Αρχική Blog Σελίδα 279

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Russian Grand Prix F1 – Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Racing Orlen στο Russian Grand Prix F1 – Δηλώσεις

Η πίστα του Sochi είναι μία από τις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Fomrula 1 που έχει στενή σχέση με τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Η διαδρομή «γλιστρά» ανάμεσα από τις εγκαταστάσεις που χρησιμοποιήθηκαν στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς του 2014, αλλά και το γήπεδο Fisht που φιλοξένησε ποδοσφαιρικές αναμετρήσεις στο Παγκόσμιο Κύπελλο του 2018.

Όπως και η πίστα της Βαρκελώνης (Ολυμπιακοί Αγώνες 1992), η πίστα Gilles Villeneuve του Καναδά (Ολυμπιακοί Αγώνες 1976), αλλά και η πίστα Hermanos Rodriguez στην πόλη του Μεξικό (Ολυμπιακοί αγώνες 1968), το Sochi Autodrom αντλεί αίγλη και από αυτή την ιδιαίτερη σχέση με την κορυφαία έκφραση του αθλητισμού.

Η σχεδιασμένη από τον διάσημο Hermann Tilke διαδρομή, χαρακτηρίζεται από την ιδιαίτερη στροφή νούμερο 3, μια αριστερή συνεχείας με ακτίνα 750μ.

Οι οδηγοί της Alfa Romeo Racing Orlen, Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi δεν διατηρούν τις καλύτερες μνήμες από το  Grand Prix της Ρωσίας, παρ’ όλα αυτά παίρνοντας ώθηση από την αναβαθμισμένη απόδοση του μονοθεσίου C39, θα προσπαθήσουν να συνεχίσουν να αποτελούν βάσιμους διεκδικητές μιας θέσης στη βαθμολογούμενη 10αδα.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racingκαι CEOτης Sauber Motorsport AG

«Φτάνουμε στη Ρωσία με ανεβασμένη την αυτοπεποίθηση μας μετά την πρόσφατη επίδοση μας στο Mugello. Δεν είναι μόνο η συγκομιδή των βαθμών, αλλά και το γεγονός ότι τους κατακτήσαμε με ένα βαριά «τραυματισμένο» μονοθέσιο. Έχουμε κάνει πρόοδο και τώρα θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτές τις βελτιώσεις για τις μάχες που θα δώσουμε. Το να καταφέρουμε να έχουμε έναν καθαρό αγώνα είναι κρίσιμο για την προσπάθεια μας, αλλά είμαστε αισιόδοξοι ότι θα τα καταφέρουμε στο Sochi.»

KimiRäikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

«Δεν έχω ιδιαίτερα καλές αναμνήσεις από τους αγώνες μου στο Sochi, μια πίστα που για κάποιο λόγο δεν φάνηκε και τόσο τυχερή για εμένα. Παρ’ όλα αυτά δεν είμαι τύπος που κοιτάζει και τόσο πολύ το παρελθόν. Εστιάζω στο να έχουμε ένα καλό αγωνιστικό τριήμερο και να εκμεταλλευτούμε στο μέγιστο βαθμό τις δυνατότητες του μονοθεσίου μας. Με την είσοδο μας στο Q2 έχουμε δείξει ότι μπορούμε να ανταγωνιστούμε τα μονοθέσια που βρίσκονται γύρω μας και αυτός θα πρέπει να είναι ο στόχος μας και για αυτόν τον αγώνα.»

Antonio Giovinazzi (αριθμόςμονοθεσίου 99 – “Giulia GTAm”)                                                                          

«Ανυπομονώ να επιστρέψω στο μονοθέσιο μετά το ατυχές συμβάν στον τελευταίο αγώνα. Είδαμε με τον Kimi ότι υπάρχουν οι δυνατότητες για ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά στο Mugello δεν πρόλαβα να αγωνιστώ παρά για μόνο μία στροφή. Θέλω να προσπαθήσω να είμαι στο Q2 το Σάββατο και να κατακτήσω βαθμούς την Κυριακή. Η μόνη μου αγωνιστική εμπειρία στο Sochi ήταν πέρυσι και δεν ήταν η καλύτερη, αφού στον πρώτο γύρο είχα επαφή και έπρεπε να σταματήσω για επισκευές. Έχω ανοιχτούς λογαριασμούς εδώ και θέλω να τους κλείσω όπως πρέπει φέτος.»

Το GrandPrix της Ρωσίας με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του Sochi: 2014

Αριθμός γύρων: 53

Μήκος γύρου: 5,848χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 309,745χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:35.761 Lewis Hamilton (2019)

Πηγή: Alfa Romeo

“CMC CHALLENGE, 3/10/2020”

autoholix.team
-
0
“CMC CHALLENGE, 3/10/2020”

Ο Αλυτάρχης ΄Αγγελος Κουνέλης μαζί με τον Δημήτρη Κουνέλη ετοίμασαν μία εκδήλωση για ιστορικά αυτοκίνητα, για 3η χρονιά με  κέφι και μεράκι !

 Ένα Regularity Rally με Μ.Ω.Τ. και 70 κρυφά σημεία χρονομέτρησης με νέο σύστημα χρονομέτρησης ( GPS/ Sensors) από δορυφόρο. Ένας παράλληλο Regularity Rally για την κατηγορία “Άνευ Οργάνων” με φανερά σημεία χρονομέτρησης με ιδανικό χρόνο.

CMC CHALLENGE 3 10 2020 02

Μετά από 12 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας θα αναδειχθεί το ακριβέστερο πλήρωμα. Κατά την διεξαγωγή των Ε.Δ.Α. θα υπάρχει άμεση μετάδοση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο https://anube.es/#intro , η θέση των αυτοκινήτων επί της διαδρομής και τα σημεία χρονομέτρησης.   

 Η διαδρομή στην Εύβοια έχει  τα στοιχεία για να ικανοποιήσει όλα τα πληρώματα, τόσο σε  αγωνιστικό επίπεδο όσο και σε γραφικότητα.  Η ανασυγκρότηση στο λιμάνι της Κύμης θα δώσει την ευκαιρία για χαλάρωση και την απαραίτητη «ξεκούραση»  σε πληρώματα και αυτοκίνητα.

Eλάτε να διασκεδάσουμε ταξιδεύοντας σε γραφικές διαδρομές, να συναγωνιστούμε, να θαυμάσουμε τα αυτοκίνητα μας, να  ανταλλάξουμε «πειράγματα» και εμπειρίες και ευελπιστούμε ότι στο τέλος της ημέρας, όλοι να δώσουμε το παρόν στον τερματισμό να χειροκροτήσουμε τους νικητές και διακριθέντες !

Η λήξη των συμμετοχών είναι στις 29/9/2020.

Δημοσιεύσεις της εκδήλωσης 

C.M.C CHALLENGE
https://www.facebook.com/AC3-78582657598/

https://www.facebook.com/groups/1313431842017087/

Η ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Η SKODA στο Tour de France 2020

autoholix.team
-
0
Η SKODA στο Tour de France 2020

Το Tour de France 2020, ο διάσημος ποδηλατικός αγώνας, ολοκληρώθηκε με επιτυχία με επίσημο πλοηγό το ολοκαίνουργιο ENYAQ iV, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της SKODA. Μετά από 3 εβδομάδες, 21 ετάπ και συνολικά 3.500 χιλιόμετρα, οι 146 ποδηλάτες τερμάτισαν στο κέντρο του Παρισιού, πίσω από ένα εντυπωσιακό – και αθόρυβο – κόκκινο SKODA ENYAQ iV.

SKODA - TOUR DE FRANCE 2020 - ΣΑΜ ΜΠΕΝΕΤΝικητής με διαφορά μικρότερη του ενός λεπτού από το δεύτερο, αναδείχθηκε ο Ταντέι Πόγκακαρ, για πρώτη φορά στην καριέρα του. Σε ηλικία 21 ετών, ο αθλητής από τη Σλοβενία έγινε ο νεαρότερος νικητής στην ιστορία του διάσημου ποδηλατικού αγώνα.

Πανηγύρισε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου σηκώνοντας το διάφανο κρυστάλλινο έπαθλο από γνήσιο κρύσταλλο Βοημίας, που είχε σχεδιάσει ειδικά για το Tour de France η SKODA Design.

Δίπλα του, ο Ιρλανδός Σαμ Μπένετ, νικητής στην κατηγορία ατομικής βαθμολόγησης στις ετάπ του αγώνα, ύψωνε το δικό του παρόμοιο έπαθλο, σε πράσινο χρώμα, όπως και το ζέρσεϊ με το σήμα της SKODA στο στήθος, που φορά ο νικητής της κατηγορίας.

Ο εφετινός αγώνας ήταν πολύ ξεχωριστός, όχι μόνο διότι διεξάχθηκε κάτω από τις ιδιαίτερες συνθήκες που επέβαλλε η πανδημία του κορωνοϊού, με τους θεατές σε απόσταση και τους αθλητές απομονωμένους, μακριά από τον κόσμο.

Ήταν το πρώτο Tour de France στην ιστορία του θεσμού που είχε για επίσημο πλοηγό ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μία μόλις ημέρα μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του, το SKODA ENYAQ iV πήρε θέση πλοηγού και κινητού κέντρου ελέγχου του διάσημου αγώνα.

Τον ολοκλήρωσε με επιτυχία, απόλυτα οικολογικά και με «πράσινο» περιβαλλοντικό αποτύπωμα, φτάνοντας στον τερματισμό σε ένα εμβληματικό σημείο του Παρισιού, τη Λεωφόρο Ηλυσίων Πεδίων.

Στη 17η χρονιά της ως βασικός χορηγός, η SKODA AUTO διέθεσε για τις ανάγκες του Tour de France 2020 περίπου 250 αυτοκίνητα, από όλη τη γκάμα της. Εκτός του ENYAQ iV, ο στόλος περιλάμβανε και πολλά SUPERB iV, το νέο plug-in υβριδικό μοντέλο της SKODA.

Πηγή: Skoda

Hyundai i20 – Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team
-
0
Hyundai i20 – Παρουσίαση – Τιμές

i20 (4)-Το νέο i20 αποτελεί την 3η γενιά του επιτυχημένου μοντέλου της Hyundai, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008. Το δημοφιλές μοντέλο της Hyundai είναι συνώνυμο της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας, ενώ πέρα από αυτούς τους βασικούς πυλώνες του χαρακτήρα του εισάγει ένα εντελώς νέο και δυναμικό στυλ.

Η διάθεση του νέου i20 στην Ελληνική αγορά έχει ήδη ξεκινήσει με τιμή εκκίνησης 12.990€ και ιδιαιτέρως πλούσιες εξοπλιστικά εκδόσεις.

Εντυπωσιακή σχεδίαση και χώροι

i20_Interior_(1)Το ολοκαίνουριο i20 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Hyundai στην Ευρώπη που υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Sensuous Sportiness», η οποία χαρακτηρίζεται από την αρμονία μεταξύ τεσσάρων θεμελιωδών στοιχείων: των αναλογιών – βασισμένων στη χρυσή αναλογία “φ” – της αρχιτεκτονικής, του στυλ και της τεχνολογίας. Αυτή η σχεδιαστική κατεύθυνση διατηρεί την υψηλή πρακτικότητα αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί συναισθηματική αξία, με εντυπωσιακά κομψή εμφάνιση.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι νέες αναλογίες του i20 είναι πιο δυναμικές: Με μεγαλύτερο πλάτος (+30mm), αυξημένο μήκος (+5mm) και χαμηλότερη οροφή (-24mm), το νέο Hyundai i20 έχει εντυπωσιακή παρουσία που ενισχύεται από τους Full LED προβολείς και τις νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 16’’ και 17”.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων απολαμβάνουν ακόμη πιο άνετους χώρους, χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο (+10mm), το αυξημένο πλάτος και το χαμηλό τούνελ μετάδοσης. Η πολύ καλή ορατότητα του προκατόχου βελτιώνεται ακόμη περισσότερο, χάρη στη χαμηλότερη γραμμή βάσης των παραθύρων και το μικρό παράθυρο μετά τις πίσω πόρτες.

Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 26 λίτρα, προσφέροντας συνολικά 352 λίτρα για τις αποσκευές των επιβατών – χώρος κορυφαίος για την κατηγορία και μάλιστα ισοδύναμος με πολλά B-SUV της αγοράς. Νέος έξυπνος τρόπος επιτόπιας αποθήκευσης της εταζέρας για περίπτωση μεταφοράς ογκωδών αντικειμένων, αλλά και το χαμηλότερο κατά 24mm ύψος φόρτωσης, εκτοξεύουν την ευχρηστία και την πρακτικότητα του νέου Hyundai i20.

 Τεχνολογίες

i20_Interior_01Η εντυπωσιακών διαστάσεων πλήρως ψηφιακή οθόνη οργάνων 10.25’’, με κομψή και λειτουργική απεικόνιση των Driving Modes, όπως και η κεντρική οθόνη αφής 8” δεσπόζουν στο high-tech εσωτερικό που θυμίζει γλυπτό. Η οθόνη αφής προσφέρει λειτουργίες split-screen για ταυτόχρονες απεικονίσεις, ενώ κατά τους ελιγμούς όπισθεν προβάλλει δυναμικές γραμμές καθοδήγησης στην κάμερα οπισθοπορίας.

Ειδική θύρα ταχυφόρτισης USB προσφέρει ξενοιασιά στις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ πλέον τα Apple CarPlay και Android Auto λειτουργούν ασύρματα, επιτρέποντας στους πελάτες να αντικατοπτρίζουν γρήγορα τις λειτουργίες των iOS και Android smartphones τους στην 8’’ οθόνη.

i20 (3)-Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός LED στο εσωτερικό του νέου Hyundai i20 δίνει έναν ξεκούραστο και ποιοτικό χαρακτήρα στο εσωτερικό. Για ακόμα μεγαλύτερη ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο, το ολοκαίνουργιο i20 γίνεται το πρώτο μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη που διαθέτει ένα premium σύστημα ήχου Bose®.

Οκτώ ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer, τοποθετούνται στρατηγικά σε όλο το όχημα για μια εμπειρία ακρόασης υψηλής ποιότητας.

 Hyundai SmartStream

Προσφέροντας δύο κινητήρες με τρεις επιλογές κιβωτίων, το ολοκαίνουριο i20 ικανοποιεί διαφορετικές ανάγκες και παρέχει μια ακόμα πιο αποτελεσματική οδήγηση. Με καινοτομίες Hyundai SmartStream και με 4% ελαφρύτερο αμάξωμα, επιτυγχάνει πολύ ανταγωνιστικές τιμές εκπομπών CO2 έως και 15%.

i20 (2)-Ο βασικός τετρακύλινδρος MPi 1,2λτ με απόδοση 84 ίππους, είναι 10% αποδοτικότερος, ενώ στην κορυφή της γκάμας υπάρχει ο απολαυστικός Turbo-GDi 1.0 ισχύος 100 ή 120 ίππων. Για πρώτη φορά, συνδυάζεται Τurbo βενζινοκινητήρας με 48V Hybrid σύστημα –προαιρετικά στην έκδοση 100ps, στάνταρ σε αυτή των 120ps – συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2.

Το 48V Hybrid σύστημα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7DCT) ή με ένα πρόσφατα εξελιγμένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το Intelligent Manual Transmission (iMT).

Intelligent Manual Transmission

Το καινούριο ευφυές 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Intelligent Manual Transmission (iMT) διαθέτει ηλεκτρονικό πεντάλ συμπλέκτη (e-clutch) με δύο σπουδαία πρακτικά οφέλη για ακόμη πιο άνετη και οικονομική οδήγηση:

  • Αποφεύγεται το κατά λάθος σβήσιμο του κινητήρα κατά την εκκίνηση
  • Αποσυνδέεται ο κινητήρας από το κιβώτιο μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να εισέλθει σε λειτουργία ρολαρίσματος (coasting) και να εξοικονομεί καύσιμο.

Πρωτοποριακή ασφάλεια

Το νέο Hyundai i20 διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό του το κορυφαίο πακέτο ασφαλείας S-10 Hyundai SmartSense που, στην αναβαθμισμένη εκδοχή του, περιλαμβάνει επιπρόσθετα δύο νέες τεχνολογίες:

  • Το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης (Forward Collision-Avoidance Assist) που

επιπλέον ανιχνεύει και πεζούς,

  • Tο σύστημα Προειδοποίησης Αναχώρησης Προπορευόμενου Οχήματος (Leading Vehicle

Departure Alert) που βοηθά στην έγκαιρη εκκίνηση από φανάρι.

Αναλυτικά, ο αναβαθμισμένος βασικός εξοπλισμός ασφαλείας του νέου Hyundai i20 περιλαμβάνει:

  1. VSM – Συνεργασία Ηλεκτρικής Υποβοήθησης Τιμονιού (MDPS) και Ελέγχου Ευστάθειας (ESC)
  2. TPMS – Σύστημα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών
  3. HAC – Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα
  4. SL – Αυτόματο Σύστημα Περιοριστή Ταχύτητας
  5. LDW – Σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Λωρίδας
  6. LVDA (νέο) – Σύστημα Προειδοποίησης Αναχώρησης Προπορευόμενου Οχήματος
  7. LKA – Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας
  8. FCW – Σύστημα Προειδοποίησης Μετωπικής Σύγκρουσης
  9. FCA City – Σύστημα Αυτόματης Έκτακτης Πέδησης (χαμηλών ταχυτήτων)
  10. FCA Interurban – Σύστημα Αυτόματης Έκτακτης Πέδησης (μεσαίων ταχυτήτων)
  11. FCA Pedestrian (νέο) – Σύστημα Αυτόματης Έκτακτης Πέδησης (ανίχνευση πεζών)
  12. HBA – Σύστημα Αυτόματης Ρύθμισης Υψηλής Σκάλας Φώτων
  13. DAW – Σύστημα Προειδοποίησης Απόσπασης Προσοχής Οδηγού

i20 (1)-Το ολοκαίνουργιο i20 διαθέτει στάνταρ το σύστημα E–Call, που επιτρέπει στους επιβάτες του να επικοινωνούν χωρίς χρέωση με τον πανευρωπαϊκό αριθμό εκτάκτου ανάγκης 112 με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Επιπλέον, το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα αν ανοίξουν οι αερόσακοι, σώζοντας πολύτιμο χρόνο σε μία έκτακτη κατάσταση.

Ταυτόχρονα, στις νέες πρόσθετες διαθέσιμες τεχνολογίες ασφαλείας του i20 συγκαταλέγονται ασυνήθιστες για την κατηγορία λειτουργίες:

  • Lane Following Assist (LFA) που διατηρεί το αυτοκίνητο μόνιμα στο κέντρο της λωρίδας.
  • Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA), Rear Cross-traffic Collision Assist (RCCA), Parking Collision-Avoidance Assist – Reverse (PCA-R): Χάρη στα προαιρετικά πίσω ραντάρ, πέραν της απλής προειδοποίησης το Hyundai i20 υποβοηθά ενεργητικά στην αποφυγή σύγκρουσης στην πίσω περιοχή: είτε με οχήματα στο τυφλό σημείο του καθρέπτη, είτε με κάθετα διερχόμενα οχήματα κατά την όπισθεν, είτε με πίσω όχημα σε διαδικασία στάθμευσης.

Πηγή: Hyundai

H φιλοσοφία των plug-in υβριδικών μοντέλων της Audi

autoholix.team
-
0
H φιλοσοφία των plug-in υβριδικών μοντέλων της Audi

Συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικός κινητήρας; Βενζίνη, πετρέλαιο ή φυσικό αέριο από τη μία ή ηλεκτρισμός, από την άλλη?

Audi A8 L 60 TFSI eΥπάρχει μια τρίτη απάντηση σε αυτό το θεμελιώδες ερώτημα της σύγχρονης κινητικότητας: plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα ή εν συντομία PHEV, με συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα, με τον δεύτερο να τροφοδοτείται με ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου στο πίσω μέρος του οχήματος, με δυνατότητα φόρτισης σε πρίζα (plug-in).

Ένας συνδυασμός που επιτρέπει την κατά τόπους οδήγηση χωρίς εκπομπές ρύπων και με εντυπωσιακά χαμηλή συνολική κατανάλωση. Μερικές ερωτήσεις και απαντήσεις που κάνουν την τεχνολογία των PHEV πιο κατανοητή.

Τι σημαίνει υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και τι είναι ένα plug-in υβριδικό αυτοκίνητο;

Παραδοσιακά, ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης αναφέρεται ως υβριδικό σύστημα κάθε φορά που συνδυάζονται δύο τεχνολογίες κίνησης – στην προκειμένη περίπτωση ενός υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος (HEV), συνδυασμός ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτρικού κινητήρα με το αντίστοιχο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας.

Audi A7 Sportback 55 TFSI eΈνα χαρακτηριστικό αυτών των οχημάτων είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί είτε να χρησιμοποιηθεί ως ο μοναδικός κινητήρας έλξης σε διαδρομές που επιλέγει ο οδηγός, χωρίς εκπομπές ρύπων, είτε να βοηθήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με πρόσθετη ικανότητα ώθησης.

Ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμεύει επίσης ως γεννήτρια για ανάκτηση ενέργειας, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και αποθηκεύοντάς την σε μπαταρία ιόντων λιθίου.

Σήμερα, το plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (PHEV), που μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά, σε σταθμό φόρτισης ή τη συνθισμένη πρίζα, έχει καθιερωθεί ως η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μορφή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος.

Τα τελευταία χρόνια η ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών αυτών των οχημάτων έχει αυξηθεί, αυξάνοντας κατά συνέπεια την ηλεκτρική αυτονομία του αυτοκινήτου.

Πώς προσεγγίζει η Audi την τεχνολογία των plug–in υβριδικών αυτοκινήτων;

Η Audi εστιάζει σε τρεις στόχους: απροβλημάτιστη εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης, εύκολη διαχείριση φόρτισης και υψηλή χρηστικότητα στην καθημερινή οδήγηση. Ας τους δούμε πιο αναλυτικά.

Απροβλημάτιστη εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης: τα PHEV της Audi εξοπλίζονται με ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει έως και 105 kW (143 PS), ανάλογα με το μοντέλο. Αυτό εξασφαλίζει πλήρως ηλεκτρική λειτουργία σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων και σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης.

Audi A8 L 60 TFSI eΗ εξελιγμένη διαχείριση κινητήρα των PHEV μοντέλων της Audi παρέχει τη βάση για συχνή και συνεχή ηλεκτρική οδήγηση. Το έξυπνο σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχει την αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αποφασίζει πότε το αυτοκίνητο θα λειτουργεί σε πλήρη ηλεκτρική λειτουργία, πότε θα ανακτηθεί ενέργεια ή πότε το αυτοκίνητο θα ρολάρει με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης απενεργοποιημένο και πότε αυτός θα ενεργοποιηθεί εκ νέου.

Η χρήση διαφόρων αισθητήρων καθώς και δεδομένων και πληροφοριών διαδρομής για τον έλεγχο κίνησης, είναι απαραίτητη για έξυπνη διαχείριση κινητήρα, μεγάλα τμήματα ηλεκτρικής οδήγησης και υψηλή ενεργειακή απόδοση.

Μετρημένα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, τα PHEV μοντέλα της Audi επιτυγχάνουν ηλεκτρική αυτονομία έως και 59 χιλιόμετρα.

Η διαχείριση φόρτισης είναι ο δεύτερος πυλώνας της ανάπτυξης PHEV μοντέλων για την Audi. Η χωρητικότητα φόρτισης των μεσαίων και μεγάλων PHEV μοντέλων της Audi φτάνει έως και 7,4 kW, με την επαναφόρτιση της μπαταρίας – από άδεια – να ολοκληρώνεται σε περίπου 2,5 ώρες.

Αυτή η περίοδος φόρτισης είναι ιδανική για το τυπικό προφίλ χρήστη ενός PHEV: καθιστά δυνατή την εύκολη και γρήγορη φόρτιση του αυτοκινήτου, μία ή δύο φορές την ημέρα, είτε στο σπίτι είτε στην εργασία.

Εκτός από το σύστημα φόρτισης “Compact” με καλώδιο για οικιακές και βιομηχανικές πρίζες, ο βασικός εξοπλισμός όλων των μοντέλων PHEV της Audi περιλαμβάνει καλώδιο Mode-3 με βύσμα Type-2 για δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Η υψηλή χρηστικότητα στην καθημερινή οδήγηση προϋποθέτει τους δύο πρώτους στόχους: συχνή κίνηση σε ηλεκτρική λειτουργία και εύκολη διαχείριση φόρτισης, παράλληλα με διατήρηση των ωφέλιμων χώρων που απαιτεί ο χρήστης από το αυτοκίνητό του.

Οι μηχανικοί της Audi πέτυχαν εξοικονόμηση χώρου και συμπαγή ενσωμάτωση των μπαταριών στο δάπεδο κάτω από το χώρο αποσκευών των PHEV μοντέλων της. Το δάπεδο είναι μεν ελαφρώς ανυψωμένο σε σύγκριση με τα συμβατικά μοντέλα, αλλά δεν περιλαμβάνει κάποιο ενοχλητικό σκαλοπάτι. Αυτό δημιουργεί ένα επίπεδο, πλήρως και αποτελεσματικά χρηστικό δάπεδο.

Ποια υβριδικά plug-in μοντέλα διαθέτει η Audi στην τρέχουσα γκάμα της;

Audi Q5 55 TFSI eΠρος το παρόν, το PHEV χαρτοφυλάκιο της Audi περιλαμβάνει τις σειρές μοντέλων A6, A7, A8, Q5 και Q7.

Με τα PHEV μοντέλα A6, A7, Q5 και Q7, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια άνετη παραλλαγή και μια έκδοση που διαθέτει μια πιο σπορ διαμόρφωση με υψηλότερη χωρητικότητα συστήματος, στάνταρ τη γραμμή εξοπλισμού S line και πιο σφικτή ανάρτηση και αντίστοιχη ρύθμιση κινητήρα.

Με το A8, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μια παραλλαγή αυξημένων επιδόσεων, είτε με κανονικό μεταξόνιο είτε, στην έκδοση L, με μακρύ μεταξόνιο. Η Audi θα παρουσιάσει περισσότερα μοντέλα PHEV (επιπλέον για τα νέα Audi A3, Q8 και Q3) τους επόμενους μήνες, προσφέροντας συνολικά PHEV επιλογές σε οκτώ σειρές μοντέλων.

Ποιες εκδόσεις κινητήρα χρησιμοποιεί η Audi;

Η Audi συνδυάζει κατά περίπτωση υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες άμεσου ψεκασμού (TFSI), είτε τρίλιτρο V6 είτε τετρακύλινδρο δίλιτρο, με έναν ηλεκτροκινητήρα. Σε όλα τα plug-in υβριδικά μοντέλα, ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Audi Q5 55 TFSI eΗ υβριδική μονάδα αποτελείται από τον ηλεκτροκινητήρα και έναν συμπλέκτη που συνδέει τον κινητήρα TFSI με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο συμπλέκτης βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το κιβώτιο – τα Q5, A6 και A7 χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων S tronic 7-σχέσεων και τα Q7 και A8 το 8-σχέσεων tiptronic.

Σε όλα τα PHEV, η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς – για μέγιστη πρόσφυση ακόμα και σε αντίξοες οδικές και καιρικές συνθήκες και για υψηλό επίπεδο ευελιξίας ακόμη και κατά τη σπορ οδήγηση.

Τα εξακύλινδρα μοντέλα χρησιμοποιούν μόνιμη τετρακίνηση quattro ως βασικό εξοπλισμό, τα τετρακύλινδρα μοντέλα εξοπλίζονται με quattro ultra drive. Η ισχύς είναι 270 kW (367 PS) για τις τετρακύλινδρες εκδόσεις (A6, A7, Q5) και 335 kW (456 PS) για τις εξακύλινδρες παραλλαγές (Q7, A8).

Ειδικά στην Ευρώπη, τα μοντέλα A6, A7 και Q5 διατίθενται και σε πιο μικρή έκδοση, με τον βενζινοκινητήρα 2.0 TFSI, με τη συνολική ισχύ να ανέρχεται σε 220 kW (299 PS).

Ποια τεχνολογία μπαταρίας χρησιμοποιεί η Audi στα μοντέλα PHEV;

Audi A7 Sportback 55 TFSI eΤο ρεύμα τροφοδοσίας των ηλεκτρικών κινητήρων παρέχεται από ένα σύστημα μπαταριών με υδρόψυκτες κυψέλες ιόντων λιθίου. Σε όλα τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα, η μπαταρία 385 Volt αποθηκεύει 14,1 kWh (εξαίρεση τα 17,3 kWh στο Q7).

Στα A6, A7 και A8, αποτελείται από 104 στοιχεία ενοποιημένα σε οκτώ modules. Η μπαταρία ιόντων λιθίου στο Q5 αποτελείται από πρισματικά στοιχεία. Το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας που τροφοδοτεί τον ηλεκτρικό κινητήρα και τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Τα τελευταία, μετατρέπουν το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας υψηλής τάσης σε τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα για τον ηλεκτρικό κινητήρα. Στη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, η διαδικασία αντιστρέφεται.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για τη φόρτιση των PHEV μοντέλων;

Συνδεδεμένα με τριφασικό φορτιστή AC 400 Volt με χωρητικότητα 7,4 kW, χρειάζονται περίπου  2,5 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία 14,1 kWh. Σε οικιακή πρίζα 230 Volt, περίπου 6,5  ώρες.

Διαχείριση κινητήρα: πώς επιλέγει ο οδηγός τους διαθέσιμους τρόπους οδήγησης;

Το υβριδικό σύστημα διαχείρισης των PHEV μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση και επιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τρεις τρόποι λειτουργίας είναι διαθέσιμοι στον οδηγό: εκτός από τον στάνταρ υβριδικό τρόπο λειτουργίας “Auto”, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των λειτουργιών “EV” και “Hold”.

Στη λειτουργία “EV”, το όχημα κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, εφόσον ο οδηγός δεν υπερβαίνει ένα μεταβλητό επίπεδο πίεσης στο πεντάλ γκαζιού. Η λειτουργία “EV” είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση κάθε φορά που το όχημα ξεκινά.

Στη λειτουργία “Hold”, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε να διατηρείται η υπάρχουσα κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, για να καταστεί δυνατή στη συνέχεια η πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, για παράδειγμα σε αστικές περιοχές με σχετικούς περιορισμούς.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το γνωστό Audi drive select για εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών “comfort”, “efficiency”, “auto” και “dynamic”, επηρεάζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τη ρύθμιση των συστημάτων κίνησης, ανάρτησης και διεύθυνσης.

Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ανάλογα με τη ρύθμιση, τα κατώφλια με τα οποία λειτουργούν ταυτόχρονα και τα δύο συστήματα πρόωσης διαφοροποιούνται. Στη λειτουργία “dynamic”, ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά όλο και περισσότερο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με την ηλεκτρική του ικανότητα, για μέγιστη δυναμική οδήγηση.

Πώς λειτουργεί η διαχείριση κινητήρα των μοντέλων Audi PHEV;

Τα PHEV μοντέλα της Audi διαθέτουν τα συστήματα Predictive Efficiency Assistant (PEA) και Predictive Operating Strategy (POS), που εξυπηρετούν το σκοπό της μεγιστοποίησης της χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία ιόντων λιθίου μέσω της προβλέψιμης διαχείρισης κίνησης και ανάκτησης, τροφοδοτώντας μια ποσότητα κινητικής ενέργειας πίσω στην μπαταρία.

Παράμετροι και δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και της προγνωστικής διαδρομής, όπως επερχόμενα σήματα ορίων πόλης, διασταυρώσεις, κυκλικοί κόμβοι, στροφές στο δρόμο, ανοδικά και κατηφορικά τμήματα, γνωστά όρια ταχύτητας καθώς και προηγούμενα οχήματα που συλλαμβάνονται από τον αισθητήρα ραντάρ, τροφοδοτούνται στο σύστημα με στόχο την επίτευξη ομαλής κίνησης και τη μεγιστοποίηση χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας, που θεωρείται πιο «πράσινη», προκειμένου να φτάσει στον προορισμό με σχεδόν άδεια μπαταρία.

Σχετικές πληροφορίες εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων και με απτική ώθηση στο πεντάλ γκαζιού, υπενθυμίζεται στον οδηγό να σηκώσει το πόδι από το γκάζι ώστε να εξοικονομηθεί ενέργεια.

Τι είναι ένα ενεργό πεντάλ γκαζιού;

Παρέχοντας απτική ανάδραση, ουσιαστικά μία στιγμιαία ανάδραση από το πεντάλ προς το πόδι του οδηγού, το ενεργό πεντάλ γκαζιού βοηθά τον οδηγό να μεγιστοποιήσει την απόδοση του στυλ οδήγησης, ενημερώνοντάς τον όταν αυτός δεν λειτουργεί το όχημα στο ηλεκτρικό φάσμα οδήγησης.

Με βάση τις πληροφορίες από το Predictive Efficiency Assistant, ζητά επίσης από τον οδηγό να σηκώσει το πόδι από το γκάζι ώστε να επιτευχθεί είτε ρολάρισμα (ελεύθερη κίνηση του οχήματος) είτε ανάκτηση ενέργειας.

Πώς λειτουργεί η ανάκτηση;

Όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα κίνησης του PHEV μοιάζει με αυτό του νέου, πλήρως ηλεκτρικού Audi e-tron. Κατά τη διάρκεια της πέδησης, τα μοντέλα PHEV της Audi επανακτούν έως και 80 kW ενέργειας.

Ο ηλεκτροκινητήρας χειρίζεται όλες τις μικρές επιβραδύνσεις – με άλλα λόγια, την πλειονότητα των γεγονότων φρεναρίσματος στην καθημερινή οδήγηση. Σε μέτρια γεγονότα φρεναρίσματος, ο ηλεκτροκινητήρας μοιράζεται καθήκοντα επιβράδυνσης με τα υδραυλικά φρένα τροχών, τα οποία χρησιμοποιούνται μόνα τους μόνο μετά από ένα συγκεκριμένο επίπεδο επιβράδυνσης 0,4 g.

Υπάρχει σχεδόν ανεπαίσθητη μετάβαση μεταξύ της πέδησης του ηλεκτροκινητήρα και αυτής των συμβατικών φρένων στους τροχούς, χωρίς να μεταβάλλεται η αίσθηση πίεσης στο πεντάλ φρένου.

Τι σημαίνει boosting ή επιπλέον ώθηση;

Η στρατηγική κίνησης των PHEV της Audi έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και ένα υψηλό ποσοστό ηλεκτρικής οδήγησης από τη μία πλευρά και – ανάλογα με τις ανάγκες – πολύ σπορ οδήγηση λόγω του boosting, της επιπλέον ώθησης, από την άλλη.

Ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αυτή τη διαδικασία και το επίπεδο βοήθειας εξαρτάται από το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του μοντέλου και του κινητήρα, εφαρμόζονται συνολικά έως 500 Nm (Q5, A7) ή 700 Nm (Q7, A8) ροπής – έως και 200 ​​Nm περισσότερο από ό, τι αναπτύσσει από μόνος του ο αντίστοιχος TFSI.

Ποιος είναι ο ρόλος της θερμικής διαχείρισης;

Το σύνθετο σύστημα θερμικής διαχείρισης συμβάλλει στην επίτευξη μεγάλης ηλεκτρικής αυτονομίας και τη γρήγορη θέρμανση του εσωτερικού. Μια αντλία θερμότητας ενσωματωμένη στο σύστημα θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα των εξαρτημάτων υψηλής τάσης και παράγει έως και 3 kW θερμότητας – συνδεμένη με το κλιματιστικό – από 1 kW ηλεκτρικής ενέργειας.

Πηγή: Audi

Έτοιμο το Opel Corsa Rally4 για τη σεζόν 2021

autoholix.team
-
0
Έτοιμο το Opel Corsa Rally4 για τη σεζόν 2021

Με το νέο Corsa Rally4, η Opel ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην επιτυχημένη ιστορία της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το Corsa Rally4 είναι σχεδιασμένο για εθνικούς και διεθνείς αγώνες ράλλυ ιδιωτικών συμμετοχών και ακολουθεί το ADAM R2, με το οποίο η Opel κατέκτησε τέσσερις συνεχόμενους τίτλους του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος junior rally, μεταξύ 2015 και 2018.

Opel-Corsa-R4-513020Επιπλέον, από τότε που έλαβε έγκριση τύπου για τη σεζόν του 2014, το ADAM R2 έχει πάρει πάνω από 220 νίκες κατηγορίας, 530θέσεις στο βάθρο και 32 τίτλους σε εθνικά πρωταθλήματα.

Το Corsa Rally4 εξελίχθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς Rally4, που αντικαθιστά την κατηγορία R2. Αντί του υψηλόστροφου, τετρακύλινδρου, ατμοσφαιρικού κινητήρα του ADAM R2, το Corsa R4 έχει έναν εξαιρετικά αποδοτικό, τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.2 L.

Βασισμένος στη μονάδα παραγωγής, ο κινητήρας ράλλυ με Magneti Marelli ECU αποδίδει εντυπωσιακή ισχύ 208hp και ροπή 290 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται από τον κινητήρα στους εμπρός τροχούς μέσω ενός ρυθμιζόμενου με τρεις τρόπους διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και ενός σειριακού πεντατάχυτου κιβωτίου.

Η ανάρτηση του μοντέλου ράλλυ, με ελατήρια Eibach και αμορτισέρ Öhlins είναι πλήρως προσαρμοζόμενη.

Opel-Corsa-R4-513021Μετά από μήνες δοκιμών, η Opel Motorsport και η PSA Motorsport πραγματοποίησαν τις τελευταίες εβδομάδες και νέα εντατικά test drives με το Corsa R4 στη Νότια Γαλλία. Μέσα σε πέντε ημέρες, οι ομάδες της Opel και της PSA Motorsport κάλυψαν και πάλι πάνω από 1.000km στο χώμα και την άσφαλτο σε μεταβαλλόμενες συνθήκες.

Οι γνωστοί οδηγοί δοκιμών Yoann Bonato και Marijan Griebel φάνηκαν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένοι.

Ο οδηγός δοκιμών της Opel Motorsport Marijan Griebel, κατέληξε σε ένα, συνολικά, θετικό συμπέρασμα: «Το Corsa Rally4 είναι ευκολοδήγητο και αντιδρά σωστά στις αλλαγές σεταρίσματος. Κέρδισε αμέσως την εμπιστοσύνη μου.

Opel-Corsa-R4-513028Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο, το Corsa είναι πιο σταθερό στις γρήγορες στροφές από το ADAM R2 παραμένοντας εξαιρετικά ευέλικτο. Ο κινητήρας turbo είναι θαυμάσιος και φαίνεται πολύ δυναμικός, κυρίως στις αναβάσεις. Χάρη στην υψηλότερη ροπή και το πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών, ο οδηγός χρειάζεται να κάνει λιγότερες αλλαγές συγκριτικά με έναν εφάμιλλο ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Η ελκτική πρόσφυση είναι επίσης εξαιρετική. Γενικά, το Corsa Rally4 είναι ένα ικανό, γρήγορο αυτοκίνητο ράλλυ. Τα test drives ήταν πολύ εποικοδομητικά και τα απόλαυσα.»

Η έγκριση τύπου για το Opel Corsa Rally4 αναμένεται την 1η Δεκεμβρίου, 2020. Η παραγωγή των μοντέλων για ιδιωτικές συμμετοχές (customer cars) ξεκινά αμέσως μετά. Ήδη, μπορούν να γίνονται παραγγελίες. Η Opel θα ανακοινώσει την τιμή του Opel Corsa Rally4 στο άμεσο μέλλον.

Opel-Corsa-R4-513025Σε επόμενο βήμα, το Corsa Rally4 θα εκπροσωπήσει το δεύτερο επίπεδο κοινής προώθησης ταλέντων από την Opel και την ADAC. Το πρόγραμμα ξεκινά με το ADAC Opel e-Rally Cup, όπου τα καλύτερα ταλέντα θα προχωρήσουν την ομάδα ADAC Opel Rally Junior Team και στο cockpit ενός Opel Corsa Rally4.

Οι οδηγοί θα έχουν να αντιμετωπίσουν ένα πολύ απαιτητικό διεθνές αγωνιστικό πρόγραμμα, όπου θα κάνουν τα επόμενα βήματα στην εξέλιξη της καριέρας τους.

Πηγή: Opel

Νέο Ford Puma ST (Video) – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Puma ST (Video) – Παρουσίαση – Νέα

Το νέο Ford Puma ST φέρνει τις καταξιωμένες δυναμικές επιδόσεις της Ford Performance στην κατηγορία των συμπαγών SUV για πρώτη φορά στην Ευρώπη.

Ford Puma ST 04Αναβαθμισμένο και με προηγμένες τεχνολογίες που φέρουν τη γνωστή υπογραφή “Sports Technologies”, όπως το προαιρετικό και μοναδικό στην κατηγορία διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) και τα πατενταρισμένα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων, το νέο Puma ST διαθέτει επίσης επιλέξιμα προφίλ οδήγησης που περιλαμβάνουν το πρόγραμμα Sport και – για πρώτη φορά σε μοντέλο της Ford Performance – το Eco, προσφέροντας έτσι επιλογές για ποικίλα οδηγικά σενάρια.

Ο συνδυασμός όλων αυτών των καινοτομιών προσφέρει τη γνώριμα συναρπαστική οδηγική εμπειρία για την οποία τα μοντέλα της Ford Performance φημίζονται σε όλη την Ευρώπη, διατηρώντας όμως παράλληλα την άνεση και την ευελιξία που προσφέρει το νέο και συμπαγές SUV μοντέλο της Ford.

Το νέο Puma ST χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.5L EcoBoost με απόδοση 200 ίππων ο οποίος εξασφαλίζει επιτάχυνση  0‑100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Το βελτιστοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνει ειδικές ρυθμίσεις στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, στις αντιστρεπτικές δοκούς και στα αμορτισέρ.

Η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης είναι κατά 25% ταχύτερη και τα φρένα κατά 17% μεγαλύτερα από εκείνα του βασικού Puma. Με τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, το νέο Puma ST προσφέρει τη μέγιστη ευελιξία ανάμεσα σε όλα τα SUV μοντέλα της Ford.

Οι βελτιωμένες επιδόσεις και ο δυναμικός σχεδιασμός συνδυάζονται τόσο με σημαντικές καινοτομίες, όπως η τεχνολογία συνδεδεμένου οχήματος Local Hazard Information, όσο και με πρακτικές λύσεις, όπως το Ford MegaBox, το οποίο προσφέρει 80 λίτρα αποθηκευτικού χώρου κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών – λύση που αποδεικνύεται εξαιρετικά πρακτική στην καθημερινότητα.

Επαναπροσδιορίζοντας την ευελιξία ενός SUV

Η Ford Performance συνεργάστηκε με την Michelin για να αναπτύξουν έναν ειδικό τύπο ελαστικού που θα συμπληρώνει το αναβαθμισμένο πλαίσιο του Puma ST, χωρίς θυσίες στην οδηγική ποιότητα, που αποτελεί μια από τις πιο συναρπαστικές αρετές ενός SUV μοντέλου.

Ford Puma ST 06Τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S μπορούν να αξιοποιούν πλήρως την πρόσθετη ελκτική πρόσφυση που προσφέρει το προαιρετικό, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της  Quaife, το οποίο περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο Performance Pack.

Το νέο Puma ST είναι το μοναδικό μικρό SUV επιδόσεων στην Ευρώπη με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που βελτιστοποιεί την ελκτική πρόσφυση των εμπρός τροχών προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια στις στροφές και μείωση των φαινομένων υποστροφής, κυρίως στην έξοδο των στροφών.

Το αμιγώς μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κατανέμει περισσότερη ροπή στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση προκειμένου να μειώσει την ολίσθηση, επιτρέποντας έτσι στον οδηγό να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα.

Ford Puma ST 08Το προαιρετικό LSD λειτουργεί σε συνδυασμό με το Torque Vectoring Control, που βελτιώνει το κράτημα και μειώνει την υποστροφή, εφαρμόζοντας πίεση πέδησης στον εσωτερικό τροχό, όταν το όχημα στρίβει. Η ισορροπία στη λειτουργία των δύο συστημάτων έχει ρυθμιστεί από τους μηχανικούς της Ford Performance ώστε να επιτυγχάνεται βέλτιστη πρόσφυση στις στεγνές επιφάνειες και ομαλή συμπεριφορά στις βρεγμένες.

Το νέο Puma ST αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο την απόδοση της πλατφόρμας Β της Ford ώστε να αντισταθμίσει το εκ φύσεως υψηλότερο κέντρο βάρους του οχήματος. Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας έχει αναβαθμισμένη στρεπτική ακαμψία που φτάνει στα 2.000 Nm/deg – τιμή βελτιωμένη άνω του 40% συγκριτικά με εκείνη του Fiesta ST και κατά 50% σε σχέση με αυτή του βασικού Puma.

Επίσης, μία αντιστρεπτική δοκός με διάμετρο 28 mm βρίσκεται ενσωματωμένη στο τμήμα σχήματος U του άξονα, ενώ εμπρός συναντάται μια αντίστοιχη με διάμετρο 24 mm που συμβάλει επίσης στην ευστάθεια όταν το όχημα στρίβει.

Τα πατενταρισμένα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων της Ford που είδαμε για πρώτη φορά στον πίσω άξονα του Fiesta ST βελτιώνουν επίσης την ευστάθεια, την ευελιξία και τη συνολική απόκριση του νέου Puma ST, εξασφαλίζοντας αυξημένη πλευρική ακαμψία.

Ford Puma ST 9Τα ελατήρια συνεργάζονται με αμορτισέρ διπλού θαλάμου της Hitachi εμπρός και πίσω, αποσβένοντας τις ανωμαλίες ανάλογα με τη συχνότητα των ταλαντώσεων.

Τα αμορτισέρ αυτά εξασφαλίζουν την απαραίτητη ακαμψία που απαιτείται για καλύτερο έλεγχο του οχήματος, αλλά συγχρόνως την άνεση και την ποιότητα κύλισης στις υψηλότερες ταχύτητες σε δρόμους με μικροανωμαλίες. Επίσης, το νέο Puma ST διαθέτει ειδικά σαϊλεντμπλόκ που ανταπεξέρχονται στα υψηλά φορτία που αναπτύσσονται στην ανάρτηση.

Το σύστημα διεύθυνσης του νέου Puma ST έχει λόγο υποπολλαπλασιασμού 11.4:1 – σχεδόν 25% ταχύτερο από εκείνο του βασικού Puma – διαθέτοντας ένα αναβαθμισμένο ακραξονίο με μικρότερο βραχίονα τιμονιού και ταχύτερη κρεμαγιέρα.

Η απόδοση του συστήματος πέδησης έχει επίσης βελτιστοποιηθεί προσφέροντας μία γνήσια οδηγική εμπειρία ανάλογη του ονόματος ST. Η διάμετρος των εμπρός δίσκων είναι αυξημένη κατά 17% συγκριτικά με τη στάνταρ έκδοση του Puma, φτάνοντας τα 325 mm, με εκείνη των πίσω να ανέρχεται στα 271 mm.

Η υποβοήθηση του συστήματος πέδησης του νέου Puma ST είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρει τη βέλτιστη αίσθηση και πληροφόρηση στη σπορ οδήγηση.

EcoBoost κινητήρας

Ford Puma ST 071Ο προηγμένος βενζινοκινητήρας 1.5L EcoBoost των 200 ίππων της Ford, τον οποίο είδαμε για πρώτη φορά στο πολυβραβευμένο Fiesta ST, υιοθετεί προηγμένες τεχνολογίες υπερσυμπίεσης και ψεκασμού καυσίμου υψηλής πίεσης, μαζί με σύστημα Twin Variable Cam Timing, συνδυάζοντας σπορ επιδόσεις με βελτιστοποιημένη κατανάλωση.

Η αρχιτεκτονική του αλουμινένιου τρικύλινδρου κινητήρα προσφέρει με φυσικό τρόπο υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, ενώ οι επιδόσεις του αυξάνονται με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή και μιας ενσωματωμένης πολλαπλής εξαγωγής που ελαχιστοποιεί την απόσταση την οποία διανύουν τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους προς τον υπερσυμπιεστή.

Ford Puma ST 074Και οι δύο αυτές τεχνολογίες επιφέρουν την ταχύτερη αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης ελαχιστοποιώντας συγχρόνως την υστέρηση απόκρισης του τούρμπο.

Η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη στις 6.000 σαλ. και η μέγιστη ροπή, η οποία έχει αυξηθεί στα 320 Nm, μεταξύ 2.500 και 3.500 σ.α.λ., προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση.

Εκτός από την ειδικά σχεδιασμένη εισαγωγή αέρα και το σύστημα εξαγωγής ελεύθερης ροής, το νέο Puma ST διαθέτει νέες βάσεις κινητήρα που ελαχιστοποιούν τις ανεπιθύμητες κινήσεις του, κυρίως στο απότομο στρίψιμο, υποστηρίζοντας την ίδια στιγμή την άνεση στην καθημερινή οδήγηση.

Με τη χρήση συστήματος ενεργού βαλβίδας στην εξάτμιση ενισχύεται ο απίστευτα συναρπαστικός σπορ ήχος του τρικύλινδρου κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι περαιτέρω την οδηγική εμπειρία.

Η Ford Performance ρύθμισε τον ήχο της εξάτμισης ώστε να εναρμονίζεται καλύτερα με τον εξευγενισμένο SUV χαρακτήρα του νέου Puma ST, με αποτέλεσμα να είναι σχεδόν 1 decibel πιο αθόρυβο από το Fiesta SΤ.

Μία ακόμα καινοτομία – η πρώτη στη βιομηχανία – επιτρέπει στον κινητήρα 1.5L EcoBoost να συνδυάζει την οικονομία καυσίμου με τις σπορ επιδόσεις. Η τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford – η πρώτη για τρικύλινδρο κινητήρα – σταματά αυτόματα την παροχή καυσίμου και τη λειτουργία των βαλβίδων σε έναν από τους θαλάμους καύσης σε συνθήκες μειωμένου φορτίου, όπως στο ρολάρισμα ή στο ταξίδι με μικρές απαιτήσεις από τον κινητήρα.

Ford Puma ST 01Η τεχνολογία αυτή μπορεί να απενεργοποιεί ή να ενεργοποιεί ξανά έναν κύλινδρο σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου – 20 φορές ταχύτερα από το ανοιγόκλειμα του ματιού – εξοικονομώντας καύσιμο και συμβάλλοντας σε μία εκτιμώμενη κατανάλωση της τάξης των 6,0 l/100 km και εκπομπή CO2 134 g/km στον κύκλο NEDC (6,9 l/100 km και 155 g/km στο πρωτόκολλο WLTP). Επίσης, ένα φίλτρο σωματιδίων ταχείας ενεργοποίησης μειώνει τις εκπομπές σωματιδίων.

Το νέο Puma ST διατίθεται με ένα άμεσο στις αλλαγές 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με ομαλή λειτουργία, όπως αυτό του Fiesta ST, με πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης, που εξασφαλίζει με τους τροχούς των 19 ιντσών επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 220 km/h.

Προφίλ οδήγησης

Τα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης αποτελούν το κλειδί για την ευελιξία που παρέχει το νέο Puma ST. Από το πρόγραμμα Track, το οποίο “προετοιμάζει” το SUV της Ford για μέγιστη οδηγική απόλαυση, μέχρι το Eco, που διατίθεται για πρώτη φορά σε μοντέλο της οικογένειας ST, τα προφίλ οδήγησης μπορούν να μεταβάλλουν το χαρακτήρα του νέου Puma ST ανάλογα με τις συνθήκες ή τη διάθεσή σας.

  • Στο Normal, η χαρτογράφηση του κινητήρα, το σύστημα ελέγχου τη πρόσφυσης, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESC), η ενεργή βαλβίδα ελέγχου στην εξάτμιση και το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση (EPAS) είναι διαμορφωμένα ώστε να προσφέρουν φυσική απόκριση και αίσθηση
  • Στο Eco, η χαρτογράφηση του κινητήρα και η απόκριση του γκαζιού είναι διαμορφωμένα με γνώμονα τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου
  • Στο Sport, η χαρτογράφηση του κινητήρα και το πεντάλ του γκαζιού προσφέρουν αυξημένη απόκριση, ενώ οι ρυθμίσεις του συστήματος ηλεκτρικής υποβοήθησης είναι προσαρμοσμένες για περισσότερη πληροφόρηση και καλύτερο έλεγχο στη γρήγορη οδήγηση. Η ενεργή βαλβίδα ελέγχου στην εξάτμιση ανοίγει για να επιτείνει τη σπορ χροιά της εξάτμισης. Η πρόσβαση στο πρόγραμμα Sport γίνεται άμεσα, μέσω ειδικού διακόπτη στο τιμόνι
  • Στο Track, όλα τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος είναι ρυθμισμένα ώστε ο οδηγός να επιτυγχάνει τους ταχύτερους δυνατούς χρόνους στην πίστα. Το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης απενεργοποιείται και οι παρεμβάσεις του ESC επιτρέπουν έντονες πλαγιολισθήσεις για οδήγηση στο όριο

Το εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας του αμαξώματος (ESC) είναι τριών σταδίων προσφέροντας έτσι στους οδηγούς τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα στην πλήρη παρέμβαση του συστήματος, στην ελευθερία για αυξημένη ολίσθηση μέσω περιορισμένης παρέμβασης, καθώς και στην πλήρη απενεργοποίησή του.

Ford Puma ST 071Έχοντας εξελιχθεί με την προοπτική να χρησιμοποιείται μόνο στην πίστα ως μέρος του προαιρετικού Performance Pack, το Launch Control προσφέρει έντονες στιγμές στον οδηγό του νέου Puma ST εξασφαλίζοντας γρήγορες εκκινήσεις από στάση.

Το σύστημα ελέγχεται από τα χειριστήρια στο τιμόνι και ενεργοποιεί για την περίσταση ειδικά γραφικά στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών.

Κρατώντας το γκάζι τέρμα πατημένο, το σύστημα επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάσει στροφές στο κόκκινο, ενώ ενεργοποιείται μία ένδειξη ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για εκκίνηση.

Αφήνοντας τελείως το συμπλέκτη, επιτυγχάνεται η βέλτιστη εκκίνηση από στάση με τα συστήματα ESC, Traction Control, Torque Vectoring Control και Torque Steer Compensation να διαχειρίζονται την ισχύ και την ροπή του κινητήρα.

Εμφάνιση και εξοπλισμός

Ford Puma ST 075Ο σπορτίφ σχεδιασμός του Puma – που ενισχύεται από την επικλινή οροφή και τα προτεταμένα τόξα των θόλων των τροχών – αποτυπώνεται με ακόμα πιο έντονο τρόπο στο νέο Puma ST, το οποίο συνδυάζει τις εντυπωσιακές γραμμές με τη λειτουργικότητα.

Ένα splitter της Ford Performance είναι ενσωματωμένο στον εμπρός προφυλακτήρα αυξάνοντας την αεροδυναμική πίεση κατά περίπου 80% με στόχο την επίτευξη καλύτερης σταθερότητας και ελκτικής πρόσφυσης.

Ford Puma ST 05Η μεγαλύτερη αεροτομή στο τελείωμα της οροφής στο πίσω μέρος υποστηρίζει επίσης τις βελτιώσεις στον τομέα της αεροδυναμικής, σε συνδυασμό με ένα χαρακτηριστικό διαχύτη που βρίσκεται ενσωματωμένος στον πίσω προφυλακτήρα.

Επίσης, οι άνω και κάτω γρίλιες στο εμπρός μέρος, σήμα κατατεθέν των μοντέλων ST, είναι σχεδιασμένες με γνώμονα την παροχή βελτιωμένης ψύξης στον κινητήρα.

Το νέο Puma ST προσφέρει για τις στάνταρ ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών δύο επιλογές σε σχέση με το φινίρισμά τους (Magnetite ή με μηχανουργικό μεταλλικό φινίρισμα), ενώ τα διαθέσιμα εξωτερικά χρώματα του αμαξώματος είναι έξι (Agate Black, Desert Island Blue, Fantastic Red, Frozen White, Magnetic και Mean Green, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά για το Puma ST).

Ένα γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα για την οροφή, το περίγραμμα της μάσκας, τα πλευρικά ένθετα, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και την αεροτομή στο τελείωμα της οροφής προσφέρεται στο βασικό εξοπλισμό, διαμορφώνοντας την έντονη και σπορτίφ σχεδιαστική ταυτότητα του μοντέλου.

Εσωτερικό

Ford Puma ST 07Το εσωτερικό είναι εξίσου χαρισματικό – ωστόσο, λίγο πριν την επιβίβαση στο όχημα, οι στάνταρ, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες θα προβάλλουν το λογότυπο ST στο έδαφος αμέσως μόλις ο οδηγός ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο.

Μέσα στην καμπίνα, τα θερμαινόμενα και ενισχυμένα σπορ καθίσματα της Recaro – με ανάγλυφο το λογότυπο ST και επένδυση Miko Dinamica για παροχή καλύτερης σταθερότητας στο σώμα των εμπρός επιβατών – εξασφαλίζουν την απαραίτητη πλευρική στήριξη.

Τα μαρσπιέ με την αναγραφή της ονομασίας Ford Performance, το δερμάτινο τιμόνι με το επίπεδο κάτω τμήμα και ο επιλογέας του κιβωτίου με την υπογραφή ST περιλαμβάνονται στη λίστα εξοπλισμού. Την ίδια στιγμή, τα καθίσματα, το άνω τμήμα του επιλογέα καθώς και τα πατάκια με το σήμα ST κοσμούνται με Metal Grey ραφή.

Ford Puma ST 0711Το εσωτερικό του νέου Puma ST εξακολουθεί να προσφέρει τον καλύτερο στην κατηγορία του χώρο αποσκευών χωρητικότητας 456 λίτρων με την υποστήριξη του καινοτόμου Ford MegaBox.

Η ευέλικτη αυτή λύση προσφέρει ένα βαθύ αποθηκευτικό χώρο 80 λίτρων κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, που μπορεί να μεταφέρει άνετα δύο τσάντες του γκολφ σε όρθια θέση.

Tεχνολογία

Ανάμεσα στα στάνταρ χαρακτηριστικά του μοντέλου που μεγιστοποιούν τα επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας είναι η βάση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, το θερμαινόμενο παρμπρίζ Quickclear, οι εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, οι καθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να ελέγχει τις λειτουργίες ήχου, πλοήγησης και συνδεδεμένων smartphones χρησιμοποιώντας απλές, φωνητικές εντολές.

Το σύστημα προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ χωρίς έξτρα χρέωση και υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών που εμφανίζει το λογότυπο Ford Performance κατά την έναρξη λειτουργίας της. Επίσης, διατίθεται ένα premium σύστημα ήχου της B&O.

Με την τεχνολογία μόντεμ FordPass Connect που προσφέρεται στάνταρ, οι ιδιοκτήτες του νέου Puma ST μπορούν να ελέγχουν από απόσταση διάφορα χαρακτηριστικά του οχήματος, όπως τις λειτουργίες Door Lock Unlock (Κλείδωμα/Ξεκλείδωμα Θυρών) και Vehicle Locator (Εντοπισμός Οχήματος), μέσω της εφαρμογής FordPass.

Το μόντεμ υποστηρίζει επίσης το σύστημα Local Hazard Information (με σύνδεση σε cloud), που ενημερώνει τους οδηγούς για επικίνδυνες συνθήκες στο δρόμο, ακόμα και στην περίπτωση που το περιστατικό δεν είναι ορατό εξαιτίας μιας στροφής ή άλλων οχημάτων στο δρόμο.

Άλλες διαθέσιμες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που ξεχωρίζουν είναι οι Pre-Collision Assist με Active Braking, Active Park Assist, Cross Traffic Alert με Active Braking2 και Intelligent Speed Limiter.

PETROL ENGINE

 


 1.5-litre EcoBoost
(200 PS)
Type In-line three-cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse
Displacement cm3 1497
Bore mm 84.0
Stroke mm 90.0
Compression ratio 9.7:1
Max power PS (kW) 200 (147)
at rpm 6000
Max torque steady state Nm 320
at rpm 2500-3500
Valve gear

Cylinders

 DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing
3 in-line, cylinder deactivation technology
Cylinder head Cast aluminium
Cylinder block Cast aluminium
Camshaft drive Chain drive with hydraulic tensioner
Crankshaft Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings
Engine management Bosch MG1CS016 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software
Fuel injection High pressure direct fuel injection with 6-hole injectors (DI) plus 3 low-pressure individual port injectors (PFI)
Emission level Euro 6d
Emission control Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter
Turbocharger Continental RAAX low-inertia turbocharger
Lubrication system Two-stage variable displacement oil pump
Cooling system Single thermostat
Transmission 6-speed manual with optional Quaife Limited-Slip Differential
Gear ratios 6th 0.651

5th 0.775

4th 0.971

3rd 1.290

2nd 1.952

1st 3.583

R 3.333

FDR 4.563

Πηγή: Ford

O Wayne Griffiths, νέος Πρόεδρος της SEAT

autoholix.team
-
0
O Wayne Griffiths, νέος Πρόεδρος της SEAT

Το Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT υπό την προεδρία του Group Chief Executive Officer Herbert Diess, διόρισε τον Wayne Griffiths ως νέο Πρόεδρο της SEAT, με ισχύ από την 1η Οκτωβρίου.

O Griffiths θα συνεχίσει επίσης τα καθήκοντα του ως CEO και Πρόεδρος της CUPRA και προς το παρόν θα παραμείνει και ο Sales and Marketing executive Vice-president της SEAT. O Carsten Isensee θα συνεχίσει ως executive Vice-president for Finance and IT, τη θέση που κατείχε και στην διάρκεια κατά την οποία ήταν προσωρινός Πρόεδρος της SEAT.

Ο SEAT Board of Directors Chairman Herbert Diess επεσήμανε ότι «Ο Wayne Griffiths είναι ένας από τους πιο καταρτισμένους διευθυντές του Ομίλου. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, έχει οδηγήσει τις πωλήσεις της SEAT σε επίπεδα ρεκόρ και ηγείται της ανάπτυξης της νέας μάρκας CUPRA. Έχει την πλήρη υποστήριξή μου και είμαι πεπεισμένος ότι θα συνεχίσει αυτό το δρόμο επιτυχίας στη SEAT».

Ο Herbert Diess εξέφρασε επίσης την ευγνωμοσύνη του στον Carsten Isensee ως αναπληρωτή Πρόεδρο, ο οποίος «ανέλαβε την ηγεσία και την ευθύνη σε απαιτητικούς μήνες που επηρεάστηκαν από τις επιπτώσεις του COVID-19 και εγγυήθηκε τη συνέχιση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων».

 Ο Griffiths εντάχθηκε στη SEAT το 2016 ως επικεφαλής πωλήσεων και οδήγησε την εταιρεία στο επόμενο επίπεδο. Τα τελευταία τρία χρόνια και μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2020 (περίοδος pre-COVID), η SEAT ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη.

Με το Griffiths στο τιμόνι του τμήματος πωλήσεων, εφαρμόζοντας τη μεγαλύτερη επιθετική προϊοντική πολιτική, η SEAT πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων όλων των εποχών, με αύξηση άνω του 40% μεταξύ 2016 και 2019. Ο νέος Πρόεδρος είναι επίσης ένας από τους ιδρυτές της μάρκα CUPRA και της νέας εταιρείας SEAT MÓ.

Ένας λάτρης της οδήγησης με καριέρα στο Volkswagen Group

Γιός ιδιοκτήτη αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο Griffiths ξεκίνησε τη καριέρα του ως εργαζόμενος στην οικογενειακή επιχείρηση πριν σπουδάσει international management και Γερμανικά στο Leeds του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η επαγγελματική καριέρα του Griffiths συνδέθηκε με τον Όμιλο Volkswagen. Ξεκίνησε στην Audi AG στο Ingolstadt to 1989. Αφού εργάστηκε στη SEAT για δύο χρόνια (1991 – 1993), επέστρεψε στη γερμανική μάρκα, όπου κατείχε διάφορες θέσεις ευθύνης στο νέο Εμπορικό Τμήμα σε διάφορες αγορές.

Το 2016 διορίστηκε Vice-president for Sales and Marketing της SEAT, τον Ιανουάριο του 2019 ανέλαβε τη θέση του CEO της CUPRA και στις αρχές του τρέχοντος έτους διορίστηκε Chairman of the Board of Directors της CUPRA.

Ο νέος Πρόεδρος της εταιρείας θα ηγηθεί ενός νέου κεφαλαίου στην 70ετή ιστορία της SEAT, μιας εταιρείας με δύο σαφώς καθορισμένες μάρκες, τη SEAT και τη CUPRA. Ο κύριος στόχος του θα είναι να οδηγήσει τον μετασχηματισμό της SEAT και των μαρκών στον εξηλεκτρισμό και τη βιώσιμη κινητικότητα και να αναπτύξει τη μάρκα CUPRA.

Για το σκοπό αυτό η εταιρεία ανακοίνωσε επενδυτικό σχέδιο ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ μεταξύ 2020 και 2025. Στην πρώτη φάση του σχεδίου, SEAT και CUPRA θα λανσάρουν 5 νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα μέχρι το 2021.

Ο Herbert Steiner, νέος Vice-president for Production and Logistics της SEAT

Η SEAT διόρισε επίσης τον Herbert Steiner ως νέο Vice-president for Production and Logistics με ισχύ από 1η Νοεμβρίου. Ο Steiner αναλαμβάνει από τον Christian Vollmer, ο οποίος μετακινήθηκε στην μάρκα Volkswagen ως νέος Production Board Member.

Ο Herbert Steiner είναι μηχανολόγος μηχανικός, απόφοιτος του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Graz και εντάχθηκε στην AUDI AG ως Production Controller το 1998. Το 2006, ο Steiner έγινε General Secretary της SEAT, μια θέση που κατείχε μέχρι το 2010 όταν διορίστηκε επικεφαλής της SEAT Componentes.

Μετά τη θητεία του στη SEAT, ανέλαβε τη θέση του General Manager of Engine Production και μέλος του Engine Production Board of Directors της AUDI Ουγγαρίας. Από το 2018 είναι επικεφαλής της Motor and Foundry business area του Volkswagen Group Components.

Ο Luis Comas, νέος Chairman της SEAT και Volkswagen Navarra Audit and Governance commissions  

Ο SEAT Vice-president for Legal Services and Good Governance, Luis Comas διορίστηκε από το SEAT Board of Directors ως ανεξάρτητο μέλος του διοικητικού συμβουλίου της SEAT και Volkswagen Navarra.

Ο Comas θα αναλάβει επίσης και την Προεδρία της Audit, Compliance and Governance Commission (ACGC) τόσο της SEAT όσο και της Volkswagen Navarra, αντικαθιστώντας τον Josep Piqué με την λήξη της νόμιμης χρονικής θητείας του, ο οποίος κατείχε τη θέση από το 2017.

Ο τομέας των Legal Services and Good Governance θα ενσωματωθεί στη δομή της Προεδρίας της εταιρείας. Ο νέος επικεφαλής της Legal Services and Good Governance θα ανακοινωθεί σε εύθετο χρόνο και θα αναφέρεται απευθείας στον νέο Πρόεδρο της SEAT, Wayne Griffiths.

Πηγή: Seat

EKO Racing Dirt Games (Διαδρόμιο) Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου – Συμμετοχές

autoholix.team
-
0
EKO Racing Dirt Games (Διαδρόμιο) Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου – Συμμετοχές

Μετά από μια πεντάμηνη αναγκαστική -λόγω Covid-19- ανάπαυλα, οι αγωνιζόμενοι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Crosscar των Κυπέλλων και Επάθλων των EKO Racing Dirt Games θα βρεθούν και πάλι στη γραμμή της εκκίνησης, για ακόμα μια φορά στο “Διαδρόμιο”, στον Κουταλά Κορινθίας.

Η “έδρα” των ΕΚΟ Racing Dirt Games, την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου θα υποδεχτεί 26 οδηγούς, οι οποίοι θα βρεθούν απέναντι στο χρονόμετρο με στόχο να ξεκινήσουν με το δεξί στο θεσμό. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει 4 περάσματα από τη διαδρομή μήκους 2 χιλιομέτρων, με τον τελικό νικητή να αναδεικνύεται έπειτα από την άθροιση των 3 καλύτερων χρόνων του.

EKO Racing Dirt Games 2020Στο πρωτάθλημα των 600 κ.εκ. των Crosscar, μεταξύ άλλων το “παρών” θα δηλώσουν… οι συνήθεις ύποπτοι Νώντας Καρανικόλας με LaBase RX01 και Μιχάλης Τακιδέλλης με το νέο Yacar Crosscar, καθώς και οι Κοσμάς Βαρθαλίτης (CosVar), Σπύρος Ράπτης (Planet Kartcross K3) και Γιώργος Δημούσης (Semog Trophy), με τους δυο τελευταίους να παλεύουν για τη νίκη στο έπαθλο των Ιδιωτών.

Για το ίδιο έπαθλο, στην επίσημη πρώτη τους στο θεσμό, θα παλέψουν και οι Στέφανος Ρέλλας και Παναγιώτης Παπαδογεωργός που θα μοιραστούν ένα Semog Bravo.

Στην κατηγορία Junior για νέους οδηγούς άνω των 16 ετών με licence kart, οι δύο περυσινοί μονομάχοι της κατηγορίας, Κωνσταντίνος Τακιδέλλης (Speedcar Xtrem) και Αχιλλέας Χριστοδούλου (LaBase RX01), θα προσπαθήσουν και πάλι για το καλύτερο!

Στα έπαθλα των αυτοκινήτων, οι Κώστας Τούσουλης και Δημήτρης Σταυρόπουλος, αμφότεροι με Toyota Yaris, είναι τα φαβορί στα 1400 κ.εκ., ενω έντονος αναμένεται ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των 1600 κ.εκ., όπου 8 αγωνιζόμενοι θα προσπαθήσουν για τη νίκη, με τους Νίκο Χρέππα (Peugeot 106) και Κώστα Μαχαίρα (Citroen Saxo) να μονομαχούν για την κορυφαία θέση του βάθρου.

Στην κατηγορία 2000+, ο 3 φορές νικητής των EKO Racing Dirt Games, Γιώργος Ζυμαρίδης με το Skoda Fabia R5 με το οποίο συμμετέχει φέτος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, δείχνει ως το απόλυτο φαβορί. Για το καλύτερο θα παλέψουν οι Χρήστος Παλαιολόγος (Mitsubishi Lancer EVO), όπως και ο Γιάννης Πολυχρονόπουλος, με την αειθαλή Lancia Delta HF Integrale.

Ο αγώνας, του οποίου την ευθύνη διοργάνωσης έχει η ΑΛΑ Κορινθίας, θα διεξαχθεί χωρίς την παρουσία θεατών και σύμφωνα με τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού.

Η εκκίνηση θα δοθεί την Κυριακή στις 10:00, με τα αποτελέσματα να “αναρτώνται” ηλεκτρονικά στο www.omae-live.gr

Χορηγός ονομασίας του θεσμού για 3η συνεχόμενη χρονιά είναι η premium βενζίνη EKO Racing 100. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, ενώ η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού. Το περιοδικό 4Τροχοί είναι χορηγός επικοινωνίας και ο θεσμός καλύπτεται τηλεοπτικά από την Cosmote TV.

Πηγή: DirtGames

18η Ανάβαση Κύμης 26 & 27 Σεπτεμβρίου 2020 || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
18η Ανάβαση Κύμης 26 & 27 Σεπτεμβρίου 2020 || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

Στα ανατολικά παράλια της Εύβοιας, στην όμορφη κωμόπολη της Κύμης, θα διεξαχθεί η 18η Ανάβασης Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος” , η οποία αποτελεί τον τρίτο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων, καθώς και τον πρώτο γύρο του Πρωταθλήματος ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda στις 26-27 Σεπτεμβρίου.

Anavasi Kimis 18 poster

Ο αγώνας και φέτος είναι αφιερωμένος στον αδερφό του Πρωταθλητή, Μάριου Ηλιόπουλου, Γιάννη, έχοντας πάρει και το όνομά του! Παρά τις δύσκολες συνθήκες που βιώνουμε λόγω της πανδημίας Covid-19, η 18η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”, προσέλκυσε 70 συμμετοχές δείχνοντας για ακόμη μια φορά την δυναμική που υπάρχει στον θεσμό.

‘Οσον αφορά στο κομμάτι των αγωνιζόμενων, θετικό είναι το γεγονός πως υπάρχουν ποιοτικές συμμετοχές σε όλες τις ομάδες, με τις μάχες στην διαδρομή των 2,85 χιλιομέτρων και των 52 στροφών να αναμένονται συγκλονιστικές.

Για τον πρώτο γύρο Πρωταθλήματος ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, 9 οδηγοί θα μονομαχήσουν για την επικράτηση στην απαιτητική διαδρομή.  Σειρά έχει η Ομάδα Ν, με 10 συμμετοχές, οι οποίες θα προσπαθήσουν να σημειώσουν ανταγωνιστικούς χρόνους. 

Την σκυτάλη παίρνει η Ομάδα Α, στην οποία συναντάμε 14 οδηγούς οι οποίοι θα μας προσφέρουν έντονες μονομαχίες και πολύ μικρές διαφορές.

Η Ομάδα Ε, αποτελείται από 11 “μονομάχους”, που θα ξεχωρίσουν με τα εντυπωσιακά τους περάσματα, με την Ομάδα της Formula Saloon, να έχει την μερίδα του λέοντος από πλευράς συμμετοχών, συγκεντρώνοντας 15 ισχυρά αγωνιστικά τα οποία έχουν ως μόνο στόχο τις απόλυτες επιδόσεις!

Anavasi Kimis 2020

Τον επίλογο θα γράψουν οι 11 συμμετοχές της Κατηγορίας των Ιστορικών Αυτοκινήτων, ανάμεσα στα οποία συναντάμε αγωνιστικά αυτοκίνητα με σπουδαία ιστορία.

Η 18η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”, θα μεταδοθεί σε ζωντανά για τους λάτρεις του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού από την σελίδα του Sportal TV.

Η 18η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος” θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και με βάση το εγκεκριμένο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), όσον αφορά στους αγώνες Αναβάσεων.  Όπως προβλέπεται από τις οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού που ισχύουν αυτή τη στιγμή, ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία θεατών.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 18ης Ανάβασης Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:00-12:00 Γραμματεία Τ.Ε./ Pits Λιμάνι

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:00-12:00 Γραμματεία Τ.Ε./ Pits Λιμάνι

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 12:30 Γραμματεία Τ.Ε./ Pits Λιμάνι

Δημοσίευση Πίνακα Εκκινούντων: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 12:45 Γραμματεία Τ.Ε./ Pits Λιμάνι

Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζομένων: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 12:00  Έξοδο των Pits

Κλείσιμο δρόμου: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 12:00 & Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:30

Χρονομετρημένες δοκιμές: Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου, ώρα 13:15

Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:30

Tελικός Τεχνικός: Έλεγχος Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου,  μετά τη λήξη του 2ου σκέλους , στον χώρο του Parc Fermé

Δημοσίευση προσωρινών αποτελεσμάτων: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ώρα 14:30

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, Κεντρική πλατεία Κύμης, μετά την λήξη του αγώνα

Πηγή: StartLine

Παγκόσμια Πρεμιέρα Opel Mokka – Τιμές

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Πρεμιέρα Opel Mokka – Τιμές

Ο CEO της Opel, Michael Lohscheller παρουσίασε το Opel Mokka στο κοινό για πρώτη φορά σήμερα, στην έδρα της εταιρείας στο Rüsselsheim.

Λόγω των αυστηρών διατάξεων, εξ αιτίας της πανδημίας του Κορωνοϊού, μόνο μία μικρή ομάδα ατόμων βρέθηκε στην πρεμιέρα. Ωστόσο, όσοι ενδιαφέρονται, μπορούν να παρακολουθήσουν το βίντεο της εκδήλωσης που διατίθεται στο YouTube.

Το νέο Opel Mokka εμπνέει συναισθήματα και δείχνει το μελλοντικό προσανατολισμό της μάρκας, όντας το πρώτο μοντέλο που υιοθετεί το νέο «πρόσωπο», το Opel Vizor. Το ίδιο ισχύει και για το ανασχεδιασμένο λογότυπο με σήμα τον ‘κεραυνό’ (Opel Blitz) και το όνομα του μοντέλου που αναγράφεται κεντρικά, στο πίσω τμήμα.

Opel Mokka Vorstellung 01

Το νέο Mokka είναι επίσης το πρώτο Opel που λανσάρει το Pure Panel και ένα πλήρως ψηφιοποιημένο cockpit. Επιπλέον, είναι το πρώτο Opel που διατίθεται από την πρώτη μέρα με ηλεκτροκινητήρα και με πολύ αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το Opel Mokka είναι τώρα διαθέσιμο για παραγγελία, με ελκυστική τιμή εκκίνησης 19.990€ (Όλες οι τιμές αναφέρονται σε προτεινόμενες λιανικές τιμές με ΦΠΑ στη Γερμανία).

«Με το Mokka, ουσιαστικά επαναπροσδιορίσαμε το προφίλ της μάρκας Opel. Σχεδιάσαμε και εξελίξαμε το αυτοκίνητο εξ αρχής, εδώ στο Rüsselsheim. Ολόκληρη η ομάδα εργάστηκε με πρωτοφανές πάθος και συνεχή προσήλωση προκειμένου να οδηγήσει την Opel σε ένα λαμπρό και συναρπαστικό μέλλον. Με την έναρξη των παραγγελιών, το νέο Mokka διατίθεται σε εκδόσεις βενζίνης, diesel και αμιγώς ηλεκτρική – η επιλογή είναι του πελάτη» σχολίασε ο Michael Lohscheller, CEO της Opel.

Με τιμή εκκίνησης τις 32.990€ (προτεινόμενη λιανική τιμή με ΦΠΑ στη Γερμανία), το νέο Mokka-e κινείται με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Με εφαρμογή των τοπικών κινήτρων, η τιμή μειώνεται στις 23.420€.

2020 Opel Mokka

Ο ισχυρός, σχεδόν αθόρυβος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 100kW (136hp) και μέγιστη ροπή 260Nm από στάση. Στον κύκλο WLTP1, η μπαταρία 50kWh προσφέρει αυτονομία έως 324km πριν χρειαστεί επαναφόρτιση..

Συναρπαστική σχεδίαση: Το Mokka είναι το πρώτο με Opel Vizor και Opel Pure Panel

Το νέο Opel Mokka εντυπωσιάζει με τις τέλειες αναλογίες και την ακρίβεια μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Οι κοντοί πρόβολοι και το φαρδύ αμάξωμα συνθέτουν την τολμηρή, απέριττη εμφάνιση του συμπαγούς πενταθέσιου των 4,15m.

Opel Mokka Vorstellung 012

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο στο εμπρός τμήμα είναι το αμίμητο Opel Vizor. Θυμίζοντας full-face κράνος, μία προστατευτική μάσκα καλύπτει το νέο πρόσωπο της Opel, ενσωματώνοντας σε ένα στοιχείο, τη γρίλια, τους προβολείς LED και το νέας σχεδίασης έμβλημα της μάρκας με σήμα τον κεραυνό (Opel Blitz).

Το όνομα του μοντέλου εμφανίζεται για πρώτη φορά στο κέντρο της πίσω πόρτας με ειδικά σχεδιασμένη γραμματοσειρά που αποτυπώνει τη λέξη “Mokka” με ρέουσα, ζωηρή μορφή.

Το εσωτερικό αντανακλά επίσης την απέριττη φιλοσοφία του μοντέλου. Το νέο Opel Pure Panel περιλαμβάνει δύο διευρυμένες οθόνες και επικεντρώνεται στα απαραίτητα.

Opel Mokka 2020 02

Αντίθετα με τα cockpit που είναι υπερφορτωμένα με πληροφορίες και χειριστήρια, το Pure Panel εκφράζει μία καθαρή αισθητική. Η δομή του είναι σαφής και κατανοητή με μία ματιά. Οι σχεδιαστές τις Opel έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην ψηφιακή αποτοξίνωση.

Για να αποφευχθεί η διάσπαση της προσοχής του οδηγού, φρόντισαν να διασφαλίσουν τη διαισθητική λειτουργία του συστήματος. Μπουτόν εξακολουθούν να ελέγχουν τις πιο σημαντικές λειτουργίες, χωρίς να απαιτείται πλοήγηση σε υπομενού.

Επιλογή του πελάτη: ηλεκτροκίνηση ή προηγμένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης

Για πρώτη φορά στην ιστορία της Opel, το νέο Mokka θα διατίθεται από την πρώτη ημέρα και σε μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση, ταυτόχρονα με αυτές των κινητήρων εσωτερικής καύσης – χάρη στην πλατφόρμα CMP.

Opel Mokka Vorstellung 011

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 100kW (136hp) με μέγιστη ροπή 260Nm, άμεσα διαθέσιμη από την εκκίνηση. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης – Normal, Eco και Sport. Με την μπαταρία των 50 kWh, το Opel Mokka-e έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 324km σύμφωνα με το WLTP.

Είτε πρόκειται για επιτοίχιο φορτιστή (wall box), ταχυφοριστή ή κλασική οικιακή πρίζα, το νέο Mokka-e υποστηρίζει όλες τις επιλογές φόρτισης: από μονοφασική μέχρι τριφασική εγκατάσταση στα 11kW. Η Opel προσφέρει εγγύηση οκτώ ετών/160.000km για τη μπαταρία.

Για να γίνει ακόμα πιο ξεκούραστο το ταξίδι με το Opel Mokka-e, τα OpelConnect, myOpel app και Free2Move Services, ο τομέας υπηρεσιών μετακίνησης του Ομίλου PSA, προσφέρουν ξεχωριστές λύσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η πρόσβαση είναι εύκολη μέσω εφαρμογών.

Kινητήρες

Οι ζωηροί και ταυτόχρονα οικονομικοί κινητήρες βενζίνης και diesel αποδίδουν ισχύ από 74kW (100hp) μέχρι 96kW (130hp). Η ήπια κατανάλωση καυσίμου και οι ανώτερες επιδόσεις είναι χαρακτηριστικό όλων των κινητήριων συνόλων (προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης στο μικτό κύκλο NEDC2: 4,8-3,8l/100km, εκπομπές CO2 111-100 g/km).

Υψηλή απόδοση και ζωηρές επιδόσεις χαρακτηρίζουν τους νέους βενζινοκινητήρες. Η εσωτερική τριβή και οι απώλειες έχουν ελαχιστοποιηθεί. Ο υπερσυμπιεστής προσφέρει άμεση απόκριση με ισχυρή ροπή στις χαμηλές στροφές.

Οι κινητήρες συνοδεύονται από μοντέρνο, μηχανικό, εξατάχυτο κιβώτιο, ή από ένα οκτατάχυτο αυτόματο με χειριστήρια στο τιμόνι (shift paddles).

Opel-Mokka-e-512176

Επιπρόσθετα, η ομάδα μηχανικών στο Ruesselsheim, εργάστηκε σκληρά ώστε να επιτύχει τη μείωση βάρους (κατά 120kg έναντι του προκατόχου του) και ταυτόχρονα να βελτιώσει την ακαμψία του αμαξώματος.

Το οφέλη είναι εμφανή: το Νέο Mokka καταναλώνει σημαντικά λιγότερο καύσιμο, ενώ είναι πιο ευέλικτο και διασκεδαστικό στην οδήγηση, καθώς έχει αμεσότερη απόκριση στις εντολές του οδηγού.

Καινοτομίες για όλους: φώτα IntelliLux LED® matrix light, κορυφαία συστήματα υποστήριξης

Το νέο Mokka παραμένει πιστό στην παράδοση της μάρκας Opel να προσφέρει καινοτόμες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες στο ευρύ κοινό. Μεταξύ αυτών, προηγμένα συστήματα, όπως Advanced Cruise Control (ACC) και Active Lane Positioning.

Το σύστημα φωτισμού προσφέρει επίσης κορυφαίες τεχνολογίες με προσαρμοζόμενο – και κατά συνέπεια – αντιθαμβωτικό φωτισμό IntelliLux LED® matrix που περιλαμβάνει 14 στοιχεία, κάτι μοναδικό στην κατηγορία του Mokka.

Όλες οι εκδόσεις φέρουν στο βασικό εξοπλισμό ηλεκτρικό χειρόφρενο και Traffic Sign Recognition. Διατίθεται επίσης κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών, Flank Guard, Side Blind Spot Alert και Automatic Park Assist.

Το νέο Mokka διασυνδέει και ψυχαγωγεί άριστα οδηγούς και επιβάτες. Η γκάμα συστημάτων infotainment περιλαμβάνει συστήματα Multimedia Radio και Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7.0” και το κορυφαίο Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη υψηλής ανάλυσης 10.0”.

Οι οθόνες αποτελούν αναπόσπαστο στοιχείο του Pure Panel και είναι κεκλιμένες προς τον οδηγό. Η οθόνη του Driver Info Centre φτάνει τις 12 ίντσες.

Opel-Mokka-e-512172

Ο εξαιρετικός σχεδιασμός καθισμάτων αποτελεί παράδοση στην Opel. Διατίθενται ένα σπορ Alcantara και ένα κλασικό, δερμάτινο σαλόνι – ασυνήθιστο για όχημα της κατηγορίας του Mokka.

Κορωνίδα, το θερμαινόμενο δερμάτινο κάθισμα με λειτουργία μασάζ για τον οδηγό. Οδηγός και συνοδηγός μπορούν να τοποθετούν τα smartphones τους σε ειδική βάση στην κεντρική κονσόλα, όπου τα συμβατά κινητά τηλέφωνα μπορούν να φορτίζονται επαγωγικά (ασύρματα).

Πηγή: Opel

Η Peugeot στο Roland Garros

autoholix.team
-
0
Η Peugeot στο Roland Garros

Για 37η χρονιά συνεργασίας με το Roland Garros, η PEUGEOT βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο του τουρνουά, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στο Παρίσι απο τις 27 Σεπτεμβρίου έως τις 11 Οκτωβρίου 2020. Όπως κάθε χρόνο, η μάρκα θα είναι ο επίσημος παροχος οχημάτων για τις μετακινήσεις των παικτών και των VIPs. Φέτος, το 80% του στόλου αποτελείται απο ηλεκτροκίνητα οχήματα (plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά), μια περαιτέρω ώθηση προς την ενεργειακή μετάβαση που θα συμβάλει στην μείωση των εκπομπών CO2 κατά 60% σε σύγκριση με το Roland Garros 2019.

Με έναν στόλο 178 οχημάτων o οποίος κατά κύριο λόγο αποτελείται απο plug-in υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις, η Peugeot εξασφαλίζει μετακινήσεις με χαμηλές εκπομπές ρύπων, χαμηλότερες κατά 60% σε σχέση με το Roland Garros 2019. H Γαλλική μάρκα είναι περήφανη γιατί συμβάλλει στην ενεργειακή μετάβαση όντας ένας οικολογικά υπεύθυνος συνεργάτης του πρωταθλήματος.

Ο στόλος αποτελείται απο 80% εξηλεκτρισμένα μοντέλα συπεριλαμβανομένων των PEUGEOT 3008 HYBRID4, e-2008, 508 και 508 SW HYBRID και e-Traveller.

Με το νέο SUV PEUGEOT 3008 GT HYBRID4, η επιτυχημένη πορεία του SUV Peugeot 3008  περνάει σε ένα νέο επίπεδο. Προσφέρει ισχύ που δεν έχει επιτευχθεί στο παρελθόν απο ένα συμβατικό μοντέλο της Peugeot με 29g. CO2/km, 59km αυτονομίας σε ηλεκτρική λειτουργία, τετρακίνηση και ιπποδύναμη 300 ίππων.

Όσο για τα PEUGEOT 508 και 508 SW HYBRID, η μάρκα προσφέρει έναν νέο κινητήρα Plug in Hybrid με ισχύ 225 ίππων και τις χαμηλότερες τιμές CO2 της κατηγορίας.

Το νέο PEUGEOT e-2008  εμπλουτίζει την γκάμα του δημοφιλούς SUV και δίνει την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 τύπους κινητήρων: ηλεκτρικό, βενζίνη ή πετρέλαιο.

Το PEUGEOT e–Traveller, με τον 100% ηλεκτρικό κινητήρα αποτελεί την ιδανική επιλογή τόσο για τις  επαγγελματικές όσο και για τις προσωπικές μετακινήσεις. Διαθέσιμο σε πληθώρα εκδόσεων και με την δυνατότητα πολλαπλών διαμορφώσεων στο εσωτερικό του, εξασφαλίζει στους επιβάτες μια ατμόσφαιρα άνεσης και υψηλής τεχνολογίας.

Ολα τα μοντέλα που έχουν διατεθεί στην διοργάνωση, φέρουν το λογότυπο της Peugeot, του Rolland Garros καθώς και του Επίσημου Οχήματος της διοργάνωσης. Σε κεντρικό σημέιο του χώρου της διοργάνωσης δεσπόζει ένα σταντ με το Peugeot e-208 το οποίο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο απο τα ιδιαίτερα εξωτερικά του χαρακτηριστικά που διακρίνουν όλα τα ηλεκτρικά Peugeot.

Πηγή: Peugeot

Οι νέες BMW M3 Sedan – Competition Sedan και BMW M4 Coupé – Competition Coupé

autoholix.team
-
0
Οι νέες BMW M3 Sedan – Competition Sedan και BMW M4 Coupé – Competition Coupé

Μετρώντας 35 χρόνια αφότου η πρώτη BMW M3 έκανε την εμφάνισή της στην αυτοκινητιστική σκηνή, η BMW M GmbH παρουσιάζει την τελευταία γενιά των σπορ μοντέλων υψηλών επιδόσεων στην πολυτελή μεσαία κατηγορία.

BMW M3 Sedan m4 018Οι νέες BMW M3 Sedan, BMW M3 Competition Sedan, BMW M4 Coupé και BMW M4 Competition Coupé προάγουν τον απαράμιλλο συνδυασμό αγωνιστικών επιδόσεων και άριστης καθημερινής χρηστικότητας σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.

Το λανσάρισμα των νέων σπορ μοντέλων στην αγορά προγραμματίζεται για το Μάρτιο του 2021. Όπως και οι αντίστοιχες αυτοκινητιστικές φιλοσοφίες τους – αφενός, ένα sedan με χώρο για μέχρι πέντε άτομα, αφετέρου ένα τετραθέσιο coupé – έτσι και τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα προσφέρουν στους πελάτες πολλές δυνατότητες ώστε να διαμορφώσουν τα αυτοκίνητα σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις.

Η νέα BMW M3 Sedan και η νέα BMW M4 Coupé εφοδιάζονται με έναν εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα τεχνολογίας M TwinPower Turbo, με ισχύ 353 kW/480 hp και μετάδοση στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου – μοναδικό στην κατηγορία.

Στις νέες BMW M3 Competition Sedan και BMW M4 Competition Coupé, η έκδοση με 375 kW/510 hp του υψηλόστροφου κινητήρα συνεργάζεται με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic. Τα δύο μοντέλα Competition θα διατίθενται επίσης (κατ’ εκτίμηση από το καλοκαίρι του 2021) με σύστημα τετρακίνησης M xDrive.

BMW M3 Sedan m4 014Επομένως, οι πελάτες μπορούν να επιλέγουν από τέσσερα διαφορετικά προφίλ για τον χαρακτήρα του sedan ή του coupé τους. Οι αξιοσημείωτες βελτιώσεις της δυναμικής συγκριτικά με τα προηγούμενα μοντέλα είναι αποτέλεσμα μιας κλασικής διαδικασίας εξέλιξης και ρυθμίσεων (tuning) M που πραγματοποιήθηκαν, εν μέρει, παράλληλα με δοκιμές για τη νέα αγωνιστική BMW M4 GT3.

Άλλα κοινά σημεία μεταξύ των νέων αυτοκινήτων BMW M είναι το φάσμα συναισθημάτων που πυροδοτούν τα συστήματα κίνησης και πλαισίου, η εκφραστική σχεδίαση και το νέο σύστημα ελέγχου/λειτουργίας φιλοσοφίας M.

Τα συναισθήματα αυτά ποικίλουν: από τη μία είναι η χαρά της οδήγησης ενός χαρισματικού αυτοκινήτου τόσο για μακρινά ταξίδια όσο και για καθημερινή χρήση, από την άλλη είναι η συγκίνηση της οδήγησης ενός σπορ εργαλείου που ξεδιπλώνει χωρίς όρια όλες τις δυνατότητές του στην αγωνιστική πίστα.

Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας βενζίνης με άμεση απόκριση και κλασικό υψηλόστροφο χαρακτήρα ‘Μ’.

BMW M3 Sedan m4 0133Οι κινητήρες των νέων μοντέλων συνδυάζουν τον υψηλόστροφο χαρακτήρα ‘Μ’ με την τελευταία γενιά της τεχνολογίας M TwinPower Turbo. Το αποτέλεσμα είναι νέες μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής για τους εξακύλινδρους εν σειρά βενζινοκινητήρες της BMW.  Η ελαφριά δομή και η εξαιρετική ακαμψία είναι οι σημαντικότερες αρετές της βασικής έκδοσης του κινητήρα που μεγιστοποιούν τις επιδόσεις.

Δύο υπερσυμπιεστές με έμμεση ψύξη αέρα υπερπλήρωσης, σύστημα εισαγωγής αέρα βελτιστοποιημένης ροής και σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης που λειτουργεί με μέγιστη πίεση 350 bar συνεισφέρουν στην άμεση απόκριση, την έντονη δίψα για στροφές και τη συνεχή ροή ισχύος μέχρι τις πολύ υψηλές στροφές.

Ο κινητήρας των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé αποδίδει μέγιστη ροπή 550 Nm από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 σαλ. Η μέγιστη ισχύς των 353 kW/480 hp αποδίδεται στις 6.250 rpm. Ο κινητήρας των μοντέλων Competition ομοίως διατηρεί τη μέγιστη ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών, με τα 650 Nm να είναι διαθέσιμα μεταξύ 2.750 και 5.500 σαλ. Η μέγιστη ισχύς των 375 kW/510 hp παράγεται στις 6.250 rpm, με το ανώτερο όριο στροφών του κινητήρα να αγγίζει τις 7.200 rpm.

Τέτοιες επιδόσεις υπόσχονται μία άκρως συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Οι νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé χρειάζονται μόλις 4,2 δευτ. για να επιταχύνουν από 0 στα 100 km/h. Το 0 – 200 km/h επιτυγχάνεται σε 13,7 δευτ. Τα μοντέλα Competition επιταχύνουν από 0 στα 100 km/h σε 3,9 δευτ. και από 0 – 200 km/h σε 12,5 δευτ. Το ειδικό σύστημα εξαγωγής με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πτερύγια προσφέρει έναν έντονα συναισθηματικό ήχο.

Ένα προηγμένο σύστημα ψύξης εξασφαλίζει βέλτιστες θερμοκρασίες λειτουργίας σε όλες τις συνθήκες, τόσο καθημερινά σε διαδρομές πόλης όσο και στην υψηλή καταπόνηση της αγωνιστικής πίστας, όπου τα εξαρτήματα δοκιμάζονται στα όρια των δυνατοτήτων τους.

BMW M3 Sedan m4 013Η κεντρική μονάδα ψύξης πλαισιώνεται από δύο ψυγεία για το κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας στους θόλους των τροχών. Στα μοντέλα Competition το σύστημα περιλαμβάνει επίσης ένα πρόσθετο ψυγείο λαδιού και ανεξάρτητο ψυγείο λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Η συσσωρευμένη τεχνογνωσία της BMW M GmbH από το μηχανοκίνητο αθλητισμό κάνει αισθητή την παρουσία της και στο σχεδιασμό του συστήματος τροφοδοσίας λαδιού. Το κάρτερ λαδιού έχει δύο ανεξάρτητους θαλάμους και ένα ενσωματωμένο κανάλι αναρρόφησης.

Με ένα πρόσθετο στάδιο αναρρόφησης, η ηλεκτρονικά χαρτογραφημένη αντλία λαδιού αντλεί λιπαντικό από το μικρότερο θάλαμο που εμπλέκεται όταν αυξάνονται οι απαιτήσεις. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται αξιόπιστη τροφοδοσία λαδιού σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και σε συνθήκες ακραίας πλευρικής και διαμήκους επιτάχυνσης.

Εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, οκτατάχυτο M Steptronic με Drivelogic , πίσω κίνηση και M xDrive

Ο συνδυασμός ενός εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο στις νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé προσφέρει μία κλασική οδηγική εμπειρία υψηλών επιδόσεων.

BMW M3 Sedan m4 014Το μηχανικό κιβώτιο περιλαμβάνει Gear Shift Assistant, που χρησιμοποιεί έλεγχο ταχύτητας εμπλοκής για να εξασφαλίζει λειτουργία χωρίς ολίσθηση στα κατεβάσματα κατά το φρενάρισμα για είσοδο στις στροφές.

Το οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic στα μοντέλα Competition διαθέτει κλιμάκωση άριστα προσαρμοσμένη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα και μεγάλο συνολικό εύρος. Αυτό επιτρέπει πλήρως αυτόματες και μηχανικές αλλαγές με τον ειδικό επιλογέα Μ ή τα σχετικά χειριστήρια (shift paddles) στο τιμόνι.

Τα χαρακτηριστικά αλλαγών του κιβωτίου ρυθμίζονται μέσω του μπουτόν Drivelogic που είναι ενσωματωμένο στον επιλογέα. Ο οδηγός έχει πρόσβαση σε τρεις τελείως διαφορετικές ρυθμίσεις (setup) στο αυτόματο και μηχανικό πρόγραμμα.

Για πρώτη φορά στην ιστορία των BMW M3 και BMW M4, οι πελάτες θα μπορούν να παραγγείλουν σύστημα τετρακίνησης για τα σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων – κατ’ εκτίμηση από το καλοκαίρι του 2021 – εναλλακτικά, αντί της παραδοσιακής πίσω κίνησης.

Το σύστημα M xDrive μεταφέρει γενικά περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς και συνδέεται με το ενεργό διαφορικό Active M Differential στον πίσω άξονα. Από το Setup menu, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ 4WD και 4WD Sport mode, που κατανέμει ακόμα περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς.

Η απενεργοποίηση του DSC (Dynamic Stability Control) φέρνει στην εξίσωση το 2WD. Η κατανομή ισχύος αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και η απουσία επεμβάσεων από τα συστήματα  ελέγχου ευστάθειας ενισχύουν τη γνήσια οδηγική απόλαυση για τους έμπειρους οδηγούς.

Ειδικό πλαίσιο Μ, υψηλή στρεπτική ακαμψία

Η πολύ υψηλή στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος και οι βάσεις του πλαισίου είναι ζωτικός παράγοντας για τον πασίγνωστο συνδυασμό δυναμισμού, ευελιξίας και ακρίβειας των μοντέλων BMW M, όπως και μία γραμμική ανάπτυξη εγκάρσιων φορτίων όσο ισχυρή κι αν είναι η πλευρική επιτάχυνση, αλλά και μία ουδέτερη κατευθυντικότητα ακόμα και στο όριο.

Ένα ειδικό πακέτο ενισχύσεων για το διαμέρισμα του κινητήρα, ένα υποπλαίσιο εμπρός άξονα με αλουμινένιο πίσω πάνελ, ενισχύσεις πατώματος και ένα υποπλαίσιο πίσω άξονα με άκαμπτη σύνδεση στο αμάξωμα συνεισφέρουν στον ακριβή έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, ακόμα και σε ακραίες δυναμικές συνθήκες.

Προσαρμοζόμενη ανάρτηση Μ (Adaptive) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, αλλά και γεωμετρία και ελαστοκινηματική για τον εμπρός και πίσω άξονα ειδική για μοντέλο M αποτελούν στάνταρ χαρακτηριστικά των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé.

Επίσης διαθέτουν σύστημα διεύθυνσης M Servotronic με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού και ειδική έκδοση M ενός ενιαίου συστήματος πέδησης, που προσφέρει στον οδηγό δύο διαφορετικές ρυθμίσεις απόκρισης και αίσθησης του πεντάλ φρένων. Η εισαγωγή μιας λειτουργίας περιορισμού ολίσθησης τροχών επιτρέπει στο σύστημα DSC να λειτουργεί με αυξημένη ακρίβεια.

Επιπλέον, το M Dynamic Mode που περιλαμβάνεται στάνταρ, ανοίγει το δρόμο για μία εξαιρετικά σπορ οδήγηση με ελεγχόμενα ντριφταρίσματα στις στροφές. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου M – σε μέγεθος 18” για τον εμπρός άξονα και 19” για τον πίσω. Τα ελαστικά είναι 275/40 ZR18 μπροστά και 285/35 ZR19 πίσω.

Σχεδίαση

BMW M3 Sedan m4 017Η ξεχωριστή σχεδιαστική φιλοσοφία των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé στέλνει ένα μήνυμα πιο ηχηρό από ποτέ για τις ανώτερες επιδόσεις και τη συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Σχεδιαστικά στοιχεία Μ που εξυπηρετούν τις λειτουργικές απαιτήσεις των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων εντάσσονται αρμονικά στη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα.

Ανάμεσα στα στοιχεία που συνεισφέρουν στην εντυπωσιακή εμφάνιση των δύο μοντέλων είναι η μεγάλη κάθετη μάσκα νεφρών τύπου Μ με οριζόντιες μπάρες, τα δυναμικά σμιλεμένα τόξα στους θόλους των τροχών με εντυπωσιακά βράγχια Μ και τα εκτεταμένα μαρσπιέ με εξαρτήματα σύνδεσης με τις εμπρός και πίσω ποδιές.

Το sedan και το coupé διαθέτουν οροφή από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) με αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα πτερύγια, πίσω αεροτομή και δύο ζεύγη απολήξεων εξαγωγής που τώρα αποτελούν σύνηθες χαρακτηριστικό των μοντέλων Μ.

Προβολείς full-LED προσφέρονται στάνταρ, ενώ Adaptive LED Headlights με BMW Laserlight διατίθενται προαιρετικά. Η παλέτα εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει τις νέες και αποκλειστικές αποχρώσεις Sao Paulo Yellow non-metallic, Toronto Red metallic και Isle of Man Green metallic.

Ένα προαιρετικό πακέτο εξωτερικού εξοπλισμού M Carbon και ειδικά εξαρτήματα BMW M Performance Parts μπορούν να παραγγέλνονται από το λανσάρισμα.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé, ένα άριστα οργανωμένο ταμπλό και η εργονομική σχεδίαση του cockpit εξασφαλίζουν ότι ο οδηγός είναι πλήρως προσηλωμένος στην οδηγική εμπειρία.

Νέας σχεδίασης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα M με υψηλής ποιότητας επένδυση δέρματος Merino με περισσότερα χαρακτηριστικά διατίθενται στάνταρ, και με εξαερισμό καθισμάτων για πρώτη φορά.

Στη λίστα προαιρετικών επιλογών ξεχωρίζουν τα bucket καθίσματα M Carbon με δομική σχεδίαση, που συνδυάζουν σπορ λειτουργικότητα με δομή ελαφρού βάρους, άνεση για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και χειροποίητη πολυτέλεια.

Αυτά τα καινοτόμα καθίσματα φέρουν ενσωματωμένα προσκέφαλα που αποσυναρμολογούνται για οδήγηση στην πίστα, ένα φωτιζόμενο λογότυπο του μοντέλου και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Καθώς είναι εμπνευσμένα από αγωνιστικά αυτοκίνητα, η δομή τους επιτρέπει τη χρήση ζωνών ασφαλείας πολλαπλών σημείων.

Σύστημα ελέγχου/λειτουργίας

BMW M3 Sedan m4 015Το σύστημα ελέγχου και απεικόνισης των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé περιλαμβάνει νέα χαρακτηριστικά που διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Το προαιρετικό M Drive Professional, που κάνει το ντεμπούτο του εδώ, είναι σχεδιασμένο ειδικά για οδήγηση στην πίστα.

Περιλαμβάνει το καινοτόμο, νέο M Traction Control, που επιτρέπει την προσαρμογή της νέας ενσωματωμένης λειτουργίας περιορισμού ολίσθησης των τροχών του συστήματος DSC (σε δέκα στάδια) στις προσωπικές απαιτήσεις και ανάγκες του οδηγού.

Άλλα στοιχεία του M Drive Professional είναι το M Drift Analyser, που καταγράφει και αξιολογεί οδηγικά στατιστικά στοιχεία που σημειώνονται σε δυναμικούς ελιγμούς, και το M Laptimer, που παρέχει τους χρόνους των γύρων και άλλες πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά την οδήγηση στην πίστα.

BMW M3 Sedan m4 016Το μπουτόν Setup στην κεντρική κονσόλα παρέχει άμεση πρόσβαση στις επιλογές ρύθμισης για τον κινητήρα, το πλαίσιο, τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης, και – ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση – το σύστημα M xDrive, Gear Shift Assistant και έλεγχο πρόσφυσης.

Δύο ατομικές ρυθμίσεις για όλες τις παραμέτρους του αυτοκινήτου μπορούν να αποθηκεύονται και να ενεργοποιούνται αμέσως οποιαδήποτε στιγμή από τα μπουτόν Μ στο τιμόνι.

Ένα ακόμα στάνταρ στοιχείο στην κεντρική κονσόλα είναι το μπουτόν M Mode. Αυτό μπορεί να μεταβάλλει την απόκριση και τα χαρακτηριστικά των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και τις ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την επιφάνεια προβολής του Head-Up Display, προσαρμόζοντας την οδηγική εμπειρία ανάλογα με την κατάσταση και όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο με το σήμα Μ.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει μεταξύ των ρυθμίσεων ROAD και SPORT, ενώ το TRACK mode, σχεδιασμένο αποκλειστικά για χρήση σε αγωνιστική πίστα προστίθεται στη φαρέτρα όταν παραγγέλνεται το πακέτο M Drive Professional.

Στάνταρ εξοπλισμός

Με νέες προσθήκες στις λίστες στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού, οι νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé ανεβάζουν ψηλότερα τον πήχη, σε επίπεδο όχι μόνον αγωνιστικής αίσθησης, αλλά και άνεσης και λειτουργικότητας. Προηγμένα συστήματα υποστήριξης απαλλάσσουν τον οδηγό από το φόρτο σε μονότονες διαδρομές ή περίπλοκες καταστάσεις στο δρόμο.

Και τα δύο μοντέλα διατίθενται στάνταρ με Park Distance Control με αισθητήρες μπροστά και πίσω, Front Collision Warning και Lane Departure Warning, και επιπλέον σύστημα ανίχνευσης οδικών σημάτων Speed Limit Info.

Προαιρετικά, διατίθεται το Driving Assistant Professional, σε συνδυασμό με το Steering και Lane Control Assistant, λειτουργία Active Navigation, Emergency Lane Assistant, BMW Drive Recorder και η τελευταία γενιά του BMW Head-Up Display με ειδικό περιεχόμενο για μοντέλα M.

Το επίσης προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Parking Assistant περιλαμβάνει λειτουργίες όπως Reversing Assistant.

Ο στάνταρ εξοπλισμός που περιλαμβάνει αυτόματο έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, εσωτερικό φωτισμό LED και κρυφό φωτισμό και ένα hi-fi σύστημα ηχείων, αναβαθμίζει την άνεση σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης και μεγαλύτερα ταξίδια.

BMW M3 Sedan m4 011Το BMW Live Cockpit Professional – με όλες τις ψηφιακές ενδείξεις συγκεντρωμένες, σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε cloud, BMW Maps και BMW Intelligent Personal Assistant – προσφέρεται στάνταρ για τις νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé. Τέλος, η ενημερωμένη ενσωμάτωση smartphone επιτρέπει τη χρήση Apple CarPlay και Android Auto μέσω του λειτουργικού συστήματος του αυτοκινήτου.

Μία ατσάλινη οροφή με ενσωματωμένη κρυστάλλινη ανακλινόμενη/συρόμενη ηλιοροφή διατίθεται χωρίς επιπλέον χρέωση και για τα δύο μοντέλα, εναλλακτικά, αντί της στάνταρ έκδοσης από ανθρακονήματα.

Από την άλλη, το νέο M Race Track Package, πετυχαίνει μία στοχευμένη μείωση του βάρους του οχήματος. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει κεραμικά φρένα M Carbon, πολύ ελαφρές ζάντες αλουμινίου M (διατίθενται προαιρετικά με ελαστικά semi-slick) και bucket καθίσματα M Carbon.

Πηγή: BMW

H παραγωγή της Bentley Flying Spur ξεπέρασε τα 40.000 αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
H παραγωγή της Bentley Flying Spur ξεπέρασε τα 40.000 αυτοκίνητα

Η Bentley Motors έσπασε το φράγμα των 40.000 αυτοκινήτων για το πιο επιτυχημένο σπορ υπερπολυτελές σεντάν στον κόσμο, τη Bentley Flying Spur. Το μοντέλο πλέον βρίσκεται στην ολοκαίνουργια τρίτη γενιά του, με το μόνο που το συνδέει με το 2005, όταν πρωτοκυκλοφόρησε, να είναι η παγκόσμια δημοφιλία του. Ακόμα και το όνομα έχει αλλάξει!

Η αρχική ονομασία του μοντέλου ως Continental Flying Spur, στην πορεία άλλαξε σε Flying Spur για να ξεχωρίσει περαιτέρω το αυτοκίνητο από την Continental GT. Στο πέρασμα των χρόνων, η Flying Spur έγινε το σύμβολο συνδυασμού σπορ χαρακτήρα και μοναδικών επιδόσεων με την απόλυτη άνεση, σε αμάξωμα τετράθυρης λιμουζίνας.

BENTLEY FLYING SPUR_1

Με μια εμφατική και συναρπαστική παρουσία στο δρόμο, ξεκάθαρα Bentley, καθώς και μια πολυτελή καμπίνα που προσφέρει ασυναγώνιστα επίπεδα άνεσης και χειροποίητης ποιότητας, η Flying Spur ικανοποιεί απόλυτα τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες με τρόπο που κανένα άλλο αυτοκίνητο μπορεί.

Συνδυάζει στον υπερθετικό βαθμό τη βρετανική δεξιοτεχνία με πρωτοποριακή τεχνολογία. Όχι άδικα, η τρίτη γενιά Flying Spur έχει γίνει η νέα ναυαρχίδα της Bentley και έχει χαιρετιστεί ως «το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο».

Και οι τρεις γενιές της Flying Spur έχουν σχεδιαστεί, εξελιχθεί και κατασκευαστεί  στην  έδρα της Bentley στο Crewe, όπου το ορόσημο παραγωγής γιορτάζεται από το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό σχεδιαστών, μηχανικών και εξειδικευμένων τεχνιτών.

Κάθε ένα από τα 40.000 αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί έχει περάσει περισσότερες από 100 ώρες σε μια αποκλειστική γραμμή παραγωγής, όπου μια ομάδα 250 ατόμων ολοκληρώνει σχολαστικά κάθε Flying Spur στο χέρι.

Μόλις τελειώσει και υποβληθεί σε εκατοντάδες ελέγχους ποιότητας, το αυτοκίνητο αποστέλλεται στον απαιτητικό ιδιοκτήτη του, σε μία από τις 68 διαφορετικές χώρες παγκοσμίως που έχει παρουσία η Bentley.

Με 40.000 Flying Spurs να έχουν κατασκευαστεί σε 15 χρόνια, περίπου το 50% έχει διατεθεί σε πελάτες στις δύο μεγαλύτερες αγορές της Bentley, την Κίνα και τις Η.Π.Α.. Στην εγχώρια αγορά της Bentley, στο Ηνωμένο Βασίλειο, έχουν διατεθεί περίπου το 10% ενώ αποδεικνύοντας την πραγματικά διεθνή γοητεία του μοντέλου, το υπόλοιπο 40% των αυτοκινήτων απολαμβάνουν πελάτες σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Ασία-Ειρηνικό.

BENTLEY FLYING SPUR_3

Η περίφημη ιστορία της Bentley Flying Spur χρονολογείται από το 1952, όταν ο Chief Designer, J.P. Blatchley και ο μηχανικός Ivan Evernden, συνεργάστηκαν σε ένα ανεπίσημο project, με στόχο την κατάκτηση της κορυφής στη Grand Touring κατηγορία, από την Bentley. Το σχέδιό τους βασίστηκε στον 4,9 λίτρων V6 των 180 ίππων, που το 1959 αντικαταστάθηκε με τον V8 των 6.320 κ.εκ..

H R-Type Continental coupe που προέκυψε, αναγνωρίστηκε ευρέως χάρη στο κομψό αμάξωμα που σχεδιάστηκε από τον H.J. Mulliner και την ικανότητα να ταξιδεύει συνεχώς με ταχύτητα 100 μίλια/ώρα. Ακολούθησε η S1 coupe, η οποία μοιράστηκε πολλά από τα στοιχεία της R-Type και ήταν σαφές ότι έπρεπε να ακολουθήσει μία S1 σεντάν. Η Bentley πρόσφερε ένα τυπικό τετράθυρο αμάξωμα για την S1, με περίπου 3.000 αυτοκίνητα να κατασκευάζονται. Μια αναβαθμισμένη Continental έκδοση, χρησιμοποιώντας ελαφρύτερα αμαξώματα, ακολούθησε έξι μήνες μετά την κυκλοφορία της S1.

Ο H. J. Mulliner υποστήριξε ότι θα υπήρχε μια μικρή μεν αλλά απαιτητική αγορά για μία τετράθυρη S1 Continental κατά παραγγελία, ως εναλλακτική λύση για τη στάνταρ προσφορά του εργοστασίου. Ο σχεδιασμός της ήταν ισορροπημένος και κομψός, με άφθονο χώρο για τέσσερα άτομα. Το νέο τετράθυρο πήρε το όνομά του από τον Arthur Talbot Johnstone, Διευθύνοντα Σύμβουλο της H. J. Mulliner, μάλιστα με τη μασκότ του προσωπικού οίκου του να κοσμεί τη μάσκα του ψυγείου. H Mulliner δημιούργησε 217 κομμάτια της S1 Continental Flying Spur, ένα από τα οποία βρίσκεται σήμερα στη συλλογή κλασσικών κομματιών της Bentley, στο Crewe.

Η άφιξη του ισχυρότερου αλουμινένιου V8 Bentley το 1959 σηματοδότησε επίσης την κυκλοφορία της S2, αντικαθιστώντας την S1. Ταυτόχρονα, η Mulliner αγοράστηκε από τη Bentley Motors για να γίνει τμήμα της εταιρείας.

Διαθέσιμη από το εργοστάσιο με ένα στάνταρ τετράθυρο αμάξωμα ως το γρηγορότερο τετράθυρο αυτοκίνητο στον κόσμο εκείνη την εποχή, η S2 Continental είχε επίσης την επιλογή ενός αμαξώματος Mulliner Flying Spur.

S2 Continental 1959

Από τις 2.308 S2 που κατασκευάστηκαν, οι 128 ολοκληρώθηκαν ως Continental Flying Spurs, η καθεμία αντιπροσωπεύοντας μια νέα εποχή υπερπολυτελών, υψηλών επιδόσεων αυτοκινήτων που μετέτρεψαν το βρετανικό αυτοκίνητο στο απόλυτο Grand Tourer.

bentley continental 1965

Η έκδοση S3 ακολούθησε μεταξύ 1962 και 1965 και πάλι διαθέσιμη ως Continental Flying Spur με αμάξωμα Mulliner για το απόλυτο υπερπολυτελές τετράθυρο σεντάν.

Bentley Flying Spur 2005 2012

Η Bentley αναβίωσε το όνομα Continental Flying Spur το 2005, ως τετράθυρη έκδοση της Continental GT coupe, με το πραγματικό πνεύμα του ονόματος. Το νέο μοντέλο ήταν διαθέσιμο με κινητήρα W12 και τετρακίνηση και έφτανε τελική ταχύτητα 194 μίλια/ώρα (312 χλμ./ώρα) – συνδυάζοντας την πολυτέλεια και τον σπορ χαρακτήρα με πρωτόγνωρο τρόπο.

Δεύτερη γενιά Flying Spur

Το 2013, η δεύτερη γενιά Flying Spur κυκλοφόρησε, ως ξεχωριστή γραμμή μοντέλου πλέον και έτσι αφαιρέθηκε το όνομα Continental. Κατά τη διάρκεια των επόμενων ετών, το αυτοκίνητο μετασχηματίστηκε με ένα πρόγραμμα συνεχούς ανάπτυξης και εξέλιξης, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός κινητήρα twin turbo V8 4,0 λίτρων.

Bentley Flying Spur 20013

Η τρίτη επανάληψη της Flying Spur γράφει ένα εντελώς νέο κεφάλαιο στην ιστορία του τετράθυρου Grand Touring της Bentley. Χωρίς να περιορίζεται στην απλή δημιουργία με βάση τη δίθυρη Continental GT, η Bentley έχει επανασχεδιάσει την ολοκαίνουργια Flying Spur από το μηδέν έτσι ώστε να ξεχωρίζει ως ο απόλυτος συνδυασμός της κορυφαίας πολυτέλειας, της κομψότητας και των επιδόσεων.

Ο μοναδικός τρόπος της Bentley να συνδυάζει καινοτόμο τεχνολογία αιχμής με κορυφαία έκφραση βρετανικής χειροτεχνίας, ωθεί τα υπάρχοντα κατασκευαστικά όρια στην κορυφαία πολυτέλεια ακόμα πιο ψηλά και έχει ως αποτέλεσμα το καλύτερο υπερπολυτελές σπορ σεντάν που κατασκευάστηκε ποτέ.

Πηγή: Bentley

Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη DCT Honda

autoholix.team
-
0
Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη DCT Honda

Μία δεκαετία έχει περάσει από τότε που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά η τεχνολογία Κιβωτίου Διπλού Συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda στη γκάμα μοτοσυκλετών της.

Το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του έγινε με την VFR1200F sports tourer, και από τότε, το  DCT της Honda παραμένει μοναδικό στο χώρο της μοτοσυκλέτας.

Συνολικά, πάνω από 140.000 μοτοσυκλέτες με DCT έχουν πουληθεί στην Ευρώπη, και το 2019, το 45% των Africa Twins, το 52% των NC750X και το 67% των Gold Wings που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη ήταν έκδοση DCT.

Η επιτυχία οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη συνεχή εξέλιξη της τεχνολογίας, με βελτιώσεις στη ομαλή διαδικασία και συγχρονισμό των αλλαγών και τις απαραίτητες προσαρμογές σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά οδήγησης μίας ευρείας γκάμας διαφορετικών μοντέλων.

Interview with Dual Clutch Transmission Chief Engineer Mr. Dai Arai

Ενδεικτικό παράδειγμα είναι η προσθήκη ενός ‘διακόπτη G’ για συνθήκες εκτός δρόμου στην Africa Twin και το X-ADV, και ο συγχρονισμός με τα Hill Start Assist, Walking Mode και Idling Stop στην τουριστική ναυαρχίδα GL1800 Gold Wing.

Για περισσότερες πληροφορίες  σχετικά με την εξέλιξη της τεχνολογίας DCT, διαβάστε τη συνέντευξη με τον Dai Arai, Επικεφαλής Μηχανικό και υπεύθυνο εξέλιξης της τεχνολογίας DCT από την πρώτη VFR1200F.

 Τι είναι το DCT;

Το DCT είναι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το σύστημα αποτελείται από ένα ζεύγος ανεξάρτητων σετ συμπλεκτών τοποθετημένων σε μία μονάδα. Ο κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα και είναι συνδεδεμένος με διαφορετικά σετ σχέσεων.

Ο ένας συμπλέκτης χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και ελέγχει τη μετάδοση για τις σχέσεις 1, 3 και 5, ενώ ο άλλος αντίστοιχα τη 2η, 4η και 6η σχέση. Αυτό σημαίνει ότι η «επόμενη» σχέση είναι ήδη «κομπλαρισμένη», και απλά με την αλλαγή «αναλαμβάνει» ο ανάλογος συμπλέκτης.

Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται είτε στο Μηχανικό πρόγραμμα από τον αναβάτη χρησιμοποιώντας τους διακόπτες τύπου ‘paddle-shift’ αριστερά στο τιμόνι, ή στο Αυτόματο πρόγραμμα, σύμφωνα με χαρτογράφηση που λαμβάνει υπόψη ενημερωμένες παραμέτρους, όπως ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα και γωνία ανοίγματος γκαζιού.

Σε κάθε περίπτωση, καταργούνται η μανέτα συμπλέκτη και το λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι. Κατά τη διάρκεια μιας αλλαγής, καθώς αποσυνδέεται ένας συμπλέκτης, ο άλλος εμπλέκει την επιθυμητή σχέση, διασφαλίζοντας μία συνεχή, ταχύτατη και ομαλή διαδικασία, χωρίς να διακόπτεται η μετάδοση ισχύος στον πίσω τροχό.

Πέρα από τα φυσικά πλεονεκτήματα στη σπορ οδήγηση, το DCT επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να εστιάζει περισσότερο στη γραμμή οδήγησης, στα σημεία φρεναρίσματος, στις στροφές και την επιτάχυνση.

Επιπλέον, η κόπωση του αναβάτη μειώνεται, η οδήγηση στη πόλη είναι πιο άνετη , δεν υπάρχει το άγχος τους σβησίματος, ενώ περιορίζονται και οι διαμήκεις κλίσεις της μοτοσυκλέτας κατά τις αλλαγές σχέσεων.

Πηγή: Honda

Τεχνολογία Advanced Air Cleaner της Volvo

autoholix.team
-
0
Τεχνολογία Advanced Air Cleaner της Volvo

Με την τεχνολογία Advanced Air Cleaner αναπνεύστε καθαρό αέρα στο εσωτερικό των νέων Volvo. Πρώτη στον κόσμο, η Volvo Cars έχει παρουσιάσει μία premium τεχνολογία για την ποιότητα του αέρα στα αυτοκίνητά της, δίνοντας στους οδηγούς Volvo τη δυνατότητα να αναπνέουν καθαρό και υγιεινό αέρα μέσα στα αυτοκίνητά τους, αλλά και να καθαρίζουν τον αέρα της καμπίνας πριν από τη διαδρομή τους.

Volvo Cars Advanced Air CleanerΗ νέα προηγμένη τεχνολογία καθαρισμού αέρα της εταιρείας, Advanced Air Cleaner, περιλαμβάνει αισθητήρα που μετρά το επίπεδο σωματιδίων PM2.5 μέσα στην καμπίνα. Πρόκειται για χαρακτηριστικό που δεν διαθέτει σήμερα καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων στην αγορά.

Η μέτρηση των μικροσκοπικών αιωρούμενων σωματιδίων PM2.5 είναι ένα ευρέως διαδεδομένο μέτρο για την ποιότητα του αέρα. Σε όλο τον κόσμο, πολλές αστικές περιοχές επιβαρύνονται από αυξημένες συγκεντρώσεις PM2.5 που υπερβαίνουν τα συνιστώμενα όρια από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, κάτι που υπογραμμίζει την ανάγκη να μειωθεί η επίπτωσή τους.

Διαθέσιμη από την περασμένη άνοιξη σε όλα τα μοντέλα Volvo των σειρών 90 και 60 που βασίζονται στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture), η λειτουργία Advanced Air Cleaner ελαχιστοποιεί τα μικροσκοπικά σωματίδια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας φίλτρο συνθετικών ινών και ιονισμό, συγκρατεί έως και 95% των σωματιδίων PM2.5 έξω από την καμπίνα.

Η τεχνολογία βελτιστοποιεί την ποιότητα του αέρα μέσα στο αυτοκίνητο, ελαχιστοποιώντας τις αρνητικές συνέπειες για την υγεία που συνδέονται με τη μόλυνση της ατμόσφαιρας και τα αιωρούμενα σωματίδια. Ο υγιεινός φρέσκος αέρας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου συντελεί επίσης σε ασφαλέστερη οδήγηση, καθώς βοηθά τον οδηγό να παραμένει συγκεντρωμένος.

Volvo Cars Advanced Air CleanerΟι οδηγοί των μοντέλων Volvo τα οποία εξοπλίζονται με τη νέα τεχνολογία μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν την εφαρμογή Volvo On Call για smartphone, ώστε να προγραμματίζουν εύκολα έναν έξτρα καθαρισμό της καμπίνας πριν ξεκινήσουν για τη διαδρομή τους.

Αφού ολοκληρωθεί ο καθαρισμός, η εφαρμογή πληροφορεί τους οδηγούς για το πραγματικό επίπεδο των σωματιδίων PM2.5 στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Εκτός από την τεχνολογία Advanced Air Cleaner, η Volvo Cars εργάζεται και με άλλους τρόπους για τη δημιουργία ενός υγιεινού περιβάλλοντος μέσα στα αυτοκίνητά της.

Εδώ και πολλά χρόνια, οι μηχανικοί της εστιάζουν στην εξάλειψη εκπομπών από οργανικές ουσίες στο εσωτερικό των αυτοκινήτων και στην ελαχιστοποίηση των αλλεργιογόνων υλικών στις καμπίνες των Volvo.

Η Volvo Cars θέτει αυστηρές προδιαγραφές στους προμηθευτές της με στόχο να εξαλειφθεί η παραγωγή και η εκπομπή οσμών από εξαρτήματα και υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των αυτοκινήτων.

Η εταιρεία συνεργάζεται επίσης στενά με πανεπιστήμια και άλλα ινστιτούτα σε project που σχετίζονται με τη χρήση υλικών, καθώς και στην ανάπτυξη και εφαρμογή ακόμη πιο αυστηρών προτύπων για τις αλλεργίες σ­τα εσωτερικά των αυτοκινήτων της.

Πηγή: Volvo

H Peugeot στην Ρόδο

autoholix.team
-
0
H Peugeot στην Ρόδο

Η εταιρεία Παρασκευά Μαρία ΕΠΕ, Επίσημος Διανομέας της Peugeot στη Ρόδο – είχε ξεχωριστή παρουσία σε μια μοναδική εκδήλωση που διοργανώθηκε απο τον Δήμο της Ρόδου με θέμα την ηλεκτροκίνηση.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε με αφορμή την «Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2020», η οποία έχει φέτος στόχο την κινητικότητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων για όλους. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης διοργανώθηκε έκθεση στην οποία παρουσιάστηκαν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τελευταίας τεχνολογίας, πατίνια, ποδήλατα μηχανές και αμαξίδια.

Η εταιρεία Παρασκευά Μαρία ΕΠΕ παρουσίασε τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Peugeot e-208 και SUV Peugeot 2008 τα οποία έχουν ήδη κατακτήσει το αγοραστικό κοινό, καθώς η γαλλική μάρκα κατέχει την πρώτη θέση στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων απο τις αρχές της χρονιάς έως και το τέλος του Αυγούστου.

Πλήθος κόσμου είχε την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της Peugeot, αλλά και να ενημερωθεί εκτενώς απο το άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό της εταιρείας για τα μοναδικά οφέλη τους.

Την εκδήλωσε τίμησαν με την παρουσία τους κυβερνητικά στελέχη μεταξύ των οποίων η κυρία Σδούκου, Γ.Γ. Ενέργειας και Φυσικών Πόρων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και πλήθος ανώτατων στελεχών της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Η Παρασκευά Μαρία ΕΠΕ κατέχει κορυφαία θέση στον χώρο της αυτοκίνησης στα Δωδεκάνησα, με πάνω απο 50 χρόνια παρουσίας στον κλάδο του αυτοκινήτου, ενώ μετράει πολλαπλές επιτυχίες και συνεχείς πρωτιές στην τοπική αγορά.

Πηγή: Peugeot 

Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07-VeteranCar TestDrive

Όποιος δεν έχει οδηγήσει  ΜΙΝΙ, δικαιολογημένα τα βλέπει σαν ένα ακόμα αξεσουάρ μόδας για νέους και νέες ευπόρων οικογενειών. Το ΜΙΝΙ ανήκει σε μια κατηγορία αυτοκινήτων με έναν ρετρό ιδιαίτερο χαρακτήρα όπως είναι το Fiat 500  και το VW Beetle.

Η επαφή μου με το Beetle μου είχε αφήσει μια κάπως πικρή γεύση αφού πέρα από το αδιαμφισβήτητο στυλ- δεν κατάφερα να δω καμία ουσία στην ύπαρξη του ξαναγεννημένου σκαθαριού. Αντίθετα το Fiat 500 με τον μοναδικό του σχεδιασμό με έκανε να ξεπεράσω εύκολα τις επιφυλάξεις που δημιουργούν οι μικροί χώροι και οι σκληρές αναρτήσεις…Πραγματικά το λάτρεψα!

Οι Γερμανοί με το ΜΙΝΙ σεβάστηκαν την Βρετανική παράδοση και κρατώντας την εμφάνιση και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του θρυλικού MINI -που μεσουράνησε για τρεις δεκαετίες- χάρισαν στο αναγεννημένο μοντέλο του ΜΙΝΙ την οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια που χρειάζεται να έχει ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στους σημερινούς δρόμους.

Έχω την βεβαιότητα ότι εάν ο Ισιγόνης ζούσε σήμερα, θα σχεδίαζε το αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο, ενώ ταυτόχρονα θα ήταν περήφανος που οι μηχανικοί της BMW το (ξανα)κατασκεύασαν με τόσο μεράκι και με τέτοια ποιότητα.

Το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 που παρουσιάζουμε είναι ένα καλοδιατηρημένο αυτοκίνητο με 170,000 χλμ που όμως εξακολουθεί να δείχνει φρέσκο και μοντέρνο.

Τα κλασσικά σχέδια μοιάζει να μην χάνουν ποτέ την λάμψη τους και έτσι αν το δείτε δίπλα σε ένα σημερινό μοντέλο δύσκολα θα πιστέψετε ότι τα δυο αυτοκίνητα έχουν δέκα χρόνια διαφορά ηλικίας.

Και είναι ο κλασσικός σχεδιασμός που κάνει τον κόσμο να το αγαπά -και παραβλέποντας τις φήμες για μηχανικά προβλήματα σε κάποιες εκδόσεις- εξακολουθούν να το προτιμούν σαν μεταχειρισμένο κρατώντας τις τιμές των μεταχειρισμένων MINI σε εξαιρετικά υψηλές τιμές.

Οι τιμές για τα απλά ΜΙΝΙ (1,400και 1,600 κ.εκ.)  ξεκινούν από €5,000 και μπορούν να φτάσουν και τις €8,500 για άψογα συντηρημένα παραδείγματα σαν αυτό που οδήγησα.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Είναι πολύ όμορφο- δεν το συζητώ- γεμάτο ουσία και φτιαγμένο για να ξυπνά τα κοιμισμένα συναισθήματα των ανθρώπων του 21ου αιώνα.

Εξωτερικά θυμίζει έντονα το ένδοξο παρελθόν της φίρμας και το αναγνωρίζουν όλοι… νέοι- και πιο νέοι!

Σε αντίθεση με το Beetle το οποίο από «αυτοκίνητο του λαού» κατέληξε να είναι ένα ακριβό γυναικείο αξεσουάρ, το ΜΙΝΙ έχει μια μαγική ικανότητα να έλκει και τα δύο φύλα.

Γιατί το ΜΙΝΙ παρόλο που είναι «αρρενωπό»δεν αγγίζει τον άνθρωπο στο αίσθημα του φύλου, αλλά στην ανάγκη του να είναι νέος.

Το ΜΙΝΙ ξυπνά τα νιάτα που όλοι έχουν μέσα τους ανεξάρτητα από την ηλικία τους.. Εάν είσαι νέος γιορτάζεις τα νιάτα σου οδηγώντας το, ενώ εάν είσαι λιγότερο νέος ξαναθυμάσαι τα νιάτα σου- και μετά από λίγο… καθώς ξεχνιέσαι γιορτάζεις για τα νιάτα που έζησες!

Το ΜΙΝΙ το οδηγούν όλοι: «νέοι και νέες» όλων των ηλικιών …

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Τι και εάν το τεράστιο κοντέρ στο κέντρο της κονσόλας του Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07- εκτός από κιτς- είναι και δύσχρηστο?

Είναι προφανές ότι αποτελεί και αυτό ένα συστατικό από το μαγικό φίλτρο αυτής της χρονομηχανής- και ως εκ τούτου συγχωρείται!

Η θέση οδήγησης χάρη στο ρυθμιζόμενο κάθισμα με την καλή πλευρική στήριξη και το χορταστικό τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι πλησιάζει το τέλειο.

Από πλευρά εργονομίας δεν μπορώ να πω ότι τρελάθηκα καθώς εκτός από το ανεκδιήγητο ταχύμετρο, οι διακόπτες «αεροπορικού τύπου» είναι προκλητικά δύσχρηστοι και σκορπισμένοι σε διάφορα μέρη του ταμπλό και της οροφής.

Καμία λογική…Σαν οι σχεδιαστές να μάλωσαν με την εργονομία, ή όπως σκέφτηκα αργότερα σαν να θυσίασαν την εργονομία στον βωμό της παράδοσης και του στύλ.

Μοιάζει πολύ με το παλιό ΜΙΝΙ σε αυτό τον τομέα-και δεν ξέρω αν αυτό έγινε από σεβασμό στην παράδοση, ή από σχεδιαστική υπερβολή…

Τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος είναι διάσπαρτα σε διάφορα σημεία της κονσόλας με αποκορύφωμα τον διακόπτη του ήχου που μοιάζει να τον είχαν ξεχάσει όταν σχεδιάζανε την κονσόλα και τον τοποθέτησε εκεί …ένα παιδάκι που πέρναγε απ΄ έξω την τελευταία στιγμή!

Οι κάθετοι διακόπτες ρύθμισης του συστήματος κλιματισμού απαιτούν συνήθεια και ο διακόπτης των φλας της BMW που δεν έχει «κούμπωμα θέσης» εκτός από συνήθεια απαιτεί …κατανόηση- και υπομονή!

Παρόλα αυτά -και ενώ κοιτώντας τις λεπτομέρειες ενοχλήθηκα, όταν κοίταξα το συνολικό αποτέλεσμα διαπίστωσα με έκπληξη ότι υπάρχει διάχυτη μια αίσθηση αρμονίας και νεανικότητας.

Από την άλλη πλευρά η ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό ξεπερνά κατά πολύ τα όρια της κατηγορίας με τα πολύ όμορφα και ποιοτικά υλικά να εξασφαλίζουν ότι λιγα από αυτά θα τρίζουν, παρά τις σκληρές ρυθμίσεις στην ανάρτηση-και φυσικά τα χρόνια που πέρασαν.

Οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι άνετοι και ευχάριστοι, ενώ το βράδυ στις πόρτες και τις κολώνες θα σας εντυπωσιάσει ένας διακριτικός (!?) μοβ «disco» φωτισμός που είναι έξτρα, αλλά έχει την πλάκα του για όσους συντάσσονται με την λογική του.

Για χώρο αποσκευών… τι να λέμε τώρα…μόνο 160 λίτρα! Βλέπετε παρά την απουσία της ρεζέρβας(λόγω των Run Flat ελαστικών) οι πολλαπλοί σύνδεσμοι της πίσω ανάρτησης πιάνουν αρκετό χώρο και – αν με ρωτάτε-καλά κάνουν!

Χάρη σε αυτούς η ανάρτηση καταφέρνει να ελέγχει το αυτοκίνητο με ακρίβεια και παρόλο που η ρύθμιση των ελατηρίων είναι σκληρή, το ΜΙΝΙ περνά πάνω από τις κακοτεχνίες των δρόμων μας χωρίς να επηρεάζουν την πορεία του.

Κινητήρας

Ο κινητήρας των 1.600cc δεν εντυπωσιάζει με τους 120 ίππους του αλλά με την γραμμική του λειτουργία και την οικονομία που οφείλονται στην χρήση της τεχνολογίας Valvetronic της ΒΜW.

Ο κινητήρας παρόλο που λειτουργεί χωρίς κραδασμούς παράγει ένα τραχύ θόρυβο- ειδικά κάτω από τις 2,500σαλ που ξυπνάει σπορ συναισθήματα στον οδηγό και τον προδιαθέτει για το τι θα επακολουθήσει.

Τα 1200 κιλά που ζυγίζει το ΜΙΝΙ επιταχύνουν στα 100χλμ/ω σε 9,1 δευτερόλεπτα και με την βοήθεια του εξαιρετικού 6 τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων(με την απόλυτη αίσθηση) συνεχίζει να επιταχύνει άνετα μέχρι το κοντέρ να δείξει τα 210 χλμ!

Τη τελική αυτή μου είπαν άλλοι ότι την πιάνει το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 γιατί εγώ ακολουθώντας τις συμβουλές συναδέλφων- για politically correct δοκιμές, είναι ζήτημα να φτάνω τα 130 χλ/ω σε μεγάλες ευθείες όταν οδηγώ.

Η έκπληξη σε ότι αφορά τις επιδόσεις του κινητήρα ήρθε όταν συνειδητοποίησα ότι το ΜΙΝΙ είναι ταυτόχρονα και ένα οικονομικό αυτοκίνητο(…για την εποχή του) καθώς μέσα στην πόλη δεν ξεπέρασε τα 7,0 λίτρα ενώ ότι και να του έκανα δεν έκαψε πάνω από 9,5 /100 χλμ.

Καλό είναι να ξέρετε ότι οι επιδόσεις σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έρχονται από την απόλυτη ισχύ του κινητήρα, αλλά από το γενικότερο στήσιμο του αυτοκινήτου.

Αναρτήσεις

Το χαμηλό κέντρο βάρους συνδυάζεται με την πολύ καλή σπορ ανάρτηση και το φανταστικό σε αίσθηση τιμόνι (2,5 περίπου στροφές από άκρη σε άκρη) καταφέρνοντας τελικά να δώσουν σε αυτό το αυτοκίνητο την αμεσότητα στις αντιδράσεις που έχει ένα καρτ παρά τους μόνο 120 ίππους.

Το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07  χωρίς να είναι μαλακό δεν χαρακτηρίζεται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια άνετη καθημερινή συμβίωση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στις στροφές.

Τιμόνι/Φρένα

Τα φρένα θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερα καθώς το δάγκωμα τους δεν είναι αυτό που θα περίμενα από ένα προϊόν της BMW, ενώ η απόδοσή τους δεν επηρεάζεται από το βάρος του αυτοκινήτου- αν και το πετάλι χρειάζεται αρκετή δύναμη για να αποδώσει σωστά.

Αρκετή δύναμη χρειάζεται και το αμπραγιάζ που όπως και το τιμόνι, είναι σκληρό και μάλλον θα κουράσει μια γυναίκα οδηγό. 

Τουλάχιστον σε ότι αφορά το τιμόνι το βάρος εξισορροπείται από την φανταστική αίσθηση του συστήματος στον δρόμο, καθώς η κοντή κρεμαγιέρα μεταφέρει στα χέρια ακόμη και την παραμικρή υποψία γλιστρήματος του αυτοκινήτου μέσα στην στροφή.

Στην Πόλη

Το τιμόνι κόβει πολύ και έτσι το παρκάρισμα και οι αναστροφές στους στενούς δρόμους είναι μια εύκολη υπόθεση για το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 .

Παρόλο που το κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό πολύ χαμηλά και πολύ κοντά στον δρόμο, η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι πολύ καλή και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου γίνονται απόλυτα κατανοητές με το που κάθεσαι μέσα στο αυτοκίνητο.

Σε αυτό πρέπει να βοηθάει το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ και οι μεγάλες πλαϊνές επιφάνειες κρυστάλλου.

Το πέρασμα από τα λακουβοδρόμια των Β. Προαστίων της Καλκούτα-που μπαλώνονται όπως -όπως θέλει αρκετή προσοχή αν δεν θέλετε να προκαλέσετε ζημίες στις πανέμορφες 16αρες ζάντες.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07  εντυπωσιάζει με την έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων, ενώ η μακριά 6η βοηθά στην ησυχία των επιβατών, καθώς ο σπορτίφ θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό από τον κινητήρα δεν ενοχλεί σε καμία περίπτωση.

Η ουσία όμως είναι ότι το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 ταξιδεύει ακλόνητο και επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί υψηλή μέση ταχύτητα. Το ακλόνητο πάτημα του αυτοκινήτου και η «αναισθησία» του στους πλευρικούς ανέμους θα σας ενθουσιάσει στις ανοικτές καμπές και θα σας κάνει να ανυπομονείτε για την στιγμή που βρεθείτε στην αγαπημένη σας ορεινή διαδρομή

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται στα 8 λίτρα, όμως το μικρό ντεπόζιτο θα σας αναγκάσει να σταματήσετε για ανεφοδιασμό σε περίπου 380 χιλιόμετρα.

Οδήγηση σε στροφές

Με το ESP στην θέση «ανοικτό» το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ασφαλές και ουδέτερο επιτρέποντας όμως στον οδηγό να κινηθεί πολύ γρήγορα αφού σπάνια επεμβαίνει. Ακόμα και όταν επέμβει τότε αυτό γίνεται με διακριτικό τρόπο.

Κλείστε τον Big Brother που από το 2007 μπορούσε να απενεργοποιείται πλήρως- και το γλέντι ξεκινά!

Το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07  έχει εξαιρετικό πλαίσιο και τα όρια πρόσφυσης εντυπωσιάζουν σε κάθε οδόστρωμα.

Το αυτοκίνητο όταν ξεπεράσει τα όρια του αρχικά θα υποστρέψει και στην συνέχεια εάν ρυθμίσεις σωστά το γκάζι θα νοιώσεις το πίσω μέρος να ανοίγει την τροχιά του και να σε βάζει ξανά στην ιδανική γραμμή.

Είπα να συγκρατηθώ για να είμαι politically correct , αλλά είμαι σίγουρη ότι άκουσα μια φωνή που έλεγε :«έλα τώρα δυο τρεις στροφές στροφές μόνο»- και την άκουσα!

Έφτασα την τελευταία στιγμή και πίεσα τα σκληρά φρένα στα όρια τους για να καταφέρω να ελαφρώσω λίγο το πίσω μέρος- και μετά, με το που ακούμπησα το γκάζι το αυτοκίνητο σημάδεψε με άνεση το εσωτερικό της στροφής.

Εάν πριν την στροφή αφήσεις το γκάζι ή-ακόμα καλύτερα -τσιμπήσεις λιγάκι το φρένο, τότε το υπέροχο αυτό όχημα θα σου επιτρέψει να οδηγάς κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο…

Το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 γλιστράει (ίσως και λόγω των ταλαιπωρημένων ελαστικών που είχε το συγκεκριμένο) αλλά δεν τρομάζει ποτέ γιατί όλα συμβαίνουν προοδευτικά –σχεδόν σε slow motion- και σου δίνεται ο χρόνος να επεξεργαστείς τα μηνύματα από το τιμόνι και να διασκεδάσεις στρίβοντας.

Καιρό είχα να ονειρεύομαι να φύγω μόνη μου για ένα Σαββατοκύριακο-κάπου σε κάποιο δρόμο με στροφές. Για παρέα θα προτιμούσα ωστόσο ένα Cooper S για να ολοκληρώσω την σχέση μου με αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο για να γνωρίζω και τις αντιδράσεις του όταν η δύναμη που  φτάνει στους εμπρός τροχούς θα είναι κοντά στα 170 άλογα.

Ξέρετε ότι οι πολλοί ίπποι φέρνουν στην επιφάνεια προβλήματα που στις “μικρές” εκδόσεις όπως αυτή που οδηγούμε είναι σχεδόν αδύνατον να τα εντοπίσεις..

Συμπέρασμα

Το Mini Cooper 1.600cc 120hp MY07 που οδήγησα κοστίζει σαν μεταχειρισμένο  €6,000-και “είναι πολλά τα λεφτά Άρη”!

Με αυτά τα χρήματα μπορείς να πάρεις πιο γρήγορα, πιο μεγάλα και πιο πρακτικά αυτοκίνητα. Όμως γιατί όλα πρέπει να έχουν λογική?

Το ΜΙΝΙ δεν έχει λογική γιατί είναι ένας επαναστάτης –και ο σκοπός του είναι να αφυπνίσει τον σύγχρονο άνθρωπο και να του δείξει μια διέξοδο προς την ελευθερία.

Μας κάνει να θέλουμε να ταξιδέψουμε σε μέρη όμορφα και μαγικά όπως όταν ήμασταν παιδιά. Και αυτό δεν κοστολογείται…

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η σχεδόν αστεία εργονομία στο εσωτερικό και η σκληρή ανάρτηση.
  • Ο μικρός χώρος αποσκευών.

Θα θυμάμαι

  • Την αίσθηση “καρτ” στην οδήγηση.
  • Την ποιότητα κατασκευής και το νεανικό ντιζάιν που αντέχουν στον χρόνο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το νέο ηλεκτρικό DS 3 CROSSBACK E-TENSE – Τιμές

autoholix.team
-
0
Το νέο ηλεκτρικό DS 3 CROSSBACK E-TENSE – Τιμές

Η ηλεκτρική εκδοχή του DS 3 CROSSBACK, έρχεται να δημιουργήσει ένα πολύ δυναμικό ζεύγος μοντέλων μαζί με το DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 και να τιμήσει με τον καλύτερο τρόπο τη διάθεση της DS Automobiles για ξεχωριστές προτάσεις, με ενσωματωμένη την κορυφαία διαθέσιμη τεχνολογία.

DS 3 CROSSBACKΗ καινοτομία και ο επαναπροσδιορισμός των ορίων είναι καθημερινή ενασχόληση για την DS, που έχει ως στόχο να αναδείξει τη δουλειά των καλύτερων τεχνιτών της αυτοκινητοβιομηχανίας, με τη δημιουργικότητα και την πρωτοποριακή σκέψη των σχεδιαστών και των μηχανικών της Μάρκας.

Η αρχή που καθοδηγεί κάθε νέα σκέψη για μελλοντικό μοντέλο, είναι η σχεδίαση οχημάτων που θα ενθουσιάζουν κάθε ημέρα του πελάτες της DS Automobiles και το DS 3 CROSSBACK E-TENSE είναι ένα ακόμη τέτοιο παράδειγμα.

Η 100% ηλεκτρική εκδοχή του DS 3 CROSSBACK, συγκεντρώνει όλη την τεχνογνωσία των μοντέλων της DS AUTOMOBILES σε compact διαστάσεις. Κοιτώντας για πρώτη φορά το       DS 3 CROSSBACK E-TENSE, αυτό που παρατηρεί κάποιος, είναι η διατήρηση του avant – garde στυλ, σε μια εκδοχή που κάνει ακόμα πιο ιδιαίτερη την εικόνα του μοντέλου.

Η εντυπωσιακή του εμφάνιση, με τους μεγάλους τροχούς και τις κομψές λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει μέσα στη γκάμα των εκδόσεων του DS 3 CROSSBACK, υπογραμμίζουν τη διαφορετικότητα και την ξεχωριστή προσέγγιση σε μια κατηγορία που συνεχώς αναπτύσσεται τα τελευταία χρόνια.

H οδηγική απόλαυση παραμένει πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ την ίδια στιγμή απογειώνεται η πρακτικότητα, η φιλική διάθεση προς το περιβάλλον, αλλά και η εξαιρετική οικονομία στα κόστη χρήσης. Όλα τα παραπάνω, προσδίδουν στο DS 3 CROSSBACK E-TENSE τη high tech ώθηση που χρειάζεται για να ξεχωρίσει στην αγορά, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Το DS 3 CROSSBACK E-TENSE ξεχωρίζει ανάμεσα στις υπόλοιπες προτάσεις της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη στις καινοτομίες της εμφάνισής του, αλλά και στο avant – garde στυλ, που προάγει τη διαφορετικότητα συνδυάζοντας την premium εικόνα και τα κορυφαία σε ποιότητα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του.

Διατηρώντας τις compact διαστάσεις με έμφαση στην ευελιξία, στο DS 3 CROSSBACK E-TENSE τη διαφορά κάνουν κάποιες πολύ ιδιαίτερες, αλλά και πετυχημένες  αλλαγές σε στοιχεία όπως είναι τα φωτιστικά σώματα εμπρός, η κυψελωτή μάσκα και η διαμόρφωση των προφυλακτήρων εμπρός και πίσω.

Επιπλέον, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE διατίθεται με μια αποκλειστική βαφή “Crystal Pearl” για να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες επιλογές του ξεχωριστού premium B-SUV της DS AUTOMOBILES, μαζί με το φινίρισμα από σατινέ χρώμιο, το σήμα E-TENSE και την απουσία της εξάτμισης από τον πίσω προφυλακτήρα που “φανερώνει” στον εξωτερικό παρατηρητή πως αυτό εδώ το DS 3 CROSSBACK είναι διαφορετικό.

DS 3 CROSSBACKΤο hatchback αμάξωμα μήκους 4,12μ. και το αυξημένο ύψος από το έδαφος, με την αντίστοιχα μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης, έχει μια ιδιαίτερη δυναμική που δεν χρειάζεται πολλές επεμβάσεις για να “απογειωθεί”.

Τα εμπρός φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Matrix LED, τονίζουν το προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο του DS 3 CROSSBACK E-TENSE, προσδίδουν δυναμισμό και παρέχουν κορυφαία επίπεδα ορατότητας στον οδηγό.

Αντίστοιχα και στην καμπίνα, η εξαιρετική εικόνα του μοντέλου παραμένει χάρη σε αναβαθμίσεις του εξοπλισμού, αλλά και του διάκοσμου που έρχεται να ταιριάξει με το high tech προφίλ του μοντέλου.

Ο επιλογέας «drive-by-wire» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει στη γνώριμη θέση του για να εξυπηρετήσει τις νέες λειτουργίες, με τη δερμάτινη επένδυσή του να έχει εντυπωμένο το “Ε” από το E-TENSE.

Η νέα λειτουργία έχει να κάνει με το πρόγραμμα “B” που ενισχύει την ανάκτηση ενέργειας όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι του από το γκάζι, επιτρέποντας ταυτόχρονα την οδήγηση του DS 3 CROSSBACK E-TENSE με το ένα πεντάλ – αυτό του γκαζιού. Τα ανανεωμένα γραφικά στις οθόνες, επιτρέπουν την παρακολούθηση της ροής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

 Με μήκος 4,12 μέτρων, πλάτος 1,79 μ. και με ύψος 1,53 μέτρα, διατηρώντας ακέραιες τις διαστάσεις του DS 3 CROSSBACK, το E-TENSE  προσφέρει την εικόνα του compact μοντέλου, που την ίδια στιγμή επιβάλλεται με την ισχυρή προσωπικότητά του.

DS 3 CROSSBACKH σμιλευμένη μάσκα DS WINGS, τα φώτα LED που εμπνέονται από το πρωτότυπο DS E-TENSE και οι προβολείς DS MATRIX LED VISION, δίνουν την εικόνα της πληρότητας, ταυτόχρονα με αυτή της απόλυτα σύγχρονης τεχνολογικά δημιουργίας.

Το χαρισματικό σύνολο σε οπτικό επίπεδο, αναδύει μια στιβαρότητα που είναι από τα κυριότερα ζητούμενα μεταξύ των αγοραστών της κατηγορίας των B-SUV και όχι μόνο. Η στιβαρή εικόνα του μοντέλου τονίζεται από τις λείες επιφάνειες στις πόρτες, ειδικά στα σημεία που οι ηλεκτρικά αναδυόμενες χειρολαβές των θυρών, δημιουργούν συνειρμούς με πρωτότυπα μοντέλα,  φουτουριστικής προσέγγισης της αυτοκίνησης.

Το σύνολο είναι χαρισματικό και χωρίς να απεκδύεται την SUV υπόστασή του, καταφέρνει και ξεπερνά τον “πήχη” των απαιτήσεων όλων όσων αναζητούν το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης. Έτσι, διευρύνεται το κοινό στο οποίο απευθύνεται, με την ηλεκτρική E-TENSE εκδοχή να έχει ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο προσέλκυσης του κοινού εκείνου που δεν ασχολείται με τις συμβατικές μορφές αυτοκινήτων και μετακίνησης.

Οι νεότεροι ηλικιακά οδηγοί, που δεν ενθουσιάζονται με τις παραδοσιακές φόρμες των αυτοκινήτων αλλά και της μετακίνησης γενικότερα, με το DS 3 CROSSBACK E-TENSE έχουν κάθε λόγο να κινηθούν αυτόνομα, με ελάχιστο κόστος και μηδενική περιβαλλοντική επιβάρυνση.

 ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

ds-3-crossback-006Με την ηλεκτρική ενέργεια να είναι το κυρίαρχο στοιχείο για την κίνηση του DS 3 CROSSBACK E-TENSE, η νέα έκδοση του premium Γαλλικού B-SUV διαθέτει ένα ακόμα χαρακτηριστικό που κάνει την πρόταση της DS AUTOMOBILES να ξεχωρίζει.

Στην καμπίνα, η ολοκληρωτική έλλειψη θορύβου, σε απόλυτη ευθυγράμμιση με την κορυφαία ηχομόνωση που σε όλες τις εκδόσεις του διαθέτει το DS 3 CROSSBACΚ, κάνει την κάθε διαδρομή μια ξεχωριστή εμπειρία.

Με το γνωστό απαράμιλλο επίπεδο του φινιρίσματος και τα υψηλής ποιότητας υλικά που συναντώνται στις επενδύσεις του ταμπλό, των καθισμάτων και των θυρών, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE αποτελεί το απόσταγμα της τεχνολογικής υπεροχής που κάνει τη premium Γαλλική μάρκα να ξεχωρίζει.

Η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα, τα κομψά χειριστήρια, οι κεντρικοί αεραγωγοί, αλλά και οι πλευρικοί που είναι ενσωματωμένοι στις πόρτες και με τον τρόπο αυτό τονίζουν την κομψότητα στη σχεδίαση του ταμπλό, δίνουν το στίγμα της premium κατασκευής στην καμπίνα του DS 3 CROSSBACK E-TENSE.

Οι λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά, έχουν να κάνουν τόσο με το διάκοσμο, όσο και με την προσθήκη στοιχείων εξοπλισμού, όπως είναι η λειτουργία του αυτόματου παρκαρίσματος, που διευκολύνει σημαντικά τη ζωή του οδηγού που κινείται καθημερινά στους δρόμους της πόλης και κάνει αλλεπάλληλες σταθμεύσεις σε ιδιαίτερα στενούς δρόμους.

ΧΩΡΟΙ

Το DS 3 Crossback είχε σχεδιαστεί από την αρχή για να είναι 100% ηλεκτρικό, γι’ αυτό τον λόγο η αρχιτεκτονική της νέας “multi-energy” πλατφόρμας CMP ενσωματώνει την μπαταρία ιόντων λιθίου (50KWh) κάτω από το πάτωμα, προσδίδοντας ασυμβίβαστη ευρυχωρία στο εσωτερικό και χαμηλό κέντρο βάρους.

DS 3 CROSSBACKΕκτός από την πληρότητα του εξοπλισμού, σημαντικό στοιχείο για την ευχάριστη παραμονή στην καμπίνα του DS 3 CROSSBACK E-TENSE είναι και η απαράμιλλη άνεση.

Ο χώρος των επιβατών είναι γενναιόδωρος και άρτια σχεδιασμένος για να προσφέρει μια ευρεία γκάμα επιλογών σε ότι έχει να κάνει με την αποθήκευση αντικειμένων: έχει χώρο για τη επαγωγική φόρτιση του κινητού τηλεφώνου, προσφέρει πρακτικές ποτηροθήκες για την εξυπηρέτηση των επιβατών και ένα συρόμενο υποβραχιόνιο που περιλαμβάνει αποθηκευτικό χώρο.

Τόσο για τους εμπρός, όσο και για τους πίσω επιβάτες, η ευρυχωρία είναι ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά που κάνουν την αμιγώς ηλεκτρική πρόταση της DS AUTOMOBILES στην κατηγορία των B-SUV μοντέλων της αγοράς, να ξεχωρίζει ως πλήρης σε κάθε επίπεδο.

Το κάθισμα των πίσω επιβατών, είναι διαιρούμενο και έχει τη δυνατότητα αναδίπλωσης προκειμένου να αυξηθεί κατά το δοκούν ο χώρος φόρτωσης, που κυμαίνεται από 350 έως 1.050 λίτρα.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ

Το ολοκαίνουργιο DS 3 CROSSBACK E-TENSE είναι εφοδιασμένο με μια συστοιχία μπαταριών 50kWh που δίνει ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα των 100KW (136 ίππων).

Με δεδομένη και την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα, η αίσθηση των κορυφαίων επιδόσεων που έρχονται… αθόρυβα, είναι κάτι πολύ διαφορετικό από όλα όσα έχουμε συνηθίσει μέχρι σήμερα.

DS 3 CROSSBACKΤα 100 χλμ./ώρα από στάση διαρκεί μόλις 8,7 δευτερόλεπτα, ενώ για τα πολύ σημαντικά στις αστικές μετακινήσεις 50 χλμ./ώρα, από στάση, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE φτάνει σε 3,3 δευτερόλεπτα.

Η τοποθέτηση των μπαταριών στο  πάτωμα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της DS AUTOMOBILES, φέρνει πολύ χαμηλά το κέντρο βάρους και δίνει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά στο σύνολο.

Έτσι, κάθε βόλτα με το νέο DS 3 CROSSBACK E-TENSE γίνεται ακόμα πιο απολαυστική ως εμπειρία, δίνοντας και ένα άρωμα δυναμισμού που συνήθως δεν συναντάται στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.

Η αυτονομία που εξασφαλίζουν οι 50kWh χωρητικότητας των μπαταριών, φτάνει μέχρι τα 320 χιλιόμετρα με μια φόρτιση (με βάση τον τυποποιημένο κύκλο WLTP), ενώ σημαντικό είναι να γνωρίζουν οι ενδιαφερόμενοι πως σε ένα σύγχρονο σταθμό ταχείας φόρτισης 100kW, μπορεί να επιτευχθεί το 80% της φόρτισης των μπαταριών μόλις σε 30 λεπτά της ώρας.

Από εκεί και πέρα, η φόρτιση έως το 100% της χωρητικότητας των μπαταριών, μπορεί να γίνει μέσα σε μόλις 5 ώρες με επιτοίχιο φορτιστή 11kW.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Έχοντας να επιδείξει το αρτιότερο σύστημα ψύξης για τις μπαταρίες με την υψηλής απόδοσης αντλία θερμότητας και την άριστη απόδοσή της στην μειωμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE βελτιστοποιεί την θερμική άνεση στο χώρο των επιβατών χωρίς να επηρεάζεται ο έλεγχος της θερμοκρασίας της μπαταρίας.

Αποτέλεσμα των παραπάνω, εκτός της απαράμιλλης άνεσης που απολαμβάνουν οι επιβάτες του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της DS AUTOMOBILES, είναι η δυνατότητα προσφοράς του με μια πολύ ελκυστική εγγύηση καλής λειτουργίας με διάρκεια ισχύος τα 8 χρόνια ή τα 160.000 χιλιόμετρα.

Τα προγράμματα οδήγησης εξυπηρετούν την ανάγκη της προσαρμογής του αυτοκινήτου στις εκάστοτε ανάγκες ή διαθέσεις του οδηγού. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, ο οδηγός του DS 3 CROSSBACK E-TENSE να μπορεί να βελτιώσει την αυτονομία του αυτοκινήτου με την επιλογή της καταλληλότερης από τις προσφερόμενες επιλογές.

Επιπλέον, με τις λειτουργίες της αναγεννητικής ενέργειας από την πέδηση, η διαμόρφωση του οδηγικού προφίλ έχει αμέτρητες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Οι διαθέσιμες επιλογές προγραμμάτων οδήγησης είναι:

  • Eco: ο κινητήρας και τα διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου λειτουργούν με τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη αυτονομία.
  • Normal: ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ αυτονομίας και επιδόσεων.
  • Sport: η μέγιστη ροπή των 260 Nm προσφέρεται από την εκκίνηση, επιτρέποντας την επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα.

Οι δύο λειτουργίες αναγεννητικής πέδησης είναι:

  • Normal: για μια εμπειρία οδήγησης κοντά σε αυτήν που προσφέρει ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
  • Brake: εντονότερη πέδηση με χρήση του κινητήρα (επιβράδυνση 1,2 m/s2).

E-TENSE REMOTE CONTROL

Η DS Automobiles προσφέρει υπηρεσίες τηλεματικής, χωρίς καμία απολύτως χρέωση και εφ’ όρου ζωής, για να υποστηρίξει τους οδηγούς των ηλεκτρικών E-TENSE μοντέλων της. Από το smartphone τους, και μέσω της εφαρμογής MyDS μπορούν:

  • Να ενεργοποιούν άμεσα τη φόρτιση του DS 3 CROSSBACK E-TENSE ή να την προγραμματίζουν (ώστε να επωφεληθούν από τα χαμηλότερα τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας π.χ. νυχτερινό)
  • Nα παρακολουθούν την κατάσταση φόρτισης
  • Nα ελέγχουν και να προγραμματίζουν τη λειτουργία του κλιματισμού, η οποία επιτρέπει τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του χώρου επιβατών εξ αποστάσεως. Η συγκεκριμένη δυνατότητα επεκτείνει την αυτονομία κατά 3% πριν από την εκκίνηση.

Για τη γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας, η DS προσφέρει τον «έξυπνο» επιτοίχιο ταχυφορτιστή DS Smart Wall Box που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε μόλις 5 ώρες ενώ καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης (50Km) με μόλις 55 λεπτά φόρτισης (με on-board charger 11KW).

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ 

  • ΦΩΤΑ ΠΟΡΕΙΑΣ ΧΩΡΙΣ ΘΑΜΠΩΜΑ
  • DS DRIVE ASSIST
  • DS PARK PILOT
  • ACTIVE LANE DEPARTURE WARNING SYSTEM
  • ACTIVE SAFETY BRAKE
  • DS SMART ACCESS*
  • ΜΙΑ ΠΛΗΡΩΣ ΨΗΦΙΑΚΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
  • ONLY YOU, Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ DS

ΤΙΜΕΣ

Οι ανώτατες προτεινόμενες λιανικές τιμές του DS 3 Crossback E-Tense διαμορφώνονται ως εξής:

  • E–TENSE SO CHIC: 42.000 €
  • E-TENSE SO CHIC Connected: 43.500 €

Η πρόσφατη προκήρυξη της Δράσης “Κινούμαι Ηλεκτρικά” περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την κρατική χορήγηση οικολογικού Bonus στα 100% ηλεκτρικά IX οχήματα, με μέγιστο όφελος 6.000€ (φυσικά πρόσωπα) ή 5.500€ (νομικά πρόσωπα).

Το OnlyYou περιλαμβάνει επίσης:

  • DS Assistance: 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
  • DS Service: 5 χρόνια δωρεάν service, 5 χρόνια δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση. Σημείωση: Η μπαταρία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ. Λαμβάνεται υπόψη το πρώτο όριο που θα επιτευχθεί.
  • DS Club Privilège: Ένας κόσμος ειδικών προνομίων, σχεδιασμένος αποκλειστικά για τις ανάγκες των κατόχων DS.

Σε έναν κόσμο που εξελίσσεται συνεχώς και το μέλλον της αυτοκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο εισέρχεται στους νέους δρόμους της ηλεκτροκίνησης και τρέχει με μεγάλη ταχύτητα, η Γαλλική DS Automobiles, η πολυτελής Μάρκα του Ομίλου PSA, με το αμιγώς ηλεκτρικό DS 3 CROSSBACK E-TENSE θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των Premium Compact SUV.

Έπειτα από την έλευση του DS 7 Crossback E-Tense Plug-in Hybrid, τo αμιγώς ηλεκτρικό DS 3 Crossback E–Tense ξεχωρίζει ως πρόδρομος της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, συνδυάζοντας μοναδικά την καινοτομία στην εξέλιξη της βιώσιμης μετακίνησης για τη μείωση των εκπομπών ρύπων, ενώ παράλληλα αναδεικνύει την avant-garde αισθητική της Γαλλικής κομψότητας και πολυτέλειας.

 

DS 3 CROSSBACK E-Tense 100% ELECTRIC

 ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: Μέχρι 320 χλμ. κύκλος WLTP

ΙΣΧΥΣ: Μέγιστη 100kW ή 136 ίπποι

ΡΟΠΗ: 260Nm από στάση

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: Από 0 έως 50 χλμ/ώ: 3,5 δλ.

ΦΟΡΤΙΣΗ: On-board φορτιστής: 7,4 ή 11kW

Ταχεία φόρτιση (100kW): 80% σε 30 λεπτά ~ 9 χλμ./λεπτό

ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ: Μέχρι και 20% της αυτονομίας μπορεί να ανακτηθεί κατά την κίνηση σε αστικό περιβάλλον

ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ. Χωρητικότητα 50kWh

ΦΟΡΤΙΣΗ: Συμπεριλαμβάνονται 2 καλώδια φόρτισης (Mode 2 & Mode 3)

Πηγή: DS Automobiles

Στην Ελλάδα τα συλλεκτικά Abarth 595 Scorpioneoro και MEY – Τιμές

autoholix.team
-
0
Στην Ελλάδα τα συλλεκτικά Abarth 595 Scorpioneoro και MEY – Τιμές

Η παραγωγή του Abarth 595 Scorpioneoro που θα περιοριστεί στις 2.000 μονάδες, τιμά το θρυλικό A112 Abarth “Gold Ring”, που έμεινε στην ιστορία με το προσωνύμιο “Targa Oro”.

Abarth 595 Scorpioneoro (16)Ένα πραγματικά σπάνιο αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε το 1979 σε μόλις 150 μονάδες, όλες σε μαύρο χρώμα με χρυσές λεπτομέρειες και πλούσιο εξοπλισμό, όπως άλλωστε ορίζει η Ιταλική παράδοση των αυτοκινήτων “granturismo”.

Η νέα ειδική έκδοση είναι εξίσου εντυπωσιακή και αποτελεί ένα συλλεκτικό μοντέλο, όπως πιστοποιεί και η ειδική πλακέτα που βρίσκεται στο εσωτερικό του.

Εκτός από το μαύρο χρώμα, διαθέσιμα είναι τρία ακόμα χρώματα (Podium Blue, Racing White και Record Gray), ενώ η ματ μαύρη οροφή με το σχέδιο «σκακιέρας» συνδυάζεται ιδανικά με τα ανθρακί στοιχεία, όπως οι χειρολαβές, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και τα αεροδυναμικά στοιχεία στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα.

Όλα τα παραπάνω συνυπάρχουν με τα στοιχεία σε χρυσό χρώμα, όπως ο σκορπιός στο καπό, το χρυσό σιρίτι και φυσικά οι χρυσές ζάντες των 17 ιντσών. Προαιρετικά διαθέσιμες είναι και ζάντες σε μαύρο χρώμα, με το κέντρο του τροχού να φιλοξενεί το σκορπιό σε χρυσό χρώμα.

Στο εσωτερικό τα νέα σπορ καθίσματα Abarth “Scorpioflage” έχουν επένδυση από μαύρο δέρμα και ειδική επεξεργασία ώστε να συγκρατούν καλύτερα το σώμα του οδηγού κατά τη γρήγορη οδήγηση.

Abarth 595 Scorpioneoro (6)Στο προσκέφαλο η λέξη “Scorpioneoro” κυριαρχεί μαζί με την Ιταλική σημαία, ενώ το ταμπλό με τα ματ μαύρα στοιχεία, η χρυσή πλακέτα στο κεντρικό τούνελ και τα ειδικά ταπέτα ολοκληρώνουν την εικόνα.

Το ιδιαίτερο στιλ συνοδεύεται και από εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει το σύστημα πολυμέσων 7″ HD UconnectTM με συμβατότητα Apple CarPlay και Google Android AutoTM*, αλλά και ηχοσύστημα BeatsAudio™ ισχύος 480 W.

Κίνηση στη νέα ειδική έκδοση δίνουν 165 ίπποι που προσφέρουν αναλογία κιλών ανά ίππο της τάξης του 6,5kg/hp και επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 7,3δλ. Ο turbo κινητήρας 1.4 T-Jet είναι προδιαγραφών Euro6D και συνεργάζεται είτε με μηχανικό, είτε αυτόματο κιβώτιο με shift paddles.

595 Monster Energy Yamaha: Ένεση αδρεναλίνης

Abarth 595 Scorpioneoro (11)Το Abarth 595 Monster Energy Yamaha, είναι η απόλυτη έκφραση των αξιών που μοιράζονται η Abarth και η Yamaha που έχουν ως βάση, τις επιδόσεις, τους αγώνες, την τεχνολογία, αλλά και την οδηγική απόλαυση.

Η συνεργασία των δύο εταιρειών ξεκίνησε το 2015 και συνεχίζει πιο δυνατή από ποτέ μέχρι σήμερα, έχοντας «γεννήσει» εκτός των άλλων δυναμικές εκδόσεις, όπως οι: Abarth 595 Yamaha Factory Racing Edition (2015), το διθέσιο Abarth 695 biposto Yamaha Factory Racing Edition (2015) και το σπάνιο Abarth 695 XSR Yamaha (2017).

Σήμερα, η σκυτάλη περνά στο νέο Abarth 595 Monster Energy Yamaha, το οποίο θα παραχθεί σε 2.000 μονάδες και θα συνεχίσει αυτό το ξεχωριστό ταξίδι, με μια «ένεση αδρεναλίνης» χάρη στη νέα συνεργασία με το Monster, το γνωστό ενεργειακό ποτό.

Η αισθητική του νέου μοντέλου είναι εμπνευσμένη από τα χρώματα της Yamaha Energy Monster YZR-M1 MotoGP 2020. Το αμάξωμα είναι διαθέσιμο στη διχρωμία μπλε-μαύρο, είτε εξολοκλήρου μαύρο, και εκτός από το λογότυπο “Monster Energy Yamaha MotoGP” έχει και τις χαρακτηριστικές νυχιές του Monster στο καπό, λόγω της νέας συνεργασίας μεταξύ του «Σκορπιού» και του γνωστού ενεργειακού ποτού.

Τέλος, λεπτομέρειες σε χρώμα “tar cold gray”, όπως οι χειρολαβές, οι καθρέπτες και τα αεροδυναμικά στοιχεία στους προφυλακτήρες δημιουργούν μια ιδιαίτερη και δυναμική αντίθεση.

Abarth 595 Scorpioneoro (8)Στο εσωτερικό νέα είναι τα σπορ καθίσματα σε μπλε απόχρωση που φέρουν το λογότυπο “Monster Energy Yamaha MotoGP” στα προσκέφαλα. Η ειδική αριθμημένη πλακέτα βρίσκεται στο τούνελ της μετάδοσης, ενώ μπλε στοιχεία ξεχωρίζουν πάνω στο μαύρο ταμπλό, συνεχίζοντας τη διχρωμία του αμαξώματος.

Το Abarth 595 Monster Energy Yamaha εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1.4 T-jet απόδοσης 165 ίππων που συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο με paddles για τις αλλαγές. Το κουμπί “Sport” στο ταμπλό διαφοροποιεί την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα, τη ρύθμιση του τιμονιού και τη λειτουργία της ενεργής βαλβίδας της εξάτμισης Record Monza.

Το σύστημα πέδησης που σχεδιάστηκε ειδικά για την συλλεκτική έκδοση αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς διαμέτρου 284χλστ. (εμπρός) και 240χλστ. (πίσω).

Τέλος στην ανάρτηση τα αμορτισέρ της Koni τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping) βελτιώνουν το κράτημα και τη σταθερότητα για μια μοναδική εμπειρία οδήγησης.

Παράλληλα με το δυναμικό χαρακτήρα, ιδιαίτερα πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός, με το σύστημα πολυμέσων 7″ HD Uconnect™ που είναι συμβατό με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Google Android Auto™*, να διαθέτει σύστημα τηλεμετρίας που επιτρέπει στον οδηγό να μετρά τις επιδόσεις του, καθώς και ένα μοναδικό δημιουργικό με το λογότυπο Monster Energy Yamaha MotoGP που εμφανίζεται κάθε φορά που ενεργοποιείται η οθόνη.

Οι νέες συλλεκτικές εκδόσεις της Abarth είναι άμεσα διαθέσιμες στην Ελληνική αγορά, με τιμές από 23.000€ (595 Monster Energy Yamaha ) και 23.700€ (595 Scorpioneoro).

Πηγή: Abarth

1...278279280...423Σελίδα 279 από 423