Πέμπτη, 11 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 202

Πριν από 25 Χρόνια: Η Opel Πρωταθλήτρια στο WTCC με το Calibra

autoholix.team
-
0
Πριν από 25 Χρόνια: Η Opel Πρωταθλήτρια στο WTCC με το Calibra

Η σεζόν 1996 σηματοδότησε το αποκορύφωμα της εξέλιξης των αγωνιστικών αυτοκινήτων τουρισμού. Τα ‘εργαλεία’ της Class 1 διέθεταν τεχνολογία εφάμιλλη των μονοθεσίων της Formula 1.

Opel Calibra (1996)Με τις ευλογίες της FIA, το Γερμανικό DTM είχε γίνει το Διεθνές Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού – International Touring Car Championship (ITC).

Οι αγώνες γίνονταν σε όλο τον κόσμο, από το Hockenheim (Γερμανία) μέχρι το Sao Paulo (Βραζιλία). Μεταδίδονταν ζωντανά από την τηλεόραση και σε κάθε αγώνα οι ένθερμοι οπαδοί παρακολουθούσαν, κολλημένοι στους τηλεοπτικούς δέκτες, διάσημους οδηγούς και συναρπαστικές προσπεράσεις.

Στο τέλος της σεζόν, η Opel γιόρτασε τη μεγαλύτερη επιτυχία στην αγωνιστική ιστορία της με την κατάκτηση και των δύο τίτλων – οδηγών και κατασκευαστών – παρά τον άγριο ανταγωνισμό από την Alfa Romeo και τη Mercedes. Τους τίτλους του πρωταθλήματος αυτοκινήτων τουρισμού 1996 απέσπασε το Opel Calibra V6 4×4 και ο Manuel Reuter.

Opel Calibra (1996)Οι ομάδες των οδηγών είχαν διανθιστεί με αστέρες παγκόσμιου βεληνεκούς. Πρώην πιλότοι της Formula 1, όπως οι Alessandro Nannini, JJ Lehto και Hans-Joachim Stuck αγωνίστηκαν ενάντια σε νεαρά ταλέντα ή καταξιωμένους οδηγούς όπως ο Giancarlo Fisichella και των νικητών του DTM Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) και Bernd Schneider (1995). Στο ITC, οι εργοστασιακές ομάδες των Joest, Rosberg και Zakspeed συμμετείχαν με Opel.

Τα αυτοκίνητα τουρισμού της Class 1 ήταν φορτωμένα με κορυφαίες τεχνολογίες: κινητήρες V6 με κυβισμό 2.5 L και ισχύ 500 hp, καθαρόαιμο πλαίσιο και, στην περίπτωση του Opel Calibra, σύστημα τετρακίνησης (4WD), ABS και ημιαυτόματο κιβώτιο με αλλαγές σχέσεων σε κλάσματα του δευτερολέπτου μέσω των paddles στο τιμόνι.

Οι χρόνοι των αυτοκινήτων τουρισμού σε κάθε γύρο του ITC έφταναν τους αντίστοιχους της Formula 3000 – το τελικό προπαρασκευαστικό στάδιο για όσους οδηγούς έτρεφαν φιλοδοξίες για τη F1.

Η σεζόν 1996 του ITC

Opel Calibra (1996)Για την Opel,  η σεζόν ξεκίνησε ονειρεμένα στο Hockenheim. Στις 14 Απριλίου, 1996 – πριν από 25 χρόνια σαν σήμερα – ο Manuel Reuter κατέκτησε τη νίκη με το Calibra “Cliff” στον πρώτο από τους δύο γύρους.

Ο οδηγός από το Mainz της Γερμανίας τελικά διασφάλισε τον τίτλο σε ένα πολυτάραχο αγώνα υπό βροχή στο Sao Paulo, στον οποίο κατάφερε να αφήσει πίσω τον μεγαλύτερό του αντίπαλο εκείνη την εποχή για την κατάκτηση του τίτλου, τον οδηγό της Mercedes, Bernd Schneider.

Opel Calibra (1996)Εκτός από τον τίτλο των οδηγών, η Opel επικράτησε επίσης στην πρώτη θέση της κατάταξης των κατασκευαστών στον τελικό της σεζόν στη Suzuka της Ιαπωνίας με 349 βαθμούς, μπροστά από την Alfa Romeo (340) και την Mercedes (305).

Εννέα νίκες – τέσσερις από τον Klaus Ludwig (Opel Team Zakspeed), τρεις από τον Manuel Reuter (Joest), δύο από τον “Strietzel” Stuck (Rosberg) – καθώς και 19 ακόμα θέσεις στο βάθρο σε 26 αγώνες επιτεύχθηκαν από οδηγούς του Calibra.

Η τεχνολογία του Opel Calibra V6

Opel Calibra TurboΜε κινητήρα V6 βασισμένο σε αυτό του Opel Monterey, το Calibra είχε περίπου 500 hp στη διάθεσή του για τη σεζόν του 1996. Περαιτέρω εξέλιξη πραγματοποιήθηκε από την Cosworth Engineering κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Το αλουμινένιο μπλοκ ήταν ελαφρύτερο συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Η μεγαλύτερη γωνία V των κυλίνδρων (75 έναντι 54 μοιρών προηγουμένως) είχε ως αποτέλεσμα χαμηλότερο συνολικό ύψος και επομένως καλύτερο κέντρο βάρους. Επίσης επέτρεπε πιο επίπεδες εισαγωγές αέρα.

Επιπλέον, υπήρχε ένα υδραυλικά ελεγχόμενο ημι-αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Χάρη στην τεχνολογία που αναπτύχθηκε μαζί με την εταίρο της Opel, Williams GP Engineering, η οδήγηση έγινε πιο άνετη, κυρίως σε επικίνδυνες αγωνιστικές συνθήκες, αποτρέποντας παράλληλα μία πιθανή υπερστροφία του κινητήρα.

Ένα υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης έλεγχε το σειριακό κιβώτιο. Ο οδηγός άλλαζε τις σχέσεις είτε μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι, ή πιέζοντας ένα διακόπτη. Το Calibra χρειαζόταν μόλις 0,004 δευτερόλεπτα για αλλαγή σχέσης, μαζί με την εμπλοκή του συμπλέκτη.

Ένα ακόμα υδραυλικό σύστημα μετέβαλε τις πιέσεις στα μπλοκέ διαφορικά. Αισθητήρες μετρούσαν την ολίσθηση των τροχών και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μετέτρεπε τις πληροφορίες σε βέλτιστη υδραυλική πίεση – π.χ., αυξάνοντας την πίεση κατά την επιτάχυνση και, ως εκ τούτου, το ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού.

Μετά την ολοκλήρωση της καταγραφής σε υπολογιστή των χαρακτηριστικών της πίστας και της ελκτικής πρόσφυσης σε κάθε σημείο της, μπορούσε να προγραμματιστεί η εμπλοκή των διαφορικών – όπως και η αυτόματη ρύθμιση των ενεργών αντιστρεπτικών δοκών.

Το κράτημα του ITC Calibra βελτιώθηκε σημαντικά χάρη στην προσπάθεια των ειδικών της αεροδυναμικής. Σε 200 ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα, αύξησαν θεαματικά την αεροδυναμική πίεση κατά 28%.

Με το θρίαμβο της Opel στο τέλος της σεζόν του 1996, η εποχή των αυτοκινήτων τουρισμού της Class 1 είχε φτάσει στην κορυφή. Η εξαιρετικά εξελιγμένη κατηγορία “Formula 1 with a roof” είχε γίνει υπερβολικά ακριβή σε επίπεδο εξέλιξης και λειτουργικού κόστους. Το ITC έγινε ιστορία μετά από δύο μόλις χρόνια.

Manuel Reuter Opel Astra V8 CoupéΤο 2000, το DTM – που τώρα ονομάζεται German Touring Car Masters – γιόρτασε την επιστροφή του με νέα, λιγότερο περίπλοκα αυτοκίνητα από τεχνολογικής απόψεως και πάλι με εργοστασιακές ομάδες από το Rüsselsheim. Ο Manuel Reuter κατέκτησε δύο νίκες με το Opel Astra V8 Coupé. Ο Joachim Winkelhock και ο Uwe Alzen γιόρτασαν επίσης τερματισμούς στην πρώτη θέση.

Σήμερα, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα τουρισμού από τις εποχές των ITC και DTM φιγουράρουν δίπλα δίπλα στη συλλογή της Opel Classic. Το ασπρόμαυρο Calibra “Cliff” του 1996 βρίσκεται ακριβώς μπροστά. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής διατηρεί την pole position εδώ και 25 χρόνια.

Οι Ομάδες της Opel στο 1996 ITC

Joest

Αριθμός οδηγού 7      Manuel Reuter (D, ITC Πρωταθλητής)

Αριθμός οδηγού 8      Oliver Gavin (GB)

Αριθμός οδηγού 24    Yannick Dalmas (F)

Αριθμός οδηγού 25    Alexander Wurz (A), Tony Kanaan1 (BR)

Αριθμός οδηγού 27    Masanori Sekiya1 (J)

Rosberg

Αριθμός οδηγού 43    JJ Lehto (FIN)

Αριθμός οδηγού 44    Hans-Joachim Stuck (D)

Zakspeed

Αριθμός οδηγού 16    Uwe Alzen (D)

Αριθμός οδηγού 17    Klaus Ludwig (D)

Αριθμός οδηγού 23    Volker Strycek1 (D)

Giudici (Ομάδα ιδιωτών)

Αριθμός οδηγού 13    Gianni Giudici (I)

Πηγή: Opel

Audi A6 e-tron concept στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης

autoholix.team
-
0
Audi A6 e-tron concept στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης

Η Audi έχει εξαγγείλει μία «ηλεκτρική επανάσταση», την οποία υλοποιεί με ταχείς ρυθμούς. Παρουσιάζει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης, που μόλις άνοιξε τις πύλες της, ένα πρωτότυπο, το Audi A6 e–tron concept.

Audi A6 e-tron conceptΠρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό πολυτελές Sportback, πρόδρομος μιας καινοτόμου γκάμας αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραγωγής. Ίσως το πιο σημαντικό, παρουσιάζεται παράλληλα η “Premium Platform Electric” ή PPE εν συντομία, η νέα τεχνολογική πλατφόρμα της μάρκας για την ηλεκτροκίνηση.

Μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική, που θα χρησιμεύσει ως η βάση για τα ηλεκτρικά μοντέλα της Audi στο μέλλον. Ξεκινώντας στα τέλη του 2022, τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής στο C segment – αργότερα και στο B – θα «κτίζονται» στην PPE.

Ανάμεσα στα μοντέλα αυτά, δύο ηλεκτρικά SUV με υψηλή απόσταση από το έδαφος αλλά και δυναμικά μοντέλα, με χαμηλότερο ύψος οδήγησης και πιο sport DNA, όπως το επερχόμενο Audi A6 e-tron.

To Audi A6, ως μοντέλο, έχει ένδοξη ιστορία στη γκάμα της μάρκας. Από το 1968 που λανσαρίστηκε, έως και το 1994, ήταν γνωστό ως Audi 100. Αρχικά το Sedan, στη συνέχεια το Avant σε wagon αμάξωμα, στη συνέχεια το περιπετειώδες allroad, με το Sportback – το οποίο παρουσιάστηκε ως το A7 – να ολοκληρώνει τη γκάμα.

Μία πλήρως υβριδική έκδοση που κυκλοφόρησε το 2011, ήταν προάγγελος για το τρέχον Audi A6 TFSIe, που έκανε το ντεμπούτο του το 2019, με plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα και μια ηλεκτρική αυτονομία έως και 91 χιλιόμετρα (WLTP).

Σε αντίθεση με το τελευταίο, το concept του Audi A6 e-tron που εκτίθεται στη Σαγκάη βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια, με βάση τη μελλοντική πλατφόρμα PPE που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία της Audi.

AUDI A6 E-TRON CONCEPT___1Ταυτόχρονα, αντιπροσωπεύει επίσης μια εντελώς νέα σχεδιαστική προσέγγιση – το μόνο πράγμα που έχει κοινό με το τρέχον Α6 είναι οι διαστάσεις του. Το αμάξωμα μήκους 4,96 μέτρων, πλάτους 1,96 μέτρων και ύψους 1,44 μέτρων έχει σχεδιαστεί ως Sportback και οι γραμμές του είναι μια προφανής αντανάκλαση της τρέχουσας σχεδιαστικής γλώσσας της Audi.

Το εξωτερικό του Audi A6 e-tron concept δίνει μία σαφή ιδέα για τα μελλοντικά μοντέλα παραγωγής της Audi και παρέχει ξεκάθαρες ενδείξεις για το πόσο δυναμική και κομψή θα είναι η ηλεκτροκίνητη κατηγορία πολυτελείας, από τη μάρκα με τα τέσσερα δαχτυλίδια. Το Α6 πάντα διακρινόταν για την αεροδυναμική του.

Το Audi A6 e-tron concept, με αεροδυναμικό συντελεστή Cd μόλις 0,22, προϊδεάζει δυναμικά τόσο για τον προσανατολισμό του μοντέλου σε θέματα επιδόσεων όσο και για τον υψηλό βαθμό ενεργειακής απόδοσης. Το πρωτότυπο μοιάζει να έχει σμιλευθεί σε αεροδυναμική σήραγγα, από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου.

Από την πλευρά της, η τεχνολογία PPE θα διασφαλίσει ότι αυτό που υπονοούν οι γραμμές του αυτοκινήτου μεταφράζεται πραγματικά σε δυναμική οδήγηση, επιδόσεις και καθημερινή χρηστικότητα, που καθιστούν το μοντέλο ιδανικό ως πρώτο αυτοκίνητο για τον ιδιοκτήτη.

Αυτό επιβεβαιώνουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, σύμφωνα με τα οποία ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης και την έκδοση του μοντέλου, ένα Audi A6 e-tron αναμένεται να έχει αυτονομία άνω των 700 χιλιομέτρων (με βάση το πρότυπο WLTP) και – τα πιο ισχυρά μέλη της γκάμας – να επιταχύνουν από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα.

Ειδικά για το πρωτότυπο, η Audi χρησιμοποιεί το “Heliosilver”, ένα ειδικά κατασκευασμένο χρώμα με έντονη “techno” οπτική εντύπωση, που μοιάζει να βγήκε από ένα φουτουριστικό εργαστήριο χημείας και το οποίο με τη σειρά του προσθέτει αισθητική λάμψη και λειτουργικότητα στο Audi A6 e-tron.

Το χρώμα χαρίζει τρισδιάστατο εφέ βάθους, το οποίο είναι ιδιαίτερα ορατό στην περιοχή γύρω από τους θόλους των τροχών quattro. Στο μπροστινό μέρος, η μάσκα Singleframe, επίσης βαμμένη στο Heliosilver, σχηματίζει μια εντυπωσιακή αντίθεση με το βαθύ ματ μαύρο χρώμα του σκελετού.

Audi A6 e-tron conceptΑυτή η έντονη αντίθεση τονίζει επίσης τις οριζόντια προσανατολισμένες γραμμές στα πλαϊνά πάνελ του οχήματος, που υποδεικνύουν έντονα και τον χώρο που φιλοξενείται η μπαταρία, η ενεργειακή καρδιά του μοντέλου.

Στα φωτιστικά σώματα, η τεχνολογία Digital Matrix LED περνάει σε ανώτερο επίπεδο, με χρήση ψηφιακής τεχνολογίας OLED, με τους προβολείς να προβάλλουν βίντεο παιχνίδι εξελιγμένο από την ίδια την Audi σε τοίχο μπροστά από το όχημα, όταν αυτό είναι σταθμευμένο.

Δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 350 kW (476 PS) και ροπής 800 Nm, σε συνδυασμό με τεχνολογία 800 Volt που επιτρέπει φόρτιση με έως και 270 kW, επιτρέπει ανεφοδιασμό με ενέργεια σε χρονική διάρκεια που πλέον προσομοιάζει αντίστοιχη συμβατικών αυτοκινήτων: μόνο 10 λεπτά της ώρας αρκούν, για τη φόρτιση μιας άδειας μπαταρίας με ενέργεια αρκετή για αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα, ενώ σε λιγότερο από 25 λεπτά, η 100 kWh μπαταρία του Audi A6 e-tron μπορεί να φορτιστεί από το 5% στο 80% της χωρητικότητάς της.

Το Audi A6 e-tron concept παρουσιάζεται στη Σαγκάη, χωρίς η εταιρεία να αποκαλύπτει ακόμα ακριβείς λεπτομέρειες για τη χρονική στιγμή που το πρωτότυπο θα βγει στην παραγωγή.

Πηγή: Audi

Νέο βάθρο για τη Ducati στο MotoGP της Πορτογαλίας – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Νέο βάθρο για τη Ducati στο MotoGP της Πορτογαλίας – Αποτελέσματα

Δεύτερη παρουσία στο βάθρο στο εφετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP για τον Francesco – Pecco – Bagnaia! Ο αναβάτης της Ducati τερμάτισε στη 2η θέση στο Grand Prix της Πορτογαλίας, στην πίστα του Πορτιμάο.

DUCATI - MOTOGP SPAIN 2021 - FRANCESCO - PECCO - BAGNAIA___4Σε σχέση με τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς, στη Ντόχα του Κατάρ που ο Bagnaia είχε τερματίσει τρίτος, τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα, καθώς ο Ιταλός ξεκίνησε από την 4η σειρά του grid και την 11η θέση.

Ο λόγος ήταν μία παράβαση του καθεστώτος κίτρινης σημαίας στα δοκιμαστικά, που είχε ως αποτέλεσμα σχετική ποινή. Ο αναβάτης της Ducati Lenovo Team έκανε στρατηγικά ιδανικό αγώνα, με τη Ducati του να δουλεύει άψογα, βρέθηκε σε απόσταση αναπνοής από το βάθρο επτά γύρους από το τέλος, έκανε την επίθεσή του στον Mir και τον προσπέρασε και, εκμεταλλευόμενος την πτώση του Rins στη συνέχεια, ανέβηκε στη 2η θέση, από την οποία είδε και την καρό σημαία του τερματισμού.

Ο έτερος αναβάτης της Ducati Lenovo Team, ο Αυστραλός Jack Miller, αν και ξεκίνησε από την 4η θέση του grid, είδε τον αγώνα του να τελειώνει άδοξα, με πτώση στον 6ο γύρο.

Μετά από τρεις αγώνες, ο Pecco Bagnaia βρίσκεται στη 2η θέση του πρωταθλήματος με 46 βαθμούς, 15 πίσω από τον προπορευόμενο Fabio Quartararo και ο Jack Miller στη 12η, με 14. Η Ducati στο πρωτάθλημα κατασκευαστών είναι στη 2η θέση με 60 βαθμούς (Yamaha 75) ενώ η Ducati Lenovo Team στην 3η, στο αντίστοιχο των ομάδων.

Επόμενος αγώνας, το Grand Prix Ισπανίας, στην Ανδαλουσία, το τριήμερο 30 Απριλίου – 2 Μαΐου.

Portimao MotoGP, Portugal – Race Results
Pos Rider Nat Team Time/Diff
1 Fabio Quartararo FRA Monster Yamaha (YZR-M1) 41m 46.412s
2 Francesco Bagnaia ITA Ducati Team (GP21) +4.809s
3 Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) +4.948s
4 Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) +5.127s
5 Brad Binder RSA Red Bull KTM (RC16) +6.668s
6 Aleix Espargaro SPA Aprilia Gresini (RS-GP) +8.885s
7 Marc Marquez SPA Repsol Honda (RC213V) +13.208s
8 Alex Marquez SPA LCR Honda (RC213V) +17.992s
9 Enea Bastianini ITA Avintia Ducati (GP19)* +22.369s
10 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) +23.676s
11 Maverick Viñales SPA Monster Yamaha (YZR-M1) +23.761s
12 Luca Marini ITA Sky VR46 Avintia Ducati (GP19)* +29.660s
13 Danilo Petrucci ITA KTM Tech3 (RC16) +29.836s
14 Lorenzo Savadori ITA Aprilia Gresini (RS-GP)* +38.941s
15 Iker Lecuona SPA KTM Tech3 (RC16) +50.642s
16 Miguel Oliveira POR Red Bull KTM (RC16) +1 lap
Johann Zarco FRA Pramac Ducati (GP21) DNF
Alex Rins SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR) DNF
Valentino Rossi ITA Petronas Yamaha (YZR-M1) DNF
Jack Miller AUS Ducati Team (GP21) DNF
Pol Espargaro SPA Repsol Honda (RC213V) DNF

 

Πηγή: Ducati

Αποκάλυψη του Nissan GT-R NISMO Special Edition (Video)

autoholix.team
-
0
Αποκάλυψη του Nissan GT-R NISMO Special Edition (Video)

Το Nissan GT-R NISMO Special Edition διαθέτει εξωτερικό χρώμα Stealth Grey, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου RAYS 20 ιντσών και ένα μοναδικό  καπό από ανθρακονήματα.

Nissan GT-R Special Edition 3Η συνεχής εξέλιξη της ναυαρχίδας της Nissan που ακούει στο όνομα GT-R NISMO, κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά με την προσθήκη μιας νέας Ειδικής Έκδοσης, η οποία παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Yokohama της Ιαπωνίας.

Το Nissa GT-R NISMO Special Edition διαθέτει ένα μοναδικό εξωτερικό χρώμα Steam Grey αποκλειστικό για την  NISMO, νέες, ειδικής κατασκευής σφυρήλατες ζάντες  αλουμινίου 20 ιντσών της RAYS με κόκκινες πινελιές, καθώς και ένα ξεχωριστό καπό από ανθρακονήματα. Για πρώτη φορά για το GT-R, το νέο λογότυπο της Nissan κοσμεί τα καπάκια στο κέντρο των τροχών.

Ένας πολύ περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων της νέας Ειδικής Έκδοσης θα είναι διαθέσιμος σε συγκεκριμένες αγορές, με την τιμή του μοντέλου να αναμένεται να ανακοινωθεί στο εγγύς μέλλον.

Nissan GT-R Special EditionΤο GT-R NISMO παραμένει το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο της Nissan, εφοδιασμένο με τεχνολογία δοκιμασμένη στο πεδίο των αγώνων, προσφέροντας  μια συναρπαστική, μοναδική  οδηγική εμπειρία. Το δίδυμο turbo  του κινητήρα VR38DETT V6 3,8 λίτρων του Nissan GT-R NISMO παραμένει η καρδιά του κινητήριου συνόλου του GT-R και έχει ονομαστική ισχύ 600 ίππων, με ροπή που ξεπερνά τα 652Nm.

Το GT-R NISMO Special Edition εφοδιάζεται με εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας και εξισορρόπησης του βάρους  για τους δακτυλίους του εμβόλου, τις μπιέλες, τον στροφαλοφόρο άξονα και τα εξαρτήματα  των βαλβίδων των ταχυτήτων, παρέχοντας ακόμα καλύτερη απόκριση του κινητήρα.

Κάθε κινητήρας συναρμολογείται με το χέρι, από την αρχή έως το τέλος, σε ένα ειδικό εργαστήριο από αρχιμηχανικούς, γνωστούς ως takumi.

Ακριβώς όπως οι σπουδαίοι καλλιτέχνες υπογράφουν το έργο τους, το ίδιο κάνει και ο κάθε takumi, με μια ειδική επιγραφή πιστοποίησης από αλουμίνιο  στο μπροστινό μέρος κάθε κινητήρα και  σε αποκλειστικό χρώμα για την Special Edition.

Πηγή: Nissan

Το νέο θρυλικό διαμάντι της Renault

autoholix.team
-
0
Το νέο θρυλικό διαμάντι της Renault

Renault-Logo-history 2021Ποιος δεν θα σκεφτεί αμέσως τη Renault όταν δει ένα διαμάντι; Το γεωμετρικό σχήμα ενός διαμαντιού ενσαρκώνει τις αξίες της μάρκας από το 1925. Και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει. Απόδειξη αποτελεί η νέα μορφή του διαμαντιού, που αποκαλύφθηκε τον Ιανουάριο. Ο Gilles Vidal, Διευθυντής Σχεδιασμού της Renault, μοιράστηκε μαζί μας το πώς και γιατί δημιουργήθηκε αυτό το νέο λογότυπο.

Βεβαίως και όλοι το παρατήρησαν, καθώς κατά τη διάρκεια της παρουσίασης  του νέου στρατηγικού πλάνου Renaulution, πίσω από τον Luca de Meo, CEO της Renault, διακρινόταν έντονα το καινούριο διαμάντι της Renault, ενώ ξεχώριζε στη μάσκα του σύγχρονου πρωτότυπου Renault 5. Από εκείνη τη μέρα το νέο λογότυπο ξεδιπλώνει τη δυναμική του σταδιακά και χωρίς τυμπανοκρουσίες. Πρόκειται για ένα λανσάρισμα σχεδιασμένο να γίνει λιτά αλλά αποτελεσματικά.

1900 - Logo Renault_lowΟ Gilles Vidal, Διευθυντής Σχεδιασμού της Renault, σχολιάζει σχετικά: «Το διαμάντι είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοτίβα στον κόσμο και ειδικά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρόκειται για ένα απλό γεωμετρικό σχήμα, με ισχυρή προσωπικότητα. Η πρόκληση ήταν να ανανεώσουμε αυτό το σχήμα χαρίζοντάς του ένα νέο νόημα που να αντικατοπτρίζει τις σύγχρονες αξίες της μάρκας, οι οποίες και θα αποτελέσουν τον οδηγό για τη μελλοντική της πορεία».

Ένα νέο λογότυπο που θα ωθήσει τη μάρκα σε μία νέα εποχή

1923 - Logo Renault_lowΚατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η Renault άλλαξε την εταιρική της ταυτότητα αρκετές φορές. Αλλά υπάρχει κάτι που δεν έχει αλλάξει από το 1925 και αυτό είναι το σχήμα του διαμαντιού που αποτελεί τη βάση για το λογότυπό της. Άμεσα αναγνωρίσιμο, είναι το έμβλημα της μάρκας.

Με τις γωνίες του να εφαρμόζουν στο τετραγωνισμένα καπό της εποχής εκείνης, αυτή η γεωμετρική φιγούρα «επέβαλε την παρουσία της» στον Louis Renault. Από τότε, το διαμάντι της Renault έχει ανασχεδιαστεί οκτώ φορές. Η τελευταία εκδοχή του είναι η ένατη. Αυτό αποδεικνύει το ενδιαφέρον της μάρκας να εξελίσσεται και να προσαρμόζεται στην εποχή που διανύει.

1925 - Logo Renault_lowΗ προηγούμενη εκδοχή του εμβλήματος της Renault δημιουργήθηκε το 1992 και αναθεωρήθηκε το 2015. To 2019 ξεκίνησε η διαδικασία σχεδιασμού νέου εμβλήματος της Renault, προκειμένου να ανταποκριθεί στις προκλήσεις μιας σύγχρονης, διεθνούς μάρκας, αλλά και να αποτυπώσει με ευστοχία τις πολυποίκιλες ανάγκες έκφρασής της σε διάφορα πεδία, ειδικά σε αυτά που συνδέονται με την νέα, ψηφιακή εποχή.

Όπως εξηγεί ο Gilles Vidal: «Η ισορροπία ανάμεσα στην διατήρηση της παράδοσης της μάρκας και στην μετάβασή της σε μία νέα εποχή, αποτελεί το σύμβολο του μέλλοντος. Tο έμβλημα που μόλις παρουσιάστηκε, πιο μοντέρνο και ζωηρό από πριν, έχει στοχεύει να ξεπεράσει ακόμα και την προηγούμενη φήμη του. Σκοπός:  ‘να κινηθεί παράλληλα με τις σύγχρονες εξελίξεις’ και να καταστήσει τη Renault μία πιο ‘ανοιχτή’ μάρκα που δημιουργεί ανθρώπινες αξίες».

1959 - Logo Renault_low«Σε αρμονία με τις τάσεις της εποχής και απόλυτα μοντέρνο, το ανασχεδιασμένο διαμάντι αποτελεί την απόλυτη ενσάρκωση της Νέας Εποχής στην οποία έχει εισέλθει η Renault» συνεχίζει ο Gilles Vidal.

Ως φυσική συνέχεια, το νέο λογότυπο αποκαλύφθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου στρατηγικού πλάνου Renaulution και ενσωματώθηκε στη γρίλια της μάσκας του σύγχρονου πρωτότυπου Renault 5. H θερμή υποδοχή που έλαβε, ήταν αυτή που επισφράγισε την απόφαση του management της εταιρείας να το λανσάρει και επίσημα ως το νέο λογότυπο.

«Το ενσωματώσαμε για πρώτη φορά στο σύγχρονο πρωτότυπο Renault 5. Αυτό λειτούργησε για εμάς ως ένα πρώτης τάξεως πεδίο δοκιμής. Βλέποντας τον ενθουσιασμό και τα πολύ θετικά σχόλια που αποσπάσαμε, αποφασίσαμε να το λανσάρουμε», αναφέρει ο Gilles Vidal.

Ένα ακόμα πιο εμβληματικό διαμάντι

1972 - Logo Renault_lowΚατά τον Gilles Vidal, το διαμάντι ουσιαστικά ενσαρκώνει όλη τη φιλοσοφία της Renault. H επιλογή να διατηρηθεί αυτό το διεθνώς αναγνωρίσιμο γεωμετρικό σχήμα ήταν προφανής. «Θέλαμε να γίνουμε πιο εμβληματικοί, λιτοί και μεστοί, αποκτώντας μια πραγματικά διαχρονική υπογραφή, χωρίς φιοριτούρες και χρώματα, με σύγχρονη θεώρηση στις γραμμές του, ως αναπόσπαστο κομμάτι της εταιρικής μας κληρονομιάς» εξηγεί ο Gilles Vidal.

Renault Super Alma (Eolab) - Aubevoye - 060914H Renault έχει ήδη αξιοποιήσει τη ‘γραμμή’ για να απεικονίσει το λογότυπό της, το 1946, το 1959 και το 1972. Ωστόσο, η χρήση της γραμμής, απέχει πολύ από την απλή υιοθέτηση μιας μόδας της εποχής, όπως εξηγεί ο Gilles Vidal, αφού «με την αξιοποίηση της γραμμής αυτό που επιτυγχάνεται είναι η αφήγηση μιας ιστορίας συμβίωσης, ενός κύκλου, ενός μονοπατιού ανάμεσα σε δύο ρόμβους που είναι συνυφασμένοι με ένα οπτικό εφέ, δημιουργώντας μια αλληλουχία αλλά και την εντύπωση μιας συνεχούς κίνησης». Πέρα από αυτό όμως, το σχέδιο έχει από μόνο του έντονο χαρακτήρα και είναι ιδιαίτερα ξεχωριστό.

2021 - New Logo RenaultΑπερίσπαστο, χωρίς κανένα ίχνος υπογραφής ή γραφιστικής λογοτύπησης, αυτό το νέο έμβλημα έχει σχεδιαστεί για να αποτυπώνει μια συνεχή κίνηση. Η επίπεδη -και όχι τρισδιάστατη- φύση του, διευκολύνει την χρήση του σε digital και video υλικά, αλλά και πάνω στα αυτοκίνητα.

Το νέο λογότυπο θα τοποθετηθεί σταδιακά σε όλα τα οχήματα της Renault, ξεκινώντας από τα νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν την επόμενη  χρονιά. «Μέχρι το 2024, όλη η γκάμα της Renault θα φέρει το νέο έμβλημα», καταλήγει ο Gilles Vidal.

Πηγή: Renault

Ο Dr. Nicolai Martin υπεύθυνος του BMW Group μιλά για την Αυτοματοποιημένη Οδήγηση

autoholix.team
-
0
Ο Dr. Nicolai Martin υπεύθυνος του BMW Group μιλά για την Αυτοματοποιημένη Οδήγηση

Οκτώ ερωτήσεις για τον Dr. Nicolai Martin, Senior Vice President, Automated Driving Development BMW Group.

dr-nicolai-martin-seΟ Dr. Nicolai Martin είναι υπεύθυνος ενός ιδιαίτερα περίπλοκου τομέα καινοτομίας του BMW Group που παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον και ονομάζεται Automated Driving Development (Εξέλιξη Αυτοματοποιημένης Οδήγησης).

Σε αυτό το ρόλο, βρίσκεται αντιμέτωπος με ερωτήσεις όπως: σε ποιο βαθμό είναι χρήσιμη η αυτοματοποίηση της οδήγησης; Τι πραγματικά επιφυλάσσει το μέλλον της αυτοματοποιημένης οδήγησης για τον πελάτη;

Και το σημαντικότερο: ποια μέθοδο ακολουθεί η BMW στο δρόμο για την αυτόνομη οδήγηση; Από τη συνέντευξη προκύπτουν ενδιαφέρουσες πληροφορίες, μεταξύ άλλων οι τελευταίες εξελίξεις, αλλά και ιδέες που πιθανόν θα τύχουν εφαρμογής στο μέλλον.

 1. Dr . Martin , είστε κατά βάθος μηχανικός. Ποια είναι η κινητήρια δύναμή σας;

Μου αρέσει να φτάνω στην ουσία των πραγμάτων για να τα κατανοώ πλήρως. Μία εναλλακτική επιλογή καριέρας ήταν ο αγωνιστικός αθλητισμός και συγκεκριμένα το windsurfing, ακόμα και σε Ολυμπιακό επίπεδο, αλλά τελικά με κέρδισε η βιομηχανική και αυτοκινητιστική μηχανολογία.

Αγαπώ το είδος των προκλήσεων και των προβλημάτων που απαιτούν καλή κατανόηση και είναι περίπλοκα και συγχρόνως σχετίζονται με την κοινωνία. Επειδή αυτό που πραγματικά θέλω τελικά είναι να βρίσκω μακροχρόνιες λύσεις σε πραγματικά προβλήματα και να συνεισφέρω στην πρόοδο.

Είμαι πολύ τυχερός που συνεργάζομαι με μία θαυμάσια ομάδα, σε ένα από τα πιο επίκαιρα projects για το μέλλον της αυτοκίνησης: την αυτοματοποιημένη οδήγηση.

Από τη μία, προωθούμε ενεργά την εξέλιξη καινοτόμων τεχνολογιών, ενώ η έρευνα που διεξάγουμε αγγίζει ακαδημαϊκά πρότυπα. Την ίδια στιγμή, εξετάζουμε προσεκτικά ποιες από τις ιδέες έχουν δυνατότητα εφαρμογής στην πράξη, ώστε να προσφέρουμε στους πελάτες μας σε όλο τον κόσμο χειροπιαστή προστιθέμενη αξία.

Στο κάτω κάτω της γραφής, κύριος στόχος είναι να ικανοποιούμε τους πελάτες μας. Πρόκειται για μία συναρπαστική ισορροπία που δεν είναι πάντα εύκολο να πετύχεις.

 

2. Τι προστιθέμενη αξία προσφέρει ένα αυτοκίνητο με λειτουργίες αυτοματοποιημένης οδήγησης;

Η αυτοματοποίηση βασικά αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια, καθώς το σύστημα οδηγεί το αυτοκίνητο με συνέπεια, κάτι που εμείς ως άνθρωποι δεν πετυχαίνουμε πάντα. Οι πελάτες μας εκτιμούν αυτή την υποστήριξη που κάνει τη ζωή τους πιο άνετη στο τιμόνι.

Για παράδειγμα, έχουμε παρατηρήσει ότι οι ευρωπαίοι οδηγοί με σύστημα Driving Assistant Professional στο αυτοκίνητό τους, ήδη χρησιμοποιούν τη λειτουργία διαμήκους καθοδήγησης για το 50% του χρόνου οδήγησης.

Το ποσοστό αυτό για την πλευρική καθοδήγηση είναι χαμηλότερο, όμως χρησιμοποιείται για το 30% του χρόνου οδήγησης αυτή τη στιγμή (έχει υπολογιστεί μετά από οδήγηση 120 εκατομμυρίων χιλιομέτρων περίπου από τους πελάτες μας). Δεν είναι και λίγο.

Το συμπέρασμα που εξάγουμε από αυτό είναι ότι έχουμε δημιουργήσει μία λειτουργία που πραγματικά προσφέρει προστιθέμενη αξία. Γενικά, τα συστήματά μας τυχαίνουν υψηλής εκτίμησης και υποδοχής σε όλο τον κόσμο και έχει αποδειχτεί ότι ήδη κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη σήμερα.

 

3. Τι ρόλο θα παίξει η αυτοματοποιημένη οδήγηση μελλοντικά σε επίπεδο προσωπικής μετακίνησης;

Η ευφυία ενός οχήματος θα γίνεται όλο και σημαντικότερη προχωρώντας στο μέλλον. Η αυτοματοποίηση της οδήγησης θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο εδώ. Κάτι που ξεκίνησε με λειτουργίες ήσσονος σημασίας, όπως ο αυτόματος έλεγχος φωτισμού, έχει ήδη προχωρήσει σε υποβοηθούμενο διαμήκη και πλευρικό έλεγχο οχήματος.

Όταν οδηγούμε από το Μόναχο στην Τοσκάνη, για παράδειγμα, το σύστημα όχι μόνο φροντίζει να ανάβει και να σβήνει τους προβολείς όταν περνάμε από τα πολυάριθμα τούνελ της διαδρομής, αλλά φροντίζει επίσης να κρατά το αυτοκίνητό μας εντός των ορίων ταχύτητας και σε ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα.

Εάν προχωρήσουμε ακόμα περισσότερο και προσθέσουμε όλες τις δυνατότητες που προσφέρουν η συνδεσιμότητα και η γνώση για τις προτιμήσεις / συνήθειες του οδηγού, το αυτοκίνητο θα μετατρέπεται όλο και περισσότερο σε έναν έξυπνο βοηθό ή ακόμα και σε φίλο που βρίσκεται στο πλευρό του. Τώρα επιχειρούμε νέα βήματα σε αυτό τον τομέα βήμα προς βήμα.

 

4. Πόσο έχει προοδεύσει η BMW στην αυτοματοποιημένη οδήγηση;

Έχουμε ήδη περίπου 40 λειτουργίες υποστήριξης οδηγού στα οχήματά μας που κατατάσσονται ανάμεσα στις καλύτερες της αγοράς. Περιλαμβάνουν τα πάντα, από High Beam Assistant και κάμερα οπισθοπορείας μέχρι ευφυές cruise control με διαμήκη και πλευρική καθοδήγηση, που συμπληρώνεται με αναγνώριση φωτεινού σηματοδότη.

Από πλευράς ενεργητικής ασφάλειας, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης μας βοηθούν να πετυχαίνουμε την υψηλότερη κατάταξη NCAP με 5 αστέρια, ενώ το κορυφαίων προδιαγραφών Driving Assistant Professional έχει ήδη αποσπάσει βραβεία. Με λίγα λόγια, συνεχίζουμε να αναβαθμίζουμε τις λειτουργίες μας για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 2.

Τα συστήματα διατίθενται σχεδόν σε όλο τον κόσμο και ήδη χρησιμοποιούνται από τους πελάτες κατά την οδήγηση και τη στάθμευση. Τα χαρακτηριστικά και η διαθεσιμότητά τους ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την τοπική νομοθεσία.

Στις ΗΠΑ και την Κίνα, για παράδειγμα, προσφέρουμε μία “hands-off” επιλογή που επιτρέπει στον οδηγό να παίρνει τα χέρια του από το τιμόνι (μέχρι τα 60 km/h), αν και οφείλει να παρακολουθεί και να είναι πάντα σε ετοιμότητα καθώς παραμένει πλήρως υπεύθυνος για το αυτοκίνητο.

Η λειτουργία αυτή απενεργοποιείται (μετά από αρκετά προειδοποιητικά σήματα) εάν ο οδηγός δεν δίνει τη δέουσα προσοχή.

 

5. Πότε θα ξεκινήσει η BMW να προσφέρει αυτοματοποίηση Επιπέδου 3 στους πελάτες;

Παράλληλα με τη βελτίωση των λειτουργιών υποστήριξης οδηγού (Επιπέδου 2), καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε τα οχήματα να προσφέρουν ένα υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης – δηλ. Επιπέδου 3 – και έχουμε προοδεύσει πολύ εδώ.

Οι αυτοματοποιημένες μας λειτουργίες υποστήριξης ήδη αναλαμβάνουν μεγάλο μέρος της οδήγησης και της στάθμευσης σε πολλές περιπτώσεις. Ο οδηγός, ωστόσο, πρέπει να παρακολουθεί τις συνθήκες γύρω από το όχημα και είναι απόλυτα υπεύθυνος για τον τρόπο που κινείται.

Έχουμε ήδη παρουσιάσει τη διαδικασία στάθμευσης χωρίς συμμετοχή του οδηγού με τη μορφή της λειτουργίας Remote Control Parking. Ωστόσο, και εδώ ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί το όχημά του και την περιοχή γύρω από αυτό μέσω smartphone ή του κλειδιού του αυτοκινήτου, ενώ παραμένει πλήρως υπεύθυνος.

Αυτό σημαίνει ότι επιτυγχάνεται αυτοματοποίηση Επιπέδου 4 στο παρκάρισμα, π.χ. το όχημα μπορεί να αναζητά ένα χώρο στάθμευσης και να παρκάρει μόνο του εκεί. Δεν σκοπεύουμε να προσφέρουμε αυτοματοποίηση Επιπέδου 3 (όπου η ευθύνη περνά από τον άνθρωπο στη μηχανή) στα αυτοκίνητά μας πριν αυτό καταστεί απόλυτα ασφαλές και προφέρει προστιθέμενη αξία.

Το σύστημα πρέπει να αντιδρά με ασφάλεια σε ακραίες περιπτώσεις – τις λεγόμενες σπάνιες περιπτώσεις. Και αυτό αγωνιζόμαστε να πετύχουμε.

 

6. Η μέθοδός σας διαφέρει από αυτή του ανταγωνισμού; Με άλλα λόγια υπάρχει μία  ‘φιλοσοφία BMW ’ για την αυτοματοποιημένη οδήγηση;

Εξελίσσουμε την αυτοματοποιημένη οδήγηση με ένα σαφή στόχο: να προσφέρουμε στους πελάτες μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση. Το BMW Group θεωρεί ότι πρωταρχικός ρόλος της τεχνολογίας είναι η υποστήριξη της αυτοματοποίησης της οδήγησης και των λειτουργιών στάθμευσης έτσι ώστε να δημιουργείται μία θετική και συναισθηματικά απολαυστική εμπειρία στους πελάτες.

Αυτό είναι ξεκάθαρη προτεραιότητα για εμάς. Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία δεν πρέπει ποτέ να ‘αποφασίζει’ ανεξάρτητα από τον οδηγό. Για εμάς σημαντικό είναι να βρίσκεται πάντα η κατάλληλη ισορροπία μεταξύ της ασφάλειας για όλους και της προστιθέμενης αξίας για το άτομο.

Κατά την άποψή μου, η BMW, στο μέλλον, θα ενσαρκώνει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην αυτοματοποιημένη οδήγηση, ή “Ease” όπως την ονομάζουμε, και στην οδηγική απόλαυση γνωστή ως “Boost”.

Κάθε πελάτης πρέπει να έχει τη δυνατότητα της επιλογής: εάν επιθυμεί να πάρει ο ίδιος το τιμόνι και να απολαμβάνει τη χαρά της δυναμικής οδήγησης ή να αναθέσει στο όχημα το ρόλο αυτό, σε συνθήκες που τον κάνουν να αγχώνεται ή να βαριέται – όπως το μποτιλιάρισμα, η κυκλοφορία stop-start ή το παρκάρισμα – και να αξιοποιεί το χρόνο αυτό σε κάτι άλλο.

Στην πορεία, η BMW θα προσφέρει στον οδηγό βέλτιστη υποστήριξη και υποβοήθηση σε όλες τις περιπτώσεις. Έμαθα καλά και τις δύο όψεις του νομίσματος σε ένα από τα πρώτα projects μου στην εταιρεία στην ενεργή εξέλιξη δυναμικής συμπεριφοράς, όταν είχα την ευκαιρία να εξερευνώ και να βιώνω τα αντίστοιχα όριά τους.

Γι’ αυτό είναι απόλυτα σαφές για μένα ότι η BMW θα περιλαμβάνει και τις δύο αυτές διαστάσεις στο μέλλον.

 

7. Τι μπορούμε να περιμένουμε για την αμιγώς ηλεκτρική BMW iX σε επίπεδο αυτοματοποιημένων λειτουργιών;

Η BMW iX είναι τα πρώτο μοντέλο του BMW Group που προσφέρει αυτοματοποιημένες λειτουργίες οδήγησης και στάθμευσης βασισμένες σε ένα νέο πακέτο τεχνολογικών εργαλείων (toolkit).

Αυτό το toolkit θα επιτρέπει συνεχή βελτίωση και επέκταση των λειτουργιών υποστήριξης οδηγού, και, μεσοπρόθεσμα, την υψηλού επιπέδου αυτοματοποιημένη οδήγηση (Επίπεδο 3). Θα συνεχίσουμε την επέκταση και χρήση του toolkit, για παράδειγμα, στην επόμενη γενιά μοντέλων BMW Σειράς 7 και BMW Σειράς 5.

Στην BMW iX δημιουργούμε επίσης αληθινή προστιθέμενη αξία για τους πελάτες, ομαδοποιώντας ανεξάρτητες αυτοματοποιημένες λειτουργίες υποστήριξης έξυπνα και σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες.

Το νέο BMW Operating System 8 κάνει τις λειτουργίες υποστήριξης οδηγού ακόμα πιο φιλικές προς το χρήστη. Την ίδια στιγμή, έχουμε μειώσει τα χειριστήρια στα απολύτως αναγκαία, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιεί άμεσα το βέλτιστο επίπεδο υποβοήθησης.

Επιδίωξή μας εδώ είναι μία συνολική, έξυπνη αυτοματοποίηση, η απλοποίηση της κατάστασης του συστήματος και η διαισθητική λειτουργία. Αυτή η απλούστευση φαίνεται ξεκάθαρα στο μειωμένο αριθμό των διακοπτών στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, για παράδειγμα.

Η αλήθεια είναι ότι η πραγματικότητα – ή θα μπορούσαμε να πούμε η πολυπλοκότητα – ‘προλαμβάνει’ τις φιλοδοξίες μας για υψηλότερα επίπεδα αυτοματοποίησης, και όχι τόσο η ετοιμότητα της αγοράς ή η διαθεσιμότητα.

Το ότι ένα αυτοκίνητο προσφέρει λειτουργίες αυτοματοποίησης Επιπέδου 3, αυτό σίγουρα δε σημαίνει ότι η αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3 επιτρέπεται ή είναι εφικτή οπουδήποτε. Στην πραγματικότητα, αυτή επιτρέπεται προς το παρόν μόνο σε ένα πολύ μικρό αριθμό δρόμων υπό πολύ ειδικές συνθήκες.

Επομένως, εξετάζουμε πότε είναι η κατάλληλη στιγμή, καθώς στόχος μας είναι να προσφέρουμε μόνο συναφείς, και, το σημαντικότερο, απόλυτα ασφαλείς λειτουργίες. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε βάλει στο μικροσκόπιο τις φιλοδοξίες μας με κριτική ματιά και τώρα συνεχίζουμε εντατικά τη δουλειά μας με βάση έναν ανανεωμένο οδικό χάρτη.

 

8. Ένας κρίσιμος παράγοντας που επηρεάζει την αυτοματοποιημένη οδήγηση είναι η προθυμία των οδηγών να χρησιμοποιούν τις λειτουργίες. Πώς διασφαλίζετε αυτή την αποδοχή;

Η αποδοχή διαφέρει πολύ από περιοχή σε περιοχή. Προσπαθούμε να κερδίσουμε την εμπιστοσύνη των πελατών προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά των οχημάτων ώστε να αναγνωρίζουν τους εαυτούς τους μέσα σε αυτά.

Η ασφάλεια πάντα είναι Νο.1 προτεραιότητα εδώ, γι’ αυτό κάνουμε το σύστημα πιο ‘συγκρατημένο’, κάτι που σημαίνει ότι οι πελάτες θα προφυλάσσονται από την επιθετική οδήγηση.

Μία λογική φιλοσοφία απεικόνισης και λειτουργίας είναι ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας εδώ: πώς δείχνουμε στον πελάτη με σαφή τρόπο, για παράδειγμα, ότι ο αισθητήρας έχει ανιχνεύσει το προπορευόμενο όχημα και η λειτουργία είναι ενεργή;

Στο μέλλον, αυτό θα μπορούσε ακόμα και να βοηθήσει ώστε σκόπιμα να ξεχωρίζουν ένας ή δύο αισθητήρες αντί να τους ‘κρύβουμε’ όπως συμβαίνει σήμερα. Αλλά αυτό είναι απλά μία από τις πολλές διαφορετικές οπτικές. Όπως είπα στην αρχή, εδώ εργαζόμαστε σε έναν από τους πιο συναρπαστικούς τομείς της βιομηχανίας αυτοκινήτου.

 Πηγή: BMW

Ηλεκτρικό Fiat 500: πρόγραμμα επιβράβευσης οικονομικής οδήγησης

autoholix.team
-
0
Ηλεκτρικό Fiat 500: πρόγραμμα επιβράβευσης οικονομικής οδήγησης

Το τμήμα e-Mobility της Stellantis σε συνεργασία με την Kiri Technologies παρουσιάζουν για πρώτη φορά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας ένα πρόγραμμα επιβράβευσης της φιλικής προς το περιβάλλον οδήγησης.

“Kiri” είναι η Ιαπωνική λέξη για το δέντρο Παυλώνια (Paulownia), το οποίο είναι γνωστό για την ιδιότητα του να απορροφά 10 φορές περισσότερο CO2 από οποιοδήποτε άλλο φυτό.

Μόλις ένα εκτάριο με δέντρα του είδους, μπορούν να «καθαρίσουν» 30 τόνους CO2 ανά έτος, ποσότητα που είναι αντίστοιχη με τις εκπομπές του συγκεκριμένου αερίου από 30 αυτοκίνητα για την ίδια περίοδο. Με έμπνευση από αυτό το ξεχωριστό φυτό, η Kiri Technologies και το τμήμα e-Mobility της Stellantis δημιούργησαν μια πρωτοποριακή εφαρμογή με βάση το πολύ-βραβευμένο, νέο αμιγώς ηλεκτρικό Fiat 500.

Η νέα εφαρμογή παρουσιάστηκε από τους Cristiano Fiorio, Brand Marketing Communication της Stellantis για την Ευρώπη, Gabriele Catacchio, e-Mobility Program Manager και Giorgio Neri, New 500 Commercial Launch Manager & Fiat e-Mobility Manager.

Η Kiri Technologies ιδρύθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 2020, από τους Mauro Di Benedetto, Luca Rubino και Kai Schildhauer, με αποστολή να επιταχύνει πρωτοβουλίες που υποστηρίζουν τις βιώσιμες πρακτικές.

Με σύνθημα “Think Big. Act Green”, για την Kiri κάθε πράξη, κάθε πρωτοβουλία, όσο μικρή και αν είναι μπορεί να συμβάλει στην προσπάθεια για την προστασία του περιβάλλοντος. Το KiriCoin αποτελεί μία από αυτές, στοχεύοντας να επιβραβεύει την «πράσινη συμπεριφορά», έτσι ώστε όσο πιο φιλικός προς το περιβάλλον είναι κανείς, τόσο περισσότερο να κερδίζει.

Στην οδήγησε σε αστικό περιβάλλον ένα χιλιόμετρο αξίζει περίπου ένα KiriCoin, δηλαδή 2 λεπτά του ευρώ. Συνεπώς με μια μέση χρήση 15.000χλμ. ανά έτος, ο χρήστης θα κερδίζει περίπου 150 ευρώ. Αυτή είναι και η βασική ιδέα η οποία εξελίσσεται ώστε ο χρήστης να αυξάνει το κέρδος σύμφωνα με τον τρόπο που οδηγεί.

Μέσω του συστήματος πολυμέσων Uconnect και της λειτουργίας eco:Score ο οδηγός λαμβάνει βαθμολογία μεταξύ 0 και 100 για το πόσο φιλικά προς το περιβάλλον οδηγεί. Οι οδηγοί  με την καλύτερη βαθμολογία θα λαμβάνουν επιπλέον ειδικές προσφορές από συνεργάτες του προγράμματος όπως οι Amazon, Apple, Netflix, Spotify Premium και Zalando.

Αυτή η πρωτοποριακή πρωτοβουλία δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει παρά με ένα εξίσου πρωτοποριακό αυτοκίνητο όπως είναι το νέο ηλεκτρικό 500. Με την αύρα του θρυλικού 500 του 1957, το νέο ηλεκτρικό 500 προσφέρει μια ευχάριστη, πρακτική, άνετη και φιλική προς το περιβάλλον λύση αυτοκίνησης, αλλά και ένα συνολικό οικοσύστημα προϊόντων και υπηρεσιών.

Με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, προηγμένο σύστημα πολυμέσων συμβατό και με δίκτυα 5G, αλλά και δυνατότητα επιλογής αμαξώματος (hatchback, cabrio και 3+1), το νέο ηλεκτρικό 500 είναι το πλέον ξεχωριστό αυτοκίνητο πόλης.

Η συνεργασία με την Kiri θα επιτρέψει στη Stellantis να θέσει τρεις παγκόσμιες πρωτιές στο χώρο του αυτοκινήτου. Η πρώτη είναι η δυνατότητα συλλογής κρυπτονομισμάτων απλά με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.

Η δεύτερη είναι η πρόσβαση σε μια σειρά φιλικών προς το περιβάλλον προϊόντων και υπηρεσιών, ενώ η τρίτη είναι h παροχή επιπλέον προνομίων στους οδηγούς που ακολουθούν έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο οδήγησης. Μια ακόμα πρακτική, οικονομικά βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον πρωτοβουλία του τμήματος e-Mobility της Stellantis.

 

Πηγή: Fiat

Η Nissan επιτρέπει την ελεύθερη διαχείριση της θερμοκρασίας του σώματος

autoholix.team
-
0
Η Nissan επιτρέπει την ελεύθερη διαχείριση της θερμοκρασίας του σώματος

Η Nissan ανακοίνωσε πρόσφατα  ότι θα επιτρέψει την ελεύθερη χρήση της τεχνολογίας της  για ένα σύστημα διαχείρισης  της θερμοκρασίας του σώματος,  που δημιουργήθηκε από την Computer Engineering & Consulting Ltd (CEC).

Η δωρεάν χρήση βασίζεται στη δήλωση ανοικτής πρόσβασης IP κατά του COVID-19, στην οποία η Nissan εντάχθηκε τον Μάιο του περασμένου έτους.

Για να βοηθήσει στον έλεγχο της εξάπλωσης του COVID-19, η Nissan χρησιμοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο την απομακρυσμένη εργασία στις λειτουργίες back-office, ενώ εφαρμόζει λεπτομερή επιτόπια μέτρα ασφαλείας στην παραγωγή και την εφοδιαστική αλυσίδα.

Για υπαλλήλους που πρέπει να εργαστούν στις εγκαταστάσεις της Nissan, απαιτούνται μέτρα ασφάλειας και υγείας, όπως απολύμανση χεριών και έλεγχος θερμοκρασίας σώματος.

Στην προσπάθεια βελτίωσης των μέτρων κατά του COVID-19,  η Nissan ανέπτυξε ένα σύστημα ικανό να προσφέρει  ολοκληρωμένη διαχείριση των δεδομένων που προκύπτουν από τις μετρήσεις της θερμοκρασίας του σώματος και την εν γένει κατάστασης της υγείας και το εφάρμοσε στα εργοστάσιά της στην Ιαπωνία.

Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα θερμόμετρο ή μια θερμική κάμερα για την ανέπαφη  λήψη μετρήσεων των θερμοκρασιών του σώματος των εργαζομένων, καθώς εισέρχονται σε μια εγκατάσταση.

Στη συνέχεια, οι υπάλληλοι εισάγουν βασικές πληροφορίες σε μια συσκευή tablet, οι οποίες καταχωρούνται αυτόματα στο σύστημα μετά τον έλεγχο εξακρίβωσης της ταυτότητάς  τους. Αυτό μειώνει τόσο τον αριθμό των πληροφοριών που πρέπει να εισαγάγουν οι εργαζόμενοι όσο και τα σφάλματα εισαγωγής δεδομένων.

Παράλληλα, επιτρέπει  στους επόπτες να διαχειρίζονται με ακρίβεια τις πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του σώματος και την κατάσταση της υγείας των εργαζομένων, με γνώμονα την ενίσχυση των μέτρων για τη διαχείριση της υγείας τους και την πρόληψη της εξάπλωσης της μόλυνσης στο χώρο εργασίας.

Η Nissan χορηγεί την  άδεια χρήσης της  συγκεκριμένης τεχνολογίας,  σύμφωνα με τους όρους της Διακήρυξης Ανοικτής Πρόσβασης IP κατά του COVID-19, με την οποία η εταιρεία συντάχθηκε τον περασμένο Μάιο.

Υπογράφοντας τη δήλωση, η Nissan συμφώνησε να μην ζητήσει αποζημίωση ούτε να διεκδικήσει κανένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, μοντέλο χρησιμότητας, σχέδιο ή πνευματικά δικαιώματα, έναντι οποιωνδήποτε δραστηριοτήτων που στοχεύουν στην καταπολέμηση της πανδημίας.

Στην Ελλάδα, με τις εκθέσεις και τα συνεργεία της Nissan  να είναι ανοικτά, η εταιρεία θα συνεχίσει με συνέπεια και υπευθυνότητα να εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και την σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας.

Επιπλέον, με ένα “πακέτο” οδηγιών και συστάσεων για την αντιμετώπιση της πανδημίας από την Nissan Europe, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, πλαισιώνει με άριστο τρόπο το “πλέγμα” ασφαλείας για το σύνολο των εργαζομένων, των πελατών και των συνεργατών της, σε όλη την Ελλάδα.

 

Πηγή: Nissan

Το PEUGEOT 2008 είναι το “Best SUV of the Year” στην Ουκρανία

autoholix.team
-
0
Το PEUGEOT 2008 είναι το “Best SUV of the Year” στην Ουκρανία

Φανταστικό ξεκίνημα του 2021 για την PEUGEOT στην Ουκρανία. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η μάρκα PEUGEOT κατάκτησε έναν από τους πλέον σημαντικούς τίτλους στο διαγωνισμό “Car of the Year”. Μετά το PEUGEOT 508 που ψηφίστηκε ως “Car of the Year 2020”, ήρθε η σειρά του PEUGEOT 2008 να ψηφιστεί ως “Best SUV of the Year 2021”. Φέτος, η τεχνολογία και ο δυναμικός χαρακτήρας του συγκεκριμένου μοντέλου, γνώρισαν την ξεκάθαρη αναγνώριση των δημοσιογράφων και των αναγνωστών οι οποίοι συμμετείχαν στις δύο επιτροπές αξιολόγησης.

PEUGEOT 2008_10Δεδομένου του συνεχιζόμενου lockdown στην Ουκρανία, η τελετή απονομής των βραβείων “Car of the Year 2021” πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά στις 24 Μαρτίου στο Κίεβο. Σε αυτή την ψηφοφορία, το PEUGEOT 2008 επικράτησε με εντυπωσιακό τρόπο έναντι των ανταγωνιστών του, και κέρδισε τον τίτλο του «Καλύτερου SUV της Χρονιάς 2021».

Ο τίτλος αυτός που απονεμήθηκε στο PEUGEOT 2008 από την κριτική επιτροπή Ουκρανών αναγνωστών και επαγγελματιών δημοσιογράφων αυτοκινήτου, είναι ακόμα μία απόδειξη της δέσμευσης της μάρκας PEUGEOT να προσφέρει αυτοκίνητα και τεχνολογίες στο υψηλότερο επίπεδο, ανεξάρτητα από την αγορά.

Ο έξι κατακτήσεις του τίτλου Car of the Year (COTY) στην Ευρώπη, κατατάσσουν τα μοντέλα της PEUGEOT ανάμεσα στα κορυφαία σε διαγωνισμούς που διοργανώνονται από τα διεθνή ΜΜΕ.

Στην Ουκρανία, η συγκεκριμένη επιτυχία – δεύτερη κατά σειρά μετά το PEUGEOT 508 το 2020 – είναι το επιστέγασμα των εξαιρετικών επιδόσεων του PEUGEOT 2008, το οποίο με μερίδιο 9,7% στο segment, καταλαμβάνει την τρίτη θέση στο βάθρο της κατηγορίας B-SUV.

Όπως και σε πολλές άλλες χώρες, έτσι και στην Ουκρανία η ανάδειξη του Car of the Year είναι ένας εθνικός αυτοκινητιστικός τίτλος. Κάθε χρόνο αξιολογούνται τα νέα αυτοκίνητα που εισάγονται στην τοπική αγορά. Τα 44 υποψήφια για το βραβείο COTY 2021 χωρίζονται σε οκτώ κατηγορίες και συναγωνίζονται για δύο κύρια βραβεία: Passenger Car 2021 και Crossover / SUV 2021.

Το καλύτερο αυτοκίνητο σε καθεμία από τις οκτώ κατηγορίες επιλέγεται στη συνέχεια από τους αναγνώστες στο διαδίκτυο. Οι δημοσιογράφοι και οι αναγνώστες του ειδικού τύπου επέλεξαν ομόφωνα το PEUGEOT 2008 ως το «καλύτερο SUV του 2021», μεταξύ των αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν πρόσφατα στην Ουκρανία.

Αυτό που κάνει το PEUGEOT 2008 τόσο ελκυστικό είναι πρώτα απ’ όλα το design του. Με το δυναμικό και διακριτικό ταυτόχρονα στυλ του, δίνει την αίσθηση ενός άρτια σμιλευμένου και επιθυμητού αντικειμένου, που κέρδισε και το βραβείο Red Dot design τον Μάρτιο του 2020 στη Γερμανία, χάρη στο σπορ σχεδιασμό και στην εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του.

Η εξωτερική του εμφάνιση έχει δουλευτεί με μαεστρία από τους σχεδιαστές της μάρκας ώστε να αναδίδει ένα δυναμικό. στιβαρό, εντυπωσιακό και ταυτόχρονα πρακτικό design.

Οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί (690mm), τα τονισμένα φτερά, η κάθετη μάσκα και η γραμμή των ώμων, σηματοδοτούν τον SUV χαρακτήρα του, ενώ τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα δηλώνουν με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο ότι το μοντέλο ανήκει στην οικογένεια της PEUGEOT.

Η εμπειρία στο εσωτερικό του είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην τεχνολογία. Το PEUGEOT i-Cockpit® βασίζεται και πάλι στις ίδιες αρχές λειτουργικότητας και design, εξασφαλίζοντας απροβλημάτιστη εργονομία που προκαλεί τις αισθήσεις:

  • Τιμόνι μικρών διαστάσεων για καλύτερο χειρισμό και ασφαλέστερο πιάσιμο,
  • Μεγάλη HD οθόνη αφής, εύκολη στην πρόσβαση και με άριστη ορατότητα,
  • Και τώρα πλέον, με την πρωτοποριακή 3D οθόνη HUD (Head Up Display).

Οι πληροφορίες βρίσκονται ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ανάλογα με την έκδοση, ο πίνακας οργάνων PEUGEOT i-Cockpit® 3D προβάλλει τις πληροφορίες όπως ένα ολόγραμμα.

Οι ενδείξεις είναι δυναμικές και κινούμενες: εμφανίζονται πιο κοντά στο μάτι ανάλογα με τη σημαντικότητά τους, ή τον επείγοντα χαρακτήρα τους, γεγονός που μειώνει το χρόνο αντίδρασης του οδηγού κατά μισό περίπου δευτερόλεπτο.

Το PEUGEOT i-Cockpit® 3D είναι μία πραγματική καινοτομία. Βελτιώνει την οδήγηση από κάθε άποψη: η αποδοτικότητα, η ευκολία στη χρήση και η ασφάλεια βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Οδηγική απόλαυση σημαίνει οδήγηση με απόλυτη ασφάλεια και ηρεμία.

 Πέρα από τη δυναμική συμπεριφορά του πλαισίου, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης, με τα περισσότερα από αυτά να προέρχονται από το PEUGEOT 508: αυτόματο φρενάρισμα, έλεγχος και προειδοποίηση τυφλών σημείων, ενεργό cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας που δείχνει το δρόμο προς την αυτόνομη οδήγηση.

Εναρμονισμένοι με τις τελευταίες προδιαγραφές Euro6, οι κινητήρες εσωτερικής καύσεως διαθέτουν τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της μάρκας PEUGEOT και είναι όλοι εξοπλισμένοι με σύστημα Stop&Start και φίλτρο μικρο-σωματιδίων. Για ακόμα μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση και άνεση, ορισμένοι από αυτούς τους κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο τελευταίας γενιάς (EAT8).

Το PEUGEOT 2008 είναι επίσης και το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV της PEUGEOT, που προσφέρει πρόσβαση σε έναν νέο κόσμο αισθήσεων: υψηλού επιπέδου ασφάλεια, αθόρυβη λειτουργία,  μηδενικούς κραδασμούς και ελευθερία οδήγησης σε περιοχές με περιορισμούς στην κυκλοφορία. Με αυτονομία 320χλμ. το SUV 2008 παρέχει το είδος των συγκινήσεων και της οδηγικής απόλαυσης, για τα οποία φημίζονται όλα τα μοντέλα της μάρκας.

Πηγή: Peugeot

Οι Räikkönen και Giovinazzi καλωσορίζουν την Giulia GTAm στο GPrix Imola

autoholix.team
-
0
Οι Räikkönen και Giovinazzi καλωσορίζουν την Giulia GTAm στο GPrix Imola

Για πρώτη φορά, χωρίς καμουφλάζ και με το κόκκινο χρώμα που θα μπει στην παραγωγή, η Alfa Romeo Giulia GTAm θα είναι η απόλυτη ντίβα στην πίστα Enzo και Dino Ferrari.

Στις 4 το μεσημέρι, της Κυριακής 18 Απριλίου θα διεξαχθεί ο δεύτερος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 για το 2021 στη θρυλική πίστα της Ίμολα, όπου η κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού επέστρεψε τον περασμένο Νοέμβριο μετά από απουσία 13 ετών.

Alfa RomeoΠαρά το γεγονός ότι ο αγώνας θα διεξαχθεί κεκλεισμένων των θυρών, λόγω των μέτρων υγειονομικής προστασίας, οι τοπικές αρχές σε συνδυασμό με την Ιταλική κυβέρνηση, ετοίμασαν μια σειρά ενεργειών για να τιμήσουν την πλούσια αυτοκινητιστική κουλτούρα της χώρας.

Με άρρηκτη τη σχέση της με τους αγώνες, η Alfa Romeo, θα βρεθεί στο επίκεντρο αυτών των εκδηλώσεων, αποκορύφωμα των οποίων θα είναι η επίσημη παρουσίαση της Giulia GTAm.

Το δυνατότερο μοντέλο στην ιστορία της Alfa Romeo, το όνομα του οποίου ήδη κοσμεί τις αγωνιστικές φόρμες των πιλότων της Alfa Romeo Racing ORLEN, θα βρεθεί δίπλα στους Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, οι οποίοι βοήθησαν τους μηχανικούς της Alfa Romeo κατά τη διάρκεια της εξέλιξης των νέων GTA και GTAm.

Οι Giulia GTA και GTAm, αποτελούν τη μετενσάρκωση της θρυλικής Giulia Gran Turismo Alleggerita του 1965, ενός εκ των πλέων επιτυχημένων μοντέλων στην ιστορία της Alfa Romeo.

Αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας της μάρκας με την ομάδα μηχανικών της Ελβετικής Sauber, η Giulia GTAm, είναι εφοδιασμένη με σειρά λύσεων σε επίπεδο αεροδυναμικής και μηχανικών μερών, οι οποίες προέρχονται από το χώρο της Formula 1, όπως για παράδειγμα η εκτενής χρήση τμημάτων από ανθρακονήματα, με στόχο να επιτευχθεί η βέλτιστη αναλογία βάτους/ισχύος, αλλά και οι τροχοί διαμέτρου 20’’ με μονό μπουλόνι ασφάλισης, επιλογή που αποτελεί κανόνα στη Formula 1, αλλά χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε ένα σπορ sedan παραγωγής.

Η Alfa Romeo Giulia GTAm και η πίστα: ένας εκρηκτικός συνδυασμός που αναβιώνει στη θρυλική πίστα της Ίμολα.

Πηγή: Alfa Romeo

Polestar 0 project: Ένα πραγματικά ουδέτερο κλιματικά αυτοκίνητο μέχρι το 2030

autoholix.team
-
0
Polestar 0 project: Ένα πραγματικά ουδέτερο κλιματικά αυτοκίνητο μέχρι το 2030

Στην πρώτη ετήσια ανασκόπηση της Polestar, που δημοσιεύτηκε στις 7 Απριλίου 2021, η σουηδική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων ανακοινώνει έναν εξαιρετικά φιλόδοξο στόχο: Να δημιουργήσει το πρώτο πραγματικά ουδέτερο κλιματικά αυτοκίνητο μέχρι το 2030.

Με το Polestar 0 project, η εταιρεία θα στοχεύσει να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα αλλάζοντας τον τρόπο που φτιάχνονται τα αυτοκίνητα, αντί να κάνει χρήση παραδοσιακών μεθόδων και στη συνέχεια να φυτεύει δέντρα για να αντισταθμίσει το CO2e1. Η συγκεκριμένη προσέγγιση περιλαμβάνει συνεργασία σε όλη τη διαδικασία εξέλιξης και την αλυσίδα εφοδιασμού, από τους προμηθευτές έως τους διανομείς.

Περιβαλλοντολόγοι προειδοποιούν ότι η αντιστάθμιση δεν είναι βιώσιμη σε βάθος χρόνου. Εκκρεμούν απαντήσεις σε ζητήματα όπως η μακροπρόθεσμη ικανότητα αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα από τα δάση και το έδαφος, καθώς ένα δάσος επηρεάζεται από την υλοτομία, μπορεί να καταστραφεί από πυρκαγιά ή να επηρεαστεί από την κλιματική αλλαγή.

«Η αντιστάθμιση είναι πρόσχημα», δηλώνει ο Τόμας Ίνγκενλατ (Thomas Ingenlath), Διευθύνων Σύμβουλος της Polestar. «Πιέζοντας τους εαυτούς μας να δημιουργήσουν ένα απολύτως ουδέτερο κλιματικά αυτοκίνητο, αναγκαζόμαστε να φτάσουμε πιο μακριά από αυτό που είναι εφικτό σήμερα. Πρέπει να τα αμφισβητήσουμε όλα, να καινοτομήσουμε και να στραφούμε προς τις εκθετικές τεχνολογίες καθώς σχεδιάζουμε με στόχο το μηδέν.»

Η επικεφαλής βιωσιμότητας στην Polestar, Φρεντρίκα Κλάρεν (Fredrika Klarén), δήλωσε: «Είμαστε ηλεκτρική εταιρεία, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για κινητήρες εσωτερικής καύσης που παράγουν τοξικές εκπομπές. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η δουλειά μας έχει τελειώσει. Τώρα εργαζόμαστε για να εξαλείψουμε όλες τις εκπομπές που προέρχονται από την παραγωγή. Η εποχή που ζούμε είναι ιστορική και συναρπαστική για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, μία ευκαιρία να αδράξουν την στιγμή, να βελτιωθούν και να τολμήσουν να υλοποιήσουν το όνειρο των κλιματικά ουδέτερων, κυκλικών και όμορφων αυτοκινήτων».

Η κλιματική δράση είναι ήδη ενσωματωμένη σε όλο το εύρος της επιχειρηματικής δράσης της Polestar, ενώ το σύστημα επιβράβευσης των εργαζομένων της εταιρείας συνδέεται με την εκπλήρωση κλιματικών στόχων.

Προϊόντική δήλωση βιωσιμότητας

Οι δηλώσεις βιωσιμότητας, συνηθισμένη πρακτική σε κλάδους όπως οι βιομηχανίες τροφίμων και μόδας, θα εφαρμόζονται σε όλα τα μελλοντικά μοντέλα Polestar, με αρχή το Polestar 2, για το οποίο αρχικά αποκαλύπτονται το αποτύπωμα άνθρακα και η προέλευση των ορυκτών ειδικού κινδύνου.

Η σχετική σήμανση θα εμφανιστεί στην ιστοσελίδα της εταιρείας και στα Polestar Space, θέτοντας ένα μοναδικό προηγούμενο διαφάνειας για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σταδιακά, θα προστίθενται επιπλέον λεπτομέρειες και πληροφορίες, αντανακλώντας την συνεχή αναβάθμιση της βιωσιμότητας.

Πηγή: Polestar

Στο European Le Mans Series ο Ανδρέας Λασκαράτος

autoholix.team
-
0
Στο European Le Mans Series ο Ανδρέας Λασκαράτος

Μετά την κατάκτηση του τίτλου της κατηγορίας LMP2 Am στο Asian Le Mans Series 2021, ο Ανδρέας Λασκαράτος έχει μπροστά του μία νέα, μεγάλη πρόκληση!

Laskaratos-1AIM-Barcelona-3Ο 34χρονος οδηγός που τα τελευταία χρόνια εκπροσωπεί τα ελληνικά χρώματα στους αγώνες αντοχής, σημειώνοντας μάλιστα σημαντικές επιτυχίες, θα λάβει μέρος στο European Le Mans Series! Έναν άκρως ανταγωνιστικό θεσμό στον οποίο συμμετέχουν πολλά μεγάλα ονόματα του παγκόσμιου motorsport!

«Φέτος το ELMS έχει ένα από τα υψηλότερα, αν όχι το υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού παγκοσμίως. Είναι χαρακτηριστικό πως στη λίστα συμμετοχών συναντάμε ονόματα όπως εκείνα του Robert Kubica, του Pietro Fittipaldi, του Louis Deletraz, οδηγούς που πρωταγωνιστούν στο DTM κ.α. Πρόκειται για ένα πρωτάθλημα στο οποίο οποιοσδήποτε από τους πρώτους δέκα, μπορεί να διεκδικήσει τη νίκη», σχολίασε ο Ανδρέας.

Η σεζόν αρχίζει την προσεχή Κυριακή, 18 Απριλίου, με τον 4ωρο αγώνα της Βαρκελώνης, που διεξάγεται στο Circuit de Barcelona-Catalunya. Αυτός θα είναι ο πρώτος από τους έξι γύρους του φετινού πρωταθλήματος, με τις επόμενες στάσεις να αφορούν 4ωρους αγώνες στο Red Bull Ring της Αυστρίας (16 Μαΐου), στο Paul Ricard της Γαλλίας (6 Ιουνίου), στη Monza της Ιταλίας (11 Ιουλίου), στο Spa-Francorchamps του Βελγίου (19 Σεπτεμβρίου) και στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας (24 Οκτωβρίου).

Ο Ανδρέας συμμετέχει σε ένα φιλόδοξο project, αυτό της 1AIM Villorba Corse – μία ομάδα την οποία γνωρίζει καλά και με την οποία έχει σημειώσει επιτυχίες στο παρελθόν.

«Η 1AIM είναι ένα project της Villorba Corse, που όπως μαρτυρά και το όνομα, έχει ένα και μόνο στόχο: τον 24ωρο αγώνα Le Mans. Με αυτή την ομάδα έχουμε γνωρίσει μεγάλες επιτυχίες το 2020, κερδίζοντας τον τελευταίο αγώνα της σεζόν του Asian Le Mans Series. Η τωρινή συνεργασία αποτελεί φυσική συνέχεια.

Θεωρώ πως οι συνθήκες είναι ιδανικές. Με τον Επικεφαλής της Ομάδας, Raimondo Amadio, τον Team Manager Francesco Gromeneda αλλά και την ομάδα μηχανικών, γνωριζόμαστε ήδη πολύ καλά και έχουμε συνεργαστεί με απτά αποτελέσματα», τόνισε ο Λασκαράτος.

Ο Ανδρέας θα μοιραστεί χρέη οδηγού στο πρωτότυπο Ligier JS P320-Nissan #18 με τους Ιταλούς Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti. Θα είναι μία από τις 16 συμμετοχές στην κατηγορία LMP3, σε ένα εντυπωσιακό grid συνολικά 41 αυτοκινήτων!

Ο Raimondo Amadio μίλησε για τη συνεργασία με τον ταλαντούχο Έλληνα οδηγό: «Η συνεργασία μας με τον Ανδρέα ξεκίνησε υπό ιδιαίτερες συνθήκες. Ενόψει των δύο τελευταίων αγώνων του Asian Le Mans Series 2019/2020, κληθήκαμε ξαφνικά να καλύψουμε το κενό ενός οδηγού που δεν μπορούσε να είναι μαζί μας λόγω Covid-19.

Ο Ανδρέας ήταν διαθέσιμος και του τηλεφώνησα, ζητώντας του την επόμενη ημέρα να βρίσκεται στη Μαλαισία. Πραγματικά εντυπωσιάστηκα από την επαγγελματική του προσέγγιση στον αγώνα και αποδείχθηκε πολύ χρήσιμος για την ομάδα.

Χάρη στη σταθερή του οδήγηση, καταφέραμε να κατακτήσουμε τον τίτλο! Παράλληλα, σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, κατάφερε να χτίσει μία πολύ όμορφη σχέση – τόσο με εμένα όσο και με όλη την ομάδα. Όταν στα τέλη του 2020 αποφασίσαμε να επιστρέψουμε στο ELMS με αυτό το σημαντικό project της 1AIM Villorba Corse, δεν είχα καμία αμφιβολία πως έπρεπε να αποτελέσει κομμάτι αυτής της νέας περιπέτειας.

Συμφωνήσαμε σε ένα τηλεφώνημα, μιας και θέλαμε αμφότεροι να συνεργαστούμε. Τώρα, στη Βαρκελώνη, έχουμε τον πρώτο γύρο του πρωταθλήματος και είμαστε όλοι αποφασισμένοι να ξεκινήσουμε θετικά τη σεζόν».

Η δράση ξεκίνησε πριν από μερικά 24ωρα, με το διήμερο τεστ προετοιμασίας και εξέλιξης, που έλαβε επίσης χώρα στην πίστα της Καταλονίας.

Ο Ανδρέας μίλησε για τη χρησιμότητά του: «Την πρώτη ημέρα, βασικός στόχος ήταν να επιβεβαιώσουμε πως όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου δουλεύουν σωστά και πως η ομάδα είναι ετοιμοπόλεμη. Στη συνέχεια, δουλέψαμε πάνω στο set up του αγώνα και τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις, αφού οι συνθήκες της πίστας αλλάζουν πολύ από σκέλος σε σκέλος. Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι πολύ καλές αλλά έχουμε ακόμα πολλή δουλειά μπροστά μας, καθώς κάποιες άλλες ομάδες έρχονται με κεκτημένη ταχύτητα από το ALMS, όπου συμμετείχαν με το ίδιο αυτοκίνητο, την ίδια οδηγική σύνθεση και γενικότερα είναι πιο έτοιμες. Όμως είμαστε αποφασισμένοι να δουλέψουμε σκληρά ώστε να καλύψουμε αυτή τη διαφορά».

Ένα ξεχωριστό στοιχείο σε αυτή την προσπάθεια, είναι πως το πρωτότυπο της 1AIM κοσμεί το λογότυπο “Visit Greece”, καθώς ο Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού βρίσκεται και πάλι στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

«Η προβολή της Ελλάδας ως τουριστικός -κι όχι μόνο- προορισμός είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Το ELMS αποτελεί μία εξαιρετική πλατφόρμα, με πρόσβαση σε πολλά εκατομμύρια ανθρώπων ανά τον κόσμο, που θα ενισχύσει σημαντικά την προβολή της χώρας μας», σημειώνει ο Ανδρέας.

Συγκεκριμένα, οι αγώνες του ELMS προβάλλονται από 54 τηλεοπτικά δίκτυα και ψηφιακές πλατφόρμες, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία και Αμερική. Παράλληλα, υπάρχει live κάλυψη όσων συμβαίνουν στην πίστα, τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του θεσμού (www.europeanlemansseries.com) όσο και στην αντίστοιχη σελίδα στο YouTube.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του τριημέρου (σε ώρες Ελλάδας):

Ελεύθερες Δοκιμές 1, Παρασκευή 16 Απριλίου, 14.30
Ελεύθερες Δοκιμές 2, Σάββατο 17 Απριλίου, 10.00
Κατατακτήριες Δοκιμές LMGTE, Σάββατο 17 Απριλίου, 14.40
Κατατακτήριες Δοκιμές LMP3, Σάββατο 17 Απριλίου, 15.00
Κατατακτήριες Δοκιμές LMP2, Σάββατο 17 Απριλίου, 15.20
Αγώνας, Κυριακή 18 Απριλίου, 12.00

Δελτίο Τύπου

FIA KARTING ACADEMY TROPHY: Δοκιμές στην Adria για τον Αλέξανδρο Παπαευθυμίου

autoholix.team
-
0
FIA KARTING ACADEMY TROPHY: Δοκιμές στην Adria για τον Αλέξανδρο Παπαευθυμίου

Ο Αλέξανδρος Παπαευθυμίου βρέθηκε στην γειτονική Ιταλία και συγκεκριμένα στην πίστα Adria Karting Raceway με την ομάδα της Zanchi Motorsport, στο πλαίσιο της προετοιμασίας του για τον θεσμό FIA Karting Academy Trophy, όπου και θα εκπροσωπήσει την χώρα μας.

Ο συγκεκριμένος θεσμός περιλαμβάνει 3 αγώνες, σε Wackersdorf (Γερμανία 17-20/6), Adria (Ιταλία 12-15/8), kristianstad (Σουηδία 2-5/7) και αντίπαλοι του Αλέξανδρου θα είναι 50 νεαροί αθλητές από όλο τον κόσμο που διψούν για διάκριση!

Μέσα από το FIA Karting Academy Trophy, έχουν κάνει τα πρώτα τους αγωνιστικά βήματα σπουδαία ονόματα της F1, όπως οι Charles Lecler, George Russell, Esteban Ocon, δείχνοντας πως αποτελεί το μεγάλο βήμα για τον κάθε αγωνιζόμενο που θέλει να πρωταγωνιστήσει στο μέλλον.

Οι δοκιμές του Αλέξανδρου με την ομάδα Zanchi Motorsport στην Ιταλική πίστα, έγιναν κάτω από μεικτές συνθήκες και ήταν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για τον εκπρόσωπο μας στον θεσμό να προετοιμαστεί για το μεγάλο αγωνιστικό ταξίδι που έχει μπροστά του. Ήταν επίσης πολύ σημαντικό να επιβεβαιώσει ο Αλέξανδρος την σπουδαιότητα όλων όσων έχει μάθει στον προσομοιωτή όλους αυτούς τους μήνες, καθώς αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της προετοιμασίας του.

Ο μόλις 14 χρονών Αλέξανδρος μοιράστηκε τις πρώτες του εντυπώσεις από τις δοκιμές στην Adria όπου κάλυψε συνολικά 160 γύρους:

Δοκιμές στην πίστα Adria Karting Raceway, ποιο ήταν το αποτέλεσμα;

Είχαμε συνολικά ένα τριήμερο δοκιμών πολύ θετικό για εμάς, το γεγονός πως οι συνθήκες ήταν μεικτές με ωφέλησαν καθώς οι αγώνες πάντα είναι απρόβλεπτοι και για αυτό είναι καλύτερα να είμαστε προετοιμασμένοι για όλα.

Πριν βρεθείς στην συγκεκριμένη πίστα για δοκιμές, είχες προπονηθεί στον προσομοιωτή, πόσο σε βοήθησε;

Η βοήθεια του έπαιξε σημαντικό ρόλο στο αποτέλεσμα των δοκιμών. Δεν χρειάστηκε να μάθω από την αρχή την πίστα και αυτό με βοήθησε στο να επικεντρωθώ μόνο στην οδήγηση μου και να αντλήσουμε με την ομάδα αρκετά δεδομένα για την συνέχεια. Πιστεύω πως θα με βοηθήσει και με τις υπόλοιπες πίστες.

Πραγματοποίησες 160 γύρους όλες αυτές τις ημέρες, σε τι δούλεψες με την ομάδα και τι αποκόμισες;

Δουλέψαμε πάνω σε πάρα πολλά πράγματα για αυτό και έπρεπε να κάνουμε πάρα πολλούς γύρους. Σημαντικότερο στοιχείο που θέλαμε να βελτιώσουμε ήταν η προσομοίωση αγώνα, κάτι που καταφέραμε. Σπουδαίο κέρδος για εμένα ήταν η  περαιτέρω γνώση και η οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες.

Πόσο διαφορετική ήταν η συγκεκριμένη πίστα σε σχέση ότι έχεις οδηγήσει;

Μου άρεσε πάρα πολύ η χάραξη της και ότι είχε πάρα πολλές γρήγορες στροφές. Η αλήθεια είναι ότι μου ταίριαξε αρκετά στον τρόπο με τον οποίο οδηγώ. Η διαφορά για εμένα ήταν στο θέμα της ασφάλειας καθώς υπήρχαν αρκετοί έξοδοι διαφυγής, έτσι είχες λιγότερο άγχος αν πάει κάτι λάθος.

Πως ήταν η συνεργασία σου με την Ιταλική ομάδα της Zanchi Motorsport;

Είμαι ευχαριστημένος, καθώς μου πρόσφεραν ένα πολύ ανταγωνιστικό kart, και με βοήθησαν σε αρκετούς τομείς και ειδικά στο βρεγμένο. Μου έδωσαν και αρκετές ιδέες για να δουλέψουμε στην Ελλάδα με την ομάδα μου GSR Team.

Που πιστεύεις ότι πρέπει να επικεντρώσεις την προσπάθεια σου και που πρέπει να βελτιωθείς;

Δουλεύω πολύ σκληρά και γνωρίζω πως κάθε μέρα πρέπει να είμαι και καλύτερος. Πρέπει να δουλέψω αρκετά την φυσική μου κατάσταση και ταυτόχρονα να τρέφομαι σωστά. Αυτό μου είναι αρκετά δύσκολο και λόγω της ηλικίας.

Είσαι ο εκπρόσωπος της χώρας μας στο συγκεκριμένο θεσμό, σε αγχώνει αυτό, σου δίνει κάποιο κίνητρο, πως το βλέπεις σαν Αλέξανδρος;

Προσωπικά είμαι πολύ περήφανος, είναι ένα μεγάλο όνειρο για εμένα και τιμή ταυτόχρονα το να εκπροσωπώ την Ελλάδα σε μια διεθνή διοργάνωση. Ναι είναι ένα έξτρα κίνητρο το οποίο προσπαθώ να το μετατρέψω σε θετική ενέργεια.

Η στήριξη του κόσμου προς το πρόσωπο σου είναι εμφανής τι θα ήθελες να πεις σε όλους αυτούς;

Σας ευχαριστώ όλους μέσα από την καρδία μου και ελπίζω να φανώ αντάξιος των προσδοκιών σας. Θα ήθελα να ευχαριστήσω προσωπικά εκτός από τους γονείς μου και την ομάδα που είναι πάντα δίπλα μου, τον Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού κ. Τάκη Πουρναράκη, τον Γενικό Γραμματέα Αθλητισμού κ. Γιώργο Μαυρωτά, τον Διευθυντή των 4Τροχών κ. Στράτη Χατζηπαναγιώτου, την Ο.Μ.Α.Ε., το Αθλητικό Σωματείο μου Α.Λ.Α.Λαμίας, τον Δήμο Λαμιέων και τον Διευθυντή Επικοινωνίας της FCA Greece κ. Ιάκωβο Κρομμύδα για την βοήθεια τους στο ταξίδι μου στην Ιταλία.

Ο Αλέξανδρος Παπαεθυμίου συνεχίζει την προετοιμασία του, ενόψει της πρεμιέρας του FIA Karting Academy Trophy. στις 17 Ιουνίου στο Wackersdorf της Γερμανίας.

Πηγή:

Η Kia καταγράφει άνοδο στο πρώτο τρίμηνο

autoholix.team
-
0
Η Kia καταγράφει άνοδο στο πρώτο τρίμηνο

Η Kia σημείωσε αύξηση στις ευρωπαϊκές ταξινομήσεις κατά το πρώτο τρίμηνο του 2021, παρά το γεγονός ότι οι εκθεσιακοί χώροι δεν ήταν ανοιχτοί σε μεγάλο μέρος της ηπείρου. Τα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν  σήμερα δείχνουν ότι η Kia έχει διατηρήσει μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη 3,7%, δείχνοντας σταθερές πωλήσεις για τη μάρκα παρά την πανδημία.

Τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA)  δείχνουν ότι οι συνολικές  πωλήσεις της Kia στην Ευρώπη αυξήθηκαν  σε 113.812 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2021. Αυτό αντιπροσωπεύει μια αύξηση της τάξης του 0,7% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Το πρώτο τρίμηνο του 2021, τα υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα της Kia αντιπροσώπευαν το 28,4% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας στην Ευρώπη, από 18,9% το πρώτο τρίμηνο του 2020. Η Kia θα  λανσάρει 11 νέα μοντέλα EV έως το 2026, το πρώτο εκ των οποίων, το EV6, είναι διαθέσιμο για προ-κράτηση τώρα.

Η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων της Kia συνεχίζει να αυξάνεται. Η γκάμα του Kia Niro, διαθέσιμη με τρεις τύπους ηλεκτροκινητήρα, αυξήθηκε σε δημοτικότητα κατά 29% – με την  αμιγώς ηλεκτρική έκδοση να βελτιώνει τις πωλήσεις κατά 124%.

Το βραβευμένο Sorento της Kia έδωσε ώθηση στις πωλήσεις κατά 108% σε όλη τη γκάμα, κυρίως λόγω της υβριδικής έκδοσης plug-in ενώ  οι ταξινομήσεις του μικρού αυτοκινήτου  πόλης Picanto αυξήθηκαν 22% σε 15.954 μονάδες, με αύξηση του  Rio  κατά 11% σε 8.847 μονάδες στην κατηγορία Β.

Πηγή: Kia

Ανακοίνωση: Το Ράλλυ Ακρόπολις θα φιλοξενηθεί σε τρεις Περιφέρειες της χώρας

autoholix.team
-
0
Ανακοίνωση: Το Ράλλυ Ακρόπολις θα φιλοξενηθεί σε τρεις Περιφέρειες της χώρας

«Το Ράλλυ Ακρόπολις ανήκει σε όλη την Ελλάδα» τόνισε ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, ανακοινώνοντας το κέντρο και τις διαδρομές της επιστροφής στο πρόγραμμα του WRC του «Ράλλυ των Θεών», το οποίο θα διοργανωθεί από 9-12 Σεπτεμβρίου.

Το Ράλλυ Ακρόπολις θα φιλοξενηθεί σε τρεις Περιφέρειες της χώρας μας: Στην Αττική με την εκκίνηση να δίδεται κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις, κατόπιν στην Πελοπόννησο με ειδικές διαδρομές στην Κορινθία και μέσω της Στερεάς Ελλάδας θα κατευθυνθεί στη Λαμία, στην έδρα του αγώνα.

Πριν από τις ανακοινώσεις του Υφυπουργού Αθλητισμού, προηγήθηκε στο ΟΑΚΑ, στην έδρα της Motorsport Greece, της οργανωτικής επιτροπής του Ράλλυ Ακρόπολις, σύσκεψη του κ. Αυγενάκη με τη συμμετοχή των:

  • Δημήτρη Φραγκάκη, Γενικού Γραμματέα Ελληνικού Οργαννισμού Τουρισμού,
  • Γιώργου Πατούλη, Περιφερειάρχη Αττικής,
  • Φάνη Σπανού, Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας,
  • Παναγιώτη Νίκα, Περιφερειάρχη Πελοποννήσου,
  • Κώστα Μπακογιάννη, Δημάρχου Αθηναίων,
  • Ευθύμη Καραΐσκο, Δήμαρχο Λαμιέων,
  • Γιώργο Γκιώνη, Δήμαρχο Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων,

όπου συζητήθηκαν οι λεπτομέρειες για τη σπουδαία επιστροφή της διοργάνωσης, που αποτελεί εθνικό προϊόν.

Ο Υφυπουργός Αθλητισμού αναφέρθηκε στον θετικό παγκόσμιο αντίκτυπο της επιστροφής του Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC, στην προβολή και στα τεράστια οφέλη της Ελλάδας σε αθλητικό, τουριστικό και οικονομικό επίπεδο, αλλά και στην προώθηση της οδικής ασφάλειας.

Ο κ. Φραγκάκης υπερθεμάτισε για την μεγάλη επιτυχία της διοργάνωσης, την τόνωση που θα δώσει τουριστικά στη χώρα μας και την παγκόσμια προβολή που θα κεφαλοποιήσει η Ελλάδα.

Ο κ. Πατούλης δεσμεύτηκε για κάθε βοήθεια της Περιφέρειας, όπου χρειαστεί, ώστε η διοργάνωση να είναι άψογη και οι κ. Σπανός και Νίκας συμφώνησαν στην ορθή φιλοσοφία και λογική να «απλωθεί» ο αγώνας, διαφημίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερα μοναδικά μέρη των τριών Περιφερειών.

Ο κ. Μπακογιάννης επισήμανε πως τα φώτα του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού πέφτουν και πάλι στην Αθήνα σε μία διοργάνωση που προβάλλει, βέβαια, ολόκληρη τη χώρα και αναφέρθηκε στη μεγάλη προσπάθεια που είχε κάνει ως Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας για να αναβιώσει και να αναδειχθεί ο θεσμός.

Ολόκληρη η ανακοίνωση του Υφυπουργού Αθλητισμού:

«Πριν από τρεις εβδομάδες ανακοινώσαμε την επιστροφή του WRC στην Ελλάδα.

Η ευχάριστη έκπληξη της επιστροφής του Ράλλυ Ακρόπολις για δύο μάλιστα χρονιές, γέμισε χαμόγελα όχι μόνο τους Έλληνες φίλους του motorsport, αλλά ξεπέρασε τα εθνικά σύνορα.

Μεγάλες προσωπικότητες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οδηγοί αγώνων, φίλοι από όλο τον κόσμο και όχι μόνο, υποδέχθηκαν την είδηση με μεγάλη χαρά.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας της διοργάνωσης, σας ανακοινώνουμε το κέντρο που θα φιλοξενηθεί ο εθνικός μας αγώνας, αλλά και τις διαδρομές που θα ακολουθήσει.

Καταρχάς, θέλω να ξεκαθαρίσω πως είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για το πάθος, την αγωνία και το ζήλο που επέδειξαν οι υποψήφιες Περιφέρειες και πόλεις.

Ιδιαίτερα να ευχαριστήσω τον Περιφερειάρχη Αττικής, Γιώργο Πατούλη και τον Δήμαρχο Αθηναίων, Κώστα Μπακογιάννη, τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Παναγιώτη Νίκα και τον Δήμαρχο Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων, Γιώργο Γκιώνη, τον Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας, Φάνη Σπανό και τον Δήμαρχο Λαμιέων, Ευθύμη Καραΐσκο και τον Γενικό Γραμματέα του ΕΟΤ, Δημήτρη Φραγκάκη.

Στον εθνικό μας αγώνα δε χωρούν διλήμματα και διχαστικές προσεγγίσεις. Το Ράλλυ Ακρόπολις ανήκει σε όλη την Ελλάδα.

Καταλήξαμε σήμερα, μετά από συζητήσεις με ειδικούς, με τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής και βέβαια αφού ακούσαμε με μεγάλο ενδιαφέρον το δημόσιο διάλογο που διεξήχθη όλες τις προηγούμενες ημέρες, το Ράλλυ Ακρόπολις να φιλοξενηθεί σε τρία μοναδικά σημεία της πατρίδας μας.

Θα βάλουμε μπροστά τις μηχανές κάτω από την Ακρόπολη, στην Αθήνα που ως οικοδέσποινα θα καλωσορίσει μετά από οκτώ χρόνια απουσίας τον εθνικό μας αγώνα.

Στη συνέχεια, θα περάσουμε από την Κορινθία και τους Αγίους Θεοδώρους, μια ειδική που αναδείχθηκε ως η 3η καλύτερη από το WRC. Ένα μέρος εξαιρετικής ομορφιάς με ανθρώπους που έχουν αγαπήσει τον αγώνα, ένα μέρος που διαθέτει την εμπειρία και τη γνώση στη φιλοξενία διεθνών αγώνων αυτοκινήτου.

Και, τέλος, θα βρεθούμε στην ιστορική Λαμία για δύο ημέρες.

Στη Λαμία, εκεί όπου τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα του WRC, θα ξυπνήσουν ξεχωριστές αναμνήσεις από τους Βωξίτες, την Παύλιανη, τον Ταρζάν και πολλές άλλες ειδικές διαδρομές.

Επιδιώκουμε έτσι το Ράλλυ Ακρόπολις να εδραιωθεί στην πατρίδα μας και πάλι.

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τους Περιφερειάρχες, τους Δημάρχους αλλά και όλα τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής για την πολύ στενή και αποτελεσματική συνεργασία που είχαμε, αλλά και για τη συνεργασία που ξεκινά από σήμερα για να κάνουμε το καλύτερο Ράλλυ Ακρόπολις όλων των εποχών.

Επίσης ευχαριστούμε θερμά την Παγκόσμια Ομοσπονδία – FIA, τον WRC Promoter, τις ομάδες για τις συμμετοχές τους αλλά και τους εκατοντάδες χιλιάδες φίλους του motorsport για τα μηνύματά τους».

Δελτίο Τύπου ΓΓΑ

Το CX-30 SUV της Mazda ανανεώνεται

autoholix.team
-
0
Το CX-30 SUV της Mazda ανανεώνεται

Το CX-30, μετά το Mazda3, είναι το δεύτερο μοντέλο στη γκάμα της Mazda που υιοθετεί εξολοκλήρου την αρχιτεκτονική εξέλιξη Skyactiv-Vehicle και τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo – Soul in Motion.

Mazda_CX-30_Action_15Το συγκεκριμένο compact SUV καθιέρωσε τη Mazda σε μια νέα κατηγορία της αγοράς. Με 4.395 χλστ. μήκος, 1.795 χλστ. πλάτος, 1.540 χλστ. ύψος και 2.655 χλστ. μεταξόνιο, το μοντέλο ικανοποιεί τις απαιτήσεις των πελατών οι οποίοι επιθυμούν να συνδυάσουν τις μαζεμένες και ιδανικές για την πόλη διαστάσεις, με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα.

Το Mazda CX-30 ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες εξελίξεις της πρωτοποριακής σχεδιαστικής έκφρασης Kodo design. Διαθέτει περισσότερους χώρους και κομψό στιλ μέσω της αυστηρότητας μιας μινιμαλιστικής, λιγότερο κραυγαλέας αισθητικής, εμπνευσμένης από τις πιο αγνές παραδόσεις της ιαπωνικής τέχνης. Το ανθρωποκεντρικό εσωτερικό διαθέτει καθαρή και ευρύχωρη καμπίνα για τους επιβάτες και μία άνετη θέση οδήγησης.

Οι νέες τεχνολογίες όπως το ηχοσύστημα Mazda Harmonic Accustics των 8 ηχείων ή το Bose premium των 12 ηχείων, έχουν ενσωματωθεί προσεκτικά με τα κορυφαίας ποιότητας υλικά ώστε για να δημιουργήσουν μια εσωτερική ατμόσφαιρα υψηλής ποιότητας και ένα ιδανικό περιβάλλον για τους επιβάτες.

Το νέο compact SUV ενσωματώνει όλες τις τελευταίες εξελίξεις της νέας γενιάς των μοντέλων Mazda που βασίζονται στη σχεδιαστική αρχιτεκτονική Skyactiv-Vehicle, μειώνει το φαινόμενο NVH (κραδασμοί, τριγμοί, θόρυβοι), και εξασφαλίζει μια μοναδική «ποιότητα ησυχίας» στην καμπίνα.

20 2021 Mazda CX-30 - InteriorΣε συνδυασμό με τις έξυπνες τεχνολογίες όπως το σύστημα 4κίνησης i-Activ all-wheel-drive (AWD) που λειτουργεί σε συνδυασμό με το G-Vectoring Control (GVC) και το GVC Plus για τον έλεγχο της κατανομής ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, επιτυγχάνεται μια ομοιόμορφη και πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης του Jinba Ittai, όταν δηλαδή οδηγός και αυτοκίνητο λειτουργούν ως ένα.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τους τελευταίους βενζινοκινητήρες e-Skyactiv G, μεταξύ αυτών και τον e-Skyactiv X(1), με την επαναστατική τεχνολογία αυτανάφλεξης με συμπίεση και μπουζί (Spark Plug Controlled Compression Ignition/SPCCI).

Η τεχνολογία αυτή υιοθετεί μία μοναδική μέθοδο καύσης που συνδυάζει τις επιδόσεις ενός πολύστροφου κινητήρα βενζίνης με την εκπληκτική απόκριση ενός κινητήρα diesel. Μία αναβαθμισμένη έκδοση του βενζινοκινητήρα e-Skyactiv X SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) της Mazda διατίθεται στα μοντέλα Mazda3 και CX-30 του 2021.

Οι επιδόσεις του αναβαθμισμένου e-Skyactiv X εμφανίζονται βελτιωμένες χάρη στην αυξημένη κατά 6 ίππους ισχύ του και κατά 16 Nm ροπή του. Η ροπή και η απόδοση έχουν βελτιωθεί σχεδόν σε όλες τις περιοχές λειτουργίας του κινητήρα και η ροπή γίνεται αισθητή κατά την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές. Το CX-30 e-Skyactiv X αποδίδει τώρα 186 PS στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 240 Nm στις 4.000 σ.α.λ..

Τέλος, η πλήρης σειρά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας i-Activsense του Mazda CX-30, περιλαμβάνει σύστημα παρακολούθησης οδηγού, που εξασφαλίζει στο compact SUV μια ακόμα πιο εξελιγμένη λειτουργία και παρέχει σε όλους τους επιβάτες μια ασφαλή και ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

Το CX-30 έχει κατακτήσει 5 αστέρια στην αξιολόγηση του Euro NCAP και είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που έλαβε την εξαιρετική βαθμολογία 99% στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών.

Η τιμή εκκίνησης για το ανανεωμένο Mazda CX-30 ορίζεται στις 24,796€, προσφέροντας ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού.

Πηγή: Mazda

Η Opel είναι Ηλεκτρική: Κέντρο Μπαταριών στο Rüsselsheim

autoholix.team
-
0
Η Opel είναι Ηλεκτρική: Κέντρο Μπαταριών στο Rüsselsheim

Οι πελάτες της Opel έχουν τη δυνατότητα να επιλέγουν μοντέλα με ηλεκτροκινητήρα ή κινητήρα εσωτερικής καύσης εδώ και δέκα χρόνια. Η αρχή έγινε με το Opel Ampera το 2011, και ακολούθησαν τα Ampera-e, Corsa-e και Zafira-e Life.

OpelΠαράλληλα με τα ηλεκτρικά οχήματα, η Opel εξέλιξε ένα τεχνικό κέντρο για τη συντήρηση μπαταριών υψηλής τάσης. Η εγκατάσταση, που δημιουργήθηκε πριν από δέκα χρόνια για το Ampera έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά.

Το κέντρο τώρα ελέγχει και, αν χρειαστεί, επισκευάζει μπαταρίες όλων των μοντέλων που βασίζονται στην πλατφόρμα eCMP (μέχρι τώρα τα Opel Corsa-e, Mokka-e), καθώς και τα Combo-e, Vivaro-e και Zafira-e Life. Έως το τέλος του έτους, η Opel θα έχει στους δρόμους εννέα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ θα προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση για κάθε μοντέλο μέχρι το 2024.

Η Opel έχει επεκτείνει και εκσυγχρονίσει σημαντικά το «Κέντρο Ανακατασκευής Μπαταριών» στο Rüsselsheim. Όλοι οι εργαζόμενοι είναι εξειδικευμένοι στην ηλεκτρική ενέργεια και έχουν λάβει εκπαίδευση στην υψηλή τάση (πιστοποίηση επιπέδου 5). Οι τεχνικοί στο Κέντρο Μπαταριών αναλαμβάνουν περιπτώσεις τις οποίες οι επισκευαστές από όλη την Ευρώπη δεν δύνανται να διαχειριστούν.

OpelΠέρυσι, ο αριθμός ανήλθε σε περίπου 100 βλάβες (σε οχήματα ηλικίας έως και δέκα ετών), που αφορούσαν είτε τη μονάδα ελέγχου ή στη χειρότερη περίπτωση μία κυψέλη μπαταρίας. Η μπαταρία φτάνει στο Rüsselsheim σε στεγανοποιημένη συσκευασία, η οποία ανοίγεται από τους ειδικούς στην υψηλή τάση. Η ελαττωματική κυψέλη αντικαθίσταται και ολόκληρη η μπαταρία επιστρέφει στον πελάτη.

Σε περίπτωση σοβαρότερης ζημιάς – όπως μετά από μία σύγκρουση – ένας ικανός αριθμός από ανακατασκευασμένες μπαταρίες είναι πάντα διαθέσιμος στο Rüsselsheim για αντικατάσταση. Ο πελάτης παραλαμβάνει μία μπαταρία ανακατασκευής για αντικατάσταση.

Μόνο το κέντρο μπαταριών του Rüsselsheim είναι εξουσιοδοτημένο να ανοίγει μπαταρίες με βλάβη. Η σφραγισμένη μονάδα ανοίγεται αποκλειστικά από ειδικούς στην υψηλή τάση. Η κατεστραμμένη κυψέλη αντικαθίσταται και στη συνέχεια, η πλήρως λειτουργική μπαταρία αποστέλλεται ως ανταλλακτικό ανακατασκευής στην αποθήκη ανταλλακτικών.

Πηγή: Opel

Η Nissan στην πλατφόρμα κινητικότητας FREE NOW, για ηλεκτρικό ταξί

autoholix.team
-
0
Η Nissan στην πλατφόρμα κινητικότητας FREE NOW, για ηλεκτρικό ταξί

H FREE NOW, η κορυφαία πλατφόρμα κινητικότητας στην Ευρώπη, προωθεί την ηλεκτροκίνηση και στον κλάδο των ταξί, στην προσπάθεια επίτευξης του στόχου για μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2030.

Nissan LEAF taxi de Barcelona 01Για το λόγο αυτό και μεταξύ όλων των δράσεων που αναλαμβάνει, η εταιρεία κινητικότητας ανακοίνωσε πρόσφατα τη συνεργασία της με την Nissan, προσφέροντας κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και την εγκατάσταση σημείων φόρτισης, για όλους τους  αυτοκινητιστές ταξί που εντάσσονται  στην πλατφόρμα. Επιπλέον, η FREE NOW  θα δώσει προτεραιότητα στις υπηρεσίες και θα μειώσει το τέλος εξυπηρέτησης, για όλους εκείνους τους αυτοκινητιστές που διαθέτουν ηλεκτρικό ταξί.

Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες (BEV) αποτελούν βασικό κομμάτι της βιωσιμότητας των πόλεων. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 10% των παγκόσμιων πωλήσεων οχημάτων το 2025 και έως και 30% το 2030.

“Τα επόμενα χρόνια, οι περιορισμοί στα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα αυξάνονται όλο και περισσότερο και οι κανονισμοί θα κλίνουν υπέρ βιώσιμων ηλεκτρικών επιλογών, ιδίως σε σχέση με την αστική κινητικότητα. Για αυτόν τον λόγο, πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο για όλους μας, δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς,  να συνεργαστούμε στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση”, δήλωσε ο Jaime Rodríguez de Santiago, Γενικός Διευθυντής της FREE NOW στην Ισπανία.

“Είμαστε στην ευχάριστη θέση να βασιστούμε στη συνεργασία με μεγάλους παίκτες στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Nissan, για να βοηθήσουμε τους οδηγούς ταξί που λειτουργούν με την πλατφόρμα να έχουν πρόσβαση στα ηλεκτρικά οχήματα πιο εύκολα και οικονομικά.”

Στην Ελλάδα για να προσφέρει σε όλους τους οδηγούς, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών ταξί, την προοπτική εξοικονόμησης κόστους από την μετάβαση σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η Nissan διαθέτει  για την γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων της το πακέτο “EV 4 ALL”, κάνοντας ακόμα πιο δελεαστική την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Περισσότερες πληροφορίες στο https://www.nissan.gr/offers/ev-4-all.

Aξίζει να σημειωθεί ότι τόσο το LEAF όσο και το e-NV200 / EVALIA, γνωρίζουν μεγάλη επιτυχία ως ταξί αλλά και ως οχήματα αστικών διανομών, σε πολλές χώρες της Ευρώπης, ενώ και στην Ελλάδα κυκλοφόρησε πρόσφατα το πρώτο ηλεκτρικό ταξί, ένα LEAF με την μπαταρία των 62KWh που προσφέρει αυτονομία έως 528 χιλιόμετρα!

Πηγή: Nissan

Spring Check-up 2021 by MOPAR

autoholix.team
-
0
Spring Check-up 2021 by MOPAR

Με στόχο τις ασφαλείς και άνετες διαδρομές για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών των παραπάνω μαρκών στην Ελλάδα, προσφέρει Δωρεάν Τεχνικό Έλεγχο, αλλά και μια ειδική προσφορά με στόχο τη βέλτιστη ποιότητα αέρα για τον οδηγό και τους επιβάτες.      

Συνεπής στην προσφορά υπηρεσιών κορυφαίας ποιότητας, αλλά και υψηλής προστιθέμενης αξίας, η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, προσφέρει για ακόμα μία χρονιά το δωρεάν πρόγραμμα τεχνικού ελέγχου, Spring Check Up.

Όπως πάντα, στόχος είναι οι χρήστες των οχημάτων να λάβουν εξειδικευμένες υπηρεσίες από πιστοποιημένους μηχανικούς, διασφαλίζοντας την ασφάλεια στις μετακινήσεις τους. Με την ολοκλήρωση της χειμερινής περιόδου, ο έλεγχος όλων των βασικών συστημάτων του αυτοκινήτου είναι κρίσιμης σημασίας, ενώ είναι ακόμα πιο επιβεβλημένος τη φετινή περίοδο, όπου λόγω των περιορισμένων μετακινήσεων συστήματα όπως η μπαταρία και το σύστημα κλιματισμού απαιτούν ακόμα περισσότερη προσοχή.

Το Spring Check Up, δίνει την ευκαιρία στους κατόχους μοντέλων των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, να πραγματοποιήσουν έναν ενδελεχή τεχνικό έλεγχο στο αυτοκίνητο τους, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

Τα 15 σημεία στα οποία εστιάζει το Spring Check Up 2021, όπως είναι η κατάσταση του συστήματος πέδησης, τα επίπεδα των υγρών λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και ο απαραίτητος διαγνωστικός έλεγχος μέσω των σχετικών ειδικών εργαλείων, παίζουν καθοριστικό ρόλο στις ασφαλείς μετακινήσεις.

Ο δωρεάν έλεγχος Spring Check Up 2021, προσφέρεται μέσω του επίσημου δικτύου επισκευαστών της FCA Greece και έχει ισχύ από τις 12 Απριλίου, έως και τις 11 Ιουνίου.

Παράλληλα, με έμφαση στην προστασία της υγείας, στο πλαίσιο του Spring Check Up 2021, οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν το φίλτρο καμπίνας του αυτοκινήτου τους, με το ειδικό φίλτρο Prime, χωρίς επιβάρυνση σε σχέση με τα συμβατικά φίλτρα καμπίνας.

Το φίλτρο καμπίνας Prime, αποτελεί μέρος του πρωτοποριακού πακέτου D-Fence και απομακρύνει σωματίδια και αλλεργιογόνους παράγοντες σε ποσοστό 100%. Παράλληλα το φίλτρο εξουδετερώνει σχεδόν πλήρως (98%) τη δημιουργία μούχλας και βακτηριδίων.

Το φίλτρο τοποθετείται μεταξύ της καμπίνας και της εισαγωγής αέρα και φιλτράρει τόσο τον εξωτερικό αέρα που περνά από τους αεραγωγούς, όσο και τον αέρα που περνά μέσω του συστήματος κλιματισμού.

Υπενθυμίζουμε ότι το πρωτοποριακό πακέτο D-Fence προσφέρει απολύμανση της καμπίνας των επιβατών μέσω ενός γρήγορου και αποτελεσματικού καθαρισμού 3 σταδίων. Στο πρώτο στάδιο, το φίλτρο καμπίνας Prime απομακρύνει σωματίδια και αλλεργιογόνους παράγοντες σε ποσοστό 100%.

Στο δεύτερο στάδιο του συστήματος D-Fence, ένας ειδικός καθαριστής με φίλτρο HEPA (high-efficiency particulate air) φιλτράρει τον αέρα που βρίσκεται μέσα στην καμπίνα καθαρίζοντας σε συνεχή βάση την ατμόσφαιρα από τα τοξικά αέρια της εξάτμισης και τον καπνό του τσιγάρου αλλά και εξουδετερώνοντας τα αερομεταφερόμενα βακτήρια σε ποσοστό 98%.

Το τρίτο και τελικό στάδιο καθαρισμού που προσφέρει το D-Fence, πραγματοποιείται μέσω μιας προηγμένης συσκευής εκπομπής ακτινοβολίας UV, η οποία καταστρέφει σε ποσοστό 99% τα βακτήρια που πιθανά βρίσκονται στις επιφάνειες του αυτοκινήτου όπως π.χ. το τιμόνι, τα καθίσματα, κτλ.

Το πακέτο D-Fence είναι διαθέσιμο για αγορά μέσω του Εξουσιοδοτημένων σημείων εξυπηρέτησης των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional.

Μέσω των εποχιακών ελέγχων, των ειδικών προσφορών, αλλά και την προσήλωση σε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι τεχνικοί και το προσωπικό της Mopar είναι στην υπηρεσία των πελατών της, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα όλοι οι κάτοχοι Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional να έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν πάντα το αυτοκίνητο τους στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Spring Check Up 2021, αλλά και γενικότερα τις υπηρεσίες της Mopar, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν τις αντίστοιχες, με τη μάρκα του αυτοκινήτου τους, επίσημες ιστοσελίδες της Mopar.

https://www.fiat.gr/mopar

https://www.abarth.gr/mopar

Https://www.alfaromeo.gr/mopar

https://www.fiatprofessional.Com/gr/mopar

Ανανεωμένα MINI : 3θυρο MINI, 5θυρο MINI, MINI Cabrio – Τιμές

autoholix.team
-
0
Ανανεωμένα MINI : 3θυρο MINI, 5θυρο MINI, MINI Cabrio – Τιμές

Με ένα σχολαστικό πρόγραμμα ανανέωσης για το 3θυρο ΜΙΝΙ, το 5θυρο ΜΙΝΙ και το MINI Cabrio, ο Βρετανός κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων ενισχύει το κύρος των τριών μοντέλων στους τομείς διασκεδαστικής οδήγησης, εκφραστικής σχεδίασης και εξατομικευμένου στυλ.

Στιλιστικές πινελιές διαμορφώνουν μία ‘καθαρή’ αισθητική που αναδεικνύει τη διάσημη σχεδιαστική φιλοσοφία του. Επιπλέον, η καινοτόμα Multitone Roof Πολύχρωμη Οροφή γίνεται το απόλυτο στοιχείο εξατομίκευσης.

Στο εσωτερικό, το εκτενώς επανασχεδιασμένο cockpit υπογραμμίζει τον πολυτελή χαρακτήρα του 3θυρου MINI, του 5θυρου MINI και του MINI Cabrio.

mini cooper 011Ελκυστικές προσθήκες στη γκάμα στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού, νέοι εξωτερικοί χρωματισμοί, ζάντες αλουμινίου, επενδύσεις εσωτερικού και καινοτόμες τεχνολογίες πλαισίου, συστημάτων υποστήριξης οδήγησης, λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας, ολοκληρώνουν την τελευταία ανανέωση των μικρών μοντέλων της βρετανικής φίρμας.

mini cooper 00Είκοσι χρόνια αφότου λανσαρίστηκε το σύγχρονο MINI, η τελευταία γενιά του μοντέλου κάνει το επόμενο θεαματικό βήμα. Η φιλοσοφία πίσω από την επανεκκίνηση της μάρκας, και συγκεκριμένα η δημιουργία πολυτελών αυτοκινήτων για τη μικρή κατηγορία, έχει εξελιχθεί σε ένα μοναδικό και παγκόσμιο success story.

mini cooper 0000Το παγκόσμιο λανσάρισμα της τελευταίας έκδοσης του 3θυρου ΜΙΝΙ, του 5θυρου ΜΙΝΙ και του MINI Cabrio θα ξεκινήσει το Μάρτιο του 2021. Η ολοκληρωμένη σχεδίαση, η τεχνολογία και η πολυτέλεια θα δώσουν νέα πνοή και στο ηλεκτρικό MINI Cooper SE για τη συνέχιση της επιτυχημένης πορείας του στην κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων.

Η τελευταία έκδοση των υπεραθλητών, MINI John Cooper Works και MINI John Cooper Works Cabrio, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 167 – 161 g/km (WLTP), 169 – 163 g/km (NEDC) επίσης ωφελείται από την περαιτέρω εξέλιξη της ξεχωριστής σχεδίασης και προϊοντικής ουσίας της.

 

3θυρο MINI , 5θυρο MINI , MINI Cabrio : Οι καινοτομίες περιληπτικά.

•       ‘Purist’ εμφάνιση χάρη στη νέα εμπρός σχεδίαση.
•       Προβολείς LED τώρα στο βασικό εξοπλισμό.
•       Χαρακτηριστικά φινιστρίνια νέας σχεδίασης.
•       Επανασχεδιασμένη πίσω ποδιά, πίσω φώτα LED σε σχέδιο Union Jack, τώρα στο βασικό εξοπλισμό.
•       Παγκόσμια καινοτομία: Multitone Roof.
•       Νέες εξωτερικές αποχρώσεις και ζάντες αλουμινίου.
•       Νέας σχεδίασης επιφάνειες εσωτερικού και αεραγωγοί.
•       Επανασχεδιασμένα τιμόνια, προαιρετικά θερμαινόμενα για πρώτη φορά.
•       Πολυλειτουργική οθόνη οργάνων με έγχρωμη οθόνη 5-ιντσών.
•       Οθόνη κεντρικού οργάνου με νέο γυαλιστερό πλαίσιο Piano Black, οθόνη 8,8” με μοντέρνα φιλοσοφία γραφικών, στάνταρ.
•       Σπορ καθίσματα σε νέα απόχρωση Light Chequered.
•       Νέα επιλογή Ambient Light με εκτεταμένες λειτουργίες.
•       Adaptive chassis τώρα διαθέτει ανάρτηση επιλεκτικής απόσβεσης βάσει της συχνότητας των κραδασμών (frequency-selective damping).
•       Ηλεκτρικό χειρόφρενο για πρώτη φορά.
•       Active Cruise Control τώρα με λειτουργία Stop & Go.
•       Μεγαλύτερη ασφάλεια χάρη στο νέο σύστημα προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα και το φωτισμό κακών καιρικών συνθηκών.
•       Εξωτερικό Piano Black με περισσότερες εφαρμογές.
•       Νέα πακέτο εξοπλισμού για στοχευμένη εξατομίκευση.

Purify MINI : Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία.

Νέα σχεδιαστική γλώσσα που αναδεικνύει την ουσία ενός ΜΙΝΙ απομακρύνοντας κάθε τι περιττό. Μέσα από την αισθητική αναβάθμιση τα στοιχεία κλειδιά στην εμφάνιση του ΜΙΝΙ έρχονται στο προσκήνιο και εκσυγχρονίζονται στο πλαίσιο της σχεδιαστικής λιτότητας.

 

——————————————————————————————

Ερωτήσεις στον Oliver Heilmer για το νέο MINI

Θα μπορούσατε να μας πείτε μερικά από τα ιδιαίτερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του νέου MINI ;

mini cooper 07Οι επαναστάσεις στην MINI συχνά ξεκινούν από τα χρώματα και τα υλικά. Ήμασταν ανέκαθεν τολμηροί σε αυτό τον τομέα και τα ίδιο συνέβη και με το νέο MINI.

Με την  Multitone Roof – μία έντονα εκφραστική σχεδίαση που αποτελείται από πολλά χρώματα – πετυχαίνουμε ένα πραγματικό στιλιστικό statement και κάνουμε το επόμενο βήμα εξέλιξης στον σχεδιασμό χρωματικά αντίθετων οροφών, μία φιλοσοφία που καθιερώθηκε για πρώτη φορά από εμάς. Το φινίρισμα της νέας οροφής αναπτύσσεται προοδευτικά από το σκούρο μπλε μέχρι το γαλάζιο και το μαύρο.

mini cooper 013Η ειδική διαδικασία παραγωγής που αναπτύξαμε στο Εργοστάσιο της Οξφόρδης για το σκοπό αυτό διασφαλίζει ότι η κάθε οροφή είναι μοναδική, καθώς η μέθοδος βαφής (wet-on-wet) με τη μία απόχρωση να εφαρμόζεται πάνω από την άλλη, δημιουργεί ελαφρές αντιθέσεις στις χρωματικές διαβαθμίσεις.

Αυτό σημαίνει ότι ο κάθε πελάτης θα παραλαμβάνει ένα μοναδικό αντίτυπο του μοντέλου. Πιο εξατομικευμένο, δε γίνεται. Επιπλέον, είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής που προσφέρει ένα τέτοιο είδος οροφής.

mini cooper 07Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο του εξωτερικού είναι οι νέες ζάντες ράντιαλ 18-ιντσών. Αυτές αντιπροσωπεύουν μία περαιτέρω εξέλιξη των χαρακτηριστικών ζαντών του κλασικού Mini, τώρα με κατεργασμένες επιφάνειες αλουμινίου. Η δίχρωμη σχεδίαση των ζαντών δημιουργεί μία πολύ έντονη αντίθεση και το ομόκεντρο μοτίβο προσθέτει την τελική πινελιά σε μία δυναμική και μοντέρνα εμφάνιση.

mini cooper 05Η πρώτη εντύπωση από το εσωτερικό είναι ότι πρόκειται για ένα τυπικό MINI, αλλά με μία δεύτερη ματιά γίνονται αντιληπτές οι παρεμβάσεις μας στις λεπτομέρειες. Λιγότεροι αρμοί και μπουτόν χαρίζουν στην καμπίνα μία πιο σοφιστικέ και μοντέρνα αίσθηση.

Η καθαρή διάταξη του cockpit με το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών  ενσωματώνει περισσότερες λειτουργίες μειώνοντας τον αριθμό των χειριστηρίων. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων στην κολώνα του τιμονιού και το εμβληματικό κεντρικό όργανο με νέα διεπαφή χρήστη δείχνουν τον προσανατολισμό της μάρκας στην ψηφιακή εποχή.

Έmini cooper 06να στοιχείο του αυτοκινήτου που μπορεί να μην είστε σε θέση να δείτε, αλλά το οποίο είναι εξίσου σημαντικό είναι η χρήση 100% ανακυκλωμένου υλικού για τις επιφάνειες των σπορ καθισμάτων σε νέα σχεδίαση Light Chequered. Άλλωστε, στόχος μας είναι να κάνουμε το μέλλον όχι μόνο μοντέρνο αλλά και πιο βιώσιμο.

 ——————————————————————————————

Κινητήρες με Τεχνολογία MINI TwinPower Turbo

mini cooper 012Ισχυροί και αποδοτικοί βενζινοκινητήρες με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους συνθέτουν το portfolio των μηχανικών συνόλων που προορίζονται για το 3θυρο ΜΙΝΙ, το 5θυρο ΜΙΝΙ και το MINI Cabrio.

Η τεχνολογία MINI TwinPower Turbo που διαθέτουν, αποτελείται από έναν υπερσυμπιεστή ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής, άμεσο ψεκασμό βενζίνης και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Οι τρικύλινδροι κινητήρες, ο καθένας με χωρητικότητα 1.500 κ.εκ., διατίθενται σε τρεις εκδόσεις με ισχύ από 55 kW/75 hp έως 75 kW/102 hp και 100 kW/136 hp. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 1131 kW/178 hp ή 170 kW/231 hp στα δύο μοντέλα John Cooper Works.

Χάρη στη συνεχή βελτιστοποίηση της τεχνολογίας ελέγχου εκπομπών ρύπων, που περιλαμβάνει ένα φίλτρο σωματιδίων βενζινοκινητήρα, όλες οι εκδόσεις συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Με τον ηλεκτροκινητήρα των 135 kW/184 hp, το MINI Cooper SE προσφέρει οδηγική απόλαυση μηδενικών ρύπων. Η ισχύς μεταφέρεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης, που είναι τοποθετημένη βαθιά στο πάτωμα του οχήματος έχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 32,6 kWh και προσφέρει αυτονομία από 203 έως 234 km, σύμφωνα με τον κύκλο WLTP.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης του 3θυρου MINI, του 5θυρου MINI και του MINI Cabrio συνδυάζονται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στάνταρ. Με εξαίρεση τη βασική έκδοση κινητήρα για το 3θυρο και το 5θυρο MINI, μπορούν επίσης να μεταφέρουν την ισχύ τους στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 7-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου Steptronic με διπλό συμπλέκτη (Μοντέλα John Cooper Works: 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic).

Συνεχής συνδεσιμότητα με το MINI : Το νέο MINI App .

mini cooper 05Το νέο MINI App προσφέρει μία προηγμένη εμπειρία χρήστη που είναι απόλυτα προσανατολισμένη σε ένα ψηφιακό τρόπο ζωής. Η εφαρμογή επιτρέπει στους οδηγούς να επικοινωνούν με το MINI τους οποιαδήποτε στιγμή.

Πηγή: Mini

1...201202203...389Σελίδα 202 από 389

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών