Πέμπτη, 18 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 34

Motor Oil «Κοιλάδα Υδρογόνου της χρονιάς» για το 2024 ανακηρύχθηκε το έργο TRIĒRĒS

0

«Κοιλάδα Υδρογόνου της χρονιάς» για το 2024 ανακηρύχθηκε το ευρωπαϊκό καινοτόμο έργο TRIĒRĒS, το οποίο συντονίζει η Motor Oil, από το Clean Hydrogen Partnership κατά τη διάρκεια ειδικής εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της, σε εξέλιξη, Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Υδρογόνου στις Βρυξέλλες.

Η σημαντική αυτή διάκριση, από τον φορέα σύμπραξης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Hydrogen Europe, για την υποστήριξη έργων έρευνας και καινοτομίας στον τομέα του καθαρού υδρογόνου, αποτελεί αναγνώριση των πρώτων απτών αποτελεσμάτων και της δυναμικής που αναπτύσσεται στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου TRIĒRĒS.  

Το έργο TRIĒRĒS επικεντρώνεται στη δημιουργία Κοιλάδας Υδρογόνου (“Small Scale Hydrogen Valley”) με γεωγραφική αναφορά στα Διυλιστήρια της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους Κορινθίας, όπου αναπτύσσεται μονάδα παραγωγής ανανεώσιμου υδρογόνου, στο πλαίσιο του έργου EPHYRA, το οποίο επίσης συντονίζει η Motor Oil.

Η Κοιλάδα Υδρογόνου γίνεται πραγματικότητα βασισμένη στην απόφαση της Motor Oil να προχωρήσει πρώτη στην κατασκευή του μεγαλύτερου συστήματος ηλεκτρόλυσης στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ισχύος 30 MW, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2026.

Στο έργο TRIĒRĒS συμμετέχουν, επιπλέον, 25 εταίροι από 5 χώρες, ενώ η διάρκεια του είναι 5 έτη. Στόχος του TRIĒRĒS είναι η δημιουργία οικοσυστήματος υδρογόνου στην Ελλάδα με τη συμμετοχή βιομηχανιών, επιχειρήσεων, ακαδημαϊκών και ερευνητικών ιδρυμάτων, εταιρειών τεχνολογίας, οργανισμών του δημόσιου τομέα και φορέων της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Το έργο υποστηρίζει την υλοποίηση πιλοτικών εφαρμογών και μελετών χρήσης υδρογόνου, για υφιστάμενες ή μελλοντικές χρήσεις, σε σημαντικούς παραγωγικούς τομείς όπως η Ενέργεια, η Μεταποίηση και οι Μεταφορές (οδικές και θαλάσσιες).

Το έργο δημιουργεί, επίσης, ισχυρές διεθνείς συνεργασίες, προωθώντας συνέργειες με άλλες Κοιλάδες Υδρογόνου στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Αίγυπτο, ενισχύοντας τη γεωπολιτική σημασία της Ελλάδας ως ανερχόμενου κόμβου καθαρής ενέργειας.

Το TRIĒRĒS στο πλαίσιο του εμβληματικού προγράμματος Blue Med

Το έργο TRIĒRĒS εντάσσεται στο Blue Med, το ολοκληρωμένο πρόγραμμα της Motor Oil για την ανάπτυξη της αλυσίδας αξίας υδρογόνου στην Ελλάδα. Σκοπός του Blue Med είναι η δημιουργία ενός πλήρους συστήματος παραγωγής, μεταφοράς και διάθεσης υδρογόνου.

Υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της Motor Oil στην καινοτομία και τη βιωσιμότητα, το πρόγραμμα Blue Med υλοποιείται με συγχρηματοδότηση από σημαίνοντα ευρωπαϊκά προγράμματα και φορείς, όπως το Horizon Europe/Clean Hydrogen Partnership, το Connecting Europe Facility – Transport, το European Innovation Fund, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και περιλαμβάνει, πέραν του TRIĒRĒS, και τα ακόλουθα εμβληματικά έργα:

  • IRIS: εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος δέσμευσης, χρήσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα, παραγωγή χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος υδρογόνου και πιλοτική παραγωγή συνθετικής μεθανόλης.
  • EPHYRA: εγκατάσταση και λειτουργία μονάδας ηλεκτρόλυσης 30 MW για παραγωγή υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
  • REA/REAH2/REAH3: κατασκευή και λειτουργία (BFS – AVIN) των πρώτων εμπορικών, δημοσίως προσβάσιμων σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ελλάδα.

Η Κοιλάδα TRIĒRĒS έχει, ήδη, επιτύχει σημαντικές επιτυχίες:

  • Προμήθεια ειδικών βυτιοφόρων για τη μεταφορά και αποθήκευση υδρογόνου, αναπτύσσοντας έναν “εικονικό αγωγό” υδρογόνου προς τελικούς χρήστες.
  • Επίδειξη υδρογονοκίνητου λεωφορείου και ανεφοδιασμός του από την Coral Gas με βυτιοφόρο υδρογόνου, στο πλαίσιο του 3ου  JIVE Roadshow σε 4 πόλεις της Ελλάδας και σε άλλες τρεις χώρες της Βαλκανικής.
  • Συνεργασία με την καινοτόμα WIVA P&G HyWest Valley της Αυστρίας, ενισχύοντας την ανταλλαγή γνώσεων.

Στο προσεχές διάστημα αναμένονται:

  • Η λειτουργία του πρώτου εμπορικού, δημοσίως προσβάσιμου πρατηρίου υδρογόνου στην Ελλάδα (Άγιοι Θεόδωροι Κορινθίας) εντός του πρώτου εξαμήνου του 2025.
  • Η απόκτηση υδρογονοκίνητου οχήματος από τον Δήμο Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων (τέλη 2024 – αρχές 2025).
  • Η ωρίμανση διαγωνιστικών διαδικασιών για την προμήθεια αστικών λεωφορείων και ελαφρών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου (fuel cell) υδρογόνου, σε περιφερειακά δίκτυα μεταφορών.

Motor Oil

Πρεμιέρα για το Hyundai INSTER στην Ελλάδα

0

Το νέο ηλεκτρικό (EV) όχημα πόλης της Hyundai προσφέρει κορυφαία αυτονομία στην κατηγορία του, προηγμένη συνδεσιμότητα, ευελιξία, τεχνολογίες αιχμής και μοναδική σχεδίαση.

Η τολμηρή σχεδίαση του INSTER συνδυάζει μια φουτουριστική, καινοτόμο σχεδίαση με ένα ευρύχωρο εσωτερικό σε ένα μικρό αμάξωμα. Παράλληλα ένα πακέτο προηγμένων τεχνολογιών συμβάλλει στην ασφαλή και εκλεπτυσμένη οδήγηση του INSTER προσφέροντας επίσης εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση και κορυφαία αυτονομία (AER) στην κατηγορία του, έως και 370 km.

Το INSTER είναι φιλικό προς το περιβάλλον και παράλληλα διαθέτει ευέλικτη οδηγική δυναμική και απρόσκοπτη συνδεσιμότητα. Η συμπαγής τοποθέτηση του παρέχει αυξημένη απόδοση σε σύγκριση με μεγαλύτερα μοντέλα.

Τολμηρή εξωτερική σχεδίαση και μοναδικά χαρακτηριστικά

Βασισμένο στη σχεδιαστική κληρονομιά του βενζινοκίνητου CASPER που κυκλοφόρησε μόνο στην Κορέα και παρουσιάστηκε το 2021, η στιλιστική εξέλιξη του INSTER στηρίζεται σε ένα εκτεταμένο αμάξωμα και μεταξόνιο για να προσφέρει μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο και στιβαρή παρουσία στο δρόμο.

Με τις διευρυμένες διαστάσεις του, το INSTER τοποθετείται ακριβώς ανάμεσα στα παραδοσιακά αυτοκίνητα πόλης της κατηγορίας Α και τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας Β προσφέροντας την ευελιξία και την ευκολία χρήσης που περιμένουν οι αγοραστές με ενισχυμένη πρακτικότητα και ευελιξία χάρη στο πιο ευρύχωρο εσωτερικό και τη βελτιωμένη χωρητικότητα αποσκευών.

Σε σύγκριση με μεγαλύτερα μοντέλα της παραπάνω κατηγορίας, οι συμπαγείς διαστάσεις του INSTER το καθιστούν ιδανικό για οδήγηση στην πόλη και ενισχύουν την άνεση κατά το παρκάρισμα.

Η εξωτερική σχεδίαση του INSTER χαρακτηρίζεται από ένα στιβαρό προφίλ με καθαρές επιφάνειες,  έναν high tech αισθητικής προφυλακτήρα και προστατευτικές ποδιές που ενισχύουν την εμπρός και πίσω σχεδίαση του αυτοκίνητου.

Η προσωπικότητα του INSTER αναδεικνύεται με την υπογραφή των φώτων ημέρας LED, τα φλας με τα γραφικά pixels, το πίσω φως και τους προφυλακτήρες. Οι πελάτες μπορούν να διαφοροποιήσουν περαιτέρω την εμφάνιση του αυτοκινήτου με προβολείς LED.

Θα προσφέρονται ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών ή ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών ανάλογα με τις προδιαγραφές.

Εσωτερική ευελιξία και προηγμένα υλικά

Στο εσωτερικό, το INSTER παρέχει προηγμένες τεχνολογίες και άνεση, χάρη σε ένα μοντέρνο high tech  ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, μια οθόνη αφής infotainment με πλοήγηση 10,25 ιντσών και μια βάση ασύρματης φόρτισης που αποτελεί μέρος μιας συμπαγούς κεντρικής κονσόλας σχεδιασμένης να δημιουργεί μεγαλύτερη αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας.

Το θέμα των pixels επαναλαμβάνεται στο εσωτερικό, με τα γραφικά στο τιμόνι του INSTER να ενισχύουν ακόμη περισσότερο την εικόνα υψηλής τεχνολογίας του αυτοκινήτου. Η εσωτερική σχεδίαση διαθέτει επίσης προσαρμόσιμες επιλογές επένδυσης της πόρτας για τους πελάτες που επιθυμούν να εξατομικεύσουν περαιτέρω το όχημά τους.

Το σύγχρονο και υψηλής τεχνολογίας εσωτερικό του INSTER προσφέρει ευελιξία και ευρυχωρία, με τα καθίσματα της μπροστινής σειράς να παρέχουν πολύ εύκολη πρόσβαση.

Όλα τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν – συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού – για ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται σε ποσοστό 50/50 και είναι συρόμενα και ανακλινόμενα.

Οι εξωτερικές χρωματικές επιλογές του INSTER περιλαμβάνουν τα χρώματα: Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte και Unbleached Ivory, καθώς και πολλές νέες αποχρώσεις όπως: Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl και Abyss Black Pearl. Οι επιλογές εσωτερικής διακόσμησης περιλαμβάνουν το Μαύρο και το δίχρωμο Newtro Beige με πλήρη υφασμάτινη επένδυση.

Τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται βιώσιμα υλικά. Το εξωτερικό του INSTER διαθέτει μαύρη γυαλιστερή ανακυκλωμένη βαφή, η οποία αντικαθιστά τη μαύρη χρωστική ουσία που χρησιμοποιείται παραδοσιακά στη μαύρη βαφή με ένα χρώμα από ανακυκλωμένα απόβλητα ελαστικά.

Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα υλικά πολυαιθυλενίου (PET) από μπουκάλια και βιο-πολυπροπυλενίου που εξάγεται από ζαχαροκάλαμο.

Δυνατότητα γρήγορης φόρτισης και κορυφαία αυτονομία στην κατηγορία

Το INSTER υπερέχει για την ταχύτητα φόρτισης DC και τη μέγιστη αυτονομία του, επιτρέποντας στους πελάτες να αφιερώνουν λιγότερο χρόνο στη φόρτιση, να ταξιδεύουν περισσότερο και να εκμεταλλεύονται πλήρως την ενέργεια που έχουν στη διάθεσή τους.

Εξοπλισμένο με μπαταρία 42 kWh στη βασική του έκδοση, το INSTER διατίθεται παράλληλα και με μπαταρία 49 kWh. Και οι δύο εκδόσεις τροφοδοτούνται από ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 97ps (71,1 kW) στη βασική του έκδοση και 115ps (84,5 kW) στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Και οι δύο εκδόσεις προσφέρουν ροπή 147 Nm.

 Με κορυφαία αυτονομία 370 km (WLTP) με μία μόνο φόρτιση, το INSTER επαναπροσδιορίζει τι είναι δυνατό από ένα μικρό αστικό ηλεκτρικό όχημα, παρέχοντας εντυπωσιακή ευελιξία με εκτιμώμενη κατανάλωση ενέργειας 15,3 kWh/100 km (WLTP).

Όταν χρησιμοποιείται σταθμός φόρτισης υψηλής ισχύος DC 120 kW, το INSTER μπορεί να φορτίσει από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά. Το INSTER είναι επίσης εξοπλισμένο με φορτιστή 11 kW στο βασικό εξοπλισμό.

Η εξωτερική και εσωτερική λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) παρέχει ισχύ για εξωτερικές συσκευές (110V/220V), επιτρέποντας αμφίδρομη φόρτιση χωρίς να απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες να χρησιμοποιούν ή να φορτίζουν ελεύθερα συσκευές όπως ηλεκτρικά ποδήλατα, σκούτερ και εξοπλισμό κάμπινγκ.

Προηγμένη συνδεσιμότητα, τεχνολογίες αιχμής και χαρακτηριστικά άνεσης

Παράλληλα με την κορυφαία αυτονομία και την εξαιρετική ταχύτητα φόρτισής του, το INSTER προσφέρει μια πληθώρα τεχνολογιών αιχμής, συμπεριλαμβανομένης μιας πλούσιας γκάμας προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού.

Το INSTER διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων και infotainment, φωτισμό περιβάλλοντος LED 64 χρωμάτων, ηλιοροφή και Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC) (στον προαιρετικό εξοπλισμό).

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό (EV) πόλης της Hyundai διαθέτει το πιο ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας στην κατηγορία του, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού Surround View Monitor (SVM), Parking Collision-Avoidance Assist Rear (PCA-R), Παρακολούθηση τυφλού σημείου (BVM) και Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5).

Διατίθενται επίσης τα συστήματα Lane Keeping Assist (LKA) και Lane Following Assist (LFA), καθώς και τα Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Safety Exit Warning (SEW), Smart Cruise Control (SCC) με Stop and Go, Highway Driving Assist 1.5 (HDA 1.5), Intelligent Speed ​​Limit Assist (ISLA), Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), Leading Vehicle Departure Alert (LVDA) και πίσω Ειδοποίηση επιβατών (ROA).

Το Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης συνδυάζει το σύστημα Προειδοποίησης Απόστασης Στάθμευσης (PDW) εμπρός και πίσω με οθόνη οπισθοπορείας (RVM) για καλύτερη ορατότητα.

INSTER Cross: σχεδίαση εστιασμένη σε εξορμήσεις εκτός πόλης

Μια ξεχωριστή έκδοση με πιο περιπετειώδη εμφάνιση και την ονομασία INSTER Cross εντάσσεται στην γκάμα του INSTER με διαφοροποιημένη εξωτερική σχεδίαση, εστιασμένη σε εξορμήσεις εκτός πόλης.

Με το ίδιο ευρύχωρο εσωτερικό και τη γενναιόδωρη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών της βασικής έκδοσης του INSTER, το INSTER Cross προσφέρει στους πελάτες μεγάλη ευελιξία, πρακτικότητα και άνεση, διαθέτοντας επιπλέον ξεχωριστά στοιχεία εξωτερικής και εσωτερικής διακόσμησης εστιασμένα στις μετακινήσεις των πελατών εκτός πόλης.

Το INSTER Cross διατίθεται με μεγαλύτερους, ορθογώνιους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω για να τονίσει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του, καθώς και ανάγλυφες μαύρες επενδύσεις.

Οι σχάρες οροφής είναι στάνταρ με προαιρετική επιλογή την προσθήκη καλαθιού οροφής για να μεταφέρετε όλα όσα χρειάζεστε για καθημερινές δουλειές, υπαίθρια αθλήματα, εκδρομές και κάμπινγκ.

Στο crossover INSTER Cross προσφέρεται αποκλειστικά το εξωτερικό χρώμα Amazonas Green Matte, καθώς και πέντε ακόμα χρώματα (Atlas White, Unbleached Ivory, Aero Silver Matte, Abyss Black Pearl και Tomboy Khaki).

Στο εσωτερικό, το INSTER Cross προσφέρει έναν ιδιαίτερο συνδυασμό χρωμάτων και διακοσμήσεων: γκρι ύφασμα με λάιμ-κίτρινες πινελιές. Η μοναδική επένδυσή του συμπληρώνεται από λάιμ-κίτρινες πινελιές στο ταμπλό.

Όπως και το βασικό μοντέλο, το INSTER Cross διατίθεται στάνταρ με μια σειρά χαρακτηριστικών που συνήθως συναντάμε σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Εκτός από την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του έως και 360 χιλιόμετρα, το μοντέλο μπορεί να φορτιστεί από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά.

Η τιμή εκκίνησης του νέου Hyundai INSTER στην έκδοση STYLE με μπαταρία 42kWh, ιπποδύναμη 97ps και αυτονομία 327χλμ (συνδυαστικός κύκλος κατά WLTP) διαμορφώνεται στις 18.186€ (συμπεριλαμ-βανομένης της κρατικής επιδότησης).

Hyundai

To ολοκαίνουργιο Škoda Elroq στο Golden Hall από 21/11 έως 4/12

0

Το πρώτο Skoda Elroq στην Ελλάδα παρουσιάστηκε στο κοινό σε ένα μοναδικό event στο Golden Hall. Αμέσως μετά την Παγκόσμια Πρεμιέρα του, το νέο compact ηλεκτρικό SUV της Skoda έκανε την πρώτη του εμφάνιση στη χώρα μας, πέντε μήνες πριν το επίσημο λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά.

Το Elroq συνδυάζει εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και κορυφαία τεχνολογία, προσφέροντας μοναδική οδηγική εμπειρία και προηγμένα χαρακτηριστικά. Αποτελεί το πρώτο Skoda που εφαρμόζει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid στην εξωτερική σχεδίαση της μάρκας.

Με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και με τον ακριβή χειρισμό και τον μικρό κύκλο στροφής που διαθέτει, αποτελεί το ιδανικό αυτοκίνητο για εξορμήσεις στην ύπαιθρο, αλλά και για τη ζωή στην πόλη.

Η βελτιωμένη αεροδυναμική του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τους κινητήρες που αποδίδουν έως 286 PS και αυτονομία άνω των 560 km, το Elroq παρέχει αναβαθμισμένη οδηγική εμπειρία και άνεση.

Το εσωτερικό, με minimal σχεδίαση είναι ευρύχωρο με βιώσιμα υλικά και νέα Simply Clever χαρακτηριστικά, όπως έξυπνες θήκες που προσφέρουν χωρητικότητα 48 λίτρων και ένα δίχτυ αποθήκευσης για το καλώδιο φόρτισης κάτω από την εταζέρα για τα μικροδέματα.

Το Elroq παρέχει γενναιόδωρους εσωτερικούς χώρους και διαθέτει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του, 470 λίτρων (έως 1.580 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα).

Στον βασικό εξοπλισμό του Elroq συμπεριλαμβάνεται κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα Crew Protect Assist, Side Assist, Infotainment 13 ιντσών και SmartLink για άμεση σύνδεση με κινητές συσκευές.

Το Elroq διατίθεται άμεσα για προπαραγγελία από 34.500 ευρώ (και 24.150 ευρώ με το όφελος του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης), στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο Εμπόρων Skoda στην Ελλάδα, στις εκδόσεις Elroq 50 και Elroq 85, καθώς και στην ειδική έκδοση Elroq First Edition.

Απόλαυσε την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης και μπες στον κόσμο της βιώσιμης κινητικότητας, με τον φορτιστή χωρίς χρέωση! Όσοι παραγγείλουν το Skoda Elroq τώρα, θα κερδίσουν δωρεάν ένα Wallbox Elli Charger Connect και πακέτο μελέτης και τοποθέτησης του φορτιστή, μέσω της συνεργασίας της Kosmocar A.E. με την Protergia. Η Protergia αναλαμβάνει τη μελέτη και την τοποθέτηση του φορτιστή, εξασφαλίζοντας τη σωστή και ασφαλή λειτουργία του (δεν περιλαμβάνονται τυχόν κόστη υποδομής).

Μην χάσετε την ευκαιρία να δείτε το Skoda Elroq από κοντά.
Αν θέλεις να είσαι από τους πρώτους που θα θαυμάσουν το νέο Skoda Elroq, επισκέψου το ειδικά διαμορφωμένο stage της Skoda στο ισόγειο του Golden Hall, από τις 21 Νοεμβρίου έως τις 4 Δεκεμβρίου.

Škoda

H Black Friday της KOSMORIDE

0

Η                                  σας δίνει την ευκαιρία να βρείτε το e-Bike που πάντα ονειρευόσασταν, με εκρηκτικές προσφορές που θα κάνουν τη μετακίνηση στην πόλη πιο εύκολη και με περισσότερο στυλ!

H Black Friday της KOSMORIDE αλλάζει το παιχνίδι με όφελος στα e-Bikes έως 3.100€

– συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά – και σας δίνει την ευκαιρία να κάνετε το όνειρό σας πραγματικότητα, πιο εύκολα από ποτέ!

Η KOSMORIDE προσφέρει έναν σύγχρονο τρόπο ζωής με τα πιο εξελιγμένα ποδήλατα, που συνδυάζουν κορυφαία απόδοση και εξαιρετική άνεση. 🚴‍♀️ Φέρνει επανάσταση στον τρόπο μετακίνησης στην πόλη, προσφέροντας ασφαλείς και ευχάριστες διαδρομές, αποφυγή της κίνησης, μηδενικό κόστος για τις καθημερινές μετακινήσεις και χωρίς καθυστερήσεις για πάρκινγκ.

Μην περιμένετε!
Αυτή τη Black Friday, κάντε το βήμα που θα αλλάξει τον τρόπο που ζείτε και μπείτε στον κόσμο της σύγχρονης μετακίνησης με την KOSMORIDE!

Δείτε & οδηγήστε τo αγαπημένο σας e-bike και επωφεληθείτε από τις μοναδικές Black Friday προσφορές που έχουμε ετοιμάσει για εσάς, ώστε να το αποκτήσετε πιο εύκολα από ποτέ!

Για περισσότερες πληροφορίες και για να δείτε τις προσφορές μας, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα μας: www.kosmoride.gr

Αφήστε την e-bike μετακίνηση να γίνει το νέο σας στυλ ζωής⚡

KOSMORIDE

Η BYD γιορτάζει την 30ή επέτειο με την παραγωγή 10.000.000 Οχημάτων Νέας Ενέργειας

0

Η BYD, ο κορυφαίος κατασκευαστής Οχημάτων Νέας Ενέργειας (NEV) και μπαταριών στον κόσμο, σηματοδότησε σήμερα μια ιστορική στιγμή στον εορτασμό της 30ής επετείου της με την παραγωγή του 10-εκατομμυριοστού NEV στο εργοστάσιο παραγωγής του Xiaomo που βρίσκεται στην Shenzhen-Shanwei Special Cooperation Zone.

Αυτό το σημαντικό επίτευγμα υπογραμμίζει την ακλόνητη δέσμευση της BYD για βιώσιμες μεταφορές και ενισχύει την ηγετική θέση της στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης και στην κεντρική ομιλία που πραγματοποίησε, ο Πρόεδρος και CEO της BYD, κ. Wang Chuanfu, επεσήμανε τον αξιοσημείωτο μετασχηματισμό της εταιρείας από μια μικρή νεοφυή επιχείρηση με μόλις 20 υπαλλήλους σε μια πολυεθνική με σχεδόν ένα εκατομμύριο εργαζόμενους σε ολόκληρο τον κόσμο.

Ο κ. Wang υπογράμμισε τη δέσμευση της BYD στην τεχνολογική καινοτομία και τον κρίσιμο ρόλο της στη διαμόρφωση του μέλλοντος της κινητικότητας.

Η επίτευξη του ορόσημου των 10 εκατομμυρίων NEV επιβεβαιώνει τη σταθερή δέσμευση της BYD στη βιώσιμη ανάπτυξη. Η εταιρεία είναι τώρα η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως που πετυχαίνει την πρωτοποριακή αυτή επίδοση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η BYD χρειάστηκε 15 χρόνια για να κατασκευάσει τα πρώτα 5 εκατομμύρια NEV. Τα επόμενα 5 εκατομμύρια ήρθαν σε μόλις 15 μήνες, γεγονός που αποδεικνύει τη στρατηγική εστίαση της εταιρείας στα οχήματα νέας ενέργειας και τη συνεχή τεχνολογική της πρόοδο.

Το 10-εκατομμυριοστό όχημα, ένα DENZA Z9, παραδόθηκε στον κ. Feng Ji, ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της Game Science, καθώς και εμπνευστή του βραβευμένου παιχνιδιού Black Myth: Wukong.

Ο κ. Wang υπογράμμισε ότι η επιτυχία της BYD βασίζεται στο τολμηρό όραμα, στη συνεχή υλοποίηση και στην ακλόνητη επιμονή της. Αποδίδει τα επιτεύγματα της εταιρείας στις ισχυρές τεχνολογικές της ικανότητες και στην βαθιά ριζωμένη μηχανολογική της κουλτούρα. «Η ψυχή των μηχανικών της BYD είναι η ψυχή της εταιρείας μας», δήλωσε.

Για να εμβαθύνει στην κουλτούρα της BYD, ο διακεκριμένος Κινέζος οικονομικός δημοσιογράφος και συγγραφέας Qin Shuo πραγματοποίησε συνεντεύξεις με σχεδόν 100 εργαζομένους και στελέχη μεσαίου και ανώτερου επιπέδου. Τα ευρήματα αυτών των συνεντεύξεων αναφέρονται στο βιβλίο του με τίτλο The Soul of Engineers.

Ατενίζοντας το μέλλον, ο κ. Wang παρουσίασε τον στρατηγικό οδικό χάρτη της BYD, καθώς και τις Βασικές Κατευθυντήριες Γραμμές της εταιρείας. Αυτό το ολοκληρωμένο έγγραφο περιλαμβάνει τις θεμελιώδεις αρχές, τις ιστορικές εμπειρίες και τις στρατηγικές της BYD για το μέλλον. Το συγκεκριμένο πλαίσιο θα αποτελέσει τον οδηγό για τη συνεχή ανάπτυξη και την καινοτομία της εταιρείας για τα επόμενα χρόνια.

Έχοντας στραμμένο το βλέμμα της στο μέλλον, η BYD θα επενδύσει 100 δισεκατομμύρια γουάν στην ανάπτυξη έξυπνων τεχνολογιών, που θα ενσωματώνουν την τεχνητή νοημοσύνη στα συστήματα των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα την πλήρη αναβάθμιση ολόκληρης της γκάμας οχημάτων της.

Αυτή η δέσμευση θα διασφαλίσει ότι η BYD θα παραμείνει στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής εξέλιξης, διατηρώντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην παγκόσμια αγορά, εκπληρώνοντας παράλληλα τις προσδοκίες των ανθρώπων για μια καλύτερη ζωή.

Εστιάζοντας σταθερά στον τομέα της μηχανικής και με αφοσίωση στη βιώσιμη ανάπτυξη, η BYD είναι έτοιμη να ενισχύσει τη θέση της ως μια παγκοσμίου κλάσης επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας.

 

####

Σχετικά με την BYD

Η BYD είναι μια πολυεθνική εταιρεία υψηλής τεχνολογίας με στόχο την αξιοποίηση των τεχνολογικών καινοτομιών για μια καλύτερη ζωή. Ιδρύθηκε το 1995 ως κατασκευαστής επαναφορτιζόμενων μπαταριών και πλέον διαθέτει ένα ευρύ φάσμα επιχειρήσεων που καλύπτει αυτοκίνητα, σιδηροδρομικές μεταφορές, νέες ενέργειες και ηλεκτρονικά, με πάνω από 30 βιομηχανικά πάρκα στην Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, την Ιαπωνία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία, το Ουζμπεκιστάν και την Ινδία. Από την παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας έως τις εφαρμογές της, η BYD είναι αφοσιωμένη στην παροχή λύσεων ενέργειας μηδενικών εκπομπών που μειώνουν την παγκόσμια εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Η παρουσία της στα Οχήματα Νέας Ενέργειας καλύπτει πλέον 6 ηπείρους και πάνω από 90 χώρες και περιοχές. Εισηγμένη τόσο στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ όσο και στο Χρηματιστήριο του Σενζέν, η εταιρεία είναι γνωστή ως μια επιχείρηση της Fortune Global 500 που παρέχει καινοτομίες με στόχο έναν πιο πράσινο κόσμο.

 

Σχετικά με την BYD Auto

Ιδρυθείσα το 2003, η BYD Auto είναι η θυγατρική αυτοκινήτων της BYD, μιας πολυεθνικής εταιρείας υψηλής τεχνολογίας με στόχο την αξιοποίηση των τεχνολογικών καινοτομιών για μια καλύτερη ζωή. Στοχεύοντας στην επιτάχυνση της πράσινης μετάβασης του παγκόσμιου τομέα μεταφορών, η BYD Auto επικεντρώνεται στην ανάπτυξη καθαρά ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων plug-in. Η εταιρεία έχει κυριαρχήσει στις βασικές τεχνολογίες των οχημάτων νέας ενέργειας, όπως μπαταρίες, ηλεκτρικοί κινητήρες και ηλεκτρονικοί ελεγκτές. Τα τελευταία χρόνια έχει σημειώσει σημαντικές τεχνολογικές προόδους, όπως η Blade Battery, η DM-i Super Hybrid Technology, η πλατφόρμα e 3.0, η τεχνολογία CTB, η πλατφόρμα e3, η πλατφόρμα e⁴, το σύστημα ελέγχου αμαξώματος BYD DiSus και το super hybrid σύστημα DMO. Η εταιρεία είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο που σταμάτησε την παραγωγή οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ορυκτά καύσιμα για την αλλαγή στα ηλεκτρικά οχήματα και παραμένει στην κορυφή των πωλήσεων επιβατικών Οχημάτων Νέας Ενέργειας στην Κίνα για 11 συνεχόμενα χρόνια.

BYD

Τριπλή Αποκάλυψη: Audi Q5| Audi A5 | Audi Q6 e-tron στην Ελλάδα

0

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε η εντυπωσιακή τριπλή πρεμιέρα των νέων μοντέλων Audi Q5, Audi A5 και Audi Q6 e-tron, στο ξενοδοχείο Astir Palace Hotel Athens – Four Seasons. Η εκδήλωση της Kosmocar A.E., που έλαβε χώρα σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο, συγκέντρωσε πλήθος εκπροσώπων του ειδικού τύπου, στελέχη του αυτοκινητιστικού κλάδου, καθώς και φανατικούς φίλους της Audi.

Η Kosmocar Α.Ε., ως επίσημος αντιπρόσωπος της Audi στην Ελλάδα, υποδέχτηκε τους προσκεκλημένους της με μια ξεχωριστή παρουσίαση, η οποία αναδείκνυε τις τεχνολογικές καινοτομίες, τη διαχρονική και ταυτόχρονα καινοτόμα σχεδίαση και την υψηλή ποιότητα κατασκευής των νέων μοντέλων.

Η εκδήλωση αποτέλεσε το ιδανικό σκηνικό για την παρουσίαση του νέου Audi Q5, έξι μήνες πριν το επίσημο λανσάρισμα του στην Ελλάδα, του πλέον επιτυχημένου SUV που στη 3η του γενιά εντυπωσιάζει συνδυάζοντας τη δυναμική σχεδίαση και τη μοντέρνα φιλοσοφία λειτουργίας.

Παράλληλα, οι καλεσμένοι είδαν αποκλειστικά από κοντά τρείς μήνες πριν το επίσημο λανσάρισμα το νέο Audi A5, που γοήτευσε συνδυάζοντας ιδανικά τη sport σχεδίαση με το premium DNA της μάρκας.

Τέλος, οι καλεσμένοι είδαν από κοντά το ολοκαίνουργιο και 100% ηλεκτρικό Audi Q6 e-tron, που θέτει νέα standards όσον αφορά στις επιδόσεις, την αυτονομία, τη φόρτιση, την ψηφιακή εμπειρία και τη σχεδίαση.

Η εκδήλωση

 Η Kosmocar Α.Ε., προσέφερε στους συμμετέχοντες μια μοναδική ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα νέα μοντέλα και να ανακαλύψουν τις τελευταίες καινοτομίες της Audi στην αυτοκίνηση. Οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να μιλήσουν με τους εκπροσώπους της Kosmocar Α.Ε., εμβαθύνοντας στις τεχνικές τους δυνατότητες και την εμπειρία οδήγησης που προσφέρουν.

Η παρουσίαση προς το δημοσιογραφικό κοινό άνοιξε από την κα. Μαρίζα Πετράκου, Head of Marketing, Communication & PR. Ακολούθως, ο κ. Γιάννης Εμιρζάς, CEO της KOSMOCAR, παρουσίασε τις στρατηγικές κατευθύνσεις και τα μελλοντικά βήματα του ομίλου.

Μεταξύ των άλλων, ο κύριος Εμιρζάς ανέφερε: «Η φράση Vorsprung durch Technik που μεταφράζεται ως Πρόοδος μέσω της τεχνολογίας αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της φιλοσοφίας της Audi.

Με αυτή την ιδέα η Audi στοχεύει να προσφέρει όχι απλώς οχήματα, αλλά ολόκληρη εμπειρία που συνδυάζει τεχνολογική καινοτομία, βιωσιμότητα, ασφάλεια και πολυτέλεια. Μέχρι το 2030, η μάρκα λανσάρει 30 συνολικά εξηλεκτρισμένα μοντέλα και τον μεγαλύτερο αριθμό νέων μοντέλων στην ιστορία της ενώ παράλληλα, θα συνεχίσει να παράγει μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης τουλάχιστον μέχρι το 2033

Εν συνεχεία το λόγο πήρε ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Head of Audi, και αναφέρθηκε στο βιώσιμο μέλλον του αυτοκινητισμού και στη σημαντική πρόοδο της Audi στην ηλεκτροκίνηση. Οι ομιλίες ολοκληρώθηκαν από τον κ. Κωνσταντίνο Μανούσο, Head of Non-Technical Training & Sales Trainer, που παρουσίασε τα νέα μοντέλα της Audi, παρέχοντας μια σε βάθος ανάλυση των τεχνολογικών χαρακτηριστικών τους.

 Η Kosmocar Α.Ε., που έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομα της με την Audi στην Ελλάδα συνεχίζει να ενισχύει τη δέσμευσή της για συνεχιζόμενη επένδυση στην καινοτομία και την ποιότητα κατασκευής, προσφέροντας στους πελάτες της την ευκαιρία να γνωρίσουν τα πιο προηγμένα μοντέλα της Audi, που συνδυάζουν την εξαιρετική τεχνολογία με την πολυτέλεια και την απόδοση.

Audi

Τώρα η Mercedes GLA 250e σε νέα χαμηλότερη Τιμή Λιανικής Προ Φόρων

0

Η ασφάλεια, η άνεση, η ευελιξία, η μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, η οικονομία και η δυναμική εμφάνιση της GLA 250e, την καθιστούσαν ανέκαθεν την πιο επιθυμητή επιλογή των εταιρικών χρηστών στην Ελληνική αγορά. Από σήμερα είναι διαθέσιμη προς παραγγελία με Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από 40.000€, εξασφαλίζοντας μηδενικό φόρο χρήσης, αποτελώντας μία κορυφαία πρόταση στην αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης.

Τώρα η GLA 250e προσφέρεται σε νέα, μειωμένη Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω των 40.000€ αποτελώντας την ιδανική λύση τόσο για τον ίδιο τον χρήστη, όσο και για την Εταιρεία του.

Και αυτό, διότι αφ’ενός ο χρήστης δεν επιβαρύνεται με φόρο εταιρικής χρήσης, αφ’ ετέρου η Εταιρεία που θα επιλέξει την GLA 250e για τον στόλο της προσφέρει στα στελέχη της την ποιότητα, την ασφάλεια και την άνεση μίας Mercedes-Benz για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Όπως πάντα, η GLA 250e διαθέτει πλούσιο βασικό εξοπλισμό, κινητήρα 1.332 cc και ισχύ ηλεκτροκινητήρα 80 kW που προσφέρει μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία 74 χιλιομέτρων. Για τη φόρτιση παραμένουν διαθέσιμες τρεις επιλογές: πέρα από τη βασική με 3,7 kW, η μπαταρία μπορεί επίσης να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα και έως 11 kW ή με συνεχές ρεύμα έως 22 kW (προαιρετικός εξοπλισμός).

Η φόρτιση από 10% έως 80% με συνεχές ρεύμα διαρκεί περίπου 25 λεπτά, εξασφαλίζοντας μια ευέλικτη και πρακτική διαδικασία φόρτισης για την καθημερινότητα. Στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνονται καλώδια φόρτισης τόσο για οικιακή πρίζα όσο και για wallbox & δημόσιο σταθμό φόρτισης έως 11 KW (Type 2, 3-phase, 16 A).

Ο βασικός εξοπλισμός της GLA250e:

  • Χρώμα μη μεταλλικό Μαύρο “night”
  • Συνθετικό δέρμα ARTICO μαύρο / ύφασμα “Bertrix” μαύρο
  • Πρόσθετες υπηρεσίες για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα
  • Συνδεσιμότητα
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας
  • Active Brake Assist
  • Αποθηκευτικά δίχτυα στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων
  • Αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα
  • Αερόσακος γονάτων οδηγού
  • Θήκη για 2 ποτήρια
  • Υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Mercedes-Benz σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης
  • Εκτεταμένες λειτουργίες MBUX
  • Μονάδα επικοινωνιών (LTE) για τη χρήση υπηρεσιών Mercedes-me connect
  • Προεγκατάσταση για πληροφορίες κυκλοφορίας – Live Traffic Information
  • Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
  • Αυτόματο κιβώτιο 8G-DCT
  • Ζάντες αλουμινίου [17″] 43.2 cm, σχεδιασμός 5 διπλών ακτίνων
  • Ράγες οροφής
  • Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
  • Speed Limit Assist
  • MBUX multimedia system
  • Ψηφιακό ραδιόφωνο
  • Προεγκατάσταση για DISTRONIC
  • LED High Performance headlamps
  • Adaptive Main Beam Assist – Προσαρμοζόμενο ύψος δέσμης φωτός
  • Πυροσβεστήρας
  • Υποδοχή φόρτισης
  • Πρόσθετες θύρες USB
  • Κεντρική κονσόλα με αποθηκευτικό χώρο
  • Προεγκατάσταση ψηφιακού ραδιοφώνου
  • Καθίσματα άνεσης
  • Media-Display 10.25″
  • Ψηφιακή οθόνη οργάνων (All-digital) 10.25″
  • Υπενθύμιση παθητικής παρουσίας ατόμου
  • Καλώδιο φόρτισης 5m, για wallbox & δημόσιο σταθμό φόρτισης έως 11 KW (Type 2, 3-phase, 16 A)
  • Καλώδιο φόρτισης 5m, για οικιακή πρίζα έως 1.8 kW
  • TIREFIT με συμπιεστή ελαστικών
  • DYNAMIC SELECT
  • Sport τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών σε δέρμα
  • Πακέτο Comfort Connectivity
  • Υπηρεσίες πλοήγησης
  • Σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο
  • Ελαστικά με βελτιστοποιημένης αντίστασης κύλισης
  • Πίσω ένδειξη κατάστασης ζωνών στο ταμπλό
  • Αυτόματη απενεργοποίηση του αερόσακου συνοδηγού
  • Βελούδινα πατάκια
  • Πακέτο άνεσης καθισμάτων
  • Σύστημα προστασίας πεζών
  • Πακέτο φωτισμού και ορατότητας

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της GLΑ250e συνοπτικά: 

GLA 250e
Κυβισμός cc 1332
Ονομαστική ισχύς, βενζινοκινητήρα kW/hp 120/163
σε σ.α.λ. 5500
Ονομαστική ροπή στρέψης Nm 270
Ονομαστική ισχύς, ηλεκτροκινητήρα kW/hp 80/109
Ονομαστική ροπή, ηλεκτροκινητήρα Nm 300
Ισχύς συστήματος kW/hp 160/218
Ροπή συστήματος Nm 450
Ονομαστική χωρητικότητα μπαταρίας kWh 15,6
Κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο,

σταθμισμένη (WLTP)2

l/100 km 1,2  – 1,0
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένες (WLTP)2 g/km 28,0 – 24,0
Κατανάλωση ρεύματος σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (WLTP)2  

kWh/100 km

 

25,3  – 23,7

Ηλεκτρική αυτονομία

(συνδυασμένος κύκλο, AER) (WLTP)2

km 65-74
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 7,9
Τελική ταχύτητα km/h 210

Τα αναφερόμενα στοιχεία είναι οι «τιμές WLTP CO2» όπως μετρήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 2 παρ. 3 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153. Τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου υπολογίστηκαν με βάση αυτές τις τιμές.

 

Τιμή

H νέα τιμή της GLA 250e διαμορφώνονται ως εξής:

  • GLA250e 550 € (Λιανική Τιμή Προ Φόρων: 39.971,21 €)

Mercedes

Το νέο Dacia Duster στην τελική 7άδα των υποψηφίων μοντέλων για το τίτλο του Car of the Year 2025

0

ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ ‘CAR OF THE YEAR’;

Σύμφωνα με τον ίδιο τον οργανισμό, «η τεχνολογική καινοτομία και η σχέση ποιότητας-τιμής είναι ιδιαίτερα σημαντικοί παράγοντες» για την κατάκτηση του τίτλου του Αυτοκινήτου της Χρονιάς.

Το νέο Dacia Duster, σαφώς και καλύπτει αυτές τις απαιτήσεις.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ

Βασισμένο στην πλατφόρμα CMF-B, το νέο Duster εφοδιάζεται με εξηλεκτρισμένα σύνολα κίνησης, όπως είναι το full Hybrid των 140 ίππων. Η απόδοση και η οικονομία που προσφέρει αυτός ο κινητήρας καθιστά δυνατή την οδήγηση ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, έως και στο 80% του χρόνου κίνησης στην πόλη, γεγονός που περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου έως και 40%, σε συνθήκες αστικού κύκλου.

Η υιοθέτηση καινοτομιών στο νέο Duster περιλαμβάνει επίσης συστήματα που μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα, χάρη στην ευρεία χρήση ανακυκλωμένων υλικών. Για παράδειγμα, το Starkle®, ένα πρωτοποριακό πλήρως ανακυκλώσιμο πλαστικό κατασκευασμένο από 20% ανακυκλωμένα υλικά, αποτελεί μέρος της σχεδίασης στο εξωτερικό του οχήματος.

Ακόμα μία από τις καινοτομίες που υιοθετεί το νέο Duster είναι και το σύστημα στήριξης YouClip της Dacia, που προσφέρει τη δυνατότητα εξατομίκευσης του εσωτερικού με διάφορα αξεσουάρ, όπως η βάση για το smartphone και η έξυπνη ποτηροθήκη 3 σε 1.

VALUE FOR MONEY

Από την στιγμή της πρώτης του κυκλοφορίας το 2010, το Dacia Duster έχει προσελκύσει περισσότερους από 2,5 εκατομμύρια πελάτες παγκοσμίως. Από το 2018, είναι ένα από τα B-SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, χάρη στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά και την εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής.

Η τρίτη γενιά του Duster, η οποία διατίθεται σε τιμή λιανικής κάτω από τις €20.000, συνεχίζει αυτή την παράδοση.

Ο τίτλος του Αυτοκινήτου της Χρονιάς θα απονεμηθεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών, την Παρασκευή 10 Ιανουαρίου 2025.

Dacia

Η Ducati κυριαρχεί στο MotoGP και κερδίζει τον Παγκόσμιο Τίτλο για τρίτη συνεχόμενη χρονιά

0

Την Κυριακή στο Grand Prix “Αλληλεγγύης” της Βαρκελώνης, η Ducati κερδίζει τον Παγκόσμιο Τίτλο MotoGP για τρίτη συνεχόμενη σεζόν με τον Jorge Martín πάνω στην Desmosedici GP24 της ομάδας Pramac Racing.

Ο Ισπανός αναβάτης εξασφαλίζει τον πρώτο του Παγκόσμιο Τίτλο στον κορυφαίο διεθνή διαγωνισμό αγώνων των 2 τροχών, σε μια σεζόν  που χαρακτηρίζεται από την απόλυτη κυριαρχία των μοτοσυκλετών Ducati και των αναβατών της, με  τους Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP) και Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) να συνθέτουν ένα ονειρεμένο Top-4 στη γενική κατάταξη, όλοι με Ducati.

Η τεχνική υπεροχή της Ducati σε αυτή τη σεζόν του MotoGP αντικατοπτρίζεται στους αριθμούς ρεκόρ της, οι οποίοι βελτιώνουν της ήδη εντυπωσιακές επιδόσεις της προηγούμενης σεζόν του 2023.

Ο Ιταλός κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει το ρεκόρ όλων των εποχών για νίκες σεζόν (19 σε σύνολο 20 αγώνων), θέτοντας ένα νέο ρεκόρ για μονοπωλιακά βάθρα (14) και σε 6 από αυτούς τους αγώνες Grand Prix, η ηγεμονία της Ducati επεκτάθηκε σε ολόκληρο το Top-5.

Για την Ducati, τη μόνη μη ιαπωνική μάρκα που κερδίζει το  Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο MotoGP και τη μόνη ευρωπαϊκή μάρκα που μπορεί να επιτύχει το ορόσημο των 100 νικών σε αυτήν την κατηγορία, αυτός που κέρδισε μαζί με τον Jorge Martín και την Pramac Racing είναι ο τέταρτος τίτλος αναβατών μετά από εκείνους του Casey Stoner το 2007 και του Francesco Bagnaia το 2022 και το 2023.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP επισφραγίζει άλλη μια εξαιρετική αγωνιστική σεζόν στην οποία ο ιταλός κατασκευαστής κέρδισε επίσης τον Τίτλο Κατασκευαστών και Ομάδων με την Ομάδα Ducati Lenovo, τον Τίτλο Κατασκευαστών και Ομάδων στο WorldSBK με τους επίσημους αναβάτες της (Aruba.it Racing Team) Nicolò Bulega και Álvaro Bautista στο βάθρο της γενικής κατάταξης, καθώς και τον Τίτλο Αναβατών και Κατασκευαστών στο WorldSSP, χάρη στις επιδόσεις του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλητή Adrián Huertas (Aruba.it Racing WSSP Team) και τον τερματισμό στο βάθρο του Yari Montella (Barni Spark Racing Team).

Claudio Domenicali, Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati

«Η κυριαρχία που πέτυχε η Ducati με τις μοτοσυκλέτες της, τους αναβάτες και τους τεχνικούς της στη σεζόν του MotoGP του 2024 θα παραμείνει για πάντα στις καρδιές των οπαδών αυτού του αθλήματος. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον Jorge, έναν απίστευτα ταλαντούχο αναβάτη που μεγάλωσε με την Ducati και μαζί μας πραγματοποίησε το όνειρο που είχε από παιδί. Μετά την απίστευτη χαρά του 2022 και τη «νίκη της αναγνώρισης» του 2023, σήμερα θέλουμε να γιορτάσουμε τον θρίαμβο ενός συστήματος: του «συστήματος Ducati». Ένα σύστημα εμπνευσμένο από τις διδασκαλίες του Γαλιλαίου Γαλιλέι, του εφευρέτη της επιστημονικής μεθόδου και της σύγχρονης επιστήμης. Ένα σύστημα που μας οδήγησε να είμαστε οι καλύτεροι στους αγώνες πίστας και το οποίο εφαρμόζουμε επίσης στην έρευνα, το σχεδιασμό και την ανάπτυξη των προϊόντων μας, φέρνοντας με υπερηφάνεια τη μηχανική Made in Italy σε όλο τον κόσμο. Θα ήθελα να συγχαρώ όλους τους αναβάτες της Ducati: σίγουρα τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jorge Martín, αλλά προφανώς και τον Pecco, ο οποίος δεν τα παράτησε ποτέ μέχρι το τέλος, και στη συνέχεια τους Marc και Enea, οι οποίοι συνέβαλαν σε μια σεζόν ρεκόρ MotoGP για την εταιρεία μας. Συγκεκριμένα, οι 4 πρώτοι στη γενική κατάταξη εξέφραζαν ένα τεχνικό επίπεδο και μια αρμονία με το GP της Desmosedici που βρισκόταν στα όρια της φαντασίας. Σε αυτό το σενάριο, ο Jorge και ο Pecco έκαναν ακόμη μεγαλύτερη διαφορά διοργανώνοντας μια μονομαχία για τον τίτλο που ήταν ακόμη πιο ισορροπημένη από πέρυσι. Ο Pecco κέρδισε περισσότερα, αλλά ο Jorge ήταν πιο επίμονος και στο τέλος είναι δικαίως ο πρωταθλητής. Ο Παγκόσμιος Τίτλος που κέρδισε ο Jorge είναι μια όμορφη απόδειξη ότι οι ιστορίες αγάπης μπορούν να τελειώσουν με ένα υπέροχο φινάλε και αγωνίζομαι να σκεφτώ έναν καλύτερο τρόπο για να γιορτάσω τη δουλειά που έγινε τα τελευταία χρόνια με τον Jorge και με την Pramac Racing, την οποία θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα στο πρόσωπο του Paolo Campinoti. Χάρη σε όλους τους ανθρώπους της Ducati και της Ducati Corse που τα έκαναν όλα αυτά δυνατά, το να είσαι Ducatista είναι όλο και περισσότερο πηγή υπερηφάνειας».

 

Luigi DallIgna, Γενικός Διευθυντής Ducati Corse

«Η κατάκτηση του τρίτου συνεχόμενου παγκόσμιου τίτλου αναβατών είναι ένα φανταστικό γεγονός. Επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τη δύναμη της Ducati, με τη δέσμευση και το ομαδικό πνεύμα όλων εκείνων, αναβατών και ομάδων, που συνέβαλαν στο να στεφθεί νικήτρια, για ακόμη μια φορά, όπως αποδεικνύεται από τους αριθμούς αυτών των ετών. Συγκεκριμένα, μια άλλη σελίδα της ιστορίας γράφεται επάξια σήμερα από τον Jorge Martín στο τέλος μιας εκπληκτικής σεζόν, η οποία είναι η ουσία όλης της ομαδικής δουλειάς που έγινε.  Ένα μεγάλο χειροκρότημα για τον Pecco Bagnaia, επειδή ήταν επίσης μια εξαιρετική χρονιά και για εκείνον και η πρόκληση στην πίστα βελτίωσε και τους δύο αναβάτες: ακριβώς αυτό που πιστεύουμε. Η σημερινή νίκη είναι επίσης, ή μάλλον πάνω απ’ όλα, ο καλύτερος τρόπος για να αποχαιρετήσουμε την Pramac Racing, μια τρομερή ομάδα επαγγελματιών με τους οποίους έχουμε συνεργαστεί αρμονικά για 20 χρόνια: σε κάθε έναν από αυτούς μια πολύ δυνατή αγκαλιά, ξεκινώντας από τον φίλο μας Paolo Campinoti. Το 2024 ήταν μια στρατοσφαιρική χρονιά για την Ducati, στην οποία σπάσαμε το ρεκόρ νικών και το ρεκόρ για βάθρα, με το κερασάκι στην τούρτα να έχει τοποθετήσει 8 Desmosedici GP μπροστά σε όλους στον αγώνα Sprint στην Ταϊλάνδη. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους – άνδρες και  γυναίκες – της Ducati Corse που εργάζονται σκληρά και με πάθος κάθε μέρα για να επιτύχουν σπουδαία αποτελέσματα όπως αυτό που γιορτάζουμε σήμερα. Forza Ducati!”

 

Jorge Martín (#89, Pramac Racing)

«Το όνειρο έγινε πραγματικότητα, είμαι Παγκόσμιος Πρωταθλητής! Είναι πολύ δύσκολο τώρα να συνειδητοποιήσω ότι όλα είναι αλήθεια, αλλά έχω πλήρη επίγνωση του τι έχουμε επιτύχει γιατί από τότε που ήμουν παιδί κυνηγάω αυτόν τον στόχο. Αυτό είναι το τελικό αποτέλεσμα όλης της δουλειάς που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια, αλλά και των θυσιών της οικογένειάς μου, των γονιών μου, του αδελφού μου και όλης της ομάδας μου που με στήριξαν άνευ όρων. Πέρυσι υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι θα προσπαθήσω ξανά και εδώ είμαι, δρέποντας τα οφέλη μιας ολόκληρης ζωής αφιερωμένης σε αυτό το υπέροχο άθλημα. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα Pramac και την Ducati που μου έδωσαν την ευκαιρία να φτάσω στο MotoGP και να μεγαλώσουμε μαζί. Και συγκεκριμένα, ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Paolo Campinoti και Gigi DallIgna για την εμπιστοσύνη τους από την πρώτη μέρα και για την παροχή όλων των πόρων που χρειαζόμουν για να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Η δουλειά που έχουμε κάνει μαζί με την Ducati Corse τα τελευταία χρόνια ήταν απίστευτη: έχουμε κερδίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών 4 φορές στη σειρά και μαζί έχουμε πετύχει 8 νίκες, 32 βάθρα και 20 pole positions. Ο Παγκόσμιος Τίτλος που κερδίσαμε μαζί είναι πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να πούμε αντίο».

 

Η Ducati ετοιμάζεται τώρα να γιορτάσει τους παγκόσμιους τίτλους που κέρδισε το 2024. Η  εκδήλωση «Campioni in Festa» θα πραγματοποιηθεί στις 3 Δεκεμβρίου στην Μπολόνια, όπου οι πρωταγωνιστές αυτής της εξαιρετικής αθλητικής σεζόν θα γιορτάσουν τις επιτυχίες τους. Περισσότερες λεπτομέρειες για την εκδήλωση θα ανακοινωθούν τις επόμενες ημέρες.

 

Οι αριθμοί κυριαρχίας της Ducati στη σεζόν MotoGP 2024:

 

19 – Οι νίκες που πέτυχαν οι αναβάτες της Ducati στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP 2024 – Ρεκόρ όλων των εποχών στο MotoGP

 

14 – Οι αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP 2024 στους οποίους το βάθρο αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από αναβάτες της Ducati – Ρεκόρ όλων των εποχών στο MotoGP

 

53 – Τα βάθρα που πέτυχαν οι αναβάτες της Ducati κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2024 με 6 διαφορετικούς αναβάτες

 

16 – Τα Pole positions που απέκτησαν οι αναβάτες της Ducati κατά τη διάρκεια της σεζόν MotoGP 2024

 

66 – Οι Διαδοχικοί αγώνες MotoGP στους οποίους τουλάχιστον ένας αναβάτης της Ducati τοποθετήθηκε στο Top 3 (όλοι οι αγώνες Sprint της σεζόν του 2024 έληξαν επίσης με τουλάχιστον έναν αναβάτη της Ducati στο βάθρο)

 

106 – Οι Νίκες στο MotoGP για την Ducati, τον μοναδικό Ευρωπαίο κατασκευαστή μοτοσικλετών που ξεπέρασε το ορόσημο των 100 νικών

Ducati

Οι νέες εκδόσεις Audi e-tron GT

0

Το Audi e-tron GT quattro ήταν το ηλεκτρικό και σπορ κορυφαίο μοντέλο στη γκάμα προϊόντων της Audi από την πρεμιέρα του το 2021. Το τετράθυρο Gran Turismo συνδυάζει την επιβλητική σχεδίαση με ένα ισχυρό κινητήριο σύστημα και δυναμικό χειρισμό.

Οι νέες εκδόσεις βελτιώνουν σημαντικά την αυτονομία, τις επιδόσεις, τη φόρτιση και τον χειρισμό του σπορ οχήματος. Με το RS e-tron GT performance, η Audi κάνει το ντεμπούτο του πρώτου της αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου επιδόσεων RS.

Οι νέες εκδόσεις της γκάμας e-tron GT συνδυάζουν μια προοδευτική σχεδίαση με καινοτόμο τεχνολογία, καθεμία από τις οποίες έχει μια ξεχωριστή εμφάνιση. Για παράδειγμα, το νέο Audi S e-tron GT εκφράζει τον κομψό σπορ χαρακτήρα.

Μια μαύρη μάσκα περικυκλώνει το πλήρως κλειστό, ανεστραμμένο Singleframe, το οποίο αντικατοπτρίζει τη συγκεκριμένη σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων e-tron. Ανάγλυφες λεπτομέρειες προσδίδουν στη μάσκα μια ακριβή τρισδιάστατη υπόσταση.

Μια λωρίδα στο χρώμα του αμαξώματος πάνω από το Singleframe δίνει στο Gran Turismo μια ακόμα πιο σπορ και οπτικά πιο δυναμική εμφάνιση. Οι αεροκουρτίνες, που εξασφαλίζουν βελτιστοποιημένη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς στην μπροστινή ποδιά, έχουν πιο έντονη σχεδίαση.

Ένας κομψά σχεδιασμένος αεροδυναμικός διαχύτης με κάθετα πτερύγια κυριαρχεί στο πίσω μέρος. Ένα ένθετο στο χρώμα του αμαξώματος πάνω από τον πίσω διαχύτη δημιουργεί ακόμη πιο έντονη οπτική εντύπωση και λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταξύ του διαχύτη και του πίσω προφυλακτήρα.

Το νέο Audi RS e-tron GT είναι πλέον πιο σπορ

Το ανεστραμμένο singleframe διατίθεται στο σχήμα της τυπικής τρισδιάστατης σχεδίασης RS. Η ποδιά που πλαισιώνει τη μαύρη μάσκα επεκτείνει οπτικά το RS e-tron προς τα κάτω. Το όχημα φαίνεται χαμηλωμένο, μοιάζει να αγκαλιάζει τον δρόμο σε συνδυασμό με τις λειτουργικές λεπτομέρειες σχήματος L. Το πίσω μέρος του RS e-tron GT δανείζεται στοιχεία από το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Ο βελτιωμένος διαχύτης αντηχεί τη φιλοσοφία των τρισδιάστατων στοιχείων απόδοσης στο μπροστινό μέρος, αυτή τη φορά στο πίσω μέρος του οχήματος. Οι λεπίδες είναι στάνταρ στο χρώμα του αμαξώματος για σπορ εμφάνιση. Μια άλλη λεπτομέρεια από τους αγώνες είναι ένας κατακόρυφος, κόκκινος ανακλαστήρας που κάθεται ανάμεσα στις εισαγωγές αέρα.

Το Audi RS e-tron GT performance είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων RS. Διαθέτει μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία και ξεχωρίζει από το RS e-tron GT, με προαιρετική ματ, σκουρόχρωμη οροφή από ανθρακονήματα σε συνδυασμό με προαιρετικά στοιχεία επένδυσης carbon.

Αυτά τα στοιχεία είναι τα πρώτα της Audi και προορίζονται αποκλειστικά για τα RS performance. Η επένδυση carbon χρησιμοποιείται στις ανάγλυφες δομές του προφυλακτήρα, στην επένδυση της πόρτας, σε μέρη του διαχύτη και στους πλαϊνούς καθρέπτες.

Το λογότυπο της Audi διατίθεται τώρα σε εξαιρετικής ποιότητας, δισδιάστατη σχεδίαση, τοποθετημένo μεταξύ της μάσκας του ψυγείου και της μπροστινής ποδιάς. Η γκάμα χρωμάτων διαθέτει εννέα εξωτερικά φινιρίσματα.

Εκτός από το Λευκό Arkona, περιλαμβάνει τα μεταλλικά ή περλέ χρώματα Μπλε Ascari, Γκρι Daytona, Ασημί Florett, Γκρι Kemora, Μαύρο Mythos και Κόκκινο Progressive. Το Γκρι Nimbus  διατίθεται ως αποκλειστικό φινίρισμα για τα RS e-tron GT και RS e-tron GT performance, ενώ το νέο χρώμα Πράσινο Bedford προσφέρεται για το RS e-tron GT performance.

Ένα προαιρετικό πακέτο Black Optics είναι επίσης διαθέσιμο για παραγγελία. Περιλαμβάνει το λογότυπο Audi σε σκούρο χρώμα  εμπρός και πίσω, τις εισαγωγές αέρα, τα περιβλήματα των πλευρικών καθρεπτών και τον διαχύτη (S e-tron GT). Τα μοντέλα RS διαθέτουν στο βασικό εξοπλισμό το σκουρόχρωμο λογότυπο Audi.

Στο πακέτο Black Optics, τα πτερύγια σχήματος L στον προφυλακτήρα και οι εισαγωγές αέρα στον διαχύτη έχουν φινίρισμα σε γυαλιστερό μαύρο.

Η Audi έχει επεξεργαστεί επίσης τη γκάμα των τροχών. Διατίθενται νέες πολυάκτινες ζάντες 20 ιντσών για τα μοντέλα S e-tron GT και RS. Επιπλέον, η Audi έχει προσθέσει δύο νέες ζάντες έξι διπλών ακτίνων για τα μοντέλα RS.

Οι σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών θυμίζουν τον λεγόμενο «τροχό AVUS», τον οποίο η Audi παρουσίασε το 1991 στη μελέτη Audi Avus quattro. Με τις καθαρές και ασυμβίβαστες γραμμές του, αυτός ο εμβληματικός τροχός ανήκει στο DNA της μάρκας Audi. Ολόκληρη η επιφάνεια της ζάντας είναι ματ και σκουρόχρωμη για το RS e-tron GT performance, που τονίζει περαιτέρω την σπορ φιλοσοφία του οχήματος.

Το εσωτερικό: Σπορ στοιχεία και βιώσιμα υλικά

 Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi διαμορφώνει επίσης το εσωτερικό με επανασχεδιασμένα καθίσματα, τιμόνι, μαρσπιέ και ψηφιακό περιεχόμενο. Η προβολή φωτός από την πόρτα έχει επίσης προσαρμοστεί.

Όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού, εμφανίζεται ένα κόκκινο διαμάντι με μια κόκκινη σκιά. Η έκδοση S διαθέτει ένα λευκό διαμάντι με μια κόκκινη σκιά. Νέα ξύλινα ένθετα σε ανθρακί χρώμα είναι διαθέσιμα για την οικογένεια e-tron GT. Για το RS e-tron GT performance, διατίθενται επίσης σε ματ επένδυση carbon για να ταιριάζουν με το εξωτερικό.

Τα νέα εσωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εφαρμογές σε Vanadium, ένα ανθρακί φινίρισμα που εμφανίζεται διαφορετικά ανάλογα με το φωτισμό.

Οι νέες εκδόσεις e-tron GT έχουν επίπεδο τιμόνι στο επάνω και κάτω μέρος. Για τα μοντέλα RS, το τιμόνι συνοδεύεται από δύο κόκκινα πλήκτρα ελέγχου αριστερά και δεξιά και προαιρετικά με μία σήμανση πάνω από το τιμόνι στη θέση 12 του ρολογιού.

Τα καθίσματα έχουν επίσης αναβαθμιστεί. Ο νέος σχεδιασμός είναι πιο δυναμικός και τώρα διαθέτει ενσωματωμένο ένθετο με φωτιζόμενο λογότυπο. Το S e-tron GT διαθέτει πλέον στο βασικό εξοπλισμό με τα σπορ καθίσματα plus με ρύθμιση 14 κατευθύνσεων. Σε συνδυασμό με το πακέτο σχεδίασης χωρίς δέρμα, τα σπορ καθίσματα διαθέτουν πορτοκαλί ραφές αντίθεσης.

Για τα μοντέλα RS, τα καθίσματα μπορούν να παραγγελθούν με προαιρετική λειτουργία μασάζ. Επιπλέον, διαθέτει ένα αποκλειστικό νέο πακέτο σχεδίασης  Πράσινο Serpentine  με ραφές  που συμπληρώνει το εξωτερικό φινίρισμα Πράσινο Bedford  και καθίσματα με προαιρετική ρύθμιση 18 κατευθύνσεων.

Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται το βιώσιμο υλικό μικροϊνών Dinamica και το ύφασμα Cascade. Η επένδυση Dinamica αποτελείται από σχεδόν κατά 50% ανακυκλωμένο πολυεστέρα, μέρος του οποίου η Audi προμηθεύεται από υπολείμματα υφασμάτων.

Τα καθίσματα, το τιμόνι, ο χώρος πάνω από το ψηφιακό cockpit, οι εξωτερικοί καθρέφτες, η κεντρική κονσόλα και το περίγραμμα της γυάλινης επιφάνειας είναι 37% έως 45% από υλικό Dinamica. Τα μοντέλα RS διαθέτουν το Dinamica σε μαύρο χρώμα.

Θυμίζοντας φυσικές ίνες, το ύφασμα Cascade είναι κατασκευασμένο με 15% υλικό Selvage και 35% από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Το Cascade χρησιμοποιείται στα καθίσματα και στους καθρέφτες.

Τα ταπέτα και τα πατάκια είναι κατασκευασμένα από Econyl, ένα υλικό που αποτελείται από 100% ανακυκλωμένες νάιλον ίνες από απορρίμματα παραγωγής, υπολείμματα υφασμάτων και χαλιών ή παλιά δίχτυα ψαρέματος.

Αναβαθμισμένο ψηφιακό  Audi virtual cockpit και έξυπνη πανοραμική οροφή

 Η οικογένεια GT είναι ψηφιακή και συνδεδεμένη χάρη σε πολυάριθμες υπηρεσίες Audi Connect, functions on demand και ένα app store. Το ψηφιακό πιλοτήριο Audi virtual cockpit παρέχει νέα πληροφόρηση για τη θερμοκρασία της μπαταρίας και δείχνει τη μέγιστη δυνατή ισχύ φόρτισης σε πραγματικό χρόνο. Το RS e-tron GT διαθέτει οθόνες με περιεχόμενο ειδικά για το RS.

Ως προαιρετική πρόσθετη αναβάθμιση, διατίθεται μια τεχνικά προηγμένη πανοραμική γυάλινη οροφή. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα υλικά, το γυαλί της πανοραμικής οροφής ελαχιστοποιεί το άμεσο ηλιακό φως και γίνεται αδιαφανές με το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της λεγόμενης τεχνολογίας διασποράς πολυμερούς υγρών κρυστάλλων (PDLC), η οποία μπορεί να αλλάξει από διαφανή σε αδιαφανή.

Τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα γυάλινα εξαρτήματα περιέχουν δύο στοιχεία φιλμ PDLC που συγκρατούν τους υγρούς κρυστάλλους που δίνουν το όνομά τους στην τεχνολογία. Όταν δεν εφαρμόζεται τάση στους κρυστάλλους, σχηματίζουν ένα αδιαφανές στρώμα, καθιστώντας τη γυάλινη οροφή αδιαφανή.

Όταν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι ευθυγραμμίζονται ξανά και η οροφή γίνεται διαφανής. Μπορεί να ελεγχθεί μεμονωμένα ως «ψηφιακή κουρτίνα» μέσω της οθόνης MMI, όπου οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τέσσερις προεπιλογές.

Πιο αποτελεσματικό ενεργειακά και πιο ισχυρό: Ηλεκτρική τετρακίνηση

Σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ως ηλεκτρικοί κινητήρες στον μπροστινό άξονα του S e-tron GT και το RS e-tron GT  και έχουν ισχύ 176 kW (239 hp) ο καθένας. Ως πρόσθετο χαρακτηριστικό, το RS e-tron GT performance έχει τροποποιήσει τα ηλεκτρονικά ισχύος στον μπροστινό άξονα με αναθεωρημένο παλμικό μετατροπέα για ακόμη υψηλότερα ρεύματα εκφόρτισης. Οι τρεις εκδόσεις είναι πιο αποδοτικές και ενεργειακές, ενώ διαθέτουν επίσης σημαντικές αυξήσεις στην ισχύ και βελτιωμένη επιτάχυνση.

Ο πρόσφατα αναπτυγμένος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, έχει το ίδιο μέγεθος όπως στα RS e-tron GT και RS e-tron GT performance, σε μήκος άξονα 192 χιλιοστών και διάμετρο 230 χιλιοστών.

Ο ηλεκτροκινητήρας προέρχονται από την Premium Platform Electric (PPE).  Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες διαθέτουν αποθέματα ισχύος για ακραίες καταστάσεις οδήγησης. Η μέγιστη συνολική ισχύς του κινητήριου συστήματος στο S e-tron GT είναι 435 kW (592 hp).

Το RS e-tron GT φτάνει σε μέγιστη ηλεκτρική ισχύ 570 kW (775 hp). Τα RS e-tron GT performance αποδίδει ισχύ 620 kW (843 hp).

Και στις τρεις εκδόσεις μοντέλων, το πλήρως ηλεκτρικό Gran Turismo της Audi προσφέρει εντυπωσιακές οδηγικές επιδόσεις. Το S e-tron GT επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα, το RS e-tron GT σε 3,1 δευτερόλεπτα, ενώ το RS e-tron GT performance επιταγχύνει σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα. Το S e-tron GT φτάνει σε τελική ταχύτητα 245 km/h, ενώ τα μοντέλα RS έχουν τελική ταχύτητα 250 km/h.

Ένα πρόσφατα αναπτυγμένο και διευρυμένο σύστημα πέδησης με στάνταρ χαλύβδινους δίσκους και μαύρες δαγκάνες χειρίζεται την επιβράδυνση στο S e-tron GT. Οι δαγκάνες διατίθενται προαιρετικά και σε κόκκινο χρώμα. Και τα δύο μοντέλα RS περιλαμβάνουν δίσκους φρένων με επικάλυψη καρβιδίου, οι οποίοι είναι προαιρετικοί στο μοντέλο S.

Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται ανάλογα με την επιλογή του πελάτη σε μαύρο, κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα. Η Audi προσφέρει κεραμικούς δίσκους από ανθρακονήματα για όλη την οικογένεια e-tron GT.

Παρά τη σημαντική αύξηση της ισχύος, η Audi κατάφερε να μειώσει το βάρος του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα κατά περίπου δέκα κιλά, επανασχεδιάζοντας εξαρτήματα και βελτιστοποιώντας το σύστημα ψύξης.

Η Audi ενίσχυσε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στο κινητήριο σύστημα για να διασφαλίσει την ομαλή κατανομή ισχύος και επεξεργάστηκε περαιτέρω τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για τη διανομή τετρακίνησης, βελτιστοποιώντας τα για όλες τις επιλογές στο Audi drive select.

Μια νέα στάνταρ λειτουργία επιτάχυνσης επιτρέπει στο RS e-tron GT και στο RS e-tron GT performance να παρέχουν αξιοσημείωτη αύξηση ισχύος 70 kW (95 hp) κατά την οδήγηση. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία boost από την αριστερή περιοχή ελέγχου στο τιμόνι. Το boost ενεργοποιείται για δέκα δευτερόλεπτα, όπως υποδεικνύεται από μια αντίστροφη μέτρηση στο πιλοτήριο.

Ελαφρύτερη μπαταρία με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, αυτονομία έως 605 km

Η Audi μείωσε το βάρος της μπαταρίας υψηλής τάσης (HV) ενώ ταυτόχρονα αύξησε την ενεργειακή της πυκνότητα. Παρά το υψηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο, το βάρος της μπαταρίας υψηλής τάσης έχει μειωθεί κατά εννέα κιλά στα 625 κιλά συνολικά.

Η μπαταρία υψηλής τάσης διαθέτει συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης 105 kWh (καθαρά: 97 kWh). Μεταξύ άλλων μέτρων, η βελτιστοποίηση της πλάκας ψύξης δύο επιπέδων έχει ως αποτέλεσμα 12% αύξηση της χωρητικότητας για τα 33 τμήματα, το καθένα από τα οποία περιέχει δώδεκα κελιά με εύκαμπτο εξωτερικό περίβλημα. Η Audi έχει επίσης τροποποιήσει το σύστημα ψύξης των ίδιων των κελιών.

Αυτό το μέτρο, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στα υλικά και τους διαχωριστές και την προσαρμοσμένη χημεία των κυττάρων, οδηγεί σε υψηλότερη πυκνότητα ενέργειας των κελιών.

Η ενέργεια που διατίθεται στη νέα οικογένεια e-tron GT μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση έχει επίσης αυξηθεί από 290 στα 400 kW. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει χειροκίνητη ή αυτόματη ανάκτηση μέσω του MMI καθώς και να την ελέγξει σε τρία επίπεδα χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.

Η Audi αύξησε περαιτέρω τα μέγιστα ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης στα 400 Amper μέσω της αυξημένης ροής ρεύματος μέσα στα μεμονωμένα κελιά. Η αλλαγμένη χημεία κελιών και το περαιτέρω βελτιστοποιημένο σύστημα θερμικής διαχείρισης με βελτιωμένη εναλλαγή αντλιών και βαλβίδων  επιτρέπουν τη ροή περισσότερης ισχύος κατά τη φόρτιση.

Το πρόσφατα σχεδιασμένο σύστημα φόρτισης του συνδυασμένου ενισχυτικού μετατροπέα συμβάλλει επίσης στη βελτιωμένη απόδοση φόρτισης μειώνοντας το βάρος κατά 2,3 κιλά και παρέχοντας τα στάδια μετατροπής τάσης από την μπαταρία μέχρι το τελικό φορτίο.

Υψηλότερη ισχύς φόρτισης: Φόρτιση για 10 λεπτά, οδήγηση 280 χιλιομέτρων

Η Audi αύξησε τη μέγιστη ισχύ φόρτισης κατά 50 kW, συνολικά στα 320 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, η μπαταρία υψηλής τάσης της οικογένειας e-tron GT μπορεί να φορτίσει από 10 έως 80 % σε μόλις 18 λεπτά σε σταθμό φόρτισης υψηλής ισχύος (HPC). Σε μόλις 10 λεπτά, η μπαταρία επαναφορτίζεται για αυτονομία έως και 280 χιλιομέτρων.

Εξοπλισμένο με Plug&Charge, το όχημα εξουσιοδοτεί και ενεργοποιεί αυτόματα συμβατούς σταθμούς φόρτισης όταν είναι συνδεδεμένο το καλώδιο φόρτισης. Ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο επιτυγχάνει πολύ υψηλές επιδόσεις φόρτισης πιο γρήγορα.

Αυτό επιτρέπει πολύ υψηλή απόδοση φόρτισης σε θερμοκρασίες έως και 15 °C, μειώνοντας περαιτέρω τις ενεργειακές απαιτήσεις του συστήματος θερμικής διαχείρισης και διευκολύνοντας τους πελάτες να επωφεληθούν από τη γρήγορη φόρτιση. Προαιρετικά, οι πελάτες μπορούν επίσης να φορτίζουν έως και 22 kW κατά τη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Για πρώτη φορά, το Audi virtual cockpit plus παρέχει πλέον στους πελάτες ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας υψηλής τάσης, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας της μπαταρίας, μιας πρόβλεψης γρήγορης φόρτισης και της κατάστασης προετοιμασίας.

Συγκεκριμένα, αυτή η νέα δυνατότητα χρησιμοποιεί γραφήματα και εικονίδια ειδικά για την Audi για να εμφανίζει με σαφήνεια την τρέχουσα ισχύ φόρτισης και την τρέχουσα θερμοκρασία της μπαταρίας υψηλής τάσης.

Το Audi Virtual Cockpit Plus υποδεικνύει επίσης την κατάσταση προετοιμασίας όταν είναι ενεργή η πλοήγηση σε έναν σταθμό φόρτισης HPC. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να δει την απόδοση φόρτισης με μια ματιά.

Το σύστημα θερμικής διαχείρισης, το οποίο αποτελείται από τέσσερα βελτιστοποιημένα κυκλώματα ψύξης, διατηρεί την μπαταρία και τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης στις ιδανικές θερμοκρασίες τους.

Ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία, η μπαταρία μπορεί να ψυχθεί ή να θερμανθεί για γρήγορη φόρτιση. Η στάνταρ αντλία θερμότητας αυξάνει την αυτονομία, ειδικά το χειμώνα, μέσω ενεργειακά αποδοτικού συστήματος κλιματισμού στο εσωτερικό.

Ενεργή ανάρτηση και Audi drive select με ατομικά ρυθμιζόμενα προγράμματα RS

Η στάνταρ ανάρτηση είναι μια νέα πνευματική ανάρτηση με τεχνολογία 2 θαλάμων/2 βαλβίδων, η οποία προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα στη δυναμική οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Η νέα και άκρως καινοτόμος ενεργή ανάρτηση είναι επίσης διαθέσιμη προαιρετικά. Αυτό το σύστημα παρέχει έναν άνευ προηγουμένου συνδυασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής οδήγησης.

Το σύστημα δυναμικής διαχείρισης Audi drive select επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το όχημά του. Διαθέτει τρία προφίλ: efficiency, comfort, και dynamic. Το S e-tron GT επιτρέπει επίσης στον οδηγό να διαμορφώσει ένα μεμονωμένο πρόγραμμα και τα μοντέλα RS προσφέρουν δύο μεμονωμένα προγράμματα, ειδικά για το RS: RS1 και RS2.

Ως αποκλειστικό χαρακτηριστικό, το RS e-tron GT performance διαθέτει πρόγραμμα επιδόσεων σχεδιασμένο για βέλτιστη ρύθμιση σε απαιτητικές πίστες.

Η ανάρτηση διατηρεί το αυτοκίνητο σχεδόν οριζοντιωμένο κατά το δυναμικό φρενάρισμα, τις αλλαγές κατεύθυνσης και την επιτάχυνση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ακριβή απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, αυξάνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου από τον οδηγό κατά τη δυναμική οδήγηση.

Σε αυτές τις οδηγικές καταστάσεις, η ενεργή ανάρτηση εξασφαλίζει σχεδόν τέλεια πρόσφυση στο δρόμο με την ισορροπημένη κατανομή των φορτίων στους τροχούς.

Κατά την ομαλή οδήγηση, η ενεργή ανάρτηση εξουδετερώνει σχεδόν εξ ολοκλήρου τους κραδασμούς του αμαξώματος, ειδικά όταν οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες του δρόμου.

Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τις λειτουργίες κλίσης στις στροφές, εκκίνησης και πέδησης άνεσης μέσω του Audi drive Select, η ανάρτηση αντισταθμίζει τις κλίσεις και τις φυγόκεντρες δυνάμεις, γεγονός που μειώνει τα επίπεδα επιτάχυνσης που βιώνουν οι επιβάτες του οχήματος.

Η ενεργή ανάρτηση διαθέτει επίσης ένα εισαγωγικό χαρακτηριστικό άνεσης όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Ανάλογα με το αρχικό ύψος του αυτοκινήτου, μπορεί να ανέβει από 55 έως 77 χιλιοστά σε λίγα δευτερόλεπτα.

Προαιρετικά, η Audi προσφέρει σύστημα τετραδιεύθυνσης σε συνδυασμό με πιο άμεσο λόγο διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα από τον προκάτοχο του e-tron GT quattro. Αυτό μειώνει την προσπάθεια που καταβάλλει ο οδηγός στο τιμόνι σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Το σύστημα λειτουργεί περιστρέφοντας με μηχανισμό τους πίσω τροχούς κατά μέγιστο 2,8 μοίρες – προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς έως περίπου 50 km/h, γεγονός που αυξάνει την ευελιξία ή προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς από ταχύτητα περίπου 80 km/h, που βελτιώνει τη σταθερότητα.

Μεταξύ 50 και 80 km/h, το σύστημα μεταβαίνει ανεπαίσθητα μεταξύ μιας αντίθετης και ίδιας γωνίας διεύθυνσης, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση. Το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς μειώνει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου κατά περίπου 0,6 μέτρα κατά τους ελιγμούς.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και τιμές εκπομπών ρύπων:

Audi S e-tron GT

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος, μεικτός κύκλος, σε kWh/100 km: 19,7 -18,0. Eκπομπές CO2, μεικτός κύκλος, σε g/km: 0

Audi RS e-tron GT

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος, μεικτός κύκλος, σε kWh/100 km (62.1 mi): 21,1 -18,4. Eκπομπές CO2, μεικτός κύκλος, σε g/km (g/mi): 0

Audi RS e-tron GT Performance

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος, μεικτός κύκλος, σε kWh/100 km: 20,8 -18,7. Eκπομπές CO2, μεικτός κύκλος, σε g/km (g/mi): 0

Audi

Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric Δοκιμή / Test drive

Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το νέο ASX και αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας της Ιαπωνικής εταιρείας με την Renault.

Είναι εμφανές ότι το νέο Colt δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο+ που κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 1,2 εκ. μονάδες, αφού εμφανώς αποτελεί ένα rebranding του γνωστού και επιτυχημένου Renault Clio που έχει κερδίσει εδώ και μερικά χρόνια ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς των superminis της κατηγορίας B.

Η πρώτη απορία που δημιουργείται λοιπόν είναι το γιατί η Mitsubishi αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτούσιο το μοντέλο του Γάλλου συνεργάτη της και η δεύτερη είναι, φυσικά, το γιατί κάποιος να προτιμήσει να αγοράσει ένα Colt αντί ένα Clio.

Αρχικά από την πλευρά της Mitsubishi είναι μια πολύ λογική κίνηση καθώς αλλάζοντας απλά τα σήματα σε ένα μοντέλο του ομίλου μπορεί με σχεδόν μηδενικό κόστος εξέλιξης και ελάχιστό ρίσκο να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο σε αγορές που είναι πιο δυνατή από ότι η Renault-όπως για παράδειγμα η Αυστραλία και οι ΗΠΑ- αλλά και να συμπληρώσει την γκάμα της σε αγορές σαν την Ελλάδα δύο μοντέλα που έχουν ήδη την δική τους ιστορία.

Από την πλευρά του καταναλωτή τώρα το ερώτημα «γιατί Mitsubishi και όχι Renault» απαιτεί λίγη εξήγηση …για να μην φανεί αβάσιμο το «επειδή έτσι γουστάρει» που έρχεται αμέσως στο μυαλό κάποιας σαν εμένα που λατρεύω την ύπαρξη πολλών-όσο γίνεται περισσοτέρων, επιλογών!

Πέρα από τους στεγνούς αριθμούς και την λογική οι επιλογές που κάνουμε στην ζωή μας έχουν να κάνουν με τα βιώματα μας και την ανάγκη μας να εξωτερικεύσουμε στο κοινωνικό σύνολο μια εικόνα για το ποιοι είμαστε.

Οι οικογενειάρχες λατρεύουν τα Volvo, οι tech geeks τα Tesla και οι «πετυχημένοι»  διάφορα «μπρίμιου» γερμανικά μοντέλα.

Με αυτή την λογική λοιπόν η επιλογή ενός Mitsubishi γίνεται από απλούς και λογικούς ανθρώπους που πιστεύουν στην σταθερότητα και την αξιοπιστία του Ιάπωνα κατασκευαστή ή ακόμη και από τρελαμένους οπαδούς που έχουν ένα EVO και δεν θα «μολύνανε» ποτέ το γκαράζ τους με κανένα τετράτροχο που δεν έχει το διαμάντι στο σήμα του.

Οδηγώντας το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric για μερικές ημέρες πρέπει να παραδεχτώ ότι το χαρακτηριστικό σήμα στο τιμόνι-και το σύστημα μετάδοσης όπως θα δούμε-με έκανε να νοιώθω ότι οδηγώ ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο…παρότι γνώριζα πολύ καλά ότι σχεδιάστηκε στο Billancourt της Γαλλίας.

Με το Mitsubishi Colt να προσφέρει πλέον μια ολοκληρωμένη και εξευρωπαϊσμένη γκάμα κινητηρίων συνόλων η επαφή με τη HEV έκδοση έδωσε και την τεχνολογική αύρα που χρειαζόταν ώστε να πιστέψω περισσότερο ότι οδηγώ ένα πραγματικό Mitsubishi.

Τεχνολογικά, το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στο CLIO E-Tech, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται με μια μπαταρία Lithium-ion 230 V και χωρητικότητας 1,2 kWh (ωφέλιμες οι 0,98 kWh) που τοποθετείται σε ένα αλουμινένιο κουτί κάτω από τον χώρο αποσκευών (χωρίς να τον επηρεάζε) δίνοντας την δυνατότητα να καλύπτει σχεδόν ένα  χιλιόμετρο μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.

Η υβριδική τεχνολογία σε συνδυασμό με το rebranding διαμορφώνει την τιμή εκκίνησης του Colt-σύμφωνα με την εταιρεία (ΕΔΩ) στα €24.950 και το κάνει να μοιάζει σαν μια εναλλακτική σε οποίον έχει κουραστεί να βλέπει Yaris στους δρόμους!

Ωστόσο επειδή το Colt διατίθεται και με τον γνωστό τρικύλινδρο χιλιάρη βενζινοκινητήρα – σε ατμοσφαιρική και υπερτοφοδοτούμενη έκδοση με ισχύ 67 και 91 ίππους αντίστοιχα στον δρόμο του θα συναντήσει αυτοκίνητα όπως τα VW Polo, Ford Fiesta( …του οποίου η παραγωγή έχει σταματήσει), Hyundai i20, Nissan Micra, Seat Ibiza, Kia Rio, Skoda Fabia, Opel Corsa, Suzuki Swift, Audi Α1 και φυσικά το Clio που ειλικρινά έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ που μας έκαναν όλους να αναρωτιόμαστε για το εάν υπάρχει λόγος κάποιος να αγοράσει ένα μοντέλο της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας.

Το Colt επωφελείται με το καλημέρα από την αισθητική αναβάθμιση που δέχθηκε πρόσφατα το Renault Clio αλλά και -όπως ανακάλυψα οδηγώντας το-και μια σειρά από ουσιώδεις αλλαγές στις βάσεις του κινητήρα, την ηχομόνωση και την αίσθηση στο τιμόνι.

Με όπλα του την ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, το Colt μοιάζει να στέκεται με αξιοπρέπεια απέναντι στον ανταγωνισμό.

Εμφάνιση

Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric επωφελείται από την  σχεδιαστική γλώσσα της Renault με δυνατό σημείο φυσικά το μπροστινό μέρος που είναι πλήρως ανασχεδιασμένο με έντονες και εντυπωσιακές γραμμές γύρω από τη γρίλια ενώ το σήμα του  Ιαπωνικού κολοσσού προσθέτει την απαραίτητη γοητεία!

Έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που ο όμιλος Mitsubishi Renault και Nissan έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά και συνεπώς το Colt βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που θα βρούμε επίσης στο νέο Clio και στα Nissan, Micra και Juke.

Αν εξαιρεθεί λοιπόν το σήμα με το διαμάντι στην μάσκα και τα μεγάλα γράμματα Mitsubishi στην πίσω πόρτα η μοντέρνα γραμμή διατηρείται απαράλλακτη σε σχέση με την εικόνα που γνωρίζουμε από την Renault.

Οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να είναι  μοντέρνα και ενσωματώνουν τεχνολογία LED.

Τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι λεπτοί προβολείς full-LED, οι οποίοι συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες (τρεις στο παρελθόν) που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός.

Τα πόμολα στις πίσω πόρτες βρίσκονται ψηλά στις πίσω κολώνες ενώ οι αλουμινένιες ζάντες 17”(205/45R17) είναι ευπρόσδεκτες γεμίζοντας πειστικά τους θόλους του αυτοκινήτου και αφήνοντας εκτεθειμένα στο μάτι τα δισκόφρενα στους πίσω τροχούς που εξοπλίζουν σαν μπόνους την υβριδική έκδοση!

Τα μαύρα πλαίσια στις πόρτες και τα  παράθυρα δίνουν έναν σπορ αέρα στο προφίλ του Colt, ενώ τα πίσω φωτιστικά που τώρα καλύπτονται από ένα διάφανο κάλυμμα δίνουν έναν πιο υβριδικό χαρακτήρα.

Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric πλέον θα έλεγα ότι ενθουσιάζει με τον εξωτερικό του σχεδιασμό και κερδίζει τις εντυπώσεις κυρίως των ιδιοκτητών των Renault Clio που βλέποντας τόσο πολλές ομοιότητες συχνά παίρνουν το θάρρος και ρωτούν: «συγνώμη ίδιο με το δικό μου είναι»

-“Ε…ναι”!

Εσωτερικό

Και ενώ το μπροστινό μέρος του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μπορεί να θυμίζει το 208 ευτυχώς στο εσωτερικό εξακολουθεί να είναι φρέσκο και κυρίως εργονομικό αποφεύγοντας ακραίες επιλογές εντυπωσιασμού όπως τον «πίνακα οργάνων/τιμόνι εύρημα» του άλλου γαλλικού supermini… που χρειάζεται κατανόηση και συνήθεια για να βολευτείς.

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό της κατηγορία -ειδικά από την Γερμανία και την Κορέα.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τρία προφίλ κίνησης- Eco, Sport και MySense, ενώ όλες οι λειτουργίες του υβριδικού συστήματος απεικονίζονται στην κάθετη κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής νομίζω 9.3’’ (..δεν κυκλοφορώ με χάρακα σε ίντσες, ευτυχώς 😉) η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς ακόμη από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.

Το τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό οι δυνατότητες του συστήματος του Multimedia Center της περιλαμβάνουν:

  • Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ.
  • Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
  • Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
  • Λειτουργία Find My Car
  • Premium Traffic από την TomTom που όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να συναγωνιστεί το google maps που βρίσκεται πλέον διαθέσιμο σε όλα τα κινητά.

Μια σειρά από συστήματα διατήρησης της πορείας μέσα στην λωρίδα και της απόστασης από το μπροστινό όχημα διατίθενται σαν στάνταρ εξοπλισμός, ενώ η παρεμβατικότητα της λειτουργίας τους έχει πλέον αμβλυνθεί και ενοχλούν ελάχιστα στο επαρχιακό δίκτυο.

Χώροι/Άνεση

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν άριστη, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω ίσως να ενοχλήσει καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Οι πίσω επιβάτες έχουν απλά αρκετό χώρο για τα γόνατα τους και δύσκολα μπορεί το Colt να σταθεί δίπλα στην άνεση και την εκμετάλλευση χώρων που παρέχει το VW Polo στους πίσω επιβάτες.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό…

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 391 λίτρων δεν περιορίζεται από την τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του, ενώ διατηρείται αμετάβλητη σε χωρητικότητα η δεξαμενή βενζίνης εξασφαλίζοντας μια αυτονομία που στην πόλη ξεπερνά τα 650 χλμ.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric βρίσκουμε τον 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ (H4M),απόδοσης μόλις 94 ίππων @5,700 σαλ και 148 Nm συνεπικουρούμενο από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά επιπλέον 69 ίππους και 205 Nm

Ο πρώτος τύπου PSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) κατοικεί  μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ των 49 ίππων μέσα σε αυτό, ενώ ένας δεύτερος σε ρόλο HSG (High-Voltage Starter Generator) συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα και αποδίδει 20 ίππους.

Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου των 9,8 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.

Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλεχθεί η πιο  σπορ χαρτογράφηση τους 143 ίππους, ενώ έχει την δυνατότητα να κινεί ηλεκτρικά το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric με ταχύτητα έως 85 χλμ./ώρα και για περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα .

Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών με την αρωγή του τελευταίου.

Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4!

Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε Γάλλοι (…που λατρεύουν να κάνουν τα πάντα διαφορετικά) και κυρίως επειδή δεν το έχω καταλάβει εντελώς για να σας το εξηγήσω! 😎

Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο χαρίζοντας άρωμα του “Εθνικού Ιαπωνικού συστήματος μετάδοσης”!

Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Βαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά και-κυρίως -από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.

Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric με βάρος 1.330 κιλά φτάνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 9,5 δλ. και έχει έχοντας τελική 180 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως είναι οικονομικό καταναλώνοντας με λίγη προσοχή 4,5-5 λίτρα μέσα στην πόλη.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Πίσω η αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια “πηγή” ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα (215/45R17) επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» από ρουκέτες αδιαφορίας αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και πλέον παρέχει ικανοποιητικότατη ακρίβεια και αίσθηση, ενώ κόβει και πολύ βελτιώνοντας την ευελιξία μέσα στην πόλη.

Τα φρένα για να ανταπεξέλθουν στο βάρος των 1.330 κιλών δεν έχουν πλέον ταμπούρα στον πίσω άξονα και αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω και είναι ισχυρά και συνδυάζονται αρμονικά με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διατηρώντας μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο να καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης- και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Ευτυχώς το κενό καλύπτεται ικανοποιητικά στο παρκάρισμα από τις κάμερες οπισθοπορείας, ενώ ο οδηγός προστατεύεται και με το σύστημα προειδοποίησης και προστασίας τυφλού σημείου όταν αλλάζει λωρίδα.

Η αποτελεσματική ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον δεν πιέζεται δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση CVT…

Η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι- που όμως σε μαθαίνει  να κινείσαι σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλεί τους γύρω σου!

Το «Hybriding» σε βάζει σε μια διαδικασία όπου η αποθήκευση της ενέργειας γίνεται  αυτοσκοπός, ενώ όταν χρησιμοποιείς αποκλειστικά τον ηλεκτροκινητήρα για να κινηθείς, υπάρχει ένα είδος «οδηγικής ηδονής» καθώς γνωρίζεις ότι χρησιμοποιείς ενέργεια που σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε χαθεί με την μορφή θερμότητας στο περιβάλλον.

Τα αποτελέσματα του συγκεκριμένου τρόπου οδήγησης έχει σαν στόχο την όσο το δυνατόν ομαλότερη επιτάχυνση, την διατήρηση της ορμής του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση του φρεναρίσματος.

Το να κινηθείς περίπου ένα χιλιόμετρο με ηλεκτρική ενέργεια προϋποθέτει βεβαία να κινείσαι με λιγότερα από 50 χλμ/ω και να πιέζεις το πετάλι του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να ακολουθείς την κίνηση και την κλίση του δρόμου.

Παράλληλα, κάθε φορά που φρενάρεις, αποφεύγεις να μειώσεις απότομα ταχύτητα έτσι ώστε να δώσεις στην γεννήτρια την απόσταση που χρειάζεται για να μετατρέψει το φρενάρισμα σε ρεύμα.

Χρειάζεται να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού αυτοκινήτου για να προσπαθήσεις να δικαιολογήσεις το “Hybriding” και τους οδηγούς που το εξασκούν….

Σίγουρα πάντως η διαδικασία είναι εθιστική, ενώ όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 4,2-4,7 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην παρασύρεσαι από τον κακό σου εαυτό που θέλει να σε κάνει να τρέξεις πιο γρήγορα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο -και όσο το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric κινείται στην ευθεία με ταχύτητες κάτω από 130-140 χλμ – το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος που κάνουν οι καθρέπτες στις κολώνες και ήχος από την κύλιση των φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ.

Ταξιδεύοντας με περίπου135 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα, όμως η εικόνα αλλάζει εάν θελήσετε να πάτε έστω και λίγο πιο γρήγορα.

Καταλαβαίνετε ότι στον αυτοκινητόδρομο ή ενέργεια που είχατε συσσωρεύσει στην μπαταρία εξαντλείται σχεδόν αμέσως και έτσι βρίσκεστε να οδηγείτε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 94 ίππων που προσπαθεί να ταξιδέψει ένα αυτοκίνητο που- με τα μπαγκάζια της οικογένειας- μπορεί να ζυγίζει και 1,600 κιλά.

Σε τέτοιες συνθήκες η έλλειψη δύναμης γίνεται αισθητή μετά τα 140χλμ/ω με τον κινητήρα να αδυνατεί λόγω έλλειψης ροπής να διατηρήσει την (…περίπου?) 6η ταχύτητα στο κιβώτιο και μερικές φορές-παρά την ηχομόνωση, να γίνεται θορυβώδης.

Το να κινηθείς με 160χλμ/ω αποτελεί μια δύσκολη ηχητικά άσκηση που χρειάζεται υπομονή και πλούσιο πορτοφόλι, καθώς η κατανάλωση με αυτή την ταχύτητα ξεπέρνα διαρκώς τα 9 λίτρα/100χλμ.

Παρότι η εικόνα είναι καλύτερη από οποιοδήποτε αντίστοιχο Yaris που σε αυτές τις ταχύτητες βουίζει περισσοτερο πατινάροντας το CVT του, ωστόσο νομίζω ότι τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κιβωτίου «κλαίνε» για να συνδυαστούν κάποια μέρα με τον πιο ροπάτο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα…

Στις στροφές

Το τιμόνι του Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς ενώ αν κινείστε με λογικούς ρυθμούς το πίσω μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή παρά την διατάραξη της κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου με την προσθήκη της μπαταρίας κάτω από τον χώρο των αποσκευών.

Σε συνδυασμό με την άνετη ανάρτηση προσδίδει ασφάλεια και ηρεμία στον καθημερινό οδηγό χωρίς να παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες-παρά τον ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε φουρκέτες.

Οι άνετες αντιστρεπτικές επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις στην στροφή διατηρώντας όμως την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του υβριδικού συστήματος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με την αρωγή του κιβωτίου που δεν είναι…αλλά ακούγεται σαν CVT αρχίζει να μουγκρίζει ετεροχρονισμένα και τελικά καταφέρνει να σου χαλάσει την διάθεση πριν αρχίσεις να εξερευνάς τα όρια.

Αν παρόλα αυτά ανεβάσετε τους ρυθμούς- έχοντας πάντα σαν σύμμαχό το καλό τιμόνι -θα φτάσετε σε ένα σημείο που θα νοιώσετε το τιμόνι να ελαφρώνει και το μπροστινό μέρος να αρχίζει να γίνεται ελαφρά υποστροφικό πριν αρχίσει το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα.

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστοσο αυτό δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων.

Τα φρένα πάντως είναι δυνατά και με καλή αίσθηση ενώ αποδείχθηκαν και πολύ ανθεκτικά σε μια κατηφορική διαδρομή με τέσσερα άτομα που το δοκίμασα.

Όταν λοιπόν  βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.

Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε στο 100%!

Συμπέρασμα

Το Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid Electric απευθύνεται- εκτός από τους λάτρεις της Ιαπωνικής εταιρείας- κυρίως σε εταιρικά στελέχη που έχουν στόχο την μικρότερη φορολογική επιβάρυνση και το πλεονέκτημα της δυνατότητας χρήσης του καθημερινά στον δακτύλιο της Αθήνας, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας-και φυσικά το χαμηλό κόστος σε καύσιμα που χαρίζει η υβριδική ηλεκτροκίνηση.

Το Mitsubishi Colt παρότι έχει γαλλική καταγωγή καταφέρνει με την βοήθεια του τρόπου που λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων να έχει όλα εκείνα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο!

Θα ξεκινήσω από τον «ελέφαντα στο δωμάτιο» που δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι παροτι πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο με το Clio πιστεύω ότι η συναισθηματική δύναμη του σήματός της Mitsubishi συνδυάζεται με τον ορθολογισμό αν λάβετε υπόψη σας την  εργοστασιακή εγγύηση 5-ετών/100.000 km, την εγγύηση αντιδιαβρωτικής προστασίας 12 ετών, την εγγύηση μπαταρίας συστήματος κίνησης 8 ετών/160.000 km, την εγγύηση χωρητικότητας μπαταρίας 8 ετών /160 000 km και οδική βοήθεια 5 ετών (Mitsubishi Motors Assistance Package).

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Η BYD λανσάρει το σπορ SEALION 7 στην Ευρωπαϊκή αγορά

0

Η BYD, ο κορυφαίος κατασκευαστής οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο, λανσάρει με υπερηφάνεια το SEALION 7 στη Γηραιά Ήπειρο. Συνδυάζοντας χαρακτηριστικά όπως οι σπορ επιδόσεις, η κομψή σχεδίαση SUV και οι τεχνολογίες αιχμής EV με μια ελκυστική και ευρύχωρη καμπίνα, μια πιο έξυπνη διεπαφή εντός του οχήματος και τη διασφάλιση πραγματοποίησης ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων με ταχύτητες φόρτισης έως 230 kW, το νέο μοντέλο επεκτείνει σημαντικά το αποτύπωμα της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

 Το SEALION 7 είναι το έβδομο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που λανσάρει η BYD στην Ευρώπη και το τέταρτο της σειράς Ocean, μετά τα DOLPHIN, SEAL και SEAL U. Με συνολικό μήκος 4.830 mm, μεταξόνιο 2.930 mm, αυτονομία έως 502 km (WLTP) και εκπληκτικές επιδόσεις (τελική ταχύτητα 215km/h και επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα), το SEALION 7 ανταποκρίνεται ιδανικά στις ανάγκες των τεχνολογικά ευαισθητοποιημένων Ευρωπαίων πελατών που αναζητούν ένα σπορ οικογενειακό αυτοκίνητο με άψογα περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, δήλωσε: «Έχουμε εντοπίσει τη ζήτηση που αφορά αυτό ακριβώς το είδος οχήματος στην Ευρώπη, οπότε είμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε το SEALION 7. Είμαστε σίγουροι ότι ο συνδυασμός της σχεδίασης και διάταξης χώρων ενός SUV, της τεχνολογίας Blade Battery, της αυτονομίας, των επιδόσεων και του πλούσιου εξοπλισμού θα προσελκύσει πολλούς πελάτες σε όλη την Ευρώπη.

Το SEALION 7 δείχνει πώς η BYD ανταποκρίνεται στη ζήτηση και τις προτιμήσεις των πελατών και διευρύνει τη γκάμα των προϊόντων της προκειμένου να καλύψει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις πιο σημαντικές κατηγορίες οχημάτων. Αυτό θα αποτελέσει το κλειδί καθώς συνεχίζουμε να επεκτείνουμε τη διείσδυσή μας στην Ευρώπη».

Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ OCEAN SERIES ΑΠΟΤΥΠΩΜΕΝΗ ΣΕ ΕΝΑ ΣΠΟΡ SUV ΑΜΑΞΩΜΑ

Το SEALION 7, που δημιουργήθηκε στο στούντιο της BYD στη Shenzhen, υπό την καθοδήγηση του Παγκόσμιου Διευθυντή Σχεδιασμού της εταιρείας Wolfgang Egger, υιοθετεί τη σχεδιαστική ταυτότητα Ocean Series, που συναντάμε σε μοντέλα όπως το χάτσμπακ DOLPHIN και το σεντάν SEAL, προσαρμόζοντας την σε ένα σπορ SUV αμάξωμα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με ισχυρή και αθλητική παρουσία, αλλά και ένα εξαιρετικά αποδοτικό σχήμα αμαξώματος που συμβάλλει στην επίτευξη μιας εντυπωσιακής αυτονομίας από τη μπαταρία τύπου Blade Battery.

Το μπροστινό μέρος του SEALION 7 ενσωματώνει ένα μοτίβο σε σχήμα «X», γνωστό από άλλα μοντέλα της Ocean Series. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να δίνει την αίσθηση της κίνησης προς τα εμπρός για να αντικατοπτρίζει τις δυναμικές ικανότητες του SEALION 7.

Ωστόσο, το θέμα του Ωκεανού (Ocean) διατηρείται μέσω της χρήσης των «πλευστών» προβολέων LED Dual U και των βαθιά σμιλευμένων καμπυλών που θυμίζουν την κίνηση των κυμάτων.

Το προφίλ είναι έντονο σε χαρακτήρα, με το χαμηλό μπροστινό μέρος να έρχεται σε ισορροπία σε σχέση με την στρογγυλεμένη οροφή και το τύπου fastback πίσω μέρος, που κοσμείται από μια λεπτή ducktail αεροτομή.

Η απέριττη διαμόρφωση των πλευρικών επιφανειών, στις οποίες δεσπόζει μια ευκρινής ακμή που ανεβαίνει όσο το μάτι προχωρά προς τα πίσω, δημιουργεί μια διπλή μεσαία γραμμή, βοηθώντας στη διατήρηση μιας αθλητικής σχεδίασης, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για SUV.

Η καθαρή εμφάνιση και η αποδοτικότητα ενισχύονται περαιτέρω από τις χωνευτές χειρολαβές που μαζεύονται μέσα στην ίδια την πόρτα όταν το SEALION 7 βρίσκεται σε κίνηση.

Πιο πίσω, υπάρχει ένα μυώδες φούσκωμα πάνω από τους πίσω τροχούς, που αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες απόδοσης και τη δυναμική του SEALION 7. Αμέσως μετά απαντάται μια φωτεινή υπογραφή σε όλο το πλάτος της πόρτας του χώρου αποσκευών που περιλαμβάνει την τελευταία εξέλιξη των φώτων «water-drop» της Ocean Series.

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι κατά 10 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό του BYD SEAL, αλλά η διαφορετική κατηγορία στην οποίο κατατάσσεται αντικατοπτρίζεται καλύτερα στο ύψος του αμαξώματος, καθώς η γραμμή οροφής του SEALION 7 είναι κατά 160 χιλιοστά ψηλότερη από αυτή του κουπέ – σεντάν μοντέλου.

ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΗ BLADE BATTERY, ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ CELLTOBODY

Το SEALION 7 βασίζεται στην υπερσύγχρονη αρχιτεκτονική οχήματος της εταιρείας, e-Platform 3.0. Σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα διαθέτει την επαναστατική μπαταρία τύπου Blade Battery της BYD, που βρίσκεται στο επίκεντρο όλων των μοντέλων που παρουσιάζει η μάρκα στην Ευρώπη.

Η BYD είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία μπαταριών για πάνω από δύο δεκαετίες, γεγονός, που την έχει καθιερώσει σε ηγέτη της αγοράς έχοντας ήδη πουλήσει περισσότερα από εννέα εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας (BEV και PHEV). Η Blade Battery είναι το πιο πρόσφατο αποτέλεσμα της ακλόνητης δέσμευσης της BYD στην τεχνολογική πρόοδο μέσω τεράστιων επενδύσεων στην έρευνα και την ανάπτυξη.

Η μπαταρία τύπου Blade Battery αναπτύχθηκε εσωτερικά από την BYD και έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει κορυφαία ασφάλεια, αντοχή, απόδοση και να καταλαμβάνει όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο.

Η τεχνολογία που υιοθετεί αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτική σε επίπεδο χωροταξίας καθώς επιτρέπει τη συμπίεση περισσότερων κυψελών στον ίδιο χώρο από ό,τι με μια συμβατική δομή μπαταρίας. Αυτό εξακολουθεί να έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας εξαιρετικά λεπτής μπαταρίας που βοηθά τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές της BYD να βελτιστοποιήσουν το χώρο της καμπίνας του SEALION 7.

Επιπλέον, η Blade Battery χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου. Η συγκεκριμένη χημεία εξασφαλίζει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ είναι επίσης 100% απαλλαγμένη από κοβάλτιο, ένα υλικό που έχει εγείρει ηθικούς και περιβαλλοντικούς προβληματισμούς στη βιομηχανία εξόρυξης.

Οι μπαταρίες LFP είναι επίσης πιο ανθεκτικές σε ακραίες θερμοκρασίες, λιγότερο ευαίσθητες στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και μπορούν να αντέξουν περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια χωρητικότητας, γεγονός που τους εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Η τεχνογνωσία της BYD στη χημεία των μπαταριών LFP σημαίνει ότι είναι η μόνη μάρκα που μπορεί να προσφέρει τον συνδυασμό υψηλών επιδόσεων και άριστων περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών του νέου SEALION 7.

Η κατασκευή της Blade Battery παρέχει κορυφαία ασφάλεια, καθώς υπερβαίνει τις απαιτήσεις της αυστηρής δοκιμής Nail Penetration Test – μιας απαιτητικής μεθόδου αξιολόγησης της θερμικής διαφυγής της μπαταρίας και προσομοίωσης των συνεπειών ενός σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Εκτός από την ίδια τη μπαταρία τύπου Blade Battery, το SEALION 7, όπως και το SEAL, επωφελείται από την πρωτοποριακή εγκατάσταση μπαταρίας Cell-to-Body (CTB) της BYD – μια βασική τεχνική διαφορά σε σύγκριση με άλλα EV.

Αντί για μια παραδοσιακή διάταξη, ενσωματώνει τη Blade Battery σε ολόκληρη τη δομή του οχήματος, με το πάνω κάλυμμα του «πακέτου» να λειτουργεί και ως δάπεδο του χώρου επιβατών.

Διαθέτει μια δομή αλουμινίου υψηλής αντοχής που μοιάζει με κυψέλη, ενισχύοντας την ασφάλεια. Επίσης, η χρήση της μπαταρίας ως δομικό στοιχείο συμβάλλει στην επίτευξη απίστευτης στρεπτικής ακαμψίας.

Ο ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΑΖΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ ΕΩΣ 23000 RPM

Καθώς ο κινητήρας αποτελεί την καρδιά κάθε οχήματος υψηλών επιδόσεων, η εμπειρία της BYD στον τομέα της μηχανικής έχει εξασφαλίζει ένα τεχνολογικό άλμα για την κίνηση του SEALION 7.

Χάρη σε μια σειρά από επιτεύγματα υψηλής τεχνολογίας, όπως οι διπλοί μαγνήτες σχήματος V και το απίστευτα υψηλό ποσοστό πλήρωσης σχισμής που φτάνει με επίπεδη περιέλιξη το 92%, ο πίσω κινητήρας του SEALION 7 μπορεί να περιστρέφεται έως και τις 23.000 rpm, γεγονός που τον καθιστά ως τον ταχύτερα περιστρεφόμενο ηλεκτροκινητήρα μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Αυτή η κορυφαία τεχνολογία, η οποία επιτρέπει στο SEALION 7 να έχει ισχυρή επιτάχυνση και υψηλή τελική ταχύτητα ενώ εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κιβώτιο μονής σχέσης, συνήθως υιοθετείται μόνο σε πολυτελή μοντέλα με διπλάσιο κόστος. Ωστόσο, το SEALION 7 παραμένει premium αλλά προσιτό.

Αυτός ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 230 kW (313 ίππους) και ροπή 380 Nm διαδραματίζοντας καθοριστικό ρόλο και στις δύο διαμορφώσεις όσον αφορά το σύστημα κίνησης. Πρόκειται γα τον μοναδικό κινητήρα της πισωκίνητης έκδοσης Comfort του SEALION 7, ο οποίος εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 215 km/h.

Στις εκδόσεις Design AWD και Excellence AWD, αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με μια επιπλέον μονάδα στον εμπρός άξονα με απόδοση 160 kW (218 ίππους), εξασφαλίζοντας χαρακτηριστικά τετρακίνησης και συνδυασμένη ισχύ και ροπή 390 kW (532 ίππους) και 690 Nm αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα αυτών των εκδόσεων φτάνει τα 215 km/h, αλλά η πρόσθετη ισχύς μειώνει το χρόνο 0-100 km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα.

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΑΝΩ ΤΩΝ 500 KM ΚΑΙ Η ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ BYD ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Το νέο SEALION 7 προσφέρεται με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο χωρητικότητες μπαταρίας. Αυτό, σε συνδυασμό με τις προσφερόμενες επιλογές συστημάτων κίνησης, θα επιτρέψει στους πελάτες να επιλέξουν με κριτήρια την προσιτότητα, τις επιδόσεις και την αυτονομία.

Η πισωκίνητη έκδοση Comfort και τα τετρακίνητα μοντέλα Design AWD διαθέτουν μπαταρία τύπου Blade Battery με χωρητικότητα 82,5 kWh. Αυτή είναι αρκετή για να εξασφαλίσει στην έκδοση με έναν κινητήρα συνδυασμένη αυτονομία 482 km (WLTP), και στην έκδοση Design AWD με τους δύο κινητήρες, αντίστοιχα, 456 km (WLTP).

Η κορυφαία έκδοση Excellence AWD εφοδιάζεται με μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 91,3 kWh. Αυτό σημαίνει ότι εκτός του ότι προσφέρει επιδόσεις εφάμιλλες της ισχυρής έκδοσης Design AWD, η έκδοση Excellence AWD έχει τη μεγαλύτερη αυτονομία από οποιοδήποτε SEALION 7, η οποία ανέρχεται στα 502 km.

Όλες οι εκδόσεις του SEALION 7 διαθέτουν στάνταρ τριφασικό σύστημα φόρτισης AC 11 kW, ενώ διαφορετικές για κάθε μια είναι οι ταχύτητες φόρτισης DC. Οι εκδόσεις Comfort και Design μπορούν να υποστηρίξουν φόρτιση έως και 150 kW, εξασφαλίζοντας φόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε 32 λεπτά.

Η έκδοση Excellence AWD με τη μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φτάσει σε ταχύτητες φόρτισης έως και 230 kW όταν συνδεθεί σε σταθμό υπερταχείας φόρτισης DC. Με αυτή τη δυνατότητα, η μεγαλύτερη μπαταρία της έκδοσης Excellence AWD μπορεί να επαναφορτιστεί από το 10% στο 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 24 λεπτά.

Αν και η Blade Battery μαζί με τη δομή CTB αποτελούν τον πυρήνα του SEALION 7, το νέο μοντέλο διαθέτει επίσης το καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της BYD, το οποίο ενσωματώνει τα περισσότερα από τα βασικά εξαρτήματα ηλεκτρικού ελέγχου και διαχείρισης σε ένα πακέτο, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και βοηθώντας στην ελαχιστοποίηση του χώρου που καταλαμβάνει.

Υπάρχει επίσης μια εξαιρετικά αποδοτική αντλία θερμότητας ως στάνταρ εξοπλισμός, η οποία χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΣΦΑΛΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

To SEALION 7 αξιοποιεί πλήρως την αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 για να προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία και δυναμική. Η δομή Cell-to-Body συμβάλλει στην εξασφάλιση όχι μόνο πολύ υψηλών επιπέδων στρεπτικής ακαμψίας αλλά και χαμηλού κέντρου βάρους, ενώ η ανάρτηση – διπλά ψαλίδια μπροστά και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω – είναι ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει εξαιρετικό χειρισμό και ασφαλή έλεγχο του οχήματος.

Το SEALION 7 είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της BYD στην Ευρώπη που εξοπλίζεται με αμορτισέρ τεχνολογίας Frequency Variable Damping. Αυτό το σύστημα μεταβλητής απόκρισης ελέγχει τη ροή λαδιού στους κυλίνδρους των αμορτισέρ, εξασφαλίζοντας μια σχετικά σφικτή ρύθμιση σε πιο ομαλές επιφάνειες για βελτίωση της σταθερότητας και του χειρισμού, και μια πιο μαλακή όταν το SEALION 7 περνά πάνω από λακκούβες ή δρόμους με πολλές ανωμαλίες.

Η οδηγική συμπεριφορά ενισχύεται περαιτέρω από το νέο σύστημα Intelligent Torque Adaption Control (iTAC), το οποίο προσφέρεται στις εκδόσεις με τετρακίνηση. Λειτουργεί κατανέμοντας έξυπνα τη ροπή, χρησιμοποιώντας torque shift, μειώνοντας τη ροπή και εφαρμόζοντας ακόμη και αρνητική ροπή για να ελαχιστοποιηθεί η ολίσθηση. Αυτό βελτιώνει την ασφάλεια και την οδηγική εμπειρία με το SEALION 7.

Το αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, για ποικίλες οδηγικές προτιμήσεις και καταστάσεις. Αυτά είναι τα εξής:

ECO, που εστιάζει στην αποδοτικότητα και στη μεγαλύτερη δυνατή επέκταση της αυτονομίας.

Normal, που εξασφαλίζει μια ισορροπημένη απόδοση για καθημερινή χρήση

Sport, το οποίο προσφέρει ισχυρότερη απόκριση στην επιτάχυνση

Snow, το οποίο μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες

ΕΥΡΥΧΩΡΗ, ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΕΤΗ ΚΑΜΠΙΝΑ

Με το υπερυψωμένο αμάξωμα τύπου SUV, το SEALION 7 εξασφαλίζει εξαιρετικούς χώρους και πρακτικότητα στην καμπίνα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τους Ευρωπαίους πελάτες. Το συνολικό του μήκος των 4.830mm και το μακρύ μεταξόνιο των 2.930mm (10mm μακρύτερο από του BYD SEAL), καθώς και το εντελώς επίπεδο δάπεδο της πλατφόρμας e-Platform 3.0 στο πίσω μέρος, δημιουργούν άνετο χώρο στο θάλαμο των επιβατών για πέντε ενήλικες.

Η δομή Cell-to-Body και η συμπαγής Blade Battery εξασφαλίζουν ένα σχετικά λεπτό δάπεδο για ένα EV τόσο μεγάλης αυτονομίας, επιτρέποντας γενναιόδωρο χώρο για το κεφάλι των επιβατών, παρά την επικλινή γραμμή της οροφής.

Η άνεση είναι εξασφαλισμένη στο SEALION 7. Το τιμόνι έχει ρύθμιση τεσσάρων κατευθύνσεων και το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις, ενώ συγχρόνως προσφέρει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων.

Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν επίσης αερισμό και θέρμανση στον βασικό εξοπλισμό. Στο πίσω μέρος, οι πλάτες και οι βάσεις των καθισμάτων έχουν βελτιστοποιηθεί, μαζί με τη γωνία της πλάτης τους, ώστε να ελαχιστοποιείται η κόπωση σε μακρινά ταξίδια.

Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για να προστατεύει τους επιβάτες από τις εξωτερικές συνθήκες, με διπλή στρώση πλαστικοποιημένου γυαλιού στις μπροστινές πόρτες – βελτιστοποιημένη για ηχομόνωση και θερμομόνωση – και φιμέ γυαλί πίσω για προστασία από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Ωστόσο, άφθονο φυσικό φως εισέρχεται από τη μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή, ενώ ένα ηλεκτρικό σκιάδιο παρέχει σκιά και άνεση τις πιο ζεστές ημέρες. Επίσης, τα υψηλής ποιότητας, premium υλικά και φινιρίσματα εξασφαλίζουν ένα άνετο, ευχάριστο περιβάλλον σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Ο χώρος αποσκευών του SEALION 7 παρέχει ωφέλιμη χωρητικότητα 520 λίτρων με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, ενώ όταν είναι αναδιπλωμένα επεκτείνεται στα 1.789 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας αποθηκευτικός χώρος στο εμπρός μέρος (frunk) χωρητικότητας 58 λίτρων, ο οποίος είναι ιδανικός για την αποθήκευση καλωδίων φόρτισης ή ακόμη και μιας βαλίτσας ταξιδίου.

Ταυτόχρονα, η καμπίνα διαθέτει περισσότερες από 20 θήκες για τη φύλαξη μικρότερων αντικειμένων και την εύκολη πρόσβαση σε αυτά, συμπεριλαμβανομένου ενός χώρου για smartphones στη βάση του ταμπλό, που περιλαμβάνει μια βάση ασύρματης φόρτισης. Οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε ένα αποθηκευτικό χώρο στο κεντρικό υποβραχιόνιο, καθώς και σε έναν ημι-ανοιχτό χώρο.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ,  ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η BYD έχει ήδη γίνει διάσημη μεταξύ των ευρωπαίων αγοραστών για την παροχή κορυφαίων επιπέδων τεχνολογίας εντός του αυτοκινήτου, με το SEALION 7 να έρχεται να ενισχύσει περαιτέρω αυτή την αντίληψη.

Στο κέντρο του ταμπλό του νέου μοντέλου φιλοξενείται μια οθόνη 15,6 ιντσών, η οποία, ως ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της BYD, μπορεί να περιστρέφεται αποκτώντας κατακόρυφη ή οριζόντιο διάταξη.

Υιοθετεί το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD, το οποίο περιλαμβάνει μια αναθεωρημένη διεπαφή που μπορεί να προβάλλει μια πλήρη τρισδιάστατη απεικόνιση του αυτοκινήτου. Αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπει στους χρήστες να ενεργούν μέσω οπτικών ενδείξεων προκειμένου να ενεργοποιούν λειτουργίες, όπως το άνοιγμα των παραθύρων ή το ξεκλείδωμα των θυρών, αντί να κάνουν αναζήτηση σε λίστες.

Στις υπόλοιπες βελτιώσεις περιλαμβάνονται η καλύτερη υποστήριξη τόσο για το Android Auto όσο και για το Apple CarPlay, τα οποία είναι πλέον πλήρως ενσωματωμένα στο σύστημα και τη διεπαφή της BYD, ώστε οι χρήστες να έχουν πρόσβαση στη ροή μουσικής μέσω smartphone απευθείας από τα μενού της BYD.

Περιεχόμενο όπως οδηγίες πλοήγησης και πληροφορίες για μουσικά κομμάτια μπορούν να εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” του SEALION 7 – καθώς και στο Head-Up Display (HUD) που διαθέτουν οι εκδόσεις Excellence AWD.

Το HUD μπορεί επίσης να προβάλλει την ταχύτητα, το όριο ταχύτητας, τα δεδομένα του προσαρμοζόμενου cruise control και τις προειδοποιήσεις για λειτουργίες υποβοήθησης, όπως τα συστήματα παρακολούθησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και ειδοποίησης τυφλού σημείου.

Η τελευταία έκδοση του συστήματος φωνητικού ελέγχου της BYD αυξάνει την ευκολία χρήσης. Στο SEALION 7, το λογισμικό λειτουργεί στην πραγματικότητα σύμφωνα με μια βάση τεσσάρων ζωνών, για να μπορεί να αντιλαμβάνεται ποιος μέσα στο όχημα δίνει εντολές.

Με αυτό το σύστημα και οι δύο μπροστινοί επιβάτες δύνανται να δίνουν εντολές για την αύξηση και μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας, καθώς και να αλληλεπιδρούν με τα συστήματα ψυχαγωγίας και πλοήγησης του αυτοκινήτου. Επίσης, όσοι κάθονται  στα πίσω καθίσματα, μπορούν να έχουν την ίδια πρόσβαση.

Η κεντρική οθόνη infotainment διαθέτει επίσης νέες δυνατότητες εξατομίκευσης. Υπάρχει μια ευρύτερη γκάμα φόντων, συμπεριλαμβανομένου ενός δυναμικού wallpaper που αλλάζει κατά τη διάρκεια κάθε 24ώρου. Η  εμβυθιστική εμπειρία της μουσικής ενισχύεται από ένα ηχοσύστημα 12 ηχείων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη διάσημη στον τομέα εταιρεία Dynaudio από τη Δανία.

Το SEALION 7 είναι εξοπλισμένο με άφθονες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας. Η σουίτα DiPilot 10 της BYD ενσωματώνει έναν συνδυασμό αισθητήρων ραντάρ χιλιοστομετρικού κύματος και ένα πολυλειτουργικό σύστημα βίντεο για να προσφέρει έξυπνη υποστήριξη οδηγού με συστήματα όπως το Adaptive Cruise Control και το Traffic Jam Assist, που λειτουργεί με πιο φυσικό τρόπο.

Κάθε SEALION 7 διαθέτει αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα 360 μοιρών, προσαρμοζόμενο cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, έξυπνο έλεγχο ορίων ταχύτητας, προειδοποίηση εμπρόσθιας και οπίσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση εμπρόσθιας και οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και πέδηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, προειδοποίηση απομάκρυνσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, έξυπνο έλεγχο μεγάλης σκάλας φώτων, ανίχνευση τυφλού σημείου, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, διαχείριση κόπωσης οδηγού, προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας, επαναφορά στο κέντρο λωρίδας και προειδοποίηση για διάσπαση της προσοχής οδηγού.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας στην καμπίνα περιλαμβάνουν 9 αερόσακους, καθώς και βάσεις ISOFIX στα εξωτερικά πίσω καθίσματα καθώς και στο κάθισμα του συνοδηγού, ανίχνευση παρουσίας παιδιών, ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος ζώνες ασφαλείας εμπρός με προεντατήρες, ζώνες ασφαλείας πίσω, επίσης με προεντατήρες, ηλεκτρονική κλειδαριά ασφαλείας για παιδιά και σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης e-call.

ΔΙΕΥΡΥΜΕΝΗ ΓΚΑΜΑ ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ / ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Η δομή της εκδόσεων του BYD SEALION 7 βασίζεται στις τρεις τεχνικές διαμορφώσεις του μοντέλου, που παρέχουν τη δυνατότητα επιλογής της χωρητικότητας μπαταρίας και του συστήματος μετάδοσης της κίνησης στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς.

Σε συνάρτηση με αυτό, όλες οι εκδόσεις του SEALION 7 διαθέτουν μία εντυπωσιακή λίστα βασικού εξοπλισμού με πολυάριθμα premium χαρακτηριστικά, τα οποία άλλα μοντέλα της αγοράς θα προσέφεραν προαιρετικά, με πρόσθετο κόστος.

Η πιο προσιτή έκδοση του SEALION 7 είναι η Cοmfort η οποία διαθέτει θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, σύστημα εισόδου / εκκίνησης χωρίς κλειδί, διζωνικό κλιματισμό, περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ασύρματη φόρτιση smartphone, δύο θύρες USB τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες και τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L) που επιτρέπει την τροφοδοσία οικιακών συσκευών και αντικειμένων (με ισχύ έως 3,3 kW), όπως ένα μικρό ψυγείο, ένα προτζέκτορα ή ακόμη και μια καφετιέρα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των εκδόσεων Comfort και Design είναι ότι οι πρώτες διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ενώ οι δεύτερες ζάντες 20 ιντσών. Τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν στην έκδοση Excellence σε σχέση με τις άλλες δύο είναι τα δερμάτινα καθίσματα Nappa, αντί για vegan δέρμα, καθώς και το Head-Up Display.

Διατίθενται τέσσερις εξωτερικοί χρωματισμοί – Atlantis Grey, Indigo Grey, Polar White και Space Black – καθώς και δύο χρώματα εσωτερικού (Μαύρο και Μπλε).

 Στους εμπόρους BYD από το τέταρτο τρίμηνο του 2024

Το BYD SEALION 7 θα αρχίσει να πωλείται σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές χώρες τις επόμενες εβδομάδες, ενώ οι τιμές θα επιβεβαιωθούν από τις επιμέρους αγορές. Οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες αναμένονται πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

Όλες οι εκδόσεις του BYD SEALION 7 προσφέρονται στάνταρ με εξαιρετικούς όρους εγγύησης, περιλαμβάνοντας εξαετή εγγύηση κατασκευαστή και οκταετή εγγύηση για τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα.

 Τεχνικές προδιαγραφές

BYD SEALION 7
Χαρακτηριστικά Εκδόσεις
Comfort Design AWD Excellence AWD
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ mm) 4.830/1.925/1.620
Βάρος (kg) 2.225 2.340 2.435
Μεταξόνιο (mm) 2.930
Τύπος μετάδοσης κίνησης RWD AWD AWD
Τελική ταχύτητα (km/h) 215
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW/ίπποι) 230/313 390/532 390/532
Επιτάχυνση 0-100km/h (δλ.) 6,7 4,5 4,5
Διάσταση τροχών (ίντσες) 19 20 20
Ηλεκτρική αυτονομία –

WLTP Συνδυασμένη (km)

482 456 502
Χώρος αποσκευών (λίτρα, πίσω καθίσματα όρθια/αναδιπλωμένα) 520/1.789
Αριθμός επιβατών 5
Τύπος μπαταρίας BYD Blade Battery (LFP)
Ονομαστική χωρητικότητα (kWh) 82.5 82.5 91.3
Ισχύς φόρτισης 150kW DC
Έως 11kW AC (3-φασική)
150kW DC
Έως 11kW AC (3-φασική)
230kW DC

Έως 11kW AC (3-φασική)

Χρόνος φόρτισης DC (30-80%, λεπτά)

Χρόνος φόρτισης DC (10-80%, λεπτά)

24

32

24

32

18

24

Αντλία θερμότητας Στάνταρ
Λειτουργία V2L Στάνταρ

BYD

Dribe Black Friday – 60% έκπτωση στο πρώτο μίσθωμα!

0

Η :Dribe, η μοναδική 100% ψηφιακή εφαρμογή συνδρομής αυτοκινήτου στην Ελλάδα, φέρνει την πιο συναρπαστική προσφορά της χρονιάς! 🎉

Αυτή τη Black Friday, σας καλούμε να εξερευνήσετε έναν νέο, ευέλικτο τρόπο μετακίνησης με 60% έκπτωση στο πρώτο μηνιαίο μίσθωμα για κάθε τρίμηνη συνδρομή! Και ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Αυτοκίνητο, χωρίς δεσμεύσεις και χωρίς να χρειάζεται να ανοίξετε το πορτοφόλι σας! Όλα αυτά μέσω του κινητού σας, με την εφαρμογή της :Dribe – εύκολα, γρήγορα και χωρίς “ψιλά γράμματα”.

Η προσφορά αυτή δεν θα είναι διαθέσιμη για πολύ, οπότε μην την αφήσετε να σας ξεφύγει! Από οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα πόλης, μέχρι άνετα SUV και επαγγελματικά vans, έχουμε το ιδανικό όχημα για κάθε ανάγκη και προτίμηση. Και το καλύτερο;

Όλα αυτά χωρίς τις “παγίδες” που κρύβονται στις παραδοσιακές μισθώσεις: χωρίς κρυφές χρεώσεις, χωρίς προκαταβολές, χωρίς εγγυήσεις! Η κινητικότητα είναι στα δικά σας χέρια και η ελευθερία οδήγησης είναι πιο κοντά από ποτέ.

 

🔑 Λεπτομέρειες Προσφοράς:

  • 60% έκπτωση στο πρώτο μίσθωμα για 3 μήνες συνδρομής
  • Ευέλικτες επιλογές αυτοκινήτων, από οικονομικά έως SUV και vans
  • Ισχύει για συνδρομές που ενεργοποιούνται κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου 2024
  • Όλα μέσα στην τιμή – χωρίς κρυφές χρεώσεις, προκαταβολές ή εγγυήσεις
  • Η μοναδική ψηφιακή λύση για το αυτοκίνητο που θέλεις, με δικούς σου όρους και χωρίς συμβάσεις μακράς διάρκειας

Με την :Dribe το αυτοκίνητο γίνεται ευέλικτο, άμεσο και ψηφιακό! Αφήστε πίσω σας τα παλιά και ανακαλύψτε το μέλλον της κινητικότητας με την πιο απλή και γρήγορη διαδικασία.

Για περισσότερες πληροφορίες ή για να ενεργοποιήσετε την προσφορά Black Friday, κατεβάστε την εφαρμογή :Dribe από το Google Play Store ή το Apple App Store, ή επισκεφθείτε το www.dribe.gr.

 Η :Dribe παραμένει πιστή στην αποστολή της να μεταμορφώσει την κινητικότητα στην Ελλάδα, προσφέροντας ευέλικτες, ανέπαφες και προσιτές λύσεις για το αυτοκίνητο που επιθυμείτε! Γιατί με την :Dribe, αυτά είναι ο κανόνας 😉🚗💨

Οι Skoda Days επέστρεψαν!

0

Η Skoda, με την ανανεωμένη και εντυπωσιακή γκάμα μοντέλων που συνδυάζει κορυφαίες προτάσεις και καινοτόμες τεχνολογίες σε όλες τις κατηγορίες, προσφέρει στο αγοραστικό κοινό την ευκαιρία να αποκτήσει το αυτοκίνητο των ονείρων του, με τις καλύτερες δυνατές συνθήκες.

Με τα «Skoda Days!», οι εξαιρετικές τιμές και τα μοναδικά προνόμια καθιστούν την απόκτηση ενός ετοιμοπαράδοτου αυτοκινήτου Skoda πιο εύκολη, συμφέρουσα και ελκυστική από ποτέ!

Κατά την διάρκεια των Skoda Days! θα ισχύσουν τα παρακάτω προνόμια:

  • 4% επιτόκιο (περιλαμβάνεται ασφάλεια δανείου)
  • 4 χρόνια δωρεάν service
  • 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση*

Τώρα όλοι έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα μοντέλα της Skoda και να ενημερωθούν για τα μοναδικά προνόμια που προσφέρονται κατά τη διάρκεια των «Skoda Days!», επισκεπτόμενοι μία από τις εκθέσεις του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Skoda σε όλη την Ελλάδα.

Τα προνόμια των Skoda Days! ισχύουν έως τέλος Δεκέμβριου, για παραγγελίες ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων και αφορούν όλα τα μοντέλα της μάρκας

*4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση προσφέρεται για τους πελάτες λιανικής

Skoda

Tο Audi A6 e-tron θέτει νέα πρότυπα στη σχεδίαση και την αυτονομία

0

Το concept αυτοκίνητο Audi A6 e-tron έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου Auto Shanghai 2021 ως ο πρόδρομος μιας καινοτόμου οικογένειας αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων σε ευρεία παραγωγή. Η Audi λανσάρει τώρα το A6 e-tron σε εκδόσεις Sportback και Avant.

Ως το δεύτερο μοντέλο που παράγεται στην πλατφόρμα Premium Platform Electric (PPE), το όχημα επενδύει στα γνωστά πλεονεκτήματα του μοντέλου όπως οι επιδόσεις, η αυτονομία, η ενεργειακή απόδοση και η φόρτιση. Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της πλατφόρμας με επίπεδο δάπεδο. Το εξωτερικό είναι δυναμικό, σπορ και με τέλειες αναλογίες. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Audi καθορίζει και το εσωτερικό.

Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, το A6 e-tron προσφέρει πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά, όπως εικονικούς εξωτερικούς καθρέφτες δεύτερης γενιάς, πανοραμική γυάλινη οροφή που γίνεται αδιαφανής με το πάτημα ενός κουμπιού και φωτιζόμενα Audi rings στο πίσω μέρος. Τα A6 e-tron και S6 e-tron* θα διατίθενται ως εκδόσεις Sportback και Avant.

Το εξωτερικό: κομψό και προοδευτικό

Ο καθαρός σχεδιασμός του αμαξώματος εστιάζει στο δυναμισμό, την προοδευτικότητα και την κομψότητα. Το μπροστινό μέρος είναι ταυτόχρονα αρμονικό και εκφραστικό. Η λεπτή σχεδίαση των φώτων ημέρας και η φαρδιά μάσκα κάνουν το A6 e-tron να φαίνεται επίπεδο και φαρδύ στο δρόμο.

Μια μαύρη μάσκα περιβάλλει το κλειστό και ανεστραμμένο singleframe, αντικατοπτρίζοντας την ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων e-tron. Οι προβολείς και άλλα λειτουργικά στοιχεία, όπως οι αισθητήρες του Advanced Driver Assistance System (ADAS) και οι εισαγωγές αέρα, είναι ενσωματωμένα στη μάσκα, καθιστώντας τα σχεδόν αόρατα.

Η δυναμική γραμμή οροφής του A6 e-tron εδράζεται σε μια ισχυρή βάση με χαμηλό ύψος οδήγησης. Ως καρδιά του αυτοκινήτου, η μπαταρία τονίζεται σχεδιαστικά από ένα μαύρο ένθετο στην περιοχή των μαρσπιέ. Το ένθετο δίνει στο αυτοκίνητο μια επίπεδη, λεπτή και δυναμική εμφάνιση από το πλάι.

Επεκτείνεται προς τα πίσω και ενσωματώνει τους ανακλαστήρες, δίνοντας στο A6 e-tron μια οπτικά επιμηκυμένη εμφάνιση. Το Avant χαρακτηρίζεται επίσης από μια πολύ επίπεδη γραμμή οροφής, με την κολόνα D να έχει απότομη κλίση προς τα εμπρός. Ένα διακοσμητικό κομμάτι με εμφάνιση αλουμινίου από την κολόνα A έως την αεροτομή οροφής είναι ένα νέο, ξεχωριστό χαρακτηριστικό του A6 Avant e-tron και δημιουργεί υψηλή αναγνωρισιμότητα.

Το πίσω μέρος αποπνέει έναν συνδυασμό σπορ κομψότητας και πλήρους ισχύος. Η καθαρή αρχιτεκτονική, σε συνδυασμό με τη συνεχή και τρισδιάστατη φωτεινή λωρίδα, προσδίδει στο νέο A6 e-tron σχεδιαστική καθαρότητα και μία δυναμική όψη. Η αεροτομή αποτελεί μοναδικό χαρακτηριστικό του Sportback και ο εντυπωσιακός οπτικά πίσω διαχύτης τονίζει περαιτέρω τη σπορ και δυναμική εμφάνιση του πίσω μέρους.

Το A6 e-tron προσφέρει γενναιόδωρους χώρους, απόλυτη άνεση και καθημερινή χρηστικότητα. Έχει μήκος 4.928 χιλιοστά και πλάτος 2.137 χιλιοστά (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών), με μεταξόνιο 2.946 χιλιοστά. Το μοντέλο Avant έχει ύψος 1.527 χιλιοστά, ενώ το μοντέλο Sportback έχει ύψος 1.487 χιλιοστά.

Το Audi A6 e-tron διαθέτει δυναμικές ζάντες aero 19 ιντσών , στο βασικό εξοπλισμό, ενώ το S line διαθέτει ζάντες 20 ιντσών σε γκρι graphite. Το A6 e-tron διατίθεται στάνταρ με ζάντες 20 ιντσών. Προαιρετικά διατίθενται εντυπωσιακές ζάντες έως 21 ιντσών. Εννέα ξεχωριστά σχέδια  είναι διαθέσιμα, συμπεριλαμβανομένων έξι από την Audi Sport.

Το εξωτερικό του Audi A6 e-tron διαφέρει μεταξύ της βασικής έκδοσης, του S line και της έκδοσης S. Έως οκτώ εξωτερικά χρώματα είναι διαθέσιμα κατά το λανσάρισμα, συμπεριλαμβανομένου του στάνταρ χρώματος Γκρι Magnetic , καθώς και των μεταλλικών Λευκό Glacier, Γκρι Typhoon  και Μαύρο Mythos  που τονίζουν τον ισχυρό και προοδευτικό σχεδιασμό του εξωτερικού. Διατίθενται επίσης δύο μπλε αποχρώσεις, τα μεταλλικά Μπλε Plasma  και Μπλε Malpelo. Το περλέ Γκρι Daytona και το Μπεζ Siam  προορίζονται αποκλειστικά για την έκδοση S line και την έκδοση S.

Καλύτερο στην κατηγορία: εξαιρετική αεροδυναμική

Η ανώτερη αεροδυναμική αποτελεί βασικό συστατικό της μακράς ιστορίας επιτυχιών της Audi. Οι αεροδυναμικοί ήρωες του παρελθόντος, όπως το Audi 100 (C3) και το Audi 80 (B3), ανήκουν επίσης στη μεσαία κατηγορία.

Η θρυλική τιμή Cd του Audi 100 τρίτης γενιάς σήμαινε ότι αποκαλείτο «παγκόσμια πρωταθλήτρια αεροδυναμικής όλων των κατηγοριών». Με τιμή Cd 0,30, η Audi ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της το 1982 – και συνέχισε να το κάνει για πολλά χρόνια. Σήμερα, το Audi A6 e-tron γράφει ένα νέο κεφάλαιο σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Στην Audi, η σπορ σχεδίαση και η αεροδυναμική δεν έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους: Οι βέλτιστες βασικές ρυθμίσεις και οι πολυάριθμες βελτιστοποιήσεις λεπτομερειών συμβάλλουν στην εξαιρετική αεροδυναμική και εξασφαλίζουν εξαιρετικά χαμηλή τιμή  του αεροδυναμικού συντελεστή Cd 0,21 για το Sportback, καθιστώντας το, το καλύτερο Audi όλων των εποχών από άποψη αεροδυναμικής και το πιο αεροδυναμικό όχημα σε ολόκληρο το Volkswagen Group. Το Avant επιτυγχάνει επίσης πολύ καλή τιμή Cd 0,24, καθιστώντας το ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Το μπροστινό μέρος είναι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο και διαθέτει αεροκουρτίνες που επηρεάζουν θετικά τη ροή γύρω από το μπροστινό μέρος και τους τροχούς. Η γυάλινη επιφάνεια της καμπίνας είναι εξαιρετικά λεπτή και η οροφή έχει κλίση προς τα πίσω. Επιπλέον, μια ελεγχόμενη εισαγωγή ψυχρού αέρα κάτω από το singleframe του.

To Audi A6 e-tron διασφαλίζει ότι το ρεύμα αέρα μπορεί να ρέει γύρω από αυτήν τη ζώνη με ελάχιστες απώλειες. Η Audi έχει βελτιστοποιήσει περαιτέρω αυτό το σύστημα με πρόσθετα εξαρτήματα. Το κάτω μέρος του δαπέδου παίζει επίσης ζωτικό ρόλο στην αεροδυναμική φιλοσοφία μέσω υψηλού βαθμού στεγανοποίησης και μικρών βελτιστοποιήσεων διαφόρων εξαρτημάτων.

Αυτά περιλαμβάνουν ειδικά προσαρμοσμένα διακοσμητικά τροχών και τρισδιάστατες σχεδιαστικές λεπτομέρειες μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς, που έχουν βελτιστοποιηθεί ξεχωριστά για τα Sportback και Avant, το κάτω μέρος, την μπαταρία, τον πίσω άξονα και τα πάνελ μαρσπιέ.

Ένας φαρδύς και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένος διαχύτης επιτυγχάνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ανύψωσης στον πίσω άξονα και της τιμής Cd . Το Avant είναι επίσης εξοπλισμένο με μία αεροτομή στον διαχύτη. Aero στοιχεία με τη μορφή πλευρικών αεροτομών στο πίσω μέρος του A6 Avant e-tron επιτρέπουν ελεγχόμενη ακινητοποίηση. Η αεροτομή της χαμηλής οροφής βελτιώνει επίσης την αεροδυναμική.

Οι αεροδυναμικές βελτιστοποιήσεις που προσφέρονται από μερικές από τις ζάντες διαφόρων μεγεθών ολοκληρώνουν το concept αεροδυναμικής. Για παράδειγμα, προσφέρεται μία ελκυστική ζάντα aero 21″ με πλαστικά καλύμματα. Οι προαιρετικοί εικονικοί εξωτερικοί καθρέπτες συγκαταλέγονται στα δοκιμασμένα αεροδυναμικά στοιχεία που είναι ήδη γνωστά στο Audi Q8 e-tron.

Η δεύτερη γενιά τους χρησιμοποιείται στο Audi A6 e-tron και πλέον μπορούν να διπλώνουν ηλεκτρικά. Οι συμπαγείς κάμερες έχουν σχήμα βελτιστοποιημένο ως προς τη ροή, το οποίο μειώνει την μετωπική επιφάνεια του οχήματος και βελτιώνει τον συντελεστή οπισθέλκουσας.

Καινοτόμα τεχνολογία φωτισμού

Με το νέο Audi A6 e-tron, η Audi υπογραμμίζει τον ηγετικό της ρόλο στη σχεδίαση και την τεχνολογία φωτισμού – ένα ουσιαστικό μέρος του DNA της Audi. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν τρισδιάστατη σχεδίαση και προσφέρουν ψηφιακές υπογραφές, φέρνοντας κοντά τον φυσικό και τον ψηφιακό κόσμο.

Η οικογένεια Audi A6 e-tron προσφέρει ψηφιακά φώτα ημέρας με τεχνολογία LED ως προαιρετικό εξοπλισμό, καθώς και ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς.

Με περίπου 45 τμήματα ανά ψηφιακό πάνελ OLED, το A6 e-tron επιτρέπει την επικοινωνία Car2X και αυξάνει την οδική ασφάλεια. Το φως εμφανίζεται πιο ζωντανό και ευφυές στο νέο Audi A6 e-tron χάρη στην τέλεια συμβίωση μεταξύ της σχεδίασης φωτισμού και της νέας τεχνολογίας.

Όσον αφορά τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς, δέκα πάνελ OLED με 450 τμήματα χρησιμοποιούν έναν ειδικά αναπτυγμένο αλγόριθμο για τη δημιουργία μιας νέας εικόνας πολλές φορές το δευτερόλεπτο. Η ενεργή ψηφιακή υπογραφή φωτός δείχνει επίσης το δρόμο προς το μέλλον της τεχνολογίας φωτισμού Audi.

Στο μπροστινό μέρος, η ενεργή ψηφιακή υπογραφή φωτός δημιουργείται από την αλληλεπίδραση του αλγορίθμου με δώδεκα ρυθμιζόμενα τμήματα. Στο πίσω μέρος, όλα τα ψηφιακά τμήματα OLED χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό. Τα μεμονωμένα τμήματα φωτός αλληλεπιδρούν με τέτοιο τρόπο ώστε η συνολική φωτεινή ένταση της φωτεινής υπογραφής να μην μεταβάλλεται.

Η Audi καθιερώνει νέα επίπεδα σχεδιασμού φωτισμού, λειτουργικότητας και ασφάλειας με τη δεύτερη γενιά ψηφιακών πίσω φώτων OLED. Η Audi έχει επίσης αναπτύξει περαιτέρω τις λειτουργίες ασφαλείας της. Η ανίχνευση εγγύτητας που είναι ήδη γνωστή από άλλα μοντέλα της Audi έχει επεκταθεί στο νέο A6 e-tron για να συμπεριλάβει το φως επικοινωνίας.

Προειδοποιεί τους άλλους χρήστες του δρόμου για ατυχήματα και ακινητοποιήσεις από βλάβες. Εκτός από τα κανονικά γραφικά των πίσω φώτων, το φως επικοινωνίας εμφανίζει μια συγκεκριμένη στατική υπογραφή πίσω φώτων με ενσωματωμένα προειδοποιητικά σύμβολα στο ψηφιακό πίσω φως OLED 2.0 σε κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης ή κυκλοφορίας.

Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται θέτει επίσης νέα πρότυπα όσον αφορά την εξατομίκευση: με οκτώ ψηφιακές υπογραφές φωτός στα πρόσφατα σχεδιασμένα ψηφιακά φώτα ημέρας των προβολέων Matrix LED και στα ψηφιακά πίσω φώτα OLED 2.0, ο οδηγός μπορεί να εξατομικεύσει το A6 e-tron του με εντελώς νέο τρόπο, ανάλογα με τον επιλεγμένο εξοπλισμό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου Audi A6 e-tron είναι ο εξαρτώμενος από τον εξοπλισμό φωτισμός του λογότυπου Audi στο πίσω μέρος. Αυτό τονίζει έντονα την εταιρική ταυτότητα της Audi και δίνει στο νέο A6 e-tron τη δική του προσωπικότητα.

Εσωτερικό και πανοραμική οθόνη MMI

Το εσωτερικό του Audi A6 e-tron είναι σταθερά προσανατολισμένο στις ανάγκες των χρηστών. Ο τρισδιάστατος σχεδιασμός δημιουργεί μια μοναδική αρχιτεκτονική προσαρμοσμένη στους επιβάτες όσον αφορά στη σχεδίαση και την εργονομία.

Η πανοραμική οθόνη MMI, με την κυρτή σχεδίαση και την τεχνολογία OLED , αποτελείται από το ψηφιακό Audi virtual cockpit 11,9 ιντσών και την οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών και, μαζί με την οθόνη MMI 10,9 ιντσών του συνοδηγού, σχηματίζουν μια ψηφιακή σκηνή με οπτικά σαφή σχεδιασμό.

Το Active Privacy Mode επιτρέπει στον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος να απολαμβάνει ψυχαγωγικό περιεχόμενο ενώ ταξιδεύει, όπως να παρακολουθεί ταινίες ή σειρές με streaming, χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού.

Ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα και την πληρότητα των καθισμάτων, το περιεχόμενο είναι ή δεν είναι ορατό σε όλους.

Η Audi κάνει ένα σημαντικό βήμα μπροστά στην τεχνολογία οθόνης με το προαιρετικά διαθέσιμο head-up display με λειτουργία επαυξημένης πραγματικότητας (AR HuD). Η οθόνη αντανακλά ένα μεγάλο, κεκλιμένο επίπεδο εικόνας στο παρμπρίζ προς τον οδηγό. Εμφανίζει σχετικές πληροφορίες όπως ταχύτητα, σήματα κυκλοφορίας, συστήματα υποβοήθησης και σύμβολα πλοήγησης.

Το εσωτερικό δημιουργεί μια μοναδική ατμόσφαιρα. Η σχεδιαστική φιλοσοφίαSoft Wrap εκτείνεται από πόρτα σε πόρτα σε όλο το πλάτος του πάνελ, δημιουργώντας μια ομοιογενή και περιβάλλουσα αίσθηση χώρου. Τα υλικά έχουν επιλεγεί από λειτουργική άποψη. Ταυτόχρονα, εξασφαλίζουν σαφή σχεδιαστική διαφοροποίηση των διαφόρων περιοχών στο εσωτερικό του οχήματος.

Οι χώροι με προσανατολισμό στην άνεση έχουν σχεδιαστεί με γενναιόδωρες επιφάνειες και ποιοτικά υλικά. Αντίθετα, οι επακριβώς σχεδιασμένες περιοχές ελέγχου σε υψηλή ποιότητα και το μαύρο γυαλιστερό τονίζουν τη σαφήνεια της αλληλεπίδρασης με το όχημα. Οι οθόνες των προαιρετικών εικονικών εξωτερικών καθρεφτών βρίσκονται στο εσωτερικό των θυρών, ευδιάκριτα στη γωνία της κολόνας Α και της πόρτας.

Δημιουργείται επίσης ένα ψηφιακό περιτύλιγμα, το οποίο εκτείνεται από καθρέφτη σε καθρέφτη σε ολόκληρο τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και συνδέεται μέσω του φωτός δυναμικής αλληλεπίδρασης στη βάση του παρμπρίζ.

Βασικές λειτουργίες όπως η ρύθμιση του καθρέφτη, ο φωτισμός και τα συστήματα κλειδώματος είναι ενσωματωμένα στον κεντρικό πίνακα ελέγχου στην πόρτα του οδηγού. Ένα προαιρετικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών ολοκληρώνει την κομψή ατμόσφαιρα.

Το εσωτερικό προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο και διάφορες θήκες. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες, έναν φορτιστή κινητού τηλεφώνου και έναν αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο με χωρητικότητα άνω των πέντε λίτρων.

Το πορτμπαγκάζ παρέχει 502 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και στα δύο μοντέλα, Avant και Sportback. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνει τη χωρητικότητα αποθήκευσης στα 1.422 λίτρα στο Avant και στα 1.330 λίτρα στο Sportback.

Ο στάνταρ μπροστινός χώρος αποθήκευσης  κάτω από το καπό προσφέρει επιπλέον 27 λίτρα χώρου, ιδανικό για μικρές τσάντες ταξιδίου. Η ικανότητα ρυμούλκησης είναι 2.100 κιλά.

Έξυπνη πανοραμική γυάλινη οροφή με εναλλασσόμενη διαφάνεια

Μια προαιρετική καινοτόμος πανοραμική γυάλινη οροφή εμπλουτίζει περαιτέρω τα οχήματα. Σε αντίθεση με τους προηγούμενους τύπους, το γυαλί της πανοραμικής οροφής ελαχιστοποιεί το άμεσο ηλιακό φως και γίνεται αδιαφανές με το πάτημα ενός κουμπιού.

Αυτό λειτουργεί με την τεχνολογία PDLC (polymer dispersed liquid crystal – διασκορπισμένο πολυμερές υγρών κρυστάλλων), η οποία μπορεί να αλλάξει από διάφανη σε αδιαφανή. Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα γυαλιού περιέχουν δύο στοιχεία φιλμ PDLC, μεταξύ των οποίων επιπλέουν οι υγροί κρύσταλλοι που τους δίνουν το όνομά τους.

Εάν δεν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι σχηματίζουν ένα αδιαφανές στρώμα, καθιστώντας τη γυάλινη οροφή αδιαφανή. Εάν εφαρμόζεται τάση, οι κρύσταλλοι ευθυγραμμίζονται έτσι ώστε η οροφή να γίνεται διαφανής. Μπορεί να ελεγχθεί μεμονωμένα ως “ψηφιακή κουρτίνα” μέσω ενός κουμπιού στη μονάδα οροφής. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τέσσερις προεπιλογές.

Infotainment – ενσωμάτωση του ψηφιακού κόσμου των πελατών

Το σύστημα infotainment χρησιμοποιεί το Android Automotive OS ως λειτουργικό του σύστημα. Το A6 e-tron ενημερώνει το περιεχόμενό του μέσω over-the-air ενημερώσεων. Επομένως, οι πιο πρόσφατες υπηρεσίες Audi connect και ο βελτιωμένος σχεδιασμός διαδρομών πλοήγησης e-tron, που διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό, είναι πάντα ενημερωμένοι.

Εφαρμογές όπως το YouTube είναι διαθέσιμες μέσω του Audi Application Store, το οποίο είναι ενσωματωμένο απευθείας στο MMI και δεν απαιτεί smartphone για χρήση.

Το Audi Application Store παρέχει στους πελάτες πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών από κατηγορίες όπως: Υπηρεσίες μουσικής, βίντεο, πλοήγησης, στάθμευσης και φόρτισης, παραγωγικότητας, καιρού και ειδήσεων.

Εκτός από τη βελτιωμένη και πιο διαισθητική λειτουργία αφής, το νέο concept οθόνης και λειτουργίας προσαρμόζεται στις παγκόσμιες τάσεις προς την αλληλεπίδραση. Για παράδειγμα, ο φωνητικός έλεγχος έχει επεκταθεί σημαντικά και πλέον παίζει βασικό ρόλο. Ο αυτοεκπαιδευόμενος φωνητικός βοηθός του οχήματος, Audi assistant, μπορεί να ελέγχει πολλές λειτουργίες του οχήματος.

Ο ψηφιακός βοηθός Audi assistant έχει πρόσβαση σε πρόσθετο διαδικτυακό περιεχόμενο, όπως ο καιρός και γενικές γνώσεις. Μέσω μιας σύνδεσης στο ChatGPT (παρέχεται μέσω της Υπηρεσίας Microsoft Azure OpenAI), οι πελάτες μπορούν να αλληλεπιδράσουν με το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας φυσική γλώσσα και να ακούσουν τις πληροφορίες που θα ήθελαν να γνωρίζουν κατά την οδήγηση.

Ο Audi assistant αναγνωρίζει αυτόματα εάν πρέπει να εκτελέσει μια λειτουργία οχήματος, να αναζητήσει έναν προορισμό ή, για παράδειγμα, να παράσχει την πρόγνωση καιρού. Το σύστημα της Audi προωθεί ερωτήματα στο ChatGPT μόνο όταν δεν μπορεί να απαντήσει σε ερωτήσεις γενικών γνώσεων. Ο οδηγός απολαμβάνει μια απρόσκοπτη εμπειρία καθώς όλες οι λειτουργίες είναι ενσωματωμένες στο Audi assistant.

Το σύστημα ήχου Bang & Olufsen Premium με ηχεία στα προσκέφαλα εξασφαλίζει βέλτιστο ήχο. Με έναν ενισχυτή υψηλής απόδοσης, 20 ηχείων με ισχύ 830 Watt. Τέσσερα από αυτά είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, επιτρέποντας στην Audi να παρέχει προσωπικό ήχο surround, προσωπικές ανακοινώσεις πλοήγησης και τηλεφωνικές κλήσεις.

Πρόσθετα μεγάφωνα στα ηχεία της κολόνας A και ηχεία μεσαίων συχνοτήτων δημιουργούν έναν ασύγκριτο 3D surround ήχο. Το δυναμικό διαδραστικό φως προσφέρει μια ποικιλία λειτουργιών επικοινωνίας, υποστηρίζοντας την αλληλεπίδραση του οχήματος με τους επιβάτες.

Εντυπωσιακή αυτονομία και απόδοση φόρτισης

Ισχυροί και εξαιρετικά αποδοτικοί ηλεκτρικοί κινητήρες με μπαταρία ιόντων λιθίου που αναπτύχθηκε πρόσφατα για την πλατφόρμα ΡΡΕ που αποτελείται από δώδεκα τμήματα και 180 πρισματικά στοιχεία συνολικής ολικής χωρητικότητας 100 kWh (καθαρά 94,9 kWh) εξασφαλίζουν αυτονομία έως και 756 χιλιόμετρα (A6 Sportback e-tron*) και έως 720 χιλιόμετρα (A6 Avant e-tron*).

Με ισχύ έως 270 kW στα A6 Sportback/Avant e-tron* performance (μέση Κατανάλωση 17,0 – 14,0 kWh/100km – WLTP : 0), το νέο Audi A6 e-tron* προσφέρει τη σπορ οδηγική εμπειρία για την οποία είναι γνωστή η Audi. Το Audi A6 e-tron performance* (μέση Κατανάλωση 17,0 – 14,0 kWh/100km – WLTP) επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 km/h. Το A6 e-tron παρέχει ισχύ 370 kW (405 kW με launch control) (μέση Κατανάλωση 17,4 – 15,7 kWh/100km – WLTP) Το A6 Sportback e-tron και το A6 Avant e-tron επιταχύνουν από 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (μέση Κατανάλωση 17,4 – 15,7 kWh/100km – WLTP) Η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Η αυτονομία του φτάνει τα 675 χιλιόμετρα (Α6 Sportback e-tron) και έως 647 χιλιόμετρα (Α6 Avant e-tron).

Χάρη στην τεχνολογία 800 Volt και τη μέγιστη ισχύ φόρτισης DC 270 kW στάνταρ, είναι δυνατές σύντομες στάσεις φόρτισης με το Audi A6 e-tron. Αυτό σημαίνει ότι το A6 Sportback e-tron performance μπορεί να επαναφορτιστεί σε κατάλληλο σταθμό φόρτισης (High Power Charging, HPC) για αυτονομία έως και 310 χιλιομέτρων σε μόλις δέκα λεπτά. Το επίπεδο φόρτισης  αυξάνεται από 10 σε 80% σε 21 λεπτά.

Η έξυπνη υψηλής απόδοσης και προγνωστική θερμική διαχείριση είναι βασικά στοιχεία αυτής της εντυπωσιακής απόδοσης φόρτισης. Εξοπλισμένο με Plug & Charge, το όχημα εξουσιοδοτείται το ίδιο σε συμβατούς σταθμούς φόρτισης όταν το καλώδιο φόρτισης είναι συνδεδεμένο και ενεργοποιεί τη διαδικασία φόρτισης.

Η διαδικασία φόρτισης είναι πλήρως αυτόματη. Εάν ένας σταθμός φόρτισης λειτουργεί με τεχνολογία 400 Volt, το Audi A6 e-tron μπορεί να χρησιμοποιήσει τμηματική φόρτιση. Για να γίνει αυτό, η μπαταρία των 800 Volt χωρίζεται σε δύο τμήματα, η καθεμία με τάση 400 volt, η οποία στη συνέχεια μπορεί να φορτιστεί παράλληλα με έως και 135 kW. Φόρτιση AC με έως 11 kW είναι δυνατή σε τυπικούς οικιακούς φορτιστές. Η δυνατότητα φόρτισης AC 22 kW θα προσφερθεί αργότερα.

Το προηγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την αύξηση της απόδοσης και της αυτονομίας του Audi A6 e-tron. Αυτό το σύστημα μπορεί να χειριστεί περίπου 95% των καθημερινών διαδικασιών φρεναρίσματος.

Το Audi A6 e-tron ανακτά έως και 220 kW. Η θερμοκρασία και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζουν βασικό ρόλο εδώ. Η ανάκτηση πραγματοποιείται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, με μικρή επιβράδυνση που αντιμετωπίζεται από τον πίσω άξονα για λόγους απόδοσης.

Επιπλέον, είναι δυνατή μια υψηλότερη απόδοση πέδησης ανάκτησης στον πίσω άξονα λόγω του ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα.

Το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης (iBS) που είναι γνωστό σε προηγούμενα μοντέλα e-tron έχει βελτιωθεί σημαντικά ως μέρος της Premium Platform Electric.

Ακριβής δυναμική οδήγησης, υψηλή άνεση

Το τυπικό DNA της Audi είναι επίσης εμφανές στην ανάρτηση. Εδώ, υπάρχει μια επακριβώς καθορισμένη φιλοσοφία ρύθμισης και τα συστήματα ελέγχου της ανάρτησης συντονίζονται με ακρίβεια μεταξύ τους. Ο άμεσα ρυθμισμένος μπροστινός άξονας επηρεάζει σημαντικά τη δυναμική συμπεριφορά του A6 e-tron*, κάνοντας το όχημα ιδιαίτερα ευέλικτο.

Προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση – ένα σύστημα αερανάρτησης με ελεγχόμενη απόσβεση – προσφέρει στο όχημα μία ευρεία συμπεριφορά μεταξύ υψηλής οδηγικής άνεσης και σπορ χειρισμού.

Ανάλογα με την ταχύτητα και τις ατομικές προτιμήσεις, προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες οδικές συνθήκες και ρυθμίζει το ύψος οδήγησης του αμαξώματος σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα. Η λειτουργία ενεργειακής απόδοσης (efficiency mode) στο Audi drive Select είναι ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό.

Στη λειτουργία ενεργειακής απόδοσης, η ανάρτηση χαμηλώνει το αμάξωμα έως και 20 χιλιοστά ανάλογα με την ταχύτητα, βελτιώνοντας έτσι την αεροδυναμική του οχήματος. Αυτό χρησιμεύει για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας και την αύξηση της αυτονομίας.

Το σύστημα τετρακίνησης εστιασμένο προς τα πίσω στο Audi S6 e-tron ενισχύει τη δυναμική οδήγηση με εξαιρετικά μεταβλητή κατανομή ροπής. Οι διαφορετικές διαστάσεις των ηλεκτροκινητήρων στον πίσω και τον μπροστινό άξονα επιτρέπουν κατανομή της ροπής με έμφαση στο πίσω μέρος ακόμη και υπό πλήρες φορτίο.

Τα Audi S6 e-tron και A6 e-tron είναι εξοπλισμένα με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, βελτιώνοντας περαιτέρω τη σταθερότητα και τον σπορ χαρακτήρα.

Πάντα έτοιμα να βοηθήσουν: τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το σύστημα driving assistant plus είναι ένα νέο χαρακτηριστικό του A6 e-tron. Υποστηρίζει τον οδηγό κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, τη διατήρηση της ταχύτητας και της καθορισμένης απόστασης και με καθοδήγηση στη λωρίδα. Αυτό μπορεί να αυξήσει την οδηγική άνεση, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια.

Εκτός από διάφορους αισθητήρες, ανάλογα με την περιοχή, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα χαρτών υψηλής ανάλυσης και δεδομένα από άλλα οχήματα που συγκεντρώνονται στο cloud για να βελτιώσει την οδηγική συμπεριφορά.

Εφαρμόζοντας αυτή τη μείξη πληροφοριών, το όχημα υπολογίζει τη διαδρομή μπροστά για να προσφέρει μια άνετη οδηγική εμπειρία σε όλο το εύρος ταχύτητας και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης Park assist plus με ένδειξη απόστασης κάμερα οπισθοπορείας, περιοριστής ταχύτητας βάσει σημάτων κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας βάσει κάμερας, adaptive cruise control, , σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίαςκαι σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό.

Τα πιο σημαντικά στοιχεία για το νέο Audi A6 etron

  • Εξωτερική σχεδίαση και αεροδυναμική
  • Δυναμικό, κομψό και προοδευτικό αμάξωμα
  • Λεπτή σχεδίαση των φώτων ημέρας και ένα φαρδύ singleframe
  • Μια συνεχής λωρίδα αλουμινίου από την κολόνα Α μέχρι την αεροτομή οροφής του A6 Avant e-tron
  • Εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες δεύτερης γενιάς, τώρα ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι
  • Οκτώ εξωτερικά χρώματα
  • Ο σπορ σχεδιασμός και η αεροδυναμική δεν έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους: Cd 0,21 (Sportback), 0,24 (Avant)

 

Τεχνολογία φωτισμού

  • Ο σχεδιασμός φωτισμού, το εύρος λειτουργιών και η οδική ασφάλεια αυξήθηκαν σημαντικά
  • Τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς εμφανίζουν συγκεκριμένες φωτεινές υπογραφές με προειδοποιητικά σύμβολα μαζί με κανονικά φωτεινά γραφικά
  • Δέκα ψηφιακά πάνελ OLED στα πίσω φώτα με συνολικά 450 τμήματα
  • Αριθμός pixel ανά ψηφιακό πάνελ OLED0: 45 τμήματα
  • Πρώτο μοντέλο Audi στην ευρωπαϊκή αγορά με φωτιζόμενο λογότυπο Audi στο πίσω μέρος (ανάλογα με τη διαμόρφωση)
  • Ενεργή digital υπογραφή φωτισμού για προβολείς και πίσω φώτα
  • Οκτώ ψηφιακές υπογραφές φωτισμού για ψηφιακά φώτα ημέρας των προβολέων Matrix LED και των ψηφιακών πίσω φώτων OLED0, που εμφανίζονται στο ΜΜΙ ή μέσω της εφαρμογής myAudi
  • Το φως επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης εγγύτητας, προειδοποιεί τους χρήστες του δρόμου με ειδικά σύμβολα

 

Εσωτερική σχεδίαση, οθόνη και concept λειτουργίας

  • Οι τρισδιάστατα σχεδιασμένες εφαρμογές εξασφαλίζουν μια γενναιόδωρη αίσθηση χώρου
  • Το εσωτερικό μεταφέρει ξεκάθαρες δομές και τονίζει μια σπιτική ατμόσφαιρα
  • Το softwrap εκτείνεται από τις πόρτες σε όλο το πλάτος του πίνακα ελέγχου
  • Οι ψηφιακές οθόνες εξωτερικών καθρεφτών είναι εργονομικά τοποθετημένες στο εσωτερικό της πόρτας στο ύψος θέασης στην κολόνα Α
  • Η πανοραμική οθόνη Audi MMI, με κυρτή σχεδίαση και τεχνολογία OLED, αποτελείται από το Audi Virtual Cockpit 11,9 ιντσών και μια οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών
  • Προαιρετική οθόνη MMl συνοδηγού 10,9 ιντσών με Active Privacy Mode
  • Ηead-up display επαυξημένης πραγματικότητας
  • Νέα πανοραμική γυάλινη οροφή με δυνατότητα εναλλαγής διαφάνειας/αδιαφάνειας

 

Infotainment και ψηφιακές υπηρεσίες

  • Αποθηκεύστε εφαρμογές τρίτων που είναι ενσωματωμένες απευθείας στο όχημα
  • Functions on demand
  • μέσω Over-the-air.ενημερώσεις λογισμικού Η λεπτή, ανεξάρτητα τοποθετημένη πανοραμική οθόνη Audi MMI έχει κυρτή σχεδίαση και τεχνολογία OLED και φιλοξενεί το Audi virtual cockpit 11,9 ιντσών και την οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών
  • To Audi assistant είναι βαθιά ενσωματωμένος στο όχημα και είναι ένα αυτοεκπαιδευόμενο σύστημα
  • Ενσωμάτωση του ChatGPT
  • Βελτιωμένος σχεδιασμός διαδρομών e-tron

 

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης park assist plus, κάμερα οπισθοπορείας, περιοριστή ταχύτητας βάσει σημάτων κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας βάσει κάμερας, προσαρμοστική υποβοήθηση ταχύτητας, υποβοήθηση στάθμευσης park assist plus με ένδειξη απόστασης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα, ανίχνευση κόπωσης και απόσπασης προσοχής.

 

Οδήγηση και ανάκτηση

  • Εξαιρετικά ενσωματωμένα εξαρτήματα και συμπαγής σχεδιασμός
  • 30% λιγότερος χώρος εγκατάστασης που απαιτείται για τους ηλεκτρικούς κινητήρες, το βάρος των κινητήρων μειωμένο κατά περίπου 20%
  • Εστίαση στην ενεργειακή απόδοση και την ακουστική
  • Βελτιστοποιημένη ακουστική χάρη στις βάσεις που τοποθετούνται στο περίβλημα
  • Απευθείας ψύξη λαδιού των ηλεκτροκινητήρων για αυξημένη πυκνότητα ισχύος
  • Αποφυγή βαρέων σπάνιων γαιών όσο το δυνατόν περισσότερο

 

  • Κατά το λανσάρισμα, υπάρχουν δύο επίπεδα επιδόσεων για κάθε αμάξωμα:

 

  • Audi A6 Sportback e-tron performance*: Ισχύς 270 kW, κίνηση στους πίσω τροχούς, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα
  • Audi A6 Avant e-tron performance*: Ισχύς 270 kW, κίνηση στους πίσω τροχούς, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα
  • Audi S6 Sportback e-tron*: Ισχύς 370 kW (405 kW με launch control), quattro, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (με launch control)
  • Audi S6 Avant e-tron*: Ισχύς 370 kW (405 kW με launch control), quattro, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα (με launch control)

 

  • Τελική ταχύτητα του A6 e-tron performance* έως 210 km/h, έκδοση S έως 240 km/h
  • Ανάκτηση με υψηλή απόδοση
  • Δυνατότητα πέδησης με ανάκτηση έως 220 kW
  • Ανάμειξη φρένων για ομαλή και σταθερή αίσθηση φρεναρίσματος.

 

Μπαταρία, φόρτιση και έξυπνη διαχείριση θερμότητας

  • Μπαταρία ιόντων λιθίου με συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης 100 kWh (καθαρά 94,9 kWh)
  • Μέγιστη ισχύς φόρτισης έως 270 kW σε αντίστοιχους φορτιστές υψηλής απόδοσης (HPC)
  • Ισχύς φόρτισης 11 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), 22 kW προγραμματισμένη κατά τον κύκλο ζωής
  • Δώδεκα τμήματα με 180 πρισματικές κυψέλες (15 κελιά συνδεδεμένα σε σειρά)
  • Μεταγενέστερη αρχική έκδοση με δέκα τμήματα και μεικτή χωρητικότητα αποθήκευσης 83 kWh
  • Μπαταρία ενσωματωμένη στη δομή σύγκρουσης και στο σύστημα ψύξης του οχήματος
  • Ομοιογενής μεταφορά θερμότητας χάρη στην πλάκα ψύξης που είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα της μπαταρίας
  • Η προστασία κάτω από το δάπεδο από συνθετικό υλικό ινών εξοικονομεί βάρος
  • Η συναρμολόγηση της μπαταρίας υψηλής τάσης γίνεται στα κεντρικά στο Ingolstadt
  • Η μονάδα ελέγχου διαχείρισης της μπαταρίας (BMCe) ρυθμίζει το ρεύμα
  • Η μπαταρία υψηλής τάσης της PPE επιτρέπει την αποτελεσματική τμηματική φόρτιση σε σταθμούς φόρτισης 400 Volt
  • Προγνωστική θερμική διαχείριση
  • Η θερμική διαχείριση επιτρέπει τη μεταγενέστερη και συνεχή προετοιμασία της μπαταρίας υψηλής τάσης
  • Θερμαντήρας μπαταρίας για προετοιμασία της μπαταρίας υψηλής τάσης

 

Πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης

  • Το αποδεδειγμένο Audi DNA χαρακτηρίζει επίσης τα εξαρτήματα της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης – εντυπωσιακή δυναμική οδήγησης και κορυφαία άνεση
  • Μπροστινός άξονας με βελτιωμένη συμπεριφορά διεύθυνσης για βελτιστοποιημένο κράτημα στο δρόμο και δυναμική οδήγησης
  • Υψηλή ακρίβεια διεύθυνσης και περισσότερη αίσθηση διεύθυνσης με προσαρμοσμένο λογισμικό για το concept επίπεδου δαπέδου
  • Audi A6 e-tron με δυναμική ανάρτηση με ατσάλινα ελατήρια με σπορ, δυναμικά χαρακτηριστικά και καλή άνεση
  • Χαμηλό ύψος οδήγησης στο drive select mode efficiency για μέγιστη βελτίωση στην αεροδυναμική και μεγαλύτερη αυτονομία
  • A6 e-tron: διαφορετικές διαστάσεις των ηλεκτροκινητήρων στον πίσω και μπροστινό άξονα και κατανομή ροπής με έμφαση πίσω για δυναμικό χειρισμό
  • Ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, είτε εξοπλισμένα με ειδικά ελαστικά για αντίσταση κύλισης και βελτιστοποιημένη κατανάλωση ενέργειας ή ιδιαίτερα υψηλής απόδοσης ελαστικά

 

Τιμές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών των μοντέλων που αναφέρονται παραπάνω:

  • Audi A6 Sportback e-tron performance
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 15,9-14,0. Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi A6 Avant e-tron performance
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: (17.0- 14,8.Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi Α6 Sportback e-tron
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 16,7-15,7.κπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος: 0
  • Audi Α6 Avant e-tron
  • Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kW/100 km, μεικτός κύκλος: 17,4-16,4Εκπομπές CO2 σε g/km, μεικτός κύκλος:

Audi

Η Renault χορηγός του 41ου Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών – Αποτελέσματα

0

H Renault, η ιστορική και πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία, στηρίζει, διαχρονικά, τις δράσεις και τις κοινωνικές πρωτοβουλίες που αναδεικνύουν έμπρακτα το ενδιαφέρον για τον άνθρωπο και την προστασία του περιβάλλοντος, μέσω της προσπάθειας για μηδενικές εκπομπές άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων και των υπηρεσιών της.

Παράλληλα, έχει συνεπή πορεία στο χώρο των αγώνων για πάνω από 40 χρόνια, περίοδο κατά την οποία έχει κατακτήσει δύο Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών στη Formula 1, ενώ  είναι Premium Συνεργάτης του Roland-Garros.

Σε αυτό το πλαίσιο δράσεων και περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, η Renault ήταν και φέτος επίσημος Χορηγός του Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας, του σημαντικότερου δρομικού γεγονότος σε παγκόσμια κλίμακα. Φέτος, ο Αυθεντικός Μαραθώνιος Αθηνών διοργανώθηκε για 41η φορά από το 1983, οπότε και ξεκίνησε με την σημερινή του μορφή, υπό την ονομασία «Διεθνής Αγωνιστικός Μαραθώνιος Ειρήνης Αθηνών Γρ. Λαμπράκης».

Η συμμετοχή των αθλητών ξεπέρασε κάθε προηγούμενο, καθώς αγωνίστηκαν περισσότεροι από 65.000 δρομείς, οι οποίοι συμμετείχαν στη διαδρομή του κλασσικού Μαραθωνίου (42.195 χλμ.), με εκκίνηση από τον Τύμβο, αλλά και στους αγώνες των 5 και 10 χιλιομέτρων, που έγιναν το βράδυ του Σαββάτου 9 και το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου.

Επίσης, διεξήχθησαν το University Run των 5 χιλιομέτρων, αλλά και ο παιδικός αγώνας των 1.200 μ. ,στον οποίο συμμετείχαν παιδιά που έχουν γεννηθεί το 2013, 2014 και 2015.

Στο φετινό Μαραθώνιο χρυσός νικητής αναδείχτηκε ο Μπάμπης Πιτσώλης (ΓΑΣ Ιλισσός), με χρόνο 2:18.56, και χρυσή νικήτρια η Ματίνα Νούλα, με χρόνο 02:40:19.

Η Renault, μέσω της Teoren Motors, στα πλαίσια της επίσημης χορηγίας του Αυθεντικού Μαραθωνίου Αθηνών, διέθεσε και εφέτος έναν πολυπληθή στόλο οχημάτων, που εκπροσωπούν όλη τη σύγχρονη, εξηλεκτρισμένη γκάμα των μοντέλων της, για τις ανάγκες μετακίνησης στελεχών του ΣΕΓΑΣ και αθλητών.

Το μοντέλο πλοηγός του Μαραθωνίου δρόμου, αυτό που «οδήγησε» τους χιλιάδες δρομείς, από τον Τύμβο του Μαραθώνα, μέχρι τον τερματισμό του νικητή στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο, ήταν το νέο, Β-SUV Renault Captur, που μόλις λανσαρίστηκε και στην ελληνική αγορά, ενώ ανάμεσα στο στόλο οχημάτων ξεχώρισαν το νέο Renault Clio, το κουπέ-SUV Renault Arkana, αλλά και το ελαφρύ επαγγελματικό, νέο Renault Kangoo Van. Παράλληλα, στο sponsors’ village, απέναντι από το Καλλιμάρμαρο Στάδιο, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν το νέο Renault Megane E-Tech Electric.

Renault

Historic Acropolis Regularity Rally 2024 – Αποτελέσματα

0

Έπειτα από 22 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας και 185 συνολικά μετρήσεις, το Historic Acropolis Regularity Rally ολοκληρώθηκε. Ο αγώνας ακριβείας αποτέλεσε τον πέμπτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity, προσελκύοντας 15 συμμετοχές από το εξωτερικό.

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος ήταν το συντομότερο του αγώνα, με τους αγωνιζόμενους να εκκινούν από την Ιτέα, ακολουθώντας τη διαδρομή Πεντεόρια Φωκίδας, Λευκαδίτι, Καλοσκοπή, Βίνιανη και Προσήλιο, καταλήγοντας στην Ιτέα, όπου πραγματοποιήθηκε ο τερματισμός και οι Απονομές.

Ανέβηκαν στην κορυφή του αγώνα το Σάββατο και παρέμειναν εκεί έως το τέλος οι Βάσος Θεοδοσίου-Κωνσταντίνος Πιπέρος, οδηγώντας ένα Lancia Beta Coupe του 1974. Με 133,1 βαθμούς ποινής στο σύνολο, το έμπειρο πλήρωμα πανηγύρισε την πρώτη του νίκη σε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, κατακτώντας τη νίκη και στην Κατηγορία H.

Δεύτερη θέση και χαμόγελα για τους Harald Hekerle-Brigitte Schneider που ήρθαν για άλλη μια χρονιά στη χώρα μας, αυτή τη φορά με μία BMW E10 2002 Touring του 1973. Τέθηκαν επικεφαλής στο πρώτο σκέλος, ωστόσο δεν κατάφεραν να αντισταθούν στην πίεση των νικητών, συγκεντρώνοντας 140,2 βαθμούς ποινής.

Παράλληλα, ολοκλήρωσαν στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Η. Τρίτοι τερμάτισαν οι Georgi Andonov-Yordanka Andonova, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους ένα Volvo 244 GLE του 1979. Το δίδυμο από τη Βουλγαρία, με αρκετές παραστάσεις από αγώνες στη χώρα μας, συγκέντρωσε συνολικά 144,3 βαθμούς ποινής, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην πρώτη θέση της Κατηγορίας Ι.

Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν οι Ιωάννης Κατσαούνης-Ματθαίος Μανσόλας με Volkswagen Golf I του 1979. Οι νικητές του αγώνα το 2014, κέρδισαν τέσσερις θέσεις στο δεύτερο και πιο απαιτητικό σκέλος της φετινής εκδοχής, ανέβηκαν τέταρτοι και παρέμειναν εκεί έως το τέλος, τερματίζοντας παράλληλα στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας Ι με 148,7 βαθμούς ποινής.

Σαφώς πιο βελτιωμένοι σε σχέση με την περσινή χρονιά, οι Πρωταθλητές Regularity στη χώρα τους, Τούρκοι Selim Bacioglu-Handan Bacioglu οδήγησαν ένα Mercedes Benz 230/4 του 1975 τερματίζοντας πέμπτοι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία Η με 154,3 βαθμούς ποινής.

Μια θέση πιο πίσω βρέθηκε ο νικητής του αγώνα το 2021, Christian Crucifix, με συνοδηγό αυτή τη φορά την Jennifer Hugo, νικήτρια του Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο φέτος. Το δίδυμο που συμμετείχε με ένα Peugeot 205 του 1985 αν και ήταν στη δεύτερη θέση το βράδυ της Παρασκευής, υποχώρησε αρκετά στην κατάταξη το Σάββατο, ωστόσο την Κυριακή κέρδισε 7 θέσεις, κερδίζοντας παράλληλα την Κατηγορία J1, με συνολικά 174,3 βαθμούς ποινής!

Έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Κατηγορία G τερμάτισαν οι Χρήστος Τσιόγκας-Σωτήρης Κολλιόπουλος με Ford Escort RS2000 MKI του 1968. Οδηγώντας με συγκέντρωση, ανέβηκαν δύο θέσεις στο τέλος, συγκεντρώνοντας συνολικά 179,6 βαθμούς ποινής.

Οι Αριστοτέλης Νινιός-Στέλιος Βουδούρης με BMW E28 528i του 1984 τερμάτισαν όγδοοι γενικής και δεύτεροι στην Κατηγορία J1, ξεπερνώντας την Κυριακή το εμπόδιο των Άρη Γεωργουσόπουλου-Νικόλαου Κοντοπού που περιορίστηκαν στην ένατη θέση γενικής.

Το δίδυμο που βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ενός Volkswagen Golf II του 1986 επικράτησε στην Κατηγορία J2. Έχασαν πέντε θέσεις την Κυριακή και ολοκλήρωσαν τον αγώνα στη δέκατη θέση γενικής και στη δεύτερη της Κατηγορίας G οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Τάσος Δούρος με Morris Mini του 1968.

Πίσω τους τερμάτισαν οι περσινοί νικητές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, Αθανάσιος Ντζουμάνης-Βασίλειος Τσομπανίδης με Alfa Romeo Spider S2 του 1972, με τους Κυριάκο Κοφινά-Νικόλαο Κοφινά να τους ακολουθούν με ένα Volkswagen Golf II του 1990, κερδίζοντας την Κατηγορία J2.

Το δίδυμο έφτασε έως και την τρίτη θέση την Παρασκευή, ωστόσο στο δύσκολο και απαιτητικό σκέλος του Σαββάτου υποχώρησε στην κατάταξη. 13οι γενικής και τρίτοι στην Κατηγορία J1 βρέθηκαν οι Τριαντάφυλλος Μαργέτης-Μαρία Μαργέτη με BMW E28 518i του 1984, ακολουθούμενοι από τους Δημήτρη Καλογερά-Χρήστο Διαμαντόπουλο με Renault 5 Alpine Turbo του 1982.

Στην τρίτη θέση στην Κατηγορία I τερμάτισαν οι Αντώνης Νικολαΐδης-Γεώργιος Καϊόγλου με Alfa Romeo Alfetta GT του 1978. Οι Ρουμάνοι Stefan Marinescu-Mirela Radulescu με Opel Commodore του 1969 ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα στην Κατηγορία G.

Από εκεί και πέρα, οι Άρης Παπακωνσταντίνου-Νικόλαος Πουλιερής τερμάτισαν τρίτοι στην Κατηγορία J2 με ένα Renault 19 του 1990. Στην Κατηγορία J3, πρώτευσαν οι Γιώργος Βαξεβανάκης-Αργύρης Μιχαλόπουλος με Toyota Celica του 1991 και τους ακολούθησαν οι Viorel Stefan Ognean-Florin Mitea με Lancia Delta Integrale του 1991.

Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Νικόλαος Παπαδήμας-Κωνσταντίνος Παπαδήμας με Nissan 200 SX. Στην Κατηγορία Ε, επικράτησαν οι Χρήστος Βλάχος-Δημήτρης Λυκογιάννης με Alfa Romeo Giulietta 750 του 1960.

Τέλος, στην Κατηγορία Youngtimer, το πλήρωμα των Ιάκωβου Μελανίτη-Ανδρέα Πιταράκη που οδήγησε ένα Ford Escort RS2000 του 1994, πρώτευσε, τερματίζοντας εμπρός από τους Γιώργο Κανελλόπουλο-Νικόλαο Κριτσίκη, οι οποίοι είχαν στα χέρια τους το νεότερο αυτοκίνητο του αγώνα, μία Toyota Celica TS του 2000.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Mihai Vulpe-Razvan Catana, οι οποίοι ήρθαν στη χώρα μας από τη γειτονική Ρουμανία για να συμμετάσχουν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, με ένα Dacia Nova GT του 1998.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity

Χορηγοί του αγώνα ήταν η SEAJETS, η Avis Car Rental, η Clevermedia.gr, η SP tableware και η Superfast Ferries.

Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές παρείχαν η Περιφέρεια Αττικής, η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας και η Περιφερειακή Ενότητα Φωκίδας. Στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, βρίσκονται επίσης, ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Δελφών, ο Δήμος Ορχομενού, ο Δήμος Αλιάρτου, ο Δήμος Ναυπάκτου και ο Δήμος Αρχαίας Ολυμπίας. Χορηγός επικοινωνίας ήταν η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας.

ΟΜΑΕ

Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD Δοκιμή / Test drive

H τρίτη γενιά του S-Cross ανανεώθηκε σχεδιαστικά χάνοντας λίγη από την «άγρια» οικογενειακή ταυτότητα που είχε η προηγούμενη γενιά, αλλά κατάφερε να μοιάσει αρκετά με τον κυρίαρχο σε πωλήσεις της κατηγορίας – που δεν είναι άλλος από το Toyota Corolla Cross που και αυτό έχει πλέον πιο αστικό look.

Η συνεργασία των δύο ιαπωνικών εταιρειών είναι γνωστή αφού τόσο το A-CROSS, όσο και το SWACE είναι ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα με τα αντίστοιχα Toyota αλλά φαίνεται πώς στην περίπτωση του S-Cross η Suzuki θέλησε να πλησιάσει και τεχνολογικά την Toyota παρουσιάζοντας όχι μόνο μία- αλλά δύο «απόψεις» υβριδικής τεχνολογίας στην γκάμα των SUV’s της!

Η ηπία υβριδική έκδοση διατίθεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο και με τον «άθραυστο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 129 ίππων, είτε σε δικίνητη είτε σε τετρακίνητη έκδοση, ενώ όσοι επιθυμούν την αυτόματη εκδοχή του θα πρέπει να επιλέξουν το Suzuki S-Cross 1.5 Strong Hybrid 116 PS Allgrip που αποφεύγοντας το «εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας» και εφοδιάζοντας το με ένα κανονικό 6αρι αυτόματο δικαιολογεί την πρόθεση της Suzuki να το παρουσιάσει σαν μια απευθείας απάντηση στην Toyota.

Η διαφορά τιμής μεταξύ των εκδόσεων Mild και Strong Hybrid δεν υπερβαίνει τα €2.500 ωστόσο ο χαρακτήρας των δύο λύσεων είναι τόσο διαφορετικός που δικαιολογεί απόλυτα την ταυτόχρονή ύπαρξη των δύο διαφορετικών κινητήριών συνόλων στο ίδιο αμάξωμα.

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD της δοκιμής έχει  ένα σβέλτο και άμεσο χαρακτήρα και θα προτιμηθεί από όσους έχουν πιο δραστήρια Σαββατοκύριακα, ενώ η Strong Hybrid με την σημαντικά  χαμηλότερη κατανάλωση θα καλύψει όσους κινούνται κυρίως στην πόλη και δεν θα ενοχληθούν από τον ράθυμο τρόπο που κινείται το SUV τους και τον κατά 85 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών.

Μοιάζουν λοιπόν ίδια αλλά ουσιαστικά είναι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό κοινό -και ίσως μετά από την συμφέρουσα τιμή τους… αυτός πρέπει να είναι ο λόγος που βλέπουμε τόσα πολλά στους δρόμους μας!

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD διαθέτει ένα απλουστευμένο σύστημα και εξαιρετικά ελαφρύ υβριδικής τεχνολογίας που όμως στην πράξη πετυχαίνει να αποθηκεύει αρκετή από την ενέργεια που πάει χαμένη όταν επιβραδύνουμε.

Η επιτυχία του S-Cross στις Ευρωπαϊκές αγορές έχει οδηγήσει την Suzuki να μην κάνει μεγάλες αλλαγές στον σχεδιασμό και να ανανεώνει πολύ διακριτικά το μοντέλο κάθε μερικά χρόνια διατηρώντας το φρέσκο και κυρίως εξαιρετικά προσιτό σε ότι αφορά την τιμή αγοράς του.

Η ανανεωμένη έκδοση που οδηγούμε δύσκολα γίνεται αντιληπτή εμφανισιακά καθώς το μόνο που την προδίδει είναι ένα μαύρο πλαστικό κάτω από το σήμα της εταιρείας που ουσιαστικά περιέχει τους αισθητήρες που εξασφαλίζουν την συμμόρφωση με τον αναθεωρημένο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας ΙΙ (GSR II), με τον οποίο πρέπει να συμβαδίζει κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τις 7 Ιουλίου 2024 κι έπειτα.

Ο κανονισμός επιβάλλει την αναβάθμιση του βασικού εξοπλισμού όλων των οχημάτων, ώστε να φέρουν τα εξής συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: Drive Monitoring System που που χρησιμοποιεί μια  ενσωματωμένη μια μικρή κάμερα η οποία εστιάζει στο πρόσωπο του οδηγού και αναγνωρίζει κόπωση,  Lane Keep Assist, Intelligent Speed Assistant, στοιχεία δηλαδή που αυξάνουν την ασφάλεια επιβατών, πεζών και δικυκλιστών και υποβοηθούν τον οδηγό.

Στον βασικό εξοπλισμό θα βρούμε ακόμη Adaptive Cruise Control, Τροχούς 17 ιντσών, φώτα τεχνολογίας LED, οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών με δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Apple CarPlay/Android Auto και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.

Με δεδομένη την οικονομία, την αξιοπιστία και την πρακτικότητα που προσφέρει το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD το κόστος των €22.680 (δείτε τον τιμοκατάλογο ΕΔΩ) δικαιολογεί πλήρως την επιτυχία αυτού του μεσαίου SUV που έχει γεμίσει τους Ελληνικούς δρόμους.

 Εξωτερικό- Εμφάνιση

To Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD έχει μήκος 4.3μ και πλάτος 1,78μ– αλλά με βάρος μόλις 1240 κιλών, είναι ένα μικρό-μεσαίο SUV που καταφέρνει να διαφοροποιείται από την λαοθάλασσα των κλασσικών, ψηλότερων SUV’s που έχουν πλημμυρίσει την αγορά.

Η εμφάνιση της μάσκας με το μαύρο γυαλιστερό χρώμα και τους εντυπωσιακούς προβολείς LED υψηλής φωτεινότητας 3 σημείων θυμίζει αρκετά Toyota-κάτι που προσωπικά μπορεί να μην μου αρέσει, αλλά οφείλω να παραδεχτώ ότι μαγνητίζει τα βλέμματα των πολλών φίλων της Toyota από την οποία φιλοδοξεί και αυτή να κλέψει πωλήσεις .

Το μεταξόνιο των 2,6 μέτρων είναι ικανοποιητικότατο για την κατηγορία και σίγουρα αυτό έχει αντίκρισμα στους εσωτερικούς  χώρους, όμως παρατηρώντας προσεκτικά το προφίλ του αυτοκινήτου οι τετραγωνισμένοι θόλοι μαζί με τον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κάνουν λίγο «Corolla Cross Wannabe» και- στην δική μου αισθητική- δεν δένει όσο αρμόνικά θα ήθελα με τον «ρυθμό» του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Ωστόσο στην έκδοση GL+ το αυτοκίνητο διέθετε τις πολύ όμορφες αλουμινένιες ζάντες 17’’ (215/55R17) που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάποια αλουμινένια κομμάτια στην μάσκα και στο κάτω μέρος του σπόιλερ που μοιάζει να είναι (…αλλά δεν είναι) προστατευτική ποδιά-διατηρώντας κάπως και την ταυτότητα της SUZUKI.

Η εικόνα στο πίσω μέρος γίνεται κάπως πιο εντυπωσιακή με όμορφα (ειδικά το βράδυ) φωτιστικά σώματα LED, φουσκωμένους προφυλακτήρες και φυσικά με το μπλε σηματάκι Hybrid που ενημερώνει  όσους ακολουθούν ότι το SUV που βλέπουν είναι και Suzuki και υβριδικό-έστω και αν είναι «ελαφριού τύπου».

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο-και συμπαθητικό-αλλά σίγουρα δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην κατηγορία καθώς δεν έχει ένα ξεχωριστό  χαρακτήρα, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το νέο Vitara που βρίθει σχεδιαστικών αναφορών στην παράδοση της εταιρείας, αλλά δανείζεται στοιχεία από άλλα μοντέλα.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού η εικόνα που αντίκρισα δεν μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε, καθώς τα πάντα είναι σίγουρα φτιαγμένα με ορθολογικό τρόπο, ενώ εάν κανείς εξαιρέσει την μεγάλη οθόνη των πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το ταμπλό θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο…και το Vitara!

Τα αυτοκίνητα στις ημέρες μας προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με τον σχεδιασμό του εσωτερικού τους παραβλέποντας τις περισσότερες φόρες την πρακτικότητα ενώ και εμείς οι καταναλωτές έχουμε πλέον συνηθίσει σε αυτή την εργονομικά «ψηφιακή ταλαιπωρία» και την αναζητούμε ως μια ένδειξη ότι το αυτοκίνητο μας είναι αρκούντως τεχνολογικά προηγμένο-και ας μας εκνευρίζει μερικές φορές!

Οι ψυχολόγοι του μέλλοντος θα μελετήσουν και θα εξηγήσουν πως ο εκμοντερνισμός του εσωτερικού σχεδιασμού των αυτοκινήτων έφτασε να είναι συνώνυμο της πολυπλοκότητας…

Όμως το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD μέσα από τον συντηρητικό σχεδιασμό του ταμπλό είναι τόσο εργονομικά και λογικά σχεδιασμένο που εάν κλείσεις τα μάτια σου, το χέρι πάει από μόνο του εκεί που είναι ο διακόπτης που αναζητάς!

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα ευανάγνωστος με τα αναλογικά όργανα να φωτίζονται το βράδυ με ένα πολύ ευχάριστο φωτισμό, ενώ στην μέση υπάρχει μια οθόνη που περιέχει όλες τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού.

Τα πλαστικά στο ταμπλό που θα μπορούσαν να είναι πιο μαλακά και πολύ καλύτερα στην αφή, όμως τελικά δείχνουν ποιοτικά στην όψη και έχουν άριστη συναρμογή, ενώ για να ικανοποιήσουν το ποιοτικό κριτήριο του πιο απαιτητικού επιβάτη μπροστά από τον συνοδηγό είναι αφρώδη και έχουν μια ραφή που τα κάνει να μοιάζουν με δέρμα!

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη 9’’υψηλής ευκρίνειας για το media center που έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και γραφικά, ενώ πιο χαμηλά το βλέμμα συναντά μια κονσόλα με τους λειτουργικούς περιστροφικούς διακόπτες ρύθμισης της θερμοκρασίας και κάποιους χώρους αποθήκευσης.

Χώροι

Τα θερμαινόμενα (!) καθίσματα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι σχετικά στενά στην βάση τους και έχουν σκληρό υλικό που υποθέτω πως θα κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις, ωστόσο μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια καλή ορατότητα.

Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι αλλά η πλευρική στήριξη όλων των καθισμάτων είναι φτωχή με αποτέλεσμα να ενοχλούνται και ο οδηγός και οι επιβάτες στις στροφές.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι ικανοποιητικός και επαρκεί ακόμη και για άτομα ψηλότερα από 1.85, όμως το τούνελ της μετάδοσης κάνει τον πέμπτο επιβάτη να δυσκολεύεται να βολέψει τα πόδια του.

Αν έχετε παιδιά θα εκτιμήσετε περισσότερο τις πίσω πόρτες που ανοίγουν στις 90 μοίρες κάνοντας την πρόσβαση πιο εύκολη και τα μεγάλα παράθυρα στις πίσω πόρτες που κάνουν το εσωτερικό πιο πρακτικό και φωτεινό.

Τα καθίσματα χωρίζονται σε ποσοστό 60/40 για να αυξήσουν τις ικανότητες μεταφοράς, όμως όταν πέφτουν προς τα μέσα ο χώρος που δημιουργούν δεν είναι επίπεδος.

Ο χώρος αποσκευών μετριέται στα ικανοποιητικότατα 430 λίτρα και έχει κανονικό σχήμα ενώ επιπλέον διαθέτει χώρο για να κρύβετε τις πολύτιμες αποσκευές σας ή αντικείμενα που δεν θέλετε να είναι εκτεθειμένα στα κακά μάτια.

Εξοπλισμός

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD προσφέρει στον στάνταρ εξοπλισμό του σχεδόν όλες τις σύγχρονες, ευκολίες όπως το Keyless Entry, cruise control, media center, φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, και όπως είπαμε το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD εξοπλίζεται με τον εξαιρετικό 1.4 16v BoosterJet, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τους Ιταλούς και αποδίδει 129 ίππους με μέγιστη ροπή 235 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Τα νούμερα δείχνουν τη μεγάλη ελαστικότητά του που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Η απόδοση δεν είναι υψηλή, όμως ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Suzuki Hybrid 48 V που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) που αντικαθιστά τα γνωστά μας «δυναμό» και «μίζα»-και που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα.

Όταν το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD κινείται κανονικά το σύστημα φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτουργεί σαν μια ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 KWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.

Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό η φόρτιση γίνεται μόνο όσο το αυτοκίνητο φρενάρει με ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια λειτουργία που κάνει την γεννήτρια να παράγει ακόμη περισσότερη ενέργεια όταν πατάμε το πετάλι του φρένου-πάντα με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν βάλετε νεκρό απλά δεν συμβαίνει τίποτε.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 14 ίππων και ροπή 53Nm στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ.

Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Το σύστημα είναι τόσο απλό και ελαφρύ που επιβαρύνει μόνο με 30 επιπλέον κιλά – και έτσι δεν επηρεάζει καθόλου την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου.

Γενικά ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή και τις υποτετράγωνες διαστάσεις του χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Στο δρόμο το Suzuki Vitara κρύβει περισσότερες ευχάριστες εκπλήξεις, καθώς η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον θόρυβο που παράγει ο κινητήρας.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD χάρη στα μόλις 1.240 κιλά του βρίσκεται γέρα μέσα στο παιχνίδι του ανταγωνισμού με τις επιδόσεις στην δοκιμασία του 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε κάτω από 10 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο να δείχνει (σύμφωνα με φήμες αφού εμείς δεν τρέχουμε για να το επιβεβαιώσουμε) σχεδόν 205 χλμ/ω!

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να κρατηθεί στα 5,3 λίτρα/100 χλμ στην πόλη και τα 7 λίτρα στο ταξίδι εάν κινείστε κοντά στο νόμιμο επιτρεπόμενο ανώτατο όριο των αυτοκινητοδρόμων μας.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα πυκνό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με ένα ελαφρύ και ακριβή συμπλέκτη που φροντίζουν για την άνεση του οδηγού.

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς όπου χάρη στην έξυπνή γεωμετρία της ανάρτησης η ροπή δεν επηρεάζει την ελκτική πρόσφυση του αυτοκινήτου ακόμη και σε απότομες επιταχύνσεις.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους ελέγχει σωστά το αμάξωμα, παρά τα μάλλον μαλακά ελατήρια και την αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.

Είναι προσανατολισμένη προς την άνεση των επιβατών σε μεγαλύτερο βαθμό από ότι εκείνη του Vitara και έτσι επιτρέπει περισσότερες κλίσεις μέσα στις στροφές.

Τα φρένα του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 2WD είναι δυνατά και σχετικά ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα, ενώ και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την αίσθηση του πεντάλ του φρένου.

Στην Πόλη

Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.

Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –αλλά και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα….

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς παρά την παλαιομοδίτική εμφάνιση του ταμπλό η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Μέσα στην πόλη το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid με εξέπληξε με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο. Καταρχήν η κατανάλωση  κυμαίνεται από 5,3-5,7 λίτρα /100χλμ.(ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσετε) -και αυτό αν αναλογιστείτε και τον σβέλτο χαρακτήρα του κινητήρα του το κατατάσσει στην κατηγορία των εξαιρετικά οικονομικών αυτοκινήτων.

Το κοφτερό τιμόνι και η ορατότητα που προσφέρει η ψηλή θέση οδήγησης και τα σχετικά κάθετα και μεγάλα σε επιφάνεια  παράθυρα το κάνουν ιδανικό για αστικές διαδρομές.

Το τετράγωνο σχήμα και οι μαζεμένες διαστάσεις  επιτρέπουν στον οδηγό να υπολογίσει με ευκολία τις διαστάσεις του αυτοκίνητου όταν ελίσσεται στα στενά της πόλης και στο παρκάρισμα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Suzuki όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση του firewall και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο θόρυβος τον αέρα στην οροφή αλλά όμως αυτό τελικά συνηθίζεται.

Όπως είναι αναμενόμενο για ένα CUV/SUV(…έχουμε μπλέξει τα μπούτια μας με τις ανθυποκατηγορίες των Crossovers) το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid επηρεάζεται από τους δυνατούς πλευρικούς άνεμους λόγω της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας, αλλά ευτυχώς το τιμόνι προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και έτσι η διόρθωση της πορείας είναι εύκολη.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην θέση της ευθείας και την  αλλαγή κατεύθυνσης.

Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές.

Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7  λίτρα/100χλμ.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid  είναι ευχάριστο και ασφαλές όσο ξέρεις τι να περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Στις στροφές παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή.

Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αντιληπτές όμως είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές ράβδους.

Ο ζωντανός και ροπάτος κινητήρας εάν  το αυτοκίνητο οδηγηθεί άτσαλά και με περισσότερο γκάζι από ότι χρειάζεται θα προσθέσει ακόμη περισσότερη υποστροφή και θα κάνει τους πιο γρήγορους να σκεφτούν ότι ίσως θα έπρεπε να επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση που φυσικά είναι ακριβότερη και  καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.

Το καλό όμως εδώ, για τους αδιόρθωτους αυτοκινητόσαυρους, είναι ότι όταν ξεκινήσει η υποστροφή και αφήσετε απότομα το γκάζι υπάρχει μια τάση να πετάξει την ουρά προς τα έξω, ενώ και με λίγη βοήθεια από το κανονικό χειροκίνητο χειρόφρενο ο big brother επιτρέπει την κίνηση με το πλάι που ελέγχεται και με το γκάζι!

Υβριδικό SUV σου λέει ο άλλος… Εδώ είναι Autoholix ρεεεεεε, απαντάμε με χαμόγελο!

Αν δεν το πιέσετε το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid θα σας ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια σε κάθε περίσταση καθώς το μικρό του βάρος το κάνει ευκίνητο και σταθερό στις εναλλαγές πορείας.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις -και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Έκτος Δρόμου

Το αυξημένο ύψος στα 17,5 εκατοστά από το έδαφος είναι επαρκές για light εξορμήσεις, όμως ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις και αναπηδήσεις στους χωματόδρομους.

Ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλη προβολή και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από την γεωμετρία του μπροστινού μέρους, ωστόσο μην περιμένετε θαύματα καθώς πέρα από το ESP δεν υπάρχουν εξελιγμένα ηλεκτρονικά προγράμματα φτιαγμένα για την εκτός δρόμου κίνηση.

Συμπέρασμα

Το Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο που χρειάζεται μια οικογένεια που αναζητά οικονομία, χώρους και διασκεδαστικό χαρακτήρα.

Είναι ο ζωντανός κινητήρας που συνδυάζεται με το κοντό χειροκίνητο κιβώτιο που κυριαρχεί εδώ και κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει πολύ πιο δυνατό από ότι προδιαγράφουν οι αριθμοί των επιδόσεων.

Είναι πάντα πρόθυμος να προσπεράσει στο επαρχιακό δίκτυο ενώ το μικροϋβριδικό σύστημα φροντίζει για την οικονομία μέσα στην πόλη και βελτιώνει την απόδοσή της στις χαμηλότερες σ.α.λ.

Παράλληλα διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support ενώ χάρη στους χαμηλούς ρύπους -με 120 gr CO2/km, έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει ελεύθερα και στον Δακτύλιο.

Κάποιοι θα βρουν το ταμπλό συντηρητικό στην εμφάνιση και θα πουν ότι δεν τους εντυπωσιάζει, όμως η εργονομία βρίσκεται σε υψηλότατο επίπεδο-και τελικά όταν αγοράσει κάποιος το δικό του αυτοκίνητο ζει με την εργονομία και όχι με την εμφάνιση που αργά ή γρήγορα θα την συνηθίσει.

Το δικίνητο Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid είναι ένα εξαιρετικά τίμιο αυτοκίνητο που διαθέτει ικανοποιητικότατους χώρους για μια οικογένεια, έχει μια αμφισβητούμενη αλλά σίγουρα μοντέρνα εμφάνιση και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό μέσα στην πόλη.

Μπορεί τελικά να μην πλησιάζει τις επιδόσεις στην οικονομία των υβριδικών συστημάτων της Toyota, όμως η χαμηλότερη τιμή και το κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο δυνατός κινητηρας το κάνουν να ξεχωρίζει.

Τo Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid ήταν πάντα ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που πρόσφερε τίμιες λύσεις στις οικογενειακές ανάγκες μετακίνησης, ωστόσο τώρα με την προσθήκη του ήπια υβριδικού συστήματος ,τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας Suzuki Safety Support και τους χαμηλούς ρύπους (120 gr CO2/km) που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο ο ανταγωνισμός δεν έχει πολλές απαντήσεις…

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Το ολοκαίνουργιο Nissan Interstar έρχεται

0

Το ολοκαίνουργιο Interstar έρχεται! Επιδεικνύοντας τη δυναμική του απόδοση και αξιοπιστία με την ολοκαίνουργια ηλεκτρική του έκδοση (Interstar-e), το νεότερο μέλος της γκάμας των LCV της Nissan θα είναι σύντομα διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές, προσφέροντας στους πελάτες την δυνατότητα να εργάζονται και να ζουν καλύτερα χάρη στις προηγμένες δυνατότητές του και την τεράστια ευελιξία του.

Το Interstar νέας γενιάς είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα παγκόσμιας κλάσης μεγάλο βαν, ενώ συμμορφώνεται με τις αστικές πολιτικές για τη ρύπανση και την ποιότητα του αέρα.

Το νέο van της Nissan είναι η τέλεια λύση για τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται σε αστικές περιοχές και αναζητούν μια εύκολη μετάβαση από τη μια δουλειά στην άλλη, με ένα μοντέλο αποδοτικό και αξιόπιστο.

Όπως όλα τα van της Nissan, το Interstar νέας γενιάς διαθέτει εγγύηση 5 ετών ή 160.000 χλμ. Για την ηλεκτρική έκδοση Interstar-e, η εγγύηση για την μπαταρία είναι 8 έτη ή 160.000 χλμ.

Ένα πλήρως ηλεκτρικό ορόσημο για τη σύγχρονη εποχή

Το νέο Nissan Interstar αποτελεί το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μεγάλο βαν της Nissan, ενώ διατίθεται ακόμα με μία πετρελαιοκίνητη έκδοση.

Καθώς προχωράμε προς τον εξηλεκτρισμό όλων των LCV μας έως το 2027, το λανσάριμα του Interstar αποτελεί σημαντικό ορόσημο στην πορεία μας. Το 100% ηλεκτρικό μοντέλο διαθέτει μπαταρία 40kWh, ιδανική για αστικές μεταφορές, και επιλογή μεγάλης εμβέλειας 87kWh για ευρύτερες εφαρμογές. Με μέγιστη ταχύτητα φόρτισης DC 130kW για τη μπαταρία των 87kWh, προσφέρει έως και 252 χλμ. αυτονομίας σε μόλις 30 λεπτά.

Διαθέσιμο επίσης με τυπικό φορτιστή 11kW AC και για τις δύο επιλογές μπαταρίας ή προαιρετικό φορτιστή 22kW AC για την μπαταρία των 87kWh, το ολοκαίνουργιο Interstar φορτίζει από 10% σε 100% σε λιγότερο από 4 ώρες. Το νέο βαν προσφέρεται ακόμα και σε μια έκδοση 4.0T που υποστηρίζει φορτίο άνω των 1,5 τόνων.

Για να ανταποκριθεί στις διάφορες ανάγκες των αγοραστών βαν, το ολοκαίνουργιο Interstar διατίθεται επίσης με μία σειρά αποδοτικών πετρελαιοκινητήρων. Εξοπλισμένο με τον κινητήρα M920 που χρησιμοποιείται ήδη σε άλλα μοντέλα της Nissan, το Interstar προσφέρει έως και 170PS ισχύος και 380Nm ροπής.

Ο αναβαθμισμένος πετρελαιοκινητήρας μειώνει κατά μέσο όρο την κατανάλωση καυσίμου κατά 1,5 λτ/100 χλμ, με συνολική κατανάλωση έως και 7,4 λτ/100 χλμ., επιτρέποντας στους πελάτες να ταξιδεύουν περισσότερο ενώ μειώνουν τη συχνότητα ανεφοδιασμού.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή το νέο, πιο εκλεπτυσμένο και αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων, απολαμβάνοντας ευελιξία και έλεγχο για διαφορετικές προτιμήσεις οδήγησης.

Ισχύς και ευελιξία για τις ανάγκες της επιχείρησής σας

Το Interstar είναι βασισμένο στην παράδοση ενός ήδη δημοφιλούς βαν, ενώ η ευρυχωρία και η ευελιξία του είναι χαρακτηριστικά που το ξεχωρίζουν από τους προκατόχους του. Με μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης έως και 3855 χλστ. ανάλογα με το μεταξόνιο και πλαϊνή πόρτα πλάτους 1312 χλστ., στο νέο Interstar η τοποθέτηση φορτίου δεν ήταν ποτέ ευκολότερη.

Το ολοκαίνουργιο Interstar προσφέρει χωρητικότητα που κυμαίνεται από 10,8m3 στην έκδοση L2H2 έως το μέγιστο των 14,8m3 στην έκδοση L3H3. Με μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 2500 κιλών, οι πελάτες μπορούν να μεταφέρουν ακόμη μεγαλύτερα φορτία για να καλύψουν τις ποικίλες ανάγκες της καθημερινότητάς τους.

Ακόμα, το νέο Interstar προσφέρει μεγάλη ανταγωνιστικότητα ωφέλιμου φορτίου έως 1925 κιλά για την έκδοση ICE του van και έως 1625 κιλά για την έκδοση EV. Η έκδοση σασί ICE παρέχει ωφέλιμο φορτίο έως 2150kg, με το αντίστοιχο EV να διαχειρίζεται έως 1925kg.

Αυτό διασφαλίζει ότι ανεξάρτητα από την εργασία, το Interstar σας καλύπτει – μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων και αγαθών μπορεί να φορτωθεί χωρίς φόβο ότι το μοντέλο θα απογοητεύσει όταν πρόκειται για χώρο, ή θα καθυστερήσει τις επείγουσες παραδόσεις που είναι απαραίτητες για την επιτυχία των επιχειρήσεων.

Το νέο βαν διαθέτει επίσης κορυφαία αεροδυναμική, με βελτίωση 20% στον συντελεστή οπισθέλκουσας (SCx) σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Interstar, βοηθώντας τους πελάτες να εξοικονομήσουν καύσιμα ή ηλεκτρική ενέργεια και να μεγιστοποιήσουν την αυτονομία και την απόδοση της επιχείρησής τους.

Το ολοκαίνουργιο Interstar θα είναι διαθέσιμο με πολλαπλές διαφορετικές εργοστασιακές επιλογές, όπως Tipper για όσους χρειάζονται εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση υλικών, Dropside για ανεμπόδιστη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης, και Box για πελάτες που χρειάζονται όσο το δυνατόν περισσότερο καλυμμένο χώρο φορτίου.

Πέρα από αυτές τις επιλογές, το βαν διατίθεται σε δύο διαφορετικά μεγέθη και ύψη, καθώς και σε εναλλακτικές χωρητικότητες φορτίου 3,3T, 3,5T και 4T για την έκδοση ICE και 3,5T, 3,8T και 4T για την έκδοση EV.

Άνεση στο επίκεντρο

Το Interstar διαθέτει επίσης βελτιωμένη ευελιξία, με μειωμένη διάμετρο στροφής κατά 1,2 μέτρα (ανάλογα με την έκδοση) σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Αυτό καθιστά την οδήγηση σε στενούς αστικούς δρόμους αισθητά πιο εύκολη, χωρίς να επηρεάζει τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου του βαν.

Παράλληλα, η νέα γενιά Interstar αναβαθμίζει την εμπειρία χρήστη στο εσωτερικό, χάρη σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο, ευρύχωρο και μοντέρνο πιλοτήριο που προσφέρει άνεση, ευκολία και ένα φιλόξενο περιβάλλον για οδηγούς και επιβάτες.

Ένας επιπλέον χώρος αποθήκευσης 135 λίτρων (ανάλογα με την έκδοση) στην καμπίνα προσφέρει λύσεις στους πελάτες που χρειάζονται επιπλέον χώρο, ενώ είναι επίσης εξοπλισμένο με σύγχρονες τεχνολογίες όπως το Apple CarPlay και το Android Auto.

Το εξαιρετικά ευέλικτο εσωτερικό επιτρέπει μία ποικιλία από εργασιακές δυνατότητες, ανεξάρτητα από τον τομέα δραστηριότητας. Θέλετε να μετατρέψετε το βαν σας σε ένα κινητό γραφείο; Το ολοκαίνουργιο Interstar είναι η λύση, προσφέροντας όλα όσα χρειάζεστε με άνεση και στυλ.

Ασφάλεια και προστασία για όλους

Οι οδηγοί του Interstar απολαμβάνουν μεγαλύτερη σιγουριά καθώς το τελευταίο μας μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τις νεότερες τεχνολογίες ασφαλείας της Nissan. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται το Forward Emergency Braking και το Electronic Stability Programme, το Lane Keep Assist, ή το Traffic Sign Recognition, και πολλές άλλες τεχνολογίες που δεν υπήρχαν στα προηγούμενα μοντέλα Interstar.

Μια ακόμη ενδιαφέρουσα προσθήκη στο νέο Interstar είναι το καινοτόμο σύστημα πέδησης 1-box. Αυτό το ηλεκτρονικά διαχειριζόμενο υδραυλικό σύστημα εξοικονομεί βάρος, βελτιώνει την ισχύ πέδησης και παρέχει στους χρήστες σταθερή απόδοση φρεναρίσματος ανεξάρτητα από το φορτίο του βαν. Η ενισχυμένη αποδοτικότητα παρέχεται επίσης στις ηλεκτρικές εκδόσεις μέσω της αναγέννησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Όσον αφορά τις δυνατότητες ασφάλειας του Interstar, η ολοκαίνουργια έκδοση διακρίθηκε πρόσφατα, λαμβάνοντας τις υψηλότερες αξιολογήσεις στα EuroNCAP Safety Ratings, με εντυπωσιακή διάκριση “Platinum”. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να συνεχίζετε την καθημερινότητά σας με απόλυτη ηρεμία, γνωρίζοντας ότι εσείς και οι επιβάτες σας βρίσκεστε στα ασφαλέστερα χέρια.

Nissan

Η Mercedes AMG εξελίσσει το πρώτο SUV υψηλών επιδόσεων “Born in Affalterbach”

0

Για πρώτη φορά στην 57χρονη ιστορία της, η Mercedes-AMG αναπτύσσει ένα SUV εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιό της. Το πρωτοποριακό off-roader, «Born in Affalterbach», βασίζεται στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα υψηλών επιδόσεων AMG.EA της εταιρείας. Τα οχήματα εξέλιξης πρόκειται να υποβληθούν σε αρχικές δοκιμαστικές διαδρομές αυτόν τον χειμώνα.

Τα SUV υψηλών επιδόσεων αποτελούν εδώ και καιρό ακρογωνιαίο λίθο της γκάμας μοντέλων της AMG. Πριν από περισσότερα από 25 χρόνια, η μάρκα επιδόσεων και σπορ αυτοκινήτων από το Affalterbach πρωτοστάτησε σε αυτή την κατηγορία με το λανσάρισμα του ML 55 AMG.

Η κατηγορία των off-roader υψηλών επιδόσεων κατέκτησε γρήγορα τις καρδιές των πελατών, επιτυγχάνοντας έκτοτε ισχυρούς ρυθμούς ανάπτυξης. Σήμερα, η Mercedes AMG διαθέτει έξι σειρές μοντέλων SUV, συμπεριλαμβανομένων των GLA, GLB, GLC, GLE, GLS και EQE SUV.

Το εμβληματικό Geländewagen Mercedes AMG G 63 (συνδ.κατανάλωση ενέργειας: 15,7 14,7 l/100 km | Συνδ. εκπομπές CO₂: 358-335 g/km | κατηγορία CO₂: G)[1] είναι το στολίδι της γκάμας των off-road όσον αφορά στις επιδόσεις.

Σε αυτό το SUV, η Mercedes AMG σχεδιάζει για πρώτη φορά ολόκληρη την αρχιτεκτονική του οχήματος. Αυτό το full-size SUV θα είναι το δεύτερο μοντέλο που θα κατασκευαστεί πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα υψηλών επιδόσεων AMG.EA.

Αποτελεί επίσης το έκτο όχημα που αναπτύσσεται πλήρως από τους ειδικούς των επιδόσεων από το Affalterbach, ενώ προστίθεται στο πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα AMG.EA το οποίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε φάση δοκιμών, καθώς και στα μοντέλα GT, SL, στην προηγούμενη γενιά GT και SLS.

«Τα SUV συγκαταλέγονται εδώ και πολλά χρόνια στα πιο δημοφιλή μοντέλα μας.

Με το SUV  “Born in Affalterbach” ανταποκρινόμαστε σε αυτή την τάση προσφέροντας στους πελάτες μας ένα πραγματικά συναρπαστικό όχημα offroad υψηλών επιδόσεων που βασίζεται στην πλατφόρμα AMG.EA.

Η νέα μας highperformance αρχιτεκτονική ακολουθεί μια ξεκάθαρη φιλοσοφία: «AMG First, EV Second». Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα δεν υπερέχουν μόνο ως ηλεκτρικά οχήματα, αλλά ενσωματώνουν επίσης βασικές ιδιότητες της AMG, όπως το συναίσθημα και οι επιδόσεις».

Michael Schiebe, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes AMG GmbH και επικεφαλής των τμημάτων Mercedes Benz G Class & Mercedes Maybach

Mercedes

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο