Τετάρτη, 10 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 196

Nέο εργαστήριο εξέλιξης του Ford Ion Park

autoholix.team
-
0
Nέο εργαστήριο εξέλιξης του Ford Ion Park

Το Ford Ion Park θα χρησιμοποιεί προηγμένο εξοπλισμό για την πιλοτική δοκιμή νέων μεθόδων παραγωγής που θα επιτρέψουν στη Ford να επεκτείνει γρήγορα επαναστατικά σχέδια κυψελών μπαταριών με πρωτοποριακά υλικά

Η Ford ανακοίνωσε την ίδρυση ενός νέου, παγκόσμιου κέντρου αριστείας με την ονομασία Ford Ion Park με στόχο την επιτάχυνση της έρευνας και εξέλιξης στον τομέα των μπαταριών, καθώς και στην τεχνολογία κυψελών, συμπεριλαμβανομένης της μελλοντικής παραγωγής τους.

Battery BenchmarkingΗ εταιρεία θα αξιοποιήσει τεχνογνωσία σχεδόν δύο δεκαετιών στο συγκεκριμένο τομέα συγκροτώντας μία διεπιστημονική ομάδα 150 ειδικών για την εξέλιξη μπαταριών, την έρευνα, την κατασκευή, τον σχεδιασμό, την προμήθεια, την ποιότητα και τη χρηματοδότηση τους, που θα βοηθήσει τη Ford στην ταχύτερη ανάπτυξη και κατασκευή κυψελών και συστοιχιών μπαταριών.

Η ομάδα του Ford Ion Park διερευνά επίσης καλύτερες ευκαιρίες ενσωμάτωσης και καινοτομίας σε όλους τις πτυχές της αξιακής αλυσίδας – από την εξόρυξη των πρώτων υλών μέχρι την ανακύκλωση των μπαταριών – συνεργαζόμενη με όλες τις ομάδες της Ford.

Σε αυτές περιλαμβάνονται βασικοί προμηθευτές και συνεργάτες της εταιρείας, καθώς και ειδικοί από το νέο Battery Benchmarking & Test Laboratory και το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών Ford.

Η ομάδα του Ford Ion Park έχει ήδη ξεκινήσει τις εργασίες της. Επιπλέον, ένα συνεργατικό εργαστήριο στο νοτιοανατολικό Μίσιγκαν που θα ασχοληθεί με την ανάπτυξη, δοκιμή και κατασκευή κυψελών και συστοιχιών μπαταριών για οχήματα θα ανοίξει στα τέλη της επόμενης χρονιάς ύστερα από επένδυση ύψους 185 εκατομμυρίων δολαρίων.

Αυτό το κορυφαίων προδιαγραφών εργαστήριο επιφάνειας 18.580 τ.μ. θα περιλαμβάνει εξοπλισμό για τη σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτροδίων, κυψελών και συστοιχιών και θα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία για την πιλοτική δοκιμή νέων τεχνικών παραγωγής που θα επιτρέψουν στη Ford να επεκτείνει γρήγορα επαναστατικά σχέδια κυψελών μπαταριών με πρωτοποριακά υλικά.

Ο Anand Sankaran θα ηγηθεί της ομάδας του Ford Ion Park ως διευθυντής. Διαθέτοντας εμπειρία 30 ετών, ο βετεράνος της Ford αξιοποιεί στη νέα του θέση την εμπειρία δεκαετιών που διαθέτει στις μπαταρίες και τον εξηλεκτρισμό – ο Anand Sankaran είναι σήμερα διευθυντής της εταιρείας στον τομέα Electrified Systems Engineering, νικητής του Henry Ford Technology Award το 1999 για το έργο του στον εξηλεκτρισμό στο Ford Research Lab και υπεύθυνος προϊοντικής εξέλιξης που εφάρμοσε τις ερευνητικές και τεχνικές καινοτομίες του σε βασικά οχήματα παραγωγής της εταιρίας, όπως το βραβευμένο Escape Hybrid πρώτης γενιάς, η 2021 Mustang Mach-E και το 2022 F-150 Hybrid.

Ο Sankaran κατέχει επίσης 32 αμερικανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε τεχνολογίες που σχετίζονται με τα υβριδικά οχήματα και τα ηλεκτρονικά ισχύος και είναι υπότροφος του Institute of Electrical & Electronics Engineers.

Αποστολή της ομάδας του Ford Ion Park είναι η βελτιστοποίηση των μπαταριών για πελάτες με ποικίλες απαιτήσεις – όπως άτομα που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για τις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και λάτρεις των επιδόσεων και διαχειριστές στόλων επαγγελματικών οχημάτων.

Η ομάδα θα αξιοποιήσει το feedback των πελατών για τη βελτιστοποίηση των τεχνολογιών στις μπαταρίες, οι οποίες εξασφαλίζουν την απόδοση και τις δυνατότητες που εκτιμούν περισσότερο οι κάτοχοι οχημάτων κοινής ωφέλειας, φορτηγών, επαγγελματικών αυτοκινήτων, καθώς και οι διαχειριστές στόλων.

Όλα αυτά σηματοδοτούν τη δημιουργία διαφορετικών μπαταριών και τεχνολογιών που προσφέρουν αφενός υψηλές δυνατότητες ρυμούλκησης και off-road οδήγησης για κατόχους επαγγελματικών οχημάτων, αφετέρου υψηλή αποδοτικότητα σε αστικές συνθήκες κυκλοφορίας για διαχειριστές στόλων σε όλο τον κόσμο.

Ένα νέο εργαστήριο θα υποστηρίξει τις εργασίες εξέλιξης του Ford Ion Park

Το νέο Battery Benchmarking & Test Laboratory της Ford στο Allen Park του Μίσιγκαν θα βοηθήσει στη γρήγορη αξιολόγηση και δοκιμή μπαταριών με τις κατάλληλες κυψέλες και χημική σύσταση, οι οποίες αναμένεται να τροφοδοτήσουν την ολοένα και πιο ευρεία γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων της Ford, ώστε να καλύπτουν τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών.

Το Battery Benchmarking & Test Laboratory της Ford που άνοιξε στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς, έχει 150 θαλάμους δοκιμών και 325 κανάλια για διαδικασίες εξέλιξης. Οι ειδικοί του εργαστηρίου, το οποίο εκτείνεται σε μία επιφάνεια 17.187 τ.μ. και αντιπροσωπεύει μία επένδυση ύψους 100 εκατομμυρίων δολαρίων, έχουν ήδη αναλύσει πάνω από 150 τύπους κυψελών.

Το προηγμένο εργαστήριο περιλαμβάνει αίθουσες για δοκιμές κυψελών και συστοιχιών μπαταριών, πάγκους δοκιμών, καθώς και εγκαταστάσεις που υποστηρίζουν την επικύρωση του σχεδιασμού των μπαταριών, το καλιμπράρισμά τους αλλά και την εξέλιξη μονάδων διαφορετικής χημικής σύστασης.

Η ομάδα του εργαστηρίου μπορεί επίσης να αναπαράγει τόσο την απόδοση των μπαταριών μαζικής παραγωγής υπό ακραίες καιρικές συνθήκες. όσο και σενάρια χρήσης τους από τον πελάτη, επιταχύνοντας έτσι την υιοθέτησή τους σε μελλοντικά οχήματα.

Κερδίζοντας momentum

Η Ford ανακοίνωσε φέτος τη δέσμευσή της να επενδύσει τουλάχιστον 22 δις δολάρια μέχρι το 2025 στη δημιουργία συνδεδεμένων, ηλεκτροκίνητων οχημάτων, βασισμένων στην παράδοσή της, ξεκινώντας με εκδόσεις EV των δημοφιλέστερων μοντέλων της.

Στη Β. Αμερική, η Ford Mustang Mach-E ήδη σημειώνει μεγάλη επιτυχία, ήδη από την έναρξη των πωλήσεών της. Επιπλέον, το αμιγώς ηλεκτρικό Ford Transit θα αρχίσει να πωλείται προς το τέλος της χρονιάς, με το πλήρως ηλεκτρικό F-150 να αναμένεται στα μέσα του 2022.

Στην Ευρώπη, η Ford προχωρά στον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της μέχρι το 2030, με τη γκάμα επαγγελματικών οχημάτων της να είναι 100% απαλλαγμένη από ρύπους – με αμιγώς ηλεκτρικά ή plug-in hybrid μοντέλα – μέχρι το 2024.

Η Ford επενδύει επίσης 1 δις δολάρια σε ένα νέο κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην Κολωνία, στο οποίο θα κατασκευάζεται από το 2023 ένα μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό επιβατικό όχημα για τους Ευρωπαίους πελάτες.

Στην Κίνα, η Ford προετοιμάζει την παραγωγή της Mustang Mach-E για πελάτες της τοπικής αγοράς αργότερα μέσα στη χρονιά. Πρόσφατα μάλιστα η εταιρεία ανακοίνωσε την ίδρυση ενός τμήματος που θα ασχολείται με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) και θα υιοθετεί ήδη από φέτος ένα μοντέλο και δίκτυο άμεσων πωλήσεων που θα ανέλθει σε 20 σημεία σε σημαντικές πόλεις σε όλη την Κίνα.

Επιπλέον, η Ford έχει συνεργαστεί με την State Grid & NIO στην Κίνα για να προσφέρει στους πελάτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρόσβαση σε περισσότερους από 300.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης, από τους οποίους οι 160.000 είναι ταχείας φόρτισης, σε περισσότερες από 340 πόλεις σε όλη τη χώρα.

Αποδεδειγμένη τεχνογνωσία εξηλεκτρισμού

Η Ford εμπλέκεται ενεργά στην έρευνα στον τομέα των μπαταριών καθώς και στα ηλεκτρικά οχημάτων, ξεκινώντας με τον Henry Ford και τον Thomas Edison. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει διασφαλίσει πάνω από 2.500 αμερικανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε τεχνολογίες εξηλεκτρισμού, ενώ εκκρεμούν επιπλέον 4.300 πατέντες.

Από το 2004, η Ford έχει πουλήσει πάνω από 1 εκατομμύριο υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και έχει ενσωματώσει τέσσερις γενιές μπαταριών στα οχήματά της.

Μέχρι το τέλος της χρονιάς, η εταιρεία θα κατασκευάζει ηλεκτροκίνητα οχήματα και υποστηρικτικές τεχνολογίες σε περισσότερα από 15 εργοστάσια συναρμολόγησης κινητήρων και οχημάτων σε όλο τον κόσμο.

Η Ford συναρμολογεί υβριδικά συστήματα μπαταριών και ηλεκτροκινητήρες στο Μίσιγκαν από το 2012 εγκαινιάζοντας στη συγκεκριμένη πολιτεία το 2010 το δικό της κέντρο αριστείας για τον εξηλεκτρισμό των οχημάτων της.

Την ίδια χρονιά, η Ford επένδυσε 135 εκατομμύρια δολάρια στη σχεδίαση, εξέλιξη και παραγωγή των παραπάνω εξαρτημάτων που προορίζονταν για υβριδικά οχήματα. Πέραν της πρόσληψης περισσότερων από 50 μηχανικών εξειδικευμένων στα ηλεκτρικά οχήματα, η συγκεκριμένη επένδυση περιελάμβανε συνολικά τη δημιουργία 170 θέσεων εργασίας τόσο στο εργοστάσιο Rawsonville για τη συναρμολόγηση μπαταριών, όσο και στη μονάδα κατασκευής συστημάτων μετάδοσης στο VanDyke για τη συναρμολόγηση ηλεκτροκινητήρων.

 Πηγή: Ford

Η ηχητική φιλοσοφία της Audi για τον ήχο στο αυτοκίνητο

autoholix.team
-
0
Η ηχητική φιλοσοφία της Audi για τον ήχο στο αυτοκίνητο

Audi TechTalk Sound & AcousticsΓια την Audi, ο ήχος του ηχοσυστήματος είναι από τα κεντρικά χαρακτηριστικά της ποιότητας. Πρέπει να είναι φυσικός, υψηλής πιστότητας και απόλυτα προσαρμοσμένος σε κάθε μοντέλο. Η μάρκα από το Ίνγκολσταντ θεωρεί τον ήχο και γενικότερα την ακουστική κάτι πολύ περισσότερο από απλή ψυχαγωγία.

Οδηγός και επιβάτες, επιθυμούν ένα περιβάλλον ήχου που τους ενθουσιάζει, τους ευχαριστεί και ταυτόχρονα τους εμπνέει. Ένας ακουστικός χώρος χωρίς ενοχλητικούς θόρυβους στο παρασκήνιο, με ηχητικά σήματα ενημέρωσης, κινδύνου/προειδοποίησης ή πληροφόρησης που συνυπάρχουν αρμονικά, παράλληλα με διακριτικούς ήχους ενεργοποίησης.

Ο Dr. Tobias Gründl, επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης ήχου και ακουστικής της Audi, μοιράζεται τη φιλοσοφία της μάρκας για την ηχητική απόλαυση σε ένα μοντέλο Audi.

Ποιους θόρυβους αντιλαμβάνονται οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο και από πού προέρχονται;

Audi TechTalk Sound & AcousticsΤο ηχητικό σκηνικό ενός αυτοκινήτου προέρχεται από ένα μείγμα μεγάλου εύρους θορύβων και ήχων. Οι συνηθισμένοι θόρυβοι οδήγησης όπως ο ήχος του κινητήρα και τα ελαστικά που κυλούν στο δρόμο όταν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση, ακούγονται εξίσου – και συνεχώς – με τους αερακουστικούς θόρυβους που προκαλούνται από τη ροή του αέρα.

Επιπλέον, υπάρχουν προσωρινές πηγές θόρυβου: η ανύψωση των παραθύρων ή ο τρόπος που κλείνει η πόρτα. Τα ηχητικά σήματα ενημέρωσης και πληροφόρησης μεταδίδουν ιδανικά τα μηνύματα με διακριτικό τρόπο – τα τυπικά κλικ των φλας που αναβοσβήνουν είναι ένα από αυτά, καθώς και ηχητική ανατροφοδότηση από τη λειτουργία αφής στην οθόνη MMI.

Τα κουμπιά και οι διακόπτες πρέπει να παράγουν απαλούς αλλά διακριτούς ήχους όταν ενεργοποιούνται. Οι ενοχλητικοί ήχοι κινδύνου/ προειδοποίησης απαιτούν την πλήρη προσοχή των επιβατών, μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Πώς εντοπίζει η Audi τις πηγές ανεπιθύμητου θόρυβου;

Audi TechTalk Sound & AcousticsΗ Audi σκέφτεται ολιστικά το θέμα της μείωσης θόρυβου. Εμπειρογνώμονες από διάφορες ειδικότητες – από την ανάπτυξη οχημάτων και πλαισίων έως τη διασφάλιση ποιότητας – συνεργάζονται για αυτόν τον σκοπό σε αυτό που ονομάζουμε ομάδα Θροϊσμάτων και Κροταλισμών (Rustle and Rumble).

Οι ειδικοί δοκιμάζουν και αξιολογούν κάθε νέο μοντέλο Audi στον δρόμο και σε επιφάνεια δονήσεων, αλλά και σε ειδικό υδροπαλμικό εξοπλισμό. Πρόκειται για μια σερβο-υδραυλική βάση εδρασμένη σε τέσσερα σημεία, που κάνει το όχημα να δονείται: Οι ενοχλητικοί θόρυβοι, όπως κουδουνίσματα και τριξίματα στο χώρο των επιβατών, προκαλούνται από δονήσεις στις χαμηλές συχνότητες έως και 50 Hertz.

Δοκιμάζουμε τις δονητικές αποκρίσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων ή ολόκληρου του πλαισίου προκειμένου να διερευνήσουμε και να εντοπίσουμε τις πηγές θόρυβου. Οι θόρυβοι δεν μπορούν πάντα να ακουστούν στο μέρος όπου δημιουργούνται.

Υπάρχουν ακουστικές διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Audi Q8Σε αντίθεση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτρικός κινητήρας προκαλεί σχεδόν καθόλου ταλαντώσεις, δονήσεις ή μηχανικούς θόρυβους. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, οι θόρυβοι που δεν ήταν προηγουμένως τόσο αισθητοί, μπορούν να μετακινηθούν στο προσκήνιο.

Αυτό περιλαμβάνει την αερακουστική καθώς και την κύλιση των ελαστικών. Η Audi καταβάλλει τεράστια προσπάθεια για να ελαχιστοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερο όλες αυτές τις ενοχλητικές επιρροές. Για παράδειγμα, όλες οι περιοχές όπου ο θόρυβος μπορεί να μεταφερθεί στο πλαίσιο του Audi e-tron είναι ειδικά απομονωμένες και αποσυνδεδεμένες.

Αυτό σημαίνει ότι τα σχετιζόμενα με τον σχεδιασμό ανοίγματα και κοιλότητες μέσα στο πλαίσιο, γεμίζουν με υλικό από μικροΐνες. Το ύφασμα από ίνες και το ύφασμα από μικροΐνες (fleece) επενδύουν επίσης τους θόλους των τροχών για να απορροφούν τον ήχο.

Επιπλέον, επιφάνειες όπως το δάπεδο επικαλύπτονται με ειδικό υλικό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να κάνει τη λαμαρίνα να δονείται λιγότερο.

Στην μπροστινή πλευρά, μια ακολουθία πολλαπλών στρωμάτων μονώνει το θόρυβο ώστε να μην εισέρχεται στο εσωτερικό. Στο πίσω μέρος, αντίστοιχη μέριμνα υπάρχει για τη νέα αρχιτεκτονική του οχήματος με κίνηση στον πίσω άξονα. Επιπλέον, οι ηλεκτρικοί κινητήρες περικλείονται σε κάψουλες μείωσης θόρυβου. Ακόμη και η επένδυση του δαπέδου έχει σχεδιαστεί για να απορροφά ήχο.

Audi TechTalk Sound & AcousticsΣτο εσωτερικό, η μοκέτα με αφρό συμβάλλει στη διατήρηση της ησυχίας. Ο δεύτερος σημαντικός παράγοντας για τη χαλαρή ατμόσφαιρα μέσα στο Audi e-tron είναι η ανεπτυγμένη αερακουστική του. Κανονικά, ο θόρυβος του ανέμου γίνεται πιο εμφανής όταν ένα αυτοκίνητο φτάσει ταχύτητες 85 χλμ./ώρα και άνω.

Αυτός ο θόρυβος παραμένει χαμηλός στο Audi e-tron και μόλις που διεισδύει στο εσωτερικό, επειδή οι στεγανοποιήσεις των θυρών, οι εξωτερικοί καθρέπτες και οι τσιμούχες έχουν βελτιστοποιηθεί. Οι επιβάτες μπορούν να έχουν μια χαλαρή συνομιλία ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το παρμπρίζ διατίθεται στάνταρ με διπλά τζάμια. Η Audi προσφέρει επίσης προαιρετικά ακουστικά τζάμια στα πλαϊνά παράθυρα.

Μήπως η Audi εκμεταλλεύεται επίσης δυνατότητες ενίσχυσης ήχων στο αυτοκίνητο ή τους εξουδετερώνει ενεργά;

Τα ενεργά μέτρα ακουστικής έχουν γίνει πολύ πιο σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Με την ενεργή ακύρωση θόρυβου (ANC, Active Noise Cancellation), για παράδειγμα, ένα συγκεκριμένο τμήμα του ήχου του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με τον ήχο ακύρωσης.

Audi TechTalk Sound & AcousticsΤο σύστημα βασίζεται σε μικρόφωνα ANC (δείτε το διάγραμμα με το A8 ως παράδειγμα), τα οποία είναι ενσωματωμένα στην επένδυση οροφής και μετρούν το επίπεδο ήχου στο εσωτερικό. Μια συσκευή ελέγχου αντιστρέφει τα ενοχλητικά ηχητικά κύματα και εκπέμπει αντίστροφο ήχο μέσω των subwoofer.

Από την άλλη, το Audi SQ5 TDI διαθέτει σύστημα εξάτμισης που δίνει έμφαση στους μπάσους επιθυμητούς ήχους, επιτρέποντας στον ήχο του κινητήρα να έχει πιο δυναμική παρουσία. Ένα σπορ ηχητικό εφέ μπορεί επίσης να δημιουργηθεί δυναμικά στο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο e-tron GT, μέσω του ηχοσυστήματος.

Πώς μπορεί μια ατμόσφαιρα που βιώνεται ως ευχάριστη και όχι ενοχλητική, να διαμορφωθεί στο αυτοκίνητο;

Εδώ μπαίνουν οι προγραμματιστές ήχου. Αντιμετωπίζουν όλους τους ήχους και – εάν είναι απαραίτητο – προσαρμόζουν, καταστέλλουν ή τονίζουν. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε μεμονωμένος ήχος συμβάλλει στην ακουστική αρμονία του αυτοκινήτου.

Εκτός από πολλές πηγές θόρυβου, κάθε όχημα θέτει επίσης ιδιαίτερες προκλήσεις ως ακουστικός χώρος: οι επιβάτες κάθονται σε διαφορετικές θέσεις και ο όγκος του χώρου αλλάζει ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών.

Ένα όχημα έχει πανοραμική οροφή, το άλλο δεν έχει. Εκτός από αυτό, εσωτερικά υλικά όπως υφάσματα ή δερμάτινα καλύμματα αντανακλούν ή μειώνουν τον ήχο διαφορετικά. Κυρίως, ο χρόνος που χρειάζεται ο ήχος από το ηχείο να φτάσει στα αυτιά των ακροατών, διαφέρει.

Πώς λειτουργεί ο ήχος 3-D;

Ο όρος 3-D ήχος περιγράφει έναν ήχο που αντανακλά ακουστικά και τις τρεις διαστάσεις ενός χώρου. Όταν εφευρέθηκε η ηχογράφηση, ο ήχος αναπαράχθηκε μέσω ενός ηχείου – mono.

Ο στερεοφωνικός ήχος δεν είναι δυνατός με αυτόν τον τρόπο και ο ήχος είναι επίπεδος. Στη δεκαετία του 1960, δημιουργήθηκε ο στερεοφωνικός ήχος: δύο μικρόφωνα καταγράφουν τη μουσική από διαφορετικές θέσεις.

Όταν αναπαράγεται ο ήχος, οι ηχογραφημένες πληροφορίες – ξεχωριστά μονοφωνικά σήματα – κατανέμονται σε δύο διαφορετικά κανάλια και αναπαράγονται αντίστοιχα μέσω ενός αριστερού και ενός δεξιού ηχείου. Αυτό παράγει μια αίσθηση χωρικού ήχου, το στερεοφωνικό εφέ. Ο όρος “1-D” αναφέρεται σε αυτόν τον στερεοφωνικό ήχο.

Στη συνέχεια, το “2-D” σημαίνει ήχο surround: Αυτή η τεχνολογία πολλαπλών καναλιών έχει διαδοθεί από περίπου την εποχή του millennium. Η μουσική προέρχεται από ένα subwoofer και από πολλά ηχεία από το μπροστινό και το πίσω μέρος καθώς και τις πλευρές – ανάλογα με τον αριθμό των ηχείων, υπάρχει μια διάκριση μεταξύ του προτύπου 5.1 και του 8.1. Ωστόσο, σε αυτό το επίπεδο, κάθε ηχητικό εφέ αντιστοιχεί σε ένα μόνο ηχείο ή σε μια συγκεκριμένη ομάδα ηχείων.

Χρειάζεστε μια επιπλέον πηγή ήχου που δεν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο για να λάβετε τρισδιάστατο ήχο. Από την κυκλοφορία του τρέχοντος μοντέλου Q7 το 2016, η Audi έχει προσφέρει συστήματα ήχου Bang & Olufsen με 3-D ήχο, που αντανακλά επίσης τη χωρική διάσταση του ύψους.

Τα συστήματα χρησιμοποιούν πολλά επιπλέον ηχεία ευρείας ζώνης για αυτόν τον σκοπό, τα οποία είναι ενσωματωμένα στην κολόνα Α και, όπως στα Α8 και Q8, επίσης στην κολόνα Β καθώς και στην επένδυση οροφής. Το εσωτερικό γίνεται μια μεγάλη σκηνή όπου η μουσική αναπτύσσεται όπως ηχογραφήθηκε στην αίθουσα.

Υπάρχει ένας αλγόριθμος πίσω από αυτήν την τεχνολογία που η Audi ανέπτυξε μαζί με το Fraunhofer Institute. Ο αλγόριθμος “Symphoria 2.0” ήχου 3-D υπολογίζει τις πληροφορίες από στερεοφωνικές ή 5.1 εγγραφές για την τρίτη διάσταση και τις επεξεργάζεται για 3-D ηχεία. Αυτό καθιστά τα ηχητικά εφέ ευέλικτα τοποθετημένα στον χώρο.

Στα προηγμένα συστήματα ήχου Bang & Olufsen, για παράδειγμα στο υψηλότερο επίπεδο διαμόρφωσης στην κατηγορία μεγάλων μοντέλων, ένας ενισχυτής ισχύος 1.920 Watt λειτουργεί με έναν επεξεργαστή ψηφιακού σήματος και 24 κανάλια μαζί με 23 ηχεία.

Αυτή η τεχνολογία κάνει την καμπίνα επιβατών ακουστικά μεγαλύτερη. Όμως, η Audi δεν παραμελεί την ποιότητα του ήχου στη compact κατηγορία. Αντιθέτως, προσαρμόζει στην περίπτωση αυτή το τεχνικό concept στις χωρικές συνθήκες.

Στο A1, για παράδειγμα, υπάρχουν τέσσερα mid-range ηχεία ενσωματωμένα στο ταμπλό με προσανατολισμό κάθετα προς τα πάνω και χρησιμοποιούν το παρμπρίζ ως ανακλαστική επιφάνεια. Με αυτόν τον τρόπο, υψηλής ποιότητας ήχος 3-D μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο της compact κατηγορίας – κάτι που είναι εξαιρετικό σε αυτήν την κλάση.

Τι ρόλο παίζει η ψηφιοποίηση στην ανάπτυξη του ήχου;

Η προσαρμογή σε ένα αντίστοιχο μοντέλο οχήματος αποτελεί κεντρικό στοιχείο της ανάπτυξης ήχου. Η Audi έχει αναπτύξει το soundCUBE για αυτές τις ειδικές απαιτήσεις. Αυτή η λύση λογισμικού ήχου μειώνει σημαντικά την ποικιλία των εκδόσεων και τον σχετικό χρόνο ανάπτυξης.

Με το soundCUBE, η Audi παρέχει στις συνεργαζόμενες εταιρείες της ένα πλαίσιο που διαθέτει τη δική του τεχνική διαμόρφωση και μια ομοιόμορφη λειτουργική και ηχητική φιλοσοφία – εν συντομία: ένα βέλτιστο περιβάλλον ανάπτυξης.

Οι συνεργαζόμενες εταιρείες πρέπει μόνο να ενσωματώσουν αυτό το πλαίσιο, το οποίο, τρόπον τινά, ορίζει το Audi DNA, με τη μάρκα να λαμβάνει τον καλύτερο σύγχρονο ήχο από το υπάρχον υλικό, χρησιμοποιώντας λογισμικό που βελτιστοποιείται συνεχώς.

Μια άλλη καινοτομία είναι η χρήση ενισχυτών που λειτουργούν μέσω ενός ενιαίου δίαυλου ήχου (audio bus). Ο ήχος παράγεται από λογισμικό στην κύρια μονάδα παραγωγής ψυχαγωγίας MIB 3.

Στο premium σύστημα ήχου, οι ενισχυτές παρέχουν την πρόσθετη υπηρεσία ελέγχου των ηχείων υψηλής απόδοσης. Αυτό απλοποιεί επίσης την αρχιτεκτονική του συστήματος.

Σε ένα υπερσύγχρονο ψηφιακό εργαστήριο ήχου, η Audi βελτιώνει ουσιαστικά νέες ηχητικές λύσεις. Χρησιμοποιώντας πραγματικές προσομοιώσεις, οι ειδικοί τροποποιούν τον συντονισμό ήχου για διάφορα μοντέλα, ακόμη και πριν υπάρξει ένα πρωτότυπο.

Αυτό καθιστά δυνατή την ανάλυση της διαμόρφωσης ήχου κάθε καθίσματος στην εικονική αίθουσα αναφοράς, προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή εμπειρία ακρόασης για κάθε επιβάτη στο αντίστοιχο sweet spot.

Πώς ωφελείται η Audi από τη νέα συνεργασία με τη Sonos;

Με το Q4 e-tron, η Audi χρησιμοποιεί μια νέα συνεργασία στο hi-fi, παραμένοντας πιστή στον φυσικό, μη τροποποιημένο ήχο της: η Audi έκανε αυτή την επιλογή για τα ηχοσυστήματα υψηλής τεχνολογίας, προκειμένου να ανταποκριθεί καλύτερα στις επιθυμίες των πελατών.

Ενώ το Bang & Olufsen σύστημα, με το λαμπρό μοτίβο ήχου του, ταιριάζει τέλεια στις απαιτήσεις των μοντέλων μεσαίου και πλήρους μεγέθους, η Sonos, ως νέος συνεργάτης για την Audi, με ήχο πιο μπάσο, απευθύνεται ειδικά σε ένα νεανικό κοινό-στόχο.

Κατά συνέπεια, αυτή η μάρκα ταιριάζει απόλυτα με το νέο compact SUV, το οποίο αντιπροσωπεύει την είσοδο της Audi στο ηλεκτρικό μέλλον στην κατηγορία. Η δυναμική φιλοσοφία ήχου που συνδέεται με τη Sonos θα κυκλοφορήσει στα μέσα του έτους και σε άλλα μοντέλα της compact κατηγορίας.

Next big thing: Σε τι εργάζονται οι προγραμματιστές ήχου της Audi αυτή τη στιγμή;

Ακόμα και τώρα, οι ειδικοί ήχου της Audi βρίσκονται στο εργαστήριο ήχου και ασχολούνται εντατικά με την ολιστική ηχητική εμπειρία του «αύριο». Αυτό που αποκαλούμε “Immersive”, τρισδιάστατο ήχο (3-D) που σε περιβάλλει, βρίσκεται στο επίκεντρο αυτού. Με συμβατικό ήχο surround 3-D, οι ήχοι κατανέμονται σε συγκεκριμένα ηχεία σύμφωνα με συγκεκριμένους αλγόριθμους.

Σε αντίθεση με αυτήν την αναπαραγωγή προσανατολισμένη στο κανάλι, ο immersive, τρισδιάστατος ήχος (3-D) που σε περιβάλλει είναι προσανατολισμένος στον ακροατή.

Σε μια τέτοια διαδικασία, οι ήχοι στα αρχεία ήχου συνδέονται ήδη με μεταδεδομένα που περιέχουν τις ακριβείς πληροφορίες για το πώς και πού πρέπει να ακούγεται ο αντίστοιχος ήχος στον πραγματικό χώρο – μια τέλεια αντανάκλαση της ακουστικής κατάστασης κατά την εγγραφή. Ο immersive 3-D ήχος είναι το επίκεντρο των εντελώς νέων εμπειριών ψυχαγωγίας που επηρεάζουν όλες τις αισθήσεις.

Αλλά μόνο όταν οι άνθρωποι στο μέλλον, σε ένα αυτοκίνητο που οδηγείται αυτόνομα, είναι σε θέση να σταματήσουν να είναι αφοσιωμένοι στο καθήκον οδήγησης, θα έχουν όλες τις αισθήσεις τους ελεύθερες να μπορούν να απολαύσουν εντελώς μια ηχητική εμπειρία όπως αυτή.

Το επόμενο μεγάλο βήμα: η μελλοντική διανομή του πρότυπου κινητής τηλεφωνίας υψηλής ταχύτητας 5G, ανοίγει νέα κανάλια streaming υψηλής πιστότητας και ποιότητας. Μέχρι τώρα, πολλοί άνθρωποι έχουν χρησιμοποιήσει τα smartphone τους στο αυτοκίνητο ως τον κύριο δέκτη για υπηρεσίες streaming ήχου.

Είναι βολικό: η εγγραφή μεταφέρεται απλά στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας Bluetooth. Αλλά επειδή το εύρος ζώνης για την ασύρματη τεχνολογία Bluetooth είναι περιορισμένο, υπάρχει ένα σημείο συμφόρησης που μερικές φορές συνοδεύεται από απώλεια ποιότητας ήχου.

Στο εγγύς μέλλον, για πρώτη φορά, η Audi θα χρησιμοποιήσει το ίδιο το αυτοκίνητο ως δέκτη – μέσω της ενσωματωμένης κάρτας SIM και μιας μονάδας δέκτη υψηλής απόδοσης για πραγματικά πολυκαναλικό streaming ήχου. Από την οπτική γωνία των μηχανικών ήχου της Audi, κάτι τέτοιο είναι ένα ακόμη ορόσημο στον δρόμο για το μέλλον.

Πηγή: Audi

Νέες επενδύσεις στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα της Ρουμανίας

autoholix.team
-
0
Νέες επενδύσεις στο εργοστάσιο της Ford στην Κραϊόβα της Ρουμανίας

Η Ford επιβεβαίωσε μία επένδυση ύψους 300 εκατομμυρίων δολαρίων για την παραγωγή ενός νέου ελαφρού επαγγελματικού οχήματος το 2023 στο εργοστάσιό της στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, συμπεριλαμβανομένης μιας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης που θα κάνει ντεμπούτο το 2024 – το πρώτο, πλήρως ηλεκτρικό όχημα παραγωγής της Ford που θα κατασκευάζεται στη Ρουμανία.

Το Φεβρουάριο, η Ford δεσμεύτηκε ότι ολόκληρος ο στόλος επαγγελματικών οχημάτων της θα είναι απαλλαγμένος από εκπομπές ρύπων, με αμιγώς ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά μοντέλα, μέχρι το 2024, ενώ τα δύο τρίτα των πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων της Ford προβλέπεται να αποτελούνται από πλήρως ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά οχήματα μέχρι το 2030.

Το νέο, ελαφρύ επαγγελματικό όχημα θα εφοδιάζεται επίσης με μερικούς από τους πιο προηγμένους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ της Ford. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται πετρελαιοκινητήρες προηγμένης τεχνολογίας από το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων της Ford στο Dagenham και συστήματα μετάδοσης από την Ford Halewood Transmissions Limited που έχει έδρα στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η συνολική επένδυση της Ford στις κορυφαίες εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας στη Ρουμανία – συμπεριλαμβανομένης της νέας επένδυσης – πλησιάζει τα 2 δις δολάρια από το 2008 που αγόρασε το εργοστάσιο της Κραϊόβα.

Σημαντικές αναβαθμίσεις έχουν γίνει στο εργοστάσιο της Κραϊόβα τα τελευταία χρόνια, με την εγκατάσταση άνω των 600 ρομπότ για την περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης και της ποιότητας στο φανοποιείο, στο τμήμα πρεσών, στο βαφείο και στα τμήματα γενικής συναρμολόγησης και πλαισίου.

Περίπου 6.000 άτομα απασχολούνται στις κορυφαίες δραστηριότητες συναρμολόγησης οχημάτων και κινητήρων της μονάδας.

Η δέσμευση του εργοστασίου της Κραϊόβα στον εξηλεκτρισμό χρονολογείται από τον Οκτώβριο του 2019 όταν και ξεκίνησε η παραγωγή του Puma mild-hybrid. Την ίδια στιγμή, η νέα επένδυση σηματοδοτεί ένα ακόμα ορόσημο καθώς η Ford είναι ο πρώτος κατασκευαστής που ανακοινώνει την κατασκευή ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος στη Ρουμανία.

Εκτός από το Puma, στο εργοστάσιο της Κραϊόβα κατασκευάζεται σήμερα το μικρό Ford EcoSport και ο πολυβραβευμένος κινητήρας 1.0L EcoBoost.

Η ημερομηνία έναρξης παραγωγής του νέου οχήματος και λοιπές προϊοντικές λεπτομέρειες θα επιβεβαιωθούν όταν πλησιάζει το λανσάρισμα.

Πηγή: Ford

Ξεκινούν οι δοκιμές του ηλεκτρικού Ford E-Transit στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Ξεκινούν οι δοκιμές του ηλεκτρικού Ford E-Transit στην Ευρώπη

Οι πρώτες δοκιμές από Ευρωπαίους πελάτες του νέου E-Transit – της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του δημοφιλέστερου cargo van σε όλο τον κόσμο – θα ξεκινήσουν σύντομα σύμφωνα με ανακοίνωση της Ford.

Ford E-TransitΠρωτότυπα οχήματα E-Transit θα πλαισιώσουν τους στόλους πελατών και θα λειτουργήσουν σε απαιτητικές πραγματικές συνθήκες με μεγάλα σούπερ μάρκετ, εταιρείες διανομής κατ’ οίκον, ταχυδρομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες κοινής ωφέλειας σε Γερμανία, Νορβηγία και Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι δοκιμές της Ford με Ευρωπαίους πελάτες αποτελούν τμήμα ενός εκτενούς προγράμματος εξέλιξης για το E‑Transit πριν το λανσάρισμά του την άνοιξη του 2022.

Ξεκινώντας στα τέλη του φετινού καλοκαιριού, οι δοκιμές αυτές έχουν σχεδιαστεί για να επιβεβαιώσουν ότι το αμιγώς ηλεκτρικό van μπορεί άνετα να ικανοποιήσει λειτουργικές απαιτήσεις ευρέως φάσματος.

Οι μηχανικοί της Ford θα χρησιμοποιήσουν δεδομένα από τις δοκιμές για να βελτιώσουν την επόμενη γενιά της τεχνολογίας συνδεσιμότητας του E‑Transit και τη διαχείριση της αυτονομίας προκειμένου να προσφέρουν μία βελτιστοποιημένη εμπειρία χρήσης στους πελάτες.

Ford E-TransitΠρωτότυπα οχήματα που συμμετέχουν στη δοκιμή – τα οποία συναρμολογούνται στο παγκόσμιο κέντρο αριστείας (centre of excellence) επαγγελματικών οχημάτων Ford στο Dunton, UK – θα περιλαμβάνουν εκδόσεις van και chassis cab με μετατροπές όπως ψυγεία, κλειστά van, οχήματα με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα και ειδικά διαμορφωμένο εσωτερικό.

Οι Ευρωπαίοι πελάτες του E-Transit θα έχουν στη διάθεσή τους πολλές επιλογές ως προς τον τύπο του αμαξώματος, το μήκος, το ύψος οροφής και το μικτό βάρος οχήματος (GVM) ήδη από το λανσάρισμα. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 25 διαφορετικές εκδόσεις, ανάλογα με τις ανάγκες της επιχείρησής τους.

Ο χώρος φόρτωσης του E-Transit είναι ίδιος με των πετρελαιοκίνητων μοντέλων Transit προσφέροντας εύκολες μετατροπές, για να μπορούν οι κάτοχοι ενός Transit να επαναχρησιμοποιούν τα συστήματα ραφιών που ήδη έχουν και στο πλήρως ηλεκτρικό van.

Το σύστημα ProPower Onboard, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στη βιομηχανία, προσφέρει ισχύ φόρτισης έως 2.3 kW μέσω στάνταρ παροχών για την τροφοδοσία εργαλείων και εξοπλισμού στην καμπίνα και το χώρο φόρτωσης. Το ωφέλιμο φορτίο προβλέπεται να είναι έως 1.616 kg για τις εκδόσεις van και 1.967 kg για τα μοντέλα chassis cab.

Το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του E-Transit αποδίδει ισχύ έως 200 kW με στόχο αυτονομίας σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP μέχρι 350 km, με την υποστήριξη τεχνολογιών για αύξηση της αυτονομίας, όπως το Eco Mode και το Scheduled Pre-Conditioning.

Οι οδηγοί θα επωφελούνται επίσης από την νέα τεχνολογία του SYNC 4 που περιλαμβάνει μία εύχρηστη οθόνη 12” και πλοήγηση συνδεδεμένη μέσω δικτύου cloud η οποία αναβαθμίζεται χάρη στις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού.

Η Ford εκτιμά ότι το λειτουργικό κόστος ιδιοκτησίας θα είναι περίπου 40% χαμηλότερο συγκριτικά με τα μοντέλα που εφοδιάζονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως αποτέλεσμα των χαμηλών δαπανών συντήρησης.

Πηγή: Ford

Το Mazda MX-5 χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία του

autoholix.team
-
0
Το Mazda MX-5 χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία του

Το Mazda MX-5 παραμένει ανίκητο μεταξύ των roadsters και των κάμπριο. Αυτό αποδεικνύεται και από τις ψηφοφορίες των αναγνωστών των τριών μεγαλύτερων Γερμανικών αυτοκινητιστικών περιοδικών.

Πρόσφατα το roadster κέρδισε την 1η θέση στην ψηφοφορία του AUTO BILD με τίτλο  “The Best Brands in all Classes 2021”, στην κατηγορία κάμπριο κάτω από 50.000€.

Το Mazda MX-5 όχι μόνο αναδείχθηκε για τρίτη συνεχόμενη φορά κορυφαίο στην κατηγορία τιμής, αλλά κατάκτησε και την πρώτη θέση συνολικά, για αυτή τη χρονιά. Στη συνολική βαθμολογία το roadster της Mazda βρέθηκε πολύ μπροστά από μοντέλα όπως το Audi A5 Cabriolet και το Ford Mustang Convertible.

Η ετήσια έρευνα του AUTO BILD με θέμα “The Best Brands in all Classes” θεωρείται ως ένας σημαντικός δείκτης στην διαμόρφωση της γνώμης των πελατών, στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη φετινή έρευνα έλαβαν μέρος πάνω από 60.000 αναγνώστες, αξιολογώντας 37 μάρκες σε 17 κατηγορίες.

Το «χατ-τρικ» του Mazda MX-5 ξεκίνησε πέρυσι το Νοέμβριο με την τρίτη κατά σειρά νίκη του στην έρευνα “Auto Trophy” του AUTO ZEITUNG, στην κατηγορία “Convertibles Import”, όπου επικράτησε με διαφορά έναντι της Aston Martin DBS Superleggera Volante και της Jaguar F-Type Cabriolet.

Το Φεβρουάριο του 2021, ήρθε η δεύτερη κατάκτηση για το Mazda MX-5. Το εμβληματικό roadster ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, πρώτο στις προτιμήσεις των αναγνωστών του auto motor und sport στην ψηφοφορία “Best Cars”, κατακτώντας επίσης και την πρώτη θέση στην κατηγορία “Convertibles Import” μπροστά από την Bentley Continental GT Convertible και τη Ferrari Portofino.

Το MX-5 είναι ο αδιαμφισβήτητος θρύλος της Mazda, γεγονός που αποδεικνύεται από το μακρύ κατάλογο των βραβείων και των τιμητικών διακρίσεων που έχει κατακτήσει στην κατηγορία του.

Πηγή: Mazda

Περιβαλλοντικό όραμα Suzuki 2050

autoholix.team
-
0
Περιβαλλοντικό όραμα Suzuki 2050

Στη SUZUKI έχουμε ένα όραμα για το μέλλον. Ένα μέλλον, που κάθε μας κίνηση οδηγεί σε καλύτερες λύσεις. Με τη δημιουργία μικρότερων αυτοκινήτων, κατασκευασμένων με λιγότερους πόρους, σε λιγότερο χρόνο και πιο φιλικά στο περιβάλλον.

Με αυτό το όραμα κινούμαστε προς το 2050. Σχεδιάζουμε και παράγουμε όλα μας τα αυτοκίνητα, εκφράζοντας έμπρακτα το σεβασμό μας προς το περιβάλλον και την κοινωνία, παραμένοντας πιστοί στις αξίες που πρεσβεύουμε εδώ και 100 χρόνια.(…)

Η SUZUKI μας οδηγεί σε έναν καλύτερο κόσμο.

(…)Η Suzuki Motor Corporation ανακοινώνει το μακροπρόθεσμο όραμά της για την αντιμετώπιση περιβαλλοντικών ζητημάτων, το “Suzuki Environmental Vision 2050”, το οποίο παρουσιάζει την ιδανική θέση της εταιρείας το 2050 και θέτει ως ορόσημο για την υλοποίηση του οράματος το έτος 2030(…)

Οι έννοιες «μικρότερα, ελαφρύτερα, ταχύτερα και πιο καθαρά» αφορούν στις πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση παγκόσμιων περιβαλλοντικών ζητημάτων(…)

Πηγή: Suzuki

Peugeot e208 GT Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Peugeot e208 GT Line Δοκιμή / Test drive

peugeot e208 autoholix 39Η λογική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκει την πραγματική της εφαρμογή στα supermini σαν το Peugeot e208 GT Line που έχει τις μαζεμένες διαστάσεις και τους χώρους που χρειαζόμαστε στην αστική μας καθημερινότητα, αλλά και που ταυτόχρονα εξασφαλίζει ικανοποιητική αυτονομία και σχετικά χαμηλή τιμή κτήσης.

Την ώρα που ακούμε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που προσπαθούν να λύσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η προστασία του περιβάλλοντος των πόλεων μας, oι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται εμμονικά τα μοντέλα της πρωτοπόρου Tesla στην επιτάχυνση, την αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο και τον ιδιαίτερο σχεδιασμό.

Την ώρα που σύμφωνα με μελέτες  το μεγαλύτερο πρόβλημα των κατόχων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ο χρόνος που απαιτείται για την φόρτιση τους- μοιάζει πως λίγοι από τους κατασκευαστές σχεδίασαν τα αυτοκίνητα τους με βάση τις ανάγκες των πελατών τους.

Η πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών παίζει ένα παιχνίδι όπου τα SUV έχουν επιτάχυνση  0-100 κάτω από 4 δλ. -και τα sedan κάτω από 3 δλ – που η αυτονομία ξεπερνά τα 400 χλμ και που για να τα φορτίσεις πλήρως στο σπίτι σου με κανονικό ρεύμα χρειάζεσαι περίπου 2 ημέρες… Παίζουν το παιχνίδι που ο Elon Musk είναι πάντα δυο βήματα μπροστά!

Αντίθετα, αυτό που χρειαζόμαστε είναι μικρά και ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης με μέτριες επιδόσεις, που να κινούνται από μικρές μπαταρίες που θα επιτρέπουν την πλήρη φόρτιση τους στο απλό οικιακό ρεύμα μέσα σε μερικές ώρες.

Αυτή την στιγμή τέτοιου είδους μικρά EV’s μετριούνται στα δάκτυλα του ενός  χεριού και συγκεκριμένα είναι 4 αφού μιλάμε για το eMINI, το eHonda, το 500e και φυσικά το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το Peugeot e208 GT Line.

Το eMini έχει μια πολύ μικρή μπαταρία που του δίνει μια αυτονομία περίπου 170 χλμ μέσα στην πόλη κάνοντας το ελαφρύ και εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση, το 500e έχει  επιλέξει και αυτό μικρή μπαταρία καταφέρνοντας να διατηρεί το κόστος του χαμηλά, ενώ το e Honda είναι τόσο φορτωμένο με τεχνολογία που δυστυχώς η τιμή κτήσης του μοιάζει να ξεφεύγει προς την πιο πάνω κατηγορία.

Εκεί στην μέση όλων αυτών βρίσκεται το e208 που καταφέρνει να είναι σχετικά προσιτό με τιμή ξεκινά από €30Κ,( Τιμή με επιδότηση 25.078€) να έχει ικανοποιητική αυτονομία (..περίπου 280-300 χλμ) διατηρώντας ταυτόχρονα  τα περισσότερα από  τα πλεονεκτήματα ενός συγχρόνου super mini με θερμικό κινητήρα.

Βέβαια καλό είναι να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής με επίπεδο εξοπλισμού GT έχει μια τιμή που φτάνει τα €38Κ- και περίπου €33Κ με την επιδότηση. Αυτό είναι ένα ποσό που φτάνει για να πάρετε ένα πλήρως εξοπλισμένο Peugeot 2008, ή δύο Peugeot 208!

Ας συμφωνήσουμε δηλαδή ότι θα πρέπει να θέλετε και να μπορείτε να πάρετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ότι το αυξημένο κόστος της εξέλιξης που πληρώνουν οι πρώιμοι ενστερνιστές της νέας τεχνολογίας δεν σας ενοχλεί…

Θα επανέλθουμε σε αυτό στο τέλος!

Εμφάνιση

Peugeot e208 GT Line autoholix 00Όταν εκείνος ο ραδιούργος σχεδιαστής -ξεπερνώντας τον εαυτό του, σχεδίασε το νέο 208 πάνω στην πλατφόρμα CMP έκανε με μιας όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού να δείχνουν άχρωμα και συνηθισμένα.. Αυτό επιβεβαιώνει στους κάτοικους της επίπεδης γης ότι πρόκειται για ένα μέλος της «νέας τάξης μπραμάτωνε», που έχει εμβολιαστεί τέσσερις φορές, επικοινωνεί με 5G με τον Βασιλάκη Πόρτες και ότι τραβώντας το δεξί του αυτί ακούει την σκέψη του με την φωνή γνωστού ραδιοφωνικού παρουσιαστή της πρωινής ζώνης μεγάλου σταθμού…

ΔΥΑΔΙΟΣΤΑΙ!

Peugeot e208 autoholix 29Όμως όσες θεωρίες συνομωσίας και να ρίξεις πάνω στο Peugeot e208, εκείνο παραμένει σατανικά όμορφο-ακόμη και στην απλούστερη έκδοση με τις σιδερένιες ζάντες-και έτσι όλοι συμφωνούμε ότι ο τίτλος  “Car Of The Year” για το 2020 είχε απονεμηθεί δίκαια!

Φτιαγμένο για να λειτουργεί σε αρμονία με το περιβάλλον της πόλης το Peugeot e208 GT Line είναι διακριτικό και δεν μοιάζει με ένα πρωτότυπο που το έσκασε από κάποια έκθεση αυτοκινήτων του μέλλοντος.

Η εμφάνιση του Peugeot e208 GT Line καθορίζεται αρχικά από τον «τρισδιάστατο» σχεδιασμό της μάσκας που προβάλει την μοντέρνα μεγάλη γρίλια του μπροστά από το υπόλοιπο αμάξωμα και τοποθετεί την πινακίδα στην μέση της για να μειώσει αισθητικά τον όγκο της.

Peugeot e208 GT Line autoholix 15Η μεγάλη μάσκα είναι ακριβώς η ίδια με εκείνη των απλών 208, όμως εδώ είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και φιλοξενεί στο κέντρο της το γνωστό λιοντάρι που είναι βαμμένο μπλε για να μας δείξει ότι έχει οικολογικές ανησυχίες.

Επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι το μοντέλο με εξοπλισμό GT, τα 3 κάθετα LED φωτιστικά ημέρας παραπέμπουν εμφανισιακά στα νύχια του λιονταριού –όπως και τα κάθετα τοποθετημένα φώτα LED ημέρας που κατεβαίνουν χαμηλά στις ακμές του προφυλακτήρα θυμίζοντας- σύμφωνα με την Peugeot-τα δόντια του λιονταριού.

Η καλή εικόνα συνεχίζεται και όταν κοιτάμε και προς τα πίσω με το καμπυλωτό καπό να καταλήγει με υπέροχο τρόπο στις φαρδιές εμπρός κολώνες.

Peugeot e208 GT Line autoholix 22Το αιχμηρό προφίλ του αυτοκίνητου καθορίζεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα -που ειδικά τα εμπρός κατεβαίνουν χαμηλά στις πόρτες- και την ξεχωριστή σχεδιαστικά πίσω κολώνα που έχει μια εντυπωσιακή αεροδυναμική κοψιά με ένα σηματάκι “e” να ενημερώνει μαζί με τις ειδικές ζάντες ότι το μοντέλο είναι ηλεκτρικό.

Η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα ανάγκασε τους μηχανικούς να αυξήσουν το ύψος κατά 1,5 εκ. σε σχέση με τα βενζινοκίνητα 208 αυξάνοντας αντίστοιχα  την διαδρομή των αναρτήσεων-και έτσι για να κρυφτεί το αυξημένο ύψος, ίσως κάποιοι να προσέξουν ότι στους θόλους των φτερών έχουν τοποθετηθεί μαύρες πλαστικές γυαλιστερές  προεκτάσεις που κρύβουν επιμελώς το αυξημένο ύψος.

peugeot e-208 autoholix 25Λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, το κέντρο βάρους είναι 25 mm χαμηλότερο από εκείνο ενός θερμικού 208 εξισορροπώντας και με το παραπάνω την ανάρτηση με το μεγαλύτερο μήκος του ηλεκτρικού μοντέλου.

Οι περίεργες επίπεδες ασύμμετρες ζάντες (205/45R17) του Peugeot e208 GT Line βοηθούν σύμφωνα με την Peugeot την αεροδυναμική του αυτοκινήτου και φυσικά το διαφοροποιούν αισθητικά.

Επίσης, σαν ηλεκτρικό που είναι το e208 δεν χρειάζεται εξάτμιση και έτσι για αεροδυναμικούς λόγους το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εντελως επίπεδο βελτιώνοντας την ροή του αέρα.

peugeot e-208 autoholix 28Στο πίσω μέρος αν δεν προσέξεις ότι δεν υπάρχει εξάτμιση τα πάντα δείχνουν φυσιολογικά  και όμορφα με τα ευρηματικά τρία φωτιστικά σώματα σε κάθε πλευρά να ενώνονται με ένα γυαλιστερό πλαστικό και να παραπέμπουν και αυτά στα νύχια του αιλουροειδούς..

Έτσι για να μην υπάρχει καμία σύγχυση γράφει ξεκάθαρα Peugeot στο κέντρο της πόρτας, έχει το «e208» αριστερά και την ένδειξη GT Line δεξιά.

Εσωτερικό

peugeot e208 autoholix 36Το εσωτερικό του Peugeot e208 GT Line εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που όμως χειροτερεύουν κάπως όσο κοιτάς πιο χαμηλά χωρίς όμως να χαλούν την εικόνα του ακριβού αυτοκινήτου που εκπέμπει με μεγάλη άνεση το ταμπλό του 208.

Μια μάλλον αποτυχημένη απομίμηση ανθρακονημάτων από αφρώδες υλικό, διατρέχει το ταμπλό προσπαθώντας μαζί με τους αεραγωγούς στα άκρα του ταμπλό που διαθέτουν αλουμινένια πλαίσια να προσδώσουν μια πιο πολυτελή αίσθηση.

peugeot e208 autoholix 35Σε ότι αφορά την εμφάνιση και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι το εσωτερικό είναι όμορφο, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους.

Σε ότι αφορά την εργονομία όμως χρειάζεται από κατανόηση μέχρι υπομονή- καθώς η Peugeot τα τελευταία 4-5 χρόνια έχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της  μια ξεχωριστή σχεδίαση που την ονομάζει «i-cockpit» και την οποία είτε την μισείς, είτε την συνηθίζεις και την λατρεύεις.

peugeot e208 autoholix 37Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Θέλει χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης στις θερμικές  εκδόσεις , όμως στο e208 επειδή οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το κάθισμα του οδηγού το πάτωμα είναι περίπου 3 εκατοστά πιο υπερυψωμένο με αποτέλεσμα τα πόδια του οδηγού να βρίσκουν στην κολώνα όταν χαμηλώνει το τιμόνι για να δει το καντράν.

peugeot e208 autoholix 43Αν είστε πάνω από 1,85… θα βλέπετε τα όργανα αλλά δύσκολα θα βολευτείτε, ενώ αν είστε πιο κοντός κάποια στιγμή θα βολευτείτε.. αλλά δεν θα βλέπετε τον πίνακα οργάνων…

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά και με μια μοναδική τρισδιάστατη απεικόνιση που προβάλλει τις διάφορες πληροφορίες σε διαφορετικό βάθος ανάλογα µε τη σημαντικότητα που έχει η πληροφόρα για την οδήγηση.

Στον πίνακα προβάλλονται εκτός από την ταχύτητα και το Navigation ενδείξεις για το επίπεδο αυτονομίας πληροφοριών που απεικονίζουν τρισδιάστατα τη λειτουργία και την διαχείριση της ηλεκτροκίνησης σε πραγματικό χρόνο.

peugeot e208 autoholix 46Σε ότι αφορά την τρισδιάστατη προβολή –όσοι προβληματίζονται όταν δεν φοράνε  γυαλιά ηλίου Autoholix Eyegear με φακούς που διαθέτουν ειδικό πολωτικό φίλτρο για την οδήγηση που συνεργάζεται με τις ηλεκτρονικές οθόνες (…spoiler alert  😉  ), υπάρχει η επιλογή της δισδιάστατης απεικόνισης που μπορεί να μην εντυπωσιάζει αλλά είναι μάλλον πιο ευκρινής και κατανοητή.

Είναι έτσι και αλλιώς η επιλογή που θα κάνουν όλοι όταν κουραστούν να παίζουν με τα ηλεκτρονικά του δικού τους αυτοκινήτου όταν συνηθίσουν τα gadget και αναζητήσουν την απλότητα και την υψηλή ευκρίνεια.

peugeot e208 autoholix 44Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών (νομίζω) που αιωρείται στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσυστήματος).

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία των πολυμέσων αμφισβητείται καθώς για  να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

peugeot e208 autoholix 41Ευτυχώς πλέον η απόκριση της οθόνης αφής είναι πλέον άμεση, βοηθώντας τον χειρισμό του συστήματος, ενώ για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφα νικελένια πλήκτρα πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο, τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.

peugeot e208 autoholix 08Χαμηλότερα θα βρείτε δυο μεγάλα ράφια ( το επάνω κλείνει) και πιο πίσω θα βρείτε τον επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B με την θέση Β να κάνει πιο δυνατό το φρενάρισμα της ανάκτησης ενέργειας επιτρέποντας τις περισσότερες φορές να οδηγείτε μόνο με ένα πετάλι.

Πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και την ρύθμιση του προγράμματος οδήγησης στις θέσεις Eco, Normal και Sport.

peugeot e208 autoholix 42Στο Eco, πρόσθετες λειτουργίες άνεσης, όπως θέρμανση, κλιματισμός (A/C) και θέρμανση περιορίζονται ή απενεργοποιούνται με σκοπό την αύξηση της αυτονομίας, ενώ στο Sport χρησιμοποιούνται χάρτες με μία πιο άμεση καμπύλη στο σύστημα διεύθυνσης και στον ηλεκτροκινητήρα.

Το Peugeot e208 GT Line είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολλά ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι Άνεση

peugeot e208 autoholix 01Το Peugeot e208 GT Line είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο καθώς το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα (Διαστάσεις4.055 x 1.745 x 1.430 mm) και έτσι όπως συνηθίζεται σε οχήματα αυτής της διάστασης οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι για τους μπροστινούς επιβάτες και απλώς επαρκείς για τους πίσω..

Επειδή τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί στο ηλεκτρικό μοντέλο ψηλότερα από ότι στα απλά μοντέλα, το κεφάλι του οδηγού έχει μεταφερθεί πιο κοντά στην οροφή και τις φαρδιές μπροστινές κολώνες  με αποτέλεσμα να έχει επηρεαστεί η ορατότητα προς τα εμπρός και πάνω.

Αυτό ίσως σας ενοχλήσει στις διασταυρώσεις ή σε ένα δρόμο με στροφές που η κολώνα θα σας εμποδίζει-και ίσως να σας προβληματίσει όταν θα σταματάτε πρώτοι στο φανάρι και θα πρέπει να σκύβετε για να δείτε πότε θα ανάψει πράσινο..

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και  το ψηλό πάτωμα που φιλοξενεί τις μπαταριές το οποίο κάνει τον «πάγκο» των καθισμάτων  να μοιάζει χαμηλά τοποθετημένος αφου δεν στηρίζει σωστά τους μηρούς.

Η PSA φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Peugeot e208 GT Line με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα όμως στην έκδοση Line δεν θα βρείτε ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες ούτε δεύτερο USB Ports στο ταμπλό.

Ο χώρος αποσκευών παραμένει αμετάβλητος σε σχέση με τα θερμικά μοντέλα, έχει μεγάλο άνοιγμα της πόρτας και καλή χωρητικότητα με 265 λίτρα χώρου.

Κινητήρας/Μετάδοση

peugeot e208 autoholix 12Κάτω από το μπροστινό καπό του Peugeot e208 GT Line βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 136 ίππους και 260 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.200σ.α.λ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών των 50kWh βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες και βοηθά το βάρους 1,500 κιλών Peugeot e208 GT Line να επιταχύνει από στάση στα 8,3 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 153 km/h.

peugeot e208 autoholix 04Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 14kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στα 12kWh/100 km και η αυτονομία να φτάσει τα 300 km.

Στον αντίποδα αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη των 4,200 σ.α.λ.- που αντιστοιχούν στα 152 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στα 23 kWh/100 km και η αυτονομία θα επαρκεί για μόλις 220χλμ.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί 24 ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.  Αν όμως έχετε ένα Wallbox (7,4 kW) θα χρειαστούν , 7 ώρες και 20 λεπτά , 5 ώρες και 30 λεπτά (από Wallbox 22 kW), ενώ από ταχυφορτιστή 100 kW χρειάζεται μόλις 30 λεπτά για να φτάσει το 80%!

Αναρτήσεις-Φρένα

peugeot e208 autoholix 11Οι αναρτήσεις του Peugeot e208 GT Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω  ο οποίος είναι ενισχυμένος με μια διάταξη ράβδων «Πανάρ»  προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA. Ελπίζουμε να δούμε αυτή την διάταξη και στα 3008/5008 που την χρειάζονται περισσότερο.

Προκειμένου να ανταποκριθεί στο αυξημένο κατά σχεδόν 500 κιλά και την κατά 1,5 εκατοστά μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης τα ελατήρια του Peugeot e208 GT Line έγιναν πολύ σκληρότερα και η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ πιο αργή.

Η ανάρτηση είναι σφικτή και μοιάζει σπορτίφ όμως λόγω των μεγαλύτερων διαδρομών της επιτραπεί μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, ενώ η πραγματικά ακλόνητη και χωρίς αναπηδήσεις πίσω διάταξη της ανάρτησης θα προβληματίσει όπως θα δούμε την μπροστινή ανάρτηση που έχει παραμείνει μάλλον με την ίδια στήριξη και παρεμβύσματα συνδέσμων.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο από εκείνα των βενζινοκίνητων εκδόσεων προκειμένου να ανταποκριθούν και αυτά στο αυξημένο βάρος.

Στην Πόλη

peugeot e208 autoholix 23Θα μπορούσα να γράψω μια λέξη «Ησυχία».. αλλά εντάξει… θα γράψω κι’ άλλες!

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” και ενώ δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας. Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό, όμως γνωρίζεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο να τα δώσει όλα από την πρώτη του περιστροφή.

Θα βάλω πιπέρι στην γλώσσα μου αλλά η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα στην πόλη είναι τόσο πιο άνετη και πολιτισμένη που κάνει ακόμη και αυτοκίνητα πολυτέλειας να είναι κουραστικά.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. ακόμη και αν είναι βενζινοκίνητη Mercedes στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

peugeot e208 autoholix 24Χάρη στην ροπή των 270 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου όταν επιλεγεί η θέση “Β” λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 10,50 μέτρα. Έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης, ενώ η άψογη ορατότητα βοηθά στους ελιγμούς και τη αλλαγή λωρίδας μέσα στην κίνηση.

peugeot e208 autoholix 19Οι αναρτήσεις χάρη στις μεγάλες διαδρομές καταπίνουν τις λακκούβες- παράγοντας όμως κάποια ηχητική υπόκρουση- μέσα και έξω-όμως σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη… ακόμη και αν ζεις στο ακραίο περιβάλλον του Δήμου Διονύσου.

Βλέπετε εδώ στο Autoholix τα αυτοκίνητα δοκιμάζονται στο Δ.Λ.Δ προδιαγραφών νοτιοανατολικής Ασίας που με αίσθημα ευθύνης συντηρεί και να αναβαθμίζει καθημερινά και ο Δήμαρχος Διονύσου, ο οποίος δεν έχει κουνήσει το δακτυλάκι του για να βελτιώσει το χάλι που παρέλαβε…

peugeot e208 autoholix 20Το Peugeot e208 GT Line είναι τόσο πολιτισμένο και ήσυχό που εφοδιάζεται με ένα σύστημα ακουστικής προστασίας πεζών που παράγει έναν ήχο που θυμίζει «space invaders» κάνοντας τους ανύποπτους πεζούς- στις μετά (?)covid μέρες που ζούμε το 2021- να κοιτάζουν ψύχραιμα στον ουρανό ψάχνοντας για τον ιπτάμενο δίσκο που θα φέρει την επόμενη καταστροφή…

Ευτυχώς, o ήχος αυτός που αναπαράγεται από ένα εξωτερικό μεγάφωνο, σταματά όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 35 χλμ/ω. και έτσι όλοι ησυχάζουν περπατώντας μέσα στην μάσκα τους…

Η αυτονομία μεσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφου κυμαίνεται μεταξύ 270-320 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας είναι μόλις €2/100 χλμ!!

Στον Αυτοκινητόδρομο.

peugeot e208 autoholix 17«Κάνε μου την χάρη και πάρε από εδώ» φωνάζει το Peugeot e208 GT Line.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στον αυτοκινητόδρομο είναι ελάχιστοι και γίνονται αντιληπτοί μόνο λόγο της έλλειψης θορύβου από τον κίνητρα.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ισορροπεί με γαλλικό τρόπο μεταξύ έλεγχου του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών και στις ταχύτητες κοντά στα 130 χλμ/ω βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

peugeot e208 autoholix 16Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot e208 GT Line αρχικά ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, όμως όταν κινείσαι με ταχύτητα πάνω από τα 130 χιλιόμετρα η αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 240 χλμ και έτσι κάθε προσπάθεια για υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από το άγχος για το εάν θα φτάσεις.

Είναι και το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών που δεν μπορεί ακόμη να σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων, αλλά είναι και το κόστος φόρτισης σε βενζινάδικα που είναι παράλογα ακριβό και μπορεί να φτάσει και τα 9,5€/100 χλμ! Έλεος ρε παιδιά-πόσα χρήματα θέλετε να βγάλετε από τους φορτιστές σας?

peugeot e208 autoholix 05Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 152 χλμ/ω που είναι σίγουρα πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο περιορισμός της τελικής και μάλιστα με αυτόν τον απότομο τρόπο, μπορεί να γίνει και επικίνδυνος.

Σε κάθε περίπτωση η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί  να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.

Στις Στροφές

Είναι το γνώριμο σουλούπι του Peugeot e208 GT Line που σε κάνει να το συγκρίνεις άμεσα με τα συμβατικά 208 που διαθέτουν θερμικούς κινητήρες και είναι περίπου 500 κιλά ελαφρύτερα.

Το βάρος αλλά και η μεγαλύτερη διαδρομή των αναρτήσεων εξαναγκάζουν το αυτοκίνητα σε αρκετά έντονες κλίσεις που σίγουρα αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.

Ακόμη και αν οδηγήσεως με καθαρές γραμμές και πιέσεις προοδευτικά, το ακριβές σε αίσθηση τιμόνι σε ενημερώνει εγκαίρως ότι παρουσιάζεται μια ανισσοροπία στην συμπεριφορά των δυο αξόνων.

Έχεις τον πίσω άξονα που αρνείται να γλιστρήσει ή να προκαλέσει αναπηδήσεις και έτσι όσο φορτώνεις ταχύτητα νοιώθεις να δημιουργείται μια κυματοειδής ανησυχία που ξεθυμαίνει στον μπροστινό άξονα και μοιάζει να δυσκολεύεται να διαχειριστεί το βάρος του αμαξώματος.

peugeot e208 autoholix 37Το τιμόνι που είναι ίδιο με εκείνο των βενζινοκίνητων εκδόσεων και είναι ακριβέστατο μεταφέροντας στα χέρια ακόμη και ενός μέτριου οδηγού πληροφορίες για το τι ακριβώς συμβαίνει εκεί μπροστά.

Οι μεγάλες κλίσεις και η μεγαλύτερη ενδοτικότητα της εμπρός ανάρτησης σε σχέση με την πίσω μεταβάλλει την γωνία επαφής των μπροστινών ελαστικών με τον δρόμο και δημιουργεί υποστροφή που έρχεται αρκετά νωρίς …και σε κύματα!

Όποιος καταλαβαίνει τι συμβαίνει παύει να πιέζει σεβόμενος τον χαρακτήρα και τον ξεκάθαρο αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, ενώ όποιος είναι άπειρος ή παράτολμος αργά ή γρήγορα θα παραδοθεί στον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας που θα τον επαναφέρει στην τάξη αφού πρώτα τον τρομάξει…

Μετά από λίγα χιλιόμετρα ακόμη και ο πιο τολμηρός οδηγός θα κόψει τον ρυθμό του και θα απολαύσει την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα που με την διαρκή και γραμμική παροχή ροπής που εξασφαλίζει μια γοργή αλλά σε καμία περίπτωση σπορ μετακίνηση.

Στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα- που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το Peugeot e208 GT Line σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων…

Είναι πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ροπή, αν και θέλει λίγη προσοχή στις χαμηλές κυρίως ταχύτητες γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της μεγάλης ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο.

Αυτή η δυσκολία διαχείρισης της μεγάλης ροπής του ηλεκτροκινητήρα από του μπροστινούς τροχούς είναι ίσως και ένας επιπλέον λόγος που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο σχεδιασμένα ως πισωκίνητα.

Τα φρένα του Peugeot e208 GT Line μπορεί να έχουν λίγο περίεργη αίσθηση, ωστόσο σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδεδείχθηκαν πανίσχυρα και ανθεκτικά στην πίεση.

Συμπέρασμα

peugeot e-208 autoholix 000Βρίσκω απολαυστικό ότι  το Peugeot e208 GT Line έχει μια διακριτική εμφάνιση που δεν φωνάζει γύρω του «κοιτάτε με έχω ηλεκτρικό αυτοκίνητο»!

Σε μια εποχή γεμάτες δυσκολίες για όλους μας είναι καλό να μην διαφέρεις-και αν διαφέρεις καλό είναι να το ξέρεις μόνο εσύ!

Είναι στα αλήθεια η πιο λογική έκφραση της ηλεκτροκίνησης σήμερα αφού είναι πρακτικό, όμορφο, διακριτικό, μικρό σε εξωτερικές διαστάσεις, σχετικά προσιτό, οικονομικό και- σαν ηλεκτροκίνητο- απόλυτα πολιτισμένο στην λειτουργία του.

Η εργονομία στο εσωτερικό του e208, ή μάλλον η έλλειψη της, επηρεάζεται από την ιδιόμορφη επιλογή της Peugeot να εξοπλίζει όλα τα μοντέλα της με το i-cockpit-και αυτό σε συνδυασμό με την τοποθέτηση των καθισμάτων ψηλότερα από ότι στο θερμικό 208, λόγω των μπαταριών που βρίσκονται από κάτω τους προβληματίζει.

Αν δεις το Peugeot e208 GT Line σαν ένα αυτοκίνητο για να χαρείς οδήγηση μάλλον θα στεναχωρηθείς και σίγουρα θα αναρωτηθείς τι θα μπορούσες να οδηγείς με τα €38Κ (χωρίς επιδότηση ή απόσυρση)  και πόση χαρά θα σου έδινε στις στροφές ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα δεν απευθύνονται σε όλους μας, αλλά κυρίως στους εύπορους συμπολίτες μας που θα διαθέσουν αυτό το πόσο με ευκολία και θα αντιμετωπίσουν το Peugeot e208 GT Line τους σαν ένα δεύτερο αυτοκίνητο πόλης.

Μέσα στην πόλη το ηλεκτρικό Peugeot είναι βασιλιάς! Χωράει παντού, χωράει τα παιδιά στην ρότα των δραστηριοτήτων και των φροντιστηρίων και καταναλώνει ασυναγώνιστά ελάχιστα χρήματα για να κινηθεί.

peugeot e208 autoholix 300Κυρίως όμως προσφέρει την χαρά της οδήγησης και τον πολιτισμένο τρόπο μετακίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην πόλη με τον πιο διακριτικό τρόπο.

Πολλοί από εμας εδώ στο Autoholix κοσμούμε με πολλά επίθετα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τελικά η αλήθεια είναι ότι είμαστε εντελώς άδικοι απέναντι τους . Πιστέψτε με όταν λέω ότι όποιος οδηγήσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην πόλη –και έχει την οικονομική επιφάνεια να το αγοράσει-δύσκολα θα αποφύγει να μην αγοράσει ένα!

Το πιο λογικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο των ήμερων μας δεν θα μπορούσε να ήταν το μοναδικό σας αυτοκίνητο, όμως αν έχετε την οικονομική δυνατότητα το Peugeot e208 GT Line θα σας ενθουσιάσει σαν δεύτερο αυτοκίνητο πόλης.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εργονομία και η λειτουργικότητα του i-cockpit στο εσωτερικό.
  • H επίδραση του βάρους στην δυναμική του συμπεριφορά και η ελαφρά τσιμπημένη τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Τον πολιτισμένο χαρακτήρα που απλόχερα χαρίζει η ηλεκτροκίνηση στην πόλη και την πρακτικότητα του supermini αμαξώματος.
  • Την πανέμορφη και διακριτική εμφάνιση και την οικονομία στο κόστος κίνησης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Peugeot e208 GT Line

PEUGEOT 208 I (2012-2020)

Συνέχεια στο Red Bull Ring για Λασκαράτο στην πίστα του Spielberg

autoholix.team
-
0
Συνέχεια στο Red Bull Ring για Λασκαράτο στην πίστα του Spielberg

Επιστροφή στη δράση για τον Ανδρέα Λασκαράτο που αυτό το Σαββατοκύριακο αγωνίζεται στο πλαίσιο του δεύτερου γύρου της σεζόν του 2021 για τον άκρως ανταγωνιστικό θεσμό του European Le Mans Series.

1-AIM-VILLORBA-CORSE-RedBullRing-2021-5Μετά την αρένα της Βαρκελώνης όπου το βαμμένο στα χρώματα του «Visit Greece» πρωτότυπο της 1AIM Villorba Corse κατέλαβε την 4η θέση στην κατηγορία LMP3, η προσοχή στρέφεται επί Αυστριακού εδάφους και συγκεκριμένα στην πίστα του Red Bull Ring. Ένα πεδίο μάχης άγνωστο για τον Έλληνα οδηγό.

«Δεν έχω τρέξει ξανά στην πίστα του Spielberg αλλά ήδη, από τις πρώτες δοκιμές, μπορώ να πω ότι μου αρέσει πολύ. Ενώ δεν φαίνεται ιδιαίτερα τεχνική, έχει κάποια πολύ απαιτητικά κομμάτια. Υπάρχουν τρεις μεγάλες ευθείες τις οποίες διαδέχονται πολύ αργές στροφές, ενώ υπάρχουν και τέσσερις καμπές πολύ υψηλής ταχύτητας. Επομένως, η εύρεση του ιδανικού set–up αποτελεί σπαζοκεφαλιά», δήλωσε ο Λασκαράτος.

Ενόψει της τετράωρης δοκιμασίας της Κυριακής, ο Ανδρέας προετοιμάστηκε δουλεύοντας εντατικά στον προσομοιωτή. Παράλληλα πραγματοποίησε μαζί με την ομάδα του, εκτενή ανάλυση των δεδομένων από την πρεμιέρα αλλά και δεδομένων από παλαιότερους αγώνες στο Red Bull Ring (η τελευταία επίσκεψη του ELMS στο οροπέδιο του Spielberg, ήταν το 2018).

Στο grid θα παραταχθούν 41 αυτοκίνητα, με τα πληρώματα να εκπροσωπούν 29 έθνη. Σε ότι αφορά στην 1AIM Villorba Corse, ο Λασκαράτος μοιράζεται χρέη οδηγού του Ligier JS P320-Nissan #18 με τους Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti. Αποτελούν μία εκ των 16 συμμετοχών στην κατηγορία LMP3. Ποιες είναι όμως οι προσδοκίες του Έλληνα οδηγού;

«Οι πρώτοι 15 βρισκόμαστε στο ίδιο δευτερόλεπτο, άρα εκτιμώ πως θα είναι ένας αρκετά δύσκολος αγώνας. Στοχεύουμε σε μία θέση στη πεντάδα», τόνισε ο Ανδρέας.

Το πρόγραμμα του Σαββατοκύριακου:
Σάββατο 15/5, 11.00 ώρα Ελλάδος, Ελεύθερες Δοκιμές
Σάββατο 15/5, 15.10 ώρα Ελλάδος, Κατατακτήριες Δοκιμές LMP3
Κυριακή 16/5, 12.00 ώρα Ελλάδος, Αγώνας

Οι αγώνες του ELMS προβάλλονται από 54 τηλεοπτικά δίκτυα και ψηφιακές πλατφόρμες, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία και Αμερική. Παράλληλα, υπάρχει live κάλυψη όσων συμβαίνουν στην πίστα, τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του θεσμού (www.europeanlemansseries.com) όσο και στην αντίστοιχη σελίδα στο YouTube.

Δελτίο Τύπου

Το Νέο Renault CLIO στην Ανθοκομική Έκθεση Κηφισιάς

autoholix.team
-
0
Το Νέο Renault CLIO στην Ανθοκομική Έκθεση Κηφισιάς

Το Renault CLIO, αποτελεί ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκίνησης, έχοντας πουλήσει δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της 30χρονης καριέρας του.

Το νέο Renault CLIO 5ης γενιάς είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο CLIO που έγινε ποτέ, αλλά και το πιο ολοκληρωμένο μοντέλο της κατηγορίας του καθώς συνδυάζει την ξεχωριστή αισθητική με την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αλλά και την υπερπλήρη γκάμα κινητήρων, ενώ πλαισιώνεται από τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας που του εξασφάλισαν τα 5 αστέρια, αλλά και τη διάκριση του Best in Class μοντέλου στις δοκιμές ασφαλείας του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP.

Τώρα, είναι η καλύτερη περίοδος για να το γνωρίσει κανείς από κοντά και να το κάνει δικό του, αξιοποιώντας τα οφέλη που προκύπτουν από το πακέτο προνομίων αγοράς, τη νέα πιο προσιτή τιμή του, αλλά και τα δώρα που παίρνει κανείς αν το επιλέξει.

Έτσι, για την περίοδο από τις 6-23 Μαΐου το νέο Renault CLIO εκτίθεται στο πολύχρωμο, ανοιξιάτικο περιβάλλον της 67ης  Ανθοκομικής Έκθεσης Κηφισιάς, που είναι κατάλληλο για δροσερούς και ασφαλείς περιπάτους με όλη την οικογένεια.

H Ανθοκομική Έκθεση του Δήμου Κηφισιάς είναι η μεγαλύτερη και πιο αναγνωρίσιμη στο χώρο και αποτελεί ένα σημαντικό εμπορικό γεγονός που προσελκύει χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο.

Αν και η φετινή 67η Ανθοκομική Έκθεση τελείται υπό ιδιαίτερες συνθήκες λόγω της πανδημίας, αποτελεί ένα από τα πρώτα κοινωνικά γεγονότα που οι πολίτες της πρωτεύουσας μπορούν να απολαύσουν με μια αίσθηση ελευθερίας, καθώς συμπίπτει και με το τέλος του lockdown στην περιοχή μας.

Η εταιρεία Automotivo, μέλος του επίσημου δικτύου Διανομέων και Επισκευαστών Renault και Dacia, είναι εκεί για να βοηθήσει τους επισκέπτες που ενδιαφέρονται να μάθουν γιατί το νέο Renault CLIO είναι το πιο ολοκληρωμένο, ποιοτικό και ασφαλές μοντέλο της κατηγορίας του.

Παράλληλα, τα στελέχη της Automotivo μπορούν να αναλύσουν στους ενδιαφερόμενους επισκέπτες της έκθεσης όλα τα οφέλη απόκτησης του νέου Renault CLIO όπως τα ακόλουθα:

  • Νέα τιμή από 13.790€
  • Το εργοστασιακό LPG χωρίς χρέωση
  • Έκπτωση Πελάτη*
  • Δωρεάν μεταλλικό χρώμα*
  • Δωρεάν 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Renault *
  • Δωρεάν 3 χρόνια οδική βοήθεια
  • Δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες*
  • Δυνατότητα χρηματοδότησης με επιδοτούμενο προνομιακό επιτόκιο 3,9%.

Τέλος, όλοι οι επισκέπτες του περιπτέρου της Renault στην Ανθοκομική Έκθεση Κηφισιάς μπορούν να μπουν σε κλήρωση για να κερδίσουν το αγαπημένο τους νέο Renault CLIO, γεμάτο καύσιμο, για μία εβδομάδα!

Πηγή: Renault

38ο Ράλλυ Φθιώτιδος 19-20 Ιουνίου 2021 – Νέα ημερομηνία

autoholix.team
-
0
38ο Ράλλυ Φθιώτιδος 19-20 Ιουνίου 2021 – Νέα ημερομηνία

Το Αθλητικό Σωματείο «Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας», μετά από έγκριση της Ο.Μ.Α.Ε. ανακοινώνει την νέα ημερομηνία του 38ου Ράλλυ Φθιώτιδος. Ο 1ος γύρος του 57ου Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος για το 2021, ο οποίος προσμετρά και στο Κύπελλο Χώματος θα διεξαχθεί το διήμερο 19-20 Ιουνίου!

Για ακόμη μία φορά, δίπλα στην Α.Λ.Α.Λαμίας, βρίσκεται σύσσωμη η Τοπική κοινωνία αποδεικνύοντας εμπράκτως την υποστήριξή της στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό αφού τόσο ο Δήμος Λαμιέων, που είναι ο Μεγάλος Οικοδεσπότης του αγώνα, όσο και η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος, αλλά και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας βρίσκονται δίπλα στην Οργανωτική Επιτροπή, έχοντας μάλιστα τον πολύ σημαντικό ρόλο του συνδιοργανωτή.

Μείνετε συντονισμένοι για να μάθετε περισσότερες πληροφορίες για το 38ο Ράλλυ Φθιώτιδος 2021, μέσα από την ηλεκτρονική σελίδα: alal.gr, από την σελίδα κοινωνικής δικτύωσης στο Facebook του Αθλητικού Σωματείου της Α.Λ.Α.Λαμίας, καθώς και από τα νεότερα Δελτία Τύπου που θα ανακοινωθούν τις αμέσως επόμενες ημέρες!

Πηγή: Α.Λ.Α.Λ

Η εξέλιξη του ηχοσυστήματος του Golf στις οκτώ γενιές του μοντέλου

autoholix.team
-
0
Η εξέλιξη του ηχοσυστήματος του Golf στις οκτώ γενιές του μοντέλου

Volkswagen GolfΤο Volkswagen Golf είναι μια αντανάκλαση της εποχής του. Δεν υπάρχει άλλο μοντέλο στον κόσμο, με τόσο μαζικό χαρακτήρα, που να έχει αντίστοιχη ιστορία και αντίκτυπο στην αγορά, διαχρονικά. Η ψυχαγωγία – αλλά και η ενημέρωση – εντός του Golf αντικατοπτρίζει το status quo της τεχνολογικής προόδου στον τομέα.

Το φάσμα κυμαίνεται από απλό μονοφωνικό ραδιόφωνο (1974) έως το τρέχον σύστημα πολυμέσων με μόνιμη διαδικτυακή σύνδεση. Μία αναδρομή στην εξέλιξη των ηχοσυστημάτων του Golf μοιάζει με το άνοιγμα μιας χρονοκάψουλας, ένα ταξείδι στο παρελθόν.

Όλα ξεκίνησαν το 1974 στο Golf Mk1 με το ραδιόφωνο “Braunschweig”. Ένα περιστροφικό κουμπί στα αριστερά για άνοιγμα/κλείσιμο και ένταση, ένα στα δεξιά για επιλογή σταθμού. Τρία κουμπιά ενδιάμεσα: ένα για τις μεσαίες συχνότητες και δύο για VHF – και αυτό ήταν.

Σύντομα όμως, το φάσμα ραδιοφωνικών συχνοτήτων βελτιώθηκε. Παράλληλα, εμφανίστηκε το νέο “Ingolstadt Stereo CR” – ναι, ένα ραδιοκασετόφωνο! Κασέτες; Εκείνη την εποχή ήταν κάτι αντίστοιχο του Spotify – και γραφόταν και με δύο «σ». Η play-list του 1974 θα περιλάμβανε τα πιο επιτυχημένα τραγούδια της χρονιάς, όπως το “Waterloo” των ABBA ή το “It’s Only Rock ‘n Roll» με τους Rolling Stones.

Από το Golf Mk2 το 1983, τα πράγματα άρχισαν να γίνονται λίγο πιο ψηφιακά, λίγο έστω, στην αρχή. Το ραδιόφωνο “gamma” εμφάνιζε τη ραδιοσυχνότητα ψηφιοποιημένη σε μια οθόνη LCD.

Πρόσφερε χαρακτηριστικά όπως το σύστημα Dolby, για μείωση θορύβου στις κασέτες. Η τεχνολογική εξέλιξη δεν εμφανίστηκε μόνο στο ίδιο το Golf, π.χ. το δεκαεξαβάλβιδο GTI 16V. Αλλά και με το ραδιόφωνο με προστασία κώδικα. Σε αυτήν την περίπτωση μάλιστα, με στερεοφωνικό ήχο 4×7 Watt.

Όταν το Golf Mk3 κυκλοφόρησε στην αγορά το 1991, η κασέτα ήταν ακόμα πολύ δημοφιλής. Το soundtrack αυτής της νέας εποχής – “Wind of Change” από τους Scorpions, με προέλευση από το Ανόβερο, μία ώρα με το αυτοκίνητο από το Wolfsburg – έπαιζε χωρίς διακοπή.

Η αυτόματη αναζήτηση σταθμών και οι ανακοινώσεις κίνησης γινόταν όλο και καλύτερες.

Το 1997, το Golf Mk4 ξεπέρασε τα όρια της κατηγορίας με την ποιότητα του. Το ραδιόφωνο “gamma” προσφέρθηκε για πρώτη φορά με δυνατότητα σύνδεσης με CD-changer. Βέβαια, η κασέτα ήταν ακόμα παρούσα. Είτε επρόκειτο για ραδιόφωνο, CD ή κασέτα, στα τέλη του καλοκαιριού του 1997 στα Golf όλου του κόσμου έπαιζε το “Candle in the Wind”, ερμηνευμένο από τον Elton John.

Ταυτόχρονα, έκανε την εμφάνισή του το διπλό DIN, οι συσκευές διπλάσιου ύψους δηλαδή που παρουσίασαν το “Multi-Functional-Display” (MFD). Πρόσφεραν μεγάλη οθόνη και έγχρωμους χάρτες πλοήγησης.

Από το 2003, το νέο Golf Mk5 πρόσφερε μόνο συσκευές διπλού DIN. Για παράδειγμα, το “RCD 300” με μονάδα CD. Οι κασέτες ανήκουν στην ιστορία, πλέον είχε έρθει ήρθε η ώρα να κυκλοφορήσει το κινητό τηλέφωνο.

Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία του συστήματος πλοήγησης “MFD2” έδειχνε ήδη το μέλλον. Προστίθεται τώρα η επιλογή σύνδεσης ψηφιακού MP3 player στη συσκευή, με την ψηφιακή εποχή να πλησιάζει γοργά.

Το 2008, το νέο “RNS 510” στο Golf Mk6 γιορτάζει την πρεμιέρα της οθόνης αφής και της μονάδας DVD. Για πρώτη φορά, γίνεται λόγος για ένα σύστημα πολυμέσων. Αυτό είναι εξοπλισμένο με θύρα USB, ψηφιακή λήψη ραδιοφώνου (DAB), δυναμική πλοήγηση και σκληρό δίσκο 30 GB μεταξύ άλλων τεχνικών χαρακτηριστικών.

Ακούγοντας ραδιόφωνο το 2008, οδηγός και επιβάτες απολάμβαναν ξανά και ξανά τραγούδια όπως το “Viva La Vida” των Coldplay και το “Valerie” της αδικοχαμένης Amy Winehouse.

Ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός, επιτυγχάνει το Golf Mk7 το 2012, με το αποκαλούμενο Discover Media System, συμπεριλαμβανομένης της απεικόνισης τρισδιάστατων χαρτών, Bluetooth και Hotspot WLAN. Με αισθητήρες φωνητικού ελέγχου και εγγύτητας, οι άνθρωποι και οι μηχανές αλληλοεπιδρούν τώρα όλο και περισσότερο.

Το 2016, η Volkswagen φέρνει επανάσταση στο εσωτερικό του Golf – ακόμα στην έβδομη γενιά – με την τελευταία γενιά modular infotainment. Το νέο Discover Pro προσφέρει παγκοσμίως για πρώτη φορά, έλεγχο του συστήματος ανέπαφα, με κινήσεις των χεριών, στη δημοφιλή compact κατηγορία.

Από το εντελώς καλυμμένο με γυαλί σύστημα, απουσιάζουν τα αναλογικά κουμπιά. Οι λειτουργίες και ο σχεδιασμός είναι στο ίδιο πνεύμα με τα διαθέσιμα ψηφιακά όργανα – “Active Info Display”.

Χρησιμοποιώντας το App Connect και το smartphone, τα τραγούδια από όλες τις εποχές είναι πλέον διαθέσιμα στη στιγμή. Το ίδιο το Golf τώρα γίνεται συνδετικός κρίκος ανάμεσα στο παρόν και το μέλλον με το “Discover Pro” και το “Active Info Display”.

VOLKSWAGEN GOLF MK8_Στο Golf Mk8, το νέο Golf όγδοης γενιάς, το οποίο κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και ένα χρόνο περίπου, δύσκολα κάποιος θα αναφερόταν καν στον όρο «ραδιόφωνο», τουλάχιστον όπως τον χρησιμοποιούσαμε στις πρώτες γενιές του μοντέλου.

Πρόκειται για τεχνολογικό άλμα συγκρίσιμο με το ντεμπούτο των πρώτων smartphones. Τα προσφερόμενα συστήματα διαθέτουν τώρα συρόμενα ρυθμιστικά αφής για να ρυθμίζουν διαισθητικά, για παράδειγμα, την ένταση. Επιπλέον, τώρα «συνδέονται» ακόμη πιο στενά από ποτέ με τους ιδιοκτήτες τους.

Το “Volkswagen We” με τις υπηρεσίες “We Connect” και “We Connect Plus” παρέχει μια συνεχώς αυξανόμενη γκάμα διαδικτυακών λειτουργιών και ευκολιών. Μεγάλο πλεονέκτημα: το Golf είναι «πάντα συνδεδεμένο», πάντα σε θέση «ΟΝ» και προσφέρει εν κινήσει και όχι μόνο, streaming, διαδικτυακό ραδιόφωνο και άλλες διαδικτυακές δυνατότητες.

Πλέον, πολλές δυνατότητες ρύθμισης ήχου και φωτισμού περιβάλλοντος διασφαλίζουν την τέλεια ατμόσφαιρα – ανάλογα με τη μουσική που ακούνε οι επιβάτες – από την κλασσική έως την techno και την hi-hop. Το νέο Golf, προσφέρει απλόχερα το μέλλον και στον συγκεκριμένο τομέα.

Πηγή: Volkswagen 

Hyundai KONA N – Παρουσίαση + Video – Νέα

autoholix.team
-
0
Hyundai KONA N – Παρουσίαση + Video – Νέα

Hyundai KONA N 06Το Hyundai KONA N δεν είναι απλά η πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάμα των μοντέλων υψηλών επιδόσεων της Hyundai, αλλά είναι επίσης το πρώτο SUV μοντέλο Ν. Προσφέρει ένα δυναμικό συνδυασμό ευελιξίας, εκρηκτικών επιδόσεων και ρυθμίσεων προσφέροντας αίσθηση πίστας.

Μέσω της διαδικτυακής παρουσίασης, η εταιρεία παρουσίασε επίσης τη φιλοσοφία της μάρκας Ν υψηλών επιδόσεων και τα μελλοντικά μοντέλα Ν που ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη. Επίσης, η Hyundai υπογράμμισε τη δέσμευσή της για βιώσιμη ηλεκτροκίνηση επιδόσεων (e-performance), δίνοντας μια αίσθηση της μελλοντικής κατεύθυνσης για καινοτομίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό καθώς και πώς αυτές θα χρησιμεύσουν ως βάση για τα επερχόμενα μοντέλα Ν.

 Ισχύς, ευελιξία, επιδόσεις

Hyundai KONA N 07Με τεχνολογία εμπνευσμένη από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, η μάρκα N υπερέχει στο να προσφέρει οδηγικό ενθουσιασμό, μοναδικές συγκινήσεις και εμπειρίες στην καθημερινότητα. Το ολοκαίνουριο KONA N SUV που παρουσιάστηκε στη Hyundai N Day δεν αποτελεί εξαίρεση.

Το KONA N εφοδιάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο 2.0 T-GDI κινητήρα που συνδυάζεται με αυτόματο 8-τάχυτο κιβώτιο διπλού υγρού συμπλέκτη (N DCT). Το “N DCT” είναι η βελτιωμένη έκδοση του κιβωτίου 8-DCT της Hyundai, ενός οκτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη υγρού τύπου.

Για να καταστεί κατάλληλο για τα μοντέλα Ν, το 8-DCT έχει δεχθεί πληθώρα βελτιώσεων στην αντοχή του, επιτρέποντάς του να διαχειριστεί τις απαιτήσεις των μοντέλων υψηλών επιδόσεων.

Η μονάδα ελέγχου μετάδοσης έχει παραμετροποίηση N, με ταχύτερη λειτουργία του και μια σειρά αποκλειστικών χαρακτηριστικών όπως τα N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) και N Track Sense Shift (NTS) – που μεγιστοποιούν την οδηγική απόλαυση.

KONA NΤο σύστημα κίνησης προσφέρει μέγιστη ισχύ 280ps και ροπή 392 Nm. Με το N Grin Shift, η ισχύς αυξάνεται στους 290ps (δεν διατίθεται στην Ευρωπαϊκή αγορά), μεγιστοποιώντας την οδηγική απόλαυση.

Ο κινητήρας προσφέρει γραμμική ισχύ (flat power) που εξασφαλίζει υψηλή απόκριση και βέλτιστη επιτάχυνση για ακόμη περισσότερη απόλαυση στο δρόμο ή στην πίστα. Το KONA N έχει τελική ταχύτητα 240 km/h και μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα, όταν είναι ενεργοποιημένο το Launch Control.

Η Hyundai Motor προσφέρει στο KONA N το N Corner Carving Differential, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (E LSD) για τον έλεγχο κατανομής της ροπής στους κινητήριους τροχούς και βέλτιστη πρόσφυση.

Εξοπλισμός

Hyundai KONA N 05Επίσης, το KONA N είναι εξοπλισμένο με ελαφρού κράματος σφυρήλατους τροχούς 19 ιντσών, καθώς και με φρένα και ελαστικά υψηλής απόδοσης. Ακόμη και στη βασική έκδοση, το KONA N διαθέτει λειτουργία Launch Control, σύστημα Variable Exhaust System και κυρίως το N Grin Control System, προσφέροντας την ίδια οδηγική απόλαυση σε όλα τα επίπεδα.

Το N Grin Control System προσφέρει υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης, με πέντε ξεχωριστά προφίλ οδήγησης : Eco, Normal, Sport, N και Custom. Αυτά τα προφίλ μεταβάλλουν ανάλογα το χαρακτήρα του ολοκαίνουριου KONA N προσαρμόζοντας τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, το ESC, τον ήχο της εξάτμισης και το σύστημα διεύθυνσης για την βελτιστοποίησή τους σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Τα επιπλέον σημεία συγκόλλησης του αμαξώματος, τα βελτιωμένα σημεία της ανάρτησης και το ενισχυμένο πλαίσιο ενισχύουν την ακαμψία και βελτιώνουν θεαματικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

 Μια εμπειρία gaming στην πραγματική ζωή

Hyundai KONA N 04Το KONA N είναι εξοπλισμένο με ένα νέο σύστημα πολυμέσων 10,25 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10,25 ιντσών. Διαθέτει μια αποκλειστική οθόνη head-up racing (HUD) που προσθέτει μια νέα διάσταση, όπως ένα παιχνίδι μέσα από τις συναρπαστικές λειτουργίες N ή Sport.

Ο νέος σχεδιασμός «N mode» του συστήματος πολυμέσων που προσφέρει μια gaming εμπειρία με ψηφιοποιημένα στοιχεία, παρέχει διάφορες πληροφορίες όπως ο χρόνος γύρου και οι χάρτες N track που βοηθούν στις καλύτερες «γραμμές» στις πίστες μαζί με άλλες πληροφορίες.

Επιπρόσθετα, το KONA N μεγιστοποιεί την οδηγική απόλαυση χρησιμοποιώντας διάφορα εύχρηστα και ευανάγνωστα widget που προσφέρουν ενημέρωση και οδηγικές πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.

Όπως στα δημοφιλή βιντεοπαιχνίδια αγώνων, το KONA N διαθέτει διακόπτες εξατομίκευσης N για την εναλλαγή προσαρμοσμένων προφίλ ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Επίσης, αυτοί οι διακόπτες ενεργοποιούν ή απενεργοποιούν το χρονόμετρο γύρου.

 Σπορ σχεδίαση με δυναμική παρουσία

Hyundai KONA N 01Το ολοκαίνουριο KONA N SUV διαθέτει επιβλητική παρουσία στο δρόμο ενισχύοντας την οδηγική απόλαυση που χαρακτηρίζει τη μάρκα Ν, καθώς και τον εκρηκτικό χαρακτήρα του που εκφράζεται από τον σπορ σχεδιασμό του μοντέλου.

Ο συνδυασμός των τονισμένων φτερών του αμαξώματος και των τροχών 19 ιντσών προσφέρει στο KONA N μια δυναμική εμφάνιση ακόμη και όταν είναι ακίνητο. Συγκεκριμένα, τα φτερά τονίζουν το μυώδες αμάξωμα προσδίδοντας στο KONA N την αίσθηση ότι βρίσκεται πιο κοντά στο έδαφος. Οι ειδικής σχεδίασης N τροχοί των 19 ιντσών ενισχύουν αυτή την οπτική εντύπωση του KONA.

Το αποκλειστικό N Sonic Blue χρώμα αμαξώματος αποτελεί μια νέα εκδοχή του Performance Blue, του χρώματος που χαρακτηρίζει μέχρι σήμερα περισσότερο από κάθε άλλο τη μάρκα Ν. Το Sonic Blue δημιουργεί μια συναρπαστική αντίθεση με τις κόκκινες σχεδιαστικές λεπτομέρειες Ν, που τονίζει τα χαμηλότερα μέρη του αμαξώματος.

Το εμπρός σπόιλερ του KONA N, η αεροτομή διπλής πτέρυγας και οι πλευρικές ενισχύσεις βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση και ενισχύουν το στυλ ενός αυτοκινήτου που δηλώνει ετοιμότητα για την πίστα. Η φαρδιά χαμηλή εισαγωγή αέρα κυριαρχεί στον εμπρός προφυλακτήρα και διασφαλίζει την απαραίτητη ψύξη του κινητήρα κατά τη διάρκεια hot γύρων σε οριακή οδήγηση.

Hyundai KONA N 05Η αεροτομή διπλής πτέρυγας, στην οποία είναι ενσωματωμένο το N τριγωνικό στοπ φρένων, βελτιώνει τo κάθετο αεροδυναμικό φορτίο και προσφέρει άμεση αναγνωρισιμότητα. Επίσης, το εσωτερικό του KONA N μεταφέρει το πνεύμα N με λεπτομέρειες, όπως οι αποχρώσεις του Blue Performance, τα καθίσματα, το τιμόνι, η λαβή του λεβιέ ταχυτήτων και τα μεταλλικά πεντάλ.

Πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, άνεσης και ασφάλειας

Για τη διασφάλιση άνετων και απόλυτα ασφαλών διαδρομών, το υψηλών επιδόσεων KONA N είναι εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά προηγμένων συστημάτων Hyundai SmartSense υποβοήθησης του οδηγού, όπως τα: Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Lane Following Assist (LFA), Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Alert (RCCA), Safe Exit Warning (SEW) και Smart Cruise Control (SCC).

Επίσης, στο KONA N διατίθεται η υποστήριξη πολλαπλών ταυτόχρονων συνδέσεων Bluetooth και ένα βελτιωμένο σύστημα αναγνώρισης φωνητικών εντολών που ενσωματώνει τεχνολογίες Speech-to-Meaning® και Deep Meaning Understanding™, προσθέτοντας συνοχή και ευκολία στην οδηγική εμπειρία.

Επιπρόσθετα το KONA N είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου Traction Control για κίνηση σε μειωμένης πρόσφυσης επιφάνειες, όπως το χιόνι και τη λάσπη.

Νέα στρατηγική της μάρκας N : “Never Just Drive”

Hyundai KONA N 05Η αποστολή της μάρκας Ν είναι να ωθήσει τα όρια των επιδόσεων για να βοηθήσει τους οδηγούς να ανακαλύψουν πόσο διασκεδαστική μπορεί να είναι η οδήγηση. Έχοντας αυτό κατά νου, η Hyundai Motor αποκάλυψε το νέο motto της μάρκας N : “Never just drive“. Αυτός ο ισχυρισμός αποτυπώνει πλήρως τη φιλοσοφία και το πνεύμα της μάρκας Ν: «Κάνετε περισσότερα από το να οδηγείτε. Απολαύστε κάθε δευτερόλεπτο».

Από το ντεμπούτο της το 2013, η μάρκα N έχει δημιουργήσει ένθερμους οπαδούς χάρη στα σπορ αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης και στην ταχεία εξέλιξή της στους αγώνες ράλι WRC, στο οποίο τα τελευταία δύο έτη η Hyundai είναι Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών.

Μαζί με το τμήμα Motorsport, η μάρκα N έχει κατακτήσει την κορυφή πολλών αγώνων, όπως στο FIA World Rally Championship, στο TCR International Series, στο Pirelli World Challenge και στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Nürburgring.

Κάθε μοντέλο N υψηλών επιδόσεων – συμπεριλαμβανομένων των i30 N, i30 Fastback N, VELOSTER N, i20 N και KONA N- έχει εξελιχθεί από εξειδικευμένους ειδικούς και έχει σχεδιαστεί στο Namyang R&D Center της Hyundai Motor.

Η εξέλιξη και οι εξαντλητικές δοκιμές των μοντέλων Ν, πραγματοποιούνται στο Nürburgring της Γερμανίας, μια από τις πιο απαιτητικές πίστες στον κόσμο. Μέσω αυτής της επίπονης διαδικασίας, η τεχνολογία Ν γεννήθηκε και εξελίχθηκε. Η μάρκα Ν παίρνει το όνομά της από το Namyang και το Nürburgring.

Έως το 2022 η Hyundai Motor θα επεκτείνει τη γκάμα N και N Line σε 18 μοντέλα. Το λανσάρισμα των νέων N και N Line μοντέλων θα περιλαμβάνει εκδόσεις σε κάθε σημαντικό segment που ανταποκρίνονται στις ανάγκες όλων των οδηγών που αγαπούν την γρήγορη οδήγηση.

 Η μάρκα N συνδέεται με την συναρπαστική οδηγική απόλαυση

Hyundai KONA N 03Η Hyundai Motor σκοπεύει να μεταφέρει την επιτυχία της μάρκας Ν στην ηλεκτροκίνηση επιδόσεων (e-performance), πιθανώς με ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης, καθώς και με κυψέλες καυσίμου (Fuel Cell) υδρογόνου.

Η εταιρεία έχει ήδη αποδείξει την ετοιμότητα της στην e-performance με το VELOSTER N ETCR στο Electric Touring Car Championship το 2019 και με το RM20e στο Beijing Motor Show το 2020.

Η πλατφόρμα RM θα συνεχίσει να λειτουργεί ως «ένα εργαστήριο σε τροχούς» για τη δοκιμή διαφόρων εξηλεκτρισμένων συστημάτων μετάδοσης, πιθανώς ακόμη και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Το 2015, η Hyundai με το υδρογονοκίνητο N 2025 Vision Gran Turismo οραματίστηκε πώς η e-performance μπορεί να γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον.

Το πιο σημαντικό είναι ότι οι βασικές τεχνολογίες για μία πιο βιώσιμη «οδηγική απόλαυση» είναι ήδη διαθέσιμες. Η αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλατφόρμα E-GMP της Hyundai Motor, η οποία έκανε το ντεμπούτο της πρόσφατα στο ολοκαίνουργιο IONIQ 5, προσφέρει τεράστια ευελιξία και δυνατότητες. Αλλά και ο κινητήρας υδρογόνου της Hyundai Motor βρίσκεται στην καρδιά της νέας μάρκας συστημάτων κυψελών καυσίμου HTWO.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ΚΟΝΑ Ν DCT

Διαστάσεις (mm) Συνολικό μήκος 4,215
Συνολικό πλάτος 1,800
Συνολικό ύψος (μπάρες οροφής) 1,565 (1,565)
Μεταξόνιο 2.600
Κινητήρας 2.0-litre T-GDI w/ flat power
Μετάδοση 8-speed wet-type DCT (N DCT)
Απόβαρο (kg) 1,510
Ισχύς (PS) / Ροπή (Nm) 280 / 392
Τελική ταχύτητα (km/h) 240

 

Πηγή: Hyundai

CUPRA και Primavera Sound ενώνουν τις δυνάμεις τους

autoholix.team
-
0

CUPRA και Primavera Sound εγκαινιάζουν μαζί μια νέα εποχή για να εμπνεύσουν τον κόσμο από τη Βαρκελώνη. Η μάρκα αυτοκινήτων και το μουσικό φεστιβάλ θα συνεργαστούν στενά τα επόμενα τρία χρόνια για να εξερευνήσουν νέους τρόπους μουσικής εμπειρίας.

Πριν από το επόμενο φεστιβάλ Primavera Sound το 2022, οι δύο μάρκες αποκάλυψαν teaser με line-up των καλλιτεχνών powered by CUPRA Born, του πρώτου 100% ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας, το οποίο θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του αυτόν τον μήνα.

CUPRA και Primavera Sound ξεκινούν τη συνεργασία τους σε μια σημαντική στιγμή και για τους δύο.

Η αυτοκινητοβιομηχανία πρόκειται να παρουσιάσει το CUPRA Born, το νέο μοντέλο που θα δώσει ώθηση για μια νέα εποχή στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων χάρη στην ξεχωριστή σχεδίαση του, εμπνευσμένο από την πόλη της Βαρκελώνης και τις σύγχρονες επιδόσεις του. Ταυτόχρονα, το Primavera Sound θα επιστρέψει το 2022 και θα είναι το πιο φιλόδοξο μουσικό γεγονός που έγινε ποτέ.

Δύο μάρκες, μια νέα εποχή

CUPRA και Primavera Sound ξεκινούν τη συνεργασία τους ενόψει του επόμενου φεστιβάλ το 2022. Η πολυαναμενόμενη 20ή επέτειος του μουσικού φεστιβάλ πρόκειται να γίνει αστικό φεστιβάλ αναφοράς σε παγκόσμιο επίπεδο και η μεγαλύτερη υπαίθρια πολιτιστική εκδήλωση στη νότια Ευρώπη.

Η συνεργασία μεταξύ CUPRA και φεστιβάλ, η οποία θα διαρκέσει για τα επόμενα τρία χρόνια, δείχνει την υποστήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ένα από τα κορυφαία ετήσια highlights της μουσικής βιομηχανίας.

CUPRA και Primavera Sound στοχεύουν στη δημιουργία νέων μουσικών εμπειριών που θα δημιουργήσουν συναισθήματα στους θαυμαστές. Πέρα από την παρουσία που θα έχει η CUPRA στο φεστιβάλ, οι δύο μάρκες εργάζονται πάνω σε νέα projects για να προωθήσουν τη μουσική εμπειρία, επιτρέποντας στους λάτρεις της μουσικής από όλο τον κόσμο να την βιώσουν με διαφορετικό τρόπο.

Το line-up των καλλιτεχνών που θα συμμετέχουν στο Primavera Sound 2022 θα ανακοινωθεί την Τρίτη 25 Μαΐου, powered by CUPRA Born, την ίδια ημέρα δηλαδή που το νέο μοντέλο της CUPRA θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του.

Πηγή: Cupra

Η Alfa Romeo στον 39ο “1000 Miglia” 16 – 19 Ιουνίου

autoholix.team
-
0
Η Alfa Romeo στον 39ο “1000 Miglia” 16 – 19 Ιουνίου

Για ακόμα μια χρονιά, η Alfa Romeo, θα συμμετέχει στην ιστορική αναπαράσταση του Mille Miglia, του θρυλικού αγώνα που σύμφωνα με τον Enzo Ferrari είναι «ο πιο όμορφος αγώνας του κόσμου». Θα διεξαχθεί από τις 16 έως και τις 19 Ιουνίου στην κλασσική διαδρομή μεταξύ της Μπρέσια και της Ρώμης.

 

 

Alfa_Romeo_Mille_Miglia_2018_01Για το 2021 μια σειρά κλασσικών Alfa Romeo που ανήκουν στο τμήμα Heritage της μάρκας θα βρεθούν στη σειρά εκκίνησης, ενώ τη διοργάνωση θα υποστηρίξει ένας στόλος από σύγχρονες Giulia και Stelvio.

Η φετινή, 39η χρονιά του “Frecia Rossa” («Κόκκινο Βέλος»), θα φιλοξενήσει έναν μεγάλο αριθμό κλασσικών αυτοκινήτων ανεκτίμητης αξίας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα μοντέλα που επιτρέπει να δηλώσουν συμμετοχή θα πρέπει να συμμετείχαν στο κλασσικό αγώνα Mille Miglia, που έλαμψε για τρεις δεκαετίες μεταξύ του 1927 και του 1957, χρονικό διάστημα κατά το οποίο η Alfa Romeo κατέκτησε 11 νίκες.

Alfa_Romeo_Mille_Miglia_2018_22Αυτό είναι ένα ρεκόρ που δεν θα ξεπεραστεί ποτέ και η Ιταλική μάρκα τιμά την ιστορία της συνεχίζοντας να συμμετέχει στη σύγχρονη εκδοχή της κλασσικής διαδρομής μεταξύ Μπρέσια και Ρώμης.

Πέρα από την ιστορική αξία της διοργάνωσης, το 1000 Miglia, αποτελεί και μια γέφυρα μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος της αυτοκίνησης. Η Alfa Romeo είδε τα μοντέλα της να θριαμβεύουν και τώρα η νέα γενιά με τις Giulia και Stelvio έρχεται να συνοδεύσει αυτές τις μοναδικές κατασκευές.

Στην πρώτη γραμμή θα βρίσκεται η νέα Alfa Romeo Giulia GTA, ένα μοντέλο που τιμά απόλυτα την μακρά παράδοση της μάρκας, αντλώντας έμπνευση από τη θρυλική Giulia GTA του 1965 που εξελίχθηκε από την Autodelta στο κέντρο δοκιμών του Balocco.

Συνολικά περισσότερες από 30 νέες Giulia και Stelvio θα συνοδεύσουν τα κλασσικά αυτοκίνητα στην εξαντλητική, αλλά μαγική πορεία του 1000 Miglia.

Alfa_Romeo_Mille_Miglia_2018_12Το τμήμα Stellantis της Heritage χάρη στους έμπειρους μηχανικούς του Officine Classiche προετοίμασαν μια σειρά κλασσικών Alfa Romeo, μεταξύ των οποίων και την εκθαμβωτική Alfa Romeo 6C 1500 SS (1928).

Οι συγκεκριμένοι μηχανικοί έχουν τη χαρά εκτός από τα αυτοκίνητα που ανήκουν στο τμήμα Heritage της Stellantis να φροντίζουν και κλασσικά Fiat, Alfa Romeo, Lancia και Abarth ιδιωτών που ζητούν την καλύτερη δυνατή φροντίδα για τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα.

Πηγή: Alfa Romeo

Τζώρτζης Μαρκογιάννης – 1ος αγώνας F4 (16/5) Circuit Paul Ricard

autoholix.team
-
0
Τζώρτζης Μαρκογιάννης – 1ος αγώνας F4 (16/5) Circuit Paul Ricard

Ο νεαρός Τζώρτζης Μαρκογιάννης που θα οδηγήσει για τη CRAM Motorsport στο φετινό θεσμό του Ιταλικού F4 Championship Powered by Abarth, λίγες ώρες πριν την επίσημη έναρξη της σαιζόν μιλά για τον κινητήρα T-Jet του «Σκορπιού» που εφοδιάζει το μονοθέσιο του.

Ο 16χρονος Τζώρτζης Μαρκογιάννης ξεκινά μαζί με άλλους 37 οδηγούς από όλο τον πλανήτη, το πρωτάθλημα της Ιταλικής F4 αυτό το Σαββατοκύριακο (16/5) στην πίστα του Πωλ Ρικάρντ.

Πρόκειται για το πιο απαιτητικό πρωτάθλημα F4 στην Ευρώπη, για μια κατηγορία από την οποία γεννιούνται θρύλοι! Το φετινό πρόγραμμα έχει συνολικά επτά αγώνες, οι υπόλοιποι έξι είναι: Μισάνο (6/6), Βαλλελούνγκα (27/6), Ίμολα (25/7), Σπήλμπεργκ (12/9), Μουτζέλο (10/10), Μόντσα (31/10).

Τζώρτζης ΜαρκογιάννηςΟ νεαρός οδηγός αγωνίζεται με τα χρώματα της CRAM Motorsport και το μονοθέσιο του, όπως και όλων των υπολοίπων του θεσμού χρησιμοποιεί τον κινητήρα T-Jet της Abarth. Πρόκειται για το ίδιο κινητήριο σύνολο που εφοδιάζει –σε διάφορα επίπεδα απόδοσης από 145 έως και 180 ίππους- και τα μοντέλα παραγωγής της Abarth.

Ο Έλληνας αθλητής αποκαλύπτει λεπτομέρειες για τον κινητήρα που χρησιμοποιεί και θα τον συνοδεύσει στη φετινή προσπάθεια του, όπου θα βρεθεί αντιμέτωπος με μερικούς από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς απ’ όλο τον κόσμο.

Όπως αναφέρει ο νεαρός οδηγός: «Ο κινητήρας της Abarth εδράζεται στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Δένει πάνω στο σασί και πίσω του στηρίζεται το κιβώτιο, ενώ πάνω του εδράζεται η ανάρτηση. Είναι 1400 κυβικά εκατοστά, turbo και αποδίδει 160PS, δέκα λιγότερα απ’ ότι στο Abarth 124 Spider. 

Το κιβώτιο έχει 6 ταχύτητες, οι οποίες αλλάζουν απευθείας χωρίς συμπλέκτη, με την βοήθεια των paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Τα γρανάζια είναι τα ίδια σε όλες τις πίστες. Η ροπή του κινητήρα είναι 250Nm, ενώ το όριο περιστροφής είναι στις 6200σ.α.λ.

Η ωφέλιμη περιοχή όπου ο κινητήρας προσφέρει τη μέγιστη απόδοση είναι από τις 2500 έως τις 6000 σ.α.λ. Σε κάθε γύρο στο Πωλ Ρικάρντ κάνω 33 αλλαγές ταχυτήτων για να κρατήσω τον κινητήρα στο ιδανικό εύρος λειτουργίας του».

–

O ταλαντούχος οδηγός μοιράστηκε εμπειρίες και εντυπώσεις από το τεστ στο Le Castellet, καθώς και τις προσδοκίες του για την πρεμιέρα:

Πως πήγε το διήμερο δοκιμών;
Ήταν ένα πάρα πολύ εποικοδομητικό διήμερο, μάθαμε πολλά και σαν ομάδα και εγώ σαν οδηγός. Πήγαμε καλά και στην προσομοίωση αγώνα και στην προσομοίωση απόλυτου χρόνου με φρέσκα ελαστικά. Θέσαμε μια καλή βάση για την πρεμιέρα του πρωταθλήματος. Έχουμε συλλέξει πολύτιμα δεδομένα για τον αγώνα.

Τι σε δυσκολεύει περισσότερο στο Paul Ricard;
Είναι αρκετά δύσκολο το τελευταίο κομμάτι της πίστας, έχει πολλές παρατεταμένες στροφές και χωρίς σημαντική αεροδυναμική απόδοση δεν είναι εύκολο να βρεις μια σωστή γραμμή χωρίς να χάσεις πολύ ταχύτητα. Πέρα τούτου, είναι πολύ δύσκολο να βρεις σημεία αναφοράς σ’ αυτή την πίστα. Είναι ομοιόμορφη πίστα, σε αρκετές στροφές δεν βλέπεις την έξοδο ακόμη κι αν βρίσκεσαι στο μέσο της στροφής, οπότε είναι δύσκολο να βρεις τα ακριβή σημεία αναφοράς.

Μετά το τεστ επέστρεψες στην Ελλάδα γιατί άνοιξαν τα σχολεία και ταξίδεψες εκ νέου για τη Γαλλία. Είναι εύκολο να τα συνδυάσεις αυτά;
Η πλειονότητα των οδηγών δεν πηγαίνει καθόλου σχολείο, ή πηγαίνει ελάχιστες ημέρες ώστε να υπάρχει ένα μίνιμουμ παρουσιών. Είναι δύσκολο, αλλά με αρκετή οργάνωση γίνεται. Όσο βρίσκομαι στο εξωτερικό και τρέχω είμαι πλήρως συγκεντρωμένος σ’ αυτό, όταν είμαι στην Αθήνα έχω δυο δουλειές και με τα μαθήματα και με τον προσομοιωτή και να γυμνάζομαι. Θεωρώ πως με μια καλή οργάνωση του ωραρίου είναι εφικτό.

Είσαι έτοιμος για την πρεμιέρα, έχεις άγχος;
Το άγχος αυξήθηκε με την πρόβλεψη του καιρού ότι θα βρέχει καταρρακτωδώς και τις τέσσερις μέρες του αγώνα. Μένει να δούμε αν αυτή θα επαληθευτεί. Είναι μια αρκετά επικίνδυνη πίστα με βρεγμένο οδόστρωμα. Το μονοθέσιο δεν έχει κράτημα για να μας βοηθήσει σε τέτοιες συνθήκες βροχής. Όμως σε σχέση με τους άλλους οδηγούς έχω πλεονέκτημα στη βροχή, ανυπομονώ να ξεκινήσει η σεζόν.

Νιώθεις άνετα μέσα στο μονοθέσιο; Έχεις βρει το σετάρισμα που σε ικανοποιεί;
Δουλέψαμε πάρα πολύ με την ομάδα αυτές τις δυο μέρες για να βρούμε ένα σωστό σετάρισμα. Μας βοήθησε πάρα πολύ ότι σήμερα ήταν βρεγμένο το οδόστρωμα οπότε κάναμε δοκιμές στη βροχή. Κατάφερα να κάνω δεύτερο χρόνο, ήταν μια πολύ ικανοποιητική επίδοση, αλλά και στο στεγνό έχουμε καταφέρει να βρούμε μια καλή ισορροπία στο μονοθέσιο και στο φρενάρισμα.

Μίλησέ μας λίγο για τις απαιτήσεις σε φυσική κατάσταση ενόψει της πρεμιέρας του πρωταθλήματος την Κυριακή στο Paul Ricard…
Το Paul Ricard είναι πολύ πιο απαιτητική πίστα από το Red Bull Ring για παράδειγμα που είναι πιο μικρό σε μήκος και πιο απλό. Οι παρατεταμένες καμπές επιβαρύνουν πιο πολύ τον αυχένα με το κράνος αλλά και το υπόλοιπο σώμα με τις πλευρικές δυνάμεις που δέχεται. Θεωρώ ότι παίζει μεγάλο ρόλο στον αγώνα να μη σπαταλά ενέργεια ο οδηγός, ώστε να έχει μια σταθερή επίδοση από τον πρώτο ως τον τελευταίο γύρο.

Το πρόγραμμα του Paul Ricard έχει ως εξής:

Παρασκευή 14/5, 10.57 ώρα Ελλάδας, Ελεύθερες Δοκιμές 1
Παρασκευή 14/5, 15.08 ώρα Ελλάδας, Ελεύθερες Δοκιμές 2
Σάββατο 15/5, 10.00 ώρα Ελλάδας, Κατατακτήριες δοκιμές
Σάββατο 15/5, 15.00 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 1
Κυριακή 16/5, 11.50 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 2
Κυριακή 16/5, 17.10 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 3

Οι αγώνες θα μεταδοθούν LIVE από τις επίσημες σελίδες της Ιταλικής Formula 4 σε YouTube και Facebook.

Πηγή: ΔΤ Τ.Μαρκογιάννη και Abarth

Η Ford Αποκαλύπτει Κινδύνους που Εγκυμονεί η Χρήση Ακουστικών στο Δρόμο

autoholix.team
-
0
Η Ford Αποκαλύπτει Κινδύνους που Εγκυμονεί η Χρήση Ακουστικών στο Δρόμο

Μήπως τα ακουστικά σας θέτουν σε κίνδυνο τους άλλους; Ένα δυναμικό ηχητικό πείραμα της Ford αποκαλύπτει τους κινδύνους.

Τα ακουστικά μπορεί να είναι ένας θαυμάσιος τρόπος για να ακούμε μουσική ή podcasts, καθώς μας βοηθούν να απολαμβάνουμε την τέλεια εμπειρία ήχου, χωρίς διακοπές. Πολλοί πιστεύουν επίσης ότι τα ακουστικά τους βοηθούν να συγκεντρώνονται ή να χαλαρώνουν, απομονώνοντας τους εξωτερικούς θορύβους και περισπασμούς.

Ωστόσο, φορώντας ακουστικά ακόμα και όταν βρισκόμαστε στο δρόμο – ως οδηγοί, δικυκλιστές, αναβάτες πατινιών ή ακόμα και πεζοί – μπορεί να είναι επικίνδυνο. Μάλιστα, σε μερικές χώρες (Γαλλία) η χρήση τους απαγορεύεται από το νόμο.

Τώρα, ένα νέο ηχητικό πείραμα που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό της Ford δείχνει ότι οι άνθρωποι που ακούνε μουσική μέσω ακουστικών αργούν, κατά μέσο όρο, πάνω από 4 δευτερόλεπτα να αναγνωρίσουν πιθανούς κινδύνους στο δρόμο από εκείνους που δεν ακούνε μουσική.

Για την έρευνα, χρησιμοποιήθηκε μία ειδικά σχεδιασμένη εμπειρία ‘8D’ χωρικού ήχου, ενώ πάνω από 2.000 συμμετέχοντες από όλη την Ευρώπη τοποθετήθηκαν σε έναν εικονικό δρόμο όπου μετρήθηκαν τα αντανακλαστικά τους σε πιθανές επικίνδυνες καταστάσεις. Μετά την ολοκλήρωση της εμπειρίας, οι περισσότεροι συμμετέχοντες δήλωσαν ότι δεν θα ξαναφορούσαν ποτέ ακουστικά εν κινήσει.

Αποτελώντας μέρος της γνωστής καμπάνιας ‘Share The Road’ της Ford για την προώθηση της αρμονίας και της κατανόησης μεταξύ των χρηστών των δρόμων, η έρευνα σχεδιάστηκε για να αναδείξει το ρόλο που διαδραματίζει η ακοή στην ικανότητά μας να αναγνωρίζουμε και να αντιδρούμε σε κινδύνους στο δρόμο.

Έρευνα

Στο πλαίσιο της έρευνας που έγινε για λογαριασμό της Ford μελετήθηκαν η χρήση του δρόμου και οι ακουστικές συνήθειες περισσοτέρων των 2.000 ατόμων από τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι οποίοι κλήθηκαν να απαντήσουν κατά πόσον είναι διατεθειμένοι να ριψοκινδυνεύουν όταν οδηγούν αυτοκίνητο, κάνουν ποδήλατο, περπατούν ή κινούνται με πατίνι.

Οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες είπαν ότι χρησιμοποιούν ακουστικά εν κινήσει. Από αυτούς το 56% παραδέχεται ότι παραλίγο να εμπλακεί ή έχει εμπλακεί σε ατύχημα, με το 27% μάλιστα να φορά ακουστικά σε αυτά τα περιστατικά.

Στη συνέχεια, οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να “τρέξουν” στα κινητά τους την ειδικά σχεδιασμένη εφαρμογή Share The Road: Safe & Sound προκειμένου να μετρήσουν την επίδραση που έχει η χρήση ακουστικών στην ικανότητα αντίδρασής τους σε ακουστικά ερεθίσματα.

Το app χρησιμοποιεί τεχνολογία ‘8D’ χωρικού ήχου για να βοηθήσει τους συμμετέχοντες να “εμβυθιστούν” στον εικονικό δρόμο. Ο κατευθυντικός ήχος επιτυγχάνεται μέσω μιας περίπλοκης διαδικασίας μετατόπισης και ισοστάθμισης, που επιτρέπει στο app να δημιουργεί πολύ ρεαλιστικά ακουστικά ερεθίσματα – όπως για παράδειγμα ένα όχημα πρώτων βοηθειών που πλησιάζει από πίσω.

Οι χρόνοι αντίδρασης των συμμετεχόντων σε τέτοιους κινδύνους μετρήθηκαν σε τρία διαφορετικά σενάρια, τόσο με αναπαραγωγή μουσικής μέσα από τα ακουστικά του χρήστη, όσο και χωρίς αυτή. Κατά μέσο όρο, οι συμμετέχοντες ήταν 4,2 δευτερόλεπτα πιο αργοί στην αναγνώριση και αντίδραση ενός κινδύνου στο δρόμο, όταν άκουγαν μουσική.

Υποβάλλοντας ερωτήσεις στους συμμετέχοντες πριν και μετά την δοκιμή, οι ερευνητές είχαν τη δυνατότητα να διαπιστώσουν πόσο αποτελεσματικό ήταν το app στην αλλαγή αντίληψης και στάσης απέναντι στην οδική ασφάλεια.

Πριν από την δοκιμή, το 44% των ατόμων δήλωσε ότι δεν θα φορούσαν ακουστικά εν κινήσει. Μετά την δοκιμή, το 58% των ατόμων δεσμεύτηκε ότι δεν θα τα φορούσε ποτέ ξανά – τιμή αυξημένη κατά 31%. Εν τω μεταξύ, λιγότεροι κατά 64% δήλωσαν ότι θα άκουγαν μουσική μέσω ακουστικών ενώ είναι εν κινήσει.

Share The Road

Η Ford καθιστά τώρα σε όλους διαθέσιμη την εμπειρία Share The Road: Safe and Sound μέσω app για να διαπιστώσουν πόσο σημαντικά μπορεί να είναι τα ακουστικά ερεθίσματα όταν μοιράζεσαι το δρόμο με άλλους – από ένα smartphone επισκεφθείτε το https://fordsharetheroad8d.com

Παλιότερα, η ομάδα ‘Share The Road’ δημιούργησε το WheelSwap, μία βραβευμένη εμπειρία εικονικής πραγματικότητας (VR) που ενθαρρύνει την ενσυναίσθηση μεταξύ οδηγών και δικυκλιστών αναδεικνύοντας τις ενδεχομένως μοιραίες συνέπειες της απερίσκεπτης οδήγησης ενός οχήματος.

Πέρσι, η Ford αποκάλυψε ένα πρωτότυπο ‘Emoji Jacket’ για να δείξει πώς η έξυπνη σχεδίαση και τα γραφικά μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την επικοινωνία και να μειώσουν τις εντάσεις μεταξύ των χρηστών των δρόμων.

Πηγή: Ford

Giulia GTA: Ο Θρύλος επιστρέφει στους δρόμους

autoholix.team
-
0
Giulia GTA: Ο Θρύλος επιστρέφει στους δρόμους

Στο χώρο που η Autodelta δημιούργησε την Giulia GTA του 1965, η Alfa Romeo παρουσιάζει τη νέα “Gran Turismo Alleggerita”, τη σύγχρονη Giulia GTA.

Alfa Romeo Giulia GTAΣε ένα χώρο ιερό για την Alfa Romeo, το κέντρο δοκιμών του Balocco, η μάρκα παρουσιάζει την έκδοση παραγωγής της Giulia GTA και την «ακραία» εκδοχή της, την Giulia GTAm. Δύο εκδόσεις με τις οποίες επιστρέφει στους δρόμους ένας θρύλος της μάρκας: η Giulia GTA του 1965. Πρόκειται για μια αυθεντική επιστροφή στις αξίες της μάρκας που εδραιώθηκαν με την ίδρυση της πριν από 111 χρόνια.

Την υψηλή απόδοση και το στιλ. Για αυτούς τους λόγους, η επίσημη αποκάλυψη δεν θα μπορούσε να συμβεί σε κανένα άλλο χώρο, παρά στις πρώην εγκαταστάσεις της Autodelta στο κέντρο δοκιμών του Balocco, όπου τη δεκαετία του 1960 γεννήθηκε η Giulia Sprint GTA.

Με έκταση 6χλμ.2 και 27 διαδρομές με συνολικό μήκος 80χλμ., αυτός είναι ο χώρος που παίρνουν ζωή όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo, όπως και η νέα συλλεκτική Giulia GTA.

Alfa Romeo Giulia GTAΗ νέα Giulia GTA είναι άμεσα αναγνωρίσιμη σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, χάρη σε μια σειρά χαρακτηριστικών που δεν έχουν μόνο αισθητικό λόγω ύπαρξης, αλλά παίζουν και σημαντικό ρόλο σε τεχνικό επίπεδο.

Χάρη στην ευρεία χρήση υπερ-ελαφρών υλικών, η Giulia GTA ζυγίζει 100 κιλά λιγότερο σε σχέση με τη Giulia Quadrifoglio, ενώ ο αναβαθμισμένος V6 Bi-Turbo κινητήρας με τους 540 ίππους, προσφέρει κορυφαία για την κατηγορία ειδική ισχύ που φτάνει τους 187 ίππους/λίτρο.

Οι εξαιρετικές επιδόσεις επιβεβαιώνονται και από την επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ./ώρα, η οποία διαρκεί μόλις 3,6 δευτερόλεπτα με τη βοήθεια του συστήματος Launch Mode.

Οι μηχανικοί της Alfa Romeo εργάστηκαν σκληρά για να βελτιώσουν την αεροδυναμική απόδοση και το κράτημα, αλλά κυρίως για να μειώσουν το βάρος, ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία με την Giulia GTA του 1965. Για να επιτύχουν το στόχο τους χρησιμοποίησαν όσο το δυνατόν περισσότερο υλικά όπως τα ανθρακονήματα, αλλά και άλλα συνθετικά υλικά.

Alfa Romeo Giulia GTAΟ σχεδιασμός εξελίχθηκε ώστε να αυξηθεί η αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη, με λύσεις που έρχονται από τον κόσμο της Formula 1, χάρη και στη στενή συνεργασία που έχει η μάρκα με την Sauber Engineering.

Στην Ελβετική εταιρεία ανατέθηκαν οι αεροδυναμικές αναβαθμίσεις της πίσω αεροτομής (η οποία είναι ρυθμιζόμενη σε 4 θέσεις στην GTAm), καθώς και το εμπρός ενεργό σπόιλερ που μπορεί να επεκταθεί κατά 40χλστ. στην GTAm.

Alfa Romeo Giulia GTAΆλλα ειδικά χαρακτηριστικά αποτελούν το εντυπωσιακό σύστημα εξαγωγής της Akrapovič από τιτάνιο, το οποίο έχει ενσωματωθεί στον πίσω –από ανθρακονήματα- διαχύτη, αλλά και οι τροχοί με το κεντρικό μπουλόνι ασφάλισης, μια επιλογή που για πρώτη φορά συναντάται σε σεντάν παραγωγής.

Οι τροχοί διαμέτρου 20 ιντσών «ντύνονται» με ειδικά για την περίσταση εξελιγμένα ελαστικά Pilot Sport Cup 2 της Michelin. Η αεροδυναμική εξέλιξη συνεχίστηκε και στο πλήρως καλυμμένο πάτωμα, το οποίο προσφέρει στις GTA και GTAm τα πολλαπλά οφέλη του φαινομένου ground effect.

Alfa Romeo Giulia GTAΣτην Giulia GTA η αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη είναι τρεις φορές μεγαλύτερη σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, μοντέλο το οποίο αποτελούσε μέχρι σήμερα το σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

Η οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί χάρη και στα φαρδύτερα μετατρόχια, τα οποία είναι αυξημένα κατά 25χλστ. εμπρός και κατά 50χλστ. πίσω. Παράλληλα οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων (διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) και του συστήματος διεύθυνσης προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα και ακρίβεια, χωρίς να περιορίζουν τα επίπεδα άνεσης.

Alfa Romeo Giulia GTAΣε επίπεδο απόδοσης, ο εξολοκλήρου από αλουμίνιο κατασκευασμένος V6 Bi-Turbo κινητήρας της Alfa Romeo, χωρητικότητας 2,9 λίτρων έχει αυξημένη ισχύ κατά 30 ίππους σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, φτάνοντας τους 540 ίππους στην περίπτωση της Giulia GTA, χάρη στη λεπτομερή εξέλιξη και ρύθμιση από τους μηχανικούς της μάρκας.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα βελτιώθηκε για παροχή μεγαλύτερης ποσότητας αέρα, κάτι που ισχύει και για το σύστημα μετάδοσης.

Μοναδικός σχεδιασμός με απόδοση που αψηφά το χρόνο

Διαχρονικά οι δημιουργίες της Alfa Romeo δημιούργησαν μια νέα σχεδιαστική γλώσσα, όπου η αισθητική και η απόδοση συνδυάζονται αρμονικά. Το στιλ του αυτοκινήτου ξεπερνά τα όρια της ομορφιάς και του χρόνου, ενώ την ίδια στιγμή διατηρεί στο ακέραιο τη μηχανική και αεροδυναμική απόδοση του.

Alfa Romeo Giulia GTAΗ επιτομή αυτής της φιλοσοφίας είναι η Giulia GTA, όπου συγκεκριμένες επιλογές στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, ενισχύουν την ήδη έντονη «γεύση» της έκδοσης Quadrifoglio. Οι νέες, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και τα στοιχεία από ανθρακονήματα εκφράζουν την αυξημένη απόδοση του συνόλου, ενώ παράλληλα παίζουν και έναν ακριβή ρόλο σε τεχνικό επίπεδο.

Ακόμα και το θρυλικό “Trilobo”, η σύνθεση της τριγωνικής μάσκας και των εκατέρωθεν αυτής αεραγωγών, έχει γίνει πιο επιθετικό, χωρίς όμως να χάνει το DNA της μάρκας, όπως και οι μικρές εισαγωγές στη μάσκα που θυμίζουν τις αντίστοιχες που είχαν τα μονοθέσια της Alfa Romeo στη Formula 1 στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Στο κάτω μέρος, το ενεργό σπόιλερ είναι ανασχεδιασμένο σε σχέση με την έκδοση Quadrifoglio και στην GTAm μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί σε ισορροπία με την πίσω μεγάλη αεροτομή, η οποία επίσης διαθέτει τέσσερις θέσεις ρύθμισης του κεντρικού τμήματος της.

Alfa Romeo Giulia GTAΣτο πλάι, τα αεροδυναμικά στοιχεία τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου, ενώ οι ειδικού σχεδιασμού τροχοί των 20 ιντσών, διαθέτουν κεντρικό μπουλόνι ώστε να συνδυάζουν τη δυναμική αισθητική με το χαμηλό βάρος. Η συγκεκριμένη λύση αποτελεί κανόνα στη Formula 1, αλλά κάτι μοναδικό για σεντάν παραγωγής.

Αντίστοιχα το εσωτερικό δεν κρύβει τη σύνδεση της GTA με τους αγώνες, με τα καθίσματα, το ταμπλό, τις επενδύσεις των θυρών, αλλά και τις κολόνες να είναι επενδεδυμένες με Alcantara®.

Alfa Romeo Giulia GTAΤο συγκεκριμένο υλικό προσφέρει εξαιρετικό κράτημα του σώματος, ενώ παράλληλα μειώνει τις αντανακλάσεις από τον ήλιο. Η Alcantara® εφαρμόζεται σε ακόμα μεγαλύτερη κλίμακα στην έκδοση GTAm, όπου τη θέση των πίσω καθισμάτων έχει πάρει ένας ειδικά διαμορφωμένος χώρος για τα κράνη του οδηγού και του συνοδηγού, αλλά και τον πυροσβεστήρα.

Παράλληλα στην GTAm, η ύπαρξη του κλωβού ασφαλείας, των αγωνιστικών ζωνών ασφαλείας 6 σημείων, η απουσία επενδύσεων στις πίσω πόρτες και οι μπροστά πόρτες που ανοίγουν με το τράβηγμα ενός ιμάντα αντί των κλασσικών χειρολαβών, τονίζουν περαιτέρω τη σύνδεση με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Κορυφαία αναλογία κιλών/ίππο

Alfa Romeo Giulia GTAΗ ισχύς δεν αρκεί για την επίτευξη κορυφαίων επιδόσεων. Η εστίαση στη μείωση του βάρους ήταν έντονη και έφερε εντυπωσιακά αποτελέσματα. Συνολικά το βάρος –σε σχέση με την ήδη εξαιρετική σε αυτό τον τομέα Quadrifoglio- μειώθηκε κατά 100 κιλά με τη χρήση ελαφρών υλικών, όπως τα ανθακονήματα, στους προφυλακτήρες και τα φτερά, αλλά και τα ειδικά για την περίσταση ελαφρά σπορ καθίσματα.

Τα παραπάνω ήρθαν να προστεθούν στην οροφή, το κάλυμμα του κινητήρα και τον άξονα μετάδοσης, που είναι επίσης κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και εφοδίαζαν ήδη την έκδοση Quadrifoglio.

Εκτενής είναι και η χρήση αλουμινίου, όπως στις πόρτες και την ανάρτηση, αλλά και συνθετικών υλικών, όπως το ειδικό πολυκαρβονικό που εφαρμόστηκε στα πλαϊνά παράθυρα  της GTAm, συμβάλλοντας περαιτέρω στην εντυπωσιακή μείωση του βάρους.

Alfa Romeo Giulia GTAΣε σχέση με την GTA, η GTAm προσφέρει μόνο δύο θέσεις και roll-bar, αλλά εξακολουθεί να μπορεί να χρησιμοποιηθεί νόμιμα στο δρόμο, ενώ η GTA με την 5θεσια διάταξη είναι ένα supercar για όλη την οικογένεια.

Ο συνδυασμός του μειωμένου βάρους και της αυξημένης απόδοσης στους 540 ίππους προσφέρουν κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη και στο σύστημα Launch Mode, η GTA απαιτεί μόλις 3,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100χλμ./ώρα.

Αεροδυναμική με άρωμα από τη Formula 1 με τη συνεισφορά της Sauber Engineering

Alfa Romeo Giulia GTAΟι μηχανικοί της Alfa Romeo επωφελήθηκαν από τη στενή συνεργασία με τη Sauber Engineering, η οποία μετρά περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στους αγώνες, 27 εκ των οποίων στην Formula 1.

Η βαθιά γνώση και εμπειρία της Ελβετικής εταιρείας, όσον αφορά στην αεροδυναμική έπαιξαν βασικό ρόλο στο σχεδιασμό, εξέλιξη και παραγωγή τμημάτων  της νέας Giulia GTA, όπως τα ρυθμιζόμενα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Ειδικότερα η GTAm μπορεί να διαμορφώσει την αεροδυναμική της απόδοση σε κάθε πίστα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Παράλληλα, τόσο η GTA, όσο και η GTAm χρησιμοποιούν ένα νέο διαχύτη που ενισχύει το ground effect.

Συγκεκριμένα η Giulia GTAm παράγει τη διπλάσια κάθετη δύναμη από την GTA, η οποία με τη σειρά της επιτυγχάνει τριπλάσια κάθετη δύναμη σε σχέση με την Quadrifoglio, τιμές που δίνουν το στίγμα της εξαιρετικής δουλειάς που έκαναν οι μηχανικοί των Alfa Romeo και Sauber.

Τέλος σημαντική ήταν η συμβολή των οδηγών της Formula 1, Antonio Giovinazzi και Kimi Räikkönen, που συμμετείχαν στις διαδικασίες εξέλιξης και παρείχαν πολύτιμες συμβουλές, ιδιαίτερα όσον αφορά στην αεροδυναμική και στο κράτημα.

Μοναδικά supercars

Alfa Romeo Giulia GTAΗ ευτυχία του να έχει κανείς μια Alfa Romeo Giulia GTA δεν συνίσταται μόνο στην κορυφαία απόδοση, αλλά και στη μοναδικότητα.

Η μάρκα δημιούργησε μια ξεχωριστή σειρά προνομίων, υπηρεσιών, αλλά και στοιχείων, όπως για παράδειγμα τα κράνη της Bell με τον ειδικό χρωματισμό GTA, τα ειδικά καλύμματα προστασίας, αλλά και την αγωνιστική φόρμα της Alpinestars που συνοδεύει την GTAm.

Μια σειρά επιλογών εξατομίκευσης είναι επίσης διαθέσιμες, αλλά και μοναδικοί χρωματισμοί που δημιουργήθηκαν από το Centro Stile και φέρνουν μνήμες από τις αγωνιστικές επιτυχίες του ονόματος GTA.

GTA και Autodelta: ένας συνδυασμός γεμάτος ιστορία και επιτυχίες

Τα αρχικά GTA που σημαίνουν “Gran Turismo Alleggerita”, εμφανίστηκαν το 1965 με την Giulia Sprint GTA. Πρόκειται για μια ειδική έκδοση της Sprint GT, η οποία δημιουργήθηκε για την έγκριση τύπου στους αγώνες και παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ.

Το αμάξωμα την Giulia Sprint GT αντικαταστάθηκε με ένα πανομοιότυπο από αλουμίνιο και το βάρους μειώθηκε από τα 950 κιλά της έκδοσης δρόμου στα μόλις 745 κιλά της αγωνιστικής. Μια δεύτερη αλλαγή αφορούσε στον κινητήρα των 1.570κ.εκ. με τους δύο εκκεντροφόρους που στην έκδοση δρόμου είχε την εντυπωσιακή για την εποχή απόδοση των 115 ίππων.

Οι μηχανικοί της Autodelta, του πρώτου επίσημου αγωνιστικού τμήματος της Alfa Romeo, κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ στους 170 ίππους, με τις επιτυχίες στους αγώνες να ακολουθούν πολύ σύντομα με τρία συνεχόμενα “Challenge Europeo Marche”, δεκάδες εθνικά πρωταθλήματα και εκατοντάδες νίκες σε όλο τον κόσμο.

Από τότε το όνομα GTA αποτελεί συνώνυμο των σπορ μοντέλων της Alfa Romeo και σύμβολο επιτυχίας. Αντίστοιχα θρυλικό είναι και το όνομα της “Autodelta”, οι εγκαταστάσεις της οποίας στο Balocco αποτελούν σημείο αναφοράς για την ιστορία της μάρκας.

Τα καλύτερα συστατικά για ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο

Η νέα Giulia GTA επωφελείται από μια σειρά στοιχείων που έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με κορυφαίους στον τομέα τους προμηθευτές. Τα νέα Pilot Sport Cup 2 CONNECT της Michelin επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλεύεται στο μέγιστο τις κορυφαίες επιδόσεις της Giulia GTA.

Με τεχνολογίες όπως το πέλμα διπλής σύστασης (πιο σκληρό στο εσωτερικό τμήμα του ελαστικού και πιο ελαστικό στο εξωτερικό) προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμών σε όλες τις ταχύτητες.

Αντίστοιχα η Bosch έχει συμβάλει στην εξέλιξη των ηλεκτρονικών, όπου εκτός από το σύστημα απενεργοποίησης της μιας σειράς κυλίνδρων, οι μηχανικοί εξέλιξαν τόσο τη χαρτογράφηση του κινητήρα, όσο και του συστήματος διεύθυνσης.

Τέλος η διάσημη Alcantara® προσέφερε αυτό το μοναδικό υλικό, που είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην αφή, κομψό και παράλληλα πρακτικό, προσφέροντας εξαιρετικό κράτημα, αντοχή και απουσία αντανακλάσεων που θα μπορούσαν να ενοχλήσουν τον οδηγό.

Μπορείτε να δείτε σε δράση τις καταιγιστικές νέες Alfa Romeo Giulia GTA και GTAm στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.media.stellantis.com/em-en/alfa-romeo/video/giulia-gta-the-legend-takes-to-the-streets-clip

Πηγή: Alfa Romeo

Το νέο πλήρως ηλεκτρικό Hyundai IONIQ 5 στο EVER Monaco 2021

autoholix.team
-
0
Το νέο πλήρως ηλεκτρικό Hyundai IONIQ 5 στο EVER Monaco 2021

Η Hyundai Motor παρουσιάζει το ολοκαίνουργο πλήρως ηλεκτρικό IONIQ 5 στο EVER Monaco 2021. Η εταιρεία συμμετείχε επίσης σε ανοιχτή συζήτηση με προσκεκλημένο ομιλητή τον κ. Bertrand Piccard, τον γνωστό Ελβετό εξερευνητή, περιβαλλοντολόγο και πρεσβευτή της μάρκας Hyundai.

Hyundai Ever Monaco 2021_booth insideΤο συνέδριο και η έκθεση, που πραγματοποιείται φέτος μεταξύ 5 και 7 Μαΐου στο Espace Fontvieille στο Μονακό, παρουσιάζει τις τελευταίες τεχνολογίες ανανεώσιμης ενέργειας με έμφαση στη σχεδίαση αυτοκινήτων.

Αποτελώντας διεθνές σημείο συνάντησης για σημαντικούς παίκτες φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η Hyundai συμμετέχει στο 16ο EVER Monaco ως ηγέτης της καθαρής κινητικότητας. Κατά τη διάρκεια του EVER Monaco, η Hyundai παρουσιάζει το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό CUV μεσαίου μεγέθους IONIQ 5.

Η έκθεση στοχεύει να αναδείξει το γεγονός ότι το IONIQ 5 είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο, καθώς προσφέρει στους πελάτες νέα προοπτική στην καθημερινότητα επισημαίνοντας τα οικολογικά χαρακτηριστικά του, όπως η έλλειψη κινητήρα καύσης, η οροφή ηλιακού πάνελ και τα φιλικά προς το περιβάλλον και βιώσιμα υλικά του εσωτερικού του.

Ο κ. Bertrand Piccard προσκεκλημένος ομιλητής του συνεδρίου

Hyundai Ever Monaco 2021_booth insideΟ κ. Bertrand Piccard, πρεσβευτής της μάρκας Hyundai συμμετέχει στο EVER Monaco 2021 ως προσκεκλημένος ομιλητής, σημειώνοντας το πρωτοποριακό πνεύμα και τη δέσμευση της Hyundai για καθαρή κινητικότητα και ένα καλύτερο μέλλον.

Εκτός από τη συζήτηση για το μέλλον της καθαρής κινητικότητας, ο κ. Piccard μοιράστηκε τις σκέψεις του σχετικά με το IONIQ 5 καθώς και τις εντυπώσεις του ως το πρώτο άτομο που οδήγησε το μοντέλο στην Ευρώπη.

«Έχω οδηγήσει και έχω δει το μέλλον από πρώτο χέρι και νιώθω έτοιμος για τη μετάβαση στην καθαρή κινητικότητα καθώς η νέα τεχνολογία μπαταριών και υδρογόνου κυψελών καυσίμου είναι ήδη διαθέσιμη» δήλωσε ο κ. Piccard. «Όχι περισσότερες αναθυμιάσεις, όχι περισσότερος θόρυβος, όχι περισσότερη ρύπανση».

Οι 1.000 βιώσιμες λύσεις του Solar Impulse Foundation

 Μέσω του Solar Impulse Foundation, ο κ. Piccard παρουσίασε περισσότερες από 1.000 λύσεις για την προώθηση της καθαρής και οικονομικής ανάπτυξης, αντιμετωπίζοντας ταυτόχρονα τις προκλήσεις της αειφορίας. Όσον αφορά στην επίτευξη των στόχων της αειφόρου ανάπτυξης, οι λύσεις κατανέμονται σε διάφορους τομείς :

  • Προσιτή και καθαρή ενέργεια : 21,8%
  • Καθαρό πόσιμο νερό και αποχετευτικό σύστημα : 11,6%
  • Βιομηχανία, καινοτομία και υποδομές : 23,6%
  • Υπεύθυνη κατανάλωση και παραγωγή : 20,4%
  • Βιώσιμες πόλεις και τοπικές κοινωνίες : 22,7%

Οι νεοσύστατες επιχειρήσεις είναι οι πιο δραστήριες σε αυτήν την πρωτοβουλία, αντιπροσωπεύοντας το 85,4% της συνολικής συμμετοχής. Καθώς το Solar Impulse Foundation συνεχίζει να εντοπίζει καθαρές, αποδοτικές και κερδοφόρες λύσεις, οι τύποι λύσεων, καθώς και οι εταιρείες που τις εφαρμόζουν, θα διαφοροποιηθούν περισσότερο.

Πηγή: Hyundai

Οι κρυμμένοι καρχαρίες στα cockpit της Opel

autoholix.team
-
0
Οι κρυμμένοι καρχαρίες στα cockpit της Opel

Οι καρχαρίες είναι της μόδας στην Opel. Άλλοτε περισσότερο και άλλοτε λιγότερο ορατοί, δίνουν το «παρών» σε διάφορα μοντέλα με το λογότυπο του κεραυνού.

Οι φιγούρες του κορυφαίου θηρευτή αποτελούν πλέον παράδοση στα μοντέλα της Opel. Κάτι που κάθε άλλο παρά έκπληξη αποτελεί, αφού ο κατασκευαστής είχε ανέκαθεν πάθος για τη ναυτιλία, το οποίο ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες.

Opel Hidden Shark 0Τα Kadett, Admiral και Kapitän street cruisers ‘σάλπαραν’ από νωρίς. Οι ναυαρχίδες του παρελθόντος γοήτευαν τους αγοραστές αυτοκινήτων με τη μοναδική τους σχεδίαση. Η αγάπη για τη θάλασσα παρέμεινε στην Opel, αλλά όσο περνούσε ο καιρός μετατοπίστηκε στα πλάσματα που βρίσκονται στα βάθη των ωκεανών.

Το 1970, η Opel παρουσίασε το Manta, ένα σπορ coupé που έφερε με υπερηφάνεια το έμβλημα του σαλαχιού στο αμάξωμά του. Ακόμα και σήμερα, το Manta ξυπνά τόσα πολλά συναισθήματα, ώστε προς μεγάλη χαρά των θαυμαστών του, επιστρέφει τώρα ως έκδοση μηδενικών ρύπων Manta GSe ElektroMOD.

Οι σχεδιαστές της Opel έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ακριβή σχεδίαση του χαρακτηριστικού εμβλήματος του Manta. Την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια και αφοσίωση έχουν επιδείξει και με τις φιγούρες καρχαρία πάνω από 15 χρόνια. «Αυτό ξεκίνησε πριν από 17 χρόνια και έχει εξελιχθεί σε πραγματική κουλτούρα» δήλωσε ο Διευθυντής Σχεδίασης, Karim Giordimaina.

Η ιστορία του καρχαρία: Πώς η ιδέα ενός παιδιού έγινε κουλτούρα

Opel Hidden Shark 0Από πού λοιπόν προέρχονται οι καρχαρίες; Μία Κυριακή το 2004, ο σχεδιαστής της Opel Dietmar Finger ήταν στο σπίτι του και σχεδίαζε το νέο Corsa. Για την ακρίβεια, το διακριτικό εξωτερικό τοίχωμα του ντουλαπιού, που τις περισσότερες φορές καλύπτεται από τη κλειστή πόρτα του συνοδηγού.

Όταν το ντουλαπάκι ανοίγει, αυτό το τοίχωμα πρέπει να προσφέρει σταθερότητα, η οποία επιτυγχάνεται με εγκάρσια νεύρα στην πλαστική επιφάνεια. Ο σχεδιαστής έπρεπε να σχεδιάσει αυτά τα νεύρα. Καθώς είχε φτάσει στη μέση, πλησίασε ο γιός του, είδε το σχέδιο και ρώτησε: «Μπαμπά γιατί δε ζωγραφίζεις ένα καρχαρία;»

Γιατί όχι; Ο Finger το σκέφθηκε και έδωσε στα ‘νεύρα’ το σχήμα ενός καρχαρία. Έτσι, γεννήθηκε μία ιδέα που έγινε παράδοση.

Ο καρχαρίας στο ντουλαπάκι μπήκε στην παραγωγή. Από εκεί και μετά, ο «καρχαρίας της Opel» έγραψε ιστορία. Ο Giordimaina, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη σχεδίαση εσωτερικού του Zafira εκείνη την εποχή, έκρυψε τρεις μικρούς καρχαρίες στο ευέλικτο, συμπαγές πολυμορφικό.

Οι καρχαρίες συνέχισαν να δίνουν ένα διακριτικό παρών, πρώτα στο Opel ADAM, μετά στο σημερινό Opel Astra και τέλος σε άλλα επιβατικά μοντέλα, από το Opel Crossland και το Opel Grandland X μέχρι το Opel Insignia.

Αυτό δημιούργησε μία εσωτερική κουλτούρα. Από τότε, ο κάθε αρχισχεδιαστής εσωτερικού φροντίζει στο τέλος της διαδικασίας εξέλιξης να έχει τοποθετήσει τουλάχιστον έναν καρχαρία κάπου στο εσωτερικό. Αυτοί συνήθως παραμένουν ‘κρυφοί’ μέχρι το λανσάρισμα ενός αυτοκινήτου.

Συνεχίζεται: Ο καρχαρίας θα δίνει το παρών και σε μελλοντικά μοντέλα Opel

Opel Hidden Shark 0Για τον Giordimaina, ο καρχαρίας έχει γίνει σημαντικό στοιχείο της Opel με τη πάροδο των χρόνων, όχι μόνο στο ντουλαπάκι: «Οι δημοσιογράφοι μας ρωτάνε τώρα που βρίσκονται οι καρχαρίες όταν λανσάρουμε νέα μοντέλα. Πάντα ενθαρρύνω τους σχεδιαστές μας να κρύβουν καρχαρίες στο εσωτερικό των νέων σχεδίων. Οι τρυφερά σχεδιασμένοι θηρευτές συμβολίζουν το στοιχείο που χαρακτηρίζει την Opel – το πάθος για τα αυτοκίνητα.

Έχουμε πάθος για τη σχεδίαση των αυτοκινήτων μας και την ακρίβεια στη παραμικρή λεπτομέρεια. –Είμαστε προσιτοί, ανθρώπινοι και κάνουμε τα πάντα με χαμόγελο. Και αυτό ακριβώς θέλουμε οι πελάτες μας να το αισθάνονται.

Οι καρχαρίες θα συνεχίζουν να εμφανίζονται σε μελλοντικά οχήματα της Opel, άλλοτε περισσότερο και άλλοτε λιγότερο κρυμμένοι. Ανάλογα με το μοντέλο, θα τους ανακαλύπτουμε να ‘κολυμπούν σε άλλα βάθη’ κάθε φορά.

Πηγή: Opel

Το νέο Golf R σε drifting στο χιόνι (Video)

autoholix.team
-
0
Το νέο Golf R σε drifting στο χιόνι (Video)

Το νέο Golf R, η πιο ισχυρή έκδοση του Golf όγδοης γενιάς, ξεπερνά όλα τα προηγούμενα μοντέλα Golf R, με ισχύ 320 PS (235 kW) και ροπή 420 Nm.

Golf R Winter ChallengeΓια να διασφαλιστεί ότι η δύναμη μεταφέρεται στο δρόμο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, οι μηχανικοί της Volkswagen εξέλιξαν ένα νέο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION με torque vectoring στον πίσω άξονα.

Αυτό το σύστημα στο νέο Golf R, με έξυπνη διασύνδεση μέσω των δυναμικών ρυθμίσεων του οχήματος, εξασφαλίζει κορυφαία οδική συμπεριφορά και βελτιωμένο χειρισμό, θέτοντας νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία του.

«Ο στόχος μας με το Golf R ήταν να κάνουμε τα χαρακτηριστικά οδήγησης όσο το δυνατόν πιο ουδέτερα, να διασφαλίσουμε ότι το όχημα δεν υποστρέφει ή υπερστρέφει», εξηγεί ο Jonas Thielebein, επικεφαλής της ομάδας που προετοίμασε το Golf R.

Volkswagen Golf RΩς μηχανικός εξέλιξης για τη Volkswagen R, ο Jonas είναι ιδιαίτερα υπερήφανος για το σύστημα torque vectoring. Εδώ, ένα νέο διαφορικό στον πίσω άξονα κατανέμει την ισχύ όχι μόνο μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, αλλά και μεταξύ των δύο πίσω τροχών.

Αυτό αυξάνει σημαντικά την ευελιξία του Golf R, ειδικά στις στροφές. «Ο έλεγχος ροπής σε κάθε τροχό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει τα όριά του, όπως τα γνωρίζαμε μέχρι τώρα. Ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ο χειρισμός του οχήματος παραμένει όσο το δυνατόν πιο άμεσος και ουδέτερος», προσθέτει ο Thielebein.

Επιπλέον των δυναμικών τεχνικών χαρακτηριστικών του Golf R, το νέο μοντέλο είναι διαθέσιμο και με ένα προαιρετικό πακέτο, το R Performance Package, το οποίο – εκτός άλλων – αυξάνει την τελική ταχύτητα στα 270 χλμ./ώρα.

Volkswagen Golf RΤο πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα μεγαλύτερο πίσω σπόιλερ για επιπλέον καθοδική δύναμη στον πίσω άξονα, ζάντες 19 ιντσών σε σχέδιο Estoril και δύο επιπλέον προφίλ οδήγησης, τα “Special” (χαρτογράφηση πίστας Nürburgring) και “Drift”. Η επιλογή προφίλ οδήγησης είναι άμεσα και εύκολα προσβάσιμη από το κουμπί “R” στο τιμόνι.

Σε περιβάλλον εκτός δημόσιων δρόμων, η λειτουργία Drift ανοίγει ένα εντελώς νέο επίπεδο δυναμικής οδήγησης και εκμεταλλεύεται περαιτέρω το δυναμικό του torque vectoring, προκαλώντας υπερστροφή αντί για ουδέτερη συμπεριφορά: η μέγιστη δυνατή ροπή σε αυτή τη λειτουργία είναι διαθέσιμη στον τροχό που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά της τροχιάς.

Το ESC σε λειτουργία Drift έχει οριστεί στη θέση “Sport” ως στάνταρ, πράγμα που σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης του Golf R επεμβαίνουν σε πιο προχωρημένο στάδιο. Ωστόσο, ακόμα και τότε το πραγματικό drifting είναι επίσης δυνατό, καθώς το ESC μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως.

Και στις δύο επιπλέον λειτουργίες του R Performance Package, το πεντάλ γκαζιού έχει χαρακτηριστικά αυξημένης ευαισθησίας για τέλειο έλεγχο στο χιόνι και τον πάγο ή ακόμα και στην άσφαλτο. Η βαθμονόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει επίσης βελτιστοποιηθεί για να διατηρεί τις στροφές σταθερά υψηλές και τη ροπή των 420 Nm διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή.

Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG) ανεβάζει ταχύτητες όσο το δυνατόν πιο αργά και κατεβάζει όσο το δυνατόν νωρίτερα.

Για πρώτη φορά μετά τον εξοπλισμό ενός R μοντέλου με DSG, το κιβώτιο ταχυτήτων θα παραμείνει σε χειροκίνητη λειτουργία στις λειτουργίες “Special” και “Drift”, εάν το έχει επιλέξει ο οδηγός – η ακούσια επιστροφή στην αυτόματη λειτουργία είναι πλέον παρελθόν. Αυτό είναι κάτι που επαγγελματίες οδηγοί όπως ο Benjamin Leuchter περίμεναν εδώ και πολύ καιρό.

Ως πρεσβευτής της Volkswagen και οδηγός δοκιμών της μάρκας, ο Leuchter είχε σημαντική συμβολή στην εξέλιξη και τελειοποίηση του Golf R. Θεωρεί μάλιστα πως «με τη νέα τετρακίνηση, η οποία κατανέμει τέλεια την ισχύ στους τροχούς και τα δύο νέα, επιπλέον προφίλ οδήγησης, το Golf R προσφέρει μια πολύ απολαυστική οδηγική εμπειρία».

Πηγή: Volkswagen 

1...195196197...388Σελίδα 196 από 388

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών