Σελίδα 274 – Autoholix

Το Nissan JUKE με μια νέα playlist κλασσικών μουσικών επιτυχιών

Διαφορα

autoholix.team

27 Ιουνίου, 2020

Η πολυεθνική ομάδα σχεδιαστών του JUKE, στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της Nissan στο Λονδίνο, έχει επιμεληθεί μια λίστα αναπαραγωγής μουσικών κομματιών με βάση αυτά που άκουγε τους τελευταίους μήνες, ενώ εργαζόταν από το σπίτι.

Είναι μια επιλεγμένη και συνάμα αναζωογονητική συλλογή μελωδιών που θα ακούγεται εξαιρετικά μέσα στο νέο JUKE, χάρη στο εξατομικευμένο του ηχοσύστημα, Bose Personal Plus.

Ένα νέο επίπεδο ακουστικής απόλαυσης : εξαιρετικός και συναρπαστικός ήχος

New Nissan JUKE hits the road in Barcelona

Αποκλειστικά για το JUKE και μοναδικό στην κατηγορία B-SUV, το premium ηχοσύστημα Bose Personal Plus έχει βελτιστοποιηθεί ειδικά για την καμπίνα του JUKE.

Διαθέτει οκτώ ηχεία, το καθένα επιμελώς τοποθετημένο για να γεμίσει την καμπίνα με μια πλήρη γκάμα πρίμων, μεσαίων και μπάσων ήχων, δίνοντας σε κάθε νότα ένα πλούσιο ηχητικό αποτέλεσμα.

Αυτό που ξεχωρίζει το ηχοσύστημα Bose Personal Plus από τα ανταγωνιστικά ηχοσυστήματα είναι τα δύο ηχεία που βρίσκονται ενσωματωμένα στο κάθε μπροστινό προσκέφαλο, γεγονός που μεταφράζεται σε μια προσωποποιημένη ακουστική εμπειρία.

Τα συγκεκριμένα ηχεία Bose UltraNearfield συνδυάζονται με μια ειδική τεχνολογία ψηφιακής επεξεργασίας του ήχου, προκειμένου να προσφέρουν μια πραγματικά καθηλωτική εμπειρία ακρόασης 360˚.

“Αντηχώντας” τις τρεις διαφορετικές επιλογές εξατομίκευσης του JUKE, η μοναδική λίστα αναπαραγωγής μουσικών κομμάτων θα προκαλέσει τον οδηγό και τους επιβάτες να τραγουδήσουν αρκετά από τα τραγούδια της, ενώ βρίσκονται στον δρόμο:

Αντικατοπτρίζοντας το ασπρόμαυρο εσωτερικό της Urbanizer, η λίστα αναπαραγωγής διαθέτει τα πιο πρόσφατα, πιο δημοφιλή μουσικά κομμάτια που είναι διαθέσιμα για streaming, αυτήν τη στιγμή.

Ως φόρο τιμής στο μαύρο θεματικό εσωτερικό της Midnight, η λίστα αναπαραγωγής περιλαμβάνει εκλεπτυσμένες και κομψές μελωδίες, προσφέροντας μια εξαίσια συλλογή κλασικών chill-out κομματιών, ιδανικών για τους νυχτερινούς οδηγούς.

Από την playlist δεν θα μπορούσαν να λείψουν μουσικά κομμάτια, αφιερωμένα στον έντονο συνδυασμό του πορτοκαλί με το μαύρο στο εσωτερικό του JUKE, συνδυάζοντας τα καλύτερα χορευτικά ακούσματα από όλη την Ευρώπη.

Η εξαιρετική ποιότητα της ηχητικής εμπειρίας στο νέο Nissan JUKE αντικατοπτρίζει τη στενή συνεργασία μεταξύ των αντίστοιχων ομάδων μηχανικών της Bose και της Nissan, τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Ευρώπη.

Το πιο συνδεδεμένο Nissan από ποτέ: προηγμένη ενσωμάτωση με το NissanConnect

Ως το πιο συνδεδεμένο Nissan που έχει υπάρξει ποτέ, το JUKE διαθέτει το τελευταίο σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect, προσφέροντας τις λειτουργίες Apple CarPlay® και Android Auto®.

Nissan Juke BOSE Personal Edition now on sale

Αυτή η έξυπνη ενσωμάτωση του smartphone καθιστά την πρόσβαση στο Spotify®, καθώς και σε άλλες εφαρμογές μουσικής, πραγματικά απρόσκοπτη, με τις προσαρμοσμένες λίστες αναπαραγωγής να είναι διαθέσιμες με το πάτημα ενός κουμπιού, μέσω της διαισθητικής κεντρικής οθόνης 8 ιντσών.

Παράλληλα, ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να προσαρμόσουν ακόμη περισσότερο την εμπειρία ακρόασης, μέσω της κεντρικής οθόνης.

Η λειτουργία Bose PersonalSpace Control αξιοποιεί την πλήρη ισχύ του συστήματος που βασίζεται στο προσκέφαλο, προσφέροντας πολλές εναλλακτικές ακουστικές επιλογές, για κρυστάλλινο, πεντακάθαρο ήχο.

Η λίστα αναπαραγωγής Nissan In-Car Classics είναι πλέον διαθέσιμη για streaming και download στο Spotify, στη σελίδα της Nissan Europe, ή κατευθείαν στον ακόλουθο σύνδεσμο: https://bit.ly/NissanInCarClassics

Πηγή: Nissan

Opel Corsa 1.5D 102 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

27 Ιουνίου, 2020

Opel Corsa 1.5D 102 PS Δοκιμή / Test drive

Το Opel Corsa 1.5D 102 PS έχει επάνω του όλη την ιστορία της απορρόφησης της Opel από την PSA, αφού ουσιαστικά είναι ένα μοντέλο που στην 6^η του γενιά βρέθηκε να χρησιμοποιεί πλατφόρμα CMP παρότι οι γερμανοί είχαν έτοιμη την επόμενη γενιά του.

Οι Γάλλοι σκέφτηκαν ότι το κόστος που θα είχε η ύπαρξη δύο εντελώς διαφορετικών πλατφόρμων (όπως συμβαίνει τώρα με το 308 και το Astra) στην γκάμα των super mini ήταν μεγαλύτερο από το κόστος του να μοιράσουν την κοινή πλατφόρμα τους σε μια ακόμη μάρκα του ομίλου τους.

Έτσι το Peugeot 208, το Citroen C3 και το νέο Corsa βρέθηκαν να μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη και οι σχεδιαστές της Opel χρειάστηκε μέσα σε ένα πολύ πιεστικό χρονοδιάγραμμα να παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο που όχι μόνο θα διαφοροποιείται αισθητικά από τους Γάλλος συναγωνιστές του, αλλά και που να διαφοροποιείται και σε ότι άφορα τον χαρακτήρα της πλατφόρμας που χρησιμοποιεί-θυμίζοντας γερμανικό αυτοκίνητο.

Το γενικότερο συμπέρασμα είναι ότι πράγματι ο Mark Adams και η ομάδα του τα κατάφεραν περίφημα, καθώς αφενός είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβεις από την εμφάνιση, ή το εσωτερικό του ότι ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με το 208, ενώ αφετέρου οδηγώντας το Opel Corsa 1.5D 102 PS αμέσως μετά το Peugeot 208 είναι δύσκολο -αν δεν γνωρίζεις- να καταλάβεις ότι πρόκειται για δύο ίδιες αρχιτεκτονικές ανάρτησης με διαφορετική ρύθμιση στα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και του τιμονιού.

Εμφάνιση

Αν θελήσεις να συγκρίνεις την εμφάνιση του Opel Corsa 1.5D 102 PS με εκείνη του αδελφού 208 μάλλον θα το αδικήσεις καθώς οι Γάλλοι σε ότι αφορά τον σχεδιασμό έδωσαν τα πάντα στο πρωτότοκο.

Το Opel Corsa 1.5D 102 PS είναι σχεδόν 4 εκατοστά πιο μεγάλο από το παλιό μοντέλο, όμως το αμάξωμα του έχει 30% μεγαλύτερη ακαμψία στρέψης καταφέρνοντας ταυτόχρονα να είναι από 40-60 κιλά ελαφρύτερο ζυγίζοντας μόλις 1,150 κιλά.

Με διαστάσεις 4.060 x 1.765 x 1.435 mm το Corsa είναι 2-3 χιλιοστά μακρύτερο, ψηλότερο και φαρδύτερο από ένα 208, όμως το μεταξόνιο που παραμένει ακριβώς το ίδιο στα 2538 mm ξεκαθαρίζει με τον πιο σαφή τρόπο ότι μιλάμε για την ίδια πλατφόρμα.

Κοιτώντας από μπροστά αντικρίζεις τον γνώριμο στα Opel σχεδιασμό με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά LED ημέρας σε σχήμα μπούμερανγκ και την μάσκα να έχει τώρα μεγαλύτερες γρίλιες έτσι ώστε να ακολουθεί την μόδα.

Φυσικά παρατηρώντας με λίγη προσοχή διακρίνεις ότι η κεντρική μάσκα δεν είναι λειτουργική-όπως και οι αεραγωγοί των φρένων- και πως η ψύξη του κίνητρα γίνεται από την μεγάλη μάσκα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Στο προφίλ οι ομοιότητες με το 208 είναι πλέον εμφανείς καθώς διατηρεί ουσιαστικά την ίδια σχεδίαση με μια εντυπωσιακή σχεδίαση στην πίσω κολώνα- που η Opel την ονομάζει “J-Blade” να δημιουργεί την χαρακτηριστική για τα Opel «αιρούμενη οροφή».

Πιστό στην παράδοση της Γερμανικής εταιρείας το Opel Corsa 1.5D 102 PS έχει τον κορυφαίο για την κατηγορία συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29 – και μάλιστα χωρίς να καταφεύγει σε αισθητικές υπερβολές.

Οι όμορφες μαύρες αλουμινένιες ζάντες φοράνε οικολογικά λάστιχα διαστάσεων 195/55 R16 και προκαλούν μια πολύ ευχάριστη αντίθεση με το κορυφαίο πορτοκαλί χρώμα του αμαξώματος-που νομίζω ότι είναι το καλύτερο που θα μπορούσε να επιλέξει κανείς σε αυτό το μοντέλο.

Η πίσω όψη του Opel Corsa 1.5D 102 PS χαρακτηρίζεται από τους φουσκωτούς προφυλακτήρες και ενώ είναι απολύτως συμπαθητική θα μπορούσε αλλάζοντας το σήμα με τον κεραυνό στο κέντρο να ανήκει σε οποιοδήποτε άλλο hatchback.

Εσωτερικό

Η εμφάνιση του Corsa είναι μοντέρνα και διατηρεί κάτι από τον χαρακτήρα της Opel, όμως σε καμία δεν προκαλεί το «Sensory Overload” που εγγυάται το 208-και μοιάζει πως το ίδιο συμβαίνει και στο εσωτερικό που σίγουρα διαθέτει ακόμη πιο συμβατικό σχεδιασμό –κάτι που όμως έχει δύο όψεις.

Αυτό που ενοχλεί είναι ότι συγκρινόμενο με το 208 το εσωτερικό του Opel Corsa 1.5D 102 PS μοιάζει να στερείται εμπνεύσεως και σου δίνει την εντύπωση πως δεν έχει υπάρξει σχεδιαστική πρόοδος σε σχέση με το παρελθόν.

Αντίθετα εκείνο που ενθουσιάζει είναι ότι αν έχετε ύψος πάνω από 1,80μ δεν θα χρειαστεί να προσαρμοστείτε στις ιδιαιτερότητες του i-cockpit που απαιτεί την κατανόηση του οδηγού-και αυτό είναι σίγουρα καλό!

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και η εργονομία βρίσκεται –για εμένα- σε πολύ καλύτερο δρόμο απ` ότι εκείνη της Peugeot που με το i-cockpit μοιάζει να είναι λίγο μπερδεμένη-αν όχι εγκλωβισμένη, σε μια διάταξη όπου το τιμόνι μοιάζει να μπαίνει πάντα στην μέση οπότε προσπαθείς να δεις το καντράν.

Η ποιότητα των υλικών είναι καλή-ίσως ένα κλικ κάτω από το 208- με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύουν όσο κοιτάς πιο χαμηλά. Σ

την έκδοση της δοκιμής η προσθήκη μερικών πλαστικών φιλέτων βαμμένων στο χρώμα της λάκας στην κεντρική κονσόλα και μπροστά από τον συνοδηγό προσδίδουν μια αίσθηση πολυτελείας -που όμως κινδυνεύει με τον χρόνο να αποδώσει το ακριβώς αντίθετο αποτελέσματα αφού είναι γνωστή η δυσανεξία της λάκας στην κακομεταχείριση…

Την εικόνα χαλούν τα πλαϊνά πλαστικά χαμηλά στα πλάγια της κεντρικής κονσόλας που είναι φτιαγμένα από “μέτριοκακής” ποιότητας πλαστικά και που δεν εφαρμόζουν όπως θα περίμενε κανείς από ένα Opel.

Το δερμάτινο τιμόνι χορταίνει την όραση με τον σχεδιασμό του και την αφή στην χοντρή στεφάνη, αλλά η ποιότητα και η λειτουργία των διακοπτών που βρίσκονται επάνω του δεν πείθουν…

Η εργονομία βρίσκεται στον σωστό δρόμο και θα βρείτε τα πάντα εκεί που περιμένετε να είναι, ωστόσο υπάρχουν λεπτομέρειες που ενοχλούν όπως για παράδειγμα η έντονη γωνία με την οποία είναι τοποθετημένοι οι λεβιέδες για τα φλάς και τους καθαριστήρες που είναι κάπως αφύσικη.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής που είναι οδηγοκεντρικά τοποθετημένη και που έσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος, ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος του ηλεκτρονικού κλιματισμού και έτσι η χρήση του μπορεί να γίνει και εκτός της κεντρικής κονσόλας-ευτυχώς!

Πίσω από των επιλογέα των 6 πυκνά διατεταγμένων σχέσεων, σε μια αρκετά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που ενεργοποιεί το χειρόφρενό, δύο ποτηροθήκες που είναι τοποθετημένος πολύ πίσω και ένα υποβραχιόνιο που κρύβει ένα μικρό ντουλάπακι.

Χώροι/Άνεση

Στο εσωτερικό του Opel Corsa 1.5D 102 PS, από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας άνετο χώρο για τους εμπρός επιβάτες και απλά αρκετό για τους πίσω, παρέχοντας όμως τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους και ένα ράφι για το κινητό και μικροπράγματα.

Τα τύπου bucket καθίσματα θα μπορούσαν να έχουν καλύτερη πλευρική στήριξη, ενώ υπάρχει και μια δυσκολία για να βρει ακριβώς την θέση που επιθυμεί ο οδηγός καθώς το τιμόνι μοιάζει να είναι πολύ ψηλά τοποθετημένο.

Η συγγένεια με το 208 εδώ δεν κρύβεται και έτσι η προβολή του μεγαλύτερου τιμονιού στο εσωτερικό μοιάζει αρχικά περίεργή, μα τελικά συνηθίζεται!

Η ορατότητα προς μπροστά είναι καλή, αν και περιορίζεται κάπως από τις χοντρές κολώνες (..που οι πιο παρατηρητικοί θα δουν ότι διαθέτουν ακριβώς το ίδιο κάλυμμα με το 208- και το 2008!) ενώ κοιτώντας προς τα πίσω τα πράγματα είναι κάπως δυσάρεστα αφού τα πολύ φαρδιά μαξιλάρια των καθισμάτων μπλοκάρουν εντελώς την ορατότητα προς τα πίσω.

Έτσι η έλλειψη κάμερας οπισθοπορείας είναι αισθητή παρότι αυτό αντισταθμίζεται κάπως από το σύστημα παρακολούθησης του νεκρού σημείου που μας ενημερώνει αν κάποιο αυτοκίνητο κινείται στο «νεκρό σημείο» κατά την αλλαγή λωρίδας.

Επίσης όπως και στο 208 όταν σταματάτε σε μια διασταύρωση και θέλετε να κοιτάξετε προς τα δεξιά και στο διπλανό κάθισμα κάθεται ένας συνοδηγός… που δεν είναι γυναίκα, θα διαπιστώσετε ότι το κάθισμα του συνοδηγού είναι τοποθετημένο αρκετά μπροστά ενοχλώντας την ορατότητα.

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών του Opel Corsa 1.5D 102 PS δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει τις μεγάλες αποστάσεις.

Η σύγκριση της άνεσης στο πίσω κάθισμα με ένα VW Polo είναι απλά άτοπη, ωστόσο το Opel Corsa 1.5D 102 PS μπορεί να φιλοξενήσει με δύο ενήλικες όσο αυτοί δεν ξεπερνούν το 1,8μ ύψους, ή τρία παιδιά, παρέχοντας τους μια σχετική άνεση στα πόδια.

Ο χώρος αποσκευών είναι ολόιδιος με του 208 και ενώ είναι βαθύς και με μεγάλο άνοιγμα της πόρτας η χωρητικότητα των 315 λίτρων δεν τον τοποθετεί πολύ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ενώ θα βρείτε ότι είναι και αρκετά στενός και θα δυσκολευτείτε να χωρέσετε μακριά αντικείμενα όπως μια ομπρέλα θαλάσσης.

Τέλος η είσοδος στο πίσω κάθισμα δεν είναι αρκετά εύκολη καθώς οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν πλήρως, αλλά τουλάχιστον τα πίσω παράθυρα εδώ ανοίγουν ηλεκτρικά.

Εξοπλισμός

Για να αποκτήσετε ένα Opel Corsa 1.5D 102 PS με επίπεδο εξοπλισμού Elegance θα χρειαστείτε μόλις €17,000 και αποζημιωθείτε με τουλάχιστον 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και καθρέπτες και παράθυρα μπροστά και πίσω, σύστημα πολυμέσων ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση κινδύνου και φυσικά τι όμορφες ζάντες αλουμινίου που βλέπετε στις φωτογραφίες!

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Opel Corsa 1.5D 102 PS θα βρείτε τον νέο 16βάλβιδο πετρελαιοκινητήρα των 1,499 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6.2 με AdBlue) με ψεκασμό common-rail, τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας για άμεση απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών που αποδίδει 102 ίππους στις 3,500 σαλ και 250Νm στις 1,750 σαλ.

Η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης δεν είναι τόσο καλή όσο εκείνη του 208 και έτσι το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα φτάνει στα αυτιά των επιβατών ιδιαίτερα κατά την διάρκεια της εκκίνησης με κρύο μοτέρ.

Ο κινητήρας τραβάει καλά από τις 1.300σ.α.λ και φτάνει γραμμικά μέχρι τις 4,000.α.λ όπου μετά αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και ικανοποιητικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Όσο αφορά την κατανάλωση του κινητήρα θα δείτε ότι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να καταναλώνει σταθερά και χωρίς προσπάθεια κάτω από 5 λίτρα μέσα στην πόλη, επιβεβαιώνοντας με τον πιο λαμπρό τρόπο ότι οι πετρελαιοκινητήρες έχουν και νόημα άλλα και μέλλον.

Καθώς το Corsa είναι περίπου 100 κιλά ελαφρύτερο –μάλλον λόγω της κάπως χειρότερης μόνωσης ο κινητήρας μοιάζει να ανταποκρίνεται στο γκάζι καλύτερα από ότι στο 208. Αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται και στις επιδόσεις επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ω όπου το Corsa ήταν σταθερά γύρω από το 10,7’’, δηλαδή είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο ενώ ίσως να είναι και λίγο πιο οικονομικό.

Η τελική ταχύτητα σύμφωνα με τον κατασκευαστή είναι περίπου 190 χλμ/ω. κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις “φήμες”.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Opel Corsa 1.5D 102 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την σπορ οδήγηση, καθώς έχουν την γνωστή γερμανική σφικτή αίσθηση που περιμένεις να σε αποζημιώσει στις στροφές.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι είναι ευχάριστα μαλακό μέσα στην πόλη, όμως παραμένει μαλακό και με μέτρια αίσθηση ακόμη και όταν ανεβεί ταχύτητα κίνησης.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Opel Corsa 1.5D 102 PS είναι κάπως σκληρό, όμως είναι φιλικό, σχετικά ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας – ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες και τα μεγάλα μαξιλαράκια πίσω που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς με τα 11 μέτρα της διαμέτρου στροφής.

Θα ήθελα μόνο η ηχομόνωση να ήταν καλύτερη καθώς εντοπίζονται θόρυβοι όχι μόνο από τον κινητήρα, άλλα και από τις αναρτήσεις και την κύλιση των τροχών.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα ξεράσει τα 4,8 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 5 λίτρα/100 χλμ.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Opel Corsa 1.5D 102 PS ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση και δεν μοιάζει να επηρεάζεται από τους πλευρικούς, όμως επειδή το τιμόνι διατηρεί την ισχυρή του υποβοήθηση το αυτοκίνητο μετακινείται με την παραμικρή κίνηση των χεριών του οδηγού. Αυτό είναι κάτι βέβαια που συνηθίζεται, όμως στην αρχή προκαλεί εντύπωση.

Εκείνο που δεν συνηθίζεται όμως είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που παράγεται από το επάνω μέρος της πόρτας –στο σημείο επαφής με την οροφή, όπου μετά τα 120 χιλιόμετρα παράγουν ένα θόρυβο που δυναμώνει όσο αυξάνεται η ταχύτητα.

Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου είναι ανεπαίσθητες όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να φαίνεται και σε συνδυασμό με το αεροδυναμικό σφύριγμα αποτρέπουν τον οδηγό να κινείται με υψηλές ταχύτητες.

Με λίγα λόγια αυτά λειτουργούν σαν ένα επιπλέον σύστημα ασφάλειας που περιορίζει τον οδηγό μέσα στα πλαίσια της ασφάλειας και της νομιμότητας.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι χαμηλή και όταν το αυτοκίνητο κινείται με 130 χλμ/ω και περίπου 2,100 σαλ όπου δεν υπερβαίνει τα 4,6 λίτρα. Ακόμη και να το πιέσετε όμως πηγαίνοντας με 170 δύσκολα θα ξεπεράσετε τα 5,5 λίτρα/100χλμ.

Εντυπωσιακά οικονομικός κινητήρας σε ένα αεροδυναμικό αμάξωμα!

Στις Στροφές

Η συμπεριφορά του Opel Corsa 1.5D 102 PS ήταν για εμένα μια ευχάριστη έκπληξη καθώς οι περιορισμένες κλίσεις που εξασφαλίζουν οι ενισχυμένες αντιστρεπτικές και το σκληρότερο σε σχέση με το 208 σετάρισμα των αμορτισέρ μοιάζει να αποδίδει.

Αρχικά χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου μέσα στις στροφές οι κλίσεις είναι ελάχιστες, το τιμόνι όμως μεταφέρει με μέτριο τρόπο το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και έτσι χρειάζεται λίγο χρόνο για να το εμπιστευτεί ο οδηγός.

Από εκεί και πέρα γίνεται αμέσως αντιληπτό από τις άμεσες αντιδράσεις στις αλλαγές πορείας ότι εκτός από την ενδιαφέρουσα σφικτή ανάρτηση αυτό το αυτοκίνητο έχει και χαμηλό βάρος.

Πετιέται από την μια στροφή στην άλλη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια ενώ ακόμη και ο ράθυμος πετρελαιοκινητήρας μοιάζει να έχει αποθέματα δύναμης όσο εκμεταλλεύεσαι την ροπή του.

Ο πετρελαιοκινητήρας χάρη στο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών.

Επειδή το αυτοκίνητο δεν γέρνει μέσα στις στροφές και επειδή είναι παντού ουδέτερο, γρήγορα μαζεύονται αρκετά χιλιόμετρα που ο οδηγός τα αντιλαμβάνεται από το τρεμόπαιγμα της λυχνίας του ESP που δεν απενεργοποιείται και που όταν δεν κάνετε “απότομα μαγικά” με το τιμόνι επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο διορθώνοντας κάθε πιθανή παρεκτροπή.

Το πίσω μέρος μένει ακλόνητο στην μεταφορά βάρους κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος μέσα στην στροφή και θα χρειαστεί να συναντήσετε έντονη κακοτεχνία στον δρόμο για να αντιλήφθητε ότι στο πίσω μέρος του Opel Corsa 1.5D 102 PS υπάρχει ένας ημιάκαμπτος άξονας.

Σε αντίθεση με το 208 που σου δείχνει ξεκάθαρα πότε πλησιάζεις τα όρια μέσα από την κλίση του αμαξώματος και σε ενημερώνει ότι θα πρέπει να μειώσεις ταχύτητα, στο Corsa αυτόν τον ρόλο τον αναλαμβάνει το λαμπάκι του ESP που μοιάζει να ενεργοποιείται πιο εύκολα από ότι εκείνο του Γάλλου ξάδελφου.

Η αλήθεια είναι ότι το σύστημα είναι ακριβώς το ίδιο, απλά με το Corsa κινείσαι ένα κλικ πιο γρήγορα και έτσι το σύστημα έρχεται απότομα σε δύσκολη θέση.

Μπορούμε άραγε να το κοροϊδέψουμε για να πάμε πιο γρήγορά?

Δυστυχώς δεν γίνεται να το κοροϊδέψουμε, αλλά ευτυχώς γίνεται να πάμε πιο γρήγορα! Αν φτάσετε να μπαίνετε στην στροφή και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται με το πλάι μετά από μισό με ένα δευτερόλεπτο ανάβει το χαρακτηριστικό κίτρινο λαμπάκι του συστήματος ευστάθειας.

Ακόμη και αφού ανάψει, το αυτοκίνητο σας δίνει μισό δευτερόλεπτο πριν «κόψει τα γκάζια» όπου εσείς το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ανοίξετε ανεπαίσθητα την τροχιάα σας –εφόσον έχετε φροντίσει από την γραμμή σας να έχετε περιθώριο-ώστε να ισορροπήσουν οι ταχύτητες περιστροφής των τροχών και να σβήσει το λαμπάκι πριν κόψει ο κινητήρας.

Μαθαίνεις να υπολογίζεις την γραμμή σου με αυτό στο μυαλό σου και ειδικά σε κατηφορικά κομμάτια μπορείς τελικά να κινηθείς πολύ γρήγορα.

Αν θέλετε τώρα μεταφορά βάρους και τοποθέτηση πριν την στροφή, τότε δυστυχώς θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά δεν είναι πρόθυμα να συζητήσουν με κανέναν-και δεν επιτρέπουν τιμονιές, πλασαρίσματα… και τέτοια πράγματα.

Ένα εντυπωσιακό στήσιμό που αναζητά ένα πιο ενδοτικό ESP για να μπορέσει εκτός από πολύ γρήγορα –να γίνει και διασκεδαστικό.

Είναι σίγουρό ότι όταν παρουσιαστεί κάποια έκδοση GSI ή ακόμη καλύτερα OPC (..που δεν νομίζω) θα υπάρξουν πολλά χαμόγελα στους ανά τον κόσμο Autoholix.

Συμπέρασμα

Πριν το οδηγήσω νόμιζα ότι το Opel Corsa 1.5D 102 PS είναι ένα αυτοκίνητο που είναι καταδικασμένο να ζει στην σκιά του πανέμορφου σχεδιαστικά Peugeot 208.

Έτσι νομίζεις πριν το ζήσεις, όμως ξεπερνώντας την αποδεκτή αλλά όχι συναρπαστική εμφάνιση, μπαίνεις σε ένα συνηθισμένο αλλά πλήρως εξοπλισμένο και εργονομικό εσωτερικό και απολαμβάνεις μια πολύ σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση.

Όλα αυτά που περιγράψαμε καταφέρνουν να έχουν το έντονο άρωμα της Opel-και παρότι κάτω από τις λαμαρίνες κρύβεται η PSA, οφείλεις να παραδεχτείς ότι αυτό είναι το καλύτερο Corsa που φτιάχτηκε ποτέ.

Δεν μπορεί να σταθεί δίπλα στο VW Polo σε ότι αφορά τους χώρους, όμως με ένα πιο ενδοτικό ESP έχω την εντύπωση ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν ίσως πιο διασκεδαστικό ακόμη και από το Ford Fiesta.

Το τιμόνι δεν είναι όσο πληροφοριακό όσο εκείνο του 208, ενώ και η ηχομόνωση είναι υποδεέστερη σε όλους τους τομείς από εκείνη του Γάλλου..

Όμως από την άλλη μπορείς να οδηγείς και να βλέπεις τα όργανα ενώ είναι και ελαφρύτερο επιτυγχάνοντας με αυτόν τον τρόπο καλύτερες επιδόσεις και συμπεριφορά.

Η τιμή των €17,000 περιλαμβάνει όλα τα συστήματα ασφάλειας, αεροσάκους κτλ, ενώ εν αντιθέσει με το 208 που σε αυτή την τιμή συνδυάζει το ενδιαφέρον στο πολυτελές σχεδιατικά εσωτερικό του με ένα σπαρτιάτικο εξοπλισμό, το Opel Corsa 1.5D 102 PS δίνει αξία στα χρήματα σας περιλαμβάνοντας στον εξοπλισμό, αναδιπλούμενους καθρέπτες, keyless entry, όμορφες ζάντες αλουμινίου και ναι(1) ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες!

Τι έχει κάνει εδώ λοιπόν η PSA? Παίρνει μια κοινή πλατφόρμα αναρτήσεων και κινητήρων και δημιουργεί το άνετο Citroen C3, το ισορροπημένο/πανέμορφο Peugeot 208 και το σπορτίφ Opel Corsa με τον Γερμανικό του χαρακτήρα.

Αν δεν διαβάζατε για την εξαγορά της Opel από την PSA στοιχηματίζω ότι βλέποντας –και κυρίως οδηγώντας το Opel Corsa 1.5D 102 PS θα ήταν αδύνατον να πείτε ότι δεν οδηγείτε ένα πραγματικό Opel.

Είναι εντυπωσιακό το πόσο διαφορετικά μπορεί να είναι δύο ίδια αυτοκίνητα! Το Peugeot για τους κομψούς και το Opel για όσους αγαπούν την οδήγηση.

Τώρα ξέρετε ποιο από τα δύο να διαλέξετε ανάλογα με το ποιος είστε… Εγώ πάντως διάλεξα!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μικρός χώρος αποσκευών.

• Ο κουρασμένος σχεδιασμός του ταμπλό και η μέτρια ηχομόνωση

Θα θυμάμαι

• Την σπορτίφ οδική συμπεριφορά που θα ενθουσιάσει με τον απροσμενο χαρακτήρα της

• Την συμφέρουσα σχέση τιμής/εξοπλισμού και την καλή εργονομία.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Τιμές/Μοντέλα

Κινητήρας	Edition	Elegance	GS-Line
1.2 75hp S/S MT5	13.580 ευρώ	14.580 ευρώ	–
1.2T 100hp S/S MT6	14.380 ευρώ	15.380 ευρώ	15.780 ευρώ
1.2T 100hp S/S AT8	–	17.080 ευρώ	–
1.2T 130hp S/S AT8	–	–	17.280 ευρώ
1.5D 102hp S/S MT6	15.980 ευρώ	16.980 ευρώ	17.280 ευρώ

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Νέο έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων iMT από την Kia

autoholix.team

26 Ιουνίου, 2020

Νέο έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων iMT από την Kia

Η Kia Motors παρουσιάζει περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (iMT), το οποίο έχει σχεδιαστεί για μια σειρά από υβριδικά εξηλεκτρισμένα μοντέλα (MHEVs) της Kia.

Πρόκειται για μία παγκόσμια καινοτομία ενός υβριδικού κινητήρα 48V με μετάδοση «clutch-by-wire». Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών CO2 στα MHEV της Kia, διατηρώντας παράλληλα τη συμμετοχή του οδηγού όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το iMT ενισχύει τον ηγετικό ρόλο της Kia στην εξέλιξη μιας ολοκληρωμένης σειράς εξηλεκτρισμένων κινητήρων.

Αντί για μηχανικό σύνδεσμο, ο συμπλέκτης του iMT λειτουργεί εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικά και ενσωματώνεται στον εξηλεκτρισμένο κινητήρα 48V MHEV. Το iMT συνεργάζεται με τo υβριδικό σύστημα (MHSG) ώστε να απενεργοποιεί τον κινητήρα νωρίτερα από το σύστημα Idle Stop & Go πριν την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.

Επίσης, υπό προϋποθέσεις το σύστημα απενεργοποιεί περιστασιακά τον κινητήρα σε ταχύτητες έως και 125 χλμ./ώρα και τον ενεργοποιεί εκ νέου όταν ο οδηγός πιέσει ξανά το πεντάλ του γκαζιού ή του συμπλέκτη.

Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης το σύστημα μπορεί να βελτιώσει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει τις εκπομπές CO2 περίπου κατά 3%.

Η επιλεγμένη σχέση παραμένει εμπλεκόμενη ακόμη και με τον κινητήρα προσωρινά απενεργοποιημένο. Ο κινητήρας επανεκκινείται άμεσα με την ίδια σχέση από το MHSG μόλις ο οδηγός πιέσει τα πεντάλ του φρένου ή του γκαζιού.

Εάν ο οδηγός πιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη για να αλλάξει σχέση ή εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή για την εμπλεκόμενη σχέση, τότε η μετάδοση επανεκκινεί τον κινητήρα στο ουδέτερο (δηλ. με ανοιχτό τον συμπλέκτη).

Πώς λειτουργεί

• Ο οδηγός αφήνει το αυτοκίνητο να «ρολάρει» με επιλεγμένη ταχύτητα επιβραδύνοντας ομαλά το αυτοκίνητο (π.χ. σε μία στροφή ή σε μία διασταύρωση).

• Με «επιλεγμένη» την σχέση, το iMT στέλνει ένα ηλεκτρονικό σήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο MHSG για την απενεργοποίηση του κινητήρα και το άνοιγμα του συμπλέκτη.

• Με τον κινητήρα απενεργοποιημένο το αυτοκίνητο συνεχίζει να «ρολάρει», ενώ με τον συμπλέκτη ανοιχτό μειώνει το βαθμό επιβράδυνσης και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αξιοποιήσει στο έπακρο την κινητική του ενέργεια.

• Καθώς ο οδηγός πατά το πεντάλ του γκαζιού για να επιταχύνει ή πατά το πεντάλ του συμπλέκτη για να αλλάξει σχέση, τότε το MHSG επανεκκινεί τον κινητήρα στην επιλεγμένη σχέση ή στην ουδέτερη θέση (με ανοιχτό συμπλέκτη).

• Η ηλεκτρική ισχύς από το MHSG και την μπαταρία 48V επαναφέρει άμεσα τον κινητήρα και την μετάδοση στη σωστή ταχύτητα.

• Εάν το αυτοκίνητο πέσει κάτω από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, τότε ο κινητήρας επανεκκινείται με την υποβοήθηση του συστήματος MHEV και ο συμπλέκτης κλείνει.

Οι ομοιότητες με ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο

Παρόλο που το iMT εισάγει μια νέα «clutch-by-wire» τεχνολογία συμπλέκτη που αντικαθιστά την μηχανική σύνδεση μεταξύ οδηγού και κιβωτίου ταχυτήτων, διατηρεί την λειτουργία και συμμετοχικότητα ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου.

Το πεντάλ του συμπλέκτη λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο και με μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου χάρη στον ηλεκτρομηχανικό έλεγχο που επιτρέπει στους οδηγούς να αλλάζουν ομαλά σχέσεις.

Το iMT θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του σε δύο σειρές μοντέλων MHEV με τους πιο πρόσφατους κινητήρες της σειράς «Smartstream». Η πρώτη είναι η γκάμα του Ceed, που πλέον διατίθεται σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές με νέες εκδόσεις «EcoDynamics +», που κινούνται από τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 CRDi και υβριδικό σύστημα.

Επίσης, το iMT θα τοποθετηθεί στο ανανεωμένο Kia Rio EcoDynamics +, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το τρίτο τρίμηνο του 2020 με ένα νέο υβριδικό κινητήρα βενζίνης 1.0 T-GDi.

Το νέο κιβώτιο θα τοποθετηθεί σε πολλά μελλοντικά μοντέλα της Kia με τη μάρκα να εισάγει αργότερα και μέσα στο 2020 μια νέα σειρά ι κινητήρων MHEV.

Πηγή: Kia

Ανανέωση συνεργασίας μεταξύ Rea και KRT

Αγωνες

autoholix.team

25 Ιουνίου, 2020

Ο Rea έχει κερδίσει πέντε συνεχόμενα πρωταθλήματα στα WorldSBK ως αναβάτης της KRT, ξεκινώντας από την πρώτη του χρονιά Kawasaki το 2015. Ο πιο επιτυχημένος αγωνιστής WorldSBK στην ιστορία, η συντριπτική αποκομιδή πόντων πρωταθλήματος του Jonathan και οι νίκες στους αγώνες έχουν αποκτηθεί πάνω στις σέλες των Ninja ZX-10R και ZX -10RR, μοτοσυκλέτες που έχουν έτσι δημιουργήσει έναν θρύλο στην κατηγορία.

hi_Test_Phillips_Island_WorldSBK_2020_Monday_Rea_GB5_5069_001 resized

Με μια νίκη αγώνα ήδη στο παλμαρέ του αυτή τη σεζόν, στον μοναδικό γύρο του 2020 που έχει διεξαχθεί μέχρι στιγμής στην Αυστραλία, η ανταγωνιστική φύση του Rea είναι τόσο ισχυρή όσο ποτέ καθώς προχωράει για τον έκτο τίτλο.

Η υπογραφή του νέου συμβολαίου του αποδεικνύει την πρόθεσή του να συνεχίσει και να επεκτείνει τη σειρά νικών του και μετά το τέλος της τρέχουσας αγωνιστικής σεζόν.

Η φιλοδοξία του Jonathan είναι τόσο έντονη όσο ποτέ, ειδικά μετά την επιβεβαίωση του νέου συμβολαίου του με τον πιο επιτυχημένο σύγχρονο κατασκευαστή και ομάδα WorldSBK στα paddocks.

Η στενή του σχέση με την Kawasaki και την KRT είναι πλέον καταξιωμένη παγκοσμίως, και από πολλές απόψεις έχει γίνει «ο πρέσβης της Kawasaki στους αγώνες».

hi_Test_Phillip_Island_WorldSBK_2020_Tuesday_JonathanGB8_4861

Η πλήρης υποστήριξη της συζύγου του Tatia, των παιδιών του και ολόκληρης της οικογένειάς του υπήρξε σημαντικό στοιχείο σε όλη τη λαμπερή καριέρα του, στις καλές αλλά και στις πιο δύσκολες στιγμές. Η αμοιβαία επωφελής σχέση με την ομάδα του, την οποία βοήθησε να καλλιεργήσει ο Jonathan, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της συνδυασμένης επιτυχίας τους.

Με τον τρέχοντα ηγέτη του πρωταθλήματος Alex Lowes να έχει ήδη υπογράψει με την Kawasaki και για μετά το 2020, η KRT έχει κινηθεί νωρίς στις επιλογές της για την επόμενη εποχή της συνολικής της εμπλοκής της στο πρωτάθλημα WorldSBK.

Ο Jonathan Rea είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που υπογράφω ένα νέο συμβόλαιο με την Kawasaki και την KRT. Αυτό που έχουμε επιτύχει μαζί είναι απίστευτο. Η επιτυχία μας καθοδηγείται από μια μεγάλη ομάδα και φυσικά τη βάση του έργου – το Ninja ZX-10RR μας. Θα συνεχίσω να δουλεύω σκληρά, μαζί με το πλήρωμά μου, τους μηχανικούς της KHI για να είμαι στην καλύτερη κατάσταση σε κάθε αγώνα. Αυτή η περίοδος μακριά από τους αγώνες έχει αναζωπυρώσει μια έντονη επιθυμία να συνεχίσω να κερδίζω και να βελτιώνω τις ικανότητές μου καθώς και το «πακέτο» της μοτοσυκλέτας μας. Οι αγώνες δεν σταματάνε ποτέ και όλοι οι αναβάτες και οι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνονται – πρέπει να κάνουμε το ίδιο. Τώρα μπορούμε να επικεντρωθούμε πλήρως στην φετινή σεζόν WorldSBK, όπου οι αγώνες θα ξεκινήσουν σύντομα. Θέλω να ευχαριστήσω τον Kawasaki, την ομάδα και όλους τους χορηγούς μου για τη συνεχή υποστήριξή τους και αυτήν την υπέροχη ευκαιρία. “

Jonathan Rea WorldSBK Statistics

World Champion 2015, 2016, 2017, 2018 & 2019

2020: Races 3, Wins 1, Podiums 2, Superpoles 0

Career Race Wins: 89 (74 for Kawasaki)

Career Podiums: 170 (128 for Kawasaki)

Career Poles: 23 (19 for Kawasaki)

Kawasaki FIM Superbike World Championship Statistics

Total Kawasaki Race Wins: 148 – second overall

Total Kawasaki Podiums: 437 – second overall

Total Kawasaki Poles: 88 – second overall

Πηγή: Kawasaki

Opel Mokka- Νέα(Video)

autoholix.team

25 Ιουνίου, 2020

Ο ορισμός του νέου Opel Mokka είναι ‘ηλεκτρικό, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και γεμάτο ενέργεια’. Ο Γερμανός κατασκευαστής αποκαλύπτει τώρα τη δεύτερη γενιά του συμπαγούς bestseller, ένα δυναμικό, ολοκαίνουργιο Mokka που συνδυάζει άριστα το μοντέρνο στυλ με την απόλαυση.

Προσφέρει ηλεκτροκίνηση μηδενικών ρύπων, είναι άκρως αποδοτικό και πιο συμπαγές από ποτέ – άριστα προετοιμασμένο για την πόλη, αλλά και για ασφαλή ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Διαστάσεις

Παρά το ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο (+2 mm), το νέο Mokka είναι κατά 12,5 cm πιο κοντό συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, προσφέρει όμως στους πέντε επιβάτες του παρόμοια χωρητικότητα 350 λίτρων στο χώρο αποσκευών.

Με συνολικό μήκος μόλις 4,15m ελίσσεται με ευκολία και παρκάρει άνετα σε αστικά και ημιαστικά κέντρα. Το νέο Mokka εντυπωσιάζει με τις γοητευτικές αναλογίες και τη σχεδιαστική του ακρίβεια, ενώ η συνολική, τολμηρή του εμφάνιση διαμορφώνεται από τους κοντούς προβόλους και ένα καλοζυγισμένο, φαρδύ αμάξωμα, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Επίσης, ξεχωρίζει ως το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το μελλοντικό πρόσωπο της μάρκας και υιοθετεί το πλήρως ψηφιακό cockpit επόμενης γενιάς: Opel Vizor και Opel Pure Panel, αντίστοιχα. Ούτε αναλογικές ενδείξεις, ούτε φανταχτερά, άχρηστα διακοσμητικά animations: Η εμπειρία είναι σαφής και ξεκάθαρη, οι πληροφορίες που παρέχονται αφορούν μόνο στα απαραίτητα.

Αποτοξίνωση. Ο πίνακας οργάνων εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη και ενσωματώνει δύο διευρυμένες οθόνες. Αυτή μπροστά από τον οδηγό έχει διάσταση 12”. Ωστόσο, στοχεύοντας στη διαισθητική λειτουργία και στη συνεχή προσοχή του οδηγού στο δρόμο, οι σχεδιαστές διατήρησαν τα μπουτόν ελέγχου για τις βασικές λειτουργίες, αποφεύγοντας την επικίνδυνη πλοήγηση σε υπομενού.

Τεχνολογίες

Το νέο Mokka συνεχίζει την παράδοση της Opel να κάνει προσιτές καινοτόμες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες σε μία ευρεία βάση πελατών.

Μεταξύ αυτών είναι προηγμένα συστήματα όπως το ACC (Advanced Cruise Control) με λειτουργία stop & go που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίζει χωρίς άγχος το μποτιλιάρισμα: το ηλεκτρικό Mokka-e μπορεί να προσαρμόζεται αυτόματα στις κινήσεις του προπορευόμενου οχήματος χωρίς να απαιτείται η χρήση του φρένου ή του γκαζιού.

Επιπλέον, το Active Lane Positioning διατηρεί αυτόματα το νέο Mokka στο κέντρο της λωρίδας. Το σύστημα φωτισμού προσφέρει επίσης τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες με το προσαρμοζόμενο και αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED^® matrix με 14 στοιχεία, μοναδικό στην κατηγορία.

Όλες οι εκδόσεις του Mokka διατίθενται στάνταρ με φώτα LED μπροστά και πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο και αναγνώριση οδικών σημάτων (traffic sign recognition). Επίσης διατίθεται πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών.

Το νέο Mokka βασίζεται σε μία νέα έκδοση της πολύ αποδοτικής multi-energy πλατφόρμας της εταιρείας – CMP (Common Modular Platform). Αυτό το ελαφρύ και αποδοτικό αρθρωτό σύστημα παρέχει μέγιστη ευελιξία στην εξέλιξη οχημάτων και επιτρέπει τόσο τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης με μπαταρία όσο και κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Ο πελάτης έχει τον τελικό λόγο στην επιλογή του κινητήριου συνόλου. Η ομάδα μηχανικών του Rüsselsheim αφιέρωσε πολύ χρόνο, αφενός στη μείωση του βάρους εξοικονομώντας έως 120 kg έναντι της προηγούμενης γενιάς και αφετέρου στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος, επιτυγχάνοντας έως και 30% βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας στην περίπτωση της ηλεκτρικής έκδοσης με τη χαμηλά ενσωματωμένη μπαταρία.

Τα οφέλη είναι εμφανή: ενώ το νέο Mokka είναι πολύ πιο άμεσο σε απόκριση, πιο ευέλικτο και απολαυστικό στην οδήγηση, καταναλώνει αισθητά λιγότερη ενέργεια.

Ηλεκτρική έκδοση Mokka-e

Για πρώτη φορά στην ιστορία της Opel, το νέο Mokka θα διατίθεται από την πρώτη ημέρα και με μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Το Mokka-e προσφέρει λειτουργία χωρίς εκπομπές ρύπων σε συνδυασμό με μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 100 kW (136 hp) και μέγιστη ροπή 260 Nm, άμεσα διαθέσιμη από την εκκίνηση. Γρήγορα αντανακλαστικά, ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά είναι από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν.

Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης – Normal, Eco και Sport – για καλή ισορροπία ή μέγιστη απόλαυση, ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h προς όφελος της ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία 50 kWh και της αυτονομίας.

Ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 100 kW DC επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας μέχρι το 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 30 λεπτά. Το Opel Mokka-e έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 322 km σύμφωνα με το WLTP σε Normal mode, ενώ το Eco mode υποστηρίζει τον οδηγό στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής αυτονομίας.

Η φόρτιση γίνεται είτε με επιτοίχιο φορτιστή, είτε με ταχυφορτιστή, είτε ακόμη και με οικιακή ηλεκτρική πρίζα. Το νέο Mokka-e είναι έτοιμο για όλες τις επιλογές φόρτισης, από μονοφασική μέχρι τριφασική στα 11 kW. Επίσης η εγγύηση οκτώ ετών που συνοδεύει τη μπαταρία πείθει και τους πλέον δύσπιστους για την αξιοπιστία της.

Οι πελάτες μπορούν να προσβλέπουν σε μία νέα γενιά Mokka, γεμάτη ενέργεια, απολαυστική και ευέλικτη. Οι προπωλήσεις ξεκινούν στα τέλη του καλοκαιριού του 2020 και αναμένεται στα καταστήματα των διανομέων από τις αρχές του 2021. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται επίσης με ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες diesel και βενζίνης.

Νέο πρόσωπο της μάρκας Opel και νέα σχεδίαση του cockpit

Στη δεύτερη γενιά του, η ονομασία του μοντέλου είναι απλά ‘Mokka’, όπως στο ντεμπούτο του το 2012. «Τολμηρό και απέριττο παραμένει ως σλόγκαν μας», σχολιάζει ο CEO της Opel, Michael Lohscheller.

Για πρώτη φορά σε Opel, το όνομα του μοντέλου αναγράφεται περήφανα στο κέντρο της πίσω πόρτας, με μία νέα, περίτεχνα σχεδιασμένη γραμματοσειρά. Όταν λανσαρίστηκε το πρώτο Mokka, εξέπληξε τους πάντες με τις συμπαγείς διαστάσεις και τη «σκληρή» του εμφάνιση.

Το νέο Mokka είναι ακόμα πιο συμπαγές και στιβαρό, με ένα τρόπο άκρως προηγμένο: έξτρα αποδοτικό, απέριττο και τολμηρό, με πολύ μικρότερους προβόλους (μείον 61 mm μπροστά, μείον 66 mm πίσω), 10 πρόσθετα χιλιοστά σε πλάτος και μία οπτικά επιμηκυμένη σιλουέτα με άριστες αναλογίες.

Το συμπαγές μέγεθος και η γενική εμφάνιση υπερτονίζονται από τις εντυπωσιακές ζάντες 18”.

Το Mokka είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το νέο «πρόσωπο» της μάρκας Opel με την ονομασία Opel Vizor.

Το Opel Vizor είναι μία κομψή μάσκα που εκτείνεται σε όλο το εμπρός τμήμα κάτω από το καπό και πλαισιώνει οριζόντια στοιχεία της μάρκας όπως η τελευταία γενιά προβολέων IntelliLux LED^® matrix και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED σε σχήμα φτερού, ενώ το θρυλικό Opel Blitz κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο.

Το Opel Vizor που δημιούργησε η ομάδα σχεδίασης με επικεφαλής τον Mark Adams θα περιλαμβάνεται σε όλα τα μοντέλα Opel που θα κυκλοφορήσουν τη δεκαετία του 2020.

Εσωτερικό

Η φιλοσοφία αυτή συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου κεντρικό στοιχείο είναι το Pure Panel, που επαναλαμβάνει τις σχεδιαστικές προθέσεις της Opel Vizor. Δύο διευρυμένες οθόνες με διαστάσεις 10” και 12” υποδέχονται τους επιβάτες.

Η κεντρική οθόνη είναι σκόπιμα κεκλιμένη προς τον οδηγό και οι αεραγωγοί τοποθετούνται πιο πίσω αναδεικνύοντας την πιο ‘εστιασμένη’ σχεδίαση. Το Pure Panel προσφέρει τις τελευταίες τεχνολογίες και τις σημαντικότερες πληροφορίες για τον οδηγό, ενώ απουσιάζει κάθε τι που θα μπορούσε να ενοχλεί οπτικά.

Ομοίως, η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας καταργεί κάθε τι περιττό: χάρη στο ηλεκτρικό χειρόφρενο και στο νέο ηλεκτρικό επιλογέα σχέσεων, δεν προεξέχει κανένα στοιχείο που να ενοχλεί την αισθητική καθαρότητα. Όλα τα χειριστήρια και οι μονάδες ενσωματώνονται αρμονικά στη συνολική σχεδίαση.

Τεχνολογία φωτισμού Opel και high-tech συστήματα υποστήριξης

Το νέο Mokka φέρνει στην κατηγορία B κορυφαίες καινοτομίες μέχρι πρότινος διαθέσιμες μόνο σε πολυτελή μοντέλα. Η Opel είναι ηγέτης στην τεχνολογία φωτισμού. Όλες οι εκδόσεις Mokka εφοδιάζονται με την τελευταία γενιά φώτων LED – από τα φώτα ημέρας σχήματος φτερού μέχρι τα εμπρός φώτα ομίχλης.

Μοναδικό στοιχείο στην κατηγορία είναι το προσαρμοζόμενο σύστημα φώτων adaptive IntelliLux LED^® matrix light με συνολικά 14 στοιχεία. Όπως στο Opel Insignia, το Opel Astra και το νέο Opel Corsa, το σύστημα φωτισμού επιτρέπει τη συνεχή λειτουργία της μεγάλης σκάλας.

Για να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των αντίθετα διερχόμενων ή προπορευόμενων οχημάτων, τα ατομικά στοιχεία LED μπορούν να απενεργοποιούνται ή να μειώνουν την ένταση φωτισμού σε κλάσματα του δευτερολέπτου – έτσι οι επιβάτες του Mokka απολαμβάνουν φωτισμό υψηλών προδιαγραφών χωρίς να ‘τυφλώνονται’ οι άλλοι οδηγοί.

Πίσω, η αποκλειστική χρήση τεχνολογίας LED επέτρεψε στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν πολύ λεπτά, επιμήκη φώτα που επιτείνουν την αίσθηση ακρίβειας και ποιότητας

Τεχνολογία καθισμάτων Opel και κορυφαία συνδεσιμότητα

Η κορυφαία τεχνολογία καθισμάτων είναι τυπικό χαρακτηριστικό της Opel. Διατίθενται διάφορα εργονομικά καθίσματα ρυθμιζόμενα ατομικά προς έξι κατευθύνσεις.

Κατόπιν παραγγελίας διατίθεται επένδυση σπορ Alcantara και ένα κλασικό πλήρως δερμάτινο σαλόνι – πρωτοφανές για όχημα της κατηγορίας Β. Στην κορυφή βρίσκεται μία θερμαινόμενη, δερμάτινη έκδοση καθισμάτων, με διάτρητη επιφάνεια και λειτουργία μασάζ για τον οδηγό.

Οδηγός και συνοδηγός μπορούν να τοποθετούν τα smartphones τους στον ειδικό χώρο της κεντρικής κονσόλας. Εδώ, τα συμβατά τηλέφωνα επαναφορτίζονται επαγωγικά. Μία ελαστική επένδυση στη βάση αποτρέπει τη μετακίνηση των συσκευών.

Η νέα γκάμα συστημάτων συνδέει και ψυχαγωγεί τον οδηγό και τους επιβάτες του Mokka. Συστήματα Multimedia Radio και Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10” είναι διαθέσιμα.

Οι οθόνες είναι ενσωματωμένες στο νέο Pure Panel της Opel και ιδανικά τοποθετημένες με κλίση προς τον οδηγό.

Το συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto συστήματα πολυμέσων διαθέτουν ενσωματωμένο φωνητικό έλεγχο. Το νέο Mokka προσφέρει επίσης την υπηρεσία OpelConnect. LIVE navigation με ενημέρωση κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, η άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και η υπηρεσία eCall καθιστούν τα ταξίδια ακόμα πιο ξεκούραστα για οδηγούς και επιβάτες.

Εάν ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι ή οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας σε ένα ατύχημα, το eCall επικοινωνεί αυτόματα με το Public Safety Answering Point (PSAP).

Πηγή: Opel

Η “Παπαστράτος” δώρισε 20 Nissan NAVARA στην Πυροσβεστική Υπηρεσία

Διαφορα

autoholix.team

25 Ιουνίου, 2020

Η “Παπαστράτος” δώρισε 20 Nissan NAVARA στην Πυροσβεστική Υπηρεσία

Τα συγκεκριμένα οχήματα που διασκευάστηκαν από την ΤΕΜΑΞ Α.Ε., θα ενισχύσουν σημαντικά το επιχειρησιακό έργο της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας

Παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, της πολιτικής και της φυσικής ηγεσίας του Πυροσβεστικού Σώματος, πραγματοποιήθηκε η τελετή παραλαβής των 20 πυροσβεστικών Nissan NAVARA, στον πυροσβεστικό σταθμό του αεροδρομίου “Eλ. Βενιζέλος”.

papastratos_dorea_20_pirosvestika_NAVARA (3)

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ο πρωθυπουργός επιθεώρησε τα οχήματα και δύο ελικόπτερα του Πυροσβεστικού Σώματος και ενημερώθηκε για τις δυνατότητές τους. Στην εκδήλωση παρευρεθεί και ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κύριος Τάκης Θεοχαράκης.

Τα πυροσβεστικά NAVARA διαθέτουν σύγχρονο εξοπλισμό πυρόσβεσης με μεγάλες επιχειρησιακές δυνατότητες κατάσβεσης φωτιάς, καθώς μπορούν να αντλήσουν νερό και από άλλα σημεία, εκτός της δεξαμενής που φέρουν στην καρότσα τους.

Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει εντυπωσιακή off-road ικανότητα, αντοχή αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις των πυροσβεστικών δυνάμεων σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Πηγή: Nissan

Η BMW μεταμορφώνει το iPhone σε κλειδί αυτοκινήτου

autoholix.team

25 Ιουνίου, 2020

Η BMW μεταμορφώνει το iPhone σε κλειδί αυτοκινήτου

Η BMW ήταν η πρώτη που ενσωμάτωσε το iPod στα μοντέλα της, η πρώτη που προσέφερε ασύρματο CarPlay και τώρα γίνεται η πρώτη που θα υποστηρίζει τη λειτουργία BMW Digital Key, η οποία αποθηκεύεται με ασφάλεια στην εφαρμογή Apple Wallet για iPhone.

Στο φετινό Παγκόσμιο Συνέδριο Προγραμματιστών (Worldwide Developer Conference) που διοργανώνει η Apple ανακοινώθηκε ότι η BMW θα είναι η πρώτη στην αυτοκινητοβιομηχανία που θα παρέχει τη δυνατότητα στους κατόχους οχημάτων της να χρησιμοποιούν το iPhone ως ένα πλήρως ψηφιακό κλειδί.

BMW Digital Key για iPhone.

Με την προσεχή λειτουργία BMW Digital Key για iPhone οι οδηγοί θα μπορούν να ξεκλειδώνουν και στη συνέχεια να εκκινούν τον κινητήρα, απλά τοποθετώντας το iPhone στην ειδική υποδοχή για smartphone και πατώντας το μπουτόν ‘start’.

Η εγκατάσταση του Digital Key μπορεί να γίνεται μέσω της σχετικής εφαρμογής της BMW (Smartphone App). Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί επίσης να μοιράζεται την πρόσβαση με έως 5 φίλους, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα προσαρμοσμένης πρόσβασης για νεαρούς οδηγούς που περιορίζει την τελική ταχύτητα, την ιπποδύναμη, τη μέγιστη ένταση του ραδιοφώνου και άλλα.

Η διαχείριση της πρόσβασης γίνεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και μέσω της εφαρμογής Apple Wallet.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά της νέας λειτουργίας Digital Key περιλαμβάνουν:

-Αποθήκευση στο Secure Element του iPhone και πρόσβαση μέσω Apple Wallet

-Αποθέματα ενέργειας για τα κλειδιά του αυτοκινήτου που εξακολουθούν να λειτουργούν για έως πέντε ώρες μετά την απενεργοποίηση του iPhone λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας

-Δυνατότητα μοιράσματος πρόσβασης με έως 5 άτομα μέσω iMessage

– Συμβατότητα Apple Watch

Η BMW πρωτοστάτης στην ανάπτυξη προτύπων για το Digital Key .

Το BMW Group αναγνώρισε αμέσως τις δυνατότητες των smartphones σε ρόλο ψηφιακών κλειδιών – με μία έγκυρη διαδικασία. Η τυποποίηση του Digital Key συμβάλλει στην εμπειρία του χρήστη, στην ασφάλεια και στη διαθεσιμότητα σε μοντέλα smartphone που ήταν σημαντικά στη στρατηγική του BMW Group για το Digital Key ευθύς εξ αρχής.

Η Apple και BMW έχουν συνεργαστεί στενά με την κοινοπραξία Car Connectivity Consortium (CCC) για να επιταχυνθεί η θέσπιση παγκόσμιων προτύπων. Η έκδοση Digital Key 2.0 για NFC κυκλοφόρησε το Μάιο του 2020 ενώ η επόμενη γενιά Digital Key που χρησιμοποιεί τεχνολογία UWB (Ultra-Wideband) είναι ήδη υπό εξέλιξη.

Ευρεία διαθεσιμότητα για μοντέλα BMW και iPhones .

Η BMW με ενθουσιασμό αναγγέλλει τη διαθεσιμότητα της λειτουργίας Digital Key για iPhone σε 45 χώρες για μία ευρεία γκάμα μοντέλων: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, X5, X6, X7, X5M, X6M και Z4 που θα κατασκευάζονται μετά την 1^η Ιουλίου του 2020.

Συμβατά μοντέλα iPhone θα είναι τα iPhone XR, iPhone XS ή μεταγενέστερα και Apple Watch Series 5 ή μεταγενέστερα. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον ιστότοπο: www.bmw.com/digitalkey

Επίσης ανακοινώθηκαν: έξυπνες διαδρομές για ηλεκτρικά οχήματα BMW στην εφαρμογή Apple Maps .

Στο Παγκόσμιο Συνέδριο Προγραμματιστών της Apple (Worldwide Developer Conference), η BMW και η Apple ανακοίνωσαν επίσης ένα νέο χαρακτηριστικό που θα διευκολύνει τους χρήστες CarPlay να πραγματοποιούν πιο μακρινά ταξίδια με τα ηλεκτρικά οχήματα BMW λαμβάνοντας αυτόματα υπόψη τις ώρες και τα σημεία φόρτισης.

Οι οδηγοί απλά θα προγραμματίζουν το ταξίδι τους εκ των προτέρων στο iPhone τους ή θα εισάγουν τον προορισμό τους μέσω Apple CarPlay όταν εισέρχονται στο όχημα.

Σε κάθε περίπτωση, η εφαρμογή Apple Maps θα επιλέγει την πιο κατάλληλη διαδρομή με βάση την ηλεκτρική αυτονομία και τις τοποθεσίες των σταθμών φόρτισης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτό το απλό στοιχείο θα διατίθεται πρώτα για την αμιγώς ηλεκτρική BMW i4 από του χρόνου.

Πηγή: BMW

SUBARU Impreza WRX STI MY 2008… «Τhis-is-(S)parta»!-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou

24 Ιουνίου, 2020

SUBARU Impreza WRX STI MY 2008… «Τhis-is-(S)parta»!-VeteranCar TestDrive

To Impreza WRX STI στις Σέρρες

Δεν είναι όνειρο-και δεν χρειάζεται να με τσιμπήσει κανείς- κι όμως δεν έχω καταφέρει να γυρίσω έναν γύρο μονή μου μαζί με το Subaru Impreza WRX STI και ας μην κοιμήθηκα το βράδυ από την προσμονή» σκέφτηκα καθώς ανέβαζα από 4^η σε 5^η στην ευθεία κάτω από την γέφυρα. Και σαν να μην φτάνει αυτό, το εμπρός αριστερό λάστιχο ήταν «κουβαρίστρα» πριν ακόμα μπω για τους πέντε γύρους μου-τουλάχιστον τα αλλά τρία λάστιχα είναι ΟΚ…

Η πρόσφυση στις Σέρρες είναι τόσο καλή που για να διατηρηθούν τα λάστιχα ακόμα και αν η πίστα έχει υγρασία- όπως σήμερα- ο οδηγός οφείλει να έχει καθαρές γραμμές και να μην στραμπουλάει το αυτοκίνητο με φλικαρίσματα και περιττές φιγούρες που κοστίζουν σε χρόνο!

Η πίστα θέλει τον τρόπο της- και σίγουρα δεν είναι χωμάτινο ράλι, οπότε οι «μαγκιές» εκτός του ότι ταλαιπωρούν τα πάντα πάνω σε ένα αυτοκίνητο, τελικά κοστίζουν και πολύ σε χρόνο.

Ίσως να έπρεπε να τους ζητήσω να μου αλλάξουν το λάστιχο πριν μπω, ή μάλλον θα έπρεπε να σταματήσω στην ευθεία και να «ξεφορτώσω» την παρέα των δύο συνοδηγών που δεν έχουν σταματήσει-ώρα τώρα- να μου να μιλάνε περί ανέμων και υδάτων… Από την άλλη θα ήταν ίσως καλύτερα να το βουλώσω(!!) και να ευχαριστώ τους ανθρώπους της Subaru που μου έδωσαν την ευκαιρία να οδηγήσω το καλύτερο και γρηγορότερο (εκτός F3) τετράτροχο που έχω οδηγήσει ποτέ μέσα στην καλύτερη πίστα στην Ελλάδα. “Ευχαριστώ Subaru” σκέφτηκα καθώς έβλεπα την ευθεία να τελειώνει!

Πέρασα το «200» στην ευθεία και με μια δόση σαδισμού–το παραδέχομαι-δεν άφησα το γκάζι έτσι για να δω τις αντιδράσεις των λαθρεπιβατών στην ευτυχία μου. Εντάξει έχουν ήδη χλομιάσει-το βλέπω από τον καθρέπτη…ΟΚ, τώρα ας φρενάρω σιγά-σιγά πριν το «100» από 5^η γεμισμένη. Ξέρω ότι το Subaru Impreza WRX STI I δεν μασάει τίποτα, καθώς εδώ και δύο γύρους που το οδηγώ κατάλαβα ότι μπορώ να εμπιστεύομαι τα τεράστια δισκόφρενα που όχι μόνο έχουν την δύναμη, αλλά παρέχουν και μια αίσθηση σπάνιας ακρίβειας για το τι συμβαίνει παρά τα 1500 kg του βάρους.

Φρενάροντας είχα κατεβάσει ήδη σε 3^η και- παρά την γκρίνια από το εμπρός αριστερό ελαστικό- ένοιωσα την ζώνη να σφίγγει και να με κρατά κολλημένη στο άψογο κάθισμα με την αγωνιστική πλευρική στήριξη.

Στην Κ1

«Σημάδεψα» το κράσπεδο στην Κ1 και πάτησα προοδευτικά το γκάζι την ώρα που οι πιο μαλακές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αναρτήσεις αφήνουν το αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν το αφήνουν να αλλάξει την τροχιά του.

Παρά το ότι η πίστα είχε υγρασίες είχα επιλέξει να κινούμαι με το SI-drive στη θέση Sport Sharp mode προκειμένου να εκμεταλλευτώ όλη την δύναμη και την άμεση απόκριση του κινητήρα. Καθώς οι δύο εσωτερικοί τροχοί σηκώθηκαν στον αέρα ένοιωσα τον εμπρός αριστερό τροχό να χάνει την πρόσφυση του και τους δυο δεξιούς να βρίσκονται για λίγο στον αέρα. Την ίδια στιγμή το κεντρικό διαφορικό είχε «κομπλάρει» ψάχνοντας να βρει ποιος τροχός έχει πρόσφυση για να κατεβάσει την δύναμη στον δρόμο-και βρήκε τον πίσω αριστερό πριν το καταλάβω!

Εύκολα λοιπόν το αυτοκίνητο βρήκε την πρόσφυση του και με οδήγησε χωρίς να κάνει “κιχ” ανοικτά πριν την δεξιά Κ2 όπου σημάδεψα το κράσπεδο και πάτησα βαθειά το γκάζι στην 3^η, νοιώθοντας στο τιμόνι το τρεμούλιασμα του εμπρός δεξιού τροχού καθώς περνούσε πάνω από το κέρμπ.

Η Κ2 είναι πονηρή

Η Κ2 είναι πονηρή- γιατί από την μέση και προς το έξω μέρος στην έξοδο της έχει αρνητική κλίση-και έτσι εάν βρεθείς ξαφνικά στο λάθος σημείο νοιώθεις το αυτοκίνητο να γίνεται έντονα υποστροφικό καθώς παλεύει με την αρνητική κλίση.

Από την άλλη πλευρά στην εκκίνηση-επειδή όλοι γνωρίζουν το μυστικό και συνωστίζονται στην εσωτερική, αποτελεί το ειδικό μέρος για να καθαρίσεις δυο τρεις θεσούλες από την εξωτερική!

Άσε που μετά τους έχεις κλείσει την πόρτα στην Κ3… Εδώ όμως οδηγούμε χαλαρά- και το σωστό πράγμα να κάνεις είναι να μείνεις στην εσωτερική και να πάς βαθιά στην είσοδο της αριστερής Κ3. Εκεί το Subaru Impreza WRX STI σκάει την 3^η του και περνάω στην 4^η στοχεύοντας το apex της Κ4.

Αν πας λίγο γοργά η Κ3 πλασάροντας το αυτοκίνητο πολύ βαθιά πάνω από το κράσπεδό της ενώνεται με την αριστερή Κ4 σε μια σχεδόν ευθεία που κτυπώντας ελαφρά και το κράσπεδο της Κ4 σε οδηγεί κατευθείαν στο σωστό σημείο για την κλειστή δεξιά Κ5.

Κ3 και Κ4: σχεδόν ευθεία..

Έχοντας καλά λάστιχα για τις αριστερές στροφές και το διαφορικό στην θέση «auto» εκμεταλλεύτηκα στην Κ4 τις δυνατότητες του Subaru Impreza WRX STI να γλιστρά ελεγχόμενα και έστριψα «με ένα τόξο» την δεύτερη πιο γρήγορη στροφή της πίστας με σταθερή θέση στο τιμόνι και ελέγχοντας την πορεία μου με το γκάζι.

Το νέο STI δεν είναι φλύαρο- όπως ήταν το παλιό- και μπορεί να κρατά το μπροστινό μέρος καρφωμένο στην τροχιά που χαράζει ο οδηγός χωρίς να χρειάζεται φλικαρίσματα, τοποθετήσεις και χαζομάρες.

Το Subaru Impreza WRX STI I ωρίμασε τόσο πολύ που κάνει το κατά τα άλλα εξαιρετικό παλιό μοντέλο να μοιάζει με έναν «γραφικό» φτωχό συγγενή! Το Impreza WRX STI ΜΥ 08 είναι μια μηχανή που εστιάζει στην πορεία που χαράζει ο οδηγός του και έχει την δυνατότητα να την κρατήσει χωρίς να ζητά πολλά από εκείνον.

Αυτό μπορεί ακούγεται λιγότερο διασκεδαστικό, όμως στην πράξη όταν θέλεις να οδηγάς γρήγορά πρέπει το αυτοκίνητο να σε αφήνει να συγκεντρώνεσαι στις γραμμές και όχι να παλεύεις με τις αδυναμίες του…

Ακόμα και ο ήχος του είναι τόσο πιο πολιτισμένος και μπάσος που σε ηρεμεί αφήνοντας σε να ανακαλύψεις τις καθαρές γραμμές που απαιτεί η οδήγηση στην πίστα αφού δεν σε τρομάζει με σκασίματα, σφυρίγματα και ρουφήγματα! Είπαμε το νέο STI είναι πολεμική μηχανή.

To Subaru Impreza WRX STI στην Κ5

Στην Κ5 στρίβω με 2^α και ενώ ξέρω ότι θα έπρεπε να μπαίνω με 3^η το χαλασμένο μπροστινό λάστιχο και η υγρασία δεν με άφηναν να εμπιστευτώ την άψογη τετρακίνηση. Μην μπορώντας να μπω όσο γρήγορα θα ήθελα και λίγο πριν τοποθετήσω τους εξωτερικούς μου τροχούς πάνω στο γδάρσιμο της ασφάλτου και τους εσωτερικούς πάνω στο κράσπεδο μετάφερα την ροπή στο πίσω διαφορικό έτσι για να παίξω λιγάκι πλασάροντας το αυτοκίνητο. Τα συστήματα ρύθμισης ου κεντρικού διαφορικού (Multi – mode DCCD) και του δυναμικού ελέγχου (Multi – mode VDC) δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου-αλλά θέλουν πολύ ψάξιμο μέχρι να μάθεις να τα χrησιμοποιείς προς όφελος σου-οπότε την περισσότερη ώρα εγώ τα είχα στο Auto!

Το πίσω μέρος έχασε στιγμιαία την πρόσφυση του, αλλά αμέσως το κεντρικό διαφορικό “με πήρε χαμπάρι” στέλνοντας την κίνηση εκεί που έπρεπε-δηλαδή μπροστά-ισιώνοντας το αυτοκίνητο.

Η ευθεία στην έξοδο της Κ5 έχει και αυτή αρνητική κλίση στη έξοδο και έτσι πρέπει το αυτοκίνητο να μείνει κλειστά για να τοποθετηθεί για το εσάκι.

Κ6 έως Κ8

Βγαίνοντας στην μικρή αυτή ευθεία κούμπωνα την 3^η και προλάβαινα να ξαναγυρίσω το διαφορικό στο «Auto» πριν σημαδέψω βαθιά μέσα στο κράσπεδο της αριστερής Κ6 -έχοντας το βλέμμα μου στο κράσπεδο της αριστερής Κ8.

Το Subaru γεμίζει με μανία την 3^η και πλασάρεται μέχρι οι εξωτερικοί τροχοί με ένα μικρό ίσωμα του τιμονιού να χτυπήσουν το κράσπεδο της δεξιάς Κ7.

Οι τροχοί σαν να μην συμβαίνει τίποτα βρίσκουν την πρόσφυση και οδηγούν τους αριστερούς πάνω στο κράσπεδο της Κ8 και απογειώνουν την αριστερή πλευρά του STI στον αέρα. Εκεί παρόλο που οι εσωτερικοί τροχοί είναι στον αέρα, χάρη στην τετρακίνηση το αυτοκίνητο επιταχύνει κανονικά με τους εξωτερικούς σαν να μην τρέχει τίποτα!

Αυτό για εμένα που δεν έχω οδηγήσει ξανά σωστό τετρακίνητο στην πίστα είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία.

Κ9 έως Κ11

Λίγο μετά ανοίγεσαι στην ευθεία με την αρνητική κλίση -που αν δεν προσέξεις σε πετάει στο χαλίκι- και περνάς σε 4^η στο εκπληκτικής ακριβείας κιβώτιο την ώρα που η τετρακίνηση τραβάει από μόνη της το αυτοκίνητο προς το κράσπεδο στην εσωτερική της αριστερής Κ9. Ποτέ δεν έχω ξαναστρίψει τόσο εύκολα από την 6 μέχρι την 9-και αξίζει να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο σταθερό που από την Κ6 μέχρι και μετά την Κ10 σχεδόν στρίβει με μια αριστερή τιμονιά! Μπαίνει και πολύ πιο γρήγορα το νοιώθω, όμως ούτε αγώνες κάνουμε, ούτε οι συνεπιβάτες μου φταίνε σε κάτι…

Πριν την αριστερή Κ10 κάποιος από επιβάτες μου ζητά να ηρεμήσω γιατί «το παράκανα λιγάκι» και κόβω σεβόμενη την παρατήρηση.

Ίσως να ένοιωσε ότι το αυτοκίνητο πήγαινε γρήγορα- όμως το STI χασμουριόταν!! Πόσο θα ήθελα να ήμουν μόνη μου…

Ανοίγομαι πριν την Κ10 κατεβάζοντας 3^η και φρενάρω σημαδεύοντας τη είσοδο της δεξιάς Κ11 στο τέλος της ευθείας που ακολουθεί. Ύστερα προοδευτικά στρίβω αριστερά περνώντας ελαφρά πάνω από το κράσπεδο στην κορυφή της 10.

Η ευθεία μεταξύ Κ10 και Κ11 έχει αρνητική κλίση στην έξοδο της 10 και για αυτό είναι καλό να κρατηθεί το αυτοκίνητο στην εσωτερική θυσιάζοντας λίγη από την φόρα(μην το παρακάνετε όμως!).

Η δύναμη και η απόλυτη πρόσφυση της θρυλικής symmetrical AWD κάνουν τις ταχύτητες να μοιάζουν κοντές και έτσι η 3^η τελειώνει και περνάω στην 4^ηκαι πάλι στην 3^η καθώς φρενάρω και στήνομαι στην εξωτερική της δεξιάς Κ11.

Από εκεί υπάρχει μια γραμμή που περνά πάνω από το κέρμπ της 11 και ακλουθώντας ένα χάλασμα του δρόμου- και ένα μαύρο στρογγυλό σημάδι βαμμένο στον δρόμο, περνά γλύφοντας κλειστά το κράσπεδο της δεξιάς Κ12 σε βγάζει τέρμα αριστερά στην ευθεία με μια πλαγιολίσθηση που ελέγχεται με το εκπληκτικό σε αίσθηση δερμάτινο τιμόνι.

Α! παρεμπιπτόντως.. μην ξεχάσω να πω ότι το λογότυπο STI σε ασημί πλαστικό φόντο στο κέντρο του τιμονιού ξεπερνά με ευκολία τα όρια του κιτς…

Κάτω ευθεία: «THIS IS…PARTA!!»

Βγαίνοντας προς στην ευθεία οι «300»- όχι του Λεωνίδα αλλά του boxer της Subaru γκαρίζουν: «THIS IS…PARTA!!» καθώς για πρώτη φορά βάζουν την τετρακίνηση σε μια- σχετικά δύσκολή θέση…. και όμως δεν παρουσιάζεται ούτε υποψία υποστροφής! Η συνέχεια είναι λιγότερο δραματική αφού χωρίς πολλά- πολλά και με την βοήθεια της νέας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που αρνείται πεισματικά να γλιστρήσει, το αυτοκίνητο στοχεύει την ευθεία με συνοπτικές διαδικασίες!

Το «πράμα» είναι εξωφρενικά εύκολο και πιστεύω ότι μαζί του ακόμα και η γιαγιά μου μπορεί να γράψει καλούς χρόνους στην πίστα.

Κ13 έως Κ16

Η δεξιά Κ13 είναι η αγαπημένη μου στροφή! Είναι φαρδιά, με ευνοϊκή κλίση και πολύ γρήγορη. Το STI έρχεται με την 4^η του να γεμίζει και στρίβει δεξιά χωρις φρένα με τους εσωτερικούς τροχούς να συντονίζονται από την επαφή στο κέρμπ.

Επί της ουσίας το τιμόνι μένει σταθερό και οι 300 του boxer κατεβαίνουν όλοι στην άσφαλτο κρατώντας την πορεία αμετάβλητη. Είναι ένα σημείο που νοιώθεις ξεκάθαρα ότι το Impreza WRX STI MY 08 παράγει πλευρική πρόσφυση κοντά στο 1G –την ώρα που το βαρος του σώματος σου σε σφηνώνει στο κάθισμα.

Πλησιάζοντας το εσάκι πριν την μεγάλη ευθεία είναι καλό να κρατηθείς δεξιά και καθυστερήσεις τα φρένα πριν την αριστερή Κ14. Εκεί το Subaru Impreza WRX STI με τις φρενούκλες του δεν έχει κανένα πρόβλημα και μαζί με το κατέβασμα σε 3^η βρίσκεται ήδη να κτυπά το εσωτερικό κράσπεδο της Κ14 με χαρακτηριστική άνεση και χωρίς καμία νευρικότητα.

Από εκεί η κορυφή της δεξιάς Κ15 χτυπιέται εύκολα καθώς το STI επιταχύνει προοδευτικά με 3^η στο κιβώτιο αρχίζοντας να μαζεύει χιλιόμετρα για την ευθεία. Εδώ το χαλασμένο εμπρός αριστερό λάστιχο μου απαγόρευε να πιέσω περισσότερο το αυτοκίνητο που προφανώς με λίγη προπόνηση πρέπει να θέλει 4^η με το που τελειώνει η 15.

Χωρίς να στραμπουλιχτεί το αυτοκίνητο πρέπει να το αφήσουμε βγει μέχρι το κράσπεδό στην έξοδο της Κ15- που είναι και η σωστή γραμμή για να σημαδέψουμε την δεξιά Κ16. Λίγο μετά από αυτό το σημείο εγώ έβαζα την 4^η και κτυπώντας βαθιά στο κράσπεδο της Κ16 επιτάχυνα το αυτοκίνητο αφήνοντας το να ξεθυμάνει μέχρι την έξοδο της 16 στην ευθεία.

Εκεί αναλαμβάνει η 5^η που πολύ γρήγορα έφτανε το πανέμορφο Impreza WRX STI μέχρι τα φρένα στην Κ1 για να αρχίσει ακόμα ένας γύρος.

Το STI έχει φουσκωμένα φτερά προκειμένου να βολέψει, τους μεγάλους 18” τροχόυς με τα 245/40 ελαστικά και το αυξημένο μετατρόχιο των κατά 40 mm εμπρός και 50 πίσω σε σχέση με το WRX ΜΥ08 .

Παρόλα αυτά εάν εξαιρέσει κάνεις τις ψαρωτικές τέσσερις απολήξεις στο πίσω μέρος παραμένει ένα απόλυτα διακριτικό και φιλικό στο μάτι αυτοκίνητο.

Σε αντίθεση με το τι πιστεύουν οι ειδικοί εγώ νομίζω ότι η σύγκριση με το παλαιό STI δεν έχει απολύτως κανένα νόημα- γιατί όπως και το νέο WRX 08, είναι τελικά πιο αποτελεσματικό και ώριμο από το προηγούμενο WRX MY 06- έτσι και to Subaru Impreza WRX STI 08 εστιάζει στην ουσία και κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα.

Προσέχοντας τον δρόμο ο οδηγός έχει τον χρόνο να χαράξει τις σωστές γραμμές χωρίς να ανησυχεί για τις δυστροπίες του αυτοκινήτου. Αυτά είχα να σας πω για το αυτοκίνητο που βρίσκεται πια στην κορυφή της λίστας μου…

Κινητήρας/Μετάδοση

Το Sti ως γνωστό εφοδιάζεται με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 300 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. συνδυασμένο με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χρειάζεται 5,2 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 250 χλμ/ώρα.

To σύστημα Si -Drive προσφέρει τρεις επιλογές ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός. Τα τεχνικά και τα λοιπά θέματα (μαζί με το αιώνιο θέμα του εάν είναι όμορφο ή άσχημο) θα σας τα πούνε άλλοι που τα ξέρουν καλύτερα!

Όνειρο είναι…μην με ξυπνάτε!

Εγώ είπα να σας πάρω μαζί μου για ένα γύρο στις Σέρρες για να σας εξηγήσω ότι δύσκολα θα βρείτε άλλο αυτοκίνητο που να κινείται με τέτοια ασφάλεια σε αυτούς τους ρυθμούς.

Όταν το οδηγήσω μόνη μου (χωρίς την κατα τα άλλά καλή παρέα), με φρέσκα λάστιχα και σε στεγνό οδοστρωμα είμαι σίγουρη ότι- χρησιμοποιώντας και τα υπόλοιπα μυστικά της πίστας…που δεν σας είπα- το αυτοκίνητο αυτό μπορεί να γράψει εντυπωσιακούς χρόνους. Φτιαγμένο από μερακλήδες μηχανικούς το Subaru Impreza WRX STI απευθύνεται σε φανατικούς οδηγούς και με 300 άλογα «φυλάττει Θερμοπύλες» για την αυτοκίνηση.

The End._