Πέμπτη, 15 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 283

Ford Puma EcoBoost Hybrid 48V-Νέα

autoholix.team
-
0
Ford Puma EcoBoost Hybrid 48V-Νέα

Το νέο Ford Puma δεν είναι ένα ακόμα crossover, αλλά η πιο σύγχρονη, προηγμένη, ευφυής και ευρύχωρη πρόταση στην κατηγορία του, η οποία έρχεται να εισάγει τη Ford στη νέα και συναρπαστική εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Ford Puma 001Η Ford ανακοίνωσε πέρσι ότι όλα τα μοντέλα της που θα λανσαριστούν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν μία ηλεκτροκίνητη έκδοση, με το νέο Puma είναι το πρώτο από 14 εξηλεκτρισμένα οχήματα που θα λανσαριστούν από τη Ford μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.

Έτσι, οι αγοραστές του νέου κόμπακτ crossover μοντέλου θα είναι από τους πρώτους που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα οφέλη της προηγμένης, ήπιας υβριδικής αρχιτεκτονικής της Ford, η οποία είναι προσαρμοσμένη ώστε να βελτιώνει την οικονομία, την απόκριση, τις επιδόσεις και συνολικά την απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost του νέου Ford Puma με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Διαθέσιμο σε εκδόσεις με απόδοση 125 και 155 ίππων, το ευφυές, αυτορυθμιζόμενο ήπιο υβριδικό σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ώστε να προσδιορίζει το χρόνο και το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας προκειμένου να εξασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση της αποθηκευμένης ενέργειας. Στην πράξη, το σύστημα εφαρμόζει τις παρακάτω στρατηγικές:

  • “Υποκατάσταση ροπής”, που αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG για να προσφέρει ροπή έως 50 Nm μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα. Στόχος είναι η βελτίωση της οικονομίας καυσίμου έως και 9%, σύμφωνα με τις αναλύσεις της εταιρείας που βασίζονται στο πρωτόκολλο WLTP. Η “Υποκατάσταση ροπής” συμβάλλει στην επίτευξη εκπομπών CO2 από 124 g/km και κατανάλωσης από 5,4 l/100 km για την έκδοση των 125 ίππων στον WLTP (από 96 g/km και 4,2 l/100 km – NEDC), καθώς και εκπομπών CO2 από 126 g/km και κατανάλωσης από 5,5 l/100 km για την έκδοση των 155 ίππων (από 99 g/km και 4,4 l/100 km – NEDC)1
  • “Υποβοήθηση ροπής”, που αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα του BISG, ώστε να αυξηθεί η συνολική διαθέσιμη ροπή της μονάδας ισχύος έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο -και να προσφέρεται μέχρι 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές- για καλύτερες επιδόσεις

Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να μειώσουν τη σχέση συμπίεσης του 1.0L EcoBoost κινητήρα χρησιμοποιώντας παράλληλα ένα μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή. Έτσι, περιορίζεται η υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέφεται ταχύτερα διατηρώντας έτσι ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Το BISG επανεκκινεί τον κινητήρα σε περίπου 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου – όσο διαρκεί το ανοιγόκλειμα του ματιού. Αυτό επιτρέπει στην τεχνολογία Auto Start-Stop του νέου Ford Puma EcoBoost Hybrid να λειτουργεί σε ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων που το όχημα ρολάρει για να σταματήσει με ταχύτητα κάτω από 15 km/h ή ακόμα και με επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο.

Επιπλέον, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν εκδόσεις μέσα από την προηγμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης (Ford EcoBoost) και ντίζελ (Ford EcoBlue) που υποστηρίζονται από λειτουργία Auto Start-Stop, για μειωμένο λειτουργικό κόστος και 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Tεχνικά χαρακτηριστικά όλων των εκδόσεων του Ford Puma

Performance and Economy

      CO2 from
(g/km NEDC)		 Fuel consumption from
(l/100 km NEDC)		 Fuel consumption from(l/100 km WLTP)
Petrol engines Power
PS		 Wheel size inch Combined Urban Extra
Urban		 Combined Overall
1.0-litre EcoBoost6-speed manual 95 16 102 5.4 4.0 4.5 5.7
17 102 5.4 4.0 4.5 5.7
18 102 5.5 4.0 4.5 5.7
19 104 5.5 4.1 4.6 6.1
1.0-litre EcoBoost 6-speed manual 125 16 103 5.4 4.0 4.5 5.7
17 103 5.4 4.0 4.5 5.8
18 103 5.4 4.0 4.5 5.8
19 106 5.5 4.1 4.6 6.2
1.0-litre EcoBoost Hybrid

6-speed manual

 125 16 96 4.9 3.9 4.2 5.4
17 96 4.9 3.9 4.2 5.5
18 96 4.9 3.9 4.2 5.4
19 99 5.0 4.0 4.3 5.8
1.0-litre EcoBoost Hybrid

6-speed manual

 155 16 99 5.1 3.9 4.4 5.5
17 99 5.1 3.9 4.4 5.6
18 99 5.1 3.9 4.4 5.6
19 101 5.1 4.1 4.5 5.9

 

Performance
Petrol engines Power
PS		 Max speed km/h 0-100 km/h
sec		 50-100 km/h
sec*
1.0-litre EcoBoost6‑speed manual 95 175 (109) 11.9 13.3
1.0-litre EcoBoost 6‑speed manual 125 191 (119) 10.0 9.7
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual 125 191 (119) 9.8 9.6
1.0-litre EcoBoost Hybrid6-speed manual 155 205 (127) 9.0 8.4

 

 

WEIGHTS AND DIMENSIONS  Ford Puma

  Kerb
weight (kg)#		 Gross Vehicle Mass
(kg)		 Gross Train Mass
(kg)		 Max. Towable Mass (braked) (kg) Max. Towable Mass (unbraked) (kg) Nose weight

(kg)

 Roof load (kg)
1.0 EcoBoost 95 PS 6-speed manual 1269 1765 2665 900 640 75 50
1.0 EcoBoost 125 PS 6-speed manual 1280 1760 2860 1100 640 75 50
1.0 EcoBoost 125 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual 1280 1760 2860 1100 640 75 50
1.0 EcoBoost 155 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual 1280 1760 2860 1100 640 75 50

 

 

Dimensions Ford Puma

Dimensions (mm unless stated) Trend/

Titanium

 Trend/

Titanium EcoBoost Hybrid

 ST-Line/ST-Line X Vignale ST-Line/ ST-Line X Vignale EcoBoost Hybrid
Exterior
Overall length without tow bar 4186 4186 4207 4207
Overall width mirrors extended/folded 1930/1805 1930/1805 1930/1805 1930/1805
Overall height (with shark fin antenna, unladen) 1550 1554 1548 1552
Wheelbase 2588 2588 2588 2588
Front track 1567 1567 1562 1562
Rear track 1526 1526 1521 1521
Front overhang 850 850 856 856
Rear overhang 748 748 763 763
Min ground clearance (GVM) 140 143 139 142
Min ground clearance(kerb) 166 166 164 164
Approach Angle (degrees) 17.5 17.4 16.8 16.9
Departure Angle (degrees) 26.6 27.0 26.2 26.6
Interior
Front headroom (without panorama roof) 1000 1000 1000 1000
Front headroom (with panorama roof) 983 983 983 983
Front legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position) 1127 1127 1127 1127
Front shoulder room 1348 1348 1348 1348
Front hip room 1311 1311 1311 1311
Rear headroom (without panorama roof) 965 965 965 965
Rear legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position) 877 877 877 877
Rear shoulder room 1320 1320 1320 1320
Rear hip room 1278 1278 1278 1278
Luggage capacity (litres) ‡
5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit) 456 401 456 401
2-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit) 1216 1161 1216 1161
Luggage compartment dimensions
Maximum loading height 865 810 865 810
Load length at floor to 1st row (tyre repair kit) 1472 1472 1472 1472
Load length at floor to 2nd row seats 725 725 725 725
Load width between wheelhouses 1000 1000 1000 1000
Load opening width (floor) 982 982 982 982
Lift-over height (kerb) 771 776 769 774
Fuel tank capacity (litres)
Petrol 42 42 42 42

 

 

DRIVER ASSISTANCE TECHNOLOGIES≠ 

Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Speed Sign Recognition and Lane-Centring (available with 7-speed automatic transmission only)
Adjustable Speed Limiter
Auto high beam
Auto lighting and rain-sensing wipers
Blind Spot Information System
Cross Traffic Alert with Active Braking
Distance Indication
Driver Alert
Enhanced Active Park Assist
Evasive Steering Assist
Forward Collision Warning
Front and rear parking sensors
Hill Launch Assist
Intelligent Speed Limiter
Local Hazard Information
Lane Keeping Aid with Road Edge Detection
Lane Keeping Alert
Post-Collision Braking
Pre-Collision Assist with Active Braking
Rear wide-view camera
Selectable Drive Modes
Traffic Sign Recognition
Wrong Way Alert

 

COMFORT AND CONVENIENCE≠

B&O Sound System
Ford MegaBox
FordPass Connect on-board modem
Hands-free tailgate
Lumbar massage seats
Openable panoramic roof
Removable seat covers
SYNC 3 with 8-inch touchscreen
Wireless charging pad

 

STEERING

System Rack and pinion with Electronic Power Assisted Steering (EPAS)
Ratio 15.1:1
Turning circle (m)

kerb-to-kerb

 10.5

 

CHASSIS

Front suspension Independent. MacPherson struts, L-shaped lower control arm, steering gear and hollow stabiliser bar mounted on subframe
Rear suspension Twistbeam rear suspension with toe-correcting angled bushes, springs located below floor and separate twintube shock absorbers

 

BRAKES

Front Rear
Braking Hydraulically operated dual-circuit system with diagonal distribution. Vented front discs. Solid rear discs or drums. Electronic four-channel anti-lock braking system (ABS) with electronic brake-force distribution (EBD), Electronic Stability System (ESP) and Emergency Brake Assist (EBA). Optional autonomous emergency braking (AEB) as part of Pre-Collision Assist with Pedestrian and Cyclist Detection and Cross Traffic Alert with Active Braking
Disc/Drum dimensions (mm) Ø278 x 25 Ø271×11 disc

Ø 228 x 40 drum
Piston dimensions (mm) Ø54 Ø36

 

WHEELS & TYRES

6.0 x 16-inch with 205/65 R16
6.5 x 16-inch with 205/65 R16
7 x 17-inch with 215/55 R17
7 x 18-inch with 215/50 R18
7.5 x 19-inch with 225/40 R19

 

 

PETROL ENGINES


 1.0-litre EcoBoost
(95, 125 PS)
Type In-line three cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse
Displacement cm3 999
Bore Mm 71.9
Stroke Mm 82.0
Compression ratio 11.5:1 10.5:1
Max power PS (kW) 95 (70) 125 (92)
at rpm 4000-6000 6000
Max torque steady state Nm 170 170
at rpm 1750-3900 1400-4500
Max torque overboost Nm N/A 200
at rpm N/A 1750
Valve gear DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing
Cylinders 3 in-line, cylinder deactivation technology
Cylinder head Cast aluminium
Cylinder block Cast iron
Camshaft drive Chain drive with hydraulic tensioner
Crankshaft Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings
Engine management Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software
Fuel injection High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors
Emission level Euro 6d-TEMP
Emission control Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter
Turbocharger Fixed geometry turbocharger
Lubrication system Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy
Cooling system Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption
Transmission 6-speed manual
Gear ratios 6th 0.63

5th 0.76

4th 0.94

3rd 1.28

2nd 1.96

1st 3.42

R 3.83

FDR 4.35

 

 


 1.0-litre EcoBoost Hybrid
(125, 155 PS)
Type In-line three cylinder turbo petrol,  Ti-VCT, transverse
Displacement cm3 999
Bore Mm 71.9
Stroke Mm 82.0
Compression ratio 10.5:1 10.0:1
Max power PS (kW) 125 (92) 155 (114)
at rpm 6000 6000
Max torque steady state Nm 170 190
at rpm 1400-4500 1900-5500
Max torque overboost Nm 200 220
at rpm 1750 3000
Max torque e-assist sport mode Nm 210 240
at rpm 1750 2500
Valve gear DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing
Cylinders 3 in-line, cylinder deactivation technology
Cylinder head Cast aluminium
Cylinder block Cast iron
Camshaft drive Chain drive with hydraulic tensioner
Crankshaft Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings
Engine management Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software
Fuel injection High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors
Emission level Euro 6d-TEMP
Emission control Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter
Turbocharger Fixed geometry turbocharger
Electric motor 11.5kW Belt Integrated Starter-Generator
Battery 48V 10Ah Li-ion air cooled battery pack
Lubrication system Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy
Cooling system Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption
Transmission 6-speed manual
Gear ratios 6th 0.63

5th 0.76

4th 0.94

3rd 1.28

2nd 1.96

1st 3.42

R 3.83

FDR 4.35

 6th 0.63

5th 0.76

4th 0.94

3rd 1.28

2nd 1.96

1st 3.42

R 3.83

FDR 4.58

 

Πηγή: Ford

PEUGEOT – Τριπλή πρωτιά στα Company Car and Van Awards 2020

autoholix.team
-
0
PEUGEOT – Τριπλή πρωτιά στα Company Car and Van Awards 2020

Εντυπωσιακό ξεκίνημα κάνει η PEUGEOT το 2020 κατακτώντας τρία βραβεία από το καταξιωμένο βρετανικό περιοδικό Company Car and Van Awards 2020, που θεωρείται αυθεντία στους εταιρικούς στόλους των μικρομεσαίων επιχειρήσεων (SME).

Small EV of the Year 2020: PEUGEOT e-208

Το ολοκαίνουργιο και εξολοκλήρου ηλεκτρικό PEUGEOT e-208 «φόρεσε» το στέμμα στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ανακηρύχθηκε ‘Small EV of the Year 2020’, με τον εκδότη του περιοδικού Andrew Walker, να αναφέρει: «Το PEUGEOT e-208 είναι το πιο ελκυστικό, συναρπαστικό, στιλάτο και απολαυστικό αυτοκίνητο σε ολόκληρη την κατηγορία, ενώ ήδη φαίνεται ότι καταγράφει και σημαντική δυναμική στις εταιρικές πωλήσεις.» 

Medium Car of the Year 2020: PEUGEOT 508

Το εντυπωσιακό PEUGEOT 508 εξαφάνισε τον ανταγωνισμό και στέφθηκε βασιλιάς στη μεσαία κατηγορία κατακτώντας τον τίτλο του Medium Car of the Year 2020.

Ο εκδότης του περιοδικού Company Car and Van, χαρακτήρισε το PEUGEOT 508 ως τη συνολικά καλύτερη πρόταση στην κατηγορία. «Σήμερα πολλά αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους αλλά το PEUGEOT 508 αντιστέκεται σε αυτή την τάση και προσφέρει πρωταγωνιστική εμφάνιση και οικονομία αλλά και την πρακτικότητα που ένας οδηγός περιμένει από το αυτοκίνητό του.»

Small Van of the Year 2020: PEUGEOT Partner van

Δεν ήταν όμως μόνο τα τελευταία μοντέλα της PEUGEOT που τιμήθηκαν στα βραβεία 2020 Company Car and Van. To 2019, η αποκάλυψη του PEUGEOT Partner van, οδήγησε σε πολλαπλές βραβεύσεις το μοντέλο που επιλέγουν ιδιώτες αλλά και εταιρικοί αγοραστές. «To PEUGEOT Partner van βρίσκεται τώρα στην κορυφή της κατηγορίας του. Το PSA Group πραγματικά έχει βρει τη συνταγή της επιτυχίας με τα επαγγελματικά οχήματά του και το τελευταίο PEUGEOT Partner van καθιστά την μοναδική PEUGEOT ακόμα πιο ελκυστική», είπε ο εκδότης του περιοδικού, Andrew Walker.

Είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία το PEUGEOT Partner Van κατακτά τον τίτλο του Small Van of the Year..

Πηγή: PEUGEOT 

Kawasaki Z650-Νέα

autoholix.team
-
0
Kawasaki Z650-Νέα

Η Kawasaki Z650 είναι κατασκευασμένη με τη μοναδική φιλοσοφία Sugomi – που συνδυάζει τη μηχανολογική και στυλιστική υπεροχή του εργοστασίου – η Ζ650 συμπεριλαμβάνεται με υπερηφάνεια στη σειρά Ζ, η οποία εκτείνεται από τα 125 κ.εκ. μέχρι και τα 1000 κ.εκ.

Από την πρώτη της εμφάνιση το 2017, η μυώδης Kawasaki Ζ650 έχει συναρπάσει τους αναβάτες της κατηγορίας μεσαίου κυβισμού.

kawasaki Z650 0 1Με επιβλητική εμφάνιση που συνδυάζεται αρμονικά με διασκέδαση και ευκολία στην οδήγηση, απευθύνεται στους έμπειρους μοτοσυκλετιστές, αλλά και σε όλους όσοι μπήκαν πρόσφατα στον κόσμο των δύο τροχών.

Σχεδιασμένη για να μπορεί να οδηγηθεί με άδεια οδήγησης A2, η Kawasaki Z650 διαθέτει στενού προφίλ πλαίσιο και ζωηρό, προβλέψιμο κινητήρα. Αποτελεί το σημαντικό βήμα προς ένα μεγαλύτερο μοντέλο Z, που για πολλούς είναι η κορυφαία μοτοσυκλέτα που θα θελήσουν ή θα χρειαστούν ποτέ.

Η ευελιξία του κινητήρα από την εκκίνηση μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον, είναι μόλις δύο από τα αναγνωρισμένα δυνατά σημεία της Z650. Ο 2-κύλινδρος κινητήρας προσφέρει αυτοπεποίθηση στην πόλη, αλλά και στις εξορμήσεις του σαββατοκύριακου, με ή χωρίς συνεπιβάτη. Η άνεση σε κάθε περιβάλλον εξασφαλίζεται και από την ανανεωμένη και πιο άνετη σέλα.

kawasaki Z650 02Για το 2020, η Z κάνει ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός με την προσαρμογή μιας εντυπωσιακής έγχρωμης οθόνης πολλαπλών λειτουργιών TFT 10,9 εκατοστών, η οποία αντικαθιστά τα προηγούμενα όργανα και προσθέτει στοιχεία όπως είναι η ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, η λυχνία αλλαγής ταχυτήτων, ο μετρητής καυσίμου και η ένδειξη οικονομικής οδήγησης.

Περιλαμβάνει επίσης διάφορες καινοτομίες, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται η σύνδεση με Smartphone μέσω Bluetooth. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης στον βασικό της εξοπλισμό, φώτα LED μπροστά και πίσω, καθώς και ελαστικά Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Z σημαίνει στυλ και μόδα, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Kawasaki Ζ650 έχει πλέον τη δυνατότητα να συνδεθεί με το smartphone του ιδιοκτήτη της. Η σύνδεση μέσω Bluetooth είναι απλή και μέσω της εφαρμογής Rideology της Kawasaki, οι λειτουργίες όπως είναι η πλοήγηση GPS και οι πληροφορίες για την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση είναι εύκολα προσβάσιμες, μαζί με όλες τις υπόλοιπες ειδοποιήσεις.

Η Kawasaki Z650 του 2020 ανεβάζει τον τομέα της άνεσης σε πολύ υψηλό επίπεδο, με νέων προδιαγραφών σέλα που διαθέτει βαθύτερο και πιο πλούσιο γέμισμα, επιτρέποντας την κάλυψη ακόμη μεγαλύτερων αποστάσεων με ή χωρίς συνεπιβάτη και παρέχοντας σιγουριά σε συνδυασμό με μεγάλη άνεση.

kawasaki Z650 02Το πλαίσιο της Kawasaki Z650 είναι ένα χωροδικτύωμα που παίζει σημαντικό ρόλο στην επιβλητική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Παραμένει αμετάβλητο με γωνίες που τονίζουν το επιθετικό στυλ που έχει κάνει τόσο επιτυχημένο αυτό το μοντέλο. Και φυσικά, η νέα εμφάνιση απαιτεί και νέα χρώματα, οπότε τρεις επιλογές θα είναι διαθέσιμες για το 2020.

Το Candy lime green / metallic spark black είναι βέβαιο ότι θα είναι εξαιρετικά δημοφιλές, ενώ το metallicspark black από μόνο του, θα είναι η επιλογή για ένα πολύ ευρύ κοινό. Η διχρωμία pearl blizzard white / metallic spark black είναι η τρίτη και τελευταία από τις τρεις υπέροχες χρωματικές επιλογές της Kawasaki Z650.

Πηγή: Kawasaki

Opel Insignia GSi-Πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Βρυξελλών

autoholix.team
-
0
Opel Insignia GSi-Πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Βρυξελλών

Για πρώτη φορά το νέο Opel Insignia GSi, μαζί με τα μοντέλα Grand Sport και Sports Tourer, το σπορ GSi με νέα εντυπωσιακή σχεδίαση κάνει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι των Βρυξελλών: τα κάθετα εμπρός ανοίγματα και η δυναμική εμπρός ποδιά είναι στοιχεία κλειδιά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Opel Insignia GSiΤο Opel Insignia GSi φτάνει στην αρχή της χρονιάς, με νέο βενζινοκινητήρα 2.0L turbo 169kW (230hp), αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης, καθώς και ανάρτηση FlexRide mechatronic και σύστημα τετρακίνησης Twinster με torque vectoring (κατανάλωση καυσίμου του sedan σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 8,9 l/100 km, εκτός πόλης 5,8 l/100 km, μικτός κύκλος 6,9 l/100 km, 161 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP2: μικτός κύκλος 8,5-8,3 l/100 km, 198-193 g / km CO2).

Μέχρι 18% λιγότερη κατανάλωση: το Opel Insignia σε κορυφαία έκδοση

Η ναυαρχίδα της πλούσιας σε παράδοση Γερμανικής μάρκας, κάνει το ντεμπούτο της με 3 εκδόσεις (GSI, Grand Sport και Sports Tourer) και νέους, πολύ αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel. Επιπλέον, νέα κιβώτια χαμηλών τριβών μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν την άνεση.

Οι αγοραστές του Insignia μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ενός πολύ οικονομικού με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και ενός οκτατάχυτου ή εννιατάχυτου αυτόματου. Η αεροδυναμική του νέου Insignia βελτιώνεται περαιτέρω με ένα ενεργό κλείστρο εμπρός.

Opel Insignia GSiΣε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η κατανάλωση είναι μειωμένη κατά 18%, σύμφωνα με τον κύκλο NEDC, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι περίπου 100g/km. Επομένως, το νέο Insignia είναι ένα από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Οι σχεδιαστές της Opel βελτίωσαν ακόμα περισσότερο το υψηλής ποιότητας εσωτερικό του Insignia. Τα εργονομικά πιστοποιημένα καθίσματα AGR με πολλές λειτουργίες άνεσης διατίθενται τώρα με ποικίλες υφασμάτινες και δερμάτινες επενδύσεις ή Alcantara.

Για όσους εκτιμούν την άνεση και μία κλασική εμφάνιση, οι εκδόσεις Elegance και Ultimate αποτελούν ιδανική επιλογή. Οι λάτρεις της σπορ οδήγησης θα ενθουσιαστούν από τα Insignia GS Line και GSi.

Επιπλέον, υπάρχουν προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, με πιο αξιοσημείωτο το νέο adaptive IntelliLux LED® Pixel Light, που έχει τώρα συνολικά 168 στοιχεία LED – 84 ανά προβολέα!

Οι εξαιρετικά λεπτοί προβολείς προσφέρουν στον οδηγό του Insignia άριστη ορατότητα, που του επιτρέπει να αντιδρά ακόμα ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από πριν, χωρίς όμως να ενοχλούν τους οδηγούς των αντίθετα διερχόμενων ή προπορευόμενων οχημάτων.

Υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και ευελιξίας για μέγιστη οδηγική απόλαυση

Το νέο Opel Insignia GSi απευθύνεται σε όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω. Το σπορ σύστημα τετρακίνησης με έλεγχο κατανομής ροπής (torque vectoring) είναι μοναδικό στην κατηγορία.

Opel Insignia GSiΣε AWD mode, δύο συμπλέκτες αντικαθιστούν ένα συμβατικό πίσω διαφορικό και κατανέμουν την ιδανική ποσότητα ροπής σε κάθε τροχό ξεχωριστά, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση.

Με αυτή την τεχνολογία, το νέο Opel Insignia GSi είναι πιο ευέλικτο στις στροφές με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πρόσφυση. Για ακόμα μεγαλύτερες οδηγικές συγκινήσεις, το νέο 9-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο μπορεί να ελέγχεται από χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι.

Οι τελικές βελτιώσεις του Opel Insignia GSi έγιναν στη θρυλική πίστα του Nürburgring “Nordschleife”. Το δυναμικό πλαίσιο προσφέρει υψηλή ελκτική πρόσφυση. Τα ισχυρά φρένα Brembo (με τετραπίστονες κόκκινες δαγκάνες) και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης έχουν βελτιωθεί περαιτέρω.

Με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης, το Insignia προσφέρει σήμερα ένα τεχνολογικό υπόβαθρο για την αυτόνομη οδήγηση του μέλλοντος. Το ενσωματωμένο σύστημα “eBoost” είναι ένα στοιχείο του ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης (“braking by wire”), το οποίο καταργεί την ανάγκη για ανεξάρτητες μονάδες ABS/ESP, σωληνώσεις και αντλίες υποπίεσης κλπ.

Opel Insignia GSi performance sport seatΚαθώς η υποπίεση πέδησης παράγεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ αντί του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ακόμα περισσότερο. Η πίεση παράγεται ταχύτερα και η αίσθηση του φρένου είναι βελτιωμένη. Επίσης, όταν ενεργοποιείται το ABS, το “eBoost” λειτουργεί πιο αθόρυβα από τα συμβατικά συστήματα πέδησης.

Το Opel Insignia GSi συνοδεύεται στάνταρ από ανάρτηση mechatronic FlexRide, που προσαρμόζει τα αμορτισέρ και το σύστημα διεύθυνσης σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Επιπλέον, το FlexRide μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του γκαζιού και τα σημεία αλλαγών σχέσεων του 9-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των προγραμμάτων οδήγησης “Standard”, “Tour”, “Sport” και – αποκλειστικά για το GSi – “Competition”.

Νέοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Με το νέο Insignia, η Opel έχει μειώσει την πολυπλοκότητα ενώ ταυτόχρονα έχει βελτιώσει την πρότασή της στον πελάτη. Ενώ το προηγούμενο μοντέλο είχε κινητήρες βενζίνης και diesel από τρεις διαφορετικές οικογένειες, όλοι οι σημερινοί τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι κινητήρες ανήκουν σε μία νέα γενιά. Ο βενζινοκινητήρας 1.4L με 107kW (145hp) και ο 1.5L diesel με 90kW (122hp) αποτελούν τη βάση (βλ. πίνακα για όλες τις τιμές κατανάλωσης).

Opel Insignia GSiΟι τρικύλινδροι κινητήρες είναι μέχρι 50 κιλά ελαφρύτεροι των προκατόχων τους και τώρα χρησιμοποιούνται επίσης στο νέο Astra. Πάνω από αυτούς, η γκάμα του Insignia περιλαμβάνει έναν τετρακύλιδρο 2.0L diesel (θα λανσαριστεί αργότερα μέσα στη χρονιά) και έναν βενζινοκινητήρα 2.0 L με 147kW (200hp) – 169kW (230hp) στην περίπτωση του GSi. Οι δίλιτροι βενζινοκινητήρες είναι επίσης οι πρώτοι κινητήρες της Opel με απενεργοποίηση κυλίνδρων.

Με εξαίρεση την περίπτωση που ο οδηγός χρειάζεται υψηλή ισχύ, το σύστημα μεταβλητού ελέγχου εκκεντροφόρων απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου.

Το full-face ενεργό κλείστρο του νέου Insignia βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση καυσίμου κλείνοντας το πάνω και τα κάτω τμήμα της μάσκας.

Opel-Insignia-GSi-Sports-TourerΛαμβάνοντας υπόψιν έναν συνδυασμό θερμικών, ηλεκτρικών και αεροδυναμικών απαιτήσεων ευφυείς τεχνολογίες ελέγχου για το άνοιγμα των δύο τμημάτων της μάσκας, πετυχαίνουν πολύ αποδοτική οδήγηση σε ποικίλες συνθήκες κυκλοφορίας.

Το full-face κλείστρο προσφέρει επίσης θερμικά πλεονεκτήματα, καθυστερώντας την ψύξη μετά την απενεργοποίηση το κινητήρα, ή επιταχύνοντας την προθέρμανσή του μετά από μία κρύα εκκίνηση που ειδικά το χειμώνα παρέχει σημαντικά οφέλη στην κατανάλωση και στη ευχάριστη θερμοκρασία της καμπίνας.

Νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης και diesel

Limousine 1.4T 2.0T GSi 2.0T 1.5D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm 107/145 @ 5.000 147/200 @ 4.500 169/230 @ 5.000 90/122 @ 3.250
Ροπή (Nm @ rpm) 236 @ 1.500-3.500 350 @ 1.500-4.000 350 @ 1.500-4.000 300 @ 1.750-2.500
Πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d Euro 6d Euro 6d Euro 6d
Κιβώτιο MT6 AT9 AT9 MT6
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης NEDC1 (l/100 km)
  • Στην πόλη
  • Εκτός πόλης
  • Μικτός κύκλος
    – CO2 g/km
 6,2-6,1

4,6-4,3

5,2-5,0

120-115

 8,7

5,1-4,8

6,4-6,2

149-144

 8,9

5,8

6,9

161

 4,8-4,6

3,5-3,3

4,0-3,8

105-100
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης WLTP2 στο μικτό κύκλο (l/100 km)
  • l/100km
  • CO2 g/km
 6,2-5,8

144-135

 7,6-7,3

176-171

 8,5-8,3

198-193

 4,9-4,6

130-121

 

Sports Tourer 1.4T 2.0T GSi 2.0T 1.5D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm 107/145 @ 5.000 147/200 @ 4.500 169/230 @ 5.000 90/122 @ 3.250
Ροπή (Nm @ rpm) 236 @ 1,500-3.500 350 @ 1,500-4.000 350 @ 1,500-4.000 300 @ 1,750-2.500
Πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d Euro 6d Euro 6d Euro 6d
Κιβώτιο MT6 AT9 AT9 MT6
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης NEDC1 (l/100 km)
  • Στην πόλη
  • Εκτός πόλης
  • Μικτός κύκλος
    – CO2 g/km
 6,2-6,1

4,7-4,4

5,3-5,0

122-117

 8,7

5,2-4,9

6,5-6,3

151-146

 8,9

5,9

7,0

163

 4,9-4,8

3,7-3,5

4,2-4,0

111-105
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης WLTP2 στο μικτό κύκλο (l/100 km)
  • l/100km
  • CO2 g/km
 6.3-6.0

147-138

 7.7-7.5

179-175

 8.8-8.6

205-199

 5.1-4.8

135-127

 

IntelliLux LED® Pixel Light: ακρίβεια με 168 στοιχεία LED

Το νέο Opel Insignia εφοδιάζεται αποκλειστικά με συστήματα φωτισμού full LED, από τους πολύ αποδοτικούς προβολείς LED μέχρι το νέο, προσαρμοζόμενο σύστημα adaptive IntelliLux LED® Pixel Light, που διαθέτει, για πρώτη φορά στη βιομηχανία, συνολικά 168 στοιχεία LED, αντί 32 της προηγούμενης γενιάς. Η μεγάλη σκάλα ρυθμίζεται αδιαλείπτως σε κλάσματα του δευτερολέπτου από δύο μονάδες ελέγχου – μία συνδεδεμένη στην εμπρός κάμερα και μία στον προβολέα.

Ο μεγάλος αριθμός συνεχώς αντιδρώντων στοιχείων LED έχει ως αποτέλεσμα την συνεχή προσαρμογή της φωτεινής δέσμης. Η φωτιζόμενη περιοχή είναι μεγαλύτερη από πριν, ενώ η συσκότιση για τα προπορευόμενα και αντίθετα διερχόμενα οχήματα γίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Η Opel έχει βελτιώσει περαιτέρω το φωτισμό αυτοκινητόδρομου στο νέο σύστημα IntelliLux LED®. Στις αριστερές στροφές, η φωτεινή δέσμη φτάνει ακόμη μακρύτερα στην αριστερή πλευρά, ώστε ο οδηγός να μπορεί πιο εύκολα να βλέπει τις πινακίδες οδοσήμανσης.

Σε στροφή δεξιά στο autobahn mode (λειτουργία φωτισμού αυτοκινητόδρομου), η δέσμη είναι πιο φωτεινή προς τα δεξιά, ώστε να μη θαμπώνει τους αντίθετα διερχόμενους οδηγούς.

Οι λειτουργίες φωτισμού περιλαμβάνουν από φωτισμό στροφής και δυσμενών καιρικών συνθηκών μέχρι φωτισμό πόλης, επαρχιακών δρόμων και αυτοκινητόδρομου καθώς και βελτιστοποιημένο φωτισμό στάθμευσης.

Προηγμένη συνδεσιμότητα και συστήματα υποβοήθησης

Όπως αρμόζει σε μία ναυαρχίδα, το Opel Insignia περιλαμβάνει μία πλήρη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης και infotainment. Μία νέα ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την προς τα πίσω ορατότητα.

Η ασφάλεια, όταν ο οδηγός εξέρχεται με όπισθεν  από χώρους στάθμευσης αυξάνεται περαιτέρω με το προαιρετικό σύστημα rear cross traffic alert.

Πρόσθετα συστήματα υποστήριξης περιλαμβάνουν forward collision alert (σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, lane keep assist (σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), side blind zone alert (σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου), adaptive cruise control με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, traffic sign recognition (αναγνώριση οδικών σημάτων), advanced park assist (προηγμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης) και head-up display.

Το Adaptive cruise control διατηρεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, φρενάροντας ή επιταχύνοντας αυτόματα.

Το σύστημα που λειτουργεί με ραντάρ (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), μπορεί να φρενάρει το Insignia μέχρι να σταματήσει τελείως και να ακολουθεί το ρυθμό του προπορευόμενου οχήματος σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η γκάμα των συστημάτων infotainment που είναι συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto εκτείνεται από το Multimedia Radio και το Multimedia Navi έως το Multimedia Navi Pro.

Το κορυφαίο σύστημα προσφέρει πολλές υπηρεσίες Συνδεδεμένης Πλοήγησης, όπως “Trip & Drive Management” και “Live navigation” που παρέχει online πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, με αποτέλεσμα τη γρήγορη ανίχνευση και αποφυγή καθυστερήσεων. Συμβατά smartphones μπορούν να φορτίζονται ασύρματα.

Όταν είναι εγκατεστημένο το e-Call, μία κλήση έκτακτης ανάγκης πραγματοποιείται αυτόματα, εάν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι ενεργοποιηθούν. Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει κινητοποίηση για βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα, πατώντας απλά τον κόκκινο διακόπτη.

Πηγή: Opel

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι της SKODA Jan Kopecky συμβουλεύει

autoholix.team
-
0
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι της SKODA Jan Kopecky συμβουλεύει

Ο Jan Kopecky, οδηγός της SKODA MOTORSPORT και παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι του 2018, δίνει μερικές πολύ χρήσιμες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες – SKODA WINTER DRIVING.

Είτε σε βροχή είτε σε χιόνι, η οδήγηση τους χειμερινούς μήνες απαιτεί πολύ μεγάλη προσοχή, καθώς μπορεί να γίνει επικίνδυνη σε θερμοκρασίες παγετού. Στη συνέντευξη που ακολουθεί, ο Jan Kopecky, επαγγελματίας οδηγός ράλι, εργοστασιακός οδηγός της SKODA και παγκόσμιος πρωταθλητής WRC 2 του 2018, δίνει μερικές πολύτιμες συμβουλές για το πώς οι οδηγοί μπορούν να αντιληφθούν εγκαίρως τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες και να κρατήσουν το αυτοκίνητό τους υπό έλεγχο ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

SKODA - JAN KOPECKY, ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ WRC 2 2018_aJan, ως οδηγοί ράλι, είστε συνηθισμένοι να οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες, με υψηλές ταχύτητες σε βρεγμένους δρόμους, στο χιόνι και στον πάγο. Σε δημόσιους δρόμους, οι οδηγοί μπορούν επίσης να αντιμετωπίσουν παρόμοιες καταστάσεις, ιδίως το καταχείμωνο. Τι μπορούμε να κάνουμε για να είμαστε προετοιμασμένοι;

Jan Kopecky: Το σημαντικότερο για κάθε οδηγό, να είναι συγκεντρωμένος στο τιμόνι, να οδηγεί πάντα σε επαρκή απόσταση από τα άλλα οχήματα και να διατηρεί τη σωστή ταχύτητα.

Οι οδηγοί θα πρέπει να ενημερώνονται πάντοτε για την πρόγνωση του καιρού πριν αναχωρήσουν. Το ξεκίνημα του όποιου ταξιδιού νωρίτερα μπορεί να μειώσει το άγχος, ειδικά στο δρόμο προς το γραφείο.

Πριν ξεκινήσετε, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εντελώς απαλλαγμένο από χιόνι και πάγο, η ορατότητα να είναι απρόσκοπτη. Μόνο τότε μπορεί κανείς να αντιδράσει σωστά σε οποιοδήποτε απρόοπτο.

Το στυλ οδήγησης πρέπει απαραίτητα να προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου.

Τα ελαστικά πρέπει να είναι πάντα σε άψογη κατάσταση (ακόμα καλύτερα αν είναι “χειμερινά”), με επαρκές βάθος πέλματος ενώ ιδίως τον Ιανουάριο ή το Φεβρουάριο πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμες και αλυσίδες, τις οποίες ο οδηγός να γνωρίζει πώς να τοποθετήσει γρήγορα και με ασφάλεια.

Πώς μπορούμε να αντιληφθούμε ότι ο δρόμος θα είναι ολισθηρός ή παγωμένος;

Kopecky: Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα πιο σκούρα σημεία στο δρόμο είναι ένα σημάδι ολισθηρών επιφανειών και γενικά αν ο δρόμος έχει μία λαμπερή εμφάνιση θα πρέπει να αφήσετε το γκάζι.

Όταν υπάρχει χιόνι στο έδαφος, η επιφάνεια του δρόμου είναι συχνά ολισθηρή. Το αλάτι μπορεί να μετατρέψει το χιόνι σε νερό, πράγμα που αυξάνει επίσης τον κίνδυνο ολίσθησης.

Η ταχύτητά σας θα πρέπει επίσης να μειωθεί όταν η χιονόπτωση είναι συνεχής μιας και ο δρόμος μπορεί να έχει παγώσει κάτω από το χιόνι, κάτι που δεν είναι άμεσα αντιληπτό. Σε τέτοιες καταστάσεις οδηγείτε συνετά, θα πρέπει πάντα να διατηρείτε μία απόσταση αρκετών μέτρων ή τριών δευτερολέπτων από τους άλλους οδηγούς ώστε να μπορείτε να αντιδράσετε.

SKODA - WINTER DRIVING_2Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος αντίδρασης όταν πλησιάζουμε σε ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου;

Kopecky: Κανόνας νούμερο ένα: διατηρείστε την ηρεμία σας και μην πανικοβληθείτε. Καταρχήν, σε έναν χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητά του κατά τουλάχιστον στο μισό, επειδή σε αυτές τις καιρικές συνθήκες η απόσταση φρεναρίσματος είναι τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη.

Για να αποφύγετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου και την απώλεια ελέγχου του, θα πρέπει να αποφεύγεται η απότομη οδήγηση και το φρενάρισμα. Προσωπικά, οδηγώ σαν να έχω αυγά πάνω από τα πεντάλ.

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης πρέπει να πατιέται εάν το όχημα αρχίζει να σπινάρει. Αν το αυτοκίνητο γλιστράει σε μια στροφή συνήθως αρκεί να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση ολίσθησης για να ανακτήσετε τον έλεγχο.

Όταν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα και υπάρχει χιόνι ανάμεσα, καλύτερα να πατήσετε το συμπλέκτη και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την άλλη λωρίδα με λίγο μεγαλύτερη ορμή.

SKODA - WINTER DRIVING_4Τι μπορούμε να κάνουμε για να εμποδίσουμε τους τροχούς να σπινάρουν σε ολισθηρούς δρόμους;

Kopecky: Όταν οδηγείτε ένα σύγχρονο SKODA, ο έλεγχος πρόσφυσης βοηθά σε τέτοιες περιπτώσεις. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε τη δεύτερη σχέση για να ξεκινήσετε και να «παίξετε» λίγο με το συμπλέκτη και το πεντάλ γκαζιού για να αποφύγετε το σπινάρισμα, ειδικά κατά την εκκίνηση.

Πηγή: SKODA

Το συλλεκτικό Abarth 695 70ο Anniversario διαθέσιμο και στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το συλλεκτικό Abarth 695 70ο Anniversario διαθέσιμο και στην Ελλάδα

Με αφορμή τα 70α γενέθλια της μάρκας που δημιούργησε το 1949 ο Carlo Abarth, η Ιταλική εταιρεία δημιούργησε την ειδική έκδοση 695 70ο Anniversario. Η συνολική παραγωγή της έκδοσης θα φτάσει μόλις τις 1.949 μονάδες καθιστώντας το 695 70ο Anniversario άμεσα συλλεκτικό.

Abarth_695_70o_GRph_GR_006Το πρωτοεμφανιζόμενο “Spoiler ad Assetto Variabile”, ένα ρυθμιζόμενο σε 12 θέσεις αεροδυναμικό βοήθημα, αυξάνει την πρόσφυση και τη σταθερότητα του μοντέλου αποτελώντας παράλληλα το στοιχείο που χαρακτηρίζει τον εξωτερικό σχεδιασμό του 695 70ο Anniversario. Παράλληλα μια σειρά χαρακτηριστικών όπως το αποκλειστικό χρώμα Monza 1958 Green, το επιθετικό body kit και οι τροχοί SuperSport των 17” που φιλοξενούν τις κόκκινες δαγκάνες της Brembo συμπληρώνουν την εικόνα.

Abarth_695_70o_GRph_GR_001Σε τεχνικό επίπεδο το νέο 695 70° Anniversario κινεί ο πιο ισχυρός κινητήρας της σειράς του μοντέλου. Ο Turbo κινητήρας των 1.4 λίτρων αποδίδει 180 ίππους και 250Nm ροπής στις 3.000σ.α.λ. επιταχύνοντας το μοντέλο από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 6,7δλ. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 225χλμ./ώρα (με το σπόιλερ στη θέση 0ο), ενώ η αγωνιστική εξάτμιση Record Monza με βαλβίδα διπλής λειτουργίας για sport ήχο διαθέτει 4 απολήξεις.

Την επιβράδυνση έχει αναλάβει το σύστημα πέδησης της Brembo που περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, διαμέτρου 305χλστ. εμπρός (με αλουμινένιες τετραπίστονες δαγκάνες) και 240χλστ. πίσω.

Abarth_695_70o_GRph_GR_003Το Abarth 695 70° Anniversario είναι διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο, είτε με αυτόματο κιβώτιο με paddles και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με σειρά μοναδικών στοιχείων όπως τα νέα καθίσματα “Sabelt Tricolore” που σχεδιάστηκαν ειδικά για το μοντέλο.

Παρά τον έντονα σπορ χαρακτήρα δεν υπάρχει καμία έλλειψη στον τομέα της συνδεσιμότητας με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων UconnectTM 7″ HD Navi με το οποίο εφοδιάζεται το μοντέλο να είναι συμβατό με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Google Android AutoTM.

Abarth_695_70o_GRph_GR_004Παράλληλα, το σύστημα μέσω της οθόνης υψηλής ευκρίνειας προβάλει τις πληροφορίες της εφαρμογής Abarth Telemetry, η οποία μετρά μεγάλο αριθμό στοιχείων σχετικών με τις επιδόσεις του μοντέλου.

Οι τιμές του συλλεκτικού μοντέλου στη Ελληνική αγορά είναι 34.100 και 34.750 ευρώ για τις εκδόσεις με το μηχανικό και το αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα.

 

Abarth_695_70o_GRph_GR_006

Πηγή: Abarth

Νέο MINI Sidewalk Cabrio – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο MINI Sidewalk Cabrio – Νέα

Βρισκόμαστε στην καρδιά του χειμώνα και ήδη ανυπομονούμε για την έλευση της άνοιξης. Η MINI έρχεται να επιτείνει τώρα αυτή την ανυπομονησία ανακοινώνοντας μία αποκλειστική έκδοση που υπόσχεται διασκεδαστική οδήγηση σε cabrio εκδοχή.

Με ανεξάρτητη σχεδίαση και αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού, το νέο MINI Cabrio Sidewalk προσφέρει την τέλεια ευκαιρία για μία εξωστρεφή εμφάνιση στους δρόμους της πόλης. Η καινοτόμα και πλήρως εναρμονισμένη φιλοσοφία χρωμάτων και υλικών της νέας έκδοσης αποτυπώνει ένα φρέσκο εξατομικευμένο στυλ και αποπνέει τη χαρά τη ζωής.

Το νέο MINI Cabrio Sidewalk θα κυκλοφορήσει στην παγκόσμια αγορά το Μάρτιο του 2020. Το συγκεκριμένη έκδοση του ανοιχτού πολυτελούς μικρού αυτοκινήτου θα διατίθεται με τρεις κινητήρες.

mini-cooper-s-sidewa

Οι εξωτερικοί χρωματισμοί, η σχεδίαση του soft top, τα σχέδια των ζαντών και τα στοιχεία εσωτερικού, που δημιουργήθηκαν ειδικά για την έκδοση αυτή, σε συνδυασμό με πολυάριθμες ακόμα αποκλειστικές σχεδιαστικές πινελιές, χαρίζουν στο νέο MINI Cabrio Sidewalk μία ιδιαίτερη γοητεία.

Το εκφραστικό εξωτερικό και το κομψό εσωτερικό διαμορφώνουν μία ιδιαίτερα συναισθηματική open-top εμπειρία, που αποτελεί σήμα κατατεθέν της MINI. Με το MINI Cabrio Sidewalk, η παραδοσιακή Βρετανική μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων για μία φορά ακόμα πετυχαίνει έναν ελκυστικό συνδυασμό της κλασικής αίσθησης go-kart MINI και απαράμιλλου στυλ για τους φίλους της cabrio οδήγησης.

Μία ειδική έκδοση με την ονομασία της πρώτης γενιάς ανοιχτών MINI ήδη απογείωσε την έννοια της open-top διασκεδαστικής οδήγησης. Ο άμεσος πρόγονος του σημερινού ανοιχτού τετραθέσιου μοντέλου, MINI Cabrio Highgate, βρίσκεται επίσης στις κορυφαίες θέσεις της κατάταξης μοντέλων της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας.

Χρωματισμοί, σχεδίαση soft top, ζάντες αλουμινίου.

Και στην τρέχουσα γενιά του, το MINI Cabrio είναι το μοναδικό open-top μοντέλο στην κατηγορία πολυτελών μικρών αυτοκινήτων. Εκτός από την εξαιρετική θέση στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου, το νέο MINI Cabrio Sidewalk προσφέρει μία έξτρα νότα αποκλειστικότητας.

Χάρη στη μεταλλική εξωτερική απόχρωση Deep Laguna που κάνει την πρεμιέρα της στην ειδική έκδοση, είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Η εκφραστική μπλε χροιά προσδίδει έξτρα ένταση στις δυναμικές επιφάνειες του αυτοκινήτου. Ο σπορ χαρακτήρας του τονίζεται επιπλέον από εντυπωσιακές λωρίδες που δημιουργούν αντίθεση με το καπό.

MINI Sidewalk Cabrio 4

Κατόπιν παραγγελίας, διατίθενται επίσης οι εξωτερικοί χρωματισμοί Midnight Black metallic, White Silver metallic, Enigmatic Black metallic, Moonwalk Grey metallic και Thunder Grey metallic για το νέο MINI Cabrio Sidewalk. Τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών βάφονται πάντα στο χρώμα του αμαξώματος.

Το MINI Yours Softtop Sidewalk προσφέρει προστασία από τις καιρικές συνθήκες όλες τις εποχές του χρόνου. Το πλήρως αυτόματο υφασμάτινο soft top, ειδικά σχεδιασμένο για την έκδοση, που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά και σχεδόν αθόρυβα σε 18 δευτερόλεπτα, φέρει ένα υψηλής ποιότητας περίτεχνα αποτυπωμένο γραφικό σε σχήμα βέλους – κλασικό για MINI Yours.

Οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου Scissor Spoke 17” του νέου MINI Cabrio Sidewalk είναι επίσης αποκλειστικά σχεδιασμένες για το μοντέλο. Μία ακόμα συμβολή στην ξεχωριστή εμφάνιση του μοντέλου έχουν τα πλαίσια των φλας στο πλάι (γνωστά και ως φινιστρίνια) όπου αναγράφεται το “Sidewalk”.

Φινέτσα MINI

Η ειδική έκδοση διαθέτει μαρσπιέ από βουρτσισμένο αλουμίνιο διακοσμημένων με το λογότυπο “Sidewalk”. Τα καθίσματα έχουν αποκλειστική δερμάτινη επένδυση MINI Yours Leather Lounge Sidewalk. Οι ανθρακί δερμάτινες επιφάνειες συνδυάζονται με ραφές σε Petrol και Energetic Yellow για τη δημιουργία μιας εντυπωσιακής αντίθεσης.

MINI Sidewalk Cabrio 2Επιπλέον, διακοσμητικές μπορντούρες σε Petrol και το λογότυπο “Sidewalk” αποτελούν μερικές ακόμα εξατομικευμένες πινελιές. Τα πατάκια έχουν ασορτί πλαίσια σε σκούρο Petrol και ραφές Energetic Yellow.

Οι επιφάνειες στο εσωτερικό του νέου MINI Cabrio Sidewalk αναδεικνύουν το στυλ του μοντέλου. Το φωτιζόμενο διακοσμητικό ένθετο στην πλευρά του συνοδηγού σε Piano Black συνδυάζεται με πετρόλ και ασημί πινελιές σε.

MINI Sidewalk Cabrio 0

Τα ελλειπτικά ένθετα θυρών έχουν Petrol απόχρωση. Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με το διακριτικό λογότυπο “Sidewalk” στο κάτω τμήμα και τις αντίθετες ραφές είναι ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο στο εσωτερικό της ειδικής έκδοσης.

Σε συνδυασμό με το πακέτο εξοπλισμού Sidewalk Chili, το MINI Cabrio Sidewalk περιλαμβάνει προβολείς LED, προβολείς ομίχλης LED, το πακέτο εσωτερικού φωτισμού καθώς και τα προγράμματα οδήγησης MINI Driving Modes, αυτόματο A/C, κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και πακέτο αποθηκευτικών χώρων.

Κινητήρες

Η γκάμα μηχανικών συνόλων του νέου MINI Cabrio Sidewalk αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες τεχνολογίας MINI TwinPower Turbo. Το νέο MINI One Cabrio Sidewalk (κατανάλωση μικτού κύκλου: 5,5 – 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 125 – 122 g/km) αποδίδει 75 kW/102 hp από ένα 3-κύλινδρο κινητήρα 1.5L.

Το νέο MINI Cooper Cabrio Sidewalk (κατανάλωση μικτού κύκλου: 5,4 – 5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 123 – 116 g/km) χρησιμοποιεί επίσης τον 3-κύλινδρο 1.5L κινητήρα που αποδίδει 100 kW/136 hp.

MINI Sidewalk Cabrio 5

Ο 4-κύλινδρος κινητήρας 141 kW/192 hp του νέου MINI Cooper S Cabrio Sidewalk προσφέρει την πιο σπορ cabrio εμπειρία (κατανάλωση μικτού κύκλου: 6,5 – 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 147 – 123 g/km.

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στάνταρ. Ένα 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic με διπλό συμπλέκτη διατίθεται προαιρετικά για το νέο MINI Cooper Cabrio Sidewalk και το νέο MINI Cooper S Cabrio Sidewalk.

Εναλλακτικά, το νέο MINI Cooper S Cabrio Sidewalk διατίθεται με 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic Sport με διπλό συμπλέκτη, που προσφέρει ακόμα ταχύτερες αλλαγές σχέσεων ενώ ελέγχεται και μέσω των χειριστηρίων (paddles) στο τιμόνι.

Μία ευρεία γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού διατίθεται, στάνταρ, για όλες τις εκδόσεις κινητήρων της ειδικής έκδοσης αναβαθμίζοντας τα επίπεδα άνεσης, διασκεδαστικής οδήγησης και αυθόρμητης ‘ανοιχτής’ απόλαυσης.

Πηγή: MINI 

Η Goodyear δίπλα στα παιδιά της Κιβωτού του Κόσμου

autoholix.team
-
0
Η Goodyear δίπλα στα παιδιά της Κιβωτού του Κόσμου

Λίγες μέρες πριν τα Χριστούγεννα, η Goodyear πιστή στις αξίες της και στο motto της «Build a better future for our communities», και ακολουθώντας το πνεύμα των εορτών για προσφορά, αγάπη και χαρά χωρίς όρια, βρέθηκε δίπλα στα παιδιά του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Κιβωτός του Κόσμου».

Μια ομάδα εργαζόμενων της Goodyear ξαναέγιναν παιδιά..παρέα με 15 μικρούς φίλους από την Κιβωτό του Κόσμου. Η μέρα ξεκίνησε με μια επίσκεψη στο νέο ψηφιακό πλανητάριο όπου πέρασαν λίγες ώρες απόλυτης ξενοιασιάς.

Goodyear Greece Associates_nofaces2Αρχικά, όλοι μαζί παρακολούθησαν μια 3D παιδική ταινία η οποία είχε χριστουγεννιάτικο περιεχόμενο αλλά και εκπαιδευτικό χαρακτήρα καθώς έφερε τα παιδιά σε μια πρώτη επαφή με το φαινόμενο του Βόρειου Σέλλας αλλά και τον έναστρο ουρανό.

Μετά την προβολή, τα παιδιά και η ομάδα της Goodyear συμμετείχαν σε ένα δημιουργικό εκπαιδευτικό εργαστήριο, όπου μέσα από χριστουγεννιάτικα πειράματα και κατασκευές μπόρεσαν να εξοικειωθούν με επιστημονικά φαινόμενα και να γνωρίσουν καλύτερα το κόσμο.

Η ημέρα έκλεισε με ένα απολαυστικό γεύμα κατά τη διάρκεια του οποίου οι εργαζόμενοι της Goodyear συζήτησαν με τα παιδιά και έμαθαν λεπτομέρειες για την καθημερινή ζωή τους.

Ο Εμπορικός Διευθυντής Επιβατικών της Goodyear Ελλάς Ελλάδας-Κύπρου της Goodyear, Κωνσταντίνος Καζούρης, δήλωσε: «Είναι μέρος της κουλτούρας της εταιρείας να προσφέρει χαρά και αγάπη σε όσους το έχουν ανάγκη. Αυτές τις γιορτές είμαστε διπλά χαρούμενοι καθώς βρεθήκαμε δίπλα σε έναν Οργανισμό που επιτελεί τεράστιο κοινωνικό έργο καθημερινά, φροντίζοντας όλα τα παιδιά που ζουν στις δομές τους και είναι σε ανάγκη. Η δράση αυτή μας γέμισε όλους με ενέργεια και χαρά και αναμένουμε να αναλάβουμε και άλλες παρόμοιες δράσεις».

Η «Κιβωτός του Κόσμου» δραστηριοποιείται στην παιδική μέριμνα και προστασία αλλά και στην ενδυνάμωση της μονογονεϊκής οικογένειας και δη στη μόνη μητέρα. Αυτή τη στιγμή στηρίζει περίπου 500παιδιά σε όλη την Ελλάδα, στα περισσότερα εκ των οποίων η Κιβωτός του Κόσμου έχει τη γονική μερίμνα καθώς και την επιμέλεια.

Πηγή: Goodyear

Nissan Tech -τεχνολογία διπλού μοτέρ e-4ORCE

autoholix.team
-
0
Nissan Tech -τεχνολογία διπλού μοτέρ e-4ORCE

Η Nissan ανεβάζει τον πήχη των επιδόσεων στα ηλεκτρικά οχήματα, χάρη στη νέα τεχνολογία διπλού μοτέρ με το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών, η οποία ονομάζεται e-4ORCE.

Η τεχνολογία παρέχει στιγμιαία ροπή στρέψης και στους τέσσερις τροχούς, προσφέροντας ισορροπημένη, προβλέψιμη ισχύ και “ζυγισμένο” χειρισμό, αντίστοιχο με πολλά σπορ πολυτελή αυτοκίνητα.

Το “e” αντιπροσωπεύει τις τεχνολογίες της Nissan που ενεργοποιούνται από ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο σύστημα. Η ονομασία “4ORCE”, συμβολίζει τη φυσική δύναμη και ενέργεια (από την λέξη FORCE) με το “4” να συμβολίζει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η τεχνολογία γεννήθηκε από τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη του συστήματος κατανομής της ροπής ATTESA E-TS του Nissan GT-R και του ευφυούς συστήματος 4X4 του Nissan Patrol.

Οι μηχανικοί ανέπτυξαν την τεχνολογία e-4ORCE, ειδικά για τη διαχείριση της απόδοσης ισχύος και πέδησης των ηλεκτρικών οχημάτων, προκειμένου να είναι ομαλή και σταθερή.

Nissan ces 2020 04Το “βήμα” και η “βύθιση” του οχήματος, που φέρει την τεχνολογία e-4ORCE ελαχιστοποιούνται με την προσθήκη ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση και από τον πίσω κινητήρα, εκτός του συνηθισμένου αντίστοιχου τρόπου με τον εμπρόσθιο κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά την επιβράδυνση στους δρόμους της πόλης αυτό βοηθά τους επιβάτες να μην αναταράσσονται.

Έτσι μειώνονται οι πιθανότητες για ναυτία και σχετική δυσφορία. Ομοίως, σε δύσβατους, ανώμαλους δρόμους και όταν το όχημα επιταχύνει, ο έλεγχος του κινητήρα βελτιστοποιείται για να διατηρεί την μέγιστη δυνατή άνεση στην κύλιση, ελαχιστοποιώντας την ακανόνιστη κίνηση.

Το e-4ORCE αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού με την πιστή ανίχνευση της επιθυμητής πορείας του, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση να χειρίζεται μια τέτοια ποικιλία οδηγικών συνθηκών, ακόμη και για τον αρχάριο οδηγό σε ολισθηρές επιφάνειες, η οδήγηση γίνεται πιο ευχάριστη.

Η Nissan θα παρουσιάσει στο περίπτερό της στην CES 2020 το μηδενικών εκπομπών πρωτότυπο Ariya, το οποίο διαθέτει e-4ORCE, αλλά και ένα αυτοκίνητο για δοκιμή με την τεχνολογία διπλού μοτέρ με το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών, κατά τη διάρκεια της έκθεσης.

Πηγή: Nissan

Volkswagen – Αυτόνομα ρομπότ φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Volkswagen – Αυτόνομα ρομπότ φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Volkswagen δίνει λύση στο πρόβλημα της  αναζήτησης σταθμών φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το Volkswagen Group Components παρουσίασε αυτόνομα κινούμενο ρομπότ φόρτισης που φροντίζει για την επαναφόρτιση των μπαταριών οποιουδήποτε ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ το τελευταίο βρίσκεται σε μία κοινή θέση στάθμευσης.

Η όλη διαδικασία ξεκινά είτε με ενεργοποίηση μέσω εφαρμογής (app) σε smartphone είτε με V2X (vehicle to everything – όχημα με οτιδήποτε) επικοινωνία. Ακολούθως, το αυτόνομα κινούμενο ρομπότ πλησιάζει το όχημα που χρειάζεται φόρτιση και επικοινωνεί μαζί του.

Από το άνοιγμα του πλαισίου υποδοχής φόρτισης για τη σύνδεση του σχετικού βύσματος μέχρι και την τελική αποσύνδεση, η όλη διαδικασία φόρτισης πραγματοποιείται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Το ρομπότ είναι συνδεμένο με μία συσκευή αποθήκευσης ενέργειας, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως ένα όχημα μπαταρίας, το οποίο ρυμουλκεί, το φέρνει κοντά στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια συνδέει αυτοκίνητο και όχημα μπαταρίας, ώστε να ξεκινήσει η φόρτιση.

Το όχημα μπαταρίας παραμένει συνδεμένο με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια όλης της διαδικασίας φόρτισης. Το ρομπότ, εν τω μεταξύ, μπορεί να αποχωρήσει και να προχωρήσει σε αντίστοιχη άλλη φόρτιση, άλλου αυτοκινήτου, καθώς μπορεί να μεταφέρει πολλά οχήματα μπαταρίας ταυτόχρονα.

Μόλις ολοκληρωθεί η υπηρεσία φόρτισης, το ρομπότ συλλέγει το όχημα μπαταρίας και το επαναφέρει σε ένα κεντρικό σταθμό φόρτισης.

Το κάθε όχημα μπαταρίας έχει ενεργειακό περιεχόμενο περίπου 25 kWh. Με τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά συστήματα φόρτισης, είναι εφικτή ταχεία φόρτιση DC έως και 50 kW για το κάθε αυτοκίνητο. Το ρομπότ, είναι εξοπλισμένο με κάμερες, σαρωτές λέιζερ και αισθητήρες υπερήχων.

Ο συνδυασμός όλων αυτών όχι μόνο επιτρέπει στο ρομπότ να πραγματοποιεί πλήρως τη διαδικασία φόρτισης, αλλά και να κυκλοφορεί ελεύθερα στο χώρο στάθμευσης, να αναγνωρίζει πιθανά εμπόδια και να αντιδρά σε αυτά. Ανάλογα με το μέγεθος του χώρου στάθμευσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα διάφορα ρομπότ φόρτισης, ώστε να μπορούν να εξυπηρετήσουν πολλά αυτοκίνητα.

 

Το Volkswagen Group Components διερευνά διαφορετικές προσεγγίσεις όσον αφορά στην υποδομή φόρτισης και έχει ήδη αναπτύξει αρκετά επιτυχημένα προϊόντα. Ο ευέλικτος σταθμός γρήγορης φόρτισης και τα DC wallboxes είναι ήδη πρακτικές λύσεις φόρτισης ενώ πολλές άλλες είναι σε στάδιο εξέλιξης.

Το αυτόνομα κινούμενο ρομπότ φόρτισης αποτελεί μία από αυτές, χωρίς να έχει οριστεί πιθανή ημερομηνία για την κυκλοφορία του στην αγορά.

Η Volkswagen αναλαμβάνει πολυεπίπεδες πρωτοβουλίες για τη δημιουργία μιας υποδομής φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εταιρεία προγραμματίζει την εγκατάσταση συνολικά 36.000 σημείων φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη έως το 2025, με μεγάλο μέρος αυτών διαθέσιμων στο κοινό.

Η Volkswagen έχει παρουσιάσει επίσης το δικό της wallbox για οικιακή φόρτιση, με την ονομασία ID.Charger. Και ως συνιδρυτής της κοινοπραξίας IONITY, η Volkswagen συμμετέχει στην εγκατάσταση 400 πάρκων ταχείας φόρτισης σε μεγάλους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους. Μεσοπρόθεσμα, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι τόσο εύκολη όσο η φόρτιση ενός smartphone.

Πηγή: Volkswagen 

Αναβάθμιση για τη γκάμα του Fiat 500X

autoholix.team
-
0
Αναβάθμιση για τη γκάμα του Fiat 500X

Διαθέτοντας το μοναδικό στιλ και χαρακτήρα του θρυλικού 500, το Fiat 500X αποτελεί ένα από τα πλέον ξεχωριστά SUV της αγοράς. Η Fiat αναβαθμίζει τη γκάμα του μοντέλου, η οποία πλέον εφοδιάζεται αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και diesel.

Συγκεκριμένα σε επίπεδο βενζίνης είναι διαθέσιμα δύο σύνολα της οικογένειας Turbo FireFly χωρητικότητας 1 και 1.3 λίτρων με απόδοση 120 και 150 ίππους αντίστοιχα. Ο κινητήρας των 120 ίππων συνεργάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ των 150 ίππων με αυτόματο διπλού συμπλέκτη DCT.

Fiat_500X_new_range_GR_002Αντίστοιχα ο κινητήρα diesel 1.6MTJ των 120 ίππων είναι διαθέσιμος, τόσο με το μηχανικό, όσο και το αυτόματο κιβώτιο DCT, ενώ διαθέσιμος αποκλειστικά στην έκδοση Urban  είναι και ο κινητήρας 1.3MTJ απόδοσης 95 ίππων.

Παράλληλα πλέον η γκάμα περιλαμβάνει τη νέα έκδοση Lounge η οποία έρχεται να ολοκληρώσει τις ήδη διαθέσιμες επιλογές (Urbar, Cross και Sport).

Με εξοπλισμό που περιλαμβάνει εκτός των άλλων ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών και δυνατότητα mirroring με Apple και Android συσκευές, πλήρη λίστα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) και βέβαια όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, η έκδοση Lounge, είναι διαθέσιμη με 17.690 ευρώ προσφέροντας πλούσιο εξοπλισμό σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή αγοράς.

Η έκδοση Lounge είναι διαθέσιμη επίσης με τους κινητήρες 1.3Τ FireFly 150hp και 1.6MTJ 120hp.

Η αναβαθμισμένη γκάμα του Fiat 500X είναι άμεσα διαθέσιμη και στην Ελλάδα με τιμές που ξεκινούν από τις 16.990 ευρώ*.

 

Πηγή: Fiat

Ο Carlos Lahoz είναι ο νέος Διευθυντής Μάρκετινγκ της Kia Motors Europe

autoholix.team
-
0
Ο Carlos Lahoz είναι ο νέος Διευθυντής Μάρκετινγκ της Kia Motors Europe

Η Kia Motors Europe ανακοινώνει τον άμεσο διορισμό του Carlos Lahoz ως νέο Διευθυντή Μάρκετινγκ. Ο κ. Lahoz θα επιβλέπει τα προγράμματα Μάρκετινγκ και Επικοινωνίας της μάρκας και θα είναι υπεύθυνος για το ψηφιακό Μάρκετινγκ της Kia, τον στρατηγικό σχεδιασμό Μάρκετινγκ και τις Δημόσιες Σχέσεις με τα μέσα ενημέρωσης στην Ευρώπη.

Προσχωρώντας στην ευρωπαϊκή ομάδα διαχείρισης της Kia, ο Carlos Lahoz συμπληρώνει την κενή θέση που άφησε ο Artur Martins, ο οποίος ανέλαβε πρόσφατα μια θέση στα παγκόσμια αρχηγεία της εταιρείας στη Σεούλ της Κορέας. Ο κ. Lahoz θα αναφέρεται απευθείας στον Emilio Herrera, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Kia Motors Europe.

Ο κ. Lahoz έχει πάνω από δύο δεκαετίες εμπειρίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρόσφατα διετέλεσε για πέντε χρόνια ως Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού και Λειτουργίας της Kia Motors Europe, υπεύθυνος για τη μακροπρόθεσμη επιχειρηματική στρατηγική της εταιρείας, τη διαχείριση του CO2, την επιχειρηματική εξέλιξη και τον προγραμματισμό των πωλήσεων.

Ήταν επίσης υπεύθυνος για την ευρωπαϊκή παραγωγή της εταιρείας, επιβλέποντας τον προγραμματισμό των λειτουργιών στην ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής Kia στη Žilina της Σλοβακίας. Πριν από την ένταξή του στην Kia Motors Europe, διετέλεσε Ανώτερος Διευθυντής Επιχειρηματικού Σχεδιασμού στην Kia Motors Iberia.

Ο ισπανικής υπηκοότητας 44χρονος Carlos Lahoz κατέχει πτυχίο οικονομικών από το Πανεπιστήμιο της Σαραγόσα της Ισπανίας και εκτελεστικό MBA από το IE Business School στη Μαδρίτη της Ισπανίας. Έχει επίσης ολοκληρώσει μεταπτυχιακό Παγκόσμιο Επαγγελματικό Πρόγραμμα στη Σχολή Wharton στο Πανεπιστήμιο της Πενσυλβάνια των ΗΠΑ και μιλάει άπταιστα ισπανικά, αγγλικά και ιταλικά.

Πηγή: Kia

Βαρκελώνη – απαγορεύει την κυκλοφορία παλαιών οχημάτων

autoholix.team
-
0
Βαρκελώνη – απαγορεύει την κυκλοφορία παλαιών οχημάτων

Το 2020 ξεκινά δυναμικά για την πόλη της Βαρκελώνης, καθώς λήφθηκε η σημαντική απόφαση να απαγορευθεί η κυκλοφορία των οχημάτων παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Στόχος είναι η δραστική μείωση των ρύπων, έπειτα από επιπλήξεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την κρίσιμη κατάσταση της ατμόσφαιρας.

Βενζινοκίνητα οχήματα προ του 2000 και πετρελαιοκίνητα οχήματα προ του 2006 απαγορεύεται να κυκλοφορούν μεταξύ 7 πμ και 8 μμ στους περισσότερους οδικούς άξονες της πόλης.

barcelona1Δεν αποκλείεται, τόνισε ο δήμαρχος Ada Colou, να επιβληθεί επίσης καθημερινό τέλος εισόδου (congestion charge), όπως ήδη συμβαίνει στο Λονδίνο, στο Μιλάνο αλλά και στη Στοκχόλμη.

Οι πόλεις αυτές αποτελούν παραδείγματα διαχείρισης του αστικού περιβάλλοντος που θα πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά, ως προς τις πόλεις της χώρας μας. Υπενθυμίζεται, ότι στα αστικά κέντρα της χώρας μας εισέρχονται καθημερινά ανεμπόδιστα, έστω ως μονά ή ζυγά, οχήματα κάθε ηλικίας και τεχνολογίας.

Στη Βαρκελώνη, από το 2021 θα απαγορευτούν επίσης τα παλαιά φορτηγά και τα λεωφορεία, καθώς δεν θα πληρούν τις απαραίτητες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες. Η Ελλάδα, σε αντίθεση, κατέχει μία από τις πρώτες θέσεις υπέργηρου στόλου φορτηγών αλλά και λεωφορείων (τουριστικών και σχολικών), με τις ηλικίες να φτάνουν και να ξεπερνούν τα 27 έτη.

Τα μέτρα στη Βαρκελώνη εκτιμάται πως θα μειώσουν σημαντικά, κατά -15%, τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου, ρύπους για τους οποίους η Ελλάδα βρίσκεται τελευταία στη λίστα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Air Quality in Europe-2018 report).

Η Βαρκελώνη στοχεύει να μειώσει τον αριθμό πρόωρων θανάτων, καθώς έχουν καταγραφεί 424 πρόωροι θάνατοι μεταξύ 2010-2017. Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ΕΕ, καταγράφηκαν 2.900 πρόωροι θάνατοι.

Πρέπει παράλληλα να τονιστεί το σοβαρό πρόβλημα έκθεσης των κατοίκων της Αθήνας και του Πειραιά σε ανεπίτρεπτα υψηλά όρια ηχορύπανσης (90-100 db), με ποσοστό άνω του 60%, με βάση μελέτη του ΥΠΕΚΑ.

Μεγαλύτερος παράγοντας ηχορύπανσης είναι ο κυκλοφοριακός φόρτος από την ανεξέλεγκτη είσοδο των οχημάτων σε καθημερινή βάση στο κέντρο της Αθήνας.

Πηγή: ΣΕΑΑ

Η Kia παρουσιάζει το νέο “Κέντρο ηλεκτροκίνησης” με την TIME

autoholix.team
-
0
Η Kia παρουσιάζει το νέο “Κέντρο ηλεκτροκίνησης” με την TIME

Η Kia εγκαινίασε έναν ηλεκτρονικό “κόμβο ηλεκτροκίνησης” σε συνεργασία με την παγκόσμια εταιρεία πολυμέσων TIME. Η διαδικτυακή βάση για το “όλα γίνονται ηλεκτρικά”, που περιλαμβάνει γραπτά άρθρα, βίντεο και ενημερωτικά διοράματα  θα παρέχει στους πιθανούς αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων τις πληροφορίες που χρειάζονται για μια σειρά βασικών θεμάτων.

Ο κόμβος – ήδη διαθέσιμος στο TIME.com – εξετάζει την ηλεκτροκίνηση από μια παγκόσμια προοπτική, καθώς και την επίδραση της στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων. Έτσι αναλύει τις διαθέσιμες τεχνολογίες εξηλεκτρισμού, την αυτονομία και τις δυνατότητες φόρτισης, ενώ ταυτόχρονα εξετάζει τις μελλοντικές πρωτοβουλίες και καινοτομίες – από την εξέλιξη των μπαταριών έως την κινητικότητα τελευταίου μιλίου.

Λειτουργώντας για το υπόλοιπο αυτού του έτους και μέσα στο 2020, ο κόμβος ηλεκτροκίνησης θα ενημερώνει και θα ψυχαγωγεί τους αναγνώστες, παρέχοντάς τους συναρπαστικές ιδέες και πολύτιμες πληροφορίες.

Διαθέσιμο τώρα στο www.time.com/electrificationmatters

Ο στόχος είναι η παροχή βοήθειας στους πολίτες  ώστε να κατανοήσουν καλύτερα τα βασικά ζητήματα και να τους δοθούν τα εργαλεία για να υιοθετήσουν έναν βιώσιμο, εξηλεκτρισμένο τρόπο ζωής, εάν το επιθυμούν.

Πηγή: Kia

Citroen C3 1.2 PureTech 110hp Sport – Test Drive/Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen C3 1.2 PureTech 110hp Sport – Test Drive/Δοκιμή

Θα ήθελα να μου επιτρέψετε με αφορμή το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport να ξεκινήσουμε ένα ταξίδι προς το παρελθόν και να καταλάβουμε πόσο διαφορετικό είναι το νέο C3 σε σχέση με τους πριν 20 χρόνων προγόνους του.

‘Oλα ξεκίνησαν από το Citroen AX που αγαπήθηκε γρήγορα για τη ασφαλή συμπεριφορά, του χώρους αλλά και την αξιοπιστία του.

Ένα αυτοκίνητο που στην έκδοση GT Sport(…μάλλον πιο Sport από το σημερινό) αποτέλεσε την βάση για τις πρώτες μου αγωνιστικές αναμνήσεις και που στην συνέχεια με κάποιες βελτιώσεις δάνεισε το πάτωμα του στα Peugeot 106 και Citroen Saxo που κυριάρχησαν στους δρόμους- και στους αγώνες σαν “saxoralla”, από τότε μέχρι σήμερα.

Η συμπεριφορά των “Σαξόραλλων” χαρακτηρίζεται ως  επικίνδυνη για τους κακομαθημένους «drive by wire» οδηγούς του σήμερα… όμως τότε, αν ήξερες να οδηγείς, εκείνα τα αυτοκινητάκια χάριζαν τόνους ευχαρίστησης με την ρυθμισιμότητα και την ευαισθησία του πίσω μέρους τους.

Άφηνες το γκάζι πριν την στροφή και με το φρένο γύριζες το πίσω μέρος εκεί ακριβώς που ήθελες και στην συνέχεια ρυθμίζοντας με το γκάζι την πλαγιολίσθηση μέσα στην στροφή έστριβες με τρόπο μαγικό!

Τόσο μαγικό που το 2002 έβαλα την μισή μου ζωή σε γραμμάτια για να αγοράσω ένα μπορντωκόκκινο Saxo VTS 120 με ηλιοροφή (Final Edition) για να προλάβω να «σώσω» ένα τέτοιο αυτοκίνητο για πάντα στον χρόνο… Τα έφερε όμως έτσι η ζωή το VTS  έμεινε κοντά μου μέχρι την ημέρα που εκείνο το υπερχογράφημα έδειξε ότι θα γινόμουν μητέρα…  Έφυγε με 12.000 χλμ και από τότε ελπίζω να ζει αυτό καλά και εμείς καλύτερα….

Τότε για να συμβιβαστεί η αγάπη μου για τα μικρά Citroen με τον διαφαινόμενο νέο μου ρόλο, βρέθηκα να οδηγώ την πρώτη γενιά του Citroen C3 που προσέφερε αερόσακους, ABS, χώρους και μεγαλύτερη ασφάλεια – έχοντας όμως κάνει και πολλά βήματα προς τα πίσω σε ότι αφορά την «χαρούμενη» οδική συμπεριφορά και την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό.

Ο κόσμος μου άλλαξε απότομα –και o έρωτας που είχα στο Saxo VTS έσβησε- με την  καθημερινότητα μου να περνά αρχικά στο βαρετό C3 (άντεξα λιγότερο από 2 χρόνια) και στην συνέχεια στα «υποχρεωτικά» θηριώδη SUV’s που ακλούθησαν έκτοτε…

Η δεύτερη γενιά Citroen C3 με μπέρδεψε ακόμη περισσότερο όταν την δοκίμασα καθώς ενώ η ποιότητα στα πλαστικά  και την εμφάνιση του εσωτερικού απογειώθηκε σε επίπεδα υψηλότερα από εκείνα των γερμανών, οι χώροι στο εσωτερικό μάλλον μειώθηκαν και η οδική συμπεριφορά βρέθηκε απολύτως στον μέσο όρο των «ασφαλών καθημερινών αυτοκινήτων».

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.029Η τρίτη γενιά που βλέπουμε στην δοκιμή μας σήμερα, σχεδιάστηκε με πολύ εξυπνάδα και κατάφερε να ενσωματώσει όλες τις τάσεις της εποχής ενώ ταυτόχρονα κατάφερε να διαφοροποιηθεί οδηγικά από τον ανταγωνισμό εστιάζοντας χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση των επιβατών του.

Έτσι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport  αποκτά πραγματικό νόημα απέναντι στα πολύ ικανά τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ. που προσπαθούν να παρουσιάσουν λύσεις που συμβιβάζουν την άνεση με την ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά.

Αυτή ήταν μια συνειδητή επιλογή της Citroen που εμείς  οι καταναλωτές την επικροτήσαμε, αγοράζοντας  από τον Νοέμβριο του 2016 που παρουσιάστηκε 450.000 αντίτυπα του νέου C3 καθιστώντας το  Best Seller μέσα στην γκάμα της εταιρείας.

Οι διαστάσεις των 3,99μ Χ 1,82 Χ 1,47μ. κάνουν το  Citroën C3 ιδανικό για οικογενειάρχες που αναζητούν ένα πολύ άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για τις δραστηριότητες που αγαπούν.

Εμφάνιση

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.030Το νέο Citroen C3 ακροβατεί σχεδιαστικά μεταξύ της κατηγορίας των supermini και των B-SUV’s καθώς η όψη του με την  χαρακτηριστική διπλή μάσκα και φωτιστικά σώματα  σε συνδυασμό με το κάπως αυξημένο ύψος ξεγελά τον παρατηρητή που από κάποιες γωνιές νομίζει ότι βλέπει ένα μικρό Crossover.

Ειδικά το ιδιαίτερο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport της δοκιμή, με την διχρωμία του γκρι μεταλλικού να συνδυάζεται με την κόκκινη οροφή και τις λεπτομέρειες στους καθρέπτες και την μάσκα-και κυρίως τις μεγάλες μαύρες ζάντες των 17’ και τα ελαστικά 205/50 που δημιουργούν την SUV ψευδαίσθηση που αναζητά σήμερα το μάτι μας σε όλα τα αυτοκίνητα.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.034Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ξεχωρίζει και από το πλάι με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια ακόμη SUV πινελιά στην σχεδίασή του.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το  λογότυπο Sport στις πίσω κολώνες και τους καθρέπτες.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.025Λιγότερο δραματικό είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που διατηρεί μια έντονη σχεδιαστική συγγένεια με τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen δίνοντας όμως ταυτόχρονα και ένα πιο «Utilitarian Look».

Γενικά χωρίς να μπορώ να πω ότι με ξετρελάνει, πιστεύω ότι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport καταφέρνει με την εμφάνιση του να δείξει ακριβώς τον άνετο και χρηστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου που περιμένεις να οδηγήσεις.

Εσωτερικό

Με το που ανοίγεις την πόρτα διαπιστώνεις ότι ο χρηστικός σχεδιασμός συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport με μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών το κάνουν να ξεχωρίζει και να σε κάνουν να νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα SUV.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.06Καταρχήν το εσωτερικό χερούλι της πόρτας με ιμάντα, και τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες δεν είναι σχεδιασμένα για αποπνέον την γνωστή «fake» πολυτέλεια που θα βρείτε στον ανταγωνισμό, αντίθετα μοιάζουν να είναι ανθεκτικά στην χρήση και τις κακουχίες της καθημερινότητας ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα πλαστικά στο ταμπλό που είναι φτιαγμένα από σκληρό πλαστικό- κατά την γνώμη μου όχι για οικονομία, αλλά για να προσφέρουν περισσότερο στην εκτός δρόμου εικόνα που θέλει να περάσει το Citroen C3 στον οδηγό του.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.012Ο πίνακας οργάνων όπως και η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας  και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό.

Όλα έχουν την γνωστή σχεδιαστική άποψη της Citroen που θέλει τους αεραγωγούς, τα όργανα και τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό να εμπνέονται από την απλότητα του παραλληλόγραμμου σχήματός.

Φυσικά η έκδοση Sport έχει και στο εσωτερικό κάποιες λεπτομέρειες όπως τα κόκκινα σιρίτια που πλαισιώνουν το ταμπλό και τους αεραγωγούς που είναι βαμμένα με το ίδιο κόκκινο της διχρωμίας του αυτοκινήτου.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.027Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7’’ ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Citroen έχει τοποθετήσει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που επιτρέπει την μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο, όμως ακόμη και αυτό χρειάζεται κάποια συνήθεια.

Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink®

Σίγουρα χρειάζεται η PSA να δώσει λίγη προσοχή σε αυτόν τον τομέα και τουλάχιστον να ανεξαρτητοποιήσει τα χειριστήρια του κλιματισμού από την κεντρική οθόνη.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.08Μιλώντας για το συστήματα αερισμού/ κλιματισμού, η ηχηρή παραφωνία του θορυβώδους ανεμιστήρα του που ενοχλεί- ακόμη και στην πρώτη σκάλα λειτουργίας του θυμίζοντας σεσουάρ μαλλιών μετά από πρωινό ντους- θα πρέπει επειγόντως να διορθωθεί!

Τα καθίσματα είναι όμορφα και χάρη στον «τύπου καναπέ» σχεδιασμό τους προσφέρουν εύκολη πρόσβαση και άνεση στους επιβάτες.

Χάρη την ρυθμιζόμενη κολώνα του τιμονιού ο οδηγός θα βρει εύκολα την θέση οδήγησης που τον βολεύει, αλλά όταν αρχίσει να οδηγεί πιο γρήγορα θα διαπιστώσει ότι η πλευρική στήριξη που προφέρουν τα όμορφα καθίσματα δεν είναι επαρκής.

Χώροι/Πρακτικότητα

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι από αρκετοί για μια οικογένεια με δύο νεαρά παιδία, όμως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών θα δημιουργήσει δυσαρέσκεια σε ενήλικους επιβάτες, ενώ και το κάθισμα δεν είναι αρκετά φαρδύ για να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες σε μια μεγάλη διαδρομή.

Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια, ποτήρια και κινητά και το εσωτερικό, ενώ στις πόρτες τα εσωτερικά στις θήκες είναι βαμμένα λευκά για να βλέπεις με άνεση τι υπάρχει μέσα στις θήκες… Πρωτότυπο!

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 300 λίτρων, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο που θα σας στεναχωρήσει είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι τον προφυλακτήρα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 110 ίππους  στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 1,750 σαλ μόλις!

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.015Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα. Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.

Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου( με χρέωση €800 διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο) με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη. Αν κάτι χαλάει την άριστη αίσθηση αυτός είναι ο επιλογέας που έχει μεγάλες διαδρομές και κάποια ασάφεια που χρειάζεται συνήθεια.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.016Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6-6,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 9 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σαλ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 10 δευτερόλεπτα( εργ.9,4) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 193χλμ/ω, φήμες την θέλουν επίσης να επιβεβαιώνεται…

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.01Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Η Citroen γνωρίζει πως να προσφέρει άνετα αυτοκίνητα- που όμως δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά- και έτσι τα κάπως μαλακά ελατήρια συνδυάζονται με ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους που κάνουν ότι μπορούν για να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές. Ωστόσο λόγω της γρήγορης απόσβεσης επαναφοράς ο πίσω άξονας κάνει έντονη την παρουσία του στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.0Τα φρένα του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα και προσφέρουν την γνωστή αίσθηση εμπιστοσύνης που περιμένει κανείς να βρει στα αυτοκίνητα της πρωτοπόρου γαλλικής εταιρείας.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν ανεβεί η ταχύτητα.

Στην Πόλη

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.019Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα που προσφέρει η σχεδόν τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου αφαιρούν κάθε άγχος από τον οδηγό στους στενούς δρόμους.

Η ορατότητα προς τα μπροστά βελτιώνεται επίσης και από πλαϊνά παράθυρα που διευκολύνουν στις διασταυρώσεις, όμως το πίσω παράθυρο θα ήθελα να ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και οι πίσω κολώνες να ήταν στενότερες.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.020Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport στο αστικό περιβάλλον.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.018Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το C3.

Αν εξαιρέσει κανείς τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το C3 μοιάζει να έχει την σωστή συνταγή  για τις αστικές μετακινήσεις.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές μπορεί γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.023Έτσι ταξιδεύοντας παρά την  μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας-  το  Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου.

Και θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα και κυρίως τα ελαστικά δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών μετά τα 130 χλμ/ω.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.02Η ηχομόνωση των τροχών είναι ένα θέμα που ενοχλεί στο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport και θα πρέπει η αγαπημένη Citroen να το εξετάσει με προσοχή καθώς ο ανταγωνισμός (ακόμη και εντός της οικογένειας PSA) βρίσκεται πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα.

Κατά τα άλλα η Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ταξιδεύει με άνεση και οικονομία  καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα/ 100 χλμ όταν κινείται με 140 χλμ/ω ενώ φήμες θέλουν το ταχύμετρο να πλησιάζει τα 200 χλμ/ω με αρκετή όμως υπομονή.

Στις Στροφές

Όπως είπαμε το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι από επιλογή φτιαγμένο να είναι άνετο στην καθημερινότητα και αυτό είναι φυσικό να επηρεάζει την συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν θελήσεις να διασκεδάσεις οδηγώντας.

Βλέποντας αυτό να συμβαίνει από επιλογή και γνωρίζοντας τις δυνατότητες των γάλλων να φτιάχνουν όταν θέλουν τα καλύτερα GTi, προσωπικά αποδέχομαι τον χαρακτήρα του διατηρώντας όμως τις επιφυλάξεις μου σε ότι αφορά την ονομασία Sport της έκδοσης της δοκιμής που μοιάζει να μην είναι σε αρμονία με την οδική συμπεριφορά του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport .

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.024Σε επαρχιακούς δρόμους η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Αυτό που ξεχωρίζει εδώ είναι και πάλι ο «μικρός» κινητήρας που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα αφού έχει δύναμη και τον κατάλληλο ήχο παντού και πάντα.

Όμως κάτω από έντονη πίεση οι κλίσεις που παρουσιάζει το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport κάνουν τον εσωτερικό τροχό να χάνει την επαφή του με τον δρόμο και  δεν επιτρέπει στον κίνητρα να ξεδιπλώσει όλη του την δύναμη στον δρόμο, αφού το ESP επεμβαίνει σχετικά συχνά μειώνοντας την απόδοση του προκειμένου να αντιμετωπίσει την υποστροφή..

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.03Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες παρότι δεν τρομάζουν τον οδηγό και ελέγχονται τελικά από το τιμόνι, σίγουρα θα αποκαρδιώσουν τους πιο «γκλίγκορους» από εμάς.

Και πολύ καλά θα μας κάνει, όμως… όλοι ξέρετε ότι δεν υπάρχει τίποτε χειρότερο για να κάνεις στην μαζοχιστική φύση ενός Autoholix, από το να του επιβάλεις όρια.

Είναι σαν να του λες «μάθε τι συμβαίνει μετά από αυτά»!

Εάν λοιπόν μπείτε μέσα στην στροφή με υπερβολική φόρα, μαζεμένη από την ευθεία, το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS όπως είναι αναμενόμενο θα υποστρέψει πολύ, όμως επειδή οι κλίσεις σε αυτή την περίπτωση θυμίζουν SUV, το ESP αρχίζει τις υπερωρίες και το τιμόνι με την μέτρια αίσθηση δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την δύναμη του κινητήρα που είναι σίγουρα ικανή να το τραβήξει προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί.

Έτσι τα σηματάκια «Sport» που θα βρείτε διασκορπισμένα σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου κοκκινίζουν από ντροπή καθώς το C3 μπαίνει σε μια ατσούμπαλη υποστροφή που το μόνο που μπορεί να την σταματήσει είναι τα ηλεκτρονικά και όχι ο οδηγός…

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.021Αν νομίζετε ότι δεν πέρασε από το μυαλό μου να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο στην είσοδο για να βοηθήσω την τοποθέτηση …. θα έχετε κάνει λάθος. Το σύστημα ευστάθειας φροντίζει έτσι ώστε να μην μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί ούτε για αστείο-όσο δυνατά και να τραβάς τον μοχλό.

Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι τόσο εστιασμένο στην άνεση-και η Citroen ξέρει τόσο καλά τι κόλπα θα έκανε κάποιος σαν εμένα για να τους κανιβαλίσει τον σχεδιασμό, που έχουν προβλέψει πως θα αντιμετωπίσουν όλα τα κόλπα μεταφοράς βάρους πριν την στροφή…

Άλλωστε είναι η PSA με τα «Σαξόραλα» που μας έμαθε όλα αυτά τα κόλπα!

Χαλάλι σου νέο C3… Αυτή την φορά έχασα από ένα μάτσο αισθητήρες και έναν υπολογιστή, αλλά θα επανέλθω-και καλά θα κάνεις να είσαι προετοιμασμένο!

Συμπέρασμα

Όπως είπαμε και νωρίτερα το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS δεν σε ξεγελά με την εμφάνιση του. Δείχνει μέσα και έξω κάπως σαν SUV και τελικά συμπεριφέρεται στον δρόμο περίπου σαν SUV!

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.034Το μόνο που δεν ταιριάζει εδώ είναι το όνομα Sport που θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ένα πιο αντιπροσωπευτικό “Comfort”.

Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό δεν εντυπωσιάζουν με την ποιότητα τους, αλλά αυτό είναι κάτι που σήμερα θα πρέπει να το αποδεχθείς αν ψάχνεις για ένα σύγχρονο Supermini.

Δεν θα παραπονεθώ για την έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς στο όριο γιατί ξέρω ότι αυτό δεν έχει γίνει καταλάθος αλλά μετά από προσεκτικό σχεδιασμό και με στόχο την επίτευξη της απόλυτης άνεσης.

Όμως οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες είναι κάτι που πρέπει να το δει ξανά η Citroen.

citroen_C3_ 12_110hp_autoholix.026Και μπορεί η έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς  να χάλασε την συνταγή για εμένα, όμως οι αξίες του το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι αντικειμενικές και δεν χωρούν αμφισβήτηση.

Αξίες όπως η διαφορετική εμφάνιση, η άνετη ανάρτηση και ο γεμάτος χαρακτήρα κινητήρας του το ξεχωρίζουν με ευκολία από την «σούπα» του ανταγωνισμού.

Στην καθημερινότητα μέσα στο αστικό περιβάλλον θα κερδίσει όχι μόνο τον οδηγό, αλλά ολόκληρη την οικογένεια με την άνεση της ανάρτησης, ενώ και η τιμή των €15,500 του αυτοκίνητου της δοκιμής είναι τίμια, αν σκεφτεί κανείς ότι έχει εξάρι κιβώτιο, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και υποβοηθήματα οδήγησης- και κυρίως τις υπέροχες ζάντες και την ενδιαφέρουσα διχρωμία στην βαφή.

Όπου και να κοιτάξετε γύρω σας θα δείτε ένα C3 και αυτό δεν πρέπει να είναι τυχαίο… Αυτό κάτι λέει!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ασάφεια στον επιλογέα ταχυτήτων και αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες.
  • Η ποιότητα των πλαστικών του ταμπλό και οι χώροι για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα.

Θα Θυμάμαι

  • Τον υπέροχο, οικονομικό και γεμάτο χαρακτήρα κινητήρα που γοητεύει με την λειτουργία του.
  • Την άνεση της ανάρτησης στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών και την ξεχωριστή εμφάνιση.

Φωτογραφίες

 

To BMW Group στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Προϊόντων CES 2020

autoholix.team
-
0
To BMW Group στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Προϊόντων CES 2020

Στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων CES 2020 – που πραγματοποιείται στο Las Vegas, 7 – 10 Ιανουαρίου 2020 – το BMW Group θα παρουσιάσει τις ιδέες του για την εμπειρία μετακίνησης του μέλλοντος.

Η παρουσία του κατασκευαστή πολυτελών οχημάτων στην CES 2020 συνοψίζεται στο hashtag #ChangeYourPerspective. Σύμφωνα με το μότο της, η εταιρία δεν στοχεύει απλά να κατανοήσει τις προκλήσεις της μελλοντικής μετακίνησης αλλά και να τις αντιμετωπίσει.

Το περίπτερο του BMW Group αποτυπώνει αυτή τη νέα ‘οπτική’, ενώ εμπειρίες και παρουσιάσεις/επιδείξεις τη μεταφέρουν σε μία πραγματική διάσταση για τους επισκέπτες της Έκθεσης από όλο τον κόσμο.

BMW i Interaction EASE

Από τα πιο εντυπωσιακά εκθέματα της έκθεσης είναι το BMW i Interaction EASE, το οποίο μας μεταφέρει σε ένα μέλλον με εδραιωμένη πλέον την αυτόνομη οδήγηση. Η εξωτερική σχεδίαση του πρωτοτύπου είναι σκόπιμα αφηρημένη με την έμφαση να δίδεται καθαρά στο εσωτερικό.

bmw-i-interaction-01

Η καμπίνα σχεδιάστηκε αφενός για να προσφέρει στους επιβάτες την αίσθηση ότι έχουν ήδη φτάσει στον προορισμό τους ενώ ακόμα ταξιδεύουν, αφετέρου για να τονίσει τη δυνατότητα διαισθητικής, σχεδόν ανθρώπινης επικοινωνίας μεταξύ επιβατών και οχήματος.

Πρωταρχικό στοιχείο εδώ είναι το καινοτόμο σύστημα ανίχνευσης βλέμματος του BMW i Interaction EASE. Η τεχνητή νοημοσύνη (AI) του οχήματος ανιχνεύει πότε ένας επιβάτης επικεντρώνει το βλέμμα του σε κάποιο αντικείμενο εκτός του αυτοκινήτου και του προσφέρει σχετικές πληροφορίες ή άλλους τρόπους διάδρασης με αυτό.

bmw-i-interaction-ea

Ένα ακόμα εντυπωσιακό έκθεμα της Έκθεσης αποκαλύπτει πόσο κοντά βρίσκεται το BMW Group στο να μετατρέψει αυτά τα οράματα του μέλλοντος σε πραγματικότητα. Τρία μοντέλα BMW X7 εφοδιάζονται με το πολυτελές κάθισμα ZeroG Lounger, που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα μαζικής παραγωγής σε παρόμοια μορφή σε μερικά χρόνια.

ZeroG Lounger

Το ZeroG Lounger αποτυπώνει ένα νέο τρόπο χαλάρωσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο επιβάτης μπορεί να ρυθμίζει την πλάτη του καθίσματός του σε ανάκλιση 60 μοιρών και να εξακολουθεί να απολαμβάνει τις συνήθεις ανέσεις εν κινήσει χωρίς να υπονομεύεται η ασφάλεια ή η προστασία του σε ένα ατύχημα.

BMW i3 Urban Suite

Το τρίτο σημαντικό έκθεμα του περιπτέρου του BMW Group είναι το BMW i3 Urban Suite, το οποίο σχεδιάστηκε για να προσφέρει μία εμπειρία προσαρμοσμένη με ακρίβεια στις ανάγκες των επιβατών.

Για το σκοπό αυτό, οι σχεδιαστές μεταμόρφωσαν πλήρως κάποια αυτοκίνητα παραγωγής BMW i3 – τα μόνα που δεν άγγιξαν ήταν το κάθισμα του οδηγού και το ταμπλό – προσομοιώνοντας το περιβάλλον ενός ‘boutique hotel’ πάντα με γνώμονα τη βιωσιμότητα.

bmw-i3-urban-suite-a

20 αντίτυπα του BMW i3 Urban Suite, τα οποία μπορεί κάποιος να καλέσει μέσω μιας εφαρμογής, κυκλοφορούν στους δρόμους του Las Vegas. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου υποδέχεται τους επιβάτες σε ένα άνετο, χαλαρό περιβάλλον.

Αυτό οφείλεται κυρίως στα καθίσματα πολυθρόνες που προσφέρουν άφθονο χώρο για τα πόδια και φέρουν μία ειδική Ζώνη Ήχου (Sound Zone) για να μπορούν οι επιβάτες να απομονώνουν πλήρως τους εξωτερικούς θορύβους.

Αυτά τα τρία ξεχωριστά εκθέματα επιβεβαιώνουν για μία ακόμα φορά τη δέσμευση του BMW Group στην χρήση τεχνολογιών με τρόπο που προσφέρει χειροπιαστά οφέλη στους πελάτες. Η τεχνολογία 5G κατέχει επίσης περίοπτη θέση στο περίπτερο του κατασκευαστή στη φετινή CES.

Το BMW iNEXT που πρόκειται να λανσαριστεί το 2021 θα έχει συμβατότητα δικτύου 5G, που σημαίνει ότι το BMW Group να είναι πιθανότατα ο πρώτος κατασκευαστής πολυτελών οχημάτων στον κόσμο που θα προσφέρει ένα νέο πρότυπο επικοινωνίας σε μοντέλο παραγωγής.

 

Στον εξωτερικό χώρο της Έκθεσης η BMW θα προσφέρει μία live επίδειξη – με πρωταγωνιστές ένα BMW i3 και ένα smartphone – αποδεικνύοντας πώς το 5G μπορεί να προάγει την οδική ασφάλεια στο επόμενο επίπεδο.

Σε προηγούμενες εκδόσεις της CES, το BMW Group αποκάλυψε αρκετές σημαντικές τεχνολογίες (και τις πιθανές εφαρμογές τους), οι οποίες στη συνέχεια εξελίχθηκαν για χρήση στη μαζική παραγωγή και ενσωματώθηκαν στην προϊοντική γκάμα της εταιρίας.

Για παράδειγμα, το BMW Intelligent Personal Assistant που παρουσιάστηκε πέρσι στο Las Vegas έκανε το ντεμπούτο του σε ένα νέο μοντέλο της BMW σχεδόν έξι μήνες αργότερα.

Παρομοίως, μόλις μερικούς μήνες αφότου αποκαλύφθηκε στο κοινό στην CES 2016, ο ψηφιακός βοηθός μετακίνησης BMW Connected τοποθετήθηκε στη γκάμα μοντέλων BMW και στις φορητές συσκευές των πελατών. Και η επαναστατική τεχνολογία Remote 3D View της BMW γιόρτασε επίσης την πρεμιέρα της στο Las Vegas λίγο πριν λανσαριστεί στην αγορά.

Πηγή: BMW

Η Fiat Chrysler Automobiles στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

autoholix.team
-
0
Η Fiat Chrysler Automobiles στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

Τη διάσημη έκθεση τεχνολογίας CES 2020 στο Las Vegas των Η.Π.Α. επέλεξε ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles για να παρουσιάσει τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της συνδεσιμότητας.

CES2020 fca_01

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την αυτόνομη οδήγηση και τη συνδεσιμότητα να αποτελούν τα πλέον σημαντικά θέματα που απασχολούν την αυτοκινητοβιομηχανία, η FCA παρουσιάζει μια πλήρη γκάμα τεχνολογιών που δίνουν το στίγμα ότι ο Όμιλος με εντατικούς ρυθμούς εστιάζει σε αυτές τις νέες εξελίξεις.

 

Jeep Renegade, Compass και Wrangler 4xe

Στην έκθεση CES η Jeep παρουσιάζει τα τρία πρώτα Plug-in Hybrid μοντέλα της, ενώ μέχρι το 2022 το σύνολο της γκάμας της μάρκας θα προσφέρει ηλεκτρισμένες επιλογές, οι οποίες θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο 4xe που συνδυάζει την παράδοση της εταιρείας στα τετρακίνητα οχήματα με τη φιλική προς το περιβάλλον κίνηση.

Jeep_Winter-Experience_29

Με αυτό τον τρόπο η Jeep θα συνεχίζει να προσφέρει οχήματα που ξεχωρίζουν για τις εκτός δρόμου δυνατότητες τους, τα οποία όμως παράλληλα δεν θα «ενοχλούν» τα παρθένα τοπία με το θόρυβο και τους ρύπους που συνοδεύουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Περισσότερες πληροφορίες για τα υβριδικά μοντέλα της Jeep θα ανακοινωθούν και στην προσεχή έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο του 2020.

 

Jeep 4×4 Adventure VR Experience

Αποτελώντας εδώ και σχεδόν 80 χρόνια το σημείο αναφοράς στα εκτός δρόμου οχήματα, η Jeep παρουσιάζει στην έκθεση CES 2020 ένα πρωτοποριακό σύστημα εικονικής πραγματικότητας που επιτρέπει στους επισκέπτες να γνωρίσουν τις κορυφαίες δυνατότητες των νέων Plug-in Hybrid Jeep Renegade, Compass και Wrangler, σε μερικές από τις πιο ακραίες off-road διαδρομές του κόσμου.

Jeep 4x4 Adventure VR Experience

Το σύστημα Jeep 4×4 Adventure περιλαμβάνει ακόμα και περιοχές στις οποίες πραγματοποιούνται οι δοκιμές για την πιστοποίηση Trail Rated, όπως είναι η Moab στη Utah. Οι χρήστες της συσκευής οδηγούν εικονικά τα μοντέλα της μάρκας μέσα από σειρές δοκιμασιών γνωρίζοντας σε βάθος τις δυνατότητες των οχημάτων.

Εκτός από διασκεδαστική η συγκεκριμένη τεχνολογία θα δώσει τη δυνατότητα όλοι οι ενδιαφερόμενοι για μοντέλα της μάρκας να πάρουν μία πρώτη γεύση των αυτοκινήτων σε διάφορες συνθήκες και διαδρομές.

 

Airflow Vision Concept

Το πρωτότυπο Airflow Vision παρουσιάζει τους τρόπους αλληλεπίδρασης των οχημάτων της επόμενης γενιάς με τον οδηγό και τους επιβάτες τους. Η νέες τεχνολογίες θα επιτρέψουν ένα ανώτερο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, το οποίο όμως θα γίνει εφικτό μόνο με τη σωστή και εργονομική εφαρμογή όλων αυτών των συστημάτων.

Βασισμένο στο πάτωμα του Plug-In Hybrid Chrysler Pacifica, το Airflow Vision Concept προσφέρει στο εσωτερικό άπλετους χώρους, χάρη και στα ειδικά σχεδιασμένα λεπτά καθίσματα, αλλά και λύσεις που επιτρέπουν στον κάθε επιβάτη να δημιουργεί το δικό του προσωπικό χώρο.

Όλα τα συστήματα, όπως οι οθόνες, το σύστημα εσωτερικού φωτισμού, ακόμα και το ηχοσύστημα μπορούν να διαμορφωθούν ξεχωριστά για τον κάθε επιβάτη του Airflow Vision.

 

Fiat Concept Centoventi

Με την αποκάλυψη του στην έκθεση της Γενεύης του 2019, το πρωτότυπο Fiat Centoventi, κέντρισε το ενδιαφέρον του κοινού, τόσο χάρη στο ξεχωριστό σχεδιασμό του, όσο και στις έξυπνες λύσεις που εφαρμόζει.

Αποτελώντας το δώρο της μάρκας για τα 120α της γενέθλια, το Centoventi δίνει το στίγμα της Fiat για την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Fiat_Concept_Centoventi_01

Με τον εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας και γενικότερα της αυτοκίνησης να αποτελεί διαχρονικά βασικό χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της μάρκας, το πρωτότυπο παρουσιάζει μία νέα προσέγγιση για την αγορά, τη χρήση, αλλά και την ανανέωση ενός αυτοκινήτου, με τον χρήστη να μπορεί να αλλάζει κατά βούληση την εμφάνιση και τη διαμόρφωση του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Πηγή: FCA

Η Audi στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

autoholix.team
-
0
Η Audi στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

Από τα φουτουριστικά πρωτότυπα, στις τεχνολογίες ένα βήμα από τη γραμμή παραγωγής: στο Consumer Electronics Show (CES) 2020, η Audi δίνει μια γεύση της αυτοκίνησης του αύριο ενώ παράλληλα επιδεικνύει πώς ενσωματώνει ήδη μελλοντικές τεχνολογίες, στα τρέχοντα μοντέλα της.

Audi-AI-ME-Concept-CES-2020-44Στη σημαντικότερη ετήσια έκθεση παγκοσμίως για την τεχνολογία και τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, που πραγματοποιείται στο Λας Βέγκας, η Audi επιδεικνύει το πρωτότυπο AI:ME ως έναν προσωπικό συνεργάτη κινητικότητας. Παράλληλα, παρουσιάζονται το project Audi Intelligence Experience, μία νέα τεχνολογία 3D head-up display μικτής πραγματικότητας, αληθινά τρισδιάστατος ήχος καθώς και καινοτόμες εξελίξεις στο φωτισμό, μέσα και έξω από το αυτοκίνητο.

Audi AI:ME

Το Audi AI:ME είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό πρωτότυπο. Ένα αυτόνομο, πλήρως συνδεδεμένο σαλόνι ευεξίας για τις μεγαλουπόλεις του αύριο. Με το AI:ME η Audi επιδεικνύει πώς οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν απόλυτα ελεύθερα το χρόνο τους σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο στο μέλλον και πώς αυτό θα είναι ένας προσωπικός συνεργάτης κινητικότητας.

Audi AI:MEΤο AI:ME αποτελεί μέρος της οικογένειας των πρωτότυπων που ξεκίνησε να παρουσιάζει η Audi το 2017. Κάθε ένα από τα τέσσερα ηλεκτρικά πρωτότυπα είναι ειδικά σχεδιασμένο για ένα σαφώς καθορισμένο τομέα χρήσης: Το Audi AI:CON για οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, το AI:RACE για την πίστα και το AI:TRAIL για οδήγηση σε κάθε έδαφος.

Η συντομογραφία AI:ME εκφράζει δύο διαφορετικές φιλοσοφίες τεχνητής νοημοσύνης: Τη νοημοσύνη του οχήματος, που επιτρέπει την αυτοματοποιημένη οδήγηση και τη νοημοσύνη αλληλεπίδρασης και ενσυναίσθησης, που μετατρέπει το όχημα σε συνεργάτη για οδηγό και επιβάτες, που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ελεύθερο χρόνο τους για ψυχαγωγία, διασκέδαση, online αγορές, όπως εκείνοι προτιμούν.

Audi AI:ME InterieurΔεδομένου ότι το concept car γνωρίζει τις επιθυμίες και τις ανάγκες των επιβατών του, μπορεί να προτείνει την παραγγελία τροφίμων από το αγαπημένο εστιατόριο τους. Ο χρήστης μπορεί στη συνέχεια να επιλέξει και να παραγγείλει το γεύμα που θέλει μέσω απλής κίνησης των ματιών στο μενού “ευεξία”.

Το AI:ME αναγνωρίζει τη διεύθυνση του προορισμού και την ώρα άφιξης και συντονίζει τέλεια την παράδοση. Η επιστημονική φαντασία είναι πλέον παρόν!

Audi AI:ME Interieur

Το AI:ME διαθέτει μία τρισδιάστατη οθόνη OLED, η οποία βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ και κάνει χρήση ολόκληρου του πλάτους του οχήματος. Η οθόνη επιτρέπει την επικοινωνία με τον οδηγό, με την παρακολούθηση των ματιών του.

Ορισμένα μενού λειτουργιών επιλέγονται απλά κοιτάζοντάς τα, με τη βοήθεια δύο μικρών καμερών υπέρυθρων, μία για τον οδηγό και μία για τον συνοδηγό.

Audi AI:ME

Με μήκος 4,30 μέτρα και πλάτος 1,90 μέτρων, το Audi AI:ME έχει εξαιρετικά συμπαγή εμφάνιση. Ωστόσο, το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων και το ύψος των 1,52 μέτρων προσφέρουν ευρυχωρία και  άνεση. Όποτε τα στοιχεία χειρισμού, όπως τα όργανα, το τιμόνι και τα πεντάλ δεν χρειάζονται κατά την αυτόνομη οδήγηση (επίπεδο 4), αποσύρονται μόνα τους.

Τεχνολογία τρισδιάστατης προβολής head–up display μικτής πραγματικότητας

Στο CES 2020, η Audi παρουσιάζει δύο νέες τεχνολογίες head-up display. Για την πρώτη, η Audi συνεργάστηκε με τη Samsung και παρουσιάζει στο CES 2020 3D head–up display μικτής πραγματικότητας. Ομοίως με τις τρέχουσες head-up display, η νέα τεχνολογία είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων.

Audi CES 2020Οι εικόνες προβάλλονται πάνω στο παρμπρίζ μέσω φακών και καθρεφτών. Ακριβώς όπως και στην τεχνολογία 3D τηλεόρασης, η οθόνη παράγει δύο εικόνες κάθε στιγμή: ένα εικονοστοιχείο στην οθόνη προορίζεται για το αριστερό μάτι και το γειτονικό για το δεξιό μάτι.

Μια κάμερα παρακολούθησης ανιχνεύει τη θέση των ματιών και στη συνέχεια καθοδηγεί τα εικονοστοιχεία σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε να φτάνουν με ακρίβεια στο αντίστοιχο μάτι.

Στον οδηγό, οι εικόνες που εμφανίζονται στη 3D head-up display οθόνη της Audi εμφανίζονται να κυματίζουν σε απόσταση περίπου 8 έως 10 μέτρων μακριά. Χάρη σε μια ειδική μορφή απεικόνισης, αυτή η φαινομενική απόσταση μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο από τα 70 μέτρα.

Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού είναι ότι τα μάτια, που είναι συνηθισμένα να εστιάζουν σε μακρινή απόσταση, αντιλαμβάνονται τις πληροφορίες πιο ξεκούραστα. Επιπλέον, η πλοήγηση μπορεί να γίνει ακόμα πιο ρεαλιστική, για παράδειγμα ένα βέλος που φαίνεται ότι βρίσκεται στο βάθος του δρόμου, δείχνει ακριβώς πού πρέπει να στρίψει ο οδηγός.

Στη δεύτερη τεχνολογία, το παρμπρίζ μετατρέπεται σε μία τεράστια οθόνη, μερικά ενσωματωμένη στον πίνακα οργάνων. Το ύψος της είναι 15 εκατοστά ενώ το πλάτος 122. Κατά την παρακολούθηση μιας ταινίας, η οθόνη μπορεί να επεκταθεί προς τα πάνω έως και 25,5 εκατοστά, επιτρέποντας στους επιβάτες να απολαμβάνουν την εμπειρία τους σε μορφή 16:9, σε οθόνη 21 ιντσών.

Η νέα τεχνολογία δίνει τη λύση σε ένα βασικό μειονέκτημα των σημερινών διάφανων οθονών στις ηλεκτρονικές συσκευές ευρείας κατανάλωσης, αυτό της απόδοσης του μαύρου χρώματος.

Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η Audi παρουσιάζει μία τεχνολογία δύο επιπέδων. Το πρώτο είναι μια διαφανής οθόνη OLED ενώ το δεύτερο περιλαμβάνει μία πρόσθετη επίστρωση για το μαύρο, η οποία δημιουργεί μια ιδιαίτερα ρεαλιστική μαύρη απόχρωση.

Τα τμήματα της οθόνης που δεν χρειάζονται για την εμφάνιση αυτών των πληροφοριών παραμένουν εντελώς διαφανή, παρέχοντας μια ανεμπόδιστη θέα του δρόμου. Η οθόνη λειτουργεί με ένα touch pad, το οποίο είναι επίσης διαφανές και βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Audi Intelligence Experience: Το Διαισθητικό Αυτοκίνητο

Με το project Audi Intelligence Experience, η Audi δίνει μία εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο οι πελάτες της θα αλληλοεπιδρούν με το αυτοκίνητο στο μέλλον, μέσω έξυπνων λειτουργιών και χρήση τεχνητής νοημοσύνης.

Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο εξοικειώνεται με τους χρήστες και τις συνήθειες τους και προσαρμόζει τα συστήματα άνεσης και ψυχαγωγίας ώστε να ταιριάζουν στις προτιμήσεις τους.

Audi CES 2020

Μία τέτοια τεχνολογία είναι ήδη διαθέσιμη στη σημερινή γενιά συστημάτων MMI, με αυτόματο σύστημα πλοήγησης. Αποθηκεύονται οι προτιμώμενοι προορισμοί του οδηγού, συνδέονται με την ημερομηνία, την ώρα και την τρέχουσα κατάσταση της κυκλοφορίας και δημιουργούνται βέλτιστες προτεινόμενες διαδρομές.

Την ίδια στιγμή, το επίπεδο εξατομίκευσης ήδη είναι πολύ υψηλό. Μέχρι και έξι χρήστες και ένας επισκέπτης μπορούν να αποθηκεύσουν τις προτιμώμενες ρυθμίσεις τους σε προσωπικά προφίλ, με έως και 400 παραμέτρους, που κυμαίνονται από συχνά επιλεγμένους προορισμούς στο σύστημα πλοήγησης έως την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος.

Από τα μέσα του 2020, τα αποθηκευμένα δεδομένα δεν θα αποθηκεύονται μόνο στο αυτοκίνητο, όπως σήμερα, αλλά και στο λογαριασμό myAudi του πελάτη, δηλαδή στο cloud.

Οι υπηρεσίες Car-to-X, συνδέουν το αυτοκίνητο με άλλα οχήματα και τα συστήματα υποδομής, για παράδειγμα, για να βρουν ελεύθερους χώρους στάθμευσης ή για τη βελτίωση της ροής κυκλοφορίας. Ήδη στις ΗΠΑ, η Audi έχει παρουσιάσει το σύστημα “πληροφόρησης φωτεινού σηματοδότη” από το 2016.

Περισσότερες από 7.700 διασταυρώσεις (1.700 μόνο στην πρωτεύουσα Ουάσιγκτον), εξασφαλίζουν ένα συνεχές πράσινο φανάρι, ενώ κάτι αντίστοιχο έχει υλοποιηθεί πιλοτικά και στο Ingolstadt της Γερμανίας, έδρα της Audi.

Σφαιρικό ηχητικό πεδίο

Στο CES 2020, η Audi παρουσιάζει την εμπειρία του τρισδιάστατου ήχου σε ένα Audi Q8. Ο τρισδιάστατος ήχος στα σημερινά αυτοκίνητα παράγεται από συμβατικά στερεοφωνικά ακουστικά σήματα.

Ο πραγματικά τρισδιάστατος ήχος, αποτέλεσμα της συνεργασίας της Audi με τη Sony και το Ινστιτούτο Fraunhofer, για ολοκληρωμένα κυκλώματα IIS, βασίζεται στο ανοιχτό πρότυπο MPEG-H 3D Audio. Η νέα, επαναστατική μορφή μουσικής παρουσιάστηκε μόλις το τελευταίο τρίμηνο του 2019, από τη Sony, κατά την επίσημη κυκλοφορία του 360 Reality Audio στη Νέα Υόρκη.

Δυναμικό, Ασφαλές, Έξυπνο

Ο ανθρωποκεντρικός φωτισμός χρησιμοποιεί το γεγονός ότι η ανθρώπινη διάθεση επηρεάζεται σε κάποιο βαθμό από το φως. Το μπλε, ψυχρό-λευκό φως έχει αναζωογονητικό αποτέλεσμα, ενώ το θερμό-λευκό, κοκκινωπό φως, δρα ηρεμιστικά. Αυτές οι επιδράσεις προκαλούνται συνήθως από το φυσικό φως του ήλιου, αλλά μπορούν να δημιουργηθούν και τεχνητά.

Audi AI:ME

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ο φωτισμός αυτός τονώνει τη συγκέντρωση και τη μνήμη των επιβατών. Ακαδημαϊκές μελέτες έχουν αποδείξει ότι τέτοιες τεχνολογίες φωτός, μπορούν να έχουν μακροπρόθεσμα θετική επίδραση σε αυτό που είναι γνωστό ως ο κιρκάδιος ρυθμός, δηλαδή το εσωτερικό ανθρώπινο ρολόι.

Ήδη ο ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι πραγματικότητα ενώ στο πολύ κοντινό μέλλον, ο εσωτερικός φωτισμός του οχήματος θα προσαρμόζεται στη διάθεση των επιβατών, με αισθητήρες, κάμερες και μικρόφωνα να παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για τη λειτουργία.

Φωτισμός LED digital matrix

Η τεχνολογία DMD (digital micromirror device, σε ελεύθερη απόδοση διάταξη ψηφιακών μικροκατόπτρων) που χρησιμοποιείται σε πολλούς βιντεοπροβολείς, είναι ήδη διαθέσιμη στην Audi. Στην καρδιά του συστήματος υπάρχει ένα μικρό τσιπ το οποίο περιέχει ένα εκατομμύριο μικροσκοπικά κάτοπτρα (micromirrors), με το καθένα από αυτά να μην ξεπερνά σε μήκος μερικά εκατοστά του χιλιοστού.

Audi AI:ME

Με τη βοήθεια ηλεκτροστατικών πεδίων, κάθε μεμονωμένο μικροκάτοπτρο μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση μέχρι 5.000 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ανάλογα με τη ρύθμιση, η LED δέσμη είτε κατευθύνεται μέσω των κατόπτρων στο δρόμο είτε απορροφάται ώστε να αποκρύπτεται μέρος της και να φωτίζεται συγκεκριμένη μόνο περιοχή.

Οι LED digital matrix προβολείς της Audi προσφέρουν καινοτόμες λειτουργίες όπως για παράδειγμα μίας ζώνης έντονου φωτός, αποκλειστικά στη λωρίδα κυκλοφορίας του οχήματος, που μπορεί να μετατοπίζεται ακολουθώντας δυναμικά την πορεία του αυτοκινήτου στην αλλαγή λωρίδας, βελτιώνοντας την οδική ασφάλεια.

Πηγή: Audi

SEAT News – αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου ο Luca de Meo

autoholix.team
-
0
SEAT News – αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου ο Luca de Meo

Η SEAT ανακοινώνει ότι ο Luca de Meo, κατόπιν δικού του αιτήματος και κοινής συμφωνίας με το Volkswagen Group, αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου της SEAT. O Luca de Meo θα παραμείνει μέλος του Group μέχρι νεωτέρας.

Ο SEAT Vice-president for Finance Carsten Isensee, αναλαμβάνει μέχρι νεότερης ανακοίνωσης την Προεδρία της SEAT, ενώ θα συνεχίσει να ασκεί κανονικά και τα έως τώρα καθήκοντα του.

Οι αλλαγές αυτές στην Εκτελεστική Επιτροπή της SEAT τέθηκαν σε ισχύ από την Τρίτη 7 Ιανουαρίου 2020.

Πηγή: SEAT

Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08-Veteran Car Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08-Veteran Car Test Drive

Η Lancia  επέλεξε να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό παρουσιάζοντας την Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08, ένα αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα και περίσσια πολυτέλεια που όμως όλοι γνωρίζουμε ότι στηριζόταν στο Fiat Punto MY02.

Προσέφερε χαρακτηριστικά και ποιότητες που εκτίμησαν οι περισσότερες γυναίκες στην Ευρώπη και έτσι έδωσαν την ψήφο τους στο supermini της Lancia.

Από την πλευρά τους οι διαφημιστές ανταποκρίθηκαν σε αυτή την «ψήφο εμπιστοσύνης» των γυναικών της Γηραιάς Ηπείρου παρουσιάζοντας στις διαφημίσεις τους το έντονο θηλυκό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η επιτυχία ήρθε γρήγορα και οι δρόμοι των πόλεων γέμισαν με το μικρότερο μοντέλο της Lancia με τις χαρούμενες οδηγούς του στο τιμόνι να ομορφαίνουν την γκρίζα πόλη.

Barbie Car

Η απήχηση όμως που είχε στις γυναίκες αλλά και ο τρόπος με τον οποίο διαφημίστηκε το αυτοκίνητο σαν «BarbieCar», έδιωξε μακριά τους άντρες καταναλωτές οι οποίοι ένιωσαν τον ανδρισμό τους να απειλείται από.. ένα αυτοκίνητο!

Οι ψυχολόγοι, οι κοινωνιολόγοι και οι διαφημιστές θα μπορούσαν να διεξάγουν έρευνες για αυτό το φαινόμενο που λέγεται Lancia Υ που από την μια πλευρά κάνει τους άντρες να το αποφεύγουν, αλλά από την άλλη στις διασταυρώσεις να κοιτάνε τις οδηγούς αυτού του Υ με το πιο γλυκό τους βλέμμα!

Ξέφυγα πάλι…

Μπορείτε σήμερα να αγοράσετε μια Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08 με τιμές που ξεκινούν από €3.000- 3.500 αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε μόλις 90.000 χλμ και όλα τα καλούδια με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί μια Υ, από έξι αερόσακους μέχρι δερμάτινο διάκοσμο και μια τεράστια ηλιοροφή.

Σημειώστε την λίστα των έξτρα του αυτοκινήτου για να καταλάβετε: διχρωμία στο εξωτερικό χρώμα αλλά και στα δέρματα στο εσωτερικό, διπλή ηλιοροφή, εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων με… αλαβάστρινο λεβιέ(!!), 16αρες δίχρωμες ζάντες, οθόνη με onboard computer και Navigation system, δερμάτινη επένδυση στο ταμπλό και υδραυλικό τιμόνι με ABS, EBD αλλά περιέργως χωρίς ESP!

Πριν ξεκινήσω, πρέπει να σας πω ότι το κόστος του αυτοκινήτου της δοκιμή με αυτόν τον εξοπλισμό σαν μεταχειρισμένο εκτοξεύεται στα €6,500 τα οποία είναι πάρα πολλά για αυτά που προσφέρει εάν κρίνω το αυτοκίνητο με καθαρά αντικειμενικά κριτήρια.

Αλλά εδώ μιλάμε για συναίσθημα, οπότε προσπάθησα να προσεγγίσω αυτό το Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08 με διαφορετικό τρόπο –και έτσι η δομή της παρουσίασης ξεφεύγει και αυτή με την σειρά της από τα συνηθισμένα..

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά εδώ έρχονται σε δεύτερη μοίρα!

Γυναικείο -με την βούλα!

Ρώτησα τις φίλες μου και όλες μου είπαν ότι δεν τις ενδιαφέρει καθόλου ότι το αυτοκίνητο στηρίζεται στο παλιό Punto τόσο στο αμάξωμα όσο και στα μηχανικά μέρη, ούτε το ότι εξαιτίας του υπερβολικού εξοπλισμού το αυτοκίνητο ζυγίζει 1000 κιλά- κάτι που επηρεάζει τις επιδόσεις και την οικονομία.

Η απουσία του ESP δεν τις προβλημάτισε γιατί δεν ήξεραν (ούτε και ήθελαν να μάθουν) τι είναι αυτό το πράγμα!

Όλες συμφώνησαν ότι είναι όμορφο και το χαρακτήρισαν σαν «ζουζούνι», «γλύκα», «αυτοκινούμενο prada» αδιαφορώντας για οτιδήποτε άλλο.

Να πω το κρίμα μου… συμφωνώ και εγώ μαζί τους!

Αυτοκινούμενη Prada

Μέσα στο Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08  νοιώθεις όμορφα που είσαι γυναίκα, δεν χορταίνεις να χαζεύεις τις λεπτομέρειες στο δερμάτινο ταμπλό και να μυρίζεις τα δέρματα που ντύνουν σχεδόν κάθε επιφάνεια του αυτοκινήτου.

Για εμένα παραμένει ακόμη και σήμερα το πιο πολυτελές μικρό αυτοκίνητο πόλης και καταφέρνει να ξεκουράσει το γυναικείο μυαλό.

Έχει πολλά μειονεκτήματα… αλλά ποιος νοιάζεται.

Ο πίνακας των οργάνων που είναι τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό είναι δύσχρηστος και η γραμματοσειρά των ενδείξεων είναι δυσδιάκριτη και δεν βοηθάει στο να παρακολουθείς την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα.

Με τον καιρό βλέπεις ότι δεν υπάρχει πραγματικός λόγος να χαζεύεις τον πίνακα οργάνων και απερίσπαστη πια αφοσιώνεσαι στην οδήγηση.

Τα καθίσματα δεν έχουν ίχνος πλευρικής στήριξης, αλλά είναι δίχρωμα και πανέμορφα.

Ανάρτηση.. τι κάνει αυτό?

Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας χοροπηδά μέσα στην στροφές όταν βρεθεί στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ηρεμεί την οδηγό και την ξεκουράζει μέσα στην πόλη.

Οι έντονες κλίσεις μέσα στην στροφή κουράζουν και όταν πιεστεί το αυτοκίνητο γίνεται υποστροφικό, αλλά αυτό δεν την πειράζει γιατί εκείνη δεν τρέχει!

Κινητήρας Αυτό που κάνει φασαρία κάπου μπροστά…

Οι 95 ίπποι του 16V κινητήρα του Punto κινούν και το Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08 καταναλώνοντας σχεδόν 8 λίτρα/100χλμ για να κινηθεί η ομορφιά της Υ μέσα στην πόλη, αλλά η οδηγός της τα συγχωρεί όλα γιατί με αυτό το αυτοκίνητο βλέπει το πιο ευγενικό πρόσωπο του ανδρικού πληθυσμού.

 

Όλοι χαμογελούν όταν σε βλέπουν!

Οδηγώντας μια Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08  όλοι οι άντρες σου χαμογελούν, σου παραχωρούν προτεραιότητα στις διασταυρώσεις και σου χαρίζουν το πιο γλυκό τους βλέμμα!

Το τιμόνι με το πρόγραμμα City κάνει το παρκάρισμα παιχνίδι και αφαιρεί αρκετό από το άγχος της οδήγησης στην πόλη.

Ο ήλιος μπαίνει από την τεράστια οροφή και σου φτιάχνει την διάθεση και όπως είσαι πηγμένη στην πόλη, αφήνεις το χέρι σου να χαϊδέψει το μαλακό και ποιοτικό ταμπλό.

Το σύστημα πλοήγησης παρόλο που είναι αρκετά δύσκολο στον χειρισμό έχει την δυνατότητα να σε οδηγήσει ακόμη και σήμερα στον προορισμό σου με ηχητικές εντολές αφαιρώντας και άλλο από το άγχος της μετακίνησης στην πόλη.

Και όταν φτάσεις στον προορισμό σου- ήρεμη πια – δεν μπορείς να αντισταθείς στην εξωτερική της εμφάνιση και να μην θαυμάσεις τη περλέ διχρωμία που συνδυάζεται άψογα με την πανέμορφη δίχρωμη ζάντα.

Η οδική του συμπεριφορά στις στροφές με προβλημάτισε αρκετά, τα φρένα θα μπορούσαν να είναι πιο δυνατά, το τιμόνι πιο άμεσο- αλλά αυτά δεν μετράνε μέσα στην πόλη..

Σε τι χρώμα βγαίνει

Ναι το «BarbieCar» είναι πολύ ακριβό για αυτά που προσφέρει, αλλά εάν είχα την πολυτέλεια (την δυνατότητα) να έχω 2-3 αυτοκίνητα τότε μέσα στην πόλη θα χρησιμοποιούσα μόνο αυτή την Lancia.

Είναι όμορφη και διακριτική, για αυτό της συγχωρώ τα πολλά μειονεκτήματα που έχει απέναντι στον πιο σύγχρονο ανταγωνισμό και της χαρίζω μια θέση στην καρδία μου.

Ο ανταγωνισμός της Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08 είναι έντονος όμως αυτό είναι το πιο θηλυκό αυτοκίνητο από όλα! Εάν δεν καταλαβαίνετε- δεν με πειράζει και ούτε θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω…

Πώς να σας εξηγήσω ότι μερικές φορές- σαν γυναίκα, βλέπω ότι η δύναμη της ομορφιάς του σχεδιασμού υπερισχύει της λογικής- ή ότι κυριολεκτικά ξερνάω όταν βλέπω κόσμο να παρακολουθεί υπνωτισμένος ποδόσφαιρο στην τηλεόραση?

Οι γυναίκες που διαβάζουν ξέρω ότι καταλαβαίνουν ακριβώς τι λέω- το ίδιο και η Lancia η οποία έχοντας ερμηνεύσει τότε σωστά τα μηνύματα μας, έδωσε με αυτό το αυτοκίνητο αυτό που ζητούν οι γυναίκες.

 Ένα πραγματικά γυναικείο αυτοκίνητο, που με γέμισε αναμνήσεις και μελαγχολία από την ανέμελη και αγνή εποχή που το φως ήταν πιο λαμπερό και οι φίλοι έμοιαζαν παντοτινοί..

Σήμερα η Lancia Ypsilon 1.4 16V MY 08 σαν μεταχειρισμένο θα μπορούσε να είναι το πρώτο αυτοκίνητο της αγαπημένης σας κόρης ή ένα προσιτό αυτοκίνητο για να δωρίσετε στον ευατό σας εαν έχετε την χαρά να είστε γυναίκα!

Θα την λατρέψετε!

Πόσο θα ήθελα να υπήρχε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με αυτές τις αξίες… Μου έχει λείψει η Lancia και πραγματικά θα πρέπει κάπως να ξαναβρεθεί στους δρόμους μας.


Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εκτός τόπου-και κυρίως χρόνου-οδική συμπεριφορά και οι άκομψες αντιδράσεις του πίσω άξονα.
  • Η έλλειψη ESP θα αποτρέψει σήμερα πολλές γυναίκες να το επιλέξουν.

Θα Θυμάμαι

  • Το όμορφο και πολυτελές εσωτερικό και η προσοχή στην λεπτομέρεια!
  • Ότι η αυτοκινητοβιομηχανία για πρώτη φορά σχεδίασε ένα όχημα με στόχο εμάς– τις γυναίκες!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

1...282283284...378Σελίδα 283 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών