Αρχική Blog Σελίδα 177

Τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού στα μοντέλα Ford

autoholix.team
-
0
Τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού στα μοντέλα Ford

Η κορυφαία οδική συμπεριφορά αποτελεί βασικό στοιχείο του κατασκευαστικού DNA κάθε μοντέλου Ford. Ως απόρροια του αδιαπραγμάτευτου αυτού «συστατικού», αλλά και της διαχρονικά ανθρωποκεντρικής φιλοσοφίας της μάρκας, όλα τα μοντέλα Ford προσφέρουν οδηγικά χαρακτηριστικά που εμπνέουν αυτοπεποίθηση και σιγουριά στον οδηγό, αλλά ταυτόχρονα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού τελευταίας γενιάς, που συμβάλουν καθοριστικά τόσο στην πρόληψη όσο και στην αποφυγή ενός ατυχήματος.

Ωστόσο, ακόμα και στο απευκταίο ενδεχόμενο ενός ατυχήματος, όλα τα μοντέλα Ford παρέχουν κορυφαία ασφάλεια χάρη στην ανθεκτική και άκαμπτη δομή του αμαξώματος τους, τις ειδικά σχεδιασμένες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και τα προηγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας με τα οποία εξοπλίζονται.

Αυτό άλλωστε επιβεβαιώνουν με τον πλέον πειστικό τρόπο οι βαθμολογίες που έχουν αποσπάσει τα μοντέλα Ford στις ολοένα και πιο αυστηρές δοκιμές αξιολόγησης που πραγματοποιεί κάθε χρόνο ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP – με πιο πρόσφατο μάλιστα παράδειγμα την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων για το εξηλεκτρισμένο Kuga PHEV και την αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E.

Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών και των ευάλωτων χρηστών του δρόμου σε περίπτωση ατυχήματος, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες, η Ford καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε ανάλογα υψηλά στάνταρ ασφαλείας να απολαμβάνει χωρίς συμβιβασμούς μία ακόμα ομάδα ανθρώπων, και πιο συγκεκριμένα, οι «πρώτοι ανταποκριτές» –  όπως αποκαλούνται χαρακτηριστικά τα μέλη των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης που θα σπεύσουν πρώτοι στο σημείο ενός ατυχήματος.

Όλοι τους πρέπει να είναι πλήρως ενημερωμένοι για τα συστήματα ασφαλείας που φέρει ένα αυτοκίνητο, αλλά και τις τελευταίες τεχνολογίες τις οποίες διαθέτει ένα plug-in υβριδικό ή ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.

Οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και η εναρμόνισή τους σε νέα δεδομένα

Μία Υπηρεσία έκτακτης ανάγκης που συγκαταλέγεται ανάμεσα στους πρώτους ανταποκριτές είναι το Πυροσβεστικό Σώμα που πολλές φορές φέρει την ευθύνη ενός ασφαλούς απεγκλωβισμού.

Στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων και της εναρμόνισης των πρακτικών του με τις σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου, το Πυροσβεστικό Σώμα προχωρά σήμερα στη χώρα μας στην επικαιροποίηση των πρωτοκόλλων επέμβασης σε οχήματα που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια.

Στο πλαίσιο αυτό, η παροχή τόσο των Οδηγιών Έκτακτης Ανάγκης όσο και των Φύλλων Διάσωσης των οχημάτων που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια – όπως είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV), τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) και τα υβριδικά (HEV) οχήματα – κρίνεται καθοριστική και αναγκαία ώστε σε περίπτωση ατυχήματος οι αρμόδιες αρχές να ανταποκριθούν με επιτυχία στις εκάστοτε ανάγκες διάσωσης.

Η Ford Motor Ελλάς, στα πλαίσια του υψηλού αισθήματος κοινωνικής ευθύνης που την διέπει, στέκεται αρωγός στις προσπάθειες των αρχών της χώρας μας για μεγαλύτερη ασφάλεια στους δρόμους διαθέτοντας σήμερα στο Πυροσβεστικό Σώμα την πλήρη σειρά των Οδηγιών Έκτακτης Ανάγκης καθώς και των Φύλλων Διάσωσης όλων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της γκάμας της στην Ελλάδα, προκειμένου οι Διευθύνσεις του Αρχηγείου Πυροσβεστικού Σώματος να αναμορφώσουν και να επικαιροποιήσουν τα αντίστοιχα πρωτόκολλα ενεργειών επέμβασης και να ενσωματώσουν σ’ αυτά όλες τις τελευταίες τεχνολογίες.

Τι είναι τα Φύλλα Διάσωσης και οι Οδηγίες Έκτακτης Ανάγκης

Σε περίπτωση ενός τροχαίου ατυχήματος, τα Φύλλα Διάσωσης και οι Οδηγίες Έκτακτης Ανάγκης επιτρέπουν στις αρμόδιες υπηρεσίες και ομάδες διάσωσης να αποφασίσουν ποια είναι τα ασφαλή βήματα που πρέπει να κάνουν κατά την επέμβασή τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία ερευνών και στατιστικών, τα Φύλλα Διάσωσης και οι Οδηγίες Έκτακτης Ανάγκης ενός οχήματος βοηθούν τους πυροσβέστες στον γρήγορο προσδιορισμό του τρόπου με τον οποίο θα πραγματοποιηθεί μία διάσωση σε πάνω από το 60% των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Οι Οδηγίες Έκτακτης Ανάγκης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων Ford περιέχουν λεπτομερείς οδηγίες που βοηθούν στην γενικότερη εκπαίδευση των πρώτων ανταποκριτών.

Την ίδια στιγμή, τα Φύλλα Διάσωσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων Ford περιέχουν συνοπτικές, αλλά πολύτιμες και σαφείς πληροφορίες τις οποίες οι αρμόδιες υπηρεσίες του Π.Σ. μπορούν να χρησιμοποιούν για γρήγορη, ασφαλή και πιο αποτελεσματική διάσωση – όπως τη θέση των εξαρτημάτων και των ηλεκτρικών καλωδίων και μπαταριών υψηλής τάσης, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν κίνδυνο για τους διασώστες.

Για την Ford Motor Ελλάς, η ασφάλεια ήταν και παραμένει προτεραιότητα. Για το λόγο αυτό θα συνεχίσει να συνεργάζεται στενά με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και το Πυροσβεστικό Σώμα της χώρας και να μοιράζεται μαζί τους όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που τους βοηθούν να ανταπεξέλθουν αποτελεσματικά και με ασφάλεια στο έργο τους.

Πηγή: Ford

Bottas: “Νιώθω λίγο αποτυχία στο ότι δεν κατάφερα να πάρω ένα τίτλο αυτά τα πέντε χρόνια με την Mercedes και ο Hamilton πάντα τους κέρδιζε”

Aristeidis Katsidis
-
0
Bottas: “Νιώθω λίγο αποτυχία στο ότι δεν κατάφερα να πάρω ένα τίτλο αυτά τα πέντε χρόνια με την Mercedes και ο Hamilton πάντα τους κέρδιζε”

O Valtteri Bottas αποτελεί παρελθόν από την Mercedes μετά από πέντε χρόνια και πέντε πρωταθλήματα Κατασκευαστών, με την νέα του ομάδα να είναι η Alfa Romeo.

Ο Valtteri Bottas μίλησε στο The Race κυρίως για τα πέντε χρόνια που πέρασε στην Γερμανική ομάδα.

Σχετικά με το αν είχε εκνευριστεί που δεν κέρδιζε τον Lewis Hamilton σε μια πιο μόνιμη βάση ή αν είναι χαρούμενους που το έκανε τουλάχιστον σε κάποιες περιπτώσεις ανέφερε: “Νομίζω και τα δύο. Το πιο σημαντικό πράγμα για εμένα στο οποίο νιώθω λίγο ότι απέτυχα, είναι το ότι δεν μπόρεσα να κερδίσω έναν τίτλο σε αυτά τα πέντε χρόνια με τη Mercedes και ο Lewis κατάφερνε πάντα να τους κερδίζει. Αλλά υπό αυτή την έννοια, ο Lewis Hamilton είναι ο καλύτερος οδηγός στην ιστορία της Formula 1. Αφού γνωρίζω ότι μερικές φορές ήμουν σε θέση να τον νικήσω, αυτό είναι μια ωραία αίσθηση. Πάντα θέλεις την τελειότητα και αν δεν είσαι τέλειος, δεν μπορείς να είσαι χαρούμενος. Αλλά έτσι έχουν τα πράγματα. Αλλά είμαι σίγουρος ότι όταν πάω σε μια διαφορετική ομάδα,  νομίζω ότι θα έχω διαφορετική οπτική όταν είμαι εκτός αυτής της ομάδας, ότι υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα για τα οποία μπορώ σίγουρα να είμαι περήφανος. Πρέπει να είμαι περήφανος. Και πρέπει να προσπαθήσω να βλέπω θετικά τα πράγματα”.

H Hyundai ανακοίνωσε τη σύσταση της Supernal για ενίσχυση της Εναέριας Κινητικότητας

autoholix.team
-
0
H Hyundai ανακοίνωσε τη σύσταση της Supernal για ενίσχυση της Εναέριας Κινητικότητας

Ο Όμιλος Hyundai Motor (ο Όμιλος) ανακοίνωσε τη σύσταση μιας νέας εταιρείας που ονομάζεται Supernal, LLC με σκοπό την προώθηση του μελλοντικού οράματος της κινητικότητας.

Η Supernal (η Εταιρεία) αποτελεί εξέλιξη του Τμήματος Αστικής Εναέριας Κινητικότητας του Ομίλου και αναπτύσσει μια οικογένεια ηλεκτρικών εναέριων οχημάτων έχοντας ως σκοπό την σύγκλιση  δημόσιων και ιδιωτικών φορέων για να διαμορφώσουν υπεύθυνα την αναδυόμενη βιομηχανία Advanced Air Mobility (AAM).

Σχεδιάζει να ξεκινήσει την πρώτη της εμπορική πτήση το 2028 και να κλιμακώσει τις δραστηριότητές της, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία του Ομίλου στον τομέα της κατασκευής, καθώς η αγορά και η αποδοχή από το ευρύ κοινό θα αρχίσουν να αναπτύσσονται τη δεκαετία του 2030.

hyundai SupernalΒασισμένη στη στρατηγική μετάβαση του Ομίλου από αυτοκινητοβιομηχανία σε πάροχο λύσεων έξυπνης κινητικότητας, η Supernal είναι μία από τις 50 πρωτοπόρες εταιρείες στο δίκτυο του Ομίλου που συνεργάζονται για να κάνουν την κινητικότητα υπηρεσία, όχι απλώς ένα προϊόν.

Το όραμα είναι οι επιβάτες να χρησιμοποιούν μια ενιαία εφαρμογή –όπως οι τρέχουσες πλατφόρμες rideshare– για να σχεδιάσουν το ταξίδι τους, το οποίο θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη μετάβαση με αυτοκίνητο ή τρένο από το σπίτι σε ένα «vertiport» AAM, ένα eVTOL σε όλη την πόλη και ένα e-scooter για τα τελευταία μέτρα της απόστασης.

Τεχνολογία και εμπορευματοποίηση ενός νέου προϊόντος κινητικότητας

hyundai SupernalΗ Supernal παρουσίασε στην CES 2020 το αρχικό πρωτότυπο όχημα, το S-A1. Η εταιρεία συνεχίζει να αναπτύσσει και να βελτιώνει το όχημα eVTOL που θα φέρει στην αγορά και σχεδιάζει να ξεκινήσει την πιστοποίηση το 2024 με ρυθμιστικούς φορείς των ΗΠΑ. Το πρώτο εναέριο όχημα της Supernal θα είναι ηλεκτροκίνητο και αυτόνομο και έχει προγραμματιστεί να φιλοξενεί τέσσερεις έως πέντε επιβάτες σε αστικές και παρακείμενες διαδρομές.

Η Εταιρεία αξιοποιεί προηγμένες τεχνολογίες, συστήματα και υλικά – συμπεριλαμβανομένης της τεχνητής νοημοσύνης, του αυτόνομου ελέγχου και του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης – για να αναπτύξει τα οχήματά της και θα αξιοποιήσει τις δυνατότητες μαζικής παραγωγής του Ομίλου ώστε να κλιμακώσει την παραγωγή.

Παράλληλα με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών αεροσκαφών, η Supernal συνεργάζεται με διάφορους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, ακαδημαϊκούς και νεοσύστατες επιχειρήσεις ώστε να διασφαλίσει ότι το AAM θα είναι οικονομικά προσβάσιμο και περιβαλλοντικά βιώσιμο.

Η εταιρεία το 2020 συνεργάσθηκε με την Urban-Air Port, συμμετέχοντας στο Future Flight Challenge της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου, για να εξερευνήσει μια νέα, πολυλειτουργική και επεκτάσιμη υποδομή AAM και θα παρουσιάσει ένα πρωτότυπο πλήρους κλίμακας «vertiport» στο Ηνωμένο Βασίλειο το επόμενο έτος.

Η Supernal υποστηρίζει επίσης την CAAM (την Canadian Advanced Air Mobility Consortium) στην ανάπτυξη ενός πλαισίου για το Καναδικό Εθνικό Ρυθμιστικό Σχέδιο AAM.

The Supernal business

Supernal σημαίνει «εξαιρετικής ποιότητας ή έκτασης» και μιλά για το πώς η Εταιρεία σχεδιάζει να φέρει επανάσταση στα ταξίδια και να βελτιώσει την εμπειρία των επιβατών. Η Supernal διαθέτει γραφεία και εγκαταστάσεις στην Ουάσιγκτον, D.C. και σε όλη την Καλιφόρνια.

Πηγή: Hyundai

BMW 420i Convertible Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 420i Convertible Δοκιμή / Test drive

H BMW 420i Convertible ξυπνά άλλες εποχές, τότε που οι άνθρωποι νοιώθοντας ότι δεν έχουν τίποτε να κρύψουν τραγουδούσαν «πάντα ονειρευόμουνα ένα ανοιχτό αμάξι»…

Οι καιροί έχουν αλλάξει και καθώς το εύρος του κοινωνικού μας κύκλου περιορίζεται λόγω των συνθηκών και της ηλεκτρονικής κουλτούρας, το να ζεις με ένα αυτοκίνητο που αφήνει την ιδιωτικότητα εκτεθειμένη στα βλέμματα των περαστικών, αρχικά να ξενίζει..

Για να έχεις ένα ανοιχτό αυτοκίνητο σήμερα μάλλον πρέπει να βρίσκεσαι σε ένα από τα δύο άκρα-και ή να είσαι «ψωνάρα», ή να τα έχεις βρει τόσο πολύ με τον εαυτό σου που να απολαμβάνεις την οδήγηση με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο αδιαφορώντας για το τι μπορεί να σκεφτούν οι γύρω σου.

Και στις δύο περιπτώσεις-για διαφορετικούς λόγους, η οδήγηση ενός cabrio είναι μια ιδιαίτερη απόλαυση που προσπαθεί να πλησιάσει ακόμη και εκείνη της μοτοσικλέτας…

Όλες αυτές οι σκέψεις πέρασαν σε δεύτερο πλάνο όταν ήρθε η στιγμή να οδηγήσω της BMW 420i Convertible, η οποία ακόμη και με την οροφή κλειστή προκαλεί με τις αναλογίες που προκύπτουν από το μακρύ καπό και την χαμηλή υφασμάτινη οροφή που φωνάζει από μακριά ότι αυτή η BMW διαφέρει!

Δεν υπάρχει τίποτε πιο υποκειμενικό από την εμφάνιση, όμως εδώ θα πρέπει να θυμηθώ ότι την εποχή του Chris Bangle η BMW αποδεδείχθηκε ότι ήταν σχεδιαστικά  πιο μπροστά και να προκαλεί με τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων της –κάτι που βέβαια τότε δεν εκτιμήθηκε, ξεσηκώνοντας θύελλα σχολίων όπως συμβαίνει και σήμερα με την ευμεγέθη μάσκα της 4αρας αλλά και της Μ3.

Και όμως, αν πάρετε σήμερα μια 5αρα του 2004(Ε60) θα διαπιστώσετε ότι σχεδιαστικά είναι πιο ενδιαφέρουσα από ότι το μοντέλο του 2010 (F10) που σχεδιάστηκε μετά την εξέγερση που προκάλεσε η σχολή Chris Bangle στους οπαδούς του βαυαρικού εργοστασίου.

Πιστεύω ότι η Ε60 ήταν πιο μπροστά από την εποχή της και ότι μάλλον εμείς, τότε, δεν ήμασταν έτοιμοι να την καταλάβουμε!

Μήπως συμβαίνει κάτι παρόμοιο με την νέα σχεδιαστική σχολή της BMW, που με αιχμή του δόρατος την μεγάλη μάσκα, προκαλεί και πάλι γεννώντας σχόλια στα κοινωνικά δίκτυα που θυμίζουν την δεκαετία 2000-2010?

Είναι η μάσκα της 4αρας φτιαγμένη για απλά για να προκαλεί, ή μήπως εξυπηρετεί και άλλους σκοπούς?

Τα πάντα… μια Μάσκα!

Προλαβαίνω όλους όσους θα σχολιάσουν το προφανές επαναλαμβάνοντας αυτό που είχα γράψει πριν περίπου δύο χρόνια, ότι δηλαδή καταλαβαίνω πως η νέα υπερμεγέθης μάσκα ξενίζει τους περισσοτέρους, όμως προσωπικά νοιώθω ότι απλά τονίζει ένα  ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της BMW, ενώ ταυτόχρονα εξυπηρετεί αεροδυναμικούς και μηχανολογικούς σκοπούς.

Η νεφροειδής μάσκα όταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί το 1933 στην BMW 303 είχε ακόμη πιο μεγάλες διαστάσεις φροντίζοντας ταυτόχρονα τόσο για την ψύξη του εξακύλινδρου σε σειρά κινητήρα της όσο και για την αεροδυναμική του αυτοκινήτου καθώς οι κυψέλες της ήταν πολύ μικρές σε διάμετρο διοχετεύοντας με αυτό το τέχνασμα το μεγαλύτερο μέρος του αέρα προς το πίσω μέρος του αμαξώματος .

Ωστόσο, η μεγάλη γρίλια είχε επιτρέψει τότε  την μετατόπιση του ψυγείου προς τα μπροστά-ακριβώς πίσω από την μάσκα-και έτσι παρά τις πολύ μικρές κυψέλες ο περιορισμένης ροής αέρας που έφτανε σε αυτό επαρκούσε για την ψύξη του μεγάλου μοτέρ.

Και ενώ η νεφροειδής μάσκα άρεσε στον κόσμο και καθιερώθηκε από τότε ως σήμα κατατεθέν της εταιρείας, το απόλυτο σχήμα, το μέγεθος αλλά και η απόσταση της από  το ψυγείο μεταβαλλόταν διαρκώς προκειμένου εναρμονίζεται με το μοντέλο που την φιλοξενούσε και την μόδας της κάθε εποχής.

Στα σχεδόν 90 χρόνια που πέρασαν αυτή η μάσκα υπήρξε μεγάλη ή μικρή, στρογγυλεμένη ή με γωνίες, με μεγάλες γρίλιες ή «ταπωμένη» στα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά πάντα ήταν  «νεφροειδής» χαρακτηρίζοντας τις BMW, όπως το αστέρι χαρακτηρίζει τον «εχθρό από την Στουτγάρδη».

Η νέα μεγάλη μάσκα που έχει η BMW 420i Convertible επέτρεψε στο ψυγείο να έρθει πιο μπροστά, κοντά στην μάσκα και πιο μακριά από τον κινητήρα, καταφέρνοντας έτσι και να είναι πιο εκτεθειμένο στην ροή του φρέσκου αέρα, ενώ επειδή είναι τοποθετημένο μακριά από τον κινητήρα επιτρέπει στην θερμότητα να  φύγει από την υποπίεση που δημιουργείται στο κάτω μέρος χωρίς να επιβαρύνει τον χώρο του κινητήρα.

Έτσι το ψυγείο μπορεί να γίνει μικρότερο σε επιφάνεια αφού ψύχεται καλύτερα, ενώ χάρη στις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες γρίλιες  τελικά αυτό βοηθά και στην αεροδυναμική  που όπως γνωρίζουμε στην 4αρα βρίσκεται κοντά στο Cx 0.22.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση τώρα,  η μεγάλη μάσκα στην 4αρα ξενίζει και προκαλεί όχι από το απόλυτο μέγεθος της- που δεν είναι μεγαλύτερο από εκείνη ενός αντιστοίχου Audi, αλλά μάλλον από το γεγονός ότι τελικά δεν ακολουθεί τους «σχεδιαστικούς νόμους» που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε μια BMW.

Βλέπετε, από την ημέρα που παρουσιάστηκε η νεφροειδής μάσκα της BMW πάντα αυτή βρισκόταν πάνω από το επίπεδο του προφυλακτήρα, δηλαδή ήταν κάτι που βρισκόταν στο νοητό «επάνω μέρος» μιας BMW.

Στην BMW 420i Convertible –και στην Μ3- το τμήμα της νεφροειδούς μάσκας που βρίσκεται στο επάνω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει να καθρεπτίζεται κάτω από τον προφυλακτήρα-που απουσιάζει-δημιουργώντας μια οπτική αντανάκλαση που επεκτείνεται και στο κάτω μέρος… εκεί που θα έπρεπε να υπάρχει μια κλειστή ποδιά ή αεραγωγοί με παραλληλόγραμμο σχήμα..

Αυτό έχουμε μάθει να βλέπουμε 90 χρόνια τώρα…

Η συμμετρία του συμβόλου της BMW το οποίο επεκτείνεται κάτω από το νοητό ύψος του προφυλακτήρα –και που  δεν είχε συμβεί σε κανένα άλλο μοντέλο μέχρι σήμερα, είναι αυτό το κάτι που μας ξενίζει στην 4αρα –και είναι και λόγος που η νέα μάσκα δείχνει καλύτερα όταν τοποθετηθεί  η πινακίδα κυκλοφορίας, αφού έστω και έτσι ορίζει ένα διακριτό σημείο σχεδιαστικής  ισορροπίας.

Έχοντας πει όλα αυτά, τελικά εμένα βλέποντας την  από κοντά το αισθητικό αποτέλεσμα της μάσκας μου αρέσει επειδή είναι τολμηρό και ταυτόχρονα λειτουργικό!

O Batman, o Spiderman, o Superman και η BMW…όλοι χρειάζονται μια μάσκα για να ξεχωρίσουν!

Περί ορέξεως…

Εμφάνιση 

H BMW 420i Convertible πάντως, με τις προκλητικές αναλογίες της δείχνει εντυπωσιακή είτε είναι ανοιχτή η οροφή, είτε είναι κλειστή.

Προσωπικά μου αρέσει περισσότερο με την οροφή κλειστή καθώς  τονίζει περισσότερο τον σπορ σχεδιασμό του αμαξώματος, όμως όπως είπαμε αν είχαμε όλοι το ίδιο γούστο θα υπήρχε ένα μόνο αυτοκίνητο!

H BMW 420i Convertible είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο καθώς είναι 60mm μακρύτερη από την 3αρα G20 φτάνοντας τα 4.768mm, 28mm φαρδύτερη- φτάνοντας τα 1.852 mm και κατά 68 mm χαμηλότερη, δηλαδή 1.442 mm. Πρόκειται δηλαδή για ένα πολύ μακρύ, φαρδύ και χαμηλό  αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει όπως κα να το δεις.

Το μεταξόνιο των 2.851 mm και τα αυξημένα μετατρόχια, έχουν άμεση και θετική επίδραση στο «πάτημα» του αυτοκινήτου, ωστόσο οι εσωτερικοί χώροι όπως θα δούμε επηρεάζονται από τους μηχανισμούς  κίνησης και αποθήκευσης  της οροφής που είναι εξαιρετικά ογκώδης.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι η BMW στην 420i Convertible εγκατέλειψε την σκληρή αναδιπλούμενη οροφή του παρελθόντος αντικαθιστώντας την με υφασμάτινη στοχεύοντας κυρίως στην κατά 40% μείωση του βάρους της οροφής και των μηχανισμών.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση η ποιοτική υφασμάτινη οροφή δίνει μια υπεροχή κλασσική όψη στο αυτοκίνητο, ενώ και λειτουργικά είναι πολύ αποτελεσματική καθώς μεσα μια περιπλοκή διαδικασία που διαρκεί περίπου 20 δευτερόλεπτα ανοίγει και κλείνει ακόμη και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει ( το δοκίμασα μέχρι τα 30 χλμ/ω).

Με την οροφή ανοιχτή το αυτοκίνητο αποκαλύπτει τους επιβάτες του στην φύση, όμως οι όμορφές σπορ αναλογίες του αμαξώματος  διαταράσσονται καθώς το πίσω μέρος μοιάζει να είναι  μακρύτερο  από το μπροστινό καθώς ο μοναδικός «άξονας οπτικής ισορροπίας» είναι η κολώνα του μπροστινού παρμπρίζ.

Το καπό είναι εξαιρετικά χαμηλό και μακρύ, ενώ χάρη στο μικρό πρόβολο μπροστά γίνεται έκδηλη η διαμήκης τοποθέτηση του κινητήρα και η πισωκίνητη αρχιτεκτονική της BMW 420i Convertible.

Συμπληρωματικά στην μάσκα το μάτι θα πέσει στα πανέμορφα φωτιστικά σώματα που φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser (με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα!!!) και κυρίως στους πραγματικούς αεραγωγούς που φροντίζουν  για την ψύξη των φρένων και του κινητήρα και αποζημιώνουν με το παραπάνω την αισθητική μου.

Οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί των 19’’ έχουν ελαστικά με διαστάσεις  255/35R19 πίσω και 225/40R19 μπροστά και γεμίζουν αισθητικά τους θόλους με τον καλύτερο τρόπο.

Το πίσω τμήμα του πορτμπαγκάζ είναι δυσανάλογα κοντό, δίνοντας τις σωστές  coupe αναλογίες με την  τρισδιάστατη πίσω όψη, τα ανάγλυφα φωτιστικά σώματα LED και τις διπλές εξατμίσεις που είναι εκατέρωθεν τοποθετημένες στα άκρα του πολυεπίπεδου προφυλακτήρα να  κάνουν την BMW 420i Convertible όχι μόνο να δείχνει ότι κινείται ακόμη και όταν είναι σταματημένη, αλλά και να θυμίζει έντονα την σειρά 6!

Φυσικά, οι μεγάλες διαστάσεις , οι απαραίτητες ενισχύσεις του πλήρως ανοιχτού αμαξώματος και ο μηχανισμός τους οροφής κάνουν την 420 να ζυγίζει 1785 κιλά άδεια, παρότι το  καπό και τα εμπρός φτερά είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο μειώνοντας το βάρος κατά 15 kg,

Η εμφάνιση λοιπόν έχει δύο όψεις –την ανοιχτή και την κλειστή-και ενώ μια από τις δύο μορφές μου αρέσει πάρα πολύ, η άλλη δεν καταφέρνει να με εντυπωσιάσει  παρά το κόστος που έχει σε βάρος, χρήμα, χώρους και πολυπλοκότητα…

Μια «απλή» 420i σίγουρα θα ήταν πιο πολύ του δικού μου γούστου, αλλά σίγουρα δεν εντυπωσιάζει τόσο τον κοινωνικό περίγυρο και την πιτσιρικαρία που όταν παρκάρεις μαζεύεται κοιτάζοντας με ανοιχτό το στόμα γύρω από το αυτοκίνητο και ζουζουνίζοντας με θαυμασμό σαν τις μέλισσες στην μαρμελάδα του καλοκαιρινού πρωινού μας.

Για κάποιους αυτό έχει αξία, ενώ για τους άλλους χαλάει λίγο την ευχαρίστηση της βόλτας.

Εσωτερικό

Η BMW 420i Convertible είναι ένα αυτοκίνητο κορυφαίας ποιότητας και υλικών, κάτι που φαίνεται πριν μπεις στο εσωτερικό από την υφασμάτινη οροφή με την άριστη ηχομόνωση και θερμομόνωση.

Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει, ενώ η μυρωδιά των ποιοτικών δερμάτινών καθισμάτων κερδίζουν την όσφρηση.

Ασχέτως από το εάν η οροφή είναι ανοιχτή ή κλειστή, η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο με την βοήθεια των χωρίς πλαίσιο  παραθύρων που ανοίγουν ελάχιστα όταν η οροφή είναι κλειστή για να διευκολύνουν την διαδικασία.

Στο εσωτερικό… όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά έτσι και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του αφού σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες με τις άκρες των δακτύλων σου.

Εννοείται ότι διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό όλων των συστημάτων… ωστόσο θα προτιμούσα τα paddles να μην περιστρέφονται μαζί με το τιμόνι και να είναι σταθερά πάνω στην κολώνα όπως συμβαίνει στην Alfa Romeo Giulia.

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με κορυφαίας ποιότητας χορταστικά μαλακά πλαστικά στο καφέ χρώμα των δερμάτινων  καθισμάτων, ενώ  όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πάνω από €75.000!( Βασική έκδοση από €67.300).

Πάντως σε μια άσκηση αντιθέσεων το εσωτερικό χαρακτηρίζεται  από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και ταυτόχρονα πολλά «μπλιμπλίκια», τονίζοντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Οι λεπτομέρειες από πραγματικό φύλλο αλουμινίου και με ένα ποιοτικό κομμάτι λάκκας που διατρέχει όλο το ταμπλό και να φτάνει μέχρι τις πόρτες, είναι και  αυτό μέσα στην λογική της αντίθεσης που δημιουργούν τα γνήσια υλικά με τις μεγάλες οθόνες και τις προσφερόμενες τεχνολογίες.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και αποτελείται από μια οθόνη LCD 12,5’’ που αλλάζει την γραφική της απεικόνιση ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργιάς (Sport, Normal, Comfort,) που επιλέγει ο οδηγός.

Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μοντέρνος και παρέχει πολλές πληροφορίες με ευανάγνωστο τρόπο, όμως δεν μπορώ να δεχτώ σε μια BMW ένα στροφόμετρο που να «γεμίζει» από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Η λογική πίσω από την επιλογή αυτή είναι φυσικά ότι μείνει όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος στο κέντρο της οθόνης για τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης-ωστόσο σε μια BMW το στροφόμετρο είναι παραδοσιακά στρόγγυλο- και γεμίζει από αριστερά προς τα δεξιά.

Αυτό το νέο φαινόμενο το συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της BMW, αλλά για μια εταιρεία που επιμένει στην χαρά της πίσω κίνησης, αυτού του είδους οι καινοτομίες στην βασικότερη ένδειξη του ταμπλό αποτελούν για εμένα μεγάλο φάουλ.

Ίσως πάλι να έχω μεγαλώσει και να έχω αρχίσει να αποκτώ παραξενιές και εμμονές!

Aν με διαβάζει κάνεις εκεί στην Γερμανία ( …που σιγά μην με διαβάζει!) σας παρακαλώ- πολύ όμως 😉 , φτιάξτε τα γραφικά του πίνακα οργάνων έτσι ώστε να θυμίζουν BMW..

Please δηλαδής!

Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “ημι-αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και στην έκδοση M Style συνεργάζεται με μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που έχει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολη χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει σε αλλά αυτοκίνητα.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με τα χειριστήρια ρύθμισης του διζωνικού κλιματισμού και χαμηλότερα θα βρείτε ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Πιο πίσω από τον χαρακτηριστικό επιλογέα και τα γνωστά προγράμματα επιλογής λειτουργίας του κίνητρα βρίσκονται τα πλήκτρα που ενεργοποιούν την λειτουργία της οροφής.

Εφόσον οδηγείς μέχρι τα 50 χλμ/ω και πατάς το πλήκτρο διαρκώς η οροφή ανοίγει και κλείνει ταχύτατα και χωρίς να ενοχλεί κανέναν από τους επιβάτες.

Χώροι/Άνεση

H BMW 420i Convertible είναι ένα χαμηλό αυτοκίνητο και έτσι όταν η χαμηλή οροφή είναι κλειστή η είσοδος στο εσωτερικό απαιτεί κάποια προσπάθεια και αρκετό σκύψιμό.

Ωστόσο, η είσοδος στο εσωτερικό για τους μπροστινούς επιβάτες μετατρέπεται σε απόλαυση όταν η οροφή είναι ανοιχτή , κάτι που δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τους πίσω επιβάτες που θα πρέπει να περιμένουν την αργή λειτουργία ανάκλησης του καθίσματος να ολοκληρώσει την διαδικασία της, για να καθίσουν σε ένα στενό και χαμηλοτάβανο πίσω κάθισμα.

Οι αυστηρά δύο πίσω επιβάτες θα δυσκολευτούν για να βολέψουν και τα γόνατα τους, ενώ όταν η οροφή είναι ανοιχτή ο αέρα θα τους ταλαιπωρήσει τα αυτιά και την κόμη.

Στα μπροστινά δερμάτινα και θερμαινόμενη καθίσματα πάντως η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική….

Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα με μια αφράτη δερματίνη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των επιβατών προσφέροντας πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Στο επάνω μέρος είναι φαρδιά και διαθέτουν έναν αεραγωγό που φέρνει ζεστό αέρα στο σβέρκο των επιβατών κάνοντας την ανοιχτή οδήγηση απολαυστική ακόμη και τις πολύ κρύες ημέρες του χειμώνα.

Ο χώρος αποσκευών καθώς φιλοξενεί την οροφή έχει γίνει αρκετά πιο μικρός ς και κυμαίνεται ανάλογα από την θέση της οροφής μεταξύ 300-385 lt (αντί 480 λίτρα), ενώ  και το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ είναι ιδιαίτερα στενό και δύσχρηστο.

Κινητήρας

Η BMW 420i Convertible εξοπλίζεται με τον γνωστό 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που βρίσκουμε και στην 320i, ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 184 ίππους και 300 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.

Είναι τοποθετημένος πίσω από τον νοητό άξονα των  θόλων της μπροστινής ανάρτησης  συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην διαμόρφωση της απόλυτης κατανομής βάρους εμπρός- πίσω στο 50-50!

Το Steptronic των 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Φυσικά η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς σε ένα ελεύθερο διαφορικό-θα προτιμούσαμε να ήταν ελεγχόμενης ολίσθησης(LSD)- ωστόσο ενώ τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται πλήρως επιτρέποντας απόλυτη και αμφίδρομη σχέση στην οδήγηση, δυστυχώς η δύναμη του κινητήρα απέναντι στο βάρος δεν επιτρέπει  την οδήγηση με πλαγιολίσθηση παρά μόνο σε ολισθηρά οδοστρώματα..

Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για βόλτες με ανοιχτή την οροφή στο βουνό και έτσι ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος για να είναι αθόρυβος και χωρίς κραδασμούς,  όμως το βάρος που με δυο επιβάτες και καύσιμα πλησίαζε τους  2 τόνους τον κάνουν να φαίνεται αδύναμός…

Στις μετρήσεις που έκανα κατέγραψα μάλλον απογοητευτικούς χρόνους- για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που κυμαίνονταν γύρω στα 8,5 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100 ωστόσο η τελική των 236 χλμ/ω δεν μπορεί να θεωρηθεί αργή για όσους δεν φοβούνται τις κάμερες της τροχαίας.

Με ανοιχτή την οροφή δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χιλιόμετρα την ώρα όπου ο κινητήρας με 8η σχέση γυρνούσε με μόλις 2,300 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 7,6λίτρα/100 χλμ!

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση αναβαίνει κοντά στα  8,5-9 λίτρα, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο μέσα στο σταμάτα-ξεκίνα της Αθήνας.

Ανάρτηση /Πλαίσιο

Η ανάρτηση της BMW 420i Convertible αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

ΤΗ σκληρότητα των  αμορτισέρ και των ελατηρίων ευνοεί την άνεση των επιβατών αλλά κυρίως είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην φέρνει σε δύσκολη θέση το πλαίσιο όταν διαχειρίζεται τις δυνάμεις στρέβλωσης όσο μπορεί καλυτέρα.

Οι ελάχιστες στρεβλώσεις- οι οποίες εντοπίζονται κυρίως στο πίσω τμήμα του πλαισίου δεν ενοχλούν ιδιαιτέρα στην οδήγηση σε ομαλό οδόστρωμα, όμως με λίγη προσοχή γίνονται αισθητές σε δρόμους με λακκούβες και εντοπίζονται τόσο μέσω του τιμονιού όσο και με κάποιους τριγμούς στο πίσω μέρος όταν η οροφή είναι κλειστή.

Είπαμε.. θαύματα δεν γίνονται και τα ανοιχτά αυτοκίνητα ήταν πάντα πιο βαριά και με μικρότερη ακαμψία

Σε κάθε περίπτωση με την  χρήση των αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας που διαθέτει και η G20, η 420 διαθέτει ένα πρωτόγνωρο για BMW επίπεδο άνεσης.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα  με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στόφας ακτίνας 5,8 μέτρων.

Στην Πόλη

Το να ανοίξεις την οροφή της BMW 420i Convertible μέσα στην πόλη την εποχή του κορωναϊού και μετά την οικονομική κρίση που περάσαμε είναι μια κίνηση που θέλει αρκετό θάρρος για να την κάνεις καθώς θα πρέπει να αντιμετωπίσεις την περιέργεια με την οποία σε κοιτούν οι συμπολίτες σου.

Προσωπικά δεν τα έχω βρει τόσο πολύ με τον εαυτό μου και δεν μπόρεσα να κυκλοφορήσω «αεράτη», όμως η εντύπωση-κυρίως θετική- που προκαλεί ακόμη και με την οροφή κλειστή η BMW 420i Convertible δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη.

Αναλύοντας τα βλέμματα έχω την εντύπωση ότι οι περισσότεροι που βλέπουν ζωντανά την καινούρια 4αρα συμφωνούν μαζί μου ότι είναι όμορφή, ή σε κάθε περιπτώσει διαφορετική και ενδιαφέρουσα.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort) η εργονομία είναι άψογή ενώ ακόμη και η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις κάνουν την κίνηση μέσα στην πόλη εύκολη παρότι οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Η έκπληξη έρχεται από τις αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 19αρες ζάντες και τα ελαστικά ύψους R35….

Στην καμπίνα τίποτε δεν ακούγεται από τον χώρο του κινητήρα, ενώ  παρότι στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου δημιουργούνται αρκετές στρεβλώσεις στο πίσω μέρος που μεγεθύνονται από την υφασμάτινη οροφή οι τριγμοί ήταν ελάχιστοι και σίγουρα λιγότεροι από ότι περίμενα.

Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι υ θερμομόνωση και η ηχομόνωση που προσφέρει η υφασμάτινη οροφή που μετά από λίγη ώρα σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο cabrio.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση θα πέσει εύκολα κάτω από 8 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια  θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 8.5+ λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Δοκίμασα από περίεργη να ανοίξω την οροφή στον αυτοκινητόδρομο για να διαπιστώσω ότι μέχρι τα 90-100 χλμ/ω όσοι κάθονται στο μπροστινό κάθισμα δεν ενοχλούνται καθόλου από τους στροβιλισμούς του αέρα ή το κρύο-που τις ημέρες της δοκιμής ήταν τσουχτερό.

Μέχρι τα 140 χλμ/ω αν κάθεσαι στο μπροστά κάθισα μπορείς να συνεχίσεις να οδηγείς ακόμη και μια κρύα ημέρα, αλλά θα πρέπει τα παράθυρα να είναι κλειστώ να καταφύγεις στην δυνατή θέρμανση, τα θερμαινόμενα καθίσματα με τους αεραγωγούς ζεστού αέρα στον λαιμό και το θερμαινόμενο τιμόνι.

Αν κάθεσαι πίσω… ας πρόσεχες!

Οι στροβιλισμοί του αέρα δεν ενοχλούν ιδιαίτερα τους μπροστινούς επιβάτες (οι πίσω υποφέρουν με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου), όμως ο θόρυβος του αέρα θα κουράσει τα αυτιά και έτσι σύντομα ο οδηγός θα σταματήσει σε ένα παρακινά και θα κλείσει την οροφή.

Με κλειστή την οροφή η εμπειρία δεν διαφέρει καθόλου από εκείνη μιας 3αρας καθώς η ηχομόνωση και η στεγανότητα της οροφής σύντομα θα σας κάνουν να ξεχάσετε ότι οδηγάτε ανοιχτό αυτοκίνητο.

Που είναι εκείνες οι παλιές ημέρες που στην βροχή μας ταλαιπωρούσαν με υγρασία και θαμπωμένα παράθυρα… Η πρόοδος σε αυτόν τον τομέα απλά εντυπωσιάζει!

Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ δυο σταδίων.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 10,5 λίτρα/100 χλμ ακόμη και εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ..

Στις Στροφές

Η BMW 420i Convertible με την άνετη ανάρτηση, το αυξημένο βάρος και τον οριακό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου κινητήρα είναι λογικό να μην λάμπει όταν αρχίσουν οι απαιτήσεις για γρήγορη οδήγηση.

Από σχεδιασμό.  για να μην ζορίζεται η στρεπτική ακαμψία του ανοιχτού αμαξώματος ,ακόμη και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά ενδοτικές και έτσι όταν ξεκινήσουν οι στροφές οι κλίσεις είναι αισθητές και αποθαρρύνουν με το καλημέρα τις ορέξεις για παιχνίδια.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση η BMW 420i Convertible εμφανίζεται ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με ημιπαράλογες ταχύτητες.

Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Η κολώνα του παρμπρίζ είναι ακλόνητη σε ότι αφορά τις στρεβλώσεις  και παρά την  χαλαρότητα της ανάρτησης και τις κλίσεις, το στιβαρό μπροστινό μέρος  σου επιτρέπει να κινείσαι με εντυπωσιακές ταχύτητες αρκεί η οδήγηση να είναι στρωτή.

Το τιμόνι με την μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα απαιτεί έναν χρόνο προσαρμογής, αλλά μόλις ο οδηγός αρχίσει να μιλά την γλώσσα του το εμπιστεύεται και καταλαβαίνει με ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στην στροφή.

Κλείνοντας τα ηλεκτρονικά και πιέζοντας ακόμη περισσότερο γρήγορα νοιώθεις στο τιμόνι ένα ελάφρωμα στους μπροστινούς τροχούς που ουσιαστικά αποτελεί ένα ορόσημο για τους δύο δρόμους που μπορείς να ακολουθήσεις.

Ο πρώτος δρόμος- ο άτολμος- οδηγεί σε μια ελαφρά υποστροφή που σταδιακά σβήνει και μετατρέπεται σε μια πλαγιολίσθηση που θα εξαφανιστεί εάν το πόδι φύγει από το γκάζι. Ο άλλος δρόμος είναι να πατήσεις προοδευτικά το γκάζι για να διαπιστώσεις ότι το μπροστινό μέρος σπρώχνεται από το πίσω μέσα στην στροφή και ανακτά την πρόσφυση που νόμιζες ότι έχει χαθεί.

Από εκείνο το σημείο και μετά μικρές ποσότητες γκαζιού δημιουργούν μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα, όμως η έλλειψη δύναμης, το αυξημένο βάρος και τα υπερβολικά σε διαστάσεις  ελαστικά του πίσω άξονα καθιστούν αδύνατον το προχωρήσεις στο στάδια της υπερστροφής ισχύος  ακόμη και ν βρίσκεσαι σε μια αργή φουρκέτα.

Εκεί ακόμη και να «τσαρουχώσεις» το γκάζι το ανοιχτό διαφορικό θα επιτρέψει στον εσωτερικό τροχό να σπινάρει και έτσι κάθε ελπίδα χάνεται… καθώς το αυτοκίνητο διατηρεί την τροχιά του ανενόχλητο

Η μόνη λύση είναι το βρεγμένο ολισθηρό οδόστρωμα, αλλά και πάλι το ανοιχτό διαφορικό θα κάνει την υπερστροφή ισχύος άτσαλή και θα τρομάξει τον οδηγό που θα χρειαστεί να διαχειριστεί 2 τόνους να πλαγιολισθαινουν στο «περίπου».

Τελικά, όσο και αν δείχνει «άγρια» η BMW 420i Convertible η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και όλα επάνω της είναι ρυθμισμένα για να κινείται με ασφάλεια σε ρυθμούς που δεν θα ξεπερνούν περνούν τα ¾.

Εκεί ανοίγεις την οροφή και απολαμβάνεις την διαδρομή μέσα στην φύση νοιώθοντας μια ελευθερία που κανένα κουπέ δεν προσφέρει.

Μοιάζει με την αίσθηση της μηχανής, όμως δεν χρειάζεται να φοράς κράνος και έτσι νοιώθεις τον αέρα στα μαλλιά να σου ρουφά τα προβλήματα που βασανίζουν το μυαλό σου.

Μια ωραία αίσθηση για τον χειμώνα και το καλοκαίρι! Η ομορφιά συνεχίζεται καθώς  αυτή την αίσθηση μπορείτε να την μοιραστείτε με ένα φιλικό ζευγάρι ή με τα παιδιά σας –εάν έχετε μέχρι δύο παιδιά!

Μην σκεφτείτε λοιπόν να πάρετε αυτό το πισωκίνητο ανοιχτό αυτοκίνητο για να κάψετε λάστιχα με υπερστροφή ισχύος καθώς  το βάρος και έλλειψη δύναμης σύντομα θα προσγειώσουν σε μια πολύ πιο καθώς πρέπει πραγματικότητα που έχει πολύ ενδιαφέρον… αλλά που σίγουρα δεν είναι Autoholix!

Συμπέρασμα

Πρέπει να πω ότι σε όλη την διάρκεια της δοκιμής η BMW 420i Convertible με έκανε να νοιώθω ότι δεν είμαστε φτιαγμένες η μία για την άλλη-δεν ταιριάξαμε!

Εγώ είμαι λίγη για αυτό που θέλει να δώσει εκείνη- και εκείνη είναι λίγη για όσα θέλω να πάρω εγώ!

Αρχικά είναι η έλλειψη χώρων και δυνατότητας μεταφοράς περισσότερων από 4 άτομο που την κάνει εντελώς ακατάλληλη για μια πενταμελή οικογένεια με πολύ-πολύ ψηλά αγόρια, σαν την δική μου.

Ακόμα και για τέσσερα άτομα όμως, η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι πολύ δύσκολη καθώς εκτός από το μικρό άνοιγμα πρόσβασης οι επιβάτες θα πρέπει να περιμένουν για αρκετό χρόνο μέχρι να κινηθεί το ηλεκτρικό κάθισμα προς τα μπροστά για να καθίσουν  πίσω.

Αρά οικογενειακό αυτοκίνητο αυτό δεν είναι, ωστόσο εκείνο που με προβληματίζει είναι ότι δεν είναι ούτε φτιαγμένο για να χαρίζει οδηγική ευχαρίστηση ακόμη και αν ο ιδιοκτήτης του είναι έτοιμος να κάνει συμβιβασμούς στους χώρους.

Το μεγάλο βάρος, οι στρεβλώσεις, οι μαλακές αναρτήσεις και ο οριακός κινητήρας δεν μπορούν να συνδυαστούν έτσι ώστε να προσφέρουν αυτό που η εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση υπόσχεται.

Όταν δοκιμάζω αυτοκίνητα προσπαθώ να μπω στο πετσί του πιθανού ιδιοκτήτη τους και παράλληλα να καταλάβω τι προσπαθεί να μας πει ο δημιουργός τους…

Η BMW 420i Convertible είναι ένα αυτοκίνητο γεμάτο τεχνολογία και κορυφαία ποιότητα υλικών που απευθύνεται στους λάτρεις του  όμορφου σχεδιασμού και εκείνου του διαφορετικού τρόπου ζωής που μπορούν να κάνουν μόνο όσοι έχουν €75Κ για ένα τόσο ειδικό αυτοκίνητο.

Προσωπικά κάθε φορά που την οδηγούσα ένοιωθα μειονεκτικά-και δεν μπόρεσα να ταυτιστώ μαζί της αλλά ούτε και να μπω στον ρόλο του ιδιοκτήτη της-καθώς είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο βόλτας για ανθρώπους που έχουν μια οικονομική άνεση… της οποίας αδυνατώ να κατανοήσω την έκταση!

Πάντα στο μυαλό μου τριγυρνούσε ότι με περίπου τα ίδια χρήματα μπορώ να έχω μια M340i και να πάω με το πλάι μαζί με όλη την οικογένεια, ή να γίνω εγωίστρια και να προτιμήσω  μια Μ440i Coupe που με το τους 375 ίππους του εξακύλινδρου είναι όπως και να το κάνεις “Game Over”!

Δεν μπόρεσα ούτε μια στιγμή να κρίνω την BMW 420i Convertible όπως της αξίζει και ήμουν σίγουρα αυστηρή μαζί της γιατί μου αρέσουν οι BMW- και αυτή εδώ η χλιδάτη κυρία δεν είχε τα στοιχεία που τόσο πολύ αγαπώ στα βαυαρικά αυτοκίνητα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το αυξημένο βάρος και η υψηλότατη τιμή κτήσης.
  • Οι περιορισμένοι χώροι και «χαλαρή» ανάρτηση.

Θα θυμάμαι

  • Τις υπέροχες αναλογίες και τον όμορφο σχεδιασμό
  • Την ποιότητα των υλικών και το πιο μελετημένο πακέτο Cabriolet.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες BMW 420i Convertible

 

Δοκιμάζοντας την BMW i7 υπό ακραίες συνθήκες

autoholix.team
-
0
Δοκιμάζοντας την BMW i7 υπό ακραίες συνθήκες

Η διαδικασία εξέλιξης της BMW i7 στο δρόμο για τη μαζική παραγωγή εισέρχεται στην τελική φάση της με το αυτοκίνητο να υποβάλλεται σε ένα απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών σε ακραίες οδικές και καιρικές συνθήκες.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στις λεγόμενες ‘θερμές περιοχές’ σε πίστες και δημόσιους δρόμους σε όλο τον κόσμο, οι μηχανικοί εξέλιξης πρωτίστως αξιολογούν τις επιδόσεις και την αξιοπιστία των ηλεκτροκινητήρων, του συστήματος AWD και της μπαταρίας υψηλής τάσης όταν εκτίθενται σε μέγιστη καταπόνηση, εξαιτίας συνθηκών όπως οι υψηλές θερμοκρασίες, οι μη ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι, η σκόνη και οι μεγάλες υψομετρικές διαφορές.

Το τεστ αντοχής σε θερμές περιοχές διαφόρων χωρών και ηπείρων εξυπηρετεί κυρίως για τη δοκιμή και προστασία όλων των εξαρτημάτων του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Τα εξαρτήματα της τεχνολογίας BMW eDrive 5ης γενιάς που αναπτύχθηκαν για την BMW i7 καταδεικνύουν την απεριόριστη λειτουργικότητά τους ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθήκες, όταν χρησιμοποιούνται συνεχώς σε εξαιρετικά υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, συνεχή ηλιοφάνεια και ξηρασία.

Με ένα αυστηρά καθορισμένο πρόγραμμα δοκιμών για τα πρωτότυπα, προσομοιώνονται φορτία που αντιστοιχούν στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα όχημα μαζικής παραγωγής κατά τη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου ζωής.

Με την υποστήριξη ενσωματωμένων στο όχημα αισθητήρων μέτρησης υψηλής ακρίβειας, έμπειροι μηχανικοί δοκιμών καταγράφουν κάθε αντίδραση των ηλεκτροκινητήρων, της μπαταρίας υψηλής τάσης, του συστήματος ελέγχου κίνησης και του ενσωματωμένου συστήματος ψύξης καθώς και της τεχνολογίας φόρτισης και της διαχείρισης ενέργειας σε καιρικές και οδικές επιδράσεις.

Το πρόγραμμα δοκιμών, που καλύπτει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, περιλαμβάνει οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις και με υψηλή ταχύτητα καθώς και σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, με συχνές στάσεις/εκκινήσεις, σε θερμοκρασίες καύσωνα. Επιπλέον, τμήματα δοκιμών με ιδιαίτερα μεγάλες υψομετρικές διαφορές επιλέχθηκαν στις θερμές περιοχές.

Με αυτό τον τρόπο, η συμπεριφορά των ηλεκτροκινητήρων στις υψηλές θερμοκρασίες και ο έλεγχος ροπής του αμιγώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης BMW xDrive μπορούν να αναλύονται κατά τη διάρκεια οδήγησης σε ανηφορική διαδρομή.

Για την περαιτέρω καταπόνηση του συστήματος κίνησης, το πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει επίσης οδήγηση στο βουνό με ρυμούλκηση τρέιλερ. Την ίδια στιγμή, η μπαταρία υψηλής τάσης δείχνει πώς μπορεί να παρέχει συνεχώς μέγιστη ισχύ για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων.

Ως ακραίο σενάριο και ιδιαίτερη πρόκληση για το σύστημα διαχείρισης ενέργειας και των ηλεκτρονικών ισχύος, η δοκιμή περιλαμβάνει επίσης οδήγηση σε κατηφορική διαδρομή με το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας υψηλής τάσης να είναι ήδη πλήρως φορτισμένο στο ξεκίνημα και κατά συνέπεια να μην μπορεί να απορροφήσει άλλη ανακτημένη ενέργεια.

Η εξαντλητική διαδικασία δοκιμών στις θερμές περιοχές χρησιμοποιείται επίσης ως σκληρή δοκιμασία για το σύστημα κλιματισμού (A/C) και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ αξιολογεί και την αντοχή των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Όλα αυτά στόχο έχουν να διασφαλίσουν ότι το μοναδικό, αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές sedan σε όλο τον κόσμο προσφέρει μία απόλυτα αρμονική και αποκλειστική εμπειρία οδήγησης σε όλες τις συνθήκες.

Το χειμερινό πρόγραμμα εστιάζει επίσης στα εξαρτήματα του αμιγώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Το σύστημα ηλεκτροκίνησης, η μπαταρία υψηλής τάσης, τα ηλεκτρονικά ισχύος και η τεχνολογία φόρτισης της BMW i7, όλα προέρχονται από την 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, που ήδη προσφέρει βιώσιμη οδηγική απόλαυση στην BMW iX. Πάνω απ’ όλα, ο ηλεκτροκινητήρας, η μπαταρία και το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας της BMW i7 πρέπει να επιδείξουν ένα υψηλό επίπεδο ωριμότητας σε ακραίες θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν στο Σουηδικό βορρά.

Πηγή: ΒΜW

 

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα του VISION EQXX || Δευτέρα 3 Ιανουαρίου 2022 στις 19:00

autoholix.team
-
0
Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα του VISION EQXX || Δευτέρα 3 Ιανουαρίου 2022 στις 19:00

1000 χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση: Το VISION EQXX ξεπερνά κάθε προηγούμενο τεχνολογικό περιορισμό χάρη στη νέα του μπαταρία – και όχι μόνο! Μπορεί να αποθηκεύσει σχεδόν την ίδια ποσότητα ενέργειας με την μπαταρία της EQS, παρόλο που είναι 50 % μικρότερη και 30 % ελαφρύτερη.

Με αυτήν και πολλές άλλες καινοτομίες, το πρωτότυπο αυτό μοντέλο καταδεικνύει πώς μπορεί να αυξηθεί η απόδοση και η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων όταν στην εξέλιξη εισέρχονται νέοι τρόποι σκέψης και μία ομάδα εργασίας από πολλούς και διαφορετικούς επιστημονικούς τομείς.

Το VISION EQXX είναι το πιο αποδοτικό ηλεκτρικό όχημα που κατασκευάστηκε ποτέ από τη Mercedes-Benz. Αυτή η διεπιστημονική συνεργασία κατάφερε να κάνει το VISION EQXX πραγματικότητα σε χρόνο ρεκόρ!

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα του VISION EQXX
τη Δευτέρα 3 Ιανουαρίου 2022 στις 19:00 (ώρα Ελλάδος)

Στην πλατφόρμα Mercedes me media στο σύνδεσμο:
https://media.mercedes-benz.com/vision-eqxx

Τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου Ola Källenius και Markus Schäfer, ο Chief Design Officer Gorden Wagener και εξειδικευμένα στελέχη από τις ομάδες ανάπτυξης του μοντέλου θα περιγράψουν το πρωτοποριακό πνεύμα και την εξαιρετική ομαδική εργασία που κατέστησαν δυνατή την κατασκευή αυτού του ξεχωριστού πρωτοτύπου λίγες ημέρες πριν κάνει την εμφάνισή του στο περίπτερο της Mercedes-Benz στην Έκθεση CES 2022 στο Las Vegas από τις 5 έως τις 8 Ιανουαρίου 2022.

Πηγη: Mercedes

Rosberg: “«Πόνεσα» όταν έχασε τον τίτλο ο Hamilton στο Αμπού Νταμπί”

Aristeidis Katsidis
-
0
Rosberg: “«Πόνεσα» όταν έχασε τον τίτλο ο Hamilton στο Αμπού Νταμπί”

Σύμφωνα με το Soymotor.com και το planetf1.com, ο Nico Rosberg υπογράμμισε ότι ένιωσε πόνεσε όταν είδε τον Lewis Hamilton να χάνει τον τίτλο στο GP του Αμπού Νταμπί, ενώ επεσήμανε ότι αν και δεν έχει σχέσεις πια με την Mercedes, την νιώθει σαν οικογένεια του.

Ο Nico Rosberg δήλωσε ότι: “(Σχετικά με το ότι έχασε τον τίτλο ο Lewis Hamilton) Πόνεσα, πόνεσα πολύ. Δεν έχω κάτι να κάνω με την Mercedes τώρα, αλλά φυσικά είναι η οικογένεια μου από παλιά και είναι απίστευτός ο πόνος…Ήταν 99% σίγουροι ότι επρόκειτο να κερδίσουν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μέχρι τρεις γύροι πριν τον τερματισμό. Αφού το έχασαν, και το έχασαν σε έναν τέτοιο αγώνα, όπου δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα επειδή τα ελαστικά είχαν 50 γύρους πάνω τους…ένιωσα απίστευτο πόνο. Είναι κρίμα που τελείωσε έτσι ο αγώνας με μια λίγο περίεργη απόφαση της FIA”.

Ο Γερμανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής συνέχισε λέγοντας ότι: “Από την πρώτη στιγμή είχαμε μια απίστευτη χρονιά στην Formula 1. Ήταν πολύ διασκεδαστικό να το βλέπεις στην τηλεόραση, ο αγώνας μεταξύ του Hamilton και του Verstappen ήταν εκπληκτικός. Είναι οι δύο καλύτεροι οδηγοί εδώ και πολλά χρόνια.Ο Verstappen θα γίνει πρωταθλητής πολλές φορές, οι δύο τους είχαν μάχη σε κάθε αγώνα, κάτι εκπληκτικό. Φυσικά, η Formula 1 βρίσκεται σε μια δύσκολη κατάσταση γιατί αγωνίζεται και κάνει τα πάντα στο όριο και  η FIA πρέπει επίσης τώρα να προσαρμοστεί. Πρέπει να κάνουν καλή δουλειά το χειμώνα για να βελτιωθούν και να κάνουν τα πάντα πιο “τετραγωνισμένα”, γιατί πρέπει να αποφευχθούν καταστάσεις με αμφιβολίες”.

Νέα έκδοση Travel Edition για τη Multistrada 1260 Enduro

autoholix.team
-
0
Νέα έκδοση Travel Edition για τη Multistrada 1260 Enduro

Ευχάριστα νέα για τους φίλους της Ducati στην Ελλάδα. Η γκάμα της Multistrada εμπλουτίζεται με μία νέα έκδοση, με έντονα ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Ο λόγος για τη Multistrada 1260 Enduro Travel Edition, με τον κινητήρα Testastretta DVT 1262, με ισχύ 158 ίππους.

Η συγκεκριμένη έκδοση εξοπλίζεται με ένα πρόσθετο, ιδιαίτερα πρακτικό και λειτουργικό πακέτο αξεσουάρ, αξίας 3.500 €, με έμφαση στην άνεση και τη διευκόλυνση του αναβάτη στα ταξίδια, το οποίο προσφέρεται χωρίς επιπλέον χρέωση.

Συγκεκριμένα, η Travel Edition περιλαμβάνει:

  • Πλαϊνές βαλίτσες
  • Top case
  • Προστατευτική επένδυση ψυγείου

DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO TRAVEL EDITION___4Φυσικά, η νέα έκδοση, διαθέτει και τον πλούσιο εξοπλισμό που διακρίνει κάθε Multistrada: Quick Shift up/down (DQS), ανάρτηση Skyhook EVO (DSS), πακέτο ασφάλειας (Bosch Cornering ABS + DTC Traction Control), Wheelie Control, Full LED & Cornering Lights (DCL), Cruise Control, Hands free key, προγράμματα οδήγησης (Riding Modes), προγράμματα ισχύος (Power modes) κλπ..

H Ducati Multistrada 1260 Enduro διατίθεται σε δύο χρώματα, Red και Sand, σε προτεινόμενη τιμή λιανικής 23.900 € και 24.100 €, αντίστοιχα. Φυσικά, όπως κάθε Multistrada, και η Travel Edition συνοδεύεται από το πρόγραμμα 4Ever Multistrada, το πρόγραμμα τετραετούς εγγύησης χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό. Παράλληλα, διατίθεται και με το πρόγραμμα DUCATI4U, με προνομιακό επιτόκιο μόλις 3,9%, το χαμηλότερο της αγοράς, προκαταβολή από 20% και εξόφληση έως και 60 μήνες.

Η συγκεκριμένη ενέργεια αφορά περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και θα ισχύσει μέχρι εξάντλησης του αποθέματος.

Πηγή: Ducati

Η Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 14-16 Ιανουαρίου 2022

autoholix.team
-
0
Η Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 14-16 Ιανουαρίου 2022

Με το πανέμορφο Fairlady Z να βρίσκεται στο επίκεντρο, η Nissan συμμετέχει στο Σαλόνι Αυτοκίνητου του Τόκιο 2022 με πρωτότυπα Caravan, αγωνιστικά αυτοκίνητα GT500 και άλλα συναρπαστικά μοντέλα.

Το ολοκαίνουργιο Fairlady Z θα είναι ένα από τα σημαντικότερα εκθέματα στο Σαλόνι Αυτοκίνητου του Τόκιο 2022,  καθώς η Nissan παρουσιάζει μια ποικιλία μοντέλων, από το αγωνιστικό Z GT500 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, μέχρι τα συναρπαστικά εξατομικευμένα μοντέλα Nissan Note.

Η Nissan θα στρέψει τα φώτα της δημοσιότητας στο ολοκαίνουργιο Fairlady Z, παρουσιάζοντας  πολλές εκδόσεις του δημοφιλούς μοντέλου, συμπεριλαμβανομένου ενός εξατομικευμένου Z concept, που ταιριάζει στην ιδιαίτερη ατμόσφαιρα της έκθεσης. Οι επισκέπτες στο περίπτερο της Nissan θα δουν επίσης εξατομικευμένα  Nissan Caravans, όπως και τα μοντέλα Nissan Note Autech, αλλά και μοντέλα της υπόλοιπης γκάμας, όπως το ολοκαίνουργιο Nissan Ariya, καθώς και  μια ειδική έκδοση του Kicks.

Μεταξύ των μοντέλων που θα παρουσιαστούν είναι:

Nissan Fairlady Z

Παγκοσμίως γνωστό ως Z, το ολοκαίνουργιο μοντέλο παραγωγής Fairlady Z, που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του τον περασμένο Αύγουστο, θα κάνει το ντεμπούτο του στην αγορά της Ιαπωνίας. Ως ένα προσιτό σπορ αυτοκίνητο για τη σύγχρονη εποχή, το ολοκαίνουργιο Z προσφέρει ελκυστικό στυλ, προηγμένη τεχνολογία και τη συγκίνηση της εξερεύνησης της ασφάλτου προς τις προηγούμενες και τις μελλοντικές γενιές οδηγών και θαυμαστών Z.

Το εξατομικευμένο  Nissan Fairlady Z proto

Ως ένα νεύμα στην κληρονομιά και τον ενθουσιασμό των θαυμαστών του Z, ένα εξατομικευμένο Fairlady Z πατάει στη βάση του ολοκαίνουργιο μοντέλου και εισάγει εξωτερικά στοιχεία στυλ.

 Αγωνιστικό Nissan Z GT500

Το Nissan Z GT500, που θα ξεκινήσει στη σεζόν 2022 SUPER GT, συμβολίζει το πνεύμα της Nissan να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις και να ζωντανεύει τον ενθουσιασμό. Η αγωνιστική μηχανή ενισχύει την παρουσία των αυτοκίνητων Z στο περίπτερο της Nissan.

 Nissan Caravan Mountain Base concept

 Nissan Caravan Mountain Base conceptΒασισμένο στο νέο Caravan, το εντυπωσιακό van μεταφέρει τo πρωτότυπο του “base camp” σε ένα νέο επίπεδο. Το βαν είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενο ηλιακό πάνελ τοποθετημένο στην οροφή, με περισσότερα ηλιακά πάνελ στο πλάι, αντικαθιστώντας τα τυπικά κρύσταλλα.

Στο εσωτερικό, οι ανέσεις για τους επιβαίνοντες περιλαμβάνουν μια εκλεπτυσμένη θέση εργασίας, τοιχώματα που λειτουργούν με βοηθητικό εξοπλισμό και ένα ψηφιακό τζάκι για μια χαλαρωτική, φιλική προς το περιβάλλον απόλαυση, μετά από μια πολύωρη διαδρομή. Το πρωτότυπο διαθέτει εμφάνιση σε πλήρη αρμονία με το ορεινό περιβάλλον, αποπνέοντας την κλασική αίσθηση των ορεινών καταλυμάτων.

 Nissan Caravan Myroom concept

Σχεδιασμένο για να είναι ένας χώρος  χαλάρωσης που θα τον μοιραστείτε με την οικογένεια ή τους φίλους σας, το Nissan Caravan Myroom concept βασίζεται σε ένα NV350 με ένα αναμορφωμένο εσωτερικό, ιδανικό για μια απόδραση το Σαββατοκύριακο, ή για ξεκούραση κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού.

Οι επιβάτες του  μπορούν να απολαύσουν τον ενσωματωμένο καναπέ και την θέα που προσφέρει, όταν οι συρόμενες πόρτες είναι ανοιχτές. Εξοπλισμένο με ράφια και ντουλάπια, ο χρόνος θα κυλά ήρεμα καθώς χαλαρώνετε σε αυτόν τον μοντέρνο χώρο σαλονιού. Και μετά από μια κουραστική μέρα περιπέτειας, ένα αποθηκευόμενο κρεβάτι βρίσκεται στη διάθεση των επιβατών.

 Ειδική έκδοση Nissan GT-R NISMO

Nissan GT-R NISMOΚαθώς το GT-R αποτελεί την ναυαρχίδα της Nissan που αντιπροσωπεύει μια συνεχή εξέλιξη προς την απόλυτη οδηγική απόλαυση, η ειδική έκδοση Nissan GT-R NISMO διαθέτει ένα αποκλειστικό καπό από ανθρακονήματα, εισαγωγές αέρα στο καπό τύπου NACA και σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με μια κόκκινη πινελιά. Κάτω από το καπό, νέα, υψηλής ακρίβειας εξαρτήματα ισορρόπησης βάρους με πιο αυστηρές ανοχές,  προσφέρουν πιο γρήγορες στροφές  και ταχύτερη περιστροφή turbo.Nissan Ariya

Nissan Ariya

Το Nissan Ariya, ένα crossover EV για τη νέα εποχή, προσφέρει ισχυρή επιτάχυνση και ομαλή, αθόρυβη και άνετη οδήγηση. Με το ευρύχωρο, επίπεδο εσωτερικό του που μοιάζει με σαλόνι και τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού, το Ariya στοχεύει να προσφέρει μια άνετη και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης για όλους τους επιβάτες.

Nissan Kicks Columbia editionNissan Kicks Columbia edition

Κατασκευασμένο  σε συνεργασία με την Columbia Sportswear Japan Co., η ιαπωνική έκδοση Nissan Kicks Columbia διαθέτει το μοναδικό χρώμα αμαξώματος titanium khaki, μπλε πινελιές στη μάσκα και εσωτερικό εξοπλισμένο με μοναδικά καθίσματα τύπου luggage, ποδιές μπροστινών καθισμάτων και τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων που είναι ιδανικές για υπαίθριες δραστηριότητες.

 Nissan Note Aura NISMO

Το Note Aura NISMO βασίζεται στο Nissan Note Aura και εμπνέεται από τη Formula-E με τη σχεδιαστική φιλοσοφία του «swift electrified city racer», ενώ ενσωματώνει το πνεύμα και το ήθος της NISMO. Διαθέτει αποκλειστικά στιλιστικά στοιχεία, μοναδικό σύστημα ανάρτησης, βελτιωμένη ακαμψία αμαξώματος και βελτιστοποίηση του συστήματος e-POWER με λειτουργία οδήγησης NISMO, για να προσφέρει αυξημένη ευελιξία στην οδήγηση και γρήγορη, αλλά ομαλή, επιτάχυνση.

Εξατομικευμένα εκθέματα Note

Στο περίπτερο της Nissan θα εκτεθούν και  δύο εξατομικευμένα μοντέλα Note Autech. Συγκεκριμένα θα υπάρχει ένα Note Autech Crossover με ειδικά κατασκευασμένη ποδιά και ανυψωμένη ανάρτηση με ζάντες  17 ιντσών, καθώς και ένα εξατομικευμένο Note Autech που διαθέτει premium εσωτερικό και χαμηλωμένη ανάρτηση,  με ζάντες  17 ιντσών.

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο 2022 θα πραγματοποιηθεί στο Makuhari Messe στις 14-16 Ιανουαρίου.

Πηγή: Nissan

H Alfa Romeo αποχαιρετά το 2021 (Video)

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo αποχαιρετά το 2021 (Video)

Από τη δημιουργία του νέου αρχηγείου της και την επιστροφή του θρύλου της GTA, μέχρι τις μάχες στους αγώνες και τις εκδηλώσεις των Alfisti σε όλο τον κόσμο, το 2021 ήταν μια ξεχωριστή χρονιά για την Alfa Romeo.

Το 2021 ήταν μια ιδιαίτερα ξεχωριστή χρονιά για την Alfa Romeo. Αποτελώντας μέλος του Ομίλου Stellantis, η Alfa Romeo απέκτησε ένα νέο αρχηγείο, το οποίο συστεγάζεται με το Centro Stile Alfa Romeo στο Τορίνο, το χώρο όπου δημιουργείται το μέλλον της μάρκας.

Παράλληλα, το 2021 σηματοδότησε την επιστροφή του θρυλικού αρκτικόλεξου GTA (“Gran Turismo Alleggerita”) με την παρουσίαση των νέων συλλεκτικών Giulia GTA και Gulia GTAm, των οποίων οι 500 αριθμημένες μονάδες εξαντλήθηκαν μέσα σε μόλις λίγους μήνες από τη διάθεση τους.

Alfa Romeo 1000 Miglia 2021Αυτό όμως δεν ήταν και το μοναδικό ιστορικό ορόσημο που ήρθε και πάλι στην επικαιρότητα, με τις ειδικές εκδόσεις των Giulia και Stelvio, “6C Villa d’Este” και “GT Junior” να συνδέουν αρμονικά το θρυλικό παρελθόν της μάρκας με το δυναμικό της παρόν.

Έντονη ήταν συνολικά η παρουσία της μάρκας, με την προσπάθεια της στον ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόσμο της Formula 1, αλλά και με μια σειρά εκδηλώσεων σε όλο τον κόσμο.

Από το ιστορικό Mille Miglia -τον ομορφότερο αγώνα του κόσμου σύμφωνα με τον Enzo Ferrari- μέχρι το Goodwood και το μουσείο της μάρκας στο Arese όπου γιορτάστηκαν τα 111α γενέθλια της, η Alfa Romeo συγκινεί τους φίλους της αυτοκίνησης.

Τέλος με μια σειρά εκδηλώσεων των Alfisti από την Ιαπωνία και την Κίνα, μέχρι και τις Η.Π.Α, η Alfa Romeo για ακόμα μία φορά απόλαυσε την αγάπη που τρέφει για αυτή το κοινό σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το αποχαιρετιστήριο video της Alfa Romeo για το 2021 είναι διαθέσιμο στον παρακάτω σύνδεσμο:

Πηγή: Alfa Romeo

Το Hyundai TUCSON αναδείχθηκε “Αυτοκίνητο του 2022”

autoholix.team
-
0
Το Hyundai TUCSON αναδείχθηκε “Αυτοκίνητο του 2022”

Το Hyundai TUCSON αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο του 2022», κυριαρχώντας στην τελική ψηφοφορία των 26 δημοσιογράφων-μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» που πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά στις 20 Δεκεμβρίου 2021.

Συγκεκριμένα, το νέο SUV της Hyundai έλαβε συνολικά 435 βαθμούς, αποκτώντας ένα σαφές προβάδισμα έναντι των υπολοίπων εννέα μοντέλων που λανσαρίστηκαν φέτος στη χώρα μας και είχαν επιλεγεί – μαζί με το TUCSON – για την τελική φάση της διαδικασίας.

Εξίσου σημαντικό ήταν το γεγονός ότι από τους 26 δημοσιογράφους-μέλη του Θεσμού οι 21 το ανέδειξαν στην 1η θέση της προτίμησής τους.

Πιο συγκεκριμένα, η κατάταξη της τελικής δεκάδας είναι η εξής:

 

Αυτοκίνητο του 2022
Μοντέλο Βαθμοί
1. Hyundai Tucson 435
2. Nissan Qashqai 373
3. Opel Mokka 282
4. Ford Mustang Mach-E 242
5. Renault Arkana 233
6. Citroen C4 C-Cross 230
7. Dacia Sandero 225
8. Skoda Enyaq iV 211
9. Fiat 500 194
10. Hyundai Bayon 175

Το Hyundai Tucson αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της Hyundai σε όλη την Ευρώπη και έχει ήδη αναδειχθεί Car of The Year στο Βρετανικό θεσμό CAR BUYER έχοντας εισάγει τόσο στη Hyundai όσο και στην κατηγορία του σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες, συνδεσιμότητας, άνεσης και ασφάλειας.

Η προϊοντική υπεροχή του Hyundai TUCSON επιβεβαιώνεται καθημερινά από τους πελάτες της Hyundai αφού αποτελεί την κορυφαία επιλογή τους.

Πηγή: Hyundai

Moreas Winter Trial Regularity Rally 15 & 16-1-2022

autoholix.team
-
0
Moreas Winter Trial Regularity Rally 15 & 16-1-2022

Δύο Αλυτάρχες μέλη του AC3 (εκ των τεσσάρων που διαθέτει) συνεργάστηκαν και χάραξαν διαδρομές και καθόρισαν ΕΔΑ «απάτητες» από Regularity και όχι μόνο. Η Οργανωτική Επιτροπή ανέθεσε στον Σ.Μ. Regularity Master το γενικό πρόσταγμα και την τελική μορφή του αγώνα.

Map Leg 1 Section 1
Map Leg 2
Map Leg 2 Section 2

Το οδόστρωμα είναι υπεράνω κριτικής με αρκετά χλμ καινούργια άσφαλτο σε δασικό δίκτυο και στο Road book έχουν επισημανθεί 5 λακκούβες σε ΕΔΑ μήκους 200χλμ !

Η απόφαση- σχεδίαση του Αλυτάρχη είναι για την Regularity, 380 χλμ. συνολικής διαδρομής με 14 ΕΔΑ συνολικού μήκους 200 χλμ, και 136+ χρονομετρήσεις. Περιλαμβάνεται ασφαλής νυκτερινή ΕΔΑ μήκους περίπου 34 χλμ. Επίσης το «κερασάκι» είναι η τελευταία ΕΔΑ –ανάβαση που ενδεχομένως και να κρίνει τον νικητή του αγώνα.

Στην κατάταξη Touring τα πληρώματα θα διανύσουν λιγότερα χλμ και θα εκτελέσουν 12 ΕΔΑ και λιγότερες χρονομετρήσεις και στην διαδρομή της δεν περιλαμβάνεται η νυκτερινή ΕΔΑ, ούτε η ΕΔΑ –ανάβαση.

Ταυτόχρονα ο αγώνας δίνει την ευκαιρία σε αρκετά πληρώματα να πραγματοποιήσουν prova generale ενόψει της συμμετοχής τους στο 24th Rallye Monte-Carlo Historique 27 January – 02 February 2022.

Το μειωμένο παράβολο συμμετοχής έως τις 31/12/2021 για τον διήμερη εκδήλωση ορίζεται στο ποσό των 170,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:

• Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης

• Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης (έντυπα, νούμερα,  πινακίδα, έπαθλα, αναμνηστικά, χρονομετρήσεις, έκδοση αποτελεσμάτων, κλπ). Από 01/01/2022 το παράβολο ορίζεται στα 190,00 ευρώ.

Για την διανυκτέρευση των πληρωμάτων σε  ξενοδοχεία της  περιοχής του Δήμου Σπάρτης, έχουν εξασφαλισθεί  προσφορές.

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  11 Ιανουαρίου 2022.

Οι μέχρι τώρα συμμετοχές αλλά και οι αναμενόμενες προμηνύουν υψηλό επίπεδο συναγωνισμού για το βάθρο! Αναζητείται ο πρώτος μεταξύ ίσων!

 

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

To Ford Fiesta είναι η επιλογή των Πρωταθλητών

autoholix.team
-
0
To Ford Fiesta είναι η επιλογή των Πρωταθλητών

Το Ford Fiesta κατέκτησε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά τον τίτλο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος F2, πιστοποιώντας πως αποτελεί την ενδεδειγμένη επιλογή για πρωταθλητές.

Ford FiestaΠιστό στο πνεύμα που επιτάσσει η οδήγηση να μην είναι απλά μια «άγευστη» μετακίνηση ανάμεσα σε δύο σημεία, αλλά να χαρίζει χαμόγελα σε οδηγούς και επιβάτες, η Ford έχει φροντίσει ώστε ακόμη και οι πιο απλές εκδόσεις των μοντέλων του, να ξεχωρίζουν για τον οδηγοκεντρικό τους χαρακτήρα.

Οι αναρτήσεις και τα πλαίσια των αυτοκινήτων της μάρκας κλείνουν… το μάτι σε όποιον αγαπά την οδήγηση υψηλών απαιτήσεων, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης διακρίνονται για την κατευθυντικότητά τους, προσδίδοντας εμπιστοσύνη στους πιο εγκρατείς οδηγούς και χαμόγελα σε εκείνους που επιθυμούν κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδηγικής ευχαρίστησης.

Χαρακτηριστικός εκπρόσωπος αυτής της λογικής, η οποία έχει προσφέρει στην Ford πολλές διακρίσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, είναι το γνωστό και αγαπημένο Fiesta 1.0L Ecoboost.

Με το τρίπτυχο οδηγοκεντρική συμπεριφορά-ποιότητα-αξιοπιστία να βρίσκεται σε περίοπτη θέση κατά την ανάπτυξη του σούπερ μίνι της Ford, το Fiesta συνιστά -όπως κάθε μοντέλο της Ford- την ιδανική πλατφόρμα ώστε, εκμεταλλευόμενο την τεχνογνωσία της μάρκας, να μετατραπεί τόσο σε αυτοκίνητο επιδόσεων, όπως στην περίπτωση της έκδοσης ST, όσο και σε αγωνιστικό.

Ford FiestaΓια δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ένα αγωνιστικό Ford Fiesta, έδωσε τα διαπιστευτήριά του στο απαιτητικό περιβάλλον των χωμάτινων ράλλυ, όπου άνθρωποι και μηχανές δοκιμάζονται στα όρια.

Μετά από την κατάκτηση του περσινού Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος F2 με Ford Fiesta Rally5, το οποίο προετοιμάστηκε με πολύ μεράκι από την Car Center – Επίσημο Αντιπρόσωπο της Ford και είχε ως βάση ένα απλό, επιβατικό Fiesta έκδοσης ST-Line, φέτος οι Νώντας Καρανικόλας και Γιώργος Βασιλάκης υπερασπίστηκαν με επιτυχία τον τίτλο τους.

Για την περίσταση, ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.0 Ecoboost απέκτησε ισχύ 213 ίππων και ροπή 315 Nm αντίστοιχα.

Με δύο νίκες και ισάριθμους τερματισμούς στη δεύτερη θέση της F2 σε 5 αγώνες, το Ford Fiesta Rally4 με κίνηση στους εμπρός τροχούς, χάρισε στους Καρανικόλα-Βασιλάκη τον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο, με κορυφαίο αποτέλεσμα την τρίτη θέση Γενικής στον τελευταίο αγώνα της σεζόν.

Είτε σε έκδοση δρόμου είτε με αγωνιστική περιβολή, το Ford Fiesta διατηρεί έναν ακαταμάχητο συνδυασμό ταχύτητας, αξιοπιστίας και οδικής συμπεριφοράς. Κυρίως όμως, το Ford Fiesta διαθέτει την “ψυχή” που θα χαρίσει μοναδικά συναισθήματα σε κάθε οδηγό, από τις καθημερινές μετακινήσεις στο δρόμο, έως τις ανταγωνιστικές συνθήκες των αγώνων αυτοκινήτου.

Πηγή: Ford

Απόλυτα επιτυχημένο το 2021 για τη SKODA Motorsport

autoholix.team
-
0
Απόλυτα επιτυχημένο το 2021 για τη SKODA Motorsport

Η SKODA Motorsport γιορτάζει μία ακόμα επιτυχημένη σεζόν. Με το κλείσιμο του 2021, αγωνιστικές ομάδες πελατών της SKODA Motorsport και οι οδηγοί τους, κέρδισαν τίτλους τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ FIA (WRC2) και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ FIA (ERC) όσο και σε εθνικά πρωταθλήματα σε πολλές χώρες όπως η Αργεντινή, η Αυστραλία και η Ρωσία. Κοινός παρονομαστής, η SKODA FABIA Rally2 evo και η προκάτοχός της, SKODA FABIA Rally2.

SKODA MOTORSPORT 2021_MIKKELSEN_Ο Andreas Mikkelsen κατέκτησε τον τίτλο των οδηγών στην κατηγορία WRC2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ FIA και αναδείχθηκε επίσης Πρωταθλητής Ευρώπης Ράλλυ FIA. Και στους δύο θεσμούς, ο Νορβηγός οδήγησε μία SKODA FABIA Rally2 evo της υποστηριζόμενης από την SKODA Motorsport, ομάδας Toksport WRT.

Μαζί με διάφορους συνοδηγούς κατά τη διάρκεια της σεζόν, ο Mikkelsen βοήθησε επίσης την Toksport WRT να κερδίσει το Πρωτάθλημα Ομάδων ERC. Ακριβώς επειδή ο Mikkelsen μοιράστηκε το πιλοτήριο με πολλούς συνοδηγούς μέσα στη χρονιά, ο τίτλος συνοδηγού του ERC πήγε τελικά στη Sara Fernandez, συνοδηγό του Efren Llarena, όπου και εδώ όμως αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν μια SKODA FABIA Rally2 evo. SKODA MOTORSPORT 2021_FERNANDEZΜάλιστα η Sara Fernandez έγινε η πρώτη γυναίκα που κατέκτησε τον τίτλο.

Σε εθνικό επίπεδο, ομάδες πελατών της SKODA Motorsport κέρδισαν πρωταθλήματα στην Ευρώπη, τη Νότια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αυστραλία. Η SKODA FABIA Rally2 evo κυριάρχησε σε πρωταθλήματα ασφάλτου, όπως το ελβετικό, αλλά και σε αντίστοιχα σε χιόνι, πάγο και μαλακό χώμα, όπως το φινλανδικό.

Το ίδιο επιτυχημένη ήταν όμως και σε σκληρά χώματα, όπως στην Αργεντινή. Στην Ιταλία, πληρώματα με SKODA FABIA Rally2 evo κέρδισαν όχι μόνο τον τίτλο γενικής αλλά και τα δύο ξεχωριστά πρωταθλήματα σε άσφαλτο και χώμα. Ένα άλλο εξαιρετικό επίτευγμα ήταν ο όγδοος τίτλος στην Τσεχία για τον Jan Kopecky, οδηγό δοκιμών της SKODA Motorsport.

SKODA MOTORSPORT 2021_KOPECKYΚαι στο 2021, η SKODA Motorsport συνέχισε την παράδοσή της να υποστηρίζει νέους οδηγούς. Teammate του Andreas Mikkelsen, ο 21χρονος Βολιβιανός Marco Bulacia απέκτησε εμπειρία στο WRC και το ERC, τερματίζοντας τέταρτος στη γενική κατάταξη οδηγών WRC2 και κατακτώντας τη διάκριση του καλύτερου νέου οδηγού του 2021.

Η SKODA FABIA στις εκδόσεις Rally2 και Rally2 evo είναι μακράν το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Το τετρακίνητο, με τον 1,6 λίτρων turbo κινητήρα αυτοκίνητο ράλλυ από τη Mladá Boleslav, έχει πετύχει περισσότερες από 1.500 νίκες και πάνω από 3.700 θέσεις στο βάθρο, από το 2015 που παρουσιάστηκε.

Μόνο τη σεζόν 2021, το μοντέλο έχει να επιδείξει περισσότερους από 20 τίτλους παγκοσμίως. Από το 2015, η SKODA Motorsport έχει πουλήσει περισσότερα από 440 αυτοκίνητα SKODA FABIA Rally2, Rally2 evo ή R5.

Σε συνέντευξη που παραχώρησε ο Michal Hrabanek, επικεφαλής της SKODA Motorsport, σημείωσε ότι η SKODA Motorsport ήταν παρούσα σε κάθε γύρο του WRC2 με δύο μηχανικούς αφοσιωμένους στην Toksport WRT ενώ στη διάθεση της ομάδας ήταν δεδομένα από προηγούμενες συμμετοχές.

SKODA MOTORSPORT 2021_ACROPOLIS RALLYΠαράλληλα, ένα ειδικά εξοπλισμένο φορτηγό ανταλλακτικών της SKODA Motorsport ταξίδεψε σε επιλεγμένους γύρους του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA και του ERC, ώστε οι ομάδες πελατών να έχουν άμεση πρόσβαση σε ανταλλακτικά, στη διάρκεια των αγώνων.

O Hrabanek αναφέρθηκε και στην προετοιμασία της SKODA Motorsport για την ηλεκτρική εποχή στα ράλλυ, με την εταιρεία ήδη να συμμετέχει πιλοτικά και με επιτυχία σε αγώνες με ένα SKODA RE-X1 Kreisel. Πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο ράλλυ που χρησιμοποιεί το αμάξωμα, το πλαίσιο και την ανάρτηση μιας SKODA FABIA Rally2 evo. Τέλος, ο Hrabanek αποκάλυψε ότι η νέα γενιά της SKODA FABIA Rally2 με εντελώς νέο πλαίσιο και σύστημα μετάδοσης κίνησης, θα κάνει την πρεμιέρα της το καλοκαίρι του 2022.

Coulthard: “Ο Hamilton κατέκτησε πολλά πρωταθλήματα…δεν είχε μεγάλο ανταγωνισμό όμως”

Aristeidis Katsidis
-
0
Coulthard: “Ο Hamilton κατέκτησε πολλά πρωταθλήματα…δεν είχε μεγάλο ανταγωνισμό όμως”

Ο βετεράνος οδηγός της Formula 1, David Coulthard μίλησε στο Channel 4 για το φετινό παγκόσμιο πρωταθλητή, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων ότι είναι εξαιρετικός σαν τους θρύλους του αθλήματος, όπως ο αείμνηστος Ayrton Senna και ο Michael Schumacher.

Ο Σκωτσέζος βετεράνος οδηγός δήλωσε για τον Max Verstappen ότι: “Είναι ένας εξαιρετικός άνθρωπος, ένας εξαιρετικός αθλητής. Είναι εξαιρετικός και διχάζει. Ποιοι άλλοι γνωρίζουμε ότι ήταν εξαιρετικοί και δίχαζαν; Ο Ayrton Senna και ο Michael Schumacher, είναι κάποιοι από αυτούς. Οπότε, κάποιοι κατάφεραν να το κάνουν. Για να είμαστε δίκαιοι με τον Lewis Hamilton, κατάφερε να κερδίσει έναν μεγάλο αριθμό πρωταθλημάτων με πολύ καθαρό τρόπο. Δεν είχε μεγάλο ανταγωνισμό όμως. Λόγω της δυναμικής της Mercedes και του Lewis Hamilton, o Max Verstappen έπρεπε αναμφισβήτητα να ακολουθήσει μια διαφορετική προσέγγιση. Η προσέγγισή του είναι, όποτε υπάρχει μια πόρτα ανοιχτή, τότε να την κυνηγήσει… Όταν αγωνιζόμουν, συνήθιζα να ζυγίζω «αν πρέπει να το ρισκάρω τώρα ή να μην το ρισκάρω». Αυτός απλώς προχωράει. Είναι πραγματικά κάτι πολύ ιδιαίτερο”.

 

 

CEO της Formula E: “Δεν καταλαβαίνω την απόφαση της Mercedes να αποχωρήσει από το πρωτάθλημα”

Aristeidis Katsidis
-
0
CEO της Formula E: “Δεν καταλαβαίνω την απόφαση της Mercedes να αποχωρήσει από το πρωτάθλημα”

Ο CEO της Formula E, Alejandro Agag μίλησε στο GPFans και στο Motorsport TV, υπογραμμίζοντας ότι δεν καταλαβαίνει για ποιο λόγο θα αποχωρήσει την επόμενη σεζόν η Mercedes από το πρωτάθλημα των ηλεκτροκίνητων.

Την περσινή σεζόν, η Mercedes κατέκτησε το πρωτάθλημα στην Formula E, ενώ ο Nyck de Vries αναδείχθηκε νικητής στο πρωτάθλημα των οδηγών. Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα ακολουθήσει τα βήματα των Audi και BMW και θα αποχωρήσει στο τέλος της φετινής σεζόν.

Ο CEO της Formula E δήλωσε ότι: “Δεν καταλαβαίνω την απόφαση της Mercedes να αποχωρήσει από το πρωτάθλημα. Απλώς με εκπλήσσει. Πουλάνε όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το 2030 θα σταματήσουν να πουλούν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Για να επιστρέψουν στους αγώνες με κινητήρες εσωτερικής καύσης… ίσως θέλουν κάτι σαν έναν «last dance». Θέλουν να απολαύσουν τα τελευταία χρόνια με αυτά τα καύσιμα και μετά ίσως το 2030 να επιστρέψουν στους ηλεκτρικούς αγώνες. Μάλλον νωρίτερα. Δεν μπορώ να καταλάβω την απόφαση, αλλά δεν είναι πρόβλημα”.

Επίσης, ο Alejandro Agag υπογράμμισε μεταξύ άλλων ότι: “Θα έχουμε νέους κατασκευαστές πολύ σύντομα. Έχουμε εξαιρετικές ανεξάρτητες ομάδες. Η Formula E είναι σε εξαιρετική κατάσταση”.

 

Taigo: το νέο SUV coupé της Volkswagen από 21.100€

autoholix.team
-
0
Taigo: το νέο SUV coupé της Volkswagen από 21.100€

Η Volkswagen παρουσιάζει ένα νέο SUV coupé, με εντυπωσιακά κομψό design, ξεχωριστό στυλ και άφθονα στοιχεία εξατομίκευσης, σε μία πολύ ανταγωνιστική κατηγορία. Το ολοκαίνουργιο Taigo, βασισμένο στην αρθρωτή εγκάρσια πλατφόρμα (MQB), είναι το πρώτο SUV coupé της μάρκας στα compact SUV.

Εντυπωσιάζει το crossover αμάξωμά του, η υπερυψωμένη θέση οδήγησης, η καθημερινή χρηστικότητα στο σύγχρονο lifestyle και τα υψηλού επιπέδου χαρακτηριστικά εξοπλισμού.

Εξοπλισμένο στον βασικό εξοπλισμό με προβολείς full LED, πλήρως ψηφιακό πιλοτήριο (Digital Cockpit) και συστήματα Infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3), το 4,26 μέτρων SUV coupé θέτει ένα νέο τεχνολογικό σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Η κουπέ σιλουέτα του Taigo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Η πλάγια όψη χαρακτηρίζεται από ακριβείς, καλοσχεδιασμένες γραμμές, ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών επιβεβαιώνουν τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου.

Volkswagen TaigoΟι συμπαγείς διαστάσεις (μήκος 4,266 μέτρα, ύψος 1,518 μ., πλάτος 1,757 μ.) κρύβουν επιμελώς ένα γενναιόδωρο μεταξόνιο (2,554 μ.), που εξασφαλίζει άφθονους χώρους για πέντε επιβάτες ενώ και ο διαθέσιμος όγκος για τις αποσκευές είναι εντυπωσιακός, στα 440 λίτρα.

Όλα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας LED, εξασφαλίζοντας μία ιδιαίτερα χαρισματική φωτεινή υπογραφή κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας.

Διαθέσιμοι είναι και οι νέοι προβολείς IQ.LIGHT LED matrix, που μάλιστα ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό στην έκδοση Style. Συνδυάζονται με δύο φωτιζόμενες οριζόντιες λωρίδες, μία μπροστά και μία πίσω, οι οποίες συνδέουν τα φωτιστικά σώματα μεταξύ τους δημιουργώντας και μια οπτική σύνδεση με τα ID. μοντέλα.

Volkswagen TaigoΣτο εσωτερικό, πολλά στοιχεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από μεγαλύτερα μοντέλα, υπογραμμίζοντας έτσι την υψηλή ποιότητα του εσωτερικού του Taigo. Ανάμεσά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, στον βασικό εξοπλισμό, τα συστήματα Infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το App-Connect Wireless (ανάλογα με τις προδιαγραφές του εξοπλισμού), που προσφέρουν κορυφαία συνδεσιμότητα.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει χειριστήρια και ρυθμιστικά ευαίσθητα στην αφή. Ο χειρισμός του προαιρετικού Climatronic μέσω αφής, ενσωματώνεται άψογα στη μοντέρνα εμφάνιση της κεντρικής οθόνης μεγάλου μεγέθους.

Σε επίπεδο κινητήριων συστημάτων, το Taigo διατίθεται με επιλογή από δύο τρικύλινδρους και ένα τετρακύλινδρο κινητήρα, με ισχύ 95 PS (70 kW), 110 PS (81 kW) και 150 PS (110 kW), με τη μέγιστη ταχύτητα στα 183 χλμ./ώρα, 191 χλμ./ώρα και 212 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG, από ισχύ 110 PS).

Όσον αφορά στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, το Taigo, διαθέτοντας ό,τι πιο σύγχρονο σε συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, προσφέρει στον προαιρετικό του εξοπλισμό ημιαυτόνομη οδήγηση, με ταχύτητα έως 210 χλμ./ώρα, χάρη στο IQ.DRIVE Travel Assist.

Με το τελευταίο, το στάνταρ πολυλειτουργικό τιμόνι είναι ευαίσθητο στην αφή, επιβεβαιώνοντας ανά πάσα στιγμή ότι ο οδηγός είναι ενεργά παρών κατά τη λειτουργία του συστήματος – όπως ορίζεται για το Επίπεδο 2 της ημιαυτόνομης οδήγησης στην Ε.Ε..

Ανάμεσα στα στάνταρ συστήματα υποβοήθησης του Taigo, ανήκουν το σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών City Emergency Braking και Lane Assist. Λίγα μοντέλα αυτής της κατηγορίας προσφέρουν τόσο υψηλό επίπεδο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, άνεσης και ασφάλειας.

Στην ελληνική αγορά, το νέο Taigo θα είναι διαθέσιμο σε δύο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, Life και Style. Δημοφιλή στοιχεία εξοπλισμού, όπως οι προβολείς LED και το Digital Cockpit είναι στάνταρ.

Σε επίπεδο προαιρετικού εξοπλισμού, το νέο Taigo ξεχωρίζει από τις εντυπωσιακές διχρωμίες με μαύρη οροφή, τη μεγάλη πανοραμική συρόμενη/ανακλινόμενη ηλιοροφή, το Digital Cockpit Pro με οθόνη 10,25 ιντσών, το ηχοσύστημα «beats» με 300 Watt και 6 ηχεία και πολλά άλλα, που προσφέρουν απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Το νέο Volkswagen Taigo ξεκινάει άμεσα την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ξεκινούν από 21.100 € για το Taigo 1.0 TSI 95PS Life με χειροκίνητο κιβώτιο.

Πηγή: Volkswagen

Παραγωγή 1.000.000 οχημάτων στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα

autoholix.team
-
0
Παραγωγή 1.000.000 οχημάτων στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα

H Ford γιορτάζει σήμερα την παραγωγή 1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις συναρμολόγησης οχημάτων που διατηρεί η εταιρεία στην Κραϊόβα της Ρουμανίας με την κατασκευή ενός Puma ST-Line σε χρώμα Desert Island Blue, το οποίο τροφοδοτείται από έναν υβριδικό κινητήρα EcoBoost 155 PS.

ford Craiova 1 milion_2Η Ford έφτασε στο κατασκευαστικό αυτό ορόσημο 12 χρόνια μετά τη δημιουργία του πρώτου της οχήματος στη Ρουμανία το 2009. Παράγοντας αρχικά το επαγγελματικό Transit Connect, στην Κραϊόβα κατασκευάστηκαν επίσης τα καινοτόμα B-MAX MPV και EcoSport SUV, πριν την έναρξη παραγωγής του Ford Puma το 2019.

Νωρίτερα φέτος, η Ford ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 300 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός νέου ελαφρού επαγγελματικού οχήματος το 2023 στο εργοστάσιό της στην Κραϊόβα, συμπεριλαμβανομένης μιας πλήρως ηλεκτρικής έκδοσης που θα κάνει το ντεμπούτο της το 2024 – αυτό θα είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μεγάλου όγκου παραγωγής που θα κατασκευαστεί στη Ρουμανία.

Η παραπάνω επένδυση θα προστεθεί στις υπάρχουσες, ανεβάζοντας το συνολικό τους ποσό σε σχεδόν 2 δισεκατομμύρια δολάρια από το 2008, όταν η Ford αγόρασε τη συγκεκριμένα μονάδα. Περισσότερα από 600 ρομπότ έχουν εγκατασταθεί για τη βελτίωση της απόδοσης και της ποιότητας των διαφόρων τμημάτων του εργοστασίου. Επίσης, αυτή τη στιγμή περίπου 6000 άτομα απασχολούνται στις κορυφαίες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης οχημάτων και κινητήρων της Ford στη Ρουμανία.

Πηγή: Nissan

Giovinazzi: “H Formula E αποτελεί ένα τελείως διαφορετικό σπορ”

Aristeidis Katsidis
-
0
Giovinazzi: “H Formula E αποτελεί ένα τελείως διαφορετικό σπορ”

Μετά από τρεις γεμάτες χρονιές με την Alfa Romeo στην F1, ο Antonio Giovinazzi μίλησε στην Corriere della Sera για αυτό, αλλά και τις πρώτες απόψεις του για την νέα σεζόν με την Dragon-Penske στην Formula E.

Ο 28χρονος Ιταλός οδηγός ανέφερε στην Corriere della Serra ότι: “(Για την F1) ήταν μια πρόκληση που είχε σχεδόν χαθεί. Αυτό είναι το κακό με αυτό το άθλημα, δυστυχώς ήταν πάντα έτσι. Ελπίζω ότι θα μπορέσω να αλλάξω άποψη στο μέλλον”

Σχετικά με τον Guanyu Zhou, ο οποίος θα βρίσκεται στην F1 με την Alfa Romeo την νέα σεζόν, υπογράμμισε: “Είναι τυχερός. Ακόμη και αν πήρε την άδεια superlicense της F1 με τους δικούς του πόντους. Τώρα υπάρχουν οδηγοί που αποφασίζουν τις οικονομικές πολιτικές ολόκληρων ομάδων. Αλλά δεν είμαι ο μόνος που έχασα τη δουλειά μου εξαιτίας αυτού”

Για το πως αντέδρασε όταν η Alfa Romeo έβγαλε την ανακοίνωση της, απάντησε: “Ήμουν στεναχωρημένος. Πολύ δύσκολοι οι μήνες. Υπήρχαν όλο και πιο έντονες φήμες για μένα. Πάντα προσπαθούσα να τις κρατήσω μακριά από το μυαλό μου, αλλά αυτή τη φορά δεν ήταν εύκολο. Οπότε είμαι χαρούμενος με το πώς αντέδρασα, φεύγω από τη F1 με το κεφάλι ψηλά”.

Για τις καλύτερες στιγμές του από την F1, υπογράμμισε: “Το ντεμπούτο μου το 2017, στην Μελβούρνη. Ήμουν reserve οδηγός: Με άφησαν να οδηγήσω το Σάββατο το πρωί. Δεν ήξερα πολύ καλά την πίστα. Και μετά το πρώτο μου GP στην Μόντσα, το 2019. Και ο προτελευταίος αγώνας του 2021 στη Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας (9η θέση): βρέθηκα στην βαθμολογία με τους πόντους παρόλο που είχε ήδη παρθεί η απόφαση να αποχωρήσω. Καλό σημάδι”.

Ο Ιταλός οδηγός θα αγωνίζεται την επόμενη χρονιά με την Dragon-Penske στην Formula E μετά την αποχώρηση του από την Alfa Romeo στην F1.

O Antonio Giovinazzi ανέφερε στο GPFans σχετικά με την Formula E ότι: “Νομίζω ότι αν πας από την F1 ή από το Indycar ή από το LMP1, σε αυτό το αυτοκίνητο, της Formula E, τότε εν τέλει, ναι, νιώθεις ίσως λιγότερη ταχύτητα, λιγότερο κράτημα, αλλά είναι το ίδιο στυλ οδήγησης. Το θέμα που έχω στην Formula E είναι ότι αποτελεί ένα τελείως διαφορετικό σπορ. Προφανώς, έχουν να κάνουν οι διαφορές με το φρενάρισμα, το downforce, τους ήχους, το ότι είναι βαριά αυτοκίνητα. Θα είναι τόσο διαφορετικό και δυστυχώς, έχω μόνο δύο ημέρες πριν τον πρώτο αγώνα, αλλά είναι μια πρόκληση. Μου αρέσει η πρόκληση, αλλά σίγουρα στο πρώτο μέρος της σεζόν, στους πρώτους αγώνες θα δυσκολευτώ σε σχέση με τους άλλους οδηγούς, αλλά έχω κίνητρο που με οδηγεί στο να βελτιώνομαι, στο να βελτιώνομαι και στο να βελτιώνομαι και να πάρω στο τέλος του σεζόν, ένα καλό αποτέλεσμα και θα το δείτε αυτό… Ίσως μου αρέσει περισσότερο η Formula E. Δεν ξέρω τι μπορεί να συμβεί την σεζόν του 2023, αλλά για μένα, είναι μια νέα πρόκληση και έχω πραγματικά κίνητρο για αυτό”.

Vettel για Mick Schumacher: “Εννοείται θα τον συμβούλευα να πάει στην Ferrari”

Aristeidis Katsidis
-
0
Vettel για Mick Schumacher: “Εννοείται θα τον συμβούλευα να πάει στην Ferrari”

Την φετινή σεζόν έκανε το ντεμπούτο του στην F1 ο Mick Schumacher με την HAAS, οπού μπορεί να μην πήρε κάποιο πόντο, αλλά απέκτησε χρήσιμες και πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον.

Ο Mick Schumacher είναι ο γιος του θρυλικού οδηγού, Michael Schumacher με τα επτά παγκόσμια πρωταθλήματα στην F1 και φέτος οδήγησε την HAAS και προέρχεται από την ακαδημία της Ferrari. Πέρα από οδηγό της ομάδας που διευθύνει ο Gunter Steiner, ο Mick Schumacher θα αποτελεί την νέα σεζόν και αναπληρωματικό οδηγό τόσο της Ferrari όσο και της Alfa Romeo.

Σε ερώτηση που έγινε στον Sebastian Vettel από το F1 Insider για το αν θα συμβούλευε τον Mick Schumacher να πάει στην Ferrari, ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής απάντησε: “Απολύτως. Αν και δεν είχα κάποια μεγάλη επιτυχία εκεί, έκανα κάποιες καλές χρονιές. Το brand της θα είναι πάντα κάτι σπέσιαλ. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα τον συμβούλευα να μην το κάνει, επειδή κάποια πράγματα σε εμένα δεν μου πήγαν και τόσο καλά. Οι άνθρωποι τείνουν να βλέπουν το ποτήρι μισοάδειο στις αναμνήσεις. Προτιμώ να το βλέπω μισογεμάτο και το θετικό να υπερτερεί του αρνητικού. Δεν είναι καλό να υπάρχει γκρίνια,  γιατί, λαμβανομένων υπόψη όλων των πραγμάτων, εμείς οι οδηγοί της Formula 1 τα πάμε πολύ καλά”.

1...176177178...419Σελίδα 177 από 419