Το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) μοιάζει σαν το απόλυτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την πόλη καθώς συνδυάζει εξαιρετικούς για τις διαστάσεις του χώρους, τεχνολογία, οικονομία και κάτι που είχαμε αρκετό καιρό να δούμε σε ένα Κορεάτικο αυτοκίνητο. Το απόλυτο value for money, έτσι όπως το ξέραμε από παλιά!

Το Hyundai Inster στην έκδοση Standard Range (97 PS, 42 kWh) ξεκινά από τις €22.390 στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Style (τιμοκατάλογος ΕΔΩ), ενώ αν υπολογιστεί η κρατική επιδότηση του προγράμματος Κ.Η. και το Green Bonus του λανσαρίσματος μπορείτε να υπολογίσετε ότι με €16.973 το Inster στην βασική έκδοση του μπορεί να γίνει δικό σας.

Για να σας το κάνω ακόμη πιο ωραίο…αν έχετε και ένα σαραβαλάκι για να αποσύρετε η τιμή μειώνεται ακόμη €2,000…στα €14.973, δηλαδή είναι το φτηνότερο αυτοκίνητο στην γκάμα της εταιρείας!!!

Το εντυπωσιακό είναι ότι η τιμή αυτή περιλαμβάνει πλήρη ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας ADAS, αντλία θερμότητας, άνετους χώρους για τέσσερις επιβάτες και αυτονομία που ξεπερνά τα 320 χλμ.

Τώρα για όσους επιθυμούν περισσότερη αυτονομία και περισσότερη ισχύ υπάρχει η έκδοση Long Range -όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής, που στην έκδοση Premium κοστίζει €24.790 (ή €18.792 με επιδότηση και €16.792 με απόσυρση) που αποδίδει 115 PS  και έχει μπαταρία 49 kWh. Αυτή η μπαταρία σε αστική χρήση του δίνει αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χλμ.

Με την κλιματική αλλαγή να εξελίσσεται με γεωμετρική πρόοδο έχει υπολογιστεί ότι μέχρι το 2050 το 80% του πληθυσμού της Γής θα έχει βρει καταφύγιο στα αστικά κέντρα.

Ακούμε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που προσπαθούν να λύσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η προστασία του περιβάλλοντος των πόλεων μας, ωστόσο οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται εμμονικά τα μοντέλα της πρωτοπόρου Tesla στην επιτάχυνση, την αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο και τον ιδιαίτερο σχεδιασμό.

Αντίθετα, αυτό που χρειαζόμαστε είναι μικρά και ελαφριά, ενώ καθώς τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται από τις επερχόμενες γενιές σαν ηλεκτρικές συσκευές-και τα χιλιόμετρα που καλύπτουν να  περιορίζονται μόνο σε μικρές αστικές διαδρομές είναι προφανές ότι το Inster έχει πιάσει τον ρυθμό της εποχής όπως το Leapmotor T03 της Stellantis.

Σε σχέση με το Leapmotor T03 το Inster είναι 20 εκ. μεγαλύτερο πλησιάζοντας την κατηγορία Β και κυρίως η καθημερινή συμβίωση μαζί του και ο χαρακτήρας του δεν διαφέρουν από εκείνη ενός μεγαλύτερου ηλεκτρικού Hyundai.

Η Hyundai με το Inster χτυπά στο κέντρο του στόχου και ξεφεύγει από την ηλεκτροκίνηση τύπου Tesla που χρόνια τώρα εκφράζεται από μοντέλα όπως το Ioniq 5 και Ioniq 6 που ζυγίζουν 2 τόνους, επιταχύνουν στα 100 χλμ/ω σε 6 ή λιγότερα δλ και οι διαστάσεις τους τα κάνουν να μην βολεύονται στο αστικό περιβάλλον-που τελικά είναι η «έδρα» των ηλεκτρικών αυτοκίνητων.

Το Inster έρχεται με μια χαμηλή τιμή κτήσης συνδυάζοντας τις μικρές διαστάσεις της κατηγορίας Α με τους χώρους ενός σουπερμίνι, ενώ χάρη στο χαμηλό βάρος των 1300-1400 κιλών (ανάλογα με την έκδοση) δεν υστερεί σε τίποτε από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας σε ότι αφορά την αυτονομία.

Έχει την τεχνολογία που θα βρούμε σε κάθε άλλο Hyundai-και κυρίως έχει την ζυγισμένη οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της εταιρείας.

Εξωτερικό/Εμφάνιση

Tο Hyundai Inster κυκλοφορεί στην Ινδία εδώ και μερικά χρόνια με το όνομα Casper έχοντας θερμικό κινητήρα και πρωταρχικό στόχο να ανταγωνιστεί το Best Seller της εκεί αγοράς… που δεν είναι άλλο από το Suzuki Ignis!

Τώρα κάθε ομοιότητα φυσικά δεν είναι τυχαία, όμως επειδή το Casper έχει παρουσιαστεί αρκετά χρόνια αργότερα από το Ignis, έχει έναν πολύ πιο φρέσκο χαρακτήρα-που γίνεται εξαιρετικά ιδιαίτερος στο Inster όπου η ηλεκτροκίνηση κάνει εμφανή την παρουσία της στην χωρίς γρίλιες μάσκα.

H «τάπα» φόρτισης είναι τοποθετημένη μπροστά σε μια μάσκα που ξεχωρίζει χάρη στα ιδιαίτερα στρογγυλά φωτιστικά σώματα- που ενώ διαθέτουν LED φώτα ημέρας… οι προβολείς τους έχουν λαμπτήρες πυράκτωσης και το βράδυ δεν έχουν την απόδοση που έχουμε συνηθίσει στα μοντέρνα αυτοκίνητα.

Η ευθεία γραμμή με τα pixelated φλάς στο επάνω μέρος του καπό έρχεται σε αντίθεση με τα στρογγυλά φωτιστικά και είναι σίγουρο ότι αυτό δεν έχει συμβεί τυχαία καθώς αυτό δημιουργεί μια «ανθρωπόμορφη μουτσούνα 🐽» που σε προκαλεί να την κοιτάς!

Σε σχέση με το Casper -που πραγματικά θα είχε ενδιαφέρον να ερχόταν και στην χώρα μας, το Inster με μεταξόνιο 2,58 μ. είναι ελαφρά μεγαλύτερο για να φιλοξενήσει τις μπαταρίες, ενώ οι συνολικές του διαστάσεις με μήκος 3,82 m, πλάτος 1,61 m και ύψος 1,57 m το κάνουν στενό όσο ένα Ignis αλλά και 20 ολόκληρα  εκατοστά μακρύτερο από ένα i10!

Το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) έχει ένα ψηλόλιγνο σουλούπι και τα 16 εκατοστά ύψους από το έδαφος(…για να φιλοξενούνται οι μπαταρίες κάτω από το πάτωμα ) και οι ψιλοπρόφιλες 15αρες ρόδες (185/65R15) φωνάζουν από μακριά ότι έχει φτιαχτεί για ζόρικες αστικές περιπέτειες στους Κηφισούς και τα Κολωνάκια των σύγχρονών πόλεων.

Η πίσω όψη αναπαράγει θεματικά την μπροστινή μόνο που εδώ τα επάνω pixelated LED φιλοξενούν τα φωτιστικά σώματα και τα φρένα ενώ τα κάτω στρογγυλά τα φλάς -που προσωπικά ποτέ δεν κατάλαβα γιατί η Hyundai επιμένει σε όλα τα μοντέλα της να τα τοποθετεί στο ύψος του προφυλακτήρα.

Στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων, τόσο μπροστά όσο και πίσω, υπάρχει μια προστατευτική ποδιά από πλαστικό βαμμένο στο χρώμα του αλουμίνιου που προστατεύει …εμφανισιακά τους μικρούς προβόλους στις εκτός δρόμου διαδρομές στο Δ.Λ.Δ.

Περίεργο είναι…

Στην αρχή δεν μου άρεσε πολύ αλλά μετά από την δεύτερη μέρα άρχισα να το χωνεύω και να καταλαβαίνω γιατί κέντριζε το ενδιαφέρον του κόσμου στον δρόμο που δεν έχαναν την ευκαιρία να μου πουν πόσο όμορφο το βρίσκουν!

Άλλοι το βρίσκουν υπέροχο, άλλοι υπερβολικό και άλλοι άσχημο- πάντως να είστε σίγουροι ότι απαρατήρητο δεν θα περάσει πουθενά!

Δείτε τις φωτογραφίες και βγάλτε τα δικά σας συμπεράσματα…

Εσωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να δείχνει ιδιαίτερα μοντέρνο, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής έτριξαν μόνο σε ελάχιστες περιπτώσεις στο αμείλικτο Δ.Λ.Δ.

Υπάρχουν παντού διάσπαρτες λεπτομέρειες που κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει όπως οι πρακτικές θήκες για κινητό στο ταμπλό του και το κάθισμα του οδηγού που ενσωματώνει τις ποτηροθήκες και σχεδόν ενώνεται με το κάθισμα του συνοδηγού.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι βρίσκουμε έναν επίπεδο ψηφιακό πίνακα  10,3’’ που ενώ μοιάζει κάπως πρόχειρά τοποθετημένος στο καμπύλο ταμπλό παρέχει όλες τις πληροφορίες για την οδήγηση και δίνει την δυνατότητα για παραμετροποίηση της εμφάνισης του σε 3 διαφορετικά χρωματικά μοτίβο (Sport, Comfort και ECO).

Ιδιαιτέρα μου άρεσε το πλήκτρο που επιτρέπει την αλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης πάνω το τιμόνι (Sport, Comfort ,ECO, Snow) και ο επιλογέας που μοιάζει να προέρχεται αυτούσιος από το Ioniq, όπως άλλωστε  και οι υπόλοιποι μοχλοδιακόπτες.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 10,3’’που βρίσκεται τοποθετημένη ψηλά στο μέσον του ταμπλό σίγουρα περιορίζει την ορατότητα των πιο μικρόσωμων οδηγών και μοιάζει σαν να έχει τοποθετηθεί σε δεύτερο(σχεδιαστικό) χρόνο στο σημείο που βρίσκεται.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι πολύ γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αυτή την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας..

Τα χειριστήρια του κλιματισμού βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων  παραθύρων, λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων  κκτλ..

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ, ΑΡΙΣΤΑ, ΜΠΡΑΒΟ! Σας ευχαριστούμε πολύ που επιτέλους κάνετε την ζωή μας απλή όπως παλιά!

H Hyundai ευτυχώς επιμένει στους παραδοσιακούς διακόπτες, τουλάχιστον όσο η υιοθέτηση της αυτόνομης οδήγησης της επιτρέπει να ικανοποιεί την οικειότητα που νοιώθουμε οι οδηγόσαυροι με τα χειριστήρια.

Χώροι Άνεση

To εσωτερικό του Inster, είναι μοντέρνο και απέριττο, αλλά και κάπως μουντό εξαιτίας των σκουρόχρωμων πλαστικών.

Ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει καταπληκτική ορατότητα παρά τις πολύ φαρδιές πίσω κολώνες.  Το αυτοκίνητο είναι στα αλήθεια πιο στενό από ότι τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α, όμως αυτό δεν ενοχλεί αφού αυτό βοηθά στους ελιγμούς και τον έλεγχο των ακρών του αμαξώματος.

Το κάθισμα του οδηγού με τις ενσωματωμένες ποτηροθήκες μεγεθύνει το αίσθημα στενότητας και παρότι διαθέτει όλες τις ρυθμίσεις για να βολευτεί ο οδηγός είναι σκληρό και θα κουράσει στις πολύωρες διαδρομές.

Ένα θετικό του σχεδόν ενιαίου καθίσματος είναι ότι αν σταθμεύσετε κάπου που δεν ανοίγει η αριστερή πόρτα για να βγείτε, μπορείτε ανετά να γλιστρήσετε στην θέση του συνοδηγού και να βγείτε από την δεξιά πόρτα! Μου έτυχε και το βρήκα πολύ πρακτικό αφού και το πατώμα μπροστά είναι σχεδόν επίπεδο.

Το Inster είναι αυστηρά τετραθέσιο αφού διαθέτει μόνο δύο ζώνες ασφάλειας στο πίσω κάθισμα, όμως καθώς διαθέτει επίπεδο πάτωμα και είναι πραγματικά άνετο για τα πόδια, τα γόνατα και το κεφάλι των πίσω επιβατών.

Οι πλάτες σε όλα τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν διαμορφώνοντας το εσωτερικό ανάλογά με τις απαιτήσεις του οδηγού.

Έτσι μπορεί να έχει την κλασική τετραθέσια διάταξη, να διπλωθούν μόνο τα πίσω καθίσματα  για να μεγαλώσει ο χώρος αποσκευών, να διπλωθούν μόνο τα δεξιά καθίσματα για να μεταφέρετε ένα σερφ, ή ακόμη και να διπλώσουν όλα τα καθίσματα και με την βοήθεια ενός φουσκωτού στρώματος να μετατραπεί το εσωτερικό του σε ένα διπλό κρεβάτι-και καλή σας διασκέδαση!

Ο χώρος αποσκευών στην έκδοση premium της δοκιμής είναι 305 λίτρα, ωστόσο στις πιο πλούσιες εκδόσεις το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο κατά 16 εκατοστά μεταβαλλόντας τον χώρο είτε προς όφελος των επιβατών είτε των αποσκευών.  Σε αυτές τις εκδόσεις ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 280 lt και φτάνει στα περίπου 350 λίτρα αν σύρεις την πίσω σειρά τέρμα εμπρός.

Παρατηρώντας τις πόρτες και τις πλάτες των εμπρός καθισμάτων θα δείτε κάτι μεγάλες βίδες μισής στροφής οι οποίες ανοίγουν με ένα 2ευρω. Εκεί τοποθετούνται τραπεζάκια, ομπρελοθήκες και άλλα ειδικά αξεσουάρ που απογειώνουν την χρηστικότητα του εσωτερικού.

Ωστόσο για να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους οι θήκες στις μπροστινές πόρτες  δεν χωρούν ούτε ένα μικρό μπουκάλι νερού, ενώ οι πίσω πόρτες δεν έχουν καθόλου θήκες. Ευτυχώς χαμηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια θήκη που χωρά 2 μεγάλα μπουκάλια νερού και έτσι το πρόβλημα λύνεται

Συνολικά η εργονομία και η καλή ορατότητα επιτρέπουν στον οδηγό να νοιώσει άνετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα και να ασχοληθεί με πιο πρακτικά πράγματα όπως είναι για παράδειγμα η απρόσκοπτή οδήγηση μέσα στο χάος της Αθήνας.

Εξοπλισμός

Το Hyundai Inster μπορεί να έχει μια εξαιρετικά προσιτή τιμή σε όλες τις εκδόσεις του όμως αυτό που το κάνει value for money είναι ότι σε ότι αφορά τον εξοπλισμό του δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε σχέση με τα κορυφαία μοντέλα του ομίλου-και έτσι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις θα βρούμε:

• το σύστημα τηλεματικής Hyundai BlueLink που επιτρέπει απομακρυσμένο έλεγχο διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου μέσω smartphone.
• την σουίτα ADAS, Smart Sense με 19 συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, όπως για παράδειγμα το Lane Keeping Assist (LKA) για διατήρηση λωρίδας, το Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) για αναγνώριση ορίων ταχύτητας, το Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) για αποφυγή μετωπικών συγκρούσεων κτλ.
• Smart Cruise Control με stop & go για αυτόματη ρύθμιση της ταχύτητας ανάλογα με την κίνηση.
• Αντλία θερμότητας(!)
• Δύο οθόνες 10,25” -μια για τον πίνακα οργάνων και μια αφής στο κέντρο του ταμπλό για το infotainment.
• Apple CarPlay και Android Auto για σύνδεση smartphone,
• Πλοήγηση μέσω GPS,
• αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα,
• κλιματισμό,
• Αποδοτικότατο ηχοσύστημα

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, προστίθενται φωτιστικά LED, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, ambient φωτισμός 64 χρωμάτων, ασύρματη φόρτιση κινητού και πολλά ακόμα.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

 Κάτω από το καπό του Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR)βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 115 ίππους και 147 Νm ροπής διαθέσιμα από τις 0 σαλ! Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Η συστοιχία των μπαταριών ονομαστικής χωρητικότητας (ενεργή46 kWh) της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ αν επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει την μικρότερη και οικονομικότερη έκδοση με 97 ίππους και μπαταρίες στα 42kWh.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το λαμπάκι που δείχνει ότι η μηχανή του εσπρέσο είναι έτοιμη να σας φτιάξει καφέ! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Χάρη στο σχετικά χαμηλό βάρος των 1,400 κιλών και στην ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει, ενώ ευπρόσδεκτη είναι και η λειτουργία i-Pedal με επιλογή ενεργής ρύθμισης της έντασης πέδησης σε 5 στάδια.

Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει κάτω από τις 12 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 13 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 17 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγείτε παίζουν σπουδαίο ρόλο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο .

Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ τον κλιματιστικό ή την θέρμανση η οποία παρά την ύπαρξη αντλίας θερμότητας εξακολουθεί να επιβαρύνει την κατανάλωση.

Οδηγώντας με σύνεση η διαδρομή Διόνυσος – Γλυφάδα-βόλτες εκεί και πίσω (περίπου 100 χλμ), καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής  φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2,8 ευρώ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 10,7 δευτερόλεπτα ενώ η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται τα 150 χλμ/ω.

Η φόρτιση της μπαταρίας χάρη στον ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW απαιτεί περίπου 4,5 ώρες σε φορτιστή AC, ενώ η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC 120 kW  θα ολοκληρώσει την φόρτιση από 10%-80% σε 30λεπτά σε ταχυφορτιστή αντίστοιχης ισχύος.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χλμ, ενώ στον αυτοκινητόδρομο θα πρέπει να υπολογίσετε 280-300χλμ.

 Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα

Η ανάρτηση του Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR)αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ μοιάζει κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια απρόσμενα εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- άνεση.

H ποιότητα κύλισης είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) καθώς μετά από λίγο, όταν έπαψε να μου φαίνεται στενό νόμιζα ότι οδηγούσα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι έχει μάλλον δυνατή υποβοήθηση αλλά μόλις το συνηθίσεις έχει καλή αίσθηση, αλλά αυτό που με προβλημάτισε ιδιαίτερα είναι ότι ενώ η Hyundai ανακοινώνει ότι ο κύκλος στροφής είναι 10,7 μέτρα, στην πράξη, το Inster δείχνει να μην χωράει στις αναστροφές, ενώ και στην διαδικασία του παρκαρίσματος δεν εντυπωσιάζει -παρά το στενό αμάξωμα.

Στην πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εμένα….

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Ωστόσο εδώ θα βρούμε και το μεγαλύτερο πρόβλημα που κατά την γνώμη μου έχει το Hyundai Inster, αφού ο κύκλος στροφής δίνει την εντύπωσή ότι ξεπερνά τα 12,5 μέτρα, παρότι όπου έψαξα βρήκα ότι είναι 10.7…

Για να κάνεις αναστροφή σε ένα στενό δρόμο χρειάζονται τρεις μανούβρες, ενώ στην διαδικασία του παρκαρίσματος δεν γίνεται να πλησιάσεις ευκολά το πεζοδρόμιο παρότι το αυτοκίνητο είναι μόλις 3,8 μέτρα σε μήκος και ιδιαίτερα στενό.

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγού, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Δυστuχώς κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία  αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους του ΔΛΔ αμβλύνονται από το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) ίσως χάρη στα ελαστικά με το ψηλό προφίλ, ενώ το στενό αμάξωμα βολεύεται στους στενούς δρόμους του κέντρου και χωρά από σημεία που τα «κανονικού» φάρδους αυτοκίνητα δυσκολεύονται!

Όταν ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστη και η ηχομόνωση αποδεικνύεται καλύτερη των προσδοκιών αφήνοντας την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 370-410 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρά τον μέτριο αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.32 του οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στον αυτοκινητόδρομο είναι ελάχιστοι και γίνονται αντιληπτοί μόνο λόγο της έλλειψης θορύβου από τον κίνητρα, όμως το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) όπως και τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θέλει να βρίσκεται σε αυτοκινητόδρομους….

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ισορροπεί μεταξύ έλεγχοί του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών και στις ταχύτητες κοντά στα 130 χλμ/ω βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

Ωστόσο εάν κινείστε με αυτή την ταχύτητα η  αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 300 χλμ και έτσι κάθε προσπάθεια για υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από μόνιμο άγχος για το εάν θα φτάσεις στον προορισμό σου.

Καθώς μάλιστα οι χρεώσεις για φόρτιση σε σταθμούς ανεφοδιασμού είναι ληστρικά υψηλές, το να ταξιδεύεις με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχτεί μια ακριβή εμπειρία, που θα φτάσει ή και θα ξεπεράσει σε κόστος την κίνηση με το αντίστοιχο θερμικό μοντέλο φτάνοντας και τα 11€/100 χλμ., αντί για το συμφέρον κόστος των  €2,5-3 /100 χλμ που επιτυγχάνεται το κόστος του οικιακού ρεύματος

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 152 χλμ/ω που είναι σίγουρα πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο περιορισμός της τελικής και μάλιστα με αυτόν τον απότομο τρόπο ενοχλεί.

Έτσι και αλλιώς η αυτονομία εάν κινείστε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 140 χλμ πέφτει απότομα κάτω από τα 250 χλμ και έτσι η επιλογή του κόφτη ίσως να μοιάζει κάπως πιο λογική.

Σε κάθε περίπτωση νομίζω ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Hyundai Inster έχει φτιαχτεί για αστικές και περιαστικές μετακινήσεις όπου χάρη στην ηλεκτροκίνηση τα καταφέρνει υπέροχα.

Κινηθείτε λοιπόν με περίπου 120 χλμ/ω και το μικρότερο-αλλά μαλλον το σημαντικότερο, ηλεκτρικό Hyundai που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα θα σας ανταμείψει με μια απρόσμενη αυτονομία που θα κυμαίνεται στα 300 χλμ

 Στις Στροφές

Βλέποντας το στενό αμάξωμα περίμενα αρκετούς περιορισμούς, όμως η συμπεριφορά του Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) ήταν για εμένα μια ευχάριστη έκπληξη καθώς οι περιορισμένες κλίσεις που εξασφαλίζουν οι ενισχυμένες αντιστρεπτικές και το αργό σετάρισμα των αμορτισέρ μοιάζει να αποδίδει.

Το τιμόνι με την δυνατή υποβοήθηση μεταφέρει με ικανοποιητική για τον χαρακτήρα  ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις αν συναντήσετε κακοτεχνίες του δρόμου μέσα στις στροφές.

Όσο κινείσαι μέσα στα πλαίσια της λογικής είναι εμφανές ότι η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα βελτιώνει την κατανομή και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης και ότι η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που επιβάλλουν οι 1.4 τόνοι του βάρους.

Το σύστημα ευστάθειάς είναι κάπως ευαίσθητο επεμβαίνοντας συχνά στο γκάζι του κινητήρα, αλλά είναι ρυθμισμένο με αυτόν τον τρόπο για να αποτελεί μια επιπλέον εγγύηση ότι το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) δεν θα χάσει τον δρόμο του και ότι θα μείνει καρφωμένο στον δρόμο ότι και αν συμβεί.

Στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα- που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων…

Σε δρόμους με πρόσφυση διακρίνεις την ροπή που είναι απανταχού παρούσα στο παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ στο πρόγραμμα σπορ, αλλά όταν ο δρόμος γλιστρά κάθε απότομο πάτημα κάνει το τιμόνι να ψαρεύει και το αυτοκίνητο να υποστρέφει στο δευτερόλεπτό.

Εκεί ηρεμούμε και επιλέγουμε το πρόγραμμα snow που εξασφαλίζει τον επιπλέον έλεγχο και περιορισμό της ροπής που απαιτούν οι γλιστεροί Ελληνικοί δρόμοι.

Πάντως σε αυτές τις συνθήκες δεν άργησα να καταλάβω ότι πατώντας φρένο πριν την στροφή το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται με ένα τόσο γλυκό τρόπο- που ξεγελά το ESP -επιτρέποντας ένα ελαφρύ πλασάρισμα το οποίο ελέγχεται πλήρως από τον ροπάτο ηλεκτροκινητήρα.

Βέβαια η αίσθηση του αυξημένου βάρους είναι απανταχού παρούσα, ειδικά όταν υπάρχει αλληλουχία κλειστών στροφών, όπου κάτω από προϋποθέσεις μπορεί να σας προβληματίσει.

Αλλά ποιος θέλει στα αλήθεια να οδηγά με αυτόν τον τρόπο σε ένα σε ένα αυτοκίνητο πόλης που έχει φτιαχτεί για να ελίσσεται στην κίνηση?

Σαν να ακούω πολλές Autoholix φωνές να λένε «Εγώ, εγώ» και έτσι οφείλω να σας διαβεβαιώσω ότι -παρότι δεν το περιμένετε-εάν το επιλέξετε δεν θα σας απογοητεύσει!

Αυτό είναι το μεγάλο μυστικό αυτού του μικρού αυτοκινήτου. Μπορεί να σας εξυπηρετεί όλη μέρα μέσα στην πόλη και να λειτουργεί να αγχολυτικό στην εξοχή-και αυτό δεν το περίμενα κοιτώντας το την πρώτη φορά που συναντηθήκαμε!

Συμπέρασμα

Με το Hyundai Inster 115 PS 49kWh (LR) το Κορεατικό εργοστάσιο έπαιξε τα χαρτικά του σωστά και μας παρουσίασε κάτι που πραγματικά δεν το περιμέναμε.

Καταλαβαίνω ότι εμφάνιση του θα ξενίσει πολλούς, αλλά σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αδιάφορη αφού όπως διαπίστωσα στο παρκινγκ μιας εκδήλωσης με χλιδάτα αυτοκίνητα το Inster βρισκόταν στο κέντρο του διαφέροντος!

Το εσωτερικό του είναι ότι πιο πρακτικό και εργονομικό θα βρούμε στην ταραγμένη θάλασσα των συμπληγάδων των οθονών και ακόμη αν λείπουν οι μεγάλες θήκες στις πόρτες ή εάν τα πλαστικά είναι σκληρά και κάπως παλιομοδίτικα, κανείς δεν μπορεί να σταθεί αδιάφορος στην στάνταρ τεχνολογία ασφάλειας και άνεσης που ντροπιάζει αυτοκίνητα 3πλάσιας αξίας, ούτε στην πολυμορφικότητα και στην άνεση για τους επιβάτες.

Το μόνο που με προβλημάτισε είναι ο μεγάλος κύκλος στροφής (αυτό που λέμε «δεν κόβει το τιμόνι) που ακυρώνει το πλεονέκτημα του στενού αμαξώματος στο παρκάρισμα και τις αναστροφές.

Για οποίον ζει κυρίως μέσα στην πόλη και μπορεί να έχει ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερη πρόταση για τις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ στο μαγικό σενάριο που το Inster θα παίξει τον ρόλο του δεύτερου αυτοκινήτου ακόμη και η βασική έκδοση θα σταθεί πάνω από τις προσδοκίες και θα εκπλήξει με το value for money και την 5ετη εγγύηση(8 χρόνια για την μπαταρία) τηςυθνδαι. .

-«Μια χαρά τα καταφέρνεις μικρό μου», είπα λίγο πριν το αποχωριστώ…

-«Μικρό είναι το μάτι σου» ακούστηκε μέσα από θυμωμένο μουτράκι του Inster !

Πόσο πολύ ταίριαξε αυτή η απάντηση από το αυτοκίνητο που αποτέλεσε για εμένα την μεγαλύτερη έκπληξη της χρόνιας που διανύουμε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.