Αρχική Blog Σελίδα 152

Η πρώτη στην ιστορία BMW M3 Touring

autoholix.team
-
0
Η πρώτη στην ιστορία BMW M3 Touring

Η BMW M GmbH προσθέτει μία νέα έκδοση αμαξώματος στην υψηλών επιδόσεων γκάμα των μοντέλων της στην premium μεσαία κατηγορία. Η πρώτη BMW M3 Touring στην ιστορία συνδυάζει αυθεντική αγωνιστική αίσθηση με έναν πολύ ξεχωριστό χαρακτήρα και ευρύτερα οφέλη σε επίπεδο πρακτικότητας.

Η τεχνολογία του συστήματος μετάδοσης κίνησης εστιάζει πλήρως στις εθιστικές επιδόσεις και συνδυάζει την έκδοση των 375 kW/510 hp του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα τεχνολογίας M TwinPower Turbo, το οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic και το σύστημα τετρακίνησης M xDrive.

Η τελευταία αυτή προσθήκη στη γκάμα διατίθεται αποκλειστικά σε έκδοση BMW M3 Competition Touring με σύστημα M xDrive (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 10,4 – 10,1 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 235 – 229 g/km στον κύκλο WLTP, τιμές NEDC: – ).

Το ευέλικτο εσωτερικό της πρώτης BMW M3 Touring προσδίδει στην κατασκευή ένα ξεχωριστό χαρακτήρα, προσφέροντας νέο πεδίο για να βιώσει κάποιος τις τυπικές επιδόσεις Μ σε καθημερινή βάση. Το νέο BMW iDrive που περιλαμβάνει κυρτή οθόνη BMW Curved Display φέρνει στην καμπίνα την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε επίπεδο ελέγχου/λειτουργίας και συνδεσιμότητας.

Η επέλαση μοντέλων της BMW M GmbH συνεχίζεται στην 50η επετειακή χρονιά της μάρκας με την προσθήκη ενός τέταρτου τύπου μοντέλου στη γκάμα των BMW M3/M4, μαζί με τα Sedan, Coupé και Cabrio. Η BMW M3 Touring θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood τον Ιούνιο του 2022.

Οι παραγγελίες για τη νέα BMW M3 Touring θα υποβάλλονται από το Σεπτέμβριο του 2022, εν όψει της κυκλοφορίας της στην αγορά που θα ξεκινήσει με την έναρξη της παραγωγής το Νοέμβριο του 2022. Η BMW M3 Touring θα κατασκευάζεται μαζί με την BMW M3 Sedan στο εργοστάσιο του BMW Group στο Μόναχο.

Αυτόνομη παρουσία στη γκάμα με πολυτελή σχεδίαση.

Η πρώτη BMW M3 Touring κάνει άλματα εκπληρώνοντας την παραδοσιακή υπόσχεση M ως προς τη δυναμική αίσθηση, την ευελιξία και την ακρίβεια σε συνδυασμό με απεριόριστη καθημερινή πραγματικότητα και ικανότητα κάλυψης πολλών χιλιομέτρων.

Η εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση αναδεικνύει με ιδιαίτερα ζωηρό τρόπο τη μοναδική φιλοσοφία του οχήματος, εξασφαλίζοντας ξεκάθαρη διαφοροποίηση από τα υπόλοιπα μέλη της γκάμας και μία δυναμική αύρα που δεν μπορεί να συναγωνιστεί οποιοσδήποτε ανταγωνιστής.

Απέριττες επιφάνειες και αθλητικές σιλουέτες σηματοδοτούν τις ξεχωριστές δυνατότητες επιδόσεων της BMW M3 Touring, όπως και τα ειδικά σχεδιαστικά στοιχεία M που πληρούν τις λειτουργικές απαιτήσεις της διαδρομής του αέρα ψύξης και της αεροδυναμικής ισορροπίας.

Μεταξύ των στοιχείων που κυριαρχούν είναι η κάθετης διάταξης μάσκα νεφρών BMW χωρίς πλαίσιο, οι μεγάλες πλαϊνές εισαγωγές αέρα, τα έντονα τόξα των θόλων των τροχών και οι εκτεταμένες πλαϊνές ποδιές που, μαζί με τα τμήματα που ενώνουν τους προφυλακτήρες, δημιουργούν μία λωρίδα σε Black high-gloss η οποία αγκαλιάζει όλο το αυτοκίνητο.

Άλλα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά είναι τα βράγχια M στα εμπρός πλαϊνά πάνελ και οι απολήξεις του συστήματος εξαγωγής που είναι ενσωματωμένες στον πίσω προφυλακτήρα, δεξιά και αριστερά.

Όποιο εξωτερικό χρώμα κι αν παραγγείλετε για την BMW M3 Touring, η οροφή της θα έχει στάνταρ φινίρισμα σε Black high-gloss. Οι στάνταρ ράγες οροφής και το ειδικό για το μοντέλο ‘Gurney flap’ στην οροφή είναι βαμμένα στον ίδιο χρωματισμό. Η οροφή μπορεί επίσης να φινιριστεί προαιρετικά στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού περιλαμβάνει το πακέτο εξωτερικού M Carbon.

Υψηλόστροφος, εξακύλινδρος, εν σειρά κινητήρας.

Η έκδοση του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα με τεχνολογία M TwinPower Turbo που έχει εξελιχθεί για τα μοντέλα Competition της σειράς BMW M3/M4 αποδίδει μέγιστη ισχύ 375 kW/510 hp και μέγιστη ροπή 650 Nm.

Ξεχωρίζοντας για τη δίψα του να ανεβάζει στροφές για το οποίο φημίζονται οι κινητήρες Μ, και με γραμμική παροχή ισχύος που διατηρείται και σε υψηλά φορτία, ο εξακύλινδρος κινητήρας των 3,0 λίτρων αποτελεί τη βάση για τη μονάδα της νέας BMW M4 GT3 που προορίζεται για αγώνες αντοχής.

Τα συστήματα ψύξης και παροχής λαδιού είναι σχεδιασμένα για να διαχειρίζονται εξαιρετικά υψηλές διαμήκεις και πλευρικές δυνάμεις στην πίστα. Και το ειδικό για μοντέλα M σύστημα εξαγωγής με ηλεκτρικά ελεγχόμενα flaps, παράγει ένα συναισθηματικά εντυπωσιακό ήχο που ενισχύει την εμπειρία των υψηλών επιδόσεων.

Ο κινητήρας ενώνει τις δυνάμεις του με ένα κιβώτιο M Steptronic οκτώ σχέσεων με Drivelogic, που προσφέρει τρία προγράμματα αλλαγής ταχυτήτων και μπορεί να ελέγχεται μέσω των shift paddles στο τιμόνι. Η ισχύς του κινητήρα περνά στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης M xDrive το οποίο συνεργάζεται με το Active M Differential στον πίσω άξονα.

Η κατανομή της ισχύος ανάλογα με τις ανάγκες και στους τέσσερις τροχούς βελτιστοποιεί την πρόσφυση της BMW M3 Competition Touring με M xDrive, καθώς και την ευελιξία και την κατευθυντική της ευστάθεια. Η επιτάχυνση 0 – 100 km/h ολοκληρώνεται σε 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ το σπριντ 0 – 200 km/h απαιτεί 12,9 δευτ. Η επιλογή του M Driver’s Package αυξάνει την τελική ταχύτητα (με ηλεκτρονικό κόφτη) από 250 km/h στα 280 km/h.

Εκτός από τη βασική ρύθμιση 4WD, ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει τη λειτουργία 4WD Sport μέσω του μενού Setup. Αυτή προσφέρει μία ακόμα πιο έντονη εμπειρία της κατανομής ισχύος στους πίσω τροχούς του συστήματος M xDrive. Η απενεργοποίηση του DSC (Dynamic Stability Control) φέρνει στο παιχνίδι τη λειτουργία 2WD– κοινώς rear-wheel drive.

Ιδανική ισορροπία επιδόσεων και άνεσης σε μεγάλες αποστάσεις.

Η τεχνολογία πλαισίου που είναι ρυθμισμένη ώστε να υποστηρίζει αφενός το προφίλ υψηλής απόδοσης του μηχανικού συνόλου, αφετέρου την ειδική φιλοσοφία της BMW M3 Touring, πετυχαίνει μία ιδανική ισορροπία σπορ επιδόσεων και μαγευτικής οδηγικής άνεσης στην καθημερινή χρήση και σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Έχουν πραγματοποιηθεί λεπτομερείς, ακριβείς ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών σε αγωνιστικά σιρκουί, σε επαρχιακούς δρόμους και σε αστικές διαδρομές. Η υψηλή στρεπτική ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων του πλαισίου χαρίζει στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, δυναμική και ακρίβεια, και αυξάνεται με ειδικές για το μοντέλο ενισχύσεις στο τμήμα κάτω από το πάτωμα και στο χώρο αποσκευών.

Τόσο ο εμπρός άξονας δύο συνδέσμων με γόνατα ελατηρίων όσο και ο πίσω άξονας πέντε συνδέσμων έχουν κινηματική ειδική για μοντέλο M και συνδυάζουν ελαφριά σχεδίαση με ιδιαίτερα υψηλή ακαμψία. Η ανάρτηση Adaptive M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ καθώς και το σύστημα διεύθυνσης M Servotronic με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό της BMW M3 Touring.

Το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης προσφέρει δύο ρυθμίσεις σε σχέση με την προσφερόμενη αίσθηση στο πεντάλ. Τα προαιρετικά, κεραμικά φρένα M Carbon μπορούν να παραγγέλνονται ως εναλλακτική λύση σε σχέση με το στάνταρ σύστημα πέδησης M Compound. Από την άλλη, οι σφυρήλατες ζάντες ελαφρού κράματος M σε διάσταση 19” (μπροστά) και 20” (πίσω) τοποθετούνται στάνταρ και μπορούν να συνδυάζονται προαιρετικά με ελαστικά για πίστα.

Το σύστημα DSC ενσωματώνει λειτουργία περιορισμού ολίσθησης των τροχών στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Πέραν του M Dynamic Mode, η BMW M3 Touring διαθέτει επίσης τη λειτουργία M Traction Control στάνταρ. Στη λειτουργία του 2WD του M xDrive, ο οδηγός μπορεί να προσαρμόζει τα όρια παρέμβασης του συστήματος ελέγχου ολίσθησης των τροχών σε δέκα στάδια, ώστε να προσεγγίζει με ασφάλεια τα φυσικά όρια όταν το όχημα στρίβει με μεγάλη ταχύτητα στην πίστα.

Αγωνιστική αίσθηση στο cockpit , εξαιρετικά ευέλικτος πίσω χώρος.

Το BMW Curved Display θα τοποθετείται στάνταρ στην BMW M3 Touring από το λανσάρισμά της. Προσφέρει μία φρέσκια εκδοχή της σχεδίασης του πιλοτηρίου που εστιάζει στην παροχή μιας έντονης εμπειρίας απόδοσης.

Η πλήρως ψηφιακή και ομαδοποιημένη διάταξη απεικόνισης αποτελείται από μία οθόνη πληροφοριών 12,3” και μία οθόνη ελέγχου με διαγώνιο 14,9”, που τοποθετούνται πίσω από μία γυάλινη επιφάνεια που είναι κεκλιμένη προς τον οδηγό. Η οθόνη πληροφοριών πίσω από το τιμόνι παρουσιάζει όλες τις σχετικές πληροφορίες οδήγησης με νέα γραφικά και σε χαρακτηριστικό στυλ M.

Γραφικά ειδικά για μοντέλα M με πληροφορίες για το σετάρισμα του αυτοκινήτου και την κατάσταση των ελαστικών μπορούν να εμφανίζονται στην αρχική οθόνη των ενδείξεων ελέγχου. Το BMW Head-Up Display με περιεχόμενο ειδικό για M προσφέρεται προαιρετικά.

Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα M Sport με λειτουργίες μνήμης και θέρμανσης καθώς και επένδυση από δέρμα Merino διατίθενται στάνταρ στην BMW M3 Touring. Τα προαιρετικά μπάκετ καθίσματα M Carbon για τον οδηγό και τον συνοδηγό προσφέρουν ένα μοναδικό συνδυασμό αγωνιστικής αίσθησης, ελαφριάς σχεδίασης, πολυτελούς κατασκευής και άνεσης σε μακρινά ταξίδια.

Η χρήση πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP) στα δομικά στοιχεία του μαξιλαριού της έδρας και της πλάτης, μαζί με τις εγκοπές στα πλαϊνά και κάτω από τα προσκέφαλα, εξοικονομεί 9,6 κιλά σε σχέση με τα στάνταρ καθίσματα M Sport.

Το πίσω τμήμα της BMW M3 Touring περιλαμβάνει τρία καθίσματα πλήρους μεγέθους. Η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι διαιρούμενη σε αναλογία 40 : 20 : 40.

Η αναδίπλωση κάθε τμήματος ξεχωριστά ή όλων μαζί ταυτόχρονα επιτρέπει την αύξηση της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών από 500 λίτρα σε 1.510 λίτρα το μέγιστο, ανάλογα με τις ανάγκες.

Η αυτόματη λειτουργία της πίσω πόρτας και το ανεξάρτητα ανοιγόμενο πίσω παρμπρίζ είναι στάνταρ. Ένας αποθηκευτικός χώρος κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών επιτρέπει την αποθήκευση της εταζέρας και του διαχωριστικού διχτυού. Αντιολισθητικές ράγες που σηκώνονται αυτόματα από το πάτωμα του χώρου αποσκευών μπορούν να παραγγέλνονται προαιρετικά. Αυτές αποτρέπουν την ολίσθηση των αποσκευών σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης.

 

M Drive Professional και σύστημα πλοήγησης BMW Maps στον βασικό εξοπλισμό.

Μεταξύ των στάνταρ χαρακτηριστικών που αναβαθμίζουν το επίπεδο άνεσης στην BMW M3 Touring είναι ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, το BMW Live Cockpit Plus με σύστημα πλοήγησης BMW Maps, ο ατμοσφαιρικός κρυφός εσωτερικός φωτισμός, το hi-fi σύστημα ηχείων, και το πακέτο καθρεπτών εσωτερικού και εξωτερικού.

Οι πελάτες μπορούν επίσης να επωφελούνται από μία ευρεία γκάμα συστημάτων αυτοματοποιημένης οδήγησης και παρκαρίσματος. Front Collision Warning, Speed Limit Display με ένδειξη απαγόρευσης προσπέρασης, Lane Departure Warning και Park Distance Control περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό.

Μεταξύ των διαθέσιμων προαιρετικών επιλογών είναι: Driving Assistant Professional με Steering και Lane Control Assistant, Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, ανίχνευση φωτεινού σηματοδότη και Active Navigation, καθώς και Parking Assistant με Reversing Assistant.

Το σύστημα ελέγχου/λειτουργίας, ειδικά σχεδιασμένο για μοντέλο M, περιλαμβάνει το μπουτόν Setup, που παρέχει άμεση πρόσβαση στις επιλογές ρυθμίσεων για τον κινητήρα, το πλαίσιο, τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης και το M xDrive.

Μπορούν να αποθηκεύονται και να ενεργοποιούνται δύο συνολικά setup οχήματος μέσω των μπουτόν M στο τιμόνι. Εκτός από το M Traction Control, το επίσης στάνταρ M Drive Professional περιέχει επίσης το M Drift Analyser και το M Laptimer.

Το μπουτόν M Mode στην κεντρική κονσόλα μπορεί να χρησιμοποιείται για την προσαρμογή της απόκρισης των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και του περιεχομένου που εμφανίζεται στην οθόνη πληροφοριών και στο Head-Up Display. Οι οδηγοί της BMW M3 Touring μπορούν επίσης να επιλέξουν από τις ρυθμίσεις ROAD, SPORT και TRACK.

Η τελευταία γενιά του συστήματος BMW iDrive στην BMW M3 Touring αντιπροσωπεύει την ενσάρκωση της προοδευτικής ψηφιοποίησης. Βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα BMW Operating System 8 και, μαζί με το BMW Intelligent Personal Assistant και το BMW Curved Display, έχει σχεδιαστεί  ξεκάθαρα ώστε να προσφέρει διαισθητική αλληλεπίδραση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έλεγχο μέσω φυσικής ομιλίας και αφής.

Το νέο BMW iDrive επιτρέπει εξατομίκευση μέσω του BMW ID και του My BMW App, καθώς και τη χρήση της Personal eSIM μέσα στο αυτοκίνητο. Η ενσωμάτωση smartphone για τη χρήση του CarPlay® και του Android Auto™ αποτελεί επίσης μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Ένα σύστημα κεραίας συμβατό με 5G προσφέρει βελτιστοποιημένη συνδεσιμότητα.

BMW

Νέο Škoda Fabia RS Rally2

autoholix.team
-
0
Νέο Škoda Fabia RS Rally2

Η Škoda Motorsport αποκαλύπτει το νέο της αγωνιστικό μοντέλο Fabia RS Rally2, που αναμένεται να συνεχίσει στον δρόμο των επιτυχιών όπως και ο προκάτοχός του.

Fabia RS Rally2 - 4Το νέο Škoda Fabia RS Rally2 βασίζεται στην 4η γενιά του μοντέλου, έχοντας ως βασικά πλεονεκτήματα αυτά που γνωρίζουμε ήδη από την έκδοση παραγωγής, όπως την εξαιρετική αεροδυναμική, την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος και τις τέλειες αναλογίες.

Η αγωνιστική εκδοχή έχει υποστεί τις απαραίτητες μετατροπές, όπως την παρουσία ενισχυμένου σασί, βελτιωμένου κινητήρα και προηγμένου συστήματος μετάδοσης, που έχουν εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα Škoda Motorsport, με στόχο τη μέγιστη αντοχή στους απαιτητικούς αγώνες ράλλυ.

Τόσο την προηγούμενη χρονιά όσο και εφέτος, η Škoda Motorsport δοκίμασε με εντατικούς ρυθμούς το νέο της μοντέλο κάτω από ιδιαίτερα αντίξοες συνθήκες, σε ασφάλτινες και χωμάτινες διαδρομές, σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες όπως Τσεχία, Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία, Ισπανία και Φινλανδία. Τα αποτελέσματα ήταν απολύτως θετικά, δείχνοντας την φιλοδοξία της ομάδας να πρωταγωνιστήσει και πάλι στα motorsports.

Το νέο Škoda Fabia RS Rally2 αντικαθιστά δύο πολύ επιτυχημένα αγωνιστικά μοντέλα, τα Fabia Rally2 και Fabia Rally2 evo, τα οποία συμμετείχαν σε 13.091 αγώνες ανά την Υφήλιο, σημειώνοντας συνολικά 1.714 πρώτες θέσεις, εκ των οποίων οι τέσσερις στο φημισμένο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Από το 2015, όταν και έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του, το Fabia Rally2 αποτέλεσε σημείο αναφοράς για την κατηγορία WRC2, κατακτώντας πάνω από 20 τίτλους για εργοστασιακά πληρώματα και ιδιώτες στην Ευρώπη, αλλά και σε άλλες ηπείρους (Αφρική, Κεντρική και Νότια Αμερική, Ασία και Μέση Ανατολή).

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για το ντεμπούτο του νέου αγωνιστικού μοντέλου, ο υπεύθυνος της Škoda Motorsport, Michal Hrabánek, δήλωσε: «Αν δεν εξελίσσεσαι μένεις πίσω από τον ανταγωνισμό, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Γι’ αυτό, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του νέου Fabia RS Rally2, υιοθετήσαμε πλήρως την εμπειρία που αποκτήσαμε από το προηγούμενο μοντέλο βελτιώνοντάς το σε κάθε λεπτομέρεια. Είμαι υπερήφανος για ολόκληρη την ομάδα της Škoda Motorsport και για το συνολικό αποτέλεσμα.

Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τους συναδέλφους μας στο τμήμα R&D της Škoda, καθώς μέσω της νέας γενιάς Fabia μας παρείχαν την τέλεια βάση για το Fabia RS Rally2».

Με ισχυρές βάσεις

Η 4η γενιά του Škoda Fabia βασίζεται στην πλατφόρμα MQB-A0 του Volkswagen Group, η οποία οδήγησε σε μία σειρά αλλαγών τόσο στις αναλογίες του αυτοκινήτου όσο και στην τεχνική του σχεδίαση. Οι μηχανικοί της Škoda Motorsport χρησιμοποίησαν αυτές τις αλλαγές προς όφελός τους και αξιοποίησαν στο έπακρο τα νέα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Η σχεδίαση του νέου αγωνιστικού είναι μοναδική, καθώς το φέρνει όσο το δυνατόν πιο κοντά στην έκδοση παραγωγής. Το Škoda Fabia RS Rally2 υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του μοντέλου παραγωγής, προσθέτοντας εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, όπως τους μεγαλύτερους προφυλακτήρες, πληθώρα αεραγωγών και την ευμεγέθη πίσω αεροδυναμική πτέρυγα.

Τα αεροδυναμικά στοιχεία της έκδοσης παραγωγής αποτέλεσαν μια εξαιρετική βάση πάνω στην οποία εργάστηκαν οι μηχανικοί της Škoda Motorsport, έχοντας μεγαλύτερα περιθώρια για να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο την αεροδυναμική απόδοση του αγωνιστικού μοντέλου, με αποτέλεσμα την επίτευξη υψηλότερης κάθετης δύναμης σε σχέση με το Fabia Rally2 evo, κάτι που σημαίνει βελτιωμένη πρόσφυση και συνεπώς μεγαλύτερη ταχύτητα στην είσοδο της στροφής.

Στο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο ούτως ή άλλως είναι κορυφαίο στην έκδοση παραγωγής του Fabia, υπάρχουν αρκετές βελτιώσεις.

Το αγωνιστικό Fabia RS Rally2 δεν χρησιμοποιεί κανένα από τα συστήματα υποβοήθησης ή τους αερόσακους που γνωρίζουμε από το μοντέλο παραγωγής. Ωστόσο βασίζεται στην εξαιρετικά άκαμπτη δομή του αμαξώματος, η οποία κατέστησε δυνατή την περαιτέρω βελτίωση του επιπέδου προστασίας του πληρώματος σε περίπτωση ατυχήματος.

Το μοντέλο διαθέτει το υποχρεωτικό από την FIA roll cage: ο ατσάλινος κλωβός ασφαλείας έχει μήκος 35,8 μέτρα, ενώ ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην απορρόφηση των πλευρικών συγκρούσεων.

Οι μηχανικοί της Škoda Motorsport έχουν επίσης αξιοποιήσει τις μεγαλύτερες διαστάσεις του νέου Fabia, οι οποίες όμως διατηρούν το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.

Οι νέες αναλογίες του αυτοκινήτου βελτίωσαν την κατανομή του βάρους, συνδυάζοντας την ίδια στιγμή το αυξημένο μεταξόνιο, τη βελτιωμένη αεροδυναμική και τις νέες ρυθμίσεις του πλαισίου, με αποτέλεσμα καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Επίσης ο μεγαλύτερος διαθέσιμος χώρος για την τοποθέτηση του νέου μοτέρ επέτρεψε αλλαγές και στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης.

Νέος, ισχυρότερος κινητήρας

Ο κινητήρας κάτω από το καπό του νέου Škoda Fabia RS Rally2 ακολουθεί τους κανόνες που έχει θέσει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) για τη συγκεκριμένη κατηγορία, οι οποίοι ορίζουν ότι η υπερτροφοδοτούμενη 4κύλινδρη μονάδα ισχύος πρέπει να έχει μέγιστη χωρητικότητα 1,6 lt.

Το νέο θερμικό σύνολο βασίζεται στον 2.0 TSI που χρησιμοποιεί η Škoda στα Octavia και Superb, με την απόδοσή του να φτάνει τώρα τους 291 PS και 430 Nm ροπής.

Η παραπάνω ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς, χρησιμοποιώντας δύο μηχανικά διαφορικά (εμπρός-πίσω), μέσω ενός σειριακού κιβωτίου πέντε σχέσεων.

Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι ο ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος του συμπλέκτη μεταξύ των δύο αξόνων, που επιτρέπει με τη βοήθεια του χειρόφρενου την απεμπλοκή είτε του εμπρός είτε του πίσω, μία τεχνική που χρησιμοποιείται συχνά στους αγώνες ράλλυ για καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου στις στροφές.

Διαφορετικό από την έκδοση παραγωγής είναι και το πλαίσιο. Το Škoda Fabia RS Rally2 διαθέτει ανάρτηση εμπρός-πίσω με γόνατα MacPherson, τα οποία, όπως και το κιβώτιο, έχουν σχεδιαστεί με βασικό στόχο την αντοχή τους κάτω από κάθε μορφής πίεση. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενα δισκόφρενα, προσαρμοσμένα για διαφορετικά οδοστρώματα.

Στην άσφαλτο χρησιμοποιούνται τροχοί 18 ιντσών με δισκόφρενα διαστάσεων 355 χλστ. (εμπρός) και 300 χλστ. (πίσω), ενώ στο χώμα οι τροχοί είναι 15 ιντσών, με τους εμπρός και πίσω δίσκους να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (300 χλστ.).

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ασφαλείας του Škoda Fabia RS Rally2 είναι το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο είναι κατασκευασμένο από νάιλον και καουτσούκ, σύμφωνα πάντα με τα πρότυπα ασφαλείας που ορίζει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). Το υλικό κατασκευής έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζεται η μέγιστη αντοχή του χωρητικότητας 82,5 lt ρεζερβουάρ είτε στα τρυπήματα, είτε στην περίπτωση ατυχήματος.

Για επιπλέον προστασία στο εσωτερικό της δεξαμενής υπάρχει ένας ειδικός αφρός που εμποδίζει πιθανή διαρροή καυσίμου, ενώ δεν λείπει και ένα απορροφητικό στρώμα στην κάτω πλευρά, κατασκευασμένο από kevlar και fibreglass. Τέλος, το νέο Fabia RS Rally2 μπορεί να καταναλώνει αποκλειστικά 100% βιώσιμο καύσιμο.

Škoda 

Το πρώτο σκίτσο του IONIQ 6

autoholix.team
-
0
Το πρώτο σκίτσο του IONIQ 6

Η Hyundai Motor Company αποκάλυψε το πρώτο σκίτσο της σχεδιαστικής γραμμής του πολυαναμενόμενου IONIQ 6, του δεύτερου μοντέλου της μάρκας IONIQ αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα.

Η πρώτη απεικόνιση αναδεικνύει τη μοναδική σιλουέτα του IONIQ 6. Εμπνευσμένο από το Prophecy concept EV της εταιρείας, το IONIQ 6 αποτελεί ένα εξηλεκτρισμένο streamliner με καθαρές, απλές γραμμές και καθαρή αεροδυναμική μορφή.

Η σχεδιαστική γραμμή που εμφανίζεται στο σκίτσο αντικατοπτρίζει τη δέσμευση των σχεδιαστών της Hyundai να ικανοποιούν τόσο τις αισθητικές όσο και τις λειτουργικές ανάγκες των πελατών στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το IONIQ 6 εκμεταλλεύεται την Electric Global Modular Platform (E-GMP) του Hyundai Motor Group για να παρέχει ευρύ μεταξόνιο και βελτιστοποιημένη εσωτερική σχεδίαση.

Τις επόμενες ημέρες, θα αποκαλυφθούν περισσότερες teaser εικόνες του IONIQ 6 στα επίσημα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης και τη θεματική σελίδα του IONIQ 6 της Hyundai (https://ioniq6.hyundai.com).

Η Hyundai Motor Company θα αποκαλύψει πλήρως τόσο την εξωτερική όσο και την εσωτερική σχεδίαση του νέου της ηλεκτρικού streamliner αργότερα προς τα τέλη του μήνα.

Hyundai

Νέο Peugeot 408 – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Peugeot 408 – Παρουσίαση – Νέα

Το νέο PEUGEOT 408 είναι απροσδόκητο γιατί είναι διαφορετικό. Είναι το πρώτο στο είδος του, τόσο στην ιστορία της ίδιας της μάρκας όσο και στην αγορά αυτοκινήτου συνολικά. Με το νέο 408, η PEUGEOT επιδεικνύει τη δημιουργικότητα των ομάδων της, προσφέροντας ένα νέο αμάξωμα ‘fastback’ στην κορυφή του segment C. Αυτό το PEUGEOT της νέας εποχής, διαθέτει σιλουέτα  αιλουροειδούς, μοναδική γοητεία, και μηχανολογική τελειότητα, εστιάζοντας στην οικονομία και την έξυπνη ηλεκτροκίνηση, καθώς και τις συγκινήσεις που προσφέρουν οι τεχνολογίες αιχμής, τόσο στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης όσο και στην ευκολία χρήσης.   

Το PEUGEOT 408 ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική ‘fastback’ σιλουέτα του και το απαράμιλλο στυλ του, αλλά και για το βαθμό που προκαλεί τη ρήξη με το κατεστημένο. Η χαρακτηριστική εμφάνιση αιλουροειδούς είναι στοιχείο που διακρίνει πλέον τα μοντέλα της μάρκας.

Οι γραμμές του είναι έντονες, η μάσκα είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα για να συνδυάζεται τέλεια με το μπροστινό μέρος, και κοσμείται από το νέο σήμα της PEUGEOT με την κεφαλή του λέοντα. Το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο προφίλ μια έντονη προσωπικότητα.

Το νέο PEUGEOT 408 δείχνει να πατά αποφασιστικά σε τροχούς διαμέτρου 720 mm, και οι εμβληματικές ζάντες των 20 ιντσών, παρουσιάζουν ένα ανατρεπτικό γεωμετρικό σχέδιο. Μπροστά, η φωτιστική υπογραφή με τους γνωστούς πλέον ‘κυνόδοντες’, εντάσσει ιδανικά το 408 στην οικογένεια της PEUGEOT, το ίδιο επίσης και τα πίσω φώτα LED με τις τρεις ’νυχιές’.

Με μήκος 4.69μ, και με το μακρύ μεταξόνιο που φτάνει τα 2.79μ., το νέο PEUGEOT 408 προσφέρει αξιοζήλευτη άνεση στους επιβάτες του πίσω καθίσματος, γεγονός που πιστοποιείται από τα 188χλστ. της απόστασης που διαθέτουν για τα πόδια τους.

Με το ίδιο σκεπτικό, το ίδιο γενναιόδωρες είναι και οι διαστάσεις του χώρου των αποσκευών που προσφέρει συνολική χωρητικότητα 536 λίτρα, τιμή η οποία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.611 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Το νέο PEUGEOT 408 έχει ύψος 1.48μ. και ξεχωρίζει για τη λεπτή και σμιλευμένη του σιλουέτα, η οποία συμβάλλει καθοριστικά και στη βελτίωση της αεροδυναμικής του απόδοσης.

Τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες του, το PEUGEOT 408 προσφέρει την τελευταία γενιά του PEUGEOT i-Cockpit®, που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από το μικρής διαμέτρου τιμόνι του, και συμβάλλει και αυτό στην εξασφάλιση της οδηγικής απόλαυσης και της απόλυτα ελεγχόμενης ευελιξίας.

Στο εσωτερικό και ειδικότερα στη θέση οδήγησης δίνεται έμφαση στην ποιότητα και στη συνδεσιμότητα, καθώς διατίθενται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες που κάνουν την εμπειρία οδήγησης περισσότερο διαισθητική και πιο διαδραστική.

Χάρη στη βοήθεια 6 καμερών και 9 ραντάρ, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες, ηρεμία και ασφάλεια. Μεταξύ αυτών είναι:

  • Το προσαρμοζόμενο (Adaptive) Cruise Control με λειτουργία Stop & Go,
  • Το σύστημα νυκτερινής ορατότητας (Night Vision), που προειδοποιεί για την παρουσία ζώων, πεζών ή ποδηλατών, στην πορεία του αυτοκινήτου, πριν αυτοί φωτιστούν από τις δέσμες των προβολέων του αυτοκινήτου,
  • Έλεγχος τυφλών σημείων μεγάλης εμβέλειας (Long-range blind spot monitoring), 75 μέτρων,
  • Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert), που προειδοποιεί για ενδεχόμενη σύγκρουση.

Η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται το νέο PEUGEOT 408 περιλαμβάνει δύο plug in υβριδικές εκδόσεις με 180 και 225 ίππους, και μία βενζινοκίνητη έκδοση με 130 ίππους. Και οι τρεις κινητήρες διατίθενται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο EAT8.

Το μοντέλο δεν θα διατίθεται σε έκδοση με κινητήρα diesel, ενώ μία 100% ηλεκτροκίνητη έκδοση θα λανσαριστεί στο προσεχές μέλλον.

Η οικονομία αποτέλεσε ένα από τα βασικότερα μελήματα των σχεδιαστών του PEUGEOT 408. Η κοινή προσπάθεια στη βελτίωση της αεροδυναμικής, τη μείωση του βάρους (από 1396 κιλά), αλλά και η εξέλιξη κινητήρων με χαμηλές εκπομπές ρύπων, είχαν σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μοντέλου που επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση ενέργειας (σε διαδικασία έγκρισης), είτε πρόκειται για τις υβριδικές του εκδόσεις, είτε για τη βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων.

Το νέο PEUGEOT 408 θα κυκλοφορήσει στην αγορά στις αρχές του 2023. Ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες διεθνούς εμπορικής καριέρας που θα κατασκευάζεται αρχικά για την ευρωπαϊκή αγορά, στη Mulhouse της Γαλλίας, και αμέσως μετά, στο εργοστάσιο του Chengdu για την τοπική αγορά της Κίνας.

PEUGEOT

To “κινητό γραφείο” της Nissan

autoholix.team
-
0
To “κινητό γραφείο” της Nissan

Φανταστείτε αυτήν την κατάσταση: Ενώ ταξιδεύετε στο δρόμο, ξαφνικά προκύπτει μια επείγουσα εργασία. Έχετε μαζί σας τον φορητό υπολογιστή, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε ένα μέρος για να τον χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια και ηρεμία. Αυτό που θα ήταν ιδανικό είναι ένα μέρος σαν το σπίτι ή το γραφείο σας, όπου μπορείτε να συγκεντρωθείτε άνετα, αλλά που τέτοια τύχη…

Την λύση δίνει η Nissan, σε συνεργασία με την Ιαπωνική εταιρεία κατασκευής επίπλων Itoki Corporation, με έναν κινητό και πλήρως λειτουργικό χώρο εργασίας που θα μπορούσε να βοηθήσει στην κάλυψη τέτοιων αναγκών. Πρόκειται για ένα επαγγελματικό βαν Nissan NV200, που ονομάζεται “Moow” (ναι, καλά καταλάβατε, ο ήχος που κάνει μια αγελάδα), με ειδικά προσαρμοσμένο εσωτερικό που παρέχει ένα άνετο μέρος για να εργαστείτε, όπου εσείς επιλέξετε.

Σκεφτείτε έναν φωτογράφο. Είναι πάντα εν κινήσει και φωτογραφίζει πολλά θέματα για διαφορετικά έργα. Στο βίντεο που μπορείτε να δείτε στο https://youtu.be/oZX3PhXw0wg, ένας φωτογράφος έχει σημαντικές εκκρεμότητες μετά τη δουλειά και θέλει να τελειώσει εντελώς το έργο του στην τοποθεσία.

Ο Hiromitsu Yasui, είναι στην πραγματικότητα ένας επαγγελματίας φωτογράφος. Αφού χρησιμοποίησε το Moow, είπε: “Το εσωτερικό ήταν πολύ χαλαρωτικό, όπως και ο δικός μου χώρος. Αυτό με βοήθησε να κάνω περισσότερη δουλειά. Και μετά, όταν άνοιξα τη συρόμενη πλαϊνή πόρτα, αντίκρισα την  όμορφη θέα του τοπίου. Ήταν σαν να δουλεύω με τα πλεονεκτήματα του γραφείου μου στην εξοχή.”

Το Moow προέκυψε ως αποτέλεσμα των νέων και μοναδικών τρόπων που αναζητά η Nissan  για να επικοινωνήσει τα πλεονεκτήματα των οχημάτων της, παρέχοντας επιλογές τηλεργασίας σε “ψηφιακούς νομάδες” και όχι μόνο.

Η Nissan σχεδιάζει να ξεκινήσει τις πωλήσεις του Moow στην Ιαπωνία, εντός του τρέχοντος έτους.

Nissan

Το θρυλικό Mazda 787B συμμετέχει στο Le Mans Classic 2022 (Video 1991 Le Mans)

autoholix.team
-
0
Το θρυλικό Mazda 787B συμμετέχει στο Le Mans Classic 2022 (Video 1991 Le Mans)

Το Mazda 787B, σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”, θα τρέξει σε  γύρους επίδειξης στο Le Mans Classic 2022, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 30 Ιουνίου μέχρι και τις 3 Ιουλίου.

Εξοπλισμένο με περιστροφικό κινητήρα με 4 ρότορες, το Mazda 787B είναι το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε στον αγώνα αντοχής 24 Hours Le Mans  στις 23 Ιουνίου 1991. Για πρώτη φορά μετά από σχεδόν μία δεκαετία, οι θεατές θα μπορούν να απολαύσουν τον θρυλικό και ξεχωριστό ήχο του περιστροφικού κινητήρα του Mazda 787B στο Le Mans Classic 2022.

Οι τελευταίες δύο φορές που το κοινό είχε την ευκαιρία να δει το μυθικό αυτό όχημα ήταν στα 90α γενέθλια του αγώνα αντοχής 24 Hours Le Mans τo 2013 και στα 20α γενέθλια της νίκης της Mazda στο Le Mans, το 2011.

Το Mazda 787B θα έτρεχε πέρσι στο Le Mans Classic, γιορτάζοντας την επέτειο 30 χρόνων από τη νίκη του. Δυστυχώς όμως, η εκδήλωση μετατέθηκε για φέτος λόγω του Covid-19.

Χάρη στην υποστήριξη από την εταιρεία με αυτοκίνητα μοντελισμού, Spark, ο 29 φορές συμμετέχων στους αγώνες αντοχής 24 Hours Le Mans, Yoriho Terada, γνωστός στην Ιαπωνία και ως ο “Mr. Le Mans”, θα οδηγήσει το Mazda 787B στους γύρους επίδειξης στις 1 και 2 Ιουλίου, κατά την πραγματοποίηση του αγώνα Group C.

Στο Le Mans Classic, μια πολύ δημοφιλή εκδήλωση, πολυάριθμα γνωστά αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχουν ολοκληρώσει τον αγώνα 24 Hours Le Mans συναντιούνται για να κάνουν μία εμφάνιση κάθε δύο χρόνια στο Circuit de la Sarthe.

Στον αγώνα Group C, τα συμμετέχοντα οχήματα χωρίζονται ανά ιστορική περίοδο και αγωνίζονται σε αγώνες 60 λεπτών. Φέτος, θα συμμετάσχουν και αυτοκίνητα που έχουν χαράξει το όνομά τους στην ιστορία, όπως τα Toyota Tom’s 85c, Porche 962, Jaguar XJR και Peugeot 905.

Σχετικά με το Mazda 787B μπορείτε να επισκεφθείτε και την ειδική ιστοσελίδα, προς τιμήν των 30 χρόνων της νίκης της Mazda στο Le Mans: https://www.mazda.com/en/innovation/lemans30th/

Mazda

Τα Volkswagen ID.5 & ID.5 GTX στην Ελλάδα – Τιμές

autoholix.team
-
0
Τα Volkswagen ID.5 & ID.5 GTX στην Ελλάδα – Τιμές

Η Kosmocar – Volkswagen ανακοινώνει την έλευση του ID.5, ενός νέου αμιγώς ηλεκτρικού SUV coupé μοντέλου που ενσωματώνεται στην υπάρχουσα οικογένεια ID ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τη γκάμα επιλογών της Volkswagen στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το ID.5, το πρώτο ID. με Software 3.1, ενισχύει την ηλεκτρική επίθεση της μάρκας. Παράλληλα, είναι το 3ο μοντέλο που κατασκευάζεται με βάση την αρθρωτή  πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) και υποστηρίζει με τον καλύτερο τρόπο ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της Volkswagen: την ανάπτυξη σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων που συνδυάζουν την τιμή, την απόδοση και την αειφορία.

Με την επιβλητική εμφάνιση των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, την ξεχωριστή σχεδίαση του προφυλακτήρα, τους εντυπωσιακούς αεραγωγούς και την πληθωρική επιφάνεια στο καπό, το ID.5 διακρίνεται για την αυτοπεποίθηση που εκπέμπει, την ανεξαρτησία και το φιλικό του προφίλ. Οι ειδικά σχεδιασμένοι αεραγωγοί στο κορυφαίο μοντέλο ID.5 GTX του δίνουν μια πιο ισχυρή αίσθηση σε σχέση με το ID.5.

Συνολικά, οι σχεδιαστικές γραμμές του είναι απαλές και αέρινες και ταυτόχρονα sport και μυώδεις. Οι κοντοί πρόβολοι και οι μεγάλοι τροχοί ενισχύουν την εντυπωσιακή του προσωπικότητα. Το ID.5 έχει μήκος 4,60m, πλάτος 1,85m και ύψος 1,61m.

Το ID.5 διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό με υψηλής ποιότητας υλικά και ευχάριστη ατμόσφαιρα. Χάρη στο μεταξόνιο των 2,77 μέτρων και την αρχιτεκτονική εξοικονόμησης χώρου που βασίζεται στην MEB πλατφόρμα, το εσωτερικό έχει την αίσθηση ευρυχωρίας ενός σαλονιού.

Αυτός ο πρόσθετος χώρος αναδεικνύει τις νέες επιλογές που ανοίγονται από τις ηλεκτροκίνητες πλατφόρμες και παρουσιάζει το στυλ αμαξώματος του μέλλοντος. Παρά την κεκλιμένη, σπορτίφ γραμμή οροφής, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο με μοντέρνα, ζεστή και κομψή αίσθηση.

Ο σχεδιασμός του τονίζει τη συνολική αισθητική, ενώ ο πίνακας οργάνων φαίνεται να αιωρείται ελαφρά, καθώς δεν είναι συνδεδεμένος με την κεντρική κονσόλα. Μαλακή επιφάνεια καλύπτει το πάνω μέρος του πίνακα οργάνων και ξεχωρίζει για τη ραφή στο κέντρο.

Ο εσωτερικός φωτισμός Ambient των 10 διαφορετικών χρωμάτων διαγράφει τις γραμμές του εσωτερικού. Η αρχιτεκτονική φωτισμού του ID.5 αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της σχεδιαστικής ιδέας.

Οι μεγάλοι προβολείς προσδίδουν στην εμπρός όψη του ID.5 μια φιλική εμφάνιση και χρησιμοποιούν τεχνολογία LED ως στάνταρ. Το προαιρετικό πακέτο Design διαθέτει προβολείς LED matrix, αν και αυτοί είναι στάνταρ στο ID.5 GTX.

Οι ενότητές τους με τον πλευρικό φωτισμό φόντου θυμίζουν ανθρώπινα μάτια. Όταν ο οδηγός πλησιάζει το όχημα με το κλειδί, το όχημα φαίνεται να “ξυπνάει” και να ανοίγει τα μάτια του, εντύπωση που δημιουργείται από το γεγονός ότι οι μονάδες περιστρέφονται σε κατακόρυφο άξονα.

Παράλληλα, το πίσω μέρος του ID.5 ξεχωρίζει χάρη στα καινοτόμα τρισδιάστατα πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED (στάνταρ στο ID.5 GTX και περιλαμβάνονται στο πακέτο Design για το ID.5, τα οποία συνδέονται με μια ταινία φωτισμού LED.

Κάθε μονάδα περιέχει εννέα καλώδια οπτικών ινών που βρίσκονται ελεύθερα στο χώρο και αποτελούνται από πολλά λεπτά στρώματα – αυτά δημιουργούν ένα πίσω φως σε σχήμα αψίδας σε έντονο κόκκινο χρώμα. Το φως φρένων δημιουργεί ένα σχήμα Χ, ενώ το δυναμικό φλας σαρώνει από μέσα προς τα έξω.

Στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με τους προβολείς LED matrix, κινούμενα μοτίβα φωτισμού διατρέχουν τις συστοιχίες των πίσω φώτων για να καλωσορίσουν και να αποχαιρετήσουν τον οδηγό. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ διαφόρων κινούμενων σχεδίων στο σχετικό μενού HMI.

Η φιλοσοφία χειρισμού των ID.5 και ID.5 GTX είναι μοντέρνα και απλή, βελτιωμένη και διαισθητική. Στο επίκεντρο της ιδέας βρίσκονται δύο οθόνες. Η οθόνη του οδηγού (5,3 ίντσες) ελέγχεται με χειριστήρια αφής στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Στο μέσο του πίνακα οργάνων φιλοξενείται η οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, τις τηλεφωνικές λειτουργίες, τα μέσα ενημέρωσης, τα συστήματα υποβοήθησης και τις ρυθμίσεις του οχήματος. Η οθόνη έχει διαγώνιο 12 ιντσών στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το ID.5 και ID.5 GTX διαθέτουν Infotainment Package και είναι ήδη συνδεδεμένα από το βασικό εξοπλισμό. Τα ID.5 και ID.5 GTX είναι τα πρώτα Volkswagen που διαθέτουν θύρες USB-PD (Power Delivery). Οι θύρες βρίσκονται στο χώρο επιβατών και είναι σε θέση να φορτίζουν μεγαλύτερες και πιο ισχυρές συσκευές, όπως φορητούς υπολογιστές, με ισχύ έως και 45 Watt.

Η διεπαφή κινητού τηλεφώνου Comfort συνδέει την κεραία του smartphone με την κεραία του οχήματος και επιτρέπει τη φόρτιση χωρίς επαφή για συσκευές με λειτουργία ασύρματης φόρτισης. Η στάνταρ λειτουργία App-Connect επιτρέπει την προβολή στην οθόνη Infotainment των εφαρμογών από το smartphone, όπως το Apple CarPlay και το Google Android Auto.

Το πακέτο Infotainment περιλαμβάνει επίσης τη λειτουργία πλοήγησης και τις υπηρεσίες We Connect Plus, οι οποίες συνδέουν το ID.5 με το smartphone του ιδιοκτήτη και τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Το ID.5 λανσάρεται στην ελληνική αγορά με 2 κινητήρες και μία μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 77kWh.Το ID.5 Pro Performance αποδίδει 150 kW (204 PS) και 310 Nm. Στο ID.5 GTX, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας με 162 Nm ροπής στον μπροστινό άξονα και ένας άλλος με 310 Nm ροπής στον πίσω άξονα (συνολική ροπή 460 Nm) – το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες μπορεί να αποδώσει μέγιστη ισχύ 220 kW (299 PS).

 

ΤΙΜΕΣ ΜΟΝΤΕΛΟΥ

Έκδοση Ιπποδύναμη Μπαταρία Αυτονομία Τιμή
ID.5 Pro Performance 204 77 520 41.600 ευρώ
ID.5 GTX 299 77 490 58.300 ευρώ

 

Volkswagen

Οι πιο τυχεροί εργαζόμενοι της Stellantis

autoholix.team
-
0
Οι πιο τυχεροί εργαζόμενοι της Stellantis

Η τύχη χαμογέλασε για δύο εργαζόμενους της Stellantis που είχαν τη μοναδική ευκαιρία να συμμετέχουν στο 40ο ιστορικό 1000 Miglia που πραγματοποιήθηκε την περίοδο 15-18 Ιουνίου.

Οι Francesco Pirozzi και Cristina Posta ολοκλήρωσαν αυτή τη ξεχωριστή εμπειρία μαζί με μια Alfa Romeo 1900 Super Sprint του 1956, η οποία ανήκει στη συλλογή της Stellantis Heritage, του τμήματος που είναι επιφορτισμένο με τη διατήρηση της ιστορικής κληρονομιάς των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου.

Η σημαντικότητα του δώρου δεν εξαντλείται στο χρηματικό κόστος που απαιτεί μια συμμετοχή στο 1000 Miglia, το οποίο ξεπερνά τις 10.000 ευρώ χωρίς βεβαίως να υπολογιστεί η αξία του αυτοκινήτου, αλλά και στο γεγονός ότι η αποδοχή μιας συμμετοχής είναι εξαιρετικά δύσκολη.

Οι διοργανωτές δέχονται μόνο μοντέλα αυτοκινήτων τα οποία είχαν συμμετάσχει στο κλασσικό 1000 Miglia (1927-1957), ενώ από τις περίπου 1.500 αιτήσεις που δέχεται η οργάνωση κάθε χρονιά, μόλις οι 400 παίρνουν σειρά εκκίνησης.

Ο 46χρονος Francesco Pirozzi είναι πατέρας δύο παιδιών και εργάζεται στο τμήμα αμαξωμάτων του εργοστασίου  Giambattista Vico στο Pomigliano, το οποίο βρίσκεται λίγο έξω από τη Νάπολη και εκτός των άλλων είναι επιφορτισμένο με την παραγωγή της νέας Alfa Romeo Tonale.

Ο κ. Pirozzi ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του στη συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής το 2005, αρχικά με τις Alfa Romeo 147 και 159. Φανατικός “Alfista” ο ίδιος, σήμερα η εργασία του είναι αφιερωμένη στην κατασκευή της Tonale, ενός μοντέλου στο οποίο είχε εμπλοκή από τα πρώτα βήματα εξέλιξης του.

Δίπλα του στην περιπέτεια του ιστορικού 1000 Miglia βρέθηκε η γεννημένη το 1984, Cristina Posta, η οποία εργάζεται από το 2018 στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Cassino, το οποίο βρίσκεται μεταξύ Ρώμης και Νάπολης και αποτελεί το χώρο γέννησης των Alfa Romeo, Giulia και Stelvio.

Και η κ. Posta έχεις ισχυρούς συναισθηματικούς δεσμούς με τη μάρκα, ενώ η συμμετοχή της στο 1000 Miglia με μια Alfa Romeo αποτελούσε όνειρο ζωής.

Η επιλογή του πληρώματος από το δυναμικό του Ομίλου τονίζει το πνεύμα της Alfa Romeo, μιας μάρκας που στηρίζεται στο πάθος όλων των μελών της ομάδας της. Στόχος της μάρκας είναι να επεκτείνει αυτή τη φιλοσοφία και στους φίλους της, κάνοντας τους ενεργά μέλη της κοινότητας της, με την προτροπή “Join the Tribe” να δίνει το στίγμα αυτής της προσπάθειας.

Η συμμετοχή αυτού του ξεχωριστού πληρώματος στον «ομορφότερο αγώνα του κόσμου», όπως συνήθιζε να τον χαρακτηρίζει ο Enzo Ferrari είναι μόνο η αρχή αυτής της προσπάθειας.

Στο φετινό 1000 Miglia, 50 αυτοκίνητα της Alfa Romeo εντυπωσίασαν με τη συμμετοχή τους, όπως και οι νέες Tonale που συνόδευαν τα κλασσικά αυτοκίνητα. Εκτός από τη νικήτρια του αγώνα, 6C 1500 Super Sport του 1928, ακόμα δύο αυτοκίνητα από τη συλλογή της Stellantis Heritage αγωνίστηκαν, η εξαιρετικά σπάνια 1900 Sport Spider του 1954, αλλά και η 1900 Super Sprint του 1956. Χαρακτηριστικό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο συμμετείχε το πλήρωμα της Stellantis (1900 Super Sprint) έχει αξία άνω των 300.000 ευρώ.

Stellantis

Η Ford στο Goodwood Festival of Speed 2022 || 23 με 26 Ιουνίου

autoholix.team
-
0
Η Ford στο Goodwood Festival of Speed 2022 || 23 με 26 Ιουνίου

Οι πρωτοποριακές και εξελιγμένες από την Ford Performance εκδόσεις των κορυφαίων επαγγελματικών οχημάτων της Ford δίνουν δυναμικό «παρών» στο Goodwood Festival of Speed που πραγματοποιείται φέτος από τις 23 έως και τις 26 Ιουνίου.

Αποτελώντας μέρος της μελλοντικής και συνδεδεμένης σειράς προϊόντων που θα παρουσιαστούν στην παγκοσμίου φήμης εκδήλωση που πραγματοποιείται κοντά στο Chichester στο Ην. Βασίλειο, το νέο Ford Pro Electric SuperVan – το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SuperVan της εταιρείας – θα αποκαλυφθεί για πρώτη φορά, ενώ την ίδια στιγμή το νέο Ranger Raptor θα πραγματοποιήσει το δυναμικό του ντεμπούτο στην Ευρώπη

Το νέο Ranger Raptor θα κάνει επίσης την εμφάνισή του για πρώτη φορά στα χρώματα «Very Gay Raptor», τα οποία αντλούν έμπνευση από τις εκδηλώσεις υπερηφάνειας και υποστήριξης προς την κοινότητα LGBTQ+.

2022_FORD_E-TRANSIT_CUSTOM_04Το μοναδικό Ford Pro Electric SuperVan είναι εμπνευσμένο από το E-Transit Custom που παρουσιάστηκε πρόσφατα – τον πλήρως ηλεκτρικό διάδοχο του βαν οχήματος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη και ένα από τα τέσσερα νέα, πλήρως ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα που η Ford Pro θα παρουσιάσει στην Ευρώπη έως το 2024, μετά την κυκλοφορία του E-Transit.

Το νέο SuperVan, το οποίο θα εκτεθεί στο κεντρικό paddock της διοργάνωσης, έχει εξελιχθεί με στόχο να καταδείξει τις ακραίες επιδόσεις, την κορυφαία παραγωγικότητα και την προηγμένη συνδεσιμότητα που μπορεί να επιτύχει η νέα γενιά των ηλεκτρικών προϊόντων της Ford Pro.

Η Ford θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες στις 23 Ιουνίου σχετικά με το νέο, πλήρως ηλεκτρικό όχημα επίδειξης – που αποτελεί το πιο πρόσφατο μέλος της συναρπαστικής όσο και θρυλικής σειράς προϊόντων SuperVan υψηλών επιδόσεων, με ιστορία που ξεπερνά τα 50 χρόνια.

Επιδεικνύοντας περαιτέρω την ποικιλομορφία των καινοτόμων λύσεων της Ford Performance, το νέο Ranger Raptor θα πραγματοποιήσει στο Goodwood, επί ευρωπαϊκού πλέον εδάφους, το δυναμικό του ντεμπούτο.

Ακολουθώντας την απαιτητική εκτός δρόμου πίστα που βρίσκεται ανάμεσα στις χαρακτηριστικές ασφάλτινες διαδρομές της βρετανικής ανάβασης, το απόλυτο μοντέλο επιδόσεων στην κατηγορία των pick-up οχημάτων τροφοδοτείται από έναν twin-turbo V6 κινητήρα με χωρητικότητα 3,0 λίτρων της οικογένειας EcoBoost, που αποδίδει 288 PS και ροπή 491 Nm.

Το Ranger Raptor δεύτερης γενιάς, που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά μέσα από ένα συναρπαστικό βίντεο νωρίτερα φέτος, προσφέρει βελτιωμένες δυνατότητες εντός και εκτός δρόμου, διαθέτοντας χαρακτηριστικά όπως τα αμορτισέρ FOXÒ Live Valve με απόσβεση που μεταβάλλεται ανάλογα με τη θέση τους και 7 επιλέξιμα προφίλ οδήγησης που εξασφαλίζουν απρόσκοπτη κίνηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους έως και βραχώδεις επιφάνειες . Η προηγμένη συνδεσιμότητα υποστηρίζεται από το σύστημα SYNC 4A® νέας γενιάς της Ford, που συνδυάζεται με μια κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών.

Το «Very Gay Raptor» σε «Δύσκολες Συζητήσεις»

2022_NEXT-GEN_RANGER_RAPTOR_EXTERIOR_01-LOWΕκτός από τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσει σε ασφάλτινες και χωμάτινες διαδρομές στο Goodwood, το Ranger Raptor θα βοηθήσει επίσης τη Ford να συνεχίσει να μάχεται απέναντι στις διακρίσεις, υποστηρίζοντας μια ζωντανή συνεδρία της νέας σειράς «Tough Talks» της εταιρείας.

Η συζήτηση – με θέμα που αφορά τους τρόπους με τους οποίους η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να καλλιεργήσει μια κουλτούρα ένταξης και αλληλεγγύης για την κοινότητα LGBTQ+ – θα έχει ως οικοδεσπότη τον Ουαλό, Gareth Thomas, τον πρώτο ανοιχτά ομοφυλόφιλο επαγγελματία παίκτη ράγκμπι.

Το πρώτο «Very Gay Raptor» παρουσιάστηκε το 2021 σε μια προσπάθεια της Ford να χρησιμοποιήσει τη δύναμη της φωνής της αλλά και ένα από τη «σκληρότερα» μοντέλα της γκάμας της, προκειμένου να προβάλει σθεναρή αντίσταση απέναντι σε διακρίσεις και σχόλια που έκαναν την εμφάνισή τους στο διαδίκτυο, αλλά και για να καταδείξει την υποστήριξή της στην LGBTQ+ κοινότητα, με αφορμή ένα υποτιμητικό σχόλιο σε ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Ένα rendering του Ranger Raptor σε αστραφτερό χρυσό χρώμα, διακοσμημένο με τα χαρακτηριστικά γραφικά του ουράνιου τόξου και μία ροζ καρδιά στο πίσω μέρος, έλαβε πολύ θετικά σχόλια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, γεγονός που ώθησε την Ford να κατασκευάσει δύο πραγματικά «Very Gay Raptor» στο Ην. Βασίλειο και τη Γερμανία.

Το ρομπότ Digit στο Future Lab

Η Ford παρουσιάζει επίσης στο Goodwood πώς η προηγμένη ρομποτική και οι αυτόνομες τεχνολογίες μπορούν να βοηθήσουν στην ενσωμάτωση τους με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της Ford Pro προκειμένου η αποθήκευση αλλά και η παράδοση αγαθών και εμπορευμάτων να καταστούν πιο αποτελεσματικές και προσιτές για τους πελάτες επαγγελματικών οχημάτων. Η εταιρεία παρουσιάζει το ρομπότ Digit – που εξελίχθηκε από την Agility Robotics – στο Future Lab της εκδήλωσης.

Το 2020 η Ford έγινε ο πρώτος πελάτης που αγόρασε ένα ρομπότ Digit, το οποίο έχει χέρια και πόδια προκειμένου να εργάζεται δίπλα σε ανθρώπους σε πραγματικούς χώρους εργασίας. Στόχος της όλης προσπάθειας είναι η διερεύνηση χρήσης του σε εφαρμογές, όπως ο εφοδιασμός σε κλειστούς εσωτερικούς χώρους και οι παραδόσεις αγαθών τύπου last-mile ή λίγα μέτρα από την πόρτα του παραλήπτη.

Η Ford εξετάζει επίσης τον τρόπο με τον οποίο τα συγκεκριμένα ρομπότ μπορούν να επικοινωνούν με τα συνδεδεμένα οχήματα της Ford Pro εξασφαλίζοντας βελτιστοποιημένη απόδοση.

Η Ford επενδύει στο μέλλον της αυτόνομης παράδοσης αγαθών και έχει εκπονήσει το 2021 το Ευρωπαϊκό Ερευνητικό Πρόγραμμα Αυτοοδηγούμενων Οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτού, η εταιρεία συνεργάστηκε με την Evri, τον κορυφαίο ειδικό στον τομέα των διανομών σε πελάτες και στα πλαίσια των συνεργειών της με αυτή προσάρμοσε ένα Ford Transit για να επιτρέψει σε έναν «κρυμμένο» οδηγό να χειριστεί το βαν προκειμένου να αξιολογηθεί ο τρόπος με τον οποίο αλληλεπιδρούν οι πεζοί και οι επιχειρήσεις με οχήματα χωρίς οδηγό.

Ντεμπούτο του TFZ–P1 στα χρώματα του GRIDTM Legends

FordGamescom2021_TFZ-P1_4Γιορτάζοντας το ντεμπούτο του στο GRIDTM Legends από τις 23 Ιουνίου, μία έκδοση πλήρους μεγέθους του αγωνιστικού TFZ-P1 της Team Fordzilla θα είναι παρούσα στο περίπτερο Go Electric στο Goodwood διαθέτοντας ένα νέο livery που είναι ειδικά σχεδιασμένο για την κοινότητα των gamers.

Οι επισκέπτες θα έχουν την φιλοξενηθούν στο πιλοτήριο του TFZ-P1 όπου μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ικανότητές του ως προσομοιωτή βιώνοντας ταυτόχρονα το φυσικό και εικονικό όχημα.

Έχοντας αποκαλυφθεί για πρώτη φορά στην Gamescom 2020, το TFZ-P1 ήταν το πρώτο εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε συνεργατικά μεταξύ της κοινότητας gaming και των σχεδιαστών μιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Team Fordzilla – η e-sports αγωνιστική ομάδα της Ford – αποκάλυψε τρεις μήνες μετά ένα πρωτότυπο πλήρους κλίμακας του οχήματος.

Το TFZ-P1 είναι διαθέσιμο στο παιχνίδι ως δωρεάν περιεχόμενο με δυνατότητα λήψης (DLC) συμμετέχοντας στην κατηγορία GRID™ Legends Track day Hypercars.

Ford

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 || Ειδικές διαδρομές / Υπερειδική ΟΑΚΑ / Εισιτήρια

autoholix.team
-
0
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 || Ειδικές διαδρομές / Υπερειδική ΟΑΚΑ / Εισιτήρια

Στο κεντρικό Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας, το χώρο από όπου θα ξεκινήσει το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με μια φαντασμαγορική υπερειδική διαδρομή στις 8 Σεπτεμβρίου, φιλοξενήθηκε η παρουσίαση της φετινής διοργάνωσης, η οποία θα αποτελέσει το σπουδαιότερο αθλητικό γεγονός της χρονιάς για την Ελλάδα.

Διεθνώς αναγνωρισμένο, με ονομασία, ταυτότητα και χαρακτήρα απόλυτα ταυτισμένα με την Ελλάδα, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έρχεται να δώσει συνέχεια σε ό,τι ξεκίνησε πέρυσι με την επιστροφή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ: να φέρει τον κόσμο πιο κοντά στον υγιή αθλητικό ανταγωνισμό, όπως και να μεταφέρει μια ιδανική εικόνα της Ελλάδας σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Όχι τυχαία, συνεπώς, οι καλύτεροι οδηγοί ράλλυ στον κόσμο, τα πλέον άρτια τεχνολογικά αυτοκίνητα στην πενηντάχρονη ιστορία του WRC και όλοι όσοι θα βρεθούν στη λίστα συμμετεχόντων θα ξεκινήσουν την πορεία τους στη φετινή εκδοχή του αγώνα με μια μοναδική παράσταση στην ΕΚΟ Super Special Stage @ Olympic Stadium, μπροστά στα μάτια δεκάδων χιλιάδων θεατών.

«Φέρνουμε το Ράλλυ των Θεών στην Αθήνα, στο ΟΑΚΑ», δήλωσε ο Υφυπουργός Αθλητισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, Λευτέρης Αυγενάκης, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του αγώνα, προσθέτοντας: «Το διαρκώς αναβαθμιζόμενο Ολυμπιακό Στάδιο θα “αποχωριστεί” για λίγο το γρασίδι για μια ασφάλτινη διαδρομή συνολικού μήκους 2 χιλιομέτρων, και θα ανοίξει τις πύλες του σε κάθε φίλο του σπορ, ανεξαρτήτως φύλου ή ηλικίας, φέρνοντας τη δράση μπροστά από την άνεση των κερκίδων του». Πρόθεση της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα είναι η υπερειδική διαδρομή στο ΟΑΚΑ να αποτελέσει το αποκορύφωμα της χρονιάς για τον ελληνικό αθλητισμό και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ στο σύνολό του και, ως εκ τούτου, οι τιμές των εισιτηρίων, που ξεκίνησαν να πωλούνται από την πλατφόρμα του viva.gr, έχουν ως τιμή εκκίνησης τα 10 ευρώ! Αξίζει να αναφερθεί πως περισσότερα από 40.000 εισιτήρια θα έχουν μέση τιμή 18,5 ευρώ.

Στο «μέγεθος» του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στάθηκε ο κ. Λευτέρης Αυγενάκης σε πολλά σημεία της ομιλίας του, τονίζοντας μεταξύ άλλων πως «είναι από τις φορές που ο ιδιωτικός τομέας θέλει να συνεργάζεται με το κράτος. Είναι η φιλοσοφία που πρεσβεύει η Κυβέρνησή μας, που πρεσβεύει ο Κυριάκος Μητσοτάκης, όπου ο ιδιωτικός τομέας επενδύει τα χρήματά του, αισθάνεται ασφάλεια, είναι βέβαιος για την επένδυσή του και συνεργάζεται με το κράτος αποτελεσματικά, και όλο αυτό εντέλει είναι προς όφελος της ίδιας της κοινωνίας».

Τα λόγια του Υφυπουργού Αθλητισμού επιβεβαίωσε και η παρουσία στελεχών της Κυβέρνησης στην εκδήλωση. Ανάμεσά τους, ο Υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υφυπουργός στον Πρωθυπουργό και κυβερνητικός εκπρόσωπος, Γιάννης Οικονόμου, ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Λευτέρης Οικονόμου, ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Χρίστος Δήμας καθώς και ο Γενικός Γραμματέας του ΕΟΤ, που βρίσκεται ενεργά δίπλα στον αγώνα, Δημήτρης Φραγκάκης.

Ανάλογα, ο Υφυπουργός Αθλητισμού εξήρε τη συνεισφορά των χορηγών, λέγοντας «Είναι η φιλοσοφία της συνεργασίας του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα. Το είδαμε πολύ έντονα πέρυσι με τη σπουδαία συμμετοχή ελληνικών και διεθνών εταιρειών, οι οποίες επέλεξαν να προβληθούν μέσα από τον αγώνα και να ταυτιστούν με μια παγκόσμια αθλητική διοργάνωση που προξένησε κύματα ενθουσιασμού σε φίλους του motorsport εντός και εκτός Ελλάδος».

Ο Υφυπουργός δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην ανάπτυξη συνεργειών με φορείς της κοινωνίας των πολιτών, όπως με τον Ερυθρό Σταυρό, που στέκεται δίπλα στον αγώνα με πράξεις. Πράξεις αντίστοιχες αυτών κάθε πολίτη που θέτει εαυτόν στις τάξεις της διοργάνωσης ως εθελοντής, βοηθώντας στην άρτια διεξαγωγή του αγώνα. Η προσέλευση εθελοντών, μάλιστα, αναμένεται ακόμη μεγαλύτερη φέτος, που οι ανάγκες του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έχουν καθοριστεί και αναρτηθεί σε σχετικό σύνδεσμο στο www.acropolis.gr.

Από την πλευρά των χορηγών, από το βήμα της εκδήλωσης χαιρετισμό απηύθυναν οι κ.κ. Χριστίνα Μηλιαράκη, Διευθύντρια Marketing Εγχώριας Εμπορίας της ΕΚΟ, μέλους του Ομίλου Ελληνικά Πετρέλαια, Στέφανος Θεοχαρόπουλος, Γενικός Διευθυντής Τεχνολογίας & Λειτουργιών Ομίλου ΟΤΕ, Μαρία Ηλιοπούλου, Corporate Communications Manager της Toyota Ελλάς, Γιάννης Βασιλάκος, Διευθύνων Σύμβουλος και Αντιπρόεδρος της Dixon South East Europe (Κωτσόβολος), Θάνος Μαρίνος, Managing Director της Betsson και Βασίλης Αποστολόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Ιατρικού Αθηνών.

Το καθαρά αγωνιστικό μέρος του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022 παρουσίασαν η Αλυτάρχης του αγώνα, κ. Ανίτα Πασαλή, με τον βετεράνο οδηγό αγώνων, «Στρατισίνο», κατά κόσμον Στράτη Χατζηπαναγιώτου. Οι ίδιοι αποκάλυψαν τρεις προσθήκες, και συγκεκριμένα της γνωστής ειδικής διαδρομής «Χαρβάτι» (14,02 χλμ.) στην Κορινθία, της Ε.Δ. «Λειβαδιά» (21,21 χλμ.), γνωστής ως «Ευαγγελίστρια» τα προηγούμενα χρόνια, αλλά και μιας διαδρομής που θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά. Πρόκειται για τη «Δάφνη», στο Δήμο Τανάγρας, με μήκος 17,45 χλμ. Αναλυτικότερες λεπτομέρειες για το ωράριο του αγώνα θα ανακοινωθούν άμεσα.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του αγώνα, έγινε αναφορά σε εκδηλώσεις που θα διοργανωθούν στο πλαίσιό του, όπως ενέργειες Οδικής Ασφάλειας, αλλά και η διοργάνωση -για δεύτερη συνεχή χρονιά- του Τελικού του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ eSports, που, όπως και πέρυσι, θα φιλοξενηθεί στο ΟΑΚΑ.

Το «παρών» κατά τη διάρκεια της βραδιάς έδωσε πλήθος εκπροσώπων της Πολιτείας και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ανάμεσά τους, ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδος, Φάνης Σπανός, ο Δήμαρχος Λαμιέων, Θύμιος Καραΐσκος, ο Δήμαρχος Καρπενησίου και πρόεδρος ΠΕΔ Στερεάς Ελλάδας, Νίκος Σουλιώτης, όπως φυσικά και ο κ. Δημήτρης Μιχελακάκης, Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας.

  • Για την ομιλία του Υφυπουργού Πολιτισμού και Αθλητισμού, κ. Λευτέρη Αυγενάκη, πατήστε εδώ.

Για τη διαδρομή του αγώνα, πατήστε εδώ

Media Acropolis Rally

Η Cl·odhna Lyons της Nissan ανακηρύχτηκε Rising Star από το Automotive News Europe

autoholix.team
-
0
Η Cl·odhna Lyons της Nissan ανακηρύχτηκε Rising Star από το Automotive News Europe

Η Clíodhna Lyons, Διευθύντρια Advanced Product Strategy & Planning της  Nissan για τις περιοχές Αφρικής, Μέσης Ανατολής, Ινδίας, Ευρώπης και Ωκεανίας (AMIEO), ανακηρύχθηκε Rising Star για το 2022 από το Automotive News Europe.

Clíodhna LyonsΤιμώντας τα στελέχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας που οδηγούν τις πραγματικές αλλαγές και προωθούν την καινοτομία, η Lyons αναγνωρίζεται ανάμεσα σε μια πραγματικά ποικιλόμορφη και ταλαντούχα ομάδα συναδέλφων της.

Με τον σημερινό της ρόλο, η Lyons βρίσκεται στο τιμόνι της ομάδας που σχεδιάζει το μέλλον της Nissan, έχοντας την ευθύνη για την προηγμένο στρατηγικό σχεδιασμό προϊόντων στην περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι η Lyons κοιτάζει πέρα από το σήμερα, ερευνώντας τις μελλοντικές τάσεις της αγοράς και προβλέποντας τις εξελισσόμενες ανάγκες, σε βάθος ετών. Εστιάζοντας στο όχημα, τα κινητήρια σύνολα και την τεχνολογία, η Lyons και η ομάδα της έθεσαν την προϊοντική στρατηγική για τη Nissan, προτείνοντας νέες τεχνολογίες και πρωτότυπες ιδέες.

“Είναι τιμή μου να με συμπεριλάβουν  ανάμεσα σε μερικά από τα πιο λαμπρά στελέχη του κλάδου για έναν ρόλο που είμαι περήφανη και ενθουσιασμένη που εκπληρώνω καθημερινά”, είπε η Lyons

“Βλέπουμε μια σημαντική και ανατρεπτική αλλαγή στον κλάδο μας,  καθώς οδεύουμε σε μια νέα εποχή βιώσιμης κινητικότητας. Συνεπώς, είναι ζωτικής σημασίας για τη Nissan να παραμείνει ένα βήμα μπροστά για να διασφαλίσει ότι αυτό που έχουμε να προσφέρουμε ανταποκρίνεται πραγματικά στις τωρινές, αλλά και στις μελλοντικές απαιτήσεις των πελατών μας. Είμαι ενθουσιασμένη που οι προσπάθειές μας θα γίνουν  σύντομα ορατές, καθώς νέα και συναρπαστικά ηλεκτροκίνητα οχήματα θα βγουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους τους επόμενους μήνες.”

Η Lyons έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Nissan στην Ευρώπη. Με την εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στο JUKE, του e-POWER στο Qashqai και στο X-Trail, καθώς  και με το λανσάρισμα του Ariya, το 2022 σηματοδοτεί τη χρονιά που η Nissan θα προσφέρει λύσεις ηλεκτροκίνησης που ξεπερνούν τις προσδοκίες των υποψήφιων αγοραστών. Τώρα, η Lyons εργάζεται με την ομάδα της για να εξετάσει τα επόμενα βήματα, προβλέποντας ήδη τις τεχνολογίες και τα προϊόντα αιχμής του μέλλοντος.

“Η Clíodhna είναι μια δυναμική προσωπικότητα, ένα βασικό μέλος της ομάδας μας  και της αξίζει πραγματικά αυτή η αναγνώριση”, δήλωσε ο Guillaume Cartier, Πρόεδρος της Nissan AMIEO.

“Μέσα από τη στρατηγική μας Ambition 2030, επιταχύνουμε προς ένα εξηλεκτρισμένο μέλλον και ηγέτες όπως η Clíodhna θα είναι απαραίτητοι σε αυτή την προσπάθεια. Η πρόβλεψη του τι πρόκειται να ακολουθήσει και οι προτάσεις για οχήματα του μέλλοντος είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς μας,  καθώς και για τη διασφάλιση ότι θα ανταποκριθούμε στις  φιλοδοξίες που επικεντρώνονται στη βιωσιμότητα και την ανάπτυξη του οργανισμού μας. Συγχαίρω την Clíodhna για αυτήν την τιμή που της αξίζει και ανυπομονώ να τη δω να συνεχίσει να αφήνει το στίγμα της στη Nissan και στην ευρύτερη αυτοκινητοβιομηχανία.”

Μετρώντας ήδη 12 χρόνια παρουσίας, το βραβείο “The Automotive News Europe Rising Stars Award” αναγνωρίζει τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας που αναρριχώνται γρήγορα στην ιεραρχία και κάνουν μεγάλα βήματα προόδου στον κλάδο. Από τις αυτοκινητοβιομηχανίες έως τους προμηθευτές, την παραγωγή  έως τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, τη μηχανική έως το ηλεκτρονικό εμπόριο, κάθε Rising Star έχει πρωτοστατήσει στην αλλαγή και έχει κάνει σημαντικά βήματα στην καριέρα του.

Nissan

H Alfa Romeo θριαμβεύει για ακόμα μία φορά στο 1000 Miglia

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo θριαμβεύει για ακόμα μία φορά στο 1000 Miglia

Το 40ο ιστορικό 1000 Miglia ολοκληρώθηκε με ακόμα ένα θρίαμβο για την Alfa Romeo, που είδε το πλήρωμα (Andrea Vesco και Fabio Salvinelli) της 6C 1750 SS Zagato του 1929 να ανεβαίνει στο ψηλότερο βάθρο στον τερματισμό στην πόλη της Μπρέσια.

Το τελευταίο τμήμα του αγώνα, από την Πάρμα στη Μπρέσια πέρασε από σημεία με ιδιαίτερη σημασία για την Alfa Romeo, όπως η πίστα Varano De’ Melegari και το αυτοκινητοδρόμιο της Monza. Περνώντας από τα μέρη όπου γιγαντώθηκε το πάθος για τους αγώνες αυτοκινήτου στην Ιταλία, η επιστροφή στη Λομβαρδία και ο τερματισμός στη Μπρέσια ολοκλήρωσε ακόμα μια ιστορική στιγμή για την Alfa Romeo.

Όπως κάθε χρονιά, τόσο στη διαδρομή, όσο και στον τερματισμό του 1000 Miglia, χιλιάδες ανθρώπων χειροκρότησαν την προσπάθεια ανθρώπων και μηχανών που διατηρούν αναλλοίωτη τη μαγεία του αυτοκινήτου. Δίπλα σε αυτά τα κοσμήματα της αυτοκίνησης βρέθηκε και η νέα Alfa Romeo Tonale τραβώντας τα βλέμματα του κοινού με τη δυναμική της σχεδίαση. Αποτελώντας το μοντέλο με το οποίο ξεκινά η μεταμόρφωση της μάρκας στη νέα εξηλεκτρισμένη εποχή, η Tonale εφαρμόζει καινοτόμες τεχνολογίες, διατηρώντας παράλληλα αναλλοίωτο το αυθεντικό DNA της Alfa Romeo.

Η Alfa Romeo αποτελεί τον πλέον επιτυχημένο κατασκευαστή στην ιστορία του 1000 Miglia, του «ομορφότερου αγώνα στον κόσμο», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Enzo Ferrari. Από το 1927 που πραγματοποιήθηκε το πρώτο 1000 Miglia μέχρι και το 1957 που ολοκληρώθηκε για τελευταία χρονιά στην κλασσική του εκδοχή, η Alfa Romeo κατέκτησε 11 νίκες, ένα ρεκόρ που θα παραμείνει για πάντα ακατάρριπτο.

Αντίστοιχα, στην ιστορική εκδοχή του αγώνα που ξεκίνησε το 1977, η Alfa Romeo έχει κατακτήσει 12 νίκες (μαζί με τη φετινή) αποτελώντας και σε αυτή την εκδοχή, την πλέον επιτυχημένη μάρκα. Από το 2016 η Alfa Romeo διατηρεί ένα σερί 7 νικών, εκ των οποίων οι πέντε με τη 6C 1750 SS Zagato, νικήτρια και του φετινού αγώνα.

Alfa Romeo

Το Hyundai TUCSON στην κορυφή των SUVs στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Το Hyundai TUCSON στην κορυφή των SUVs στην Ευρώπη

Η τέταρτη γενιά του Hyundai TUCSON είναι πλέον ηγέτης στην κατηγορία των compact SUV στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η JATO Dynamics από 27 ευρωπαϊκές χώρες, το TUCSON στο 1ο τρίμηνο του 2022 σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων και αποτελεί αυτή τη στιγμή το compact SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, έχοντας διαθέσει 15.806 οχήματα.

Hyundai Tucson (7)-1Το 2021, το best seller της Hyundai Motor ήταν, για άλλη μια φορά, το TUCSON διαθέτοντας 152.257 οχήματα. Μετά το πρώτο του λανσάρισμα το 2004, έχουν διατεθεί συνολικά 1,4 εκατομμύρια οχήματα TUCSON στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εξετάζοντας τις παγκόσμιες πωλήσεις, ο αριθμός αυτός ανεβαίνει στα επτά (7) εκατομμύρια οχήματα, γεγονός που καθιστά το TUCSON, παγκόσμιο best-seller SUV της εταιρείας.

Hyundai Tucson (19)«Πετυχαίνοντας ρεκόρ πωλήσεων το 2021, το TUCSON έχει προχωρήσει τώρα ένα βήμα παραπέρα φτάνοντας στην κορυφή της κατηγορίας των compact SUV όσον αφορά στις νέες ταξινομήσεις στην Ευρώπη τους πρώτους τρεις μήνες του 2022», δήλωσε ο κ. Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product της Hyundai Motor Europe. «Με την τολμηρή σχεδίαση, την καινοτόμο τεχνολογία και τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας του TUCSON, είμαστε βέβαιοι ότι το best seller μας θα συνεχίσει να είναι σταθερά αγαπημένο όχημα των πελατών στην Ευρώπη».

Η μεγαλύτερη υβριδική / εξηλεκτρισμένη γκάμα στην αγορά

Το TUCSON προσφέρει την ευρύτερη γκάμα εξηλεκτρισμένων κινητήρων στην κατηγορία του με :

  • 48V Hybrid Turbo βενζίνης 1,6lt 150ps και 180ps, σε εξηλεκτρισμένα κιβώτια iMT και αυτόματο 7-DCT με πλήκτρα
  • 48V Hybrid Diesel 1,6lt 136ps ομοίως με iMT και αυτόματο 7-DCT με πλήκτρα
  • Full Hybrid Turbo 1,6lt 230ps αυτόματο
  • Plug-in Hybrid Turbo 1,6lt 265ps αυτόματο

To TUCSON είναι ένα από τα έξι μοντέλα της Hyundai που παράγονται στα ευρωπαϊκά εργοστάσια της εταιρείας. Το 2021, τα οχήματα που παράχθηκαν στην Ευρώπη αποτέλεσαν το 72% των συνολικών πωλήσεων της Hyundai στην Ευρώπη.

Το Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) στο Nošovice της Τσεχίας είναι ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια παραγωγής στην Ευρώπη, αποτελεί το πρώτο εργοστάσιο της εταιρείας που τροφοδοτείται 100% από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και διαθέτει παραγωγική δυνατότητα 350.000 οχημάτων ετησίως. Εκτός από το TUCSON, η HMMC παράγει επίσης τα i30, i30 N και KONA Electric για την ευρωπαϊκή αγορά. Επιπλέον, η HMMC κατασκευάζει σχεδόν κάθε διαθέσιμο τύπο κινητήρων. Με αυτόν τον τρόπο, η Hyundai αυξάνει τη δέσμευσή της και υπογραμμίζει τη σημασία της Ευρώπης στη συνολική επιχειρηματική της στρατηγική.

Πολλαπλές Ευρωπαϊκές διακρίσεις για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» για την Ελλάδα

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο το 2021, το TUCSON συγκέντρωσε 18 διακρίσεις σε όλη την Ευρώπη.

Tα περισσότερα βραβεία επαίνεσαν το μοντέλο ως ένα ισχυρό compact SUV και ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται στις καθημερινές οικογενειακές ανάγκες, αρκετές βεβαίως από αυτές τις διακρίσεις αφορούσαν στον ιδιαίτερα τιμητικό τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς».

To TUCSON ανακηρύχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» στην Ελλάδα, καθώς και από το περιοδικό Carbuyer και DieselCar & EcoCar στο Ηνωμένο Βασίλειο έχοντας εισάγει τόσο στη Hyundai όσο και στην κατηγορία του σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες, συνδεσιμότητας, άνεσης και ασφάλειας.

Η προϊοντική υπεροχή του Hyundai TUCSON επιβεβαιώνεται καθημερινά από τους πελάτες της Hyundai αφού αποτελεί την κορυφαία επιλογή τους.

 

Hyundai

Η Ford συμμετέχει στο First Movers Coalition

autoholix.team
-
0
Η Ford συμμετέχει στο First Movers Coalition

Η Ford Motor Company ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει στο First Movers Coalition, μία παγκόσμια πρωτοβουλία για την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης και των αλυσίδων εφοδιασμού με σκοπό τη δημιουργία πρώιμων αγορών για καινοτόμες τεχνολογίες καθαρής ενέργειας.

Η Ford κατασκευάζει περισσότερα οχήματα στις ΗΠΑ και απασχολεί περισσότερους ωρομίσθιους εργάτες στην Αμερική από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία.

Περισσότερες από 50 εταιρείες με συλλογική αξία αγοράς περίπου 8,5 τρις $ σε πέντε ηπείρους απαρτίζουν τώρα τον συνασπισμό για να βοηθήσουν στην εμπορευματοποίηση των τεχνολογιών μηδενικού άνθρακα. Από την πλευρά της, η Ford δεσμεύεται να αγοράσει χάλυβα και αλουμίνιο σχεδόν μηδενικού άνθρακα σε ποσοστό τουλάχιστον 10% μέχρι το 2030.

Η εταιρεία εργάζεται προκειμένου να πετύχει ουδετερότητα άνθρακα σε όλο τον κόσμο σε επίπεδο οχημάτων, λειτουργιών καθώς και στην εφοδιαστική της αλυσίδα, το αργότερο μέχρι το 2050 και να πετύχει ενδιάμεσους στόχους βασισμένους σε επιστημονικά δεδομένα μέχρι το 2035.

Για να είναι ανταγωνιστική και για να επιτύχει τους στόχους της σε μία νέα εποχή ηλεκτρικών και συνδεδεμένων οχημάτων, η Ford σχεδιάζει να επενδύσει περισσότερα από 50 δις δολάρια παγκοσμίως από το 2022 μέχρι το 2026 προκειμένου να αναπτύξει ηλεκτρικά οχήματα και τις μπαταρίες που τα τροφοδοτούν.

Οι επενδύσεις αυτές θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και θα αναπτύξουν μία αλυσίδα εφοδιασμού που υποστηρίζει τις δεσμεύσεις της Ford για τη βιωσιμότητα και τα ανθρώπινα δικαιώματα.

Η Ford ήδη ανακυκλώνει μέχρι 9 εκατομμύρια κιλά αλουμινίου κάθε μήνα στις εγκαταστάσεις της στο Dearborn Stamping, στο Kentucky Truck και στο Buffalo Stamping. Η παραγωγή ανακυκλωμένου αλουμινίου χρειάζεται περίπου μόνο το 5% της ενέργειας που απαιτείται για την κατασκευή νέου, σύμφωνα με την Ένωση Αλουμινίου.

Με επικεφαλής το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ και την κυβέρνηση των ΗΠΑ, ο συνασπισμός First Movers Coalition στοχεύει στους κλάδους του αλουμινίου, της αεροπλοΐας, των χημικών, του σκυροδέματος, των μεταφορών, του χάλυβα και των φορτηγών οχημάτων που ευθύνονται για το 30% των παγκόσμιων εκπομπών ρύπων – ποσοστό που αναμένεται να αυξηθεί σε πάνω από 50% μέχρι τα μέσα του αιώνα χωρίς να συντελεστή επείγουσα πρόοδος σε καινοτομίες καθαρών τεχνολογιών. Σύμφωνα με το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, το αλουμίνιο αντιπροσωπεύει το 2% των παγκόσμιων εκπομπών.

Στην 26η Διάσκεψη των Μερών της Σύμβασης-Πλαισίου του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (UNFCCC), η Ford προσχώρησε στο RouteZero, έναν παγκόσμιο συνασπισμό για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη, που εργάζεται ώστε τα νέα αυτοκίνητα και van οχήματα να είναι μηδενικών εκπομπών ρύπων μέχρι το 2040 σε όλο τον κόσμο και το αργότερο μέχρι το 2035 στις κορυφαίες αγορές.

Για την Ευρώπη, η εταιρεία ανακοίνωσε φέτος το Μάρτιο ότι στοχεύει σε μηδενικές εκπομπές ρύπων για όλα τα οχήματα που θα πουλά στην περιοχή αλλά και ουδετερότητα άνθρακα σε όλο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των logistics και των προμηθευτών της έως το 2035.

Περισσότερες πληροφορίες για το First Movers Coalition θα βρείτε εδώ

Ford

Η Renault επίσημος χορηγός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Beach Handball 2022

autoholix.team
-
0
Η Renault επίσημος χορηγός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Beach Handball 2022

H Renault, η πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία με πορεία 123 χρόνων, ξεχωρίζει για την προσήλωση στην καινοτομία, αλλά και την ενεργό συμμετοχή στα κοινά.

Beach HandballΟ άνθρωπος και η προστασία του περιβάλλοντός του αποτελούν τον θεμέλιο λίθο πίσω από την ενεργειακή της στρατηγική, σύμφωνα με την οποία μέχρι το 2025 θα διαθέτει στην αγορά την πιο «πράσινη» γκάμα αυτοκινήτων.

Η Renault, μέσω του αποκλειστικού εισαγωγέα στην Ελλάδα, της Τεορέν Μότορς Α.Ε, αποδεικνύει έμπρακτα το ενδιαφέρον της για τον άνθρωπο και τις αθλητικές δραστηριότητες ως επίσημος Χορηγός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Beach Handball 2022.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Beach Handball αποτελεί μία κορυφαία διοργάνωση για τη χώρα και παράλληλα το μοναδικό παγκόσμιο ομαδικό άθλημα που αναλαμβάνει η Ελλάδα στη μετά την πανδημία εποχή. Σε αυτό, λαμβάνουν μέρος 64 χώρες, 32 στο τουρνουά των Ανδρών- Γυναικών και 32 στο τουρνουά των Εφήβων- Νεανίδων, οι οποίες προέρχονται από όλες τις Ηπείρους.

Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις μεγαλύτερες δυνάμεις του αθλήματος σε Εθνικό και συλλογικό επίπεδο. Η Εθνική Γυναικών είναι η κάτοχος του χρυσού μεταλλίου, ενώ μαζί με την Εθνική Ανδρών κατέκτησαν τα χρυσά μετάλλια στους Μεσογειακούς Παράκτιους Αγώνες της Πάτρας (2019).

Beach HandballΟι αγώνες διεξάγονται στις νέες αθλητικές εγκαταστάσεις στην παραλία του Καρτερού, στο Ηράκλειο της Κρήτης, το διάστημα 14-26 Ιουνίου 2022.

Στα πλαίσια της επίσημης χορηγίας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Beach Handball, η Renault διαθέτει έναν πολυπληθή στόλο οχημάτων, που εκπροσωπούν όλη τη σύγχρονη γκάμα της, η οποία χαρακτηρίζεται για την υψηλή εμπλεκόμενη τεχνολογία, είτε πρόκειται για μοντέλα που εξοπλίζονται με κινητήρες διπλού καυσίμου (βενζίνης / LPG), είτε με υβριδικά συστήματα κίνησης.

Από το best seller Clio και το απόλυτο crossover Captur, μέχρι το υπέρ-σύγχρονο κουπέ SUV Renault Arkana, όλα τους πλαισιώνουν τη διοργάνωση, μεταφέροντας στελέχη και αθλητές.

Η Renault και η Teoren Motors Α.Ε. εύχονται καλή επιτυχία στις Εθνικές μας ομάδες.

Renault

BMW 220i Coupe Δοκιμή/Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 220i Coupe Δοκιμή/Test drive

Υπάρχουν δύο εταιρείες- που φτιάχνουν σπορ αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, που σε κάποια μοντέλα τους επιτυγχάνουν δίνοντας ψυχή στην αυτοκίνηση να είναι οικονομοτεχνικά παράλογα αφού δεν μοιράζονται τις πλατφόρμες που χρησιμοποιούνται από τα άλλα εμπορικά μοντέλα τους ομίλου.

Η μια είναι η BMW που όλοι όσοι αγαπούμε με αγνό τρόπο τα αυτοκίνητα έχουμε λατρέψει τις στιγμές απόλαυσης που μας προσέφεραν μοντέλα σαν την 2002, όλα τα αυτοκίνητα της Μ Division αλλά και κάποια περίεργα και δυσνόητα μοντέλα σαν αυτήν εδώ την BMW 220i Coupe!

Η αλήθεια είναι ότι ο αριθμός «2» είναι το πλέον ακατάλληλο νούμερο για να χαρακτηρίσει αυτό το μοντέλο, όχι γιατί δεν τοποθετεί ακριβώς το μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας κάτω από την σειρά 3 και πάνω από την σειρά 1(F44), αλλά επειδή ο αριθμός έχει «υπερχρησιμοποιηθεί» σε αυτοκίνητα όπως η Gran Coupe (F44) και στις πολυμορφικές Active Tourer και Gran Tourer…

Έτσι αν κάποιος σας πει ότι έχει μια BMW 220i εσείς θα απορείτε αν μιλά για μια fastback επιμηκυμένη σειρά 1 (F44), για μία παραφουσκωμένη 7θέσια πολυμορφική, ή αν μιλά για το «real deal» της πισωκίνητη 220i Coupe.

Εννοώ ότι μέχρι ο άνθρωπος να πει την λέξη Coupe αμέσως μετά τον αριθμό 220… δεν θα ξέρετε πως να τον κοιτάξετε…

Είναι κάποιος που όταν λέει ότι έχει μια 220i εννοεί μια σειρά 1 με πορτμπαγκάζ, είναι ένας πολύτεκνος οικογενειάρχης, ή μήπως είναι εκείνος που ξεπερνώντας την περίεργα ιδιόρρυθμη εμφάνιση της BMW 220i Coupe οδηγεί ένα εγωιστικό, παράλογο, προκλητικά στενάχωρο για τις διαστάσεις του, αντικοινωνικό, πισωκίνητο Υπέροχο αυτοκίνητο που διασώζει σαν κιβωτός το πραγματικό πνεύμα της αγαπημένης σειράς 3..που πλέον μεγάλωσε πολύ?

Πόσο πιο ακριβές και νοσταλγικά σωστό θα ήταν αν ονομαζόταν “2002i”, “2002ti” και “2002M”- και αν είχε πίσω στρογγυλά φωτιστικά σώματα?

Πόσα κουμπάκια θα πάταγε σε εμάς τους καμένους Autoholix που γνωρίζουμε ότι αυτό-ειδικά στην έκδοση Μ, είναι ένα από τα τελευταία πραγματικά αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν πριν την επικράτηση των ΒΒΒΖΖΖΖΖ, των SUV και τον συνδυασμό τους?

Σε αντίθεση με την 1η γενιά της σειράς 2 Coupé που είχε σαν βάση την πισωκίνητη Σειρά 1(F22) και αποτελούσε την προϊοντική βάση της γκάμας των βαυαρών, η δεύτερη  γενιά – με τον κωδικό G42- χρησιμοποίει ένα τροποποιημένο πλαίσιο CLAR(… της σειράς 3 και 4) κάτι που σημαίνει αυτόματα και την χρήση της πιο εξελιγμένης πισωκίνητης τεχνολογίας σε ότι αφορά τους κινητήρες και τις αναρτήσεις του.

Στα αλήθεια η 220i Coupe είναι μια πιο κοντή σε μεταξόνιο 4αρα, η οποία τοποθετώντας τον οδηγό πιο χαμηλά και πίσω κοντά στους πίσω τροχούς προσφέρει στον οδηγό μια αληθινά πισωκίνητη αίσθηση και στο αυτοκίνητο μια άριστη κατανομή του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Έτσι η BMW 220i Coupe είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο καθώς είναι 105mm μακρύτερη από την G42- φτάνοντας τα 4.537 mm, 64mm φαρδύτερη- φτάνοντας τα 1.838 mm και κατά 28 mm χαμηλότερη, δηλαδή 1.390 mm.

Πρόκειται δηλαδή για ένα μακρύ, φαρδύ και χαμηλό αυτοκίνητο που παρά το μεταξόνιο των 2.741 mm καταφέρνει να έχει μέτριο-ελάχιστους (ειδικά για τα κεφάλια των πίσω) εσωτερικούς χώρους-κάτι που όμως δεν ενοχλεί καθόλου όταν μιλάς για ένα πραγματικό Coupe όπως αυτό.  Αντίθετα φτιάχνει ατμόσφαιρα!

Εμφάνιση

Θα είμαι απόλυτα ειλικρινής σε ότι αφορά την εμφάνιση της σειράς 2 γράφοντας ότι παρότι για το δικό μου γούστο είναι άσχημη ειδικά στο πίσω μέρος, τελικά καταφέρνει να εντυπωσιάζει όχι με την αρμονία της αλλά με την αγριάδα που εκπέμπει –ειδικά στο επίπεδο εξοπλισμού Μ που διαθέτει φουσκωμένους προφυλακτήρες, πανέμορφες ζάντες κτλ.

Η μάσκα είναι ευτυχώς στενή και φαρδιά, αποφεύγοντας τις υπερβολές της σειράς 4, τα φωτιστικά σώματα φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα(!!!), οι πραγματικοί αεραγωγοί στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα φροντίζουν για την ψύξη των φρένων και την ομαλοποίηση του αέρα στους μπροστινούς θόλους και όλα μαζί προβάλλουν μια «συγκεκαλυμμένη αλητεία» που περιέργως πάντα μας γοητεύει όλους.

Το καπό είναι εξαιρετικά χαμηλό και μακρύ, ενώ χάρη στο μικρό πρόβολο μπροστά γίνεται έκδηλη η διαμήκης τοποθέτηση του κινητήρα και η πισωκίνητη αρχιτεκτονική της BMW220i Coupe.

Οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί των 18’’ της M Division έχουν ελαστικά με διαστάσεις  255/40R18 πίσω- και 225/45R18 μπροστά, τονίζοντας την πισωκίνητη φύση του αυτοκινήτου και γεμίζοντας αισθητικά τους φουσκωμένους θόλους με τον καλύτερο τρόπο.

Η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω τονίζοντας το μακρύ καπό-προκαλώντας αισιόδοξους συνειρμούς για τα χαρίσματα του οδηγού της-ενώ το πίσω τμήμα του πορτμπαγκάζ είναι δυσανάλογα κοντό, δίνοντας τις απόλυτα σωστές Coupe αναλογίες.

Η μπλέ μωβ απόχρωση του αμαξώματος με την ονομασία Thundernight προσφέρεται αποκλειστικά στην 2 Coupé και καταφέρνει να μετριάσει αυτό που θα αντικρίσει κάποιος κοιτώντας την 2 coupe από το πίσω μέρος της.

Τώρα φτάνοντας στην πίσω όψη με τα ανάγλυφα φωτιστικά σώματα LED που μοιάζουν να έχουν λειώσει στην ζέστη, αναρωτιέσαι αν την έκαναν επίτηδες τόσο άσχημη για να προκαλέσουν ή αν στα αλήθεια τους αρέσει…

Οι γωνίες μπερδεύονται ακανόνιστα με τις καμπύλες και η εικόνα μοιάζει να έχει ξεπηδήσει μέσα από πίνακα του Πικάσο, θυμίζοντας έντονα την γνωστή από τις ταινίες του Αλμοδόβαρ ισπανίδα ηθοποιό  Ρόσι ντε Πάλμα.

Ξέρεις τώρα… μένεις και την χαζεύεις προσπαθώντας να καταλάβεις γιατί γοητεύεσαι, αλλά ξέρεις ότι όμορφη δεν είναι!

Εσωτερικό

Έχοντας συγγένεια με την σειρά 4, η BMW 220i Coupe  έχει κληρονομήσει αυτούσιο το εσωτερικό μοτίβο που βλέπουμε να επαναλαμβάνεται (..ίσως μονότονα) σε διαφορά μοντέλα της εταιρείας, όμως ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο με την βοήθεια των χωρίς πλαίσιο παραθύρων που αυτόματο ανοίγουν ελάχιστα για να διευκολύνουν την διαδικασία και όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά έτσι και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μπλε ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του αφού σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις τις ταχύτητες χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες με τις άκρες των δακτύλων σου.

Εννοείται ότι διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό όλων των συστημάτων… ωστόσο θα προτιμούσα τα paddles να μην περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι και να είναι σταθερά πάνω στην κολώνα όπως συμβαίνει στην Alfa Romeo Giulia.

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με κορυφαίας ποιότητας χορταστικά μαλακά πλαστικά στο μαύρο χρώμα των δερμάτινων καθισμάτων, ενώ  όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που στο επίπεδο εξοπλισμού Μ (που περιλαμβάνει τα όμορφά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπάσκετ καθίσματα, τις ζάντες και αλλά καλούδια) κοστίζει πάνω από €50,000! (Βασική έκδοση από €42.300).

Σε μια ακόμη άσκηση αντιθέσεων, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και ταυτόχρονα πολλά «μπλιμπλίκια», χωρις όμως να προδίδει τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Οι λεπτομέρειες από πραγματικό φύλλο αλουμινίου και το ποιοτικό κομμάτι λάκκας που διατρέχει όλο το ταμπλό φτάνοντας μέχρι τις πόρτες που έχουν φωτιζόμενη την τριχρωμία του Μ Division, είναι και  αυτά μέσα στην λογική της αντίθεσης που δημιουργούν τα γνήσια υλικά με τις μεγάλες οθόνες και τις προσφερόμενες τεχνολογίες.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και αποτελείται από μια οθόνη LCD 12,5’’ που αλλάζει την γραφική της απεικόνιση ανάλογα είτε με το πρόγραμμα λειτουργιάς (Sport, Comfort, Eco Pro) που επιλέγει ο οδηγός, είτε με τα γούστα του.

Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μοντέρνος και παρέχει πολλές πληροφορίες με ευανάγνωστο τρόπο, όμως δεν μπορώ να δεχτώ σε μια BMW ένα στροφόμετρο που να «γεμίζει» από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Η λογική πίσω από την επιλογή αυτή είναι φυσικά ότι μείνει όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος στο κέντρο της οθόνης για τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης-ωστόσο σε μια BMW το στροφόμετρο είναι παραδοσιακά στρόγγυλο- και γεμίζει από αριστερά προς τα δεξιά. Αυτό το νέο φαινόμενο το συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της BMW, αλλά για μια εταιρεία που επιμένει στην χαρά της πίσω κίνησης, αυτού του είδους οι καινοτομίες στην βασικότερη ένδειξη του ταμπλό αποτελούν για εμένα μεγάλο φάουλ.

Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “ημι-αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και στην έκδοση M Style συνεργάζεται με μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που έχει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολη χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει σε αλλά αυτοκίνητα.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με τα χειριστήρια ρύθμισης του διζωνικού κλιματισμού και χαμηλότερα θα βρείτε ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Χώροι/Άνεση

Σεβόμενη τις αναλογίες της κατηγορίας η BMW 220i Coupe  έχει μετριότατη εκμετάλλευση χώρων και έτσι παρά τις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματός που ξεπερνούν τα 4,5 μέτρα η είσοδος στο εσωτερικό απαιτεί κάποια προσπάθεια και αρκετό σκύψιμό, ενώ και χώροι στο πίσω κάθισμα… σίγουρα δεν αποτελούν πλεονέκτημα!

Χάρη στα χωρίς πλαίσιο παράθυρα η είσοδος στο εσωτερικό για τους μπροστινούς επιβάτες θέλει μεν σκύψιμο, αλλά δεν προβληματίζει δε-κάτι που δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τους πίσω επιβάτες που θα πρέπει να περιμένουν την αργή λειτουργία ανάκλησης του καθίσματος να ολοκληρώσει την διαδικασία της, για να σκύψουν σαν να μπαίνουν σε περίπτερο για  καθίσουν σε ένα στενό και χαμηλοτάβανο πίσω κάθισμα.

Οι αυστηρά δύο πίσω επιβάτες θα δυσκολευτούν να βολέψουν και τα γόνατα τους, ενώ αν το ύψος τους ξεπερνά το 1,75 η κόμη τους θα επηρεάζεται από την επαφή με την καμπυλωτή στο πίσω μέρος οροφή.

Στα μπροστινά δερμάτινα και θερμαινόμενη καθίσματα πάντως η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική…. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα με μια αφράτη δερμάτινη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των επιβατών προσφέροντας άριστη πλευρική στήριξη στις στροφές.

Ο χώρος αποσκευών με τα 390lt κρίνεται ικανοποιητικός για τον εγωιστικό (…και μπράβο του!) χαρακτήρα του αυτοκινήτου ενώ και το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ είναι στενό.

Εξοπλισμός Ασφαλείας

Ο στάνταρ εξοπλισμός της BMW 220i Coupe  περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με την τελευταία έκδοση να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function και Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert. Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του Driving Assistant Professional είναι το Steering & lane control assistant, που συνεργάζεται με τον οδηγό για παραμονή του οχήματος στην εντοπισμένη λωρίδα μέσα από στενά περάσματα και περιλαμβάνει Lane Keeping Assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση και αποφυγή εμποδίων.

Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος( PDC), η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων και η κάμερα οπισθοπορείας με τρισδιάστατη απεικόνιση στην κεντρική οθόνη  …και…και…και

Καταπληκτικά συστήματα… που ευτυχώς απενεργοποιούνται πανεύκολα με την πίεση ενός πλήκτρου δίπλα από τους αεραγωγούς για μερικά δευτερόλεπτα!

Κινητήρας

Η BMW 220i Coupe  εξοπλίζεται με τον γνωστό 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS), ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 184 ίππους και 300 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.

Είναι τοποθετημένος πίσω από τον νοητό άξονα των  θόλων της μπροστινής ανάρτησης  συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην διαμόρφωση της απόλυτης κατανομής βάρους εμπρός- πίσω στο 50-50!

Το Steptronic των 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Eco Pro και σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα απομονώνει την μετάδοση επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει κάνοντας επιπλέον οικονομία στα καύσιμα.

Φυσικά η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό-θα προτιμούσαμε να ήταν μηχανικό ελεγχόμενης ολίσθησης (LSD) όπως θα είναι εκείνο της 230i Coupe – ωστόσο ενώ τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται πλήρως επιτρέποντας απόλυτη και αμφίδρομη σχέση στην οδήγηση, η δύναμη του κινητήρα κρίνεται οριακή απέναντι στο βάρος των 1580 κιλών και χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στις μετρήσεις που έκανα κατέγραψα ικανοποιητικούς χρόνους- για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που κυμαίνονταν γύρω στα 7,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100 ενώ και η τελική των 236 χλμ/ω δεν μπορεί να θεωρηθεί αργή για όσους δεν φοβούνται τις κάμερες της τροχαίας.

Όπως γνωρίζετε-πιστή στην νομιμότητα, δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χιλιόμετρα την ώρα όπου ο κινητήρας με 8η σχέση γυρνούσε με μόλις 2,300 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 7 λίτρα/100 χλμ-που είναι ένα εντυπωσιακά χαμηλό νούμερο,

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση αναβαίνει κοντά στα  7,5-8 λίτρα, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο μέσα στο «σταμάτα-ξεκίνα» της Αθήνας.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της BMW 220i Coupe  αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά βρίσκεται στην χρήση των αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας, που δίνουν ένα πρωτόγνωρο για BMW επίπεδο ποιότητας κύλισης την ώρα που το αυτοκίνητο έχει άμεση απόκριση στις αλλαγές πορείας και σχεδόν μηδενικές κλίσεις μέσα στην στροφή.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους στους δύο άξονες -με τετραπλάσιες μπλέ δαγκάνες μπροστά, ενώ η κρεμαγιέρα με την ηλεκτρική υποβοήθηση και το μεταβλητό βήμα προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και απόκριση.

Στην πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι της BMW 220i Coupe  είναι μαλακό (στην θέση Comfort), η εργονομία είναι άψογη ενώ και η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις κάνουν την κίνηση μέσα στην πόλη εύκολη παρότι οι διαστάσεις της σειράς 2 έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Η έκπληξη όμως έρχεται από τις αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 18αρες ζάντες και τα ελαστικά ύψους R40….

Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε ακόμη και στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει μέσα σε αυτή την δεκαετία που διανύουμε…

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ είναι εντυπωσιακό ότι μέσα στην κίνηση η 220 Coupe δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις BMW με γυναίκα στο τιμόνι, δίνοντας σοβαρές πιθανότητες να παραχωρηθεί προτεραιότητα σε μια διασταύρωση, ή, αν είστε γυναίκα οδηγός, ακόμη και να μην σας παροτρύνουν να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Έτσι ο «δεν φταις εσύ, αλλά ο μ@#@#$ που σου το πήρε» μπορεί και να μην φταρνίζεται όταν οδηγείτε καθημερινά, ενώ οι ενθουσιώδεις αντιδράσεις των παιδιών έξω από τα σχολεία στο πέρασμα του αυτοκινήτου δείχνει ότι η γενιά του Youtube έχει εμφανώς διαφορετικά αισθητικά κριτήρια από εμάς τους αυτοκινητόσαυρους.

Επειδή η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω και το καπό μπροστά είναι πολύ μακρύ, θέλει λίγη προσοχή όταν φτάνετε σε μια διασταύρωση και σταματάτε για να ελέγξετε , καθώς χρειάζεται να βγείτε αρκετά μέχρι να έχετε πλήρη εικόνα της κίνησης και να ξεκινήσετε.

Χρειάζεται λίγη συνήθεια, αλλά δεν είναι κάτι που δεν μαθαίνεται….

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση θα πέσει εύκολα κάτω από 7,5 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η BMW 220i Coupe βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα στιβαρό αμάξωμα το οποίο χάρη στον αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,24) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα και χωρίς θορύβους από τον αέρα ή τον κινητήρα.

Η  BMW 220i Coupe  χωρίς να είναι σκληρή καταφέρνει να στρίβει χωρίς να γέρνει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ δυο σταδίων.

Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας από ένα σημείο και μετά έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς και έτσι σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ισχυρές μπροστά) κάνουν την BMW 220i Coupe και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι ταυτόχρονα ένα άνετο Coupe με εκπληκτική ποιότητα κύλισης που σε προκαλεί να ταξιδέψεις.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.

Στις στροφές

Η  BMW 220i Coupe είναι η σύγχρονη μετεμψύχωση της E36 Coupe. Κάθεσαι χαμηλά στο τέλειας πλευρικής στήριξης κάθισμα και νοιώθεις το φαρδύ μετατρόχιο με το βλέμμα να χάνεται στο μακρύ καπό και να γίνεται ένα με τον δρόμο.

Το αυτοκίνητο φοριέται σαν ένα άνετο ρούχο, ωστόσο από την αρχή εμφανές ότι ο κινητήρας με την χαλαρή ρύθμιση των 184 ίππων είναι πολύ λίγος για ένα πλαίσιο που είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τα 450 άλογα της επερχόμενης Μ2 και που χρειάζεται τουλάχιστον τα 245 άλογα της 230i  για να νοιώσει ένα κάποιο ψήγμα συγκίνησης.

Το τιμόνι με την μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα απαιτεί έναν χρόνο προσαρμογής σε ότι αφορά την αμεσότητα στις αντιδράσεις του, αλλά μόλις ο οδηγός αρχίσει να μιλά την γλώσσα του το εμπιστεύεται και καταλαβαίνει με απίστευτη ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στην στροφή.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με «ημιπαράλογες» ταχύτητες.

Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα χωρίς να ενοχλείται ο οδηγός.

Κλείνοντας τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνεις αμέσως το πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο και το πόσο καλά σε πληροφορεί το τιμόνι για το τι συμβαίνει όχι μόνο με τους μπροστινούς αλλά και σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Το μπροστινό μέρος είναι εξαιρετικά δύσκολο να γλιστρήσει θυμίζοντας την AR Giulia που απλά αρνείται να υποστρέψει, μόνο που επειδή τα ηλεκτρονικά της BMW 220i Coupe απενεργοποιούνται πλήρως μπορείς να παίξεις πολύ περισσότερο το παιχνίδι της μεταφοράς βάρους και της απολυτά ελεγχόμενης πλαγιολίσθησης στις γρήγορες καμπές και της οριακής υπερστροφής ισχύος στις πρώτες δυο σχέσεις του κιβωτίου μέσα σε μια φουρκέτα.

Η αλήθεια είναι ότι αν δεν προκαλέσεις πρώτα κάποια μεταφορά βάρους με το τιμόνι ή τα φρένα το ηλεκτρονικό διαφορικό βρίσκει πάντα τον τρόπο να στείλει αποτελεσματικά κάθε έναν από τους «μόλις» 184 ίππους στον δρόμο και να επιταχύνει το αυτοκίνητο στην έξοδο με αποτελεσματικό τρόπο και χωρίς δράματα.

Θα πρέπει να σημειώσω ότι με την επιλογή του προγράμματος sport οι αλλαγές από τα paddles είναι γρήγορές ( ..για κιβώτιο με μετατροπέα ροπής) ενώ την ίδια στιγμή από τα ηχεία παίζει ένα εξακύλινδρο soundtrack που ολοκληρώνει αίσθηση που δημιουργεί η BMW 220i Coupe παρότι γνωρίζεις ότι πρόκειται για «εικονική ηχητική πραγματικότητα».

Για να καταλάβει κανείς το πόσο σωστά είναι στημένο αυτό το coupe χρειάζονται αρκετά περισσότεροι ίπποι ή χαμηλότερος συντελεστής τριβής στο οδόστρωμα-και ευτυχώς στο διάστημα της δοκιμής έβρεχε για ένα ολόκληρο διήμερο!

Και όπως τα σαλιγκάρια ζουν για να βγουν μετά την βροχή για να νοιώσουν τι θα πει ζωή, έτσι και η BMW 220i Coupe βρέχοντας τα πισωκίνητα λάστιχα της αποκτά την διπλάσια ιπποδύναμη και γίνεται κάτι σαν Μ2 τσέπης.

Διαλέξτε μια γνωστή διαδρομή και βιώστε το μπροστινό να βιδώνει μέσα στην στροφή και το πίσω μέρος να διαγράφει πιο ανοιχτή πορεία ακόμη και με σκασμένη 3η στο κιβώτιο!

Η υπερστροφή σε αυτές τις συνθήκες έρχεται αβίαστα και ελέγχεται με ακρίβεια, ωστόσο όταν το παρακάνετε ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό φροντίζει να εκτονώσει την αρχική τάση της έντονης υπερστροφής μεταφέροντας αρκετή από την ροπή στον εσωτερικό τροχό που μην μπορώντας να την διαχειριστεί αρχίζει να χαζοσπινάρει με αποτέλεσμα να μην μπορεί το αυτοκίνητο να διατηρήσει παρατεταμένες υπερστροφής ισχύος σε εναλλαγές στροφών.

Ουσιαστικά, παρότι το σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας είναι κλειστό, το ηλεκτρονικό διαφορικό αναλαμβάνει την ασφάλεια του αυτοκινήτου επαναφέροντας το πίσω μέρος στην θέση του… τις περισσότερες φορές!

Ναι, λοιπόν το ελεγχόμενο πίσω διαφορικό της 230i και οι 60 επιπλέον ίπποι είναι απαραίτητα συστατικά για να ολοκληρωθεί το γλέντι με την δυάρα, οπότε να την προτιμήσετε!

Στον στεγνό δρόμο η 220i Coupe κινείται πάντα ουσιαστικά γρήγορα και με ασφάλεια, ενώ η γεωμετρία είναι τόσο καλή που ακόμη και αν οδηγείτε με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα σπάνια θα νοιώσετε ότι σας περιορίζουν.

Τόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο, τόσο δυνατά είναι τα φρένα και τόσο σωστά είναι ρυθμισμένες οι αναρτήσεις που όταν σταμάτησα μετά από έναν ενδιαφέροντα “Διόνυσο το ξημέρωμα” ένοιωσα την ανάγκη να μοιραστούμε μαζί με την Γερμανίδα την ανατολή.

Η  Ρόσι ντε Πάλμα της αυτοκίνησης είχε πάψει πια να με μπερδεύει με τις μεταμοντέρνες γραμμές της και είχε αρχίσει να με γοητεύει όλο και πιο πολύ… αν και όμορφη δεν μπόρεσα να την πω ούτε μια στιγμή!

Συμπέρασμα

Η BMW 220i Coupe γεννήθηκε σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα εξηλεκτρίζονται με απίστευτους γρήγορους ρυθμούς και έτσι ο βιος της θα είναι σίγουρα βραχύς και θα μοιάζει με τις πεταλούδες που παρά την ομορφιά τους, ο κύκλος της ζωής τους είναι πολύ μικρός. Περνούν για μια στιγμή από την ζωή μας, αλλά η εντύπωση που προκαλούν μένει για χρόνια στην μνήμη μας.

Δύσκολα θα δούμε κάποιο επόμενο μοντέλο της σειράς 2 και μετά από μερικά χρόνια, αναπολώντας τα παλιά, ίσως να αναφερόμαστε σε αυτήν σαν την τελευταία πραγματική BMW.

Είναι ένα αυτοκίνητο με οικονομικό κινητήρα, διασκεδαστική συμπεριφορά και έναν έντονο χαρακτήρα να ξεχειλίζει από παντού. Έχει φτιαχτεί σαν μια ξεκάθαρη δήλωση της BMW ότι σέβεται την κληρονομία της και ότι όσο της επιτρέπεται θα φτιάχνει αυτοκίνητα που θα είναι “Ultimate Driving Machines”.

Κριτήρια υποκειμενικά σαν την εμφάνιση, αλλά και αντικειμενικά σαν την υψηλή τιμή δεν χωρούν σε ένα αυτοκίνητο σύμβολο που τώρα πια ξέρουμε πως σαν Μ2 θα αποτελεί την βάση για το καλύτερο μοντέλο που έχει παρουσιάσει το M Division πριν αρχίσει να παίζει με τις μπαταρίες.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η οριακή για τον χαρακτήρα δύναμη του κινητήρα
  • Η περίεργή εμφάνιση και η μετρία εκμετάλλευση των χώρων

Θα θυμάμαι

  • Την τελευταία πραγματική BMW

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ BMW 220i Coupe

To Jeep Compass αριστεύει στις δοκιμές ασφάλειας του Αμερικανικού IIHS

autoholix.team
-
0
To Jeep Compass αριστεύει στις δοκιμές ασφάλειας του Αμερικανικού IIHS

Το Jeep Compass κατέκτησε την κορυφαία διάκριση “TOP SAFETY PICK” στις δοκιμές ασφάλειας που πραγματοποιεί ο ανεξάρτητος οργανισμός Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) στις Η.Π.Α.

Jeep Compass IIHSΗ εξαιρετικά θετική αξιολόγηση του μοντέλου της Jeep -που εκτός από τις Η.Π.Α. είναι διαθέσιμο επίσης στην Ευρώπη και την Ασία- ήρθε ως αποτέλεσμα της συμπεριφορά του αυτοκινήτου και στις έξι δοκιμές πρόσκρουσης.

Αποτελέσματα Jeep Compass 2022 IIHS

Αυτές περιλάμβαναν τρεις διαφορετικές δοκιμές πρόσθιας σύγκρουσης, με τις υπόλοιπες τρεις να αφορούν την περίπτωση ανατροπής, πλαϊνής σύγκρουσης και οπίσθιας σύγκρουσης. Στο σύνολο των δοκιμών το Jeep Compass έλαβε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία.

«Το νέο Jeep Compass αποδεικνύει την εστίαση μας στην ικανοποίηση του πελάτη», ανέφερε ο κ. Jim Morrison, επικεφαλής της μάρκας Jeep στη Β. Αμερική. «Το Compass συνδυάζει με ιδανικό τρόπο τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας, με τις θρυλικές δυνατότητες των Jeep σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές. Το αποτέλεσμα στις δοκιμές του IIHS αποτελεί μια ακόμα επιβεβαίωση για την επιλογή των πελατών μας.»

Παράλληλα με τις δοκιμές παθητικής ασφάλειας, οι δοκιμές του IIHS περιλάμβαναν και αξιολογήσεις των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης που διαθέτει το Jeep Compass, όπως το ενεργό σύστημα πέδησης που έλαβε για τη λειτουργία του την υψηλότερη βαθμολογία “superior”.

Συνολικά το νέο Compass εφοδιάζεται με περισσότερα από 75 προηγμένα συστήματα που αφορούν στην παθητική και ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει το δημοφιλές μοντέλο, το οποίο εκτός από την εξαιρετική πορεία που απολαμβάνει στην Ευρωπαϊκή αγορά και στις Η.Π.Α. βελτιώνει τη θέση του, με τις πωλήσεις το πρώτο τετράμηνο του έτους να είναι αυξημένες κατά 22% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021.

Jeep

Η Volvo Cars και η Epic Games υλοποιούν τη φωτορεαλιστική απεικόνιση Unreal Engine

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars και η Epic Games υλοποιούν τη φωτορεαλιστική απεικόνιση Unreal Engine

Η Volvo Cars και η Epic Games υλοποιούν τη φωτορεαλιστική απεικόνιση σε πραγματικό χρόνο μέσα στα Volvo επόμενης γενιάς με το Unreal Engine.

Με στόχο να προσφέρει στους πελάτες της την καλύτερη δυνατή εμπειρία, η Volvo Cars εισάγει την τεχνολογία φωτορεαλιστικής απεικόνισης στα επόμενης γενιάς ηλεκτρικά αυτοκίνητά της, μέσω μίας νέας συνεργασίας με την Epic Games.

Οι δύο εταιρείες συμπράττουν για να φέρουν τη μηχανή παιχνιδιών της Epic, Unreal Engine, στα επόμενα μοντέλα Volvo, ώστε να προσφέρουν γραφικά ασύγκριτα υψηλής ποιότητας μέσα στην καμπίνα.

Η Epic Games είναι εταιρεία με ηγετική θέση στα πεδία της διαδραστικής ψυχαγωγίας και του λογισμικού, ευρύτερα γνωστή από το Fortnite, ένα από τα πιο δημοφιλή παιχνίδια στον κόσμο. Η Epic Games αναπτύσσει επίσης το Unreal Engine, που θεωρείται ευρέως το πιο προηγμένο εργαλείο δημιουργίας υπερσύγχρονων τρισδιάστατων απεικονίσεων.

Eκτός των παιχνιδιών, το Unreal Engine βρίσκει εφαρμογές σε διάφορους άλλους τομείς. Η Volvo Cars θα το χρησιμοποιήσει για την ανάπτυξη ψηφιακών interface και για την απόδοση γραφικών σε πραγματικό χρόνο μέσα στα αυτοκίνητά της.

Η Volvo Cars είναι η πρώτη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία που θα κάνει χρήση του Unreal Engine στην ανάπτυξη του Human Machine Interface (HMI: Διεπαφή Ανθρώπου-Μηχανής). Πιο συγκεκριμένα, σε πρώτη φάση θα εστιάσει στο Driver Information Module (DIM: Ενότητα Πληροφόρησης Οδηγού – Πίνακας Οργάνων), μία από τις οθόνες της καμπίνας που παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που χρειάζεται αλλά και λειτουργίες infotainment.

Στα μοντέλα Volvo επόμενης γενιάς, οι πελάτες θα απολαμβάνουν οθόνες με εντυπωσιακά γραφικά υψηλής ποιότητας. Οι πολύ πιο ευκρινείς απεικονίσεις, τα πιο πλούσια χρώματα και τα εντελώς νέα κινούμενα γραφικά 3D είναι μόνο τα πρώτα βήματα, καθώς οι σχεδιαστές της Volvo Cars συνεχίζουν να διερευνούν και να εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες των γραφικών.

Ο συνδυασμός του Unreal Engine με την υπολογιστική ισχύ υψηλών επιδόσεων της Snapdragon® Cockpit Platforms τρίτης γενιάς των αυτοκινήτων Volvo θα θέσει ένα νέο πρότυπο στα γραφικά και την απόδοση του συστήματος infotainment.

Χάρη σε αυτές τις τεχνολογίες, το σύστημα infotainment επόμενης γενιάς της Volvo Cars θα είναι πάνω από δύο φορές πιο γρήγορο σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ η παραγωγή γραφικών και η επεξεργασία μέσα στην καμπίνα θα είναι έως και δέκα φορές ταχύτερη.

Το πρώτο αυτοκίνητο που θα εξοπλίζεται με τα νέα γραφικά είναι η νέα ναυαρχίδα της Volvo Cars που θα αποκαλυφθεί αργότερα εντός του έτους. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο μίας νέας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών Volvo. Μέχρι το 2030, η εταιρεία στοχεύει να διαθέτει στην αγορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μεταγενέστερα, η εταιρεία προβλέπει ότι το Unreal Engine θα προσφέρει επιπλέον δυνατότητες προόδου και σε άλλες τεχνολογίες των νέων μοντέλων Volvo, καθώς οι μηχανικοί της Volvo Cars συνεχίζουν να διερευνούν νέες εφαρμογές για αυτήν αλλά και για άλλες τεχνολογικές πλατφόρμες που βασίζονται σε λογισμικό, έχοντας πάντοτε την ασφάλεια ως ζωτική προτεραιότητα.

Στόχος της Volvo Cars είναι έως τα μέσα της τρέχουσας δεκαετίας να αναπτύσσει in-house το ήμισυ του συνόλου του λογισμικού που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητά της, και για αυτό προχωρά σε εκτεταμένες προσλήψεις στο πεδίο της ανάπτυξης λογισμικού. Με την ένταξή τους στην εταιρεία, οι ταλαντούχοι προγραμματιστές έχουν πολλές ευκαιρίες να εργαστούν πάνω σε νέες συναρπαστικές και πρωτοποριακές εφαρμογές και πλατφόρμες.

Volvo

Perez: “Είμαι εδώ γιατί πιστεύω ότι μπορώ να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής”

Aristeidis Katsidis
-
0
Perez: “Είμαι εδώ γιατί πιστεύω ότι μπορώ να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής”

Ο οδηγός της Red Bull, Sergio Perez μίλησε στην La Presse, υπογραμμίζοντας ότι πιστεύει ότι μπορεί να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής της F1.

Ο Μεξικανός οδηγός της Red Bull ανέφερε στην Γαλλική ιστοσελίδα La Presse ότι: “Είμαι εδώ γιατί πιστεύω ότι μπορώ να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής. Για αυτό το λόγο ξυπνάω κάθε πρωί. Αν νόμιζα ότι θέλω να τερματίσω δεύτερος, τότε θα έπρεπε να μείνω σπίτι. Είμαι εδώ, επειδή θέλω να το κάνω και νομίζω ότι είμαι σε θέση να το κάνω. Αυτό το κίνητρο με οδηγεί. Για αυτό το λόγο είμαι εδώ…Το να κρατάμε αυτό το επίπεδο όλη την εβδομάδα και όλη την σεζόν είναι αυτό που θα ανοίξει την πόρτα για να παλέψουμε για το πρωτάθλημα. Το να είμαστε στον αγώνα, το να σκεφτόμαστε για το πρωτάθλημα, το γεγονός ότι όλοι οι βαθμοί μετράνε, είναι μια μεγάλη πρόκληση και μια τεράστια ευκαιρία για την καριέρα μου”.

Καθίσματα της Ford Performance για το Puma ST

autoholix.team
-
0
Καθίσματα της Ford Performance για το Puma ST

Στο παρελθόν, η ιδιοκτησία ενός σπορ αυτοκινήτου μεταφράζονταν σε θυσίες, ως ένα βαθμό, στην άνεση στο ταξίδι υπέρ μιας πιο σταθερής και «σφικτής» οδικής συμπεριφοράς που δίνει τη δυνατότητα στους λάτρεις της οδήγησης να νιώθουν καλύτερα το δρόμο.

ford sports seatsΕδώ και αρκετό καιρό, η Ford προσφέρει τεχνολογίες, όπως εξελιγμένες αναρτήσεις και προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα με κορυφαία στήριξη για το σώμα, που καθιστούν τα μοντέλα επιδόσεων της μάρκας εξίσου άνετα και διασκεδαστικά στην οδήγηση – αλλά και ακόμα πιο προσιτά σε περισσότερους οδηγούς ως προς τη δυναμική συμπεριφορά που προσφέρουν.

Τώρα, η εταιρεία προχωρά ένα βήμα παρακάτω προάγοντας την παρεχόμενη άνεση των καθισμάτων υψηλών επιδόσεων στο επόμενο επίπεδο, παρουσιάζοντας τα εμπρός καθίσματα Ford Performance – που έχουν εξελιχθεί εσωτερικά – για το Puma ST.

Μάλιστα, τα καθίσματα αυτά είναι πιστοποιημένα από τον κορυφαίο οργανισμό υγείας της σπονδυλικής στήλης Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), στο πλαίσιο της καμπάνιας για Πιο Υγιείς Πλάτες.

ford sports seatsΈνας καθοριστικός παράγοντας για την επίτευξη της πιστοποίησης AGR είναι ότι τα καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται σε 14 κατευθύνσεις, για μέγιστη άνεση και στήριξη, ώστε να ταιριάζουν με το σωματότυπο των επιβατών – αντί ο επιβάτης να προσαρμόζει τη θέση τους στο κάθισμα.

Η πιστοποίηση AGR απονέμεται από μία ανεξάρτητη επιτροπή ειδικών από διάφορους ιατρικούς κλάδους, που έχουν δεσμευτεί να βοηθούν τους πελάτες να επιλέγουν προϊόντα φιλικά προς την πλάτη. Ο πόνος χαμηλά στην πλάτη είναι η κύρια αιτία αναπηρίας σε όλο τον κόσμο, και σε σχετική έρευνα διαπιστώθηκε ότι το 63% των οδηγών υπέφεραν από πόνους στην πλάτη που επηρέαζαν τις καθημερινές τους δραστηριότητες.

Πλέον της τυπικής ρύθμισης του καθίσματος εμπρός/πίσω και της αντίστοιχης για τη γωνία της πλάτης – που περιλαμβάνει το εμπνευσμένο από τους αγώνες ενσωματωμένο προσκέφαλο – οι επιβάτες του Puma ST μπορούν επίσης να ρυθμίζουν την προέκταση του μαξιλαριού της έδρας του καθίσματος καθώς και τη γωνία του, σύμφωνα με τη προτιμώμενη θέση οδήγησης.

Επίσης, προσφέρεται η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του καθίσματος, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τους ψηλότερους οδηγούς, καθώς τους επιτρέπει να κάθονται άνετα στη χαμηλότερη, πιο όρθια θέση που συχνά προτιμούν οι πιο ενθουσιώδεις. Η ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης τεσσάρων κατευθύνσεων ελέγχεται ηλεκτρονικά από έναν διακόπτη στο πλάι του καθίσματος.

Οι μηχανικοί της Ford πειραματίστηκαν με διαφορετικά αφρώδη υλικά, επενδύσεις και δομικά σχέδια, προκειμένου να βρουν τη σωστή ισορροπία άνεσης στα ταξίδια και την καθημερινή οδήγηση, αλλά και τη δέουσα υποστήριξη για το σώμα για την ολοκλήρωση της οδηγικής εμπειρίας του Puma ST.

Δέκα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν σε πίστες δοκιμών της Ford – που προσομοιώνουν πραγματικές συνθήκες και επιφάνειες που συναντά κανείς σε όλο τον κόσμο – αλλά και σε δημόσιους δρόμους.

Οι δοκιμές αντοχής διεξήχθησαν επίσης χρησιμοποιώντας το “Robutt” της Ford, ένα ρομποτικό προσομοιωτή που αναπαραγάγει τη χρήση ενός καθίσματος σε ορίζοντα δεκαετίας σε μόλις τρεις ημέρες, καθώς κάθεται, αναπηδά και στριφογυρίζει σε αυτό 7.500 φορές.

Τα νέα καθίσματα – που διατίθενται και για τα μοντέλα Focus ST  και Fiesta ST  – είναι φινιρισμένα με την premium ταπετσαρία Sensico® της Ford – ένα vegan υλικό που αντιγράφει την πολυτελή εμφάνιση, αίσθηση, αντοχή και ευκολία καθαρισμού του δέρματος.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ford, τα σπορ μοντέλα ST που εξελίχθηκαν από την Ford Performance και τις εμπνευσμένες από αυτή εκδόσεις ST-Line αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ (44%) των πωλήσεων Puma, Focus και Fiesta το 2021.

Τα στοιχεία της Ford δείχνουν επίσης ότι η ζήτηση για σπορ εκδόσεις είναι σε άνοδο, με το συνολικό αριθμό των μοντέλων Fiesta ST και ST-Line που πουλήθηκαν στην Ευρώπη να αυξάνεται από 25% το 2019 σε 34% το 2021.

Αναβαθμισμένο με την προηγμένη σουίτα τεχνολογιών Sports Technologies που περιλαμβάνει ένα προαιρετικό μπλοκέ διαφορικό, τα πατενταρισμένα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων καθώς και επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης, το Puma ST των 200PS είναι το πρώτο SUV της Ford στην Ευρώπη με την υπογραφή της Ford Performance το οποίο εξελίχθηκε με στόχο να συνδυάζει την σπορ οδηγική εμπειρία με την άνεση και την ευελιξία ενός SUV.

Τα νέα καθίσματα Ford Performance αποτελούν μέρος μιας σειράς προηγμένων τεχνολογιών που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την οδηγική άνεση των μοντέλων Ford Performance.

Για παράδειγμα, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση MagneRide®  που διατίθεται στην Ford Mustang – και προσφέρεται στάνταρ στην αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E GT  – ελέγχει ηλεκτρονικά τo μαγνητοροϊκό υγρό μέσα στα αμορτισέρ, ώστε τα τελευταία να ανταποκρίνονται σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου για μεγαλύτερη άνεση και άμεση απόκριση.

Η Ford εκτιμά ότι θα συνεχίσει να προσφέρει καθίσματα με πιστοποίηση AGR για τους πελάτες επιβατικών μοντέλων καθώς προχωρά σε τολμηρά βήματα προς ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον στην Ευρώπη. Η εταιρεία πρόσφατα ανακοίνωσε τα σχέδιά της να παρουσιάσει μία νέα γενιά επτά, αμιγώς ηλεκτρικών και πλήρως συνδεδεμένων επιβατικών και van οχημάτων μέχρι το 2024.

Ο Ford προσφέρει επίσης αυτή τη στιγμή ρυθμιζόμενα καθίσματα 18 κατευθύνσεων με πιστοποίηση AGR για τα μοντέλα Focus, Galaxy και S‑MAX.

Ford

1...151152153...423Σελίδα 152 από 423