Αρχική Blog Σελίδα 135

Εξαρτήματα BMW M Performance για τη νέα BMW M2

0

Η νέα BMW M2 υπόσχεται ανόθευτη οδηγική απόλαυση σε κάθε χιλιόμετρο – τόσο στις καθημερινές διαδρομές όσο και κατά τη διάρκεια των Track Days. Ο εμπνευσμένος από αγώνες χαρακτήρας του compact, υψηλών επιδόσεων, σπορ αυτοκινήτου, τονίζεται με εντυπωσιακό τρόπο με τη βοήθεια των BMW M Performance Parts που δημιουργήθηκαν ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Διαθέσιμα με το λανσάρισμα της M2 (το οποίο προγραμματίζεται για τον Απρίλιο του 2023), τα retrofit προϊόντα από τη γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ BMW εμπλουτίζουν περαιτέρω με συναισθηματικές πινελιές τη σχεδίαση της νέας BMW M2.

Τα BMW M Performance Parts για την αεροδυναμική, το κινητήριο σύνολο, το πλαίσιο και το cockpit, περιλαμβάνουν μία ευρεία γκάμα επιλογών για την εξατομίκευση της νέας BMW M2 με γνώμονα τη μέγιστη απόδοση.

Όλα τα εξαρτήματα αναπτύχθηκαν με βάση την αγωνιστική τεχνογνωσία της BMW M GmbH και την εμπειρία που έχει αποκτήσει εδώ και πέντε δεκαετίες, ενώ έχουν ρυθμιστεί με ακρίβεια ώστε να εναρμονίζονται με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του δίθυρου μοντέλου.

Τα BMW M Performance Parts ενισχύουν τα διαπιστευτήρια καθαρόαιμων επιδόσεων της νέας BMW M2, της οποίας οι compact διαστάσεις, ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 338 kW/460 hp, το προαιρετικό, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, η προηγμένη τεχνολογία πλαισίου και η κίνηση στους πίσω τροχούς, καθιστούν άκρως σαγηνευτικό το πρώτο βήμα για την είσοδο στο μαγικό κόσμο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH.

 Αποκλειστικά υλικά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά με τα εξωτερικά εξαρτήματα BMW M Performance .

Όλα τα retrofit προϊόντα της γκάμας εξαρτημάτων BMW M Performance ξεχωρίζουν για την εντυπωσιακή τους σχεδίαση, τα αποκλειστικά υλικά και την κορυφαία ποιότητά τους.

Επομένως, τα εξωτερικά εξαρτήματα της σειράς BMW M Performance που προορίζονται για τη νέα BMW M2 δένουν άριστα με το στυλ και τη γεωμετρία σε επίπεδο σχεδιασμού του δίθυρου μοντέλου.

Ήδη έχουν λάβει πιστοποίηση μαζί με ολόκληρο το όχημα, που σημαίνει ότι συμμορφώνονται με τους θεσπισμένους κανόνες ασφαλείας καθώς και με τα αυστηρά πρότυπα του BMW Group.

Τα πρόσθετα, carbon εξαρτήματα για το εμπρός, το πίσω και τα πλαϊνά τμήματα κατασκευάζονται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Αυτά, βελτιστοποιούν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, υπογραμμίζοντας παράλληλα την αγωνιστική του αύρα με ένα διαφανές φινίρισμα που αφήνει εκτεθειμένη σε κοινή θέα τη σύνθεση των ανθρακονημάτων από κάτω.

Το ανθρακονημάτινο εμπρός splitter M Performance και η ανθρακονημάτινη εισαγωγή αέρα M Performance, για παράδειγμα, εξασφαλίζουν ένα εντυπωσιακό παρουσιαστικό για τη νέα BMW M2.

Οι πελάτες που επιθυμούν να δώσουν στο προφίλ του αυτοκινήτου μία πιο αιχμηρή οπτική ταυτότητα, μπορούν να επιλέξουν ανθρακονημάτινα ένθετα πλαϊνών ποδιών M Performance, πλαϊνά ‘φιλέτα’ από ανθρακονήματα M Performance μπροστά και πίσω, και καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών M, ομοίως από carbon.

Η ροή αέρα γύρω από το όχημα μπορεί να βελτιστοποιηθεί με το πίσω σπόιλερ M Performance από ανθρακονήματα και τον πίσω διαχύτη M Performance, επίσης από ανθρακόνημα.

Εν τω μεταξύ, η πίσω αεροτομή M Performance από carbon και η αεροτομή οροφής M Performance σε high-gloss Black επιτείνουν την αγωνιστική αίσθηση στο μέγιστο βαθμό.

Περισσότερες προσωπικές πινελιές μπορούν να προστεθούν στο εξωτερικό του οχήματος με τη μορφή ενός ιμάντα ρυμούλκησης M Performance και ενός καλύμματος κεραίας M Performance από ίνα αραμίντ, ένα ακόμα αποκλειστικό συνθετικό υλικό.

Λιγότερο βάρος, περισσότερος ήχος: σύστημα σιλανσιέ M Performance από τιτάνιο.

Το σύστημα σιλανσιέ από τιτάνιο της M Performance το οποίο διατίθεται για τη νέα BMW M2 εξασφαλίζει μειωμένο βάρος, αναγνωρίσιμη εμφάνιση και χαρακτηριστικό ήχο αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Οι εμπρός σωλήνες  κατασκευάζονται από ελαφρύ ανοξείδωτο ατσάλι ενώ το πίσω σιλανσιέ εξ ολοκλήρου από τιτάνιο. Ως αποτέλεσμα το σύστημα σιλανσιέ από τιτάνιο της σειράς M Performance είναι περίπου οκτώ κιλά ελαφρύτερο από το στάνταρ.

Το σύστημα εξαγωγής με τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα flaps (πτερύγια) και την κεντρικά τοποθετημένη τετραπλή απόληξη της εξάτμισης προσφέρεται σε συνδυασμό με έναν ειδικά τροποποιημένο πίσω διαχύτη. Η απόληξη της εξάτμισης είναι κατασκευασμένη επίσης από τιτάνιο και έχει κεραμική επίστρωση.

Η βελτιστοποιημένη διαδρομή των καυσαερίων δημιουργεί μία ακόμα πιο σπορ οδηγική εμπειρία. Ο ήχος μπορεί να προσαρμοστεί με τη βοήθεια των ρυθμίσεων του κινητήριου συνόλου στο μενού M Setup και πετυχαίνει μία ιδιαίτερα συναρπαστική χροιά που θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο στα προγράμματα λειτουργίας Sport και Sport+.

Απολήξεις εξαγωγής M Performance με επένδυση από τιτάνιο/ανθρακονήματα διατίθενται ως μία εντυπωσιακή προσθήκη στο στάνταρ σύστημα εξαγωγής που είναι τοποθετημένο στη νέα BMW M2. Το προηγμένο μίγμα υλικών και οι διάτρητοι εσωτερικοί σωλήνες χαρίζουν στο πίσω τμήμα έναν αέρα αποκλειστικότητας.

Ανάρτηση M Performance με ελατήρια ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος.

Η ανάρτηση M Performance που διατίθεται ως retrofit στοιχείο για τη νέα BMW M2 χαρίζει ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία και δυναμική στις στροφές. Η σχεδίαση τύπου coilover με ελατήρια ρυθμιζόμενα καθ΄ύψος στον εμπρός και πίσω άξονα επιτρέπει τη μείωση του ύψους έως 10 mm ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Ειδικά ρυθμισμένη για τη νέα BMW M2, όχι μόνο για την πίστα αλλά και για κανονικούς δρόμους, η ανάρτηση Μ Performance πετυχαίνει μία πολύ πιο άμεση σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και της επιφάνειας του δρόμου. Ως εκ τούτου οι οδηγοί μπορούν να βιώσουν μία δυναμική συμπεριφορά στις καθημερινές διαδρομές τους, εμπνευσμένη από την οδήγηση στην πίστα.

Οι σφυρήλατες ζάντες M Performance που διατίθενται για τη νέα BMW M2 αποτελούν επίσης ιδανικά συστατικά για ένα εξαιρετικά σπορ οδηγικό στυλ. Κάθε ζάντα είναι σμιλεμένη από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου, αντιπροσωπεύοντας μια ακαταμάχητη πρόταση με την εξαιρετική σταθερότητα, την τέλεια κύλιση και την εντυπωσιακή τους σχεδίαση.

Οι εκδόσεις που προορίζονται για τη νέα BMW M2 έχουν σταυρωτές ακτίνες με διάμετρο 20” στην εμπρός άξονα και 21” πίσω. Μπορούν να παραγγέλνονται σε M Frozen Gold Bronze ή M Jet Black matt.

Οι τσάντες ελαστικών M Performance φέρνουν μία αγωνιστική αίσθηση στο γκαράζ του πελάτη. Περιλαμβάνουν τυπωμένο λογότυπο στα χρώματα της BMW M GmbH και ένα γραφικό που υποδηλώνει τη θέση κάθε τροχού, ενώ έχουν ενισχυμένη λαβή για εύκολη μεταφορά.

Στοχευμένες πινελιές για πιο έντονη αγωνιστική αίσθηση στο εσωτερικό.

Η γκάμα BMW M Performance Parts περιλαμβάνει επίσης αξεσουάρ υψηλών προδιαγραφών για το εσωτερικό της BMW M2 που πετυχαίνουν στοχευμένες βελτιώσεις στο σπορ cockpit του αυτοκινήτου.

Τα εσωτερικά διακοσμητικά πάνελ M Performance από ανθρακονήματα/Alcantara που προσφέρονται σε συνδυασμό με προστατευτικά γονάτων από Alcantara, επιτείνουν την αύρα αγωνιστικού αυτοκινήτου μέσα στην καμπίνα. Τα περίτεχνα, χειροποίητα πάνελ εσωτερικού κατασκευάζονται από ματ ανθρακόνημα ανοιχτών πόρων και διαθέτουν λογότυπο M Performance από βουρτσισμένο αλουμίνιο.

Διαθέσιμα και ως μεμονωμένη επιλογή, τα προστατευτικά γονάτων από Alcantara της M Performance παρέχουν πρόσθετη στήριξη σε πολύ απότομες στροφές, δίνοντας τη δική τους σφραγίδα στο σπορ περιβάλλον του αυτοκινήτου. Ένα ασορτί υποβραχιόνιο M Performance από Alcantara διατίθεται επίσης για την κεντρική κονσόλα της νέας BMW M2.

Σε μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με καθίσματα M Sport, η σπορ αίσθηση και η αποκλειστικότητα μπορούν να ενισχυθούν περαιτέρω με τα καλύμματα πλάτης M Performance από ανθρακονήματα/Alcantara.

Οι χειροποίητες επενδύσεις στα προσκέφαλα διατίθενται είτε σε carbon ανοιχτών πόρων ή  σε high-gloss ανθρακόνημα και φέρουν ένα σήμα M Performance. Το υπόλοιπο πίσω μέρος στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι επενδεδυμένο από Alcantara.

Το τιμόνι M Performance Pro είναι ιδανικό για οδήγηση απόλυτης ακρίβειας στις στροφές.

Φέρει μία ειδικά διαμορφωμένη επιφάνεια λαβής από Alcantara με μεγάλες υποδοχές για τους αντίχειρες και μία ειδική επένδυση, ενώ το πάνω τμήμα της στεφάνης και το ελαφρώς επίπεδο κάτω τμήμα φέρουν δερμάτινη επένδυση κορυφαίας ποιότητας.

Η ένδειξη ευθείας πορείας και οι διακοσμητικές ραφές στα χρώματα της BMW M GmbH θέτουν τις τελικές πινελιές στην εντυπωσιακή εμφάνιση του τιμονιού.

Όλα τα παραπάνω συνεισφέρουν στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης χάρη στα υψηλής ποιότητας υλικά και την αγωνιστική αίσθηση που αποπνέουν. Διατίθενται για τη νέα BMW M2 σε έκδοση με ανθρακονήματα/Alcantara και ανθρακονήματα/δέρμα. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν επίσης να συνδυάζονται με τα ανθρακονημάτινα paddles αλλαγής σχέσεων M Performance.

Οι κατασκευασμένες από carbon επενδύσεις μαρσπιέ M Performance συμβάλουν ιδανικά στη μετάβαση από το δυναμικό εξωτερικό της νέας BMW M2 στο δυναμικό σπορτίφ εσωτερικό της. Τα ανθρακονημάτινα ένθετα φέρουν τυπωμένο ένα έγχρωμο λογότυπο M Performance.

Η γκάμα προϊόντων για τη βελτιστοποίηση των αγωνιστικών χαρακτηριστικών της νέας BMW M2 με ιδιαίτερο στυλ, ολοκληρώνεται με βελούδινα πατάκια M Performance που φέρουν διακοσμητική ραφή σε αντίθετα χρώματα και λογότυπο M Performance, καθώς και M Performance ασφάλειες θυρών με χρωματιστό λογότυπο M και M Performance ανθρακονημάτινη τάπα ρεζερβουάρ.

BMW

25 Χρόνια Honda Civic Type R

0

Το εμβληματικό Honda Civic γιορτάζει δύο επετείους φέτος: 50 χρόνια συνεχούς παραγωγής και 25 χρόνια παρουσίας για την υψηλών προδιαγραφών και με αγωνιστικά γονίδια έκδοση Type R, που ξαναέγραψε τους κανόνες για τον ορισμό ενός hot hatch.

Παρά το γεγονός ότι γεννήθηκαν ως τα πιο ‘προσγειωμένα’ Type R, οι εκδόσεις Civic ενσωματώνουν στο μέγιστο βαθμό τη φιλοσοφία Type R χάρη στην εξαιρετική μηχανολογία και τη συναρπαστική δυναμική τους. Σε ένα εύρος έξι γενιών, η φόρμουλα έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει στους πελάτες το απόλυτο hatchback υψηλών επιδόσεων με κινητήρα μπροστά και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διαχειρίζεται άνετα καθημερινές μετακινήσεις τις εργάσιμες ημέρες, και το Σαββατοκύριακο να μεταμορφώνεται σε αθλητή στην πίστα.

 

EK9 (1997-2000): ένα προσιτό, εφικτό Type R για όλους

Το όνομα Type R εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Honda NSX Type R του 1992, που ανέβασε τον πήχη των επιδόσεων και της δυναμικής ικανότητας, αλλά ήταν διαθέσιμο σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό.

Η εφαρμογή της φιλοσοφίας Type R στο Civic ακολούθησε παρόμοιο ‘κώδικα δεοντολογίας’ με το Integra και το NSX για να προσφέρει μία συναρπαστική οδική συμπεριφορά που ανταμείβει τον οδηγό.

Το EK9 κυκλοφόρησε μόνο στην Ιαπωνική αγορά και είχε κορυφαίες προδιαγραφές, μεταξύ των οποίων έναν κατασκευασμένο στο χέρι κινητήρα 1.6L DOHC VTEC που απέδιδε εντυπωσιακή ισχύ 116bhp ανά λίτρο, ένα ελαφρύ αμάξωμα με ραφές συγκόλλησης που μείωσαν το συνολικό βάρος σε μόλις1050kg, σε συνδυασμό με ένα ελικοειδές διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), και μοναδικά εξαρτήματα ανάρτησης που μεταμορφώνουν πλήρως την οδηγική εμπειρία.

Απολαμβάνοντας διθυραμβικές κριτικές, το EK9 έδωσε το έναυσμα για την αναζήτηση του απόλυτου hatchback με κινητήρα μπροστά και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

 

EP3 (2001 – 2005) Μία Ευρωπαϊκή εκδοχή του Type R

Ως αποτέλεσμα της τεράστιας επιτυχίας του πρώτου Civic Type R, η δεύτερη γενιά διατέθηκε σε όλη την Ευρώπη, μεταξύ άλλων και λόγω της κατασκευής της στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το νέο αυτοκίνητο εισήγαγε έναν ολοκαίνουργιο και πλέον εμβληματικό κινητήρα της σειράς DOHC i-VTEC ‘K’ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων που επαναπροσδιόρισε τις ικανότητες των δίλιτρων κινητήρων με φυσική αναπνοή.

Επίσης διέθετε αναβαθμισμένα φρένα, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με πυκνή κλιμάκωση και ένα πλαίσιο που έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για αύξηση της στατικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 80% σε σχέση με το EK9.

Η ανάρτηση με γόνατα ελέγχου γωνίας κάμπερ μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω συνδυάστηκαν με νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού (VGR) για μία άκρως ανταποδοτική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι.

 

FN2/ FD2 (2007-2011) Type R – δύο εκδοχές

Η τρίτη γενιά Civic Type R ήταν μοναδική υπό την έννοια ότι η Ευρωπαϊκή και η Ιαπωνική έκδοση διέφεραν σημαντικά. Στην Ευρώπη, διετέθη η hatchback έκδοση που βασίστηκε στο FN2, το οποίο διατήρησε τον επιτυχημένο δίλιτρο κινητήρα, αλλά εισήγαγε ένα νέο πλαίσιο, που μετατόπισε το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα για βελτίωση των εσωτερικών χώρων και της ευελιξίας.

Οι Ιάπωνες, από την άλλη, είχαν στη διάθεσή τους το FD2 saloon, το οποίο προσέφερε μία ακόμα πιο εστιασμένη οδηγική εμπειρία χάρη σε πρόσθετα στοιχεία όπως ένας ισχυρότερος κινητήρας K20A, ένα ελικοειδές LSD και ισχυρά φρένα Brembo. Το αυξημένο βάρος του saloon αντισταθμίστηκε με την εκτεταμένη χρήση δομικών συγκολλητικών αντί συγκόλλησης και αλουμινίου τόσο στο πλαίσιο όσο και στα πάνελ.

 

FK2 (2015-2017) Ο ερχομός του VTEC TurboA

Καθώς οι προσδοκίες της αγοράς και των ρυθμιστικών αρχών άλλαξαν, η μετάβαση στην υπερσυμπίεση ήταν αναπόφευκτη. Οι μηχανικοί της Honda εργάστηκαν σχολαστικά για την εξέλιξη του υπετροφοδοτούμενου δίλιτρου κινητήρα K20C1 που προσέφερε εκρηκτική απόδοση χάρη στην ισχύ των 310 ίππους.

Για να ελέγξει καλύτερα αυτή τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Honda παρουσίασε την ανάρτηση Dual Axis Strut Suspension σε συνδυασμό με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για την αντιμετώπιση του φαινομένου torque-steering που συναντάται στα πολύ ισχυρά προσθιοκίνητα μοντέλα.

Το Civic Type-R του 2015 είχε επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και ήταν εξοπλισμένο με εμπρός δίσκους μεγάλης διαμέτρου (351mm) που αποτελούσαν μέρος του συστήματος πέδησης υψηλής απόδοσης της Brembo. Το FK2 αποδείχτηκε μία καταπληκτική βάση για αγωνιστικό αυτοκίνητο, καταφέρνοντας να κατακτήσει αρκετούς τίτλους TCR Touring Car σε όλο τον πλανήτη.

 

FK8 (2017-2022) Το απόλυτο Sports hatchback

Με την άφιξή του, το 2017, το FK8 ενσάρκωνε την απόλυτη εξέλιξη του Civic Type R. Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το FK2, το νέο αυτοκίνητο απέκτησε μια σειρά από νέα μηχανικά χαρακτηριστικά, όπως προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και περαιτέρω αναβαθμίσεις στον κινητήρα K20C1 που αύξησαν την ισχύ στους 320 ίππους.

Το μοντέλο εισήγαγε επίσης στην όλη εξίσωση τον παράγοντα της κάθετης δύναμης προάγοντας ακόμα περισσότερο την ένταση της οδήγησης: το εξωτερικό αεροδυναμικό πακέτο λειτουργεί σε συνεργασία με ένα προηγμένο, σχεδόν επίπεδο δάπεδο, που συμβάλλει ενεργά στην αρνητική άντωση. Το FK8 έκανε επίσης το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ, μία περιοχή που ήρθε πρώτη στις παγκόσμιες πωλήσεις του μοντέλου.

FL5 (2022-) Το Απόλυτο Sports 2.0

Η νέα γενιά του αυτοκινήτου που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα μέσα στη χρονιά, εξελίσσεται, ωριμάζει και βελτιώνει τις τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί στο πέρασμα αρκετών γενιών.

Και ενώ οι νέες τεχνολογίες και η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησαν να ανέβει ο πήχης ψηλότερα για μία φορά ακόμα, η σχέση του με τη γενιά FD2 είναι εύκολα διακριτή με τις σταδιακές βελτιώσεις να έχουν δημιουργήσει το ταχύτερο, πιο ανταποδοτικό και εθιστικό Civic Type R που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 2022 Civic Type R, έχοντας ήδη σπάσει το ρεκόρ στην πίστα της Suzuka, τιμά με τον καλύτερο τρόπο τα 30 χρόνια του ονόματος Type R.

Andrea Kimi Antonelli: Ένα αστέρι γεννιέται στη Formula 4

0

Η φετινή χρονιά στα πρωταθλήματα της Formula 4, σε Ιταλία και Γερμανία σημαδεύτηκαν από την κυριαρχία του 16χρονου Ιταλού οδηγού, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος στη 2η χρονιά όπου αγωνίζεται με μονοθέσιο της F4 κατάφερε να κατακτήσει και μάλιστα με εμφατικό τρόπο τον τίτλο του Πρωταθλητή και στις δύο χώρες.

Μετά την ανάδειξη του πριν από μια εβδομάδα στην πίστα του Nurburgring ως πρωταθλητής στο Γερμανικό θεσμό ADAC F4, ο Antonelli αυτή τη φορά στην πίστα του Mugello επιβεβαίωσε την κυριαρχία του κατακτώντας τον τίτλο του πρωταθλητή και στο Ιταλικό Πρωτάθλημα της F4.

Η κατάκτηση του τίτλου ήρθε μετά από μια εκπληκτική εμφάνιση στην πίστα του Mugello, όπου ο Antonelli πήρε και τις τρεις νίκες του γύρου, φτάνοντας τις 13 νίκες στη φετινή σαιζόν και σπάζοντας το σχετικό ρεκόρ που διατηρούσε από το 2019 ο Dennis Hauger.

Την ίδια στιγμή το 2022 κατέκτησε συνολικά 24 νίκες στους θεσμούς της F4 σε Ιταλία, Γερμανία και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, πάντα οδηγώντας το μονοθέσιο Tatuus F4 T421 που εφοδιάζεται με τον κινητήρα T-Jet 180hp της Abarth.

Πρόκειται για μια πορεία χωρίς προηγούμενο, με τον γεννημένο στις 25 Αυγούστου του 2006 οδηγό από την Μπολόνια, να έχει καταφέρει να τραβήξει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας, αλλά και το ενδιαφέρον του χώρου του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά πρωταθλήματα της F4, θεωρούνται από τα καλύτερα «σχολεία» για την εξέλιξη οδηγών αγώνων με μονοθέσια, με πολλούς από τους σημερινούς πιλότους της Formula 1 να έχουν κάνει τα πρώτα τους βήματα στην Formula 4.

O νεαρός πρωταθλητής δήλωσε σχετικά μετά και την τριπλή επιτυχία του στο Mugello: «Ήθελα να ολοκληρώσω τη χρονιά με έναν δυνατό τρόπο και ομολογώ ότι η τριπλή νίκη στο Mugello ήταν ότι καλύτερο. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένειά μου, τους χορηγούς και την ACI Sport. HScuola Federale” ήταν δίπλα μου από τα πρώτα μου βήματα στα kart, με βοήθησαν σημαντικά και είμαι πραγματικά ευγνώμων για ότι μου προσέφεραν. Κάναμε ακριβώς ότι έπρεπε και είναι πολύ όμορφο που ολοκληρώνουμε το πρωτάθλημα με τρεις νίκες. Δουλέψαμε πολύ σκληρά και η κατάκτηση, τόσο του Γερμανικού, όσο και του Ιταλικού θεσμού μας γεμίζουν ικανοποίηση.»

Στον τελευταίο γύρο της Ιταλικής F4 στην πίστα του Mugello, στον πρώτο αγώνα πίσω από τον Antonelli τερμάτισε ο Ιρλανδός Alex Dunne. Στους δύο αγώνες της Κυριακής, όπου το αυτοκίνητο ασφαλείας χρειάστηκε να κάνει αρκετές φορές αισθητή την παρουσία του στην πίστα, τις δεύτερες θέσεις κατέκτησαν ο Dunne στο δεύτερο αγώνα και ο Αμερικανός Ugochukwu στον τρίτο και τελευταίο αγώνα.

Τελική κατάταξη του Ιταλικού Πρωταθλήματος F4: 1. Andrea Kimi Antonelli (ITA – Prema Racing) 362 βαθμοί; 2. Alex Dunne (IRL – US Racing) 258; 3. Rafael Camara (BRA – Prema Racing) 239; 4. Charlie Wurz (AUT – Prema Racing) 198; 5. James Wharton (AUS – Prema Racing) 166.

Abarth

Νέα σπορ πακέτο Track Pack για το Ford Focus ST

0

Οι πραγματικοί λάτρεις της οδήγησης μπορούν τώρα να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις του Ford Focus ST στην πίστα με τη βοήθεια του πακέτου Track Pack.

Έχοντας εξελιχθεί από την Ford Performance και δοκιμαστεί εκτενώς τόσο στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Ford όσο και στη διάσημη πίστα Nürburgring Nordschleife στη Γερμανία, το εργοστασιακό πακέτο Track Pack εξασφαλίζει χαμηλότερο βάρος και μεγαλύτερη εμπλοκή του οδηγού στα δρώμενα. Το πακέτο διατίθεται αποκλειστικά για το πεντάθυρο Focus ST με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Συμπληρώνοντας ιδανικά τη δυνατότητα του Focus ST να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 5,7 δλ. και να επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 250 km/h με τη βοήθεια του κορυφαίου βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost της Ford των 280 PS, το νέο πακέτο Track Pack επιτρέπει στους οδηγούς να καθορίζουν την απόκριση του αυτοκινήτου στην πίστα με ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης τύπου coilover της KW Automotive τύπου που συνεργάζεται αρμονικά με τους αλουμινένιους τροχούς μειωμένης μάζας.

Επιπλέον, το πακέτο Track Pack αυξάνει την απόδοση φρεναρίσματος διαθέτοντας εμπρός δίσκους 363 mm και δαγκάνες φρένων της Brembo. Μία ειδική έκδοση ελαστικών βοηθά επίσης στη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης για ακόμα καλύτερη απόκριση.

Το Focus ST Track Pack διατίθεται για παραγγελία από σήμερα σε Αυστρία, Βέλγιο, Τσεχία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Ισπανία, Ελβετία και Ηνωμένο Βασίλειο. Οι πρώτες παραδόσεις οχημάτων εξοπλισμένων με το Track Pack θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο.

Επιδόσεις και έλεγχος για αγωνιστική πίστα

Προϊόν συνεργασίας με τους ειδικούς στο μηχανοκίνητο αθλητισμό της KW Automotive, το σύστημα ανάρτησης τύπου coilover του πακέτου Track Pack φέρει περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα για τα αμορτισέρ, τα οποία προσφέρουν ρύθμιση 12 και 16 σταδίων για τη συμπίεση και την επαναφορά τους.

Οι δύο δυνατότητες ρύθμισης επιτρέπουν σε όσους συμμετέχουν σε track-days να ρυθμίζουν με μεγάλη ακρίβεια την απόκριση της ανάρτησης του Focus ST ανάλογα με τις απαιτήσεις των αγαπημένων τους σιρκουί.

Τα αμορτισέρ συνεργάζονται με ελατήρια βαμμένα με τη μέθοδο της ηλεκτροστατικής βαφής πούδρας (powder coating) και είναι μέχρι και 50% πιο άκαμπτα, μειώνοντας ταυτόχρονα το ύψος του αμαξώματος κατά 10 mm σε σύγκριση με το βασικό Focus ST.

Ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου χαμηλώνει ακόμα περισσότερο βοηθώντας με τον τρόπο αυτό στη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος για ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να ρυθμίζουν την ανάρτηση για περαιτέρω μείωση του ύψους έως και 15 mm, όπου επιτρέπεται από το νόμο.

Οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών είναι διαμορφωμένες με ροϊκή επεξεργασία και κατασκευάζονται μέσω μιας διαδικασίας που συμπιέζει το κράμα αλουμινίου για να διατηρήσει την αντοχή σε εφελκυσμό και να αυξήσει την αντοχή του σε κραδασμούς – την ίδια στιγμή χρησιμοποιείται λιγότερο υλικό ώστε να είναι ελαφρύτερο.

Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί είναι κατά 10% ελαφρύτεροι από τους βασικούς, γεγονός που εξασφαλίζει μικρότερη αδράνεια βελτιώνοντας συγχρόνως την επαφή των ελαστικών με το δρόμο και την πρόσφυση που παρέχουν.

Έτσι, βελτιστοποιείται η απόδοση στην επιτάχυνση και το φρενάρισμα, καθώς και το κράτημα στις στροφές. Οι τροχοί συνδυάζονται με ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Pirelli P Zero Corsa που βελτιστοποιούν την πρόσφυση προσφέροντας ασυμβίβαστες ικανότητες στην πίστα και σε στεγνό δρόμο.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης είναι επίσης βελτιστοποιημένη. Οι εμπρός δίσκοι είναι κατά 10% μεγαλύτεροι σε διάμετρο σε σχέση με τους στάνταρ των 330 mm και συνδυάζονται με σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo για βελτιωμένο φρενάρισμα και παροχή μεγαλύτερης επιφάνειας για ταχύτερη διάχυση της θερμότητας – μειώνοντας έτσι το φαινόμενο της πτώσης της απόδοσης που προκαλείται από την αύξηση της θερμοκρασίας των φρένων κατά την οδήγηση στην πίστα.

Μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμού και πιο αιχμηρό στυλ

Το πακέτο Track Pack προσφέρει μία ακόμα πιο ξεχωριστή εμφάνιση μετά την εισαγωγή την περασμένη χρονιά μιας πιο τολμηρής εξωτερικής σχεδίασης που τονίζει περαιτέρω τον χαρακτήρα υψηλών επιδόσεων του Focus ST.

Η αποκλειστική για το ST πίσω αεροτομή, ο πίσω διαχύτης και τα πτερύγια του εμπρός προφυλακτήρα διαθέτουν ένα εντυπωσιακό Agate Black γυαλιστερό φινίρισμα, ανεξάρτητα από το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος. Και τα τρία αυτά στοιχεία αποτελούν παθητικά αεροδυναμικά βοηθήματα, βελτιστοποιώντας την κάθετη δύναμη και τη σταθερότητα του οχήματος.

Η οροφή του Focus ST Track Pack, το άνω τμήμα της εμπρόσθιας μάσκας και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών διαθέτουν και αυτά το ίδιο γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Παρόμοιο οπτικό εφέ διαθέτουν και οι ζάντες αλουμινίου, πίσω από τις οποίες διακρίνονται οι δαγκάνες των φρένων οι οποίες είναι βαμμένες σε έντονο κόκκινο χρώμα.

Περαιτέρω αποκλειστικές εξωτερικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν μαύρα περιγράμματα για τα λογότυπα ST αντί του στάνταρ χρωμίου. Ανάμεσα στα εντυπωσιακά χρώματα του αμαξώματος ξεχωρίζουν τα Agate Black, Fantastic Red, Frozen White, Magnetic, καθώς και το αποκλειστικό για το Focus ST, Mean Green.

Πέρυσι, η Ford παρουσίασε επίσης νέα χαρακτηριστικά για το εσωτερικό του Focus ST, όπως τα εσωτερικά εξελιγμένα καθίσματα Ford Performance  που μπορούν πλέον να αξιοποιηθούν πλήρως από τους οδηγούς του Focus ST Track Pack για μέγιστη υποστήριξη και άνεση στην πίστα.

Οι προηγμένες τεχνολογίες στο εσωτερικό περιλαμβάνουν επίσης μία κεντρική οθόνη αφής 13,2” με διαισθητική διεπαφή, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους οποιαδήποτε εφαρμογή ή πληροφορία με ένα ή δύο κλικ.

Ο βενζινοκινητήρας 2.3L EcoBoost, ο οποίος αποδίδει ισχύ 280 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και 420 Nm ροπής από τις 3.000 έως και τις 4.000 σ.α.λ., υποστηρίζεται από έναν twin-scroll υπερσυμπιεστή με τεχνολογία anti-lag.

Οι επιδόσεις ενισχύονται με χαρακτηριστικά όπως η δυνατότητα flat-shift, που κρατά το γκάζι ανοιχτό κάθε φορά που ο οδηγός πατά το συμπλέκτη για να ανεβάσει σχέση στο κιβώτιο.

Το Focus ST Track Pack εφοδιάζεται επίσης με ένα καινοτόμο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD), το οποίο ενεργοποιεί υδραυλικά τους συμπλέκτες για να ανακατανείμει τη διαθέσιμη ροπή – σε ποσοστό που φτάνει έως και το 100% – στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση, προκειμένου να εξουδετερωθεί το σπινάρισμα.

Επενεργώντας ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το σύστημα eLSD του Focus ST Track Pack προσαρμόζει προληπτικά τη ροπή σύμφωνα με πληροφορίες από τους αισθητήρες του κινητήρα και του οχήματος.

Οι οδηγοί μπορούν επίσης να αξιοποιήσουν τα επιλέξιμα Drive Modes για να προσαρμόσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του eLSD, τη χαρτογράφηση του γκαζιού, την υποβοήθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, καθώς και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (ESC) σύμφωνα με το εκάστοτε οδηγικό σενάριο. Η λειτουργία Track παρέχει επίσης ταχύτερη απόκριση και ελευθερία εντός του συστήματος ESC για μέγιστη πληροφόρηση και εμπλοκή του οδηγού.

Ford

Η Ducati Diavel γίνεται V4

0

Στο έκτο επεισόδιο της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2023, η Ducati αποκάλυψε τη νέα Diavel V4 (δείτε το video εδώ).

Η νέα Ducati Diavel V4 είναι μοναδική, άμεσα αναγνωρίσιμη και με εκρηκτική προσωπικότητα. Με την ενσωμάτωση του εξελιγμένου κινητήρα V4 Granturismo, οι επιδόσεις της νέας Diavel γίνονται ακόμα πιο καταιγιστικές και η οδήγησή της αγγίζει νέα επίπεδα απόλαυσης.

Ο κινητήρας V4 των 1.158 cc, με τους 168 ίππους και τα 12,8 kgm ροπής, είναι ο ιδανικός κινητήρας για ένα muscle bike, ικανός να συνδυάζει τη γραμμικότητα στις χαμηλές στροφές με την υψηλή ροπή σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του.

Μυώδης, σπορ, άκρως εντυπωσιακή και ταυτόχρονα κομψή σε εμφάνιση, ικανή να μαγνητίζει την προσοχή όπου και αν σταθεί, η νέα Diavel V4 συνθέτει φαινομενικά ασύμβατα μεταξύ τους τεχνικά, δυναμικά και στυλιστικά χαρακτηριστικά, όπως αυτά των σπορ naked bikes και των muscle cruises. Με αυτόν τον τρόπο ανταποκρίνεται στις επιθυμίες πολλών διαφορετικών μοτοσυκλετιστών.

Από τους λάτρεις της σπορ οδήγησης που αναζητούν μια πιο άνετη και στυλάτη μοτοσυκλέτα, μέχρι εκείνους που την απολαμβάνουν σε ένα πιο αστικό και χαλαρό περιβάλλον αλλά και τους φανατικούς των επιδόσεων και της φιλοσοφίας που σχετίζεται με τους αγώνες dragster.

Η Ducati Diavel V4 εκπλήσσει με τις δυναμικές και απολαυστικές επιδόσεις της, με την ικανότητά της να ικανοποιεί στην οδήγηση σε κάθε είδους δρόμο και να ενθουσιάζει με εντυπωσιακή επιτάχυνση και επιβράδυνση.

Εξίσου απολαυστική είναι όταν κινείται και με χαμηλές ταχύτητες σε ένα αστικό cruising, καθώς η μοναδική της εμφάνιση δεν θα περάσει από πουθενά απαρατήρητη. Ακόμα περισσότερο, εκπλήσσει με την ικανότητά της στα ταξίδια μικρών-μεσαίων αποστάσεων, με πραγματικά εκπληκτική άνεση για αναβάτη και επιβάτη.

Σχεδίαση που ξεχωρίζει

Η νέα Diavel V4 καθηλώνει με την παρουσία της από την πρώτη κιόλας ματιά, καθιστώντας αδύνατο να περάσει απαρατήρητη. Μυώδης, επιβλητική, με τους φαρδιούς «ώμους» και την επιδεικτική τετραπλή εξάτμιση να φανερώνει αμέσως την μοναδική αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Η νέα Diavel V4 αντλεί έμπνευση από τα muscle cars, από την αισθητική των super heroes και αναπαράγει την εικόνα ενός αθλητή έτοιμου να εκκινήσει σε έναν αγώνα σπριντ, με όλες τις μάζες τις μοτοσυκλέτας συγκεντρωμένες στο μπροστινό μέρος, αφήνοντας στο πίσω μία ανάλαφρη και ευκίνητη ουρά.

Τα χαρακτηριστικά εμπρός και πίσω φώτα και τα φλας, τεχνολογίας Full-LED, συμβάλλουν επίσης στη μοναδική εμφάνιση της νέας Diavel V4.

Τα εμπρός φώτα ημέρας (DRL*) διαθέτουν νέα σχεδίαση, με το διπλό μοτίβο σε σχήμα C το οποίο θα γίνει επαναλαμβανόμενο στυλιστικό γνώρισμα στις naked μοτοσυκλέτες της Ducati.

Τα πίσω φωτιστικά σώματα αποτελούνται από ένα πάνελ με διακεκομμένα LED τα οποία είναι τοποθετημένα κάτω από την ουρά, και πάλι με την χαρακτηριστική οπτική “υπογραφή” της Diavel.

Πρόκειται για ένα αποκλειστικό και ιδιαίτερα εντυπωσιακό εφέ που κάνει τη μοτοσυκλέτα άμεσα αναγνωρίσιμη. Τα δυναμικά φλας είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι, μπροστά από τα ρεζερβουάρ του φρένου και του συμπλέκτη.

Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό της νέας Diavel, το τεράστιο πίσω ελαστικό διαστάσεων 240/45, παραμένει και σε αυτή την έκδοση. Οι τροχοί είναι πέντε ακτίνων με προφίλ διακοσμημένο από κατεργασμένες επιφάνειες και αποτελούν ένα από τα πιο εκλεπτυσμένα και χαρακτηριστικά στοιχεία της αισθητικής της νέας Diavel V4.

Κινητήρας

Η νέα Diavel υιοθετεί τον κινητήρα V4 Granturismo 1.158 cc, ένα κεντρικό πλέον στοιχείο της σχεδίασης της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα μια τεχνική επιλογή που αναβαθμίζει τις επιδόσεις, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την οδηγική απόλαυση.

Και αυτό χάρη και στην επιλογή του αντίθετα προς την φορά της κίνησης περιστρεφόμενου στροφαλοφόρου άξονα, στοιχείο που μειώνει το γυροσκοπικό’ φαινόμενο και αυξάνει την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Ισχυρός (168 hp), πλούσιος σε ροπή σε όλη την κλίμακα του στροφόμετρου (με μέγιστη τιμή 12,8 kgm στις 7.500 rpm +0,5kgm σε σχέση με την Multistrada V4) αλλά και εξαιρετικά ελαφρύς και συμπαγής, ο V4 Granturismo (που προέρχεται από το Desmosedici Stradale της Panigale και τη Streetfighter V4) είναι παράλληλα και αρκετά ομαλός στη λειτουργία του και απολαυστικός στις χαμηλές στροφές.

Χαρακτηρίζεται επίσης από περιορισμένο κόστος συντήρησης, με το μεγάλο σέρβις ρύθμισης των βαλβίδων να γίνεται σε διαστήματα των 60.000 km (τιμή που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ για τις μοτοσυκλέτες).

Ενώ είναι και ιδιαίτερα αποδοτικός σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων χάρη στο σύστημα απενεργοποίησης λειτουργίας των κυλίνδρων.

Αυτό το χαρακτηριστικό κλείνει την ανάφλεξη στους δύο πίσω κυλίνδρους, όχι μόνο όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, αλλά και όταν οδηγείται σε χαμηλές στροφές ή σε συγκεκριμένες συνθήκες μειωμένου φορτίου και απαιτήσεων από τον κινητήρα.

Πρόκειται για μία πολύ αποδοτική τεχνολογία, η οποία εκτός από την οικονομία βελτιώνει και τη θερμική άνεση αναβάτη και επιβάτη, μειώνοντας την έκλυση θερμότητας κάτω από την σέλα.

Η τεχνολογία ανάφλεξης Twin Pulse της Ducati, μαζί με το αποκλειστικό σύστημα εξάτμισης που αναπτύχθηκε δίνοντας μεγάλη έμφαση στην «ποιότητα του ήχου», χαρακτηρίζει αναμφισβήτητα την παρουσία του V4 Granturismo.

Το εξελιγμένο σύστημα απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος προκαλεί μια αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης καθώς αλλάζει από τη μία λειτουργία στην άλλη.

Ένας πιο μπάσος ήχος, με χαμηλότερες συχνότητες, χαρακτηρίζει τον V4 Granturismo όταν είναι ενεργοί μόνο οι δύο μπροστινοί κύλινδροι. Οι συχνότητες, από την άλλη πλευρά, γίνονται υψηλότερες όταν λειτουργούν και οι τέσσερις κύλινδροι.

Πλαίσιο και εργονομία

Οι συναρπαστικές επιδόσεις του κινητήρα V4 Granturismo συνδυάζονται με εκπληκτική ευελιξία και κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά για μια τέτοια μοτοσυκλέτα.

Η νέα Diavel V4 διαθέτει πλαίσιο με μονοκόκ σκελετό και ψαλίδι μονής όψης, και τα δύο από αλουμίνιο, τα οποία σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του V4 Granturismo έχει ως αποτέλεσμα ένα απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά. Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση πάνω από 13 κιλά, (-5 από τον κινητήρα, -8 από την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα) σε σύγκριση με τη Diavel 1260 S.

Όλα αυτά χωρίς κανένα συμβιβασμό όσον αφορά προσοχή στη λεπτομέρεια και την αποτελεσματικότητα των εξαρτημάτων, καθώς η Diavel V4 διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 50 mm εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, πλήρως ρυθμιζόμενα και τα δύο. Το σύστημα πέδησης εξοπλίζεται με δαγκάνες Brembo Stylema® και διπλούς μπροστινούς δίσκους 330 mm.

Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα ανεπανάληπτης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Μάλιστα, οι επιδόσεις του V4 Granturismo των 168 ίππων, σε συνδυασμό με το πίσω ελαστικό 240/45 και μια ειδική σχέση μετάδοσης, της επιτρέπουν να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 3”.

Ο αναβάτης απολαμβάνει μία αρκετά χαμηλή σέλα (στα 790 mm από το έδαφος), κεντρικά μαρσπιέ και ψηλό τιμόνι στα  20 mm πιο κοντά από ό,τι στη Diavel 1260, στοιχεία που την κάνουν πιο εύκολη στη χρήση, ειδικά στους ελιγμούς.

Ο οδηγός βρίσκεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, με μία εξαιρετική θέση οδήγησης, η οποία μεταδίδει μια οπτική αλλά και ουσιαστική αίσθηση ελέγχου και αυτοπεποίθησης.

Η άνεση στα μεγάλα ταξίδια έχει βελτιωθεί σημαντικά χάρη στην πίσω ανάρτηση η οποία έχει αυξημένη διαδρομή κατά 15 mm. Σε αυτό συμβάλει η όμορφη σέλα με μεγάλο προφίλ, το οποίο είναι σχεδιασμένη να προσφέρει μέγιστη ελευθερία κινήσεων προς κάθε κατεύθυνση, προσφέροντας  και εξαιρετικό έλεγχο στην σπορ οδήγηση.

Ο επιβάτης έχει στην διάθεσή του ένα ευρύχωρο και άνετο κάθισμα, πτυσσόμενα μαρσπιέ τα οποία μαζεύουν κάτω από την ουρά και μια τηλεσκοπική πίσω ράβδο στήριξης.

Τα μαρσπιέ και η λαβή είναι ουσιαστικά αόρατα όταν είναι αναδιπλωμένα και μαζί με το κάλυμμα της σέλας συνοδηγού, που παρέχεται στάνταρ και εγκαθίσταται εύκολα, επιτρέπουν στη Diavel V4 να μετατραπεί από διθέσια σε μονοθέσια με λίγες μόνο κινήσεις.

Ηλεκτρονικά συστήματα

Ο αναβάτης μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως και με ασφάλεια τις αναβαθμισμένες επιδόσεις της νέας Diavel V4, χάρη σε ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό πακέτο που ενισχύει την σπορ διάσταση αυτής της naked bike.

Η Diavel V4 προσφέρει τρία προγράμματα ισχύος και τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και το νέο Wet, σχεδιασμένο για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.

Τα Riding Modes επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και την παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (Ducati Traction Control,  Cornering ABS και Ducati Wheelie Control) στην εκάστοτε διαδρομή και στις προτιμήσεις του.

Το Cruise Control κάνει τις διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο πιο ξεκούραστες, ενώ το Launch Control προσφέρει καταιγιστικές εκκινήσεις. Παράλληλα το Ducati Quick Shift κάνει τις αλλαγές πάνω και κάτω λιγότερο κουραστικές και πιο αποτελεσματικές στην σπορ οδήγηση.

Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μέσω των φωτιζόμενων χειριστηρίων στο τιμόνι αλλά και του νέας έγχρωμης οθόνης TFT 5 ιντσών, η οποία προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth για σύζευξη του smartphone και χρήση του για κλήσεις, μηνύματα κειμένου και μουσική.

Υπάρχει επίσης το “turn-by -turn” σύστημα πλοήγησης (διατίθεται ως έξτρα εξοπλισμός) το οποίο είναι διαθέσιμο μέσω της εφαρμογής Ducati Link App.

Εξοπλισμός – αξεσουάρ

Οι λάτρεις του μοντέλου που επιθυμούν να βελτιώσουν τις ταξιδιωτικές δυνατότητες της Diavel V4 τους θα βρουν πολλές επιλογές στον κατάλογο της Ducati Performance, ξεκινώντας από τις ημιάκαμπτες βαλίτσες συνολικής χωρητικότητας 48 λίτρων για τις οποίες είναι έτοιμη η Diavel V4 (δεν χρειάζονται πλαίσια). Συνδυάζονται με την έξτρα πιο ψηλή πλάτη του συνοδηγού και το touring plexi, τα οποία κάνουν ακόμα πιο άνετα τα ταξίδια με επιβάτη.

Η πιο σπορ πλευρά της Diavel V4, από την άλλη, ενισχύεται από το street-legal σιγαστήρα εξάτμισης με κάλυμμα και τέσσερα καπάκια από τιτάνιο. Για όσους θέλουν να προχωρήσουν περισσότερο, διατίθεται το πλήρες αγωνιστικό σύστημα εξάτμισης, σε σχεδίαση “Spitfire”, με τέσσερις ενσωματωμένες εξόδους, με ατσάλινες κεφαλές, σιγαστήρα τιτανίου και κάλυμμα από ανθρακονήματα που προσφέρει μείωση βάρους περίπου 11 κιλών και αύξηση της μέγιστης ισχύος του V4 Granturismo έως και 12 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 180 ίππους.

Μπορούν επίσης να προστεθούν ειδικά μεταλλικά και carbon εξαρτήματα, ξηρός συμπλέκτης (μόνο για αγωνιστική χρήση), σφυρήλατες ζάντες και δαγκάνες φρένων σε κόκκινο ή μαύρο χρώμα, στοιχεία που το καθένα αυξάνει περισσότερο τις δυνατότητες εξατομίκευσης της νέας Diavel V4 και της προσαρμογής τους στις ειδικές απαιτήσεις οδήγησης αλλά και στην αισθητική κάθε αγοραστή.

 

Χρώματα και διαθεσιμότητα

Η νέα Diavel V4 αναμένεται στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο και διατίθεται σε δύο χρώμα :  Ducati Red & Thrilling Black.

Το εντυπωσιακό βίντεο της Diavel V4 μπορείτε να το δείτε στο επίσημο κανάλι της Ducati στο YouTube. Το Press Kit που περιέχει περισσότερες πληροφορίες και όλες τις φωτογραφίες του νέου μοντέλου είναι διαθέσιμο στο Ducati Media House.

 

Βασικός εξοπλισμός

Κινητήρας V4 Granturismo, 1.158 cc

168 hp (124 kW) στις 10.750 rpm, 126 Nm (12,8 kgm) στις 7.500 rpm

Έλεγχος διάκενου βαλβίδας κάθε 60.000 km

Μονοκόκ σκελετός αλουμινίου

Ατσάλινο ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων

Πτυσσόμενη λαβή και μαρσπιέ συνοδηγού

Προβολέας Omega DRL

Μονάδα πίσω φωτός LED πολλαπλών σημείων κάτω από την ουρά

Ενσωματωμένα δυναμικά φλας

Πιρούνι 50 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο

Μονο-αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο

Σύστημα πέδησης με διπλούς δίσκους 330 mm και μονομπλόκ δαγκάνες Brembo Stylema® μπροστά

Πίσω ελαστικό Diablo Rosso III σε διαστάσεις 240/45

Χυτές ζάντες αλουμινίου με κατεργασμένες ακτίνες

Οθόνη 5″ TFT με ενσωματωμένο Bluetooth

Προαιρετικό ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης turn-to-turn

3 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet)

Ηλεκτρονικό πακέτο τελευταίας γενιάς με Μονάδα Αδρανειακής Μέτρησης 6 αξόνων (6D IMU): Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC),Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS), Cruise Control.

Ducati

Αξιολόγηση 5 αστέρων Euro NCAP για τις BMW X1 και BMW Σειρά 2 Active Tourer

0

Οι τρέχουσες νέες εκδόσεις της BMW X1 και της BMW Σειράς 2 Active Tourer φημίζονται για την πολύπλευρη οδηγική απόλαυση που προσφέρουν. Το γεγονός ότι η πρόοδος που σχετίζεται με την αλλαγή γενιάς μπορεί να οδηγήσει επίσης σε αύξηση της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έχει πλέον επιβεβαιωθεί στο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP).

Οι ανεξάρτητοι ειδικοί ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Προστασίας Καταναλωτών απένειμαν τόσο στο Sports Activity Vehicle (SAV) όσο και στο σύγχρονο all-rounder μοντέλο της πολυτελούς compact κατηγορίας την υψηλότερη βαθμολογία των 5 αστέρων.

Στην απαιτητική διαδικασία δοκιμών, η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer ξεχώρισαν χάρη στην εξαιρετική προστασία που παρέχουν στους επιβάτες σε συγκρούσεις διαφόρων τύπων, την αποτελεσματική προστασία πεζών και δικυκλιστών και τα αποτελεσματικά συστήματα αποφυγής ατυχημάτων.

Ο εκτενής στάνταρ εξοπλισμός που περιλαμβάνει συστήματα υποστήριξης οδηγού σχετικών με την ασφάλεια συνέβαλε αποφασιστικά στην 5άστερη αξιολόγηση. Πάνω από όλα, η τελευταία γενιά του συστήματος προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με λειτουργία πέδησης προσφέρει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην ασφάλεια που αφορά την αστική κυκλοφορία.

Τώρα μπορεί επίσης να ανιχνεύει πεζούς και δικυκλιστές που πλησιάζουν παράλληλα στη λωρίδα κυκλοφορίας από πίσω ή μπροστά σε μία δεξιά στροφή, συμβάλλοντας αποτελεσματικά στην αποφυγή μιας σύγκρουσης με τους πιο ευάλωτους χρήστες των δρόμων. Επιπλέον, το νέο σύστημα προειδοποιεί για επερχόμενη κυκλοφορία σε μία αριστερή στροφή.

Όλα τα συστήματα υποστήριξης οδηγού που χρησιμοποιούνται στη νέα BMW X1 και στη νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer είναι από τα καλύτερα της αγοράς και εντυπωσίασαν τους ειδικούς ασφάλειας του Euro NCAP με το εύρος λειτουργιών τους και το αξιόπιστο επίπεδο απόκρισης.

Η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer έπεισαν τους ειδικούς με τα καινοτόμα συστήματά τους στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν έναν κεντρικό αερόσακο ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, στάνταρ.

Το σύστημα αυτό, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλα της BMW στην compact κατηγορία, αποδείχθηκε άκρως αποδοτικό στη δοκιμή.

Αποτελεί δε, το πιο πρόσφατο στοιχείο της φιλοσοφίας ολοκληρωμένης ασφάλειας της BMW, που εξελίσσεται διαρκώς και που, πλέον των πολύ ανθεκτικών δομών υποστήριξης και των σχεδιασμένων με ακρίβεια ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφωσης, περιλαμβάνει έναν ειδικό για το μοντέλο και άριστα συντονισμένο, συνδυασμό συστημάτων συγκράτησης.

Σε μία ποικιλία δοκιμών πρόσκρουσης, αυτή η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας αποδείχτηκε ότι εγγυάται ένα υψηλό επίπεδο προστασίας από τραυματισμούς σε όλα τα σενάρια και στα δύο μοντέλα ανεξάρτητα από το σωματότυπο ή τη θέση των επιβατών.

Τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις της νέας BMW X1 και της νέας BMW Σειράς 2 Active Tourer, τα προσκέφαλα και τα καθίσματα προστατεύουν αποτελεσματικά από τραυματισμούς του αυχένα που μπορούν να προκληθούν από μία οπίσθια σύγκρουση, σύμφωνα με το Euro NCAP.

Επιπλέον, οι ειδικοί των δοκιμών εκθείασαν τον στάνταρ εξοπλισμό που διαθέτουν και τα δύο μοντέλα που περιλαμβάνει ευφυή κλήση έκτακτης ανάγκης και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή δευτερευουσών συγκρούσεων.

Για τη μείωση του κινδύνου τραυματισμού πεζών και δικυκλιστών, η νέα BMW X1 και η νέα BMW Σειρά 2 Active Tourer διαθέτουν ενεργό καπό κινητήρα.

Σε περίπτωση σύγκρουσης, το καπό υψώνεται μέσω πυροτεχνικών ενεργοποιητών για τη δημιουργία ενός πρόσθετου χώρου παραμόρφωσης ανάμεσα σε αυτό και τα σκληρά εξαρτήματα από κάτω. Το σύστημα αποδείχτηκε αξιόπιστο και αποτελεσματικό σε διαφορετικές ταχύτητες στη δοκιμή ασφάλειας του Euro NCAP.

Με το επίπεδο ασφάλειας να αυξάνεται συνεχώς, οι αξιολογήσεις του Ινστιτούτου Δοκιμών Euro NCAP αποτελούν σημείο αναφοράς για την ασφάλεια ατυχημάτων και είναι αναγνωρισμένες πανευρωπαϊκά.

Την ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων αποσπούν μόνο τα νέα οχήματα που προσφέρουν εξαιρετική προστασία σε συγκρούσεις και είναι επίσης καλά εξοπλισμένα, διαθέτοντας μια ολοκληρωμένη και πρακτική τεχνολογία για την αποφυγή ατυχημάτων.

BMW

Η Ford εξασφαλίζει χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά της αυτοκίνητα

0

Η Ford στην Ευρώπη ανακοίνωσε περαιτέρω βήματα προκειμένου να διασφαλίσει την προμήθεια χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά προϊόντα της, γεγονός που θα βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου της για ουδετερότητα άνθρακα μέχρι το 2035.

Για αυτό το λόγο η εταιρεία συνάπτει Μνημόνια Συνεργασίας (MoUs) με την Salzgitter Flachstahl GmbH, την Tata Steel Nederland B.V. και την ThyssenKrupp Steel Europe AG.

Οι τρεις στρατηγικοί προμηθευτές της Ford έχουν ο καθένας το δικό του σχέδιο για την αύξηση της παραγωγής χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα τα προσεχή χρόνια.

Με βάση τις ισχυρές σχέσεις με αυτούς τους συνεργάτες, η Ford θα βελτιώσει σημαντικά το αποτύπωμα CO2 της εφοδιαστικής αλυσίδας της, με την παραγωγή χάλυβα να αποτελεί βασικό πυλώνα της όλης προσπάθειας.

Ως πρώτη εφαρμογή, η Ford προγραμματίζει να χρησιμοποιήσει χάλυβα χαμηλών εκπομπών CO2 για την παραγωγή του εντελώς νέου, αμιγώς ηλεκτρικού, μεσαίου crossover από την άνοιξη του 2023.

Η μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί βασικό στοιχείο στο σχέδιο της Ford για το στόχο της ουδετερότητας άνθρακα σε όλο το Ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των υπηρεσιών logistics και των προμηθευτών της μέχρι το 2035.

Για την επίτευξη αυτού του φιλόδοξου στόχου, η Ford αναλύει ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα για την παραγωγή εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων. Οι σημαντικές αναβαθμίσεις στις εγκαταστάσεις παραγωγής του Κέντρου Εξηλεκτρισμού στην Κολωνία, με νέες, ενεργειακά αποδοτικές λύσεις, θα εξοικονομήσουν πάνω από 2.000 τόνους CO2 και περισσότερες από 2.600 MWh ηλεκτρικής ενέργειας το χρόνο.

Η πρωτοβουλία θα συνεισφέρει επίσης στη δέσμευση της εταιρείας για χρήση ανθρακικά ουδέτερου χάλυβα σε ποσοστό 10% μέχρι το 2030, η οποία ανακοινώθηκε νωρίτερα μέσα στο χρονιά, όταν η Ford προσχώρησε στο First Movers Coalition, μία παγκόσμια πρωτοβουλία του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ με σκοπό την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης και των αλυσίδων εφοδιασμού για τη δημιουργία πρώιμων αγορών για καινοτόμες τεχνολογίες καθαρής ενέργειας.

Οι εταιρείες χάλυβα θα χρησιμοποιούν πράσινο υδρογόνο και ανανεώσιμες πηγές ενέργειες σε νέες διαδικασίες παραγωγής με σκοπό τη σταδιακή μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στην παραγωγή χάλυβα. Με αυτό τον τρόπο οι εταιρείες αυτές θα συνεισφέρουν στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών σε όλους τους τομείς μέχρι το 2050.

Ford

Οι Εκδόσεις MINI προσθέτουν έντονο χρώμα στη ζωή των οδηγών

0

Οι Εκδόσεις MINI τονίζουν τα βασικά στοιχεία του χαρακτήρα των αντίστοιχων μοντέλων, εστιάζοντας στα αποκλειστικά και εναρμονισμένα χαρακτηριστικά σχεδίασης και εξοπλισμού. Από το Νοέμβριο του 2022, η αυθεντική προσωπικότητα κάθε μοντέλου θα αναδεικνύεται με νέα χρωματικά φινιρίσματα που θα προσθέσουν χρώμα στη ζωή των οδηγών MINI.

Το 3θυρο MINI, το 5θυρο MINI, το MINI Cabrio, καθώς και το MINI Cooper SE (συνδυαστική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 17,6 – 15,2 kWh/100 km σύμφωνα με το WLTP, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 0 g/km) στην Resolute Edition, θα διατίθενται με τα εναλλακτικά φινιρίσματα Nanuq White και Enigmatic Black.

Η οροφή και τα καλύμματα καθρεπτών μπορούν επίσης να βάφονται σε Pepper White ή Black για χρωματική αρμονία. Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός θα περιλαμβάνει τώρα και το MINI Driving Assistant, που φέρει πρόσθετες λειτουργίες για αναβαθμισμένα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Στο μέλλον, στο 3θυρο MINI (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,1 – 5,5 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 137 – 124 g/km σύμφωνα με το WLTP), στο 5θυρο MINI (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,1 – 5,5 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 139 – 126 g/km κατά το WLTP) και στο MINI Cooper (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 6,4 – 5,9 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 144 – 134 g/km κατά το WLTP) το Active Guard θα προειδοποιεί για επικείμενη σύγκρουση με ένα προπορευόμενο ή σταματημένο όχημα.

Σε ταχύτητες μεταξύ 10 και 60 km/h, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού θα επιβραδύνει επίσης το όχημα. Το σύστημα προειδοποίησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα θα εκπέμπει σήμα όταν το όχημα τείνει να φύγει από τη λωρίδα του σε δρόμους με διαγραμμίσεις.

Αυτό αποτελεί επίσης μέρος του Driving Assistant. Με το Active Cruise Control (ACC) που βασίζεται σε κάμερα, πέραν της ταχύτητας που έχει οριστεί, η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ρυθμίζεται επίσης αυτόματα στον αυτοκινητόδρομο και σε επαρχιακό δρόμο. Το σύστημα είναι ενεργό μεταξύ 30 km/h και 140 km/h.

Στην Resolute Edition, οι νέοι χρωματισμοί συνδυάζονται επίσης με το αποκλειστικό φινίρισμα Resolute Bronze για την ανάδειξη των γνώριμων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών MINI.

Χρησιμοποιείται στα πλαίσια των προβολέων, στη μάσκα και στα πίσω φώτα, στα πλαϊνά διακοσμητικά, στις χειρολαβές των θυρών και της πίσω πόρτας, και στο MINI Cooper S, χρησιμοποιείται επίσης στις εισαγωγές αέρα της εμπρός ποδιάς και στην τάπα του ρεζερβουάρ.

Τα λογότυπα της μάρκας και τα γράμματα με την ονομασία των μοντέλων δημιουργούν μία ελκυστική αντίθεση όπως και το εσωτερικό πλαίσιο της μάσκας, η απόληξη του συστήματος εξαγωγής και η οριζόντια μπάρα της μάσκας του MINI Cooper S σε Piano Black.

Στην Resolute Edition του 3θυρου και 5θυρου MINI υπάρχει επίσης μία μαύρη λωρίδα που διατρέχει το κάτω άκρο των παραθύρων. Η ξεχωριστή εμφάνιση τονίζεται περαιτέρω με ειδικές για την έκδοση ρίγες στο καπό, που υιοθετούν μία χρωματική διαβάθμιση μεταξύ μιας ανοιχτής και μιας σκούρας χρυσαφί απόχρωσης.

Κομψή εξατομίκευση.

Η MINI Untold Edition τονίζει τον εξαιρετικό χαρακτήρα του MINI Clubman στην πολυτελή compact κατηγορία. Η σύγχρονη ερμηνεία της φιλοσοφίας αμαξώματος shooting brake, συνδυάζει μία σπορ διακριτικότητα με έναν υψηλό βαθμό λειτουργικότητας.

Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι πέντε επιβάτες, ενώ ο γενναιόδωρος, ευμετάβλητος χώρος αποσκευών διαθέτει χωρητικότητα 360 λίτρων που μπορεί να επεκταθεί στα 1.250 λίτρα.

Από το Νοέμβριο του 2022, η MINI Untold Edition θα διατίθεται επίσης για το MINI Cooper S και το MINI Clubman John Cooper Works ALL4 (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 7,9- 7,4 l/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 180-170 g/km σύμφωνα με το WLTP) σε Midnight Black II.

Αντίθετα με το φινίρισμα Sage Green, τα πλαϊνά διακοσμητικά, που κατασκευάζονται μέσω μιας υψηλής ποιότητας διαδικασία τρισδιάστατης εκτύπωσης, και το Black Band με το επιπλέον διαθέσιμο φινίρισμα, είναι μαύρα αντί για πράσινα.

Η αναγνωρίσιμη εμφάνιση του MINI Clubman τονίζεται με τα ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Untold Edition που του προσδίδουν μία χαρισματική παρουσία. Πέντε στενές, παράλληλες Σπορ Λωρίδες διατρέχουν το κέντρο του καπό και την οροφή.

Εξερευνητής της Φύσης και Λάτρης της Περιπέτειας.

Η MINI Untamed Edition αναδεικνύει τη σκληροτράχηλη γοητεία του MINI Countryman και εστιάζει στις off-road δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αυτό το ιδιαίτερα κομψό all-rounder με το ευπροσάρμοστο εσωτερικό του και τον χώρο αποσκευών με χωρητικότητα από 450 έως 1.390 λίτρα θα διατίθεται επίσης σε Nanuq White, από το Νοέμβριο του 2022.

Πλέον του αμαξώματος, η νέα χρωματική επιλογή χρησιμοποιείται επίσης στα λογότυπα MINI, τον πίσω και εμπρός προφυλακτήρα, τις πλαϊνές ποδιές και την προστατευτική ποδιά.

Τα γνώριμα γραφικά στην πόρτα και στα πλαϊνά διακοσμητικά της έκδοσης και το λογότυπο E του βιώσιμου MINI Cooper SE Countryman ALL4 (συνδυαστική κατανάλωση καυσίμου: 2,1 – 1,7 l/100 km, συνδυαστική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 15,9 – 14,8 kWh/100 km, συνδυαστικές εκπομπές CO2: 47 – 39 g/km σύμφωνα με το WLTP) δημιουργούν μία εκφραστική αντίθεση με το φινίρισμα Frozen Blue Stone.

Το MINI Countryman διαχειρίζεται την καθημερινή αστική κυκλοφορία με την ίδια αυτοπεποίθηση που επιδεικνύει στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η ομώνυμη ονομασία της έκδοσης – “Untamed” – στα πλαϊνά διακοσμητικά, στις επενδύσεις των μαρσπιέ και στα λογότυπα, στα καθίσματα και στην κάτω ακτίνα του τιμονιού, υπογραμμίζει την ακατανίκητη επιθυμία για ελευθερία του MINI Countryman στην Untamed Edition.

MINI

Η Bentley Bacalar εμπνέει τα κατά παραγγελία πολυτελή αεροσκάφη της Flexjet

0

Η Flexjet αξιοποιεί τα σχεδιαστικά στοιχεία της Bacalar για τη δημιουργία ενός μοναδικού ιδιωτικού αεροσκάφους Gulfstream G650, καθώς και του ελικοπτέρου Sikorsky S-76.

Ένας επιχειρηματίας στον τομέα των αερομεταφορών εμπνεύστηκε από την προσωπική του Bentley Bacalar και συνεργάστηκε με τη Mulliner Design για να δημιουργηθούν δύο εξατομικευμένα αεροσκάφη, τα οποία εντάχθηκαν στον στόλο της ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας του, Flexjet.

Ο Kenn Ricci, ιδιοκτήτης της Flexjet, είναι πελάτης της Bentley για περισσότερο από μία δεκαετία. Η εμπειρία του με τη βρετανική εταιρεία, η οποία περιλαμβάνει αρκετά μοντέλα που δημιουργήθηκαν από κοινού, τον οδήγησε να εξετάσει πώς η εξατομίκευση κατά παραγγελία θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στον δικό του επιχειρηματικό κλάδο. Ο κ. Ricci συνεργάστηκε με μέλη της σχεδιαστικής ομάδας Mulliner, δημιουργώντας δύο νέα αεροσκάφη εμπνευσμένα από μία από τις σπανιότερες δίθυρες Bentley της σύγχρονης εποχής, της προσωπικής του Bentley Bacalar.

Η Bacalar σηματοδοτεί την επιστροφή της Mulliner στην κατασκευή αμαξωμάτων, με μια συλλογή 12 εξαιρετικά εξατομικευμένων αυτοκινήτων που κατασκευάζονται προσεκτικά από την ομάδα τεχνιτών της Mulliner στο Crewe. Αντανακλώντας την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια και τον εξαιρετικό σχεδιασμό, το νέο ιδιωτικό αεροσκάφος Gulfstream G650 της Flexjet και το ελικόπτερο Sikorsky S-76, αντικατοπτρίζουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις μοναδικές προδιαγραφές της Bacalar.

Η σπάνια και ξεχωριστή χρωματική επιλογή Julep, που επέλεξε ο κ. Ricci για την προσωπική του Bacalar, ενέπνευσε και μία μοναδική αλλαγή στα επίσημα χρώματα των αεροσκαφών της Flexjet, από κόκκινο-χρυσό σε ασημί-πράσινο.

Στο εσωτερικό της καμπίνας, τα ειδικά διαμορφωμένα καθίσματα των Gulfstream G650 και Sikorsky S-76, με τις εξωτερικές ραφές και τις δερμάτινες επενδύσεις Linen και Beluga, ακολουθούν πιστά τα αντίστοιχα της Bacalar.

Το ηλικίας 5.000 ετών ξύλο «Riverwood» που αποτελεί ένα από τα βασικά στοιχεία του ταμπλό της Bacalar, ενέπνευσε τις αντίστοιχες επενδύσεις που βρίσκονται και τα δύο αεροσκάφη. Οι σατινέ σε απόχρωση χαλκού λεπτομέρειες της Bacalar κοσμούν τις καμπίνες, όπως και το μοναδικό χαλί με το «διαμαντένιο» σχεδιαστικό μοτίβο.

Η Flexjet προσφέρει εξατομικευμένες πολυτελείς ταξιδιωτικές εμπειρίες, αλλά δεν είναι η μόνη που αναγνωρίζει τα οφέλη της εξατομίκευσης κατά παραγγελία. Από το 2020, το ποσοστό των πελατών που επιλέγουν μία Bentley με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά Mulliner συνεχίζει να αυξάνεται με σχεδόν εκθετικό ρυθμό. Η ζήτηση για τα ειδικά χρωματικά φινιρίσματα της Mulliner έχει υπερδιπλασιαστεί και ο αριθμός των εξατομικευμένων παραγγελιών Mulliner έχει τριπλασιαστεί.

Ενώ το αυτοκίνητο του κ. Ricci δέχεται τις τελευταίες πινελιές, η πρώτη και αυθεντική Bacalar – το μοντέλο εξέλιξης γνωστό και ως Car Zero – βρέθηκε πρόσφατα στο αεροδρόμιο του Farnborough για να συναντήσει το Gulfstream G650, πριν από την πτήση του για Νέα Υόρκη.

Εν τω μεταξύ, το Sikorsky S-76 έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην εκδήλωση The Quail, στο πλαίσιο του Monterey Car Week στην Καλιφόρνια τον περασμένο Αύγουστο.

Εμπνευσμένος σχεδιασμός

Η εξατομίκευση του πολυτελούς αεροσκάφους εμπνεύστηκε από τις προδιαγραφές της Bacalar του κ. Ricci. Με σπάνια εξωτερική βαφή Julep, το αυτοκίνητο διαθέτει εξατομικευμένες ζάντες 22 ιντσών τριών χρωματικών τόνων, σε σκούρο γκρι σατινέ με γυαλισμένες επιφάνειες και λεπτομέρειες Arctica, που δημιουργούν μια έντονη αντίθεση με το εξωτερικό.

Τα κέντρα των φωτιστικών σωμάτων είναι χρωματικά προσαρμοσμένα με το Satin Bronze εξωτερικό υλικό που κυριαρχεί στο μέσο του αμαξώματος και στο Satin Carbon περίγραμμα του πίσω τμήματος.

Οι αεραγωγοί στο καπό δίνουν μια ιδιαίτερη οπτική πινελιά, καθώς διαθέτουν φινίρισμα από σατινέ ανθρακόνημα, κάτι που ισχύει τόσο για τους εξωτερικούς καθρέφτες όσο και για τα «power humps» πίσω από τα καθίσματα, τις πλαϊνές ποδιές και τον πίσω διαχύτη. Οι βαμμένες σε μαύρο ματ χρώμα απολήξεις με Satin Bronze φινίρισμα ολοκληρώνουν την εντυπωσιακή εμφάνιση του πίσω μέρους της Bacalar.

Το βαμμένο σε λευκό και μαύρο χρώμα εσωτερικό με τις μπρονζέ πινελιές Bacalar δημιουργούν μία εντυπωσιακή εικόνα. Η διπλή επένδυση από ξύλο Riverwood πάνω στην  γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια διατρέχει την καμπίνα από μία πλευρά στην άλλη, ταιριάζοντας αρμονικά με τις εξωτερικές λεπτομέρειες.

Κάθε επιφάνεια και λεπτομέρεια στο εσωτερικό καθορίστηκε σύμφωνα από τις επιλογές του πελάτη, μέσω προσεκτικών συνδυασμών δέρματος και Alcantara σε λευκό, μαύρο και μπρονζέ χρώμα, γυαλιστερών και σατινέ μετάλλων σε μαύρο χρώμα, χρωμιωμένου φινιρίσματος, καθώς και σατινέ ανθρακονήματος.

Οι δερμάτινες επιφάνειες της Bacalar με την μπρονζέ απόχρωση τονίζουν αρκετές λεπτομέρειες του εσωτερικού, όπως την στεφάνη του τιμονιού και τα περιγράμματα των προσκεφάλων. Επίσης δεν λείπει η χαρακτηριστική ραφή στο πίσω μέρος των καθισμάτων, οι περφορέ επενδύσεις Beluga και οι ραφές σε σχέδιο Χ στο εσωτερικό των θυρών.

