Με τις τιμές όλων των αυτοκινήτων να έχουν πάρει την ανηφόρα και τους χώρους που προσφέρει η Mercedes-Benz GLA 250 e να συναγωνίζονται στα ίσια εκείνους των SUV της κατηγορίας C, η υψηλή τιμή κτήσης που έχει το βασικό μοντέλο της σειράς GLA δείχνει σχεδόν κατανοητή.

Η πρώτη της γενιά GLA (X156) παρουσιάστηκε το 2013, ενώ παρά την επιτυχία της η πίεση από τον ανταγωνισμό στην πολυπληθή κατηγορία των C SUV’s οδήγησε την ιστορική Γερμανική εταιρεία να παρουσιάσει την δεύτερη γενιά (H247) το 2019 που απογείωσε τις πωλήσεις της. Το 2023 η GLA δέχτηκε μικρές αλλαγές σε κάποια σημεία που οδήγησαν το μοντέλο στην μορφή που το γνωρίζουνε σήμερα.

H Mercedes GLA 250 e, όπως όλα τα PHEV (Plug in Hybrid) λειτουργεί σαν μια προσωρινή γέφυρα μεταξύ του σημερινού κόσμου των κινητήρων εσωτερικής καύσης και του μελλοντικού της ηλεκτροκίνησης που έχει τελεσίδικα αποφασιστεί από τους άρχοντες του κόσμου να επικρατήσει στην αυτοκίνηση.

Η σειρά  “EQ Power” της κρατά την σημαία ενός από πιο τεχνολογικά προηγμένων κατασκευαστών, οφείλει από τα αποδυτήρια να είναι η πιο ολοκληρωμένη λύση PHEV της αγοράς-και χάρη στον ελαφρά ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα της και με βελτιωμένη διαχείριση ενέργειας μοιάζει να είναι!

Η GLA 250 e σαν Mercedes μπορεί να είναι ακριβή και η τιμή της ξεκινά από τα €52.500, ενώ πλησιάζει τα €58Κ στην μορφή του αυτοκινήτου της δοκιμής, όμως παράλληλα να είναι και το φθηνότερο ηλεκτροκίνητο SUV με σήμα το αστέρι.

Η υψηλή τιμή όμως έχει και πραγματικό αντίκρισμα καθώς η GLA 250 e καταφέρνει να είναι και μια από τις πιο χρηστικές προτάσεις Υβριδικών /Ηλεκτροκίνητων (PHEV) αυτοκίνητων στην αγορά, αφού μπορεί στα αλήθεια να κινηθεί σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για λίγο πάνω από 65-70 χλμ. πριν χρησιμοποιήσει τον θερμικό της κινητήρα-και αυτή είναι μια επίδοση που ξεπερνά τον ανταγωνισμό-ακόμη και τον εσωτερικό!

Ταυτόχρονα το σουπερ ατού του κινητήρα των 1,342 κ.εκ δίνουν φτερά στο μοντέλο που πραγματικά κυριαρχεί στα “μικρά” πολυτελή SUV των εταιρειών leasing.

Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz GLA 250 e βασίζεται στο «πάτωμα MFA2 με διαστάσεις 4.413 × 1.834 × 1.620 mm και βρίσκεται σε ότι αφορά τις διαστάσεις της στο μέσον της κατηγορίας C με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2729 mm.

Η εμφάνιση της Mercedes GLΑ  ξεκαθαρίζει ότι αυτό το SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes.-Benz!

Το μεγάλο αστέρι στην ευμεγέθη μπροστινή γρίλια και τα χαρακτηριστικά LED φωτιστικά σώματα έχουν δεχθεί μικρές αλλαγές με το facelift που το κάνουν να δείχνει πιο μοντέρνο σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου.

Μπορεί οι αεραγωγοί που βλέπετε χαμηλά στον προφυλακτήρα  να είναι «ταπωμένοι» και να μην οδηγούν στα φρένα, ή σε κάποια ψυγεία, ωστόσο σίγουρα είναι ο λόγος για τον οποίο η μεγάλη μάσκα αυτής της Mercedes δείχνει αρμονική πάνω στο αυτοκίνητο ακόμα και με την αντίθεση που κάνει υο λευκό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class), η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φουσκωμένη A Class- και αυτό μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που έχει το μπροστινό μέρος.

Την εικόνα στο προφίλ «διορθώνουν» το μαύρο χρώμα στα πλαίσια των παραθύρων και στις ράγες της οροφής που μετριάζουν την ανισορροπία του σχεδιασμού.

Όσο το βλέμμα πλησιάζει στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους και τις πανέμορφες ζάντες της AMG που κλέβουν την παράσταση.

Παρότι οι διαστάσεις των ελαστικών είναι «μόνο» 235/60R19, το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν μοιάζει να υπολείπεται της αίγλης που εκπέμπει μια Mercedes-κυρίως χάρη στον όμορφο σχεδιασμό που έχουν οι αλουμινένιες ζάντες του.

Η πίσω όψη με τα επανασχεδιασμένα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα και την  αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,27, κάνουν την Mercedes GLΑ όμορφη και θα τολμούσα να πω πιο «αριστοκρατική» από τα άλλα SUV’s.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes-Benz GLA 250 e δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class και της GLA .

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω –ορατό μέρος του ταμπλό να είναι ποιοτικότατα, ενώ οι τρεις στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της ΜΒ) βρίσκονται πάνω σε ένα ποιοτικότατο και γουστόζικο πλαίσιο αλουμινίου που διατρέχει το ταμπλό.

Η Mercedes-Benz GLA 250 e είναι τόσο καλοφτιαγμένο που σε προκαλεί να ψάξεις για ατέλειες…  Έτσι σίγουρα η κονσόλα με τα χειριστήρια του κλιματισμού που κουνιέται σύσσωμη όταν την πιέζεις, μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου –ενώ και τα πλαστικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας θα ήθελα να ήταν καλύτερα σε μια Μερσεντές.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes..

Η Mercerdes έχει εξοπλίσει την Mercedes-Benz GLA 250 e με διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε… Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε και να κάνετε σχεδόν ότι θέλετε σε σχέση με το σύστημα των πολυμέσων –και όχι μόνο.

Άνεση –Χώροι

Τα δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα της Mercedes-Benz GLA 250 e είναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο νέο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικά καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και σε συνδυασμό με το χαμηλό τούνελ της μετάδοσης τελικά τρεις ενήλικες θα βρουν ικανοποιητικούς χώρους για τα πόδια και το κεφάλι.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Ο χώρος αποσκευών των 385 λίτρων είναι κατά 50 λίτρα μικρότερος από κείνον των θερμικών εκδόσεων αφού εκεί φιλοξενούνται οι μπαταρίες και είναι ξεκάθαρα κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Κινητήρες

Η Mercedes-Benz GLA 250 e εξοπλίζεται με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα 1,33 λίτρων ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.

Στην συνέχεια ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 75 kW (109 PS) και 300Nm ροπής, ανεβάζοντας έτσι την συνδυαζόμενη ισχύ στα 218 άλογα και 450 Nm ροπής!

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη( DCT) συνεισφέροντας με την δύναμη του πριν το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τροφοδοτείται από μια υδρόψυκτη συστοιχία μπαταριών Li-ion 12,6.

Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με αποτέλεσμα να μπορεί να είναι ιδιαίτερα αργόστροφος (1,950σαλ) και συνεπώς πιο οικονομικός και αθόρυβός.

Το μειονέκτημα είναι ότι επειδή τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη έχουν πιο απότομη λειτουργία  όταν εμπλέκεται ο κινητήρας παρουσιάζεται ένα ελαφρύ σκορτσάρισμα καθώς η τροφοδοσία ανεβάζει ψηλές στροφές (2-2,500 σαλ ) για να συγχρονιστεί με τον ηλεκτροκινητήρα.

Παράλληλα η τοποθέτησης της εξάτμισης κάτω από το πάτωμα του οδηγού ενοχλεί και ηχητικά μέχρι να συγχρονιστεί ο βενζινοκινητήρας με την ταχύτητα περιστροφής της μετάδοσης.

Σίγουρα όλη η λειτουργία του συστήματος θα ταίριαζε καλύτερα με ένα κιβώτιο με μετατροπέα ροπής όμως τελικά ίσως να έχανε σε απόδοση και οικονομία…

Παντού συμβιβασμοί!

Αν όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, θα χαρείτε να μάθετε πάντως ότι στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και ότι όλα γίνονται αυτόματα με έναν σχεδόν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Επιδόσεις/Οικονομία

Χάρη στην ροπή των 450Νm, και τους 218 ίππους η Mercedes-Benz GLA 250 e είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 8,9 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 215 km/h. Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω αυτή την ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό οι κατάπτυστοι «καμικάζι» και εγώ δεν έχω λόγο να τους αμφισβητήσω.

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκονται στα 33 g/km και η κατανάλωση σύμφωνα με το εργοστάσιο βρίσκεται στα μόλις 1,9 lt/100 km-αλλά όπως μαντέψατε αυτά όλα είναι θεωρητικά.

Το νούμερο αυτό εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 3,5 lt/100km για αστικές μετακινήσεις μήκους περίπου 140 χιλιομέτρων, ενώ στο ταξίδι για απόσταση περίπου 300 χλμ η κατανάλωση σκαρφάλωσε περίπου στα 6.8 λίτρα/100 χλμ.

Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να πω ότι το δοχείο καυσίμων των 35 λίτρων που εξασφαλίζει σε ιδανικές συνθήκες λιγότερα από 400 χιλιόμετρα αυτονομίας είναι μικρό για τον χαρακτήρα και την χρήση του αυτοκινήτου.

Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη είναι περίπου 60-70 χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 70 χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,00 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε χρήματα για καύσιμα… Το κόστος αυτό είναι θεωρητικά χαμηλότερο από το να πηγαίνατε στην δουλειά σας με την αστική συγκοινωνία!

Τέλος ο χρόνος φόρτισης σε οικιακό ρεύμα είναι απόλυτα λογικός και δεν ξεπέρνα τις 9 ώρες κάνοντας την νυκτερινή φόρτιση δυνατή.

Ανάρτηση /Πλαίσιο

Σε ότι αφορά την ανάρτηση της Mercedes-Benz GLA 250 e  έχουν γίνει κάποιες υποχωρήσεις, καθώς ενώ παραμένουν τα γόνατα McPherson μπροστά, πίσω οι ανεξάρτητες αναρτήσεις των εκδόσεων ανάλογης ιπποδύναμης έδωσαν την θέση τους σε έναν ημιάκαμπτο άξονα.

Αυτό δεν γίνεται για λόγους οικονομίας όπως αρχικό μπορεί να νομίσετε, αλλά κυρίως επιβάλλεται από την χωροταξία του πατώματος που στο πίσω μέρος του φιλοξενεί τις μπαταριές, τους φορτιστές και το μετατοπισμένο μικρότερο δοχείο καυσίμων.

Όπως γνωρίζουμε οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων απαιτούν περισσότερο χώρο-και η Mercedes-Benz GLA 250 e δεν έχει χώρο ούτε για να περάσει την εξάτμιση προς τα πίσω!

Οπότε θα βολευόμασταν με ένα καλοστηριγμένο ημιάκαμπτο, ωστόσο παρά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου που φτάνει τα 1,800 κιλά και μάλιστα με το μεγαλύτερο μέρος του να βρίσκεται στο πίσω μέρος του, η ανάρτηση είναι γενικώς χαλαρά ρυθμισμένη-και ειδικώς πίσω έχει πολύ μαλακά ελατήρια και σχετικά γρήγορη απόσβεση επαναφοράς.

Για να το πω πιο απλά μοιάζει…να αναμένετε αναπηδήσεις του πίσω μέρους αν μέσα σε μια στροφή συναντήσετε μια εγκάρσια ανωμαλία.

Τα τέσσερα δισκόφρενα έχουν την απαραίτητη δύναμη και αντοχή, όμως η αίσθηση στο πετάλι λόγω της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας χαλάει την εικόνα καθώς το πετάλι δεν έχει γραμμική απόδοση.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και *Χ/ασμό έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους του ΔΛΔ αμβλύνονται από την Mercedes-Benz GLA 250 e, ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Όπου οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-δηλαδή παντού- το μαλακό σετάρισμα των αναρτήσεων σε συνδυασμό με τις ισχυρές αντιστρεπτικές θα ενοχλήσει και όταν οι δρόμοι γίνουν εντελώς άθλιοι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου (ειδικά στο πίσω μέρος).

Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστη. Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η GLA 250 e εκκινεί πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα και όσο οι μπαταρίες είναι γεμάτες αυτό δημιουργεί μια ευπρόσδεκτη ησυχία στο εσωτερικό που ικανοποιεί τους επιβάτες παρά τις απότομες εκκινήσεις και αλλαγές ταχυτήτων που κάνει το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στην GLA 250 e παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Ακόμη και όταν εκκινήσει ο θερμικός κινητήρας η ησυχία διατηρείται στο εσωτερικό με την προϋπόθεση όμως ότι δεν θα πιεστεί πάνω από τις 3.000 σαλ γιατί από εκεί και πάνω γίνεται θορυβώδης

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h η Mercedes-Benz GLA 250 e λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και ενώ εκεί έχει την δύναμη ενός GLA200, on demand σε μια προσπέραση, μπορεί να γίνει εξίσου δυνατή όσο μια GLA 35-τουλάχιστον σε ροπή!

Όμως συνολικά η GLA200 η όποια ενώ έχει τον ίδιο κυβισμό είναι και 300 κιλά ελαφρύτερη στα μεγάλα ταξίδια- όπου η αυτονομία της μπαταρίας θα εξαντληθεί μετά από 45 περίπου χιλιόμετρα, είναι πιο οικονομική από την GLA 250 e η οποία λόγω του μικρότερου κατά 15 λίτρα δοχείου καυσίμων αναγκάζεται σε στάσεις ανεφοδιασμού κάθε 400 χλμ, αντί των 600 χλμ της GLA200.

Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης και κάνει το αυτοκίνητο να αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές η GLA 250 e χωρίς να είναι σκληρή καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητοδρόμου να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα μαλακά αμορτισέρ.

Στις Στροφές

Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά της, η GLA 250 e έχει κρατήσει σαφείς αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η άλλη γερμανική εταιρεία με τους αδικαιολόγητα υπερόπτες πωλητές, η όποια χρόνια τώρα προσπαθεί επίμονα να κερδίσει την φύση κάνοντας τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

Η GLA 250 e έχει ένα ήπιο και χαλαρό χαρακτήρα που σαν στόχο έχει την άνεση των επιβατών.

Πριν φτάσεις σε κάποιο ορεινό δρόμο με στροφές γίνεται εμφανές ότι η Mercedes-Benz GLA 250 e έχει κάνει πολλούς συμβιβασμούς σε ότι αφορά τον χαρακτήρα της, ο οποίος διαμορφώνεται γενικά υπό την πίεση του αυξημένου βάρους της και την επιλογή του ημιάκαμπτου στο πίσω μέρος.

Αν βρεις κάποια κυματοειδή ανωμαλία στον αυτοκινητόδρομο θα διαπιστώσεις ότι υπάρχει μια ένδειξη πλεύσης, ενώ ακόμη και μέσα στην πόλη αν χρειαστεί να στρίψεις σε μια διασταύρωση φρενάροντας δυνατά θα διαπιστώσεις ότι το αυτοκίνητο έχει την τάση να συνεχίσει ευθεία.

Αν βυθίσεις το πόδι σου βαθιά στο γκάζι θα διαπιστώσεις την ευκολία με την οποία οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους και θα νοιώσεις συμπαράσταση προς το ESP που προσπαθεί με συνέπεια να αποτρέψει το τιμόνι από το να κοσκινίσει.

Δεν είναι μόνο η τερατώδης ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς και η  κάπως απότομη αντίδραση στις εκκινήσεις του 8- DCT, αλλά είναι και η ταυτόχρονη μεταφορά του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου από τον μπροστινό άξονα στον πίσω που αδικεί την ελκτική πρόσφυση.

Οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρες και έτσι παρά το επιπλέον κατά 300 κιλά βάρος οι αναρτήσεις επιλέχθηκαν να είναι μαλακές και με γρήγορη απόσβεση επαναφοράς έτσι ώστε να προσφέρουν βελτιωμένη άνεση στις ήρεμες μετακινήσεις.

Φτάνεις κάπως γρήγορα στην στροφή και το τιμόνι σε προειδοποιεί ότι το μπροστινό μέρος δεν πατά όπως έχει μάθει από την απλή GLA 250 e, ενώ αν σκεφτείς ότι η λύση θα έρθει από το γκάζι τότε πιέζοντας το πεντάλ η ασάφεια του μπροστινού γίνεται ακόμη πιο έντονη.

Νοιώθεις το βάρος να βρίσκεται στον πίσω άξονα και καταλαβαίνεις ότι η γεωμετρία του μπροστινού είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέψει την πιθανή υπερστροφή από την μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα ή την στροφή.

Σε αλλεπάλληλες στροφές νοιώθεις το πίσω μέρος να βαραίνει και το μπροστινό να γίνεται ασαφές και καταλαβαίνεις ότι η ισορροπία του καλού πλαισίου της GLA έχει διαταραχτεί.

Όσο ο συντελεστής τριβής του δρόμου είναι καλός η GLA 250 e -παρα τις αυξημένες κλίσεις – θα σου επιτρέψει να κινηθείς κάπως γοργά, όμως αν την πιέσεις παραπάνω από το επιτρεπτό ή εάν ο δρόμος γλιστρά, τότε τα ηλεκτρονικά πιάνουν δουλειά από νωρίς και κάθε προσπάθεια διασκέδασης απλά αποτυγχάνει.

Δεν την πίεσα περισσότερο και χωρίσαμε αγαπημένες και εντελώς εξηγημένες…

Η  GLA 250 e είναι ένα προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο προορισμένο για εξαιρετικά οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις και για καθημερινούς οδηγούς χωρίς οδηγικές ανησυχίες.

Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι οδηγοί –να μην πω ότι αυτοί είναι η πλειοψηφία- που θα την οδηγήσουν και δεν θα καταλάβουν τίποτε από όσα λέω εδώ…

Κυρίως όμως δεν τους ενδιαφέρει να καταλάβουν!

Συμπέρασμα

Η Mercedes-Benz GLA 250 e διαθέτει έναν μικρού κυβισμού κινητήρα που συνδυαζόμενος με ένα ικανότατο υβριδικό σύστημα μπορεί να σας δώσει από 60-70 χιλιόμετρα ηλεκτροκίνησης με μια φόρτιση.

Παράλληλα είναι αδιαμφισβήτητα όμορφο και άνετό ενώ κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει ότι στην «αγορά κύρους» το αστέρι πετυχαίνει υψηλότατο σκορ, σε κάθε είδους πλατεία.

Τα PHEV είναι προϊόντα συμβιβασμού αφού προσπαθούν να παντρέψουν την οικονομία και την περιβαλλοντολογική ευαισθησία με την ανεξαρτησία που δίνει ο θερμικός κινητήρας-με ένα παρόμοιο τρόπο εκείνο που τα SUV προσπαθούν να συμβιβάσουν την κίνηση στον δρόμο με τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Όταν το pHEV είναι και SUV –που συνήθως τέτοιο είναι, τότε οι συμβιβασμοί είναι πολλοί και η εξίσωση λύνεται δύσκολα.

Μπορώ να ξεπεράσω την μειωμένη αυτονομία και την απώλεια χωρητικότητας στον χώρο αποσκευών σαν απόρροια του χωροταξικού προβλήματος που αντιμετώπισαν οι σχεδιαστές, ωστόσο εκείνο που είναι ξεκάθαρο είναι πως η ανάρτηση της  Mercedes-Benz GLA 250 e καλό θα ήταν να γίνει λίγο πιο σκληρή και με πιο αργή απόσβεση επαναφοράς για να ελέγχει καλύτερα το αμάξωμα στις στροφές.

Ίσως πάλι όσοι ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας να βρίσκουν το θέμα αυτό δευτερεύον-δεν ξέρω.

Το σίγουρο είναι ότι οικονομοτεχνικά το πακέτο που προσφέρει GLA 250 e είναι αποδεδειγμένα συμφέρον-κάτι που επιβεβαιώνεται πλήρως από τον αριθμό των πωλήσεων του συγκεκριμένου μοντέλου.

Η Mercedes-Benz GLA 250 e είναι ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που θα προβληματίσει τους θιασώτες της σβέλτης οδήγησης αλλά θα χαρίσει άνεση, πολυτέλεια και οικονομία σε όσους το επιλέξουν για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.