Αρχική Blog Σελίδα 286

“Unboring Rides” με τον Σπύρο Μαργαρίτη και το νέο SUV Peugeot 2008

autoholix.team
-
0
“Unboring Rides” με τον Σπύρο Μαργαρίτη και το νέο SUV Peugeot 2008

Προσωπικότητες με πρωτότυπες προσωπικές ιστορίες, συναντώνται με το Σπύρο Μαργαρίτη και πραγματοποιούν «Unboring Rides» στην Ελλάδα, οι οποίες συνοδεύονται από μια ισορροπημένη αφήγηση και περιήγηση, με χιούμορ και ευαισθησία. Στην αφήγηση θίγονται ζητήματα προσωπικών επιλογών, ονείρων και προτύπων.

Ο ραδιοφωνικός και τηλεοπτικός παραγωγός Σπύρος Μαργαρίτης παρουσιάζει το SUV Peugeot 2008 σε μια διαφορετική διαδρομή πολλών ταχυτήτων και απρόοπτων προορισμών.

Ο παραγωγός συναντά ανθρώπους που κάνουν το «απρόσμενο» κομμάτι της ζωής τους, επιλέγουν το διαφορετικό, δε φοβούνται την αλλαγή και μας γνωρίζουν την Ελλάδα με τη δύναμη των τεσσάρων τροχών.

Η συγκεκριμένη σειρά διαδρομών σχεδιάζεται αποκλειστικά και μόνο για το ψηφιακό περιβάλλον και ξεκινά με τον δημοφιλή αθλητή Δημήτρη Θεοδωρακάκο, το μοναδικό Έλληνα δρομέα, ο οποίος έχει αναδειχθεί νικητής στους δυσκολότερους αγώνες της χώρας.

Ο Δημήτρης Θεοδωρακάκος στα 16 του χρόνια ξεκινάει να ασχολείται με την κωπηλασία, επιτυγχάνοντας γρήγορα να εκπροσωπεί τη χώρα σε διεθνείς διοργανώσεις. Το 2005 στρέφεται στο τρέξιμο μεγάλων αποστάσεων, όπου επίσης ταχύτατα επιτυγχάνει πολλαπλές διακρίσεις εντός και εκτός Ελλάδος, με  χαρακτηριστικότερη όλων την καλύτερη επίδοση στον Αυθεντικό Μαραθώνιο Αθηνών, το 2010.

Όντας σε μία διαδικασία εσωτερικής αναζήτησης, κάνει νέα ανατροπή και στρέφεται στο ορεινό τρέξιμο και επί 10 συναπτά έτη αναδεικνύεται νικητής σε κάθε αγώνα ορεινού τρεξίματος στην Ελλάδα από 5 έως 80χλμ.

Ο Σπύρος και ο Δημήτρης στο πρώτο «Unboring Ride» συναντώνται στην Πάρνηθα, σε ένα ταξίδι μέσα στα πεύκα και τη φυσική αρμονία, με όχημα το νέο SUV Peugeot 2008, το καλύτερο όχημα πόλης, το οποίο είναι ιδανικό για αποδράσεις και περιπέτεια.

Στη Λίμνη Μπελέτσι, οι δυο άνδρες συζητούν για την αθλητική πορεία του δρομέα Δημήτρη Θεοδωρακάκου, ενώ κάνουν μία απόπειρα ορεινού τρεξίματος, η οποία δοκιμάζει τις αντοχές του Σπύρου!

Το πλέον φιλικό προς το περιβάλλον όχημα SUV Peugeot 2008 ταξιδεύει σε ειδυλλιακά τοπία της φύσης, ενώ ο Σπύρος Μαργαρίτης μας συστήνει ανθρώπους που έχουν κάτι να πουν!

Πηγή: Peugeot

ο BMW Group αύξησε τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων το 1ο εξάμηνο

autoholix.team
-
0
ο BMW Group αύξησε τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων το 1ο εξάμηνο

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι πωλήσεις του BMW Group το πρώτο τρίμηνο της χρονιάς επηρεάστηκαν από τις επιπτώσεις του προσωρινού κλεισίματος των καταστημάτων λιανικής σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία παρέδωσε συνολικά 962.575 (-23,0%) πολυτελή οχήματα BMW, MINI και Rolls-Royce σε πελάτες ανά τον κόσμο το πρώτο εξάμηνο.

Παραδόσεις οχημάτων το 1ο εξάμηνο ανά μάρκα.

Συνολικά 842.153 (-21,7%) οχήματα BMW παραδόθηκαν το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς. Η MINI πούλησε 118.862 (-31,1%) οχήματα κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου. Το πρώτο εξάμηνο, παραδόθηκαν συνολικά 61.652 (+3,4%) ηλεκτροκίνητα οχήματα BMW και MINI σε πελάτες.

Η Rolls – Royce Motor Cars ανέφερε πωλήσεις 1.560 (-37,6%) μονάδων για τους πρώτους  έξι μήνες της τρέχουσας χρονιάς.

Συνολικά 76.707 (-17,7%) μοτοσικλέτες πωλήθηκαν επίσης το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου.

Οι στρατηγικές αποφάσεις για τη μελλοντική γκάμα μοντέλων αποδίδουν καρπούς.

Το BMW Group ξεκίνησε νωρίς το συστηματικό εξηλεκτρισμό της προϊοντικής γκάμας του. Το BMW Group ήδη προσφέρει plug-in υβριδικά μοντέλα σε όλες τις σχετικές κατηγορίες οχημάτων και θεωρείται κορυφαίος παίκτης τόσο στη Γερμανία όσο και σε όλο τον κόσμο.

Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία καλωσορίζει το οικονομικό πακέτο της Γερμανίας και εκτιμά ότι θα επωφεληθεί από το εν λόγω μέτρο, κυρίως με την παροχή κινήτρων για την απόκτηση και χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Η παραγωγή της πλήρως ηλεκτρικής BMW iX3 θα ξεκινήσει σε λίγους μήνες.

Την επόμενη χρονιά, ο εξηλεκτρισμός της γκάμας θα συνεχιστεί με τις πλήρως ηλεκτρικές BMW i4 και BMW iNEXT. Το BMW Group στοχεύει να έχει συνολικά 25 ηλεκτροκίνητα μοντέλα στους δρόμους μέχρι το 2023 – πάνω από τα μισά πλήρως ηλεκτρικά.

Το BMW Group συνέχισε επίσης την ανανέωση της γκάμας του και παρουσίασε τη νέα γενιά της σπορ δίθυρης BMW Σειράς 4 Coupé στην πολυτελή, μεσαία κατηγορία στα τέλη Μαΐου.

Η νέα BMW Σειρά 5 βρίσκεται στην αγορά από τον Ιούνιο, με πολυάριθμες σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες που υποστηρίζουν την κορυφαία θέση της στην πολυτελή μεσαία κατηγορία. Η Σειρά 5 προσφέρει τις περισσότερες επιλογές plug-in υβριδικών οχημάτων στην προϊοντική γκάμα της BMW, με πέντε εκδόσεις.

Η νεανική, ηλεκτροκίνητη γκάμα της μάρκας MINI είχε επίσης θετική επίδραση στους αριθμούς πωλήσεων. Το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς, πουλήθηκαν συνολικά 8.587 μονάδες (+4,1%) του plug-in υβριδικού MINI Cooper SE Countryman ALL4* και του πλήρως ηλεκτρικού MINI Cooper SE.

Πωλήσεις BMW και MINI σε βασικές περιοχές σε όλο τον κόσμο.

Γερμανία

Η εγχώρια αγορά του BMW Group είδε θετική τάση σε νέες παραγγελίες – ειδικότερα για ηλεκτροκίνητα οχήματα – στην BMW, και κυρίως στη MINI. Το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς, πωλήθηκαν συνολικά 116.255 οχήματα BMW και MINI (-29,1%), από τα οποία τα ηλεκτροκίνητα είχαν μερίδιο 10,8%.

Ευρώπη

Στην περιοχή της Ευρώπης, συνολικά 372.428 (-32,3%) οχήματα BMW MINI παραδόθηκαν σε πελάτες το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου. Με πωλήσεις 40.734 BEVs και PHEVs, η αναλογία ηλεκτροκίνητων οχημάτων ανήλθε στο 10,9%. Με πολύ περιορισμένες προσδοκίες, οι μονάδες της λιανικής στην περιοχή επαναλειτούργησαν στο τέλος του πρώτου εξαμήνου.

Β . Αμερική

Η κατάσταση στις ΗΠΑ παραμένει συγκεχυμένη και διαφέρει από πολιτεία σε πολιτεία. Μέχρι τα μέσα Ιουνίου, όλα τα καταστήματα λιανικής άνοιξαν για πρώτη φορά από τις αρχές Μαρτίου. Συνολικά 133.844 οχήματα (-30,6%) παραδόθηκαν σε πελάτες το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς. Από αυτά, 121.657 (-29,6%) ήταν μάρκας BMW.

Κίνα

Στην Κίνα, οι πωλήσεις τους πρώτους έξι μήνες του 2020 ανήλθαν στις 329.069 (-6,0%). Οι πωλήσεις το 2ο τρίμηνο ήταν ήδη 17,1% υψηλότερες από πέρσι. Ως αποτέλεσμα, συνεχίζεται η θετική τάση που παραπέμπει σε μία ανάκαμψη στη συγκεκριμένη την αγορά από το Μάρτιο.

Πωλήσεις BMW Group το 2 ο τρίμηνο και το 1ο εξάμηνο του 2020 με μια ματιά.

2ο τρίμηνοΣυγκριτικά με πέρσι %1ο εξάμηνο 2020Συγκριτικά με πέρσι %
BMW Group Οχήματα 1  485.701  -25,3%  962.575  -23,0%
BMW 1430.397-23,2%842.153-21,7%
MINI 154.597-38,2%118.862-31,1%
BMW Group ηλεκτροκίνητα* 131.095-4,9%61.652+3,4%
Rolls-Royce 1707-46,8%1.560-37,6%
BMW Motorrad41.933-23,2%76.707-17,7%

Πωλήσεις BMW και MINI ανά περιοχή/αγορά.

2ο τρίμηνοΣυγκριτικά με πέρσι %1ο εξάμηνο 2020                Συγκριτικά με πέρσι %
Ευρώπη 1151.869-45,6%372.428-32,3%
  – Γερμανία* 1  48.264  -46,0%  116.255  -29,1%
Ασία 1253.533+7,5%416.153-8,1%
  – Κίνα 1  212.617  +17,1%  329.069  -6,0%
Αμερικές 170.311-41,1%152.102-30,5%
  – ΗΠΑ 1  56.245  -39,5%  120.937  -29,4%

Πηγή: BMW

Η SEAT επενδύει στο μέλλον

autoholix.team
-
0
Η SEAT επενδύει στο μέλλον

Η SEAT πρόκειται να επενδύσει 5 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2020 έως το 2025. Η επένδυση αφορά νέα R&D projects για την ανάπτυξη μοντέλων στο Τεχνικό Κέντρο της SEAT, ειδικά για την ηλεκτροποίηση της γκάμας, καθώς και για εξοπλισμό και εγκαταστάσεις στα εργοστάσια Martorell, Barcelona και Componentes.

Με αυτήν την επένδυση, η SEAT προετοιμάζεται να αναπτύξει νέα μοντέλα και να αναλάβει την παραγωγή νέων έργων που θα εξασφαλίσουν την απασχόληση και θα ενισχύσουν το μέλλον της εταιρείας.

Μία εταιρεία, δύο μάρκες

Σε συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε στη CASA SEAT για την μελλοντική στρατηγική της εταιρείας, ο SEAT Vice-president for Sales and Marketing and CUPRA CEO Wayne Griffiths επεσήμανε ότι «η SEAT και η CUPRA είναι απαραίτητες για την ανάπτυξη της εταιρείας.

Η κάθε μάρκα έχει τον σαφή ρόλο της, τη δική της προσωπικότητα και χαρακτηριστικά και αντιπροσωπεύει διαφορετικά προφίλ πελατών.

Αλληλοσυμπληρώνονται πλήρως και δεν μπορούν να υποκαταστήσουν η μία την άλλη. Η SEAT είναι η πύλη εισόδου στον Όμιλο Volkswagen: έχουμε τους νεότερους πελάτες – κατά μέσο όρο 10 χρόνια νεότερους – και πολλούς πρώτους αγοραστές.

Η CUPRA από την άλλη, στοχεύει σε μία νέα κατηγορία της αγοράς που βρίσκεται μεταξύ της μαζικής αγοράς και της παραδοσιακής αγοράς premium. Είμαστε σίγουροι ότι υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης για τους πελάτες που αναζητούν τη μοναδικότητα της CUPRA».

Η επενδυτική ικανότητα και για τις δύο μάρκες παραμένει στη δομή της SEAT, καθώς και τα περιουσιακά στοιχεία όπως περισσότεροι από 15.000 εργαζόμενοι και τα τρία κέντρα εργοστασίων παραγωγής: SEAT Martorell, SEAT Barcelona και SEAT Componentes.

Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας και το τεχνολογικό και δημιουργικό δυναμικό που συγκεντρώνονται αντίστοιχα στο Τεχνικό Κέντρο και στο Κέντρο Σχεδίασης, βρίσκονται επίσης στο Martorell υπό τη δομή της εταιρείας SEAT, ενώ στο κέντρο της Βαρκελώνης, βρίσκονται η CASA SEAT και το SEAT: CODE, το κέντρο ανάπτυξης λογισμικού της SEAT.

Μόλις σήμερα, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το SEAT: CODE θα έχει νέο γραφείο στην καρδιά της Rambla στη Βαρκελώνη, με μια ομάδα περισσότερων από 150 προγραμματιστών λογισμικού που θα καθοδηγήσουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό της εταιρείας, θα δημιουργήσουν ψηφιακά προϊόντα και λύσεις για την ενίσχυση της SEAT και CUPRA, και θα προσδιορίσουν ψηφιακές λύσεις για τον Όμιλο Volkswagen. Η SEAT έχει ήδη προσθέσει 20 νέους επαγγελματίες στο SEAT: CODE και από τώρα και τους επόμενους μήνες πρόκειται να προσλάβει 100 ακόμη.

Η CUPRA κερδίζει δυναμική με το νέο el-Born

Από τη γέννηση της CUPRA τον Φεβρουάριο του 2018, η μάρκα έχει αναπτυχθεί ραγδαία, ξεπερνώντας όλες τις προσδοκίες. Μετά το άνοιγμα του CUPRA Garage και την παρουσίαση του CUPRA Leon και CUPRA Formentor, η εταιρεία αποφάσισε ότι το πρωτότυπο αυτοκίνητο el-Born θα λανσαριστεί ως μοντέλο CUPRA.

Το CUPRA el-Born είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου στη Βαρκελώνη και θα κατασκευάζεται στο Zwickau της Γερμανίας, πάνω στην πλατφόρμα MEB. Το el- Born θα λανσαριστεί στην αγορά το 2021.

Μέτρια αισιοδοξία για το δεύτερο εξάμηνο του έτους

Από βιομηχανική άποψη, το εργοστάσιο της SEAT στο Martorell ανέκτησε σχεδόν τελείως το ρυθμό παραγωγής που είχε πριν από τον κορονοϊό και σήμερα παράγει περίπου 1.900 οχήματα ημερησίως, ενώ τα εργοστάσια της Βαρκελώνης και της Componentes είναι επίσης κοντά στο να επιστρέψουν σε όγκους παραγωγής προ-κορονοϊού.

Το εργοστάσιο στο Martorell ξεκινά τώρα το δεύτερο εξάμηνο του έτους, το οποίο θα σηματοδοτηθεί από την έναρξη παραγωγής του νέου Formentor, του πρώτου μοντέλου 100% CUPRA και του νέου plug-in υβριδικού Leon. Και τα δύο οχήματα θα κατασκευάζονται στη γραμμή 2 στο εργοστάσιο Martorell.

Αύριο, η SEAT MÓ ξεκινά μια νέα συνδρομητική υπηρεσία στη Βαρκελώνη

Εκτός από την κατοχή κλασικών τετράτροχων οχημάτων, η μάρκα SEAT θα προσφέρει επίσης λύσεις στους δύο τροχούς μέσω της SEAT MÓ, μιας νέας μάρκας που έχει δεσμευτεί για τη μικροκινητικότητα και έχει ενσωματωθεί στη δομή της μάρκας SEAT. Η SEAT MÓ παρουσιάστηκε πριν από τρεις εβδομάδες με δύο νέα προϊόντα: το 100% ηλεκτρικό SEAT MÓ eScooter 125 και το SEAT MÓ eKickScooter 65.

Από αύριο, η SEAT MÓ θα προσφέρει ένα νέο συνδρομητικό μοντέλο στη Βαρκελώνη, μια ολοκληρωμένη υπηρεσία κινητικότητας που θα επιτρέπει την πρόσβαση σε 100% ηλεκτρικό SEAT MÓ eScooter 125 για ημέρες, εβδομάδες ή μήνες (συμπεριλαμβανομένων συντήρησης, ασφάλισης, χρέωσης) χωρίς υποχρέωση μόνιμης διάρκειας με 149 € / μήνα για ενοικίαση τριών μηνών. Με αυτά τα scooters, η SEAT MÓ θα ξεκινήσει επίσης την υπηρεσία sharing τις επόμενες εβδομάδες στη Βαρκελώνη.

Πηγή: SEAT

Έναρξη παραγωγής για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé

autoholix.team
-
0
Έναρξη παραγωγής για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé

Λανσάρισμα στην παραγωγή γιόρτασαν πέντε νέα μοντέλα στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing. Πρώτη είναι η BMW Σειρά 4 Coupé, η οποία συνεχίζει την παράδοση του sports coupé στο εργοστάσιο της BMW στην Κάτω Βαυαρία με τον εξατομικευμένο και σπορ χαρακτήρα της.

BMW 4 Series Coupé 03

Την ίδια στιγμή, ξεκινά η παραγωγή για αναβαθμισμένα μοντέλα της BMW Σειράς 5 Sedan, όπως η BMW M5 και η BMW Σειρά 5 Touring. Όλα τα οχήματα με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες θα προσφέρουν τώρα πιο αιχμηρή σχεδίαση, αλλά και πολύ αποδοτική ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt – διασφαλίζοντας βελτιωμένες επιδόσεις με μικρότερη κατανάλωση και αυξημένη οδηγική άνεση.

Εξίσου ωφελείται και η νέα BMW Σειρά 6 Gran Turismo, η οποία εντυπωσιάζει τους πελάτες με τις εξαιρετικές της ικανότητες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé.

Τα κομψά σπορ coupé αποτελούν ένα σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία μοντέλων της BMW και έχουν μακρά παράδοση στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing, ξεκινώντας με την BMW Σειρά 6 Coupé το 1976.

44 χρόνια αργότερα, η νέα BMW Σειρά 4 Coupé αρχίζει τώρα να παράγεται στην Κάτω Βαυαρία, φέρνοντας τη μοναδική σχεδίαση και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της στην πολυτελή μεσαία κατηγορία. Οι μεγαλύτερες αγορές πωλήσεων για το δίθυρο coupé είναι οι ΗΠΑ, η Μ. Βρετανία και η Γερμανία.

Η νέα BMW Σειρά 4 χρησιμοποιεί ευφυή δομή ελαφρού βάρους που υποστηρίζει τη μοναδική σπορ συμπεριφορά της: Το καπό, τα εμπρός πλαϊνά πάνελ και οι πόρτες της νέας BMW Σειράς 4 Coupé κατασκευάζονται από αλουμίνιο στο τμήμα πρεσών του Dingolfing.

Βασικά εξαρτήματα του πλαισίου προέρχονται από το παρακείμενο εργοστάσιο του BMW Group, Plant 02.10: Η μονάδα παραγωγής εξαρτημάτων του Dingolfing προμηθεύει το εργοστάσιο οχημάτων με γαλβανισμένες βάσεις στον εμπρός άξονα, εμπρός και πίσω άξονα και κεντρικό άξονα μετάδοσης.

Ο πανίσχυρος εξακύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας 275 kW/374 hp προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, επιταχύνοντας το όχημα από 0 στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα.

Μία BMW M440i xDrive Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,1–6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 163 – 155 g/km) θα κάνει το ντεμπούτο της στην κορυφή της γκάμας.

Δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες και ένας τετρακύλινδρος diesel θα διατίθενται από τον Οκτώβριο του 2020 που θα λανσαριστεί το μοντέλο στην αγορά. Δύο εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες diesel θα πλαισιώσουν επίσης τη γκάμα το Μάρτιο του 2021.

Η σχεδίαση εσωτερικού και οι επιλογές εξοπλισμού στοχεύουν εμφανώς σε μία συναρπαστική  οδηγική εμπειρία. Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé εφοδιάζεται με αναδιπλούμενη επέκταση ζώνης ασφαλείας και παρμπρίζ με ακουστικό κρύσταλλο (στάνταρ).

Το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 4 Coupé στην παγκόσμια αγορά θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2020, με τιμή εκκίνησης από 45.800 ευρώ.

Αναβάθμιση μοντέλων BMW Σειράς 5 και BMW Σειράς 6 Gran Turismo.

Τέσσερα αναβαθμισμένα μοντέλα BMW Σειράς 5 και Σειράς 6 θα αρχίσουν να κατασκευάζονται επίσης στο εργοστάσιο του Dingolfing τον Ιούλιο του 2020, μαζί με τη νέα BMW Σειρά 4.

Η BMW Σειρά 5 έχει γράψει μία πραγματικά επιτυχημένη ιστορία στο Εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing από το 1972. Περισσότερα από 630.000 οχήματα της τρέχουσας γενιάς έχουν ήδη πωληθεί σε όλο τον κόσμο.

Στοχευμένες βελτιστοποιήσεις δημιουργούν τώρα τις τέλειες προϋποθέσεις για τη συνέχιση της επιτυχίας της BMW Σειράς 5. Για παράδειγμα, η μάσκα της BMW έχει αναβαθμιστεί και οι προβολείς LED έχουν αποκτήσει νέα γραφικά εσωτερικά, ενώ τα πίσω φώτα υιοθετούν τώρα 3D σχεδίαση.

Η BMW M GmbH έχει χαρίσει στην υψηλών επιδόσεων BMW M5 sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,6–10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 242–239 g/km) πιο αιχμηρή εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένης μιας επανασχεδίασης της εμπρός και πίσω ποδιάς. 

Η BMW Σειρά 5 προσφέρει τώρα περισσότερες επιλογές ηλεκτροκίνησης: Η BMW 530e Sedan (κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km (μικτός κύκλος): εκπομπές 1,8-1,7, CO2 σε g/km (μικτός κύκλος): 42-39, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kWh/100 km (μικτός κύκλος): 14,8-13,7) διατίθεται από την αρχή με την τελευταία γενιά κυψελών μπαταριών – που παρέχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία από 62 έως 67 χιλιόμετρα.

Η μπαταρία θα κατασκευάζεται στο Plant 02.20, το Competence Centre του BMW Group για Παραγωγή E-Drive. Από το φθινόπωρο του 2020, η BMW Σειρά 5 Touring θα διατίθεται επίσης για πρώτη φορά ως plug-in υβριδική. Η BMW 545e xDrive Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,4–2,1 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 16,3–15,3 kWh/100 km, εκπομπές CO2 από τη χρήση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 54–49 g/km) θα είναι το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα.

Αυτό σημαίνει ότι από το Νοέμβριο του 2020, θα διατίθενται πέντε ηλεκτροκίνητες εκδόσεις μόνο για την BMW Σειρά 5. 

Επιπλέον, όλοι οι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες θα διατίθενται με πολύ αποδοτική ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt (στάνταρ).

Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, η μίζα γεννήτρια είτε επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης, η θα παρέχει στιγμιαία αύξηση ισχύος 11 hp.

Αντίστοιχα οφέλη αυτής της τεχνολογίας απολαμβάνει και η BMW Σειρά 6 Gran Turismo, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλής σε αγορές όπως η Νότια Κορέα και η Ινδία, χάρη στην ελκυστική της εμφάνιση και την εξαιρετική άνεση που προσφέρει σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Πηγή: BMW

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Δέκαθλο Niklas Kaul Οδηγεί Opel

autoholix.team
-
0
Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Δέκαθλο Niklas Kaul Οδηγεί Opel

Στην ηλικία των 21 ετών, ο Niklas Kaul δεν είναι μόνον ο νεότερος αλλά και ο πρώτος Γερμανός πρωταθλητής στην ιστορία του δεκάθλου. Τώρα ο “Αθλητής της Χρονιάς” 2019 είναι ο νέος εταίρος της Opel. Η εταιρεία του παραχωρεί το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Corsa-e για χρήση σε προπονήσεις και αγώνες.

Από την πλευρά του, ο αθλητής θα συμμετάσχει σε διαφημιστικές εκστρατείες και σε δραστηριότητες του δικτύου διανομέων της Opel σε όλη τη Γερμανία. Ο μεγάλος στόχος για τον Kaul του χρόνου είναι μία επιτυχημένη συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο.

Niklas Kaul Opel 00

«Είμαστε ευτυχείς που έχουμε έναν τόσο ξεχωριστό νεαρό αθλητή στην ομάδα μας» δήλωσε ο CEO της Opel, Michael Lohscheller, ο ίδιος ενθουσιώδης μαραθωνοδρόμος. «Εντυπωσιαστήκαμε από το πόσο ώριμα και προσγειωμένα ο Niklas διαχειρίστηκε την επιτυχία του Παγκοσμίου Κυπέλλου και τη δημοσιότητα που τον περιέβαλε. Με τέτοια αφοσίωση και προσωπικότητα, ‘δένει’ άριστα με τη φιλοσοφία της Opel – το ίδιο κι εμείς θέλουμε να εμπνέουμε με τα προϊόντα μας και να παραμένουμε πάντα προσιτοί.»

Ο Niklas εξελίχθηκε σε κορυφαίο αθλητή

Οι ειδικοί παρακολουθούσαν τον Niklas Kaul για πολύ καιρό. Ωστόσο, οι φίλοι του αθλητισμού σε όλο τον κόσμο εξεπλάγησαν όταν ο μαθητής από το Mainz έγινε ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία του δεκάθλου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Στίβου 2019 (World Athletics Championships) στη Ντόχα (Κατάρ). Επίσης είναι ο πρώτος Γερμανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ο Torsten Voss είχε ήδη κερδίσει τον τίτλο του ‘βασιλιά’ των αθλητών το 1987 για την τότε Ανατολική Γερμανία (GDR).

Niklas Kaul Opel 002

Το ιστορικό αθλητικών επιδόσεων του Niklas Kaul με μια ματιά: Παγκόσμιος Πρωταθλητής U20 2016, Ευρωπαίος Πρωταθλητής U20 2017 με νέο Παγκόσμιο Ρεκόρ U20, Νικητής Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος U23 2019 – ο τελευταίος ‘junior’ τίτλος πριν τη συναρπαστική κατάκτηση του Παγκοσμίου Κυπέλλου στο Κατάρ.

«Παγκόσμιος πρωταθλητής – αυτό είναι το όνειρο κάθε αθλητή σε όλες τις προπονητικές φάσεις» δήλωσε ο Niklas Kaul. «Ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα για μένα στη Ντόχα  το 2019, και είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό το επίτευγμα. Τώρα ήρθε η ώρα να επικεντρωθώ στους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ασφαλώς θα ήθελα πολύ να ξεκινήσω φέτος το καλοκαίρι, αλλά δεν υπήρχε άλλη λύση από την αναβολή μέχρι του χρόνου. Θα αξιοποιήσω το χρόνο όσο μπορώ καλύτερα μέχρι τότε και είμαι ευτυχής που βρήκα έναν εταίρο στο πρόσωπο της Opel που θα προσφέρει σε μένα και την ομάδα μου μεγάλη στήριξη εν όψει της προετοιμασίας για το Τόκιο.»

Πηγή: Opel

Η Renault DP World F1 Team καλωσορίζει τον Fernando Alonso

autoholix.team
-
0
Η Renault DP World F1 Team καλωσορίζει τον Fernando Alonso

Η Renault DP World F1 Team με ενθουσιασμό επιβεβαιώνει ότι ο Fernando Alonso μαζί με τον Esteban Ocon θα αποτελέσουν το αγωνιστικό δίδυμο της ομάδας για το 2021.

Μετά από 314 συμμετοχές σε Grand Prix, 32 νίκες και 97 φορές που ανέβηκε στο podium, ο Fernando Alonso εντάσσεται στο δυναμικό της Renault DP World F1 Team.

Renault DP World F1 Team 011

Με δεδομένους τους ισχυρούς ιστορικούς και συγκινησιακούς δεσμούς της ομάδας με τον Fernando Alonso – καθώς μαζί κέρδισαν δύο παγκόσμια πρωταθλήματα F1, το 2005 και το 2006 – αυτή η απόφαση έχει μεγάλο ειδικό βάρος και σημασία για την μελλοντική πορεία της ομάδας.  Η Renault, με τις αξίες της, αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα brand names στη Formula1.

Ο Fernando είναι ένας σπουδαίος οδηγός που επιστρέφει στην F1 έχοντας εμπλουτίσει τις εμπειρίες του και με πρόθεση να επενδύσει στην αγαπημένη του ομάδα.

Η ένωση μιας ομάδας με πάθος για δουλειά και εφευρετικότητα, με το DNA του Fernando που ξεχωρίζει για την επιμονή του και το ανόθευτο ταλέντο του, μοιάζει ιδανική.

Ο Fernando είναι ένα ισχυρό εφόδιο στον αγώνα για τον τίτλο, ενώ είναι βέβαιο πως θα δώσει άλλο νόημα στη δέσμευση της Renault να κατακτήσει την κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η επιθυμία της Renault είναι να δομήσει μία ομάδα γύρω από δύο οδηγούς που συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον, συνδυάζοντας την εμπειρία με τη νεότητα και ενώνοντας τις αξίες και το ταλέντο τους για την επιτυχία αυτού του σκοπού.

Ο δυναμικός χαρακτήρας του Fernando θα ωφελήσει όλη την ομάδα, επιτρέποντας σε όλους και τον καθένα χωριστά να επιτύχει τους στόχους του. 

Cyril Abiteboul, Διευθύνων Σύμβουλος, Renault Sport Racing

Ο ερχομός του Fernando Alonso είναι μέρος του σχεδίου του Groupe Renault, που έχει ως στόχο  να κάνει πράξη τη δέσμευσή του να επιστρέψει στην κορυφή της F1.

H παρουσία του στην ομάδα μας, αποτελεί ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα σε αγωνιστικό επίπεδο, αλλά είναι σημαντική και για τη μάρκα στο σύνολό της, με την οποία ο Fernando έχει και μεγάλο προσωπικά δέσιμο.

Οι δεσμοί μεταξύ του Fernando, της μάρκας και των οπαδών της είναι τόσο ισχυροί που η επιλογή του έμοιαζε φυσικό επακόλουθο. Σε συνέχεια των επιτυχιών του παρελθόντος, πρόκειται για μια ουσιαστική απόφαση που πάρθηκε από κοινού και αποτελεί τη βάση για τον σχεδιασμό του μέλλοντος.

Η εμπειρία και η προσήλωσή του, θα επιτρέψουν στον καθένα μας να δώσει το καλύτερο κομμάτι του εαυτού του, προκειμένου να χαρίσει στην ομάδα την κορυφαία απόδοση που απαιτεί το περιβάλλον της σύγχρονης F1.

Ο ερχομός του Fernando είναι ικανός να φέρει στην ομάδα μας, που μεγάλωσε πολύ απότομα, μια αγωνιστική κουλτούρα νίκης προκειμένου να ξεπεράσουμε από κοινού τις δυσκολίες. Παρέα με τον Esteban, η αποστολή του είναι να βοηθήσει τη Renault DP World F1 Team να προετοιμαστεί για το 2022, υπό τις καλύτερες των συνθηκών.

Fernando Alonso

H Renault είναι η οικογένειά μου, αντιπροσωπεύει τις καλύτερες των αναμνήσεών μου στη Formula1, μαζί με τους δύο τίτλους του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Αλλά, τώρα, κοιτάζω μπροστά. Είναι μεγάλη μου τιμή και με μεγάλη συγκίνηση επιστρέφω στην ομάδα που μου έδωσε την ευκαιρία να ξεκινήσω την καριέρα μου και τώρα μου δίνει ξανά την ευκαιρία να επιστρέφω στο υψηλότερο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Οι αξίες μου και οι φιλοδοξίες μου ταυτίζονται απόλυτα με τους στόχους της ομάδας. Η πρόοδος που επετεύχθη κατά τη διάρκεια του χειμώνα, κάνει βιώσιμους τους στόχους για το 2022, ενώ εγώ σκοπεύω να μοιραστώ όλη την αγωνιστική μου εμπειρία με τους πάντες, από τους μηχανικούς, μέχρι τους συναθλητές μου.

Η ομάδα έχει τόσο τη θέληση, όσο και τα μέσα να επιστρέψει στο βάθρο, όπως, άλλωστε και εγώ. 

Πηγή: Renault

BMW 320i Coupe MY2007-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 320i Coupe MY2007-VeteranCar TestDrive

Η τετράπορτη Ε90 στα μέσα της πρωτης δεκαετίας του αιώνα μας είχε δεχθεί έντονη κριτική από τους «φίλους» της εταιρείας-μάλλον γιατί δεν μπόρεσαν τότενα βρουν κάτι άλλο που να τους ενοχλεί στο αυτοκίνητο.. Βλέπετε πρέπει πάντα να σε ενοχλεί κάτι!

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Η εμφάνιση της 4πορτης τριάρας ήταν κατά την γνώμη μου «ΟΚ», αλλά η εμφάνιση της BMW 320i Coupe MY2007(E92) ήταν εκείνη την επόχη…από άλλο παραμύθι! Πιστεύω ότι αυτό το Coupe παρότι δειχνει κλασσικό, παραμένει επίκαιρο ακόμη και σήμερα!

Είναι ένα αυτοκίνητο που ταυτόχρονα είναι σπορ όμορφο, χαμηλό, κυριλέ, σοβαρό, αλλά και «τσογλάνι» μαζί.

Κοιτώντας την θέλεις να την οδηγήσεις γρήγορά σε έναν ορεινό δρόμο και να την τελικάσεις σε ένα αυτοκινητόδρομο. Θέλεις να την στρίβεις με το πλάι, αλλά και να την οδηγείς χαλαρά στην πόλη χαζεύοντας τις εκφράσεις εκείνων που την χαζεύουν…

Θέλεις να ταξιδέψεις με την οικογένεια σου στον αγαπημένο σου προορισμό, αλλά θέλεις και να την στύψεις σε μια σβέλτη Ριτσώνα Αυτή είναι η 3 Coupe! Είναι η χαμηλή γραμμή της και τα τονισμένα φτερά που φιλοξενούν τις πανέμορφες 17αρες ζάντες.

Είναι οι αναλογίες με το μακρύ καπό και το τονισμένο πορτμπαγκάζ. Είναι το πώς δένουν όλα αυτά μαζί… Είναι μερικές φορές που η αρμονία στο σχήμα ενός αυτοκίνητου σε προδιαθέτει τόσο για τα χαρακτηριστικά της οδήγησης του, όσο και για τον τρόπο που θέλεις να το οδηγείς.

Στην περίπτωση της BMW 320i Coupe MY2007-που είναι ίσως  πιο όμορφη από τις προηγούμενες 4αρες- είναι φυσικό οι προσδοκίες για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου να είναι υψηλές και οι επιθυμίες που γεννιούνται όταν την κοιτάς να είναι πολλές. Πρόκειται χωρίς αμφιβολία για ένα από τα πιο όμορφά και δυναμικά look, ανάμεσα σε μια μετριότητα αυτοκινήτων που γενικά μοιάζουν μεταξύ τους…

Τα μεγάλα πίσω φανάρια μου θυμίζουν τις θρυλικές 633CSI και σε συνδυασμό με το χαμηλό προφίλ της οροφής είναι εύκολο να την παρομοιάσω με την πρώτη σειρά 8.

 Για εμένα η επαφή με την 850i αποτελεί πια μια ανεκπλήρωτη επιθυμία, όμως κοιτώντας την 320 ονειρεύομαι πως θα είναι μια M3- ή έστω μια 335 στον δρόμο-και τελικά είμαι σίγουρη ότι αυτό ήθελαν και σχεδιαστές της.

Εσωτερικό

Σε σύγκριση με την 4πορτη E90 το ταμπλό της BMW 320i Coupe MY2007 παραμένει το ίδιο με μόνη διαφορά το διακοσμητικό βινύλιο που κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα και μπροστά από τον συνοδηγό.

 Κατά τα άλλα το υποδειγματικό από άποψη εργονομίας οδηγοκεντρικό ταμπλό με την μεγάλη οθόνη του συστήματος i-drive της BMW παραμένει προσφέροντας -μετά από λίγη προπόνηση- εξαιρετικά χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό. 

Παρά την ηλικία του, το σύστημα προσφέρει στον οδηγό την δυνατότητα να ρυθμίσει τα πάντα στο αυτοκίνητο: από τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού μέχρι …τον χρόνο που οι πλαφονιέρες της καμπίνας παραμένουν ανοικτές!

Πιο χαμηλά το αποδοτικό διζωνικό σύστημα κλιματισμού και το ηχοσύστημα με DVD οδηγούν το μάτι προς τον λεβιέ ταχυτήτων του τέλειου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ένα ταχύμετρο και ένα στροφόμετρο τα οποία εμπεριέχουν τον δείκτη της βενζίνης και ένα οικονομόμετρο, ενώ μεταξύ των δύο οργάνων υπάρχει μια οθόνη με τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού.

Το φανταστικό σε αίσθηση δερμάτινο τιμόνι φιλοξενεί τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του cruise control καταλήγοντας σε μια κρεμαγιέρα μεταβλητής κλιμάκωσης- που δίνει στον οδηγό την σωστή πληροφόρηση για την θέση των τροχών και για την πρόσφυση του οδοστρώματος ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κινείται το αυτοκίνητο.

Η διάταξη των καθισμάτων είναι αυστηρά τετραθέσια-αφού μεταξύ των πίσω καθισμάτων υπάρχει ένα βαθύ ντουλάπι που συνεχίζει και ενώνεται με τους πίσω αεραγωγούς που φροντίζουν έτσι ώστε να μετριάσουν το μειονέκτημα ότι τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν.

Ο χώρος αποσκευών χάρη στην απουσία της ρεζέρβας (βλ. ελαστικά Runflat) είναι τεράστιος (440 λίτρα) και με μεγάλο βάθος, ενώ τα πίσω καθίσματα πέφτουν για να επιτρέψουν την μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού έχουν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενή στήριξη της μέσης και προσφέρουν άψογη πλευρική στήριξη στο σώμα, ενώ όταν πέφτουν κουμπώνουν στην ανοικτή θέση διευκολύνοντας όσο είναι δυνατόν την πρόσβαση των πίσω.

Οι μεγάλες πόρτες είναι και αυτές –όπως και το υπόλοιπο σαλόνι – επενδυμένες με ποιοτικό δέρμα, ενώ διαθέτουν έναν απαλό πορτοκαλί κρυφό φωτισμό που κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου πολύ ευχάριστο και φωτεινό.

Το αμάξωμα της 4πορτης 3αρας είναι πολύ στιβαρό και με είχε εντυπωσιάσει όταν το είχα δοκιμάσει, όμως όσο δύσκολο και αν φαντάζει το πλαίσιο της Coupe είναι ακόμα πιο στιβαρό και πιο ελαφρύ κάνοντας την επιλογή της- εκτός από θέμα γούστου- και ουσιαστική.

Κινητήρας

Ο 2λιτρος κινητήρας της BMW 320i Coupe MY2007 αποδίδει 170 στις 6,700 σαλ. και είναι ζωντανός– παρά το γεγονός ότι η ροπή των 21,4 αποδίδεται στις αρκετά ψηλές 4,250σαλ -.

Στην πράξη λειτουργεί χωρίς ξεσπάσματα και με έναν πολύ ευχάριστο ήχο- πού όμως μερικές φορές ενοχλεί στο ταξίδι και φτάνει εύκολα τις 7,200 στροφές όπου διακριτικά επεμβαίνει ο κόφτης.

Οι 6 σχέσεις του παραδοσιακού κιβωτίου της BMW κουμπώνουν με φοβερή σαφήνεια, ενώ η κλιμάκωση του ζωντανεύει τον κινητήρα που μοιάζει να διαχειρίζεται το βάρος του αυτοκινήτου με άνεση.

Παράλληλα  κινητήρας παρά το 1450 κιλών κουπέ αμάξωμα, καταφέρνει να καταναλώνει μέσα στην πυκνή κίνηση της πόλης κατά μέσο όρο 10 λίτρα στα 100 χλμ, ενώ στον ανοικτό δρόμο ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω είδα με έκπληξη το νούμερο να πέφτει κοντά στα 8,2 λίτρα. Οι τιμές αυτές για τον όγκο και την ηλικία του αυτοκινήτου παραμένουν ακόμη και σήμερα αποδεκτές

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι σφικτή αλλά σε καμία περίπτωση δεν κουράζει τους επιβάτες, ενώ σε συνδυασμό με το τέλεια ζυγισμένο αμάξωμα κάνει θαύματα στον τομέα του κρατήματος- όπως θα δούμε παρακάτω.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη δεν είναι το τιμόνι που δημιουργεί πρόβλημα, αλλά η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω που ενοχλεί.

Στα φανάρια ο κινητήρας σβήνει για οικονομο-οικολογικούς λόγους και η απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό σε βοηθά να χαλαρώσεις και να απολαύσεις την αστική διαδρομή.

Στον Δρόμο

Λένε ότι η διασκέδαση στην οδήγηση ξεκινά την στιγμή που ο οδηγός με την δύναμη του κινητήρα αρχίζει να φέρνει το πλαίσιο και τις αναρτήσεις σε δύσκολη θέση. Αλλά όπως ξέρουμε αυτό το πλαίσιο είναι τόσο στιβαρό που το χρησιμοποιεί όπως είναι η 335i που έχει σχεδόν τους διπλάσιους ίππους!

Έτσι αρχικά πίστεψα ότι οδηγώντας την 320 Coupe δεν θα μπορείς να χαρείς την οδήγηση γιατί απλά παρά τις φιλότιμες προσπάθειες του κινητήρα να αποσταθεροποιήσει την ισορροπία του πλαισίου εκείνο δεν θα σταματά να χασμουριέται.

Κάτι σαν τις μπουνίτσες που ρίχνει στο πρόσωπο μας ένα μωράκι: Δεν μας πονάνε, μας κάνουν να χαμογελούμε! Στην θεωρία τουλάχιστον…

Στην πράξη λοιπόν στον αυτοκινητόδρομο η 320 κουπέ ταξιδεύει χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ μένει ανεπηρέαστη από οποιονδήποτε πλευρικό άνεμο. Ο κινητήρας με την 6η στο κιβώτιο ταξιδεύει με 160 χλμ/ω στις 4,000 σαλ, φτάνοντας άνετα το ταχύμετρο στα 230 χλ/ω και ίσως-με λίγη υπομονή από εκεί και πάνω- μου είπαν ότι έδειχνε και 240 χλμ/ω!

Καταλαβαίνω ότι μια τελική 230+ και μία επιτάχυνση της τάξης των 9 δευτερολέπτων περιγράφουν ακόμη και σήμερα ένα γρήγορο αυτοκίνητο, όμως εάν βρεθείτε στον αυτοκινητόδρομο μέσα στην Coupe με 200 χλμ, τα πάντα μοιάζουν τόσο ελεγχόμενα και ήσυχα-εάν εξαιρεθεί ο κάπως αυξημένος θόρυβος από τον κινητήρα-που θα θέλετε να ανοίξετε την πόρτα και να κατεβείτε.

Στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές το αυτοκίνητο αρνείται πεισματικά να γλιστρήσει, ενώ ακόμα και εάν υπάρχει υγρασία ή χαμηλή πρόσφυση το εμπρός μέρος θα μείνει στην θέση του και το ESP θα ελέγξει το πίσω ότι και αν κάνετε.

Το τιμόνι δίνει φανταστική πληροφόρηση στις υψηλές ταχύτητες, όμως για την δική μου μυϊκή δύναμη παραγίνεται βαρύ- σε έναν άντρα αυτό δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα.

Σε κλειστές διαδρομές- όπως είναι ο Α. Πέτρος -εντυπωσιάστηκα από την παντελή απουσία υποστροφής.

Το ESP εννοείται πως είχε πάει για ύπνο και εγώ άρχισα να μαζεύω χιλιόμετρα. Στις επόμενες στροφές που είναι λίγο πιο ανοικτές ένιωθα το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα και τον πίσω εσωτερικό τροχό να σπινάρει όταν του ζητούσα να μου γυρίσει την ουρά η να επιταχύνει λίγο πιο πολύ για να χαρώ και εγώ λιγάκι.

Η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού ενοχλεί εμένα που θέλω να παίξω, αλλά κατάλαβα ξεκάθαρα ότι είναι ένα πρόσθετο μέτρο ασφάλειας για τον μέσο οδηγό.

Στο σημείο αυτό θα ήθελα για μια ακόμα φορά να πω ότι τα λάστιχα Runflat αυξάνοντας το μη αναρτημένο βάρος των τροχών και με τα σκληρά τους πλαϊνά έχω την αίσθηση ότι μειώνουν αρκετά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που σίγουρα θα απέδιδε πιο σωστά εάν είχε νορμάλ ελαστικά.

Στρίβοντας δεξιά προς Πεντέλη ανέβασα κι άλλο τον ρυθμό και ξαφνικά ένοιωσα στο τιμόνι την αίσθηση που δίνει ένα αυτοκίνητο όταν το οδηγείς με πλασαρίσματα και αυτό μου φάνηκε περίεργο γιατί κοιτώντας γύρω μου είχα την αίσθηση ότι δεν έτρεχα…

Και τότε κοίταξα το ταχύμετρο και … «άσπρισα»!! Τι έλεγα? Ναι στην θεωρία η 320 δεν έχει αρκετή δύναμη για να προκαλέσει το πλαίσιο, όμως στην πράξη σε κλειστές διαδρομές μαζεύει χιλιόμετρα και διαπίστωσα ότι όχι μόνο έχει την απαιτούμενη δύναμη, αλλά πάλι με έκανε να εύχομαι για εκείνο μπλοκέ που θα άπλωνε την υπάρχουσα δύναμη πιο σωστά στον δρόμο.

Δεν μπορώ να φανταστώ πόσο πιο καλή είναι μια 335, αλλά σε μια σφικτή διαδρομή με τους διπλάσιους ίππους χωρίς μπλοκέ δεν μπορεί να είναι και τόσο πιο γρήγορη από την τετρακύλινδρη Coupe.

Σε σχέση με την 325i Ε90 (4πορτη) που είχα οδηγήσει πριν καιρό o «μικρός» κινητήρας είναι πιο ροπάτος χαμηλά από τον δυομισάρι εξακύλινδρο και είναι λίγο πιο ράθυμος στις ψηλές στροφές όπου ο εξακύλινδρος δεν έχει αντίπαλο.

Από την άλλη πλευρά ο τετρακύλινδρος έχει μικρότερο βάρος και βοηθά ακόμα περισσότερο στην 50/50 κατανομή του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Τελικά σε μια κλειστή διαδρομή το σημαντικό δεν είναι πόσους ιππους έχεις, αλλά πόσους μπορείς να βάλεις στον δρόμο.

Συμπέρασμα

Πέρα από αυτά που διαβάζω από άλλους πιο γρήγορους δοκιμαστές -που οι 170 ίπποι τους φαίνονται λίγοι, πρέπει τελικά και να παραδεχθώ είχα εσφαλμένη εντύπωση για το αυτοκίνητο πριν το οδηγήσω. Αλήθεια πάνε λιγότερα από 15-20 χρόνια από τότε που όταν έβλεπα δίλιτρο αυτοκίνητο στον δρόμο το κοίταζα με θαυμασμό και ονειρευόμουν να το οδηγήσω..

 Τι έγινε από τότε μέχρι σήμερα?

Γίναμε όλοι πιο γρήγοροι, ή απλά πιο άπληστοι? Έχοντας διαβάσει για το αυτοκίνητο με τον «μικρό» κινητήρα ήμουν προετοιμασμένη για κάτι αργό και βαρετό- και τελικά τα πράγματα δεν είναι έτσι. Ηθικό δίδαγμα: “Μην πιστεύετε όλα όσα διαβάζετε…

Η BMW 320i Coupe MY2007 είναι πραγματικά τόσο όμορφη και σπάνια που δικαιολογημένα κρατά σήμερα υψηλές τιμές σαν μεταχειρισμένο που κυμαίνονται από € 12-17,000 ανάλογα με την κατάσταση και τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει.

Πολλά έχουν ακουστεί για την αξιοπιστία του μικρού ατμοσφαιρικού δίλιτρου κινητήρα της ΒMW –που όμως όσο το ψάχνει κανείς διαπιστώνει ότι η περισσότερη γκρίνια προήλθε κάποτε από τους ελαττωματικούς πολλαπλασιαστές που σήμερα έχουν πια σίγουρα αντικατασταθεί με το βελτιωμένο ανταλλακτικό.  

Η γενικότερη αίσθηση που αποκομίζει κανείς από μια τόσο καλά διατηρημένη BMW 320i Coupe MY2007 με μόλις 120,000 χλμ είναι ότι οδηγεί ένα σημερινό αυτοκίνητο-και το μόνο που μαρτυρά την ηλικία είναι η ατμοσφαιρική λειτουργιά του κινητήρα της.

Αν κάποιος έχει €17,000 να διαθέσει για ένα αυτοκίνητο θα βρει αρκετές επιλογές στην αγορά των μεταχειρισμένων και ίσως να προσπεράσει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ίσως γιατί η λογική θα επιβάλλει τέσσερις πόρτες και μικρότερο κυβισμό ώστε να μην χρειάζεται να πετάει κάθε χρόνο €700 στον κουβά, για τέλη κυκλοφορίας.

Φυσικά όσοι δεν επιλέγουν με την λογική συχνά –και όχι πάντα χωρίς προβλήματα- απολαμβάνουν τις χαρές που απλόχερα δίνει η ζωή σε όσους ρισκάρουν. Άλλες φορές πάλι ..υποφέρουν!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη μπλοκέ και τα Runflat ελαστικά.
  • Η έλλειψη ανοιγμένων παραθύρων πίσω και φυσικά η τσιμπημένη τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Την συναρπαστική εμφάνιση που στέκεται με άνεση στο σήμερα
  • Την απολαυστική οδική συμπεριφορά και την ατμοσφαιρική λειτουργιά  και απόδοση του κινητήρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Η Fiat γιορτάζει τα 40α γενέθλια του Panda και δημιουργεί 3 θεματικά videos

autoholix.team
-
0
Η Fiat γιορτάζει τα 40α γενέθλια του Panda και δημιουργεί 3 θεματικά videos

Η ιστορία του Fiat Panda είναι ένα ξεφύλλισμα ενός άλμπουμ τεσσάρων δεκαετιών που περιλαμβάνει τις αναμνήσεις ενός αυτοκινήτου που εξελίχθηκε, αλλά παράμεινε πάντα πιστό στη φιλοσοφία του. Το μυστικό της επιτυχίας της συνταγής της Fiat για τα αυτοκίνητα πόλης, κρύβεται στο γεγονός ότι προσαρμοζόταν πάντα στις ανάγκες των καταναλωτών.

Από την αποκάλυψη του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980, το Panda, απέκτησε το προσωνύμιο “Magix Box” (Μαγικό Κουτί) όντας γεμάτο έξυπνες και πρωτότυπες ιδέες.

italdesign-fiat-panda-330

Η Fiat, ξεκινά από τους κινητήρες και τις τεχνολογικές καινοτομίες του Panda, για να ξετυλίξει το κουβάρι 40 ετών επιτυχιών του μοντέλου μέσα από μια σειρά τριών videos που εστιάζουν στους Κινητήρες, το Στιλ και τις Έξυπνες Λύσεις.

Ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ, μαζί με τρεις ξεχωριστούς καλεσμένους γυρίζουν στο παρελθόν για να αποκαλύψουν τα μυστικά του Panda, αλλά και να ανακαλύψουν το παρόν και το μέλλον αυτού του διαχρονικού μοντέλου που πρόσφατα με τη νέα mild Hybrid του έκδοση δημιούργησε την πιο προσιτή υβριδική πρόταση στην αγορά αυτοκινήτου.   

Στο πρώτο video που εστιάζει στους Κινητήρες, η κ. Maria Grazia Lisbona, Επικεφαλής Μηχανικός των Συστημάτων Κίνησης της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, συνοδεύει τον κ. Napolitano στην ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών που σημάδεψαν τις τρεις γενιές του Panda.

Η πορεία του ταξιδιού ξεκινά από τους πρώτους κινητήρες των Panda 30 και 45, που βασίζονταν στα κινητήρια σύνολα των Fiat 126 και 127 και συνεχίζει στο αποκλειστικό σύστημα τετρακίνησης του μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1983.

Ακολούθησε το 1986 η παρουσίαση της νέας γενιάς τετρακύλινδρων υδρόψυκτων κινητήρων Fire, ενώ παράλληλα την ίδια χρονιά -για πρώτη φορά στην κατηγορία- ένα αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με κινητήρα diesel.

Fiat_Panda_0.9_Twinair_CNG_acrpopolis_2018_autoholix_098

Το 2003 η 2η γενιά του Panda έφερε ακόμα περισσότερες επιλογές και καινοτομίες, όπως ο πρωτοποριακός συμπαγής diesel κινητήρας άμεσου ψεκασμού Multijet που ήταν διαθέσιμος από το 2004. Το 2006 η γκάμα απέκτησε δύο πολύ διαφορετικής φιλοσοφίας εκδόσεις.

Από τη μία το Panda 100hp, ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο με 16βαλβιδο κινητήρα 1.4 λίτρων απόδοσης 100 ίππων και αξιοσημείωτες για το μέγεθος του επιδόσεις (0-100χλμ./ώρα σε 9,5δλ.) και από την άλλη το Panda Natural Power με 8βαλβιδο κινητήρα Fire 1,2 λίτρων που χρησιμοποιούσε βενζίνη ή CNG (φυσικό αέριο). Δύο χρόνια αργότερα, το 2008, παρουσιάστηκε και η έκδοση που χρησιμοποιούσε βενζίνη ή LPG (υγραέριο).

Με την παρουσίαση της 3ης γενιάς του Panda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011, η παραγωγή του μικρού αυτοκινήτου της Fiat επέστρεψε στην Ιταλία, στο εργοστάσιο του Pomigliano d’ Arco.

Ήταν τα χρόνια που η προστασία του περιβάλλοντος γινόταν όλα και μια πιο σημαντική υπόθεση. Για ακόμα μια φορά το Panda θα βρισκόταν στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων. Η έκδοση CNG απέκτησε Turbo με την τοποθέτηση του κινητήρα TwinAir απόδοσης 80 ίππων.

Μια επιλογή που προσέφερε μόνο πλεονεκτήματα, με υψηλότερη απόδοση, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.

Η νεότερη εξέλιξη στην πορεία του μοντέλου προέκυψε με την παρουσίαση της νέας γενιάς κινητήρων βενζίνης της Fiat Chrysler Automobiles, με την ονομασία FireFly.

Το Panda είναι το πρώτο μοντέλο που εφοδιάστηκε με τον νέο 3κυλινδρο κινητήρα του ενός λίτρου που στην υβριδική του εκδοχή αποδίδει 70 ίππους, χάρη στη συνεργασία του με τον ηλεκτροκινητήρα BSG (Belt-Driver Starter Generator) απόδοσης 3,6kW.

Η νέα αυτή τεχνολογία μειώνει την κατανάλωση και τους ρύπους, ενώ παράλληλα προσφέρει μια εξαιρετικά αποδοτική και ήσυχη λειτουργία και όλα αυτά με ιδιαίτερα προσιτό κόστος.

Fiat_Panda-Hybrid_05

Χαρακτηριστικό είναι ότι το Panda Hybrid κοστίζει μόλις 11.990 ευρώ –όντας το πιο οικονομικό Hybrid μοντέλο της αγοράς-, ενώ λόγω των χαμηλών ρύπων απαλλάσσεται και από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Οι εορτασμοί για την 40η επέτειο του Panda θα συνεχιστούν με τα επόμενα δύο videos της νέας σειράς που θα εστιάσουν στο Στιλ και τις Έξυπνες Λύσεις.

Πηγή: Fiat

Mazda Autoone: Εδώ και 1 χρόνο ξανά μαζί

autoholix.team
-
0
Mazda Autoone: Εδώ και 1 χρόνο ξανά μαζί

Η Mazda που ανέκαθεν αμφισβητούσε το κατεστημένο και πραγματοποιούσε το απροσδόκητο γιορτάζει τον πρώτο χρόνο εμπορικής επαναλειτουργίας της στην Ελλάδα.

Τον Ιούνιο του 2019 η Mazda επέστρεψε εμπορικά στην Ελλάδα μετά από πολυετή απουσία, υπό την αιγίδα του Ομίλου Επιχειρήσεων Συγγελίδη.

Με αφορμή τα πρώτα γενέθλιά της, η Mazda Autoone, δημιούργησε μία νέα διαδικτυακή καμπάνια που προβάλλει όλα όσα απολαμβάνει ο κάτοχος ενός Mazda: την κορυφαία με 5 αστέρια ασφάλεια, τον πολυβραβευμένο σχεδιασμό Kodo και την τεχνολογική πρωτοπορία των κινητήρων Skyactiv-X.

Επιπλέον, όσοι επιλέξουν το νέο τους Mazda μέχρι τις 31/7/2020 θα επωφεληθούν με σημαντικές προσφορές έως 3,000€*.

Όλα τα μοντέλα της Mazda καλύπτονται με 5 χρόνια εγγύηση.

Η Autoone προσκαλεί όλους τους φίλους της μάρκας να οδηγήσουν τα αυτοκίνητα της νέας εποχής Mazda και να τα αποκτήσουν με σημαντικό όφελος.

Πηγή: Mazda

To Nissan QASHQAI ανακηρύχθηκε «Best Car for City Drivers» στα βραβεία New Car του AutoTrader

autoholix.team
-
0
To Nissan QASHQAI ανακηρύχθηκε «Best Car for City Drivers» στα βραβεία New Car του AutoTrader

Σε αντίθεση με άλλα βραβεία αυτοκινήτου, οι νικητές των βραβείων New Car του AutoTrader, αποφασίζονται από το βρετανικό αγοραστικό κοινό και ως εκ τούτου αποτελούν την “αφρόκρεμα” των μοντέλων που διατίθενται στην αγορά σήμερα.

Το QASHQAI ψηφίστηκε ως το «Best Car for City Drivers» («Καλύτερο Αυτοκίνητο για τους Οδηγούς της Πόλης») από 9.000 νέους ιδιοκτήτες QASHQAI.

Ο Erin Baker, διευθυντής σύνταξης του AutoTrader δήλωσε : “Το Nissan QASHQAI έλαβε αυτή τη διάκριση σε έναν διαγωνισμό με μεγάλο ανταγωνισμό.

Το κόστος χρήσης είναι σημαντικό για τους οδηγούς της πόλης και σε αυτή την περίπτωση το QASHQAI θριαμβεύει. Με έναν άψογο συνδυασμό εξαιρετικής αξιοπιστίας, χώρου και άνεσης, το QASHQAI είναι ένας ξεκάθαρος νικητής.”

Ο Andrew Humberstone, διευθύνων σύμβουλος της Nissan Motor (GB) Ltd., πρόσθεσε : “Η συνταγή επιτυχίας του QASHQAI το οδήγησε, από την πρώτη μέρα, στην κορυφή της κατηγορίας crossover στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Είμαστε ενθουσιασμένοι που κερδίζουμε αυτό το βραβείο, όχι μόνο για την αναγνώριση του QASHQAI ως ενός εξαιρετικού αυτοκινήτου για τους οδηγούς στην πόλη, αλλά και για το γεγονός ότι ψηφίστηκε από χιλιάδες ιδιοκτήτες QASHQAI. Έχουν εμπιστευτεί την Nissan και απολαμβάνουν την απόφαση της αγοράς τους, κάτι εξίσου σημαντικό για εμάς. “

Δεν χωρά αμφιβολία πως το Nissan QAHSQAI, κατέχει τα σκήπτρα στην κατηγορία του. Για περισσότερο από μια δεκαετία το QASHQAI  αποτελεί το απόλυτο urban crossover. Συνδυάζει με επιτυχία την πρακτικότητα και τον χαρακτήρα ενός SUV με το “αποτύπωμα”, τη δυναμική οδήγηση και το κόστος λειτουργίας ενός hatchback.

Με χαμηλού κυβισμού,  υψηλής απόδοσης και οικονομίας κινητήρες βενζίνης, τεχνολογίας DiG-T που αποδίδουν έως και 160PS, αλλά και diesel τεχνολογίας dCi, που αποδίδουν έως και 150PS, το QASHQAI ικανοποιεί στο έπακρο τις προσδοκίες των υποψήφιων αγοραστών.

Στην Ελλάδα, το Nissan QASHQAI καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, κατακτώντας και το 2019 την πρώτη θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας C-SUV.

Πηγή: Nissan

Το νέο Ford Kuga τώρα με εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Kuga τώρα με εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών

Η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, η οποία συνοδεύει τώρα όλες τις εκδόσεις του νέου Kuga που διατίθενται στην ελληνική αγορά, αποδεικνύει έμπρακτα την κορυφαία αξιοπιστία του νέου SUV της Ford και συγχρόνως την εμπιστοσύνη της ελληνικής αντιπροσωπείας στο νέο αυτό μοντέλο, προσδίδοντας ένα ακόμα ισχυρό πλεονέκτημα σε όσους επιθυμούν να απολαύσουν χωρίς έννοιες και για πολλά χρόνια την υψηλή απόδοση, τους άφθονους χώρους, τις κορυφαίες τεχνολογίες και τον premium χαρακτήρα του μοντέλου.

FORD KUGA 04

Το νέο Ford Kuga είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού (Trend, Titanium, ST-Line, ST-Line X και Vignale), που συνδυάζονται με μία υπερ-πλήρη γκάμα εκδόσεων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Αναλυτικότερα, το νέο Ford Kuga διατίθεται στην Ελλάδα με:

  • Κινητήρα βενζίνης 1.5L EcoBoost 150PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Πετρελαιοκινητήρα 1.5L EcoBlue 120PS, 6-τάχυτο μηχανικό ή 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Πετρελαιοκινητήρα 2.0L EcoBlue 190PS, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς
  • Plug-in υβριδική έκδοση (PHEV) με τον βενζινοκινητήρα 2.5L Duratec 225PS, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT και κίνηση στους εμπρός τροχούς
  • Ήπια υβριδική έκδοση (mHEV) με τον πετρελαιοκινητήρα 2.0L EcoBlue 150PS, με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς
FORD KUGA 07

Το νέο Ford Kuga διακρίνεται στους τομείς της άνεσης και των διαθέσιμων χώρων, με τον καλύτερο στην κατηγορία αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και την κορυφαία στο είδος χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να επιτυγχάνονται με την υιοθέτηση μιας συρόμενης δεύτερης σειράς καθισμάτων, που μετακινείται εύκολα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε μία διαδρομή μήκους 150 mm.

Το νέο Ford Kuga διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστήματα παθητικής ασφάλειας που σε συνδυασμό με την ισχυρή δομή αμαξώματος προσφέρουν στον οδηγό του ασφάλεια 5 αστέρων, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP.

FORD KUGA05

Επιπλέον, οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που το νέο Kuga διαθέτει κάτω από την «ομπρέλα» με την ονομασία Ford Co–Pilot360, βελτιώνουν την προστασία, την οδήγηση και το παρκάρισμα, και είναι σχεδιασμένες για να κάνουν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ασφαλέστερη..

Διαμορφώστε το δικό σας Kuga

FORD KUGA 06

Χάρη στη δυνατότητα εικονικής διαμόρφωσης (configurator) που διατίθεται στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford, μπορείτε με πολύ απλά και κατανοητά βήματα να επιλέξετε τον εξοπλισμό, αλλά και τα ακριβή χαρακτηριστικά του νέου Ford Kuga. O διαμορφωτής, σύμφωνα με τη διαμόρφωσή σας, θα εκδώσει ένα «μοναδικό κωδικό οχήματος» τον οποίο μπορείτε να δώσετε στον Επίσημος Έμπορο Ford της επιλογής σας και να λάβετε επιπλέον πληροφορίες.

Διαμορφώστε το δικό σας Kuga εδώ: https://www.ford.gr/shop/next-steps/build-and-price-gf3#/catalogID/WSEAG-CTD-2019-CX482KugaGRC202075/?code=ACMAA_VS-EA

Πηγή: Ford

Επανεκκίνηση για το “Abarth Tour of Europe in 1949 Hours”

autoholix.team
-
0
Επανεκκίνηση για το “Abarth Tour of Europe in 1949 Hours”

Το “Abarth Tour of Europe in 1949 Hours” ξεκινά και πάλι από το Τορίνο. Πρόκειται για ένα μοναδικό ταξίδι παρέα με το συλλεκτικό Abarth 695 70° Anniversario, το οποίο ξεκινά από την Ολλανδία και καταλήγει στην Πορτογαλία, καλύπτοντας περισσότερα από 3.700χλμ. σε 1.949 ώρες, αριθμός που συμπίπτει με τη χρονολογία δημιουργίας της μάρκας του «Σκορπιού».

Abarth 695 70°Anniversario (2)1

Μετά την υποχρεωτική στάση διαρκείας, λόγω του lock-down που προκάλεσε η πανδημία του COVID-19, ο Turbo κινητήρας του συλλεκτικού Abarth με τους 180 ίππους, είναι και πάλι έτοιμος να γοητεύσει με την απόδοση και κυρίως το μοναδικό του ήχο.

Ο κ. LucaNapolitano, Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ δήλωσε σχετικά: «Η επανεκκίνηση αυτής της Ευρωπαϊκής περιοδείας, αποτελεί ακόμα ένα μήνυμα επιστροφής στην κανονικότητα. Ο ενθουσιασμός για τη μάρκα, αλλά και ειδικότερα για το συλλεκτικόAbarth 695 70° Anniversario επιβεβαιώνεται από την αγάπη του κοινού, αλλά και από την εμπορική επιτυχία, με τα περισσότερα από τα 1.949 αριθμημένα κομμάτια της ειδικής έκδοσης να έχουν ήδη πουληθεί.»

Το ταξίδι του «Σκορπιού» ξεκίνησε στα τέλη Φεβρουαρίου από την Ολλανδία και συγκεκριμένα το χωριό Lijnden, περίπου 10χλμ. έξω από το Άμστερνταμ. Στη συνέχεια το Abarth 695 70° Anniversario πέρασε από το Βέλγιο στη Γερμανία, όπου και η διαδρομή του αναγκαστικά σταμάτησε λόγω της πανδημίας.

Abarth 695 70°Anniversario (2)

Με την επιστροφή του στη βάση της Abarth, την πόλη του Τορίνο, το αυτοκίνητο παρέμεινε στο Heritage Hub, παρέα με μερικά από τα πιο σημαντικά μοντέλα της μάρκας. eHeHfdfd

Τώρα, το Abarth 695 70° Anniversario βάζει μπρος και πάλι τη μηχανή του, με το ρυθμό να δίνει το σύστημα εξαγωγής “Record Monza Attivo”, το ενεργό σύστημα εξαγωγής, του οποίου η βαλβίδα ενεργοποιείται από τον οδηγό μέσω της επιλογής Sport, δίνοντας έναν ακόμα πιο δυναμικό ήχο, όπως ταιριάζει σε κάθε Abarth.

Από το Τορίνο το ταξίδι θα συνεχιστεί στη Γαλλική Ριβιέρα και στη συνέχεια στην Ισπανία, όπου μέσω της Βαρκελώνης και της Μαδρίτης, το Abarth 695 70° Anniversario θα τερματίσει στην πρωτεύουσα της Πορτογαλίας.

Όπως αναφέρει και το ίδιο το όνομα της αποστολής, το  “ Abarth Tour of Europe in 1949 Hours” θα διαρκέσει ακριβώς 1.949 ώρες, όσα δηλαδή τα αριθμημένα κομμάτια του Abarth 695 70° Anniversario, αλλά και η χρονολογία ίδρυσης της μάρκας.

Πηγή: Abarth

Ανάβαση Αχλαδόκαμπου 2020 – Αποτελέσματα / Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
Ανάβαση Αχλαδόκαμπου 2020 – Αποτελέσματα / Δηλώσεις οδηγών

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων ξεκίνησε από τον Αχλαδόκαμπο, με τη βροχή που έπεσε στα μισά του δεύτερου σκέλους, να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα.

Η πολυαναμενόμενη έναρξη του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών αυτοκινήτων έγινε κατά το διήμερο 4-5 Ιουλίου, με την Ανάβαση Αχλαδόκαμπου. Το δύσκολο εγχείρημα της πρώτης διοργάνωσης μετά την περίοδο του lockdown ανέλαβε να φέρει εις πέρας με επιτυχία, το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.).

Η Ανάβαση Αχλαδόκαμπου, πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων χωρίς επιτρεπόμενη παρουσία θεατών, καθώς και με βάση το εγκεκριμένο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), όσον αφορά στους αγώνες Αναβάσεων.

Μετά την πρόγευση των Χρονομετρημένων Δοκιμών, που πραγματοποιήθηκαν το Σάββατο 4 Ιουλίου, ήρθε η σειρά του αγώνα, που αποτέλεσε το κυρίως κομμάτι του διημέρου, την Κυριακή 5 Ιουλίου. Εντέλει, 52 οδηγοί αγωνίστηκαν στη διαδρομή μήκους 6,2 χιλιομέτρων, που βρίσκεται στην Επαρχιακή Οδό Άργους-Τριπόλεως και αποτελεί τη μεγαλύτερη του Πρωταθλήματος.

Από το πρωί, οι καιρικές συνθήκες προβλημάτισαν τους συμμετέχοντες και τους μηχανικούς τους, αφού αν και αρχικά ο καιρός ήταν ηλιόλουστος και η θερμοκρασία υψηλή, ορισμένα σύννεφα έδειχναν πως η βροχή ελλοχεύει. Πράγματι, οι πρώτες ψιχάλες άρχισαν να πέφτουν κατά τη διάρκεια του Β’ σκέλους, ενώ στη συνέχεια εντάθηκαν, διαμορφώνοντας σε σημαντικό βαθμό το τοπίο.

Όπως είναι γνωστό, στους αγώνες αναβάσεων δεν υπάρχει Γενική Κατάταξη, παρά μόνο κατάταξη των επιμέρους κατηγοριών, ωστόσο όλοι μας παρατηρούμε ποιος οδηγός έχει σημειώσει τον ταχύτερο συνολικό χρόνο της ημέρας.

anavasi ahladokampou 2020 0

Στην περίπτωση της φετινής Ανάβασης Αχλαδόκαμπου, τον καλύτερο χρόνο μετά και από τα δύο σκέλη, σημείωσε ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth, A8), ο οποίος επωφελήθηκε από το γεγονός ότι πραγματοποίησε και το δεύτερό του πέρασμα σε στεγνό οδόστρωμα.

Ο πολύπειρος οδηγός, επικράτησε και στην κατάταξη της Ομάδας Α, όπου είχε την παραδοσιακή του μάχη με τον Παναγιώτη Λιώρη (Ford Escort RS Cosworth). Η μάχη αυτή διήρκεσε μόνο για ένα πέρασμα, με τη διαφορά να είναι 1,16 δευτερόλεπτα υπέρ του Ευθυμίου.

Στη συνέχεια, ο Λιώρης αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου του, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση της Ομάδας Α. Το βάθρο της κατηγορίας, διαμόρφωσε ο νεαρός Τάσος Τζαβάρας (Opel Astra F-GSI, A7).

anavasi ahladokampou 2020 0

Με αυτή του την επίδοση, ο νεαρός οδηγός επικράτησε και στην Ομάδα Α έως 2 λίτρα, όπου τον ακολούθησαν οι Απόστολος Κούσης (Honda Civic Type-R, A7) Αθανάσιος Γαλανόπουλος (Citroen Saxo VTS, A6). Σημειώνεται, πως η συγκεκριμένη Ομάδα δεν προσμέτρησε βαθμολογικά στο πρωτάθλημα, λόγω μη συμπλήρωσης επαρκούς αριθμού συμμετεχόντων.

Όσον αφορά στη Formula Saloon, ο έντονος ανταγωνισμός που προέκυπτε από τους χρόνους των πρωταγωνιστών χθες, δεν προέκυψε, για διαφορετικούς λόγους, σήμερα. Σημειώνεται, πως όλοι οι οδηγοί της συγκεκριμένης κατηγορίας, έκαναν το δεύτερό τους ανέβασμα αφού είχε ξεσπάσει η βροχή. Νικητής αναδείχθηκε ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge, FSA), που στο πρώτο ανέβασμα σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο όχι μόνο στην κατηγορία του, αλλά μεταξύ όλων των οδηγών.

Παραμένοντας στο πρώτο σκέλος, ο Παναγιώτης Σολδάτος (Lamborghini Huracan, FSA) εγκατέλειψε την προσπάθειά του μετά από τετ-α-κε, ενώ ο Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus ST 170, FST), που είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στις Χρονομετρημένες Δοκιμές του Σαββάτου, αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα και το κιβώτιο του αυτοκινήτου του.

Στο δεύτερο πέρασμα, η βροχή επηρέασε την προσπάθεια του Παναγιώτη Ηλιόπουλου, αφού το οδόστρωμα ήταν ιδιαίτερα γλιστερό για τη Ferrari, ωστόσο αυτό δεν τον εμπόδισε να κατακτήσει την πρώτη νίκη της χρονιάς στην κατηγορία.

Στη δεύτερη θέση της Formula Saloon τερμάτισε ο Κωνσταντίνος Λαζαρίδης (Mitsubishi EVO VIII FS, FST), ενώ στο βάθρο ανέβηκε και ο Παναγιώτης Μαντζιώρης (BMW 3 E30 Turbo FS, FST2), με τον Μάριο Ηλιόπουλο να ολοκληρώνει στην 4η θέση.

anavasi ahladokampou 2020 03

Στην Ομάδα Ε, νικητής αναδείχθηκε ο Αλέξανδρος Τσιόγκας (Citroen AX Sport 1.6, E10), ο οποίος επικράτησε και στην Ομάδα Ε έως 2 λίτρα. Ο οδηγός του γαλλικού αυτοκινήτου είχε δείξει από χθες τις προθέσεις του και δεν απειλήθηκε, σημειώνοντας παράλληλα τον τρίτο καλύτερο συνολικό χρόνο της ημέρας, πίσω από τους Μιχάλη Ευθυμίου και Παναγιώτη Ηλιόπουλο.

Στο βάθρο της Ομάδας Ε, τον νικητή συνόδευσαν οι Βασίλης Κολοκυθάς (Peugeot 106 S16, Ε10) και Θεόδωρος Μούγιος (BMW 3 E30, E12). Την πρώτη τριάδα της Ομάδας Ε έως 2 λίτρα, μαζί με τους Τσιόγκα και Κολοκυθά, διαμόρφωσε ο Γιώργος Μπράτσος (Peugeot 205 GTI 1600).

2020_PA_1_Achladokambos_Konstantakopoulos_Sun

Στην Ομάδα Ν, η νίκη αποδείχθηκε υπόθεση του Γιώργου Κωνσταντακόπουλου (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4), εκμεταλλευόμενος στο έπακρο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του.

Στη δεύτερη θέση, τερμάτισε ο νεαρός Βίκτωρας Ρέκκας (Citroen Saxo VTS, N2), που αναδείχθηκε νικητής στην ομάδα Ν έως 2 λίτρα, όντας κατά μόλις 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερος του επίσης νεαρού, Κίμωνα Θέου (Peugeot 106 S16, N2), ο οποίος ολοκλήρωσε τρίτος.

Στο βάθρο της Ομάδας Ν έως 2 λίτρα, που ανέκαθεν αποτελεί φυτώριο για νέους οδηγούς, ανέβηκε ακόμη ο Ηλίας Ασημακόπουλος (Peugeot 106 S16, N2), που ολοκλήρωσε στην 4η θέση της Ομάδας Ν.

anavasi ahladokampou 2020 04

Κλείνοντας την αναφορά μας στις επιμέρους κατηγορίες, στη μάχη των Ιστορικών επικράτησε ο Γιάννης Κάτσικας (Ford Escort MK2 RS2000, 3/D3), ακολουθούμενος από τους Γιώργο Γαβριηλίδη (Ford Escort MK1 RS1600, 2/C3) και Δημήτρη Παπανδρέου (Ford Sierra Cosworth 4X4, 4/E4).

Ανάβαση Αχλαδόκαμπου – Οι νικητές ανά κλάση:
Α7: Αναστάσιος Τζαβάρας (Opel Astra F-GSI/GTE 16V)
A8: Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth)
N2: Βίκτωρας Ρέκκας (Citroen Saxo VTS)
Ε10: Αλέξανδρος Τσιόγκας (Citroen AX Sport 1.6)
E11: Γιώργος Κουρνιάτης (Ford Escort RS 2000)
FST: Κωνσταντίνος Λαζαρίδης (Mitsubishi EVO VIII FS)
FST2: Παναγιώτης Μαντζιώρης (BMW 3 E30 Turbo FS)
FSA: Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge)
Ιστορικά (1+2+3): Γιάννης Κάτσικας (Ford Escort MK2 RS2000)
Ιστορικά (4): Δημήτρης Παπανδρέου (Ford Sierra Cosworth 4X4)

Δηλώσεις πρωταγωνιστών:

Μιχάλης Ευθυμίου (Νικητής Ομάδας Α)
“Είχαμε ωραίο συναγωνισμό με τον αντίπαλό μου (σ.σ. Λιώρης), καθώς από χθες βελτιώναμε συνέχεια τις επιδόσεις μας. Οπότε, κάναμε καλούς χρόνους και ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα. Η απουσία θεατών, όπως και να ‘χει, δεν είναι κάτι ωραίο, αλλά οι αγώνες έπρεπε κάποια στιγμή να αρχίσουν”.

Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Νικητής Formula Saloon)
“Ωραία ήταν. Είχε πολλή ζέστη το πρωί και πιστεύω ότι αυτό με ευνόησε λίγο λόγω ατμοσφαιρικού αυτοκινήτου, καθώς τα αυτοκίνητα με τούρμπο ήταν λίγο πιο πίσω. Η αλήθεια είναι ότι πίεσα λίγο, γιατί αυτή η ανάβαση είναι η μόνη που βολεύει σχετικά το αυτοκίνητό μου σε σύγκριση με τα άλλα. Πήγα να χάσω στη βροχή γιατί ανέβηκα με slicks, καθώς δεν ήμουν καλά προετοιμασμένος για αυτό το ενδεχόμενο. Επειδή λόγω κορονοϊού δεν είχα οδηγήσει για περίπου έναν χρόνο, αποφάσισα τουλάχιστον τον Ιούλιο να κάνω αρκετούς αγώνες. Το επόμενο Σαββατοκύριακο θα συμμετάσχω στο ασφάλτινο Ηπειρωτικό Ράλλυ με Mitsubishi Lancer EVO και το μεθεπόμενο, στο χωμάτινο Ράλλυ Start Line”.

Αλέξανδρος Τσιόγκας (Νικητής Ομάδας Ε και Ε έως 2 λίτρα)
“Ήταν ο πρώτος αγώνας για το 2020 και όλα κύλησαν καλά. Χθες στις δοκιμές είχαμε έναν σχετικά πιο αργό ρυθμό για να ελέγξουμε κάποιες αλλαγές που κάναμε στο αυτοκίνητο, καθώς είναι η πρώτη φορά που συμμετέχω με το AX εδώ και μάλιστα στη μεγάλη διαδρομή. Εντέλει το φέραμε στα μέτρα μας και όλα κύλησαν καλά. Σήμερα πίεσα λίγο στο πρώτο σκέλος και βγήκε ένας καλός χρόνους, που αν δεν κάνω λάθος δεν έχει γίνει αντίστοιχος από προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Στο δεύτερο σκέλος υπήρχαν ψιχάλες, οπότε κινήθηκα πιο προσεκτικά”.

Τάσος Τζαβάρας (Νικητής Ομάδας Α έως 2 λίτρα)
“Είχαμε πολύ καιρό να οδηγήσουμε το αγωνιστικό. Μετά από αλλαγές στο στήσιμο, το φέραμε στα μέτρα μας, οπότε είμαστε ευχαριστημένοι. Δεν κυνηγούσαμε κάτι, απλά ήρθαμε να περάσουμε καλά”.

Γιώργος Κωνσταντακόπουλος (Νικητής Ομάδας Ν)
“Εύχομαι καλό υπόλοιπο καλοκαιριού! Ο πρώτος αγώνας ήταν πολύ καλός, το αυτοκίνητο δούλεψε καλά. Εγώ αρχίζω και το μαθαίνω, γιατί τρέχω πρώτη φορά με το συγκεκριμένο. Νομίζω ότι όλα πήγαν καλά. Εύχομαι υγεία, καλή συνέχεια στους αγώνες και ο κόσμος να είναι ευτυχισμένος, γιατί έχει ταλαιπωρηθεί αρκετά”.

Βίκτωρας Ρέκκας (Νικητής Ομάδας Ν έως 2 λίτρα)
“Τερματίσαμε τον αγώνα και το διασκεδάσαμε. Θα θέλαμε μαζί μας τους θεατές, αλλά λόγω της κατάστασης, αυτό δε γινόταν. Θα ήθελα να αφιερώσω αυτή τη νίκη στην οικογένειά μου, στα αδέλφια μου, που με στηρίζουν σε κάθε βήμα και ελπίζω το 2020 από εδώ και έπειτα να φέρει μεγαλύτερη αισιοδοξία. Συγχαρητήρια σε όλα τα παιδιά της κατηγορίας, εύχομαι να κάνουμε αγώνες χωρίς ζημιές και να περνάμε καλά”.

Γιάννης Κάτσικας (Νικητής Ιστορικών)
“Όλα πήγαν καλά, αν και ο καιρός στο δεύτερο σκέλος μας τα χάλασε. Δεν γνωρίζαμε τι επιλογή έπρεπε να κάνουμε, όμως όλα κύλησαν ομαλά και η ομάδα μου, Kirkos Racing, λειτούργησε μια χαρά. Αν και οι συμμετοχές στα Ιστορικά δεν ήταν πολλές, ήταν καλές από πλευράς ποιότητας και ο ανταγωνισμός ήταν έντονος”.

Α.Σ.Σ.Ο.Α.A.

Η σχεδιαστική μάσκα του Golf GTI – Ιστορία – Part 1

autoholix.team
-
0
Η σχεδιαστική μάσκα του Golf GTI – Ιστορία – Part 1

Volkswagen Golf GTI: η πεμπτουσία της ισχύος και της δυναμικής οδήγησης στην compact κατηγορία, την «κατηγορία Golf». Στη δεκαετία του 1970, το Golf GTI – που τώρα, το 2020 βρίσκεται ήδη στην όγδοη γενιά του – ήταν ένα εμβληματικό αυτοκίνητο.

Σε δύο συνέχειες, μία προσπάθεια προσέγγισης του τι κάνει το εμπρός μέρος του GTI τόσο ξεχωριστό, τόσο διαχρονικά εικονικό και πώς έχει εξελιχθεί κατά τη διάρκεια των τελευταίων 40 ετών.

volkswagen_golf_mk5_mk1_02

Ο Marco Pavone, Επικεφαλής Εξωτερικού Σχεδιασμού της Volkswagen που με την ομάδα του ανέλαβαν την απαιτητική πρόκληση του σχεδιασμού του καινούργιου GTI, όγδοης γενιάς, εξηγεί τις γενιές, τις διαφορές ανάμεσά τους και το τελευταίο GTI.

Σε αυτό το κείμενο, τα μοντέλα Mk1-Mk4, οι πρώτες τέσσερις γενιές.

Μάσκα με κόκκινο περίγραμμα και τα τρία μαγικά γράμματα: G, T και I

Golf 1 GTI – Το Golf μαθαίνει τις αγωνιστικές γραμμές

volkswagen Golf 1 GTI

Το πρωτότυπο GTI παρουσιάστηκε το 1976, γεμάτο αυτοπεποίθηση με μαύρη μάσκα με κόκκινο περίγραμμα και – ακόμα – λιτή σχεδίαση. Οι προβολείς, που προεξέχουν από το καπό του ελαφρού compact αυτοκινήτου, ορίζουν τα άκρα του αμαξώματος.

Το πρώτο λογότυπο GTI είναι από χρώμιο και δημιουργεί σκόπιμα μια έντονη αντίθεση με το μαύρο λογότυπο της Volkswagen. «Ακόμη και σε αυτό το πρώτο GTI, όλα τα στοιχεία του design αντικατοπτρίζουν μια ξεκάθαρη προσέγγιση», λέει ο σχεδιαστής του GTI, Marco Pavone.

Το αρχικό Golf 1 GTI αναγνωρίζεται από τους στενούς του προφυλακτήρες, oι οποίοι αντικαταστάθηκαν το 1978 από μεγαλύτερους με πλαστική επικάλυψη. Το compact «αυτοκίνητο με σπορ κοστούμι» διαθέτει 110 μαγικούς ίππους στις 6.100 σ.α.λ. ενώ ζυγίζει μόλις 800 κιλά.

Golf 2 GTI – Μεγαλύτερο πλάτος, εξατομίκευση και άνεση

volkswagen Golf 2 GTI

«Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς του Golf GTI αποτελεί μια συναρπαστική εξέλιξη», λέει ο Pavone. Όπως και ο προκάτοχος του διέθετε δίδυμους προβολείς, ενώ η έκδοση 16V της δεύτερης γενιάς του Golf GTI διέθετε από το 1988 ενσωματωμένα φώτα ομίχλης – τοποθετημένα δίπλα στους προβολείς.

Η μάσκα έχει ακόμα περίγραμμα με κόκκινο χρώμα, ενώ και ο προφυλακτήρας διαθέτει επίσης μια κόκκινη GTI γραμμή. Κάτω από αυτόν υπάρχει για πρώτη φορά μια επιπλέον εισαγωγή αέρα.

Συνολικά, συνεχίζει τη φιλοσοφία της πρώτης γενιάς: είναι πιο μεγάλο, πιο φαρδύ και πιο άνετο και, στην περίπτωση του GTI G60, αποδίδει μέχρι και 160 ίππους. Η μεγάλη ισχύς είναι εμφανής και από το δυναμικό εξωτερικό.

Το χρωμιωμένο λογότυπο GTI 16V, συνήθως τοποθετημένο δεξιά, έχει αντικατασταθεί από ένα κόκκινο G60 στην αριστερή πλευρά. Οι έντεκα λεπτές γρίλιες έχουν αντικατασταθεί από τέσσερις πιο φαρδιές. Το λογότυπο της Volkswagen παραμένει μαύρο.

Golf 3 GTI – Το σπορ κόμπακτ ενηλικιώθηκε

volkswagen Golf 3 GTI

Η τρίτη γενιά του GTI είναι κάπως πιο «μαλακή» και έχει ένα ακόμα πιο έντονο σχήμα σφήνας. «Αυτό υποστηρίζει το σπορ χαρακτήρα του Golf GTI», εξηγεί ο Pavone.

Το εμπρός μέρος διαθέτει μια εντυπωσιακή διαφοροποίηση: οι διπλοί προβολείς της δεύτερης γενιάς του GTI εξαφανίζονται κάτω από ένα συνδυασμένο ανακλαστήρα. Εξασφαλίζουν στη μάσκα, η οποία αποτελείται τώρα από τρεις φαρδιές οριζόντιες μπάρες, μια πιο συμπαγή εμφάνιση.

Το εμπρός σπόιλερ έχει το ίδιο χρώμα με αυτό του αυτοκινήτου, που για άλλη μια φορά είναι πιο χαμηλό και πιο φαρδύ. Το κάτω μέρος διαθέτει και τη διαχωρισμένη εισαγωγή αέρα, η οποία θα εξελιχθεί σε βασικό χαρακτηριστικό των γενεών 4 έως 6.

Ένα άλλο καινούργιο στοιχείο που τραβά το βλέμμα είναι η εντυπωσιακή κόκκινη γραμμή κάτω από τους προβολείς αλογόνου. Το λογότυπο GTI – κόκκινο αυτή τη φορά – έχει μετακινηθεί πιο κοντά σε αυτό της Volkswagen, που πλέον είναι από χρώμιο.

Golf 4 GTI – Το τέταρτο GTI ξεπερνά τα όρια της κατηγορίας

volkswagen Golf 4 GTI

Τέσσερα στη σειρά: «Το Golf 4 GTI που παρουσιάστηκε το 1998 έχει μια πιο συγκρατημένη εμφάνιση και είναι το πρώτο και μοναδικό GTI που δεν έχει την κόκκινη λωρίδα στη μάσκα.

Παρόλα αυτά θεωρείται μέχρι σήμερα η αφετηρία μιας νέας εποχής, αυτής μιας πιο ξεκάθαρης σχεδίασης αυτοκινήτων. Επίσης, θέτει νέα σημεία αναφοράς σε ότι αφορά την εξατομίκευση, την ποιότητα και την ταχύτητα», λέει ο Pavone. Με τον πιο μεγάλο κινητήρα του ήταν ιδιαίτερα γρήγορο: οι 180 ίπποι του εξασφάλιζαν τελική ταχύτητα 228 χλμ./ώρα.

Από τη σκοπιά του σχεδιαστή, η επετειακή έκδοση των 25 ετών ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή. «Χάρη σε αυτό κόλλησα το …μικρόβιο GTI», εξηγεί ο Pavone, ο οποίος γεννήθηκε στη Βραζιλία. «Οι εξαιρετικοί διάφανοι προβολείς και τα φαρδιά μαρσπιέ ήταν ιδιαίτερα ξεχωριστά»!

Ωστόσο, ακόμα και στα GTI παραγωγής, τα φωτιστικά σώματα (συμπεριλαμβανομένων των φλας και των προβολέων ομίχλης) τοποθετήθηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο.

Οι εμπρός και πίσω ποδιές, τα μαρσπιέ και το σπόιλερ οροφής ήταν βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ πολλά στοιχεία ήταν και πάλι πιο φαρδιά σε σχέση με αυτά του προκάτοχού του. Το λογότυπο GTI μετακινήθηκε για πρώτη φορά από τα δεξιά στα αριστερά.

Στο επόμενο, τα μοντέλα Mk5-Mk8.

Πηγή: Volkswagen

To Groupe Renault στο McArthurGlen

autoholix.team
-
0
To Groupe Renault στο McArthurGlen

Με την έναρξη του καλοκαιριού, τα πιο hot, νέα μοντέλα της Groupe Renault, All-new CLIO & All-new CAPTUR, καθώς και το αυθεντικό SUV Dacia DUSTER σας περιμένουν να τα ανακαλύψετε στον πιο “must” αγοραστικό προορισμό της πρωτεύουσας, το εκπτωτικό χωριό McArthurGlen.

H καλοκαιρινή περίοδος ξεκίνησε και η ανάγκη για ξένοιαστες και ασφαλείς μετακινήσεις γίνεται πλέον επιτακτική.

Τώρα είναι η περίοδος για να επιλέξεις το καινούριο σου αυτοκίνητο, από την πλούσια και φρέσκια γκάμα της Renault και της Dacia. Οι δύο δημοφιλείς μάρκες του Groupe Renault, σε περιμένουν στον ανοιχτόκαρδο, φιλόξενο και ασφαλή αγοραστικό προορισμό της πρωτεύουσας, στο McArthurGlen, για να ανακαλύψεις τα νέα εντυπωσιακά μοντέλα τους.

Από την Παρασκευή 19 Ιουνίου μέχρι και την Κυριακή 5 Ιουλίου, οι επισκέπτες του εκπτωτικού χωριού θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά, να οδηγήσουν και να αποκτήσουν το νέο μοντέλο Renault και Dacia που τους ενδιαφέρει.

Πιο συγκεκριμένα, στον χώρο του McArthurGlen, θα βρίσκεται το 5άστερο στην ασφάλεια, All–new Renault CAPTUR που μόλις ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στη χώρα μας. Το Απόλυτο γαλλικό Crossover συναρπάζει με τη δυναμική και πληθωρική του εμφάνιση, τους κορυφαίους κινητήρες Βενζίνης, Diesel και LPG, τις εντυπωσιακές δυνατότητες εξατομίκευσης και την τεχνολογική του υπεροχή.

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν την κορυφαία και πιο πολυτελή έκδοση Initiale Paris της Renault, που στο νέο Captur συνδυάζεται με τον ασυναγώνιστο κινητήρα 1.3 TCe 155hp, με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

Δίπλα στο All–new CAPTUR, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν και το All–new Renault CLIO, το παγκόσμιο γαλλικό best seller που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη νέα, 5η γενιά του. Το νέο μοντέλο απέσπασε την κορυφαία διάκριση, Best in Class και τα 5 αστέρια από τον Euro NCAP, τον ανεξάρτητο οργανισμό που αξιολογεί την ασφάλεια των νέων ευρωπαϊκών μοντέλων.

Φυσικά από την «παρέα» του Groupe Renault δε θα μπορούσε να λείπει η Dacia με το δημοφιλές, αυθεντικό SUV, Dacia DUSTER, που εκτίθεται στην έκδοση 4WD με τον εμβληματικό κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 115hp.

Τα ολοκαίνουρια μοντέλα του Groupe Renault σε περιμένουν στο McArthurGlen να τα οδηγήσεις και να τα αποκτήσεις με μοναδικές προσφορές ειδικά για την περίοδο που κρατάει η ενέργεια.

Το καλοκαίρι ξεκινάει δυναμικά και με ασφάλεια με το Groupe Renault! 

Πηγή: Renault

Ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου» σε εργοστάσια της Audi

autoholix.team
-
0
Ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου» σε εργοστάσια της Audi

Η Audi έχει μακρά παράδοση στη χρήση αλουμινίου. Το πρώτο Audi A8 με το Audi Space Frame, μία καινοτόμα υλοποίηση βασισμένη στο αλουμίνιο, έκανε το ντεμπούτο του το 1994.

Η Audi συνεχίζει να χρησιμοποιεί το ελαφρύ μέταλλο σε διάφορα εξαρτήματα του πολυτελούς sedan και στην τέταρτη γενιά του. Ωστόσο, η παραγωγή αλουμινίου είναι εξαιρετικά ενεργοβόρα.

Aluminum Closed Loop in the press shop

Για το λόγο αυτό, η Audi έχει υιοθετήσει την ανακύκλωση «κλειστού βρόχου», που σημαίνει μία διαρκή προμήθεια, χρήση και ανακύκλωση του υλικού  μέσα στη διαδικασία κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Αυτό εξοικονομεί πολύτιμες πρώτες ύλες και βελτιώνει το ενεργειακό αποτύπωμα του μοντέλου, πριν εισέλθει στη φάση χρήσης.

Η συγκεκριμένη μορφή ανακύκλωσης χρησιμοποιείται σήμερα στο Neckarsulm και το Ingolstadt, στην κατασκευή των A3, A4, A5, A6, A7 και A8, καθώς και για παραγωγή ανταλλακτικών των Audi e-tron και e-tron Sportback.

Η Audi παρουσίασε την ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου στο Neckarsulm το 2017. Η φύρα αλουμινίου που δημιουργείται τόσο στις πρέσες όσο και στα υπόλοιπα τμήματα της γραμμής παραγωγής, αποστέλλεται απευθείας στον προμηθευτή. Εκεί γίνεται ανακύκλωση σε φύλλα αλουμινίου των οποίων η ποιότητα είναι πανομοιότυπη με αυτήν των αρχικών.

Aluminum Closed Loop i21

Το αλουμίνιο αυτό χρησιμοποιείται στη συνέχεια κανονικά από την Audi στην παραγωγή. Μόνο στο Neckarsulm, την περασμένη χρονιά, η ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου απέτρεψε την έκλυση περισσότερων από 150.000 τόνων ρύπων CO2 στο περιβάλλον ενώ η συνολική ποσότητα από το 2017 υπολογίζεται στους 350.000 τόνους.

Η ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου υλοποιήθηκε από την αρχή της χρονιάς και στο Ingolstadt ενώ στο Győr θα παρουσιαστεί το 2021, με κατασκευή επιπλέον εργοστασίου.

Η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα αλλάζει την ισορροπία ρύπων, αυξάνοντας το ποσοστό εκπομπών CO₂ για το οποίο ευθύνεται η εφοδιαστική αλυσίδα.

Υπολογίζεται ότι σε αυτή και στη διαδικασία παραγωγής, έως το 2025 η Audi θα παράγει προοπτικά σχεδόν το ένα τέταρτο των εκπομπών CO₂, με βάση τον προβλεπόμενο μέσο όρο του στόλου.

Η Audi συνεργάζεται έγκαιρα με τους προμηθευτές της για να υιοθετήσει μέτρα που θα έχουν αντίκτυπο σε αυτήν την πρώιμη φάση της ζωής ενός μοντέλου και τη σημαντική μείωση ρύπων CO2.

Οι ευκαιρίες βρίσκονται κυρίως σε ανακύκλωση κλειστού βρόχου διάφορων υλικών, τη διαδοχική αύξηση στη χρήση υλικών σε δευτερογενές επίπεδο, τη χρήση πολυμερών υλικών και τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας προερχόμενη από ανανεώσιμες πηγές.

Αυτά τα μέτρα αναμένεται να είναι πλήρως αποτελεσματικά έως το 2025 και θα κάνουν πιθανή την εξοικονόμηση κατά μέσο όρο περίπου 1,2 τόνων ρύπων CO2 ανά όχημα.

Πηγή: Audi

Alfa Romeo F1 – Austrian Grand Prix (Αγώνας) – Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo F1 – Austrian Grand Prix (Αγώνας) – Δηλώσεις

Alfa Romeo Racing ORLEN – Grand Prix Αυστρίας (Αγώνας)

Συνθήκες αγώνα: ηλιοφάνεια με  27,5-29°C θερμοκρασία αέρα και 53,3-44°C θερμοκρασία οδοστρώματος           

Η επιστροφή στην αγωνιστική δράση βρήκε τον οδηγό της Alfa Romeo Racing Orlen, Antonio Giovinazzi να πραγματοποιεί έναν αλάνθαστο αγώνα και τελικά να τερματίζει στην 9η θέση, κατακτώντας τους δύο πρώτους βαθμούς της σαιζόν.

2020 Austrian Grand Prix - Saturday3 (6)

Από την άλλη πλευρά ο Kimi Räikkönen στάθηκε λιγότερο τυχερός. Ξεκινώντας από την 19η θέση αγωνίστηκε να κερδίσει θέσεις, αλλά τελικά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα όταν ένα τεχνικό πρόβλημα οδήγησε στην αποκόλληση του εμπρός δεξιού τροχού. 

Συνολικά ήταν ένα θετικό Σαββατοκύριακο για την ομάδα, αφού απέδειξε ότι τα μονοθέσια της μπορούν να διατηρήσουν ένα πολύ καλό ρυθμό κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ο δεύτερος αγώνας της σαιζόν, που θα πραγματοποιηθεί στην ίδια πίστα την προσεχή Κυριακή, θα αποτελέσει μια ευκαιρία η Alfa Romeo Racing Orlen να αξιοποιήσει την πολύτιμη εμπειρία που απέκτησε το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας AlfaRomeoRacingORLEN και CEO της SauberMotorsportAG

Alfa Romeo Racing ORLEN - Grand P

«Είναι πάντα καλό να κατακτάς βαθμούς στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, όμως υπήρξαν και ακόμα πιο σημαντικά θετικά στοιχεία στον τερματισμό. Ο ρυθμός μας ήταν σαφώς καλύτερος σε σχέση με τις κατατακτήριες δοκιμές και καταφέραμε να αντλήσουμε περισσότερη απόδοση από την C39.  Ως ομάδα καταφέραμε και παραμείναμε ψύχραιμοι στις εκπλήξεις που έφερε ο αγώνας και οι δύο πρώτοι βαθμοί αποτελούν επιβράβευση για όλους μας. Είναι κρίμα που ο Kimi εγκατέλειψε, αλλά θα αναλύσουμε το πρόβλημα και θα εξασφαλίσουμε ότι στον επόμενο αγώνα και τα δύο μας αυτοκίνητα θα παλεύουν για μια θέση στη βαθμολογούμενη 10αδα.

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 02/Ferrari)          
Θέση: Εγκατέλειψε       
Ταχύτερος γύρος: 1:09.031         
Ελαστικά: Medium (25 γύροι) – Hard (27 γύροι) – Soft (2 γύροι – εγκατέλειψε)

«Είναι κρίμα να τελειώνει έτσι ο αγώνας και ενώ τα πράγματα έδειχναν να πηγαίνουν καλά για εμάς. Σε σχέση με τις κατατακτήριες κάναμε μεγάλη πρόοδο και είχαμε έναν καλό ρυθμό. Η έξοδος του Αυτοκινήτου Ασφαλείας μας κόστισε θέσεις, όμως είχα καινούργια ελαστικά και μπορούσα να παλέψω για βαθμούς. Δυστυχώς αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε. Όλα συνέβησαν πολύ ξαφνικά. Θα πρέπει να εξετάσουμε τι ακριβώς έγινε. Για την ώρα θα πρέπει να κρατήσουμε τα θετικά στοιχεία και να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε το μονοθέσιο.»

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 04/Ferrari)          
Θέση: 9η             
Ταχύτερος γύρος: 1:08.796         
Ελαστικά: Medium (26 γύροι) – Hard (30 γύροι) – Soft (1 γύρος) – Soft (14 γύροι)     

«Είμαι πολύ χαρούμενος για το σημερινό αποτέλεσμα. Μετά από τις δύσκολες κατατακτήριες δοκιμές, το να κερδίσουμε μερικούς βαθμούς ήταν ότι καλύτερο μπορούσαμε να πετύχουμε. Ο αγώνας δεν ήταν εύκολος και δυσκολευτήκαμε στην αρχή, αλλά στη συνέχεια βελτιώσαμε το ρυθμό μας. Φυσικά σε έναν τόσο χαοτικό αγώνα χρειάζεσαι και τύχη και ήμασταν έτοιμοι να αρπάξουμε κάθε ευκαιρία. Παλέψαμε σκληρά και η 9η θέση είναι μια πολύ καλή αρχή για τη σαιζόν. Χαίρομαι πολύ για όλους στην ομάδα. Έχουμε ακόμα πολλά να βελτιώσουμε, αλλά είναι η αρχή της χρονιάς και είμαι σίγουρος ότι θα τα καταφέρουμε. Ανυπομονώ για τον επόμενο.»

Πηγή: Alfa Romeo

Οι “Days of Joy” του Ducati Scrambler επιστρέφουν

autoholix.team
-
0
Οι “Days of Joy” του Ducati Scrambler επιστρέφουν

Οι “Days of Joy” επιστρέφουν, μια μοναδική εμπειρία στον κόσμο του Ducati Scrambler με διαδρομές και ανάπτυξη δεξιοτήτων εντός και εκτός δρόμου, μαθήματα μαγειρικής, υπαίθριες δραστηριότητες και στιγμές απόλυτης χαλάρωσης.

Τα ραντεβού για το 2020 είναι στις 4 και 11 Ιουλίου με το Ducati Scrambler Experience στην Τοσκάνη και στις 6 Σεπτεμβρίου με το Ducati Scrambler Riding School, στο Vairano.

DUCATI SCRAMBLER DAYS OF JOY_3

Το Ducati Scrambler Experience στην Τοσκάνη, που έχει προγραμματιστεί για τα Σαββατοκύριακα 4-5 και 11-12 Ιουλίου, είναι ιδανική ευκαιρία για όσους επιθυμούν να ζήσουν τον κόσμο της Ducati, οδηγώντας μοτοσυκλέτες στην ιταλική ύπαιθρο και δοκιμάζοντας καλή ιταλική κουζίνα σε μια χαλαρή ατμόσφαιρα.

Μία μοναδική περιπέτεια με το Ducati Scrambler Desert Sled στους λόφους της Σιένα, με πάνω από 200 χλμ. διαδρομών την πρώτη ημέρα και περισσότερα από 150 χλμ. τη δεύτερη.

Ο συντονισμός της εκδήλωσης γίνεται σε συνεργασία με την οργανωτική επιτροπή του “L’ Eroica”, ενός ιστορικού ποδηλατικού αγώνα της Ιταλίας, στους δρόμους του οποίου χαρτογραφείται μέρος της διαδρομής.

Στις 6 Σεπτεμβρίου, το Ducati Scrambler Riding School επιστρέφει στο Vairano Country House, στην εξοχή της Παβίας, σε απόσταση αναπνοής από το Μιλάνο. Η διασκέδαση και η μάθηση σε μοναδική συνύπαρξη, με την αρχή να γίνεται με το Flat Track School, για να μάθουν οι συμμετέχοντες, σε χωμάτινες επιφάνειες, πώς να πλαγιολισθαίνουν με ασφάλεια και στη συνέχεια να ευχαριστηθούν στον υπέρτατο βαθμό μία Scrambler Desert Sled σε off-road διαδρομές.

Η χαλάρωση και η διασκέδαση στην εξοχή είναι δύο από τα δυνατά σημεία της εκδήλωσης Days of Joy, που σημαίνει υπαίθριο μπάρμπεκιου αμερικάνικου στιλ, χαλαρωτική μουσική, ξαπλώστρες και ομπρέλες στην ιταλική εξοχή, επιτραπέζιο ποδόσφαιρο.

Σαν να μην ήταν αρκετά όλα αυτά, ευκαιρία οδήγησης ολόκληρης της σειράς Ducati Scrambler και ένα ανεπανάληπτο μάθημα μαγειρικής με έναν διάσημο σεφ.

Όλες οι δραστηριότητες θα διεξαχθούν υπό ακριβή πρωτόκολλα ασφάλειας, τηρώντας όλους τους προβλεπόμενους υγειονομικούς κανονισμούς που ισχύουν τη σημερινή εποχή.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το κόστος και τον τρόπο εγγραφής στις Days of Joy, στο σχετικό website Ducati Scrambler Days of Joy.

Πηγή: Ducati

Το νέο Active Cruise Control (ACC) της BMW Motorrad

autoholix.team
-
0
Το νέο Active Cruise Control (ACC) της BMW Motorrad

Ξεκούραστη οδήγηση με active cruise control και αυτόματη προσαρμογή στην ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος – ένα σύστημα το οποίο προσφέρεται για τα αυτοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια, όχι όμως για τις μοτοσικλέτες.

Ωστόσο, με το Active Cruise Control (ACC), η BMW Motorrad σύντομα θα προσφέρει στους αναβάτες αυτό το είδος υποβοήθησης που θα επαναπροσδιορίσει την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσικλέτας.

Το νέο Active Cruise Control (ACC) της BMW Motorrad. Cruise control με έλεγχο απόστασης για μέγιστη άνεση και βέλτιστη ασφάλεια στο ταξίδι με μοτοσικλέτα.

Το ACC είναι ένα καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης αναβάτη που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Bosch. Η πολυετής εμπειρία από τα συστήματα υποβοήθησης των επιβατικών αυτοκινήτων και των δύο εταιρειών έτυχε επιλεκτικής εφαρμογής για χρήση σε μοτοσικλέτες.

Το νέο ACC προσφέρει μέγιστη άνεση για απαιτητικούς αναβάτες μοτοσικλετών τουρισμού, προσαρμόζοντας αυτόματα την ταχύτητα που έχει ορίσει ο αναβάτης και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα της μοτοσικλέτας όταν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειώνεται, ώστε να διατηρείται η απόσταση που έχει ορίσει ο αναβάτης. Αυτή η απόσταση μπορεί να αλλάζει σε τρία στάδια.

Τόσο η ταχύτητα οδήγησης όσο και η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ρυθμίζεται άνετα μέσω ενός μπουτόν. Οι εκάστοτε ρυθμίσεις εμφανίζονται στην TFT οθόνη του πίνακα οργάνων.

Το νέο BMW Motorrad ACC έχει δύο επιλέξιμα προφίλ ελέγχου: άνετο ή δυναμικό, με ανάλογη συμπεριφορά κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση. Ο έλεγχος απόστασης μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί ώστε να χρησιμοποιηθεί το Dynamic Cruise Control (DCC).

Όταν η μοτοσικλέτα στρίβει, η ταχύτητα μειώνεται αυτόματα από το ACC εάν είναι απαραίτητο ώστε να επιτυγχάνεται μία άνετη γωνία κλίσης.

Ωστόσο, με την αύξηση της γωνίας κλίσης, το δυναμικό φρενάρισμα και η επιτάχυνση περιορίζονται προκειμένου να διατηρηθεί η σταθερότητα και να μην επηρεαστεί η άνεση του αναβάτη από ένα απότομο φρενάρισμα ή επιτάχυνση. Το BMW Motorrad ACC είναι ένα σύστημα υποβοήθησης που εναποθέτει την ευθύνη στον αναβάτη και του επιτρέπει να παρεμβαίνει ανά πάσα στιγμή.

Αυτό συμβαίνει επίσης επειδή το ACC αντιδρά μόνο σε κινούμενα οχήματα. Σταματημένα οχήματα – όπως εκεί που τελειώνει η ουρά ενός μποτιλιαρίσματος ή στα φανάρια οδικής κυκλοφορίας – δεν λαμβάνονται υπόψη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο αναβάτης πρέπει να είναι έτοιμος να φρενάρει.

Πηγή: BMW

Η Bridgestone συνεργάζεται με τη Microsoft

autoholix.team
-
0
Η Bridgestone συνεργάζεται με τη Microsoft

Η Bridgestone, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών και προϊόντων καουτσούκ στον κόσμο, συνεργάζεται με τη Microsoft για να αναπτύξει σε παγκόσμια πρώτη ένα σύστημα παρακολούθησης που θα εντοπίζει θέματα ζημιάς ελαστικών σε πραγματικό χρόνο.

Αυτά τα ζητήματα αποτελούν σοβαρό θέμα, καθώς αφορούν περίπου στο 30% όλων των τροχαίων ατυχημάτων που προκλήθηκαν λόγω τεχνικής αστοχίας1.

Το τελευταίο στάδιο στην παρακολούθηση των προβλημάτων των ελαστικών

Τα προβλήματα των ελαστικών προκύπτουν λόγω τεσσάρων βασικών θεμάτων: ανεπαρκής πίεση, κόπωση, ανομοιόμορφη φθορά και, τέλος, ζημιά από πεζοδρόμια/κράσπεδα, λακκούβες ή αντικείμενα στο δρόμο.

Ευτυχώς, τα περισσότερα από αυτά τα ζητήματα μπορούν ήδη να μετριαστούν με αξιόπιστο τρόπο. Το TPMS (σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών) είναι υποχρεωτικό σε όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2012 και έπειτα, βοηθώντας τους οδηγούς να αποφύγουν προβλήματα χαμηλής πίεσης.

Η τακτική συντήρηση και η έγκαιρη αντικατάσταση των ελαστικών προστατεύει από τη φθορά και την κόπωση.

Η εξαίρεση και το κενό ασφαλείας είναι η ζημιά των ελαστικών – η οποία συχνά δεν μπορεί να ανιχνευθεί χωρίς στενό έλεγχο από κοντά και η οποία μπορεί ενδεχομένως να συμβεί ανά πάσα στιγμή. Τα κατεστραμμένα ελαστικά μπορεί να οδηγήσουν σε ατυχήματα.

Μπορεί επίσης να επηρεάσουν δυσμενώς και άλλα εξαρτήματα του οχήματος, όπως για παράδειγμα να προκαλέσουν ζημιά στους τροχούς και έτσι να δημιουργήσουν περαιτέρω πηγή δυνητικού κινδύνου για τους οδηγούς.

Τώρα αυτό το κενό έρχεται να κλείσει. Το σύστημα παρακολούθησης ζημιάς ελαστικών της Bridgestone εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο τη ζημιά.

Χρησιμοποιεί το πλαίσιο λειτουργίας cloud της MCVP μαζί με τα υπάρχοντα δεδομένα του αισθητήρα, από το λογισμικό που είναι ήδη εγκατεστημένο και χρησιμοποιεί αλγόριθμους για τον εντοπισμό συμβάντων που επηρεάζουν την επιφάνεια του ελαστικού και τον σκελετό.

Ο οδηγός μπορεί στην συνέχεια να ειδοποιηθεί αμέσως για τον κίνδυνο και να ενεργήσει ανάλογα για να διορθώσει την κατάσταση. Προς το παρόν δεν υπάρχει άλλο ισοδύναμο σύστημα παρακολούθησης στην αγορά. Οι υπάρχουσες εναλλακτικές λύσεις απαιτούν την εγκατάσταση επιπλέον λογισμικού.

Βαδίζοντας μπροστά

Αυτό το σύστημα παρακολούθησης ζημιάς ελαστικών έχει και άλλες αξιόλογες παραμέτρους. Το σύστημα δεν καταγράφει μόνο πότε έχει συμβεί η ζημιά, αλλά και που.

Προσφέρει επομένως τη δυνατότητα μίας ευρύτερης εικόνας των οδικών συνθηκών και υποδομών, χάρη στην οποία μπορεί κανείς να προβεί σε ειδοποίηση των υπεύθυνων για θέματα οδικών ζημιών, ενημερώνοντας σχετικά με την παρουσία αλλά και την τοποθεσία μίας επικίνδυνης λακκούβας ή και άλλων κινδύνων.

Τα μελλοντικά αυτόνομα οχήματα θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από αυτό το σύστημα – καθώς τα οχήματα διαβιβάζουν πληροφορίες σχετικά με τοπικούς κινδύνους σε άλλα άτομα που βρίσκονται κοντά, καθώς και στις βάσεις δεδομένων cloud.

Προς το παρόν, το νέο σύστημα παρακολούθησης ζημιάς ελαστικών της Bridgestone είναι διαθέσιμο σε όλους τους στόλους οχημάτων και OEM που χρησιμοποιούν MCVP.

Η συνεργασία με τη Microsoft επιτρέπει επίσης στην Bridgestone να αναπτύξει περαιτέρω τις λύσεις της για την κάλυψη των απαιτήσεων εκ μέρους των στόλων και των βασικών συνεργατών OEM σε όλο τον κόσμο.

Μια ψηφιακή συνεργασία για το μέλλον της κινητικότητας

Η MCVP παρέχει μια σταθερή, συνδεδεμένη με cloud, οριζόντια πλατφόρμα με ψηφιακά σενάρια, πάνω στα οποία μπορούν να δομηθούν λύσεις που απευθύνονται σε πελάτες, όπως υπηρεσίες ψυχαγωγίας εντός οχήματος, προηγμένη πλοήγηση, αυτόνομη οδήγηση, υπηρεσίες τηλεματικής και προβλέψεων, καθώς και over-the-air ενημερώσεις (OTA).

Περιλαμβάνει την παγκόσμια διαθεσιμότητα και κλίμακα εταιρικού επιπέδου, που συνοδεύει το Microsoft Azure

Η MCVP θα παρέχει στην Bridgestone μια ψηφιακή υποδομή που θα επιταχύνει την παροχή λύσεων συνδεδεμένης κινητικότητας, δίνοντας πρόσβαση σε πολλές εφαρμογές, όπως τα Microsoft Azure cloud, AI και IoT.

Πηγή: Bridgestone

1...285286287...415Σελίδα 286 από 415