Τετάρτη, 17 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 283

Η Nissan λανσάρει το ολοκαίνουργιο Kicks e-POWER στην Ταϊλάνδη

autoholix.team
-
0
Η Nissan λανσάρει το ολοκαίνουργιο Kicks e-POWER στην Ταϊλάνδη

Το Nissan Kicks e-POWER, ένα ολοκαίνουργιο sub-compact SUV που προσφέρει στον οδηγό του τη δύναμη και τις επιδόσεις ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, πραγματοποίησε πρόσφατα το παγκόσμιο ντεμπούτο του, στην αγορά της Ταϊλάνδης. 

Εξοπλισμένο με το e-POWER, το επαναστατικό ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη Nissan στην Ιαπωνία, το νέο Kicks κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη και είναι τέλεια προσαρμοσμένο για τον τρόπο ζωής  στις πόλεις.

NISSAN KICKS e-POWER_03

Η βραβευμένη τεχνολογία e-POWER της Nissan, διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με μπαταρία που φορτίζεται από βενζινοκινητήρα.

Επειδή οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, τα μοντέλα που διαθέτουν e-POWER προσφέρουν την ίδια ομαλή, άμεση επιτάχυνση και ισχυρή απόδοση, με ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα.

NISSAN KICKS e-POWER_08

Ο κινητήρας βενζίνης, που χρησιμοποιείται μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας, λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος στροφών, μεγιστοποιώντας την εξοικονόμηση καυσίμου.

Η ολοκαίνουργια τεχνολογία e-POWER του Nissan Kicks διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα EM57, μια γεννήτρια και έναν μετατροπέα που παράγει ηλεκτρική ενέργεια από τον τρικύλινδρο 1,2 λίτρων κινητήρα DOHC, 12 βαλβίδων.

Το σύστημα e-POWER προσφέρει μέγιστη ισχύ 95 kilowatt (kW) (129 PS) και μέγιστη “επίπεδη” ροπή 260 Nm, με την  εμπειρία οδήγησης να είναι παρόμοια με αυτή ενός EV.

NISSAN KICKS e-POWER_04

Η μπαταρία ιόντων λιθίου 1,57 kWh στο ολοκαίνουργιο Nissan Kicks e-POWER διαθέτει τέσσερις μονάδες, που παρέχουν ομαλή επιτάχυνση, ήσυχη κύλιση  και βέλτιστη οικονομία καυσίμου.

Το νέο, ξεχωριστό μοντέλο, έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ανάγκες  ατόμων, ζευγαριών ή και νέων οικογενειών που αναζητούν μοναδικό στυλ, ευρυχωρία, τεχνολογία αιχμής, έξυπνη λειτουργικότητα και προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, σε προσιτή τιμή.

NISSAN KICKS e-POWER_05

“Το λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου Nissan Kicks e-POWER στην Ταϊλάνδη αντιπροσωπεύει το επαναστατικό και καινοτόμο DNA της Nissan “, δήλωσε ο Yutaka Sanada, περιφερειακός αντιπρόεδρος της Nissan Asia & Oceania. “Είναι μια συναρπαστική μέρα για τη Nissan και την Ταϊλάνδη, ως βασικός παγκόσμιος κόμβος παραγωγής και εξαγωγής για τη Nissan, ενισχύοντας τον ηγετικό της ρόλο στην ηλεκτροκίνηση.”

Πηγή: Nissan

BMW M3 – Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
BMW M3 – Ιστορία

Η πρώτη γενιά της BMW M3 (E30)

Η BMW Μ3 γεννήθηκε από τo όραμα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να διατίθεται σε έκδοση δρόμου. Η επιλεγμένη αγωνιστική κατηγορία ήταν το Group A για αυτοκίνητα τουρισμού παραγωγής – γνωστή από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) που διαδέχθηκε το German Racing Championship (DRM). Σύμφωνα με τους κανόνες του Group A ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για να πάρει έγκριση τύπου, πρέπει να έχει πουλήσει τουλάχιστον 5.000 οχήματα προδιαγραφών δρόμου μέσα σε 12 μήνες.

Η δυνατότητα της παράλληλης εξέλιξης της αγωνιστικής και της έκδοσης παραγωγής του ίδιου μοντέλου, προσέφερε στην ομάδα του project μια τεράστια ευκαιρία, την οποία αξιοποίησε δεόντως.

Η κινηματική του άξονα, η ανάρτηση και η απόσβεση ήταν όλα προσαρμοσμένα στις μελλοντικές ανάγκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και το σύστημα φρένων, που συνδύαζε το στάνταρ ABS με εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και αντλία υψηλής πίεσης με κίνηση από τον κινητήρα.

Λεπτομέρειες όπως η διάταξη αλλαγών σχέσεων κιβωτίου με την πρώτη ταχύτητα κάτω αριστερά πρόδιδε τις αγωνιστικές προθέσεις του οχήματος.

Πέραν αυτών, έγιναν προσπάθειες για τη μείωσης βάρους. Ενώ το αμάξωμα με φαρδείς θόλους τροχών ήταν κατασκευασμένο παραδοσιακά από μεταλλικά φύλλα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες μαζί με τις πλαϊνές ποδιές, το καπό και το σπόιλερ ήταν πλαστικά.

Οι ειδικοί της BMW Motorsport βελτίωσαν και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με την κολόνα C της BMW M3 να ακολουθεί μία διαφορετική γωνία από το στάνταρ αμάξωμα και να έχει φαρδύτερη βάση. Έτσι βελτιστοποιήθηκε η κατεύθυνση ροής αέρα προς την πίσω αεροτομή.

Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας των μοντέλων μαζικής παραγωγής χρησιμοποίηθηκε σαν βάση για τη μονάδα της Μ3, καθώς η ελαφριά δομή και ο υψηλόστροφος χαρακτήρας του ήταν η ιδανική βάση για έναν αγωνιστικό κινητήρα.

Ωστόσο, για να μετατρέψουν τον πολιτισμένο κινητήρα καθημερινής χρήσης σε έναν αθλητή με σπορ διαπιστευτήρια, χρειάστηκε να τον περάσουν από εντατικό πρόγραμμα αναβάθμισης.

Πρώτα αύξησαν τον κυβισμό σε 2.3 L και μετέτρεψαν τη διάταξη σε τετραβάλβιδη. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα χρησιμοποίησε μία κατάλληλα διαμορφωμένη κυλινδροκεφαλή από τον εξακύλινδρο της BMW M1, του οποίου οι θάλαμοι καύσης είχαν απόσταση μεταξύ τους ακριβώς ίδια με της τετρακύλινδρης μονάδας.

Ο στρόφαλος της BMW M3 σχεδιάστηκε για να αντέχει μέχρι και πάνω από τις 10.000 στροφές ανά λεπτό. Επομένως, η ταχύτητα περιστροφής των 6.750 του κινητήρα του στάνταρ μοντέλου παραγωγής άφηνε μεγάλα περιθώρια για περαιτέρω εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης.

 BMW M 3: σημείο αναφοράς για πέντε γενιές.

Έχουν περάσει ήδη 30 χρόνια σχεδόν από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων BMW M3 μαζικής παραγωγής. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.3-L με τετραβάλβιδη τεχνολογία απέδιδε 147 kW/200 hp και επιτάχυνε τη M3 βάρους μόλις 1.200 kg, από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,7 δεύτερα.

Η τελική ταχύτητα ήταν 235 km/h. Το 1988 αποκαλύφθηκε η έκδοση Evo, με ιπποδύναμη αυξημένη στα 220 hp και τελική ταχύτητα 243 km/h.

Το 1990 ακολούθησε το τελευταίο στάδιο εξέλιξης της πρώτης γενιάς Μ3: η BMW M3 Sport Evolution με κινητήρα 2.5-L 238 hp, και παραγωγή περιορισμένη στα 600 αντίτυπα.

Η δεύτερη γενιά της BMW M3 (E36) – που αυτή τη φορά δεν προοριζόταν αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση – ήταν πολύ πιο διακριτική. Παρουιάστηκε το 1992, με τον εξακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 210 kW/286 hp από 3000 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 320 Nm. Επίσης διέθετε το καινοτόμο, νέο σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρων VANOS. Το νέο μοντέλο πέτυχε δύο παγκόσμια ρεκόρ – για την υψηλότερη ισχύ ανά λίτρο (97 hp/l) και την υψηλότερη ειδική ροπή (108 Nm/l) σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα μαζικής παραγωγής.

Η τρίτη γενιά της BMW M3 (E46)

Στα πλαίσια ενός εκτενούς facelift το 1995 ο κυβισμός του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα αυξήθηκε από 2.990 σε 3.201cc, με την ισχύ να αυξάνεται στα 236 kW/321 hp. Εξάλλου, ο νέος κινητήρας είχε τεχνολογία Double-VANOS με πλήρως μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής.

Το καλοκαίρι του 1996, η BMW M3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με προαιρετικό, αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο SMG.

Διαθέτοντας αλουμινένιο καπό με το χαρακτηριστικό ‘φούσκωμα’, προτεταμένους θόλους τροχών, ένα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο πορτμπαγκάζ με ενσωματωμένη διακριτική αεροτομή και τέσσερις απολήξεις στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής διπλής ροής, η τρίτη γενιά BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2000 εντυπωσίασε και πάλι με την εμφάνισή της.

Η ιπποδύναμη ήταν για μία ακόμα φορά προϊόν ενός ατμοσφαιρικού, εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Η εντελώς νέα κινητήρια μονάδα απέδιδε 252 kW/343 hp από 3.246 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 365 Nm.

Η τέταρτη γενιά της BMW M3 (E92)

Αντί για straight-six κινητήρα, όπως οι δύο προηγούμενες γενιές του αυτοκινήτου, η τέταρτη ενσάρκωση της BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2007 χρησιμοποιούσε έναν υψηλόστροφο, ατμοσφαιρικό V8 που απέδιδε 309 kW/420 hp. Ανάμεσα στα εκτενή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που υιοθετήθηκαν ήταν η οροφή από CFRP (στάνταρ εξοπλισμός) και ένας εμπρός άξονας αποκλειστικά από αλουμίνιο.

Η 5η γενιά της BMW M3 (F30-31)

λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2014. Σύμφωνα με την αλλαγή ονοματολογίας των μοντέλων μαζικής παραγωγής της BMW, μόνο το τετράθυρο sedan φέρει το σήμα ‘Μ3’, ενώ οι εκδόσεις coupe και cabrio έλαβαν την ονομασία Μ4.

Και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, το παρών δίνει ένας εύστροφος straight-six κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo και 317 kW/431 hp. Ανάμεσα στα ευφυή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που εφαρμόστηκαν με σχολαστικότητα είναι η εκτενής χρήση ελαφρών υλικών όπως το CFRP και το αλουμίνιο, για πολλά από τα εξαρτήματα του πλαισίου και του αμαξώματος.

Από όλη αυτή την ιστορία οφείλω να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στην Ε30, αλλά την καρδιά μου την έχει κλέψει η E46 CSL…

Ποια είναι η δική σας αγαπημένη?

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Υγειονομικό Πρωτόκολλο Προπόνησης Των Αθλημάτων της ΟΜΑΕ

autoholix.team
-
0
Υγειονομικό Πρωτόκολλο Προπόνησης Των Αθλημάτων της ΟΜΑΕ

Σας παρουσιάζουμε το Υγειονομικό Πρωτόκολλο Προπόνησης των Αθλημάτων της Ομοσπονδίας μας, το οποίο αποστείλαμε στην Γενική Γραμματεία Αθλητισμού.

Το Πρωτόκολλο εξειδικεύει τις γενικές οδηγίες της Υγειονομικής Επιστημονικής Επιτροπής της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού (ΓΓΑ) σε συνδυασμό με την ιδιαιτερότητα των αθλημάτων μας και, ιδίως, την προπόνηση των αθλητών σε ιδιωτικές αθλητικές εγκαταστάσεις, σε αντίθεση με άλλα αθλήματα που χρησιμοποιούν αθλητικές εγκαταστάσεις εποπτευόμενες από την ΓΓΑ ή το
Δημόσιο.

Το Πρωτόκολλο συντάχθηκε από την Ιατρική Επιτροπή της Ομοσπονδίας σε συνεργασία με το Διοικητικό Συμβούλιο και την Επιτροπή Αγώνων και θα επικαιροποιείται εβδομαδιαίως με βάση τις προτάσεις της Ιατρικής Επιτροπής και τις οδηγίες του ΕΟΔΥ και της ΓΓΑ.

Την Ιατρική Επιτροπή της Ομοσπονδίας μας πλαισιώνει, ως Ειδικός Σύμβουλος, ο κ. Παναγιώτης Γαργαλιάνος, Παθολόγος – Λοιμωξιολόγος, Πρόεδρος Ελληνικής Επιτροπής Λοιμώξεων, Διευθυντής Μονάδας Λοιμώξεων Ιατρικού Κέντρου Αθηνών και μέλος της ομάδας εμπειρογνωμόνων και ειδικών λοιμώξεων για τον covid-19 του Υπουργείου Υγείας.

Υγειονομικό Πρωτόκολλο Προπόνησης των Αθλημάτων της ΟΜΑΕ

1. Η προσέλευση των προσερχομένων για προπόνηση στην ανοιχτή αθλητική εγκατάσταση αθλητών, μηχανικών, προπονητών, τεχνικού προσωπικού, ιατρών, εκπροσώπων της Ομοσπονδίας κλπ, καθώς και η αποχώρησή τους από την αθλητική εγκατάσταση, θα γίνεται από μία μόνο είσοδο – έξοδο, η οποία θα ελέγχεται από το προσωπικό φύλαξης της εγκατάστασης.

2. Το προσωπικό φύλαξης θα επιτρέπει την είσοδο μόνο σε αθλητές, μηχανικούς, προπονητές, τεχνικό προσωπικό, ιατρούς, εκπροσώπους της Ομοσπονδίας και των Ελληνικών Αρχών.

Συνιστάται η παρουσία ασθενοφόρου, ιατρού ή νοσηλευτή, όπου αυτό είναι εφικτό.

3. Δυνατότητα άθλησης έχουν οι αθλητές ηλικίας 15 ετών και άνω, οι οποίοι είναι κάτοχοι αριθμού μητρώου αθλητή.

4. Ο αθλητής πρέπει κατά την είσοδό του να επιδεικνύει την κάρτα με τον Αριθμό Μητρώου Αθλητή, την οποία θα έχει εκτυπώσει με δική του πρωτοβουλία από το on-line σύστημα της Ομοσπονδίας (από το παράθυρο «Έκδοση αγωνιστικής αδείας – Είσοδος Αθλητή»).

5. Κατά την είσοδο στην αθλητική εγκατάσταση ο αθλητής, ο μηχανικός, ο συνοδός, το τεχνικό προσωπικό, οι ιατροί και οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας και κάθε νόμιμα εισερχόμενος, θα καταγράφεται από το προσωπικό φύλαξης σε ειδικό κατάλογο εισερχομένων – εξερχομένων, προκειμένου να διευκολυνθεί πιθανή αναγκαία ιχνηλάτηση.

Ο κατάλογος θα αρχειοθετείται καθημερινά με μέριμνα του υπευθύνου της αθλητικής εγκατάστασης και θα αποστέλλεται στην Ομοσπονδία αυθημερόν με e-mail.

6. Κατά την είσοδο θα πραγματοποιείται θερμομέτρηση σε όλους τους εισερχόμενους στην αθλητική εγκατάσταση, με απαγόρευση εισόδου σε όσους η θερμοκρασία είναι μεγαλύτερη των 37ο C σε τρείς μετρήσεις.

Σε τέτοια περίπτωση συνιστάται η συμπλήρωση εντύπου παραπομπής σε ιατρό από το προσωπικό φύλαξης της αθλητικής εγκατάστασης, σε δύο αντίγραφα, εκ των οποίων το ένα θα παραδίδεται στον πάσχοντα και το άλλο θα τηρείται στο αρχείο της αθλητικής εγκατάστασης, υπογεγραμμένο από τον πάσχοντα.

Σε περίπτωση εύρεσης θετικής θερμομέτρησης μέλους αγωνιστικής ομάδας (αθλητή, τεχνικού κλπ) θα αποκλείεται από τον χώρο άθλησης ολόκληρη η ομάδα.

7. Οι αθλητές θα κατευθύνονται στην τέντα της ομάδας, η οποία μπορεί να είναι σκεπασμένη, αλλά ανοιχτή τουλάχιστον από τις τρείς πλευρές αυτής και θα αποθέτουν τα προσωπικά τους είδη σε καρέκλες ή τραπέζια, που θα απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον δύο (2) μέτρα.

Οι καρέκλες και τα τραπέζια θα πρέπει να έχουν απολυμανθεί από τον υπεύθυνο μηχανικό και θα χρησιμοποιούνται από ένα και μόνο αθλητή.

Συνιστάται ο αθλητής να προσέρχεται στον αγωνιστικό χώρο με τη φόρμα του.

8. Ο κάθε αθλητής δύναται να συνοδεύεται από έναν (1) μηχανικό για προπονήσεις karting και δύο (2) μηχανικούς για τα λοιπά οχήματα.

Σε περίπτωση αθλητή ηλικίας 16-18 ετών είναι επιβεβλημένη η παρουσία ενός γονέα ή πληρεξουσίου συνοδού.

9. Ο ελάχιστος χώρος για κάθε αθλητή για όχημα καρτ και τον εξοπλισμό του ορίζεται στα 9 τ.μ.

Για τα λοιπά οχήματα στα 18 τ.μ.

Η απόσταση από τον χώρο του επόμενου αθλητή θα είναι τουλάχιστον 2 μέτρα.

Γενικά συνιστάται μία τέντα ανά αθλητή 9 τ.μ. ή 18 τ.μ. και όχι η χρήση ενιαίας τέντας για τις ομάδες.

10. Οι μηχανικοί, το τεχνικό προσωπικό της ομάδας, οι ιατροί και οι συνοδοί πρέπει να φορούν μάσκα, όταν βρίσκονται στο χώρο της τέντας που εξυπηρετεί τον αθλητή.

11. Η ελάχιστη απόσταση περιμετρικά της τέντας μιάς ομάδας από την άλλη θα είναι 2 μέτρα.

12. Κάθε αθλητής χρησιμοποιεί αποκλειστικά και μόνο το δικό του όχημα και εξοπλισμό ασφαλείας.

Σε περίπτωση που επιθυμεί να αλλάξει ιματισμό, θα χρησιμοποιεί την καρέκλα και το τραπέζι που του έχει διατεθεί, ή το αυτοκίνητό του.

13. Τα αποδυτήρια της αθλητικής εγκατάστασης παραμένουν κλειστά.

Απαγορεύεται η είσοδος τον αθλητών στα φορτηγά των ομάδων και η χρήση τους ως χώρου αποδυτηρίων ή ξεκούρασης.

14. Το κυλικείο της αθλητικής εγκατάστασης παραμένει κλειστό.

Ο κάθε αθλητής, μηχανικός, συνοδός θα φέρνει ο ίδιος συσκευασμένα φαγητά και εμφιαλωμένο νερό, αυστηρά προσωπικά.

Κανένα τρόφιμο ή ποτό δεν θα πρέπει να διατίθεται στον χώρο της αθλητικής εγκατάστασης.

15. Ο μέγιστος αριθμός ατόμων που μπορούν να παρευρίσκονται στα pits κάθε πίστας εξαρτάται από τα τετραγωνικά μέτρα των pits.

Η κάθε πίστα πρέπει να ορίσει τον μέγιστο αριθμό ατόμων και ομάδων που μπορεί να δεχθεί συγχρόνως.

16. Η πρόσβαση στις τουαλέτες της αθλητικής εγκατάστασης πρέπει να είναι ανεξάρτητη από χώρους υγειονομικού ενδιαφέροντος (κυλικεία – Cafe κλπ).

Γενικά συνιστάται η αποφυγή χρήσης τουαλέτας.

Με ευθύνη της πίστας γίνεται συχνός καθαρισμός των τουαλετών σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της πίστας. Εάν είναι δυνατόν η πίστα απολυμαίνει τον χώρο σε τακτά χρονικά διαστήματα. Οπωσδήποτε όμως γίνεται απολύμανση του χώρου τουλάχιστον κάθε 24 ώρες.

Στον χώρο της τουαλέτας πρέπει να υπάρχουν:

• Δοχείο με αντλία που να περιέχει υγρό σαπούνι,

• Πετσέτες χάρτινες μιας χρήσης,

• Δοχείο με αντισηπτικό αλκοολούχο διάλυμα (ή gel) με περιεκτικότητα σε αλκοόλη τουλάχιστον 70%.

Απαγορεύεται η χρήση συσκευών αέρα για στέγνωμα των χεριών.

17. Θα πρέπει να υπάρχει αντισηπτικό αλκοολούχο διάλυμα (ή gel) τουλάχιστον με περιεκτικότητα σε αλκοόλη 70% σε εμφανές σημείο σε όλους τους χώρους, να χρησιμοποιούνται οι βρύσες των χώρων των pits για συχνό – σχολαστικό πλύσιμο των χεριών με σαπούνι και χρήση χειροπετσέτας μίας χρήσης.

18. Αποφεύγεται η μετακίνηση αθλητών – τεχνικού προσωπικού κλπ μεταξύ των ομάδων, η μεταφορά των εργαλείων και λοιπού εξοπλισμού από την μια ομάδα στην άλλη και τηρούνται πάντοτε οι αποστάσεις ασφαλείας των 2 μέτρων.

19. Απολυμαίνεται το σύνολο του εξοπλισμού κάθε αθλητή και κάθε ομάδας πριν από την χρήση.

Φόρμες – γάντια – κράνη – υποδήματα, με την επιστροφή του αθλητή στην κατοικία αερίζονται τουλάχιστον 3 ώρες και στην συνέχεια τα ρούχα πλένονται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στην χρήση της μπαλακλάβας, για την οποία συνιστάται η τακτική αλλαγή της κατά τη διάρκεια της προπόνησης (τουλάχιστον 2 μπαλακλάβες ανά προπόνηση).

20. Συνιστάται να αποφεύγεται η επαφή των χεριών με το πρόσωπο, η τοποθέτηση του κράνους και της μπαλακλάβας στο κάθισμα ή σε άλλα μέρη του οχήματος.

Συνιστάται η χρήση αντισηπτικού ή το σχολαστικό πλύσιμο των χεριών μετά την επαφή με κάθε μεταλλική ή πλαστική επιφάνεια.

21. Επισημαίνεται η ανάγκη σωστής χρήσης μάσκας προσώπου και γαντιών μιας χρήσης από τους μηχανικούς και τα λοιπά πρόσωπα που συνοδεύουν αθλητές.

Η ατομική συμπεριφορά και η ατομική ευθύνη όλων μας έχει αντίκτυπο στο σύνολο της κοινότητας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τηρούμε ευλαβικά τους κανόνες και αναρτούμε τον Υγειονομικό Δεκάλογο των Αθλητών σε εμφανή σημεία στην τέντα της ομάδας.

Το νέο Ford Kuga ήρθε στην Ελλάδα – Τιμές

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Kuga ήρθε στην Ελλάδα – Τιμές

Το νέο Ford Kuga έρχεται στην ελληνική αγορά για να ενδυναμώσει τη δημοφιλή γκάμα των SUV μοντέλων της Ford, δίπλα στα καταξιωμένα EcoSport και Puma, αποτελώντας σήμερα το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο στην ιστορία της.

ford Kuga_ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_0250

Διαθέσιμο σε βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, αλλά ταυτόχρονα σε plug-in υβριδικές και ήπια υβριδικές, το νέο Kuga έρχεται να συνθέσει την πιο σύγχρονη και ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία του προτάσσοντας μεταξύ άλλων premium χαρακτηριστικά, κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης, αλλά και τεχνολογίες συνδεσιμότητας και ασφάλειας που μέχρι τώρα συναντούσε κανείς μόνο σε μεγαλύτερα και ακριβότερα SUV.

Εκδόσεις με κινητήρες EcoBoost και EcoBlue κορυφαίας τεχνολογίας

Το νέο Ford Kuga είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού (Trend, Titanium, ST-Line, ST-LineX και Vignale), που συνδυάζονται με μία υπερ-πλήρη γκάμα εκδόσεων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Αναλυτικότερα, το νέο Ford Kuga διατίθεται στην Ελλάδα με:

  • Κινητήρα βενζίνης 1.5LEcoBoost 150PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Πετρελαιοκινητήρα1.5LEcoBlue 120PS, 6-τάχυτο μηχανικό ή8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Πετρελαιοκινητήρα2.0LEcoBlue 190PS,8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς
ford Kuga_ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_0255

Ο 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης EcoBoost είναι κατασκευασμένος εξολοκλήρου από αλουμίνιο και διαθέτει ένα πλήθος από σύγχρονες τεχνολογίες όπως ο συνδυασμός άμεσου και έμμεσου ψεκασμού καυσίμου, ο ανεξάρτητος (διπλός) χρονισμός βαλβίδων και η τεχνολογία  απενεργοποίησης κυλίνδρου της Ford – πρωτιά για την αυτοκινητοβιομηχανία  – που μπορεί αυτόματα να απενεργοποιήσει έναν από τους κυλίνδρους όταν δεν είναι απαραίτητη όλη η ισχύς.

Οι κινητήρες πετρελαίου EcoBlue της Ford προσφέρουν κορυφαία οικονομία, ενώ παράλληλα διαθέτουν ομαλή και αθόρυβη λειτουργία χάρη στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου υψηλής πίεσης που ανταποκρίνεται ταχύτερα και ψεκάζει το καύσιμο με μεγάλη ακρίβεια. Παράλληλα, ο υπερσυμπιεστής χαμηλής αδράνειας που είναι κατασκευασμένος από υλικά αεροδιαστημικής τεχνολογίας προσφέρει ταχύτερη, καλύτερα ελεγχόμενη απόκριση του turbo και ισχυρό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές.

Το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο Ford

ford Kuga_ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_0258

Το νέο Kuga είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που θα προσφέρεται σε plug-in υβριδική (PHEV), ήπια υβριδική (mHEV) και πλήρως υβριδική (FHEV) τεχνολογία. Με τις πλήρως υβριδικές εκδόσεις να είναι διαθέσιμες αργότερα μέσα στη χρονιά, το νέο Kuga λανσάρεται στην ελληνική αγορά αρχικά ως:

  • Plug-in υβριδική έκδοση (PHEV) με τον βενζινοκινητήρα 2.5L Duratec 225 PS, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Ήπια υβριδική έκδοση (mHEV) με τον πετρελαιοκινητήρα 2.0LEcoBlue 150 PS, με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς

Το νέο Kuga Plug–In Hybrid αποδίδει 225 ίππους και προσφέρει αυτονομία κίνησης αμιγώς με το ηλεκτρικό μοτέρ για απόσταση έως 72 km NEDC (56 km WLTP). Παράλληλα, διαθέτει κατανάλωση από 1,2 l/100 km NEDC (από 1,4l/100 km WLTP) και εκπομπές CO2 από 26 g/km NEDC (από 32 g/km WLTP). Η μπαταρία του συστήματος μπορεί να φορτιστεί πλήρως και με σύνδεση σε εξωτερική ηλεκτρική παροχή 230-volt σε λιγότερο από 6 ώρες.

Το ήπια υβριδικό Kuga αξιοποιεί την τεχνολογία mHEV της Ford συνδυάζοντάς τη με τον πετρελαιοκινητήρα 2.0L EcoBlue των 150 ίππων για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση. Η έκδοση EcoBlue Hybrid του νέου Ford Kuga χρησιμοποιεί μία ενσωματωμένη γεννήτρια ρεύματος η οποία είναι ταυτόχρονα και ηλεκτρικό μοτέρ που συνεπικουρεί στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Χώροι δίχως συμβιβασμούς

ford Kuga_ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_0256

Το νέο Ford Kuga διακρίνεται στους τομείς της άνεσης και των διαθέσιμων χώρων, με τον καλύτερο στην κατηγορία αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και την κορυφαία στο είδος χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να επιτυγχάνονται με την υιοθέτηση μιας συρόμενης δεύτερης σειράς καθισμάτων, που μετακινείται εύκολα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε μία διαδρομή μήκους 150 mm.

Παράλληλα, μία έξυπνη εταζέρα μεγιστοποιεί την πρακτικότητα, αφού μπορεί να προσαρμόζεται αυτόματα στον όγκο των αποσκευών. Το ελαστικό υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένη, το εύκαμπτο πλαίσιό της και ο ιδιαίτερος τρόπος στερέωσής της στην πίσω πόρτα της επιτρέπουν να παραμένει μόνιμα στη θέση της χωρίς να εμποδίζει το κλείσιμο της πίσω πόρτας ανεξάρτητα από τον όγκο των αποσκευών.

Τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης και ασφάλεια 5 αστέρων

ford Kuga_ST-Line-X_EcoBlue_Hybrid_0250

Το νέο Ford Kuga διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήματα παθητικής ασφάλειας που σε συνδυασμό με την ισχυρή δομή αμαξώματος προσφέρουν στον οδηγό του ασφάλεια 5 αστέρων, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP.

Επιπλέον, οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που το νέο Kuga διαθέτει κάτω από την «ομπρέλα» με την ονομασία FordCo–Pilot360, βελτιώνουν την προστασία, την οδήγηση και το παρκάρισμα, και είναι σχεδιασμένες για να κάνουν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ασφαλέστερη. Τέτοιες τεχνολογίες είναι το Adaptive Cruise Control (ACC) με σύστημα Stop&Go, το Speed Sign Recognition, το Lane-Centring, το Road Edge Detection, αλλά και το Pre-Collision Assist με Pedestrian και CyclistDetection.

Πρωτοποριακές τεχνολογίες διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου

Το νέο Ford Kuga διαθέτει ένα ενσωματωμένο modem που του επιτρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο internet. Με αυτό τον τρόπο, ο οδηγός του νέου Ford Kuga μπορεί μέσα από την εφαρμογή FordPass να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο από μακριά, να ελέγχει την στάθμη καυσίμου και τη φόρτιση της μπαταρίας, ή να λαμβάνει πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα για την πίεση των ελαστικών.

Χρηματοδοτικό πρόγραμμα “MyKuga” για εύκολη και ξέγνοιαστη απόκτηση

Το νέο Ford Kuga μπορεί να αποκτηθεί εύκολα με τους πλέον ευνοϊκούς όρους της αγοράς, μέσω του ευέλικτου χρηματοδοτικού προγράμματος “MyKuga” της Ford Finance, το οποίο προσαρμόζεται εύκολα στις ανάγκες σας και προσφέρει τους πλέον προνομιακούς όρους με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και διάρκεια αποπληρωμής έως 84 μήνες.

Ποσοστό  Ελάχιστης ΠροκαταβολήςΔιάρκεια (Μήνες)Επιτόκιο*
0%12- 841% – 5,99%

Παράδειγμα χρηματοδότησης:

Νέο Ford Kuga Trend 1.5L EcoBoost 150PS M6

Τιμή αγοράς: € 26.272

Επιτόκιο: 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975)

Προκαταβολή: € 10.510 (40%)

Ποσό δανείου: €15.762

Μηνιαία δόση: €353,01

Σύνολο δόσεων: 48

Έξοδα: € 280

ΣΕΠΠΕ: 4,6%

Εκδόσεις και εξοπλισμοί – Διαμορφώστε το δικό σας Kuga

Χάρη στη δυνατότητα εικονικής διαμόρφωσης (configurator) που διατίθεται στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford, μπορείτε με πολύ απλά και κατανοητά βήματα να επιλέξετε τον εξοπλισμό, αλλά και τα ακριβή χαρακτηριστικά του νέου Ford Kuga. O διαμορφωτής, σύμφωνα με τη διαμόρφωσή σας, θα εκδώσει ένα «μοναδικό κωδικό οχήματος» τον οποίο μπορείτε να δώσετε στον Επίσημος Έμπορο Ford της επιλογής σας και να λάβετε επιπλέον πληροφορίες.

Το νέο Ford Kuga διαθέτει τον παρακάτω στάνταρ εξοπλισμό ανά έκδοση:

Βασικός Εξοπλισμός έκδοσηςTrend

  • 6 αερόσακοι
  • Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESC (Electronic Stability Control) με έλεγχο πρόσφυσης Traction Control (TCS), Hill Start Assist& Lane Keeping Aid/Warning
  • Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης – Collision Mitigation  System – με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών
  • Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα – Auto-Start/Stop (εκτός του υβριδικού κινητήρα 2.5LDuratec 225PS PHEV)
  • Επιλογή Λειτουργίας Οδήγησης (SDM) με 5 διαφορετικά Drive Modes (Normal, Eco, Sport, Slippery & Trail)
  • Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
  • Δείκτης Eco Coach (οικονομικής/αποδοτικής οδήγησης)
  • Οθόνη οργάνων μονόχρωμη 4.2”
  • Trip Computer
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο
  • Κουμπί εκκίνησης κινητήρα – Keyless Start
  • Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στις εξωτερικές θέσεις του πίσω καθίσματος
  • Σύστημα MyKey – παραμετροποίηση των λειτουργιών ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
  • Κάθισμα οδηγού 8 κατευθύνσεων, συνοδηγού 4 κατευθύνσεων
  • Πίσω κάθισμα με πλάτη διαιρούμενη/αναδιπλούμενη 60:40
  • Συρόμενο πίσω κάθισμα για ευελιξία ανάμεσα στον χώρο επιβατών και τον χώρο αποσκευών
  • Εμπρός φώτα ημέρας LED
  • Αυτόματοι εμπρός προβολείς
  • Πίσω φώτα LED
  • Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • 4 ηλεκτρικά παράθυρα
  • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
  • Air Condition
  • Cruise Control με ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας
  • Δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων
  • 4 εμπρός ταπέτα δαπέδου
  • Εμπρός υποβραχιόνιο
  • Κιτ επισκευήςελαστικών
  • Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 8”, 6 ηχεία, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
  • Eνσωματωμένο modem
  • Εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με διαστάσεις ελαστικών 225/65 R17

Βασικός εξοπλισμός έκδοσης Titanium (επιπλέον της Trend)

  • Κάθισμα συνοδηγού 8 κατευθύνσεων
  • Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός
  • Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless Entry) µε σύστημα εκκίνησης/διακοπής κινητήρα χωρίς κλειδί (Keyless Start)
  • Βάση ασύρματης φόρτισης (wireless charging)
  • 4 ταπέτα δαπέδου ανώτερης ποιότητας
  • Αυτόματο διζωνικό ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (DEATC)
  • Aυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, εσωτερικός φωτοχρωματικός καθρέφτης
  • Εμπρός μαρσπιέ
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” με διαστάσεις ελαστικών 225/65R17
  • Χρωμιωμένες ράγες οροφής
  • Πακέτο καπνιστή

Βασικός εξοπλισμός έκδοσηςST-Line (επιπλέον της Titanium)

  • Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line
  • Χαρακτηριστικό λογότυπο ST-Line στα εμπρός φτερά
  • Σπορ ανάρτηση
  • Προβολείς ομίχλης LED με στατικούς λαµπτήρες στροφής (cornering lamps)
  • Pάγες οροφής μαύρης απόχρωσης
  • Απόλιξη εξάτμισηςST-Line
  • Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (paddle shifters) για οχήματα με 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (όχι με τον κινητήρα 2.5L Duratec 225PSPHEV)
  • Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3″ TFTLCD
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 18” με διαστάσεις ελαστικών 225/60R18
  • Σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής
  • Σπορ δερμάτινο τιμόνι “flatbottom”
  • 4 ταπέτα δαπέδου ST-Line
  • Εμπρός μαρσπιέ με το λογότυπο ST-Line
  • Πεντάλ ελαφρού κράματος
  • Adaptive Cruise Control, σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS), αναγνώρισης οδικών σημάτων (Speed Sign Recognition), επιτήρησης κόπωσης οδηγού (Driver Fatigue Detection), αυτόματου παρκαρίσματος (Auto Park Assist) με εμπρός/πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, εμπρός κάμερα διαιρούμενης προβολής & πίσω κάμερα οπισθοπορείας, door edge protector

Βασικός εξοπλισμός έκδοσηςST-LineX (επιπλέον της ST-Line)

  • Πίσω φιμέ κρύσταλλα
  • Εμπρός προβολείς LED
  • Aυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων
  • Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W), χειριστήρια στο τιμόνι, Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
  • Ημιδερμάτινα καθίσματα ST-Line
  • Υποβραχιόνιο στα πίσω καθίσματα

Βασικός εξοπλισμός έκδοσηςVignale (επιπλέον της Titanium)

  • Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης Vignale
  • Χαρακτηριστικό λογότυπο Vignale στα εμπρός φτερά
  • Δερμάτινα καθίσματα
  • Εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού/συνοδηγού
  • Κάθισμα οδηγού με 10 ηλεκτρικές ρυθμίσεις
  • Υποβραχιόνιο στα πίσω καθίσματα
  • Εμπρός προβολείς LED με λειτουργία Glare Free
  • Εξωτερικοί καθρέφτες με λειτουργία μνήμης
  • Ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα αποσκευών με δυνατότητα handsfree
  • Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3″ TFTLCD
  • Προβολή ενδείξεων στην οθόνη – Head Up Display
  • Εμπρός μαρσπιέ Vignale
  • Αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος – Auto Park Assist – με εμπρός/πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος
  • Σύστημα επιτήρησης κόπωσης οδηγού (Driver Fatigue Detection)
  • Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W), χειριστήρια στο τιμόνι, Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 18” με διαστάσεις ελαστικών 225/60R18
  • Adaptive Cruise Control, σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS), αναγνώρισης οδικών σημάτων (Speed Sign Recognition), επιτήρησης κόπωσης οδηγού (Driver Fatigue Detection), αυτόματου παρκαρίσματος (Auto Park Assist) με εμπρός/πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, εμπρός κάμερα διαιρούμενης προβολής & πίσω κάμερα οπισθοπορείας, Door Edge Protector


Συνοπτικός τιμοκατάλογος νέου Ford Kuga

ΈκδοσηΚινητήραςΚιβώτιο ΤαχυτήτωνC02
(NEDC)		Ανώτατη Τιμή Λιανικής
(με ΦΠΑ& Τέλος Ταξινόμησης)
Trend1.5L βενζίνη EcoBoost, 150PS6-τάχυτο μηχανικό126€ 26.272
Trend1.5L πετρέλαιο, 120PS6-τάχυτο μηχανικό109€ 27.668
Titanium1.5L βενζίνη EcoBoost, 150PS6-τάχυτο μηχανικό126€ 27.197
Titanium1.5L πετρέλαιο, 120PS6-τάχυτο μηχανικό109€ 30.491
Titanium1.5L πετρέλαιο, 120PS8-τάχυτο αυτόματο117€ 32.267
Titanium2.0L πετρέλαιο, 150PS MHEV6-τάχυτο μηχανικό111€ 33.211
Titanium2.0L πετρέλαιο, 190PS8-τάχυτο αυτόματο, AWD127€ 40.727
ST-Line1.5L βενζίνη EcoBoost, 150PS6-τάχυτο μηχανικό129€ 31.971
ST-Line2.5L βενζίνηDuratec, 225PS PHEVΑυτόματο CVT26€ 45.978
ST-Line1.5L πετρέλαιο, 120PS6-τάχυτο μηχανικό111€ 32.045
ST-Line1.5L πετρέλαιο, 120PS8-τάχυτο αυτόματο119€ 33.821
ST-Line2.0L πετρέλαιο, 150PS MHEV6-τάχυτο μηχανικό113€ 35.014
ST-Line2.0L πετρέλαιο, 190PS8-τάχυτο αυτόματο, AWD129€ 42.398
ST-Line X1.5L βενζίνη EcoBoost, 150PS6-τάχυτο μηχανικό129€ 34.261
ST-Line X2.5L βενζίνηDuratec, 225PS PHEVΑυτόματο CVT26€ 47.913
ST-Line X1.5L πετρέλαιο, 120PS6-τάχυτο μηχανικό111€ 34.299
ST-Line X1.5L πετρέλαιο, 120PS8-τάχυτο αυτόματο119€ 36.075
ST-Line X2.0L πετρέλαιο, 150PS MHEV6-τάχυτο μηχανικό113€ 33.354
ST-Line X2.0L πετρέλαιο, 190PS8-τάχυτο αυτόματο, AWD129€ 44.823
Vignale1.5L βενζίνη EcoBoost, 150PS6-τάχυτο μηχανικό129€ 37.212
Vignale2.5L βενζίνηDuratec, 225PS PHEVΑυτόματο CVT26€ 50.850
Vignale1.5L πετρέλαιο, 120PS8-τάχυτο αυτόματο119€ 41.234
Vignale2.0L πετρέλαιο, 150PS MHEV6-τάχυτο μηχανικό113€ 37.355
Vignale2.0L πετρέλαιο, 190PS8-τάχυτο αυτόματο, AWD129€ 48.098

Πηγή: Ford

Ασύρματες ενημερώσεις σε λιγότερο από 2 λεπτά για την ηλεκτρική Mustang Mach-E

autoholix.team
-
0
Ασύρματες ενημερώσεις σε λιγότερο από 2 λεπτά για την ηλεκτρική Mustang Mach-E

Οι κάτοχοι της νέας, πλήρως ηλεκτρικής Mustang Mach-E θα μπορούν να «παρακολουθούν» από κοντά τις εξελίξεις με ενημερώσεις over-the-air (ΟΤΑ) που αναβαθμίζουν το SUV μοντέλο της Ford σε όλη τη διάρκεια της ζωής του, χωρίς καν να απομακρύνεται από το σπίτι.

Αντίθετα με άλλα αυτοκίνητα τα οποία πρέπει να είναι σταθμευμένα όση ώρα πραγματοποιείται μία ενημέρωση λογισμικού, η Ford έχει αναπτύξει ένα σύστημα που επιτρέπει την ασφαλή λήψη ενημερώσεων «στο παρασκήνιο». Μάλιστα, σε μερικές περιπτώσεις ενημερώσεων, η διαδικασία θα ολοκληρώνεται σε λιγότερο από δύο λεπτά.

Ford Mustang OTA_03

Οι βελτιώσεις δεν περιορίζονται μόνο στις ενημερώσεις του SYNC®. Σχεδόν όλα τα υπολογιστικά συστήματα της Mustang Mach-E ενημερώνονται ασύρματα, γεγονός που σημαίνει ότι η Ford μπορεί να βελτιώνει τις επιδόσεις προσφέροντας εντελώς νέα χαρακτηριστικά που ενδεχομένως δεν υπάρχουν όταν οι πελάτες παραλαμβάνουν για πρώτη φορά τα οχήματά τους.

Μερικές φορές η εγκατάσταση ορισμένων ενημερώσεων δεν θα γίνεται καν αντιληπτή στους πελάτες, οι οποίοι μπορούν να επιλέγουν κάποια ώρα – π.χ. κατά τη διάρκεια της νύχτας – για τη λήψη ενημερώσεων, ενόσω η Mach-E είναι σταθμευμένη.

Πολλές ενημερώσεις θα ολοκληρώνονται σχεδόν αμέσως μόλις ο οδηγός βάζει εμπρός το όχημα, ενώ θα εκδίδονται σχετικές ειδοποιήσεις για τις βελτιώσεις που έχουν εγκατασταθεί.

Κάποιες ενημερώσεις ολοκληρώνονται σε λιγότερο από δύο λεπτά. Οι πιο περίπλοκες, οι οποίες απαιτούν το όχημα να παραμένει σταθμευμένο για μεγαλύτερο διάστημα, μπορούν να προγραμματίζονται ώστε να πραγματοποιούνται τη στιγμή που εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου.

Η Ford υπολογίζει ότι θα προσφέρει τις πρώτες ενημερώσεις μέσα σε έξι μήνες από τη στιγμή που οι πρώτες Mustang Mach-E παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους.

Οι τελευταίοι θα λαμβάνουν ειδοποιήσεις για τις διαθέσιμες ενημερώσεις λογισμικού, ενώ η λήψη τους θα γίνεται μέσω Wi-Fi ή δικτύου κινητής τηλεφωνίας, ανάλογα με την ενημέρωση.

Η Ford εκπληρώνει τις υποσχέσεις της στους πελάτες ακόμα και κατά τη διάρκεια της πανδημίας

Ford Over-The-Air System Will Help Mustang Mach-E Get Even B

Επιθυμώντας να μην αφήσει καμία επιθυμία ανεκπλήρωτη στο λανσάρισμα της Mustang Mach-E, η ομάδα μηχανικών της Ford επινόησε νέους τρόπους για την ανάπτυξη και δοκιμή των over-the-air ενημερώσεων εν μέσω της πανδημίας του κορωνοϊού.

Προηγουμένως, οι ομάδες μηχανικών έπρεπε να βρίσκονται στον ίδιο φυσικό χώρο ώστε να έχουν πρόσβαση στα διαφορετικά συστήματα του οχήματος που ήταν απαραίτητα για τη δοκιμή των εν λόγω αναβαθμίσεων – αλλά λόγω της επιβεβλημένης εργασίας από το σπίτι, οι μηχανικοί κλήθηκαν να αλλάξουν άμεσα τη διαδικασία.

Έτσι, οι ομάδες μηχανικών κινήθηκαν γρήγορα για να δημιουργήσουν απομακρυσμένη πρόσβαση σε όλα τα συστήματα του οχήματος, συνδέοντάς τα ακόμα και με εργαλεία που επέτρεπαν τον άμεσο επαναπρογραμματισμό τους ακόμα και από το σπίτι.

Και ενώ αρχικά για τον προγραμματισμό ενός συστήματος από απόσταση απαιτούνταν πέντε ώρες, τώρα η διαδικασία μπορεί να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 10 λεπτά.

Πηγή: Ford

 

Ελληνικοί Αγώνες – Στην αφετηρία πριν το «πράσινο φως»

autoholix.team
-
0
Ελληνικοί Αγώνες – Στην αφετηρία πριν το «πράσινο φως»

Έχοντας αντιμετωπίσει εξ αρχής τις επιπτώσεις της πανδημίας με σοβαρότητα και υπευθυνότητα, βάζοντας σε πρώτη προτεραιότητα την υγεία και την ασφάλεια όλων, πλέον βρισκόμαστε στην «Αφετηρία» και περιμένουμε το «πράσινο φως» για να δώσουμε το go! για την εκκίνηση των αγώνων του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Η προσπάθεια μας αυτή, σε διαρκή συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού, είναι σε πολύ καλό δρόμο. Η Ομοσπονδία μας συντάσσεται πλήρως με τη στρατηγική της ΓΓΑ για την επιστροφή βήμα-προς-βήμα της αγωνιστικής δραστηριότητας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το πρώτο βήμα έγινε ήδη, καθώς καταφέραμε να εντάξουμε το σπορ μας στα «χαμηλής επικινδυνότητας» -σε σχέση με τον Covid19- αθλήματα, ώστε οι αθλητές μας να ξεκινήσουν οι προπονήσεις άμεσα. Αυτό συνέβη ήδη από τις 11/5, καθώς οι αθλητές μας μπορούν πια να προπονούνται (μόνο) σε αδειοδοτημένες πίστες, με ευθύνη των ιδιοκτητών της πίστας. Απαραίτητη προϋπόθεση, φυσικά, είναι να ακολουθούν πιστά το Υγειονομικό Πρωτόκολλο που έχει αναρτηθεί από την ΟΜΑΕ, η οποία εποπτεύει και την εφαρμογή του.

Αμέσως μόλις ο υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, και η ΓΓΑ λάβουν τη θετική γνωμάτευση της Υγειονομικής Επιστημονικής Επιτροπής και ορίσουν την ημερομηνία επανέναρξης των αγώνων, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε έτοιμοι για την επιστροφή στη δράση!

Όσον αφορά στα προγράμματα αγώνων του 2020, η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α.) της ΟΜΑΕ ήδη μελετά -σε συνεργασία με τα Σωματεία-  την αναθεώρησή τους με βάση τις νέες παραμέτρους, και θα προβεί στις τελικές της ανακοινώσεις αμέσως μόλις γίνει γνωστή η ημερομηνία επανέναρξης των αγώνων.

Τα μέλη της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ αφουγκραζόμαστε το πάθος, την αγωνία αλλά και την ανυπομονησία των περισσοτέρων αθλητών και ομάδων τους για την επανεκκίνηση των αγώνων και εργαζόμαστε μεθοδικά, σε συνεννόηση με τη ΓΓΑ,  ώστε αυτό να επιτευχθεί το συντομότερο δυνατόν – αλλά και, πρωτίστως, με τη μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια. Μέχρι τότε, μένουμε όλοι ασφαλείς!

Πηγή: ΟΜΑΕ

Εφαρμογή προληπτικών “ANTI COVID-19” μέτρων στο δίκτυο της Kosmocar

autoholix.team
-
0
Εφαρμογή προληπτικών “ANTI COVID-19” μέτρων στο δίκτυο της Kosmocar

Η Δευτέρα 4 Μαΐου, σηματοδότησε την επανεκκίνηση μεγάλου μέρους της ελληνικής οικονομίας και τα πρώτα βήματα για την επάνοδο σε μία «νέα κανονικότητα», μετά την πανδημία του COVID-19.

Σε αυτό το πλαίσιο, ολόκληρο το δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων & Συνεργατών Service της Kosmocar συνεχίζει να δηλώνει δυναμικά «παρών», έχοντας λάβει (όπως και από την πρώτη μέρα εφαρμογής των μέτρων κατά της εξάπλωσης του COVID-19) όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας τόσο των εργαζομένων όσο και των πελατών, σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες οδηγίες των Αρχών. Κάτι που εκφράζεται και στο σχετικό video bit.ly/KOSMOCAR_NETWORK_ANTI_COVID-19

Συγκεκριμένα, έχουν υιοθετηθεί όλα τα μέτρα προληπτικού χαρακτήρα, τόσο στη διαμόρφωση των εγκαταστάσεων, όσο και στις διαδικασίες που ακολουθούνται καθόλη τη διάρκεια της προσωπικής, δια ζώσης επαφής με τους πελάτες του δικτύου της Kosmocar.

Ειδικότερα, στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων & Συνεργατών Service της Kosmocar έχουν ληφθεί τα εξής μέτρα:

  • Διατίθενται προληπτικά μέσα ασφαλείας στους χώρους Πωλήσεων & After Sales (μάσκες, γάντια, συσκευές παροχής αντισηπτικού υγρού)
  • Προωθείται έντονα η πληρωμή με πιστωτική κάρτα για κατά το δυνατόν ανέπαφες συναλλαγές
  • Γίνεται διαρκής επιτήρηση των χώρων, ώστε να αποφεύγεται συγκέντρωση πελατών ή εργαζομένων σε απόσταση μικρότερη των 2 μέτρων ο ένας από τον άλλο και σε κάθε περίπτωση τηρείται ο περιορισμός του αριθμού πελατών και προσωπικού ανάλογα με τα τετραγωνικά μέτρα του χώρου
  • Κατά τη διάρκεια της ημέρας πραγματοποιείται σχολαστικός και τακτικός καθαρισμός όλων των επιφανειών/γραφείων/πάγκων εργασίας

Παράλληλα, έχουν ληφθεί όλα τα συνιστώμενα μέτρα προστασίας που αφορούν τη χωροθέτηση και τη σήμανση χώρων που συνυπάρχουν εργαζόμενοι και πελάτες, τόσο για τις Πωλήσεις όσο και το After Sales. Ανάμεσά τους, τοποθέτηση προστατευτικών-διαχωριστικών υαλοπινάκων για τα γραφεία, ευκρινής διαγράμμιση στο δάπεδο για την τήρηση των αποστάσεων, αραιή τοποθέτηση διαθέσιμων καθισμάτων για τους επισκέπτες κλπ.

Αντίστοιχα είναι τα μέτρα κατά την παραλαβή-παράδοση του αυτοκινήτου προς τεχνικό έλεγχο ή service. Στην όλη διαδικασία χρησιμοποιούνται κατά το δυνατό ψηφιακά εργαλεία για ανέπαφες διαδικασίες ενώ τα σημεία επαφής του αυτοκινήτου (τιμόνι, λεβιές, καθίσματα κλπ.) καλύπτονται από μεμβράνη ή προστατευτικό υλικό μίας χρήσης. Κατ’ αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο είναι σε κάθε στιγμή της παραμονής του στο συνεργείο «ντυμένο» από προστατευτικό υλικό ενώ πριν επιστραφεί στον κάτοχό του, καθαρίζονται με απολυμαντικό διάλυμα σημεία του εσωτερικού του, το κλειδί και οι θυρολαβές.

Πηγή: Kosmocar

Η Volkswagen προσκαλεί σχεδιαστές να δημιουργήσουν το δικό τους ID.3

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen προσκαλεί σχεδιαστές να δημιουργήσουν το δικό τους ID.3

Το ID.3 της Volkswagen είναι ίσως το πιο πολυσυζητημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο των τελευταίων μηνών. Τόσο ως σύλληψη και design όσο και ως δημιουργία έχει προκαλέσει τεράστιο «θόρυβο» και αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον στους δρόμους, τους επόμενους μήνες.

Πώς θα είναι όμως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε 30 χρόνια από σήμερα; Στο εσωτερικό του, τα ολογράμματα θα έχουν αντικαταστήσει τα χειριστήρια; Θα κινείται αυτόνομα και πώς θα πρέπει το εξωτερικό του αυτοκινήτου να προσαρμοστεί σε αυτές τις ανάγκες;

ID.3 Volkswagen 00

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Design, η Volkswagen ανακοίνωσε ένα διαγωνισμό design στο Instagram, με θέμα το σχεδιασμό του ID.3 για το 2050. Ο διαγωνισμός απευθύνεται τόσο σε ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες, ανερχόμενους σχεδιαστές αυτοκινήτων.

Tην παρουσίαση του διαγωνισμού έκανε ο ίδιος ο Klaus Bischoff, Επικεφαλής του Design στο Volkswagen Group, που δήλωσε σχετικά: «Τα τελευταία χρόνια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχει αναπτυχθεί μια εντυπωσιακά δυναμική κοινότητα σχεδιαστών. Στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε ένα δημιουργικό διάλογο με αυτούς τους ταλαντούχους ανθρώπους, με πλατφόρμα αυτό το διαγωνισμό.»

Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων γίνεται σε μεγάλο βαθμό πίσω από κλειστές πόρτες. Όσοι σχεδιάζουν νέα μοντέλα πρέπει να οραματιστούν έως και δώδεκα χρόνια μπροστά και οι δημιουργίες τους είναι αυστηρά εμπιστευτικές. Αυτό καθιστά ιδιαίτερα δύσκολο για τους ανερχόμενους σχεδιαστές, που δεν ανήκουν στις αντίστοιχες μάρκες, να έρχονται άμεσα σε επαφή με αυτές, να παρουσιάζουν τα σχέδιά τους και να δέχονται σχόλια για αυτά, από όσους λαμβάνουν τις αποφάσεις. 

Ο Klaus Bischoff θέλει να ακολουθήσει μια νέα προσέγγιση: «Θέλουμε να προσφέρουμε ένα κανάλι επικοινωνίας  σε όλους τους ενδιαφερόμενους σχεδιαστές. Ο διαγωνισμός είναι μια μεγάλη ευκαιρία για όσους πιστεύουν στις δυνατότητές τους και αναζητούν την ευκαιρία να το αναδείξουν.»    

Μέχρι και τις 12 το μεσημέρι της Δευτέρας 18 Μαΐου, οι σχεδιαστές καλούνται να ανεβάσουν τα σχέδιά τους στο δικό τους προφίλ στο Instagram και να προσθέσουν στις φωτογραφίες τους το hashtag #VolkswagenDesign2050. Με την προσθήκη του συγκεκριμένου hashtag, οι προτάσεις τους συμμετέχουν αυτόματα στο διαγωνισμό.

ID.3 Volkswagen 0

Ο Klaus Bischoff θα επιλέξει προσωπικά τα τρία σχέδια που προτιμά ο ίδιος και θα προσκαλέσει τους δημιουργούς τους στο Wolfsburg, στα κεντρικά design studios του Group. Το σχέδιο που θα κερδίσει το διαγωνισμό θα εκτυπωθεί σε 3D εκτυπωτή σε κλίμακα 1:4 και θα απονεμηθεί ως βραβείο, στο νικητή.

Η 27η Απριλίου έχει καθιερωθεί ως Παγκόσμια Ημέρα Σχεδιασμού, από το 1995, στην 50ή επέτειο του International Council of Design (ico-D). Ο ανεξάρτητος, μη κερδοσκοπικός αυτός οργανισμός εκπροσωπεί σχεδιαστές από όλο τον κόσμο και καθορίζει τα σχετικά επαγγελματικά πρότυπα ενώ επιδιώκει την ολοένα αυξανόμενη παρουσία του design στις σύγχρονες κοινωνίες. Η Παγκόσμια Ημέρα Σχεδιασμού έχει σκοπό να ενθαρρύνει τους σχεδιαστές παγκοσμίως να αναζητήσουν με τα σχέδιά τους νέες, καινοτόμες λύσεις για τον άνθρωπο και το περιβάλλον.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το διαγωνισμό σχεδιασμού της Volkswagen στο σύνδεσμο:https://www.volkswagen-newsroom.com/en/privacy-policy-for-the-volkswagen-design-contest-id3-2050-5983

Πηγή: Volkswagen

Jeep Compass με νέους κινητήρες-Νέα

autoholix.team
-
0
Jeep Compass με νέους κινητήρες-Νέα

Με την έναρξη της παραγωγή του Jeep Compass στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο του Melfi στην Ιταλία, η Jeep ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής αγοράς με μεγαλύτερη ταχύτητα και ευελιξία.

Η αυξανόμενη επιτυχία του Compass στην Ευρωπαϊκή αγορά έκανε δυνατή τη μεταφορά της παραγωγής του μοντέλου από το Αμερικανικό εργοστάσιο Toluca, σε εκείνο του Melfi στην Ιταλία.

Jeep Compass LIMITED_HP 04

Στο πλαίσιο της επένδυσης 5 δισεκατομμυρίων ευρώ στην Ιταλία από τον Όμιλο FCA, στη νέα γραμμή παραγωγής – που ήδη «φιλοξενεί την παραγωγή του Renegade – θα κατασκευάζονται τόσο οι συμβατικές, όσο και οι νέες εκδόσεις Plug-in Hybrid των Renegade και Compass με την ονομασία 4xe. 

Η μεταφορά της παραγωγής του Compass – για την Ευρωπαϊκή αγορά – στο εργοστάσιο του Melfi, σηματοδοτεί παράλληλα και την ένταξη στη γκάμα του μοντέλου του νέου κινητήρα Turbo των 1,3 λίτρων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα συνδυάζεται, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και απόδοση 130 ίππους, είτε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επίσης 6 σχέσεων, και απόδοση 150 ίππους.

Παράλληλα το σύστημα πολυμέσων Uconnect θα προσφέρει αναβαθμισμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας και υπηρεσιών, ενώ ακόμα πλουσιότερη θα είναι η επιλογή όσον αφορά στις εκδόσεις εξοπλισμού, αλλά και την παλέτα των διαθέσιμων χρωματισμών για το αμάξωμα που θα περιλαμβάνει και συνδυασμούς με μαύρη οροφή.

Jeep Compass LIMITED_HP 00

Εκτός από το νέο κινητήρα, η νέα γκάμα του Jeep Compass αποκτά νέες ρυθμίσεις στο σύστημα διεύθυνσης, αλλά και στην ανάρτηση, όπου χρησιμοποιούνται αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping), τα οποία περιορίζουν τις κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς καμία παραχώρηση στον τομέα της άνεσης.

Τα Jeep Compass που θα παράγονται στο Melfi αναμένεται να είναι διαθέσιμα στην Ελληνική αγορά από τον Ιούνιο με τις σχετικές τιμές να ανακοινώνονται το αμέσως προσεχές διάστημα.

Αντίστοιχα από το 2ο εξάμηνο του έτους διαθέσιμες θα είναι και οι νέες Plug-in Hybrid εκδόσεις Jeep Renegade 4xe και Jeep Compass 4xe, οι οποίες θα έχουν εκπομπές CO2 κάτω από 50γρμ./χλμ., Λ.Τ.Π.Φ. κάτω από 40.000 ευρώ και μηδενικό φόρο για τους εταιρικούς χρήστες.

Με την παραγωγή του πλέον και στην Ευρώπη, το Jeep Compass είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο μοντέλο. Σχεδιασμένο για τις υψηλές απαιτήσεις των Ευρωπαίων καταναλωτών, μαζί με το Renegade αύξησαν σημαντικά τη δυναμική της μάρκας Jeep στην Ευρώπη, αποτελώντας το σημείο αναφοράς στην κατηγορία των SUVs.

Με ακόμα περισσότερες επιλογές

Jeep Compass LIMITED_HP 01

Ο νέος Turbo βενζινοκινητήρας των 1,3 λίτρων με τον οποίο θα εφοδιάζεται το Compass, ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων GSE (Global Small Engine) της FCA και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2018 στο Jeep Renegade.

Ο κινητήρας ξεχωρίζει για την προηγμένη αρχιτεκτονική του και στο Compass θα είναι διαθέσιμος στην 4κυλινδρη εκδοχή με δύο εκδόσεις σε επίπεδο ιπποδύναμης. Η πρώτη με 130 ίππους συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ η δεύτερη με 150 ίππους συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT (Dual Dry Clutch Transmission).

Και οι δύο εκδόσεις έχουν μέγιστη ροπή 270 Nm και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Για πρώτη φορά στο Compass ο αγοραστής θα έχει τη δυνατότητα επιλογής του συνδυασμού αυτόματου κιβωτίου με κίνηση στους δύο τροχούς, στοιχείο που θα κάνει το μοντέλο διαθέσιμο σε ένα πολύ μεγαλύτερο μέρος του κοινού της κατηγορίας C-SUV (αυτή τη στιγμή οι αυτόματες 2κινητες εκδόσεις αποτελούν το 28% της συγκεκριμένης κατηγορίας στην Ευρώπη).

Ο νέος κινητήρας είναι σχεδιασμένος για να προσφέρει εξαιρετική απόδοση σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ ειδικά για το Compass χρησιμοποιεί ένα νέο Turbo ώστε να μεγιστοποιεί την απόκριση στις χαμηλές στροφές και παράλληλα να μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και 27%. Το κινητήριο σύνολο υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6D Final και εφοδιάζεται με φίλτρο μικρο-σωματιδίων (Gasoline Particulate Filter).  

Jeep Compass LIMITED_HP 03

Το Jeep Compass 1,3Τ με το αυτόματο κιβώτιο DDCT για πρώτη φορά θα προσφέρει και τη λειτουργία “Sport”, η οποία θα ενεργοποιείται μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Με την ενεργοποίηση του προγράμματος αλλάζουν οι παράμετροι λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης, του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων για μια ακόμα πιο δυναμική συμπεριφορά.

Ειδικότερα στη λειτουργία Sport, οι αλλαγές πραγματοποιούνται σε υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα και απενεργοποιείται η λειτουργία “Sailing”. Το αποτέλεσμα είναι ότι όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, το κιβώτιο δεν ανεβάζει σχέση, ώστε να μεγιστοποιείται το «φρένο» της μηχανής και να βελτιστοποιείται η απόκριση, όταν επιλέξει και πάλι ο οδηγός να επιταχύνει.

Η οικογένεια νέων κινητήρων βενζίνης GSE, της Fiat Chrysler Automobiles, εξελίχθηκαν ώστε να προσφέρουν υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε ένα μεγάλο εύρος συνθηκών λειτουργίας.

Κατασκευασμένοι εξολοκλήρου από κράμα αλουμινίου, έχουν χαμηλό βάρος (110 κιλά στις 4κυλινδρες Turbo εκδόσεις), ενώ ο στροφαλοθάλαμος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Teksid για μέγιστη αντοχή, χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών και βέβαια χαμηλό βάρος.

Jeep Compass LIMITED_HP 02

Όλες οι εκδόσεις Turbo των κινητήρων GSE χρησιμοποιούν την αποκλειστική τεχνολογία MultiAir που, πλέον στην 3η γενιά της, βελτιστοποιεί την καύση μέσω της ανεξάρτητης ρύθμισης των βαλβίδων εισαγωγής,  τόσο σε επίπεδο βυθίσματος, όσο και χρονισμού.

Η γκάμα του Jeep Compass επεκτείνεται περαιτέρω, προσφέροντας πλέον εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου με αυτόματα ή χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς.

Παράλληλα, με την έλευση των εκδόσεων Plug-in Hybrid, απόδοσης από 190 έως 240 ίππους, δυνατότητας αυτόνομης κίνησης με ηλεκτρική ενέργεια έως 50χλμ. και το σύστημα τετρακίνησης 4xe, το Jeep Compass θα προσφέρει την πληρέστερη γκάμα εκδόσεων στην κατηγορία C-SUV.

Πηγή: Jeep

Μπινότο: «Ο Τζιοβινάτσι δεν είναι ακόμη ικανός για μια θέση στην Φερράρι»

Aristeidis Katsidis
-
0
Μπινότο: «Ο Τζιοβινάτσι δεν είναι ακόμη ικανός για μια θέση στην Φερράρι»

Το “αφεντικό” της Φερράρι Ματίας Μπινότο, δήλωσε πως ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι δεν θα ήταν καλή λύση για να αντικαταστήσει τον Σεμπάστιαν Φέτελ την επόμενη σεζόν, λόγω έλλειψης εμπειριών.

Σύμφωνα, με το Sky Sport Italia, ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι που αγωνίστηκε με την Άλφα Ρομέο την προηγούμενη σεζόν, ήταν μια επιλογή για να αντικαταστήσει τον Σεμπάστιαν Φέτελ την επόμενη χρόνια. Ο αγωνιστικός διευθυντής της Φεράρι, Ματίας Μπινότο θεωρεί πως ο Τζιοβινάτσι χρειάζεται ακόμη μεγαλύτερη εμπειρία για να βρεθεί στην ιταλική ομάδα.

Ο Μπινότο ανέφερε χαρακτηριστικά πως: ” Ο Αντόνιο είναι κάποιος που σέβομαι πάρα πολύ. Πέρσι έτρεξε για πρώτη φορά στην F1, αλλά θεωρώ πως να πάει στην Φερράρι μετά από ένα μόλις χρόνο, είναι μεγάλη ευθύνη για αυτόν. Τον υπολογίζουμε και φυσικά θα του προσφέρουμε στο μέγιστο βαθμό ότι ζητήσει.Βρίσκεται στα πλάνα μας, αλλά ακόμη πρέπει να μαζέψει πολλές εμπειρίες στην Formula 1″.

Οι δέκα «Χρυσοί Κανόνες» του Ducati Cares

autoholix.team
-
0
Οι δέκα «Χρυσοί Κανόνες» του Ducati Cares

Η Ducati κοιτάζει μπροστά, παρουσιάζοντας το πρόγραμμα “Ducati Cares”, το οποίο επιτρέπει στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της Ducati να υποδεχθεί με ασφάλεια τους πελάτες και τους θαυμαστές της μάρκας στα καταστήματά του.

DUCATI CARES_10 ΧΡΥΣΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ

Το πρόγραμμα επικεντρώνεται κυρίως στην ασφάλεια πελατών και εργαζομένων, αλλά δίνει απαντήσεις και στην επιθυμία του κόσμου να επιστρέψει στην καθημερινότητα και να μπορεί να βιώσει και πάλι τα συναισθήματα και την ελευθερία που προσφέρει η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας Ducati.

Παράλληλα, δεδομένου ότι το τελευταίο διάστημα υπήρχαν περιορισμοί στις μετακινήσεις που δεν επέτρεψαν σε πολλούς πελάτες να επισκεφτούν το Service για τον προγραμματισμένο έλεγχο ή για οποιαδήποτε τεχνικό θέμα που αφορά στη μοτοσυκλέτα τους, η Ducati προσφέρει σε όλους τους κατόχους Ducati, που η εγγύησή τους έληξε ή λήγει το διάστημα Μαρτίου-Μαΐου 2020, τρίμηνη επέκταση εγγύησης, χωρίς καμία επιβάρυνση. 

Το πρόγραμμα Ducati Cares έχει δημιουργηθεί για το παγκόσμιο δίκτυο της Ducati, παρέχοντας σαφείς οδηγίες που πρέπει να υιοθετηθούν, έτσι ώστε οι ανά τον κόσμο Ducatisti να αισθάνονται ασφαλείς όταν επισκέπτονται οποιοδήποτε σημείο του δικτύου.

Ο πυρήνας του προγράμματος αποτελείται από δέκα «Χρυσούς Κανόνες», μια σειρά ενεργειών και προφυλάξεων προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφάλεια των επισκεπτών και των εργαζομένων. Ανάμεσά τους, ενδείξεις για ασφαλείς αποστάσεις, χρήση μασκών, απολύμανση της μοτοσυκλέτας κατά την παράδοση και την παραλαβή και άλλες προφυλάξεις που ήδη εφαρμόζονται σε όλο το δίκτυο Ducati τόσο στην Ελλάδα όσο και παγκοσμίως.

Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί ότι συνεχίζεται το πρωτοποριακό Ducati Video Chat, που ναι μεν παρουσιάστηκε τον καιρό του lockdown, αλλά στο πλαίσιο της ψηφιοποίησης των υπηρεσιών της Ducati, θα συντροφεύει κάθε φίλο της μάρκας στο μέλλον, για εύκολη και live επικοινωνία με τη Ducati, χωρίς την ανάγκη μετακίνησης στο πλησιέστερο σημείο του δικτύου.

Πηγή: Ducati

BMW Online Sales Locator – Υπηρεσία Online για εύρεση αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
BMW Online Sales Locator – Υπηρεσία Online για εύρεση αυτοκινήτων

Μία νέα καινοτόμα υπηρεσία δημιούργησε η BMW στην ελληνική αγορά προκειμένου να διευκολύνει την εύρεση νέων ετοιμοπαράδοτων μοντέλων. Μέσω του Online New Cars Special Offers Stock Locator (NSL), οι επισκέπτες της ιστοσελίδας της BMW (www.bmw.gr), μπορούν να εντοπίσουν εύκολα και γρήγορα τα Νέα Ετοιμοπαράδοτα Οχήματα της μάρκας και να επωφεληθούν από τρέχουσες προσφορές.

Η αναζήτηση μοντέλου γίνεται εύκολα και ο εκάστοτε ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει μοντέλο, τεχνικά χαρακτηριστικά, εξοπλισμό, χρώμα, και άλλα στοιχεία που επιθυμεί να έχει το αυτοκίνητό του μέσω διαθέσιμων φίλτρων που διευκολύνουν τη διαδικασία.

Στη συνέχεια, η σελίδα του NSL θα εμφανίσει το αυτοκίνητο, εφόσον είναι ακόμα διαθέσιμο, και το μέλος του Δικτύου των Επίσημων Εμπόρων BMW στο οποίο βρίσκεται. Αφού ο χρήστης συμπληρώσει τη φόρμα ενδιαφέροντας με τα στοιχεία επικοινωνίας του, εκπρόσωπος της εταιρίας θα επικοινωνήσει μαζί του για να προχωρήσει η παραγγελία του μοντέλου.

Στη νέα online υπηρεσία διατίθενται δύο κορυφαία μοντέλα BMW στις κατηγορίες των πολυτελών SAV και SAC. Η επιβλητική BMW X1 και η εντυπωσιακή BMW X2 προσφέρονται για περιορισμένο χρονικό διάστημα με προνομιακά πακέτα εξοπλισμού και όφελος 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. δωρεάν υπηρεσίες service*.

Επιπλέον παρέχεται το πακέτο BMW Service Inclusive, που καλύπτει όλες τις εργασίες συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων όλων των Γνήσιων Ανταλλακτικών BMW και του λιπαντικού κινητήρα που απαιτείται.

Οι καλυπτόμενες υπηρεσίες συντήρησης είναι οι εξής: 

  • Αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου λαδιού κινητήρα (περιλαμβάνεται και συμπλήρωση λιπαντικού)
  • Έλεγχος αυτοκινήτου
  • Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
  • Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
  • Αντικατάσταση μικροφίλτρου
  • Αντικατάσταση μπουζί
  • Αλλαγή υγρών φρένων

* Το όφελος ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, για παραγγελίες έως και τις 30 Ιουνίου 2020 και παραδόσεις έως και τις 31 Ιουλίου 2020.

Η υπηρεσία BMW Online Stock Locator ισχύει και για την εύρεση ποιοτικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων BMW. Mέσω του προγράμματος πιστοποιημένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων BMW Premium Selection, παρέχονται οι παρακάτω αποκλειστικές υπηρεσίες:

  • 24 μήνες εγγύηση.
  • Έλεγχος αυτοκινήτου 360°.
  • Χωρίς ανάγκη συντήρησης για 6 μήνες / 10.000 χλμ.
  • Προσφορές χρηματοδότησης και χρονομίσθωσης.
  • Ελεγμένο ιστορικό αυτοκινήτου.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων BMW ή να καλέσουν στο Κέντρο Επικοινωνίας Πελατών του BMW Group Hellas στο τηλέφωνο 210-9118 000.

Πηγή: BMW

Τρίμηνη δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης από την Kosmocar

autoholix.team
-
0
Τρίμηνη δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης από την Kosmocar

Η Kosmocar, σε συνεργασία με τα εργοστάσια που εκπροσωπεί, προσφέρει τρίμηνη και χωρίς χρέωση επέκταση εγγύησης στους πελάτες των Volkswagen, Audi και Skoda, των οποίων η εγγύηση του νέου αυτοκινήτου ή η επέκταση εργοστασιακής εγγύησης, έληξε ή πρόκειται να λήξει εντός του χρονικού διαστήματος 1 Μαρτίου – 31 Μαΐου 2020.

Η συγκεκριμένη επέκταση εγγύησης έρχεται να αναγνωρίσει τις αντικειμενικές δυσκολίες πολλών πελατών, που δεν ήταν ή ακόμα δεν είναι σε θέση να επισκεφθούν έναν Επίσημο Συνεργάτη Service των μαρκών της Kosmocar και να τύχουν των προνομίων της εγγύησης, λόγω της κρίσης του κορωνοϊού.

Kosmocar 02

Η τρίμηνη δωρεάν επέκταση εγγύησης ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα των μαρκών Volkswagen, Audi και Skoda  των οποίων η εγγύηση λήγει ή έχει λήξει στο χρονικό διάστημα μεταξύ 1ης Μαρτίου 2020 και 31ης Μαΐου 2020.

Η επιπλέον περίοδος επέκτασης ολοκληρώνεται τρεις μήνες μετά τη λήξη της αρχικής εγγύησης ή της επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης. Συνεπώς, για ένα αυτοκίνητο που η αρχική του εγγύηση έληγε στις 31 Μαΐου 2020, αυτή θα επεκταθεί μέχρι τις 31 Αυγούστου 2020.

«Η πανδημία του κορωνοϊού αντικειμενικά προκάλεσε δυσχέρεια σε πολλές εκφάνσεις της καθημερινότητάς μας, μία από αυτές και η επίσκεψη στο συνεργείο προκειμένου κάποιος κάτοχος αυτοκινήτου των μαρκών μας να τύχει των προνομίων της εγγύησης.

Επικεντρωνόμενοι, όπως πάντα στην Kosmocar, στην εξυπηρέτηση & ικανοποίηση των πελατών μας, η συγκεκριμένη κίνηση σε συνεργασία με τα εργοστάσια ήταν εύλογη, προκειμένου οι πελάτες μας να απολαμβάνουν απροβλημάτιστα τις διαδρομές τους με το αυτοκίνητό τους.

Με αυτήν την αφορμή, προτρέπουμε τους πελάτες μας να επισκεφθούν τα μέλη του Δικτύου Επίσημων Συνεργατών Service τόσο για τις εργασίες τακτικής συντήρησης ή τον τυπικό έλεγχο εν όψη της καλοκαιρινής περιόδου, όσο και για έλεγχο της κατάστασης του αυτοκινήτου τους, μετά την πολυήμερη ακινησία του.

Ας σημειωθεί ότι το δίκτυο της Kosmocar λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα πρόληψης για τη διασφάλιση της υγείας πελατών και εργαζομένων, όσον αφορά στον COVID-19» δηλώνει ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής After Sales της Kosmocar.

Η τρίμηνη επέκταση εγγύησης δεν έχει κάποια επίπτωση στον περιορισμό χιλιομέτρων που συνδυάζεται με την εγγύηση καινούργιου μοντέλου ή της αρχικής επέκτασης εγγύησης, με τον περιορισμό χιλιομέτρων να παραμένει αμετάβλητος.

Σε περίπτωση αλληλοεπικάλυψης μεταξύ της τρίμηνης επιπλέον δωρεάν εγγύησης που δίδεται τώρα και της έναρξης της αρχικής επέκτασης εγγύησης, η έναρξη της τελευταίας θα αναβληθεί για τρεις μήνες, χωρίς οποιαδήποτε χρέωση.

Πηγή: Kosmocar

Υπηρεσία delivery φαγητού κινείται με HONDA Supra X 125 Helm In

autoholix.team
-
0
Υπηρεσία delivery φαγητού κινείται με HONDA Supra X 125 Helm In

O Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη και η Honda Moto προχώρησαν σε συνεργασία με το efood, την πρωτοποριακή και γνωστή σε όλους υπηρεσία delivery φαγητού μέσω της οποίας μπορεί κανείς να παραγγείλει από 7.500 καταστήματα σε 90 πόλεις της Ελλάδας.

Έτσι, πλέον αρκετοί από τους διανομείς του efood κινούνται με το κορυφαίο παπί της Honda, το Supra X 125 Helm In.

H Honda, ένα brand name καλά εδραιωμένο στο χρόνο, συνώνυμο της αξιοπιστίας και της τεχνολογικής υπεροχής, έχει εξελίξει και εφαρμόσει μια μεγάλη γκάμα καινοτόμων τεχνολογιών στις μοτοσυκλέτες της. Το Honda Supra X 125 Helm In είναι ένα δίκυκλο που διαθέτει όλα όσα συμπεριλαμβάνονται σε ένα παπί Honda.

Με μοντέρνα εμφάνιση, αιχμηρές γωνίες, καμπύλες και εντυπωσιακά γραφικά, εξαιρετικό κράτημα σε κάθε ποιότητας άσφαλτο, επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη για εύκολους ελιγμούς σε περιβάλλον κίνησης μέσα στην πόλη.

Πηγή: Honda

Τα μυθικά ταξίδια της Mazda

autoholix.team
-
0
Τα μυθικά ταξίδια της Mazda

Ένας αιώνας ιστορίας για τη Mazda, που ξεκίνησε με την κατασκευή φελλών και έφτασε να γίνει μία ιδιαίτερα επιτυχημένη διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία. Σε ολόκληρη αυτή τη διαδρομή της η Mazda είχε εξ αρχής, την μηχανολογική καινοτομία, στο επίκεντρο της κάθε δημιουργίας της.

Και η Mazda δεν δίστασε ποτέ, να τονίζει τις δυνατότητες αυτής της φιλοσοφίας κατασκευής, επιδεικνύοντας στο κοινό τα προϊόντα της, υποβάλλοντάς τα σε δοκιμασίες που περιλάμβαναν απίστευτες οδηγικές προκλήσεις, με στόχο να αποδείξει πόσο καλά κατασκευασμένα ήταν.

Ιστορία Mazda

Η διαρκής αυτή προσέγγιση, ξεκίνησε από το πρώτο μοντέλο της Mazda: το τρίκυκλο ανοιχτό φορτηγάκι με την ονομασία Mazda Go.

mazda 1921 Jujiro Matsuda

Περνώντας από την παραγωγή φελλών στην κατασκευή εργαλείων το 1921, ο νέος πρόεδρος Jujiro Matsuda διαπίστωσε ότι η εταιρεία του διέθετε την τεχνογνωσία που ήταν απαραίτητη για να κατασκευάσει ένα προϊόν που θα ικανοποιούσε τις μεγάλες απαιτήσεις της τότε οικονομικά αναπτυσσόμενης Ιαπωνικής αγοράς, για τρίκυκλα.

Το πρώτο μηχανοκίνητο όχημα που κατασκευάστηκε από την Toyo Kogyo company, όπως λεγόταν τότε η Mazda, ενσωμάτωνε από τότε τα χαρακτηριστικά της προσέγγισης με γνώμονα την αυτοκινητιστική καινοτομία, και, σε αντίθεση με τους τότε ανταγωνιστές του, το όχημα εκείνο εφοδιαζόταν με το ρηξικέλευθο σύστημα του πίσω διαφορικού αλλά και με όπισθεν.

Mazda1

Το Mazda-Go Type-DA που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριου του 1931, εφοδιαζόταν με έναν εξ ολοκλήρου εξελιγμένο από την ίδια την εταιρεία, αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 482κ.εκ. απόδοσης 9.4ίππων, και ονομάστηκε Mazda προς τιμήν τόσο του Matsuda, όσο και του Ahura Mazda, του Πέρση θεού του φωτός, της σοφίας, της αρμονίας και της ευφυίας Μετά την επιτυχημένη εμπορική της πορεία, την πρώτη αυτή έκδοση ακολούθησαν οι πιο δυνατές παραλλαγές, DB, DC και KC.

Πρώτο ταξίδι ‘cross-country’ 1.680 μίλια

mazda cross-country type KC DC 10

Ένα πρώιμο παράδειγμα της επιθυμίας της Mazda για τις φιλόδοξες διαδρομές, βλέπουμε το 1936 όταν η Mazda επιθυμώντας να προωθήσει τα μοντέλα της, έστησε μία ‘cross-country’ αποστολή με πέντε μοντέλα Mazda-Go (type KC and DC).

Με αφετηρία την Kagoshima, μία πόλη στο νοτιότερο άκρο του κύριου νησιωτικού συμπλέγματος της Ιαπωνίας. Η συγκεκριμένη αποστολή παρουσίασε την ανθεκτικότητα των τρικύκλων διανύοντας 1.680 μίλια χωματόδρομου, με λάσπη και κακοτράχαλα μονοπάτια, φτάνοντας τελικά στο Τόκιο 25 ημέρες αργότερα.

Η δημοσιότητα που πήρε το εγχείρημα, αύξησε σημαντικά τις πωλήσεις και τόνωσε και το προφίλ της εταιρείας, ενώ η συγκεκριμένη προσπάθεια έμελλε να συνεχιστεί καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της Χιροσίμα θα ξεκινούσε μια ηρωική προσπάθεια για την προώθηση των προϊόντων της.

‘Marathon De Le Route’ 1968

Τριάντα χρόνια μετά το πρωτοποριακό εγχείρημα του Mazda Go του 1936, η καταξιωμένη πλέον Toyo Kogyo company αποφασίζει να πραγματοποιήσει ένα από τα πλέον τρομακτικά και σκληρά εγχειρήματα στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου, με στόχο να προωθήσει το νέο πρωτοποριακό σπορ μοντέλο της.

mazda 1968 Marathon de la Route

Το Mazda Cosmo 110S που παρουσιάστηκε το 1967 που ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα.

Με όνομα εμπνευσμένο από τη γοητεία της κούρσας του διαστήματος στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, αυτό το κομψό σπορ coupe λαμβάνει μέρος σε έναν αγώνα αντοχής με σκοπό την προώθηση των αυτοκινήτων Mazda στη σημαντική για την εταιρεία, αγορά της Ευρώπης.

Μία εκδήλωση που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το θρυλικό αγώνα αντοχής Λιέγη-Ρώμη-Λιέγη τις εποχές που οι αγώνες σε δημόσιους δρόμους στην Ευρώπη έγιναν πολύ δύσκολοι.

Ο αγώνας αυτός που ονομαζόταν και ‘Marathon De Le Route’, αποτελούσε μία τεράστια πρόκληση ανθρώπων και μηχανών, και ήταν η πρώτη προσπάθεια της Mazda να λάβει μέρος σε διεθνή αγώνα.

mazda 84h marathon 03

Για να δοκιμάσει την αντοχή και την αξιοπιστία του περιστροφικού της κινητήρα, η Mazda έστειλε δύο Cosmo στον Marathon de la Route του 1968 – έναν άκρως εξαντλητικό μαραθώνιο 84 ωρών στην περίφημη πίστα των 28χλμ του Nurburgring.

Ενώ το ένα αυτοκίνητο βγήκε εκτός και εγκατέλειψε, το άλλο κατάφερε να τερματίσει στην 4η θέση, πίσω από δύο Porsche 911 και μία Lancia Fulvia – δύο από τα καλύτερα Ευρωπαϊκά σπορ μοντέλα εκείνης της εποχής.

mazda 787 le man win 1991

Η Mazda, ο περιστροφικός κινητήρας και το εκπληκτικό Cosmo, άφησαν τη σφραγίδα τους, και ακόμα και σήμερα αυτός ο άθλος αποτελεί το πρώτο κεφάλαιο της αγωνιστικής πορείας της Mazda στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που έφτασε στο αποκορύφωμά της, με τη νίκη ενός μοντέλου με περιστροφικό κινητήρα στον περίφημο αγώνα του Le Mans το 1991.

Ταξίδι 9.320 μιλίων Χιροσίμα – Φρανκφούρτη

Mazda-323-Long-distance-drive_-Hiroshima-Frankfurt-1977_10

Εντούτοις, τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, η Mazda φρόντισε να ενισχύσει την παγκόσμια παρουσία και τη φήμη της, όχι μόνο στις πίστες και στους αγώνες, αλλά υποβάλλοντας και τα νέα της προϊόντα σε εξαντλητικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους.

Το 1977 για την προώθηση της πρώτης γενιάς Mazda 323, ένα ζευγάρι 323 hatchbacks έκανε ένα ταξίδι 9.320 μιλίων από τη Χιροσίμα μέχρι τη Φρανκφούρτη, για την ευρωπαϊκή τους πρεμιέρα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου.

Ένα επίσης απίστευτο εγχείρημα πραγματοποιήθηκε από τη Mazda στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου, όταν δύο 323 διέσχισαν όλη τη Σοβιετική Ένωση οδηγούμενα σε πολύ κακούς δρόμους και υπό δύσκολες συνθήκες οδήγησης, χωρίς ουσιαστικά καμία βλάβη.

Mazda-1977

Ήταν ένα πραγματικό επίτευγμα που επιβεβαίωσε την αξιοπιστία του νέου hatchback ακόμη και πριν αυτό ξεκινήσει την εμπορική του πορεία.

Το επικό αυτό εγχείρημα των δύο 323 και το απίστευτο ταξίδι τους, καλύφθηκαν εκτενώς από τα media, κάτι που η Mazda θα επαναλάμβανε και στο μέλλον για να προωθήσει τα προϊόντα της.

Χιροσίμα – Λεβερκούζεν 1977

Στην πραγματικότητα, η περίφημη αποστολή του 1977 επαναλήφθηκε και το 1990, όταν στα χνάρια εκείνης της δοκιμασίας του 1977, έξι οχήματα Mazda (626, 323 και E2200 van) ξεκίνησαν να διανύσουν μία διαδρομή από τη  Χιροσίμα μέχρι τα κεντρικά γραφεία της Mazda στο Λεβερκούζεν, αυτή τη φορά μέσω της διαιρεμένης Σοβιετικής Ένωσης.

Δημοσιογραφική διαδρομή 2013

Mazda Hiroshima-to-Frankfurt 2013

Ενώ το 2013, αυτή τη φορά με δημοσιογράφους στο τιμόνι,  αρκετά Mazda3 τρίτης γενιάς επανέλαβαν τη διαδρομή του 1977 από την Ιαπωνία μέχρι τη Γερμανία, από το εργοστάσιο στη Φρανκφούρτη, διασχίζοντας τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Πολωνία.

Σήμερα…

Εμπνευσμένες από τις δύσκολες διαδρομές, τους οδηγούς και τις δημόσιες δοκιμές των μοντέλων του παρελθόντος, σήμερα οι εκδηλώσεις με την ονομασία Epic Drive της Mazda, δίνουν τη δυνατότητα στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου να βιώσουν συνθήκες οδήγησης σε δύσκολους δρόμους, καταπληκτικά τοπία και μία μοναδική περιπέτεια στο τιμόνι ενός Mazda.

  • Mazda mx-5 iceland 01
  • Mazda mx-5 iceland 02

Μετά το γύρο της Ισλανδίας με ένα MX-5, η Mazda είναι ο πρώτος κατασκευαστής που πήρε άδεια να διασχίσει τη λίμνη Βαϊκάλη στη Σιβηρία διασχίζοντας την παγωμένη επιφάνειά της με CX-5.

  • Mazda CX-5 Siberia 01
  • Mazda CX-5 Siberia 0

Είτε απολαμβάνοντας την οδήγηση στους γεμάτους στροφές δρόμους των Αζορών με ένα Mazda2, ή εξερευνώντας τα επιτεύγματα της μηχανικής στα τούνελ και τις γέφυρες στα ορεινά περάσματα της Νορβηγίας.

  • Mazda2 Azores 011
  • Mazda2 Azores 01

Η σημερινή εκδήλωση Epic Drive της Mazda προσφέρει απίστευτα ταξίδια στα μέσα ενημέρωσης, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα και τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων, που είναι γνωστά για τον οδηγοκεντρικό τους χαρακτήρα.

  • Mazda CX-3 Norway 01
  • Mazda CX-3 Norway 0

Η οδήγηση σε ακραίες συνθήκες, όπως η οδήγηση ενός MX-5 στο πιο βόρειο σημείο της Ευρώπης στην καρδιά του χειμώνα με θερμοκρασίες μέχρι -30, αποδεικνύουν ότι η αγάπη της Mazda για την πρόκληση του ανθρώπου και της μηχανής είναι τόσο ισχυρή σήμερα, όπως ήταν και το 1936 όπου μια ομάδα πρωτοπόρων ξεκίνησε να αποδείξει την αξιοπιστία του Mazda Go.

Πηγή: Mazda

Το νέο Renault CAPTUR κατέκτησε 5 αστέρια EuroNCAP

autoholix.team
-
0
Το νέο Renault CAPTUR κατέκτησε 5 αστέρια EuroNCAP

Το All-new Renault CAPTUR 2ης γενιάς είναι εδώ και είναι καλύτερο από ποτέ! Το πρώτο σε πωλήσεις compact SUV στην Ευρώπη, που καθιέρωσε την κατηγορία, έχει αξιολογηθεί με την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP, ενώ εξοπλίζεται με την πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, Renault EASY DRIVE.

Renault CAPTUR 5 Euro NCAP 01

Ως πρωτοπόρος στην κατηγορία των compact SUV (B-SUV), το Renault CAPTUR, από την ημέρα που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2013, έχει πουλήσει πάνω από 1,5 εκατομμύριο αυτοκίνητα σε 90 χώρες. Έτσι, έγινε πολύ γρήγορα το best-seller της κατηγορίας, τόσο στη Γαλλία, όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Το All-new Renault CAPTUR επανέρχεται εντελώς καινούριο, ενισχύοντας ταυτόχρονα το κορυφαίο DNA του, στο οποίο οφείλει την επιτυχία του. Το νέο μοντέλο βασίζεται στη νέα, αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B του Groupe Renault, που του επιτρέπει να είναι εξηλεκτρισμένο, πάντα δικτυωμένο και εξοπλισμένο με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης.

Renault CAPTUR 5 Euro NCAP 07

Έτσι ανταποκρίνεται στους τρεις πυλώνες της κινητικότητας του αύριο, όπως αυτοί παρουσιάζονται στο στρατηγικό πλάνο «Drive the Future» (2017-2022) του Groupe Renault. 

Αξιοποιώντας τις δυνατότητες της νέας πλατφόρμας, εξοπλίζεται με την πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, Renault EASY DRIVE, με τις περισσότερες τεχνολογίες ασφαλείας να αποτελούν μέρους του βασικού εξοπλισμού όλων των εκδόσεών του.

Η πληρότητα και η αποτελεσματική λειτουργία των σύγχρονων τεχνολογιών ασφαλείας, που πλαισιώνουν την ενισχυμένη δομή και την κατασκευή του συνόλου που είναι προσεγμένη στη λεπτομέρεια, του εξασφάλισαν την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του ανεξάρτητου οργανισμού αξιολόγησης νέων ευρωπαϊκών μοντέλων, Euro NCAP.

Renault EASY DRIVE: Η πιο ολοκληρωμένη παλέτα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης

ΟΔΗΓΗΣΗ

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑ

(Highway & Traffic Jam Companion) 

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Highway & Traffic Jam Companion

Πρόκειται για ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης 2ου επιπέδου που βελτιώνει αισθητά το επίπεδο άνεσης στην οδήγηση. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα ελέγχει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα φροντίζοντας ταυτόχρονα να διατηρεί το αυτοκίνητο στο μέσον της επιλεγμένης λωρίδας κυκλοφορίας.

ΕΝΕΡΓΟ CRUISE CONTROL (με λειτουργία Stop & Go)

(Adaptive Cruise Control)

Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο EDC, το σύστημα διατηρεί αυτόματα μία ελάχιστη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αυτή η απόσταση – ή καλύτερα ο χρόνος που μεσολαβεί για την κάλυψή της – μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό.

ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΝΑΛΛΑΓΗ ΦΩΤΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ

(High Beam Assist)

Το σύστημα αλλάζει αυτόματα μεταξύ φώτων πορείας και προβολέων, ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και φωτεινότητας του περιβάλλοντος.

 ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΕΝΕΡΓΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ

(Active Emergency Brake)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Active Emergency Brake

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με λειτουργία αναγνώρισης ποδηλατών και πεζών ακόμα και το βράδυ, μεγιστοποιεί το επίπεδο ασφαλείας προειδοποιώντας τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις και έχει τη δυνατότητα να ενεργοποιήσει και τα φρένα σε περίπτωση που δεν υπάρξει η αντίδραση από εκείνον.

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΗΡΗΣΗΣ ΟΡΙΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

(Traffic Sign Recognition with Speed Alert)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Traffic Sign Recognition with Speed Alert

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό για τα όρια ταχύτητας και προτρέπει για την τήρησή τους. Επίσης, συνδυάζει τη λειτουργία ανάγνωσης των πινακίδων οδικής σήμανσης με τα δεδομένα του GPS για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΩΡΙΔΑ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ

(Lane Departure Warning System and Lane Keeping Assist)

Βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του All-new Renault CAPTUR, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου σε περίπτωση που αυτό διασχίσει τη διαγράμμιση των ορίων μίας λωρίδας, χωρίς προηγουμένως να έχει ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο φλας.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΦΛΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ

(Blind Spot Warning)

Με τη χρήση ραντάρ, καταγράφει την ταχύτητα και τη θέση των αυτοκινήτων που βρίσκονται στις τυφλές γωνίες του οδηγού.

ΕΝΕΡΓΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΟΠΙΣΘΕΝ

(Rear Cross Traffic Alert)

VIDEO: Δείτε πώς λειτουργεί το Rear Cross Traffic Alert

Ακόμα μία καινοτομία στη γκάμα της Renault, αυτό το βοήθημα οδήγησης χρησιμοποιεί ραντάρ για να προειδοποιήσει τον οδηγό του All-new Renault CAPTUR ότι πιθανόν να έρχεται όχημα από πίσω του, όταν αυτός βγαίνει με όπισθεν από ένα παρκινγκ.

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΚΑΜΕΡΑ 360ο

Τέσσερις κάμερες καταγράφουν εικόνες περιφερειακά του αυτοκινήτου, εμφανίζοντας τες σε μια ενιαία αποτύπωση, ενημερώνοντας τον οδηγό για τα εμπόδια που βρίσκονται γύρω από αυτό.

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

(Easy Park Assist)

Σύστημα που βοηθά το παρκάρισμα σε θέσεις παράλληλα ή σε σειρά. Με το Easy Park Assist, οι αισθητήρες καθοδηγούν αυτόματα τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός απλώς χειρίζεται το γκάζι, το φρένο και το κιβώτιο, κάνοντας κάθε ελιγμό παρκαρίσματος εύκολο και ακριβή.

All-new Renault CAPTUR: Κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων από τον Euro NCAP

Στα πιο πρόσφατα και πιο σκληρά τεστ αξιολόγησης ασφαλείας νέων μοντέλων, από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, το All-new Renault CAPTUR κατάφερε να αποσπάσει την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων.

Έτσι απέδειξε περίτρανα την κορυφαία ασφάλεια που μπορεί να προσφέρει σε ενήλικες επιβάτες, παιδιά αλλά και στους πεζούς, καθώς και την πλήρη και αποτελεσματική γκάμα τεχνολογιών υποβοήθησης οδήγησης που διαθέτει ως βασικό εξοπλισμό σε όλες του τις εκδόσεις, όπως αναλύσαμε παραπάνω.

Renault CAPTUR 5 Euro NCAP 014

Βασισμένο στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα CMF-B,  στην οποία βασίζεται και το All-new CLIO (Best in Class 2019 Euro NCAP), το All-new CAPTUR μπαίνει στο πάνθεον με τα ασφαλέστερα σύγχρονα μοντέλα, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Η εξελιγμένη δομή του, τα ανασχεδιασμένα καθίσματά του και οι νέες ζώνες ασφαλείας που εξασφαλίζουν κορυφαία υποστήριξη του σώματος των επιβατών με πυροτεχνικούς προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, συνηγορούν προς αυτή την κατεύθυνση.

Παράλληλα, η τεχνολογία καθισμάτων Fix4sure εμποδίζει το φαινόμενο του «υποβρυχίου» κατά το οποίο το σώμα γλιστράει κάτω από τη ζώνη σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται εύκολα και με ασφάλεια στις βάσεις isofix.

Φυσικά, το All-new CAPTUR επωφελείται από μία πλούσια γκάμα εξοπλισμού ασφαλείας: 6 αερόσακοι,  ABS με σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος ανάγκης, κάμερα και ραντάρ (για την ακριβή και αποτελεσματική λειτουργία όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως, μεταξύ άλλων, το Ενεργό Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης που αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες ακόμα και το βράδυ), ρυθμιστής & περιοριστής ταχύτητας, προειδοποίηση μη χρήσης για όλες τις ζώνες ασφαλείας, λειτουργία e-call, φώτα LED Pure Vision στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, αυτόματα φώτα και ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέπτης.

Τέλος, η εξελιγμένη πλατφόρμα του, του δίνει τη δυνατότητα να κάνει χρήση τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (Highway & Traffic Jam Companion).  

All-new Renault CAPTUR: Τιμές – εκδόσεις από 16.880 ευρώ

   
Βενζίνη
1.0 TCe 100hp Authentic16.880   
1.0 TCe 100hp Expression17.730   
1.3 TCe 130hp Expression20.800   
1.3 TCe 130hp Expression EDC22.330   
1.0 TCe 100hp Dynamic20.550   
1.3 TCe 130hp Dynamic22.330   
1.3 TCe 130hp Dynamic EDC26.650   
1.3 TCe 155hp Initiale Paris EDC32.880   
    Υγραέριο (LPG)
1.0 TCe 100hp Authentic LPG17.680   
1.0 TCe 100hp Expression LPG19.180   
1.0 TCe 100hp Dynamic LPG21.350   
  Πετρέλαιο
1.5 Blue dCi 95hp Authentic19.550   
1.5 Blue dCi 115hp Authentic20.850   
1.5 Blue dCi 95hp Expression20.450   
1.5 Blue dCi 115hp Expression21.850   
1.5 Blue dCi 115hp Expression EDC25.650   
1.5 Blue dCi 95hp Dynamic22.190   
1.5 Blue dCi 115hp Dynamic25.490   
1.5 Blue dCi 115hp Dynamic EDC29.850   
1.5 Blue dCi 115hp Initiale Paris EDC       32.950       

Το All-new Renault Captur καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και από 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια 

Προσφορά λανσαρίσματος: δώρο το χρώμα (μεταλλικό – διχρωμίες) με όφελος για τον πελάτη έως 1.000 ευρώ 

Πηγή: Renault

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto-Test Drive /Δοκιμή

M.Miskis I.Fabiatou
-
0
Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto-Test Drive /Δοκιμή

Με την κατηγορία των «διπλοκάμπινων φορτηγών» να γνωρίζει παγκόσμια άνθιση, το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto έπρεπε να κρατήσει όλες τις παραδοσιακές αξίες του μοντέλου αλλά να προσφέρει επιπλέον μια πολυτελή και άνετη καμπίνα με όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας των σύγχρονων επιβατικών.

Έχοντας πουλήσει παγκοσμίως πάνω από 4,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η σειρά L200 έχει προηγηθεί των Pajero και έχει αποδείξει τις ικανότητες της σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις ηπείρους !

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto συνδυάζοντας την αξιοπιστία, την πρακτικότητα και τις έκτος δρόμου ικανότητες ενός θρύλου που βρίσκεται κοντά μας εδώ και 40 χρόνια ανανεώθηκε ριζικά στην 6η του γενιά και σε ότι αφορά τις προδιαγραφές πρωταγωνιστεί με την εντυπωσιακή εμφάνιση και την κορυφαία τετρακίνηση της κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας, τον εκσυγχρονισμό της εμφάνισης, αλλά και στην αναβάθμιση της ποιότητας μέσα στην καμπίνα επιβατών φαίνεται ότι στο νέο L200 η Mitsubishi εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο την συγγένεια που πρόεκυψε μετά την συνένωση της Mitsubishi με τον όμιλο Nissan Renault.

Όλα αυτά κάνουν το νέο L200 να διαφοροποιείται κατά 51% από το μοντέλο που αντικαθιστά και να το τοποθετεί ψηλά απέναντι στον ομολογουμένως δυνατό ανταγωνισμό των Ford Ranger, Nissan Navara κτλ.

Εμφάνιση

Προκειμένου να διαφοροποιηθεί από τον συναγωνισμό η εμφάνιση του υιοθετεί την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που συναντάμε στα Outlander, ASX και Mitsubishi Eclipse κλείνοντας το μάτι στους μοδάτους κατοίκους της πόλης.

Βασιζόμενο στον όγκο και την νέα εξωτερική σχεδίαση του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto- που η εταιρεία την ονομάζει… “Rock Solid”-και όχι “Rock & Roll”, στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό Μετα-Αμερικάνικης αισθητικής μάσκα που στέκεται πολύ ψηλά από τον δρόμο για να επιβάλλεται!

Πράγματι το να το βλέπεις στον καθρέπτη να σε πλησιάζει είναι ένα τρομακτικό θέαμα! Το κοιτούσα αρκετή ώρα και πραγματικά, αισθητικά είναι εντελώς διαφορετικο από όλα τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού!

Τα γυαλιστερά νικελένια τμήματα του προφυλακτήρα μπερδεύουν το μάτι που δεν μπορεί να ξεχωρίσει τα φωτιστικά σώματα από την μάσκα χαρίζοντας μια περιποιημένη μετααποκαλυπτική εμφάνιση τύπου «Mad Max» που είναι διαφορετική και πολύ ευπρόσδεκτη σε αυτή την κατηγορία.

Δεν πρόκειται για μία απλή σχεδίαση μάσκας για το μπροστινό μέρος. Η τρισδιάστατη δομή της καθορίζει όλη την αισθητική του εμπρός τμήματος, από τη μάσκα μέχρι το καπό και τα φτερά για μία συνολική συνοχή σε εμφάνιση και αίσθηση.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση  του μπροστινού μέρους του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επιβάλλεται και στο προφίλ του αυτοκινήτου διατηρώντας όμως τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Mitsubishi όπως η εκτεταμένη μεσαία γραμμή και η έντονη καμπυλωτή διαίρεση μεταξύ καμπίνας και καρότσας.

Οι νέες ζάντες 18” με έξι φαρδιές διπλές ακτίνες ταιριάζουν αρκετά με το ψηλό αμάξωμα τύπου σκάλας που στέκεται 25 εκ. από το έδαφος εξασφαλίζοντας γωνία ράμπας 24ο.

Παράλληλα για να βελτιωθεί η αεροδυναμική προστέθηκε μία αεροτομή στην περιοχή μεταξύ καμπίνας και καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής και του θορύβου του αέρα ενώ επανασχεδιάστηκαν οι εξωτερικοί καθρέπτες.

Η καρότσα είναι πιο τετράγωνη, ενώ η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά.

Χαμηλότερα ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει προστασία χωρίς να επηρεάζει καθόλου τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22° όπως πριν), ενώ διαθέτει και μια ισχυρή προστατευτική ατσάλινη μπάρα στο κάτω μέρος του.

Οι διαστάσεις του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες καθώς με μήκος 5.23 m για το Double Cab και μήκος καρότσας 1.520 mm το διπλοκάμπινο φορτηγό της Mitsubishi χρειάζεται πολύ χώρο για να παρκάρει στην γειτονιά σας…

Ευτυχώς όμως- σε ότι αφορά τους ελιγμούς και την κίνηση στους δρόμους μέσα στην πόλη- το  Mitsubishi L200 2.2 Diesel Double Cab έχει τον μικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία του με ακτίνα στροφής 5,9 m!

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την νέα σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που με την βοήθεια των Ευρωπαίων συνεταίρων τώρα είναι πολύ πιο πολυτελής και φιλική στους αστούς…

Τα περισσότερα πλαστικά του ταμπλό, αν και σκληρά, παραμένουν ποιοτικά θυμίζοντας ένα σύγχρονο SUV με την οθόνη των 8’’ του συστήματος πολυμέσων να βρίσκεται ενσωματωμένη στο ταμπλό και φοβάμαι πως είναι ένα από τα πιο δύσχρηστα που υπάρχουν.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 09

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και παραμένει αναλογικός προερχόμενος στην βάση του από τα αλλά μοντέλα της εταιρείας και έτσι είναι φυσικά πολύ ευκρινής και πληροφοριακός.

Το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο σε διάμετρο και κάπως αδιάφορο σχεδιαστικά, ενώ περιέχει πλήκτρα για το σύστημα πολυμέσων και το cruise control.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 041

Εκείνο όμως που κέρδισε τον θαυμασμό μου ήταν τα αλουμινένια Gear Paddles του αυτόματου κιβωτίου, που στέκονται όπως πρέπει σταθερά πάνω στην κολώνα του τιμονιού θυμίζοντας την αγαπημένη μου Giulia!

Στο μέσον του, μεταξύ των δύο κεντρικών οργάνων, υπάρχει μια μεγάλη οθόνη που εκτός από τις συνηθισμένες λειτουργίες του “trip computer” προβάλει και τις πολύ χρήσιμες ενδείξεις που αφορούν την λειτουργία και την χρήση των προγραμμάτων της τετρακίνησης.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 01

Βρίσκω εξαιρετικά περίεργο ότι δεν προσφέρει ενδείξεις για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και του υπολογιστή ταξιδιού ενώ και η ποιότητα του ήχου από το ηχοσύστημα απογοητεύει και με την δύναμη και με την ποιότητα του.

Χαμηλότερα στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη και τα χειριστήρια του πολύ καλού κλιματισμού και ακόμη χαμηλότερα σε μια «παλαιού τύπου» κονσόλα, βρίσκεται ένας «ρετρό» διακόπτης που κάνει όμως μια πολύ σημαντική δουλεία, δηλαδή να ελέγχει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 06

Εντύπωση προκαλεί η καλή ποιότητα των υλικών τόσο στην πλαϊνή επένδυση των θυρών, όσο και στην αφράτη δερματίνη που πλαισιώνει την κονσόλα του επιλογέα που και εκείνος όμως στερείται φαντασίας και θυμίζει τις «παλιές καλές ημέρες» των ημιφορτηγών.

Λίγο πιο πίσω υπάρχει ένας πολύ σημαντικός περιστροφικός διακόπτης που επιλέγει την τετρακίνηση και την εμπλοκή του κοντού διαφορικού και τα προγράμματα της τετρακίνησης που θα αναλύσουμε σε λίγο..

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και ακόμη και κατά την διάρκεια της εκτός δρόμου δοκιμής/δοκιμασίας δεν ακούστηκαν τριγμοί στο εσωτερικό παρά το αμάξωμα με το ξεχωριστό σασί «τύπου σκάλας» που θα δικαιολογούσε κάποιες ακουστικές παρατυπίες.

Άνεση Χώροι

Τα δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν απίστευτη άνεση αλλά ίσως απογοητεύσουν σε ότι αφορά πλευρική στήριξη που προσφέρουν στις στροφές αν κάποιος θελήσει να κινηθεί γρήγορα στην άσφαλτο.

Προφανώς ο σχεδιασμός τους εστιάζει στην ευκολία επιβίβασης κατά την διάρκεια των εργασιών και όχι στην ικανοποίηση οδηγών με αγωνιστικό DNA.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ το τιμόνι και ο επιλογέας πέφτουν σωστά στα χέρια του οδηγού.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που μου φάνηκε ακόμη πιο άνετος και από εκείνον του Ford Ranger.

Επιπλέον οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση προς τα πίσω που τα κάνει τόσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV, ενώ ταυτόχρονα οι πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, δικούς τους αεραγωγούς, θύρα USB και ποτηροθήκες.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 025

Η καρότσα χωράει τις δύο μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ το σχήμα του είναι τετραγωνισμένο και οι θόλοι των τροχών εισβάλουν ελάχιστα στον χώρο!

Θα ήθελα πάντως η πίσω πόρτα της καρότσας να κλείδωνε μαζί με το central locking έτσι ώστε να προστατεύει έστω και υποτυπωδώς το περιεχόμενο της καρότσας.

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto εξοπλίζεται με τον γνωστό πετρελαιοκινητήρα της εταιρείας με ισχύ 150 ίππων στις 3,500 σαλ και ροπή 400 Nm, ενώ την μετάδοση στο αυτοκίνητο της δοκιμής την αναλαμβάνει ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά μετά τις 1.700 σαλ μέχρι τις 4,000 σαλ και είναι αρκετά θορυβώδης τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί αφού εδώ γνωρίζουμε ότι μιλάμε για “φορτηγό” (όπως τα λένε οι Αμερικάνοι)!

Ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται άμεσα στις χαμηλές στροφές όμως αυτό το πρόβλημα κρύβεται μέσα στον αρκετά χαλαρό μετατροπέα ροπής που φροντίζει να επιτρέπει στον κινητήρα να πατινάρει αρκετά.

Μετά το κιβώτιο ταχυτήτων η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ από ένα διακόπτη πίσω από τον επιλογέα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εμπλέξει το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen και να κινείται μονίμως με τετρακίνηση χωρίς να «κουρδίζεται» η μετάδοση , ενώ στην επόμενη θέση μπορεί ο οδηγός να επιλέξει και «κοντό κιβώτιο».

Συμπληρωματικά στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει το πίσω διαφορικό πιέζοντας τον «διακόπτη κειμήλιο» από την κεντρική κονσόλα και να μετατρέψει το Mitsubishi L200 2.2 Diesel σε άρμα μάχης.

Ένα πλήκτρο πίσω και αριστερά από τον διακόπτη της τετρακίνησης ενεργοποιεί το Off Road Mode που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης GRAVEL, MUD/SNOW, SAND και ROCK (μόνο σε 4LLc) ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 08

Χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένο έλεγχο ισχύος, αυτόματου κιβωτίου (στις αυτόματες εκδόσεις) και πέδησης μέσω των Active Stability Control και Traction Control, το σύστημα ρυθμίζει το ποσοστό ολίσθησης του τροχού για μεγιστοποίηση των επιδόσεων κίνησης σε δύσκολες συνθήκες με 4 προγράμματα:

    GRAVEL:Συνδυάζει βέλτιστη επιτάχυνση και σταθερότητα σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όπου χαλίκια ή χώμα μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση του τροχού.

  • MUD/SNOW:Ρυθμίζει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και για να διατηρείται η κατευθυντική ευστάθεια κατά την εκκίνηση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά το σύστημα επιτρέπει λίγη ολίσθηση και μειώνει το βαθμό ελκτικής πρόσφυσης για να περιορίζεται η όποια αίσθηση κολλήματος. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το όχημα κολλάει στη λάσπη ή το χιόνι αυξάνει την κινητήρια ισχύ.
  • SAND: Σε αυτό το πρόγραμμα, όταν το όχημα ξεκινά, το σύστημα μειώνει την ολίσθηση του τροχού για να μην κολλήσει και, βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση. Όταν το όχημα κινείται σταθερά, το σύστημα επιτρέπει μερική ολίσθηση και μειώνει την επέμβαση των συστημάτων Active Stability Control και Traction Control για να μην δημιουργείται η αίσθηση κολλήματος.
  • ROCK: Όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι οι διαγώνια αντίθετοι τροχοί δεν έχουν επαρκή επαφή με το έδαφος, ή για να βελτιώσει την ελκτική πρόσφυση και τη σταθερότητα σε μία ανηφόρα, τότε περιορίζει την όποια απώλεια μετάδοσης μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών, λειτουργώντας ως μπλοκέ διαφορικό.

Τέλος, για πρώτη φορά σε L200 προσφέρεται σύστημα HDC (Σύστημα Ελέγχου Καθόδου) που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC και διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 07

Το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε περίπου 13,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του φτάνει τα 175χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές, αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα συγκινήσουν όλους εκείνους που νομίζουν ότι αυτό το «φορτηγό» θα είναι εξίσου σβέλτο στον δρόμο όσο ένα SUV.

Σε ότι αφορά την κατανάλωσημε προσοχή είδα από 9 λίτρα στους ανοιχτούς δρόμους μέχρι και 14 λίτρα στους χωματόδρωμους, ενώ με εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση είδα ακόμη και 7,5 λίτρα/100χλμ!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto έχει ακριβώς την ίδια διάταξη με το προηγούμενο μοντέλο συνδυάζοντας γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, με τον παραδοσιακό άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω.

Τα αμορτισέρ είναι ελαφρώς πιο ενισχυμένα ενώ έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο σούστας στον πίσω άξονα και τώρα έχει έξι αντί για πέντε φύλλα που είχε στο προηγούμενο μοντέλο. Είναι μια ανάρτηση με ξεκάθαρο εκτός δρόμου προσανατολισμό που τα χαρακτηριστικά της καθορίζουν την συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 038

Δεν υπάρχει καμία έκπληξη σε αυτά που συμβαίνουν…

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και τεράστια ταμπούρα πίσω, με τους  εμπρός δίσκους να έχουν αυξηθεί από 294 mm σε 320 mm και να εφοδιάζονται με διπίστονες δαγκάνες (2 x 45 mm αντί του προηγούμενου συστήματος 1 Χ 60 mm).

Στην Πόλη

Ανοίγοντας την πόρτα χρειάζεται να σκαρφαλώσεις στην καμπίνα όπου κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της Mad Max μάσκας του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto ανοίγουν δρόμο για να περάσεις!

Είναι εντυπωσιακό-και ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του χαρακτήρα σου-και αυτό δεν είναι καλό! Ωστόσο δεν μπορώ πάρα να σημειώσω το γεγονός ότι όλοι γίνονται πιο πρόθυμοι στην θέα ενός τέτοιου οχήματος μέσα στην πόλη παραχωρώντας με ευγένεια, ή ίσως και τρόμο, προτεραιότητα στις διασταυρώσεις .

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κόβει πολύ – επιτρέποντας στα 5,2 μέτρα του «θηριού» να τα καταφέρνουν  στους στενούς δρόμους της πόλης και διευκολύνοντας το παρκάρισμα.

Η ανάρτηση διαχειρίζεται με άνεση τις λακκούβες, όμως αντιδρά με περίεργο τρόπο στα σαμαράκια και στις διαμήκεις ανωμαλίες είτε μεταδίδοντας μια αίσθηση ελαστικότητας στο τιμόνι, είτε με αναπηδήσεις του πίσω άξονα όταν οι ανωμαλίες βρίσκονται μόνο από την μια πλευρά του δρόμου (όπως συνήθως γίνεται στην Αθήνα).

Ευτυχώς τα άνετα καθίσματα κρατούν τους επιβάτες χαρούμενους που βλέπουν όσα συμβαίνουν από ψηλά απολαμβάνοντας την απρόσκοπτη ορατότητα που προσφέρουν τα εκτός δρόμου οχήματα στο αστικό περιβάλλον.

Σε κάθε περίπτωση οδηγώντας μέσα στην πόλη μετά από μερικές ημέρες συνέλαβα τον εαυτό μου να έχει παρασυρθεί από τον macho χαρακτήρα του φορτηγού μην ενοχλείται από την ασάφεια της ανάρτησης.

Αυτός ο χαρακτήρας σε συνδυασμό με την οικονομία των 7,5-8,2 λίτρων/100 χλμ που χάριζαν οι άδειοι δρόμοι της πόλης  πρώτες ημέρες μετά την «καραμπίνα» με έκαναν να εθιστώ και κόμη και να φανταστώ ότι θα μπορούσα να είχα και εγώ ένα τέτοιο φορτηγό!

Στον αυτοκινητόδρομο

Οι φαντασιώσεις όμως διαλύονται και οι εθισμοί γιατρεύονται από τους αρκετούς συμβιβασμούς που χρειάζεται να κάνει κάποιος που… δεν χρειάζεται ένα φορτηγό στην καθημερινότητα του.

Στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου γίνεται εμφανές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου καθώς το ψηλό κέντρο βάρους, οι μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις και τα ελαστικά με το ψηλό προφίλ απαιτούν να γνωρίζεις τι οδηγείς για να μην στενοχωρηθείς.

Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά κάτι που συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας –που πατάνε με ελαστικές βάσεις πάνω σε ένα σασί τύπου σκάλας που στέκεται σχεδόν 30 εκατοστά πάνω από το έδαφος…

Τι περιμένετε?

Από την μια διαβάζεις από τους ειδικούς ότι τα sport trucks συμπεριφέρονται όπως ένα SUV- και από την άλλη τα οδηγείς και νοιώθεις στο τιμόνι σου τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται από τα ψηλά ελαστικά, τα φύλλα σούστας και το μη αποφερόμενο αμάξωμα που όλα μαζί είναι φτιαγμένα για να ανταποκρίνονται στις κακουχίες της εκτός δρόμου χρήσης- και μετά απορείς τι δεν κατάλαβες…

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 05

Λοιπόν για να το ξεκαθαρίσω-για να είμαι εγώ εντάξει απέναντι σας: τα sport trucks δεν συμπεριφέρονται στον δρόμο σαν τα SUV’s, όπως τα SUV’s δεν συμπεριφέρονται σαν coupe, όσο καλά και να είναι.

Είναι η διαβολεμένη κυριαρχία της φυσικής που βρίσκεται παντού γύρω μας και επιβάλλεται στον κόσμο μας ότι και αν κάνουμε εμείς!

Έχοντας αυτά στο μυαλό σας λέω ότι η ασάφεια που υπάρχει στο τιμόνι γύρω από την θέση της ευθείας και ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους όταν ταξιδεύεις με το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto σε ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ/ω είναι απολύτως αναμενόμενα και συγχωρούνται-απολύτως!

Οι 150 ίπποι εδώ καλούνται όχι μόνο να υπερνικήσουν τα 2,300 κιλά του αμαξώματος, αλλά και να καταφέρουν αντιμετωπίσουν την οργή που δείχνει ο αέρας σε αυτοκίνητα με κακή αεροδυναμική και μεγάλη μετωπική επιφάνεια.

Στις υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος από τον κινητήρα που μαζί με τους αεροδυναμικούς θορύβους βρίσκουν τον δρόμο προς τα αυτιά των επιβατών και σίγουρα θα τους θυμίσουν ότι με το «κουρσάκι» τους ταξιδεύουν όλοι πολύ πιο άνετα.

Παράλληλα η διαρκής τάση που έχουν αυτά τα αυτοκίνητα να ταλαντεύονται πάνω στις αναρτήσεις τους  στις λακκούβες, δίνουν μια αίσθηση «πλοίου» που ενώ είναι χαλαρωτική για τον οδηγό, μπορέι να προκαλέσει ναυτία στους επιβάτες.

Είναι όλα αυτά τα λογικά πράγματα που συμβαίνουν εάν δεν μπορείτε να καταλάβετε τι οδηγείτε!

Μειώνοντας λίγο τον ρυθμό όλα γίνονται πολύ καλύτερα, ενώ και η κατανάλωση κρατιέται σταθερά κάτω από τα 9 λίτρα εάν δεν ξεπερνάτε τα 130 χλμ/ω –τιμή που είναι εντυπωσιακή για ένα τόσο βαρύ και ογκώδες αυτοκίνητο και που υπενθυμίζει σε όλους ότι η Mitsubishi φημίζεται για την οικονομία καυσίμων που επιτυγχάνουν οι κινητήρες της.

Στις στροφές

Η φράση «Βίρα τις άγκυρες καπετάνιοοοο» στριφογυρίζει στο μυαλό εάν θελήσεις να κινηθείς με ταχύτητες SUV στις στροφές!

Εκεί οι κλίσεις του Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto είναι αναμενόμενα μεγάλες και η γενικότερη συμπεριφορά είναι έντονα υποστροφική μέχρι να γίνει ξαφνικά υπερστροφική! Αυτός ίσως να είναι ο λόγος που το ESP δεν απομονώνεται εντελώς όταν χρησιμοποιείται μόνο η πίσω κίνηση.

Αν αρχίσετε να το πιέζετε στις στροφές εκτός από τις κλίσεις θα πρέπει να συνηθίσετε και τις διαμαρτυρίες των ψηλού προφίλ ελαστικών που τσιρίζουν στην προσπάθεια τους να εξασφαλίσουν την πρόσφυση σε ένα τερέν για το οποίο αυτά τα ελαστικά δεν έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν.

Αν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto θα στρίψει γοργά…αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τους 2,3 τόνους (γεμάτο), τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων με τα φύλλα σούστας και τα χωμάτινα ελαστικά!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 032

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας στα πρόθυρα της υπερστροφής σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς λόγω της καρότσας το αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο στην κατανομή τοου βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Η δύναμη του κινητήρα ίσα που επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα και θα πρέπει πάντα να θυμάστε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να προσαρμόζετε την οδήγηση σας σε αυτά προγραμματίζοντας από νωρίς τις προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0437

Τέλος το μεγάλο βάρους του αυτοκίνητου γίνεται αισθητό και κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος όπου οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης επιτρέπουν στο Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto να «βουτά» στον μπροστινό του άξονα πετυχαίνοντας περίεργες γωνίες που τρομάζουν τους/τις νεοφερμένους/ες  στα εκτός δρόμου οχήματα οδηγούς.

Το μυστικό εδώ είναι πάντα «λίγο πιο σιγά» και τότε το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto μεταμορφώνεται σε ένα ασφαλές όχημα που περιμένει υπομονετικά να βρεθεί στο χώμα για να λάμψει!

Εκτός Δρόμου (Μιχάλης Μισκής)

Η πρόταση για μια off road βόλτα με το νέο Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto ήταν η καλύτερη ευκαιρία για να δείξω στην Ισμήνη ένα μονοπάτι που μόλις ανακάλυψα και πήρε το όνομα του από μια ορειβάτισσα που χρειάστηκε να διασώσω εκεί.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 037

Broken Ankle Trail, η στα Ελληνικά το «Μονοπάτι του Σπασμένου Αστραγάλου» λοιπόν!  Φυτευτές πέτρες μέσα σε άργιλο που όταν βρέχει γλιστράει πολύ αλλά τώρα ήταν στεγνό σαν τσιμέντο.

Μεγάλα σκαλοπάτια και τρύπες που φέρνουν την ανάρτηση στα όριά της. Στενά περάσματα «S», πολύ στενά για ένα όχημα με μήκος μεγαλύτερο από 5.2m. Και μερικές απότομες κατηφόρες (ή ανηφόρες για τους πολύ ζόρικους) σε σαθρό πετρώδες terrain.

Το κάναμε κατηφορικά, στην εύκολη εκδοχή του, γιατί δεν είχαμε εργάτη σε περίπτωση που κάτι πήγαινε στραβά.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 035

Βγήκαμε αγρατζούνιστοι! Και το L200 με ενθουσίασε για τέσσερις λόγους:

Ο πρώτος είναι το σύστημα Super Select που επιτρέπει την χρήση τερτακίνησης με ανοιχτό το κεντρικό διαφορικό. Σε αυτή τη θέση (4WDH) το όχημα “ηρεμεί”, σπινάρει λιγότερο και ταλαιπωρεί τους επιβάτες του λιγότερο.

Ο δεύτερος είναι το αυτόματο κιβώτιο. Σε συνδυασμό με τις αργές σχέσεις και τη ροπή του diesel, κάνει τα δύσκολα εύκολα. Τα κάνει τόσο εύκολα, που σκέφτομαι να ξαναπάω στο ίδιο μονοπάτι την Ισμήνη με ένα χειροκίνητο 4Χ4 για να συζητήσουμε μετά την διαφορά στις εντυπώσεις μας.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 034

Ο τρίτος είναι το τιμόνι. Πολύ θετικό, με την σωστή πληροφόρηση αλλά χωρίς υπερβολική ευαισθησία και με εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής που σε κάνει να διαχειρίζεσαι το μεγάλο μήκος του οχήματος χωρίς πολλές φλυαρίες.

Ο τέταρτος είναι οι διαδρομές της ανάρτησης, που είναι μάλλον οι μεγαλύτερες που έχω δει σε pick up και μας έκαναν να νιώθουμε ασφαλείς στο κατέβασμα των διαγώνιων σκαλοπατιών.

Να συμπληρώσω την πλήρη απουσία τριγμών και την αίσθηση στιβαρότητας που ήταν ακριβώς αυτή που θα περίμενα από ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο της Ιαπωνικής εταιρείας και φυσικά την δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού για τα πολύ δύσκολα!

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 033

Θα ήθελα λίγο πιο μαλακή την ανάρτηση. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το όχημα είναι προορισμένο για την μεταφορά βαρέων φορτίων και το οδηγήσαμε εντελώς άδειο. Οπότε δεν δικαιούμαι να γκρινιάξω ούτε γι’αυτό.

Το L200 δεν είναι lifestyle αυτοκίνητο όπως άλλα πιο μοδάτα και cool pick up trucks. Αν όμως έπρεπε να εμπιστευτώ την αντοχή, τις ικανότητες και την αξιοπιστία του για τη δουλειά μου, με δεδομένη την εξαιρετική φήμη για της Mitsubishi και τις εντυπώσεις μου από την οδήγηση στο «broken ankle trail»,  θα το έκανα χωρίς δεύτερη σκέψη.

The Broken Ankle Trail

Συμπέρασμα

Τελικά είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο. Καταρχήν εντύπωση προκαλεί το αμάξωμα που μοιάζει να εξαφανίζει τις στρεβλώσεις που παρουσίαζε στις υψηλές ταχύτητες και το “γιαπωνέζικο” εσωτερικό εξακολουθεί να μην τρίζει παρά την ταχύτητα με την οποία πέρναγα πάνω από τα κοτρώνια της διαδρομής.

Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 042

Οι αναρτήσεις του Mitsubishi L200 2.2 Diesel με τα φύλλα σούστας δουλεύουν ασταμάτητα κρατώντας τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το έδαφος, ενώ οι κραδασμοί που ξεφεύγουν αποσβένονται κάπου μέσα στο σασί και τις ελαστικές βάσεις πάνω στις οποίες στηρίζεται η καμπίνα.

Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες του επιτρέπουν να προσεγγίζει και να ανεβαίνει πλαγιές που με την πρώτη ματιά μοιάζει αδύνατον να ανέβεις.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες και είναι σίγουρο ότι αν αυτοί οι δρόμοι αποτελούν την  καθημερινότητα σου το λατρέψεις.

Όμως εδώ δεν μιλάμε για εμένα!

Δεν μου αρέσουν ιδιαίτερα οι εκτός δρόμου εκδρομές, ενώ οι καθημερινές διαδρομές για τις δραστηριότητες των παιδιών μου θα γινόντουσαν σίγουρα δύσκολες με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Φυσικά ο όγκος του αποπνέει έναν σεβασμό στους άλλους οδηγούς που παραχωρούν αμέσως προτεραιότητα, ενώ αν κάποιος είναι επαγγελματίας μπορεί να φορτώσει σχεδόν 1200 κιλά φορτίου στην καρότσα και να  εργαστεί με το L200 μέσα στην εβδομάδα πριν βρεθεί στην φύση το Σαββατοκύριακο!

Η μόδα και η όμορφη εμφάνιση δεν αρκούν για να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο όχημα-και αν δεν είναι συνειδητοποιημένος θα βρει πολλά πράγματα να τον ενοχλούν στην άσφαλτο και στην αστική καθημερινότητα.

Αν όλα αυτά δεν σας αφορούν και έτσι και αλλιώς θα διαθέσετε €35,000 για το αγοράσετε έτσι και αλλιώς- γιατί είναι όμορφο και της μόδας, τουλάχιστον καλό είναι να γνωρίζετε ότι αυτό το Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto διαθέτει ίσως την πιο ευρύχωρη και πολυτελή καμπίνα της κατηγορίας- και κυρίως ότι είναι ένας άξιος απόγονος μιας γενιάς αυτοκίνητων με 40 χρόνια παράδοσης και Ιαπωνικής αξιοπιστίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές και ο θόρυβος του κινητήρα
  • Οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες και η αίσθηση πλεύσης στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

  • Τους χώρους και τον ξεχωριστό macho σχεδιασμό που λίγο έλλειψε να με πλανεύσει.
  • Τις εκτός δρόμου δυνατότητες και τον οικονομικότατο κινητηρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 037
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 038
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 043
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 025
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 041
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 042
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 040
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 036
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 035
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 034
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 033
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 032
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 014
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 013
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 012
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 011
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 09
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 08
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0436
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 07
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 06
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 05
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 04
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 03
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 02
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 01
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0431
  • Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 D Auto 0437

Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault & Dacia

autoholix.team
-
0
Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Renault & Dacia

Στην ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε., θέσαμε, από την πρώτη στιγμή της πανδημίας, ως κύρια προτεραιότητα την ασφάλεια και την διαφύλαξη της υγείας εργαζομένων και επισκεπτών. Ενημερωνόμαστε σε συνεχή βάση από τις αρμόδιες αρχές αναφορικά με τις εξελίξεις για την εξάπλωση του COVID-19 και λαμβάνουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Υποδεχόμαστε τους πελάτες στις εκθέσεις και τα συνεργεία μας, με ειδική μέριμνα τόσο για την ασφαλή παραμονή των επισκεπτών στους χώρους, όσο και για τη διαδικασία παραλαβής και παράδοσης των αυτοκινήτων, με ειδικά πρωτόκολλα σχολαστικού καθαρισμού.

Στις εκθέσεις μας, οι πελάτες μπορούν να ανακαλύψουν και να αποκτήσουν όλα τα νέα μας μοντέλα Renault & Dacia όπως π.χ. το κορυφαίο best–seller νέο Renault Clio, το ξεχωριστό SUV Renault Kadjar ή και για τη Dacia, το καθαρόαιμο SUV Duster.

Οι πελάτες μας μπορούν να δουν από κοντά και να αποκτήσουν τη 2η γενιά του ηγέτη της κατηγορίας B–Crossover που μόλις έφτασε. Το ασφαλές και τεχνολογικά προηγμένο All–new Renault Captur, είναι πλέον διαθέσιμο και στην Ελλάδα. Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, ακόμα πιο εντυπωσιακό σε εμφάνιση, με 90+ χρωματικούς συνδυασμούς και κορυφαίους κινητήρες Βενζίνης, Diesel και LPG, σε καταπληκτική τιμή και με μοναδικά δώρα, ειδικά για την περίοδο αυτή.

Στα συνεργεία του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου μας, κατόπιν ραντεβού για την αποφυγή του συνωστισμού, οι άρτια εκπαιδευμένοι συνεχίζουν να παρέχουν το υψηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης, ώστε οι πελάτες μας να απολαμβάνουν την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Τηρώντας τις οδηγίες των αρμοδίων αρχών, εφαρμόζονται ενισχυμένα πρωτόκολλα καθαρισμού και προστασίας για την παραλαβή και παράδοση των αυτοκινήτων των πελατών μας, προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος μετάδοσης του ιού, ενώ έχουν τοποθετηθεί ειδικά αντισηπτικά αλκοολούχα διαλύματα στους κοινόχρηστους χώρους, όπως οι χώροι αναμονής, τα γραφεία κ.λπ.

Ειδική μέριμνα έχει προβλεφθεί για τους πελάτες μας των οποίων η εργοστασιακή εγγύηση έληξε κατά την διάρκεια ισχύος των περιοριστικών μέτρων. Οι πελάτες αυτοί παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με τον Εξουσιοδοτημένο μας Συνεργάτη που τους εξυπηρετεί, προκειμένου να ενημερωθούν σχετικά.

Το αυτοκίνητο ήταν και παραμένει το ασφαλέστερο μέσο μετακίνησης για μας και την οικογένειά μας, ειδικά από εδώ και στο εξής, στην μετά-Κορωνοϊό εποχή.

Οι νέες τεχνολογίες μας επιτρέπουν να αναζητήσουμε, να επιλέξουμε το μοντέλο που επιθυμούμε και να το διαμορφώσουμε ανάλογα με τις ανάγκες μας. Στις ιστοσελίδες www.renault.gr και www.dacia.gr, ο πελάτης μπορεί να βρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τα νέα μας μοντέλα και να αναζητήσει τον Εξουσιοδοτημένο μας Συνεργάτη Renault & Dacia που τον εξυπηρετεί για να οδηγήσει το αγαπημένο του μοντέλο, κατόπιν ραντεβού και πάντα με ειδική μέριμνα για την διασφάλιση της υγείας.

Για τη διευκόλυνση και την ασφάλεια των πελατών μας, αλλά και την αποφυγή συνωστισμού στις εκθέσεις και τα συνεργεία μας, παρακαλούμε πολύ τους ενδιαφερόμενους πελάτες μας να επικοινωνούν με τον Εξουσιοδοτημένο Συνεργάτη που τους εξυπηρετεί, τηλεφωνικά ή ηλεκτρονικά, καθώς και στην 24ωρη δωρεάν τηλεφωνική Info Line 800 11 11011.

Πηγή: Renault – Dacia

FCA και αυτόνομη οδήγηση

autoholix.team
-
0
FCA και αυτόνομη οδήγηση

Ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles (FCA) εστιάζει στην ταχεία ανάπτυξη των τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης δημιουργώντας στρατηγικές συνεργασίες που ενισχύουν τις καινοτόμες πρωτοβουλίες.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Voyager θα προμηθευτεί από την FCA τo μοντέλο Chrysler Pacifica Hybrid με στόχο να ενσωματώσει στο αυτοκίνητο το σύστημα αυτόνομης οδήγησης που έχει εξελίξει.

FCA&VOYAGE_GR_0020

Παράλληλα η FCA θα παρέχει τεχνική βοήθεια στη Voyage, ενώ το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα επιτρέψει την ταχύτερη κατανόηση και εξέλιξη των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, γνώση πολύτιμη για την εξέλιξη των μελλοντικών οχημάτων.

Η Voyage με τη βοήθεια της FCA θα μπορέσει να προσφέρει αυτόνομα οχήματα βοηθώντας ευπαθείς ομάδες, όπως ηλικιωμένους, άτομα με ειδικές ανάγκες και παιδιά. Αρχικά η διάθεση των αυτόνομων Chrysler Pacifica Hybrid θα γίνει στις πολιτείες της Καλιφόρνια και της Φλόριντα με στόχο να επεκταθεί σε όλη την επικράτεια των Η.Π.Α.

Η Voyage εξελίσσει εδώ και αρκετό καιρό συστήματα αυτόνομης οδήγησης χρησιμοποιώντας σαν βάση οχήματα της FCA και ειδικότερα το Chrysler Pacifica Hybrid που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα λόγω της ευρυχωρίας του και της υψηλής χωρητικότητας που έχουν οι μπαταρίες του υβριδικού του συστήματος.

Η Fiat Chrysler Automobiles έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά στην εξέλιξη συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, με μοντέλα παραγωγής, όπως οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio να προσφέρουν λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Πηγή: FCA

H Nissan κάνει “restart” με υπευθυνότητα και ασφάλεια έναντι του Covid-19

autoholix.team
-
0
H Nissan κάνει “restart” με υπευθυνότητα και ασφάλεια έναντι του Covid-19

Με ένα “πακέτο” οδηγιών και συστάσεων της Nissan Europe, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, πλαισιώνει με άριστο τρόπο το “πλέγμα” ασφαλείας για το σύνολο των εργαζομένων, των πελατών και των συνεργατών της, σε όλη την Ελλάδα.

Καθώς διανύουμε την φάση αποκλιμάκωσης της πανδημίας Covid-19 στην χώρα μας, η Nissan θέλει να τονίσει την σπουδαιότητα της υγιεινής και της ασφάλειας τόσο για το προσωπικό της, όσο και για όσους επισκέπτονται τις εκθέσεις της.

Για το λόγο αυτό, η Nissan Europe κατάρτισε ένα αναλυτικό εγχειρίδιο με την ονομασία “Οδηγό CV19- Επανεκκίνηση Nissan”, που επικεντρώνεται στα εξής σημεία :

  • Στην ενημέρωση των εργαζομένων για τις διαδικασίες υγιεινής που πρέπει να ακολουθούν στην καθημερινή τους εργασία & όταν βρίσκονται με Πελάτες, με σκοπό την μέγιστη ασφάλεια για όλους.
  • Στην ενημέρωση των ομάδων για τον τρόπο συναλλαγής με τους Πελάτες με τα νέα δεδομένα, σεβόμενοι παράλληλα τα υψηλά standards της εταιρείας.
  • Στην παροχή μιας ποιοτικής υποδοχής στους Πελάτες, εφαρμόζοντας τις οδηγίες & συστάσεις υγιεινής.  

Έχοντας ως βασική επιδίωξη τη διατήρηση της εξυπηρέτησης στο υψηλότερο δυνατόν σημείο, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., θα συνεχίσει με συνέπεια και υπευθυνότητα να εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και την σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας. 

Πηγή: Nissan

1...282283284...401Σελίδα 283 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών