Σελίδα 130 – Autoholix

Η μεγαλύτερη βιομηχανική επένδυση στην ισπανική ιστορία

Διαφορα

autoholix.team

24 Μαρτίου, 2022

Η μεγαλύτερη βιομηχανική επένδυση στην ισπανική ιστορία

Η SEAT S.A. και ο όμιλος Volkswagen ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να διαθέσουν περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια ευρώ για να εξηλεκτρίσουν την Ισπανία ως μέρος της δέσμευσής τους για τη χώρα καθώς και την εκεί ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό θα αποτελέσει τη μεγαλύτερη βιομηχανική επένδυση στην ισπανική ιστορία.

Το έργο Future: Fast Forward θα περιλαμβάνει ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών στο Sagunto της Βαλένθια. Όλα τα σχέδια και οι επενδύσεις υπόκεινται στην τελική έγκριση της υποβολής στο πρόγραμμα PERTE.

«Το έργο αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον όμιλο Volkswagen, για την Ισπανία και για όλη την Ευρώπη. Είναι η φιλοδοξία μας να εξηλεκτρίσουμε την Ισπανία και είμαστε πρόθυμοι να επενδύσουμε περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια ευρώ μαζί με εξωτερικούς προμηθευτές και συνεργάτες για τον εξηλεκτρισμό των εργοστασίων μας στο Martorell και στην Παμπλόνα και την εγκατάσταση αλυσίδας παραγωγής ηλεκτρικών μπαταριών στη Βαλένθια», δήλωσε ο Thomas Schmall, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG υπεύθυνος για την Τεχνολογία και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της SEAT SA.

Ο Όμιλος Volkswagen στοχεύει σε παραγωγική ικανότητα 40 GWh ετησίως και σχεδιάζει να απασχολήσει περισσότερους από 3.000 ανθρώπους στη Βαλένθια. Το χρονοδιάγραμμα είναι στενό: για να είναι έτοιμο να ξεκινήσει την παραγωγή το 2026, η κατασκευή του πρέπει να ξεκινήσει μέχρι το τέλος του έτους.

Το πρώτο ορόσημο πρέπει να είναι το θετικό αποτέλεσμα της υποβολής στο πρόγραμμα PERTE και των οριστικών αδειών. «Στη Βαλένθια, δεν θα δημιουργήσουμε τίποτα λιγότερο από ένα εργοστάσιο επόμενης γενιάς: Ένα τυποποιημένο εργοστάσιο, που θα παράγει μπαταρίες και θα εφοδιάζεται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, επιτρέποντας μια βιώσιμη παραγωγή», είπε ο Schmall.

Ο Wayne Griffiths, Πρόεδρος της SEAT S.A., δήλωσε: «Το Future: Fast Forward έχει τη δυνατότητα να μεταμορφώσει την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία και να εκδημοκρατίσει την ηλεκτρική κινητικότητα σε όλη την Ευρώπη. Τα περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια ευρώ που ο Όμιλος Volkswagen και η SEAT S.A. θα διαθέσουν για το Future: Fast Forward θα αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη βιομηχανική επένδυση στην ισπανική ιστορία».

Στρατηγική ανάπτυξης CUPRA

Η εταιρεία παρουσίασε ένα από τα νέα μοντέλα CUPRA, που θα κυκλοφορήσει το 2024: ένα ολοκαίνουργιο εξηλεκτρισμένο SUV με mild-hybrid και plug-in-hybrid εκδόσεις που θα παράγεται στην Ουγγαρία. Με μια πλήρως ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 100 χλμ, θα ηγηθεί μιας νέας γενιάς PHEV.

Το νέο SUV είναι ένα από τα τέσσερα νέα μοντέλα που θα ενταχθούν σύντομα στην γκάμα της CUPRA. Το 2024, το CUPRA Tavascan και το νέο SUV θα βγουν στην αγορά, θα ακολουθήσει το αστικό ηλεκτρικό όχημα το 2025, ενώ αναμένεται ακόμη ένα μοντέλο.

Το 2022, η CUPRA σχεδιάζει να διπλασιάσει τις πωλήσεις της, να διπλασιάσει το δίκτυο πωλήσεών της και να διπλασιάσει τον κύκλο εργασιών της στα 5 δισεκατομμύρια ευρώ – καθώς και να διπλασιάσει τον αριθμό των CUPRA Masters και CUPRA City Garages σε όλο τον κόσμο.

Ο Πρόεδρος της SEAT S.A. εξήγησε ότι η εταιρεία πρέπει να μεταμορφωθεί σε έναν πιο ισχυρό και βιώσιμο οργανισμό, αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητα και την κερδοφορία: «Η μελλοντική βιωσιμότητα της εταιρείας μας είναι η ανάπτυξη της CUPRA. Βλέπουμε την CUPRA ως τον μοχλό βελτίωσης της κερδοφορίας και πρέπει να βάλουμε όλες τις δυνάμεις μας για την ανάπτυξή της», δήλωσε ο Griffiths.

2021: Η απροσδόκητη χρονιά

Τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας για το 2021 προήλθαν από μια χρονιά που χαρακτηρίστηκε από αβεβαιότητα και την παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών που δεν επέτρεψαν στη SEAT S.A. να επιτύχει την ανάκαμψη που ήλπιζε. Αυτό οδήγησε σε σημαντική απώλεια όγκου παραγωγής.

Αρνητικό αντίκτυπο στις πωλήσεις και αρνητικό λειτουργικό αποτέλεσμα -371 εκατ. ευρώ (2020: -418 εκατ. ευρώ). Τα κέρδη μετά τους φόρους ήταν -256 εκατ. ευρώ (2020: -194 εκατ. ευρώ) και ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε στα 9.256 εκατ. ευρώ (+5,4%), ενώ το μέσο έσοδο πωλήσεων ανά όχημα έφθασε τα 16.850 ευρώ ανά αυτοκίνητο, σχεδόν 480 ευρώ υψηλότερα από το 2020.

«Παρά το αρνητικό περιβάλλον και τις απώλειες, συνεχίσαμε την επιθετική μας επενδυτική πορεία και επενδύσαμε περισσότερα από 900 εκατομμύρια ευρώ σε δαπάνες R&D και επενδύσεις το 2021, μία αύξηση 7% σε σύγκριση με το 2020. Αυτό δείχνει την ισχυρή και συνεχή δέσμευσή μας να φέρουμε μελλοντικά προϊόντα στην αγορά. Επιπλέον, συνεχίσαμε να κάνουμε σημαντικές επενδύσεις στο χτίσιμο της μάρκας CUPRA», δήλωσε ο David Powels, Αντιπρόεδρος Οικονομικών και Πληροφορικής της SEAT S.A.

Η παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών περιόρισε την παραγωγή και την ικανότητα της SEAT S.A. να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση τόσο για τη SEAT όσο και για την CUPRA. Οι πωλήσεις της εταιρείας αυξήθηκαν περισσότερο από 10%, από 427.000 σε 471.000 αυτοκίνητα, λόγω της CUPRA και της ζήτησης για ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Η CUPRA τριπλασίασε τις πωλήσεις της, φτάνοντας σχεδόν τα 80.000 αυτοκίνητα και ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε από 932 εκατ. ευρώ το 2020 σε σχεδόν 2,2 δισ. ευρώ το 2021. Οι πωλήσεις για τη μάρκα SEAT ξεπέρασαν τα 391.000 αυτοκίνητα. Αυτό αντιπροσωπεύει μια μείωση 2% από το 2020, η οποία μπορεί να αποδοθεί στην έλλειψη ημιαγωγών. Συνολικά, οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων CUPRA και SEAT τετραπλασιάστηκαν από 15.000 σε 61.000 αυτοκίνητα.

Πηγή: Seat

Συνεργασία Mercedes-Benz και DHL Express

Διαφορα

autoholix.team

24 Μαρτίου, 2022

Συνεργασία Mercedes-Benz και DHL Express

DHL Express και Mercedes-Benz ανακοινώνουν τη συνεργασία τους με την ένταξη στο στόλο της εταιρείας Ταχυμεταφορών 12 αμιγώς ηλεκτρικών eSprinter και eVito.

Στην ανακοίνωση της πρόσφατης συνεργασίας τους προχώρησαν η DHL Express και η Mercedes-Benz, με τα πρώτα 12 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα διανομής να έχουν ήδη ενταχθεί στο στόλο της εταιρείας Ταχυμεταφορών, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα, πρόκειται για eVito και eSprinter μεταφοράς αποστολών, ειδικά διαμορφωμένα από την Mercedes-Benz για τις ανάγκες της DHL Express, με υψηλά επίπεδα ασφάλειας τόσο για τον οδηγό όσο και για τα δέματα και βέβαια με αξεπέραστη εμπειρία οδήγησης, φιλική προς το περιβάλλον αλλά και ευχάριστα πρωτόγνωρη για τον οδηγό.

Η συγκεκριμένη συνεργασία αποτελεί για την DHL Express Ελλάδας την πρώτη φάση ενός πράσινου πλάνου επένδυσης που αγγίζει τα 1.7 εκατομμύρια ευρώ και περιλαμβάνει 40 και πλέον νέα, αμιγώς ηλεκτρικά Vans διανομής αλλά και τα αντίστοιχα έργα υποδομής σε όλες τις εγκαταστάσεις της ανά την Ελλάδα, ικανά να υποδεχτούν τη νέα πράσινη τεχνολογία στην αυτοκίνηση.

Η Mercedes-Benz, στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών, εστιάζει σε μια βιώσιμη και ολοκληρωμένη επιχειρηματική στρατηγική ηλεκτροκίνησης με στόχο να συνεισφέρει στον επιτυχημένο μετασχηματισμό της κινητικότητας. Ήδη το 2021 πωλήθηκαν παγκοσμίως περισσότερα από 9.000 αμιγώς ηλεκτρικά Mercedes-Benz Vans διπλασιάζοντας τον αριθμό τους σε σύγκριση με το 2020, συμβάλλοντας στην μεταφορά εμπορευμάτων με τοπικά μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η προϊοντική παλέτα των Mercedes-Benz eVans περιλαμβάνει τα eVito και eSprinter, στην μεσαία και μεγάλη κατηγορία αντίστοιχα, ενώ το 2ο εξάμηνο του 2022 αναμένεται η άφιξη του νέου eCitan στη μικρή κατηγορία.

Όπως δήλωσε σχετικά ο κος Ελευθέριος Σαμαράς, Διευθύνων Σύμβουλος DHL Express Νοτιοανατολικής Ευρώπης, «Η DHL Express Ελλάδας, ως ηγέτης των Διεθνών Ταχυμεταφορών, πρωτοπορεί για ακόμη μία φορά, αποτελώντας την πρώτη εταιρεία του κλάδου που εισάγει την πράσινη αυτοκίνηση στις επιχειρησιακές της λειτουργίες. Η βιώσιμη ανάπτυξη αποτελεί για τον Όμιλο Deutsche Post DHL βασική δέσμευση, με στόχους σαφείς και μετρήσιμους, όπως η μείωση των ρίπων κατά 60%, έως το 2030. Είμαι ιδιαίτερα υπερήφανος για το ρόλο της DHL Express Ελλάδας σε αυτή τη φιλόδοξη αλλά αναγκαία όσο ποτέ, στρατηγική δέσμευση του Δικτύου μας ανά τον κόσμο. Παράλληλα, η συνεργασία εμπιστοσύνης με τη Mercedes–Benz, αποτελεί αναμφίβολα σημαντικό παράγοντα επιτυχίας σε αυτό το σπουδαίο εγχείρημα.»

Ο κος Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς δήλωσε: «Χαίρομαι ιδιαίτερα που εντείνουμε περαιτέρω τη μακροχρόνια συνεργασία μας με την DHL Express Ελλάδας και εργαζόμαστε από κοινού για το μέλλον των πράσινων μεταφορών στη χώρα μας. Με τα eVito και eSprinter, έχουμε 100% ηλεκτρικά οχήματα στο χαρτοφυλάκιό μας τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις απαιτήσεις του κλάδου των ταχυμεταφορών όσον αφορά στον εξοπλισμό και την αυτονομία τους ενώ, αποδεικνύουν ότι η «πράσινη» οδήγηση, οι επιδόσεις, η ασφάλεια, η άνεση και το χαμηλό λειτουργικό κόστος, μπορούν να συνδυαστούν τέλεια – και στα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα.»

Mercedes-Benz Ελλάς

H Bridgestone χορηγός του Βασίλη Παντελεάκη για το έτος 2022

Αγωνες

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

H Bridgestone χορηγός του Βασίλη Παντελεάκη για το έτος 2022

Ο αθλητισμός αποτελούσε ανέκαθεν μέρος του DNA της Bridgestone. Μετά την αξέχαστη περίοδο που πρωταγωνίστησε στην F1 και στο MotoGP, η Bridgestone είναι τώρα Περήφανος Χορηγός των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων, ενώ εξακολουθεί να διατηρεί έντονο το ενδιαφέρον της και για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με ηχηρή παρουσία στα Ιαπωνικά πρωταθλήματα και το Fim Junior World Championship, αν εστιάσουμε στους δύο τροχούς.

