Αρχική Blog Σελίδα 25

Νέο Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp || Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέο Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp || Παρουσίαση – Τιμές

Το νέο Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp ‘είναι μία κατηγορία από μόνο του΄, καθώς ενσωματώνει αποκλειστικές τεχνολογίες και κινητήριο σύνολο. Απόδειξη της ανοδικής πορείας της Renault στα segments C και D, το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί ένα ακόμη στοιχείο του οράματος της μάρκας, που φιλοδοξεί να καθιερώσει τα προϊόντα της, στα υψηλότερα segments της αγοράς, επιβεβαιώνοντας, παράλληλα, και την τεχνολογική της αριστεία.

Το στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει, είναι το νέο υβριδικό κινητήριο σύνολο Hyper Hybrid E-Tech 4×4 plug-in των 300 ίππων, που εξελίχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο. Αυτό το σύστημα κίνησης είναι μοναδικό τόσο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις (80 – 120χλμ./ώρα σε 4δλ.) όσο και ως προς την οικονομία, με βελτιστοποιημένη λειτουργία των τεσσάρων κινητήρων, ενός κινητήρα εσωτερικής καύσεως και τριών ηλεκτρικών.

Το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 των 300 ίππων επιτυγχάνει αυτονομία έως και 1.000χλμ. για μεγάλα ταξίδια καθώς και κορυφαίες τιμές κατανάλωσης, βάσει πρωτοκόλλου WLTP, ακόμα και όταν η μπαταρία είναι ‘στεγνή’ (0,5λίτρα/100χλμ. σε μικτό κύκλο και 5,8 λίτρα/100 χλμ. με αποφορτισμένη μπαταρία).

Αυτές οι τιμές είναι οι καλύτερες στην κατηγορία, καθώς προσφέρουν τα οφέλη της plug-in hybrid τεχνολογίας, χωρίς κανένα συμβιβασμό. Σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300hp λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα,  επιτυγχάνοντας αυτονομία έως και 105 χιλιόμετρα.

Εναλλακτικά, μπορεί να λειτουργήσει με πρόγραμμα «full hybrid», προσφέροντας στον οδηγό του τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας Hyper Hybrid E-Tech.

Η μπαταρία έχει αξιοσημείωτη χωρητικότητα που φτάνει τις 22kWh. Μπορεί να φορτιστεί από συμβατική παροχή ή σημείο φόρτισης, καθώς και όταν το αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο, μέσω της λειτουργίας αναγεννητικής πέδησης.

Ταυτόχρονα με το νέο κινητήριο σύνολο, το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp αποκτά μια νέα έκδοση, την Atelier Alpine με ειδικές ζάντες 21 ιντσών και αμάξωμα με την προαιρετική επιλογή στο νέο αποκλειστικό χρώμα Satin Sommet Blue. Διαθέτει επίσης σύστημα ελέγχου του πλαισίου, που έχει εξελιχθεί από τους μηχανικούς της Alpine, καθώς και αυτορυθμιζόμενη έξυπνη ανάρτηση με κάμερα προληπτικής δράσης.

Ο συνδυασμός της τετρακίνησης και του συστήματος 4διεύθυνσης, αποτελεί μοναδικό χαρακτηριστικό που κάνει το μοντέλο να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε άλλο μεταξύ των full-liners, συνδυάζοντας ισχύ, ευελιξία και απαράμιλλες επιδόσεις. Και φυσικά την άνεση και την ευεξία που αποτελούν θεμελιώδη συστατικά της φιλοσοφίας ‘voiture à vivre’ (αυτοκίνητο για να ζεις μαζί του) της Renault. 

Design με προσωπικότητα

Το Renault Rafale είναι ένα σπορ SUV του segment D, μήκους 4,71 μέτρων, πλάτους 1,86 μέτρων και ύψους 1,61 μέτρων, με ζάντες 20 ή 21 ιντσών. Διαθέτει μακρύ μεταξόνιο (2,74 μέτρων) με επικλινή γραμμή οροφής, ελαφρώς καμπυλωτή ώστε να διατηρεί ανεπηρέαστο το χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Παιχνίδι με το φως

Ο σχεδιασμός της εμπρός γρίλιας είναι ιδιαίτερα διακριτικός. Αποτελείται από μικρά τρισδιάστατα διαμάντια που πλαισιώνουν το κεντρικό λογότυπο. Ανάλογα με τη γωνία που πέφτει το φως, το φόντο φαίνεται είτε μπλε είτε ανοιχτό γκρι (ανάλογα με την έκδοση).

Το μοτίβο των διαμαντιών ξεχωρίζει επίσης και στην φωτιστική υπογραφή του Renault Rafale, με εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Οι προβολείς μπορούν προαιρετικά να διαθέτουν τεχνολογία Matrix LED Vision, για καλύτερη ορατότητα τη νύχτα.

Τα πίσω φώτα διαθέτουν τεχνολογία micro-optics.

Λεπτομέρειες που παραπέμπουν στη μάρκα Alpine

Εσωτερικά, το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp ξεχωρίζει από το φωτιζόμενο έμβλημα της μάρκας με το «A» και το βέλος, στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων, τσέπες στις πόρτες με επένδυση μοκέτας, και εμφανείς ραφές στα χρώματα της Γαλλικής σημαίας (bleu-blanc-rouge). Η εσωτερική ατμόσφαιρα είναι κομψή και σπορ.

Έκδοση Atelier Alpine : ειδικά στιλιστικά χαρακτηριστικά  

Η έκδοση Atelier Alpine του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp είναι το μοναδικό μοντέλο της γκάμας που διατίθεται με ζάντες “Chicane” 21 ιντσών και ελαστικά Continental Sport Contact 7, διαστάσεων 245/40/21 (ζάντες “Castellet” 20 ιντσών και ελαστικά 245/45/20 για την έκδοση Esprit Alpine).

Το αποκλειστικό χρώμα Satin Summit Blue του αμαξώματος, διατίθεται προαιρετικά, μαζί με αεροτομή Starry Black..

 

Νέος κινητήρας ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

Πλήρες από την high-tech τεχνογνωσία της Renault, το νέο plug-in hybrid κινητήριο σύνολο, περιλαμβάνει έναν νέο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp.

Η συγκεκριμένη διάταξη εξασφαλίζει περισσότερη ισχύ, αλλά και μόνιμα ενεργή 4κίνηση.

Οικονομικό και αξιόπιστο σε κάθε περίσταση, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp ενσωματώνει επίσης και ένα ευφυές σύστημα πρόσφυσης και διαχείρισης της ενέργειας, ώστε να εξασφαλίζει πάντα τον ιδανικότερο συνδυασμό κατανάλωσης και επιδόσεων.

 

Τεχνολογικές επιλογές χωρίς κανέναν συμβιβασμό

Αποτυπώνοντας όλο το πάθος και την εμπειρία της μάρκας και των μηχανικών της, το νέο plug-in hybrid κινητήριο σύνολο του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp προσφέρει τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων κίνησης. Του κινητήρα εσωτερικής καύσεως και της ηλεκτροκίνησης.

Βασισμένο στο σύστημα  κίνησης full hybrid Hyper Hybrid E-Tech 200 hp, το σύστημα διαθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, και μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία με μεγάλη χωρητικότητα που φτάνει τις 22kWh. Αυτό δίνει στο Rafale αυτονομία έως και 105 χιλιόμετρα σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία (συνδυασμένος κύκλος WLTP για την έκδοση Esprit Alpine).

Με τη διαχείριση της τεχνολογίας Hyper Hybrid E-Tech, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως συνεργάζεται με τους τρεις ηλεκτροκινητήρες και τη μπαταρία, για μεγιστοποίηση των επιδόσεων, και συνδυαστική ισχύ που φτάνει τους 300 ίππους.

Χάρη στην απόδοση του θερμικού κινητήρα και την υψηλή χωρητικότητα της μπαταρίας, επιτυγχάνεται ιδανική τιμή της σχέσης οικονομίας/απόδοσης, με ονομαστική τιμή κατανάλωσης 0,5 λίτρα/100 χλμ. (τιμή WLTP για την έκδοση Esprit Alpine). Ακόμα και με αποφορτισμένη μπαταρία, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 5,8λίτρα/100χλμ.

Δυνατότερη και πιο αποδοτική υβριδική κινητήρια μονάδα Hyper Hybrid E-Tech

Κάτω από το καπό, ο 1.200άρης 3κύλινδρος κινητήρας διαθέτει νέο υπερσυμπιεστή, που εκτοξεύει την ισχύ στα 110kW ή 150hp (σε σύγκριση με τα 96kW ή 130hp του μοντέλου Hyper Hybrid E-Tech hybrid με τους 200hp) και τη ροπή στα 230 Nm (σε σχέση με τα 205 Nm). Το αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών επιλογών έχει ενισχυθεί κατάλληλα για να ανταποκρίνεται στην αυξημένη ροπή και το έξτρα βάρος.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως συνδυάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες (δύο κύριους και έναν δευτερεύοντα) αποδίδοντας συνδυαστικά 300 hp:

  • ο βασικός ηλεκτροκινητήρας στον μπροστινό άξονα, που αποδίδει ισχύ 50 kW (70 hp) και ροπή 205 Nm
  • ο δεύτερος βασικός ηλεκτροκινητήρας, μόνιμα συνδεδεμένος στον πίσω άξονα, που αποδίδει ισχύ 100 kW (136 hp) και ροπή 195 Nm
  • ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας HSG (High-voltage Starter Generator- μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσεως) που αποδίδει ισχύ 25 kW (34 hp) και ροπή 50 Nm.

Ο συνδυασμός αυτός εξασφαλίζει μια ομαλή και δυναμική εμπειρία οδήγησης, με απρόσκοπτες αλλαγές ταχυτήτων και χωρίς απώλεια ροπής ή «κενά» στην απόδοση της ισχύος και την αίσθηση της οδήγησης.

Για μια δυναμική εμπειρία οδήγησης, ο θερμικός και οι ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται για να εκμεταλλευθούν όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, με τις επιδόσεις να διαμορφώνονται ως εξής:

  • επιτάχυνση 0 – 100km/h σε 6,4δλ.
  • ρεπρίζ 80 – 120km/h σε 4,0δλ.
  • επιτάχυνση 0 – 1.000μ. από στάση, σε 26,9δλ.

Οι δύο κύριοι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος 22kWh/400V.

Ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος είναι η HSG (High-voltage Starter Generator – μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσεως), χρησιμοποιείται για να βάζει μπροστά τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως, να ελέγχει τις αλλαγές ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο, και να βοηθά στη φόρτιση της μπαταρίας..

Για μέγιστη ισχύ φόρτισης 7,4 kW (32A), για μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας χρειάζονται :

  • 2ώ. 10λ. από 0 έως 80 %
  • 2ώ. 55λ. από 0 έως 100 %.

Ευφυές σύστημα μετάδοσης για ασφάλεια και δυναμικές επιδόσεις

Με τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp αποκτά ενεργή & μόνιμη 4κίνηση. Η μετάδοση της κίνησης που επιλέγεται μέσω των ρυθμίσεων του συστήματος MULTI-SENSE, ρυθμίζεται αυτόματα από το σύστημα Hyper Hybrid E-Tech με βάση τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης.

Με το αυτοκίνητο σε κίνηση, η οθόνη πολυμέσων εμφανίζει, σε πραγματικό χρόνο, την μετάδοση της κίνησης σε κάθε άξονα, μέσω του μενού Dynamic Chassis. Η κατανομή της ροπής μπορεί να μεταβάλλεται στιγμιαία από 100% στους μπροστινούς τροχούς (κίνηση εμπρός), έως 100% στους πίσω τροχούς (κίνηση πίσω).

Γενικά, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι καλύτερη επιλογή μέχρι τα 70 km/h, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς, ταιριάζει καλύτερα σε οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες.

Βελτιστοποιημένη διαχείριση ενέργειας

Με τον έλεγχο από το πλήκτρο στο τιμόνι ή την οθόνη πολυμέσων, οι ρυθμίσεις του συστήματος MULTI-SENSE δίνουν στον οδηγό τη δυνατότητα να προσαρμόσει την οδηγική εμπειρία του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τις προσωπικές του προτιμήσεις. Όποια και αν είναι η επιλεγμένη λειτουργία, το ‘kick down’ του πεντάλ γκαζιού παρέχει πλήρη ισχύ.

Στη συνέχεια, η υβριδική λειτουργία ενεργοποιείται άμεσα για να προσφέρει πιο δυναμική απόκριση σε όλες τις συνθήκες.

Σε ταχύτητες ταξιδιού, το σύστημα Hyper Hybrid E-Tech βελτιστοποιεί την οικονομία καθώς διαχειρίζεται την κατανομή της ισχύος, σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

Οι επιλογές του οδηγού στις ρυθμίσεις του συστήματος MULTI-SENSE αλλάζουν το βαθμό πρόσφυσης και τη μέγιστη ισχύ, όπως φαίνεται στον πίνακα παρακάτω:

Επιλεγμένο πρόγραμμα στο Multi-sense Απόδοση ισχύος Κατανομή ροπής εμπρός/πίσω Αποτέλεσμα
Eco Από 185 έως 300 hp ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗ από αμιγώς μπροστοκίνητο σε αμιγώς πισωκίνητο Βελτιστοποιημένη οικονομία
Comfort Από 250 έως 300 hp
Sport 300 hp σε κάθε περίσταση ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗ ανάλογα με τις εντολές του οδηγού, μέχρι και 70% στους πίσω τροχούς Τονίζει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου με περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς σε χαμηλές ταχύτητες
Snow Από 250 έως 300 hp ΣΤΑΘΕΡΗ 50%/50% με ειδικές ρυθμίσεις του ESP. 4κίνηση που χρησιμεύει για τη βελτίωση του κρατήματος σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης.

 

Atelier Alpine chassis:

Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και τα σπορ χαρακτηριστικά, η έκδοση Atelier Alpine του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp ανεβάζει τον πήχη ακόμα ψηλότερα, χάρη στη συνδρομή των εξειδικευμένων μηχανολόγων της Alpine. Το πλαίσιο με τις ‘περιποιήσεις’ των μηχανικών της Alpine Cars, μαζί με το έξυπνο σύστημα της ενεργής ανάρτησης, το 4Control Advanced και την 4κίνηση, δημιουργούν ένα πραγματικά μοναδικό προϊόν. Το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp στην έκδοση Atelier Alpine, προσφέρει μια εξαιρετική εμπειρία οδήγησης και έντονες οδηγικές συγκινήσεις.

Όλη η τεχνογνωσία και η εμπειρία της Alpine σε ένα ειδικά εξελιγμένο πλαίσιο

Παράλληλα με την έκδοση Esprit Alpine, το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp διατίθεται και σε μία νέα έκδοση, την Atelier Alpine. Ένα όνομα που θυμίζει την προηγμένη τεχνογνωσία που προσφέρει η Alpine Cars.

Σε διάστημα τριών ετών, περίπου δώδεκα μηχανικοί από την Alpine Cars ένωσαν τις δυνάμεις τους για την εξέλιξη αυτού του πλαισίου, πάνω σε τομείς όπως οι ακόλουθοι:

  • Ειδικά αμορτισέρ, ελατήρια, «bump stops», εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές, και ζάντες 21 ιντσών
  • Ειδικά εξελιγμένο σύστημα ελεγχόμενης απόσβεσης (ενεργητική ανάρτηση με κάμερα προληπτικής ενέργειας)
  • Εξέλιξη ειδικών επιλογών ελέγχου ευελιξίας (βλ. παράγραφο στη σ.11)
  • Ειδική βαθμονόμηση της ηλεκτρονικής μονάδας (ECU) επέμβασης φρεναρίσματος, αναγεννητικής πέδησης, ελέγχου ευστάθειας και πορείας, καθώς και της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης
  • Απόλυτη συνεργασία του κινητήριου συνόλου με το πλαίσιο και τα ελαστικά Continental sport.

Νέα ενεργή ανάρτηση από τη Renault

Το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp Atelier Alpine διαθέτει επίσης ένα νέο ευφυές και αυτορυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης, με κάμερα στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, που φροντίζει για την προληπτική λειτουργία της ανάρτησης.

Αυτό το σύστημα ρυθμίζει συνεχώς το βαθμό απόσβεσης, με βάση την ταχύτητα του οχήματος (από 3 έως 180 km/h), και τις εντολές του οδηγού, καθώς με τη βοήθεια της κάμερας, αναγνωρίζει & αναλύει τα δεδομένα του δρόμου που θα συναντήσει στην πορεία του το αυτοκίνητο, (σαμαράκια ή χαλασμένο οδόστρωμα).

Πρωτοποριακός έλεγχος ευελιξίας

Διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Atelier Alpine του Rafale, το μενού «Chassis Control» στο σύστημα πολυμέσων δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να βελτιστοποιήσει μέσω τριών επιλογών, τις ρυθμίσεις στη λειτουργία του συστήματος 4διεύθυνσης (4Control Advanced), του προφίλ απόσβεσης των αναρτήσεων, και του ESP:

  • Comfort, για τις καθημερινές διαδρομές, ειδικά στην πόλη
  • Dynamic για τον ιδανικό πάντρεμα μεταξύ ευελιξίας και απόσβεσης
  • Sport για κράτημα στο δρόμο και οδηγική ευχαρίστηση.

Αυτές οι ρυθμίσεις ελέγχου ευελιξίας είναι διαθέσιμες σε όλες τις επιλογές οδήγησης του συστήματος MULTI-SENSE (Eco, Comfort, Sport και MySense), με εξαίρεση την επιλογή Snow.

Λόγω του μεγάλου αριθμού ρυθμίσεων προηγμένων λειτουργιών στην έκδοση Atelier Alpine (τέσσερις κινητήρες, 4κίνηση, τιμόνι, αναγεννητική πέδηση και έξυπνη ανάρτηση), οι μηχανικοί της Alpine Cars ανέλαβαν να ενσωματώσουν ολόκληρη την τεχνογνωσία της μάρκας, σε τρεις εργοστασιακά προγραμματισμένες επιλογές, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί στην οδηγική εμπειρία.

Με αυτές τις τρεις εύκολα επιλέξιμες και βελτιστοποιημένες από τους εξειδικευμένους μηχανικούς, λειτουργίες οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να είναι σίγουρος ότι έχει πάντα την ιδανική ρύθμιση για το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp Atelier Alpine. Οι χειρισμοί είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικοί στην επιλογή Sport, με πολύ μικρές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές – σε κορυφαίο για την κατηγορία των SUV επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων και των premium μοντέλων.

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ:

Το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, με ένα πανίσχυρο κινητήριο σύνολο. Σε πλήρη ταύτιση με την εποχή του, το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο, συνδυάζει τη σύγχρονη επιθυμία για καθημερινή οδήγηση με ηλεκτροκίνηση, με ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο απόδοσης και αυτονομία έως και 1.000 km.

Αμιγώς ηλεκτροκίνητο για καθημερινή χρήση

Το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp διαθέτει μια ισχυρή επαναφορτιζόμενη μπαταρία 22 kWh/400V.

Όταν φορτιστεί πλήρως, η μπαταρία εξασφαλίζει αυτονομία έως και 105km (κύκλος WLTP EV) σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία.

Στην καθημερινή χρήση, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, με παρόμοια οδηγική αίσθηση, ιδιαίτερα στον τομέα της αθόρυβης λειτουργίας και της άμεσης απόκρισης κατά την επιτάχυνση. Κατά την οδήγηση, η οδηγική απόλαυση ενισχύεται ακόμα περισσότερο, χάρη στη λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, η οποία ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι.

Μια πρωτοποριακή λειτουργία ηλεκτροκίνησης (EV Mode)

Το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp είναι εργοστασιακά ρυθμισμένο να λειτουργεί με πρόγραμμα υβριδικής κίνησης, με το σύστημα Hyper Hybrid E-Tech να διαχειρίζεται την παροχή ενέργειας μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσεως και των ηλεκτροκινητήρων. Ωστόσο, η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση μπορεί να επιλεγεί χειροκίνητα από τον οδηγό, χρησιμοποιώντας το πλήκτρο EV. Αυτή η επιλογή διατηρείται παρέχοντας ισχύ έως 160 hp με μέγιστη ταχύτητα τα 135 km/h.

Το πλήκτρο EV ενεργοποιεί, επίσης, τη λειτουργία E-Save. Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως ως γεννήτρια, αυτή η επιλογή διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας πάνω από 25%.

Αυτή η λειτουργία είναι η ιδανική επιλογή πριν από την είσοδο σε μια αστική περιοχή, εάν ο οδηγός επιθυμεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Με το απόθεμα ισχύος που διατηρείται για αυτήν τη λειτουργία, απαιτείται λιγότερη ισχύς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της κατανάλωσης πριν από έντονη επιτάχυνση ή τις μεγάλες ανηφόρες.

 Αυτονομία μέχρι και 1.000 km

Το Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp κοιτάζει στα μάτια τα καλύτερα SUV υψηλών επιδόσεων του segment D σε ό,τι αφορά την οικονομία, τις εκπομπές CO2 και την αυτονομία.

Βασιζόμενο στην καινοτομία και την αποδοτικότητα της τεχνολογίας Hyper Hybrid E-Tech, μαζί με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 55 λίτρων, το μοντέλο επιτυγχάνει αυτονομία :

  • Μέχρι 105 km σε πρόγραμμα αμιγούς ηλεκτροκίνησης (αυτονομία EV βάσει μετρήσεων πρωτοκόλλου WLTP σε μικτό κύκλο)
  • Μέχρι 1.000 km συνολικής αυτονομίας με γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης και πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Αυτή είναι μια τιμή ρεκόρ για ένα μοντέλο plug-in hybrid, επιτρέποντας ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χωρίς την ανάγκη συχνών επισκέψεων στο βενζινάδικο.

Με το σύστημα διαχείρισης ενέργειας να βελτιστοποιεί αποτελεσματικά τη χρήση του θερμικού κινητήρα και των ηλεκτροκινητήρων, ενώ η ονομαστική κατανάλωση βάσει WLTP για την έκδοση Esprit Alpine είναι 0,5λίτρα/100 km (12g CO2/km) με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, και 5,8λίτρα/100 km (132g CO2/km) με ‘άδεια’ μπαταρία.

Plug-in hybrid

Σε αντίθεση με την full hybrid έκδοση Hyper Hybrid E-Tech 200hp, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300hp, διαθέτει plug-in κινητήρια μονάδα. Η μπαταρία των 22kWh/400V μπορεί να φορτιστεί με τρεις τρόπους: κατά την οδήγηση, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως να λειτουργεί ως γεννήτρια, κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση (με αναγεννητική πέδηση 4 επιπέδων), ή από οικιακή παροχή ή σημείο φόρτισης (παρέχεται καλώδιο). Μια πλήρης φόρτιση χρειάζεται:

  • 9ώ 05λ.. μέσω οικιακής παροχής 2,3 kW/10A
  • 5ώ. 35λ. μέσω ενισχυμένης οικιακής παροχής τύπου green-up 3,7 kW/16A
  • 2ώ. 55λ.. μέσω wallbox 7,4 kW/32A.

Απόλυτη ασφάλεια

Η μπαταρία του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp έχει εξελιχθεί για με γνώμονα την απόλυτη ασφάλεια, όπως και όλα τα ηλεκτρικά οχήματα Renault. Είναι εξοπλισμένη με το σύστημα Fireman Access (πρόσβαση πυροσβέστη), το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την πυροσβεστική, με στόχο την άμεση πρόσβαση στη μάνικα προς τη μπαταρία, σε περίπτωση πυρκαγιάς.

ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp:

Αντανακλώντας το DNA της μάρκας, το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp είναι ένα πραγματικό ‘αυτοκίνητο για να ζεις μαζί του’ (voiture à vivre), προσφέροντας μια απολαυστική εμπειρία μετακίνησης για όλους. Ο χώροι είναι τεράστιοι τόσο μπροστά όσο και πίσω, με μια μεγάλη γκάμα συστημάτων υψηλής τεχνολογίας. Η εμπειρία του ταξιδιού τοποθετεί αυτό το μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας του.

OpenR Link με ενσωματωμένο Google

Κομψός και εργονομικός, o ψηφιακός κόσμος του συστήματος OpenR στο Renault Rafale αποτελείται από δύο οθόνες σε διάταξη L: μια οριζόντια οθόνη TFT στο ταμπλό, επιφάνειας 321cm² και διαγώνιο 12,3’’ (1920 x 720 pixel, σε οριζόντια απεικόνιση), και μια κάθετη οθόνη αφής με επιφάνεια 453cm² και διαγώνιο 12’’ στην κεντρική κονσόλα (1250 x 1562 pixel, σε κατακόρυφη απεικόνιση).

Με το Android Automotive 12, το σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένες λειτουργίες της Google, είναι ένα από τα πιο εύχρηστα interfaces της αγοράς. Βελτιωμένη από το οικοσύστημα της Google, η εμπειρία πλοήγησης της Renault θεωρείται ότι θέτει τα πρότυπα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με Google Maps, Google Assistant και πάνω από 50 εφαρμογές ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση. Εκτός από τις δυνατότητες πλήρους εξατομίκευσης, το συγκεκριμένο interface είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, για ενσύρματη και ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone.

Για τους πίσω επιβάτες, η πλάτη του καθίσματος του Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp διαθέτει πάντα το πίσω υποβραχιόνιο «Ingenius», με περιστρεφόμενες βάσεις για smartphones και tablet, αλλά και ενσωματωμένες παροχές φόρτισης.

Ίδιοι εσωτερικοί χώροι και χώρος αποσκευών

Η ελαφρά κεκλιμένη γραμμή της οροφής δεν επηρεάζει καθόλου το εσωτερικό ύψος και το χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Το μακρύ μεταξόνιο (2,74μ.) προσφέρει χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, που φτάνει τα 302χλστ., τιμή που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα καλύτερα μοντέλα της αγοράς.

Όσον αφορά τη χωρητικότητα αποσκευών, το Rafale προσφέρει χωρητικότητα 539 λίτρων (469 dm3 VDA). Η ιδανική χωρητικότητα φόρτωσης για ταξίδια.

Solarbay, η γυάλινη οροφή που σκουραίνει.

Το Renault Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 300 hp μπορεί να εφοδιαστεί με το Solarbay, μια αδιαφανή πανοραμική γυάλινη οροφή (1.470 x 1.117mm) που αποτελείται από εννέα τμήματα που αλλάζουν από αδιαφανή σε διαφανή, με επιλογή από τον οδηγό. Παρέχοντας μέγιστη και άμεση προστασία από τον ήλιο, χωρίς σκιάδιο, αυτή η λειτουργία συναντάται μόνο σε premium μοντέλα.

Η επιλογή γίνεται με διακόπτη ή με φωνητική εντολή, μέσω του Google Assistant.

Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν τέσσερις θέσεις για την ηλιοροφή: πλήρως διαφανής, πλήρως αδιαφανής, διαφανής μπροστά και αδιαφανής πίσω, ή αντίστροφα. Με την τεχνολογία πολυστρωματικής επένδυσης, η οροφή Solarbay ελαχιστοποιεί το φαινόμενο της «σάουνας» ή της «κατάψυξης» στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όταν ο οδηγός βγαίνει από το αυτοκίνητο, η γυάλινη οροφή σκοτεινιάζει αυτόματα. Κατά την εκκίνηση, η οροφή επανέρχεται στην τελευταία επιλεγμένη θέση της.

Κορυφαία συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) και ασφαλείας

Το Renault Rafale διαθέτει έως 32 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), συμπεριλαμβανομένου του ISA ή Intelligent Speed Assist, μιας νέας λειτουργίας που εντοπίζει το όριο ταχύτητας που ισχύει κάθε στιγμή, χάρη στη γεωγραφική τοποθεσία και την αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας, και προειδοποιεί τον οδηγό εάν το έχει υπερβεί.

Ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός GSR2 (Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας) απαιτεί κάθε φορά που ξεκινά το αυτοκίνητο να ενεργοποιούνται βάσει εργοστασιακής ρύθμισης, ορισμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS). Ένα νέο κουμπί στα αριστερά του τιμονιού – My Safety Switch – επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί με το πάτημά του, τις προσωπικές του ρυθμίσεις, για πέντε ADAS ταυτόχρονα. Οι προσωπικές ρυθμίσεις που είναι διαθέσιμες από την οθόνη πολυμέσων περιλαμβάνουν εάν θα ενεργοποιηθεί η λειτουργία, σε ποιο επίπεδο, εάν θα επιτραπούν ηχητικές ειδοποιήσεις και ούτω καθεξής.

Με το σύστημα ενεργής υποβοήθησης οδηγού (Active Driver Assist), ένα ADAS level 2, το Rafale έχει τη δυνατότητα να σκανάρει το δρόμο μπροστά του. Το Active Driver Assist συνδυάζει τη λειτουργία του προσαρμοζόμενου Cruise Control με το σύστημα παραμονής στην επιλεγμένη λωρίδα και το γεω-εντοπισμό της θέσης του αυτοκινήτου, μέσω δεδομένων από συγκεκριμένους χάρτες.

Ενσωματωμένο στο Active Driver Assist, το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης με λειτουργία προειδοποίησης υπέρβασης ορίου ταχύτητας (Overspeed Warning/OSP), μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ανεξάρτητα ή μαζί με τον περιοριστή ταχύτητας ή το cruise control.

Άλλα συστήματα ADAS

  • Για οδήγηση: Cruise control και περιοριστής ταχύτητας / Προσαρμοζόμενο Cruise Control (ACC) με λειτουργία Stop & Go / προειδοποίηση απόστασης (Distance Warning/DW) / Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist/HSA)
  • για ασφάλεια & προστασία: ενεργό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEBS) με λειτουργία αναγνώρισης διασταυρώσεων και πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας / Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert/RCTA) / Προειδοποίηση τυφλού σημείου (Blind Spot Warning/BSW) / Αναγνώριση πινακίδων οδικής σήμανσης (Traffic Sign Recognition με προειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας / Ανίχνευση εμπρός και πίσω με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας σε περίπτωση κινδύνου/ υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA) / προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (LDW) / ειδοποίηση ασφαλούς αποβίβαση επιβατών (OSE) / ειδοποίηση απόσπασης της προσοχής του οδηγού (DAA) / υποβοήθηση διατήρησης ευστάθειας τρέιλερ (TSA)
  • για τις μανούβρες στο παρκάρισμα : αισθητήρες πάρκινγκ εμπρός, πλευρικά και πίσω, / Παρκάρισμα Hands-free / κάμερα οπισθοπορείας / κάμερα περιφερειακής ορατότητας 360° (AVM) με απεικόνιση από ψηλά.

 

Γνωρίστε καλύτερα το νέο Renault Rafale: RAFALE HYPER HYBRID E-TECH – Παρουσίαση – Renault Greece

Renault

Η Ford Mustang Mach-E συνεχίζει… ακάθεκτη ύστερα από 405.000 km

autoholix.team
-
0
Η Ford Mustang Mach-E συνεχίζει… ακάθεκτη ύστερα από 405.000 km

Με την καθ’ όλα εντυπωσιακή ιστορία του David Blenkle από τη Σάντα Κρουζ της Καλιφόρνια, η αμιγώς ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E έρχεται να αποδείξει για μία ακόμα φορά στην πράξη όχι μόνο τις προηγμένες δυνατότητές της, αλλά και την αδιαπραγμάτευτη αξιοπιστία και αντοχή της.

Αποτελώντας απτή απόδειξη για το τι είναι εφικτό πίσω από το τιμόνι ενός σύγχρονου EV της Ford, ο David έχει διανύσει σε διάστημα μόλις τριών ετών περισσότερα από 400.000 km με την προσωπική του Mustang Mach-E – απόσταση που ισοδυναμεί με ένα ταξίδι μέχρι το φεγγάρι και πίσω – με την μπαταρία να μην έχει δείξει σημάδια φθοράς.

«Η μεγαλύτερη παρανόηση του κόσμου σχετίζεται με τη διάρκεια ζωής και την αυτονομία της μπαταρίας – και τότε απλά δείχνω σε όλους το κοντέρ μου!», δήλωσε ο David.

Ο David, ο οποίος διατηρεί μια προσωπική εταιρεία παροχής υπηρεσιών μεταφοράς στις ΗΠΑ, επέλεξε τη Mustang Mach-E Premium με κριτήριο την αξιοπιστία, την άνεση που προσφέρει σε όλους τους επιβάτες και το χαμηλό λειτουργικό της κόστος.

Η επιλογή αυτή έχει καταστεί πλέον ο ακρογωνιαίος λίθος της επιχείρησής του, με τον David να προσφέρει με το ηλεκτρικό pony της Ford δωρεάν υπηρεσίες μεταφορών σε βετεράνους και τις οικογένειές τους, σε φοιτητές που διαφορετικά θα έχαναν την πτήση τους ή ακόμα και σε ντόπιους που θέλουν να κινούνται στον αυτοκινητόδρομο πάνω από τα βουνά της Σάντα Κρουζ.

Η εμπειρία του David έρχεται να επιβεβαιώσει τα επίσημα δεδομένα της Ford, σύμφωνα με τα οποία η μπαταρία υψηλής τάσης της Mustang Mach-E έχει σχεδιαστεί προκειμένου να αντέχει τουλάχιστον για 10 χρόνια με εξασφαλισμένο το 90% της μέγιστης χωρητικότητας της στα 160.000 km. Τώρα, έχοντας «γράψει» κάτι περισσότερο από 405.000 km, η μπαταρία της Mustang Mach-E εξακολουθεί να αποδίδει εξαιρετικά, προσφέροντας αυτονομία 466 km με μια πλήρη φόρτισή της.

Όπως μας εκμυστηρεύεται ο David, η φόρτιση γίνεται κυρίως στο σπίτι, με προγραμματισμό σε ώρες που το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερο και χρήση επιτοίχιου φορτιστή της Ford. Παρ’ όλα αυτά, όταν οι ανάγκες μετακίνησης είναι μεγαλύτερες, μια σύντομη στάση 15-20 λεπτών σε ταχυφορτιστή DC είναι αρκετή προκειμένου η Mustang Mach-E να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες της.

Την ίδια στιγμή, χάρη στο ήπιο στυλ οδήγησης που υιοθετεί ο οδηγός της, σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα αναγεννητικής πέδησης που βοηθά στην ανάκτηση ενέργειας και μειώνει τις φθορές, τα αρχικά τακάκια φρένων της Mustang Mach-E παραμένουν ακόμα και τώρα σε καλή κατάσταση.

Ο David πραγματοποιεί τακτικά όλες τις εργασίες επιθεώρησης και συντήρησης αυτοκινήτου στην τοπική αντιπροσωπεία της Ford και, εκτός από μερικά μικρά «σημάδια μάχης» μετά από 405.000 km, το αυτοκίνητο συνεχίζει να τον εντυπωσιάζει με την απόδοσή του.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ο David περνά πολλές φορές ακόμα και 12 ώρες στο δρόμο, κάνοντας πολλά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία BlueCruise της Ford και την απουσία θορύβων και κραδασμών, οι ώρες αυτές καθίστανται ακόμα πιο απολαυστικές και… χαλαρές.

Ο Matthew Gabrielli, Program Engineer, Mustang Mach-E, Ford, δήλωσε: «Η ομάδα μου κι εγώ έχουμε αφιερώσει ατέλειωτες ώρες δοκιμάζοντας, βελτιώνοντας και ωθώντας αυτό το ηλεκτρικό SUV στα όριά του. Σχεδιάσαμε τα πάντα με γνώμονα την ανθεκτικότητα και την αυτονομία, και δεν υπάρχει κάτι που να μας ικανοποιεί περισσότερο από το να βλέπουμε ένα όχημά μας να χρησιμοποιείται από τους πελάτες μας για τόσα πολλά χιλιόμετρα».

Ford

Ducati και Marc Márquez: Παγκόσμιοι Πρωταθλητές MotoGP 2025

autoholix.team
-
0
Ducati και Marc Márquez: Παγκόσμιοι Πρωταθλητές MotoGP 2025

Στο Grand Prix της Ιαπωνίας, ο Marc Márquez και η Desmosedici GP επισφράγισαν μια εξαιρετική σεζόν, κατακτώντας τον τίτλο των οδηγών έντε γύρους πριν το τέλος.

Με τέσσερα συνεχόμενα Πρωταθλήματα οδηγών και έξι συνεχόμενα Πρωταθλήματα Κατασκευαστών, η Ducati Desmosedici GP αποδεικνύει για ακόμη μία φορά ότι είναι η μοτοσυκλέτα που όλοι θέλουν να κερδίσουν στο MotoGP.

Claudio Domenicali, CEO της Ducati: «Σήμερα γιορτάζουμε μαζί τη δύναμη μιας ομάδας που δεν παύει ποτέ να μας εκπλήσσει! Τα αποτελέσματα μπορεί να δίνουν την εντύπωση ότι όλα είναι εύκολα, αλλά πίσω από κάθε επιτυχία υπάρχει συνεχής ομαδική δουλειά. Εκεί, στο παρασκήνιο, χτίζεται η νίκη. Κάθε λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά και γίνεται το στοιχείο-κλειδί που επιτρέπει σε έναν πρωταθλητή να αποδώσει τα μέγιστα στην πίστα.»

Μπολόνια/Ιαπωνία, 28 Σεπτεμβρίου 2025 – Ο Marc Márquez και η Ducati είναι οι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές MotoGP 2025 πέντε γύρους πριν το τέλος, γράφοντας ένα νέο κεφάλαιο στη σύγχρονη εποχή της κορυφαίας κατηγορίας των δύο τροχών.

Για τον Ισπανό πρωταθλητή, αυτός είναι ο πρώτος του τίτλος με τα κόκκινα της Ducati, ενώ για τον κατασκευαστή του Borgo Panigale είναι ο τέταρτος συνεχόμενος τίτλος Αναβατών, κατακτημένος με τρεις διαφορετικούς αναβάτες (2022, 2023: Francesco Bagnaia, 2024: Jorge Martín, 2025: Marc Márquez).

Ένα πρωτοφανές αποτέλεσμα στη σύγχρονη εποχή του MotoGP, που αναδεικνύει τη σταθερότητα ενός τεχνικού και αγωνιστικού project ικανού να προσαρμόζεται, να εξελίσσεται και να κερδίζει με διαφορετικούς αναβάτες, έχοντας τη Desmosedici GP σταθερά στην κορυφή της παγκόσμιας σκηνής.

Το Grand Prix της Ιαπωνίας αποτέλεσε το αποκορύφωμα μιας διαδρομής που ξεκίνησε όταν ο Márquez εντάχθηκε στην εργοστασιακή ομάδα του Borgo Panigale στις αρχές του 2025. Μια πρόκληση που αποδέχτηκε με αποφασιστικότητα και μετέτρεψε σε μια εξαιρετική σεζόν, στην οποία ο πρωταθλητής της Ducati Lenovo Team αναδείχθηκε αγώνα με τον αγώνα σε απόλυτο πρωταγωνιστή της κορυφαίας διεθνούς διοργάνωσης των δύο τροχών.

Η πορεία προς τον τίτλο σφραγίστηκε από εντυπωσιακούς αριθμούς: 14 νίκες σε Sprint και 11 νίκες σε GP, που τον έφεραν στην κορυφή της βαθμολογίας με 541 βαθμούς, 201 περισσότερους από τον δεύτερο. Ο συνδυασμός Sprint και GP εντυπωσιάζει: 10 διπλές νίκες μέσα στη σεζόν, εκ των οποίων οι 7 συνεχόμενες – ένα ρεκόρ που τον καθιστά ως τον αναβάτη με το μεγαλύτερο σερί συνδυασμένων νικών στην ιστορία του MotoGP.

Το GP του Motegi ολοκληρώθηκε με μια αριστοτεχνική εμφάνιση του Francesco Bagnaia, που κέρδισε τόσο το Sprint όσο και τον κυριακάτικο αγώνα – ένα αποτέλεσμα που προσέδωσε ακόμη μεγαλύτερη αξία σε ένα ήδη ιστορικό Σαββατοκύριακο για τη Ducati.

Ο Claudio Domenicali, πρόσθεσε ότι: «Η ιστορία συνεχίζεται – και τι απίστευτη ιστορία γράφουμε! Είμαστε Παγκόσμιοι Πρωταθλητές για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, αποδεικνύοντας ότι όταν το ταλέντο, οι ικανότητες και η αφοσίωση συναντιούνται, το όριο ανάμεσα στο δυνατό και το αδύνατο εξαφανίζεται. Στην πίστα όλα μπορεί να φαίνονται εύκολα, ιδίως όταν τα αποτελέσματα έρχονται σταθερά, αλλά πίσω από κάθε επιτυχία υπάρχει αδιάκοπη ομαδική δουλειά: μήνες σχεδιασμού και προσομοιώσεων, αμέτρητες ώρες ανάλυσης δεδομένων, αλλαγές κινητήρων με απόλυτη προσοχή στην κάθε λεπτομέρειαλεπτομέρεια, στρατηγικές αγώνων μελετημένες με ακρίβεια. Όλα αυτά παραμένουν αόρατα για τον παρατηρητή, όμως είναι εκεί, στο παρασκήνιο, που χτίζεται η νίκη. Εκεί, κάθε μικρή λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά και γίνεται το καθοριστικό στοιχείο που επιτρέπει σε έναν πρωταθλητή να εκφράσει τον καλύτερο του εαυτό στην πίστα. Με τον Marc, η διαδικασία αυτή ήρθε φυσικά: Εναρμονίστηκε αμέσως με τη Desmosedici GP. Από τον πρώτο κιόλας αγώνα επιβεβαίωσε όσα περιμέναμε, και σε πολλές περιπτώσεις ξεπέρασε τις προσδοκίες μας, δείχνοντας πώς ένα σπάνιο ταλέντο σαν το δικό του και η μεθοδική δουλειά μιας παθιασμένης και ικανής ομάδας μπορούν να αλληλοενισχυθούν. Αυτό που έκανε το Σαββατοκύριακο ακόμη πιο ξεχωριστό ήταν η εμφάνιση του Pecco, με νίκες τόσο στο Sprint όσο και στον κυριακάτικο αγώνα. Το χαμόγελό του, την ώρα που γιορτάζαμε και το Πρωτάθλημα οδηγών, είναι μια εικόνα που θα μας μείνει αξέχαστη και λέει περισσότερα από κάθε λόγια για τη δύναμη της Ducati. Σε όλες τις γυναίκες και τους άντρες της Ducati Corse θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ: για ακόμη μία φορά, μαζί, τα καταφέραμε. Είμαστε όλοι κομμάτι ενός μηχανισμού που λειτουργεί μόνο όταν κάθε στοιχείο δίνει το καλύτερο του, και σήμερα ο μηχανισμός της Ducati λειτουργεί στην εντέλεια, με τον Gigi Dall’Igna να συντονίζει και να εμπνέει κάθε μας κίνηση. Ένα ξεχωριστό ευχαριστώ στους συνεργάτες μας στη Lenovo, στους προμηθευτές μας και σε όλους όσοι συνεισφέρουν ώστε να πετυχαίνουμε στόχους τέτοιου επιπέδου. Πέρυσι υποσχέθηκα στους Ducatisti ότι δεν θα επαναπαυτούμε, ότι θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε για νέες νίκες… και σήμερα αποδεικνύουμε ότι το πάθος και η δέσμευσή μας δεν είναι απλώς λόγια, αλλά απτά αποτελέσματα που μας κρατούν πάντα ένα βήμα μπροστά.»

Ο τίτλος των οδηγών που μόλις κατακτήθηκε έρχεται να προστεθεί στον τίτλο των Κατασκευαστών που εξασφαλίστηκε στη Βαρκελώνη – τον έκτο συνεχόμενο για τον κατασκευαστή του Borgo Panigale. Ένα σερί χωρίς αντίπαλο στην ιστορία του MotoGP, που αποδεικνύει ξανά τη δύναμη ενός project που βασίζεται στο ταλέντο, το πάθος και την ιταλική αριστεία.

Στην καρδιά αυτών των επιτυχιών βρίσκονται αριθμοί που αποτυπώνουν τη δέσμευση και την προσεκτική δουλειά της ομάδας του Borgo Panigale:

  • Πάνω από 100.000 ώρες σχεδιασμού
  • Πάνω από 11.000 ώρες υπολογισμών και προσομοιώσεων σε HPC clusters της Ducati
  • Πάνω από 2.500 κύκλοι CFD προσομοιώσεων για αεροδυναμική και κινητήρα
  • Πάνω από 5.000 ώρες δοκιμών σε πάγκους
  • Πάνω από 80 αλλαγές κινητήρων κατά τη διάρκεια της σεζόν
  • 48 κινητήρες αγώνων για τους 6 αναβάτες της Desmosedici GP
  • Πάνω από 1 TB δεδομένων που συλλέχθηκαν στην πίστα και 800 GB συμπληρωματικών δεδομένων
  • Πάνω από 200 ώρες δοκιμών στην πίστα με τον Michele Pirro
  • Πάνω από 30.000 ώρες συνολικής εργασίας στα pits από την ομάδα Ducati Lenovo Team
  • Πάνω από 300 συναντήσεις briefing

Στο Borgo Panigale, στην καρδιά της Ducati, η νίκη γιορτάστηκε μαζί με τις γυναίκες και τους άντρες που την καθιστούν εφικτή καθημερινά. Οι εργαζόμενοι συγκεντρώθηκαν στην εταιρεία για να μοιραστούν την υπερηφάνεια και τη συγκίνηση του θριάμβου, δείχνοντας για ακόμη μία φορά ότι είναι οι πρώτοι και πιο παθιασμένοι φίλοι της μάρκας.

Ducati

5ο Electric + Micro Mobility Forum & Expo

autoholix.team
-
0
5ο Electric + Micro Mobility Forum & Expo

Το μεγαλύτερο event στην Ελλάδα για την ηλεκτροκίνηση και τo micromobility επιστρέφει για 5η συνεχόμενη χρονιά, ανανεωμένο, σε νέο χώρο και με ακόμα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα! Το Electric + Micro Mobility Forum αισίως συμπληρώνει μισή δεκαετία ζωής και το «γιορτάζει» με διεξαγωγή ενός διπλού event, με αποκορύφωμα την μεγαλύτερη έκθεση ηλεκτροκίνησης της πόλης στην καρδιά της Αττικής, στο καταπράσινο Πεδίον του Άρεως, με πολλά EVs, electric test-rides και happenings, σε συνδιοργάνωση με την Περιφέρεια Αττικής.

Νέα μοντέλα της αγοράς ηλεκτροκίνησης, κάθε είδους και τύπου, αυτοκίνητα, microcars, ηλεκτρικά βαν και επαγγελματικά οχήματα, hybrids, ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσυκλέτες, ηλεκτρικά ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια, όλα θα βρίσκονται εκεί, συγκεντρωμένα στον κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο του Πεδίου του Άρεως, για να τα δείτε από κοντά, να μαθετε περισσότερα γι’αυτά και να τα δοκιμάσετε!

Φυσικά δεν θα απουσιάζουν οι λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχήματων, οι οποίες είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης και την καθημερινότητά μας, πλέον, ενώ οι παρευρισκόμενοι θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τη λειτουργία και τις δυνατότητές τους!

Παράλληλα, το καθιερωμένο Forum, το οποίο αποτελεί πλέον θεσμό στον κλάδο των Μεταφορών και της Ηλεκτροκίνησης, θα συγκεντρώσει για άλλη μια χρονιά θεσμικούς φορείς, στελέχη της αγοράς και opinion-makers, ώστε να συνεχιστεί ο δημόσιος διάλογος γύρω από το μέλλον των βιώσιμων μετακινήσεων.

Test e-rides:

Οι επισκέπτες τoυ event, όπως κάθε χρόνο, θα έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν κορυφαία ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια της αγοράς, σε ειδικά διαμορφωμένες διαδρομές, ώστε να ζήσουν από πρώτο χέρι την εμπειρία της μικροκινητικότητας και των εναλλακτικών μετακινήσεων!

Οδική ασφάλεια:

Με τη μικροκινητικότητα στο προσκήνιο ως λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, η οδική ασφάλεια αποτελεί σημαντικό παράγοντα και μέσα από το φετινό φεστιβάλ θα πραγματοποιηθούν ενημερωτικές εκπαιδευτικές δράσεις για την ασφαλή οδήγηση ηλεκτρικών ποδηλάτων και πατινιών, ενώ τυχεροί παρευρισκόμενοι θα κερδίσουν ποδηλατικά κράνη και λοιπό εξοπλισμό ασφαλείας!

Workshops:

Έχετε απορίες για τα ηλεκτρικά οχήματα και τη φόρτιση; Κατά τη διάρκεια του τριημέρου, οι experts της ηλεκτροκίνησης θα προσφέρουν γνώσεις, πληροφορίες και θα απαντούν στις ερωτήσεις σας, σε τακτικά workshop sessions!

Conference: 7 Οκτωβρίου – Divani Caravel Hotel

Expo: 10-12 Οκτωβρίου – Πεδίον του Άρεως (Άγαλμα Β. Κωνσταντίνου)

Εγγραφή και είσοδος ελεύθερη, εδώ

Ωράριο λειτουργίας έκθεσης:

Παρασκευή 10/12: 18.00-21.00

Σάββατο 11/12: 11.00-21.00

Κυριακή 12/12: 11.00-20.00

BYD Seal U DM-i AWD (324PS) Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
BYD Seal U DM-i AWD (324PS) Δοκιμή / Test drive

Ανοίγοντας το καπό του BYD Seal U DM-i AWD (324PS) θα βρούμε (και) ένα θερμικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, κάτι που με τα σημερινά δεδομένα θα κάνει τον ανυποψίαστο παρατηρητή να νομίζει ότι αυτό είναι το πιο «συμβατικό» αυτοκίνητο στην γκάμα του Κινεζικού κολοσσού που ειδικεύεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Έχοντας σε μόλις 2 χρόνια μάθει ότι τεχνολογικά η BYD «το παλεύει δυνατά» δεν προκαλεί εντύπωση πως το Seal U DM-i είναι τεχνικά ένα κυρίως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τοποθετεί τον βενζινοκινητήρα στην περιφέρεια ενός ιδιαίτερα εξελιγμένου συστήματος που δίνει προτεραιότητα στους ηλεκτροκινητήρες του..

Σα μοντέλο προσανατολίζεται περισσότερο στον χώρο των εταιρικών πωλήσεων και του leasing– που είναι δημοφιλείς κλάδοι  τόσο στην Δ. Ευρώπη όσο και στο Φορολογιστάν καθώς η προ φόρων λιανική τιμή των €35.357 € απαλλάσσει το αυτοκίνητο από τον σχετικό φόρο και «βγάζει γλωσσίτσα» στον φοροθέτη.

Το Seal U DM-i συνδυάζοντας τον βενζινοκινητήρα είτε με ένα ηλεκτροκινητήρα 194 ίππων που κοστίζει (ΕΔΩ) €35.990 στην έκδοση Boost (Αμιγώς Ηλεκτρική Αυτονομία (WLTP) 80 χλμ), είτε στην πιο δημοφιλή τετρακίνητη έκδοση Design με ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων στον μπροστινό άξονα και έναν ηλεκτροκινητήρα 161 ίππων για τον πίσω άξονα κοστίζοντας €42.500 (αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 70 χλμ).

Όσοι θέλουν μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 125 χλμ. θα προτιμήσουν την μεγαλύτερη μπαταρία της προσθιοκίνητης έκδοσης Comfort ( δεν υπάρχει 4κίνητη καθώς ο πίσω κινητήρας δεν αφήνει χώρο για την μεγάλη μπαταρία) με €37,990, ενώ οι λάτρεις της αμιγούς ηλεκτροκίνησης μπορούν να προσανατολιστούν στο BYD SEAL U με αμιγώς Ηλεκτρική Αυτονομία (WLTP) 500 χλμ και τιμή €38.500.

Από όλα έχει ο μπαχτσές… ωστόσο ο κοινός παρονομαστής είναι το μεγάλο μήκος των 4,80 m, το ύψος των 1,67 m, είναι φανερό ότι έχουμε να κάνουμε ξεκάθαρα με ένα SUV της κατηγορίας D το οποίο με έχοντας μεταξόνιο 2,8μ. υπόσχεται άπλετους χώρους για τους επιβάτες.

Εξωτερικός Σχεδιασμός 

Όσοι περιμένουν να δουν μια σχεδιαστική απάντηση στο Model Y πιθανότατα θα απογοητευτούν καθώς η στόχευση των σχεδιαστών ήταν αυτοκίνητα σαν το RAV4 PHEV, το Ford Kuga , το Lynk & Co 01  και κυρίως τα Nissan Qashqai και Honda ZR-V e:HEV τα οποία παρότι δεν διαθέτουν  συστήματα PHEV, η τεχνολογία τους προσφέρει -όπως και το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) – μια  ηλεκτρική αίσθηση στην λειτουργία των υβριδικών τους συστημάτων.

Υπεύθυνος σχεδιασμού είναι και εδώ ο Wolfgang Egger ο οποίος έχοντας διατελέσει σχεδιαστής στην Alfa Romeo, Audi και Lamborghini έχει αρκετά γαλόνια και σίγουρα θα ήθελε να σταθεί αισθητικά απέναντι στο Model Υ, ωστόσο παρά τις επιρροές από το εντυπωσιακό Sedan, τελικά αναγκάστηκε να «βάλει αρκετή λογική στο κρασί του».

Μπροστά εφαρμόζοντας την σχεδιαστική γλώσσα «Ocean Aesthetics» μοιάζει πιο στρογγυλωμένο και «ρευστό» από τον στοχευμένο ανταγωνισμό, με τα φώτα ημέρας να επεκτείνονται και χαμηλά στον προφυλακτήρα μιμούμενα τους κυματισμούς στην επιφάνεια του νερού, ενώ και γρίλιες για την ψύξη του κινητήρα έχουν καλό καμουφλάζ!.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι ακροβολισμένοι άκρα του αμαξώματος 19ρηδες τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού όμως το προφίλ είναι αρκετά συνηθισμένο καθώς απουσιάζει μια τύπου CUV γραμμή οροφής ή οι αναδυόμενες  χειρολαβές από την πόρτα.

Οι πόρτες είναι μεγάλες και έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό, ενώ κατεβαίνουν χαμηλά προστατεύοντας τα πόδια των επιβατών από τις λάσπες.

Tο παιχνίδισμα τύπου Cupra Born στην πίσω κολώνα δείχνει παράταιρο –ειδικά σε σκούρα χρώματα σαν αυτό της δοκιμής, αλλά διασκεδάζει το μάτι.

Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι ακόμη πιο συμβατικά με τον σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων να θυμίζουν εκείνα του RAV-4 με την προσθήκη μιας γραμμής LED να τα ενώνει, ενώ και ο προφυλακτήρας θυμίζει περισσότερο SUV και μοιάζει να στέκεται πιο ψηλά από ότι ο σχεδιασμός θα απαιτούσε.

Εσωτερικό

Αν κάποιοι βρουν το εξωτερικό να μοιάζει κάπως συνηθισμένο σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα θα βρουν κάτι πολύ πιο ιδιαίτερο χάρη στην ποιότητα των υλικών και την γενικότερη αίσθηση πολυτέλειας και άνεσης του χώρου που σε περιβάλλει.

Η ποιότητα των υλικών που σίγουρα θα πρέπει να προβληματίσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της ηπείρου μας που έχουν βολευτεί με το να μας προσφέρουν κακής ποιότητας και αφής πλαστικά-και εμείς να τα αποδεχόμαστε με αντάλλαγμα τις προσιτές (:) τιμές.

Όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών εύκολα σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που θα πλήρωνες τα διπλά χρήματα και που θα συνδυάζεται με ένα premium σήμα στο τιμόνι.

Η ποιότητα συναρμογής είναι κορυφαία και πέρασε με ευκολία την βάσανο του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου με την αναβαθμισμένη σχεδίαση και  την προσθήκη τάφρων δίπλα από κάδους για μπάζα- χωρίς σήμανση -ακόμη και στους πιο κεντρικούς δρόμους.

Εμπρός από τον οδηγό υπάρχει μια  οθόνη LCD με διαγώνιο 12,3 ίντσες και παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας και τα mode οδήγησης (Eco, Normal, Sport, Snow, Sand, Muddy), ενώ αρκετές ενδείξεις προβάλλονται σε ένα  Head-Up Display ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Η εργονομία αλλά και το σύστημα πολυμέσων που είναι μάλλον ότι καλύτερο και πιο εύχρηστο υπάρχει εκεί έξω μετά την εξαφάνιση των ξεχωριστών φυσικών διακοπτών!

Αντιπαρέρχομαι με την δυνατότητα να περιστρέφεται η οθόνη ηλεκτρικά (…και μάλιστα από πλήκτρο στο τιμόνι) γιατί νομίζω ότι όλοι τελικά θα την έχουν στην θέση landscape που δεν επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού και θέλω να αναφερθώ στην ευκολία με την οποία μπορείς να περιηγηθείς στα προγράμματα και τις λειτουργίες.

Υπάρχει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που πατώντας το βρίσκεσαι πάντα στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να πλοηγηθείς στις λειτουργίες, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να μπεις στο μενού του κλιματισμού, να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης.

Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται άμεσα στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά (…σύντομα αναμένεται update στα Ελληνικά) λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα- ακόμη και τα παράθυρα ξεχωριστά ή τους σταθμούς του ραδιοφώνου.

Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android και ελέγχει ταυτόχρονα και το σύστημα κλιματισμού- κάτι που εμένα με προβλημάτισε καθώς δεν μπόρεσα ποτέ να ρυθμίσω την θερμοκρασία έτσι όπως ακριβώς θα ήθελα.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα που φιλοξενεί εμφανώς φέικ γυάλινο επιλογέα με ένα βαθύ ντουλάπι κάτω από υποβραχιόνιο, θήκες για τους καφέδες , θέσεις ασύρματης φόρτισης για κινητά και διαφορά πλήκτρα γρήγορης πρόσβασης στον κλιματισμό, την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης, τον ήχο του ηχοσυστήματος κτλ.

Εκείνο που ίσως με προβλημάτισε είναι η τοποθέτηση των θυρών USB σε ένα δυσπρόσιτο  χώρο κάτω από την κονσόλα ο οποίος είναι τόσο στενός που αν βάλετε κάτι εκεί θα δυσκολευτείτε να το πιάσετε.

Χώροι-Άνεση

Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.775 x 1.890 x 1.670 mm το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) είναι ένα μεγάλο D-SUV, με παρόμοιες διαστάσεις με μια Mercedes GLC CLass όμως επειδή έχει φτιαχτεί πάνω σε μια ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα 800V οι εσωτερικοί χώροι-ειδικά στο πίσω κάθισμα ευνοούνται.

Oi μπαταρίες τεχνολογίας LFP, (blades) τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα και το κέντρο βάρους να βρίσκεται χαμηλότερα, αλλά και ο οδηγός να κάθεται πιο χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο εξοικονομώντας ακόμη περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των επιβατών.

Σε ότι αφορά την ορατότητα  αυτή είναι γενικά πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις όμως  προς τα πίσω θα λίγο ενοχλήσουν μόνο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Οι πίσω επιβάτες έχουν κάπως επιβαρυμένη ορατότητα εξαιτίας των ενιαίων μπροστινών καθισμάτων όπου η πλάτη είναι ενωμένη με το μαξιλαράκι ασφάλειας του αυχένα.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζεστές ημέρες!) μπροστινά καθίσματα του είναι τύπου μπάκετ -και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά και αγκαλιάζουν το σώμα των μπροστινών επιβατών προσφέρουν σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές.

Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο ( χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί) με την εργονομία να μην ενοχλεί ακόμη και «ψηφιακά νήπια» όπως είναι η υπογράφουσα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει άνετα τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο κάτι που θα  εκτιμήσει ο μεσαίες επιβάτης, ωστόσο επειδή το sedan αμάξωμα έχει χαμηλό ύψος τα μπροστινά καθίσματα δεν αφήνουν χώρο για να μπουν από κάτω τα παπούτσια των πίσω επιβατών.

O χώρος αποσκευών με τα 415 λίτρα της χωρητικότητας υπολείπεται του ανταγωνισμού και θυμίζει τα νούμερα την κατηγορίας B-SUV, ωστόσο οι πλάτες στο πίσω κάθισμα διπλώνουν σε ποσοστό 60:40, ενώ όταν πέσει η πλάτη ο χώρος που διαμορφώνεται είναι εντελώς επίπεδος και πρακτικός.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Εξοπλισμός

Στην τετρακίνητη έκδοση BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) θα βρείτε μεταξύ άλλων

  • Ηλεκτρικά ανοιγμένη πίσω πόρτα
  • πανοραμική ηλιοροφή με θερμοαπορροφητικό κρύσταλλο
  • Ηλεκτρικά Vegan ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
  • ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (Michelin e.Primacy 235/50 R19)
  • Ηλεκτρικά περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών
  • Adaptive και το Intelligent cruise control
  • Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
  • Σύστημα Ανίχνευσης Κάθετα Διερχομένων Οχημάτων
  • Σύστημα κάμερας 360°
  • Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»
  • Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος
  • Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,( DC Fast Charging:150KW)
  • Αντλία θερμότητας
  • Κλιματισμός με φίλτρο σωματιδίων PM 2,5,
  • Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης iTAC (Intelligence Torque Adaption Control).

Κινητήρας

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του BYD Seal U DM-i AWD (324PS) συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω σε δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Ο βενζινοκινητήρας κατασκευής της BYD με κωδικό 476ZQC λειτουργεί βοηθητικά  σε αυτούς κινώντας τη γεννήτρια φόρτισης της μπαταρίας και υποστηρίζοντας δευτερευόντως  μέσω ενός κιβωτίου eCVT τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα όταν χρειάζεται.

O υπερτροφοδοτούμενος αμέσου ψεκασμού κινητήρας των 1497 cm3 αποδίδει 131 ίππους και 220 Nm/1,500-3,500 σαλ και σύμφωνα με την εταιρεία έχει συντελεστή απόδοσης που φτάνει το 43%!

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο τύπου eCVT και με μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 18.8 KWh (στα 339.2 V) του συστήματος PHEV  εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη  ενέργεια για λειτουργήσουν οι δυο ηλεκτροκινητήρες που ουσιαστικά κινούν το βάρους 2.1 τόνων αμάξωμα!

Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 300 Nm ροπής και ο πίσω 163 ίππους και 250 Νm ροπής παρουσιάζοντας μια συνδυασμένη απόδοση 324 ίππων και 550 Nm. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχει μηχανική σύζευξη του πίσω άξονα με τον βενζινοκινητήρα και πως την κίνηση πίσω την αναλαμβάνει αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας.

Προσθέτοντας την ισχύ των δύο μοτέρ αθροίζουμε 324 ίππους και ροπή 550 Nm κάτι που ηλεκτροκινητήρες εξηγεί άμεση αντίδραση του αυτοκινήτου στο πάτημα του πεταλιού της επιτάχυνσης παρά τους 2+ τόνους που ζυγίζει το BYD Seal U DM-i AWD (324PS).

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τους ηλεκτροκινητήρες  που χρησιμοποιούν το ρεύμα της μπαταρίας με τεχνολογία Blade, ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αν δεν πιεστεί το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση ή εάν ξεπεράσει τα 140 χλμ/ω.

Το preset είναι να εκκινεί ο κινητήρας όταν το ρεύμα πέσει κάτω από το 20%, ωστόσο μέσω της κεντρικής οθόνης υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης για την ελάχιστη φόρτιση της μπαταρίας με στάδια ανά 5% δίνοντας περισσότερες επιλογές για την οικολογική κίνηση μέσα στην πόλη.

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με το εργοστάσιο στον εντυπωσιακό χρόνο των 5,94’’ δευτερόλεπτα ωστόσο στην πραγματικότητα η αίσθηση είναι πιο αργή και αυτό επιβεβαιώνεται και από το χρονόμετρο που αρνείται να κατέβει κάτω από τα 8 δλ

Πάνω από αυτή την ταχύτητα και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης η ροπή του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και του κιβωτίου eCVT (Constant Velocity Transmission) μονής σχέσης.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όσο και να έψαξα δεν βρήκα κανέναν σκοτεινό τύπο που να έχει την όρεξη να το οδηγήσει κοντά στην τελική του για να μου μεταφέρει τις φήμες, όμως σύμφωνα με την εταιρεία το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) φτάνει τα 180χλμ/ω.

Η ηλεκτρική αυτονομία του συστήματος φτάνει τα 70 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, ενώ με λίγη προσοχή σε αστικό περιβάλλον μπορεί και να πλησιάσει τα 80χλμ. με την μέση κατανάλωσή να κυμαίνεται στις 15 kWh/100 χλμ.

που δίνει η BYD, μπορείς να τα πιάσεις και στην πραγματική ζωή. Στα 500 km που διανύσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής γεμίσαμε τρεις φορές την μπαταρία και καταναλώσαμε 6,5 lt/100 km. Ενώ δεν πέσαμε ποτέ κάτω από το 20% στη χωρητικότητα της μπαταρίας, όπως είχαμε ρυθμίσει -βλ. παρακάτω.

Η επαναφόρτιση, στο σπίτι με φορτιστή σε σούκο γίνεται σε περίπου 10 ώρες, σε δημόσιους φορτιστές AC των 11 kW χρειάζονται περίπου 2 ώρες, ενώ αν βρείτε πενηντάρη φορτιστή από το 20%-80% θα χρειαστείτε μόλις 35 λεπτά.

Η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη κυμαίνεται από 0 έως 1,5 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι πλησιάζει τα 6,3 lt/100 km όπου χάρη στο μεγάλο 60αρι δοχείο βενζίνης η αυτονομία ξεπερνά τα 850 χλμ!

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια ιδιαίτερη διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω που ελέγχονται από μια ισχυρή αντιστρεπτική.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές καταφέρνει να μην επιτρέπει τις ανεξέλεγκτες  κλίσεις στις στροφές που προδιαγράφουν οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το βαρύ SUV αμάξωμα.

Τα φρένα σε ότι αφορά την αίσθηση θέλουν κάποια συνήθεια λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει.

Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) οι 2,1 τόνοι του βάρους φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που μπορεί να παραδίδεται πιο νωρίς στην υποστροφή, όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν την δυνατότητα να ρυθμίσουν την συμπεριφορά με ασφάλεια και ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.

Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και πιθανολογώ ότι στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών ίσως να δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Στην Πόλη

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους του ΔΛΔ αμβλύνονται από το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS), ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα χάρη και στον κύκλο στροφής που δεν ξεπερνά τα 11μ.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας ωστόσο στις χαμηλές ταχύτητες η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τέτοια που υπάρχει μια διαρκής αίσθησή πλεύσης σαν εκείνη που είχαν τα παλιά αμερικάνικα αυτοκίνητα.

Μέσα στην πόλη η τεχνολογία U DM-i σε συνδυασμό με τους δύο πανίσχυρους ηλεκτροκινητήρες δίνουν χαρακτηριστικά ηλεκτροκίνητου οχήματος, ενώ και όταν αδειάσει η μπαταρία η εξαιρετική ηχομόνωση και το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος φροντίζουν έτσι ώστε ο θόρυβος στο εσωτερικό να είναι ανεπαίσθητος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για να κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου δεν ενοχλεί καθόλου αν κινήστε μέχρι τα 140 χλμ/ω.

Παρότι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και το γεγονός ότι όσο κινείται με ρεύμα  δεν ακούγεται τίποτε στο εσωτερικό, ο τρόπος λειτουργίας του eCVT και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που δεν χρειάζεται να στροφάρει στον θεό για να κάνει την δουλεία του διατηρούν την ηλεκτρική αίσθηση του αυτοκινήτου στο ταξίδι.

‘Ίσως ο κορυφαίος Ιάπωνας κατασκευαστής υβριδικών αυτοκινήτων-και όχι μόνο,  να πρέπει να μελετήσει το σύστημα αυτό και κυρίως να υιοθετήσει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στα μοντέλα του..

Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 160 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6-6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 15 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 160-170 χλμ/ω.

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να κάνουν το πλαίσιο ασφαλές παρά τις τάσεις που έχει ανάρτηση να δημιουργεί μια τάση διαμήκους πλεύσης που οφείλεται στο μεγάλο βάρος και την άνετη ρύθμιση των αμορτισέρ.

Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, κάτι που οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί χαμηλά με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Στις Στροφές

Αρχικά σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση το δύο τόνων+ BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) μοιάζει να μην βολεύεται και δυσανασχετεί..

Γέρνει αρκετά μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Ξεπερνώντας το ψυχολογικό τραύμα των αυξημένων κλίσεων διαπιστώνεις ότι στην  πιο σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) είναι ουσιαστικά ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Αυτό που αμέσως ξεχωρίζει εδώ είναι η δύναμη από τους ηλεκτροκινητήρες που αντιδρούν άμεσα στο πετάλι του γκαζιού και σε συνδυασμό με ελκτική πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση σε προκαλούν οδηγήσεις γρήγορα παρά τις κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα καθώς τερματίζουν οι αναρτήσεις από την μεταφορά βάρους.

Καθώς  το αυτοκίνητο έχει γείρει υπερβολικά λόγω των μεγάλων διαδρομών και των μαλακών αντιστρεπτικών, πατάς το γκάζι βαθιά στο πάτωμα περιμένοντας να νοιώσεις την κλασσική υποστροφή που θα σου επιτρέψει να γράψεις στην δοκιμή… «γέρνει-κάθεται πάνω στον εξωτερικό τροχό-χαλάει η γεωμετρία-υποστρέφει… και καλό είναι να μην τρέχεις»…

Και ενώ είσαι ετοιμάζεσαι να κρατήσεις τις κλασσικές σημειώσεις οι τροχοί πατάνε ακόμη στον δρόμο και ότι παρότι δεν υπάρχει ίχνος διαδρομής στον εμπρός αριστερό τροχό, εκείνος αρνείται να γλιστρήσει!

Η αρχική δυσπιστία μετατρέπεται σε περιέργεια στην επόμενη στροφή και καθώς η συμπεριφορά επαναλαμβάνεται διαπιστώνεις ότι ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την κίνηση στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της περίεργης συμπεριφοράς…

Η δύναμη βρίσκεται μονίμως ακριβώς στον τροχό που πρέπει δημιουργώντας κάτι σαν ένα επιθετικό  torque steering που τραβά το αυτοκίνητο προς τα εκεί που βλέπουν οι τροχοί επιταχυνόμενα και όχι αμυντικά με τα φρένα.

Δεν λέω ότι είναι διασκεδαστικό αυτό που συμβαίνει –καθώς οι κλίσεις συγκρίνονται μόνο με ιστιοπλοϊκό-όμως διαπιστώνεις ότι η ηλεκτροκίνηση και η τετρακίνηση με δύο μοτέρ συνεργάζονται αρμονικά μεταξύ τους.

Για να μην παρεξηγηθώ δεν σας λέω ότι το BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) στρίβει σαν ένα Hatchback, αλλά ότι χάρη στην ηλεκτροκίνηση με τα δυο μοτέρ, το χαμηλό κέντρο βάρους  και το στιβαρό πλαίσιο δεν παρατάει την μάχη με την στροφή τόσο νωρίς όσο οι κλίσεις του αμαξώματος αφήνουν να φανεί.

Στο χώμα

Το αυξημένο ύψος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και το χαμηλό κέντρο βάρους στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο BYD Seal U DM-i Design WD (324PS) να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες  μεταφέρει πάντα την κίνηση εκεί που πρέπει, ενώ παρά την αρχιτεκτονική της τετρακίνησης σε συνδυασμό με την μικρή ελευθερία άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση μπορεί επιτρέπει στους πίσω τροχούς να χάνουν εύκολα την επαφή τους με το έδαφος, όμως και πάλι η τετρακίνηση με τα δυο μοτέρ συνεργάζεται άψογα με το ESP φρενάροντας άμεσα τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα και εξασφαλίζοντας την πρόσφυση που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να συνεχίσει..έστω και οριακά.

Το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους.

Οπότε αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές θα μπορείτε όχι μόνο να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η άνεση από την ανάρτηση είναι εντυπωσιακή.

Συμπέρασμα

Το BYD Seal U DM-i AWD (324PS) χέει μια ξεχωριστή τεχνολογία PHEV που όχι μόνο το κάνει εξαιρετικά οικονομικό ακόμη και όταν αδειάσουν οι μπαταρίες, αλλά έχει και μια ανάρτηση που φροντίζει για την άνεση και την ησυχία των επιβατών.

Η πολυτέλεια των υλικών στο εσωτερικό βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και αν εξαιρέσουμε το αντικειμενικά μικρό χώρο αποσκευών και τον αδιάφορο εξωτερικό σχεδιασμό τότε μπορούμε να πούμε πως μπορεί να σταθεί δίπλα και σε πολυτελείς κατασκευές γερμανικών οίκων.

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σας παρακινήσει να οδηγήσετε γρήγορα, όμως αν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις ή το θάρρος της άγνοιας να ξεπεράσετε τις υπερβολικές κλίσεις πάνω στην στροφή θα εκπλαγείτε από τον τρόπο που επιδρά η τετρακίνηση πάνω στο πλαίσιο και μαζεύει την κατάσταση μόνη της.

Μπόνους είναι οι απέραντοι χώροι για τους επιβάτες, η χαμηλή κατανάλωση και φυσικά η χαμηλή τιμή που δίνει άλλη αξία στα λεφτά σας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

 

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη

Η ομάδα πίσω από τον νέο ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα e-POWER της Nissan

autoholix.team
-
0
Η ομάδα πίσω από τον νέο ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα e-POWER της Nissan

Το σύστημα e-POWER τρίτης γενιάς της Nissan που διατίθεται με το νέο Qashqai στην Ευρώπη, προσφέρει βελτιωμένη απόδοση, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και πιο αθόρυβη οδηγική εμπειρία.

Ο Norihiko Tagishi, ο Akihiro Shikata και ο Naohiro Yoshida, οι οποίοι ανέπτυξαν τον πρωτοποριακό νέο κινητήρα στην καρδιά του συστήματος, μοιράζονται τις προκλήσεις που χρειάστηκε να ξεπεράσουν και εξηγούν πώς λειτουργεί η τεχνολογία του.

Επαναπροσδιορίζοντας το υβριδικό σύστημα τρίτης γενιάς της Nissan

Το e-POWER είναι το αποκλειστικό υβριδικό σύστημα της Nissan, που συνδυάζει βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, σε ένα καινοτόμο ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης. Ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται αποκλειστικά ως γεννήτρια, παρέχοντας ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα.

Με αυτό τον τρόπο, ο ηλεκτροκινητήρας είναι ο μόνος που κινεί τους τροχούς, αλλά και φορτίζει τη μπαταρία όταν χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα κίνησης προσφέρει την ομαλή επιτάχυνση και την οδηγική απόλαυση ενός πλήρως ηλεκτρικού οχήματος, με την καθημερινή ευκολία ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εκτός από το νέο σχεδιασμό 5 σε 1, ο οποίος ενσωματώνει τα βασικά εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης σε μια πιο ελαφριά μονάδα, το σύστημα e-POWER τρίτης γενιάς περιλαμβάνει έναν πρωτοποριακό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων.

Αφιερωμένος σε έναν μόνο σκοπό

Σε αντίθεση με τους κινητήρες των προηγούμενων γενιών e-POWER, ο νέος κινητήρας σχεδιάστηκε εξαρχής αποκλειστικά ως γεννήτρια, με μοναδικό σκοπό την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στα οχήματα e-POWER.

Σε αντίθεση με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, που πρέπει να λειτουργεί αποδοτικά σε ένα ευρύ φάσμα στροφών και φορτίων, ο κινητήρας στα οχήματα e-POWER προορίζεται αποκλειστικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της Nissan να τον ρυθμίσουν με ακρίβεια ώστε να λειτουργεί στο πιο αποδοτικό εύρος.

Στοχεύοντας σε υψηλότερη θερμική απόδοση

Η θερμική απόδοση δείχνει πόση ενέργεια από το καύσιμο μετατρέπεται σε χρήσιμη μηχανική ισχύ, με το υπόλοιπο να χάνεται ως θερμότητα. Όσο μεγαλύτερη είναι η θερμική απόδοση ενός κινητήρα, τόσο πιο μακριά μπορεί να ταξιδέψει χωρίς να χρειαστεί ανεφοδιασμό καυσίμου. Στην περίπτωση του e-POWER, η βελτίωση της θερμικής απόδοσης σημαίνει πιο αποτελεσματική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο πρωτοποριακός νέος κινητήρας που εφαρμόζεται στην τρίτη γενιά e-POWER της Nissan προσφέρει εντυπωσιακή θερμική απόδοση 42%.

Εφαρμογή της τεχνολογίας STARC σε ευρεία παραγωγή

Μια βασική καινοτομία για την επίτευξη υψηλής θερμικής απόδοσης είναι η εφαρμογή της τεχνολογίας STARC (Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel) της Nissan.

Η τεχνολογία STARC δημιουργεί έναν πιο αποδοτικό στροβιλισμό του μείγματος καυσίμου και αέρα καθώς ψεκάζεται στον κύλινδρο, και τον διατηρεί μέχρι την ανάφλεξη, για να διασφαλίσει αποδοτική καύση. Αυτό δημιουργεί μια ισχυρή κάθετη δίνη, εξασφαλίζοντας βέλτιστες συνθήκες καύσης.

Ακόμα και με τη χρήση EGR (exhaust gas recirculation), που ενισχύει τη θερμική απόδοση, η καύση παραμένει σταθερή. Για να επιτευχθεί το ιδανικό tumble flow, οι μηχανικοί της Nissan εξέτασαν και βελτιστοποίησαν διεξοδικά διάφορα εξαρτήματα – όπως η θύρα εισαγωγής, η γωνία της βαλβίδας και ο ειδικός σχεδιασμός του εμβόλου – δημιουργώντας τον ιδανικό θάλαμο καύσης.

Ισορροπώντας υψηλή θερμική απόδοση και ισχύ κινητήρα

Για να βελτιώσει τόσο τη θερμική απόδοση όσο και την απόδοση του κινητήρα, η ομάδα εφάρμοσε πολλές επιπλέον τεχνολογίες. Χρησιμοποίησαν έναν ειδικό υπερσυμπιεστή καυσαερίων μεγαλύτερου μεγέθους από ό,τι συνήθως εφαρμόζεται σε κινητήρα 1,5 λίτρων, για να μειώσουν τις απώλειες της αντλίας.

Σε συνδυασμό με καινοτόμες ρυθμίσεις χρονισμού βαλβίδων και μέτρα αποφυγής της αυτανάφλεξης, κατάφεραν να καθορίσουν τον ιδανικό χρόνο ανάφλεξης ακόμα και με υψηλή αναλογία συμπίεσης. Ως αποτέλεσμα, πέτυχαν υψηλή αναλογία συμπίεσης 13:1, κάτι που είναι σπάνιο για κινητήρα με υπερσυμπιεστή, ισορροπώντας με επιτυχία υψηλή θερμική απόδοση και υψηλή ισχύ.

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, η ομάδα αντιμετώπισε σημαντικές προκλήσεις, όχι μόνο στην επίτευξη υψηλής θερμικής απόδοσης αλλά και στη διατήρηση υψηλής ισχύος. Σε συνθήκες υψηλής αναλογίας συμπίεσης και υψηλής πίεσης υπερπλήρωσης, η μη φυσιολογική καύση (αυτανάφλεξη), όπου το καύσιμο αναφλέγεται πριν από τον σπινθήρα, τείνει να εμφανίζεται πιο εύκολα, ενδεχομένως καταστρέφοντας τον κινητήρα. Ωστόσο, μέσω σχολαστικού ελέγχου, η ομάδα κατάφερε να την αποτρέψει.

Επιπλέον, οι μεγάλοι υπερσυμπιεστές καυσίμου συνήθως προκαλούν «lag», που προκαλεί καθυστέρηση στην απόκριση της ροπής του κινητήρα. Αξιοποιώντας όμως τις λειτουργίες διαχείρισης ενέργειας του συστήματος e-POWER, η ομάδα διασφάλισε ότι η επιτάχυνση του οχήματος δεν επηρεάζεται, ξεπερνώντας και αυτό το ζήτημα.

Βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και την άνεση

Στην περίπτωση του Qashqai, η βελτίωση της θερμικής απόδοσης στα υψηλότερα εύρη ροπής του κινητήρα επιτρέπει στο όχημα να διατηρεί σταθερές στροφές ακόμη και σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Σε συνδυασμό με τη νέα ενσωματωμένη δομή 5-σε-1, το αποτέλεσμα είναι χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και μια πιο άνετη εμπειρία οδήγησης. Το Qashqai που είναι εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα κίνησης έχει επιτύχει βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου έως και 16% σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και 14% σε αυτοκινητόδρομους, σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα.

Συνδυάζοντας τεχνολογία από άλλες βιομηχανίες με τη μοναδική προσέγγιση της Nissan

Ένα βασικό στοιχείο στην ανάπτυξη του νέου κινητήρα ήταν η ομαλή ροή αέρα από τη θύρα εισαγωγής στον θάλαμο καύσης, δημιουργώντας μια ισχυρή κάθετη δίνη. Στους συμβατικούς κινητήρες, ο σχεδιασμός της θύρας εισαγωγής περιορίζεται από την ανάγκη για πρεσσαριστά τοποθετημένες συντηγμένες έδρες βαλβίδων, οι οποίες περιορίζουν την ικανότητα βελτιστοποίησης του σχήματος της θύρας για ιδανική ροή καυσίμου.

Οι μηχανικοί της Nissan εξέτασαν πολλές επιλογές σε βάθος χρόνου για να αντιμετωπίσουν αυτή την πρόκληση και κατέληξαν ότι η τεχνολογία ψυχρού ψεκασμού, η οποία έχει υιοθετηθεί ευρέως στην αεροδιαστημική βιομηχανία, την ενέργεια, την βαριά βιομηχανία, τις βιομηχανίες πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και σε άλλες κατασκευαστικές βιομηχανίες, προσέφερε σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά την αξιοπιστία και την ποιότητα.

Η διαδικασία ενσωματώνει ένα ειδικά ανεπτυγμένο κράμα και ακροφύσια ειδικής κατασκευής, σηματοδοτώντας την παγκόσμια πρώτη εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας σε κινητήρα αυτοκινήτου.

Υπερνικώντας πολυάριθμες τεχνικές προκλήσεις, ο κινητήρας e-Power κατάφερε να προσφέρει υψηλές επιδόσεις ως κινητήρας αφιερωμένος αποκλειστικά στην παραγωγή ενέργειας.

Μελλοντική επέκταση

Μετά την Ευρώπη και το Qashqai, οι πελάτες στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Ιαπωνία θα είναι οι επόμενοι που θα γνωρίσουν τη νέα, τρίτης γενιάς τεχνολογία e-POWER της Nissan, η οποία σταδιακά θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα και αγορές.

Η συνεχής αναζήτηση αποδοτικότητας και ισχύος

Ο νέος κινητήρας σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα στην προσπάθεια της ομάδας να δημιουργήσει τον απόλυτο κινητήρα e-POWER. Οι μηχανικοί στο κέντρο R&D της Nissan στο Atsugi της Ιαπωνίας συνεχίζουν να εργάζονται για τον φιλόδοξο, μακροπρόθεσμο στόχο της υψηλότερης θερμικής απόδοσης στους κινητήρες e-POWER, ενώ παράλληλα εφαρμόζουν τεχνολογίες όπως το STARC σε ένα ευρύ φάσμα κινητήρων Nissan.

Όλα αυτά αποτελούν μέρος της συνεχούς προσπάθειας της Nissan να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, να αυξάνει την αυτονομία και να μειώνει τις εκπομπές ρύπων, προωθώντας πιο βιώσιμη κινητικότητα και προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη ικανοποίηση στους πελάτες παγκοσμίως.

Nissan

Στρατηγική συνεργασία ΕΑΣΕ – Volvo Car Hellas:

autoholix.team
-
0
Στρατηγική συνεργασία ΕΑΣΕ – Volvo Car Hellas:

Η Ένωση Ανωτάτων Στελεχών Επιχειρήσεων (ΕΑΣΕ) και η Volvo Car Hellas ανακοινώνουν τη στρατηγική χορηγική συνεργασία τους για την επόμενη διετία, με κοινό όραμα την προώθηση αξιών που ενισχύουν την καινοτομία, τη βιωσιμότητα και τον σεβασμό στον άνθρωπο.

Η Volvo Cars Hellas, ενταγμένη στο παγκόσμιο όραμα της Volvo Cars για υπεύθυνη επιχειρηματικότητα (responsible business), λειτουργεί με γνώμονα τη βιωσιμότητα, την καινοτομία και τον σεβασμό στον άνθρωπο. Παράλληλα, η ΕΑΣΕ προάγει την ανθρωποκεντρική ηγεσία με ήθος και υπευθυνότητα, αναδεικνύοντας τον καθοριστικό ρόλο των στελεχών στη διαμόρφωση μιας βιώσιμης επιχειρηματικής κοινότητας.

Η συνεργασία των δύο μερών αξιοποιεί αυτές τις κοινές αξίες, δημιουργώντας μια σταθερή βάση για πρωτοβουλίες που συνδυάζουν την υπεύθυνη διακυβέρνηση με την ηγεσία, που οδηγεί την πρόοδο και την καινοτομία.

Η νέα συνεργασία ΕΑΣΕ και Volvo δημιουργεί ένα κοινό πλαίσιο δράσης που ενισχύει την ηγετική παρουσία των στελεχών και προάγει ένα βιώσιμο, δυναμικό επιχειρηματικό οικοσύστημα. Μέσα από πρωτοβουλίες, εκδηλώσεις και δράσεις, οι δύο πλευρές προωθούν αξίες όπως η καινοτομία και η ακεραιότητα, δημιουργώντας ουσιαστικό κοινωνικό και επιχειρηματικό αποτύπωμα με επίκεντρο τον άνθρωπο.

Volvo

Formula Student Festival 2025 || 26-28 Σεπτεμβρίου παλαιό Δημαρχείο Γλυφάδας

autoholix.team
-
0
Formula Student Festival 2025 || 26-28 Σεπτεμβρίου παλαιό Δημαρχείο Γλυφάδας

Το Formula Student Festival πραγματοποιείτε με  τις αιγίδες του Υπουργείου Παιδείας Θρησκευμάτων και Αθλητισμού, της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού  καθώς και της Επιστημονικής Ένωσης Αιολικής Ενέργειας (ΕΛΕΤΑΕΝ). θα διεξαχθεί  26-28/9/2025 στο χώρο του παλαιού Δημαρχείου στη Γλυφάδα, με την υποστήριξη και τη συνεργασία του Δήμου Γλυφάδας.

Θέμα της εκδήλωσης : «Ανακαλύπτοντας την Αυτοκίνηση του Αύριο:

Καινοτομία, Ενέργεια ,Τεχνολογία, Κινητικότητα.

Οι Πολυτεχνικές σχολές οδηγούν τις εξελίξεις στην Αυτοκίνηση.»

Για 4η συνεχόμενη χρονιά, το πρώτο και μεγαλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου στον κόσμο, το Car and Driver,  συνδιοργανώνει το Formula Student Festival  με τη συμμετοχή  Πολυτεχνικών σχολών της χώρας μας,

στο πλαίσιο του επίσημου θεσμού  Formula Student Greece που πρόσφατα παρουσιάστηκε στην  Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής των Ελλήνων.

Στόχος, να ανακαλύψουμε τις τεχνολογίες του αύριο , να αναδειχθούν οι αξιόμαχες και αξιέπαινες προσπάθειές,  στο ευρύ κοινό, των πολυτεχνικών σχολών της χώρας μας, ομάδες οι οποίες έχουν σχεδιάσει και κατασκευάσει μονοθέσια οχήματα που μετέχουν σε διεθνείς εκδηλώσεις και διοργανώσεις στο πλαίσιο του παγκόσμιου θεσμού «Formula Student», όπου, άλλωστε, επανειλημμένως έχουν διακριθεί.

Να ανακαλύψουμε την Αυτοκίνηση του Αύριο. Να συζητήσουμε για  Καινοτομία, Ενέργεια, Τεχνολογία, Κινητικότητα. Αφού οι Πολυτεχνικές σχολές οδηγούν τις εξελίξεις στην Αυτοκίνηση.

 Θα πραγματοποιηθεί επίδειξη των μονοθεσίων in action στο ελληνικό κοινό και οι εκπρόσωποι των ομάδων θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τα τεχνήματά τους, να συζητήσουν μεταξύ τους και με το κοινό, με στελέχη από το χώρο  της αυτοκίνησης, της ενέργειας , της τεχνολογίας.

Αδημονούμε να   δούμε  σε κίνηση τα τεχνήματα που οι φοιτητές μας έχουν σχεδιάσει και κατασκευάσει, με έμφαση στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας, να νιώσουμε τον παλμό τους,  να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι την οδική και αεροδυναμική  συμπεριφορά τους, να  μοιραστούμε με τους δημιουργούς τους,  τις ευφάνταστες, υψηλής τεχνολογίας λύσεις που έχουν υιοθετήσει, με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον.

Παράλληλα θα υπάρχουν δράσεις από διάφορες εταιρίες καθώς και test drives αυτοκινήτων.

 

Σας περιμένουμε

Το Lexus LBX προσφέρει περισσότερες επιλογές και στυλ με τη νέα vibrant edition

autoholix.team
-
0
Το Lexus LBX προσφέρει περισσότερες επιλογές και στυλ με τη νέα vibrant edition

Από το 2023 που λανσαρίστηκε, το LBX εκπλήρωσε την υπόσχεσή του, εισάγοντας μια νέα, συναρπαστική διάσταση στη μάρκα Lexus και κατακτώντας χιλιάδες νέους πελάτες που έλκονται από τη φρέσκια «premium casual» αισθητική και την πολυτέλεια του compact SUV. Τώρα, αυτά τα στοιχεία ενισχύονται ακόμη περισσότερο με την έλευση της νέας ειδικής έκδοσης LBX Vibrant Edition.

Όπως φανερώνει το όνομά της, η Vibrant Edition ξεχωρίζει με εντυπωσιακές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν τη σύγχρονη και δυναμική εικόνα του LBX. Εμπλουτίζοντας ακόμη περισσότερο την ήδη πλούσια και ευρεία γκάμα του μοντέλου, εκφράζει ιδανικά τη φιλοσοφία της Lexus «making luxury personal» – δηλαδή την εξατομίκευση της πολυτέλειας.

Νέα αποκλειστικά χαρακτηριστικά ενισχύουν τα διαπιστευτήρια του σπορ στυλ και της ευελιξίας του μοντέλου LBX Emotion, όπως οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σε matt black, τα μαύρα σπόιλερ στη βάση του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, το μαύρο φινίρισμα στα πλαίσια των παραθύρων και των θυρών, καθώς και τα ένθετα στους προφυλακτήρες σε piano black. Ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο είναι το μαύρο χρωμιωμένο φινίρισμα πάνω από τη μάσκα, η οποία φέρει επένδυση σε απόχρωση jet black – αντλώντας έμπνευση από το υψηλών επιδόσεων πρωτότυπο μοντέλο LBX RR Morizo.

Η παλέτα εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει επιλογές διχρωμίας που συνδυάζουν οροφή και κολόνες σε Astral Black με αμάξωμα σε Ruby Red ή Sonic Quartz, καθώς και μια μονόχρωμη βαφή

Astral Black. Ως τελική πινελιά, η ξεχωριστή ταυτότητα του μοντέλου εκφράζεται από το έμβλημα Vibrant Edition στις πίσω κολόνες.

Στο εσωτερικό, ο «ζωηρός» χαρακτήρας του αστικού SUV αποτυπώνεται στην μαύρη επένδυση από δέρμα ημι-ανιλίνης με αντίθετα στοιχεία σε Dark Rose στα μαξιλάρια, στα τμήματα ώμων, στις επενδύσεις γονάτων, στην κεντρική κονσόλα και στα υποβραχιόνια των μπροστινών θυρών. Η σπορ αίσθηση και η πολυτελής ποιότητα κατασκευής της Lexus τονίζονται από τις διπλές ραφές Tatami σε κόκκινο στα καθίσματα και από τις ζώνες ασφαλείας σε Dark Rose.

Η υπεροχή του LBX στην κατηγορία του αποτυπώνεται στον κορυφαίο εξοπλισμό. Στα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με οκτώ ρυθμίσεις, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός με επιλογή 64 χρωμάτων, ο ασύρματος φορτιστής, η τεχνολογία καθαρισμού αέρα nanoe‑X και τα paddles αλλαγής ταχυτήτων.

Το LBX Vibrant Edition είναι εξοπλισμένο με την τελευταίας γενιάς hybrid electric τεχνολογία της Lexus, που περιλαμβάνει έναν αποδοτικό κινητήρα 1,5 λίτρων και 136 ίππων. Ως το πιο compact μοντέλο της τρέχουσας γκάμας, το LBX είναι ιδανικό για την οδήγηση στους δρόμους της πόλης, προσφέροντας υψηλή θέση οδήγησης και ευελιξία με ακτίνα στροφής 10,4 m.

Το νέο Lexus LBX Vibrant Edition θα είναι μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής που θα κατασκευάζεται από τον Σεπτέμβριο του 2025 μέχρι τον Μάιο του 2026.

Lexus

Η Suzuki υιοθετεί νέο έμβλημα μετά από 22 χρόνια

autoholix.team
-
0
Η Suzuki υιοθετεί νέο έμβλημα μετά από 22 χρόνια

Το νέο έμβλημα αντικατοπτρίζει το εταιρικό σύνθημα «By Your Side» και εκφράζει τη σταθερή δέσμευση της Suzuki, από την ίδρυσή της, «στο επίκεντρο, ο πελάτης», καθώς και τις νέες προοπτικές για το μέλλον. Για να αποδοθεί αυτή η διαρκής δέσμευση, διατηρήθηκε το περίγραμμα της εταιρικής ταυτότητας της Suzuki —το εμβληματικό «S»— ενώ υιοθετήθηκε ένας επίπεδος σχεδιασμός, κατάλληλος για την ψηφιακή εποχή, ώστε να συμβολίσει τις νέες δυνατότητες.

Επιπλέον, η παραδοσιακή επιχρωμίωση αντικαταστάθηκε με βαφή ασημί υψηλής φωτεινότητας, με σκοπό τόσο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και την έκφραση της μετάβασης σε μια νέα εποχή.

Το νέο έμβλημα θα παρουσιαστεί αρχικά σε πρωτότυπα μοντέλα κατά τη διάρκεια του «Japan Mobility Show 2025».

Με το βλέμμα στο μέλλον, η Suzuki θα συνεχίσει να ανταποκρίνεται με ευελιξία στις αλλαγές των καιρών από την οπτική του πελάτη, με στόχο να εξελιχθεί σε «πάροχο λύσεων κινητικότητας υποδομών που συνδέονται στενά με την καθημερινή ζωή των ανθρώπων».

Δηλώσεις του Representative Director και Προέδρου, Toshihiro Suzuki

Το νέο έμβλημα ενσωματώνει τη διαχρονική δέσμευση της Suzuki να «δημιουργεί προϊόντα με αξία, εστιάζοντας στον πελάτη», καθώς και την αποφασιστικότητά μας να αναλάβουμε νέες προκλήσεις για το μέλλον.

Υπό το εταιρικό σύνθημα «By Your Side», θα συνεχίσουμε να πορευόμαστε στο πλευρό των πελατών μας, προσφέροντας λύσεις κινητικότητας που είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τη ζωή των ανθρώπων, συμβάλλοντας παράλληλα στην επίτευξη ενός βιώσιμου μέλλοντος.

Suzuki

Η Kia αναβαθμίζει το XCeed

autoholix.team
-
0
Η Kia αναβαθμίζει το XCeed

Η Kia αναβαθμίζει το δημοφιλές crossover της, XCeed, με μια σειρά από νέους, προηγμένους υβριδικούς κινητήρες 115PS που είναι διαθέσιμοι σε μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7DCT, ενώ για τους λάτρεις των υψηλών επιδόσεων, η νέα γκάμα του XCeed διαθέτει και κινητήρες που προσφέρουν ισχύ 150 και 180 ίππων.

Επιπλέον, το μοντέλο διατίθεται σε πολλά επίπεδα εξοπλισμού ανάλογα με την έκδοση (Premium, Platinum και GT-Line). Με αυτόν τον τρόπο, το δημοφιλές μοντέλο της Kia με την τολμηρή σχεδίαση και τον σπορ χαρακτήρα καταφέρνει να καλύπτει τις ανάγκες και επιθυμίες κάθε προφίλ οδηγού, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις, μειωμένες εκπομπές ρύπων και αυξημένη αποδοτικότητα.

Αυτό όμως που κάνει την πρόταση του νέου Kia XCeed πραγματικά ασυναγώνιστη είναι ότι, τώρα, μπορεί κάποιος να το αποκτήσει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ίδια τιμή με εκείνη του μηχανικού!

Έτσι, οι ενδιαφερόμενοι για το μοντέλο με τις μυώδεις γραμμές και την επιβλητική παρουσία έχουν πλέον τη δυνατότητα να απολαύσουν όλα τα οφέλη άνεσης που προσφέρει η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου χωρίς κανένα δίλημμα.

Με μοντέρνο σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμό τεχνολογίας και ασφάλειας, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και κορυφαία συνδεσιμότητα, το νέο Kia XCeed έρχεται πιο πλήρες από ποτέ, προσφέροντας ακόμη περισσότερα σε οδηγούς που ζητούν ευελιξία, απόδοση και στυλ.

Kia

Το εμβληματικό Transit της Ford Pro κατακτά μια νέα διάκριση στο GUINNESS WORLD RECORDS

autoholix.team
-
0
Το εμβληματικό Transit της Ford Pro κατακτά μια νέα διάκριση στο GUINNESS WORLD RECORDS

Αυτό ισχύει ακόμα κι όταν η «δουλειά» είναι η κατάκτηση μιας νέας διάκρισης στο GUINNESS WORLD RECORDS. Βέβαια, σε αυτή την περίπτωση, μάλλον θα χρειαστεί να κάνει κανείς περισσότερες από μια τηλεφωνικές κλήσεις…

Όταν η Ford ζήτησε από ιδιοκτήτες Transit να συνδράμουν στον εορτασμό των 60 χρόνων του εμβληματικού βαν οχήματος δημιουργώντας ένα απίστευτο κονβόι που έμελλε να γράψει ιστορία, μια σειρά από επιχειρήσεις και φίλοι του μοντέλου από κάθε γωνιά του Ην. Βασιλείου ανταποκρίθηκαν με ενθουσιασμό.

Συνολικά, στο κονβόι πήραν μέρος, ούτε λίγο ούτε πολύ, 201 Transit – κατακτώντας επίσημα τη νέα διάκριση στο GUINNESS WORLD RECORDS για τη Μεγαλύτερη Παρέλαση Βαν Οχημάτων.

Από τα βενζινοκίνητα Transit πρώτης γενιάς έως και τα πιο πρόσφατα E-Transit 1 και Transit Custom PHEV 2 που στηρίζουν τους πελάτες της Ford Pro στη μετάβαση των επιχειρήσεών τους στην ηλεκτροκίνηση, η εντυπωσιακή αυτοκινητοπομπή έγινε πραγματικότητα χάρη στη γεμάτη πάθος κοινότητα του Ford Transit, η οποία περιλαμβάνει από πελάτες και ιδιοκτήτες επιχειρήσεων έως αντιπροσώπους, συνεργάτες μετασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων, εκπροσώπους των ΜΜΕ, εργαζομένους της Ford και φίλους του Transit.

«Αυτό το επίτευγμα-ρεκόρ αποτελεί απόδειξη τόσο του πάθους που εμπνέει το Ford Transit όσο και της ευελιξίας του πιο δημοφιλούς επαγγελματικού βαν οχήματος στον κόσμο», δήλωσε η Lisa Brankin, Chair & Management Director, Ford Βρετανίας και Ιρλανδίας. «Το κονβόι των Transit μας επέδειξε τόσο την τεράστια γκάμα υπηρεσιών που μπορεί να προσφέρει η Ford Pro, αλλά και το ίδιο το όχημα που θέτει τα πρότυπα στον κλάδο εδώ και έξι δεκαετίες.»

Η Ford παρέλαβε το πιστοποιητικό του GUINNESS WORLD RECORDS από τον Carl Saville, επίσημο κριτή του θεσμού, κατά τη διάρκεια του πρώτου Transit Festival – μια γιορτή που τιμά την πλούσια ιστορία του οχήματος, τους σκληρά εργαζόμενους πελάτες, τους αφοσιωμένους φίλους και το καινοτόμο μέλλον του μοντέλου.

«Στο GUINNESS WORLD RECORDS καταγράφουμε τα πιο εντυπωσιακά επιτεύγματα από όλο τον κόσμο – και το ρεκόρ για τη Μεγαλύτερη Παρέλαση Βαν Οχημάτων αποτελεί εξαιρετικό παράδειγμα, ειδικά καθώς η εκδήλωση αυτή τιμά το εμβληματικό Ford Transit. Πρόκειται για το κατάλληλο όχημα για να κατακτήσει μια νέα διάκριση στο GUINNESS WORLD RECORDS», δήλωσε ο Carl Saville.

Κάθε οδηγός που πήρε μέρος στην αυτοκινητοπομπή των Ford Transit είναι πλέον επίσημα αναγνωρισμένος ως κάτοχος ρεκόρ, έχοντας λάβει ένα ειδικό ψηφιακό πιστοποιητικό σε ανάμνηση της συμβολής του στην εκδήλωση. Μεταξύ αυτών και ο Peter Lee, Πρόεδρος του Transit Van Club, ο οποίος συνέβαλε σε μεγάλο βαθμό στην επίτευξη του νέου αυτού ρεκόρ.

Το εντυπωσιακό κονβόι της Ford σχηματίστηκε στο Τεχνικό Κέντρο της εταιρείας που βρίσκεται στο Dunton του Essex. Εκεί η Ford σχεδιάζει και εξελίσσει τις πιο πρόσφατες γενιές του Transit.

Στη συνέχεια, το κονβόι διένυσε μια διαδρομή 46 km μέχρι το Transit Festival που έλαβε χώρα στο Chelmsford City Racecourse, όπου περισσότεροι από 2.500 ενθουσιώδεις συμμετέχοντες εγγράφηκαν για να λάβουν μέρος όχι μόνο σε παιχνίδια, αλλά και σε ψυχαγωγικές και όχι μόνο δραστηριότητες, οι οποίες αναμένεται να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων να μεγιστοποιήσουν την παραγωγικότητα των οχημάτων τους, να εμβαθύνουν σε πολύ σημαντικά ζητήματα, όπως η κλοπή εργαλείων, και να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για την ανάπτυξη των επιχειρήσεών τους.

Το πρώτο Ford Transit βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 9 Αυγούστου 1965. Έκτοτε έχουν κατασκευαστεί παγκοσμίως περισσότερα από 13 εκατομμύρια αντίτυπα του βαν οχήματος.

Το Transit Custom είναι best-seller βαν μοντέλο στο Ην. Βασίλειο για 11 συνεχόμενα χρόνια, ενώ η πρωτιά συνολικά στην κατηγορία ανήκει εδώ και 59 χρόνια είτε στο Transit είτε στο Transit Custom.

Ford

Το Geely EX5 στο The Mall Athens

autoholix.team
-
0
Το Geely EX5 στο The Mall Athens

Το νέο Geely EX5 βρίσκεται στο The Mall Athens, το μεγαλύτερο εμπορικό κέντρο της χώρας και σημείο αναφοράς για χιλιάδες επισκέπτες καθημερινά. Στο ειδικά διαμορφωμένο pop up stand, το κοινό έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά το καινοτόμο ηλεκτρικό SUV της Geely και να ανακαλύψει τη νέα εποχή της σύγχρονης μετακίνησης.

Το Geely EX5 ξεχωρίζει για τον σύγχρονο σχεδιασμό του, τον πλήρη εξοπλισμό του και τις κορυφαίες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας που ενσωματώνει. Συνδυάζει πρακτικότητα και επιδόσεις, προσφέροντας την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης με τρόπο φιλικό προς τον οδηγό και το περιβάλλον. Ο κομψός σχεδιασμός του, σε συνδυασμό με την λειτουργικότητα και τις υψηλές επιδόσεις, το αναδεικνύουν σε σημείο αναφοράς για την κατηγορία του.

Η παρουσία του στο The Mall Athens, έναν χώρο που προσελκύει περισσότερους από 8 εκατομμύρια επισκέπτες τον χρόνο, δίνει τη δυνατότητα στο ευρύ κοινό να ζήσει από κοντά την εμπειρία Geely. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν το αυτοκίνητο από κοντά και να προγραμματίσουν ένα test drive, ώστε να βιώσουν την εμπειρία οδήγησης του Geely EX5 και να διαπιστώσουν το μοναδικά χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας από τα πρώτα λεπτά συμβίωσης μαζί του.

Με το πρωτοποριακό πρόγραμμα Freedom 100 και τιμή εκκίνησης από €29.990, συμπεριλαμβανομένου και του οφέλους από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», η Geely ανοίγει νέους δρόμους για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα.

Με το Geely EX5, η ηλεκτροκίνηση γίνεται προσιτή, συναρπαστική και άμεσα διαθέσιμη.

Geely – Το μέλλον είναι εδώ.

Geely

Το YANGWANG U9 Xtreme είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο

autoholix.team
-
0
Το YANGWANG U9 Xtreme είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο

Η YANGWANG, η κορυφαία premium μάρκα του παγκόσμιου ηγέτη στα οχήματα νέας ενέργειας (NEV) BYD, κατέγραψε νέο παγκόσμιο ρεκόρ τελικής ταχύτητας για αυτοκίνητο παραγωγής, φτάνοντας τα 496,22 χλμ./ώρα στην πίστα δοκιμών ATP Automotive Testing Papenburg στη Γερμανία.

Η επίδοση σημειώθηκε με το νέο υπεραυτοκίνητο YANGWANG U9 Xtreme στις 14 Σεπτεμβρίου 2025, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ για ηλεκτρικό όχημα αλλά και το μέγιστο των 490,484 χλμ./ώρα του ταχύτερου βενζινοκίνητου μοντέλου, καθιστώντας το, το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο συνολικά. Αυτό το σύγχρονο τεχνολογικό ορόσημο θέτει ένα νέο πρότυπο στην ηλεκτροκίνηση, συνδυάζοντας απαράμιλλη ισχύ και ταχύτητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Αρχικά γνωστό με την ονομασία U9 Track/Special Edition, και πλέον επίσημα ως YANGWANG U9 Xtreme στην έκδοση παραγωγής (ή U9X εν συντομία), το ταχύτερο αυτοκίνητο στον πλανήτη βασίζεται στην υπάρχουσα τεχνική αρχιτεκτονική του U9, που κυκλοφορεί ήδη στην Κίνα, και αξιοποιεί μία σειρά συστημάτων με πρωτοποριακή τεχνολογία.

Αυτά περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων: αναβαθμισμένο σύστημα κίνησης με ηλεκτρικά υπερ-υψηλής τάσης 1200V (σε σύγκριση με 800V), μπαταρία Blade λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου με εντυπωσιακό ρυθμό εκφόρτισης 30C, τέσσερις υπερ-υψηλής ταχύτητας ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν έως και τις 30.000 σ.α.λ. και αποδίδουν συνολικά περισσότερους από 3.000 ίππους, ελαστικά semi-slick αγωνιστικών προδιαγραφών, καθώς και αναβαθμισμένη ανάρτηση DiSus-X με ειδική ρύθμιση για να ανταποκρίνεται στις αυξημένες καταπονήσεις της οδήγησης σε πίστα.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Στέλλα Λι, δήλωσε: «Αυτή είναι μια εξαιρετικά περήφανη στιγμή για όλους τους εργαζόμενους στην ομάδα του τμήματος έρευνας και εξέλιξης. Η YANGWANG είναι μια μάρκα που δεν αναγνωρίζει το αδύνατο, και μόνο μέσω αυτής της δέσμευσης προς το μέλλον μπορείς να καταλήξεις σε ένα όχημα σαν το U9X. Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου σε όλη την ομάδα, καθώς και τις ευχαριστίες μου στον οδηγό, Marc Basseng, για την τεχνική του συμβολή και την ικανότητά του. Είναι υπέροχο το γεγονός ότι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο είναι πλέον ηλεκτρικό.»

Ο οδηγός του U9X ήταν ο Marc Basseng, Γερμανός στην καταγωγή, ειδικός σε πίστες και με μακρά πορεία στους αγώνες αυτοκινήτων: «Αυτό το ρεκόρ ήταν εφικτό μόνο επειδή το U9 Xtreme διαθέτει απλά απίστευτες επιδόσεις. Τεχνικά, κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατό με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο, δεν υπάρχουν μεταφορές φορτίου, και αυτό μου επιτρέπει να συγκεντρώνομαι ακόμα περισσότερο στην πίστα.»

Το U9 Xtreme είναι πλέον διαθέσιμο για πελάτες, σε περιορισμένη παραγωγή που δεν θα ξεπεράσει τις 30 μονάδες. Η ονομασία του προέρχεται από την αγγλική λέξη Extreme που σημαίνει «όριο» και «απόλυτο», με έμφαση στο γράμμα «Χ» που αντιπροσωπεύει το άγνωστο. Αυτές οι έννοιες ταιριάζουν απόλυτα με την φιλοσοφία της YANGWANG, η οποία αντλεί ικανοποίηση από την εξερεύνηση νέων ορίων και τις καινοτομίες που προκύπτουν μέσα από αυτήν.

Με την κατάρριψη ενός νέου παγκόσμιου ρεκόρ ταχύτητας, η YANGWANG επαναπροσδιορίζει την έννοια του βιώσιμου supercar. Με την υποστήριξη της καινοτομίας και των δεσμεύσεων βιωσιμότητας της BYD, η YANGWANG αξιοποιεί τεχνολογία αιχμής για να προσφέρει ασύγκριτες επιδόσεις, ασφάλεια και απαράμιλλη οδηγική εμπειρία.

 

YANGWANG

Formula 1 || 17o Grand Prix Αζερμπαϊτζάν – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 17o Grand Prix Αζερμπαϊτζάν – Αγώνας / Αποτελέσματα

Το 17ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά, την Κυριακή 21 Σεπτεμβρίου, από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr) και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Μαξ Φερστάπεν, στη 2η θέση βρέθηκε ο εξαιρετικός Τζορτζ Ράσελ, ενώ στην 3η θέση ο Κάρλος Σάινθ.

Η εκπομπή «Formula 1 Show» φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μια αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής της FIA, Νικόλα Τομπάζη, ο οποίος μίλησε για τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς του 2026. Επίσης, παρακολουθήσαμε θέματα όπως ο Flavio Briatore, ο πιο επιτυχημένος παράγοντας της Formula 1, ο οποίος διετέλεσε Team Principal της Benetton Formula (1989–1997) και της Renault F1 Team (2000–2009), αλλά και τις νίκες που έγραψαν ιστορία στο Αζερμπαϊτζάν.

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 17ο GRAND PRIX ΣΤΟ ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΖΑΝ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν η προσωποποίηση της τελειότητας στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν. Ο οδηγός της Red Bull όχι μόνο κέρδισε τον αγώνα ξεκινώντας από την pole position, αλλά προηγήθηκε και στους 51 γύρους και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, εξασφαλίζοντας έτσι το έκτο του Grand Slam.

Είναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1, που έχει πετύχει ανάλογο επίτευγμα για 5 συνεχόμενα χρόνια, από το 2021 ως και το 2025. Έξι Grand Slam έχει πετύχει και ο Λιούις Χάμιλτον, οπότε μοιράζονται τη 2η θέση, πίσω από τον Τζιμ Κλαρκ που έχει οκτώ. Ήταν η 2η νίκη του Μαξ στο Μπακού, μετά από αυτήν του 2022, η 4η της σεζόν μετά τη Σουζούκα, την Ίμολα και τη Μόντσα, και η 67η συνολικά.

Ήταν η 126η νίκη για τη Red Bull Racing και η 5η της σε αυτή την πίστα. Ο Τζορτζ Ράσελ (Mercedes) τερμάτισε δεύτερος, καταγράφοντας το 22ο βάθρο της καριέρας του και το 6ο του αυτή τη σεζόν. Ο Κάρλος Σάινθ ήταν τρίτος, σημειώνοντας το πρώτο του αποτέλεσμα στην πρώτη τριάδα με τη Williams.

Η βρετανική ομάδα δεν είχε ανέβει στο βάθρο από το βελγικό Grand Prix του 2021. Προηγουμένως είχε τερματίσει τρίτη στο Μπακού το 2017, με τον Λανς Στρολ.

Ομάδες και οδηγοί δεν είχαν ξεκάθαρη στρατηγική και αυτό αποτυπώθηκε στην εκκίνηση. Σχεδόν οι μισοί επέλεξαν τη μέση γόμα (11 οδηγοί) και οι υπόλοιποι τη σκληρή (9 οδηγοί). Το μεγαλύτερο σε διάρκεια stint (διάστημα οδήγησης με το ίδιο σετ ελαστικών) το έκανε ο Εστεμπάν Οκόν (Haas), που οδήγησε 49 γύρους με τη σκληρή γόμα. Αναγκάστηκε να σταματήσει στον 1ο γύρο για να αλλάξει μια σπασμένη μπροστινή αεροτομή, βάζοντας τη μέση γόμα πριν μπει ξανά στα πιτ στον επόμενο γύρο για ένα άλλο σετ σκληρής, με στόχο να φτάσει μέχρι τη σημαία χωρίς άλλες στάσεις, κάτι που και έκανε.

Ο Λάντο Νόρις (McLaren) και ο Λανς Στρολ (Aston Martin) διένυσαν τη μεγαλύτερη απόσταση με τη μέση γόμα, ολοκληρώνοντας 37 γύρους. Η μόνη εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας έγινε στην αρχή, για να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Πιάστρι. Τα προσπεράσματα ήταν λίγα, καθώς χρειαζόταν μικρή απόσταση από τον προπορευόμενο για να περάσεις με τη χρήση Drag Reduction System (DRS). Σε αυτή την πίστα η στρατηγική μιας αλλαγής είναι σχεδόν υποχρεωτική και ο φετινός αγώνας δεν αποτέλεσε εξαίρεση, παρόλο που υπήρχε μια πιο μαλακή γκάμα ελαστικών από πέρυσι.

Το γεγονός ότι η θερμοκρασία ήταν πιο χαμηλή από το συνηθισμένο (25 βαθμοί Κελσίου στο οδόστρωμα), βοήθησε τις ομάδες και τους οδηγούς να διαχειριστούν τη θερμική υποβάθμιση, ιδιαίτερα στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, ήταν ένας πολύ απλός αγώνας όσον αφορά στη στρατηγική αλλά και στις αλλαγές στην κατάταξη.

Ο Φερστάπεν πέτυχε τον ταχύτερο γύρο στο τελευταίο του πέρασμα. Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας ο νικητής δήλωσε: «Ήταν ένα απίστευτο Σαββατοκύριακο και σήμερα είχαμε πολύ καλό ρυθμό και τελικά ήταν ένας αρκετά απλός αγώνας. Το ότι ξεκίνησα πρώτος ήταν το κλειδί για εμάς, διαχειριστήκαμε καλά τα ελαστικά μας.

Πηγαίναμε καλά στο πρώτο μέρος του αγώνα και εκτελέσαμε τα πάντα όπως ακριβώς θέλαμε. Η στρατηγική μας ήταν να ξεκινήσουμε με σκληρά ελαστικά και μετά να πάμε σε μέση γόμα και, ευτυχώς, δεν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας στη μέση του αγώνα, γιατί θα μας είχε επηρεάσει. Είναι μια δύσκολη πίστα· δεν έχεις σταθερότητα, με την απαιτητική χάραξη και επίσης τους πολύ δυνατούς ανέμους, οπότε πρέπει να θυμίζεις συνέχεια στον εαυτό σου να μένει μακριά από τους τοίχους!

Ήμουν ευχαριστημένος με το μονοθέσιο και πραγματικά διαχειριστήκαμε τον ρυθμό μας, έχοντας ένα αρκετά μεγάλο προβάδισμα από τις Mercedes. Ήταν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο συνολικά και τα δύο τελευταία Σαββατοκύριακα ήταν σίγουρα καταπληκτικά. Στις δύο αυτές πίστες έχουμε χαμηλή κάθετη δύναμη, οπότε θα δούμε πώς θα τα πάμε και σε άλλες πίστες.

Ελπίζω να μπορέσουμε να συνεχίσουμε με αυτή τη φόρμα, αλλά αυτή τη στιγμή απλά απολαμβάνουμε τη στιγμή. Είμαστε πραγματικά χαρούμενοι με αυτό που κάνουμε, η σχέση που έχω με την ομάδα είναι πραγματικά καλή και όταν το μονοθέσιο πηγαίνει καλά, όλα δένουν μεταξύ τους».

Δείτε τις δηλώσεις των Σάινθ, Ράσελ και Φερστάπεν, μετά το τέλος του αγώνα εδώ: https://www.antenna.gr/watch/1913407/oi-diloseis-ton-sainz-russell-kai-verstappen

Όσον αφορά στην απόδοση των ομάδων, η McLaren προβλημάτισε καθώς δεν είχε την ταχύτητα να κερδίσει θέσεις. Μετά την έξοδο του Πιάστρι στην αρχή, ο Νόρις έμεινε στις πιο πίσω θέσεις. Οι Ferrari απογοήτευσαν για έναν ακόμη αγώνα, σε αντίθεση με τις Mercedes που κατάφεραν να μαζέψουν 30 βαθμούς και να περάσουν τους «κόκκινους», ανεβαίνοντας στη 2η θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Την ίδια στιγμή ο Νόρις μείωσε τη διαφορά του από τον Πιάστρι στους 25 βαθμούς, ενώ ο Φερστάπεν μπήκε στο παιχνίδι καθώς απέχει 69 βαθμούς από την κορυφή, με 199 να απομένουν να μοιραστούν σε 7 αγώνες.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 18ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στη Σιγκαπούρη, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 15:00, σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Μη χάσετε στιγμή!

ΑΝΤ1

Skoda Fabia x Μίλτος Τεντόγλου – Νέα ταινία, νέα τιμή από 16.950€

autoholix.team
-
0
Skoda Fabia x Μίλτος Τεντόγλου – Νέα ταινία, νέα τιμή από 16.950€

Η Skoda παρουσιάζει τη νέα τηλεοπτική ταινία ελληνικής παραγωγής με πρωταγωνιστή το Fabia και τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή και 2 φορές Χρυσό Ολυμπιονίκη Μίλτο Τεντόγλου.

Με κινηματογραφική αισθητική, η καμπάνια αναδεικνύει τον δυναμικό χαρακτήρα και τις επιδόσεις του μοντέλου, δανειζόμενη τα χαρακτηριστικά ενός πλάσματος της φαντασίας που ενσαρκώνει το πάθος και την υπέρμετρη δύναμη που σε καλεί να ζήσεις σε κάθε του διαδρομή μια νέα συναρπαστική περιπέτεια.

Γιορτάζοντας 130 χρόνια παρουσίας και υπεροχής Skoda, το Fabia μπορεί να αποκτηθεί με μόλις 130€/μήνα με 0% επιτόκιο και με τιμή εκκίνησης – 16.950€ – που επαναπροσδιορίζει την κατηγορία.

Η παρουσία του Μίλτου Τεντόγλου, μιας εμβληματικής προσωπικότητας με διεθνείς διακρίσεις, προσδίδει αυθεντικότητα και κύρος στο μήνυμα της καμπάνιας, ενισχύοντας την εικόνα του Fabia ως σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Η Skoda, που βρίσκεται στην 3η θέση πωλήσεων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2025, συνεχίζει να αποδεικνύει την ισχυρή δυναμική της, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη εκατομμυρίων οδηγών. Το Fabia αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της επιτυχίας, συνδυάζοντας την κληρονομιά της μάρκας με το όραμα του αύριο.

Skoda

Το νέο Ford Ranger Plug-In Hybrid ήρθε στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Ranger Plug-In Hybrid ήρθε στην Ελλάδα

Αποτελώντας το πρώτο εξηλεκτρισμένο pick-up μοντέλο σε ολόκληρη την Ευρώπη, το νέο Ford Ranger Plug-In Hybrid είναι τώρα άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά στο δίκτυο Επίσημων Εμπόρων Ford, προσφέροντας σε όλους τους επαγγελματίες οδηγούς ένα ασυμβίβαστο όχημα με κορυφαία οικονομία που συνδυάζεται ιδανικά με εξαιρετικές επιδόσεις.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά εξασφαλίζονται από το νέο Plug-in Hybrid σύστημα κίνησης με το οποίο εξοπλίζεται το νέο Ranger PHEV, το οποίο συνδυάζει τον κορυφαίο βενζινοκινητήρα EcoBoost των 2,3 λίτρων της Ford και το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας με έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 75 kW και μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 11,8 kWh.

Με δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων οδήγησης για κίνηση με βενζίνη ή αμιγώς ηλεκτρικά ή με συνδυασμό των δύο, το καινοτόμο Ranger Plug-In Hybrid εξασφαλίζει πρωτόγνωρα επίπεδα οικονομίας, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στις δυνατότητες ρυμούλκησης και μεταφοράς φορτίου.

Κορυφαία οικονομία και επιδόσεις

Πιο συγκεκριμένα, επιλέγοντας το πρόγραμμα λειτουργίας EV Now, η συμπαγής μπαταρία του αυτοκινήτου προσφέρει με μία πλήρη φόρτιση τη δυνατότητα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων και πολύ χαμηλό κόστος για έως και 50 km – απόσταση που συνήθως δεν υπερβαίνει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης των επαγγελματιών.

Η ασύγκριτη οικονομία που απολαμβάνουν οι επαγγελματίες οδηγοί αποτελεί σήμα κατατεθέν του νέου Ford Ranger PHEV και σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Σε μεικτές διαδρομές η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα μόλις 3,2 lt/100 km, ενώ ακόμα και σε συνθήκες ταξιδιού και κίνηση σε αυτοκινητόδρομο με μεγάλες ταχύτητες, το υβριδικό σύστημα κίνησης προσφέρει οικονομική μετακίνηση με καταναλώσεις που ανταγωνίζονται τους σύγχρονους κινητήρες πετρελαίου.

Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή των 697 Nm του Ford Ranger PHEV είναι η υψηλότερη από οποιουδήποτε άλλου Ranger παραγωγής, παραπέμποντας τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόλυτα νούμερα σε εκείνη ενός σύγχρονου supercar. Η θηριώδης αυτή ροπή, σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή μέγιστη ισχύ των 281 PS – περισσότερη σε σχέση με την αντίστοιχη ενός πετρελαιοκίνητου Ranger 3.0L V6 – εξασφαλίζουν στο νέο Ranger Plug-In Hybrid απαράμιλλες επιδόσεις σε όλα τα οδηγικά σενάρια, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 9,2 δευτ.

Δείτε αναλυτικά τις εντυπωσιακές τεχνικές προδιαγραφές του νέου Ford Ranger PHEV

Κινητήρας 2.3L EcoBoost, 4κύλινδρος με τούρμπο
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα 75 kW
Συνδυαστική μέγιστη ισχύς 281 PS / 4.600 rpm
Συνδυαστική μέγιστη ροπή 697 Nm / 2.500 rpm
Κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο 10-σχέσεων
Χωρητικότητα μπαταρίας 11,8 kWh
Ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) έως 50 km
Μέση κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 3,2 L/100 km
Εκπομπές CO2 71-74 g/km
Ωφέλιμο φορτίο έως 800 Kg
Μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 kg

 

 Κανένας συμβιβασμός στις μεταφορικές ικανότητες

Η πρωτόγνωρη για την κατηγορία των pick-up οχημάτων οικονομία και το χαμηλό λειτουργικό κόστος που απορρέει από αυτή συνοδεύονται από εξίσου υψηλές δυνατότητες μεταφοράς φορτίου και ρυμούλκησης. Έτσι, το νέο Ford Ranger Plug-In Hybrid είναι σε θέση να προσφέρει στους επαγγελματίες ωφέλιμο φορτίο έως 800 κιλά και κορυφαία δυνατότητα ρυμούλκησης έως και 3.500 kg.

Ταυτόχρονα, όπως σε κάθε μοντέλο της γκάμας Ranger, οι πελάτες μπορούν να επωφελούνται από τις μοναδικές εκτός δρόμου ικανότητες που προσφέρουν τόσο το σύστημα τετρακίνησης e-4WD και το dual-range κιβώτιο μεταφοράς (κοντές/μακριές σχέσεις), όσο και από το κλείδωμα του πίσω διαφορικού του νέου Ford Ranger Plug-In Hybrid.

Θέλοντας να καταδείξει τις ασυμβίβαστες αυτές δυνατότητες, η Ford συνέκρινε σε μια απευθείας «κόντρα» το νέο Ranger PHEV με την πετρελαιοκίνητη έκδοση 2.0L, δημιουργώντας ένα πολύ ενδιαφέρον video με τίτλο «Ranger PHEV vs Ranger», το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε στον εξής σύνδεσμο: https://www.youtube.com/watch?v=PRe4XOKWRcU

Εύκολη φόρτιση στο σπίτι και τεχνολογία Pro Power Onboard

Η μπαταρία ιόντων λιθιού με χωρητικότητα 11,8 kWh του νέου Ranger Plug-In Hybrid μπορεί να φορτιστεί εύκολα και γρήγορα στο σπίτι, με πολύ χαμηλό κόστος, σε λιγότερο από τέσσερις ώρες με τη χρήση μονοφασικού φορτιστή 16 amp, ακόμα και σε απλή οικιακή πρίζα σούκο.

Ταυτόχρονα, η τεχνολογία Pro Power Onboard του νέου Ford Ranger PHEV υποστηρίζει όλους όσοι χρειάζονται έξτρα ενέργεια είτε για τη δουλειά είτε για τις εκδρομές τους, καθώς παρέχει τη δυνατότητα τροφοδοσίας εργαλείων και εξοπλισμού υψηλής απόδοσης – για παράδειγμα σε εργοτάξια ή κάμπινγκ, χωρίς τη χρήση γεννήτριας.

Το σύστημα που διαθέτει το νέο Ford Ranger PHEV προσφέρει στάνταρ ισχύ φόρτισης 2,3 kW (10 amp). Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν την έκδοση των 6,9 kW (16 amp) που διαθέτει δύο παροχές στο χώρο αποσκευών – με 3,45 kW διαθέσιμα για κάθε μία, έτσι ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις απαιτήσεις λειτουργίας βαρέως τύπου εξοπλισμού.

Ανακαλύψτε περισσότερα για το μοναδικό Ford Ranger PHEV εδώ.

Επισκεφθείτε τώρα τις εκθέσεις των Επίσημων Εμπόρων Ford για να ενημερωθείτε, να δείτε από κοντά και να οδηγήσετε το νέο Ranger Plug-In Hybrid.

Ford

Το FIAT Panda Hybrid με νέα τιμή €14.990

autoholix.team
-
0
Το FIAT Panda Hybrid με νέα τιμή €14.990

Με νέα, ιδιαίτερα συμφέρουσα, εισαγωγική τιμή στις €14.990 διατίθεται πλέον το FIAT Panda Hybrid στην έκδοση Urban.

Η προωθητική ενέργεια αφορά σε έναν ικανό αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων μπλε ή λευκού χρώματος, με 5 χρόνια εγγύηση και οδική βοήθεια καθώς και πληρέστατο εξοπλισμό. Υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων με πολλαπλές επιλογές απεικόνισης, τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια για το ηχοσύστημα, καθώς και πακέτο συστημάτων ADAS για την ενίσχυση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.

Υπάρχει επίσης κλιματισμός, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, ηχοσύστημα με οθόνη 5”, ψηφιακό δέκτη ραδιοφώνου και Bluetooth, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι/θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Να σημειωθεί ότι οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και ότι η έγκριση Τύπου είναι 5θέσια.

Διαθέσιμη εξακολουθεί να είναι και η έκδοση Cross, με €16.990. Το Panda Cross ξεχωρίζει από τους διαφορετικούς προφυλακτήρες, τα πλαστικά προστατευτικά στα φτερά και τις ποδιές εμπρός και πίσω, καθώς επίσης από τα φώτα ημέρας LED, τους τροχούς 15” και τα σκούρα τζάμια στις πίσω πόρτες.

Η λίστα του εξοπλισμού τεχνολογίας περιλαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη οθόνη αφής με διαγώνιο 7” στο ταμπλό, συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το παρόν δίνουν ο αισθητήρας φωτός/βροχής και η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων.

Τόσο στην έκδοση Urban όσο και στην Cross, το Panda κινείται από υβριδικό σύστημα που αποδίδει 70 HP και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων προς όφελος της μέγιστης οικονομίας καυσίμου. Η ευκολία οδήγησης κερδίζει άριστο βαθμό όπως και η ευελιξία, ενώ τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά και η καθημερινή κυκλοφορία στο Δακτύλιο ελεύθερη.

FIAT

Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS) είναι μια σχεδιαστική ανάσα φρέσκου αέρα στα ηλεκτροκίνητα-και όχι μόνο- αυτοκίνητα που στις ημέρες μας ουσιαστικά «υποτάσσονται» στις προδιαγραφές των μηχανικών μερών και κυρίως της αεροδυναμικής.

Βέβαια για να αποσπάσει ένα αυτοκίνητο τον τίτλο World Car of the Year 2022 θα έπρεπε να πείσει και τους καλύτερους δημοσιογράφους του κόσμου και εκείνοι είναι σίγουρο ότι δεν στάθηκαν μόνο στην μοντέρνα και ταυτόχρονα νοσταλγική εμφάνιση του IONIQ 5.

Όσο και να μην θέλουμε εμείς οι Autoholix να το παραδεχτούμε, η ηλεκτροκίνηση έχει μπει για τα καλά στην ζωή μας και πλέον πολλοί είναι οι συμπολίτες μας που ψάχνουν για ένα ηλεκτρικό όχημα που να είναι άνετο για την καθημερινότητα της οικογένειας, οικονομικό στην αγορά και την χρήση του, αλλά και να έχει ταυτόχρονα μεγάλη αυτονομία και χαμηλό χρόνο φόρτισης…

Τα θέλουμε όλα δικά μας δηλαδή… και μπράβο μας γιατί τίποτε δεν είναι δωρεάν!

Και μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αριστεύουν μέσα στην πόλη με την ποιοτική και οικονομική λειτουργία τους, όμως το υψηλό κόστος κτήσης, οι περιορισμοί που θέτει η αυτονομία και το βάρος που επηρεάζει τις περισσότερες φορές την οδήγηση κάνουν δύσκολη την αποδοχή τους.

Η Hyundai διάβασε προσεκτικά τον ανταγωνισμό που ξεπετάχτηκε από εκεί που δεν το περίμενε κανείς (β.Κίνα) και προχώρησε πρόσφατα σε μια σειρά από αλλαγές που αφορούν ελαφρώς την εξωτερική εμφάνιση, βαρέως την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και ουσιαστικά στην αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών της έκδοσης Long Range από τις 77 kWh στις 84 kWh- και όλα αυτά χωρίς να επιβαρύνει την τιμή του μοντέλου.

Με την βοήθεια της γενναίας προωθητικής ενέργειας της αντιπροσωπείας τιμή των 36.690 € της βασικής πισωκίνητης έκδοσης ( με την κρατική επιδότηση) και τους 170 ίππους ή των €43.800 (με την κρατική επιδότηση) της έκδοσης Premium IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) της δοκιμής μπορεί να ακούγονται ακριβές για τους περισσότερους κατοίκους της χώρας μας, αλλά στις υπόλοιπες αγορές τα χρήματα αυτά θεωρούνται φυσιολογικά για όσα προσφέρει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Το αν χρειάζονται τόσο μεγάλα και βαριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεγάλη κουβέντα, όμως ήθελα να συμφωνήσουμε (..αν και δεν νομίζω να αποφύγω το σχόλιο στο φατσοβιβλίο για «το τριάρι ρετιρέ στο Παγκράτι» από τον ψηφιακό περαστικό που δεν θα έχει διαβάσει ούτε λέξη από όσα γράφω) ότι συγκριτικά με τον ανταγωνισμό και όσα μοιάζει να προσφέρει το IONIQ η τιμή του είναι ΟΚ!

Σε ένα κόσμο που- είτε μας αρέσει είτε όχι- κινείται προς την ηλεκτροκίνηση το ΙΟΝΙQ 5 με τις σχεδιαστικές αναφορές στο παρελθόν και την ηλεκτρική τεχνολογία αιχμής που υιοθετεί αποτελεί μαζί με το KIA EV6 τους σημαιοφόρους της Κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας προς το μέλλον.

Εμφάνιση

Για αρκετές δεκαετίες οι Κορεάτες δημιούργησαν ένα δικό τους δρόμο με σημαία το value for money και τον σεβασμό στον πελάτη- που εκφράζεται απόλυτα με την αξιοπιστία των αυτοκινήτων που κατασκευάζουν, όμως με το Ioniq δείχνουν με αυτοπεποίθηση  το πόσο περήφανοι είναι για την πορεία και την τεχνολογία τους.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS σχεδιάστηκε από τον γνωστό Luc Donckerwolke που για όποιον δεν τον γνωρίζει  είναι εκείνος που σχεδίασε αυτοκίνητα όπως τα Skoda Octavia, Skoda Fabia, Audi A2, Lamborghini Diablo, Lamborghini Gallardo , SEAT Ibiza κτλ.

Σύμφωνα με τα δελτία τύπου της εταιρείας πηγή έμπνευσης για τον σχεδιαστή ήταν το Hyundai Pony (το πρώτο επιβατικό που σχεδίασε η εταιρεία) όμως οι απλές γραμμές και τα μεγάλα κάθετα παράθυρα δημιουργούν ένα αυτοκίνητο που εμένα μου θυμίζει έντονα τα πρώτα hatchbacks, όπως το VW GOLF ΜΚ2 ή το FIAT 127.

Στην ήπια ανανέωση που έγινε θα βρούμε ανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες που προσθέτουν 2εκ.στο συνολικό μήκος, το νέο λογότυπο της εταιρείας, μια μεγαλύτερη αεροτομή και τις νέες πιο αεροδυναμικές ζάντες.

Αυτή η «παραξενιά» πάντως με τα φλάς μπροστά και πίσω να βρίσκονται στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων… παραμένει!

Πάντως οι λιτές γραμμές κρύβουν  αριστοτεχνικά τις αξιοσέβαστες διαστάσεις του IONIQ5 όχι μόνο εμφανισιακά, αλλά και σε ότι αφορά την ευκολία που αυτό κινείται μέσα στην πόλη.

Αντί να επιλέξουν μια απρόσωπη μάσκα σαν εκείνη της Tesla οι άνθρωποι της Hyundai σχεδίασαν μια μορφή γεμάτη γωνίες και χαμήλωσαν τους «ώμους» του μπροστινού καπό βελτιώνοντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική αλλά και την ορατότητα του οδηγού.

Τα adaptive LED φώτα είναι πολύ αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση καθώς ρυθμίζουν την δέσμη τους ακολουθώντας το στρίψιμό του τιμονιού και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Με το κατά 2 εκ αυξημένο μήκος λόγω των προφυλακτήρων οι διαστάσεις είναι M/Π/Υ 4.655/1.890/1.605mm ενώ το μεταξόνιο 3 μέτρων παραμένει και έτσι το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι ένα μεγάλο και φαρδύ CUV.

Το προφίλ του καθορίζεται από την καμπίνα των επιβατών που είναι μετατοπισμένη στο πίσω μέρος και τις έντονες γωνίες που σχηματίζουν τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα πάνω και η πίσω κολώνα, ενώ οι ανάγλυφες επιφάνειες στις πόρτες, τα κρυφά αεροδυναμικά πόμολα και οι χορταστικές ζάντες με το σχεδιαστικό μοτίβο «Parametric Pixel» και ελαστικά Michelin Primacy 4 235/55-R19 συμπληρώνουν την εικόνα.

Το Hyundai IONIQ λοιπόν είναι ένα εντελώς ξεχωριστό αυτοκίνητο που προκαλεί τα βλέμματα των ανθρώπων θυμίζοντας τους σχήματα από το παρελθόν που γεννιούνται μέσα στο μυαλό τους όση ώρα το κοιτάνε.

Εμείς οι πιο …ηλικιωμένοι λατρέψαμε τα πρώτα hatchbacks και η εικόνα τους μας γεμίζει αναμνήσεις, ενώ οι νεότεροι βλέπουν απλά κάτι εντελώς πρωτότυπο και διαφορετικό-και ίσως για αυτό όλοι κοιτούν το IONIQ με ενδιαφέρον..

Εσωτερικό

Η αρχική αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από το εσωτερικό οφείλεται στα εξαιρετικά αφράτα και ποιότητα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και τις πόρτες αλλά και από την χρήση  συνθετικού δέρματος στα περισσότερα μέρη του ταμπλό.

Το χαρακτηριστικό ενιαίο πάνελ  φιλοξενεί  σε την οθόνη του πίνακα οργάνων και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 13,1”

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας που είναι εξαιρετικά πληροφοριακός. Το σύστημα έχει ένα ευκατανόητο ελληνικό μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay και υποστηρίζει τις αναβαθμίσεις λογισμικού εξ αποστάσεως (OTA).

Το IONIQ 5 διαθέτει μια οθόνη AR HUD (Head-Up Augmented Reality) επαυξημένης πραγματικότητας που ουσιαστικά μετατρέπει το παρμπρίζ σε επιφάνεια πληροφόρησης χαρακτηριστικό που συναντάμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Hyundai.

Σε συνδυασμό με τα μεγάλα κάθετα παράθυρα, τα πρωτότυπα γραφικά και το λευκό background του πίνακα οργάνων τις πρωινές ώρες δημιουργούν ένα ευχάριστο εσωτερικό που κυριαρχεί στον χαρακτήρα του δίνοντας έναν εκλεπτυσμένο τόνο που απομακρύνει εύκολα το βλέμμα από τα σκληρά πλαστικά που μπορεί να ενοχλήσουν.

Η ογκώδης αιωρούμενη κονσόλα που μεσολαβεί μεταξύ των δύο καθισμάτων και η Hyundai την ονομάζει Universal Island, μπορεί να μετακινηθεί έως και 140 mm. ενώ λειτουργεί σαν ένα υπέροχο υποβραχιόνιο που προσφέρει χαμηλά ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για τσάντες ή μπουκάλια.

Το εσωτερικό έχει άριστη συναρμογή με μηδενικούς τριγμούς στο Δ.Λ.Δ- και, δημιουργεί την απαραίτητη hi-tech εικόνα που όμως συνδυάζεται και με πολύ εργονομία.

Χώροι

Τα καθίσματα του Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι μεγάλα και άνετα προσφέροντας μέτρια  πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Το τιμόνι με τις δύο ακτίνες δεν μου άρεσε ούτε οπτικά αλλά ούτε και σαν αίσθηση ωστόσο ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και τα χειριστήρια που περιλαμβάνουν και τον επιλογέα που βρίσκεται στην κολώνα  είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι ενώ η ορατότητα του οδηγού χάρη στο ανθρώπινα απλό σχήμα του Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS εξασφαλίζει μια κορυφαία ορατότητα και κάνει το αυτοκίνητο να φαντάζει μικρότερο από ότι πραγματικά είναι.

Αυτό απλό και τετράγωνο σχήμα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει από την πρώτη στιγμή ακριβώς που είναι όλες οι γωνίες του αυτοκινήτου και νοιώθει σαν να το οδηγούσε χρόνια.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες που θα βρουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας E-GMP (Electric-Global Modular Platform) του Hyundai Group  προσφέρει και άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Η πλάτη των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται για μεγαλύτερη άνεση και πέφτει  ποσοστό 40:60 για να φορτώνονται μεγάλα αντικείμενα μεγαλώνοντάς τον χώρο αποσκευών από 537 λίτρα μπορεί να φτάσει και τα 1651 λίτρα, στο μπροστινό καπό υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 57 λίτρων για τα καλώδια της φόρτισης.

Παράλληλα ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, αφού η πίσω πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

Το IONIQ 5 διατίθεται πλέον με δύο επιλογές μπαταριών, μιας 58 kWh (μόνο για τις πισωκίνητες εκδόσεις) και μιας 84kWh, ενώ υπάρχουν και δύο επιλογές εκδόσεων κινητήρων. Είτε με πίσω κίνηση, είτε με τετρακίνηση.

Στην κορυφή της γκάμας υπάρχει η έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα 155 kW στον πίσω άξονα και έναν 70 kW στον εμπρός (225kW συνολικά, ήτοι συνδυαστική ιπποδύναμη 306ps), κάτι που επιτρέπει την κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD).

Η έκδοση 2WD του IONIQ 5 της δοκιμής διατίθεται αποκλειστικά με έναν  ηλεκτροκινητήρα 160 kW (229ps) στο πίσω άξονα και ροπή 350 Nm, έχει τελική 186 χλμ/ω και επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα, τιμή που είναι ελαφρά χειρότερη από την προηγούμενη καθώς η μεγαλύτερη μπαταρία αύξησε το βάρος κατά 50 κιλά 1.985

Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι γρήγορο και εξαιρετικά αποδοτικό, αφού η μέση κατανάλωση στην δοκιμή δεν ξεπέρασε τις 15,5 kWh/100 κάτι που θεωρητικά δίνει τα 570 km (WLTP) αυτονομίας που υπόσχεται η Hyundai στον συνδυαστικό κύκλο .

Το κλειδί για την επίτευξη της μεγάλης αυτονομίας είναι η άριστη διαχείριση ενέργειας που έχουν πετύχει οι μηχανικοί της Hyundai/KIA σε όλα τα ηλεκτρικά τους μοντέλα, γιατί καλές είναι οι μεγάλες μπαταρίες σαν εργαλείο για την επίτευξη ικανοποιητικής αυτονομίας, αλλά νομίζω πως όλοι συμφωνούμε ότι εκείνο που προέχει είναι η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 68 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7,5 ώρες για το 80%της φόρτισης, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε χάρη στην τεχνολογία 800V το IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά άνετη σε ότι αφορά την ρύθμιση ελατηρίων /αμορτισέρ και  στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαριού αμαξώματος.

Τα αμορτισέρ ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας το IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) άνετο στην καθημερινότητα αν και στις μεγάλες ταχύτητες μέσα στην στροφή  ταχύτητες μπορεί να ήθελα και λίγο πιο αργή απόσβεση επαναφοράς για να περιοριστούν κάποιες μικρές τάσεις ταλάντωσης που θα ανακαλύψει όποιος αποφασίσει να το οδηγήσει … πολύ γρήγορα.

Αυτό που έχει αλλάξει με την αναβάθμιση είναι οι νέες βάσεις των αμορτισέρ που σε συνδυασμό με τις πολύ καλύτερη ηχομόνωση που δίνουν τα αφρώδη υλικά στο εσωτερικό κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο ήσυχο σε ότι αφορά τον θόρυβο κίνησης.

Το τιμόνι λόγω της δυνατής υποβοήθησης δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση που προσφέρει στην πρώτη επαφή και χρειάζεται μερικές ημέρες για να το συνηθίσει κάποιος και να διαπιστώσει ότι τελικά είναι μαλακό αλλά ακριβές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς- κάτι που δεν είναι αυτονόητο για κάποιους από τους ανταγωνιστές-και συνδυαζόμενοι και με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  αποδεικνύονται ότι είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.

Στην Πόλη

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS λάμπει μέσα στην πόλη όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει καθώς η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού.

Αυτό που διαφοροποιεί το IONIQ 5 από οτιδήποτε άλλο που κυκλοφορεί είναι ο συνδυασμός της μεγάλης άνεσης χώρων για πέντε άτομα που προσφέρει το εσωτερικό με την ταυτόχρονη ευκολία ελιγμών μέσα στην πόλη.

Αυτό οφείλεται στην καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις που προσφέρουν τα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα, το γεγονός ότι ο οδηγός βλέπει όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου που έχει τετραγωνισμένο σχήμα και φυσικά το μικρό κύκλο στροφής που προσφέρει το τιμόνι που κόβει πολύ.

Νομίζεις ότι οδηγείς ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που χωρά και στρίβει παντού… Νοιώθεις ότι οδηγείς κάτι σαν Golf, όμως έχεις εσωτερικούς χώρους που ξεπερνούν κατά πολύ εκείνους ενός Tuscon που έχει περίπου τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις αλλα δείχνει πιο ογκώδες.

Ξύνεις το κεφάλι σου προσπαθώντας να παντρέψεις τις διαστάσεις που διαβάζεις στα χαρακτηριστικά με την αίσθηση που το αυτοκίνητο δίνει μέσα στην πόλη και απλά στο τέλος παραδέχεσαι ότι όταν ένα σχέδιο είναι θεμελιωδώς σωστό…όλα γίνονται σωστά!

Μπράβο στον σχεδιαστή  Luc Donckerwolkeν και στο υπεύθυνό του σχεδιαστικού τμήματος της Hyundai SangYup Lee

Με εντυπωσίασε επίσης ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, με τα εύσημα να πηγαίνουν στην Hyundai-που έχει χτίσει ένα «Dream Team»- μέσω του Albert Bierman που πριν λίγα χρόνια ήταν υπεύθυνός για την ρύθμιση της ανάρτησης των αυτοκινήτων Μ .

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια. Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Μέσα στην πόλη με εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση που περιλαμβάνει γνώση της διαδικασίας ανάκτησης ενέργειας- και χωρίς κλιματισμό, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τις 13KWh/100 χλμ και αυτό δίνει μια θεωρητική αυτονομία που πλησιάζει τα 700 χλμ!

Οδηγώντας λοιπόν με χαμηλές ταχύτητες πόλης που επιβάλει ο νέος ΚΟΚ είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε με το στόμα ανοιχτό μόλις συνειδητοποιούν ότι είναι ένα άλλοτε ταπεινό Hyundai.

Είπαμε αισθητικά οι Κορεάτες παρότι κάποιος έμπειρος μπορεί να δει τις επιρροές τους έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια δική τους σχολή που αρέσει ή εντυπωσιάζει σχεδόν όλους ανεξαρτήτως ηλικίας, οικονομικής κατάστασης ή φύλου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική την μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών-κάτι που δείχνει την λεπτομέρεια που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια .

Με τα 550 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κέντρο του αμαξώματός αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 135-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 370 χιλιόμετρα και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.

Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω και κλείνοντας τον κλιματισμό, η αυτονομία πλησιάζει τα 480 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 400 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Στις Στροφές

Mε κίνηση στους πίσω τροχούς, χαμηλό κέντρο βάρους με σωστό ζύγισμα και 230 ηλεκτρικά άλογα τα 2000 κιλά του Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Μιλώντας για το τιμόνι θα ήθελα πραγματικά η «μεταγραφή» να ξεφυλλίσει για λίγο το γαλανόλευκο μπλοκάκι που πήρε μαζί του φεύγοντας από το Μόναχο έτσι ώστε να βρεθεί και αυτό στο πολύ καλό επίπεδο που λειτουργεί η υπόλοιπη ανάρτηση.

Αυτό όμως είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Όπως είναι αναμενόμενο με κάθε πολύ βαρύ αυτοκίνητο η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα το Hyundai IONIQ 5 μπουρδουκλώνεται και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας .

Ένα σημείο που ίσως προβληματίσει είναι η συμπεριφορά των πολύ φαρδιών ελαστικών στο βρεγμένο όπου μοιάζει να χάνουν την πρόσφυση τους απότομα και νωρίς. Ίσως τα ελαστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου να ήταν ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα, ωστόσο όλοι γνωρίζουμε ότι ο συνδυασμός βρεγμένου οδοστρώματος και πολύ φαρδιών ελαστικών δεν λειτουργεί.

Πάντως το Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84kWh) έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και όσο δεν οδηγείτε σε οριακούς ρυθμούς δεν πρόκειται ποτέ να σας προβληματίσει ή να σας τρομάξει ακόμη και αν ο δρόμος είναι βρεγμένος.

Η άμεση ανταπόκριση του ηλεκτροκινητήρα θα σας εξασφαλίσει άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS με μια  εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση που προκαλεί τα βλέμματα με την διαφορετικότητα της ενώ ταυτόχρονα φτιάχνει την διάθεση όχι μόνο του οδηγού αλλά και των απλών ανθρώπων που το βλέπουν να περνά!

Η μεγαλύτερη επιτυχία του σχεδιασμού του είναι ότι στο μάτι το αυτοκίνητο δείχνει μικρό και στον παρατηρητή αλλα και στον οδηγό που νοιώθει ότι οδηγεί κάτι που είναι πολύ πιο μαζεμένο σε διαστάσεις-και αυτό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κινείται συνήθως μέσα στην πόλη είναι μια τεράστια επιτυχία.

Ο σχεδιασμός και τα αναβαθμισμένα υλικά του εσωτερικού ξεκουράζουν το μάτι και προσφέρουν πολυτέλεια και άνεση για όλους τους επιβάτες.

Οι μηχανικοί της Hyundai δείχνοντας ξεκάθαρα ότι όταν θέλουν μπορούν, κατάφεραν  να μας παρουσιάσουν μια εικόνα από το μέλλον της εταιρείας-σήμερα, όπου το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να συνυπάρχει με την χαρά της οδήγησης.

Το Hyundai IONIQ 5 84 kWh 230PS είναι η απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν ιδιαίτερο χαρακτήρα και την χαρά της οδήγησης χωρίς να είναι παράλογα ακριβά.

Μιλώντας για χρήματα (..που έτσι και αλλιώς δεν έχουμε!) φυσικά οι τιμές απέχουν από εκείνες του κινεζικού ανταγωνισμού, ωστόσο πιστεύω πως οι πραγματικοί αντίπαλοι του Hyundai IONIQ 5 είναι το Volvo C40 P6, η Mustang Mach Ε, η Mercedes EQC-αυτοκίνητα δηλαδή που είναι πολύ -μα πολύ πιο ακριβά από το αυτό  χωρίς απαραίτητα να προσφέρουν αναλογικά πολύ περισσότερη ευχαρίστηση στην χρήση τους.

Παρότι δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι τόσο μεγάλα και τόσο βαριά, αφού συνήθως κινούνται στην πόλη, δεν μπορώ να κρύψω ότι απόλαυσα την ποιότητα κύλισης και την ευκολία συμβίωσης με το Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (84 kWh) αφού έχοντας μια μεγάλη και ψηλή πενταμελή οικογένεια υπήρξαν πολλές στιγμές που εκτίμησα την έλλειψη γκρίνιας για τους χώρους από το πίσω κάθισμα.

To Hyundai IONIQ 5 230 PS RWD (77 kWh) αν και θυμίζει αυτοκίνητα του παρελθόντος, σήμερα δεν μοιάζει με κανένα άλλο, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό και παρά τις μεγάλες του διαστάσεις είναι τόσο έξυπνα σχεδιασμένο που είναι και εύχρηστο μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη

Το νέο ηλεκτρικό Nissan MICRA έρχεται

autoholix.team
-
0
Το νέο ηλεκτρικό Nissan MICRA έρχεται

Το νέο Nissan MICRA κάνει την πρώτη του εμφάνιση στους δρόμους του Ρότερνταμ, προσφέροντας πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, αυτονομία έως 416 χλμ. και ταχεία φόρτιση έως 100kW.

Το νέο MICRA συνδυάζει πρακτική ευελιξία για άνεση στην πόλη, αλλά και δυναμική, απολαυστική οδήγηση σε ταξίδια εκτός πόλης. Με τολμηρό και παιχνιδιάρικο σχεδιασμό, ενσωματώνει όλες τις τεχνολογίες για μια πλήρως συνδεδεμένη και απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Η έκτη γενιά του εμβληματικού μοντέλου ήρθε για να δείξει πώς η ευέλικτη οδήγηση, η διαισθητική τεχνολογία και ο έξυπνος σχεδιασμός συνδυάζονται για μια καθημερινή, εύκολη και απολαυστική εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης.

Ηλεκτρική άνεση με πρακτική ευελιξία

Το νέο MICRA αποπνέει αμέσως αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία και η άμεση απόκριση στο τιμόνι προσφέρουν επιδόσεις που δύσκολα περιμένει κανείς από ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Είτε κινείστε στους στενούς δρόμους της πόλης είτε σε διαδρομές εκτός πόλης, το νέο MICRA συνδυάζει βελτιστοποιημένο βάρος και άμεση απόκριση ροπής για μια ζωντανή και ευέλικτη οδηγική εμπειρία που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του.

Η πλατφόρμα AmpR small-car υποστηρίζει κοντούς πρόβολους, συμπαγές αμάξωμα με χαμηλό κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος στα 1.500 kg, προσφέροντας σταθερή και δυναμική οδήγηση.

Το νέο MICRA κινείται το δρόμο με ηρεμία, άνεση και αμεσότητα, προσφέροντας οδηγική εμπειρία που ξεπερνά τις προηγούμενες γενιές και τον ανταγωνισμό. Παρά το συμπαγές μέγεθος, η πλατφόρμα AmpR εξασφαλίζει μεγάλο μεταξόνιο 2,54 μ., εντυπωσιακό χώρο αποσκευών χωρητικότητας 326 λίτρων και δυνατότητα ρυμούλκησης έως και 500 kg, για μεγαλύτερη ευκολία και χωρητικότητα σε κάθε σας καθημερινή διαδρομή.

Για ξέγνοιαστη EV οδήγηση, το νέο MICRA προσφέρει δύο επιλογές μπαταρίας με εντυπωσιακή αυτονομία – και οι δύο προσαρμοσμένες για καθημερινή, πρακτική χρήση:

  • 40kWh: αυτονομία έως και 317km WLTP
  • 52kWh: αυτονομία έως και 416km WLTP

Και οι δύο επιλογές διαθέτουν DC ταχεία φόρτιση (έως και 100kW), τεχνολογία V2L (Vehicle-to-Load) για τροφοδοσία εξωτερικών μικροσυσκευών, ενώ είναι έτοιμες για μελλοντική ενσωμάτωση V2G (Vehicle-to-Grid).

«Η δυναμική, άμεση και άνετη απόδοση του νέου MICRA δοκιμάζεται για πρώτη φορά στους δρόμους της Ευρώπης! Με αυτονομία έως και 416km και ταχεία φόρτιση έως 100kW, είμαι βέβαιη ότι οι τυχεροί οδηγοί θα ερωτευτούν αμέσως το νέο μοντέλο. Ο παιχνιδιάρικος και τολμηρός σχεδιασμός του σίγουρα θα τραβήξει τα βλέμματα», δήλωσε η Clíodhna Lyons, Region Vice President, Product and Services Planning, Nissan AMIEO.

 Σχεδιασμός που ενθουσιάζει

Από το παιχνιδιάρικο “κλείσιμο του ματιού” που καλωσορίζει τον οδηγό μέχρι τις ζάντες 18 ιντσών, κάθε λεπτομέρεια του νέου MICRA αντικατοπτρίζει το ζωντανό χαρακτήρα του και συμβάλλει σε μια συναρπαστική οδηγική αίσθηση. Σχεδιασμένο στο Nissan Design Europe στο Λονδίνο, το εξωτερικό του είναι εμπνευσμένο από SUV, αλλά με διαστάσεις ιδανικές για ευελιξία στους στενούς δρόμους της πόλης.

Οι κομψές επιφάνειες και οι αρμονικές λεπτομέρειες αποπνέουν διακριτική αυτοπεποίθηση, ενώ οι έντονοι θόλοι των τροχών και οι γραμμές στο κάτω μέρος του αμαξώματος υποδηλώνουν χαμηλό κέντρο βάρους.

Η κομψότητα συνεχίζεται και στο εσωτερικό, καθώς το νέο MICRA έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να ενθουσιάζει τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, οι γραμμές καθαρές και η τεχνολογία αρμονικά ενσωματωμένη. Οι διπλές οθόνες 10,1 ιντσών προσφέρουν εύκολο ψηφιακό έλεγχο, ενώ τα μαλακά υλικά και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός αναβαθμίζουν την οδηγική εμπειρία.

 Απόλυτα συνδεδεμένο και έτοιμο για την καθημερινότητα

Η προηγμένη τεχνολογία του νέου MICRA αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της πλήρως συνδεδεμένης οδηγικής εμπειρίας. Με ενσωματωμένες τις υπηρεσίες Google, οι εφαρμογές Google Maps, Assistant και Play Store είναι διαθέσιμες απευθείας από την κεντρική οθόνη.

Ο φωνητικός έλεγχος είναι εύκολος στη χρήση, ενώ η πλοήγηση παραμένει πάντα ακριβής και ενημερωμένη. Και χάρη στο NissanConnect, μπορείτε να ρυθμίσετε απομακρυσμένα τη θερμοκρασία καμπίνας και να ελέγξετε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, καθώς και να σχεδιάσετε τη διαδρομή σας με προγραμματισμένες στάσεις φόρτισης.

Ένα πλήρες σύνολο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού – συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοζόμενου cruise control και της υποβοήθησης παρκαρίσματος – εξασφαλίζει ότι το νέο MICRA προσφέρει απόλυτη αίσθηση ελέγχου. Στην καρδιά όλων των οχημάτων Nissan βρίσκεται η δέσμευση για ασφάλεια.

Έτσι και για το νέο MICRA, συστήματα όπως το Αυτόνομο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Autonomous Emergency Braking), η Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (Emergency Lane Keeping Assist) και η Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Warning) προσφέρουν αίσθηση απόλυτης ασφάλειας στον οδηγό.

Ένα νέο κεφάλαιο για την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη

Το νέο MICRA ανοίγει τον δρόμο για κάτι πολύ μεγαλύτερο: για τη νέα προϊοντική γκάμα της Nissan στην Ευρώπη, με την παρουσίαση τεσσάρων νέων πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων μέχρι το 2027. Σε αυτά περιλαμβάνονται το νέο MICRA, το ήδη ανακοινωμένο νέο LEAF, το επερχόμενο νέο JUKE και ένα μοντέλο κατηγορίας A.

Όλα αυτά έρχονται σε συνέχεια της πρόσφατα λανσαρισμένης τεχνολογίας e-POWER και εντάσσονται στο στρατηγικό όραμα της Nissan για ένα πιο ηλεκτρικό και βιώσιμο μέλλον.

Το νέο Nissan MICRA αναμένεται στην Ελλάδα στα τέλη του 2025.

Nissan

1...242526...414Σελίδα 25 από 414