Αρχική Blog Σελίδα 117

Νέο PEUGEOT 408 Crossover από 39,900Euro – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέο PEUGEOT 408 Crossover από 39,900Euro – Τιμές

Το νέο PEUGEOT 408 είναι το πρώτο στο είδος του, τόσο στην ιστορία της Peugeot όσο και στην αγορά αυτοκινήτου συνολικά. Με το νέο 408 Crossover, η PEUGEOT επιδεικνύει τη δημιουργικότητα των ομάδων της, προσφέροντας ένα νέο αμάξωμα ‘fastback’ στην κορυφή του segment C. Αυτό το PEUGEOT της νέας εποχής, διαθέτει σιλουέτα  αιλουροειδούς, μοναδική γοητεία, και μηχανολογική τελειότητα, εστιάζοντας στην οικονομία και την έξυπνη ηλεκτροκίνηση, καθώς και τις συγκινήσεις που προσφέρουν οι τεχνολογίες αιχμής, τόσο στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης όσο και στην ευκολία χρήσης.   

Το PEUGEOT 408 ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική ‘fastback’ σιλουέτα του και το απαράμιλλο στυλ του, αλλά και για το βαθμό που προκαλεί τη ρήξη με το κατεστημένο. Η χαρακτηριστική εμφάνιση αιλουροειδούς είναι στοιχείο που διακρίνει πλέον τα μοντέλα της μάρκας.

Οι γραμμές του είναι έντονες, η μάσκα είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα για να συνδυάζεται τέλεια με το μπροστινό μέρος, και κοσμείται από το νέο σήμα της PEUGEOT με την κεφαλή του λέοντα. Το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο προφίλ μια έντονη προσωπικότητα.

Το νέο PEUGEOT 408 δείχνει να πατά αποφασιστικά σε τροχούς διαμέτρου 720 mm, και οι εμβληματικές ζάντες των 20 ιντσών, παρουσιάζουν ένα ανατρεπτικό γεωμετρικό σχέδιο. Μπροστά, η φωτιστική υπογραφή με τους γνωστούς πλέον ‘κυνόδοντες’, εντάσσει ιδανικά το 408 στην οικογένεια της PEUGEOT, το ίδιο επίσης και τα πίσω φώτα LED με τις τρεις ’νυχιές’.

Με μήκος 4.69μ, και με το μακρύ μεταξόνιο που φτάνει τα 2.79μ., το νέο PEUGEOT 408 προσφέρει αξιοζήλευτη άνεση στους επιβάτες του πίσω καθίσματος, γεγονός που πιστοποιείται από τα 188χλστ. της απόστασης που διαθέτουν για τα πόδια τους.

Με το ίδιο σκεπτικό, το ίδιο γενναιόδωρες είναι και οι διαστάσεις του χώρου των αποσκευών που προσφέρει συνολική χωρητικότητα 536 λίτρα, τιμή η οποία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.611 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Το νέο PEUGEOT 408 έχει ύψος 1.48μ. και ξεχωρίζει για τη λεπτή και σμιλευμένη του σιλουέτα, η οποία συμβάλλει καθοριστικά και στη βελτίωση της αεροδυναμικής του απόδοσης.

Τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες του, το PEUGEOT 408 προσφέρει την τελευταία γενιά του PEUGEOT i-Cockpit®, που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από το μικρής διαμέτρου τιμόνι του, και συμβάλλει και αυτό στην εξασφάλιση της οδηγικής απόλαυσης και της απόλυτα ελεγχόμενης ευελιξίας.

Στο εσωτερικό και ειδικότερα στη θέση οδήγησης δίνεται έμφαση στην ποιότητα και στη συνδεσιμότητα, καθώς διατίθενται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες που κάνουν την εμπειρία οδήγησης περισσότερο διαισθητική και πιο διαδραστική.

Χάρη στη βοήθεια 6 καμερών και 9 ραντάρ, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες, ηρεμία και ασφάλεια. Μεταξύ αυτών είναι:

  • Το προσαρμοζόμενο (Adaptive) Cruise Control με λειτουργία Stop & Go,
  • Το σύστημα νυκτερινής ορατότητας (Night Vision), που προειδοποιεί για την παρουσία ζώων, πεζών ή ποδηλατών, στην πορεία του αυτοκινήτου, πριν αυτοί φωτιστούν από τις δέσμες των προβολέων του αυτοκινήτου,
  • Έλεγχος τυφλών σημείων μεγάλης εμβέλειας (Long-range blind spot monitoring), 75 μέτρων,
  • Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert), που προειδοποιεί για ενδεχόμενη σύγκρουση.

Η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται το νέο PEUGEOT 408 περιλαμβάνει δύο plug in υβριδικές εκδόσεις με 180 και 225 ίππους, και μία βενζινοκίνητη έκδοση με 130 ίππους. Και οι τρεις κινητήρες διατίθενται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο EAT8. Λίγους μήνες μετά, η γκάμα θα συμπληρωθεί και με μία αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση.

Η οικονομία αποτέλεσε ένα από τα βασικότερα μελήματα των σχεδιαστών του PEUGEOT 408. Η κοινή προσπάθεια στη βελτίωση της αεροδυναμικής, τη μείωση του βάρους (από 1396 κιλά), αλλά και η εξέλιξη κινητήρων με χαμηλές εκπομπές ρύπων, είχαν σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μοντέλου που επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση ενέργειας (σε διαδικασία έγκρισης), είτε πρόκειται για τις υβριδικές του εκδόσεις, είτε για τη βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων.

Το νέο PEUGEOT 408 έχει ήδη λάβει πλήθος παραγγελιών στην Ευρωπαϊκή αγορά ενώ ήδη βρίσκεται στις εκθέσεις της Peugeot σε όλη την Ελλάδα. Ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες διεθνούς εμπορικής καριέρας που θα κατασκευάζεται αρχικά για την ευρωπαϊκή αγορά, στη Mulhouse της Γαλλίας, και αμέσως μετά, στο εργοστάσιο του Chengdu για την τοπική αγορά της Κίνας.

PEUGEOT

Τα υλικά από το εσωτερικό του νέου Renault Austral

autoholix.team
-
0
Τα υλικά από το εσωτερικό του νέου Renault Austral

Η εμπειρία από το εσωτερικό του νέου Renault Austral είναι μοναδική, χάρη στις προσεκτικά επιλεγμένες επενδύσεις και τα υλικά που έχουν δοκιμαστεί στα μυστικά εργαστήρια του κέντρου έρευνας και εξέλιξης της Renault στα περίχωρα του Παρισιού.

Η Carla, έμπειρη χημικός και επικεφαλής του τμήματος αφής υλικών της Renault, εργάζεται με μία ομάδα δοκιμαστών που σκοπό έχουν να διαπιστώσουν ότι τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των αυτοκινήτων είναι ακριβώς αυτά που πρέπει.

Στα εργαστήρια του Renault Technocentre, σε ένα μικρό δωμάτιο φυλάσσονται τα υλικά του εσωτερικού των μελλοντικών μοντέλων της Renault.

Σε αυτό το δωμάτιο, δεκάδες δείγματα υφασμάτων και εξαρτημάτων τοποθετούνται στο τραπέζι, περιμένοντας να αξιολογηθούν. Σκληρά ή μαλακά, κολλώδη ή στεγνά, απαλά ή τραχιά, τα υλικά ταξινομούνται σύμφωνα με δώδεκα κριτήρια, χρησιμοποιώντας μια συσκευή που δημιουργήθηκε από τη Renault το 2004, το Sensotact.

Αυτή η μέθοδος συνέβαλλε και στην επιλογή του υλικού για την αντικατάσταση του δέρματος στο τιμόνι του νέου Austral, καθώς και εκείνου που χρησιμοποιείται για τα καθίσματα, το ταμπλό και τα υποβραχιόνια.

 «Αυτό που μου αρέσει ιδιαίτερα σε αυτή τη δουλειά είναι η επιστημονική προσέγγιση της μέτρησης. Αυτό που είναι πρωτότυπο και ασυνήθιστο, είναι ότι χρησιμοποιούμε κανονικούς ανθρώπους ως εργαλείο μέτρησης».

Carla, ειδική στην αίσθηση των υλικών, επικεφαλής του τμήματος αφής υλικών της Renault

 

Sensotact: αίσθηση και επιστημονική ακρίβεια

Το πώς νιώθει κανείς ένα αυτοκίνητο, αποτελεί ένα ουσιαστικό μέρος της αίσθησης απτής ποιότητας που αποκομίζει από αυτό. Η σχέση οδηγού-οχήματος έχει από τη φύση της μεγάλη σχέση με την αίσθηση της αφής. Τα πάντα ελέγχονται κυρίως με τα χέρια και τα δάχτυλα. Επομένως, η σωματική επαφή πρέπει να παραμένει ευχάριστη, ώστε να προσφέρει στην τέλεια οδηγική εμπειρία.

Κάθε μέρος που αγγίζει ο οδηγός, όπως το τιμόνι, το ταμπλό, ο μοχλός ταχυτήτων, το υποβραχιόνιο ή η επένδυση της πόρτας, αξιολογείται από δοκιμαστές, με τη χρήση του εργαλείου αίσθησης Sensotact της Renault, ώστε να διασφαλιστεί ότι έτσι πληρούνται οι απαιτούμενες προδιαγραφές.

Το Sensotact σχεδιάστηκε για να αξιολογεί τα εξαρτήματα των οποίων τα κριτήρια αφής περιλαμβάνονται στις τεχνικές προδιαγραφές του μοντέλου.

Για την επίτευξη ακριβέστερων αποτελεσμάτων, το εργαλείο αυτό συνδυάζει την ανθρώπινη αίσθηση και την επιστημονική ακρίβεια. Έχοντας τη μορφή ενός χαρτοφύλακα, το Sensotact περιέχει 12 «περιγραφείς» που αντιστοιχούν σε μια απλή αίσθηση, όπως σκληρότητα, εφέ μνήμης, ολισθηρότητα κ.λπ.

Κάθε «περιγραφέας» διαθέτει μία κλίμακα δειγμάτων ελέγχου από το 0 έως το 100, βαθμονομημένη ανά 25.

Συγκρίνοντας υλικά που θα χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικά οχήματα, με τα δείγματα ελέγχου του Sensotact, οι δοκιμαστές μπορούν, με αμερόληπτο και ακριβή τρόπο, να αξιολογήσουν με συγκεκριμένα κριτήρια το κάθε εξάρτημα.

«Κατά τη διαδικασία καθορισμού των κριτηρίων για της προδιαγραφής των εξαρτημάτων, χρησιμοποιήσαμε έρευνες πελατών, ώστε να προσδιορίσουμε το βαθμό ικανοποίησης: «μου αρέσει» ή «δεν μου αρέσει». Ως εκ τούτου, μπορούμε στη συνέχεια να χρησιμοποιήσουμε το Sensotact και τις απόψεις των ατόμων που συμμετέχουν στο πάνελ, στο εργαστήριο για να αξιολογήσουμε εάν τα εξαρτήματα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές», εξηγεί η Carla.

Ενώ ορισμένοι απλοί περιγραφείς βασίζονται σε αντικειμενικά κριτήρια, όπως η σκληρότητα και το φαινόμενο μνήμης, άλλοι παράγοντες, όπως το γλίστρημα των χεριών στο τιμόνι, απαιτούν δοκιμή από μια ομάδα ατόμων, για να αξιολογηθεί η αίσθηση που θα έχει ο τελικός πελάτης κατά την οδήγηση.

Ο τρόπος που αντιλαμβάνεται κάποιος την αίσθηση της αφής μπορεί να αλλάξει από μια σειρά παραγόντων, όπως το αν τα χέρια του ατόμου είναι πρόσφατα πλυμένα ή μια ορμονική αλλαγή, ωστόσο τα αποτελέσματα των δοκιμών παραμένουν αξιόπιστα καθώς συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς του Sensotact.

Οι τιμές είναι πάντα ίδιες, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατός ο υπολογισμός ενός μέσου όρου, της τυπικής απόκλισης και των τελικών στατιστικών στοιχείων, για τον προσδιορισμό μιας τιμής για την αίσθηση της αφής του κάθε εξαρτήματος.

  

Ένα πάνελ που αποτελείται από 12 «ειδικούς αφής»

Η Carla εκπαιδεύει 12 δοκιμαστές (που είναι γνωστοί και ως «πανελίστες») να χρησιμοποιούν το Sensotact, διδάσκοντάς τους το συγκεκριμένο πρωτόκολλο και τους χειρισμούς που πρέπει να εκτελούν προκειμένου να λάβουν αξιόπιστα και μετρήσιμα αποτελέσματα δοκιμών.

Οι πανελίστες είναι εθελοντές από όλη την εταιρεία, που εδώ ανακαλύπτουν μια νέα δεξιότητα, έξω από το συνηθισμένο πεδίο εξειδίκευσής τους. Το να σου δίνεται η ευκαιρία να δουλέψεις στα μελλοντικά μοντέλα της Renault, όπως το νέο Austral, είναι κάτι που τους κάνει υπερήφανους.

Εν προκειμένω, η ειδική αποστολή τους ήταν να αξιολογήσουν το νέο υλικό του τιμονιού: ένα ύφασμα με πλαστική επίστρωση που θα αντικαταστήσει το δέρμα που χρησιμοποιούταν στο παρελθόν.

«Τα αποτελέσματα των δοκιμών αφής κατά τη σύγκριση των παλαιών δερμάτινων τιμονιών και των νέων που είναι καλυμμένα με πλαστικό, ήταν αντικειμενικά πανομοιότυπα, ενώ οι πελάτες ανέφεραν ότι έμειναν απόλυτα ευχαριστημένοι με τη νέα αίσθηση. Ήταν καθησυχαστικό να γνωρίζουμε ότι καταφέραμε να βρούμε ένα φιλικό προς το περιβάλλον υλικό, για να αντικαταστήσουμε το δέρμα που χρησιμοποιούσαμε στο παρελθόν, ενώ εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια αίσθηση», προσθέτει η Carla.

Σε παρόμοιες δοκιμές αφής, υποβλήθηκαν επίσης και άλλα τμήματα στο εσωτερικό του Austral.

Οι δοκιμές αυτές πραγματοποιήθηκαν σε 18 συναντήσεις στο εργαστήριο, διάρκειας από 15 έως 20 λεπτά για κάθε πάνελ.

 «Με τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών, μπορούμε να προσδιορίσουμε από πολύ νωρίς εάν ένα συγκεκριμένο υλικό είναι ‘τραχύ’ στην αφή του, ή δεν είναι συμβατό με τις προδιαγραφές, ώστε να ενημερώσουμε το συντομότερο δυνατό τις ομάδες, για να βρουν μια καλύτερη λύση».

Emilie, μηχανικός εργαλείων αφής και πανελίστας στο Sensotact.

«Συμμετείχα στη δημιουργία του Sensotact. Συνεχίζουμε να βελτιώνουμε την ποιότητα των αυτοκινήτων μας. Είμαι περήφανη για τη συμμετοχή μου, αλλά αυτό έχει καταντήσει μία…κακή συνήθεια: τώρα όταν μπαίνω σε ένα αυτοκίνητο, δεν μπορώ παρά να δοκιμάσω την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του».   

Magali, ηλεκτροχημικός μηχανικός μπαταριών και ΄πανελίστας΄ στο Sensotact

Renault

Η Opel γιορτάζει 20 χρόνια άνεσης με τα καθίσματα AGR

autoholix.team
-
0

Η Opel γιορτάζει φέτος την 20ή επέτειο από το λανσάρισμα των εργονομικών καθισμάτων AGR, τα οποία φέρουν τη σφραγίδα ποιότητας του ανεξάρτητου Γερμανικού Οργανισμού Aktion Gesunder Rücken e.V., που προωθεί την έρευνα σχετικά με την πρόληψη του πόνου στην πλάτη.

Τα καθίσματα αποτελούν το σημείο σύνδεσης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου και ως εκ τούτου είναι καθοριστικής σημασίας για ένα άνετο, ξεκούραστο ταξίδι. Η Opel δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην εξέλιξή τους, θέλοντας να διασφαλίσει ότι παρέχουν βέλτιστη άνεση και στήριξη της σπονδυλικής στήλης, ειδικά σε μακρινά ταξίδια.

Η εργονομία μέσα στο αυτοκίνητο προσφέρει κάτι περισσότερο από ευεξία, καθώς η εργονομία ως έννοια εμπεριέχει και την ασφάλεια. Ένα άνετο, φιλικό προς την πλάτη κάθισμα μειώνει την κόπωση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος ο επιβάτης έχει πιθανότητες να αποφύγει τον τραυματισμό, εάν το κάθισμα καταφέρει να τον κρατήσει στη θέση του. Μόνο τότε οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι μπορούν να παρέχουν πλήρως αποτελεσματική προστασία.

Opel Signum 2003: Το πρώτο Opel με εργονομικά καθίσματα AGR

Το 2003 το Opel Signum ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που προσέφερε εργονομικά καθίσματα AGR στη μεσαία κατηγορία. Οι οδηγοί που κάλυπταν μεγάλες αποστάσεις, αλλά και οι εταιρικοί πελάτες, ήταν ιδιαίτερα ευγνώμονες: χάρη στις πολυάριθμες λειτουργίες ρύθμισης, τα εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR ρυθμίζονταν με τον βέλτιστο τρόπο για τον οδηγό, έτσι ώστε να φτάνει ξεκούραστος και χωρίς ταλαιπωρία στον προορισμό του, ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση.

Μερικά χρόνια αργότερα, το 2010, το ευέλικτο πολυμορφικό Opel Meriva ήταν το πρώτο μοντέλο που έλαβε συνολικά, ως όχημα, την πιστοποίηση AGR. Η εργονομική φιλοσοφία του Meriva περιλάμβανε τα εργονομικά καθίσματα, τις πόρτες FlexDoors που άνοιγαν προς αντίθετες κατευθύνσεις, το σπονδυλωτό σύστημα πίσω καθισμάτων FlexSpace και τη σχάρα ποδηλάτων FlexFix.

Η Opel προσφέρει σήμερα καθίσματα AGR στα Astra, Crossland και Grandland. Τα καθίσματα AGR διαθέτουν 10 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 6 για το κάθισμα του συνοδηγού. Οι διάφορες ρυθμίσεις – πολλές από τις οποίες γίνονται ηλεκτρικά για το κάθισμα του οδηγού – περιλαμβάνουν μετακίνηση εμπρός/πίσω, ρύθμιση καθ’ ύψος, κλίση της πλάτης, στήριξη μηρών, οσφυϊκή στήριξη, ανάκλιση του μαξιλαριού βάσης, καθώς και λειτουργία θέρμανσης για τη χειμερινή περίοδο.

Performanceεργονομικά καθίσματα στα Grandland GSe και Astra GSe

Τα νέα performance καθίσματα των Grandland GSe και Astra GSe ενσωματώνουν τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία των εργονομικών καθισμάτων. Φέρουν επένδυση από μαύρο Alcantara και διαθέτουν πλήρως ενσωματωμένα προσκέφαλα. Μερικές επιπλέον εντυπωσιακές λεπτομέρειες είναι η χαρακτηριστική γκρι λωρίδα και το κιτρινόμαυρο έμβλημα GSe που βρίσκονται στην πλάτη των καθισμάτων.

Opel

Η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της στο πλευρό των σεισμόπληκτων σε Τουρκία και Συρία

autoholix.team
-
0
Η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της στο πλευρό των σεισμόπληκτων σε Τουρκία και Συρία

Ανταποκρινόμενοι στο κάλεσμα της διεθνούς κοινότητας για την έμπρακτη στήριξη και αλληλεγγύη στους σεισμόπληκτους πληθυσμούς της Τουρκίας και της Συρίας, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της, παρέδωσαν  στον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό τα ακόλουθα συσκευασμένα προϊόντα  :

  • Είδη ατομικής υγιεινής για ενήλικους και βρέφη
  • Παιδικές Τροφές
  • Γάλατα Εβαπορέ
  • Δημητριακά, γλυκά και σνακ
  • Κονσέρβες
  • Όσπρια & ζυμαρικά
  • Διάφορα φαρμακευτικά είδη

“Οι συγκλονιστικές  εικόνες των θυμάτων και των τραυματιών από τον καταστροφικό σεισμό στην Τουρκία και την Συρία, δεν μας επιτρέπουν να μείνουμε απαθείς. Θεωρούμε υποχρέωσή μας να δείξουμε την έμπρακτη αλληλεγγύη μας στους δοκιμαζόμενους λαούς της Τουρκίας και της Συρίας και γι΄αυτό, τόσο το προσωπικό της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. όσο και η ίδια η εταιρεία, ανταποκρίθηκαν άμεσα στην συγκέντρωση και την προσφορά υλικού ανθρωπιστικής βοήθειας, που θα αποσταλεί στις πληγείσες περιοχές  από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό”, δήλωσε ο Διευθυντής Ανθρώπινου Δυναμικού της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κύριος Δημήτρης Κυργιόπουλος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε παγκόσμιο επίπεδο, η Nissan Motor Co. Ltd θα προσφέρει ένα πακέτο βοήθειας έως και 1 εκατομμυρίου ευρώ, για τη στήριξη της συνεχιζόμενης ανθρωπιστικής κρίσης στην Τουρκία, μετά τους πρόσφατους καταστροφικούς σεισμούς στις πληγείσες περιοχές της χώρας.

Νissan

Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG Δοκιμή / Test drive

To Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG είναι ίσως ένα από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα  που υπάρχουν αυτή την στιγμή στην αγορά καθώς στην προσπάθεια των Ρουμάνων να δημιουργήσουν ένα προσιτό 7θέσιο σχεδίασαν έναν νέο τύπο αμαξώματος που συγκεντρώνει πλεονεκτήματα από πολλές κατηγορίες: το μήκος ενός station wagon, την ευρυχωρία ενός MPV κσι την εμφάνιση ενός SUV.

Πρόκειται δηλαδή για ένα μοντέλο που είναι… μία κατηγορία από μόνο του.

Το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG βασίζεται στην αξιόλογη  πλατφόρμα CMF του Groupe Renault- στην οποία “πατάει” και το νέο Renault Clio- και φτάνοντας την πλατφόρμα στα όρια της μεγέθυνσης της προς όλες τις κατευθύνσεις δημιούργησαν ουσιαστικά ένα πιο ψηλό Sandero Stepway με μεταξόνιο που φτάνει σχεδόν τα τρία μέτρα.

Η συγγένεια αυτή και το γεγονός ότι χρησιμοποιεί συστήματα και μέρη που προέρχονται από μοντέλα της Renault- και έτσι το κόστος εξέλιξης είναι ήδη αποσβεσμένο-επιτρέπουν στην Dacia να παρουσιάσει ένα επταθέσιο αυτοκίνητο που είναι ταυτόχρονα στυλάτο και εξαιρετικά προσιτό!

Βλέπετε ο λογικός συνδυασμός που προσφέρει το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG -σε νούμερα- συνοψίζεται στο ότι: «με λιγότερα από €22K μπορείτε να αγοράσετε ένα 7θέσιο SUV/Πολυμορφικό σε μια πλούσια έκδοση του και μετά χρησιμοποιώντας το LPG σαν καύσιμο να κινείστε με λιγότερα από €7/100 χιλιόμετρα, διατηρώντας τα 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης μαζί με τα οφέλη που προκύπτουν από τους χαμηλούς ρύπους.

Το LPG σαν καύσιμο εκπέμπει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη, και οι χαμηλοί ρύποι CO2 των 114 gr/km του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG το απαλλάσσουν από τον δακτύλιο της Αθήνας και μειώνουν τα τέλη κυκλοφορίας!

Ναι, θα ακούσουμε από τους μαχητές του ΦατσοΒιβλίου ότι έχει τρία αστέρια στην ασφάλεια (λόγω έλλειψης ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης), σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, ότι στο έγκυρο τέστ σλάλομ μέσα στους ταράνδους σε εποχή αναπαραγωγής δεν στρίβει με τα απαραίτητα 77χλμ/ω σταθερής ταχύτητας όπως κάθε SUV που σέβεται… τους αναγνώστες του, ότι η μάρκα δεν βγάζει νύφες στο χωριό… και τέτοια πράματα!

Μιλώντας όμως για «value for money» βλέπουμε αυτό το πραγματικά όμορφο και σχεδιαστικά μοντέρνο αυτοκίνητο- που κοστίζει στην πιο πλούσια έκδοση JOGGER 1.0 TCe 110hp EXTEME 7-S που υπάρχει μόλις € 25.180 € -και μόλις στην εξίσωση μπει η δυνατότητα του JOGGER να κινείται με υγραέριο…τότε συνειδητοποιούμε ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με μια μοναδική πρόταση!

Εμφάνιση

Το Dacia JOGGER 1.0 TCe 100hp EXTEME 7-S παρότι είναι ένα πολύ μεγάλο σε χώρους αυτοκίνητο που φτάνει τα 4,55m σε μήκος και τα 1,8 μ σε πλάτος, καταφέρνει και να χωράει μέσα στην αστική καθημερινότητα και να μην προκαλεί.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2,9 μέτρων και το ψηλό SUVειδές αμάξωμα που κάθεται 21 εκ πιο ψηλά από την άσφαλτο προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους στο εσωτερικό του για 7 επιβάτες ή άπλετους χώρους για 5 αν επιλέξετε την έκδοση με τα 5 καθίσματα.

Η μοντέρνα γραμμή του αυτοκινήτου είναι σεμνή και ταυτόχρονα όμορφη και από όπου και αν το κοιτάξεις δύσκολα θα βρεις κάτι που θα σε ενοχλήσει-αν εξαιρέσεις το υπερβολικά μεγάλο μεταξόνιο.

Δεν είναι σχεδιασμένο για να εντυπωσιάζει την πλατεία στο χωριό, ούτε να προκαλέσει το ενδιαφέρον της γνωστής τηλεπαρουσιάστριας/μοντέλου Πάρις Προικούδη που πίνει φρέντους με ρεζερβέ στο «Worst Enemies Café» των Β.Π., όμως είναι συμπαθητικό και αποδεκτό από όλους- ειδικά από εκείνους τους πολύτεκνους οικογενειάρχες που χωρίς συμπλέγματα θα εκτιμήσουν την ταυτότητα του.

Κοιτώντας το Dacia JOGGER από μπροστά ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα ημέρας που υιοθετούν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia σε σχήμα “Υ” και τα αποδοτικά LED φωτιστικά που κάνουν την νυχτερινή οδήγηση άνετη και ασφαλή.

Το καπό έχει έντονα νεύρα, οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, η μάσκα έχει την χαρακτηριστική για Dacia μορφή, ενώ τα προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι βαμμένα στο μαύρα προσδίδοντας ένα περιπετειώδη και άγριο χαρακτήρα.

Από το πλάι το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG μοιάζει πολύ με ένα πιο υπερυψωμένο και επιμηκυμένο Sandero Stepway (…λογικό αφού μοιράζονται το ίδιο πάτωμα) και ξεχωρίζει με τις σχάρες οροφής, έχει μεγάλα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στις πόρτες και οι μαύρες αλουμινένιες 16 ζάντες της κορυφαίας έκδοσης (205/60R16) που συμπληρώνουν την «άγρια» εικόνα.

Το πίσω μέρος είναι πραγματικά διαφορετικό από ότι άλλο μας έχει συνηθίσει η Dacia και θυμίζει απροκάλυπτα Volvo-και πολύ καλά κάνει, αφού ο σχεδιασμός των φωτιστικών πρακτικά επιτρέπει στην πίσω πόρτα να έχει που μεγάλο άνοιγμα και να εξυπηρετεί τις μεγάλες οικογένειάς.

Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο και σύγχρονο crossover που ταιριάζει στην εποχή και στις ανάγκες των πολύτεκνων το οποίο χωρίς να προκαλεί ή να ενθουσιάζει, τελικά κερδίζει όταν το οδηγείς έχοντας την γνώση ότι προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα πληρώνεις-κάτι που οπωσδήποτε είναι πολύ σπάνιο στην εποχή μας.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι γρήγορα ξεπερνά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες και εστιάζει στο ανοιχτόχρωμο και ποιοτικό κομμάτι υφάσματος που διατρέχει το ταμπλό στο μήκος του και που καλύπτει και ένα κομμάτι από τις πόρτες.

Αυτό σε συνδυασμό με τις νικελένιες  λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και τις γκρι ραφές στα καθίσματα δημιουργούν ένα λιτό αλλά ευχάριστο χώρο που σε προκαλεί να μετακινηθείς καθημερινά.

Πέρα από την αφή τους τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό έχουν πολύ καλή συναρμογή και δεν έτριξαν ποτέ και πουθενά παρά το μακρύ μεταξόνιο που θα δικαιολογούσε στρεβλώσεις και τριγμούς στο αμάξωμα του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG.

Υπάρχουν ωστόσο κάποια-ελάχιστα ευτυχώς – σημεία που η ποιότητα κατασκευής θα προβληματίσει όπως για παράδειγμα ο αιχμηρός λεβιές των φλάς που ενοχλεί τα δάκτυλα κατά την χρήση και ο λεβιές του χειρόφρενου που λόγω του φτηνού του πλαστικού από το οποίο είναι κατασκευασμένος έχει μια ασάφεια στην λειτουργία του και μοιάζει σαν να έχει… μετρημένες χρήσεις!

Κατά τα αλλά το δερμάτινο τιμόνι είναι ποιοτικό και είναι μια ευπρόσδεκτη άνεση που απουσιάζει από αρκετά αυτοκίνητα με το διπλό κόστος.

Ο αναλογικός πίνακας οργάνων είναι σχεδιαστικά απλός, αλλά  πλήρης και ευκρινής καθώς περιέχει εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μια οθόνη στο κέντρο με όλες τις ενδείξεις που αφορούν τόσο το ταξίδι του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση βενζίνης και υγραερίου.

Το χειριστήριο επιλογής LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με την επιπλέον ένδειξη για την στάθμη και την αυτονομία του υγραερίου στον πίνακα οργάνων, να αποτελούν τις μοναδικές ένδειξεις ότι το Dacia Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG διαφέρει από τις εκδόσεις με τους 110 ίππους που καίνε μόνο βενζίνη.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στο ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακά χαμηλή σπιρτάδα του κινητήρα.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής  8’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας μέσω ενός USB για ψηφιακές συσκευές Android και ΙΟS .

Θα ήθελα να αναφέρω ξεχωριστά την πρακτικότατη αλλά φτιαγμένη από κακής ποιότητας πλαστικά εργοστασιακή θήκη για κινητό, που τοποθετεί το τηλέφωνο μεταξύ πίνακα οργάνων και συστήματος πολυμέσων και κάνει την χρήση του εύκολη και ασφαλή.

Επιπλέον το Dacia Jogger μια ευκρινή  κάμερα οπισθοπορείας που είναι απαραίτητη και γιατί είναι μεγάλη η απόσταση μέχρι την πίσω πόρτα και γιατί ο κεντρικός καθρέπτης μικραίνει τις διατάσεις και κάνει την πίσω πόρτα να φαίνεται ακόμη μακριά από ότι πράγματι είναι.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από τρεις κυκλικούς διακοπές που προέρχονται απευθείας από το Clio-και φυσικά είναι πρακτικοί στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα και κάποιες θήκες αποθήκευσης.

Χώροι/Άνεση

Τα ευρύχωρα αλλά και σκληρά καθίσματα του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που θυμίζει SUVκαι του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών αφού ο οροφή είναι έτσι και αλλιώς ψηλή, ενώ σε συνδυασμό με τι πολλαπλές ρυθμίσεις που διαθέτουν αυτά και το τιμόνι, ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να πετύχει την επιθυμητή θέση οδήγησης.

Χάρη στα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνεις κάνοντας την καθημερινότητα μέσα στην πόλη εξαιρετικά ευχάριστη.

Στην μεσαία σειρά ο χώρος για τα γόνατα είναι απλά ικανοποιητικός, όμως ο χώρος  για τα κεφάλια ακόμη και ψηλών επιβατών είναι άριστοι παρότι είναι τοποθετημένη 55 χιλιοστά πιο ψηλά από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού για καλύτερη άνεση και ορατότητα ενώ με ευχαρίστησε το πλάτος του καθίσματος που θα φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες-με ελάχιστους συμβιβασμούς.

Οι επιβάτες της μεσαίας σειράς διαθέτουν αναδιπλούμενα τραπεζάκια στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων, που θα μου επιτρέψετε να πω ότι είναι φτιαγμένα από χαμηλής ποιότητας πλαστικά,

Η πρόσβαση στην 3η σειρά διευκολύνεται από το ότι η πλάτη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς διπλώνει και μετακινείται μαζί με την βάση προς τα εμπρός και από ότι οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος και  ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90 μοίρες-όμως και πάλι για να βρεθείς στις πίσω θέσεις θα πρέπει να είσαι παιδί ή να έχεις ευλυγισία παιδιού!

Μόλις βρεθείς εκεί θα διαπιστώσεις ότι οι χώροι μπορεί να μην είναι άριστοί όμως το μεγάλο ύψος της οροφής επιτρέπει αν χρειαστεί να καθίσουν εκεί για μια μικρή διαδρομή ακόμη και τα δίμετρα αγόρια μιας ομάδας μπάσκετ «παίδων» της Α1 αν χρειαστεί να μετακινηθούν για μερικά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.

Για πολύωρή μετακίνηση σοφό θα ήταν όσοι κάθονται πίσω να μην υπερβαίνουν τα 1.75 μ. έτσι ώστε να απολαύσουν τις ευπρόσδεκτες ανέσεις που προσφέρονται όπως είναι οι ποτηροθήκες, η πρίζα για τα κινητά και φυσικά τα μεγάλα πίσω ανοιγόμενα παράθυρα που ντροπιάζουν τα πολλαπλάσιας αξίας 7θέσια SUV που αδυνατούν να προσφέρουν ανάλογη άνεση!

Ο χώρος αποσκευών στην 7θέσια διάταξη καθισμάτων περιορίζεται στα 160 λίτρα ενώ με τα καθίσματα της 3ης σειράς αναδιπλωμένα φτάνει τα 565 λίτρα- και είναι βαθύς, έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα ενώ το τεράστιο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων που αν πέσουν όλες οι σειρές καθισμάτων έχει ι χωρητικότητα  2.094 λίτρα!

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι η έλλειψη ρεζέρβας λόγω της τοποθέτησης της 40λιτρης δεξαμενής υγραερίου-χωρίς να επηρεαστεί 50λιτρη δεξαμενή βενζίνης κάτω από το πάτωμα.

Εξοπλισμός-Ασφάλεια

Το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG διατίθεται με 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων, cruise control, κτλ, όμως παρά το υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού λείπει ακόμη η πρόβλεψη για την ύπαρξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος φρεναρίσματος για την προστασία των πεζών-κάτι που φυσικά επιβαρύνει την κατάταξη του αυτοκινήτου στα crash test που βαθμολογείται με 2 αστέρια.

Ωστόσο, καθώς όπως είπαμε το Dacia Jogger στηρίζεται στην πλατφόρμα CMF το πλαίσιο του είναι όσο στιβαρό και ανθεκτικό στις προσκρούσεις όσο ενός Clio που βαθμολογείται με 5 αστέρια-κάτι που λίγα λέει στους μαχητές του Φατσοβιβλίου που θα παραθέσουν με χαρά συνδέσμους που θα αποδεικνύουν γιατί εκείνοι επέλεξαν αλλιώς-λες και μας νοιάζει τι επέλεξαν!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG θα βρούμε τον γνώριμο τρικύλινδρο TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που του επιτρέπουν να καίει απροβλημάτιστα τα δύο διαφορετικά καύσιμα.

Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 91 ίππους και 160 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 100 ίππους και 170 Nm με την χρήση υγραερίου.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό, ούτε έχει κραδασμούς ωστόσο όταν λειτουργεί με υγραέριο τα μπεκ του ψεκασμού κάνουν ένα ηχηρό «κλικάρισμα» που τον κάνουν να ακούγεται κάπως σαν πετρελαιοκίνητος ειδικά στο εξωτερικό.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιεί υγραέριο- που εξασφαλίζει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, ο κινητήρας δεν είναι «ψυχωμένος» και ειδικά στο πρόγραμμα ECO δείχνει απρόθυμος να κινήσει το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει δυο πολύ κοντές πρώτες σχέσεις.

Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που βοηθούν το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να κινείται με ησυχία και οικονομία, ενώ ο επιλογέας έχει μεγάλες διαδρομές αλλά είναι ακριβής και διαθέτει καλό συγχρονιζέ που επιτρέπει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Περίεργη είναι η αίσθηση στο πετάλι του συμπλέκτη που στερείται γραμμικότητας καθώς ενώ είναι σχετικά σκληρό στο κάτω μέρος της διαδρομής του, στο σημείο της σύμπλεξης γίνεται κάπως πιο μαλακός δυσκολεύοντας την εκκίνηση.

Πάντως η αλήθεια είναι ότι μετά από 2-3 ημέρες είχα συνηθίσει τον συμπλέκτη και δεν με ενοχλούσε πια…

Επιπλέον σε ότι αφορά το κιβώτιο οι δύο πρώτες σχέσεις είναι κοντές ενώ από την 3η και μετά «μακραίνουν» απότομα κάτι που ίσως να ενοχλήσει στον επαρχιακό δρόμο όπου στο πέρασμα από 2α σε 3η με φορτωμένο αυτοκίνητο παρουσιάζεται ένα κενό ισχύος.

Επίσης η 6η είναι σχετικά κοντή και κυρίως- δεν ξέρω αν είχε κάποιο πρόβλημα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο- παράγει μια «μηχανική γκρίνια» μετά τα 120 χιλιόμετρα/ω ακόμη και αν η 6η δεν ζορίζεται…

Αλλά ξέρετε κάτι? Η έλλειψη δύναμης για εμένα είναι απόλυτα αποδεκτή καθώς κάνοντας έναν απλό πολλαπλασιασμό βρίσκεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι πιο συμφέρον και πρακτικό υπάρχει στα χρήματα του-και όχι μόνο!

Προσέξτε: Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 7,5  λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €1,85 χρειάζεται περίπου € 14.00 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,7 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου 0,90 χρειάζεται περίπου €8 ανά 100 χλμ.

Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για το πιο προσιτό 7θέσιο αυτοκίνητο της αγοράς με τιμές που ξεκινούν από τα €19,500, το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 50λ.+ υγραέριο 40λ) πάνω από 1000 χλμ και ανεφοδιάζεται όπου θέλει στο πυκνότατο δίκτυο LPG της Ελλάδας

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας είναι «λίγος» για τα1,300 κιλά του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG είναι κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 13,5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και από τα 170 χιλιόμετρα της τελικής που θα δείξει με ιώβεια υπομονή το κοντέρ (…σύμφωνα με φήμες, πάντα).

Τα πράγματα έγιναν πιό δύσκολα για τον μικρό τρικύλινδρο όταν χρειάστηκε να μεταφέρω έξι «νταγλαράδες» έφηβους μπασκετμπολίστες σε ανηφορική διαδρομή όπου το αυτοκίνητο απλά και τίμια παραιτήθηκε…

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στην οικονομία με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γλήγκορο» εαυτό σας και νοιώθετε ο πιο έξυπνος άνθρωπος στον δρόμο!

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές που απαιτεί ο SUV χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κύλισης είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα την τάση για αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπουρά πίσω και- ενώ αυτό ήταν αναμενόμενο από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο, στην πράξη είναι αρκετά δυνατά και κυρίως δεν κουράζονται εύκολα στην σκληρή χρήση ακόμη και όταν είναι εξοντωτικά φορτωμένο.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη συμβάλλοντας στην ευκινησία, όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.

Στην πόλη

Οι «φρέντοι» πέφτουν από τα χέρια των δήμαρχων, των σύμβουλων και των εργαζόμενων στην συντήρηση των δρόμων του Δ.Λ.Δ. που μένουν με το στόμα ανοικτό καθώς δεν θα περίμεναν από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο να ξεφτιλίζει με τόσο μεγάλη άνεση την εμπειρία τετραετιών στην στρατηγική τοποθέτηση λακκουβών στους δρόμους γύρω από το σπίτι μου…

Οι «παράγοντες» θα ανεχόντουσαν αυτό να συμβαίνει από μια Mercedes που κοστίζει μια περιουσία…όμως το να έρχεται ένα Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG και να  κυκλοφορεί με άνεση καθώς η μαλακή ανάρτηση αλέθει με γαλλικό τρόπο τις παγίδες του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου απομονώνοντας  τους επιβάτες από την ενόχληση που προκαλούν οι δρόμοι τους… ε, αυτό εγείρει «ταξικές» και «συντεχνιακές» τριβές!

«Και εσύ τέκνον Dacia?» αναφωνούν με απόγνωση και το στόμα ανοιχτό.

Παρηγορούνται βεβαία όταν το Jogger κινείται χωρίς μεγάλο φορτίο επειδή ο πίσω άξονας παρουσιάζει κάποιες αναπηδήσεις, ωστόσο ξαναπέφτουν σε κατάθλιψη όταν μαθαίνουν ότι το φαινόμενο εξαφανίζεται πλήρως ακόμη και όταν υπάρχει ελαφρύ φορτίο.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση, όμως οι θηριώδεις διατάσεις του μεταξονίου που έχει το Jogger σε συνδυασμό με το ότι ο οδηγός κάθεται πολύ μπροστά και μακριά από την πίσω πόρτα (…που κοιτώντας την από τον περίεργο κεντρικό καθρέπτη μοιάζει κυριολεκτικά να απέχει 5-6 μέτρα) θα  κάνουν τις μετακινήσεις στα στενά της πόλης -και κυρίως το παρκάρισμα μια δύσκολη διαδικασία που απαιτεί αρκετή συνήθεια και εμπειρία.

Οφείλω να σημειώσω ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση και ότι δεν ακούγεται ο θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα, ωστόσο με ενόχλησε ο τρόπος λειτουργιάς του συστήματος start/stop που όταν σβήνει στο φανάρι, μπορεί να χρειαστεί και μέχρι ένα δευτερόλεπτο για να εκκινήσει ξανά-κάτι που θα ίσως να προκαλέσει την ενόχληση των διασυνδεδεμένων με την κόρνα χεριών των συμπολιτών μας που αντιδρούν με την ταχύτητα του φωτός.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί παρά τον θόρυβο από την κύλιση των τροχών που φτάνει στα αυτιά τους.

Μετά τα 130χλμ/ω το πρόβλημα που απασχολεί τους επιβάτες είναι κυρίως ο αεροδυναμικός θόρυβος που προκαλείται από την μπροστινή κολώνα και ένα βουητό που προέρχεται είτε από το κιβώτιο ταχυτήτων στην 6η  είτε από το διαφορικό.

Παράλληλα παρουσιάζεται μια τάση πλεύσης από την ανάρτηση καθώς η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και οι μαλακές αντιστρεπτικές ράβδοι δυσκολεύονται να ελέγξουν το αμάξωμα το οποίο από ένα σημείο και μετά συντονίζεται σε μια ενοχλητική πλεύση.

Μια πιο ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος μάλλον θα έλυνε με μικρό κόστος το πρόβλημα, αλλά θα κατέστρεφε την απροσδόκητα καλή άνεση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες -κάτι που επίσης θα με ενοχλούσε…

Δεδομένου του περιορισμένου budget που δεν επιτρέπει την χρήση ακριβών λύσεων στα αμορτισέρ και την ρύθμιση τους-και για να μην βρεθεί σε αντιπαράθεση με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η Dacia εντελώς συνειδητά στεναχωρεί εκείνους που θέλουν να έχουν μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση – και αυτό στο Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG το αποδέχομαι… λόγω τιμής!

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό και ο πίσω άκαμπτος άξονας λιγότερο φλύαρος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα μέχρι τα 130km/h το έκανε ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι με το μικρό μοτεράκι να χρησιμοποιεί την ροπή του στην 6η ταχύτητα και να γυρνά με 3,500 σαλ. στα νόμιμα όρια.

Το ότι ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη για ένα μεγάλο SUV σαν το Duster το θεωρούμε όλοι δεδομένο, ωστόσο νομίζω ότι κάπου εδώ πρέπει να διασαφηνίσουμε την χαμηλή ισχύ των 100 ίππων από την ικανοποιητική ροπή των 170 Nm.

Θέλω να πω δηλαδή ότι το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG έχει όση ροπή χρειάζεται ώστε να σας επιτρέψει να ταξιδέψετε φορτωμένοι με τα μπαγκάζια σας στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ/ω χωρίς να καταφεύγετε διαρκώς στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά από την άλλη πλευρά στερείται της δύναμης που θα σας επιτρέψει στο επαρχιακό δίκτυο να κάνετε μια ασφαλή προσπέραση.

Αν ξέρετε τι οδηγείτε-και πόσο το πληρώσατε για να το αγοράσετε τότε νομίζω ότι δεν πρέπει να έχετε παράπονα στα μεγάλα ταξίδια που χάρη στην οικονομία και την αυτονομία καυσίμων σας επιτρέπει να κάνετε το Jogger με μέχρι ακόμη 6 μέλη της οικογένειας σας.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8 λίτρα LPG εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140+ καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 9,5-10 λίτρα ανά LPG 100χλμ.

Πρακτικά σήμερα με περίπου €35 υγραερίου μπορείτε να καλύψετε μέχρι και 530 χιλιόμετρα, κάτι που κάνει το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να είναι πιο οικονομικό ακόμη και από πετρελαιοκίνητα μοντέλα.

Το σημαντικό, πέρα από την οικονομία στα καύσιμα που τελικά σου επιτρέπει να πας όπου θες, είναι και η συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου που με την χρήση και των δύο δοχείων καύσιμου μπορεί να καλύψει πάνω από 1200 χλμ χωρίς στάσεις.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG στην πόλη μετατρέπονται σε μειονεκτήματα.

Στην αρχή και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Ο κινητήρας δεν ενοχλεί με τον θόρυβο του ακόμη και όταν ζορίζεται, ενώ οι κλίσεις μπορεί να είναι έντονες αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή-και όσο δεν είναι φορτωμένο.

Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.

Εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG γίνεται υποστροφικό καθώς οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.

Ταυτόχρονα το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που (δεν) μεταφέρει στα χέρια και χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίσετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι κάθεστε μέσα σε ένα SUV που βρίσκεται 21 εκατοστά πάνω από το έδαφος και έχει μήκος 4,6 μ. θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς όσο δεν υπάρχουν ανηφόρες ή εάν δεν εξαντλείτε τις δυνατότητες μεταφοράς που έχει το αυτοκίνητο.

Αν φορτώσετε και τις 7 θέσεις-και αν βάλετε και το σκύλο σας στον χώρο των αποσκευών τότε το Jogger θα κάτσει στις αναρτήσεις του εξαντλώντας μεγάλο μέρος της διαδρομής της πίσω ανάρτησης και κάνοντας την οδήγηση απαιτητική.

Σε αυτές τις συνθήκες ο κινητήρας φυσικά ζορίζεται και χρειάζεται στροφάρισμα σε ψηλές σ.α.λ για να διατηρήσει τη ροή της κυκλοφορίας ενός επαρχιακού δρόμου.

Είπαμε…φοτρωμένοι τις προσπεράσεις τις ξεχνάμε, ενώ αν ο δρόμος γλιστρά θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι και η ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών θα δυσκολευτεί να μεταφέρει την ροπή στον δρόμο.

Φυσικά τα ηλεκτρονικά είναι δίπλα στον οδηγό και αναλαμβάνουν να διορθώσουν τα λάθη του με αποτελεσματικό τρόπο, αλλά είναι ρυθμισμένα με πολύ παρεμβατικό τρόπο-και σε αυτές τις ακραίες περιπτώσεις(φορτωμένο στο όριο και χαμηλή πρόσφυση στον δρόμο) κάνουν πολύ καλά.

Ωστόσο, αν δεν ζητήσετε από το περισσότερα από τα πάρα πολλά που είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ σας κανένα πρόβλημα!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους περιέργως μικρούς προβόλους (ιδίως μπροστά) που επιτρέπουν στο Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG να υπερκερνούν εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και οι ενδοτικές αντιστρεπτικές -που ενοχλούν στις γρήγορες στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV, ή από την αρχή που είναι φορτωμένο πλήρως, καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απατήσεις.

Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη, δείχνοντας τελικά ότι η εκτός δρόμου κίνηση για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κινείται στην πόλη θα πρέπει να είναι απόλυτα περιστασιακή.

Συμπέρασμα

Λάτρεψα το Dacia Jogger 1.0 TCe 100 LPG για τον ειλικρινή χαρακτήρα του και κυρίως για τις έξτρα 2 θέσεις που έμαθα ότι είναι απαραίτητες σε μια 5μελή οικογένεια + σκύλο σαν την δική μου.

Απευθύνομαι τώρα σε τρίτεκνους -και βάλε- και χαιρετώ τους «λεύτερους» ή τους πιο «συγκρατημένους» γονείς που άντεξαν την βαρεμάρα τους μέχρι εδώ απορώντας τι μπορεί να λάτρεψα στο φορτηγάκι.

Σας καλημερίζω, ή καλησπερίζω- και σας ευχαριστώ που αντέξατε-δεν μπορεί κάτι θα μάθατε διαβάζοντας!

Τώρα σε όσους μείναμε θέλω να υπενθυμίσω τους ομηρικούς και απολύτως  αναίτιους καβγάδες που ξεσπούν στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου τους κάθε λίγο-ειδικά αν εκεί κάθονται τρία παιδία διαφορετικών ηλικιών και φύλων- το ένα δίπλα στο άλλο να ακουμπούν μεταξύ τους.

Αποκάλυψη: Με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο μπορείτε στην τρίτη σειρά να στείλετε ένα από τα τρία καμάρια σας για να συνταξιδέψει με τον σκύλο που θα βρίσκεται δίπλα του, αν ρίξετε το ένα από τα δύο καθίσματα (ή τα πράγματα σας αν δεν έχετε σκύλο) και στην μεσαία σειρά να καθίσει από ένα παιδί δίπλα από τις πόρτες στο παράθυρο του αφήνοντας μεταξύ τους την επιβεβλημένη τελικά απόσταση ασφάλειας.

Με αυτόν τον τρόπο το ταξίδι μετατρέπεται σε μια πραγματική απόλαυση καθώς μεσολαβούν ουδέτερες ζώνες μεταξύ των «εχθρικών παρατάξεων» και έτσι οι προκλήσεις, οι φωνές και τα νεύρα εξαφανίζονται ως δια μαγείας τόσο από τα παιδιά όσο και από τους γονείς που απολαμβάνουν την διαδρομή χωρίς να πρέπει να επιβάλλουν την τάξη σαν να ήταν Ματατζήδες!

Τι να το κάνω εγώ το V8 SUV με τις εκατοντάδες των αλόγων που προσπερνά με την σκέψη όταν στο επαρχιακό δίκτυο ταξιδεύοντας παθαίνω εγκεφαλικό για να ηρεμίσω τις μαχόμενες πλευρές, να εξηγήσω, να απειλήσω ότι θα κλείσω το internet ή να επιβάλλω την τάξη με κάθε άλλο πιθανό ή απίθανο τρόπο κινδυνεύοντας να αφαιρεθώ και να πέσω σε κάποιο γκρεμό?

Σαν μπόνους, επειδή οι χώροι στο εσωτερικό είναι όσο μεγάλοι όσο χρειάζεται μια μεγάλη οικογένεια και επειδή η εμφάνιση του Dacia Jogger είναι πολύ συμπαθής σε όσους δεν έχουν προκαταλήψεις-και επειδή η άψογη λειτουργία του συστήματος υγραεριοκίνησης σε κάνει να νοιώθεις λίγο πιο έξυπνος από τους συμπολίτες σου που επιμένουν να ξοδεύουν τα διπλά σε αλλά καύσιμα… για αυτό ζώντας μαζί του το αγαπάς!

Εδώ έχουμε έναν νικητή που μπορεί να έχει μειονεκτήματα για τον Autoholixsaurus, αλλα έχει τα διπλά σε πλεονεκτήματα όταν καλύπτει τις ανάγκες των «απρόσεκτών» ή των ρομαντικών που αγαπούν να ταξιδεύουν με την μεγάλη τους οικογένεια!

Λοιπόν μάγκες, αν είστε 3τενοι-και βάλε -πάρτε άμεσα7θέσια αυτοκίνητα -και επειδή δεν υπάρχουν και πολλές ή προσιτές επιλογές…οφείλω να σας πω ότι το Dacia JOGGER 1.0 TCe 100hp EXTEME 7-S είναι το πιο φτηνό στην κτήση και την χρήση όχημα για να μετακινείται η οικογενειάρα μας με ηρεμία-και συνεπώς με ασφάλεια.-

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό και οι κλίσεις στις στροφές
  • Η ανεπαρκής δύναμη του κίνητρα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο

Θα Θυμάμαι

  • Τον όμορφο σχεδιασμό και την οικονομία στα καύσιμα
  • Τους απολύτους χώρους για μια μεγάλη οικογένεια και την γαλλική ποιότητα κύλισης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Dacia Jogger LPG 7θέσιο

Η Ford η LG Energy Solution και η Koç Holding ιδρύουν μια κοινοπραξία

autoholix.team
-
0
Η Ford η LG Energy Solution και η Koç Holding ιδρύουν μια κοινοπραξία

Η Ford Motor Company, η LG Energy Solution και η Koç Holding υπέγραψαν ένα μη δεσμευτικό μνημόνιο συνεργασίας (MoU) για τη δημιουργία μιας νέας κοινοπραξίας – η οποία υπόκειται σε τελική συμφωνία από τα εμπλεκόμενα μέρη – με σκοπό την κατασκευή μιας από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις κυψελών μπαταριών ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη κοντά στην Άγκυρα της Τουρκίας, ενισχύοντας τα θεμέλια για το ηλεκτρικό μέλλον της Ford στην Ευρώπη.

Η νέα κοινοπραξία θα εγκατασταθεί σε μια οργανωμένη βιομηχανική ζώνη στην Başkent, κοντά στην Άγκυρα. Το έργο βρίσκεται σε καλό δρόμο και αναμένεται να ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Η παραγωγή προβλέπεται να ξεκινήσει το 2026 με τα τρία μέρη να δεσμεύονται για τουλάχιστον 25 GWh ετήσιας παραγωγικής ικανότητας, η οποία θα μπορούσε δυνητικά να φτάσει και τις 45 GWh.

Αυτή η κοινοπραξία βασίζεται στις μακροχρόνιες επιχειρηματικές σχέσεις που διατηρεί η Ford τόσο με την LGES όσο και με την Koç Holding. Η Ford και η LGES συνεργάζονται για περισσότερο από μια δεκαετία, με την LGES να προμηθεύει το τελευταίο διάστημα μπαταρίες από το εργοστάσιό της στην Πολωνία για την Ford Mustang Mach-E και το E-Transit.

Η Ford Motor Company και η Koç Holding έχουν μία ισχυρή σχέση εδώ και σχεδόν έναν αιώνα και περιλαμβάνει την επιτυχημένη κοινοπραξία Ford Otosan, η οποία ιδρύθηκε πριν από 60 και πλέον χρόνια.

Σε ανακοίνωσή της η Koç Holding δήλωσε: «Αισθανόμαστε βαθιά οδύνη για την τρομερή καταστροφή που προκλήθηκε από τον σεισμό της 6ης Φεβρουαρίου.  Ως Koç Group, κινητοποιήσαμε όλους τους πόρους μας για τη χώρα μας.

Πιστεύουμε ότι μεγάλες επενδύσεις όπως αυτή θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο προκειμένου να ξεπεραστεί αυτή η εξαιρετικά δύσκολη περίοδος. Από αυτή την άποψη, υπογραμμίζουμε την αποφασιστικότητά μας να υλοποιήσουμε αυτή την επένδυση με δύο παγκόσμιες εταιρείες που θα φέρουν στη χώρα μας ένα σημαντικό παγκόσμιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Εκφράζουμε τα συλλυπητήριά μας στο έθνος μας και πιστεύουμε πραγματικά ότι θα ξεπεράσουμε αυτές τις δύσκολες στιγμές με ενότητα και αλληλεγγύη».

Ο Drake της Ford πρόσθεσε: «Ως η κορυφαία μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη τα τελευταία οκτώ χρόνια, θέλουμε να συνεχίσουμε να παρέχουμε στους πελάτες μας τα πιο αποδοτικά και καινοτόμα οχήματα υποστηρίζοντας τους επιχειρηματικούς στόχους τους μέσω των υπηρεσιών οχημάτων αλλά και των δραστηριοτήτων διανομής της Ford Pro.

Αυτή η νέα κοινοπραξία μπαταριών είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο αξιοποιούμε τις στρατηγικές επιχειρηματικές μας σχέσεις για την ενίσχυση της επιχείρησής μας».

Μέχρι το 2035, η Ford θα προσφέρει στην Ευρώπη έναν αμιγώς ηλεκτρικό στόλο επιβατικών και van αυτοκινήτων και μία νέα γενιά οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, βελτιστοποιημένων για έναν συνδεδεμένο κόσμο, προσφέροντας στους πελάτες συνεχώς βελτιούμενες υπηρεσίες και εμπειρίες χρήστη.

Η LGES διαθέτει το μεγαλύτερο παγκόσμιο δίκτυο κατασκευής μπαταριών που αποτελείται από δικές της εγκαταστάσεις παραγωγής σε έξι χώρες (Κορέα, ΗΠΑ, Κίνα, Πολωνία, Ινδονησία και Καναδά) με συνολική ετήσια παραγωγική ικανότητα 200 GWh.

Αξιοποιώντας τις σταθερές παραγωγικές της αποδόσεις και τις αποδοτικές της λειτουργίες, η LGES δεσμεύεται να παρέχει στους πελάτες την καλύτερη αξία σε παγκόσμιο επίπεδο και να επιταχύνει τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια μέσω επενδύσεων στην Έρευνα & Εξέλιξη (R&D) τεχνολογιών μπαταριών επόμενης γενιάς.

Χάρη στην αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης, οι εκκρεμείς παραγγελίες της εταιρείας έφτασαν τα 385 τρισεκατομμύρια KRW στο τέλος του 2022. Η LGES στοχεύει να επεκτείνει την παγκόσμια παραγωγική της ικανότητα στις 300 GWh μέχρι το τέλος του 2023.

Ford

Το PEUGEOT 205 κλείνει τα 40

autoholix.team
-
0
Το PEUGEOT 205 κλείνει τα 40

Σαν σήμερα στις 24 Φεβρουαρίου του 1983, η PEUGEOT έκανε το… «μπαμ» λανσάροντας το 205. Το συγκεκριμένο μοντέλο εδραίωσε τη μάρκα στην μοντέρνα εποχή, τόσο σε ότι αφορά τον προϊοντικό τομέα, όσο και στο πεδίο των αγώνων. Μία ματιά στο παρελθόν μίας συναρπαστικής και εμβληματικής ταυτόχρονα ιστορίας… οι βάσεις μίας μακράς πορείας επιτυχιών στα αυτοκίνητα πόλης της PEUGEOT. 

ΥΠΕΡΟΧΗ: Το PEUGEOT 205 άφησε ανεξίτηλη τη σφραγίδα του στην ιστορία της αυτοκίνησης και του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

ΓΟΗΤΕΙΑ: Το PEUGEOT 205 θα είναι πάντα ο «ιερός αριθμός» της PEUGEOT.

ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ: Η PEUGEOT θα γιορτάσει τα 40ά γενέθλια του PEUGEOT 205.

Η ιστορία ενός αυτοκινήτου είναι συχνά, πρώτα και κύρια, η ιστορία των ανδρών και των γυναικών που το σχεδίασαν. Η ιστορία του PEUGEOT 205 είναι αλληλένδετη με αυτή του Jean Boillot, μέλους του διοικητικού συμβουλίου της PEUGEOT στα τέλη της δεκαετίας του 1970.

Ήταν ο άνθρωπος που, σε μια δύσκολη στιγμή για την εταιρεία, σκέφτηκε το φιλόδοξο project ενός νέου μικρού αυτοκινήτου, που θα ήταν πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο πόλης, θα ήταν ένα αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων, τόσο άνετο στην πόλη όσο και σε επαρχιακούς δρόμους, ικανό να μεταφέρει μια μικρή οικογένεια, αλλά και προσιτό… με λίγα λόγια, ένα αυτοκίνητο που θα «κούμπωνε» παντού.

  

PEUGEOT design απέναντι στον Pininfarina

Στον τομέα του design, αλλά και της τεχνολογίας και του μάρκετινγκ, το PEUGEOT 205 ήταν το μοντέλο που γύρισε το παιχνίδι. Ενώ τα περισσότερα από τα προηγούμενα PEUGEOT είχαν σχεδιαστεί από το στούντιο Pininfarina, ήταν οι στυλίστες της εταιρείας με επικεφαλής τον Gérard Welter, που κέρδισαν τον διαγωνισμό που διοργανώθηκε εσωτερικά, παρουσιάζοντας ένα πολύ πιο μοντέρνο και ρευστό design (ο Pininfarina «παρηγορήθηκε» σχεδιάζοντας το PEUGEOT 205 cabriolet).

Επρόκειτο για ένα σχέδιο που παρουσίασε για πρώτη φορά ορισμένα χαρακτηριστικά που υιοθετήθηκαν αργότερα στα μελλοντικά PEUGEOT, όπως για παράδειγμα η μάσκα με τις οριζόντιες γραμμές και η φάσα μεταξύ των πίσω φωτιστικών σωμάτων.

Επιπλέον, το εσωτερικό του PEUGEOT 205, είναι προϊόν σχεδιασμού του Paul Bracq, ενός διάσημου ονόματος στον χώρο του design αυτοκινήτων, τότε μέλους του στούντιο της PEUGEOT.

 

Το πρώτο μικρό diesel υψηλών επιδόσεων

Τεχνολογικά, το PEUGEOT 205 σηματοδότησε την είσοδο της PEUGEOT στη σύγχρονη εποχή: συμπαγές αλλά ευρύχωρο, πρακτικό με το hatchback σχήμα του, αποδοτικό και οικονομικό ταυτόχρονα, προσαρμοσμένο σε όλες τις χρήσεις…

Συγκεκριμένα, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που υιοθέτησε ράβδους στρέψης στο πίσω μέρος, ώστε να ελευθερωθεί περισσότερος χώρος στον χώρο επιβατών. Είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο που εφοδιάζεται με τη νέα οικογένεια κινητήρων XU, δηλαδή τον XUD7, έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.769κ.εκ. με 60 ίππους, που έκανε το PEUGEOT 205 το πρώτο μικρό γαλλικό αυτοκίνητο diesel, και κυρίως το πρώτο μικρό μοντέλο diesel που διαθέτει ισχύ αντίστοιχη με αυτή των βενζινοκίνητων, αλλά με πολύ χαμηλότερη κατανάλωση (3,9λ./100χλμ. κατά μέσο όρο).

 

Ισχύς από 45 έως… 200 ίππους!

Το PEUGEOT 205 ήταν το πρώτο μικρό PEUGEOT που διέθετε μία τόσο μεγάλη και ευρεία γκάμα κινητήρων – από 45 έως 200 ίππους! – και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια σπάνια επιλογή για την αγορά εκείνη την εποχή. Από την κυκλοφορία του το 1983, προσφερόταν με τέσσερις βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα.

Την επόμενη χρονιά, η γκάμα μεγάλωσε συμπεριλαμβάνοντας και τα θρυλικά GTI και Turbo 16, καθώς και 3θυρο αμάξωμα. Ακολούθησε μια ολόκληρη σειρά εκδόσεων, από τις πιο προσιτές, όπως η Junior του 1986 με τα τζιν καθίσματα, μέχρι τις πιο σικάτες, όπως η Lacoste ή η Gentry.

 

Όταν η διαφήμιση ανακάλυψε τον «ιερό αριθμό»

Από το 1983, το PEUGEOT 205 ακολούθησε μια στρατηγική μάρκετινγκ που ταίριαζε απόλυτα με τα χαρακτηριστικά του. Μόλις λανσαρίστηκε, το προσωνύμιο ο «ιερός αριθμός» χτύπησε φλέβα.

Οι τηλεοπτικές διαφημίσεις που το χρησιμοποίησαν ήταν αποτελεσματικές και ταίριαζαν πολύ με την εποχή, όπως η διάσημη ταινία στην οποία το PEUGEOT 205 καταδιώκεται σε μια παγωμένη λίμνη και βομβαρδίζεται από ένα στρατιωτικό αεροπλάνο, με μια αίσθηση πολύ “James Bond”.

Μια διαφήμιση σκηνοθετημένη από τον Gérard Pirès, ο οποίος λίγα χρόνια αργότερα θα έκανε τη διάσημη ταινία μεγάλου μήκους Taxi, με πρωταγωνιστή ένα PEUGEOT 406!

 

Ο πραγματικός πρωταθλητής!

Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός επρόκειτο να αποτελέσει ένα πολύ δυνατό εργαλείο για την προώθηση του PEUGEOT 205 και της μάρκας PEUGEOT. Το 1984, με την καθοδήγηση του Jean Todt, η PEUGEOT μπαίνει με το εντυπωσιακό 205 Turbo 16, στην κορυφαία κατηγορία των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, το θρυλικό «Group B».

Κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης σεζόν, ο Ari Vatanen κέρδισε τις εντυπώσεις, κερδίζοντας τρείς αγώνες. Το 1985 και το 1986, το PEUGEOT 205 Turbo 16 επέτρεψε στην PEUGEOT να κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο των κατασκευαστών και στους Timo Salonen (1985) και Juha Kankkunen (1986), να κατακτήσουν τον τίτλο των οδηγών.

Καθώς δεν υπήρχε πλέον το «Group B», στα τέλη του 1986 ο Jean Todt πρότεινε στην PEUGEOT να λάβει μέρος με το 205 T16, σε ένα θρυλικό αγώνα, το Paris-Dakar. Η πρόκληση έγινε δεκτή και το ειδικά διαμορφωμένο PEUGEOT 205 T16 κέρδισε το διάσημο αγώνα το 1987 και το 1988, πρώτα με τον Ari Vatanen στα πηδάλια, και στη συνέχεια με τον Juha Kankkunen.

Το 1998, μετά από μια μακρά και πλούσια καριέρα 15 ετών, και την παραγωγή να έχει φτάσει τις 5.278.050 μονάδες, το PEUGEOT 205 σταμάτησε να παράγεται. Στο μυαλό των φανατικών του αυτοκινήτου, θα παραμείνει για πάντα ο «ιερός αριθμός» της PEUGEOT, αυτός που έβαλε τα θεμέλια μιας σειράς εξαιρετικά επιτυχημένων αυτοκινήτων πόλης, όπως είναι το PEUGEOT 206, το PEUGEOT 207, και το PEUGEOT 208 του σήμερα.

 

Ημερομηνίες ορόσημα για το PEUGEOT 205

 

  • 24 Φεβρουαρίου 1983: Λανσάρεται η 5θυρη έκδοση του PEUGEOT 205
  • 1984: λανσάρισμα της 3θυρης έκδοσης του PEUGEOT 205 και της έκδοσης PEUGEOT 205 GTI 1.6 με τους 105ίππους, προωθείται η πρώτη νίκη του PEUGEOT 205 Turbo 16, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (στον αγώνα της Φιλανδίας)
  • 1985: το PEUGEOT 205 Turbo 16 στέφεται παγκόσμιος πρωταθλητής (με οδηγό τον Timo Salonen), από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Mulhouse βγαίνει το εκατομμυριοστό PEUGEOT 205
  • 1986: λανσάρεται το PEUGEOT 205 Cabriolet, οι εκδόσεις GTI με 115 και 130ίππους, και το PEUGEOT 205 Turbo 16 κατακτά ξανά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, με οδηγό το Juha Kankkunen, αυτή τη φορά.
  • 1987: το PEUGEOT 205 διαθέτει νέο ταμπλό, και το PEUGEOT 205 Turbo 16 κερδίζει τον αγώνα Paris-Dakar
  • 1988: λανσάρεται η έκδοση PEUGEOT 205 Rallye, και το PEUGEOT 205 Turbo 16 κερδίζει για δεύτερη φορά το Paris-Dakar
  • 1989: παρουσιάζεται η έκδοση PEUGEOT 205 Roland Garros
  • 1990: με ελαφρό ‘restyling’ (φλας, πίσω φώτα…), παρουσιάζεται το PEUGEOT 205 Diesel Turbo (78ίπποι)
  • 1993: τερματίζεται η παραγωγή του PEUGEOT 205 GTI
  • 1995: τερματίζεται η παραγωγή του PEUGEOT 205 Cabriolet
  • 1998: το PEUGEOT 205 αντικαθίσταται από το PEUGEOT 206

 

PEUGEOT

Η BMW Motorrad παρουσιάζει την R 18 IRON ANNIE

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσιάζει την R 18 IRON ANNIE

Το πάλαι ποτέ “Aunt Ju” Junkers Ju 52, το θρυλικό τρικινητήριο εμπορικό και μεταφορικό αεροσκάφος από τη δεκαετία του 1930, έχει παραμείνει ανεξίτηλο στη μνήμη πολλών ανθρώπων.

Το Ju 52 με νηολόγιο αεροσκάφους D-AQUI και τα γκρι-μαύρα χρώματα της Lufthansa εν έτει 1936 έγινε διάσημο παγκοσμίως. Κατά τη διάρκεια της θητείας του στις ΗΠΑ, από το 1970 μέχρι το 1984, υπό τον αμερικανικό αριθμό νηολογίου αεροσκάφους N52JU, βαφτίστηκε “IRON ANNIE” για λόγους συντομίας, από τον τότε ιδιοκτήτη του Martin Caidin.

Αυτό ακριβώς το αεροσκάφος ήταν που ενέπνευσε έναν πελάτη του συνεργάτη της BMW, VTR Motorrad AG & VTR Customs, στο Schmerikon της Ελβετίας, να δημιουργήσει μια πολύ ειδική custom έκδοση της BMW R 18 – την R 18 “IRON ANNIE”.

Αρκετά χρόνια πριν, ο αρχιτέκτονας είχε ήδη κατασκευάσει μια πλήρως εξατομικευμένη R nineT δικής του έμπνευσης στην VTR Customs. Και στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιήθηκαν στιλιστικά στοιχεία από την κατασκευή αεροσκαφών.

Για παράδειγμα το καντράν του ταχύμετρου που είναι ενσωματωμένο στο ρεζερβουάρ, το οποίο παραπέμπει σε παλιά όργανα πιλοτηρίου, ή τα πάνελ πρόσβασης με τους χαρακτηριστικούς συνδέσμους ταχείας απελευθέρωσης, όπως υπάρχουν σε πολλά αεροσκάφη.

Και φυσικά, έπρεπε να δανειστεί τη χαρακτηριστική κυματοειδή επένδυση αλουμινίου του Ju 52. Επίσης, το κάθισμα έπρεπε να θυμίζει σέλα ιππασίας ενώ για τη βαφή έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μόνο το χρωματικό μοτίβο “IRON ANNIE” σε γκρι και μαύρο.

Τη βάση για το customizing αποτέλεσε μία BMW R 18 First Edition. Πρώτα αφαιρέθηκε ο κινητήρας, ο οποίος βάφτηκε μαύρος. Όλα τα χρωμιωμένα εξαρτήματα βάφτηκαν σε μαύρο χρώμα και στα στηρίγματα των πιρουνιών εφαρμόστηκε επίσης μαύρη επίστρωση με τη μορφή ενός στρώματος DLC (Diamond Like Carbon).

Η επένδυση του cockpit έγινε όσο το δυνατόν πιο στενή και επίπεδη για να τονιστεί το αεροδυναμικό σχήμα. Το κατά 7 cm κοντύτερο πιρούνι και το ρυθμιζόμενο σε ύψος αμορτισέρ Wilbers τονίζουν την ‘σκυφτή’ στάση της μοτοσικλέτας.

«Για να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται μικρότερη και να της δώσουμε μια πιο περίτεχνη εμφάνιση στο τμήμα που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς, χρησιμοποιήσαμε μεγάλες ζάντες 18 και 21 ιντσών που κατασκεύασε η Kineo», πρόσθεσε ο Daniel Weidmann, Ιδιοκτήτης και Διευθύνων Σύμβουλος της VTR Motorrad & VTR Customs.

Μία ακόμα τεχνική λεπτομέρεια ήταν οι αγωνιστικού τύπου αντλίες HC3 της Magura που τοποθετήθηκαν στη θέση των στάνταρ εξαρτημάτων φρένων και συμπλέκτη της R 18. Στο εξατομικευμένο καντράν του ταχύμετρου χρησιμοποιήθηκε επίσης ένας δείκτης που δημιουργήθηκε ειδικά από την εταιρεία κατασκευής ρολογιών Zeitzone Zurich.

Δαπανήθηκαν αμέτρητες ώρες εργασίας, καθώς το ρεζερβουάρ καυσίμου, η ουρά που παραπέμπει σε ουραίο αεροπλάνου χάρη στο χαρακτηριστικό πτερύγιο, τα πλευρικά πάνελ και το cockpit διαμορφώθηκαν αριστοτεχνικά στο χέρι από φύλλα αλουμινίου. Μνήμες από την παραδοσιακή μεταλλική κατασκευή αεροσκαφών ξυπνούν επίσης τα πολυάριθμα πριτσίνια.

Η R 18 IRON ANNIE θα λάβει έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο και είναι βέβαιο ότι θα μαγνητίσει αρκετά βλέμματα στο νέο της σπίτι στη λίμνη της Γενεύης. Θα παραμείνει ένα μοναδικό μοντέλο, σύμφωνα με την υπόσχεση που δόθηκε στον πελάτη.

Προδιαγραφές BMW R 18 IRON ANNIE by VTR Customs :

  • Βάση: BMW R 18 First Edition.
  • Μεταλλικά εξαρτήματα: Ρεζερβουάρ καυσίμου, πίσω, πλαϊνά πάνελ, cockpit, φτερό, Αλουμίνιο χειροποίητα από την VTR Customs.
  • Πιρούνι: κοντύτερο και στηρίγματα με επίστρωση DLC.
  • Γόνατο ανάρτησης: Wilbers, ρυθμιζόμενο σε ύψος.
  • Τροχοί: Kineo μπροστά 3,5 x 21″, πίσω 6 x18″.
  • Ελαστικά: Avon Cobra, 120/70-21 και 200/55-18.
  • Τιμόνι: ABM Vario Clip.
  • Ταχύμετρο: Εξατομικευμένο από την Zeitzone Zürich.
  • Αντλία φρένου / συμπλέκτη: Magura HC3.
  • Σέλα: VTR Customs & Yves Knobel Saddlery.
  • Σύστημα εξάτμισης: Walzwerk.
  • Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: Berham Customs.
  • Πλαϊνό φλας και πίσω φώτα: Kellermann Atto.
  • Προβολέας: HIGHSIDER.
  • Βαφή: VTR Customs & Freuler AG, Benken.

BMW

Nissan e-4ORCE: Ιδανικό και για το ταξίδι με το αγαπημένο σας κατοικίδιο

autoholix.team
-
0
Nissan e-4ORCE: Ιδανικό και για το ταξίδι με το αγαπημένο σας κατοικίδιο

Το νέο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης με ηλεκτροκίνηση της Nissan, βελτιώνει την άνεση των επιβατών ελαχιστοποιώντας τις κλίσεις της καμπίνας και παρέχοντας ομαλή κύλιση.

Το e-4ORCE είναι τόσο αποτελεσματικό, ώστε τα SUV X-Trail και Ariya που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα, να καθίστανται  τα πιο φιλικά προς τα κατοικίδια οχήματα, μέχρι τώρα.

Σε μεγάλα αλλά και σύντομα ταξίδια, η ναυτία αποτελεί σύνηθες φαινόμενο για του σκύλους που επιβαίνουν στο όχημα. Ωστόσο το e-4ORCE βοηθά να τεθεί αυτό το πρόβλημα υπό περιορισμό, εξασφαλίζοντας μια πιο ομαλή κύλιση.

Ελέγχοντας την παροχή ισχύος και το φρενάρισμα σε κάθε τροχό, το e-4ORCE μπορεί να διαχειριστεί τις δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο για να ελαχιστοποιήσει το “βύθισμα” κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Λιγότερη κίνηση του οχήματος σημαίνει μείωση της κλίσης του αμαξώματος που μπορεί να προκαλέσει αδιαθεσία στους επιβάτες, αλλά και στα τετράποδα.

Η Nissan πήρε ένα colley, τον Hop και ένα λαγωνικό, τη Lulu,  για βόλτες με Ariya και X-Trail εξοπλισμένα με e-4ORCE, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων ενός διασκεδαστικού βίντεο που είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/q0rX4GpU6Cc και αναδεικνύει τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας της Nissan. Αν και στην αρχή απεικονίζονται ως απρόθυμα να πάνε για βόλτα, ο Hop και η Lulu στο τέλος της διαδρομής φαίνονται ευτυχισμένα, χάρη στην ομαλή κύλιση του e-4ORCE.

Ο Ryozo Hiraku, επικεφαλής ειδικός του τμήματος μηχανικής κινητήρων και ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan, λέει ότι “Όταν οι άνθρωποι ακούνε “τετρακίνηση”, συνήθως έρχονται στο μυαλό τους ειδικές καταστάσεις όπως εκτός δρόμου, ή  συνθήκες χιονιού.

Αλλά το e-4ORCE είναι πολύ περισσότερο από αυτό. Ανεβάζει την καθημερινή οδηγική εμπειρία σε ένα νέο επίπεδο. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, περισσότεροι από 100 εργαζόμενοι δοκίμασαν το e-4ORCE και όλοι παρατήρησαν ότι μπορούσαν να αισθανθούν τη διαφορά στην ποιότητα κύλισης.

Και προσθέτει, “Χάρηκα όταν ένας από αυτούς είπε: “Δεν νομίζω ότι ο σκύλος μου θα αρρωστήσει σε αυτό.” Ελπίζουμε ότι ολόκληρη η οικογένεια, συμπεριλαμβανομένων των τετράποδων φίλων σας, θα απολαύσουν την οδήγηση με το e- 4ORCE.

Η συνεισφορά της Nissan για τα κατοικίδια

Όπως θα περίμενε κανείς από μια εταιρεία της οποίας ο εταιρικός σκοπός είναι «Η καινοτομία για τον εμπλουτισμό της ζωής των ανθρώπων», η Nissan έχει ιστορικό υποστήριξης κατοικίδιων ζώων. Η δέσμευσή της χρονολογείται πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες, όταν έστειλε ένα στόλο από Micra σε έναν από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους κτηνιατρικούς ομίλους της Ευρώπης, το 2005, για τη μεταφορά τετράποδων ασθενών.

Μια δεκαετία αργότερα, η Nissan κυκλοφόρησε τα #KnockKnockCats, για να αποτρέψει τον τραυματισμό γατών που αναζητούν ζεστασιά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Το 2017, κέντρισε το ενδιαφέρον των ιδιοκτητών σκύλων παγκοσμίως, όταν κυκλοφόρησε το concept Rogue Dogue. Και μόλις τον περασμένο χρόνο, η Nissan κυκλοφόρησε έναν οδηγό για τις βέλτιστες πρακτικές για τη μεταφορά σκύλων.

Nissan

Jeep Avenger e-Architecture

autoholix.team
-
0
Jeep Avenger e-Architecture

Το Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της Jeep, πραγματοποιεί ήδη μια εντυπωσιακή πορεία πριν καν φτάσει στις εκθέσεις της μάρκας στην Ευρώπη εντός του 2ου τριμήνου του έτους.

Ήδη το μοντέλο έχει ξεπεράσει τις 12.000 παραγγελίες, έχει κατακτήσει το θεσμό Car Of The Year 2023 στις αρχές του έτους, ενώ πρόσφατα μετά την επικράτηση στην κατηγορία Family SUV στο Women’s World Car of the Year 2023, το Jeep Avenger βρίσκεται μαζί με ακόμα πέντε μοντέλο στον τελικό γύρο για τον τίτλο, που θα ανακοινωθεί στις 8 Μαρτίου. Βασικό συστατικό για την επιτυχία του Avenger αποτελεί το εντελώς νέο σύστημα ηλεκτροκίνησης που διαθέτει, το οποίο είναι το πλέον αποδοτικό που διαθέτει μέχρι σήμερα ο Όμιλος Stellantis.

Την ίδια στιγμή, το σύστημα προσφέρει υψηλά επίπεδα σχεδιαστικής ευελιξία, χαρακτηριστικό απαραίτητο ώστε το μοντέλο να εφαρμόσει μια σειρά μοναδικών στοιχείων που παραδοσιακά συνοδεύουν τα μοντέλα της Jeep.

Σχεδιάζοντας για το  μέλλον της ηλεκτροκίνησης: Αποδοτικότητα και ευελιξία σε πρώτο πλάνο

Με πυλώνα την αναβαθμισμένη πλατφόρμα eCMP του Ομίλου Stellantis, το Avenger εφοδιάζεται με το νέο σύστημα των 400V που είναι το πρώτο που παρουσιάζει η Emotors, η κοινοπραξία των Stellantis και Nidec Leroy-Somer Holding.

Ο νέος ηλεκτροκινητήρας Μ3 σχεδιάστηκε με στόχο τη μέγιστη αποδοτικότητα, τη βέλτιστη διαδικασία παραγωγής και την υψηλή σχέση απόδοσης/κόστους. Με μέγιστη ισχύ 115kW (156 ίπποι) αποδίδει με απόλυτα άμεσο και γραμμικό τρόπο έως και 260Nm ροπής.

Την αποθήκευση και την τροφοδοσία του συστήματος με ενέργεια εξασφαλίζει μια νέα μπαταρία ονομαστικής χωρητικότητας 54 kWh που επίσης κατασκευάζεται από τη Stellantis. Προσφέρει υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και εξαιρετική αναλογία ονομαστικής και ωφέλιμης χωρητικότητας.

Συγκεκριμένα η ωφέλιμη χωρητικότητα είναι 51 kWh, δηλαδή ποσοστό σχεδόν 95% σε σχέση με την ονομαστική χωρητικότητα. Αυτό οφείλεται στη σχεδίαση της μπαταρίας, αλλά και την αποδοτική λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος. Η μπαταρία του Avenger χωρίζεται σε  17 μονάδες με συνολικά 102 στοιχεία (Lithium-Ion NMC 811).

Η κατανομή των μονάδων στο πάτωμα του αυτοκινήτου είναι 65% στο πίσω μέρος και το υπόλοιπο 35% στο εμπρός (στο επίπεδο που βρίσκονται οι εμπρόσθιες θέσεις), έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, η βέλτιστη κατανομή των μαζών,  και το χαμηλό κέντρο βάρους. Το βάρος του μπαταρίας του συνόλου είναι 340 κιλά, μια πολύ καλή τιμή σε σχέση με τη χωρητικότητά της.

Η νέα μπαταρία εξασφαλίζει στο Avenger υψηλά επίπεδα αυτονομίας, με 400χλμ. σε μικτές συνθήκες WLTP και 550χλμ. σε αστικές συνθήκες. Η αρκετά υψηλότερη αυτονομία σε σχέση με την υπάρχουσα πλατφόρμα eCMP, υποστηρίζεται -εκτός από τη νέα μπαταρία (+8%)- από το νέο ηλεκτροκινητήρα (+12%), αλλά και μια σειρά βελτιστοποιήσεων σε επιμέρους τομείς, όπως την καλύτερη αεροδυναμική, τις μικρότερες απώλειες από τη μετάδοση, την μικρότερη αντίσταση κύλισης από τα ελαστικά, κ.α. (+8%).

Επίσης λόγω της αντλίας θερμότητας που βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των Avenger, σημειώνεται μια αύξηση 10% της αυτονομίας σε πολύ ψυχρές/ζεστές συνθήκες σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα.

Το ηλεκτρικό σύστημα του Avenger υποστηρίζει τρία προγράμματα λειτουργίας, ECO (με απόδοση 60kW / 180Nm), Normal (80kW / 220 Nm) και Sport (115kW / 260Nm). Ανεξάρτητα από την επιλογή του οδηγού, ο περιορισμός της ισχύος βγαίνει αυτόματα εκτός για πλήρη ισχύ σε περίπτωση kick-down. Παράλληλα με τα τρία προγράμματα, υπάρχουν διαθέσιμα και δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση (Normal, -0,6m/s2, 15kw, 35 Nm και Plus -1,2m/s2, 45kW, 70Nm).

Αντίστοιχα με την κατανάλωση ενέργειας, το σύστημα αποδεικνύεται εξίσου αποδοτικό και με τη διαδικασία φόρτισης. Με τη μέση απόσταση που καλύπτει σε καθημερινή βάση ένας Ευρωπαίος να είναι 30χλμ., το Avenger μπορεί να ανακτήσει την απαραίτητη αυτονομία σε μόλις 3 λεπτά μέσω φορτιστή DC 100 kW. Στον ίδιο φορτιστή, το επίπεδο από το 20% στο 80% ανεβαίνει σε μόλις 24 λεπτά. Αντίστοιχα με φορτιστή AC ισχύος 11 kW, η φόρτιση (0% – 100%) διαρκεί 5,5 ώρες

Τέλος, το νέο ηλεκτρικό σύστημα δίνει τη δυνατότητα και για τη μέγιστη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, με αποτέλεσμα παρά τις συμπαγείς του διαστάσεις (μήκος 4,08μ.), το αμιγώς ηλεκτρικό Avenger να προσφέρει χώρους για πέντε επιβάτες, θέσεις μια αντικείμενα στην καμπίνα που ξεπερνούν σε συνολική χωρητικότητα τα 34 λίτρα (15 λίτρα ο μέσος όρος της κατηγορίας) και χώρο αποσκευών 355 λίτρων.

 

Διατηρώντας τον αυθεντικό χαρακτήρα Jeep: Αντοχή και ικανότητες εκτός δρόμου

Εκτός από αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον, το νέο σύστημα ηλεκτροκίνησης του Avenger επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα μοντέλο που θα διατηρεί τα διαχρονικά χαρακτηριστικά της Jeep, όπως η αντοχή στη σκληρή χρήση και οι εξαιρετικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Για αυτό το λόγο, η νέα μπαταρία πέρασε με επιτυχία δοκιμές άνω των 2 εκατομμυρίων χιλιομέτρων και προστατεύεται ακόμα και στις εκτός δρόμου διαδρομές από τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, αλλά και τις ειδικά σχεδιασμένες για αυτό το σκοπό μεταλλικές ποδιές. Την ίδια στιγμή το ηλεκτρικό σύστημα επιτρέπει στο Avenger να είναι το πρώτο προσθιοκίνητο Jeep, το οποίο εφοδιάζεται με τα συστήματα Selec-Terrain® και Hill Descent Control που μέχρι σήμερα εφοδίαζαν μόνο τις τετρακίνητες εκδόσεις 4xe. Χάρη στην κατανομή των επιμέρους συστημάτων, το Avenger έχει εξαιρετικά μικρούς προβόλους (822χλστ. εμπρός και 700χλστ. πίσω) και κύκλο στροφής διαμέτρου μόλις 10,5 μέτρων, εξασφαλίζοντας κορυφαία για την κατηγορία ευελιξία. Σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη στην κατηγορία απόσταση από το έδαφος (κατ’ ελάχιστον 200χλστ.) το μοντέλο διαθέτει και εξαιρετικές -για τα μέτρα της κατηγορίας και όχι μόνο- γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο) και διαφυγής (32ο).         Τέλος, το νέο ηλεκτρικό σύστημα του Avenger, θα επιτρέψει στο προσεχές μέλλον τη δημιουργία και μιας έκδοσης με κίνησης και στους τέσσερις τροχούς (4xe) για ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες απόδρασης σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέο Jeep Avenger είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελίες και στην Ελληνική αγορά με τιμές από 27.500* ευρώ, αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες που προσφέρει το κρατικό πρόγραμμα επιδότησης, Κινούμαι Ηλεκτρικά Β’. Όλες οι εκδόσεις του μοντέλου καλύπτονται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ., ενώ η μπαταρία έχει 8ετή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. Οι αφίξεις των πρώτων αυτοκινήτων στην Ελλάδα αναμένεται εντός του 2ου τριμήνου του έτους.

Jeep

Η Bentley ανακοινώνει το τέλος παραγωγής του 12κύλινδρου κινητήρα

autoholix.team
-
0
Η Bentley ανακοινώνει το τέλος παραγωγής του 12κύλινδρου κινητήρα

Η Bentley ανακοίνωσε πως θα σταματήσει την παραγωγή του 12κύλινδρου βενζινοκινητήρα της τον Απρίλιο του 2024. Μέχρι τότε στο Dream Factory της εταιρείας στο Crewe της Αγγλίας θα έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από 100.000 μονάδες του εμβληματικού W12.

Η απόφαση έρχεται ως μέρος του προγράμματος της Bentley προς ένα βιώσιμο μέλλον μέσω της στρατηγικής Beyond100, η οποία προβλέπει την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση όλης της γκάμας μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας, με απώτερο στόχο τη μείωση των μέσων εκπομπών CO2 του στόλου της στα 0 g/km. Αυτό το ταξίδι έχει ήδη ξεκινήσει, με την παρουσίαση των Bentayga και Flying Spur Hybrid, των οποίων η ζήτηση ξεπέρασε τις προσδοκίες της εταιρείας.

Όταν θα σταματήσει η παραγωγή του W12, ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της Bentley θα είναι διαθέσιμη με την δυνατότητα επιλογής ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Continental GT θα περάσει στην ιστορία μετά από 20 χρόνια πολύτιμων υπηρεσιών.

Η Bentley έχει αποφασίσει να γράψει έναν ηχηρό επίλογο για τον W12 και πρόσφατα ολοκλήρωσε την εξέλιξη της ισχυρότερης έκδοσης που δημιούργησε ποτέ για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Η απόλυτη εκδοχή του W12 – που προορίζεται για τις μόλις 18 Bentley Batur που θα κατασκευαστούν χειροποίητα από τη Mulliner – έχει πλέον πιστοποιηθεί πως θα αποδίδει 750 PS και 1.000 Nm ροπής. Η εντυπωσιακή τιμή ροπής έχει το τυπικό για Bentley ευρύ φάσμα σταθερά υψηλής απόδοσης που εκτείνεται από τις 1.750 rpm έως τις 5.000 rpm, με την ισχύ να κορυφώνεται στις 5.500 rpm.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Bentley, Adrian Hallmark, δήλωσε:

«Το ταξίδι που έχουμε ξεκινήσει προς τη βιώσιμη πολυτελή κινητικότητα συνεπάγεται αλλαγές σε κάθε τομέα της Bentley Motors. Όταν λανσάραμε για πρώτη φορά τον W12 το 2003, ξέραμε ότι είχαμε έναν κινητήρα που θα έδινε μια ισχυρή ώθηση τόσο στα αυτοκίνητά μας όσο και στην ίδια την εταιρεία. Μετά από 20 χρόνια και περισσότερες από 100.000 μονάδες, ήρθε η ώρα να αποσύρουμε τον εμβληματικό W12 καθώς βαδίζουμε προς την ηλεκτροκίνηση – χαρίζοντας του όμως τον καλύτερο δυνατό αποχαιρετισμό, με την πιο ισχυρή έκδοση που είχε ποτέ».

«Ο τιτάνας των 750 PS που δημιούργησε η Mulliner για την Batur σηματοδοτεί το τέλος ενός ταξιδιού συνεχούς εξέλιξης για το οποίο οι συνάδελφοί μας, μηχανικοί και τεχνικοί παραγωγής, θα πρέπει να είναι εξαιρετικά περήφανοι. Όταν ολοκληρωθεί η παραγωγή τον Απρίλιο του επόμενου έτους, στοχεύουμε να επανεκπαιδεύσουμε και να αξιοποιήσουμε σε νέες θέσεις όλους τους εξειδικευμένους τεχνικούς που εξακολουθούν να κατασκευάζουν χειροποίητα κάθε κινητήρα».

Μετά από μια σειρά εξαντλητικών δοκιμών αντοχής, ο αναβαθμισμένος κινητήρας έχει αποδειχθεί τόσο αξιόπιστος όσο κάθε κινητήρας της εταιρείας και είναι έτοιμος να εξοπλίσει την πιο ισχυρή Bentley που φτιάχτηκε ποτέ. Παρόλο που όλες οι Batur έχουν πωληθεί ένας περιορισμένος αριθμός της έκδοσης με 659 PS του W12 μπορεί να παραγγελθεί στις εκδόσεις Speed των Continental GT, Bentayga και Flying Spur καθώς και στις Continental GT Mulliner και Flying Spur Mulliner.

Στόχος της Bentley είναι να εκπαιδεύσει και να επανατοποθετήσει και τους 30 εξειδικευμένους τεχνικούς που συναρμολογούν χειροποίητα και δοκιμάζουν κάθε κινητήρα W12. Εν τω μεταξύ, οι εγκαταστάσεις παραγωγής κινητήρων W12 θα χρησιμοποιηθούν για την επέκταση της γραμμής παραγωγής άλλων κινητήρων της Bentley που χρησιμοποιούνται στα plug-in υβριδικά μοντέλα.

Από την πρεμιέρα του 6.0 twin-turbo W12 το 2003, η ομάδα μηχανικών στο Crewe βελτιώνει συνεχώς τις επιδόσεις του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ, τη ροπή, τις εκπομπές ρύπων και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Στη διάρκεια των 20 ετών παρουσίας του W12, η ισχύς έχει αυξηθεί κατά 37% και η ροπή κατά 54%, ενώ οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί κατά 25%.

Αρχικά αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην εξέλιξη και βελτιστοποίηση των συστημάτων ελέγχου, σε σχεδιαστικές βελτιώσεις των κυκλωμάτων ψύξης και λίπανσης, καθώς και στην αναβάθμιση των τεχνολογιών ψεκασμού, υπερσυμπίεσης και καύσης.

Ο W12 επανασχεδιάστηκε πλήρως το 2015, για το λανσάρισμα της Bentayga, και αυτή η έκδοση του κινητήρα παραμένει στην παραγωγή έως σήμερα – με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, άμεσο ψεκασμό και twin – scroll υπερτροφοδότες.

Κάθε κινητήρας W12 κατασκευάζεται χειροποίητα μέσα σε 6,5 ώρες από μια ομάδα εξειδικευμένων τεχνικών. Μετά την ολοκλήρωση του υποβάλλεται σε ένα εξαιρετικά προηγμένο πρόγραμμα δοκιμών, που διαρκεί περισσότερο από μια ώρα και διεξάγεται σε τρία εξειδικευμένα διαγνωστικά μηχανήματα. Κάθε εβδομάδα, ένας κινητήρας υποβάλλεται σε έναν εκτεταμένο κύκλο δοκιμών και στη συνέχεια αποσυναρμολογείται πλήρως για επιθεώρηση.

Η μονάδα παραγωγής των κινητήρων W12 θα έχει παραδώσει πάνω από 105.000 κινητήρες συμπληρώνοντας φέτος 20 έτη λειτουργίας.

 

Η Bentley Batur φιλοξενεί τον απόλυτο W12

Για την τελική και απόλυτη έκδοση του W12, η ομάδα μηχανικών της Mulliner έχει επανασχεδιάσει τα συστήματα εισαγωγής, εξαγωγής και ψύξης προκειμένου να απελευθερώσει περισσότερη ισχύ και ροπή από ποτέ. Υπό την επίβλεψη του Τεχνικού Διευθυντή της Mulliner, Paul Williams (ο οποίος έχει ηγηθεί της εξέλιξης της δεύτερης γενιάς W12), ο κινητήρας έχει πλέον ισχύ 750 PS και 1.000 Nm ροπής- δύο τιμές ρεκόρ για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Τα turbo έχουν επανασχεδιασμένη φτερωτή καθώς και μεγαλύτερη κατά 33% εισαγωγή αέρα – στην μέγιστη ισχύ, ο νέος κινητήρας ρουφά περισσότερο από έναν τόνο αέρα (1.050 kg) την ώρα. Το αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης απομακρύνει 35% περισσότερη θερμότητα από τον συμπιεσμένο αέρα που φθάνει στην εισαγωγή του κινητήρα.

Με αυτό τον τρόπο ο αέρας στην εισαγωγή αποκτά μεγαλύτερη πυκνότητα συμβάλλοντας στην αύξηση της ισχύος. Οι μηχανολογικές βελτιώσεις συνοδεύονται και από μια εκτεταμένη αναβάθμιση του λογισμικού του κινητήρα προκειμένου να απελευθερωθεί η πρόσθετη διαθέσιμη ροπή.

Αντίστοιχη αναβάθμιση έχει γίνει και στο λογισμικό του συστήματος μετάδοσης για κατάλληλη υποστήριξη της αυξημένης απόδοσης και βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας.

 

Η εξέλιξη ενός θρύλου

Ο θρυλικός 6.0 twin-turbo W12 της Bentley δημιουργήθηκε το 2002 και μέσα από μια διαδικασία συνεχούς εξέλιξης συνεχίζει να χρησιμοποιείται έως σήμερα. Η μοναδική διαμόρφωση W επιτρέπει στον κινητήρα να είναι 24% πιο κοντός από έναν αντίστοιχο V12, προς όφελος της χωροταξικής διαμόρφωσης καθώς επιτρέπει την μεγιστοποίηση του χώρου της καμπίνας.

Η τελευταία γενιά του W12 παρουσιάστηκε στη Bentayga το 2015. Η ριζική αναβάθμιση του κινητήρα περιλάμβανε μεταξύ άλλων ενισχυμένο κατά 30% στροφαλοθάλαμο καθώς και ειδική επίστρωση στις επιφάνειες των κυλίνδρων για μείωση των τριβών και βελτίωση της αντοχής στη διάβρωση.

Βελτιώσεις έγιναν και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα ο οποίος διαθέτει τρία ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να φέρνει τις κυλινδροκεφαλές στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας όσο το δυνατόν ταχύτερα για βέλτιστη απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Το δεύτερο ψύχει το μπλοκ του κινητήρα και το σύστημα λίπανσης, ενώ το τρίτο χειρίζεται το θερμικό φορτίο στους υπερτροφοδότες. Κάθε κύκλωμα διαθέτει δική του αντλία νερού, επιτρέποντας βέλτιστο εξατομικευμένο έλεγχο.

Ο W12 συνδυάζει άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης (200 bar) με έμμεσο ψεκασμό χαμηλής πίεσης (6 bar) στην εισαγωγή. Ο συνδυασμός των δύο συστημάτων βελτιώνει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας, μειώνει τις εκπομπές σωματιδίων και βελτιστοποιεί την καμπύλη απόδοσης ισχύος και ροπής.

Οι υπερτροφοδότες twin-scroll ελαχιστοποιούν τον χρόνο απόκρισης και επιτρέπουν έναν πιο αποτελεσματικό σχεδιασμό της εξαγωγής. Οι πολλαπλές εξαγωγής των τριών μπροστινών και των τριών πίσω κυλίνδρων είναι ξεχωριστές μεταξύ τους.

Το κέλυφος των υπερτροφοδοτών είναι κολλημένο απευθείας στις πολλαπλές και διαθέτει ενσωματωμένους αισθητήρες ταχύτητας, επιτρέποντας την συνεχή παρακολούθηση της λειτουργίας τους για μέγιστη απόδοση.

Το σύστημα Variable Displacement της Bentley απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους υπό καθορισμένες συνθήκες. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ο ψεκασμός καυσίμου και η ανάφλεξη απενεργοποιούνται σε καθορισμένους κυλίνδρους, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως εξακύλινδρος για χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται στις σχέσεις τρία έως οκτώ του κιβωτίου και κάτω από τις 3.000 rpm όταν το ζητούμενο φορτίο ροπής δεν ξεπερνά τα 300 Nm.

Bentley

10 κρυμμένοι θησαυροί στο Μουσείο της Mazda στη Χιροσίμα

autoholix.team
-
0
10 κρυμμένοι θησαυροί στο Μουσείο της Mazda στη Χιροσίμα

Το μουσείο της Mazda, ανακαινισμένο τον Μάιο του 2022, αποτελεί αγαπημένο προορισμό για τους επισκέπτες της περιοχής. Στις 10 ζώνες του, σημαντικά κεφάλαια της ιστορίας του αυτοκινήτου περιμένουν να ανακαλυφθούν…

Είναι ευρέως γνωστό ότι πίσω από τη Mazda κρύβεται μια πλούσια ιαπωνική κληρονομιά. Με έτος ίδρυσης το 1920, ως Toyo Cork Kogyo Co (μετονομάστηκε σε Toyo Kogyo το 1927 και, τελικά, Mazda το 1984), πριν δηλαδή από περίπου 102 χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Χιροσίμα γνώρισε χρόνια συνεχούς επιτυχίας με πολλές καινοτομίες σε όλο τον κόσμο, με αμέτρητα εμβληματικά οχήματα. Αυτό που πολλοί δεν γνωρίζουν, ωστόσο, είναι πόσο βαθιά φτάνουν οι ρίζες της Mazda.

Το Μουσείο Mazda, που βρίσκεται στα κεντρικά γραφεία της Mazda στη Χιροσίμα και είναι προσβάσιμο στο κοινό, είναι το ιδανικό μέρος για να βιώσει κανείς αυτό το ιδιαίτερο παρελθόν.

Σε πάνω από 10 διαφορετικές ζώνες, το Μουσείο της Mazda αναδεικνύει περισσότερα από 100 χρόνια αυτής της μοναδικής ιστορίας, από προκλητικές και καινοτόμες τεχνολογίες μέχρι βραβευμένο σχεδιασμό και φουτουριστική μηχανική. Κάθε ζώνη αποτυπώνει το ατίθασο πνεύμα της ιαπωνικής μάρκας, με πολλές αυτοκινητιστικές εκπλήξεις να περιμένουν να ανακαλυφθούν.

 

Ζώνη 1: Το μικρό τρίκυκλο που ξαναέχτισε τη Χιροσίμα

Στην Οσάκα της Ιαπωνίας, ο Jujiro Matsuda ξεκίνησε το ταξίδι της Mazda και ενός από τα πρώτα οχήματά της, που επίσης είναι και ένα από τα πιο αξιοσημείωτα: το τρίτροχο «φορτηγό».

Αξίζει να δείτε: Το Type-TCS καλωσορίζει τους επισκέπτες στο Μουσείο της Mazda και αποτυπώνει τέλεια την ιστορία της μάρκας. Κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από εγχώρια κατασκευασμένα εξαρτήματα, ήταν 40% πιο ισχυρό από τον προκάτοχό του, το Type-DA, ενώ μπορούσε να μεταφέρει ένα εντυπωσιακό φορτίο 400 κιλών. Αργότερα, το 1938, η Mazda λάνσαρε το Type-GA και ξανάρχισε την παραγωγή μόλις τέσσερις μήνες μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Την επόμενη χρονιά, το 1946, έφτασε στην κορυφή της αγοράς με όγκο παραγωγής 2.430 οχημάτων.

Έλαβε γρήγορα το παρατσούκλι «Πράσινο Πάνελ», λόγω του πράσινου πίνακα οργάνων που συμβολίζει την ειρήνη και την ασφάλεια. Το Type-GA παραγόταν μέχρι το 1949. Σήμερα, στο Μουσείο Mazda μπορεί κανείς να θαυμάσει το μοντέλο-διάδοχό του, το Type-GB, στο εμβληματικό χρώμα “Green Panel”.

 

Ζώνη 2-3: Ο ερχομός του Soul Red Crystal

Στα μέσα του 20ου αιώνα, η Mazda έστρεψε την προσοχή της στα καταναλωτικά οχήματα. Από ελαφριά χάτσμπακ μέχρι πολυτελή σεντάν, μια σειρά από ποικιλόμορφα οχήματα άρχισε να εμφανίζεται σε όλο τον κόσμο.

Αξίζει να δείτε: Τα πιο ιστορικά και αναγνωρίσιμα οχήματα της Mazda περιλαμβάνουν τα Cosmo Sport, Savanna και Cosmo AP. Συγκεκριμένα, το Cosmo AP ήταν ένα από τα πρώτα οχήματα που κυκλοφόρησαν με κόκκινο χρώμα, κάτι σπάνιο όσον αφορά τα οχήματα στα μέσα του 20ου αιώνα, καθώς τα οχήματα υψηλής τεχνολογίας κατασκευάζονταν συνήθως με μαύρα, λευκά ή ασημί χρώματα. Με αυτήν την αντισυμβατική προσέγγιση έγινε η ιδιαίτερη σύνδεση της Mazda με το κόκκινο χρώμα, το οποίο εξακολουθεί να είναι συνώνυμο της μάρκας, μέχρι και σήμερα. Όσον αφορά το Cosmo Sport είναι κάπως σπάνιο καθώς σήμερα εξακολουθούν να κυκλοφορούν γύρω στα 480 από τα περίπου 1200 οχήματα.

 

Ζώνη 4: Το πρωτότυπο Group C Sports που κέρδισε το Le Mans

Η Mazda έδειξε το αντισυμβατικό της πνεύμα σε ένα σύνολο από παγκόσμιους αγώνες ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των Le Mans και IMSA.

787B Le Mans Classic 2022Αξίζει να δείτε: Ένα από τα πιο εντυπωσιακά installations είναι το Mazda 787B, το οποίο κέρδισε τον απαιτητικό 24ωρο αγώνα Le Mans. Το μουσείο παρουσιάζει το 787B σε γκαράζ pit, όπου οι επισκέπτες μπορούν επίσης να δουν αναμνηστικά από τα πιο διάσημα γεγονότα των αγώνων αντοχής. Το 1991, ο Johnny Herbert, ο Volker Weidler και ο Bertrand Gachot οδήγησαν την ομάδα Mazdaspeed σε μια ιστορική νίκη.

 

Ζώνη 5-6: Ο μοναδικός κινητήρας V12

Η ιδιαίτερη φιλοσοφία της ιαπωνικής μάρκας συνεχίζει να παρουσιάζεται και στη Ζώνη 5-6, όπου πλέον αναδεικνύεται η «επιθετική» της παρουσία στην αγορά τη δεκαετία του ογδόντα.

Αξίζει να δείτε: Ο πρώτος και μοναδικός κινητήρας V12 της Mazda, είχε κυβισμό 4000 cc και κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως και το 1992. Συνδέοντας δύο κινητήρες V6, η ομάδα κατασκευής ήθελε να φτιάξει έναν κινητήρα για το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Ο κινητήρας V12 δεν κυκλοφόρησε ποτέ στην αγορά, αλλά το πνεύμα αμφισβήτησης της Mazda παρέμεινε ζωντανό στα σχέδια του κινητήρα, όπου συμπεριλαμβάνεται και ένας περιστροφικός κινητήρας με τρεις ρότορες, καθώς και ένας κινητήρας V6 Miller.

Ζώνη 7: Το SUV που έφερε στον κόσμο τη φιλοσοφία «Kodo: Η Ψυχή της Κίνησης»

Mazda_CX-5_Germany_Family_Shot _Τα Mazda CX-5, Mazda6 και MX-5 αντιπροσωπεύουν τη νέα εποχή της Mazda και αλλάζουν τα δεδομένα μέσα από την τεχνολογία Skyactiv και τον μοναδικό σχεδιασμό Kodo.

Αξίζει να δείτε: Το Mazda CX-5 SUV, που κυκλοφόρησε το 2012, ήταν το πρώτο όχημα που παρουσίασε το νέο σχεδιαστικό θέμα της Mazda «Kodo: Soul of Motion». Λέγεται ότι η κομψή, σπορ σιλουέτα ήταν εμπνευσμένη από ένα τσιτάχ, τη στιγμή που είναι έτοιμο να επιτεθεί στο θήραμά του. Η μοντέρνα αυτή σχεδίαση του μπορούσε να συνδυαστεί μόνο με την τεχνολογία Skyactiv, η οποία μεγιστοποιεί την οδηγική απόδοση και την αποδοτικότητα. Πρόκειται για ένα αρκετά γοητευτικό crossover.

  

Ζώνη 8-9: Ένα διαλυμένο αυτοκίνητο, που… καταστράφηκε επίτηδες

Τα εξαιρετικά οχήματα έχουν και ασυμβίβαστα πρότυπα ασφαλείας. Μπορεί κανείς να δει μια σειρά από εντυπωσιακά installations, καθώς και να παρακολουθήσει τα οχήματα της Mazda να κατασκευάζονται σε πραγματικό χρόνο.

Αξίζει να δείτε: Ένα Mazda CX-30 που έχει υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια δοκιμών ρουτίνας ασφαλείας αποτελεί μια από τις πιο αναγνωρίσιμα θεάματα στο Μουσείο της Mazda. Αν και η ζημιά στο μπροστινό μέρος του οχήματος είναι μεγάλη, το πιλοτήριο και το εσωτερικό παραμένουν καλά προστατευμένα. Στη Ζώνη 9, μπορείτε επίσης να περπατήσετε πάνω από τη γραμμή παραγωγής της Mazda στο εργοστάσιο της Ujina, το οποίο παράγει 1000 αυτοκίνητα κάθε μέρα. Κάθε όχημα χρειάζεται περίπου 15 ώρες εργασίας για να ολοκληρωθεί.

 

Ζώνη 10: Ανακαλύπτοντας τον επόμενο αιώνα

Κατά την επίσκεψή σας,  μην παραλείψετε να δείτε την τολμηρή στρατηγική και τον σχεδιασμό Kodo της Mazda, όπου θα συναντήσετε ένα ποδήλατο, έναν καναπέ και ένα εντυπωσιακό γλυπτό Goshintai.

Mazda_VISION_COUPE-most_beautiful_concept_award-2018-3Αξίζει να δείτε: Το κομψό εξωτερικό και η συναρπαστική φύση του Mazda Vision Coupe και του RX-VISION προσφέρουν την τέλεια «επίγευση» από την επίσκεψή σας. Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις συνδυαστικές δεξιότητες ενός έμπειρου μοντελιστή πηλού, ο οποίος μετέτρεψε ιδέες σε μοντέλα φυσικού μεγέθους, που αργότερα θα γίνονταν πρωτότυπα οχήματα. Κοντά στα δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα βρίσκεται το Mazda LM55 Vision Gran Turismo, ένα μοντέλο αυτοκινήτου σε φυσικό μέγεθος που διατίθεται στο αγωνιστικό παιχνίδι Gran Turismo. Το όχημα συνδυάζει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo της Mazda μαζί με στοιχεία του Mazda 787B, το οποίο κέρδισε το Le Mans.

Mazda

Όχημα εξοπλισμένο με YOKOHAMA GEOLANDAR κερδίζει τον αγώνα King of the Hammers

autoholix.team
-
0
Όχημα εξοπλισμένο με YOKOHAMA GEOLANDAR κερδίζει τον αγώνα King of the Hammers

Ένα όχημα εξοπλισμένο με τα ελαστικά εκτός δρόμου GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, τερμάτισε πρώτο στον αγώνα εκτός δρόμου King of the Hammers, που διεξήχθη στην Καλιφόρνια,  από τις 4 έως τις 11 Φεβρουαρίου.

Το νικητήριο όχημα του αγώνα, είναι ένα  Can-Am Pro Stock Turbo UTV με οδηγό τον Kyle Chaney. Εκτός από τη νίκη στην κατηγορία του, ο Chaney τερμάτισε πρώτος μεταξύ όλων των κατηγοριών που συμμετείχαν στον αγώνα 4900 Can-Am UTV.

Στη συνέντευξή του μετά τον αγώνα, ο Chaney σχολίασε ότι “Ενώ άλλοι αγωνιζόμενοι υπέστησαν τρυπήματα και σκισίματα στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών τους, εμείς δεν είχαμε σκασμένο ελαστικό  σε όλο τον αγώνα. Είμαστε σίγουροι για την απόδοση και την ανθεκτικότητα του GEOLANDAR σε οποιεσδήποτε συνθήκες.”

Σε έναν άλλο αγώνα της διοργάνωσης, το 4WP Every Man Challenge, ο Duane Garretson τερμάτισε τρίτος με το όχημα κατηγορίας 4500 Yukon Gear and Axle Modified,  που έτρεξε με ελαστικά GEOLANDAR.

Το King of the Hammers, ο εναρκτήριος αγώνας της σεζόν για την αγωνιστική περιοδεία της εθνικής σειράς Ultra4 στις ΗΠΑ,  συνδυάζει αγώνες στην έρημο και περάσματα σε βράχια και θεωρείται ένας από τους πιο σκληρούς αγώνες εκτός δρόμου στον κόσμο.

Στο φετινό King of the Hammers, η Yokohama Rubber προμήθευσε τα ελαστικά GEOLANDAR σε περισσότερα από 30 οχήματα. Τα ελαστικά που παρασχέθηκαν περιελάμβαναν τα ελαστικά GEOLANDAR M/T G003 για χώμα και λάσπη, συμπεριλαμβανομένων των αγωνιστικών εκδόσεων, και το αγωνιστικό  ελαστικό εκτός δρόμου GEOLANDAR SD.

Τα ελαστικά GEOLANDAR M/T G003 προσφέρουν ανώτερη απόδοση σε όλο το φάσμα των επιφανειών εκτός δρόμου και εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, το ελαστικό διαθέτει στιβαρή και επιθετική σχεδίαση που ενισχύει την αίσθηση οδήγησης εκτός δρόμου.

Τα ελαστικά GEOLANDAR της YOKOHAMA, έχουν “σφραγίσει” με τις εκτός δρόμους επιδόσεις  τους πολλούς αγώνες όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της κατάκτησης του συνολικού πρωταθλήματος στο Asia Cross Country Rally 2022, του μεγαλύτερου ράλι cross-country της Ασίας, καθώς και πρωταθλημάτων κατηγορίας στο 35ο  SCORE SAN FELIPE 250 που πραγματοποιήθηκε στο Μεξικό και το 2022 Method Race Wheels “Casey Folks”  από το Vegas στο Reno,  ως μέρος της απόλυτης σειράς αγώνων εκτός δρόμου στη Βόρεια Αμερική, Best In The Desert 2022.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗAΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών.

Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

 

YOKOHAMA

Η ομάδα της Nissan Formula E ανεβάζει στροφές ενόψει του E-Prix στο Cape Town

autoholix.team
-
0
Η ομάδα της Nissan Formula E ανεβάζει στροφές ενόψει του E-Prix στο Cape Town

Η Nissan Formula E Team είναι πανέτοιμη για τη διεξαγωγή του 5ου Γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος ABB FIA Formula E 2022/23 αυτό το Σαββατοκύριακο, με τη διοργάνωση να λαμβάνει χώρα στο πρώτο E-Prix της Νοτίου Αφρικής.

Και οι δύο οδηγοί κράτησαν πολύ καλό ρυθμό στο τελευταίο E-Prix του Hyderabad, με τον Norman Nato να σημειώνει καλούς πόντους (αν και είχε μια μικρή σύγκρουση) και τον Sacha Fenestraz να παλεύει για το βάθρο, δίνοντας στην ομάδα αυτοπεποίθηση ενόψει της δεύτερης διοργάνωσης για την 9η σεζόν.

Το Cape Town Street Circuit μήκους 2,94 χιλιομέτρων διασχίζει τις περιοχές Waterfront και Green Point της πόλης. Αναμένεται ότι η πίστα των 12 στροφών θα είναι μία από τις ταχύτερες στο ημερολόγιο των αγώνων, επομένως δεν θα υπάρχει περιθώριο λάθους, καθώς οι οδηγοί θα κατεβαίνουν στον παραθαλάσσιο Beach Road του Mouille Point.

“Αυτός ο νέος χώρος στο Cape Town θα είναι πολύ προκλητικός και απαιτητικός, τόσο για τους οδηγούς όσο και για τα αυτοκίνητα”, δήλωσε ο Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής της Nissan Formula E Team. “Από τη δουλειά μας στον προσομοιωτή ξέρουμε ότι θα είναι πολύ γρήγορος αγώνας, ακόμη πιο γρήγορος και από το Hyderabad, οπότε οποιοδήποτε λάθος θα μπορούσε να έχει σημαντικές συνέπειες. Στην Ινδία καταφέραμε να χτίσουμε γερά θεμέλια, καθ’ όλο το Σαββατοκύριακο, αν και δεν είχαμε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, λόγω κάποιας κακής τύχης, ειδικά με τον Sacha. Γι’ αυτό, τώρα η ομάδα έχει επιπλέον κίνητρο να παλέψει για βαθμούς και με τα δύο μονοθέσια στη Νότια Αφρική.”

Οι προκριματικοί στο Cape Town ξεκινούν το Σάββατο 25 Φεβρουαρίου στις 11:40,  με τον αγώνα να ξεκινά στις 16:00 της ίδιας ημέρας. Μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τα δρώμενα εδώ.

Nissan

Η SEAT S.A. ξεκινάει το ταξίδι του εξηλεκτρισμού καθώς γιορτάζει την 30ή επέτειο του Martorell

autoholix.team
-
0
Η SEAT S.A. ξεκινάει το ταξίδι του εξηλεκτρισμού καθώς γιορτάζει την 30ή επέτειο του Martorell

Πριν από τριάντα χρόνια σαν σήμερα, εγκαινιάστηκε στο εργοστάσιο της SEAT S.A. στο Martorell. Η επέτειος συμπίπτει με την έναρξη του μεγαλύτερου μετασχηματισμού της εταιρείας που έγινε ποτέ, με μία συνολική επένδυση 3 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Αυτή η μετάβαση από την εσωτερική καύση στην ηλεκτροκίνηση θα περιλαμβάνει όλους τους τομείς: έρευνα και ανάπτυξη, παραγωγή και logistics, τους ανθρώπους και την οργάνωση.

Το κύριο εργοστάσιο της SEAT S.A. θα ξεκινήσει την παραγωγή πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το 2025 από διαφορετικές μάρκες του Group. Για να το πετύχει αυτό, η εταιρεία σχεδίασε ένα στρατηγικό πλάνο που περιλαμβάνει πέντε κύριους πυλώνες: άνθρωποι και οργάνωση, ηλεκτροκίνηση και προϊόν, παραγωγή end to end (E2E), ψηφιοποίηση και βιωσιμότητα.

Ένα από τα βασικά έργα αυτού του μετασχηματισμού είναι η ηγεσία της SEAT S.A. στην κατηγορία των Small BEV για τον Όμιλο Volkswagen, την οικογένεια των αυτοκινήτων που θα εκδημοκρατίσει τη βιώσιμη αστική μετακίνηση για διαφορετικές μάρκες.

Το Martorell θα γίνει ένας από τους κόμβους παραγωγής του Ομίλου για αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και κρίσιμο μέρος της αλυσίδας αξίας ηλεκτρικών οχημάτων στην Ισπανία.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT και της CUPRA, Wayne Griffiths, δήλωσε: «Τα τελευταία 30 χρόνια, η SEAT S.A. δημιούργησε θέσεις εργασίας και ενίσχυσε τη βιομηχανική ανάπτυξη στη χώρα μας και υπάρχουν ακόμη περισσότερα σχέδια για το μέλλον. Φιλοδοξία μας είναι να παράγουμε ηλεκτρικά οχήματα που θα κατασκευάζονται στην Ισπανία από το 2025 και, ως μέρος αυτού του μετασχηματισμού, το Martorell θα κατασκευάζει επίσης το CUPRA UrbanRebel. Χάρη σε αυτό το έργο, το πιο σημαντικό για την εταιρεία μας τα επόμενα χρόνια, οι εργαζόμενοί μας και το εργοστάσιο θα ξεκινήσουν μια νέα εποχή».

Ο μετασχηματισμός της εταιρείας είναι σύμφωνος με τη σαφή δέσμευση της SEAT S.A. και του Ομίλου Volkswagen για τον εξηλεκτρισμό της Ισπανίας με το project Future: Fast Forward. Μαζί με τους εταίρους της, το σχέδιο περιλαμβάνει τον εξηλεκτρισμό των εργοστασίων Martorell και Pamplona, την κατασκευή ενός νέου gigafactory για μπαταρίες στο Sagunto (Βαλένθια) και τη δημιουργία ενός πλήρους οικοσυστήματος προμηθευτών. Εκτιμάται ότι αυτό το έργο θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ισπανική οικονομία άνω των 21.000 εκατομμυρίων ευρώ.

Η εισαγωγή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτεί επίσης μια πολιτισμική αλλαγή στο εργατικό δυναμικό και την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών. Η εταιρεία έχει ενεργοποιήσει ένα φιλόδοξο πλάνο εκπαίδευσης για τους υπαλλήλους της, με στόχο να πετύχει μια πιο αποτελεσματική οργάνωση και να βοηθήσει κάθε ομάδα μέσα από αυτές τις αλλαγές.

Παράλληλα, η SEAT S.A. θα επενδύσει στις εγκαταστάσεις παραγωγής της για να μετατρέψει το Martorell σε ένα έξυπνο εργοστάσιο. Για να γίνει αυτό, θα εφαρμόσει εργαλεία δεδομένων και επιχειρηματικής ευφυΐας, εικονική πραγματικότητα και χρήση μεγάλων δεδομένων για τη βελτίωση των διαδικασιών παραγωγής και την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο.

Ο Markus Haupt, Executive Vice-President for Production and Logistics στη SEAT S.A., πρόσθεσε: «Καθώς το επίκεντρο αυτού του μετασχηματισμού είναι στα εργοστάσιά μας, έχουμε μπροστά μας μια μεγάλη πρόκληση: να αλλάξουμε τις διαδικασίες παραγωγής μας για να κάνουμε την ηλεκτροκίνηση πραγματικότητα. Για να το πετύχουμε αυτό, θα ενσωματώσουμε νέες τεχνολογίες στο Martorell, εκπαιδεύοντας το προσωπικό μας ώστε να διασφαλίσουμε ότι έχει τις απαραίτητες εγκαταστάσεις και δεξιότητες για να χειριστεί τον εξηλεκτρισμό της SEAT S.A.».

 Παραγωγή στο Martorell: ένας μοχλός ανάπτυξης και εξέλιξης

Σήμερα, περίπου 12.000 άνθρωποι εργάζονται στο εργοστάσιο του Martorell που είναι και η έδρα της εταιρείας. Το εργοστάσιο έχει συνολική επιφάνεια 2,8 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, που ισοδυναμεί με 400 γήπεδα ποδοσφαίρου.

 Το εργοστάσιο που εγκαινιάστηκε το 1993 μετά από 34 μήνες κατασκευαστικών εργασιών, ξεκίνησε την παραγωγή μετά από επένδυση 244,5 δισεκατομμυρίων ισπανικές πεσέτες (1,47 δισεκατομμύρια ευρώ). Η SEAT S.A. μετέφερε την παραγωγή από τις παλιές εγκαταστάσεις της Zona Franca στη Βαρκελώνη, όπου η μάρκα κατασκεύαζε αυτοκίνητα από το 1953, στο εργοστάσιο Martorell, μόλις 30 χιλιόμετρα μακριά.

Έκτοτε, η SEAT S.A. έχει παράγει περισσότερα από 12 εκατομμύρια οχήματα σε σύνολο 45 μοντέλων εντός των εγκαταστάσεων, εξάγοντας σε περισσότερες από 70 διαφορετικές χώρες σε όλο τον κόσμο. Πέρυσι, το 83% των οχημάτων που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής εξήχθη.

Τα πρώτα μοντέλα που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του Martorell ήταν η δεύτερη γενιά του SEAT Ibiza και η πρώτη του Cordoba, με ρυθμό 1.500 αυτοκινήτων την ημέρα. Τα τελευταία 30 χρόνια, τα μοντέλα με τη μεγαλύτερη παραγωγή στο εργοστάσιο του Martorell ήταν το SEAT Ibiza (4,7 εκατομμύρια μονάδες), η οικογένεια Leon (2,5 εκατομμύρια) και το SEAT Cordoba (πάνω από 1 εκατομμύριο), ενώ το πιο κατασκευασμένο αυτοκίνητο σήμερα είναι το CUPRA Formentor. Ως μέρος του παγκόσμιου συστήματος παραγωγής του Ομίλου Volkswagen, το εργοστάσιο του Martorell παρήγαγε επίσης το Audi Q3 και επί του παρόντος κατασκευάζει το Audi A1.

SEAT

Η Ford εγκαινιάζει στην Κολωνία ένα νέο κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης

autoholix.team
-
0
Η Ford εγκαινιάζει στην Κολωνία ένα νέο κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης

Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Ford στην Ευρώπη θα βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Κολωνία. Η Ford δεν μετατρέπει μόνο τις εγκαταστάσεις παραγωγής της για την υποστήριξη του Κέντρου Ηλεκτροκίνησης της Κολωνίας, αλλά, με την ευκαιρία καθιστά επίσης τις διαδικασίες παραγωγής ακόμη πιο αποδοτικές και βιώσιμες, προωθώντας την ψηφιοποίηση και το Industry 4.0.

Η πιο πρόσφατη καινοτομία είναι η λειτουργία ενός νέου κέντρου τρισδιάστατης εκτύπωσης. Εδώ, δώδεκα τρισδιάστατοι εκτυπωτές υψηλής τεχνολογίας παράγουν μια μεγάλη ποικιλία πλαστικών και μεταλλικών εξαρτημάτων μήκους μερικών εκατοστών και βάρους μόλις 30 γραμμαρίων, καθώς και πολλά άλλα – που παράγονται από τον μεγαλύτερο τρισδιάστατο εκτυπωτή του κέντρου – με μήκος 2,4 μέτρα, πλάτος 1,2 μέτρα, ύψος 1 μέτρο, τα οποία ζυγίζουν 15 κιλά.

«Εδώ κατασκευάζουμε κυρίως εργαλεία και εξαρτήματα για τα εργοστάσια παραγωγής μας», δήλωσε ο Nurah Al-Haj-Mustafa, μηχανικός της Ford για την τρισδιάστατη εκτύπωση. «Κάθε εξάρτημα μπορεί να είναι απολύτως μοναδικό. Ωστόσο, κάθε εκτυπωμένο εξάρτημα είναι ίδιο ως προς την ποιότητα και τις ιδιότητες». Τέτοια εξαρτήματα είναι, για παράδειγμα, μετρητές για τον έλεγχο των διαστάσεων, καλούπια για την τοποθέτηση του λογότυπου της Ford, και στο μέλλον επίσης τεράστιες κατασκευές αρπάγης που θα προσαρτώνται σε ρομπότ για την κατασκευή του κελύφους του αμαξώματος. Στο νέο κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης μπορούν επίσης να εκτυπωθούν εξαρτήματα για πιλοτικά οχήματα και μοντέλα περιορισμένης παραγωγής.

Εκτός από την ευελιξία της, η τρισδιάστατη εκτύπωση μπορεί επίσης να εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα όταν πρόκειται για μικρές ποσότητες – έως και 80% σε σύγκριση με τη συμβατική διαδικασία χύτευσης με έγχυση, κατά την οποία η παραγωγή του αντίστοιχου καλουπιού είναι πολύ περίπλοκη. Υπάρχει επίσης ένα όφελος βιωσιμότητας – η τρισδιάστατη εκτύπωση απαιτεί σημαντικά λιγότερο υλικό και οι τεμαχισμένοι κόκκοι μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Η ομάδα Κατασκευής και Υλικών στο Κέντρο Έρευνας & Καινοτομίας της Ford στο Άαχεν εργάζεται επί του παρόντος σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την ανακύκλωση κόκκων για τρισδιάστατη εκτύπωση.

Η Ford εφαρμόζει τη διαδικασία τρισδιάστατης εκτύπωσης στην Κολωνία εδώ και αρκετό καιρό. Ήδη από τη δεκαετία του 1990, οι μηχανικοί του κέντρου εξέλιξης του Merkenich άρχισαν να εκτυπώνουν τρισδιάστατα εξαρτήματα για οχήματα δοκιμών και πρωτότυπα. Η Ford έθεσε πρότυπα στον τομέα της προσθετικής κατασκευής. Το 2019, για παράδειγμα, το Κέντρο Έρευνας & Καινοτομίας της Ford κατάφερε να παράγει το μεγαλύτερο μεταλλικό εξάρτημα που έχει κατασκευαστεί ποτέ με τη χρήση τρισδιάστατης εκτύπωσης. Επρόκειτο για μια πολλαπλή εισαγωγής από αλουμίνιο για τον κινητήρα ενός Ford F-150 που είχε μετατραπεί από τον αείμνηστο θρύλο του drift Ken Block.

Στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας υπάρχει μια ειδική ομάδα στο εργαστήριο τρισδιάστατης εκτύπωσης, η οποία έχει δημιουργήσει έναν κατάλογο με 5.000 εκτυπώσιμα εξαρτήματα που προσφέρουν λύσεις για διάφορα στάδια της διαδικασίας παραγωγής. Μόνο το 2021, το τμήμα δημιούργησε με επιτυχία συνολικά 20.000 εκτυπωμένα εξαρτήματα, με τους εργαζόμενους να μπορούν να ζητούν ή να προτείνουν νέα εξαρτήματα όταν χρειάζεται.

Κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης ήδη κατασκευάζει εξαρτήματα για την επερχόμενη παραγωγή του νέου ηλεκτρικού μοντέλου

Το νέο και ιδιαίτερο στοιχείο του κέντρου τρισδιάστατης εκτύπωσης στην Κολωνία είναι η δικτύωση με τις άλλες περιοχές και η άμεση πρόσβαση. Κάθε εργαζόμενος της Ford μπορεί να υποβάλει αίτηση μέσω μιας εφαρμογής, προσθέτοντας το σχέδιο του εξαρτήματος που επιθυμεί ή περιγράφοντας για ποιο σκοπό το χρειάζεται.

«Ακολουθούμε μια προσέγγιση start-up με σύντομες διαδικασίες και λίγη γραφειοκρατία», δήλωσε ο Oliver Färber, ο οποίος, ως διευθυντής του εργοστασίου κινητήρων, είναι επίσης υπεύθυνος για την περιοχή του κέντρου τρισδιάστατης εκτύπωσης. «Τα εξαρτήματα που ζητούν οι εργαζόμενοι σχεδιάζονται στη συνέχεια ειδικά από την ομάδα τρισδιάστατης εκτύπωσης και μπορούν επομένως να παραχθούν πολύ γρήγορα».

Για παράδειγμα, έχει ήδη δημιουργηθεί ένα προστατευτικό άκρων θυρών, το οποίο δοκιμάζεται επί του παρόντος στη γραμμή τελικής συναρμολόγησης και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλους σταθμούς στο μέλλον. Δοκιμάζεται επίσης ένα εργονομικά βελτιωμένο βοήθημα εγκατάστασης αερόσακων. Μάλιστα, έχει ήδη ξεκινήσει η τρισδιάστατη εκτύπωση εξαρτημάτων για τη μελλοντική παραγωγή του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου “made in Cologne” με 1.800 προστατευτικά πρόσκρουσης να κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή για το νέο σύστημα μεταφοράς των θυρών. Αυτά εξασφαλίζουν ότι οι πόρτες δεν έχουν υποστεί ζημιά κατά τη μεταφορά στη γραμμή παραγωγής.

«Χαίρομαι που το κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης λειτουργεί πριν από το λανσάρισμα του νέου μας ηλεκτρικού μοντέλου», δήλωσε ο Rene Wolf, διευθύνων σύμβουλος, Manufacturing, Ford-Werke. «Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να αποκτήσουμε πολύτιμη εμπειρία και να εκτυπώσουμε ήδη χιλιάδες εξαρτήματα». Η πιο ολοκληρωμένη διαδικασία μετασχηματισμού στην ιστορία της εταιρείας στην Κολωνία δεν αφορά μόνο τη μετατροπή της παραγωγής που τώρα θα επικεντρώνεται στα ηλεκτρικά μοντέλα. Η Ford θέλει επίσης να προωθήσει την ψηφιοποίηση και το Industry 4.0. «Το κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης είναι ένα καλό παράδειγμα και αποτελεί ένα ακόμη θεμελιώδες στοιχείο για το εργοστάσιο του μέλλοντος, δηλαδή το όραμά μας για τη μελλοντική παραγωγή στο Κέντρο Ηλεκτροκίνησης της Κολωνίας» δήλωσε ο Wolf.

Το time-lapse βίντεο που ακολουθεί δείχνει πώς δημιουργείται μια βάση για δείγματα μεταλλικών φύλλων στο κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης της Ford:

Ford

Η νέα BMW X5 M Competition και η νέα BMW X6 M Competition

autoholix.team
-
0
Η νέα BMW X5 M Competition και η νέα BMW X6 M Competition

Η BMW M GmbH βελτιστοποιεί τώρα το προφίλ των υψηλών επιδόσεων μοντέλων της στις πολυτελείς κατηγορίες Sports Activity Vehicle και Sports Activity Coupé με εκτενείς, στοχευμένες αλλαγές που αυξάνουν την απόδοση, τονίζουν την παρουσία και ενισχύουν τις ψηφιακές τους δυνατότητες.

Η νέα BMW X5 M Competition και η νέα BMW X6 M Competition διαθέτουν έναν νέο V8 κινητήρα με τεχνολογία 48V και μέγιστη ισχύ 460 kW/625 hp, ανανεωμένη εξωτερική σχεδίαση και σύστημα ελέγχου/λειτουργίας iDrive τελευταίας γενιάς, με κυρτή οθόνη BMW Curved Display και BMW Operating System 8.

Το αναβαθμισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης και ο εξηλεκτρισμός έχουν ως αποτέλεσμα μια ακόμη πιο άμεση παροχή ισχύος. Οι φρέσκες σχεδιαστικές πινελιές τονίζουν τη δυναμική και πολυτελή αίσθηση των δύο μοντέλων.

Η ψηφιακή τεχνολογία δεν βελτιστοποιεί μόνο τον έλεγχο και τη λειτουργία, αλλά υποστηρίζει και τις εξελίξεις στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης και των συστημάτων στάθμευσης.

Τα πρώτα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH με τεχνολογία 48 V .
Η τελευταία γενιά του συστήματος κίνησης που χρησιμοποιείται στη νέα BMW X5 M Competition και τη νέα BMW X6 M Competition σηματοδοτεί το ντεμπούτο της τεχνολογίας 48V στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της μάρκας.

Ένας ηλεκτροκινητήρας ενσωματωμένος στο συμπαγές κέλυφος του οκτατάχυτου κιβωτίου M Steptronic παρέχει έως 9 kW/12 hp επιπλέον ισχύ και 200 Nm ροπής, ενώ λειτουργεί και ως μίζα-γεννήτρια τοποθετημένη στον στροφαλοφόρο άξονα.

Η απαιτούμενη ενέργεια παρέχεται από μια μπαταρία 48V που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Η μπαταρία φορτίζεται μέσω της άκρως αποδοτικής προσαρμοζόμενης ανάκτησης κατά την πέδηση και το ρολάρισμα.

Η τεχνολογία 48V συνδυάζεται με ένα νέο κινητήρα M TwinPower Turbo V8. Εκτός από την cross-bank πολλαπλή εξαγωγής, η μονάδα των 4,4-λίτρων διαθέτει τώρα επίσης ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα, περαιτέρω εξελιγμένη υπερτροφοδότηση, νέο αγωγό εισαγωγής αέρα, βελτιστοποιημένο σύστημα παροχής λαδιού και διαδικασία διαχωρισμού του λαδιού. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 750 Nm μεταξύ 1.800 και 5.800 σ.α.λ. και παράγει μέγιστη ισχύ 460 kW/625 hp στις 6.000 σ.α.λ.

Η πιο άμεση απόκριση και η ευστροφία του V8 κινητήρα, σε συνδυασμό με την ώθηση που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας, απογειώνουν τις επιδόσεις για τις οποίες φημίζονται τα αυτοκίνητα M σε ένα ακόμη πιο συναρπαστικό επίπεδο.

Η νέα BMW X5 M Competition και η BMW X6 M Competition επιταχύνουν από τα 0 έως τα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα. Ο πιο ζωηρός χαρακτήρας του συστήματος κίνησης γίνεται ξεκάθαρα αντιληπτός στις απότομες επιταχύνσεις.

Το στάνταρ σύστημα εξάτμισης M Sport με ηλεκτρικά ελεγχόμενα πτερύγια προάγει την εμπειρία απόδοσης με έναν συναρπαστικό ήχο. Οι νέοι καταλυτικοί μετατροπείς, από την άλλη, συνεισφέρουν στις βελτιωμένες εκπομπές ρύπων του βενζινοκινητήρα.

Ακριβής μεταφορά ισχ ύος: νέο οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic , νέα εφαρμογή M xDrive , Ενεργό Διαφορικό Μ.
Η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται με τη βοήθεια μιας νέας έκδοσης του οκτατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων M Steptronic με Drivelogic, το οποίο προσφέρει μια επιλογή τριών ρυθμίσεων όσον αφορά τις αλλαγές ταχυτήτων τόσο στην αυτοματοποιημένη όσο και στη χειροκίνητη λειτουργία. Τα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, βελτιστοποιημένο setup και ταχύτερη αμεσότητα στις αλλαγές σχέσεων.

Η νέα BMW X5 M Competition και η BMW X6 M Competition ενισχύουν την ξεχωριστή εμπειρία επιδόσεων που προσφέρουν, με μία νέα τροποποιημένη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης M xDrive, που συνεργάζεται με το Ενεργό Διαφορικό M του πίσω άξονα.

Το μενού M Setup επιτρέπει στον οδηγό να μεταβαίνει από την προεπιλεγμένη ρύθμιση 4WD στη λειτουργία 4WD Sport, η οποία καθιστά δυνατή την εκτέλεση ελεγχόμενων ντριφτ, κατανέμοντας την ισχύ με σαφή έμφαση στους πίσω τροχούς.

Η ακριβής ρύθμιση πλαισίου προσφέρει αξιόπιστη απόδοση.
Η δομή του αμαξώματος και οι βάσεις του πλαισίου έχουν εξαιρετικά άκαμπτο σχεδιασμό, διασφαλίζοντας ότι και τα δύο μοντέλα συνδυάζουν δυναμισμό, ευελιξία και ακρίβεια, ως γνήσιοι εκπρόσωποι της οικογένειας M.

Τα συστήματα ανάρτησης και απόσβεσης τους προσφέρουν ένα εξαιρετικό εύρος δυνατοτήτων, από την απόλυτη σπορτίφ συμπεριφορά μέχρι την άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Η σύγκλιση των τροχών στον πίσω άξονα έχει τροποποιηθεί για ακόμα μεγαλύτερη ισορροπία στις υψηλές ταχύτητες.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την προσαρμοζόμενη ανάρτηση M Professional με νέας σχεδίασης ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς. Μια τροποποιημένη εφαρμογή του συστήματος διεύθυνσης M Servotronic έχει ως αποτέλεσμα ένα λόγο υποπολλαπλασιασμού που ευνοεί ακόμη περισσότερο το δυναμικό χειρισμό.

Τα φρένα M Compound λειτουργούν σε συνδυασμό με το τελευταίας γενιάς ενσωματωμένο σύστημα πέδησης σε μια διάταξη ειδική για μοντέλα M που προσφέρει στον οδηγό δύο ρυθμίσεις αίσθησης του πεντάλ.

Αντί να είναι απλώς διασυνδεδεμένα με το DSC (Dynamic Stability Control) όπως πριν, το σύστημα τετρακίνησης M xDrive και το Ενεργό Διαφορικό M λειτουργούν επίσης σε συνδυασμό με την τεχνολογία ελέγχου ολίσθησης που βασίζεται σε έναν ειδικά σχεδιασμένο ενεργοποιητή (near-actuator wheel slip limitation) – για πρώτη φορά στις νέες BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition.

Αυτό εξασφαλίζει ακόμα ταχύτερες και πιο ακριβείς αντιδράσεις σε αλλαγές της οδηγικής κατάστασης, μαζί με μεγαλύτερη πρόσφυση.

Και τα δύο μοντέλα διατίθενται στάνταρ με τροχούς ελαφρού κράματος M 21-ιντσών μπροστά σε συνδυασμό με τροχούς αλουμινίου M 22 ιντσών πίσω. Οι σφυρήλατοι τροχοί M με τις ίδιες διαστάσεις διατίθενται ως προαιρετικός εξοπλισμός και περιλαμβάνουν μια νέα έκδοση σε φινίρισμα Jet Black.

Αύρα αποκλειστικότητας και πιο επιβλητική παρουσία.
Η σπορ υπεροχή και μία αίσθηση εξωστρέφειας πρωταγωνιστούν στην εξωτερική σχεδίαση της νέας BMW X5 M Competition και της νέας BMW X6 M Competition. Η πιο επιβλητική παρουσία οφείλεται κυρίως στη νέα αισθητική του εμπρός τμήματος.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν πλέον νέους προβολείς LED matrix με προσαρμοζόμενο έλεγχο και αντιθαμβωτική δέσμη μεγάλης σκάλας φώτων BMW Selective Beam. Το περίγραμμα των νέων μονάδων των προβολέων είναι κατά 35 χιλιοστά στενότερο σε σχέση με τα απερχόμενα μοντέλα. Κατόπιν παραγγελίας διατίθενται επίσης φώτα M Shadowline, προαιρετικά.

Η μάσκα νεφρών της BMW έχει πλέον ολόμαυρο χρώμα. Οι οριζόντιες μπάρες της μάσκας νεφρών και το διευρυμένο σήμα του μοντέλου προσθέτουν μερικές εντυπωσιακές πινελιές. Επιπλέον, η μάσκα νεφρών της BMW και η κεντρική κάτω εισαγωγή αέρα σχηματίζουν τώρα μια ενιαία μαύρη περιοχή σχήματος Χ.

Η πλαϊνή όψη προβάλλει την ‘καθαρή’ σχεδιαστική γλώσσα των δύο μοντέλων και τις χαρακτηριστικές αναλογίες τους. Τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών τους και η πίσω αεροτομή της BMW X6 M Competition διατίθενται επίσης σε carbon, προαιρετικά.

Και στα δύο μοντέλα, ένα άμεσα διακριτό ένθετο διαχύτη εκτείνεται προς τα κάτω στο κάτω άκρο του πίσω προφυλακτήρα προσφέροντας ταυτόχρονα ένα εκλεπτυσμένο περίγραμμα για τα δύο ζεύγη των διπλών απολήξεων του συστήματος εξαγωγής που είναι γνωστά από άλλα μοντέλα M.

Η BMW X5 M Competition εφοδιάζεται τώρα με φωτοδιόδους οπτικών ινών σχήματος Χ για τα πίσω φώτα και τα φώτα φρένων, ως ένα ακόμη στοιχείο που μαγνητίζει την προσοχή στο πίσω τμήμα.

Μοντέρνο, ψηφιακό αποκλειστικό: M cockpit με BMW Curved Display .

Στο επίκεντρο των σχεδιαστικών αναβαθμίσεων του εσωτερικού των νέων BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition βρίσκεται η κυρτή οθόνη BMW Curved Display, η οποία προσδίδει στο κλασικό M cockpit μια σύγχρονη νότα αποκλειστικότητας.

Αποτελείται από μια οθόνη πληροφοριών 12,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι και μια οθόνη ελέγχου 14,9 ιντσών, με μια ενιαία γυάλινη επιφάνεια να ενσωματώνει και τις δύο. Από την απτική επιφάνεια της οθόνης ελέγχου ο οδηγός μπορεί να ελέγχει ψηφιακά πολλές λειτουργίες, με αποτέλεσμα έναν αισθητά μειωμένο αριθμό κουμπιών και χειριστηρίων.

Άλλα νέα χαρακτηριστικά είναι η φαρδιά διακοσμητική επένδυση από λεπτό ξύλο Fineline Black με high-gloss μεταλλικό εφέ, η μπάρα φωτισμού περιβάλλοντος με εντυπωσιακό φωτισμό φόντου και την προσθήκη ενός λογοτύπου M στο γραφικό της, καθώς και το δερμάτινο τιμόνι M με τα νέα carbon χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.

Η λίστα βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών M, προστατευτικά γονάτων, την ποιοτική πλήρως δερμάτινη επένδυση Merino και το σύστημα ήχου Harman Kardon Surround. Η πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή Sky Lounge, το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins Diamond Surround και το νέο Travel & Comfort System είναι μερικά μόνο από τα προαιρετικά στοιχεία εξοπλισμού. Διατίθεται επίσης μια ευρεία γκάμα εξαρτημάτων BMW M Performance για το συγκεκριμένο μοντέλο από τη σειρά των Γνήσιων Αξεσουάρ BMW για το εξωτερικό και το εσωτερικό.

Σημαντικά διευρυμένη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού.
Η άνεση και η ασφάλεια στις νέες BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition ενισχύονται περαιτέρω από μια μεγαλύτερη ποικιλία αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης και στάθμευσης.

Το εύρος λειτουργιών του στάνταρ συστήματος προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης έχει επεκταθεί, ώστε να μειώνει πλέον τον κίνδυνο σύγκρουσης με ποδηλάτες, πεζούς και επερχόμενα οχήματα σε μία στροφή. Η λειτουργία Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας έχει αναβαθμιστεί με την προσθήκη της δυνατότητας επιστροφής σε αυτή με υποβοήθηση διεύθυνσης.

Η λίστα διαθέσιμων επιλογών περιλαμβάνει τώρα επίσης λειτουργίες όπως η Αυτόματη Υποβοήθηση Ορίου Ταχύτητας, η λειτουργία προειδοποίησης εξόδου, η Ενεργή Πλοήγηση, ο έλεγχος ταχύτητας διαδρομής, η αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών (δεν είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές) καθώς και τα συστήματα Emergency Stop Assistant και Lane Change & Merging Assistant.

Το νέο προαιρετικό σύστημα Parking Assistant Professional επιτρέπει τον έλεγχο αυτοματοποιημένων ελιγμών εισόδου και εξόδου από χώρους στάθμευσης – καθώς και άλλων ολοκληρωμένων ελιγμών που καλύπτουν απόσταση έως και 200 m – από το εξωτερικό του οχήματος, μέσω της εφαρμογής My BMW App σε ένα Apple iPhone. Ο οδηγός μπορεί να ελέγχει κάθε ελιγμό είτε από το εσωτερικό του οχήματος είτε από απόσταση, ενώ παρακολουθεί το περιβάλλον του οχήματος.

Οικεία φιλοσοφία ελέγχου/λειτουργίας M , νέες ψηφιακές υπηρεσίες.
Η ειδική για μοντέλο M φιλοσοφία ελέγχου/λειτουργίας περιλαμβάνει το κουμπί Setup για άμεση πρόσβαση στις επιλογές ρυθμίσεων για τον κινητήρα, το πλαίσιο, το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης και το M xDrive.

Η ποσότητα του περιεχομένου που προβάλλεται στις οθόνες μπορεί επίσης να ρυθμίζεται ξεχωριστά, όπως και το επίπεδο λειτουργικότητας του συστήματος υποβοήθησης οδηγού. Πατώντας το κουμπί M Mode στην κεντρική κονσόλα, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των ρυθμίσεων ROAD, SPORT και TRACK.

Εκτός από το BMW Curved Display με ενδείξεις ειδικές για M, η τελευταία γενιά του BMW iDrive που βασίζεται στο BMW Operating System 8 προσφέρει και νέες ψηφιακές υπηρεσίες στις BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition.

Το στάνταρ BMW Live Cockpit Professional διαθέτει επίσης το BMW head-up display και το σύστημα πλοήγησης BMW Maps που βασίζεται στο cloud και περιλαμβάνει λειτουργία Augmented View.

Με το όχημα σταματημένο, οδηγός και συνοδηγός μπορούν να απολαμβάνουν streaming περιεχόμενο στην οθόνη ελέγχου, τόσο από το YouTube όσο και από την on-car εφαρμογή Bundesliga.

Το προαιρετικό ψηφιακό κλειδί BMW Digital Key Plus επιτρέπει στους πελάτες να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας συμβατά smartphones με λειτουργικό σύστημα iOS ή Android μέσω της τεχνολογίας ραδιοσυχνοτήτων υπερ-ευρείας ζώνης (UWB).

Η βελτιστοποιημένη ενσωμάτωση smartphone, η εξατομικευμένη λειτουργία BMW ID και μια Personal eSIM σχεδιασμένη για τη νέα τεχνολογία κινητής τηλεφωνίας 5G, είναι επίσης διαθέσιμα προς χρήση.

BMW

Η JAGUAR LAND ROVER δημιουργεί τρεις επιπλέον κόμβους τεχνολογίας

autoholix.team
-
0
Η JAGUAR LAND ROVER δημιουργεί τρεις επιπλέον κόμβους τεχνολογίας

Νέα μηχανολογικά κέντρα ανοίγουν σε Γερμανία, Ιταλία και Ισπανία για την ανάπτυξη αυτόνομων τεχνολογιών επόμενης γενιάς

Δημιουργούνται σχεδόν 100 νέες θέσεις εργασίας για την ανάπτυξη συστημάτων υποστήριξης οδηγού και τεχνητής νοημοσύνης (AI) για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα του μέλλοντος

Τα νέα κέντρα έρχονται να προστεθούν στους έξι τεχνολογικούς κόμβους της JLR σε ΗΠΑ, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο, Κίνα και Ινδία

Το γεγονός αυτό σηματοδοτεί την επόμενη φάση του ψηφιακού μετασχηματισμού της Jaguar Land Rover και της παγκόσμιας εκστρατείας ψηφιακών προσλήψεων, καθώς η συρρίκνωση κολοσσών της βιομηχανίας συνεχίζεται

Οι νέοι κόμβοι τεχνολογίας αποτελούν μέρος της στρατηγικής συνεργασίας με την NVIDIA και προστίθενται στο αυξανόμενο παγκόσμιο αποτύπωμα της Jaguar Land Rover.

Jaguar Land Rover

Το Quadrifoglio με τη γλώσσα των αριθμών (Video)

autoholix.team
-
0
Το Quadrifoglio με τη γλώσσα των αριθμών (Video)

Πριν από 100 χρόνια, ο Ugo Sivocci θα δημιουργούσε έναν θρύλο για την Alfa Romeo, ο οποίος παραμένει σήμερα πιο ζωντανός από ποτέ. Στο Targa Florio του 1923, ο Ιταλός οδηγός θα έβαφε το διάσημο πλέον τετράφυλλο τριφύλλι στην Alfa Romeo Corsa RL του, οδηγώντας την στη νίκη και στην πρώτη μεγάλη επιτυχία της Alfa Romeo στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Από τότε το Quadrifoglio θα συνόδευε αρχικά τα αγωνιστικά μοντέλα της Ιταλικής μάρκας, ενώ στη συνέχεια θα κοσμούσε και τις κορυφαίες εκδόσεις μοντέλων παραγωγής. Από την πρώτη νίκη στη Σικελία, μέχρι σήμερα στην Alfa Romeo F1 Team Stake, που συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2023, η ιστορία του Quadrifoglio είναι γεμάτη διακρίσεις που εκτός από το συναίσθημα μιλάνε και με τη γλώσσα των αριθμών.

 

2

H Alfa Romeo έχει κατακτήσει τα δύο πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα της Formula 1. Το 1950 ο Giuseppe “Nino” Farina οδήγησε την Alfa Romeo 158 στην κατάκτηση του τίτλου, ενώ την επόμενη χρονιά, ο Juan Manuel Fangio επανέλαβε την επιτυχία στο τιμόνι της 159 “Alfetta”. Και το δύο μονοθέσια έφεραν περήφανα στο  αμάξωμα τους το Quadrifoglio.

 

4

Από το 1931 έως και το 1934, η Alfa Romeo κυριάρχησε απόλυτα στο θρυλικό Le Mans κατακτώντας τέσσερις συνεχόμενες νίκες με το Quadrifoglio να κοσμεί τις -εξαιρετικής αεροδυναμικής απόδοσης- 8C 2300 «tipo Le Mans” που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό τον απαιτητικό αγώνα. Οι επιτυχίες των Howe-Birkin (1931), Chinetti-Sommer (1932), Nuvolari-Sommer (1933) και Chinetti-Etancelin (1934) συνέβαλαν σημαντικά στην ενδυνάμωση της φήμης της Ιταλικής μάρκας και της δημιουργίας του μύθου της στους αγώνες.

 

7,32

Το 2016 η Alfa Romeo βρήκε τον ιδανικό τρόπο για να δείξει στο κοινό ότι η κορυφαία έκδοση του νέου της σπορ σεντάν, κάθε άλλο παρά τυχαία έφερε το Quadrifoglio. Η Giulia QV (Quadrifoglio Verde) βρέθηκε στη θρυλική πίστα του Nürburgring και συνέτριψε το ρεκόρ της κατηγορίας της, ολοκληρώνοντας το γύρο σε μόλις 7 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα. O Fabio Francia που οδήγησε τη Giulia στο ρεκόρ είχε στη διάθεσή του ένα αυτοκίνητο χωρίς καμία μετατροπή σε σχέση με τις υπόλοιπες Giulia Quadrifoglio παραγωγής. Εκμεταλλευόμενος την ισχύ του V6 bi-Turbo κινητήρα, το κορυφαίο ζύγισμα του πλαισίου και τα προηγμένα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα, ο Francia εκτός από ακόμα ένα ρεκόρ για το όνομα Quadrifoglio, χάρισε στους φίλους της μάρκας και ένα απολαυστικό video από την προσπάθειά του στην πίστα της Γερμανίας.

Μπορείτε να δείτε το ρεκόρ της Giulia στη θρυλική πίστα του Nürburgring μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

 

7,52

Ένα χρόνο αργότερα, το 2017, ο Fabio Francia και το Quadrifoglio επέστρεφαν στο Nürburgring, αυτή τη φορά με το πρώτο SUV στην ιστορία της Alfa Romeo. Η Stelvio Quadrifoglio επανέλαβε το θρίαμβο της Giulia Quadrifoglio, ολοκληρώνοντας το γύρο σε 7 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα, συντρίβοντας το μέχρι τότε ρεκόρ της κατηγορίας της. O Francia ανέδειξε με τον καλύτερο τρόπο την απόδοση των δύο μοντέλων και συνετέλεσε στη δημιουργία των δύο δημοφιλέστερων μέχρι σήμερα videos που αναρτήθηκαν στο κανάλι της Alfa Romeo στο Youtube.

Μπορείτε να δείτε το ρεκόρ της Stelvio στη θρυλική πίστα του Nürburgring

 

10

Στο Targa Florio, τον αγώνα που γεννήθηκε το Quadrifogio, η Alfa Romeo κατέκτησε συνολικά δέκα νίκες. Με αφετηρία τον Ugo Sivocci το 1923, η Ιταλική μάρκα έκοψε πρώτη το νήμα για έξι συνεχόμενες φορές από το 1930 έως και το 1935, το 1950, το 1971 και για τελευταία φορά το 1975. Στην ιστορία της διοργάνωσης που πραγματοποιήθηκε για τελευταία φορά το 1977, η Alfa Romeo είναι η δεύτερη μάρκα με τις περισσότερες νίκες.

 

11

Ακόμα ένας θρυλικός αγώνας στον οποίο έλαμψε το Quadrifoglio είναι το Mille Miglia, ο ομορφότερος αγώνας του κόσμου όπως συνήθιζε να τον αναφέρει ο Enzo Ferrari. Με έντεκα νίκες -πάντα με το Quadrifoglio- η Alfa Romeo είναι ο πλέον επιτυχημένος κατασκευαστής στην ιστορία του αγώνα. To 1928 ο Giuseppe Campari ήταν ο πρώτος νικητής με Alfa Romeo (6C 1500 Super Sport Spider Zagato)               , επιτυχία που επανέλαβε και την επόμενη χρονιά με την 6C 1750 Super Sport Spider Zagato. Το 1930 ο Tazio Nuvolari με το ίδιο αυτοκίνητο θα τερμάτιζε πρώτος, με τη μάρκα να πανηγυρίζει ένα απίστευτο σερί νικών από το  1932 έως το 1938 και στη συνέχεια για τελευταία φορά το 1947.

 

14

Εκτός από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της μάρκας, ένας μικρός αριθμός μοντέλων -μόλις δεκατέσσερα-  είχαν την τιμή να φέρουν το Quadrifolgio. Πρώτα από αυτά ήταν η Giulia Ti Super του 1963 η οποία κατασκευάστηκε σε μόλις 501 μονάδες. Άλλα μοντέλα παραγωγής που κατασκευάστηκαν σε εκδόσεις Quadrifoglio -εκτός από τις σύγχρονες Giulia και Stelvio- ήταν οι 90, 33, 75, 164, 145, Spider, Mito, Giulietta (2010).

 

33

Το πλέον σπάνιο μοντέλο δρόμου της Alfa Romeo που κοσμεί το Quadrifoglio είναι η 33 Stradale. Ένα αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1960, το οποίο μέχρι και σήμερα αποτελεί σημείο αναφοράς για το χώρο της σχεδίασης αυτοκινήτων. Συμπαγής, με ιδανικές αναλογίες και εστίαση στην απόδοση, η 33 Stradale κατασκευάστηκε σε μόλις 18 μονάδες, από το 1967 έως και το 1969, αλλάζοντας για πάντα τον κόσμο του αυτοκινήτου.

 

510

Σήμερα, το Quadrifoglio εκπροσωπείται από τις Giulia και Stelvio, οι οποίες χρησιμοποιούν τον ισχυρότερο κινητήρα που ποτέ εφοδίασε αυτοκίνητο παραγωγής με το τετράφυλλο τριφύλλι. Το  V6 bi-Turbo σύνολο των 2,9 λίτρων αποδίδει 510 ίππους και 600Nm ροπής. Ειδικά για τις περιορισμένης παραγωγής Giulia GTA/GTAm η απόδοση του συνόλου έφτασε τους 540 ίππους.

 

829

Η 8C Competizione, είναι το τελευταίο μέχρι σήμερα supercar της Alfa Romeo, το οποίο φέρει το Quadrifoglio. Το εντυπωσιακό πρωτότυπο του 2003 μπήκε στην παραγωγή το 2007 με ένα V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 450 ίππων. Συνολικά κατασκευάστηκαν 500 μονάδες και επιπλέον 329 της έκδοσης Spider με την ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή.

 

Ένας αιώνας Quadrifoglio

1923: Το Quadrifoglio εμφανίζεται για πρώτη φορά στην αγωνιστική Alfa Romeo RL του Ugo Sivocci στο Targa Florio

1931: Πρώτη νίκη στο “Le Mans”

1950: H Alfa Romeo κατακτά τον πρώτο Παγκόσμιο Τίτλο της Formula 1

1963: Για πρώτη φορά μοντέλο παραγωγής φέρει το Quadrifoglio

1980: Κάνει την εμφάνισή του το Quadrifoglio Oro με την Alfetta

1993: Η Alfa Romeo κατακτά το DTM με την 155 V6 Ti

2015: Αποκαλύπτεται η Giulia Quadrifoglio, η ισχυρότερη Quadrifoglio παραγωγής

2020: Παρουσιάζεται η πρωτότυπη Giula GTA/GTAm και ένα χρόνο αργότερα οι 500 μονάδες του μοντέλου παραγωγής εξαντλούνται μέσα σε λίγους μήνες

2023: H Alfa Romeo αποκαλύπτει το επετειακό Quadrifoglio

Alfa Romeo

Το BMW Group σχεδιάζει την προμήθεια αλουμινίου από βιώσιμη παραγωγή στον Καναδά από το 2024

autoholix.team
-
0
Το BMW Group σχεδιάζει την προμήθεια αλουμινίου από βιώσιμη παραγωγή στον Καναδά από το 2024

Το BMW Group συνεχίζει τις προσπάθειές του για τη συστηματική μείωση των εκπομπών CO2 στην αλυσίδα εφοδιασμού. Ιδιαίτερη έμφαση δίδεται σε υλικά με υψηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως το αλουμίνιο, ο χάλυβας και τα πλαστικά.

Ως εκ τούτου, το BMW Group σκοπεύει να προμηθεύεται αλουμίνιο με σημαντικά μειωμένες εκπομπές CO2 από τις υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις της Rio Tinto στον Καναδά από το 2024 και έχει υπογράψει σχετικό Μνημόνιο Κατανόησης (Memorandum of Understanding – MoU). Σε σύγκριση με το αλουμίνιο που κατασκευάζεται με συμβατικές μεθόδους, η προσέγγιση αυτή μπορεί να εξοικονομήσει περίπου το 70% των εκπομπών CO2.

Οι ποσότητες αλουμινίου που έχουν προγραμματιστεί θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά στην παραγωγή οχημάτων στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburgστην πολιτεία της Νότιας Καρολίνας των ΗΠΑ, σε εξαρτήματα του αμαξώματος, όπως για παράδειγμα το καπό.

Λόγω του συγκριτικά χαμηλού βάρους του και άλλων θετικών ιδιοτήτων του υλικού, το αλουμίνιο κατέχει σταθερή θέση στις ευφυείς σύνθετες κατασκευές του BMW Group.

Στην αλυσίδα εφοδιασμού ενός μεσαίου μεγέθους αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών CO2 οφείλεται στο αλουμίνιο. Αυτό υπογραμμίζει τις τεράστιες δυνατότητες μείωσης του CO2 στην αλυσίδα εφοδιασμού αλουμινίου.

 

Καινοτόμος διαδικασία παραγωγής.

Η τεχνολογία ELYSIS που αναπτύχθηκε για την παραγωγή αλουμινίου, φέρνει την επανάσταση στη διαδικασία τήξης που απαιτείται για την κατασκευή.

Η καινοτόμος μέθοδος χρησιμοποιεί ανόδους χωρίς άνθρακα για την εξάλειψη όλων των εκπομπών CO2 που σχετίζονται με τη διαδικασία και δοκιμάστηκε με επιτυχία σε βιομηχανικό επίπεδο για πρώτη φορά το 2021. Το BMW Group σκοπεύει να γίνει ένας από τους πρώτους πελάτες που θα χρησιμοποιήσουν αυτή την τεχνολογία στην κανονική παραγωγή.

 

Άλλοι πυλώνες της συμφωνίας με την Rio Tinto .

Εκτός από την απαλλαγμένη από τον άνθρακα διαδικασία, η συμφωνία καλύπτει επίσης κράματα αλουμινίου που παράγονται με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, με εκπομπές CO2 που είναι μόνο το ένα τρίτο του μέσου όρου της βιομηχανίας.

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής αλουμινίου στο Κεμπέκ λειτουργούν σχεδόν εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια από έξι τοπικούς υδροηλεκτρικούς σταθμούς. Ως περαιτέρω συμβολή στη διατήρηση πόρων, το ανακυκλωμένο περιεχόμενο θα αναμειγνύεται με το τελικό προϊόν, ώστε να φτάσει δυνητικά έως και το 50% των δευτερογενών υλικών.

Η χρήση της τεχνολογίας blockchain της Rio Tinto εγγυάται επίσης την πλήρη ιχνηλασιμότητα του αλουμινίου, μέχρι το αρχικό ορυχείο βωξίτη. Αυτό επιτρέπει τη διαφάνεια από άκρο σε άκρο σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού και, ως εκ τούτου, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην παρακολούθηση της συμμόρφωσης με περιβαλλοντικά και κοινωνικά πρότυπα για την εξόρυξη πρώτων υλών.

BMW

1...116117118...424Σελίδα 117 από 424