Αρχική Blog Σελίδα 287

Η Volvo Cars και η Plugsurfing προσφέρουν πανευρωπαϊκή υπηρεσία φόρτισης

0

Οι οδηγοί των αμιγώς ηλεκτρικών Volvo Recharge μοντέλων στην Ευρώπη θα έχουν σύντομα πρόσβαση σε περισσότερα από 200 χιλιάδες σημεία φόρτισης, καθώς η Volvo Cars επέλεξε την εταιρεία παροχής υπηρεσιών φόρτισης Plugsurfing ως κύριο συνεργάτη της. Χάρη σε αυτή τη συνεργασία, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων ανά την Ευρώπη θα μπορούν να γίνονται απρόσκοπτα.

Μέσω της συμφωνίας με την Plugsurfing, η Volvo Cars εξαλείφει τα πιο συνηθισμένα εμπόδια για τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως είναι η ανεπαρκής πρόσβαση σε σημεία φόρτισης και η ιδιαίτερα κατακερματισμένη ευρωπαϊκή αγορά στον τομέα των υποδομών φόρτισης.

Η συμφωνία με την Plugsurfing, έναν από τους μεγαλύτερους και ταχύτερα αναπτυσσόμενους φορείς συγκέντρωσης δικτύων φόρτισης στην Ευρώπη, επιτρέπει στους οδηγούς να φορτίζουν εύκολα το ηλεκτρικό τους Volvo, ανεξάρτητα από το πού βρίσκονται κάθε φορά, απαλλάσσοντάς τους από την ανάγκη να συνάπτουν αμέτρητες κατά τόπους συνδρομές.

Ένας λογαριασμός Plugsurfing, ο οποίος θα συμπεριλαμβάνεται σε κάθε αμιγώς ηλεκτρικό Volvo Recharge μοντέλο στην Ευρώπη, θα δίνει στους οδηγούς πρόσβαση σε πολυάριθμα τοπικά δίκτυα φόρτισης ανά την ευρωπαϊκή ήπειρο, διευκολύνοντας τις απρόσκοπτες διασυνοριακές μετακινήσεις με τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα. Η πλατφόρμα Plugsurfing παρέχει επίσης δυνατότητες άλλων νέων και συναρπαστικών υπηρεσιών που συνδέονται με τη φόρτιση, οι οποίες μπορούν να προστεθούν σε επόμενο στάδιο.

Οι πελάτες θα μπορούν να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους με μια ανέπαφη κάρτα φόρτισης ή μέσω εφαρμογής smartphone σε οποιοδήποτε από τα 200 χιλιάδες και πλέον σημεία φόρτισης που υποστηρίζονται από την Plugsurfing σε 38 ευρωπαϊκές χώρες. Όλες οι πράξεις και οι πληρωμές που σχετίζονται με τη φόρτιση επεξεργάζονται σε μηνιαία βάση, ενώ η Plugsurfing δεν δεσμεύει τους πελάτες με συνδρομή προκειμένου να χρησιμοποιήσουν την υπηρεσία.

“Η υπηρεσία Plugsurfing θα καλύπτει όλες τις ανάγκες φόρτισης και οδήγησης: τις καθημερινές μετακινήσεις, την επιτόπου φόρτιση και τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων”, δήλωσε ο Björn Annwall (Μπγιόρν Άνβαλ), Επικεφαλής EMEA της Volvo Cars. “Αυτή η ελευθερία καθιστά την οδήγηση ενός ηλεκτρικού Volvo ακόμη πιο απολαυστική και απροβλημάτιστη.”

Μέσω της εφαρμογής Plugsurfing ή του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης που βασίζεται στο Android, οι οδηγοί ηλεκτρικών Volvo μπορούν να αναζητούν σημεία φόρτισης και να φιλτράρουν τις επιλογές με βάση την τοποθεσία, τη διαθεσιμότητα σε πραγματικό χρόνο και την ταχύτητα φόρτισης. Η εφαρμογή παρουσιάζει επίσης πληροφορίες για την τιμή σε κάθε σημείο φόρτισης, καθιστώντας τη διαδικασία εύκολη και ξεκάθαρη.

Όπως και η Volvo Cars, η Plugsurfing επικεντρώνεται με έμφαση στη βιωσιμότητα, συνεχίζοντας να αναπτύσσει το δίκτυο των προμηθευτών της, ενώ δίνει προτεραιότητα σε προμηθευτές που λειτουργούν με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

“Από κοινού με τη Volvo Cars, η Plugsurfing έχει ένα ισχυρό όραμα για τη βιωσιμότητα και για τη διευκόλυνση της φόρτισης οχημάτων”, δήλωσε η Anne Jalkala, CEO της Plugsurfing. “Συνεργαζόμενοι με τη Volvo Cars για τον εξηλεκτρισμό των μετακινήσεων και τη σύνδεση των οδηγών με την ενέργεια, στοχεύουμε στο να κάνουμε πραγματικότητα τις μετακινήσεις με μηδενικές εκπομπές ρύπων για τις μελλοντικές γενιές οδηγών.”

Η Volvo Cars θα αρχίσει να παρέχει την υπηρεσία Plugsurfing με το αμιγώς ηλεκτρικό XC40 Recharge P8, του οποίου οι παραδόσεις ξεκινούν αργότερα εντός του τρέχοντος έτους.

Το XC40 Recharge P8 είναι το πρώτο μέλος μιας οικογένειας αμιγώς ηλεκτρικών Volvo, αλλά και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της σουηδικής εταιρείας. Το τετρακίνητο XC40 Recharge P8 προσφέρει εμβέλεια πάνω από 400 km (με βάση το πρότυπο WLTP) με μία και μοναδική φόρτιση, ενώ αποδίδει ισχύ 408 ίππων.

Στα προσεχή χρόνια, η Volvo Cars θα συνεχίσει να λανσάρει και άλλα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Η εταιρεία έχει στόχο μέχρι το 2025 το 50% των παγκόσμιων πωλήσεών της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το υπόλοιπο 50% από υβριδικά.

Πηγή: Volvo

Audi e tron S και Audi e tron S Sportback – Νέα γενιά quattro με ηλεκτρική κατανομή ροπής

Η Audi παρουσιάζει τα νέα e-tron S και e-tron S Sportback και για πρώτη φορά, ένα ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής προσεγγίζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την οδηγική εμπειρία ενός σπορ μοντέλου επιδόσεων, με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Παγκόσμια πρωτιά για τη μάρκα από το Ingolstadt, με τα δύο μοντέλα S με πλήρως ηλεκτρική κίνηση, να χρησιμοποιούν τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, δύο εκ των οποίων λειτουργούν στον πίσω άξονα.

Εκτός από την ηλεκτρική κίνηση σε όλους τους τροχούς, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό torque vectoring με ενεργή και πλήρως ανεξάρτητη και μεταβλητή κατανομή ροπής στον πίσω άξονα.

Μία πρωτόγνωρη οδηγική εμπειρία – Τα νέα Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback προσφέρουν μια ξεχωριστή εμπειρία δυναμικής οδήγησης.

Με τον επιλογέα κίνησης στη θέση S, παρέχουν την πλήρη ισχύ και ώση του κινητήριου συστήματος για 8 δευτερόλεπτα – 370 kW (503 PS) ισχύος και 973 Nm ροπής. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα στα 210 χλμ./ώρα.

Τα νέα μοντέλα S έχουν δύο ηλεκτρικούς κινητήρες στον πίσω άξονα και έναν στον μπροστινό, τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στον κόσμο με τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες.

Audi e-tron S Sportback
Twin Motor

Οι μηχανικοί της Audi πήραν τον ηλεκτροκινητήρα του e-tron 55, που στο μοντέλο αυτό κινεί τον μπροστινό άξονα, αύξησαν την ισχύ του και τον τοποθέτησαν εις διπλούν, φυσικά με μεμονωμένες τροποποιήσεις, στον πίσω άξονα των εκδόσεων S.

Η μπαταρία υψηλής τάσης έχει μικτή ενεργειακή χωρητικότητα 95 kWh, εκ των οποίων το 91% (86 kWh) είναι χρησιμοποιήσιμο. Με μία φόρτιση μπαταρίας, τα Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback επιτυγχάνουν αυτονομία έως περίπου 360 χιλιόμετρα και 365 χιλιόμετρα αντίστοιχα, στον κύκλο WLTP.

Νέα εποχή quattro: electric torque vectoring – Για λόγους βέλτιστης ενεργειακής απόδοσης, στην κανονική λειτουργία οδήγησης των Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback είναι ενεργοποιημένοι μόνο οι πίσω ηλεκτροκινητήρες.

Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας μπαίνει σε λειτουργία όταν ο οδηγός απαιτεί περισσότερη ισχύ ή προγνωστικά, όταν μειώνεται το επίπεδο πρόσφυσης.

Audi e-tron S Sportback

Η ηλεκτρική κίνηση σε όλους τους τροχούς πλέον ενισχύεται και με έλεγχο κατανομής της ροπής (electric torque vectoring). Κάθε ένας από τους πίσω ηλεκτροκινητήρες στέλνει την κινητήρια ροπή του στον αντίστοιχο τροχό μέσω απευθείας μετάδοσης, δεν υπάρχει πλέον μηχανικό διαφορικό.

Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται ακαριαία σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κίνησης, σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και το σύστημα είναι σε θέση να διαχειριστεί πολύ υψηλά επίπεδα ροπής.

Ο οδηγός βιώνει εξαιρετική απόκριση από τα e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback, ιδίως όταν προκαλέσει το αυτοκίνητο σε καμπύλους δρόμους. Το αυτοκίνητο, με τα σπορ χαρακτηριστικά του θα εμπνεύσει τον οδηγό που μπορεί να εκτιμήσει την πίσω κίνηση σε ένα συμβατικό μοντέλο.

άν ο έλεγχος σταθεροποίησης ESC έχει ρυθμιστεί στη θέση «σπορ» και το σύστημα Audi drive select έχει οριστεί στη μέγιστη απόδοση ήτοι σε «δυναμική» λειτουργία, το κινητήριο σύστημα όχι μόνο διευκολύνει την εγκάρσια δυναμική του οχήματος αλλά επιτρέπει, εφόσον ο οδηγός το επιθυμεί, ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση!

Όταν προσεγγιστεί το όριο πρόσφυσης, ο «ελαφρωμένος» μπροστινός τροχός στο εσωτερικό της καμπύλης επιβραδύνεται ελαφρώς μέσω του φρένου του για να αποφευχθεί η ολίσθηση και να βελτιωθεί περαιτέρω ο χειρισμός.

Απόλυτος δυναμικός έλεγχος, υψηλό επίπεδο ακρίβειας και ασφάλεια ανά πάσα στιγμή χάρη στη στενή δικτύωση και συντονισμό όλων των μονάδων ελέγχου που διαχειρίζονται τα συστήματα κίνησης και ανάρτησης.

Δικτύωση: η ανάρτηση των ηλεκτρικών μοντέλων S – Η μεγάλη μπαταρία υψηλής τάσης εξασφαλίζει ισορροπημένη κατανομή των φορτίων και εγκαθίσταται σε χαμηλή θέση, σχεδόν στο επίπεδο των τριών ηλεκτροκινητήρων. Αυτό κρατά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου χαμηλά.

Το προοδευτικό τιμόνι, με αίσθηση πιο άμεση καθώς αυξάνεται η γωνία στρέψης, τονίζει τον σπορ χαρακτήρα. Η ανάρτηση έχει ρύθμιση ειδικά για τα μοντέλα S.

Audi e-tron S Sportback

Το Audi drive select προσφέρει επτά προφίλ οδήγησης. Για παράδειγμα, έχει πρόσβαση στη σπορ αερανάρτηση – η οποία διαθέτει ρυθμιζόμενη απόσβεση και μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος έως και 76 mm ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης και τις ρυθμίσεις.

Τα ηλεκτρικά μοντέλα S είναι εξοπλισμένα με ζάντες 20 ιντσών στάνταρ και διαθέτουν ελαστικά που έχουν πλάτος 285 χιλιοστά. Οι ζάντες 21 ιντσών είναι διαθέσιμες προαιρετικά ενώ αργότερα θα παρουσιαστούν και σπορ ζάντες 22 ιντσών.

Στάνταρ δαγκάνες με έξι έμβολα στο μπροστινό μέρος πάνω από τους μεγάλους δίσκους φρένων. Είναι βαμμένες σε μαύρο ως στάνταρ και διαθέτουν το λογότυπο S.  Προαιρετικά, διατίθενται σε έντονο πορτοκαλί, με το λογότυπο e-tron.

Τα φρένα ενεργοποιούνται και ρυθμίζονται μέσω μιας compact μονάδας που ελέγχει την αύξηση της πίεσης ηλεκτρονικά, την ενισχύει ηλεκτρικά και ενεργοποιεί τα φρένα υδραυλικά. Ένα έμβολο ενεργοποιείται ακαριαία και τα τακάκια φρένων βρίσκονται σε επαφή πλήρους πίεσης με τους δίσκους μετά από μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, το σύστημα ελέγχου φρένων αποφασίζει ξεχωριστά για κάθε άξονα εάν το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί με τους ηλεκτροκινητήρες, τα φρένα των τροχών ή έναν συνδυασμό και των δύο συστημάτων.

Καινοτόμες λύσεις: αεροδυναμική – Χάρη στους προαιρετικούς εικονικούς εξωτερικούς καθρέφτες, με κάμερες με οθόνες υψηλής αντίθεσης στο εσωτερικό, τα e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback επιτυγχάνουν εξαιρετικούς συντελεστές οπισθέλκουσας.

Audi e-tron S Sportback

Οι ειδικά σχεδιασμένοι θόλοι των τροχών συμβάλλουν επίσης σημαντικά στη αεροδυναμικής, χαρίζοντας και σπορ εμφάνιση. Η μελέτη και εξέλιξη από την Audi της καινοτόμου τεχνολογίας της ροής του αέρα έχει πλέον κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια την εισάγει στην παραγωγή οχημάτων μαζικής παραγωγής για πρώτη φορά. Αυτό επιτρέπει στο Audi e-tron ​​S Sportback να επιτύχει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,26, παρά τη διεύρυνση των τόξων των τροχών του. Στο Audi e-tron ​​S, ο αντίστοιχος συντελεστής είναι 0,28.

Ένα δεύτερο σημαντικό στοιχείο στην αεροδυναμική είναι η ελεγχόμενη είσοδος ψύξης-αέρα με αγωγούς για την ψύξη των φρένων των μπροστινών τροχών. Το σύστημα παραμένει κλειστό όσο πιο συχνά γίνεται, έτσι ώστε η ροή του αέρα να ρέει πάνω από το καπό, σχεδόν χωρίς αναταράξεις.

Audi e-tron S Sportback

Αξίζει να σημειωθεί ότι ως μέρος της αποτελεσματικής θερμικής διαχείρισης των μοντέλων, κάθε ένα από αυτά διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό μια αντλία θερμότητας, η οποία αντλεί θερμική ενέργεια από την απορριπτόμενη θερμότητα των κινητήριων συστημάτων, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία έως και 10%.

Η εξελιγμένη ανάκτηση ενέργειας συμβάλλει επίσης στον ενεργειακό βαθμό απόδοσης των Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών επιπέδων ανάκτησης, το υψηλότερο από το οποίο τους επιτρέπει να βιώσουν μια αισθητή αίσθηση χειρισμού με ένα μόνο πεντάλ – το αυτοκίνητο φρενάρει όσο χρειάζεται αφήνοντας το γκάζι.

Κατά το φρενάρισμα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες επιβραδύνουν – μόνο αυτοί – μέχρι την περιοχή των 0,3 g, δηλαδή στις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις. Τα υδραυλικά φρένα των τροχών μπαίνουν σε λειτουργία μόνο πέρα ​​από αυτό το επίπεδο.

Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί κινητήρες παραμένουν ενεργοί και μπορούν να ανακτήσουν έως και 270 kW ισχύος κατά το φρενάρισμα από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα.

Πέντε εκατοστά μεγαλύτερο πλάτος: ο εξωτερικός σχεδιασμός – Τα Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback αποκαλύπτουν την ηλεκτρική τους ταυτότητα με την πρώτη ματιά. Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες έχουν έντονα περιγράμματα και οι κουρτίνες αέρα είναι ιδιαίτερα μεγάλες και εκφραστικές.

AUDI E-TRON S_1

Ο διαχύτης στο πίσω μέρος εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο το πλάτος του οχήματος. Το γεγονός ότι οι θόλοι των τροχών και στις δύο πλευρές είναι 23 χιλιοστά φαρδύτεροι, κάνει τα αυτοκίνητα να φαίνονται πολύ δυναμικά.

Επενδύσεις σε ασημί χρώμα στο μπροστινό και στο πίσω άκρο προσθέτουν δυναμισμό ενώ τα περιβλήματα αλουμινίου των εξωτερικών καθρεφτών είναι αποκλειστικά χαρακτηριστικά των μοντέλων S. Αρκετές επιφάνειες στο κάτω μέρος του αμαξώματος μπορούν να βαφτούν προαιρετικά σε χρώματα αντίθεσης.

Και τα δύο μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν με προαιρετικούς προβολείς Matrix LED – μία ακόμα παγκόσμια πρωτιά στη μαζική παραγωγή που η Audi παρουσίασε με το e-tron ​​Sportback το φθινόπωρο του 2019.

Audi e-tron S

Κάθε φωτιστικό σώμα χωρίζεται σε 1,3 εκατομμύρια pixel και μπορεί να ελεγχθεί με μεγάλη ακρίβεια, που επιτρέπει πολλές νέες λειτουργίες. Σε στενούς δρόμους, για παράδειγμα, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα και έτσι βοηθά τον οδηγό να παραμείνει με ασφάλεια στο κέντρο αυτής.

Προοδευτικό: εσωτερικό και εξοπλισμός – Το εσωτερικό των Audi e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback έχει σχεδιαστεί σε σκούρα χρώματα. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα διατίθενται στάνταρ.

Audi e-tron S

Η δερμάτινη ταπετσαρία Alcantara καθώς και ο μοχλός επιλογέα ταχυτήτων διαθέτουν ανάγλυφο S, με μοτίβο σε σχήμα ρόμβου. Οι διακοσμητικές επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από βουρτσισμένο αλουμίνιο και διατίθενται σε δύο εκδόσεις.

Διατίθενται επίσης προαιρετικά σε carbon. Το πακέτο περιγράμματος/περιβαλλοντικού φωτισμού προσθέτει ατμόσφαιρα στο σκοτάδι.

Πλήρως ψηφιακό: συστήματα ελέγχου, ψυχαγωγίας και βοήθειας – Όπως όλα τα μεγάλα μοντέλα της Audi, τα e-tron ​​S και e-tron ​​S Sportback είναι εξοπλισμένα με το ψηφιακό σύστημα ελέγχου MMI με τις δύο μεγάλες κεντρικές οθόνες.

Audi e-tron S Sportback

Στην τρίτη οθόνη, το virtual cockpit της Audi, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια ειδική οθόνη ηλεκτρικής κίνησης που φέρει την ηλεκτρική μονάδα στο κέντρο. Ένα προαιρετικό head-up display συμπληρώνει τις οθόνες.

Το σύστημα πλοήγησης MMI plus control και το σύστημα Infotainment περιλαμβάνεται ως στάνταρ. Πίσω από τις πολλές λειτουργίες του βρίσκεται η πλατφόρμα τρίτης γενιάς MIB 3, η οποία ολοκληρώνει όλες τις εργασίες με υψηλή ισχύ επεξεργασίας.

Οι διαδικτυακές υπηρεσίες της Audi connect συμπληρώνουν το σύστημα πλοήγησης, ειδικά το διευρυμένο πρόγραμμα σχεδιασμού διαδρομών. Υπολογίζει την ταχύτερη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των βέλτιστων στάσεων φόρτισης, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα κίνησης, το προφίλ οδήγησης του οδηγού και τη διάρκεια της φόρτισης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η στρατηγική μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το σύστημα να προτείνει μια εναλλακτική διαδρομή με καλύτερη ενεργειακή απόδοση.

Έναρξη πωλήσεων – Τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα S θα κυκλοφορήσουν στις ευρωπαϊκές αγορές το φθινόπωρο. Αναμένονται στην Ελλάδα προς το τέλος του έτους.

Πηγή: Audi

Η Bridgestone εξαγοράζει την εταιρία iTrack Solutions από την Transense Technologies

0

Η Bridgestone Corporation (Bridgestone) ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της εξαγοράς της εταιρίας iTrack Solutions από την Transense Technologies PLC (Transense), με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο.

Η iTrack αποτελεί κύρια επιλογή σε παγκόσμιο επίπεδο, ως πάροχος λύσεων διαχείρισης ελαστικών στην αγορά των χωματουργικών οχημάτων (OTR).

Bridgestone_iTrack_Features

Η εταιρία προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης πίεσης αέρα ελαστικών (TPMS), ειδικά σχεδιασμένο για τα ελαστικά, που χρησιμοποιούνται στον τομέα της εξόρυξης.

Εκτός από την παρακολούθηση της θερμοκρασίας και της πίεσης αέρα των ελαστικών, η πλατφόρμα διαχείρισης ελαστικών iTrack παρέχει εξατομικευμένη εικονική οριοθέτηση του στόλου των οχημάτων, ειδοποιήσεις για την ταχύτητα και πολλά άλλα εργαλεία για να βοηθήσει τους πελάτες στον τομέα της εξόρυξης να βελτιστοποιήσουν την εργασία τους, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και την κερδοφορία.

«Αυτή η εξαγορά βοηθά την Bridgestone να πλησιάσει πιο κοντά στον στόχο της, για να γίνει ηγέτης σε βιώσιμες και προηγμένες λύσεις κινητικότητας», δήλωσε ο Tomohiro Kusano, αντιπρόεδρος και επικεφαλής εταιρικών λύσεων G-MAA (Ελαστικά για Εξόρυξη, Αεροσκάφη, Γεωργία), στην Bridgestone Corporation. «Ως παγκόσμιος πάροχος λύσεων, η Bridgestone θα δημιουργήσει νέα αξία για τους πελάτες μας, παρέχοντας δεδομένα σχετικά με τα ελαστικά και τις λύσεις κινητικότητας, που ενισχύουν την αποτελεσματική λειτουργία τους».

Η Bridgestone σύναψε συμφωνία συνεργασίας με την Transense τον Αύγουστο του 2019 και από τότε ήδη άρχισε να προωθεί του πελάτες OTR στην πλατφόρμα λύσεων iTrack. Η ανταπόκριση των πελατών στην πλατφόρμα διαχείρισης ελαστικών ήταν θετική.

Η Bridgestone θα επεκτείνει αυτήν την προσφορά και σε άλλους πελάτες OTR καθώς ενσωματώνει πλήρως τη λύση στο χαρτοφυλάκιό της. Για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη μετάβαση, όλοι οι εργαζόμενοι της εταιρίας iTrack Solutions θα ενταχθούν στο δυναμικό της Bridgestone ως μέρος της εξαγοράς.

Πηγή: Bridgestone

Τρία μοντέλα της Nissan στην κορυφή των κατηγοριών τους της J.D. Power 2020

0

Τα Nissan Maxima, Murano και Armada 2020, κατέλαβαν την κορυφή της κατηγορίας τους.

Η Nissan κατέκτησε την κορυφή σε τρείς κατηγορίες οχημάτων, στην Μελέτη Αρχικής Ποιότητας (IQS) της J.D. Power για το 2020. H J.D. Power μετράει την αρχική ποιότητα με βάση τον αριθμό των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται ανά 100 οχήματα (PPH) κατά τη διάρκεια των πρώτων 90 ημερών ιδιοκτησίας, με την χαμηλότερη βαθμολογία να αντικατοπτρίζει την υψηλότερη ποιότητα.

Συνολικά, το 2020, η Nissan κατέλαβε την 5η θέση μεταξύ των εμπορικών σημάτων μαζικής παραγωγής, πέντε βαθμούς μπροστά από τον μέσο όρο του κλάδου.

2020 Nissan Maxima-14

Για το 2020, το Nissan Maxima, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Nissan στην Smyrna του Tennessee, ήταν το κορυφαίο μεγάλο αυτοκίνητο για τρίτη συνεχόμενη χρονιά (με βαθμολογία 121 PPH).

Το Nissan Murano, που παράγεται στο εργοστάσιο Canton της Nissan στο Mississippi, κατατάσσεται στην υψηλότερη θέση στην κατηγορία των Μεσαίων SUV (με 134 PPH).

2019 Nissan Murano in Sunset Drift

Το Nissan Armada, που κατασκευάζεται από την Nissan στην Ιαπωνία, κατέκτησε την κορυφαία διάκριση στην κατηγορία των Μεγάλων SUV (με 115 PPH).

«Έχουμε επικεντρωθεί στην προσφορά  συναρπαστικών οχημάτων στους πελάτες μας, σε όλο τον κόσμο, με έμφαση στην ποιότητα και τη χειροτεχνία που ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τα επίπεδα ικανοποίησής τους», δήλωσε ο Steve Marsh, ανώτερος αντιπρόεδρος στην παραγωγή και την εφοδιαστική αλυσίδα της Nissan North America Inc. “Η αρχική ποιότητα είναι μια σημαντική μέτρηση για την απόδοση της κατασκευαστικής ομάδας μας και η επιδίωξη της αριστείας σε όλη τη γκάμα της Nissan δεν σταματά ποτέ.”

2019 Armada

Όμως τα καλά νέα για την Nissan, δεν σταματούν μόνο στα μοντέλα της. Μια γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Smyrna, της μεγαλύτερης μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων (σύμφωνα με τον όγκο παραγωγής) στη Βόρεια Αμερική, κατατάσσεται πέμπτη στην ποιοτική απόδοση μεταξύ των εγκαταστάσεων παραγωγής αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής (μόνο 3 PPH από την κορυφαία θέση).

Αυτή η γραμμή, παράγει τα SUV Rogue και Pathfinder της Nissan.

Πηγή: Nissan

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8-Test Drive /Δοκιμή

Το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 αποτελεί την αποκορύφωση της νέας στρατηγικής του αγαπημένου παιδιού της PSA -που μέσω του εκθαμβωτικού σχεδιασμού των μοντέλων της επιχειρεί να αναβαθμιστεί και μπορέσει να σταθεί απέναντι στις πιο premium γερμανικές προτάσεις.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 29

Η Peugeot έχει πλέον στοχεύσει ξεκάθαρά να αντιπαρατεθεί με την BMW,την Audi και τους λοιπούς διαχειριστές της ανθρώπινης ματαιοδοξίας- κάτι που αντανακλάται πλέον ξεκάθαρα τόσο από τις «τσιμπημένες» τιμές των μοντέλων της όσο από στην ξεκάθαρη διαφοροποίηση τους από τις πιο συμβατικές εταιρείες, είτε με την χρήση ποιοτικών υλικών στο εσωτερικό, είτε με τις αυξημένες διαστάσεις έναντι του ανταγωνισμού της κατηγορίας B_SUV.

Το νέο στο Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 που δοκίμασα εννοείται πως έχει μια υπέροχη εμφάνιση, αλλά εκείνο που το ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό των Nissan Juke, Ford Puma, VW T-Cross και  Citroen C3 Aircross είναι επίσης και το αυξημένο κατά 14 εκ. μήκος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο- φτάνοντας τώρα τα 4,3 μ.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 25

Η επιμήκυνση του αμαξώματος έγινε για λόγους ουσίας καθώς περισσότερα από 7 εκ. της συνολικής  αύξησης του μήκους αφορούν το μεταξόνιο- χαρίζοντας άνετους χώρους στο εσωτερικό και τοποθετώντας το 2008 αρκετά πιο κοντά στα BMW X1, Audi Q2, Mini Countryman κτλ.

Το παλιό 2008 το έβλεπες με συμπάθεια και κατανόηση, ενώ το νέο Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 είναι ένα αυτοκίνητο που σε προσκαλεί να το οδηγήσεις αφού από την πρώτη ματιά γεννά προσδοκίες για τελειότητα σε όλα τα επίπεδα.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 14

Ωστόσο ο αγώνας που πρέπει να δώσει για να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών που γεννά η εμφάνιση του είναι εξαιρετικά δύσκολος και ο ανταγωνισμός πλέον δεν χαρίζει τίποτε-και ειδικά σε έναν αντίπαλο που η τιμή του στην περίπτωση μας ακουμπά τα €32,000!

Εμφάνιση

Το  Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 στηρίζεται στην πλατφόρμα CMP που θα βρούμε και στο Peugeot 208, όμως χάρη στην ανάγλυφη μεγάλη μάσκα με το τεράστιο λιοντάρι στην μέση της καταφέρνει να διαφοροποιείται από την πρώτη ματιά, έχοντας μια ξεκάθαρη ταυτότητα που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα SUV-και μάλιστα από εκείνα.. τα πολύ όμορφα!

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 24

Το μακρύ με τα δύο νεύρα καπό σίγουρα παίζει και αυτό τον ρόλο του στην όμορφη γραμμή, αλλά σίγουρα το highlight εδώ είναι τα στενά φωτιστικά σώματα που περνούν και στο προφίλ του αυτοκινήτου-και φυσικά τα κάθετα τοποθετημένα φώτα LED ημέρας που κατεβαίνουν χαμηλά στις ακμές του προφυλακτήρα θυμίζοντας- σύμφωνα με την Peugeot- μια τίγρη έτοιμη να επιτεθεί.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 22

Η καλή εικόνα συνεχίζεται όταν κοιτάμε και προς τα πίσω με το καμπυλωτό καπό να καταλήγει με υπέροχο τρόπο στις φαρδιές εμπρός κολώνες.

Το αμάξωμα στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 17” (215/50R17) έχοντας 17 εκ. απόσταση από το έδαφος. Αυτή είναι μια απόσταση που κρίθηκε αρκετή για να ξυπνήσει τις off-road ονειρώξεις του οδηγού και να τον κάνει να παραδεί την έλλειψη τετρακίνησης σε όλες τις εκδόσεις του 2008.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 15

Το προφίλ του μοιάζει κάπως με το Range Rover Evoque, μόνο που χαρακτηρίζεται από καμπύλες αντί για ευθείες και έντονες γωνίες. Το  Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 μοιάζει να είναι φτιαγμένο αποκλειστικά από καμπύλες.

Παράλληλα, οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει. Έτσι μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια βροχερή ημέρα δεν υπάρχει περίπτωση να λερώσεις τις καινούριες σου μπότες!

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 13

Το ίδιο εντυπωσιακό είναι και το πίσω μέρος με τα τρία ξεχωριστά φωτιστικά που ενώνονται με μια λεπτή μαύρη λωρίδα να θυμίζουν παλιά Ford Mustang Fastback σε εμένα –και το αποτύπωμα της τίγρης που επιτίθεται, στους ανθρώπους του marketing της Peugeot.

Έχουν και εκείνοι όπως και εγώ «ταξιδεμένη» φαντασία!

Εσωτερικό /Χώροι

Το εσωτερικό του Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 05

Περνώντας στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύουν κάπως όσο κοιτάς πιο χαμηλά χωρίς όμως να χαλούν την εικόνα του ακριβού αυτοκινήτου που εκπέμπει με μεγάλη άνεση το ταμπλό του 2008.

Μια απομίμηση ανθρακονημάτων-με αφρώδες όμως υλικό- διατρέχει το ταμπλό προσπαθώντας μαζί με τους αεραγωγούς στα άκρα του ταμπλό που διαθέτουν αλουμινένια πλαίσια να δημιουργήσουν μια ακόμη πιο πολυτελή αίσθηση.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 06

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους.

Σε ότι αφορά την εργονομία όμως χρειάζεται από κατανόηση μέχρι υπομονή καθώς η Peugeot τα τελευταία 4-5 χρόνια έχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της μια ξεχωριστή σχεδίαση που την ονομάζει «i-cockpit» και την οποία είτε την μισείς, είτε την συνηθίζεις και την λατρεύεις.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 09

Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Το ταμπλό έχει τον γνωστό ανάγλυφο και οδηγοκεντρικό σχεδιασμό στον οποίο μας έχει συνηθίσει η Peugeot μετά το 3008 με τα πανέμορφά πλήκτρα χειρισμού κάτω από τον κεντρικό αεραγωγό να ικανοποιούν το μάτι, αλλά να θέλουν λίγη δουλειά στον χειρισμό τους.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 11

Θέλει χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως η ορατότητα προς τον δρόμο σε αποζημιώνει καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά και με μια μοναδική τρισδιάστατη απεικόνιση που προβάλλει τις διάφορες πληροφορίες σε διαφορετικό βάθος ανάλογα µε τη σημαντικότητα που έχει η πληροφόρα για την οδήγηση.

Επειδή κάποιοι σαν εμένα μπορεί να μπερδευτούν, ή να προβληματιστούν όταν φοράνε γυαλιά ηλίου με πολωτικό φίλτρο, υπάρχει η επιλογή της δισδιάστατης απεικόνισης που μπορεί να μην εντυπωσιάζει αλλά είναι μάλλον πιο ευκρινής και κατανοητή. Είναι η επιλογή που θα κάνουν όλοι όταν κουραστούν να παίζουν με τα ηλεκτρονικά του δικού τους αυτοκινήτου όταν έχοντας συνηθίσει τα gadget θα αναζητήσουν την απλότητα και την υψηλή ευκρίνεια.

 Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών (νομίζω) που αιωρείται στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσυστήματος).

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία των πολυμέσων αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 06

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο, τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο. Και αυτά θέλουν συνήθεια, όμως σίγουρα βοηθούν και απλοποιούν την καθημερινή χρήση.

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης του Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 10 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον του 208, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 02

Μόλις συνηθίσεις το i-cockpit και το περίεργο joystick του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το μάτι σου πέφτει σε δύο ποιοτικότατα αλουμινένια paddles που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα πίσω από το μικρό τιμόνι και θα μετέτρεπαν την χειροκίνητη αλλαγή των σχέσεων σε απόλαυση, εάν οι σχέσεις άλλαζαν λίγο πιο γρήγορα.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών ενώ είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου, παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα εγώ λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 04

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το 208, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 0

Στο πίσω κάθισμα πιθανότατα θα ενοχλήσει το ότι οι πόρτες δεν ανοίγουν διάπλατα για να διευκολύνουν την είσοδο και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά τους καθίσματα, ενώ τα παράθυρα δεν είναι αρκετά μεγάλα και δεν κατεβαίνουν πολύ χαμηλά μέσα στις πόρτες ενοχλώντας την ορατότητα των βραχύσωμων επιβατών (βλ. παιδιά).

Μεγάλος είναι όμως ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 434 λίτρα με την πίσω πόρτα να ανοίγει μέχρι χαμηλά και να αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης

Κινητήρας/Μετάδοση

Το νέο Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και diesel προδιαγραφών Euro 6.2 και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 (Efficient Automatic Transmission):

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 16

Κάτω από το καπό του Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 της δοκιμής είχαμε τον νέο 16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 PS στις 3,750 σαλ και 300 Nm ροπής στις 1,750 σαλ.

Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα  φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2. καθώς και το σχετικά ικανοποιητικό εύρος λειτουργιάς του στις υψηλές στροφές που εξασφαλίζουν αποδέκτες επιδόσεις στο ελαφρύ αμάξωμα των 1255 κιλών.

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) κοντά στο αυτόματο κιβώτιο και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4000 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 18

Είναι σχετικά ήσυχος στην λειτουργία του, τόσο σε ότι αφορά του κραδασμούς, όσο και σε ότι αφορά την δουλειά που έχει στον τομέα της ηχομόνωσης που καταφέρνει να κρύψει το «πετρελαιοκροτάλισμα» από τα αυτιά των επιβατών και των περαστικών.

Η κίνηση στο Peugeot 2008 μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, όμως όσοι έχουν εκτός δρόμου ανησυχίες μπορούν να προσθέσουν σαν έξτρα την λειτουργία grip control που με την βοήθεια του ESP βοηθά σημαντικά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης και στην άμμο.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 08

Ωστόσο το αυτοκίνητο της δοκιμής παρά την τιμή των €31,900 δεν διέθετε αυτό το σύστημα.

Το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 ήταν εξοπλισμένο με την πρόσφατη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της Aisin,  με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” που διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη οικονομία και άνεση.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 19

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε με το χειροκίνητο πρόγραμμα πιθανότατα θα σας ενοχλήσει η αργή απόκριση στις εντολές για κατέβασμα σχέσεων, αλλά και αυτό είναι κάτι που επίσης συνηθίζεται.

Αν δεν πιεστεί το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας περίπου 6,5 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε κυνηγώντας την κλήση στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 10 λίτρα/ 100 χλμ.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 23

Έμαθα από κάποιους θαρραλέους που δοκιμάζουν την τελική ταχύτητα μόνο μέσα σε πίστες πως το ταχύμετρο δείχνει τα 200 χλμ/ω, ενώ σε ότι αφορά την επιτάχυνση τα 100 χλμ/ω χρειάζονται 10 δευτερόλεπτα για να επιτευχθούν-τιμή που αν αναλογιστούμε ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα SUV  κρίνεται εξαιρετική. Φυσικά οι επιδόσεις αυτές επηρεάζονται ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Peugeot Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την άνεση, χωρίς όμως να παρουσιάζουν την χαλαρότητα και τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα που θα βρείτε σε ένα Peugeot 3008.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 17

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και τον ροπάτο κινητήρα να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του δεξιού ποδιού.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία-και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται το όμορφο SUV σε κάποιο φανάρι.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 14

Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η κατανάλωση δεν ξεπερνά πουθενά τα 6,7 λίτρα/100 χλμ δείχνοντας την δυναμική των diesel σε αυτόν τον τομέα, ενώ για όσους διασκεδάζουν με τα ρεκόρ στην οικονομική οδήγηση δεν είναι πολύ δύσκολο να πέσετε και κάτω από τα 6,5 λίτρα/ 100 χλμ.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8  βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό και την άριστη ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την κατηγορία άνεση.

Αν εξαιρεθεί ένας ελαφρύς αεροδυναμικός θόρυβος από τι μπροστινές κολώνες σε ταχύτητες πάνω από τα 140 χλμ/ω, η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και της κύλισης των τροχών ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 28

Το μικρό τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο με ελάχιστες κλίσεις και αδιαφορώντας εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,8  λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 6,3 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 είναι ουδέτερο και η πίσω ανάρτηση παρά τον άκαμπτο άξονα φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 31

Το σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική παρά τις κλίσεις που επιτρέπουν οι μεγάλες διαδρομές της.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Με λίγα λόγια το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8  είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 26

Ο κινητήρας είναι δυνατός και έτσι αν το παρακάνετε στις φουρκέτες θα δείτε παρεμβατικά  ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν συχνά, προλαμβάνοντας την υποστροφή-ίσως πιο νωρίς από όσο θα έπρεπε σε ένα Peugeot.

Αν κάποιος θέλει πιο σπορ συμπεριφορά μπορεί να επιλέξει το Ford Puma και αν θέλει περισσότερη άνεση θα πρέπει να δει ένα C3 Aircross.

Το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 είναι ο απόλυτος μέσος όρος της Γαλλικής σχολής, όπως το T-Cross είναι ο αντίστοιχος μέσος όρος της Γερμανικής σχολής.

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 17εκ. του Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 είναι ικανό για light εκτός δρόμου εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και ότι έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Θα σας πάει στην παρακάτω παραλία, και χάρη στο μικρό βάρος θα κινηθεί στην μαλακή άμμο του Σχοινιά, όμως θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι οδηγείτε ένα μέσο Crossover που είναι απλά κάτι μεταξύ Hatchback και SUV…

Τίποτε περισσότερο-τίποτε λιγότερο!

Συμπέρασμα

Στην πολύ πλούσια έκδοση Allure του Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 η εξίσωση γίνεται σχετικά δύσκολη για το πανέμορφο Γαλλικό B-SUV που τουλάχιστον στην τιμή καταφέρνει να ξεφύγει από τον ανταγωνισμό των Juke, Puma και T-Roc και να μπει στα χωράφια της Audi και της BMW.

Η βασική έκδοση του πετρελαιοκίνητου 2008 ξεκινά από τα €22,000 με μηχανικό κιβώτιο και 100 ίππους, όμως αν θέλετε αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει υποχρεωτικά να πάρετε την έκδοση με τους 130 ίππους που έχοντας υπερπλήρη εξοπλισμό διατίθεται σε μια τιμή που ξεκινά από τα €32.000 για την έκδοση Allure της δοκιμής και φτάνει τα €34,000 για την έκδοση GT.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 12

Με αυτά τα χρήματα κάποιος αγοράζει ένα κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών ασφάλειας(?), τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων, αισθητήρες παρκαρίσματος προς-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα LED-και φυσικά μια ακαταμάχητη εμφάνιση που ξεπερνά για τα δικά μου αισθητικά κριτήρια ακόμη και εκείνη των premium αυτοκινήτων όπως για παράδειγμα η BMW X1.

Και μπορεί το 2008 να είναι πιο όμορφο από την Χ1 που η τιμή της ξεκινά από τα €36,000 όμως το 2008 δεν την φτάνει ούτε στους χώρους, ούτε στην οδική συμπεριφορά που δικαιολογούν απολυτά την τιμή της απέναντι στην Γαλλική πρόταση.

Και καθώς έψαχνα τις τιμές το μάτι μου έπεσε πάνω στο Countryman ONE D που διατίθεται με Steptronic στα €28,000 και το οποίο διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους και φυσικά αντίστοιχα ενδιαφέρουσα εμφάνιση.

Ίσως η σωστές εκδόσεις για το 2008 να είναι οι πιο βασικές, ωστόσο ακόμη και στην μικρή έκδοση πετρελαίου των €22,000 το Peugeot 2008 θα βρεθεί απέναντι στο Audi Q2 που διατίθεται με τα ίδια χρήματα.

Σε ότι αφορά τα T-Roc και Puma οι διαφορές στην τιμή με αντίστοιχο εξοπλισμό είναι μεγάλη και δύσκολα καλύπτεται με λογικά κριτήρια.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 30

Το Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 έχει μια φοβερή ισορροπία και έναν ακαταμάχητο σχεδιασμό που σε κάνει εύκολα να παραδείς την υψηλή τιμή του. Δεν έχει την συναρπαστική συμπεριφορά ενός Puma, αλλά έχει πολύ καλύτερους χώρους και εμφάνιση. Είναι πιο φτηνό από μια Χ1, αλλά είναι πιο ακριβό από ένα Countryman.

Αν αφήσεις την λογική και τους αριθμούς να κυριαρχήσουν στην σκέψη σου τότε θα δυσκολευτείς να το επιλέξεις μεταξύ των πολλών και καλών προτάσεων της κατηγορίας.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 autoholix 24

Αν όμως επιλέγετε με την καρδία σας και θέλετε ένα αυτοκίνητο να σας φτιάχνει καθημερινά την διάθεση με τον σχεδιασμό του και τon premium εξοπλισμό του, τότε λίγα B-SUV θα σταθούν δίπλα του.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης και η μέτρια οικονομία στα καύσιμα
  • Η εργονομία του i-cockpitείναι αντιστρόφως ανάλογη της εμφάνισης του

Θα θυμάμαι

  • Ένα πανέμορφο σχεδιασμό που διαφέρει ουσιαστικά σε έναν κόσμο που όλα μοιάζουν.
  • Την ισορροπημένη οδική συμπεριφορά και τους χώρους για τους πίσω επιβάτες.  

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπίατου.

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Suzuki Hybrid for U

0

Η Suzuki εδώ και 100 χρόνια με σεβασμό προς το περιβάλλον και τον άνθρωπο κατασκευάζει αδιάλειπτα κορυφαία προϊόντα. Το 2020 αποτελεί έτος ορόσημο για την μάρκα καθώς πέραν της συμπλήρωσης ενός αιώνα από την ίδρυσή της, σηματοδοτεί παράλληλα την έναρξη της Νέας Υβριδικής εποχής Suzuki με όλα τα αυτοκίνητα της γκάμας να είναι αμιγώς υβριδικά.

Με προϊόντα κορυφαίας τεχνολογίας και προσιτή τιμή, η SUZUKI διαθέτει σήμερα την καλύτερη πρόταση για την αγορά καινούριου αυτοκινήτου.

Το νέο πρόγραμμα βιώσιμης αυτοκίνησης HYBRID FOR U καθιστά την  απόκτηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου ευκολότερη από ποτέ.

Το πρόγραμμα HYBRID FOR U προσφέρει έκπτωση που ισοδυναμεί με ολόκληρο ή μέρος του Τέλους Ταξινόμησης κάθε υβριδικού αυτοκινήτου Suzuki, δίνοντας έτσι την δυνατότητα σε κάθε οδηγό να αποκτήσει το νέο του Suzuki Hybrid.

Suzuki IGNIS, SWIFT, VITARA και S-CROSS αποτελούν τα νέα Hybrid μοντέλα της μάρκας.

Τα αυτοκίνητα της Suzuki εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, ασύγκριτη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων μέσω του συστήματος Suzuki Hybrid που διαθέτουν. Παρέχουν αδιαπραγμάτευτη ασφάλεια, όντας εξοπλισμένα με τα προηγμένα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, πλούσιο εξοπλισμό, που διαθέτουν από την βασική τους κιόλας έκδοση, αλλά και αξιοπιστία που εκφράζεται με 5 χρόνια εγγύηση (προνόμια που είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με το όνομα της μάρκας). Τα παραπάνω έρχεται να συμπληρώσει το πρόγραμμα HYBRID FOR U αποδεικνύοντας ότι τα αυτοκίνητα της Suzuki αποτελούν την πιο ολοκληρωμένη επιλογή για τις σύγχρονες ανάγκες κάθε οδηγού.

Τα νέα υβριδικά μοντέλα της μάρκας έρχονται σε πλήρη αρμονία με την κουλτούρα της Suzuki όσων αφορά την περιβαλλοντική της ευαισθησία.

Γι’ αυτόν τον σκοπό, η Suzuki θα συνεχίσει να επενδύει σε νέες τεχνολογίες ώστε να μειώσει περαιτέρω το ενεργειακό αποτύπωμα στον πλανήτη διατηρώντας την απαράμιλλή οδηγική απόλαυση που προσφέρουν τα αυτοκίνητα της.

Πηγή: Suzuki

H Kia Νο 1 μάρκα στη βιομηχανία από την J.D. Power – Πίνακες

0

Η Kia αναγνωρίστηκε από την J.D. Power ως ο Νο 1 κατασκευαστής στην αρχική μελέτη ποιότητας των ΗΠΑ 2020 (IQS) για έκτη συνεχή χρονιά, με 136 αναφερθέντα προβλήματα ανά 100 οχήματα που αποτελεί «Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα» όπως ανέφερε ο Dave Sargent, Αντιπρόεδρος στην JD Power.

Kia 2020 J.D. Power

Η συνεχής επιτυχία της Kia στο IQS επιτυγχάνεται με την ύπαρξη δύο μοντέλων – Forte και Soul – που περιλαμβάνονται μεταξύ των κορυφαίων 10 οχημάτων στον κλάδο.

Η Kia, είχε επίσης τις καλύτερες επιδόσεις με τα: Forte (Compact Car), Sedona (Minivan), Sorento (Upper Μεσαίου μεγέθους SUV) και Soul (Μικρό SUV).

Kia 2020 J.D. Power 01

«Η κατάκτηση της κορυφής στην Αρχική Μελέτη Ποιότητας της J.D. Power στις ΗΠΑ μεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων μαζικής αγοράς για έκτη συνεχή χρονιά είναι μια τεράστια τιμή και μια υπενθύμιση για να συνεχίσουμε να προσπαθούμε να είμαστε οι καλύτεροι όπου μπορούμε», δήλωσε ο Sean Yoon, Πρόεδρος & CEO της Kia Motors North America & Kia Motors America. “Με τέσσερις νικητές ανά κατηγορία και τέσσερα επιπλέον μοντέλα να σκοράρουν μεταξύ των τριών κορυφαίων στις αντίστοιχες κατηγορίες τους . Η φιλοσοφία  της μάρκας που εκφράζεται μέσα από το ‘Give It Everything’  συνεχίζει να αποδίδει καρπούς στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά αυτοκινήτων.”

Kia 2020 J.D. Power 05

Η ετήσια έκθεση ανέλυσε τις απαντήσεις 87.282 ερωτηθέντων όσον αφορά 189 σειρές οχημάτων σε 26 κατηγορίες. Τα οχήματα αξιολογήθηκαν με βάση την οδηγική εμπειρία, τις επιδόσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα ευρύ φάσμα ποιοτικών απαντήσεων  που αναφέρθηκαν από τους ιδιοκτήτες οχημάτων.

Πηγή: Kia

Kyoko Shimada – Η πρώτη σχεδιάστρια αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, ξεκίνησε από την Nissan

0

Το 1967, όταν η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ανδροκρατούμενη, η Nissan αποφάσισε να σπάσει αυτόν τον κανόνα. Και το έκανε προσλαμβάνοντας την Kyoko Shimada, την πρώτη σχεδιάστρια αυτοκινήτων στην ιστορία της Ιαπωνίας.

Kyoko Shimada Nissan 02

Η Kyoko εντάχθηκε στην Nissan 9 χρόνια πριν τεθεί σε ισχύ ο νόμος για την παροχή ίσων ευκαιριών μεταξύ των δύο φύλων στην Ιαπωνία και σε μια εποχή που η ενεργός συμμετοχή των γυναικών στο εργατικό δυναμικό και σε τμήματα της κοινωνίας, δεν ήταν ακόμη κάτι το κοινώς αποδεκτό.

«Δεν υπήρχε ούτε μία γυναίκα σχεδιάστρια σε καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή, αλλά η Nissan αντιλήφθηκε, σε σχέση με άλλες εταιρείες αυτοκινήτων, ότι ήταν απαραίτητο να έχει την άποψη μιας γυναίκας στη σχεδίαση αυτοκινήτων, καθώς κάθε νοικοκυριό επρόκειτο να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο», η Shimada θυμάται.

Αφού σπούδασε αρχιτεκτονική στο Πανεπιστήμιο Γυναικών της Ιαπωνίας, προσχώρησε στην εταιρεία για να συμμετάσχει σε μια ομάδα περίπου 50 σχεδιαστών, όλοι τους άνδρες, ειδικευμένων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Kyoko Shimada Nissan

Ήταν μια νεαρή γυναίκα, χωρίς υπόβαθρο στα αυτοκίνητα, αλλά αυτό ήταν και το ατού της. Αυτό το χαρακτηριστικό της την οδήγησε στην επιτυχία καθ’ όλη τη διάρκεια των 38 ετών της στη Nissan, προσφέροντας πάντα μια φανταστική και φρέσκια άποψη.

Για παράδειγμα, θεωρούσε τα αυτοκίνητα ως «Χώρο διαβίωσης», όπου οι χρήστες θα μπορούσαν να εκφράσουν τον δικό τους τρόπο ζωής και την ταυτότητά τους, κάτι μοναδικό εκείνη την εποχή.

Πίστευε ότι τα αυτοκίνητα ήταν ένας χώρος, όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για τους επιβάτες, στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Είχε τη δική της καθαρή άποψη και για  άλλα στοιχεία σχεδίασης, όπως η αντίθεση και η εναρμόνιση με τον έξω κόσμο.

Η Kyoko Shimada όλα αυτά τα έκανε πράξη, όταν της ανατέθηκε να εργαστεί με χρώματα και εσωτερικούς χώρους για επιβατικά αυτοκίνητα. Με έναν εντελώς νέο τρόπο εργασίας, περιηγήθηκε σε πολυκαταστήματα για να αντλήσει έμπνευση και για να δει την τελευταία τάση της μόδας για άνδρες και γυναίκες.

Παράλληλα, επισκέφθηκε εξελιγμένα καταστήματα επίπλων για να σκεφτεί πώς να μεταδώσει αυτό το συναίσθημα της πολυτέλειας στους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας παράλληλα  την αρχιτεκτονική ως δομική αναφορά.

Κάπως έτσι οδηγήθηκε στο να προτείνει κομψά μπλε, καφέ και λευκά χρώματα για παλέτες αυτοκινήτων, σε μια εποχή που το εξωτερικό χρώμα των επίσημων πολυτελών οχημάτων ήταν μόνο το μαύρο.

Κοιτάζοντας πίσω σε εκείνη την εποχή, η Kyoko Shimada είπε: “Το να μην έχει προηγούμενο δεν μπορεί να είναι δικαιολογία για να μην κάνουμε κάτι διαφορετικά. Εάν δεν υπάρχει προηγούμενο, γιατί να μην το κάνουμε; Μόλις υπάρξει ένα νέο δεδομένο, οι άλλοι θα ακολουθήσουν με φυσικό τρόπο.”

Στο τέλος των σχεδόν τεσσάρων επιτυχημένων δεκαετιών της στη Nissan, αποσύρθηκε με αμέτρητα επιτεύγματα και «πρωτιές» και διατηρεί τον «μύθο» της, ως το πρώτο πρότυπο ισχυρής γυναικείας ηγεσίας στην Nissan.

Η αποφασιστικότητά της να είναι αληθινή,  ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από την εξαιρετική καριέρα της, η οποία με τη σειρά της συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της Nissan σε παγκόσμια εταιρεία.

Πηγή: Nissan

Νέα τηλεοπτική διαφήμιση Mazda MX-5

0

Μία διαφορετική και εντυπωσιακή διαφήμιση προβάλλεται από σήμερα στα τηλεοπτικά και διαδικτυακά κανάλια για το Mazda MX-5. Το τηλεοπτικό σποτ βασίζεται στη φιλοσοφική αρχή της Mazda που ονομάζεται Jinba Ittai, όπου οδηγός και αυτοκίνητο είναι σε απόλυτη αρμονία, σε πλήρη διασύνδεση.

Το MX-5 επιτυγχάνει τόσο υψηλό βαθμό επικοινωνίας με τον οδηγό που πλέον βλέπουν, αναπνέουν και αισθάνονται μαζί. Επιταχύνουν και χαμογελάνε μαζί.

Το Mazda MX-5 είναι το Νο1 σε πωλήσεις roadster στον κόσμο και ένα από τα πιο προσιτά, με τιμή από 27,000€.

Λίγα λόγια για το MX-5

To 1989 η Mazda παρουσιάζει το MX-5, και γίνεται η μοναδική εταιρεία που αναβιώνει την κατηγορία των κλασσικών roadsters, υιοθετώντας τη φιλοσοφία του Jinba Ittai, ή αλλιώς “αναβάτης και άλογο σε ένα σώμα”.

Θέτοντας νέα πρότυπα σε ότι αφορά τη μηχανολογία της ελαφριάς κατασκευής και της προσιτής οδηγικής απόλαυσης, το προσιτό αυτό διθέσιο γίνεται αμέσως το «χιτ» της χρονιάς, καταρρίπτοντας συνεχώς τα δικά του ρεκόρ παραγωγής και πωλήσεων, κατακτώντας 100άδες διεθνή βραβεία, και δημιουργώντας ένα εξαιρετικά δυναμικό κοινό φανατικών οπαδών.

Το αυτοκίνητο κατάφερε επίσης να γίνει και το μοντέλο παραγωγής με τις περισσότερες αγωνιστικές συμμετοχές.

Το 2000 το  βιβλίο των Ρεκόρ Guinness ανακηρύσσει επίσημα το MX-5 ως το best-selling διθέσιο σπορ αυτοκίνητο της ιστορίας με πωλήσεις που έφταναν τις 532.000 μονάδες. Με αρκετές αναβαθμισμένες εκδόσεις από τότε, το MX-5 εξακολουθεί μέχρι και σήμερα να κατέχει το συγκεκριμένο τίτλο με πωλήσεις που ξεπερνούν το 1.000.000 μονάδες.

Έχουν περάσει 3 δεκαετίες και 4 γενιές , αλλά το MX-5 παραμένει το αυθεντικό, ελαφρύ, προσιτό και πάνω από όλα το roadster που χαίρεσαι να οδηγείς. Αυτή είναι και η φιλοσοφία του Jinba Ittai, οδηγός και αυτοκίνητο σαν ένα που υιοθετούν μέχρι και σήμερα όλα τα μοντέλα της Mazda.

Πηγή: Mazda

Ανάβαση Αχλαδόκαμπου 4-5 Ιουλίου || Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

0

Οι ελληνικοί αγώνες Αναβάσεων ξεκινούν από τον Αχλαδόκαμπο στις 4-5 Ιουλίου, με 59 οδηγούς να προετοιμάζονται για το πρώτο “Go” της αγωνιστικής χρονιάς!

anavasi ahladokampou 2020 01

Λίγα 24ωρα απομένουν για τη διεξαγωγή της Ανάβασης Αχλαδόκαμπου, η οποία θα αποτελέσει την πρεμιέρα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων, στις 4-5 Ιουλίου.

Το δύσκολο έργο να φέρει εις πέρας την πρώτη φετινή διοργάνωση Ανάβασης ανέλαβε το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτων (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.), με τον αγώνα να προσελκύει τη συμμετοχή 59 οδηγών, οι οποίοι φιλοδοξούν να επανέλθουν με τον καλύτερο τρόπο στη δράση.

Η Ανάβαση Αχλαδόκαμπου έχει ως επίκεντρο την περιοχή της Αρκαδίας και συγκεκριμένα, την Επαρχιακή Οδό Άργους-Τριπόλεως, ενώ βρίσκεται σε απόσταση περίπου 15 χιλιομέτρων από το Ναύπλιο και 35 χιλιομέτρων από την Τρίπολη.

anavasi ahladokampou 2020

Η διαδρομή έχει μήκος 6,2 χιλιομέτρων, γεγονός που την καθιστά στη μεγαλύτερη του πρωταθλήματος. Λόγω μορφολογίας, καθώς συνδυάζει γρήγορα και τεχνικά κομμάτια σε οδόστρωμα που παρέχει εξαιρετική πρόσφυση, συνιστά πόλο έλξης για τους οδηγούς, οι οποίοι κάθε χρόνο τιμούν τη διοργάνωση με την παρουσία τους.

Έτσι και φέτος, ο αριθμός των οδηγών που έχουν δηλώσει συμμετοχή κρίνεται, δεδομένων και των δυσμενών συνθηκών της εποχής μας λόγω της κρίσης που προκάλεσε η πανδημία του COVID-19, ιδιαίτερα ικανοποιητικός.

Όσον αφορά στις 59 συμμετοχές της Ανάβασης Αχλαδόκαμπου, η αρχή θα γίνει ως είθισται από την πάντοτε ανταγωνιστική Ομάδα Ν, η οποία έχει προσελκύσει συνολικά 11 οδηγούς, έχοντας ως πολυπληθέστερη κλάση τη Ν2, με 7 συμμετέχοντες.

anavasi ahladokampou 2020 simetohes

Στο πλαίσιο της Ομάδας Α, τον καλύτερό τους εαυτό θα δώσουν 9 οδηγοί, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι 15 αγωνιζόμενοι στην θεαματική Ομάδα Ε. Η κατηγορία με τις περισσότερες συμμετοχές είναι η Formula Saloon, στο πλαίσιο της οποίας θα λάβουν μέρος 17 οδηγοί και από την οποία είναι πολύ πιθανό να προκύψουν οι ταχύτεροι χρόνοι της ημέρας.

Ο επίλογος των αγωνιστικών περασμάτων, θα γραφτεί από τα 7 Ιστορικά αυτοκίνητα που θα βρεθούν στην Αρκαδία για το πρώτο ραντεβού της χρονιάς, δίνοντας το δικό τους χρώμα στην Ανάβαση.

Από πλευράς προγράμματος, οι Χρονομετρημένες Δοκιμές θα διεξαχθούν το Σάββατο 4 Ιουλίου, ενώ το κυρίως μενού θα “σερβιριστεί” την Κυριακή 5 Ιουλίου, με την έναρξη του αγώνα να έχει προγραμματιστεί για τις 10:00.

Η Ανάβαση Αχλαδόκαμπου θα μεταδοθεί σε Live Streaming από τη σελίδα edopeloponnisos.gr.

Η Ανάβαση Αχλαδόκαμπου θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και με βάση το εγκεκριμένο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), όσον αφορά στους αγώνες Αναβάσεων. Όπως προβλέπεται από τις οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού που ισχύουν αυτή τη στιγμή, ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία θεατών.

Ανάβαση Αχλαδόκαμπου 2020 – Πρόγραμμα

Σάββατο 4 Ιουλίου
• Διοικητικός και Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος, ώρα 08:00 (Γραμματεία)
• Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής, ώρα 09:00 (Γραμματεία)
• Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζόμενων (πιτς) & κλείσιμο διαδρομής, ώρα 09:00
• Έναρξη Χρονομετρημένων Δοκιμών, ώρα 10:30
Κυριακή 5 Ιουλίου
• Κλείσιμο διαδρομής, ώρα 09:30
• Εκκίνηση αγώνα, ώρα 10:00
• Tελικός Τεχνικός Έλεγχος, μετά το τέλος του αγώνα (Parc Ferme)
• Δημοσίευση αποτελεσμάτων, μετά το τέλος του αγώνα (Γραμματεία)
• Απονομή Επάθλων, 2 ώρες μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, σε χώρο που θα ανακοινωθεί.

Live timing: www.infomega.gr/live/
Live streaming: Εδώ Πελοπόννησος και edopeloponnisos.gr
Website αγώνα: www.assoaamotorsport.blogspot.com
Email: assoaa@ymail.com
Facebook: Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.
Τηλέφωνα επικοινωνίας: 6974 759800, 6974 476407

Πηγή: OMAE

Οι πίστες που φιλοξένησαν την πρεμιέρα της F1

0

Η F1 λόγω του lockdown και της πανδημίας καθυστέρησε να ξεκινήσει για τέσσερις μήνες την φετινή σεζόν, με την Κυριακή (5/6) να είναι προγραμματισμένο να δοθεί εκκίνηση για πρώτη φόρα φέτος στο Spielberg για το Αυστριακό GP.

Οι φίλοι της F1 που ξεκίνησαν να παρακολουθούν το άθλημα από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 έως σήμερα είναι φυσικό να έχουν συνδέσει την πρεμιέρα της F1 με την Αυστραλία και την Μελβούρνη. Πράγματι, για 23 χρόνια, συγκεκριμένα από το 1996 έως το 2019 ο πρώτος αγώνας της σεζόν γινόταν στην χώρα της Ωκεανίας και μόνο δύο φορές δεν έπεσε η καρό σημαία για πρώτη φορά στο Albert Park της Μελβούρνης (2006 και 2010).

Mika Hakkinen Formula 1 Mercedes, Jordan Photos: Australian GP (2001)

Πολυνίκης στην Μελβούρνη φυσικά παραμένει ο Μίκαελ Σουμάχερ με τέσσερις κατακτήσεις (2000,2001,2002,2004)., ενώ ακολουθούν οι Τζέισον Μπάτον (2009,2010,2012) και Σεμπάστιαν Φέτελ (2011,2017,2018) με τρεις.

Ποιες είναι οι υπόλοιπες πίστες της F1 που έγινε η πρεμιέρα;

Silverstone (Μ.Βρετανία) – 1950

Το 1950 η πρώην αεροπορική βάση της RAF στο Silverstone φιλοξένησε όχι απλά την έναρξη της σεζόν, αλλά το πρώτο αγώνα της F1, στον οποίο νίκησε ο μετέπειτα πρωταθλητής, οδηγός της Άλφα Ρομέο Τζιουζέπε Φαρίνα.

The first Formula 1 race: The 1950 British GP - MatraX Lubricants

Bremgarten (Ελβετία) – 1951-1952

Οι εντυπωσιακοί αλλά συνάμα επικίνδυνοι δρόμοι του Bremgarten στην Ελβετία φιλοξένησαν την πρεμιέρα της F1 στις σεζόν 1951 και 1952. Η πίστα βρίσκεται κοντά στην πρωτεύουσα Βέρνη και διεξήχθησαν εκεί αγώνες μέχρι το 1954, αφού το motorsport από το 1955 είχε απαγορευτεί στην χώρα της κεντρικής Ευρώπης λόγω των πολλών ατυχημάτων στο αγώνα Le Mans εκείνης της χρονιάς.

F1 History in Pics — 1951 GRAND PRIX OF SWEDEN - BREMGARTEN

Μπουένος Άιρες- Αργεντινή (1953-1958, 1960, 1972-1975, 1977-1980)

Η F1 θέλησε να επεκταθεί σε πολλά μέρη ανά τον κόσμο και για αυτό βρέθηκε στην Αργεντινή, με το Μπουένος Άιρες να φιλοξενεί δεκατρείς φορές την έναρξη της σεζόν. Στόχος ήταν το ξεκίνημα της σεζόν να γίνει σε περιοχές με θερμότερα κλίματα , ενώ πολλές φορές το GP του Μονακό, που ήταν ο δεύτερος αγώνας της σεζόν προγραμματιζόταν για τέσσερις μήνες μετά.

Μονακό – (1959, 1961, 1963-1964, 1966)

Στις χρονιές που δεν μπορούσε να φιλοξενηθεί ο πρώτος αγώνας στο Μπουένο Άιρες, οι διοργανωτές δεν τον αντικαταστούσαν, αλλά ξεκινούσαν τον Μάιο από το Μονακό . Οι λόγοι που το GP της Αργεντινής δεν διεξήχθη το μεγαλύτερο κομμάτι της δεκαετίας του 1960, είναι τόσο λόγω της έλλειψης ενδιαφέροντος από τον κόσμο, με τον Fangio να έχει εγκαταλείψει και τον Jose Froilan Gonzalez να μην κάνει καλές εμφανίσεις, όσο και λόγω των ασταθών κυβερνήσεων που ακολούθησαν από την εξορία της Εβίτα Περόν (1955).

pinterest.com/fra411 #Vintage #Formula1 - Monaco Grand Prix 1961 ...

Zandvoort – (1962)

Κατ εξαίρεση το 1962 το Ολλανδικό GP στο Zandvoort προηγήθηκε εκείνου του Πριγκιπάτου, με τον Γκράχαμ Χιλ να παίρνει την νίκη με την BRM.

Netherlands 1962 • STATS F1

Ανατολικό Λονδίνο- Νότια Αφρική (1965)

Μην σας μπερδεύει το όνομα, η Formula 1 δεν ταξίδεψε στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας αλλά στο Ανατολικό Λονδίνο του Eastern Cape της Νότιας Αφρικής, με το πρώτο αγώνα της σεζόν του 1965 να διεξάγεται την Πρωτοχρονιά. Ο μετέπειτα πρωταθλητής της σεζόν και πολυνίκης του GP Νότιας Αφρικής Τζίμ Κλάρκ νίκησε με την Λότους. Για την ιστορία ο επόμενος αγώνας διεξήχθη έπειτα από πέντε μήνες στο Μονακό.

Jim Clark won with Lotus 25 Climax V8 at the 1963 South African GP ...

Kyalami – Νότια Αφρική (1967-1971, 1982, 1992-1993)

Η τότε νεό-σύστατη πίστα στο Kyalami, που βρίσκεται κοντά στο Γιοχάνεσμπουργκ αντικατέστησε εκείνη του Ανατολικού Λονδίνου για το GP της Νότιας Αφρικής. Η λογική που γίνονταν εκεί οι αγώνες τόσο νωρίς είναι η ίδια και με το Μπουένος Άιρες, αλλά και μετέπειτα με την Αυστραλία, δηλαδή να διεξάγονται αγώνες στην αρχή της σεζόν σε θερμότερα κλίματα.

Interlagos – Βραζιλία (1976, 1994-1995)

Το Interlagos στο Σάο Πάολο είναι μια από τις πιο πασίγνωστες πίστες της F1, αφού πολλές φορές σε εκείνη κρίθηκε ο τίτλος. Πριν το 2004 όμως, η πίστα της Βραζιλίας βρισκόταν στις τρεις χρονικά πρώτες της χρονιάς και φιλοξένησε την πρεμιέρα της διοργάνωσης τρεις χρονιές.

Long Beach – ΗΠΑ (1981)

Αν και ήταν προγραμματισμένο η σεζόν να ξεκινήσει στο Kyalami της Νότιας Αφρικής τον Φεβρουάριο του 1981, τελικώς αποφασίστηκε η χρονιά να αρχίσει με το GP του Long Beach της Καλιφόρνια τον Μάρτιο, με τον Πατρέζε να παίρνει την pole position, αλλά τον πρωταθλητή της προηγούμενης χρονιάς με την Γουίλιαμς Άλαν Τζόουνς να επικρατεί τελικώς.

Ρίο ντε Τζανέιρο- Βραζιλία (1983-1989)

Το Ρίο ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας είχε την τιμή να φιλοξενήσει τις περισσότερες φορές την πρεμιέρα της F1 στην δεκαετία του 1980. Οι περισσότερες νίκες ανήκουν στον Γάλλο Αλέν Προστ (1984, 1985, 1987, 1988), ενώ ακολουθούν οι Νέλσον Πικέ με δύο (1983, 1986) και Νάιτζελ Μάνσελ με μία νίκη (1989).

Formula 1 Photos: Brazilian GP (1983)

Φοίνιξ – ΗΠΑ (1990-1991)

Το GP στο Phoenix είχε ως στόχο να αντικαταστήσει τον αγώνα του Detroit. με την F1 να προσπαθεί να βρει το “σπίτι” της στις ΗΠΑ. Ο πρώτος αγώνας το 1989 έγινε στις 4 Ιουνίου, με την ζέστη να είναι αποπνικτική. Οι διοργανωτές σκέφτηκαν να βάλουν το Phoenix στην αρχή της σεζόν τις δύο επόμενες χρονιές, με τον θρυλικό Άιρτον Σέννα να νικάει ισάριθμες φορές (1990 και 1991).

My First Week

Bahrain (2006, 2010)

Δύο φορές το Μπαχραίν φιλοξένησε την πρεμιέρα της F1, στην πρώτη φορά ευθύνονταν το ότι η Αυστραλία φιλοξενούσε τους αγώνες Κοινοπολιτείας και δεν μπορούσε να έχει και τις δύο διοργανώσεις την ίδια χρονική περίοδο, για αυτό το λόγο ο αγώνας της μετακινήθηκε για πιο μετά στο καλεντάρι.

Alonso and Schumacher's Epic Battle | 2006 Bahrain Grand Prix ...

H Alfa Romeo Racing Orlen στο Grand Prix της Αυστρίας – Δηλώσεις

0

Η φετινή σαιζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 είναι πολύ διαφορετική. Συνήθως το «διάλλειμα» μεταξύ του τελευταίου αγώνα της προηγούμενης σαιζόν και του πρώτου της επόμενης, διαρκούσε τρεις μήνες.

Alfa Romeo Racing Arese

Τρείς μήνες με έντονους ρυθμούς για τα μέλη των ομάδων που επεξεργάζονταν νέες λύσεις, εξέλισσαν τεχνολογίες και ετοίμαζαν τη νέα χρονιά. Τώρα, επτά μήνες μετά τον τελευταίο αγώνα του 2019 και περίπου τέσσερις από την τελευταία συνάντηση στη Μελβούρνη, οι ομάδες είναι έτοιμες να αγωνιστούν και πάλι.

Η Alfa Romeo Racing Orlen, ετοιμάζεται για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς που θα πραγματοποιηθεί την προσεχή Κυριακή 5 Ιουλίου στο A1-Ring της Αυστρίας. Είναι πολύ δύσκολο να γίνουν προβλέψεις και η αρχή της σαιζόν πιθανά θα φέρει εκπλήξεις, όμως όλα τα μέλη της ομάδας ανυπομονούν για το αγώνα που πραγματοποιείται λίγες μόνο ημέρες μετά τα 110α γενέθλια της Alfa Romeo.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racingκαι CEOτης Sauber Motorsport AG

«Έχει περάσει πολύς καιρός από τον τελευταίο αγώνα στο Aby Dhabi και είμαστε ανυπόμονοι να αγωνιστούμε. Σίγουρα η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική λόγω των περιορισμών που έχει φέρει η πανδημία, όμως είμαστε σίγουροι ότι τα μέτρα της FIA και της Formula One είναι εδώ για να μας κρατήσουν ασφαλείς. Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς συνήθως είναι χαοτικός και είναι τότε που εμφανίζονται οι ευκαιρίες. Πρέπει να είμαστε απόλυτα προετοιμασμένοι. Αναμένουμε οι μάχες στις μεσαίες θέσεις να είναι σκληρές και ο αγώνας γεμάτος εκπλήξεις.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

«Νιώθω κάπως περίεργα που επιστρέφουμε στους αγώνες κάτω από αυτές τις συνθήκες, αλλά πιστεύω ότι μόλις μπούμε στο αυτοκίνητο δεν θα εστιάσουμε στους περιορισμούς, αλλά στο να κάνουμε την καλύτερη δυνατή δουλειά. Η διακοπή του Πρωταθλήματος μου έδωσε χρόνο για να απολαύσω την οικογένεια μου, αλλά τώρα είναι ώρα για δουλειά. Με τόσους πολλούς αγώνες σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε κάθε ευκαιρία. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε που βρίσκεται κάθε ομάδα, αλλά σύντομα αυτό είναι κάτι που θα το ανακαλύψουμε όλοι μαζί.»

Antonio Giovinazzi (αριθμόςμονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Ανυπομονώ να επιστρέψω στην πίστα. Ήταν μια πολύ ιδιαίτερη περίοδος και τώρα η επιστροφή στους αγώνες μοιάζει με ένα βήμα προς την επιστροφή στην κανονικότητα. Είμαι περίεργος να δω τη δυναμική των ομάδων στην Αυστρία, ιδιαίτερα με δεδομένο ότι θα έχουμε δύο συνεχόμενους αγώνες εδώ. Όσο για το αν είμαι «σκουριασμένος» μετά από την πολύμηνη αποχή; Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για αυτό, αφού έχω κάνει ότι πρέπει για είμαι έτοιμος για τη μάχη.»

Το Grand Prix του A1-Ring με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του A1-Ring: 1996

Αριθμός γύρων: 71

Μήκος γύρου: 4,318χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 306.452χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:06.957 Kimi Räikkönen (2018)

Πηγή: Alfa Romeo

Fiat Panda: 40 χρόνια περιβαλλοντολογικής ευαισθησίας

Η πορεία του Fiat Panda, έχει χαραχθεί και μέσα από την περιβαλλοντολογική ευαισθησία του μοντέλου, η οποία εκφράστηκε ποικιλοτρόπως σε όλες τις γενιές του.

Έχοντας αναγνωριστεί από τους ειδικούς και το κοινό ως ένα από τα πλέον έξυπνα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκίνησης, το Fiat Panda, με την παρουσίαση του το 1980 έφερε επανάσταση στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.

Πρακτικό, με μεγάλους χώρους και μινιμαλιστική προσέγγιση, αλλά παράλληλα και εξαιρετικά άνετο ακόμα και στα μεγάλα ταξίδια, αγαπήθηκε από εκατομμύρια ανθρώπους σε όλη την Ευρώπη.

Το γεγονός ότι η βασική του χρήση ήταν στα κέντρα των πόλεων αποτέλεσε την αφορμή η Fiat να βασιστεί πάνω του για την παρουσίαση ιδεών που εστίαζαν στην προστασία του περιβάλλοντος.

Από τη διατήρηση του χαμηλού βάρους, τους προηγμένους κινητήρες F.I.R.E., αλλά και την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της πρώτης γενιάς, μέχρι το σύγχρονο μοντέλο με το πρωτοποριακό υβριδικό σύνολο HyFly και την έκδοση CNG (φυσικό αέριο), το Panda αποτέλεσε παράδειγμα του πως η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η οικονομία μπορούν να συνδυαστούν με έναν ιδανικό τρόπο.

Με αφορμή την παρουσίαση του νέου υβριδικού Panda, η Fiat έκλεισε ένα ξεχωριστό ραντεβού για τις τρεις γενιές του μοντέλου, με εκπροσώπους τις πλέον φιλικές προς το περιβάλλον εκδόσεις της κάθε γενιάς.

Ο εξηλεκτρισμός των 90s: Fiat Panda Elettra (1990)

Σε συνεργασία με την Αυστριακή εταιρεία Steyr-Puch η Fiat μετέτρεψε ένα Panda 750 σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν από 30 χρόνια!

Fiat Panda

Το Fiat Panda Elettra ήταν ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη και παρείχε αυτονομία περίπου 100χλμ. Η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 70χλμ./ώρα, ενώ η φόρτιση του γινόταν μέσω μια απλής πρίζας 220Volt. Οι μπαταρίες καταλάμβαναν τις δύο πίσω θέσεις αφήνοντας όμως επαρκή χώρο για τη μεταφορά αποσκευών.  

Ο πρωτοπόρος: Fiat Panda Aria (2007)

Στη δεύτερη γενιά του Panda, η Fiat πρωτοπόρησε και πάλι με το Aria (“Αέρας” στην Ιταλική γλώσσα), το οποίο εξερευνούσε σε βάθος την ιδέα της προστασίας του περιβάλλοντος.

Κίνηση έδινε ο νέος τότε Turbo δικύλινδρος κινητήρας της Fiat Powertrain Technologies που στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από σειρά μοντέλων της μάρκας και ο οποίος είχε χωρητικότητα μόλις 900κ.εκ.

Fiat Panda Aria

Εκτός από την πρωτοποριακή ιδέα του downsizing  που στις μέρες μας έχει γίνει κοινή συνισταμένη για όλους τους κατασκευαστές, το Panda Aria πρωτοπορούσε χάρη και στη δυνατότητα του να λειτουργεί είτε με βενζίνη και απόδοση 105 ίππων, είτε με ένα μίγμα 70%-30% φυσικού αερίου (CNG) – υδρογόνου.

Σε αυτή την περίπτωση οι εκπομπές ρύπων ήταν μόλις 69γρμ./χλμ. και η απόδοση 80 ίπποι. Παράλληλα το Aria χρησιμοποιούσε σύστημα Star&Stop, ειδικά ελαστικά χαμηλής αντίστασης της Pirelli και ηλεκτρονικό σύστημα που κατέγραφε την κατανάλωση και έδινε συμβουλές στον οδηγό για πιο οικονομική οδήγηση.

Ιδέες που σήμερα, 13 χρόνια μετά, εφαρμόζονται στα περισσότερα αυτοκίνητα της αγοράς. Τέλος η ευρεία χρήση ανακυκλωμένων και από φυτικές ίνες υλικών, αποτέλεσαν το έναυσμα για μια καινοτομία της 3η γενιάς του μοντέλου…

Fiat Panda Hybrid (2020) 

Με το νέο Panda Hybrid, η Fiat, εκφράζει δύο βασικές ιδέες της φιλοσοφίας της. Η πρώτη είναι η προσφορά έξυπνων και αποδοτικών αυτοκινήτων που θα είναι όμως προσιτά για το ευρύ κοινό και η δεύτερη η ολιστική της προσέγγιση για την προστασία του περιβάλλοντος.

Fiat Panda

Φιλικό στο χρήστη, με εξαιρετική απόδοση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εξίσου χαμηλές εκπομπές ρύπων, το νέο υβριδικό σύστημα διακρίνεται παράλληλα για το χαμηλό βάρος και την απλότητα του.

Αντίστοιχα τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από “SEAQUAL® YARN”, ένα συνθετικό ύφασμα πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο προέρχεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά.

Με αυτό τον τρόπο το Panda βοηθά το περιβάλλον και με έναν ακόμα ξεχωριστό τρόπο.

Επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική προσήλωση της στην εξέλιξη προσιτών και παράλληλα φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων, η Fiat προσφέρει τα Fiat Panda Hybrid και Fiat Panda CNG μέσω του προγράμματος Fiat Restarts You στην ίδια τιμή των 11.990 ευρώ, με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση 200.000χλμ. και πρώτη δόση το 2021, ενώ σημαντικό είναι ότι και οι δύο εκδόσεις απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.  

Πηγή: Fiat

Το BMW Group εγκαινίασε επίσημα το νέο Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής

0

Το BMW Group εγκαινίασε επίσημα το νέο Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής (Additive Manufacturing Campus). Το νέο κέντρο φιλοξενεί την παραγωγή πρωτοτύπων και εξαρτημάτων μαζικής παραγωγής κάτω από την ίδια στέγη, μαζί με την έρευνα για τεχνολογίες τρισδιάστατης εκτύπωσης και τη σχετική εκπαίδευση για εξάπλωση της παραγωγής χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Το campus αντιπροσωπεύει μία επένδυση ύψους 15 εκατομμυρίων ευρώ και θα αναδείξει το BMW Group σε πρωτοπόρο στη χρήση προθετικής κατασκευής στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

 Η πολυετής εμπειρία και οι συνεργασίες προάγουν την τεχνολογία.

Πέρσι, το BMW Group κατασκεύασε περίπου 300.000 εξαρτήματα με τη μέθοδο της προσθετικής κατασκευής. Το Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής απασχολεί αυτή τη στιγμή έως 80 εργαζόμενους και είναι εξοπλισμένο με 50 βιομηχανικά συστήματα επεξεργασίας μετάλλων και πλαστικών. Επιπλέον 50 συστήματα λειτουργούν σε μονάδες παραγωγής σε όλο τον κόσμο.

Η πρόσβαση στις τελευταίες τεχνολογίες επιτυγχάνεται μέσα από μακροχρόνιες συνεργασίες με κορυφαίους κατασκευαστές και πανεπιστήμια και με αναζήτηση νέων παικτών της βιομηχανίας.

Το 2016, η BMW i Ventures – επενδυτικός βραχίονας του BMW Group – επένδυσε στην Carbon, μία εταιρεία με έδρα στη Silicon Valley, της οποίας η τεχνολογία DLS (Digital Light Synthesis) έφερε την επανάσταση στην παραγωγή ημιαγωγών μέσω επίπεδου προτζέκτορα φωτός για την επίτευξη ταχείας παραγωγής εξαρτημάτων.

Περαιτέρω επενδύσεις έγιναν το 2017, όταν το BMW Group συνεργάστηκε με την Desktop Metal, μία start-up που ειδικεύεται στην προσθετική κατασκευή μεταλλικών εξαρτημάτων και στην ανάπτυξη καινοτόμων, πολύ παραγωγικών διαδικασιών κατασκευής. Η συνεργασία με την Desktop Metal θα συνεχιστεί.

Την ίδια χρονιά, η BMW i Ventures επένδυσε στην Αμερικανική start-up Xometry, την παγκοσμίως κορυφαία πλατφόρμα για on-demand παραγωγή. Με ένα εκτεταμένο δίκτυο εταιρειών παραγωγής που ειδικεύονται σε τομείς όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση, η  Xometry παρέχει ταχεία πρόσβαση σε εξαρτήματα.

Η τελευταία επένδυση ήταν στη Γερμανική ELISE, που επιτρέπει στους μηχανικούς να κατασκευάζουν το λεγόμενο ‘DNA εξαρτημάτων’ που περιέχει όλες τις τεχνικές προδιαγραφές, από απαιτήσεις φορτίων μέχρι περιορισμούς παραγωγής, κόστη και πιθανές παραμέτρους βελτιστοποίησης.

Η ELISE χρησιμοποιεί στη συνέχεια αυτό το DNA, μαζί με εγκεκριμένα εργαλεία εξέλιξης, για αυτόματη παραγωγή βέλτιστων εξαρτημάτων.

Μέσα από τη συνεργασία με καινοτόμους εταίρους και πανεπιστήμια, το BMW Group προσπαθεί να επιταχύνει την εφαρμογή της προσθετικής παραγωγής και να δημιουργήσει το δικό του portfolio διαδικασιών.

Στάδια έρευνας και προ-εξέλιξης στην προσθετική κατασκευή.

Η μονάδα (business unit) προ-εξέλιξης του Κέντρου Προσθετικής Κατασκευής βελτιστοποιεί νέες τεχνολογίες και υλικά για ολοκληρωμένη χρήση σε όλη την εταιρεία.

Η έμφαση εδώ δίδεται σε αλυσίδες αυτοματοποιημένων διαδικασιών που μέχρι πρότινος απαιτούσαν πολλή χειρωνακτική εργασία, ώστε η τρισδιάστατη εκτύπωση να γίνει πιο οικονομική και βιώσιμη για χρήση σε βιομηχανική κλίμακα μακροπρόθεσμα.

Σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη διαδικασιών 3D εκτύπωσης για χρήση σε βιομηχανική κλίμακα, τα ερευνητικά projects είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Παράδειγμα τα προγράμματα Industrialisation (Εκβιομηχάνιση) και Digitisation (Ψηφιοποίηση) του Additive Manufacturing for Automotive Series Production (IDAM) project καθώς και το IDAM project, και τα δύο με την υποστήριξη του Γερμανικού Υπουργείου Παιδείας & Έρευνας.

Με το IDAM, το BMW Group και οι 12 εταίροι του project προετοιμάζουν το δρόμο για την ενσωμάτωση της προσθετικής παραγωγής σε περιβάλλον μαζικής παραγωγής στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Στο Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής, οργανώνεται μία γραμμή παραγωγής που αντιγράφει ολόκληρη την αλυσίδα διαδικασιών, από την προετοιμασία της ψηφιακής παραγωγής μέχρι την κατασκευή και αναθεώρηση των εξαρτημάτων.

Η ομάδα του IDAM προετοιμάζεται τώρα για τις ειδικές απαιτήσεις της παραγωγής μεμονωμένων ανταλλακτικών. Οι στόχοι παραγωγής επιβεβαιώνουν την αξία αυτού του συνεργατικού εγχειρήματος ως ενός εμβληματικού project: η ετήσια παραγωγή αναμένεται να ανέλθει σε συνολικά τουλάχιστον 50.000 εξαρτήματα μαζικής παραγωγής, με πάνω από 10.000 μεμονωμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά, όλα θα κατασκευάζονται σύμφωνα με πολύ υψηλά πρότυπα ποιότητας και θα ενισχύουν το ρόλο του BMW Group ως πρωτοπόρου στην 3D εκτύπωση στη Γερμανία.

Το Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής συνεισφέρει επίσης σημαντικά στη σειριακή παραγωγή πλαστικών εξαρτημάτων. Το POLYLINE project εστιάζει σε θέματα όπως η ψηφιακή διασύνδεση σταδίων διαδικασιών και η ανάπτυξη μιας μεθοδολογίας διασφάλισης σταθερής ποιότητας σε ολόκληρη την αλυσίδα διαδικασιών.

Το Κέντρο Προσθετικής Κατασκευής θα ενορχηστρώσει επίσης τις προσπάθειες των 15 εταίρων της κοινοπραξίας του project με σκοπό τη δημιουργία και δοκιμή μιας αξιόπιστης, πλήρως διασυνδεδεμένης γραμμής παραγωγής για πλαστικά εξαρτήματα.

Ευρήματα από το project αναμένεται να βοηθήσουν στη μείωση του κόστους παραγωγής σε ποσοστό 50%, με τεράστια συμβολή στη μαζική παραγωγή. Επιπλέον, ενιαίες μέθοδοι διασφάλισης ποιότητας θα αυξήσουν τη σταθερότητα των τεχνολογιών και θα καταστήσουν την παραγωγή πιο βιώσιμη.

Εκπαίδευση σε όλη την εταιρεία.

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής του BMW Group σε όλο τον κόσμο κατασκευάζουν ήδη εξαρτήματα μέσω 3D εκτύπωσης, τόσο για πρωτότυπα όσο και για οχήματα παραγωγής ή ως ειδικά εξαρτήματα για ορισμένους πελάτες.

Η κατασκευή εξαρτημάτων εκεί όπου είναι απαραίτητα θεωρείται μία εύλογη λύση για το BMW Group, γι’ αυτό, οι διαδικασίες προσθετικής κατασκευής συμπληρώνουν άριστα τις υπάρχουσες τεχνολογίες παραγωγής.

Εφαρμογές στη Μαζική Παραγωγή.

Το BMW Group ξεκίνησε για πρώτη φορά την προσθετική κατασκευή εξαρτημάτων το 1991, για πρωτότυπα οχήματα. Μέχρι το 2010, καθιερώθηκαν διαδικασίες βασισμένες σε πλαστικό και μέταλλο, αρχικά σε μικρότερες παρτίδες, για την παραγωγή μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης εξαρτημάτων όπως η φτερωτή της αντλίας νερού σε αγωνιστικά αυτοκίνητα του DTM.

Περαιτέρω εφαρμογές μαζικής παραγωγής ακολούθησαν από το 2012 και μετά, με μία σειρά εξαρτημάτων για τα μοντέλα Rolls-Royce Phantom, BMW i8 Roadster (2017) και MINI John Cooper Works GP (2020), που περιλαμβάνει τέσσερα εξαρτήματα, προϊόντα 3D εκτύπωσης ως στάνταρ.

Πηγή: BMW

Ρικιάρντο: “Με μικρότερο ρίσκο και περισσότερες δυνατότητες επιβράβευσης, φέτος είναι λιγότερα αυτά που έχουμε να χάσουμε.

0

Σύμφωνα με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο, η «κουτσουρεμένη» φετινή σεζόν στην F1, δίνει την δυνατότητα στις μικρό-μεσαίες ομάδες να τα δώσουν όλα, αφού έχουν λιγότερο ρίσκο και περισσότερες δυνατότητες επιβράβευσης.

Μέχρι αυτή τη στιγμή έχουν προγραμματιστεί οχτώ αγώνες για την F1, ενώ ακούγεται δυνατά η φημολογία ότι όλοι οι αγώνες θα διεξαχθούν στην Ευρώπη. Οι ειδικοί της F1 επιθυμούν φέτος να γίνουν 13 με 15 αγώνες, ώστε να μην υπάρξει μεγάλη απόκλιση από τους 22 που είχαν ανακοινωθεί από την προηγούμενη χρονιά.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο δήλωσε στο Sky Sports F1 ότι: “Η (φετινή) προσέγγιση είναι απλά πηγαίνετε και πάτε να πάρετε καλά πλασαρίσματα (από την αρχή της σεζόν). Νομίζω ότι για εμάς, που είμαστε μια μικρό-μεσαία ομάδα, είναι λιγότερα αυτά που είναι να χάσουμε, αφού έχουμε λιγότερο ρίσκο και περισσότερες δυνατότητες επιβράβευσης. Θεωρώ ότι θα εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες και ελπίζω να πάρουμε μερικά μεγάλα αποτελέσματα, είτε πρόκειται για οχτώ αγώνες, είτε για 12 ή 15 – κανείς δεν ξέρει πόσους πόντους θα πάρουμε” .

Ο Αυστραλός πιλότος της Ρενό συνέχισε λέγοντας ότι: ” Θυμάμαι μετά την ανάλυση που είχαμε για το που βρισκόμαστε και για την διαφορά ανάμεσα στην κορυφή και στις χαμηλότερες θέσεις και στις μικρό-μεσαίες ομάδες, τουλάχιστον με τις δικές μας προβλέψεις, ήμασταν όλοι με διαφορά ένα δέκατο. Για αυτό δεν κάναμε testing. Πιστεύω ότι θα υπάρξουν τέσσερις ή πέντε ομάδες, με πολύ, πολύ μικρή διαφορά. Θα ήθελα να πω ότι γεφυρώθηκε το χάσμα από την κορυφή, αλλά φυσικά ομάδες όπως η Μερσέντες θα συνεχίσουν να είναι δύσκολο να προσπεραστούν, τουλάχιστον στην αρχή της σεζόν. Στις μικρό-μεσαίες ομάδες, η Racing Point, η McLaren και όλες οι άλλες ομάδες θα είναι εκεί, επρόκειτο να είναι δύσκολο (το φετινό πρωτάθλημα). Θεωρώ ότι θα είμαστε κάπου εκεί, αλλά πραγματικά είναι σαν να πετάμε το νόμισμα στον αέρα αυτήν την στιγμή, αν θέλουμε να προβλέψουμε ποιος θα είναι στην κορυφή”.

Το “Beyond Tough” L200 τώρα και σε Black Edition

0

Το «Σκληροτράχηλο & Ανθεκτικό» έκτης γενιάς L200 με μία εξαιρετικά επιτυχημένη εμπορική πορεία σε 150 χώρες, από το καλοκαίρι του 2020 θα διατίθεται με εξελιγμένο σύστημα αντί-ρύπανσης που εναρμονίζεται με το τελευταίο πρότυπο Euro 6d-Temp EVAP ISC.

L200 Double Cab

Αυτό που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι στις υπάρχουσες εκδόσεις προστίθενται τρεις νέες.

Μία έκδοση Intense Plus με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δύο εκδόσεις Black Edition με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού των εκδόσεων Instyle Plus.

Νέες εκδόσεις L200 Double Cab

  • Intense Plus A/T από 34.700€ (Ίδιος εξοπλισμός με την έκδοση Intense Plus M/T.)
  • Black Edition M/T από 38.800€
  • Black Edition A/T από 41.000€

Επιπλέον της κορυφαίας έκδοσης Instyle, η εντυπωσιακή Black Edition διαθέτει:

20MY_L200_Top-Variant_EU-LHD_inpane_Mid-Resolution-JPEG-rev-1
  • Μαύρο δερμάτινο σαλόνι με τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και χειρόφρενο με πορτοκαλί ραφές
  • Μαύρα μπροστινά φανάρια LED
  • Μαύρη μάσκα Dynamic Shield και μπροστινό σπόιλερ
  • Μαύρα πλαϊνά σκαλοπάτια και πίσω προφυλακτήρα
  • Μαύρους πλαϊνούς καθρέπτες και χειρολαβές

Την Black Edition θα την βρείτε στα εξής χρώματα: Sunflare Orange Pearl, Graphite Gray Metallic, White Diamond, Jet Black Mica.

H Mitsubishi Motors προσφέρει 5ετή Εγγύηση & Οδική Βοήθεια.

Πηγή: Mitsubishi

SKODA OCTAVIA G-TEC – Παρουσίαση – Νέα

Η νέα SKODA OCTAVIA G-TEC έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με φιλικό προς το περιβάλλον συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Η OCTAVIA G-TEC κινείται από έναν 1.5 TSI, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους (96 kW) και επιτυγχάνει μια αυτονομία περίπου 500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP, όταν λειτουργεί χρησιμοποιώντας αποκλειστικά με φυσικό αέριο.

SKODA OCTAVIA G-TEC 4

Στις τρεις δεξαμενές που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο μπορούν να αποθηκευτούν συνολικά 17,33 κιλά CNG. Ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 9 λίτρων εξασφαλίζει την αναγκαία αυτονομία σε περιοχές χωρίς κατάλληλη υποδομή ανεφοδιασμού. Η νέα OCTAVIA G-TEC αναμένεται στη χώρα μας το τελευταίο τρίμηνο του έτους.

Κινητήρας

Ο 1.5 TSI στην OCTAVIA G-TEC έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί κυρίως με φυσικό αέριο. Αυτός ο τύπος καυσίμου έχει πιο καθαρή καύση, με αποτέλεσμα οι εκπομπές CO2 σε λειτουργία CNG να είναι περίπου 25% πιο χαμηλές από αυτές της λειτουργίας του με βενζίνη.

Επιπλέον, εκπέμπονται σημαντικά λιγότερα οξείδια του αζώτου (NOx) και δεν παράγονται σωματίδια αιθάλης. Ο κινητήρας είναι πολύ αποδοτικός χάρη, μεταξύ άλλων, στο μεταβλητό έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής σε κύκλο Miller.

Κάτι που συμβάλλει στην κατανάλωση κατά WLTP μόλις 3,4 έως 3,6 κιλών φυσικού αερίου ανά 100 χιλιόμετρα σε λειτουργία CNG και 5,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε λειτουργία βενζίνης.

Αυτονομία

Με χωρητικότητα 17,33 κιλών CNG, η OCTAVIA G-TEC έχει αυτονομία με λειτουργία φυσικού αερίου περίπου 500 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP. Με τη χρήση της βενζίνης που υπάρχει στο ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, η OCTAVIA G-TEC μπορεί να καλύψει επιπλέον περίπου 190 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα η συνολική αυτονομία να αγγίζει τα 700 χιλιόμετρα.

SKODA OCTAVIA G-TEC 3

Η εναλλαγή μεταξύ της λειτουργίας με CNG και αυτής με βενζίνη, γίνεται αυτόματα χωρίς την παρέμβαση του οδηγού και χωρίς να γίνεται αντιληπτή από οδηγό ή επιβάτες.

Το αυτοκίνητο λειτουργεί με βενζίνη μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως όταν ο κινητήρας ξεκινά αμέσως μετά την πλήρωση του CNG, όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από -10 βαθμούς Κελσίου ή όταν οι δεξαμενές αερίου είναι τόσο άδειες που η πίεση μειώνεται κάτω από τα 11 bar.

Εσωτερικό

Η νέα SKODA OCTAVIA G-TEC ξεχωρίζει εσωτερικά από μία συγκεκριμένη διάταξη στο Virtual Cockpit (ψηφιακός πίνακας οργάνων) ενώ εξωτερικά τη χρήση του φυσικού αερίου προδίδει το σήμα στο πίσω μέρος της.

Το πορτμπαγκάζ της Grand Coupe έκδοσης μπορεί να χωρέσει 455 λίτρα αποσκευών, ενώ η χωρητικότητα στη Sportswagon είναι 495 λίτρα.

Αξίζει μία ιδιαίτερη αναφορά στο τεχνολογικό υπόβαθρο της συγκεκριμένης έκδοσης και ιδιαίτερα στον κινητήρα της. Ο κινητήρας της νέας SKODA OCTAVIA G-TEC είναι τόσο προηγμένος, που με τη χρήση 20% bio-CNG, όπως είναι σύνηθες για παράδειγμα στη Γερμανία, το αποτύπωμα άνθρακα του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω έως και 40%.

bio-CNG

Η χρήση μιγμάτων καυσίμου με ακόμη υψηλότερο ποσοστό bio-CNG, από υπολείμματα φυτών και βιολογικά απορρίμματα, οδηγεί σε μειώσεις της τάξης ακόμα και του 90%. Αυτό σημαίνει ότι τα ταξείδια υπό αυτές τις συνθήκες είναι σχεδόν κλιματικά ουδέτερα.

Η πλήρης κλιματική ουδετερότητα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας συνθετικό μεθάνιο, το οποίο παράγεται με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια σε μια διαδικασία απ’ ευθείας μετατροπής της ενέργειας σε αέριο, η οποία ωστόσο βρίσκεται ακόμα υπό εξέλιξη. 

Πηγή: Skoda

Ανακοινώθηκε το νέο πρόγραμμα του Abarth Rally Cup 2020

0

Το Abarth Rally Cup 2020 ξεκινά στις 24 Ιουλίου με το Rally di Roma Capitale, με τη σκυτάλη να παίρνουν στη συνέχεια τα ράλι στη Λετονία, στη Δημοκρατία της Τσεχίας, στην Ουγγαρία και στην Ισπανία, ενώ ο θεσμός για τη φετινή χρονιά θα περιλαμβάνει και έναν από τους πλέον εντυπωσιακούς αγώνες, το Azores Rallye.

Το Abarth Rally Cup 2020 είναι έτοιμο να ξεκινήσει στις 24 Ιουλίου με το Rally di Roma Capitale, έναν από τους αγώνες του φετινού Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC). Το νέο πρόγραμμα, του αποκλειστικού θεσμού για τα Abarth 124 rally, ανακοινώθηκε και περιλαμβάνει συνολικά 6 αγώνες που περιλαμβάνονται στο ERC 2020.

Οι τέσσερις από αυτούς τους αγώνες θα πραγματοποιηθούν σε ασφάλτινες επιφάνειες: Rally di Roma Capitale (24-26 Ιουλίου), Barum Czech Rally Zlín (28-30 Αυγούστου), Rally Hungary (6-8 Νοεμβρίου) και Rally Islas Canarias (26-28 Νοεμβρίου).

Αντίστοιχα τα Rally Liepāja (14-16 Αύγουστος) και Azores Rallye (17-19 Σεπτεμβρίου), θα πραγματοποιηθούν σε χωμάτινες επιφάνειες.

Το Azores Rally είναι ο νέος αγώνας για τη φετινή σαιζόν. Με βάση το Πορτογαλικό Αρχιπέλαγος στον Ατλαντικό Ωκεανό προσφέρει μοναδικά τοπία σε αγωνιζόμενους και θεατές, ενώ χαρακτηριστική είναι η ειδική Sete Cidades που λαμβάνει χώρα περιμετρικά μιας ηφαιστειακής λίμνης.

Για τα πληρώματα που θα λάβουν μέρος στο Abarth Rally Cup υπάρχει χρηματικό έπαθλο 30.000 ευρώ ανά αγώνα, ενώ επιπλέον το ίδιο ποσό θα κερδίσει και το πλήρωμα που θα κατακτήσει τον τίτλο του Πρωταθλητή, με τη βαθμολογία του θεσμού να λαμβάνει υπόψη τα 5 καλύτερα αποτελέσματα κάθε συμμετοχής.

Όπως κάθε χρονιά, η Abarth, θα υποστηρίξει τις συμμετοχές προσφέροντας σε κάθε αγώνα τεχνικές συμβουλές, μηχανικούς, ανταλλακτικά, αλλά και τις εγκαταστάσεις του Abarth Hospitality.

Εν αναμονή της έναρξης του Abarth Rally Cup 2020, ο Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. Luca Napolitano και ο Συντονιστής του ERC, κ. Jean-Baptiste Ley σχολίασαν την επιτυχία του Abarth 124 rally στο παρακάτω σύντομο video:

Καθόλου τυχαία το video έχει διάρκεια ακριβώς 1’:24’’ και θυμίζει μερικές από τις πιο εντυπωσιακές σκηνές με πρωταγωνιστή το 124, τόσο στην άσφαλτο όσο και σε χωμάτινες επιφάνειες.

Ο συνδυασμός της πίσω κίνησης με το εξαιρετικό ζύγισμα του «Σκορπιού», αλλά και τη δύναμη του Turbo κινητήρα των 1.800κ.εκ. αποτελούν τα συστατικά που έχουν κάνει το Abarth 124 rally ένα από τα αγαπημένα σύγχρονα αυτοκίνητα των φίλων των ράλι.

Πηγή: Abarth

Ο Πρεσβευτής της Opel Jürgen Klopp οδήγησε τη Liverpool FC στην Premier League

0

Όταν ο Jürgen Klopp – πρεσβευτής της Μάρκας Opel, ανέλαβε χρέη προπονητή της Liverpool FC στις 8 Οκτωβρίου, 2015, κατέστησε σαφή δύο πράγματα. «Είμαι ο Κανονικός» (σε αντίθεση με τον Jose Mourinho που έχει το παρατσούκλι ‘the special one’) δήλωσε στους εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης. Ξεκάθαρο επίσης ήταν το μήνυμά του προς όλους τους εμπλεκόμενους στο σύλλογο.

Opel juergen Klopp Gratulationsanzeige-Juni-2020--512296

«Εάν κάποιος θέλει να βοηθήσει τη LFC πρέπει να σταματήσει να την αμφισβητεί και να έχει πίστη». Σχεδόν μετά από πέντε χρόνια στο τιμόνι της ομάδας, γράφεται τώρα το επόμενο κεφάλαιο αυτής της επιτυχημένης ιστορίας, με τον Jürgen Klopp και την ομάδα του να επιστρέφουν στην κορυφή του Αγγλικού ποδοσφαίρου.

Για τον Jürgen Klopp ήταν το αποκορύφωμα της καριέρας του στους πάγκους της ομάδας. Μετά το Ευρωπαϊκό τρόπαιο με την κατάκτηση του Champions League το 2019 και την ανάδειξή του ως Καλύτερος Προπονητής της Χρονιάς (FIFA) την ίδια χρονιά, τώρα ο Klopp οδηγεί τη Liverpool FC ξανά στην κορυφή της Premier League – 30 χρόνια αφότου οι ‘Κόκκινοι’ στέφθηκαν τελευταία φορά πρωταθλητές Αγγλίας.

Όπως και στο παρελθόν, η Opel συγχαίρει τον Jürgen Klopp με αναφορές και παρουσιάσεις σε διάφορα μέσα.

Ο Jürgen Klopp είναι πρεσβευτής μάρκας της Opel από το 2012. Το κοινό και ειδικότερα οι φίλοι του ποδοσφαίρου θεωρούν ότι η συνεργασία μεταξύ Opel και Jürgen Klopp είναι από τις πιο αυθεντικές στο Γερμανικό ποδόσφαιρο.

Το ίδιο ισχύει και για τη συνεργασία μεταξύ Opel και Borussia Dortmund, που ‘τρέχει’ επίσης από το 2012, όταν ο Jürgen Klopp ήταν ακόμα υπεύθυνος της BVB.

Επιπλέον, από το 2012, η Opel είναι χορηγός της πρώτης ποδοσφαιρικής ομάδας του Jürgen Klopp, της Mainz 05, στην οποία ο ίδιος συμμετείχε ενεργά ως παίκτης και προπονητής, από το 1990 μέχρι το 2008: αρχικά ως επίσημος αυτοκινητιστικός εταίρος και από το 2015 επίσης με δικαιώματα ονομασίας για το OPEL ARENA.

Πηγή: Opel

Οι στόχοι της Ford για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα

0

Η Ford Motor Company σκοπεύει να πετύχει ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2050, θέτοντας την ίδια στιγμή ενδιάμεσους στόχους ώστε να αντιμετωπίσει ακόμα πιο αποτελεσματικά τις προκλήσεις της κλιματικής αλλαγής σε διάφορες περιοχές – όπως για παράδειγμα στην Ευρώπη.

Η εταιρεία ανακοίνωσε τη συγκεκριμένη φιλοδοξία της με τη δημοσίευση της 21ης Έκθεσης Βιωσιμότητας. Η Ford είναι ο μοναδικός κατασκευαστής οχημάτων μαζικής παραγωγής στις ΗΠΑ που συνεισφέρει στη μείωση των εκπομπών CO2 στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή και συνεργάζεται με την πολιτεία της Καλιφόρνια για τη θέσπιση αυστηρότερων προτύπων σχετικά με τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από αυτοκίνητα. 

Στην Ευρώπη, η Ford ήδη χρησιμοποιεί αποκλειστικά πράσινη ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία όλων των εγκαταστάσεών της στη Μ. Βρετανία, στο εργοστάσιό της στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, καθώς και σε όλες τις μονάδες της στην Κολωνία της Γερμανίας, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων συναρμολόγησης οχημάτων και κατασκευής κινητήρων. Η Ford εκτιμά ότι η Ευρώπη θα είναι ανάμεσα στις πρώτες περιοχές σε παγκόσμιο επίπεδο που θα πετύχουν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.  

Πέρσι το Νοέμβριο, η Ford Ευρώπης ανταποκρίθηκε επίσης στην έκκληση για συνεργασία που πραγματοποιήθηκε προς επιχειρήσεις, κυβερνήσεις και οργανισμούς με σκοπό την ανάπτυξη της στρατηγικής Sustainable Europe 2030.

Αποτελώντας πρωτοβουλία του CSR Europe, του Ευρωπαϊκού επιχειρηματικού δικτύου για την Εταιρική Βιωσιμότητα & Υπευθυνότητα, η έκκληση προς δράση προσυπογράφηκε από 380 στο σύνολο CEO σε 24 Ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων ο Stuart Rowley, president, Ford Ευρώπης.

Η εταιρεία προηγουμένως ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να χρησιμοποιεί σε όλα τα εργοστάσιά της ηλεκτρική ενέργεια που θα παράγεται τοπικά και κατά 100% από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2035. Αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια θα προέρχεται αποκλειστικά από πηγές, όπως ο άνεμος, ο ήλιος, το νερό και η γεωθερμία.

Για να πετύχει το στόχο του ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα, η Ford θα εστιάσει αρχικά σε τρεις τομείς που ευθύνονται περίπου για το 95% των εκπομπών CO2  – χρήση αυτοκινήτου, εφοδιαστική αλυσίδα και εγκαταστάσεις εταιρείας.

Η Ford δήλωσε ότι έθεσε το στόχο του 2050 έχοντας πλήρη επίγνωση των προκλήσεων, όπως η αποδοχή των πελατών, οι κανονισμοί των κυβερνήσεων, οι οικονομικές συνθήκες και η διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμων που παράγονται από ανανεώσιμες και ουδέτερες ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα πηγές.

Η Ford προσπαθεί επίσης να αναπτύξει στόχους που έχουν εγκριθεί και προσδιοριστεί από την πρωτοβουλία Science Based Targets για εκπομπές Πεδίου 1 (Scope 1), Πεδίου 2 (Scope 2) και Πεδίου 3 (Scope 3).

Το Πεδίο 1 καλύπτει άμεσες εκπομπές προερχόμενες από πηγές που αποτελούν ιδιοκτησία της εταιρείας ή ελέγχονται από αυτή, ενώ το Πεδίο 2 αφορά έμμεσες εκπομπές που συνδέονται με την εν γένει κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που αγοράζει μέσω τρίτων και χρησιμοποιεί η Ford.

Οι εκπομπές του Πεδίου 3 αναφέρονται, μεταξύ άλλων, σε εκπομπές από τη χρήση οχημάτων που εμπορεύεται η Ford, καθώς και σε εκείνες που σχετίζονται με την αλυσίδα εφοδιασμού.

Η δέσμευση για το 2050 επιβεβαιώνει ότι η Ford εντατικοποιεί τις προσπάθειές της για πιο φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα και δραστηριότητες. Το 2019, η εταιρεία επέκτεινε την στρατηγική της για το κλίμα, προκειμένου να βρει πιο αποτελεσματικούς τρόπους να ενσωματώσει τις επιθυμίες και τις ανάγκες των ανθρώπων και της επιχείρησής της, καθώς και τις δυνατότητες της τεχνολογίας, εφαρμόζοντας μία ανθρωποκεντρική, σχεδιαστική φιλοσοφία.

Μία πολυσυλλεκτική ομάδα της Ford από όλο τον κόσμο – από περιοχές όπως οι ΗΠΑ, η Ευρώπη και η Κίνα – ανέπτυξε τη στρατηγική για μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία, μετά από ανάλυση δεδομένων που σχετίζονται με το περιβάλλον, τους πελάτες, την τεχνολογία, τη νομοθεσία, την ενέργεια, τις μεθόδους του ανταγωνισμού, τις αξιολογήσεις του κύκλου ζωής και λοιπές τάσεις. 

Η αντιμετώπιση της πρόκλησης της κλιματικής αλλαγής αποτελεί βασική ευθύνη και στρατηγική προτεραιότητα για τη Ford – στο πλαίσιο αυτό περιλαμβάνεται ο περιορισμός της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού.

Η Mindy Lubber, CEO και πρόεδρος του μη κερδοσκοπικού οργανισμού βιωσιμότητας Ceres, χαιρέτισε το μακροπρόθεσμο στόχο της Ford, ενώ ενθάρρυνε και άλλες εταιρείες να ακολουθήσουν το παράδειγμά της.

Η Ford επενδύει πάνω από 11,5 δισεκ. δολάρια στα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2022 και δεσμεύεται να προσφέρει μία εξηλεκτρισμένη έκδοση για κάθε επιβατικό μοντέλο που θα λανσάρει στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Σε αυτή η Ford προγραμματίζει να αυξήσει τον αριθμό των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της σε 18 μέχρι το τέλος του 2021, περιλαμβάνοντας στη γκάμα της  ήπια υβριδικά, πλήρως υβριδικά, plug-in υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία.

Τα βασικά σημεία της Έκθεσης

Εκτός από τον στόχο και την πρόοδο της εταιρείας για τη μετάβαση σε ένα ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Έκθεση υπογραμμίζει τη συνεχή προσπάθεια του κατασκευαστή να εφαρμόσει υπεύθυνες επιχειρηματικές πρακτικές σε όλο τον κόσμο:  

  • COVID-19: Προστατεύοντας την ασφάλεια των εργαζομένων: Η υγεία και η ασφάλεια των εργαζομένων είναι από τις υψηλότερες προτεραιότητες της Ford. Η εταιρεία κινήθηκε γρήγορα μόλις ενέσκηψε η πανδημία του COVID-19, κλείνοντας εργοστάσια, επιστρατεύοντας τεχνολογίες που επιτρέπουν σε πολλούς από τους ανθρώπους της να εργάζονται από απόσταση και υλοποιώντας προγράμματα για την υποστήριξη της σωματικής, πνευματικής και ψυχικής υγείας τους. Σε όλο τον κόσμο, η Ford βοήθησε επίσης στην παραγωγή αναπνευστήρων, αναπνευστικών συσκευών και ατομικού προστατευτικού εξοπλισμού.
  • Εξηλεκτρισμός: Κατά τη διάρκεια του 2019 η Ford επιτάχυνε σημαντικά τα σχέδιά της στα ηλεκτρικά οχήματα αποκαλύπτοντας την πλήρως ηλεκτρική Mustang Mach-E που θα διατίθεται στην Ευρώπη στις αρχές του 2021 με αναμενόμενη αυτονομία, σύμφωνα με υπολογισμούς της EPA, έως 600 km στο πλαίσιο του πρωτοκόλλου Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP).
  • Κυκλική Οικονομία: Η αξιοποίηση των αποβλήτων ή το “upcycling” υλικών – όπως για παράδειγμα τα τσόφλια του καφέ, ένα υποπροϊόν από το καβούρδισμα των κόκκων του καφέ που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτου – μειώνει το βάρος κατά 20% και εξοικονομεί 25% ενέργεια κατά τη διαδικασία παραγωγής. Η εταιρεία ανακατευθύνει επίσης ροές αποβλήτων στη δημιουργία βιοϋλικών για εξαρτήματα αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια. Όπως για παράδειγμα τη χρήση αφρού σόγιας στα καθίσματα, αντί προϊόντων πετρελαίου, σε περισσότερα από 25 εκατομμύρια οχήματα μέχρι σήμερα, αποτρέποντας έτσι την είσοδο στην ατμόσφαιρα εκατοντάδων εκατομμυρίων κιλών διοξειδίου του άνθρακα.
  • Ποικιλομορφία και Ενσωμάτωση: Το Φεβρουάριο, η εταιρεία υπέγραψε τις Αρχές Ενδυνάμωσης των Γυναικών (Women’s Empowerment Principles) του ΟΗΕ, κέρδισε μία κορυφαία θέση στο Δείκτη Ισότητας Φύλων (Gender-Equality Index) του Bloomberg για δεύτερη συνεχή χρονιά και απέσπασε το καλύτερο σκορ (100) στο Δείκτη Ισότητας Ατόμων με Αναπηρία 2019 (Disability Equality Index®).  Η Έκθεση Βιωσιμότητας της Ford θέτει επίσης επί τάπητος και το θέμα της κοινωνικής αδικίας. Και ενώ δεν εμφανίζονται λύσεις εξ ουρανού για μακροχρόνια συστημικά ζητήματα, η Ford δεσμεύεται να ακούει, να μαθαίνει και να πρωτοστατεί σε πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη λύσεων που ωφελούν την κοινωνία και την εταιρεία.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον ηγετικό ρόλο, την πρόοδο και τις δεσμεύσεις της Ford σε θέματα βιωσιμότητας, επισκεφθείτε τον ιστότοπο sustainability.ford.com.

Πηγή: Ford