Απόλυτη εξατομίκευση

Οι μοναδικά σχεδιασμένες λεπτομέρειες και τα χαρακτηριστικά στην καμπίνα της Bacalar τονίζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με σχεδόν άπειρους τρόπους για να εκφράσουν οι πελάτες το προσωπικό τους γούστο και να παραγγείλουν ένα πραγματικά μοναδικό εσωτερικό.

Από την χρήση πολύτιμων ενθέτων, τα μοναδικά φινιρίσματα στα χειριστήρια του οδηγού, μέχρι τις 148.199 μεμονωμένες βελονιές που απαιτούνται σε κάθε κάθισμα, οι προδιαγραφές κάθε Bentley είναι ένα ταξίδι ανακάλυψης, με ακόμα και ένα βασικό μοντέλο να μπορεί να διαμορφωθεί κυριολεκτικά με δισεκατομμύρια τρόπους.

Η διαδικασία σχεδιασμού μιας Mulliner προχωράει ακόμη περισσότερο, με άπειρους συνδυασμούς υλικών, χρωμάτων και φινιρισμάτων. Τα εξαιρετικά grand tourer μοντέλα  που προκύπτουν περιορίζονται μόνο από τη νομοθεσία και τη φαντασία του πελάτη.

Bentley

Alfa Romeo F1 Team ORLEN || Episode 2 | «Σχέση Εμπιστοσύνης» (Video)

0

Το δεύτερο επεισόδιο της πρωτότυπης σειράς της Alfa Romeo, “Beyond the Visible”, είναι στον αέρα μεταφέροντας και πάλι το κοινό στον αθέατο κόσμο της Alfa Romeo F1 team ORLEN.

Με τίτλο «Σχέση Εμπιστοσύνης», το δεύτερο επεισόδιο επικεντρώνεται στην εντατική προετοιμασία, σε σωματικό και πνευματικό επίπεδο, που απαιτείται να ολοκληρώσουν οι δύο οδηγοί της ομάδας, Valtteri Bottas και Zhou Guanyu.

Η προετοιμασία περιλαμβάνει σκληρή προπόνηση, απαιτητικά τεστ, αλλά και τεχνικές δοκιμασίες που προσομοιώνουν τις προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί σε έναν αγώνα. Ο στόχος είναι ένας: η καλύτερη δυνατή προετοιμασία ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση.

Για αυτό το σκοπό, μια πολυάριθμη ομάδα επαγγελματικών δουλεύουν σε καθημερινή βάση στο πλευρό των οδηγών, από ειδικούς προπονητές για τη φυσική κατάσταση, μέχρι φυσιοθεραπευτές και ψυχολόγους.

Ειδικότερα η πνευματική αντοχή είναι κρίσιμης σημασίας, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να παραμείνει εστιασμένος καθ’ όλη τη διάρκεια του μαραθωνίου των 23 αγώνων. Αντίστοιχα σημαντική είναι και η προετοιμασία του σώματος, όπου οι οδηγοί ξοδεύουν χρόνο μεταξύ του γυμναστηρίου και του εξομοιωτή.

Η δύναμη και η αντοχή είναι απαραίτητες, όπως και η διατήρηση του ιδανικού βάρους του οδηγού. Η προπόνηση είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να βελτιστοποιεί τη σχέση ανθρώπου-μηχανής.

Όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση των οδηγών λαμβάνονται υπόψη, όπως για παράδειγμα τα μεγάλα ταξίδια από πίστα σε πίστα, το jet lag, αλλά και το στρες που γιγαντώνεται τις ημέρες του αγώνα. Η σχέση εμπιστοσύνης που αναπτύσσεται μεταξύ των μελών της ομάδα αποτελεί την ενέργεια που οδηγεί στη συνεχή βελτίωση και τη διατήρηση του κινήτρου σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Στο δεύτερο επεισόδιο της σειράς, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει και να νιώσει μέρος της γεμάτης αδρεναλίνης ζωής των οδηγών της Alfa Romeo F1 Team ORLEN. Το επεισόδιο «Σχέση Εμπιστοσύνης» βρίσκεται ήδη στο αέρα στα επίσημα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Alfa Romeo, καθώς και στο κανάλι της μάρκας στο YouTube.

Μείνετε συντονισμένοι και για τα επόμενα επεισόδια που θα συνεχίσουν να ρίχνουν φως στην αθέατη πλευρά της Formula 1.

Alfa Romeo

Ferrari 512 TR – Ιστορία

1992-ferrari-512tr-45-1

Οδηγώντας τις σημερινές εκφάνσεις της αυτοκίνησης, πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να παρασύρεται από την ευκολία της ηλεκτροκίνησης μέσα στην πόλη και τον άκοπο εντυπωσιασμό που προσφέρειαπό η απροσκοπτη επιτάχυνση.

Φτάσαμε να βλέπουμε μαζί με τα έφηβα παιδιά μας δημοφιλή βίντεο που τολμούν να συγκρίνουν μια Ferrari με ένα Tesla- και ο νικητης να αναδεικνύεται από την επιτάχυνση στα 400 μέτρα…

O tempora, o mores -δηλαδής!

Μεθυσμένοι από την “ταχύτητα” της εποχής και για να μην χαλάσουμε την διαθεση των παιδιών μας αποδεχόμαστε το αποτέλεσμα χωρίς να θυμόμαστε ή να θυμίζουμε την ιστορία που γράφτηκε σε εποχή που η καρδιά σχεδίαζε αυτοκίνητα-και που ταχύτητα ερχόταν με κόπο…

Ήταν η εποχή που η Ferrari δεν είχε κανένα σοβαρό αντίπαλο, αφού για να δημιουργηθεί ένα Supercar θα έπρεπε πρώτα να έχεις την τεχνολογία που σου επιτρέπει φτιάξεις κινητήρες διαμάντια, αλλά και αναρτήσεις που να μπορούν να στρίβουν το αυτοκίνητο με πολλά-όχι από κάποιο λογισμικό, αλλά αποκλειστικά από τα χέρια του οδηγού.

Σε αντίθεση με τους «δευτεροκλασάτους» υπερτροφοδοτούμενους V8  κινητήρες από λιμουζίνες που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι ανταγωνιστές της Ferrari(…αλλά και η ίδια η ferrari) σήμερα, η 512 ήταν το τελευταίο Supercar ιστορίας που είχε έναν 12κύλινδρο ατμοσφαιρικό Boxer στην πλάτη του οδηγού-για αυτό και θεωρείται από πολλούς σαν μια από πιο ξεχωριστές Ferrari.

Με το κεφάλι μου να βούιζει από τα πολύ καλά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που οδηγώ τελευταία, μια ματιά στην ιστορία της 512 αποτελεί αντίδοτο και ψυχοθεραπεία μαζι!

Ο στόχος της Ferrari 512 TR ήταν να διαδεχθεί την μυθική Testarossa η οποία όταν παρουσιάστηκε το 1984 μάγεψε τον κόσμο της αυτοκίνησης, τόσο με την χαρακτηριστική της εμφάνιση όσο και με τις αναβαθμισμένς επιδόσεις της.

Έτσι το 1992, η Ferrari στηριζόμενη στο πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη της Testarossa, παρουσίασε την Ferrari 512 TR η οποία ενσωμάτωνε έναν μεγάλο αριθμό αλλαγών στην εμφάνιση και την αεροδυναμική του αρχικού σχεδίου το Pininfarina.

Το όνομα του μοντέλου «Ferrari 512 TR» προέρχεται από τον κυβισμό του κινητήρα «5»(5000cc) και τον αριθμό των κυλίνδρων «12», ενώ τα γράμματα TR αποτελούν μια σαφή αναφορά στην Testarossa, δηλαδή στις κόκκινες κεφαλές του κινητήρα.

Εξωτερική εμφάνιση

Η Ferrari 512 TR παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του Los Angeles και η πιο εμφανής διαφορά με τον προκάτοχο της ήταν η διαφορετικής σχεδίασης εμπρός μάσκα που ήταν εμπνευσμένη από την 348 που τότε κυριαρχούσε στις πωλήσεις.

Έτσι τα φωτιστικά σώματα ενσωματώθηκαν στην μάσκα, κάτι που έγινε περισσότερο για λόγους εμφάνισης -και όχι αεροδυναμικής-καθώς τα εντυπωσιακά αλλά καθόλου πρακτικά βυθιζόμενα εμπρός φώτα παρέμειναν επάνω στο καπό της Ferrari 512 TR

Οι εντυπωσιακοί πλαϊνοί αεραγωγοί πίσω από τις πόρτες μεταφέρθηκαν ψηλότερα και ήταν βαμμένοι σε μαύρο χρώμα, όπως και εκείνοι της ψύξης του κινητήρα στο πίσω μέρος.

ferrari_512_tr_12Εσωτερικό

Παράλληλα το εσωτερικό βελτιώθηκε σημαντικά σε ότι αφορούσε την εργονομία και την άνεση του.

Το ενδιαφέρον των σχεδιαστών εστιάστηκε στην ποιότητα των υλικών και συναρμογής (όπου είχαν ακουστεί κάποια (…μαλλον πολλά!) παράπονα στο προηγούμενο μοντέλο), ενώ ιδιαίτερο βάρος έριξαν στην βελτίωση της ηχομόνωσης προσβλέποντας σε αυξημένη άνεση στην καθημερινή οδήγηση.

Σε αυτή την λογική το σύστημα κλιματισμού ήταν πλέον στάνταρ, ενώ στάνταρ ήταν και τα καθίσματα που ήταν κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και ζύγιζαν μόλις 15 κιλά.

Ferrari_512_TR_052Ανάρτηση

Η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης παρέμεναν σχεδιαστικά ίδια, όμως χρειάστηκαν κάποιες ρυθμίσεις στα διπλά ψαλίδια για να συνεργαστούν αρμονικά με τους φαρδύτερους και μεγαλύτερης διαμέτρου τροχούς της 512.

Εντελώς καινούριες ήταν και οι εντυπωσιακές πεντάκτινες ζάντες που έκαναν μια σαφή αναφορά στην παράδοση της Ferrari και που αφήναν τους τρυπητούς δίσκους και τις πανίσχυρες τετραπίστονες δαγκάνες ορατές στο βλέμμα των μαγεμένων παρατηρητών..

Κινητήρας

Ο δωδεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός boxer κινητήρας με τον μελωδικό ήχο διατήρησε τις μυθικές κόκκινες τετραβάλβιδες κεφαλές του και το κυβισμό των 4943 κ.εκ. που είχε και η αρχική Testarossa.

Ferrari_512_TR_003Ωστόσο είχε σημαντικές βελτιώσεις στο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ και έτσι μαζί με την υιοθέτηση του συστήματος ψεκασμού Bosch Motronic, η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 38 ίππους φτάνοντας τους 428 ίππους στην Ευρώπη και τους 421 στις ΗΠΑ.

Παράλληλα ο κινητήρας τοποθετήθηκε 3 εκατοστά πιο κοντά στο έδαφος, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά με δραματικό τρόπο.

H επιτάχυνση του Ferrari 512 TR βελτιώθηκε κατά μισό δευτερόλεπτό, ενώ η τελική των 300 χλμ/ω ήταν ίδια, αφού το πεντατάχυτο κιβώτιο και οι σχέσεις παρέμειναν αμετάβλητα.

Από το 1992 μέχρι το 1996 σχεδόν 10,000 Ferrari 512 TR και Ferrari F512M είδαν το φως του ήλιου και ήταν τα τελευταία δωδεκακύλινδρα κεντρομήχανα «ευρείας παραγωγής» καθώς τα F50, Εnzo και LAFerrari θεωρούνται ως ειδικά επετειακά μοντέλα.

H Ferrari 512 TR αντικαταστάθηκε από την 550 Maranello coupe που χρησιμοποιούσε έναν V12 κινητήρα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος.

Ακούστε τον ήχο του 12 κύλινδρου Boxer!

Αυτά για να θυμουμαστε οι πιο παλιοί και να μαθαινουν οι νεώτεροι!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting || Κυριακή 30 Οκτωβρίου || Σπάρτη

0

Επιστροφή στη δράση για το αναβαθμισμένο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting, που μετά την πρεμιέρα του «Kartodromo» των Αφιδνών και την καλοκαιρινή μάχη στην πίστα «San Nicolas» της Καλαμάτας, αυτή τη φορά επισκέπτεται τη Σπάρτη!

Την προσεχή Κυριακή 30 Οκτωβρίου, 22 ταλαντούχοι οδηγοί που ανήκουν στην αφρόκρεμα του ελληνικού karting, δίνουν ραντεβού για το «Sparta Racing Circuit Motul». Τη μεγαλύτερη σε μήκος πίστα του φετινού προγράμματος (1300 μέτρα), με ενδιαφέρουσα χάραξη που συνδυάζει γρήγορα και πιο αργά, τεχνικά κομμάτια.

Ο αγώνας στην πρωτεύουσα της Λακωνίας έχει τη χορηγία της AUTOVISION. Ενός σπουδαίου ονόματος στο χώρο των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, που στέκεται πάντα κοντά στο ελληνικό karting και γενικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και φέτος χορηγεί όλους τους γύρους του Πανελληνίου Πρωταθλήματος.

Ο λίστα συμμετοχών απλώνεται σε τέσσερις δημοφιλείς κατηγορίες: τη MINI, τη JUNIOR, τη SENIOR και την KZ3.

Η κατηγορία των λιλιπούτειων αθλητών (8-12 ετών) είναι και η δημοφιλέστερη, με οκτώ (8) αθλητές να παρατάσσονται στο grid! Από αυτούς, οι δύο (2) ανήκουν στην Κλάση MINI B (8-10 ετών). Θυμίζουμε πως στη συγκεκριμένη κατηγορία χρησιμοποιούνται φέτος κινητήρες της τελευταίας homologation της FIA Karting και ελαστικά Vega.

Στην κατηγορία JUNIOR (12-14 ετών) έχουμε επτά (7) συμμετοχές, με τους ταλαντούχους οδηγούς να βγαίνουν στην πίστα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά κινητήρες της Rotax και ελαστικά της LeCont.

Στην κατηγορία SENIOR (από 14 ετών), έχουμε τέσσερις (4) οδηγούς να διεκδικούν την καρό σημαία, παίρνοντας ώθηση από τους κινητήρες IAME X30 και πατώντας σε ελαστικά LeCont.

Τέλος, τρεις (3) είναι οι συμμετοχές στην κατηγορία KZ2/Z3 (από 15 ετών) που παραδοσιακά προσφέρει συναρπαστικές κόντρες εντός πίστας.

Σε ό,τι αφορά στις διαδικασίες του αγώνα, η δομή περιλαμβάνει Σκέλος Α, Ημιτελικό και Τελικό.

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα karting που έχει τη χορηγία της AUTOVISION, διοργανώνεται από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις, σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια έχει η IRON Team.

Ducati World Première 2023 Επεισόδιο 6: Dare to be Bold

0

Η διαδικτυακή σειρά Ducati World Première 2023 συνεχίζεται με το έκτο επεισόδιο, στο οποίο θα παρουσιαστεί μια συναρπαστική, τολμηρή και εκπληκτική νέα μοτοσυκλέτα Ducati. Μια μοτοσυκλέτα έτοιμη να τραβήξει κάθε βλέμμα.

Όλες οι λεπτομέρειες του νέου μοντέλου Ducati θα παρουσιαστούν την Παρασκευή 28 Οκτωβρίου στις 5 μ.μ. στο Ducati.com και στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

Το press kit που περιέχει όλες τις πληροφορίες και φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας θα είναι διαθέσιμο στο Ducati Media House αμέσως μετά την έναρξη του επεισοδίου.

Ducati

H FIAT κρατά ζωντανό το καλοκαίρι

0

Η FIAT αποτελεί διαχρονικά έναν από τους κατασκευαστές με την μεγαλύτερη εμπειρία στη σχεδίαση και κατασκευή cabrio αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της μάρκας, το FIAT 3 ½ του 1899 είχε υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή, το ίδιο και το πλέον θρυλικό της μοντέλο, το 500 του 1957.

Στα περισσότερα από 120 χρόνια ιστορίας της Ιταλικής μάρκας, δεκάδες cabrio προτάσεις πέρασαν τη γραμμή παραγωγής, από τα συμπαγή, αλλά πρακτικά Ritmo Cabrio του 1981 και Punto Cabrio του 1994 μέχρι τα γοητευτικά FIAT 124 Spider του 1961, Dino του 1966 και βέβαια τη σχεδιασμένη από τον Ανδρέα Ζαπατίνα Barchetta του 1995.

Αυτή η μακρά παράδοση της FIAT με αυτοκίνητα που φέρνουν σε απόλυτη επαφή τον άνθρωπο με το περιβάλλον, συνεχίζεται και σήμερα με το σύνολο της σύγχρονης οικογένειας 500 να διαθέτει και cabrio εκδόσεις.

Τόσο το υβριδικό 500, όσο και το SUV 500X, αλλά και το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500 είναι διαθέσιμα και σε εκδόσεις με υφασμάτινη ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή. Πιστή στην προσφορά έξυπνων και πρακτικών λύσεων, η FIAT έχει σχεδιάσει τις ανοικτές εκδόσεις έτσι ώστε να προσφέρουν αντίστοιχους με τις «κλειστές» εκδόσεις χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Η FIAT διατηρεί πάντα επίκαιρο το καλοκαίρι, με τη γκάμα των cabrio εκδόσεων να είναι διαθέσιμη με εκπτώσεις ύψους έως 1.400 ευρώ και 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000χλμ. Ειδικότερα το αμιγώς ηλεκτρικό 500, επωφελείται και από το κρατικό πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ, λαμβάνοντας τη μέγιστη επιδότηση ύψους 8.000 ευρώ.

FIAT

Η Alfa Romeo παρουσιάζει τις νέες Giulia και Stelvio

0

Αποκάλυψη για τις νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio. Τα δύο πολυβραβευμένα μοντέλα που αποτελούν σημείο αναφοράς χάρη στην ιδανική κατανομή βάρους, την κορυφαία οδηγική αίσθηση και την τεχνολογία αιχμής στα μηχανικά μέρη, περνούν σε μια νέα εποχή.

Η δυναμική, όσο και αρμονική σχεδίαση των δύο μοντέλων, γίνεται τώρα ακόμα πιο σύγχρονη, χάρη στις αισθητικές επεμβάσεις που δημιουργούν μια πιο ξεκάθαρη σύνδεση με την Tonale. Η διάθεση των νέων Giulia και Stelvio θα ξεκινήσει μετά τα μέσα του 1ου τριμήνου του 2023.

Νέα εξωτερική εμφάνιση

Το νέο “Trilobo”, η σύνθεση δηλαδή της χαρακτηριστικής τριγωνικής μάσκας (“Scudetto”) και των εκατέρωθεν αυτής αεραγωγών προσφέρουν ένα πιο επιθετικό, αλλά πάντα κομψό ρύγχος. Κυρίαρχο σημείο αποτελούν τα νέα “3+3” φωτιστικά σώματα Full-LED Adaptive Matrix, τα οποία ακολουθούν το παράδειγμα της Tonale.

Αυτό το στοιχείο ενισχύει τη σύνδεση με το νεότερο μοντέλο της γκάμας και παράλληλα φέρνει στο σήμερα θρυλικές κατασκευές της Ιταλικής μάρκας, όπως η Alfa Romeo SZ Zagato και το πρωτότυπο Alfa Romeo Proteo. Τα τρία στοιχεία των νέων φωτιστικών σωμάτων εκτός από την αισθητική αναβαθμίζουν και την απόδοση χάρη στο αυτόματο σύστημα προσαρμογής που ρυθμίζει τη δέσμη φωτισμού σύμφωνα με την ταχύτητα και τις οδηγικές συνθήκες.

Την ίδια στιγμή, το σύστημα αντιλαμβάνεται την κίνηση των άλλων οχημάτων αποφεύγοντας να τα «τυφλώσει». Πιο αποδοτικά, με μικρότερη κατανάλωση ενέργειας και πιο άνετα για τα μάτια του οδηγού, τα νέα φωτιστικά σώματα των Giulia και Stelvio αποτελούν έναν ιδανικό συνδυασμό αισθητικής και τεχνολογίας.

Τεχνολογίας Full-Led είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα των δύο μοντέλων. Στην περίπτωση της Giulia καλύπτονται από σκουρόχρωμο κάλυμμα με γυαλιστερό μαύρο τελείωμα, ενώ στην περίπτωση της Stelvio με γυαλιστερό διάφανο κάλυμμα.

Νέος, αμιγώς ψηφιακός πίνακας οργάνων

Οι νέες Giulia και Stelvio εφοδιάζονται με μια σειρά νέων τεχνολογιών, οι οποίες εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο άνεσης και συνδεσιμότητας και παράλληλα την οδηγική απόλαυση που χαρακτηρίζει μια Alfa Romeo.

Εντελώς νέος είναι ο πίνακας οργάνων που διατηρεί την παραδοσιακή σχεδίαση “cannocchialle” με τα δύο στρογγυλά όργανα, όμως πλέον αποτελείται από μια υψηλής ευκρίνειας και παραμετροποιήσιμη  οθόνη TFT 12,3 ιντσών. Ο πίνακας έχει τρεις βασικές διαμορφώσεις: Evolved, Relax και Heritage.

Evolved: Η συγκεκριμένη διαμόρφωση εκφράζει το μέλλον της σχεδίασης της Alfa Romeo αξιοποιώντας το κεντρικό χώρο του πίνακα για την εμφάνιση των προηγμένων λειτουργιών που προσφέρουν τα δύο μοντέλα.

Relax: Με έμφαση στην άνεση, η συγκεκριμένη διαμόρφωση διατηρεί μόνο τα βασικά στοιχεία επιτρέποντας στον οδηγό να απολαμβάνει μια ασφαλή και χωρίς άσκοπες αποσπάσεις εμπειρία οδήγησης.

Heritage: Με έμπνευση από τις δεκαετίες του 1960 και 1970, ο οδηγός των σύγχρονων Giulia και Stelvio μπορεί να απολαμβάνει τον κλασσικό πίνακα οργάνων με τις χαρακτηριστικές γραμματοσειρές και δείκτες.

Τεχνολογία NFT και υπηρεσίες “Alfa Connect Services

Οι νέες Giulia και Stelvio εφοδιάζονται με μια σειρά τεχνολογιών που κάνουν ακόμα πιο απλή και άνετη τη συμβίωση μαζί τους. Οι υπηρεσίες “Alfa Connect Services”, οι οποίες διαθέτουν και δυνατότητα αναβαθμίσεων μέσω διαδικτύου (“Over the Air”) προσφέρουν λειτουργίες που επιτρέπουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου (φώτα, κλειδαριές, κατάσταση συστημάτων, κ.α.) από απόσταση μέσω του κινητού τηλεφώνου του χρήστη.

Παράλληλα η τεχνολογία NFT που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο χώρο του αυτοκινήτου μέσω της Tonale, είναι πλέον διαθέσιμη και στις νέες Giulia και Stelvio, προσφέροντας -εφόσον το επιθυμεί ο αγοραστής- ένα αδιάβλητο πιστοποιητικό του ιστορικού του αυτοκινήτου. Το πιστοποιητικό NFT μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μια επιπλέον εγγύηση της κατάστασης του αυτοκινήτου κατά την μεταπώληση, ενισχύοντας περαιτέρω την υπολειμματική του αξία.

Σημείο αναφοράς στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς

Χάρη και στην καινοτόμα πλατφόρμα “Giorgio”, οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio αποτελούν το απόλυτο σημείο αναφοράς στις κατηγορίες τους στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Ο επαναπροσδιορισμός του σπορ χαρακτήρα για τον 21ο αιώνα, ο οποίος ξεκίνησε με την πρόσφατη παρουσίαση της Tonale, συνεχίζεται με τις νέες Giulia και Stelvio χάρη σε μια σειρά αποκλειστικών επιλογών:

Χαμηλό βάρος και ευελιξία: η δυναμική συμπεριφορά των Giulia και Stelvio υποστηρίζεται από την ευρεία χρήση υπερ-ελαφρών υλικών που προέρχονται από το χώρο των αγώνων, όπως είναι το αλουμίνιο (αμάξωμα, αναρτήσεις, κ.α.) και τα ανθρακονήματα (αμάξωμα και κεντρικός άξονας μετάδοσης).

Μετάδοση σε όλους τους τροχούς με τεχνολογία Q4: σχεδιασμένη ώστε να βελτιστοποιεί την πρόσφυση με ενεργό τρόπο, η τεχνολογία Q4 συνδυάζει την αποδοτικότητα και την οδηγική απόλαυση της κίνησης στους πίσω τροχούς, με την ασφάλεια και την απόδοση ενός συστήματος μετάδοσης 4×4. Καρδία του συστήματος είναι το ενεργό κιβώτιο μεταφοράς ATC (Active Transfer Case), το οποίο σε πραγματικό χρόνο καταγράφει τις συνθήκες και διαχειρίζεται τη ροπή σε κάθε άξονα.

Το Q4 μπορεί σε μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στους εμπρός τροχούς, ενώ η σχεδίαση του εκτός από το χαμηλό βάρος, επιτρέπει ακόμα και την απαιτητική χρήση σε πίστα, χωρίς την ανάγκη ειδικού κυκλώματος ψύξης.

Μηχανικό σύστημα περιορισμένης ολίσθησης Q2: Ανάλογα με την έκδοση, διαθέσιμο είναι και το μηχανικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο βελτιώνει ακόμα περισσότερο την ευελιξία και την πρόσφυση που προσφέρουν τα δύο μοντέλα.

Ανάρτηση Alfa LinkΤΜ: Η οδήγηση μιας Alfa Romeoε είναι μια αξέχαστη εμπειρία και σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζει και η αποκλειστική αρχιτεκτονική της ανάρτησης Alfa LinkTM. Στον εμπρός άξονα τα διπλά ψαλίδια συνεργάζονται με ένα εξαιρετικά άμεσο, γραμμικό και γρήγορο σύστημα διεύθυνσης, ενώ στον πίσω άξονα οι πολλαπλοί σύνδεσμοι εξασφαλίζουν κορυφαία ευελιξία, απόκριση και άνεση. Διαθέσιμη στα δύο μοντέλα είναι και η ενεργή ανάρτηση AlfaΤΜ Active Suspension, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Σύστημα πέδησης IBS (Integrated Braking System): ακόμα ένα αποκλειστικό σύστημα της Alfa Romeo, το οποίο με εξαιρετικά χαμηλότερο βάρος σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα πέδησης, μειώνει την απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος και παράλληλα αυξάνει την αντοχή, ακόμα και σε εξαιρετικά απαιτητικές συνθήκες.

Παράλληλα με όλα τα παραπάνω συστήματα, οι νέες Giulia και Stelvio επωφελούνται από το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF με τα εντυπωσιακά, όσο και πρακτικά paddles αλουμινίου για «χειροκίνητες» αλλαγές, αλλά και από μια πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS).

Νέα διαμόρφωση γκάμας

Συνεχίζοντας το παράδειγμα της Tonale, οι νέες Giulia και Stelvio ακολουθούν μια νέα στρατηγική στη διαμόρφωση της γκάμας. Δύο εκδόσεις είναι διαθέσιμες, οι Super και Ti. Η πρώτη αποτελεί την πύλη εισόδου στον κόσμο της Alfa Romeo και μπορεί να αναβαθμιστεί με το σπορ πακέτο Sprint.

Αντίστοιχα η Ti με έμφαση στην κομψότητα και το ξεχωριστό χαρακτήρα, μπορεί να αναβαθμιστεί με το πακέτο Veloce για την απόλυτη αίσθηση πολυτέλειας και δυναμισμού. Τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα βενζίνης και diesel των νέων Giulia και Stelvio προσφέρουν επιλογές από 160 έως και 280 ίππους, το σύνολο των οποίων συνδυάζονται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

Ειδική σειρά Competizione

Η αποκάλυψη των νέων Giulia και Stelvio συνδυάζεται με την παρουσίαση της ειδικής σειράς Competizione που τοποθετείται στην κορυφή της νέας γκάμας των δύο μοντέλων. Βασισμένη στην έκδοση Veloce, η Competizione εφοδιάζεται με το αποκλειστικό χρώμα Moon Light gray matt, κόκκινες δαγκάνες φρένων, σπορ εσωτερικό με δερμάτινες επενδύσεις, αλλά και την ενεργή ανάρτηση Alfa Active Suspension.

Alfa Romeo

Για 2η συνεχόμενη χρονιά, η Jeep ανακηρύσσεται ως η μάρκα με την καλύτερη γκάμα SUV στις Η.Π.Α.

0

Με ιστορία άνω των 80 ετών, η Jeep έχει καταστήσει το όνομα της συνώνυμο με τα οχήματα SUV. Αυτό το στοιχείο επιβεβαιώθηκε για ακόμα μία φορά, με τη θρυλική Αμερικανική μάρκα να κατακτά για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά την κορυφαία διάκριση στις Η.Π.Α., “Best SUV Lineup” στον ετήσιο θεσμό Newsweek Auto Awards.

Παράλληλα με την κορυφαία διάκριση για το σύνολο της γκάμας της, τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν το 2022, Grand Cherokee, Wagoneer και Grand Wagoneer, επικράτησαν του ανταγωνισμού στις κατηγορίες τους.

«Τα νέα SUV της Jeep, συνδυάζουν το κύρος, το στιλ και τις προηγμένες τεχνολογίες, χωρίς κανένα συμβιβασμό στις εκτός δρόμου δυνατότητες», δήλωσε η κ. Eileen Falkenberg-Hull, συντάκτης του Autos στο Newsweek. «Με τα νέα μοντέλα που περιλαμβάνουν και εξηλεκτρισμένες, 4xe εκδόσεις, η επιλογή της Jeep για τη μάρκα με την καλύτερη γκάμα SUV γίνεται ακόμα πιο προφανής.»

Ξεχωριστή μνεία γίνεται και στις θρυλικές δυνατότητες 4×4 των μοντέλων της Jeep, οι οποίες εκτός από τη δυνατότητα κίνησης στα πλέον δύσβατα εδάφη, προσδίδουν και κορυφαίες ικανότητες έλξης.

«Η αναγνώριση της Jeep -και μάλιστα για δύο χρονιές στη σειρά- από το Newsweek, ως η μάρκα με την καλύτερη γκάμα SUV, αποτελεί μια δικαίωση για τις προσπάθειες που καταβάλουμε κάθε ημέρα να προσφέρουμε τα καλύτερα δυνατά προϊόντα», ανέφερε ο κ. Jim Morrison, Επικεφαλής της Jeep στη Β. Αμερική. «Από τα νέα, εξηλεκτρισμένα Wrangler 4xe και Grand Cherokee 4xe, μέχρι τα Renegade, Compass, Wagoneer, Grand Wagoneer και Gladiator, η Jeep προσφέρει την ιδανική επιλογή SUV για κάθε αγοραστή.»

To Newsweek αποτελεί έναν από τους πλέον αναγνωρισμένους τίτλους στις Η.Π.Α., αλλά και παγκοσμίως, με ιστορία που ξεπερνά τα 80 χρόνια. Οι έντυπες και ηλεκτρονικές εκδόσεις του Newsweek είναι εξαιρετικά δημοφιλείς στην Αμερικανική Ήπειρο, την Ευρώπη, την Ασία και τη Μ. Ανατολή.

Η νέα βράβευση της Jeep έρχεται σε μια στιγμή όπου η μάρκα με ένα δυναμικό τρόπο επεκτείνει την παρουσία της σε παγκόσμιο επίπεδο, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην εξηλεκτρισμένη κίνηση. Στην Ευρώπη, ήδη η γκάμα των επιβατικών μοντέλων της μάρκας αποτελείται από 100% εξηλεκτρισμένα μοντέλα, χάρη στο νέο υβριδικό σύστημα e-Hybrid (Renegade και Compass), το καινοτόμο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe (Renegade, Compass και Wrangler), αλλά και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της μάρκας, το Jeep Avenger που αποκαλύφθηκε πρόσφατα.

Στο πλαίσιο και του στρατηγικού πλάνου της Stellantis, Dare Forward 2030, έως το 2030 το σύνολο των πωλήσεων της Jeep στην Ευρώπη αναμένεται να αποτελείται από εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα.

Jeep

Η Audi επιλέγει τη Sauber για την είσοδο στη Formula 1

0

Το επόμενο σημαντικό ορόσημο στο δρόμο προς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της FIA Formula 1 ολοκληρώθηκε: Η Audi επέλεξε τη Sauber ως στρατηγικό εταίρο για το project και σχεδιάζει να αποκτήσει μερίδιο στον Όμιλο Sauber.

Η συνεργασία προβλέπει ότι η παραδοσιακή ελβετική ομάδα αγώνων θα αγωνίζεται ως η εργοστασιακή ομάδα της Audi από το 2026 και μετά, χρησιμοποιώντας τη μονάδα ισχύος που αναπτύχθηκε από την Audi για τον κορυφαίο θεσμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Μετά την ανακοίνωση της εισόδου της στη Formula 1 στα τέλη Αυγούστου, η επιβεβαίωση της Audi για τον στρατηγικό της συνεργάτη σηματοδοτεί το επόμενο ορόσημο στην είσοδο της εταιρείας στην κορυφαία κατηγορία μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με περίπου 30 χρόνια αγωνιστικής εμπειρίας, η Sauber είναι μια από τις πιο γνωστές και παραδοσιακές ομάδες στη Formula 1. Η μονάδα ισχύος θα αναπτυχθεί στο Motorsport Competence Center της Audi στο Neuburg an der Donau, ενώ η Sauber θα αναπτύξει και θα κατασκευάσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο στις εγκαταστάσεις της στο Hinwil (Ελβετία).

Η Sauber θα είναι επίσης υπεύθυνη για τον σχεδιασμό και την εκτέλεση των λειτουργιών του αγώνα.

«Η Sauber είναι ένας πρώτης τάξεως συνεργάτης»

Η ανάπτυξη της μονάδας ισχύος, η οποία αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία, συστήματα ελέγχου και κινητήρα εσωτερικής καύσης, βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη στις εγκαταστάσεις της ειδικά για αυτό το σκοπό Audi Formula Racing GmbH στο Neuburg an der Donau.

Περισσότεροι από 120 εργαζόμενοι εργάζονται ήδη στο project. «Η Sauber είναι ένας κορυφαίος συνεργάτης για τη χρήση της μονάδας ισχύος Audi», λέει ο Adam Baker, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας. «Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με μια έμπειρη ομάδα που έχει βοηθήσει στη διαμόρφωση της ιστορίας της Formula 1 σε διάφορες φάσεις της πορείας της. Μαζί, θέλουμε να γράψουμε το επόμενο κεφάλαιο ξεκινώντας το 2026».

Η επέκταση των εγκαταστάσεων του Neuburg βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη

Το χρονοδιάγραμμα μέχρι τον πρώτο αγώνα με τη συμμετοχή της Audi τη σεζόν 2026 είναι φιλόδοξο: Η επέκταση των εγκαταστάσεων του Neuburg από άποψη προσωπικού, κτιρίων και τεχνικής υποδομής θα πρέπει να είναι σε μεγάλο βαθμό έτοιμο το 2023.

Οι πρώτες δοκιμές με τη μονάδα ισχύος που αναπτύχθηκε για τους κανονισμούς του 2026 σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής της Formula 1 έχουν προγραμματιστεί για το 2025.

Η Formula 1 κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τη βιωσιμότητα με τους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ από το 2026. Αυτό ήταν μια σημαντική προϋπόθεση για να αποφασίσει η Audi να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα. Οι μονάδες ισχύος θα είναι πιο αποδοτικές από ότι είναι σήμερα, καθώς το ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί σημαντικά.

Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης θα έχει τότε σχεδόν τόση ισχύ με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, που φτάνει τα 400 kW (544 hp). Οι εξαιρετικά αποδοτικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων θα τροφοδοτούνται από βιώσιμο συνθετικό καύσιμο που είναι ουδέτερο σε CO2 (σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ).

Η Formula 1 έχει επίσης θέσει ως στόχο να είναι ουδέτερη σε CO2 σε αγωνιστικό επίπεδο μέχρι το 2030.

Audi

Opel Grandland GSe – Παρουσίαση – Νέα

0

Ακολουθώντας πιστά τα χνάρια των Astra GSe και Astra Sports Tourer GSe, ήρθε τώρα η ώρα για το επόμενο δυναμικό μοντέλο από το νέο εξηλεκτρισμένο sub-brand της Opel: το Opel Grandland GSe.

Τα SUV υψηλών επιδόσεων συνδυάζουν την ταχύτητα ενός σπορ αυτοκινήτου με την ευελιξία και το στυλ. Προσφέρουν δυναμισμό και πρόσφυση σε όλους τους τροχούς και αποτελούν ισχυρό πόλο έλξης για τους υποψήφιους αγοραστές.

Αυτή τη στιγμή, προσφέρονται κατά κύριο λόγο στην premium κατηγορία, όμως με το νέο Opel Grandland GSe ένα SUV επιδόσεων θα κάνει σύντομα πρεμιέρα στη δημοφιλή κατηγορία των C-SUV.

Το νέο Grandland GSe συνδυάζει έναν turbo βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες – έναν σε κάθε άξονα – για συνολική ισχύ έως 221 kW/300 hp (προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης WLTP, σταθμισμένα, μικτού κύκλου1: 1,3 l/100 km, 31-29 g/km CO2).

Το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης καθιστά το Grandland GSe ένα ηλεκτρικό όχημα με μόνιμη τετρακίνηση, βέλτιστη πρόσφυση και κορυφαία στην κατηγορία επιτάχυνση από στάση. Η επιτάχυνση  0 – 100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,1 δευτερόλεπτα, θυμίζοντας επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 235 km/h (135 km/h με ηλεκτροκίνηση).

Οι βασικοί πυλώνες για τον εξαιρετικά δυναμικό και απολαυστικό χαρακτήρα του Opel Grandland GSe βρίσκονται στη μοναδική ρύθμιση των συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης.

Με γόνατα McPherson μπροστά και έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το σπορ SUV της Opel διαθέτει πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ με τεχνολογία KONI FSD (Frequency Selective Damping), που επιτρέπει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόσβεσης με προτεραιότητα στον χειρισμό αντί για την άνεση.

Ως αποτέλεσμα, το Grandland GSe ανταποκρίνεται άμεσα και προβλέψιμα σε κάθε εντολή του οδηγού, ενώ διατηρεί την ίδια στιγμή τη χαρακτηριστική ευστάθεια της Opel στο φρενάρισμα, στις στροφές και στην Autobahn.

Η ‘Bold & Pure’ εξωτερική σχεδίαση του Grandland με το Opel Vizor αναδεικνύεται περαιτέρω με στιλιστικά στοιχεία που αποτελούν την υπογραφή GSe, όπως οι ζάντες αλουμινίου 19” οι οποίες είναι εμπνευσμένες από το βραβευμένο πρωτότυπο Manta GSe, ένας μοναδικός πίσω διαχύτης και το λογότυπο GSe στην πίσω πόρτα. Ένα ακόμα στοιχείο διαφοροποίησης είναι ότι το Grandland GSe θα διατίθεται προαιρετικά με μαύρο καπό.

Στο εσωτερικό, τα εμπρός καθίσματα ‘performance’ με επένδυση Alcantara και πιστοποίηση AGR αποτελούν μία ακόμα απόδειξη της αριστείας της Opel στον σχεδιασμό καθισμάτων. Χάρη στην πρόσθετη άνεση και στήριξη των εξαιρετικά εργονομικών καθισμάτων, ο οδηγός και ο συνοδηγός του Grandland GSe  απολαμβάνουν μια δυναμική οδηγική εμπειρία, χωρίς να επιβαρύνεται η σπονδυλική τους στήλη.

Το εντυπωσιακό Grandland GSe αναμένεται στην Ελλάδα τον Μάιο του 2023.

Opel

10+1 λόγοι που κάνουν το νέο Ford Focus να ξεχωρίζει

0

Η Ford αποτελεί τον κεντρικό πρωταγωνιστή σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων με βασικό της «όπλο» και σημείο αναφοράς το δημοφιλές Focus, ένα μοντέλο που έχει γράψει με χρυσά γράμματα τη δική του ιστορία στις σελίδες της σύγχρονης αυτοκίνησης από το 1998 μέχρι και σήμερα, προτάσσοντας σε κάθε του γενιά ένα απαράμιλλα οδηγοκεντρικό προφίλ, προηγμένες τεχνολογίες και μια καινοτόμο σχεδίαση με ανθρωποκεντρικό προσανατολισμό εντός και εκτός.

Η νέα γενιά Focus έρχεται να προσθέσει σε όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά μια πλούσια και προηγμένη γκάμα εξηλεκτρισμένων κινητήρων βενζίνης με τεχνολογία EcoBoost Hybrid, μια γκάμα εκδόσεων και αμαξωμάτων με ακόμα μεγαλύτερη διαφοροποίηση και πιο πλούσιο εξοπλισμό, τεχνολογίες συνδεσιμότητας και υποβοήθησης οδηγού επόμενης γενιάς και φυσικά έντονες συγκινήσεις μέσα από την κορυφαία έκδοση ST των 280PS που για μια ακόμα φορά φέρει την υπογραφή της Ford Performance.

10+1 λόγοι που κάνουν το νέο Ford Focus να ξεχωρίζει

Ανθρωποκεντρική σχεδίαση: Με κάθε έκδοση να διαθέτει τη δική της ταυτότητα, το νέο Focus εισάγει φρέσκιες δυναμικές γραμμές, οι οποίες είναι εμπνευσμένες από την ανθρωποκεντρική φιλοσοφία σχεδίασης της Ford. Ο σπορ χαρακτήρας των εκδόσεων ST-Line αναδεικνύεται με τη χρήση μιας τραπεζοειδούς άνω μάσκας με μοναδικές αναλογίες και γυαλιστερή, μαύρη κυψελοειδή σχεδίαση, σε συνδυασμό με τους φαρδύτερους πλαϊνούς αεραγωγούς και την πιο βαθιά κάτω μάσκα. Με τη σειρά της, η περιπετειώδης έκδοση Active χρησιμοποιεί ορισμένα στοιχεία από SUV μοντέλα με στόχο μία πιο «σκληροτράχηλη» εμφάνιση.

Εξηλεκτρισμένες επιδόσεις EcoBoost Hybrid: H γκάμα κινητήρων του νέου Ford Focus περιλαμβάνει εξηλεκτρισμένα σύνολα που προάγουν την απόδοση, την αθόρυβη λειτουργία και τη διάσημη απολαυστική οδηγική εμπειρία που αποτελεί πρωταρχικό στοιχείο της γοητείας του Focus πάνω από 20 χρόνια. Διαθέσιμος σε εκδόσεις με ισχύ 125PS και 155PS, ο κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid του διαθέτει ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt και μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Το σύστημα λειτουργεί και σαν μοτέρ παρέχοντας την απαραίτητη υποβοήθηση είτε για την αύξηση της συνολικής διαθέσιμης ροπής από τον κινητήρα, είτε για μείωση του φόρτου του κινητήρα, προς όφελος της κατανάλωσης.

7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Powershift: Εκτός από τη λιγότερο απαιτητική εμπειρία οδήγησης με δύο πεντάλ, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift της Ford προσφέρει ακατάπαυστη επιτάχυνση και ομαλές, γρήγορες αλλαγές σχέσεων, με δυνατότητα κατεβάσματος έως και τριών ταχυτήτων για άμεση απόκριση στη διαδικασία της προσπέρασης. Στο πρόγραμμα Sport Drive, διατηρεί τη χαμηλότερη σχέση για πιο σπορ απόκριση, προσφέροντας συγχρόνως τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών μέσω paddles, τα οποία είναι στάνταρ στις εκδόσεις ST‑Line.

Επιλέξιμα προφίλ οδήγησης: Το νέο Ford Focus περιλαμβάνει τεχνολογία επιλέξιμων προφίλ οδήγησης που επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν μεταξύ των προγραμμάτων Normal, Sport και Eco που μπορούν να προσαρμόζουν την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού, του ηλεκτρονικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης EPAS και του αυτόματου κιβωτίου, ανάλογα με το εκάστοτε σενάριο οδήγησης. Τα μοντέλα Active διαθέτουν επιπλέον τόσο το πρόγραμμα Slippery, που προσφέρει αυξημένη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες, όσο και το Trail, το οποίο είναι σχεδιασμένο με τη σειρά του προκειμένου το όχημα να διατηρεί το momentum του σε κακοτράχαλες επιφάνειες.

Σε δύο εκδόσεις αμαξώματος: Εκτός από την 5θυρο Focus, το δημοφιλές μοντέλο της Ford είναι διαθέσιμο και σε station wagon αμάξωμα στην έκδοση Active. Εδώ, ο χώρος αποσκευών του φέρει επένδυση από μοκέτα υψηλής ποιότητας ενώ το πρόσθετο, πλαϊνό δίκτυ αποδεικνύεται ιδανικό για την αποθήκευση μικρότερων αντικειμένων που διαφορετικά θα ήταν σκόρπια στο χώρο αποσκευών.

Τα διπλά φώτα LED φωτίζουν καλύτερα το «περιβάλλον» σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, με το προσαρμοζόμενο πάτωμα φόρτωσης να έχει τώρα ένα κεντρικό μεντεσέ, που επιτρέπει την αναδίπλωσή του για τη δημιουργία ενός κάθετου διαχωριστικού που ασφαλίζει σε γωνία 90 μοιρών, δημιουργώντας δύο ανεξάρτητους χώρους ώστε διάφορα αντικείμενα να μεταφέρονται με ασφάλεια.

Ο χώρος φόρτωσης περιλαμβάνει επίσης μία «υγρή ζώνη», όπου παρεμβάλλεται ένα αδιάβροχο κάλυμμα για προστασία από βρεγμένα ρούχα ή ομπρέλες.

Σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4: Το νέο Ford Focus απολαμβάνει όλα τα πλεονεκτήματα του συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4 που χρησιμοποιεί έναν προηγμένο αλγόριθμο μηχανικής μάθησης.

Το SYNC 4 υποστηρίζεται από μία νέα, κεντρική οθόνη αφής 13,2 ιντσών με διαισθητική διεπαφή, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν με όχι περισσότερα από ένα ή δύο αγγίγματα να διαχειρίζονται τις εφαρμογές, τις πληροφορίες ή τα συστήματα που επιθυμούν.

Η νέα οθόνη αφής περιλαμβάνει επίσης χειριστήρια για λειτουργίες όπως η θέρμανση και ο εξαερισμός που μέχρι πρότινος ενεργοποιούνταν με φυσικά κουμπιά, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας πιο απέριττης και μινιμαλιστικής κεντρικής κονσόλας.

Με ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού: Το σύστημα SYNC 4 επιτρέπει επίσης ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up που θα βελτιώνουν το νέο Focus με την πάροδο του χρόνου. Οι ενημερώσεις αυτές μπορούν να εγκαθιστούν μεγάλο μέρος του νέου λογισμικού στο παρασκήνιο ή σε προκαθορισμένες ώρες, με πολλές από αυτές να απαιτούν ελάχιστες ή και καμία ενέργεια από τους πελάτες.

Αυτές οι αναβαθμίσεις μπορούν να βελτιώσουν την εμπειρία ιδιοκτησίας και να συμβάλλουν στη μείωση των επισκέψεων στο συνεργείο, αναβαθμίζοντας ταυτόχρονα τις λειτουργίες, την ποιότητα, την εμπειρία, τις δυνατότητες και τις ανέσεις του αυτοκινήτου.

Άμεση πρόσβαση μέσω smartphone σε λειτουργίες μέσω της εφαρμογής FordPass: Οι πελάτες μπορούν να έχουν οποιαδήποτε στιγμή άμεση πρόσβαση στην παλάμη του χεριού του μέσω smartphone σε μία σειρά συνδεδεμένων υπηρεσιών.

Έτσι, παραμένουν συνδεδεμένοι με το αυτοκίνητό τους από οπουδήποτε χρησιμοποιώντας χαρακτηριστικά όπως το Vehicle Status – για τον έλεγχο της στάθμης καυσίμου, τη διάρκεια ζωής του λαδιού και άλλα – και το Remote Start. Το σύστημα SecuriAlert της Ford παρέχει πρόσθετη ξεγνοιασιά μέσω των αισθητήρων του οχήματος που παρακολουθούν την όποια απόπειρα παραβίασης – ακόμα και εάν χρησιμοποιείται κλειδί – και στέλνουν ειδοποιήσεις στο κινητό του χρήστη.

Με προηγμένες τεχνολογίες φωτισμού: Οι προηγμένες τεχνολογίες φωτισμού του νέου Focus περιλαμβάνουν προβολείς full LED που ενσωματώνουν τις λειτουργίες Automatic High Beam Control και Manoeuvring Light, που ενεργοποιεί ένα μοτίβο ευρύτερης δέσμης για ακόμα καλύτερη ορατότητα όταν το όχημα ανιχνεύει έναν ελιγμό με μικρή ταχύτητα.

Επιπλέον, οι προβολείς Dynamic Pixel LED των πλουσιότερων εκδόσεων ενσωματώνουν προηγμένα χαρακτηριστικά όπως Glare-Free High Beam, Based on Camera Dynamic Bending, Bad-Weather Light και Sign-based Light.

Μοναδικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού: Με γνώμονα την άνεση αλλά και την ασφάλεια όλων, το νέο Ford Focus εξοπλίζεται με μια πλούσια σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Το Blind Spot Assist επεκτείνει τη λειτουργικότητα του Blind Spot Information System παρακολουθώντας τα τυφλά σημεία του οδηγού για οχήματα που πλησιάζουν από πίσω.

Το νέο Intersection Assist χρησιμοποιεί την εμπρόσθια κάμερα σε συνδυασμό με το ραντάρ για να παρακολουθεί το δρόμο για επικείμενες συγκρούσεις με επερχόμενα οχήματα σε παράλληλες λωρίδες. Επίσης διατίθεται το Local Hazard Information που ενημερώνει τους οδηγούς για μία επικίνδυνη κατάσταση στο δρόμο, ακόμα και αν το περιστατικό δεν είναι ορατό εξ αιτίας μιας καμπής του δρόμου ή άλλων οχημάτων.

Επίσης, προσφέρονται τα Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring, ενώ το Pre-Collision Assist με Active Braking 3 βοηθά τους οδηγούς να αποφεύγουν ή να περιορίζουν τις επιπτώσεις συγκρούσεων με οχήματα, πεζούς και δικυκλιστές. Το Active Park Assist 2 ελέγχει την επιλογή σχέσης στο κιβώτιο, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, επιτρέποντας πλήρως αυτοματοποιημένους ελιγμούς στάθμευσης κρατώντας πατημένο ένα μπουτόν.

Έντονες συγκινήσεις και απαράμιλλες επιδόσεις με το νέο Focus ST: Το Focus ST παίρνει κίνηση από τον βενζινοκινητήρα 2.3L EcoBoost της Ford, που αποδίδει 280PS και 420 Nm και υποστηρίζεται από έναν twin-scroll υπερσυμπιεστή και τεχνολογία anti-lag. Το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είναι στάνταρ και συνδυάζεται με τεχνολογία rev-matching.

Άλλες τεχνολογίες οδήγησης υψηλών επιδόσεων περιλαμβάνουν ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, ενώ διαθέσιμο είναι και το Continuously Controlled Damping, το οποίο παρακολουθεί με τη σειρά του δεδομένα από τα συστήματα διεύθυνσης, πέδησης, ανάρτησης και αμαξώματος 500 φορές το δευτερόλεπτο ώστε να προσαρμόζει την απόσβεση των αμορτισέρ.

Ford

Νέα Mercedes-Benz GLC – Παρουσίαση – Τιμές

0

Η νέα GLC είναι η επιτομή της μοντέρνας, σπορτίφ πολυτέλειας. Είναι το πιο δυναμικό μοντέλο της οικογένειας οχημάτων SUV της Mercedes-Benz. Αυτό υπογραμμίζει με την πρώτη ματιά η σχεδίασή της με τις μοναδικές αναλογίες, τις εντυπωσιακές επιφάνειες, τις όμορφα διαμορφωμένες ακμές και τη σαφή διαρρύθμιση του υψηλής ποιότητας εσωτερικού χώρου.

Συναρπάζει επίσης με τις επιδόσεις και την αποδοτικότητά της στην οδήγηση. Η GLC διατίθεται μόνο ως υβριδικό όχημα, είτε ως plug-in υβριδικό μοντέλο είτε ως ήπιο υβριδικό με τεχνολογία 48 volt και ενσωματωμένη μίζα-δυναμό.

Το plug-in υβριδικό μοντέλο προσφέρει αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP) που την καθιστά ιδανική για καθημερινή κυρίως ηλεκτρική οδήγηση. Η GLC κινείται άνετα σε κάθε έδαφος – τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου – και εντυπωσιάζει με την άνεση και την ευελιξία της.

Το νέο σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα κάνει την οδήγησή της πολύ πιο ευκίνητη και ασφαλή. Εκτός δρόμου, εντυπωσιάζει με πολυάριθμα χαρακτηριστικά όπως το σύστημα 4MATIC στον βασικό εξοπλισμό, η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση εκτός δρόμου στα μοντέλα plug-in, η οθόνη off-road και το «διαφανές καπό».

Οι υψηλές προδιαγραφές της νέας GLC είναι εμφανείς στην παραμικρή λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, με την τελευταία γενιά του συστήματος infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακή και ευφυής – τόσο το υλικό όσο και το λογισμικό έχουν πραγματοποιήσει ένα άλμα προόδου, με την υψηλής ευκρίνειας εικόνα στην οθόνη του οδηγού και την κεντρική οθόνη να διευκολύνουν τον έλεγχο τόσο του οχήματος όσο και των λειτουργιών άνεσης.

Οι δύο οθόνες LCD προσφέρουν μια ολιστική εμπειρία αισθήσεων καθώς οι πληροφορίες παρουσιάζονται με σαφώς οργανωμένο τρόπο. Η πλοήγηση πλήρους οθόνης παρέχει στον οδηγό βέλτιστη καθοδήγηση στη διαδρομή. Η επαυξημένη πραγματικότητα MBUX για πλοήγηση διατίθεται προαιρετικά.

Μια κάμερα καταγράφει τον περιβάλλοντα χώρο μπροστά από το όχημα. Η κεντρική οθόνη δείχνει τις κινούμενες εικόνες, ενώ επάνω της προβάλλονται εικονικά αντικείμενα, πληροφορίες και δείκτες ως υπέρθετα στοιχεία όπως, μεταξύ αυτών, σήματα κυκλοφορίας, βέλη κατεύθυνσης, συστάσεις αλλαγής λωρίδας και αριθμοί οδών. Έτσι, διευκολύνεται σημαντικά η πλοήγηση, ειδικά σε αστικές περιοχές.

Η ικανότητα διαλόγου και μάθησης του φωνητικού βοηθού «Hey Mercedes» βασίζεται σε υπερσύγχρονους αλγορίθμους που του επιτρέπουν να προσαρμόζεται διαρκώς περισσότερο στις επιθυμίες και τις προτιμήσεις του χρήστη.

Οι πάροχοι streaming μουσικής μπορούν να ενσωματώνονται απρόσκοπτα στο MBUX και, συνεπώς, οι πελάτες μπορούν να απολαμβάνουν μια εξατομικευμένη μουσική εμπειρία στο αυτοκίνητό τους. Με τη λειτουργία MBUX Smart Home, η GLC γίνεται ένα κινητό κέντρο ελέγχου για το σπίτι: η θέρμανση και ο φωτισμός, τα παντζούρια και οι ηλεκτρικές συσκευές μπορούν να παρακολουθούνται και να ελέγχονται εξ αποστάσεως.

Εσωτερικό

Καλώς ήρθατε στην μοντέρνα, σπορτίφ πολυτέλεια της Mercedes-Benz. Αυτό το μήνυμα μεταδίδει το εσωτερικό της νέας GLC με εξοπλισμό AVANTGARDE Line χωρίς καμία άλλη προσθήκη. Το ταμπλό οργάνων είναι σαφώς διαρθρωμένο.

Το επάνω τμήμα μοιάζει με φτερό και διαθέτει νέα, επίπεδα στρογγυλά στόμια αεραγωγών που θυμίζουν τα αεροδυναμικά καλύμματα κινητήρα αεροσκάφους, ενώ το κάτω τμήμα εκτείνεται με τον πλούσιο διάκοσμό του αρμονικά μέχρι την κεντρική κονσόλα.

Η υψηλής ανάλυσης οθόνη LCD 12,3 ιντσών (31,2 cm) στη θέση του οδηγού μοιάζει να αιωρείται ελεύθερα μπροστά από το ταμπλό σε σχήμα φτερού.

Η κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών (30,2 cm) ορθώνεται αρμονικά από την κεντρική κονσόλα, χωρίς καθόλου ενώσεις, και μοιάζει επίσης να αιωρείται πάνω από τον διάκοσμο του ταμπλό. Όπως το ταμπλό οργάνων, έτσι και η οθόνη είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό.

Τα δύο άκρα του ταμπλό οργάνων πλαισιώνονται από τη μοντέρνα, εξαιρετικά λιτή σχεδίαση των επενδύσεων των θυρών. Αντανακλώντας τη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, το μπροστινό της τμήμα αποκτά τη μορφή ενός μεταλλικού στοιχείου προηγμένης τεχνολογίας.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χειρολαβή και περικλείει τα χειριστήρια των ηλεκτρικών παραθύρων. Ένα άλλο κύριο χαρακτηριστικό είναι η μονάδα χειρισμού με τα ενσωματωμένα χειριστήρια ρύθμισης για τα καθίσματα και τη λαβή ανοίγματος πόρτας.

Η πρωτοποριακή σχεδίαση των καθισμάτων της νέας GLC παίζει με τις επίπεδες και καμπύλες επιφάνειες, χαρίζοντας οπτική ελαφρότητα. Τα προσκέφαλα και η καλυμμένη σύνδεσή τους με την πλάτη του καθίσματος έχουν επανασχεδιαστεί. Η νέα GLC διατίθεται με δερμάτινο ταμπλό οργάνων και ακμές παραθύρων σε εμφάνιση δέρματος νάπα (προαιρετικά, βασικός εξοπλισμός στη γραμμή AMG).

Ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία διαθέτουν καινοτόμες επιφάνειες όπως, μεταξύ άλλων, οι νέες επενδύσεις ξύλου με ανοικτούς πόρους σε καφέ αποχρώσεις, καθώς και μια επένδυση μαύρου ξύλου με ανοικτούς πόρους που ενσωματώνει ένα λεπτό ένθετο αλουμινίου κατά μήκος του ταμπλό.

Διαστάσεις

Οι βασικές διαστάσεις της νέας GLC δίνουν έμφαση στην ακόμα πιο δυναμική και επιβλητική εμφάνιση του SUV. Με μήκος 4.716 mm, είναι 60 mm μακρύτερη και 4 mm χαμηλότερη από το προηγούμενο μοντέλο. Τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 6 mm μπροστά (τώρα: 1627 mm) και 23 mm πίσω (τώρα: 1640 mm).

Το μεγαλύτερο μήκος του οχήματος λειτουργεί προς όφελος του μεταξονίου καθώς και των μπροστινών και πίσω προβόλων. Το πλάτος οχήματος του οχήματος έχει διατηρηθεί στα 1.890 mm.

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών επωφελείται από τον μακρύτερο πίσω πρόβολο και αυξάνεται σημαντικά στα 620 λίτρα (+70 λίτρα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο), γεγονός που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην καθημερινότητα, στις οικογενειακές διακοπές ή τις περιστασιακές μεταφορικές ανάγκες.

Στον βασικό εξοπλισμό της GLC περιλαμβάνεται το πίσω καπό EASY-PACK, το οποίο ανοίγει και κλείνει άνετα με το πάτημα ενός κουμπιού: πατώντας το κουμπί στο κλειδί του οχήματος, τον διακόπτη στην πόρτα οδηγού ή τη λαβή απασφάλισης στο πίσω καπό.

Βελτιωμένη αεροδυναμική: Cd = 0,29

Στην πλέον ευνοϊκή αεροδυναμική διαμόρφωση, ο συντελεστής οπισθέλκουσας της GLC είναι μόλις Cd = 0,29, βελτιωμένος κατά δύο δέκατα από το προηγούμενο μοντέλο (Cd = 0,31) – μια αξιοσημείωτη εξέλιξη για SUV με συμβατικό σύστημα κίνησης.

Η βελτίωση της οπισθέλκουσας και του αεροδυναμικού θορύβου επιτεύχθηκε χάρη σε εκτενείς ψηφιακές προσομοιώσεις (Computational Fluid Dynamics
– Υπολογιστική Ρευστοδυναμική), καθώς και δοκιμές με πραγματικά οχήματα στην αεροακουστική-αεροδυναμική σήραγγα.

Στη βελτίωση της αεροδυναμικής της νέας GLC συντελούν πολλοί παράγοντες. Τα σημαντικότερα μέτρα περιλαμβάνουν τα εξής:

  • Σύστημα ελέγχου αέρα δύο επιπέδων (μάσκα ψυγείου και μπροστινή ποδιά) με αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη βασική θέση αερισμού για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση
  • Ιδανικά τοποθετημένοι και αεροδυναμικά/αεροακουστικά βελτιστοποιημένοι καθρέφτες στις ακμές των παραθύρων
  • Αεροδυναμικός σχεδιασμός της αεροτομής οροφής και των ενσωματωμένες πλευρικές αεροτομές
  • Πλευρικές λεπτές αεροτομές στα πίσω φώτα
  • Βελτιστοποιημένες αεροτομές τροχών εμπρός και πίσω
  • Αεροδυναμική επένδυση στους βραχίονες ανάρτησης (σε χαλύβδινη ανάρτηση)
  • Βελτιστοποιημένος σχεδιασμός των πλαισίων υποδαπέδου, ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα για τους διάφορους τύπους κινητήρων
  • Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοι τροχοί
  • Αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη ανάρτηση, η οποία χαμηλώνει στο πρόγραμμα οδήγησης Eco

Η νέα GLC είναι ένα ευχάριστα αθόρυβο όχημα με εκπληκτικά ήρεμο περιβάλλον και χαμηλή στάθμη αεροδυναμικού θορύβου και θορύβου κύλισης. Αυτό επιτεύχθηκε με ακουστική βελτιστοποίηση του κελύφους του αμαξώματος και εξελιγμένη ηχομόνωση – για παράδειγμα, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια ηχομονωτική μεμβράνη στο παρμπρίζ.

Ακόμα υψηλότερες προσδοκίες άνεσης ικανοποιεί το προαιρετικό ηχομονωτικό και θερμομονωτικό τζάμι.

Κινητήρες

Η νέα GLC διατίθεται μόνον ως υβριδικό όχημα, είτε ως plug-in υβριδικό μοντέλο είτε ως ήπιο υβριδικό με τεχνολογία 48 volt και ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG).

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει αποκλειστικά τετρακύλινδρους κινητήρες από την τρέχουσα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων (FAME) της Mercedes-Benz. Αντίστοιχα, με τον εξηλεκτρισμό βάσει αναγκών, η γκάμα κινητήρων συμβάλλει σημαντικά στην ευελιξία του διεθνούς δικτύου παραγωγής.

Τέσσερις από αυτούς τους κινητήρες είναι ήπιες υβριδικές μονάδες που ενισχύονται έξυπνα στις χαμηλές στροφές από μια ενσωματωμένη μίζα-δυναμό δεύτερης γενιάς (ISG). Τρεις ακόμη εκδόσεις κινητήρων είναι πλήρως υβριδικές μονάδες με πρόσθετη ηλεκτρική ισχύ 100 kW και ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων.

Η ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG) εξασφαλίζει άριστη απόδοση ενέργειας. Το σύστημα περιλαμβάνει το ηλεκτρικό κύκλωμα 48 volt, το οποίο επιτρέπει λειτουργίες όπως «κύλιση», ενίσχυση ή ανάκτηση ενέργειας και, ως εκ τούτου, σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Επιπλέον, η εκκίνηση των κινητήρων γίνεται πολύ γρήγορα και άνετα χάρη στην ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG), με αποτέλεσμα η λειτουργία Start-Stop να είναι σχεδόν ανεπαίσθητη για τον οδηγό, όπως και η μετάβαση από την ελεύθερη κύλιση με απενεργοποιημένο κινητήρα στην έντονη επιτάχυνση με ισχύ από τον κινητήρα.

Στο ρελαντί, η έξυπνη αλληλεπίδραση ανάμεσα στην ενσωματωμένη μίζα-δυναμό και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης φροντίζει για εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.

Υβριδικά plug-in μοντέλα: Ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP)

Η GLC έχει επίσης αποκτήσει το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης τέταρτης γενιάς. Αξιοποιώντας τους ίδιους βασικούς κινητήρες, ο εξηλεκτρισμός έχει κάνει άλλο ένα μεγάλο βήμα. Με ηλεκτρική ισχύ πλέον 100 kW, ροπή στρέψης 440 Nm και συνολική ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP), οι καθημερινές διαδρομές μπορούν ουσιαστικά να γίνονται εξ ολοκλήρου ηλεκτρικά.

Το βελτιωμένο υβριδικό πρόγραμμα οδήγησης φροντίζει για ηλεκτρική οδήγηση στα τμήματα της διαδρομής που ενδείκνυνται περισσότερο. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική οδήγηση έχει προτεραιότητα σε μεγαλύτερες διαδρομές εντός αστικών περιοχών.

Είτε με έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες είτε με τον πετρελαιοκινητήρα, τα plug-in υβριδικά οχήματα, δεν είναι απλώς πολύ αποδοτικά, αλλά και εξαιρετικά δυναμικά στην οδήγηση.

Δύο προγράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να χρησιμοποιήσει τις δυνατότητες του συστήματος κίνησης plug-in άκρως στοχευμένα:

  • BATTERY HOLD: Προτεραιότητα δίνεται στη διατήρηση της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης, π.χ. όταν έχει προγραμματιστεί για αργότερα οδήγηση στο κέντρο της πόλης ή σε ζώνη χαμηλών εκπομπών. Το υβριδικό σύστημα κίνησης επιλέγει το κατάλληλο πρόγραμμα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και την απόσταση.
  • ELECTRIC: Ηλεκτρική οδήγηση έως 140 km/h, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, ενεργοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το σημείο πίεσης του πεντάλ γκαζιού.

Στα προγράμματα οδήγησης HYBRID και ELECTRIC, καθώς και BATTERY HOLD, το σύστημα υποβοήθησης ECO αξιολογεί επίσης τα δεδομένα της διαδρομής και υποστηρίζει τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα και ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με τη διαδρομή.

Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις της νέας GLC έχουν μια απτική (ενεργή) μονάδα πεντάλ γκαζιού. Στο πρόγραμμα οδήγησης ELECTRIC, η μονάδα σηματοδοτεί τη μετάβαση από την ηλεκτρική οδήγηση στην οδήγηση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω ενός αισθητού σημείου πίεσης.

Μόλις πατηθεί το πεντάλ γκαζιού πέρα από το συγκεκριμένο σημείο πίεσης, τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παρέχοντας πρόσθετη ροπή στρέψης.

Ανάρτηση

Τα βασικά εξαρτήματα του δυναμικά σχεδιασμένου συστήματος ανάρτησης της GLC είναι ένας νέος άξονας τεσσάρων συνδέσμων μπροστά και μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τοποθετημένη σε υποπλαίσιο, πίσω.

Προαιρετικά, η νέα GLC διατίθεται με το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει αερανάρτηση AIRMATIC και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Η αερανάρτηση AIRMATIC είναι εξοπλισμένη με μεταβλητά ρυθμιζόμενη απόσβεση. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν αερανάρτηση και σύστημα ρύθμισης ύψους ανάρτησης στον πίσω άξονα ως βασικό εξοπλισμό.

Προαιρετικά διατίθεται το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Offroad, το οποίο αυξάνει την απόσταση από το έδαφος κατά 20 χιλιοστά και περιλαμβάνει προστατευτικό αντισφήνωσης και προστασία υποδαπέδου. Σε συνδυασμό με την AMG Line εξωτερικού, η GLC αποκτά σπορ ανάρτηση.

Σε ταχύτητες κάτω από 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς, ενώ κατά την στάθμευση έως και 4,5 μοίρες αντίθετα προς τη γωνία μπροστινού άξονα. Έτσι, ανάλογα με την περίπτωση, το μεταξόνιο ουσιαστικά «κονταίνει» και το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευκίνητο και ευέλικτο.

Με ταχύτητα 60 km/h και άνω, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς κατά έως 4,5 μοίρες. Αυτή η αύξηση πρακτικά του μεταξονίου έχει αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα όπως η βελτιωμένη ευστάθεια και ασφάλεια κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, τις γρήγορες αλλαγές λωρίδας ή τους αιφνίδιους ελιγμούς αποφυγής.

Επιπλέον, στη διάρκεια δυναμικών ελιγμών, όπως κατά την οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο, απαιτούνται σημαντικά λιγότερες κινήσεις του τιμονιού, ενώ το όχημα ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις εντολές του.

Παθητική ασφάλεια

Η GLC είναι διαθέσιμη σε όλες τις ηπείρους του κόσμου. Δεξιοτίμονα ή αριστεροτίμονα, με βενζινοκινητήρα, πετρελαιοκινητήρα ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, όλα τα μοντέλα πληρούν τα χαρακτηριστικά υψηλά πρότυπα ασφαλείας της Mercedes όσον αφορά την ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης.

Μαζί με το γνωστό σύστημα προστασίας PRE-SAFE® για μετωπική και οπίσθια σύγκρουση, καθώς και πλευρικής προστασίας PRE-SAFE® (σε συνδυασμό με το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης Plus) σχηματίζει μια εικονική ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης γύρω από το όχημα.

Επειδή σε μια πλευρική σύγκρουση η ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι περιορισμένη, στο σύστημα πλευρικής προστασίας PRE-SAFE® (διαθεσιμότητα ανάλογα με τον επιλεγμένο εξοπλισμό) μπορεί να μετακινεί τον οδηγό ή τον συνοδηγό μακριά από τον κίνδυνο, ακόμη και πριν από τη σύγκρουση, μόλις το σύστημα ανιχνεύσει ότι επίκειται άμεσα πλευρική σύγκρουση.

Συνολικά, ο σχεδιασμός ασφάλειας της GLC βασίζεται σε ένα έξυπνα σχεδιασμένο αμάξωμα με ιδιαίτερα άκαμπτο κλωβό επιβατών, επιλεκτικά παραμορφώσιμα στοιχεία απόσβεσης σύγκρουσης και αλληλεπίδραση μεταξύ των ζωνών ασφαλείας, των εντατήρων ζωνών ασφαλείας και των αερόσακων ανάλογα με τις συνθήκες.

Εκτός από τις νομικές απαιτήσεις, το όχημα πληροί επίσης τις εσωτερικές απαιτήσεις δοκιμών της Mercedes-Benz και τα κριτήρια δοκιμών που έχουν προκύψει από πραγματικά ατυχήματα.

Παραγωγή της νέας Mercedes-Benz GLC

Έναρξη διεθνούς παραγωγής της νέας GLC σε τρεις τοποθεσίες: Το επιτυχημένο SUV μεσαίου μεγέθους θα παράγεται αρχικά στη Γερμανία στα εργοστάσια της Mercedes-Benz στη Βρέμη και, αργότερα, στο Sindelfingen. Η έναρξη της παραγωγής στο εργοστάσιο του Πεκίνου (Κίνα) έχει επίσης προγραμματιστεί για το τρέχον έτος.

Τιμές λιανικής μετά φόρων Mercedes-Benz GLC στην Ελλάδα:

GLC 200  4MATIC €66.500
GLC 220d  4MATIC €71.500
GLC 300  4MATIC €75.500
GLC 300d  4MATIC €79.350
GLC 300e  4MATIC €78.850
GLC 400e  4MATIC €87.750

 

Βασικές διαστάσεις:

GLC X 254 Προηγούμενο μοντέλο Διαφορά
Εξωτερικές διαστάσεις (mm)
Μήκος 4.716 4.656 +60
Πλάτος 1.890 1.890  0
Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες 2.075 2.096 -21
Ύψος 1.640 1.644 -4
Μεταξόνιο 2.888 2.873 +15
Μετατρόχιο, εμπρός 1.627 1.621 +6
Μετατρόχιο, πίσω 1.640 1.617 +23
Εσωτερικές διαστάσεις (mm)
Μέγ. εσωτερικό ύψος, θέση οδηγού 1.048 1.064 -16
Εσωτερικό ύψος, πίσω 1.007 1.006 +1
Χώρος ποδιών, μπροστά 1.036 1.037 -1
Χώρος ποδιών, πίσω 950 948 +2
Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, μπροστά 1.499 1.499  0
Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, πίσω 1.480 1.474 +6
Πλάτος στο ύψος των ώμων, μπροστά 1.456 1.455 +1
Πλάτος στο ύψος των ώμων, πίσω 1.438 1.436 +2
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών σύμφωνα με VDA (l) 620 550 +70

 

Mercedes-Benz