Αρχική Blog Σελίδα 217

Tο νέο Puma Rally1 WRC Prototype στο Goodwood Festival of Speed

0

Η M-Sport Ford World Rally Team (WRT) αποκάλυψε σήμερα για πρώτη φορά ένα πρωτότυπο του νέου Puma Rally1 που θα σηματοδοτήσει μία νέα, συναρπαστική και εξηλεκτρισμένη εποχή στο World Rally Championship (WRC) από το 2022.

Πραγματοποιώντας το παγκόσμιο δημόσιο ντεμπούτο του στο Goodwood Festival of Speed που πραγματοποιείται στο West Sussex του Ηνωμένου Βασιλείου, το Ford Puma Rally1 της M‑Sport υιοθετεί μία νέα γενιά υβριδικού συστήματος κίνησης που συνδυάζει άριστα τις επιδόσεις ενός επιτυχημένου υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα EcoBoost 1.6L με ένα προηγμένο ηλεκτροκινητήρα 100 kW και μπαταρία 3.9 kWh.

Αντιπροσωπεύοντας την απόλυτη έκφραση της απολαυστικής οδήγησης που προσφέρει σήμερα το συμπαγές Ford Puma SUV, το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο αντανακλά και αυτό με τη σειρά του την πλήρη δέσμευση της Ford στον εξηλεκτρισμό.

Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το 100% της γκάμας των επιβατικών οχημάτων της στην Ευρώπη θα περιλαμβάνει οχήματα μηδενικών εκπομπών – αμιγώς ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά – μέχρι τα μέσα του 2026, ενώ μέχρι το 2030 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Το πρωτότυπο θα κάνει μία επίδειξη των συναρπαστικών του ικανοτήτων από τις 8-10 Ιουλίου στη διάσημη ανάβαση του Goodwood, έχοντας στο τιμόνι του τον οδηγό της M-Sport Ford WRT Adrien Fourmaux και τον οδηγό δοκιμών της M-Sport Ford Matthew Wilson, ενώ στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο εξέλιξης εν όψει της αγωνιστικής σεζόν του 2022.

Η M-Sport Ford νωρίτερα μέσα στη χρονιά ανακοίνωσε τη δέσμευσή της σε μία νέα, τριετή συμφωνία για την εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στην κορυφαία κατηγορία του WRC.

Το νέο και προηγμένο plug-in υβριδικό σύνολο θα προσφέρει επιδόσεις αγωνιστικού επιπέδου, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα το όχημα να μπορεί να διασχίζει πόλεις και να πηγαίνει στα service parks μεταξύ των ειδικών διαδρομών, χρησιμοποιώντας αμιγή ηλεκτροκίνηση.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης του Puma Rally1 βασίζεται σε παρόμοιες αρχές λειτουργίας με αυτές του Puma EcoBoost Hybrid.

Το κινητήριο σύνολο συλλέγει την ενέργεια που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα (coasting) και την αποθηκεύει σε μία μπαταρία για την τροφοδοσία ενός ηλεκτροκινητήρα με σκοπό είτε τη μείωση της κατανάλωσης του αυτοκινήτου δρόμου ή την ενίσχυση των επιδόσεων – στην περίπτωση του Puma Rally1 με έως και 100 kW για πολλαπλές αυξήσεις ισχύος διάρκειας έως και 3 δευτερολέπτων σε αγωνιστικές συνθήκες.

Όπως η plug-in υβριδική τεχνολογία που διατίθεται σε μοντέλα Ford μεταξύ των οποίων το Kuga Plug-In Hybrid, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτίζεται από μία εξωτερική πηγή ισχύος σε σημεία σέρβις μεταξύ των ειδικών διαδρομών, σε 25 περίπου λεπτά.

Το υβριδικό σύστημα βάρους 95 kg είναι υγρόψυκτο και αερόψυκτο και τοποθετείται σε ένα εξαιρετικά ανθεκτικό κέλυφος ώστε να αντέχει τόσο την επαφή με τα χαλίκια όσο και τις δυνάμεις G που αναπτύσσονται σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, οι αγωνιζόμενοι στο FIA WRC Rally1 δεν θα χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα από τη σεζόν του 2022, αλλά ένα καύσιμο 100% βιώσιμο που παράγεται από τη μίξη συνθετικών και βιοδιασπώμενων στοιχείων.

Η Ford συνεργάζεται ανελλιπώς με την M-Sport από το 1997, έχοντας διασφαλίσει επτά τίτλους στο FIA World Rally Championship και πάνω από 1.500 νίκες σε ειδικές διαδρομές. Το νέο Puma Rally1 θα αντικαταστήσει το M-Sport Ford Fiesta WRC, το οποίο έχει κατακτήσει τρεις τίτλους στο WRC από το 2017 που λανσαρίστηκε.

Προσφέροντας δυναμικές επιδόσεις, άμεση απόκριση και βελτιστοποιημένη κατανάλωση με χρήση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48-volt, το Ford Puma εισήγαγε τη διάσημη οδηγική απόλαυση και την εντυπωσιακή σχεδίαση της Ford στην compact κατηγορία των SUV αυτοκινήτων.

Πηγή: Ford

Επόμενη πρόκληση για τον Ανδρέα Λασκαράτο: η Monza

0

Επιστροφή στη δράση για τον Ανδρέα Λασκαράτο, που αυτό το Σαββατοκύριακο αγωνίζεται στον τέταρτο γύρο της σεζόν του 2021 για τον ανταγωνιστικό θεσμό του European Le Mans Series.

European Le Mans SeriesΜετά τις ατυχίες στους 4ωρους αγώνες του Red Bull Ring στην Αυστρία και του Paul Ricard στη Γαλλία, ο Έλληνας οδηγός και η ομάδα του, 1AIM Villorba Corse, στοχεύουν στην επιστροφή στα θετικά αποτελέσματα!

«Ταξιδέψαμε στη Μόντσα όντας πολύ επιφυλακτικοί μετά από τις ατυχίες των προηγούμενων αγώνων. Όμως έχουμε πολλή εμπειρία στη συγκεκριμένη πίστα. Έχουμε κάνει δοκιμές και έχουμε εντοπίσει τις λύσεις τα όποια κακώς κείμενα αντιμετωπίσαμε πριν τη σύγκρουση που μας έθεσε εκτός αγώνα στο Red Bull Ring και την αστοχία της ζάντας στο Paul Ricard. Είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι», δήλωσε ο Λασκαράτος.

Η 1AIM Villorba Corse αγωνίζεται «εντός έδρας», σε μία ακόμα πίστα στο καλεντάρι του ELMS που φιλοξενεί και Grand Prix της Formula 1. Η Monza έχει μήκος 5.793 μέτρα, περιλαμβάνει τρία chicane, τρεις δεξιές καμπές και φέρει τον τίτλο «Ναός της Ταχύτητας». Ποιες είναι όμως οι απαιτήσεις για τα πρωτότυπα των αγώνων αντοχής και ειδικά της κατηγορίας LMP3;

«Η ιδιαιτερότητα των LMP3 είναι πως παρότι έχουν πολύ καλή αεροδυναμική απόδοση, έχουν αυξημένο βάρος. Όπως σε όλες τις κατηγορίες, είναι μεγάλη πρόκληση να βρεθεί η ιδανική ισορροπία, ανάμεσα στην μέγιστη τελική ταχύτητα αλλά και τα απαιτούμενα επίπεδα πρόσφυσης για τις στροφές. Αν δεν τα καταφέρουμε, τότε θα είμαστε ιδιαίτερα ευάλωτοι», τόνισε ο 35χρονος.

European Le Mans SeriesΣτο grid θα παραταχθούν 44 αυτοκίνητα 31 ομάδων, με τους 127 οδηγούς να εκπροσωπούν 32 έθνη από κάθε άκρη του πλανήτη. Σε ότι αφορά στην 1AIM Villorba Corse, ο Λασκαράτος μοιράζεται χρέη οδηγού στο βαμμένο στα χρώματα του «Visit Greece» πρωτότυπο Ligier JS P320-Nissan #18, με τους Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti. Αποτελούν μία εκ των 16 συμμετοχών στην κατηγορία LMP3.

Στόχος είναι φυσικά το υψηλότερο δυνατό πλασάρισμα. Ειδικά μετά τις ατυχίες των προηγούμενων αγώνων, μία επιτυχία στις 4 Ώρες της Μόντσα θα αποτελέσει «καύσιμο» για την υπόλοιπη σεζόν.

«Είναι πάρα πολύ σημαντικό το να έχω ένα καλό αποτέλεσα. Θα ορίσει πολλά πράγματα για το μέλλον και δεν έχουμε πλέον περιθώρια για ένα ατυχές αποτέλεσμα. Εδώ και καιρό, κάθε μας σκέψη, κάθε μας προσπάθεια είναι αφιερωμένη στην επίτευξη ενός καλού αποτελέσματος στη Monza», τόνισε ο Ανδρέας που δούλεψε εντατικά στον προσομοιωτή, ώστε να παρουσιαστεί ετοιμοπόλεμος στο θρυλικό σιρκουί του Ιταλικού Βορρά.

Οι αγώνες του ELMS προβάλλονται από 54 τηλεοπτικά δίκτυα και ψηφιακές πλατφόρμες, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία και Αμερική. Παράλληλα, υπάρχει live κάλυψη όσων συμβαίνουν στην πίστα, τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του θεσμού (www.europeanlemansseries.com) όσο και στην αντίστοιχη σελίδα στο YouTube.

Το πρόγραμμα του τριημέρου:
Παρασκευή 9/7, 14.00 ώρα Ελλάδας, Free Practice 1
Παρασκευή 9/7, 18.00 ώρα Ελλάδας, Bronze Driver Collective Test
Σάββατο 10/7, 09.45 ώρα Ελλάδος, Free Practice 1
Σάββατο 10/7, 14.45 ώρα Ελλάδος, Qualification LMP3
Κυριακή 11/7, 12.00 ώρα Ελλάδος, Race

Δελτίο Τύπου

H Giulia GTA στο Goodwood Festival of Speed 2021

0

Στη φετινή οργάνωση του Goodwood Festival of Speed (8-11 Ιουλίου), η Alfa Romeo θα συστήσει στο Βρετανικό κοινό τις νέες Giulia GTA και GTAm, συμμετέχοντας στη θρυλική ανάβαση του Φεστιβάλ.

Μετά την ακύρωση της περσυνής διοργάνωσης λόγω της πανδημίας, το Goodwood Festival of Speed επιστρέφει με όλους τους συμμετέχοντες να ανυπομονούν να ζήσουν αυτή τη μοναδική γιορτή της αυτοκίνησης. Στο επίκεντρο θα βρεθεί η Alfa Romeo, η οποία επέλεξε τη συγκεκριμένη εκδήλωση για να συστήσει στο Βρετανικό κοινό τα ισχυρότερα μοντέλα παραγωγής στην ιστορία της: τις Giulia GTA/GTAm.

Από το 1993, χρονιά κατά την οποία ξεκίνησε το Goodwood Festival of Speed, η εκδήλωση εξελίχθηκε σε μια από τις κορυφαίες διοργανώσεις του αυτοκινήτου σε παγκόσμια κλίμακα. Αρχικά ανοιχτή αποκλειστικά για κλασσικά μοντέλα, από το 2000 στο Goodwood Festival of Speed μπορούν να συμμετέχουν και σύγχρονα αυτοκίνητα.

Με συμμετοχές από μονοθέσια της Formula 1, μέχρι ιστορικά μοντέλα και σύγχρονα supercars, η εκδήλωση συχνά αξιοποιείται από τους κατασκευαστές για να παρουσιάσουν τις νέες τους δημιουργίες, όπως θα κάνει φέτος και η Alfa Romeo με τα νέα, συλλεκτικά της supercars.

Κάθε χρονιά, στο πλαίσιο της εκδήλωσης, πραγματοποιείται και η θρυλική χρονομετρημένη ανάβαση (Goodwood Festival of Speed Hillclimb), όπου τα αυτοκίνητα καλύπτουν μια ανηφορική διαδρομή 1,86χλμ. Οι νέες Giulia GTA/GTAm -που αποτελούν την επιτομή της απόδοσης και των επιδόσεων της μάρκας- θα συμμετέχουν στην ανάβαση προσφέροντας ένα μοναδικό θέαμα στους φίλους του αυτοκινήτου.

Με έμπνευση σε τεχνικό επίπεδο από την Giulia GTA του 1965, το ακρωνύμιο GTA “Gran Turismo Alleggerita”, συμπυκνώνει το κορυφαίο επίπεδο τεχνολογίας, στιλ και οδηγικής απόλαυσης που εκφράζει η Alfa Romeo.

Οι σύγχρονες Giulia GTA/GTAm θα παραχθούν σε μόλις 500 μονάδες και εφοδιάζονται με τον αναβαθμισμένο στους 540 ίππους V6 bi-Turbo κινητήρα των 2,9 λίτρων, αλλά και με μια σειρά μηχανολογικών και αεροδυναμικών παρεμβάσεων οι οποίες εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τους οδηγούς της Alfa Romeo Racing ORLEN Formula 1 team, Antonio Giovinazzi και Kimi Räikkönen.

Πηγή: Alfa Romeo

Οδηγώντας με τον σκύλο μας… Οκτώ μικρές συμβουλές

Οκτώ μικρές συμβουλές

Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό οργανισμό προστασίας ζώων κάθε χρόνο 600 εκατομμύρια σκύλοι εγκαταλείπονται από τους ιδιοκτήτες τους σε ολόκληρο τον κόσμο-κυρίως κατα την περίοδο των διακοπών.

Φροντίστε όταν ταξιδεύετε με τους πιο πιστούς σας φίλους να ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες που θα κάνουν την δική σας και την δική τους ζωή πιο εύκολες.

  1. Να έχετε πάντα μαζί σας την ταυτότητα του σκύλου σας.
  2. Ο σκύλος σας δεν θα πρέπει να φάει τίποτε τουλάχιστον 3 ώρες πριν την αναχώρηση. Συμβουλευτείτε τον κτηνίατρο σας για το τι είδους αντιεμετικά πρέπει να του χορηγήσετε- και φροντίστε να πίνει μόνο φρέσκο νερό.
  3. Μην αφήνετε ποτέ τον σκύλο να περιφέρεται ελεύθερος μέσα στο αυτοκίνητο καθώς σε περίπτωση ατυχήματος αυτό θέτει την ζωή όλων σε κίνδυνο.
  4. Οι μεγάλοι σκύλοι θα πρέπει να τοποθετούνται στο χώρο αποσκευών και οι μικρότεροι σε ειδικά κλουβάκια μεταφοράς.
  5. Βάλτε διαχωριστικό δίχτυ στον χώρο αποσκευών ώστε να παρέχετε μεγαλύτερη ασφάλεια στον σκύλο σας και να προστατεύετε τα πίσω καθίσματα από τα… σαλάκια τους.
  6. Ανοίξτε τα παράθυρα ώστε να μπαίνει φρέσκος αέρας στον χώρο του αυτοκινήτου, αλλά μην επιτρέπετε ποτέ στους σκύλους να βγάζουν το κεφάλι τους έξω.
  7. Κάντε συχνές στάσεις, αφήνοντας το αυτοκίνητο στην σκία και επιτρέψτε στο σκύλο σας να κάνει μια μικρή βόλτα για να ξεμουδιάσει …να διαβάσει τα pee-mails της περιοχής και ίσως να κάνει και “reply all”. 😉
  8. Όταν τελειώσει το ταξίδι, ανταμείψτε τον σκύλο σας με χαδάκια, μια λιχουδιά και παιχνίδι ώστε να επιβραβεύσετε την καλή του συμπεριφορά.

Καλό Ταξίδι!

Παρουσίαση της αγωνιστικής ομάδας Roustemis Motorsport – Δηλώσεις

0

Roustemis Motorsport racing team presentationΜε φόντο το Ράλι Ακρόπολις του 2021, το οποίο επιστρέφει στο WRC, η Roustemis Motorsport παρουσίασε το νέο απόκτημα της οικογένειας, το Citroen DS3 R5. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι του Πειραιά, με την υποστήριξη της SEAJETS που είναι χορηγός της ομάδας και οι δεκάδες παρευρισκόμενοι έζησαν έστω και για λίγο καλοκαιρινή ατμόσφαιρα με έντονα σημειολογικά στοιχεία.

Αυτό γιατί ένα πλοίο με ρεκόρ ταχύτητας στο ενεργητικό του, το WorldChampion Jet, “παρέδωσε” στο ελληνικό κοινό των αγώνων ένα αυτοκίνητο σύγχρονης τεχνολογίας σε μια από τις πιο ενδιαφέρουσες κατηγορίες, διαχρονικά στους αγώνες ράλι.
Το λιτό και τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό του Citroen DS3 R5 θα απολαμβάνουν οι Παναγιώτης Ρουστέμης και Κωνσταντίνος Νικολόπουλος. Ένα πλήρωμα που εμπνέει με την φρεσκάδα του και την ταχύτητά του και μόνο υποσχέσεις αφήνει για το μέλλον.

Roustemis Motorsport racing team presentation

Έπειτα από μια ιδιαίτερη χρονιά όπως το 2020, που σφραγίστηκε όμως με τον τίτλο των πρωταθλητών στην Κατηγορία Ν, με το Mitsubishi EVO X, οι Ρουστέμης – Νικολόπουλος, αναζητούν πλέον ακόμη πιο ενδιαφέρουσες και λαμπερές εμπειρίες σε μια νέα κατηγορία, την κορυφαία των ελληνικών αγώνων ράλι.

Με “όπλο” τους την διάθεση για να μάθουν όσο το δυνατόν περισσότερα, μέσα από την ανταγωνιστική διαδικασία των αγώνων και να κερδίσουν εμπειρίες, θα ακολουθήσουν το Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος του 2021 και φυσικά θα δώσουν το “παρών” στον εθνικό μας αγώνα, το Ράλι Ακρόπολις του 2021, το οποίο φέτος προσμετρά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Το αυτοκίνητο 
Citroen CD3 R5 

To Citroen DS3 R5 παρουσιάστηκε το 2014, ως συνέχεια του αντίστοιχου μοντέλου για την κορυφαία κατηγορία παγκοσμίως, των WRC. Εναρμονίστηκε με τους κανονισμούς της κατηγορίας R5 που πλέον έχει μετονομαστεί σε Rally2, που θέλουν κινητήρα 1.600 κ. εκ. με turbo και κίνηση και στους 4 τροχούς, μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 5 σχέσεων.

Φέρει ως παρακαταθήκη την τεράστια εμπειρία των τεχνικών του Group PSA στους αγώνες ράλι, καθώς και την οδηγική εμπειρία ορισμένων από τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο, οι οποίοι συνέδραμαν στην εξέλιξή του. Στην χώρα μας και για την Roustemis Motorsport, δίπλα στον Αλέξανδρο Ρουστέμη, την τεχνική υποστήριξη έχουν αναλάβει ο Βαγγέλης Σταματόπουλος και η Drainas Technics

Το πλήρωμα 
Παναγιώτης Ρουστέμης

22/5/1998
Ο Παναγιώτης είναι άξιος συνεχιστής του ονόματος Ρουστέμη το οποίο κράτησε στο προσκήνιο των ελληνικών αγώνων επί σειρά δεκαετιών, ο Αλέξανδρος. Χάρη στην αμέριστη συμπαράσταση του πατέρα του, καθώς επίσης την καθοδήγηση και τις χρήσιμες συμβουλές, ο Παναγιώτης Ρουστέμης, έχει μια άκρως ενδιαφέρουσα πορεία στους ελληνικούς αγώνες μέχρι τώρα, έστω και αν εδώ και μερικές εβδομάδες, διανύει το 23ο έτος της ηλικίας του.

Roustemis Motorsport racing team presentationΞεκίνησε την πορεία του στο SEAJETS SKODA Ενιαίο ΣΟΑΑ το 2017, όπου έγινε ο νεότερος νικητής του θεσμού, στα 18 του. Η συνέχεια τον βρήκε στα EKO DIRT Games με τα χωμάτινα μονοθέσια, όπου έδειξε σημάδια της ταχύτητας και της ανταγωνιστικότητάς του και τα τελευταία χρόνια, συμμετείχε ανελλιπώς στο πρωτάθλημα χώματος και την Κατηγορία Ν με ένα Mitsubishi EVO X και αποκορύφωμα την κατάκτηση του τίτλου.

Από τις κορυφαίες στιγμές στην καριέρα του η παρουσία του και ο τερματισμός στην 3η θέση ανάμεσα στους Έλληνες οδηγούς, στο Ράλι Ακρόπολις του 2018, όταν σε ηλικία 19 ετών έγινε ο νεότερος Έλληνας οδηγός που τερματίζει στον εθνικό μας αγώνα.

Κωνσταντίνος Νικολόπουλος 
24/5/1989
Ο Κωνσταντίνος προέρχεται από αγωνιστική οικογένεια καθώς ο πατέρας του Σταύρος συμμετείχε στο παρελθόν σε αγώνες του ελληνικού πρωταθλήματος. Έχοντας κυρίως περιφερειακή εμπλοκή μέχρι το 2020, δέχτηκε να ενώσει τις δυνάμεις του με τον Παναγιώτη Ρουστέμη και μαζί να συνθέσουν ένα νεανικό δίδυμο, που έχει πολλά να δώσει στο ελληνικό motorsport. Η φιλική και σχεδόν καρμική σύνδεση των δύο απέδωσε ήδη έναν τίτλο σε μια δύσκολη χρονιά, το 2020, εν μέσω πανδημίας, αλλά το κυριότερο και για τον Κωνσταντίνο είναι πως έχει ξεκινήσει ένα όμορφο “ταξίδι” εμπειριών και γνώσεων με την πλήρη αγωνιστική του εμπλοκή στην κορυφαία κατηγορία αγώνων.

Δελτίο Τύπου

BMW M event στη BMW Σπανός

0

Με πάθος το μηχανοκίνητο αθλητισμό και με αποστολή την οδηγική απόλαυση. Το M είναι τo πιο ισχυρό γράμμα στον κόσμο για τους φίλους της BMW, καθώς συμβολίζει τις κορυφαίες εκδόσεις των αυτοκινήτων της βαυαρικής μάρκας.

bmw spanosΤην Παρασκευή 2 Ιουλίου, στις εγκαταστάσεις της εταιρείας Σπανός ΑΕ, καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά ένα ειδικό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής τη BMW M5 CS, την ισχυρότερη BMW που υπήρξε ποτέ. Επίσης, οι καλεσμένοι είχαν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν test drive με τη νέα BMW M4 Competition, έναν αθλητή υψηλών επιδόσεων για τον δρόμο και την πίστα.

Οι παρευρισκόμενοι απόλαυσαν μια BMW VIRTUAL Racing Experience σε ένα μοναδικό προσομοιωτή, το BMW SIM Racing Module. Η virtual αυτή εμπειρία, έδωσε την ευκαιρία στους καλεσμένους να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό για τους δύο «ταχύτερους οδηγούς» από την Ελλάδα να βρεθούν στους ημιτελικούς αγώνες του BMW SIM Racing Tournament οι οποίοι θα πραγματοποιηθούν τον Οκτώβριο στο Salzburg της Αυστρίας.

bmw spanosBMW M5 CS

Ακόμα πιο σπορ, πολυτελής και αποκλειστική: Η BMW M GmbH επεκτείνει τη γκάμα των σούπερ σπορ CS μοντέλων της με τη νέα BMW M5 CS. Μετά την επιτυχημένη διαδρομή των BMW M3 CS, BMW M4 CS και BMW M2 CS, η BMW M προσφέρει τώρα – για πρώτη φορά – μία αποκλειστική, ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής της θρυλικής BMW M5, που ανοίγει νέους ορίζοντες για μία μοναδική εμπειρία ταξιδιού για τέσσερα άτομα.

Ως η ‘ναυαρχίδα’ της γκάμας, η BMW M5 CS βρίσκεται στην κορυφή της σκάλας της BMW M και θέτει νέα πρότυπα επιδόσεων σε συνδυασμό με μία αποκλειστική και πολυτελή εμφάνιση.

bmw spanosΟ V8 κινητήρας 4.4 L με 467 kW/635 hp καθιστά την BMW M5 CS το ισχυρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία της BMW M.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic και το σύστημα τετρακίνησης M xDrive, που επίσης προσφέρει ένα 2WD mode, μόνο για πίσω κίνηση.

Η αυστηρή εφαρμογή μέτρων σχεδίασης ελαφρού βάρους επέτρεψε την εξοικονόμηση περίπου 70 κιλών σε σχέση με την BMW M5 Competition (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 11,3 – 11,1 l/100 km σύμφωνα με το πρότυπο NEDC, 11,3 -10,9 l/100 km (WLTP), συνδυασμένες εκπομπές CO2: 259 – 254 g/km σύμφωνα με το πρότυπο NEDC, 259 – 249 g/km (WLTP).

bmw spanosΜε νέες ρυθμίσεις σκληρότητας ελατηρίων στον εμπρός και πίσω άξονα και βελτιωμένο έλεγχο απόσβεσης, το πλαίσιο έχει προσαρμοστεί στο χαμηλότερο βάρος του οχήματος και στις αυξημένες επιδόσεις των στάνταρ αγωνιστικών ελαστικών Pirelli P Zero Corsa με διαφορετικές διαστάσεις εμπρός/πίσω (εμπρός: 275/35 R 20, πίσω: 285/35 R 20).

Η BMW M5 CS επιταχύνει από 0 – 100 km/h σε μόλις 3,0 δευτερόλεπτα και από 0 – 200 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, φτάνει στα 305 km/h.

Η BMW M5 CS υπόσχεται τώρα μία εξαιρετική εμπειρία ταξιδιού για 4 άτομα – με τον οδηγό και συνοδηγό σε καθίσματα M Carbon και τους άλλους δύο επιβάτες σε ατομικά πίσω καθίσματα.

Εσωτερικό

bmw spanosΗ μαύρη δερμάτινη επένδυση Merino (fine-grain στα εμπρός καθίσματα) συνδυάζεται με εντυπωσιακά πάνελ και διακοσμητικές ραφές σε Mugello Red. Τα ενσωματωμένα προσκέφαλα – με φωτιζόμενα λογότυπα M5 για τα εμπρός καθίσματα – απεικονίζουν τη χάραξη της θρυλικής πίστας του Nürburgring.

Το τιμόνι M Alcantara με κόκκινη ένδειξη της ευθείας πορείας αποτελεί άλλη μία κλασική πινελιά αγωνιστικού αυτοκινήτου. Τα χειριστήρια αλλαγών σχέσεων (gearshift paddles) κατασκευάζονται από ανθρακονήματα και οι ακτίνες του τιμονιού έχουν επένδυση Black Chrome.

Ένα σταθερό, ελαφρύ κάλυμμα στην κεντρική κονσόλα αντικαθιστά το σύνηθες υποβραχιόνιο με καπάκι. Η μαύρη δερμάτινη επένδυση Merino αναδεικνύεται με κόκκινη διπλή ραφή. Το κόκκινο χρησιμοποιείται και πάλι στο σήμα “CS” στο ταμπλό και ανάμεσα στα πίσω καθίσματα τύπου μπάκετ.

Εξωτερικό M

bmw spanosΤο πλαίσιο της μάσκας ‘νεφρών’ BMW της BMW M5 CS, σήματα “M5 CS” στη μάσκα, τα ‘βράγχια’ M στα εμπρός φτερά και το πορτμπαγκάζ είναι βαμμένα στην τολμηρή απόχρωση Gold Bronze, όπως και οι σφυρήλατες ζάντες Μ 20-ιντσών σε σχέδιο ακτίνων Y (μπροστά: 9,5 J x 20, πίσω: 10,5 J x 20). Οι διακοσμητικές πλάκες μαρσπιέ θυρών φέρουν φωτιζόμενα λογότυπα “M5 CS”.

Οι φωτοδίοδοι (σχήματος L) των προβολέων Laser της BMW εκπέμπουν κίτρινο και όχι λευκό φως όταν ανάβει η μεσαία σκάλα, η μεγάλη σκάλα ή ο φωτισμός υποδοχής (Welcome Light), θυμίζοντας επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα GT.

Το καπό, το εμπρός splitter, τα καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών, η πίσω αεροτομή, ο πίσω διαχύτης, το κάλυμμα του κινητήρα M Power και το σιλανσιέ εισαγωγής, κατασκευάζονται από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP). Μερικά εξαρτήματα κατασκευάζονται από γυμνό ανθρακόνημα.

Ο βασικός εξοπλισμός της M5 CS περιλαμβάνει σπορ σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι με τέσσερις απολήξεις χωρίς διακοσμητικό φινίρισμα και κεραμικά φρένα M Carbon, των οποίων οι δαγκάνες είναι βαμμένες σε Κόκκινο (Red) (στάνταρ) ή Χρυσαφί (Gold) προαιρετικά.

Πέρα από τη μεταλλική απόχρωση Brands Hatch Grey, διατίθενται τα αποκλειστικά ματ φινιρίσματα της BMW Individual, Frozen Brands Hatch Grey metallic και Frozen Deep Green metallic.

Το λανσάρισμα της BMW M5 CS στην αγορά προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2021. Στη Γερμανία, η τιμή της θα είναι 180.400 ευρώ.

Πηγή: BMWSpanos

Fiat 127-Ιστορία

Η μετάβαση των μικρών αυτοκινήτων της Fiat από την μεταπολεμική περίοδο στη σύγχρονη εποχή ξεκίνησε στα μέσα του 1960. Όπως και σε αρκετές άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις, πίσω από αυτή τη μικρή επανάσταση για την αυτοκίνηση βρισκόταν ο ιδιοφυής σχεδιαστής και μηχανικός Dante Giacosa.

 

Fiat 127 02Η παρουσίαση του 127 τον Απρίλιο του 1971, έδειχνε ξεκάθαρα ότι η Fiat δεν ήταν απλά ικανή να δημιουργεί επιτυχημένα μικρά αυτοκίνητα, αλλά μπορούσε να χαράζει το δρόμο πάνω στον οποίο θα ακολουθούσαν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές.

Με τα αυτοκίνητα πόλης της Fiat, όπως τα 500, 600 και 850 να χρησιμοποιούν μια αρκετά παραδοσιακή αρχιτεκτονική, με τον κινητήρα και τη μετάδοση της κίνησης να βρίσκονται στο πίσω μέρος, η ομάδα των μηχανικών της μάρκας πίεζε για ανανέωση.

Όπως συμβαίνει συνήθως, η αντίσταση ενάντια σε καινοτόμες ιδέες ήταν έντονη, με τη διοίκηση της Fiat να ανησυχεί ότι μια ρηξικέλευθη προσέγγιση ήταν επισφαλής σε τεχνικό επίπεδο, αλλά και για τη φήμη της μάρκας.

1964 το Autobianchi PrimulaΤην γεφύρωση αυτής της διαφοράς ανέλαβε το 1964 το Autobianchi Primula, ένα μοντέλο συμπαγών διατάσεων, το οποίο –για πρώτη φορά στον «κόσμο» της Fiat- εφοδιαζόταν με εμπρός τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η αποδοχή ήταν ιδιαίτερα θετική, με το Primula εκτός των άλλων να κατακτά τη 2η θέση στο θεσμό Car Of The Year του 1965.

Η μεγαλύτερη βέβαια επιτυχία του μοντέλου ήταν ότι άνοιξε το δρόμο ώστε ο Giacosa να δημιουργήσει το 128, έχοντας πλέον στα χέρια του ένα ισχυρό επιχείρημα για τη βιωσιμότητα της ιδέας του.

Το 1971 η Fiat παρουσίαζε στο κοινό τον αντικαταστάτη του 850. Το 127 δεν αποτελούσε έκπληξη λόγω της σύγχρονης αρχιτεκτονικής του, η οποία είχε παρουσιαστεί τρία χρόνια νωρίτερα στο 128, αλλά για το γεγονός ότι αυτές οι λύσεις περνούσαν σε ένα συμπαγές και εξαιρετικά προσιτό αυτοκίνητο.

Ο τοποθετημένος εμπρός και εγκάρσια κινητήρας, κινούσε τους εμπρός τροχούς, ενώ παράλληλα με την ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς, το μικρό μοντέλο διέθετε δισκόφρενα στον εμπρός άξονα. Αν το 128 άνοιξε το δρόμο σε τεχνικό επίπεδο, το 127 δίδαξε με τη σειρά του σε επίπεδο σχεδιασμού.

Fiat 127 0Ο Dante Giacosa, Επικεφαλής του Fiat Centro Stile, συνεργάστηκε με τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Pio Manzù, ο οποίος είχε εντυπωσιάσει τον Giacosa χάρη στις καινοτόμες προτάσεις του για το πρωτότυπο Fiat City Taxi, το οποίο από μόνο του αποτελεί ένα ξεχωριστό κεφάλαιο στην ιστορία σχεδιασμού αυτοκινήτων. Η πρόταση του Manzù για το 127 ήταν ένα hatchback με λίγο μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις από το 850, αλλά εξαιρετικά ευρύχωρο και φωτεινό εσωτερικό.

Fiat 127 00Με χώρο που φιλοξενούσε με άνεση 4 άτομα και τις αποσκευές τους, αφού η ρεζέρβα είχε τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα, ο Manzù κληροδότησε το μοντέλο με εξαιρετική πρακτικότητα, αλλά και μοναδικό στιλ. Το καπό που θύμιζε στρείδι και τα τετράγωνα φωτιστικά σώματα έκαναν το 127 άμεσα αναγνωρίσιμο, μοντέρνο και κομψό.

Οι αγοραστές, αλλά και οι ειδικοί λάτρεψαν το νέο μικρό αυτοκίνητο της Fiat. Μόλις δύο χρόνια μετά την πρώτη θέση του 128 στο Car Of The Year 1970, το 127 επαναλάμβανε την επιτυχία, κατακτώντας το τίτλο για το 1972 και μάλιστα με διπλάσιους και πλέον βαθμούς σε σχέση με το μοντέλο που ήρθε δεύτερο στην ψηφοφορία.

Fiat 127 05Το Μάρτιο της ίδιας χρονιάς, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το 127 αποκτούσε μια τρίτη πόρτα, αλλά και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, αποτελώντας ένα ολοκληρωμένο hatchback με αρχιτεκτονική που εφαρμόζεται μέχρι και σήμερα στα μοντέλα της κατηγορίας.

Fiat 127 05Η δημοτικότητα του μοντέλου οδήγησε στη δημιουργία και μιας 5πορτης έκδοσης το 1976, αλλά και της έκδοσης Sport το 1978, η οποία ακολουθούσε τα χνάρια του εξαιρετικά επιτυχημένου Autobianchi A112 Abarth.

Παράλληλα με την Ευρώπη, το 127, ταξίδεψε και στην Νότιο Αμερική, οπού εκτός από επιβατικό διαθέσιμο ήταν και σε επαγγελματική έκδοση με το όνομα Fiorino. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός κράτησε την Ευρωπαϊκή έκδοση του 127 στην παραγωγή για 16 ολόκληρα χρόνια μέχρι το 1987.

Fiat 127 01Με σχεδόν 8 εκατομμύρια μονάδες κατάφερε να είναι το best seller της Ευρώπης από το 1973 μέχρι το 1978, ενώ ακόμα και η Fiat για να φανεί αντάξια του εξαιρετικού σχεδιασμού του, αναγκάστηκε να δημιουργήσει δύο διαφορετικά μοντέλα για να το αντικαταστήσουν, το πρακτικό Panda και το καινοτόμο Uno.

Ο έξυπνος σχεδιασμός και η πρακτικότητα του 127 έμειναν παροιμιώδης, όπως άλλωστε και η αντοχή του. Το παρακάτω video με τον κασκαντέρ Rémy Julienne να οδηγεί πέρα από τα όρια το μικρό Fiat εντυπωσιάζει  με το θάρρος του οδηγού και την «υπομονή» του 127.

Πηγή: Fiat

Ford Focus CC 2.0 Titanium MY 08 VeteranCar Test Drive

Η μόδα που ξεκίνησε με την παρουσίαση της πρώτης SLKκαι αργότερα έγινε προσιτή με το Peugeot 206cc, οδήγησε στα τέλη της πρωτης δεκαετίας του αιώνα όλους τους μεγάλους κατασκευαστές στο να έχουν στην γκάμα τους τουλάχιστον ένα μοντέλο Coupe- Cabriole.

To Ford Focus CC 2.0 Titanium της δοκιμής γεννήθηκε σε μια κατηγορία όπου ο άμεσος ανταγωνισμός του αποτελείτο από καθιερωμένα γαλλικά  μοντέλα όπως είναι τα Renault Megane cc και Peugeot 307 cc- αλλά και από γερμανικά μοντέλα όπως τα VW EOS και Opel Astra CC, που υπόσχονταν να κάνουν την ζωή του Focus δύσκολη.

Παρόλο που το Focus ήταν πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι άνθρωποι της Ford δεν ήθελαν να πάρουν περιττά ρίσκα και έτσι ανέθεσαν τον σχεδιασμό του δικού τους CC στον γνωστό οίκο Πινινφαρίνα που ειδικεύεται σε τέτοιου είδους οχήματα.

Μάλιστα επειδή το ίδιο πλαίσιο και λύσεις επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν σαν πλατφόρμα και από το πιο πολυτελές αδελφάκι του Focus CC (βλ Volvo C70 CC) η Ford συμφώνησε να δώσει και μια «αβάντζα» πολυτέλειας και ποιότητας κατασκευής στους ιταλούς σχεδιαστές.

Με λίγα λόγια ενώ οι άνθρωποι της Ford γνώριζαν από πριν ότι το αποτέλεσμα θα ήταν τιμολογιακά στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά αποφάσισαν ότι η κορυφαία ποιότητα θα ήταν ο δρόμος μέσα από τον οποίο θα διαφοροποιούνταν από τον έντονο ανταγωνισμό.

Εμφάνιση

Εξωτερικά  το Ford Focus CC 2.0 Titanium δεν μοιάζει στο Focus παρά μόνο στην εμφάνιση του μπροστινού καπό, των εμπρός φωτιστικών και του προφυλακτήρα. Από την εμπρός κολώνα και πίσω πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο.

Η μπροστινή κολώνα είναι έντονα ενισχυμένη και -εκτός από την μεγαλύτερη διάμετρο- «έρχεται» και πιο μέσα στην καμπίνα, σχεδόν πάνω από τα κεφάλια των εμπρός επιβατών.

Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η αναγκαία ακαμψία χωρίς την χρήση κεντρικής κολώνας, κάτι που φυσικά βοηθά στην καθαρόαιμη αίσθηση «κάμπριο» του Ford Focus CC 2.0 Titanium.

Το πίσω μέρος είναι πολύ μακρύ και κάπως αμερικάνικο στην αισθητική του κάνοντας το Focus να φτάνει τα 4,5 μέτρα σε μήκος.

Το μεγάλο πορτμπαγκάζ εξασφαλίζει τον απαραίτητο χώρο για να αναδιπλώνεται η σκληρή οροφή χωρίς να επιβαρύνεται ουσιαστικά η άνεση των πίσω επιβατών του αυτοκινήτου.

Παράλληλα όταν η οροφή είναι κλειστή ο χώρος αποσκευών φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 530 λίτρων(248 με την οροφή ανοικτή).

Η εικόνα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου με το νίκελ να ενώνει τα μεγάλα φωτιστικά σώματα είναι θέμα… γούστου! Σε κάποιος αρέσει πολύ, άλλοι όμως την χαρακτηρίζουν σαν «αμερικανιά».

Δεν θα σας κρύψω ότι μάλλον συμφωνώ με την δεύτερη άποψη.

Σε κάθε περίπτωση όμως το αυτοκίνητο ακόμη εντυπωσιάζει στο πέρασμα του είτε είναι ανοικτό, είτε είναι κλειστό-δικαιώνοντας την υπογραφή του studio Pinninfarina στο πίσω φτερό.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα τα πάντα θυμίζουν Focus, όμως η αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής κάνει αισθητή την παρουσία της με τα δερμάτινα καθίσματα να συνδυάζονται με τα μαλακά πλαστικά της κονσόλας και του ταμπλό.

Κλείνεις την πόρτα και το παράθυρο αυτόματα σφραγίζει κάνοντας το εσωτερικό αρκετά ήσυχο, τόσο που δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι με κάποιο μαγικό τρόπο η οροφή μπορεί να ανοίξει.

Και όμως δεν χρειάζεται μαγεία, παρά μόνο το πάτημα ενός κουμπιού που θα ξεκινήσει μια αλληλουχία κινήσεων από διάφορους σερβομηχανισμούς, οι οποίοι σε 30 δευτερόλεπτα θα μετατρέψουν το αυτοκίνητο από coupe σε cabrio….τις περισσότερες φορές!

Με την οροφή κλειστή εντυπωσιάστηκα με την έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων, αλλά οι τριγμοί μετά από 14 χρόνια και 140,000 χλμ. κυκλοφορίας στο Μπαγλαμαδιστάν κάνουν το εσωτερικο του να ακούγεται σαν κουδουνίστρα!

Περιέργως  φαίνεται ότι η οροφή βοηθά και στην ακαμψία του αυτοκινήτου γιατί όταν είναι κλειστή δεν υπάρχει καμία υποψία στρεβλώσεων στο αμάξωμα ακόμα και όταν περνάς πάνω από λακκούβες του Δ.Λ.Δ  ή όταν στρίβεις στο (χαμηλό) όριο.

Με την οροφή ανοικτή κάποιες στρεβλώσεις κάνουν την εμφάνιση τους στο πλαίσιο του παρπρίζ, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλούν.

Σαν κάμπριο η αεροδυναμική σχεδίαση του Focus εντυπωσιάζει καθώς δεν υπάρχουν τουλάχιστον στις μπροστινές θέσεις ενοχλητικοί στροβιλισμοί του αέρα. Πίσω υπάρχουν αρκετοί στροβιλισμοί …που θα κάνουν τα παιδιά να μην θέλουν να έρθουν μαζί σας στην καμπιράδα-και αυτό είναι καλο!

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι υπεραρκετοί για τέσσερις επιβάτες και το μόνο πρόβλημα που υπάρχει είναι η δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα με την οροφή κλειστή.

Κινητήρας

Το Ford Focus CC 2.0 Titanium εξοπλίζεται από τον γνωστό δίλιτρο κινητήρα που με είχε εντυπωσιάσει στο Fiesta ST μόνο που τώρα επειδή το έργο του είναι πιο δύσκολο, είναι ρυθμισμένος να αποδίδει 145 αντί για 150 ίππους- δίνοντας προτεραιότητα στην λειτουργία στις χαμηλές στροφές.

Στην πράξη ο κινητήρας έχει μια γεμάτη λειτουργία και τραβάει από τις 1800 μέχρι τις 7,000 σαλ χωρίς πρόβλημα, αλλά τα 1550 κιλά του βάρους του κόβουν τα φτερά.

Για να ξεπεράσουν αυτό το πρόβλημα οι μηχανικοί του χάρισαν ένα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων που αναδεικνύει την ροπάτη λειτουργία του κινητήρα.

Τα 11 δευτ. για το 0-100 δεν εντυπωσιάζουν, αλλά οδηγώντας το CC δύσκολά θα νοιώσεις ότι σου λείπει η δύναμη γιατί αν έχεις δύο δράμια μυαλό καταλαβαίνεις για ποιο λόγο έχει φτιαχτεί.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αυτή βρικεται εκτός σημερινής πραγματικότητας και χρειάζεται μαεστρία για να δεις λιγότερα από 10 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus σύμφωνα με φήμες χρειάζεται ελάχιστη υπομονή για να φτάσει τα 200 χλμ/ω , ενώ ο θόρυβος στο εσωτερικό σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο δυνατός από ότι σε ένα κοινό Focus.

Η μέση κατανάλωση των 10,5 λίτρων μπορεί να φτάσει και τα 16 εάν το κυνηγήσετε αλλά με τόσο βάρος που έχει να κινήσει ο κινητήρας αυτό είναι αναμενόμενο.

Στρίβοντας

Η καλή αίσθηση που χαρίζει το τιμόνι σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που προέρχεται κατευθείαν από το Focus ST θα κάνουν τον οδηγό να ξεχάσει την έλλειψη δύναμης.

Το αμάξωμα παρά το αυξημένο βάρος του είναι καλοζυγισμένο και έχει μια στιβαρότητα που σου επιτρέπει να παίξεις όταν συναντήσεις μια διαδρομή με τις κατάλληλες στροφές.

Το μόνο που χρειάζεται είναι να κλείσεις το υπερπροστατευτικό ESP και να μαζέψεις φόρα.

Το CC θα γυρίσει την ουρά του και θα πλασαριστεί στη στροφή με μια χαρακτηριστική ευκολία που δεν ταιριάζει στον «κυριλέ» χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Σίγουρα οι περισσότεροι που θα το αγοράσουν σαν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο βόλτας δεν θα θελήσουν να κινηθούν με αυτό τον τρόπο, αλλά εγώ νοιώθω την υποχρέωση να τους ενημερώσω ότι εάν τολμούν- θα μπορέσουν να το κάνουν ακόμα και με ανοικτή την οροφή.

Μάλιστα εάν επιλέξετε να κινηθείτε σε αντικοινωνικούς ρυθμούς μαζί με τον «ξανθό πειρασμό» που υπέκυψε στη γοητεία του Focus CC τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα θα εγγυηθούν ότι θα οδηγάτε με αυτόν τον τρόπο τόσο πολλή ώρα, που στο τέλος το πιο πιθανό είναι να γυρίσετε σπίτι μόνοι σας έτοιμοι για νέες περιπέτειες!

Συμπέρασμα

Το Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus που δοκίμασα φτάνει κυμαίνεται σαν μεταχειρισμένο από μεταξύ €5-7,000 κάτι που το κάνει ιδιαίτερα προσιτό για κάποιον που μελαγχολικά αναζητά την εποχή που τα ανοιχτά αυτοκίνητα ήταν αποδεκτά.

Η αλήθεια είναι ότι αυτή η κατηγορία αυτοκίνητων δεν μου είναι ιδιαίτερα συμπαθής, κυρίως λόγω των συμβιβασμών που γίνονται στην ποιότητα και την ευχαρίστηση της οδήγησης σε σύγκριση με τα κoινά μοντέλα.

Εκείνο που ενόχλησε στο συγκεκριμένο Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus ήταν οι ανυπόφοροι τριγμοί στο εσωτερικό που προέρχονταν από τα μέρη της οροφής –και κυρίως ότι η οροφή ήραν αναξιόπιστη στην λειτουργία της.

Υπήρξαν πάνω από τρεις φορές που η λειτουργία της σταμάτησε στο μέσον της διαδικασίας και χρειάστηκε αρκετή πειθώ,φαντασία και αντρική μυϊκή δύναμη για να συνέλθει…

Ακόμη και αν μου χάρισε μερικές όμορφές στιγμές με την οροφή ανοιχτή σε κοντινό βουνό, δεν μπορώ να παραδώ ότι με τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε ένα Focus ST ΜΥ09 και να ευχαριστηθείτε την μουσική του πεντακιλυνδρου που θα είναι πάντα της μόδας σε αντίθεση με τα τετραθέσια κάμπριο αυτοκίνητα που,στην μετά την κρίση Ελλάδα, μοιάζουν εκτός τόπου και χρόνου!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εκτός εποχής εμφάνιση και οι ανυπόφοροι τριγμοί στην οροφή.
  • Οι μέτριες επιδόσεις-λόγω βάρους και η απίστευτα υψηλή κατανάλωση

Θα θυμάμαι

  • Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει –αλλά δεν είναι- Focus ST.
  • Ένα σούρουπο στην Πάρνηθα με την πιο καλή παρέα και το Focus ανοιχτό!

Σας ευχαριστώ για την αναγνώση,

Νέα σειρά αξεσουάρ για το Plug-in Hybrid Jeep Wrangler 4xe

0

Jeep 4XeΣε συνεργασία με την Jeep, η Mopar®, επίσημη μάρκα υπηρεσιών after sales του ομίλου Stellantis, δημιούργησε μια πλήρη σειρά αξεσουάρ ειδικά για το νέο Plug-in Hybrid Jeep Wrangler 4xe.

Το πιο αποδοτικό, τεχνολογικά προηγμένο, ικανό, αλλά και φιλικό προς το περιβάλλον Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ, συνεχίζει την παράδοση που θέλει τα μοντέλα της Αμερικανικής μάρκας να προσφέρουν τις πιο ξεχωριστές επιλογές εξατομίκευσης.

Με συνολική απόδοση 380 ίππων, δυνατότητα τετρακίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, αλλά και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 50χλμ., το Wrangler 4xe, εκτός από το ισχυρότερο Wrangler στην ιστορία του μοντέλου στην Ευρώπη, είναι και το πλέον φιλικό για τις αστικές μετακινήσεις.

Jeep 4XeΥπό αυτό το πρίσμα για πρώτη φορά διαθέσιμες είναι δύο οικογένειες αξεσουάρ, οι “Off-road” και “Urban”. Κοινός παρονομαστής είναι η υψηλή ποιότητα, η απόλυτη συμβατότητα με το μοντέλο και βέβαια η τήρηση όλων των σχετικών νομοθετικών προδιαγραφών ασφάλειας.

Η λίστα των διαθέσιμων επιλογών περιλαμβάνει από μια σειρά διακοσμητικών στοιχείων, όπως το κλασσικό αυτοκόλλητο “1941” –χρονιά που γεννήθηκε η μάρκα Jeep- μέχρι προστατευτικά των μαρσπιε, σειρά ζαντών ελαφρού κράματος και φορτιστές που κάνουν εξαιρετικά γρήγορη, πρακτική και ασφαλή την φόρτιση του υβριδικού μοντέλου.

Στόχος είναι κάθε κάτοχος του Jeep Wrangler 4xe να έχει ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο. Για την ακόμα ευκολότερη διαδικασία επιλογής και τοποθέτησης, ένας μεγάλος αριθμός από τους διαθέσιμους κωδικούς μπορούν να επιλεγούν κατά τη διάρκεια παραγγελίας του αυτοκινήτου και να τοποθετηθούν απ’ ευθείας στη γραμμή παραγωγής.

Jeep 4XeΈτσι κατά την παραλαβή του αυτοκινήτου ο ιδιοκτήτης θα έχει ήδη έτοιμο το δικό του, απόλυτα εξατομικευμένο αυτοκίνητο, εφοδιασμένο με αυθεντικά αξεσουάρ, τα οποία έχουν περάσει τις αυστηρότερες διαδικασίες πιστοποίησης και αντοχής και καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση.

Το νέο Plug-in Hybrid Wrangler 4xe είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές από 70.700* ευρώ για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Sahara. Λόγω των χαμηλών εκπομπών CO2, όλες οι εκδόσεις του απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, ενώ καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών (8 για την μπαταρία του υβριδικού συστήματος) και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Πηγή: Jeep

Η Nissan αποκαλύπτει το EV36Zero

0

Η Nissan αποκαλύπτει το EV36Zero : ένας κόμβος ηλεκτρικών οχημάτων (EV) £ 1 δις, για να επιταχύνει την μετάβαση στην ουδετερότητα του άνθρακα.

Η Nissan αποκάλυψε το Nissan EV36Zero, έναν εμβληματικό κόμβο ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ύψους 1 δισεκατομμυρίου λιρών που δημιουργεί το πρώτο παγκόσμιο οικοσύστημα παραγωγής EV.

Το Nissan EV36Zero, ευρισκόμενο στην καρδιά του πρωτοποριακού εργοστασίου στο Sunderland του Ηνωμένου Βασιλείου, θα επιταχύνει την προσπάθεια της εταιρείας για ουδετερότητα άνθρακα και θα εδραιώσει μια νέα, ολιστική λύση 360 μοιρών για την αυτοκίνηση με μηδενικές εκπομπές.

Το έργο μετασχηματισμού ξεκίνησε με μια αρχική επένδυση 1 δισ. λιρών από την Nissan και τους συνεργάτες της, την Envision AESC, ενός παγκόσμιου παίκτη που διαθέτει  κορυφαία τεχνολογία στις μπαταρίες και του δημοτικού συμβούλιου του Sunderland.

Αποτελούμενο από τρεις διασυνδεδεμένες πρωτοβουλίες, το Nissan EV36Zero συγκεντρώνει τα ηλεκτρικά οχήματα, τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την παραγωγή μπαταριών, δημιουργώντας ένα προσχέδιο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan, Makoto Uchida, δήλωσε: “Αυτό το έργο έρχεται ως μέρος των πρωτοποριακών προσπαθειών της Nissan για επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής των προϊόντων μας.

Η ολοκληρωμένη προσέγγισή μας δεν περιλαμβάνει μόνο την ανάπτυξη και παραγωγή EVs, αλλά και τη χρήση ενσωματωμένων μπαταριών για την αποθήκευση ενέργειας και την  επαναχρησιμοποίησή τους για δευτερεύοντες σκοπούς.

Βασιζόμενα στην πλούσια ιστορία των 35 χρόνων της Nissan στην κατασκευαστική αριστεία του Sunderland, τα έργα που ανακοινώθηκαν αντιπροσωπεύουν 6.200 θέσεις εργασίας στην Nissan και τους προμηθευτές της στο Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 900 νέων θέσεων στην Nissan και 750 νέων θέσεων εργασίας της Envision AESC στην νέα της έξυπνη μονάδα μπαταριών χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

Μακροπρόθεσμα, το μετασχηματιστικό έργο εκσυγχρονίζει και επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα της Nissan σε EVs, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η Envision AESC, ο βραχίονας της παγκόσμιας εταιρείας πράσινης τεχνολογίας της Envision Group, θα αναπτύξει την ενσωματωμένη έξυπνη τεχνολογία AIoT για την παρακολούθηση και τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας, της κατασκευής και της συντήρησης στο νέο της gigafactory, επιτρέποντάς της να αυξήσει γρήγορα την παραγωγή και να παρέχει μπαταρίες που θα τροφοδοτούν έως 100.000 ηλεκτρικά οχήματα Nissan, το χρόνο.

Ένα ηλεκτρικό crossover νέας γενιάς

Στο πλαίσιο της ανακοίνωσης της επένδυσης ύψους 1 δισεκατομμυρίου λιρών, η Nissan θα επενδύσει έως και 423 εκατομμύρια λίρες για να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό όχημα νέας γενιάς στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Με βάση την τεχνογνωσία της Nissan στα crossovers και την παγκόσμια επιτυχία του Nissan LEAF, το νέο όχημα θα διαθέτει το στυλ, την αποδοτικότητα και την τεχνολογία μπαταρίας της επόμενης γενιάς, καθιστώντας ακόμη πιο προσιτή τη μετάβαση στην ηλεκτρική οδήγηση.

Σχεδιασμένη για την παγκόσμια αγορά, η παραγωγή του Ηνωμένου Βασιλείου θα εξαχθεί στις ευρωπαϊκές αγορές που παραδοσιακά εξυπηρετούνται από το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland. Το νέο crossover θα κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα Alliance CMF-EV, με προβλεπόμενη παραγωγική ικανότητα που θα φτάνει έως τα 100.000 οχήματα.

Η παραγωγή στο Sunderland θα δημιουργήσει 909 νέες θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο και περισσότερες από 4.500 στην αλυσίδα εφοδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου, διασφαλίζοντας παράλληλα άλλες 75 θέσεις εργασίας στην Έρευνα & Ανάπτυξη.

Με το έργο μετασχηματισμού, η συνολική κεφαλαιουχική επένδυση της Nissan στο εργοστάσιο ξεπερνά τα £ 5 δισ. και επιπλέον περιλαμβάνει:

  • Τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της Nissan στο Cranfield του Bedfordshire
  • Υποστήριξη στους προμηθευτές του Ηνωμένου Βασιλείου για την μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα
  • Ανταγωνιστικότητα και περιβαλλοντικές βελτιώσεις των εγκαταστάσεων
  • Ανάπτυξη δεξιοτήτων στο εργατικό δυναμικό της Nissan για μελλοντικές τεχνολογίες

Η Nissan δεν έχει ακόμα επιβεβαιώσει την ύπαρξη άλλων τοποθεσιών για την παραγωγή. Σε ότι αφορά το νέο όχημα,  περισσότερες λεπτομέρειες συμπεριλαμβανομένων των τιμών και της τεχνολογίας που θα διαθέτει, θα γίνουν γνωστά σε χρόνο πλησίον του λανσαρίσματος του μοντέλου.

Με μπαταρίες EV επόμενης γενιάς

Η Envision AESC διαθέτει ήδη και λειτουργεί το πρώτο εργοστάσιο μπαταριών της Ευρώπης στο Sunderland, που ιδρύθηκε το 2012 για την επιτόπου  παραγωγή των μπαταριών του Nissan LEAF.

Η ομάδα του εργοστασίου στο Ηνωμένο Βασίλειο διαθέτει εννέα χρόνια εμπειρίας από την παροχή μπαταριών στο Nissan LEAF και το eNV200, έχοντας κατασκευάσει αρκετές κυψέλες, μονάδες και συστοιχίες που τροφοδοτούν πάνω από 180.000 ηλεκτρικά οχήματα σε 44 χώρες, ανταποκρινόμενη σε παγκόσμια πρότυπα   ποιότητας, απόδοσης, ασφάλειας, αξιοπιστίας και κόστους.

Υποστηρίζοντας την παραγωγή του νέου μοντέλου, η Envision AESC θα επενδύσει 450 εκατομμύρια λίρες για να κατασκευάσει το πρώτο gigafactory του Ηνωμένου Βασιλείου στο International Advanced Manufacturing Park (IAMP), δίπλα στο εργοστάσιο της Nissan, που τροφοδοτείται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και με την πρωτοποριακή τεχνολογία μπαταριών επόμενης γενιάς.

Η επίσημη διαδικασία προγραμματισμού πρόκειται να ξεκινήσει για το νέο gigafactory, το οποίο αντιπροσωπεύει μια αρχική εγκατάσταση 9GWh, με πιθανή μελλοντική φάση επένδυσης ύψους 1,8 δις £ από την Envision AESC, δημιουργώντας έως 25GWh και 4.500 νέες, “πράσινες” θέσεις εργασίας υψηλής προστιθέμενης αξίας στην περιοχή, έως το 2030, με δυνατότητα επιτόπιας παραγωγής έως και 35GWh.

Το νέο εργοστάσιο θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα του κόστους των μπαταριών EV που παράγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας μπαταρίας Gen5 με 30% περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα, που βελτιώνει την εμβέλεια και την αποδοτικότητα.

Αυτή η επένδυση θα τροφοδοτήσει τα νέα οχήματα της Nissan, υποστηρίζοντας την συνεχή επιτόπια παραγωγή ανταλλακτικών και εξαρτημάτων οχημάτων με προηγμένη τεχνολογία. Κάτι τέτοιο, θα καταστήσει τις μπαταρίες φθηνότερες και τα EVs πιο προσιτά, σε έναν αυξανόμενο αριθμό αγοραστών στο μέλλον.

Το νέο gigafactory θα δημιουργήσει 750 θέσεις εργασίας και θα διασφαλίσει τις θέσεις εργασίας 300 εργαζομένων.

Ο Lei Zhang, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Envision, δήλωσε: “Η αποστολή της Envision Group είναι να γίνει η επιλογή του  καθαρού τεχνολογικού εταίρου για παγκόσμιες επιχειρήσεις, κυβερνήσεις και πόλεις. Ως εκ τούτου, είμαστε ευτυχείς που αποτελούμε μέρος του EV36Zero με την Nissan και το Δημοτικό Συμβούλιο Sunderland.

Στο πλαίσιο αυτού του έργου, η Envision AESC θα επενδύσει 450 εκατομμύρια λίρες σε ένα νέο, πρωτοποριακό gigafactory χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο Sunderland, δημιουργώντας 700 νέες θέσεις εργασίας.

“Αυτή η δέσμευση βασίζεται στη μακροχρόνια συνεργασία μας με την Nissan για την επίτευξη της παγκόσμιας φιλοδοξίας μας να προσφέρουμε μπαταρίες υψηλών επιδόσεων και μεγαλύτερης εμβέλειας για EVs,  που θα είναι προσιτές σε εκατομμύρια περισσότερους οδηγούς.

Παραγωγή και οχήματα μηδενικών εκπομπών

Με την συγκρότηση αυτού του οικοσυστήματος, το Δημοτικό Συμβούλιο του Sunderland ηγείται ενός έργου που στοχεύει στην παροχή 100% ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας «Microgrid», που θα εξοικονομήσει 55.000 τόνους άνθρακα ετησίως.

Με την δυνατότητα ενσωμάτωσης των υπαρχόντων αιολικών και ηλιακών πάρκων της Nissan, τα αρχικά σχέδια υποδηλώνουν ότι θα μπορούσαν να δημιουργηθούν έως και δέκα ηλιακά πάρκα, με αναμενόμενη παραγωγή 132MW  και με άμεση σύνδεση με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας από το δίκτυο του Ηνωμένου Βασιλείου, για την «σταθερή» τροφοδοσία της Nissan και των εταιρειών αυτοκινήτων που βρίσκονται στο διπλανό IAMP.

Τα σχέδια θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται σε ένα πλαίσιο επαφών με δυνητικούς “πράσινους” επενδυτές του ιδιωτικού τομέα.

Όντας το πρώτο στο είδος του, αυτό το έργο αποτιμάται ως μια επένδυση 80 εκατομμυρίων λιρών, ενώ περιλαμβάνει και σχέδια για ένα σύστημα αποθήκευσης μπαταριών ισχύος 1MW, με την χρήση μπαταριών δεύτερου κύκλου Nissan EV / Envision AESC. Αυτές  θα χρησιμεύσουν για την αποθήκευση της πλεονάζουσας ενέργειας που παράγεται κατά τη διάρκεια της ημέρας, προκειμένου να προσφερθεί σε άλλη στιγμή, βοηθώντας με αυτό τον τρόπο  στην εξισορρόπηση της ζήτησης στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Πρόσθετα έργα υποδομής που θα επιτρέψουν τη δημιουργία του νέου Κόμβου EV, ανεβάζουν τη συνολική αρχική επένδυση σε πάνω από 1 δισεκατομμύριο λίρες.

Ο επικεφαλής του δημοτικού συμβουλίου του Sunderland, Graeme Miller, δήλωσε: “Το Σάντερλαντ είναι μια φιλόδοξη πόλη και η σημερινή ανακοίνωση αλλάζει τα δεδομένα για εμάς, για την περιοχή και για το UK Plc.

Είναι το αποκορύφωμα πολλών μηνών συνεργασίας με την Nissan, την Envision AESC και την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, διασφαλίζοντας ότι θα φέρουμε εις πέρας αυτό το μετασχηματιστικό έργο.

Πηγή: Nissan

Το Volvo Concept Recharge είναι ένα μανιφέστο για το ηλεκτρικό μέλλον της Volvo

0

Volvo Concept RechargeΤο Volvo Concept Recharge εκφράζει αυτό το παράδειγμα: είναι ένα μανιφέστο για την επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών Volvo.

Πιστό στην κληρονομιά του σκανδιναβικού design, το Concept Recharge φέρει στον πυρήνα του την αρχή «λιτό αλλά καλύτερο». Για παράδειγμα, απαλλαγμένοι από την πολυπλοκότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι σχεδιαστές είχαν τη δυνατότητα να εξελίξουν τις αναλογίες του αυτοκινήτου έτσι ώστε να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος, βελτιώνοντας παράλληλα την αεροδυναμική. Το αποτέλεσμα είναι ένα έξυπνο αυτοκίνητο που προσφέρει καλύτερες λύσεις, υποστηρίζοντας μία βιώσιμη οικογενειακή ζωή.

Η πρώτη γενιά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo μοιράζεται το ίδιο δάπεδο με τα μοντέλα της που εφοδιάζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό υπαγορεύει την εξεύρεση ισορροπίας στις αναλογίες και τους χώρους, ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση τόσο της μπαταρίας όσο και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών Volvo – στην οποία συμπεριλαμβάνεται το πρώτο SUV της εταιρείας που βασίζεται σε νέα αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία – θα διαθέτει επίπεδο δάπεδο, όπως αυτό που χρησιμοποιείται στο Concept Recharge.

Αφαιρώντας τον κινητήρα και τοποθετώντας μία μεγάλη μπαταρία κάτω από το επίπεδο δάπεδο, οι σχεδιαστές επέκτειναν το μεταξόνιο και το μέγεθος των τροχών του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι μικρότεροι πρόβολοι, καθώς και πολύ μεγαλύτεροι εσωτερικοί χώροι, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου αποθηκευτικού χώρου ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Τα συγκεκριμένα επιτεύγματα επέτρεψαν στους σχεδιαστές του Concept Recharge να αναδιατάξουν τα καθίσματα, να τελειοποιήσουν το προφίλ της οροφής και να χαμηλώσουν το καπό του αυτοκινήτου, διατηρώντας συγχρόνως την υψηλή θέση οδήγησης που εκτιμούν ιδιαίτερα οι οδηγοί μοντέλων όπως τα Volvo XC40, XC60 και XC90. Αυτή η προσέγγιση αποφέρει επίσης αεροδυναμικά οφέλη σε σχέση με ένα τυπικό SUV, βελτιώνοντας περαιτέρω την αυτονομία.

Το πρωτότυπο λανσάρει επίσης τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Volvo. Σε συνέχεια του θέματος «λιτό αλλά καλύτερο», όλα τα μη αναγκαία στοιχεία αφαιρέθηκαν και ό,τι απομένει υλοποιείται με εξαιρετική ακρίβεια κι έχει άψογη εφαρμογή.

Η παραδοσιακή μάσκα αντικαταστάθηκε με μία δομή που θυμίζει ασπίδα και συνοδεύεται από μία νέα εκδοχή του σφυριού του Θωρ που αποτελεί την «υπογραφή» της Volvo Cars στη σχεδίαση των προβολέων. Οι προβολείς χρησιμοποιούν την πιο πρόσφατη HD τεχνολογία γραφικών που ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της νύχτας αποκαλύπτοντας τις μονάδες των βασικών φώτων.

Η χαρακτηριστική σχεδίαση των κάθετων πίσω φώτων συνδέεται με την ισχυρή σχεδιαστική κληρονομιά της μάρκας, αλλά επαναπροσδιορίζεται με ένα σετ από φτερά που αναπτύσσονται στις υψηλότερες ταχύτητες βελτιώνοντας τη συνολική αεροδυναμική.

Volvo Concept Recharge«Το Concept Recharge αντιπροσωπεύει ένα μανιφέστο για το πλήρως ηλεκτρικό μέλλον της Volvo Cars, καθώς και έναν νέο τύπο οχήματος», δήλωσε ο Robin Page (Ρόμπιν Πέιτζ), επικεφαλής σχεδίασης της Volvo Cars. «Επιδεικνύει νέες σύγχρονες αναλογίες που πηγαίνουν χέρι χέρι με την αυξημένη χρηστικότητα και δείχνουν τι μπορεί να κάνει η τεχνολογία σε σχεδιαστικό επίπεδο».

Η σχεδιαστική γλώσσα της Volvo παίρνει επίσης νέα μορφή στο εσωτερικό του Concept Recharge. Το επίπεδο δάπεδο παρέχει περισσότερο χώρο και καλύτερη θέση για όλους μέσα στο αυτοκίνητο.

Μία μεγάλη οθόνη 15 ιντσών βρίσκεται στο επίκεντρο της νέας βελτιωμένης εμπειρίας χρήστη με το διασυνδεδεμένο σύστημα infotainment επόμενης γενιάς της εταιρείας. Σχεδιασμένη να είναι διαισθητική και εύχρηστη, προσδίδει μια γαλήνια και ήρεμη εμπειρία.

Η πιο πρόσφατη τεχνολογία infotainment συνδυάζεται με άλλα χαρακτηριστικά στοιχεία της σκανδιναβικής σχεδίασης: καθαρές γραμμές και εκτεταμένη χρήση βιώσιμων και φυσικών υλικών μέσα στην καμπίνα.

«Μέσα στο Concept Recharge δημιουργούμε μία πραγματική αίσθηση σκανδιναβικού καθιστικού», δήλωσε ο Robin Page. «Το εσωτερικό ενσωματώνει την τελευταία μας τεχνολογία στην εμπειρία χρήστη (UX), με όμορφα, βιώσιμα και φυσικά υλικά. Κάθε τμήμα του είναι σαν έργο τέχνης και μπορεί να σταθεί αυτόνομα μόνο του ως ξεχωριστό έπιπλο σε ένα δωμάτιο. Χρησιμοποιούμε τις τελευταίες τεχνολογίες, αλλά όχι απλώς για να το κάνουμε. Πάντοτε εστιάζουμε στα οφέλη που οι τεχνολογίες μπορούν να αποφέρουν».

Το Concept Recharge αντανακλά επίσης τις φιλοδοξίες της Volvo για την ασφάλεια στα χρόνια που έρχονται. Ένας αισθητήρας LiDAR, ουσιώδες τμήμα του σχεδίου της Volvo για την επερχόμενη τεχνολογία ασφαλούς αυτόνομης οδήγησης, φτιαγμένος από την εταιρεία τεχνολογίας Luminar, είναι τοποθετημένος σε βέλτιστο σημείο της οροφής για να συλλέγει δεδομένα από το περιβάλλον γύρω από το αυτοκίνητο.

«Με το Concept Recharge συνεχίζουμε την πλούσια παράδοση του σχεδιαστικού DNA της Volvo με μια σύγχρονη και φρέσκια ματιά, καθώς προχωρούμε προς το αποκλειστικά ηλεκτρικό μέλλον», κατέληξε ο Robin Page. «Αντιπροσωπεύει ό,τι πιστεύουμε πως προσδοκούν οι πελάτες από ένα αμιγώς ηλεκτρικό Volvo και είμαστε ενθουσιασμένοι που θα περάσουμε αυτή τη φιλοσοφία στα επόμενης γενιάς αυτοκίνητά μας».

Πηγή: Volvo

Η Volkswagen μετασχηματίζεται επενδύοντας στο software

0

Volkswagen Software Offensive Innovation TalkΗ Volkswagen επενδύει έντονα στο καινοτόμο λογισμικό (software), ως μοχλού ανάπτυξης των μοντέλων του μέλλοντος. Η μάρκα που ιστορικά έδωσε τεράστια ώθηση στον εκδημοκρατισμό της κινητικότητας με μοντέλα όπως το Beetle και το Golf, προσφέρει ήδη καινοτόμες τεχνολογίες αιχμής, σε ευρεία γκάμα μοντέλων.

Ταυτόχρονα, εντάσσει το προηγμένο λογισμικό ως μέρος του DNA της, στην εξέλιξή της από αμιγώς κατασκευαστής αυτοκινήτων σε πάροχο σύγχρονων λύσεων κινητικότητας.

Το λογισμικό είναι βασικός παράγοντας της ανταγωνιστικής διαφοροποίησης στην αγορά αυτοκινήτου του 21ου αιώνα. Η Volkswagen βρίσκεται πολύ μπροστά από άλλους μαζικούς κατασκευαστές, έχοντας ήδη εξελίξει λογισμικό που προσφέρει εξαιρετικά καινοτόμες τεχνολογίες, όπως το IQ.DRIVE Travel Assist για μερικώς αυτόνομη οδήγηση – διαθέσιμο από το νέο Polo έως το Touareg – ή την πρώτη παρουσίαση head-up οθόνης επαυξημένης πραγματικότητας στα ID. μοντέλα.

Volkswagen Software Offensive Innovation TalkΉδη σήμερα, οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιούν υπηρεσίες όπως το WeShare για ενοικίαση ηλεκτρικών μοντέλων Volkswagen στο Βερολίνο και το Αμβούργο ή WeCharge, για απλή χρέωση και πληρωμή σε περισσότερους από 200.000 σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη.

Στο προσεχές μέλλον, η Volkswagen θα παρουσιάσει νέες υπηρεσίες φόρτισης, αυτόνομης οδήγησης και δυνατότητες αναβάθμισης βασισμένες σε λογισμικό, με τον πελάτη να μπορεί να προσθέτει χαρακτηριστικά εξοπλισμού ανάλογα με τις ανάγκες του.

Για την ανάπτυξη του λογισμικού, η Volkswagen έχει δημιουργήσει ένα Project House στο Κέντρο Ανάπτυξης της μάρκας.

Οι προγραμματιστές εκεί εργάζονται το ίδιο ευέλικτα όπως σε μια υπερσύγχρονη εταιρεία τεχνολογίας, με διαδικασίες πλήρως συγχρονισμένες με τις ειδικές προκλήσεις της ανάπτυξης λογισμικού. Στο Project House, ο χρόνος και οι στόχοι τρέχουν με ρυθμό 14ήμερων.

Ανά δύο εβδομάδες, κάθε έκδοση νέου λογισμικού εφαρμόζεται απευθείας σε έναν στόλο δοκιμαστικών οχημάτων. Προθεσμία 14 ημερών για την επίτευξη του πρώτου στόχου, 14 ημερών για τον δεύτερο κοκ.. Ταχεία και δοκιμασμένη υλοποίηση, αντί για την περίοδο αρκετών μηνών της κλασικής ανάπτυξης λογισμικού.

Αξιοποιώντας την εμπειρία από την αρθρωτή εγκάρσια πλατφόρμα (MQB), η Volkswagen έχει αναπτύξει την αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) για τα νέα μοντέλα μηδενικών ρύπων της οικογένειας ID..

Volkswagen Software Offensive Innovation TalkΤα ID.3, ID.4 και ID.4 GTX είναι έτοιμα για ενημερώσεις λογισμικού over-the-air, μέσω μεταφοράς δεδομένων κινητής τηλεφωνίας. Την ίδια στιγμή, χάρη στη χρήση έξυπνου λογισμικού, η Volkswagen αυξάνει την ασφάλεια των μοντέλων της.

Ένα παράδειγμα για αυτό, είναι η στάνταρ επικοινωνία Car2X που παρουσιάστηκε με το τελευταίο Golf, το οποίο βρίσκει εφαρμογή και στα ID. μοντέλα. Η επικοινωνία Car2X χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που παρέχονται από άλλα οχήματα σε ακτίνα έως 800 μέτρα, επιπλέον των σημάτων από την υποδομή κυκλοφορίας, για να προειδοποιήσει τους οδηγούς για κινδύνους πολύ νωρίτερα από ό,τι ήταν δυνατόν στο παρελθόν και να προωθήσει αυτές τις προειδοποιήσεις σε άλλα, αντίστοιχα εξοπλισμένα μοντέλα. Το όραμα ενός μέλλοντος χωρίς ατυχήματα, έρχεται επομένως ένα σημαντικό βήμα πιο κοντά.

Σήμερα, η Volkswagen προσφέρει συστήματα υποβοήθησης για μερικώς αυτόνομη οδήγηση με την επωνυμία IQ.DRIVE.

Με το Travel Assist, διαθέσιμο και σε πολύ προσιτά μοντέλα όπως το νέο Polo που θα κυκλοφορήσει αργότερα στο έτος, καθώς και στα Golf, Tiguan, Passat, Arteon, Touareg και ID.3, ID.4, η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 με πλευρική και διαμήκη καθοδήγηση αποτελεί ήδη μέρος της καθημερινότητας, με τον οδηγό να πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τα συστήματα.

Μεσοπρόθεσμα, με μοντέλα που θα παρουσιαστούν την επόμενη πενταετία, η Volkswagen θα συνεχίσει να προωθεί την αυτόνομη οδήγηση, από το επίπεδο 3 (ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να παρακολουθεί συνεχώς αλλά να είναι δυνητικά σε θέση να παρέμβει) έως το επίπεδο 4 (πλήρως αυτόνομη οδήγηση, δεν απαιτείται η εμπλοκή του οδηγού).

Volkswagen Software Offensive Innovation TalkΜακροπρόθεσμα, η Volkswagen θα υλοποιήσει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5, με το αυτοκίνητο να εκτελεί πλήρη διαδρομή χωρίς οδηγό – η μάρκα έχει ήδη παρουσιάσει σχετική επίδειξη με το πρωτότυπο ID.VIZZION. Η ανάπτυξη λογισμικού στο Project House της Volkswagen, θα επιτρέψει στη μάρκα να υλοποιήσει την αυτοκίνηση του μέλλοντος, σε μαζική κλίμακα.

Πηγή: Volkswagen 

MINI Vision Urbanaut

0

Με την παρουσίαση του πρωτύπου MINI Vision Urbanaut το Νοέμβριο του 2020, η μάρκα MINI αποκάλυψε μία εντελώς νέα εκδοχή κινητικότητας μέσω μιας καινοτόμας φιλοσοφίας διαχείρισης χώρου.

Τώρα, το BMW Group είναι έτοιμο να αποκαλύψει το φυσικό μοντέλο του πρωτοτύπου που θα δώσει τη δυνατότητα στο κοινό να γνωρίσει καλύτερα τη χωρική φιλοσοφία και τη χρήση βιώσιμων υλικών. Το μοντέλο θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του την 1η Ιουλίου 2021 στο συνέδριο DLD Summer, στο Μόναχο.

Επεκτείνοντας την ιδέα της κινητικότητας πέραν της οδήγησης – οι στιγμές MINI .

Το MINI οραματίζεται το μέλλον του με τη μορφή ενός οχήματος-συντρόφου για αξέχαστες στιγμές, που ονομάζουμε “MINI moments”. Εμπνευσμένες από την ερώτηση «Τι είδους εμπειρίες θέλω να έχω με το όχημά μου;», αυτές αποτελούν την εννοιολογική πλατφόρμα για το MINI Vision Urbanaut – για τις στιγμές που ταξιδεύουμε και για τις άλλες που είμαστε στατικοί.

Αυτό ακριβώς εκφράζεται με τα MINI moments “Chill”, “Wanderlust” και “Vibe”. Το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος μεταμορφώνονται ανάλογα με τη στιγμή ΜΙΝΙ και για να προσδώσουν στην εμπειρία το ιδανικό σκηνικό και περιβάλλον.

Το άρωμα, ο ήχος και ο κρυφός φωτισμός εμπλουτίζουν τη βασική διάθεση που ενεργοποιεί η επιλεγμένη στιγμή ΜΙΝΙ. Τη μεταμόρφωση του αυτοκινήτου μέσα από τις διαφορετικές στιγμές μπορεί επίσης κάποιος να βιώσει πραγματικά στο φυσικό μοντέλο του MINI Vision Urbanaut.

Η στιγμή Chill σας καλεί να πάρετε μία αναπνοή και να κάνετε μία παύση εδώ και τώρα. Το αυτοκίνητο γίνεται ο χώρος σας, ένα καταφύγιο όπου μπορείτε να χαλαρώσετε ή να εργαστείτε απόλυτα συγκεντρωμένοι.

Ενώ το πίσω κάθισμα (Cosy Corner) ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και στην ανάκλιση, η φωτιζόμενη γέφυρα (Loop) είναι εμπνευσμένη από τον πράσινο θόλο τροπικού δάσους, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα μείωσης του φωτισμού. Στην κεντρική περιοχή, το στρογγυλό όργανο μεταμορφώνεται σε φωτιστικό, καταργώντας οθόνες ή διακόπτες που θυμίζουν περιβάλλον αυτοκινήτου.

To Wanderlust είναι η μοναδική στιγμή MINI όπου το MINI Vision Urbanaut οδηγείται από οδηγό ή αυτόνομα. Σε αυτή τη στιγμή, το εσωτερικό γίνεται ιδανικό για οδήγηση ή για αυτόνομη λειτουργία, και επιτρέπει στους πελάτες να ανακαλύψουν εκ νέου τη ρομαντική διάσταση του ταξιδιού. Όταν ο πελάτης θέλει να οδηγήσει ο ίδιος, με ένα πάτημα του λογοτύπου MINI εμφανίζονται το τιμόνι και τα πεντάλ.

Και η διεπαφή χρήστη στο στρογγυλό, κεντρικό όργανο προσαρμόζει επίσης τα οπτικά στοιχεία της. Μαζί με την απεικόνιση της διαδρομής, πρόσθετες πληροφορίες ταξιδιού, όπως σημεία ενδιαφέροντος και ώρα άφιξης, προβάλλονται εδώ για όσους βρίσκονται στο αυτοκίνητο.

Η στιγμή Vibe εστιάζει στο χρόνο που περνάμε με τους άλλους – παντοιοτρόπως. Ανοίγοντας την πλαϊνή πόρτα και αναδιπλώνοντας το παρμπρίζ δημιουργείται ένα σκηνικό υποδοχής που ‘θολώνει’ τα όρια μεταξύ εξωτερικού και εσωτερικού.

Το κεντρικό στρογγυλό όργανο γίνεται κέντρο ελέγχου πολυμέσων. Ένα animation γραφικών ισοσταθμιστών που κινείται στο ρυθμό τη μουσικής προβάλλεται στις επιφάνειες των εμπρός/πίσω ζαντών και του Loop πάνω από τον πάγκο των πίσω καθισμάτων, δημιουργώντας μία ευχάριστη ατμόσφαιρα που παραπέμπει σε κλαμπ.

Μπορεί να αποκτήσει ακόμα και εμφάνιση φορητού ηχοσυστήματος τύπου boombox. Τέλος υπάρχει και η τέταρτη επιλογή, το εξατομικεύσιμο “my moment”, που διευρύνει τις δυνατότητες των χρηστών να εξατομικεύσουν τη σχεδίαση του οχήματός τους σύμφωνα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες τους.

Πολυπρόσωπη βιωσιμότητα .

Παράλληλα με τις ποικίλες χρήσεις του, το MINI Vision Urbanaut εστιάζει και στη βιωσιμότητα – κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό και αισθητό σε πολυάριθμες περιπτώσεις.

Σημείο εκκίνησης για το πρωτότυπο ήταν η “Έξυπνη Χρήση Χώρου” κάτι για το οποίο φημίζεται το MINI, δηλαδή προσφέρει μέγιστη ευρυχωρία από το μικρότερο δυνατόν αποτύπωμα. Αν και το μήκος του MINI Vision Urbanaut είναι μόνο 4,46 m, το ύψος του επιτρέπει τη δημιουργία ενός εσωτερικού χώρου που μπορεί να χρησιμοποιείται ποικιλοτρόπως, παρέχοντας μία διαφορετική ευκολία κινήσεων μέσα στο αυτοκίνητο. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης διασφαλίζει κινητικότητα μηδενικών ρύπων.

Ένα ακόμα θέμα είναι η δυνατότητα χρήσης του οχήματος για σκοπούς πέραν της κινητικότητας. Πραγματικά, το MINI Vision Urbanaut προσφέρει έναν χώρο για τους ανθρώπους της πόλης όταν είναι σταματημένο, αυξάνοντας σημαντικά το χρόνο που θα θέλουν να χρησιμοποιούν το όχημα ή απλά να χαλαρώνουν σε αυτό.

Εξάλλου, το MINI Vision Urbanaut έχει δεσμευτεί για υπεύθυνη χρήση των πόρων. Για το σκοπό αυτό, ήδη ενώ ξεκινούσε η φάση του πρωτοτύπου, η ομάδα επικεντρώθηκε στη σταθερή μείωση των εξαρτημάτων και στην αποφυγή της περιττής χρήσης υλικών.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, με έξυπνη, διπλή λειτουργικότητα του ταμπλό (που μπορεί να μετατρέπεται σε καναπέ) και την πρώτη εμφάνιση μιας στρογγυλής κεντρικής οθόνης OLED – που μεταμορφώνεται σε στιλάτο φωτιστικό στη στιγμή Chill – πάνω από το τραπέζι. Προτεραιότητα αποτελεί επίσης η μεγιστοποίηση του χρόνου χρήσης εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα αντικατάστασης των υλικών.

Καλύμματα που αντικαθίστανται είναι ένα καλό παράδειγμα για το πώς αυτό μπορεί να επιτευχθεί. Επιπλέον, το εσωτερικό έχει δημιουργηθεί χωρίς τη χρήση χρωμίου ή δέρματος, μία μέθοδος που μπορεί να εφαρμοστεί και στην επόμενη γενιά του μοντέλου MINI.

Υψηλής ποιότητας και βιώσιμες καινοτομίες υλικών.

Το εσωτερικό του MINI Vision Urbanaut περιλαμβάνει μία υψηλή αναλογία ανακυκλωμένων υλικών και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι σχεδόν αποκλειστικά ανανεώσιμα και ανακυκλώσιμα.

Κυρίαρχο υλικό στο εσωτερικό είναι υφάσματα από ανακυκλωμένα υλικά (μεταξύ των οποίων μαλλί, πολυεστέρας και Tencel) που συνδυάζουν άνεση, ποιότητα και απαλή υφή. Οι σχεδιαστές έδωσαν επίσης ιδιαίτερη έμφαση σε λύσεις που υποστηρίζονται από ένα τύπο υλικών – γνωστά και ως “mono-materials”. Αυτά ανακυκλώνονται εύκολα ακόμα περισσότερο και μπορούν να μετατραπούν σε νέα προϊόντα.

Η χρήση ανανεώσιμου και ανακυκλώσιμου φελλού στο τιμόνι και σε τμήματα του πατώματος χαρίζει μία ξεχωριστή πινελιά χάρη στη φυσική αίσθηση και διασφαλίζει ένα πραγματικά ευχάριστο κλίμα στο εσωτερικό. Συνολικά, η φιλοσοφία υλικών για το MINI Vision Urbanaut υπογραμμίζει τα κορυφαία επίπεδα οπτικής και απτικής ποιότητας που μπορεί να προσφέρει ένα βιώσιμα σχεδιασμένο εσωτερικό.

Εμπειρία για όλες τις αισθήσεις.

Το MINI Vision Urbanaut στοχεύει στην ικανοποίηση όλων των αισθήσεων για μία υπέρτατη εμπειρία μέσα στο όχημα. Επομένως, ένα βασικό στοιχείο στη σχεδίαση του εσωτερικού έχει να κάνει με την πολύ μελετημένη αρωματική και ηχητική ταυτότητα. «Αυτή η ολιστική προσέγγιση που λαμβάνει υπόψη όλες τις αισθήσεις δημιουργεί μία πραγματικά μοναδική και αξέχαστη εμπειρία», εξηγεί η Annabell Coffinet, Σχεδιάστρια Αρωμάτων στο BMW Group.

«Ένα ξεχωριστό, χαρακτηριστικό άρωμα αποτυπώνεται στο μυαλό και θυμίζει μία θετική ατμόσφαιρα και συνολική εμπειρία. Με αυτό τον τρόπο δημιουργούμε μία ακόμα, πολύ προσωπική σύνδεση με αξέχαστες στιγμές. Επίσης θέλαμε να συνδέσουμε την ταυτότητα της μάρκας MINI με μία αρωματική υπογραφή για πρώτη φορά.

Πρόκειται για ένα ‘άυλο’ αναζωογονητικό και απροσδόκητο στοιχείο και προσδίδει συναίσθημα στον τρόπο επικοινωνίας του μηνύματος της μάρκας, ένα είδος διεθνούς υπογραφής με υψηλή αναγνωρισιμότητα. Θα είναι διακριτικό και θα αποκαλύπτεται ως τμήμα του σεναρίου υποδοχής».

Εξισορροπώντας την εμπειρία των αισθήσεων, ο Renzo Vitale, Δημιουργικός Διευθυντής Ήχου, συνέδεσε το άρωμα του σεναρίου υποδοχής με τον ανάλογο ήχο. Πέρα από τον ήχο υποδοχής, συνέθεσε επίσης μουσική για τις στιγμές Chill, Vibe και Wanderlust.

Στο Chill moment, το όχημα αγκαλιάζει τον χρήστη με τους διακριτικούς ήχους ενός δάσους, με το θρόισμα των φύλλων και τη ροή του νερού να πλημμυρίζει ακουστικά το εσωτερικό – υποστηρίζοντας άριστα το θέμα.

Ιδιαίτερη ήχοι υποστηρίζουν την εμπειρία χαλάρωσης. Οι στιγμές Wanderlust και Vibe συνοδεύονται από ένα soundtrack με ειδικά επιλεγμένη μουσική που αναπαράγεται στο εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος.

Αναλογική αγάπη , ψηφιακή συνδεσιμότητα.

Ένας ακόμα στόχος των στιγμών MINI ήταν η χρήση ψηφιακής ενσωμάτωσης για την ενίσχυση της αναλογικής εμπειρίας. Αυτή η προσέγγιση, «αναλογική αγάπη, ψηφιακή συνδεσιμότητα», εφαρμόζεται σε όλο το όχημα.

Πραγματικά, ένα πρόσθετο ψηφιακό επίπεδο έχει ενσωματωθεί κάτω από αρκετές αναλογικές επιφάνειες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τραπέζι στο εσωτερικό του οχήματος (που ενεργοποιεί τις στιγμές MINI όταν το MINI Token τοποθετείται σε μία από τις υποδοχές), το φωτιστικό με οθόνη OLED και οι matrix επιφάνειες LED στο εσωτερικό κάτω από ένα υφασμάτινο στρώμα ή στα εμπρός και πίσω άκρα του οχήματος.

Οι περιοχές αυτές συνδυάζουν τον αναλογικό και τον ψηφιακό κόσμο σε μία νέα και εμβυθιστική εμπειρία. Και όλα αυτά μπορεί κάποιος να τα βιώσει σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο, χάρη στη δουλειά των μοντελοποιών του BMW Group.

Συνεργασία όλων των ειδικοτήτων στην κατασκευή μοντέλων του BMW Group .

Εκφράζοντας μία πρωτοποριακή φιλοσοφία χώρου, το MINI Vision Urbanaut σχεδιάστηκε από μέσα προς τα έξω. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν την εμπειρία ενός ευρύχωρου εσωτερικού, πριν εξελίξουν το εξωτερικό, χρησιμοποιώντας κατόψεις, κομμάτια επίπλων και ξύλινα μοντέλα υπό κλίμακα ως ενδεικτικά του μεγέθους.

Κατά τη διάρκεια του project, επαυξημένη πραγματικότητα (AR) εφαρμόστηκε για τη δημιουργία ενός ψηφιακού μοντέλου, το οποίο στη συνέχεια βελτιστοποιήθηκε συστηματικά.

Το φυσικό μοντέλο MINI Vision Urbanaut συναρμολογήθηκε από την αρχή μέχρι το τέλος στο MINI Design studio στο Μόναχο. Εδώ, το BMW Group συγκέντρωσε όλες τις διαθέσιμες τεχνογνωσίες για να μεταμορφώσει ένα οραματικό όχημα σε πραγματικό.

Ταπετσέρηδες, μοντελοποιοί, μηχανικοί του τομέα μηχατρονικής, προγραμματιστές, ειδικοί βαφής και άλλοι συνεργάστηκαν μαζί με τους σχεδιαστές για να μετατρέψουν ένα όραμα σε φυσικό μοντέλο της ποιότητας του, σχεδόν, πρωτοτύπου.

Άλλωστε, το MINI Vision Urbanaut δεν είναι ένα στατικό μοντέλο, αλλά οδηγήσιμο και διαχειρίσιμο. Κάθε τμήμα του είναι ειδικά σχεδιασμένο και με ακρίβεια κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας εργαλεία αιχμής και χειροποίητες λεπτομέρειες.

Το υψηλό επίπεδο καλαισθησίας στο εσωτερικό του MINI Vision Urbanaut υπογραμμίζεται από μία αισθητική που θυμίζει ένα σύγχρονο τρόπο ζωής. Ως εκ τούτου, η κατασκευή του οχήματος χρειάστηκε να υπερβεί τα παραδοσιακά πρότυπα καθώς ήταν αναγκαία η συμβολή των προγραμματιστών και η ενσωμάτωση έξυπνων, high tech λύσεων.

Πηγή: Mini

Νέο Abarth 695 Esseesse 1.4 T-jet με απόδοση 180 ίππους και 250Nm ροπής

Abarth 695 EsseesseEsseesse. Ένα όνομα που ξυπνά μνήμες στους φίλους της Abarth, αλλά και σε όλους όσους αγαπούν την οδήγηση και τις υψηλές επιδόσεις. Από τη δεκαετία του 1960, τα κιτ βελτίωσης του Carlo Abarth χάρισαν την απόλαυση της σπορ οδήγησης σε χιλιάδες οδηγούς, εξασφάλισαν φήμη στον ιδρυτή της μάρκας και τον καθιέρωσαν ως τον εφευρέτη των βελτιωμένων αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής.

Το 1964, οι μηχανικοί της Abarth μετέτρεψαν το «ταπεινό» 500 στο «δηλητηριώδες» 695 Esseesse. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 690κ.εκ., η απόδοση έφτασε τους 38 ίππους και η τελική ταχύτητα άγγιξε τα 140χλμ./ώρα.

Η συνολική παραγωγή περιορίστηκε μόλις στις 1.000 μονάδες, ενώ το λογότυπο “SS” στο καπό και το αντίστοιχο “esseesse” στο ταμπλό έδιναν το στίγμα αυτού του διαφορετικού 500 που ένιωσε το άγγιγμα του Σκορπιού της Abarth.

Abarth 695 EsseesseΤο συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί την έμπνευση για τα μόλις 695 αντίτυπα σε χρώμα “Scorpion Black” και τα επίσης 695 αντίτυπα σε χρώμα “Campovolo Grey”, του νέου Abarth 695 Esseesse, της έκδοσης για συλλέκτες που αναζητούν τη μέγιστη απόδοση και οδηγική ευχαρίστηση. Από τη φάση σχεδίασης του νέου μοντέλου, ο στόχος ήταν η περαιτέρω βελτίωση σε επίπεδο επιτάχυνσης και πρόσφυσης.

Για αυτό το λόγο ακολουθήθηκε ένας γνωστός για την Abarth δρόμος: αυτός της μείωσης του βάρους, της αναθεώρησης της ισορροπίας του συνόλου και της βελτίωσης της αεροδυναμικής απόδοσης.

Το νέο 695 Esseesse εφοδιάζεται με ένα «φουσκομένο» καπό από αλουμίνιο, το οποίο έχει μειωμένο κατά 25% βάρος σε σχέση με το συμβατικό, ενώ σε συνδυασμό με την εξάτμιση της Akrapovič και άλλες στοχευμένες παρεμβάσεις, η μείωση του βάρους σε σχέση με το ήδη ελαφρύ Abarth 595 Competizione είναι άνω των 10 κιλών.

Στο νέο 695 Esseesse το παρόν δίνει το “Spoiler ad Assetto Variabile”, η ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, η οποία βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση και παράλληλα προσδίδει ένα ακόμα πιο δυναμικό χαρακτήρα στο μοντέλο.

Οι αλλαγές αυτές ανατρέπουν πλέον από το θρόνο του ταχύτερου Abarth 595/695 την έκδοση Competizione, με το νέο Esseesse να είναι εκτός των άλλων ταχύτερο και στο 400αρι κατά 1/10 του δευτερολέπτου.

Εστιάζοντας στις απόλυτες επιδόσεις, το νέο 695 Esseesse θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην 3θυρη έκδοση, αφού η έκδοση Cabrio εκτός των άλλων δεν θα μπορούσε να εφοδιαστεί με το “Spoiler ad Assetto Variabile”, το οποίο ρυθμίζεται από τις 0ο έως και τις 60ο και προσφέρει έως και 42 κιλά κάθετης αεροδυναμικά παραγόμενης δύναμης.

Σε συνδυασμό με την μείωση του βάρους εμπρός λόγω του αλουμινένιου καπό, η νέα κατανομή του βάρους προσφέρει ακόμα πιο άμεση αντίδραση στις εντολές του οδηγού και καλύτερη ισορροπία.

Abarth 695 EsseesseΕκτός από το εντυπωσιακό αεροδυναμικό βοήθημα, το 695 Esseesse ξεχωρίζει από τους νέους λευκού χρώματος τροχούς διαμέτρου 18’’, τις κόκκινες δαγκάνες της Brembo και τα ειδικά λογότυπα.

Στο πίσω μέρος κυριαρχούν οι απολήξεις τιτανίου της εξάτμισης της Akrapovič, που εκτός από τις επιδόσεις και την ξεχωριστή αισθητική, εντυπωσιάζουν και με το ηχητικό αποτέλεσμα που προσφέρουν.

Αντίστοιχα στο εσωτερικό τα σπορ καθίσματα της Sabelt με την επισήμανση “one of 695” δίνουν το στίγμα του συλλεκτικού χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ οι κόκκινες ζώνες, οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα και η ευρεία χρήση Alcantara στο ταμπλό ενισχύουν τον αγωνιστικό χαρακτήρα του μοντέλου, όπως και το σύστημα τηλεμετρίας που περιλαμβάνετε στο σύστημα πολυμέσων Uconnect με την οθόνη αφής των 7’’.

Κίνηση στο νέο 695 Esseesse δίνει η ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα 1.4 T-jet, με απόδοση 180 ίππους και 250Nm ροπής στις 3.000σ.α.λ. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 225χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ./ώρα απαιτεί μόλις 6,7δλ. Αντίστοιχα για την κάλυψη 400μ. από στάση απαιτούνται 15,1δλ.

Αυτές οι υψηλές επιδόσεις τιθασεύονται μέσω της χρήσης και στους δύο άξονες αμορτισέρ Koni FSD, αλλά και από τις τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo που τοποθετούνται σε αεριζόμενους δίσκους  305 και 240χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Πηγή: Abarth

Σάινθ: “Το να τερματίσουμε μπροστά από το Νόρις με medium, θα είναι κάτι απίθανό”

0

Ο οδηγός της Φερράρι, Κάρλος Σάινθ παραδέχθηκε σε δηλώσεις του μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου (3/7) στο Αυστριακό GP ότι το να τερματίσει μπροστά από τον Λάντο Νόρρις της ΜακΛάρεν θα είναι σχεδόν κάτι απίστευτο στον αγώνα της Κυριακής (4/7) στο Red Bull Ring. 

Ο Ισπανός οδηγός δήλωσε στο Sky Italia ότι: “Υπάρχει η ταχύτητα του αγώνα, σίγουρα. Τώρα, θέλουμε να δούμε πώς αύριο (Κυριακή, 4/7) θα έχουμε την δυνατότητα να τερματίσουμε μπροστά από όλους όσους ξεκίνησε με doft ελαστικά. Το να τερματίσουμε μπροστά από τον Νόρις, που έχει medium ελαστικά, θα είναι το πιο απίθανο. Αλλά έχουμε και τον Τζόρτζ Ράσελ μπροστά μας που επίσης έχει ενδιάμεσα ελαστικά”.

Νέο Διοικητικό Συμβούλιο για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς

0

Αλλαγή φρουράς στη διοίκηση του γνωστού από το 2006 θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της Γενικής του Συνέλευσης, στην οποία ψηφίστηκαν, επίσης, μια σειρά τροποποιήσεις στο καταστατικό, οι οποίες σηματοδοτούν την ενσωμάτωση ψηφιακών διαδικασιών στη λειτουργία του.

Οι αρχαιρεσίες που πραγματοποιήθηκαν σήμερα 30/6/2021, στο πλαίσιο της σύγκλησης της Γενικής Συνέλευσης του «Συλλόγου Δημοσιογράφων για την Ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα», ανέδειξαν νέα πρόσωπα στο επταμελές Διοικητικό Συμβούλιο, στο οποίο εξελέγησαν, επίσης, δοκιμασμένα μέλη του.

Μετά τη σύγκληση σε σώμα του νέου ΔΣ, πρόεδρος εξελέγη ο Νίκος Λουπάκης, αντιπρόεδρος ο Γιάννης Κανουπάκης, γραμματέας ο Σωτήρης Βουτσελάς και ταμίας ο Γιάννης-Μάριος Παπαδόπουλος. Στο νέο ΔΣ συμμετέχουν,  επίσης,  ως μέλη οι: Νίκος Λιβανός, Πάνος Ντάνος και Φώτης Ραΐσης.

Στην Ελεγκτική Επιτροπή του συλλόγου εξελέγησαν οι: Διονύσης Λιβέρης και Ηλίας Ματζαβάς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, στο πνεύμα των ημερών και για τους γνωστούς λόγους ασφαλείας που επιβάλλει η πανδημία, τόσο η Γενική Συνέλευση, όσο και η μυστική ψηφοφορία για την ανάδειξη της καινούριας διοίκησης του συλλόγου πραγματοποιήθηκαν διαδικτυακά.

Το νέο ΔΣ ευχαριστεί τους συναδέλφους του απερχόμενου σώματος για την έως τώρα προσφορά τους στο θεσμό και ανακοινώνει ότι θα συνεδριάσει εντός του Ιουλίου, προκειμένου να αποφασίσει τον προγραμματισμό των απαραίτητων ενεργειών, στην πορεία προς την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022.

Δελτιο Τύπου

Διήμερο track day αυτοκινήτου από το HTTC και τον ΑΣΙΣΑ 4 και 5 Σεπτεμβρίου 2021

0

Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές και την μεγάλη αποχή από την πίστα, η ομάδα του HTTC σε συνεργασία με το αθλητικό σωματείο ΑΣΙΣΑ διοργανώνει διήμερο track day σύγχρονων και ιστορικών αυτοκινήτων το πρώτο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Αρωγός αυτής της εκδήλωσης είναι και το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, το οποίο μας παραχωρεί την αίθουσα του 1ου ορόφου και την βεράντα, για να φιλοξενήσουμε όλους τους συμμετέχοντες με τους τεχνικούς τους.
Θα υπάρχει catering  για όποιον επιθυμεί να προμηθευτεί το νερό, τον καφέ, το αναψυκτικό αλλά και το φαγητό του κατά το μεσημεριανό διάλειμμα και να το απολαύσει στην μοναδικής θέας βεράντα.

Τα αυτοκίνητα των συμμετεχόντων που θα συμμετέχουν και στις δύο ημέρες της εκδήλωσης μπορούν να διανυκτερεύσουν εντός του Αυτοκινητοδρομίου.

Για την κράτηση θέσης θα πρέπει να καταβληθεί προκαταβολή 40,00 Ευρώ στον τραπεζικό λογαριασμό που αναγράφεται στην φόρμα δήλωσης συμμετοχής. Το υπόλοιπο της  πληρωμής θα γίνει στην πίστα, την ημέρα της προπόνησης.

Λόγου περιορισμένου αριθμού συμμετοχών, θα τηρηθεί αυστηρά σειρά προτεραιότητας.

Η Volvo Cars και η Google συνεχίζουν τη συνεργασία τους

0

Η Volvo Cars και η Google συνεχίζουν τη συνεργασία τους για την επόμενη γενιά εμπειρίας χρήστη (UX), με επίκεντρο την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα

Tech Moment - Connected user experienceΑπό την επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo Cars, οι πελάτες μπορούν να προσδοκούν ένα αυτοκίνητο που γίνεται καλύτερο 5καθημερινά και προσφέρει απλή, ήρεμη και απρόσκοπτη εμπειρία χρήστη (User Experience – UX), δημιουργημένη από τη Volvo: από την είσοδο στο αυτοκίνητο, έως την παραμονή στο εσωτερικό του και τον έλεγχό του μέσω της έξυπνης συσκευής του χρήστη.

Το Volvo Car Group ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που παρουσίασε στα αυτοκίνητά του σύστημα infotainment με βάση το Android Automotive OS και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google: Google Assistant, Google Maps και Google Play. Τώρα συνεχίζει τη στρατηγική του συνεργασία με την Google για να εξελίξει το σύστημα infotainment και τη συνδεσιμότητα σε ανώτερο επίπεδο.

Η τακτική της Volvo Cars για την επόμενη γενιά της εμπειρίας χρήστη αποτελεί τμήμα του VolvoCars.OS, μίας ομπρέλας των διάφορων λειτουργικών συστημάτων που βρίσκονται σε διάφορα σημεία των ηλεκτρικών μοντέλων Volvo και στο cloud. Η αρχή γίνεται με το Android Automotive OS και με μία νέα προσέγγιση στην εσωτερική οθόνη.

Συνδυάζοντας την εξέλιξη στο hardware με τη σχεδίαση, η Volvo Cars και η Google φτιάχνουν μαζί μία εμπειρία χρήστη με βάση την απλότητα, ώστε να βελτιωθεί η ασφάλεια. Η σχεδίαση της εμπειρίας χρήστη βασίζεται σε έναν ξεκάθαρο διαχωρισμό των πληροφοριών για τον οδηγό, ανάλογα με το πόσο σχετίζονται με την οδήγηση.

Ένας υψηλής ανάλυσης πίνακας οργάνων δίνει στον οδηγό τις πιο σχετικές πληροφορίες για την οδήγηση, όπως η ταχύτητα και το επίπεδο της μπαταρίας. Το head-up-display βοηθά στην προβολή των βασικών πληροφοριών στο οπτικό επίπεδο του οδηγού, ώστε αυτός να μη χρειάζεται να πάρει τη ματιά του από τον δρόμο.

Τα μελλοντικά αυτοκίνητα της Volvo θα εξοπλίζονται επίσης με μία μεγάλη κεντρική οθόνη αφής που παρέχει πλούσιο περιεχόμενο, ευανάγνωστη πληροφόρηση και αμεσότητα στην αλληλεπίδραση. Η βασική αρχή είναι πως οτιδήποτε χρειάζονται οι πελάτες πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμο είτε μέσω αφής είτε μέσω φωνητικής εντολής. Καμία βασική πληροφορία δεν θα θάβεται μέσα σε μενού, πολλά κλικ μακριά.

Το αποτέλεσμα είναι μία απλή εμπειρία χρήστη που είναι σταθερή, ξεκάθαρη, βασίζεται στον εύκολο εντοπισμό και υιοθετεί μια μινιμαλιστική προσέγγιση, σε συνάφεια με ό,τι είναι αναγκαίο. Η τεχνολογία προβάλλει μόνο τις κατάλληλες και απαιτούμενες πληροφορίες στο σωστό χρόνο και διασφαλίζει ότι οι οδηγοί Volvo μπορούν να παραμείνουν προσηλωμένοι στην οδήγηση και ασφαλείς στο δρόμο.

«Οι ομάδες μας αφιερώνουν πολύ χρόνο με την Google για να εξελίξουν και να βελτιώσουν κι άλλο την εμπειρία χρήστη που θα προσφέρουμε στα επόμενης γενιάς μοντέλα Volvo», δήλωσε ο Henrik Green (Χένρικ Γκριν), Επικεφαλής Τεχνολογίας στη Volvo Cars. «Ειδικά σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, την ηρεμία και την απλότητα, πραγματοποιούμε άλματα χάρη στην πληρέστερη ενσωμάτωση της σχεδιαστικής και τεχνολογικής εξέλιξης. Είμαστε βέβαιοι ότι αυτό θα μας επιτρέψει να δημιουργήσουμε ακόμη καλύτερα αυτοκίνητα Volvo και να θέσουμε ένα νέο πρότυπο για τον κλάδο».

Εκτός από τις οθόνες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, η επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo θα συνδέεται απρόσκοπτα με τη φορητή συσκευή του χρήστη. Θα χρησιμοποιεί το τηλέφωνό του σαν κλειδί και η εφαρμογή Volvo Cars θα τον συνδέει με οτιδήποτε άλλο έχει να κάνει με τη σύγχρονη ζωή και την ιδιοκτησία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Θα περιλαμβάνονται λειτουργίες όπως εύρεση σημείων φόρτισης και πληρωμή, αλλά και σύνδεση με τις οικιακές συσκευές του χρήστη, μαζί με δημοφιλείς λειτουργίες απομακρυσμένου ελέγχου που ήδη έχουν εκτιμηθεί δεόντως, όπως η προθέρμανση και ο προ-κλιματισμός του αυτοκινήτου.

Ως τμήμα της νέας εμπορικής στρατηγικής της Volvo Cars που ανακοινώθηκε πρόσφατα, τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα θα διατίθενται online μέσω του volvocars.com. Οι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν από την άνεση του σπιτιού τους ή να δώσουν την παραγγελία μαζί με τον Επίσημο Διανομέα της επιλογής τους.

Κάθε αμιγώς ηλεκτρικό Volvo συνοδεύεται από ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών, που περιλαμβάνει παροχές όπως το service, η εγγύηση, η οδική βοήθεια, καθώς και η ασφάλιση, αλλά και δυνατότητες οικιακής φόρτισης ανάλογα με την αγορά.

Όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα Volvo θα δέχονται αναβάθμιση λογισμικού τακτικά, αλλά και νέες λειτουργίες μέσω ασύρματων (Over The Air) ενημερώσεων. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται ότι ένα μοντέλο Volvo θα γίνεται καλύτερο με την πάροδο του χρόνου. Η στροφή της εταιρίας προς την in-house ανάπτυξη λογισμικού θα επιταχύνει την εξέλιξη και την ταχύτερη πραγματοποίηση των ενημερώσεων σε κανονική βάση.

Πηγή: Volvo

Η BMW X3 και η Scarlett Johansson στην «Μαύρη Χήρα»

0

Η BMW και τα Marvel Studios συνεργάζονται για πρώτη φορά στην ταινία “Black Widow,” που πρόκειται να κυκλοφορήσει στις 8 Ιουλίου. Το γεμάτο δράση κατασκοπευτικό θρίλερ του MCU (Marvel Cinematic Universe) είναι η τέλεια κινηματογραφική ταινία για την ανάδειξη της BMW X3.

Στη δράση συμμετέχει και η πρώτη BMW Σειρά 2 Gran Coupé. Αποκλειστικά πλάνα από τα γυρίσματα ήδη προβάλλονται μέσω του καναλιού της μάρκας BMW στο YouTube .

«Είναι η πρώτη φορά που η BMW συνεργάζεται με τα Marvel Studios και το αποτέλεσμα είναι συγκλονιστικό», σχολιάζει ο Jens Thiemer, Ανώτερος Αντιπρόεδρος τμήματος Πελατών και Μάρκας BMW.

«Με την BMW X3 και τη Σειρά 2 Gran Coupé να έχουν πρωταγωνιστικούς ρόλους στη ‘Μαύρη Χήρα’ ακολουθούμε μία στρατηγική μάρκετινγκ που προσδίδει ισχυρή συναισθηματική αξία στην επικοινωνία αυτών των μοντέλων. Καθώς οι συναισθηματικές και συναρπαστικές ιστορίες διαδραματίζουν όλο και περισσότερο ρόλο στην επικοινωνία της μάρκας μας, προσβλέπουμε στη συνέχιση της συνεργασίας με τα Marvel Studios».

Η BMW και τα Marvel Studios προτίθενται να συνεχίσουν τη συνεργασία και πέρα από την ταινία “Black Widow.”

«Δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο για να ακολουθήσεις τη Natasha σε ένα ταξίδι ξεκαθαρίσματος με το παρελθόν της από μία BMW», δήλωσε η Mindy Hamilton, Senior Vice President του Partnership Marketing στην The Walt Disney Company. «Η X3 και η Σειρά 2 Gran Coupé είναι κομψές και ευέλικτες, όπως η Μαύρη Χήρα, γι’ αυτό είμαστε ενθουσιασμένοι που ο κόσμος θα δει τι καταφέραμε μαζί τον Ιούλιο».

Απευθείας από το πλατό στο BMW Welt .
Η ‘Μαύρη Χήρα’ των Marvel Studios είναι γεμάτη από συναρπαστικές σκηνές δράσης. Τα γυρίσματα ήταν τεστ αντοχής, δοκιμάζοντας τα όρια όχι μόνο των πρωταγωνιστών αλλά και των αυτοκινήτων συμπρωταγωνιστών τους.

Αυτό είναι κάτι που οι επισκέπτες του BMW Welt στο Μόναχο θα μπορέσουν να βιώσουν από πρώτο χέρι στα πλαίσια ειδικής έκθεσης που προγραμματίζεται να διαρκέσει αρκετές εβδομάδες και θα συμπίπτει με το ξεκίνημα της προβολής της ταινίας. Φιλοξενεί τα original αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στην ταινία, τα οποία μεταφέρθηκαν από το πλατό, αποτελώντας ειδικά εκθέματα.

Η έκθεση στο BMW Welt θα περιλαμβάνει την BMW X3 που αντιμετώπισε βαριά πυρά σε μια από τις σκηνές καταδίωξης της ταινίας, αλλά και την BMW Σειρά 2 Gran Coupé με όλα τα σημάδια από τις συναρπαστικές σκηνές δράσης.

Η Εικονική Εμπειρία  στα Καταστήματα των Εμπόρων.
Από τις 25 Ιουνίου, οι επισκέπτες έχουν επίσης την ευκαιρία να γνωρίσουν εικονικά και τα δύο μοντέλα που πρωταγωνίστησαν στην ταινία “Black Widow” των Marvel Studios: την BMW X3 M και την BMW Σειρά 2 Gran Coupé.

Η συναισθηματική εικονική εμπειρία – Emotional Virtual Experience (EVE) που δημιούργησε η BMW, και η οποία τώρα είναι διαθέσιμη σε πάνω από 2.000 εκθέσεις εμπόρων και υποκαταστήματα BMW, προσφέρει μία τρισδιάστατη φωτορεαλιστική απεικόνιση των οχημάτων για γνωριμία από πρώτο χέρι.

Χάρη στο EVE VR, τα δύο μοντέλα έχουν ψηφιοποιηθεί και είναι προ-διαμορφωμένα για πελάτες που ενδιαφέρονται να γνωρίσουν ψηφιακά τα αυτοκίνητα που πρωταγωνίστησαν στην ταινία στα καταστήματα των εμπόρων.

Σχετικά με την “ Black Widow ” των Marvel Studios .
Στο γεμάτο δράση κατασκοπευτικό θρίλερ των Marvel Studios, “Black Widow,” η Natasha Romanoff γνωστή και ως Μαύρη Χήρα έρχεται αντιμέτωπη με σκοτεινές σελίδες του παρελθόντος της, όταν αναδύεται στην επιφάνεια μια επικίνδυνη σκευωρία από τα παλιά. Καταδιωκόμενη από μια δύναμη αποφασισμένη να την εξουδετερώσει μέχρι τελικής πτώσεως, η Natasha πρέπει να αποκαταστήσει το παρελθόν και τις διαλυμένες σχέσεις που άφησε σε εκκρεμότητα ως κατάσκοπος, πολύ πριν γίνει Τιμωρός.

Η Scarlett Johansson υποδύεται πάλι τη Natasha/Μαύρη Χήρα, η Florence Pugh πρωταγωνιστεί ως Yelena, ο David Harbour παίζει το ρόλο του Alexei/The Red Guardian, και η Rachel Weisz είναι η Melina. Η σκηνοθεσία είναι της Cate Shortland και η παραγωγή του Kevin Feige.

Παρακολουθήστε τη Μαύρη Χήρα των Marvel Studios στους Κινηματογράφους από τις 8 Ιουλίου και ακολουθήστε τις επίσημες σελίδες της BMW Hellas στα Social Media για περισσότερη δράση αλλά και για να ενημερωθείτε πώς θα κερδίσετε δώρα από την επίσημη συλλογή της ταινίας.

Περισσότερες σκηνές από τα παρασκήνια στο bmw.com: https://www.bmw.com/en/automotive-life/black-widow-stunt-bmw-in-marvel-movie.html

Πηγή: BMW

Οργανωτικές αλλαγές στην TEOREN MOTORS Α.Ε.

0

Η TEOREN MOTORS Α.Ε., αποκλειστική εισαγωγέας των αυτοκινήτων Renault και Dacia στην Ελλάδα, σας ενημερώνει ότι, από την 1η Ιουλίου 2021 καθήκοντα Διευθυντή After Sales αναλαμβάνει ο κος Τριαντάφυλλος Θειακούλης.

Ο κος Θειακούλης είναι μηχανολόγος μηχανικός, με μεταπτυχιακούς τίτλους στη διοίκηση επιχειρήσεων. Διαθέτει πολυετή εμπειρία στην αγορά αυτοκινήτου, ενώ τα τελευταία χρόνια κατείχε στην εταιρεία τη θέση του Διευθυντή Ανάπτυξης Δικτύου.

Είμαστε βέβαιοι ότι με τις εξειδικευμένες γνώσεις του και την σημαντική εμπειρία του θα συνεισφέρει εποικοδομητικά στον σημαντικό τομέα του After Sales.

Πηγή:TEOREN MOTORS Α.Ε.