Πέμπτη, 15 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 27

Οι εκπομπές ρύπων των μοντέλων Suzuki σε πραγματικές συνθήκες

0

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε πρόσφατα τα αποτελέσματα OBFCM, τα οποία αποτυπώνουν τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων σε πραγματικές συνθήκες και τις συγκρίνουν με τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την επίσημη διαδικασία μέτρησης WLTP. Τα Suzuki μοντέλα έχουν τη χαμηλότερη απόκλιση σε σχέση με τους ανταγωνιστές.

Σύμφωνα με μελέτες, ο τομέας των οδικών μεταφορών φέρει την ευθύνη για περίπου το ένα πέμπτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ). Αναλύοντας τις συγκεκριμένες εκπομπές ρύπων, τα ελαφρά οχήματα (επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά εμπορικά οχήματα) ευθύνονται για περίπου το 70% του συνόλου.

Για να επιτευχθούν οι στόχοι που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι το 2050 και αφορούν το περιβάλλον, η «Πράσινη Συμφωνία» επικεντρώνεται στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές κατά 90% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.

Οι νέες διαδικασίες μέτρησης ρύπων, που ξεκίνησαν το 2017 με το WLTP, περιλαμβάνουν και τις μετρήσεις OBFCM (on-board fuel consumption monitoring), όπου αυτοκίνητα εφοδιάζονται με συσκευές μέτρησης σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων βάσει OBFCM η διαφορά μεταξύ των εκπομπών CO2 σε πραγματικές συνθήκες κίνησης και των εκπομπών CO2 σύμφωνα με το WLTP για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από την Suzuki Motor Corporation ήταν η μικρότερη μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα που ακολουθεί. Το αναφερόμενο έγγραφο βασίζεται σε δεδομένα που συλλέχθηκαν το 2021 και αποτυπώνουν το αποτέλεσμα των μετρήσεων του 2,5% των αυτοκινήτων της Suzuki εκ του συνόλου των πωλήσεών της (ταξινομήσεις 2021).

Να σημειώσουμε ότι ο μέσος όρος για τα αυτοκίνητα βενζίνης είναι 23,7%, ενώ η Suzuki Motor Corporation έχει τη χαμηλότερη απόκλιση, 9,43%.

Αναλυτικά στοιχεία για τον τρόπο μέτρησης και τα αποτελέσματα, μπορείτε να δείτε στο σύνδεσμο που ακολουθεί:

First Commission report on real-world CO2 emissions of cars and vans using data from on-board fuel consumption monitoring devices – European Commission (europa.eu)

 

Suzuki

Η Volvo Cars χρησιμοποιεί βιοαέριο

0

Όπως συμβαίνει με όλα τα εργοστάσιά μας ανά τον κόσμο, η μονάδα του Τάιτσου χρησιμοποιούσε ήδη ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ. Αυτή η πρόσφατη εξέλιξη διασφαλίζει ότι το εργοστάσιο αποκτά επίσης κλιματικά ουδέτερη θέρμανση. Πρόκειται για το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων μας στον κόσμο που γίνεται κλιματικά ουδέτερο, μετά τις εγκαταστάσεις μας στην Τορσλάντα, στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.

 «Αναλαμβάνουμε δράση γρήγορα, όταν η βιώσιμη, κλιματικά ουδέτερη ενέργεια γίνεται διαθέσιμη», λέει ο Javier Varela (Χαβιέ Βαρέλα), Γενικός Διευθυντής Λειτουργιών και Αναπληρωτής CEO της Volvo Cars. «Η μετάβαση του εργοστασίου μας στο Τάιτσου σε βιοαέριο καταδεικνύει το πώς κάθε μία από τις εγκαταστάσεις παραγωγής μας σε όλο τον κόσμο αναπτύσσει το δικό της κλιματικά ουδέτερο ενεργειακό μίγμα, με βάση το τι είναι διαθέσιμο στην περιοχή της.»

 Η προμήθεια ενέργειας στο εργοστάσιο του Τάιτσου αφορά ηλεκτρισμό και θέρμανση. Περίπου το 40% της ηλεκτρικής ενέργειας καλύπτεται από εγκατεστημένα φωτοβολταϊκά πάνελ – ποσοστό που θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. Το 60% που απομένει προέρχεται από το δίκτυο και αφορά επίσης κλιματικά ουδέτερη ηλεκτρική ενέργεια από τον ήλιο. Μετά την πρόσφατη εξέλιξη, οι ανάγκες θέρμανσης καλύπτονται με τη χρήση κλιματικά ουδέτερου βιοαερίου.

 Η Volvo Cars προχώρησε πρόσφατα στην επέκταση της στρατηγικής της για τη βιωσιμότητα με νέους φιλόδοξους στόχους για τα επόμενα χρόνια. Ο επόμενος στόχος μας για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2040 βασίζεται στην προηγούμενη φιλοδοξία μας να είμαστε κλιματικά ουδέτεροι έως το 2040. Ξεκαθαρίζει ότι πρώτη μας προτεραιότητα είναι η μείωση των πραγματικών εκπομπών, προτού στραφούμε στην αφαίρεση άνθρακα για να μετριάσουμε οποιεσδήποτε αναπόφευκτες εκπομπές. Ταυτόχρονα, παρακινούμε τους προμηθευτές μας να κάνουν το ίδιο.

 Από την ανακοίνωση της πρώτης στρατηγικής μας για την βιωσιμότητα, το 2019, έχουμε κάνει αξιόλογη πρόοδο προς την επίτευξη των στόχων που προβλέπει η δράση μας για το κλίμα. Επιπλέον της μείωσης των εκπομπών από τις συνολικές μας δραστηριότητες μέσω χρήσης κλιματικά ουδέτερης ενέργειας σε ποσοστό 74%, βρισκόμαστε σε καλό δρόμο για την επίτευξη των συνολικών στόχων μας για το CO2.

Volvo Cars

Škoda στο L’Étape Greece by Tour de France presented by Škoda

0

Σε πανέμορφες διαδρομές γύρω από την Αρχαία Ολυμπία φιλοξενήθηκε το Σάββατο 6 Απριλίου, για δεύτερη συνεχή χρονιά, το κορυφαίο ποδηλατικό γεγονός, ο αγώνας «L’Étape Greece by Tour de France presented by ŠKODA». Η συμμετοχή των αθλητών ήταν διπλάσια σε σχέση με το 2023 (σχεδόν 1.000 συμμετοχές) και μαζί με τους θεατές είχαν την ευκαιρία να βιώσουν από κοντά την εμπειρία του πιο εμβληματικού ποδηλατικού αγώνα του κόσμου.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της διοργάνωσης, το επίσημο αυτοκίνητο του «L’Étape Greece by Tour de France presented by ŠKODA», το αμιγώς ηλεκτρικό Škoda Enyaq, ήταν ο πλοηγός των ποδηλατών στις διαδρομές «The Race» και «The Ride» των 128 και 76 χιλιομέτρων αντίστοιχα, ενώ έδωσε και την εκκίνηση των αγώνων με τον χαρακτηριστικό αλυτάρχη να βγαίνει από την οροφή του.

Από τα highlights της διοργάνωσης ήταν η παρουσία στο stand της Škoda, του αυθεντικού Red Car του θρυλικού αγώνα Tour de France,  Škoda Enyaq.

Επιπλέον, τέσσερις κορυφαίοι Έλληνες ποδηλάτες και μέλη της Škoda Cycling Team, η Αργυρώ Μηλάκη, ο Περικλής Ηλίας, ο Μίλτος Γιαννούτσος και ο Ζήσης Σούλιος, εκπροσώπησαν επάξια τη μάρκα στον κορυφαίο ποδηλατικό αγώνα της χρονιάς τερματίζοντας στις κορυφαίες θέσεις.

Στο stand της Škoda διεξήχθη και μία δράση κοινωνικής ευθύνης. Με κεντρικό μήνυμα «Μαζί κάνουμε κάθε χιλιόμετρο να μετράει για καλό σκοπό», η Škoda προσκαλούσε το κοινό να ποδηλατίσει στην ειδική κατασκευή που υπήρχε στο stand και να ολοκληρώσει τα 128 χιλιόμετρα της μεγάλης διαδρομής «The Race», έτσι ώστε να δωρίσει 20 ποδήλατα στα Παιδικά Χωριά SOS. H συμμετοχή στη δράση αυτή ήταν πολύ δυναμική και πλήθος κόσμου από τους θεατές και τους επισκέπτες βοήθησαν στο να ολοκληρωθούν τα 128 χιλιόμετρα και να μπορέσει η Škoda να εκπληρώσει τον στόχο της.

Škoda

Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic Δοκιμή / Test drive

Το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic ειναι κοντά μας αρκετό καιρό όμως παραμένει μια ξεκάθαρη απάντηση στον ενδογερμανικό πόλεμο των “premium μοντελών” που ξέσπασε με την παρουσίαση της  4ης γενιάς της Mercedes A Class  και  την παρουσίαση της προσθιοκίνητης BMW 1.

Επίσης ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των Premium compact hatchbacks από την Ιαπωνία με τα Honda Civic και Mazda 3 δεν αστειεύεται πλέον-και έτσι η Audi πατώντας στην νέα πλατφόρμα MQB της VAG παρουσίασε εν μέσω της πανδημίας του κορωναϊού το νέο Α3 που μπορεί σχεδιαστικά να μην διαφοροποιείται πολύ από το προηγούμενο μοντέλο όμως, όπως και το Golf, αποτελεί μια ένδειξη για την στροφή της εταιρείας προς την ψηφιακή τεχνολογία.

Ενα μεγάλο μέρος της εξέλιξης του Α3 αφορά την δυνατότητα υιοθέτησης διαφόρων υβριδικών συστημάτων και φυσικά την απόλυτη μόδα της εποχής που είναι οι τεχνολογίες των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας, των ψηφιακών απεικονίσεων και της συνδεσιμότητας .

Με τον ανταγωνισμό όμως να έχει φτάσει ή και ίσως να έχει ξεπεράσει το Α3 στο επίπεδο της οδικής συμπεριφοράς και των χώρων, η επιλογή των συγκρατημένων αλλαγών και των ποιοτικών αναβαθμίσεων ήταν σίγουρα η πιο λογική κίνηση που θα μπορούσε να κάνει η Audi σε αυτό το στάδιο της εξέλιξης του μοντέλου .

Οι πραγματικές διαφορές μεταξύ των πέντε αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας ( ..αν ξεχνάω κάποιο συγχωρέστε με) είναι ελάχιστές καθώς όλα συμπεριφέρονται άριστα στον δρόμο, προσφέρουν πολυτέλεια ή κάποια ιδιαιτερότητα, είναι γρήγορα, οικονομικά και έχουν καλούς χώρους.

Με διαστάσεις 4.343 x 1.816 x 1.449 mm το νέο Α3 δείχνει αρκετά μεγάλο και φαρδύ και ειδικά στην έκδοση S Line  της δοκιμής στέκεται άνετα απέναντι στον ανταγωνισμό.

Με το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο στα 2.636 mm είναι προφανές ότιη αύξηση του συνολικού μήκους έχει προέλθει από τον εντυπωσιακό προφυλακτήρα/μάσκα, ενώ σε ότι αφορά το πλάτος είναι σίγουρο ότι τα ανάγλυφα και φουσκωμένα φτερά προκαλούν περισσότερη εντύπωση από ότι υποδεικνύουν τα πραγματικά νούμερα.

Εμφάνιση

Θυμίζοντας το μυθικό πείραμα με τον βάτραχο-που δεν αντιλαμβάνεται ότι το νερό μέσα στην κατσαρόλα ζεσταίνεται μέχρι το σημείο βρασμού και στο τέλος πεθαίνει εάν η άνοδος της θερμοκρασίας γίνεται με προοδευτικό τρόπο -έτσι και εμείς έχουμε μάθει να μην μας ενοχλεί η τεράστια μάσκα της Audi που μεγάλωσε πολύ αλλά αυτό έγινε με ένα προοδευτικό τρόπο στις γενιές του μοντέλου

Η γρίλια των Audi είναι επιθετική καθώς τα μοντέλα της ανέκαθεν αποτελούσαν την αιχμή του δόρατος της VAG, ωστόσο στην περίπτωση Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic S-line η εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα καθώς η νέα μόδα των ευμεγεθών μασκών έχει ενσωματωθεί με επιτυχία.

Μπορεί οι αεραγωγοί που βλέπετε χαμηλά να είναι «ταπωμένοι» και να μην οδηγούν στα φρένα, ή σε κάποια ψυγεία, ωστόσο σίγουρα είναι ο λόγος για τον οποίο η μεγάλη μάσκα δείχνει αρμονική πάνω στο αυτοκίνητο.

Τα LED φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές του καπό περιέχουν τα εντυπωσιακά σε λειτουργία LED φλας που ολοκληρώνουν την εμφάνιση και «περνούν το μάτι» από το μπροστινό μέρος στο πλαϊνό προλειαίνοντας το έδαφος για την νέα γεμάτη γωνιές σχεδιαστική γλώσσα της Audi.

Ενδιαφέρουσα είναι και η σχεδιαστική λεπτομέρεια με τα χαμηλωμένα φτερά και το φουσκωμένο καπό που σε συνδυασμό με τους εικονικούς αεραγωγούς για τα φρένα δημιουργούν μια πολύ άγρια εικόνα..

Η εμφάνιση του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic παραμένει πιστή στην εικόνα που γνωρίζουμε όλοι και που ορίζεται από το μεγάλο τρίτο πίσω παράθυρο που θυμίζει SW, εξ ου και ο όρος «Sportback» στην πλήρη ονομασία του μοντέλου.

Το πίσω μέρος παρά τα πολύ ενδιαφέροντα φωτιστικά σώματα παραμένει συνηθισμένο θυμίζοντας έντονα το προηγούμενο μοντέλο και το μόνο που μπορεί να θεωρηθεί εντυπωσιακό είναι η πραγματικά πολύ μεγάλη αεροτομή πάνω από το πίσω παράθυρο.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi A3 35 TFSI MHEV S-tronic γίνεται από τις μεγάλες πόρτες που εξασφαλίζουν την άνετη είσοδο των επιβατών σε ένα σαλόνι που είναι σύχρονα και εργονομικά πιστό στην παραδοση της εταιρείας.

Ο νέος σχεδιασμός της Audi για το εσωτερικό του Α3 αποτελεί μια άσκηση για το πώς μπορούν οι γωνίες και οι πολυεπίπεδες επιφάνειες να συνδυαστούν σε ένα σύνολο που να μοιάζει αρμονικό.

Το αποτέλεσμα είναι μου άρεσε και ενώ ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό παραμένει παρατηρούμε ότι οι γωνίες στα χερούλια των θυρών, στον πίνακα οργάνων και στους αεραγωγούς που από μόνες τους μοιάζουν αταίριαστες, τελικά συνδυάζονται με ένα τρόπο που τις κάνει να δείχνουν αρμονικές!

Το Α3 είναι στα αλήθεια μια πολυτελής έκδοση του Golf και έτσι έχει πολλά κοινά στοιχεία τόσο σε ότι αφορά το πλαίσιο και τους κινητήρες όσο και σε ότι αφορά το εσωτερικό.

Παρόλα αυτά, στο εσωτερικό του Α3 όλα τα  προβλήματα χρήσης και εργονομίας που ενοχλούν στο Golf ΜΚ8 εχούν λυθεί απολύτως.

Για παράδειγμα οι χωρίς αίσθηση διακόπτες των χειριστηρίων αφής του κλιματισμού, αλλά και οι χαμηλά τοποθετημένοι αεραγωγοί που το καλοκαίρι φυσούν τον παγωμένο αέρα πάνω στο στήθος των επιβατών του Golf εδώ έχουν αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά και με γουστόζικο τρόπο.

Έτσι οι βασικοί αεραγωγοί που θυμίζουν σχεδιαστικά την Lamborghini URUS και βρίσκονται ψηλά και εκατέρωθεν του πίνακα οργάνων στέλνουν πλέον τον αέρα τους στο πρόσωπο των επιβατών, ενώ ο κλιματισμός ρυθμίζεται από μια σειρά αναλογικών πλήκτρων που προβάλλουν τις λειτουργίες τους σε ένα ξεχωριστό πάνελ.

Παρότι ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής ο οδηγός του Α3 σε δεν ζει το εργονομικό θρίλερ που ζει ο οδηγός του Golf που ακόμη ψάχνει να βρει πως ρυθμίζεται η θερμοκρασία…

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα ποιοτικό φιλέτο στο χρώμα του αλουμίνιου διατρέχει το ταμπλό και συνεχίζει και στις μπροστινές πόρτες.

Φυσικά όπως συνηθίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα είναι σκληρά και δεν έχουν καμία θέση σε μια  premium κατασκευή… αλλά κάνουμε ότι δεν βλέπουμε.

Το χορταστικό και μικρό σε διάμετρο τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο και έχει την καλύτερη λαβή και διάμετρο που έχω συναντήσει τον τελευταίο καιρό… Απλά εκπληκτικό!

Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει τους αεραγωγούς του-και πολύ του είναι!

Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απολυτό έλεγχο!

Όλες οι εκδόσεις του Α3 έχουν ως στάνταρ τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται εξολοκλήρου από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που μπορεί να προβάλλει διαφορετικές πληροφορίες ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Audi Α3 είναι γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto, αλλά το Navigator χρεώνεται έξτρα.

Μου άρεσε ότι ο διακόπτης που επιλέγει ο οδηγός τα προγράμματα της χαρτογράφησης είναι αναλογικός και βρίσκεται σε προσβάσιμο σημείο χωρίς να χρειάζεται να ψάχνεις την κεντρική οθόνη ( …πήραν το μάθημα τους καλά από το Golf!) , ενώ χαμηλότερα ο επιλογέας του DSG αποτελείται από ένα πρακτικό λεβιεδάκι που απελευθερώνει χώρο για ποτηροθήκες, κινητά και μικροπράγματα.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την λειτουργία που επιθυμεί ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης μεταξύ 5 προγραμμάτων (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic και Individual) τα οποία επεμβαίνουν στην χαρτογράφηση της ανάφλεξης του κινητήρα, του κιβωτίου και της υποβοήθησης του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού.

Χώροι Άνεση

Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,64  μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic είναι άνετοι για τους επιβάτες και των δύο σειρών καθισμάτων.

Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο ηλεκτρικό κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια, άλλα θα έπρεπε να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη σε ένα μοντέλο που γενικά θεωρείται σπορ και ικανό στις στροφές.

Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και του χαρακτηριστικού τρίτου παραθύρου.

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.

Ο χώρος αποσκευών με τα 371 λίτρα του βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός στην φόρτωση.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic κρύβεται το μεγαλύτερο προσόν του αυτοκινήτου απέναντι στον ανταγωνισμό!

Μιλάμε για τον τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250 Νm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες- εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά μπορεί να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.

Ένα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 9 kW και 50 Nm βοηθά το έργο του βενζινοκινητήρα, την λειτουργία του Start Stop, ενώ ενεργοποιείται και κατά την διαδικασία του coasting που θα αναλύσουμε αργότερα.

Επειδή η αρωγή του συστήματος MHEV επιδρά μόνο στις χαμηλές στροφές η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 150 ίππους.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με ένα τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9,2 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι κακοί κύριοι με καλυμένα τα χαρακτηριστικά τους μου είπαν πως εκείνοι-που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο- είδαν στο καντράν του A3 εύκολα τα 225 χλμ της τελικής!

Εγώ προσωπικά δεν ξεπέρασα πουθενά τα 125 χιλιόμετρα την ώρα όπου ο κινητήρας με 7η σχέση γυρνά με μόλις 2,400 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 6 λίτρα/100 χλμ.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι απίστευτες τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων που μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς- φροντίζοντας διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή της μέγιστης απόδοσης του.

Όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Efficiency και μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σβήνει τον TFSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη, με το αυτοκίνητο να ρολλάρει.

Κατά το «ρολάρισμα», το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων.

Στην πράξη, το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα και η βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας  μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.

Χάρη στο DSG ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 6,3-6,5 λίτρων/100χλμ!

Ανάρτηση /Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και γενικότερα θα έλεγα ότι είναι ρυθμισμένη με στόχο την άνεση.

Μπορεί οι σκληρές αντιστρεπτικές και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ 225/40R18 να προϊδεάζουν για μια σφικτή συμπεριφορά, όμως η πραγματικότητα είναι διαφορετική.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 37 μέτρα!

Χάρη στην μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα το τιμόνι απαιτεί ένα διάστημα προσαρμογής μέχρι να καταλάβεις και να εμπιστευτείς την αίσθηση του, όμως είναι πολύ γρήγορο και χρειάζεται μόλις  2 στροφές από το ένα τέρμα μέχρι το άλλο.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,3 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1400 κιλά του στεγνού βάρους του, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα Normal αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του κινητήρα μακριά.

Το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχος του οδηγού στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα, ενώ οι διαστάσεις του αυτοκίνητου είναι τέτοιες που δεν θα προβληματίσουν πουθενά.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών.

Το Α3 δοκιμάστηκε στο ανηλεές περιβάλλον του Δ.Λ.Δ. και παρά τα 18αρια λάστιχα χαμηλού προφίλ, πήρε επάξια την σφραγίδα ποιότητας « Dionysos: If you can make it there, you’ll make it anywhere».

Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις αναβαθμισμένες από τα ατέρμονα έργα λακκούβες, τους πεσμένους κορμούς δέντρων, τους παρατημένους μετασχηματιστές, τα καλώδια, τα δέρματα από νεκρές αντιλόπες και δεινόσαυρους της κρητιδικής εποχής αλλά και τους δορυφόρους που έχουν πέσει από το διάστημα  διατηρούνται από την νέα δημαρχίνα μας…για να τα ανακαλύψουν οι αρχαιολογοι του μέλλοντος. Δεν υπαρχει σωτηρία!

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση θα πέσει εύκολα κάτω από 6,4 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 6,8 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic βρίσκεται σε γνώριμο για αυτό περιβαλλον, και χάρη στην καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει άριστη πληροφόρηση, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Α3 που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει.

H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις μαζί με την πολύ μακριά 7η ταχύτητα του DSG αφήνουν την φασαρία μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική CX 0.28, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Η αίσθηση που δίνει η ανάρτηση μέσα από το πολύ πληροφοριακό τιμόνι του Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic είναι ότι οι μηχανικοί της Audi έχουν εκπολιτίσει το Α3.

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων παραμένει φυσικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Αυτό που έχει χαθεί είναι ο κάπως πιο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του προηγούμενου μοντέλου που επέτρεπε μερικά την ρύθμιση του πίσω μέρους πριν και μέσα στην στροφή με μεταφορά βάρους.

Το σημερινό Α3 έχει πολύ καλά περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης όμως έχει φτιαχτεί για να προστατεύει το μέσο οδηγό από τις κακοτοπιές της υπερστροφής επιλέγοντας ένα γενικά υποστροφικό χαρακτήρα που ίσως να ενοχλήσει οδηγούς σαν εμένα που περίμενα μια πιο ρυθμίσιμη συμπεριφορά στους πιο γρήγορους ρυθμούς.

Στρίβοντας με καθαρές γραμμές και χωρίς να υπερβάλλεις με το γκάζι διαπιστώνεις την φιλοσοφία της ανάρτησης που βασιζόμενη στις σκληρές αντιστρεπτικές, δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει κλίσεις κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους στο επαρχιακό δίκτυο.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Dynamic αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι το «άρπαγμα» του κινητήρα που βελτιώνεται ανεπαίσθητα, ούτε το κιβώτιο που αλλάζει τις ταχύτητες πιο γρήγορα-και πιο απότομα!

Είναι το τιμόνι που γίνεται πιο άμεσο και επικοινωνιακό και φυσικά η μεταβλητή κλιμάκωση της κρεμαγιέρας που επιτρέπει με πολύ μικρές κινήσεις του τιμονιού να στρίβουν οι τροχοί σε μεγάλες γωνιές κάνοντας την οδήγηση πιο ενδιαφέρουσα.

Ο κινητήρας έχει όση δύναμη χρειάζεται για να οδηγήσει το αυτοκίνητο γρήγορα με το κιβώτιο σε αυτές τις συνθήκες να δίνει ρεσιτάλ εκπληκτικής λειτουργίας στο σπορ πρόγραμμα του.

Αν ψάξεις να βρεις τι γίνεται μετά την αρχική αίσθηση υποστροφής θα βρεις ότι αν μείνεις σταθερή/ος στο γκάζι και ανοίξεις ελάχιστα την τροχιά σου το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση που χάρη στον πολύ δυνατό κινητήρα μπορεί να επιτρέψει στο Α3 να οδηγηθεί πολύ γρήγορα.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ τα φρένα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.

Είναι η αλήθεια ότι περίμενα περισσότερα από το Α3 που μου θύμισε κάτι σαν λίγο πιο σκληρό Golf και ενώ έχει μια απολύτως ασφαλή συμπεριφορά, θα το χαρακτήριζα σαν «εύκολο» και όχι «διασκεδαστικό».

Προσωπικά προτιμώ τον τρόπο που στρίβει ένα Focus (.. με τις πόρτες), όμως γνωρίζω ότι η διασκεδαστική του συμπεριφορά απαιτεί εγρήγορση και γνώση.

Αντίθετα το Α3 δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί το ίδιο γρήγορα με μια A Class, όμως δεν θα χαρίσει ποτέ το χαμόγελο που δίνει το Honda Civic στους “χαζεμένους” Autoholix…

Θα ήθελα η εξέλιξη του Α3 να έχει κινηθεί προς το «μέρος μας», όμως οι καιροί αλλάζουν και οι νέοι οδηγοί- που αποτελούν και του μελλοντικούς καταναλωτές- έχουν άλλες προτεραιότητες.

Συμπέρασμα

Το κακό νέο είναι ότι το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic είναι λιγότερο διασκεδαστικό στον δρόμο με στροφές από ότι τα προηγούμενα μοντέλα του, όμως έχει κορυφαία ποιότητα κύλισης και πολύ δύναμη για να ταξειδεύει με ασφάλεια στους αυτοκινητοδρόμους.

Το καλό νέο είναι ότι ενώ βασίζεται απόλυτα πάνω στο Golf δεν έπεσε στην παγίδα της «ηλεκτρονικοποιήσης» του εσωτερικού του και έτσι είναι εργονομικό και ευχάριστο στην καθημερινότητα.

Έχει χώρους και ποιότητα που θα ικανοποιήσουν απόλυτα έναν οικογενειάρχη, ενώ ο συνδυασμός του TSi με το DSG είναι πραγματικά αξεπέραστος από τον ανταγωνισμό που δεν έχει να αντιτάξει κάποιο κινητήρα που να ισορροπεί με αυτόν τον άριστο τρόπο μεταξύ οικονομίας και επιδόσεων.

Τα €29.900 που κόστιζεi to A3 35 αλλά και τα €34.900 της φορτομένης έκδοσης S-Line του αυτοκίνητο της δοκιμής είναι απόλυτα αποδεκτά στο σημερινό περιβαλλον τιμών όλων των αυτοκινήτων, ενώ η βασική έκδοση Αε 30 με τον τρικύλινδρο κινητήρα και το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ξεκινά από τα μόλις €23.900.

Το Audi A3 SB 35 TFSI MHEV S-tronic υιοθετεί όλες τις σύχρονες τεχνολογίες όμως καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι ένα απο τα λίγα αυτοκίνητα που η οδηγηση τους γεννά τα αυθεντικά συναισθήματα που οι πιο παλιοί γνωρίζουμε-και για αυτό αυτό από εμένα είναι ΝΑΙ!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η απουσία της πιο διασκεδαστικής και ρυθμίσιμης οδικής συμπεριφοράς που έχει ο ανταγωνισμός
  • Ο άτολμος εξωτερικός σχεδιασμός που δεν διαφέρει εντυπωσιακά από το προηγούμενο μοντέλο.

Θα θυμάμαι

  • Την άριστη ποιότητα κατασκευής/συναρμογής και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
  • Τον ισχυρό και οικονομικό κινητήρα και την εργονομία στο εσωτερικό.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες

60 χρόνια Ford Mustang (Video)

0

Πρόκειται για ένα μοντέλο συνώνυμο της διασκέδασης, της ελευθερίας και των επιδόσεων. Και σήμερα οι οπαδοί του σε όλο τον κόσμο έχουν κάθε λόγο να γιορτάζουν, καθώς η εμβληματική Ford Mustang γίνεται 60 ετών.

Η Mustang παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Παγκόσμια Έκθεση της Νέας Υόρκης στις 17 Απριλίου 1964. Πολύ γρήγορα κατάφερε να καταρρίψει τα στερεότυπα, σημειώνοντας ρεκόρ πωλήσεων κατά το πρώτο έτος κυκλοφορίας της με περισσότερα από 418.000 αυτοκίνητα. Και από τότε προχωρά ακάθεκτη, με την Mustang να είναι το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσμίως για περισσότερα από 10 χρόνια.

Για να γιορτάσει  τις έξι δεκαετίες συνεχούς παραγωγής του μοντέλου, η Ford παρουσιάζει σήμερα δύο νέες εκδόσεις για την Ευρώπη. Η νέα Mustang California Special δίνει μια μοντέρνα πινελιά σε μια ειδική έκδοση που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1968, ενώ το νέο πακέτο Mustang Nite Pony Package προσθέτει ακόμα περισσότερο χαρακτήρα με στιλιστικές βελτιώσεις που διεγείρουν το συναίσθημα.

Ταυτόχρονα, οδεύοντας προς ένα ηλεκτρικό μέλλον στην Ευρώπη, η Ford επεκτείνει για πρώτη φορά την οικογένεια της ηλεκτρικής Mustang Mach-E  με την εταιρεία να ανοίγει τα βιβλία παραγγελιών στις 30 Απριλίου για την εντυπωσιακή Mustang Mach-E Rally  – το πρώτο EV που αντλεί έμπνευση από τη συμμετοχή της Ford στους αγώνες ράλι. Με την ευκαιρία των γενεθλίων της Ford Mustang ανακοινώνονται επίσης οι πρώτες λεπτομέρειες για τη διαδικασία παραγγελίας της νέας Mustang GTD.

Στο πλαίσιο των εορτασμών της «Mustang Day» από την Ford και τους λάτρεις της Mustang εντάσσεται και η εκδήλωση με τίτλο «Ford Mustang Global Gallop». Εξήντα πρεσβευτές της Mustang, δημοσιογράφοι και bloggers θα πραγματοποιήσουν ταυτόχρονα επικά road trips στη Βόρεια Αμερική, τη Νότια Αμερική, την Ευρώπη, τη Νότια Αφρική, την Κίνα και την Αυστραλία προκειμένου να διαπιστώσουν τη διαχρονική δημοτικότητα του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου της Ford σε όλο τον κόσμο.

Ξεκινώντας στις 17 Απριλίου και συνεχίζοντας καθ’ όλη τη διάρκεια του 2024, οι δημιουργοί περιεχομένου στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που έχουν ήδη δεσμευτεί να συμμετάσχουν στην καμπάνια περιλαμβάνουν τους Andy To (@Andyto), Lauren Stoney (@lalafox92) και Uma Leoni (@Leonis.studios). Επιπλέον δημιουργοί περιεχομένου, μέσα ενημέρωσης και πρεσβευτές της Ford Mustang σε αγορές σε όλο τον κόσμο θα ανακοινωθούν σύντομα.

«Ελάχιστα αυτοκίνητα διαθέτουν την ιστορία, την κληρονομιά και την παγκόσμια υποστήριξη όσο η Ford Mustang. Και ακόμη λιγότερα μπορούν να υπερηφανευτούν ότι υποστηρίζονται σε επίπεδο παραγωγής επί 60 χρόνια», δήλωσε ο Jon Williams, general manager, Ford Blue, Europe. «Οι σημερινοί εορτασμοί και οι νέες προσθήκες στη γκάμα της Mustang αποτυπώνουν το πνεύμα της ελευθερίας και της διασκέδασης που αποτέλεσαν τους ακρογωνιαίους λίθους της επιτυχίας της Mustang επί έξι δεκαετίες – και τώρα αποτελούν έμπνευση για τεχνολογίες που θα επιτρέψουν στη Mustang να καλπάζει και στο μέλλον.»

Ένας θρύλος 60 ετών σε εξέλιξη

Από το 1964 μέχρι σήμερα έχουν πωληθεί επτά στο σύνολο γενιές Mustang σε περισσότερα από 10 εκατομμύρια αντίτυπα. Το εμβληματικό σπορ μοντέλο έχει κάνει χιλιάδες εμφανίσεις στον κινηματογράφο, την τηλεόραση, σε βίντεο κλιπ και βιντεοπαιχνίδια και έχει γίνει το πιο δημοφιλές όχημα στον κόσμο στο Facebook.

Η Mustang έχει επίσης ένα ιστορικό ρεκόρ στον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε όλο τον κόσμο, πετυχαίνοντας την πρώτη της νίκη στον Tour de France Automobile την πρώτη χρονιά που κυκλοφόρησε. Έκτοτε συνεχίζει να κατακτά σημαντικές νίκες και πρωταθλήματα σε αγώνες σπορ αυτοκινήτων, drag racing και ράλι.

Το σπορ πνεύμα της Ford Mustang συνεχίζεται μέχρι σήμερα με τις Mustang Dark Horse Spec R, GT4 και Mustang GT3 – που θα ηγηθούν της επιστροφής της Ford στις 24 Ώρες του Le Mans φέτος το καλοκαίρι.

Ford

Το νέο Renault Clio από €16.980

0

Το Renault Clio, από την κυκλοφορία του το 1990 μέχρι σήμερα, αποτελεί ένα αναμφισβήτητο success story, με 16 εκ. πωλήσεις! Αποτελεί το αγαπημένο αυτοκίνητο της Γαλλίας, έγινε διεθνές best seller και κέρδισε δύο φορές το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ευρώπη.

Είναι ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα πόλης, έχοντας συμπληρώσει 5 γενιές. Τώρα εφευρίσκει εκ νέου τον εαυτό του, αποτελώντας την ιδανική μετουσίωση της «Nouvelle Vague» της Renault.

 Με αναβαθμισμένο, σύγχρονο στυλ

 Το σύγχρονο στυλ του είναι ακόμα πιο συναρπαστικό και όμορφο, ενώ το κομψό και ξεχωριστό εσωτερικό του εγκαινιάζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Το νέο εμπρός μέρος αντανακλά δυναμισμό & σφρίγος, η φωτιστική υπογραφή είναι εντελώς ανανεωμένη και αντικατοπτρίζει την νέα εταιρική ταυτότητα της Renault.

Οι νέες εντυπωσιακές και έντονες σχεδιαστικές γραμμές χαρίζουν στο νέο Clio μία πιο τολμηρή προσωπικότητα, καθιστώντας το ένα ακόμα πιο ζωντανό ‘status symbol’.

Το νέο Clio διαθέτει επίσης αναβαθμισμένη τεχνολογία, καθώς, πλέον, διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων σε όλες τις εκδόσεις του. Η προσαρμογή στις απαιτήσεις της εποχής, επιτάσσει πλήθος επιλογών σε συστήματα κίνησης, περισσότερες από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην κατηγορία του, ώστε να δίνεται η δυνατότητα στον καθένα να επιλέξει τη διαμόρφωση που καλύπτει απόλυτα τις ανάγκες του.

 Από €16.980 και με €133/μήνα

 Τώρα το νέο Renault Clio καθίσταται πιο προσιτό από ποτέ. Εφοδιασμένο, με τον σύγχρονο, βενζινοκινητήρα 1.0 SCe, διατίθεται αποκλειστικά στην εισαγωγική έκδοση Authentic, με μοναδική τιμή €16.980 και με €133/μήνα.

Ο σύγχρονος, ατμοσφαιρικός, 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1 λίτρου, αποδίδει 65 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 95 Nm ροπής στις 3.600 σ.α.λ. και καθίσταται ιδανικός για αστικές μετακινήσεις, καθώς, άλλωστε, έχει να κινήσει ένα πολύ ελαφρύ αμάξωμα με καθαρό βάρος που μόλις που ξεπερνάει τον 1 τόνο (1.028 κιλά).

Ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, εξασφαλίζοντας ικανοποιητικές επιδόσεις στο Renault Clio, αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, με τη μικτή τιμή της να μην ξεπερνάει τα 5,3 λτ./100χλμ. Παράλληλα, με εκπομπές ρύπων έως 119 γρ./χλμ. το Clio SCe 65 Authentic δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, ενώ έχει και ελευθέρας καθημερινά στον πράσινο δακτύλιο.

 Βασική έκδοση Authentic με πλούσιο εξοπλισμό

 Η έκδοση Authentic περιλαμβάνει όλα όσα έχει ανάγκη ο σύγχρονος οδηγός, ενώ διαθέτει και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Μεταξύ άλλων, η έκδοση εξοπλίζεται με πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας που περιλαμβάνει: σύστημα σταθερής ταχύτητας με ρυθμιζόμενο περιοριστή ταχύτητας, έξυπνο σύστημα διαχείρισης ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης απόσπασης προσοχής οδηγού, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και δίκυκλων, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε οδόστρωμα με κλίση και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει αν θα είναι ενεργά όλα ή κάποια από τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης μέσω του διακόπτη «MySafety».

Παράλληλα, στο εσωτερικό βρίσκει κανείς ψηφιακό πίνακα οργάνων 7’’, σύστημα πολυμέσων easy link με οθόνη 7’’ και δύο θύρες USB, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός με σύστημα συνεχούς λειτουργίας, πίσω κάθισμα με ανάκληση και διαιρούμενη πλάτη 60/40.

Στο εξωτερικό του μοντέλου ξεχωρίζουν οι προβολείς LED Pure Vision, τα φώτα ημέρας LED, οι αισθητήρες φώτων και βροχής, καθώς και οι θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες. Τέλος, διατίθεται και εφεδρικός τροχός κανονικών διαστάσεων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλη η γκάμα Renault Clio πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, 3 έτη δωρεάν οδικής βοήθειας και δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες.

Τώρα είναι η πιο κατάλληλη στιγμή να κάνετε δικό σας το νέο Renault Clio.

Renault

Formula 1: 5ο Grand Prix Κίνας || Κυριακή 21 Απριλίου

0

Το 5ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, επιστρέφει μετά από τέσσερα χρόνια απουσίας λόγω των μέτρων που ίσχυαν για τον κορονοϊό στην Κίνα, στην πίστα της Σαγκάης, και θα μεταδοθεί την Κυριακή, 21 Απριλίου, στις 10:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ) και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την  Παρασκευή 19 Απριλίου και το Σάββατο 20 Απριλίου, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα προετοιμάσουν το έδαφος για την τελική σειρά εκκίνησης, καθορίζοντας τη θέση κάθε οδηγού στο grid.

 Στο τελευταίο Grand Prix, που πραγματοποιήθηκε στην Κίνα το 2019, είχε κερδίσει ο Λιούις Χάμιλτον για λογαριασμό της Mercedes, με 2ο τον Βάλτερι Μπότας και 3ο τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που οδηγούσε τότε για την Ferrari. Από τότε, δεν έχει μείνει τίποτα ίδιο. Αρχικά, έχουμε νέα μονοθέσια με διαφορετική δυναμική. Δευτερευόντως, έχουμε νέα ελαστικά τόσο σε διαστάσεις (ζάντες 18 ιντσών), όσο και σε γόμες.

Επίσης, έχουμε νέους αθλητικούς κανονισμούς με αγώνα Sprint, καθώς έχει αλλάξει εκ νέου η διαμόρφωσή του. Πλέον, ο αγώνας Sprint θα διεξάγεται πριν τις κατατακτήριες δοκιμές του κυρίως αγώνα. Αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο, αφού πρόκειται για τη μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη και όλοι όσοι συμμετέχουν στο πρωτάθλημα, ενδιαφέρονται για την παρουσία τους εκεί.

Η Formula 1 επισκέπτεται την Κίνα και την πίστα της Σαγκάης από το 2004 και το 2019 ήταν η τελευταία χρονιά που είχαμε Grand Prix. Μάλιστα, ήταν ένας ιστορικός αγώνας, ο 1000στός στην ιστορία του αθλήματος. Η τετραετής απουσία οφείλεται στις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19.

Στην πίστα της Σαγκάης, το Shanghai International Circuit, που σχεδιάστηκε από τον Γερμανό αρχιτέκτονα Hermann Tilke, έχουν φιλοξενηθεί και τα 16 κινεζικά Grand Prix ως τώρα. Το σχήμα της βασίζεται στον κινεζικό χαρακτήρα «shang», που σημαίνει «από πάνω».

Η πίστα, μήκους 5.451 μέτρων, απαρτίζεται από 16 στροφές, πολλές από τις οποίες είναι πολύ αργές, όπως το σύμπλεγμα στροφών 1 έως 3 και το σύμπλεγμα στροφών 6 έως 14. Άλλες στροφές είναι υψηλής ταχύτητας, όπως οι 7 και 8.

Υπάρχουν 2 μεγάλες ευθείες, όπου θα υπάρχει ζώνη Drag Reduction System (DRS): Η πρώτη είναι η ευθεία εκκίνησης – τερματισμού και η άλλη είναι η πίσω ευθεία μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου, από τη στροφή 13, η οποία είναι ελαφρώς κεκλιμένη (οβάλ), ως τη στροφή 14.

Με βάση προσομοιώσεις και προηγούμενα δεδομένα, τα ελαστικά υπόκεινται σε πλευρικές και διαμήκεις δυνάμεις μεσαίου επιπέδου. Τα αριστερά ελαστικά φθείρονται περισσότερο, λόγω της δεξιόστροφης φοράς.

Η τριάδα των γομών που επιλέχθηκε για τη Σαγκάη, είναι οι μεσαίες γόμες της γκάμας: η C2 γόμα θα είναι η σκληρή, η C3 γόμα θα είναι η μέση και η C4 γόμα θα είναι η μαλακή. Οδηγοί, ομάδες και μηχανικοί ξεκινούν από το μηδέν όσον αφορά στο σετάρισμα των μονοθέσιων.

Περιπλέκοντας περαιτέρω την κατάσταση, το Grand Prix της Κίνας, είναι ο πρώτος από τους έξι αγώνες που θα έχει μορφή Sprint. Μάλιστα, έχει αλλάξει ελαφρώς και η μορφή με τον αγώνα Sprint, καθώς διεξάγεται πλέον, πριν τις κατατακτήριες δοκιμές του κανονικού αγώνα. Αναπόφευκτα, άλλαξε και το καθεστώς parc ferme, που τώρα χωρίζεται σε δύο μέρη. Το 1ο μέρος καλύπτει τις κατατακτήριες Sprint και τον αγώνα Sprint.

Το 2ο μέρος ξεκινά πριν τις κατατακτήριες δοκιμές του αγώνα. Ταυτόχρονα, υπάρχει μόνο μία ώρα ελεύθερων δοκιμών, την Παρασκευή 19 Απριλίου, για να βρουν το σωστό σετάρισμα και να αξιολογήσουν τα ελαστικά σε διάρκεια, αντοχή και φθορά, σε μια πίστα που αναπόφευκτα δεν θα είναι σε πολύ καλή κατάσταση.

Είναι πιθανό, όσον αφορά την πρόσφυση, η εξέλιξη κρατήματος του οδοστρώματος, που δεν έχει αλλάξει από το 2019 και έχει χρησιμοποιηθεί πολύ σπάνια από τότε, να είναι σημαντική, αφού η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα. Αυτό σημαίνει ότι η εργασία στον προσομοιωτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τους οδηγούς και τους μηχανικούς τόσο πριν τον αγώνα, όσο και κατά τη διάρκειά του.

 

Η μορφή αγώνα Sprint περιορίζει και τον αριθμό των διαθέσιμων σλικ ελαστικών από 13 σετ σε 12 σετ (2 σκληρά, 4 μεσαία και 6 μαλακά), ενώ ο αριθμός των σετ βρόχινων παραμένει ίδιος (5 ενδιάμεσα και 2 βρόχινα). Ο Απρίλιος στη Σαγκάη μπορεί να έχει θερμοκρασιακές διακυμάνσεις περίπου 10 °C, κάτι που προσθέτει μια άλλη μεταβλητή στο παζλ, που πρέπει να συνθέσουν οι ομάδες και οι οδηγοί.

Συνήθως, το Grand Prix της Κίνας είναι ένας αγώνας δύο αλλαγών, επειδή υπάρχουν πολλά σημεία για προσπέρασμα με πιο χαρακτηριστικό το φρενάρισμα στη στροφή 14. Όπως στη Σουζούκα, έτσι και στη Σαγκάη, το προσπέρασμα μέσα από τα πιτ, πραγματοποιώντας νωρίτερα την αλλαγή (undercut), είναι πολύ αποτελεσματικό.

Από τους 20 οδηγούς, που θα αγωνιστούν φέτος στη Σαγκάη, μόνο 3 έχουν κερδίσει. Ο  Λιούις Χάμιλτον 6 φορές, ο Φερνάντο Αλόνσο 2 φορές και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο 1 φορά. Ο Χάμιλτον έχει επίσης 6 pole. H Mercedes αριθμεί 6 νίκες, η Ferrari 4, ενώ η Red Bull έχει κερδίσει 2 φορές. Μάλιστα, εκεί το 2009 ο Φέτελ έδωσε την παρθενική νίκη στην Αυστριακή ομάδα.

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 09:00, μια ώρα πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα από το ΑΝΤ1+, την Κυριακή 21 Απριλίου, μπορείτε να παρακολουθήσετε μεταξύ άλλων, την αποκλειστική συνέντευξη του φωτογράφου της Formula 1, Βλαντ Ρις, στον Πάνο Σεϊτανίδη, το αφιέρωμα στον τοπικό ήρωα Ζου Γκουάνγιου, ο οποίος θα αγωνιστεί για πρώτη φορά μπροστά στους συμπατριώτες του, αλλά και να μάθετε τα μυστικά του προγράμματος για το 2025 και όσα λέει γι’ αυτό στην κάμερα του ΑΝΤ1, ο Βάλτερι Μπότας.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 5ου GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 19/4 06:30 ANT1+
F1 Sprint Qualifying 19/4 10:30 ANT1+
F1 Sprint 20/4 06:00 ANT1+
F1 Qualifying 20/4 10:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 21/4 09:00 ANT1+
F1 Race 21/4 10:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 21/4 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Race (ετεροχρονισμένο) 21/4 16:30 ANT1

 

Άραγε θα καταφέρει η Ferrari να κάνει την ανατροπή και να κερδίσει την Redbull;  Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 21 Απριλίου, στις 10:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Δείτε το trailer:

https://www.youtube.com/watch?v=wor1ObGCdfI

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia», να φτιάξουν την ομάδα τους στο F1 Fantasy και να τη βάλουν στη λίγκα F1 ANT1 και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

Το Νέο Nissan Qashqai έρχεται!

0

Τίποτα δεν παραμένει ίδιο για πολύ στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των crossover την οποία δημιούργησε η Nissan με το πρώτο Qashqai. Μέσα σε τρία περίπου χρόνια από το λανσάρισμά του, το Qashqai τρίτης γενιάς έχει πουλήσει περισσότερες από 350.000 μονάδες στην Ευρώπη και συνεχίζει να θέτει τα πρότυπα για την κατηγορία των crossover.

Με στόχο να διατηρήσει την θέση του ως ο πρωτοπόρος και το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, έρχεται τώρα και πάλι για να ταράξει τα νερά με μια ολοκληρωμένη αισθητική ανανέωση, καθώς και σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις.

Από τις τολμηρές αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση, έως τις σημαντικές αναβαθμίσεις στο σύστημα πολυμέσων και τις συνδεδεμένες υπηρεσίες, η φιλοσοφία πίσω από τις αλλαγές στο Qashqai είναι να διατηρηθεί η ουσία αυτού που αγαπούν οι πελάτες στο Qashqai, να ενισχυθούν τα δυνατά του σημεία και να προστεθεί ακόμα πιο έξυπνη και χρηστική τεχνολογία.

Νέα εξωτερική σχεδίαση – μία τολμηρή, ξεχωριστή και σπορ εμφάνιση

Το νέο Qashqai αποπνέει έναν αιχμηρό και μοντέρνο δυναμισμό χάρη στην ανανεωμένη σχεδίασή του. Η μπροστινή γρίλια του Qashqai έχει ανασχεδιαστεί πλήρως δημιουργώντας μια ακόμα πιο δυναμική πρώτη εντύπωση.

Εμπνευσμένη από τα σχέδια των αρχαίων ιαπωνικών πανοπλιών, αποτελείται από δεκάδες γυαλιστερά, τρισδιάστατα στοιχεία σε μαύρο χρώμα τα οποία φαίνονται να αιωρούνται στον χώρο μεταξύ του χείλους του καπό και του κάτω πλαισίου.

Στα πλαϊνά του κεντρικού τμήματος, τα στοιχεία αυτά σχηματίζουν ένα τριγωνικό σχήμα κάτω από τους νέους προβολείς και φινιρίζονται με σφραγίδα «σατινέ χρωμίου», στην κορυφαία έκδοση.

Οι πλευρές του προφυλακτήρα είναι στο χρώμα του αμαξώματος και μια μαύρη λωρίδα σε γυαλιστερό φινίρισμα περνά κάτω από το πλαίσιο της πινακίδας στις κάτω γωνίες του προφυλακτήρα. Κάτω από τον αεραγωγό ψύξης, υπάρχει μια λεπτή γραμμή στο χρώμα του αμαξώματος η οποία δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας στο μπροστινό μέρος.

Οι νέοι προβολείς κάνουν αίσθηση με την παρουσία τους, έχοντας ακόμα πιο έντονη εμφάνιση. Μια προσαρμοζόμενη μονάδα μεγάλης σκάλας συμπληρώνεται από μια μικρότερη μονάδα για ευρύτερη κατανομή του φωτός, η οποία προσφέρει αυξημένη ορατότητα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και ομίχλης.

Κάτω από το κυρίως σώμα, τα φώτα ημέρας αποτελούνται από πέντε μικρά στοιχεία που έχουν το ίδιο σχήμα με τα «κόμματα» της κύριας μπροστινής γρίλιας. Τα φώτα ημέρας περιβάλλουν το κύριο σώμα των προβολέων, ενώνονται με το λεπτό φως πάνω από τον προβολέα που είναι παρόμοιο με την μονάδα της προηγούμενης έκδοσης του Qashqai, αλλά τώρα έχει ένα φωτιζόμενο «Nissan» στην άκρη του.

Το επάνω στοιχείο των φώτων πορείας ημέρας μετατρέπεται και σε φλας, το οποίο για πρώτη φορά ανάβει με διαδοχικό φωτισμό (ανάλογα με την έκδοση).

Στο πίσω μέρος, το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων παραμένει αμετάβλητο, αλλά η σύνθεση των φώτων εντός της μονάδας έχει επανασχεδιαστεί. Τα στοιχεία κόκκινου φωτισμού αποτελούνται πλέον από τέσσερα επιμέρους στοιχεία που ακολουθούν το σχήμα που έχουν τα «κόμματα» της μπροστινής μάσκας.

Μοιάζουν να αιωρούνται στο περίβλημα του σώματος και έχουν τώρα μια χαρακτηριστική απόχρωση του κόκκινου, γνωστή ως «super red», προσδίδοντας μια αίσθηση αυξημένης ακρίβειας. Το εξωτερικό περίβλημά τους είναι τώρα διάφανο, για καλύτερη θέαση των στοιχείων φωτισμού.

Ο προφυλακτήρας έχει αναδιαμορφωθεί και διαθέτει χρώμα – είτε γυαλιστερό μαύρο στις υψηλότερες εκδόσεις, είτε το χρώμα του αμαξώματος στην νέα έκδοση N-Design.

Ομοίως, στην πλάγια όψη του, το νέο Qashqai στις υψηλότερες εκδόσεις διαθέτει ένα νέο γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στο αμάξωμα κάτω από τις πόρτες και τους θόλους των τροχών.

Οι νέες ζάντες αλουμινίου 18” είναι πλέον στάνταρ στην μεσαία έκδοση του Qashqai. Για τις υψηλότερες εκδόσεις, υπάρχουν νέες ζάντες αλουμινίου σε 19″ και 20″. Αυτή η γκάμα ζαντών αποτελεί μία από τις ευρύτερες στην κατηγορία, προσθέτοντας μια επιπλέον διάσταση στην εντυπωσιακή σχεδιαστική ανανέωση του Qashqai.

Τρία νέα χρώματα προστέθηκαν στην παλέτα του Qashqai. Το Pearl White είναι νέο και διαθέτει μια πιο καθαρή απόχρωση η οποία δίνει νέα λάμψη υπό ορισμένες συνθήκες φωτισμού. Το Pearl Black αντικαθιστά την προηγούμενη μαύρη επιλογή και έχει μια πιο πλούσια μαύρη απόχρωση η οποία έχει ως αποτέλεσμα να τονίζει την οπτική γεωμετρία του Qashqai.

Το Deep Ocean είναι ένα εντυπωσιακό νέο χρώμα. Βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε σκούρο μπλε και μεταλλικό γαλαζοπράσινο, ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες φωτός. Είναι βέβαιο ότι θα δημιουργήσει συζητήσεις: «Αυτό το Qashqai είναι μπλε ή μήπως πράσινο;».

Πέντε από τα χρώματα του Qashqai – τα Pearl White, Deep Ocean, Fuji Red, Magnetic Blue και Ceramic Grey – διατίθενται σε two-tone, με μαύρη οροφή για πιο ξεχωριστή εμφάνιση.

Νέα έκδοση N-Design

Μια νέα προσθήκη στην γκάμα του Qashqai είναι η έκδοση N-Design. Σχεδιασμένη για πελάτες του Qashqai που θα ήθελαν η έκδοσή τους να είναι ιδιαίτερα τολμηρή, διαθέτει μοναδικές αισθητικές πινελιές.

Εξωτερικά, το κάτω τμήμα του αμαξώματος κάτω από τις πόρτες και τους θόλους των τροχών είναι στο χρώμα του αμαξώματος. Η έκδοση N-Design εξοπλίζεται ακόμα με μοναδικές, ολοκαίνουργιες ζάντες αλουμινίου 20” που κάνουν την παρουσία στον δρόμο ακόμα πιο εντυπωσιακή.

Αναβαθμισμένο εσωτερικό

Μόλις το ανανεωμένο εξωτερικό του νέου Qashqai κεντρίσει το ενδιαφέρον των  δυνητικών πελατών του Qashqai, το ενδιαφέρον τους θα αυξηθεί ακόμα περισσότερο με το ανανεωμένο εσωτερικό του.

Για τις υψηλότερες εκδόσεις, υπάρχει χρήση Alcantara® στο ταμπλό, στα ένθετα της πόρτας, στα υποβραχιόνια των θυρών, στο κάλυμμα του χώρου αποθήκευσης της κεντρικής κονσόλας με το αποτέλεσμα να αναβαθμίζει την συνολική ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου.

Νέα υλικά με απαλό σχεδιασμό κοσμούν την κεντρική κονσόλα γύρω από τον επιλογέα ταχυτήτων και το διακοσμητικό ένθετο ανάμεσα στο επάνω ταμπλό και το ντουλαπάκι, υπογραμμίζοντας την προσοχή στην λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει την ιαπωνική δεξιοτεχνία.

Αναβαθμισμένες επενδύσεις καθισμάτων υπάρχουν πλέον για τις τρεις υψηλότερες εκδόσεις του Qashqai για ακόμα πιο premium αίσθηση. Το πιο αξιοσημείωτο είναι το μαύρο μερικώς καπιτονέ premium δέρμα στην κορυφαία έκδοση του Qashqai. Στην αμέσως προηγούμενη έκδοση, υπάρχει ένα καπιτονέ συνθετικό δέρμα, το οποίο συμπληρώνεται αντίστοιχα στην βάση και στις πλάτες του καθίσματος.

Τα καθίσματα της έκδοσης N-Design διαθέτουν μαύρο δέρμα με ένθετα Alcantara®. Το ανάγλυφο λεκτικό σήμα «Qashqai» κοσμεί το τμήμα ακριβώς κάτω από το προσκέφαλο.

Μια νέα διάσταση στην αναβαθμισμένη αίσθηση στο εσωτερικό του νέου Qashqai είναι η προσθήκη ατμοσφαιρικού φωτισμού στις εκδόσεις N-Connecta, N-Design και άνω. Προηγμένα LED, τα οποία είναι διακριτικά τοποθετημένα, επιτρέπουν στον οδηγό (ή τον συνοδηγό) να εξατομικεύει τον εσωτερικό φωτισμό σύμφωνα με την διάθεσή του. Στις δύο κορυφαίες εκδόσεις, τα LED βρίσκονται επίσης και στο πίσω μέρος, ώστε όλοι οι επιβάτες να μπορούν να απολαμβάνουν τον ιδιαίτερο φωτισμό. Οι ρυθμίσεις φωτισμού μπορούν να ελεγχθούν μέσω της κεντρικής οθόνης infotainment.

Αναβαθμισμένη τεχνολογία

Ο ρυθμός προόδου στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πλέον στενά συνδεδεμένος με την πρόοδο στους τομείς της ψηφιακής τεχνολογίας και της υπολογιστικής ισχύος. Και σε αυτόν τον τομέα, το νέο Qashqai έχει αξιοποιήσει αυτή την πρόοδο για να κάνει την καθημερινή οδηγική εμπειρία ακόμα πιο διαισθητική και άνετη.

Ένα από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα τεχνολογικά στοιχεία του Qashqai έχει αναβαθμιστεί σημαντικά. Το Around View Monitor (AVM) είναι μια τεχνολογία της Nissan που χρονολογείται από το 2007.

Όταν επιλέγεται η όπισθεν, η προβολή από τέσσερις εξωτερικές κάμερες συνδυάζεται για να δώσει μια πανοραμική θέα του οχήματος σε κάτοψη, η οποία βοηθάει να γίνονται οι ελιγμοί στάθμευσης με μέγιστη σιγουριά. Η πρόσφατα αναβαθμισμένη τεχνολογία AVM χρησιμοποιεί τις τέσσερις κάμερες για να προσφέρει μια νέα εξαιρετικά καθαρή θέαση σε όλες τις συνθήκες εξωτερικού φωτισμού.

Το αναβαθμισμένο σύστημα AVM διαθέτει τώρα μια λειτουργία 3D που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει το αυτοκίνητο όχι μόνο από ψηλά, αλλά και να επιλέγει ένα από τα οκτώ διαφορετικά σημεία προβολής της εξωτερικής κάμερας για να οπτικοποιήσει το αυτοκίνητο από μπροστά, πίσω, στα πλαϊνά ή στις γωνίες για να εντοπίσει πιθανώς οποιοδήποτε αόρατο εξωτερικό κίνδυνο. Λειτουργεί παράλληλα με το σύστημα ανίχνευσης κινούμενων αντικειμένων της Nissan, το οποίο εκπέμπει ειδοποίηση όταν αντιλαμβάνεται ένα κινούμενο αντικείμενο κοντά στο Qashqai.

Επιπλέον, ένα χαρακτηριστικό γνωστό ως «αόρατη όψη του καπό» επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τη θέση των μπροστινών τροχών σαν να τους κοιτάζει από πίσω, κάτι που του επιτρέπει να ελίσσεται με ακρίβεια σε στενά σημεία, όπως πολυώροφα πάρκινγκ όπου υπάρχουν τσιμεντένια κράσπεδα τα οποία μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιές στους τροχούς και τις ζάντες.

Αυτή η προβολή χρησιμοποιεί μηχανική εκμάθηση (machine learning) για να δημιουργήσει την εικόνα με βάση το τι μπορεί να δει η μπροστινή κάμερα, με τους τροχούς να συντίθενται στην εικόνα για να δώσουν μια αίσθηση προοπτικής.

Μια άλλη νέα έξυπνη λειτουργία του AVM είναι η “Μνήμη θέσης στάθμευσης” (Parking Spot Location Memory) η οποία επιτρέπει στον οδηγό να αποθηκεύει τοποθεσίες στάθμευσης που επισκέπτεται συχνά, ώστε το αυτοκίνητο να αναγνωρίζει αυτόματα την τοποθεσία χρησιμοποιώντας το GPS. Όταν συμβεί αυτό, το αυτοκίνητο θα θυμάται την ακριβή θέση για να επιτρέπει τέλειο παρκάρισμα κάθε φορά, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ο διαθέσιμος χώρος είναι στενός.

Επιπλέον, η τεχνολογία AVM μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς να κάνουν μια πιο ασφαλή είσοδο σε δρόμο όπου η ορατότητα είναι περιορισμένη. Χρησιμοποιεί μια ευρυγώνια μπροστινή κάμερα για να δείχνει τη θέα από το μπροστινό μέρος του καπό, η οποία προβάλλεται στην κεντρική οθόνη. Όπως και στην λειτουργία “Μνήμη θέσης στάθμευσης”, οι τοποθεσίες με περιορισμένη ορατότητα μπορούν να αποθηκευτούν στη μνήμη GPS της AVM, ώστε η λειτουργία να ενεργοποιείται αυτόματα κοντά στην διασταύρωση.

Ακόμα, έχουν γίνει αλλαγές σχεδιασμού στα στοιχεία που εμφανίζονται στην οθόνη TFT πίσω από το τιμόνι. Ο χρωματισμός των καντράν που εμφανίζονται στην οθόνη αλλάζει σε κόκκινο στη λειτουργία Sport, σε πράσινο στη λειτουργία Eco ή σε ανοιχτό γκρι στην τυπική λειτουργία – τόσο σε λειτουργία “κανονικής” ή “βελτιωμένης” προβολής.

Υπάρχει τώρα μια «μίνιμαλ» επιλογή που μειώνει την πιθανή απόσπαση της προσοχής των οδηγών εμφανίζοντας μόνο την επιλεγμένη ταχύτητα, την μορφή οδήγησης και την ταχύτητα. Για τα Qashqai που είναι εξοπλισμένα με e-POWER, η ένδειξη ροής ενέργειας είναι πλέον διαθέσιμη σε λειτουργία “κανονικής” προβολής.

Αναβαθμισμένα και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Η σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού έχει αναβαθμιστεί σημαντικά για να παρέχει βελτιωμένη επαγρύπνηση και παρέμβαση, για μέγιστη ηρεμία.

Πρώτον, οι λειτουργίες αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης (Autonomous Emergency Braking) έχουν βαθμονομηθεί εκ νέου για να βελτιωθεί η ανίχνευση κινδύνου και να αντιδρούν πιο γρήγορα σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης. Αυτό αφορά τις λειτουργίες Front Emergency Brake, Pedestrian Front Emergency Brake, Front Emergency Brake Cyclist, και Intelligent Emergency Brake.

Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο σήμα. Αυτό προκαλέι το αναβόσβησμα των πίσω φώτων πέδησης ώστε  να προκαλέσει την προσοχή των πίσω οχημάτων. Το Emergency Stop Signal ενεργοποιείται όταν εφαρμόζεται ξαφνική πίεση πέδησης σε ταχύτητες πάνω από 60 χλμ./ώρα.

Το σύστημα διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης (Emergency Lane Keep System) ενεργοποιείται πλέον αυτόματα κατά την εκκίνηση του Qashqai. Ενεργοποιεί τη λειτουργία τόσο των συστημάτων προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) όσο και των συστημάτων αποτροπής εγκατάλειψης λωρίδας (Lane Departure Prevention) σε ταχύτητες άνω των 60 χλμ./ώρα.

Το σύστημα παράγει μια απτική προειδοποίηση μέσω μιας δόνησης του τιμονιού όταν ανιχνεύσει ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά είτε στις κεντρικές γραμμές είτε στην πλευρά του δρόμου.

Το Intelligent Speed ​​Assistance system που βοηθά τον οδηγό να προσαρμόσει την ταχύτητα του οχήματος στο ισχύον όριο χρησιμοποιώντας τόσο την κάμερα για την ανάγνωση οδικών πινακίδων ορίου ταχύτητας όσο και δεδομένα GPS, έχει αναβαθμιστεί. Ένα εικονίδιο που αναβοσβήνει τραβάει την προσοχή του οδηγού όταν ταξιδεύει πάνω από το όριο ταχύτητας και πλέον ηχεί προειδοποίηση εάν δεν μειώσει την ταχύτητά του.

Νέα για το αναβαθμισμένο Qashqai είναι η γρήγορη και απλή προσαρμοσμένη λειτουργία υποβοήθησης οδήγησης (Driver Assist Custom Mode), η οποία επιτρέπει στους οδηγούς να προσαρμόζουν γρήγορα το ακριβές επίπεδο παρέμβασης από τις διάφορες τεχνολογίες υποβοήθησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω μιας διαδικασίας δύο βημάτων χρησιμοποιώντας το κουμπί του μενού συντόμευσης στην αριστερή ακτίνα του τιμονιού και το κουμπί “Ok”.

Google builtin

Το νέο Qashqai είναι το πρώτο όχημα στην ευρωπαϊκή γκάμα της Nissan με ενσωματωμένη την σουίτα Google, ως μέρος του Nissan Connect infotainment system, η οποία παρέχει μια απρόσκοπτη αλληλεπίδραση μεταξύ της ψηφιακής ζωής ενός πελάτη και του οχήματός του.

Το Qashqai διατίθεται στάνταρ με τους Χάρτες Google και, οι οδηγοί, αφού συνδεθούν με προσωπικό λογαριασμό Google, μπορούν να έχουν πρόσβαση στις αγαπημένες τους τοποθεσίες και σημεία ενδιαφέροντος. Αυτό μειώνει την εξάρτηση από κινητό τηλέφωνο και το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας. Οι ενημερώσεις over the air διασφαλίζουν ότι οι πληροφορίες χάρτη είναι πάντα ενημερωμένες.

Το Google Assistant επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τη φωνή του και μόνο για σχετικές υπηρεσίες εν κινήσει. Για παράδειγμα, οι οδηγοί μπορούν να πουν “Hey Google” για να ελέγξουν το σύστημα εξαερισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα ή για να πλοηγηθούν με ακρίβεια στον επόμενο προορισμό τους. Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να κάνουν τηλεφωνικές κλήσεις και να ακούν ηχητικές οδηγίες χωρίς να παίρνουν τα μάτια τους από το δρόμο.

Οι οδηγοί αποκτούν επίσης πρόσβαση σε ένα οικοσύστημα εφαρμογών που είναι διαθέσιμα για λήψη στο Google Play. Μπορούν εύκολα να ακούσουν την αγαπημένη τους μουσική, podcast, ηχητικά βιβλία και πολλά άλλα, απευθείας από το όχημά τους.

Η ενημέρωση του Nissan Connected Services παρακολουθεί το Qashqai για λογαριασμό του οδηγού. Μπορεί να υπενθυμίσει στους πελάτες εάν έχουν ξεχάσει να κλειδώσουν το αυτοκίνητο ή να κλείσουν τα παράθυρα, εάν παραμείνουν ανοιχτά ένα λεπτό μετά το σβήσιμο του κινητήρα.

Οι πελάτες μπορούν να κλείσουν τα παράθυρα και να κλειδώσουν το αυτοκίνητο από την σχετική εφαρμογή. Ακόμα η εφαρμογή θα τους προειδοποιήσει επίσης αν το αυτοκίνητο έχει παραβιαστεί ή ρυμουλκηθεί. Σε περίπτωση υποψίας κλοπής, μπορεί να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο και η αστυνομία μπορεί να ενημερωθεί για το συμβάν – ακόμη και σε ξένες χώρες.

Οι πελάτες του Qashqai με συνδρομή στο πρόγραμμα δεδομένων μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν το σύστημα έξυπνου σπιτιού Alexa της Amazon. Οι πελάτες μπορούν να μιλήσουν με την Amazon Alexa στο Qashqai τους. Με την Alexa, μπορούν να ζητήσουν να παίξουν μουσική, να ακούσουν τα νέα, να ελέγξουν τον καιρό, να ελέγξουν έξυπνες οικιακές συσκευές και πολλά άλλα.

e-POWER: ένα μοναδικό και καινοτόμο σύστημα μετάδοσης κίνησης

Σύμφωνο με το πρωτοποριακό πνεύμα το οποίο γέννησε το αρχικό Qashqai και το οποίο δημιούργησε την κατηγορία crossover, το e-POWER είναι το μοναδικό ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης που έχει αποδειχθεί τόσο δημοφιλές στους πελάτες από την κυκλοφορία του το 2022.

Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι πιο απλές ιδέες είναι συχνά οι καλύτερες. Και το e-POWER αντικατοπτρίζει τέλεια αυτήν την αρχή. Ο βενζινοκινητήρας παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κίνηση των τροχών. Αυτή είναι μια πολύ απλούστερη λύση σε σχέση με τα πολυάριθμα παραδοσιακά υβριδικά που διατίθενται σήμερα.

Το αποτέλεσμα αυτής της απλότητας είναι μια εμπειρία οδήγησης που συνδυάζει την απόκριση και τη φινέτσα με την αποτελεσματικότητα – χωρίς συμβιβασμούς στην οδηγική απόλαυση. Χάρη στο e-POWER, οι πελάτες δεν χρειάζεται πλέον να αποδέχονται μια μέτρια οδηγική εμπειρία, όπως συμβαίνει με τα παραδοσιακά υβριδικά.

Βασικό χαρακτηριστικό για το μοναδικό και καινοτόμο σύστημα μετάδοσης κίνησης του e-POWER είναι ότι δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τροχοί κινούνται πάντα απευθείας από τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό σημαίνει άμεση, υψηλή ροπή και γραμμική απόκριση.

Αποτέλεσμα είναι μια αίσθηση οδήγησης EV χωρίς όμως να χρειάζεται να σκεφτεί κανείς την φόρτιση – μία ιδανική επιλογή για πελάτες που δεν είναι ακόμη έτοιμοι να κάνουν τη μετάβαση στο 100% EV.

Ο μοναδικός ρόλος του προηγμένου υπερτροφοδοτούμενου 3κύλινδρου κινητήρα – με τεχνολογία μεταβλητού λόγου συμπίεσης – είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία αποστέλλεται μέσω του μετατροπέα είτε στον ηλεκτροκινητήρα 140 kW είτε στην μπαταρία 1,8 kwh (ή και στα δύο, σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες οδήγησης).

Ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα για να παρέχει την απαραίτητη φόρτιση στην μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα και είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, το σύστημα e-POWER μπορεί να αξιοποιήσει την ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να στείλει ηλεκτρισμό πίσω στην μπαταρία. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να επιλέξουν τη λειτουργία B στον επιλογέα ταχυτήτων για υψηλότερα επίπεδα αναγεννητικής πέδησης.

Ακόμα, η λειτουργία e-Pedal Step της Nissan επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι και συγχρόνως να ελέγχουν σημαντικά το φρενάρισμα με την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Μετά από λίγα λεπτά, η οδήγηση με ενεργοποιημένο το e-Pedal Step γίνεται πολύ απλή, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον.

(Το φρένο μπορεί να εξακολουθεί να απαιτείται σε ορισμένες απρόβλεπτες περιστάσεις – το e-Pedal Step θα φρενάρει το όχημα μόνο μέχρι να φτάσει σε ταχύτητα «ερπυσμού», όπως ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για πλήρη ακινητοποίηση, θα χρειαστεί το φρένο).

Από το λανσάρισμά του, τόσο στο Qashqai όσο και στο X-Trail, τον Σεπτέμβριο του 2022, η Nissan έχει πουλήσει πάνω από 100.000 οχήματα εξοπλισμένα με e-POWER στην Ευρώπη – με τους πελάτες να λατρεύουν αυτή την ηλεκτρική αίσθηση.

Το νέο Qashqai παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland, όπου έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από 1,3 εκατομμύρια μονάδες από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο το 2007.

Το Qashqai είναι πλέον το μοντέλο με τον μεγαλύτερο αριθμό κατασκευασθέντων αυτοκινήτων  στο εργοστάσιο του Sunderland. Το περασμένο καλοκαίρι το εργοστάσιο κατασκεύασε το ενδέκατο εκατομμυριοστό όχημα από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή το 1986.

Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου WLTP Εκπομπές ρύπων συνδυασμένου κύκλου WLTP
Qashqai Mild Hybrid 6.2-7.1 l/100km* 141-160g/km*
Qashqai e-POWER 5.1-5.3 l/100km* 117-120g/km*

Nissan

Η Kia γιορτάζει δύο δεκαετίες στη Σλοβακία

0

Είκοσι χρόνια αφότου έθεσε τα θεμέλια του εργοστασίου στη Žilina, η Kia ανατρέχει σε ένα εξαιρετικό ταξίδι που αντιπροσωπεύει μια ιστορία επιτυχίας όχι μόνο για την εταιρεία, αλλά και για ολόκληρη την περιοχή.

Η τελετή έναρξης της κατασκευής του εργοστασίου πραγματοποιήθηκε στο Teplička nad Váhom στις 7 Απριλίου 2004 στην οποία παρευρέθησαν οι ανώτατοι εκπρόσωποι του Ομίλου Hyundai Motor (μητρική εταιρεία της Kia), της Kia Corporation, ο τότε Υπουργός Οικονομίας της Σλοβακικής Δημοκρατίας και εξέχουσες προσωπικότητες της πόλης Žilina. 

Žilina: σημαντικός σταθμός για την  επέκταση της Kia σε όλη την Ευρώπη

Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2004 και διήρκεσε περίπου 25 μήνες, συμπεριλαμβανομένων έξι μηνών δοκιμαστικής παραγωγής. Το πρώτο αυτοκίνητο, το μοντέλο “cee’d” εκείνη την εποχή, παρήχθη μαζικά τον Δεκέμβριο του 2006.

Ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, που προοριζόταν κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά. Με την παραγωγή κινητήρων να ξεκινά επίσης την ίδια περίοδο, το εργοστάσιο αναδείχθηκε γρήγορα ως το εφαλτήριο για την επέκταση της Kia σε όλη την Ευρώπη. 

Περισσότερα μοντέλα, περισσότερη τεχνολογία: επενδύσεις που άνοιξαν το δρόμο

Κατά τη διάρκεια της εικοσαετούς ιστορίας του, συνολικά τέσσερα διαφορετικά μοντέλα έχουν παραχθεί στο εργοστάσιο: το Kia Ceed, το Sportage, το Venga και το ix35 – τα έτη 2009-2011 – μοντέλο της μητρικής εταιρείας Hyundai. Επιπλέον, η Žilina παράγει το μοντέλο Sportage από τη δεύτερη γενιά του και όσον αφορά το μοντέλο Ceed, είναι  το μόνο εργοστάσιο όπου παράγεται  το συγκεκριμένο μοντέλο.

Η κλασική 5θυρη έκδοση συμπληρώθηκε το 2007 από τις παραλλαγές SW (Sportswagon) και 3θυρες – η τελευταία κατασκευαζόταν μέχρι το 2018. Από το 2018 και το 2019, το Ceed παράγεται και στην έκδοση ProCeed (σπορ αμάξωμα shooting brake ) και το crossover XCeed αντίστοιχα.

Το 2020, η Kia Europe ολοκλήρωσε μια σειρά αναβαθμίσεων στο εργοστάσιο παραγωγής στη Žilina . Ως αποτέλεσμα επένδυσης 70 εκατομμυρίων ευρώ, το εργοστάσιο σχεδιάστηκε για την παραγωγή των νέων συστημάτων εσωτερικής καύσης

και υβριδικών κινητήρων «Smartstream» της εταιρείας. Οι ομάδες ανάπτυξης κινητήρων βελτίωσαν με επιτυχία την απόκριση του κινητήρα, την απόδοση καύσης και τη ροπή σε ένα ευρύ φάσμα των πιο χρησιμοποιούμενων στροφών κινητήρα. Η ενσωμάτωση της τεχνολογίας υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης της Kia ήταν επίσης το κλειδί για την ανάπτυξη και των δύο κινητήρων.

Αυτοί οι κινητήρες αποτέλεσαν μέρος της ευρύτερης στρατηγικής της Kia για την ανάπτυξη ενός ευρέος φάσματος τεχνολογιών κίνησης – συμπεριλαμβανομένων υβριδικών, ηλεκτρικών και κινητήρων εσωτερικής καύσης – που ανταποκρίνονται στις ανάγκες διαφορετικού προφίλ οδηγών. 

Ενα ταξίδι: από λειτουργίες μίας βάρδιας σε 7 εκατομμύρια κινητήρες που παράγονται συνολικά

Αρχικά, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων σε λειτουργία μιας βάρδιας. Οι εργασίες με δύο βάρδιες ξεκίνησαν το 2007 και από το 2012, η ​​Kia παράγει σε τρεις βάρδιες.

Λόγω αυτής της αύξησης, το εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας ξεπέρασε τα 4 εκατομμύρια οχήματα που παράγονται συνολικά μετά από μόλις 15 χρόνια, γιορτάζοντας αυτό το ορόσημο το 2021. Σήμερα το εργοστάσιο διαθέτει ετήσια παραγωγική ικανότητα 350.000 αυτοκινήτων και 540.000 κινητήρων. Από το 2006, 7 εκατομμύρια κινητήρες έχουν παραχθεί εδώ.

Περισσότερα από έναν εργοδότη: Η δέσμευση της Kia προς τους δήμους και τις κοινότητες

Η αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί  3.800 άτομα ενώ η μέση διάρκεια απασχόλησης στο εργοστάσιο είναι 11 χρόνια. Εξαιτίας αυτού, η Kia έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι  της περιοχής και συμβάλλει στη συνεχή ανάπτυξή της.

Η εταιρεία είναι σταθερός εργοδότης στην περιοχή εδώ και 20 χρόνια και στρατηγικός συνεργάτης της πόλης της Žilina, των γύρω δήμων και κοινοτήτων. Μέσω της ίδρυσής της το 2013, η εταιρεία  έχει υποστηρίξει μέχρι στιγμής έργα στους τομείς της εκπαίδευσης, της υγείας, του περιβάλλοντος ς αξίας άνω των 11 εκατομμυρίων ευρώ.

Σχετικά με την Kia Slovakia

Η Kia Slovakia είναι το μοναδικό εργοστάσιο παραγωγής της Kia Corporation στην Ευρώπη. Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε μεταξύ 2004 και 2006. Η παραγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2006.

Η Kia Slovakia απασχολεί 3.800 άτομα  και παράγει μοντέλα Kia Ceed σε τέσσερις εκδόσεις αμαξώματος : Ceed, Sportswagon, ProCeed και XCeed. Το δεύτερο μοντέλο είναι το sport-utility Kia Sportage. Η Kia Slovakia είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές και εξαγωγείς στη Σλοβακία.

Από την έναρξη της σειράς παραγωγής τον Δεκέμβριο του 2006, περισσότερα από 4 εκατομμύρια οχήματα και πάνω από 7 εκατομμύρια κινητήρες έχουν εγκαταλείψει τις πύλες του εργοστασίου.

Kia

Η TOYOTA επίσημος συνεργάτης της Ελληνικής Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας

0

Η TOYOTA Hellas είναι ο επίσημος συνεργάτης της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, αλλά και της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής για την πραγματοποίηση της Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας στους Αγώνες του 2024. Μέσω της παροχής υψηλής ποιότητας οχημάτων και λύσεων μετακίνησης, η Toyota συμβάλλει στην ομαλή διεξαγωγή της λαμπαδηδρομίας και στην ενίσχυση του πνεύματος των Ολυμπιακών Αγώνων στην Ελλάδα.

Το ταξίδι της Ολυμπιακής φλόγας, με αφετηρία την Αρχαία Ολυμπία στις 16 Απριλίου, θα καλύψει το μεγαλύτερο μέρος της Ελλάδας, διασχίζοντας 5.202 χιλιόμετρα και 563 ναυτικά μίλια, στα χέρια 600 Λαμπαδηδρόμων. Αυτή η ιστορική διαδρομή, οργανωμένη από την Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή, θα διαρκέσει 11 ημέρες και θα ολοκληρωθεί με την Παράδοση της Ολυμπιακής Φλόγας στο Καλλιμάρμαρο στις 26 Απριλίου.

Αξίζει να αναφερθεί πως η TOYOTA Hellas με αμέριστη υπερηφάνεια παρέδωσε πρόσφατα στην Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή 13 νέα εξηλεκτρισμένα οχήματα τα οποία βρίσκονται σε απόλυτη συμφωνία με την πολυτεχνολογική προσέγγισή της για την επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας με στόχο να εξασφαλίσει την ασφαλή μεταφορά των αθλητών και των μελών της Επιτροπής καθ’ όλη την πορεία της Ολυμπιακής Φλόγας μέχρι την παράδοσή της προς τον επόμενο σταθμό, στο ταξίδι της για το Παρίσι 2024.

Μεταξύ των οχημάτων του στόλου διακρίνεται το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota, το bZ4X που θα λάβει μέρος στην πιο απαιτητική διαδρομή των 5.202 χλμ, διανύοντας όλη την Ελλάδα. Επιπλέον, το κοινό θα έχει την δυνατότητα να δει από κοντά το νέο Prius PHEV, και το δυναμικό Toyota C-HR, ενώ η λαμπαδηδρομία θα ολοκληρωθεί με το φουτουριστικό πρωτότυπο Toyota LQ που θα συνοδεύσει την Ολυμπιακή Φλόγα στο Καλλιμάρμαρο.

Παράλληλα, η TOYOTA Hellas, κατά τη διάρκεια της τελετής παράδοσης της φλόγας στο Καλλιμάρμαρο αναμένεται να παρουσιάσει μία σειρά από λύσεις κινητικότητας που θα πρωταγωνιστήσουν στους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες «Παρίσι 2024», προσφέροντας ασφαλή και με μειωμένο περιβαλλοντικό αντίκτυπο μετακίνηση σε αθλητές, μέλη της επιτροπής, προσωπικό και εθελοντές.

Συγκεκριμένα, υποστηρίζοντας την «Κινητικότητα για Όλους» και μη θέλοντας να μείνει κανένας πίσω, προσφέρει τα  αμιγώς ηλεκτρικά τρίτροχα C-WALK, ως την πιο σύγχρονη λύση μετακίνησης, φιλική προς το περιβάλλον και ιδανική για να εξυπηρετήσει άτομα με κινητικά προβλήματα. Επίσης, παρέχει τα E-PULLER, που έχουν την ιδιότητα να μετατρέπουν ένα κλασικό αναπηρικό αμαξίδιο σε μια λύση κινητικότητας με μπαταρία που χαρίζει μεγάλη ελευθερία κινήσεων.

Η TOYOTA Hellas ως ο πρώτος εταίρος μετακίνησης και Παγκόσμιος Συνεργάτης των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων ενθαρρύνει τη δημιουργία ειρηνικών κοινωνιών χωρίς διακρίσεις, μέσω του αθλητισμού, ενώ ταυτόχρονα δεσμεύεται για την ανάπτυξη μίας αειφόρου κοινωνίας, προωθώντας το δικαίωμα όλων στη μετακίνηση.

TOYOTA

Νέο Hyundai i30

0

Η Hyundai Motor αποκάλυψε τη γκάμα του νέου i30 που διαθέτει αναβαθμισμένη σχεδίαση και τεχνολογίες αιχμής. Με την γκάμα των hatchback, fastback και tourer, καθώς και με τη σπορ έκδοση N Line, οι πελάτες έχουν πολλές επιλογές από την γκάμα του i30.

Το νέο i30 είναι εξοπλισμένο με βελτιωμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας και χαρακτηριστικά άνεσης, γεγονός που καθιστά το i30 ακόμη πιο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του, αλλά παράλληλα προσφέρει και μεγαλύτερη αξία στους πελάτες.

Έχοντας λανσαριστεί το 2007, το i30 βρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά του. Με ανανεωμένο εξωτερικό και εσωτερικό, η νέα γενιά προσθέτει μια πιο τολμηρή σχεδίαση ως κύριο χαρακτηριστικό της.

Το εξωτερικό του είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από το ξεχωριστό εμπρός και το κομψό πίσω μέρος. Στο εμπρός μέρος, η σχεδίαση της μάσκας, το ένθετο του προφυλακτήρα κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας και τα περιβλήματα των προβολέων ομίχλης έχουν επανασχεδιαστεί. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος στις εκδόσεις hatchback και tourer, το ένθετο χρωμίου του πίσω προφυλακτήρα διαθέτει μια πιο αιχμηρή εμφάνιση. Οι προβολείς και τα πίσω LED φώτα διατίθενται πλέον στάνταρ στο νέο i30. Το μοντέλο διαθέτει επίσης ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με νέα σχεδίαση.

Το Νέο i30 θα διαθέτει 12 εξωτερικά χρώματα εκ των οποίων τα έξι χρώματα είναι νέα: Ecotronic Grey Pearl, Ultimate Red Metallic, Jupiter Orange Metallic, Meta Blue Pearl, Cypress Green Pearl και Sailing Blue Pearl. Τα χρώματα που επιστρέφουν περιλαμβάνουν τα : Atlas White, Serenity White Pearl, Shimmering Silver Metallic, Shadow Grey, Abyss Black Pearl και το Engine Red.

Η σχεδιαστική ανανέωση του Νέου i30 συνεχίζεται στο εσωτερικό του μοντέλου.

Το μαύρο εσωτερικό μπορεί να συνδυαστεί με τέσσερις μοντέρνες επενδύσεις καθισμάτων:  ύφασμα, ύφασμα & δέρμα, δέρμα καθώς και ύφασμα suede και δέρμα.

Με τη σχεδιαστική αναβάθμισή του, το Νέο i30 N Line έχει λάβει ακόμη πιο σπορ χαρακτηριστικά με το πιο τολμηρό πλέγμα στη γρίλια και τις τριπλές οριζόντιες γραμμές σε κόκκινο χρώμα που διακοσμούν το εσωτερικό από δέρμα & υφασμάτινο suede. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των ζαντών αλουμινίου N Line 17 ιντσών και 18 ιντσών (αναλόγως κινητήρα) με τη νέα εντυπωσιακή σχεδίαση.

Τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας του νέου i30 προσφέρουν στους πελάτες μια πιο άνετη εμπειρία στο αυτοκίνητο. Τα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25”, τρεις θύρες φόρτισης USB τύπου C μπροστά και πίσω, ενημερώσεις χαρτών Over-the-Air (OTA) και πλήρη φώτα LED εμπρός και πίσω.

Το νέο i30 διατίθεται πλέον στάνταρ με ακόμη περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας Hyundai Smart Sense. Το Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) βοηθά στον εντοπισμό και την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων με εμπόδια μπροστά. Για ασφαλέστερη οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους, το Lane Following Assist (LFA) διατηρεί το όχημα στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας και το Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) ειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις όταν το όχημα υπερβαίνει το όριο ταχύτητας. To σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) προειδοποιεί τον οδηγό εάν η πίσω πόρτα είχε ανοίξει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού με ένα μήνυμα στις οθόνες του ταμπλό- για να αποτρέψει την παραμονή οποιουδήποτε στο πίσω κάθισμα.

Προαιρετικά οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν το σύστημα FCA με Junction Turning έχοντας αυξημένη ασφάλεια όταν στρίβουν αριστερά σε διασταυρώσεις καθώς και το το Highway Driving Assist (HDA) 1.5, που διατηρεί την απόσταση του οχήματος από άλλο μπροστικό όχημα και προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με το όριο, διατηρώντας το στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας.

Ολοκληρωμένο με ακόμη περισσότερα χαρακτηριστικά άνεσης, το νέο i30 σχεδιάστηκε για να είναι ένα αυτοκίνητο για όλους. Σε όλο το εσωτερικό και στο πορτμπαγκάζ έχουν προστεθεί φώτα LED για καλύτερο φωτισμό. Παράλληλα, με τους μπροστινούς και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και την προειδοποίηση απόστασης στάθμευσης (PDW) – που περιλαμβάνονται στάνταρ – οι οδηγοί προειδοποιούνται εάν εντοπιστεί εμπόδιο όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω με χαμηλές ταχύτητες.

Για να βελτιώσουν την αποδοτικότητα του καυσίμου, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν κινητήρα με σύστημα 48V Hybrid. Αυτό το σύστημα υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης προσθέτοντας ηλεκτρική ισχύ σε διάφορα στάδια οδήγησης, όπως η εκκίνηση, η επιτάχυνση και η ανάκτηση, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Η παραγωγή του νέου i30 θα ξεκινήσει εντός του Απρίλιο 2024 στην παραγωγική μονάδα της Hyundai στην πόλη Nošovice της Δημοκρατίας της Τσεχίας και αναμένεται στην Ελληνική αγορά τους αμέσως επόμενους μήνες.

Η γκάμα “i” της Hyundai

Η γκάμα “i” της Hyundai – που αποτελείται από τα i10, i20 και i30 – αποτελεί ιστορία επιτυχίας για την εταιρεία στην Ευρώπη. Ως τρία από τα μοντέλα της μάρκας που παράγονται στην Ευρώπη, η γκάμα «i» εστιάζει έντονα στην ποικιλόμορφη βάση των πελατών της Hyundai στην Ευρώπη. Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα “i” της Hyundai έχει υποστεί αλλαγές ώστε να είναι πάντα επίκαιρη με το δυναμικό της στυλ, τις προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και την ασυμβίβαστη άνεση.

Hyundai

Volkswagen Deals με όφελος υπεροχής έως 7.000 ευρώ

0

Η Kosmocar – Volkswagen παρουσιάζει τα «Volkswagen Deals» και καθιστά την απόκτηση του αγαπημένου σας, ετοιμοπαράδοτου μοντέλου Volkswagen πιο εύκολη από ποτέ.

Με το πρόγραμμα «Volkswagen Deals», μπορείτε να αποκτήσετε άμεσα ένα Polo ή ένα Golf, ένα Taigo ή ένα T-Roc, συμπεριλαμβανομένου και του Cabriolet ή ένα ηλεκτρικό Volkswagen από την πλήρη γκάμα ID. και θα έχετε όφελος υπεροχής που μπορεί να φτάσει έως και τις 7.000 ευρώ.

Ενδεικτικά, κάποια από τα ειδικά προνόμια που ισχύουν κατά την διάρκεια  των «Volkswagen Deals»:

  • To πρωτοποριακό και “έξυπνο” Volkswagen Polo με όφελος 1.500€
  • Το πιο εμβληματικό μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας Volkswagen Golf με όφελος 2.000€
  • To εντυπωσιακό και compact SUV Volkswagen TCross με όφελος έως 1.500€
  • To σπορ και μοντέρνο Volkswagen Taigo με όφελος έως 2.500€
  • Tο compact SUV με τον ηγετικό χαρακτήρα Volkswagen TRoc με όφελος έως 3.000€
  • Το Volkswagen Tiguan στην RLine έκδοση με 150 PS και αυτόματο κιβώτιο DSG με όφελος 4.500€
  • Τα καινοτόμα και μοναδικά μοντέλα Volkswagen ID. με όφελος από 4.700€ έως 7.000€

Με τα «Volkswagen Deals», από τα οποία εξαιρούνται μόνο το νέο T-Cross και Νέο Tiguan, η απόκτηση ενός καινούργιου, ετοιμοπαράδοτου Volkswagen ξεκινά από μόλις 20.850 ευρώ, ενώ θα επωφεληθείτε και από τα τέσσερα χρόνια εγγύησης!

Volkswagen

Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024 || έκλεψε τις εντυπώσεις

0

Με χιλιάδες φίλους των 2 τροχών και έντονο ενθουσιασμό έκλεισε τις πύλες της η μοναδική ετήσια επίσημη Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024, η οποία «έκλεψε» εντυπώσεις, από την Τετάρτη 10 έως και την Κυριακή 14 Απριλίου στο διεθνών προδιαγραφών εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo.

Η κορυφαία έκθεση-θεσμός για τον κόσμο του δικύκλου, σε ένα απολαυστικό εορταστικό πενθήμερο, υποδέχτηκε περισσότερους από 42.000 επισκέπτες από κάθε γωνιά της Ελλάδας, φιλοξένησε περισσότερα από 700 μοναδικά μοντέλα μοτοσυκλέτας και έγινε σημείο συνάντησης όλων των κορυφαίων εταιρειών.

Η έκθεση που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στο υπερσύγχρονο εκθεσιακό κέντρο του Metropolitan Expo με στόχο να ανταποκριθεί στις ανάγκες των συμμετεχόντων εταιρειών και των δεκάδων χιλιάδων φίλων της μοτοσυκλέτας, απέσπασε τις θετικότερες των εντυπώσεων αναδεικνύοντας την πραγματική δυναμική του κλάδου αλλά και την άρτια διοργάνωση του εκθεσιακού θεσμού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πραγματοποίηση, στο πλαίσιο της έκθεσης, του 1ου  Συνεδρίου Sustainable Ride με θέμα «Το μέλλον της μοτοσυκλέτας: Βιώσιμη και ασφαλής κινητικότητα» αποτέλεσε δυναμικό πεδίο ανταλλαγής απόψεων, λύσεων και προτάσεων για το παρόν και το μέλλον των μετακινήσεων των δικύκλων, προσελκύοντας  το έντονο ενδιαφέρον του κοινού.

Η φετινή Έκθεση Μοτοσυκλέτας τα είχε πραγματικά όλα! Όλες οι κορυφαίες εταιρείες της αγοράς έδωσαν δυναμικό παρών, προσφέροντας τη μοναδική δυνατότητα στους λάτρεις των δικύκλων να δουν από κοντά για πρώτη φορά νέα μοναδικά μοντέλα, να ενημερωθούν για ότι νέο κυκλοφορεί σε εξοπλισμό ασφάλειας, ένδυσης και αξεσουάρ και να ενημερωθούν πρώτοι για όλες τις εξελίξεις της αγοράς. Παράλληλα, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ζήσουν τη μοναδική εμπειρία των test rides σε νέα μοντέλα δικύκλων.

Οι συνδιοργανώτριες εταιρείες Be Best και Κ. Λαμάρης και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ) θέλουν να ευχαριστήσουν από καρδιάς τους δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες και τους εκθέτες οι οποίοι με τη συμμετοχή τους έκαναν τη φετινή διοργάνωση της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας ξεχωριστή, καθιστώντας την, την έκθεση-θεσμό στο κλάδο του δικύκλου.

Ραντεβού στην επόμενη διοργάνωση με τον ίδιο δυναμισμό και ακόμη μεγαλύτερες συναρπαστικές εμπειρίες!

www.moto-expo.gr

Eξηλεκτρισμένα οχήματα TOYOTA στην Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή

0

Η TOYOTA Hellas, στο πλαίσιο της παγκόσμιας συνεργασίας κινητικότητας με τη Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή (ΔΟΕ) και τη Διεθνή Παραολυμπιακή Επιτροπή (IPC) και ως επίσημος συνεργάτης της Ολυμπιακής Λαμπαδηδρομίας της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, παρέδωσε τον επίσημο στόλο που θα υποστηρίξει την Ολυμπιακή Λαμπαδηδρομία που θα διεξαχθεί στην Ελλάδα, από τις 16 έως τις 26 Απριλίου.

Η εταιρεία παρέδωσε στην Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή 13 νέα εξηλεκτρισμένα οχήματα για την ασφαλή μεταφορά των αθλητών και των μελών της Επιτροπής. Ο στόλος που παραδόθηκε είναι σύμφωνος με την πολυτεχνολογική προσέγγιση της TOYOTA για την επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας, προσφέροντας λύσεις χαμηλών και μηδενικών εκπομπών ρύπων για την κάλυψη των διαφορετικών αναγκών για το ταξίδι από την Αρχαία Ολυμπία, διασχίζοντας την Ελλάδα έως και την Παράδοση της Ολυμπιακής Φλόγας στο Καλλιμάρμαρο.

Μεταξύ των οχημάτων, βρίσκεται το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της TOYOTA, το bZ4X καθώς και το νέο Prius PHEV, to Toyota C-HR ενώ για το τελευταίο σκέλος της λαμπαδηδρομίας στην Αθήνα και μέχρι την είσοδο του στο Καλλιμάρμαρο, το φουτουριστικό πρωτότυπο Toyota LQ θα είναι αυτό που θα συνοδεύσει την Ολυμπιακή Φλόγα στην τελετή παράδοσης για το «Παρίσι 2024».

Παράλληλα, η TOYOTA Hellas, στο πλαίσιο της λαμπαδηδρομίας, με υπερηφάνεια, θα παρουσιάσει μια σειρά από λύσεις μετακίνησης που έχει δημιουργήσει με στόχο να μετακινούνται οι άνθρωποι με τον πιο άνετο και βιώσιμο τρόπο, χωρίς εξαιρέσεις, χωρίς να μένει κανένας πίσω.

Στη τελετή παράδοσης της φλόγας στο Καλλιμάρμαρο, θα βρίσκονται προϊόντα κινητικότητας τα οποία θα αξιοποιηθούν στο έπακρο και στο πλαίσιο των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων «Παρίσι 2024», από αθλητές, μέλη της επιτροπής, προσωπικό και εθελοντές. Μεταξύ αυτών είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά τρίτροχα C+walk, τα οποία διαθέτουν μέγιστη ταχύτητα 10 km/h και έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τα άτομα με κινητικά προβλήματα να περνούν την καθημερινή τους ζωή πιο εύκολα και με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, η TOYOTA θα παρέχει επίσης το ηλεκτρικό μηχάνημα έλξης αμαξιδίων E-puller, το οποίο μετατρέπει ένα κλασικό μηχανικό αναπηρικό αμαξίδιο σε ηλεκτρική λύση κινητικότητας με μπαταρία, δίνοντας τους μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων.

H παράδοση του νέου στόλου πραγματοποιήθηκε στις 8 Απριλίου στα κεντρικά γραφεία της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, στο Χαλάνδρι. Κατά τη διάρκεια της παράδοσης ήταν παρών ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής κ. Σπύρος Καπράλος, ο Γενικός Γραμματέας κ. Μανώλης Κολυμπάδης και o Πρόεδρος Επιτροπής Μάρκετινγκ κ. Νίκος Ιατρού καθώς και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της TOYOTA Hellas κ. Hermann Riedl.

Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής και μέλος της ΔΟΕ κ. Σπύρος Καπράλος τόνισε: «Είμαστε ευγνώμονες για τη σημαντική υποστήριξη που λαμβάνουμε από την Toyota Ελλάς τα τελευταία χρόνια σε όλα τα βήματα του θεσμού των Ολυμπιακών Αγώνων. Με μεγάλη χαρά παραλάβαμε τα οχήματα της TOYOTA, τα οποία θα αξιοποιήσουμε για την αφή και την παράδοση της Ολυμπιακής Φλόγας. Η Toyota Hellas βρίσκεται στο πλάι μας σε αυτό το πολύ όμορφο και ιστορικό ταξίδι της Ολυμπιακής φλόγας προς το Παρίσι 2024».

Ο Hermann Riedl, Προέδρος και Διευθύνων Σύμβουλος TOYOTA Ελλάς, δήλωσε: «Είναι ιδιαίτερη τιμή για την Toyota Ελλάς να βρίσκεται στο πλάι της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, έναν υψίστης βαρύτητας φορέα στη χώρα μας για την ανάπτυξη, την προώθηση και προστασία του Ολυμπιακού Κινήματος.

Είμαστε περήφανοι και συγκινημένοι που αποτελούμε μέρος του ταξιδιού της Ολυμπιακής Φλόγας από την Αρχαία Ολυμπία μέχρι και το Παρίσι. Η TOYOTA διαθέτει έναν 100% εξηλεκτρισμένο στόλο επιβατικών οχημάτων στη Λαμπαδηδρομία, σύμφωνα με τη δέσμευσή μας για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Η πολυδιάστατη προσέγγισή μας για παροχή βιώσιμων λύσεων μετακίνησης για όλους, βρίσκεται στον πυρήνα του στόλου της Toyota που θα διατεθεί επίσης στην Ολυμπιακή και Παραολυμπιακή οικογένεια στο Παρίσι 2024”.

Για την TOYOTA, το δικαίωμα στη μετακίνηση υπερβαίνει την έννοια της αυτοκίνησης, καθώς εδράζεται στην υπέρβαση των προκλήσεων και στην πραγματοποίηση ονείρων και στόχων. Ως Παγκόσμιος Συνεργάτης Κινητικότητας, η Toyota έχει δεσμευτεί για την κινητικότητα ως πηγή έμπνευσης και ως τρόπο βελτίωσης της ποιότητας ζωής για όλους.

TOYOTA Hellas

Η CUPRA και η FC Barcelona επεκτείνουν τη συνεργασία τους με τον Marc ter Stegen

0

H CUPRA ανανέωσε τη συνεργασία της με τον τερματοφύλακα της FC Barcelona και μέλος της Tribe, Marc ter Stegen. Αυτή η επέκταση συνεργασίας έρχεται σε μια σπουδαία στιγμή της μάρκας. Το 2024 είναι ένας σημαντικός χρόνος για τη CUPRA, αφού η μάρκα λανσάρει 4 σημαντικά μοντέλα.

Ο Γερμανός ποδοσφαιριστής θα συνεχίσει να είναι διεθνής CUPRA ambassador για τα επόμενα τρία χρόνια, εκπροσωπώντας τις αξίες της μάρκας και ενισχύοντας την αναγνωρισιμότητά της διεθνώς. O καταξιωμένος παίχτης έγινε μέλος της CUPRA Tribe το 2020, λίγους μήνες μετά την ανακοίνωση της FC Barcelona ως Επίσημος Αυτοκινητιστικός Συνεργάτης της CUPRA.

«Είμαι περήφανος που συνεχίζω ως διεθνής ambassador της CUPRA. Από το 2020 έχουμε δημιουργήσει πολύ όμορφες στιγμές, όπου είχα τη χαρά και το προνόμιο να οδηγήσω όλα τα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής. Και οι δύο μας έχουμε μία σύνδεση με την πόλη μας, τη Βαρκελώνη», είπε ο Marc ter Stegen. «Ξεκινώντας αυτό το κεφάλαιο μαζί, το 2024 θα είναι πραγματικά μια όμορφη χρονιά. Η CUPRA λανσάρει τα πιο σημαντικά της μοντέλα. Θα συνεχίσουμε να εμπνέουμε τον κόσμο μαζί από τη Βαρκελώνη».

 Ο Marc ter Stegen ενσαρκώνει το προκλητικό πνεύμα της CUPRA ενώ η χαρισματική του προσωπικότητα καθώς επίσης και το φυσικό του ταλέντο τον έχουν οδηγήσει στη θέση του δεύτερου αρχηγού της FC Barcelona. Εκπροσωπεί απόλυτα τις αξίες της CUPRA και τη φιλοδοξία της μάρκας να ξεπεράσει τα όρια.

Ένας ακρογωνιαίος λίθος της CUPRA Tribe

Με μια αξιέπαινη καριέρα ποδοσφαιριστή και ένα μοναδικό στυλ, ο Marc ter Stegen είναι ένας από τους καλύτερους τερματοφύλακες στην ιστορία του club. Ο επαγγελματίας παίχτης, o οποίος γιορτάζει τη 10η season στο club,έχει κερδίσει τουλάχιστον 16 τίτλους  με την FC Barcelona. O Ter Stegen έχει παίξει 38 φορές με την εθνική ομάδα της Γερμανίας, κερδίζοντας το 2017 το Confederations Cup.

«Η CUPRA Tribe είναι ένα γκρουπ ανθρώπων, το οποίο -ακριβώς όπως και η μάρκα- προκαλεί το status quo και δεν φοβάται να πάρει τα απαραίτητα ρίσκα για να νικήσει,» είπε ο Ignacio Prieto, Chief Brand Officer CUPRA. «Ο Marc ter Stegen ήταν από τα πρώτα μέλη της Tribe και είμαστε χαρούμενοι που συνεχίζουμε να συνεργαζόμαστε εμπνέοντας μαζί τον κόσμο από τη Βαρκελώνη».

H ανανέωση της συνεργασίας του Marc ter Stegen ενισχύει το μέλλον της CUPRA Tribe. Μία ομάδα πρεσβευτών, όπου ο καθένας είναι δυνατός και μοναδικός στον τομέα του. H μάρκα πρόσφατα καλωσόρισε τον παραγωγό ταινιών J.A. Bayona καθώς επίσης και τον οδηγό αγώνων Lucas di Grassi, ενώ μεταξύ των μελών της είναι ο street artist TVBoy, οι χρυσοί Ολυμπιονίκες Adam Peaty και Saul Craviotto και η δύο φορές Χρυσή Μπάλα και βραβευμένη με το Ballon d’Or και Best FIFA ποδοσφαιρίστρια Alexia Putellas.

CUPRA

Audi S3 διαθέσιμο σε έκδοση Sportback και Sedan || Τιμές από 63.980 ευρώ

0

Με πλήθος νέων χαρακτηριστικών, το Audi S3 έχει δεχθεί κάτι περισσότερο από μια απλή αναβάθμιση: Η αυξημένη απόδοση, ο κατανεμητής ροπής (torque splitter) και άλλα τεχνολογικά χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν εκρηκτικές επιδόσεις και ακόμη πιο απολαυστική δυναμική συμπεριφορά. Εξωτερικά, το ανανεωμένο S3 ξεχωρίζει από την ενισχυμένη δυναμική του εικόνα με εκφραστική σχεδίαση εμπρός, σπορ διαχύτη και σύστημα εξάτμισης Performance με τετραπλές απολήξεις. Το Audi S3 θα είναι διαθέσιμο, σε έκδοση Sportback και Sedan, το δεύτερο τρίμηνο του 2024. Τιμή: από 63.980 ευρώ.

 Αυξημένη απόδοση: ο 2.0 TFSI των 333 PS

Με 245 kW (333 PS) και 420 Nm ροπής, το S3 είναι πιο ισχυρό από ποτέ. Στο πλαίσιο της προϊοντικής ανανέωσης, ο 2.0 TFSI επιδεικνύει μία αύξηση ισχύος κατά 23 PS και μεγαλύτερη ροπή κατά 20 Nm. Το αποτέλεσμα είναι ακόμη καλύτερες επιδόσεις. Το S3 επιταχύνει από 0 έως τα 100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, από τις 2.100 έως τις 5.500 σ.α.λ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν μία πιο σπορ ρύθμιση: με σταθερή ταχύτητα και κατά τη διάρκεια χαμηλής έως μεσαίας επιτάχυνσης στην περιοχή μερικού φορτίου, ο «προ-φορτισμένος» υπερσυμπιεστής του turbo διατηρεί σταθερές σ.α.λ. Σε συνδυασμό με τη βαλβίδα γκαζιού, η οποία ανοίγει κατά τη λειτουργία overrun, αυτή η ρύθμιση βελτιώνει τις επιδόσεις.

Το S tronic των 7 σχέσεων επιτρέπει μια πιο άμεση εμπλοκή, χάρη στην αυξημένη πίεση της σύμπλεξης. Επιπλέον, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη θέση D, ο χρόνος αλλαγής των σχέσεων υπό πλήρες φορτίο έχει μειωθεί στο μισό και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται υπό μερικό φορτίο, κάτι που διασφαλίζει καλύτερη απόκριση.

Ακόμη πιο δυναμική οδήγηση: σύστημα μόνιμης τετρακίνησης quattro με κατανεμητή ροπής

Μετά το RS 3, ο κατανεμητής ροπής (torque splitter) είναι τώρα διαθέσιμος και στο S3, αυξάνοντας τόσο την πρόσφυση όσο και το κράτημα. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει την πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο πίσω τροχών.

Το torque splitter χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη σε κάθε πίσω ημιαξόνιο για τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ του πίσω εξωτερικού και του πίσω εσωτερικού τροχού κατά τη διάρκεια μιας στροφής – ανάλογα με τις συνθήκες και την επιλεγμένη λειτουργία Audi drive select.

Περισσότερη απόλαυση: Audi drive select mode dynamic plus

Το Audi drive select προσφέρει έξι ξεχωριστές λειτουργίες για ένα ευρύ φάσμα οδηγικών εμπειριών – από έμφαση στην άνεση έως την εξαιρετικά δυναμική οδήγηση. Εκτός από τα γνωστά προφίλ (auto, comfort, dynamic, individual και efficiency), το νέο S3 περιλαμβάνει τη νέα λειτουργία dynamic plus, η οποία – όπως υποδηλώνει το όνομά της – εξασφαλίζει ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα δυναμικής οδήγησης.

Για το σκοπό αυτό, ο κατανεμητής ροπής στέλνει όσο το δυνατόν περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα και στον πίσω τροχό που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά κατά τη διάρκεια μιας στροφής, με αποτέλεσμα μία μικρή τάση υπερστροφής. Το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC) είναι αυτόματα ενεργό στη λειτουργία sport. Οι διακριτικές επεμβάσεις του ESC εξασφαλίζουν μια αυξημένη και ακόμη πιο απολαυστική εμπειρία οδήγησης σε επιφάνειες με διαφορετικούς συντελεστές τριβής.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επίσης ρυθμιστεί ειδικά για τη λειτουργία dynamic plus. Σε σύγκριση με τη λειτουργία dynamic, το ρελαντί του 2.0 TFSI έχει αυξηθεί κατά 200 σ.α.λ. στις 1.300 σ.α.λ. για να βελτιωθούν περαιτέρω οι επιδόσεις. Η απόκριση του γκαζιού είναι ακόμη πιο άμεση. Εκτός από τις πιο γρήγορες αλλαγές σχέσεων, το κιβώτιο συμβάλλει επίσης στην αύξηση της δυναμικής οδήγησης με πιο αργές αλλαγές προς τα πάνω και πιο γρήγορες αλλαγές προς τα κάτω.

Μεγαλύτερη ακρίβεια: βελτιώσεις στην ανάρτηση

Τα ψαλίδια με τα πιο άκαμπτα έδρανα και τα νέα έδρανα άξονα που επιτρέπουν μεγαλύτερο αρνητικό κάμπερ των τροχών εξασφαλίζουν βελτιωμένη απόκριση του τιμονιού και αυξημένο πλευρικό έλεγχο, κάτι που συνεπάγεται μεγαλύτερη πρόσφυση και πιο δυναμικό κράτημα στις στροφές.

Το βελτιωμένο προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης βοηθά το S3 να στρίβει με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια. Ειδικά στη μεσαία επιλογή, το σύστημα διεύθυνσης, έχει μεγαλύτερη ακρίβεια γύρω από την ευθεία του, γεγονός που βελτιώνει και άλλο τον έλεγχο. Με τη sport ανάρτηση S το πλαίσιο είναι χαμηλωμένο κατά 15 mm. Το ίδιο ισχύει και για την προαιρετική sport ανάρτηση S προσαρμοζόμενης απόσβεσης, η οποία έχει ρυθμιστεί ειδικά για το torque splitter και τις αντίστοιχες λειτουργίες Audi drive select. Επίσης, έχει υιοθετηθεί μια νέα γενιά του ηλεκτρονικού συστήματος ESC.

H λειτουργία ελέγχου κατανομής της ροπής (wheel-selective torque control), η οποία φρενάρει ελαφρώς και επιλεκτικά τους τροχούς στο εσωτερικό της στροφής, έχει επίσης εξελιχθεί περαιτέρω, όπως και η προοδευτικότητα της πρόσφυσης και της επιβράδυνσης. Συνολικά, η ειδική για το S3 ρύθμιση των συστημάτων ελέγχου της ανάρτησης έχει ως αποτέλεσμα μία πιο δυναμική και απολαυστική οδηγική συμπεριφορά.

Περισσότερη πρόσφυση: δύο νέα ελαστικά για ζάντες 19 ιντσών

Το Audi S3 εξοπλίζεται στάνταρ με ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά διαστάσεων 225/40. Προαιρετικά διατίθενται δύο ελαστικά performance διαστάσεων 235/35 για ζάντες 19 ιντσών, συμπεριλαμβανομένων ελαστικών performance με περαιτέρω βελτιστοποιημένη συμπεριφορά στο στεγνό οδόστρωμα και κατά το φρενάρισμα.

Εντελώς νέα στη γκάμα είναι τα σπορ ελαστικά της Falken. Προσφέρουν αξιοσημείωτα υψηλή πρόσφυση σε συνδυασμό με ακρίβεια και σταθερότητα στην πίστα, ειδικά σε στεγνό οδόστρωμα. Επιπλέον, τα ελαστικά Falken Label D προσφέρουν εξαιρετικά ακριβή χειρισμό σε όλο το εύρος ταχυτήτων.

Πιο δυνατό φρενάρισμα: μεγαλύτερα δισκόφρενα

Η βελτιωμένη δυναμική οδήγηση συνεπάγεται αυξημένες απαιτήσεις για τα φρένα. Για το λόγο αυτό, το νέο S3 διαθέτει μεγαλύτερους αεριζόμενους δίσκους φρένων εμπρός, οι οποίοι είναι διάτρητοι. Έχουν διάμετρο 357 mm και πλάτος 34 mm, καθώς έχουν κατά 4 mm αυξημένο πάχος σε σχέση με πριν.

Οι εμπρός δαγκάνες δύο εμβόλων είναι επίσης καινούργιες. Βελτιώνουν περαιτέρω την απόδοση της πέδησης, μαζί με τα μεγαλύτερα τακάκια και τη μεγαλύτερη επιφάνεια τριβής των δίσκων, οι οποίοι έχουν σημαντικά υψηλότερη θερμική χωρητικότητα και συνεπώς και μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης.

Ισχυρότερη εκφραστικότητα: προοδευτική σχεδίαση

Το νέο Audi S3 έχει αποκτήσει μια ακόμη πιο δυναμική και πιο ελκυστική εμφάνιση. Η εξαγωνική, χωρίς πλαίσιο, μάσκα Singleframe είναι αισθητά πιο επίπεδη και φαρδιά.

Σχεδιαστικά στοιχεία όπως είναι τα L-wings τονίζουν την μεγάλη μάσκα που μαζί με τις μεγάλες, πλευρικές εισαγωγές αέρα, αναδεικνύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου. Ένα εντυπωσιακό εμπρός σπόιλερ, με δύο κάθετα στοιχεία εμπνευσμένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, κάνουν το S3 να δείχνει ακόμη πιο εντυπωσιακό.

Ο νέος προφυλακτήρας κάνει επίσης και το πίσω μέρος να δείχνει πιο δυναμικό από ποτέ. Η σχεδίαση της μάσκας Singleframe με τα διακριτικά L-wings αντικατοπτρίζεται στην γυαλιστερή μαύρη πίσω «ποδιά» πάνω από τον διαχύτη.

Χωρίζεται σε δύο μέρη για να προσδώσει ειδική σχεδίαση S που δείχνει ιδιαίτερα σπορ όταν συνδυάζεται με τους κάθετους πλευρικούς ανακλαστήρες που αποτελούν σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των μοντέλων RS.

Η δυναμική εμφάνιση ολοκληρώνεται από τις διπλές απολήξεις, ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των μοντέλων S. Το προαιρετικό σύστημα εξάτμισης Performance, το οποίο αποδίδει έναν πιο αγωνιστικό ήχο, διαθέτει απολήξεις τιτανίου.

Η προοδευτική σχεδίαση του αμαξώματος τονίζεται περαιτέρω από νέα μεταλλικά χρώματα, όπως το District Green, το Ascari Blue και το Progressive Red. Για πρώτη φορά, το Daytona Gray διατίθεται επίσης σε ματ φινίρισμα.

Περισσότερες επιλογές: έως και τέσσερις υπογραφές φώτων για τα φώτα ημέρας

Όπως και στην επανασχεδιασμένη μάσκα Singleframe, η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων είναι σημαντικά πιο επίπεδη, τονίζοντας το πλάτος του S3. Τα 24 στοιχεία pixel που απαρτίζουν τα φώτα ημέρας στους προβολείς LED και Matrix LED είναι τώρα τοποθετημένα στο άνω άκρο και σε τρεις σειρές.

Για πρώτη φορά στα μοντέλα της γκάμας του A3, είναι πλέον δυνατή η επιλογή μέσω του MMI μεταξύ έως και τεσσάρων ψηφιακών υπογραφών για τα φώτα ημέρας.

Πιο χαρισματικό: ένα συναρπαστικό εσωτερικό

Για να ταιριάζει με το πιο εντυπωσιακό αμάξωμα, το εσωτερικό έχει επίσης αναβαθμιστεί. Υπάρχουν αρκετές αλλαγές – από τη σχεδίαση του επιλογέα ταχυτήτων και τους αεραγωγούς μέχρι τα διακοσμητικά υφασμάτινα ένθετα και το νέο εσωτερικό φωτισμό. Όλα αυτά τα στοιχεία δείχνουν ακρίβεια στη λεπτομέρεια και τονίζουν την προηγμένη τεχνολογία του αυτοκινήτου.

Το στάνταρ πακέτο εσωτερικού φωτισμού Ambient plus στο S3 προσθέτει στυλ στον αποθηκευτικό χώρο μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων, στις πόρτες και στο χώρο των ποδιών. Η  κεντρική κονσόλα και οι ποτηροθήκες διαθέτουν πλέον φωτισμό περιγράμματος. Ένα εντυπωσιακό νέο σχεδιαστικό στοιχείο αφορά τις εμπρός πόρτες και συγκεκριμένα το υφασμάτινο πάνελ τους που διαμορφώθηκε με λέιζερ 300 φορές.

Τα πέντε τμήματά του έχουν κρυφό φωτισμό στο πάνελ της πόρτας. Τα διαφορετικά μεγέθη των στοιχείων δημιουργούν μια δυναμική φωτεινή δέσμη, η οποία είναι επίσης εμφανής κατά το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου αναδεικνύοντας το φωτιζόμενο υφασμάτινο πάνελ ως μια μοναδική σχεδιαστική εμπειρία.

Το εσωτερικό των S3 διαθέτει σκούρα χρώματα με μερικές ασημένιες πινελιές. Η μαύρη επένδυση οροφής, τα αλουμινένια πεντάλ, τα φωτιζόμενα μαρσπιέ με ένθετα αλουμινίου με το λογότυπο S και οι εσωτερικές επενδύσεις σε στυλ αλουμινίου τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τα υποβραχιόνια με τεχνητό δέρμα και ο διζωνικός κλιματισμός είναι στάνταρ. Το flat-bottom sport δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι 3 ακτίνων διαθέτει νέα επιχρωμιωμένα paddles. Τα σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα παρέχουν ενισχυμένη πλευρική στήριξη. Εκτός από τις μικροΐνες Dinamica, διατίθεται μία νέα τεχνητή επένδυση για τα διακοσμητικά ένθετα, καθώς και λεπτομέρειες από αλουμίνιο και ανθρακονήματα.

 Αυξημένη λειτουργικότητα: ενσωμάτωση apps και on demand λειτουργιών

Το S3 είναι ψηφιακά διασυνδεδεμένο χάρη στις πολυάριθμες υπηρεσίες συνδεσιμότητας, τις on demand λειτουργίες και το app store. Διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό Audi virtual cockpit 10,25”, οθόνη αφής 10,1΄΄, ψηφιακή ραδιοφωνική λήψη DAB+ και επαγωγική φόρτιση smartphone. Πέρα από τις δύο εμπρός θύρες φόρτισης USB-C στην κεντρική κονσόλα, στάνταρ είναι και δύο επιπλέον θύρες για τους πίσω επιβάτες.

Άλλα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το σύστημα πλοήγησης MMI plus, μαζί με το πλήρες σύνολο συνδεσιμότητας και την πρόσβαση στο Audi app store, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών απευθείας στην οθόνη του αυτοκινήτου.

Οι επιλεγμένες εφαρμογές εγκαθίστανται στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του S3 – χωρίς αυτός να χρειάζεται κάποια παρέμβαση του χρήστη μέσω του smartphone. Οι χρήστες μπορούν επίσης να αλληλοεπιδρούν με τις εφαρμογές τους μέσω φωνητικών εντολών. Οι on demand λειτουργίες εξασφαλίζουν υψηλό βαθμό ευελιξίας. Ακόμη και μετά την αγορά του αυτοκινήτου μπορούν συνολικά να προστεθούν online πέντε μεμονωμένες λειτουργίες infotainment και άνεσης μέσω της εφαρμογής myAudi.

Audi

Η ανανεωμένη GLB της Mercedes-Benz – Τιμές

0

Η Mercedes-Benz κάνει την GLB, το ευρύχωρο compact SUV της, ακόμη πιο ελκυστική για τους αγοραστές της. Ο μπροστινός προφυλακτήρας νέας σχεδίασης με εμφανές προστατευτικό του υποδαπέδου παραπέμπει στα offroad γονίδια του αυτοκινήτου, ενώ η επένδυση ψυγείου SUV με τέσσερις οριζόντιες γρίλιες και κεντρικό αστέρι Mercedes εντείνει αυτήν την εντύπωση.

Το αθλητικό σχήμα των ώμων, με συνεκτικά διαμορφωμένες γραμμές, δημιουργεί ένα ενδιαφέρον παιχνίδι φωτοσκιάσεων και τονίζει οπτικά το πλάτος του πίσω τμήματος του αυτοκινήτου.

Οι νέοι εντυπωσιακοί προβολείς και τα εξολοκλήρου LED πίσω φώτα αναβαθμίζουν την εμφάνιση, ενώ η γκάμα επιλογών έχει πλέον εμπλουτιστεί με τέσσερα επιπλέον σχέδια ζαντών και το νέο μεταλλικό χρώμα βαφής Spectral Blue. Στον βασικό εξοπλισμό της νέας GLB περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σχεδίασης πέντε ακτίνων σε πολύ γυαλιστερό μαύρο. Ωστόσο, η GLB μπορεί επίσης να διαμορφωθεί με ζάντες 18 έως 20 ιντσών.

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά στο αισθητά αναβαθμισμένο εσωτερικό είναι η ανεξάρτητη διπλή οθόνη. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μια οθόνη οργάνων 7 ιντσών και μια οθόνη πολυμέσων 10,25 ιντσών, ενώ με το πακέτο advantage είναι διαθέσιμες δύο ευρείες οθόνες 10,25 ιντσών στο βασικό εξοπλισμό.

Τα στρογγυλά στόμια αεραγωγών με εμφάνιση στροβίλου αποπνέουν σπορ κομψότητα και δημιουργούν αντίθεση με τα ευθύγραμμα, χαρακτηριστικά offroad στοιχεία από αλουμίνιο του εσωτερικού.

Το τιμόνι της τρέχουσας γενιάς που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό είναι επενδυμένο με δέρμα, ενώ κατόπιν παραγγελίας διατίθεται με επένδυση από συνθετικό δέρμα ARTICO. Επιπλέον, για πρώτη φορά διατίθεται ένα θερμαινόμενο τιμόνι για τη γραμμή εξοπλισμού AMG Line.

Απλουστευμένη λογική των προσφερόμενων πακέτων εξοπλισμού με πλούσιο βασικό εξοπλισμό

Στον βασικό εξοπλισμό της νέας GLB περιλαμβάνονται καθίσματα ανέσεων, με επενδύσεις από συνθετικό δέρμα ARTICO και μαύρο ύφασμα με τρισδιάστατα ανάγλυφα σχέδια. Προαιρετικά διατίθενται στη μοντέρνα γκριζοπράσινη απόχρωση sage grey.

Τα τρία χρώματα εσωτερικού – μαύρο, macchiato beige και sage grey – είναι διαθέσιμα στη γραμμή εξοπλισμού Progressive.

Το κάλυμμα καθίσματος από συνθετικό δέρμα ARTICO/ύφασμα μικροϊνών MICROCUT του βασικού εξοπλισμού είναι πλέον διαθέσιμο και σε bahia brown στην AMG Line. Συνολικά υπάρχουν τέσσερα χρώματα επενδύσεων: μαύρο, bahia brown, sage grey και o νέος χρωματισμός red pepper/black.

Το υφασμάτινο κάλυμμα των καθισμάτων ανέσεων είναι από 100% ανακυκλωμένα υλικά, ενώ στο κάλυμμα καθίσματος ARTICO/MICROCUT, η αναλογία είναι 65% στην πλάτη και 85% στην έδρα του καθίσματος.

Ο βασικός εξοπλισμός της GLB έχει αναβαθμιστεί αισθητά και η λογική του έχει προσαρμοστεί σε συγκεκριμένες επιθυμίες που έχουν εκφράσει οι πελάτες με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια. Για παράδειγμα, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα υποβοήθησης μεγάλης σκάλας φωτισμού, η κάμερα οπισθοπορείας και το πακέτο  USB, όπως και το δερμάτινο τιμόνι και οι εμπρός προβολείς LED.

Η γραμμή εξοπλισμού Progressive περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό καθώς επίσης το Πακέτο Στάθμευσης και το Πακέτο Καθρεφτών. Περαιτέρω στοιχεία λειτουργικού εξοπλισμού έχουν συγκεντρωθεί σε πακέτα, τα οποία είναι βασισμένα σε πραγματικές επιλογές πελατών, επιτρέποντας έτσι στους νέους ιδιοκτήτες να διαμορφώσουν εξατομικευμένα τα οχήματά τους όσον αφορά τα χαρακτηριστικά σχεδίασης, όπως χρώματα, επενδύσεις, διάκοσμος και οι ζάντες.

Διαισθητικός χειρισμός και προσαρμόσιμο λογισμικό στην τελευταία γενιά του MBUX

Η GLB είναι πλέον εξοπλισμένη με την τελευταία γενιά του MBUX με στυλ οθόνης νέας σχεδίασης. Το στυλ «Classic» παρέχει όλες τις σημαντικές πληροφορίες για τον οδηγό, ενώ το στυλ «Sporty» εντυπωσιάζει με το δυναμικό στροφόμετρο. Όσοι αρκούνται στο βασικό περιεχόμενο μπορούν να επιλέξουν το διακριτικό στυλ «Discreet».

Σε συνδυασμό με τους τρεις τρόπους λειτουργίας Navigation, Assistance και Service και τους 10 κόσμους χρωμάτων του ατμοσφαιρικού φωτισμού, οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους πολλές επιλογές εξατομίκευσης.

Όλες οι προηγούμενες λειτουργίες, όπως Μέσα, Τηλέφωνο ή Όχημα, εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες, ενώ ο χειρισμός τους μπορεί να πραγματοποιείται άνετα από την οθόνη αφής ή από τα pad πλοήγησης με το δάχτυλο που υπάρχουν στο τιμόνι.

Η νέα σχεδίαση και η βελτιωμένη απόδοση ήταν τα βασικά σημεία έμφασης κατά την ανανέωση του συστήματος τηλεματικής. Για περαιτέρω συνδεσιμότητα, η GLB διαθέτει πλέον μία πρόσθετη θύρα USB-C και αυξημένη ισχύ φόρτισης USB, ενώ όλες οι θύρες USB είναι φωτιζόμενες.

Η έξυπνη φωνητική υποβοήθηση μαθαίνει μαζί σας

Η έξυπνη φωνητική υποβοήθηση της Mercedes-Benz αποκτά όλο και περισσότερες δυνατότητες διαλόγου και εκμάθησης χάρη σε online υπηρεσίες που μπορούν να ενεργοποιηθούν από την εφαρμογή Mercedes me. Το σύστημα μαθαίνει σιγά-σιγά τον οδηγό και απομνημονεύει τις ρυθμίσεις ή τις διαδρομές που κάνει συνήθως.

Την κατάλληλη στιγμή, προτείνει εξατομικευμένες λειτουργίες infotainment, άνεσης και οχήματος, απόλυτα προσαρμοσμένες στις συνθήκες οδήγησης. Ασφαλώς, ο οδηγός μπορεί να απορρίψει την πρόταση με τη λειτουργία “Do not suggest now” (Να μην γίνονται προτάσεις τώρα) ή να τη διαγράψει οριστικά με τη λειτουργία “Do not suggest again” (Να μην γίνουν προτάσεις ξανά).

Το όχημα απομνημονεύει αυτές τις επιθυμίες του. Υπάρχει επίσης δυνατότητα ενεργοποίησης ορισμένων ενεργειών χωρίς τη φράση «Hey Mercedes», ενώ η φωνητική υποβοήθηση μπορεί πλέον και να εξηγεί λειτουργίες του οχήματος.

Το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester® προσφέρει πλέον, σε συνδυασμό με την τελευταία γενιά του MBUX, την καθηλωτική εμπειρία ήχου Dolby Atmos, η οποία προσδίδει περισσότερο χώρο, καθαρότητα και βάθος στη μουσική. Επιπλέον, το σύστημα προσαρμόζεται σε οποιοδήποτε περιβάλλον αναπαραγωγής, γεγονός που σημαίνει ότι οι λάτρεις της μουσικής μπορούν να την ακούν με κρυστάλλινη καθαρότητα, αντίστοιχη της ηχογράφησης στο στούντιο.

Minigames ως ψηφιακός πρόσθετος εξοπλισμός

Ένας νέος, ψηφιακός πρόσθετος εξοπλισμός κάνει την εμφάνισή του στην GLB με το προαιρετικό πακέτο εξατομίκευσης για τις υπηρεσίες Mercedes me connect. Επιλεγμένα minigames, ειδικά σχεδιασμένα για τις οθόνες αφής και τα πλήκτρα ελέγχου αφής του τιμονιού, μετατρέπουν το κόμπακτ SUV σε κινητή κονσόλα παιχνιδιών όπου ο οδηγός μπορεί να παίζει μόνος του ή με τους συνεπιβάτες του. Αυτήν τη στιγμή διατίθενται κλασικά παιχνίδια, όπως Sudoku, Shufflepuck, Pairs και Match 3, καθώς και ένα κουίζ.

Τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας είναι άλλος ένας τομέας στον οποίο διαπρέπει η νέα GLB. Χάρη στο ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης, το αναβαθμισμένο πακέτο υποβοήθησης οδήγησης επιτρέπει πιο άνετο έλεγχο του συστήματος υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας.

Η επόμενη γενιά του Πακέτου Στάθμευσης υποστηρίζει επίσης τη στάθμευση σε παράλληλες θέσεις με μια προβολή 360 μοιρών για τη στάθμευση με τη βοήθεια κάμερας. Για πρώτη φορά, η GLB προσφέρει επίσης την υποβοήθηση ελιγμών ρυμουλκούμενου, η οποία διευκολύνει τους ελιγμούς με την όπισθεν με υποστήριξη από κάμερα.

Προϋπόθεση είναι να έχει τοποθετηθεί στο όχημα ο κοτσαδόρος με σύστημα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου ESP® σε συνδυασμό με το Πακέτο Στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών.

Ακόμη περισσότερες επιλογές υβριδικής κίνησης

Η νέα GLB διατίθεται στην Ελλάδα με τέσσερις επιλογές βενζινοκινητήρων και τρεις επιλογές πετρελαιοκινητήρων. Η γκάμα περιλαμβάνει τετρακύλινδρα σύνολα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT επτά ή οκτώ ταχυτήτων. Οι δύο βενζινοκινητήρες υψηλότερης απόδοσης διατίθενται με το μεταβλητό σύστημα τετρακίνησης 4MATIC.

Για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών, όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι εξηλεκτρισμένοι και διαθέτουν πρόσθετο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt για την κινούμενη με ιμάντα μίζα-δυναμό.

Τα 10 kW επιπλέον ισχύος που διατίθενται από αυτό το ήπια υβριδικό σύστημα στιγμιαία υποστηρίζουν την άμεση εκκίνηση και χρησιμοποιούνται για ταχύτερη επιτάχυνση μέσω της λειτουργίας ενίσχυσης. Η μίζα-δυναμό εξασφαλίζει επίσης περισσότερη άνεση: εκτός από την εκκίνηση του κινητήρα με χαμηλά επίπεδα κραδασμών και θορύβου, επιτρέπει την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα με απενεργοποιημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Επιπλέον, ανακτά ενέργεια κατά την πέδηση και την επιτάχυνση και τροφοδοτεί το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος 12 Volt και την μπαταρία 48 Volt με ηλεκτρική ενέργεια.

Η ομαλή λειτουργία και η υψηλή απόδοση ισχύος σε συνδυασμό με τη σύγχρονη αποδοτικότητα είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του 2λιτρου τετρακύλινδρου πετρελαιοκινητήρα. Είναι διαθέσιμος σε τρία επίπεδα ισχύος και ροπής στρέψης από 85 kW (280 Nm) έως 140 kW (400 Nm) και διαθέτει υπερπλήρωση ενός σταδίου με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.

Η κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοθάλαμος έχουν κατασκευαστεί από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Η επίστρωση NANOSLIDE® της Mercedes-Benz μειώνει την τριβή ανάμεσα στο τοίχωμα του κυλίνδρου και το χαλύβδινο έμβολο, με αποτέλεσμα να μειώνονται η κατανάλωση και οι εκπομπές.

Οι κινητήρες με μια ματιά

Βενζινοκινητήρας GLB 200 GLB 220 4MATIC GLB 250 4MATIC GLB 35 ΑΜG 4MATIC
Κυβισμός cm³ 1.332 1.991 1.991 1.991
Ονομαστική ισχύς kW/hp 120/163 140/190 165/224 225/306
σε σ.α.λ. 5.500 5.500 5.500 4.000
Πρόσθ. ενίσχυση ισχύος kW/hp 10/14 10/14 10/14 10/14
Ονομαστική ροπή στρέψης Nm 270 300 350 400
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προσωρινές τιμές WLTP) l/100 km 7,6-6,9 8,5-7,6 8,5-7,6 9,4 – 8,9
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο

σταθμισμένες (προκαταρκτικές τιμές WLTP)

g/km 173-156 193-174 193-174 213-203

 

 

Πετρελαιοκινητήρας GLB 200 d GLB 200 d 4MATIC GLB 220 d 4MATIC
Κυβισμός cm³ 1.950 1.950 1.950
Ονομαστική ισχύς kW/hp 110/150 110/150 140/190
σε σ.α.λ. 3.400 3.400 3.800
Ονομαστική ροπή στρέψης Nm 320 320 400
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προσωρινές τιμές WLTP) l/100 km 6,1-5,5 6,4-5,7 6,5-5,8
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο

σταθμισμένες (προκαταρκτικές τιμές WLTP)

g/km 160-145 168-151 170-152

 

Ο βασικός εξοπλισμός της νέας GLB στην Ελλάδα:

Οι τιμές της νέας GLB στην Ελλάδα:

Μοντέλο Κύλινδροι/
Κυβισμός
Ισχύς Τιμή
GLB 200 L4/1.332 cm3 120+10kW 51.700€
GLB 220 4MATIC L4/1.991 cm3 140+10kW 56.500€
GLB 250 4MATIC L4/1.991 cm3 165+10kW 60.600€
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC L4/2.991 cm3 225+10kW 73.800€
GLB 200 d L4/1.950 cm3 110kW 61.600  
GLB 200 d 4MATIC L4/1.950 cm3 110kW 63.950€
GLB 220 d 4MATIC L4/1.950 cm3 140kW 67.400€  

Mercedes-Benz

«Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο Νησί»: Υπόδειγμα πράσινης κινητικότητας το 2023

0

Με εξαιρετικά αποτελέσματα έκλεισε το 2023 για το πρόγραμμα «Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο Νησί», αναφορικά τόσο με την διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην καθημερινότητα των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού,  όσο και με την ευρεία χρήση του οικοσυστήματος έξυπνης κινητικότητας “astyMOVE”.

Το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο νησί», που βρίσκεται πλέον στο τρίτο έτος υλοποίησής του, έχει ως στόχο τη βελτίωση της ζωής των κατοίκων μέσω του μετασχηματισμού της Αστυπάλαιας σε υπόδειγμα πράσινης κινητικότητας και κυκλικής οικονομίας, τόσο σε ότι αφορά τις μετακινήσεις όσο και στο σκέλος της παραγωγής ενέργειας.

Το 2023, με την αρωγή του εξειδικευμένου προγράμματος επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων «e-astypalea» και την επιπρόσθετη επιδότηση από την Kosmocar και το Volkswagen Group, η Αστυπάλαια πέτυχε μια σημαντική πρωτιά για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: περισσότερα από 2 στα 3 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορήσαν  στο νησί ήταν αμιγώς ηλεκτρικά! Πιο συγκεκριμένα, από τα 57 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το 2023 από δημότες και επιχειρήσεις της Αστυπάλαιας, τα 39 ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, με την χρήση του προγράμματος επιδοτήσεων e-astypalea. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το σύνολο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αφορούσαν αποκλειστικά μοντέλα της Volkswagen! Μάλιστα, το καλοκαίρι του 2024 αναμένεται να κυκλοφορούν στην Αστυπάλαια περισσότερα από 150 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Στον πυλώνα της έξυπνης κινητικότητας, το καινοτόμο οικοσύστημα έξυπνης και οικολογικής μετακίνησης μέσω της πρωτοποριακής εφαρμογής “astyMOVE αγκαλιάστηκε από ακόμα περισσότερους κατοίκους και επισκέπτες του νησιού στην 2η χρονιά πλήρους εφαρμογής του.

Η  υπηρεσία vehicle sharingastyGO πρόσφερε κατά τους καλοκαιρινούς μήνες την δυνατότητα επιλογής διαμοιρασμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ID.3 της Volkswagen, των eScooters SEAT MO 125 και των πανίσχυρων eBikes της Ducati για σχεδόν 900 χρήσεις, μια αύξηση 84% σε σχέση με το 2022. Χαρακτηριστικό είναι ότι μέσα από την συγκεκριμένη υπηρεσία, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Volkswagen καλύψαν στο μικρό νησί της Αστυπάλαιας απόσταση 12.500 χιλιομέτρων σε λιγότερο από 4 μήνες!

Εντυπωσιακά ήταν και τα αποτελέσματα της υπηρεσίας shuttle serviceASTYBUS”, την ευθύνη λειτουργίας της οποίας έχει ο Αναπτυξιακός Οργανισμός της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου «K2», με την πολύτιμη συμβολή των εταιριών Alpha Bank και SKY express. Καθόλη την διάρκεια του 2023, τα ηλεκτρικά Volkswagen ID.Buzz διάνυσαν σχεδόν 200.000 χλμ , πραγματοποιώντας την ίδια περίοδο περισσότερες από 27.800  διαδρομές. Επίσης, είναι ιδιαίτερα σημαντικό ότι περίπου το 25% των μόνιμων κατοίκων της Αστυπάλαιας χρησιμοποίησαν το “ASTYBUS”, γεγονός που αναδεικνύει την αποδοχή και υιοθέτηση των λύσεων έξυπνης κινητικότητας από την τοπική κοινωνία.

Συνολικά από την έναρξη λειτουργίας των υπηρεσιών τον Ιούνιο του 2022, οι χρήστες του οικοσυστήματος “astyMOVE” διένυσαν περισσότερα από 390.000 χλμ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα Volkswagen, μετακινήσεις που θα ισοδυναμούσαν με επιβάρυνση 46,8 τόνων CO2 εφόσον πραγματοποιούνταν με αυτοκίνητα κινητήρων εσωτερικής καύσης (μ.ο. 120 γρ / χλμ).

H Kosmocar και τo οικοσύστημα Έξυπνης κινητικότητας “astyMOVE” έχει λάβει κορυφαίες διακρίσεις από έγκριτους θεσμικούς οργανισμούς, όπως:

  • Gold διάκριση στην κατηγορία «H Καινοτομία στην Εμπειρία του Πελάτη» στην απονομή των Εθνικών Βραβείων Εξυπηρέτησης Πελατών του Ελληνικού Ινστιτούτου Εξυπηρέτησης Πελατών (ΕΙΕΠ) 2022
  • Το κορυφαίοβραβείοCar Company of the Year και τρία βραβεία Gold στις κατηγορίες Mobility as a Service (MaaS)”, “Urban TransportκαιRide Hailing and Car Sharing στα “Mobility Awards” 2023,  αναγνωρίζοντας την δέσμευση της εταιρείας στην ανάδειξη και προαγωγή έξυπνων και βιώσιμων λύσεων κινητικότητας

Στα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και η εμπιστοσύνη των χρηστών, οι οποίοι επιβραβεύουν τo οικοσύστημα astyMOVE με ποσοστό ικανοποίησης 90%.

Το 2024 θα αποτελέσει μια ακόμα χρονιά-σταθμό για το πρόγραμμα «Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο Νησί», καθώς στα ήδη υλοποιημένα προγράμματα της ηλεκτροκίνησης και του οικοσυστήματος μετακίνησης, θα προστεθεί και η υλοποίηση της πρώτης φάσης του προγράμματος παραγωγής «πράσινης» ενέργειας μέσω της δημιουργίας ενός υβριδικού ενεργειακού συστήματος βασισμένου σε φωτοβολταϊκά, ικανού να καλύψει το 60% των συνολικών ενεργειακών αναγκών του νησιού!

Kosmocar και Volkswagen Group

Διαθέσιμο για παραγγελίες για το νέο Jeep Wrangler 4xe MY24

0

Το πλέον εμβληματικό μοντέλο της Jeep εξακολουθεί να ενσαρκώνει τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας, με δέσμευση στη συνεχή εξέλιξη που αποκλείει τους συμβιβασμούς σε αποδοτικότητα, άνεση και ασφάλεια.

Η καρδιά του Jeep Wrangler MY24 παραμένει το Plug-in Hybrid υβριδικό σύστημα των 380 HP και 637 Nm, νούμερα που δίνουν σφριγηλό παλμό σε ένα θηριώδες αμάξωμα, αναγνωρίσιμο σε κάθε γεωγραφικό μήκος και πλάτος του πλανήτη.

Στο αναβαθμισμένο Wrangler η αισθητική παραμένει λεπτομερώς ευθυγραμμισμένη με την κλασική όσο και θρυλική εικόνα του μοντέλου, έχοντας ως κύρια αλλαγή τη φρεσκαρισμένη γρίλια με τα εφτά κατακόρυφα στελέχη που πλέον είναι πιο λεπτά. Υπάρχουν δύο φινιρίσματα ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού: Το Sahara διαθέτει νίκελ περιγράμματα και το Rubicon ανθρακί, ενώ η νέα σχεδίαση αφενός δίνει πιο μοντέρνα όψη αφετέρου διοχετεύει περισσότερο αέρα στον κινητήρα.

Στην καμπίνα η αναβάθμιση αφορά στο νέο σχεδιασμό αλλά και τα νέα στοιχεία εξοπλισμού και τεχνολογίας, χωρίς αλλοίωση στην υψηλή λειτουργικότητα και πρακτικότητα. Όλα τα Wrangler MY24 διαθέτουν νέα εμπρός καθίσματα με αδιάβροχο μηχανισμό, ανθεκτικές επενδύσεις και 12 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, με το ταμπλό να διατηρεί το κλασικό σχήμα σε συνδυασμό με σύγχρονη ψηφιακή τεχνολογία. Το πλαίσιο του πίνακα οργάνων έχει υφασμάτινη επένδυση με εμφανείς ραφές, ενώ η οθόνη του infotainment έχει οριζόντια αρχιτεκτονική. Η διαγώνιός της είναι 12,3” κάτι που σημαίνει ευκολία στο χειρισμό και ακόμα πιο ευανάγνωστες ενδείξεις.

Καθότι το 4G LTE Wi-Fi hot spot μπορεί να υποστηρίξει ταυτόχρονα έως 8 συσκευές όλοι μπορούν να είναι συνεχώς online, ενώ το σύστημα λαμβάνει τις τελευταίες ενημερώσεις μέσω της ασύρματης Over The Air τεχνολογίας. Αναβαθμισμένη είναι και η πλοήγηση που έχει την υπογραφή της Tom Tom, υπολογίζοντας την προτεινόμενη διαδρομή βάσει δεδομένων που συλλέγονται σε πραγματικό χρόνο.

Επιπρόσθετα, το Jeep Wrangler MY24 διαθέτει πάνω από 85 συστήματα ασφάλειας, περιλαμβάνοντας αναγνώριση κόπωσης του οδηγού, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ, καθώς και νέους πλευρικούς αερόσακους τόσο στο εμπρός όσο και το πίσω μέρος της καμπίνας.

Το Plug-in Hybrid σύστημα χρησιμοποιεί μπαταρία (Li-NMC) 17 kWh που εξασφαλίζει έως 51 km αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης, παράλληλα με ισχυρές επιδόσεις σε κάθε τερέν. Αξίζει να αναφερθεί ότι στην έκδοση Rubicon που είναι εστιασμένη στις απόλυτες εκτός δρόμου απαιτήσεις υπάρχει «πλευστός» πίσω άξονας Dana 44 HD για μέγιστη αντοχή και ότι σε κάθε Wrangler MY24 το ανεξάρτητο πλαίσιο “Body on Fame” συνδυάζεται με νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση, για βέλτιστη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

Ο 2λιτρος κινητήρας βενζίνης εξακολουθεί να αποδίδει 272 HP (200 kW) , ενώ ο ηλεκτρικός 107 kW προκειμένου να μπορεί να κινήσει αβίαστα από μόνος του το αυτοκίνητο ακόμα και εκτός δρόμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο με μετατροπέα ροπής και 8 σχέσεις, ενώ συνεργάζεται με μηχανικό σύστημα τετρακίνησης και επιπλέον κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού για τις πλέον δύσκολες εκτός δρόμου συνθήκες.

Η τιμή του νέου Jeep Wrangler MY24 που καλύπτεται από 4 χρόνια (ή 160.000 km) εγγύηση είναι €90.900 για το επίπεδο εξοπλισμού Sahara και €92.900 για το Rubicon.

Jeep

Honda ZR-V e:HEV Δοκιμή / Test drive

Η συμβίωση με το Honda ZR-V e:HEV ήταν  μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς μου χάρισε πολύτιμές στιγμές ηρεμίας στις καθημερινές μετακινήσεις μου ενώ η εργονομία, η ουσιαστική τεχνολογία  και η διάχυτη αίσθηση ποιότητας -σε κάθε γωνιά αυτού του Honda, με κέρδισαν με το καλήμέρα.

Ενα SUV που άγγιξε κάθε γωνία της λογικής μου (..αν υπάρχει αυτή) και με βοήθησε επιτέλους να καταλάβω γιατί τόσος κόσμος γύρω μου επιλέγει να κινείται με ένα ιαπωνικό υβριδικό SUV.

Μέσα στο DNA του στο Honda ZR-V e:HEV θα βρείτε όλη την ιστορία και τις γνώσεις μιας από τις κορυφαίες Ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η οποία, ξαφνικά, κατάφερε να παρουσιάσει ίσως το πιο ενδιαφέρον μεγάλο/μεσαίο SUV αυτής της ασφυκτικά πλήρους σε ανταγωνισμό κατηγορίας.

Το ZR-V δεν στέκεται απλά με αξιώσεις απέναντι στα Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage Ford Kuga, Renault Austral, Toyota RAV4 κτλ που έχουν και αυτά  συστήματα HEV, αλλά καταφέρνει χρησιμοποιώντας ένα ιδανικό μείγμα τεχνολογίας και ποιότητας να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στον κατά πολύ ακριβότερο «premium» ανταγωνισμό από την Γερμανία και την Σουηδία και να μπερδέψει την τράπουλα στην κατηγορία προσφέροντας την αναμενόμενη οικονομία αλλά και μια απρόσμενη σβελτάδα στις ορεινές διαδρομές.

Το ZR-V γεφυρώνει με τον καλύτερο τρόπο το κενό που δημιουργείται στην γκάμα των μοντέλων της Honda μεταξύ των 4,3μ. του HR-V και των 4.7 μ. του νέου CR-V- που έπρεπε να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο για να ακολουθήσει τις τάσεις της εποχής-και στέκεται αυτόνομό σαν μια από τις καλύτερές προτάσεις της αγοράς για όποιον αναζητά κάτι που να είναι διαφορετικό από τα συνηθισμένα…

Για να το πετύχουν αυτό οι Ιάπωνες στηρίχθηκαν σε μια ενισχυμένη εκδοχή του πατώματος του απερχόμενου CRV που εξασφάλισε το επιθυμητό μεταξόνιο των 2.7,ενώ με την χρήση ενός ειδικά διαμορφωμένου firewall(με τον όρο αναφέρομαι στον «καθρέφτη» που χωρίζει την καμπίνα από τον χώρο του κινητήρα),κατάφεραν κάτω από το καπό του Honda ZR-V e:HEV να βρίσκονται τα προηγμένα μηχανικά μέρη του αγαπημένου μας Civic.

Το Honda ZR-V e:HEV μαζί με το Nissan Qashqai e-Power -που εφαρμόζει μια παρόμοια σε σύλληψη, αλλά διαφορετική σε εκτέλεση τεχνολογία, είναι σήμερα τα μόνα HEV της αγοράς που μεταφέρουν ανόθευτή την εμπειρία σε όσους αναζητούν ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά δεν έχουν τον χώρο ή το χρόνο να φορτίζουν τις μεγάλες και βαριές μπαταρίες του από το δίκτυο της ηλεκτροδότησης.

Οι ηλεκτροκινητήρες δεν χρειάζονται κιβώτιο ταχυτήτων που έχει απώλειες ενέργειας, ενώ έχουν βαθμό απόδοσης που ξεπερνά το 85%-έναντι του πολύ χαμηλού 35-45% που παρουσιάζουν οι Κ.Ε.Κ.

Στο Honda ZR-V e:HEV χρησιμοποιείται ένας βενζινοκινητήρας που λειτουργεί στην βέλτιστη περιοχή απόδοσής του για να κινεί μια ηλεκτρογεννήτρια που φορτίζει μικρές και ελαφριές μπαταρίες… που στην συνέχεια δίνουν την ενέργεια τους σε ένα  μεγάλο ηλεκτροκινητήρα που φροντίζει για την κίνηση.

Όσο περίπλοκη και αν ακούγεται η τεχνολογία της Honda τελικά πείθει με την οικονομία και την λειτουργικότητα της, ενώ επειδή ταιριάζει γάντι στο μεγάλο πλαίσιο κάνει το ZR-V να εντυπωσιάζει με τον ισορροπημένο και ειλικρινή του χαρακτήρα.

Εμφάνιση

Με το μήκος φτάνει τα 4.568 mm (-3εκ. από το CRV), το πλάτος τα 1.840 mm και το ύψος τα 1.620 και με την αρχιτεκτονική της υβριδικής τεχνολογίας να απαιτεί δυο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία 37 κιλών θα περιμέναμε το βάρος του να πλησιάζει τους 1,9 τόνους όπως συμβαίνει συνήθως με τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Ωστόσο χάρη στις ικανότητες των μηχανικών της Honda το βάρος των -μόλις-1589 κιλών είναι κατά 200 κιλά χαμηλότερο από εκείνο του απερχόμενου CRV -κάτι που οφείλεται στο καπό από αλουμίνιο που μειώνει κατά 40% το βάρος, την καλωδίωση αλουμινίου που είναι κατά 40% ελαφρύτερη από μια αντίστοιχη χαλκού- και φυσικά από τις νέες τεχνικές συγκόλλησης που μειώνουν δραματικά το βάρος και αυξάνουν κατά 22% την στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος.

Η μάσκα του Honda HR-V δεν έχει κάποια στοιχεία που να προκαλεί τα αισθητήρια του παραδοσιακού γούστου μας-και δεν έχει «Ασιατικές διαστάσεις», κάτι που προφανώς έχει να κάνει με την προσπάθεια που κάνει η Honda να επανακάμψει στις Ευρωπαϊκές πωλήσεις προσεγγίζοντας αισθητικά τους κατοίκους της γηραιάς ηπείρου.

Ωστόσο, η διακριτική εικόνα του μπροστινού μέρους-όσο και να με ευχαριστεί προσωπικά,  στα αλήθεια δεν καταφέρνει να εκπέμψει την τεχνολογία αιχμής που κρύβεται κάτω από το καπό του ΖR-V και αυτό ίσως να το αδικεί, αφού σε ότι αφορά την αυτοκινητική του ουσία αυτό το D-SUV έχει να πει πολλά!

Όμορφή λεπτομέρεια είναι το φουσκωμένο πάνω από τους τροχούς καπό και τα νεύρα που το διατρέχουν που σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό ύψος της οροφής κάνουν το αυτοκίνητο από μπροστά να δείχνει πιο αεροδυναμικό και σπορ.

Το προφίλ του Honda ZR-V e:HEV είναι και αυτό διακριτικό με την βάση της μπροστινής κολόνας να έχει τοποθετηθεί πιο πίσω έτσι ώστε να έρθει σε ισορροπία με την «ριχτή» οροφή και τις φαρδιές κολώνες.

Το πίσω μέρος είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον μέρος του σχεδιασμού με τα φωτιστικά σώματα να θυμίζουν κάπως τον ανταγωνισμό από την Στουτγάρδη, αλλά με τις δύο πραγματικές εξατμίσεις που βρίσκονται στις άκρες του πίσω προφυλακτήρα να ικανοποιούν το μάτι όσων ακολουθούν και δείχνουν τον αδιαπραγμάτευτο σεβασμό της Honda στην παράδοση της.

Σε γενικές γραμμές η εμφάνιση θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της κατηγορίας και η αλήθεια είναι ότι χωρίς να ενθουσιάζει με σχεδιαστικές ακροβασίες καταφέρνει τον στόχο του, δηλαδή να βρίσκεται κοντά στην κουλτούρα μας και να μην προκαλεί στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Honda ΖR-V e:HEV χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι ποιοτικότατα και έχουν εξαιρετική συναρμογή κερδίζοντας την αφή και το βλέμμα.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων προβάλλονται σε μια οθόνη 9’’ που διαθέτει  πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης και ενώ το ταμπλό είναι μοντέρνο και πλήρες έχει ταυτόχρονα και μια νοσταλγική νότα που καταφέρνει να θυμίζει το παρελθόν της εταιρείας και του μοντέλου.

Στην έκδοση Advance της δοκιμής υπήρχε ένα πρακτικότατο head-up display που έχει την δυνατότητα αλλαγής έντασης του φωτισμού με ρεοστάτη και της γωνίας προβολής στο παρμπρίζ ώστε να βολεύει όλους τους σωματότυπους οδηγών.

Καθώς η γενικότερη αρχιτεκτονική του ταμπλό είναι εμπνευσμένη από το Civic προβάλλεται ως κεντρικό χαρακτηριστικό της εμφάνισης του ταμπλό μια «σχάρα» που το διατρέχει και ενσωματώνει τους αεραγωγούς που κρύβονται πίσω από αυτό.

Είναι ένα διαφορετικό και λειτουργικό χαρακτηριστικό που δίχασε τα γούστα της οικογένειας μας…με την κόρη μου να το βρίσκει συντηρητικό ή όπως είπε «σοβαριλέ»… και τον άντρα μου να έχει πάθει λατρεία με τον απέριττο και ανθρώπινο σχεδιασμό που έφερνε στο μυαλό του μνήμες από το μεταχειρισμένο Civic που οδηγούσε σαν νεαρός.

Δεν ξέρω αν νοσταλγεί τα νιάτα ή το Civic του 1978 όμως μάλλον θα συμφωνήσω μαζί του καθώς αποτελεί πλέον μια ανάσα φρέσκου αέρα να μην κυριαρχούν οι οθόνες στο εσωτερικό.

Φυσικά και υπάρχει τεχνολογία όπως είναι οθόνη αφής των 10,2’’ βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό με γρήγορη απόκριση, λογικά μενού και συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Όμως η επιφανειακή τεχνολογία δεν είναι το κέντρο του θέματος ούτε εδώ…αλλά αντίθετα εντυπωσιάζει το σύστημα που χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για την θέση του αυτοκίνητου στο GPS έτσι ώστε να διαχειρίζεται τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας σε ανηφόρες και κατηφόρες μεγιστοποιώντας την χρήση της.

Όταν σε μια διαδρομή προβλέπεται ανωφέρεια και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό, το σύστημα αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να προφορτίσει την μπαταρία πριν την ανηφόρα.

Εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, το ΖRV μειώνει το επίπεδο εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα ώστε να ρολάρει- προκειμένου και πάλι να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, η ηλεκτρική ισχύς ανακτάται στην κατηφόρα με το φρενάρισμα.

Απλά, αθόρυβα και αποτελεσματικά-σαν Honda!

Πίσω στα προφανή- και μεταξύ των καθισμάτων τώρα, η διαφορά στο εσωτερικό ύψος σε σχέση με το Civic επέτρεψε την τοποθέτηση μιας εντυπωσιακής «γεφυρωτής» κεντρικής κονσόλας που δημιούργησε από κάτω της δύο στενούς χώρους αποθήκευσης που δεν χωρούν το κινητό τηλέφωνο και κρύβουν επιμελώς την θύρα για την φόρτισης από όσους την αναζητούν για να φορτίσουν!.

Πάνω σε αυτή την κονσόλα και κοντά στα χέρια του οδηγού βρίσκονται τα πλήκτρα του αυτομάτου eCVT κιβωτίου, ωστόσο η χρήση των πλήκτρων δεν έρχεται φυσικά σε ότι αφορά τις λειτουργίες καθώς ειδικά το πλήκτρο της όπισθεν που βρίσκεται απέναντι από την ένδειξη R με μπέρδεψε αρκετές φορές και πιστεύω ότι χρειάζεται συνήθεια.

Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει τους δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες και οθόνες ρύθμισης συνεισφέροντας στην άριστη εργονομία και απλότητα του εσωτερικού που σε πείσμα της εποχής των πλήκτρων αφής εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση.

Τέλος θέλω να πω ότι το έξτρα ηχοσύστημα της BOSE με το οποίο εξοπλίζεται η πιο πλούσια έκδοση του ΖRV της δοκιμής έχει άριστη απόδοση και με έκανε να απολαμβάνω τους αγαπημένους μου μουσικούς σταθμούς με την καθαρότητα και το βάθος του ήχου του.

Άνεση /Χώροι

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό σχετικά ψηλά σε μια θέση που χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί κλασικά SUVάδικη καταφέρνει να δίνει καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και καλό έλεγχο στις μπροστινές γωνίες του φαρδιού αμαξώματος.

Τα στανταρ θερμαινόμενα καθίσματα εντυπωσιάζουν παρέχοντας αρκετή άνεση όμως η πλευρική στήριξη που προσφέρουν υπολείπεται της πλευρικής πρόσφυσης που επιτυγχάνεται από το πλαίσιο.

Ο συνδυασμός των φαρδιών πίσω κολώνων και η μεγάλη κλίση στο πίσω παράθυρο θα προβληματίσει την ορατότητα τόσο κατά την κίνηση όσο και κατά το παρκάρισμα- με την κάμερα οπισθοπορείας να δίνει πραγματική λύση στο πρόβλημα που ανακύπτει.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Τα paddles πίσω από το τιμόνι δεν είναι εκεί για να αλλάζουν τις σχέσεις χειροκίνητα όπως θα ήθελα, αφού ουσιαστικά δεν υπάρχει κιβώτιο, αλλά για να ρυθμίζουν την ανάκτηση κατά το φρενάρισμα σε τέσσερις βαθμίδες.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Περίμενα ότι η χαμηλή οροφή θα επηρέαζε την άνεση για τα κεφάλια των ψηλών μελών της οικογένειας αλλά προς μεγάλη μου έκπληξη ο δίμετρος γιος μου είπε ότι βολευόταν με μεγάλη άνεση στο πίσω κάθισμα.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, όμως τα παράθυρα δεν κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας εκεί πίσω κάτω από το πάτωμα και χωρά μόλις 390 λίτρα τοποθετώντας το κάτω από τον μέσο όρο, ωστόσο η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει ικανό φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων, όμως θα ήθελα το πίσω κάθισμα να μπορεί να συρθεί κατά μήκος ώστε να μεταβάλλεται ο όγκος του  χώρου αποσκευών ή ακόμη καλύτερα να υπήρχε το σύστημα Magic Seat που βρίσκουμε στο HRV.

Τέλος το Honda ΖR-V e:HEV έχει εξελίζει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Κινητήρας

Ανοίγοντας το καπό του Honda ΖR-V e:HEV παρατηρούμε ότι η «σκούπα» στα δεξιά τροφοδοτεί απευθείας το μεγάλο φίλτρο αέρα, άρα ο εγκάρσια τοποθετημένος τετρακύλινδρος κινητήρας που βλέπουμε στο κέντρο είναι ατμοσφαιρικός- κάτι που στις ημέρες μας σπανίζει!

Ο κινητήρας περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και αγκαλιάζοντας τον βενζινοκινητήρα μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.

Με την μεταφορά του Controler (PCU) μέσα στο καπό, επιτυγχάνεται πιο γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας, συμβάλλοντας σε αύξηση ισχύος αφού υπάρχουν μικρότερες απώλειες .

Ο βενζινοκινητήρας δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 2 λίτρων που εδώ λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson επιτυγχάνει συντελεστή απόδοσης 41% και μας δίνει 143 PS/6.000 rpm και ροπή 186 Nm/4.500 rpm.

Λειτουργεί κυρίως για να επιτρέπει σε μια ηλεκτρογεννήτρια να παράγει ενεργεία που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 1,08 kWh  η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα και ζυγίζει μόλις 36,4 κιλά.

Το συνολικό βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι μόλις 110 κιλά επιπλέον, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (51-49%).

Η κίνηση του Honda Honda ΖR-V e:HEV γίνεται κυρίως από τον “master ηλεκτροκινητήρα” που αποδίδει 184 ίππους και ροπή 315 Nm. ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας παίζει μόνο τον ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία.

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα των 184 ίππων που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας, ενώ όταν αυτή αποφορτιστεί εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει ποτέ στην κίνηση του πριν το αυτοκίνητο φτάσει τα 130 χλ/ω.

Πάνω από αυτή την ταχύτητα και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης η ροπή του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και του κιβωτίου eCVT (Constant Velocity Transmission) μονής σχέσης.

Πάνω ποτυ ετοιμαζόμουν να φάω τα λόγια μου για όλα τα CVT- ευτυχώς, 😎 αυτό το σύστημα μετάδοσης που ονομάζεται από την Honda eCVT έχει εντελώς διαφορετική λειτουργία από εκείνη που με ενοχλεί στα SUBARU, στα Toyota αλλά και σε παλαιότερες εφαρμογές της Honda!

Έχω λοιπόν Δικαιολογίες και Λόγους … που εξηγούν γιατί αυτό που εδώ ονομάζεται eCVT δεν με ενοχλεί σαν τα αλλά CVT που λατρεύω να μισώ :

  • Η λειτουργία του κιβωτίου δεν είναι η τυπική λειτουργία ενός CVT όπως την συναντάμε στην υβριδική αρχιτεκτονική της Toyota- που δεν έχει τόσο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και που χρησιμοποιεί βασικά τον θερμικό κινητήρα για την κίνηση του οχήματος με τον ηλεκτρικό να τον υποβοηθά για λόγους οικονομίας.
  • Στο e:HEV έχουμε να κάνουμε ουσιαστικά με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αντί να έχει μια μεγάλη μπαταριά που φορτίζεται από το δίκτυο, χρησιμοποιεί για την τροφοδότηση του μοτέρ των 184 ίππων μια μικρή και ελαφριά μπαταρία που φορτίζεται όποτε χρειάζεται από τον θερμικό κινητήρα που είναι συνδεδεμένος με ένα δευτερεύον μοτέρ/γεννήτρια. Φυσικά όταν αφήνουμε το γκάζι ή φρενάρουμε ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε ηλεκτρική φορτίζοντας αυτός την μπαταρία και όχι ο θερμικός που παραμένει σβηστός σε αυτή την φάση. Αυτό κάνει το σύστημα της Honda να δίνει την αίσθηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να παραμένει ελαφρύ…και ανεξάρτητο!
  • Η εξαιρετική ηχομόνωση και στήριξη του κινητήρα που διαθέτει δευτερεύοντα άξονα εξισορρόπησης κραδασμών σε συνδυασμό με την έξτρα μονωμένη πολλαπλή εισαγωγής και το ειδικό μονωτικό κάλυμμα του κινητήρα, μειώνουν τον θόρυβο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών όταν αυτός χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια, οπότε και λειτουργεί σε σταθερές στροφές.
  • Η τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων του στερεοφωνικού.
  • Η τεχνολογία Linear Shift Control (ASC) που προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων ενός αυτόματου κιβωτίου με μικρό-κοψίματα και παράγει ήχους θερμικού κινητήρα από τα ηχεία όταν εξαντλούμε την διαδρομή του γκαζιού. To σύστημα παραμένει σιωπηρό όσο δεν πιέζεται όμως όταν θελήσεις να εξαντλήσεις την ισχύ καταφέρνει να σε παραμυθιάζει τόσο σωστά που είναι αδύνατον να καταλάβεις ότι κινείσαι από ένα ηλεκτροκινητήρα που παίρνει ρεύμα από μια μπαταρία-που τελικά την φορτίζει ένας θερμικός κινητήρας- που λειτουργεί σε σταθερές στροφές…και που εμπλέκεται στην κίνηση μόνο μετα τα 130 χιλιόμετρα με σταθερή σχέση μετάδοσης

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾  + χρειάζεται μόλις 8,4’’ δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν δοκιμάσετε την διαδικασία μετά από μια παρατεταμένη γρήγορη ανάβαση που έχει αδειάσει την μπαταρία είναι εμφανές ότι το ECU στέλνει λιγότερο ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα η διαδικασία να χρειάζεται ένα επιπλέον δευτερόλεπτο!

Το ίδιο συμβαίνει σε μια γρήγορη ανάβαση με μεγάλες ανηφορικές ευθείες (ας πούμε Ν.Μάκρη -Αγ, Πέτρος) και «καλό ρυθμό» όπου μόλις αποφορτιστεί η μπαταριά-και επειδή η γεννήτρια δεν επαρκεί ώστε να κρατήσει αρκετό φορτίο στην μπαταρία, το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο αργό σε επιδόσεις.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όσο και να έψαξα δεν βρήκα κανέναν σκοτεινό τύπο που να το έχει οδηγήσει για να μου μεταφέρει φήμες, όμως σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να βρω ότι το Honda ΖR-V e:HEV τελικιάζει στα 180 από το i-cruise control-όπου εκεί πράγματι η ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ/ω. Αν σας φαίνονται λίγα …θα ήθελα να θυμίσω ότι αν σας πιάσουν …τα 180 χλμ/ω αρκούν για να σας πάρουν τις ρόδες το δίπλωμα και το πάπλωμα για ένα χρόνο!

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση του Honda ΖR-V e:HEV αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση αλλά καταφέρνει να ισορροπεί ακριβώς στο όριο της άνεσης και του ελέγχου που οφείλει να έχει ένα Honda.

Δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκινήτου νομίζω ότι καλύτερα δεν γίνεται!

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά, και υποβοηθούμενα από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας παραμένουν ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Τέλος, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς. Είναι ίσως το καλύτερο τιμόνι μπροστοκίνητου SUV που έχω κρατήσει-για να μην αρχίσω να σκέφτομαι και τα καλύτερα πισωκίνητα που αγαπώ…

 Στην Πόλη

Το Honda ΖR-V e:HEV είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Αρχικά δίνει την αίσθηση ότι είναι φαρδύ και δεν βολεύεται μέσα στους στενούς δρόμους(…ίσως επειδή είναι πράγματι φαρδύ!) όμως οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα.

Το τιμόνι είναι κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά μετά από λίγη συνήθεια αποδεικνύεται απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.

Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους απλά αδιαφορεί για τις εκπλήξεις του Δ.Λ.Δ* και έτσι λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, λακκούβες αιωρούμενες(?!), χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων…και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους του πιο αφρικανικού προαστίου της Ευρώπης, φιλτράρεται με καταπληκτική άνεση.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται συχνότερα με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν λειτουργεί ο θερμικός κινητήρας ο θόρυβος απομονώνεται με εντυπωσιακό τρόπο χάρη σε όλα τα συστήματα που περιγράψαμε ..

Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού/υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι που σε προτρέπει να κινείσαι σε ρυθμούς που συχνά ίσως να ενοχλούν τους γύρω σου!

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο θερμικός κινητήρας του Honda ΖR-V e:HEV σπάνια κάνει αισθητή την παρουσία του και η κατανάλωση περιορίζεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια στα 5,7λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο-κάτι που σημαίνει ότι το δοχειο καυσίμων των 58 λίτρων επαρκεί για περισσότερα από 950 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη!

Το κυριότερο όμως πλεονέκτημα του Honda ΖR-V e:HEV είναι ότι εξασφαλίζει στους κατοίκους της πόλης, που δεν έχουν δικό τους γκαράζ για να φορτίσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το δικαίωμα να βιώσουν την ησυχία και της ποιοτική κύλιση που προσφέρουν απλόχερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα-απαλλάσσοντας τους μάλιστα και από το άγχος της φόρτισης.

Μέσα στην πόλη είναι ένα άκρως ερωτεύσιμο αυτοκίνητο το οποίο μοιραία θα σας οδηγήσει σε μακροχρόνια σχέση και όχι σε μια παθιασμένη σχέση…

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Honda ΖR-V e:HEV νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Honda ΖR-V e:HEV που είναι ευθύβολο και κυρίως αεροδυναμικά ήσυχο παρά τους τους μεγάλους καθρέπτες και την ηλιόμορφή με την οποία ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής.

Καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και ξεπερνούν τα 140 -150χλμ ο θόρυβος από τον κινητήρα θα βρει τον δρόμο προς την καμπίνα, αλλα τα ψηφιακά συστήματα φροντίζουν έτσι ώστε να τον απαλύνουν και να τον υπερκαλύψουν με πιο ευχάριστους ήχους από V6!

Δεν υπάρχει καμία σχέση με το βουητό που έχουμε συνηθίσει από τα αλλά υβριδικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας.

Εδώ, αν δεν γνωρίζεις τι οδηγάς μπορεί και να πιστέψεις ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με κανονικό αυτόματο κιβώτιο-ειδικά όταν πατάς το γκάζι στο πάτωμα οπού αρχίζει το κιβώτιο να προσποιείται…για να σε κάνει να νοιώσεις καλύτερα!

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν ότι το Honda ΖR-V e:HEV στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται κολλημένο στην τελική του και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ οδηγώντας με πολύ παράνομες ταχύτητες θα ξεπεράσει τα 9,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Honda ΖR-V e:HEV με την ανάρτηση να ισορροπεί έξυπνα μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος αλλά ταυτόχρονα σου δίνει μέσω του πολύ πληροφοριακού τιμονιού να καταλάβεις ότι δεν οδηγείς ένα ψηλωμένο Civic αλλά ένα μεγάλο SUV του οποίου η σκούφια κρατά από το CRV…

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται έστω και λίγο και εκτός δρόμου, ενώ για τον ίδιο λόγο και οι αντιστρεπτικές του είναι λίγο πιο ενδοτικές από ότι θα ήθελα μέσα στις στροφές.

Ωστόσο επειδή οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος το μεγάλο SUV εμφανίζεται ζυγισμένο και κρύβει με άριστο τρόπο το βάρος των 1,6 τόνων ενώ όταν αποφασίσει ο οδηγός να μαζέψει φόρα το αυτοκίνητο μπορεί να αντιδράσει με άνεση στις αλλεπάλληλες στροφές μιας ορεινής διαδρομής γεμίζοντας τον οδηγό με αυτοπεποίθηση.

Φυσικά στην αίσθηση ασφάλειας συνεισφέρει και το υπέρ-ακριβές σε αίσθηση τιμόνι που με εξέπληξε θετικότατα αφού σε συνδυασμό με την έξυπνη ρύθμιση της ανάρτησης κάνουν το Honda ΖR-V e:HEV να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με ικανοποιητικό για SUV τρόπο.

Παρά την άφθονη ροπή της ηλεκτροκίνησης το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων-παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται το Honda ΖR-V e:HEV παραμένει ουδέτερος και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα αν αφήσετε το γκάζι ή αν ανοίξετε την τροχιά σας.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά παρεμβατικά σε ότι αφορά την ουρά του αυτοκινήτου καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Σε ότι αφορά το e-CVT θα ήθελα να πω ότι ειδικά κάτω από έντονη πίεση το παραμύθιασμα ειδικά στο πρόγραμμα Sprot είναι τόσο ανατριχιαστικά καλό που θέλεις να ακούσεις λίγο ακόμη …και ας ξέρεις ότι σε δουλεύουν!

Οφείλω να πω ότι η διασκέδαση χαλάει σε παρατεταμένες ανηφορικές διαδρομές όπου καθώς η μπαταρία αδειάζει η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται χωρίς όμως να γίνεται το αυτοκίνητο αργό.

Δεδομένου του χαρακτήρα του και της άνεσης που επιδεικνύει η ανάρτηση του μέσα στην πόλη  Honda ZR-V e:HEV πρέπει να πω ότι ξεπέρασε τις προσδοκίες μου και στις στροφές και θα πω ότι βάζει τα γυαλιά σε «πρίμιουμ» γερμανικές κατασκευές- που οι πωλητές τους νομίζουν ότι δεν τις έχω οδηγήσει.

Στο χώμα

Το αυξημένο ύψος του Honda ZR-V e:HEV από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι ανεξάρτητες αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών.

O οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά- χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Είναι ξεκάθαρο ότι όποιος επιλέξει το Honda ZR-V e:HEV για να πάει στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά, θα κινηθεί σε αυτές τις συνθήκες με άνεση και ασφάλεια αρκεί να γνωρίζει τι οδηγεί.

Συμπέρασμα

Το Honda ZR-V e:HEV είναι ένα σύγχρονο D-SUV με χαμηλή κατανάλωση (..και ρύπους), άνετους χώρους και εστιασμένο στην ποιότητα κύλισης, ωστόσο γνωρίζοντας ότι μιλάμε για την εταιρεία που έφτιαξε το NSX, το S-2000-και που σήμερα στην γκάμα της έχει το καλύτερο προσθιοκίνητo Hot Hatch, καταλαβαίνουμε ότι η έλλειψη του αθλητικού χαρακτήρα που κάποιοι ίσως περιμέναμε αποτελεί επιλογή των σχεδιαστών.

Θα μπορούσαν να είχαν ρυθμίσει την ανάρτηση λίγο πιο επιθετικά -όπως εκείνη του Civic-και να είχαν φτιάξει το SUV των ονείρων μου, όμως οι Ιάπωνες δεν είχαν τους AutholixoSaurus στο μυαλό τους όταν το σχεδίαζαν.

Σε μια εποχή λοιπόν που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα, το ZR-V με το χαμηλό του βάρος και την τεχνολογία e:HEV κάνει στην πράξη ακριβώς ότι υπόσχεται- δηλαδή οικονομία στα καύσιμα, ενώ η καλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος και η λειτουργία του κιβωτίου του το καθιστά παράδειγμα για αντιγραφή από τον ανταγωνισμό.

Η ζωή μαζί με το Honda ZR-V e:HEV είναι ήσυχη και απολαυστική καθώς η ησυχία, η άνεση και η ποιότητα των υλικών στο σαλόνι απλά σε κακομαθαίνουν και απολαμβάνεις ταυτόχρονα την πραγματική οικονομία στα καύσιμα και την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης-χωρίς μάλιστα να χρειάζεσαι μπαλαντέζα!

Θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών όπως συμβαίνει με πολλούς από τους ανταγωνιστές του -όπως το Qashqai που είναι το μοναδικό που δίνει παρόμοια αίσθηση ηλεκτροκίνησης, ή να ήταν λίγο πιο οικονομικό σε κατανάλωσή όπως είναι η πρόταση της Toyota.

Όμως αυτό εδώ είναι Honda και στα βιβλία αυτής εδώ της εταιρείας η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους και η σωστή κατανομή του βάρους είναι πιο σημαντική, ενώ και για εμένα η ευχαρίστηση σε μια ορεινή διαδρομή αξίζει μισό λίτρο περισσότερης βενζίνης ανά 100 χλμ.

Το κυριότερο όμως είναι ότι το ZRV είναι Made in Japan-και σαν Honda «δεν σπάει -δεν χαλάει», ενώ επιπλέον έχει 5 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια για την μπαταρία του EV.

Με αυτή την έννοια τα €44.800 που κοστίζει η βασική έκδοση Elegance (η έκδοση Advance της δοκιμής κοστίζει €11Κ περισσότερα) που διαθέτει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, έξυπνο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός πίσω, κάμερα στάθμευσης κτλ είναι απολύτως λογικά.

Το Honda ZR-V e:HEV με κάθε λογικό κριτήριο είναι μια από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας – και ενώ είναι γνήσιο Honda, καταφέρνει να προσφέρει την αίσθηση της ηλεκτροκίνησης χωρίς το μειονέκτημα της εξάρτησης από μια μπαλαντέζα και του βάρους.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Honda ZR-V e:HEV

 

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο