|
Media Acropolis Rally
Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στην Τηλεόραση
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και παγκόσμιος τελικός eSports WRC
Στο Ποδηλατοδρόμιο του ΟΑΚΑ θα φιλοξενηθεί αύριο ο παγκόσμιος τελικός eSports WRC, παράλληλα με μεγάλη Έκθεση Αθλητικής Ρομποτικής και Ηλεκτρονικού και Μηχανοκινήτου Αθλητισμού, με τη συμμετοχή 17 φορέων από όλη τη χώρα.
Για πρώτη φορά στα χρονικά, η Ελλάδα θα φιλοξενήσει τον παγκόσμιο τελικό του eSports WRC, αύριο Τετάρτη, 8 Σεπτεμβρίου, στις ειδικά διαμορφωμένες εγκαταστάσεις του Ποδηλατοδρομίου στο ΟΑΚΑ.
Στην κεντρική αρένα της Ολυμπιακής εγκατάστασης θα στηθεί ειδική σκηνή, με όλες τις σύγχρονες υλικοτεχνικές υποδομές, οι οποίες θα προσφέρουν μια μοναδική οπτική και ακουστική εμπειρία στους θεατές.
Η διοργάνωση θα διεξαχθεί με φυσική παρουσία των παικτών, θα διαρκέσει από τις 10 το πρωί έως τις 9 το βράδυ και θα είναι ανοιχτή προς το κοινό, προσφέροντας δυνατές συγκινήσεις.
Στις 11 το πρωί θα διεξαχθεί ο ελληνικός τελικός, το «Acropolis Rally21 eSports presented by Kotsovolos», με τη συμμετοχή τεσσάρων παικτών από την Ελλάδα και την Κύπρο, οι οποίοι έχουν αναδειχθεί από τα διαδικτυακά προκριματικά της διοργάνωσης. Ο νικητής του ελληνικού τελικού θα προκριθεί στον παγκόσμιο ημιτελικό.
Ο παγκόσμιος ημιτελικός θα ξεκινήσει με δύο προκριματικούς γύρους (στις 2.15 μ.μ. και στις 4.15 μ.μ.) με τη συμμετοχή εννέα παικτών. Από αυτούς θα προκύψουν τέσσερις φιναλίστ που θα διαγωνιστούν στον τελικό στις 8 μ.μ., με έπαθλο για τον πρωταθλητή ένα Toyota GR Yaris, με το οποίο και θα αναχωρήσει από το ΟΑΚΑ.
Η συγκεκριμένη διοργάνωση, εκτός από το πλούσιο θέαμα, δημιουργεί ακόμα περισσότερες προοπτικές ώστε ο μηχανοκίνητος αθλητισμός να καταστεί περισσότερο προσβάσιμος στις νεαρές ηλικίες, που έχουν αναπτύξει στενή επαφή με τα eSports. Και μέσα από τους εικονικούς αγώνες να μεταδοθούν τα μηνύματα τόσο των αθλητικών αξιών, όσο και εκείνα της Οδικής Ασφάλειας και Συμπεριφοράς.
Υπενθυμίζεται ότι ο Υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, έχει προαναγγείλει την επίσημη θεσμοθέτηση των eSports στο προσεχές αθλητικό σχέδιο νόμου, που σύντομα θα κατατεθεί προς διαβούλευση.
Οι εκδηλώσεις και οι δράσεις, ωστόσο, με αφορμή το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, θα εξελίσσονται και στον εξωτερικό χώρο του Ποδηλατοδρομίου, όπου -παράλληλα με τα esports- θα πραγματοποιηθεί Έκθεση Αθλητικής Ρομποτικής, Ηλεκτρονικού και Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, με τη συμμετοχή 17 φορέων από όλη τη χώρα:
- Κέντρο Εκπαιδευτικής Ρομποτικής και νέων τεχνολογιών Κρήτης,
- Κέντρο Εκπαιδευτικής Ρομποτικής Μεσαράς,
- Κέντρο Εκπαιδευτικής Ρομποτικής Αγίου Νικολάου Κρήτης,
- Κέντρο Εκπαιδευτικής Ρομποτικής HERO,
- Οργανισμός Ρομποτικής EDUACT σε συνεργασία με το Mellon Lab,
- Οργανισμός Ρομποτικής MAKERLAB,
- Οργανισμός Ρομποτικής Build – Code – Play,
- Technology and Robotics Academy,
- Microstudies Robotics.
- Mobile Technology.
- Εργαστήριο Αλληλεπίδρασης Ανθρώπου – Υπολογιστή του Ινστιτούτου Πληροφορικής του Ιδρύματος Τεχνολογίας και Έρευνας,
- Οργανισμός F1inschools, με τη συμμετοχή μαθητών από το 2ο Ενιαίο Λύκειο Αλίμου, το Αρσάκειο Εκάλης, την Εράσμειο Ελληνογερμανική Σχολή και τα Εκπαιδευτήρια Αντωνόπουλου,
- Ομάδα Prom Racing από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο,
- Ομάδα Centaurus Racing Team από το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας,
- Information Technology Society, σε συνεργασία με την ομάδα esports του Πανσερραϊκού,
- Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών,
- Ομάδα REM.
Στην έκθεση θα πραγματοποιούνται επιδείξεις μοντέλων ρομποτικής σε αθλήματα όπως πάλη, ποδόσφαιρο, αγώνες ταχύτητας, αλλά και σε αποστολές συνεργασίας και αλληλεπίδρασης μεταξύ των ρομπότ. Επιπλέον, θα πραγματοποιηθεί προσομοίωση αγώνων μικρών μοντέλων Formula 1 σε αγωνιστική πίστα 30 μ.
Οι επισκέπτες θα δουν από κοντά μονοθέσια που έχουν αγωνιστεί σε διεθνείς πανεπιστημιακές διοργανώσεις. Η έκθεση έχει και αλληλεπιδραστικό χαρακτήρα, καθώς το κοινό θα έχει την ευχέρεια να συμμετέχει σε προγράμματα κατασκευών, σε συνεργασία με τους φορείς, να παρακολουθήσει ολιγόλεπτες διαλέξεις ρομποτικής και να έρθει σε επαφή με eSports, μέσα από ειδικές κονσόλες και φορητούς υπολογιστές.
Σε αυτήν τη «γιορτή της τεχνολογίας», η αθλητική ρομποτική, η οποία αγκαλιάζεται από το Υφυπουργείο Αθλητισμού, θα συστηθεί επίσημα στο ευρύ κοινό, ανοίγοντας το πεδίο για τη διάδοσή της, όσο και του ηλεκτρονικού αθλητισμού. Τα οφέλη τους είναι σημαντικά, συνδυάζοντας το θέαμα με την κατασκευή, όπως και την έρευνα και την καινοτομία, μέσα από τη συνεργασία και την ομαδική προσπάθεια.
Media Acropolis Rally
O Valtteri Bottas στο δυναμικό της Alfa Romeo Racing ORLEN
Ο Valtteri Bottas θα συμμετέχει από το 2022 στην Formula 1 με την ομάδα της Alfa Romeo Racing ORLEN. Ο Φινλανδός οδηγός υπέγραψε μια πολυετή συμφωνία με την ομάδα, της οποίας η βάση βρίσκεται στο Hinwil της Ελβετίας.
Ο Bottas έχει κερδίσει 9 Grand Prix και εντάσσεται στην ομάδα σε μια περίοδο, η οποία σηματοδοτείται από το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για την Formula 1, με τους νέους κανονισμούς να προσφέρουν μια μοναδική ευκαιρία για σημαντική άνοδο.
Γεννημένος στην Nastola της Φινλανδίας στις 28 Αυγούστου του 1989, ο Bottas έχτισε μια εντυπωσιακή πορεία στους αγώνες με μονοθέσια, αποτελώντας μόλις τον 2ο οδηγό στην ιστορία που κατέκτησε την ίδια χρονιά (2008) τους θεσμούς Formula Renault Eurocup και Formula Renault Northern European Cup.
Τα δύο αμέσως επόμενα χρόνια κέρδισε το Masters of Formula 3, ενώ στον πρώτο του χρόνο στο GP3 Series κατέκτησε 4 νίκες και τον τίτλο, αποδεικνύοντας την ετοιμότητα του για την κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το ντεμπούτο του στην Formula 1 πραγματοποιήθηκε το 2013 με την ομάδα της Williams, με τον Φινλανδό να δείχνει αμέσως το ταλέντο του και να εξασφαλίζει μια θέση στη Mercedes το 2017, όπου έπαιξε καίριο ρόλο στην πορεία κατάκτησης τεσσάρων Πρωταθλημάτων Κατασκευαστών με 9 νίκες και 54 θέσεις στο βάθρο.
Η επόμενη χρονιά θα ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο για τον ταλαντούχο οδηγό από τη Νastola. Με την ένταξη του στην Alfa Romeo Racing ORLEN, ο Bottas, θα συμβάλει με την εμπειρία του και το ανταγωνιστικό του πνεύμα στη βελτίωση της ομάδας. Οι νέοι κανονισμοί που θα εφαρμοστούν θα φέρουν σημαντικές αλλαγές και την ευκαιρία για τον οδηγό και την ομάδα να γράψουν μια νέα, επιτυχημένη πορεία μαζί.
Καλωσόρισες στην Alfa Romeo Racing ORLEN, VB77!
Valtteri Bottas: «Ένα νέο κεφάλαιο στην αγωνιστική μου καριέρα ανοίγει. Είμαι ενθουσιασμένος που θα ενταχθώ στην Alfa Romeo Racing ORLEN από το 2022 και θα συμμετέχω σε μια νέα πρόκληση με αυτή, τη θρυλική μάρκα. Η Alfa Romeo είναι μια μάρκα που δεν χρειάζεται συστάσεις. Έχει γράψει λαμπρές σελίδες στην ιστορία της Formula 1 και θα είναι τιμή για εμένα να την εκπροσωπήσω. Η προοπτική που προσφέρει η δομή της ομάδας είναι δεδομένη και θα εκμεταλλευτώ την ευκαιρία να βοηθήσω την προσπάθεια της να ανέβει στην κατάταξη, ειδικότερα με τους νέους κανονισμούς που δίνουν την ευκαιρία για σημαντικά βήματα προόδου. Είμαι ευγνώμων για την εμπιστοσύνη που έδειξαν σε εμένα και ανυπομονώ να τους δικαιώσω. Θέλω όσο ποτέ να αγωνιστώ και να κερδίσω. Γνωρίζω καλά τον Fred (Vasseur) και ανυπομονώ να γνωρίσω και την υπόλοιπη ομάδα, αλλά και να χτίσω μια δυνατή σχέση μαζί τους όπως έκανα και στην Mercedes. Είμαι περήφανος για ότι πετύχαμε εκεί, θα εστιάσω στην προσπάθεια κατάκτησης του φετινού Πρωταθλήματος, αλλά παράλληλα ανυπομονώ και για τις νέες προκλήσεις που θα φέρει η επόμενη χρονιά.»
Jean Philippe Imparato, CΕΟ της Alfa Romeo: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που καλωσορίζουμε έναν τόσο έμπειρο οδηγό, όπως είναι ο Valtteri Bottas, στη μεγάλη οικογένεια της Alfa Romeo. Οι αξίες της αποδοτικότητας, της σταθερότητας και της απόδοσης, τις οποίες επαναπροσδιορίζει η Alfa Romeo για το μέλλον της, ταιριάζουν απόλυτα με έναν οδηγό όπως είναι ο Valtteri. Μαζί ελπίζουμε ότι θα γράψουμε νέες σελίδες στη θρυλική μας αγωνιστική ιστορία.»
Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN: «Είναι χαρά μας που καλωσορίζουμε τον Valtteri στην ομάδα και ανυπομονούμε για αυτό το νέο ταξίδι που θα κάνουμε μαζί. Με τον Valtteri φέρνουμε στην ομάδα έναν πολύ δυνατό παίχτη με σημαντική εμπειρία. Ως οδηγός αποτέλεσε αναπόσπαστο μέρος μιας ομάδας που έγραψε ιστορία και με την οποία κατέκτησε 4 τίτλους κατασκευαστών. Είναι ο κατάλληλος οδηγός για να βοηθήσει την Alfa Romeo Racing ORLEN να κάνει βήματα προόδου. Η σχέση μας ξεκίνησε από την εμπλοκή του στην F3 και το GP3, με το ταλέντο και τις ικανότητες του να βελτιώνονται συνεχώς. Ανυπομονώ να τον δω να χρησιμοποιεί αυτές τις αξίες για το καλό της ομάδας. Η πολυετής συνεργασία δίνει, τόσο στον Valtteri, όσο και στην ομάδα, τη σταθερότητα που απαιτεί ένας θεσμός όπως η Formula 1 και είμαστε ενθουσιασμένοι για τα όσα θα μας φέρει το μέλλον.»
Πηγή: AlfaRomeo
In the Loop – Acropolis Rally 2021
Το ΙΝ ΤΗΕ LOOP αποτελεί τη νέα περιβαλλοντικά στοχευμένη πλατφόρμα του ομίλου Πλαστικά Θράκης, με στόχο τη δημιουργία αξίας από τα πλαστικά́ απορρίμματα μέσω της αναβαθμιστικής ανακύκλωσής τους
Πρόκειται για μία πρωτοβουλία που ενισχύει τη συνεργασία μεταξύ εταιρειών, brands, δημόσιων φορέων, περιβαλλοντολογικών οργανώσεων και καταναλωτών, σχεδιάζει εξειδικευμένα συστήματα ανακύκλωσης κλειστού/ ελεγχόμενου κύκλου και μετατρέπει τα πλαστικά απορρίμματα σε νέα βιώσιμα προϊόντα, κλείνοντας έτσι τον κύκλο ζωής του πλαστικού́
Τα πρώτα δείγματα υπήρξαν ήδη εξαιρετικά ενθαρρυντικά, με πάνω από 40 ελληνικές εταιρίες να έχουν μπει στον «κύκλο» του IN ΤΗΕ LOOP, αποδεικνύοντας ότι η κυκλική οικονομία μπορεί να γίνει πράξη και στην Ελλάδα.
Ομοίως και στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο έπειτα από συντονισμένες προσπάθειες του Υφυπουργού Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη, επιστρέφει μετά από 8 χρόνια φέρνοντας και πάλι στην Ελλάδα τους πρωταγωνιστές του Παγκόσμιου πρωταθλήματος της FIA, το IN THE LOOP θα δράσει δυναμικά.
Με τη στήριξη του ομίλου Πλαστικά Θράκης, θα συλλέξει τα χρησιμοποιημένα πλαστικά προϊόντα, απαραίτητα για την ασφαλή και άρτια διεξαγωγή του αγώνα, θα τα ανακυκλώσει και θα παράξει νέα βιώσιμα προϊόντα, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες στο επόμενο Ράλλυ Ακρόπολις που θα φιλοξενηθεί το 2022 στη χώρα μας.
Μία τέτοιου είδους συνεργασία, που γίνεται για πρώτη φορά σε έναν αγώνα-θεσμό για το παγκόσμιο motorsport, θα συνεισφέρει όχι μόνο στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης αυτού του εμβληματικού ράλλυ αλλά και στην ενίσχυση της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης ανάμεσα σε αθλητές, θεατές, εθελοντές, προσωπικό.Ακόμα, θα συμβάλλει και στην παγκόσμια προσπάθεια αποτροπής της κλιματικής αλλαγής, περιορίζοντας τη χρήση φυσικών πόρων, νερού και ενέργειας.
Πρεμιέρα για το Opel Rocks-e
Το νέο Opel Rocks-e συμβολίζει τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Sustainable Urban Mobility. Εισαγωγικό μοντέλο στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, απαντά στις τρέχουσες απαιτήσεις κινητικότητας, προσφέροντας ηλεκτροκίνηση με προστασία από τον αέρα και τη βροχή – προηγμένο, τολμηρό, απέριττο, τυπικός εκπρόσωπος της Opel: σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας.
Στη Γερμανία, μπορούν ήδη να το οδηγούν νεαρά άτομα ηλικίας από 15 ετών με δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας AM. Με το διθέσιο όχημα μήκους 2,41 m, η Opel συνεχίζει την ηλεκτρική της επέλαση.
Ο Γερμανός κατασκευαστής επεκτείνει την προϊοντική γκάμα του με ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα SUM που τοποθετείται κάτω από το Corsa-e και είναι προσιτό σε όλους σχεδόν τους οδηγούς, από νεαρούς αρχάριους μέχρι εργαζόμενους που χρειάζονται ένα καθημερινό μέσο μετακίνησης.
Η τιμή εκκίνησης για το νέο Opel Rocks-e στη Γερμανία θα είναι σαφώς μικρότερη από την αντίστοιχη ενός μικρού αυτοκινήτου, ενώ το μηνιαίο κόστος μακροχρόνιας μίσθωσης (leasing) θα είναι παρόμοιο με αυτό του εισιτηρίου σε δημόσιο μέσο μεταφοράς.
Το Rocks-e θα διατίθεται για παραγγελία online ή απευθείας σε επιλεγμένους διανομείς Opel από το φθινόπωρο στη Γερμανία – περισσότερες αγορές θα ακολουθήσουν το 2022.
Το πρώτο μου Opel: Έξυπνη, μοντέρνα κινητικότητα στην πόλη
Το νέο Opel Rocks-e είναι απλά διαφορετικό: ένα μικρό όχημα μηδενικών ρύπων για δύο με στυλ και μικρό ενεργειακό αποτύπωμα στην πόλη. Το καλύτερο όλων, το Rocks-e έχει μήκος 2,41 m, πλάτος 1,39 m (χωρίς εξωτερικούς καθρέπτες) και ζυγίζει μόλις 471 kg (συμπερ. της μπαταρίας κίνησης), που σημαίνει ότι επίσημα κατατάσσεται ως ένα ελαφρύ αυτοκινούμενο όχημα.
Στη Γερμανία έφηβοι ηλικίας 15 ετών επιτρέπεται να το οδηγούν με δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας AM. Μία αντίστοιχη τροπολογία τέθηκε σε ισχύ το 2021 που σημαίνει ότι ο κανονισμός αυτός ισχύει τώρα σε όλη τη Γερμανία. Επομένως ο νομοθέτης υποστηρίζει τις ανάγκες κινητικότητας νεαρών ατόμων, κυρίως για μετάβαση στο σχολείο ή κάποιο άλλο εκπαιδευτικό ίδρυμα. Το νέο Opel Rocks-e είναι ιδανικό γι’ αυτή την περίπτωση.
Το έξυπνο ‘εισιτήριο εισόδου’ της Opel στην ηλεκτρική κινητικότητα προσφέρει αυτονομία έως 75 km κατά το πρότυπο WLTP, αναπτύσσοντας έως 45 km/h. Αυτό το καθιστά ιδανικό για καθημερινή χρήση στην πόλη – όχι μόνο για νεαρούς οδηγούς, αλλά και για όσους επιθυμούν να πηγαινοέρχονται στη δουλειά με μηδενικούς ρύπους και δεν θέλουν να χάνουν χρόνο αναζητώντας χώρο στάθμευσης στον προορισμό τους.
Οι τροχοί 14” και ο κύκλος στροφής των 7,20 m καθιστούν το Rocks-e ιδανικό για την πόλη, ικανό να διαχειριστεί τις κλειστές στροφές και να χωρέσει σε μικρούς χώρους στάθμευσης.
Η μπαταρία 5.5 kWh του Opel Rocks-e μπορεί να φορτίζεται πλήρως σε 3,5 ώρες περίπου μέσω μιας στάνταρ οικιακής πρίζας. Το συνοδευτικό καλώδιο φόρτισης μήκους τριών μέτρων βρίσκεται συνεχώς μέσα στο SUM και απλά το τραβάς από την πόρτα του συνοδηγού όταν χρειάζεται. Η Opel προσφέρει έναν αντάπτορα για φόρτιση σε δημόσιο σταθμό.
SUM με στυλ: Πόρτες που ανοίγουν προς αντίθετες κατευθύνσεις και Opel Vizor
Το Rocks-e υιοθετεί το Opel Vizor, το νέο πρόσωπο της μάρκας, συμπεριλαμβανομένων προβολέων και φλας LED. Οι πόρτες και στις δύο πλευρές είναι ίδιες, στοιχείο που αναδεικνύει την τολμηρή και απέριττη εμφάνιση. Η πόρτα του συνοδηγού ανοίγει προς τα εμπρός όπως συνήθως, ενώ η πόρτα του οδηγού ανοίγει προς τα πίσω, προς την αντίθετη δηλαδή κατεύθυνση. Τα εμπρός και πίσω πάνελ του αμαξώματος είναι παρόμοια.
Στο εσωτερικό, τα δύο καθίσματα είναι έκκεντρα τοποθετημένα, ώστε ο συνοδηγός να έχει αρκετό χώρο στην περιοχή των ποδιών και ο οδηγός να μπορεί να μετακινεί το κάθισμά του εμπρός – πίσω. Ο χώρος για το κεφάλι είναι άφθονος, ακόμα και για χρήστες με ύψος πάνω από 1.90 m.
Επιπλέον, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, το νέο Rocks-e προσφέρει χώρο αποσκευών 63 λίτρων στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού, ενώ υπάρχει και ένα έξυπνο άγκιστρο για μία τσάντα μεγέθους XXL.
Το cockpit πληροί τις απαιτήσεις της σύγχρονης νέας γενιάς: λιτό και επικεντρωμένο στα βασικά και απαραίτητα.
Στην οθόνη προβάλλεται συνοπτικά η ταχύτητα, το πρόγραμμα οδήγησης (Drive, Neutral, Reverse), η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, η υπολειπόμενη αυτονομία και η χιλιομετρική κάλυψη. Πρακτικές λεπτομέρειες περιλαμβάνουν βάση για smartphone τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα. Υπηρεσίες όπως η εφαρμογή “myOpel” παρέχουν περαιτέρω πρακτικές πληροφορίες.
Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις και τα μεγάλα παράθυρα, οι οδηγοί του Opel Rocks-e απολαμβάνουν άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Μία φωτεινή, ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό διασφαλίζει η στάνταρ, πανοραμική κρυστάλλινη οροφή – ασυνήθιστη για όχημα αυτής της κατηγορίας τιμής. Το Rocks-e διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού: Opel Rocks-e, Opel Rocks-e “Klub” και Opel Rocks-e “TeKno”.
Το όνομα “Rocks” έχει γράψει ιστορία στους κόλπους του Γερμανού κατασκευαστή. Μέχρι πολύ πρόσφατα, τα Opel ADAM Rocks και Opel KARL Rocks πρόσθεσαν τη δική τους ξεχωριστή λάμψη στη μάρκα – με ιδιαίτερο εξοπλισμό, cool προαιρετικά στοιχεία για εκτός δρόμου χρήση, άρα κατάλληλα και για την καθημερινή οδήγηση στη ζούγκλα της πόλης.
Το νέο Opel Rocks-e είναι ακόμα καλύτερα προετοιμασμένο για αστική χρήση. Αμιγώς ηλεκτρικό, με μηδενικούς ρύπους και σχεδόν αθόρυβο, το νέο μοντέλο είναι καλό για το περιβάλλον και καλύπτει τις ευαισθησίες μας γι’ αυτό.
Πηγή: Opel
H Nissan υποστηρίζει με πυροσβεστικά NAVARA τον Σύλλογο Εθελοντών Πολιτικής Προστασίας Δ.Κ. Διονύσου
Συνδράμοντας στην προσπάθεια της πρόληψης και της καταστολής πυρκαγιών, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. υποστηρίζει με 2 ιδιόκτητα πυροσβεστικά οχήματα NAVARA το έργο του Συλλόγου Εθελοντών Πολιτικής Προστασίας Δ.Κ. Διονύσου.
Τα συγκεκριμένα οχήματα, είναι πανέτοιμα ανά πάσα στιγμή, να υποστηρίξουν τον Σύλλογο και για όσο διάστημα χρειαστεί, προκειμένου να προστατευθεί το φυσικό περιβάλλον της ευρύτερης περιοχής.
Τα πυροσβεστικά NAVARA της Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, τηρούν στο ακέραιο τις προδιαγραφές που προβλέπονται για πυροσβεστικά οχήματα τέτοιου τύπου, προκειμένου να διασφαλίσουν την θωράκιση των εγκαταστάσεών της στο απρόβλεπτο γεγονός της πυρκαγιάς.
Τα πυροσβεστικά NAVARA διαθέτουν σύγχρονο εξοπλισμό πυρόσβεσης με μεγάλες επιχειρησιακές δυνατότητες κατάσβεσης φωτιάς, καθώς μπορούν να αντλήσουν νερό και από άλλα σημεία, εκτός της δεξαμενής που φέρουν στην καρότσα τους.
Πηγή: Nissan
Pindos Historic Rally 2021 – Αγώνας – Αποτελέσματα
Στα χνάρια του περσινού αγώνα, με βελτιώσεις στα σημεία, αλλά διατηρώντας τον σκληρό χαρακτήρα του, η δεύτερη έκδοση του Pindos Historic Rally πέρασε κι αυτή στην ιστορία.
Απο τα 40 πληρώματα που μας τίμησαν με τη δήλωση συμμετοχής τους, 36 τελικώς κατάφεραν να περάσουν τον τεχνικό έλεγχο που διεξήχθη την Πέμπτη το απόγευμα στο φιλόξενο parking του ξενοδοχείου The Lake και να εμφανισθούν στην αφετηρία του αγώνα την Παρασκευή το πρωί στο μώλο της υπέροχης λίμνης Παμβώτιδας.
Ο αγώνας ξεκίνησε στις 10 ακριβώς το πρωί, με τον δήμαρχο Ιωαννιτών Κο Μωυσή Ελισάφ να μας τιμά με την παρουσία του και να δείνει εκκίνηση στον περσινό νικητή του αγώνα Γιώργο Δελαπόρτα, που εκκινούσε φέτος με το Νο 1 στις πόρτες του.
Βόρεια κατεύθυνση, μιας και σε ~15 χλμ αναμένει η πρώτη ΕΔΑ του αγώνα, “ΖΑΓΟΡΙ”. Εκκίνηση από την έξοδο του χωριού Περίβλεπτος με μια ανελέητη ανάβαση να περιμένει τα πληρώματα, βάζοντας κάποια εξ αυτών σε σκέψεις για το κατα πόσο ήταν σωστή η επιλογή αδύναμου αυτοκινήτου προκειμένου να επωφεληθούν από τον χαμηλό συντελεστή ποινών.
Καταλήγοντας στο χωριό Δίκορφο στην δυτική πλευρά του Μιτσικελίου, όπου κι εκκινεί η ομώνυμη ΕΔΑ, ήδη τρία πληρώματα, δύο από την κατηγορία Regularity κι ένα από την SportTouring αντιμετωπίζουν τεχνικά προβλήματα, που τους αναγκάζουν να καθυστερήσουν και να φορτωθούν με ποινές.
Στο κατηφορικό κομμάτι της ΕΔΑ, το άκρως ανταγωνιστικό LADA των Καλογερά – Καλογερά (πατέρας και γιός) με το Νο 3 στις πόρτες, ύστερα από απώλεια μπροστινού δεξιού τροχού, καταλήγει εκτός δρόμου, με μόνο υλικές ζημιές ευτυχώς.
Ακολουθεί η 50+ χιλιομέτρων τρίτη ΕΔΑ, η οποία μέσω των χωριών, Φραγκάδες – Ελατοχώρι – Φλαμπουράρι, ανεβάζει τα πληρώματα στην λίμνη Αωού κι από εκεί προς Μέτσοβο κι Ανήλιο όπου και η τελευταία ΕΔΑ του πρώτου σκέλους.
ΕΔΑ που σε πρώτη ανάγνωση ξαφνιάζει τα πληρώματα, μιας και οι οδηγίες εκτέλεσης δίνονται με “κλασικό πινακάκι” με αποτέλεσμα κάποια εξ αυτών, αφιερώνοντας υπερβολικό χρόνο στη μελέτη να καθυστερήσουν τελικά και να μπούν “καπελωμένοι” στο ΣΕΧ Ανηλίου.
Μικρή ανάπαυλα κατά την ωριαία ανασυγκρότηση στο φιλόξενο σαλέ του Anilion Adventure Park, όπου προσφέρεται ελαφρύ γεύμα με υπέροχες τοπικές λιχουδιές, σε συνδιασμό με πανοραμική θέα.
Στην προσωρινή κατάταξη του πρώτου αυτού σκέλους, στις τρείς πρώτες θέσεις της κατηγορίας REGULARITY βρίσκονται οι Δελαπόρτας – Χατζής με VW GOLF GTi, Μητσιάς – Huffy με PEUGEOT 205 GTi και Γεωργοσόπουλος – Κοντοπός επίσης με VW GOLF GTi, ενώ στην κατηγορία Sport Touring προηγούνται οι Βαξεβανίδης – Βαξεβανίδης με LANCIA DELTA, ακολουθούμενοι από τους Λαγάκη – Τσαλίκη με SUBARU LEGACY και τους Λιάκο – Λιάκο με FORD ESCORT MK1.
Εκκινόντας το δεύτερο σκέλος του αγώνα, ακολουθεί μια από τις πιο όμορφες και απαιτητικές ειδικές διαδρομές αυτού, η οποία φέρνει τα πληρώματα στο χωριό Χαλίκι του νομού Τρικάλων. Μηχανική βλάβη εντός της ΕΔΑ θα αναγκάσει τους ως τότε δεύτερους στη γενική κατάταξη, Μητσιά και Huffy να εγκαταλείψουν την προσπαθειά τους.
Εν συνεχεία τα πληρώματα θα περάσουν τον αυχένα του Μπάρου, απολαμβάνοντας πανοραμική θέα από τα 1900 μέτρα, και θα πέσουν στα μαγευτικά αλλά και άγρια Τζουμέρκα, για να συνεχίσουν πρός Καλαρρύτες, Πράμαντα, Κτιστάδες και να καταλήξουν, αφού διασχίσουν απ’ το γεφύρι της Πολιτσάς τον Αραχθο ποταμό, στη Λάζαινα, όπου και η δεύτερη ανασυγκρότηση της ημέρας.
Στο σημείο αυτό, ύστερα από ~250 απαιτητικά χιλιόμετρα, είναι κι ο τερματισμός ημέρας για την κατηγορία Sport Touring, όπου βρίσκει τους Βαξεβανίδη πατέρα και γιό, τους αδελφούς Λιάκου και τους συνήθεις “ύποπτους” Κατσαούνη Μανσόλα, στην κορυφή της προσωρινής κατάταξης.
Δύο ακόμη απογευματο-βραδυνές ειδικές διαδρομές τύπου “roller coaster” αναμένουν τα πληρώματα της κατηγορίας Regularity, προκειμένου να μπορέσουν να αντικρίσουν και πάλι, γύρω στις 8 το βράδυ, την μαγευτική λίμνη Παμβώτιδα.
Στον τερματισμό της πρώτης μέρας, ύστερα απο ~330 χιλιόμετρα με ~200 εξ αυτών να αποτελούν ειδικές διαδρομές, στην κορυφή βρίσκονται οι Δελαπόρτας – Χατζής, ακολουθούμενοι από τους Γεωργοσόπουλο – Κοντοπό, Κονταράτο Ιατρίδη (PORSCHE 911), Crucifix – Caldeira (FORD ANGLIA), Κατοχιανό – Χριστακέα (FORD FIESTA) και Κουνέλη – Κουνέλη (TOYOTA STARLET).
Σαββάτο πρωί βρισκόμαστε και πάλι στην πλατεία Μαβίλη, με 30 πλέον αυτοκίνητα να δίνουν το παρόν στην εκκίνηση της δεύτερης μέρας. Πρώτη ΕΔΑ της ημέρας η “Μπαλντούμα”, στο 3,42 χιλιόμετρο της οποίας, πολλά πληρώματα κάνουν λάθος πλοήγησης, με αποτέλεσμα να φορτωθούν τόσους βαθμούς ποινής στα επόμενα σημεία χρονομέτρησης, που τους στερούν κάθε ελπίδα διάκρισης.
Εν συνεχεία μέσω διαδρομών στην καρδιά του εθνικού πάρκου της Πίνδου, όσα πληρώματα συνεχίζουν, καταλήγουν για μεσημεριανή ανασυγκρότηση στο μαγευτικό Βραδέτο με την περίφημη “σκάλα” του.
Μεσημεριανή συνέχεια, με 4 ακόμη ΕΔΑ, μέσα από διαδρομές άγριας ομορφιάς. γύρω από τον ορεινό όγκο της Τύμφης, για να καταλήξουν τελικά το απόγευμα στην Πωγωνιανή, μια ανάσα από τα ελληνοαλβανικά σύνορα.
Στο σημείο αυτό, ο αγώνας τελειώνει για την κατηγορία Sport Touring, βρίσκοντας στις τρείς κορυφαίες θέσεις τους Βαξεβανίδη – Βαξεβανίδη, Λιάκο – Λιάκο και Λαγάκη Τσαλίκη.
Το τελευταίο σκέλος του αγώνα που αφορά μόνο την κατηγορία Regularity,περιλαμβάνει διαδρομές στη βορειοδυτική πλευρά του νομού, περνώντας από Δελβινάκι, Κουκλιούς, και Θεογέφυρο καταληγει τελικά στη Ζίτσα. Μικρά ή μεγάλα λάθη, προκαλούν ανατροπές στην κατάταξη, ενώ πρόβλημα μέσα στην τελευταία ΕΔΑ, για τους μέχρι τότε πρώτους, παραλίγο να τους στερήσει τη θέση τους.
Επιστρέφοντας προς τα Ιωάννινα, μια ακόμη ΕΔΑ έκπληξη περιμένει τα πληρώματα. Πρόκειται για την Super Stage Ροδοτόπι, που περιλαμβάνει πλοήγηση με χάρτη εντος της Βι.Πε. Η ειδική αυτή, λόγω του ιδιαίτερου χαρακτήρα της, είχε ελάχιστη βαθμολογική σημασία.
Κάπως έτσι, γύρω στις 8 με 8:30 το βράδυ, εικοσιοκτώ τελικά πληρώματα θα αντικρύσουν την καρώ σημαία του τερματισμού, και πάλι στη λίμνη των Ιωαννίνων, όπου και ο τερματισμός του φετεινού αγώνα.
Χάρη στην άμεση έκδοση των αποτελεσμάτων, από την ANUBE Sport, μιά μόλις ώρα μετά, κατά τη διάρκεια του δείπνου στον φιλόξενο χώρο του εστιατορίου Filippas Gastronomy, ακολουθεί η τελετή βράβευσης των διακριθέντων, με την πρώτη εξάδα της κατάταξης της κατηγορίας Regularity να συμπληρώνουν οι: 1. Δελαπόρτας – Χατζής με VW GOLF GTi, 2.
Κονταράτος – Ιατρίδης με PORSCHE 911, 3. Γεωργοσόπουλος – Κοντοπός με VW GOLF GTi, 4. Κουνέλης – Κουνέλης με TOYOTA STARLET, 5. Δούρος – Γεωργακόπουλος με SUZUKI SWIFT GTi και 6. Κοφινάς – Κοφινάς με MINI COOPER, (με τον μικρό Νικόλα να είναι πανευτυχής γι’ αυτή τους τη διάκριση!!)
Παρά την κούραση των 700+ δύσκολων χιλιομέτρων, τα χαμόγελα και τα θετικά σχόλια των συμμετεχόντων, επιβεβαιώνουν την πεποίθησή μας, οτι υπάρχει ένα κοινό που επιθυμεί δύσκολους αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων.
Δεν είναι τυχαίο εξάλλου οτι στη δεύτερη του μόλις έκδοση, και εν μέσω υγειονομικών περιορισμών και προβλημάτων, το Pindos Historic Rally κατάφερε να προσελκύσει 6 πληρώματα από το εξωτερικό, με τέσσερα από αυτά να καταφέρνουν τελικά να εκκινήσουν και να επιστρέφουν στις πατρίδες τους με τις καλύτερες εντυπώσεις, από την άγρια ομορφιά των τοπίων, τους παραδοσιακούς οικισμούς και την φιλοξενεία που τους προσφέρθηκε.
Ξεχωριστή αναφορά εξάλλου αξίζει στο ηρωικό πλήρωμα Hiver Christian – Hiver Aurelia, που πάλεψαν στους στριφνούς δρόμους της Πίνδου, με ένα ανοικτό Austin Healey του 1961 !!
Κλείνοντας θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους τους χορηγούς – δωροθέτες, τον δήμο Ιωαννιτών για την υποστήριξή του, τους χορηγούς επικοινωνίας 4ΤΡΟΧΟΙ και Autoholix για την προβολή της εκδήλωσης, αλλά να κάνουμε και μια ξεχωριστή αναφορά στους τρείς μεγάλους χορηγούς του αγώνα, την εταιρεία ΔΩΔΩΝΗ την εταιρεία ΧΗΤΟΣ Α.Β.Ε.Ε. – Φυσικό Μεταλλικό Νερό ΖΑΓΟΡΙ, και την εταιρεία ΠΡΟΚΟΣ ΑΒΕΕ, που για δεύτερη χρονιά
αγκάλιασαν την προσπάθειά μας δίνοντάς μας τη δυνατότητα να δημιουργήσουμε έναν αγώνα υψηλών προδιαγραφών με διαφορετικό χαρακτήρα.
Η σχεδίαση του Pindos Historic Rally 2022, έχει ήδη ξεκινήσει, μείνετε συντονισμένοι στο www.pindos.org
Αποτελέσματα Αγώνα Regularity και Touring
Πηγή: Sisa / Pindos Historic Rally
Φωτογραφίες
Νέο Mercedes-Benz Citan – Νέα
Το νέο Citan με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, γενναιόδωρο εσωτερικό χώρο και μεγάλο ωφέλιμο φορτίο προσφέρει πολλαπλές δυνατότητες χρήσεων και εφαρμογών, ιδίως για επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών και διανομών εντός πόλης. Διατίθεται στην επαγγελματική έκδοση Van και στην επιβατική έκδοση Tourer.
Οι συρόμενες πόρτες μεγάλου ανοίγματος στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος, καθώς και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης προαιρετικά, προσφέρουν άνετη πρόσβαση στον εσωτερικό χώρο και εύκολη φόρτωση του οχήματος. Εκτός από την υψηλή λειτουργικότητα και πολυμορφικότητα, το όχημα παρέχει επίσης εκτενή εξοπλισμό ασφάλειας και υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης. Το νέο Citan θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2021.
Η σχεδίαση του νέου Mercedes-Benz Citan διακρίνεται για τις ισορροπημένες αναλογίες και τις όμορφες επιφάνειες. Οι «μυώδεις» γραμμές και οι εντυπωσιακοί θόλοι των τροχών – ασυνήθιστα σχεδιαστικά στοιχεία για την κατηγορία των μικρών Van – υπογραμμίζουν τη δύναμη και την ελκυστική εμφάνιση του οχήματος.
Ιδιαίτερα ενδιαφέρον και ελκυστικό στοιχείο στον εσωτερικό χώρο είναι το ταμπλό οργάνων με το επιβλητικό, οριζόντιο σχήμα του. Οι σχεδιαστές της Mercedes‑Benz εμπνεύστηκαν από το προφίλ φτερού για να δημιουργήσουν τη στιβαρή βάση του ταμπλό οργάνων με τις όμορφες καμπύλες. Καθοριστική είναι η συνεχής, οριζόντια διάταξή του.
Το στενό φτερό εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εσωτερικού, δημιουργώντας μία αίσθηση γενναιόδωρης ευρυχωρίας. Η μονάδα οργάνων είναι απολύτως ενταγμένη σε αυτό με σχήμα που θυμίζει διαβρωμένο πέτρωμα. Η εγκοπή που σχηματίζεται μεταξύ του «φτερού» και του «πετρώματος» δημιουργεί μια πρακτική θήκη αποθήκευσης για γρήγορη πρόσβαση στα σημαντικότερα αντικείμενα.
Πολυάριθμες πιθανές χρήσεις και άνετη φόρτωση
Το Citan συνδυάζει τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (μήκος: 4498 mm) με γενναιόδωρους χώρους. Χάρη στις διαφορετικές εκδόσεις και τις πρακτικές λεπτομέρειες εξοπλισμού, προσφέρει άφθονες δυνατότητες για διαφορετικές χρήσεις και εύκολη φόρτωση. Ακόμη και στην έκδοση με κοντό μεταξόνιο (2716 mm), το Citan προσφέρει πολύ περισσότερο χώρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του – για παράδειγμα στην έκδοση Van, το μήκος του χώρου φόρτωσης είναι 3,05 μέτρα (με ευέλικτο διαχωριστικό τοίχωμα).
Οι συρόμενες πόρτες αυξάνουν την πρακτικότητα του οχήματος, ιδίως σε στενούς χώρους στάθμευσης. Το νέο Citan διατίθεται με έως δύο συρόμενες πόρτες, οι οποίες προσφέρουν μεγάλο άνοιγμα μεγέθους 615 mm και στις δύο πλευρές του οχήματος ενώ το ύψος του ανοίγματος στον χώρο φόρτωσης είναι 1059 mm.
Ο χώρος φόρτωσης είναι πολύ εύκολα προσβάσιμος και από το πίσω μέρος, καθώς το κατώφλι φόρτωσης του Van βρίσκεται σε ύψος μόλις 59 cm. Επιπλέον, τα δύο φύλλα της πόρτας μπορούν να ασφαλίσουν στις 90 μοίρες ή να ανοίξουν κατά 180 μοίρες φτάνοντας μέχρι τα πλαϊνά τοιχώματα του οχήματος.
Τα φύλλα της πόρτας είναι ασύμμετρα, με το αριστερό να είναι μεγαλύτερο και να πρέπει να ανοίγει πρώτο. Προαιρετικά, οι πίσω πόρτες μπορούν να εξοπλιστούν με θερμαινόμενο τζάμι και υαλοκαθαριστήρα. Εναλλακτικά, διατίθεται και με μία ενιαία πίσω πόρτα που περιλαμβάνει επίσης αυτά τα δύο χαρακτηριστικά εξοπλισμού.
Η επιβατική έκδοση Tourer διατίθεται με πίσω καπό και θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ στον βασικό εξοπλισμό. Εναλλακτικά, διατίθεται με δύο ανοιγόμενες πίσω πόρτες. Το πίσω ενιαίο κάθισμα αναδιπλώνεται σε αναλογία 1/3 προς 2/3. Το νέο Citan διαθέτει πολυάριθμες αποθηκευτικές θήκες που διευκολύνουν την καθημερινότητα.
Εκτός από το σταθερό διαχωριστικό τοίχωμα (το οποίο διατίθεται επίσης με ή χωρίς τζάμι) μεταξύ της καμπίνας οδηγού και του χώρου φόρτωσης, το Citan Van μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με πτυσσόμενο διαχωριστικό.
Εάν πρέπει να μεταφερθούν πολύ μεγάλου μήκους αντικείμενα, αυτό το πλέγμα μπορεί να περιστραφεί προς το κάθισμα του οδηγού κατά 90 μοίρες, προτού διπλωθεί προς το κάθισμα του οδηγού και στερεωθεί σε αυτή τη θέση.
Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί δημιουργώντας μια επίπεδη επιφάνεια. Το προστατευτικό πλέγμα κατασκευάζεται από χάλυβα και χρησιμεύει στην προστασία του οδηγού και του συνοδηγού από το φορτίο.
Δρομολόγιο στο εργοτάξιο νωρίς το πρωί, οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, τακτική μεταφορά επιβατών στο αεροδρόμιο – κάθε οδηγός μικρού Van ξέρει πόσο δύσκολη μπορεί να αποδειχθεί η ημέρα εργασίας. Ευτυχώς, όμως, η ομάδα ανάπτυξης του Mercedes-Benz Citan έδωσε μεγάλη έμφαση στο υψηλό επίπεδο άνεσης που χαρακτηρίζει τη μάρκα, στα υποδειγματικά επίπεδα θορύβου, στην άνεση καθίσματος και στην πληθώρα πρακτικών στοιχείων εξοπλισμού.
Όλα αυτά δεν συντελούν μόνο στην ευεξία του οδηγού, αλλά ενισχύουν και την ασφάλεια: ο ξεκούραστος και ήρεμος οδηγός μπορεί να συγκεντρώνεται καλύτερα στην αποστολή του. Για να διασφαλίζεται αυτό, το όχημα εξοπλίζεται επίσης με συστήματα ανέσεων γνωστά από τα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως THERMOTRONIC, λειτουργία εκκίνησης KEYLESS-GO και ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης2.
Οι εκδόσεις Van και Tourer θα είναι επίσης διαθέσιμες στις γραμμές εξοπλισμού BASE και PRO. Με τη γραμμή BASE, ο οδηγός απολαμβάνει μία λειτουργική έκδοση που περιλαμβάνει όλο τον αναγκαίο βασικό εξοπλισμό ενώ η γραμμή εξοπλισμού PRO συνδυάζει τη δυναμική και ελκυστική σχεδίαση με την αυξημένη λειτουργικότητα.
Σύγχρονοι και οικονομικοί κινητήρες
Η γκάμα κινητήρων του νέου Citan θα αποτελείται από τρεις πετρελαιοκινητήρες και δύο βενζινοκινητήρες. Κοινά πλεονεκτήματα όλων τους είναι τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης ακόμη και στο φάσμα χαμηλών στροφών και οι χαμηλές τιμές κατανάλωσης.
Για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση, λόγου χάρη κατά την προσπέραση, η έκδοση του πετρελαιοκινητήρα 85 kW για το Van διαθέτει μια λειτουργία ενίσχυσης της ισχύος/ροπής στρέψης (overpower/overtorque), η οποία μπορεί να προσφέρει στιγμιαία έως 89 kW ισχύος και 295 Nm ροπής στρέψης.
Τα μηχανικά σύνολα πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 6d και Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με τη λειτουργία ECO start/stop. Εκτός από το μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, τα ισχυρότερα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα μοντέλα διατίθενται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη (DCT)2.
Η σειρά κινητήρων:
Επισκόπηση του Citan Van:
| Citan Van | Citan 108 CDI | Citan 110 CDI | Citan 112 CDI | Citan 110 | Citan 113 | |
| Αριθμός/διάταξη | Διάταξη/αριθμός | 4 εν σειρά | ||||
| Κυβισμός | cc | 1461 | 1332 | |||
| Ισχύς | kW/hp | 55/75 | 70/95 | 85/116 | 75/102 | 96/131 |
| σε | σ.α.λ. | 3750 | 3750 | 3750 | 4500 | 5000 |
| Μέγ. ροπή | Nm | 230 | 260 | 270 | 200 | 240 |
| σε | σ.α.λ. | 1750 | 1750 | 1750 | 1500 | 1600 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | δευτ. | 18,0 | 13,8 | 11,7 | 14,3 | 12,0 |
| Τελική ταχύτητα | km/h | 152 | 164 | 175 | 168 | 183 |
Τιμές κατανάλωσης σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP:
| Citan Van | Citan 108 CDI | Citan 110 CDI | Citan 112 CDI | Citan 110 | Citan 113 | |
| Κατανάλωση σε μικτό κύκλο , WLTP | l/100 km | 5,4-5,0 | 5,6-5,0 | 5,8-5,3 | 7,2-6,5 | 7,1-6,4 |
| Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο,WLTP3 | g/km | 143-131 | 146-131 | 153-138 | 162-147 | 161-146 |
Επισκόπηση του Citan Tourer:
| Citan Tourer | Citan 110 CDI | Citan 110 | Citan 113 | |
| Αριθμός/διάταξη | Διάταξη/αριθμός | 4 εν σειρά | ||
| Κυβισμός | cc | 1461 | 1332 | |
| Ισχύς | kW/hp | 70/95 | 75/102 | 96/131 |
| σε | σ.α.λ. | 3750 | 4500 | 5000 |
| Μέγ. ροπή | Nm | 260 | 200 | 240 |
| σε | σ.α.λ. | 1750 | 1500 | 1600 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | δευτ. | 15,5 | 14,7 | 13,0 |
| Τελική ταχύτητα | km/h | 164 | 168 | 183 |
Τιμές κατανάλωσης σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP:
| Citan Tourer | Citan 110 CDI | Citan 110 | Citan 113 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, μικτός κύκλος WLTP3 | l/100 km | 5,6-5,2 | 7,1-6,6 | 7,1-6,6 |
| Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο, WLTP3 | g/km | 146-136 | 161-151 | 160-149 |
Το eCitan θα παρουσιαστεί στην αγορά το δεύτερο εξάμηνο του 2022. Η πλήρως ηλεκτρική έκδοση μοντέλου του Citan έρχεται να προστεθεί στα eVito και eSprinter επεκτείνοντας το χαρτοφυλάκιο ηλεκτροκίνητων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της μάρκας. Η αυτονομία του προβλέπεται να κυμαίνεται στα 285 χιλιόμετρα βάσει WLTP, η οποία ικανοποιεί τις ανάγκες των επαγγελματιών που χρησιμοποιούν συχνά το όχημα για ταχυμεταφορές και παραδόσεις εντός πόλης.
Σε σταθμούς ταχείας φόρτισης, η μπαταρία αναμένεται ότι θα φορτίζεται από 10 στο 80 τοις εκατό σε μόλις 40 λεπτά. Όσον αφορά στις διαστάσεις του χώρου φόρτωσης, το ωφέλιμο φορτίο και τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού, οι χρήστες του δεν χρειάζεται να κάνουν κανέναν συμβιβασμό σε σχέση με την έκδοση με συμβατικό κινητήρα. Το eCitan εξοπλίζεται ακόμη και με σύνδεσμο ρυμουλκούμενου.
Ασφάλεια και άνεση με και χωρίς φορτίο
Η ομάδα ανάπτυξης της Mercedes-Benz έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην εξασφάλιση όλων των τυπικών χαρακτηριστικών οδήγησης της μάρκας, τα οποία συνιστούν έναν ισορροπημένο συνδυασμό άνεσης, δυναμικής και ασφάλειας στην οδήγηση. Η ανάρτηση των μπροστινών τροχών αποτελείται από έναν άξονα McPherson με ψαλίδια στο κάτω μέρος. Αντίθετα, πίσω χρησιμοποιείται ημιάκαμπτος άξονας, εξοικονομώντας χώρο. Οι διαμήκεις βραχίονες εξασφαλίζουν πρόσθετη καθοδήγηση των τροχών, ενώ τα ελατήρια και τα αμορτισέρ είναι ξεχωριστά.
Στο πλαίσιο των εντατικών δοκιμών του οχήματος, η συνολική ανατομία της ανάρτησης του Citan (ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές ράβδοι, κ.α.) ρυθμίστηκε και εναρμονίστηκε για εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Στη επιβατική έκδοση τα ελατήρια έχουν βαθμό απόσβεσης στα πρότυπα της Mercedes‑Benz και τα αμορτισέρ κατάλληλα ρυθμισμένη δύναμη απόσβεσης στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Έτσι, το DNA της Mercedes είναι αισθητό και στην οδηγική συμπεριφορά του Citan. Μία ενισχυμένη ράβδος σταθεροποίησης στον μπροστινό άξονα του Citan Tourer μειώνει τις πλευρικές κλίσεις στις στροφές.
Φορτωμένο ή μη, το νέο Citan προσφέρει σταθερή, ασφαλή και άνετη οδήγηση. Στο Van έχει δοθεί έμφαση στα μεγάλα ωφέλιμα φορτία, γεγονός που σημαίνει ότι, ακόμα και όταν είναι φορτωμένο, εξακολουθεί να κινείται με μεγάλη σταθερότητα, ενώ στο Tourer η προσοχή δόθηκε στη μεταφορά επιβατών με μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση.
Εκτενής εξοπλισμός ασφάλειας
Η ασφάλεια αποτελεί πρωταρχική αξία της μάρκας Mercedes‑Benz. Η στιβαρή δομή του αμαξώματος με τα στοιχεία απορρόφησης ενέργειας συμβάλλει στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας, σε συνδυασμό με τους επτά αερόσακους του βασικού εξοπλισμού και την εκτενή γκάμα σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Όλα αυτά μπορούν να υποστηρίζουν και να ανακουφίζουν τον οδηγό σε πολυάριθμες περιπτώσεις.
«Όταν συντονίζαμε τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, στόχος μας ήταν να εφαρμόσουμε και στο Van τη φιλοσοφία της Mercedes‑Benz Cars ως προς την άνεση και την εναρμόνιση του εξοπλισμού,» λέει ο Dirk Hipp, Strategic Project Head and Chief Engineer for Small Vans στη Mercedes‑Benz. Οι ήπιες παρεμβάσεις, που δύσκολα αντιλαμβάνεται αρχικά ο πελάτης, συνίστανται κυρίως στο ESP, στο σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και το σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων.
Υποστηριζόμενα από αισθητήρες ραντάρ και υπερήχων, και κάμερες, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τα συστήματα στάθμευσης επιτηρούν την κυκλοφορία και τον περιβάλλοντα χώρο και, εάν είναι απαραίτητο, εκπέμπουν προειδοποιήσεις ή βοηθούν τον οδηγό παρεμβαίνοντας. Όπως και στις νέες γενιές των Mercedes C-Class και S-Class, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας παρεμβαίνει στη διεύθυνση του οχήματος αντί να το επιβραδύνει και έτσι είναι πολύ πιο άνετο.
Εκτός από τα απαιτούμενα από την νομοθεσία συστήματα ABS και ESP, τα νέα μοντέλα Citan περιλαμβάνουν επίσης στον βασικό τους εξοπλισμό το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και το σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, το σύστημα εφίστασης προσοχής ATTENTION ASSIST και το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes‑Benz. Τα συστήματα υποβοήθησης στο Citan Tourer είναι ακόμη πιο διευρυμένα. Σε αυτό το μοντέλο, η ενεργή υποβοήθηση πέδησης Active Brake Assist, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας και το σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας με ανίχνευση σημάτων κυκλοφορίας περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, ώστε να απολαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη υποστήριξη ο οδηγός.
Προαιρετικά, διατίθενται και πολλά άλλα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, το οποίο μπορεί να αναλάβει αυτόματα την οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, καθώς και το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης, βοηθώντας τον οδηγό να κρατά το Citan στο κέντρο της λωρίδας.
Το Citan πρωτοπορεί, επίσης, στα συστήματα συγκράτησης: το Citan Tourer, για παράδειγμα, περιλαμβάνει στον βασικό εξοπλισμό του έναν κεντρικό αερόσακο, ο οποίος μπορεί να φουσκώσει μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση σοβαρής πλευρικής σύγκρουσης. Συνολικά, οι επιβάτες του οχήματος προστατεύονται από επτά αερόσακους. Η έκδοση Van διαθέτει έξι αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό.
Διαισθητικός σχεδιασμός χειρισμού και ενδείξεων με το MBUX και ψηφιακές υπηρεσίες από το Mercedes me
Για το νέο Citan είναι προαιρετικά διαθέσιμες διάφορες εκδόσεις του MBUX. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του είναι ο σχεδιασμός διαισθητικού χειρισμού μέσω της οθόνης αφής επτά ιντσών, των κουμπιών ελέγχου αφής στο τιμόνι ή του φωνητικού βοηθού «Hey Mercedes». Άλλα πλεονεκτήματα είναι η ενσωμάτωση smartphone με το Apple Car Play και το Android Auto, το σύστημα ανοικτής ακρόασης Bluetooth και το ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB και DAB+).
Επιπλέον, το Citan είναι εργοστασιακά έτοιμο για τη χρήση πολλών ψηφιακών υπηρεσιών του Mercedes me connect. Ως αποτέλεσμα, οι πελάτες παραμένουν διαρκώς συνδεδεμένοι με το όχημα, όπου κι αν βρίσκονται. Έτσι, οι σημαντικές πληροφορίες είναι πάντα διαθέσιμες τόσο μέσα όσο και έξω από το όχημα, και ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί ορισμένες χρήσιμες λειτουργίες εξ αποστάσεως.
Με το Mercedes me, το MBUX γίνεται ακόμα πιο έξυπνο και φιλικό προς το χρήστη. Για παράδειγμα, το «Hey Mercedes» λειτουργεί με φυσική γλώσσα και, συνεπώς, οι χρήστες δεν χρειάζεται να μαθαίνουν ειδικές εντολές. Οι λειτουργίες του Mercedes me connect περιλαμβάνουν απομακρυσμένες υπηρεσίες, όπως η Remote ανάκτηση της κατάστασης οχήματος, η οποία επιτρέπει στους πελάτες να ελέγχουν εύκολα τις σημαντικότερες πληροφορίες σχετικά με τα οχήματά τους ανά πάσα στιγμή, από το σπίτι ή το γραφείο για παράδειγμα. Άλλο ένα πρακτικό χαρακτηριστικό είναι η πλοήγηση με Live Traffic Information και επικοινωνία Car-to-X, με την οποία οι πελάτες οδηγούν με τα πιο πρόσφατα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να αποφεύγουν κυκλοφοριακές συμφορήσεις και να εξοικονομούν πολύτιμο χρόνο.
Οι προορισμοί μπορούν να καταχωρούνται ως διευθύνσεις τριών λέξεων με βάση το σύστημα what3word (w3w), το οποίο αποτελεί τον ευκολότερο τρόπο προσδιορισμού μιας τοποθεσίας. Στο πλαίσιο αυτού του συστήματος, ο κόσμος χωρίζεται σε τετράγωνα 3×3 μέτρων με μια σαφή διεύθυνση τριών λέξεων – αυτό μπορεί να προσφέρει μεγάλη βοήθεια κατά την αναζήτηση ενός προορισμού, ιδίως σε επαγγελματίες.
Πηγή: Mercedes-Benz
Η BMW iX5 Hydrogen στην έκθεση IAA Mobility 2021 στο Μόναχο
Το BMW Group εξελίσσει συστηματικά την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου ως μία πρόσθετη επιλογή για βιώσιμη ατομική κινητικότητα. Δύο χρόνια μετά την αποκάλυψη της πρωτότυπης BMW i Hydrogen NEXT, η εταιρεία παρουσιάζει τώρα την BMW iX5 Hydrogen στην έκθεση IAA Mobility 2021 στο Μόναχο.
Ευρισκόμενο ήδη σε φάση εξέλιξης για παραγωγή, το Sports Activity Vehicle (SAV) με τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα είναι ένα από τα οχήματα που οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν εν κινήσει κατά μήκος του Blue Lane που συνδέει τους κύριους εκθεσιακούς χώρους με άλλες περιοχές εκθεμάτων στο κέντρο της πόλης.
Μία μικρή παρτίδα της BMW iX5 Hydrogen, που βασίζεται στην BMW X5, θα χρησιμοποιηθεί για λόγους παρουσίασης και δοκιμών από τα τέλη της επόμενης χρονιάς. Το σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου αποτελεί μία ακόμα απόδειξη της κορυφαίας τεχνογνωσίας του BMW Group στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.
Υπό τις κατάλληλες συνθήκες η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου μπορεί να γίνει ένας ακόμα πυλώνας στο portfolio συστημάτων κίνησης μηδενικών εκπομπών CO2 του BMW Group.
Η μάρκα BMW i, που είναι προσανατολισμένη αποκλειστικά στην κινητικότητα μηδενικών ρύπων, μπορεί να προσφέρει μελλοντικά οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, πλέον των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων όπως οι BMW i3, BMW iX3, BMW iX και BMW i4.
Με υδρογόνο παραγόμενο με χρήση ανανεώσιμης ενέργειας και διαθέσιμη την απαραίτητη υποδομή, η τεχνολογία αυτή μπορεί να συμπληρώσει τη γκάμα εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης του BMW Group – και, πιο συγκεκριμένα, να ικανοποιήσει τις ανάγκες των πελατών που δεν έχουν δική τους πρόσβαση σε ηλεκτρική υποδομή φόρτισης, διανύουν συχνά μεγάλες αποστάσεις ή επιθυμούν έναν υψηλό βαθμό ευελιξίας.
Ειδικά σχεδιαστικά εξαρτήματα παράγονται μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης για το SAV μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Η BMW iX5 Hydrogen είναι ένα σύγχρονο, πολυτελές Sports Activity Vehicle (SAV) που συνδυάζει επαναστατική τεχνολογία κίνησης με τις δυναμικές αναλογίες, την άνεση και την ευελιξία μιας BMW X. Μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία εξωτερικού και εσωτερικού υπογραμμίζουν τους δεσμούς του αυτοκινήτου με την BMW i, και τη συγκεκριμένη τεχνολογία κίνησης.
Η εσωτερική μπορντούρα της μάσκας νεφρών BMW, τα ένθετα στις αεροδυναμικές ζάντες 22-ιντσών και τα πρόσθετα πάνελ στα άκρα της πίσω ποδιάς είναι βαμμένα σε BMW i Blue. Τα κατώφλια θυρών (μαρσπιέ) και η επένδυση του ταμπλό φέρουν το σήμα “hydrogen fuel cell” (κυψέλη καυσίμου υδρογόνου).
Τα πλέγματα των εμπρός αεραγωγών της BMW iX5 Hydrogen, η πίσω ποδιά και ο διαχύτης υιοθετούν όλα τη δική τους μοναδική σχεδίαση.
Οι διακοσμητικές γρίλιες που καλύπτουν τη μάσκα νεφρών BMW, τον κάτω και τους δύο εξωτερικούς αεραγωγούς, αλλά και διακοσμητικά εξαρτήματα του αμαξώματος στο πίσω τμήμα προέχονται από το Additive Manufacturing Campus του BMW Group, που χρησιμοποιεί 3D εκτύπωση για την παραγωγή πρωτότυπων και στάνταρ εξαρτημάτων.
Η προσθετική κατασκευή επιτρέπει ταχεία και εξαιρετικά ευέλικτη παραγωγή εξαρτημάτων – μερικά από τα οποία έχουν γεωμετρικά σχήματα που δεν μπορούν να υλοποιηθούν με συμβατικές μεθόδους παραγωγής.
Συστηματική βιωσιμότητα: Αεροδυναμικές ζάντες και ελαστικά από φυσικό καουτσούκ.
Οι αεροδυναμικές ζάντες της BMW iX5 Hydrogen συνδυάζονται με βιώσιμα ελαστικά από φυσικό καουτσούκ και ραιγιόν. Η εξόρυξη πρώτων υλών πληροί τα πρότυπα του ανεξάρτητου οργανισμού Forest Stewardship Council (FSC).
Το BMW Group είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο που χρησιμοποιεί στα μοντέλα παραγωγής του ελαστικά Pirelli τα οποία κατασκευάζονται αποκλειστικά από πιστοποιημένο φυσικό καουτσούκ και ραιγιόν, ένα υλικό βασισμένο στο ξύλο.
Γνώριμη δυναμική συμπεριφορά BMW , εξαιρετικές δυνατότητες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Η BMW iX5 Hydrogen συνδυάζει τεχνολογία κυψελών καυσίμου με BMW eDrive 5ης γενιάς. Το σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο μετατρέποντάς το σε ηλεκτρισμό σε μία κυψέλη καυσίμου – αποδίδοντας ηλεκτρική ισχύ έως 125 kW/170 hp, με μοναδική εκπομπή τους υδρατμούς.
Αυτή η κινητήρια ισχύς επιτρέπει επίσης τη διατήρηση σταθερά υψηλών ταχυτήτων σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύχθηκε με βάση την 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive που επίσης χρησιμοποιείται στην BMW iX.
Στις φάσεις ρολαρίσματος και φρεναρίσματος, λειτουργεί ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας με ενέργεια μία μπαταρία. Η ενέργεια που αποθηκεύεται σε αυτή τη μπαταρία χρησιμοποιείται επίσης για σπορ οδήγηση – παράγοντας συνολική ισχύ συστήματος 275 kW /374 hp και διασφαλίζοντας την γνώριμη, δυναμική οδηγική εμπειρία BMW.
Το υδρογόνο που είναι απαραίτητο για την τροφοδοσία της κυψέλης καυσίμου αποθηκεύεται σε δύο ρεζερβουάρ 700 bar από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), συνολικής χωρητικότητας σχεδόν έξι κιλ. υδρογόνου. «Η πλήρωση των ρεζερβουάρ υδρογόνου διαρκεί μόνο τρία έως τέσσερα λεπτά – ώστε να μην υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση της BMW iX5 Hydrogen σε μεγάλες αποστάσεις, με μερικές μόνο σύντομες στάσεις ενδιάμεσα», εξηγεί ο Guldner.
Σύμφωνα με έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας – International Energy Agency (IEA), το υδρογόνο προσφέρει σημαντικές δυνατότητες ως μελλοντική πηγή ενέργειας στα πλαίσια των παγκόσμιων δραστηριοτήτων ενεργειακής μετάβασης. Χάρη στις δυνατότητες αποθήκευσης και μεταφοράς του, το υδρογόνο χρησιμοποιείται σε μία ευρεία ποικιλία εφαρμογών.
Ως εκ τούτου, οι πιο βιομηχανοποιημένες χώρες υιοθετούν στρατηγικές υδρογόνου και τις υποστηρίζουν με οδικούς χάρτες (roadmaps) και μελετημένα projects.
Στον τομέα των μεταφορών, το υδρογόνο μπορεί να γίνει μία ακόμα τεχνολογική επιλογή δίπλα στις αμιγώς ηλεκτρικές λύσεις, για τη μακροπρόθεσμη διαμόρφωση της βιώσιμης ατομικής κινητικότητας.
Ωστόσο, αυτό θα εξαρτηθεί από την ανταγωνιστική παραγωγή επαρκών ποσοτήτων υδρογόνου από πράσινη ενέργεια, καθώς την επέκταση της αντίστοιχης υποδομής ανεφοδιασμού που ήδη επιδιώκεται εντατικά σε πολλές χώρες.
Το BMW Group καλωσορίζει και υποστηρίζει δραστηριότητες για την προώθηση καινοτομιών στη Γερμανία και την Ευρώπη που θα συνεισφέρουν στη δημιουργία μιας οικονομίας υδρογόνου και στην επιτάχυνση της παραγωγής πράσινης ενέργειας. Πιο συγκεκριμένα, μεταξύ αυτών είναι projects υδρογόνου μεγάλης κλίμακας που χαρακτηρίζονται ως Σημαντικά Έργα Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος – Important Projects of Common European Interest (IPCEI).
Τα projects που περιλαμβάνουν αυτή την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, υποστηρίζονται στη Γερμανία από τα Ομοσπονδιακά Υπουργεία Οικονομικών Υποθέσεων και Μεταφορών, εκτείνονται σε όλη την αξιακή αλυσίδα – από την παραγωγή του υδρογόνου μέχρι τη μεταφορά και τις βιομηχανικές εφαρμογές.
Πηγή: BMW
Η Bentley παρουσίασε τη νέα Flying Spur Mulliner
Η Bentley παρουσίασε τη νέα Flying Spur Mulliner, την πρώτη εξηλεκτρισμένη Bentley που επιμελείται η Mulliner, στην περίφημη Monterey Car Week, την παραδοσιακή συνάθροιση των φίλων του αυτοκινήτου, στην Καλιφόρνια.
Η πιο πολυτελής Flying Spur μέχρι σήμερα, κατασκευάζεται χειροποίητα στη Μεγάλη Βρετανία. Ως ναυαρχίδα της γκάμας της Bentley, η νέα Flying Spur Mulliner απευθύνεται στους πελάτες της μάρκας που επιθυμούν το αυτοκίνητό τους να τους εκφράζει απόλυτα, με έντονα στοιχεία εξατομίκευσης.
Εξωτερικά, οι υπέροχες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν αποκλειστικές ζάντες 22 ιντσών Mulliner, σε γκρι χρώμα και στιλβωμένο φινίρισμα, με τα Bentley καπάκια των ζαντών να παραμένουν μόνιμα οριζοντιωμένα καθώς περιστρέφονται οι τροχοί. Η “Double Diamond” μπροστινή μάσκα, συνδυάζεται με χρωμιωμένη γρίλια στο κάτω μέρος και ειδικά σχεδιασμένους αεραγωγούς Mulliner. Το εμβληματικό Bentley Flying B, αναπτύσσεται ηλεκτρικά και είναι φωτιζόμενο.
Στο εσωτερικό, φωτιζόμενοι μαρσπιέδες υποδέχονται τους επιβάτες με το που ανοίξουν την πόρτα, σε μία καμπίνα που προσφέρεται σε οκτώ διαφορετικούς, τρίχρωμους συνδυασμούς.
Ένα παράδειγμα τρίχρωμου εσωτερικού είναι το Ascot: συνδυασμός δέρματος σε Imperial Blue στο ταμπλό, τον πίνακα οργάνων, τις επενδύσεις στις πόρτες και την οροφή, με ελαφρά μπεζ δέρμα Camel, ως επένδυση στα καθίσματα. Λευκές ραφές και γαζιά, προσθέτουν το τρίτο χρώμα.
Το πολυτελές καπιτονέ εσωτερικό “Diamond-in-Diamond” περιλαμβάνει μια διαδικασία κεντήματος που χρειάστηκε ούτε λίγο ούτε πολύ 18 μήνες για να αναπτυχθεί. Κάθε αδαμάντινο μοτίβο στην καπιτονέ επιφάνεια περιέχει ακριβώς 712 μεμονωμένες βελονιές – η καθεμία ευθυγραμμισμένη στο κέντρο του μοτίβου, σε μία επίδειξη δεξιοτεχνίας και πολυτέλειας.
Η κορυφαία πολυτέλεια της Bentley συνεχίζεται στον πίνακα οργάνων LED, με κομψά νέα και αποκλειστικά γραφικά Mulliner. Η περίφημη πλέον περιστρεφόμενη οθόνη Bentley, τα σπορ πεντάλ, το θερμαινόμενο τριάκτινο τιμόνι σε δύο χρωματικούς τόνους και η πανοραμική ηλιοροφή, προσθέτουν ακόμη περισσότερο στην πολυτελή ατμόσφαιρα. Μοναδικά Mulliner τραπέζια πικ-νικ που εκτείνονται ηλεκτρικά με το πάτημα ενός κουμπιού, είναι τοποθετημένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Οι πελάτες των Flying Spur Mulliner λαμβάνουν κλειδιά με δερμάτινη επένδυση σε ένα μοναδικό, χειροποίητο κουτί παρουσίασης με επωνυμία Mulliner, το οποίο ταιριάζει με την τρίχρωμη διακόσμηση καμπίνας του αυτοκινήτου τους.
Η Flying Spur Mulliner διατίθεται με τους εγνωσμένης αξίας κινητήρες V8 και W12 της Bentley, καθώς και τον νέο V6 Hybrid. Με τον W12 των 6,0 λίτρων, διπλού υπερσυμπιεστή, η Flying Spur Mulliner επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα στα 337 χλμ./ώρα. Η νέα γενιά 4,0 λίτρων, διπλά υπερτροφοδοτούμενου V8, έχει τελική ταχύτητα 318 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα.
Ο νέος V6 Hybrid επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 4,3 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα στα 285 χλμ./ώρα.
Η Bentley Mulliner είναι το ιδιαίτερο τμήμα της εταιρείας για παραγγελίες και παράλληλα ο παλαιότερος κατασκευαστής αμαξωμάτων στον κόσμο. Συνώνυμο της κορυφαίας πολυτέλειας, η νέα Flying Spur Mulliner είναι μόλις το τρίτο μέλος της νεοσύστατης οικογένειας Bentley Mulliner Collections, δίπλα στις υπέροχες Continental GT και Continental GT Convertible.
Πηγή: Bentley
Εργαζόμενος στο εργοστάσιο της NISSAN στο Sunderland, σώζει τη ζωή ενός διερχόμενου ποδηλάτη
Ο Καρλ Χάρισον, ένας εργαζόμενος στο εργοστάσιο του Sunderland της Nissan, αντέδρασε ακαριαία όταν ένας 76χρονος άνδρας κατέρρευσε ενώ έκανε ποδήλατο, κοντά στο εργοστάσιο της Nissan, στις 7.40 το πρωί της Πέμπτης 12 Αυγούστου.
Ο Karl, ο οποίος έλαβε την εκπαίδευσή του για τις πρώτες βοήθειες στην Nissan, στο πλαίσιο της εργασίας του για τη διασφάλιση της ποιότητας από την North East Ambulance Service (NEAS), είδε τον συνταξιούχο να καταρρέει, καθώς πήγαινε στη δουλειά του.
Αναγνωρίζοντας ότι ο ποδηλάτης είχε πάθει καρδιακή ανακοπή, ο Καρλ άρχισε αμέσως να κάνει συμπιέσεις στο στήθος ενώ ένας συνάδελφός του τηλεφώνησε στο 999.
Ασθενοφόρα και αστυνομία έφτασαν στο σημείο λίγο αργότερα και, με τη βοήθεια απινιδωτή, οι ιατροί κατάφεραν να επαναφέρουν τον ασθενή.
Αμέσως μετά, ο ποδηλάτης μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο και πλέον βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση. Οι υπηρεσίες άμεσης βοήθειας ανέφεραν ότι η παρέμβαση του Καρλ λειτούργησε σωτήρια για τη ζωή του συγκεκριμένου άντρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι και η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, στο πλαίσιο της συνεχούς εκπαίδευσης του προσωπικού της, διενεργεί πιστοποιημένα σεμινάρια ΚΑΡΠΑ και εξοπλίζεται με απινιδωτή στις εγκαταστάσεις της.
Πηγή: Nissan
Mercedes A 250 e Δοκιμή / Test drive
H Mercedes A 250 e, όπως όλα τα PHEV (Plug in Hybrid) λειτουργεί σαν μια προσωρινή γέφυρα μεταξύ του σημερινού κόσμου των κινητήρων εσωτερικής καύσης και του μελλοντικού της ηλεκτροκίνησης που έχει τελεσίδικα αποφασιστεί από τους άρχοντες του κόσμου να επικρατήσει στην αυτοκίνηση.
Βέβαια, η σειρά “EQ Power” της Mercedes επειδή κρατά την σημαία ενός από πιο τεχνολογικά προηγμένων κατασκευαστών, οφείλει από τα αποδυτήρια να είναι η πιο ολοκληρωμένη λύση PHEV της αγοράς-και είναι!
Η Mercedes A 250 e εκτός από το να είναι φθηνότερη ηλεκτροκίνητη επιλογή με σήμα το αστέρι, καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι μια από τις πιο χρηστικές προτάσεις Υβριδικών /Ηλεκτροκίνητων ( PHEV) αυτοκίνητων, αφού πριν χρησιμοποιήσει τον κινητήρα της μπορεί στα αλήθεια να κινηθεί σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για λίγο πάνω από 60-65 χλμ.
Αυτή είναι μια επίδοση που ξεπερνά κατά πολύ τον ανταγωνισμό-ακόμη και τον εσωτερικό!
Αυτή A Class είναι ίσως το πιο εύστοχο PHEV της αγοράς και αξίζει να αναζητήσουμε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που αναζητά ο Σύγχρονος Οδηγός (Σ.Ο.)και ίσως όλα εκείνα που απλά δεν τον ενδιαφέρουν πια!
Άλλωστε ο Σ.Ο. κινεί την αγορά και όλοι εκείνον θέλουν να προσεγγίσουν.
Εμφάνιση
H Mercedes A 250 e είναι πολύ διακριτική και καταφέρνει να κρύψει τα ηλεκτρικά της κάλλη.
Για να την αναγνωρίσετε θα πρέπει να αναζητήσετε το διακριτικό σήμα “EQ Power στα μπροστινά φτερά και το ότι διαθέτει ένα πορτάκι για την τάπα της βενζίνης στα αριστερά και ένα πορτάκι για την φόρτιση στα δεξιά.
Κατά τα άλλα, τα στενά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς του πακέτου ΑΜG, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα αλλά και συνειρμούς που σχεδιαστικά οδηγούν το μυαλό σε ταξίδια από την Σκανδιναβία μέχρι την Άπω Ανατολή…
Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.
Ωστόσο, παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes A 250 e είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,25) κρύβοντας έντεχνα το ότι 5θυρο Hatchback αμάξωμα έχει μήκος 4,419 μέτρα και φάρδος 1,796 μέτρα.
Παρατηρώντας το προφίλ γίνεται εμφανές το πόσο χαμηλά κάθεται το αυτοκίνητο πάνω στις πανέμορφες ζάντες της AMG που φοράνε ελαστικά διαστάσεων 225/45/R18.
Το πίσω μέρος της θυμίζει περισσότερο την παλιά Mercedes A Class αλλά τα πιο αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τις παραλληλόγραμμες απολήξεις των εξατμίσεων –που δεν είναι αληθινές- κάνουν την Mercedes A 250 e να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Εδώ κοιτώντας τις «εικονικές εξατμίσεις» κατάλαβα πόσο πολύ μπορεί να διαφέρει κάτι που μοιάζει με πρώτη ματιά ίδιο, αφού στο πίσω μέρος τελικά δεν υπάρχει καθόλου σωλήνας για εξάτμιση!
Βλέπετε προκειμένου να τοποθετηθούν οι μπαταρίες κάτω από το πίσω κάθισμα οι σχεδιαστές υποχρεώθηκαν αρχικά να μειώσουν τον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 60 λίτρα και του δοχείου καυσίμων κατά 8 λίτρα, στα 35 λίτρα- και μάλιστα χρειάστηκε να το μεταφέρουν πιο πίσω.
Ο χώρος που χρειάζεται η εξάτμιση για να περάσει προς τα πίσω, απλά δεν υπάρχει πια…
Ψάχοντας το αυτοκίνητο από κάτω, μετά από πολύ ψάξιμο, ξετρύπωσα το τελικό της εξάτμισης να βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον οδηγό-κατά τα αμερικανικά HotRod πρότυπα!
Μια ενδιαφέρουσα πινελιά που όμως κάνει τα εικονικά τελικά στον πίσω προφυλακτήρα να δείχνουν ακόμη πιο περιττά, αλλά και φυσικά επηρεάζει την ησυχία της καμπίνας ειδικά όταν εμπλέκεται ο κινητήρας για να βοηθήσει στην ηλεκτροκίνηση.
Πάντως σε ότι αφορά την εμφάνιση, ειλικρινά πιστεύω ότι οι σχεδιαστές της Mercedes θα μπορούσαν να τολμήσουν ακόμη περισσότερο και να υιοθετήσουν τον σχεδιασμό που να δήλωνε περισσότερο την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου.
Η νέα A Class “EQ Power” παρά το προκλητικά μεγάλο σήμα που έχει στην μάσκα και τις “fake” παραλληλόγραμμες εξατμίσεις της, είναι για εμένα μάλλον το πιο όμορφο Hatchback που κυκλοφορεί σήμερα στους δρόμους μας.
Εσωτερικό
Αν θυμηθεί κανείς την εικόνα του εσωτερικού στην προηγουμένη γενιά της A-Class θα δει ότι στο εσωτερικό της νέας Mercedes A 250 e έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση, οπότε ξεχάστε τα στατικά αναλογικά όργανα- που είναι ίδια κάθε μέρα για όλη την ζωή του αυτοκινήτου- και υποδεχθείτε την ψηφιακή εποχή όπου δύο οθόνες 10,25’’ δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα, οι οποίες προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…
Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγάτε διαθέτει μια παράδοση 120 χρόνων.
Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά ξενίζει η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνηθίσεις καταλαβαίνεις ότι πρόκειται μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.
Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού παραμένει δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραμματοσειρά που προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…
Όμως η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το μάλλον υπερευαίσθητο pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι προσθέτει πόντους στην καθημερινή εμπειρία της συμβίωσης.
Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής
Αν εξαιρέσουμε ότι στον πίνακα οργάνων το στροφόμετρο έχει δώσει την θέση του σε ένα όργανο διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας, τότε δεν θα βρούμε διαφορές της PHEV Mercedes A 250 e με τις πιο συμβατικές θερμικές εκδόσεις και το εσωτερικό της εξακολουθεί να εκπέμπει την γνώριμη ποιότητα και ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Η ποιότητα τα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας.
Παρόλα αυτά οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δ.Λ.Δ.- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων δεν παρουσιάστηκε κανένας τριγμός στο ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix- και έτσι η Mercedes A 250 e βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!
Χώροι /Άνεση
Ο οδηγός στην Mercedes A 250 e της δοκιμής κάθεται χαμηλά σε ένα ζευγάρι πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που είναι επενδεδυμένα με δέρμα και σουέτ προσφέροντας μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης, αλλά που αποδεικνύονται σκληρά σε μεγάλες αποστάσεις.
Παράλληλα το μαξιλάρι του αυχένα είναι ενσωματωμένο στο κάθισμα-και ενώ δεν ρυθμίζεται ούτε στο ύψος ούτε στην κλίση-έχει από την κατασκευή του μια κλίση προς τα μπροστά σπρώχνοντας το κεφάλι προς τα κάτω σε μια σκυφτή θέση που μετά από λίγο κουράζει αρκετά τον αυχένα όσων οδηγούν σε πολύ όρθια θέση-όπως εγώ.
Οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν είναι οι κορυφαίοι, όμως τα μεγάλα πίσω παράθυρα που έχουν κατέβει χαμηλότερα στις πόρτες, κάνουν το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και έτσι τώρα μοιάζει πολύ πιο άνετο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου.
Ο χώρος τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα είναι επαρκέστατος για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά.
Δυστυχώς δεν συμβαίνει το ίδιο και με τον χώρο αποσκευών που επειδή κάτω από το πάτωμα του φιλοξενεί τους φορτιστές για εναλλασσόμενο (7,4 kW) και συνεχές ρεύμα (22 kW), έχει χάσει 60 λίτρα χώρου και τώρα διαθέτει μόλις 310 λίτρα. Τουλάχιστον, χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι εύχρηστος και πρακτικός.
Κινητήρες
Η Mercedes A 250 e εξοπλίζεται με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα 1,33 λίτρων που βρίσκουμε στην A class, ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει 160 ίππους και 250 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.
Στην συνέχεια ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 75 kW (102 PS) και 300Nm ροπής, ανεβάζοντας έτσι την συνολική ισχύ στα 218 άλογα και 450 Nm ροπής!
Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη( DCT) και συνεισφέροντας με την δύναμη του πριν το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τροφοδοτείται από μια υδρόψυκτη συστοιχία μπαταριών Li-ion 15,6 kWh.
Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με αποτέλεσμα να μπορεί να είναι ιδιαίτερα αργόστροφος (1,950σαλ) και συνεπώς πιο οικονομικός και αθόρυβός.
Το μειονέκτημα είναι ότι επειδή τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη έχουν πιο απότομη λειτουργία όταν εμπλέκεται ο κινητήρας παρουσιάζεται ένα ελαφρύ σκορτσάρισμα καθώς η τροφοδοσία ανεβάζει ψηλές στροφές (2-2,500 σαλ )για να συγχρονιστεί με τον ηλεκτροκινητήρα.
Αυτό σε συνδυασμό με την ησυχία της ηλεκτροκίνησης και της τοποθέτησης της εξάτμισης κάτω από το πάτωμα του οδηγού ενοχλεί και ηχητικά μέχρι να συγχρονιστεί ο βενζινοκινητήρας με την ταχύτητα περιστροφής της μετάδοσης.
Σίγουρα όλη η λειτουργία του συστήματος θα ταίριαζε καλύτερα με ένα κιβώτιο με μετατροπέα ροπής όμως τελικά ίσως να έχανε σε απόδοση και οικονομία…
Παντού συμβιβασμοί!
Αν όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, θα χαρείτε να μάθετε πάντως ότι στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και ότι όλα γίνονται αυτόματα με έναν σχεδόν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.
Επιδόσεις/Οικονομία
Χάρη στην ροπή των 450Νm, και τους 218 ίππους η Mercedes A 250 e είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6.7 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 230 km/h. Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω αυτή την ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό οι κατάπτυστοι «καμικάζι» και εγώ δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.
Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκονται στα 33 g/km και η κατανάλωση σύμφωνα με το εργοστάσιο βρίσκεται στα μόλις 1,9 lt/100 km-αλλά όπως μαντέψατε αυτά όλα είναι θεωρητικά.
Το νούμερο αυτό εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.
Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 3,5 lt/100km για αστικές μετακινήσεις μήκους περίπου 140 χιλιομέτρων, ενώ στο ταξίδι για απόσταση περίπου 300 χλμ η κατανάλωση σκαρφάλωσε περίπου στα 6. 5 λίτρα/100 χλμ
Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη είναι περίπου 60-65 χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση.
Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 60 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,00 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε χρήματα για καύσιμα…
Το κόστος αυτό είναι θεωρητικά χαμηλότερο από το να πηγαίνατε στην δουλειά σας με την αστική συγκοινωνία!
Ο χρόνος φόρτισης σε οικιακό ρεύμα είναι απόλυτα λογικός και δεν ξεπέρνα τις 8-10 ώρες κάνοντας την νυκτερινή φόρτιση δυνατή.
Ανάρτηση /Πλαίσιο
Σε ότι αφορά την ανάρτηση η Mercedes μοιάζει να έχει κάνει και εδώ κάποιες υποχωρήσεις, καθώς ενώ παραμένουν τα γόνατα McPherson μπροστά, πίσω οι ανεξάρτητες αναρτήσεις των εκδόσεων ανάλογης ιπποδύναμης έδωσαν την θέση τους σε έναν ημιάκαμπτο άξονα.
Αυτό δεν γίνεται για λόγους οικονομίας όπως αρχικό μπορεί να νομίσετε, αλλά κυρίως επιβάλλεται από την χωροταξία του πατώματος που στο πίσω μέρος του φιλοξενεί τις μπαταριές, τους φορτιστές και το μετατοπισμένο δοχείο καυσίμων.
Όπως γνωρίζουμε οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων απαιτούν περισσότερο χώρο-και η Mercedes A 250 e δεν έχει χώρο ούτε για να περάσει την εξάτμιση προς τα πίσω!
Οπότε βολευόμαστε με ένα καλοστηριγμένο ημιάκαμπτο-οκ!
Ωστόσο παρά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου που φτάνει τα 1,700 κιλά και μάλιστα με το μεγαλύτερο μέρος του να βρίσκεται στο πίσω μέρος του, η ανάρτηση είναι χαλαρά ρυθμισμένη με μαλακά ελατήρια και σχετικά γρήγορη απόσβεση επαναφοράς.
Για να το πω πιο απλά μοιάζει-αλλά σίγουρα δεν είναι- σαν η ανάρτηση να είναι η ίδια με εκείνη της απλής Α200 αδιαφορώντας για τα επιπλέον 300 κιλά της…
Αντίστοιχα τα τέσσερα δισκόφρενα έχουν την απαραίτητη δύναμη και αντοχή, όμως η αίσθηση στο πετάλι λόγω της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χαλάει την εικόνα καθώς το πετάλι δεν έχει γραμμική απόδοση.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.
Στην Πόλη
Δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes A 250 e καθώς η εξαιρετικά άνετη ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.
Η Mercedes A 250 εκκινεί πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα και όσο οι μπαταρίες είναι γεμάτες αυτό δημιουργεί μια ευπρόσδεκτη ησυχία στο εσωτερικό που ικανοποιεί τους επιβάτες παρά τις απότομες εκκινήσεις και αλλαγές ταχυτήτων που κάνει το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Πάντως μέσα στην πόλη το ρεύμα συνήθως επαρκεί και επιλέγοντας το πρόγραμμα «Electric» και χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι μπορεί να καθοριστεί το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα στάδια: D+, D, D- και D— επιτρέποντας και την οδήγηση με ένα μόνο πετάλι.
Το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη.
Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.
Η ορατότητα της Mercedes A 250 e είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το Mercedes A 250 e λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και ενώ εκεί έχει την δύναμη ενός Α200 on demand σε μια προσπέραση και για μπορεί να γίνει εξίσου δυνατή όσο μια Α35-τουλάχιστόν σε ροπή!
Όμως συνολικά η Α200, η όποια ενώ έχει τον ίδιο κυβισμό είναι και 300 κιλά ελαφρύτερη στα μεγάλα ταξίδια- όπου η αυτονομία της μπαταρίας θα εξαντληθεί μετά από 45 περίπου χιλιόμετρα, είναι πιο οικονομική από την Mercedes A 250 e, της οποίας η τεχνολογία μοιάζει να ταιριάζει περισσότερο στο αστικό περιβάλλον.
Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί.
Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ κάνει το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητοδρόμου να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα μαλακά αμορτισέρ.
Στρίβοντας
Φέρνοντας στο μυαλό το πόσο ζυγισμένη και απολαυστική είναι η «απλή» Α 200 στις στροφές θα περίμενες ότι η πολύ πιο δυνατή Mercedes A 250 θα ήταν τουλάχιστον το ίδιο διασκεδαστική.
Ωστόσο πριν φτάσεις σε κάποιο ορεινό δρόμο με στροφές γίνεται εμφανές ότι η Mercedes A 250 έχει κάνει πολλούς συμβιβασμούς σε ότι αφορά τον χαρακτήρα της, ο οποίος διαμορφώνεται γενικά υπό την πίεση του αυξημένου βάρους της.
Αν βρεις κάποια κυματοειδή ανωμαλία στον αυτοκινητόδρομο θα διαπιστώσεις ότι υπάρχει μια ένδειξη πλεύσης, ενώ ακόμη και μέσα στην πόλη αν χρειαστεί να στρίψεις σε μια διασταύρωση φρενάροντας δυνατά θα διαπιστώσεις ότι το αυτοκίνητο έχει την τάση να συνεχίσει ευθεία.
Αν βυθίσεις το πόδι σου βαθιά στο γκάζι θα διαπιστώσεις την ευκολία με την οποία οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους και θα νοιώσεις συμπαράσταση προς το ESP που προσπαθεί με συνέπεια να αποτρέψει το τιμόνι από το να κοσκινίσει.
Δεν είναι μόνο η τερατώδης ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς και η κάπως απότομη στις εκκινήσεις DCT, αλλά είναι και η ταυτόχρονη μεταφορά του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου από τον μπροστινό άξονα της A 200 στον πίσω της Mercedes A 250.
Οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρες και έτσι παρά το επιπλέον κατά 300 κιλά βάρος οι αναρτήσεις επιλέχθηκε να είναι μαλακές και με γρήγορη απόσβεση επαναφοράς έτσι ώστε να προσφέρουν βελτιωμένη άνεση στις ήρεμες μετακινήσεις.
Φτάνεις κάπως γρήγορά στην στροφή και το τιμόνι σε προειδοποιεί ότι το μπροστινό μέρος δεν πατά όπως σε έχει κακομάθει η απλή A Class, ενώ αν σκεφτείς ότι η λύση θα έρθει από το γκάζι τότε πιέζοντας το πεντάλ η ασάφεια του μπροστινού γίνεται ακόμη πιο έντονη.
Νοιώθεις το βάρος να βρίσκεται στον πίσω άξονα και καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία του μπροστινού είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέψει την πιθανή υπερστροφή από την μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα ή την στροφή.
Σε αλλεπάλληλες στροφές νοιώθεις το πίσω μέρος να βαραίνει και το μπροστινό να γίνεται ασαφές και καταλαβαίνεις ότι η ισορροπία του άψογου πλαισίου της A Class έχει διαταραχτεί.
Όσο ο συντελεστής τριβής του δρόμου είναι καλός η Mercedes A 250-παρα τις αυξημένες κλίσεις – θα σου επιτρέψει να κινηθείς κάπως γοργά, όμως αν την πιέσεις παραπάνω από το επιτρεπτό ή εάν ο δρόμος γλιστρά, τότε τα ηλεκτρονικά πιάνουν δουλειά από νωρίς και κάθε προσπάθεια διασκέδασης απλά αποτυγχάνει.
Η Υβριδική έκδοση της Α Class μοιάζει εμφανισιακά με την απλή, όμως σε ότι αφορά την δυναμική της συμπεριφορά είναι ακριβώς το αντίθετο –και αυτό με μπέρδεψε.
Σε αντίθεση με την A200, η Mercedes A 250 e δεν είναι αυτό που λέμε το «αυτοκίνητο του οδηγού».
Δεν την πίεσα περισσότερο και χωρίσαμε αγαπημένες και εντελώς εξηγημένες…
Η Mercedes A 250 είναι ένα προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο προορισμένο για εξαιρετικά οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις και για καθημερινούς οδηγούς χωρίς οδηγικές ανησυχίες.
Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι οδηγοί –να μην πω ότι είναι η πλειοψηφία- που θα την οδηγήσουν και δεν θα καταλάβουν τίποτε από όσα λέω εδώ… Κυρίως όμως δεν τους ενδιαφέρει να καταλάβουν!
Συμπέρασμα
Θέλω να αφήσω πίσω την οδική συμπεριφορά που στοχεύει στην άνεση και στην καθημερινότητα του μέσου οδηγού που έτσι και αλλιώς είτε θα κινείται πιο αργά από τις δυνατότητες της 250αρας, είτε αν ξεφύγει θα τον αναλάβουν τα ηλεκτρονικά.
Δεν είναι αυτό το θέμα…
Το θέμα είναι ότι η Mercedes A 250 είναι το πιο εύστοχο, ικανό και προσιτό PHEV στην γκάμα της Mercedes-και όχι μόνο-και το ότι προσφέρει ταυτόχρονα και την οικονομία της ηλεκτροκίνησης, αλλά και την ελευθερία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Αυτό σημαίνει ότι στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη η Mercedes A 250 e πολύ σπάνια θα χρειαστεί να καταναλώσετε βενζίνη για να τροφοδοτήσετε τον κινητήρα των 1.33 λίτρων που συνυπάρχει με τον ηλεκτροκινητήρα κάτω από το καπό και ότι στο ταξίδι θα μπορέσει να καλύψει τις ανάγκες σας καταναλώνοντας μικρές ποσότητες καυσίμου.
Έτσι αν κάποιος «Σύγχρονος Οδηγός» αγόραζε αυτό το αυτοκίνητο σαν εταιρικό με Leasing και οδηγούσε 65 χλμ την ημέρα, τότε αντί να πληρώνει 4,5 λίτρα αμόλυβδης Χ 1,6 €= 7 € (Υπολογίζουμε την κατανάλωση μιας Α200 στα 7λιτρα/100 χλμ), θα χρειαζόταν για την ίδια απόσταση λιγότερα από2,00€ για το απαιτούμενο ρεύμα.
Κάθε μέρα ο Σ.Ο. θα εξοικονομούσε 5 €, δηλαδή €150τον μήνα… δηλαδή μόνο από την εξοικονόμηση καυσίμων θα μπορούσε να πληρώσει την μισή δόση του leasing, για να μην συζητήσουμε και για τις διαφορές φοροαπαλλαγές που με ένα καλό λογιστή θα εξαφανίσουν και την υπόλοιπη μισή…
Αν κάνετε περισσότερα από 60 χλμ/ημέρα , η απλοϊκή αυτή άσκηση μεταβάλλεται -προς το καλύτερο εάν μπορείτε να φορτίζετε και στο σπίτι και στην δουλειά-και προς το χειρότερο εάν δεν μπορείτε.
Με αυτό το παράδειγμα θέλω να πω ότι κάτω από προϋποθέσεις η τιμή της Mercedes A 250 e που ξεκινά από 43.601€ χωρίς κρατική επιδότηση και απόσυρση- και μπορεί να πέσει στα €37.600 αν χρησιμοποιήσετε τα κίνητρα, δεν είναι καθόλου εξωφρενική αν μελετήσετε το πακέτο απέναντι στις ανάγκες σας..
Αν “γυρνάτε στην αγορά” με σκοπό να αγοράσετε ένα εταιρικό αυτοκίνητο που να μοιάζει σε όλα με μια Α Class, αλλά να είναι πιο οικονομικό και συμφέρον τότε εδώ είστε! Μην ψάχνετε άλλο!
Δεν με ευχαρίστησε
- Το αυξημένο και πισώβαρα μοιρασμένο βάρος που επηρεάζει διασκεδαστική οδήγηση στις στροφές.
- Τον θόρυβο από την εξάτμιση του κινητήρα όταν ζορίζεται και την περίεργη αίσθησης στα φρένα.
Θα θυμάμαι
- Την κορυφαία επίδοση στην πραγματική ηλεκτρική αυτονομία στην κατηγορία των PHEV
- Την οικονομία στην χρήση και την χαμηλή τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021 – 1η Μέρα Αγώνα – Αποτελέσματα και Φωτογραφίες
Η ημέρα ξεκίνησε με την εκκίνηση που δόθηκε δίπλα από την λίμνη των Ιωαννίνων με μια υπέροχη λιακάδα να προδιαθέτει όλους μας για τα μοναδικά τοπία και ορεινά χωριά που θα γνωρίζαμε στην Πίνδο.
Όποιος δεν έχει μυαλό έχει ρόδες … και τις τρέχει !
Σε ότι αφορά το πλήρωμα του από ότι έμαθα …λογοδοσμένου -χωρις να το ξέρει ( 😉 ) GTiR, η ημέρα ξεκίνησε αμέσως με ένα λάθος από την εκκίνηση αφού βρεθήκαμε να κινούμαστε διπλά από την Λίμνη αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση!
Χρειάστηκε να συναντήσουμε έναν αδιέξοδο χωματόδρομο για να βεβαιωθούμε πλέον ότι είχαμε πάρει τον λάθος δρόμο και να αποφασίσουμε να γυρίσουμε πίσω στην εκκίνηση ώστε να ξεκινήσουμε ακολουθώντας το roadbook από την αρχή, έχοντας όμως χάσει πάνω από 5 λεπτά…
Δεν το βάλαμε κάτω όμως και ξεκινήσαμε από την αρχή με «ψηλό καπέλο» για να οδηγήσουμε με πολύ κέφι και σφικτά για έξι συνεχόμενες ώρες προσπαθώντας να μαζέψουμε το λάθος που κάναμε.
Όμως όσο και να βιαζόμασταν, ήταν αδύνατον να μην κάνω μερικές στάσεις για να απολάυσω την παρθένα φύση και να απαθανατίσω τις μαγικές εικόνες που αντικρίζαμε κάθε λίγες στροφές παρα τις προτροπές του Δημήτρη να συνεχίσουμε για να μην χάσουμε χρόνο…
Σήμερα, καλύψαμε 272 χιλιόμετρα έχοντας στην διάθεση μας -μετά από 6 ειδικές, μόλις 6 λεπτά για να τεντώσουμε τις ταλαιπωρημένες πλάτες μας που έγιναν ένα με το μπάκετ του Sunny…
Δεν παραπονιόμαστε όμως αφού στο πρόγραμμα υπήρχε και ένα μεγάλο ωριαίο διάλειμα για φαγητό στο Χιονοδρομικό κέντρο του Ανήλιου.
Την ώρα που εξαντλημένη από την κούραση γράφω με δυσκολία αυτές τις γραμμές μέσα στο μυαλό μου περνάνε οι εικόνες από την φύση, τα φαράγγια, τα άλογα και τις αγελάδες που περπατούσαν αμέριμνες στους στενούς δρόμους της Πίνδου.
Ταξιδεύουν εικόνες από αμόλυντα Ελληνικά χωριά που προστατεύονται από το αδιάκριτο μάτι του πολιτισμού μας από τις εκατοντάδες στροφές και τις αιχμηρές πέτρες από τις κατολισθήσεις που περιμένουν τον πρώτο απρόσεκτο οδηγό για να του ξεσκίσουν τα ελαστικά!
Το Ιστορικό Ράλι Πίνδου είναι μια εμπειρία που όσοι αγαπούν την οδήγηση και διαθέτουν ένα κατάλληλο αυτοκίνητο χρωστούν στον εαυτό τους να την ζήσουν!
Νοιώθουμε υπόχρεοι στην άψογή διοργάνωση του ΣΙΣΑ και φυσικά στον κ. Σπύρο Μουστάκα όχι μόνο επειδή μας προσκάλεσαν να συμμετάσχουμε στον Αγώνα που διοργάνωσαν με περίσσια αγάπη, αλλά και επειδή έκαναν και την διαδικασία να μοιάζει εύκολη έχοντας φροντίσει όλες τις λεπτομέρειες πριν από εμάς –για εμάς!
Nissan Sunny GTiR
Το GTiR από την άλλη πλευρά μας βοήθησε στην προσπάθεια που κάναμε να παλέψουμε με τον χρόνο και να μαζέψουμε τις καθυστερήσεις και την αδιαπραγμάτευτη ανάγκη μου να νοιώσουμε και να φωτογραφίσουμε την αμόλυντη φύση.
Το GTiR του κ. Τάκη Θεοχαράκη δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο για να με κάνει να νοιώσω οικεία πίσω από το τριάκτινο τιμόνι που αν και σφικτό ξεχειλίζει από αίσθηση του και να γίνω φίλη με τα 227 άλογα του δίλιτρου διαμαντιού SR20DET και κυρίως με την ροπή των 267Nm που ξελασπώνει το αυτοκίνητο από κάθε δυσκολία.
Το κιβώτιο είναι αρκετά ασαφές με τα σημερινά δεδομένα και όπως και ο απότομος συμπλέκτης χρειάζεται λίγο χρόνο για να το συνηθίσεις, ωστόσο έχει πολύ κλειστές σχέσεις και τελικά βοηθά στο να υπερνικηθεί το έντονo-πάλι με τα σημερινά δεδομένα-Turbo Lag του κινητήρα.
Τελικά όμως το μικρό βάρος των 1,270 κιλών και το σύστημα τετρακίνησης ATTESA AWD που μοιράζει την κίνηση σε ποσοστό 50:50 μεταξύ των αξόνων μετατρέπουν το ταπεινό Sunny σε απόλυτο εργαλείο που μπορεί να μην είναι όσο παιχνιδιάρα ήταν μια Intergralle, όμως είναι τελικά πιο εύκολο στην μακροχρόνια οδήγηση αφού αγαπά και αποδίδει καλυτέρα στην οδήγηση με γραμμές.
Η Αυριανή, Δεύτερη ημέρα!
Η δευτερη μέρα (εκκίνηση Σάββατο 4/9 στις 10 το πρωί), περιλαμβάνει επίσης διαδρομές στην καρδιά του εθνικού πάρκου της Πίνδου, καταλήγει για μεσημεριανή ανασυγκρότηση στο μαγευτικό Βραδέτο με την περίφημη “σκάλα” του, και συνεχίζει μέσα από διαδρομές άγριας ομορφιάς. γύρω από τον ορεινό όγκο της Τύμφης, για να καταλήξει το απόγευμα στην Πωγωνιανή, μια ανάσα από τα Ελληνοαλβανικά σύνορα.
Το τελευταίο σκέλος του αγώνα αφορά μόνο την κατηγορία Regularity, περιλαμβάνει διαδρομές στη βορειοδυτική πλευρά του νομού, όπου περνώντας από το -πεσμένο πλέον- Θεογέφυρο κι ανεβαίνοντας μέσα από τους αμπελώνες στην Ζίτσα, θα καταλήξει τελικά το βράδυ και πάλι στη λίμνη των Ιωαννίνων, όπου και θα είναι ο τερματισμός του αγώνα.
Αποτελέσματα Πρώτης Ημέρας
Εδώ (Results 1st day Pindos Historic Rally) θα δείτε τα αποτελέσματα της πρώτης μέρα (Παρασκευή)
Σας ευχαριστώ για την αναγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
Το BMW Group αποκαλύπτει δύο καινοτόμες φιλοσοφίες cargo bike και e-scooter
Τα τελευταία χρόνια, έχει παρατηρηθεί μία αύξηση της κυκλοφορίας στα κέντρα των πόλεων και οι απαιτήσεις κινητικότητας των κατοίκων τους παραμένουν υψηλές. Ως πάροχος οχημάτων πολυτελείας, το BMW Group βοηθά ενεργά στη δημιουργία της βιώσιμης πόλης του μέλλοντος.
Για το σκοπό αυτό επεκτείνεται και σε άλλους τομείς πέραν της βασικής αυτοκινητιστικής του δραστηριότητας. Το BMW Group έχει ήδη παρουσιάσει διάφορες καινοτόμες λύσεις micromobility στο παρελθόν, όπως το BMW Motorrad X2City, το Personal Mover Concept και ο υπερυψωμένος πρωτότυπος δρόμος BMW Vision E³ Way. Με το ηλεκτρικό πρωτότυπο ποδήλατο DYNAMIC CARGO και το e-scooter Concept CLEVER COMMUTE, οι μηχανικοί του BMW Group για μία ακόμα φορά επιβεβαιώνουν την απαράμιλλη ικανότητά τους να μεταφέρουν αυτοκινητιστική τεχνογνωσία σε micromobility οχήματα.
Concept DYNAMIC CARGO : απρόσμενη ποδηλατική απόλαυση και υψηλή μεταβλητότητα.
- Συμπαγές, τρίτροχο cargo bike concept με υψηλή μεταβλητότητα, ευελιξία χρήσης και αξιοπιστία όλο το χρόνο.
- Μεταβλητή πλατφόρμα φόρτωσης με καινοτόμα εξαρτήματα για τη μεταφορά φορτίων και/ή παιδιών. Κατάλληλη και για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου.
Τα ποδήλατα προσφέρουν εξαιρετική ευελιξία χρήσης με μηδενικούς ρύπους και είναι από τα ταχύτερα και πιο αποδοτικά μέσα μεταφοράς σε αστικές περιοχές. Ωστόσο οι βροχερές, ψυχρές ή ολισθηρές συνθήκες συνήθως αποθαρρύνουν τους περισσότερους ποδηλάτες με αποτέλεσμα να στρέφονται στα δημόσια μέσα μεταφοράς ή το ίδιο τους το αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους.
Το ίδιο ισχύει και για τις περιπτώσεις που χρειάζεται να μεταφέρουν πιο μεγάλα φορτία, τα οποία δεν μπορούν να διαχειριστούν με μία στάνταρ σχάρα αποσκευών – όπως τα ψώνια από το σουπερμάρκετ, ή τα παιδιά τους. Τα ποδήλατα μεταφορών (cargo bikes) που υπάρχουν σε μεγάλη ποικιλία αποτελούν μία εναλλακτική λύση αντί της χρήσης του αυτοκινήτου για αστικές διαδρομές.
Ωστόσο, πολλά cargo bike concepts είναι τώρα φαρδύτερα και, κυρίως, μεγαλύτερα από τα κανονικά ποδήλατα λόγω των απαιτήσεων για τη μεταφορά φορτίων και/ή παιδιών. Σε συνδυασμό με το επακόλουθο πρόσθετο βάρος και το πιθανό ωφέλιμο φορτίο, αυτό οδηγεί σε περιορισμούς κυρίως σε ό,τι αφορά την ευελιξία και το χειρισμό.
Βασικό εξάρτημα του τρίτροχου Concept DYNAMIC CARGO είναι το εμπρός κύριο πλαίσιο που συνδέεται με το πίσω τμήμα μέσω ενός αρθρωτού άξονα, ενώ έχει και τη δυνατότητα να παίρνει κλίσεις στις στροφές, σε αντίθεση με το σταθερό πίσω τμήμα.
Αυτό συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης – που ενεργοποιείται μόλις ο αναβάτης αρχίσει να κάνει πεντάλ και κινεί τους δύο πίσω τροχούς – κάνοντας το ποδήλατο μεταφορών ευκολοδήγητο όπως ένα συνηθισμένο ποδήλατο.
Πέρα από την αυξημένη σταθερότητα που πετυχαίνουν σε όλες τις καιρικές συνθήκες συγκριτικά με τα δίτροχα ποδήλατα, οι πίσω τροχοί με τον άκαμπτο άξονά τους, χωρίς αρθρώσεις, προσφέρουν τη βάση για μία ευέλικτη πλατφόρμα μεταφορών τύπου pick-up.
Σε αυτή μπορούν να τοποθετηθούν ποικίλα καινοτόμα εξαρτήματα για τη μεταφορά αποσκευών και/ή παιδιών. Η Αρχή της αρθρωτής σχεδίασης προετοιμάζει το δρόμο για περισσότερα είδη χρήσης.
Η σχεδίαση της πλατφόρμας μεταφοράς χωρίς αρθρώσεις έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι ο αναβάτης σπάνια αντιλαμβάνεται το πρόσθετο βάρος που μεταφέρει επιτρέποντας ασφαλή, σταθερή μεταφορά όλων των φορτίων και διασφαλίζοντας μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία.
Το πακέτο ολοκληρώνεται με τη δυνατότητα προσθήκης ενός αρθρωτού συστήματος καιρικής προστασίας. Μαζί με την ανώτερη οδηγική ασφάλεια – εξαιρετικά χρήσιμη σε αντίξοες καιρικές συνθήκες – αυτό καθιστά το Concept DYNAMIC CARGO ένα ελκυστικό μέσο μεταφοράς όλο το χρόνο.
Αν και το BMW Group δεν θα κατασκευάζει το ίδιο το Concept DYNAMIC CARGO, είναι ήδη σε συζητήσεις με δυνητικούς υπεργολάβους κατασκευαστές.
Concept CLEVER COMMUTE : ο τέλειος σύντροφος για το τελευταίο χιλιόμετρο.
- Εργονομική σχεδίαση κατάλληλη για καθημερινή χρήση, άριστη οδηγική σταθερότητα και συμπαγής αναδίπλωση.
- Γνήσια επιλογή για ανάμικτη κινητικότητα: καινοτόμο πρόγραμμα για μεταφορά σε δημόσια μέσα διευκολύνει τα πιο μακρινά ταξίδια.
- Ιδανικό για park & ride: οι μικρές διαστάσεις του όταν είναι αναδιπλωμένο το καθιστούν ιδανικό για μεταφορά στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου.
Τα E-scooters έχουν πλέον καθιερωθεί στο αστικό μίγμα κινητικότητας, ιδιαίτερα χάρη στα προγράμματα κοινοχρησίας. Προσφέρουν ευέλικτη χρηστικότητα, μηδενικές εκπομπές ρύπων και τη δυνατότητα να μεταφέρουν τους κατοίκους πόλεων στον προορισμό τους πολύ γρήγορα σε μικρές αστικές διαδρομές του ‘τελευταίου χιλιομέτρου’, όπως ονομάζονται. Η αγορά των e-scooters σε επίπεδο ατομικής ιδιοκτησίας κινείται με αργούς ρυθμούς μέχρι τώρα.
Τα μεγάλα μοντέλα τα οποία κινούνται με ασφάλεια δύσκολα μεταφέρονται στα δημόσια μέσα μεταφοράς ή στο αυτοκίνητο λόγω του μεγέθους τους, ενώ τα μικρά, πιο φορητά μοντέλα υστερούν σε σταθερότητα.
Με το Concept CLEVER COMMUTE, το BMW Group παρουσιάζει τώρα ένα e-scooter που αναδιπλώνεται εύκολα για να μεταφέρεται σε δημόσιο μέσο μεταφοράς και/ή από το αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς στην οδηγική σταθερότητα υπό όλες τις συνθήκες.
Σε ‘public transport mode’, αναδιπλώνονται τα πλαϊνά τμήματα του πατώματος και ο πίσω τροχός (που καλύπτει το κενό που δημιουργούν). Αυτός ο μηχανισμός μειώνει σημαντικά το μεταξόνιο του CLEVER COMMUTE για να μπορεί να μεταφέρεται ακόμα και σε κυλιόμενες σκάλες χωρίς δυσκολία. Αυτή είναι μία σημαντική απαίτηση εάν το ταξίδι περιλαμβάνει υπόγειες διαδρομές.
Σε αυτή τη διάταξη το e-scooter παραμένει ικανό να ρολάρει, σαν μια βαλίτσα. Επίσης, ο ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός τροχό προσφέρει υποβοήθηση του CLEVER COMMUTE σε μια ανηφορική ράμπα. Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του e-scooter όταν αναδιπλώνεται μπορεί να μεταφερθεί σε όλα τα μέσα δημόσιας μεταφοράς δωρεάν.
Το CLEVER COMMUTE αναδιπλώνεται εύκολα σε μέγεθος που χωρά εύκολα σε πορτμπαγκάζ μικρών αυτοκινήτων, ενώ μεγαλύτεροι χώροι αποσκευών φιλοξενούν μεγαλύτερο αριθμό για τις οικογενειακές εξορμήσεις.
Σε επίπεδο μοντέλων του BMW Group, αυτό σημαίνει ότι το CLEVER COMMUTE χωράει σε διαμήκη διάταξη στους χώρους αποσκευών των μοντέλων από τη Σειρά 3 και πάνω, χωρίς αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων ενώ στα μοντέλα MINI αντίστοιχα μπορεί να μεταφέρεται εγκάρσια.
Με τα μοναδικά προϊοντικά χαρακτηριστικά του, το CLEVER COMMUTE είναι ένας ευέλικτος σύντροφος στην πόλη και επιτρέπει την ολοκλήρωση οποιουδήποτε ταξιδιού γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια. Η ικανότητά του να μεταμορφώνεται το καθιστά ιδανική λύση για ‘πολυτροπικές μεταφορές’.
Αν και το BMW Group δεν θα κατασκευάζει το ίδιο το Concept CLEVER COMMUTE, είναι ήδη σε συζητήσεις με δυνητικούς υπεργολάβους κατασκευαστές.
Και τα δύο micromobility concepts έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν αυτονομία έως 20 km. Ένα τελευταίο πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό για χρήση στην πόλη είναι η μπαταρία, που μπορεί να αφαιρείται και να φορτίζεται στο σπίτι.
Πηγή: BMW
Οι Africa Twin και Africa Twin Adventure Sport αναβαθμίζονται για το 2022
Μέσα σε τρεις δεκαετίες από τότε που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ευρώπη, το όνομα της Honda Africa Twin έχει γίνει συνώνυμο της παράδοσης και της περιπέτειας.
Για το 2022, η CRF1100L Africa Twin και η adventure έκδοση CRF1100L Africa Twin Adventure Sports αναβαθμίζονται σε επίπεδο πρακτικότητας, με βελτιωμένες ρυθμίσεις στο κιβώτιο Dual Clutch Transmission (DCT) και μία εντυπωσιακή νέα εμφάνιση.
Για το 2022, τόσο η Africa Twin όσο και η Africa Twin Adventure Sports φέρουν αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά που βελτιώνουν την καθημερινή τους πρακτικότητα.
Η CRF1100L Africa Twin περιλαμβάνει τώρα μία αλουμινένια πίσω σχάρα στο στάνταρ εξοπλισμό της και η CRF1100L Africa Twin Adventure Sports επωφελείται από μία νέα ζελατίνα χαμηλότερη κατά 110mm και ρυθμιζόμενη σε 5 θέσεις που βελτιώνει την ορατότητα και παρέχει πλήρη προστασία από καιρικά φαινόμενα.
Και οι δύο εκδόσεις DCT της Africa Twin και της Africa Twin Adventure Sports αναβαθμίζονται για το 2022, με νέες βελτιωμένες ρυθμίσεις που προσφέρουν πιο ομαλούς χειρισμούς με τις δύο πρώτες σχέσεις κατά τις εκκινήσεις από στάση και στις χαμηλές ταχύτητες.
Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 200.000 μοτοσυκλέτες εφοδιασμένες με DCT κιβώτιο σε όλη την Ευρώπη από τότε που το σύστημα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην VFR1200F το 2009, κάτι το οποίο αποδεικνύει την ευρεία απήχηση και αποδοχή του συστήματος στην αγορά.
Ολοκληρώνοντας τις αναβαθμίσεις για το 2022, και τα δύο μοντέλα αποκτούν νέα χρώματα και γραφικά. Η CRF1100L Africa Twin Adventure Sports έχει νέα γραφικά ‘Cracked Terrain’ ενώ η
CRF1100L Africa Twin υιοθετεί νέα σχεδίαση ‘Big Logo’ με ανανεωμένους χρωματικούς συνδυασμούς που περιλαμβάνουν νέα, μαύρα αλουμινένια πλαϊνά καλύμματα και ένα τολμηρό, κόκκινο πίσω υποπλαίσιο.
Πηγή: Honda moto
ΡINDOS HISTORIC RALLY 2021 –Τεχνικός Έλεγχος Οχημάτων-Διαδρομή πρώτης ημέρας και Φωτογραφίες
Μετά από μια απολαυστική διαδρομή περίπου 4 ωρών με ένα Nissan Juke φτάσαμε στα Ιωάννινα στο σημείο που γινόταν ο τεχνικός έλεγχος.
Από τον Δοικητικό και Τεχνικό έλεγχό που ολοκληρώθηκε στις 8 το απόγευμα πέρασαν τα 36 πληρώματα με τις κούκλες τους που θα εκκινήσουν αυρίο (..καθώς δύο πλήρώματα δεν εμφανίστηκαν), ενώ λίγο αργότερα τα πληρώματα συγκεντρώθηκαν για την ενημέρωση των οδηγών. Το πρόγραμμα είναι πολύ πιεστικό, ωστόσο θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας λίγες φωτογραφίες από τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν.
Όπως συμβαίνει με τους αγώνες ιστορικού αυτοκινήτου οι άνθρωποι είναι όλοι φιλικοί και χαμογελαστοί αφού οι περισσότεροι είμαστε εδώ για να χαρούμε οδηγώντας στα υπέροχα τοπία της Πίνδου και να διασκεδάσουμε ανταλλάσοντας εμπειρίες με φίλους.
Το Nissan Sunny GTiR της ΝΙΚ.Ι.ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ είναι έτοιμο με το πλήρωμα του Autoholix Team να γεμίσει τους στενούς δρόμους της Πίνδου με τον δυνατό ήχο της εξάτμισης του και να γεμίσει τα φαράγγια από το σφύριγμα της σκάστρας του.
Οι διαδρομές της πρώτης Ημέρας
Οι διαδρομές της πρώτης μέρας (εκκίνηση Παρασκευή 3/9 στις 10 το πρωί από την πλατεία Μαβίλη στην λίμνη των Ιωαννίνων), ξεκινούν φέτος από την καρδιά της Πίνδου, όπου διασχίζοντας χωριά του ανατολικού Ζαγορίου, όπως Φραγκάδες, Ελατοχώρι, Φλαμπουράρι και περνώντας από τη λίμνη των πηγών του Αωού, θα καταλήξουν στην πρώτη ανασυγκρότηση της ημέρας στο χιονοδρομικό κέντρο Ανηλίου.
Εν συνεχεία μέσω Χαλικίου, θα περάσουν τον αυχένα του Μπάρου (το υψηλότερο ασφαλτοστρωμένο πέραμα στην Ελλάδα), και θα πέσουν στα μαγευτικά αλλά και άγρια Τζουμέρκα, για να συνεχίσουν πρός Καλαρρύτες, Πράμαντα, Κτιστάδες και να καταλήξουν, αφού διασχίσουν απ’ το γεφύρι της Πολιτσάς τον Αραχθο ποταμό, στη Λάζαινα, όπου και η δεύτερη ανασυγκρότηση της ημέρας για την κατηγορία Regularity και ο τερματισμός ημέρας για την κατηγορία Sport Touring.
Δύο ακόμη απογευματο-βραδυνές ειδικές διαδρομές τύπου “roller coaster” αναμένουν τα πληρώματα της κατηγορίας Regularity, προκειμένου να μπορέσουν να αντικρίσουν και πάλι, γύρω στις 9 το βράδυ, την μαγευτική λίμνη Παμβώτιδα.
Φωτογραφίες (Είναι ελευθέρα διαθέσιμες σε όποιον τις χρειαστεί)
EKO Ράλλυ Ακρόπολις και οδική ασφάλεια
|
Πηγή: Media Acropolis Rally
Η CUPRA παρουσιάζει το CUPRA UrbanRebel Concept
Το CUPRA UrbanRebel Concept συνδυάζει ηλεκτρισμό, βιωσιμότητα και επιδόσεις, με τη συναρπαστική αισθητική της CUPRA. Δίνει μία πρώτη γεύση από τη μελλοντική σχεδιαστική γλώσσα του αστικού ηλεκτρικού οχήματος που θα λανσαριστεί από την SEAT SA το 2025.
Οι αγώνες αυτοκινήτου αποτελούν βασικό στοχείο του DNΑ της CUPRA και αυτός είναι ο λόγος που η εταιρεία αποφάσισε να εφαρμόσει πρώτα το όραμα ενός 100% ηλεκτρικού οχήματος σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με συναρπαστική εμφάνιση: το CUPRA UrbanRebel Concept.
Το CUPRA UrbanRebel Concept θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά ψηφιακά την επόμενη εβδομάδα και θα κάνει το ντεμπούτο του στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Μόναχο (ΙΑΑ).
Πηγή: Cupra
Capito για Russell: “Ο Button μου έστειλε μήνυμα ότι ήταν ένας από τους καλύτερους γύρους που έχει δει στην ζωή του”
Ο επικεφαλής της Williams, Jost Capito ανέφερε στην Formula 1 ότι ο βετεράνος οδηγός, Jenson Button μίλησε με τα καλύτερα λόγια για τον George Russell με ένα μήνυμα του μετά τον γύρο των κατατακτήριων δοκιμών στο Βέλγιο, ενώ υπογράμμισε ότι ο Βρετανός οδηγός αξίζει μια θέση στην Mercedes, αλλά είναι σίγουρος πως θα είναι χαρούμενος αν παραμείνει στην Williams και την επόμενη σεζόν.
Ο επικεφαλής της Williams, Jost Capito δήλωσε ότι: “Αμέσως μετά τον γύρο, έλαβα ένα γραπτό μήνυμα από τον Jenson (Button), το οποίο έγραφε “”αυτό ήταν ένας από τους καλύτερους γύρους που έχω δει στην ζωή μου””. Αυτό τα συνοψίζει όλα. Αν αυτό λέει ο Jenson Button, αμέσως μόλις τελείωσε o γύρος… τότε γνωρίζει για τι μιλάει. Ήταν μια εκπληκτική εμφάνιση από τον George Russell. Νομίζω ότι είχαμε κάποιες πολύ καλές στιγμές μαζί (με τον Russell) που πραγματικά τις χαρήκαμε. Όταν πήγαινε για την συνέντευξη τύπου μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του είπα “”Κοίτα George, αυτές τις στιγμές, κανείς δεν θα τις πάρει μακριά από εσένα και από εμένα, θα είναι για πάντα μαζί μας”””.
O Capito συνέχισε λέγοντας ότι: “Αξίζει μια θέση στην Mercedes. Είναι σίγουρο ότι δεν θα είμαστε σε θέση του χρόνου για να πάρουμε το πρωτάθλημα. Νομίζω ότι απολαμβάνει την σεζόν μαζί μας και φυσικά αν δεν πάρει κάποια πρόταση από την Mercedes, τότε θα είναι χαρούμενος αν μείνει μαζί μας, γιατί πιστεύω ότι είμαστε πολύ καλά μαζί ως ομάδα. Νομίζω ότι έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη και πίστη ο ένας στον άλλον, και αυτό φαίνεται από τα αποτελέσματα”.
Helmut Marko: “Ο Albon θα ξαναπάρει την ευκαιρία του στην F1”
Ο συμβουλάτορας της Red Bull, Dr. Helmut Marko μίλησε σχετικά με τον Alex Albon, υπογραμμίζοντας μεταξύ άλλων ότι θα ξαναπάρει στο μέλλον την ευκαιρία του στην F1.
Ο Helmut Marko ανέφερε στην Kronen Zeitung ότι: “Ο Alex (Albon) είναι ένα ταλέντο. Δεν τον διαγράψαμε (από τις επιλογές μας) μετά το χρόνο που έτρεξε στην Red Bull στην Formula 1. Θα πάρει ξανά την ευκαιρία του στη Formula 1 – όπου και αν είναι. Για αυτόν, το DTM είναι τώρα εξαιρετικό στάδιο. Αλλά επίσης εμείς έχουμε ένα πάρα πολύ ταλαντούχο οδηγό στο DTM, τον Liam Lawson”.