Στην Ελλάδα, από την άλλη πλευρά τα τελευταία χρόνια με χαρά παρακολουθούμε να αναδεικνύεται ένα μεγάλο ταλέντο, ένας από τους καλύτερους οδηγούς, που έχουν περάσει από τη χώρα μας, ο Βασίλης Παντελεάκης, ο οποίος αποτελεί μεγάλη ελπίδα και όλα δείχνουν ότι έχει μπροστά του λαμπρό μέλλον.

Η ΕΛΑΣΤΡΑΚ αποφασίζει να σταθεί αρωγός του νεαρού αναβάτη, ανακοινώνοντας την χορηγία του, η οποία αφορά στην συμμετοχή του τόσο στο Ελληνικό Πρωτάθλημα, όπου κατά το 2021 κέρδισε όλους τους αγώνες, στους οποίους συμμετείχε, σημειώνοντας απόλυτο ρεκόρ πίστας στην κατηγορία του, όσο και στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα νέων Fim Junior World Championship, στο οποίο συμμετέχει με πολύ καλές προοπτικές σύμφωνα με την έως τώρα πορεία του.

Ευχόμαστε στον Βασίλη να συνεχίσει να αναδεικνύει το ταλέντο και την τεχνική του μέσα από το άθλημα που αγαπά τόσο πολύ και χαιρόμαστε ιδιαίτερα που κι εμείς με την σειρά μας συμβάλλουμε στη διατήρηση της εστίασης του στην επιτυχία και την επίτευξη των στόχων του.

Η Elastrak – Bridgestone και ο Βασίλης προγραμματίζουν από κοινού για το άμεσο μέλλον μία σειρά από πρωτοβουλίες και ενέργειες. Από μέρους μας, θα υπάρχει συνεχής ενημέρωση και αναφορές για την πορεία του Βασίλη, μέσα από τα κανάλια επικοινωνίας μας, Facebook, Instagram, YouTube. Μείνετε συντονισμένοι!

Ακολουθεί σύντομο βιογραφικό του αναβάτη:

Ο Βασίλης Παντελεάκης γεννήθηκε τον Νοέμβριο του 2007 και ξεκίνησε την αθλητική του πορεία σε ηλικία 3 ετών, με καθοδήγηση από τον πατέρα του Χρήστο Παντελεάκη, ο οποίος υπήρξε πρωταθλητής Ελλάδος στους αγώνες ταχύτητας, στις κατηγορίες 125cc, τα έτη 1999, 2000.

Το 2016 στέφθηκε Πρωταθλητής Ελλάδας για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, κερδίζοντας δυο από τους τρεις αγώνες.

Το 2018 για τον Βασίλη ήταν χρονιά προσαρμογής στην κορυφαία κατηγορία MiniGP του Ιταλικού πρωταθλήματος εφόσον ήταν ο μικρότερος στην κατηγορία με ηλικίες 10 έως 13. Στο Ελληνικό Πρωτάθλημα ξεχώρισε για ακόμα μια φορά κατακτώντας για 3η φορά τον τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδος σημειώνοντας 4 νίκες σε 5 αγώνες και ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά στα Μέγαρα όπου πέτυχε τον απόλυτο χρόνο ρεκόρ πίστας με 46,6 ανεξαρτήτου μοτοσυκλέτας, καταρρίπτοντας με εμφατικό τρόπο το 48,7 που επικρατούσε από το 2016.

Το 2019 εστίασε αποκλειστικά στο CIV MiniGP Championship και αγωνίστηκε εναντίον 23 αντιπάλων στην κατηγορία MiniGP. Και στους δέκα αγώνες του έτους βρισκόταν εύκολα στους κορυφαίους 7 αναβάτες, με το καλύτερο αποτέλεσμα της 5ης θέσης σε δύο αγώνες. Στο τέλος της αγωνιστικής περιόδου, κατάφερε να πάρει 7 πόντους και τερμάτισε στην 7η θέση της κατάταξης.

Το ταλέντο του εκτιμήθηκε πολύ από την Ομάδα που κέρδισε το Πρωτάθλημα – την AC Racing – και ως αποτέλεσμα υπέγραψαν τον Βασίλη ως τον επίσημο αναβάτη τους για τη σεζόν 2020. Οι πρώτες του εμφανίσεις με την AC Racing στην κατηγορία του Pre Moto3 ήταν εξαιρετικές. Πέτυχε σπουδαία αποτελέσματα στο Mugello, τερματίζοντας 9ος και 5ος και έκανε ένα ακόμα μεγαλύτερο βήμα στο Misano, όπου κατάφερε να πάρει μια θέση στο βάθρο (3ος), ένα απολύτως καταπληκτικό και ιστορικό αποτέλεσμα, καθώς ήταν η πρώτη φορά Έλληνας οδηγός έφτασε στο βάθρο στο Ιταλικό Πρωτάθλημα CIV!

Το 2021 συμμετείχε για δεύτερη φορά στο Ιταλικό πρωτάθλημα στην κατηγορία του Pre Moto3 κατάφερε να πάρει την έβδομη θέση στο πρωτάθλημα από 35 οδηγούς σημειώνοντας μεγάλη βελτίωση παρά τα μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισε στερώντας του δυο τερματισμούς και την ευκαιρία να πέτυχει ακόμα καλυτέρα αποτελέσματα . Αξιοσημείωτο είναι ότι κατέκτησε το ρεκόρ πίστας στην Imola καθώς και να ψηφιστεί ως ο δημοφιλέστερος οδηγός σε διαγωνισμό της RedBull MotoGP Rookies Cup, γεγονός που δείχνει την εξαιρετική αλληλεπίδραση του με το κοινό. Επίσης συμμετείχε στο ισπανικό πρωτάθλημα FIM CEV Repsol στην κατηγορία European talent cup έχοντας πολύ καλές επιδόσεις και δείχνοντας το πόσο καλά προσαρμόζεται σε μια καινούρια μοτοσικλέτα και πίστα. Τέλος συμμετείχε για πρώτη φορά σε τρεις αγώνες του Ελληνικού πρωταθλήματος, πετυχαίνοντας τρεις άνετες νίκες και κάνοντας το απόλυτο ρεκόρ πίστας στην κατηγορία racing .

To 2022 ο μεγάλος στόχος επετεύχθη με την συμμέτοχη του στην κορυφαία ομάδα Cardoso στο πιο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα για ηλικίες από 13 έως 16 Fim Junior World Championship.

Πηγή:Bridgestone

Test αντοχής στις εγκαταστάσεις της Mazda

Διαφορα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Test αντοχής στις εγκαταστάσεις της Mazda

Στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις δοκιμών της, η Mazda ωθεί τα όρια των αυτοκινήτων στα άκρα, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η μακροζωία τους. Άλλωστε η διαχρονική βιωσιμότητα είναι ένα βασικό στοιχείο για τα περιβαλλοντικό αποτύπωμα ενός αυτοκινήτου.

Όταν η Mazda λέει ότι τα αυτοκίνητά της είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν, το εννοεί. Κάθε αυτοκίνητο υποβάλλεται σε αυστηρές διαδικασίες δοκιμών που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας του οχήματος. Όλα είναι μέρος του ενισχυμένου οράματος της ιαπωνικής μάρκας για βιώσιμη κατασκευή αυτοκινήτων. Αυτό το αποδεικνύει το νέο εργαστήριο κλιματικών δοκιμών που κατασκευάστηκε πέρυσι στη Χιροσίμα, στα κεντρικά γραφεία της Mazda.

Ο υπερσύγχρονος θάλαμος δοκιμών βάζει τη Mazda στην αιχμή της τεχνολογίας, υποβάλλοντας τα αυτοκίνητά της στις πιο ακραίες καιρικές συνθήκες. Έτσι, ο μέσος καύσωνας ή μια χιονοθύελλα μοιάζει με μια απλή βόλτα στο πάρκο.

Ο μηχανικός Syouta Yamada θέτει τα αυτοκίνητα σε μια σειρά δοκιμών, έτσι ώστε να εκτιμήσει τον αντίκτυπο στα θερμικά υγρά του αυτοκινήτου όταν είναι εν κινήσει. Οι ακριβείς συνθήκες αυτών των δοκιμών είναι ένα αυστηρά φυλαγμένο μυστικό, αλλά γνωρίζουμε ότι το εργαστήριο μπορεί να αναπαράγει εξωτερικές θερμοκρασίες που κυμαίνονται από πολύ υψηλές έως υπό το μηδέν, επίπεδα υγρασίας μεταξύ 30% και 80%, ανέμους έως 250 χλμ./ώρα, καθώς και ισημερινό ηλιακό φως.

Μετά τη δοκιμασία, οι μηχανικοί εξετάζουν τα δεδομένα και κάνουν βελτιώσεις, οι οποίες τίθενται σε εφαρμογή στα επόμενα μοντέλα. Ο Uehara θυμάται μια δοκιμή θερμότητας του Mazda CX‑5 έκτης γενιάς, όταν η ομάδα παρατήρησε πως ορισμένα μέρη είχαν συρρικνωθεί. «Ανακαλύψαμε ότι η ρητίνη είχε κρυσταλλωθεί, αυξάνοντας την πυκνότητά της. Δουλέψαμε αυτό το μοντέλο στις προσομοιώσεις μας και τώρα το αποτρέπουμε πριν συμβεί».

Η ανανεωμένη δέσμευση της Mazda για τη βιωσιμότητα απαιτεί νέες λύσεις, οι οποίες έρχονται μέσα από την εφευρετικότητα των μηχανικών δοκιμών, σύμφωνα πάντα με τα νέα πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Για παράδειγμα, προκειμένου να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση, το αυτοκίνητο διαθέτει κάλυμμα στο κάτω μέρος του. Ωστόσο, αυτό με τη σειρά του μεταφέρει θερμότητα προς άλλα εξαρτήματα, κάτι το οποίο πρέπει να αποφευχθεί. Η ομάδα του Yamada κατάφερε να ανακατευθύνει τη ροή θερμότητας μακριά από το αυτοκίνητο χωρίς να επηρεάζει την αεροδυναμική αντίσταση, η οποία ελέγχθηκε στην υπερσύγχρονη αεροδυναμική σήραγγα. Μια καινοτομία που έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Επιπλέον, στο εργαστήριο δοκιμών διάβρωσης οχημάτων, η παγκόσμιας κλάσης τεχνολογία “splash simulation” επιτρέπει στους μηχανικούς να επεξεργαστούν πλευρικά τα μοντέλα, απλοποιώντας έγκαιρα τη διαδικασία δοκιμών για φιλόδοξες νέες δοκιμές.

Ο μηχανικός επιδόσεων Satoshi Maruyama, αναφέρεται σε μία ακόμη λύση που βρήκαν σχετικά με την πρόληψη σκουριάς: «Όταν βάζουμε τον ίδιο κινητήρα στα Mazda 3 και CX‑30, ο κινητήρας του Mazda3 είχε πολύ περισσότερο νερό επειδή το ύψος του οχήματος είναι χαμηλότερο. Προσαρμόσαμε λοιπόν τις στρατηγικές μας στο Mazda 3 και τις βελτιώσαμε ακόμη περισσότερο για το CX‑30».

Οι δοκιμές των οχημάτων πραγματοποιούνται στο γήπεδο δοκιμών Miyoshi, το οποίο αποτελείται από 13 δύσκολες πίστες. Εκεί, οι μηχανικοί ελέγχουν για ελαττώματα και ανεπιθύμητο θόρυβο χρησιμοποιώντας τη μοναδική τους τεχνογνωσία.

«Καθένας από εμάς μπορεί να αξιολογήσει την αποδοτικότητα στην οδήγηση, να μετρήσει και να αναλύσει δεδομένα, να εντοπίσει προβλήματα, να παράσχει σχόλια στο αρμόδιο τμήμα και να κάνει προτάσεις», αναφέρει ο μηχανικός δοκιμών αντοχής οχήματος Sachio Yamakawa.

«Έχω ακούσει ότι σε άλλους κατασκευαστές αυτές οι δεξιότητες διαχωρίζονται ανά ομάδα, αλλά το να μπορείς να αξιολογήσεις πολλές δεξιότητες ταυτόχρονα, είναι ζωτικής σημασίας για την κατασκευή ανθεκτικών αυτοκινήτων, διότι μπορείς να εντοπίσεις καλύτερα τα προβλήματα και να δράσεις αμέσως».

Όταν η μέρα περάσει και το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται πλέον από τους μηχανικούς, τότε ένα ρομπότ το οδηγεί γύρω από τις διάφορες πίστες δοκιμών. Το ρομπότ οδηγεί το αυτοκίνητο σε πλημμυρισμένες χωμάτινες πίστες γεμάτες λακκούβες ως μέρος μιας συναρπαστικής και αποτελεσματικής διαδικασίας δοκιμών.

Παρόλα αυτά, ο Yamakawa επιμένει ότι «οποιεσδήποτε αλλαγές στο αυτοκίνητο που θα επηρεάσουν τον οδηγό πρέπει να αξιολογούνται από ανθρώπους και όχι από ρομπότ». Αυτή η διαπίστωση έρχεται και σε συμφωνία με τη φιλοσοφία που έχει η Mazda στον πυρήνα της, ότι το ανθρώπινο συναίσθημα και η αίσθηση είναι αυτά που αναδεικνύουν τον τρόπο με τον οποίο αποδίδει ένα Mazda.

Στο επίκεντρο όλων αυτών των αυστηρών δοκιμών βρίσκεται και η αναζήτηση για μια βιώσιμη κατασκευή αυτοκινήτων. Όπως το θέτει ο Yamakawa, τα ανθεκτικά αυτοκίνητα ελαχιστοποιούν την ανάγκη για ανταλλακτικά, μειώνοντας τις επιπτώσεις στο περιβάλλον. Για να μην αναφέρουμε, φυσικά, ότι μπορείτε να οδηγείτε το αγαπημένο σας Mazda για μια ζωή.

Πηγή: MAZDA

SKODA ENYAQ COUPÉ RS iV το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό RS

Νεα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

SKODA ENYAQ COUPÉ RS iV το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό RS

Με την κυκλοφορία του ENYAQ COUPÉ RS iV, η SKODA AUTO γράφει το επόμενο κεφάλαιο της επιτυχημένης ιστορίας της γκάμας RS. Μετά την plug-in υβριδική SKODA OCTAVIA RS iV, το SUV coupé, αποκλειστικά στο εντυπωσιακό χρώμα Mamba Green, είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της σπορ σειράς RS της μάρκας.

1974 – 2000

Το κουπέ σχήμα έχει σχεδιαστικές συνάφειες με αυτό των πρωτοτύπων ράλλυ 180 RS και 200 RS, για τα οποία η SKODA εισήγαγε τη συντομογραφία RS (Rally Sport), το 1974. Ένα χρόνο μετά, η SKODA παρουσίασε το 130 RS, ένα κουπέ με βάρος μόλις 720 κιλά, που εξασφάλισε πολλές νίκες σε διεθνείς αγώνες ράλλυ καθώς και σε πίστες, μέχρι το 1983.

Το 1977, το SKODA 130 RS τερμάτισε πρώτο και δεύτερο στην κατηγορία του στο “Monte” ενώ αντίστοιχα κέρδισε και στο Ράλλυ Ακρόπολις. Στην πίστα, πήρε τη συνολική νίκη στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού το 1981. Από το 2000, το έμβλημα RS χαρακτηρίζει τα πιο σπορ μοντέλα παραγωγής της SKODA.

Σπορ μοντέλα SKODA ευρείας παραγωγής με RS DNA από το 2000

Το πρώτο μοντέλο παραγωγής RS – που κυκλοφόρησε το 2000 μαζί με την OCTAVIA WRC, το μοντέλο που σηματοδότησε την είσοδο της SKODA στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ – ήταν η OCTAVIA RS, εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 180 PS (132 kW).

Η πρώτη OCTAVIA COMBI RS ακολούθησε μόλις ένα χρόνο αργότερα. Οι OCTAVIA δεύτερης, τρίτης και τέταρτης γενιάς περιλάμβαναν επίσης εκδόσεις RS και στα δύο στυλ αμαξώματος, πλέον και με ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, ενώ το 2020 παρουσιάστηκε η πρώτη ηλεκτροκίνητη OCTAVIA RS, ένα plug-in υβριδικό μοντέλο 180 kW (245 PS).

Το KODIAQ το πρώτο SUV της οικογένειας RS

Το 2003, η SKODA πρόσθεσε το FABIA στη γκάμα RS, με ευθείες παραπομπές στο αγωνιστικό FABIA WRC, που παρουσιάστηκε την ίδια περίοδο. Στο πνεύμα της εποχής, το μοντέλο ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα 1,9 TDI ισχύος 130 PS (96 kW). Το 2010, αποκαλύφθηκε η έκδοση RS της δεύτερης γενιάς FABIA, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων απόδοσης 180 PS (132 kW) με συνδυασμό υπερσυμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διατέθηκε και σε wagon αμάξωμα. Το πρώτο SUV που εισήλθε στις τάξεις των μοντέλων RS ήταν το KODIAQ RS, που κυκλοφόρησε το 2018. Ο 2.0 TDI με ισχύ 240 PS (176 kW) σημείωσε ρεκόρ γύρου για επταθέσια SUV στο θρυλικό Nordschleife του Nürburgring, καλύπτοντας την απόσταση των 20,832 χιλιομέτρων σε μόλις 9:29,84 λεπτά.

Ο biturbo diesel του μοντέλου αντικαταστάθηκε με έναν βενζινοκινητήρα 2.0 TSI απόδοσης 245 PS (180 kW) το καλοκαίρι του 2021. Ο νέος κινητήρας είναι 60 κιλά ελαφρύτερος και παρέχει στο KODIAQ RS ακόμη μεγαλύτερα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά.

SKODA ENYAQ COUPÉ RS iV

Το πιο ισχυρό μοντέλο της σειράς ENYAQ iV διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία των 82 kWh, καθώς και δύο ηλεκτροκινητήρες – είναι επομένως τετρακίνητο. Το ENYAQ COUPÉ RS iV έχει ισχύ 220 kW (299 PS) με μέγιστη ροπή 460 Nm, επιταχύνοντας 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. Είναι η μόνη έκδοση στη γκάμα coupé που έχει τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Σε κλίσεις 8%, τα ENYAQ COUPÉ RS iV και ENYAQ COUPÉ iV 80x έχουν το καθένα μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 1.400 κιλά.

Εξωτερικά, το ENYAQ COUPÉ RS iV ξεχωρίζει από το εντυπωσιακό πράσινο χρώμα και τα μαύρα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, την τυπική για μοντέλο RS κόκκινη λωρίδα ανακλαστήρα στο πίσω μέρος. Στον βασικό εξοπλισμό του ENYAQ COUPÉ RS iV ανήκει και το Crystal Face – 131 LED που φωτίζουν τη χαρακτηριστική μάσκα της SKODA.

Στο εσωτερικό, η φιλοσοφία Design Selections στο ENYAQ COUPÉ RS iV εκφράζεται με δύο ειδικά σχεδιασμένες επιλογές, τη βασική “RS Lounge” και την προαιρετική “RS Suite”.

Χαρακτηρίζονται από διακοσμητικές λωρίδες με εφέ από ανθρακονήματα στο ταμπλό και την επένδυση των θυρών, καλύμματα πεντάλ σε σχέδιο αλουμινίου και σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και έμβλημα RS, ενώ και το θερμαινόμενο πολυλειτουργικό δερμάτινο σπορ τιμόνι με τρεις ακτίνες διαθέτει σήμα RS.

Ανάλογα με την επιλογή τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με μαύρες μικροΐνες Suedia ή μαύρο διάτρητο δέρμα.

Πηγή: Skoda

Το MINI Cooper S Countryman ALL4 σε έκδοση Untamed Edition

Νεα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Το MINI Cooper S Countryman ALL4 σε έκδοση Untamed Edition

Η νέα Untamed Edition του MINI Cooper S Countryman ALL4 που διατίθεται από το Μάρτιο του 2022, αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τη στιβαρή εμφάνιση του μεγαλύτερου μοντέλου της μάρκας, ενώ τα αποκλειστικά στοιχεία σχεδίασης και εξοπλισμού, υπογραμμίζουν τον πολυτάλαντο και στιλάτο χαρακτήρα του.

Κινητήρας

Στην Untamed Edition του MINI, όλα αυτά συνδυάζονται με έναν ιδιαίτερα δυναμικό κινητήρα. Η ισχύς του 4-κύλινδρου κινητήρα 131 kW/178 hp με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo, εξασφαλίζει σπορ διασκεδαστική οδήγηση, όχι μόνο σε αστικά περιβάλλοντα, αλλά και σε αυθόρμητες εκδρομές στην ύπαιθρο. Το προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης ALL4 εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση και οδηγική ευστάθεια ακόμα και όταν το όχημα κινείται σε ανώμαλα εδάφη.

Εξωτερική σχεδίαση/φινίρισμα

Το αποκλειστικό φινίρισμα αμαξώματος σε μεταλλικό χρώμα Momentum Grey, αναδεικνύει τις υποδειγματικά σχεδιασμένες επιφάνειες για τη δημιουργία ενός συναρπαστικού στυλ, ενώ τα στιβαρά σχεδιαστικά στοιχεία του εξωτερικού του MINI ALL4 υπογραμμίζουν τον αδάμαστο χαρακτήρα του – κάτι το οποίο προδίδει και η ονομασία της έκδοσης.

Το νέο φινίρισμα του αμαξώματος δίνει το παρών και στο πλαίσιο της κάτω εισαγωγής αέρα συμπεριλαμβανομένης της προστατευτικής ποδιάς, στα ένθετα της αεροκουρτίνας στην εμπρός ποδιά και τα μαρσπιέ, στα ένθετα των ανακλαστήρων και στο κάτω ένθετο στην πίσω ποδιά. Το φόντο του λογοτύπου της μάρκας MINI στο καπό και την πίσω πόρτα, υιοθετεί επίσης τη μεταλλική απόχρωση Momentum Grey.

Το πολύ εκφραστικό φινίρισμα αμαξώματος του MINI Cooper S Countryman ALL4 στην Untamed Edition, συνδυάζεται με ένα μαύρο φινίρισμα για την οροφή, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών, τα περιβλήματα των προβολέων και τις ράγες οροφής, δημιουργώντας μία εντυπωσιακή αντίθεση.

Η επιλογή Piano Black Exterior, που επίσης περιλαμβάνεται στη γκάμα εξοπλισμού των ειδικών εκδόσεων, προσθέτει και άλλες μαύρες σχεδιαστικές πινελιές και αφορούν τα πλαίσια της μάσκας, των προβολέων, των πίσω φώτων και των πλαϊνών διακοσμητικών, τις χειρολαβές θυρών, τις απολήξεις εξαγωγής, την ονομασία του μοντέλου και, ανάλογα με τον εξοπλισμό, και τα λογότυπα ALL4 στα εμπρός πλαϊνά πάνελ.

Τέσσερις διαγώνιες ρίγες σε χρώμα Frozen Bluestone, στην κάτω περιοχή των θυρών προσδίδουν έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα στην ήδη ξεχωριστή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τα ένθετα και τα πλαίσια των πλαϊνών διακοσμητικών υιοθετούν επίσης το ίδιο φινίρισμα. Όπως τα φινιρίσματα των μαρσπιέ, τα πλαϊνά διακοσμητικά φέρουν ένα γραφικό μοτίβο εμπνευσμένο από ορεινό τοπίο και λογότυπο με την επιγραφή “Untamed”.

Η ίδια επιγραφή υπάρχει επίσης στα πίσω πλαϊνά παράθυρα. Οι ζάντες ελαφρού κράματος 18-ιντσών σε δίχρωμη Untamed σχεδίαση με γυαλισμένες επιφάνειες έχουν αναπτυχθεί αποκλειστικά για τις ειδικές εκδόσεις.

Εμπνευσμένες από τη φύση, πράσινες και μπλε αποχρώσεις κυριαρχούν στο εσωτερικό του MINI Cooper S Countryman ALL4 στην έκδοση Untamed Edition. Ο αποκλειστικός χρωματισμός Highland Green, συνδυάζεται με μπλε και πράσινες ραφές στις επιφάνειες των σπορ καθισμάτων MINI Yours Leather Lounge, ενώ προαιρετικά διατίθεται η επένδυση MINI Yours Leather Lounge Carbon Black.

Το χαρακτηριστικό γραφικό του ορεινού τοπίου κοσμεί και τις διακριτικές διακοσμητικές καρφίτσες στην εξωτερική πλευρά των πλατών των καθισμάτων, ενώ η φωτιζόμενη διακοσμητική επένδυση σε Frozen Bluestone φέρει επίσης το εντυπωσιακό μοτίβο του τοπίου. Ένα επιπλέον εφέ επιτυγχάνεται με την επιγραφή “UNTAMED” που είναι ορατή στο σκοτάδι.

Οι χαρακτηριστικές λωρίδες στο cockpit και στο κεντρικό όργανο είναι βαμμένες σε μεταλλικό Frozen Blue, οι λωρίδες επένδυσης των θυρών σε μεταλλικό Arctic Silver και το περίγραμμα των αεραγωγών σε γυαλιστερό μαύρο.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει λογότυπα με την επιγραφή “UNTAMED” στα καθίσματα και στο κάτω μέρος του σπορ τιμονιού με τη δερμάτινη επένδυση Nappa. Πατάκια με τρισδιάστατο ανάγλυφο μοτίβο τοπίου στο στυλ των μαρσπιέ και διακοσμητικές ρίγες με επένδυση οροφής σε χρώμα ανθρακί, προσδίδουν την τελική νότα αποκλειστικότητας στη σχεδίαση του εσωτερικού.

Η γκάμα εξοπλισμού της ειδικής έκδοσης περιλαμβάνει επίσης προβολείς LED με εκτεταμένες λειτουργίες, φώτα ομίχλης LED, το πακέτο φωτισμού, το MINI Excitement Package και τα MINI Driving Modes.

Εν τω μεταξύ, το πακέτο Connected Media – που επίσης προσφέρεται στάνταρ – προσφέρει ευφυή συνδεσιμότητα και ψηφιακές υπηρεσίες, όπως ενσωμάτωση smartphone για τη χρήση του Apple CarPlay, ψηφιακή υπηρεσία MINI Online και Remote Services.

Πηγή: Mini

Νέες Εκδόσεις με Άμεση Παράδοση για το Opel Mokka

Νεα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Νέες Εκδόσεις με Άμεση Παράδοση για το Opel Mokka

Το αντισυμβατικό Opel Mokka έχει ήδη κερδίσει τις εντυπώσεις στην κατηγορία των B SUV, αφού συνδυάζει με επιτυχία τη νέα Bold & Pure σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel και τη Γερμανική τεχνολογία αιχμής.

Στο εξωτερικό, κυριαρχεί το Opel Vizor και το ανασχεδιασμένο έμβλημα του Κεραυνού, ενώ στο εσωτερικό το Pure Panel εξασφαλίζει ψηφιακή εργονομία. Επιπλέον, ένα πλήθος έξυπνων συστημάτων υποβοήθησης βρίσκονται στην υπηρεσία του οδηγού, όπως η λειτουργία αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το προσαρμοζόμενο cruise control, η πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180⁰ κτλ.

Τώρα, το Mokka γίνεται ακόμα πιο συναρπαστικό, αφού διατίθεται σε νέες εκδόσεις: Edition, Bold, Pure και More. Οι τιμές ξεκινούν από €21.900 για την έκδοση Edition 1.2 Τurbo 100ΗΡ και από €27.250 για την ηλεκτρική έκδοση Mokka-e, συνυπολογίζοντας την κρατική επιδότηση.

Και το πιο σημαντικό; Το Opel Mokka είναι άμεσα διαθέσιμο στις περισσότερες εκδόσεις, δίνοντας μια άμεση λύση σε αυτούς που αναζητούν τώρα το νέο τους αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το Mokka γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό με το Πρόγραμμα !more OPEL, χάρη στο οποίο οι υποψήφιοι πελάτες επωφελούνται από προνομιακή χρηματοδότηση με επιτόκιο 2,9% και από δωρεάν αναβάθμιση εξοπλισμού.

Πηγή: Opel

Ο Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group “2022 World Car Person”

Διαφορα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Ο Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group “2022 World Car Person”

To Hyundai Motor Group (ο Όμιλος) με υπερηφάνεια ανακοίνωσε την βράβευση του Luc Donckerwolke, Executive Vice President του Ομίλου για θέματα Σχεδίασης και Chief Creative Officer (CCO), ως World Car Person της χρονιάς 2022 από την κριτική επιτροπή των World Car Awards.

Η διάκριση αυτή απονέμεται σε στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας που σημείωσαν σημαντικό αντίκτυπο με τη συνεισφορά τους μέσα στο έτος που προηγήθηκε της βράβευσης. Τα μέλη της κριτικής επιτροπής των World Car Awards που απαρτίζονται από 102 δημοσιογράφους από 33 χώρες σημείωσαν τον ρόλο του Luc Donckerwolke στην ανάπτυξη καινοτόμων νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των Hyundai IONIQ 5 και Genesis GV60, ως τον κύριο λόγο για να τον τιμήσουν φέτος. Αναφέρθηκαν επίσης στα resto-mod μοντέλα Pony και Grandeur αποδίδοντας φόρο τιμής στη κληρονομιά της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κορέας.

«Είναι μεγάλη μου τιμή που έλαβα το βραβείο World Car Person και θα ήθελα να ευχαριστήσω όλα τα μέλη της κριτικής επιτροπής και την πολύτιμη ομάδα του Hyundai Motor Group» δήλωσε ο Luc Donckerwolke. «Έχω εργαστεί για πολλές εταιρείες και μάρκες κατά τη διάρκεια της καριέρας μου και χαίρομαι ιδιαιτέρως για την αναγνώριση που έχουν λάβει οι μάρκες Hyundai και Genesis. Είναι μια πραγματική αντανάκλαση της προσπάθειας όλων των εργαζομένων, των εμπόρων λιανικής και των συνεργατών του Ομίλου που έχουν εργαστεί σκληρά για την ανάπτυξη μιας ισχυρής γκάμας συναρπαστικών οχημάτων τα οποία διατίθενται σε περισσότερες από 200 χώρες παγκοσμίως» συμπλήρωσε ο Luc Donckerwolke.

Η κριτική επιτροπή του World Car βράβευσε παράλληλα μοντέλα των μαρκών Hyundai και Genesis σε διάφορες κατηγορίες. Το IONIQ 5 μπήκε στην πεντάδα της κατηγορίας World Car Design του 2022 και το GV70 μπήκε στην πεντάδα της κατηγορίας World Luxury Car του 2022.

Το IONIQ 5 βρέθηκε επίσης στην πεντάδα της κατηγορίας World EV της χρονιάς 2022. Τα IONIQ 5, Genesis G70 και Hyundai Tucson μπήκαν στο top 10 της κατηγορίας 2022 World Car of the Year, δίνοντας στον Όμιλο την μεγαλύτερη αναγνώριση σχετικά με οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία στη λίστα.

«Από την ένταξή μου στον Όμιλο ως CCO, όχι μόνο συνεχίσαμε την ανοδική πορεία της Hyundai, αλλά παρουσιάσαμε και μια νέα πολυτελή μάρκα, τη Genesis. Η μάρκα Genesis λαμβάνει πολλές σημαντικές διακρίσεις και είμαι περήφανος που έχω το προνόμιο να είμαι μέρος της δημιουργίας και της ανάπτυξης της μάρκας μαζί βεβαίως με πολλούς αξιόλογους συναδέλφους μου» δήλωσε ο Luc Donckerwolke. «Σας ευχαριστώ και πάλι για αυτή τη εξαιρετική τιμή».

Η 30χρονη καριέρα του Luc Donckerwolke ως Σχεδιαστή αυτοκινήτων του έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσει τεράστια εμπειρία σε παγκόσμιο επίπεδο δουλεύοντας για πολύ γνωστές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat και Audi.

Έγινε μέλος του Ομίλου Hyundai το 2016 και διαδέχθηκε τον Peter Schreyer ως CCO το 2017. Παθιασμένος λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας και συλλέκτης, ο Luc Donckerwolke είναι επίσης πολύ περήφανος για το πολυπολιτισμικό υπόβαθρό του καθώς μιλά οκτώ γλώσσες.

Ο Όμιλος προώθησε τα σχέδια ηλεκτροκίνησης παγκοσμίως το 2021 παρά τις δυσκολίες για την αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως. Το Hyundai IONIQ έχει λάβει ήδη πολλές σημαντικές διακρίσεις και το Genesis GV60 – το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της μάρκας – έτυχε επίσης πολύ καλής υποδοχής.

Το βραβείο World Car Person of the Year αποτελεί μέρος των ετήσιων World Car Awards, τα οποία ξεκίνησαν επίσημα τον Ιανουάριο του 2004. Το βραβείο στοχεύει να αναγνωρίσει, να επιβραβεύσει και να εμπνεύσει την αριστεία, την ηγεσία και την καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στους προηγούμενους νικητές περιλαμβάνονται οι Akio Toyoda (2021), Carlos Tavares (2020), Sergio Marchionne (2019) και Håkan Samuelsson (2018).

Πηγή: Hyundai

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έστειλε είδη πρώτης ανάγκης στην Ουκρανία

Διαφορα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έστειλε είδη πρώτης ανάγκης στην Ουκρανία

O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, συνεχίζοντας τις ενέργειες αλληλεγγύης και έμπρακτης υποστήριξης των ανθρώπων που πλήττονται καθημερινά από τον συνεχιζόμενο πόλεμο στην Ουκρανία, ανταποκρινόμενος στο κάλεσμα του Συνδέσμου Βιομηχάνων Ελλάδος (ΣΕΒ) προς τα μέλη του σε συνεργασία με τους «Φαρμακοποιούς του Κόσμου» και το Ουκρανικό Προξενείο και με την πολύτιμη βοήθεια των ανθρώπων του κατάφερε να συγκεντρώσει και να στείλει μία μεγάλη ποσότητα ειδών πρώτης ανάγκης.

Πιο συγκεκριμένα, οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη προσέφεραν στη συγκεκριμένη αποστολή ανθρωπιστικής βοήθειας προς την Ουκρανία:

Είδη ατομικής υγιεινής
Παιδικές Τροφές και είδη υγιεινής για μωρά και βρέφη
Γάλατα Εβαπορέ
Διάφορα είδη σνακ (παξιμάδια, κρουασάν, μπισκότα)
Δημητριακά
Κονσέρβες
Όσπρια & ζυμαρικά
Συσκευασίες Οινοπνεύματος
Διάφορα φαρμακευτικά είδη (Γάζες, Ηansaplast, Betadine, Χειρουργικά Γάντια μίας χρήσης, Ορούς, Επιδέσμους, Σύριγγες, Βαμβάκι)
Φάρμακα
Είδη κατά του Covid-19 (Μάσκες Προστασίας, Αντισηπτικά)
Ρούχα
Κουβέρτες

Ακολουθεί η σύντομη τοποθέτηση από τη Διεύθυνση Εταιρικών Υποθέσεων και Επικοινωνίας του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη:

«Οι αποκαρδιωτικές εικόνες των θυμάτων και των τραυματιών του πολέμου στην Ουκρανία που κάνουν καθημερινά το γύρο του κόσμου δε σταματούν να μας σοκάρουν και να μας συγκλονίζουν.

Γινόμαστε μάρτυρες μιας τεράστιας ανθρωπιστικής κρίσης που συντελείται στην Ουκρανία και θεωρούμε υποχρέωσή μας να συνεχίσουμε να βοηθάμε με όποιον τρόπο μπορούμε τους ανθρώπους που έχουν υποστεί τις σκληρές συνέπειες ενός πολέμου και δοκιμάζονται σε αδιανόητο βαθμό.

Ευχαριστούμε θερμά όλους τους εργαζομένους μας που ανταποκρίθηκαν τόσο άμεσα και με μεγάλη προθυμία στην πρόσκλησή μας να συγκεντρώσουμε όσα περισσότερα είδη πρώτης ανάγκης μπορούσαμε προκειμένου να συνδράμουμε στην αποστολή ανθρωπιστικής βοήθειας που διοργανώνεται από τον ΣΕΒ και τους Φαρμακοποιούς του Κόσμου.

Δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε να προσφέρουμε βοήθεια με όλες μας τις δυνάμεις.»

Πηγη: Sarakakis

Η Nissan συνεργάζεται με την Enel

Διαφορα

autoholix.team

23 Μαρτίου, 2022

Η Nissan και η Enel ενώνουν τις δυνάμεις τους για να ξεκινήσουν το εγχείρημα Second Life. Συνδυάζοντας τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων Nissan σε ένα συμβατικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στη Μελίγια της Ισπανίας, το οποίο λειτουργεί από την ισπανική θυγατρική του Ομίλου Enel, Endesa, το έργο ενισχύει τη σταθερότητα του δικτύου ηλεκτροδότησης, καλύπτοντας τις ανάγκες ενός απομονωμένου δικτύου.

Αποτελώντας μια πρωτοποριακή πρωτοβουλία στην Ευρώπη, το εγχείρημα βασίζεται στις αρχές της κυκλικής οικονομίας και έχει επιλεγεί ως «πρωτοβουλία μέλους» από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF).

Το εγχείρημα Second Life έχει ήδη λάβει μεγάλη αναγνώριση το 2020 μέσω του βραβείου BASF – Sustainability Excellence Club (Club de Excelencia En Sostenibilidad) στην κατηγορία της Καλύτερης Πρακτικής Κυκλικής Οικονομίας, μεταξύ μεγάλων επιχειρήσεων.

Το βραβείο αναγνωρίζει τις καλύτερες πρακτικές κυκλικής οικονομίας στην Ισπανία, επιβραβεύοντας έργα που αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις των περιορισμένων φυσικών πόρων, μέσω μιας ποικιλίας κυκλικών επιχειρηματικών μοντέλων.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας, η Nissan παρείχε τις μπαταρίες από τα ηλεκτρικά της οχήματα και η Loccioni, ως προμηθευτής βιομηχανικού εξοπλισμού, εξασφάλισε τη σωστή ενοποίηση μεταξύ των μπαταριών που απαιτούνται για την κυκλική διαδικασία.

Το έργο αξιοποιεί προηγμένη τεχνολογία που βασίζεται σε μια απλή ιδέα: μόλις τελειώσει η ωφέλιμη διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας σε ένα ηλεκτρικό όχημα, αυτές οι μπαταρίες ανακυκλώνονται και συναρμολογούνται σε ένα μεγάλο σταθερό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό το σύστημα είναι ενσωματωμένο με τις εγκαταστάσεις Melilla της Endesa για την αποφυγή της διακοπής της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε περιπτώσεις υπερφόρτωσης του δικτύου, βελτιώνοντας την αξιοπιστία του και διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη παροχή ενέργειας στον τοπικό πληθυσμό. Η εφεδρική γεννήτρια αποτελείται από 48 μεταχειρισμένες μπαταρίες Nissan LEAF και 30 νέες.

Η Μελίγια έχει πληθυσμό σχεδόν 90.000 κατοίκων που εξυπηρετείται από ένα τοπικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο τροφοδοτείται από το εργοστάσιο της Endesa και είναι απομονωμένο από το εθνικό δίκτυο διανομής.

Ο Soufiane Elkhomri, Διευθυντής Ενεργειακών Υπηρεσιών της Nissan AMIEO, εξηγεί: “Στην Nissan πιστεύουμε ότι το μέλλον είναι στον “εξηλεκτρισμό”. Μέσω συνεργασιών, μπορούμε να κάνουμε το μέλλον πιο έξυπνο και αποτελεσματικό. Η συνεργασία με την Enel μας επέτρεψε να δημιουργήσουμε ένα μοντέλο για τη δεύτερη ζωή των μπαταριών, το οποίο μπορεί να βρει χρηστική εφαρμογή σε πολλές άλλες περιπτώσεις. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα των ατελείωτων δυνατοτήτων που προσφέρει η επαναχρησιμοποίηση μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, ως μέρος μιας κυκλικής οικονομίας.”

Πηγή: Nissan

Audi A6 Avant e-tron concept

Νεα

autoholix.team

22 Μαρτίου, 2022

Μετά το concept του ηλεκτρικού A6 Sportback e-tron πριν από σχεδόν ένα χρόνο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης, η Audi παρουσιάζει το A6 Avant e–tron concept, το επόμενο μοντέλο στην ηλεκτρική γκάμα του Α6.

Το νέο concept συνδυάζει την προηγμένη τεχνολογία της μάρκας στην ηλεκτροκίνηση με την παράδοσή της σε σχεδιασμό εντυπωσιακών Avant αμαξωμάτων. Όπου Avant, μία λέξη που δανείστηκε η Audi από το “avant garde” και στο πέρασμα των χρόνων την έκανε συνώνυμο των όμορφων, ξεχωριστών station wagon.

Το νέο concept ξεχωρίζει αμέσως από το εμπνευσμένο design, στο οποίο η επίδραση της αεροδυναμικής σήραγγας είναι παραπάνω από εμφανής. Οι μεγάλοι τροχοί 22 ιντσών, η ελαφρά κεκλιμένη προς τα πίσω οροφή με τον σχεδιασμό της κολόνας D – τυπικό χαρακτηριστικό των μοντέλων Avant της Audi – και οι κοντοί πρόβολοι, δίνουν στο concept αναλογίες που θυμίζουν ξεκάθαρα σπορ αυτοκίνητο.

Η άψογα εκτελεσμένη αλληλουχία κυρτών και κοίλων επιφανειών, κάνει το Audi A6 Avant e-tron concept να δείχνει ότι έχει προέλθει από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου.

Όπως το Audi A6 e-tron concept, και το A6 Avant e-tron βασίζεται στη μελλοντική πλατφόρμα PPE – Premium Platform Electric, που έχει αναπτυχθεί υπό την ηγεσία της Audi. Με μήκος 4,96 μ., πλάτος 1,96 μ. και ύψος 1,44 μ., το A6 Avant e-tron εκφράζει την επόμενη μέρα στον σχεδιασμό της Audi, με αεροδυναμικό συντελεστή Cd μόλις 0,24.

Σημαντικά στοιχεία όπως η μη διαπερατή από τον αέρα μάσκα Singleframe και η συνεχής λωρίδα φώτων στο πίσω μέρος, τονίζουν τη συγγένειά του με τα άλλα μοντέλα της γκάμας e-tron της premium μάρκας.

Οι επίπεδοι προβολείς και τα λεπτά πίσω φώτα συνάδουν με το συνολικό design. Η τεχνολογία Digital Matrix LED εμπρός και η ψηφιακή OLED πίσω, επιτρέπουν την επίτευξη μέγιστης φωτεινότητας ακόμα και σε ελάχιστη επιφάνεια, ενώ ταυτόχρονα προσφέρουν εξατομικευμένες φωτεινές υπογραφές.

Οι μπροστινοί προβολείς Digital Matrix LED στην κυριολεξία επιτυγχάνουν σχεδόν κινηματογραφική ποιότητα. Εάν, για παράδειγμα, το Audi A6 Avant e-tron concept είναι παρκαρισμένο μπροστά από έναν τοίχο κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος για να επαναφορτίσει την μπαταρία, ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να περάσουν την ώρα τους παίζοντας ένα βιντεοπαιχνίδι που προβάλλεται σε αυτόν.

Αντί σε μια μικρή οθόνη στο πιλοτήριο, θα δουν τα εικονικά τοπία του τρέχοντος παιχνιδιού τους να προβάλλονται στον τοίχο σε μορφή XXL – και όλα αυτά μέσω των προβολέων Digital Matrix LED.

Από την πλευρά της, η PPE θα διασφαλίσει ότι αυτό που υπόσχονται οι γραμμές του αυτοκινήτου μεταφράζεται σε ένα πρότυπο δυναμικής οδήγησης και καθημερινής χρηστικότητας για μεγάλες αποστάσεις.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες του Audi A6 Avant e-tron concept θα είναι ικανοί να αποδώσουν 350 kW (476 PS) συνολικής ισχύος και 800 Nm ροπής, τροφοδοτούμενοι από μπαταρία 100 kWh. Αυτό σημαίνει ότι, στο μέλλον, ένα Audi A6 Avant e-tron θα έχει έως 700 χιλιόμετρα αυτονομία και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα.

Το πίσω μέρος του Audi A6 Avant e-tron, το οποίο είναι τόσο όμορφο όσο και ευρύχωρο, είναι το ένα από τα δύο κριτήρια που χαρακτηρίζουν το νέο concept ως πρωταθλητή αποθήκευσης.

Το άλλο είναι το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα σε συνδυασμό με την μπαταρία: η τεχνολογία 800 Volt σε συνδυασμό με ισχύ φόρτισης έως και 270 kW, έχουν ως αποτέλεσμα το A6 Avant e-tron να μπορεί να λάβει σε μόλις 10’ σε ένα σταθμό ταχείας φόρτισης, αρκετή ενέργεια για να διανύσει περίπου 300 χιλιόμετρα.

Πηγή: Audi

Το Kia EV6 θριαμβεύει στα Red Dot Awards 2022

Διαφορα

autoholix.team

22 Μαρτίου, 2022

Το Kia EV6 θριαμβεύει στα Red Dot Awards 2022

Λίγες ημέρες αφότου στέφθηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022, το πολυβραβευμένο Kia EV6 κέρδισε τη συνολική νίκη στα περίφημα βραβεία σχεδίασης Red Dot 2022.

Η 50μελής κριτική επιτροπή ειδικών του διάσημου διεθνούς διαγωνισμού σχεδίασης απένειμε στο EV6 το βραβείο «Red Dot: Best of the Best» για τον πρωτοποριακό και καινοτόμο σχεδιασμό του. Το πλήρως ηλεκτρικό crossover ανακηρύχθηκε επίσης νικητής στην κατηγορίας Red Dot: «Καινοτόμα Προϊόντα».

Ως το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτρικό όχημα της Kia, το EV6 συμβολίζει τη νέα κατεύθυνση της μάρκας καθώς μετατρέπεται σε κορυφαίο πάροχο λύσεων βιώσιμης μετακίνησης. Το πρωτοποριακό ηλεκτρικό crossover δημιουργήθηκε σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia «Opposites United», η οποία εγγυάται μια ισχυρή οπτική ταυτότητα με αντιπαραβαλλόμενους συνδυασμούς αιχμηρών στιλιστικών στοιχείων και γλυπτικών σχημάτων.

Το EV6 είναι επίσης το πρώτο Kia που βασίζεται στην προηγμένη πλατφόρμα Electric-Global Modular Platform (E-GMP) της εταιρείας. Αυτή η καινοτόμος πλατφόρμα έδωσε τη δυνατότητα στο EV6 να προσφέρει έναν από τους πιο ευρύχωρους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία του, αυτονομία έως και 528 km και τεχνολογία εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης 800 volt που επιτρέπει στο όχημα να φορτίζεται από 10 έως 80% σε μόλις 18 λεπτά.

Ο Karim Habib, Επικεφαλής του Kia Global Design Center, δήλωσε: “Το EV6 είναι ένα πολύ σημαντικό όχημα για την Kia, καθώς είναι το πρώτο μας πλήρως ηλεκτρικό EV με την καλύτερη τεχνολογία για μια νέα εποχή. Έχουμε τη φιλοδοξία να συνεχίσουμε να πιέζουμε τα όρια του σχεδιασμού του αυτοκινήτου και των μοντέλων μας με εφευρετικά, τολμηρά και εντυπωσιακά σχέδια.

Αυτά τα δύο βραβεία Red Dot τιμούν τη σκληρή δουλειά των ομάδων μας και μας ενθαρρύνουν να παραμείνουμε στην πορεία προς το μέλλον μιας περιβαλλοντικά υπεύθυνης κινητικότητας για όλους». Το EV6 συνεχίζει την εντυπωσιακή επιτυχία της Kia στα βραβεία Red Dot από το 2009, όταν το Kia Soul έγινε το πρώτο όχημα από κορεατική μάρκα που έλαβε το βραβείο ενώ συνολικά 27 μοντέλα της Kia έχουν βραβευτεί με το πολυπόθητο βραβείο Red Dot. Το EV6 είναι επίσης το έκτο μοντέλο της Kia που λαμβάνει το βραβείο Red Dot «Best of the Best».

Το Kia EV6 γνώρισε εξαιρετικά θετική ανταπόκριση από την πρώτη στιγμή της κυκλοφορίας του πέρυσι. Εκτός από τα βραβεία Red Dot και European Car of the Year 2022, το ηλεκτρικό crossover κέρδισε επίσης το “Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022” στην κατηγορία Premium, το “Irish Car of the Year 2022”, το “What Car? Car of the Year 2022 στο Ηνωμένο Βασίλειο »,το «Crossover of the Year» στα TopGear.com Awards 2021 και στα εναρκτήρια Βραβεία, το «Best Cars of the Year» 2021/22.

Βραβείο Red Dot: Μια διεθνής κριτική επιτροπή ειδικών αξιολογεί περισσότερους τομείς εκτός από την αισθητική

Το Red Dot Design Award είναι ένας από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Ανακοινώνεται ετησίως από το Design Zentrum Nordrhein-Westfalen και χωρίζεται σε τρεις κλάδους: Σχεδιασμός Προϊόντων, Σχεδιασμός Επωνυμιών & Επικοινωνίας και Σχεδιασμός. Η ιστορία του παραδοσιακού βραβείου «Red Dot Award: Product Design» ξεκινά από το 1955.

Οι φετινές συμμετοχές αξιολογήθηκαν από μια 50μελή διεθνή κριτική επιτροπή ανεξάρτητων σχεδιαστών, καθηγητών σχεδίου και αναγνωρίσιμων δημοσιογράφων. Εκτός από την αισθητική, ο διαγωνισμός σχεδιασμού προϊόντων αξιολογεί και τομείς όπως η λειτουργικότητα, η εργονομία, η ποιότητα και η οικολογική συμβατότητα.

Πηγή: Kia

O Δήμος Πρέβεζας ενισχύει τον στόλο οχημάτων του με Nissan NAVARA

Διαφορα

autoholix.team

22 Μαρτίου, 2022

O Δήμος Πρέβεζας ενισχύει τον στόλο οχημάτων του με Nissan NAVARA

Πρόσφατα ο Δήμος Πρέβεζας προμηθεύτηκε τέσσερα Nissan NAVARA, στο πλαίσιο της κάλυψης των αναγκών των Διευθύνσεων Τεχνικής Υπηρεσίας και Περιβάλλοντος.

Η προμήθεια των τεσσάρων Nissan NAVARA, που αποτελούνται από δύο King Cab και δύο Double Cab αντίστοιχα, πραγματοποιήθηκε με συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΠΤΑ) και από εθνικούς πόρους μέσω του ΠΔΕ.

Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει εντυπωσιακή off-road ικανότητα, αντοχή αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματία.

Πηγή: Nissan

Alfa Romeo F1 Team ORLEN – Grand Prix Bahrain 2022 || Αποτελέσματα

Αγωνες

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

Alfa Romeo F1 Team ORLEN – Grand Prix Bahrain 2022 || Αποτελέσματα

Δυνατό ξεκίνημα για την Alfa Romeo F1 Team ORLEN, η οποία στο Grand Prix του Bahrain, τον πρώτο αγώνα στη νέα εποχή της Formula 1, είδε και τα δύο της μονοθέσια να τερματίζουν μέσα στη βαθμολογούμενη 10αδα.

Η ομάδα ακολούθησε μια επιθετική στρατηγική και κατάφερε να κερδίσει βαθμούς παρά το γεγονός ότι και στις δύο εκκινήσεις οι οδηγοί της αντιμετώπισαν προβλήματα. Ο Valtteri Bottas αξιοποίησε όλη την εμπειρία του για να φτάσει σε ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα, ενώ ο Zhou Guanyu έδειξε μεγάλη αποφασιστικότητα, παρά το γεγονός ότι αυτός ήταν μόλις ο πρώτος του αγώνας στη Formula 1.

Οι συνολικά εννέα βαθμοί φέρνουν την Alfa Romeo F1 Team ORLEN στην 4^η θέση του Πρωταθλήματος των Κατασκευαστών, με το θεσμό την επόμενη εβδομάδα να συνεχίζεται με το Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας στη Τζέντα.

Valtteri Bottas (αριθμός μονοθεσίου 77)

Alfa Romeo Racing ORLEN C42 (Chassis 01/Ferrari)
Θέση: 6η
Ταχύτερος γύρος: 1:36.599
«Είμαι πολύ χαρούμενος για το σημερινό αποτέλεσμα, αλλά κυρίως για την ομάδα που είδε και τα δύο μονοθέσια της να κατακτούν βαθμούς και τον Zhou που κέρδισε βαθμούς στον πρώτο του αγώνα. Είχα μια κακή εκκίνηση και στη συνέχεια προσπάθησα να αποφύγω κάποια επαφή. Όταν η κατάσταση σταθεροποιήθηκε είχαμε καλό ρυθμό και εκτελέσαμε μια πολύ καλή στρατηγική. Γύρο με το γύρο ανεβήκαμε γιατί ξέραμε ότι μπορούσαμε να είμαστε μέσα στην 10αδα. Ήταν ένα καλό ξεκίνημα και ξέρουμε ότι έχουμε πολλά να βελτιώσουμε, αλλά είμαστε μόλις στον πρώτο αγώνα της σαιζόν. Προτεραιότητα μας ήταν η αξιοπιστία και είμαι χαρούμενος που τερματίσαμε και οι δύο, ενώ παράλληλα είχαμε και καλό ρυθμό. Όλοι έκαναν εξαιρετικοί δουλειά και είμαστε στη σωστή κατεύθυνση.»

Zhou Guanyu (αριθμός μονοθεσίου 24)

Alfa Romeo Racing ORLEN C42 (Chassis 02/Ferrari)
Θέση: 10^η
Ταχύτερος γύρος: 1:36.685
«Είμαι τόσο χαρούμενος που δεν έχω λόγια. Είναι τόσα τα συναισθήματα σήμερα, αλλά η πρώτη μου σκέψη είναι στην ομάδα. Βλέποντας όλους να εργάζονται τόσο σκληρά για να εξελιχθούν από εκεί που ήταν η ομάδα στο τέλος της περσινής σαιζόν στο σήμερα είναι κάτι το εκπληκτικό. Το μεγαλύτερο όνειρο μου ήταν να αγωνιστώ στην Fomrula 1 και μετά να κερδίσω βαθμούς. Σήμερα τα καταφέραμε και τα δύο. Ο αγώνας ήταν ιδιαίτερα έντονος, όχι τόσο σε σωματικό, όσο σε πνευματικό επίπεδο. Είχα ένα πρόβλημα στην εκκίνηση, το μονοθέσιο μπήκε στη λειτουργία anti-stall και στη συνέχεια ήξερα πως θα έπρεπε να κάνω κάτι ξεχωριστό για να φτάσω στη 10αδα. Πίεσα αρκετά, έφτασα τον Valtteri και στη συνέχεια έχασα και πάλι θέση λόγω του αυτοκινήτου ασφαλείας. Προσπάθησα να τα δώσω όλα αφού η σημερινή ημέρα σημαίνει τόσα πολλά για εμένα και όσους με υποστήριξαν. Ο γύρος πριν επιστρέψω στα pit ήταν μια ιδιαίτερα συναισθηματικά φορτισμένη στιγμή. Είμαι πολύ περήφανος για την ομάδα, τον Valtteri και για την τόσο δουλειά που κάναμε μαζί. Είναι μια ημέρα που δεν θα ξεχάσω ποτέ και θα την απολαύσω, ενώ πλέον η εστίαση μας βρίσκεται στη Τζέντα, όπου θέλουμε να πετύχουμε ακόμα περισσότερα.»

F1 2022 BAHRAIN race podium

1) Charles Leclerc (Ferrari)
2) Carlos Sainz (Ferrari)
3) Lewis Hamilton (Mercedes-AMG)

F1 2022 Αποτελέσματα Αγώνα GP Bahrain

POS	#	PILOT	STABLE	MOTOR	TURNS	TIME	WITHDRAW
1	16	Charles Leclerc	Ferrari	Ferrari	57	1: 37’33.584
2	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	Ferrari	57	5,598
3	44	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	57	9,675
4	63	George Russell	Mercedes	Mercedes	57	11.211
5	20	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	57	14,754
6	77	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	Ferrari	57	16,119
7	31	Esteban Ocon	Alpine	Renault	57	19,423
8	22	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	Red Bull	57	20,386
9	14	Fernando Alonso	Alpine	Renault	57	22,390
10	24	Guan Yu Zhou	Alfa Romeo	Ferrari	57	23,064
11	47	Mick Schumacher	Haas	Ferrari	57	32,574
12	18	Lance Stroll	Aston Martin	Mercedes	57	45.873
13	23	Alexander Albon	Williams	Mercedes	57	53.932
14	3	Daniel Ricciardo	McLaren	Mercedes	57	54.975
15	4	Lando Norris	McLaren	Mercedes	57	56,335
16	6	Nicholas Latifi	Williams	Mercedes	57	1,10795
17	27	Nico Hulkenberg	Aston Martin	Mercedes	57	1,103,829
18	11	Sergio Perez	Red Bull	Red Bull	56		Power Unit
19	1	Max Verstappen	Red Bull	Red Bull	54		Power Unit
	10	Pierre Gasly	AlphaTauri	Red Bull	44		Fire

Νέο βάθρο για την Ducati στο Grand Prix Ινδονησίας – Αποτελέσματα

Αγωνες

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

Νέο βάθρο για την Ducati στο Grand Prix Ινδονησίας – Αποτελέσματα

Δεύτερος αγώνας της σεζόν για το MotoGP, το Grand Prix της Ινδονησίας, με έναν ακόμα αναβάτη περιφερειακής ομάδας της Ducati να ανεβάζει τη μάρκα στο βάθρο των νικητών. Αυτή τη φορά ήταν ο Johann Zarco της Pramac Racing που τερμάτισε στην 3η θέση, με τη Ducati Desmosedici GP.

Ο αγώνας στο Mandalika International Street Circuit, ξεκίνησε με καθυστέρηση μεγαλύτερης της μίας ώρας, μετά από μια δυνατή βροχόπτωση που έπληξε το νησί Lombok. Η βρεγμένη πίστα επηρέασε όλους τους αναβάτες. Κάνοντας εντυπωσιακή εκκίνηση, ο Jack Miller της Ducati Lenovo Team από την 9η θέση βρέθηκε στην πρωτοπορία, μόλις στον δεύτερο γύρο. Ωστόσο, ο Αυστραλός δεν μπόρεσε να αντισταθεί στην πίεση των αντιπάλων του, σταδιακά υποχώρησε για να τερματίσει τελικά τέταρτος. Με τους 13 βαθμούς που κέρδισε, ο Miller είναι πλέον ενδέκατος στη βαθμολογία, 17 βαθμούς πίσω από τον προπορευόμενο Enea Bastianini (Ducati – Gresini Racing).

Ο έτερος εργοστασιακός οδηγός της Ducati, ο Pecco Bagnaia, μετά από μία μέτρια εκκίνηση βρέθηκε στη 12η θέση με την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου. Ο Ιταλός προσπάθησε να κερδίσει έδαφος, αλλά η έλλειψη καλής αίσθησης του μπροστινού μέρους της μοτοσυκλέτας του τον εμπόδισε να πιέσει. Τελικά ο Pecco πέρασε τη γραμμή του τερματισμού δέκατος πέμπτος.

Μετά τα δύο πρώτα Grand Prix της σεζόν 2022, η Ducati είναι δεύτερη στην κατάταξη των κατασκευαστών με 41 βαθμούς.

Jack Miller (#43 Ducati Lenovo Team) – 4ος

«Δυστυχώς, σήμερα, δεν είχαμε τον ρυθμό να μείνουμε μπροστά μέχρι το τέλος. Ξεκίνησα καλά, αλλά δεν είχα την απαραίτητη πρόσφυση στο πίσω μέρος. Επειδή δεν είχαμε οδηγήσει στο βρεγμένο όλο το Σαββατοκύριακο, έπρεπε να μαντέψουμε τη σωστή ρύθμιση για αυτές τις συνθήκες και μάλλον κάτι δεν κάναμε σωστά. Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ο ρυθμός μου ήταν σταθερός και κατάφερα να πάω λίγο πιο γρήγορα προς το τέλος, αλλά όταν έφτασα στο όριο μου και συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα κάνω περισσότερα, προτίμησα να διαχειριστώ τον αγώνα και να φέρω ένα καλό αποτέλεσμα. Συνολικά, ήταν ένας θετικός αγώνας και θα προσπαθήσουμε για ακόμα καλύτερα στο επόμενο Grand Prix.»

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – 15ος

«Στο παρελθόν, ήμασταν πάντα ανταγωνιστικοί στο βρεγμένο, αλλά σήμερα δεν είχα πραγματικά καλή αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Δεν μπορούσα να φρενάρω όπως ήθελα και δεν μπορούσα να πιέσω. απογοητεύτηκα γιατί είχα πολύ καλό ρυθμό σήμερα το πρωί στο στεγνό και ξέραμε ότι είχαμε μια καλή ευκαιρία να βρεθούμε στις κορυφαίες θέσεις.»

Επόμενος αγώνας του MotoGP το Grand Prix Michelin της Αργεντινής, τρίτος γύρος της σεζόν 2022, 1-3 Απριλίου στην πίστα Termas de Río Hondo.

Αποτελέσματα Αγώνα MotoGP Indonesia

Cla	#	Rider		Time	Gap	km/h	Points
1	88	PortugalMiguel Oliveira	KTM RC16	33’27.223		154.2	25
2	20	FranceFabio Quartararo	Yamaha YZR-M1	33’29.428	2.205	154.1	20
3	5	FranceJohann Zarco	Ducati Desmosedici	33’30.381	3.158	154	16
4	43	AustraliaJack Miller	Ducati Desmosedici	33’32.886	5.663	153.8	13
5	42	SpainAlex Rins	Suzuki GSX-RR	33’34.267	7.044	153.7	11
6	36	SpainJoan Mir	Suzuki GSX-RR	33’35.055	7.832	153.6	10
7	21	ItalyFranco Morbidelli	Yamaha YZR-M1	33’48.338	21.115	152.6	9
8	33	South AfricaBrad Binder	KTM RC16	33’59.636	32.413	151.8	8
9	41	SpainAleix Espargaro	Aprilia RS-GP	33’59.809	32.586	151.8	7
10	40	South AfricaDarryn Binder	Yamaha YZR-M1	34’00.124	32.901	151.7	6
11	23	ItalyEnea Bastianini	Ducati Desmosedici	34’00.339	33.116	151.7	5
12	44	SpainPol Espargaro	Honda RC213V	34’00.822	33.599	151.7	4
13	73	SpainAlex Marquez		34’00.958	33.735	151.7	3
14	10	ItalyLuca Marini	Ducati Desmosedici	34’02.214	34.991	151.6	2
15	63	ItalyFrancesco Bagnaia	Ducati Desmosedici	34’02.986	35.763	151.5	1
16	12	SpainMaverick Viñales	Aprilia RS-GP	34’04.620	37.397	151.4
17	25	SpainRaúl Fernández	KTM RC16	34’09.198	41.975	151.1
18	49	ItalyFabio Di Giannantonio	Ducati Desmosedici	34’15.138	47.915	150.6
19	30	JapanTakaaki Nakagami		34’16.694	49.471	150.5
20	72	ItalyMarco Bezzecchi	Ducati Desmosedici	34’16.696	49.473	150.5
21	87	AustraliaRemy Gardner	KTM RC16	34’23.187	55.964	150
	89	SpainJorge Martin	Ducati Desmosedici	12’01.126	13 Laps	150.2
	4	ItalyAndrea Dovizioso	Yamaha YZR-M1	10’26.637	14 Laps	148.2

Continue

1ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting || Αποτελέσματα

Αγωνες

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

1ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting || Αποτελέσματα

Η θέληση των νεαρών, ταλαντούχων οδηγών για επιτυχία, έλιωσε ακόμα και τα χιόνια που αποτέλεσαν απρόβλεπτο παράγοντα στην πρεμιέρα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting του 2022, που φιλοξενήθηκε στο Kartodromo.

Σε μία ήμερα γεμάτη δράση παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες και σε έναν αγώνα που -όπως και οι υπόλοιπες στάσεις του πρωταθλήματος- θα έχει τη χορηγία της Autovision. Ενός σπουδαίου ονόματος στο χώρο των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, που στέκεται πάντα κοντά στο ελληνικό karting και γενικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Συνολικά 28 παθιασμένοι οδηγοί αψήφησαν την κακοκαιρία και παρατάχθηκαν στα grid τριών κατηγοριών: Mini, Junior και Senior. Όσο για τη δομή που ίσχυσε στην πρεμιέρα και θα ισχύει και στους άλλους τρεις γύρους του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος, περιελάμβανε Χρονομετρημένες Δοκιμές, Σκέλος Α, Ημιτελικό και Τελικό.

Ξεκινώντας από τη Mini των 14 συμμετοχών, ο Νίκος Καραγιάννης (#8, Speedforce, Exprit-TM) ανέβαζε σταδιακά ρυθμό μέσα στην ημέρα, ήταν ταχύτερος στον Ημιτελικό και πανηγύρισε και στον Τελικό της κατηγορίας. Στο βάθρο τον πλαισίωσαν ο Κυπελλούχος Ελλάδος στην κατηγορία, Βασίλης Μάλαμης (#1, Speedforce, Exprit-TM) και ο Αντώνης Βούρος (#27, Saganas Team, BirelART-TM).

Όσο για την Κλάση Μini Β με τους πέντε συμμετέχοντες, ο Σωτήρης Μανάβης (#22 PRT Motorsport, Tony Kart-TM) έκανε κατάληψη στην πρώτη θέση και στα τρία αγωνιστικά σκέλη. Όλοι οι αθλητές της κατηγορίας χρησιμοποιούσαν κινητήρες της τελευταίας homologation της FIA Karting και ελαστικά Vega.

Στη Junior είχαμε έξι αξιόμαχες συμμετοχές, που πάλεψαν με τα χρονόμετρα και τις απαιτητικές συνθήκες χρησιμοποιώντας αποκλειστικά κινητήρες Rotax και ελαστικά LeCont. Ο Μανώλης Λιουδάκης (#29, Speedforce, LN Kart-Rotax) τοποθετήθηκε στην κορυφή από τον Ημιτελικό κι έπειτα πρώτευσε και στον Τελικό. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Χριστόφορος Μπέζας (#254, DR Rotax Racing, Danillo Rossi-Rotax) και Βασίλης Αποστολίδης (#201, Galaxy Motorsports, Parolin-Rotax)!

Παρόμοιο ήταν το μοτίβο και στη Senior όπου είχαμε επίσης έξι οδηγούς να διεκδικούν τη νίκη, βασιζόμενοι αποκλειστικά στις δυνάμεις κινητήρων IAME X30 και πατώντας σε ελαστικά LeCont. Ο Στυλιάνος Πετρίσης (#1, Speedforce, Exprit-IAME) είδε πρώτος την καρό σημαία στον Ημιτελικό και τον Τελικό, ανεβαίνοντας στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Πλάι του στην τελική μονομαχία ήταν ο Γιάννης Περιστεράς (#281, GSR Team, Tony Kart-IAME) και ο Ανδρέας Δεβετζόγλου (#456, Galaxy Motorsports, Parolin-IAME).

Μετά από αυτή την ημέρα καταιγιστικής δράσης που «ζέστανε» όσους βρέθηκαν στην πίστα των Αφιδνών, η προσοχή στρέφεται στην Καλαμάτα που θα φιλοξενήσει τον δεύτερο γύρο της σεζόν, στις 26 Ιουνίου.

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα karting που έχει τη χορηγία της Autovision, διοργανώνεται από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις, σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια έχει η IRON Team.

Τα μηχανολογικά στοιχεία της Alfa Romeo Tonale

Νεα

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

Τα μηχανολογικά στοιχεία της Alfa Romeo Tonale

Εφοδιασμένη με συστήματα προηγμένης τεχνολογίας, η Tonale, βασίζεται στη μηχανολογική αρτιότητα που παραδοσιακά χαρακτηρίζει την Alfa Romeo, με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η μάρκα να δείχνουν ότι στόχος δεν είναι απλά να αναδειχθεί το νέο μοντέλο ως το πλέον οδηγικά ενδιαφέρον σύνολο της κατηγορίας, αλλά και να επαναπροσδιορίσει την έννοια «σπορ» για τον 21^ο αιώνα.

Με την παρουσίαση της Tonale, ξεκίνησε η μεταμόρφωση της Alfa Romeo, η οποία δεν εκφράζεται μόνο μέσω της ενσωμάτωση της εξηλεκτρισμένης κίνησης στους κόλπους της Ιταλικής μάρκας, αλλά και μέσω μιας σειράς καινοτόμων χαρακτηριστικών τεχνολογίας.

Αυτή η μεταμόρφωση όμως παραμένει πιστή και στο DNA της Alfa Romeo, με την Tonale να βασίζεται σε καινοτόμες μηχανολογικές επιλογές που σαν στόχο έχουν να επαναπροσδιορίσουν την έννοια «σπορ» για τον 21ο αιώνα και την εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Τα μηχανολογικά στοιχεία που ανακοίνωσε η μάρκα για την Tonale δίνουν το στίγμα αυτής της φιλοσοφίας, η οποία συνθέτει αρμονικά τα οφέλη της σύγχρονης ηλεκτρονικής τεχνολογίας με την αιώνια γοητεία των προηγμένων μηχανολογικών επιλογών.

Εν αρχή ην… το βάρος

Για την επίτευξη της μέγιστης οδηγικής απόλαυσης, πρωταρχικός στόχος αποτέλεσε ο έλεγχος του βάρους και ακόμα περισσότερο η ιδανική κατανομή αυτού μεταξύ των δύο αξόνων, χαρακτηριστικό που αποτελεί παραδοσιακό στοιχείο της Alfa Romeo.

Για αυτό το λόγο οι μηχανικοί εργάστηκαν, τόσο στην επιλογή των υλικών, όσο και τη διάταξη των εξαρτημάτων έτσι ώστε τα βαρύτερα στοιχεία να βρίσκονται προς το κέντρο του οχήματος και όσο το δυνατόν χαμηλότερα σε ύψος.

Ειδικότερα στις εκδόσεις με κίνηση στους δύο τροχούς, η μάζα μεταφέρθηκε ώστε να προσφέρει μέγιστη πρόσφυση και ομαλότερη κατανομή της ροπής, επιλογή που ακολουθεί και την Plug-in Hybrid Q4 έκδοση, όπου η μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς αυξάνει ακόμα περισσότερα τα περιθώρια πρόσφυσης που προσφέρει η Tonale.

Η σωστή κατανομή του βάρους και η περαιτέρω ελαχιστοποίηση αυτού επιτυγχάνεται και μέσω της εκτεταμένης εφαρμογής στοιχείων από αλουμίνιο ή συνθετικά υλικά στο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη.

Η πιο άμεση αίσθηση συστήματος διεύθυνσης στην κατηγορία

Έχοντας θέσει πολύ ψηλά τον πήχη με τις Giulia και Stelvio όσον αφορά στην αίσθηση που προσφέρει ένα σύστημα διεύθυνσης, οι μηχανικοί της Alfa Romeo εφάρμοσαν αντίστοιχες τεχνικές και στην Tonale.

Με στόχο την άμεση ανταπόκριση στις εντολές του οδηγού, η ομάδα στο κέντρο δοκιμών του Balocco εφοδίασε την Tonale με την πιο «γρήγορη» στην κατηγορία των C-SUV σχέση κρεμαγιέρας (13,6). Την ίδια στιγμή η αίσθηση που προσφέρει το σύστημα διεύθυνσης είναι -όπως θα περίμενε κανείς από μια Alfa Romeo- εξαιρετικά ακριβής.

Σε αυτό συμβάλει η γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης και οι ρυθμίσεις που ελαχιστοποιούν τις αντιδράσεις του τιμονιού λόγω της λειτουργίας της ανάρτησης ακόμα και σε συνθήκες υψηλής πίεσης.

Ακόμα ένα χαρακτηριστικό που προέρχεται από τις Giulia και Stelvio είναι τα εντυπωσιακά paddles από αλουμίνιο, τα οποία επίσης αποτελούν αποκλειστικότητα της Tonale στην κατηγορία και επιτρέπουν την απολαυστική επιλογή των σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν αυτό βρίσκεται στη χειροκίνητη λειτουργία.

Καινοτόμο σύστημα πέδησης

Ακόμα μια καινοτομία που φέρνει η Tonale στην κατηγορία είναι το προηγμένο σύστημα πέδησης IBS (Integrated Brake System), το οποίο επίσης εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις Giulia και Stelvio και αποτελείται από ένα ηλεκτρομηχανικό σύνολο, το οποίο συνδυάζει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με το παραδοσιακό σύστημα πέδησης.

Η σύνδεση μεταξύ των ηλεκτρονικών και μηχανικών στοιχείων προσφέρει σημαντική μείωση του βάρους, αμεσότητα, εξαιρετική αίσθηση στο πεντάλ, αλλά και απουσία κραδασμών που συνοδεύουν τα παραδοσιακά συστήματα πέδησης. Η τοποθέτηση αεριζόμενων δίσκων μπροστά με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες της Brembo και τα πίσω δισκόφρενα ολοκληρώνουν το καινοτόμο σύστημα πέδησης της Tonale.

Ανεξάρτητη ανάρτηση MacPherson σε όλους τους τροχούς με αμορτισέρ τεχνολογίας FSD

Η ανάρτηση βρίσκεται στο επίκεντρο σε κάθε Alfa Romeo με την επιλογή για την Tonale της αρχιτεκτονικής ανεξάρτητης ανάρτησης MacPherson και στους τέσσερις τροχούς να δίνει ιδιαίτερη ευελιξία στους δοκιμαστές της μάρκας. Η γεωμετρία του εμπρός άξονα είναι εστιασμένη στις άμεσες και ακριβείς αλλαγές πορείας, αλλά και τη μέγιστη ελκτική πρόσφυση με στόχο την ελάχιστη δυνατή και με τον πιο διακριτικό τρόπο παρέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας.

Αντίστοιχα, στους πίσω τροχούς η αποκλειστική σχεδίαση με τους τρεις συνδέσμους εξασφαλίζει τα υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης, αλλά και τη φιλικότητα των αντιδράσεων ακόμα και σε οδοστρώματα χαμηλής ποιότητας.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς συμπληρώνεται από την εφαρμογή αμορτισέρ της Koni τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping), τα οποία εξελίχθηκαν ειδικά για την Tonale, όπως και τα ελαστικά της Pirelli. Τα αμορτισέρ FSD εξασφαλίζουν τον εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος και τις μικρές κλίσεις στις στροφές, ενώ την ίδια στιγμή βελτιώνουν την άνεση και την οδηγική αίσθηση.

Το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της Alfa Romeo

Στις υβριδικές εκδόσεις, όπως και στην έκδοση Diesel, η Tonale εφοδιάζεται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που μεταφέρουν την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα σύνολο συνοδεύει το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της Alfa Romeo που εστιάζει στο σπορ χαρακτήρα, αλλά και την ασφάλεια.

Με δυνατότητα ρύθμισης μέσω του επιλογέα παραμετροποίησης DNA, το σύστημα προσομοιώνει τη λειτουργία ενός παραδοσιακού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, έχοντας όμως ως πλεονέκτημα το χαμηλότερο βάρος, τις μικρότερες φθορές και τα διαφορετικά επίπεδα εμπλοκής.

Σε συνδυασμό με την ανάρτηση τύπου MacPherson, το ηλεκτρονικό διαφορικό επιτρέπει την παροχή περισσότερες ροπής στους κινητήριους τροχούς με πιο άμεσο και ομαλό τρόπο, ιδιαίτερα σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυση, έτσι ώστε να περιορίζονται τα φαινόμενα υποστροφής και η Tonale να επιταχύνει ακόμα γρηγορότερα κατά την έξοδο της από μια στροφή.

Q4 hybrid all-wheel drive

Η έκδοση Plug-in Hybrid Q4 της Tonale εφοδιάζεται με το υβριδικό σύστημα τετρακίνησης Q4 hybrid all-wheel drive, έτσι ώστε να διασφαλίζει τη μέγιστη πρόσφυση για ασφαλείς διαδρομές ακόμα και σε χιονισμένα ή παγωμένα οδοστρώματα.

Ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν, το σύστημα ρυθμίζει σε μηδενικό χρόνο τη λειτουργία του προσφέροντας τα οφέλη της κίνησης 4×4 σε επίπεδο ασφάλειας, επιτρέποντας παράλληλα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί στο έπακρο της ισχύ του συστήματος που φτάνει τους 275 ίππους.

Το Q4 hybrid all-wheel drive αποτελεί ακόμα ένα παράδειγμα που η ηλεκτρονική τεχνολογία συνεργάζεται αρμονικά με μηχανολογικές λύσεις, με αποτέλεσμα το χαμηλότερο βάρος, τη μεγαλύτερη αποδοτικότητα και την καλύτερη δυνατή οδηγική αίσθηση.

Πηγή: Alfa Romeo

Σε πορεία πλήρους εξηλεκτρισμού η Jeep

Διαφορα

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

Με ταχύτητα αναπτύσσονται τα σχεδία εξηλεκτρισμού της Jeep, με τη θρυλική Αμερικανική μάρκα να διαθέτει ήδη για όλα τα επιβατικά της μοντέλα που είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη και εξηλεκτρισμένες εκδόσεις.

Η παρουσία του καινοτόμου Plug-in Hybrid συστήματος τετρακίνησης 4xe συμπληρώθηκε πρόσφατα από το 48V υβριδικό σύστημα e-Hybrid, ενώ η αποκάλυψη -κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του στρατηγικού πλάνου Dare Foreword 2030- του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην ιστορία της μάρκας ήρθε να ολοκληρώσει τη δυναμική είσοδο της στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Στόχος της Jeep μέχρι το 2025 είναι τα εξηλεκτρισμένα της αυτοκίνητα να αναλογούν στο 70% των συνολικών της πωλήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο. Με δεδομένη τη σύνδεση της μάρκας με τα οχήματα 4×4 η αφετηρία σε αυτή τη φιλόδοξη πορεία πραγματοποιήθηκε με το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο προσφέρει τα πλέον αποδοτικά, φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά και ικανά εκτός δρόμου Jeep που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Το σύνολο της γκάμας των επιβατικών μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του θρυλικού Wrangler είναι διαθέσιμα με το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, που προσφέρει εκτός των άλλων και δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για αποστάσεις που ανάλογα με τις συνθήκες υπερβαίνουν τα 50χλμ., υπερκαλύπτοντας τις περισσότερες καθημερινές ανάγκες μετακίνησης σε αστικό επίπεδο.

Ήδη το 2021 σχεδόν το ένα τρίτο των πωλήσεων της Jeep στην Ευρώπη αφορούσε στις εκδόσεις 4xe, ενώ το ποσοστό στην περίπτωση του Wrangler προσεγγίζει το 70%.

Η επιτυχημένη πορεία των Jeep 4xe έρχεται πλέον να πλαισιωθεί και από το νέο υβριδικό σύστημα των 48V που εφοδιάζει τα Renegade και Compass με στόχο να αυξηθεί περαιτέρω η προσφορά εξηλεκτρισμένων Jeep προσεγγίζοντας το στόχο του 100% για την Ευρώπη.

Για αυτό το λόγο η Jeep για πρώτη φορά σε υβριδικό σύστημα της κατηγορίας προσφέρει λειτουργίες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, με τον ηλεκτροκινητήρα των 15 kW που εφοδιάζει τα δύο μοντέλα να έχει τη δυνατότητα να τα κινήσει χωρίς τη χρήση του θερμικού κινητήρα σε συνθήκες υψηλής κίνησης/χαμηλών ταχυτήτων, όπου ο ηλεκτροκινητήρας έχει σαφές πλεονέκτημα απόδοσης σε σχέση με το θερμικό.

Αποτέλεσμα είναι τα Renagade και Compass e-Hybrid με το νέο Turbo βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων να προσφέρουν υψηλή απόδοση, άνεση, χαμηλό θόρυβο, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, αλλά και κατανάλωση καυσίμου αντίστοιχη με εκείνη ενός αυτοκινήτου diesel. Το e-Hybrid είναι ιδανικό για χρήση σε αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς, ενώ παρά τις δυνατότητες ηλεκτροκίνησης είναι πιο προσιτό σε σχέση με τα Full Hybrid ή Plug-in Hybrid συστήματα.

Στην Ελληνική αγορά είναι ήδη διαθέσιμα σε πλήθος εκδόσεων τόσο τα Plug-in Hybrid Jeep 4xe, όσο και τα e-Hybrid. Στο σύνολο τους προσφέρουν ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο, ενώ ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, και την καταβολή φόρου χρήσης εταιρικού αυτοκινήτου.

Η συνέχεια της πορείας της μάρκας προς την ηλεκτροκίνηση θα συνεχιστεί με το νέο Jeep Grand Cherokee 4xe που αναμένεται να είναι διαθέσιμο το προσεχές καλοκαίρι και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της Jeep που θα είναι διαθέσιμο στις αρχές του επόμενου έτους.

Πηγή: Jeep

Η Suzuki παρέχει ανθρωπιστική υποστήριξη στην Ουκρανία

Διαφορα

autoholix.team

21 Μαρτίου, 2022

Η Suzuki παρέχει ανθρωπιστική υποστήριξη στην Ουκρανία

Με σκοπό την παροχή βοήθειας στους πληγέντες του πολέμου που λαμβάνει χώρα στην Ουκρανία, η Suzuki Motor Corporation αποφάσισε να δωρίσει συνολικά 1 εκατομμύριο ευρώ (μέσω των εταιρειών του Ομίλου της στην Ευρώπη) στο Γραφείο της Ύπατης Αρμοστείας των Ηνωμένων Εθνών για τους πρόσφυγες (UNHCR).

Καθώς οι ανάγκες αυξάνονται εκθετικά, η Suzuki Motor Corporation δείχνει εμπράκτως την αλληλεγγύη της στο λαό της Ουκρανίας. Η δωρεά θα ενισχύσει το πρόγραμμα οικονομικής βοήθειας για την στήριξη όσων έχουν αναγκαστεί να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους ώστε να είναι προστατευμένοι κι ασφαλείς.

Ευχόμαστε η εμπόλεμη κατάσταση να τερματιστεί το συντομότερο δυνατό και να υπάρξει ειρήνη για όλους!

Πηγή: Suzuki

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9- Ιστορία

Ismini Fabiatou

20 Μαρτίου, 2022

Η σειρά 116 S-class παρουσιάστηκε αρχικά τον Σεπτέμβριο του 1972, ενώ δύο χρόνια αργότερα η 450 SE ανακηρύχτηκε αυτοκίνητο της χρονιάς 1974.

Την άνοιξη του 1975 όταν παρουσιάστηκε η Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ήταν η πρώτη λιμουζίνα επιδόσεων που ξεπερνούσε σε επιδόσεις τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής.

Βασιζόμενη στο μακρύ αμάξωμα της σειράς 116 και με την χρήση του θηριώδη V8 των 6.9 λίτρων M 100, η Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ξεπερνούσε σε επιδόσεις τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής αφού έφτανε σχετικά εύκολα τα 225 χλμ/ω.

Κινητήρας

Ο μεγάλος οκτακύλινδρος με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής από κάθε πλευρά, παρουσιάστηκε με την θρυλική Mercedes-Benz SEL 600 (W 100), το λεγόμενο «αυτοκίνητο του δικτάτορα» -λόγω της αδυναμίας που έδειχναν σε αυτό οι Αφρικανοί «ηγέτες»…

Το 1975 διατηρώντας την ίδια διάμετρο οι μηχανικοί της Mercedes μεγάλωσαν την διαδρομή από τα 103mm στα 107mm και έτσι αυξήθηκε ο κυβισμός στα 6,834 cc, με τον κινητήρα σε αυτή την μορφή να αποδίδει 286 ίππους στις 4,250 σαλ και 550Mn ροπής στις 3,000 σαλ.

Εκμεταλλευόμενοι την απίστευτη ροπή του κινητήρα οι μηχανικοί επέλεξαν μια πολύ μακριά τελική σχέση στην μετάδοση (2,65) επιτυγχάνοντας πολύ χαμηλές στροφές στην τελική σχέση του αυτόματου κιβωτίου των τριών σχέσεων, εξασφαλίζοντας έτσι την ακόμη και σήμερα μυθική ησυχία στο εσωτερικό της Mercedes-Benz 450 SEL 6.9.

Ταυτόχρονα αυξάνοντας την χωρητικότητα του λιπαντικού του κινητήρα στα 12 λίτρα και με την χρήση υδραυλικού χρονισμού του εκκεντροφόρου, οι αλλαγές λαδιών γινόντουσαν κάθε 15,000 χλμ, ενώ τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις έφτασαν τα 80,000 χλμ!

Ανάρτηση

Η αερανάρτηση των Mercedes-Benz 600 και 300 SEL 6.3, έδωσε την θέση της στο γνωστό υδροπνευματικό σύστημα της Citroen που όμως για μεγαλύτερη αξιοπιστία έπαιρνε την πίεση του από μια αντλία που είχε τοποθετηθεί απευθείας πάνω στην αλυσίδα του εκκεντροφόρου.

Για τον ίδιο λόγο στην Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 η υδροπνευματική ανάρτηση των «πρασίνων σφαιρών» συνδυάστηκε με κλασσικά ελατηρίων ώστε το ύψος του αμαξώματος να διατηρείται πάντα σταθερό , ενώ προστέθηκαν και ελαστικά στοπ ώστε εάν το σύστημα παρουσιάσει βλάβη, ή χάσει τα λάδια του, το αυτοκίνητο να μπορεί να κινηθεί μέχρι τον επόμενο προμηθευτή “πράσινου ζουμιού” της… Citroen!

Το ύψος της ανάρτησης ρυθμιζόταν από ένα διακόπτη κάτω από το ταχύμετρο, ενώ υπήρχε και μια λυχνία καλής λειτουργίας μέσα στο ταμπλό που άναβε εάν (…όταν) υπήρχε χαμηλή σταθμη υγρού στην ανάρτηση.

https://youtu.be/0XZU2G7aRIA

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Σε ότι αφορά το αποτέλεσμα οι δοκιμαστές της εποχή περιγράφουν την Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 σαν ένα αυτοκίνητο που συνδύαζε την μαγική άνεση μιας Citroen με την τυπική σπορ συμπεριφορά της Mercedes..

Να υποθέσουμε κάπου εδώ ότι η αντίληψη της σπορ συμπεριφοράς μάλλον διέφερε αρκετά από την σημερινή…

Επιδόσεις

Αν αναλογιστούμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σχεδόν 50 χρόνων, τα 0-100 χλμ/ω σε 7,4 δευτερόλεπτα και η τελική των 225 χλμ/ω είναι πραγματικά εντυπωσιακά, ειδικά γνωρίζοντας ότι η Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ζύγιζε κενή 1935 κιλά!

Με αυτό το βάρος η μέση κατανάλωση των 16 λίτρων/100 χιλιόμετρα που ανακοίνωνε η Mercedes θα ήταν απόλυτα λογική εάν δεν ήξερα από πρώτο χέρι ότι η αληθινή κατανάλωση ξεπερνά τα 25-30 λίτρα!

Αλλά και πάλι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που απευθυνόταν στους «τέρμα» πλούσιους της εποχής!

Εξοπλισμός

Η Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ήταν ένα πανάκριβο αυτοκίνητο που παράχθηκε σε μόλις 7,380 αντίτυπα και έτσι η τιμή των 69,930 μάρκων ήταν σχεδόν δυόμιση φορές υψηλότερη από εκείνη της αντιστοιχης βασικής 280S και σχεδόν 4 φορές υψηλότερη από εκείνη της γνωστής μας W 115 Mercedes-Benz 200 που κόστιζε τότε 18,381 μάρκα.

Έτσι ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε όλες τις ανέσεις της εποχής όπως κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά θερμομονωτικά παράθυρα και καθρέφτες, καθαριστήρες στα μπροστινά φώτα, δερμάτινα κάθισμα, και βελούδινη μοκέτα…

Σε ότι αφορά τα έξτρα, ο… λεφτάς της εποχής μπορούσε να ξοδέψει επιπλέον 1,000 μάρκα για την ηλιοροφή, 900 μάρκα για το Cruise Control(!) , ή αν το έλεγε η τσέπη του 13,542 μάρκα για να εξοπλίσει την 450 SEL 6.9 με το ασύρματο τηλέφωνο Becker AT 160 S!!!

Λεφτά έχουμε! (;) 😉

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Specifications

Mercedes-Benz 450SEL 6.9^[16]
Manufacturer	Daimler-Benz AG
Class	Five-passenger, four-door luxury sedan
Body Styles	Four-door sedan
Predecessor	300SEL 6.3
Successor	None
Shares components with Mercedes-Benz 600, Mercedes-Benz 300SEL 6.3, other Mercedes-Benz W116 sedans
Wheelbase:	116.5 in	2960 mm
Front track	59.9 in	1521 mm
Rear track	59.3 in	1505 mm
Overall length:	199.2 in	5060 mm
Overall length (US):	210 in	5335 mm
Width:	73.6 in	1870 mm
Curb weight:	4390 lb	1985 kg
Fuel tank capacity	25 US gal; 21 imp gal	95 L
Trunk (boot) capacity	18.2 ft³	0.52 m³
Battery capacity	12 V, 88 A·h
Steering wheel turns	2.7 lock-to-lock
Turning circle	40 ft	12.1 m
Head Room – Front	38.6 in	980 mm
Leg Room – Front	41.7 in	1060 mm
Hip Room – Front	57.5 in	1460 mm
Shoulder Room – Front	55.1 in	1400 mm
Head Room – Rear	37.1 in	942 mm
Leg Room – Rear	38.1 in	967 mm
Hip Room – Rear	59.5 in	1510 mm
Shoulder Room – Rear	54.9 in	1394 mm
Engine	V-8, Bosch K-Jetronic fuel injection, electronic ignition, two single overhead camshafts, five main bearings
Net power @4250 rpm (World)	286 PS	210 kW
Net torque @3000 rpm (World)	405 lbf·ft	549 Nm
Net power @4200 rpm (Australia)	269 HP	198 kW
Net torque @2800 rpm (Australia)	376 lbf·ft	510 Nm
Compression ratio (World)	8.8:1
Net power @4000 rpm (North America)	250 hp	186 kW
Net torque @2500 rpm (North America)	360 lbf·ft	488 Nm
Compression ratio (North America)	8.0:1
Bore/stroke	4.21 × 3.74 in	107 × 95 mm
Displacement	417.1 in³	6834 cc
Maximum engine speed	5300 rpm
Transmission:	Three-speed automatic with torque converter
Rear axle ratio	2.65:1
Tires and wheels	Michelin XWX 215/70VR14 steel-belted radial; 6.5Jx14 light alloy
Braking system	Dual-circuit, power-assisted hydraulic, four-wheel disc brakes. Front discs ventilated.
Total swept brake area	456.5 in²	2945 cm²
Acceleration	0–60 mph: 7.1 seconds	0–97 km/h: 7.1 seconds
Top speed (World)	140 mph	225 km/h