Στο Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT βλέπουμε επιτέλους την σύζευξη του γνωστού και καλού τρικύλινδρου της Renault με το αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT της Nissan που δίνει μια απάντηση σε όσους ζητούσαν επίμονα ένα αυτόματο κιβώτιο στα μοντέλα της Dacia.

Σε μια περίοδο που το κόστος των καυσίμων έχει απογειωθεί η εργοστασιακή λύση διπλού καυσίμου (Βενζίνη /LPG) του Group Renault/Dacia αποτελεί μια οικονομοτεχνικά συμφέρουσα πρόταση-και θα ήταν όλα τέλεια εάν υπήρχε η δυνατότητα το υγραέριο να συνδυαστεί με ένα αυτόματο κιβωτιο ταχυτήτων.

Ωστόσο με το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT καταλαβαίνουμε ότι οι προσδοκίες μας για τον συνδυασμό του LPG με ένα αυτόματο κιβώτιο μάλλον δεν θα ευδοκιμήσουν καθώς το CVT αδυνατεί να διαχειριστεί τους 91 ίππους και 160 τα Nm της βενζινοκίνητης έκδοσης, αναγκάζοντας την Dacia να μειώσει την ροπή κατά 18Nm στα 142Nm-οπότε λογικά αποκλείει τον κινητήρα με LPG που αποδίδει 100 ίππους και 170 Nm.

Πήγαμε να χαρούμε…αλλά η λογική μας προσγείωσε!

To Dacia Sandero είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την εταιρεία από την Ρουμανία καθώς μέχρι σήμερα πουλήθηκαν παγκοσμίως σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες, ενώ ταυτόχρονα η έκδοση Stepway αντιπροσωπεύει το 66% των συνολικών πωλήσεων του Sandero.

Βασίζεται στην αξιόλογη πλατφόρμα CMF του Groupe Renault, στην οποία “πατάει” και το νέο Renault Clio, ενώ  όλα τα μέρη που χρησιμοποιούνται για να κατασκευαστεί προέρχονται από παλαιότερα μοντέλα της Renault.

Έτσι το κόστος εξέλιξης είναι ήδη αποσβεσμένο κάνοντας εφικτή την χρήση σύγχρονης τεχνολογίας σε ένα οικονομικό σε κόστος κτήσης αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο συνδυασμός που κάνει τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Ρουμανο-Γαλλική εταιρεία πραγματικά μοναδικά- και που εξηγεί εν μέρη την θετική ανταπόκριση του Ευρωπαϊκού-και όχι μόνο, κοινού.

Η Dacia συνεργαζόμενη πλήρως με την Renault κατάφερε με το Dacia Sandero να προσφέρει “πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματα του” και να κατασκευάζεται σε τρία εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, ενώ καθώς κάθε ένα λεπτό ένα αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, πολύτιμο συνάλλαγμα εισρέει στα ταμεία της Ρουμανίας και πολλοί πολίτες της χώρας  βρίσκουν δουλειά.

Μιλώντας για «value for money» ήδη βλέπουμε αυτό το όμορφο και σχεδιαστικά μοντέρνο αυτοκίνητο- που ξεκινά από τα €21.200 στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση CVT EXPRESSION της δοκιμής με μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς για πολλούς το αυτόματο αποτελεί απαραίτητο στοιχείο του εξοπλισμού.

Εμφάνιση

Στα τέλη του 2023 η Dacia επανασχεδίασε τον εταιρικό χαρακτήρα όλων των μοντέλων της υιοθετώντας μια πολύ πιο μοντέρνα μάσκα με το λογότυπο «DC» (..σχεδιασμένο από τον Miles Nürnberger που είχε σχεδιάσει την Aston Martin DBX!) στο κέντρο του να θυμίζει έντονα την γραμματοσειρά που χρησιμοποιούσε η DMC DeLorean στην αγαπημένη ταινία «Back to the Future».

Αυτό πυροδοτεί υποσυνείδητα στους πιο παλιούς από εμας έναν ανεξήγητο θαυμασμό για την εικόνα του νέου σχεδιασμού- που βρήκε φυσικά και τον δρόμο της και στο Dacia Sandero Stepway τρίτης γενιάς.

Το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο που φτάνοντας τα 4,1 m σε μήκος και τα 1,85 μ σε πλάτος χωράει εύκολα μέσα στην πόλη, ενώ χάρη στο μεταξόνιο των 2,6m και το ψηλό Crossover αμάξωμα που κάθεται 20 εκ πιο ψηλά από την άσφαλτο προσφέρει αξιοπρεπείς χώρους στο εσωτερικό του.

Η μοντέρνα γραμμή του αυτοκινήτου είναι όμορφη και είναι αδύνατον να βρεις κάτι που στα αλήθεια θα σε ενοχλήσει.

Δεν είναι σχεδιασμένο για να σε αφήσει άφωνο όμως είναι συμπαθητικό και αποδεκτό από όλους.

Κοιτώντας το Stepway από μπροστά εκτός από την νέα μάσκα ξεχωρίζουν τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα ημέρας που υιοθετούν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia σε σχήμα “Υ” και τα αποδοτικά LED φωτιστικά που κάνουν την νυχτερινή οδήγηση άνετη και ασφαλή.

Μιλώντας για τα φωτιστικά σώματα θα θέλαμε και οι προβολείς της μεγάλης σκάλας να είναι τεχνολογίας LED καθώς το βράδυ οι κλασσικές λυχνίες πυράκτωσης επισκιάζονται από την απόδοση της μεσαίας σκάλας που φωτίζει καλύτερα!

Το καπό έχει έντονα νεύρα, οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου ενώ τα προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι βαμμένα στο χρώμα του αλουμινίου προσδίδοντας έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα.

Από το πλάι το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT μοιάζει πολύ με ένα υπερυψωμένο Renault Clio (…λογικό αφού μοιράζονται το ίδιο πάτωμα) και ξεχωρίζει με τις σχάρες οροφής που φέρουν το λογότυπο «Stepway»,τα μεγάλα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στις πόρτες και τους 16αρηδες σιδερένιους τροχούς με τα όμορφά μαύρα τάσια που δίνουν την ψευδαίσθηση ότι πρόκειται για ζάντες αλουμινίου!

Το πίσω μέρος θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο, όμως είναι πολύ πιο αρμονικό ενσωματώνοντας με μοντέρνο τρόπο τα B-SUV χαρακτηριστικά όπως είναι οι φουσκωμένοι προφυλακτήρες και η πίσω προστατευτική ποδιά.

Είναι ένα όμορφο και σύγχρονο crossover που ταιριάζει στην εποχή και που χωρίς να προκαλεί ή να ενθουσιάζει, τελικά σε κερδίζει.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι γρήγορα ξεπερνά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες και εστιάζει στο ανοιχτόχρωμο και ποιοτικό κομμάτι υφάσματος που διατρέχει το ταμπλό στο μήκος του και που καλύπτει και ένα κομμάτι από τις πόρτες.

Αυτό σε συνδυασμό με τις χρυσαφένιες λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και τις ραφές στα καθίσματα που γράφουν Stepway δημιουργούν ένα λιτό αλλά ευχάριστο χώρο που σε προκαλεί να μετακινηθείς καθημερινά.

Υπάρχουν ωστόσο κάποια-ελάχιστα ευτυχώς – σημεία που η ποιότητα κατασκευής θα προβληματίσει όπως για παράδειγμα ο αιχμηρός λεβιές των φλάς που ενοχλεί τα δάκτυλα κατά την χρήση και ο λεβιές του χειρόφρενου που λόγω του φτηνού του πλαστικού από το οποίο είναι κατασκευασμένος έχει μια ασάφεια στην λειτουργία του και μοιάζει σαν να έχει… μετρημένες χρήσεις!

Κατά τα αλλά το δερμάτινο τιμόνι είναι ποιοτικό και σωστό σε διαστάσεις, ενώ το υποβραχιόνιο είναι μια ευπρόσδεκτη άνεση που απουσιάζει από αρκετά αυτοκίνητα με το διπλό κόστος.

Ο αναλογικός πίνακας οργάνων είναι σχεδιαστικά απλός, αλλά  πλήρης και ευκρινής καθώς περιέχει εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μια οθόνη στο κέντρο με όλες τις ενδείξεις που αφορούν τόσο το ταξίδι του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση βενζίνης.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στο ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακή νευρικότητα του κινητήρα.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής 8’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας μέσω ενός USB για ψηφιακές συσκευές Android και ΙΟS .

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από τρία κυκλικά χειριστήρια που είναι πρακτικα στη λειτουργία τους ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου και κάποιες θήκες αποθήκευσης.

Χώροι/Άνεση

Τα ευρύχωρα αλλά και σκληρά καθίσματα του Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει άριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης, ενώ η κολώνα του τιμονιού ρυθμίζεται πάνω-κάτω και μέσα-έξω.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ σε συνδυασμό με τι πολλαπλές ρυθμίσεις  οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να πετύχει την επιθυμητή θέση οδήγησης.

Χάρη στα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνεις κάνοντας την καθημερινότητα μέσα στην πόλη εξαιρετικά ευχάριστη.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και εκείνος για τα κεφάλια των επιβατών-ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί, ενώ με εντυπωσίασε το πλάτος του καθίσματος που θα φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες-με συμβιβασμούς.

Ο χώρος αποσκευών των 410 λίτρων είναι βαθύς και έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα  ενώ και το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων, όμως ίσως να σας ενοχλήσει το ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.

Εξοπλισμός-Ασφάλεια

Το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT διατίθεται με 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων, cruise control, κτλ, όμως παρά το υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού λείπει ακόμη και η πρόβλεψη για την ύπαρξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος φρεναρίσματος για την προστασία των πεζών-κάτι που φυσικά επιβαρύνει την κατάταξη του αυτοκινήτου στα crash test που βαθμολογείται με 2 αστέρια.

Ωστόσο, καθώς όπως είπαμε το Sandero στηρίζεται στην πλατφόρμα CMF στην ουσία το πλαίσιο του είναι εξαιρετικά στιβαρό και ανθεκτικό στις προσκρούσεις όσο εκείνο ενός Clio που βαθμολογείται με 5 αστέρια.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT θα βρούμε τον γνώριμο τρικύλινδρο TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ρυθμίσεις που μειώνουν την ροπή του κατά 18Nm έτσι ώστε να μπορεί να συνεργαστεί με το κιβώτιο τύπου CVT.

H απόδοση του φτάνει τώρα τους 90 ίππους και 142 Nm που παρά την αίσθηση ροπής σε όλο το φάσμα σε συνδυασμό με την διαβόητη συμπεριφορά αυτού του τύπου κιβωτίου αποδεικνύονται οριακοί στο επαρχιακό δίκτυο.

Το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT της δοκιμής εξοπλίζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) που θεωρητικά φροντίζει για την οικονομική και άνετη μετακίνηση-ειδικά μέσα στην πόλη.

Αυτό είναι μια απόλυτη αλήθεια όσο κινούμαστε στο αστικό περιβάλλον και δεν βιαζόμαστε καθώς στο CVT διατηρεί το κινητήρα σε χαμηλές και σταθερές στροφές και η οικονομία που επιτυγχάνεται στέκεται άνετα απέναντι στις προσδοκίες καταναλώνοντας περίπου 6,5-7 λίτρα βενζίνης.

Αν βγείτε όμως στον αυτοκινητόδρομο και θελήσετε να κινηθείτε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 130-140 χλμ/ω, ή θελήσετε να οδηγήσετε πιο σβέλτα, τότε πατώνοντας το πετάλι του γκαζιού νοιώθετε ότι μονίμως τραβάτε ένα λάστιχο σφεντόνας που όμως ποτέ δεν εκτοξεύει τίποτε!

Μέσα από μια φασαρία… εξ ου και “Crying Volubly Transmission”, η δύναμη του κινητήρα χάνεται κάπου μέσα στο εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας κάνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετικά αργό, απρόβλεπτο στις προσπεράσεις και δυσάρεστο όταν αποφασίσετε να οδηγήσετε γρήγορα.

Όλοι γνωρίζουμε ότι δεν φταίει η Dacia για αυτό, αλλά το εντελώς ακατάλληλο για αυτοκίνητα σύστημα μετάδοσης που έχει αποδυναμώσει και άλλα πολύ αγαπημένα μου ιαπωνικά αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας φαίνεται «λίγος» για τα 1,176 κιλά του Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT είναι κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 14.5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και από τα 165 χιλιόμετρα της τελικής που θα δείξει με υπομονή το κοντέρ (…σύμφωνα με φήμες, πάντα).

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στον τομέα του VFM με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γκλήγκορο» εαυτό σας και συμβιβάζεστε με την αίσθηση του ανθρώπου που έχει κάνει μια έξυπνη επιλογή αυτοκινήτου!

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές που απαιτεί ο SUV χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κύλισης είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω και- ενώ αυτό ήταν αναμενόμενο από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο, στην πράξη είναι αρκετά δυνατά και κυρίως δεν κουράζονται εύκολα στην σκληρή χρήση.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη συμβάλλοντας στην ευκινησία, όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.

Στην πόλη

Στην πόλη το Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT κυκλοφορεί με άνεση καθώς η μαλακή ανάρτηση αλέθει με γαλλικό τρόπο τις παγίδες του Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου.

Όταν δεν πιέζεται το γκάζι η ύπαρξη του CVT χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τον οδηγό καθώς επιταχύνει διαρκώς και σταθερά με 2,000 σαλ χωρίς να αλλάζει ο θόρυβος του κινητήρα.

Αυτό που ίσως ενοχλήσει είναι ο πίσω άξονας που ακούγεται να κοπανάει όταν το Sandero κινείται χωρίς μεγάλο φορτίο στο πολυρεζιλεμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου, που πλέον εκτός από τις πολυποίκιλες λακκούβες και σαμαράκια έχει εμπλουτιστεί με πεσμένα δέντρα, σωλήνες αποχέτευσης και σκοτεινούς δρόμους που το βράδυ κάνουν την οδήγηση στην Ζιμπάμπουε να μοιάζει με σχολική εκδρομή!

Οι άρχοντες του Δήμου Διονύσου αυτές τις μέρες ξεπέρασαν τον εαυτό τους και όλοι μας φωνάζουμε: «ΡΕ, ΦΤΟΥ ΣΑΣ»!!!  (…Να μην αβασκαθούν, δηλαδίς!)

Οι μικρές διαστάσεις του Dacia Sandero Stepway θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Στις αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Crossover της Dacia μπορεί να επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους όμως καθώς η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα είναι εντυπωσιακή για την κατηγορία του αυτοκινήτου, το μόνο που θα ενοχλήσει είναι το CVT που όταν ζορίζεται καταδυναστεύει την καμπίνα με την φασαρία που παράγει κρατώντας τον κινητήρα διαρκώς στις 5,000 σαλ (+)να ενοχλεί χωρίς να παράγεται κάποιο έργο..

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό και ο πίσω άκαμπτος άξονας λιγότερο φλύαρος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, καθώς σε διαμήκεις ανωμαλίες του αυτοκινητοδρόμου, ή του επαρχιακού δικτύου, δημιουργούνται κάποιες τάσεις πλεύσης.

Μια πιο ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος μάλλον θα έλυνε με μικρό κόστος το πρόβλημα, αλλά θα κατέστρεφε την απροσδόκητα καλή άνεση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες -κάτι που επίσης θα με ενοχλούσε…

Δεδομένου του περιορισμένου budget που δεν επιτρέπει την χρήση ακριβών λύσεων στα αμορτισέρ και την ρύθμιση τους-και για να μην βρεθεί σε αντιπαράθεση με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η Dacia εντελώς συνειδητά στεναχωρεί εκείνους που θέλουν να έχουν μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση – και αυτό στο Sandero το αποδέχομαι… λόγω τιμής!

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα άν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε πολύ φασαρία και περίπου 9λίτρα ανά 100χλμ.

Στις στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο μετατρέπονται σε μειονεκτήματα όταν απαιτηθεί να ανέβει ο ρυθμός .

Ο κινητήρας των 90 ίππων σίγουρα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο εξαιτίας κυρίως του CVT-και αν στο επαρχιακό δίκτυο θέλεις να κινηθείς γοργά πρέπει να επιλέξεις υποχρεωτικά την θέση L στον επιλογέα και να λειτουργείς τον κινητήρα κοντά στις 6,000σαλ- δηλαδή εκεί που ο θόρυβος που παράγεται μπορεί να χαρακτηριστεί ενοχλητικός…

Αρχικά και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Οι κλίσεις είναι αισθητές αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες φρενάροντας μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.

Από εκεί και πέρα εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Crossover της  Dacia γίνεται σύντομα υποστροφικό καθώς οι κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.

Τα αποτελέσματα της «ενθουσιώδους οδήγησης» σταθερά και γραμμικά σβήνονται με την τάση υποστροφής που παρουσιάζεται σχετικά νωρίς –και αν επιμείνεις πέρα από αυτό το σημείο τότε τα ηλεκτρονικά σε επαναφέρουν στην θέση σου χωρίς πολλά περιθώρια διαπραγματεύσεων!

Είναι ένα τιμιότατο αυτοκίνητο που αν δεν του ζητήσετε να κάνει περισσότερα από όσα είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ κανένα πρόβλημα στα ταξίδια σας!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους ιδιαίτερα μικρούς προβόλους που επιτρέπουν στο Dacia Sandero Stepway να σκαρφαλώνει σε εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και οι ενδοτικές αντιστρεπτικές -που ενοχλούν στις γρήγορες στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το Dacia Sandero ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV που έχω δοκιμάσει καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απατήσεις.

Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη, δείχνοντας τελικά ότι η εκτός δρόμου κίνηση για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κινείται στην πόλη θα πρέπει να είναι περιστασιακή.

Συμπέρασμα

Tο Dacia Sandero Stepway ήταν και είναι ένα αυτοκίνητο που με κερδίζει για τον ειλικρινή χαρακτήρα του και για την οικονομία που εγγυάται η χρήση του εργοστασιακού συστήματος LPG.

Πάντα οδηγώντας τα μοντέλα του ομίλου με τον τρικύλινδρο κινητήρα διπλού καυσίμου στο συμπέρασμα ευχόμουν αυτός να συνδυαζόταν με ένα αυτόματο κιβώτιο έτσι ώστε να δημιουργηθεί ο απόλυτος καθημερινός ήρωας-ειδικά σε ότι αφορά τις αστικές μετακινήσεις.

Ωστόσο η Dacia κοιτώντας τις διαθέσιμες λύσεις που είχε για να συνδυάσει τον κινητήρα της βρήκε διαθέσιμο στον όμιλο το CVT το Nissan που όμως είχε φτιαχτεί για ατμοσφαιρικούς κινητήρες με χαμηλές τιμές ροπής.

Τα 170 ΝΜ ροπής του κινητήρα υγραερίου ήταν μάλλον αδύνατον να συνδυαστούν με αυτό το κιβώτιο και έτσι παρουσιάστηκε το  Dacia Sandero Stepway Plus TCe90 CVT επέλεξαν τον πιο αδύναμο κινητήρα βενζίνης-του οποίου μάλιστα αναγκάστηκαν να μειώσουν την ροπή από τα 160 στα 142Νμ. έτσι ώστε να μην δημιουργούνται θέματα αξιοπιστίας.

Το ότι το Sandero όμως έφτασε στην πηγή (…με τα αυτόματα κιβώτιο) και δεν ήπιε νερό (…ανακατεμένο με LPG 😎 ) μπορεί να επηρέασε την οικονομία στο κόστος κίνησης αλλά δεν μείωσε σε τίποτε τον άνετο και εύχρηστό χαρακτήρα του.

Διατηρεί την απρόσμενη ποιότητα κύλισης και τον ανάλαφρο χαρακτήρα που εξασφαλίζουν  οι μικρές διαστάσεις του αμαξώματος που του επιτρέπουν να ελίσσεται στα στενά και να παρκάρει εύκολα.

Το CVT μέσα στην πόλη λειτουργεί άψογά και μάλιστα χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με την ροπή στις χαμηλές είναι και ήσυχό σε ότι αφορά τον θόρυβο.

Ταυτόχρονα επειδή οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι και επειδή η εμφάνιση του Sandero είναι πολύ συμπαθής σε όλους, καταλαβαίνεις γιατί αυτό το Crossover έγινε ευρωπαϊκό Best seller..

Με λίγα λόγια… όποιος αναζητά ένα μικρό σε διαστάσεις, Ευρωπαϊκό αυτόματο B-SUV για να κινείται καθημερινά με οικονομία και τιμή στα €21Κ δεν νομίζω ότι θα βρει κάτι αντίστοιχο στην αγορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini