Το Honda CR-V e:HEV AWD στην  έκτη του γενιά μεγάλωσε σε διαστάσεις και εξακολουθεί να πορεύεται στον ιδιαίτερο δρόμο της αγαπημένης Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που πρεσβεύει την εργονομία, την ουσιαστική τεχνολογία και την πραγματική αίσθηση ποιότητας -σε κάθε γωνιά της ύπαρξης του αυτοκινήτου.

Το Honda CR-V είναι ο άξιος απόγονος ενός ιστορικού μοντέλου που μαζί με το αντίπαλο δέος του, το Toyota RAV4, δημιούργησαν το πλαίσιο για την μορφοποίηση των σύγχρονων SUV’s.

Το 1995, την εποχή των “πρωτόπλαστων SUV’s”, το CRV αποτελούσε τον εκπρόσωπο της ελαφριάς επιλεκτικής τετρακίνησης και της πολυμορφικότητας του αμαξώματος απέναντι στην σχολή του RAV που τότε είχε μια πραγματική τετρακίνηση με τρία διαφορικά και ένα αμάξωμα με κοντούς προβόλους και ικανή απόσταση από το έδαφος που του εξασφάλιζαν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

H αρχική εμπορική επιτυχία του RAV σκίασε τις ιδέες που πρέσβευε το CR–V όμως η ιστορία έδειξε ότι τελικά οι αρχικές επιλογές της Honda ήταν οι σωστές- και πως απλά το κοινό δεν ήταν τότε έτοιμο να τις αγκαλιάσει!

Όπως αποδείχθηκε αργότερα λύσεις όπως ήταν η «light» τετρακίνηση, ο πιο ασφάλτινος προσανατολισμός και ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του αμαξώματος του πρώτου CRV, σήμερα όχι μόνο αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία, αλλά έπεισαν ακόμα και την Toyota να τις υιοθετήσει στον πατριάρχη των SUV-το γνωστό μας RAV.

Στα χρόνια που ακολουθήσαν ήταν η Toyota που τράβηξε από πολύ νωρίς όλη την Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προς την υβριδική τεχνολογία, εφαρμόζοντας την μάλιστα και στο δημοφιλές της SUV- το RAV, που όπως είπαμε είχε πλέον αποδεχτεί την σχεδιαστική φιλοσοφία του CRV…

Ναι φίλοι μου… η Honda έχοντας πουλήσει σχεδόν 11 εκ. CRV’s τελικά είχε δίκιο στην σχεδιαστική της κόντρα με την Toyota σε ότι αφορά την αρχιτεκτονική της τερακίνησης  –και ναι- η Toyota μετά το κυνήγι της πετρελαιοκίνησης από την Ε.Ε λόγω των ρύπων, έκανε την σωστή επιλογή εμμένοντάς στα Hybrid.

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι το σημείο που οι τεχνολογίες των δύο κορυφαίων της Ιαπωνίας συναντιούνται, αν και στην πραγματικότητα οι υβριδικές τεχνολογίες τους μπορεί να μοιάζουν στην κεντρική τους ιδέα αλλά στην πραγματικότητα διαφέρουν πολύ στην εκτέλεση αφού η Honda επέλεξε και εδώ τον δικό της δρόμο.

Ο δρόμος της Honda μοιάζει με εκείνον  του Nissan Qashqai e-Power και είναι σήμερα τα μόνα HEV της αγοράς που μεταφέρουν ανόθευτη την αμιγώς ηλεκτρική εμπειρία σε όσους  δεν έχουν τον χώρο ή το χρόνο να φορτίζουν τις μεγάλες και βαριές μπαταρίες του από το δίκτυο της ηλεκτροδότησης.

Το βασικό πλεονέκτημα είναι ότι οι ηλεκτροκινητήρες δεν χρειάζονται κιβώτιο ταχυτήτων που έχει απώλειες ενέργειας, ενώ έχουν βαθμό απόδοσης που ξεπερνά το 85%-έναντι του πολύ χαμηλού 35-45% που παρουσιάζουν οι Κ.Ε.Κ.

‘Όπως και στην Nissan χρησιμοποιείται ένας βενζινοκινητήρας που λειτουργεί στην βέλτιστη περιοχή απόδοσής του για να κινεί μια ηλεκτρογεννήτρια που φορτίζει μικρές και ελαφριές μπαταρίες που με την σειρά τους τροφοδοτούν ένα  μεγάλο ηλεκτροκινητήρα, ωστόσο η διαφοροποίηση της Honda έρχεται από την χρήση ενός eCVT που επιτρέπει σε κάποιες συνθήκες την απευθείας μετάδοση της ροπής από τον θερμικό κινητήρα στους τροχούς.

Το νέο CR-V διαθέτει για πρώτη φορά μια προσθιοκίνητη έκδοση Plug-in hybrid (Advance Tech 2WDme €58.700) με ηλεκτρική αυτονομία 82 χλμ. και φυσικά τις προσθιοκίνητες (Elegance 2WD με €49,400) και τις τετρακίνητες εκδοχές του (από Elegance 4WD από €54,700) που αξιοποιούν την αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία «Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD)» της Honda που εντυπωσιάζει με την οικονομία και την λειτουργία της στις περισσότερες συνθήκες. Περισσότερα ΕΔΩ

Το υπερ-υπερφορτωμένο με εξοπλισμό CRV Advance AWD θα ελαφρώσει τον λογαριασμό σας κατά €54Κ- ωστόσο η τιμή δικαιολογείται πλήρως αν συνυπολογίσουμε την πραγματική “Made in Japan” ποιότητα, τον εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης και φυσικά, την σχέση μίσους που έχει το Φορολογιστάν με τους κινητήρες που τολμούν να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν (φεῦ) τα 2,000κ.εκ.

Το Honda sτέκεται με αξιώσεις όχι μόνο απέναντι στα Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage Ford Kuga, Renault Austral, Toyota RAV4 κτλ που έχουν τα δικά τους συστήματα HEV, αλλά καταφέρνει χρησιμοποιώντας ένα ιδανικό μείγμα τεχνολογίας και ποιότητας να κοιτά στα μάτια τον κατά πολύ ακριβότερο «premium» ανταγωνισμό από την Γερμανία και την Σουηδία..

Το CRV ( «Comfortable Runabout Vehicle ) με την αρωγή της ξεχωριστής υβριδικής τεχνολογίας κυριαρχεί στις αγορές των ΗΠΑ Αυστραλίας και Δ. Ευρώπης και φιλοδοξεί να προσελκύσει και κάποιους Έλληνες που έχουν την απαραίτητη  οικονομική δυνατότητα-μαζί με την προαιρετική φινέτσα- να προσπεράσουν τις σειρήνες των premium εναλλακτικών που μαγεύουν τις πλατείες και να ξεχωρίσουν επιλέγοντας την διακριτικότητα και την κορυφαία τεχνολογία της Honda.

Αμάξωμα-Εμφάνιση

Το Honda CR-V e:HEV AWD πατάει σε μια νέα πλατφόρμα που εξασφαλίζει αυξημένη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προγενέστερου μοντέλο την ώρα μάλιστα που καταφέρνει να είναι και σχετικά ελαφρύ ζυγίζοντας -παρά το πολύπλοκό υβριδικό σύστημα «μόλις» 1,800 κιλά.

Με μήκος στα 4.706 χλστ, πλάτος στα 1.866 χλστ. και με το μεταξόνιο να βρίσκεται 2.692 χλστ., είναι εμφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στους εσωτερικούς χώρους, αν και λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών η επταθέσια έκδοση δεν συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα.

Στην 6^η γενιά το CRV μεγάλωσε κατά 11 εκ. ενώ η απόσταση από το έδαφος διατηρεί  το αξιοπρεπές νούμερο των 20 εκατοστών και βοηθά όπως θα δούμε στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει δραματικά σε ότι αφορά το σχήμα καθώς είναι εξαρτημένη από την ανάγκη της κατηγορίας για μεγάλους χώρους, ωστόσο μπροστά η νέα μάσκα που έχει μια νέα μεγάλη γρίλια με το έντονο πλέγμα δίνει μια πιο σύγχρονη εμφάνιση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αλλά δεν καταφέρνει να εκπέμψει την τεχνολογία αιχμής που κρύβεται κάτω από το καπό του CR-V και αυτό ίσως να το αδικεί αφού σε ότι αφορά την αυτοκινητική του ουσία αυτό το μεγάλο SUV έχει να πει πολλά!

Στην μέση της μάσκας το μεγάλο σήμα της Honda βρίσκεται μέσα σε ένα θαλασσί πλαίσιο διατυμπανίζοντας την υβριδικότητα του μοντέλου, ενώ όμορφή είναι και η λεπτομέρεια με το φουσκωμένο πάνω από τους τροχούς καπό και τα νεύρα που το διατρέχουν.

Το προφίλ του Honda CR-V e:HEV AWD είναι ενδιαφέρον επειδή η καμπίνα έχει μεταφερθεί αρκετά προς τα μπροστά καταφέρνοντας να εξασφαλίζει σε συνδυασμό με τις μεγάλες διαστάσεις  πραγματικά τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.

Το πλαϊνό παράθυρο του χώρου αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά κάτι που κάνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο για τα και κεφάλια των επιβατών και σε συνδυασμό με τις αεροδυναμικές ζάντες που φορούν ελαστικά 235/60R18 κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο όμορφο και αρμονικό χωρίς να χρειάζεται τα πολλά νίκελ της προηγούμενης γενιάς.

Αυτό που δεν φαίνεται –και καλό θα ήταν να μην το διαπιστώσετε ποτέ- είναι η τεχνολογία ασφάλειας της Honda με το επάνω μέρος της οροφής να έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μεταφέρει ένα σεβαστό μέρος της ενεργείας της πρόσκρουσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος για να ελαχιστοποιηθούν με αυτό τον τρόπο οι συνέπειες της απότομης στιγμιαίας επιβράδυνσης.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Το πίσω μέρος είναι αδύνατον να το μπερδέψεις με κάτι άλλο καθώς έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα CRV και που σε πολλούς θυμίζουν έντονα τις σχεδιαστικές επιλογές της Volvo.

Εκεί στο πίσω μέρος υπάρχει  η μοναδική μπλε ένδειξη «e:HEV» που ενημερώνει όσους ακολουθούν ότι ο οδηγός έχει οικολογικές ανησυχίες, ενώ υπάρχει και η αντίθετη ένδειξή «AWD» που ενημερώνει ότι όταν ο οδηγός τα «πάρει κρανίο» χάρη στην τετρακίνηση μπορεί να βγει στους χωματόδρομους και τα δάση-κάνοντας την φύση που πριν λίγο προστάτευε… «γης μαδιάμ»!

Μπερδεμένα μηνύματα 😉

Άνεση/Χώροι

Η θέση οδήγησης του Honda CR-V e:HEV AWD είναι πραγματικά άριστη και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα έχουν δερμάτινη επένδυση και είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη.

Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα που σύρεται κατά 19 cm, ανταλλάσσοντας την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με εκείνη του χώρου για τα πόδια των πίσω και τούμπλαλιν.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Το μέγεθος του χώρου αποσκευών έχει κερδίσει 90 λίτρα σε σχέση με το προηγούμενο  μοντέλο φτάνοντας τα 587 λίτρα (579 στο AWD), παρότι κάτω από το δάπεδο φιλοξενείται η μπαταρία, ενώ αν επιλέξετε την έκδοση PHEV που έχει την μεγαλύτερη μπαταρία κάτω από το δάπεδο θα έχετε στην διάθεση σας 617 λίτρα!

Η πίσω πόρτα είναι ψηλή και κάθετη και κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα διευκολύνοντας την φόρτωση.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Honda CR-V e:HEV AWDχωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι ποιοτικότατα και έχουν εξαιρετική συναρμογή κερδίζοντας την αφή και το βλέμμα.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό εκφράζει την φιλοσοφία της Honda, ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M), σύμφωνα με την οποία σκοπός της τεχνολογίας και της σχεδίασης είναι να εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Προσπερνώντας τον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,2’’που παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, το ταμπλό καταφέρνει να είναι μοντέρνο και να  έχει ταυτόχρονα και μια νοσταλγική νότα που θυμίζει το παρελθόν της εταιρείας και του μοντέλου.

Στην έκδοση Advance της δοκιμής υπήρχε ένα πρακτικότατο head-up display που έχει την δυνατότητα αλλαγής έντασης του φωτισμού με ρεοστάτη και της γωνίας προβολής στο παρμπρίζ ώστε να βολεύει όλους τους σωματότυπους οδηγών.

Κεντρικό χαρακτηριστικό της εμφάνισης του ταμπλό είναι μια σχάρα που το διατρέχει και ενσωματώνει και τους αεραγωγούς που κρύβονται πίσω από αυτό.

Είναι ένα διαφορετικό και λειτουργικό χαρακτηριστικό που δίχασε τα γούστα της οικογένειας μας…με την κόρη μου να το βρίσκει συντηρητικό ή όπως είπε «σοβαριλέ»… και τον άντρα μου να έχει πάθει λατρεία με τον απέριττο και ανθρώπινο σχεδιασμό που έφερνε στο μυαλό του μνήμες από το μεταχειρισμένο Civic που οδηγούσε σαν νεαρός.

Φυσικά και υπάρχει τεχνολογία όπως είναι οθόνη αφής των 10,2’’ βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό με γρήγορη απόκριση, λογικά μενού και συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Όμως η επιφανειακή τεχνολογία δεν είναι το κέντρο του θέματος ούτε εδώ…αλλά αντίθετα εντυπωσιάζει το σύστημα που χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για την θέση του αυτοκίνητου στο GPS έτσι ώστε να διαχειρίζεται τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας σε ανηφόρες και κατηφόρες μεγιστοποιώντας την χρήση της.

Όταν σε μια διαδρομή προβλέπεται ανωφέρεια και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό, το σύστημα αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να προφορτίσει την μπαταρία πριν την ανηφόρα.

Εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη μειώνει το επίπεδο εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα ώστε να ρολάρει- προκειμένου και πάλι να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, η ηλεκτρική ισχύς ανακτάται στην κατηφόρα με το φρενάρισμα.

Επιπλέον το Honda CR-V e:HEV AWD χρησιμοποιεί την τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) που είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων.

Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Προς την ίδια κατεύθυνση η Honda έχει εξελίξει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός firewall (τροπέτο) και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Απλά, αθόρυβα και αποτελεσματικά-σαν Honda!

Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχει μια φαρδιά κονσόλα που φιλοξενεί τα  πλήκτρα του αυτομάτου eCVT κιβωτίου, τον επιλογές προγραμμάτων κίνησης και το ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Σημειώστε ότι η χρήση των πλήκτρων του επιλογές δεν συνηθίζεται ευκολά σε ότι αφορά τις λειτουργίες καθώς ειδικά το πλήκτρο της όπισθεν που βρίσκεται απέναντι από την ένδειξη R και με μπέρδεψε αρκετές φορές.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει τους δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες και οθόνες ρύθμισης συνεισφέροντας στην άριστη εργονομία και απλότητα του εσωτερικού που σε πείσμα της εποχής των πλήκτρων αφής εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση.

Τέλος σε ότι αφορά την ασφάλεια το CRV διαθέτει11(!)αερόσακους και ένα πλήρες  πακέτο, το «Honda Sensing 360» που παρακολουθεί το περιβάλλον με την χρήση  των καμερών και των ραντάρ του.

Κινητήρας

Ανοίγοντας το καπό του Honda CR-V e:HEV AWD παρατηρούμε ότι ο εγκάρσια τοποθετημένος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός και περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.

Με την μεταφορά του Controler (PCU) μέσα στο καπό, επιτυγχάνεται πιο γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας, συμβάλλοντας σε αύξηση ισχύος αφού υπάρχουν μικρότερες απώλειες .

Ο βενζινοκινητήρας δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 2 λίτρων που εδώ λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson επιτυγχάνει συντελεστή απόδοσης 43% και μας δίνει 148 PS/6.000 rpm και ροπή 188 Nm/4.500 rpm.

Λειτουργεί κυρίως για να επιτρέπει σε μια ηλεκτρογεννήτρια να παράγει ενεργεία που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 1,08 kWh  η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα και ζυγίζει μόλις 36,4 κιλά.

Το συνολικό βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι μόλις 110 κιλά επιπλέον, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (51-49%).

Η κίνηση του Honda CR-V e:HEV AWD γίνεται κυρίως από ένα ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 184 ίππους και ροπή 335 Nm., ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας παίζει μόνο τον ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία.

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα των184 ίππων που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας, ενώ όταν αυτή αποφορτιστεί εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει ποτέ στην κίνηση του πριν το αυτοκίνητο φτάσει τα 130 χλ/ω.

Πάνω από αυτή την ταχύτητα και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης η ροπή του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και του κιβωτίου eCVT (Constant Velocity Transmission) μονής σχέσης, ενώ  υπάρχει και μια κοντύτερη σχέση μετάδοσης που συνδέει τον θερμικό κινητήρα με τους τροχούς και σε χαμηλότερες ταχύτητες μέσα στην πόλη.

Δεν συμπαθώ τα CVT και δεν θα αλλάξω την γνώμη μου ποτέ, όμως 😎 αυτό το σύστημα μετάδοσης που ονομάζεται από την Honda eCVT έχει εντελώς διαφορετική λειτουργία από εκείνη που με ενοχλεί στα SUBARU, στα Toyota αλλά και σε παλαιότερες εφαρμογές της Honda!

Έχω λοιπόν Δικαιολογίες και Λόγους … που εξηγούν γιατί αυτό που εδώ ονομάζεται eCVT δεν με ενοχλεί τόσο όσο τα αλλά CVT που λατρεύω να μισώ :

• Η λειτουργία του κιβωτίου δεν είναι η τυπική λειτουργία ενός CVT όπως την συναντάμε στην υβριδική αρχιτεκτονική της Toyota- που δεν έχει τόσο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και που χρησιμοποιεί βασικά τον θερμικό κινητήρα για την κίνηση του οχήματος με τον ηλεκτρικό να τον υποβοηθά για λόγους οικονομίας.
• Στο e:HEV έχουμε να κάνουμε ουσιαστικά με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αντί να έχει μια μεγάλη μπαταριά που φορτίζεται από το δίκτυο, χρησιμοποιεί για την τροφοδότηση του μοτέρ των 184 ίππων μια μικρή και ελαφριά μπαταρία που φορτίζεται όποτε χρειάζεται από τον θερμικό κινητήρα που είναι συνδεδεμένος με ένα δευτερεύον μοτέρ/γεννήτρια. Φυσικά όταν αφήνουμε το γκάζι ή φρενάρουμε ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε ηλεκτρική φορτίζοντας αυτός την μπαταρία και όχι ο θερμικός που παραμένει σβηστός σε αυτή την φάση. Αυτό κάνει το σύστημα της Honda να δίνει την αίσθηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να παραμένει ελαφρύ…και ανεξάρτητο από το δίκτυο της ΔΕΗ!
• Η εξαιρετική ηχομόνωση και στήριξη του κινητήρα που διαθέτει δευτερεύοντα άξονα εξισορρόπησης κραδασμών σε συνδυασμό με την έξτρα μονωμένη πολλαπλή εισαγωγής και το ειδικό μονωτικό κάλυμμα του κινητήρα, μειώνουν τον θόρυβο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών όταν αυτός χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια και λειτουργεί σε σταθερές στροφές.
• Η τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων του στερεοφωνικού.
• Η τεχνολογία Linear Shift Control (ASC) που προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων ενός αυτόματου κιβωτίου με μικρό-κοψίματα και παράγει ήχους θερμικού κινητήρα από τα ηχεία όταν εξαντλούμε την διαδρομή του γκαζιού. To σύστημα παραμένει σιωπηρό όσο δεν πιέζεται όμως όταν θελήσεις να εξαντλήσεις την ισχύ καταφέρνει να σε παραμυθιάζει τόσο σωστά που είναι αδύνατον να καταλάβεις ότι κινείσαι από ένα ηλεκτροκινητήρα που παίρνει ρεύμα από μια μπαταρία-που τελικά την φορτίζει ένας θερμικός κινητήρας- που λειτουργεί σε σταθερές στροφές…(ούφ) και που εμπλέκεται στην κίνηση μόνο μετά τα 130 χιλιόμετρα με σταθερή σχέση μετάδοσης

Αφού η ροπή βγει από την κόλαση του αρκτικόλεξου που λατρεύω να μισώ  ) την κατανομή της αναλαμβάνει το γνωστό σύστημα τετρακίνησης Real Time AWD της Honda που μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη που- με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα- ενεργοποιεί μια υδραυλική αντλία και εμπλέκει το πίσω διαφορικό μεταφέροντας την ροπή.

Συνήθως η κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω είναι 80:20 αντίστοιχα, ενώ σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να φτάσει έως και το 50:50, ή και στιγμιαία το 30:70.

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾  + χρειάζεται μόλις 9,5’’ δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν δοκιμάσετε την διαδικασία μετά από μια παρατεταμένη γρήγορη ανάβαση που έχει αδειάσει την μπαταρία είναι εμφανές ότι το ECU στέλνει λιγότερο ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα η διαδικασία να χρειάζεται ένα επιπλέον δευτερόλεπτο!

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα υπάρχουν έντονες φήμες ότι το Honda CR-V e:HEV AWD τελικιάζει στα 180 όπου η ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ/ω. Αν σας φαίνονται λίγα …θα ήθελα να θυμίσω ότι αν σας πιάσουν …τα 180 χλμ/ω την βάψατε!

Η οικονομία έχει δύο πρόσωπα. Μέσα στην πόλη όπου είναι δυνατή η τακτική ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 5,8 λίτρα/100 χλμ, ενώ στο ταξίδι χρειάζονται περισσότερα από 1 λίτρα/100 χλμ για να κινείστε με περίπου 140-150 χλμ/ω.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Honda CR-V e:HEV AWD αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ λόγω του αυξημένου βάρους μια ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος αναλαμβάνει να μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος.

Η ρύθμιση της στοχεύει περισσότερο προς την άνεση-όπου καταφέρνει να πάρει αρκετά εύσημα και λιγότερο για την ικανοποίηση ανήσυχων οδηγών… που καλά θα κάνουν να διαλέξουν κάτι άλλο-και κατά προτίμηση όχι SUV!

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας χωρίς όμως η ανάρτηση του να το αφήνει να γίνει φλύαρο και να παρουσιάσει πλεύσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες, ή στον αυτοκινητόδρομο.

Πραγματικά πρόκειται για μια άψογη ρύθμιση για οικογενειακό SUV.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Τέλος, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς. Σε ότι αφορά την πληροφόρηση είναι ίσως το καλύτερο τιμόνι της κατηγορίας -και όχι μόνο.

 Στην Πόλη

Το Honda CR-V e:HEV AWD μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά σε αντάλλαγμα ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV με άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Στους στενούς δρόμους θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι που εξασφαλίζει ακτίνα στροφής μικρότερη από 5,5 μέτρα προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Οι αναρτήσεις ισοπεδώνουν την αδιαφορία της πολιτείας προς τους πολίτες και δεν παρατηρούνται αναπηδήσεις και ηχητικά εφέ στο εσωτερικό με την άψογη ποιότητα συναρμογής.

Η αλήθεια είναι ότι ο ιδιοκτήτης του CRV πρέπει να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα και το παράδοξο ότι το Honda CR-V e:HEV AWD παρότι είναι ξεκάθαρα ένα SUV, τελικά μοιάζει να έχει φτιαχτεί για την πόλη!

Πρέπει να μάθει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί με την χαμηλόστροφη λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για την ράθυμη- είναι η αλήθεια, κίνηση του CRV.

Αν εξαιρεθεί ένα κοντινό ταξίδι που έκανα την πρώτη μέρα, υποχρεώθηκα λόγω υποχρεώσεων να κάνω πάνω από 700 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης του CRV αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…

Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στο κέντρο από το ποτάμι, αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία που βλέπετε δίπλα, γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!

Όπως βλέπετε, μιλάμε για μέση κατανάλωση 5,8 λίτρων/100 χλμ οδηγώντας στην πόλη ένα ογκώδες SUV με τετρακίνηση και φαρδιά ελαστικά!

Πρέπει να ομολογήσω ότι εθίστηκα στον τρόπο οδήγησης καθώς η ανταμοιβή σε οικονομία ξεπέρασε κατά πολύ όχι μόνο τις προσδοκίες μου, αλλά και την φαντασία μου.

Οδηγούσα προσπαθώντας να διατηρώ την φόρα μου και να ανακτώ ενέργεια στις κατηφόρες φρενάροντας από τα paddles, ελπίζω χωρίς να ενοχλώ τους γύρω μου- και κυρίως αποφεύγοντος την απευθείας εμπλοκή του βενζινοκινητήρα με την κίνηση του οχήματος.

Όταν δεν πιέζεται το σύστημα, η ησυχία στο εσωτερικό χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τους επιβάτες καθώς ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει διαρκώς και σταθερά χωρίς να ενοχλεί ο θόρυβος του κινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Honda CR-V e:HEV AWD βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Honda είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα SUV που να καλύπτει με κάποιον άλλο κινητήρα μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια.

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Honda CR-V e:HEV AWD πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορεί να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT όταν πιεστεί.

Δυστυχώς στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε μετά τα 120 χλμ, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε  υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με ενοχλητικό θόρυβο που αργότερα συνδυάζεται αρμονικά με την γκρίνια του CVT.

Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα, αλλά πολύ σιγά, θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120-130 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να λειτουργεί σαν γεννήτρια και ο συμπλέκτης περνά την ροπή του απευθείας μέσα από το eCVT προς τους τροχούς.

Καθώς και το CVT αρχίζει να βρίσκει την ηρεμία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό τότε ικανοποιεί πλήρως.

Η τελική ταχύτητα του Honda CR-V e:HEV AWD συμφωνά με την εταιρεία είναι 180 χλμ/ω, αλλά προσωπικά λόγω της φασαρίας δεν επιχείρησα να πάω πάνω από το νόμιμό όριο.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 8 λίτρα αν κινείστε με 100χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 11 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο παρά την άριστη πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, και την βοήθεια από το Agile Ηandling Assist το Honda CR-V e:HEV AWD δείχνει να μην βολεύεται στις κλειστές στροφές.

Το Honda CR-V e:HEV AWD διαθέτει το σύστημα ευστάθειας με Torque Vectoring το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Παρόλα αυτά αν «μείνετε στο γκάζι» και το αυτοκίνητο πιεστεί αρκετά τα 1,800 κιλά του και έλλειψη της ροπής που χάνεται μέσα στο eCVT, υποχρεώνουν την εξωτερική μπροστινή ανάρτηση να τερματίσει αλλοιώνοντας την γεωμετρία της και παραδίνοντας το αυτοκίνητο σε μια υποστροφή που δεν μπορεί να την ελέγξει η τετρακίνηση αλλά μόνο τα ηλεκτρονικά…

Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς αν έχετε διάθεση ραλίστα το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα σας κουράσει και θα σας υποχρεώσει να κόψετε ρυθμό.

Το τιμόνι είναι γρήγορο και παρέχει μια εξαιρετική αίσθηση για το τι συμβαίνει στον δρόμο και προειδοποιεί εγκαίρως για ότι μπορεί να συμβεί μέσα στην στροφή.

Στο χώμα

Το αυξημένο ύψος του Honda CR-V e:HEV AWD στα 20.1 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών.

O οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Η τετρακίνηση πάντως είναι εξαιρετικά αποτελεσματική σε ότι αφορά την δυνατότητα της να βρίσκει πρόσφυση όταν ο δρόμος γλιστρά , ενώ και η ανάρτηση παρότι είναι ανεξάρτητη τα καταφέρνει πολύ καλά στο να κρατά τους τροχούς σε επαφή με το έδαφός.

Συμπέρασμα

Πριν μερικά χρόνια η απόφαση της Honda να καταργήσει τους πετρελαιοκινητήρες δεν ήρθε έτσι απλά με μια δήλωση, αλλά με την ταυτόχρονη παρουσίαση μια εναλλακτικής λύσης που κάτω από προϋποθέσεις- και με την σωστή οδήγηση, να μπορεί να αποδειχθεί πιο οικονομική και φυσικά πιο φιλική στις θεσπισμένες Ευρωπαϊκές νόρμες ρύπων από ότι ο diesel.

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών και Σουηδών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.

Απευθύνεται νομίζω στο ίδιο οικονομικά ευέλικτο κοινό που έχει κουραστεί να βλέπει σε κάθε γωνιά μια Mercedes και ένα Audi και που επιλέγει με την λογική του να διαφοροποιηθεί από την «γερμανική σούπα» ασπαζόμενο την τεχνολογία και την λογική της Honda.

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο στην Ιαπωνία που διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα, μια ηλεκτρογεννήτρια, ένα πανίσχυρο ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων και μια μοναδική τεχνολογία που τους επιτρέπει μέσα στην πόλη να συνεργάζονται προσφέροντας οικονομία και άνεση.

Ωστόσο είναι ο ανταγωνισμός που με αυτά τα χρήματα- και στην μορφή μιας GLB 250e ή στην ενός Volvo XC40 Recharge θα σας βάλει σε σκέψεις τουλάχιστον εάν σκοπεύετε να κινηθείτε μέσα στην πόλη.

Η τεχνολογία της Honda εντυπωσιάζει- καθώς στα αλήθεια δεν ξέρω κανένα άλλο τετρακίνητο SUV αυτού του μεγέθους που να μπορεί να καταναλώσει κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη, έχει θεϊκή ποιότητα κύλισης και ένα πλαίσιο που είναι τόσο σωστά στημένο που ψάχνει εναγωνίως να βρει δύναμη για να ευχαριστήσει τον οδηγό του.

Η τεχνολογία αυτή μου δημιούργησε την περιέργεια να μάθω πόσο καλά θα λειτουργεί σε ένα Honda Jazz e:HEV, που εάν έχει την ίδια λειτουργία, τότε σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του μάλλον θα είναι το οικονομικότερο αυτοκίνητο πόλης -και πράγματι όταν το οδήγησα τα 2,9 λίτρα /100 χιλιόμετρα που κατανάλωσα μέσα στην πόλη έσβησαν κάθε αμφιβολία για την αποτελεσματικότητα του συστήματος.

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι πλήρως εξοπλισμένο, άνετο, ευρύχωρο και κυρίως εξαιρετικά οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό που έχουν φτιάξει οι Ιάπωνες σε αστικό περιβάλλον μπορεί να κοστίζει περισσότερο από ότι ο άμεσος ανταγωνισμός αλλά η ισορροπία και η βαθιά ποιότητα κατασκευής θα σας αποζημιώνουν για πολλά-πολλά χρόνια.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop