Σελίδα 325 – Autoholix

Η Fiat Chrysler Automobiles στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

Διαφορα

autoholix.team

10 Ιανουαρίου, 2020

Η Fiat Chrysler Automobiles στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

Τη διάσημη έκθεση τεχνολογίας CES 2020 στο Las Vegas των Η.Π.Α. επέλεξε ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles για να παρουσιάσει τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της συνδεσιμότητας.

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, την αυτόνομη οδήγηση και τη συνδεσιμότητα να αποτελούν τα πλέον σημαντικά θέματα που απασχολούν την αυτοκινητοβιομηχανία, η FCA παρουσιάζει μια πλήρη γκάμα τεχνολογιών που δίνουν το στίγμα ότι ο Όμιλος με εντατικούς ρυθμούς εστιάζει σε αυτές τις νέες εξελίξεις.

Jeep Renegade, Compass και Wrangler 4xe

Στην έκθεση CES η Jeep παρουσιάζει τα τρία πρώτα Plug-in Hybrid μοντέλα της, ενώ μέχρι το 2022 το σύνολο της γκάμας της μάρκας θα προσφέρει ηλεκτρισμένες επιλογές, οι οποίες θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο 4xe που συνδυάζει την παράδοση της εταιρείας στα τετρακίνητα οχήματα με τη φιλική προς το περιβάλλον κίνηση.

Με αυτό τον τρόπο η Jeep θα συνεχίζει να προσφέρει οχήματα που ξεχωρίζουν για τις εκτός δρόμου δυνατότητες τους, τα οποία όμως παράλληλα δεν θα «ενοχλούν» τα παρθένα τοπία με το θόρυβο και τους ρύπους που συνοδεύουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Περισσότερες πληροφορίες για τα υβριδικά μοντέλα της Jeep θα ανακοινωθούν και στην προσεχή έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο του 2020.

Jeep 4×4 Adventure VR Experience

Αποτελώντας εδώ και σχεδόν 80 χρόνια το σημείο αναφοράς στα εκτός δρόμου οχήματα, η Jeep παρουσιάζει στην έκθεση CES 2020 ένα πρωτοποριακό σύστημα εικονικής πραγματικότητας που επιτρέπει στους επισκέπτες να γνωρίσουν τις κορυφαίες δυνατότητες των νέων Plug-in Hybrid Jeep Renegade, Compass και Wrangler, σε μερικές από τις πιο ακραίες off-road διαδρομές του κόσμου.

Το σύστημα Jeep 4×4 Adventure περιλαμβάνει ακόμα και περιοχές στις οποίες πραγματοποιούνται οι δοκιμές για την πιστοποίηση Trail Rated, όπως είναι η Moab στη Utah. Οι χρήστες της συσκευής οδηγούν εικονικά τα μοντέλα της μάρκας μέσα από σειρές δοκιμασιών γνωρίζοντας σε βάθος τις δυνατότητες των οχημάτων.

Εκτός από διασκεδαστική η συγκεκριμένη τεχνολογία θα δώσει τη δυνατότητα όλοι οι ενδιαφερόμενοι για μοντέλα της μάρκας να πάρουν μία πρώτη γεύση των αυτοκινήτων σε διάφορες συνθήκες και διαδρομές.

Airflow Vision Concept

Το πρωτότυπο Airflow Vision παρουσιάζει τους τρόπους αλληλεπίδρασης των οχημάτων της επόμενης γενιάς με τον οδηγό και τους επιβάτες τους. Η νέες τεχνολογίες θα επιτρέψουν ένα ανώτερο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, το οποίο όμως θα γίνει εφικτό μόνο με τη σωστή και εργονομική εφαρμογή όλων αυτών των συστημάτων.

Βασισμένο στο πάτωμα του Plug-In Hybrid Chrysler Pacifica, το Airflow Vision Concept προσφέρει στο εσωτερικό άπλετους χώρους, χάρη και στα ειδικά σχεδιασμένα λεπτά καθίσματα, αλλά και λύσεις που επιτρέπουν στον κάθε επιβάτη να δημιουργεί το δικό του προσωπικό χώρο.

Όλα τα συστήματα, όπως οι οθόνες, το σύστημα εσωτερικού φωτισμού, ακόμα και το ηχοσύστημα μπορούν να διαμορφωθούν ξεχωριστά για τον κάθε επιβάτη του Airflow Vision.

Fiat Concept Centoventi

Με την αποκάλυψη του στην έκθεση της Γενεύης του 2019, το πρωτότυπο Fiat Centoventi, κέντρισε το ενδιαφέρον του κοινού, τόσο χάρη στο ξεχωριστό σχεδιασμό του, όσο και στις έξυπνες λύσεις που εφαρμόζει.

Αποτελώντας το δώρο της μάρκας για τα 120^α της γενέθλια, το Centoventi δίνει το στίγμα της Fiat για την εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Με τον εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας και γενικότερα της αυτοκίνησης να αποτελεί διαχρονικά βασικό χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της μάρκας, το πρωτότυπο παρουσιάζει μία νέα προσέγγιση για την αγορά, τη χρήση, αλλά και την ανανέωση ενός αυτοκινήτου, με τον χρήστη να μπορεί να αλλάζει κατά βούληση την εμφάνιση και τη διαμόρφωση του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Πηγή: FCA

Η Audi στην έκθεση τεχνολογίας CES 2020

Διαφορα

autoholix.team

9 Ιανουαρίου, 2020

Από τα φουτουριστικά πρωτότυπα, στις τεχνολογίες ένα βήμα από τη γραμμή παραγωγής: στο Consumer Electronics Show (CES) 2020, η Audi δίνει μια γεύση της αυτοκίνησης του αύριο ενώ παράλληλα επιδεικνύει πώς ενσωματώνει ήδη μελλοντικές τεχνολογίες, στα τρέχοντα μοντέλα της.

Στη σημαντικότερη ετήσια έκθεση παγκοσμίως για την τεχνολογία και τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, που πραγματοποιείται στο Λας Βέγκας, η Audi επιδεικνύει το πρωτότυπο AI:ME ως έναν προσωπικό συνεργάτη κινητικότητας. Παράλληλα, παρουσιάζονται το project Audi Intelligence Experience, μία νέα τεχνολογία 3D head-up display μικτής πραγματικότητας, αληθινά τρισδιάστατος ήχος καθώς και καινοτόμες εξελίξεις στο φωτισμό, μέσα και έξω από το αυτοκίνητο.

Audi AI:ME

Το Audi AI:ME είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό πρωτότυπο. Ένα αυτόνομο, πλήρως συνδεδεμένο σαλόνι ευεξίας για τις μεγαλουπόλεις του αύριο. Με το AI:ME η Audi επιδεικνύει πώς οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν απόλυτα ελεύθερα το χρόνο τους σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο στο μέλλον και πώς αυτό θα είναι ένας προσωπικός συνεργάτης κινητικότητας.

Το AI:ME αποτελεί μέρος της οικογένειας των πρωτότυπων που ξεκίνησε να παρουσιάζει η Audi το 2017. Κάθε ένα από τα τέσσερα ηλεκτρικά πρωτότυπα είναι ειδικά σχεδιασμένο για ένα σαφώς καθορισμένο τομέα χρήσης: Το Audi AI:CON για οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, το AI:RACE για την πίστα και το AI:TRAIL για οδήγηση σε κάθε έδαφος.

Η συντομογραφία AI:ME εκφράζει δύο διαφορετικές φιλοσοφίες τεχνητής νοημοσύνης: Τη νοημοσύνη του οχήματος, που επιτρέπει την αυτοματοποιημένη οδήγηση και τη νοημοσύνη αλληλεπίδρασης και ενσυναίσθησης, που μετατρέπει το όχημα σε συνεργάτη για οδηγό και επιβάτες, που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ελεύθερο χρόνο τους για ψυχαγωγία, διασκέδαση, online αγορές, όπως εκείνοι προτιμούν.

Δεδομένου ότι το concept car γνωρίζει τις επιθυμίες και τις ανάγκες των επιβατών του, μπορεί να προτείνει την παραγγελία τροφίμων από το αγαπημένο εστιατόριο τους. Ο χρήστης μπορεί στη συνέχεια να επιλέξει και να παραγγείλει το γεύμα που θέλει μέσω απλής κίνησης των ματιών στο μενού “ευεξία”.

Το AI:ME αναγνωρίζει τη διεύθυνση του προορισμού και την ώρα άφιξης και συντονίζει τέλεια την παράδοση. Η επιστημονική φαντασία είναι πλέον παρόν!

Το AI:ME διαθέτει μία τρισδιάστατη οθόνη OLED, η οποία βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ και κάνει χρήση ολόκληρου του πλάτους του οχήματος. Η οθόνη επιτρέπει την επικοινωνία με τον οδηγό, με την παρακολούθηση των ματιών του.

Ορισμένα μενού λειτουργιών επιλέγονται απλά κοιτάζοντάς τα, με τη βοήθεια δύο μικρών καμερών υπέρυθρων, μία για τον οδηγό και μία για τον συνοδηγό.

Με μήκος 4,30 μέτρα και πλάτος 1,90 μέτρων, το Audi AI:ME έχει εξαιρετικά συμπαγή εμφάνιση. Ωστόσο, το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων και το ύψος των 1,52 μέτρων προσφέρουν ευρυχωρία και άνεση. Όποτε τα στοιχεία χειρισμού, όπως τα όργανα, το τιμόνι και τα πεντάλ δεν χρειάζονται κατά την αυτόνομη οδήγηση (επίπεδο 4), αποσύρονται μόνα τους.

Τεχνολογία τρισδιάστατης προβολής head–up display μικτής πραγματικότητας

Στο CES 2020, η Audi παρουσιάζει δύο νέες τεχνολογίες head-up display. Για την πρώτη, η Audi συνεργάστηκε με τη Samsung και παρουσιάζει στο CES 2020 3D head–up display μικτής πραγματικότητας. Ομοίως με τις τρέχουσες head-up display, η νέα τεχνολογία είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων.

Οι εικόνες προβάλλονται πάνω στο παρμπρίζ μέσω φακών και καθρεφτών. Ακριβώς όπως και στην τεχνολογία 3D τηλεόρασης, η οθόνη παράγει δύο εικόνες κάθε στιγμή: ένα εικονοστοιχείο στην οθόνη προορίζεται για το αριστερό μάτι και το γειτονικό για το δεξιό μάτι.

Μια κάμερα παρακολούθησης ανιχνεύει τη θέση των ματιών και στη συνέχεια καθοδηγεί τα εικονοστοιχεία σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε να φτάνουν με ακρίβεια στο αντίστοιχο μάτι.

Στον οδηγό, οι εικόνες που εμφανίζονται στη 3D head-up display οθόνη της Audi εμφανίζονται να κυματίζουν σε απόσταση περίπου 8 έως 10 μέτρων μακριά. Χάρη σε μια ειδική μορφή απεικόνισης, αυτή η φαινομενική απόσταση μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο από τα 70 μέτρα.

Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού είναι ότι τα μάτια, που είναι συνηθισμένα να εστιάζουν σε μακρινή απόσταση, αντιλαμβάνονται τις πληροφορίες πιο ξεκούραστα. Επιπλέον, η πλοήγηση μπορεί να γίνει ακόμα πιο ρεαλιστική, για παράδειγμα ένα βέλος που φαίνεται ότι βρίσκεται στο βάθος του δρόμου, δείχνει ακριβώς πού πρέπει να στρίψει ο οδηγός.

Στη δεύτερη τεχνολογία, το παρμπρίζ μετατρέπεται σε μία τεράστια οθόνη, μερικά ενσωματωμένη στον πίνακα οργάνων. Το ύψος της είναι 15 εκατοστά ενώ το πλάτος 122. Κατά την παρακολούθηση μιας ταινίας, η οθόνη μπορεί να επεκταθεί προς τα πάνω έως και 25,5 εκατοστά, επιτρέποντας στους επιβάτες να απολαμβάνουν την εμπειρία τους σε μορφή 16:9, σε οθόνη 21 ιντσών.

Η νέα τεχνολογία δίνει τη λύση σε ένα βασικό μειονέκτημα των σημερινών διάφανων οθονών στις ηλεκτρονικές συσκευές ευρείας κατανάλωσης, αυτό της απόδοσης του μαύρου χρώματος.

Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η Audi παρουσιάζει μία τεχνολογία δύο επιπέδων. Το πρώτο είναι μια διαφανής οθόνη OLED ενώ το δεύτερο περιλαμβάνει μία πρόσθετη επίστρωση για το μαύρο, η οποία δημιουργεί μια ιδιαίτερα ρεαλιστική μαύρη απόχρωση.

Τα τμήματα της οθόνης που δεν χρειάζονται για την εμφάνιση αυτών των πληροφοριών παραμένουν εντελώς διαφανή, παρέχοντας μια ανεμπόδιστη θέα του δρόμου. Η οθόνη λειτουργεί με ένα touch pad, το οποίο είναι επίσης διαφανές και βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Audi Intelligence Experience: Το Διαισθητικό Αυτοκίνητο

Με το project Audi Intelligence Experience, η Audi δίνει μία εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο οι πελάτες της θα αλληλοεπιδρούν με το αυτοκίνητο στο μέλλον, μέσω έξυπνων λειτουργιών και χρήση τεχνητής νοημοσύνης.

Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο εξοικειώνεται με τους χρήστες και τις συνήθειες τους και προσαρμόζει τα συστήματα άνεσης και ψυχαγωγίας ώστε να ταιριάζουν στις προτιμήσεις τους.

Μία τέτοια τεχνολογία είναι ήδη διαθέσιμη στη σημερινή γενιά συστημάτων MMI, με αυτόματο σύστημα πλοήγησης. Αποθηκεύονται οι προτιμώμενοι προορισμοί του οδηγού, συνδέονται με την ημερομηνία, την ώρα και την τρέχουσα κατάσταση της κυκλοφορίας και δημιουργούνται βέλτιστες προτεινόμενες διαδρομές.

Την ίδια στιγμή, το επίπεδο εξατομίκευσης ήδη είναι πολύ υψηλό. Μέχρι και έξι χρήστες και ένας επισκέπτης μπορούν να αποθηκεύσουν τις προτιμώμενες ρυθμίσεις τους σε προσωπικά προφίλ, με έως και 400 παραμέτρους, που κυμαίνονται από συχνά επιλεγμένους προορισμούς στο σύστημα πλοήγησης έως την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος.

Από τα μέσα του 2020, τα αποθηκευμένα δεδομένα δεν θα αποθηκεύονται μόνο στο αυτοκίνητο, όπως σήμερα, αλλά και στο λογαριασμό myAudi του πελάτη, δηλαδή στο cloud.

Οι υπηρεσίες Car-to-X, συνδέουν το αυτοκίνητο με άλλα οχήματα και τα συστήματα υποδομής, για παράδειγμα, για να βρουν ελεύθερους χώρους στάθμευσης ή για τη βελτίωση της ροής κυκλοφορίας. Ήδη στις ΗΠΑ, η Audi έχει παρουσιάσει το σύστημα “πληροφόρησης φωτεινού σηματοδότη” από το 2016.

Περισσότερες από 7.700 διασταυρώσεις (1.700 μόνο στην πρωτεύουσα Ουάσιγκτον), εξασφαλίζουν ένα συνεχές πράσινο φανάρι, ενώ κάτι αντίστοιχο έχει υλοποιηθεί πιλοτικά και στο Ingolstadt της Γερμανίας, έδρα της Audi.

Σφαιρικό ηχητικό πεδίο

Στο CES 2020, η Audi παρουσιάζει την εμπειρία του τρισδιάστατου ήχου σε ένα Audi Q8. Ο τρισδιάστατος ήχος στα σημερινά αυτοκίνητα παράγεται από συμβατικά στερεοφωνικά ακουστικά σήματα.

Ο πραγματικά τρισδιάστατος ήχος, αποτέλεσμα της συνεργασίας της Audi με τη Sony και το Ινστιτούτο Fraunhofer, για ολοκληρωμένα κυκλώματα IIS, βασίζεται στο ανοιχτό πρότυπο MPEG-H 3D Audio. Η νέα, επαναστατική μορφή μουσικής παρουσιάστηκε μόλις το τελευταίο τρίμηνο του 2019, από τη Sony, κατά την επίσημη κυκλοφορία του 360 Reality Audio στη Νέα Υόρκη.

Δυναμικό, Ασφαλές, Έξυπνο

Ο ανθρωποκεντρικός φωτισμός χρησιμοποιεί το γεγονός ότι η ανθρώπινη διάθεση επηρεάζεται σε κάποιο βαθμό από το φως. Το μπλε, ψυχρό-λευκό φως έχει αναζωογονητικό αποτέλεσμα, ενώ το θερμό-λευκό, κοκκινωπό φως, δρα ηρεμιστικά. Αυτές οι επιδράσεις προκαλούνται συνήθως από το φυσικό φως του ήλιου, αλλά μπορούν να δημιουργηθούν και τεχνητά.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ο φωτισμός αυτός τονώνει τη συγκέντρωση και τη μνήμη των επιβατών. Ακαδημαϊκές μελέτες έχουν αποδείξει ότι τέτοιες τεχνολογίες φωτός, μπορούν να έχουν μακροπρόθεσμα θετική επίδραση σε αυτό που είναι γνωστό ως ο κιρκάδιος ρυθμός, δηλαδή το εσωτερικό ανθρώπινο ρολόι.

Ήδη ο ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι πραγματικότητα ενώ στο πολύ κοντινό μέλλον, ο εσωτερικός φωτισμός του οχήματος θα προσαρμόζεται στη διάθεση των επιβατών, με αισθητήρες, κάμερες και μικρόφωνα να παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για τη λειτουργία.

Φωτισμός LED digital matrix

Η τεχνολογία DMD (digital micromirror device, σε ελεύθερη απόδοση διάταξη ψηφιακών μικροκατόπτρων) που χρησιμοποιείται σε πολλούς βιντεοπροβολείς, είναι ήδη διαθέσιμη στην Audi. Στην καρδιά του συστήματος υπάρχει ένα μικρό τσιπ το οποίο περιέχει ένα εκατομμύριο μικροσκοπικά κάτοπτρα (micromirrors), με το καθένα από αυτά να μην ξεπερνά σε μήκος μερικά εκατοστά του χιλιοστού.

Με τη βοήθεια ηλεκτροστατικών πεδίων, κάθε μεμονωμένο μικροκάτοπτρο μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση μέχρι 5.000 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ανάλογα με τη ρύθμιση, η LED δέσμη είτε κατευθύνεται μέσω των κατόπτρων στο δρόμο είτε απορροφάται ώστε να αποκρύπτεται μέρος της και να φωτίζεται συγκεκριμένη μόνο περιοχή.

Οι LED digital matrix προβολείς της Audi προσφέρουν καινοτόμες λειτουργίες όπως για παράδειγμα μίας ζώνης έντονου φωτός, αποκλειστικά στη λωρίδα κυκλοφορίας του οχήματος, που μπορεί να μετατοπίζεται ακολουθώντας δυναμικά την πορεία του αυτοκινήτου στην αλλαγή λωρίδας, βελτιώνοντας την οδική ασφάλεια.

Πηγή: Audi

SEAT News – αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου ο Luca de Meo

Διαφορα

autoholix.team

9 Ιανουαρίου, 2020

SEAT News – αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου ο Luca de Meo

Η SEAT ανακοινώνει ότι ο Luca de Meo, κατόπιν δικού του αιτήματος και κοινής συμφωνίας με το Volkswagen Group, αποχωρεί από τη θέση του Προέδρου της SEAT. O Luca de Meo θα παραμείνει μέλος του Group μέχρι νεωτέρας.

Ο SEAT Vice-president for Finance Carsten Isensee, αναλαμβάνει μέχρι νεότερης ανακοίνωσης την Προεδρία της SEAT, ενώ θα συνεχίσει να ασκεί κανονικά και τα έως τώρα καθήκοντα του.

Οι αλλαγές αυτές στην Εκτελεστική Επιτροπή της SEAT τέθηκαν σε ισχύ από την Τρίτη 7 Ιανουαρίου 2020.

Πηγή: SEAT

Η Nissan φέρνει το Ariya Concept στη CES

Διαφορα

autoholix.team

8 Ιανουαρίου, 2020

Η Nissan φέρνει το Ariya Concept στη CES

Στην μεγαλύτερη έκθεση τεχνολογίας, η Nissan θα παρουσιάσει το πώς η προηγμένη τεχνολογία του οχήματος προσθέτει ενθουσιασμό στην καθημερινή ζωή, από το μηδενικών εκπομπών ρύπων Ariya Concept, μέχρι το παγωτατζίδικο EV van και το αυτοκατευθυνόμενο μπαλάκι του γκολφ!

H Nissan φέρνει μια “γεύση” από Ιαπωνική φιλοξενία στην CES 2020, με εκθέματα που δείχνουν το όραμα της εταιρείας για το μέλλον της κινητικότητας: από το ηλεκτρικό, πρωτότυπο crossover Ariya, έως το παγωτατζίδικο μηδενικών εκπομπών και το αυτοκατευθυνόμενο μπαλάκι του γκολφ.

Το Nissan Ariya Concept, το πρωτότυπο όχημα που συνδυάζει προηγμένες τεχνολογίες σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα EV, θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στην Β. Αμερική, στην συγκεκριμένη εμπορική έκθεση του Λας Βέγκας.

Το crossover με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων, ενσαρκώνει το όραμα του Nissan Intelligent Mobility, αντιπροσωπεύοντας μια εκτεταμένη γκάμα τεχνολογιών και υπηρεσιών που υπόσχεται σε οδηγό και επιβάτες μια καινοτόμο οδηγική και ιδιοκτησιακή εμπειρία, στο μέλλον.

Προκειμένου να δείξει ότι οι τεχνολογίες αυτές είναι αληθινές, η Nissan τις “έβγαλε” από το αυτοκίνητο, αναπτύσσοντας δημιουργικούς τρόπους χρήσης τους. Σε αυτό το πλαίσιο, η Nissan τις παρουσιάζει στη CES, έτσι ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να βιώσουν αυτές τις εμπειρίες, μέσα από καθημερινές, διασκεδαστικές δραστηριότητες.

Για να καλωσορίσει τους επισκέπτες της CES, ο σχεδιασμός και η διάταξη του εκθεσιακού χώρου της Nissan, ακόμη και το άρωμά του (μια φινετσάτη μυρωδιά από περγαμόντο και πράσινο τσάι), θα αντικατοπτρίζουν την παραδοσιακή Ιαπωνική φιλοξενία και την προσοχή στη λεπτομέρεια.

Στα κυριότερα εκθέματα της Nissan στην CES, περιλαμβάνονται:

Το Nissan Ariya Concept, ηλεκτρικό crossover. Στη γωνιά που θα είναι αφιερωμένη στο Nissan Intelligent Mobility, οι ειδικοί της τεχνολογίας θα παρουσιάσουν χαρακτηριστικά του Ariya Concept, όπως το προηγμένο σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT 2.0, το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών με τους δίδυμους κινητήρες, ακουστικό μετα-υλικό και το Smart Route Planner.

Το μηδενικών εκπομπών βαν – παγωτατζίδικο της Nissan. Οι επισκέπτες της CES θα σερβιριστούν με παγωτό από ένα van που συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, μπαταρίες δεύτερου κύκλου για την αποθήκευση ενέργειας, καθώς και παραγωγή ενέργειας από τον ήλιο.

Βασισμένο στο 100% ηλεκτρικό ελαφρύ επαγγελματικό όχημα e-NV200, ο ηλεκτροκινητήρας του παγωτατζίδικου τροφοδοτείται από μία μπαταρία 40 κιλοβατώρων. Ένα φορητό πακέτο ισχύος, το οποίο χρησιμοποιεί κυψέλες ιόντων λιθίου που ανακτώνται από πρώτης γενιάς ηλεκτρικά οχήματα της Nissan, τροφοδοτεί τον εξοπλισμό του οχήματος.

Το ProPILOT μπαλάκι του γκλοφ. Εμπνευσμένο από το προηγμένο σύστημα υποστήριξης του οδηγού ProPILOT 2.0, αυτό το μπαλάκι της Nissan είναι σίγουρο ότι θα βρίσκει πάντοτε την τρύπα. Στο μικρό, πράσινο γήπεδο που θα υπάρχει στον εκθεσιακό χώρο, μια κάμερα θα ανιχνεύει τη θέση της μπάλας και της τρύπας του γκολφ.

Η τεχνολογία ανίχνευσης και ένας εσωτερικός ηλεκτρικός κινητήρας εξασφαλίζει ότι το μπαλάκι θα είναι εντός πορείας με στόχο το κύπελλο, όπως ακριβώς και τα αυτοκίνητα της Nissan που είναι εξοπλισμένα με το ProPILOT 2.0 και μπορούν να ελιχθούν κατά μήκος μιας προκαθορισμένης διαδρομής.

Η “αστραπιαία” selfie. Μπορεί οι επισκέπτες της CES να μην είναι σε θέση να οδηγήσουν το αυτοκίνητο της Formula Ε στο περίπτερο της Nissan, αλλά θα μπορούν να “αναδημιουργήσουν” την συναρπαστική εμπειρία.

Με τη βοήθεια ανεμιστήρων υψηλής ισχύος και ειδικών εφέ, το περίπτερο Power Selfie καταγράφει ένα σύντομο βίντεο που μιμείται την επιτάχυνση του 100% ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου, από 0 έως 100 km/h, σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα.

Με αυτό τον τρόπο, οι επισκέπτες θα μπορούν να δημιουργήσουν ένα GIF που μοιάζει σαν να οδηγούν στην πίστα!

Το αγωνιστικό της Formula E. Η Nissan, ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που συμμετέχει στο αμιγώς ηλεκτρικό πρωτάθλημα της Formula E, θα εκθέσει το αγωνιστικό της μοντέλο με τη νέα, συναρπαστική του εμφάνιση, για τη νέα σεζόν.

Το Nissan LEAF e+. To καταξιωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan, θα βρίσκεται στη CES με την έκδοση που προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά και προηγμένες τεχνολογίες όπως το σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT και το καινοτόμο e-Pedal, για οδήγηση με ένα μόνο πεντάλ!

Η CES 2020 θα πραγματοποιηθεί από τις 7 έως τις 10 Ιανουαρίου, στο Συνεδριακό Κέντρο του Λας Βέγκας.

Πηγή: Nissan

BMW – τίτλοι και διακρίσεις 2019

Διαφορα

autoholix.team

7 Ιανουαρίου, 2020

Η απήχηση της τρέχουσας γκάμας μοντέλων και οι προηγμένες τεχνολογικές καινοτομίες απέφεραν στην BMW ένα μεγάλο αριθμό πολυπόθητων τίτλων κατά τη διάρκεια του 2019.

Το παλμαρέ διακρίσεων της πολυτελούς μάρκας από το Μόναχο περιλαμβάνει εθνικά και διεθνή βραβεία, βάσει της ψηφοφορίας του κοινού και της ετυμηγορίας των ειδικών της αυτοκίνησης. Η νέα BMW Σειρά 3, που κατάφερε να συγκεντρώσει πολυάριθμους τίτλους αμέσως μόλις κυκλοφόρησε, είναι ένα από τα πιο πολυβραβευμένα αυτοκίνητα.

Η γκάμα βραβευμένων μοντέλων και τεχνολογιών εντυπωσιάζει. Στη λίστα των νικητών κυριαρχούν οι σπορ εκδόσεις BMW M καθώς και ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Πέραν της νέας έκδοσης της compact BMW Σειράς 1, η BMW Σειρά 5, η οικογένεια BMW X και η γκάμα της πολυτελούς, σπορ BMW Σειράς 8 διεκδίκησαν την 1η θέση σε διάφορες κατηγορίες.

Όμως η BMW διακρίθηκε και για την καινοτομία της στους τομείς συστημάτων υποστήριξης οδηγού, λειτουργίας και δικτύωσης. Στο θεσμό J.D Power Awards, τα βραβεία “Highest Quality” απονεμήθηκαν στην BMW Σειρά 2 και BMW X4 για την κορυφαία τους ποιότητα.

Πολυσυλλεκτική λίστα βραβείων

Τα μοντέλα BMW M κέρδισαν σε επτά κατηγορίες του “sport auto Award”. Η ελβετική έκδοση “Auto Illustrierte” απένειμε επίσης στην BMW M GmbH τον τίτλο “Best of the Brands” εν μέσω σκληρού ανταγωνισμού.

Η BMW M2 Competition (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 227 g/km) βρέθηκε στη λίστα με τα “10 Best Cars” της χρονιάς σύμφωνα με το έγκριτο αμερικανικό περιοδικό “Car and Driver”.

Η πρωτοκαθεδρία της BMW ως πάροχος ηλεκτροκίνητων οχημάτων επιβεβαιώθηκε και από την εξαιρετική της επίδοση σε αρκετούς διαγωνισμούς.

Το σύστημα κίνησης του BMW i8 Coupé απέσπασε το διεθνούς φήμης βραβείο “Engine of the Year Award” (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 1,8 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 14,0 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 42 g/km) και το BMW i8 Roadster (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 14,5 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 46 g/km) ήρθε πρώτο στην κατηγορία “Hybrid Drive”.

Είναι η πέμπτη συνεχόμενη φορά που το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης κερδίζει ένα βραβείο σε αυτό το διαγωνισμό. Τα δύο υβριδικά σπορ αυτοκίνητα επικράτησαν επίσης στη δεύτερη θέση της κατηγορίας “Plug-in Hybrid Sedans/Sports Cars” στο διαγωνισμό “e-mobility Award” που διοργανώνει το περιοδικό “Auto Zeitung”.

Στη Μ. Βρετανία, η BMW κέρδισε τα “Driving Electric Awards” δύο φορές: η BMW 330e Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 1,9 – 1,6 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 15,4 – 14,8 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 43 – 37 g/km) αναδείχτηκε νικήτρια στην κατηγορία “Best Medium Plug-in Hybrid Car”.

Η BMW X5 xDrive45e (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,0 – 1,7 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 23,5 – 20,3 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 47 – 39 g/km) κέρδισε στην κατηγορία “Best Premium Plug-in Hybrid Car”. Τα plug-in υβριδικά πολυτελή sedan της BMW Σειράς 7 ονομάστηκαν “Green Executive Car of the Year” σε ψηφοφορία των αναγνωστών του Βρετανικού “Professional Driver Magazine”.

Γεννημένη νικήτρια: η νέα BMW Σειρά 3

Η νέα BMW Σειρά 3 έκανε ένα θεαματικό ξεκίνημα, που οφείλεται όχι μόνο στο επιτυχημένο της λανσάρισμα στην αγορά αλλά και τις κορυφαίες θέσεις που κατέκτησε σε πολυάριθμούς εθνικούς και διεθνείς διαγωνισμούς.

Στη Γερμανία, το νέο σπορ sedan απέσπασε αμέσως το “Auto Trophy” στην κατηγορία “Middle Class” από το “Auto Zeitung”, όπως και το “Design Trophy”. Η νέα BMW Σειρά 3 τιμήθηκε επίσης με το βραβείο “autonis” το οποίο απονέμει το περιοδικό αυτοκινήτου “auto, motor und sport” ως “καλύτερη καινοτομία σχεδίασης της χρονιάς”.

Εξίσου αναγνωρίστηκαν και οι ενδότερες αξίες του μοντέλου: η νέα BMW Σειρά 3 απέσπασε το βραβείο του “καλύτερα δικτυωμένου αυτοκινήτου της χρονιάς” στην κορυφαία κατηγορία του “Car Connectivity Award”, που επίσης απονέμει το “auto, motor und sport”. Η δυναμική συμπεριφορά της νέας BMW Σειράς 3 της χάρισε δύο νίκες κατηγορίας στην ψηφοφορία αναγνωστών του περιοδικού “sport auto”.

Στις αντίστοιχες κατηγορίες, οι νέες BMW 330i Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,1 – 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 139 –132 g/km*) και BMW 330i Touring (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,4 – 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 146 – 136 g/km*) καθώς και οι νέες BMW M340i xDrive Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,4 – 7,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 168 – 160 g/km*) και BMW M340i xDrive Touring (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,6 – 7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 172 – 163 g/km) αναδείχτηκαν τα πιο σπορ αυτοκίνητα της χρονιάς – “sportiest cars of the year”.

Στη Μ. Βρετανία, τα περιοδικά “What Car?” και “Auto Express” ανέδειξαν ομόφωνα τη νέα BMW Σειρά 3 σε “Executive Car of the Year” και “Compact Executive Car of the Year”. Το περιοδικό “Carbuyer” του απένειμε τον τίτλο “Best Compact Executive Car” και το “Business Car” το ονόμασε “Best Premium Car”. Επιπλέον, η Βρετανική online πλατφόρμα “carwow” ανέδειξε την τελευταία γενιά του μεσαίου μοντέλου σε “Car of the Year”. Στην Ασία, η νέα BMW Σειρά 3 έλαβε επίσης σημαντικές διακρίσεις: “Premium Car of the year” στο θεσμό ”Indian Car of the Year”, και “Import Car of the Year” από τα “Automotive Researchers’ και Journalists’ Conference of Japan”.

Νέες διακρίσεις για την BMW Σειρά 5 και διπλή νίκη στο θεσμό “Golden Steering Wheel”.

Η συλλογή διακρίσεων της BMW Σειράς 5 εμπλουτίστηκε με νέους τίτλους κατά τη διάρκεια του 2019. Στην ψηφοφορία αναγνωστών του περιοδικού “auto, motor und sport” για το διαγωνισμό “Best Cars”, το μοντέλο διασφάλισε μία νίκη στην κατηγορία “Upper Middle Class”. Στη μάχη του τίτλου “Auto Trophy”, η BMW Σειρά 5 κατέκτησε τη νίκη στην κατηγορία της.

Επιπλέον, οι συντάκτες του περιοδικού “Auto Test” έδωσαν στην BMW 530d Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 5,1 – 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 135 – 131 g/km) την υψηλότερη βαθμολογία συγκριτικά με όλα τα μοντέλα που δοκίμασαν κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Τα βρετανικά περιοδικά “Auto Express” και “Carbuyer” ψήφισαν την BMW Σειρά 5 αντίστοιχα “Car of the Year” στην κατηγορία της και “Best Large Executive Car”.

Ο τίτλος “Executive Estate Car of the Year” του “Professional Driver Magazine” είχε αποδέκτη την BMW Σειρά 5 Touring.

Η BMW πήρε μία διπλή νίκη στο θεσμό “Golden Steering Wheel 2019”. Η νέα BMW Σειρά 1 επικράτησε στην “Compact Class”. Η νέα BMW Σειρά 8 απέσπασε τον τίτλο “Most Beautiful New Model of the Year” στους διαγωνισμούς “Auto Bild” και “Bild am Sonntag”.

Η BMW Σειρά 8 Coupé, η BMW Σειρά 8 Cabrio και η BMW Σειρά 8 Gran Coupé στην πολυτελή σπορ κατηγορία είχαν επίσης μεγάλη απήχηση στην Ισπανία. Αυτό αντανακλάται στη διπλή επιτυχία στο διαγωνισμό “Motor Awards 2019” του online portal “coches.net”, όπου η νέα BMW Σειρά 8 αναδείχτηκε “Best Car” και “Best Sports Car”.

Η BMW παραμένει πρωτοπόρος στα συστήματα υποστήριξης ασφάλειας και στους τομείς λειτουργίας και δικτύωσης.

Το 2019, η BMW για μία ακόμα φορά ενίσχυσε τη διάσημη οδηγική απόλαυση της μάρκας με το λανσάρισμα περαιτέρω καινοτομιών στα συστήματα υποστήριξης οδηγού και στους τομείς λειτουργίας και δικτύωσης.

Πολυάριθμα βραβεία υπογραμμίζουν την ηγετική θέση της μάρκας, ενισχυμένη από την πρόοδο που έχει συντελεστεί. Η σημαντικότερη καινοτομία στη λειτουργία των οχημάτων είναι το BMW Operating System 7.0, το οποίο περιλαμβάνει επίσης το Intelligent Personal Assistant.

Ο έξυπνος ψηφιακός βοηθός με καινοτόμο φωνητικό έλεγχο τιμήθηκε με το “Tech Award” από τη βρετανική online πλατφόρμα “carwow” ως η πιο σημαντική τεχνολογική καινοτομία της χρονιάς για αυτοκίνητα.

Τέσσερις τίτλοι απονεμήθηκαν στην BMW στο θεσμό “Car Connectivity Award”. Έρευνα μεταξύ αναγνωστών των περιοδικών αυτοκινήτων “auto, motor und sport” και “Moove” έδειξε ότι, πέραν της γενικής νίκης της BMW Σειράς 3 ως το καλύτερα δικτυωμένο όχημα – “best networked car”, το BMW Live Cockpit Professional ήταν αναμφισβήτητη επιτυχία στην κατηγορία “Navigation Systems” (Συστήματα Πλοήγησης).

Οι αναγνώστες επέλεξαν το Driving Assistant Professional ως το αγαπημένο τους στην κατηγορία “Safety Assistance Systems”. Το Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System ψηφίστηκε επίσης η καλύτερη καινοτομία στην κατηγορία “Sound Systems” (Συστήματα Ήχου).

Επισκόπηση των σημαντικότερων βραβείων και τίτλων που κατέκτησε η BMW το 2019:

Από το “Engine Technology International”.

“International Engine of the Year“:

BMW i8 Coupé, BMW i8 Roadster (κατηγορία Hybrid Drive).

Από τον οργανισμό “J.D. Power».

“J.D. Power Awards”:

BMW Σειρά 2 (κατηγορία Highest Quality small vehicles)

BMW Σειρά 2 (κατηγορία Highest Quality compact vehicles)

Από το “Automotive Circle”.

“EuroCarBody Award”:

BMW X7 (κατηγορία Premium Segment)

Από τα “Auto Bild“ και “Bild am Sonntag“.

“The Golden Steering Wheel”:

BMW Σειρά 1 (κατηγορία Compact Class)

BMW Σειρά 8 (κατηγορία Most Beautiful New Model)

Από τα “Auto Bild“ και “Computer Bild“.

“Connected Car Award”:

BMW X5 (κατηγορία Upper Class)

Από το “auto motor und sport”:

“Best Cars”: BMW Σειρά 5 (κατηγορία Upper Mid-Range)

“autonis”: BMW Σειρά 3 (best new design)

Από τα “auto motor und sport” και “MOOVE”:

“Car Connectivity Award”:

BMW Σειρά 3 (best networked car)

BMW Live Cockpit Professional (κατηγορία Συστήματα Πλοήγησης)

Driving Assistant Professional (κατηγορία Συστήματα Υποβοήθησης Ασφάλειας)

Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (κατηγορία Συστήματα Ήχου)

Από το “Auto Zeitung”:

“Auto Trophy”:

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Middle Class)

BMW Σειρά 5 (κατηγορία Upper Class)

BMW X2 (κατηγορία SUV 25 000 – 50 000€)

BMW X5 (κατηγορία Luxury SUV)

Μάρκα BMW (κατηγορία Best Design)

“Design Trophy:

BMW € 3 (κατηγορία Sedans, Estates, Vans)

Από το “sport auto”:

“sport auto Award“:

BMW M140i xDrive (κατηγορία compact cars πάνω από 35 000 euros)

BMW 330i (sedans/estate cars up to 50 000€)

BMW M340i xDrive (κατηγορία sedans μέχρι 100 000€)

BMW M5 Competition (sedan/estate car πάνω από 100 000€)

BMW Z4 sDrive20i (cabrio/roadster μέχρι 50 000€)

BMW Z4 M40i (cabrio/roadster μέχρι 100 000€)

BMW 230i Coupé (Coupé μέχρι 50 000€)

BMW M2 Competition (Coupé μέχρι 75 000€)

BMW M4 Competition (Coupé μέχρι 100 000€)

Από το “Auto Illustrierte” (CH).

“Best of the Brands”:

BMW M GmbH (κατηγορία Factory Tuning)

Από το “What Car?” (GB).

“Car of the Year“:

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Executive Car)

BMW Σειρά 5 (κατηγορία Luxury Car)

Από το “Auto Express” (GB):

“New Car Award“:

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Compact Executive Car)

BMW Σειρά 5 (κατηγορία Executive Car)

BMW X3 (κατηγορία Midsize SUV)

Από την πλατφόρμα “carwow” (GB).

“Car of the Year“:

BMW Σειρά 3 (Overall Winner)

BMW Intelligent Personal Assistant (Tech Award)

Από την πλατφόρμα “Carbuyer“ (GB).

“Best Car Award“:

BMW Σειρά 1 (κατηγορία Small Luxury Car)

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Compact Executive Car)

BMW Σειρά 5 (κατηγορία Large Executive Car)

Από το “DrivingElectric“ (GB).

“DrivingElectric Award“:

BMW 330e (Medium Plug-in Hybrid Car award)

BMW X5 xDrive45e (Premium Plug-in Hybrid Car award)

Από το “Professional Driver Magazine“ (GB).

“Car of the Year“:

BMW Σειρά 5 Touring (κατηγορία Executive Estate Car)

BMW 745e/745Le/745Le xDrive (κατηγορία Green Executive Car)

BMW X7 (κατηγορία Luxury SUV)

Από το “Business Car“ (GB).

“Business Car Award”:

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Premium Car)

Από την πλατφόρμα “coches.net” (ES).

“Motor Award”:

BMW Σειρά 8 (κατηγορία Best Car)

BMW Σειρά 8 (κατηγορία Best Sports Car)

Από το “Car and Driver” (US).

“10 Best Cars“:

BMW X1 (κατηγορία Best Subcompact Luxury SUV)

BMW M2 Competition (κατηγορία Best Cars)

Από τα “Automotive Researchers’ και Journalists’ Conference (JP).

“Car of the Year”:

BMW Σειρά 3 (κατηγορία Import Car of the Year)

Πηγή: BMW

Peugeot 2008 -Τιμές

Διαφορα

autoholix.team

6 Ιανουαρίου, 2020

Το ολοκαίνουριο SUV Peugeot 2008 έδωσε το «παρών» στην ελληνική αγορά και έχει ήδη προκαλέσει το ενδιαφέρον του κοινού! Πρόκειται για ένα μοντέλο με ξεχωριστό, δυναμικό design, εντυπωσιακές γραμμές που τραβούν αμέσως τα βλέμματα και ποιοτική αναβάθμιση σε όλα τα επίπεδα.

Η έλευση του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά συνοδεύεται από μία τηλεοπτική καμπάνια 44 δευτερολέπτων, στην οποία αναδεικνύεται η απαράμμιλη αισθητική του νέου γαλλικού SUV, παράλληλα με την τεχνολογική εξέλιξη και πρόοδο της PEUGEOT, η οποία επαγρυπνά, ώστε να είναι πάντα μπροστά από τις απαιτήσεις της εποχής.

Η καμπάνια τονίζει την «δύναμη της επιλογής», γνωστή ως “Power of Choice” της PEUGEOT, δηλαδή τη δυνατότητα που δίνει στο κοινό της να επιλέξει μέσα από μια πλούσια γκάμα που περιλαμβάνει είτε θερμικούς κινητήρες, είτε την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, πάντα με γνώμονα την φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και την οικονομία.

Το ΝΕΟ SUV Peugeot 2008 έχει ήδη αποσπάσει μεγάλο αριθμό παραγγελιών, παρά το γεγονός ότι μόλις λανσαρίστηκε και η πορεία του αναμένεται να είναι άκρως επιτυχημένη, όπως και του προκατόχου του.

Πηγή: Peugeot

Παιδιά πάνω σε μοτοσικλέτα…

autoholix.team

4 Ιανουαρίου, 2020

Μια από τις ειδήσεις που πρωταγωνιστούν αυτήν την περίοδο στα ΜΜΕ είναι η ερμηνεία ενός άρθρου του ΚΟΚ, σύμφωνα με το οποίο θα οδηγούνται στο αυτόφωρο οι γονείς που μεταφέρουν ανηλίκους πάνω σε δίκυκλο χωρίς κράνος και χωρίς τις προφυλάξεις που προβλέπει ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας. Μάλιστα, οι εν λόγω γονείς παραπέμπονται κατόπιν εντολής του εισαγγελέα με την κατηγορία της “έκθεσης ανηλίκου σε κίνδυνο”.

Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι, κάποιος γονέας που μεταφέρει το παιδί του με μοτοσυκλέτα χωρίς κράνος, εμπλέκεται σε μια σύγκρουση, ακόμη και χωρίς να φταίει ο ίδιος, θα βρεθεί κατηγορούμενος, γιατί δεν είχε προφυλάξει το παιδί του όπως θα έπρεπε.

Το ίδιο θα συμβεί και στην περίπτωση στην οποία μεταφέρει περισσότερα από δύο παιδιά (ή και ολόκληρη την οικογένεια, όπως έχουμε δει να συμβαίνει), ακόμη κι αν όλοι τους φορούν κράνος, γιατί τότε παραβαίνει το άρθρο του ΚΟΚ για μεταφορά επιβατών.

Οι διατάξεις του ΚΟΚ για την μεταφορά επιβατών με οχήματα, περιγράφονται στο άρθρο 33:

Απαγορεύεται η μεταφορά επιβατών με οδικά οχήματα κατά τρόπο τέτοιο ώστε να δημιουργείται κίνδυνος.
Ειδικότερα απαγορεύεται:

α) Η μεταφορά επιβατών περισσοτέρων των αναγραφομένων στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.

β) Η κατάληψη θέσης παραπλεύρως του οδηγού, από παιδιά ηλικίας μικρότερης των δώδεκα (12) ετών, εφόσον δεν συγκροτούνται με εγκεκριμένο σύστημα συγκρότησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους, ως και από περισσότερα πρόσωπα από όσα επιτρέπεται στη θέση αυτή.

γ) Η μεταφορά ανηλίκων έως πέντε (5) ετών με μοτοσικλέτα ή μοτοποδήλατο, εφόσον δε συγκρατούνται με εγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους.

Ο οδηγός μηχανοκίνητου οχήματος και μοτοποδηλάτου επιβάλλεται να μεριμνά για την ασφάλεια των συνεπιβατών του και ειδικότερα να ελέγχει αν φορούν τις ζώνες ασφαλείας και το προστατευτικό κράνος κατά τη μεταφορά τους.

Με βάση τις παραπάνω διατάξεις, συμπεραίνουμε ότι δεν είναι σήμερα παράνομο να έχεις ένα βρέφος επάνω στην μοτοσικλέτα, εφόσον αυτή διαθέτει το κατάλληλο σύστημα συγκράτησης (sic!) ή καλύπτεσαι από το νόμο αν δε διαθέτεις σύστημα συγκράτησης, αλλά ο μικρός σου (ή η μικρή σου) συνεπιβάτης είναι, ας πούμε, 6 ετών..!

Σε αυτή την “αστοχία” του νόμου ξεκινάνε οι ενστάσεις και διαφαίνεται η ανάγκη τροποποίησης του άρθρου 33 (όπως και όλου του απαρχαιωμένου ΚΟΚ).

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.), ζητάει άμεση τροποποίηση του νόμου για την μεταφορά επιβατών με οχήματα, προτείνοντας την απαγόρευση μεταφοράς παιδιών πάνω σε μοτοσικλέτα, με οιονδήποτε τρόπο, έως την ηλικία των 10 ετών!

Οι Έλληνες παιδίατροι αλλά και οι ανακοινώσεις της Αμερικάνικης Παιδιατρικής Ακαδημίας (https://www.aap.org/) εκφράζουν τους εξής προβληματισμούς: διατυπώνεται η άποψη ότι τα παιδιά είναι πιθανό να έχουν εγγενή φυσικά και ψυχολογικά χαρακτηριστικά που μπορεί να περιορίσουν την ασφαλή μετακίνησή τους με μοτοσυκλέτες. Σε αυτά περιλαμβάνονται χαρακτηριστικά όπως ανεπαρκή κινητικό συντονισμό, χαμηλό ανάστημα και / ή χαμηλό βάρος, γνωστική ανωριμότητα κ.α.

Ένας ακόμη παράγοντας που θα έπρεπε θεωρώ να λαμβάνουμε υπόψη μας σε σχέση με τα παιδιά και την κινητικότητα, είναι το περιβάλλον. Ο πλανήτης μας εκπέμπει σε όλους τους τόνους SOS..!

Κι εμείς, αντί να ψάχνουμε πώς θα παροτρύνουμε τα παιδιά μας προς έναν τρόπο κινητικότητας που να σέβεται καί την προσωπική τους ασφάλεια καί το περιβάλλον (πεζή μετακίνηση, MMM, ποδήλατο κ.λ.π.), προσπαθούμε να προσαρμόσουμε τους ρυπογόνους παράγοντες στη ζωή μας, αποθεώνοντας την μηχανοκίνητη μετακίνηση ορίζοντας παράλληλα τυπικά και ανεπαρκή μέτρα ασφαλείας.

Είναι νομίζω κοινή διαπίστωση ότι ο τρόπος που μετακινούμαστε είναι πολύ φτωχός, συγκρινόμενος με την πραγματική κινητικότητα που έχει ανάγκη ο άνθρωπος. Είναι όμως στο χέρι μας να το αλλάξουμε αυτό, να κάνουμε την υπέρβαση για την επόμενη γενιά, προς μια νέα κουλτούρα βιώσιμης κινητικότητας.

Γιατί η κινητικότητα είναι ένα καθοριστικό μέσο εξέλιξης και κοινωνικοποίησης και συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη ενός παιδιού. Θυμηθείτε ότι ο δρόμος είναι δάσκαλος!

Να δηλώσω εξαρχής ότι είμαι ριζικά αντίθετος στην πρώτη περίπτωση (βρέφος σε μοτοσικλέτα) και θετικός στην δεύτερη περίπτωση, υπό όρους και τροποποιήσεις (γιατί ο συνεπιβάτης στο δίκυκλο δεν είναι μεταφερόμενο άτομο, αλλά συνοδηγός!):

Όριο ηλικίας 10 χρονών
Ωριμότητα ανταπόκρισης χειρισμών
Κατανόηση της συμπεριφοράς του συνεπιβάτη μοτοσικλέτας
Εξοπλισμός αποκλειστικά για την ηλικία του παιδιού
Ταχύτητα το πολύ 40 km/h

Σήμερα, βέβαια, και εφόσον ο παραπάνω νόμος είναι ακόμη σε ισχύ, γονείς και κηδεμόνες πρέπει να απαντήσουν ειλικρινά στον εαυτό τους στο παρακάτω ερώτημα:

“ποιες ανάγκες εξυπηρετεί μια τέτοια μετακίνηση” και, αφού αναλάβουν την ευθύνη της απάντησης, να εξετάζουν προσεκτικά τους κινδύνους για το παιδί τους με βάση την ηλικία, το μέγεθος, τη φυσική του ικανότητα και την ωριμότητα του.

Πέρα από κάθε νομοθεσία, οι στάσεις ζωής και συμπεριφοράς ξεκινάνε από το σπίτι!

Πηγή: Π.Σ.Ε.Ο.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip Δοκιμή/Test Drive

Ismini Fabiatou

3 Ιανουαρίου, 2020

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip Δοκιμή/Test Drive

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip αποτελεί την συνέχεια της πρώτης γενιάς του SX4, όταν η Suzuki σε συνεργασία με την Fiat μοιράστηκαν το κόστος R&D και δημιούργησαν ένα δίδυμο πιο ασφάλτινων τετρακίνητων αυτοκινήτων.

Το Fiat Sendici (16) ήταν το πρώτο SUV των Ιταλών, ενώ το Suzuki SX4 ήταν μια πιο ήπια off-road προσέγγιση που συμπλήρωνε τα “σκληροπυρηνικά” «τζιπάκια» που είχαν τότε οι Ιάπωνες στην γκάμα τους.

Η κίνηση αυτή τότε μπορεί να μας φάνηκε ακατανόητη, όμως εκ των υστέρων αποδείχθηκε σοφή καθώς η Suzuki βρέθηκε να κυλά μαζί με το ρεύμα του ποταμού που είχε δημιουργήσει η επιτυχία του Nissan Qashqai, που ουσιαστικά δημιούργησε και καθιέρωσε την κατηγορία Crossover SUV’s στην συνείδηση των Ευρωπαίων.

Φυσικά το σημερινό Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip μοιάζει με το παλιό μόνο στο όνομα του- και κάθε σύγκριση με το παλιό SX4 είναι απλά άτοπη. Είναι πολύ πιο όμορφο, πιο πρακτικό, πιο ευχάριστο στην οδήγηση και πιο ποιοτικό μέσα και έξω.

Εμφάνιση

To Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,76μ– αλλά με βάρος κάτω από 1300 κιλά, είναι ένα μεσαίο CUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας είναι λίγο άτολμη ίσως και παλιομοδίτικη -θυμίζοντας αρκετά παλαιότερες Ιαπωνικές δημιουργίες, όμως τα LED φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών και το προφίλ του αυτοκινήτου με τους τονισμένους θόλους είναι αρκετά δυναμικό και ενδιαφέρον.

Στην ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου που ευγενικά μου παραχώρησε η αντιπροσωπεία, το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζουν (…αλλά δεν είναι) με προστατευτική ποδιά.

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει τον δικό του οικογενειακό χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara, που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, που όμως δείχνει το εσωτερικό γενικά δείχνει κάπως κουρασμένο.

Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την εργονομία και την πρακτικότητα, δείχνοντας μια εμμονή των κατασκευαστών να ενσωματώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες λειτουργίες στην κεντρική οθόνη πολυμέσων-και να εξοντώσουν όσο περισσότερους διακόπτες μπορούν!

Από την άλλη πλευρά, εμείς οι καταναλωτές μοιάζει να έχουμε συνηθίσει σε αυτή την εργονομική «ταλαιπωρία» που μας υποβάλλουν οι μαρκετίστικες τακτικές και τελικά έχουμε φτάσει να την αναζητούμε με μανία ως μια ένδειξη ότι το καινούριο μας αυτοκίνητο είναι τεχνολογικά προηγμένο!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Ευτυχώς το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που ευτυχώς δεν υπάρχει τίποτα που να κάνει «wow»(!) στο ταμπλό.

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα όργανα να φωτίζονται τώρα με ένα πολύ ευχάριστο μπλε φωτισμό, ενώ τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα mediacenter με μέτρια λειτουργικότητα και που δεν περιέχει πληροφορίες από το onboard computer σαν να πρόκειται για μια aftermarket τοποθέτηση, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά τους διακόπτες με τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας ζέστης/κρύο του αποδοτικού διζωνικού κλιματισμού και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς διευκολύνοντας τον οδηγό να βρει την θέση που τον βολεύει.

Υπάρχουν πολλοί χώροι για αποθήκευση, το ντουλαπάκι είναι αρκετά μεγάλο, και υπάρχουν θήκες για ποτήρια παντού.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά όπως εγώ αυτό δεν έχουν σημασία- και θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Κανείς δεν θα έχει κανένα παράπονο από τον χώρο αποσκευών των 440 λίτρων ο όποιος έχει κανονικό σχήμα και επιπλέον διαθέτει διπλό πάτωμα για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, mediacenter με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, και φυσικά τις πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ με ελαστικά 215/55R17.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip εξοπλίζεται με τον 1.4 16v BoosterJet, που αποδίδει 140 ίππους και μέγιστη ροπή 220 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του, χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Στο δρόμο το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον ήχο του κινητήρα.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το SX4 βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 210 χλμ/ω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 8,5 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε διαρκώς με το επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα σαφές και πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την ροπή στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Από έναν περιστροφικό διακόπτη δίπλα από το χειρόφρενο μπορείτε είτε να «μπλοκάρετε» την τετρακίνηση μέχρι τα 50χλμ/ω (μετά επιστρέφει στο Auto λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού), ή να επιλέξετε τα προγράμματα “Snow, “Sand” και «Mud” τα οποία συνεργάζονται με το ESP και την χαρτογράφηση του κινητήρα και για να προσφερθεί η καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις αντίστοιχες συνθήκες.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ. Έτσι συνδυάζει την άνεση των επιβατών με την ασφαλή οδική συμπεριφορά που είναι πάντα το ζητούμενο.

Τα φρένα του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα.

Στην Πόλη

Η καλή ορατότητα που παρέχει η ψηλή θέση οδήγησης του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.

Η ανάρτηση χωρίς να είναι πλαδαρή φροντίζει για την άνεση των επιβατών στις εκατοντάδες–χιλιάδες λακκούβες που έχουμε μάθει να μας περιβάλουν χωρίς να παραπονιόμαστε.

Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι της, έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες.

Έτσι παίρνουμε ακριβώς ότι μας αξίζει: Λακκούβες βρώμα, πτωματα μικρών ζώων και αδιαφορία από το λεγόμενο «κράτος»… Χωρίς πλάκα πάντως η κατάσταση έχει ξεφύγει-εντελώς όμως!

Όπως και να έχει, οι αναρτήσεις διαχειρίζονται τις λακκούβες των τριτοκοσμικών δρόμων της πονεμένης Αθήνας μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ενώ η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού εξασφαλίζει την έλλειψη τριγμών.

Σε ότι αφορά τα ξεκινήματα στα ανηφορικά φανάρια το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός.

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 9-10 λίτρα/100χλμ που χαρακτηρίζεται ως μάλλον υψηλή για τον κυβισμό του κινητήρα, αλλά κανονική για ένα τετρακίνητο όχημα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος από την μετάδοση που παράγει μονίμως ένα βουητό κάτω από το πάτωμα- που όμως είναι αρκετά χαμηλό και τελικά συνηθίζεται.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV(έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις υποκατηγορίες των Crossovers) το  SX4 επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας,αλλά ευτυχώς το δερμάτινο τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην θέση της ευθείας και την αλλαγή κατεύθυνσης. Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα και και περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.

Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 8-9 λίτρα/100χλμ. Αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 14αρια και βάλε!…

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι ουδέτερο και η ανάρτηση παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.

Το έξυπνο σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά.

Τώρα αν δείτε το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip κάτι σαν ένα τετρακίνητο εργαλείο διασκέδασης και νομίζετε ότι θα μπορέσετε να προκαλέσετε υπερστροφή ισχύος -ξεχάστε το, γιατί αυτό απλά αποκλείεται από την αρχιτεκτονική της μετάδοσης…

Οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με την αντιστρεπτική ράβδο.

Αν δεν το πιέσετε το SX4 θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση. Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Εκτός δρόμου

Για το τέλος άφησα τις εκτός δρόμου δυνατότητες του SX4-και αυτό γιατί ο παγωμένος και βροχερός καιρός που επικρατούσε την περίοδο της δοκιμής μου επέτρεψε να δω το πώς λειτουργεί η τετρακίνηση του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Δίπλα από το χειρόφρενο υπάρχει ένας ποιοτικός περιστροφικός διακόπτης που προσφέρει τις επιλογές auto, lock, snow και sport. Στην θέση auto η δύναμη μεταφέρεται  στους εμπρός τροχούς, όμως σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο που μπορούσε να είναι μόνο μπροστοκίνητο, εάν χαθεί η πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς τότε αυτόματα ο ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει το 50% της ροπής αμέσως στους πίσω τροχούς.

Το κουμπί lock μπλοκάρει τον ηλεκτρουδραυλικό συμπλέκτη μέχρι τα 50 χλμ/ω προκειμένου να βοηθηθεί το αυτοκίνητο να εκκινήσει σε ένα ολισθηρό έδαφος.

Εάν επιλεχθεί το πρόγραμμα Snow περισσότερη ροπή καταλήγει στους πίσω τροχούς, η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι γίνεται κάπως ράθυμη και το αντισπίν γίνεται ιδιαίτερα παρεμβατικό.

Σε αυτή την θέση θα κινηθείτε αργά και με πολύ ασφάλεια σε χιονισμένους δρόμους, όμως μην περιμένετε να διασκεδάσετε με υπερστροφές ισχύος, γιατί απλά αυτό δεν γίνεται!

Για να γίνει αυτό υπάρχει η θέση sport. Εκεί η απόκριση στο γκάζι γίνεται άμεση, η ροπή μεταφέρεται στους πίσω τροχούς και σε αυτή την θέση το ESP μπορεί να απομονωθεί και έτσι να παίξετε οδηγώντας με το πλάι.. Μην φανταστείτε ατέλειωτες  πλαγιολισθήσεις τύπου Subaru Forester γιατί τα αυτοκίνητο είναι βασικά ρυθμισμένο αρχικά να υποστρέφει.

Όμως με λίγη βοήθεια από το χειρόφρενο και το τιμόνι μπορείτε να διασκεδάσετε αρκετά!

Γενικά η τετρακίνηση με έπεισε για την ελκτική πρόσφυση που προσφέρει, όμως τα 18 μόνο εκατοστά που απέχει από το έδαφος και οι μεγάλοι προβολοι, μάλλον θα περιορίσουν τις δυνατότητες όταν οι συνθήκες γίνουν δύσκολες.

Σε ότι αφορά την κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους με εμπόδια το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip σηκώνει εύκολα τροχό και ακινητοποιείται στιγμιαία.

Αν όμως επιλέξετε το 4Χ4 Lock, με την επέμβαση του ESP, ο τροχός που είναι στον αέρα φρενάρει, η ροπή μεταφέρεται στον απέναντι τροχό και το SX4 και συνεχίζει την ανάβαση!

Συμπέρασμα

Το Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι ένα ολοκληρωμένο Crossover/SUV (πείτε το CUV…δεν ξέρω πια!) που παρέχει άνεση χώρων στην οικογένεια ενώ ταυτόχρονα- χάρη στην τετρακίνηση, δίνει την σιγουριά που χρειάζεται ο ιδιοκτήτης του για να τολμήσει να εκδράμει σε πιο εκτός δρόμου διαδρομές.

Η σχετικά υψηλή κατανάλωση, η συντηρητική εμφάνιση και τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό σίγουρα θα αποτρέψουν τους κυνηγούς του στυλ, όμως οι πιο μυαλωμένοι θα προσέξουν ότι με €22.500 δύσκολα μπορείς να βρεις ένα τετρακίνητο όχημα με τόσα πολλά χαρίσματα και εξοπλισμό.

Οι προτάσεις στην κατηγορία είναι δεκάδες και ο ρόλος του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip είναι σίγουρα δύσκολος. Ξεπερνώντας τα όποια υποκειμενικά κριτήρια και προτιμήσεις σε μάρκες, νομίζω ότι είναι ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει να το δείτε προσεκτικά πριν αποκτήσετε το επόμενο σας SUV.

Δεν με ευχαρίστησε

Η υψηλή κατανάλωση του βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων
Η συντηρητική σχεδίαση της μάσκας και τα μέτρια πλαστικά στο ταμπλό.

Θα θυμάμαι

Τον ροπάτο και πολύ δυνατό κινητήρα
Την άνετη και ανάρτηση και την έξυπνη τετρακίνηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ετήσιο Συνέδριο Δικτύου Hyundai 2020

Διαφορα

autoholix.team

3 Ιανουαρίου, 2020

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε στις 22-24 Ιανουαρίου 2020 το Ετήσιο Συνέδριο του Δικτύου της Hyundai Ελλάς για το 2020 στο εργοστάσιο της Hyundai Motor Company, όπου παράγονται τα i30, Tucson και, στο άμεσο μέλλον, το ηλεκτρικό KONA.

Στο διήμερο συνέδριο συμμετείχε το σύνολο του Δικτύου της Hyundai Ελλάς. Σε ένα πολύ ευχάριστο και εποικοδομητικό κλίμα είχε την ευκαιρία να δει από κοντά την παραγωγή αυτοκινήτων, τις πολυάριθμες φάσεις ποιοτικού ελέγχου καθώς επίσης και να γνωρίσει από κοντά τις μεγάλες αλλαγές που συντελούνται στην αυτοκίνηση με την είσοδο της ηλεκτροκίνησης.

Οι αλλαγές θα αφορούν τόσο στο προϊοντικό επίπεδο όσο και στο μοντέλο λειτουργίας των εταιρειών, με την Hyundai να απαντά στις προκλήσεις αυτές με ιδιαίτερα αποτελεσματικό τρόπο.

Το συνέδριο της Hyundai Ελλάς ολοκληρώθηκε με τη βράβευση των κορυφαίων Επίσημων Εμπόρων και Επισκευαστών του δικτύου της εταιρείας για το 2019, ως ακολούθως :