Αρχική Blog Σελίδα 202

Hamilton: Έκανε tag…τον Russell αντί να κάνει τον σκύλο του (pic)

Aristeidis Katsidis
-
0
Hamilton: Έκανε tag…τον Russell αντί να κάνει τον σκύλο του (pic)

Η υπόθεση της επικείμενης μεταγραφής του George Russell στην Mercedes απασχολεί καθημερινά τους φίλους της F1, με τον Lewis Hamilton να κάνει…μια “λανθασμένη κίνηση”, η οποία αναζωπύρωσε τις φημολογίες που επικρατούν για τον Βρετανό οδηγό στην Γερμανική ομάδα.

Ο Hamilton ανάρτησε στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram μια φωτογραφία με τον σκύλο του Roscoe, αλλά αρχικά αντί να κάνει tag το κατοικίδιο του… έκανε τον George Russell. Η κίνηση αυτή προκάλεσε αίσθηση, όπως πρωτοείπαμε αναζωπύρωσε τις φημολογίες που υπάρχουν σε διάφορα σάιτ, με τον εφτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της F1 να σβήνει την ανάρτηση και να την ξανανεβάζει με το σωστό tag.

Δείτε το σχετικό tweet:

Wrangler 4xe -Πως λειτουργεί η τετρακίνηση ?

autoholix.team
-
0
Wrangler 4xe -Πως λειτουργεί η τετρακίνηση ?

Wrangler 4xeΚαρδιά του υβριδικού συστήματος του Wrangler 4xe είναι οι δύο ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 400 Volt και οι οποίοι συνεργάζονται με έναν αποδοτικό τετρακύλινδρο Turbo βενζινοκινητήρα  και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων TorqueFlite.

Η ύπαρξη του δεύτερου ηλεκτροκινητήρα μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων προσφέρει τη βέλτιστη αρχιτεκτονική, έτσι ώστε η συνολική ιπποδύναμη των 380hp και η συνολική ροπή των 637Nm να αποδίδονται με απόλυτα ομαλό τρόπο, διασφαλίζοντας την ευκολία οδήγησης και τις υψηλές επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου. Συνοπτικά η υβριδική αρχιτεκτονική του Wrangler 4xe περιλαμβάνει:

  • Το 2λιτρο Turbo βενζινοκινητήρα.
  • Έναν πρώτο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια που βρίσκεται άμεσα συνδεδεμένος με τον βενζινοκινητήρα.
  • Το δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο συγκρότημα του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος παρέχει ισχύ στο σύστημα και ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση.
  • Μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου 400 Volt με χωρητικότητα 17 kWh.

Jeep 4XeΟ Turbo βενζινοκινητήρας ανήκει στην οικογένεια Global Medium Engine του Ομίλου Stellantis και ξεχωρίζει για την υψηλή του τεχνολογία. Διαθέτει άμεσο ψεκασμό, στροβυλοσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας Twin Scroll, ο οποίος είναι απ’ ευθείας τοποθετημένος στην κυλινδοκεφαλή, ενώ το σύνολο διαθέτει ξεχωριστό σύστημα ψύξης για το Turbo και την εισαγωγή αέρα. Όλα τα παραπάνω του εξασφαλίζουν υψηλή απόδοση, άμεση απόκριση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Στον ίδιο χώρο βρίσκεται ο πρώτος υψηλής τάσης ηλεκτροκινητήρας που συνδέεται μέσω ιμάντα με τον στροφαλοφόρο άξονα του βενζινοκινητήρα, αντικαθιστώντας και το συμβατικό δυναμό. Εκτός από την συμπληρωματική παροχή ροπής στο θερμικό κινητήρα, αναλαμβάνει τη λειτουργία του συστήματος Stop&Start με τον πλέον ομαλό και άμεσο τρόπο και τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας υψηλής τάσης βρίσκεται εμπρός από το κιβώτιο και αντικαθιστά το κλασσικό μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και τις οδηγικές συνθήκες, το σύστημα επιτρέπει τη μεταφορά ροπής στο κιβώτιο αποκλειστικά από το δεύτερο ηλεκτροκινητήρα (καθιστώντας το Wrangler 4xe ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο) ή το συνδυασμό μεταφοράς ροπής από το βενζινοκινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα.

  • Το σύστημα εξασφαλίζει την ομαλή παροχή υψηλών επιπέδων ροπής από μηδενική ταχύτητα.

Το σύνολο της υβριδικής λειτουργίας διαχειρίζεται πριν το αυτόματο κιβώτιο και έτσι το προηγμένο σύστημα 4×4 που χαρακτηρίζει τα Wrangler διατηρείται στο ακέραιο και στην έκδοση 4xe.

Αυτό που αλλάζει είναι η συνολική απόδοση και αποδοτικότητα του αυτοκινήτου, με το Wrangler 4xe να προσφέρει επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 6,4’’ και παράλληλα μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 70% στον κύκλο WLTP σε σχέση με τη συμβατική έκδοση.

  • Σε σχέση με το συμβατικό Wrangler, η έκδοση 4xe είναι ταχύτερη 1,2’’ στο 0-100χλμ./ώρα, έχει κατά 40% μεγαλύτερη ισχύ και κατά 60% μεγαλύτερη ροπή.

Την τροφοδοσία του δεύτερου ηλεκτροκινητήρα αναλαμβάνει μια προηγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα 17 kWh, η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από την πίσω σειρά καθισμάτων, απόλυτα προστατευμένη από το εξωτερικό περιβάλλον, ενώ παράλληλα δεν μειώνει το διαθέσιμο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους χώρο. Για τη μέγιστη απόδοση και αντοχή της, διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης έτσι ώστε να λειτουργεί πάντα στη βέλτιστη θερμοκρασία.

Όπως η μπαταρία, έτσι και το σύνολο των ηλεκτρικών συστημάτων του Wrangler 4xe, έχουν προστασία από τα νερά και την υγρασία, με το μοντέλο να είναι ικανό με άνεση να ξεπεράσει υδάτινο κόλλημα βάθους 76εκ.

  • Όλες οι εκδόσεις του Wrangler 4xe διαθέτουν τη διάκριση Trail Rated που πιστοποιεί τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου.

Ιδανικό για κάθε συνθήκη κίνησης

Το Jeep Wrangler είναι γνωστό για τη δυνατότητα του να κινείται με ασφάλεια ακόμα και στις πλέον ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες. Η έκδοση 4xe έρχεται να προσφέρει εξαιρετική άνεση και στις καθημερινές μετακινήσεις ακόμα και στα αστικά κέντρα, χωρίς κανένα συμβιβασμό στις off-road αναζητήσεις του οδηγού.

  • Το Wrangler 4xe έχει δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης με αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 50χλμ.

Με στόχο τη πιο βολική και αποδοτική επιλογή, ο οδηγός ανά πάσα στιγμή έχει στη διάθεση του τα τρία προγράμματα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος:

  • Hybrid: Το σύστημα εντελώς αυτόματα συνδυάζει τη ροπή που προσφέρει ο βενζινοκινητήρας και οι δύο ηλεκτροκινητήρες, με στόχο τη μέγιστη απόδοση και οικονομία καυσίμου.
  • Electric: Το Wrangler 4xe κινείται αμιγώς ηλεκτρικά με μηδενικούς ρύπους και σχεδόν μηδενικό θόρυβο.
  • eSave: Το σύστημα διαχείρισης διατηρεί ή αυξάνει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας μέσω του θερμικού κινητήρα, έτσι ώστε η ηλεκτρική ενέργεια να είναι διαθέσιμη για τις αστικές μετακινήσεις ή για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση εκτός δρόμου.

Η φόρτιση της μπαταρίας ενισχύεται και από το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Η μέγιστη επιβράδυνση που επιτυγχάνει το σύστημα ανάκτησης είναι 0,25G, ενώ φτάνει τη βέλτιστη απόδοση του, όταν ο οδηγός έχει επιλέξει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

  • Το σύστημα ανάκτησης παράλληλα με την αύξηση της αποδοτικότητας, βελτιώνει την απόδοση του φρεναρίσματος, αλλά συμβάλει και στη μείωση της φθοράς του συστήματος πέδησης και των ελαστικών.

Χωρίς συμβιβασμό στις εκτός δρόμου αποδράσεις

Η κληρονομιά του ονόματος Wrangler δεν αφήνει περιθώρια για συμβιβασμούς στις εκτός δρόμου δυνατότητα που μπορεί να προσφέρει η υβριδική έκδοση του μοντέλου. Η αρχιτεκτονική του συστήματος επιτρέπει την εφαρμογή των πλέον ικανών επιλογών 4×4, της Selec-Trac (στις εκδόσεις Sahara 4xe και 80th Anniversary 4xe) και Rock-Trac (στην έκδοση Rubicon 4xe), οι οποίες εφοδιάζουν και τα συμβατικά Wrangler.

Τα δύο συστήματα προσφέρουν επιλογή κίνησης στους  2 πίσω τροχούς, αυτόματη επιλογή 4×4 και βέβαια μόνιμη επιλογή 4×4 με κοντές σχέσεις.

  • Όλες οι επιλογές κίνησης είναι δυνατές στην υβριδική ή και στην αμιγώς ηλεκτρική επιλογή.

Σε συνδυασμό με τους άξονες υψηλής αντοχής, το κλείδωμα των διαφορικών, αλλά και τη δυνατότητα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής ράβδου, το Wrangler 4xe διατηρεί στο ακέραιο τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες που χαρακτηρίζουν παραδοσιακά το μοντέλο και αποτυπώνονται τόσο μέσω της πιστοποίησης Trail Rated, όσο και των τεχνικών χαρακτηριστικών (γωνίες off-road, ελευθερία άρθρωσης, κτλ.).

Παράλληλα, χάρη στα αυξημένα επίπεδα ροπής, αλλά και τη διάθεση της πρακτικά από μηδενικές στροφές, μπορεί να ξεπεράσει με μεγαλύτερη ευκολία τα πιθανά εμπόδια, καθώς και να κινηθεί στα πιο δύσκολα μονοπάτια απόλυτα αθόρυβα στην ηλεκτρική λειτουργία.

  • Όλες οι επιλογές κίνησης στους 2 ή και στους 4 τροχούς είναι διαθέσιμες ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Με το Plug-in Hybrid Wrangler 4xe, η Jeep, περνά σε μια νέα εποχή το θρυλικό της μοντέλο, προσφέροντας πρωτοποριακά χαρακτηριστικά, χωρίς όμως να αλλοιώνει το μοναδικό του χαρακτήρα. Η σύγκριση των δύο μοντέλων (συμβατικού Wrangler Vs Wrangler 4xe) ακόμα και στην πλέον off-road έκδοση Rubicon, δείχνει ξεκάθαρα ότι η εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας αναβαθμίζει σε ένα νέο επίπεδο το Wrangler σε όλα τα επίπεδα.

Παράλληλα το Wrangler 4xe χάρη στις εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων είναι διαθέσιμο από 70.700 ευρώ (Η τιμή περιλαμβάνει προωθητική ενέργεια Jeep), τιμή χαμηλότερη από εκείνη του συμβατικού μοντέλου, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης, λόγω και της κατά πολύ χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Jeep, το Wrangler 4xe είναι διαθέσιμο με 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Wrangler Vs Wrangler 4xe Jeep Wrangler 4xe

2.0L GME ATX 4WD – Rubicon

 Jeep Wrangler

2.0L GME ATX 4WD – Rubicon
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς σε kW (HP) @ σ.α.λ. 280 kW (380 HP) @ 5.250  

200 kW (272 HP) @ 5.250
Μέγιστη συνδυαστική ροπή σε Nm @ σ.α.λ. 637 Nm @ 3.000 (237 Nm @ 0 σ.α.λ.)  

400 Nm @ 3.000
Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου (l) 65 81
Αυτονομία σε km (μόνο με τον θερμικό κινητήρα) 1585  

810
Κιβώτιο ταχυτήτων 8-speed AUTOMATIC 8-speed AUTOMATIC
Κιβώτιο μετάδοσης Rock-Trac

Low gear 4.0:1

 Rock-Trac

Low gear 4.0:1
Crawl ratio («κοντύτερη» δυνατή σχέση μετάδοσης) 77,2  

77,2
Επιτάχυνση: 0-100 km/h (s) 6,4 7,6
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 156 159
Κατανάλωση καυσίμου – μικτός κύκλος (l/100 km) 4.1 10
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο (g/km) 94 213
Απόβαρο (kg) 2383 2103
Κατανομή βάρους εμπρός/πίσω (%) 51/49 53/47
Απόσταση από το έδαφος (mm) 253 252
Χώρος αποσκευών (l) 533 548
Γωνίες προσέγγισης/διαφυγής/ράμπας 36,6ο/31,8ο/21,4ο  

36,6ο/31,4ο/20,8ο
Κύκλος στροφής (m) 12,28 12,28
Δυνατότητα διάβασης υδάτινου κολλήματος (mm/km/h) 760/8  

760/8

 

Πηγή: Jeep

Subaru Solterra – To νέο ηλεκτρικό SUV teaser της SUBARU

autoholix.team
-
0
Subaru Solterra – To νέο ηλεκτρικό SUV teaser της SUBARU

subaru SOLTERRA 05Η Subaru Europe, η θυγατρική της Subaru Corporation στην Ευρώπη, ανακοίνωσε σήμερα ότι δημιούργησε μια ιστοσελίδα «teaser» πριν από την παγκόσμια παρουσίαση του πρώτου ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού SUV της Subaru.

Με το όνομα SOLTERRA, το πλήρως ηλεκτρικό SUV της Subaru θα είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα e-Subaru και έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει παγκόσμια την επόμενη χρονιά.

subaru SOLTERRA 03Για περαιτέρω ενημερώσεις, μπορείτε να επισκεφθείτε την σελίδα www.subaru-global.com/solterra/en/

Το όνομα “SOLTERRA” δημιουργήθηκε ενώνοντας τις δύο λέξεις ”SOL” και “TERRA”, τις λατινικές λέξεις αντίστοιχα για τον «Ήλιο» και τη «Γη».

subaru SOLTERRA 04Η Subaru έδωσε αυτό το όνομα στο ηλεκτρικό της όχημα προς αναγνώριση της μητέρας φύσης και περαιτέρω ανάπτυξης της μορφής συνύπαρξης μαζί της, μαζί με τους πελάτες μας, και για να συμβολίσουμε τη δέσμευσή μας να παρέχουμε τις κλασικές δυνατότητες που έχει ένα SUV Subaru και πάει παντού, σε ένα εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό όχημα.

Το “SOLTERRA” θα αποτελέσει μέρος της γκάμας των SUV της SUBARU, δηλαδή των SUBARU XV, FORESTER, OUTBACK και ASCENT και θα βγει στις αγορές της Ιαπωνίας, των ΗΠΑ, του Καναδά, της Ευρώπης και της Κίνας περίπου στα μέσα του 2022.Πηγή: Subaru

Mazda Parkway – Το μοναδικό minibus με περιστροφικό κινητήρα

autoholix.team
-
0
Mazda Parkway – Το μοναδικό minibus με περιστροφικό κινητήρα

Mazda Parkway _00

 Η Mazda άρχισε να κατασκευάζει μίνι λεωφορεία το 1960. Με σκοπό την παροχή μεταφοράς για μικρές επιχειρήσεις, ξενοδοχεία, σχολεία και εστιατόρια, το Mazda Light Bus γρήγορα έγινε δημοφιλές για τις ιδιότητες και την άνεσή του.

1974_Mazda_Parkway_int_01Επιπλέον, λόγω του ελεύθερου σχεδιασμού των πίσω θυρών, η πρώιμη έκδοση λειτουργούσε και ως ασθενοφόρο. Το Light Bus εξελίχθηκε μέσα στα επόμενα χρόνια, κάνοντας το ντεμπούτο του ως 25-θέσιο για χρήση από το ευρύ κοινό το 1965. Ένα χρόνο πριν από αυτό, είχε ήδη εντυπωσιάσει το κοινό της έκθεσης αυτοκινήτων στο Τόκιο το 1964 με τον εξαιρετικά φουτουριστικό του σχεδιασμό που εφαρμόστηκε και στην έκδοση παραγωγής.

Με την αυξανόμενη ζήτηση για μίνι λεωφορεία, η Mazda κυκλοφόρησε μια πλήρως επανασχεδιασμένη και μετονομασμένη έκδοση του μικρού αξιόπιστου οχήματος το 1972 κι έτσι γεννήθηκε το Mazda Parkway 26 (το 26 δηλώνει τον μέγιστο αριθμό επιβατών).

Το Parkway είχε κάτι σίγουρο: Σχεδιασμένο βάσει υψηλών προτύπων ασφαλείας παρείχε στους επιβάτες άνεση, την ευκολία ενός ραδιοφώνου, ισχυρή θέρμανση για κρύους χειμώνες, μαλακή οροφή και άλλα χαρακτηριστικά άνεσης που έδιναν την αίσθηση υψηλής ποιότητας μέσα στο όχημα.

Μια ‘περιστροφική’ καρδιά

Mazda Parkway Rotary 26Μέχρι σήμερα, όλα τα λεωφορεία της Mazda τροφοδοτούνταν από κινητήρες εμβόλου. Αλλά πότε – και γιατί – η Mazda κατασκεύασε λεωφορείο με περιστροφικό κινητήρα; Ήταν η εποχή που η ρύπανση γινόταν παγκόσμιο πρόβλημα. Έτσι, η Mazda αποφάσισε να παρουσιάσει τον φιλικό προς το περιβάλλον περιστροφικό κινητήρα στο πρόγραμμα Parkway το 1974, δημιουργώντας το μοναδικό Mazda Parkway Rotary 26.

Ο περιστροφικός κινητήρας 13B χαμηλών εκπομπών ρύπων, γνωστός από το σπορ αυτοκίνητο Mazda RX-3, παρείχε εξαιρετικές επιδόσεις και διατηρούσε όλη την ησυχία και την ομαλότητα του περιστροφικού κινητήρα.

Ωστόσο, υπήρχε μια αντίφαση: Παρόλο που το μίνι λεωφορείο με περιστροφικό κινητήρα ήταν μπροστά από την εποχή του ως προς τις εκπομπές, η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθούσε να αποτελεί πρόβλημα.

Στην περίπτωση που διέθετε τον προαιρετικό κλιματισμό, απαιτούνταν ένας ακόμη παλινδρομικός κινητήρας 1.000cc. Σε συνδυασμό με τις δύο δεξαμενές καυσίμου 70 λίτρων που χρειάστηκαν λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου του περιστροφικού κινητήρα, το βάρος του οχήματος αυξήθηκε κατά περίπου 400 κιλά, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου.

1974_Mazda_Parkway_int_02Το υψηλό κόστος λειτουργίας οδήγησε σε πολύ μικρούς αριθμούς παραγωγής, καθώς οι μικρές επιχειρήσεις δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το Parkway με περιστροφικό κινητήρα.

Μέχρι το 1976, παράχθηκαν μόλις 44 μονάδες, καθιστώντας το εξαιρετικά σπάνιο σε όλα τα αυτοκίνητα με περιστροφικό κινητήρα που κατασκευάστηκαν – και ένα παράξενο φαινόμενο στην ιστορία των οχημάτων Mazda.

Η νέα γενιά Mazda Parkway παρουσιάστηκε το 1982, αυτή τη φορά χωρίς τη μικρή επιτυχημένη έκδοση περιστροφικού κινητήρα και πωλήθηκε μέχρι που καταργήθηκε το 1995.

Μια ιστορία Parkway

1974_Mazda_Parkway_act_02Παρά το γεγονός ότι το Parkway Rotary είναι εξαιρετικά σπάνιο – με μόλις 44 οχήματα να έχουν κατασκευαστεί συνολικά – η οικογένεια Frey από το Άουγκσμπουργκ κατάφερε να αποκτήσει ένα δείγμα του λεωφορείου με περιστροφικό κινητήρα για το κλασικό μουσείο της Mazda.

Αυτό κι αν ήταν περιπέτεια: «Ένας φίλος φίλου ήξερε κάποιον στην Ιαπωνία που πουλούσε ένα από αυτά», θυμάται ο Joachim Frey.

«Συνεπώς, χωρίς δισταγμό, επικοινωνήσαμε με τον αντιπρόσωπο και αγόρασα το λεωφορείο επί τόπου. Χωρίς να ξέρουμε τι εκπλήξεις μπορεί να μας περιμένουν, στείλαμε το λεωφορείο στο λιμάνι του Ρότερνταμ, όπου τελικά καταφέραμε να παραλάβουμε το σπάνιο αυτό όχημα. Φυσικά, το λεωφορείο χρειάστηκε λίγη δουλειά, αλλά ξεκίνησε αμέσως και το οδηγήσαμε μέχρι το Άουγκσμπουργκ».

Από τότε, το Parkway κυκλοφορεί και εντυπωσιάζει τους επισκέπτες του κλασικού μουσείου της Mazda στο Άουγκσμπουργκ. «Το Parkway Rotary χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν ως σχολικό λεωφορείο και αποτελεί το αποκορύφωμα της συλλογής μας. Προσφέρει μια πολύ διαφορετική αίσθηση οδήγησης.

Παρόλο που μιλάμε για λεωφορείο, στην πραγματικότητα είναι πολύ παρόμοιο με αυτοκίνητο. Προσφέρει πολύ εύκολη και άνετη οδήγηση», λέει ο Joachim Frey. Και μέχρι σήμερα η οικογένεια διατηρεί φιλικές σχέσεις με τον πωλητή του Parkway Rotary, όπως ο Joachim εξηγεί χαμογελώντας: «Του έχουμε δώσει το παρατσούκλι «λεωφορειατζής» κι αυτός συστήνεται έτσι όταν μιλάμε στο τηλέφωνο».

Πηγή: Mazda

Βγήκαν στον δρόμο τα πρώτα, νέα Nissan QASHQAI

autoholix.team
-
0
Βγήκαν στον δρόμο τα πρώτα, νέα Nissan QASHQAI

Με το ολοκαίνουργιο Qashqai να βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της Nissan σε όλη την Ελλάδα, κάποιοι τυχεροί ιδιοκτήτες “εξασφάλισαν” ήδη  το δικό τους συναρπαστικό μοντέλο. Οι πρώτες παραδόσεις των νέων Qashqai έχουν πραγματοποιηθεί σε αρκετές εκθέσεις της Nissan, ενώ μόλις πρόσφατα παρεδόθη και το πρώτο αυτοκίνητο, από τις κεντρικές εγκαταστάσεις της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Qashqai handover (8)Πάνω από τρία εκατομμύρια Qashqai έχουν πουληθεί από το 2007, όταν η Nissan δημιούργησε την συγκεκριμένη κατηγορία που έμελλε να ταράξει τα νερά στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Αντίστοιχα στην Ελλάδα, το Nissan Qashqai καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, έχοντας πωληθεί σχεδόν 40 χιλιάδες αυτοκίνητα του μοντέλου, από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς.

Στο νέο αυτό ξεκίνημα, η Nissan έχει διατηρήσει τις κατευθυντήριες αρχές που οδήγησαν στην σύλληψη της ιδέας, στο σχεδιασμό και στην ανάπτυξη των δύο προηγούμενων γενεών του Qashqai: κομψός σχεδιασμός, αναβαθμισμένο αμάξωμα και αποτελεσματικά κινητήρια σύνολα, σε συνδυασμό με αυξημένη ποιότητα και οδηγική εμπειρία από μια υψηλότερη κατηγορία.

Χάρη στη νέα πλατφόρμα Alliance CMF-C, ενός προτύπου προηγμένης μηχανικής, καινοτομίας και προηγμένης τεχνολογίας, το νέο Qashqai θα ανεβάσει και πάλι πολύ ψηλά  τον πήχη στην κατηγορία των crossovers, με τους τυχερούς αγοραστές να απολαμβάνουν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Το ολοκαίνουργιο, τρίτης γενιάς Nissan Qashqai, προσφέρει έναν ασυμβίβαστο συνδυασμό δυναμικών επιδόσεων και  εκλεπτυσμένης κύλισης, με κινητήρια σύνολα που προφέρουν βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου.

Υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai δεν θα είναι διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία, αλλά και με το e-POWER, το καινοτόμο και βραβευμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης της Nissan, που αντλεί τεχνολογίες από το πρωτοποριακό ηλεκτρικό όχημα Nissan LEAF.

Με εκδόσεις τόσο 2WD όσο και 4WD, καθώς και με το χειροκίνητο 6τάχυτο ή το νέο  Xtronic CVT κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και με την ηλεκτροκίνηση που φέρνει το εκλεπτυσμένο e-POWER, το Qashqai θα καλύψει στο έπακρο κάθε απαίτηση του υποψήφιου αγοραστή, με την οδηγική απόλαυση να βρίσκεται στο επίκεντρο κάθε κινητήριας έκδοσης του μοντέλου.

Με τις τιμές του νέου Qashqai να ξεκινούν από τις 24.490€, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να μάθουν περισσότερα στο  https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/new-qashqai-2021.html, όπως και στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, σε όλη την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

EKO Ράλλυ Ακρόπολις – Ενημέρωση κριτών και εθελοντών

autoholix.team
-
0
EKO Ράλλυ Ακρόπολις – Ενημέρωση κριτών και εθελοντών

Στο κλειστό γήπεδο μπάσκετ «Νίκος Γκάλης» του ΟΑΚΑ φιλοξενήθηκε συνάντηση μελών της Οργανωτικής επιτροπής του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με κριτές, εθελοντές και εκπροσώπους του Ερυθρού Σταυρού, που θα στελεχώσουν κάθε σημείο της διοργάνωσης.

ACROPOLIS_VOLUNTEERS_01-5adcdfe9Έχοντας μπει στην τελική ευθεία της προετοιμασίας για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, μέλη της διοργάνωσης υποδέχτηκαν λίγο νωρίτερα όλους εκείνους που σε δέκα ημέρες από σήμερα θα συμβάλουν ο καθένας ξεχωριστά, στο εγχείρημα «ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2021».

Οι κριτές, οι εθελοντές, καθώς και στελέχη του Ερυθρού Σταυρού, ενημερώθηκαν για τα νέα συστήματα ασφάλειας της FIA στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, για την προετοιμασία που απαιτείται πριν από κάθε ειδική διαδρομή του αγώνα, αλλά και για επί μέρους διαδικασίες αναφορικά με τη διαχείριση του πλήθους σε ένα τόσο μεγάλο αθλητικό γεγονός, που διεξάγεται σε ανοιχτό περιβάλλον.

Τους παρόντες καλωσόρισε ο Υφυπουργός Αθλητισμού και Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Λευτέρης Αυγενάκης, ο οποίος για ακόμα μια φορά χαιρέτησε την ανταπόκριση των εθελοντών στο κάλεσμα της διοργάνωσης.

Ο ίδιος επεσήμανε πως έστω και εν μέσω της περιόδου των διακοπών «η καρδιά του εθελοντή χτύπησε δυνατά και η ανταπόκριση ήταν άμεση. Στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις δεν πρόκειται να έχετε έναν διακοσμητικό ρόλο. Αντίθετα, βασική μας επιδίωξη είναι να είστε μέρος αυτής της μεγάλης “γιορτής” και παράλληλα να διαδραματίσετε κομβικό ρόλο στην ομαλή διεξαγωγή των ειδικών διαδρομών. Αποτελείτε βασικό μέρος μιας υποστηρικτικής σύνθεσης της συγκεκριμένης διοργάνωσης. Για να πετύχει η σύνθεση, πρέπει να συνεργαστείτε αρμονικά με τους άλλους δύο φορείς της “ομάδας”, που θα παραβρίσκονται μαζί σας στις ειδικές διαδρομές: τους κριτές, ανθρώπους με πολύ μεγάλη πείρα σε διοργανώσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού και τα στελέχη του Ερυθρού Σταυρού, τα οποία διαθέτουν εκτός από παραστάσεις σε μεγάλες διοργανώσεις και την κατάλληλη υλικοτεχνική υποδομή».

Το «παρών» στη συνάντηση δήλωσε ο πρόεδρος του Ερυθρού Σταυρού, Αντώνης Αυγερινός, ο οποίος ευχαρίστησε θερμά τόσο τον Υφυπουργό, όσο και την οργάνωση για την εμπιστοσύνη που έδειξαν με το κάλεσμά τους στον οργανισμό, το οποίο έγινε με μεγάλη χαρά αποδεκτό.

Ειδικότερα για το ρόλο των εθελοντών στον αγώνα μίλησε ο υπεύθυνος εθελοντισμού της οργάνωσης, Λάζαρος Μπανιάς, ενώ αξίζει να αναφερθεί πως η σημερινή ημέρα αποτέλεσε την αφορμή για την ανακοίνωση της σύστασης ψηφιακής πλατφόρμας με τίτλο «Εθνικό Δίκτυο Αθλητικών Εθελοντών» από τη Γ.Γ.Α.. Πρόκειται για μία εθνική βάση δεδομένων, με σκοπό να ενώσει όλους τους εθελοντές του αθλητισμού σε μια πανελλήνια κοινότητα και να τους προσφέρει την ευκαιρία της ενεργούς ανάμιξης σε κάθε είδους αθλητικά γεγονότα και διοργανώσεις.

Ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ, Δημήτρης Μιχελακάκης, καλωσόρισε στις τάξεις του αγώνα τους παρευρισκόμενους, ενώ τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζουν οι πιο πρόσφατοι κανονισμοί ασφαλείας του WRC παρουσίασε η Αλυτάρχης του αγώνα, Ανίτα Πασαλή, η οποία εξέφρασε την αισιοδοξία της για την προσαρμογή όλων των εμπλεκομένων στα νέα δεδομένα.

Με μια σύντομη παρέμβαση, μέσω διαδικτύου, απηυθύναν χαιρετισμό τόσο ο δήμαρχος Λαμίας, Ευθύμιος Καραΐσκος, όσο και ο περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, Φάνης Σπανός.

Η συνάντηση μεταδόθηκε ζωντανά μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας, ώστε να «φτάσει» σε κάθε κριτή ή εθελοντή, που θα σπεύσει από πολλές και διάφορες πόλεις της Ελλάδας να υποστηρίξει με τη συμμετοχή του τη διοργάνωση.

Media Acropolis Rally

Η Nissan φέρνει την καινοτομία της στο ‘Race to Zero’

autoholix.team
-
0
Η Nissan φέρνει την καινοτομία της στο ‘Race to Zero’

Η Nissan ανακοίνωσε ότι συμμετείχε στην εκστρατεία Race to Zero που υποστηρίζεται από τα Ηνωμένα Έθνη, επιταχύνοντας τους στόχους της εταιρείας για πλήρη “εξηλεκτρισμό”, ηλεκτροκίνηση και ουδετερότητα άνθρακα. Η Nissan είναι η πρώτη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που συμμετείχε στην καμπάνια.

Nissan Race to ZeroΗ Nissan υπέγραψε επίσης την επιχειρηματική φιλοδοξία της καμπάνιας για δέσμευση 1,5°C, ευθυγραμμίζοντας την Nissan με τον στόχο να διατηρήσει την αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας στους 1,5 °C, πάνω από τα προ-βιομηχανικά επίπεδα.

Η Nissan συμμετείχε στην πρωτοβουλία Science Based Targets (SBTi), ως προαπαιτούμενο για συμμετοχή στην καμπάνια. Οι στόχοι της Nissan για μείωση του άνθρακα κάτω από τους 2°C έχουν επικυρωθεί από την SBTi, διασφαλίζοντας ότι είναι ευθυγραμμισμένοι με την κλιματική επιστήμη.

Το 2010, η Nissan κυκλοφόρησε το LEAF, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο και, μέσω μιας γκάμας νέων ηλεκτρικών οχημάτων και ηλεκτροκίνητων τεχνολογιών που κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο, συνεχίζει να φέρνει την καινοτομία και τον ενθουσιασμό στην οδήγηση και την κινητικότητα, με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Nissan Race to ZeroΝωρίτερα φέτος, η Nissan δεσμεύτηκε ότι θα επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα σε όλες τις λειτουργίες της και στον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το 2050. Η Nissan επιδιώκει να επιταχύνει αυτές τις προσπάθειες μέσω πρωτοβουλιών όπως το Nissan EV36Zero, το νέο κατασκευαστικό σχέδιο που συνδυάζει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, την κατασκευή μπαταριών και την παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Ο Alberto Carrillo Pineda, Διευθύνων Σύμβουλος και Συνιδρυτής της SBTi, δήλωσε: “Απαιτείται τολμηρή και επείγουσα δράση για τον περιορισμό των χειρότερων επιπτώσεων της κλιματικής κατάρρευσης και το ξεκλείδωμα ενός βιώσιμου μέλλοντος για όλους μας.

Ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που δεσμεύτηκε στην Επιχειρηματική Φιλοδοξία για την καμπάνια του 1,5°C, η Nissan ενώνεται με περισσότερες από 700 εταιρείες παγκοσμίως για την επίτευξη των πιο φιλόδοξων και ισχυρών επιστημονικών στόχων μείωσης των εκπομπών.

Κεντρικό στοιχείο στο σχεδιασμό της Nissan για την ουδετερότητα του άνθρακα είναι η διάδοση των  ηλεκτροκίνητων οχημάτων και τεχνολογιών. Αυτό ξεκίνησε το 2010 και συνεχίζεται σήμερα με την επέκταση της μοναδικής τεχνολογίας e-POWER της Nissan και των νέων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων όπως το crossover Nissan Ariya.

Nissan Race to ZeroΗ Nissan στοχεύει το 100% των ολοκαίνουργιων οχημάτων  που διαθέτει στις βασικές αγορές της Ιαπωνίας, της Κίνας, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030,  να είναι “εξηλεκτρισμένα”.

Νωρίτερα φέτος η Nissan ανακοίνωσε τη μακροπρόθεσμη δέσμευσή της για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ABB FIA Formula E μέχρι το τέλος της δωδεκάτης σεζόν 2025-2026, φέρνοντας τον ενθουσιασμό των ηλεκτρικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών στο παγκόσμιο κοινό.

Για να επιταχύνει αυτό το “ταξίδι”, η Nissan παρουσίασε πρόσφατα το Nissan EV36Zero, ένα σχέδιο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιδεικνύοντας την ολιστική προσέγγιση 360 μοιρών της εταιρείας για μηδενικές εκπομπές ρύπων, ένας εμβληματικός κόμβος ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ύψους 1 δισεκατομμυρίου λιρών στο Ηνωμένο Βασίλειο,  δημιουργεί το πρώτο παγκόσμιο οικοσύστημα παραγωγής EV και συγκεντρώνει ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών, για να επιταχύνει την κίνηση προς την ουδετερότητα του άνθρακα.

Πέρα από την ανάπτυξη νέων οχημάτων και τεχνολογιών, η Nissan θα συνεχίσει τη συνεργασία της με εταίρους παγκοσμίως, σε ζητήματα  καινοτομίας και ανάπτυξη του ηλεκτρικού οικοσυστήματος γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα, καλύπτοντας την παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, την αποθήκευση ενέργειας, την χρήση μπαταριών EV σε δεύτερο κύκλο ζωής και τη συνεχή ανάπτυξη του επιχειρηματικού μοντέλου «4R» (Επαναχρησιμοποίηση, Ανακατασκευή, Μεταπώληση, Ανακύκλωση),  προς όφελος των κοινοτήτων.

Πηγή: NIssan

H Ford μετατρέπει το αγωνιστικό P1 στον απόλυτο προσομοιωτή παιχνιδιών

autoholix.team
-
0
H Ford μετατρέπει το αγωνιστικό P1 στον απόλυτο προσομοιωτή παιχνιδιών

FordGamescom2021_TFZ-P1_4Στα τέλη του 2020, η Team Fordzilla της Ford αποκάλυψε ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του αγωνιστικού αυτοκινήτου P1 που σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τους gamers1. Τώρα, η Ford δίνει την ευκαιρία στους φίλους της να βρεθούν πίσω από το τιμόνι του και να το οδηγήσουν σε εικονική πίστα, μετατρέποντάς το με τον τρόπο αυτό στον απόλυτο αγωνιστικό προσομοιωτή.

Το αγωνιστικό P1 – το οποίο διαθέτει εξωτερικούς χρωματισμούς εμπνευσμένους από το χώρο του gaming – τροφοδοτείται από έναν σταθμό εργασίας HP Z4 με τους παίκτες να συμμετέχουν στο παιχνίδι μέσω ενσωματωμένων πεντάλ και τιμονιού.

Ο αναβαθμισμένος φωτισμός εμπρός και πίσω πάλλεται όπως η ανάσα ενός ανθρώπου που κοιμάται ενόσω το P1 βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής για το επόμενο παιχνίδι.

Στη συνέχεια όμως ζωντανεύουν κατά τη διάρκεια του αγώνα καθώς τα πίσω φώτα συγχρονίζονται κάθε φορά ο παίχτης φρενάρει, προσφέροντας με τον τρόπο αυτό μια σαφή και άμεσα ορατή σύνδεση με τα τεκταινόμενα στους εξωτερικούς παρατηρητές.

FordGamescom2021_TFZ-P1_2Η ηχητική διέγερση είναι επίσης εγγυημένη μέσα από ένα ενσωματωμένο σύστημα που διοχετεύει έναν ρεαλιστικό και εξατομικευμένο ήχο στον οδηγό, εξασφαλίζοντας έτσι μια πρωτόγνωρη εμπειρία αγωνιστικής προσομοίωσης.

Σε συνέχεια του εγχειρήματος P1 project, η Team Fordzilla προχωρά τώρα στο επόμενο βήμα και συνεργάζεται ξανά με τους gamers και τους σχεδιαστές της Ford για τη δημιουργία ενός νέου Supervan.

Η Ford έχει μακρά παράδοση στην κατασκευή Supervans, τα οποία αντλούν την έμπνευσή τους από τους αγώνες και χρησιμοποιούν ως βάση τα μοντέλα της οικογένειας Transit – το πρώτο από αυτά έκανε την εμφάνισή του πριν από 50 χρόνια, το 1971.

Το νέο Supervan Vision Concept θα ενσαρκώνει τη μορφή ενός μελλοντικού μοντέλου υψηλής απόδοσης της σειράς Transit εισάγοντας το σε μία νέα διάσταση 1.

Το νέο αυτό εγχείρημα θα ακολουθήσει παρόμοια πορεία με τον αγωνιστικό P1, με τους gamers να καλούνται να ψηφίσουν για τα διαφορετικά στοιχεία του σχεδιασμού καθ’ όλη τη διαδικασία εξέλιξης.

Το εναρκτήριο λάκτισμα δόθηκε κατά τη διάρκεια του ζωντανού σόου της Team Fordzilla στη φετινή gamescom 2021, με τους τηλεθεατές να ψηφίζουν αν προτιμούν ένα Sportvan για την πίστα ή ένα off-road όχημα για αγώνες ράλι.

Όλα τα παραπάνω έρχονται σε συνέχεια της εμπλοκής και αφοσίωσης της Ford στο χώρο του gaming μέσω της ανακοίνωσης ότι μια έκδοση του Ford Bronco – το 2021 Ford Bronco Badlands –  θα είναι ένα από τα δύο οχήματα που θα εμφανιστούν στο εξώφυλλο του νέου παιχνιδιού Forza Horizon 5.

Το Forza της Xbox Game Studios είναι ένα από τα πιο δημοφιλή παιχνίδια παγκοσμίως για τους λάτρεις των αγώνων. Μάλιστα, το 2016 η Ford Ευρώπης πήγε στην gamescom με τη Forza και έθεσε νέο Παγκόσμιο Ρεκόρ Γκίνες για τον «Μακρύτερο μαραθώνιο σε αγωνιστικό παιχνίδι» χρησιμοποιώντας το Forza Motorsport 6.

Ο αγωνιστικός προσομοιωτής P1

Ο προσομοιωτής λειτουργεί με έναν σταθμό εργασίας Z4 Intel Xeon W2295 3.00Ghz με 18 πυρήνες και κάρτα γραφικών Nvidia RTX A6000 48GB. Ο Z4 είναι ο πιο δημοφιλής σταθμός εργασίας της HP και είναι ιδανικός για τις απαιτήσεις απόδοσης του προσομοιωτή. Επίσης, είναι συμβατός με το HP Reverb G2 VR Headset που επιτρέπει μια ακόμα πιο καθηλωτική «εικονική» εμπειρία.

Team Fordzilla

Η Team Fordzilla παρουσιάστηκε στην gamescom in 2019 με στόχο να σχηματίσει ομάδες οδηγών σε Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ην. Βασίλειο, με κάθε μια να διαθέτει τον δικό της επικεφαλής αρχηγό. Εκτός από το να διαγωνίζεται σε περιφερειακά και ευρωπαϊκά πρωταθλήματα sim-racing, η Team Fordzilla φιλοξένησε επίσης το 2020 τον πρώτο δικό της διαγωνισμό: το Fordzilla Cup.

 Project P1 Concept

Στην gamescom 2020 αποκαλύφθηκε η αρχική έκδοση του Team Fordzilla P1, το οποίο αποτέλεσε το πρώτο εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε μετά από συνεργασία ανάμεσα σε gamers και τους σχεδιαστές μιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, η ομάδα αποκάλυψε ένα πραγματικό μοντέλο πλήρους κλίμακας μόλις μετά από τρεις μήνες.

 Πηγή: Ford

Ο Όττ Τάνακ στο Autoholix: «Ανυπομονώ να επιστρέψω στο Ράλι Ακρόπολις»

Aristeidis Katsidis
-
0
Ο Όττ Τάνακ στο Autoholix: «Ανυπομονώ να επιστρέψω στο Ράλι Ακρόπολις»

Ο Παγκόσμιος πρωταθλητής του 2019 στο WRC και ένας από τους καλύτερους οδηγούς της σύγχρονης εποχής, ο Ott Tanak μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη για το φετινό Ράλι Ακρόπολις, για την νίκη του στην Φινλανδία και τις σκέψεις του για την φετινή σεζόν, για τις απόψεις του σχετικά με το Hybrid project Rally 1 που θα έχουμε από την νέα σεζόν, αλλά και για το ποια….στιγμή στην καριέρα του θεωρεί ως την πιο συναισθηματική.

Ο Ott Tanak γεννήθηκε στις 15/10/1987 στην πόλη Karla της Εσθονίας και έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε ράλι το 2008, οπού νίκησε τον αγώνα της πατρίδας του. Ο συνοδηγός του είναι ο Martin Jarveoja, με τον οποίο κατέκτησε μεταξύ άλλων το παγκόσμιο πρωτάθλημα του WRC του 2019.

Σχετικά με το Παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2019, ο Tanak κατάφερε να αναδειχθεί ως ο πρώτος χρονικά πρωταθλητής που δεν κατάγεται από την Γαλλία, κάτι που είχε να γίνει από το 2003 και τον Petter Solberg και αυτό δείχνει ακόμη περισσότερο την σπουδαιότητα του επιτεύγματος του. Ο 33χρονος Εσθονός οδηγός έχει κερδίσει συνολικά σε 14 ράλι, έχει ανέβει σε 32 βάθρα, ενώ έχει επικρατήσει σε 274 ειδικές διαδρομές.

Όπως πρωτοείπαμε, ο Tanak κατέκτησε το Εσθονικό πρωτάθλημα ράλι του 2008, κάτι που έκανε και το 2009 με την ομάδα του βετεράνου νικητή σε ράλι, Markko Martin, ενώ το ντεμπούτο του στο WRC έγινε στο Ράλι της Πορτογαλίας το 2009 σε ηλικία 22 χρονών και έκανε τις πρώτες του νίκες στην κατηγορία PWRC στο ράλι της Φινλανδίας και της Μεγάλης Βρετανίας το 2010.

Στο ράλι του Μεξικό του 2011 πήρε τους πρώτους του πόντους, ενώ αναδείχθηκε δεύτερος στην κατηγορία SWRC με τρεις νίκες (Ιταλία, Γερμανία και Γαλλία), έχοντας μόλις τρεις πόντους διαφορά από τον Juho Hanninen, ενώ την επόμενη χρονιά (2012) έτρεξε για πρώτη φορά όλο το πρόγραμμα του WRC με την M-Sport Ford World Rally Team. Στην SS14 στο ράλι της Σουηδίας του 2012 πήρε την πρώτη του νίκη σε ειδική διαδρομή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, ενώ η πρώτη του νίκη σε ράλι ήταν εκείνο της Ιταλίας το 2017, σε μια χρονιά που αναδείχτηκε νικητής και στην Γερμανία.

Τα επόμενα δύο χρόνια (2018-2019) συνεργάστηκε με την Toyota Gazoo Racing WRT, ενώ αμέσως μετά εντάχθηκε στο δυναμικό της Hyundai Shell Mobis WRT. Όπως πρωτοείπαμε, κατέκτησε το πρωτάθλημα του 2019 με έξι νίκες (Σουηδία, Χιλή, Πορτογαλία, Φινλανδία, Γερμανία και Μεγάλη Βρετανία), μαζεύοντας συνολικά 263 πόντους, 36 περισσότερους από τον Neuville που ήταν στην δεύτερη θέση.

Πέρα από το πρωτάθλημα του 2019, έχει πάρει τρεις φορές την τρίτη θέση συνολικά στην βαθμολογία του WRC (2017, 2018, 2020), κάτι που τον καθιστά έναν από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς της σύγχρονης εποχής. Με την Hyundai νίκησε στο Ράλι Εσθονίας πέρσι και είχε μια πάρα πολύ καλή παρουσία στο πρόγραμμα των μόλις εφτά αγώνων λόγω της πανδημίας του κορονοιού.

Την φετινή σεζόν αγωνίζεται με το Hyundai i20 Coupe WRC και μετά από οχτώ αγώνες βρίσκεται στην πέμπτη θέση με 87 βαθμούς, έχοντας μεταξύ άλλων μια νίκη στο ράλι της Φινλανδίας και μια τρίτη θέση στο εντυπωσιακό ράλι της Κένυας.

Η Hyundai είναι μια από τις πιο επιτυχημένες ομάδες τα τελευταία χρόνια στο σπορ, αφού μεταξύ άλλων έχει σηκώσει τα δύο τελευταία χρονικά πρωταθλήματα Κατασκευαστών, του 2019 και του 2020, ενώ έκανε για πρώτη φορά την παρουσία της στην κλάση F2 το 1998 και το 1999 και στο WRC με το Hyundai Accent WRC το 2000.

Αν και το 2003 η Hyundai σταμάτησε από το πρωτάθλημα, αλλά εννιά χρόνια αργότερα στο Paris Motor Show του 2012 ανακοίνωσε την επιστροφή της για το 2014 με το i20. Τα τελευταία χρόνια έχει κάνει εξαιρετικές παρουσίες με όλους τους οδηγούς της, ενώ πέρα από το ράλι του Αρκτικού κύκλου της Φινλανδίας, πήρε την νίκη και στο ράλι του Βελγίου με τον Neuville.

Υπενθυμίζουμε ότι την επόμενη χρονιά στο WRC θα έχουμε μεγάλες αλλαγές, αφού οι οδηγοί θα αγωνίζονται με τα υβριδικά Rally 1 αυτοκίνητα, με αρχή από το Rally Μόντε Κάρλο

Όλα όσα δήλωσε ο Όττ Τάνακ στο Autoholix.com και τον Άρη Κατσίδη:

Tον Σεπτέμβριο, το WRC επιστρέφει στην Ελλάδα μετά από πολλά χρόνια. Ποιες είναι οι απόψεις σου για το Ράλι Ακρόπολις;
Το Ράλι Ακρόπολις είναι ένα event που ανήκει στο πρωτάθλημα του WRC και πρέπει να είναι πάντα εκεί. Είναι ένα απόλυτο challenge και έχω βρεθεί εκεί μερικές φορές στο παρελθόν. Πραγματικά, ανυπομονώ να επιστρέψω.
Αυτήν την σεζόν, κατέκτησες το ράλι της Φινλανδίας. Θα ήθελες να μας πεις τα συναισθήματα σου και τις αναμνήσεις σου από αυτήν την νίκη;
Ήταν μια καλή αρχή για την χρονιά μας και μετά από αυτήν, είχαμε πολλές άλλες νίκες στο τραπέζι, αλλά δεν μπορέσαμε να τις φέρουμε εις πέρας. Δουλεύουμε σκληρά για να επιστρέψουμε στον σωστό δρόμο.
Θα ήθελα να μας μιλήσεις και για την φετινή σεζόν
Είναι μια μακρά σεζόν μέχρι τώρα και όπως αναφέρθηκα προηγουμένως, υπήρχαν πολλές ευκαιρίες για να κερδίσουμε σε κάποιους αγώνες, αλλά τώρα μπορούμε μόνο να μάθουμε από εκείνες τις στιγμές και να τα κάνουμε καλύτερα την επόμενη φορά.
Την επόμενη χρονιά, θα έχουμε κάποιες αλλαγές στα αυτοκίνητα λόγω του Hybrid project Rally 1. Ποιες είναι οι πρώτες σας σκέψεις για αυτές τις αλλαγές;
Αυτοί είναι μερικοί πολύ απαιτητικοί κανονισμοί για τους μηχανικούς μας. Είναι πολύ limited, αλλά θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα και είμαι σίγουρος ότι η ομάδα μας μπορεί να κατασκευάσει ένα υπέροχο αυτοκίνητο.

Έχει κατακτήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών του 2019 αλλά και πάρα πολλές νίκες σε ράλι. Ποια θεωρείς ότι είναι η πιο συναισθηματική στιγμή σου στο σπορ;

Το να κατακτήσω το πρώτο πρωτάθλημα.
Ευχαριστούμε πολύ την Hyundai Motorsports και τον Ott Tanak για αυτήν την συνέντευξη και τους εύχομαι κάθε επιτυχία για το μέλλον.

Pindos Historic Rally 3-5/9/2021 || Χάρτες – Autoholix

autoholix.team
-
0
Pindos Historic Rally 3-5/9/2021 || Χάρτες – Autoholix

Ολα τα δελτία πληροφοριών, αναρτώνται στην επίσημη ιστοσελίδα της εκδήλωσης στο www.pindos.org/downloads
Οι ενδεικτικοί χάρτες της διαδρομής έχουν αναρτηθεί στο www.pindos.org/maps
Η ενημέρωση των αγωνιζομένων σχετικά με αναρτήσεις νέων δελτίων πληροφοριών, ή η
αποστολή έκτακτων πληροφοριακών μηνυμάτων, γίνεται μέσω δύο ομάδων στις εφαρμογές
Whatsapp και Messenger.

Παρακαλούμε όπως βεβεαιωθείτε οτι τουλάχιστον ένα μέλος του κάθε πληρώματος λαμβάνει
τις σχετικές ειδοποιήσεις.

Οργανωτική επιτροπή:
Πρόεδρος: Γιώργος Φλώρος,
Μέλη: Νίκος Κοββατζής, Αντώνης Κεϊσογλου.
Αλυτάρχης: Σπύρος Μουστάκας
Αγωνοδίκης: Μιχάλης Μουστακας
Υπεύθυνος κριτών: Ακης Αμπαστάδο
Υπεύθυνος σχέσεων αγωνιζομένων: Βασίλης Ποριτσάνο
Τεχνικός έφορος: Μιχάλης Μουζούκης
Εκδοση αποτελεσμάτων: ANUBE Sport

Δελτίο Τύπου

Ράλλυ Ακρόπολις || Χάρτες πρόσβασης και Υγειονομικό πρωτόκολλο θεατών

autoholix.team
-
0
Ράλλυ Ακρόπολις || Χάρτες πρόσβασης και Υγειονομικό πρωτόκολλο θεατών
Η ασφάλεια κάθε εμπλεκόμενου στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αποτελεί προτεραιότητα για την Οργάνωση, που ειδικότερα για τη φετινή χρονιά καλεί τους θεατές να σεβαστούν και το υγειονομικό πρωτόκολλο.

Αξιολογώντας την επιδημιολογική κατάσταση όπως είναι αυτή την περίοδο στην Ελλάδα και σύμφωνα με οδηγίες-εισηγήσεις επιστημονικών συνεργατών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, στο Service Park του αγώνα, που βρίσκεται στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, θα υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος θεατών.

Η είσοδος στον συγκεκριμένο χώρο θα επιτρέπεται μόνο στους πλήρως εμβολιασμένους ή στους έχοντες πιστοποιητικό νόσησης (που εκδίδεται 30 ημέρες μετά τον πρώτο θετικό έλεγχο και ισχύει για έως 180 ημέρες μετά τη νόσηση). Οι ανήλικοι άνω των 12 και έως 15 ετών θα κληθούν να προσκομίσουν PCR test 72 ωρών ή Rapid Ag test 48 ωρών. Στους ανηλίκους έως και 12 ετών θα επιτρέπεται η είσοδος και με αρνητικό self-test που θα έχει διενεργηθεί την ίδια μέρα.

Η χρήση μάσκας θα είναι υποχρεωτική καθ’ όλη τη διάρκεια παραμονής στο Service Park, ενώ συστήνεται στους θεατές να διατηρούν αποστάσεις ασφαλείας (1,5 μ.) και να μη συνωστίζονται εμπρός από τους χώρους των αγωνιστικών ομάδων.

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τους χώρους εστίασης, θα λειτουργούν με τήρηση των σχετικών υγειονομικών πρωτοκόλλων.

Τα παραπάνω θα επικαιροποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες και τις εισηγήσεις των επιστημόνων, με βάση τα επιδημιολογικά δεδομένα.

Για την παρακολούθηση του αγώνα στις ειδικές διαδρομές, συστήνεται θερμά η εφαρμογή όλων των υγειονομικών μέτρων, με χρήση μασκών και αντισηπτικών για τα χέρια, καθώς και με διατήρηση αποστάσεων.

Για τον καλύτερο και ασφαλέστερο προγραμματισμό, στο www.acropolisrally.gr, και συγκεκριμένα στον τομέα «Θεατές», έχουν αναρτηθεί οι χάρτες των ειδικών διαδρομών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, όπως και οι προτεινόμενες προσβάσεις, σε αρχεία που υποστηρίζονται από την εφαρμογή Google Earth.

Για να «κατεβάσετε» τους χάρτες και τις προσβάσεις στις ΕΔ του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, πατήστε εδώ.

Tα πρώτα σκίτσα του ολοκαίνουργιου Kia Sportage

autoholix.team
-
0
Tα πρώτα σκίτσα του ολοκαίνουργιου Kia Sportage

Η Kia Europe αποκάλυψε τα πρώτα επίσημα σκίτσα του ολοκαίνουργιου Ευρωπαϊκού Sportage. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Kia λανσάρει ένα Sportage που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για Ευρωπαίους πελάτες που αποτελεί την πέμπτη γενιά του διάσημου SUV της μάρκας.

SportageΤο ολοκαίνουργιο  Sportage έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί προσεκτικά για να θέσει νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία του, ικανοποιώντας παράλληλα  την ιδιαιτερότητα των ευρωπαϊκών γούστων και των ευρωπαϊκών δρόμων. Ο προηγμένος εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός, η υπερσύγχρονη τεχνολογία συνδεσιμότητας, τα εξαιρετικά αποδοτικά προηγμένα συστήματα μετάδοσης και οι πιο  σύγχρονες καινοτομίες παθητικής, ενεργετικής και ADAS ασφάλειας ενισχύουν ακόμη περισσότερο το  premium προφίλ του SUV της νέας γενιάς Sportage.

Σχεδιασμένο με νέα αρχιτεκτονική, το ολοκαίνουργιο  Sportage έχει επίσης  κατασκευαστεί για να προσφέρει βέλτιστα χαρακτηριστικά οδήγησης και οδικής συμπεριφοράς σε ευρωπαϊκούς δρόμους.

 Πρωτοποριακός σχεδιασμός

SportageΗ νέα σχεδιαστική γλώσσα της Kia – «Opposites United» – βρίσκεται στο επίκεντρο του ολοκαίνουργιου Sportage, επηρεάζοντας κάθε πτυχή της εμφάνισης και του χαρακτήρα του.

Ο σχεδιασμός του βασίζεται στο θέμα «Bold for Nature» και αποτίει φόρο τιμής στην τελειότητα και την απλότητα της φύσης ενώ συνδέεται με τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της μάρκας. Τα σκίτσα που αποκαλύφθηκαν σήμερα υποδηλώνουν τη σπορ, ισχυρή και πρωτοποριακή ταυτότητα του νέου Sportage.

Το ολοκαίνουργιο  Sportage θα διαθέτει ένα πιο συμπαγές και περιπετειώδες προφίλ που υποδηλώνει  υψηλότερα επίπεδα ευελιξίας και απόδοσης που θεωρούνται ιδανικά για ευρωπαϊκούς δρόμους.

Σχεδιασμένο για να είναι το πιο δυναμικό SUV με απαράμιλλο στυλ και χαρακτήρα στην κατηγορία του, το νέο  Sportage θα διαθέτει μια μυώδη εμφάνιση και μια δυναμική αλλά εκλεπτυσμένη σιλουέτα με σπορ γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος.

Τα σκίτσα υποδηλώνουν έναν τολμηρό σχεδιασμό με μια μαύρη γραφική μάσκα με λεπτομερή σχεδιαστικό προσανατολισμό που εκτείνεται στο πλάτος του μπροστινού μέρους. Η ανανεωμένη αποτύπωση της εμβληματικής μάσκας της Kia σε σχήμα Tiger Nose συνδυάζεται με φώτα LED DRL σε σχήμα μπούμερανγκ (φώτα ημέρας) που ξεχωρίζουν και προβολείς Matrix LED.

Αντιπροσωπεύοντας ακόμα μία καινοτομία για τη γκάμα του Sportage, τα σκίτσα εμφανίζουν μια μαύρη οροφή που βοηθά στην περαιτέρω ανάδειξη του σπορ προφίλ του ολοκαίνουργιου SUV, δίνοντας παράλληλα έμφαση στo σχεδιασμό του δυναμικού C-pillar.

Στο πίσω μέρος, οι δυναμικές και ευρείες γραμμές συναντούν τα λεπτά πίσω φώτα LED που συνοδεύονται από το νέο λογότυπο της Kia. Επιπλέον, ο μοναδικός σχεδιασμός του μαύρου πίσω προφυλακτήρα τονίζει ακόμα περισσότερο τον σπορ, νεανικό χαρακτήρα του ολοκαίνουργιου Sportage.

 Ψηφιακή παρουσίαση

Η πρώτη παρουσίαση του νέου ευρωπαϊκού Sportage θα πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια μιας ζωντανής διαδικτυακής εκδήλωσης  που θα  λάβει μέρος την Τετάρτη 1 Σεπτεμβρίου στα ψηφιακά κανάλια της Kia στις 12μμ. κατά τη διάρκεια της οποίας οι θεατές θα μπορούν να μάθουν περισσότερα για το πρώτο SUV της Kia που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά, του οποίου οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα τέλη του έτους.

Πηγή: Kia

Rosberg για Hamilton και Verstappen: “Οι μάχες τους για τον τίτλο είναι φοβερές, όσο ακόμη δεν έχουμε τραυματία”

Aristeidis Katsidis
-
0
Rosberg για Hamilton και Verstappen: “Οι μάχες τους για τον τίτλο είναι φοβερές, όσο ακόμη δεν έχουμε τραυματία”

Ο Nico Rosberg υπογράμμισε πρόσφατα σε δηλώσεις του ότι απολαμβάνει τις “συναρπαστικές μάχες” ανάμεσα σε Lewis Hamilton και Max Verstappen, όσο κανείς από τους δύο δεν έχει χτυπήσει.

Ο Γερμανός οδηγός δήλωσε στο Motorsport Magazine ότι: “Όσο κανείς δεν τραυματίζεται, είναι φοβερές (οι μάxες του Hamilton με τον Verstappen). Είναι μια τόσο ωραία κόντρα για εμάς τους θεατές, γιατί είναι και οι δύο καλύτεροι της γενιάς τους. Και οι δύο είναι οι καλύτεροι για να αγωνίζονται ρόδα με ρόδα. Γνωρίζουν πώς να έχουν το αυτοκίνητο στο απόλυτο όριο του, όταν βρίσκονται ρόδα με ρόδα. Και έτσι αναπόφευκτα, θα υπάρξει επαφή. Έγινε (πριν το Silverstone), στην Imola. Και ο Lewis νομίζω ότι τώρα δεν θα κάνει πίσω. Ο Max δεν θα υποχωρήσει ποτέ. Είναι λοιπόν συναρπαστικός ανταγωνισμός. Υπάρχει μια βάση σεβασμού, αλλά δεν είμαστε ακόμα στην καταστροφική φάση. Νομίζω ότι αυτή (η καταστροφική φάση) χτίζεται ακόμη. Τώρα, θα δούμε πώς θα πάει. Θα μπορούσαν επίσης να είχαν ήδη συγκρουστεί στο Silverstone τρεις στροφές πριν κατέβουν στην ευθεία. Θα μπορούσαμε να έχουμε  μια κατάσταση Webber/Vettel – θυμάστε πότε συγκρούστηκαν στην Τουρκία; Ήταν πολύ κοντά. Εννοώ ότι ο Max Verstappen είναι σούπερ επιθετικός και ο Lewis Hamilton έχει σταματήσει να κάνει πίσω. Οπότε θα έχει ενδιαφέρον πώς θα διαχειριστούν όλη αυτήν την κατάσταση”.

Ο Rosberg συνέχισε λέγοντας ότι: “Θα το πίστευα (για την Red Bull), αλλά πάλι, η Mercedes φαινόταν γρήγορη (στην Ουγγαρία). Οπότε είναι έκπληξη για όλους. Φαίνεται ότι η απόδοση του αυτοκινήτου απλώς διαφέρει από την μία πίστα στην άλλη. Και αυτό είναι απίστευτο για εμάς, γιατί ποτέ δεν ξέρεις ποιος θα κερδίσει. Και οι δύο έχουν χάσει σημαντικούς βαθμούς και οι δύο βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση στο πρωτάθλημα, οπότε είναι σαν να ξεκινάμε από την αρχή”.

Τα ρομπότ δοκιμών της Ford

autoholix.team
-
0
Τα ρομπότ δοκιμών της Ford

Το προηγμένο Weather Factory της Ford είναι πιο δραστήριο από ποτέ. Καθώς χρησιμοποιείται για να προσομοιώνει μία σειρά ακραίων συνθηκών κάτω από τη ίδια στέγη, επιτρέπει στους μηχανικούς να δοκιμάζουν οχήματα με τρόπο που επηρεάζεται λιγότερο από ταξιδιωτικούς περιορισμούς συγκριτικά με τις δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες.

Ford Recruits Robot Test Drivers to Help Ensure Vehicles are ReaΩστόσο, είναι τόσο ρεαλιστικές οι προσομοιωμένες συνθήκες, ώστε ακόμα και οι πιο έμπειροι  οδηγοί δοκιμών μπορεί να κουραστούν ή να νιώσουν αδιαθεσία – για παράδειγμα σε μία δοκιμή σε μεγάλο υψόμετρο.

Τώρα, η Ford έχει «στρατολογήσει» δύο ρομπότ για την τέλεση δοκιμών, στα οποία η ομάδα έχει δώσει τα υποκοριστικά Shelby και Miles*. Τα ρομπότ αυτά αναλαμβάνουν τα δύσκολα, κυρίως σε δοκιμές υψομέτρου όπου προ-απαιτούμενο μπορεί να είναι η δοκιμή να αναπαραχθεί άριστα πολλαπλές φορές.

Πώς λειτουργεί

Ford Recruits Robot Test Drivers to Help Ensure Vehicles are ReaΤο Weather Factory της Ford βρίσκεται στην Κολωνία (Γερμανία) και διασφαλίζει ότι οι οδηγοί μπορούν να βασίζονται σε οχήματα που έχουν αντέξει σε ακραίες συνθήκες όπως αυτές που συναντά κανείς στην Έρημο Σαχάρα, στη Σιβηρία αλλά και στις ψηλότερες κορυφές των Άλπεων.

Όταν οι οδηγοί δοκιμών είναι φυσικά πρόσωπα, οι δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα – κυρίως σε μεγάλα υψόμετρα – απαιτούν πολυάριθμα πρωτόκολλα ασφαλείας, όπως να υπάρχουν φιάλες οξυγόνου, ιατρικός εξοπλισμός και ένας διασώστης στο σημείο, ενώ η κατάσταση της υγείας του οδηγού παρακολουθείται συνεχώς.

Κάθε ρομπότ που πραγματοποιεί δοκιμές μπορεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται μεταξύ -40°C και +80°C καθώς και σε ακραία υψόμετρα – ενώ μπορεί να ρυθμίζεται και να προγραμματίζεται για διαφορετικά στυλ οδήγησης.

Τα πόδια του ρομπότ εκτείνονται και φτάνουν μέχρι τα πεντάλ γκαζιού, φρένου και συμπλέκτη, με τον ένα βραχίονα να είναι τοποθετημένος ώστε να αλλάζει σχέσεις στο κιβώτιο και τον άλλο να εκκινεί και να σταματά τον κινητήρα.

Όπως είναι φυσικό, η Ford συνεχίζει τη διεξαγωγή δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες σε Ευρωπαϊκές τοποθεσίες και σε όλο τον κόσμο, όπως το όρος Grossglockner στην Αυστρία και η χιονισμένη περιοχή Arjeplog στη Σουηδία.

Πηγή: Ford

Ο Christian Menzel δοκίμασε το όρια της νέας GTAm

autoholix.team
-
0
Ο Christian Menzel δοκίμασε το όρια της νέας GTAm

Μετά τους Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, οι οποίοι συνέβαλαν στην εξέλιξη των νέων συλλεκτικών GTA & GTAm, ένας –Γερμανός αυτή τη φορά- οδηγός αγώνων, ο Christian Menzel, δοκίμασε το όρια της νέας GTAm.

Το ακρωνύμιο GTAm ενσαρκώνει απόλυτα το πάθος της Alfa Romeo για τους αγώνες και την αυτοκίνηση. Οι νέες συλλεκτικές Giulia GTA και GTAm που θα παραχθούν σε μόλις 500 μονάδες, διαθέτουν σε τεχνικό επίπεδο ένα εντυπωσιακό «οπλοστάσιο», το οποίο εκτός των άλλων περιλαμβάνει τον κορυφαίο V6 Bi-Turbo κινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 540 ίππων, την εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών και μια ιδιαίτερα εξελιγμένη αεροδυναμική απόδοση.

Κατά πόσο όμως τα παραπάνω μπορούν να εντυπωσιάσουν έναν οδηγό αγώνων όπως ο Γερμανός Christian Menzel, ο οποίος εκτός των άλλων έχει κατακτήσει τη νίκη και στο θρυλικό 24ωρο αγώνα του Nürburgring;

Ο 50χρονος Menzel είναι γνωστός για την αυστηρή του κριτική, πόσο μάλλον όταν στα χέρια του έχει ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να προσφέρει την απόλυτη οδηγική εμπειρία. Σε σχέση με την Quadrifoglio Verde, η GTAm έχει αυξημένη απόδοση κατά 30 ίππους, αλλά σύμφωνα με τον Menzel αυτό δεν είναι το σημείο στο οποίο πρέπει να εστιάσει κανείς.

«Η μείωση του βάρους κατά περίπου 100 κιλά είναι πολύ πιο σημαντική για εμένα», σημείωσε ο Γερμανός οδηγός μετά τη δοκιμή του αυτοκινήτου στο κέντρο δοκιμών TRIWO. «Το χαμηλό βάρος αποτελεί προτεραιότητα για ένα σπορ αυτοκίνητο και μέσω αυτού μπορείς να πετύχεις τη βέλτιστη συμπεριφορά. Το αντιλαμβάνεσαι σε κάθε φρενάρισμα, στις στροφές, στην επιτάχυνση, παντού.»

Η Alfa Romeo Giulia GTAm δεν χρησιμοποιεί ανθρακονήματα για τη μείωση του βάρους μόνο στο κάλυμμα του κινητήρα και την οροφή. Ο εμπρός προφυλακτήρας, τα εμπρός φτερά, η πίσω ρυθμιζόμενη αεροτομή, αλλά και τα καθίσματα και ο άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένα από αυτό το ελαφρύ, όσο και ανθεκτικό υλικό.

Παράλληλα, εκτεταμένη είναι η χρήση αλουμινίου, αλλά και πολυκαρβονικού πλαστικού για τα πίσω παράθυρα, μια ακόμα επιλογή από τον χώρο των αγώνων, όπως και η εκτεταμένη χρήση Alcantara® στο εσωτερικό.

Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα, σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος προσφέρουν καταιγιστικές επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα να διαρκεί μόλις 3,8’’, ενώ ανάλογα και με τη ρύθμιση της πίσω αεροτομής η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 300χλμ./ώρα.

Έχοντας αγωνιστεί και κατακτήσει τις μεγαλύτερες επιτυχίες του στους αγώνες με ατμοσφαιρικά σύνολα, ο Menzel αρχικά αντιμετώπισε με σκεπτικισμό τον turbo κινητήρα της GTAm. «Για εμένα η απόκριση και ο ήχος ενός κινητήρα είναι πρωταρχικής σημασίας για να αποκομίσω την σπορ αίσθηση από ένα αυτοκίνητο. Η GTAm τα κατάφερε πολύ καλά χάρη στα δύο τοποθετημένα σε σειρά turbo του V6 κινητήρα που προσφέρουν ισχυρή ώθηση σε όλες τις συνθήκες. Παράλληλα το σύστημα εξαγωγής είναι αρκετά διακριτικό στην επιλογή NORMAL του D.N.A., αλλά μόλις επιλέξεις το RACE η GTAm ακούγεται σαν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο.»

Πως όμως το πλαίσιο της Giulia αντιδρά στην αυξημένη απόδοση του κινητήρα της GTAm και το μεγαλύτερο αεροδυναμικό φορτίο που προσφέρει το πακέτο που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τους οδηγούς της Alfa Romeo Racing ORLEN F1 Team -Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi- και την Sauber;

Μετά από αρκετούς γύρους στην πίστα του Horsdsfeld, ο Menzel αναφέρει: «Το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ λειτουργούν άψογα. Σε συνδυασμό με το ελαστικά Michelin Cup, με τα οποία εφοδιάζεται η GTAm, η πρόσφυση βρίσκεται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Σε αυτό συμβάλει και η σταθερότητα που προσφέρει το αεροδυναμικό πακέτο του αυτοκινήτου. Για να μιλήσω όμως με περισσότερη σιγουριά για αυτό το σημείο θα πρέπει να οδηγήσω την GTAm στη διαδρομή Nordschleife του Nürburgring», συμπλήρωσε χαμογελώντας ο Menzel.

Μετά από μια μέρα στο τιμόνι της συλλεκτικής Alfa Romeo Giulia GTAm, ο Menzel καταλήγει: «Μεγάλωσα στο Nürburgring και είχα την τύχη να δω την κλασσική Giulia GTAm να αγωνίζεται στο Nordschleife. Έχω συνδέσει το ακρωνύμιο GTAm με τους αγώνες και νομίζω ότι η Alfa Romeo έφερε το μοναδικό του πνεύμα στο σήμερα με ιδανικό τρόπο. Όχι απλά με μερικά γράμματα στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά με συγκεκριμένες τεχνικές αλλαγές σε σχέση με την Quadrifoglio. Η Alfa Romeo GTAm είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο και οι προσδοκίες μου λόγο του ονόματος, καλύφθηκαν απόλυτα.»

Πηγή: Alfa Romeo

Hamilton: “Η τελική απόφαση για τον δεύτερο οδηγό ανήκει στον Wolff και στην διοίκηση της Mercedes”

Aristeidis Katsidis
-
0
Hamilton: “Η τελική απόφαση για τον δεύτερο οδηγό ανήκει στον Wolff και στην διοίκηση της Mercedes”

Ο Lewis Hamilton μίλησε στο Motorsport.com σχετικά με το ποιος θα είναι ο team-mate του στην Μercedes την επόμενη χρονιά, υπογραμμίζοντας ότι η τελική απόφαση ανήκει στο επικεφαλή της Γερμανικής ομάδας, Toto Wolff και στην διοίκηση της.

Ο Hamilton δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “O Toto (Wolff) είναι ένας σπουδαίος αρχηγός και όπως έχω πει πολλές φορές, έχουμε συνεχή επαφή. Φυσικά και μιλάμε για αυτά τα θέματα. Και φυσικά είμαστε όλοι μέλη της ίδιας ομάδας. Θέλουμε το καλύτερο για την ομάδα, θέλουμε να κερδίσουμε περισσότερα πρωταθλήματα. Γι ‘αυτό κάνουμε τέτοιου είδους συζητήσεις. Η τελική απόφαση ανήκει σε αυτόν και στην διοίκηση της Mercedes. Είμαι μέλος της ομάδας και φυσικά θα υποστηρίξω την απόφαση”.

Συναντήθηκαν με τον Pep Guardiola οι Marc και Alex Marquez (pics)

Aristeidis Katsidis
-
0
Συναντήθηκαν με τον Pep Guardiola οι Marc και Alex Marquez (pics)

Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής του MotoGp, Marc Marquez μαζί τον αδερφό του και παγκόσμιο πρωταθλητή του MotoGp 2 το 2019, Alex ήταν καλεσμένοι της Αγγλικής ομάδας, Manchester City πριν από το Βρετανικό GP στο Silverstone αυτό το ΣαββατοΚύριακο (28-29/8). 

Πέρα από το ότι φωτογραφήθηκαν μαζί, ο Marquez αποκάλυψε ότι ήταν καλεσμένος σε γεύμα με τον προπονητή της Manchester City, Pep Guardiola, με τον οποίο κάθισαν και μίλησαν μαζί για δύο ώρες.

Ο Marquez ανέφερε την Πέμπτη (26/8) στο Silverstone, ότι: “Ναι, φυσικά είχαμε μια πραγματικά καλή συνομιλία με τον Pep (Guardiola) και θέλω να ευχαριστήσω την Manchester City, αλλά ειδικά το group του Pep Guardiola γιατί ήταν μια ωραία συζήτηση. Αλλά μετά με κάλεσαν για μεσημεριανό, το οποίο δεν ήταν κάτι προγραμματισμένο, και μιλήσαμε σχεδόν δύο ώρες, ήταν μια φιλική συζήτηση και πέρασα καλά. Όταν δύο άτομα νιώθουν καλά, όλα είναι πιο εύκολα. Μιλήσαμε για πολλά πράγματα, ήταν πολύ ωραία συνάντηση, γιατί μπορείς να μάθεις πολλά πράγματα από τον Pep Guardiola και ένα από αυτά ήταν αυτό, το κομμάτι της ψυχολογίας, πώς να προσεγγίζεις καταστάσεις, πώς να επιβιώνεις στον αθλητικό κόσμο- και αυτό είναι το σωστό πράγμα- είναι πάντα το παρόν, οι άνθρωποι πάντα ξεχνούν τι έκαναν στο παρελθόν και δεν έχει σημασία τι κάνατε στο παρελθόν όταν βρίσκεστε στο παρόν”.

Ο 28χρονος Ισπανός οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Και στο παρόν πρέπει να αποδείξεις τα πάντα και αυτό έχει να κάνει με το κομμάτι της ψυχολογίας, το οποίο είναι σημαντικό να το καταλάβεις. Όταν αποσυρθείς τότε μπορείς να σκεφτείς για το παρελθόν, αλλά αν είσαι τώρα οδηγός, πρέπει να σκέφτεσαι για το παρόν και αυτό κάνουμε τώρα”.

Ο Marc Marquez της Repsol Honda Team, νίκησε τον αγώνα στην Γερμανία φέτος και βρίσκεται στην 11η θέση με 59 βαθμούς, ενώ ο Alex Marquez της LCR Honda Castrol είναι στην 14η θέση με 41 βαθμούς.

Αυτοκίνητα πολύχρωμα όπως η ζωή

autoholix.team
-
0
Αυτοκίνητα πολύχρωμα όπως η ζωή

«Αυτοκίνητα πολύχρωμα όσο εμείς» – Αυτό είναι το motto μιας συνεργατικής πρωτοβουλίας για να αυξήσει την ευαισθητοποίηση της ομάδας εξατομίκευσης στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία. Αλλά αυτό το motto αποκτά τώρα πρόσθετη σημασία καθώς ο κόσμος του αυτοκινήτου στη Λειψία υποδέχεται πληθώρα νέων χρωματισμών.

Πρόσφατα, το εργοστάσιο ξεκίνησε να προσφέρει οχήματα βαμμένα σε χρωματισμούς της BMW Individual. Τα πρώτα οχήματα BMW Σειράς 1 και BMW Σειράς 2 Gran Coupe για όσους αναζητούν λιγότερο συνηθισμένα χρώματα εντυπωσιάζουν με επιλογές Speed Yellow, San Marino Blue, Verde Ermes Green και Nardo Grey.

Το μαύρο και το λευκό παραμένουν από τους πιο δημοφιλείς χρωματισμούς για αυτοκίνητα, αλλά οι πελάτες αναζητούν όλο και περισσότερο πιο εκφραστικές και εξατομικευμένες αποχρώσεις. Οι έμποροι προσφέρουν τώρα 160 χρωματικές προτάσεις της BMW Individual για τις BMW Σειρά 1 και BMW Σειρά 2 Gran Coupe, κάτι που ενθουσίασε τους πελάτες  παρά την πρόσθετη επιβάρυνση για τις ματ Individual επιλογές.

Τα βιβλία παραγγελιών της Λειψίας για φινιρίσματα Individual έχουν συμπληρωθεί μέχρι το τέλος της χρονιάς, ενώ η επόμενη σημαντική παραγγελία είναι για 180 οχήματα BMW 118d σε Hockenheim Silver, Ruby Red και Sepia Violet για την BMW Ιαπωνίας.

Ο χρόνος παράδοσης οχημάτων με ειδικά φινιρίσματα Individual της επιλογής του πελάτη είναι περίπου δέκα εβδομάδες. Οι πελάτες  μπορούν να δημιουργούν ακόμα και τα δικά τους χρώματα, που θα είναι ειδικά συνδυασμένα και θα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στα αυτοκίνητά τους.

Για να μπορούν οι χρωματισμοί Individual να χρησιμοποιούνται και σε πιο περιορισμένες σειρές μοντέλων, το υπάρχον σύστημα αναβαθμίστηκε ώστε να διαχειρίζεται τις ειδικές παραγγελίες. Επιπλέον, έχουν ενσωματωθεί νέα συστήματα τροφοδοσίας βαφείων και ένα νέο τμήμα ανάμιξης. Το βαφείο μπορεί τώρα να διαχειρίζεται πέντε οχήματα την ημέρα σε χρώματα της σειράς Individual.

Η ενσωμάτωση των ειδικών νέων χρωματισμών σημαίνει πρόσθετη εργασία και επίβλεψη για την ομάδα του βαφείου συγκριτικά με τις απαιτήσεις των στάνταρ χρωμάτων. Μερικές διαδικασίες, όπως η τελική έγκριση δεν μπορούν πλέον να πραγματοποιούνται με αυτοματοποιημένα μέσα αλλά με το χέρι, γι’ αυτό και η ομάδα του βαφείου έχει διευρυνθεί.

Για ματ φινιρίσματα η διαδικασία είναι εξαιρετικά χρονοβόρα και περίπλοκη, καθώς οι όποιες ατέλειες δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με τον συμβατικό τρόπο που χρησιμοποιείται σε γυαλιστερά φινιρίσματα. Έτσι λοιπόν, κάθε αυτοκίνητο με ματ φινίρισμα απαιτεί 30 λεπτά επιπλέον για την προετοιμασία του. Προς το παρόν υπάρχουν δύο ματ χρωματικές επιλογές: Frozen Black και Frozen Orange.

Μπορεί οι χρωματισμοί Individual μόλις να ξεκίνησαν στο εργοστάσιο της Λειψίας, ωστόσο οι παραγγελίες ήδη αποκαλύπτουν τις αγαπημένες επιλογές: κίτρινοι, μπλε, κόκκινοι και βιολετί τόνοι είναι οι πιο δημοφιλείς αυτή τη στιγμή, φέρνοντας άφθονο χρώμα και ζωντάνια, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στο βαφείο και στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της Λειψίας.

Πηγή: BMW

Η Volkswagen θα παρουσιάσει καμουφλαρισμένο το ID.5 GTX στο Μόναχο

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen θα παρουσιάσει καμουφλαρισμένο το ID.5 GTX στο Μόναχο

Το ID.5 GTX της Volkswagen πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του ως καμουφλαρισμένο concept, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (IAA), που διοργανώνεται για πρώτη φορά και ανοίγει τις πύλες της στις 7 Σεπτεμβρίου.

 

VOLKSWAGEN ID.5 GTX Covered Drive

 

Το πρώτο κουπέ SUV της μάρκας, βασισμένο στην Αρθρωτή Πλατφόρμα για την Ηλεκτροκίνηση (MEB), εντυπωσιάζει με την κομψότητά του, την σπορ παρουσία και την ισχυρή ηλεκτρική του τετρακίνηση. Παράλληλα, είναι πλήρως συνδεδεμένο, μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις του λογισμικού του “over-the-air” και είναι εξοπλισμένο με τεχνολογία Car2X.

Αν και καμουφλαρισμένο, διακρίνονται οι κοντοί πρόβολοι και οι μεγάλοι τροχοί που αναδεικνύουν τον ισχυρό χαρακτήρα του ID.5 GTX. Στο ψηλό μπροστινό μέρος, κυριαρχούν οι προβολείς IQ.Light LED matrix, οι οποίοι παρέχουν μια έξυπνα ελεγχόμενη μεγάλη σκάλα.

Μία λωρίδα φωτός συνδέει τους προβολείς, διακοπτόμενη μόνο από το σήμα της Volkswagen στο κέντρο, ενώ συνδυάζεται αριστερά και δεξιά με τρία έντονα, φωτιζόμενα στοιχεία σε σχήμα κηρήθρας. Τα τελευταία, συμπληρώνουν τη φωτιστική υπογραφή της χαμηλής δέσμης και υποδηλώνουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου, ακόμη και σε στάση.

VOLKSWAGEN ID.5 GTX Covered DriveΟι επίπεδες κεκλιμένες κολώνες Α, προσδίδουν στη γραμμή της οροφής μια κομψή ροή – εκτείνεται χαμηλά πάνω από το αμάξωμα και καταλήγει σε μια ενσωματωμένη πίσω αεροτομή. Στο πίσω μέρος, οι οριζόντιες γραμμές τονίζουν το πλάτος, ενώ μία ακόμη λωρίδα φωτός,  σε συνδυασμό με φώτα LED με τρισδιάστατο σχεδιασμό, ολοκληρώνουν το αισθητικό αποτέλεσμα.

Το αρκτικόλεξο GTX είναι κάτι τελείως νέο στον κόσμο της Volkswagen και του αυτοκινήτου γενικότερα, αντιπροσωπεύοντας τον νέο σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Συνεχίζει την παράδοση των επιτυχημένων μοντέλων GTI, GTD και GTE, μεταφέροντας το ίδιο DNA στον κόσμο της ηλεκτρικής κινητικότητας.

To ID.5 GTX διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα – η ηλεκτρική τετρακίνηση εγγυάται ισχυρές επιδόσεις και έντονες συγκινήσεις, ανώτερη πρόσφυση και σπορ συμπεριφορά. Η μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου – τοποθετημένη μεταξύ των αξόνων – επιτρέπει μια προβλεπόμενη αυτονομία έως 497 χλμ..

Το ID.5 GTX θα είναι το δεύτερο μοντέλο της «νεοσυσταθείσας» οικογένειας GTX και αναμένεται να δώσει επιπλέον ώθηση στη στρατηγική ACCELERATE της Volkswagen. Η μάρκα έχει θέσει στόχο να γίνει η δημοφιλέστερη στον πλανήτη, στον τομέα της αειφόρου κινητικότητας.

Η Volkswagen προγραμματίζει το 2030, οι πωλήσεις ηλεκτρικών της μοντέλων στην Ευρώπη να αντιπροσωπεύουν το 70% των συνολικών της πωλήσεων στην ήπειρο, ενώ στοχεύει να έχει καταστεί ουδέτερη ως προς τον άνθρακα, έως το 2050.

Πηγή: VOLKSWAGEN

Le Mans 2021: Και πάλι το 1-2 η Toyota, ιστορική νίκη της WRT στο ντεμπούτο της

Aristeidis Katsidis
-
0
Le Mans 2021: Και πάλι το 1-2 η Toyota, ιστορική νίκη της WRT στο ντεμπούτο της

Η Toyota #7 με οδηγούς τους Mike Conway, Kamui Kabayashi και Jose Maria Lopez νίκησε τον φετινό αγώνα της LeMans 2021, με το πλήρωμα να κατακτά τον πρώτο του τίτλο στην γαλλική πόλη και το τέταρτο συνεχόμενο της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Conway άρχισε από την πρώτη θέση του αγώνα, ο οποίος ξεκίνησε με βροχή, αφού ο Kobayashi είχε κερδίσει την pole position. Η Toyota με το νούμερο 7 έδωσε μάχη με την επίσης Toyota με το νούμερο οχτώ, με μία Alpine αλλά και δύο Glickenhaus στην κατηγορία Hypercar.

Το νούμερο εφτά της Toyota διαχειρίστηκε το προβάδισμα της και προσπάθησε να διευρύνει την διαφορά παρά την δύσκολη νύχτα, οπού συνέβησαν πολλά ατυχήματα ιδιαίτερα στην κατηγορία LMP2.

Το νούμερο οχτώ είχε προβλήματα στην διοχέτευση καυσίμου και για αυτό ο κάθε οδηγός του έκανε μικρότερες διαδρομές λόγω επιπλέον ανεφοδιασμών, ενώ ο Buemi επίσης έχασε ένα λεπτό προσπαθώντας να επαναφέρει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Παρόμοια προβλήματα με το καύσιμο είχε και το νούμερο εφτά, το οποίο όμως κράτησε το προβάδισμα του και πέρασε πρώτο την γραμμή του τερματισμού. Τελικώς, η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να ξανακάνει το 1-2 στο Le Mans και να είναι απόλυτη νικήτρια και της κατηγορίας HyperCar αλλά και του αγώνα. Τέσσερις γύρους πίσω έμεινε ο Lapierre (συνοδηγοί: Negrao και Vaxiviere) της Alpine, η οποία τερμάτισε τρίτη συνολικά και είναι το πρώτο βάθρο Γαλλικής ομάδας από την Peugeot το 2011. Η Αμερικανική Glickenhaus Racing έκανε το ντεμπούτο της στον αγώνα, αλλά έμεινε πιο πίσω, αφού τα δύο αυτοκίνητα της τερμάτισαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση με τέσσερις και εφτά γύρους πίσω από τον πρωτοπόρο αντίστοιχα.

Στην κατηγορία LMP2, η WRT έγραψε ιστορία. Η Βελγική ομάδα μετά από μια δεκαετία επιτυχιών στο GT3 Racing, έτρεξε για πρώτη φορά στον ημερήσιο αγώνα της Γαλλικής πόλης και εντυπωσίασε, αφού λίγο έλειψε να κάνει το 1-2. Πιο αναλυτικά, το αυτοκίνητο #31 των Frijns, Milesi, Habsburg είχε προβάδισμα 45 δευτερολέπτων από το #41 επίσης της WRT των Kubica, Ye και Deletraz, αλλά το δεύτερο πλήρωμα κάλυψε την διαφορά και πέρασε μπροστά δύο ώρες πριν την καρό σημαία. Στον τελευταίο γύρο, το #41 της Team WRT είχε μεγάλη απώλεια ενέργειας και για αυτό έχασε έδαφος, με αποτέλεσμα να μην καταφέρει να περάσει την γραμμή του τερματισμού και να αποκλειστεί. Το #31 της WRT των Milesi, Frijns και Habsburg και το #28 της Jota των Vandoorne, Blomqvist και Gelael πήραν την πρώτη και την δεύτερη θέση αντίστοιχα. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το πλήρωμα των Will Stevens, Julien Canal και James Allen από το #65 Panis Racing Oreca, που πήρε βάθρο παρότι έκανε λιγότερους γύρους από το #41.

Στο ντεμπούτο τους, το δίδυμο του πατέρα-γιου Magnussen, Kevin και Jan τερμάτισε στην 17η θέση στην κατηγορία LMP2.

Στην κατηγορία του GTE Pro νικήτρια ήταν η AF Corse Ferraris, η οποία ήθελε να κάνει το 1-2, αλλά το βράδυ, το #52 υπέστη μεγάλο πρόβλημα με την σπασμένη ανάρτηση κάτω αριστερά, ενώ το πρωί, έσκασε ένα από τα λάστιχα, με αποτέλεσμα να σταματήσει τον αγώνα. Στην δεύτερη και τρίτη θέση της κατηγορίας κατατάχθηκαν το #63 Corvette C8.R. και το #92 Porsche GT Team αντίστοιχα. Ο Guidi και ο Calado πήραν την δεύτερη τους νίκη στο Le Mans μετά το 2019, ενώ ο Γάλλος Ledogar την πρώτη, με το #63 της Corvette να μένει 41 δευτερόλεπτα πίσω.

Στην κατηγορία GTE Am, νικήτρια αναδείχθηκε η #83 AF Corse Ferrari των Nielsen, Perodo και Rovera, αφήνοντας στην δεύτερη και τρίτη θέση, το TF Sport (Fraga, Keating, Pereira) και το Iron Lynx Motorsport Lab (Cressoni, Ilott, Mastonardi) αντίστοιχα.

1...201202203...416Σελίδα 202 από 416