Σελίδα 275 – Autoholix

Νέο Hyundai KΟΝΑ Hybrid 1.6 141ps

autoholix.team

24 Ιουνίου, 2020

5 λόγοι που το ΚΟΝΑ Hybrid είναι το πλήρως υβριδικό compact SUV με την απολαυστικότερη εμπειρία οδήγησης:

Συνδυάζει την πλήρη υβριδική τεχνολογία αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6-DCT, ειδικά σχεδιασμένο για να προσφέρει αρμονική, φυσική και ζωντανή οδηγική συμπεριφορά σε ένα πλήρως υβριδικό όχημα.
Διαθέτει στάνταρ χειριστήρια σειριακής αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, για άμεση απόκριση στις προθέσεις του οδηγού.
Προσφέρει πλούσια συνδυαστική ροπή 265Nm, πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της πλήρως υβριδικής κατηγορίας, για εξαιρετικές ρεπρίζ.
Αποδίδει συνδυαστική ισχύ 141 ίππων, αξιοποιώντας κινητήρα μόλις 1.6lt με κύκλο καύσης Atkinson.
Ξεκουράζει με τις προηγμένες τεχνολογίες ημιαυτόνομης οδήγησης, αλλά και με την κορυφαία πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link).

5 λόγοι που η πλήρης υβριδική τεχνολογία του ΚΟΝΑ Hybrid προσφέρει την πιο ξένοιαστη και οικονομική λύση στην πόλη αλλά και εκτός:

45% χαμηλότερη κατανάλωση από μικρούς turbo κινητήρες εντός πόλης, όπου το KONA Hybrid ενεργοποιεί εκτεταμένα την αποκλειστική ηλεκτροκίνηση.
Η ηλεκτροκίνησή του είναι αυτοφορτιζόμενη, απαλλαγμένη από το άγχος της φόρτισης.
Η υβριδική μπαταρία του είναι τελευταίας τεχνολογίας ιόντων λιθίου με υψηλή αξιοπιστία, ενώ καλύπτεται από την κορυφαία στην κατηγορία Εργοστασιακή Πανευρωπαϊκή Εγγύηση 8 ετών.
Οικονομική τακτική συντήρηση (στα επίπεδα μικρού βενζινοκίνητου) με ελαχιστοποιημένα κόστη κυκλοφορίας αλλά και καταπόνησης από φθορές στα φρένα.
Προνοητική εξοικονόμηση καυσίμου, χάρη στις τεχνολογίες ECO-DAS που αξιοποιούν εκ των προτέρων επικείμενες ανηφορικές ή κατηφορικές κλίσεις, για αποδοτικότερη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας του ΚΟΝΑ Hybrid.

Πηγή: Hyundai

Αναβαθμισμένο Ford Focus με ήπια υβριδικούς κινητήρες EcoBoost Hybrid (+video)

autoholix.team

24 Ιουνίου, 2020

Αναβαθμισμένο Ford Focus με ήπια υβριδικούς κινητήρες EcoBoost Hybrid (+video)

Το αναβαθμισμένο Ford Focus με τον οικονομικό και εξηλεκτρισμένο κινητήρα EcoBoost Hybrid είναι τώρα διαθέσιμο στην Ευρώπη.

Η προηγμένη, ήπια υβριδική τεχνολογία των 48-volt επιτρέπει στο νέο Focus 1.0L EcoBoost Hybrid να αποδίδει ισχύ 155 ίππων εκπέμποντας μόλις 93 g/km CO₂ σύμφωνα με τον κύκλο NEDC, σε συνδυασμό με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου κατά 17% σε σύγκριση με την αντίστοιχη απερχόμενη έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost των 150 ίππων και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (NEDC).

Εκτός από το νέο, εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης, το αναβαθμισμένο Focus προσφέρει μία πιο premium εμπειρία οδήγησης, χάρη στο νέο πίνακα οργάνων LCD των 12,3 ιντσών τεχνολογίας “true colour”, αλλά και βελτιωμένη συνδεσιμότητα και εμπειρία ιδιοκτησίας, χάρη στο στάνταρ μόντεμ FordPass Connect – συμπεριλαμβανομένου του καινοτόμου Local Hazard Information που θα διατίθεται αργότερα μέσα στη χρονιά.

Η νέα έκδοση Focus Connected προσφέρει στο βασικό της εξοπλισμό στοιχεία όπως η βάση ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου, καθώς και σύστημα πλοήγησης μέσου του SYNC 3, το οποίο διαθέτει δυνατότητα φωνητικών εντολών και μία οθόνη αφής 8 ιντσών.

Η πολυσυλλεκτική οικογένεια του Focus περιλαμβάνει το κομψό Focus Titanium, το εμπνευσμένο από SUV μοντέλα Focus Active, το σπορ Focus ST-Line και το πολυτελές Focus Vignale, σε πεντάθυρα και station wagon αμαξώματα, ανάλογα με την έκδοση. Οι κινητήρες EcoBoost Hybrid διατίθενται σε όλη τη γκάμα του μοντέλου.

Το Focus έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια των επιβατικών μοντέλων Puma, Kuga και Fiesta, καθώς φυσικά και σε εκείνη των επαγγελματικών Transit και Transit Custom, που διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία έχει ως στόχο της τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.

Η Ford έχει δεσμευτεί να προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση για κάθε επιβατικό μοντέλο που θα παρουσιάζει στην Ευρώπη. Η γκάμα των εξηλεκτρισμένων οχημάτων που θα πωλούνται στη γηραιά ήπειρο θα απαριθμεί 18 μοντέλα μέχρι το τέλος του 2021 και θα περιλαμβάνει ήπια υβριδικά (mild hybrid), πλήρως υβριδικά (full hybrid), plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.

EcBoost Hybrid: Υψηλή απόδοση αλλά και περιορισμένη κατανάλωση

Η κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid στην έκδοση των 155 ίππων διαθέτει όχι μόνο υπερδιπλάσια ειδική ισχύ (ιπποδύναμη ανά λίτρο χωρητικότητας) συγκριτικά με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 145 ίππων που ήταν διαθέσιμος στο Focus μόλις πριν από 10 χρόνια, αλλά και βελτιωμένη κατά 45% κατανάλωση καυσίμου (NEDC).

Διαθέσιμος και σε έκδοση με απόδοση 125 PS, ο κινητήρας EcoBoost Hybrid αντικαθιστά το στάνταρ εναλλάκτη του 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Η τοποθέτηση της μπαταρίας των 48-volt κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού επέτρεψε την ενσωμάτωση του ήπιου υβριδικού συστήματος κίνησης χωρίς να πλήττεται η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών και οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω της διαρκούς συνεργασίας του με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια για την παροχή επιπλέον ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, αλλά και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου ώστε να προσδιορίζει με το βέλτιστο τρόπο τόσο το πότε και το πώς θα φορτίζεται η μπαταρία, όσο και το πότε θα χρησιμοποιείται η αποθηκευμένη σε αυτή ενέργεια. Στην πράξη, το σύστημα εφαρμόζει τις παρακάτω στρατηγικές:

“Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 24 Nm – μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα και προσφέροντας εκπομπές CO₂ από 93 g/km στον κύκλο NEDC (115 g/km στο πρωτόκολλο WLTP) και κατανάλωση καυσίμου από 4,1 l/100 km σύμφωνα με τον κύκλο NEDC (από 5,1 l/100 km στο πρωτόκολλο WLTP).
“Υποβοήθηση ροπής”, που αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις τον ηλεκτροκινητήρα του BISG, ώστε να αυξάνεται η συνολική διαθέσιμη ροπή του συστήματος κίνησης έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο – και να προσφέρει μέχρι και 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές

Η ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα και να προσθέσουν ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, για αύξηση της ισχύος. Έτσι περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που περιστρέφει τον κινητήρα ταχύτερα, διατηρώντας ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport από τα Επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης (Selectable Drive Modes) του Focus, οι οδηγοί μπορούν άμεσα να προσαρμόσουν επιμέρους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, το βάρος του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού και την ευαισθησία του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας του αμαξώματος, προσφέροντας έτσι μία ακόμα πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης που αξιοποιεί πλήρως τα 50 Nm ηλεκτρικής ροπής του ήπια υβριδικού συστήματος κίνησης.

Το ισχυρότερο σύστημα με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) επιτρέπει επίσης τη λειτουργία του συστήματος Auto Start-Stop του Focus EcoBoost Hybrid σε περισσότερες περιπτώσεις, προς όφελος της οικονομίας.

Καθώς επανεκκινεί τον κινητήρα σε περίπου 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, η λειτουργία Stop-in-Gear μπορεί να απενεργοποιήσει τον κινητήρα όταν το όχημα ρολάρει για να σταματήσει, ακόμα και με σχέση στο κιβώτιο και με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο. Το λειτουργία αυτή μπορεί να ρυθμιστεί προκειμένου να ενεργοποιείται από τα 15 km/h, 20 km/h ή 25 km/h.

Επιπλέον, οι κινητήρες του Focus EcoBoost Hybrid υιοθετούν τώρα την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου για εξοικονόμηση καυσίμου, η οποία εξακολουθεί να υποστηρίζει και τη διαθέσιμη βενζινοκίνητη έκδοση 1.5L EcoBoost των 182 ίππων.

Το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου βελτιώνει περαιτέρω την οικονομία καυσίμου, θέτοντας αυτόματα εκτός λειτουργίας έναν από τους κυλίνδρους όταν δεν είναι απαραίτητη όλη η ισχύς, όπως συμβαίνει στο ρολάρισμα ή στο ταξίδι με χαμηλό φορτίο.

Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιεί και να ενεργοποιεί εκ νέου τον έναν κύλινδρο μέσα σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου, χωρίς συμβιβασμούς σε επιδόσεις και ποιότητα λειτουργίας.

Σε κάθε περίπτωση, οι αγοραστές εξακολουθούν να έχουν τη δυνατότητα επιλογής της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1.5L EcoBlue, σε εκδόσεις με 95 και 120 ίππους, σε συνδυασμό με το γνωστό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων της Ford ή το προηγμένο 8τάχυτο στην ισχυρότερη εκ των δύο εκδόσεων.

Βελτιωμένη απεικόνιση και συνδεδεμένη εμπειρία οδήγησης

Νέες τεχνολογίες, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών και η λειτουργία Local Hazard Information – που αναμένεται μέσα στη χρονιά – καθιστούν το αναβαθμισμένο Focus πιο ευκολοδήγητο από ποτέ.

Η πλήρως διαμορφούμενη οθόνη LCD χρησιμοποιεί τεχνολογία “true colour” 24-bit για λεπτομερή και ευκρινή high definition απεικόνιση πληροφοριών στο όλο το φάσμα των χρωμάτων.

Χάρη στις τεχνολογίες αυτές οι ενδείξεις της καθίστανται πιο φωτεινές και λιγότερες κουραστικές για τα μάτια – και επομένως πιο ευανάγνωστες. Επίσης, το σύστημα επιτρέπει στους οδηγούς να θέτουν προτεραιότητες στην απεικόνιση πληροφοριών, σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3’ ιντσών του Focus EcoBoost Hybrid περιλαμβάνει επίσης μία μοναδική απεικόνιση για διαρκή ενημέρωση του οδηγού σε σχέση με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Έτσι, οι οδηγοί μπορούν να βλέπουν πόση ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από το ήπιο υβριδικό σύστημα αλλά και να παρακολουθούν την ίδια στιγμή την ποσότητα που επιστρέφει κάθε φορά στη μπαταρία ή αξιοποιείται προς όφελος της οικονομίας καυσίμου ή των επιδόσεων.

Βασισμένες στις αρχές της τεχνολογίας ελεύθερης μορφής (free-form) που αναπτύχθηκαν αρχικά για την κατασκευή οπτικών φακών, τα κυρτά πάνω άκρα της οθόνης είναι σμιλευμένα ώστε να εντάσσονται απρόσκοπτα στη σχεδίαση του εσωτερικού, ενώ η ενσωματωμένη καλωδίωση σε ολόκληρη την επιφάνεια της οθόνης επέτρεψε στους σχεδιαστές να διαμορφώσουν την τελευταία σε σχήμα που ξεφεύγει από τα συμβατικά ορθογώνια.

Το στάνταρ μόντεμ FordPass Connect επιτρέπει στους οδηγούς του Focus να αξιοποιήσουν για πρώτη φορά τις ειδοποιήσεις που παρέχει το σύστημα Local Hazard Information.

Η τεχνολογία αυτή ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, ακόμα και αν αυτές δεν είναι ορατές εξαιτίας της ύπαρξης στροφών ή παρουσίας άλλων οχημάτων.

Οι ειδοποιήσεις του συστήματος Local Hazard Information εκδίδονται ανεξάρτητα από το σύστημα πλοήγησης και βασίζονται σε στοιχεία προερχόμενα από τοπικές αρχές, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και οδηγικά δεδομένα που αντλούνται από άλλα οχήματα που βρίσκονται συνδεδεμένα στο “cloud”.

Ειδοποιήσεις για οδικά έργα, ακινητοποιημένα οχήματα λόγω βλάβης, ζώα, πεζούς και εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και για επικίνδυνες οδηγικές συνθήκες, μεταδίδονται στο όχημα ασύρματα με έγκαιρη ενημέρωση των οδηγών για καταστάσεις που εκτυλίσσονται πέραν του πεδίου ορατότητάς τους.

Το FordPass Connect επιτρέπει επίσης στους ιδιοκτήτες να ελέγχουν από απόσταση μία σειρά λειτουργιών του αυτοκινήτου από οποιαδήποτε τοποθεσία μέσω του smartphone τους και της εφαρμογής FordPass.

Εκτός του ότι βοηθά στον ταχύτερο και πιο άνετο προγραμματισμό ταξιδιών μέσω των ενημερώσεων Live Traffic του συστήματος πλοήγησης, οι ιδιοκτήτες μπορούν να ενεργοποιούν τις λειτουργίες Door Lock/Unlock, Remote Start για εκδόσεις του Focus με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, Vehicle Locator και Vehicle Status για έλεγχο της στάθμης καυσίμου, της κατάστασης του συναγερμού, της πίεσης ελαστικών, της διάρκειας ζωής λαδιού και πολλά ακόμα.

Ξεχωριστές προσωπικότητες, καινοτόμες τεχνολογίες

Το Ford Focus εξακολουθεί να προσφέρει εκδόσεις με ξεχωριστές προσωπικότητες που καλύπτουν τις ατομικές προτιμήσεις των πελατών.

Η νέα έκδοση Focus Connected διατίθεται με μία προηγμένη γκάμα στάνταρ τεχνολογιών, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να αυξάνουν την αυτοπεποίθηση των οδηγών πίσω από το τιμόνι και να τους βοηθούν να παραμένουν συγκεντρωμένοι εν κινήσει.

Μεταξύ αυτών είναι μία βάση ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου, το σύστημα SYNC 3 με λειτουργία πλοήγησης, το Adaptive Cruise Control, οι εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και μία κάμερα οπισθοπορείας.

Τα Focus ST-Line και Focus Active προσφέρονται τώρα με πρόσθετο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει Dual Zone Electronic Automatic Temperature Control, μεσαίο καθρέπτη με λειτουργία αυτόματης σκίασης, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.

Στιλιστικές βελτιώσεις περιλαμβάνουν μία στάνταρ, μεγαλύτερη λειτουργική αεροτομή οροφής για τα μοντέλα Focus ST-Line X και στάνταρ μαύρη επένδυση οροφής για το Focus Active X.

Στις προηγμένες διαθέσιμες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού περιλαμβάνονται το Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring για εύκολη διαχείριση σε πυκνή κυκλοφορία με πολλά σταμάτα-ξεκίνα, καθώς και το Active Park Assist 2, που ελέγχει την επιλογή σχέσης στο κιβώτιο, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα για πλήρως αυτοματοποιημένους ελιγμούς στάθμευσης πιέζοντας απλά ένα διακόπτη.

Το Pre-Collision Assist με Active Braking προσφέρεται στάνταρ, συμβάλλοντας στην αποφυγή ή τον περιορισμό των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης με άλλο όχημα, πεζούς και δικυκλιστές.

Πηγή: Ford

To ηλεκτρικό Fiat Professional E-Ducato πάει… «τρένο»

Διαφορα

autoholix.team

24 Ιουνίου, 2020

To ηλεκτρικό Fiat Professional E-Ducato πάει… «τρένο»

Η Fiat Professional και η Mercitalia Logistics (εταιρεία που ανήκει στο FS Italiane Group), υπέγραψαν συμφωνία για τη δοκιμαστική χρησιμοποίηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού Ε-Ducato σε μια νέα πρωτοποριακή υπηρεσία.

Πριν καν το μοντέλο μπει στη μαζική παραγωγή, με στόχο την υποστήριξη της εφοδιαστικής αλυσίδας στο πλαίσιο της υπηρεσίας ταχείας μεταφοράς FAST της Mercitalia, το E-Ducato θα δοκιμαστεί στο κομμάτι “first and last mile”.

Με την έννοια “first and last mile” εννοούμε τη μεταφορά αγαθών από το εργοστάσιο στο τρένο μεταφορών (first mile) και από το τρένο μεταφορών στον τελικό προορισμό (last mile).

Η συγκεκριμένη υπηρεσία χαρακτηρίζεται από τις υψηλές ταχύτητες που εξασφαλίζουν η άριστη οργάνωση των διαδρομών και τη ταχύτητα του σιδηροδρόμου.

Με το E-Ducato θα είναι εφικτή η μεταφορά προϊόντων γρήγορα, με ασφάλεια και υψηλή αποδοτικότητα και παράλληλα μηδενικούς ρύπους, συμβάλλοντας σε μια εφοδιαστική αλυσίδα με χαμηλό περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα.

Το όχημα δοκιμής θα είναι ένα E-Ducato προ-παραγωγής εφοδιασμένο με συστοιχίες μπαταριών χωρητικότητας 47kWh. Οι διαδρομές που θα καλύπτει σε καθημερινή βάση υπολογίζονται να είναι συνολικής απόστασης περίπου 110χλμ. και θα αφορούν κυρίως την περιοχή της Νάπολης.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα γίνει η τελική αξιολόγηση των δυνατοτήτων του Fiat Professional E-Ducato κάτω από πραγματικές συνθήκες και κυρίως σε ένα περιβάλλον υψηλής πίεσης για ταχύτητα και ακριβή τήρηση του πλάνου μεταφορών.

Με την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής φάσης, η Mercitalia Logistics, θα αξιολογήσει το E-Ducato ως μια λύση για την επέκταση του στόλου οχημάτων του τμήματος “first and last mile” και τελικό στόχο την εξέλιξη της λειτουργίας όσον αφορά στη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και τη συνολική αποδοτικότητα.

Διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα αμαξωμάτων, το Fiat Professional E-Ducato, θα προσφέρει εκδόσεις με αυτονομία από 200 έως 360χλμ., ωφέλιμο βάρος έως 1.950κιλά και την κορυφαία χωρητικότητα στην κατηγορία με όγκο από 10 έως 17κ.μ.

Η συνεργασία μεταξύ της Fiat Professional και της Mercitalia Logistics, αποτυπώνει την προσήλωση των δύο εταιρειών να εξελίξουν πρωτοποριακές λύσεις που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών, προσφέροντας χρηστικότητα και υψηλή απόδοση, με παράλληλη προστασία της ατμόσφαιρας και του περιβάλλοντος.

Πηγή: Fiat Professional

Η ιστορία και η λειτουργία του DSG

autoholix.team

23 Ιουνίου, 2020

Το Volkswagen Group έφερε την επανάσταση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων το 2003, με την παρουσίαση του επαναστατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη. Σήμερα, δείχνει το μέλλον και στην ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας αντίστοιχα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής απόδοσης.

Στα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για τη μεταφορά της ισχύος, με τα συστήματα μετάδοσης να είναι αναγκαία. Ως μέρος του συστήματος μεταφοράς ισχύος, ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται απευθείας στην έξοδο του κινητήρα και μεταβάλλει τις στροφές και τη ροπή του κινητήρα, ώστε να φτάσει στους τροχούς ως κινητήρια δύναμη.

Με την αλλαγή των σχέσεων, ο οδηγός διασφαλίζει ότι ο αριθμός στροφών του κινητήρα (σ.α.λ.) παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να προστατεύεται η λειτουργία του και να μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Κατά την αλλαγή των ταχυτήτων, αλλάζουν θέση συγκεκριμένα γρανάζια στο εσωτερικό του κιβωτίου. Οι διαφορετικές σχέσεις εξασφαλίζουν ότι η ισχύς μεταφέρεται στους τροχούς με τον αποδοτικότερο τρόπο.

Σε ένα όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ συμπλέκτη χρησιμοποιείται για να αποδεσμεύει τα υλικά τριβής (δίσκος) από την έξοδο (βολάν) του κινητήρα και ο οδηγός να μπορεί να αλλάζει ταχύτητα.

Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία αλλαγής σχέσεων πραγματοποιείται πλήρως αυτόματα χωρίς την ανάγκη ενός πεντάλ συμπλέκτη, για αποδοτικότερη, πιο άνετη και ασφαλέστερη οδήγηση.

Το εργοστάσιο του Volkswagen Group στο Kassel ήταν πάντα το μεγαλύτερο του Group για κιβώτια ταχυτήτων, αποτελώντας έναν από τους σημαντικότερους προμηθευτές εξαρτημάτων για τις γραμμές παραγωγής των αυτοκινήτων.

Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1958, με πρώτο προϊόν το χειροκίνητο κιβώτιο με τον κωδικό 113, για το Volkswagen Beetle. Έκτοτε, έχουν κατασκευαστεί εκεί περισσότερα από 130 εκατομμύρια συστήματα μετάδοσης.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Από το 1960, το περίφημο κιβώτιο ταχυτήτων 113 είχε μια πλήρως συγχρονισμένη διάταξη τεσσάρων ταχυτήτων και ένα μονοκόμματο περίβλημα μαγνησίου. Την περίοδο 1960-1983 το κιβώτιο αυτό κατασκευάστηκε στο Kassel συνολικά σε 13,5 εκατομμύρια μονάδες.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η παραγωγή του κιβωτίου MQ250, διαθέσιμο με πέντε ή έξι ταχύτητες, με σχεδόν 14 εκατομμύρια, ένα κιβώτιο που χρησιμοποιήθηκε από όλες τις μάρκες του Volkswagen Group.

Τα γράμματα στην ονομασία του προέρχονται από το manual (χειροκίνητο), την εγκάρσια τοποθέτηση (Q) και την ροπή εισόδου (250 Nm).

Ακολούθησε το χειροκίνητο κιβώτιο MQ200, με πέντε ή έξι ταχύτητες, σε διάφορα εργοστάσια του Volkswagen Group ανά τον κόσμο. Συνολικά έχουν ήδη παραχθεί 32 εκατομμύρια μονάδες αυτού του κιβωτίου.

Με το MQ281, το τμήμα εξαρτημάτων του Volkswagen Group στο El Prat της Ισπανίας, παράγει ένα νέο, υπερσύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο που χρησιμοποιείται από το 2019 σε όλες τις μάρκες του Group. Πιο αποδοτικό από οποιοδήποτε άλλο, το MQ281 εξασφαλίζει τη μείωση των εκπομπών CO₂ έως και πέντε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με το συνδυασμό κινητήρα/κιβωτίου.

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Το 2003 η Volkswagen προκάλεσε μία επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία με την παρουσίαση του πρώτου αυτόματου κιβωτίου DSG διπλού συμπλέκτη, ευρείας παραγωγής.

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά αυτά με μετατροπέα ροπής, ήταν ήδη διαθέσιμα και δημοφιλή. Αλλά με το DSG, για πρώτη φορά υπήρχε η επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου που εξασφάλιζε μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε σχέση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν από το 2003 η Ευρώπη και οι ΗΠΑ ήταν δύο τελείως διαφορετικοί κόσμοι σε ότι αφορούσε στην επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων. Ενώ στη Γηραιά Ήπειρο μόνο το 14% των αυτοκινήτων (κυρίως μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών) είχε αυτόματο κιβώτιο, στην Αμερική η αναλογία αυτή έφτανε το 88%.

Η εικόνα άλλαξε με την δημοτικότητα του DSG, ιδιαίτερα στις κατηγορίες των Polo και Golf. To βασικό χαρακτηριστικό ήταν πως η απόδοση του DSG είναι σημαντικά καλύτερη από αυτή του – επίσης αυτόματου – κιβωτίου με μετατροπέα ροπής.

Επιπλέον, τα νέα αυτόματα κιβώτια πλέον δεν μειονεκτούσαν όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου και το σπορ τρόπο οδήγησης. Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 και μετά, το DSG επιλέγεται από όλο και περισσότερους οδηγούς, χάρη στη μείωση της κατανάλωσης που προσφέρει, διατηρώντας παράλληλα υψηλά οδηγικά στάνταρ.

Το 2003, πάνω από το 90% των μοντέλων Golf που έβγαιναν από τη γραμμή παραγωγής ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σήμερα, περισσότεροι από 26 εκατομμύρια κάτοχοι αυτοκινήτων του Volkswagen Group σε όλο τον κόσμο, έχουν επιλέξει την οδήγηση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πλέον, πάνω από τα μισά Golf που παραδίδονται παγκοσμίως, είναι με αυτόματο κιβώτιο DSG.

Τον Ιούνιο του 2003 ξεκίνησε στο Kassel η παραγωγή του 6-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DQ250. Λόγω της μεγάλης ζήτησης η παραγωγική δυναμικότητα αυξήθηκε με ταχείς ρυθμούς. Τον Αύγουστο του 2006 η παραγωγή DSG ξεπέρασε τις 500.000 και τον Δεκέμβριο του 2007 το ένα εκατομμύριο.

Η επιτυχία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οδήγησε στην εξέλιξη του DQ200, ένα κιβώτιο για μικρότερους κινητήρες καθώς και του DL501, για διαμήκη τοποθέτηση σε μοντέλα της Audi. Τον Οκτώβριο του 2015, το εργοστάσιο στο Kassel γιόρτασε το ορόσημο της παραγωγής των 10 εκατομμυρίων κιβωτίων ταχυτήτων DSG.

Το DSG αποτελείται από δύο μερικώς αυτοματοποιημένα κιβώτια

Όλα τα σύγχρονα DSG κιβώτια έχουν ασυναγώνιστη απόδοση και αδιάκοπη μεταφορά της ισχύος. Αυτό οφείλεται στο ξεχωριστό σχεδιασμό της διάταξής του. Ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποτελείται στην πραγματικότητα από δύο αυτοματοποιημένους άξονες υποπολλαπλασιασμού με τον καθένα να έχει έναν συμπλέκτη.

The interior of the seven-gear DSG gearbox DQ 200.

Στον ένα άξονα υπάρχουν τα γρανάζια με ζυγό αριθμό σχέσεων και στον άλλο με μονό. Οι δύο άξονες έχουν κοινή έξοδο ισχύος. Για παράδειγμα, αν το όχημα κινείται με 4η σχέση, η 3η ή η 5η προεπιλέγεται αυτόματα μέσω του δεύτερου άξονα.

Εάν ο οδηγός επιταχύνει ή επιβραδύνει, ο ένας συμπλέκτης κλείνει αστραπιαία όταν ο άλλος ανοίγει. Με αυτό τον τρόπο οι αλλαγές σχέσεων πραγματοποιούνται μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου ταχύτερα, μια χρονική διαφορά που γίνεται εμφανώς – και ευχάριστα – αντιληπτή.

Το Volkswagen Group εξελίσσει συνεχώς το DSG και σήμερα προσφέρει στον πελάτη διάφορες εκδοχές. Το DSG είναι διαθέσιμο για διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων (από μικρά πόλης έως SUV), για διάφορους κινητήρες (βενζίνης, ντίζελ ή υβριδικούς) και συστήματα μετάδοσης κίνησης (με κίνηση μπροστά ή τετρακίνηση).

Το DSG είναι τώρα διαθέσιμο και για τα plug-in υβριδικά μοντέλα. Ένα παράδειγμα είναι το εξηλεκτρισμένο υβριδικό κιβώτιο έξι σχέσεων DQ400e, που χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλα Volkswagen και Audi, με μέγιστη ροπή εισόδου 400 Nm.

Το εργοστάσιο του Kassel στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

Μετά την αναβάθμιση του εργοστασίου του Volkswagen Group στο Kassel σε κέντρο για τα ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα, πλέον εκεί θα κατασκευάζονται και τα συστήματα μετάδοσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του ομίλου Volkswagen, το e-up!, παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2013. Ακόμη και τότε, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα που εξελίχθηκε βόρεια του Hesse, ήταν η καρδιά του αυτοκινήτου.

Το μοντέλο κατασκευάζεται στο Kassel από το 2014 και το εργοστάσιο ήδη παράγει συστήματα μετάδοσης για τη γκάμα ID, με δυναμικότητα 2.000 συστήματα την ημέρα.

Σε σύγκριση με μια συμβατική μηχανή εσωτερικής καύσης, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα έχει σημαντικές αλλαγές και πλεονεκτήματα. Η μέγιστη ροπή είναι άμεσα διαθέσιμη στους ηλεκτρικούς κινητήρες και παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα στροφών.

Story "Powering into the future with a single gear"

Επομένως, η χρήση ενός κιβωτίου με μία σχέση μετάδοσης επαρκεί για το εύρος της ταχύτητας κίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για την οπισθοπορεία, αρκεί απλά η αντιστροφή της λειτουργίας του μοτέρ με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών ισχύος.

Στο ID.3, το καινοτόμο νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volkswagen, το ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα APP310, τα βασικά μέρη του οποίου κατασκευάζονται από το Volkswagen Group, είναι εξαιρετικά κόμπακτ.

Με λίγα μόλις γρανάζια μεταφέρει την ισχύ της ηλεκτρικής κίνησης στους τροχούς – μία σχέση είναι αρκετή για όλες τις συνθήκες οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο μονής ταχύτητας εξοικονομεί χώρο και βάρος, σε σύγκριση με ένα συμβατικό κιβώτιο.

Πηγή: Volkswagen

Το νέο λογότυπο του Opel Mokka (Video)

Διαφορα

autoholix.team

23 Ιουνίου, 2020

Ένα αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει την επιτομή της ακρίβειας, της απλότητας και της ποιότητας – αυτή είναι η ουσία του νέου Opel Mokka. Απόλυτα ευθυγραμμισμένο με το λογότυπο-πυξίδα της Opel, με ιδανικές αναλογίες.

Η φυσιογνωμία της επόμενης γενιάς Mokka διαθέτει μερικά άκρως ελκυστικά χαρακτηριστικά που είναι ‘πειθαρχημένα’ όσο και γοητευτικά – θυμίζοντας supermodel κατά τη διάρκεια γυρισμάτων στο πλατό. Αυτή η πειθαρχία είναι εμφανής παντού, στην παραμικρή λεπτομέρεια, κυρίως στο έμβλημα του Mokka.

Είναι εντελώς νέο, όπως και το αυτοκίνητο, με ειδικά σχεδιασμένη γραμματοσειρά που αποτυπώνει τη λέξη “Mokka” με τεχνική, ρέουσα, ζωηρή μορφή. Ένα όνομα και ένα έμβλημα στο επίκεντρο μιας νέας γενιάς οχημάτων.

Το ίδιο ισχύει και για το ίδιο το νέο Mokka, το πρώτο μοντέλο της Opel που το όνομά του φιγουράρει περήφανα στο κέντρο της πίσω πόρτας, κάτω από το θρυλικό λογότυπο με το σήμα του κεραυνού της μάρκας.

Ευανάγνωστο σε όλους, και χωρίς ενοχλητικά πρόσθετα στοιχεία όπως ονομασίες εκδόσεων ή συντομογραφίες κυβισμού. Στο νέο Opel Mokka αναγράφεται μόνον η λέξη “Mokka” – ή “Mokka” με πεζό “e” στην περίπτωση της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης με μπαταρία.

«Η ονομασία του μοντέλου αποτυπώνει με απόλυτη ακρίβεια το νέο Mokka», εξηγεί ο αντιπρόεδρος Σχεδίασης της Opel, Mark Adams. «Το όνομα του μοντέλου είναι περίτεχνα γραμμένο αξιοποιώντας το εύρος της οριζόντιας διάταξης (landscape format) με σκόπιμες αποστάσεις μεταξύ των γραμμάτων ώστε να αναδεικνύεται το πλάτος του οχήματος. Η τοποθέτησή του στο κέντρο συνάδει με τη σχεδιαστική φιλοσοφία του λογοτύπου της Opel, όπου τα βασικά οπτικά στοιχεία είναι διατεταγμένα κατά μήκος του κάθετου και οριζόντιου άξονα. Το ηλεκτρικό Mokka-e προσδιορίζει μία νέα εποχή για τη μάρκα Opel. Μορφή και λειτουργία συνδέονται τέλεια μεταξύ τους – απλά Γερμανικό.»

Η επόμενη γενιά Opel Mokka υιοθετεί εντελώς νέα σχεδίαση και οι παραδόσεις στους πρώτους πελάτες θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2021.

Το λογότυπο – πυξίδα της Opel: η οπτική ταυτότητα των μελλοντικών μοντέλων

Η προσεχής γενιά Mokka αποκαλύπτει για πρώτη φορά το νέο πρότυπο για την εμπρός και πίσω όψη των μελλοντικών μοντέλων Opel. Στο λογότυπο – πυξίδα, δύο άξονες τέμνονται με το σήμα του κεραυνού της Opel στη μέση.

Το θρυλικό λογότυπο της μάρκας γίνεται κυρίαρχο στοιχείο περισσότερο από ποτέ. Η πιο έντονη και σαφής πτυχή στο καπό, που συνεχίζεται και κάτω από τον ‘κεραυνό’, ορίζει τον κάθετο άξονα. Το χαρακτηριστικό γραφικό σχήματος φτερού των φώτων ημέρας, που θα διαθέτουν επίσης τα μελλοντικά μοντέλα Opel, συμβολίζουν τον οριζόντιο άξονα.

Το θέμα επαναλαμβάνεται στην πίσω όψη, που φιλοξενεί την πυξίδα της Opel στην πιο καθαρόαιμη μορφή της. Ο κεραυνός στη μέση, σε συνδυασμό με το κεντρικά τοποθετημένο έμβλημα του μοντέλου συνδέει την οριζόντια γραμμή των πίσω φώτων σχήματος φτερού με τον κάθετο άξονα που εκτείνεται από την κεραία οροφής μέχρι την τονισμένη πτυχή στον προφυλακτήρα.

Πηγή: Opel

Έναρξη παραγωγής της BMW iX3

autoholix.team

22 Ιουνίου, 2020

Το BMW Group συνεχίζει συστηματικά τη στρατηγική εξηλεκτρισμού του και ετοιμάζει την κυκλοφορία της νέας BMW iX3 στην αγορά μέχρι τα τέλη του 2020.

Η κανονική παραγωγή του πρώτου, αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της βασικής μάρκας BMW θα ξεκινήσει στην κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive (BBA) στην Κίνα, στα τέλη του καλοκαιριού, σύμφωνα με το πρόγραμμα: το εργοστάσιο της BBA στο Dadong θα κατασκευάζει το πρώτο Sports Activity Vehicle (SAV) με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για τις παγκόσμιες αγορές.

Τα πρώτα από αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα θα παραδοθούν στους πελάτες μέχρι τα τέλη της χρονιάς.

Παράλληλα επιταχύνθηκαν οι προετοιμασίες για την παραγωγή της BMW iX3 στην Shenyang. Η BBA κατασκευάζει πρωτότυπα προ-παραγωγής της BMW iX3 στο εργοστάσιο του Dadong, Shenyang από τα μέσα της περσινής χρονιάς.

Το 200ό μοντέλο προ-παραγωγής πρόσφατα πέρασε από τη γραμμή συναρμολόγησης και ξεκίνησαν τα test drives στους δρόμους της Κίνας – ώστε οι μηχανικοί εξέλιξης και δοκιμών να προβούν στις τελικές ρυθμίσεις.

Με τη νέα BMW iX3, το BMW Group προσθέτει ένα ακόμα πλήρως ηλεκτρικό όχημα στη γκάμα του που όχι μόνο απευθύνεται σε νέες ομάδες πελατών, αλλά φτάνει στην αγορά σε μία εποχή όπου η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα επεκτείνεται σημαντικά.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο βασίζεται στην παγκοσμίως επιτυχημένη BMW X3 και συνδυάζει την ευελιξία και αντοχή ενός πολυτελούς μεσαίου Sports Activity Vehicle με επαναστατική τεχνολογία κίνησης για οδηγική απόλαυση μηδενικών ρύπων.

Η BMW X3 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και diesel, plug-in υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Στο πλαίσιο της φιλοσοφίας της ‘Δύναμης της Επιλογής’ (“Power of Choice”), η εταιρεία μπορεί να απαντά σε διαφορετικές ανάγκες και επιθυμίες των πελατών της σε όλο τον κόσμο και να μεγιστοποιεί τη συμβολή της στη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών CO2.

Η BMW iX3 ήδη βασίζεται στην πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive, που περιλαμβάνει ένα σύστημα κίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τη μετάδοση ενσωματωμένα σε ένα κεντρικό κέλυφος.

Ως αποτέλεσμα, ο απαιτούμενος χώρος εγκατάστασης του συστήματος κίνησης και το βάρος της μειώνονται σημαντικά σε σχέση με την απόδοση, ενώ αυξάνεται η ευελιξία για την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων ηλεκτροκίνησης σε διαφορετικές εκδόσεις οχημάτων.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί πλέον χρήση σπάνιων γαιών, κατά συνέπεια το BMW Group δεν εξαρτάται από τη διαθεσιμότητά τους.

Η πέμπτη γενιά του συστήματος ηλεκτροκίνησης περιλαμβάνει επίσης νέες και ισχυρότερες μπαταρίες υψηλής τάσης. Χάρη στην προσαρμοζόμενη, αρθρωτή τους σχεδίαση, μπορούν να χρησιμοποιούνται ευέλικτα στην αντίστοιχη αρχιτεκτονική οχημάτων και στις αντίστοιχες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Με αυτονομία περίπου 440 km στον κύκλο WLTP (προκαταρκτικά δεδομένα), η BMW iX3 προετοιμάζει το δρόμο για την τεχνολογία BMW eDrive που θα χρησιμοποιείται επίσης στα μοντέλα BMW i4 και BMW iNEXT από το 2021 και μετά.

Πηγή: BMW

Hyundai: 30 χρόνια ηλεκτροκίνηση

Διαφορα

autoholix.team

22 Ιουνίου, 2020

Από τα υβριδικά στις κυψέλες υδρογόνου, η Hyundai εδώ και τρεις δεκαετίες βρίσκεται στην πρώτη γραμμή ανάπτυξης φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. Η παροχή καθαρής κινητικότητας και η εξασφάλιση ενός βιώσιμου μέλλοντος είναι βασικά σημεία της φιλοσοφίας της Hyundai.

Παρόλο που τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται ευρέως την τελευταία δεκαετία, η Hyundai παρουσίασε το πρώτο της καθαρά ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 1991. Από τότε, έχουν ακολουθήσει αρκετά δημοφιλή φιλικά προς το περιβάλλον μοντέλα.

Το 2020, η εταιρεία γιορτάζει 30 χρόνια ηλεκτροκίνησης.

1990 – Η ανάπτυξη των πρώτων EV της Hyundai

Η Hyundai έκανε τα πρώτα της βήματα στην ανάπτυξη EV οχημάτων στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο της καθαρά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Sonata Electric Vehicle, το 1991. Μια ιδέα βασισμένη στο Sonata sedan, διέθετε lead-acid μπαταρία και προσέφερε αυτονομία 70 χιλιομέτρων και τελική ταχύτητα 60 χλμ/ώρα.

Το 1992, ένα EV βασισμένο στο Excel παρουσίασε αυτονομία 100 χιλιομέτρων και τελική ταχύτητα 100 χλμ/ώρα και στη συνέχεια το 1993 η Hyundai ανέπτυξε ένα δεύτερο EV βασισμένο στο Sonata με αυτονομία 140 χιλιομέτρων και τελική ταχύτητα 120 χλμ/ώρα. Την επόμενη χρονιά, το 1994, παρουσιάστηκε ένα EV με βάση το Scoupe, με αυτονομία 140 χιλιομέτρων και τελική ταχύτητα 120 χλμ/ώρα.

Η Hyundai παρουσίασε ακόμη μεγαλύτερη πρόοδο στην ανάπτυξη των EVs με την κατασκευή του Κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης στη Namyang της Νότιας Κορέας, το 1995. Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη Hyundai EV με υβριδικές μπαταρίες νικελίου-μετάλλου, όπως το πρωτότυπο Accent EV. Αυτό το αυτοκίνητο διέθετε μια πολύ βελτιωμένη αυτονομία 390 χιλιομέτρων και ταχύτητα 140 χλμ/ώρα.

Η πρώτη προσπάθεια της Hyundai για ανάπτυξη υβριδικού-ηλεκτρικού αυτοκινήτου ήταν το FGV-1 concept, που έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σεούλ το 1995.

2000 – Προηγμένη τεχνολογία κυψελών καυσίμου

Στο τέλος της χιλιετίας, οι περιβαλλοντικές ανησυχίες είχαν αρχίσει να γίνονται έντονες. Η Hyundai είχε ξεκινήσει την ανάπτυξη οχημάτων με κυψέλες καυσίμου το 1998 και παρουσίασε το 2000 το πρώτο concept κυψελών καυσίμου, το Santa Fe Fuel Cell Electric.

Το πρώτο FCEV με δεξαμενή υδρογόνου 350 bar, ήταν εξοπλισμένο με 75 kW fuel cell και προσέφερε αυτονομία 230 χιλιομέτρων. Αν και αυτά τα δεδομένα ήταν εντυπωσιακά για την εποχή, η έλλειψη υποδομής για αυτοκίνητα υδρογόνου, δεν επέτρεψε την ανάπτυξη οχημάτων μαζικής παραγωγής.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2004, η Hyundai παρουσίασε τη δεύτερη γενιά fuel cell concept, το Tucson FCEV, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια νέα μπαταρία πολυμερούς λιθίου. Ενσωμάτωνε μια σειρά τεχνολογικών εξελίξεων, όπως κυψέλες καυσίμου 80 kW και εκτεταμένη αυτονομία 300 χιλιομέτρων, λόγω των δεξαμενών αποθήκευσης υδρογόνου 152 λίτρων.

Επιπλέον, το Tucson FCEV είχε τη δυνατότητα ενός συστήματος εκκίνησης ψυχρού καιρού, που σημαίνει ότι μπορούσε να οδηγηθεί ακόμη και σε θερμοκρασίες -20 βαθμούς Κελσίου για πέντε ημέρες.

Προς το τέλος της δεκαετίας του 2000, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ξεκίνησαν την μαζική παραγωγή υβριδικών οχημάτων. Η Hyundai διατήρησε την ηγετική της θέση στην καινοτομία εναλλακτικών συστημάτων κίνησης, λανσάροντας το 2009 το Avante LPI Hybrid.

Ήταν το πρώτο υβριδικό όχημα σε παγκόσμιο επίπεδο που διέθετε κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει κατασκευαστεί για να λειτουργεί με υγροποιημένο πετρέλαιο ως καύσιμο.

Το LPI Hybrid ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που υιοθέτησε μπαταρίες πολυμερούς λιθίου, τις οποίες η Hyundai ανέπτυξε σε συνεργασία με τοπικούς συνεργάτες της.

2010 – Η Hyundai πρωτοπόρος της μελλοντικής κινητικότητας

Μετά από δύο δεκαετίες εκτεταμένης έρευνας και καινοτόμων ιδεών, η Hyundai στοχεύει να καταστήσει τη μαζική παραγωγή ηλεκτροκίνητων μοντέλων πραγματικότητα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2010.

Τον Σεπτέμβριο του 2010, η Hyundai παρουσίασε το BlueOn, το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, βασισμένο στο Hyundai i10 με αυτονομία 140 χιλιομέτρων και τελική ταχύτητα 130 χλμ./ώρα.

Το BlueOn ήταν εξοπλισμένο με μπαταρία πολυμερούς λιθίου 16,4 kWh και είχε χρόνο πλήρους φόρτισης έξι ώρες. Οι πωλήσεις του περιορίστηκαν στη Νότια Κορέα και χρησιμοποιήθηκαν για εξυπηρέτηση κυβερνητικών υπηρεσιών.

Το 2011, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Hyundai Sonata Hybrid, το οποίο είχε παρουσιασθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2008. Εκτός από το πρώτο συμβατικό πλήρες υβριδικό όχημα που χρησιμοποίησε μπαταρίες πολυμερούς ιόντων λιθίου, το Sonata Hybrid χρησιμοποίησε την τεχνολογία Blue Drive της Hyundai, η οποία βελτίωσε τη συνολική κατανάλωση καυσίμου και μείωσε τις εκπομπές καυσαερίων.

Η Hyundai γιόρτασε το 2013 ένα βασικό ορόσημο στην οικολογική κινητικότητα, καθώς το ix35 Fuel Cell έγινε το πρώτο όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου σε παγκόσμιο επίπεδο σε μαζική παραγωγή.

Το ix35 είχε ισχύ 100 kW και ντεπόζιτο 5,64 kg υδρογόνου καθώς και μπαταρία πολυμερούς λιθίου 24 kWh. Ο γρήγορος χρόνος ανεφοδιασμού του οχήματος και η αυτονομία των 600 χιλιομέτρων, σε συνδυασμό με την έλλειψη εκπομπών CO₂, παρείχαν οφέλη τόσο στους πελάτες όσο και στην κοινωνία στο σύνολό της.

Το 2016, η Hyundai συνεχίζοντας δυναμικά παρουσίασε το IONIQ, το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως που διαθέτει τρία (3) διαφορετικά συστήματα κίνησης: υβριδικό, plug-in υβριδικό και πλήρως ηλεκτρικό κινητήρια σε έναν τύπο αμαξώματος. Το IONIQ χρησιμοποιεί την τεχνολογία Blue Drive για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και τη βελτίωση της απόδοσης.

Η ηλεκτρική έκδοση διαθέτει μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 28 kWh και αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Κάθε μοντέλο IONIQ είναι κατασκευασμένο με ελαφρά υλικά, όπως αλουμίνιο και προηγμένο χάλυβα υψηλής αντοχής, οπότε χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια κατά την οδήγηση.

Στη συνέχεια, η Hyundai το 2018 παρουσιάζει στο ευρύ κοινό το NEXO, το όχημα κυψελών καυσίμου δεύτερης γενιάς και τεχνολογική ναυαρχίδα της εταιρείας. Διαθέτοντας την καλύτερη στην κατηγορία αυτονομία 666 χιλιομέτρων, το NEXO συνδυάζει καθαρή κινητικότητα με τις τελευταίες αυτόνομες δυνατότητες οδήγησης και έξυπνα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Αργότερα την ίδια χρονιά η Hyundai παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρικό SUV σε παγκόσμιο επίπεδο, το Kona Electric. Η ζήτηση των πελατών για το Kona Electric ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες από τις πρώτες ημέρες κυκλοφορίας του. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις μπαταρίας, 39,2 kWh και 64 kWh και διαθέτει αυτονομία 484 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση.

2020 – Έτος ηλεκτροκίνησης της Hyundai

Μετά από 30 χρόνια καινοτομιών στην ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων, η Hyundai προσφέρει τώρα την πιο ποικίλη γκάμα EV στην αγορά.

Με το NEXO, η Hyundai βρίσκεται ήδη στη δεύτερη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου, ενώ άλλοι κατασκευαστές αναπτύσσουν το πρώτο τους μοντέλο ή ακόμα συζητούν γι ‘αυτό.

Το IONIQ βρίσκεται ήδη στη δεύτερη γενιά του, παρουσιάζοντας το γεγονός ότι η Hyundai βελτιστοποιεί τα οχήματα εναλλακτικής κινητικότητας, ενώ άλλοι κατασκευαστές τώρα κατασκευάζουν κάτι ανάλογο.

Στη νέα δεκαετία που διανύουμε, η Hyundai συνεχίζει να κοιτάζει το μέλλον προκειμένου να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της ως ηγέτη της οικολογικής κινητικότητας.

Το 2020 αποτελεί «Έτος Ηλεκτρισμού» της εταιρείας, όπου η Hyundai σκοπεύει να προσφέρει πάνω από τα τρία τέταρτα της γκάμας της στην Ευρώπη σε ηλεκτρικές εκδόσεις μέχρι το τέλος του έτους, καθώς και να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους παρόχους οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων στην Ευρώπη.

Σκοπός της εταιρείας είναι φέρει την ηλεκτροκίνηση και σε άλλες πτυχές κινητικότητας – όπως τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και εμπορικά φορτηγά. Μέχρι το 2025, η Hyundai σχεδιάζει να είναι ένας από τους τρεις κορυφαίους παρόχους ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.

5 Ιουνίου 2020 – To Kona Electric στην εκδήλωση για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης

Στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος, πραγματοποιήθηκε σήμερα Παρασκευή 5 Ιουνίου από τον πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη παρουσίαση του προγράμματος για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Στην εκδήλωση, που έλαβε χώρα στην Τεχνόπολη στο Γκάζι έδωσε το παρόν και το Kona Electric, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό compact SUV της ευρωπαϊκής αγοράς.

Το πλήρως ηλεκτρικό compact SUV διαθέτει μοναδικό εξωτερικό σχεδιασμό με κλειστή μάσκα. Το Kona Electric είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς, που συνδυάζει το χαρακτηριστικό στυλ των SUV της Hyundai και το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Διατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ηλεκτροκινητήρων, προσφέροντας εξαιρετική αυτονομία 449 χιλιομέτρων (WLTP) και εντυπωσιακές επιδόσεις 204 ps με 395 Nm εκρηκτικής ροπής ενώ παράλληλα διαθέτει την ευρεία γκάμα των ενεργών χαρακτηριστικών ασφαλείας Hyundai SmartSense.

Πηγή:Hyundai

Opel Vizor – Το Νέο Πρόσωπο της Opel

autoholix.team

21 Ιουνίου, 2020

Το επόμενο Opel Mokka θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα ενσαρκώνει το νέο πρόσωπο της γερμανικής μάρκας. Η ομάδα του Mark Adams, αντιπροέδρου σχεδίασης της Opel δημιούργησε ένα νέο, μοναδικό εμπρός τμήμα – το Opel Vizor.

Θυμίζοντας full-face κράνος, μία προστατευτική μάσκα που ενσωματώνει τη γρίλια, τους προβολείς και το έμβλημα της μάρκας σε μία μονάδα αποτυπώνει το νέο πρόσωπο της Opel.

Η θρυλική πρώτη γενιά Opel Manta αποτέλεσε πηγή έμπνευσης αυτού του κομψού χαρακτηριστικού: για το νέο Mokka, οι σχεδιαστές κυριολεκτικά επανασχεδίασαν τη μάσκα του Manta με τους δίδυμους προβολείς σε μία μαύρη επιφάνεια, πλαισιωμένη από μία λεπτή, χρωμιωμένη μπορντούρα.

Η μάσκα του νέου Mokka αγκαλιάζει ως ενιαίο στοιχείο όλο το εμπρός τμήμα, κάτω από το καπό, επιμηκύνοντας οπτικά το πλάτος του και διαμορφώνοντας μία μίνιμαλ πρόσοψη.

Απουσιάζει κάθε περιττό διακοσμητικό στοιχείο που θα ερχόταν σε αντίθεση με την ουσία της σχεδιαστικής φιλοσοφίας: είναι μία καθαρή επιφάνεια που έρχεται ‘πρόσωπο’ με το αμάξωμα και ενσωματώνει τους προβολείς.

Το θρυλικό έμβλημα του κεραυνού της Opel κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο. Αποπνέει καθαρότητα, ακρίβεια και τεχνική αρτιότητα, όντας πλήρως εναρμονισμένο με τη φιλοσοφία του νέου Mokka το οποίο θα διαθέτει μόνο υψηλής ποιότητας φώτα LED και την τελευταία γενιά προβολέων IntelliLux LED® matrix – πραγματικά αξιοσημείωτο στοιχείο για την κατηγορία.

Το Opel Vizor θα γίνει σήμα κατατεθέν όλων των μοντέλων Opel κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2020 φιλοδοξώντας να συγκεντρώνει ακόμα περισσότερες κορυφαίες τεχνολογίες.

Το νέο πρόσωπο της Opel ακολουθεί τη φιλοσοφία της πυξίδας. Η επόμενη γενιά Mokka θα παρουσιάσει για πρώτη φορά τη νέα ταυτότητα για την εμπρός και πίσω όψη των μελλοντικών μοντέλων Opel.

Στο λογότυπο – πυξίδα, δύο άξονες τέμνονται με το σήμα του κεραυνού της Opel στη μέση, επομένως το λογότυπο της μάρκας γίνεται κυρίαρχο στοιχείο περισσότερο από ποτέ. Η πιο έντονη και καθαρή πτυχή στο καπό, που αποτελεί τυπικό χαρακτηριστικό των τελευταίων Opel, συνεχίζεται κάτω από τον ‘κεραυνό’ και ορίζει τον κάθετο άξονα.

Το κλασικό γραφικό σχήματος φτερού των φώτων ημέρας, που επίσης θα διατηρήσουν όλα τα μελλοντικά μοντέλα Opel, αντικατοπτρίζει τον οριζόντιο άξονα.

Πηγή: Opel

Range Rover – 50 χρόνια Ιστορία

autoholix.team

21 Ιουνίου, 2020

Το Range Rover ήταν το πρώτο πολυτελές 4×4. Μισό αιώνα αφότου έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του, παραμένει σημείο αναφοράς σε επίπεδο σχεδίασης, ποιότητας και τεχνολογικής καινοτομίας

Στις 17 Ιουνίου 1970, γεννήθηκε το πρώτο πολυτελές SUV το οποίο παραμένει πρότυπο της κατηγορίας του μέχρι σήμερα. Μέσα σε πέντε δεκαετίες το Range Rover εξελίχθηκε και δημιούργησε μια οικογένεια επιθυμητών και χαρισματικών πολυτελών οχημάτων.

Με ένα συναρπαστικό μίγμα υψηλής σχεδιαστικής και κατασκευαστικής ποιότητας και μηχανολογικής καινοτομίας θεωρείται σημείο αναφοράς όλων των πολυτελών SUV. Σε όλη τη διάρκεια της 50χρονης ζωής του, το Range Rover έχει καταγράψει πολλές παγκόσμιες πρωτιές και αξιοσημείωτες επιτυχίες.

Ήταν το πρώτο SUV με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης (4WD) όταν λανσαρίστηκε, και το 1989 ήταν το πρώτο 4×4 σε όλο τον κόσμο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS).

Το 1992 έγινε το πρώτο παγκοσμίως 4×4 που διέθετε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ETC) και αυτόματη ηλεκτρονική αερανάρτηση –διασφαλίζοντας την αίσθηση οδηγικής ποιότητας για την οποία φημίζεται το Range Rover, σε συνθήκες δρόμου και εκτός δρόμου.

Το 2012, η τελευταία γενιά Range Roverέγινε το πρώτο στον κόσμο SUVμε αλουμινένια δομή, που το καθιστούσε ελαφρύτερο, ισχυρότερο και πιο αποδοτικό.

Έχει διασχίσει το διαβόητο ‘Darien Gap,’ ήταν το πρώτο όχημα που βρέθηκε μεταξύ των εκθεμάτων του Μουσείου του Λούβρου στο Παρίσι, ενώ έχει κερδίσει ακόμα και το ράλι Παρίσι –Ντακάρ, και μάλιστα δύο φορές.

Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ RANGEROVER

Μετά από τρεις δεκαετίες στην κορυφή της κατηγορίας πολυτελών SUV, το Range Rover απέκτησε τη δική του οικογένεια το 2005 με τον ερχομό του Range Rover Sport, ενός οχήματος που συνδυάζει την πολυτέλεια και τις ικανότητες του μεγαλύτερου Range Rover με έναν πιο σπορ και δυναμικό χαρακτήρα.

Το 2010, έκανε το ντεμπούτο του το compact Range Rover Evoque, το οποίο απευθυνόταν σε ένα πιο νεανικό κοινό με αστικό lifestyle.

Το2017, η οικογένεια αυξήθηκε κι άλλο με τον ερχομό του Range Rover Velar, που συμπλήρωσε το κενό μεταξύ Range Rover Sport και Range Rover Evoque.

Παίρνοντας το όνομά του από τα πρώτα πρωτότυπα Range Rover, το Range Rover Velar διεύρυνε τη γκάμα του Range Roverμε μία χαρακτηριστική μίνιμαλ σχεδίαση και ένα τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό.

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ RANGE ROVER

Σήμερα, γιορτάζουμε τα 50 χρόνια από τότε που αποκαλύφθηκε το Range Rover, αλλά η ιστορία του ξεκίνησε αρκετά νωρίτερα.

Στα μέσα tης δεκαετίας του 1960, επιχειρώντας να φέρει την επανάσταση στην αναπτυσσόμενη αγορά των 4Χ4 ελευθέρου χρόνου, ο Charles Spencer ‘Spen’ King (ανιψιός ενός εκ των ιδρυτών της Land Rover), επικεφαλής μηχανολογίας της εταιρείας αυτοκινήτων Rover, υπεύθυνος νέων project οχημάτων, κατέστρωσε ένα σχέδιο, προκειμένου να συνδυάσει την άνεση και τις ικανότητες δρόμου ενός Rover saloonμε τις off-roadαρετές ενός Land Rover.

Η εξέλιξη του πρώτου πρωτοτύπου station wagon 100” ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1960, και το πρώτο μοντέλο κυκλοφόρησε το 1970 και αποθεώθηκε με διθυραμβικές κριτικές από τον παγκόσμιο τύπο.

Συνδυάζοντας ένα μοναδικό μίγμα ικανοτήτων για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, αποδράσεις off-road, ακόμα και για ρυμούλκηση με στυλ και άνεση, η δημοτικότητά του αμέσως εκτοξεύτηκε στα ύψη. Το πρώτο μοντέλο Classic χαρακτηρίστηκε ‘εξαιρετικό έργο βιομηχανικής σχεδίασης’ και έγινε το πρώτο όχημα που εκτέθηκε στο παγκοσμίου φήμης Μουσείο του Λούβρου στο Παρίσι, το 1971.

Η πρώτη γενιά Range Rover (1970-1996) αρχικά ήταν διαθέσιμη μόνο ως δίθυρη έκδοση όταν κυκλοφόρησε το 1970. Κατά τη διάρκεια του 26 χρονου κύκλου ζωής του, το Classic συνέχισε να εξελίσσεται και το1981 κυκλοφόρησε με τετράθυρη έκδοση, ενώ το 1982ένα αυτόματο κιβώτιο προστέθηκε στη γκάμα. Το πρώτο πετρελαιοκίνητο Range Roverέκανε την εμφάνισή του το 1986.

Η δεύτερη γενιά Range Rover, γνωστή ως P38A, κυκλοφόρησε το 1994 και ήταν άμεσα αναγνωρίσιμη χάρη στη γνώριμη σιλουέτα, την αιωρούμενη οροφή, το ανάγλυφο καπό, την πρακτική διαιρούμενη πίσω πόρτα και τη συνεχόμενη μεσαία γραμμή.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα παραμένουν μέχρι σήμερα. Το όχημα διέθετε επίσης ένα περισσότερο πολυτελές εσωτερικό χωρίς να υπονομεύονται τα προσόντα του στο δρόμο ή εκτός δρόμου. Επίσης, διέθετε βελτιωμένη ανάρτηση με ρυθμιζόμενο ύψος και, από απόψεως κινητήρων, έναν 2.5L diesel και εκδόσεις 3.9 και4.6Lτου βενζινοκινητήρα V8, προσφέροντας υψηλές επιδόσεις όσο ποτέ άλλοτε.

Η Τρίτη γενιά Range Rover (2001-2012) παρουσίασε μία σειρά βελτιώσεων έναντι των προκατόχων της, κατά το διάστημα των11 ετών. Οι μηχανολογικές καινοτομίες περιλάμβαναν πιο άκαμπτο αυτοφερόμενο πλαίσιο (που αντικατέστησε το παραδοσιακό πλαίσιο τύπου σκάλας 4×4) και πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με διασυνδεδεμένες υδραυλικές φούσκες (εκείνη την εποχή σχεδόν όλα τα4×4 είχαν άκαμπτους άξονες).

land-rover-range-rover-tdv8-vogue-se-2011-id-63311456-type-main

Το εσωτερικό αυτών των οχημάτων ήταν εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ, έπιπλα υψηλής ποιότητας και αεροπορικά καθίσματα πρώτης κατηγορίας, για μεγαλύτερη ευρυχωρία και πολυτέλεια.

Το2012, έκανε το ντεμπούτο της η τέταρτη και πιο πρόσφατη γενιά του Range Rover. Ήταν το πρώτο SUV με ελαφριά αλουμινένια δομή, εξοικονομώντας 420kg συγκριτικά με τον προκάτοχό του.

Πηγή: Range Rover

Mercedes-Benz Vans: Νέα έκδοση PRO με συμφέρουσες προτάσεις

Διαφορα

autoholix.team

21 Ιουνίου, 2020

Mercedes-Benz Vans: Νέα έκδοση PRO με συμφέρουσες προτάσεις

Όταν οι εποχές αλλάζουν και οι απαιτήσεις μεταβάλλονται, χρειάζονται προσαρμοσμένες προτάσεις και λύσεις. Η Mercedes-Benz Ελλάς, με γνώμονα πάντα τη βέλτιστη ικανοποίηση των πελατών της, δε θα μπορούσε να μείνει αμέτοχη στις εξελίξεις.

Η νέα έκδοση PRO, σχεδιασμένη αποκλειστικά για την ελληνική αγορά, ήρθε για να προσφέρει στους σύγχρονους επαγγελματίες συμφέρουσες προτάσεις κινητικότητας.

Στην παλέτα των ελαφρών επαγγελματικών της Mercedes-Benz έρχονται να προστεθούν τα Citan Van PRO, Vito Van PRO & Sprinter Van PRO, προσφέροντας τη δυνατότητα απόκτησης ενός κορυφαίου επαγγελματικού Mercedes-Benz σε ιδιαίτερα προνομιακή τιμή.

Ο εξοπλισμός της έκδοσης PRO είναι αναβαθμισμένος και περιλαμβάνει στοιχεία όπως: κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες, δίφυλλη πίσω πόρτα με μεγάλο άνοιγμα, σύστημα κλιματισμού, εργοστασιακό ηχοσύστημα με Bluetooth και πληθώρα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης όπως Active Brake Assist, Attention Assist, σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.

Πέρα από ολοκληρωμένη πρόταση εξοπλισμού, η έκδοση PRO αποτελεί και συμφέρουσα οικονομική επιλογή, καθώς το ελάχιστο όφελος απόκτησης ενός Mercedes-Benz Van PRO είναι 2.000€ για το Citan, 2.400€ για το Vito και 2.100€ για το Sprinter.

Οι νέες συνθήκες απαιτούν νέες λύσεις και νέες προτάσεις. Τα κορυφαία Citan, Vito & Sprinter της Mercedes-Benz στη νέα έκδοση PRO αποτελούν μια ολοκληρωμένη και συμφέρουσα πρόταση, αφού συνδυάζουν πλούσιο εξοπλισμό με όφελος τιμής από 2.000€, και νέα χρηματοδοτικά προγράμματα.

*Το όφελος περιλαμβάνει Φ.Π.Α. & Ε.Τ.Τ.

Ο βασικός εξοπλισμός στην έκδοση PRO: Πιο πλούσιος από ποτέ!

Νέο Citan Van PRO με όφελος από 2.000€

Κυριότερα χαρακτηριστικά εξοπλισμού:

Διαστάσεις και βάρη

2 μήκη αμαξώματος: Long 4.321mm & Extra Long 4.705mm
2 εκδόσεις μικτού φορτίου: 1.980kg και 2.200kg

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Κινητήρας 1.431cc, απόδοσης 95hp ή 116hp
Αντιρρυπαντική τεχνολογία Euro 6d-TEMP, BlueEFFICIENCY
Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 60 l
Σύστημα κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς

Αμάξωμα

Καθρέπτες θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι
Δίφυλλη πίσω πόρτα με άνοιγμα έως και 180°
Συρόμενη πόρτα δεξιά
Διαχωριστικό τοίχωμα

Συστήματα ασφάλειας & υποβοήθησης

Κάμερα οπισθοπορείας με προβολή στον εσωτερικό καθρέπτη
Υποβοήθηση πέδησης (Brake assist)
Σύστημα πέδησης με ABS / ASR / ETS
Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP)
Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα

Εσωτερικός εξοπλισμός

Εργοστασιακό ηχοσύστημα με Bluetooth
Σύστημα κλιματισμού
Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας
Επένδυση καθισμάτων με ύφασμα Lima μαύρο

Διαστήματα συντήρησης 20.000 χλμ.

Νέο Vito Van PRO με όφελος από 2.400€

Κυριότερα χαρακτηριστικά εξοπλισμού:

Διαστάσεις και βάρη

2 μήκη αμαξώματος: Long 5.140mm & Extra Long 5.370mm
3 εκδόσεις μικτού φορτίου: 2.800kg, 3.050kg και 3.200kg

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Κινητήρας 1.749cc απόδοσης 102hp ή 136hp
Αντιρρυπαντική τεχνολογία Euro 6d-TEMP, BlueEFFICIENCY
Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 57 l
Σύστημα κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς

Αμάξωμα

Καθρέπτες θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι
Δίφυλλη πίσω πόρτα με άνοιγμα έως και 180°
Συρόμενη πόρτα δεξιά
Διαχωριστικό τοίχωμα

Συστήματα ασφάλειας & υποβοήθησης

Κάμερα οπισθοπορείας
Αισθητήρας βροχής
Σύστημα ανίχνευσης προσοχής ATTENTION ASSIST
Υποβοήθηση φώτων πορείας
Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα
Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων
Ένδειξη πίεσης ελαστικών
Υποβοήθηση πέδησης (Brake assist)
Σύστημα πέδησης με ABS / ASR / ETS
Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP)

Εσωτερικός εξοπλισμός

Εργοστασιακό ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7”– Audio30
Ημιαυτόματος κλιματισμός TEMPMATIC
Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος
Πίνακας οργάνων με οθόνη Pixel-Matrix
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Διπλό κάθισμα συνοδηγού
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας
Επένδυση καθισμάτων με ύφασμα Caluma μαύρο

Διαστήματα συντήρησης 40.000 χλμ.

Νέο Sprinter Van PRO με όφελος από 2.100€

Κυριότερα χαρακτηριστικά:

Διαστάσεις και βάρη

2 μήκη αμαξώματος: Compact 5.267mm & Standard 5.932mm
2 εκδόσεις μικτού φορτίου: 3.000kg και 3.500kg
Υψηλή οροφή – H2: συνολικό εξωτερικό ύψος 2.638mm

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Κινητήρας 2.143cc απόδοσης 114hp ή 143hp
Αντιρρυπαντική τεχνολογία Euro 6d-TEMP
Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 65 l
Σύστημα κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς

Αμάξωμα

Καθρέπτες θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι
Δίφυλλη πίσω πόρτα με άνοιγμα έως και 270°
Συρόμενη πόρτα δεξιά
Διαχωριστικό τοίχωμα
Σκαλοπάτι πίσω πόρτας

Συστήματα ασφάλειας & υποβοήθησης

Κάμερα οπισθοπορείας με προβολή στον εσωτερικό καθρέπτη
Υποβοήθηση φώτων πορείας
Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων
Ρυθμιστής ταχύτητας (Cruise control)
Active Brake Assist
Υποβοήθηση πέδησης (Brake assist)
Σύστημα πέδησης με ABS /ASR /ETS
Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP)

Εσωτερικός εξοπλισμός

Εργοστασιακό ηχοσύστημα με Bluetooth
Ημιαυτόματος κλιματισμός TEMPMATIC
Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Διπλό κάθισμα συνοδηγού
Ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας
Επένδυση καθισμάτων με ύφασμα Maturin μαύρο

Διαστήματα συντήρησης 40.000 χλμ

Νέες Χρηματοδοτικές προτάσεις για την έκδοση PRO.

Όταν έρχεται η στιγμή της απόκτησης ενός επαγγελματικού οχήματος, η τελική απόφαση του εκάστοτε επαγγελματία, προτού προβεί στην αναβάθμιση της επιχείρησής του, καθορίζεται από τη μεγαλύτερη δυνατή προσφερόμενη οικονομική ευελιξία. Drive Now Pay Later και FLEXPayment είναι τα δύο νέα χρηματοδοτικά προγράμματα της Mercedes-Benz Ελλάς που έρχονται να απαντήσουν στους οικονομικούς προβληματισμούς της εποχής μας.

Οι νέες χρηματοδοτικές προτάσεις Drive Now Pay Later & FLEXPayment έρχονται να προστεθούν στις υπάρχουσες, με στόχο να απαντήσουν στη δύσκολη οικονομική συγκυρία, παρέχοντας τη δυνατότητα στους καταναλωτές να αποκτήσουν το ελαφρύ επαγγελματικό της επιλογής τους με ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία.

Η πρώτη πρόταση Drive Now Pay Later εξασφαλίζει άτοκη περίοδο χάριτος 6 μηνών και άνεση προγραμματισμού, αφού προσφέρει τη δυνατότητα στον πελάτη να αποκτήσει το νέο του Mercedes-Benz Van σήμερα, με την αποπληρωμή της πρώτης δόσης έξι μήνες αργότερα.

Η δεύτερη πρόταση FLEXPayment εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση από μόλις 150€ για τον πρώτο χρόνο, ενώ παράλληλα προσφέρει δωρεάν συμβόλαιο επέκτασης εγγύησης δύο ετών πέραν της διετούς εργοστασιακής, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης.

Τα χρηματοδοτικά προγράμματα απευθύνονται σε ιδιώτες, ελευθέρους επαγγελματίες και ατομικές επιχειρήσεις.

Πηγή: Mercedes-Benz Vans

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

20 Ιουνίου, 2020

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS Δοκιμή / Test drive

Το νέο Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS είναι ένας άξιος απόγονος της γενιάς «200» που ξεκίνησε το 1929 με το 201 και που το 1965 με το 204 πέρασε την γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στην μπροστινή κίνηση.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 0744

Στην συνέχει πριν 37 χρόνια το 205 έβαλε την Peugeot στην κατηγορία των hatchbacks και συνέχισε με τεράστια εμπορική επιτυχία με το 206 το 1998, το 207 το 2006 και φυσικά με το 208 το 2012.

Η Peugeot-ίσως επειδή δεν είχε τα δικαιώματα του 209 και του 210, επέλεξε να διατηρήσει τον ίδιο κωδικό και να ονομάσει το νέο της μοντέλο … «νέο 208» δημιουργώντας αρχικά μια σύγχυση στους οπαδούς της κατηγορίας!

Μια σύγχυση που το νέο μοντέλο την διαλύει με μεγάλη ευκολία καθώς με την συγκλονιστική του εμφάνιση διαχωρίζει την θέση του τόσο από τον εξίσου όμορφο πρόγονο του, όσο και από τα ανήμπορα να αντιδράσουν στο σχεδιαστικό πεδίο VW Polo, Renault Clio, Ford Fiesta, Hyundai i20 και Seat Ibiza.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 08

Ο ραδιούργος σχεδιαστής που ξεπερνώντας τον εαυτό του σχεδίασε το νέο 208 κάνοντας όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού να δείχνουν τόσο άχρωμα και συνηθισμένα, σίγουρα είναι μέλος της «νέας τάξης πραμάτωνε», ζει στην επίπεδη γη, επικοινωνεί με 5G και είναι πρωτοξάδελφο του Τραμπ.

Όμως όσες θεωρίες συνομωσίας και να ρίξεις πάνω στο Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS, εκείνο παραμένει σατανικά όμορφο-ακόμη και στην απλούστερη έκδοση Like με τις σιδερένιες ζάντες-και έτσι ο τίτλος “Car Of The Year” για το 2020 έχει απονεμηθεί δίκαια!

Εμφάνιση

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 02

Η εμφάνιση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS σίγουρα καθορίζεται αρχικά από τον «τρισδιάστατο» σχεδιασμό της μάσκας που προβάλει χωρίς δεύτερη σκέψη την μοντέρνα μεγάλη μάσκα του μπροστά από το υπόλοιπο αμάξωμα και τοποθετώντας την πινακίδα στην μέση της για να μειώσει αισθητικά τον όγκο της.

Αυτό είναι ένα κόλπο που λειτουργεί τόσο σωστά που και ακόμη και η BMW το χρησιμοποίησε στην καινούρια σειρά 4 coupe δημιουργώντας –κατά την άποψη μου ένα από πιο ξεχωριστά designs τα τελευταία χρόνια.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 04

Φυσικά τα σχεδιαστικά κόλπα του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS δεν εξαντλούνται στην μάσκα, άλλα ενισχύονται και από τα «αμυγδαλωτά» φωτιστικά σώματα που συμπληρώνει την γεμάτη αυτοπεποίθηση φυσιογνωμία του, ενώ τα φώτα ημέρας κατεβαίνουν χαμηλά στον μπροστινό προφυλακτήρα θυμίζοντας σύμφωνα με την Peugeot του κυνόδοντες ενός αιλουροειδούς.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 012

Το αιχμηρό προφίλ του αυτοκίνητου καθορίζεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα -που ειδικά τα εμπρός κατεβαίνουν χαμηλά στις πόρτες- και την ξεχωριστή σχεδιαστικά πίσω κολώνα που έχει μια εντυπωσιακή αεροδυναμική κοψιά που σίγουρα θα επηρεάζει το εσωτερικό ύψος της καμπίνας.

Το προφίλ ενισχύεται από τους τις μεταλλικές ζάντες και τα ελαστικά διαστάσεων 195/55R16 με τα όμορφά καλύμματα και την αεροτομή στο πίσω μέρος. Οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν την έντονη προβολή της μάσκας με τα φώτα ημέρας να φαίνονται από το πλάι και να δημιουργούν μια σπορτίφ εικόνα.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 07

Όμορφο είναι και το πίσω μέρος με τα τρία φωτιστικά σώματα σε κάθε πλευρά να ενώνονται με ένα γυαλιστερό πλαστικό, ενώ το μόνο που χαλάει λίγο την εικόνα είναι το άβαφο κάτω μέρος του προφυλακτήρα να χαρακτηρίζει τις πιο «φτωχές εκδόσεις»

Εσωτερικό

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 024

Περνώντας στο εσωτερικό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύουν όσο κοιτάς πιο χαμηλά, ενώ ίσως η αφή τους να ενοχλήσει στις πόρτες όπου ακόμη και στο επάνω μέρος τους είναι εξοπλισμένες με ένα σκληρό πλαστικό.

Μια απομίμηση ανθρακονημάτων-με αφρώδες όμως υλικό- διατρέχει το ταμπλό προσπαθώντας μαζί με τους αεραγωγούς στα άκρα του ταμπλό που διαθέτουν αλουμινένια πλαίσια να προσδώσουν μια πιο πολυτελή αίσθηση.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 030

Το ταμπλό έχει τον γνωστό ανάγλυφο και οδηγοκεντρικό σχεδιασμό στον οποίο μας έχει συνωθήσει η Peugeot μετά το 3008 με τα πανέμορφά πλήκτρα χειρισμού κάτω από τον κεντρικό αεραγωγό να ικανοποιούν το μάτι, αλλά να θέλουν συνηθείας στον χειρισμό τους.

Γενικά σε ότι αφορά την εργονομία υπάρχει διάχυτη μια αίσθηση της διαφορετικότητας που σίγουρα οφείλεται στο ταμπλό σχεδίασης i-Cockpit που εμφανισιακά συμπληρώνει την εξωτερική εμφάνιση.

Η Peugeot με την προηγούμενη γενιά του 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 017

Η πρώτη επαφή με το I Cockpit εξακολουθεί να προβληματίζει καθώς στην πράξη το D Shaped μικρό στεφάνι του πανέμορφου τιμονιού κρύβει τα όργανα, ή για να βλέπεις πρέπει να το χαμηλώσεις τόσο χαμηλά που χαλάει την θέση οδήγησης.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο σε αποζημιώνει καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού.

Ωστόσο η έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνιου αφήνει το δεξί χέρι αιωρούμενο και χωρίς να μπορεί να στηριχτεί σωστά πάνω στο μικρό τιμόνι-κάτι που ίσως να κουράσει στο ταξίδι.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 018

Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός και δείχνει κάπως εκτός σχεδιαστικού πνεύματος καθώς έχει πολύ μικρές ενδείξεις και δεν συνδυάζεται όπως θα έπρεπε με την ιδέα του I Cockpit. Αν μπορείτε επιλέξτε μια έκδοση με το τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα που αναβαθμίζει το εσωτερικό του αυτοκινήτου και την καθημερινότητα σας με μια πολύ όμορφη εικόνα.

Στην κεντρική κονσόλα του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS έχει τοποθετηθεί «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό μια οθόνη 7’’ που επιτρέπει τον χειρισμό όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσυστήματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 020

Σίγουρα χρειάζεται η PSA να δώσει λίγη προσοχή σε αυτόν τον τομέα και τουλάχιστον να ανεξαρτητοποιήσει τουλάχιστον τα χειριστήρια του κλιματισμού από την κεντρική οθόνη, καθώς ο οδηγός καλείται να χειριστεί και το σύστημα αερισμού και το A/C μέσα από ένα μενού με αργή απόκριση και περίεργο χειρισμό ενώ εντύπωση προκαλεί η έλλειψη ένδειξης για την επιλεγόμενη θερμοκρασίας στον κλιματισμό αφήνοντας τον οδηγό να μαντεύει…

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 027

Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις εκτός από την περίπτωση που κοιτάτε προς τα δεξιά σε μια διασταύρωση και στο διπλανό κάθισμα κάθεται ένας συνοδηγός …που δεν είναι γυναίκα. Τότε θα διαπιστώσετε ότι κάθεται αρκετά μπροστά ενοχλώντας την ορατότητα στον έλεγχο μια διασταύρωσης για παράδειγμα.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο καθώς το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα (Διαστάσεις4.055 x 1.745 x 1.430 mm) και έτσι παρά το ελαφρά αυξημένο μεταξόνιο οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι για τους μπροστινούς επιβάτες και απλώς επαρκείς για τους πίσω..

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει τις μεγάλες αποστάσεις.

Η σύγκριση της άνεσης στο πίσω κάθισμα με ένα VW Polo είναι απλά άτοπη, ωστόσο το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS μπορεί να φιλοξενήσει με δύο ενήλικες όσο αυτοί δεν ξεπερνούν το 1,8 ύψους, ή τρία παιδιά, παρέχοντας τους μια σχετική άνεση στα πόδια.

Η Peugeot φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το 208 με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα όμως στην έκδοση Line δεν θα βρείτε ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες ούτε δεύτερο USB Port στο ταμπλό.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 06

Ο χώρος αποσκευών είναι βαθύς και με μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας αλλά με χωρητικότητα 315 λίτρα δεν βρίσκεται πολύ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ενώ θα βρείτε ότι είναι και αρκετά στενός και θα δυσκολευτείτε να χωρέσετε μακριά αντικείμενα όπως μια ομπρέλα θαλάσσης.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS θα βρείτε τον νέο 16βάλβιδο πετρελαιοκινητήρα των 1,499 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6.2 με AdBlue) με ψεκασμό common-rail, τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας για άμεση απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών που αποδίδει 100 ίππους στις 3,500 σαλ και 250Νm στις 1,750 σαλ.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 021

Η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης κρύβει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα και έτσι όσο το μοτέρ δεν πιέζεται, στο εσωτερικό είναι αδύνατον να καταλάβει κάποιος ότι κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας κινητήρας Diesel.

Ο κινητήρας τραβάει καλά από χαμηλά δηλ. τις 1.300σ.α.λ και φτάνει γραμμικά μέχρι τις 3,800.α.λ όπου μετά αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει τα καλά στοιχεία του κινητήρα.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 0700

Όσο αφορά την κατανάλωση του κινητήρα θα δείτε ότι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να καταναλώνει σταθερά και χωρίς προσπάθεια κάτω από 5 λίτρα μέσα στην πόλη, επιβεβαιώνοντας με τον πιο λαμπρό τρόπο ότι οι πετρελαιοκινητήρες έχουν και νόημα άλλα και μέλλον.

Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο γκάζι παρα τα 1250 κιλά που έχει να αντιμετωπίσει, κρύβοντας έτσι τις μέτριες επιδόσεις επιτάχυνσης0-100 χλμ/ω που μετρήθηκαν επανειλημμένα πάνω από τα 11,5 δευτερόλεπτα.

Την τελική μας είπαν ότι δεν είναι σωστό να την μετράμε-καθώς παρασύρουμε τους νομοταγείς πολίτες στην ακολασία, ωστόσο φήμες θέλουν το κοντέρ να δείχνει μετά από πίεση περίπου 190 χλμ/ω.

Αναρτήσεις-Φρένα

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 022

Οι αναρτήσεις του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την σπορ οδήγηση, χωρίς όμως να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην πόλη

Η καθημερινή συμβίωση με το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS στο αστικό περιβάλλον μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη καθώς η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση είναι εξαιρετική και αφήνει εκτός καμπίνας τους περισσότερους θορύβους συμπεριλαμβανόμενου και του κινητήρα.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 015

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS χάρη στις σιδερένιες ζάντες του περνά χωρίς άγχος και με αρκετή άνεση πάνω από τους βομβαρδισμένους και ασυντήρητους για πάνω από δέκα χρόνια δρόμους της Αθήνας.

Η κατάσταση στην Αθήνα (και όχι μόνο) έχει ξεφύγει και εμείς δεν αντιδρούμε πια υπνωτισμένοι από τους Κορωναϊους, τους μετανάστες και την επανεκκίνηση της οικονομίας…

Βλέποντας την αποχαύνωση και την αδιαφορία είναι πραγματικά φορές που νοιώθω ότι ήθελα για λίγο να γινόμουν πολιτικός και να βρεθώ εκεί που βρίσκονται μαζεμένοι όλοι αυτοί οι «ειδικοί» που αποφασίζουν να αδιαφορούν για τους δρόμους και την ασφάλεια μας.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 09

Θα ήθελα να δω τι σκ@τ@ έχουν στο κεφάλι τους… να τους ταρακουνήσω για λίγο και να τους ρωτήσω αν συνειδητοποιούν ότι την ώρα που πίνουν τους «φρέντους» οι συμπολίτες (…συμπεριλαμβανομένων και των οικογενειών τους) τους κινδυνεύουν και ταλαιπωρούνται οδηγώντας σε δρόμους προδιαγραφών Αφρικής.

Ξυπνάτε ΩΡΕ Κορωναϊοχτυπημένοι !!!!

Πίσω στο Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 028

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι έχει μόλις 5,2 μέτρα ακτίνα στροφής και χρειάζεται σχεδόν 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη- και έτσι μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη στην αστική καθημερινότητα.

Η κατανάλωση δεν ξεπερνά πουθενά τα 5 λίτρα/100 χλμ δείχνοντας την δυναμική των diesel σε αυτόν τον τομέα, ενώ για όσους διασκεδάζουν με την οικονομική οδήγηση το να δείτε στο οικονομόμετρο την ένδειξη 4,6 λίτρα/ 100 χλμ δεν είναι κάτι δύσκολο.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, παραμένοντας στην πορεία του και αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 013

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση που ισορροπεί με γαλλικό τρόπο μεταξύ έλεγχου του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών, στις μεγάλες ταχύτητες βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα, εξαλείφοντας τις κλίσεις του αμαξώματος στις παρατεταμένες στροφές με μεγάλες ταχύτητες.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι σχεδόν ανύπαρκτοι και ο κινητήρας δεν κάνει ποτέ αισθητή την παρουσία του ταξιδεύοντας με άνεση και οικονομία με 140 και περίπου 2.600 σ.α.λ, καταναλώνοντας μόνο 4,8 λίτρα/ 100 χλμ..

Στις Στροφές

Η συμπεριφορά του Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 3,800-4.000 στροφές.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 031

Για αυτό άλλωστε το νέο 208 προσφέρεται και με τον νέο 1,2 τούρμπο που αποδίδει 120 ζωντανά άλογα στις 6,000σαλ.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας χάρη στο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών Michelin.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 010

Έφτασα στην αγαπημένη μου διαδρομή στον Διόνυσο και οφείλω να πω ότι είχα υπνωτιστεί από την ράθυμη λειτουργία του κινητήρα, όμως μετά την πρώτη στροφή που έστριψα, απλά δεν πίστευα στα μάτια μου!

Οι άνετες αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις χωρίς όμως να επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με το πληροφοριακό τιμόνι..

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες ακόμα και αν αυτές παρουσιαστούν πάνω σε έντονο φρενάρισμα μέσα στην στροφή.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 03

Κατά την διάρκεια μιας γρήγορης κατηφορικής διαδρομής τα υπέβαλα σε ανείπωτα μαρτύρια φρενάροντας βαθιά μέσα στην στροφή και ποτέ δεν με προβλημάτισαν.

Στηρίχθηκα σε αυτά τα φρένα και ανέβασα λίγο ακόμα τον ρυθμό μου για να διαπιστώσω με χαρά ότι το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS είχε «γυρίσει σελίδα» μαζί μου και είχε γίνει προβλέψιμα διασκεδαστικό και πολύ ενδιαφέρον.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 011

Ίσως σε αυτούς τους ρυθμούς κάποιος να παραπονεθεί για το παρεμβατικό ESP που προσπαθεί να καταλάβει ποιος παρανοϊκός κρατά το τιμονάκι του i-cockpit και τι ακριβώς θέλει να κάνει…

Σε γενικές γραμμές το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS δεν έχει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα ενός Fiesta θυμίζοντας περισσότερο ένα πιο ανάλαφρο VW Polo-κάτι δηλαδή σαν ένα λίγο πιο άνετο Seat Ibiza!

Βλέπετε με τόσες πολλές και καλές επιλογές που έχετε πια σε αυτή την κατηγορία θα βρείτε ακριβώς αυτό που ζητάτε!

Συμπέρασμα

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS κοστίζει €16,500 στην έκδοση Like της δοκιμής-και μπορεί να έχει κάποιες περίεργες ελλείψεις στον εξοπλισμό του-όπως για παράδειγμα η έλλειψη ηλεκτρικών παράθυρων πίσω, αλλά είναι τόσο πιο όμορφο από τον ανταγωνισμό που δύσκολα κάποιος θα σταθεί σε αυτές.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 01

Στο εσωτερικό το I-cockpit θα σας ταλαιπωρήσει μέχρι να το συνηθίσετε άλλα θα σας φτιάχνει την διάθεση με την διαφορετικότητα του, ενώ θα πρέπει να γνωρίζετε από την αρχή ότι εάν έχετε μεγάλη οικογένεια θα πρέπει να επιλέξετε ένα άλλο αυτοκίνητο από τα πολλά που προσφέρονται στην κατηγορία.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS αποκτώντας αυτή την μια και μοναδική έκδοση με πετρελαιοκινητήρα δείχνει πως ακόμη και στα μικρά αυτοκίνητα το πετρέλαιο παραμένει προσφέροντας οικονομία και περίσσια ροπή για την καθημερινότητα και τα ταξίδια.

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS autoholix 014

Η οδική συμπεριφορά είναι ακριβώς αυτή που θα περίμενε κανείς από την Peugeot και είναι ίσως εκείνο το προτέρημα που θα σας κάνει να παραδείτε την μοντέρνα αλλά περίεργη εργονομία και τους μικρούς συγκριτικά με τον ανταγωνισμό χώρους στο πίσω κάθισμα.

To Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 PS παραμένει το πιο όμορφο μικρό και αυτό για πολλούς είναι ένα πολύ ισχυρό κριτήριο επιλογής καθώς –κακά τα ψέματα –η αμορφία ομορφαίνει την καθημερινότητα!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μικρός χώρος αποσκευών.

• Το i- Cockpit που θέλει συνήθεια και κατανόηση

Θα θυμάμαι

• Την ζυγισμένη οδική συμπεριφορά που συνδυάζει την άνεση στην καθημερινότητα με την σπορτίφ οδήγηση και τον οικονομικό κινητήρα.

• Την συναρπαστική εξωτερική εμφάνιση που σου φτιάχνει την διάθεση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

1...274275276...400 Σελίδα 275 από 400

ΜΟΝΤΕΛΟ	Κυβισμός (cc)	Ισχύς (PS)	ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ (€)
Basic	Advanced	S line
A3 SB 30 TFSI man 6-σχέσεις	999	110	22.430	24.410	26.180
A3 SB 30 TFSI S tronic *	999	110	25.690	26.260	28.870
A3 SB 35 TFSI MHEV S tronic	1.498	150	28.990	29.620	31.460
A3 SB 30 TDI S tronic *	1.968	116	27.800	29.960	31.820

Ξεχωριστές προσωπικότητες, καινοτόμες τεχνολογίες

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Αναρτήσεις-Φρένα

Στην πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US