Τρίτη, 19 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 135

Μεγάλη επένδυση της Bentley στην 3D PRINTING

0

Η Bentley Motors επενδύει 3 εκατομμύρια λίρες στην περαιτέρω ανάπτυξη της Προσθετικής Κατασκευής (Additive Manufacturing) στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας, στο Crewe της Αγγλίας, όπου κατασκευάζονται όλα τα μοντέλα Bentley. Η Προσθετική Κατασκευή, ή απλά τρισδιάστατη εκτύπωση (3D PRINTING), όπως έχει επικρατήσει να αποκαλείται, εφαρμόζεται ήδη στην Bentley.

BENTLEY - 3D PRINTING___4 Μόνο την περασμένη χρονιά, περισσότερα από 15.000 εξαρτήματα κατασκευάστηκαν στο Crewe με αυτή τη μέθοδο. Η συγκεκριμένη επένδυση θα επιτρέψει στην εταιρεία να χρησιμοποιήσει προηγμένη τεχνολογία για τη δημιουργία ακόμα πιο εξεζητημένων εξαρτημάτων και να αναπτύξει περαιτέρω τις δυνατότητες εξατομίκευσης στα αυτοκίνητα πελατών.

Η επένδυση αυτού του είδους σε μια τόσο καινοτόμο διαδικασία είναι ένα ακόμη παράδειγμα του οράματος της Bentley να δημιουργήσει ένα μακροπρόθεσμο, βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο και να παραμείνει στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου.

Ο υπερσύγχρονος εξοπλισμός που έχει εγκατασταθεί επιτρέπει 50% εξοικονόμηση κόστους και, λειτουργώντας όλο το εικοσιτετράωρο, η εγκατάσταση είναι σε θέση να παράγει χιλιάδες εξαρτήματα σε περισσότερες από 25 διαφορετικές επιλογές υλικών.

BENTLEY - 3D PRINTING___3Τα συστήματα Προσθετικής Κατασκευής μετατρέπουν τρισδιάστατα μοντέλα CAD σε τελικά εξαρτήματα ή προϊόντα και αναγνωρίζονται ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες τεχνολογίες στον κόσμο.

Η καινοτόμος ομάδα έρευνας και ανάπτυξης της Bentley έχει ήδη εντοπίσει μια μεγάλη ποικιλία αντικειμένων προς εκτύπωση, συμπεριλαμβανομένων προηγμένων εργαλείων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους κατασκευαστικούς τομείς, όπως ελαφριές πλάκες λείανσης στο εμβληματικό ξυλουργείο της Bentley.

Επιπλέον, η τρισδιάστατη εκτύπωση έδωσε τη δυνατότητα για κατασκευή εξειδικευμένου εξοπλισμού ακριβείας για την κατασκευή εξαρτημάτων για το μοντέλο Bentley Blower Continuation. Άλλες εφαρμογές της διαδικασίας έχουν οδηγήσει στη δημιουργία φυσικών εξαρτημάτων για πολλά πρωτότυπα Bentley, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων κινητήρων πλήρους κλίμακας και μοντέλων αεροδυναμικής σήραγγας.

BENTLEY - 3D PRINTING___2Οι προηγμένες τεχνικές έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ανταλλακτικών για τα μοντέλα Bentley που έσπασαν ρεκόρ στο απαιτητικό Pikes Peak Challenge, στο Κολοράντο των Η.Π.Α..

Η επένδυση των 3 εκατομμυρίων λιρ ών και η περαιτέρω ανάπτυξη των δυνατοτήτων τρισδιάστατης εκτύπωσης στη Bentley, αποτελεί μέρος της στρατηγικής Beyond100 της εταιρείας, με στόχο την ηγεσία στην αειφορία ανάμεσα στις μάρκες πολυτελείας και τη βιώσιμη κινητικότητα του μέλλοντος.

Πηγή: Bentley

Το BMW Group προσχωρεί στο project βιώσιμης εξόρυξης λιθίου στη Χιλή

0

Η υπεύθυνη διαχείριση φυσικών πόρων είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της δέσμευσης του BMW Group στη βιωσιμότητα. Στο πλαίσιο αυτών των δραστηριοτήτων, η εταιρεία έχει προσχωρήσει στο διατομεακό project “Responsible Lithium Partnership”. Στόχος του project είναι να επιτευχθεί η κατανόηση της υπεύθυνης διαχείρισης φυσικών πόρων σε συνεργασία με τοπικές ομάδες ενδιαφέροντος και να αναπτυχθεί η δημιουργία ενός οράματος για το μέλλον της αλυκής Salar de Atacama στη Χιλή.

Το “Responsible Lithium Partnership” ξεκίνησε την άνοιξη του 2021 από τις BASF, Mercedes-Benz Group AG, Daimler Truck AG, Fairphone και το Volkswagen Group με προγραμματισμένη διάρκεια δυόμισι ετών. Το project δεν προωθεί την προμήθεια λιθίου ούτε την αγορά ή πώληση ορυκτών πρώτων υλών.

Το BMW Group , ως νέο μέλος, συνεισφέρει με μία επιστημονική μελέτη.

Το BMW Group είναι το έκτο μέλος που συμμετέχει στην πρωτοβουλία. Ένας από τους τρόπους με τους οποίους υποστηρίζει το project είναι ότι μοιράζεται επιστημονικά ευρήματα για τις επιπτώσεις της εξόρυξης λιθίου στα υδάτινα αποθέματα στην αλυκή Salar de Atacama στη Χιλή.

Μαζί με την BASF, το BMW Group είχε ήδη αναθέσει μία μελέτη στα Πανεπιστημιακά ιδρύματα University of Alaska Anchorage και University of Massachusetts Amherst με θέμα τις επιπτώσεις της εξόρυξης λιθίου στα ισοζύγια των τοπικών υδάτινων πόρων στη Λατινική Αμερική στα τέλη του 2020.

Στόχος της μελέτης είναι να βελτιωθεί η επιστημονική κατανόηση της σχέσης μεταξύ γλυκού νερού και υδροφορέων άλμης λιθίου, η αξιολόγηση διαφόρων τεχνολογιών, και η απόκτηση της τεχνογνωσίας για την αξιολόγηση βιώσιμης εξόρυξης λιθίου. Η μελέτη προσφέρει μία επιστημονική βάση για μελλοντικές αποφάσεις ως προς την προμήθεια λιθίου.

Το “ Responsible Lithium Partnership ” φέρνει στο τραπέζι τους σχετικούς παίκτες.

Ο Γερμανικός Οργανισμός Διεθνούς Συνεργασίας (GIZ) συντονίζει το project, στοχεύοντας στην ανάπτυξη ενός κοινού οράματος για το μέλλον των λεκανών απορροής της Salar de Atacama.

Εταιρείες εξόρυξης λιθίου και χαλκού, και εκπρόσωποι του αγροτικού τομέα, του τουρισμού, των τοπικών κοινοτήτων και της κυβέρνησης καλούνται σε μία τοπική πλατφόρμα πολλαπλών ενδιαφερομένων μερών όπου θα αναπτύξουν μέτρα από κοινού. Ένας ακόμα στόχος είναι η δημιουργία ενός κοινού σχεδίου δράσης με σκοπό τη βελτίωση της μακροπρόθεσμης διαχείρισης φυσικών πόρων και την εφαρμογή των πρώτων βημάτων.

Πηγή: BMW

CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS Δοκιμή / Test drive

Η ξεχωριστή εμφάνιση και η διαφορετικότητα του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS σε σχέση με τον ανταγωνισμό οφείλεται στο γεγονός πως η Cupra, δημιουργήθηκε μόλις το 2018 και δεν έχει χρέη στην ιστορία και την παράδοση του.

Αυτό το κάνει φρέσκο και ενδιαφέρον-και εξηγούμαι:

Η τάση που ξεκίνησε από την αναγέννηση κλασσικών μοντέλων της ιστορίας της αυτοκίνησης  όπως το ΜΙΝΙ και το Fiat 500-και το VW Beatle  αγκαλιάστηκε από όλους μας όταν έγινε με τον σωστό τρόπο- και απορρίφτηκε, όταν έγινε με τον τρόπο της VW που δεν μπόρεσε, ή δεν θέλησε να ρίξει την απαραίτητη ποσότητα αγάπης στον σχεδιασμό του νέου σκαθαριού.

Η BMW διάβασε σωστά τις τάσεις των καταναλωτών και δημιούργησε από την αρχή ένα νέο brand με πολλά μοντέλα, ενώ η FIAT επέλεξε να είναι λίγο πιο επιφυλακτική περιμένοντας την επιβράβευση των πωλήσεων να την οδηγήσουν στην «μπραντοποίηση» του «500» και την δημιουργία νέων μοντέλων.

Σε κάθε περίπτωση εμπορικά η επιτυχία της αναγέννησης του παρελθόντος έκανε και άλλους κατασκευαστές είτε να κοιτάξουν στα «συρτάρια με τις φωτογραφίες της ιστορίας τους »για να επωφεληθούν από την τάση, είτε αν δεν είχαν να επιδείξουν μια μακρόχρονη ιστορία να εκμεταλλευτούν την φήμη των επιτυχημένων τους μοντέλων τους.

Παρουσιάστηκαν λοιπόν τα DS που όσο καλά και άνετα είναι… δεν παύουν να είναι περιποιημένα Citroen SUV, ενώ η SEAT με μια κίνηση που ήταν αδύνατον να την καταλάβει κανείς όταν έγινε  χρησιμοποίησε την εμπορική επιτυχία των γρήγορων εκδόσεων «CUPRA» των μοντέλων της για να αποσχιστεί από την μετριοπάθεια που ακολουθεί τα μοντέλα της  στην αρχή της ιστορίας της.

Η DS μάλλον έβαλλε μεγάλο μπελά στο κεφάλι της- αφού είναι απλά αδύνατον να αναγεννήσουν την «Θεά», όμως η SEAT με την CUPRA- καθώς δεν χρωστά τίποτε σε καμία παράδοση και δεν χρειάζεται να «μοιάζει με κάτι», είναι ελεύθερη να διαμορφώσει μια σειρά αυτοκινήτων με σπορ και πολυτελή χαρακτήρα που συνδυάζεται στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής με μια εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση.

Καλή είναι  η παράδοση, όμως σε γεμίζει βάρη και πολλές φορές θέτει περιοριστικά πλαίσια για την εξέλιξη. Τελικά η ελευθερία είναι η ύψιστη αξία-ωστόσο όπως λέει ο συμπατριώτης μου Ανδρέας Κάλβος …. «Θέλει αρετήν και τόλμην…»!

Το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS είναι ένα C-SUV που μοιάζει να έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί και έχει το θάρρος να μην θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο της SEAT αλλά και την εξυπνάδα να χρησιμοποιεί τα καλύτερα στοιχεία που διαθέτει σε ότι αφορά πλαίσιο και κινητήρα το VAG Group.

Χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB Evo που θα βρούμε στο Tiguan και τον άριστο σε χαρακτηριστικά και οικονομία 1,5 TSi, όμως σχεδιαστικά ακουμπά-και κατά την άποψη μου ξεπερνά το Audi Q3 Sportback που δείχνει λιγότερο εμπνευσμένο σε όλες τις λεπτομέρειες –και αυτό παρά την χαμηλότερη τιμή του Ισπανού.

Ταυτόχρονα η ξεχωριστή γραμμή που θυμίζει μια υπερυψωμένη έκδοση του Leon κρύβει τα 4,45 μέτρα του μήκους, 1,84 του φάρδους και 1,52 του ύψους –και χρειάζεται να βρεθείς πολύ κοντά του για να καταλάβεις ότι πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο που διαθέτει ένα χαρακτήρα που τολμά να  κοιτά κατάματα όχι μόνο το Q3 της Audi, αλλά και την αγαπημένη και πανάκριβη BMW X2.

Είναι το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS, ένα Premium Value for Money SUV?(… που λέμε στα Ελληνικά).

Εξωτερική σχεδίαση

Το CUPRA Formentor πήρε το όνομα του από ένα άγριας ομορφιάς ακρωτήριο της Μαγιόρκα-και σύμφωνα με την Cupra οι σχεδιαστές του εμπνεύστηκαν από τα χαρακτηριστικά αυτής της τοποθεσίας και τα πέρασαν-όπως λένε, στην εξωτερική σχεδίαση του crossover τους.

Πράγματι ο τρόπος που συνδυάζονται οι  καμπύλες και ακμές στο προφίλ του αμαξώματος είναι μοναδικός και σίγουρα δεν παραπέμπει σε κανένα μοντέλο του ομίλου.

Το χαμηλό καπό σε συνδυασμό με την coupe οροφή και την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργούν την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα  είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω χαρίζοντας στο SUV αμάξωμα με πραγματικές αναλογίες κουπέ αμαξώματος.

Είναι και οι τονισμένοι ώμους στους πίσω θόλους, ο ιδιαίτερος σχεδιασμός του πίσω παραθύρου και οι  τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος που το κάνουν δείχνει –ειδικά στο λαμπερό άσπρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής , σπορ και κλασσικό μαζί.

CUPRA Formentor 1,5 031Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους και φορούν τα πολύ καλά Ecoontact 6 της Continental σε διάσταση 245/45R18, ενώ οι πιο ακριβές και ισχυρές εκδόσεις εφοδιάζονται με τροχούς 19΄’’.

Όμορφη είναι η εικόνα και στο μπροστινό μέρος με την μάσκα να διατηρεί λογικές διαστάσεις και να μην υποκύπτει στην Ασιατική μόδα που θέλει την μάρκα του αυτοκινήτου να γίνεται ορατή από το διάστημα!

Ο ανάγλυφος προφυλακτήρας συνδυάζει τους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης που βρίσκονται στο μέσον του με τις οριζόντιες ακμές που σχηματίζουν τα φωτιστικά σώματα και οι  λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί που στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό των τροχών για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική του αμαξώματος.

Οι προβολείς LED που βρίσκονται στις ακμές των φτερών προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα στην νυχτερινή οδήγηση και διαθέτουν εντυπωσιακά φώτα ημέρας που αναπαράγουν και αυτά το σήμα της εταιρείας.

Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος και το μικρό και επικλινές πίσω παράθυρο να θυμίζει κάτι από Stelvio και την  ηλεκτρική Mustang!

Κλασσικά και μοντέρνα μαζί είναι και τα πολυπεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα.

Το χάλκινο σήμα της Cupra πάνω στην λαβή ανοίγματος του χώρου αποσκευών είναι φτιαγμένη από πραγματικά ανθρακονήματα, ενώ περιέργως πουθενά δεν αναφέρεται το όνομα του μοντέλου-κάτι που παραξενεύει ακόμη περισσότερο τους περαστικούς που προπαθούν να καταλαβουν γιατί το βλέμμα τους μαγνητίζεται από το ιδιαίτερο αυτό αμάξωμα.

Οι εικονικές παραλληλόγραμμες απολήξεις της εξάτμισης (..που στα αλήθεια είναι μονή και βρίσκεται κρυμμένη πίσω από τον προφυλακτήρα)  δεν μπορούν να κάνουν απολύτως τίποτε για ναμε αποτρέψουν να κατατάξω το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS μέσα στην τριάδα των πιο όμορφων- για εμένα- SUV’s.

Εσωτερικό

Η εικόνα στο ταμπλό του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός στηρίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά σε εκείνον του SEAT Leon όμως εδώ έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ πιο ποιοτικά υλικά-ειδικά στο επάνω μέρος του.

Τα πλαστικά είναι αφράτα και πιο ποιοτικά τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και στο πάνω μέρος των θυρών, ενώ η όμορφη λωρίδα που βαμμένη στο χρώμα του νίκελ διατρέχει το ταμπλό χωρίζοντας το σε δύο περιοχές.

Η ποιότητα των υφασμάτων είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Όπως συμβαίνει και με τον πρωτεξάδελφο Golf , στο CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνοι.

Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση.

Στο CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS για παράδειγμα στην αρχή θα αγανακτήσετε με την λειτουργία του ανεμιστήρα που γίνεται μέσα από την οθόνη, ενώ ακόμη και όταν συνηθίσετε… θα νοιώθετε ότι ο χειρισμός του φτάνει να είναι εξίσου πολύπλοκος με εκείνον του Golf-αλλά πιστέψτε με δεν είναι!

Δέχομαι αυτό που λένε πολλοί αναγνώστες ότι δηλαδή, όταν πρόκειται για το δικό σου αυτοκίνητο, επισκέπτεσαι την οθόνη μια φορά κάθε τόσο και μετά δεν την αγγίζεις για αρκετό καιρό, ωστόσο η δική μου δουλειά είναι να κρίνω την πρακτικότητα και την εργονομία αυτών των συστημάτων που πλέον βρίσκονται στο εσωτερικό των περισσοτέρων σύγχρονων αυτοκινήτων. .

Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από τις οθόνες, με ενόχλησε ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του κατά τα άλλα πολύ ευχάριστου συστήματος πολυμέσων που διαθέτει και συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra ”, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ  πίσω από αυτό βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται  από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ η οποία δύναται να προβάλλει με διαφορετικά γραφικά διαφορετικές πληροφορίες ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Είναι παραμετροποιησιμός, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment.

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και εκτός από καλή εμφάνιση διαθέτουν και αρκετά καλή πλευρική στήριξη χωρίς να είναι ιδιαίτερα σκληρά.

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της κολώνας ενοχλεί το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της.

Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές κολώνες μπορεί να συμβάλουν στο να είναι το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS όμορφο, όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2.679 χλστ. στο πίσω καθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπείς -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης, με έκπληξη είδα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών.

Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί να φιλοξενεί τρία ενηλικά άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές  και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά.

Ο χώρος αποσκευών των 450lt μπορεί να είναι οριακά μικρότερος από τον μέσο όρο της κατηγορίας , όμως δεν μπορεί κανείς να πει ότι δεν επαρκεί καθώς έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορεί να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS θα βρούμε τον γνωστό και πολύ καλό  τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250 Nm/1.500-3.500 rpm .

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Ταυτόχρονα για λόγους οικονομίας ο κινητηρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους  κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος μετά τις 1,600 σαλ και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,600 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9,2 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι που τολμούν, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα, φτάνοντας στο ηλεκτρονικό κοντέρ τα 210 χλμ/ω ( πραγματική εργοστασιακή τιμή 204 χλμ/ω).

Η ουσία εδώ είναι ότι ο βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για ένα SUV 1,450 κιλών 6,5 λίτρά/100χλμ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με ακριβές κούμπωμα και πυκνή διάταξη που θα ήθελα ίσως να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.

Φυσικά όσοι επιθυμούν και διαθέτουν την οικονομική δυνατότητα καλό είναι ένα επιλέξουν την έκδοση με το αυτόματο εφτάρι διπλού συμπλέκτη (DSG) που χαρακτηρίζεται από την ομαλή λειτουργία και την ακόμη καλύτερη οικονομία στα καύσιμα.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι κάπως σφικτή στις αντιδράσεις της σίγουρα προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές αντιστρεπτικές που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν οι κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και πίσω που έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χρειάζεται ιδιαίτερα βάρβαρη συμπεριφορά για να αρχίσουν να κουράζονται. Σε κάθε περίπτωση τα φρένα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS.

Στην Πόλη

Βλέποντας τον γενικότερο σπορ χαρακτήρα του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS αποτελεί μεγάλη έκπληξη το πόσο άνετο και κοφτερό είναι το τιμόνι, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και τα πετάλια είναι όλα θετικά και μαλακά στην χρήση τους κάνοντας την καθημερινότητα πιο εύκολη.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω  θέλουν την προσοχή τους .

Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά το παρακαριθισμα.

CUPRA Formentor 1,5 031Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η ανάρτηση μπορεί να είναι ρυθμισμένη προς το σφικτό ωστόσο προκαλεί έκπληξη το πώς λειτουργούν οι ανεξάρτητοι πολλαπλοί σύνδεσμοι της πίσω ανάρτηση, που προσφέρει εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης ακόμη και στο Τεμπελχανείο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου  Διονύσου.

Στο αστικό περιβάλλον η  χαμηλή κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές  μετακινήσεις καθώς με προσοχή μπορεί να κρατηθεί γύρω στα 6,8 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS βρίσκεται στο περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει με κορυφαία άνεση.

Η συγκροτημένη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμά.

Αν κάτι ενοχλεί αυτό είναι σε ταχύτητες μετά τα 150 χλμ/ω το σφύριγμα που έρχεται από τις σχάρες οροφής που δεν είναι δυνατό, αλλά έρχεται σε μεγάλη αντίθεση με την γενικότερη ησυχία του εσωτερικού.

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,3 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα μέχρι τα 120-130 χλμ/ω, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και της τύχης σας (..με τόσες κάμερες που υπάρχουν πια στους  αυτοκινητοδρόμους) θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ. σε κατανάλωση- και τα €600/ ταξίδι  σε κλήσεις της τροχαίας!

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η καλοκαρδισμένη ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και αυτό σε συνδυασμό με τον ροπάτο στις μεσαίες στροφές κινητήρα παρασύρει τον οδηγό σε πιο ήρεμους ρυθμούς που του επιτρέπουν να απολαύσει την διαδρομή και να φτάσει ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport το «άρπαγμα» του κινητήρα βελτιώνεται ανεπαίσθητα, όμως το μυστικό του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS είναι το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι που με την βοήθεια της τεχνολογίας «R-EPS Progressive steering» δείχνει τον δρόμο στα περισσότερα SUV.

Είναι κοντό σε κλιμάκωση, όσο πρέπει σκληρό και στην αίσθηση και θυμίζει έντονα εκείνο του Cupra Leon διαβάζοντας τον δρόμο και μεταφέροντας στα χέρια του οδηγού ακριβώς τι συμβαίνει . Δηλαδή είναι άψογο!

Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι μεγάλο –δεδομένων των διαστάσεων του, ενώ το ύψος των 16 εκατοστών «σβήνεται» από το φαρδύ μετατρόχιο χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους  και  βοηθώντας την συμπεριφορά του αυτοκινήτου να θυμίζει ένα κανονικό hatchback.

Το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο να κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα  με τα ηλεκτρονικά να περιορίζουν το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού όταν χρειάζεται.

Μπορείς να οδηγείς γρήγορα με καθαρές γραμμές μέσα στην στροφή και να νοιώθεις το αυτοκίνητο να κάθεται σταθερά στον μπροστινό του άξονα χωρίς κανένα πρόβλημα, με τα ηλεκτρονικά να περιορίζουν το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού χωρίς να προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι.

Όταν το παρακάνεις ή όταν επιλέγεις για τους σκοπούς της  δόκιμης να πάρεις μια λάθος γραμμή δεν θα νοιώσεις την δυσάρεστη αίσθηση της υποστροφής, αλλά θα καταλάβεις ότι τα ηλεκτρονικά έχουν πιάσει δουλειά και σε προστατεύουν.

Αν ανέβει ο ρυθμός λίγο ακόμη μπορεί ο οδηγός προκαλώντας μεταφορά του βάρους πριν την στροφή να κάνει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του και να βοηθήσει στο πλασάρισμα του αυτοκινήτου, αφού τα ηλεκτρονικά δεν είναι πολύ αυστηρά με το πίσω μέρος .

Αν βρεις αυτή την λεπτή ισορροπία τότε μπορείς ακόμη και  να διασκεδάσεις πολύ με αυτό το SUV αφού στην συνεχεία ο κινητήρας έστω και οριακά έχει την δύναμη και οι μπροστινοί τροχοί διαθέτουν την ελκτική πρόσφυση που χρειάζεται για να τραβήξουν το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς εκεί που βλέπουν οι τροχοί!

Μπορείς λοιπόν με το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS να περάσεις όμορφά σε μια ορεινή διαδρομή και το μόνο που σε βάζει σε σκέψεις είναι το πόσο καλύτερη θα είναι η μεγάλη έκδοση με τους 310 ίππους!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά εκτός από ευαίσθητα στις πέτρες μοιάζει να χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους σε δρόμους με λάσπη ή νερά.

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι και οι σπορ προφυλακτήρες μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Η ελευθερία λοιπόν της δημιουργίας από την αρχή -έστω και αν χρησιμοποιούνται υπάρχοντα υλικά-δίνει την δυνατότητα στους σχεδιαστές της Cupra να μας παρουσιάσουν κάτι απρόσμενο.

Τα SUV είναι καταπληκτικά στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη γιατί έχουν την άνεση των χώρων για όλη την οικογένεια και την ποιότητα κύλισης που χρειαζόμαστε για να μπορούμε να κυκλοφορούμε στους κατεστραμμένους δρόμους της Ελλάδας χωρίς να κάνουμε ένα διαρκές σάλο ανάμεσα στις λακκούβες.

Είναι όμως ψηλά κτη,  συνήθως βαρετά στις στροφές, ενώ επειδή βρίσκονται κοντά μας για αρκετό καιρό η κάθε εταιρεία έχει διαμορφώσει μια παράδοση και  έναν συγκεκριμένο σχεδιασμό τον οποίο οφείλουν να έχουν τα μοντέλα της έτσι ώστε οι πελάτες της να μπορούν να αναγνωρίσουν και να ταυτιστούν με αυτόν.

Και ξαφνικά οδηγείς το  CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS, ένα SUV χωρίς βαρύ παρελθόν και παράδοση αλλά με πολύ φαντασία και λαμπρό μέλλον!

Μπορεί η εργονομία να υποφέρει από την κατάργηση των αναλογικών πλήκτρων και από την αντικατάσταση τους με το πολύπλοκο σύστημα πολυμέσων που έχει αναλάβει να ελέγχει τα πάντα, όμως το Formentor έχει κατασκευαστεί για να ικανοποιήσει τις σύγχρονες ανάγκες και λογικές μιας νέας εποχής .

Ως αντιστάθμισμα έχει έναν οικονομικό και δυνατό κινητήρα ποίημα, μια ανάρτηση που ελέγχει το αμάξωμα χωρίς να χτυπά ή να κουράζει και ένα τιμόνι ακριβείας που θα ξετρελάνει όσους ξέρουν να οδηγούν.

Πραγματικά είχα καιρό να εντυπωσιαστώ από ένα αυτοκίνητο με «λογική τιμή» τόσο πολύ που να σκεφτώ ότι θα ήταν λογικό- και θα ήθελα- να γίνει δικό μου!

Αυτό το C-SUV είναι οριακά μέσα στις οικονομικές δυνατότητες μιας μέσης οικογένειας που αναζητά το ένα και μοναδικό της αυτοκίνητο που να συνδυάζει, χώρους και ασφάλεια για τα μέλη της, αλλά και ξεχωριστό στυλ, αλλά και ευχάριστη οδική συμπεριφορά για τον οδηγό του.

Για ένα αυτοκίνητο που ξεκινά από τα €28,900 και φτάνει στα €31,5Κ (Τιμοκατάλογος) στο επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν νομίζω να υπάρχει κάποιο άλλο SUV στην αγορά που να είναι τόσο εύκολο στην καθημερινότητα και ταυτόχρονα τόσο όμορφό και διασκεδαστικό όταν θελήσει ο οδηγός να ευχαριστηθεί οδήγηση.

Αν το Formentor είναι το πρώτο μοντέλο που έφτιαξε από την αρχή η Cupra, τότε στο μέλλον θα δούμε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εργονομία και η χρηστικότητα που επηρεάζεται πολύ από τα πλήκτρα αφής και την υπερσυγκέντρωση λειτουργιών στην οθόνη.
  • Η ποιότητα των ορισμένων πλαστικών.

Θα θυμάμαι

  • Τον ξεχωριστό σχεδιασμό, τους χώρους και την οδική συμπεριφορά
  • Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα-και φυσικά την χαμηλή για όσα προσφέρονται τιμή.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

Αποκάλυψη για το νέο μονοθέσιο της Alfa Romeo F1 Team ORLEN στις 27 Φεβρουαρίου

0

Η Alfa Romeo F1 Team ORLEN θα αποκαλύψει την Κυριακή, 27 Φεβρουαρίου, τη C42, το μονοθέσιο με το οποίο θα αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2022.

Φωτογραφίες και video της C42 θα είναι διαθέσιμες για το κοινό και τους δημοσιογράφους από τις 10:00π.μ. της Κυριακής, ενώ στις 10:30π.μ. θα ακολουθήσει η συνέντευξη τύπου που το κοινό μπορεί να παρακολουθήσει μέσω του παρακάτω συνδέσμου στο YouTube:

ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN – C42 LAUNCH PRESS CONFERENCE – YouTube

Στη συνέντευξη τύπου θα συμμετέχουν ο Επικεφαλής της Ομάδας, κ. Frédéric Vasseur, o Τεχνικός Διευθυντής κ. Jan Monchaux και οι οδηγοί της ομάδας, κ.κ. Valtteri Bottas, Zhou Guanyu και Robert Kubica.

Η C42, το νέο μονοθέσιο της Alfa Romeo F1 Team ORLEN είναι το πρώτο που σχεδιάζεται με βάση του νέους κανονισμούς και θα φέρει τα νέα χρώματα της ομάδας. Η διαδικτυακή αποκάλυψη θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου στις 10π.μ. ώρα Ελλάδας, ενώ στη συνέχεια δηλώσεις θα κάνουν ο Επικεφαλής της ομάδας, κ. Frédéric Vasseur, ο Τεχνικός Διευθυντής, κ. Jan Monchaux, καθώς και οι οδηγοί της Alfa Romeo F1 Team ORLEN, κ.κ. Valtteri Bottas, Guanyu Zhou και Robert Kubica.

Πηγή: Alfa Romeo

Το ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive στις BMW iX και BMW i4 M50

0

Πριν από 35 και πλέον χρόνια, η μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς προσέφερε μία νέα μορφή οδηγικής απόλαυσης για πρώτη φορά σε μοντέλο της BMW, και η ευφυής κατανομή ισχύος μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα είναι γνωστή ως ‘BMW xDrive’ για σχεδόν δύο δεκαετίες.

BMW iX και BMW i4 M50Η μαγεία των τεσσάρων κινητήριων τροχών έχει τώρα μία επιπλέον, ιδιαίτερα βιώσιμη διάσταση. Το πρώτο, πλήρως ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive βρίσκει τώρα εφαρμογή στο δρόμο. Κάνει το ντεμπούτο του στις BMW iX και BMW i4 M50.

Όπως όλοι οι τύποι οχημάτων BMW iX, η αμιγώς ηλεκτρική Gran Coupé πρόταση της BMW M GmbH, κινείται μέσω μετάδοσης κίνησης στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτό δημιουργεί ένα σύστημα τετρακίνησης με παράλληλους άξονες μετάδοσης της κίνησης χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών.

Η αλληλεπίδραση των δύο κινητήρων βελτιστοποιείται μέσω ενός καινοτόμου και παγκοσμίως μοναδικού συστήματος ελέγχου μετάδοσης της ροπής. Επομένως, το ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive εξασφαλίζει την ιδανική μορφή μετάδοσης της ισχύος σε όλες τις οδηγικές συνθήκες– σε συνδυασμό με μία τυπική οδηγική εμπειρία BMW.

Ευφυής διασύνδεση συστημάτων DSC , ARB και ελέγχου μετάδοσης κίνησης.

Το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive μετουσιώνει την ανυπέρβλητη ισχύ μιας BMW i4 M50 που αποδίδει 400 kW/544 hp και μέγιστη ροπή 795 Nm, σε ανώτερη δυναμική συμπεριφορά.

BMW iX και BMW i4 M50Αυτό απαιτεί ακριβή κατανομή της ροπής, το οποίο εξασφαλίζεται συνδέοντας το σύστημα DSC (Driving Stability Control) με την ειδικά προσαρμοσμένη για συστήματα τετρακίνησης έκδοση του συστήματος ελέγχου ολίσθησης των τροχών ARB (actuator contiguous wheel slip limitation) και τη μονάδα Combined Charging Unit (CCU), η οποία διαθέτει μια ευρεία γκάμα ενσωματωμένων λειτουργιών που για πρώτη φορά περιλαμβάνει τα ηλεκτρονικά ισχύος και φόρτισης του αυτοκινήτου.

Η ευφυής διασύνδεση όλων των συστημάτων καθιστά εφικτή την κατανομή της απαιτούμενης από τον οδηγό ροπής μεταξύ των δύο κινητήρων με τρόπο που η ελκτική πρόσφυση και η ευστάθεια στην οδήγηση, η δυναμική συμπεριφορά και η αποδοτικότητα είναι εγγυημένα σε βέλτιστο βαθμό στην αντίστοιχη οδηγική κατάσταση.

Το DSC ορίζει τις γενικές συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να λειτουργήσει το ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive. Αυτό αναλύει συνεχώς τις ταχύτητες περιστροφής των τροχών, τη γωνία διεύθυνσης, την ταχύτητα κίνησης του οχήματος, τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση και το ρυθμό εκτροπής (yaw rate).

Βάσει αυτών των παραμέτρων, ορίζεται ένα εύρος ταχύτητας στο οποίο οι δύο κινητήριες μονάδες μπορούν να είναι ενεργές προκειμένου να διασφαλίζεται μία σταθερή οδηγική κατάσταση. Επίσης λαμβάνεται υπόψη το My Mode που επιλέγεται από τον οδηγό και εφόσον το DTC (Dynamic Traction Control) είναι ενεργοποιημένο.

Πρόκειται για ένα ειδικό πρόγραμμα του DSC στο οποίο, με τη συνδρομή του συστήματος ARB και άλλων λειτουργιών ελέγχου, επιτυγχάνεται ακόμα πιο σπορ στυλ οδήγησης σε κανονικές επιφάνειες, χωρίς παρεμβάσεις, μεταξύ άλλων μέσω αυξημένων ορίων παρέμβασης. Επιπλέον, μέγιστη ελκτική πρόσφυση επιτυγχάνεται σε χαλαρά εδάφη όπως το χιόνι, η άμμος ή το χώμα.

Από τα δεδομένα που παρέχει το DSC και την ροπή που απαιτεί ο οδηγός, η CCU υπολογίζει την ιδανική κατανομή της μεταξύ των αξόνων. Το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα xDrive μπορεί να αντιδρά αισθητά ταχύτερα και με σημαντικά υψηλότερη ποιότητα ελέγχου σε οποιαδήποτε πιθανή αλλαγή της οδηγικής κατάστασης όσον αφορά την κατανομή της ροπής απ’ ότι θα ήταν εφικτό με ένα κιβώτιο μεταφοράς γνωστό από άλλα μοντέλα BMW με θερμικούς κινητήρες.

Ο έλεγχος μετάδοσης της κίνησης της CCU, το σύστημα ελέγχου ολίσθησης των τροχών ARB και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας αλληλεπιδρούν ευέλικτα και με ακρίβεια. Εάν χρειαστεί, τα δεδομένα που παρέχει το DSC για την οδηγική κατάσταση μπορούν ήδη να περιλαμβάνουν προληπτικά ένα αίτημα για την παροχή ισχύος σε όλους τους τροχούς.

Σε πολλές οδηγικές καταστάσεις μία αλλαγή στην κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω κινητήρα μπορεί να αυξήσει την ευστάθεια, χωρίς να απαιτείται περαιτέρω παρέμβαση.

Εάν κάποιος τροχός κινδυνεύει να χάσει την πρόσφυσή του με το οδόστρωμα, ενεργοποιείται πρώτα το σύστημα ελέγχου ολίσθησης των τροχών ARB με τις ταχείες και ακριβείς αντιδράσεις του. Το DSC βοηθά μόνο σε κρίσιμες καταστάσεις με επιλεκτικές σε κάθε τροχό παρεμβάσεις πέδησης.

Βέλτιστη πρόσφυση, τέλεια κατευθυντική ευστάθεια, μέγιστη απόδοση.

Κατά την εκκίνηση και στην επιτάχυνση, η επιθυμητή ροπή κατανέμεται μεταξύ και των δύο κινητήρων από τη μονάδα CCU ώστε να επιτυγχάνεται βέλτιστη ελκτική πρόσφυση. Πέραν του συντελεστή πρόσφυσης του δρόμου και της επιλογής του οδηγού, το ηλεκτρικό BMW xDrive και το ARB λαμβάνουν επίσης υπόψη παραμέτρους που αφορούν/σχετίζονται με το περιβάλλον όπως ο αέρας, η κλίση του δρόμου, οι ρυθμίσεις του οχήματος στα My Modes και το DTC, καθώς και η δυναμική κατανομή φορτίου ανά άξονα, που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη μετάδοση κίνησης στον πίσω άξονα κατά την επιτάχυνση. Λόγω της απευθείας ενσωμάτωσης του ARB στο σύστημα ελέγχου μετάδοσης της ροπής της CCU, δεν υπάρχουν μεγάλες διαδρομές στη μεταβίβαση του σήματος στο σύστημα DSC, που σημαίνει ότι οι παρεμβάσεις πραγματοποιούνται 10 φορές ταχύτερα αλλά και στις σωστές ποσότητες. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ακλόνητη κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος ακόμα και σε άκρως δυναμικούς ελιγμούς επιτάχυνσης.

Με μέτρια πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ένα συνεχώς υψηλότερο ποσοστό ροπής παρέχεται από την πίσω ηλεκτρική μονάδα κίνησης καθώς η ταχύτητα αυξάνεται. Σε καταστάσεις οδήγησης χωρίς αυξομειώσεις στην παροχή ισχύος, την κίνηση παρέχει αποκλειστικά ο κινητήρας που επενεργεί στους πίσω τροχούς, δημιουργώντας την παραδοσιακή οδηγική εμπειρία BMW. Την ίδια στιγμή βελτιστοποιείται η αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης και, μαζί με αυτήν, η αυτονομία του οχήματος.

Η λειτουργία πλήρους τετρακίνησης είναι διαθέσιμη οποιαδήποτε στιγμή. Για παράδειγμα, ακόμα και οδηγώντας στο My Mode Efficient, τυχόν υψηλότερες απαιτήσεις για άμεση παροχή ισχύος καλύπτονται άμεσα με σημαντική αύξηση της ροπής στον εμπρός άξονα.

Από την άλλη, στις δυναμικές εισόδους στις στροφές, το ποσοστό της ροπής που παρέχει ο πίσω άξονας είναι αυξημένο. Επομένως, οι εμπρός τροχοί μπορούν να απορροφούν υψηλότερα πλευρικά φορτία λόγω της μειωμένης ροπής που φτάνει σε αυτούς μέσω του συστήματος μετάδοσης της κίνησης.

Με αυτό τον τρόπο, αυξάνονται εξίσου η ευστάθεια και η ευελιξία του οχήματος. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, το πλήρως μεταβλητό ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive μπορεί να εφαρμόσει οποιαδήποτε μορφή μετάδοσης κίνησης: μετάδοση σε όλους τους τροχούς για βελτιστοποιημένη πρόσφυση με μεταβλητή κατανομή ροπής καθώς και αμιγώς εμπρόσθια (FWD) ή πίσω (RWD) κίνηση.

Ελεγχόμενη με ακρίβεια ανάκτηση ενέργειας βελτιστοποιεί την οδηγική ευστάθεια και αποδοτικότητα.

Όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει, και οι δύο κινητήρες μπορούν να ανατροφοδοτούν με ενέργεια τη μπαταρία υψηλής τάσης λειτουργώντας ως γεννήτριες. Αυτό πετυχαίνει αισθητά υψηλότερη απόδοση όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας απ’ ότι θα συνέβαινε με έναν κινητήρα.

Το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα BMW xDrive επιτρέπει επίσης τον έλεγχο αυτών των διαδικασιών ανάκτησης ενέργειας με τρόπο που διασφαλίζει ανά πάσα στιγμή μέγιστη οδηγική ευστάθεια και αποδοτικότητα. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο ισχυρότερος κινητήρας στον πίσω άξονα να διαδραματίζει τον κύριο ρόλο στην ανάκτηση ενέργειας.

Σε διαδρομές με στροφές και σε αντίξοες οδικές συνθήκες, από την άλλη, το υψηλότερο ποσοστό ανάκτησης ενέργειας παρέχει ο εμπρός κινητήρας.

Όπως και η ροπή κίνησης, έτσι και η ροπή ανάκτησης ενέργειας μπορεί να κατανέμεται γρήγορα και με ακρίβεια ανάμεσα στους δύο κινητήρες. Επιπλέον, το ευφυώς συνδεδεμένο σύστημα ελέγχου μετάδοσης της ροπής εξασφαλίζει επίσης μία σταθερή κατάσταση οδήγησης και στη φάση της επιβράδυνσης.

Η ρύθμιση του συστήματος ελέγχου της ολίσθησης των τροχών του DSC βοηθά να αποφεύγονται συνθήκες οδηγικής αστάθειας που προκαλούνται από υπερβολική ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης.

Η μετάβαση από την πέδηση μέσω ανάκτησης της ενέργειας στην πέδηση μέσω τριβής (μέσω του υδραυλικού συστήματος του αυτοκινήτου), δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό. Το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης συμβάλλει επίσης σε αυτό, παρέχοντας σταθερή αίσθηση του πεντάλ σε όλες τις περιπτώσεις.

Πηγή: BMW

Η έκδοση THE 8 X JEFF KOONS σε μόλις 99 αντίτυπα

0

Με την THE 8 X JEFF KOONS, το πιο περίτεχνα σχεδιασμένο όχημα στην ιστορία της BMW θα παρουσιαστεί σε ένα παγκόσμιο κοινό για πρώτη φορά στα πλαίσια της Έκθεσης Frieze Los Angeles. Η BMW είναι μακροχρόνιος εταίρος της Έκθεσης, ο Jeff Koons εκπροσωπείται στην έκθεση αυτή από την Pace Gallery, που βρίσκεται στη Λεωφόρο Melrose.

Μία αποκλειστική έκδοση που θα κατασκευαστεί σε μόλις 99 αντίτυπα, ένας αυστηρά περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων M850i xDrive Gran Coupé δημιουργήθηκαν από τον Jeff Koons και την BMW.

Jeff Koons , καλλιτέχνης : «H έκδοση της BMW Σειράς 8 που δημιούργησα είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου! Είναι πολύ ξεχωριστό για μένα και ανέκαθεν, εδώ και πολύ καιρό, ήθελα να δημιουργήσω μία ειδική έκδοση BMW. Είναι σπορ και απαστράπτουσα και την ίδια στιγμή μινιμαλιστική και ουτοπική.

Ανυπομονώ να την οδηγήσω και να την κάνω βόλτα, και ελπίζω ο κόσμος να απολαύσει το Gran Coupé τόσο πολύ όσο κι εγώ. Στο αυτοκίνητο, οι γραμμές μεγαλώνουν καθώς εκτείνονται από το καπό στο πορτμπαγκάζ, δημιουργώντας μία αίσθηση κίνησης προς τα εμπρός, η οποία υποστηρίζεται και από τα ‘POP!’ σχεδιαστικά στοιχεία και το ίχνος συμπύκνωσης.

Το μπλε χρώμα εκφράζει την απεραντοσύνη του διαστήματος και μου αρέσει η ιδέα που πρόκειται για ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Εκείνο που έχει σημασία είναι πώς σχετιζόμαστε μεταξύ μας και η επίγνωση όλων όσων μας περιβάλλουν. Ο οδηγός και όλοι οι επιβάτες βιώνουν μία ανώτερη αίσθηση απόλαυσης. Αυτό έχει να προσφέρει το αυτοκίνητό μου».

Oliver Zipse , Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW AG : «Η BMW εξελίσσεται αναζητώντας συνεχώς νέες προκλήσεις! Η συνεργασία με τον Jeff Koons για μία ακόμα φορά μας έχει εμπνεύσει όλους – από τα κεντρικά γραφεία μέχρι σε όλα τα εργοστάσιά μας στη Γερμανία. Ποτέ μέχρι τώρα στην ιστορία της εταιρείας μας δεν έχει σχεδιαστεί μία τόσο περίτεχνη BMW όσο η THE 8 X JEFF KOONS. Ένα ‘κινούμενο γλυπτό’ που όχι μόνο θα εκτίθεται ως πολυπόθητο συλλεκτικό είδος στα μουσεία αλλά θα αποτελεί κόσμημα και για το δρόμο ως μία γνήσια BMW».

Περισσότερες από 200 ώρες εργασίας μόνο για το βάψιμο του εξωτερικού.

Η εκφραστική και εντυπωσιακή σχεδίαση συνδυάζει έντεκα διαφορετικά εξωτερικά χρώματα, με την παλέτα να περιλαμβάνει από μπλε μέχρι ασημί και από κίτρινο μέχρι μαύρο. Μόνο δύο αυτοκίνητα θα κατασκευάζονται κάθε εβδομάδα.

Το πολύχρωμο εσωτερικό αποτελείται από υψηλών προδιαγραφών υλικά, φίνο δέρμα και κάλυμμα ποτηροθήκης με το έμβλημα της έκδοσης και την υπογραφή του καλλιτέχνη. Στα καθίσματα χρησιμοποιείται ένας εντυπωσιακός συνδυασμός κόκκινου με μπλε που αντικατοπτρίζει τα χρώματα των υπερηρώων από το φανταστικό κόσμο των κόμικς καθώς και εκείνα της μονάδας υψηλών επιδόσεων BMW M.

Συνολικά, η γεμάτη ενέργεια και δυναμική σχεδίαση περιλαμβάνει στοιχεία pop art και γεωμετρικά μοτίβα, αποτίοντας φόρο τιμής στην πολυσύνθετη αισθητική της σπορ Σειράς 8 Gran Coupe. Οι χρωματιστές γραμμές που ‘εκρήγνυνται’ στο πίσω τμήμα, από την άλλη, παραπέμπουν στο 2010 BMW Art Car του καλλιτέχνη, ενώ το “POP!” σε αμφότερες τις πλευρές καθώς και το ίχνος συμπύκνωσης συμβολίζουν τη δύναμη και την ταχύτητα της THE 8 X JEFF KOONS, σύμφωνα με τον καλλιτέχνη.

Περισσότερες από 200 ώρες χειρονακτικής εργασίας δαπανήθηκαν από άριστα εξειδικευμένους επαγγελματίες στα εργοστάσια της BMW στο Ντίνγκολφινγκ και το Λάντσχουτ μόνο για το βάψιμο του εξωτερικού, όπου δείγματα χρωμάτων συχνά εφαρμόζονταν με μεγεθυντικούς φακούς.

“Γεμάτο ενέργεια,” “προκλητικό” και “ισχυρό” ήταν οι χαρακτηρισμοί του διεθνούς Τύπου μετά τη δημοσίευση των πρώτων σχεδιαστικών μελετών του αυτοκινήτου όταν ανακοινώθηκε η συνεργασία στις αρχές Σεπτεμβρίου 2021 στο μουσείο σύγχρονης τέχνης Pinakothek der Moderne του Μονάχου.

«Δεκάδες μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν δώσει τον καλύτερό τους εαυτό για να τιμήσουν τη συνεργασία μας και να κάνουν το όραμά του πραγματικότητα», δήλωσε ο Oliver Zipse. Ο ίδιος ο καλλιτέχνης πέρασε πολλές ημέρες στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου του Ντίνγκολφινγκ σε μία περίοδο αρκετών μηνών συζητώντας διάφορες σχεδιαστικές επιλογές με τη συμμετοχή των εργαζομένων της BMW.

«Αφιέρωσα πολλή σκέψη σε αυτό: Ποια είναι η ουσία της Σειράς 8 Gran Coupé; Ποια είναι η ουσία της δύναμης; Πώς μπορώ να δημιουργήσω κάτι που θα αποτυπώνει όλη την ενέργεια της BMW Σειράς 8 το οποίο μπορεί επίσης να αγγίξει το ανθρώπινο στοιχείο;».

Υπογραφή Koons στο Βαυαρικό μπλε λογότυπο της BMW .

Κάθε όχημα συνοδεύεται από ένα μεγάλων διαστάσεων πιστοποιητικό υπογεγραμμένο από τον Jeff Koons, το οποίο πλέον της υπογραφής του Oliver Zipse, περιλαμβάνει επίσης τον ατομικό αριθμό πλαισίου (VIN) του αντίστοιχου οχήματος. Ο καλλιτέχνης σχεδίασε επίσης το κάλυμμα του εγχειριδίου του οδηγού. Μία ακόμα υπογραφή του καλλιτέχνη βρίσκεται στο κάλυμμα της ποτηροθήκης. Ο  Koons σκόπιμα επέλεξε το Βαυαρικό μπλε από το λογότυπο της BMW.

Η BMW 850i ήταν το πρώτο μοντέλο της Σειράς 8 που λανσαρίστηκε το 1990 και άνοιξε νέες προοπτικές στην εξέλιξη της αυτοκίνησης εντυπωσιάζοντας τους ειδήμονες που αναγνωρίζουν την κομψότητα και τις επιδόσεις ως το απόλυτο μίγμα τελειότητας. Η THE 8 X JEFF KOONS συνεχίζει τώρα αυτή την παράδοση.

Νέα Υόρκη: Δημοπρασία του οίκου Christie s για καλό σκοπό.

Το 2010, ο Αμερικανός καλλιτέχνης δημιούργησε ένα μοναδικό BMW M3 GT2 Art Car το οποίο έτρεξε στον 24ωρο αγώνα του Le Mans και αποκαλύφθηκε στο Κέντρο Πομπιντού  στο Παρίσι.

Την ίδια χρονιά, ο ροκ σταρ, τραγουδιστής των U2, Bono, έγραφε σε ένα editorial για τους New York Times ότι ο Jeff Koons θα έπρεπε να συμμετάσχει στη σχεδίαση του αυτοκινήτου του μέλλοντος. Η BMW και ο Koons συνέχισαν τις συζητήσεις και στις αρχές του 2020 αποφάσισαν τη δημιουργία μιας έκδοσης περιορισμένης παραγωγής της νέας BMW Σειράς 8 Gran Coupé, που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα της τον Ιανουάριο του 2022.

Αρχικά, η THE 8 X JEFF KOONS θα εκτίθεται για το κοινό στην Rockefeller Plaza στο Μανχάταν πριν κάποιο αντίτυπο της έκδοσης πωληθεί σε δημοπρασία του οίκου Christie’s στη Νέα Υόρκη στις 4 Απριλίου. Όλα τα έσοδα από τη πώληση θα διατεθούν στο Διεθνές Κέντρο για Εξαφανισμένα & Κακοποιημένα Παιδιά (ICMEC). Ο Jeff Koons υποστηρίζει προσωπικά τον μη κυβερνητικό οργανισμό (ΜΚΟ) πάνω από δύο δεκαετίες.

Μετά την παγκόσμια πρεμιέρα της, η THE 8 X JEFF KOONS θα παρουσιαστεί σε αρκετές καλλιτεχνικές εκθέσεις και εκδηλώσεις σε Ευρώπη, Ασία και Μέση Ανατολή, μεταξύ των οποίων: 16th Istanbul Contemporary, Paris Photo, Goodwood Festival of Speed, Art Dubai, West Bund Art & Design Fair Shanghai και Art Basel Hong Kong.

Η ιστορία των BMW Art Cars .

Όλα ξεκίνησαν όταν ο Γάλλος οδηγός αγώνων και λάτρης της τέχνης Hervé Poulain σε συνεργασία με τον τότε Διευθυντή της BMW Motorsport Jochen Neerpasch ζήτησαν από τον καλλιτέχνη Alexander Calder να σχεδιάσει το πρώτο BMW Art Car, την αγωνιστική BMW του Poulain το 1975.

Έκτοτε, 19 διακεκριμένοι καλλιτέχνες από όλο τον κόσμο έχουν σχεδιάσει αυτοκίνητα BMW της εποχής τους. Τα BMW Art Cars των δημιουργών Roy Lichtenstein, Esther Mahlangu, Jenny Holzer, Andy Warhol, David Hockney, Ólafur Elíasson, Frank Stella, Robert Rauschenberg, Cao Fei και John Baldessari, μεταξύ άλλων, είναι όλα εμπνευσμένα από τις εξελίξεις στην τέχνη, το design και την τεχνολογία.

Ο Jeff Koons σχεδίασε το 17ο BMW Art Car το 2010, την BMW M3 GT2, που επίσης συμμετείχε στον 24ωρο αγώνα του Le Mans. Πέρσι, με την ευκαιρία των 50 χρόνων Εμπλοκής του BMW Group στα Πολιτιστικά Δρώμενα, τα Art Cars έκαναν την είσοδό τους στον ψηφιακό κόσμο και από τότε παρουσιάζονται με την αρωγή της τεχνολογίας επαυξημένης πραγματικότητας (AR).

Μέσω της δωρεάν εφαρμογής Acute Art, τα ψηφιακά κινούμενα γλυπτά είναι προσβάσιμα σε όλους, σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμο, οποιαδήποτε στιγμή.

Πηγή: BMW

Ηλεκτρικό vs. υδρογόνο από την Daimler Truck

0

Ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία και συστήματα κίνησης υδρογόνου: Η Daimler Truck ακολουθεί με συνέπεια μια στρατηγική δύο κατευθύνσεων αξιοποιώντας και τις δύο τεχνολογίες.

Daimler Truck Ποια τεχνολογία οδηγεί σε ένα μέλλον με ουδέτερο ισοζύγιο CO2; Αυτό είναι το ερώτημα που απασχολεί κατά κύριο λόγο σήμερα τον κλάδο των φορτηγών, τον τομέα ενέργειας και την πολιτική.

Η Daimler Truck έχει χαράξει με σαφήνεια την πορεία της και ακολουθεί με συνέπεια μια στρατηγική δύο κατευθύνσεων για τον εξηλεκτρισμό του χαρτοφυλακίου της τόσο με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία όσο και με συστήματα κίνησης υδρογόνου.

Ο λόγος για αυτό είναι οι εντελώς διαφορετικές χρήσεις και εργασίες για τα φορτηγά. Ειδικότερα, τα συστήματα κίνησης υδρογόνου μπορούν να αποτελέσουν την καλύτερη λύση για δύσκολες εφαρμογές που απαιτούν ευελιξία στον σημαντικό τομέα των βαρέων μεταφορών και των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

Για τα ηλεκτρικά φορτηγά, ισχύουν τα ίδια με τα συμβατικά. Κατά την επιλογή των οχημάτων τους, οι εταιρείες μεταφορών λαμβάνουν ορθολογικές αποφάσεις αγοράς με βάση το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Δεν είναι πρόθυμες να κάνουν συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά την καταλληλότητα των φορτηγών τους για καθημερινή χρήση, το ωφέλιμο φορτίο και την αυτονομία. Η Daimler Truck θα συνεχίσει να προσφέρει στους πελάτες της ιδανικές λύσεις οχημάτων για όλο το εύρος των εφαρμογών.

Mercedes-Benz GenH2 Truck Prototyp // Mercedes-Benz GenH2 Truck prototypeΠερισσότερες από 40 κυβερνήσεις παγκοσμίως έχουν δρομολογήσει ολοκληρωμένα σχέδια δράσης αναφορικά με το υδρογόνο. Αυτό βασίζεται στη διαπίστωση ότι, μακροπρόθεσμα, μόνο το υδρογόνο προσφέρει μια σταθερή, πλήρως ανανεώσιμη πηγή ενέργειας που μπορεί να αποθηκεύεται.

Επιπλέον, υπάρχουν πολυάριθμες εφαρμογές, οι οποίες μπορούν να απεξαρτηθούν από τον άνθρακα μόνο με τη χρήση υδρογόνου. Αυτό το σαφές μήνυμα για ένα μελλοντικό ενεργειακό σύστημα βασισμένο στο υδρογόνο έχει ήδη οδηγήσει σε εκτενείς ανακοινώσεις από πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

Οι ειδικοί αναμένουν ότι εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ θα επενδυθούν αυτή τη δεκαετία στην παραγωγή, τη μεταφορά και τις υποδομές υδρογόνου.

Ολοκληρωμένη δέσμευση για το υδρογόνο

Μαζί με τη Linde, η Daimler Truck αναπτύσσει εδώ και αρκετό καιρό την επόμενη γενιά τεχνολογίας ανεφοδιασμού υγρού υδρογόνου για φορτηγά με κυψέλες καυσίμου. Με αυτή τη συνεργασία, οι δύο εταιρείες επιδιώκουν να καταστήσουν τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο όσο το δυνατόν πιο εύκολο και πρακτικό.

Στο πεδίο των υποδομών για σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου κατά μήκος σημαντικών διαδρομών μεταφοράς στην Ευρώπη, η Daimler Truck σχεδιάζει να συνεργαστεί με τις εταιρείες Shell, BP και TotalEnergies. Επιπλέον, η Daimler Truck, η IVECO, η Linde, η OMV, η Shell, η TotalEnergies και ο Όμιλος Volvo έχουν δεσμευτεί να συνεργαστούν για να συμβάλουν στη δημιουργία των συνθηκών μαζικής διάθεσης φορτηγών υδρογόνου στην Ευρώπη στο πλαίσιο του H2Accelerate (H2A).

Κοινοπραξία Cellcentric για κυψέλες καυσίμου με τον Όμιλο Volvo

Η Daimler Truck, σε συνεργασία με τον Όμιλο Volvo, δεσμεύεται για την κατασκευή κυψελών καυσίμου με βάση το υδρογόνο. Οι δύο εταιρείες ίδρυσαν την κοινοπραξία Cellcentric το 2021. Στόχος της Cellcentric είναι να γίνει ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές συστημάτων κυψελών καυσίμου παγκοσμίως. Για τον σκοπό αυτό, η εταιρεία σχεδιάζει να ιδρύσει το 2025 μία από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.

Η Daimler Truck εφαρμόζει με συνέπεια μια στρατηγική δύο κατευθύνσεων

Η μαζική παραγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας Mercedes-Benz eCitaro και Mercedes-Benz eActros ξεκίνησε το 2018 και το 2021, αντίστοιχα. Το Mercedes-Benz eEconic, το FUSO eCanter και το Freightliner eCascadia θα ακολουθήσουν αργότερα φέτος, ενώ προγραμματίζεται η κυκλοφορία κι άλλων οχημάτων.

Όσον αφορά το υδρογόνο, το πρωτότυπο όχημα με κυψέλη καυσίμου Mercedes-Benz GenH2 Truck υποβάλλεται σε εντατικές δοκιμές από πέρυσι – τόσο στην πίστα δοκιμών της εταιρείας όσο και σε δημόσιους δρόμους. Ο αναπτυξιακός στόχος είναι η αυτονομία έως 1.000 χιλιόμετρα και πάνω για το όχημα μαζικής παραγωγής, με την έναρξη παραγωγής να προγραμματίζεται για το 2027.

Το PEUGEOT 308 κερδίζει το βραβείο de L’Argus στην κατηγορία «αυτοκίνητο πόλης και μεσαίο hatchback»

0

Στα βραβεία de l’Argus 2022, το νέο PEUGEOT 308 βραβεύεται στην κατηγορία «Αυτοκίνητο Πόλης και μεσαίο hatchback».

Τα βραβεία de l’Argus απονέμονται από μία επιτροπή 18 διακεκριμένων δημοσιογράφων του ειδικού τύπου. Τα αυτοκίνητα βαθμολογούνται σύμφωνα με τα εξής κριτήρια:  κόστος αγοράς και χρήσης, υπολειμματική αξία, κατανάλωση, καινοτομίες και οφέλη χρήστη (ποιότητα, άνεση, οδηγική απόλαυση και σχεδίαση).

Όταν εξηγούσαν τους λόγους των ψήφων τους και την ξεκάθαρη νίκη του 308, υπογράμμισαν την οδηγική απόλαυση που προσφέρει, τη μοναδική του σχεδίαση και την ποιότητά του, καθώς και την αξιοσημείωτη ικανότητά του να συνδυάζει την άνεση με το δυναμισμό.

Ο Grégory Pelletier, αρχισυντάκτης του L’Argus δήλωσε: «Στην κατηγορία μεσαίων hatchback, το Peugeot 308 ήταν ο ξεκάθαρος νικητής. Στυλ, ποιότητα παρουσίασης, οδηγική απόλαυση, άνεση, τεχνολογικός εξοπλισμός…το αυτοκίνητο της Mullhouse κατατάσσεται στα premium μοντέλα από πλευράς επιδόσεων».

Στο PEUGEOT 308 είναι βαθιά ριζωμένο το DNA της μάρκας. Με την αιχμηρή του σχεδίαση, το PEUGEOT 308 αποτελεί μέρος ενός κόσμου πιο premium και δυναμικού από τους ανταγωνιστές του. Είναι, επίσης, το πρώτο PEUGEOT που φέρει το νέο σήμα της μάρκας.

“Είμαι εξαιρετικά υπερήφανη που το PEUGEOT 308 κέρδισε αυτό το σημαντικό βραβείο: είναι το αποτέλεσμα μίας αξιολόγησης από δημοσιογράφους του ειδικού τύπου που πραγματικά, ξέρουν να κρίνουν. Η ακαταμάχητη δύναμη του 308 δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολιών και αυτή η βράβευση αποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο διαθέτει και τις τεχνολογικές ποιότητες που αποτελούν σημεία αναφοράς για την αγορά. Οι πελάτες συμφωνούν: το νέο μας 308 ήδη ηγείται της κατηγορίας του στη γαλλική αγορά!” Linda Jackson – Διευθύνουσα Σύμβουλος Peugeot.

Κάθε χρόνο, τα βραβεία de L’Argus  αναδεικνύουν τα καλύτερα αυτοκίνητα ανά κατηγορία. 66 μοντέλα κρίθηκαν την τρέχουσα χρονιά και απονεμήθηκαν 11 βραβεία, 7 από τα οποία σε νέα μοντέλα των εξής κατηγοριών: Αυτοκίνητο Πόλης και μεσαίο hatchback , Οικογενειακό και Premium Sedan, SUV πόλης, μικρομεσαίο SUV και MPV, Οικογενειακό SUV και Crossover, Premium SUV και Οχήματα ειδικής χρήσης.

Για την 29η σειρά βραβείων, η τελετή βράβευσης έλαβε χώρα στις 17 Φεβρουαρίου.

Πηγή: Peugeot

Αγώνας Δεξιοτεχνίας ΑΛΑΛ 2022 – Τιμές/Διαδρομή/Προϋποθέσεις συμμετοχής

0

Ποιος μπορεί να συμμετέχει :

Στη δεξιοτεχνία γίνεται δεκτό κάθε φυσικό πρόσωπο που έχει εν ισχύ άδεια οδήγησης του Υπουργείου Συγκοινωνιών και συμπληρώνει δήλωση συμμετοχής στο ΣΔΔΑ σύμφωνα με την Εγκύκλιο 6 και 6Δ μέχρι την Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου 2022.

Εάν ο διαγωνιζόμενος είναι νομικό πρόσωπο ή αυτός δεν επιβαίνει του αυτοκινήτου κάθε υποχρέωσή του βαρύνει απόλυτα, αλληλέγγυα και αδιαίρετα τον οδηγό που έχει δηλωθεί στη δήλωση συμμετοχής.

Με τι αυτοκίνητο μπορεί να συμμετέχει :

Γίνονται δεκτά επιβατικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα  καθώς και φορτηγά (ωφέλιμου φορτίου μέχρι 1500 Kg) κάθε κατηγορίας. Ως φορτηγά νοούνται τα αυτοκίνητα που έχουν χωριστό θάλαμο επιβατών από την καρότσα ή τα ονομαζόμενα “VAN”, όπως π.χ. TRANSIT, HI-LUX κλπ.

H κατάταξη στην κατηγορία φορτηγών δεν προσδιορίζεται από την άδεια κυκλοφορίας δηλ. αν είναι IX ή επαγγελματικό. Όλα τα αυτοκίνητα, χωρίζονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το μεταξόνιο και τον τύπο τους.

Ποιο θα είναι το κόστος συμμετοχής :

Tο παράβολο συμμετοχής ορίζεται στα 20 €.

Το παράβολο έκδοσης του ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΥ Δελτίου Αθλητή (License), ημερήσιας Ισχύος,

ορίζεται στα 10€

Για τους αθλητές της ΑΛΑ Λαμίας το παράβολο συμμετοχής θα είναι ΔΩΡΕΑΝ, καθώς επίσης και για τα ταμειακώς ενήμερα μέλη για το 2022

Στο παράβολο συμμετοχής περιλαμβάνεται και η ασφάλιση του διαγωνιζομένου/αγωνιζομένου για αστική ευθύνη προς τρίτους

Ποια θα είναι η διαδρομή του αγώνα :

H Δεξιοτεχνία απαρτίζεται από δύο γύρους χρονομετρημένους οι οποίοι αποτελούνται από 2 περιστροφές γύρω από 2 βαρέλια και 2 δοκιμασίες παρκαρίσματος προς τα εμπρός και 1 με όπισθεν σε μια διαδρομή μήκους περίπου 300μ.

 

Να υπενθυμίσουμε ότι ο συγκεκριμένος αγώνας είναι φιλικός, δεν προσμετρά σε κάποιο έπαθλο και γίνεται επί τη ευκαιρία της κοπής της Πρωτοχρονιάτικης πίτας της ΑΛΑ Λαμίας για το 2022.

Η υποβολή δηλώσεων συμμετοχής ξεκίνησαν ήδη και θα διαρκέσουν, μέσω ΣΔΑΑ μέχρι την Πέμπτη 24/2/2022 και ωρα 24:00, ενώ μέσω της συμπλήρωσης του ειδικού εντύπου “Δήλωση Συμμετοχής – Δεξιοτεχνία ΑΛΑΛ 2022” έως την Κυριακή 27/2/2022 και ωρα 10:00. Το ανωτέρω έντυπο μπορεί να βρει ο κάθε ενδιαφερόμενος στην Γραμματεία του αγώνα..

Η  Γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί:

καθημερινά 18:00 – 20:30 μέχρι το Σάββατο 26 Φεβρουαρίου 2022, στα γραφεία της Α.Λ.Α.Λαμίας, 2ο χλμ. ΝΕΟ Λαμίας-Αθηνών (Συγκρότημα Καρέλλη) 1ος όροφος στην Λαμία τηλ. : 22310 37200 / 6985840900 ενώ την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2022, στο χώρο του αγώνα στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας και ώρα 08:00-18:00.

Καλή διασκέδαση σε όλους!!!

Dacia Duster – Ιστορία

0

Η ιστορία της Dacia χαρακτηρίζεται από μία πορεία κατά την οποία η μία επιτυχία διαδέχεται την άλλη. Μετά τη δημιουργία του Logan το 2004, ακολούθησε ένα ακόμα αστέρι που έκανε την εμφάνισή του στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2010: 2022 - Story Dacia - 2 million Duster behind the scenes of a success storyΚαι αυτό είναι το Dacia Duster. Ένα εμβληματικό προϊόν που κατάφερε να κάνει δημοφιλή και προσιτά τα SUV, ένα μοντέλο που βρέθηκε να διασχίζει πολλούς δρόμους, από την παγωμένη Σιβηρία, έως την έρημο του Μαρόκου. Ένα στιβαρό όχημα με εμφάνιση και ικανότητες πραγματικού 4WD, σχεδιασμένο με γνώμονα τις οικογενειακές ανάγκες και έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση. Φέτος, το Dacia Duster γιορτάζει τα 2 εκατομμύρια πωλήσεις, σε σχεδόν 60 χώρες. Αυτή είναι η ιστορία μιας 10ετούς και πλέον πορείας, την οποία οι μηχανικοί, οι σχεδιαστές και ειδικά οι πελάτες δεν πρόκειται να ξεχάσουν ποτέ.

Καθήστε αναπαυτικά και ακολουθήστε μας σε μία αναδρομή που ξεκινάει πριν από 12 χρόνια, το 2010. Τα καθημερινά ρούχα και τα ανθεκτικά τζιν είναι της μόδας, ενώ οι πολυτελείς μάρκες είναι εκτός. Οι νέες τάσεις ταυτίζονται με την άνεση και την απλότητα. Το αυτοκίνητο των ονείρων σας είναι, πλέον, τόσο λιτό και χαλαρό όσο εσείς.

Θέλετε ένα πραγματικό SUV, που να μην είναι όμως απαρχαιωμένο! Ενώ η αγορά των SUV γνωρίζει τεράστια ανάπτυξη, τα περισσότερα μοντέλα είναι είτε πολύ ακριβά και σοφιστικέ, ή πολύ απλοϊκά και «φτωχά». Και ξάφνου ήρθε το Duster.

Προσιτό, στιβαρό και στιλάτο, σε πλήρη αρμονία με τις τάσεις της κοινωνίας και αυτό που πραγματικά αναζητούν οι πελάτες. Ένα αυτοκίνητο που έγινε γρήγορα ένα μοντέλο σύμβολο, τόσο για τη Dacia, όσο και για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Από το 2010, το Duster μοντέλο έχει γνωρίσει τεράστια εμπορική επιτυχία, γεγονός που επιβεβαιώνεται από τα 2 εκατομμύρια πωλήσεις που έχει καταγράψει παγκοσμίως. Ας απολαύσουμε παρέα τη διαδρομή!

Ένα μεγάλο ταξίδι από το Ελσίνκι στην Άγκυρα!

Ας ξεκινήσουμε το ταξίδι μας από τη χώρα που φτιάχνεται το Duster, τη Ρουμανία, με ορισμένα βασικά στοιχεία για το εργοστάσιο του Mioveni. Θα συνεχίσουμε αφήνοντας πίσω τη γραμμή παραγωγής και θα κατευθυνθούμε στην Ιταλία για ένα ποδοσφαιρικό αγώνα, ενώ κατόπιν θα βρεθούμε λίγο πιο μακριά, ανεβαίνοντας στην υψηλότερη κορυφή του πλανήτη.

Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, θα περάσουμε από τη Φιλανδία πριν καταλήξουμε νότια στην Τουρκία. Θα καταφέρετε να μας ακολουθήσετε; 2 εκατομμύρια Duster δεν είναι και λίγα!

Όταν η επιλογή των «απαραίτητων» είναι τρόπος ζωής

Οι πελάτες του Duster είναι όλοι ετερόκλητοι και βρίσκονται σε ολόκληρο τον κόσμο. Ωστόσο, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: τα «απαραίτητα» θεωρούνται γι΄ αυτούς τρόπος ζωής. Εδώ ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία που ίσως δεν γνωρίζετε:

Στη Μεγάλη Βρετανία οι γυναίκες αγοραστές του Dacia Duster είναι περισσότερες, ποσοστιαία, από τους άνδρες.

Η Τουρκία έχει τους νεότερους ηλικιακά αγοραστές Duster (42 ετών κατά μέσο όρο), ενώ είναι κυρίως οικογενειάρχες (κατά 62% με παιδιά).

Στη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία και την Ιταλία, οι αγοραστές Duster αγαπούν την ύπαιθρο: το 23% λατρεύει το περπάτημα και την πεζοπορία, το 12% το ποδήλατο και το 9% τα ταξίδια.

Στις πέντε αυτές χώρες, το 44% των πελατών ζει σε αγροτικές περιοχές, το 30% σε μικρές πόλεις, το 10% σε μεσαίες/μεγάλες πόλεις και το 11% στα προάστια.

Οι βασικοί λόγοι για τους οποίους οι πελάτες αγοράζουν Duster, είναι η τιμή του (κατά 56%), ο σχεδιασμός του (κατά 20%) ή η αξιοπιστία του (κατά 16%).

Duster: ένας παγκόσμιος στόχος

Ας πάμε λίγο πίσω, στη γέννηση του H79 – το κωδικό όνομα που δόθηκε στο Duster 1ης γενιάς! Η αποστολή που ανατέθηκε στις προϊοντικές ομάδες ήταν σαφής: πάρτε ένα λευκό χαρτί και δημιουργήστε ένα όχημα που δεν υπάρχει στην αγορά.

2022 - Story Dacia - 2 million Duster behind the scenes of a success story (6)_LOWΑυτό έπρεπε να καλύπτει τις ανάγκες ανθρώπων από όλο τον κόσμο και επομένως να κινείται με άνεση είτε σε παγωμένα κλίματα ή σε χώρες με αποπνικτική ζέστη. Και όλα αυτά σε ασυναγώνιστη τιμή, που θα άφηνε μακριά τους ανταγωνιστές. Συνοπτικά, θα έπρεπε να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί ένα στιβαρό, αξιόπιστο και ευέλικτο μοντέλο που να μοιάζει και να έχει τις ικανότητες ενός 4WD.

Κατά τη διαδικασία της εξέλιξης του μοντέλου έπρεπε να ξεπεραστούν πολλά εμπόδια: το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα μετάδοσης, η θέση των τροχών και άλλα πολλά. Οι ομάδες τα θυμούνται όλα αυτά ακόμα και σήμερα. Ειδικά το σημείο  που αφορούσε το crawling (δηλαδή την αργή κίνηση σε δύσβατα εδάφη) με 1η σχέση στο κιβώτιο, όπου το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί προς τα εμπρός με μόλις 5,79 km/h και μόλις 1000 σ.α.λ.

Όπως οι στρατιώτες του Πεζικού περπατούν δίπλα από τα στρατιωτικά οχήματα για να καθαρίζουν το δρόμο, ο Loïc Feuvray – διευθυντής προϊόντος  του Duster 1 – ακολούθησε ένα παρόμοιο πρωτόκολλο: «Περπατούσα δίπλα στο αυτοκίνητο για να βεβαιωθώ ότι είχαμε πετύχει μια ταχύτητα που ήταν τόσο αργή, όσο αυτή που θα περίμενε κάποιος από ένα τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους».

Όπως αποδεικνύεται από τα αμέτρητα ταξίδια εκτός δρόμου που έκανε το Duster από το λανσάρισμά του, αυτή ήταν μια πρόκληση που οι σχεδιαστές ξεπέρασαν.

Λογική σχεδίασης που δίνει προτεραιότητα στον περιορισμό του κόστους

2022 - Story Dacia - 2 million Duster behind the scenes of a success story (11)_LOWΕνώ το Duster 1ης γενιάς έγινε best seller, ξεπεράστηκε σε πωλήσεις από τη 2η γενιά του. Αυτή κυκλοφόρησε περίπου επτά χρόνια αργότερα, το 2017, ενώ και πάλι το brief για τη σχεδίασή του ήταν ξεκάθαρο: «διατηρήστε το αρχικό DNA και βασιστείτε στο παρελθόν, προσφέροντας, τελικά, ένα καλύτερο προϊόν».

Μετά από πλήθος εσωτερικών διαγωνισμών σχεδίασης και μερικά πολύ συναρπαστικά σχέδια, ένα μόνο ήταν αυτό που ξεχώρισε αμέσως: ένα πιο μυώδες design, με υπερυψωμένη γραμμή ώμων, με ψηλότερα τοποθετημένα πίσω παράθυρα και μια πιο δυναμική γρίλια.

Δεν λείπουν τα ανέκδοτα σχετικά με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, ειδικά σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις για καινοτομίες, αλλά και για προσιτές και αξιόπιστες λύσεις. Αυτό είναι μέρος της νοοτροπίας Design-to-Cost που πρεσβεύει η Dacia. Πάρτε για παράδειγμα το κάθετο, μαύρο, πλευρικό διακοσμητικό εξάρτημα που φιλοξενεί το φλας και είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του Duster.

2022 - Story Dacia - 2 million Duster behind the scenes of a success story (10)_LOWΑκολούθως, το Duster 2ης γενιάς είναι το μόνο μοντέλο της Dacia που διαθέτει τρεις – όχι δύο – αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό. Για ακόμα μια φορά, αυτή δεν είναι απλώς μια ιδέα που προέκυψε από το πουθενά, αλλά η επιλογή της έγινε με γνώμονα την αισθητική και την άνεση των επιβατών.

Βραβευμένο 40 φορές!

Ενώ οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έκαναν ό,τι περνούσε από το χέρι τους για να δημιουργήσουν ένα τόσο μοναδικό όχημα, οι κατασκευαστικές ομάδες αποδέχθηκαν την αντίστοιχη πρόκληση. Το εργοστάσιο του Pitesti (Mioveni), που βρίσκεται 200 χλμ. από το Βουκουρέστι, ανακαινίστηκε και μετασκευάστηκε για να είναι έτοιμο για την παραγωγή του Duster.

2022 - Story Dacia - 2 million Duster behind the scenes of a success story (12)Στη Ρουμανία, το Duster αποτελεί στοιχείο εθνικής υπερηφάνειας, στελεχώνοντας τις αστυνομικές δυνάμεις και το στρατό, ενώ κυκλοφορεί ως ασθενοφόρο, την ώρα που αποτελεί μέρος του στόλου οχημάτων κάθε κρατικής υπηρεσίας, αλλά και όλων των μεγάλων ιδιωτικών εταιρειών.

Το Duster αποτελεί πραγματικά μια πηγή εθνικής, αλλά και διεθνούς υπερηφάνειας! Από την ημέρα που κυκλοφόρησε έχει κερδίσει περισσότερα από 40 βραβεία: Αυτοκίνητο της χρονιάς στη Ρουμανία, το καλύτερο SUV στη Μεγάλη Βρετανία, το καλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο στη Γερμανία και το Βέλγιο και πολλά άλλα που αποδεικνύουν πόσο επιτυχημένο είναι αυτό το μοναδικό και εμβληματικό μοντέλο.

16 σημαντικές στιγμές της πορείας του Duster

Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά σε μερικές εμβληματικές στιγμές του ταξιδιού του Duster! Ας ξεκινήσουμε με τη σπορ και περιπετειώδη πλευρά του. Το Duster λατρεύει τον ανταγωνισμό και δεν τα παρατάει εύκολα. Από το Rallye Aïcha des Gazelles στο Μαρόκο, μέχρι τη διάσημη ανάβαση του Pikes Peak στις Ηνωμένες Πολιτείες και το Andros Trophy, το Duster λατρεύει τις προκλήσεις.

Στην Πολωνία, το Duster έχει γίνει παραδοσιακό όχημα συμμετοχής σε πολλούς αγώνες. Βρίσκεται συχνά στο βάθρο του Εθνικού Πρωταθλήματος Ράλι και στο Dacia Duster Motrio Cup. Πρόκειται για αγώνες επιβίωσης, για τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου!

Στη Γαλλία, λαμβάνει συχνά μέρος σε αγώνες αντοχής 4WD και κατά τη διάρκεια του Great Alpine Traverse. Οι πελάτες Duster είναι ενθουσιώδεις λάτρεις της περιπέτειας.

Ας μιλήσουμε τώρα για τα ειδικά κιτ μετασκευών και τις ειδικές εκδόσεις του: Duster με ερπύστριες, Duster ασθενοφόρο, Duster περιπολικό, Duster «Popemobile». Το Υπουργείο Άμυνας της Ρουμανίας παρήγγειλε τουλάχιστον 880 Duster. Κάθε φορά, το χρώμα του αμαξώματος προετοιμάζεται προσεκτικά στα εργαστήρια του Mioveni.

Πηγή: Dacia

1ο Πανελλήνιο Κύπελλο Karting 2022 – Rotax Max – πίστα Αφιδνών – Κυριακή 27/2

0

Η αναμονή τελείωσε, ήρθε η ώρα για δράση και την πρώτη εγχώρια διοργάνωση karting για το 2022: το Κύπελλο Ελλάδας! Ο θεσμός επιστρέφει μετά από τρεις αγωνιστικές σεζόν, με τον αγώνα να έχει τη χορηγία της Autovision, ενός σπουδαίου ονόματος στο χώρο των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, που στέκεται πάντα κοντά στο ελληνικό karting και γενικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Στο ραντεβού της Κυριακής 27 Φεβρουαρίου, στη μάχη για τον πρώτο τίτλο της σεζόν, θα δώσουν το «παρών» 17 ταλαντούχοι οδηγοί που θα μονομαχήσουν στο Kartodromo στο πλαίσιο δύο κατηγοριών: της Mini και της Junior.

Στη Mini έχουμε 13 αξιόμαχες συμμετοχές, οι 5 εκ των οποίων υπάγονται στην Κλάση Mini B. Οι συμμετέχοντες θα έχουν για πρώτη φορά στη διάθεση τους κινητήρες της τελευταίας homologation της FIA Karting, μια εξέλιξη που φέρνει το Ελληνικό karting στο ίδιο επίπεδο με τις πιο προηγμένα εθνικά και διεθνή πρωταθλήματα του χώρου. Παράλληλα, μετά το σχετικό διαγωνισμό που προκήρυξε η ΟΜΑΕ, οι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν ελαστικά Vega – επίσης προδιαγραφών FIA Karting.

Στην κατηγορία Junior συναντάμε 4 διεκδικητές της νίκης. Εδώ, σύμφωνα με τους ανανεωμένους κανονισμούς karting της ΟΜΑΕ για το 2022 και σε αντίθεση με όσα συνέβαιναν στο παρελθόν, όλοι οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεση τους τον ίδιο κινητήρα. Τόσο στον αγώνα του Κυπέλλου όσο και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, σε αυτή την κατηγορία θα χρησιμοποιηθούν σε αποκλειστική βάση κινητήρες Rotax Max Evo. Αντίστοιχα, νέα είναι και τα ελαστικά της LeCont, που ανέλαβε την κατηγορία μετά το σχετικό διαγωνισμό της ΟΜΑΕ.

Στο πλαίσιο των αγωνιστικών κανονισμών, αξίζει να σημειωθεί πως το Κύπελλο Ελλάδας θα πραγματοποιηθεί με την πιο παραδοσιακή δομή, με ημιτελικούς και τελικούς ανά κατηγορία, όχι με τη δομή του Πανελληνίου Πρωταθλήματος που περιλαμβάνει δύο σκέλη και τελικό.

Τέλος, μετά από πρωτοβουλία της ΟΜΑΕ, στη στελέχωση του αγώνα που θα διεξαχθεί στην πίστα των Αφιδνών, θα περιλαμβάνεται και ο έμπειρος Τεχνικός Έφορος κ. Marianno Marcucci.

Το Κύπελλο Ελλάδας karting που έχει τη χορηγία της Autovision, διοργανώνεται από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις, σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια έχει η IRON Team.

Kατηγορία Junior

Η κατηγορία Junior, τα παιδιά ηλικίας 13-15 ετών που από μικροί οδηγοί γίνονται πιλότοι, θα συμμετέχουν στον αγώνα όπως και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, με κινητήρες Rotax Max EVO. Έτσι δίνετε η σωστή γραμμική μεταπήδηση από τους 10-12 ίππους της Μini στην κατηγορία Junior των 22-24.

Το σημαντικό είναι πως οι κινητήρες Rotax (σφραγισμένοι από την ελληνική αντιπροσωπεία Rotax Hellas) είναι εγγυημένα ίσης απόδοσης! Τέσσερεις σπουδαίοι οδηγοί θα στηθούν στη εκκίνηση του αγώνα της Κυριακής στην κατηγορία Junior και το θέαμα θα είναι μοναδικό.

Αν και λίγοι, η έντονη αγωνιστική τους εμπειρία, το ταλέντο τους και η ”δίψα” τους για τον πρώτο τίτλο της χρονιάς είναι στοιχεία που… σας καλούν: Mην χάσετε αυτόν τον αγώνα, το θέαμα θα είναι μοναδικό!

Συμμετέχουν: Ο Μανώλης Λιουδάκης γεννήθηκε στις 29 Μαΐου του 2008 και είναι μαθητής της Β Γυμνασίου. Η συμμετοχή του στον αγώνα που διοργανώνεται την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου, θα είναι η πρώτη σε ανάλογο θεσμό και η πρώτη εμφάνιση στην Ελλάδα με τα νέα καρτ Lando Norris. Το αγωνιστικό του ”βάπτισμα” σε αγώνα karting με την ομάδα Speed Force το έκανε στο Rotax MAX Challenge το 2020. Η περσινή αγωνιστική σαιζόν ήταν για τον Κρητικό οδηγό εντυπωσιακή καθιερώνοντάς τον σε θέσεις βάθρου!

Μαθητής της Β Γυμνασίου, ο Χριστόφορος Μπέζας και ”μαθητής” μόλις λίγων ημερών, του coach Σταμάτη Κατσίμη στην ομάδα DR Rotax Racing. Γεννήθηκε στις 30 Οκτωβρίου του 2008 και έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε αγώνα karting στο Rotax MAX Challenge  2020 στην κατηγορία Mini MAX. Οδηγός με συνεχή βελτίωση και εξέλιξη, δουλεύει συστηματικά με την ομάδα του και είναι έτοιμος για την πρώτη του συμμετοχή σε αγώνα Πανελλήνιου Κυπέλλου!

Μία μέρα πριν τον αγώνα του Kυπέλου, ο Κωνσταντίνος Αναστασόπουλος συμπληρώνει το 14ο έτος της ηλικίας του. Μαθητής της Β Γυμνασίου συμμετέχει στους αγώνες karting από το 2020. Mε την ομάδα Praga Zahos  Karting  και την καθοδήγηση των Βασίλη και Νίκου Ζάχου, έχει φτάσει σε υψηλό επίπεδο και οδηγεί ταχύτατα. Η περσινή χρονιά ήταν για τον δεκατετράχρονο οδηγό η σημαντικότερη προσπάθεια αγωνιστικού εγκλιματισμού αφού πήρε μέρος σε 9 αγώνες!

Μπορεί να είναι της κλάσης των γεννημένων του 2008, μαζί με τον Μανώλη Λιουδάκη και τον Χριστόφορο Μπέζα, όμως ο Βασίλης Αποστολίδης είναι ο οδηγός που στην συγκεκριμένη κατηγορία είναι ο πιο έμπειρος. Μαθητής της Α Γυμνασίου, συμμετέχει στους αγώνες από το 2016 και το 2017 ήταν Κυπελλούχος Ελλάδας στην κατηγορία Mini! Με την ομάδα Galaxy Motorsports και έχοντας πάντα τον Σταύρο Γρυλάκη στο πλευρό του, φιλοδοξεί για την επανάληψη της επιτυχίας του ’18!

Rotax Hellas

Mεγάλη απήχηση των μοντέλων Recharge το 2021 για την Volvo

0

Με αιχμή του δόρατος τα μοντέλα σειράς Recharge, η Volvo έκλεισε το 2021 με συνολικές ταξινομήσεις 1.715 αυτοκινήτων, αυξημένες κατά 16,5% σε σύγκριση με το 2020, παρά τους περιορισμούς που εμφανίστηκαν στον εφοδιασμό εξαιτίας της έλλειψης ημιαγωγών, γεγονός που επηρέασε το σύνολο της βιομηχανίας.

Το επίπεδο της ζήτησης για μοντέλα Volvo παραμένει σταθερά υψηλό, με τις παραγγελίες να σημειώνουν περαιτέρω αύξηση, ιδιαίτερα όσον αφορά τα μοντέλα Recharge, με plug-in υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Στο ενισχυμένο ενδιαφέρον του κοινού για τα ηλεκτροκίνητα Volvo Recharge συμβάλλουν το νέο, πιο ισχυρό σύστημα κίνησης και η μεγαλύτερη μπαταρία που διαθέτουν πλέον τα plug-in υβριδικά μοντέλα των σειρών 60 και 90, αλλά και η έναρξη της διάθεσης του αμιγώς ηλεκτρικού XC40 Recharge στην Ελλάδα.

Η Volvo Car Hellas θα παρουσιάσει σύντομα στη χώρα μας και το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Volvo, το αμιγώς ηλεκτρικό crossover C40 Recharge, που είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες στο volvocars.gr.

Για το σύνολο του 2021, οι πωλήσεις των Volvo σειράς Recharge, αυξήθηκαν κατά 87% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Σχεδόν 1 στα 2 Volvo που ταξινομήθηκαν το 2021 ήταν μοντέλο Recharge, στοιχείο που υποδηλώνει τη μεγάλη απήχηση που έχει η εξηλεκτρισμένη γκάμα της Volvo στους πελάτες. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι η διείσδυση της σειράς Recharge στην Ελλάδα, ως ποσοστό των συνολικών πωλήσεων της Volvo, υπερβαίνει κατά πολύ το αντίστοιχο μέσο μερίδιό της σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η προτίμηση του ελληνικού κοινού στα μοντέλα Recharge αντανακλάται εμφατικά στην πρώτη θέση που κατέκτησε το Volvo XC40 Recharge ανάμεσα στα premium SUV της κατηγορίας C με ηλεκτρικό και plugin υβριδικό σύστημα κίνησης, αποσπώντας μερίδιο 31% επί των συνολικών πωλήσεων για το 2021.

Το 2021 ήταν για τη Volvo μία επιτυχημένη χρονιά και στις εταιρικές πωλήσεις, που σημείωσαν αύξηση κατά 23%, με τα μοντέλα της σειράς Recharge να αυξάνουν τις ταξινομήσεις τους κατά σχεδόν 90% σε σύγκριση με το 2020, αποτελώντας το 61% του συνόλου των εταιρικών πωλήσεων. Όπως προκύπτει από το ιδιαίτερα αυξημένο μερίδιό τους, χάρη και στον μηδενικό ή χαμηλό φόρο χρήσης τους, τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά Volvo Recharge αποτελούν ιδανική επιλογή για τους εταιρικούς πελάτες.

Εκτός από την εκπλήρωση των στόχων που αφορούν την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, το 2021 η Volvo Car Hellas υλοποίησε με τη συνδρομή της μητρικής της, Volvo Cars, μια σειρά από συστήματα και υπηρεσίες που υποστηρίζουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εταιρείας, με άξονα τη στρατηγική της για συνεχή βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη.

Λειτουργώντας σταθερά με γνώμονα την εμπειρία του πελάτη, η εταιρεία αναβάθμισε τις δυνατότητες επαφής με τους υφιστάμενους και υποψήφιους πελάτες της, μέσω ψηφιοποίησης της εξυπηρέτησης σε όλο το φάσμα των σημείων επαφής με τη μάρκα, από την ιστοσελίδα της έως την έκθεση και το συνεργείο.

Με την αναβάθμιση των υπηρεσιών Εξυπηρέτησης Πελατών, οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να επικοινωνήσουν με τη Volvo οποιαδήποτε στιγμή, μέσω του καναλιού που θα επιλέξουν -τηλεφωνικά, με email ή web chat- και να λάβουν άμεση υποστήριξη υψηλής ποιότητας, ενώ μπορούν να αξιολογήσουν την εμπειρία τους και να δώσουν πολύτιμο feedback.

Η συνεχής αναβάθμιση των υπηρεσιών και της εξυπηρέτησης που απολαμβάνουν οι πελάτες Volvo, σε συνδυασμό με το λανσάρισμα του μοναδικού προγράμματος Εφ’όρου Ζωής Εγγύηση Ανταλλακτικών για τον Πελάτη, μεγιστοποιεί την εμπιστοσύνη τους στη μάρκα, όπως προκύπτει και από τα στοιχεία που αφορούν τη διάθεση Γνήσιων Ανταλλακτικών και Αξεσουάρ Volvo για το περασμένο έτος. Όσον αφορά τα Γνήσια Ανταλλακτικά, το 2021 σημειώθηκε αύξηση εσόδων κατά 10% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ αύξηση κατά 5,4% σε σχέση με το 2020 παρουσίασαν και οι διελεύσεις των πελατών στους Εξουσιοδοτημένους Επισκευαστές Volvo.

Αξιοσημείωτη ήταν η αύξηση της ζήτησης και στον τομέα των Γνήσιων Αξεσουάρ Volvo, με τα έσοδα για το 2021 να ενισχύονται κατά 32% σε σχέση με το 2020. Η πλούσια συλλογή Γνήσιων Αξεσουάρ Volvo βοηθά τους πελάτες να αξιοποιήσουν στο μέγιστο το Volvo τους, με χρηστικά και καλαίσθητα προϊόντα που πληρούν τις πιο αυστηρές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας.

Η πελατοκεντρική φυσιογνωμία της μάρκας και η συνεχής προσπάθεια που καταβάλλει για τη βελτίωση των υπηρεσιών της αποτυπώνονται για ακόμη μία χρονιά στα αποτελέσματα της έρευνας που πραγματοποιεί η Volvo Cars σε πελάτες της για την πρόθεση σύσταση της μάρκας.

Όσον αφορά την εμπειρία απόκτησης ενός νέου Volvo, οι Έλληνες πελάτες θα σύστηναν τη μάρκα σε ποσοστό 94,1%, επίδοση που είναι κορυφαία ανάμεσα στις 100 και πλέον αγορές ανά τον κόσμο όπου έχει παρουσία η Volvo Cars. Το αντίστοιχο ποσοστό για την εμπειρία του service στους Εξουσιοδοτημένους Επισκευαστές Volvo είναι 83,1% (πέμπτη θέση).

Πηγή: Volvo

Διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά το Νέο Scudo από 29.500 ευρώ

0

Το νέο Fiat Professional Scudo είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε πλήθος εκδόσεων αμαξωμάτων, οι οποίες προσφέρονται είτε με κινητήρες diesel, είτε με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Το νέο Fiat Professional Scudo ξεκινά την πορεία του στην Ελληνική αγορά, αποτελώντας ένα μοντέρνο επαγγελματικό όχημα, το οποίο σύμφωνα και με την παράδοση της Fiat Professional, εστιάζει στην υψηλή αποδοτικότητα, τις πολλαπλές επιλογές εκδόσεων, αλλά και το υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.

Με έμφαση στην εργονομία και την εκτεταμένη εφαρμογή προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), το νέο Scudo αποτελεί ένα αποδοτικό επαγγελματικό όχημα που προσφέρει επίπεδα άνεσης και ασφάλειας εφάμιλλα των επιβατικών μοντέλων.

Στοιχεία όπως η ανεξάρτητα ανάρτηση και στους 4 τροχούς, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η άνετη θέση οδήγησης, συνδυάζονται με μια πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), όπως αυτόματη αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας και τυφλής γωνίας, αλλά και πίσω πανοραμική κάμερα 180ο. Τέλος, για τη βέλτιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες (χιόνι, λάσπη, άμμος, κτλ.), το νέο Scudo εφοδιάζεται και με το ενεργό σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης, Grip Control.

Παραδοσιακά η Fiat Professional εστιάζει στον να προσφέρει μοντέλα που ανταποκρίνονται στο μεγαλύτερο βαθμό στις ξεχωριστές ανάγκες κάθε επαγγελματία. Κάτω από αυτό το πρίσμα, το νέο Scudo θα είναι διαθέσιμο σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις και εκδόσεις με κινητήρες diesel, αλλά και σε διάφορα αμαξώματα.

Παρά το επίπεδο άνεσης που παραπέμπει σε επιβατικό όχημα, το νέο Scudo είναι ένα αυθεντικό επαγγελματικό όχημα πολλαπλών ρόλων. Η έκδοση van είναι διαθέσιμη σε τρία μήκη, 4,6, 5 και 5,3 μέτρα (και αντίστοιχο ωφέλιμο όγκο 4,6, 5 και 6,1 κυβικά μέτρα), ενώ διαθέσιμη είναι και 9θεσια επιβατική έκδοση.

Τέλος χάρη στο καινοτόμο σύστημα Moduwork, η καμπίνα μπορεί να μετατραπεί σε χώρο εργασίας, αλλά και σε επέκταση του χώρου φόρτωσης, για τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος έως 4 μέτρα και επιπλέον αύξηση του όγκου φόρτωσης κατά 0,5 κυβικά μέτρα.

Το νέο Scudo έρχεται να ενισχύσει περαιτέρω την ηγετική θέση της Fiat Professional στην αγορά ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων, τόσο στις συμβατικές, όσο και τις αμιγώς ηλεκτρικές προτάσεις, αποτελώντας μετά το E-Ducato το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που παρουσιάζει η αφιερωμένη στους επαγγελματίες μάρκα.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Scudo προσφέρει την καλύτερη αυτονομία στην κατηγορία του, με έως και 330χλμ. στον κύκλο WLTP, επίδοση που το καθιστά ιδανικό για τις αστικές και περιαστικές μεταφορές.

Με μηδενικές εκπομπές ρύπων και εξαιρετική αποδοτικότητα, το αμιγώς ηλεκτρικό Scudo δίνει την επιλογή δύο επιπέδων χωρητικότητας μπαταρίας, 50 και 75 kWh, αλλά και εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση που φτάνει τα 11 kW σε οικιακό δίκτυο και τα 100 kW σε δίκτυο DC, όπου το μοντέλο φορτίζει περισσότερο από το 80% της μπαταρίας του σε μόλις 45 λεπτά.

Την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση απόδοσης 136 ίππων (100 kW), συμπληρώνουν δύο επιλογές diesel από 120 έως και 145 ίππους, οι οποίες συνδυάζονται (ανάλογα με την έκδοση) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ή αυτόματο 8 σχέσεων.

Το νέο Fiat Professional Scudo  είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελίες από το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων της μάρκας ανά την Ελλάδα, με τιμές που ξεκινούν από τις 29.500 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. Όπως και το σύνολο της γκάμας της Fiat Professional, το νέο Scudo καλύπτεται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας δωρεάν υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Πηγή: Fiat Professional

Παγκόσμια πρεμιέρα για το ID. Buzz Τετάρτη 9 Μαρτίου 2022

0

Τον Ιανουάριο του 2017 η Volkswagen παρουσίασε ένα πρωτότυπο του ID. Buzz στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ και τράβηξε όλα τα φώτα της δημοσιότητας. Το σταδιακό πέρασμά του μοντέλου στην παραγωγή ήταν ένας ευχάριστος μονόδρομος για την εταιρεία, μετά την τεράστια θετική ανταπόκριση κοινού και ειδικών.

Πέντε χρόνια μετά και χιλιάδες ώρες εξέλιξης, το ID. Buzz, ένα αυτοκίνητο που φέρνει τα πάνω-κάτω στην ηλεκτροκίνηση, είναι έτοιμο για την παγκόσμια πρεμιέρα του. Η αντίστροφη μέτρηση έχει ήδη ξεκινήσει, με το μοντέλο, το αμιγώς ηλεκτρικό και χωρίς εκπομπές ρύπων Bulli της νέας εποχής να αποκαλύπτεται την Τετάρτη 9 Μαρτίου. Μάλιστα, θα παρουσιαστούν δύο εκδόσεις του, το ID. Buzz σε πενταθέσια διαμόρφωση και το ID. Buzz Cargo, ως van.

ID. Buzz_COVERED DRIVE HAMBURG___5 Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα έχει ξεκινήσει την τελική φάση δοκιμών του ID. Buzz, σε δημόσιους δρόμους. Ένας στόλος αυτοκινήτων προπαραγωγής βρίσκεται σε κυκλοφορία στη Βαρκελώνη, το Παρίσι, το Λονδίνο, το Άμστερνταμ, την Κοπεγχάγη, του Αμβούργο και το Ανόβερο.

Ο στόχος είναι τόσο μερικές επιπλέον εκατοντάδες χιλιομέτρων κυκλοφορίας σε πραγματικές συνθήκες όσο και εγρήγορση του ευρωπαϊκού κοινού για ένα μοντέλο που φέρνει την ιστορική κληρονομιά του Bulli, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Τα ID. Buzz που ήδη κυκλοφορούν είναι ελαφρώς καμουφλαρισμένα. Παρ’ όλα αυτά γίνεται αντιληπτό ότι η τελική μορφή του αυτοκινήτου ελάχιστα διαφέρει από το πρωτότυπο του 2017 ενώ εμφανείς είναι και οι ομοιότητες με το θρυλικό T1, το αρχέτυπο Bulli που παρουσιάστηκε σχεδόν 70 χρόνια πριν.

Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν εξαιρετικά κοντούς πρόβολους, μέγιστη αξιοποίηση του χώρου με compact διαστάσεις, την κλασική σχεδιαστική διαίρεση του αμαξώματος σε άνω και κάτω επίπεδο, συν το αδιαμφισβήτητο «πρόσωπο» με το σχήμα “V”. Και ακριβώς όπως το αρχικό Bulli, το ID. Buzz έχει επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς.

Σε μηχανολογικό επίπεδο, η νέα γκάμα μοντέλων βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group. Και οι δύο εκδόσεις του ID. Buzz διαθέτουν μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης που παρέχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 82 kWh (net: 77 kWh).

ID. Buzz_COVERED DRIVE HAMBURG___4Η μπαταρία τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 PS), ενσωματωμένο στον πίσω άξονα, στον οποίο και δίνει κίνηση. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 145 χλμ./ώρα. Επίσημα στοιχεία για την αυτονομία δεν είναι ακόμη διαθέσιμα αλλά αναμένεται να ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα.

Το ID. Buzz θα προσφέρει άφθονους χώρους, είτε ως επιβατικό, τόσο με δύο όσο και τρεις σειρές καθισμάτων, είτε ως van. Ως μέλος της οικογένειας μοντέλων ID., θα μπορεί να δέχεται ενημερώσεις λογισμικού “over-the-air” ενώ μέσω της δυνατότητας “Plug & Charge” θα μπορεί να φορτίζει σε δημόσιους ταχυφορτιστές με την όλη διαδικασία εξακρίβωσης της ταυτότητας του οχήματος και την ανταλλαγή των απαραίτητων δεδομένων να γίνεται αυτόματα, μέσω του καλωδίου φόρτισης. Την ίδια στιγμή, θα υπάρχει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, επιστροφή δηλαδή ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο, εφόσον αυτό είναι εφικτό από τον πάροχο.

vw-id-buzz-first-interior-photosΗ παραγωγή του ID. Buzz ξεκινά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, με την κυκλοφορία του στην Ευρώπη να ακολουθεί το φθινόπωρο. Το μοντέλο πρόκειται να κυκλοφορήσει και στις Η.Π.Α. – θα είναι η επιστροφή του θρυλικού Bulli στην αμερικανική ήπειρο, με εκατομμύρια θαυμαστές από τη Νέα Υόρκη έως το Σαν Φρανσίσκο.

Το ID. Buzz παρεμπιπτόντως δεν είναι το πρώτο Bulli με ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα. Πριν από πενήντα χρόνια, στην Εμπορική Έκθεση του Ανόβερου, η Volkswagen παρουσίαζε ήδη ένα T2 ως πρωτότυπο που έπαιρνε κίνηση από έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος.

Η μέγιστη αυτονομία των 85 χιλιομέτρων τότε, έδειξε ωστόσο ότι η τεχνολογία της μπαταρίας απείχε πολύ από το να είναι κατάλληλη για πρακτική χρήση. Βέβαια, ήδη το μακρινό 1972 ο στόχος για ένα Bulli χωρίς εκπομπές ρύπων, έδειχνε ότι θα ήταν ρεαλιστικός στο μέλλον. Το 2022, γίνεται πλέον πραγματικότητα.

Πηγή: Volkswagen

Η ώθηση της CUPRA συνεχίζεται με το CUPRA2 και το λανσάρισμα του Metahype

0

Η CUPRA με αφορμή τον εορτασμό της 4ης επετείου της, αποκαλύπτει το φιλόδοξο όραμα της για το 2022:  το CUPRA2. Στα πλαίσια διαδικτυακής εκδήλωσης, η αντισυμβατική μάρκα ανακοίνωσε την ένταξη στη γκάμα της δύο νέων μοντέλων καθώς και το λανσάρισμα του Metahype, μιας νέας συνεργατικής πλατφόρμας στο metaverse.

CUPRA2: Ένα φιλόδοξο όραμα για το 2022

cupra-urbanrebel-concept_05_HQ«Η 4η επέτειος μας έχει ιδιαίτερη σημασία. Τα σχέδια μας για το 2022 περιλαμβάνουν την πρόθεση μας να διπλασιάσουμε τις πωλήσεις μας, τον κύκλο εργασιών μας και το δίκτυο πωλήσεών μας. Αυτός είναι ο λόγος που ονομάζουμε τη φιλοδοξία μας CUPRA2», δήλωσε ο Wayne Griffiths, CEO της CUPRA. «Πριν από τέσσερα χρόνια, πολλοί άνθρωποι μας αμφισβήτησαν, αλλά εμείς ποτέ δεν αμφισβητήσαμε τον εαυτό μας. Φέτος, θα αποδείξουμε για άλλη μια φορά πως τίποτα δεν μπορεί να συγκρατήσει την ασταμάτητη παρόρμησή μας».

Η CUPRA σκοπεύει επίσης να διπλασιάσει το παγκόσμιο δίκτυο CUPRA Masters και CUPRA City Garages, φέρνοντας με αυτό τον τρόπο τις μοναδικές προτάσεις της πιο κοντά σε περισσότερα μέλη της CUPRA Tribe σε όλο τον κόσμο.

 Διπλασιασμός της γκάμας CUPRA

cupra-urbanrebel-concept_03_HQΟ Griffiths αποκάλυψε επίσης ότι η CUPRA θα λανσάρει δύο νέα μοντέλα, διπλασιάζοντας το υπάρχον χαρτοφυλάκιό της. Αυτή η δέσμευση έρχεται μετά την περσινή ανακοίνωση ότι το CUPRA Tavascan, το δεύτερο 100% ηλεκτροκίνητο όχημα της μάρκας μετά το CUPRA Born, θα έρθει στην αγορά το 2024, ακολουθούμενο από το αστικό ηλεκτρικό όχημα εμπνευσμένο από το UrbanRebel, το 2025.

Metahype

Μέσα στο τρέχων έτος, οι συναισθηματικές εμπειρίες της CUPRA θα μεταφερθούν σε έναν εντελώς νέο χώρο καθώς η μάρκα εισέρχεται στο metaverse.

 «Το Metahype είναι η ερμηνεία μας για αυτό το νέο σύμπαν. Είναι ένας συνεργατικός χώρος όπου επώνυμες μάρκες, startups και δημιουργοί content μπορούν να φιλοξενήσουν μια μεγάλη ποικιλία εκδηλώσεων και εμπειριών για το κοινό, ώστε να δημιουργήσουν και να μοιραστούν την κουλτούρα τους», πρόσθεσε ο Griffiths. «Με την είσοδο της CUPRA στο metaverse, αποδεικνύουμε για άλλη μια φορά ότι είμαστε μια μάρκα που υπερβαίνει την συμβατική αυτοκινητοβιομηχανία».

Ανεπτυγμένο σε συνεργασία με τη VISYON, μια βραβευμένη δημιουργική εταιρεία και μέλος του Ομίλου Mediapro, το Metahype έχει να κάνει με τη συνεργασία. Ξεκινώντας με επώνυμες προτάσεις  από τον κόσμο της μουσικής και της ψυχαγωγίας, όπως η Primavera Sound και η UBEAT, η CUPRA θα ενώσει τις δυνάμεις της με συνεργάτες από πολλούς τομείς για να εμπνεύσει τη νέα γενιά.

Μιλώντας με την παγκοσμίως αναγνωρισμένη μελλοντολόγο και Chief Metaverse Officer Cathy Hackl, ο Griffiths αποκάλυψε ότι οι συμμετέχοντες σε αυτό το project, θα μπορούν να παρουσιάζουν καλλιτεχνικό υλικό όπως NFT, να προβάλλουν ψηφιακά και φυσικά προϊόντα και να μεταδίδουν stream content.

cupra-urbanrebel-concept_07_HQΤο CUPRA θα έχει το δικό του hub εντός της πλατφόρμας – ένα μέρος όπου μπορεί να δημιουργήσει νέες και θεαματικές εμπειρίες για τη CUPRA Tribe σε διαφορετικά σημεία κατά τη διάρκεια του εικονικού ταξιδιού του πελάτη.

«Με τους εικονικούς κόσμους, οι μάρκες έχουν την ευκαιρία να δημιουργήσουν εντελώς νέες εμπειρίες για τους υπάρχοντες και μελλοντικούς πελάτες τους. Αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για την CUPRA να συνεργαστεί με τις κοινότητές της, με καινοτόμους και πραγματικά αυθεντικούς τρόπους μέσω του Metahype», δήλωσε η Hackl.

CUPRA2 Experience

Η CUPRA παρουσίασε επίσης έναν εντελώς νέο τρόπο αγώνων που συνδυάζει τον πραγματικό με τον εικονικό κόσμο: το CUPRA2 Experience.

«Με το πλήρως ηλεκτρικό UrbanRebel, φέρνουμε το CUPRA2 Experience στον κόσμο, μια μοναδική αγωνιστική εμπειρία όπου αυτό που οδηγείτε είναι πραγματικό, αλλά αυτό που βλέπετε είναι εικονικό», εξήγησε ο Antonino Labate, CUPRA Director of Strategy, Business Development & Operations. «Με το CUPRA2 Experience είμαστε έτοιμοι να αναδιοργανώσουμε τις παραδοσιακές μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού».

Πριν από το λασνάρισμα του CUPRA2 Experience, η CUPRA θα δημοπρατήσει το πρώτο NFT του UrbanRebel. Ο υποψήφιος θα έχει την ευκαιρία να είναι ένας από τους πρώτους πιλότους του CUPRA2 Experience.

Με το λανσάρισμα του Metahype, του CUPRA2 Experience και με δύο νέα μοντέλα στον ορίζοντα, η CUPRA γιορτάζει την 4η επέτειό της δείχνοντας για άλλη μια φορά ότι είναι μια προοδευτική μάρκα που δεν σταματά ποτέ να εξελίσσεται.

Πηγη: Cupra

H Περιφέρεια Ηπείρου προμηθεύτηκε 30 οχήματα Nissan

0

Πρόσφατα η Περιφέρεια Ηπείρου προμηθεύτηκε 30 οχήματα Nissan,  στο πλαίσιο της ενίσχυσης της υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας.

Η προμήθεια αφορά τα μοντέλα NAVARA και NV300 combi της Nissan και πραγματοποιήθηκε με χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ.

Περιφέρεια ΗπείρουΗ παράδοση των οχημάτων από την Περιφέρεια Ηπείρου έγινε σε εκδήλωση στην οποία παραβρέθηκε ο Υπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας Χρήστος Στυλιανίδης, ο Γενικός Γραμματέας Πολιτικής Προστασίας Βασίλης Παπαγεωργίου, ο Πρόεδρος της Βουλής Κώστας Τασούλας, ο αρμόδιος Περιφερειάρχης Αλέξανδρος Καχριμάνης, αντιπεριφερειάρχες και το σύνολο σχεδόν των δημάρχων της Ηπείρου, οι οποίοι παρέλαβαν τα κλειδιά των οχημάτων.

Η Nissan κάνει ένα νέο βήμα στη στρατηγική της για τα Ελαφρά Επαγγελματικά Οχήματα (LCVs),  αποκαλύπτοντας την ανανεωμένη γκάμα all-star , με τα Interstar, Primastar και το  ολοκαίνουργιο Townstar.

Σε αυτό το πλαίσιο, το NV300 με πιο εντυπωσιακή εμφάνιση και αίσθηση, θα επαναπροσδιοριστεί ως Primastar και θα διαθέτει πλέον μεγαλύτερη ισχύ με μια σειρά κινητήριων συνόλων, συμβατών με Euro 6d. Αυτό διασφαλίζει ότι οι επαγγελματίες και οι επιχειρήσεις μπορούν να επωφεληθούν από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας με κινητήρια σύνολα χαμηλών εκπομπών ρύπων, διαθέσιμα τόσο με χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Επίσης, το σημαντικά αναβαθμισμένο Primastar, επωφελείται από τα νέα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) για βελτιωμένη άνεση και ασφάλεια, με χαρακτηριστικά όπως Blind Spot Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition, Adaptive Cruise Control και Intelligent Emergency Braking.

Επιβεβαιώνοντας τη  δέσμευση της Nissan για ποιότητα και αξιοπιστία, κάθε μοντέλο της ανανεωμένης γκάμας επαγγελματικών οχημάτων all-star,  θα συνοδεύεται από την  κορυφαία πανευρωπαϊκή 5ετή εγγύηση.

Πηγή: Nissan

Ducati και Francesco Bagnaia μαζί για άλλες δύο σεζόν του MotoGP

0

H Ducati Corse και ο Francesco Bagnaia κατέληξαν σε συμφωνία που θα δει τον Ιταλό αναβάτη να τρέχει στο MotoGP με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα Desmosedici GP της Ducati Lenovo Team, για ακόμα δύο χρόνια. Το συμβόλαιο του Ιταλού που έληγε στο τέλος αυτής της σεζόν, επεκτάθηκε και για αυτές του 2023 και 2024.

DUCATI - ARAGON MOTOGP 2021 - PECCO BAGNAIAΓεννημένος το 1997, ο “Pecco” Bagnaia έκανε το ντεμπούτο του στο MotoGP το 2019 με τη Desmosedici GP της Pramac Racing Team. Αγωνίστηκε με την ίδια ομάδα τη σεζόν 2020, φτάνοντας στο πρώτο του βάθρο στο Grand Prix Lenovo του San Marino και στη Rimini Riviera, όπου τερμάτισε δεύτερος.

Ο γεννημένος στο Τορίνο αναβάτης «προβιβάστηκε» στην επίσημη ομάδα της Ducati πέρυσι και συνέχισε να εντυπωσιάζει αφού πήρε την pole position και τερμάτισε στην 3η θέση στο εναρκτήριο GP της σεζόν 2021 στο Κατάρ, ενώ σύντομα έγινε ένας από τους κύριους διεκδικητές του τίτλου. Με εννέα βάθρα, τέσσερις νίκες και έξι pole position, ο Bagnaia ολοκλήρωσε το 2021 στη 2η θέση και πλέον ανυπομονεί για το νέο πρωτάθλημα, το οποίο θα ξεκινήσει στις 6 Μαρτίου στο Losail International Circuit, στη Ντόχα του Κατάρ.

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team)

«Το να είμαι αναβάτης της Ducati στο MotoGP ήταν πάντα το όνειρό μου και το να ξέρω ότι μπορώ να συνεχίσω με την ομάδα της Ducati Lenovo για άλλες δύο σεζόν με κάνει χαρούμενο και περήφανο. Βρήκα ένα γαλήνιο περιβάλλον, αισθάνομαι πλήρως εναρμονισμένος με την ομάδα μου και ξέρω ότι μπορούμε να κάνουμε σπουδαία πράγματα μαζί. Τώρα μπορώ μόνο να επικεντρωθώ στο να πάω καλά σε αυτό το πρωτάθλημα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Claudio, τον Gigi, τον Paolo, τον Davide και όλο το προσωπικό της Ducati Corse. Θα προσπαθήσω να ανταποδώσω την εμπιστοσύνη τους με τα αποτελέσματά μου στην πίστα!»

Luigi DallIgna (Γενικός Διευθυντής της Ducati Corse)

«Είμαστε χαρούμενοι που έχουμε τον Pecco μαζί μας για άλλες δύο σεζόν. Από τότε που ήρθε στη Ducati το 2019, ο Pecco έδειξε μεγάλο ταλέντο και την ικανότητα να ερμηνεύει και να νιώθει πολύ καλά τη Desmosedici GP μας, προσαρμόζοντας το στυλ του ώστε να την οδηγεί σε οποιαδήποτε περίσταση. Το έκανε ειδικά την τελευταία σεζόν, κατά την οποία είχε σημαντική εξέλιξη και κατάφερε να είναι βασικός ανταγωνιστής για τον παγκόσμιο τίτλο. Ο τρόπος που διαχειρίστηκε τους αγώνες σε Aragón, Misano, Portimão και Valencia, σημειώνοντας τέσσερις φανταστικές νίκες, είναι απόδειξη της ωριμότητάς του πλέον ως αναβάτης. Με αυτά τα μεγάλα προσόντα, είμαστε σίγουροι ότι έχει τις δυνατότητες να βάλει μαζί μας, στόχο τον τίτλο».

Πηγή: Ducati

 

Το εσωτερικό του Mazda CX-60 πριν την πρεμιέρα του (Video)

0

Το όμορφο και δυναμικό στυλ του ολοκαίνουργιου Mazda CX-60 PHEV είναι η τελευταία εξέλιξη της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo, η οποία δίνει ζωή στα αυτοκίνητά της Mazda.

Τώρα, έρχεται σε συνδυασμό και με την ιαπωνική έννοια του “Ma”, η οποία αντιπροσωπεύει την ήρεμη και αξιοπρόσεκτη ομορφιά του κενού χώρου, μέσα από την ανθεκτικότητα του νέου εντυπωσιακού SUV, με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Με τη μοναδικότητα της Mazda και εμπνευσμένο από την Ιαπωνική φιλοσοφία, οι σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα κομψό, υψηλής ποιότητας εσωτερικό που συνδυάζει παραδοσιακές μεθόδους και νέες τεχνολογίες.

Το CX-60 εισάγει για πρώτη φορά τις ιδέες του Kaichô, της αρμονίας που προέρχεται από την ανάμειξη διαφορετικών υλικών και υφών, όπως ξύλο σφενδάμου, δέρμα Νάπα, ιαπωνικά υφάσματα και λεπτομέρειες από χρώμιο, αλλά και του Musubu, τον μοναδικό ιαπωνικό τρόπο δεσίματος υφασμάτων, που αποτέλεσε και την έμπνευση για τη ραφή του πίνακα οργάνων.

Το ολοκαίνουργιο εσωτερικό του Mazda CX-60 θα είναι μια εντελώς νέα εμπειρία για οδηγούς και επιβάτες. Επίσημα παρουσιάζεται σε λίγες μέρες και συγκεκριμένα στις 8 Μαρτίου.

Πηγή: Mazda

Νέα προϊόντα με κλασικά σχέδια της Nissan

0

Μια καρέκλα που μοιάζει με το πραγματικό κάθισμα ενός Nissan Z; Το πρώτο Iαπωνικό nissan Licensing photos_50μοντέλο αυτοκινήτου που εμφανίζεται στην γκάμα της LEGO®; Ένα πιάτο με σάλτσα σόγιας που φέρει το λογότυπο GT-R;

Όλα αυτά και πολλά άλλα, θα μπορούσαν να γίνουν δικά σας χάρη στην εξαιρετική δουλειά και την επιμονή των ανθρώπων της Nissan και της ομάδας αδειοδότησης προϊόντων.

Με στόχο την αναζήτηση ευκαιριών αδειοδότησης από τη μακρά και πλούσια ιστορία της Nissan, η ομάδα της αυτοκινητοβιομηχανίας και οι συνεργάτες της  εργάζονται για να  προσφέρουν νέα προϊόντα που “επαναπροσδιορίζουν” τα κλασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Nissan.

Ο στόχος είναι να προσφέρουν τα προϊόντα της Nissan σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους, με μια δόση ενθουσιασμού ακόμα και από την άνεση του καθιστικού τους.

Ένα κάθισμα όπως στο αρχικό Z S30

Η έμπνευση για νέα προϊόντα μπορεί να προέλθει από κάθε λογής μέρη. Η ιδέα για την καρέκλα Z, είναι μόνο ένα παράδειγμα.

Η συγκεκριμένη καρέκλα, που δημιουργήθηκε από την Nissan και έναν συνεργάτη της, ήταν ένα προϊόν που συνέπεσε  με την 50η επέτειο του Z, το 2019.

«Αυτά τα ορόσημα είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να επανεξετάσουμε τα κλασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μας», είπε ο Yoshiyuki Kanamori από την ομάδα αδειοδότησης, «και επίσης ένα βασικό μέσο για να αυξήσουμε το ενδιαφέρον για το νέο προϊόν».

Τα πόδια της καρέκλας σχηματίζουν το σχήμα του λογότυπου Z, ενώ το ύφασμα που χρησιμοποιήθηκε για την ταπετσαρία είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο Z S30, δίνοντάς της αυτή τη γνήσια και μοναδική αίσθηση από το κάθισμα του θρυλικού μοντέλου.

Μέλη της ομάδας αδειοδότησης, με εμπειρία σε ιστορικά οχήματα  της Nissan, συμμετείχαν σε μεγάλο βαθμό σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού. Πρότειναν την προσθήκη μιας πλακέτας που απεικονίζει το έμβλημα του  Z, για να ενισχυθεί περαιτέρω η αίσθηση της αυθεντικότητας.

Ένας πλούτος γνώσεων

Η ομάδα βρίσκεται πάντοτε σε εγρήγορση για σχέδια που ενσωματώνουν την ταυτότητα της μάρκας Nissan. Για να το πετύχει αυτό, βασίζεται στην τεχνογνωσία κάθε μέλους της.

Κάποιοι που εντάσσονται στην ομάδα διαθέτουν ένα υπόβαθρο στην αδειοδότηση, τον προγραμματισμό προϊόντων, την ανάπτυξη ή τη διαχείριση έργων, ενώ άλλοι φέρνουν στο τραπέζι μια εργασιακή γνώση πάνω στα αυτοκίνητα της Nissan και την τεχνολογία προϊόντων.

Τα αποτελέσματα που προκύπτουν από την εργασία τους, συγκροτούν μια σειρά προϊόντων που επαναπροσδιορίζουν τη μάρκα Nissan, με νέους και εφευρετικούς τρόπους.

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το πιάτο που “λειτουργεί” με το χρώμα της σάλτσας σόγιας, ενός αγαπημένου καρυκεύματος στην Ιαπωνία.

Όταν η σάλτσα χύνεται πάνω από τις σκαλισμένες εσοχές του λογότυπου GT-R, το τμήμα GT παραμένει μαύρο. Εν τω μεταξύ, το τμήμα R γίνεται κόκκινο, αναπαράγοντας με ακρίβεια τον χρωματισμό του λογότυπου.

«Το πιάτο με σάλτσα σόγιας είναι ένα πραγματικά διασκεδαστικό στοιχείο», είπε ο Kanamori. «Αισθανόμαστε ότι πραγματικά μεταφέρει τη χαρά ενός μοντέλου όπως το GT-R».

Δημιουργία μόνιμων αναμνήσεων

Δεν χρειάζεται να  οδηγείτε για να απολαύσετε τον ενθουσιασμό από αυτού του είδους τα προϊόντα.

Με την κυκλοφορία του LEGO® GT-R NISMO επισημοποιήθηκε  η πρώτη συνεργασία με Ιαπωνικό αυτοκίνητο,  στην ιστορία του φημισμένου Δανέζικου κατασκευαστή παιχνιδιών.

Τώρα, οι λάτρεις της Nissan όλων των ηλικιών μπορούν να διασκεδάσουν, φτιάχνοντας μόνοι τους το εμβληματικό μοντέλο υψηλών προδιαγραφών.

“Εκτός από τα κλασσικά παιχνίδια, επεκτείνουμε τώρα τις δραστηριότητές μας για να συμπεριλάβουμε παιχνίδια smartphone, που μπορούν επίσης να απολαύσουν οι νεότεροι θαυμαστές της Nissan”, δήλωσε ο Kanamori.

Η Nissan που βρίσκεται παντού

Ένα βασικό στοιχείο για να φέρεις τον ενθουσιασμό ενός εμπορικού σήματος στους ανθρώπους είναι η αυξημένη προσβασιμότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ομάδα αδειοδότησης εργάζεται για να επεκτείνει την προβολή της μάρκας μεταξύ εκείνων που έχουν μικρή ή καθόλου εξοικείωση μαζί της.

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι τα ρούχα που διαθέτουν εικονογραφήσεις από την Ιαπωνική εταιρεία σχεδιασμού Swimmy Design Lab.

Τα περισσότερα σχέδια ενδυμάτων της Nissan, μέχρι πρόσφατα, παρουσίαζαν εικόνες από τα ίδια τα αυτοκίνητα Nissan. Ωστόσο, δεδομένης της δημοτικότητας των μοναδικών εικονογραφήσεων του Swimmy Design Lab, η ομάδα αδειοδότησης τους έδωσε πλήρη άδεια να εκπροσωπούν τη μάρκα με νέους και δημιουργικούς τρόπους.

«Θα ήθελα πολύ οι νέοι πελάτες να αλληλεπιδρούν με τη μάρκα Nissan με απλό τρόπο», λέει ο Kanamori. «Κάποιος που ελκύεται από ένα ρούχο από το σχέδιο, μόνο τότε συνειδητοποιεί ότι είναι προϊόν Nissan».

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Kanamori και η υπόλοιπη ομάδα αδειοδότησης κάνουν την μάρκα χρήσιμη και ευχάριστη στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγαλύτερο αριθμό ατόμων να γνωρίσουν τον συναρπαστικό κόσμο της Nissan.

Το νέο 500 ανακηρύσσεται “Electric Vehicle of 2022” στην Ολλανδία

0

Σε μια χώρα γνωστή και για την ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη κοινωνία της σε περιβαλλοντολογικά ζητήματα, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500 κατέκτησε τη διάκριση “Electric Vehicle of 2022,” από την Vereniging Zakelijke Rijders (VZR), την ένωση οδηγών αυτοκινήτων για επαγγελματική χρήση.

fiat 500 Full Electric 077Ανάμεσα σε 36 μάρκες και 67 μοντέλα, οι κριτές από το Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) -της Ολλανδικής ένωσης οδηγών αυτοκινήτων για επαγγελματική χρήση- τις εταιρείας Eneco και Leaseplan και τα περιοδικά AutoWeek και Algemeen Dagblad, επέλεξαν το καινοτόμο μοντέλο της FIAT ως το ιδανικό ηλεκτρικό μοντέλο.

Η νέα βράβευση έρχεται να προστεθεί σε μια μακρά λίστα διακρίσεων που έχει ήδη κατακτήσει το νέο 500, η οποία εκτός των άλλων περιλαμβάνει και το “Best Car Award 2021” από τη Le Moniteur Automobile, το βραβείο “Best Design 2020” από το Γερμανικό Auto Motor und Sport, αλλά και το κορυφαίο βραβείο σχεδίασης, Red Dot Design Award.

fiat 500 Full Electric 04Η Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) εκπροσωπεί τα δικαιώματα των οδηγών που χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο για επαγγελματική χρήση. Τα μέλη της ένωσης ξεπερνούν το 1,3 εκατομμύρια περιλαμβάνοντας οδηγούς που είτε χρησιμοποιούν εταιρικό αυτοκίνητο, είτε χρησιμοποιούν το προσωπικό τους αυτοκίνητο και για επαγγελματική χρήση.

Η σειρά των διακρίσεων που κατακτά το νέο ηλεκτρικό 500 συνδυάζεται με μια εξαιρετική εμπορική πορεία, με το μοντέλο να βρίσκεται στην κορυφή των προτιμήσεων του κοινού στην κατηγορία του σε 8 χώρες.

Το 2021 το μοντέλο της FIAT ήταν το δημοφιλέστερο στην κατηγορία του και στην Ελλάδα, ενώ τον περασμένο Ιανουάριο ήταν το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανεξαρτήτου κατηγορίας στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά της Γερμανίας. Την ίδια στιγμή το ηλεκτρικό 500 έχει ξεκινήσει τη διεθνή πορεία του, αφού πέρα από την Ευρώπη είναι ήδη διαθέσιμο στο Ισραήλ και τη Βραζιλία.

Το νέο ηλεκτρικό 500 είναι διαθέσιμο στην Ελληνικά αγορά με τρεις εκδόσεις αμαξώματος (HB, Cabrio και 3+1), ενώ σε συνδυασμό με τις ελαφρύνσεις που προκύπτουν από τις κρατικές επιδοτήσεις η τιμή αγοράς του βρίσκεται κάτω από το φράγμα των 20.000 ευρώ.

Πηγή: Fiat

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο