Αρχική Blog Σελίδα 197

208 Rally4: σημείο αναφοράς στην κατηγορία των δικίνητων αγωνιστικών

0
Το 208 Rally4 είχε πολύ άμεση θετική ανταπόκριση με τους οδηγούς ράλι στην αγωνιστική περίοδο το 2020, με τον σπορ σχεδιασμό του και της πρώτης κατηγορίας επιδόσεις να του δίνουν τη δυνατότητα να ηγείται στις κατηγορίες αγωνιστικών αυτοκινήτων με κίνηση στους δύο τροχούς.

Επιπλέον, το 208 Rally Cup France παρείχε ευκαιρίες υψηλού ανταγωνισμού σε όλα τα επίπεδα, όπως βέβαια και τα διάφορα εθνικά κύπελλα που διοργανώθηκαν σε όλη την Ευρώπη.

·         Ένας από τους ηγέτες στις διαφημιστικές καμπάνιες των ράλι τις τελευταίες δύο δεκαετίες, το “Peugeot Cup” ξεκίνησε μια νέα εποχή φέτος με την εισαγωγή του 208 Rally4 για τους διεκδικητές του τίτλου 208 Rally Cup France. Με ένα ημερολόγιο αγώνων που περιλαμβάνει αγώνες σε άσφαλτο και χώμα, η φόρμουλα προώθησης της Peugeot είναι ένα ουσιαστικό σκαλοπάτι για νέους οδηγούς που θέλουν να ξεκινήσουν καριέρα στα ράλι.

·         Το 208 Rally4, που αναπτύχθηκε με όλη την αγωνιστική εμπειρία των μηχανικών της Peugeot Sport και συμμορφώθηκε με τους ολοκαίνουργιους κανονισμούς Rally4 που εκπόνησε η FIA, πρόκειται να ανταγωνιστεί στην κορυφαία κατηγορία για αυτοκίνητα στην κατηγορία κίνησης στους δύο τροχούς.

·         Σύμφωνα με τη μακροχρόνια φήμη του για τον εντοπισμό ταλαντούχων νέων οδηγών, το πρώτο μισό της σεζόν 2021 του 208 Rally Cup France ήταν απίστευτα ανταγωνιστικό, όπου το παραμικρό λάθος αποδείχθηκε κοστοβόρο. Το νέο σύστημα πόντων που έχει θεσπίσει η Peugeot Sport, όπου τα βραβεία πηγαίνουν στους πέντε πρώτους σε κάθε κατηγορία, διασφαλίζει ότι οι ανταγωνιστές παραμένουν σε ανταγωνισμό για τους τίτλους που απονέμονται στο τέλος της σεζόν.

·         Οι Mathieu Franceschi και Lucie Baud (PH Sport by Minerva Oil) κατέκτησαν το προβάδισμα στην κατάταξη U29 μετά τη νίκη στο Langres, ενώ ο Réhane Gany (Rossel Compettition), μαζί με τον συνοδηγό Franck le Floch, ηγούνται της κατηγορίας Junior (U24). Το βελγικό πλήρωμα των Armand Fumal και Michaël Louette (Burton Racing) έχει ξεκινήσει με επιτυχία το 208 Rally Cup France καθώς ηγούνται της κατάταξης των Gentlemen Drivers μετά τα τρία πρώτα ράλι της σεζόν.

·         Οι οδηγοί και οι ομάδες του 208 Rally Cup Γαλλίας είχαν τη δυνατότητα να απολαύσουν το καλοκαιρινό τους διάλειμμα πριν επιστρέψουν στη δράση στο εντυπωσιακό Rallye du Mont-Blanc στις 3-4 Σεπτεμβρίου. Οι οδηγοί του Κυπέλλου μετά θα συνεχίσουν να αγωνίζονται στην άσφαλτο για μια σειρά γρήγορων, τεχνικών και απαιτητικών αγώνων – το Rallye Coeur de France, το Critérium des Cévennes και το Rallye du Var – εκδηλώσεις όπου πολλά νέα πληρώματα θα ενταχθούν στο 208 Rally Cup France.

·         Εκτός από τη Γαλλία, το 208 Rally Cup παραμένει ένας έντονος ανταγωνισμός και έξω από γαλλικά σύνορα σε διάφορες αγωνιστικές εκδηλώσεις. Ο Alberto Monarri οδηγεί το 208 Iberica Cup στο μισό της διαδρομής, μπροστά από μια τριάδα οδηγών που αποτελείται από τους Miguel Campos, Oscar Palomo-Ortiz και Alejandro Cachon.

·         Έχοντας ήδη παρουσία σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, το 208 Rally Cup επέκτεινε τη διεθνή εμβέλεια του με την προσθήκη νέων Κυπέλλων αυτή τη σεζόν στην Ιταλία, την Ουγγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και το Περού. Ο Christopher Lucchesi Jr. και ο Fabio Farina συμμετέχουν σε έναν αγώνα υψηλών οκτανίων για την κατάκτηση του Κυπέλλου Ιταλίας. Με τους δύο οδηγούς να έχουν ταιριάξει μεταξύ τους μέχρι τώρα, οι τρεις τελευταίοι γύροι φαίνεται να είναι καθοριστικοί. Στην Ουγγαρία, ο Gabor Nemet είναι έναν βαθμό μπροστά από τον Bendeguz Hangodi, παρά μια εγκατάλειψη στην αρχή της σεζόν. Στην Τσεχία, ο René Dohnal κατέχει ένα σαφές προβάδισμα μετά από τρεις συνεχόμενες νίκες στους απαιτητικούς δρόμους της Τσεχίας με άσφαλτο. Στο Βέλγιο, το Stellantis Cup έκανε το ντεμπούτο του στην αρχή της σεζόν. Ο Frédéric Caprasse και ο Thibaud Mazuin έχουν απολαύσει μια έντονη μάχη για το προβάδισμα στο Rally4 208. Μετά τη δημοτικότητά του στην Ευρώπη, το 208 Rally Cup έχει πλέον διασχίσει τον Ατλαντικό στο Περού, όπου η διαφημιστική φόρμουλα απολαμβάνει ολοένα αυξανόμενη επιτυχία.

·         Η δημιουργία του 208 Rally Cup United παρείχε σε όλους τους αγωνιζόμενους που συμμετείχαν σε ένα εθνικό Κύπελλο τη δυνατότητα να λάβουν μέρος σε άλλη σειρά στο εξωτερικό, χωρίς να πληρώσουν επιπλέον για τη συμμετοχή τους. Η στρατηγική αυτή προσφέρει στους οδηγούς 208 Rally Cup την ευκαιρία να διαγωνιστούν σε νέους δρόμους σε ένα βελτιστοποιημένο πλαίσιο.

·         Ο Andrea Nucita και ο αδελφός του Giuseppe Nucita διαγωνίζονται στο ιταλικό πρωτάθλημα Two-Wheel Drive και ηγούνται αυτή τη στιγμή. Το πλήρωμα του 208 Rally4 έχει πολύ σκληρό ανταγωνισμό, αλλά έχουν υπάρξει αλάνθαστοι μέχρι στιγμής, με τρεις νίκες σε τρεις αγώνες.

·         Έχοντας δοκιμαστεί στον ανταγωνισμό σε ένα εύρος συγκεκριμένων, δύσκολων δρόμων-είτε ως μέρος των διαφημιστικών πρότζεκτ, είτε σε κατηγορίες με κίνηση στους δύο τροχούς σε άλλα ράλι- το 208 Rally4 εμφανίζεται σταθερά στην κορυφή με τους οδηγούς να αισθάνονται σίγουροι και άνετοι στο αυτοκίνητο. Είτε είναι όλο και πιο απαιτητικοί οδηγοί που αναζητούν καλά αποτελέσματα είτε κάποιοι που θέλουν να ξεκινήσουν μια επαγγελματική καριέρα, το 208 Rally4 επιβεβαίωσε ότι είναι εύκολο στο να εξοικειωθείς μαζί του και να προσφέρει παράλληλα πολύ καλές επιδόσεις. Το μπεστ σέλερ της Peugeot Sport Customer Racing έχει ήδη κερδίσει μια σειρά από νίκες σε κατηγορίες κίνησης στους δύο τροχούς και στην άσφαλτο και στο χώμα.

 

 

ΤΙ ΕΙΠΑΝ…

Jean-Marc Vinatier, 208 Rally Cup Manager

«Μόλις τελειώσαμε το πρώτο μισό του 208 Rally Cup France 2021 με τρία ράλι, δύο στο χώμα και ένα στην άσφαλτο. Για άλλη μια φορά, το επίπεδο ήταν πολύ υψηλό στο 208 Rally Cup με μια σύνθεση ανταγωνιστών υψηλής ποιότητας και μερικούς πολύ γρήγορους οδηγούς. Έχουμε μια βάση σχεδόν δεκαπέντε πληρωμάτων σε κάθε γύρο και ελπίζουμε να προσθέσουμε μερικούς οδηγούς ακόμα στους τέσσερις τελευταίους ασφάλτινους αγώνες. Εκτός από την κατηγορία U29, την κύρια κατηγορία, με τους Mathieu Franceschi, Pedro Almeida και Hugo Margaillan, υπάρχει επίσης ένας πολύ έντονος ανταγωνισμός στην κατηγορία Junior (U24), όπου ο Réhane Gany και ο Hugo Louvel οδεύουν σαφώς για τον τίτλο, ενώ οι Calvin Lucas και Lucas Darmezin έχουν δείξει εντυπωσιακό ρυθμό και θα τους παρακολουθούμε στενά. Οι Gentlemen Drivers είναι κυρίως εδώ για να περάσουν όσο το δυνατόν καλύτερα και να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις δυνατότητες του 208 Rally4. Ενώ οι αγώνες είναι αναμφισβήτητα ανταγωνιστικοί, υπάρχει ωστόσο μια πολύ καλή ατμόσφαιρα μεταξύ των οδηγών του 208 Rally Cup. Καθώς η σεζόν κινείται στο δεύτερο μισό της και στα τέσσερα τελευταία ράλι – όλα στην άσφαλτο, οι οδηγοί γνωρίζουν ότι πρέπει να ετοιμαστούν για το τέλος του Κυπέλλου. Η συνέπεια στις επιδόσεις θα είναι το κλειδί για τους οδηγούς που ελπίζουν να εξασφαλίσουν μια θέση στο C3 Rally2. Έχοντας ήδη ενταχθεί στην Ισπανία και την Πορτογαλία μαζί με το Iberica Cup, το 208 Rally Cup διεξάγεται τώρα σε αρκετές χώρες της Ευρώπης και της Λατινικής Αμερικής με διάφορα πληρώματα να διεκδικούν τον τίτλο. Η προσθήκη αυτών των στρατηγικών προώθησης αποδεικνύει για άλλη μια φορά την τεχνογνωσία της Peugeot Sport σε αυτόν τον τομέα και επιβεβαιώνει πόσο επιτυχημένο ήταν το 208 Rally4 για οδηγούς ράλι.»

Mathieu Franceschi, Leader of the 208 Rally Cup France

«Κάναμε ένα πολύ καλό ξεκίνημα στη σεζόν με την Lucie Baud, τη συνοδηγό μου. Μετά από μια «λανθασμένη εκκίνηση» στο Rallye Vosges-Grand Est, κατά μια έννοια χρησιμοποιήσαμε τον Joker μας στον εναρκτήριο γύρο της σεζόν, και έτσι έπρεπε να ανακάμψουμε από αυτό. Με τη Lucie και την υποστήριξη όλων γύρω μας, αναθεωρήσαμε και επαναξιολογήσαμε ουσιαστικά την προσέγγισή μας. Λίγες μέρες αργότερα, επανήλθαμε δυναμικά κερδίζοντας το Rallye Terre de Castine. Από εκείνο το σημείο και μετά, εστιάσαμε στην ανάπτυξη και βελτίωση του τρόπου με τον οποίο δουλεύουμε για να αυξήσουμε την αυτοπεποίθησή μας. Φτάσαμε στο Langres με χαλαρή διάθεση. Εκτελέσαμε τέλεια το σχέδιό μας για να κερδίσουμε το ράλι και να πάρουμε το προβάδισμα στη βαθμολογία του 208 Rally Cup. Θα συνεχίσουμε να κάνουμε το ίδιο για να προετοιμαστούμε για τους τέσσερις τελευταίους αγώνες στην άσφαλτο. Νιώθω πολύ σίγουρος για το 208 Rally4 αλλά δεν έχουμε την πολυτέλεια να χαλαρώσουμε καθόλου! »

Πηγή: Peugeot

Το BMW i Vision AMBY

0

BMW i Vision AMBYΜε το BMW i Vision AMBY, το πρώτο pedelec (ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση) για αστική χρήση, το BMW Group παρουσιάζει μία οραματική λύση σε δύο τροχούς για την αστική κινητικότητα του αύριο. Εξωτερικά, το BMW i Vision AMBY θυμίζει e-bike, προσφέρει όμως πολύ περισσότερες δυνατότητες.

Είναι ένα από τα πέντε διαφορετικά πρωτότυπα οχήματα με τα οποία το BMW Group παρουσιάζει στην IAA Mobility το όραμά του για την ατομική κινητικότητα εντός και εκτός αστικού ιστού.

Υπό την ομπρέλα της ηλεκτροκίνησης, ψηφιοποίησης και βιωσιμότητας, τα πέντε πρωτοποριακά πρωτότυπα δημιουργούν ένα ευέλικτο μίγμα σε δύο και τέσσερις τροχούς που, βασισμένο στις αρχές της βιωσιμότητας, απαντά ολοκληρωμένα σε ποικίλες ανάγκες κινητικότητας.

  • Με το BMW i Vision AMBY, το πρώτο pedelec (ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση) για αστική χρήση, το BMW Group παρουσιάζει μία οραματική λύση σε δύο τροχούς για την αστική κινητικότητα του αύριο. Εξωτερικά, το BMW i Vision AMBY θυμίζει e-bike, προσφέρει όμως πολύ περισσότερες δυνατότητες.
  • Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης διαθέτει τρεις κατηγορίες ταχύτητας: έως 25 km/h για ποδηλατοδρόμους, έως 45 km/h για κέντρα πόλεως και έως 60 km/h για δρόμους πολλαπλών λωρίδων και εκτός αστικών περιοχών.
  • AMBY σημαίνει “adaptive mobility”. Τα BMW i Vision AMBY και BMW Motorrad Vision AMBY κάνουν μία αποκλειστική εμφάνιση στην IAA Mobility 2021 ως διαφορετικές ερμηνείες της βασικής φιλοσοφίας προσαρμοζόμενης αστικής κινητικότητας σε δύο τροχούς.
  • Το BMW i Vision AMBY έχει τη μορφή ενός pedelec υψηλών ταχυτήτων, που σημαίνει ότι ο χρήστης πρέπει να κάνει συνεχώς πετάλι για να επωφελείται από την υποβοήθηση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Το BMW Motorrad Vision AMBY, από την άλλη, θυμίζει περισσότερο μοτοσικλέτα, αφού εξοπλίζεται με χειρόγκαζο και μαρσπιέ τύπου μοτοσικλέτας αντί για πετάλια ποδηλάτου.
  • Τα προγράμματα ταχύτητας (speed modes) που διατίθενται για τον αναβάτη αποθηκεύονται στο app του smartphone τους. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέγει ο ίδιος τα modes, ενώ αναγνωρίζεται αυτόματα η τοποθεσία και ο τύπος του δρόμου μέσω τεχνολογίας geofencing και η σχετική ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας γίνεται αυτόματα.
  • Λόγω απουσίας ενός νομικού πλαισίου για οχήματα του είδους με ευέλικτη φιλοσοφία ταχύτητας, τα “AMBY” Vision Vehicles θα επιταχύνουν τη θέσπιση μιας τέτοιας νομοθεσίας και, κατά συνέπεια τις ανάλογες εξελίξεις.
  • Ως ένα δεύτερο όχημα της οικογένειας ή ως ‘σημείο’ εισόδου στον κόσμο των ηλεκτρικών ποδηλάτων, το BMW i Vision AMBY προσφέρει μία εξαιρετικά ποικίλη γκάμα εφαρμογών. Επεκτείνει το εύρος χρήσης ενός συμβατικού ηλεκτρικού ποδηλάτου μέσα από έξυπνες τεχνολογίες που σχετίζονται με τα τρία προγράμματα οδήγησης (riding modes).
  • Η σχεδίαση του BMW i Vision AMBY είναι έντονα αθλητική και ανάλαφρη οπτικά. Η μοντέρνα γεωμετρία του πλαισίου είναι ένα μίγμα αγωνιστικού ποδηλάτου και σπορ e-bike, αλλά η κάθε λεπτομέρεια δηλώνει ότι είναι ικανό για πολύ περισσότερα από ένα απλό συμβατικό ηλεκτρικό ποδήλατο.
  • Η μπαταρία είναι τοποθετημένη στο κέντρο του πλαισίου. Το ενεργειακό περιεχόμενο των 2.000 Wh επιτρέπει αυτονομία έως 300 km, ανάλογα με το riding mode. Χάρη στην τεχνολογία ταχείας φόρτισης, επαναφορτίζεται σε τρεις ώρες.
  • Η μετάδοση της ισχύος γίνεται με οδοντωτό ιμάντα με χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης, ενώ το κιβώτιο ενσωματώνεται στο σύστημα κίνησης. Ένα προηγμένο μονόμπρατσο ψαλίδι – μοναδικό για μοντέλο της BMW Motorrad – συνδέει τον πίσω τροχό με το πλαίσιο.
  • Η διαδρομή της ανάρτησης 120 mm μπροστά και πίσω είναι ιδανική για όλες τις χρήσεις εντός και εκτός πόλης σε ταχύτητες έως 60 km/h. Οι ζάντες 27,5” εφοδιάζονται με μεγαλύτερα και φαρδύτερα ελαστικά από όσο συνήθως ώστε να διασφαλίζεται εξαιρετική άνεση και ασφάλεια ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες.
  • Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί ως τμήμα του πλαισίου και αποπνέει μία ιδιαίτερα τεχνική και υψηλής ποιότητας αίσθηση. Μία λεπτή, οριζόντια φωτεινή λωρίδα LED ενσωματώνεται στο φαρδύ τιμόνι και υπογραμμίζει την προηγμένη τεχνική εμφάνιση αυτού του τμήματος του πλαισίου.
  • Το κάθετο πίσω φως LED ενσωματώνεται στον άξονα της σέλας. Κάτω από αυτό, μία οθόνη e-ink απεικονίζει το πρόγραμμα οδήγησης (riding mode) που χρησιμοποιείται.
  • Η βιωσιμότητα δε σταματά στη φιλοσοφία του οχήματος: το πλαίσιο (δευτερογενές αλουμίνιο) μαζί με τα εξαρτήματα του τιμονιού και το κάλυμμα της μπαταρίας (“floating grey polymers”) μπορούν να αναγνωρίζονται με σαφήνεια καθώς κατασκευάζονται από τα ίδια ανακυκλωμένα υλικά που συναντάμε σε εξαρτήματα του BMW i Vision Circular, που ομοίως κάνει την πρεμιέρα του στην έκθεση IAA Mobility 2021. Τα υλικά αυτά μπορούν να ανατροφοδοτούνται στον κύκλο υλικών του BMW Group πιο εύκολα μόλις το προϊόν φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής του.
  • Το smartphone λειτουργεί ως κλειδί: οι χρήστες μπορούν να προετοιμάσουν το BMW i Vision AMBY για χρήση, να φορτώσουν τις αποθηκευμένες κατηγορίες αδειών οδήγησης και να εφαρμόσουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφαλιστικής κάλυψης ‘on demand’ από ένα app. Επίσης διατίθενται και άλλες βασικές λειτουργίες και ερωτήματα κατάστασης (π.χ. το τρέχον και προγραμματισμένο επίπεδο φόρτισης), όπως με το BMW app.
  • Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος άξονας σέλας υπόκειται σε βιομετρική βελτιστοποίηση για να ταιριάζει με το προφίλ που είναι αποθηκευμένο στο app, και οι ρυθμίσεις γίνονται σύμφωνα με τα καταχωρημένα δεδομένα– όπως το ύψος και το μήκος των ποδιών του αναβάτη εσωτερικά – πριν την εκκίνηση.

Πηγή: BMW

Η Opel Κερδίζει στον Πρώτο Αγώνα στην Πίστα του Avus το 1921

0

Η Opel έγραψε ιστορία στην πίστα του Avus στο Βερολίνο. Πριν από 100 χρόνια, ο Fritz von Opel κέρδισε στον πρώτο αγώνα στο “Automobil-Verkehrs- und Uebungsstraße”.

Η Opel ήταν νικήτρια και στον τελευταίο αγώνα της διάσημης πίστας: Ο Stefan Kissling σηματοδότησε το τέλος μιας αγωνιστικής εποχής στον σημερινό αστικό αυτοκινητόδρομο A115 (κοινώς autobahn A115) με διπλή νίκη και στους δύο γύρους του German Touring Car Challenge.

Στα 77 χρόνια που μεσολάβησαν, στο Avus, όπως και σε πολλές ακόμα πίστες, γράφτηκαν τραγωδίες και θρίαμβοι. Η Opel γιόρτασε μεγάλες στιγμές στο Βερολίνο – η πιο διάσημη από τις οποίες ήταν σίγουρα τότε που το Opel RAK 2 κατέρριψε το ρεκόρ ταχύτητας.

Πίσω από το τιμόνι του πυραυλοκίνητου αγωνιστικού ήταν ο ριψοκίνδυνος Fritz von Opel, ο επονομαζόμενος “Raketen-Fritz” (“Rocketman Fritz”).

Η σημαία πέφτει: Πρώτος αγώνας, πρώτα δάκρια χαράς

Opel_516997Ακόμα και στη φάση σχεδιασμού, που ξεκίνησε το 1909, το Avus είχε διττό σκοπό: προοριζόταν αφενός να λειτουργήσει ως αυτοκινητόδρομος στο δυτικό τμήμα του Βερολίνου, αφετέρου να κάνει χρέη αγωνιστικής πίστας.

Στην πραγματικότητα, η διάταξή του δεν ήταν ιδανική για το σκοπό αυτό: δύο ευθείες, μήκους περίπου εννέα χιλιομέτρων η κάθε μία, συνδεδεμένη στα άκρα με δύο μεγάλου πλάτους loops. Η πίστα ήταν πολύ πιο κατάλληλη για δοκιμές αντοχής από όσο για συναρπαστικές μονομαχίες προσπέρασης.

Παρόλα αυτά, ολόκληρη η Γερμανία περίμενε με ανυπομονησία τον πρώτο αγώνα, που είχε προγραμματιστεί για το Σαββατοκύριακο που ξεκινούσε η Γερμανική Έκθεση Αυτοκινήτου 1921. Στις 24 Σεπτεμβρίου, στις 11 π.μ. η μεγάλη στιγμή τελικά έφτασε. Δεκαέξι αγωνιστικά αυτοκίνητα εννέα κατασκευαστών ξεκίνησαν στο Avus.

Opel_517039Περισσότεροι από 200.000 θεατές παρακολούθησαν τον αγώνα – στις φρεσκοβαμμένες λευκές κερκίδες, αλλά οι περισσότεροι στέκονταν δίπλα στην πίστα. Για να διευκολύνουν τα πλήθη, 65 εκδοτήρια εισιτηρίων είχαν στηθεί γύρω από την πίστα.

Οι αγωνιζόμενοι ξεχύθηκαν στην πίστα ανά δύο με διαφορά 45 δευτερολέπτων. Ο Fritz von Opel ξεκίνησε με το προτελευταίο ζευγάρι. Το κατακόκκινο Opel 8/25 hp με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2.3L τα πήγε εξαιρετικά.

Fritz von Opel und Willy Sachs, AVUSΜπροστά σε ένα ενθουσιώδες κοινό έδινε τη μάχη του, τον ένα γύρο μετά τον άλλο. Στον τερματισμό, είχε διαμορφώσει μία ξεκάθαρη απόσταση από τους άλλους αγωνιζόμενους και κέρδισε έχοντας ολοκληρώσει επτά γύρους με χρόνο 1 ώρα 4 λεπτά και 23 δεύτερα, που αντιστοιχούσε σε μέση ταχύτητα 128,84 km/h.

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Georg Klöble (NSU) περίπου 5,5 λεπτά πιο πίσω. Με χρόνο 8 λεπτών και 14 δευτερολέπτων, ο Fritz von Opel σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του Σαββατοκύριακου.

Η μάρκα από την Έσση προηγήθηκε και τη δεύτερη μέρα της διοργάνωσης. Στον αγώνα Νο. 6, οι Franz Breckheimer και Fritz von Opel τερμάτισαν στη 2η και 3η θέση. Το πόσο σημαντική ήταν αυτή η επίδοση για τους ‘Rüsselsheimers’ φάνηκε από τη συνέντευξη που έδωσε ο Fritz von Opel στην εφημερίδα “Berliner Tageblatt”: «Δεν συνηθίζω να κλαίω, αλλά έκλαψα σα μικρό παιδί από τη χαρά μου.»

Σε δύο και τέσσερις τροχούς: Νίκη και για μία μοτοσικλέτα της Opel

Opel_509575Στις 24 Ιουνίου, 1923, ο von Opel για μία φορά ακόμα απέδειξε το ταλέντο του και έτρεξε στον αγώνα της Γερμανικής Ομοσπονδίας Μοτοσικλετιστών (DMV). Στο τέλος της ημέρας, αναδείχτηκε νικητής με τη μοτοσικλέτα 346 κ.εκ. της Opel παρά τον ισχυρό ανταγωνισμό.

Σε τέσσερις γύρους, πέτυχε μέση ταχύτητα 87 km/h. Η διαφορά του από τον δεύτερο ήταν έξι λεπτά. Το όνομα Opel πλέον κοσμούσε τις λίστες νικητών του Avus σε δύο και τέσσερις τροχούς.

Λευκός καπνός πάνω από το Avus: Εκτόξευση στο … μέλλον

Opel_516994Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, το Avus επεκτάθηκε ακόμα περισσότερο. Απέκτησε ασφάλτινο τάπητα (μέχρι πρότινος ήταν από σκυρόδεμα), διευρυμένα loops από τσιμέντο, νέες κερκίδες και ένα μοντέρνο σύστημα δημόσιων αναγγελιών. Ό,τι έπρεπε για την πιο θεαματική ημέρα στην 100χρονη ιστορία της πίστας – ένα πυραυλοκίνητο ρεκόρ ταχύτητας.

Ήδη τον Απρίλιο του 1928, ο άνδρας από το Rüsselsheim, μαζί με τον υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων Max Valier, το μηχανικό Friedrich Sander και τον οδηγό αγώνων Kurt Volkhart, πέτυχαν κάτι που μέχρι πρότινος αποτελούσε ουτοπία: η ομάδα είχε εφοδιάσει ένα Opel 4/12 hp με πυραυλοκίνητο σύστημα πρόωσης και το δοκίμασε με επιτυχία – το Opel RAK 1.

Οι δοκιμές συνεχίστηκαν με ένα βελτιωμένο όχημα και υψηλότερη ταχύτητα. Επειδή η πίστα του Rüsselsheim ήταν ακατάλληλη για κάτι τέτοιο, ο κλήρος έπεσε στην πίστα του Avus στο Βερολίνο. Το Opel RAK 2 ήταν ειδικά σχεδιασμένο για οδήγηση υψηλών ταχυτήτων βασισμένο στο πλαίσιο ενός Opel 10/40 hp.

Το μαύρο αγωνιστικό με τη φουτουριστική σχεδίαση και βάρος περίπου 560 κιλών, δεν είχε κινητήρα και κιβώτιο αλλά διέθετε πλευρικά πτερύγια και 24 πυραύλους στερεού καυσίμου πίσω, που μαζί παρήγαγαν πρόωση 6 τόνων.

Στις 23 Μαΐου, 1928, στις 10 το πρωί, η αστυνομία ‘καθάρισε’ την πίστα. Ο Fritz von Opel πήρε θέση πίσω από το μεγάλο, ξύλινο τιμόνι. Το ενθουσιώδες κοινό των 3.000 περίπου προσκεκλημένων σιώπησε.

Και τότε όλα συνέβησαν μέσα σε μια στιγμή: «Πατάω το πεντάλ της ανάφλεξης, ο πύραυλοι πίσω μου βρυχώνται και η πρόωση ξεκινά. Πατάω ξανά και ξανά το πεντάλ και – με τρελή αίσθηση – μία τέταρτη φορά. Στο πλάι μου όλα θολώνουν. Η επιτάχυνση προκαλεί απίστευτη αδρεναλίνη. Σταματάω να σκέφτομαι. Η πραγματικότητα εξαφανίζεται.»

Opel_517039Ο οδηγός από το Rüsselsheim ξεπέρασε την πρόκληση του Nordkurve και απέτρεψε την απογείωση του αυτοκινήτου  – τα φτερά δεν παρέχουν αρκετή αεροδυναμική πίεση για ταχύτητες έως τα 238 km/h.

Μετά από μόλις τρία λεπτά, όλα τελείωσαν. Το RAK 2 σταμάτησε σιγά-σιγά, τα μεγάλα σύννεφα λευκού καπνού διαλύθηκαν στον ουρανό κάτω από τις επευφημίες των θεατών. Ο 29χρονος von Opel είχε αποδείξει με εντυπωσιακό τρόπο σε όλο τον κόσμο ότι η πρόωση πυραύλων ήταν ισχυρή και ελεγχόμενη.

Στη συνέχεια, ονομάστηκε “Raketen-Fritz” και η Opel έγινε γνωστή ως ο πιο προηγμένος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Η εποχή των πυραύλων έκανε την πρεμιέρα της μπροστά από κάμερες με σκηνικό την πίστα του Avus.

Στη γραμμή εκκίνησης για τα DTM, ITC και DTC: Η εποχή του Opel Calibra

Opel_11840Τις επόμενες δεκαετίες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Opel συμμετείχαν κυρίως σε αγώνες ράλι. Η μάρκα με σήμα τον κεραυνό κέρδισε τρία Ευρωπαϊκά πρωταθλήματα, και το 1982 ο Walter Röhrl έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής με ένα Ascona 400.

Στο τέλος της δεκαετίας του 1980, η Opel συμμετείχε επίσημα σε αγώνες πίστας και πάλι ως εργοστασιακή ομάδα. To Avus είχε εκσυγχρονιστεί σημαντικά και είχαν αφαιρεθεί σκόπιμα κάποια κομμάτια με σκοπό την αγωνιστική χρήση.

Οι πιο καυτές σεζόν ήταν στα μέσα της δεκαετίας του 1990 με το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) και το Διεθνές Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (ITC). Με το εντυπωσιακό Opel Calibra V6 και κορυφαίους οδηγούς, η ομάδα από το Rüsselsheim κατέκτησε την πολυπόθητη νίκη στο ITC το 1996.

Opel_44216Ένα Opel Calibra βρέθηκε επίσης στο επίκεντρο της προσοχής στις 3 Μαΐου, 1998. Στις 5:02 μ.μ. αυτής της ψυχρής ανοιξιάτικης Κυριακής, μία εποχή έφτασε στο τέλος της. Για τελευταία φορά, η ασπρόμαυρη καρό σημαία κυμάτισε στο Avus, χαιρετίζοντας τον Stefan Kissling ως τον τελευταίο νικητή.

Ως ο ταχύτερος των δοκιμών, ο 24-χρονος με το κόκκινο Opel Calibra 16V βρέθηκε μπροστά από τους ανταγωνιστές του στο German Touring Car Challenge (DTC) από την αρχή. «Ένα πολύ ξεχωριστό γεγονός για μένα» θυμάται ο Kissling, η νίκη του οποίου έβαλε τίτλους τέλους στην ιστορία της Opel στο Avus.

Το επόμενο, ιδιαιτέρως φορτισμένο, κεφάλαιο ξεκινά

Opel Corsa-e Rallye 05Από τη νίκη του Stefan Kissling στο DTC και μετά, οι αγωνιστικές διοργανώσεις στο Avus αποτελούν παρελθόν. Εν τούτοις, τα Opel Corsa, Astra, Insignia και άλλα μοντέλα δίνουν το παρών στο Avus καθημερνά – όχι πλέον αναζητώντας την ιδανική γραμμή, αλλά για να κινούνται γρήγορα στον αστικό αυτοκινητόδρομο του Βερολίνου.

Σήμερα, η Opel για μία ακόμα φορά επικεντρώνεται στους αγώνες ράλι, με το Corsa Rally4 και το πρώτο κύπελλο ενιαίου τύπου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στο ADAC Opel e-Rally Cup, ομάδες από πέντε κράτη αγωνίζονται μεταξύ τους με αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα Opel Corsa-e Rally – χωρίς εκπομπές ρύπων, αλλά με απαράμιλλο πάθος.

Πηγή: Opel

Easy Ride: ένα όραμα για μελλοντική κινητικότητα (Video)

0

Η Nissan και η NTT DoCoMo ξεκινούν τις δοκιμές της αυτοματοποιημένης υπηρεσίας αποστολής οχημάτων Easy Ride.

Η υπηρεσία αυτοματοποιημένης αποστολής οχημάτων Easy Ride της Nissan φιλοδοξεί να παρέχει ελευθερία κινήσεων για όλους. Σε συνεργασία με την DoCoMo, η Nissan ξεκίνησε τις δοκιμές του συστήματος στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας, στις 21 Σεπτεμβρίου.

Το Easy Ride ενσαρκώνει μια υπηρεσία κινητικότητας για εκείνους που θέλουν να ταξιδεύουν ελεύθερα στον προορισμό τους. Χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στην αυτοματοποιημένη οδήγηση για να μεταφέρει τους επιβάτες με ασφάλεια στον προορισμό τους, προσφέροντας παράλληλα χρήσιμες πληροφορίες και προτάσεις για δραστηριότητες εντός της περιοχής.

Περίπου 200 μόνιτορ σε δημόσιους χώρους, θα εξετάσουν το σύστημα και την ικανότητά του να λύσει τα προβλήματα μεταφοράς που αντιμετωπίζουν οι τοπικές κοινότητες.

Παρακολουθήστε το βίντεο στο https://youtu.be/0aXv-E5DpBs για να μάθετε πώς η Easy Ride επιτρέπει στους χρήστες να ταξιδεύουν με ελευθερία εξασφαλίζοντας ιδιωτικότητα και ασφάλεια.

Πηγή: Nissan

H Honda συμμετέχει στο event Mobility 2021 στο Golden Hall

0

O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη θα συμμετέχει με την Honda στο event “Mobility 2021” (διοργάνωση Premium Event) που θα πραγματοποιηθεί στο εμπορικό κέντρο Golden Hall στο Μαρούσι.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο του ιαπωνικού κολοσσού, το Honda e, θα είναι ο πρωταγωνιστής ως έκθεμα στο περίπτερο Νο 3 της Honda.

Παράλληλα, οι φίλοι του αυτοκινήτου αλλά και γενικότερα της πράσινης-εναλλακτικής μετακίνησης, θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά και να πραγματοποιήσουν Test Drive με όλα τα νέα μοντέλα της εξηλεκτρισμένης γκάμας της Honda, το Honda Jazz e:HEV Crosstar, το Honda CRV e:HEV και βεβαίως το Honda e.

Το event Mobility 2021 ανοίγει τις πόρτες του στο κοινό στις 23 Σεπτεμβρίου 2021 ενώ η έκθεση θα διαρκέσει έως τις 3 Οκτωβρίου 2021 στον ανοιχτό-ασφαλή, premium προαύλιο χώρο του εμπορικού κέντρου Golden Hall στο Μαρούσι τηρώντας όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας και προστασίας από τον κορωνοϊό.

 

Η Είσοδος είναι εντελώς Δωρεάν σε όλους!

 

Οι ώρες λειτουργίας του event θα είναι:

Καθημερινές: 17:00-22:00

Σάββατο: 11:00-21:00

Κυριακή: 11:00-19:00

Πηγή: Honda

Electric Vehicle Conference – 23 Σεπτεμβρίου

0

Την είσοδο των ελληνικών επιχειρήσεων στη νέα εποχή της Ηλεκτροκίνησης σηματοδοτεί το 2ο υβριδικό συνέδριο Electric Vehicle Conference, που θα διεξαχθεί την Πέμπτη 23 Σεπτεμβρίου, με φυσική παρουσία, στο ΟΤΕ Academy και ψηφιακά.

Μετά την εξαιρετικά επιτυχημένη περυσινή διοργάνωση, φέτος το Electric Vehicle Conference παρουσιάζει τα οφέλη που μπορούν να αποκομίσουν μια μακρά σειρά διαφορετικών επιχειρηματικών κλάδων, από τη στροφή στην ηλεκτροκίνηση.

Στο συνέδριο θα συμμετέχουν Ευρωπαίοι θεσμικοί αξιωματούχοι, εκπρόσωποι του κλάδου των αυτοκινητοβιομηχανιών και στελέχη επιχειρήσεων, οι οποίοι θα παρουσιάσουν τα βήματα που μπορεί να κάνει μια επιχείρηση για την υιοθέτηση της εναλλακτικής μορφής των μεταφορών.

Παράλληλα, Έλληνες κυβερνητικοί παράγοντες και εκπρόσωποι των πιο σημαντικών φορέων για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, όπως η ΔΕΗ, ο ΔΕΔΔΗΕ και η Ένωση των Αυτοκινητοδρόμων (ΗELLASTRON) αποκαλύπτουν τα σχέδιά τους για την ενίσχυση του νέου τρόπου μετακινήσεων.

Από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Aleksandra Klenke, στέλεχος της DG MOVE, παραθέτει τους νέους ευρωπαϊκούς στόχους για την αύξηση της χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ο Gent Grinwalds, από την Copenhagen Electric, παρουσιάζει τον τρόπο που οι εγκαταστάσεις μιας επιχείρησης μπορούν να μετατραπούν σε σταθμούς φόρτισης.

Εκπροσωπώντας την AVERE, την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ηλεκτροκίνησης, ο Thomas Neumann αναλύει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης για την ευρωπαϊκή επιχειρηματικότητα.

Η λίστα των ομιλητών περιλαμβάνει – μεταξύ άλλων – τους:

  • Μιχάλη Παπαδόπουλο, Υφυπουργό Μεταφορών και Υποδομών
  • Ντιλένα Βασιλείου, Διευθύντρια Διαχείρισης ΕΛΑΠΕ, ΔΑΠΕΕΠ
  • Θάνο Ζαρόγιαννη, Σύμβουλο Ηλεκτροκίνησης Γενικής Γραμματέως Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών, Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας
  • Κυριάκο Κοφίνα, Γενικό Διευθυντή Ηλεκτροκίνησης, ΔΕΗ
  • Κωνσταντίνο Κουτσούκο, Πρόεδρο Ελληνικής Ένωσης Αυτοκινητοδρόμων (HELLASTRON)
  • Νίκο Γιαννουσά, Πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλος, Volvo Car Greece
  • Κωνσταντίνος Μαγκανιώτης, Αναπληρωτή Τομεάρχη Λειτουργίας Τηλεμέτρησης, ΔΕΔΔΗΕ
  • Αντώνιος Κλάδας, Καθηγητή ΕΜΠ, Διευθυντή Εργαστηρίου Ηλεκτρικών Μηχανών και Ηλεκτρονικών Ισχύος, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε το www.electricvehicleconference.gr

Το πρώτο υβριδικό λεωφορείο Volvo 7900 Full Hybrid στο Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας

0

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη παρέδωσε το πρώτο υβριδικό λεωφορείο για αστική συγκοινωνία στην Ελλάδα. Πρόκειται για το λεωφορείο Volvo 7900 Full Hybrid το οποίο παραδόθηκε στο Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας και ήδη πραγματοποίησε το πρώτο του δρομολόγιο στους δρόμους της Λάρισας ενώ θα τεθεί στη διάθεση του κοινού τις προσεχείς ημέρες.

VOLVO ELECTRIC HYBRID BUS - KTEL LARISAΗ παράδοση πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη παρουσία του Προέδρου του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας κ. Μιχάλη Σακελλαρίου και του Προέδρου του Αστικού ΚΤΕΛ Σαλαμίνας κ. Γιάννη Σακελλαρίου.

Η VOLVO δείχνει το μέλλον στις αστικές συγκοινωνίες καθώς επενδύει συνεχώς σε νέες τεχνολογίες συμβάλλοντας στην μείωση των εκπομπών CO2. Λαμπρό παράδειγμα αποτελεί το Volvo 7900 Full Hybrid το οποίο έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από 5.000 πωλήσεις παγκοσμίως.

Σχετικά με το Volvo 7900 Full Hybrid Bus

Πρόκειται για  το πρώτο Full Hybrid αστικό λεωφορείο στην Ελλάδα μήκους 12 μέτρων και συνολικής χωρητικότητας 102 επιβατών, το οποίο αυτοφορτίζεται.

Έχουν περάσει 10 χρόνια από τότε που η Volvo παρουσίασε το πρώτο της αστικό υβριδικό λεωφορείο. Έκτοτε, επενδύοντας σε καινοτόμες τεχνολογίες, έχει εξελίξει τα προϊόντα της δίνοντας πάντα έμφαση στην ποιότητα, την ασφάλεια και τη φροντίδα του περιβάλλοντος.

Διαθέτοντας λύσεις τόσο υβριδικής τεχνολογίας όσο και αμιγώς ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, η θέση της Volvo, που ηγείται παγκοσμίως στον χώρο των επαγγελματικών οχημάτων, είναι να προτείνει την βέλτιστη τεχνολογία λαμβάνοντας υπόψιν τις εκάστοτε συνθήκες και τις διαθέσιμες υποδομές που μπορούν την υποστηρίξουν.

Η σειρά λεωφορείων 7900 Hybrid με παράλληλο υβριδικό σύστημα είναι μια από τις κορυφαίες βιώσιμες λύσεις που προσφέρει η Volvo για αστικές συγκοινωνίες, έτσι ώστε να αξιοποιούνται τα οφέλη της ηλεκτρικής ενέργειας, διατηρώντας ταυτόχρονα την εντυπωσιακή ευελιξία και αυτονομία που προσφέρουν τα υβριδικά λεωφορεία.

Το Volvo 7900 Hybrid με πετρελαιοκινητήρα χαμηλών εκπομπών Euro 6 είναι το νέο σημείο αναφοράς στην αγορά αστικών λεωφορείων, καθώς η ενεργειακή απόδοση και η μείωση των εκπομπών ρύπων ακολουθεί πρότυπα τα οποία είναι ακόμα πιο αυστηρά από αυτά που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 είναι έως και 39% χαμηλότερες σε σχέση με ένα συμβατικό πετρελαιοκίνητο λεωφορείο, γεγονός που το καθιστά σε ένα από τα πλέον αποδοτικά και αξιόπιστα στην αγορά.

Tο συγκεκριμένο υβριδικό λεωφορείο συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης Diesel ισχύος 240hp@2200rpm και με ροπή 918Nm@ 1200-1600rpm με έναν υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα τεχνολογίας I-SAM 600v ac μέγιστης ισχύος και ροπής 160hp και 800Nm αντιστοίχως.

Το σύστημα κίνησης συνδυάζεται με σύστημα αποθήκευσης/ανάκτησης ενέργειας με συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα.

Η κατασκευή του αμαξώματος από έναν συνδυασμό αλουμίνιου και χάλυβα, δίνει τέλεια ισορροπία αντοχής και χαμηλού βάρους. Τα σύνθετα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ανθεκτικά, ενώ παράλληλα κάνουν το όχημα ελαφρύτερο και συνεισφέρουν στην εξοικονόμηση καυσίμου.

Στο εσωτερικό του λεωφορείου τα μεγάλα παράθυρα, τα εργονομικά καθίσματα και ο ελεγχόμενος διζωνικός κλιματισμός (επιβάτες-οδηγός) εξασφαλίζουν την άνεση των επιβατών. Το χαμηλό ύψος του δαπέδου επιτρέπει την εύκολη και ασφαλή επιβίβαση ή αποβίβαση.

Το περιβάλλον του οδηγού στο Volvo 7900 Hybrid είναι πιθανώς ένα από τα καλύτερα στην αγορά, με εργονομία παγκόσμιας κλάσης και κορυφαία ορατότητα. O πίνακας οργάνων εμφανίζει μόνο τις απαραίτητες πληροφορίες, για να επιτρέπει στον οδηγό να παραμείνει συγκεντρωμένος και σε εγρήγορση.

Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης Volvo Dynamic Steering (VDS) είναι μια επαναστατική καινοτομία της Volvo που προσφέρει εντυπωσιακά πλεονεκτήματα: καλύτερη κατευθυντικότητα και ευκολότερο χειρισμό του λεωφορείου κατά τους ελιγμούς σε κυκλικούς κόμβους και στενές στροφές. Επίσης, προσφέρει απόλυτη σταθερότητα και έλεγχο σε συνδυασμό με λιγότερη μυοσκελετική καταπόνηση του οδηγού.

Η αντίσταση του τιμονιού μειώνεται και αυτό επανέρχεται αυτόματα στο κέντρο μόλις ο οδηγός ελαττώσει τη δύναμη με την οποία κρατά το τιμόνι.

Τα προτερήματα της υβριδικής τεχνολογίας στα λεωφορεία

Το Volvo 7900 Hybrid είναι ένα πλήρως υβριδικό λεωφορείο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να λειτουργεί με μηδενικούς ρύπους σε πλήρη ηλεκτρική λειτουργία κατ’ επιλογή, πχ. πριν φτάσει στη στάση, ενώ βρίσκεται σε ακινησία για την επιβίβαση ή αποβίβαση των επιβατών αλλά και καθώς απομακρύνεται από αυτή. Ο πετρελαιοκινητήρας ξεκινάει να λειτουργεί όταν η ταχύτητα φτάσει στα 50km/h.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά λεωφορεία, η μπαταρία λιθίου του Volvo 7900 Hybrid φορτίζεται από τον πετρελαιοκινητήρα (όταν αυτός είναι σε λειτουργία) ή όταν ο οδηγός φρενάρει. Για αυτόν τον λόγο τα υβριδικά λεωφορεία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σχεδόν σε οποιαδήποτε διαδρομή λεωφορείου τόσο σε αστικές περιοχές όσο και σε προάστια χωρίς να εξαρτώνται από την ύπαρξη σχετικών υποδομών φόρτισης.

Ta υβριδικά ηλεκτρικά συνδυάζουν τις αρετές των αμιγώς ηλεκτρικών & και των πετρελαιοκίνητων λεωφορείων. Διαθέτουν λιγότερα μηχανικά κινητά μέρη, η φθορά στα φρένα είναι μειωμένη κατά 50% λόγω του ηλεκτρικού συστήματος πέδησης και η φθορά στον θερμικό κινητήρα είναι 40% λιγότερη.

Τα παραπάνω χαρακτηριστικά έχουν ως αποτέλεσμα τa υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία να προσφέρουν μειωμένο κόστος συντήρησης και παράλληλα αποτελούν ένα εργαλείο εκμάθησης για τους τεχνικούς και οδηγούς ώστε να προετοιμαστούν για την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Όσον αφορά τον θόρυβο, το Volvo 7900 Hybrid έχει πολύ χαμηλότερες εκπομπές θορύβου σε σχέση με ένα λεωφορείο που κινείται μόνο με πετρέλαιο. Αυτό είναι σημαντικό όχι μόνο για τους επιβάτες και τον οδηγό αλλά και για τους κατοίκους της περιοχής στην οποία κινείται. Αν το λεωφορείο περνάει από ευαίσθητες περιοχές με χαμηλά επιτρεπτά όρια θορύβου (για παράδειγμα έξω από νοσοκομεία ή σχολεία) το σύστημα Volvo Zone Management επιτρέπει στον οδηγό να προγραμματίσει εκ των προτέρων σε ποια σημεία της διαδρομής το όχημα θα λειτουργεί μόνο ηλεκτρικά και να ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητά του.

Με συνολικές πωλήσεις που ξεπερνούν τις 5.000 παγκοσμίως, τα υβριδικά λεωφορεία Volvo κυκλοφορούν ήδη σε Αγγλία, Βέλγιο, Γερμανία, Αυστρία, Ισπανία, Τσεχία και πολλές άλλες χώρες. Έχουν δοκιμαστεί πλέον σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, αποδεικνύοντας την κορυφαία αποδοτικότητα και αξιοπιστία που προσφέρει το μοναδικό παράλληλο υβριδικό σύστημα της Volvo.

Ιστορία του Ομίλου στις Δημόσιες Αστικές Μετακινήσεις στην Ελλάδα

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη κατέχοντας ηγετική παρουσία στο ελληνικό επιχειρηματικό οικοσύστημα εδώ και σχεδόν έναν αιώνα, έχει μακρά και επιτυχημένη ιστορία στην βιομηχανία των λεωφορείων στην Ελλάδα καθώς και μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή και τη συναρμολόγηση των λεωφορείων. Ο Όμιλος είναι παραδοσιακός προμηθευτής αρκετών εκατοντάδων λεωφορείων σε πολλούς ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς στην Ελλάδα, στο Ελληνικό Υπουργείο Μεταφορών και σε άλλες δημόσιες υπηρεσίες μεταφορών.

Ως ένας αξιόπιστος και στρατηγικός συνεργάτης, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη διαθέτει την εμπειρία και την οργάνωση στον τομέα των δημόσιων αστικών μετακινήσεων ώστε να μπορεί να εγγυάται την αποτελεσματική υποστήριξη στους τομείς τόσο των πωλήσεων όσο και του after-sales παρέχοντας την επίβλεψη της προμήθειας και της συντήρησης σε όλο το εύρος, εισάγοντας έτσι την έννοια του ‘’360 degrees supply’’.

Πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι η υπογραφή σύμβασης του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη με τον ΟΣΥ για τη μίσθωση μέσω leasing 59 λεωφορείων αστικού τύπου με διάρκεια τρία έτη.

Πηγή: Saracakis

Νέο Nissan Qashqai : η «μυρωδιά του καινούργιου αυτοκινήτου»

0

Στο πλαίσιο της αυστηρής διαδικασίας σχεδιασμού, ανάπτυξης και δοκιμών του ολοκαίνουργιου Nissan Qashqai, ένα από τα κριτήρια που πρέπει να ικανοποιηθούν είναι και αυτό του “αρώματος” στο εσωτερικό του.

Nissan Qashqai of NoseΗ λεγόμενη “μυρωδιά του νέου αυτοκινήτου” είναι ένα βασικό χαρακτηριστικό σε κάθε αυτοκίνητο που αγοράζει κανείς ως καινούργιο και οι μηχανικοί της Nissan εργάζονται σκληρά για να διασφαλίσουν ότι είναι το σωστό, αναγνωρίζοντας ότι είναι ένα σημαντικό στοιχείο για κάθε ιδιοκτήτη κατά την απόκτηση του νέου του αυτοκινήτου.

Ο Peter Karl Eastland είναι επικεφαλής μηχανικός που αξιολογεί την οσμή του εσωτερικού των οχημάτων, με έδρα στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan Europe. Ο τίτλος της θέσης του πιθανόν να μην αντικατοπτρίζει τον μοναδικό και ίσως εκπληκτικό ρόλο που παίζει στην ανάπτυξη της ευρωπαϊκής γκάμας οχημάτων της Nissan.

Το πιο πρόσφατο παράδειγμα της δουλειάς του βρίσκει εφαρμογή στο ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ανάδειξη της ολοκαίνουργιας ατμόσφαιρας του Qashqai, από την εφαρμογή και το φινίρισμα στα υλικά, που περιλαμβάνουν καινούργιο premium δέρμα, μέχρι την φιλική προς τον χρήστη τεχνολογία.

Όμως, η προσοχή στη λεπτομέρεια  αντανακλάται στο σημαντικό ρόλο της διασφάλισης ότι η εμπειρία της διαβίωσης εντός της καμπίνας, δεν θα υπονομευθεί από οποιεσδήποτε μη ελκυστικές οσμές.

Nissan Qashqai of NoseΕκτός από το μεταπτυχιακό του στη Χημεία και την Ιατροδικαστική Επιστήμη από το Πανεπιστήμιο του Leicester, ο Peter διαθέτει μια εξαιρετικά οξεία αίσθηση της όσφρησης, ένα “προνόμιο” που συνειδητοποίησε ότι είχε από μικρή ηλικία.

Μαζί με μια ομάδα άλλων μηχανικών και τεχνικών, ο Peter είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση της θετικής ανταπόκρισης της μυρωδιάς των νέων αυτοκινήτων της Nissan, στους εν δυνάμει αγοραστές.

Η διαδικασία της αξιολόγησης συνδυάζει αντικειμενική και υποκειμενική άποψη, με αποκορύφωμα μια αυστηρή διαδικασία που δεν αφήνει τίποτα στην τύχη κατά την αναζήτηση αυτής της τέλειας «μυρωδιάς του νέου αυτοκινήτου».

Σε συνεργασία με τις ομάδες μηχανικής και παραγωγής  της Nissan, ο Peter και η ομάδα του δοκιμάζουν όλα τα υλικά, όπως το μαλακό υλικό που χρησιμοποιείται για τα νέα τρισδιάστατα καπιτονέ καθίσματα με το χαρακτηριστικό μοτίβο στον σχεδιασμό, στο  ολοκαίνουργιο Qashqai, σε διάφορες συνθήκες για να αναπαράγουν τις συνθήκες σε πραγματικό περιβάλλον.

Nissan Qashqai of NoseΈχοντας υπόψη ότι οι χημικές ιδιότητες των υλικών,  όπως η οσμή,  μπορούν να αλλάξουν (όπως για παράδειγμα ανάλογα με τη θερμοκρασία), όπου διαπιστώνεται ότι ένα νέο υλικό ή χημική ουσία επηρεάζει αρνητικά τη συνολική ατμόσφαιρα της καμπίνας, ο Peter και οι συνεργάτες του θα βρουν εναλλακτικές λύσεις για να εξασφαλίσουν την “ιερότητα” της μυρωδιάς του νέου αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Peter δεν είναι ο μόνος ειδικός επί των οσμών στην Nissan. Έχει ομολόγους του, με τους οποίους συνεργάζεται,  στα άλλα τεχνικά κέντρα της Nissan, στο Atsugi της Ιαπωνίας και στο Farmington Hills των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η ύπαρξη ενός παγκόσμιου προτύπου από την Nissan για την αξιολόγηση των αρωμάτων υπογραμμίζει την προσοχή στη λεπτομέρεια που δεσμεύει την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, διασφαλίζοντας ότι η παγκόσμια γκάμα των προϊόντων της πληροί τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το έργο του Peter Karl Eastland και τι χρειάζεται για να έχεις μια “προπονημένη” μύτη, αποκαλύπτεται στο βίντεο που μπορείτε να δείτε στο  https://youtu.be/bGPfSBlhIsA 

Με τις τιμές του νέου υβριδικού Qashqai να ξεκινούν από τις 24.490€, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να μάθουν περισσότερα στο  https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/new-qashqai-2021.html, όπως και στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, σε όλη την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

Mazda CX-5 2022: Πιο ραφιναρισμένο και με ανανεωμένες εκδόσεις

0

MAZDA CX-5_GERLHD_C05_INT_HighΤο CX-5, το κομψό, ευρύχωρο και δυναμικό SUV της Mazda, θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ευρώπη στις αρχές του επόμενου έτους με σημαντικές αναβαθμίσεις. Το Mazda CX-5 του 2022 παρουσιάζει την επιλογή του προγράμματος οδήγησης Mi-Drive, βελτιωμένη δυναμική συμπεριφορά, νέο στυλ και μεγαλύτερη διαφοροποίηση γκάμας, βελτιώσεις στα προσφερόμενα πακέτα εξοπλισμού, και την πρακτικότητα, καθώς και μια διευρυμένη γκάμα χαρακτηριστικών ασφαλείας.

Το CX-5 του 2022, παρουσιάζει την επιλογή του προγράμματος Mazda Intelligent Drive select (Mi-Drive), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει το καταλληλότερο πρόγραμμα οδήγησης με το πάτημα ενός διακόπτη.

Τα μοντέλα που εξοπλίζονται με i-Activ AWD θα εφοδιάζονται και με μία πρόσθετη λειτουργία εκτός δρόμου, η οποία κάνει την οδήγηση πιο φυσική κατά την κίνηση σε ανώμαλο και ολισθηρό οδόστρωμα.

Η επόμενη γενιά της αρχιτεκτονικής Skyactiv-Vehicle της Mazda υιοθετείται τώρα και στο CX-5 του 2022, εξελίσσοντας περαιτέρω το αμάξωμα, την ανάρτηση και τα καθίσματα, για να βελτιώσει την άνεση οδήγησης και να περιορίσει την κόπωση. Ο θόρυβος του δρόμου έχει επίσης μειωθεί σημαντικά, ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο οδόστρωμα όπως είναι οι χωματόδρομοι.

Το μπροστινό μέρος του CX-5 του 2022, διαθέτει μια νέα, τρισδιάστατη μάσκα και νέας σχεδίασης πτέρυγα. Και τα φωτιστικά σώματα, τόσο εμπρός όσο και πίσω, έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, ενώ προστέθηκε και ένα νέο εξωτερικό χρώμα, το Zircon Sand. Τα τρία νέα επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν στιλιστικές διαφορές για να καθορίσουν τον ξεχωριστό τους χαρακτήρα.

Newground: Διαθέτει προστατευτικές ποδιές σε ασημί απόχρωση, στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και τα διακοσμητικά των θυρών, μαύρα καλύμματα πλευρικών καθρεφτών, πράσινες λεπτομέρειες στην μπροστινή μάσκα και ζάντες αλουμινίου 19″ σε μαύρη απόχρωση. Το εσωτερικό συνδυάζει ταπετσαρίες από σουέτ με εμφανείς ραφές και περσίδες των αεραγωγών του κλιματισμού, σε πράσινο lime.

Homura Plus: διαθέτει ένα σπορ, γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στη μάσκα, στη χαρακτηριστική πτέρυγα, το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, στα φρύδια των φτερών, στα διακοσμητικά των θυρών και στους καθρέφτες, χαρίζοντας στο αμάξωμα μια έντονα σπορ εμφάνιση. Οι ζάντες αλουμινίου των 19” διαθέτουν βαφή σε μαύρο μεταλλικό χρώμα και η μπροστινή μάσκα ενσωματώνει κόκκινες πινελιές. Οι κόκκινες εμφανείς ραφές ξεχωρίζουν στα μαύρα δερμάτινα καθίσματα, το τιμόνι, το μοχλό των ταχυτήτων και τα πάνελ των θυρών.

High Plus: συνδυάζει ένα ενιαίο, μονόχρωμο εξωτερικό που αναδεικνύει την ομορφιά των δυναμικών επιφανειών του Kodo design. Το έντονο γυαλιστερό χρώμα των ασημένιων ζαντών αλουμινίου 19”, συμβάλλει στη  μεταλλιζέ εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό διαθέτει την απαλή υφή του δέρματος Nappa, και την  πολυτέλεια του γνήσιου ξύλου.

MAZDA CX-5_GERLHD_C04_INT_HighΤο εσωτερικό του CX-5 του 2022 διαθέτει τώρα και σύστημα ασύρματης (επαγωγικής) φόρτισης κινητού τηλεφώνου Qi, στην κεντρική κονσόλα. Το διπλής όψης και δύο τμημάτων, πάτωμα του χώρου αποσκευών βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κατώφλι του πορτμπαγκάζ βοηθώντας έτσι την εύκολη φόρτωση. Τα μοντέλα με επίπεδο εξοπλισμού Newground διαθέτουν επίσης πάτωμα στο χώρο αποσκευών με αδιάβροχη πλευρά, για απροβλημάτιστη φόρτωση βρεγμένων ή λερωμένων αντικειμένων.

Η αναβαθμισμένη γκάμα των συστημάτων ασφαλείας i-Activsense περιλαμβάνει πλέον σύστημα υποβοήθησης σε ταξίδι ή μποτιλιάρισμα (Cruise & Traffic Support – CTS). Το CTS συμβάλλει στη μείωση της κόπωσης του οδηγού, βοηθώντας με το γκάζι, το πεντάλ φρένου και το τιμόνι, σε περιπτώσεις που πέσετε σε μποτιλιάρισμα. Τέλος, οι μπροστινοί προσαρμοζόμενοι προβολείς LED (ALH) έχουν επίσης εξελιχθεί παρέχοντας καλύτερο έλεγχο της κατανομής της δέσμης των προβολέων.

Οι διαδοχικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις σε κάθε τομέα του αυτοκινήτου οδήγησαν το CX-5 να εξελιχθεί σε ένα βασικό μοντέλο που αντιπροσωπεύει περίπου το 35% ετήσιων πωλήσεων της εταιρείας στον κόσμο και το 21% στην Ευρώπη.

Πηγή: Mazda

Audi grandsphere: First Class ταξείδι στο μέλλον

0

Σε μία διαδικτυακή εκδήλωση η Audi αποκάλυψε το grandsphere, ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που θα παρουσιάσει στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (ΙΑΑ 2021).

Audi grandsphere conceptΤο grandsphere αποκαλύφθηκε μόλις λίγες εβδομάδες μετά το skysphere και ανήκει στην τριλογία των “sphere” πρωτότυπων της Audi, που όπως προδίδει το δεύτερο συνθετικό του ονόματός τους, δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στον λειτουργικό χώρο των επιβατών, τοποθετώντας τους ουσιαστικά εντός μίας «σφαίρας», που τους εξασφαλίζει ένα κορυφαίο ευ ζην.

Τα Audi skysphere, Audi grandsphere αλλά και το Audi urbansphere που θα ακολουθήσει το 2022, είναι τα τρία πρωτότυπα με τα οποία η Audi παρουσιάζει το όραμά της για την πολυτέλεια του μέλλοντος, με τεχνολογίες και χαρακτηριστικά σχεδιασμού που θα εμφανιστούν σε λίγα χρόνια σε μελλοντικά μοντέλα της μάρκας.

Το grandsphere εκφράζει με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο, την πεποίθηση της Audi ότι έχει εξελιχθεί στη μάρκα που υπαγορεύει τις τάσεις στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, για τεχνολογικό μετασχηματισμό και εντελώς νέες, ολιστικές εμπειρίες κινητικότητας.

Με μήκος 5,35 μ., πλάτος 2 μ. και ύψος 1,39 μ., το grandsphere  είναι ένα σεντάν – που μάλλον μοιάζει με ένα τετράθυρο GT – που προσφέρει μοναδική First Class εμπειρία. Η αυτόνομη οδήγηση «επιπέδου 4», κάνει δυνατή την αλλαγή του εσωτερικού χώρου του παραδοσιακά προσανατολισμένου στον οδηγό πιλοτηρίου και των καθισμάτων σε ευρύχωρο σαλόνι, μόλις απομακρυνθούν το τιμόνι και τα πεντάλ.

Audi grandsphere conceptΤαυτόχρονα, ανοίγει νέα επίπεδα ελευθερίας για όλους τους επιβάτες. Αυτό συμβαίνει επειδή το Audi grandsphere όχι μόνο απαλλάσσει τον οδηγό από τα καθήκοντα οδήγησης όποτε είναι δυνατόν, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει σε όλους τους επιβάτες ένα ευρύ φάσμα επιλογών, που τους επιτρέπει να χρησιμοποιήσουν αυτήν την ελευθερία για μεμονωμένες εμπειρίες: επικοινωνία ή απομόνωση, εργασία ή χαλάρωση, μια ιδιωτική σφαίρα κατά βούληση. Το concept Audi grandsphere μεταμορφώνεται από αυτοκίνητο σε ένα «όχημα εμπειριών».

Audi grandsphere conceptΣτο concept αυτοκίνησης “sphere”, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και ο χειρισμός δεν είναι πλέον στην κορυφή των προδιαγραφών σχεδιασμού. Αντίθετα, το σημείο εκκίνησης είναι το εσωτερικό, η σφαίρα της ζωής και της εμπειρίας των επιβατών ενώ ταξιδεύουν.

Οι ανάγκες και οι επιθυμίες τους διαμορφώνουν τον χώρο, την αρχιτεκτονική και τις λειτουργίες. Οι εξωτερικές γραμμές και οι αναλογίες, μαζί με τους τεχνολογικούς παράγοντες, ακολουθούν τον σχεδιασμό του εσωτερικού.

Το Audi grandsphere ξεχωρίζει από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τη διάφανη οροφή, την απουσία κολόνας Β με τις εμπρός πόρτες να ανοίγουν αντίθετα από τις πίσω, αποκαλύπτοντας μία διάπλατη είσοδο στο όχημα.

Audi grandsphere conceptΟι οθόνες του πίνακα οργάνων και ελέγχου του πρωτότυπου μετατρέπονται σε οθόνες ψυχαγωγίας CinemaScope, μόλις αυτό αρχίζει να κινείται αυτόνομα, ενώ ταυτόχρονα πεντάλ και τιμόνι απομακρύνονται από το οπτικό πεδίο των επιβαινόντων.

Το 2+2 επιβατών πρωτότυπο, διαθέτει τέσσερα καθίσματα που η πλάτη τους παίρνει κλίση έως 60 μοίρες, προσφέροντας από ξεκούραση έως απόλυτη χαλάρωση, με τα προσκέφαλα να εξασφαλίζουν ατομικά επίπεδα κλιματισμού ή αρωματισμό του περιβάλλοντος αλλά και κατ’ ιδίαν ακρόαση μουσικής.

Αισθητήρες που παρακολουθούν τις κινήσεις των ματιών οδηγού και επιβατών, επιτρέπουν τον έλεγχο πολλών λειτουργιών του οχήματος, διαισθητικά και με απλές κινήσεις των χεριών – χωρίς αυτοί να αγγίζουν τίποτα. Σε πλήρη αρμονία με τις νέες περιβαλλοντικές τάσεις, το φυσικό δέρμα έχει αντικατασταθεί από ξύλο, μαλλί, συνθετικά υφάσματα και μέταλλο, ορατά και ευχάριστα στο άγγιγμα ως επένδυση επιφανειών, καλύμματα καθισμάτων και ταπέτα.

Audi grandsphere conceptΤο Audi grandsphere είναι κτισμένο στην Premium Platform Electric ή PPE, τη νέα πλατφόρμα του Volkswagen Group αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα επιδόσεων. Φιλοξενεί μεταξύ των αξόνων μία μπαταρία 120 kWh που προσφέρει αυτονομία 750 χιλιομέτρων. Φυσικά, το quattro δηλώνει «παρών», με ένα κινητήρα σε κάθε άξονα, συνολικής ισχύος 530 kW (721 PS) και 960 Nm ροπής, που εξασφαλίζουν επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα, με τον οδηγό να απολαμβάνει κορυφαία δυναμική συμπεριφορά.

Σε πιο χαλαρές συνθήκες, η ενεργή αερανάρτηση εξασφαλίζει την απόλυτη άνεση των επιβατών, με το σύστημα μέσω κάμερας να ανιχνεύει προγνωστικά κάθε ανωμαλία του δρόμου και να εξασφαλίζει ένα «μαγικό χαλί» για οδηγό και επιβάτες.

Βασισμένο σε τεχνολογία 800 Volt, το Audi grandsphere επιτρέπει ταχυφόρτιση έως και 270 kW, με το αυτοκίνητο να ανακτά σε μόλις 10’ ενέργεια αρκετή για να διανύσει 300 χιλιόμετρα, και τη μπαταρία να μεταβαίνει από το 5 στο 80% της χωρητικότητάς της, σε λιγότερο από 25’.

Πηγή: Audi

Ταξιδεύοντας με τη νέα Mustang Mach-E με μία φόρτιση

0

Περισσότεροι ταξιδιώτες από ποτέ αποφάσισαν φέτος το καλοκαίρι να εξερευνήσουν την Ευρώπη με ένα ηλεκτρικό όχημα, με τις πωλήσεις τους να έχουν αυξηθεί πάνω από 50% μέχρι τα μέσα Αυγούστου συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2020. Αν μη τι άλλο, για τους νέους ιδιοκτήτες της Mustang Mach-E, το άγχος της αυτονομίας δεν υπονομεύει τον ενθουσιασμό του ταξιδιού.

Έτσι, από τη Βέρνη της Ελβετίας μέχρι τη Γένοβα, το ιστορικό λιμάνι της Ιταλίας, ή από τη Μαδρίτη μέχρι τις μαγευτικές παραλίες της Μαρμπέγια στην Ισπανία, οι ιδιοκτήτες της αμιγώς ηλεκτρικής Ford Mustang Mach-E μπορούν να ολοκληρώνουν αυτές και πολλές ακόμα Ευρωπαϊκές διαδρομές από την πρωτεύουσα μέχρι ένα παραλιακό θέρετρο, μόλις με μία φόρτιση.

Ακόμα και από μία πρωτεύουσα όπως η Πράγα στην Τσεχία που περιβάλλεται από ξηρά, η  Mustang Mach-E μπορεί να μεταφέρει μία οικογένεια χωρίς στάση για φόρτιση μέχρι την Szczecin Beach, περίπου 500 km βόρεια της Πολωνίας. Και με την εκτιμώμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία της να φτάνει τα 610 km, η φόρτιση μπορεί να… φτάσει και να περισσέψει.

Το ταξίδι από τις πρωτεύουσες της Αυστρίας, της Ουγγαρίας, της Πολωνίας, της Ισπανίας ή της Ελβετίας, είναι αρκετά μακρινό. Ωστόσο, το κορυφαίο δίκτυο φόρτισης FordPass Charging Network προσφέρει συμβατούς σταθμούς φόρτισης σε προσβάσιμα παραθαλάσσια θέρετρα από τις πρωτεύουσες αυτών των χωρών, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες της Mustang Mach-E να γεμίζουν τις μπαταρίες τους διασφαλίζοντας ότι έχουν αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για την επιστροφή στο σπίτι.

Πέρα από την οδήγηση μηδενικών ρύπων, οι ιδιοκτήτες θα επωφεληθούν όχι μόνο από το χαμηλό λειτουργικό κόστος έναντι εκείνου που προσφέρουν σήμερα τα οχήματα με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ, αλλά και από τον αθόρυβο χαρακτήρα ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, που με τη σειρά του μειώνει περαιτέρω το στρες.

Ανεξάρτητα από τον προορισμό που έχουν αποφασίσει να ταξιδέψουν οι Ευρωπαίοι ιδιοκτήτες όσο ακόμα κρατά το καλοκαίρι, μπορούν να χρησιμοποιήσουν το EV Trip Planner στο FordPass app για ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Η συγκεκριμένη εφαρμογή υπολογίζει τη διαδρομή και, με βάση το τρέχον επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας της Mustang Mach-E, προγραμματίζει τις όποιες στάσεις φόρτισης χρειαστούν.

Το Intelligent Range προβλέπει επίσης με μεγαλύτερη ακρίβεια την υπολειπόμενη αυτονομία με βάση το στυλ οδήγησης, τις καιρικές προβλέψεις και τα δεδομένα πληθοπορισμού από άλλα οχήματα Mustang Mach-E.

Όμως, η Mustang Mach-E είναι ιδανικός σύντροφος στις καλοκαιρινές αποδράσεις για πολλούς ακόμα λόγους. Ο αδιάβροχος χώρος αποσκευών κάτω από το καπό (frunk) επιτρέπει τη μεταφορά βρεγμένων πετσετών ή μαγιό με κολλημένη άμμο, ενώ μοντέλα με προαιρετική, πλήρους μήκους πανοραμική οροφή περιλαμβάνουν μία ειδική κρυστάλλινη επίστρωση που βοηθά το εσωτερικό να παραμείνει πιο δροσερό. Ένα πρόσθετο εσωτερικό στρώμα ανάμεσα στα κρύσταλλα, βοηθά επίσης στην προστασία από τις υπεριώδεις ακτίνες.

Η επόμενη γενιά του συστήματος infotainment SYNC παρέχει επίσης τη δυνατότητα διαχωρισμού της οθόνης αφής των 15,5” μεταξύ λειτουργίας πλοήγησης και επιλογής μουσικής – με Power Up over-the-air ενημερώσεις να προσθέτουν χρήσιμα νέα χαρακτηριστικά. Έτσι τα πάντα είναι έτοιμα για ένα θαυμάσιο οδοιπορικό.

Οι πρώτες Ford Mustang Mach-E έφτασαν στην Ευρώπη τον Ιούνιο κατακτώντας την κορυφή των πωλήσεων στη Νορβηγία.

Πηγή: Ford

Θετικό αποτέλεσμα στην πρόκληση του Spa για τον Λασκαράτο

0

Μετά τον 4ωρο αγώνα της Monza, το πρωτότυπο της Ιταλικής ομάδας ολοκλήρωσε επιτυχώς και την 4ωρη δοκιμασία στη θρυλική πίστα SpaFrancorchamps, κατακτώντας την έκτη θέση της κατηγορίας LMP3.

Ένα αποτέλεσμα που αφήνει γλυκόπικρη γεύση στον Έλληνα οδηγό, αφού παρότι δεν αντιμετώπισε ατυχίες ανάλογες εκείνων που έθεσαν το Ligier JS P320-Nissan #18 εκτός μάχης στο Red Bull Ring της Αυστρίας και το Paul Ricard της Γαλλίας, η τύχη πάλι δεν ήταν με το μέρος του.

«Ο αγώνας ξεκίνησε με καλές προοπτικές, καθώς ήμασταν ένατοι στο grid αλλά φτάσαμε να είμαστε πρώτοι στη συμπλήρωση της μίας ώρας αγώνα! Δυστυχώς όμως, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την είσοδό του στην πίστα την πλέον ακατάλληλη στιγμή, εκμηδενίζοντας τη διαφορά που είχαμε χτίσει, με αποτέλεσμα να βρεθούμε ουσιαστικά ένα ολόκληρο pit stop πίσω. Έτσι, όταν μπήκαμε για αλλαγή οδηγών, βρεθήκαμε σχεδόν τελευταίοι. Πραγματοποιήσαμε τεράστια προσπάθεια με στόχο να ανακάμψουμε και καταφέραμε στο τέλος να βρεθούμε στην έκτη θέση. Δεδομένων των συνθηκών και καθώς πήγαμε στο Βέλγιο με στόχο την 5αδα, η 6η θέση δεν είναι κάτι που μας απογοητεύει. Όμως χωρίς την ατυχία στον τομέα της στρατηγικής, θα ήμασταν στο βάθρο, επομένως το αποτέλεσμα μας αφήνει μια γλυκόπικρη γεύση. Αυτή τη φορά είχαμε την ευκαιρία να δείξουμε πως έχουμε πείσμα και επιμονή. Όλοι στην ομάδα δούλεψαν πολύ σκληρά με στόχο την επιτυχία. Ωστόσο, το αυτοκίνητό μας υστερούσε πάλι σε απόδοση στις ευθείες, πράγμα που μας στοίχησε. Τουλάχιστον, καταφέραμε να τερματίσουμε και να κερδίσουμε βαθμούς», δήλωσε ο 35χρονος που μοιράζεται χρέη οδηγού στο βαμμένο στα χρώματα του «Visit Greece» πρωτότυπο, με τους Ιταλούς Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti.

Ειδικά στους αγώνες αντοχής, που αποτελούν ουσιαστικά μαραθώνιους υψηλών ταχυτήτων, η στρατηγική μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα.

«Η στρατηγική μπορεί να καταστρέψει πλήρως τον αγώνα σου, το ίδιο και ο παράγοντας τύχη, καθώς ένα pit stop με διαφορά ενός γύρου, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα να αποκτήσεις πλεονέκτημα ενός ολόκληρου γύρου ή αντίστοιχα, να σε αφήσει τόσο πίσω. Μπορεί να έχεις την τέλεια στρατηγική, όμως η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας ή μία περίοδος Full Course Yellow να ανατρέψουν τα πάντα. Αν στη δική μας περίπτωση είχαμε FCY αντί για αυτοκίνητο ασφαλείας, τότε θα είχαμε διατηρήσει τη διαφορά των 35 δευτερολέπτων άρα θα μιλούσαμε για εντελώς διαφορετικό αποτέλεσμα. Όμως ακόμα και μία τέτοια αναποδιά στην πορεία του αγώνα, δεν πρέπει να σε επηρεάζει. Μέχρι τον τελευταίο γύρο, μπορούν να συμβούν τα πάντα: ένα ακόμα αυτοκίνητο ασφαλείας, μία κόκκινη σημαία. Πρέπει να διατηρείς καθαρό μυαλό και να πιέζεις. Ουσιαστικά είμαστε ρυθμισμένοι να κινούμαστε επί μονίμου βάσεως σε ρυθμό κατατακτήριων δοκιμών», τόνισε ο Λασκαράτος.

Όσο για τη συνέχεια, το European Le Mans Series θα επισκεφτεί άλλη μία πίστα που είναι γνωστή στο ευρύ κοινό από τα Grand Prix της Formula 1: το Portimao της Πορτογαλίας, στις 24 Νοεμβρίου.

«Στόχος είναι να καταφέρουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, σε μία πίστα όπου τόσο εγώ όσο και ο Alessandro Bressan δεν έχουμε τρέξει στο παρελθόν. Επομένως θα έχουμε μια επιπλέον πρόκληση μπροστά μας αλλά είμαστε αισιόδοξοι. Παράλληλα, έχουν ήδη ξεκινήσει οι συζητήσεις ενόψει του 2022. Επ’ αυτού, θα έχουμε νέα σύντομα», υποσχέθηκε ο Έλληνας οδηγός.

Ένα ξεχωριστό στοιχείο στη προσπάθεια του Ανδρέα Λασκαράτου, είναι πως το λογότυπο “Visit Greece” κοσμεί το πρωτότυπο της 1AIM, καθώς ο Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού βρίσκεται και φέτος στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

ΔΤ

ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021-Οι “Γενναίοι” της Πίνδου και ο Τρομαγμένος Συνοδηγός

0

Fabiatou Ismini - Razis Dimitris - Nissan Sunny GtiR 1991Πριν μισό περίπου χρόνο ο κ. Σπύρος Μουστάκας επικοινώνησε μαζί μου για να μου προτείνει να συμμετάσχω στο Ιστορικό Ράλι Πίνδος που διοργανώνει με επιτυχία ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων (Σ.Ι.Σ.Α).

Εδώ δεν σκοπεύω να περιγράψω τις διαδρομές του ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021 που έτσι και αλλιώς το έχει περιγράψει με λεπτομέρειες ο πιο κάτω ο συνοδηγός μου, αλλά θα ήθελα να προσπαθήσω να μεταφέρω τον ποταμό των συναισθημάτων και των αναμνήσεων που «στεγνώνουν» στο μυαλό μου με την ελπίδα να παρακινήσω όλους όσους μπορούν να κάνουν ένα δώρο στον εαυτό τους- και να δηλώσουν συμμέτοχή τον επόμενο χρόνο!

 

Το Ιστορικό Ραλι Πίνδος είναι μια αξέχαστη εμπειρία είτε θελήσετε να συμμετάσχετε ανταγωνιστικά, είτε αν απλά θέλετε να γνωρίσετε την όμορφη Πίνδο με καλή παρέα.

Ξεκινώντας από τα Ευχαριστώ!

Θα ήθελα λοιπόν να ξεκινήσω λέγοντας Ευχαριστώ στους ανθρώπους του Σ.Ι.Σ.Α , καθώς η πρόταση τους με γέμισε όχι μόνο με ευγνωμοσύνη, αλλά αποτέλεσε και ένα είδος επιβράβευσης για την πορεία που κάνω τα τελευταία χρόνια αρθρογραφώντας «αντίθετα στο ρεύμα» για την αγάπη μου προς τα αυτοκίνητα.

Τα εμπόδια που με τόση αφέλεια τοποθετούν με επιμέλεια στον δρόμο μου τόσα χρόνια όσοι όταν με βλέπουν με ασπάζονται χαμογελαστοί… τώρα μοιάζουν χαλίκια!

Το να προτείνουν οι άνθρωποι του ΣΙΣΑ το Autoholix σαν χορηγό επικοινωνίας δίπλα στο ιστορικότερο μέσο του χώρου αποτελεί μεγάλη αναγνώριση, αλλά ταυτόχρονα ανεβάζει και τον πήχη ακόμη πιο  ψηλά αφού θα πρέπει με κάποιο τρόπο η επικοινωνιακή δουλειά που θα κάνεις να σταθεί στο επίπεδο που εκείνο ορίζει.

Οι χορηγίες των εταιρειών ΔΩΔΩΝΗ, ΧΗΤΟΣ Α.Β.Ε.Ε. – Φυσικό Μεταλλικό Νερό ΖΑΓΟΡΙ, έκαναν το εγχείρημα εφικτό καθώς έγινε πολύ πιο εύκολο να αφήσω την μεγάλη- αριθμητικά- οικογένεια μου και να χαθώ για 3-4 ημέρες στα βουνά της Ηπείρου. Όλοι όσοι συμμετείχαμε στο ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021, σας Ευχαριστούμε!

Το μεγαλύτερο Ευχαριστώ όμως το οφείλω τον κ. Τάκη Θεοχαράκη και την ΝΙΚ.Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε που εμπιστεύτηκαν το σπάνιο και ιστορικό Nissan Sunny GTiR σε εμένα και τον φίλο Δημήτρη Ραζή ο οποίος μάλιστα ανέλαβε για πρώτη φορά να καθίσει στο δεξί κάθισμα και να γίνει ο συνοδηγός μου.

Όταν αντικρίζεις το άριστα διατηρημένο Nissan Sunny GTiR-ένα από τα 680 αριστεροτίμονα που κατασκευαστήκαν και ίσως το μοναδικό γνήσιο στην Ελλάδα-καταλαβαίνεις πόση εμπιστοσύνη χρειάζεται να δείξει σαν ιδιοκτήτης  για να παραχωρήσει 30 χρόνια από την Ιστορία της Nissan σε δύο χαρακτηρισμένους «Ραλίαρηδες»!

Ταυτόχρονα όμως δείχνει και την γνώση που έχει για το αντικείμενο και τον χώρο, αφού γνωρίζει ότι όσο περισσότερο αγαπάς την οδήγηση σαν οδηγός, τόσο καλύτερα  μπορείς να ξεχωρίσεις ένα διαμάντι και όταν πέσει στα χέρια σου, τόσο περισσότερο το γυαλίζεις!

Αγαπητέ κ. Τάκη σας Ευχαριστούμε, το διαμάντι σας «τώρα γυαλίζει πιο πολύ από πριν!!

Καλό είναι να γνωρίζετε εκεί στην Nissan ότι την ξεμουδιάσαμε την κούκλα σας και ότι ένοιωσε όλη την αγάπη και τον σεβασμό μας αυτό το τριήμερο!

Σας Ευχαριστούμε όλους που ετοιμάσατε άψογα το GTiR, αλλά και που φροντίσατε να μας δώσετε και ένα Juke για να πάμε στα Ιωάννινα.. με ένα Nissan!

Τέλος ένα ξεχωριστό Ευχαριστώ αξίζει στον Δημήτρη Ραζή που ανέχθηκε την οδήγηση μου, αλλά και την τάση που είχα να σταματώ για φωτογραφίες και βίντεο στην μέση της ειδικής!

Ο Αγώνας

Η εμπειρία μου είναι σε αυτού του είδους τους αγώνες είναι εξαιρετικά περιορισμένη και περιορίζεται σε μια συμμετοχή που είχα το 2006 στο 5o Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις, όπου είχαμε περιέργως βγει 8ες στην κατηγορία μας και στο  3ο  CMC CHALLENGE 2020 όπου δεν τα είχαμε πάει και τόσο καλά…

Η διαφορά της πρώτης με την δεύτερη εμπειρία που είχα είναι ότι η συνοδηγός μου στο ράλι Ακρόπολις 2006 ήταν έμπειρη συνοδηγός της κατηγορίας Regularity, ενώ την δεύτερη φορά ο συνοδηγός ήταν ένας φίλος μου που στο παρελθόν μου είχε εμπειρία μόνο σαν οδηγός.

Η οδήγηση σε αυτού το είδους τους αγώνες παρόλο που δεν χρειάζεται ικανότητες πρωταθλητή Αγώνα Ταχύτητας- αφού η απόλυτη έννοια της ταχύτητας απουσιάζει, απαιτεί εξαιρετική ακρίβεια- στο εκατοστό του δευτερολέπτου- και μια διαρκή επικοινωνία με τον συνοδηγό που καταγράφει συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος και ουσιαστικά καθορίζει τον ρυθμό.

Πιστεύω ότι ο ρόλος του συνοδηγού εδώ είναι μάλλον πιο σημαντικός και από εκείνον του οδηγού!

Το πλήρωμα του Nissan Sunny GTiR αποτελείτο από μια «πισταδόραλίαρα» οδηγό ταχύτητας και έναν χωμάτινο ραλίστα χωρίς εμπειρία στην συνοδήγηση και έτσι γνωρίζαμε από την αρχή ότι δεν υπήρχε περίπτωση να διακριθούμε απέναντι σε τόσο έμπειρα πληρώματα-σε ένα τόσο απαιτητικό αγώνα.

Άλλωστε στα αλήθεια ο δικός μου στόχος ήταν να «ρουφήξω» την εμπειρία της οδήγησης στην Πίνδο και να τερματίσω οδηγώντας με προσοχή για να μην εκθέσω σε κίνδυνο το μοναδικό αυτοκίνητο που μας εμπιστευτήκαν.

Πρώτη Ημέρα, Τεχνικός έλεγχος

Στον τεχνικό έλεγχο που έγινε την Πέμπτη 2 Σεπτεμβρίου το απόγευμα στον χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου The Lake εμφανίστηκαν 36 από τα 40 αυτοκίνητα που είχαν δηλώσει αρχικά συμμέτοχη και φυσικά το Nissan Sunny GTiR πέρασε όλους τους ελέγχους πανηγυρικά!

Ακολούθησε η ενημέρωση των οδηγών για την διαδρομή και όλα όσα θα πρέπει να προσέχουμε έτσι ώστε να διεξαχθεί ο αγώνας χωρίς απρόοπτά, ενώ αμέσως μετά τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να συζητήσουν μεταξύ τους και να γνωριστούν-όσοι δεν γνωρίζονταν!.

Ο σκοπός του ΡINDOS HISTORIC RALLY εκτός από το ανταγωνιστικό μέρος που είναι αναμενόμενο σε κάθε αγώνα αυτοκινήτου, είναι να φέρει κοντά ανθρώπους που αγαπούν το ιστορικό αυτοκίνητο και να τους χαρίσει υπέροχες στιγμές.

Ξέρετε, υπάρχουν φορές που με το που βλέπεις μια ομάδα ανθρώπων νοιώθεις άνετα από την αρχή και αυτό για εμένα- που όσοι με γνωρίζουν ξέρουν πόσο ντροπαλή και “μαζεμένη” είμαι, ήταν η συνταγή για να περάσω όμορφα!

Δεν περιμέναμε πολλά στο αγωνιστικό κομμάτι, όμως είχαμε την απαίτηση να περάσουμε όμορφα παρέα με τους υπέροχους ανθρώπους του Σ.Ι.Σ.Α σε μια θεϊκή αλλά και δύσκολη διαδρομή.

 1η Ημέρα

Η ημέρα ξεκίνησε με την εκκίνηση που στο μόλο της λίμνης Παμβώτιδας με μια υπέροχη λιακάδα να προδιαθέτει όλους μας για τα μοναδικά τοπία και τα ορεινά χωριά που θα γνωρίζαμε στην Πίνδο.

Την εκκίνηση πήρε το Golf Gti με το νούμερο 1 στην πόρτα στις 10 ακριβώς, ενώ όταν έφτασε η σειρά μας ξεκινήσαμε αμέσως με ενθουσιασμό… αλλά και με λάθος στην πλοήγηση  που μας οδήγησε να κινούμαστε διπλά από την Λίμνη αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση!

Χρειάστηκε να συναντήσουμε έναν αδιέξοδο χωματόδρομο για να βεβαιωθούμε πλέον ότι είχαμε πάρει τον λάθος δρόμο και να αποφασίσουμε να γυρίσουμε πίσω στην εκκίνηση ώστε να ξεκινήσουμε ακολουθώντας το roadbook από την αρχή.

Ξεκινήσαμε λοιπόν ακλουθώντας μια βόρεια κατεύθυνση για να πάρουμε με 5 λεπτά καπέλο εκκίνηση  πρώτη ΕΔΑ του αγώνα στο χωρίο Περίβλεπτος- που ήταν μια απολαυστική κατηφορική διαδρομή στην οποία γνώρισα καλύτερα και ικανά φρένα του αυτοκινήτου μας.

ΡINDOS HISTORIC RALLY DAY2 012Η εμπειρία θα μπορούσε να είναι μέρος από ένα μαγικό όνειρο από το οποίο δεν θέλεις να ξυπνήσεις Οδηγούσα ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για τους γεμάτους στροφές και στενούς δρόμους της Πίνδου, αλλά παρότι έπρεπε να κρατήσουμε γοργό ρυθμό μου ήταν αδύνατον να αντισταθώ στην ομορφιά της φύσης που αποκαλυπτόταν απροειδοποίητα κάθε λίγο και ξανά μπροστά από στα μάτια.

Οδηγείς σε μια σειρά από εναλλασσόμενες στροφές και ξαφνικά βγαίνοντας στο ξέφωτο απέναντι σου βλέπεις κρεμασμένο πάνω σε ένα λόφο ένα γραφικό χωρίο, ή νοιώθεις δέος κοιτώντας μια απόκρημνη πλαγιά να αιχμαλωτίζει το φώς του ήλιου…

 

Το άφταστο μεγαλείο του βουνού

ΡINDOS HISTORIC RALLY DAY2 08Το μυαλό γεμίζει με εικόνες που ξεκλειδώνουν παιδικές αναμνήσεις από την εποχή που εδώ στα ίδια μέρη ταξιδεύοντας  οικογενειακά έβλεπα τις ίδιες εικόνες από το πίσω κάθισμα ενός FIAT 127.

Πρέπει να σταματήσεις για να καταλάβεις τα χρώματα, να μυρίσεις τον αέρα, να ακούσεις το θρόισμα των φύλλων και το κελάρυσμα του ποταμιού.

Το χρωστάς στην ύπαρξη σου!

Ο αγώνας μπορεί να περιμένει και η μόνιμη δικαιολογία προς τον ανήσυχο Δημήτρη που έβλεπε τον χρόνο να χάνεται ήταν πάντα ότι έπρεπε να βγάλω φωτογραφίες για το άρθρο.

ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021 22Η μεγαλύτερη πρόκληση στο Ράλι Πίνδου είναι να οδηγήσεις ανταγωνιστικά και να μπορείς να πλοηγηθείς μέσα στην παραμυθένια φύση χωρίς να παρασύρεσαι από την ομορφιά της Πίνδου που διαρκώς σε προτρέπει να σταματάς για να την θαυμάσεις.

Σαν τον Οδυσσέα χρειάζεσαι ένα κατάρτι να δέσεις το βλέμμα σου ώστε να μην παρασυρθεί από την γοητεία του Βουνού που συνέχεια σου ψιθυρίζει να σταματήσεις, να το δεις, να ξεχαστείς εκεί… να γίνεις άνθρωπός!

Το «κατάρτι» αυτό είναι το καλογραμμένο roadbook που έγινε και με την βοήθεια του Μιχάλη Μουζούκη-και επειδή τελικά δεν καταφέραμε να δεθούμε πάνω του… εμείς πατώσαμε!

Παρόλα αυτά είναι η πρώτη φορά που συμμετέχω σε αγώνα και δεν ένοιωσα πουθενά το παραμικρό άγχος και έτσι συνεχίζοντας περάσαμε τους Φραγκάδες , το Ελατοχώρι , το Φλαμπουράρι, την λίμνη του  Αωού και βρεθήκαμε χωρίς να το καταλάβουμε στο Χιονοδρομικό κέντρο του Ανήλιου, όπου ξεκουραστήκαμε για λίγο απολαμβάνοντας την φιλοξενία των ανθρώπων του σαλέ και την απρόσκοπτη θέα.

Έχοντας χορτάσει το βλέμμα μας –και το στομάχι μας- κατηφορίσαμε μέσα από μια μαγική διαδρομή που είχε τσακωθεί με τις ευθείες προς το χωριό Χαλίκι του νομού Τρικάλων για να ανεβούμε στη συνέχεια προς το διάσελο του Μπάρου.

Μερικά κομμάτια τα κάναμε με σωστό ρυθμό-αφού το δυνατό αυτοκίνητο μπορούσε εύκολα να διατηρήσει την προβλεπόμενη ΜΩΤ όταν δεν χανόμασταν, ή όταν δεν σταματούσα για φωτογραφίες!

Τελικά μπήκαμε στα φαράγγια και τα δάση στα Τζουμέρκα και περνώντας τους Καλαρρύτες, την Πράμαντα, και τους Κτιστάδες περάσαμε από το γεφύρι της Πολιτσάς τον Άραχθο και καταλήξαμε κουρασμένοι στα Ιωάννινα για ανασυγκρότηση.

Η Πίνδος είχε νικήσει με τον τρόπο της 6 από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν και έτσι την επόμενη ημέρα θα εκκινούσαν μόνο 30…

2η Ημέρα

Νομίζοντας ότι έχω ξεπεράσει την ομορφιά του βουνού ξεκίνησα την δεύτερη ημέρα με αγωνιστική διάθεση και αποφασισμένη να ανακάμψουμε στην κατάταξη!

Ωστόσο από την πρώτη κιόλας ΕΔΑ και ενώ ήμασταν σίγουροι ότι τα πηγαίνουμε περίφημα είδαμε αλλά αυτοκίνητα να έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση. Συνεχίσαμε νομίζοντας ότι ξέρουμε τι κάνουμε, όμως δεν αργήσαμε να καταλάβουμε ότι οι σημειώσεις μας «δεν βγαίνουν», οπότε κάναμε και εμείς ανατροφή και πήραμε τον δρόμο του γυρισμού συναντώντας ωστόσο και άλλα πληγώματα που είχαν κάνει το ίδιο λάθος.

Τα παραπάνω από 15 λεπτά καπέλο που φάγαμε μας στέρησαν κάθε πιθανότητα για διάκριση και έτσι συμφωνήσαμε με τον Δημήτρη να συνεχίσουμε πιο χαλαρά-και εάν βρούμε κάποια ΕΔΑ που να μας εμπνέει να την «μπουμπουνίσουμε»!

Οι διαδρομές μας έβαλαν μέσα στο Εθνικό Πάρκο της Πίνδου και καταλήξαμε για ανασυγκρότηση (βλ. φαγητό) στο Βραδέτο.

Χωρίς να πεινάμε πια,  οδηγήσαμε μερικές δυνατές διαδρομές με φανταστικό ρυθμό στην Τυμφη και φτάνοντας στα Ελληνοαλβανικά σύνορα τερματίσαμε χαρούμενοι στο χωριό Πωγωνιανή.

 

ΡINDOS HISTORIC RALLY

Nissan Sunny GTiR

 

Το GTiR του κ. Τάκη Θεοχαράκη δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο για να με κάνει να νοιώσω οικεία πίσω από το τριάκτινο τιμόνι που- αν και βαρύ, ξεχειλίζει από αίσθηση.

Πρόλαβα να γίνω φίλη με κάθε ένα από τα 227 άλογα του δίλιτρου διαμαντιού SR20DET που καλπάζουν περήφανα ακόμη και σήμερα- και κυρίως να χαρώ με την ροπή των 267Nm που είναι εκεί για να ξελασπώσουν το αυτοκίνητο από κάθε δυσκολία.

Ναι το Nissan Sunny GTiR έχει αρκετό Turbo Lag, όμως οδηγώντας το μαθαίνεις είτε να πατάς το πετάλι της επιτάχυνσης λίγο νωρίτερα αν δεν βιάζεσαι, είτε να διατηρείς την πίεση στο τούρμπο οδηγώντας με «μύτη τακούνι».

Άλλωστε, η ηχηρή σκάστρα σε βοηθά να ξέρεις πότε-και τι να κάνεις… αλλά κυρίως γεμίζει τα αυτιά σου με ήχους από τα ράλι της δεκαετίας του 90!

Το κιβώτιο είναι αρκετά ασαφές με τα σημερινά δεδομένα και όπως και ο απότομος συμπλέκτης του Sunny χρειάζεται λίγο χρόνο για να το συνηθίσεις, ωστόσο έχει πολύ κλειστές σχέσεις και βοηθά με την σειρά του να υπερνικηθεί το έντονα-πάλι με τα σημερινά δεδομένα-Turbo Lag του κινητήρα.

Το μικρό βάρος των 1,270 κιλών και το σύστημα τετρακίνησης ATTESA AWD που μοιράζει την κίνηση σε ποσοστό 50:50 μεταξύ των αξόνων μετατρέπουν το ταπεινό Sunny σε απόλυτο εργαλείο που μπορεί να μην είναι όσο παιχνιδιάρικό όσο  ήταν μια Intergralle, όμως είναι τελικά πιο εύκολο στην μακροχρόνια οδήγηση αφού αγαπά και αποδίδει καλύτερα στην οδήγηση με καθαρές γραμμές.

Το GTiR έκανε όλους τους θορύβους που θέλεις να ακούς όταν οδηγείς με το ρεπερτόριο να περιλαμβάνει το γρύλισμα της μετάδοσης, το σφύριγμα από το τούρμπο, το ξεθύμασμα από την σκάστρα και φυσικά τον δυνατό ήχο από την εξάτμιση που συνδυαζόταν άψογα με αναρίθμητα και ακανόνιστά σκασίματα!

Σαν γνήσιο Nissan που είναι δεν παρουσίασε κανένα μηχανικό πρόβλημα και όλα κύλισαν κατ’ευχήν οδηγώντας μέσα στα μαγευτικά τοπία της Πίνδου και έχοντας σε πρώτο πλάνο την μπούκα του Intercooler στο καπό!

Pindos Historic Rally 2021

The Aftermath

Το τέλειο αυτοκίνητο, με τον φίλο συνοδηγό, στην απερίγραπτα όμορφη και ανεξάντλητη Πίνδο!

Οι αναμνήσεις είναι έντονες και δεν έχουν μπει ακόμη και σήμερα σε σειρά…

Σίγουρα τον χειμώνα που έρχεται θα επιδιώξω να βρεθώ στην όμορφη Πίνδο και τα παραδοσιακά χωριά της Ηπείρου που μας φιλοξένησαν το τριήμερο που διήρκησε το ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021 για να τα ζήσω με την οικογένεια μου.

Το Ιστορικό Ράλι Πίνδου είναι μια εμπειρία ζωής που πρέπει να την δοκιμάσουν όλοι οι φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων-και σας προτείνω ανεπιφύλακτα να δηλώσετε συμμετοχή στο Ράλι Πίνδου του 2022 είτε έχετε την ικανότητα να είστε ανταγωνιστικός απέναντι σε ειδικούς οδηγούς, είτε απλά για να βρεθείτε στο σωστό μέρος με τους σωστούς ανθρώπους …οδηγώντας ασταμάτητα  για δύο ημέρες!

Διαβαζωντας το “ημερολογιο του συνοδηγού” που ακολουθεί μοιάζει πως η εικόνα από το δεξί μπάκετ ήταν πιο τρομακτική από ότι το παγωμένο βλέμμα του Δημήτρη Ραζή άφηνε να φανεί κατα την διάρκεια του αγώνα.

Απόλαυστε!

Οι Γενναίοι της Πίνδου και ο Τρομαγμένος Συνοδηγός. (Δ.Ρ)

SISA_rally pindos 2021 01Το τηλεφώνημα από την Ισμήνη έπεσε ως κεραυνός εν αιθρία μέσα στο μέσο του καλοκαιριού: «Πάμε να τρέξουμε στο Ράλλυ Πίνδου τον Σεπτέμβριο»?

Άπειρες στιγμιαίες σκέψεις κατέκλυσαν το μυαλό σε μια μικρή παύση της συνομιλίας μας. «’Ηθελα να κάνω τον αγώνα αυτό από πέρυσι», «Ευκαιρία!», «Με τι θα πάμε?», «Ωχ, πέφτει μια εβδομάδα πριν το Ακρόπολις», «ποιος θα οδηγήσει?»…

Η τελευταία καίρια ερώτηση απαντήθηκε άμεσα πριν προλάβει να βγει στον αέρα: «Έρχεσαι συνοδηγός?»… Δύσκολα τα πράγματα… Ομολογώ ότι δεν μου αρέσει καθόλου, μα καθόλου, να κάθομαι δεξιά, ελάχιστοι είναι οι άνθρωποι (μετρημένοι στα μισά ίσως δάκτυλα του ενός χεριού) που εμπιστεύομαι να κάτσω δίπλα τους – ειδικά σε σβέλτη οδήγηση που απαιτείται για έναν σφικτό αγώνα regularity όπως ο συγκεκριμένος και η εμπειρία μου από την θέση αυτή είναι πολύ πολύ μικρή (αν θυμάμαι καλά το έχω κάνει μόνο μια φορά).

Έχω από καιρό συνειδητοποιήσει οτι οι εκ δεξιών καθήμενοι είναι κάτι περίεργοι τύποι με χρονόμετρα και στυλό περασμένα στα αυτιά και το λαιμό, ενίοτε και στο στόμα, με μαζοχιστικές τάσεις, ανθεκτικοί σαν τις κατσαρίδες και με αδιανόητες ικανότητες multitasking…

Εγώ λοιπόν δεν είμαι έτσι, προτιμώ απλώς να κάνω τα πάντα για να τους ταλαιπωρώ και να τους τρομάζω.

«Τι λες?» επανέλαβε η Ισμήνη πιεστικά και χωρίς να το πολυσκεφτώ απάντησα ένα δειλό και ξεψυχισμένο «ναι» που πολύ την χαροποίησε μη αφήνοντας μου περιθώρια να ανακαλέσω.

Ο κύβος ερρίφθη και το αμέσως επόμενο ερώτημα που έπρεπε να απαντηθεί ήταν «με ποιό αυτοκίνητο?».

Δύσκολο ερώτημα και στο τραπέζι έπεσαν διάφορες ακατάλληλες για την περίπτωση προτάσεις «πάμε με το 2CV? ή μήπως καλύτερα με το Σκαραβαίο?” μέχρι να έρθει η φαεινή ιδέα του Sunny GTiR του κ. Τάκη Θεοχαράκη.

Στο σχετικό ερώτημα ο επικεφαλής της Nissan στην Ελλάδα έδωσε ένα χωρίς δισταγμό άμμεσο και ιδιαίτερα τιμητικό για το πλήρωμα «Ναι» με την παρατήρηση «μόνο να αλλάξετε ελατήρια στην δεξιά πλευρά γιατί το αυτοκίνητο θα γέρνει προς τον συνοδηγό!», παρατήρηση που εξέλαβα οτι σήμαινε οτι θα έπρεπε κάποτε η Ισμήνη να βάλει και κανένα κιλό!

Fast Forward και αφού έχουμε ταλαιπωρήσει τα παιδιά του Sport Team της Nissan με την προετοιμασία του αυτοκινήτου, το οποίο κινείται πολύ σπάνια και ως εκ τούτου έπρεπε να ελεγχθεί προσεκτικά, αλλά και να τοποθετηθεί σε αυτό ο έξτρα οδομετρητής με τον σχετικό αισθητήρα, φθάνουμε στην πολυπόθητη ημέρα της εκκίνησης.

Οι άνθρωποι πίσω από τον αγώνα, αλλά και το welcome pack  της Οργάνωσης που μας δόθηκε κατα την διάρκεια  Ελέγχου Εξακρίβωσης στο πανέμορφο “The Lake Hotel” όπου και διαμείναμε, προϊδέαζαν για τον υπέροχο αγώνα που θα ακολουθούσε.

Τίποτα όμως δεν προϊδέαζε για το μνημειώδες λάθος που αργά και βασανιστικά ετοιμαζόταν: Ο Τρομαγμένος αλλά και τώρα πλέον και Αγχωμένος, Συνοδηγός (εγώ!) στον χώρο της εκκίνησης υπολόγιζε και έγραφε στο RoadBook τις Ειδικές Δοκιμασίες που θα ξεκινούσαν σε λίγο, έτοιμος για την πρώτη 3αδα της Γενικής Κατάταξης της Κατηγορίας Sport Touring που συμμετείχε το πλήρωμα (χα χα χα), μη παρατηρώντας ότι το RoadBook ξεκινούσε 3-4 σελίδες ΠΡΙΝ την πρώτη Ειδική στην οποία είχε εστιάσει….

Χαμόγελα και φωτό στην αψίδα της εκκίνησης και ξεκινάμε.

Στην πρώτη διασταύρωση κάνουμε δεξιά και το δράμα άρχισε πλέον να παίρνει σάρκα και οστά. Προχωράμε, προχωράμε και σε λίγο καταλήγουμε σε ένα αδιέξοδο χωράφι… Κάτι δεν πάει καλά…

Αναστροφή και ξαναπάμε στην εκκίνηση όπου πλέον η Οργάνωση έχει αρχίσει να μαζεύει αψίδες και τραπεζάκια και κατόπιν υποδείξεως ανακαλύπτω οτι κοίταζα λάθος σελίδα! Δεν νομίζω οτι μπορεί να υπάρξει πιο παιδαριώδες λάθος απο συνοδηγό…

Η αυτοεκτίμηση στα Τάρταρα παρ΄όλο το ευγενικό «δεν πειράζει» της οδηγού και πάμε για την 1η δοκιμασία καπελωμένοι από τα αποδυτήρια!

 

Παρ΄όλες τις προσπάθειες της Ισμήνης να καλύψει τον χρόνο και εμένα να μην βγάλω το απολαυστικότατο πρωινό, οι πρώτοι 450 βαθμοί ποινής είναι γεγονός, αλλά τουλάχιστον καταβάλλοντας υπεράνθρωπες προσπάθειες το πρωινό παρέμεινε στην θέση του!

Αν είχα καταφέρει να ρίξω μια δυο ματιές έξω από το αυτοκίνητο θα σας έλεγα πιθανότατα πόσο όμορφη ήταν η διαδρομή μέσω Περίβλεπτου – Δίκορφου – Καλουτά – Φραγκάδων  – Ελατοχωρίου – Μετσόβου για να φτάσουμε στο πολύ φιλόξενο Χιονοδρομικό Ανήλιου και τι ωραία φύση που είχε και άλλα πολλά και ωραία τουριστικά, αλλά το μόνο που μπορώ να σας περιγράψω όμως είναι οτι η διαδρομή αυτή έχει ΠΟΛΛΕΣ στροφές!

Πάρα πολλές! Και όταν τις πηγαίνεις χμμμ σβέλτα, ο σκυμμένος στους υπολογισμούς και σημειώσεις συνοδηγός, με τα χρονόμετρα να κρέμονται στον λαιμό κτυπιέται μεταξύ πόρτας και καθίσματος οδηγού πρέπει να έχει πολύ μεγάλη αντοχή και αποθέματα σθένους για να αντέξει!

Με τούτα και με εκείνα δεχθήκαμε με μεγάλη ανακούφιση την πολύ ζεστή φιλοξενία του προσωπικού του Χιονοδρομικού και ανασυνταχθήκαμε.

Το δεύτερο σκέλος της ημέρας μήκους 100 περίπου χιλιομέτρων,  περιελάμβανε διάφορα μέρη με τρομακτικά ονόματα όπως Βόρεια και Κεντρικά Τζουμέρκα, το Πέρασμα του Μπάρου κλπ, αλλά εμείς είχαμε ήδη οργανωθεί και μπορούσα πλέον να βλέπω και λίγο από την υπέροχη φύση και τα πανέμορφα χωριά που περάσαμε (Χαλίκι – Πέρασμα του Μπάρου στα 1.900m υψόμετρο – Καλαρύτες – Γεφύρι Κουϊάσας – Κτιστάδες – Αμπελοχώρι).

Μέχρι να το ολοκληρώσουμε φάγαμε ακόμα 250 βαθμούς ποινής προσπαθώντας να μάθουμε το παιχνίδι, ολοκληρώνοντας την πρώτη ημέρα στην 10η θέση της Κατάταξης της Sport Touring με 690 βαθμούς ποινής.

Αν δεν είχα κάνει το αρχικό λάθος ίσως να βρισκόμασταν 1-2 θέσεις παραπάνω, αλλά όπως λέει και ο σοφός λαός αν η γιαγιά μου είχε καρούλια θα ήταν πιθανόν… Datsun (Sorry Γιαγιά!).

Κλείνοντας η ημέρα, βρήκε τους έμπειρους Βαξεβανίδη Πατέρα και Υιό με την Lancia Delta στην 1η θέση, τα φαβορί Κατσαούνη – Μανσόλα με το Golf I στην 2η και το πολύ όμορφα στημένο 4πορτο Escort ΜΚ1 των Αφων Λιάκου το οποίο δεν σου γεμίζει το μάτι, αλλά στα χέρια του Δημήτρη υπό την καθοδήγηση του Λευτέρη ζωγραφίζει, στην 3η θέση.

Άθλος χαρακτηρίζεται η 4η θέση των Ματσαγκού Πατέρα και Υιού με το ταπεινότατο Sunny B11 του 1985.

Η 6αδα του Σκέλους έκλεισε με τους εξαιρετικούς Λαγάκη – Τσαλίκη με το Subaru Legacy και τους έμπειρους Λάγγα – Μαλτέζου με την ταπεινή (αλλά καθόλου καταφρονεμένη) Alfa 75.

Στην 7η θέση βρέθηκαν οι εξαιρετικές Πούλη – Τσιλιβίγκου με το 2ο Subaru Legacy της TL MOTORS, εμπρός από το  2002 της οικογένειας Νινιού με την λερωμένη πόρτα συνοδηγού (ξέρει εκείνος!) που χάριζε θέαμα οπτικοακουστικό.

9ο το τρίτο Legacy της παρέας με τους Λαλούση – Καστανιώτη.

10οι η Φαμπιάτου με τον Τρομαγμένο (!) και το Sunny GTiR, ακολουθούμενοι από το BMW E28 Turbo του Μαργέτη με την υπομονετική Μαίρη που δάγκωνε (η BMW – όχι η Μαίρη!  χωρίς να σου γεμίζει το μάτι, οδηγημένο άριστα από τον κ.Αριστοτέλη το οποίο τους άφησε στην 11η θέση λόγω μηχανικής βλάβης.

Οι Θεοδοσίου – Μιχαλάκη με την όμορφη Lancia Beta της αφίσας του αγώνα ταλαιπωρήθηκαν με το ξεκίνημα μένοντας από μπαταρία πριν την εκκίνηση, ενώ οι Κόρακας – Θεοδώρου με την μάλλον ακατάλληλη Mercedes SLK εγκατέλειψαν δυστυχώς νωρίς.

Η διαδρομή της 2η ημέρας ξεκινούσε και πάλι από τα Ιωάννινα με κατεύθυνση προς Μπαλτουμά, Ανατολικό Ζαγόρι, Γρεβενίτι, Φλαμπουράρι, Ελατοχώρι, Φραγκάδες και ανασυγκρότηση στο Βραδέτο με την γνωστή του σκάλα μετά από 150 χλμ γεμάτα άπειρες στροφές!

Στην συνέχεια, μετά από μια ωριαία ανασυγκρότηση,  μέσω Τσεπέλοβου, Κόνιτσας. Γεροπλάτανου, η διαδρομή κατέληγε στην Πωγωνιανή (δίπλα στα Ελληνοαλβανικά σύνορα) καλύπτοντας άλλα 130 περίπου ορεινά ως επί το πλείστο χιλιόμετρα.

Πρωινό ξύπνημα νωρίς το Σάββατο ώστε να υπάρχει ο απαραίτητος χρόνος προετοιμασίας για να μην επαναληφθούν τα λάθη της προηγούμενης ημέρας και εκκίνηση με αισιοδοξία για βελτίωση της θέσης μας.

Αισιοδοξία που δυστυχώς δεν επαληθεύτηκε καθώς, μαζί με άλλα, έμπειρα αυτή την φορά πληρώματα, χάνουμε εντός της 1ης Ειδικής μια τουλίπα και μαζί τα επόμενα σημεία χρονομέτρησης.

Με σβέλτη οδήγηση καταφέρνουμε να φτάσουμε τουλάχιστον ακαπέλωτοι στην αρχή της επόμενη ειδικής έχοντας προηγουμένως απολαύσει την οδήγηση του Λάγγα που χειριζόταν με χορευτική μαεστρία την νορμάλ Alfa 75 προσπαθώντας να φτάσει και αυτός ακαπέλωτος.

Το τελείωμα της δεύτερης ημέρας μας βρήκε στην 8η θέση της Κατηγορίας Sport Touring (έχω την χαρά να λέω ότι τερματίσαμε μία θέση μετά τους Λάγγα – Μαλτέζου!). Τα τελικά αποτελέσματα της Κατηγορίας διαμορφώθηκαν ως εξής:

  1. Βαξεβανίδης – Βαξεβανίδης
  2. Λιάκος – Λιάκος
  3. Λαγάκης – Τσαλίκης
  4. Κατσαούνης – Μανσόλας
  5. Ματσαγκός – Ματσαγκός
  6. Λαλούσης – Καστανιώτης
  7. Λάγγας – Μαλτέζου
  8. Φαμπιάτου – Ραζής
  9. Μαργέτης – Μαργέτη
  10. Πούλη – Τσιλιβίγκου

Η όμορφη εκδήλωση έκλεισε με την απονομή σε παραλιακό κέντρο των Ιωαννίνων.

Το Sunny…

Το Sunny GTiR της συμμετοχής μας, είναι ένα από τα 3 που βρίσκονται στην χώρα μας και το R στο τέλος υποδεικνύει την σημαντική διαφορά από τα γνωστά Sunny GTi που κατασκευάστηκαν στον Βόλο: Είναι 4κινητο και με κινητήρα με υπερσυμπιεστή που αποδίδει περί τους 225 ίππους. Διατηρείται σε άριστη κατάσταση και έχει υποστεί μικρές στοχευμένες μετατροπές εποχής που το αναβαθμίζουν.

Στον δρόμο σε εντυπωσιάζει κατ΄αρχήν η πολύ σφικτή αίσθηση του με το βαρύ τιμόνι, τον σχετικά στρυφνό (για Ιαπωνικό) επιλογέα και την πλήρη απουσία τριγμών.

Το επόμενο πράγμα που σου μένει αξέχαστο είναι ο ήχος του… Μια συναυλία από σκασίματα εξάτμισης στο άφημα, τον ήχο της αναρρόφησης του αέρα από το φίλτρο της ΚΝ και την σκάστρα να σφυρίζει στα ενδιάμεσα δημιουργεί μια ηχητική πανδαισία. Όλα τα παραπάνω τα ξεχνάς όταν βρεθείς μαζί του σε δρόμο με στροφές.

Το Sunny βιδώνεται στην άσφαλτο και ξαφνικά γίνεται ανάλαφρο σαν μπαλαρίνα που τα έμπειρα χέρια σαν της Ισμήνης μπορούν να το κάνουν ότι θέλουν.

Μετά από τόσα χιλιόμετρα σε σβέλτους πιεστικούς ρυθμούς δεν υπήρξε ούτε μια φορά που το αυτοκίνητο να αντιδράσει με τρόπο μη αναμενόμενο.

Η συμπεριφορά του δεν σου υπενθυμίζει με κανέναν τρόπο τα 30+ χρόνια που κουβαλάει στην πλάτη του.

Τα φρένα δεν ίδρωσαν ούτε στιγμή παρ΄όλες τις μεγάλες υψομετρικές διαφορές που διανύσαμε. Εννοείται οτι όλο το 3ημερο δεν παρουσίασε το παραμικρό θέμα με εξαίρεση ένα σετ φούσκες ημιαξονίων που προφανώς λόγω… ηλικίας μας εγκατέλειψαν.

Η Ισμήνη…

Όπως νομίζω έκανα πολύ σαφές στην αρχή του κειμένου μου, ξεκίνησα τον αγώνα με μια μεγάλη αγωνία αν θα αντέξω.

Το κυνήγι του χρόνου λόγω του λάθους μου, αλλά και η ευθύνη που ένιωθα για την υγεία και την ακεραιότητα του αυτοκινήτου, επιδείνωσε αρχικά την αγωνία μου, αλλά μπορώ πλέον να πω με απόλυτη βεβαιότητα ότι η Ισμήνη είναι μέσα στους 4-5 οδηγούς που εμπιστεύομαι απόλυτα ώστε να κάτσω δίπλα.

Ο αέρινος αλλά απόλυτα καθαρός τρόπος οδήγησης της δεν φέρνει ποτέ σε δύσκολη θέση το αυτοκίνητο, δεν το ζορίζει, ανεξάρτητα με τον ρυθμό που κινείται (και πιστέψτε με κινηθήκαμε σε πολύ σβέλτους ρυθμούς σίγουρα όμως πολύ κάτω από τα όρια της οδηγού), δεν το φθείρει και δημιουργεί αίσθημα εμπιστοσύνης στον συνεπιβάτη.

Όταν μετά την πρώτη ανασυγκρότηση μπόρεσα επι τέλους να δω και λίγο έξω από το παράθυρο, πραγματικά απόλαυσα τον συνδυασμό Ισμήνη – Sunny – Πίνδος! Καθαρές γραμμές, ελάχιστο τιμόνι, άψογο φρένο τέλεια επιτάχυνση, όλα μαζί δημιούργησαν ιδανικές συνθήκες απόλαυσης ακόμα και για τον (πρώην πλέον ) Τρομαγμένο!

Ως κλασικός «χωματερός» την εκλιπαρούσα να κάνει έστω και μια τόση δα μικρή μπούκα σε σημεία που το αυτοκίνητο δεν κινδύνευε, να παίξει λίγο σε 2-3 σημεία με γαρμπίλι, εκείνη τίποτα, βράχος!

Ακόμα και όταν προσπαθούσα να την τσαντίσω λέγοντας της οτι το κιβώτιο (που λιιιγο την ταλαιπωρούσε κάποιες στιγμές ακριβώς επειδή προσπαθούσε να του φερθεί ευγενικά) είναι για άντρες εκείνη απλώς χαμογελούσε συγκαταβατικά! Βράχος είπαμε!

Οι Regularitάδες!

Τι να πει κανείς για τους ανθρώπους – υπολογιστές, οδηγούς και συνοδηγούς! Έχουν τον απέραντο θαυμασμό μου, πως μπορούν  να κινούνται με σχετικά υψηλούς ρυθμούς, να είναι προσηλωμένοι τόσο στον δρόμο όσο και στα χρονόμετρα τους και να φέρνουν τέτοια αποτελέσματα.

Όποιος πιστεύει οτι πρόκειται για κάτι εύκολο, καλό θα είναι να το δοκιμάσει.

Άξιοι συγχαρητηρίων όλοι οι συμμετέχοντες και ακόμα περισσότερο οι Δελλαπόρτας – Χατζής, Κονταράτος – Ιατρίδης και Γεωργοσόπουλος – Κοντοροβ που έκλεισαν την 1η τριάδα της Γενικής σε ένα σάντουιτς από Golf με μια 911 σε ρόλο…τυριού!

Την πρώτη 6αδα συμπλήρωσαν οι εκπληκτικοί Αφοι Κουνέλη με το ταπεινό Starlet, οι Δούρος – Γεωργακόπουλος με το όμορφο Swift Gti και οι Κοφινάς – Κοφινάς με τον ευγενέστατο ανήλικο Νικόλα στο δεξί μπάκετ του Mini να καθοδηγεί άψογα τον πατέρα του.

Χαρακτηριστικό της δυσκολίας του αγώνα οτι το εμπειρότατο (αλλά και συμπαθέστατο) ζεύγος Βασιλόπουλου – Ναρλή μετά από μια μικροατυχία περιορίστηκαν στην 7η θέση.

Η οργάνωση

Ο ικανότατος Σπύρος Μουστάκας, η υποστήριξη από τα εμπειρότατα στελέχη του ΣΙΣΑ, η πανέμορφη πόλη των Ιωαννίνων, αποτελούσαν εχέγγυα για μια καταπληκτική εκδήλωση.

Σίγουρα δεν είναι τυχαία η παρουσία δυνατών ξένων πληρωμάτων στον αγώνα.  Όσοι τον ζήσαμε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι μια εμπειρία που θα μας μείνει αξέχαστη, ένα μικρό Monte Carlo στα πόδια μας!

Επι προσωπικού, να πω οτι μετά από πολλά χρόνια απραξίας χάρηκα που είδα ξανά φίλους αγαπητούς, και θυμήθηκα το όμορφο παρεΐστικό κλίμα που επικρατεί στις εκδηλώσεις αυτές. Είναι από τις εκδηλώσεις που αξίζει να κάνεις οικονομία για να συμμετέχεις, έστω μόνο σε αυτή, μια φορά τον χρόνο.

Θερμά συγχαρητήρια στους Οργανωτές τους οποίους ευχαριστούμε για την πρόσκληση! Και του χρόνου!

Αναλυτικά αποτελέσματα Regularity εδώ: http://html5.anube.es/?rally=rally2970

Αναλυτικά αποτελέσματα Sport Touring εδώ: http://html5.anube.es/?rally=rally2969

Δημήτρης Ραζής

Video

…και αν όλα αυτά δεν ζωγράφισαν στην φαντασιά σας τον αγώνα το παρακάτω βίντεο περιγράφει μέσα από τον “αγώνα” του πληρώματος του Autoholix όλη την εμπειρία και την διαδρομή.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

OSRAM AirZing Mini – συσκευή που καθαρίζει τον αέρα

0

OSRAM AirZing Mini: Μια πρωτοποριακή συσκευή που καθαρίζει τον αέρα για να μπορείτε να αναπνέετε ελεύθερα.

Osram AirZing MiniΤα βακτήρια, οι ιοί και τα αλλεργιογόνα είναι πάντα παρόντα. Συχνά τα μικρόβια που προκαλούν ασθένειες εισέρχονται στο όχημά μας  μέσω του κλιματισμού και μπορούν να εξαπλωθούν πιο εύκολα στο εσωτερικό του, ειδικά σε μικρούς, περιορισμένους χώρους, όπως η καμπίνα του αυτοκινήτου.

Ειδικά από τότε που ο κορονοϊός (Covid-19) έλαβε πανδημικές διαστάσεις, τα πρότυπα υγιεινής έγιναν ακόμα πιο σημαντικά. Παράλληλα, καταστάσεις όπως το κάπνισμα εντός του αυτοκινήτου, ή η μεταφορά κατοικίδιων ζώων, προκαλούν δυσάρεστες μυρωδιές, κάνοντας την ατμόσφαιρα βαριά και αποπνικτική.

Η πρωτοποριακή συσκευή AirZing Mini της OSRAM διακρίνεται για τα εξής χαρακτηριστικά της :

  • Μπορεί να εξουδετερώσει έως και 99%* όλων των βακτηρίων και ορισμένων ιών
  • Είναι πανεύκολη στη χρήση χάρη στην μαγνητική βάση και στη σύνδεση με καλώδιο USB
  • Δεν απαιτείται η αλλαγή φίλτρων, καθώς τα φίλτρα της μπορούν απλά να καθαριστούν με νερό
  • Λειτουργεί αθόρυβα (μόλις 25db)
  • Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, όσο και στο σπίτι ή το γραφείο.

Η συσκευή AirZing Mini της OSRAM είναι διαθέσιμη από την Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο 210 34 89 314 και στο kifantis@clarion.gr 

Η Nissan “εξηλεκτρίζει” το Silvia του 1960

0

Ποτέ κανείς δεν θα μπορούσε να αντισταθεί σε μια τέτοια πρόκληση, όταν ο Matthew Weaver, Αντιπρόεδρος της Nissan Design Europe, κλήθηκε να επανασχεδιάσει ένα αυτοκίνητο από την ιστορία της Nissan για ένα ηλεκτρικό μέλλον, επιλέγοντας να “ζωντανέψει” το εμβληματικό Silvia CSP311.

nissn silviaΤο Silvia είναι μοναδικό στο είδος του. Είναι ένα σπάνιο μοντέλο που λανσαρίστηκε το 1964, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Στην πραγματικότητα είναι τόσο σπάνιο, που ακόμη και μερικοί από τους πιο έμπειρους και παλιούς εργαζόμενους της Nissan δεν το έχουν δει.

Ο Matthew εξηγεί: “Το Silvia ήταν μπροστά από την εποχή του, με έναν πολύ ήσυχο, υποτιμημένο τρόπο. Όντας αρκετά ώριμο  θα μπορούσε να έχει ακόμα τη θέση του στους σημερινούς δρόμους. Είναι επίσης ένα εξαιρετικό παράδειγμα του τι αναμένεται από ένα παγκόσμιο προϊόν: υψηλή ποιότητα και καθολική ελκυστικότητα.

“Σχεδιάζοντας εκ νέου αυτό το αυτοκίνητο για το μέλλον, θέλαμε να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτήν την κληρονομιά. Ένα από τα πιο διακριτά χαρακτηριστικά είναι η καθαρή γραμμή που συνδέει το πάνω και το κάτω μέρος του αμαξώματος. Σε αυτήν την έκδοση, τονίσαμε ακόμη περισσότερο την παρουσία του, έχοντας ένα καθαρό και απότομο κόψιμο στην κορυφή των τόξων των τροχών. Έχοντας επίσης υπόψη τον κόσμο του μέλλοντος, θεωρήσαμε ότι ο σχεδιασμός ταιριάζει με φυσικό τρόπο στο ηλεκτρικό όχημα. ”

“Όντας ένα ηλεκτρικό όχημα, μας έδωσε την ευκαιρία να επεκτείνουμε την καθαρή επιφάνεια στο μπροστινό μέρος επειδή ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης έχει πολύ χαμηλότερες απαιτήσεις ψύξης, συνεπώς δεν υπάρχει ανάγκη για μάσκα όπου παραδοσιακά βρίσκονται τα θερμαντικά σώματα”, πρόσθεσε.

Ο Matthew και η ομάδα του έκαναν πολλά σημαντικά βήματα για να αποδώσουν  το αυτοκίνητο στη σύγχρονη εποχή. Χάρη στον εξευγενισμένο σχεδιασμό, οι γραμμές του είναι ακόμη πιο καθαρές. Όμως, στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο εξηλεκτρισμός του οχήματος είναι η επιτομή της πρόκλησης. Επέτρεψε στον Matthew να οραματιστεί τη χρήση των σημερινών καινοτομιών,  παράλληλα με τις κλασικές πτυχές του σχεδιασμού.

Νέες προκλήσεις

Με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει συνεχώς έδαφος, οι περισσότεροι σχεδιαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την πρόκληση να “εμποτίσουν” την κληρονομιά των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων τους, ενώ παράλληλα ανακαλύπτουν τι μπορούν και πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα. Κάθε σχέδιο ξεκινά από ένα λευκό χαρτί. Στη συνέχεια έρχονται σκίτσα και πολλά 2D σχέδια, ακολουθούμενα από ψηφιακά και τρισδιάστατα πρωτότυπα πηλού. Στην εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι σχεδιαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ίδιες τεχνικές για να βρουν νέες ιδέες, αλλά μπορούν να “παίξουν” με ένα εντελώς νέο σύνολο κανόνων.

Παλαιότερα, οι σχεδιαστές έπρεπε να συνεργαστούν με τους μηχανικούς για να βρουν έναν τρόπο για να φιλοξενήσουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, συστήματα ψύξης / θέρμανσης και την εξάτμιση. Τώρα, αυτά τα άλλοτε βασικά εξαρτήματα έχουν αντικατασταθεί από μπαταρίες, μετατροπείς και μικρούς κινητήρες. Είναι μια μεγάλη αλλαγή στην καθημερινή δουλειά ενός σχεδιαστή, αλλά και μια τεράστια ευκαιρία να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά και να παρέχουν μια νέα εμπειρία στους οδηγούς.

“Τα βασικά στοιχεία ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι αρκετά διαφορετικά και μπορούν να δομηθούν διαφορετικά, σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά συνέπεια, το Silvia που έχουμε επανασχεδιάσει θα έχει μεγαλύτερο εσωτερικό από αυτό που θα πρότειναν οι εξωτερικές του διαστάσεις. Στο επερχόμενο ηλεκτρικό crossover Nissan Ariya θα εκτιμηθεί πραγματικά πόσο ευρύχωρο και άνετο είναι αυτό το εσωτερικό, χάρη στην αποτελεσματική δομή του”, εξήγησε ο Matthew.

Οι σημερινοί σχεδιαστές πρέπει να σκεφτούν τη νέα λειτουργικότητα και τις συσκευές που την  επιφέρουν, όπως ραντάρ, κάμερες και αισθητήρες.  Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων πρέπει επίσης να βρουν νέους τρόπους για να κάνουν το ίδιο πράγμα που προσπαθούσαν ανέκαθεν να επιτύχουν : να δημιουργήσουν μια συναισθηματική ανταπόκριση και να δημιουργήσουν μια διαρκή σύνδεση με τους πελάτες.

Μια ομαλότερη κύλιση

Όταν εξετάζουμε τις τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, κανείς δεν είναι καλύτερα τοποθετημένος σε αυτό από τον Marco Fioravanti, Αντιπρόεδρο Προγραμματισμού Προϊόντων, στην Nissan Europe. Αυτός και η ομάδα του έχουν ως αποστολή να εξετάσουν τι θα θέλουν και θα χρειάζονται οι πελάτες σε 20 χρόνια από τώρα. Σύμφωνα με τον Marco, το μέλλον θέλει  τα αυτοκίνητα να δημιουργούνται υπό διαφορετικό πρίσμα,  όπου η  αποτελεσματικότητα είναι βασική απαίτηση. “Ο στόχος είναι η βελτίωση της αποδοτικότητας”, σημειώνει ο Μάρκο. “Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό για τα ηλεκτρικά οχήματα επειδή, σε υψηλές ταχύτητες, η αεροδυναμική μπορεί να ελαχιστοποιήσει τον αρνητικό αντίκτυπο της oπισθέλκουσας  στην εμβέλεια του οχήματος.”

“Έτσι, βλέπουμε μια νέα γενιά ηλεκτρικών crossovers που είναι ελαφρώς χαμηλότερα, φαρδύτερα και μακρύτερα για να βελτιωθεί η αεροδυναμική, διατηρώντας παρόμοιο εσωτερικό χώρο και δίνοντας υψηλότερη θέση καθίσματος από ένα παραδοσιακό sedan ή hatchback. Αυτό είναι δυνατό χάρη στις βελτιώσεις που μπορούμε να κάνουμε στη διάταξη ενός ηλεκτρικού οχήματος για να φιλοξενήσει την επόμενη γενιά της τεχνολογίας του”, πρόσθεσε.

Κοιτάζοντας περαιτέρω, ποιος ξέρει πώς οι απαιτήσεις των πελατών, οι τεχνολογικές εξελίξεις και η νομοθεσία θα επηρεάσουν το σχεδιασμό;  Το σίγουρο είναι ότι τα αυτοκίνητα αλλάζουν. Θα φαίνονται και θα λειτουργούν διαφορετικά για να είναι πιο φιλικά προς το χρήστη, ενεργειακά αποδοτικά και πρακτικά. Η “επανεμφάνιση” των κλασικών αυτοκινήτων για τον σύγχρονο κόσμος της ηλεκτροκίνησης, ακόμη και αν ξεκινούν μόνο ως σκίτσα, αποδεικνύει ότι οι μελλοντικές δυνατότητες είναι ατελείωτες.

Πηγή: Nissan

Dacia JOGGER σε 5θέσιες και 7θέσιες εκδόσεις

0

Το Dacia JOGGER αποτελεί τον 4ο πυλώνα της προϊοντικής στρατηγικής της Dacia. Σε συνέχεια της παρουσίασης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης, του Spring, του νέου Sandero, και του SUV Duster, η Dacia διευρύνει τη γκάμα των οικογενειακών της αυτοκινήτων με ένα νέο, 7θέσιο μοντέλο.

Dacia Jogger 0Το νέο μοντέλο αποτελεί μέρος του πλάνου της Dacia για την πλήρη ανανέωση της γκάμας της, την ώρα που δύο ακόμα νέα μοντέλα προγραμματίζεται να παρουσιαστούν μέχρι το 2025.

Το Dacia JOGGER συγκεντρώνει πλεονεκτήματα από πολλές κατηγορίες: το μήκος ενός station wagon, την ευρυχωρία ενός MPV, την εμφάνιση ενός SUV. Πρόκειται για ένα μοντέλο που είναι… μία κατηγορία από μόνο του. Σαν γνήσιο μέλος της οικογένειας Dacia, το JOGGER προσφέρει την καλύτερη αναλογία τιμής-χώρων, αλλά και την ευελιξία ενός πολυμορφικού αυτοκινήτου.

Με όνομα που παραπέμπει σε σπορ, περιπέτεια και θετική ενέργεια, το Dacia JOGGER συμβάλλει καθοριστικά στην προώθηση της νέας ταυτότητας της μάρκας. Σύντομο, μοντέρνο και διεθνές, το όνομα αντανακλά στιβαρότητα και ευελιξία στη χρήση. Το Dacia JOGGER θα αποτελέσει έναν σύντροφο ζωής στην καθημερινότητα των οικογενειών που αναζητούν ένα μέσο απόδρασης στη φύση.

Το Dacia JOGGER θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες: τον καινούργιο βενζινοκινητήρα 1.0 TCe 110 και τον κινητήρα 1.0 TCe 100 LPG. Η Dacia είναι η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία που προσφέρει στην αγορά μία πλήρη γκάμα μοντέλων με βενζινοκινητήρες και κινητήρες διπλού καυσίμου (βενζίνης / υγραερίου).

Το 2023 στην γκάμα πρόκειται να προστεθεί και μία έκδοση με υβριδικό σύστημα κίνησης. Έτσι, το Dacia JOGGER θα γίνει το πιο προσιτό 7θέσιο υβριδικό της αγοράς!

Σχεδιασμένο για αποδραση

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Dacia Jogger 02Στο μπροστινό μέρος του Dacia JOGGER ξεχωρίζει η μεγάλη γρίλια της μάρκας, τα φαρδιά φτερά και η θέση των τροχών που είναι ακροβολισμένοι στις τέσσερεις γωνίες του αμαξώματος, καθώς και το μυώδες και οριζόντιο καπό.

Οι μεγάλοι τροχοί και το πίσω σποϊλερ προσδίδουν δυναμισμό. Τα κάθετα πίσω φώτα συμβάλλουν στην αίσθηση ότι η πίσω πόρτα είναι πιο πλατειά. Το σχέδιό τους τονίζει ακόμα περισσότερο τους ώμους των πίσω φτερών, ενισχύοντας την αίσθηση της σταθερότητας.

Το Dacia JOGGER αναδεικνύει τον εκδρομικό του χαρακτήρα με τις μπάρες οροφής, τα φαρδιά φτερά και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (200mm), που το καθιστούν ιδανικό για κάθε είδους διαδρομή.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Εφοδιασμένο με τροχούς μεγάλης διαμέτρου και ελαστικά υψηλού προφίλ, το Dacia JOGGER δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό. Το μεγάλο μεταξόνιο (2.9μ.), ο μεγάλος χώρος για τα κεφάλια των επιβατών και το κάθετο πίσω μέρος (κάθετα φωτιστικά σώματα, πολύ φαρδιά πόρτα, χαμηλό κατώφλι), είναι στοιχεία που προδιαθέτουν για ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό και έναν πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών. Το αυξημένο ύψος της πίσω πόρτας κάνει πιο εύκολη την πρόσβαση στα πίσω ευρύχωρα καθίσματα. Με 4.55μ. μήκους, το Dacia JOGGER είναι το μακρύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της Dacia.

 ΧΩΡΟΙ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ ΠΑΝΤΟΥ

Ορισμένες εκδόσεις διαθέτουν αναδιπλούμενα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου και ποτηροθήκες για τους επιβάτες της 2ης σειράς καθισμάτων. Τα τραπεζάκια επεκτείνονται μέχρι και 70χλστ. για να εξυπηρετούν τις ανάγκες κάθε επιβάτη, ανεξαρτήτως ύψους και σωματότυπου. Στη 2η σειρά διατίθενται άγκιστρα ISOFIX για την ασφαλή μεταφορά παιδικών καθισμάτων.

Όσο για τους δύο επιβάτες της 3ης σειράς, ο καθένας έχει ξεχωριστό κάθισμα, υποβραχιόνιο και μεγάλο πίσω σπαστό τζάμι εξαερισμού για καλύτερη θέα. Αυτό το σπαστό τζάμι προσφέρει φυσικό αερισμό στον επιβάτη. Κάθε σειρά καθισμάτων έχει το δικό της φωτιστικό οροφής. Το ύψος του καθίσματος (+55mm μεταξύ των σειρών 1 και 2, +25mm μεταξύ των σειρών 2 και 3) εξασφαλίζει ακόμη μεγαλύτερη άνεση στις πίσω θέσεις.

 ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ ΠΑΝΤΟΥ

Το Dacia JOGGER διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους συνολικής χωρητικότητας 24 λίτρων, που είναι διασκορπισμένοι σε ολόκληρη την καμπίνα. Μεταξύ αυτών και το κλειστό ντουλαπάκι του συνοδηγού με χωρητικότητα 7λ., οι εμπρός και πίσω θήκες στα πάνελ των θυρών με δυνατότητα τοποθέτησης μπουκαλιού του 1λ., ένας κλειστός χώρος 1,3λ. στην κεντρική κονσόλα και 6 ποτηροθήκες. 

ΤΟ ΝΕΟ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΟ ΜΕ ΕΩΣ ΚΑΙ 7 ΘΕΣΕΙΣ

 ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ

Στο πίσω μέρος (2η σειρά) υπάρχει ένα ασύμμετρα (1/3-2/3) αναδιπλούμενο κάθισμα για τρείς επιβάτες καθώς και δύο ανεξάρτητα αναδιπλούμενα (50/50) καθίσματα (στην 3η σειρά), τα οποία έχουν τη δυνατότητα να αφαιρούνται όταν δεν χρειάζονται. Το Dacia JOGGER έχει χώρο αποσκευών έως και 1.819 λίτρα (VDA), με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ 3η ΣΕΙΡΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ

Dacia Jogger 0Με 4,55μ. μήκους και ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο 2,9μ. το Dacia JOGGER είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο της κατηγορίας. Τα καθίσματα της 2ης και της 3ης σειράς προσφέρουν την ίδια άνεση με τα μπροστινά καθίσματα, με πολύ χώρο για τα πόδια και τα γόνατα των επιβατών.

Η πρόσβαση στην 3η σειρά καθισμάτων του Dacia JOGGER είναι κορυφαία, χάρη στον ειδικό μηχανισμό ανάκλισης των καθισμάτων της 2ης σειράς. Η απόσταση για τα κεφάλια (855mm) και τα γόνατα (127mm) των επιβατών στην 3η σειρά είναι ανάμεσα στις καλύτερες όλων των 7θέσιων της αγοράς, ενώ εκεί μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα 2 ενήλικες.

ΠΡΑΚΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΜΕ ΠΟΛΛΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ

Στην 5θέσια έκδοση, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 708 λίτρα (VDA) μέχρι το ύψος των καθισμάτων. Στην 7θέσια έκδοση η χωρητικότητα είναι 160 λίτρα (VDA), ή 565 λίτρα (VDA) με τα καθίσματα της 3ης σειράς αναδιπλωμένα.

DACIA JOGGER (RJI)4Χάρη στο ύψος του χώρου φόρτωσης (661mm) και το μεγάλο μήκος του δαπέδου (1,150mm), οι οικογένειες μπορούν εύκολα να χωρέσουν ένα καροτσάκι ή ένα παιδικό ποδήλατο, χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουν τα καθίσματα, διπλώνοντας απλά το ένα από τα καθίσματα της 3ης σειράς.

Μπορούν επίσης να μεταφέρουν τον εξοπλισμό πεζοπορίας, τα εργαλεία ή τα κατοικίδιά τους αφαιρώντας απλά τα καθίσματα της 3ης σειράς.

Για εύκολη και ασφαλή στήριξη κατά τη μεταφορά διαφόρων αντικειμένων, ο χώρος αποσκευών διαθέτει ελαστικούς ιμάντες και 4 κρίκους πρόσδεσης. Περιλαμβάνει επίσης 12V πρίζα. Το Dacia JOGGER διαθέτει ακόμα 3 άγκιστρα/κρεμάστρες: 2 στο χώρο αποσκευών και 1 στο διαμέρισμα του συνοδηγού (ιδανικό για κρέμασμα μιας τσάντας).

ΠΟΛΥΜΕΣΑ: Η ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ της ΕΠΙΛΟΓΗΣ

 Media control

Το Media Control είναι ένα πλήρες σύστημα πολυμέσων. Περιλαμβάνει δύο ηχεία, μία βάση στήριξης και σύνδεσης smartphone που ενσωματώνεται απόλυτα στην αισθητική του ταμπλό, Bluetooth, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι και πληροφορίες ραδιοφώνου που εμφανίζονται μέσω της ψηφιακής οθόνης TFT 3,5 ιντσών του υπολογιστή ταξιδίου στο κέντρο του πίνακα οργάνων.

Το σύστημα προσφέρει περισσότερες δυνατότητες όταν συνδυάζεται με smartphone και με τη χρήσης της δωρεάν εφαρμογής Dacia Media Control.

 MEDIA DISPLAY & MEDIA NAV

Το Media Display περιλαμβάνει τέσσερα ηχεία, μια θύρα USB και μια οθόνη αφής 8 ιντσών τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό, που είναι στραμμένη ελαφρώς προς τον οδηγό για καλύτερη ορατότητα και εργονομία.

Το εύκολο και φιλικό στο χρήστη interface ενεργοποιείται μέσω Bluetooth και το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay. Μια ολοκαίνουργια επιλογή που ονομάζεται “Car” δίνει πρόσβαση σε ορισμένες ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης (ADAS).

Τέλος, το Media Nav παρέχει στο Dacia JOGGER ενσωματωμένες δυνατότητες πλοήγησης και ασύρματη συνδεσιμότητα μέσω Wi-Fi για Apple CarPlay και Android Auto. Το ηχοσύστημα διαθέτει έξι ηχεία και δύο θύρες USB.

 ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

 Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ DACIA

Η πλατφόρμα CMF παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο νέο Sandero και αποτελεί βασικό συστατικό της στρατηγικής της Dacia για τα μοντέλα των κατηγοριών B και C. Το Dacia JOGGER διαθέτει αμάξωμα που φτάνει τα 4,55 μέτρα, προσφέροντας στο αυτοκίνητο την ευρυχωρία και την ευελιξία ενός μοντέλου κατηγορίας C.

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί με αεροφράκτες στο κάτω μέρος του αμαξώματος,  ενεργά πτερύγια που επιτρέπουν την ομαλή ροή του αέρα, όταν δεν είναι προτεραιότητα η ψύξη του κινητήρα, και ρουλεμάν χαμηλής τριβής, για μικρότερες απώλειες ισχύος.

ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ ΑΜΑΞΩΜΑ

Κατασκευασμένο πάνω σε μια σύγχρονη πλατφόρμα, το Dacia JOGGER επιτυγχάνει τον περιορισμό των κραδασμών χάρη στην εξαιρετικά ανθεκτική και άκαμπτη δομή του. Η δομή του αμαξώματος περιλαμβάνει ενισχύσεις στο μπλοκ του κινητήρα (πλευρικές δοκούς και υποπλαίσιο στο κάτω μέρος) και στο χώρο των επιβατών.

Οι αισθητήρες πίεσης στις πόρτες, σε συνδυασμό με το επιταχυνσιόμετρο, παρέχουν έγκαιρη αναγνώριση των πλευρικών συγκρούσεων και επομένως ταχύτερη ενεργοποίηση των πλευρικών και των αερόσακων τύπου κουρτίνας που προστατεύουν τις περιοχές της κοιλιάς, του στήθους και του κεφαλιού.

 Συστηματα υποβοηθησης της οδηγησης

 Ενεργό Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Emergency Brake Assist)

  • Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning)
  • Υποβοήθηση Στάθμευσης (Park Assist)
  • Υποβοήθηση Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill Start Assist)

ΓΚΑΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ LPG

 ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 TCe 110

Το Dacia JOGGER εξοπλίζεται με τον ολοκαίνουργιο βενζινοκινητήρα 1.0 TCe 110, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Ο TCe 110 είναι ένας 3κύλινδρος turbo κινητήρας 1.0 λίτρου, με άμεσο ψεκασμό και απόδοση 110 ίππων (81kW). Χάρη στο μπλοκ αλουμινίου, ο κινητήρας αυτός επιτυγχάνει μείωση του βάρους του. Με ροπή 200Nm στις 2.900σ.α.λ., είναι, αυτή τη στιγμή, ο πιο ισχυρός κινητήρας στη γκάμα του Dacia JOGGER.

 1.0 TCe 100 LPG: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΒΕΝΖΙΝΗΣ/ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ)

Η Dacia είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που προσφέρει μια πλήρη γκάμα οχημάτων διπλού καυσίμου (βενζίνης/LPG). Η μεικτή κατανάλωση (WLTP) του κινητήρα 1.0 TCe 100 LPG, ξεκινά από τα 7,6λ./100χλμ. (με 121γρ. CO2/χλμ).

Όταν λειτουργεί με υγραέριο, οι μέσες εκπομπές CO2 για το Dacia JOGGER είναι 10% λιγότερες από έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, το συγκεκριμένο μοντέλο επιτυγχάνει μέγιστη αυτονομία που φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα, χάρη στα δύο ρεζερβουάρ που διαθέτει: ένα ρεζερβουάρ υγραερίου 40 λίτρων και ένα βενζίνης 50 λίτρων.

Πηγή: Dacia

Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark – Veteran Car Test Drive

Η Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark ήταν ιταλική απάντηση στα “premium” γερμανικά BMW 1 και AUDI Α3. Μπορεί να βρίσκεται κοντά μας για αρκετά χρόνια -και η παρουσίαση της  αντικαταστάτριας Guliettta να την επισκιάζει, όμως όχι μόνο δεν έχει χάσει την φρεσκάδα της αλλά αντίθετα παραμένει μια όμορη ντίβα. Οι ρυτίδες δεν την κάνουν άσχημη, αλλά δείχνουν ότι η διαχρονική της ομορφία αντέχει στον χρόνο.

Εμφάνιση Σχεδιασμός

Η λεπτεπίλεπτη σιλουέτα της Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark είναι σκαλισμένη με πολλές καμπύλες δείχνοντας αμέσως την ευγενή καταγωγή της.

Το κόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι βαθύ σαν το χρώμα του αίματος των παθιασμένων ιταλών σχεδιαστών που την δημιούργησαν.

Οι μεγάλες 17αρες συμπληρώνουν την εικόνα της ιταλίδας ντίβας που δείχνει να πατά καλά στο έδαφος. Το λεπτό καπό με την τονισμένη μάσκα και τα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα κάνουν ξεκάθαρό ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι γένους θηλυκού- και όπως όλες οι Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark είναι φτιαγμένη για να σαγηνεύει την αντρική φαντασία. Από όπου και αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την διαχρονική ομορφιά του design του.

Όπως η συμπατριώτισσα της η Σοφία Λώρεν αποτελεί διαφήμιση της ιταλικής ομορφιάς κάνοντας οφθαλμοφανές ότι όσος καιρός και να περάσει εκείνη θα γοητεύει για πάντα!

Εσωτερικό Χώροι

Στο εσωτερικό της Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark η εικόνα ακολουθεί το ίδιο μοτίβο με το κυματοειδές ταμπλό να κλέβει την παράσταση. Ο πίνακας οργάνων είναι ο κλασσικός Alfa Romeo και φυσικά είναι οδηγοκεντρικός παρέχοντας με ευκρίνεια και εργονομία όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται πείθουν τόσο το μάτι όσο και την αφή με την ποιότητα τους, όμως αφήνουν παράπονα με την συναρμογή τους- καθώς στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχαν αρκετοί τριγμοί από το ταμπλό, τις πόρτες και την οροφή.

Κατά τα αλλά τα μαλακά πλαστικά, οι δερμάτινες επενδύσεις των μπάκετ καθισμάτων και ο καλόγουστος σχεδιασμός την κεντρικής κονσόλας σε παρασύρουν σε έναν μοναδικό κόσμο σπορτίφ πολυτέλειας που συναρπάζει.

Σε αυτό βοηθά σε μεγάλο βαθμό και η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό μέσα στο αυτοκίνητο πίσω από το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι με τα ενσωματωμένα χειριστήρια του ηχοσυστήματος.

Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου της δοκιμής με την εξαιρετική απόδοση διαθέτει GPS, ενώ υπάρχει και ειδική υποδοχή για την τοποθέτηση κάρτας SIM για την απευθείας σύνδεση του με κινητή τηλεφωνία.

Το μόνο πρόβλημα είναι ο μεγάλος αριθμός πλήκτρων που σε συνδυασμό με τα πλήκτρα και τις ενδείξεις των χειριστηρίων του ηλεκτρονικού κλιματισμού δίνουν μια εικόνα συνωστισμού κάνοντας την χρήση του να απαιτεί αρκετή εξάσκηση.

Χαμηλά στην κονσόλα θα βρούμε το μοχλό των 5 ταχυτήτων τον οποίο δυστυχώς τον χαρακτηρίζουν η ασάφεια και οι μεγάλες διαδρομές.

Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερις επιβάτες οι όποιοι μπορεί αρχικά να παραπονεθούν για την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, όμως τελικά θα μείνουν ικανοποιημένοι από τους διαθέσιμους χώρους.

Το σχετικά κάθετο και μικρό παρμπρίζ με ξένισε αρχικά αφού μου δημιούργησε μια αίσθηση παλαιότερου αυτοκινήτου, όμως η αλήθεια είναι ότι στην πράξη έτσι επιτυγχάνεται καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ο χώρος των αποσκευών βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας και θα βολέψει με άνεση τις ανάγκες για μικρής οικογένειας.

Κινητήρας/Μετάδοση

Ό γνωστός twinspark κινητήρας των 1,600 κ.εκ. με τους 120 ίππους και τον φανταστικό ήχο βρίσκει απέναντι του τα 1280 κιλά που ζυγίζει το σχετικά μεγάλο αμάξωμα (Μήκος: 4223 mm, Πλάτος: 1729 mm, Ύψος: 1442 mm, Μεταξόνιο: 2546 mm).

Ο κινητήρας είναι γραμμικός και τραβάει χωρίς ξεσπάσματα μέχρι τον διακριτικό κόφτη στις 7,100 σαλ(!), αλλά εκτός από το βάρος ο μεγαλύτερος εχθρός του είναι το κιβώτιο ταχυτήτων!

Σε ότι αφορά το 5αρι κιβώτιο τώρα: δεν είναι μόνο η ασάφεια, οι μεγάλες διαδρομές και η λαστιχένια λειτουργία του μοχλού που ενοχλεί –γιατί αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται, αλλά η επιλογή της κλιμάκωσης των σχέσεων.

Μπορεί τα παλιά τα χρόνια οι φίλοι της εταιρείας παραδοσιακά να συγχωρούσαν την έλλειψη αίσθησης στον μοχλό ταχυτήτων, αλλά νομίζω ότι ούτε ο πιο βαμμένος Alfiστας να δεχόταν αδιαμαρτήρητα την κλιμάκωση..

Στην  Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark ενώ  η 1η και η 2α είναι αρκετά κοντές για να βοηθήσουν το βαρύ αυτοκίνητο στις εκκινήσεις, ξαφνικά η 3η γίνεται αφύσικά μακριά, ενώ η 4η και 5η παραμένουν πυκνά κοντά στην 3η.

Έτσι το αυτοκίνητο «κρεμάει» σε μια κλειστή διαδρομή και κάνει θόρυβο στο ταξίδι γιατί η 5η δεν είναι αρκετά μακριά. Πιο λάθος δεν γίνεται !

Η λύση θα ήταν φυσικά ένα 6αρι, ή έστω μια πιο πυκνή διάταξη από την 1η μέχρι την 4η σχέση και μετά 5η να έρχεται κάπως σαν ‘overdrive”. Τέλος πάντων ότι και να πω λίγο είναι… Το μοντέλο ολοκήρωσε την καρριέρα του και τίποτε άπο όλα αυτά δεν άλλαξε-δυστηχώς!

Σήμερα η ηλικία του αυτοκινήτου γίνεται εύκολα αντιληπτή ακόμα και από την υψηλή κατανάλωση του κινητήρα που κυμαίνεται γύρω στα 13 λίτρα στην πόλη- και πέφτει στα 10 στο ταξίδι.

Ανάρτηση-Φρένα

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη γύρω –γύρω και σε συνδυασμό με τα σκληρά αμορτισέρ και τα φαρδιά 215/45/17 ελαστικά προδιαθέτουν τον οδηγό για το τι πρέπει να περιμένει από την οδήγηση της Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark.

Το τιμόνι έχει μια κοντή κρεμαγιέρα 2,2 στροφών και χαρίζει μια άριστη αίσθηση για το τι συμβαίνει με τους τροχούς της ντίβας.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι οι τροχοί δεν «κόβουν» πολύ και έτσι η μεγάλη ακτίνα στροφής των 12 μέτρων θα προβληματίσει στην οδήγηση μέσα στην πόλη. Τα φρένα αποτελούνται από 4 μεγάλους δίσκους (οι μπροστινοί είναι αεριζόμενοι) και ενώ εντυπωσιάζουν με τις προδιαγραφές τους, στην πράξη έχουν μέτρια αίσθηση και δύναμη.

Δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση, όμως από μια Alfa Romeo θα περίμενα περισσότερα…

Στην Πόλη

Στην πόλη η Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark δεν βολεύεται και δείχνει με κάθε ευκαιρία ότι είναι φτιαγμένη για…Dolce Vitta! Η ακτίνα στροφής θα κάνει τις αναστροφές και το παρκάρισμα να μοιάζουν με δύσκολες ασκήσεις, ενώ παρά την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση τα σκληρά αμορτισέρ σε συνδιασμό με τα χαμηλού προφίλ ελασστικά θα σας υποδείξουν και την παραμικρή ανωμαλία στις «βομβαρδισμένες» λεωφόρους των πόλεων μας.

Παράλληλα οι τριγμοί από το εσωτερικό και η δύσκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα θα σας κάνουν να δυσανασχετήσετε αν έχετε οικογένεια.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το 147 έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει- και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο οι αναρτήσεις σχεδόν εξαφανίζουν κάθε υποψία κλίσης και υποστροφής και παραδίδουν μαθήματα ουδέτερης και ασφαλούς συμπεριφοράς σε γερμανούς –και μη.

Το άψογο τιμόνι συνεργάζεται άμεσα με τις αναρτήσεις και έτσι το αυτοκίνητο διατηρεί την κατευθυντικότητα του χωρίς να επηρεάζεται από τα φαρδιά ελαστικά.

Και ενώ τα πάντα σε ότι αφορά την συμπεριφορά του αυτοκινήτου συνηγορούν για να ανακηρυχτεί η Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark σαν ο απόλυτος ταξιδευτής της κατηγορίας, έρχεται ο συνήθης ύποπτος (το κιβώτιο ταχυτήτων)με την κοντή 5η που σε συνδυασμό με την ανεπαρκή ηχομόνωση του κινητήρα και της ανάρτησης καταστρέφει την εικόνα.

Ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω ο κινητήρας βουίζει στις σχεδόν 4,700 σαλ -και στην φασαρία που δημιουργεί προστίθεται ο θόρυβος από την κύλιση των τροχών στον δρόμο δίνοντας την αίσθηση στους επιβάτες ότι το αυτοκίνητο τρέχει αρκετά πιο γρήγορα από ότι κινείται στα αλήθεια.

Φυσικά ο οδηγός γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο είναι σταθερό και ασφαλές, αλλά η φασαρία στο εσωτερικό της καμπίνας αλλά λέει στους επιβάτες.

Στρίβωντας

Όταν το αυτοκίνητο βγει στο επαρχιακό δίκτυο η ουδέτερη συμπεριφορά και η αμεσότητα των αντιδράσεων του στιβαρού πλαισίου στις στροφές εμπνέουν τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα.

Η αίσθηση που έχει στο τιμόνι όσο ο δρόμος είναι κατηφορικός -όπου μπορείς να στηριχτείς όσο θέλεις στην ανθεκτικότητα των φρένων και η ρυθμίσιμη συμπεριφορά χαρίζουν αμέσως χαμογελά στο στόμα του οδηγού.

Τα φρένα μπορεί να μην με κέρδισαν με την αίσθηση και την δύναμή τους, αλλά σίγουρα είναι ακούραστα ακόμα και όταν πιεστούν πέρα από την λογική. Το πρόβλημα όταν προσπάθησα να κινηθώ γρήγορα πρόκυψε και πάλι (από πού αλλού?!) από το κιβώτιο ταχυτήτων που όπως προείπα παρουσιάζει ένα μεγάλο κενό στην κλιμάκωση μεταξύ της 2ης και της 3ης σχέσης καταστρέφοντας εντελώς την ροή στην οδήγηση σε σφικτές και κυρίως σε ανηφορικές διαδρομές.

Βγαίνεις από την στροφή με την 2α «σκασμένη» και με το που βάζεις 3η ο κινητήρας «κρεμάει» χαλώντας την διασκέδαση χωρίς δεύτερη κουβέντα….

Ξεπερνώντας αυτό το “θεματάκι” ειναι υπέροχος ο τρόπος που ρυθμίζει την γραμμή του πίσω μέρους με το γκάζι πριν και μέσα στην στροφή και αν δεν αφήσεις το γκάζι σε ανταμοίβει με ένα όμορφο παλιομοδιτικο πλασάρισμα που σήμερα πια δεν θα το βρείτε στα σύχρονα αυτοκίντα που απευθύνονται στους καθως πρέπει οδηγούς.

Το αυτοκίνητο¨πεθαίνει” για περισσότερη δύναμη ή έστω για μια πιο κοντή τρίτη σχέση που σίγουρα θα βάθαινε τα χαμόγελα στις αγαπημένες διαδρομές.

Συμπέρασμα

Η μοναδική εμφάνιση που συνδυάζεται με το υπέροχο κροτάλισμα του γνήσιου Alfa Romeo κινητήρα και η διαφορετικότητα του εσωτερικού design που δένει με τα ποιοτικά υλικά, υπερκαλύπτουν τις ρυτίδες που έχουν αρχίσει να χαράζονται στην όμορφη Ιταλίδα και σε προκαλούν να την ερωτευτείς.

Η ομορφιά όμως και η ποιότητα των υλικών έχουν το κόστος τους- το οποίο στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δόκιμης αυτό ξεπερνούσε τα € 26,500, ενώ σήμερα μπορείτε να βρείτε μια Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark  από €2,000 μέχρι € 5,000 για άριστα παραδείγματα του 2009.

Η Alfa Romeo 147 1.6 TwinSpark  σίγουρα στοχεύει σε εκείνους που ερωτεύονται το όμορφο παρουσιαστικό της 147 και την ιστορία της Μιλανέζικής φίρμας. Και όπως όλοι ξέρουμε…όταν μιλά η καρδία η λογική πάντα περισσεύει!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το κιβώτιο ταχυτήτων και η ποιότητα συναρμογής.
  • Η μεγάλη κατανάλωση καυσίμων και ο αυξημένος θόρυβος στο εσωτερικό.

Θα θυμάμαι

  • Την γοητευτική εμφάνιση και την αίσθηση που δημιουργεί η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού
  • Το ακριβές τιμόνι και την άμεση αντίδραση του αυτοκίνητου στις στροφές.

Ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Νέα νίκη για τον Pecco Bagnaia με Ducati

0

Μόλις μία εβδομάδα μετά την πρώτη νίκη στην καριέρα του, ο Francesco-Pecco-Bagnaia με την Ducati Desmosedici GP 21, επανέλαβε τον θρίαμβό του, αυτή τη φορά στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο, στην πίστα Misano World Circuit Marco Simoncelli. Σύμπτωση που επαναλαμβάνεται παύει να είναι σύμπτωση, με τον 24χρονο Ιταλό αναβάτη της Ducati να κυριαρχεί και πάλι σε όλο το αγωνιστικό τριήμερο.

DUCATI - SAN MARINO MOTOGP 2021 - PECCO BAGNAIA_2O Pecco Bagnaia ξεκίνησε από την 1η θέση της σειράς εκκίνησης, 51η pole position στην ιστορία της μάρκας από το Borgo Panigale, στο MotoGP. Δεν έχασε στιγμή την πρωτοπορία, έχοντας κτίσει από τους πρώτους γύρους μια διαφορά ασφαλείας. Η υπεροχή της Ducati Desmosedici GP 21 σε τελική ταχύτητα ήταν εμφανής, δίνοντας στον Ιταλό πλεονέκτημα, στις μόλις δύο και σχετικά κοντές ευθείες της πίστας, που όμως αποδεικνυόταν αρκετό.

Όταν προς το τέλος ο Bagnaia πιέστηκε – όπως και στον προηγούμενο αγώνα – έντονα, αυτή τη φορά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Quartararo, έδειξε το αναγκαίο «μέταλλο»  που του επέτρεψε να διατηρηθεί στην 1η θέση και να τερματίσει τελικά ελάχιστα μπροστά από τον αντίπαλό του.

Ο έτερος αναβάτης της ομάδας, ο Αυστραλός Jack Miller, για άλλη μια φορά στην εκκίνηση δίπλα από τον Bagnaia, στη 2η θέση, τερμάτισε τελικά πέμπτος. Μία ταλάντωση στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας του, που εμφανίστηκε στο δεύτερο μισό του αγώνα, δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο.

Στον αγώνα αυτό με τη Ducati Lenovo Team συμμετείχε και ο Michelle Pirro, ο οποίος τερμάτισε ενδέκατος. Αξιοσημείωτη η παρουσία στο βάθρο, για πρώτη φορά στην καριέρα του, του Enea Bastianini, αναβάτη της Esponsorama Racing, επίσης με Ducati.

Μετά και τον 14ο αγώνα της σεζόν, η Ducati παραμένει στην 1η θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών, ενώ στο αντίστοιχο πρωτάθλημα των ομάδων, η Ducati Lenovo Team είναι δεύτερη. Στο πρωτάθλημα των αναβατών, ο Pecco Bagnaia παραμένει στη 2η θέση, πίσω από τον Quartararo, ενώ ο Miller είναι στην 5η θέση.

Επόμενος αγώνας, το Grand Prix στις Η.Π.Α., στο Austin, στην πίστα Circuit of The Americas, το τριήμερο 1-3 Οκτωβρίου.

Πηγή: Ducati

Οι πρώτες δοκιμές του νέου Ford Ranger (+video)

0

Η Ford ετοιμάζει την επόμενη κίνηση της στη δημοφιλή κατηγορία των pick-up μοντέλων ανακοινώνοντας ότι το νέο Ford Ranger θα παρουσιαστεί επίσημα αργότερα μέσα στη χρονιά που διανύουμε και αναμένεται να λανσαριστεί στην αγορά το 2023.

Το πρώτο βίντεο από τις δοκιμές εξέλιξης του νέου Ranger δείχνει τα κορυφαία του διαπιστευτήρια στις εκτός δρόμου διαδρομές αλλά και το διαχρονικά δυναμικό οδηγικό DNA της Ford.  Έτσι, το πιο σκληρό, ικανό και συνδεδεμένο Ranger που έχει ποτέ κατασκευάσει η εταιρεία εξελίσσεται με γνώμονα τις απαιτήσεις των πελατών, ώστε να αποτελέσει τον ιδανικό σύντροφο τόσο στη δουλειά όσο και στις εξορμήσεις μιας οικογένειας.

Πηγή: Ford

Alfa Romeo Giulia και Stelvio “6C Villa d’Este”

0

Οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio “6C Villa d’Este” αποτελούν την πλέον κομψή έκφραση του δυναμισμού που πρεσβεύει το DNA της. Τα μοναδικά τους χαρακτηριστικά αντανακλούν την ιστορική κληρονομιά της θρυλικής 6C 2500 SS “Villa d’Este” του 1949.

Alfa RomeoΆνοιξη του 1949. Στη φημισμένη λίμνη του Κόμο στη Β. Ιταλία, στο Concorso d’Eleganza di Villa d’Este – στον απόλυτο διαγωνισμό καλλιστείων στο χώρο του αυτοκινήτου- για πρώτη φορά ο νικητής είναι ξεκάθαρος από την πρώτη στιγμή.

Η Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé με το σχεδιασμένο από την Touring αμάξωμα εξέφραζε απόλυτα την αισθητική και το πνεύμα δυναμισμού και κομψότητας της Alfa Romeo. Σήμερα, η Alfa Romeo, παρουσιάζοντας τις συλλεκτικές Giulia και Stelvio «6C Villa d’Este”, θυμίζει την πλούσια κληρονομία της, εφαρμόζοντας στα νέα της μοντέλα, μια σειρά στοιχείων από το θρυλικό μοντέλο που σαγήνευσε το κοινό στο Κόμο πριν από περισσότερα από 70 χρόνια.

Αποτελώντας ένα από τα τελευταία μοντέλα παραγωγής της Alfa Romeo με πλαίσιο τύπου «σκάλας», μόλις 36 αντίτυπα της 6C 2500 SS “Villa d’Este” κατασκευάστηκαν, αποτελώντας έναν ιδανικό συνδυασμό της μηχανολογικής αρτιότητας της Alfa Romeo και του αξεπέραστου Ιταλικού στιλ.

Οι Giulia και Stelvio μοιράζονται ένα επίσης εντυπωσιακό τεχνολογικό υπόβαθρο, το οποίο εκτός των άλλων περιλαμβάνει αποδοτικούς Turbo κινητήρες βενζίνης και diesel, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, άξονα μετάδοσης από ανθρακονήματα, ανάρτηση Alfa LINKTM, αλλά και προηγμένο σύστημα πολυμέσων με δυνατότητα απεικόνισης της απόδοσης του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.

Επιπλέον των παραπάνω, οι συλλεκτικές “6C Villa d’Este”, ντύνονται με την ειδική κόκκινη βαφή που θυμίζει το κλασσικό μοντέλο, τροχούς αποκλειστικής σχεδίασης 19 (Giulia) και 21 (Stelvio) ιντσών, στοιχεία νίκελ στα παράθυρα, αλλά και δερμάτινο σαλόνι σε μπεζ χρώμα και ανάγλυφο το όνομα της ειδικής σειράς.

Μια σχέση δεκαετιών

Ο δεσμός της Alfa Romeo και της Villa d’Este ξεκινά από τις αρχές του 20ου αιώνα, μέσω της σύνδεσης της πόλης του Μιλάνο –γεννέτηρας της μάρκας- με τη λίμνη του Κόμο, μιας περιοχής άμεσα συνυφασμένη μέχρι και σήμερα με το αριστοκρατικό Ιταλικό στιλ.

Παρά το ότι σήμερα η εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας μεταφέρθηκε στα αυτοκίνητα παραγωγής και το Concorso d’Eleganza αποτελεί τη νοσταλγική ανάμνηση μιας εποχής που δεν θα ξανάρθει πια, η Villa d’Este συνεχίζει να αποτελεί το σημείο που τα κλασσικά μοντέλα και τα πρωτότυπα της Alfa Romeo συνεχίζουν να γοητεύουν το κοινό, αλλά και να κερδίζουν βραβεία, συνεχίζοντας αυτή τη μακρά παράδοση.

Πηγή: Alfa Romeo