Η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT παρότι στηρίζεται σε μια κοινή πλατφόρμα που χρησιμοποιούν 13(!) ακόμη μοντέλα της Stellantis, είναι σίγουρα το πιο όμορφο B SUV της αγοράς και καταφέρνει να κερδίσει το βλέμμα όχι μόνο των Αλφίστι αλλά και-κυρίως- το αγοραστικό ενδιαφέρον των νεότερων που δεν έχουν βιώσει τον θρύλο.

Η αλήθεια είναι ότι οι εποχές του ρομαντισμού έχουν ξεθωριάσει πίσω από τις οθόνες των κινητών που μας παρακινούν  να γίνουμε λογικοί, πραγματιστές, vegan και γενικώς «καθώς πρέπει».

Η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις και τα κέρδη που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να επιβιώσει από την κάποτε υποτιμημένη επίθεση από τους Κινέζους.

Η AR στάθηκε με υπεροχή (..λέω εγώ)  απέναντι στους πανίσχυρους Γερμανούς κατασκευάζοντας μοντέλα ύμνους στην αυτοκίνηση σαν τις Giulia και Stelviο, ωστόσο καθώς εμείς -οι καταναλωτές- αλλάζουμε προτεραιότητες υποχρεώθηκε να πάρει αποφάσεις επιβίωσης παρουσιάζοντας πιο «λογικά» και εμπορικά μοντέλα.

Γνωρίσαμε το B SUV της AR αρχικά με το όνομα Milano,ωστόσο επειδή κατασκευάζεται  στη γραμμή παραγωγής της Πολωνίας, μαζί με το Avenger και το 600, ήταν πολλοί στην Ιταλία που διαμαρτυρήθηκαν για την ταπεινή καταγωγή της  και οδήγησαν την εταιρεία στο να χρησιμοποιήσει τελικά το ιστορικό όνομα «Junior» για το νέο της μοντέλο.

Πιστεύω ότι όνομα είναι σίγουρα πολύ πιο πιασάρικο όχι μόνο επειδή είναι ο Βενιαμίν της γκάμας αλλά επειδή σε μια αγορά που τα BSUV αποτελούν την πιο δημοφιλή κατηγορία η σημερινή Junior πρέπει να SUV για να προσεγγίσει νέους πελάτες.

Όσο ιστορικό και να είναι το όνομα όμως η μικρή AR σχεδιάστηκε να λέγεται Milano και να αποτελεί το πιο προσιτό κομψό αυτοκίνητο της πόλης και τουλάχιστον στην έκδοση Ibrida όχι κάτι πολύ γρήγορο για όλους.

Η Alfa στοχεύει να παρουσιάσει τις νέες Stelvio (2026) και Giulia (2027) όμως για να φτάσει εκεί πρέπει να «ανακαλύψει» ένα τρόπο ώστε να γεμίσει τα ταμεία της αποσπώντας πελάτες από τους 3 «πολυτελείς Γερμανούς» και η αλήθεια είναι ότι με την βοήθεια της Stellantis κατάφερε να διατηρήσει χαμηλές σχετικά τιμές στα νέα της μοντέλα.

Μιλώντας για τιμές, η Junior Ibrida των 145ίππων στην βασική της μορφή είναι διαθέσιμη από 28.500 ευρώ (με προωθητική ενέργεια), ενώ οι ηλεκτρικές εκδόσεις ξεκινούν από τα €33.400 (€30.400 με την επιδότηση) για την μπροστοκίνητη Junior των 156 ίππων και φτάνουν τα €43.400 (€40.400 με την επιδότηση) για την Veloce των 280 ίππων. – τιμές ΕΔΩ

Θα μιλήσω αργότερα για το πως βλέπουμε οι βαμμένοι οπαδοί της εταιρείας την απόγονο της Mito ή ακόμη και της Alfasud, όμως θέλω να σταθώ στην σημασία που έχει το μοντέλο για τον νέο CEO Santo Ficili που ανακούφιση βλέπει τις 45,000 πωλήσεις του πρώτου 6μήνου του έτους να γεμίζουν τα πολύπαθα ταμεία της μοναδικής premium μάρκας της Stellantis.

Με δεδομένους τους περιορισμούς της κοινής πλατφόρμας και την ομοιότητα σε πολλά σημεία με άλλα μοντέλα του ομίλου, θεωρώ εξαιρετική επιτυχία το γεγονός πως οι σχεδιαστές δημιουργήσαν ένα μοντέλο τόσο όμορφο… που αυθόρμητα έχει θρυλικό γένος.

Καθώς λες, «να μια Alfa Romeo Junior» και όχι «ένα 2008, ένα ΜΟΚΑ ή ένα Avenger» το μικρό Alfa μπορεί να μην οδηγείται σαν τις junior των νεανικών μας χρόνων, όμως εμφανισιακά εδώ σίγουρα έχουμε να κάνουμε μια Alfa Romeo!

Εμφάνιση

Η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της νεαρής ντίβας. 😉

Η μάσκα της Junior έχει δύο εκδοχές, την «Leggenda» με την μάσκα και το λογότυπο Alfa Romeo στην κλασική γραμματοσειρά για τις βασικές εκδόσεις- και την «Progresso» που χαρακτηρίζεται από το κεφάλι δράκου σε μεγάλη διάσταση που διατίθεται στις πιο πλούσιες εκδόσεις Speciale -όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής- και στην ηλεκτρική Veloce των 280 ίππων.

Προσωπικά νομίζω πως η κλασική γραμματοσειρά ταιριάζει καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο με τόση ιστορία.

Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν την Junior να δείχνει πιο «στριτάδική»-και παρότι το αμάξωμα στέκεται ψηλά στα 195 εκ. πάνω στις «υπερκομψες» 😎 ζάντες, στο σχήμα του τριφυλλιού, που φορούν ελαστικά 215/55R18 (…το βασικό μοντέλο διαθέτει ζάντες 17’’).

Το ξεχωριστό προφίλ με την καμπυλωτή οροφή και τα πόμολα στις πίσω πόρτες να θυμίζουν την 156 κάνουν τα σχεδόν 4,2 μέτρα του μήκους του να «χάνονται» και δημιουργούν ένα «δίπορτο» προφίλ που δημιουργεί συνειρμούς τύπου…Mito.

Η κοφτή πίσω πόρτα της Junior σε συνδυασμό με τα κατηφορικά φωτιστικά σώματα που θυμίζουν το SUV της Aston Martin αλλά αντλούν έμπνευση από την Coda Tronca (κομμένη ουρά) που την πρωτοείδαμε στην Giulietta SZ και αργότερα στην Alfasud Ti πρώτης γενιάς.

Το πράσινο χρώμα «Verde Montreal» (…ήταν το χρώμα της πρώτης Montreal για την οποία μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ) του αυτοκίνητου της δοκιμής αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τις γραμμές της Junior και την κάνει να δείχνει ακόμη πιο όμορφη.

Η ομορφιά της Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT, ειδικά στην έκδοση Speciale είναι €31.100, δηλαδή €2.600 σχέση με την εισαγωγική έκδοση η οποία καλύπτει απόλυτα το αισθητικό μου κριτήριο και πιστέψτε με ότι οι φωτογραφίες δεν λένε τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις μπροστά στα μάτια σου!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα της Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145PS eDCT η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμπνέεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Ο «ελέφαντας στο δωμάτιο» είναι τα σκληρά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες που δεν έχουν καμία θέση μέσα σε μια Alfa Romeo, ωστόσο τα ambient lighting LED’s που απλώνεται στο ταμπλό και του ποιοτικούς πλαϊνούς αεραγωγούς βελτιώνουν την εικόνα του ταμπλό, αλλά ενοχλούν  το βράδυ με τις αντανακλάσεις τους στο παράθυρο του συνοδηγού.

Τα σκληρά πλαστικά μπορεί να μην δικαιολογούνται στιλιστικά όμως εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που θέτουν οι κύριοι από το λογιστήριο.

Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη  όμως είναι τόσο έξυπνά σχεδιασμένος που ξεγελά το μάτι και διαφοροποιείται άμεσα από όλα τα αλλα μοντέλα του ομίλου που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο για να είναι όμορφο  και ταυτόχρονα εργονομικό… με εξαίρεση το γεγονός ότι για να αποκτήσει την οδηγοκεντρική του διάταξη επεκτείνεται στο εσωτερικό με μια «ελάχιστα εμπνευσμένη» πλαστική προέκταση που μοιάζει κολλημένη πάνω στο κλασσικό ταμπλό που γνωρίζουμε από το Avenger και το 600.

Χαμηλά στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5, με καταπληκτικά γραφικά, λογικά μενού στα Ελληνικά, ενώ και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική.

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Το D Shape δερμάτινο τιμόνι έχει ένα περήφανο λογότυπο στο κέντρο του, έχει σωστή διάμετρο και λαβή και διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων και του Intelligent Cruise Control που εξασφαλίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.

Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα «paddles» που επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο στάνταρ 6 τάχυτο αυτόματου κιβωτίου.

Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό και πιο πίσω θα το πλήκτρο του επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B , ενώ πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας για την ρύθμιση του DNA (επιλογέας προγράμματος οδήγησης) .

Χώροι / Άνεση

Τα έξτρα θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα συνδυάζουν το ύφασμα με το τεχνητό δέρμα βινίλ και έχουν ένα διακριτικό ανάγλυφο Biscione στο προσκέφαλα.

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη όμως να παρέχουν ευκολία στην είσοδο, είναι άνετα και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.

Αν και η κατάσταση στο πίσω κάθισμα είναι καλύτερη από εκείνη ενός Yaris Cross εάν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος μόλις που επαρκεί για τα γόνατα των πίσω επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου απαιτεί παραχωρήσεις στους ώμους-κάτι φυσιολογικό για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω, αλλά τα παράθυρα ανοίγουν πλήρως.

Ο χώρος αποσκευών των 415 λίτρων(1280 λτ με τα καθίσματα διπλωμένα) όπως και οι υπόλοιποι χώροι είναι αρκετοί για τις ανάγκες μιας νέας τετραμελούς οικογένειας που μέσα στην πόλη θα απολαύσει τις μετακινήσεις προς τις δραστηριότητες χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς.

Εξοπλισμός

Η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT της δοκιμής έχει επίπεδο εξοπλισμού Edizione Speciale και κοστίζει περίπου €31.100 και στον εξοπλισμό θα βρείτε τις υπέροχες 18ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, θέση ασύρματης, φόρτισης τηλεφώνου αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός LED προβολέων και των καθαριστήρων, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.

Τέλος όλες οι Junior διαθέτουν εργοστασιακή εγγύηση 4 χρόνων ή 60.000 χλμ

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145PS eDCT υπάρχει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου Stellantis  ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει 136 ίππους στις 5,500 σαλ και 230Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!

Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V στηρίζεται σε ένα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 28,5 ίππους και 55 Nm ροπής και επιτρέπει στο Junior να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή σε κίνηση με χαμηλές ταχύτητες χωρίς φορτίο.

Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος E-Hybrid βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,95 kWh που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα κάτω από τον συνοδηγό, ενώ ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.

Στην πράξη ο ηλεκτροκινητήρας κάνει διαρκώς εμφανή την παρουσία του κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.

Μάλιστα επειδή βρίσκεται αμέσως μετά το βολάν, χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο αλλάζει ταχύτητες όταν κινείται αμιγώς με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα!

Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του όταν λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματος μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.

Το Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT κινείται από το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) της εταιρείας που καταφέρνει με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά (..όταν η μπαταριά είναι πλήρως φορτισμένη) και να ανεβάζει τις ταχύτητες με βελούδινο τρόπο και αμεσότητα-ωστόσο να θυμάστε πως δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην απαιτητική οδήγηση.

Ο κινητήρας είναι γενικά ροπάτος και πρόθυμος από χαμηλά, ενώ  είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μετά υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος.

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών λόγω της εξαιρετικής ηχομόνωσης και των βάσεων στήριξης του κινητήρα αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα.

Στις 1,600 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,400 σαλ.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 5,5-6,5λίτρα… με κλιματισμό και προσεκτική οδήγηση στην πόλη, με την μέση κατανάλωση του τεστ να διαμορφώνεται τελικά στα περίπου 6,2+ λίτρα/100 χιλιόμετρα.

Επειδή κλιματισμός ενεργοποιεί τον βενζινοκίνητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η χρήση του επηρεάζει την οικονομία κατά τουλάχιστον 0,7 λίτρα /100 χλμ και έτσι τον χειμώνα που δεν απαιτείται ψύξη η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη θα βελτιωθεί και θα κινηθεί πολύ κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 9 δευτερόλεπτα (εργ.8,9δλ) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 206χλμ/ω, με τις κακές φήμες περιθωριακών και σκοτεινών τύπων να λένε ότι αυτή επιβεβαιώνεται με σχετική ευκολία-κάτι που φυσικά με αναγκάζει να διαχωρίσω την θέση μου από αυτούς.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Alfa Romeo Junior Ibrida αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να προσπαθήσει να ελέγξει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της πλατφόρμας CMF- σε όλες της τις εκδοχές της.

Η ανάρτηση από τα πρώτα μέτρα θα ενημερώσει τον γνώστη του Ιταλικού χαρακτήρα πως αυτή η AR έχει φτιαχτεί και ρυθμιστεί για να είναι «Milano», δηλαδή ένα αυτοκίνητο για τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και όχι για να δαμάζει τις μυθικές ορεινές διαδρομές των Άλπεων όπως θα περιμέναμε από μια Junior.

Είναι αρκετά πιο σφικτή από εκείνη του Avenger, ωστόσο αυτό δεν οφείλεται σε πιο σκληρά ελατήρια, αλλά από την πιο αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς που συνεργάζεται αρκετά καλά με μια πιο σκληρή αντιστρεπτική στο πίσω μέρος.

Η ανάρτηση συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη βάζοντας δυνατότητες για στρίψιμο στις στροφές σε δεύτερη μοίρα.

Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ανταποκρίνονται στο βάρος και στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου ωστόσο η λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας είναι πολύ παρεμβατική και επηρεάζει την αίσθηση στο πετάλι του φρένου.

Η υποβοήθηση του τιμονιού είναι άλλο ένα σημείο που κάνει αυτό το BSUV περισσότερο Milano και λιγότερο Junior καθώς είναι υπερβολική για μια Alfa Romeo όπως την έχουμε συνηθίσει, ακόμη και στη θέση D, αλλά εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο πόλης σαν αυτό.

Στην Πόλη

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό του Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145PS eDCT σχετικά ψηλά και προσφέρει ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες με την εργονομία χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό να βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

Ένα παράπονο μπορεί να έρθει από τους heavy duty users του συστήματος πολυμέσων καθώς η τοποθέτηση της οθόνης χαμηλά μπορεί να ομορφαίνει το εσωτερικό και να βελτιστοποιεί την ορατότητα αλλά απαιτεί ο οδηγός να αποσπάσει το βόλεμα του από τον δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Tο όμορφο αμάξωμα κερδίζει τα βλέμματα από όπου και αν περνά αισθητικά στο αστικό περιβάλλον, ενώ διαπίστωσα ότι η ομορφιά της Junior κάνει τους οδηγούς των άλλων αυτοκινήτων να της παραχωρούν προταιρεότητα προκειμένου να την περιεργαστούν και να την θαυμάσουν.

Η καλορυθμισμένη για αστική χρήση ανάρτηση αξίζει βραβείο αφού μπορεί να ανταπεξέλθει στα διαβόητα Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου -που διατίθενται δωρεάν στο Autoholix για δοκιμές αυτοκινήτων στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας, ωστόσο όταν οι λακκούβες είναι μεγάλες και επαναλαμβανόμενες θα υποχρεώσουν τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα σε κάποιες αναπηδήσεις.

Οι επιβάτες δύσκολα θα καταλάβουν αυτές τις μικρές μετατοπίσεις του πίσω μέρους καθώς και η εξαιρετική ηχομόνωση  κρατά την φασαρία από την λειτουργεία της ανάρτησης και την κύλιση των ελαστικών έξω από την καμπίνα.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με τη Junior Ibrida που χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και το autohold εγγυόνται βελούδινες εκκινήσεις στις ανηφόρες και την αθόρυβη λειτουργία που απαιτούμε στην καθημερινότητα μας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145PS eDCT αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις στις υψηλές ταχύτητες καθώς η ανάρτηση ελέγχει το αμάξωμα αποτελεσματικά, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ήσυχος στην λειτουργία του, ενώ και η ηχομόνωση είναι εξαιρετικά αποτελεσματική.

Παρότι είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένο με γνώμονα την άνεση μέσα στην πόλη διαρρέεται ότι καταφέρνει να στρίβει στις  παρατεταμένες στροφές  της Υλίκης χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις του ψηλού αμαξώματος και με ταχύτητες που αφαιρούν δίπλωμα… και πάπλωμα!

Ο ήχος μπορεί να μην έχει το «κροτάλισμα» που έχουμε μάθει να ακούμε από τις μιλανέζικες εξατμίσεις, όμως ο μικρός τρικύλινδρος έχει μια «6κύλινδρη» αίσθηση, ενώ ακόμη και αν ζοριστεί πάνω από τις 5.500 όπου πλέον γίνεται ξεκάθαρο ότι κάτι λείπει.

Ακόμη και τότε όμως ο τρικύλινδρος ήχος γίνεται πιο μπάσος καθώς περνά από την εξαιρετική ηχομόνωση και δεν ενοχλεί- και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ένας  αεροδυναμικός θόρυβος από την μεσαία κολώνα μετά τα 130 χλ/ω. Οφείλω να πω εδώ πώς ο αεροδυναμικός αυτό θόρυβος ακουγόταν μόνο από την δεξιά πλευρά, οπότε αυτό  θα μπορούσε να αφορά μόνο το αυτοκίνητο της δοκιμής.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6,3 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος υβριδικού συστήματος σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν μια έξυπνή κίνηση των μηχανικών που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να βουίζει στον αυτοκινητόδρομο όπως τα Crying Volumes Transmition (βλ. CVT) του ανταγωνισμού.

Στις Στροφές

Εδώ η Alfa Romeo Junior μας δείχνει ξεκάθαρα ότι είχε αρχικά σχεδιαστεί για να είναι «Milano», δηλαδή σχεδιάστηκε αρχικά για να κινείται αρχοντικά μέσα στην πόλη ομορφαίνοντας τους δρόμους της.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT θα σας προβληματίσει στις στροφές, αντίθετα είναι στημένη να παραμένει ουδέτερη με την γεωμετρία να φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις- ειδικά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσετε ποτέ το πίσω μέρος να ξεκολλάει-παρότι μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω άξονα, ενώ το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση γ-γίνεται  αρκετά πληροφοριακό.

Η γεωμετρία  της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές ασφαλέστατή και κυρίως αποτελεσματική.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 195 mm της απόστασης από το έδαφος προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που έχουν σκληρύνει «τόσο-όσο»!

Με ρυθμούς «Milano» η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.

Μιλάμε για προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα στις χαμηλές σαλ -είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν κάποιες  κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας την σχεδόν σαν Junior.

Για να ήταν Junior θα έπρεπε τα ηλεκτρονικά να απενεργοποιούνται πλήρως, τα ελατήρια να ήταν λίγο πιο σκληρά και κυρίως η γεωμετρία να επέτρεπε στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει το πίσω μέρος του για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα φρένα.

Επίσης θα έπρεπε να μην υπάρχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, το οποίο αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Ιταλόφιλου οδηγού… όμως  θα πρέπει μάλλον να συνηθίσουμε στο ρητό «O Tempora, o mores»που ξεχωρίζει ανάμεσα στα γνωμικά που μάθαμε οι παλαιότεροι στη Φιλοσοφική Σχολή Αστερίξ.

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι η αίσθηση στο πετάλι που επηρεάζεται αρνητικά από την λειτουργία της ανάκτησης ενεργειας.

Η δύναμη του κινητήρα είναι επαρκής για ασφαλή προσπεράσματα και το μόνο που έχω να παρατηρήσω εδώ είναι οι κάπως αργές αλλαγές του κιβωτίου-ειδικά στο κατέβασμα.

Στο χώμα

Ναι …πως να το πω?

Αν είστε από εκείνους που θα είχαν την ευκαιρία να βγουν πρώτο ραντεβού με την Μόνικα Μπελούτσι-στολισμένη- και σκέφτεστε να την πάτε γυράδικο…. πάρτε ένα Suzuki Jimny!

Συμπέρασμα

“What is in a name” αναρωτιέται ο Shakespeare στον “Ρωμαίο και Ιουλιέτα»  και συνεχίζει: «Αν το ρόδο είχε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα δεν θα μύριζε και πάλι γλυκά και υπέροχα σαν ρόδο»?

H Junior είναι απολύτως το πιο όμορφο B SUV στους δρόμους και υποσχεται να σου φτιάχνει την διάθεση καθημερινά στις αστικές σου διαδρομές, όμως αν την δείτε σαν Αλφίστι φοβάμαι ότι δεν «μυρίζει» AlfaRomeo αλλά Ιταλική μεγαλούπολη-σαν το Μιλάνο ας πούμε!

Η Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 145 PS eDCT είναι «θεάρα», συνδυάζει χώρους, οικονομία στα καύσιμά και ζωηρές επιδόσεις για το ταξίδι, ενώ διαθέτει έναν έντονο- και χαρούμενο- χαρακτήρα  που θα κάνει την καθημερινότητα σας να ξεκινά με ένα χαμόγελο στο αστικό περιβάλλον πιο χαρούμενα.

H τεχνολογία  Mild Hybrid του ομίλου την κάνει ιδανική καθημερινό σύντροφο καθώς δίνει την δυνατότητα σε ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων να κινούνται οικονομικά μέσα  στην πόλη και ταυτόχρονα αν βρουν τον χρόνο το Σαββατοκύριακο να ταξιδέψουν σε όμορφες διαδρομές χωρίς να πρέπει να ακούνε κάποιο CVT που θα γκρινιάζει στις προσπεράσεις και τις ανηφόρες.

Ωστόσο, τα B-SUV είναι η πιο δημοφιλής κατηγορία στην Ευρωπαϊκή αγορά με όλους τους κατασκευαστές να προσφέρουν τουλάχιστον ένα ανταγωνιστικό μοντέλο απέναντι στην Junior-και η ίδια η Stellantis δεκατρία ανταγωνιστικά μοντέλα!

H Junior είναι ένα ιστορικό αυτοκίνητο όχι μόνο γιατί εισάγει τους Ιταλούς στην εποχή της αμιγούς ηλεκτροκίνησης, αλλά επειδή επιτρέπει σε περισσότερους οδηγούς να ξεκλειδώσουν τον μαγικό κόσμο της  Alfa Romeo.

Στον κόσμο του Shakespeare η Junior είναι κάτι σαν την πριγκίπισσα Πόρσια, στον Έμπορο της Βενετίας, που καταφέρνει με την ικανότητα της να σώσει τον φίλο του συζύγου της.

Οι 46.000 πωλήσεις που έγιναν το πρώτο εξάμηνο δίνουν την δυνατότητα στην Alfa Romeo  να αισιοδοξεί για το μέλλον της -και με αυτή την έννοια την καλωσορίζω στον κόσμο μου..

Κάποιοι ίσως θα πείτε ότι είμαι κάπως προκατειλημμένη, αλλά θέλω να πιστεύω ότι  σε αυτό το άρθρο σας απόδειξα το αντίθετo -και Viva l’Alfa Romeo!

-«Να το αγοράσουμε ή να πάρουμε μεζονέτα στη παραλιακή ζώνη της Γλυφάδας» θα ρωτήσει ειρωνικά ο παντογνώστης σχολιαστής του φατσοβιβλίου.

Η απάντηση είναι ένα αβίαστο «ναι» καθώς δεν σκέφτομαι άλλο αυτοκίνητο που με ένα σχετικά λογικό αντίτιμο να σε εισάγει σε ένα θρυλικό κόσμο γεμάτο ιστορία και να σε πείθει γίνεις μέρος της!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix                                          (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.