Αρχική Blog Σελίδα 286

H Abarth «ζεσταίνει» την Imola

autoholix.team
-
0
H Abarth «ζεσταίνει» την Imola

Θέαμα και αδρεναλίνη στο 2ο γύρο του Ιταλικού Πρωταθλήματος της F4 powered by Abarth που διαδραματίστηκε στην πίστα της Ίμολα, όπου μετά από χρόνια θα επιστρέψει και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 την 1η Νοεμβρίου.

Στο αυτοκινητοδρόμιο που είναι αφιερωμένο στους Eznzo και Dino Ferrari, πραγματοποιήθηκαν τρεις αγώνες με τους νεαρούς οδηγούς να μάχονται στο τιμόνι των μονοθεσίων που χρησιμοποιούν τον κινητήρα T-Jet της Abarth.

Στον 1ο αγώνα ο Ρουμάνος Urgan ανακηρύχτηκε νικητής, στον 2ο επεισοδιακό αγώνα που διεξήχθη υπό βροχή επικράτησε ενώ ο Βρετανός  Edgar, ενώ στον 3ο ο Ιταλός Andrea Rosso κατάφερε να διατηρηθεί στην 1η θέση, παρά την πίεση του επίσης Ιταλού Pizzi που ολοκλήρωσε τον αγώνα με τη διαφορά από τον νικητή να είναι μικρότερη από μισό δευτερόλεπτο.

Στον αγώνα στην Ίμολα συμμετείχαν συνολικά 24 οδηγοί, μερικοί εκ των οποίων αγωνίζονται και στο Γερμανικό Πρωτάθλημα FIA ADAC F4 powered by Abarth. Στόχος τους ήταν να αναπτύξουν τις ικανότητες τους σε μια ιδιαίτερα τεχνική  και δύσκολη πίστα, η οποία αποτελεί ιδιαίτερη πρόκληση και για τους οδηγούς της Formula 1.

Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των πρωταθλημάτων της  Formula 4, τα οποία βασίζονται στην αξιοπιστία και την απόδοση των κινητήρων της Abarth, είναι η ευκαιρία που έχουν οι οδηγοί να κερδίσουν εμπειρία σε δύσκολες πίστες και ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον, στοιχεία που τους προετοιμάζει για τη μετάβαση τους σε μεγαλύτερες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ο επόμενος αγώνας που είναι προγραμματισμένος για τις 11-13 Σεπτεμβρίου, θα πραγματοποιηθεί σε ακόμα μια πίστα της Formula 1, το Red Bull Ring στην Αυστρία.

Πηγή: Abarth

Το ID.R ηλεκτρίζει το Goodwood SpeedWeek

autoholix.team
-
0
Το ID.R ηλεκτρίζει το Goodwood SpeedWeek

Το ID.R, το απόλυτο αγωνιστικό μονοθέσιο της Volkswagen για την ηλεκτρική εποχή, επιστρέφει στη δράση, 411 μέρες μετά το ρεκόρ στο βουνό Tianmen, στην Κίνα. Θα είναι από τους πρωταγωνιστές στο “Goodwood SpeedWeek”, το τριήμερο 16 – 18 Οκτωβρίου 2020.

Μετά την ακύρωση τόσο του Goodwood Festival of Speed όσο και του Goodwood Revival λόγω της πανδημίας, οι διοργανωτές προχώρησαν σε μια νέα εκδήλωση, με την ονομασία Goodwood SpeedWeek, στην οποία τα ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα συναντούν οχήματα του σήμερα και πρωτότυπα του μέλλοντος.

ID.R - INFOGRAFIK

Καθώς το τριήμερο φεστιβάλ αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία θεατών, θα υπάρχει εκτεταμένη ψηφιακή κάλυψη και προβολή, με έμφαση στο livestream.

Έχοντας κερδίσει στο Goodwood Festival of Speed τα τελευταία δύο χρόνια με το ID.R των 680 ίππων (500 kW), η Volkswagen Motorsport ταξιδεύει στα νότια της Αγγλίας, έχοντας να αντιμετωπίσει μια νέα πρόκληση. Το SpeedWeek δεν πραγματοποιείται στο γνώριμο Goodwood Hill, αλλά στην πίστα του Goodwood, μήκους 3.809 μέτρων.

Ως η σπορ παρουσία στην οικογένεια μοντέλων ID., το ID.R συνοδεύει το εμπορικό λανσάρισμα του ID.3 και την παγκόσμια πρεμιέρα του ID.4, των δύο πρώτων ηλεκτρικών μοντέλων παραγωγής της Volkswagen.

Οι παραδόσεις του ID.3 1st Edition, που ξεπερνούν τα 30.000 αυτοκίνητα, ξεκινούν αυτό το μήνα, με το μοντέλο να είναι διαθέσιμο για παραγγελία σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες από τα μέσα του καλοκαιριού.

ID.R on the “Big Gate Road” at Tianmen Mountain.

Την ίδια στιγμή, το ID.4 είναι προ των πυλών. Όλα αυτά, απτή απόδειξη ότι η Volkswagen φιλοδοξεί έμπρακτα να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Η μάρκα προβλέπει ότι 1,5 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπουν στην κυκλοφορία έως το 2025.

Για το ID.R, η εκδρομή στο SpeedWeek είναι μια γέφυρα μεταξύ του παρελθόντος και του παρόντος. Το τρέχον ρεκόρ γύρου για το Goodwood Motor Circuit χρονολογείται από το 1965 – το πέτυχαν οι Jim Clark και Jackie Stewart, με χρόνο 1:20,4 λεπτά σε έναν ανεπίσημο αγώνα της Formula 1.

ID.R on the “Big Gate Road” at Tianmen Mountain.

Εάν το ID.R, το οποίο κατέχει ήδη το ρεκόρ όλων των εποχών στο Goodwood Hill, θέσει νέο ρεκόρ κατά τη διάρκεια του SpeedWeek, θα έχει πετύχει κάτι μοναδικό, όντας το ταχύτερο αυτοκίνητο τόσο στο «λόφο» όσο και στην πίστα του Goodwood.

Συνολικά, το ID.R κατέχει τέσσερα σπουδαία ρεκόρ σε τρεις ηπείρους: ρεκόρ όλων των εποχών στις διάσημες αναβάσεις Goodwood Hill στη Μεγάλη Βρετανία, Pikes Peak στο Κολοράντο των Η.Π.Α. και Tianmen στο Zhangjiajie της Κίνας καθώς και το ρεκόρ γύρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Nürburgring-Nordschleife, στη Γερμανία.

Πηγή:

Πρεμιέρα για το ηλεκτρικό SKODA ENYAQ iV

autoholix.team
-
0
Πρεμιέρα για το ηλεκτρικό SKODA ENYAQ iV

Η SKODA AUTO αποκαλύπτει το ολοκαίνουργιο ENYAQ iV και κάνει το επόμενο μεγάλο βήμα στην υλοποίηση της στρατηγικής της για την ηλεκτρική κινητικότητα.

Το πλήρως ηλεκτρικό SUV είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής της SKODA που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα (MEB) ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, του Volkswagen Group. Το SKODA ENYAQ iV θα είναι διαθέσιμο με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς, με αυτονομία έως και 510 χλμ. στον κύκλο μέτρησης WLTP και χαρακτηριστική, τυπική για μοντέλο SKODA ευρυχωρία.

SKODA ENYAQ iV_2

Η SKODA συνεχίζει να εξελίσσει τη νέα της, πλήρη συναισθηματισμού σχεδιαστική ταυτότητα και παρουσιάζει στο ENYAQ iV μια ολοκαίνουργια ιδέα για το εσωτερικό, με το όνομα Design Selections, αντί για κλασικά επίπεδα εξοπλισμού καθώς και μια ολοκαίνουργια δομή για τις διαθέσιμες εκδόσεις.

Το μοντέλο ξεκινά την εμπορική του καριέρα με μία ειδική έκδοση, την Founders Edition, η οποία περιορίζεται σε 1.895 μονάδες, αποτίοντας φόρο τιμής στο έτος ίδρυσης της μάρκας και εορτάζοντας τα 125 χρόνια ιστορίας της.

Παράλληλα με την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου SKODA ENYAQ iV, λανσάρεται και η αποκλειστική, ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένη Founders Edition.

Περιορίζεται σε 1.895 μονάδες ως απότιση φόρου τιμής στο έτος ίδρυσης της SKODA από τους Václav Laurin και Václav Klement πριν από 125 χρόνια.

SKODA-ENYAQ-iV_9

Διακοσμημένο με το δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι που φέρει κρυστάλλινη ένδειξη Founders Edition – που παράγεται από τον τσεχικό κατασκευαστή κρυστάλλων Preciosa – θα έχει την αρίθμηση του μοντέλου, επιβεβαιώνοντας ότι προέρχεται από περιορισμένη γκάμα. Όλα τα μοντέλα της Founders Edition θα παραδοθούν το 2021.

Εκτός άλλων, η Founders Edition (όπως και το ENYAQ vRS iV) είναι εξοπλισμένη με Crystal Face, η οποία περιλαμβάνει μια εκπληκτική, φωτιζόμενη μάσκα ψυγείου ως στάνταρ. Για τα ENYAQ 80 iV και ENYAQ 80x iV, διατίθεται προαιρετικά. Το κρυσταλλικό μπροστινό μέρος του ENYAQ iV φωτίζεται από 130 LED – ένα concept που πρωτοεμφανίστηκε στο πρωτότυπο SKODA VISION iV.

Τα αυτοκίνητα Founders Edition διατίθενται σε δύο παραλλαγές κινητήρα/μπαταρίας και δύο χρώματα. Έχουν ζάντες 21 ιντσών, σπορ μπροστινό και πίσω σπόιλερ και όσον αφορά στη Design Selection διαθέτουν το ecoSuite, με αειφόρα επεξεργασμένο δέρμα.

Τα κυριότερα σημεία του ολοκαίνουργιου SKODA ENYAQ iV με μια ματιά

Ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης: Το ENYAQ iV διαθέτει μια ολοκαίνουργια φιλοσοφία κίνησης, εκμεταλλευόμενη τις δυνατότητες που προσφέρει η αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων MEB, του Volkswagen Group. Η MEB αποτελείται από αυτό που είναι γνωστό ως πλατφόρμα skateboard, στην οποία η μπαταρία ενσωματώνεται στο δάπεδο για εξοικονόμηση χώρου.

SKODA ENYAQ iV_4

Τρεις χωρητικότητες μπαταρίας, πέντε επίπεδα ισχύος που κυμαίνονται από 109 έως 225 kW (148 έως 306 ίπποι, αντίστοιχα) και πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, καλύπτουν πολλές διαφορετικές απαιτήσεις και χρήσεις. Με αυτονομία έως 510 χλμ. στον κύκλο WLTP, το ENYAQ iV προσφέρει χαρακτηριστική πρακτικότητα για καθημερινή χρήση. Επιπλέον, μπορεί να σύρει ρυμουλκούμενα βάρους έως 1.400 κιλά (κλίση 8%) ή 1.200 κιλά (κλίση 12%).

Προσφέροντας πολλές επιλογές για μπαταρίες και επίπεδα ισχύος, το SKODA ENYAQ iV κάνει την οδήγηση τόσο αειφόρα όσο και διασκεδαστική. Εκτός από τον κινητήρα στον πίσω άξονα, τα δύο πιο ισχυρά μοντέλα είναι επίσης εξοπλισμένα με έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα που μεταφέρει τη ροπή των 425 και 460 Nm αντίστοιχα στο δρόμο μέσω των τεσσάρων τροχών.

Το βασικό SKODA ENYAQ 50 iV είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 109 kW και πίσω κίνηση. Η μέγιστη ροπή του είναι 220 Nm. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ολική χωρητικότητα 55 kWh (52 kW net) και έχει αυτονομία έως 340 χλμ..

Εξοπλισμένο με μπαταρία 62 kWh (58 kWh net), το ENYAQ 60 iV με ισχύ 132 kW μπορεί να καλύψει έως και 390 χλμ.. Η μέγιστη ροπή του είναι 310 Nm.

2021-Skoda-Enyaq-iV-26

Το ENYAQ 80 iV έχει ισχύ 150 kW, ροπή έως 310 Nm και, με 510 χλμ. στον κύκλο WLTP, διαθέτει τη μεγαλύτερη αυτονομία. Η μπαταρία 82 kWh (77 kWh net) χρησιμοποιείται επίσης στις δύο παραλλαγές τετρακίνησης – σε συνδυασμό με το δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα, το ENYAQ 80x iV παράγει 195 kW και το ENYAQ vRS iV αποδίδει 225 kW. Και τα δύο αυτά μοντέλα έχουν αυτονομία 460 χλμ..

Η μπαταρία 82 kWh, η οποία έχει καθαρή χωρητικότητα 77 kWh, μπορεί να φορτιστεί από 5 έως 80% σε μόλις 38 λεπτά σε αντίστοιχα σημεία ταχείας φόρτισης DC.

Στο σπίτι, το ENYAQ iV μπορεί βολικά να «ανεφοδιαστεί» κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας ένα wallbox AC έως 11 kW – ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας, αυτή η διαδικασία διαρκεί από έξι έως οκτώ ώρες. Επιπλέον, το ENYAQ iV είναι εξοπλισμένο με έναν ειδικό φορτιστή γενικής χρήσης iV που ταιριάζει σε όλες τις συμβατικές πρίζες φόρτισης.

Το κορυφαίο SKODA ENYAQ vRS iV είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό στην οδήγηση. Επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα – 20 χλμ./ώρα γρηγορότερα από άλλες παραλλαγές ισχύος. Το SUV μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά πτυσσόμενο κοτσαδόρο.

Ασφάλεια: Μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, στην οποία περιλαμβάνεται το Travel Assist, το οποίο έχει πλέον ακόμη περισσότερες λειτουργίες, καθώς και τηλεχειριζόμενο και προγραμματιζόμενο τρόπο στάθμευσης.

Εξωτερικό: Η σχεδιαστική γλώσσα του ENYAQ iV χαρακτηρίζεται από δυναμισμό και έντονα συναισθήματα. Το νέο SUV εντυπωσιάζει με τέλειες αναλογίες και εξαιρετική ευρυχωρία. Προσφέρει παρόμοιο εσωτερικό χώρο με το SKODA KODIAQ, παρόλο που είναι μικρότερο σε μήκος από τη SKODA OCTAVIA.

Η αεροδυναμική του SKODA ENYAQ iV – που είναι εξαιρετική για ένα SUV – επιτρέπει υψηλό βαθμό απόδοσης και, ως εκ τούτου, μεγάλες αυτονομίες. Αυτό είναι επίσης εμφανές στον συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) από 0,27, ο οποίος επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ελαστικών που διαθέτουν ιδιαίτερα χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Skoda-Enyaq-iV_005

Μια αντλία θερμότητας, η οποία χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και τον κλιματισμό στο εσωτερικό, είναι  προαιρετική για το ηλεκτρικό SUV. Συμπιέζει ψυκτικό υπό υψηλή πίεση. Αυτό παράγει θερμότητα, η οποία χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του κρύου αέρα που ρέει στο αυτοκίνητο.

Με αυτόν τον τρόπο, περίπου 3 έως 4 kWh/100 χλμ. λιγότερη ενέργεια από την μπαταρία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του θερμαντήρα υψηλής τάσης – που σημαίνει ότι η αυτονομία είναι έως και 30% μεγαλύτερη από ό, τι σε ηλεκτρικά οχήματα χωρίς αντλία θερμότητας σε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές όσο -25 ° C.

Διαθέτοντας τη δική του ερμηνεία της συναισθηματικής σχεδιαστικής ταυτότητας SKODA, της διακριτικής γρίλιας SKODA και των τροχών που παρέχουν μια στιβαρή εμφάνιση με διαμέτρους που κυμαίνονται από 18 έως 21 ίντσες, το ENYAQ iV είναι ταυτόχρονα ένα πραγματικό SKODA και ένα πραγματικό SUV.

Το τολμηρό, στρογγυλεμένο εμπρός μέρος, με ένα γλυπτό καπό και προβολείς LED Matrix, το καθιστά αναμφισβήτητο μέλος της οικογένειας SUV της SKODA. Ωστόσο, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της μάρκας έχει και έναν δικό του μοναδικό χαρακτήρα, καθώς είναι εξοπλισμένο με μια κάθετη μάσκα SKODA που προβάλει από το αμάξωμα.

Αυτό τονίζεται περαιτέρω από την καινοτόμο Crystal Face του SUV: από το ENYAQ 80 iV προς τα πάνω, 130 LED ανάβουν τις κάθετες ράγες και μια οριζόντια λωρίδα φωτίζει τη μάσκα SKODA.

Το Crystal Face έχει μια λειτουργία φώτων Coming/Leaving Home και, μαζί με τις μονάδες LED για την υψηλή δέσμη στους προβολείς LED Matrix και τα φώτα πορείας της ημέρας, δημιουργεί μια μοναδική εντύπωση.

SKODA-ENYAQ-iV_02

Τα προαιρετικά οπίσθια φώτα LED έχουν μία εξίσου μοναδική κρυσταλλική όψη και σε συνδυασμό με τα δυναμικά φλας, προσφέρουν επίσης φωτιστικό εφέ Coming/Leaving Home. Αυτό ενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ξεκλείδωτο ή κλειδωμένο σε χαμηλή ορατότητα.

Η ονομασία «SKODA» τοποθετείται με κεφαλαία γράμματα στη μέση της πίσω πόρτας και πλαισιώνεται από ματ μαύρο σπόιλερ οροφής και έναν πίσω προφυλακτήρα με γκρι διαχύτη. Διατίθεται πανοραμική συρόμενη οροφή προαιρετικά.

Οι ράγες οροφής, τα πλαίσια των παραθύρων και το πλαίσιο της μάσκας SKODA παρέχουν αντιθέσεις σε μια επιλογή από χρώμιο, ματ ή γυαλιστερό μαύρο. Η γκάμα των χρωμάτων περιλαμβάνει δύο στάνταρ και επτά μεταλλικά χρώματα.

Το ENYAQ 50 iV έρχεται με ατσάλινους τροχούς 18 ιντσών ως στάνταρ, ενώ όλα τα άλλα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου. Διατίθενται συνολικά οκτώ διαφορετικά σετ τροχών, με διαμέτρους που κυμαίνονται από 18 έως 21 ίντσες.

Εσωτερικό: Το νέο concept των Design Selection αντικαθιστά τα κλασικά επίπεδα εξοπλισμού και θέτει νέα πρότυπα για το εσωτερικό. Κάθε Design Selection, δημιουργία των σχεδιαστών υλικών της SKODA, παρέχει ένα καλαίσθητο εσωτερικό με μία μοναδική αίσθηση ευ ζην και διαθέτει φυσικά, αειφόρα επεξεργασμένα και ανακυκλωμένα υλικά.

SKODA ENYAQ iV_8

Μια νέα, σαφέστερη διάρθρωση των διαθέσιμων επιλογών – δέκα θεματικά πακέτα καθώς και ορισμένες μεμονωμένες επιλογές – καθιστά γρήγορη και εύκολη την εξατομίκευση του οχήματος για να ταιριάζει στο προσωπικό γούστο του πελάτη.

Συνδεσιμότητα: Στις 13 ίντσες, η κεντρική οθόνη του ENYAQ iV είναι μεγαλύτερη από οποιαδήποτε άλλη σε μοντέλο SKODA. Επιπλέον, το ολοκαίνουργιο SUV είναι πάντα και έξυπνα συνδεδεμένο. Η φόρτιση της μπαταρίας και ο κλιματισμός του εσωτερικού μπορούν να ελεγχθούν εύκολα εξ αποστάσεως μέσω της εφαρμογής SKODA Connect.

Simply Clever: Πιστή στην παράδοση της μάρκας, η SKODA έχει αναπτύξει λύσεις Simply Clever ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα, όπως ένα καθαριστικό για το καλώδιο φόρτισης, ένα προστατευτικό κάλυμμα για την υποδοχή φόρτισης και ένα ξεχωριστό χώρο φύλαξης για το καλώδιο φόρτισης κάτω από το δάπεδό του χώρου αποσκευών.

Η νέα κεντρική κονσόλα διατεταγμένη σε δύο επίπεδα παρέχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο ενώ ένα έξυπνο ένθετο διασφαλίζει ότι το ψεύτικο δάπεδο του χώρου αποσκευών είναι πάντα τακτοποιημένο.

Φόρτιση: Το MySKODA Powerpass διασφαλίζει ότι οι ιδιοκτήτες μπορούν να επαναφορτίσουν τα οχήματά τους στα περισσότερα σημεία φόρτισης στην Ευρωπαϊκή Ένωση χρησιμοποιώντας μόνο μία κάρτα. Επιπλέον, η SKODA συμμετέχει στην κατασκευή του δικτύου γρήγορης φόρτισης Ionity σε όλη την Ευρώπη.

SKODA ENYAQ iV_10

Προσφέροντι τρεις εκδόσεις του wallbox SKODA iV για φόρτιση στο σπίτι. Με το καλώδιο γρήγορης φόρτισης, το SKODA ENYAQ iV επαναφορτίζεται και σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης.

Ελλάδα: Το ENYAQ θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά την άνοιξη του 2021, ενώ η εμπορική του πορεία θα ξεκινήσει πολύ νωρίτερα καθώς προσεχώς θα ανακοινωθούν οι τιμές του και θα είναι δυνατή και η προ-παραγγελία του μοντέλου.

SKODA ENYAQ iV – Τεχνικά χαρακτηριστικά με μια ματιά *  
Διαστάσεις4.649×1.879×1.616 mm, μεταξόνιο: 2.765 mm 
ΜοντέλοENYAQ 50 iVENYAQ 60 iVENYAQ 80 iVENYAQ 80x iVENYAQ vRS iV 
Κίνηση4×24×24×24×44×4 
Μέγιστη ισχύς109 kW (148 PS)132 kW (179 PS)150 kW (204 PS)195 kW (265 PS)225 kW (306 PS) 
Μέγιστη ροπή220 Nm310 Nm310 Nm425 Nm460 Nm 
Επιτάχυνση                       (0–100 χλμ./ώρα)11.4 sec8.7 sec8.5 sec6.9 sec6.2 sec 
Μέγιστη ταχύτητα160 χλμ./ώρα160 χλμ./ώρα160 χλμ./ώρα160 χλμ./ώρα180 χλμ./ώρα 
Αυτονομία (WLTP)340 χλμ.390 χλμ.510 χλμ.460 χλμ.460 χλμ. 

Πηγή: SKODA

Τα coupé της Mazda – 60 χρόνια – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Τα coupé της Mazda – 60 χρόνια – Ιστορία

Για πολλές δεκαετίες, τα coupé αμαξώματα αποτελούσαν την αγαπημένη σχεδιαστική συνταγή για παραγωγή ελκυστικών και εμπνευσμένων μοντέλων.

Οι κατασκευαστές αυτών των μοντέλων, τα οποία παραδοσιακά ήταν δίπορτα, και είχαν πιο σπορ εμφάνιση σε σχέση με τα σεντάν, εστίαζαν περισσότερο στο στυλ αλλά και σε χαρακτηριστικά επιδόσεων, όπως ήταν η αυξημένη ακαμψία, η αεροδυναμική και ο περιορισμός του βάρους – στοιχεία που ανέκαθεν χαρακτήριζαν τη φιλοσοφία κατασκευής των προϊόντων της Mazda.

Mazda R360 (1960–1966) 0001

Ουσιαστικά, η Ιαπωνική αυτή αυτοκινητοβιομηχανία καθόριζε από τα πρώτα της βήματα, τα πρότυπα κατασκευής ενός coupé. Το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο ήταν coupé.

Πρακτικό και προσιτό οικονομικά, το 2πορτο Mazda R360 των 2.96μ., ήταν ένα ιδιαίτερα κομψό, και σαν το ελαφρύτερο μοντέλο της κατηγορίας του, ένα εξαιρετικά απολαυστικό στην οδήγηση, αυτοκίνητο.

Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών συνέβαλε ώστε το μοντέλο να γίνει άμεσα bestseller, κατακτώντας το 65% των πωλήσεων της ραγδαία αναπτυσσόμενης κατηγορίας των (“kei” car) της Ιαπωνικής αγοράς, και το 15% της τοπικής αγοράς το 1960, όπου και λανσαρίστηκε.

Αντίστοιχη επιτυχία σημείωσε το 1962 και το Mazda Carol P360 coupé, που διέθετε μακρύτερο μεταξόνιο και τετρακύλινδρο κινητήρα.

Η εποχή των coupé με περιστροφικό κινητήρα

mazda Cosmo_002

Το πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων της μάρκας, ήταν επίσης ένα coupé. Το Mazda Cosmo Sport/110S που παρουσιάστηκε στην διεθνή έκθεση του Τόκυο το 1964, θα έκανε το εμπορικό του ντεμπούτο το 1967 σαν το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής παγκοσμίως, με κινητήρα διπλού ρότορα – και το δεύτερο μοντέλο στην αγορά με περιστροφικό κινητήρα Wankel.

Με τη διαστημική του εμφάνιση και τον χαρακτηριστικό ήχο της τουρμπίνας, αποτέλεσε την απαρχή μίας λαμπρής εποχής των αντισυμβατικών σπορ coupé μοντέλων της Mazda.

Το Cosmo Sport ήταν επίσης και το μοντέλο που σηματοδότησε την εποχή των αγωνιστικών θριάμβων της μάρκας.

Το μεγάλο άλμα στις πωλήσεις της Mazda διεθνώς, θα ερχόταν με τη σειρά των Familia/R100 και Capella/616/RX-2 – τους προγόνους ουσιαστικά των Mazda3 και Mazda6 – μαζί με το Grand Familia/818/RX-3.

Η παγκόσμια αναγνώριση της Mazda σαν ηγέτη των περιστροφικών κινητήρων, ξεκίνησε το 1968, όπου χάρη και στην Ιταλική σχεδίαση των μοντέλων της, ενθουσίαζε τους αγοραστές της, εκτοξεύοντας τις πωλήσεις της διεθνώς, σε 6ψήφια νούμερα.

Ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό μοντέλο, ήταν και το Mazda Luce R130 coupé που παρουσιάστηκε το 1969. Σχεδιασμένο από τον οίκο Bertone και τον Giorgetto Giugiaro (ο οποίος είχε σχεδιάσει και το πρώτο Familia), ήταν το μοναδικό μπροστοκίνητο μοντέλο της Mazda με περιστροφικό κινητήρα, και αποτελεί σήμερα συλλεκτικό αντικείμενο.

1969 Mazda Luce R130 Coupe

Τοποθετημένο πάνω από το RX-2 και το RX-3, το Luce R130, το 1972 θα δώσει τη θέση του στο Mazda RX-4. Πολυτελές και σπορ, το coupé με τη σκληρή οροφή διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα τεχνολογίας “AP” (anti-pollution) που επιτύγχανε περιορισμό των εκπομπών ρύπων αλλά και βελτίωση της κατανάλωσης.

Mazda RX 3 Coupe 1973

Ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετήθηκε στη συνέχεια και στα μοντέλα RX-3 και Mazda Cosmo/RX-5 που παρουσιάστηκαν το 1975 σε εκδόσεις coupé και fastback. Τα συγκεκριμένα coupé RX, με τον περιστροφικό κινητήρα των 110-135hp, και με βάρος που δεν ξεπερνούσε τα 900-1.100κιλά, επιτύγχαναν αξιοζήλευτες για την εποχή επιδόσεις.

Η μοναδικότητα του σπορ χαρακτήρα

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Χιροσίμα προχώρησε ανεβάζοντας τη συγκεκριμένη τεχνολογία ένα επίπεδο παραπάνω, παρουσιάζοντας το 1978 το Mazda RX-7, με το μοναδικό σφηνοειδές design που ξεχώριζε χάρη και στο κοίλο πίσω τζάμι του.

mazda RX-7_001 (1)

Κάτω από το καπό αυτού του πρώτου πραγματικά σπορ αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής της Mazda, φιλοξενούνταν ένας εντελώς ανασχεδιασμένος περιστροφικός κινητήρας.

Ο κινητήρας αυτός σε συνδυασμό με την εξαιρετικά ελαφριά κατασκευή του αμαξώματος και τη σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους, εξασφάλιζε στο αυτοκίνητο ένα πρωτόγνωρο αίσθημα οδηγικής απόλαυσης.

Mazda-RX-7_Generation-01

Εμβληματικό τόσο εντός όσο και εκτός πίστας, οι τρείς γενιές του RX-7 με τον κινητήρα διπλής υπερτροφοδότησης εξελίχθηκε σαν ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων κοιτάζοντας στα μάτια τους καλύτερους ανταγωνιστές της αγοράς, εκείνη την εποχή.

Με τις 811.000 μονάδες που κύλησαν από τη γραμμή παραγωγής, το RX-7 παραμένει το πλέον δημοφιλές μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα όλων των εποχών.

mazda Eunos Cosmo 1991_hires

Στην γκάμα της εταιρείας περιλαμβάνεται επίσης και το λιγότερο γνωστό Eunos Cosmo, μία αποκλειστικά για την Ιαπωνική αγορά έκδοση πολυτελούς σπορ coupé, που κυκλοφόρησε από το 1990 μέχρι το 1995.

Ήταν το μοναδικό μοντέλο παραγωγής με κινητήρα με τρείς ρότορες. Ο twin-turbo “20B-REW” των 300hp, ήταν επίσης και ο μεγαλύτερος περιστροφικός κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το Cosmo ενσωμάτωνε διάφορες τεχνολογίες αιχμής, όπως το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με ενσωματωμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GPS και οθόνη αφής. Ένα άλλο επίσης εντυπωσιακό μοντέλο της τοπικής αγοράς ήταν και το Autozam AZ-1.

Με βάρος που δεν ξεπερνούσε τα 720 κιλά, το εντυπωσιακό αυτό ‘κεντρομήχανο’ «Κ-car» που εξελίχθηκε από τον Toshihiko Hira, μετέπειτα program manager του MX-5, διέθετε πόρτες τύπου “gullwing” (με άνοιγμα προς τα πάνω) και ένα κινητήρα που ανέβαζε μέχρι τις 9.000σ.α.λ.– σε μία κατηγορία που εκείνη την εποχή, κυριαρχούσαν τα «κουτιά με ρόδες».

Αυτή ήταν και η χαρακτηριστική φιλοσοφία της Mazda, που αναζητούσε πάντα νέους τρόπους ώστε να κάνει τα coupé μοντέλα της να φαίνονται εντελώς ξεχωριστά.

Mazda 929 coupé

Το Mazda 929 coupé (1982-86), με τα χαρακτηριστικά ανοιγόμενα τζάμια στη μεσαία κολώνα, είναι ένα ακόμα παράδειγμα. Το κομψό Mazda MX-6 (1987-97), ήταν ένα μοντέλο που διέθετε και προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης Και το μικρομεσαίο Mazda MX-3 (1992-98) ήταν διαθέσιμο με κινητήρα Κ8 των 1.8λίτρων, που ήταν και ο μικρότερος κινητήρας V6 μαζικής παραγωγής στον κόσμο. 

Εμπνευσμένα coupé crossovers

Από εκείνα τα χρόνια, η Mazda ασχολήθηκε με το σχεδιασμό μοντέλων crossover, τα οποία θεωρούνται πλέον το φαινόμενο του 21ου αιώνα.

Το Mazda 323F (1989-98) ήταν ένα φιλικό 5θέσιο οικογενειακό μοντέλο με σφηνοειδές αμάξωμα και αναδιπλούμενα εμπρός φώτα, ενώ το Mazda Xedos 6 (1992-99) κατάφερε να συνδυάσει αριστοτεχνικά την κατηγορία των πολυτελών coupé και των μεσαίων σεντάν.

Mazda RX-8

Στη συνέχεια το Mazda RX-8 (2003-12), ένα 4θυρο & “4θέσιο coupé” με τις αντικρυστές πόρτες και την απουσία της μεσαίας κολώνας, απέδειξε για ακόμα μία φορά την προσήλωση της μάρκας στον επαναπροσδιορισμό του design ενός coupé.

Σήμερα η Mazda εξακολουθεί να προκαλεί το σχεδιαστικό κατεστημένο, παρουσιάζοντας μοντέλα όπως Mazda MX-5 RF (“Retractable Fastback”).

Όπως και το προηγούμενης γενιάς MX-5 Roadster Coupé, το μοναδικό RF roadster με τη σκληρή ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, εξασφαλίζει στον ιδιοκτήτη του την αίσθηση και την άνεση ενός μοντέλου με κλειστή καμπίνα.

2019 MX-5_SoulRedCrystal-11

Αργότερα φέτος, η μάρκα θα παρουσιάσει το Mazda MX- 301, ένα ηλεκτρικό crossover coupé που συνδυάζει το σπορτίβ design (με τις αντικρυστά ανοιγόμενες πόρτες), με την πρακτικότητα ενός SUV.

Με την κατάκτηση διεθνών βραβείων να έχει γίνει πλέον παράδοση για τη  Mazda, το MX-30 έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο Red Dot design.

Πηγή: Mazda

40η Ανάβαση Πορταριάς ‖ 5-6 Σεπτεμβρίου 2020 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

autoholix.team
-
0
40η Ανάβαση Πορταριάς ‖ 5-6 Σεπτεμβρίου 2020 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Χάρτης

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, στα πλαίσια του Αγωνιστικού προγράμματος της για το 2020 διοργανώνει το διήμερο 5 & 6 Σεπτεμβρίου 2020, την 40η Ανάβαση Πορταριάς , δεύτερο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων.

anabasi portarias 2020

Η 40η Ανάβαση Πορταριάς «μεγάλωσε», με το συνολικό μήκος να φτάνει πλέον τα 4,7 χιλιόμετρα, έγινε πιο τεχνική έχοντας ως σκοπό να προσφέρει στους συμμετέχοντες, μεγαλύτερες συγκινήσεις και περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση στη μαγευτική τοποθεσία του Πηλίου.
Την οργάνωση του αγώνα για άλλη μια χρονιά έχει αναλάβει η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου (Λ.Α.Βόλου) με Συνδιοργανωτές την Περιφέρεια Θεσσαλίας, ΠΕ Μαγνησίας και το τμήμα Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Βόλου ΔΟΕΠΑΠ-ΔΗΠΕΘΕ.

Το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου, 08:00 – 11:00 θα διεξαχθεί ο τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στον προαύλιο χώρο του Ξενοδοχείου Xenia Palace στην Πορταριά και εν συνεχεία στις 12:00 θα ξεκινήσει η διαδικασία των επίσημων χρονομετρημένων δοκιμών η οποία θα πραγματοποιηθεί έως 3 σκέλη.

Η εκκίνηση της διαδρομής είναι από το Parking της Αγίας Τριάδας Άνω Βόλου και ο τερματισμός (flying) παραμένει ο ίδιος με τα προηγούμενα χρόνια.
Την Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου στις 10.00 θα πραγματοποιηθούν τα δύο σκέλη του αγώνα.

anabasi portarias 2020 0010

Ο δρόμος το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου θα κλείσει στις 11:00 από την διασταύρωση Άλλης Μεριάς έως και το πέρας των δοκιμών (περίπου στις 18:00) και για την Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου από τις 09:00 το πρωί έως και το πέρας του αγώνα (περίπου στις 15:00).
Εναλλακτική διαδρομή προς τα υπόλοιπα χωριά του Πηλίου, μέσω Αγριάς – Δράκειας – Χανίων.

Η Ανάβαση Πορταριάς θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και με βάση Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε).

Όπως προβλέπεται από τις οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού που ισχύουν αυτή τη στιγμή, ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία θεατών.

Το πρόγραμμα της 40ης Ανάβασης Πορταριάς 2020 έχει ως εξής:

Διανομή Εντύπων και αριθμών Συμμετοχής: Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 08.00 – 11.00)
Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος:Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 08.00 – 11.00)
Δημοσίευση Πίνακα Εκκινούντων:Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 11.15)
Κλείσιμο Δρόμου:Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 11.00)
Υποχρεωτική Ενημέρωση Αγωνιζομένων:Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 11.30)
Έναρξη Χρονομετρημένων Δοκιμών:Σάββατο 05.09.2020 (ώρα 12.00)
Κλείσιμο Δρόμου:Κυριακή 06.09.2020 (ώρα 09.00)
Εκκίνηση Αγώνα: Κυριακή 06.09.2020 (ώρα 10.00)
Τελικός Τεχνικός Έλεγχος:Κυριακή 06.09.2020 (μετά τη λήξη του 2ου σκέλους)
Δημοσίευση Αποτελεσμάτων:Κυριακή 06.09.2020 (ώρα 15.30),στο χώρο της γραμματείας
Απονομή Επάθλων:Κυριακή 08.09.2019 (ώρα 16.30), Πλατεία Πορταριάς

40η Ανάβαση Πορταριάς 2020 – Συμμετοχές

ΝοΟδηγόςΑυτοκίνητοΟμ/Κλ
1ΚΑΛΟΓΗΡΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣOPEL KADETT COUPE (1968)Ι/18
2ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣMORRIS MINI COOPER S (1969)Ι/18
3ΟΒΒΑΔΙΑΣ ΝΙΣΗΜALFA ROMEO BERLIN (1972)Ι/20
4ΜΑΛΕΒΙΤΗΣ ΝΙΚΟΣFORD ESCORT RS (1975)Ι/20
5ΓΚΟΥΣΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣOPEL KADETT GTE (1975)Ι/20
6ΡΟΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣALFA ROMEO GTA (1972)Ι/20
7ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣPORSCHE 911 RS (1973)Ι/21
8ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣJAGUAR E (1962)Ι/21
9ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣPORSCHE 914 GT (1970)ΙΟ/23
10ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣFORD ESCORT RS (1977)ΙΟ/23
11ΚΥΡΙΤΣΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣVW BEETLE (1971)ΙΟ/23
12ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣKRAK PROTOTYPE (1972)ΙΟ/23
14ΑΤΖΕΜΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣPEUGEOT 106 RALLYEN/1
15Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣSUZUKI SWIFT GTIN/1
16ΠΛΑΦΟΥΝΤΖΗΣ ΜΑΡΙΝΟΣPEUGEOT 205 RALLYEN/1
17ΤΡΟΥΛΙΝΟΣ ΜΑΚΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
18ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
19ΜΠΑΤΡΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
20ΔΑΡΕΙΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣCITROEN ΑΧ GTIΝ/1
21ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
22ΖΑΚΧΑΙΟΣ ΝΙΚΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
23ΒΥΘΟΥΛΚΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
24ΛΙΣΓΑΡΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
25ΛΥΚΟΥΡΕΣΗΣ ΑΡΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
26¨CHOCOS¨PEUGEOT 106 RALLYEΝ/1
27Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΠΑΝΤΑΖΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
28ΣΩΤΗΡΧΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣCITROEN SAXO VTSN/2
29Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΝΙΚΟΣPEUGEOT 106 RALLYE 16 SΝ/2
30ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
31ΜΠΕΝΕΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣCITROEN SAXO VTSΝ/2
32ΚΟΥΚΟΥΜΑΚΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
33ΚΟΥΤΕΡΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
34ΣΤΙΒΑΧΤΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
35ΠΑΠΑΧΡΗΣΤΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
36ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣCITROEN SAXO VTSΝ/2
37ΤΣΙΟΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
38ΜΠΛΑΤΣΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣPEUGEOT 106 RALLYEΝ/2
39ΑΓΓΛΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΛΤΟΣCITROEN SAXO VTSΝ/2
40ΠΕΤΡΟΥΛΙΑΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣRENAULT CLIO WILLIAMSΝ/3
41ΞΑΝΘΑΚΟΣ ΜΑΡΙΟΣHONDA CIVIC TYPE RΝ/3
42ΠΑΠΑΔΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣRENAULT CLIO WILLIAMSΝ/3
43ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣRENAULT CLIO RAGNIOTIN/3
44ΚΑΜΙΝΑΔΕΣ ΣΤΙΜΟΣ ΡΙΖΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣFORD ESCORT COSWORTHΝ/4
45ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ Α.Ε. ΜΠΙΝΤΖΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣMITSUBISHI EVO 7Ν/4
46ΑΡΒΑΝΙΤΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣFORD ESCORT COSWORTHΝ/4
47ΠΑΤΣΟΥΡΕΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣMITSUBISHI EVO 7Ν/4
48¨THUNDER¨SUBARU IMPREZA 44SΝ/4
49ΑΛΑ ΤΕΑΜ ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣSUZUKI SWIFT GTiA/5
50ΠΑΠΑΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣPEUGEOT 106 KIT – CARA/5
51ΚΟΚΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣPEUGEOT 106 RALLYEA/5
52Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣSUZUKI SWIFT GTiA/5
53ΝΤΟΦΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣPEUGEOT 106 RALLYEA/5
54ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣCITROEN SAXO VTSA/6
55ΠΑΠΑΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣPEUGEOT 106 RALLYEA/6
56ΔΙΑΚΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣPEUGEOT 106 RALLYEA/6
57ΜΑΝΟΥΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣCITROEN SAXO VTSA/6
58ΖΑΓΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣPEUGEOT 106 RALLYEA/6
59ΚΩΣΤΟΜΟΙΡΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣPEUGEOT 106 RALLYEA/6
60Α.Λ.Α.Λ ΤΕΑΜ ΚΟΥΓΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣPEUGEOT 106 RALLYEΑ/6
61ΞΕΝΑΚΗΣ ΜΑΝΟΥΣΟΣPEUGEOT 106 RALLYEA/6
62ΝΟΜΙΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣSEAT IBIZAA/7
63ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣRENAULT CLIO KIT – CARA/7
64ΜΑΡΠΙΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣOPEL ASTRA GSi KIT – CARA/7
65ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣSEAT IBIZA KIT – CARA/7
66ΔΙΑΦΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣRENAULT CLIO WILLIAMSΑ/7
67ΚΥΡΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣFORD ESCORT WRCA/8
68ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣBMW M3A/8
69ΚΑΙΤΑΤΖΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣFORD ESCORT COSWORTHA/8
70ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΑΤΟΣMITSUBISHI EVO 6A/8
71ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣLANCIA INTEGRALE HFA/8
72ΤΡΙΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣFORD FIESTA RSE/9
73ΜΑΓΓΕΛ ΜΙΧΑΛΗΣSUZUKI SWIFT GTiΕ/9
74Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΓΑΝΩΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣZASTAVA YUGOΕ/9
75Α.Λ.Α.Λ ΤΕΑΜ ΦΟΥΡΛΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣPEUGEOT 205 RALLYEΕ/10
76ΤΑΧΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣOPEL MANTAΕ/11
77ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣFORD ESCORTΕ/11
78‘ΜΑΝΩΛΑΣ’OPEL MANTAE/11
79ΚΟΥΡΤΗΣ ΜΠΑΜΠΗΣFORD ESCORTE/11
80¨JONNY’S¨OPEL ASCONAΕ/11
81ΝΤΟΦΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣFORD ESCORTΕ/11
82ΣΤΑΡΑΚΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣOPEL ASCONAΕ/11
83ΤΣΑΓΚΑΡΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣOPEL ASCONAE/11
84ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣFORD ESCORTE/11
85ΜΠΙΜΠΙΚΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣOPEL ASCONAE/11
86Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΜΠΑΛΝΤΟΥΝΗΣ ΓΕΩΡΓ.FORD ESCORTE/11
87Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΨΙΛΙΩΤΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣFORD ESCORTE/11
88ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣBMW M3E/12
89‘ΤΣΕΚΟΣ’FORD SIERRA COSWORTH RS 500E/12
90ΠΛΕΣΣΑΣ ΝΙΚΟΣFORD SIERRA COSWORTHΕ/12
91ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΚΟΣΜΑΣBMW 323Ε/12
92ΛΙΩΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣOPEL ASCONA 400E/12
93Λ.Α.ΒΟΛΟΥ ΤΕΑΜ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣFORD SIERRA COSWORTHΕ/12

Πηγή: Λ.Α.Βόλου

Το εξωτερικό design του νέου Volkswagen ID.4

autoholix.team
-
0
Το εξωτερικό design του νέου Volkswagen ID.4

Το ολοκαίνουργιο ID.4, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Volkswagen, εντυπωσιάζει πριν ακόμα αποκαλυφθεί στο κοινό.

Μία πρόγευση του εξωτερικού του σχεδιασμού δείχνει ξεκάθαρα την αυγή της νέας εποχής: εντυπωσιακό design με ρέουσες γραμμές και επιφάνειες που χαρακτηρίζονται από σχεδιαστική πλαστικότητα, με εξαιρετική αεροδυναμική συμπεριφορά.

Volkswagen ID.4 011

Με το ID.4, η Volkswagen κάνει ηχηρή είσοδο με ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο στη μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως, αυτή των compact SUV. Το αυτοκίνητο προορίζεται τόσο για την Ευρώπη όσο και την Κίνα και αργότερα τις Η.Π.Α..

Ο Klaus Zyciora (πρώην Bischoff), Επικεφαλής Σχεδιασμού για το Volkswagen Group, σχολιάζει για το SUV που σχεδίασε μαζί με την ομάδα του: «Το ID.4 αντιπροσωπεύει την εξέλιξη του ηλεκτρικού design. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του είναι καθαρός, δυνατός και ρέει. Επικοινωνεί ισχύ και αυτοπεποίθηση με ένα νέο τρόπο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο απρόσκοπτο, αεροδυναμικό στυλ της οικογένειας μοντέλων ID. το οποίο μεταφέρουμε για πρώτη φορά στα SUV με το ID.4. Σχεδιαστικά, αυτό σημαίνει ότι οι απαλές, μαλακές επιφάνειες εναλλάσσονται με σαφείς, ξεκάθαρες ακμές. Ο σχεδιασμός μοιάζει να έχει σμιλευθεί από τον ίδιο τον άνεμο. Ταυτόχρονα, η μοντέρνα εμφάνιση του ID.4 υπογραμμίζεται από τους χαρακτηριστικούς προβολείς και τη φωτεινή γραμμή, σχεδιαστική υπογραφή που τους συνδέει».

Το καλό design είναι επίσης πάντα λειτουργικό – σε ένα ηλεκτρικό όχημα o αεροδυναμικός συντελεστής είναι ένας βασικός παράγοντας για την αυτονομία. «Η εξέλιξη του design ειδικά για την ηλεκτροκίνηση, όπως εκφράζεται στο ID.4, σημαίνει επίσης ότι έχουμε επικεντρωθεί πολύ στην αεροδυναμική», εξηγεί ο Zyciora.

Volkswagen ID.4 01

«Το ID.4 διακρίνεται από έναν εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,28. Ο πιο σημαντικός παράγοντας για αυτό είναι η ρέουσα μορφή του αμαξώματος και της καμπίνας των επιβατών, που μοιάζει να συμπυκνώνεται ως φόρμα καταλήγοντας στο πίσω μέρος. Αυτό συμπληρώνεται από πολλές ακριβείς λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα φωτιστικά σώματα της ουράς μαζί με τη μεγάλη αεροτομή στην οροφή εξασφαλίζουν ότι η ροή του αέρα «σβήνει» πολύ ομαλά», συνεχίζει ο Zyciora.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής «Transform 2025+», η Volkswagen θα επενδύσει 11 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτρική κινητικότητα έως το 2024. Το ID.4, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της μάρκας, είναι το δεύτερο μοντέλο που βασίζεται στη νέα μεταβλητή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) της Volkswagen, μετά το ID.3.

Αυτή η πλατφόρμα προσφέρει ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό χάρη στη συμπαγή σχεδίαση του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος. Παράλληλα με το χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,28 και τη δυνατότητα επιλογής συστήματος μπαταρίας, είναι δυνατές για το ID.4 αυτονομίες άνω των 500 χιλιομέτρων (κατά WLTP).

Το νέο SUV θα λανσαριστεί αρχικά με κίνηση στους πίσω τροχούς, με μια τετρακίνητη έκδοση να ακολουθεί σε μεταγενέστερο στάδιο. Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι τοποθετημένη στο δάπεδο για βέλτιστο χαμηλό κέντρο βάρους, εξασφαλίζοντας τόσο εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά όσο και ιδανική κατανομή φορτίων στους δύο άξονες.

Πηγή: Volkswagen

Το Renault CLIO 1ο σε πωλήσεις στην Ελλάδα τον Αύγουστο

autoholix.team
-
0
Το Renault CLIO 1ο σε πωλήσεις στην Ελλάδα τον Αύγουστο

Tο νέο Renault CLIO, έκοψε το νήμα της κορυφής των πωλήσεων στο σύνολο της ελληνικής αγοράς τον Αύγουστο, ενώ και η Renault κατέγραψε στην Ελλάδα το μεγαλύτερο μερίδιο της τελευταίας πενταετίας, με ποσοστό 9,4%.  

Επιτυχιών συνέχεια τόσο για τη Renault, όσο και για το απόλυτο best seller CLIO, αυτή τη φορά στην ελληνική αγορά. Σε συνέχεια της εξαιρετικής πορείας που διαγράφει το νέο Renault CLIO 5ης γενιάς στην ευρωπαϊκή αγορά, σαρώνοντας στις πωλήσεις του έτους και τερματίζοντας για πολλούς μήνες στην κορυφή των πωλήσεων της Ευρώπης, η 1η θέση είναι γεγονός και για την ελληνική αγορά.

Πιο συγκεκριμένα, τον φετινό Αύγουστο, το Renault CLIO ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στο σύνολο της ελληνικής αγοράς, με μερίδιο 7,43% και 513 ταξινομήσεις.

Το δημοφιλές γαλλικό μοντέλο, με την επίδοσή του, αναβάθμισε και τη θέση της Renault στις πωλήσεις της ελληνικής αγοράς, καθώς η μάρκα αναρριχήθηκε στη 2η θέση των συνολικών ταξινομήσεων του μηνός Αυγούστου, με 653 ταξινομήσεις. Με μερίδιο αγοράς 9,45%, η Renault, κατάφερε να σπάσει το προηγούμενο ρεκόρ του 7,6% που είχε επιτύχει πριν από 5 χρόνια.

Συνολικά, και αυτή η επιτυχία αντικατοπτρίζει την εξαιρετική φόρμα στην οποία βρίσκεται η κορυφαία ευρωπαϊκή μάρκα μέσα στη δύσκολη χρονιά που διανύουμε, τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και σε ελληνικό επίπεδο, με μία σύγχρονη και ακμαία γκάμα προϊόντων που πρωταγωνιστούν σε όλες τις κατηγορίες.

Αιχμή του δόρατος, το Renault CLIO, που, και στη νέα γενιά του, βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων, ενώ παραμένει και το Best in Class μοντέλο της κατηγορίας του, με κορυφαία βαθμολογία και 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.

Παράλληλα, τo ολόφρεσκο Renault CAPTUR, που μόλις ξεκίνησε την πορεία του και στην Ελλάδα, έχει και αυτό διακριθεί με τα 5 αστέρια του Euro NCAP, ενώ κρατάει με σθένος την 1η θέση των πωλήσεων της κατηγορίας του στην Ευρώπη.

Το ευφυές και ευέλικτο TWINGO, το δυναμικό MEGANE και το πληθωρικό και ολοκληρωμένο SUV KADJAR, εκπροσωπούν με αξιώσεις τη Renault στις υπόλοιπες βασικές κατηγορίες της αγοράς.

Με τον άφιξη του υβριδικού Renault CLIO Hybrid αλλά και του Renault CAPTUR Plug-In Hybrid, η γκάμα Renault είναι έτοιμη να πρωταγωνιστήσει και στην Ελλάδα στη νέα ηλεκτροκίνητη εποχή.

Πηγή: Renault

Η BMW Motorrad παρουσίασε τη νέα Blechmann R 18

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσίασε τη νέα Blechmann R 18

Blechmann – είναι το παρατσούκλι του Bernhard Naumann, ενός διάσημου Αυστριακού customizer, που σε συνεργασία με την BMW Motorrad παρουσίασε την τελευταία του δημιουργία: την Blechmann R 18.

Blechmann R 18 bmw 017

Με τη νέα BMW R 18, η BMW Motorrad έκανε την είσοδό της στην κατηγορία μοτοσικλετών cruiser τον Απρίλιο του 2020. Όπως καμία άλλη προηγούμενη μοτοσικλέτα της μάρκας, το μοντέλο αυτό ενσαρκώνει την παράδοση ιστορικών μοτοσικλετών BMW – τόσο από τεχνικής όσο και από σχεδιαστικής πλευράς.

Βασίζεται σε ένδοξα μοντέλα όπως η BMW R 5 και ξαναφέρνει στο προσκήνιο τις μοτοσικλέτες με λιτή φιλοσοφία, με την έμφαση να δίδεται στα ουσιώδη και απαραίτητα. Αυτός και μόνο ο λόγος ήταν αρκετός για τον Bernhard Naumann ώστε να αλλάξει όσο το δυνατόν λιγότερα στο πλαίσιο και την τεχνολογία και να χρησιμοποιήσει τα αρχικά σημεία στήριξης για τη δημιουργία της Blechmann R 18.

Λεπτομερής παρουσίαση της Blechmann R 18.

Blechmann R 18 bmw 01

Κάθε φορά που ξεκινά μία νέα δημιουργία, ο Bernhard Naumann ποτέ δεν χρησιμοποιεί σχέδια εκ των προτέρων. Εμπνέεται ενώ δουλεύει πάνω στην ίδια τη μοτοσικλέτα. «Αντλώ έμπνευση από το αντικείμενο όπου χρησιμοποιείται το τελικό υλικό. Έτσι μπορώ να δίνω λύσεις άμεσα και να προσέχω συνεχώς τις αναλογίες», εξηγεί ο σχεδιαστής.

Με την Belchmann R 18, σε πρώτη φάση, πρόσεξε ιδιαιτέρως τις αναλογίες του εμπρός φέρινγκ. Το σπορ μονόσελο βασίζεται στο στάνταρ υποπλαίσιο έδρασης του πίσω φτερού και της σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη.

Blechmann R 18 bmw 011

Το πίσω φως είναι της Kellermann. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει τροποποιηθεί εκτενώς. Αφενός, είναι στενότερο που καθιστά τη μοτοσικλέτα πιο σπορ και εκθέτει ακόμα περισσότερο τον κινητήρα. Αφετέρου, διαθέτει εσοχές για τα γόνατα, που τονίζουν περαιτέρω την σπορτίφ γραμμή. Τα κλιπόν εδράζονται στις ίδιες βάσεις με το σωληνωτό τιμόνι.

Στη συνέχεια, ο Blechmann τροποποίησε τους προβολείς. Όπως στην τελευταία του custom μοτοσικλέτα της BMW ‘Giggerl’, μία μετατροπή της BMW R nineT, οι προβολείς έπρεπε να έχουν ένα διακριτικό σχήμα ‘νεφρών’ αυτή τη φορά.

Σε συνάρτηση με τον κλασικό κινητήρα boxer, ο Blechmann τοποθέτησε ένα λαμπτήρα πυράκτωσης σε περίοπτη θέση στο κέντρο. Και εδώ, η γωνία κάστερ και ο κεκλιμένος προς τα εμπρός προβολέας ορίζουν τη βασική διάταξη της custom μοτοσικλέτας.

Blechmann R 18 bmw 014

Αποκορύφωμα της προσπάθειας εξατομίκευσης του Bernhard Neumann ήταν η διακριτική μαύρη βαφή και κλασικές λεπτές, λευκές ρίγες της BMW Motorrad. Συνολικά, η ομάδα του Blechmann εργάστηκε 450 ώρες πάνω στην έκδοση της BMW R 18.

Ο ορισμός του customizing.

Ο Blechmann δεν θεωρεί ότι εργάζεται όπως ένας κλασσικός customizer. «Ξεκινώ με την αφαίρεση εξαρτημάτων της αρχικής έκδοσης, μέχρις ότου παραμείνει ένας λευκός καμβάς. Καθώς προχωρά η κατασκευή, εξελίσσεται και η σχεδίαση. Είναι μία τεχνοτροπία με τη δική μου σφραγίδα την οποία ονομάζω ‘rapid-prototyping-Blechmann-style’», δήλωσε ο customizer. Και είναι αυτή που κάνει τη δουλειά του μοναδική.

Ως επί το πλείστον, ο Blechmann εργάζεται μόνος πάνω στις χειροποίητες δημιουργίες και τα σχέδιά του. Αν χρειαστεί, υποστηρίζεται από επίλεκτους επαγγελματίες. «Δεν μπορείς να κάνει τα πάντα σε αυτό τον κόσμο μόνος σου. Νιώθω πολύ χαρούμενος που έχω μία αξιόπιστη  ομάδα».

Πηγή: BMW

Classic Mini Club (CMC) Challenge 3/10/2020# Argolis Historic Trophy 2020

autoholix.team
-
0
Classic Mini Club (CMC) Challenge 3/10/2020# Argolis Historic Trophy 2020

Tο Classic Mini Club (CMC) και το Argolis Classic Car Club (AC3) ανακοινώνουν την συνδιοργάνωση του “CMC CHALLENGE 2020”, το Σάββατο 03/10/2020, που προσμετρά στο AC3 «Argolis Historic Trophy» με συντελεστή 1.

Την σχεδίαση του Regularity Rally, έχουν αναλάβει τα μέλη του CMC Δημήτρης και Άγγελος Κουνέλης, με υποθήκη τις επιτυχίες των ετών 2017 & 2018, η οποία περιλαμβάνει παλιές διαδρομές αλλά και νέες απαιτητικές οδηγικά στην Αττική, Βοιωτία και Εύβοια.

Classic Mini Club 2020 0

Στόχος είναι να προσφέρουμε στα πληρώματα, οδηγική απόλαυση με γρήγορο αλλά ασφαλή ρυθμό σε Ε.Δ.Α. με Μ.Ω.Τ. και ιδανικό χρόνο. Είναι μία εκδήλωση θεσμός πλέον που απευθύνεται σε όλους τους κατόχους ιστορικών αυτοκινήτων.

Με εκκίνηση από τις Αφίδνες στις 11:00 τα πληρώματα θα εκτελέσουν την διαδρομή: Αφίδνες, Ιπποκράτειος Πολιτεία, Μαλακάσα, Σχηματάρι, Ριτσώνα, Χαλκίδα, Βασιλικό, Ερέτρια, Γυμνό, Μανίκια, Γαία, Πλατάνα, Κύμη, Παραλία Κύμης, (Ανασυγκρότηση), Μετόχι, Στενή, Πουρνός, Πισσώνας, Χαλκίδα, Ριτσώνα, Μαλακάσα, Ιπποκράτειος Πολιτεία, Αφίδνες, όπου θα γίνει η επίσημη ανακοίνωση των αποτελεσμάτων, η απονομή επάθλων και θα υπάρχει δυνατότητα εν τω μεταξύ για προαιρετικό γεύμα από το μενού.

Στην εκκίνηση από 09:00-10:30 (υπάρχει δυνατότητα λήψης πρωινού), θα γίνει ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος, για όλα τα αυτ/τα, η παραλαβή των υλικών και τοποθέτηση αισθητήρων. Οι συμμετέχοντες θα καλύψουν περίπου 290 χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 12 Ε.Δ.Α με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.

Οι οργανωτές ήλθαν σε συμφωνία με την Regularity Master εκπρόσωπο της Anube sport America στην Ελλάδα, έτσι ώστε οι πολλαπλές χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α να γίνουν στο 0.1 του δευτερολέπτου. Η άμεση έκδοση-ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο θα γίνει από την Anube sport America, με αισθητήρες και το σύστημα GPS.

Επιτρέπονται όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απόστασης και χρόνου.

Δεκτά γίνονται πιστοποιημένα ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής από 1961-1990.Τα αυτοκίνητα κατηγορίας GT(1991-2000) γίνονται δεκτά αλλά εκτός γενικής κατάταξης.

Classic Mini Club 2020 01

Έπαθλα θα απονεμηθούν στη Γενική κατάταξη, κατηγορίες παλαιότητας, τρία πληρώματα με αυτ/τα χωρίς συνδεδεμένα όργανα μέτρησης, πρώτο ΜΙΝΙ που θα καταταγεί με όργανα, πρώτο ΜΙΝΙ άνευ οργάνων, αλλά και στο 1ο πλήρωμα με αυτ/το κατηγορίας GT.

Το παράβολο της εκδήλωσης ορίζεται στα 80 ευρώ για τα πληρώματα με ΜΙΝΙ και 100 ευρώ για τα λοιπά πληρώματα και περιλαμβάνει:

• Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης

•Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης, έντυπα, νούμερα, πινακίδα, έπαθλα, αναμνηστικά, χρονομετρήσεις, έκδοση αποτελεσμάτων.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ
https://ac3.gr/event/c-m-c-challenge-25-04-2020/

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
https://ac3.gr/…/%CE%9A%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CF%83…

ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
https://ac3.gr/…/%CE%94%CE%AE%CE%BB%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%A…

Δήλωση Συμμετοχής CMC_2020_word στις δημοσιεύσεις.

Πηγή: Classic Mini Club

Nissan και “πράσινες” πινακίδες κυκλοφορίας για EVs

autoholix.team
-
0
Nissan και “πράσινες” πινακίδες κυκλοφορίας για EVs

Οι έμποροι της NISSAN στο Ηνωμένο Βασίλειο, ετοιμάζονται για την άφιξη ενός νέου τύπου πινακίδας κυκλοφορίας, αυτό το φθινόπωρο

Οι πινακίδες θα προορίζονται ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα και έχουν ένα εντυπωσιακό πράσινο χρώμα στην αριστερή πλευρά για να επισημάνουν το γεγονός ότι τα EV έχουν μηδενικές εκπομπές.

NISSAN green-31

Η πρωτοβουλία ανακοινώθηκε από τον υπουργό Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου Grant Shapps τον Ιούνιο, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδιασμού για την προώθηση μιας «πράσινης οικονομικής ανάκαμψης», μετά από τις αναταράξεις που προκλήθηκαν λόγω της πανδημίας του κορονωϊού.

Οι πράσινες πινακίδες κυκλοφορίας θα διευκολύνουν στην αναγνώριση των οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων, βοηθώντας τις τοπικές αρχές να σχεδιάσουν και να εφαρμόσουν νέες πολιτικές, ενθαρρύνοντας ταυτόχρονα τους οδηγούς να χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις μετακινήσεις τους.

Για παράδειγμα, οι οδηγοί θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τοπικές πρωτοβουλίες, όπως φθηνότερο κόστος στάθμευσης και δωρεάν είσοδος σε ζώνες μηδενικών εκπομπών.

Ο κ. Shapps είπε ότι οι πινακίδες θα μπορούσαν επίσης να “αυξήσουν την ευαισθητοποίηση για καθαρότερα οχήματα στους δρόμους μας και να δείξουν στους ανθρώπους ότι ένα πιο πράσινο μέλλον μεταφορών είναι στο χέρι μας.”

Η Nissan βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της έρευνας και της  ανάπτυξης EV εδώ και πολλά χρόνια, λανσάροντας το μηδενικών εκπομπών LEAF πριν από μια δεκαετία και με το εκπληκτικό, αμιγώς ηλεκτρικό coupe crossover Ariya να είναι προ των πυλών. Αξίζει να σημειωθεί ότι το  LEAF μπορεί να διανύσει έως 528 χιλιόμετρα, με μία μόνο φόρτιση!

Η ακριβής ημερομηνία για την εισαγωγή των πράσινων πινακίδων κυκλοφορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, ωστόσο το αρμόδιο Υπουργείο Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι αυτές θα διατεθούν εντός του  φθινοπώρου.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-EVALIA που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.)  με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο  του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» που πρόσφατα θέσπισε η κυβέρνηση. Περισσότερες πληροφορίες για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan είναι διαθέσιμες στο https://www.nissan.gr/vehicles/electric-vehicles.html

Πηγή: Nissan

Opel Manta – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Opel Manta – Ιστορία

Ανήκει στο γένος Mobula (σαλάχια, διαβολόψαρα) – το Opel Manta, προφανώς ο πιο ‘θαλασσινός’ εκπρόσωπος στην πολυπληθή γκάμα των κλασικών μοντέλων Opel. Φέτος, το coupé με το λογότυπο του σαλαχιού μάντα γιορτάζει τα 50ά του γενέθλια.

Η εμβέλεια του Manta εκτείνεται από τη Βαλτική Θάλασσα (Γερμανία) μέχρι την ακτή του Ειρηνικού (Αμερική). Ο επικεφαλής σχεδίασης της Opel, George Gallion, σε μία μυστική αποστολή, ανακάλυψε πρώτος το σαλάχι του Rüsselsheim.

opel manta logo 01

Ένα Σάββατο πρωί, το 1969, ο Gallion ταξίδεψε αεροπορικώς για το Παρίσι. Ο Αμερικανός σχεδιαστής ο οποίος εργαζόταν στην Opel είχε κανονίσει να συναντηθεί με την ομάδα του Γάλλου ωκεανογράφου και ερευνητή Jacques Cousteau.

«Είχαμε επιλέξει το όνομα ‘Manta’» δήλωσε ο Gallion, 51 χρόνια μετά την αποστολή του στο Παρίσι. «Τότε η χρήση ονομάτων ζώων ταίριαζε με το πνεύμα της εποχής, η Ford Mustang και η Corvette Stingray ήταν πολύ επιτυχημένα μοντέλα στις ΗΠΑ.

Το Manta μας ήταν επίσης ένα ‘pony car’. Είχαμε στη διάθεσή μας δέκα ημέρες για να σχεδιάσουμε ένα λογότυπο, αλλά δυσκολευόμασταν να βρούμε το κατάλληλο.»

Opel-Manta-George-Gallion-299804

Έτσι ο Gallion επιβιβάστηκε στο αεροπλάνο και μελέτησε επί ώρες τις φωτογραφίες του Cousteau στη Γαλλική πρωτεύουσα. Μέχρι που τελικά εντόπισε την τέλεια λήψη, ένα γιγάντιο σαλάχι τραβηγμένο από κάτω, με φόντο μία λαμπερή επιφάνεια.

Bingo. Αυτό ήταν. Το Opel Manta είχε βρει την ταυτότητά του και από εκεί και μετά το θρυλικό χρωμιωμένο έμβλημα κοσμούσε τα εμπρός φτερά.

Το Manta έκανε το ντεμπούτο του στο Timmendorfer Strand

Opel-Manta-18286

Το σπορ Manta έκανε το ντεμπούτο του το Σεπτέμβριο του 1970. Ως πλέον κατάλληλη για την περίσταση, η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Timmendorfer Strand στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας (Γερμανία). Για την Opel, το Manta ήταν ένα άνοιγμα σε μια νέα αγορά.

«Αντί να εξελίξουμε ένα υπάρχον μοντέλο, το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε σήμερα είναι μία εντελώς νέα προσθήκη στη γκάμα μας και ικανοποιεί τις τρέχουσες απαιτήσεις της αγοράς» έλεγε το δελτίο τύπου της εποχής.

Opel-Manta-512147

Το Manta ήταν νέο, κομψό και σπορ και κυκλοφόρησε την κατάλληλη εποχή. Τα ελκυστικά coupé που μπορούσαν να φιλοξενήσουν μέχρι τέσσερα άτομα ήταν πολύ ελκυστικά. Η εξατομίκευση ήταν της μόδας, το σχήμα και οι γραμμές του Manta ήταν αυτό που αναζητούσε η αγορά.

Την πρώτη πλήρη χρονιά πωλήσεων, η Opel πούλησε 56.200 οχήματα Manta – ενώ παρήγαγε συνολικά 498.553. Το Ascona μοιραζόταν με το Manta την πλατφόρμα, την ανάρτηση και τους κινητήρες. Ο ισχυρότερος κινητήρας του Manta ήταν ο τετρακύλινδρος 1.9 S με 90hp, που χρησιμοποιούσε επίσης το Opel Rekord.

Opel-Manta-18225

Η οικογένεια Manta ξεκίνησε με κινητήρα 1.2L 60hp το 1972, και το Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς ακολούθησε το πλούσια εξοπλισμένο Manta Berlinetta. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλάμβανε σπορ τιμόνι, θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ, προβολείς αλογόνου, ηλεκτρικά  μπεκ πλύσης παρμπρίζ και οροφή από βινύλιο.

Τα πέντε χρόνια παραγωγής εμπλουτίστηκαν από πολυάριθμες ειδικές εκδόσεις – “Holiday”, “Plus”, “Swinger” και “Summer Bazar” που συνδύαζαν ανώτερο εξοπλισμό με προσιτές τιμές. The Manta GT/E, με κινητήρα 1.9L 105hp και ψεκασμό καυσίμου Bosch L Jetronic εμφανίστηκε το 1974. Η τάση υπέρ της χρήσης ματ αντί χρωμιωμένων στοιχείων συνεχίστηκε με το Manta GT/E. Το τελευταίο ειδικό μοντέλο αφίχθη το 1975, λίγο πριν το ντεμπούτο του Manta B. Βασισμένο στο GT/E “Black Magic” ήταν ολόμαυρο με πορτοκαλί ρίγες στα πλευρά του.

Το σίκουελ συνεχίστηκε μόλις πέντε χρόνια μετά την πρεμιέρα

Το 1975, το επόμενο Manta έκανε τον ντεμπούτο του με την έκδοση B. Η γερμανική μάρκα διέθετε δύο εκδόσεις: το coupé με notchback και το 1978 Combi-Coupé CC με hatchback και μεγάλη πίσω πόρτα.

Opel-Manta-B-16334(1)

Με τη μακροχρόνια δημοτικότητά του, το Manta B διαδραματίζει ένα ξεχωριστό ρόλο στην ιστορία 120 χρόνων της εταιρίας στο χώρο του αυτοκινήτου.

Κανένα άλλο μοντέλο δεν παρέμεινε απαράλλαχτο στην αγορά περισσότερο από το Manta B – παρουσιάστηκε το 1975 και μέχρι το 1988, η δεύτερη γενιά Manta πέρασε 557.940 φορές από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Όπως και οι προκάτοχοί του, το Manta B μοιραζόταν την πλατφόρμα, την ανάρτηση και τα συστήματα κίνησης με το Ascona. Η γκάμα τετρακύλινδρων κινητήρων περιλάμβανε 14 εκδόσεις με χωρητικότητα 1.2 και 2.4L σε όλο το διάστημα παραγωγής. Οι ιπποδυνάμεις κυμαίνονταν μεταξύ 55 και 144hp.

Νέες εκδόσεις και κινητήρες συμπλήρωναν και εμπλούτιζαν συνεχώς τη σειρά και τη διατηρούσαν φρέσκια. Από τις διάσημες κωδικοποιημένες ονομασίες που κυκλοφόρησαν ήταν SR, Berlinetta, GT, GT/J και GT/E.

Opel-Manta-B-16921

Το 1979, νέοι κινητήρες OHC (με επικεφαλής εκκεντροφόρο) αντικατέστησαν μερικούς από τους παλαιότερους με εκκεντροφόρους στο πλάι. Το κορυφαίο μοντέλο GT/E απέδιδε 105 και 110hp με το μεγαλύτερο δίλιτρο κινητήρα και μετονομάστηκε σε GSi το 1984.

Το σπανιότερο και ισχυρότερο Manta B ήταν το 400, και παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1981. Το Manta 400, που πήρε το όνομά του από τις 400 μονάδες οι οποίες ήταν απαραίτητες για έγκριση τύπου Group 4, διέθετε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.4L DOHC (με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους) με τετραβάλβιδη τεχνολογία και 144hp.

Opel-Manta-B-16732

Με ένα Manta 400, οι Guy Colsoul και Alain Lopes κέρδισαν στην κατηγορία 2WD στο Ράλι Παρίσι – Ντακάρ 1984, και βρέθηκαν στην τέταρτη θέση γενικής κατάταξης πίσω από τρία τετρακίνητα μοντέλα.

Οι τελευταίες δύο εκδόσεις του Manta B ήταν το κορυφαίο μοντέλο GSi και το GSi Exclusiv που κατασκευάστηκαν σε μικρό αριθμό αντιτύπων από το βελτιωτικό οίκο Irmscher. Συνολικά, πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα Manta A και B πέρασαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα μοντέλο σταθμός.

Πηγή: Opel

Εφαρμογή Volvo on Call για smartphone

autoholix.team
-
0
Εφαρμογή Volvo on Call για smartphone

Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένας «μετρητής βημάτων» για ηλεκτροκίνητα οχήματα: Οι οδηγοί plug-in υβριδικών Volvo μπορούν τώρα να ενημερώνονται με νέα δεδομένα για τα μοτίβα οδήγησης με ηλεκτρική ενέργεια, καθώς η Volvo Cars εμπλούτισε την εφαρμογή Volvo on Call για smartphone με μια σειρά νέων χαρακτηριστικών.

Volvo_on_Call_smartphone_app_now_gives_plug-in_drivers_insight_into

Με τις επιπλέον λειτουργίες, η Volvo Cars στοχεύει να ενθαρρύνει περαιτέρω τους οδηγούς plug-in υβριδικών Volvo να φορτίζουν και να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους στο ηλεκτρικό πρόγραμμα όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά και γενικότερα να ενισχύσει το ενδιαφέρον για τα οφέλη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της βιώσιμης μετακίνησης.

Η νέα βελτιωμένη εφαρμογή Volvo on Call παρέχει στους οδηγούς μετρήσεις, μεταξύ άλλων, για την απόσταση που έχουν καλύψει στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, καθώς και για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμου.

Αργότερα εντός του έτους, η υπηρεσία θα τους δίνει επίσης τη δυνατότητα να βλέπουν την επίπτωση που έχει ο τρόπος οδήγησής τους στο ανθρακικό (CO2) τους αποτύπωμα, ενώ θα εκτιμά και το κόστος εξοικονόμησης καυσίμου που προκύπτει από την οδήγηση στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα.

Η Volvo ονομάζει Recharge όλα τα μοντέλα της που έχουν δυνατότητα φόρτισης, με plug-in υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Για τα μοντέλα Volvo Recharge που παραγγέλλονται έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2020 και πληρούν τις προϋποθέσεις επιδότησης ηλεκτρικής ενέργειας από τη Volvo για 12 μήνες, η πλατφόρμα θα ενημερώνει επίσης για την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που έχει πραγματοποιηθεί, καθώς και για το ποσό της επιδότησης που αντιστοιχεί σε αυτή..

Οι νέες λειτουργίες του Volvo on Call προσφέρονται για όλα τα plug-in υβριδικά μοντέλα της Volvo που βασίζονται στις πλατφόρμες SPA και CMA και διατέθηκαν μετά το 2015, στις 47 χώρες ανά τον κόσμο όπου λειτουργεί το Volvo on Call, μεταξύ αυτών και στην Ελλάδα.

Η Volvo ήταν ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής αυτοκινήτων που δεσμεύτηκε προς την κατεύθυνση του πλήρους εξηλεκτρισμού και, μακροπρόθεσμα, ενός μέλλοντος που θα έχει αποσυνδεθεί από τον παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η εταιρεία είναι ήδη η ηγετική δύναμη στις πωλήσεις των plug-in υβριδικών, που αντιπροσωπεύουν περίπου 25% των συνολικών πωλήσεών της στην Ευρώπη.

Μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, η Volvo Cars θα λανσάρει μια σειρά από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προωθώντας τη φιλοδοξία της έως το 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν το 50% των πωλήσεων της, με το υπόλοιπο 50% να προέρχεται από υβριδικά.

Το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το XC40 Recharge P8, θα μπει στην παραγωγή αργότερα εντός του έτους, στο εργοστάσιο της Γάνδης, στο Βέλγιο.

Σήμερα, κάθε μοντέλο στην γκάμα της Volvo περιλαμβάνει μια επιλογή Recharge, από το XC40 και τα μοντέλα της σειράς 60 έως τη ναυαρχίδα της εταιρείας, το XC90. Η Volvo Cars είναι ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει μία έκδοση plug-in σε κάθε μοντέλο της γκάμας της.

Πηγή: Volvo

HSBK 2020 ǀ Εκκίνηση στα Μέγαρα στις 12 Σεπτεμβρίου!

autoholix.team
-
0
HSBK 2020 ǀ Εκκίνηση στα Μέγαρα στις 12 Σεπτεμβρίου!

Το HSBK 2020 μπήκε στην τελική του ευθεία! Προσαρμοσμένο στις νέες συνθήκες, που επέβαλλε η διακοπή όλων των αθλητικών διοργανώσεων στη χώρα μας λόγω του COVID-19, το ανανεωμένο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας θα ξεκινήσει στις 12 Σεπτεμβρίου στην πίστα των Μεγάρων.

HSBK-2020_1,2_Megara_Poster_SPONSORS

Η φετινή δύσκολη και πρωτόγνωρη χρονιά υποχρέωσε την ΑΜΟΤΟΕ και την IRONTEAM, με κοινή απόφαση, να συμπτύξουν το ανακοινωμένο πρόγραμμα του HSBK ώστε να μπορέσει να ολοκληρωθεί μέσα στο 2020.

Έτσι, βάσει της υποχρέωσης όλων μας για το καλύτερο δυνατόν σύμφωνα με τις υπάρχουσες συνθήκες, αποφασίστηκε να διεξαχθούν συνολικά τέσσερις αγώνες σε δύο διπλές διοργανώσεις, που θα φιλοξενηθούν σε ισάριθμα Σαββατοκύριακα στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων.

Κατά συνέπεια, το αναθεωρημένο πρόγραμμα του HSBK 2020 διαμορφώνεται ως εξής:

1ος αγώνας      12 Σεπτεμβρίου          Μέγαρα

2ος αγώνας      13 Σεπτεμβρίου          Μέγαρα

3ος αγώνας      24 Οκτωβρίου             Μέγαρα

4ος αγώνας      25 Οκτωβρίου             Μέγαρα

Καθένας από τους δύο αγώνες του διημέρου, ένας το Σάββατο και ένας την Κυριακή, θα έχει ανεξάρτητη βαθμολόγηση, ώστε το Πρωτάθλημα να ολοκληρωθεί με 4 ξεχωριστούς αγώνες. Οι ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές θα πραγματοποιηθούν την Παρασκευή πριν το αντίστοιχο Σαββατοκύριακο και θα ισχύουν για τους δύο αγώνες του διήμερου.

Παράλληλα με τις αγωνιστικές συναντήσεις του HSBK, θα διεξαχθούν και 2 αγώνες του Πανελληνίου Κυπέλλου Supermoto 2020. Οι δοκιμές τους θα πραγματοποιούνται το Σάββατο και οι αγώνες την Κυριακή – καθένας στο αντίστοιχο διήμερο του HSBK.

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν την αναπόφευκτη πολύμηνη αγωνιστική απραξία, εξασφαλίστηκε επίσης στους αγωνιζόμενους η δυνατότητα να συμμετέχουν την Πέμπτη πριν από κάθε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο σε Trackday, το οποίο θα είναι ελεύθερο για ιδιώτες και αγωνιζόμενους.

Με την ελπίδα η φετινή δύσκολη και πρωτόγνωρη χρονιά να ολοκληρωθεί χωρίς άλλες εκπλήξεις, η ΑΜΟΤΟΕ και η IRONTEAM εύχονται στους αγωνιζόμενους και σε όλους τους συντελεστές του HSBK 2020 καλούς αγώνες!

Πηγή: ΑΜΟΤΟΕ και η IRONTEAM

Καινοτομίες φωτισμού Opel στα 121 χρόνια

autoholix.team
-
0
Καινοτομίες φωτισμού Opel στα 121 χρόνια

Ξεχωρίζει από μακριά! Όταν ένα Opel Grandland X plug-in hybrid χρησιμοποιεί το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, εκτός από τις μηδενικές εκπομπές ρύπων και την αθόρυβη λειτουργία, κάνει με το δικό του τρόπο αισθητή την παρουσία του στο δρόμο, για οδηγούς και πεζούς: με ένα ιδιαίτερα κομψό μπλε φως στο παρμπρίζ, ακριβώς κάτω από τον εσωτερικό καθρέπτη.

Όταν είναι αναμμένο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διακόπτει τη λειτουργία του και το Grandland X βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια. Για το σκοπό αυτό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη ρύθμιση “electric” από τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης, και το υβριδικό μοντέλο αλλάζει αυτόματα σε ηλεκτρική λειτουργία.

Το μπλε φως διευκολύνει επίσης τον έλεγχο από την τροχαία, όταν για παράδειγμα, το Grandland X κινείται σε περιοχές όπου επιτρέπεται η πρόσβαση μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα. Σε αυτή την περίπτωση, μία ματιά είναι αρκετή για να διαπιστώσει κάποιος ότι ένα Opel κινείται αμιγώς ηλεκτρικά.

Bestseller: Η Opel προσφέρει επίσης το Grandland X σε δύο εκδόσεις plug-in hybrid:

  • Το Opel Grandland X διατίθεται ως hybrid με εμπρόσθια κίνηση (FWD) και ισχύ έως 165 kW/224 hp (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο WLTP1  1,5-1,4 l/100 km, εκπομπές CO2 34-31 g/km, NEDC2 : 1,7-1,5 l/100 km, 37-35 g/km CO2, σταθμισμένες τιμές στο μικτό κύκλο).
  • Το Opel Grandland X Hybrid4, προσφέρει ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης και ισχύ έως 221 kW/300 hp (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο WLTP1 1,4-1,3 l/100 km, εκπομπές CO2 32-29 g/km, NEDC2: 1,6-1,5 l/100 km, 36-34 g/km CO2, σταθμισμένες τιμές στο μικτό κύκλο).

Προσοχή: Μεγαλύτερη ασφάλεια με μπλε φώτα και σύγχρονα εμπρός φλας LED

Το κλασικό μπλε φως προέρχεται από τα οχήματα της πυροσβεστικής υπηρεσίας και της αστυνομίας και άλλα αυτοκίνητα έκτακτης ανάγκης του μακρινού παρελθόντος.

Opel_Blitz_291229

Ήδη τη δεκαετία του 1930, πυροσβεστικά οχήματα Opel Blitz έφεραν μπλε φώτα – αν και αυτά ήταν σταθερά προσανατολισμένα προς τα εμπρός. Τη δεκαετία του 1950, η κυκλοφορία αυξήθηκε ραγδαία και το σήμα προειδοποίησης βελτιώθηκε σημαντικά από το 1955 με τον ‘περιστρεφόμενο φάρο’.

Και ενώ τα αστυνομικά αυτοκίνητα με μπάρες φωτισμού οροφής που αναβόσβηναν  έτρεχαν σαν δαιμονισμένα στα Αμερικανικά αστυνομικά θρίλερ της δεκαετίας του 1970, τα συστήματα αυτά έφτασαν στη Γερμανία μόλις τη δεκαετία του 1980.

Εδώ το σύστημα με ‘σειρήνες με μπάρα μπλε φώτων που αναβοσβήνουν’ απέκτησε την επίσημη ονομασία  “RTK 4-SL”, που σημαίνει ‘Περιμετρικός συνδυασμός αστικής σειρήνας και φωτισμού’.

Opel_Blitz_27166

Το τμήμα Opel Special Vehicles (OSV) δεν υπήρχε περίπτωση να μην ακολουθήσει την εξέλιξη των τεχνολογιών φωτισμού μετά το 1990. Οι ειδικοί δημιούργησαν αστυνομικά οχήματα Zafira με ειδικά συστήματα σηματοδότησης, πυροσβεστικά Movano με εμπρός φώτα που αναβοσβήνουν και ιατρικά οχήματα έκτακτης ανάγκης βασισμένα στο Insignia με προειδοποιητικά φώτα LED στην πίσω πόρτα.

Εν τω μεταξύ, η τεχνολογία LED εφαρμόζεται πλέον καθολικά – προσφέρει κορυφαία ενεργειακή απόδοση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μικρότερα μεγέθη συστημάτων φωτισμού. Ασφαλώς το ίδιο ισχύει πρωτίστως για τους προβολείς.

Με το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED matrix, η Opel έχει εκδημοκρατίσει μία κορυφαία καινοτομία και για πρώτη φορά την εισήγαγε στη compact κατηγορία με το Astra. Αυτό το αντιθαμβωτικό και με λάμψη φωτός ημέρας σύστημα διατίθεται τώρα από το συμπαγές Opel Corsa μέχρι τη ναυαρχίδα της μάρκας Opel Insignia.

‘Βλέπετε και σας βλέπουν’: Καινοτομίες φωτισμού Opel στα 121 χρόνια της στην παραγωγή αυτοκινήτων

Η τεχνολογία φωτισμού ανέκαθεν διαδραμάτισε έναν πολύ ξεχωριστό ρόλο στην ιστορία της μάρκας από το Rüsselsheim. Όλα ξεκίνησαν με το πρώτο αυτοκίνητο το 1899 – το οποίο εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί το ρομαντικό φως των κεριών.

Opel_Motorwagen_System_Lutzmann_505989

Επειδή στο ξεκίνημά τους τα φώτα των αυτοκινήτων δεν ήταν τόσο έντονα. Οι πρώτοι φανοί τοποθετήθηκαν στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Πρωταρχικός σκοπός δεν ήταν ο φωτισμός του δρόμου, αλλά το να γίνεται αντιληπτό το αυτοκίνητο από τους υπόλοιπους οδηγούς ή πεζούς.

Στο τέλος του 19ου αιώνα, το Opel Patentmotorwagen “System Lutzmann” προχώρησε ένα ακόμη βήμα. Η γύρω περιοχή φωτιζόταν με κοινά κεριά, χωρίς να πρέπει οι οδηγοί να τα κουβαλάνε μαζί τους. Το κερί εδραζόταν σε έναν άξονα πάνω από τον οποίο ήταν τοποθετημένος ο ‘προβολέας’ ως ένα κρυστάλλινο δοχείο με καθρέπτη.

Ένα ελατήριο πίεζε συνεχώς το κερί προς τα πάνω όσο ήταν αναμμένο για να φωτίζει σε ένα σταθερό ύψος μέσα από το κρύσταλλο. Μία απλή λύση χαμηλού κόστους αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική – με λίγα λόγια, τυπική Opel.

Opel Kapitän – Ένα αυτοκίνητο που ανήκει στον κόσμο

Opel_Kapitän_505992

Η Opel υπήρξε επίσης πρωτοπόρος και στο σχεδιασμό των προβολέων. Άλλωστε το Kapitän ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που είπαν αντίο στα στρογγυλά φώτα: οι προβολείς του μεγάλου Opel δεν ήταν μόνο πλήρως ενσωματωμένοι στα φτερά, αλλά είχαν και εξαγωνικό σχήμα.

Ένα αυτοκίνητο για όλους, ένα “αυτοκίνητο που ανήκει στον κόσμο”, σύμφωνα με ένα διαφημιστικό έντυπο του 1938. Με άλλα λόγια, το Opel Kapitän «θα παραμείνει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο για τα επόμενα χρόνια χάρη στις μοντέρνες γραμμές και την προοδευτική του σχεδίαση».

Opel_Admiral_290036

Τη δεκαετία του 1960, το σχήμα των προβολέων εξακολούθησε να γίνεται πιο γωνιώδες. Η Opel ηγήθηκε αυτής της τάσης με το Kapitän A (1964), το οποίο μαζί με τα αδελφάκια του Admiral και Diplomat έδωσαν έμφαση στο ενιαίο, φαρδύ εμπρός τμήμα με ορθογώνιους προβολείς. Επόμενο ήταν τα επιτυχημένα μοντέλα Kapitän να γίνουν πραγματικές ναυαρχίδες: προηγμένα, άνετα και ισχυρά αυτοκίνητα προσιτά σε όλους.

Το Opel GT παρέλαβε τη σκυτάλη το 1968, εντυπωσιάζοντας όχι μόνο με τη νέα του σχεδίαση στο σχήμα της φιάλης της Coca Cola – το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο για όλους ήταν επίσης το πρώτο Γερμανικό μοντέλο με κρυφούς, αναδυόμενους προβολείς.

50 Jahre Opel GT

Ποιος μπορούσε να αντισταθεί σε αυτά τα “νυσταγμένα μάτια”, όπως αποκαλούνταν τρυφερά. Τα φώτα αναδύονταν μέσω του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Φώτα αλογόνου στη μάσκα κάτω από τον προφυλακτήρα εκτελούσαν και χρέη φώτων στάθμευσης.

Περισσότερο φως, καλύτερη ορατότητα με προβολείς xenon

Το Opel Omega B ήταν το πρώτο μοντέλο που προσέφερε από το 1998 στο βασικό του εξοπλισμό προβολείς με λαμπτήρες εκκένωσης αερίου Xenon. Η ονομασία τους προέρχεται από το φυσικό αέριο που υπάρχει στις λυχνίες.

Opel_511380

Συγκριτικά με τους προβολείς αλογόνου που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή, η τριπλάσια ένταση φωτισμού όχι μόνο προσέφερε μεγαλύτερη εμβέλεια, αλλά και καλύτερο φωτισμό του δρόμου. Παράλληλα ήταν πολύ πιο αποδοτικοί: η κατανάλωση ενέργειας ήταν μειωμένη κατά ένα τρίτο, η θερμική ακτινοβολία κατά 40% και η διάρκεια ζωής τους μεγαλύτερη.

Ένα δυναμικό σύστημα ύψους δέσμης προβολέων ήταν επίσης διαθέσιμο. Αυτό αντιστάθμιζε τις αλλαγές θέσεων του αμαξώματος – για παράδειγμα με βαρύ φορτίο ή κατά την επιτάχυνση ή στο φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, ο δρόμος φωτιζόταν πάντα ομοιόμορφα. Για μία φορά ακόμα, η Opel υπήρξε πρωτοπόρος στις τεχνολογίες φωτισμού που ήταν προσιτές στο ευρύ κοινό.

AFL για όλους στη μεσαία κατηγορία

Το επόμενο λογικό βήμα για την Opel ήταν να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που θα έφερνε το δυναμικό φωτισμό στροφής και το φωτισμό διασταυρώσεων 90 μοιρών στη μεσαία κατηγορία το 2003 με το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού – AFL (Adaptive Forward Lighting) στα Opel Vectra και Opel Signum.

Το καινοτόμο σύστημα φωτισμού της Opel συνδύαζε δυναμικό φωτισμό στροφής με στατικό φωτισμό διασταυρώσεων – για διασταυρώσεις οδών και κλειστές στροφές – για πρώτη φορά. Μία πρόσθετη λειτουργία του AFL ήταν ο φωτισμός αυτοκινητόδρομου – Motorway Light: σε ταχύτητες από 120 km/h περίπου και με σταθερή ευθεία πορεία, η μεσαία σκάλα φώτων προσαρμόζεται αυτόματα ελαφρώς υψηλότερα και βελτιστοποιεί την ορατότητα σε μεγάλη απόσταση.

Το στάνταρ πλέον δυναμικό σύστημα ύψους δέσμης προβολέων εξασφαλίζει ότι δεν υπάρχει αντανάκλαση για τα αντίθετα ερχόμενα αυτοκίνητα.

Opel_Astra_298640

Το 2004, το Opel Astra ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο με φωτισμό στροφής. Το 2006, η μάρκα προχώρησε σε ακόμα μεγαλύτερο εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας ασφάλειας. όταν προσέφερε για πρώτη φορά φωτισμό στροφής και διασταυρώσεων βασισμένο σε σύστημα bi-halogen στις κατηγορίες μικρών πολυμορφικών και μικρών αυτοκινήτων με τα Meriva και Corsa.

Opel_Insignia_510679

Η επόμενη γενιά AFL+ που βασίζεται σε ισχυρούς προβολείς bi-xenon έκανε ντεμπούτο το 2008 με το λανσάρισμα του πρώτου Insignia. Αυτό έθεσε νέα πρότυπα στη βιομηχανία αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας περίπλοκους αλγορίθμους, η κατανομή φωτός των προβολέων προσαρμοζόταν αυτόματα στο αντίστοιχο προφίλ δρόμου και στις επικρατούσες συνθήκες ορατότητας.

IntelliLux LED® matrix light: Λαμπερό φως που δεν ενοχλεί κανέναν

Το επαναστατικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED matrix λανσαρίστηκε το 2015 με την τρέχουσα γενιά Opel Astra. Για μία φορά ακόμα, χάρη στην Opel, ένα χαρακτηριστικό που μέχρι πρότινος αποτελούσε αποκλειστικότητα των πολυτελών οχημάτων, προσχώρησε στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων.

Οι προβολείς του best-seller έχουν συνολικά 16 μονάδες LED (οκτώ σε κάθε πλευρά), που αυτόματα και συνεχώς προσαρμόζουν το μήκος και την κατανομή του κώνου φωτισμού και απλά ‘συσκοτίζουν’ την περιοχή γύρω από τα αντίθετα διερχόμενα και προπορευόμενα οχήματα, για να μην ενοχλούν τους άλλους οδηγούς.

Έτσι εξασφαλίζεται μηδενική αντανάκλαση – με άριστη ορατότητα. Ή όπως λέει ο πρεσβευτής της μάρκας Opel, Jürgen Klopp: «Τα φώτα είναι λαμπερά όπως σε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου – αλλά δεν ‘τυφλώνουν’ κανέναν».

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι πολύ απλή: μόλις το αυτοκίνητο βγει από τα όρια της πόλης, οι προβολείς matrix αυτόματα αλλάζουν σε πρόγραμμα μεγάλης σκάλας και προσαρμόζουν το μήκος και την κατανομή του κώνου φωτισμού.

Το προηγμένο σύστημα κάνει τη νύχτα μέρα για οδηγούς και επιβάτες, χωρίς να ενοχλεί τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Η Opel θα προσφέρει το προηγμένο σύστημα IntelliLux LED® matrix στις σειρές μοντέλων Corsa, Astra, Insignia και το νέο Mokka.

Η κορωνίδα της εξέλιξης είναι αυτή τη στιγμή το IntelliLux LED® pixel light. Αυτό ήδη διατίθεται κατόπιν παραγγελίας και θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στη ναυαρχίδα της Opel, το νέο Insignia, οι παραδόσεις του οποίου θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο.

Ενώ 32 στοιχεία LED ήδη παρέχουν στο Insignia την καλύτερη ορατότητα στο σκοτάδι, διατίθενται τώρα 168 στοιχεία LED τελευταίας γενιάς που προσφέρουν φωτισμό αθλητικού σταδίου – για πρώτη φορά στην κατηγορία σε όχημα μαζικής παραγωγής. Οι προβολείς αντιδρούν ακόμα ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από πριν, βελτιώνοντας επιπλέον την ορατότητα.

Οικονομία ενέργειας με την καλύτερη απόδοση φωτισμού

Εναλλακτικά, η Opel εφοδιάζει τα μοντέλα Corsa, Astra και Crossland X με ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα φωτισμού full-LED. Κάθε προβολέας καταναλώνει μόνο από 13 έως 14 watts στη μεσαία σκάλα.

Πηγή: Opel

Ρεκόρ αυτονομίας από το ID.3 με +100 χλμ.

autoholix.team
-
0
Ρεκόρ αυτονομίας από το ID.3 με +100 χλμ.

Το ολοκαίνουργιο ID.3 έχει να επιδείξει ήδη το πρώτο του ρεκόρ: Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volkswagen κάλυψε τα 531 χιλιόμετρα από το Zwickau της Γερμανίας, έδρα του εργοστασίου κατασκευής του έως το Schaffhausen της Ελβετίας, με μία μόνο φόρτιση.

Επισήμως, το μοντέλο με τη συγκεκριμένη μπαταρία των 58 kWh και τους 204 ίππους έχει αυτονομία έως 420 χιλιόμετρα, κατά WLTP. Το νούμερο αυτό ξεπεράστηκε κατά 100 και πλέον χιλιόμετρα – μία αύξηση 26%.

Volkswagen ID.3 01

Η διαδρομή προς την Ελβετία αποτελείτο εξ ολοκλήρου από δημόσιους δρόμους και αυτοκινητόδρομους, μέσα από πόλεις όπως το Bayreuth και το Ulm.  

Αν και το ταξείδι με στόχο το ρεκόρ δεν είναι απόλυτα συγκρίσιμο με τα συνηθισμένα ταξείδια, ωστόσο υπογραμμίζει την πρακτικότητα του ID.3 σε καθημερινή βάση.

Με την μπαταρία υψηλής ενέργειας, το αποδοτικό σύστημα μετάδοσης και τη γρήγορη φόρτιση, ακόμη και μεγάλες διαδρομές δεν αποτελούν πρόβλημα, με το αυτοκίνητο να προσφέρει εντυπωσιακή ευελιξία και δυνατότητες για οικονομική οδήγηση με υψηλό βαθμό ενεργειακής απόδοσης.

Πέρα από την τεχνολογία, η προσπάθεια για την κατάρριψη ενός ρεκόρ εξαρτάται κατά κύριο λόγο από το οικονομικό στυλ οδήγησης. Ο Felix Egolf φρόντιζε να εκμεταλλεύεται την κινητική ενέργεια του ID.3, δεν πατούσε το γκάζι όταν δεν ήταν απαραίτητο και άφηνε το αυτοκίνητο να ρολάρει.

Στον αυτοκινητόδρομο, εκμεταλλεύτηκε κάποιες φορές και το slipstream, δηλαδή την αεροδυναμική κάλυψη από τα φορτηγά που προπορεύονταν. Από την άλλη, το βάρος δεν ήταν το ιδανικότερο, μιας και η παρουσία του κάμεραμαν και του εξοπλισμού του, πρόσθεταν περίπου 250 κιλά.

Επιπλέον, καταναλωτές ενέργειας όπως το σύστημα πλοήγησης, τα φώτα ημέρας, το ραδιόφωνο και ο εξαερισμός λειτουργούσαν είτε περιοδικά είτε μόνιμα. Παρόλα αυτά η κατανάλωση ενέργειας ήταν μόλις 10,9 kWh/100 χιλιόμετρα, αρκετά πιο κάτω από την τυποποιημένη, επίσημη κατανάλωση ενέργειας του ID.3 που είναι 14,5-15,4 kWh/100 χιλιόμετρα.

Το 44% των χιλιομέτρων της διαδρομής του ρεκόρ έγιναν σε αυτοκινητόδρομους και το 56% σε επαρχιακούς δρόμους. Η μέση ταχύτητα ήταν 56 χλμ./ώρα. Ο Felix Egolf ολοκλήρωσε το ταξείδι από το Zwickau στο Schaffhausen σε περίπου εννέα ώρες.

Το ID.3 κατασκευάζεται στο εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Zwickau και είναι το πρώτο μέλος της οικογένειας των ηλεκτρικών μοντέλων της Volkswagen.

Το εργοστάσιο στη Σαξονία διαδραματίζει βασικό ρόλο στη μετάβαση του συστήματος παραγωγής στην ηλεκτρική κινητικότητα: Για πρώτη φορά ένα μεγάλο εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στην ηλεκτροκίνηση, με επενδύσεις ύψους περίπου 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Όλες οι εργασίες μετατροπής θα ολοκληρωθούν, ακριβώς όπως έχει προγραμματιστεί, εντός του έτους. Το 2021, το πρώτο πλήρες έτος λειτουργίας του εργοστάσιου του Zwickau αποκλειστικά στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, θα παραχθούν περίπου 300.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που βασίζονται στη μεταβλητή ηλεκτρική πλατφόρμα (MEB).

Το συγκεκριμένο εργοστάσιο θα είναι το μεγαλύτερο και πιο αποδοτικό εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη και πρωτοπόρο στον μετασχηματισμό του παγκόσμιου δικτύου παραγωγής της Volkswagen.

Πηγή: Volkswagen

Το εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Project P1 της Ford (video)

autoholix.team
-
0
Το εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Project P1 της Ford (video)

Η Ford και η Team Fordzilla, η esports ομάδα της εταιρείας, αποκάλυψαν σε παγκόσμια πρωτιά στη φετινή έκθεση gamescom το απόλυτο εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο αποτελεί προϊόν συνεργασίας των σχεδιαστών της Ford και της κοινότητας των gamers.

Το πρωτότυπο Team Fordzilla P1 εξελίχθηκε με την κωδική ονομασία Project P1 και στη διαδικασία σχεδίασης συμμετείχαν οπαδοί του όλου εγχειρήματος με την ψήφο τους στο Twitter.

Οι gamers αποφάσιζαν για στοιχεία του οχήματος όπως η θέση των καθισμάτων, η σχεδίαση του cockpit και το σύστημα μετάδοσης πριν οι σχεδιαστές της Ford προετοιμάσουν τις δικές τους εκδοχές.

Δύο σχέδια προκρίθηκαν στο τελικό στάδιο, και τελικά επικράτησε η πρόταση του σχεδιαστή εξωτερικών επιφανειών της Ford, Arturo Ariño, που απέσπασε το 83,8% των ψήφων. Περίπου 225.000 οπαδοί του όλου εγχειρήματος συμμετείχαν στη διαδικασία της ψηφοφορίας, δηλώνοντας τις προτιμήσεις τους.

Fordzilla P1 01

Εμπνευσμένο από το Ford GT,­­­ το σχέδιο του Ariño χρησιμοποιεί μοναδικές στοιχεία όπως η τεχνολογία μορφοποίησης αμαξώματος που προσφέρει τη δυνατότητα διαμόρφωσης δύο εκδόσεων – μία με μακρύ πίσω μέρος, ώστε να εξασφαλίζεται η απαραίτητη σταθερότητα στις γρήγορες ευθείες του Le Mans και μία με μικρότερου μήκους αμάξωμα που προορίζεται για πιο αργά σιρκουί όπως του Μονακό.

Για όσους ανυπομονούν να οδηγήσουν το όχημα στον ψηφιακό κόσμο των gamers, η Ford άφησε να εννοηθεί ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με μια σημαντική εταιρεία προκειμένου να λανσάρει το Project P1 σε δημοφιλές αγωνιστικό παιχνίδι μέσα στο 2021. 

Η Ford ανακοίνωσε επίσης ότι θα κατασκευάσει ένα μοντέλο κανονικών διαστάσεων του πρωτοτύπου Team Fordzilla P1 πριν το τέλος της χρονιάς, κάτι που έχει ήδη ξεκινήσει να πραγματοποιείται στο σχεδιαστικό στούντιο της εταιρείας στην Κολωνία της Γερμανίας.

Με την κίνηση αυτή η Ford συνεχίζει τη διερεύνηση για την εύρεση ομοιοτήτων μεταξύ του πραγματικού και του εικονικού κόσμου, με σχεδιαστικά ευρήματα από τον ψηφιακό κόσμο να εφαρμόζονται σε πραγματικά πρωτότυπα.

Fordzilla Cup

Ο τελικός του πρώτου Fordzilla Cup θα πραγματοποιηθεί στη φετινή gamescom. Μετά τα προκριματικά και τις κατατακτήριες δοκιμές κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, η δράση θα κορυφωθεί το Σαββατοκύριακο, που θα σηματοδοτήσει και τη στέψη του πρώτου πρωταθλητή.

Επισκεφθείτε το Twitch για να παρακολουθήσετε τη δράση και να ανακαλύψετε ποιος θα κερδίσει ένα συμβόλαιο επαγγελματικού επιπέδου με την Team Fordzilla έχοντας την ευκαιρία να αγωνιστεί σε μερικές από τις μεγαλύτερες πίστες αγώνων στο χώρο του gaming.

Teamfordzilla.com

Το λανσάρισμα του ιστότοπου www.teamfordzilla.com κατά τη διάρκεια της έκθεσης gamescom θα αποτελέσει μία μόνιμη διαδικτυακή «στέγη» για την πρώτη επίσημη esports ομάδα της Ford. Οι οπαδοί θα μπορούν να παρακολουθούν ζωντανά feeds των αγώνων στο Twitch, να κατεβάζουν γραφικά των οχημάτων για χρήση σε παιχνίδια και να ενημερώνονται με τις τελευταίες ειδήσεις.

Team Fordzilla

Η Ford λανσάρισε την Team Fordzilla – την πρώτη της ομάδα esports – το 2019 με ανεξάρτητες ομάδες σε Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο, που περιλάμβαναν επιλεγμένους οδηγούς.

Κάθε ομάδα με το δικό της επικεφαλής διαγωνίζεται σε εθνικούς αγώνες, με την αφρόκρεμα των οδηγών να εκπροσωπεί τη Team Fordzilla σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτή τη στιγμή υπό τη σκέπη της Team Fordzilla συμμετέχουν περισσότεροι από 40 οδηγοί.

Το 2019/20, η Team Fordzilla παρέταξε μία Ευρωπαϊκή ομάδα στη σειρά Le Mans Esports και πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα είναι μία από τις οκτώ ομάδας που κλήθηκαν να διαγωνιστούν στη νέα V 10-R League, που διοργανώνει η Gfinity και η Abu Dhabi Motorsports Management.

Για περισσότερες ενημερώσεις ακολουθήστε τους σε Twitter (@TeamFordzilla), Instagram (@teamfordzilla) και Twitch (Twitch.tv/TeamFordzilla).

Πηγή: Ford

Συνεργασία NISSAN και E.ON

autoholix.team
-
0
Συνεργασία NISSAN και E.ON

Nissan και E.ON έχουν εγκαταστήσει επιτυχώς 20 φορτιστές οχήματος-προς-δίκτυο (V2G), στο πλαίσιο μιας δοκιμής για να δείξουν πώς τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο στη στήριξη του δικτύου ηλεκτροδότησης στην Βρετανία και να παρέχουν μια κερδοφόρα και βιώσιμη λύση για εταιρικούς στόλους οχημάτων.

Η εγκατάσταση V2G στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της Nissan στο Cranfield, είναι η πρώτη μεγάλης κλίμακας του είδους, στο πλαίσιο των δοκιμών που συγχρηματοδοτούνται από την Innovate UK.

Το όλο εγχείρημα θα δοκιμάσει και θα δείξει πώς η αποθήκευση και η διανομή ηλεκτρικής ενέργειας από τις μπαταρίες των εταιρικών οχημάτων, μπορεί να δημιουργήσει πρόσθετα έσοδα για τις συμμετέχουσες εταιρείες, καθώς και να υποστηρίξει το δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Έχοντας επικυρώσει την τεχνολογία στις εγκαταστάσεις της Nissan στο Cranfield, το εγχείρημα διευρύνεται  τώρα με περισσότερους συμμετέχοντες για τη δοκιμή, ενώ στον σχεδιασμό περιλαμβάνει και την ανάπτυξη  φορτιστών V2G, για οργανισμούς σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο.

Η τεχνολογία V2G μετατρέπει τα ηλεκτρικά οχήματα της  Nissan  σε μια συνολική ενεργειακή λύση, διασφαλίζοντας ότι οι μπαταρίες τους  δεν αποθηκεύουν απλώς ενέργεια για κίνηση, αλλά μπορούν παράλληλα  να προσφέρουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε μια οικιακή ή εμπορική εγκατάσταση, ή ακόμα και να την επιστρέψουν πίσω στο δίκτυο. 

Τα οχήματα μπορούν να φορτίσουν όταν η ζήτηση για ενέργεια είναι χαμηλότερη ή όταν η ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές είναι διαθέσιμη, μειώνοντας την εξάρτηση από την παραγωγή ενέργειας μέσω ορυκτών καυσίμων, δίνοντας με αυτό τον τρόπο στο V2G ενεργό ρόλο στις προσπάθειες μείωσης του άνθρακα.

Η τεχνολογία μπορεί επίσης να απελευθερώσει χωρητικότητα στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας που διανέμουν ενέργεια σε όλη τη χώρα. Σε συνεργασία με την UK Power Networks, η δοκιμή θα συνεχιστεί για να διερευνηθούν ευκαιρίες για τους πελάτες να κερδίσουν πρόσθετα έσοδα από αυτό, ως υπηρεσία.

Το πακέτο V2G για τους συμμετέχοντες στη δοκιμή θα προσφερθεί σε επιδοτούμενη τιμή,  μέσω χρηματοδότησης επιχορήγησης από την Innovate UK. Οχήματα συμβατά με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε αυτό το έργο, είναι επί του παρόντος τα Nissan e-NV200 και Nissan LEAF2.

Εκτός από την E.ON και την Nissan, η κοινοπραξία για το εγχείρημα του  V2G (γνωστή ως e4Future) περιλαμβάνει το Πανεπιστήμιο του Newcastle, το Imperial College London, την Northern Powergrid, την UK Power Networks και την National Grid ESO.

Η πλατφόρμα V2G που χρησιμοποιείται στη δοκιμή χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό του υπάρχοντος λογισμικού Virtual Power Plant της Ε.ON, καθώς και ενός λειτουργικού συστήματος φόρτισης που παρέχεται από την Virta, συνεργάτη ηλεκτρικής κινητικότητας της E.ON.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-EVALIA που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.)  με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των μέτρων που προωθεί η Κυβέρνηση για την Ηλεκτροκίνηση.

Πηγή: Nissan

2ος γύρος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting

Ismini Fabiatou
-
0
2ος γύρος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Karting

H  ώρα της κρίσης!

Η ”ώρα της κρίσης”, της άτυπης αξιολόγησης… των ”πιλότων” στην πορεία τους στο φετινό Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting. H Καλαμάτα και πιο συγκεκριμένα η πίστα San Nicolas ο χώρος εξέτασης. Οι οδηγοί διεκδικητές των φετινών τίτλων, ήταν εκεί για τον δεύτερο γύρο του θεσμού. Ο πρωταγωνιστές, οι οδηγοί δεν έκλεψαν απλά τις εντυπώσεις, δικαιωματικά κέρδισαν το ενδιαφέρων όλων αφου και στις τρεις κατηγορίες, mini (Συμμετέχουν οδηγοί 8-12 ετών), junior(13-15) και senior (από 16+) όλοι οδήγησαν εξαιρετικά! 

Η κατηγορία mini στα ελεύθερα καθως και στα επίσημα χρονομετρημένα ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου ήταν ταχύτερος σχεδόν δύο δέκατα των Νικόλα Φραγκάκη και Θάνου Ζάχου, ανοίγοντας έτσι την όρεξη των φίλων του karting με τις μονομαχίες τους για το θέαμα που θα πρόσφεραν στην συνέχεια.!

Και πράγματι ο Φαίδων ήταν νικητής του πρώτου ημιτελικού και ο Νικόλας του δεύτερου, ενώ ο Θάνος Ζάχος ήταν και στους δύο νικητής στην ”μικρή” (8-10) ηλικιακή κλάση mini b. Ο τελικός ήταν όνειρο, ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου, ο Νικόλας Φραγκάκης αλλά και ο τοπικός Εμμανουήλ Σταμάτης σε ένα θεαματικό, καθαρό τελικό απέσπασαν τα χειροκρότημα των φίλων του karting και κατέλαβαν τις ανάλογες θέσεις! Στην mini b επρότευσε άτυπα(Δεν συμπλήρωσε τον απαιτούμενο αριθμό συμμετεχόντων) ο Θάνος Ζάχος.

Στην junior στα ελεύθερα και επισημα χρονομετρημένα o Αλέξανδρος Παπαευθυμίου συνέχισε το σερί του από τον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, ”γράφοντας” πρώτο χρόνο ένα δέκατο εμπρός από τον Χρήστο Χατζή και δύο από τον Νικόλα Λύκο που ήταν τρίτος, έτσι εκκινούσε και πάλι πρώτος. Ο εορτάζων Αλέξανδρος έκανε δύο στα δύο στους ημιτελικούς, ενώ Νικόλας Λύκος και Χρήστος Χατζής έκαναν 2-3 στον πρώτο ημιτελικό και 3-2 στον δεύτερο. Στον τελικό το ένα λάθος μετά το άλλο του αλυτάρχη του αγώνα, Στέλιου Καγιάφα αλλά και η αδιαλλαξία του προέδρου των αγωνοδικών Βασίλη Βασιλείου, έφεραν τα παιδιά αντιμέτωπα μεταξύ τους με διαφορές που οι σωφρονες ενήλικες θα έπρεπε από πριν να είχαν λύσει! Ο Γιάννης Δήμος ήταν ο τελικός και άξιος νικητής! 

Kαι στην κατηγορία senior με τους Ανδρέας Δεβετζόγλου και Κωνσταντίνο Κομνηνό τους χώριζαν 2,5 εκατοστά του δευτερολέπτου κι έτσι ο πρώτος θα ξεκινούσε από την πρώτη θέση στα ημιτελικά και… με άνεση ήταν νικητής και στους δύο ημιτελικούς! Στον τελικό ο Άκης Βασιλέρης ήταν νικητής όταν η ομηρική μάχη με τον Ανδρέα Δεβεντζόγλου, έληξε άδοξα όταν ο τρίτος Κωνσταντίνος Κομνηνός εμβολησε το μέχρι εκείνη την στιγμή, δεύτερος! 

Ήταν ένα αγώνας στην φιλόξενη πίστα της Καλαμάτας, San Nicolas που πάντα οι συναντήσεις εκεί προάγουν το σπορ. 

Φωτογραφίες; No 69 Εμμανουήλ Σταμάτης, 128 Γιάννης Δήμου, 76 Φαίδωνας Παπαφιλίππου

Φωτογραφίες

Ford KUGA και οι Δέκα Λόγοι για να πάρεις SUV!

Ismini Fabiatou
-
0
Ford KUGA και οι Δέκα Λόγοι για να πάρεις SUV!

Είχαμε κανονίσει να πάμε σε εκείνο το Αιγαιοπελαγίτικο νησί και η ιδέα να πάρω μαζί μας ένα Ford KUGA τριγύριζε στο μυαλό μου καθώς οι άπλετοι χώροι, ο οικονομικός κινητήρας και η ικανή απόσταση από το έδαφος το κάνουν ιδανικό για την μετακίνηση στους δύσκολους χωματόδρομους που οδηγούν στην αγαπημένη μας παραλία.

Ford kuga autoholix 2020 09

Όλα όσα περνούσαν από το χέρι μου τα είχα προβλέψει… όμως σε έναν κόσμο που φροντίζει τα απρόοπτα να έρχονται πάντα την τελευταία στιγμή, τα σχέδια μας τα βλέπει η τύχη και γελά.

Μια σημαντική συνάντηση που έπρεπε να γίνει λίγες ώρες πριν την αναχώρηση του πλοίου κόστισε στην οικογένειά μας ένα μέρος των διακοπών μας, ωστόσο το Ford KUGA ήταν ήδη φορτωμένο με όλες τις αποσκευές, τις ομπρέλες και ότι χρειάζονταν ώστε εάν προλάβαινα να έπαιρνα όλη την οικογένεια και να φεύγαμε βιαστικά για Λαύριο.

Δεν τα κατάφερα… όμως το αποτέλεσμα ήταν να γίνει ο αγώνας του ΠΠ Καρτ στην Καλαμάτα στις 30 Αυγούστου και έτσι το μόνο που έμενε καθώς γυρνούσα στο σπίτι τρεις ώρες μετά την αναχώρηση του πλοίου-και καθώς ήταν αδύνατον να ξαναβρούμε εισιτήρια- ήταν να αντιμετωπίσω την αναμενόμενη γκρίνια όλων!

Ford kuga autoholix 2020 07

Τουλάχιστον η καλοκαιρινή μπόρα που είχε ξεσπάσει μου έδινε ένα άλλοθι, ενώ και η ιδέα του να γράψω ένα άρθρο που θα εξηγούσε γιατί ο κόσμος αγαπά τα SUV- με αφορμή το Ford KUGA- θα έκανε σίγουρα τον άντρα μου να ηρεμίσει.

Καθώς ο άντρας μου είναι οπαδός των SUV και εγώ πολέμια, η προοπτική του να κάνουμε ένα κοντινό ταξίδι σε κάποιο ορεινό προορισμό και στον δρόμο να του δώσω την δυνατότητα να με πείσει με επιχειρήματα γιατί αγαπά τα SUV’s θα τον έκανε να δεχτεί τα πάντα!

Και τον ξέρω καλά!!

Κανονίστηκε λοιπόν, και χωρίς ξεφορτώσουμε το Ford KUGA από τα πράγματα του νησιού το μόνο που χρειάστηκε ήταν να ρυθμίσουμε το συρόμενο κάθισμα στην θέση που μεγαλώνει τον χώρο αποσκευών για να χωρέσουν οι ειδικές μπάλες του μπάσκετ μαζί με τους σάκους προπόνησης.

Στον Δρόμο για το Βουνό…

«Άντε μάνα.. επειδή το Kuga έχει καλούς χώρους πίσω θα σε αφήσω σήμερα να καθίσεις μπροστά»!

Ford kuga autoholix 2020 01

Η πατροπαράδοτη συνήθεια που έχει μεταδοθεί από γενιά σε γενιά νεοελλήνων– και θέλει τους υψηλόσωμους άντρες της οικογένειας να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα και τα γυναικόπαιδα να συνωστίζονται πίσω δεν ήταν δυνατόν να μην επηρεάσει την οικογένεια μας -και ειδικά τον «μεγάλο» μου γιό…

‘Έχοντας κλίσει τα 13 του χρόνια πριν λίγους μήνες, κάποιος από ‘κει ψηλά τον τραβάει και ψηλώνει μερικούς πόντους κάθε εβδομάδα που περνά, οπότε όλοι έχουμε αρχίσει να βρίσκουμε λογικό να κάθεται στο μπροστινό κάθισμα μαζι με τον μπαμπά του που έτσι και αλλιώς οδηγεί στα ταξίδια έτσι ώστε να πηγαίνουμε αργά…με ρυθμούς ΚΤΕΛ.

Οι ισορροπίες έχουν ανατραπεί από μόνες τους και απλά δεν γνωρίζω τι θα γίνει του χρόνου όταν η κόρη μου που με έχει ήδη φτάσει στο ύψος, ή ο μικρός μου γιος θελήσουν να βρεθούν και εκείνοι στο μπροστινό κάθισμα.

Δύο λύσεις βλέπω… Ή θα αρχίσω να οδηγώ και εγώ απελπιστικά αργά για να κάθομαι στο κάθισμα του οδηγού, ή με βλέπω να μετακομίζω σιγά σιγά στον χώρο των αποσκευών!

Ford kuga autoholix 2020 13

Έχοντας να καταγράψω από πρώτο χέρι τους λόγους που τα SUV έχουν κυριαρχήσει την αγορά, δέχτηκα ευχαρίστως την πρόταση του μπασκετμπολίστα μας και κάθισα δίπλα στον πατέρα του που είχε ήδη πάρει το ύφος του τρελού επιστήμονα για να μου εξηγήσει γιατί και το επόμενο αυτοκίνητο που θέλει να πάρει δεν θα είναι από την λίστα εκείνων που αρέσουν σε εμένα!  

1.Ευκολότερη Πρόσβαση στο εσωτερικό.

Για να μπεις μέσα σε ένα SUV δεν χρειάζεται να σκύψεις καθώς τα καθίσματα βρίσκονται ακριβώς στο ύψος που χρειάζεται για να καθίσεις, ενώ χάρη στην ψηλότερη οροφή του, το άνοιγμα της πόρτας είναι πολύ μεγαλύτερο από εκείνο ενός sedan.

Ford Kuga 1.5 TDCi autoholix 07

Αυτό κάνει τα SUV αγαπητά σε όσους έχουν πρόβλημα με την μέση τους, ή που απλά δεν θέλουν σκύβουν για να μπουν στο αυτοκίνητο τους-κάτι που είναι μια αλήθεια για όλους μας ειδικά όταν παρκάρουμε το αυτοκίνητο κολλητά με ένα πεζοδρόμιο.

Παρατηρώ ταυτόχρονα ότι στο αυτοκίνητο που οδηγούμε, ότι ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο και το επίπεδο πάτωμα πίσω υπάρχει άπλετος χώρος για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα.

Κάτι που πράγματι μας οδηγεί στο επόμενο πλεονέκτημα.

2. Αυξημένοι Χώροι/ Άνεση

Ford kuga autoholix 2020 05

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των οφέλιμων χώρων.

Πράγματι οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά τα 1,30 μέτρα.

Ford kuga autoholix 2020 10

Αυτό όμως που ξεχωρίζει στο Ford Kuga είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Ford kuga autoholix 2020 14

Ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 475-645 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος.

Τέλος, η πίσω πόρτα του νέου Ford Kuga εξοπλίζεται με ένα εύκαμπτο κάλυμμα του χώρου αποσκευών που μπορεί εύκολα να πάρει τη μορφή των ογκωδών αντικειμένων που μεταφέρονται και το οποίο μετακινείται σε συνδυασμό με την πίσω πόρτα με αποτέλεσμα οι πλαϊνοί μηχανισμοί στήριξης να είναι περιττοί.. και να μην χρειάζεται να το αφαιρέσετε. Απλά πράγματα γεμάτα εξυπνάδα!

3. Θέση Οδήγησης με καλύτερη Ορατότητα

Η θέση οδήγησης των SUV κάνει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Ford kuga autoholix 2020 04

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Τα καθίσματα του KUGA είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές, ενώ τοποθετούν και τον οδηγό σωστά πίσω από τον πίνακα οργάνων σε μια εργονομική στάση.

4.Ποιοτικότερος Εσωτερικός Διάκοσμος και πλούσιος εξοπλισμός

Τα  SUV από εργαλεία εκτός δρόμου που ήταν κάποτε, έχουν πλέον εξελιχθεί σε Premium οικογενειακά καθημερινά μοντέλα που συνήθως έχουν στο εσωτερικό τους υλικά κορυφαίας ποιότητας.

Ford kuga autoholix 2020 12

Πράγματι, ανοίγοντας την πόρτα του Ford Kuga αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ και η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Επιπρόσθετα μέσω ενός πλήκτρου στο τιμόνι ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα SYNC 3, με το οποίο αν ξέρει καλά Αγγλικά, μπορεί να ενεργοποιεί και να χειρίζεται με αξιόπιστο τρόπο όλα τα παραπάνω συστήματα.

5. Τα SUV είναι πλέον φιλικά στο αστικό περιβαλλον

Τα τετραγωνισμένα, ψηλόλιγνα σχήματα του παρελθόντος έχουν δώσει την θέση τους σε χαμηλότερα αεροδυναμικά αμαξώματα που διαχειρίζονται την αντίσταση του αέρα πιο αποτελεσματικά.

Ford kuga autoholix 2020 09

Το νέο Kuga είναι το πρώτο SUV που βασίζεται στη νέα, παγκόσμια και ευέλικτη πλατφόρμα της Ford με μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, η οποία υποστηρίζει σημαντικές βελτιώσεις στην αεροδυναμική, προς όφελος της απόδοσης, καθώς και μειώσεις σε βάρος, έναντι των απερχόμενων μοντέλων, μέχρι 80 kg.

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει 89 χλστ. μεγαλύτερο μήκος κ (4.614 χλστ.), είναι 44 χλστ. φαρδύτερο (1.883 χλστ). και κυρίως έχει πιο μακρύ μεταξόνιο κατά 20 χλστ. (2.710 χλστ.), ωστόσο παρά τις αυξημένες διαστάσεις, το νέο αμάξωμα είναι ταυτόχρονα 10% πιο άκαμπτο.

Το SUV της Ford έχει μια πιο αστική εμφάνιση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου και διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus), ενώ ενσωματώνει και πολλά στοιχεία την νέα Coupe Utility Vehicle γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma που του χαρίζει αεροδυναμικό συντελεστή Cx κάτω από 0.29.

6. Τα SUV έχουν οικονομικά κινητήρια σύνολα

Καθώς τα περισσότερα SUV που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι πλέον δικίνητα, οι κατασκευαστές μπόρεσαν να προσφέρουν εκδόσεις με μικρότερους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου-κάτι που τα κάνει σχεδόν όσο οικονομικά, όσο και τα sedan.

Ford Kuga 1.5 TDCi autoholix 04

Σίγουρα κάποιος με μια μεγάλη οικογένεια θα εκτιμήσει ότι οι αυξημένοι εσωτερικοί χώροι που προσφέρει το μεγαλύτερο αμάξωμα αξίζουν την κατά 10% υψηλότερη κατανάλωση σε σχέση με ένα sedan, ή hatchback.

Το νέο Kuga προσφέρεται με κινητήρες πετρελαίου, βενζίνης αλλά και με plug-in υβριδική, ήπια υβριδική και πλήρη υβριδική τεχνολογία κίνησης.

Το αυτοκίνητο που ταξιδέψαμε εμείς εξοπλίζεται με τον 4κύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ κινητήρα, EcoBlue των 1.5 λίτρων που αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής στις 1.750-2.250 σ.α.λ

Εδώ η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου και η μέση κατανάλωση στα περίπου 750 χιλιόμετρα της διαδρομής μας ήταν 5,7 λίτρα/100 χλμ.

7. Άνετη και Ασφαλής Ανάρτηση

Μπορεί τα SUV να έχουν συνήθως αυξημένο ύψος-κάτι που αναπόφευκτα επηρεάζει την δυναμική τους συμπεριφορά, από την άλλη πλευρά οι μεγαλύτερης διαμέτρου τροχοί με τα φαρδύτερα ελαστικά μετριάζουν το μειονέκτημα, ενώ σε συνδυασμό με τις μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων διαχειρίζονται με καλύτερο τρόπο τις ανωμαλίες του οδοστρώματος –που τόσο μας ταλαιπωρούν στην Ελλάδα.

Ford Kuga 1.5 TDCi autoholix 03

Λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων, … μάσκες και γάντια covid19… και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους της πιο αφρικανικής πρωτεύουσας της Ευρώπης ευτυχώς φιλτράρεται από την καταπληκτική ανάρτηση του Ford Kuga!

Η ανάρτηση του Ford Kuga  αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη χωρίς όμως πουλάει την οδική συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.

Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ήσυχα χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα «μένει πίσω» μακριά από τα αυτιά των επιβατών και η κατανάλωση μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5.5 λίτρα/100 χλμ εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα ταξιδεύοντας με 130 και 2,300 σαλ.

Τέλος το Ford Kuga χάρη στην σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και τα φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μόνο μπροστινή κίνηση, στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

8.Ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος

Είναι απλή φυσική… Όπως δείχνει και μια σχετική έρευνα  όταν ένα μεγαλύτερο SUV χτυπήσει ένα μικρότερου όγκου hatchback, επειδή είναι συνήθως βαρύτερο, θα μεταφέρει την κινητική του ενέργεια στο μικρότερο αυτοκίνητο.

Ford Kuga NCAP 2019 02

Ταυτόχρονα οι αυξημένες διαστάσεις επιτρέπουν στους κατασκευαστές να διαμορφώσουν μεγαλύτερες ζώνες παραμόρφωσης προστατεύοντας τους επιβάτες ακόμη περισσότερο.  

Αυτά αντικατοπτρίζονται και στο KUGA που στην δοκιμασία του Euro NCAP βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια προσφέροντας 92% προστασία στους ενήλικες, 86% στα παιδία και 82% στους πεζούς.

9. Εκτός δρόμου δυνατότητες      

Πάντα οι καλές παραλίες, η το ξέφωτο με τις φιστικιές στο βουνό που πήγαμε προσεγγίζονται από χωματόδρομους, οπότε το αυξημένο ύψος από το έδαφός και οι μεγάλες διαδρομές στην ανάρτηση είναι ευπρόσδεκτα.

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 19εκ. του Kuga είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Είναι ένα όχημα που δεν αρνείται να πατά στο χώμα- και όσο θυμάστε ότι οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν, όλα μοιάζουν να λειτουργούν σωστά.

Σε κάθε περίπτωση θα σας μετακινήσει με άνεση πολύ πιο μακριά από ότι ένα Hatchback… ενώ αν έχετε αυξημένες απαιτήσεις φυσικά υπάρχουν και οι τετρακίνητες εκδόσεις που συνδυάζονται όμως με τους μεγαλύτερους κινητήρες.

10. Είναι της μόδας

Ότι και να λέμε, οι περισσότεροι άνθρωποι αρέσκονται οδηγούν ογκώδη αυτοκίνητα, ενώ στην περίπτωση των SUV οι περισσότεροι ταυτίζονται με τον περιπετειώδη χαρακτήρα που εκπέμπει το αυτοκίνητο τους. Μπορεί να μην πατήσουν ποτέ χώμα, όμως η σκέψη ότι μπορούν να ταξιδέψουν σε ατέλειωτες χωμάτινες διαδρομές, τελικά ταξιδεύει το μυαλό τους-και αυτό τις περισσότερες φορές αρκεί.

Ford kuga autoholix 2020 02

Το 38% των αυτοκινήτων που πουλιούνται σήμερα παγκοσμίως ανήκουν σε αυτή την κατηγορία με την ζήτηση για SUV να αυξάνεται διαρκώς.

Έτσι όποιος αγοράσει ένα καινούριο SUV είναι πολύ πιθανό να το μεταπωλήσει πιο εύκολα και σε καλύτερη τιμή από ότι ένα Hatchback, αφού θα υπάρχουν πολύ περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές που ψάχνουν για ένα μεταχειρισμένο «εκτός δρόμου όνειρο».

Και αυτό κάνει αδιαμφησβήτητα την αγορά ενός SUV, για πολλούς, μια πιο λογική επιλογή.

Στο ξέφωτο με τις φυστικιές

Όλοι έχουμε τα μυστικά μας σημεία σε αυτό τον κόσμο. Τοποθεσίες που δεν έχουν κάτι το ιδιαίτερο αλλά που μας γεννούν συναισθήματα ή που άλλαξαν την ζωή μας.

Βρεθήκαμε λοιπόν κάτω από τις φυστικιές πολύ περισσότεροι από ότι πιο παλιά… με ένα πορτμπαγκάζ φορτωμένο με ετερόκλητα μπαγκάζια!  Παντόφλες και καρέκλες για την παραλία, μπάλες και παπούτσια του μπάσκετ, τσάντες, μάσκες και ρακέτες του τένις.

Ford kuga autoholix 2020 11

Όλοι και όλα χώρεσαν μέσα στο SUV της Ford σε μια διαδρομή που αντί για το αγαπημένο μας νησί μας έφερε σε ένα πιο σημαντικό- ασήμαντο μέρος.

Στις φυστικίες!   

Μετά από την άδεια του γιου μου ταξίδεψα στο μπροστινό κάθισμα και το σίγουρο είναι ότι στον γυρισμό θα κρατήσω το τιμόνι για να προσπαθήσω μέσα από τα πηδάλια του KUGA να κατανοήσω την συμπεριφορά του στον δρόμο και την απόδοση των ειδικών φακών των στρογγυλών μου γυαλιών AUTOHOLIX EYEGEAR. 😉

Το Ford Kuga είναι ο φρέσκος παίκτης της κατηγορίας των μεσαίων SUV και είναι φυσικό οι προσδοκίες όλων μας να είναι υψηλές.

Σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό φέρνει σίγουρα μια ανάσα φρέσκου αέρα στην δύσκολη αυτή κατηγορία προσφέροντας ένα πακέτο χώρων, οδικής συμπεριφοράς και οικονομίας στην χρήση που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.

Η τιμή των περίπου €30,000 του Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel με τον πλούσιο εξοπλισμό Titanium είναι απόλυτα τίμια, ειδικά αν αναλογιστείτε τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, την δυναμική συμπεριφορά του, τους χώρους , την χαμηλή κατανάλωση και την 8ετή εγγύηση που δίνει η Ford.

Αν έχετε πειστεί για την αξία των SUV’s και θέλετε να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή, επισκευτείτε τον παρακάτω σύνδεσμό: Ford Kuga 1.5 EcoBlue Diesel

Σας Ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

  • Ford kuga autoholix 2020 12
  • Ford kuga autoholix 2020 11
  • Ford kuga autoholix 2020 10
  • Ford kuga autoholix 2020 09
  • Ford kuga autoholix 2020 08
  • Ford kuga autoholix 2020 07
  • Ford kuga autoholix 2020 06
  • Ford kuga autoholix 2020 05
  • Ford kuga autoholix 2020 04
  • Ford kuga autoholix 2020 03
  • Ford kuga autoholix 2020 02
  • Ford kuga autoholix 2020 01
  • Ford kuga autoholix 2020 14
  • Ford kuga autoholix 2020 13

Η Dunlop συμμετέχει στον αγώνα 24 Heures Motors

autoholix.team
-
0
Η Dunlop συμμετέχει στον αγώνα 24 Heures Motors

Οι Ομάδες της Dunlop κατέχοντας τις τρεις πρώτες θέσεις στην κατάταξη των Ομάδων του FIM Endurance World Championship συμμετέχουν στον ιστορικό αγώνα 24 Heures Motors ο οποίος θα πραγματοποιηθεί αυτό το Σαββατοκύριακο 29 & 30 Αυγούστου.

Η Dunlop είναι έτοιμη να τις βοηθήσει να αγωνιστούν με στόχο την κατάκτηση μιας ιστορικής νίκης στον αγώνα του σιρκουί Le Mans Bugatti.

dunlop 24 Heures Motors

H σεζόν FIM EWC συνεχίζεται με την 43η έκδοση του 24ωρου Αγώνα Αντοχής του Le Mans  μετά από μακρά απουσία από τον τελευταίο γύρο, των 8 Hours του Sepang τον περασμένο Δεκέμβριο.

Κι ενώ το Πρωτάθλημα είχε σταματήσει για 8 μήνες, η Dunlop εργάζεται εντατικά με τις συνεργαζόμενες ομάδες της για να συμμετέχει στο Le Mans, με την καλύτερη δυνατή προετοιμασία.

Αφού οι δύο αγώνες έχουν ήδη πραγματοποιηθεί για αυτή τη σεζόν, οι τρεις κορυφαίες ομάδες αγωνιστικών μοτοσικλετών που βρίσκονται στην κορυφή της κατάταξης του πρωταθλήματος, τρέχουν φορώντας ελαστικά Dunlop, σε διαφορετικές μηχανές κατασκευαστών.

Η Suzuki Endurance Racing Team πρωτοστατεί μπροστά από την BMW Motorrad World Endurance Team και την Yamaha της Wojcik Racing Team.

Μια αξιοσημείωτη προσθήκη στο αγωνιστικό γίγνεσθαι είναι ο νέος αναβάτης της Wojcik Racing Team, Broc Parkes, o οποίος θα μοιραστεί το Νο 77 Yamaha YZF-R1 με τους Gino Rea, Axel Maurin και Marcelli Bezulski. O Αυστραλός Parkes, είχε προηγουμένως αγωνιστεί στο MotoGP, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport και αποτελεί μια αποδεδειγμένα δυναμική προσθήκη στην Ομάδα Wojcik.

Ο Wim Van Achter, Motorsport Manager της Dunlop ανέφερε: “Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος για το Le Mans και η Dunlop βρίσκεται σε εξαιρετική θέση, με τις τρεις πρώτες μοτοσικλέτες στο Πρωτάθλημα.

Η προσθήκη του Broc Parkes στην Wojcik Racing Team είναι υπέροχη και αδημονώ να δω τι πραγματικά μπορεί να κάνει γι’ αυτούς. Εργαζόμαστε σκληρά για την προετοιμασία του Le Mans και κάναμε δοκιμές στην πίστα τον Ιούλιο.

Γνωρίζουμε την αγωνιστική πίστα πολύ καλά, στην οποία έχουμε αγωνιστεί εδώ και πολλά χρόνια. Οπότε είμαστε αισιόδοξοι ότι μπορούμε να προσφέρουμε το υψηλότερο επίπεδο υποστήριξης στις ομάδες μας”.

Όπως πάντα στο άκρως απαιτητικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM EWC, η Dunlop θα προσφέρει ένα συνδυασμό στάνταρ ελαστικών KR καθώς και ελαστικά προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις του συγκεκριμένου αγώνα.

Η σειρά ελαστικών KR συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών ελαστικών KR106 και KR109 όπως και των πίσω ελαστικών KR108 είναι αποδεδειγμένα νικητές των αγώνων, όμως οι επίσημες συνεργαζόμενες ομάδες της Dunlop στην κορυφαία κατηγορία αγώνων αντοχής, θα έχουν επίσης την ευκαιρία να αγωνιστούν με ελαστικά προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις του συγκεκριμένου αγώνα.

Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από τις δοκιμές των ελαστικών Dunlop κατά το υψηλότερο επίπεδο ανταγωνισμού αγώνων αντοχής δύο τροχών, συντελούν άμεσα στην παραγωγή της επόμενης γενιάς ελαστικών δρόμου και πίστας αγώνων. 

Για να προμηθεύσει τις επίσημες συνεργαζόμενες ομάδες καθώς και τις 18 ομάδες που αγωνίζονται στο EWC Dunlop Independent Trophy, η Dunlop φέρνει περίπου 3.500 ελαστικά στην πίστα.

Το EWC Dunlop Independent Trophy απονέμει χρηματικό έπαθλο σε ιδιωτικές και ερασιτεχνικές ομάδες για τέσσερα χρόνια ενώ επίσης θα διανείμει 40.000€ επιπλέον, σε ανεξάρτητες ομάδες στο Le Mans, παρέχοντας σημαντική οικονομική υποστήριξη σε ιδιωτικές ομάδες που διαγωνίζονται στην παγκόσμια αγωνιστική σκηνή.

Οι 24 Heures Motors είχαν αρχικά σχεδιαστεί για να τις ακολουθήσει ένας άλλος ιστορικός 24ωρος αγώνας στη Γαλλία, ο Bol d’Or, ένας αγώνας που πλέον έχει ακυρωθεί. Η σεζόν FIM EWC θα ολοκληρωθεί στις 27 Σεπτεμβρίου με τις νέες 12 Ώρες του Estoril στην Πορτογαλία.  

Πηγή: Dunlop

1...285286287...425Σελίδα 286 από 425