Δευτέρα, 25 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 34

Aποτελέσματα του 14ου Ευρωπαϊκού Βαρόμετρου για την Υπεύθυνη Οδήγηση

autoholix.team
-
0

Εγωκεντρισμός, αίσθημα παντοδυναμίας, επιθετικότητα…
η οδηγική συμπεριφορά, καθρέφτης των ελαττωμάτων της κοινωνίας 

  • Το 67% των Ευρωπαίων οδηγών μιλάει στο τηλέφωνο ενώ οδηγεί
  • Το 38% οδηγεί ενώ αισθάνεται έντονη κούραση
  • Το 31% «κολλάει» σκόπιμα στο όχημα ενός οδηγού που το εκνευρίζει
  • Το 52% παραδέχεται ότι βρίζει άλλους οδηγούς
  • Το 21% κατεβαίνει από το όχημά του για να διαπληκτιστεί με έναν άλλον οδηγό

Tο Ίδρυμα VINCI Autoroutes δημοσιεύει τα αποτελέσματα του 14ου Βαρόμετρου για την Υπεύθυνη Οδήγηση. Αυτή η τεράστια ετήσια έρευνα, η οποία πραγματοποιήθηκε από την Ipsos σε δείγμα 12.413 ατόμων σε 11 ευρωπαϊκές χώρες, καταγράφει τη συμπεριφορά και την εικόνα των  Ευρωπαίων στο τιμόνι. Καθιστά δυνατή την παρακολούθηση της εξέλιξης της επικίνδυνης συμπεριφοράς και των καλών πρακτικών που θα βοηθήσουν ιδίως στην καλύτερη καθοδήγηση των μηνυμάτων πρόληψης.

 

ΣΥΝΟΨΗ ΤΩΝ  ΚΥΡΙΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ

[Ευρωπαϊκά αποτελέσματα με μαύρο χρώμα / Ελληνικά αποτελέσματα με μπλε χρώμα και πλάγια γράμματα ]

 

Κλίμα έντασης και άγχους που παραμένει πολύ υψηλό

  • Το 83% των Ευρωπαίων οδηγών δηλώνει ότι φοβάται την επιθετική συμπεριφορά άλλων οδηγών (87% των Ελλήνων οδηγών).
  • Το 52% παραδέχεται ότι βρίζει άλλους οδηγούς (59%).
  • Το 50% των οδηγών κορνάρουν άσκοπα στους οδηγούς που τους ενοχλούν (57%).
  • Το 31% σκόπιμα «κολλάει» στο όχημα ενός οδηγού που το εκνευρίζει (48%).
  • Το 21% κατεβαίνει από το όχημά του για να διαπληκτιστεί με έναν άλλον οδηγό (26%).

 

Οι κανόνες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας παραβιάζονται πολύ συχνά, εις βάρος της ασφάλειας

  • Το 85% των Ευρωπαίων οδηγών λέει ότι υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά μερικά χιλιόμετρα/ώρα (81% των Ελλήνων οδηγών).
  • Το 58% δηλώνει ότι δεν τηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας (57%).
  • Το 53% οδηγεί στη μεσαία λωρίδα του αυτοκινητόδρομου ενώ η δεξιά λωρίδα είναι ελεύθερη (72%).
  • Το 35% κάνει προσπέραση από δεξιά στον αυτοκινητόδρομο (39%).

 

Η απόσπαση της προσοχής, η οποία είναι επικίνδυνη για την οδήγηση, αφορά μια μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών

  • Το 77% των Ευρωπαίων οδηγών χρησιμοποιεί smartphone ή ρυθμίζει το GPS ενώ οδηγεί (81% των Ελλήνων).
  • Το 67% των οδηγών τηλεφωνεί ενώ οδηγεί (+4 σε σύγκριση με το 2018, 72%) και το 44% το κάνει συστηματικά (45%). Η χρήση Bluetooth είναι ευρέως διαδεδομένη: Το 57% των οδηγών το χρησιμοποιεί για να πραγματοποιεί κλήσεις (+12 σε σύγκριση με το 2018, 55%).
  • Μεταξύ εκείνων που τηλεφωνούν, το 14% είχε ήδη ή παραλίγο να έχει ατύχημα λόγω της χρήσης του τηλεφώνου κατά την οδήγηση (17%).
  • Το 84% των οδηγών δηλώνει ότι μερικές φορές στρέφει το βλέμμα του εκτός του δρόμου για περισσότερα από 2 δευτερόλεπτα όταν οδηγεί[1] (+6 σε 4 χρόνια, 79%).

 

Υπνηλία: ένας υποτιμημένος, αλλά πραγματικός κίνδυνος

  • Το 38% των Ευρωπαίων οδηγών λένε ότι πιάνουν το τιμόνι όταν νιώθουν πολύ κουρασμένοι (49% των Ελλήνων οδηγών). Ανάμεσα τους:
  • Το 38% (37%) έχει την εντύπωση ότι έχει αποκοιμηθεί ελάχιστα στο τιμόνι έναντι του 26% των οδηγών γενικά (28%).
  • Το 18% (22%) είχε ήδη ένα ατύχημα ή παραλίγο να έχει ατύχημα εξαιτίας της υπνηλίας στο τιμόνι έναντι 13% των οδηγών γενικά (19%).
  • Το 38% (50%) δεν σταματά ποτέ για να κοιμηθεί έναντι 38% των οδηγών γενικά (48%).

 

Αλκοόλ, ναρκωτικά: αφορούν κυρίως νέους άνδρες

  • Το 17% των ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών (19% των Ελλήνων ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών) έχουν ήδη οδηγήσει σε κατάσταση μέθης, δηλαδή ενώ έχουν καταναλώσει αλκοόλ πάνω από το επιτρεπόμενο όριο και αισθάνονται τις επιπτώσεις του αλκοόλ στη φυσική τους κατάσταση ή την αντίληψή τους, έναντι 7% των οδηγών γενικά (16%).
  • Το 9% των ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών (11% των Ελλήνων ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών) έχουν ήδη οδηγήσει μετά από κάπνισμα κάνναβης έναντι 4% των οδηγών γενικά (5%).
  • Το 26% όλων των οδηγών που δηλώνει ότι έχει ήδη οδηγήσει ενώ αισθανόταν τις επιπτώσεις του αλκοόλ το έχει κάνει ήδη μετά από χρήση κάνναβης (15%).
  • Το 40% (39%) των οδηγών που έχει οδηγήσει σε κατάσταση μέθης είχε ήδη ή παραλίγο να έχει ατύχημα που σχετίζεται με αυτή την κατάχρηση (15%).

Ο θεαματικός αντίκτυπος ενός ατυχήματος ή ενός παραλίγο ατυχήματος στην οδηγική συμπεριφορά: γιατί να περιμένουμε να συμβεί μια τραγωδία για να υιοθετήσουμε υπεύθυνη οδήγηση;

  • Το 89% των Ευρωπαίων οδηγών που είχαν ή παραλίγο να έχουν ατύχημα ή που ένα αγαπημένο πρόσωπό τους σκοτώθηκε ή τραυματίστηκε σοβαρά σε τροχαίο ατύχημα, άλλαξε οδηγική συμπεριφορά (94%).

Μεταξύ αυτών:

  • Το 82% δηλώνει ότι είναι πλέον πιο προσεκτικοί στο δρόμο (90%).
  • Το 77% δηλώνει ότι τηρεί πιο πιστά τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας (88%).
  • Το 30% αγχώνεται περισσότερο όταν παίρνει το αυτοκίνητο (34%).

«Το πορτρέτο των Ευρωπαίων πίσω από το τιμόνι που προκύπτει από αυτή τη νέα έκδοση του Βαρόμετρου Υπεύθυνης Οδήγησης αντικατοπτρίζει μια κοινωνία που μοιράζεται μεταξύ του φόβου της αυξανόμενης βίας, ακόμη και στο δρόμο, και της δυσκολίας όλων, ανεξαρτήτως ηλικίας, να ενεργήσουν υπέρ της μείωσής του. Η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, η επίγνωση των συνεπειών των πράξεων των οδηγών για τον εαυτό τους και τους άλλους, η αντίσταση στον παρορμητισμό και τον ατομικισμό είναι τρόποι καταπολέμησης της βίας στους δρόμους αλλά και της βίας γενικότερα. »

Bernadette Moreau,

Διευθύνουσα σύμβουλος του Ιδρύματος VINCI Autoroutes

«Στο φετινό Ευρωβαρόμετρο για την Υπεύθυνη Οδήγηση της VINCI Autoroutes αναγνωρίζουμε οδηγικά ήθη που βλέπουμε συχνά στους αυτοκινητόδρομους που διαχειριζόμαστε. Σύμφωνα με τις απαντήσεις, τα  ποσοστά ακραίων αντιδράσεων και επιθετικής συμπεριφοράς είναι υψηλά, αλλά απουσιάζει η αυτοκριτική, ενώ παράλληλα ομολογούμε ότι συχνά παραβιάζουμε κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Είναι πάντα κατάλληλη στιγμή να αναστοχαστούμε πάνω στις συμπεριφορές μας και να προκρίνουμε την ενσυναίσθηση και τον σεβασμό στον διπλανό μας, έναντι του εγωκεντρισμού και της επιθετικότητας. Μπορεί μια αλλαγή στις οδηγικές μας συνήθειες να επιφέρει θετικές αλλαγές και στην κοινωνική συνύπαρξη. Προσωπικά το εύχομαι.

Παναγιώτης Παπανικόλας,

Διευθυντής Ελλάδας VINCI Concessions/ Μέλος Δ.Σ. Ιδρύματος VINCI AUTOROUTES

Μας λυπεί το γεγονός ότι στην Ευρώπη, την ασφαλέστερη ήπειρο του κόσμου, εμφανίζονται, βάσει και των πρόσφατων αποτελεσμάτων, επιθετικές συμπεριφορές που αντικατοπτρίζουν και τις συνέπειες της οικονομικής και κοινωνικής κρίσης που βιώνουμε. Και επειδή οδηγούμε όπως ζούμε, διαπιστώνουμε πως ο σύγχρονος τρόπος ζωής έχει επηρεάσει αρνητικά τη συμπεριφορά  των οδηγών. 

Ο εγωκεντρισμός, η επιθετικότητα, η έλλειψη σεβασμού και η μη συμμόρφωση σε κανόνες είναι στοιχεία που βάζουν σε κίνδυνο τη ζωή τη δική μας και των άλλων. Για τους Έλληνες οδηγούς, η μη χρήση ζώνης, η χρήση κινητού κατά την οδήγηση και η κατανάλωση αλκοόλ, όπως και η οδήγηση σε κατάσταση κόπωσης και υπνηλίας, αποτελούν ακόμη θέματα  που κατεξοχήν μας προβληματίζουν. Ας μην ξεχνάμε λοιπόν αυτούς που μας περιμένουν να γυρίσουμε πίσω ασφαλείς. Κι όσο γι’ αυτούς που συναντάμε στο δρόμο, να τους φερόμαστε όπως θα θέλαμε να μας φέρονται – Ας δώσουμε μεγαλύτερη σημασία  στο “εμείς” από το “εγώ” και με ευγένεια και ενσυναίσθηση ας προσπαθήσουμε να μπούμε στη θέση των άλλων. Τότε θα μπορέσουμε πραγματικά να βελτιώσουμε την καθημερινότητά μας και να κάνουμε το περιβάλλον μας ασφαλέστερο και πιο πολιτισμένο.

Βάσω Μυλωνά,

Πρόεδρος Δ.Σ. Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.Α.Σ. «Πάνος Μυλωνάς»

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

 [Ευρωπαϊκά αποτελέσματα με μαύρο χρώμα / Ελληνικά αποτελέσματα με μπλε χρώμα και πλάγια γράμματα]

Αγένεια: κλίμα έντασης και άγχους που παραμένει πολύ υψηλό

Ένδειξη απουσίας προσωπικής αμφισβήτησης σχετικά με τη συμπεριφορά στο δρόμο, η αυταρέσκεια των Ευρωπαίων όσον αφορά τη δική τους οδήγηση, καθώς και τη σοβαρότητά τους σε σχέση με αυτή των άλλων, παραμένει σε πολύ υψηλό επίπεδο όπως επισημάνθηκε στις προηγούμενες εκδόσεις. Ωστόσο, πολλοί είναι αυτοί που παραδέχονται ακόμη ότι η συμπεριφορά τους κατά την οδήγηση δείχνει αγένεια – ακόμα και επιθετικότητα.

Οι Ευρωπαίοι οδηγοί είναι πεπεισμένοι ότι είναι υποδειγματικοί πίσω από το τιμόνι: Το 97% χρησιμοποιεί τουλάχιστον ένα θετικό επίθετο για να περιγράψει τη δική του συμπεριφορά στο δρόμο (97% των Ελλήνων οδηγών): η συντριπτική πλειοψηφία θεωρεί ότι βρίσκεται σε εγρήγορση (75%, 77%), ήρεμο (58%, 57%) ή ακόμα και ευγενικό (29%, 27%). Κάποιοι παραδέχονται ότι έχουν άγχος (11%, 12%). Αλλά σχεδόν ποτέ δεν θεωρούν ότι είναι επιθετικοί (3%, 4%), επικίνδυνοι (1% , 0%) ή ανεύθυνοι (1%, 0%).

Για αυτούς, κακοί οδηγοί είναι φυσικά… οι άλλοι! Στην πραγματικότητα, το 80% των οδηγών αναφέρει τουλάχιστον ένα αρνητικό επίθετο για να περιγράψει τη συμπεριφορά των άλλων (92%), που θεωρείται επικίνδυνο (28%, 47%), ανεύθυνο (43%, 53%), επιθετικό (30%, 38%) ή ακόμη και αγχωμένο (34%, 29%).

Προστατευμένοι από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ορισμένοι οδηγοί παραδέχονται ότι ενεργούν διαφορετικά όταν βρίσκονται στο τιμόνι. Έτσι, το 14% από αυτούς (10%) έχει την αίσθηση ότι δεν είναι πλέον πραγματικά το ίδιο άτομο και θεωρεί τον εαυτό του πιο νευρικό, παρορμητικό ή επιθετικό από ό,τι στην καθημερινή ζωή. Το 19% αυτών νιώθει «σαν να βρίσκεται σε φούσκα» και δίνει λιγότερη σημασία στους άλλους (11%). Περισσότεροι από 1 στους 7 οδηγούς φτάνουν ακόμη και στο σημείο να θεωρούν ότι, στο δρόμο «είναι καθένας για τον εαυτό του » (15%, 12%).

Το 83% των οδηγών λέει ότι φοβάται την επιθετικότητα των άλλων στην οδήγηση, ένα επίπεδο που παραμένει πολύ υψηλό διαχρονικά (87%).

Παρά τις αιτιάσεις τους, η πλειοψηφία αυτών των οδηγών συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό στη διατήρηση ενός τεταμένου κλίματος στους δρόμους, με συχνά ακραίες αντιδράσεις:

  • Το 52% παραδέχεται ότι βρίζει τους άλλους οδηγούς (59%).
  • Το 50% κορνάρει των οδηγών κορνάρουν άσκοπα στους οδηγούς που τους ενοχλούν (57%).
  • Το 31% «κολλάει» σκόπιμα στο όχημα ενός οδηγού που το εκνευρίζει (48%).
  • 35% κάνει προσπέραση από δεξιά στον αυτοκινητόδρομο (39%).
  • Το 21% κατεβαίνει από το όχημά του για να διαπληκτιστεί με έναν άλλον οδηγό (26%).

Οι κανόνες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας παραβιάζονται πολύ συχνά, εις βάρος της ασφάλειας

Ενώ οι κανόνες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας θεσπίζονται για την προστασία των οδηγών και όλων των χρηστών του αυτοκινητόδρομου, η πολύ μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών απελευθερώνεται στο όνομα μιας άμεσης «ελευθερίας», χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις πιθανές συνέπειες για την ασφάλειά τους και την ασφάλεια των άλλων.

  • Σχεδόν 9 στους 10 Ευρωπαίους οδηγούς (85%) υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας κατά μερικά χιλιόμετρα/ώρα (81%).

èΤο 16% (23%) είχε ήδη ή παραλίγο να έχει ατύχημα λόγω υπερβολικής ή ακατάλληλης ταχύτητας.

  • Το 58% δεν σέβεται τις αποστάσεις ασφαλείας (57%).
  • Το 52% ξεχνάει να ανάψει το φλας όταν προσπερνά ή αλλάζει κατεύθυνση (47%).
  • Το 53% οδηγεί στη μεσαία λωρίδα του αυτοκινητόδρομου ενώ η δεξιά λωρίδα είναι ελεύθερη (72%).
  • Το 21% των οδηγών λέει ότι μερικές φορές δεν φορά ζώνη ασφαλείας (50%) και το 27% των οδηγών κάτω των 35 (56%).

Η απόσπαση της προσοχής, η οποία είναι επικίνδυνη για την οδήγηση, αφορά μια πολύ μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών

Το 51% των Ευρωπαίων τοποθετεί την απροσεξία στις κύριες αιτίες θανατηφόρων ατυχημάτων στους δρόμους γενικά, στην 1η θέση πριν από την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών και μετά την υπερβολική ταχύτητα ( οι Έλληνες τοποθετούν την απροσεξία στην 2η θέση ).

Ωστόσο, το 84% των οδηγών παραδέχεται ότι ενίοτε οδηγούν χωρίς να κοιτάζουν το δρόμο για περισσότερα από 2 δευτερόλεπτα (79%) που σημαίνει ότι με ταχύτητα 130 χλμ/ώρα, οδηγούν για τουλάχιστον 72 μέτρα «στα τυφλά».

Αυτή η έλλειψη προσοχής συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με τη χρήση smartphone κατά την οδήγηση σε όλες τις λειτουργίες τους — τηλεφωνικές συνομιλίες, μηνύματα, email, εφαρμογές, GPS κ.λπ. — η οποία αυξάνεται αδιάκοπα.

  • Το 77% των Ευρωπαίων χρησιμοποιούν το smartphone τους ή προγραμματίζουν το GPS τους ενώ οδηγούν (81%).
  • Το 67% δηλώνει ότι χρησιμοποιεί το τηλέφωνο ενώ οδηγεί (+4 σε σύγκριση με το 2018, 72%), συμπεριλαμβανομένου του 44% τακτικά (45% ).
    • αυτό αφορά όλες τις ηλικιακές ομάδες: Το 79% των ατόμων κάτω των 35 (81%) και το 56% των άνω των 55 ετών (66%) τηλεφωνούν ενώ οδηγούν.
    • Η χρήση smartphone στο αυτοκίνητο είναι σε μεγάλο βαθμό ιδιωτική: αυτό ισχύει για το 84% των οδηγών γενικά (78%) και για το 70% των στελεχών[2] ( 58%).

 

Οι οδηγοί τηλεφωνούν κυρίως:

  • μέσω Bluetooth: 57% (55%),
  • με ακουστικό, ακουστικά ή ακουστικά κλειστού τύπου: 31% (45%),
  • ενώ έχουν το smartphone τους στα χέρια τους: 24% (40%).

è Το 11% των οδηγών είχαν ήδη, ή παραλίγο να έχουν, ένα ατύχημα λόγω χρήσης του τηλεφώνου κατά την οδήγηση (15%).

 

  • Το 48% ρυθμίζει το GPS του κατά την οδήγηση (+7 σε σύγκριση με το 2018, 47%).
  • Το 26% στέλνει ή/και διαβάζει SMS ή email (+2 σε σύγκριση με το 2018, 29%)
  • Το 23% αναφέρει συμβάντα σε άλλους οδηγούς μέσω μιας εφαρμογής (+7 σε σύγκριση με το 2018, 25%).
  • Το 21% των εργαζομένων συμμετέχει σε επαγγελματικές τηλεφωνικές συσκέψεις ενώ οδηγεί (21%). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το 28% των στελεχών, των διευθυντών, των μη χειρωνακτικών επαγγελμάτων (27%).
  • Το 8% παρακολουθεί ακόμη και ταινίες ή βίντεο σε smartphone ή tablet (8% ).

 

Υπνηλία: ένας υποτιμημένος, αλλά πραγματικός κίνδυνος

Μεταξύ των βασικών αιτιών θανατηφόρων ατυχημάτων σε αυτοκινητοδρόμους, οι Ευρωπαίοι οδηγοί τοποθετούν την υπνηλία στην 4η θέση, πίσω από την υπερβολική ταχύτητα, την απροσεξία και την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, ενώ παραμένει ένας από τους κύριους παράγοντες δυστυχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους.

Αντικατοπτρίζοντας αυτή την υποτίμηση του κινδύνου της υπνηλίας, το 38% των Ευρωπαίων οδηγών λέει ότι οδηγεί παρόλο που αισθάνονται πολύ κουρασμένοι (49%). Ωστόσο, παραδέχονται ότι αντιμετώπισαν σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό περιστατικών που συνδέονται με την έλλειψη ύπνου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

 Μεταξύ αυτών:

  • Το 72% (69%) παραδέχεται αφηρημάδα ή στιγμές που ταξιδεύει το μυαλό («mind wandering») κατά την οδήγηση έναντι 54% των οδηγών γενικά (56%).
  • Το 38% (37%) έχει ήδη την εντύπωση ότι έχει αποκοιμηθεί ελάχιστα στο τιμόνι έναντι 26% των οδηγών γενικά (28% ).
  • Το 18% (22%) είχε ήδη ένα ατύχημα ή παραλίγο να έχει ατύχημα εξαιτίας της υπνηλίας στο τιμόνι έναντι 13% των οδηγών γενικά (19%).
  • Το 38% (50%) δεν σταματά ποτέ για να κοιμηθεί έναντι 38% των οδηγών γενικά (48%).
  • Το 27% (20%) έχει ήδη παραβιάσει τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης ή την άκρη της εθνικής οδού λόγω μιας στιγμής απροσεξίας ή ύπνου εναντίον. Το 18% των οδηγών γενικά (15%).

Για μεγάλα ταξίδια, ορισμένες πρακτικές που προκαλούν υπνηλία κατά την οδήγηση εξακολουθούν να είναι πολύ διαδεδομένες:

  • Το 82% των Ευρωπαίων οδηγών κοιμούνται αργότερα ή ξυπνούν νωρίτερα από το συνηθισμένο πριν από ένα μεγάλο ταξίδι (86% των Ελλήνων).
  • Το 77% τελειώνει τις προετοιμασίες του αργά το βράδυ πριν από την αναχώρηση (88%).
  • Το 68% αναχωρεί τη νύχτα (67%).

Το ποσοστό των οδηγών που, κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, οδηγούν περισσότερες από 2 ώρες πριν κάνουν ένα διάλειμμα υπερισχύει: 63%, ή περισσότεροι από 1 στους 2 οδηγούς (69%). Ο μέσος χρόνος οδήγησης πριν από στάση κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού φτάνει έτσι τις 3 ώρες και 14 λεπτά (3 ώρες και 29 λεπτά), δηλαδή διάρκεια ταξιδιού πολύ μεγαλύτερη από τις προτεινόμενες 2 ώρες.

Ευτυχώς μερικά αντανακλαστικά για την πρόληψη της υπνηλίας είναι σε αύξηση:

  • Το 86% των Ευρωπαίων οδηγών προγραμματίζουν τις ώρες αναχώρησής τους ανάλογα με τις ώρες κατά τις οποίες γνωρίζουν ότι είναι λιγότερο κουρασμένοι (92% των Ελλήνων οδηγών).
  • Το 80% αναβάλλει την ώρα αναχώρησής του όταν είναι κουρασμένο (86%).
  • Το 73% αλλάζει οδηγό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού όταν είναι δυνατόν (75%)
  • Το 62% σταματά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού για έναν σύντομο ύπνο (52%) – είναι η πιο αποτελεσματική πρακτική για να αποτραπεί ο κίνδυνος ο οδηγός να αποκοιμηθεί στο τιμόνι. Σημειώστε μια ιδιαιτερότητα που επιβεβαιώνεται χρόνο με το χρόνο: Οι Βέλγοι οδηγοί είναι αυτοί που έχουν ενσωματώσει καλύτερα την αρχή του σύντομου ύπνου στη διαχείριση των μεγάλων ταξιδιών τους (την εφαρμόζει το 81%, δηλαδή ποσοστό κατά 19% υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο!).

Αλκοόλ, ναρκωτικά: αφορούν κυρίως νέους άνδρες

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών περιλαμβάνεται στις κύριες αιτίες δυστυχημάτων στους δρόμους γενικά από το 50% των Ευρωπαίων (42% των Ελλήνων) και το 29% στους αυτοκινητόδρομους (26%).

  • Το 7% των Ευρωπαίων οδηγών (16%) – και ακόμη και το 17% των ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών (19%) – παραδέχεται ότι μερικές φορές οδηγούν μεθυσμένοι,

Μεταξύ αυτών: Το 40% (39%) είχε ήδη ή παραλίγο να έχει ατύχημα λόγω υπερβολικής κατανάλωσης αλκοόλ έναντι 9% των οδηγών γενικά (15%).

  • Το 11% (14%) των οδηγών και το 16% (11%) των ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών οδηγούν υπό την επήρεια φαρμάκων που ενδέχεται να αλλοιώνουν την εγρήγορσή τους.
  • Το 4% (5%) των Ευρωπαίων οδηγών και το 9% (11%) των ανδρών ηλικίας 25 έως 34 ετών οδηγούν έχοντας κάνει χρήση κάνναβης,
  • Μεταξύ των Ευρωπαίων που λένε ότι μερικές φορές οδηγούν ενώ είναι μεθυσμένοι, το 26% έχει επίσης οδηγήσει έχοντας κάνει χρήση κάνναβης (15%).

Ο θεαματικός αντίκτυπος ενός ατυχήματος ή ενός παραλίγο ατυχήματος στην οδηγική συμπεριφορά: γιατί να περιμένουμε να συμβεί μια τραγωδία για να υιοθετήσουμε την υπεύθυνη οδήγηση;

  • Το 89% των Ευρωπαίων οδηγών που είχαν -ή παραλίγο να είχαν- ατύχημα ή που ένα αγαπημένο τους πρόσωπο σκοτώθηκε ή τραυματίστηκε σοβαρά σε τροχαίο ατύχημα, άλλαξε οδηγική συμπεριφορά (96%).

Μεταξύ αυτών των οδηγών:

  • Το 82% δηλώνει ότι είναι πλέον πιο προσεκτικοί στο δρόμο (90%).
  • Το 77% δηλώνει ότι τηρεί πιο πιστά τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας (88%).
  • Το 30% αγχώνεται περισσότερο όταν παίρνει το αυτοκίνητο (34%).
  • Το 28% δηλώνει ότι αποφεύγει να οδηγεί όσο το δυνατόν περισσότερο μετά από αυτήν την εμπειρία (36%).

Ασφάλεια του προσωπικού στον αυτοκινητόδρομο: πάρα πολλές απροσεξίες που θέτουν το προσωπικό σε κίνδυνο

H επίγνωση του κινδύνου που διατρέχουν τα περίπολα και όλοι οι εργαζόμενοι του αυτοκινητόδρομου, καθώς και η τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που αφορούν στην ασφάλεια, είναι απαραίτητες. Ωστόσο, παρά τις εκστρατείες ευαισθητοποίησης που αναπτύσσονται τακτικά:

  • Το 51% των Ευρωπαίων οδηγών ξεχνούν να επιβραδύνουν όταν πλησιάζουν σε μια ζώνη που εκτελούνται έργα (46%).
  • Το 58% δηλώνει ότι δεν τηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας (57%).

Μεθοδολογία της έρευνας:

Για την υλοποίηση του Βαρόμετρου Υπεύθυνης Οδήγησης, η Ipsos ερεύνησε από τις 19 Φεβρουαρίου έως τις 19 Μαρτίου 2024, μέσω Διαδικτύου, 12.413 άτομα ηλικίας 16 ετών και άνω, εκ των οποίων 2.413 Γάλλοι και τουλάχιστον 1.000 άτομα σε καθεμία από τις 10 άλλες χώρες που συμμετείχαν στην έρευνα (Βέλγιο, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Ολλανδία, Πολωνία, Σλοβακία, Σουηδία, Ηνωμένο Βασίλειο). Η αντιπροσωπευτικότητα κάθε δείγματος εξασφαλίζεται με τη μέθοδο της ποσόστωσης.

 

Σχετικά με το εταιρικό Ίδρυμα VINCI Autoroutes

Από την ίδρυσή του το Φεβρουάριο του 2011, το Ίδρυμα VINCI Autoroutes λειτουργεί ταυτόχρονα ως εργαστήριο, παρατηρητήριο και εργαλείο πληροφόρησης, αφιερωμένο στην εξέλιξη των συμπεριφορών. Έχοντας αφοσιωθεί εξαρχής στην προώθηση της προσωπικής και συλλογικής ευθύνης κατά την οδήγηση, το ίδρυμα σταδιακά επέκτεινε το πεδίο των δραστηριοτήτων του για να συμπεριλάβει την εκπαίδευση, το σεβασμό προς το περιβάλλον και την προσέγγιση τρίτων μέσω της ανάγνωσης. Αυτοί είναι μερικοί μόνο από τους τρόπους με τους οποίους όλοι φιλοδοξούμε να οδηγούμε σωστά στο δρόμο.

Από το 2022, το Ίδρυμα υποστηρίζει επίσης έργα για τη διατήρηση και την αποκατάσταση της φυσικής κληρονομιάς σε συγκεκριμένες περιοχές.

Τα πεδία δράσης του:

  • Η πρόοδος της έρευνας με την επένδυση σε καινοτόμες επιστημονικές έρευνες των διαφορετικών τομέων των συμπεριφορών που ενέχουν ρίσκο, στο σεβασμό του περιβάλλοντος και στην ανάγνωση ως τους καταλύτες βελτίωσης των συμπεριφορών. Αντίστοιχα, στον τομέα της μηχανικής περιβάλλοντος, η πρόοδος της έρευνας με τη μέτρηση της επίδρασης ενεργειών αποκατάστασης του φυσικού περιβάλλοντος σε βάθος χρόνου.
  • Η ευαισθητοποίηση του ευρέως κοινού διεξάγοντας εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης σχετικά με τους οδικούς κινδύνους, την υπεύθυνη οδήγηση και την προστασία του περιβάλλοντος,.
  • Η υποστήριξη κοινοτικών και αστικών πρωτοβουλιών προωθώντας έργα που ενθαρρύνουν την ασφαλή κινητικότητα, με σεβασμό στους άλλους και στο περιβάλλον, και στηρίζοντας έργα οικολογικής αποκατάστασης.

[1] Στα 130 χλμ/ώρα, 2 δευτερόλεπτα χωρίς να κοιτάζει τον δρόμο, σημαίνει να οδηγεί 72 μέτρα στα τυφλά.

[2] Διευθυντικά στελέχη, διευθυντές, μη χειρωνακτικά επαγγέλματα

Ίδρυμα VINCI Autoroutes

Διπλό βάθρο για την Hyundai στο Ράλι Πορτογαλίας

autoholix.team
-
0
Διπλό βάθρο για την Hyundai στο Ράλι Πορτογαλίας

Το προβάδισμα στο πρωτάθλημα κατασκευαστών κατέκτησε η Hyundai Motorsport διευρύνοντας παράλληλα το προβάδισμα της και στο πρωτάθλημα οδηγών μετά την ολοκλήρωση του Ράλι Πορτογαλίας που πραγματοποιήθηκε 9-12 Μαΐου 2024 κατακτώντας διπλό βάθρο στον αγώνα.

Οι Ott Tänak και Martin Järveoja κατέκτησαν το πρώτο τους βάθρο στη σεζόν με μια εξαιρετική επίδοση στις τέσσερεις ειδικές διαδρομές της Κυριακής. Μια μοναδική προσπάθεια από τους Εσθονούς στην Power Stage σήμαινε τον τερματισμό του #8 πληρώματος στην κορυφή της βαθμολογίας της Super Sunday κατακτώντας την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών.

Οι προσπάθειες των Thierry Neuville και Martijn Wydaeghe (πλήρωμα #11) στην Power Stage οδήγησαν σε μια καθαρή, γρήγορη διαδρομή και εδραίωσαν την τρίτη θέση τους αυξάνοντας το προβάδισμά τους στο πρωτάθλημα οδηγών. Κατευθύνονται στο Rally Italia Sardegna με πλεονέκτημα 24 βαθμών έναντι του Elfyn Evans στο πρωτάθλημα οδηγών.

Αντίστοιχα, το πλήρωμα των Dani Sordo και Cándido Carrera παλεύοντας με συνθήκες ομίχλης και υγρασίας, διατήρησε έναν πιο αργό αλλά σταθερό ρυθμό καταφέρνοντας να βρεθεί στην πρώτη πεντάδα με το Hyundai i20 N Rally1 Hybrid κατακτώντας αρκετούς βαθμούς συνολικά.

Η Hyundai Motorsport οδηγεί τώρα το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Ο επόμενος γύρος της σεζόν WRC 2024 θα είναι το θρυλικό Rally Italia Sardegna και θα πραγματοποιηθεί από τις 30 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου 2024.

Σημειώσεις πληρώματος: Ott Tänak/Martin Järveoja (#8 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

Ο Ο. Tänak δήλωσε: «Το αποτέλεσμα είναι πολύ θετικό. Χωρίς το πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε, νομίζω ότι θα μπορούσα να είχα πάει για τη νίκη. Δυσκολεύτηκα στην αρχή του αγώνα αλλά στη συνέχεια συνήθισα το αυτοκίνητο και κατάφερα να βρω έναν καλό ρυθμό. Το Σάββατο οι ειδικές διαδρομές ήταν πολύ διαφορετικές και κατά τη διάρκεια της νύχτας μπόρεσα να καταλάβω τι έπρεπε να κάνω για να αξιοποιήσω στο έπακρο το αυτοκίνητο. Ανυπομονώ για τη Σαρδηνία, είναι ένα ράλι που συνήθως απολαμβάνω και ελπίζω να πάω την απόδοσή μου ένα βήμα παραπέρα».

Σημειώσεις πληρώματος: Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (#11 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

Ο Τ. Neuville δήλωσε: «Ήταν ένα πολύ δύσκολο Σαββατοκύριακο, αλλά ολοκληρώθηκε με το αποτέλεσμα που χρειαζόμασταν, συν άλλους πέντε βαθμούς στην Power Stage. Αυξήσαμε το προβάδισμα μας στο πρωτάθλημα των οδηγών κατά 24 βαθμούς, που είναι ένα ισχυρό προβάδισμα πριν από τη Σαρδηνία, όπου μας περιμένει ένας ακόμη δύσκολος αγώνας. Θέλουμε να συνεχίσουμε να πιέζουμε και να είμαστε συνεπείς. Θα παλέψουμε για περισσότερους βαθμούς στη Σαρδηνία».

Σημειώσεις πληρώματος: Dani Sordo/Cándido Carrera (#6 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

Ο D. Sordo δήλωσε: «Ήταν λίγο δύσκολο με τις συνθήκες που αντιμετωπίσαμε αλλά είμαι χαρούμενος που φτάνω στο τέλος της ημέρας με πολύ καλούς βαθμούς και τη συνδρομή μας να επιστρέψει η ομάδα στην κορυφή του πρωταθλήματος των κατασκευαστών. Ήταν ένα καλό ράλι για να ξεκινήσω πριν από τη συμμετοχή μου τη Σαρδηνία. Ανυπομονώ να δω τι περισσότερο μπορώ να κάνω στον επόμενο αγώνα και θέλω να ευχαριστήσω ξανά την ομάδα που με βοήθησε να ολοκληρώσω το Σαββατοκύριακο στην πρώτη πεντάδα».

Ο Πρόεδρος της Hyundai Motorsport και Team Principal κ. Cyril Abiteboul δήλωσε: «Ήταν ένας θετικός αγώνας με εξαιρετική ομαδική δουλειά και πολύ δυνατές επιδόσεις τόσο από τον Ott Tanak όσο και από τον Thierry Neuville.

Ο T. Neuville φεύγει από την Πορτογαλία έχοντας διευρύνει το προβάδισμά του έναντι του Elfyn Evans, κάτι που είναι πολύ κρίσιμο σε ένα πρωτάθλημα όπου οι βαθμοί είναι πολύ δύσκολο να συγκεντρωθούν.

Ο O. Tanak αρχίζει να αυξάνει την εμπιστοσύνη του στο αυτοκίνητο, κάτι που αποδεικνύεται από μερικούς πολύ δυνατούς χρόνους που κατάφερε να πετύχει. Αυτό είναι πολύ ενθαρρυντικό λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αγώνων που πρόκειται να αντιμετωπίσουμε. Υπάρχει πολύ δουλειά που πρέπει να γίνει, ώστε να συνεχίσει να μεγιστοποιεί τις ευκαιρίες του στους επόμενους έξι αγώνες.

Από την πλευρά του ο D. Sordo, έχει συμβάλει σημαντικά στη συγκέντρωση των βαθμών για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών και ήταν η υποστήριξη που χρειαζόταν η ομάδα. Στον επόμενο αγώνα θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε για να τον βοηθήσουμε να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις επιδόσεις του με το Hyundai i20 N Rally1 Hybrid.

Και τα τρία αποτελέσματα των πληρωμάτων μας βοήθησαν να κατακτήσουμε το προβάδισμα του πρωταθλήματος των κατασκευαστών, επομένως είναι ένα σημαντικό αποτέλεσμα συνολικά για τη σεζόν μας».

 

Συνολική Κατάταξη – Rally de Portugal

  1. Ogier S. Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID            3:41:32.3
  2. Tanak O.         Hyundai i20 N Rally1 HYBRID             +7.9
  3. Neuville T. Hyundai i20 N Rally1 HYBRID             +1:09.8
  4. Fourmaux A. Ford Puma Rally1 HYBRID         +1:47.8
  5. Sordo D. Hyundai i20 N Rally1 HYBRID         +2:48.9
  6. Evans E. Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID         +6:36.0
  7. Gryazin N. Citroen C3 Rally 2 +11:48.4
  8. Solans J. Toyota GR Yaris Rally 2 +11:52.9
  9. McErlean J. Fabia RS Rally 2                 +11:56.1
  10. Joona L. Fabia RS Rally 2                                +13:40.3

 

2024 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 5ο γύρο

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 219
2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 215
3 M-Sport Ford World Rally Team 116

 

2024 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Μετά τον 5ο γύρο

1 T. Neuville 110
2 E. Evans 86
3 O. Tänak 79  
4 A. Fourmaux 71  
5 S. Ogier 70  

Hyundai

DEUTZ-FAHR 5D Series MY24. Xωρίς αντίπαλο

autoholix.team
-
0
DEUTZ-FAHR 5D Series MY24. Xωρίς αντίπαλο

Για το ΜΥ24, η DEUTZ-FAHR αύξησε την ροή της υδραυλικής διάταξης στη Σειρά 5D και πρόσθεσε διάφορα νέα χαρακτηριστικά, όπως το Front Loader Ready Kit και επιπλέον σετ ελαστικών.

Με τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων μοντέλων να διατηρούνται, στην ευελιξία, την προσαρμοστικότητα και τις κόμπακτ διαστάσεις έρχεται να προστεθεί η νέα διάταξη του ρεζερβουάρ, εξασφαλίζοντας βέλτιστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Ως αποτέλεσμα, τα νέα τρακτέρ της 5D Series MY24 είναι ιδανικά για παραδοσιακά αγροκτήματα, μεγάλους οπωρώνες και στάβλους, καθώς και για εταιρείες που ειδικεύονται στη συντήρηση χώρων πρασίνου.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες FARMotion 45 έχουν σχεδιαστεί με κριτήριο την μέγιστη απόδοση στις γεωργικές εργασίες και ξεχωρίζουν για τις συμπαγείς διαστάσεις τους, αυξάνοντας την ευελιξία της νέας Σειράς 5D και προσφέροντας εξαιρετική ορατότητα. Ο νέος ελκυστήρας 5075 D πληροί τις προδιαγραφές Stage V χωρίς τη χρήση AdBlue ή άλλων πρόσθετων υγρών, διατηρώντας πολύ χαμηλό το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, ενώ τα μοντέλα 5095D και 5105D αποδίδουν μέγιστη ισχύ 95 και 106 hp αντίστοιχα στις 2000 rpm και μέγιστη ροπή 389 και 433 Nm στις 1400 rpm.

Χάρη σε ένα νέο σύστημα προθέρμανσης, οι νέοι κινητήρες FARMotion 45 εκκινούν χωρίς κόπο ακόμα και το χειμώνα. Για να διατηρηθεί χαμηλά το κόστος συντήρησης, το διάστημα αλλαγής λαδιού έχει πλέον επεκταθεί στις 600 ώρες. Η νέα Σειρά 5D, όπως και τα άλλα μοντέλα DEUTZ-FAHR Stage V, είναι πιστοποιημένα για χρήση καυσίμου HVO (υδρογονωμένο φυτικό έλαιο). Αυτό το βιοκαύσιμο μειώνει έως και 90% τις εκπομπές CO2, καθιστώντας τα 5D έτοιμα για τις προκλήσεις της γεωργίας του μέλλοντος.

Επίσης, η νέα Σειρά 5D MY24 διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή με PowerShuttle. Με την έκδοση PowerShuttle, ο χειριστής μπορεί όχι μόνο να ρυθμίσει την απόκριση σε 5 στάδια, αλλά και να επωφεληθεί από το σύστημα Stop&Go, το οποίο επιτρέπει το σταμάτημα και την εκκίνηση του ελκυστήρα μόνο με το πεντάλ φρένου.

Επιπλέον, το σύστημα comfort clutch επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς την χρήση του πεντάλ του συμπλέκτη. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά διευκολύνουν τις εργασίες με εμπρόσθιο φορτωτή ή άλλες που απαιτούν συχνά αλλαγή κατεύθυνσης ή στάση και επανεκκίνηση. Τα 5D είναι τα τέλεια τρακτέρ με εμπρόσθιο φορτωτή, και για το model year 24, τα κιτ Loader Light και Loader Ready διατίθενται ως εργοστασιακός εξοπλισμός.

Και οι δύο επιλογές συνδυάζονται στάνταρ με 30+15 σχέσεις, οι οποίες παρέχονται από 5 ταχύτητες και λειτουργία ‘έρπειν’ (creeper mode). Για ακόμα πιο απαιτητικούς χειριστές, διατίθεται μια έκδοση με Powershift, προσφέροντας συνολικά 45 ταχύτητες σε κάθε κατεύθυνση.

Ενώ όλες οι εκδόσεις επιτρέπουν μία ταχύτητα ταξιδιού 40 χλμ./ώρα με χαμηλότερες στροφές κινητήρα, γεγονός που μειώνει όχι μόνο το επίπεδο θορύβου μέσα στην καμπίνα άνεσης αλλά και την κατανάλωση καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων Powershift προσφέρει επίσης αργή ταχύτητα ‘έρπειν’ μόλις 200 μέτρα ανά ώρα.

Ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης με προοδευτική εμπλοκή είναι στάνταρ, όπως και οι λειτουργίες 540 στροφές ανά λεπτό και 540 ECO. Κατόπιν παραγγελίας, για τη νέα σειρά 5D MY24 διατίθεται PTO με στροφές ανάλογες με την ταχύτητα του οχήματος ή με λειτουργία 1000 στροφών ανά λεπτό.

Το υδραυλικό σύστημα περιλαμβάνει στάνταρ μια κύρια αντλία 54 l/min για το ανυψωτικό και τους διανομείς, καθώς και μια δευτερεύουσα αντλία για τα συστήματα διεύθυνσης και μετάδοσης κίνησης.

Προαιρετικά, διατίθεται μια πρόσθετη αντλία, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα υδραυλικό σύστημα με διπλή αντλία 68 l/min, το οποίο τροφοδοτεί μόνο το πίσω ανυψωτικό και τις υδραυλικές βαλβίδες. Ανάμεσα στα πρόσθετα στάνταρ χαρακτηριστικά είναι 3 πίσω υδραυλικές βαλβίδες και ελεύθερη επιστροφή.

Το πίσω ανυψωτικό έχει μέγιστη ικανότητα ανύψωσης έως 3600 kg και διατίθεται είτε με μηχανικό είτε με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του πίσω ανυψωτικού της νέας σειράς 5D MY24 διαθέτει ένα νέο χειριστήριο που επιτρέπει ευκολότερο ξεκλείδωμα και μια ενεργή λειτουργία απόσβεσης κραδασμών, η οποία αυξάνει την ασφάλεια και την άνεση στο δρόμο. Εκτός από ένα ισχυρό μπροστινό ανυψωτικό, με εντυπωσιακή ανυψωτική ικανότητα 2100 kg, διατίθεται επίσης ένα μπροστινό 1000 PTO.

Για αξιόπιστο φρενάρισμα οι μπροστινοί άξονες εξοπλίζονται στάνταρ με υδραυλικά δισκόφρενα, ενώ η μεγάλη γωνία διεύθυνσης και το 100% κλείδωμα και των δύο διαφορικών μέσω ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου συμβάλλουν στην εξαιρετική ευελιξία και πρόσφυση του ελκυστήρα.

Η καμπίνα comfort με 4 κολόνες της νέας Σειράς 5D MY24 σε συνδυασμό με το νέο ρεζερβουάρ καυσίμου επιτρέπει τέλεια ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Διατίθενται δύο διαφορετικές επιλογές οροφής: μια κλασική έκδοση με κωνικό σχήμα για βέλτιστη χρήση σε στενές αποστάσεις φύτευσης, όπως φυτείες λυκίσκου ή αμπελώνες, ή μια έκδοση υψηλής ορατότητας (διατίθεται προαιρετικά με προστασία FOPS) που είναι κατάλληλη για δασικές εργασίες και για έναν εμπρόσθιο φορτωτή.

Η επαρκής ροή του αέρα εξασφαλίζεται από τα ανοιγόμενα εμπρός και πίσω παρμπρίζ, ενώ ένα ισχυρό σύστημα κλιματισμού ψύχει τον αέρα σε υψηλές θερμοκρασίες. Επίσης, η νέα Σειρά 5D MY24 διατίθεται τώρα και με φώτα εργασίας LED που βελτιώνουν στις συνθήκες για τους χειριστές κατά τη διάρκεια της νύχτας. Τέλος, το νέο ταμπλό InfoCentre+ προβάλλει με σαφήνεια όλες τις σχετικές πληροφορίες χάρη σε δύο όργανα και μια έγχρωμη οθόνη LCD 3,5″.

Τα γεωργικά μηχανήματα των SAME & DEUTZ-FAHR κατασκευάζονται για να αποδίδουν αλλά και για να αντέχουν. Προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ευελιξία με υψηλές παραγωγικές δυνατότητες που καλύπτουν στο έπακρο τις μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις.  Περισσότερες λεπτομέρειες στο https://www.theocarakis-tractors.gr, όπως και στο δίκτυο των επίσημων συνεργατών SAME & DEUTZ–FAHR ανά την Ελλάδα.

DEUTZ-FAHR

Υποστήριξη της P J Condellis S.A. στην αθλήτρια κωπηλασίας Μηλένα Κοντού

autoholix.team
-
0
Υποστήριξη της P J Condellis S.A. στην αθλήτρια κωπηλασίας Μηλένα Κοντού

Η P J CONDELLIS S.A., μια από τις πρωτοπόρες εταιρείες στον κλάδο της, ανακοινώνει με χαρά την στήριξή της  στην ταλαντούχα αθλήτρια κωπηλασίας Δήμητρα-Ελένη (Μηλένα) Κοντού.

Η Μηλένα Κοντού αποτελεί ένα φωτεινό παράδειγμα αφοσίωσης, ταλέντου και αθλητικής υπεροχής στο χώρο της κωπηλασίας. Η επίτευξη των εντυπωσιακών της επιδόσεων απαιτεί όχι μόνο ιδιαίτερο ταλέντο, αλλά και τη στήριξη από εταιρείες που εκτιμούν την αξία του αθλητισμού και το όραμα των νέων ταλαντούχων αθλητών.

Η αθλήτρια αναδείχθηκε ως μια από τις πιο ανερχόμενες προσωπικότητες στον χώρο της κωπηλασίας, κατακτώντας διακρίσεις σε εθνικό και διεθνές επίπεδο. Είχε μια εξαιρετικά επιτυχημένη σεζόν το 2023 αφού κέρδισε το χρυσό μετάλλιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κωπηλασίας Κ23 το 2023, διαγράφοντας παγκόσμιο ρεκόρ. Επίσης, σε ηλικία μόλις 18 ετών, αγωνίστηκε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ανδρών-Γυναικών κατακτώντας ένα ασημένιο μετάλλιο, μόλις μερικά δευτερόλεπτα πίσω από το διπλό σκιφ ελαφρών βαρών γυναικών της Αγγλίας. Για να αποδείξει ότι οι δεξιότητές της δεν ήταν μόνο σε ένα σκάφος και για να ολοκληρώσει μια απίστευτη χρονιά, έσπασε εννέα παγκόσμια ρεκόρ στο εργόμετρο, Concept2 Row Erg.

Σπουδαία διεθνής αναγνώριση για την πρωταθλήτρια του Ναυτικού Ομίλου Μυτιλήνης, ήταν η ανακήρυξή της, ως κορυφαία αθλήτρια τον Ιανουάριο του 2024, από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Κωπηλασίας.

Με την πρόσφατη κατάκτηση της 2ης θέσης με το αργυρό μετάλλιο στο πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα ανδρών/γυναικών που ολοκληρώθηκε πριν λίγες ημέρες στη Ζέγκεντ της Ουγγαρίας η Μηλένα Κοντού και το δίδυμό της στο διπλό σκιφ , Ζωή Φίτσιου προετοιμάζονται  να διεκδικήσουν την πρόκριση στους Ολυμπιακούς αγώνες του Παρισιού το καλοκαίρι.

Όλη τους η προσοχή στρέφεται στο τριήμερο 19-22 Μαΐου στη Λουκέρνη, που θα δοθούν τα τελευταία δύο διαθέσιμα Ολυμπιακά εισιτήρια στην κατηγορία του διπλού σκιφ ελαφρών βαρών. Στόχος τους να μπορέσουν να πάρουν την 3η Ολυμπιακή πρόκριση της Ελληνικής κωπηλασίας  για το Παρίσι 2024 και να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους να βρεθούν στους Ολυμπιακούς.

Στην P J CONDELLIS SA, πιστεύουμε ότι η υποστήριξη της νέας γενιάς αθλητών είναι καθοριστική για την προώθηση και ανάπτυξη του αθλητισμού. Είμαστε πεπεισμένοι ότι η Μηλένα θα συνεχίσει να εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της και θα είναι πηγή έμπνευσης για πολλά νέα παιδιά.

P J Condellis S.A

Ένα συλλεκτικό κόσμημα για τους πρώτους ιδιοκτήτες BYD SEAL

autoholix.team
-
0
Ένα συλλεκτικό κόσμημα για τους πρώτους ιδιοκτήτες BYD SEAL

Από τις πρώτες μέρες παρουσίας του στο ελληνικό κοινό το SEAL, το νέο δυναμικό sport sedan της BYD -του κορυφαίου κατασκευαστή Οχημάτων Νέας Ενέργειας- που εκπροσωπείται στη χώρα μας από τον Όμιλο Σφακιανάκη, έχει αποσπάσει τα πλέον κολακευτικά σχόλια, απ’ όσους είχαν την ευκαιρία να το δουν από κοντά ή να καθίσουν πίσω από το τιμόνι του.

Οι αρμονικές γραμμές του αμαξώματος υιοθετούν τη σχεδιαστική ταυτότητα “Ocean Aesthetics”, δημιουργώντας ένα σύνολο κομψό και παράλληλα δυναμικό, που ανταποκρίνεται ιδανικά στους οδηγούς που αναζητούν την πολυτέλεια και το στιλ στην καθημερινή ηλεκτρική μετακίνησή τους. Το χαμηλωμένο αμάξωμα έχει τον εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,219 Cd, ενώ στο εμπρός μέρος το βλέμμα του παρατηρητή μαγνητίζει το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων.

Τα φωτιστικά σώματα του BYD SEAL ήταν αυτά που ενέπνευσαν τον Προμηθέα, τον σχεδιαστή του Οίκου Minas, να δημιουργήσει το Pendant, αποκλειστικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

To ντεμπούτο του BYD SEAL συνοδεύεται από αυτή την πρόταση εκλεπτυσμένης αισθητικής και πολυτέλειας που δένει αρμονικά με τον μοναδικό χαρακτήρα του μοντέλου. Υπογραμμίζοντας παράλληλα την αποκλειστικότητα του δημιουργήματος, το πολύ μοναδικό μπρελόκ θα διατεθεί αποκλειστικά στους αγοραστές των πρώτων 100 αυτοκίνητων ΒYD SEAL, αποτελώντας ένα μοναδικό κομμάτι καθώς είναι επίσης αριθμημένο.

Η έμπνευση, μέσα από τη ματιά του Οίκου Minas:

Ο σχεδιαστής του οίκου, Προμηθέας, σημειώνει : «Η σχεδίαση ήταν πράγματι πολύ προφανής για μένα, το πρώτο πράγμα που βλέπετε όταν κοιτάζετε ένα αυτοκίνητο που περνάει από δίπλα σας είναι τα φώτα… Έτσι, η σχεδίαση γεννήθηκε για να ταιριάζει με τη λεία αίσθηση του φωτός, με μια πιο απαλή πινελιά για να αναμειχθεί με την αρμονική λογική μας».

Σχετικά με τον Όμιλο Σφακιανάκη, Επίσημο Διανομέα της BYD στην Ελλάδα

Ο Όμιλος Σφακιανάκη, με 65 χρόνια εμπειρίας είναι ένας από τους κορυφαίους επιχειρηματικούς ομίλους πολλαπλών δραστηριοτήτων στην ελληνική αγορά, ενώ αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της σύγχρονης αυτοκινητιστικής ιστορίας της Ελλάδας. Η BYD είναι παγκοσμίως γνωστή για την πρωτοποριακή της τεχνογνωσία στην ανάπτυξη μπαταριών ισχύος και την καινοτομία στις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Η συνεργασία μεταξύ του Ομίλου Σφακιανάκη και της BYD αντικατοπτρίζει το όραμα αειφορίας και των δύο εταιρειών. Ο Όμιλος Σφακιανάκη θα διαδραματίσει κεντρικό ρόλο στο στρατηγικό σχέδιο της Ελλάδας για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, παρέχοντας στους πελάτες προϊόντα επόμενης γενιάς που υποστηρίζονται από τα ανώτερα διαπιστευτήρια ασφάλειας της BYD και τη διασφάλιση της καλύτερης στην κατηγορία της υποστήριξης aftersales του Ομίλου, επενδύοντας παράλληλα σε υποδομές και δίκτυα διανομής για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Σχετικά με τον Οίκο Minas

Στον οίκο Minas, η ιστορία ξεπερνά τις πέντε δεκαετίες, και καθορίζει όχι μόνο την παράδοσή του αλλά χαράζει και το μέλλον του. Ως θεματοφύλακας της αριστοτεχνίας και της κληρονομιάς του Μηνά, ο οίκος τιμά την ιστορία του ενώ παράλληλα δεσμεύεται σταθερά για ένα μέλλον όπου η βιωσιμότητα και η υπευθυνότητα κατέχουν πρωταρχικό ρόλο. Η βιωσιμότητα βρίσκεται στον πυρήνα κάθε απόφασης – από την προμήθεια των υλικών έως την παραγωγή. Οι προσπάθειες καθοδηγούνται από μια βαθιά ευθύνη προς τον πλανήτη μας και τους ανθρώπους του, ωθώντας τον οίκο να συνεχίζει να βελτιώνει τις διαδικασίες προς την επίτευξη της περιβαλλοντικής διαχείρισης και της ηθικής αριστείας. «Κάθε κομμάτι που δημιουργούμε είναι μια υπόσχεση στον πλανήτη – μια ορκωμοσία να συνδυάσουμε την ομορφιά με την περιβαλλοντική διαχείριση.»

BYD

Η Ford Performance στο Ράλι Ντακάρ 2025 με οδηγούς τους Carlos Sainz Sr. και Nani Roma

autoholix.team
-
0
Η Ford Performance στο Ράλι Ντακάρ 2025 με οδηγούς τους Carlos Sainz Sr. και Nani Roma

Με ιδιαίτερη χαρά η Ford Performance ανακοινώνει σήμερα τη συμμετοχή της στο Ράλι Ντακάρ 2025, προσφέροντας ταυτόχρονα μία πρώτη γεύση του «όπλου» της για τον εμβληματικό αυτό αγώνα: το Dakar Ford Raptor.

Ταυτόχρονα, η Ford Performance βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει και τους δύο από τους τέσσερις οδηγούς του Dakar Ford Raptor: τους Carlos Sainz Sr. και Nani Roma.

Στα πλαίσια μιας σχέσης που σφυρηλατήθηκε στην αρχή της σχεδόν 40χρονης αγωνιστικής του καριέρας, o Ισπανός πρωταθλητής Carlos Sainz Sr. επιστρέφει στη Ford με στόχο να κερδίσει με το Dakar Ford Raptor την πέμπτη νίκη του στον πιο απαιτητικό rally-raid αγώνα του πλανήτη.

Με τη σειρά του, ο δύο φορές νικητής του αγώνα, Nani Roma, επεκτείνει τώρα τη συνεργασία του με την Ford και την M-Sport, η οποία ξεκίνησε το 2024.

Οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες με το νέο Ford Raptor έχουν ήδη ξεκινήσει καθώς η Ford Performance επιδιώκει να ολοκληρώσει με επιτυχία έναν από τους πιο σκληροτράχηλους και απαιτητικούς αγώνες στον κόσμο.

Με την επικείμενη είσοδό της στο Ράλι Ντακάρ 2025, η Ford έρχεται να ενισχύσει όχι μόνο την παρουσία και πίστη της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά και τη δέσμευσή της στους off-road αγώνες μετά τη συμμετοχή της σε αυτούς το 2024 με το Ranger T1+.

Δηλώσεις:

Mark Rushbrook, global director, Ford Performance Motorsport

«Στην πρόσφατη ιστορία της Ford το μέγεθος των φιλοδοξιών μας στους off-road αγώνες είναι απαράμιλλο και τίποτα δεν είναι πιο ξεκάθαρο σε αυτές τις φιλοδοξίες από την πρόκληση να φέρουμε το Ford Raptor στο θρυλικό Ράλι Ντακάρ. Η ανάληψη μιας τέτοιας πρόκλησης απαιτεί τους καλύτερους μηχανικούς, σχεδιαστές, μέλη της ομάδας, πλοηγούς και οδηγούς, και στον Nani Roma και τον Carlos Sainz Sr. έχουμε δύο από τους πιο έμπειρους και επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία του Ντακάρ. Στις δοκιμές το Ford Raptor έχει ήδη δείξει τις δυνατότητές του και το να έχουμε μαζί μας δύο από τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο, μας γεμίζει αυτοπεποίθηση για τη συνέχιση της εξέλιξής του».

Matthew Wilson, M-Sport director & Dakar Team Manager

«Είμαι πολύ χαρούμενος που καλωσορίζω τον Nani πίσω στην ομάδα μετά από μια εξαιρετική πορεία φέτος στο Ράλι Ντακάρ με το Ranger T1+. Η εμπειρία αλλά και οι γνώσεις του ήταν ανεκτίμητες για εμάς, και είμαι σίγουρος ότι θα συνεχίσουμε να μαθαίνουμε από αυτόν καθώς αυτό το συναρπαστικό πρόγραμμα προχωρά. Ο Carlos είναι ένας θρύλος των αγώνων και ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς σε όλες τις μορφές των αγώνων εκτός δρόμου. Η απόφασή του να επιστρέψει στην Ford και την M-Sport μετά από τόσα χρόνια αποτελεί μια τεράστια ώθηση για την ομάδα. Είναι υπέροχο που τον έχουμε πίσω στη μεγάλη οικογένεια της Ford, έτοιμο να αντιμετωπίσει την τεράστια πρόκληση του Ράλι Ντακάρ. Καθώς οι δοκιμές βρίσκονται σε εξέλιξη, έχουμε τώρα μια μεγάλη ευκαιρία να μάθουμε από τους καλύτερους και να προωθήσουμε ακόμα περισσότερο την εξέλιξη του Ford Raptor».

Carlos Sainz Sr., οδηγός

«Είμαι ιδιαίτερα ενθουσιασμένος με αυτό το νέο project για το Ράλι Ντακάρ και που θα δουλέψω ξανά με τη Ford για τέταρτη φορά. Είμαι χαρούμενος που επιστρέφω στην M-Sport και στον Malcom που γνωρίζω πολύ καλά, είναι πραγματικά υπέροχο. Η ιστορία μου με τη Ford ξεκινά πίσω στο 1987. Νομίζω ότι ήμουν ο πρώτος οδηγός του Malcolm, ο πρώτος εργοστασιακός οδηγός του, και είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος που οδηγώ το Raptor. Αντιμετωπίζω αυτή τη μεγάλη πρόκληση έχοντας πολλούς στόχους. Ένας από αυτούς είναι να βοηθήσω τη Ford να κερδίσει το Ράλι Ντακάρ».

Nani Roma, οδηγός

«Είμαι χαρούμενος που συμμετέχω σε αυτό το τεράστιο project με την Ford, μια εμβληματική μάρκα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σε συνδυασμό με μια ομάδα με την ιστορία και την κληρονομιά της M-Sport, το να δημιουργήσουμε κάτι εντελώς νέο είναι παραπάνω από συναρπαστικό. Το επόμενο Ντακάρ δεν είναι μακριά, οπότε τώρα είναι ώρα να δουλέψουμε σκληρά. Τόσο εγώ όσο και ο Alex είμαστε χαρούμενοι που έχουμε γύρω μας εξαιρετικά αφοσιωμένους και ταλαντούχους μηχανικούς, αλλά και μια μεγάλη ομάδα – θα ξυπνάμε το πρωί κάθε μέρα και θα κάνουμε αυτό που αγαπάμε με ανθρώπους που έχουν το ίδιο πάθος. Αυτό είναι το καλύτερο συναίσθημα!»

Ford

H Subaru ανακοινώνει τις προσφορές της για Crosstrek, Forester, Solterra και Outback

autoholix.team
-
0
H Subaru ανακοινώνει τις προσφορές της για Crosstrek, Forester, Solterra και Outback

H ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS A.E., επίσημη αντιπροσωπεία της SUBARU στην Ελλάδα, ανακοίνωσε εκπτώσεις έως 5.000€ (ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση) για όλα τα SUV της.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν τη Subaru και να κλείσουν το καινούργιο τους αυτοκίνητο με προνομιακή τιμή και πολύ γρήγορη παράδοση. Έτσι και για διακοπές προλαβαίνουν να φύγουν και να αποκτήσουν ένα κορυφαίο σε αξιοπιστία, ασφάλεια και οδηγική απόλαυση αυτοκίνητο, που πάει παντού. Είτε πρόκειται για το ολοκαίνουργιο Crosstrek είτε για το αμιγώς ηλεκτρικό Solterra τώρα είναι μια μοναδική ευκαιρία απόκτησης ενός SUV Subaru σε εξαιρετικά προνομιακή τιμή.

Όλα τα αυτοκίνητα της Subaru που διατίθενται στην Ελλάδα ενσωματώνουν το μοναδικό σύστημα τετρακίνησης Symmetrical All Wheel Drive, έχουν στάνταρ αυτόματο κιβώτιο CVT και φέρουν το σύστημα προληπτικής ασφάλειας ΕyeSight.

Το πρόγραμμα αυτό ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι καθημερινά 09.30-20.30 και το Σάββατο 10.00-14.00.  Για περισσότερες πληροφορίες ή ραντεβού test drive: 210 6800800.

Subaru

Opel Astra e Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Opel Astra e Δοκιμή / Test drive

Το ολοκαίνουριο με μόλις 300 χιλιόμετρα στο οδόμετρο Opel Astra e της ΒΕΛΜΑΡ ήταν το αυτοκίνητο που ταξίδεψε την οικογένεια μας τις Γιορτές του Πάσχα στα χωριά και τους προορισμούς της ορεινής Κορινθίας.

Αποτέλεσε για εμένα μια εξαιρετική ευκαιρία για να διαπιστώσω αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που γνωρίζουμε ότι αριστεύουν στο αστικό περιβάλλον, έχουν την δυνατότητα να ανταποκριθούν ταυτόχρονα σε πολυήμερες οικογενειακές εκδρομές.

Το OPEL Astra στην έκτη του γενιά έχει έναν εντελώς φρέσκο χαρακτήρα, που ίσως να ξενίζει τους παραδοσιακούς φίλους της εταιρείας, όμως σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις σε μια κατηγορία που έχει ανάγκη από κάτι διαφορετικό.

Δεν είναι μυστικό ότι καθώς η Opel εντάχθηκε στην ομπρέλα της Stellantis το Opel Astra e μοιράζεται το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Peugeot 308 e με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για τον τρόπο που πλέον αντιμετωπίζει τον «προαιώνιο εχθρό» και κυρίαρχο της κατηγορίας των μεσαίων Hatchbacks.

Η συγγένεια με το πανέμορφο 308 δίνει από την μια στο Astra την σχεδιαστική φρεσκάδα που είχε χάσει στις προηγούμενες γενιές, αλλά αφαιρεί από την άλλη τα όποια στοιχεία είχαμε μάθει ότι καθορίζουν ένα… Astra!

Το Opel Astra e βασίζεται σε μία εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας EMP2 (Efficient Modular Platform) που επιτρέπει μαζί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγούμε να προσφέρεται επίσης με τους γνωστούς τρικύλινδρους 1.2 και 1.5 (με το 8αρι αυτόματο κιβώτιο), το Diesel 1.5 Cdi και δύο Plug-in-Hybrid εκδόσεων (HYBRID 180 e-EAT8 και σύντομα της HYBRID 225 e-EAT8).

Διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα και την ευρυχωρία του Γάλλου συγγενή με το κοινό μεταξόνιο των 2.675μ , όμως με τις λίγο αυξημένες διαστάσεις του (Μήκος: 4.374 μ., Πλάτος: 1,860 μ., Υψος: 1,441 μ.) και την νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel που μάλλον δικαιολογεί- οπτικά τουλάχιστον ότι στην βασική του έκδοση χωρίς την επιδότηση των €8.000 του Κινούμαι Ηλεκτρικά κοστίζει  €45K ενώ στην έκδοση Ultimate της δοκιμής που διαθέτει ότι έξτρα υπάρχει πλησιάζει το δυσθεώρητο ποσό των €49.900!

Πολλοί συγκρίνοντας τις τιμές με τον πατριάρχη των ηλεκτρικών πιθανότατα να το χαρακτηρίσουν ασύμφορο, ωστόσο επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται σε ευκατάστατα νοικοκυριά ο μοναδικός συνδυασμός ομορφιάς και διακριτικότητας θα συγκινήσει εκείνους που έχουν καταλάβει ότι στις δύσκολες εποχές που ζούμε είναι ωραίο, εάν μπορείς,  να απολαμβάνεις τα καταναλωτικά αγαθά αλλά ταυτόχρονα καλό είναι να μην προκαλείς.

Και πράγματι το Opel Astra e παρότι στο μάτι του γνώστη που διακρίνει τα πολλά έξτρα που έχει ακόμη και η βασική έκδοση δικαιολογεί το κόστος του, καταφέρνει να περνά απαρατήρητό μέσα στα υπόλοιπα αυτοκίνητα αφού μπορεί να δείχνει ιδιαίτερο, αλλά δεν δείχνει ούτε ηλεκτρικό αλλά ούτε και τόσο ακριβό όσο είναι.

Η διακριτικότητα είναι μεγάλη αξία -και πράγματι παρά το υπέροχο Cobalt Blue χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν ένοιωσα πότε να με «κοιτούν στραβά» οι άλλοι οδηγοί!

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του Opel Astra e περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία-τα οποία μάλιστα αναδεικνύονται από το χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής  κάνοντας το ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης οι οποίοι το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που έχει αντικαταστήσει τις παραδοσιακές γρίλιες της μάσκας  –και που μαζί με την έλλειψη αεραγωγών στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα δηλώνουν στον γνώστη ότι αυτή είναι η ηλεκτροκίνητη έκδοση του Astra.

Ο σχεδιασμός της μάσκας και τα μοντέρνα αλλά και κάπως μελαγχολικά στο ύφος τους φωτιστικά σώματα συνδυάζονται με το κορυφαίο για εμένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του-που δεν είναι άλλο από το επίπεδο καπό με το νεύρο στην μέση και τους τονισμένους «ώμους» που φέρνει στο μυαλό το πρώτο Kadett A.

Ήταν και εκείνο ένα αυτοκίνητο ορόσημο για την Opel το οποίο σηματοδότησε την αλλαγή και την μετάβαση της εταιρείας σε μια νέα εποχή άνθισης και τεχνολογικής υπεροχής που την καθιέρωσε στην συνείδηση όλων μας.

Ελπίζω το ίδιο να συμβεί και με το Astra, αλλά και με τα νέα μοντέλα της Opel που θα κατασκευαστούν κάτω από την στέγη της Stellantis.

Το παρμπρίζ έχει μεγαλύτερη κλίση βελτιώνοντας την αεροδυναμική στο Cx 0.26, ενώ το Cobalt Blue χρώμα του αυτοκινήτου «συνεργάζεται» με την μαύρη οροφή-δημιουργώντας την προσφιλή στους σχεδιαστές της Opel εικόνα της “αιρούμενης οροφής”-ευρύτερα γνωστή στην ελληνική αυτοκινητική καθομιλουμένη και ως «Φλώ-Ρού» (από τον αγγλικό όρο Floating Roof που ατύχησε οικτρά στην προφορά!

Το προφίλ του αυτοκινήτου με τους όμορφους τροχούς που φορούν τα Michelin Primacy 4 S1 με διαστάσεις 225/40 R18 και το μακρύ μεταξόνιο αποκαλύπτει τις μεγάλες διαστάσεις και αναδεικνύει τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες και την αεροτομή στο πίσω παράθυρο να δίνουν ένα σπορ τόνο.

Εντυπωσιακά τόσο σε εμφάνιση όσο και σε λειτουργία είναι και τα φωτιστικά σώματα LED Matrix που όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω κάνουν την νύχτα μέρα στους σκοτεινούς ορεινούς δρόμους, ωστόσο πρέπει να σημειώσω ότι στα πίσω φωτιστικά σώματα τα φλάς είναι ιδιαίτερα μικρά και αποδεικνύονται δυσδιάκριτά στην έντονη ηλιοφάνεια.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Opel Astra e είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών τόσο με τα αφρώδη πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και η μαύρη λάκα που κυριαρχεί στο ταμπλό δίνουν έναν τόνο πολυτέλειας και καλωσορίζουν τους επιβάτες.

Μπορεί τα πλαστικά στο κάτω μέρος της πόρτας και της κεντρικής κονσόλας να είναι περίεργα σκληρά και δυσάρεστα στην αφή, όμως η επένδυση από σουέτ που καλύπτει το μέσον του εσωτερικού της πόρτας σίγουρα αποζημιώνει-όπως άλλωστε και η ποιότητα συναρμογής.

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 12,5’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’ του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα που αγκαλιάζει τον οδηγό.

Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει το on board computer, το ηχοσύστημα,  το navigator και φυσικά υπάρχει διασυνδεσιμότητα Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του Opel Astra e –αυτό το εσωτερικό, παρά τον  μοιραία «οθονοκεντρικό σχεδιασμό» του, αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης των πάντων!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και με πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα  απλή και άνετη…

Η φωνή στο «ράδιο» ρυθμίζεται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που μπορεί να μην έχει την δική τη κονσόλα αλλά ενεργοποιείται από μια σειρά ευκολά προσβάσιμων πλήκτρων κάτω από την οθόνη.

Το OPEL Astra έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-αφού το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οι κοντοξάδελφοι από την Γαλλία  θα πρέπει να μπουν μέσα σε ένα Astra και να καταλάβουν ότι με την εμμονή τους στο  i-cockpit κάπου έχουν χάσει τον δρόμο…. Τι άλλο να πω … Πραγματικά συγχαρητήρια στους σχεδιαστές του εσωτερικού της Opel, προσωπικά ενθουσιάστηκα!

Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό με επαγωγική φόρτιση και πιο πίσω θα τον επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B με την θέση Β να κάνει πιο δυνατό το φρενάρισμα της ανάκτησης ενέργειας επιτρέποντας τις περισσότερες φορές να οδηγείτε μόνο με ένα πετάλι.

Πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και δεξιά του ο επιλογέας ρύθμιση του προγράμματος οδήγησης στις θέσεις Eco, Normal και Sport.

Στο Eco, πρόσθετες λειτουργίες άνεσης, όπως θέρμανση, κλιματισμός (A/C) και θέρμανση περιορίζονται ή απενεργοποιούνται με σκοπό την αύξηση της αυτονομίας, ενώ στο Sport χρησιμοποιούνται χάρτες με μία πιο άμεση καμπύλη στο σύστημα διεύθυνσης και στον ηλεκτροκινητήρα.

Το Opel Astra e είναι φυσικά εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης του Opel Astra e έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα που χαρίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές πίσω κολώνες.

Μια λεπτομέρεια που θα εκτιμήσουν οι ρομαντικοί είναι ότι οδηγώντας το βλέμμα εντοπίζει αμέσως την αντίθεση που κάνει το μοντέρνο ψηφιακό ταμπλό με το επίπεδο καπό –που με τα ρετρό νεύρα να θυμίζουν Kadett του ’60, υπενθυμίζουν σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο σκέψης την μακρά αλλά και ταραχώδη ιστορία της εταιρείας.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και το μεγάλο μεταξόνιο οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του hatchback αμαξώματος είναι δεδομένη.

Σχεδόν κορυφαίος (και πάντως κατά 12 λίτρα μεγαλύτερος από το 308) είναι και ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 422 λίτρα με την πίσω πόρτα να ανοίγει μέχρι χαμηλά και να αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Η μπαταρία βάρους 300 κιλών(!) και ισχύος 50 kWh έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα στο μέσον του αμαξώματος, αυξάνοντας ανάλογα το συνολικό βάρος σε σχέση με το βενζινοκίνητο μοντέλο, άλλα  χαμηλώνοντας ταυτόχρονα το κέντρο βάρους κατά 25 mm .

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το μπροστινό καπό του Opel Astra e βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 156 ίππους και 270 Νm ροπής διαθέσιμα από την πρώτη κιόλας περιστροφή του.

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών ονομαστικής ισχύος 54kWh((50 kWh η πραγματική)  βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες και βοηθά το βάρους 1,736 (!)  κιλών αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε περίπου 9,5 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 171 km/h με την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο να επιρεαζεται ανάλογα.

Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στις 16,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στις 14,5 kWh/100 km και η αυτονομία να ξεπεράσει τα 350-400 km.

Στον αντίποδα αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη  που αντιστοιχεί στα 171 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στα 23 kWh/100 km και η αυτονομία να επαρκεί θεωρητικά για μόλις 220χλμ. ή και λιγότερα… αν έχει πολύ κρύο ή ζέστη!

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 24 ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 7,4 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά, ενώ βρείτε έναν ταχυφορτιστή 100 kW το Opel Astra e χρειάζεται μόλις 30 λεπτά για να φτάσει το 80%!

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Opel Astra e αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA.

Ελπίζουμε να δούμε αυτή την διάταξη και στα 3008/5008 που την χρειάζονται πολύ περισσότερο.

Προκειμένου να ανταποκριθεί στο αυξημένο κατά σχεδόν 400 κιλά και την κατά 1,5 εκατοστά μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης που επιβάλλεται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα , τα ελατήρια έγιναν πολύ σκληρότερα και η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ πιο αργή.

Χωρίς να είναι πλαδαρή, η ανάρτηση μετά από μια συνειδητή επιλογή των ανθρώπων της Opel είναι σχεδιασμένη για να συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη θέτοντας σε δεύτερη μοίρα την συμπεριφορά στους «Διονυσους» και τις «Ριτσώνες» που έτσι και αλλιώς αποτελούν ένα περιβάλλον στο οποίο σπάνια θα εκτεθεί το Opel Astra e που θα ζήσει την ζωή τους στους αστικούς και περι-αστικούς δρόμους.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο από εκείνα των βενζινοκίνητων εκδόσεων προκειμένου να ανταποκριθούν και αυτά στο αυξημένο κατά 400 κιλά βάρος της ηλεκτροκίνησης.

Το τιμόνι είναι ευχάριστα μαλακό μέσα στην πόλη, όμως παραμένει μαλακό και με μέτρια αίσθηση ακόμη και όταν ανεβεί ταχύτητα κίνησης

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Opel Astra e είναι άνετο φιλικό και  ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας – ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς με τα 10,5 μέτρα της διαμέτρου στροφής.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες και τα μεγάλα μαξιλαράκια πίσω που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” του Opel Astra e και εκτός από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας.

Η ροπή των 270Νm που παραμένει σταθερή, άμεση και πανταχού παρούσα κάνοντας  πια ξεκάθαρο, σε όποιον έχει ζήσει έστω και μια μέρα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε αστικό περιβάλλον, ότι η οδήγηση ενός ηλεκτροκίνητο είναι τόσο πιο άνετη και πολιτισμένη που κάνει ακόμη και τα πολυτελή θερμικά αυτοκίνητα να μοιάζουν κουραστικά.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει ούτε ένας κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου όταν επιλεγεί η θέση “Β” λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 300-400 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας με 0,10€/κιλοβατώρα είναι μόλις €3,5-4/100 χλμ!

Ταξιδεύοντας

Είχα στο παρελθόν καλύψει σχετικά μεγάλες αποστάσεις με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όμως αυτές ήταν με long range εκδόσεις πολύ ακριβών μοντέλων-οπότε το Opel Astra e με την σχετικά μικρής χωρητικότητας μπαταρίας των 54 kWh (ωφέλιμη 51 kWh) έδωσε στην εκδρομή ένα ενδιαφέρον.

Το αυτοκίνητο φορτωμένο με 5άτομά και τα συμπράγκαλα τους θα έπρεπε να καλύψει αρχικά πάνω από 180 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου και ακόμη 100 χιλιόμετρα ορεινών διαδρομών έτσι ώστε να πάμε πρώτα στα Καλάβρυτα και στην συνέχεια μέσω ορεινών διαδρομών να βρεθούμε σε ένα φιλικό σπίτι στα Άνω Τρίκαλα που βρίσκεται σε υψόμετρο 1300 μέτρων.

Το πλεονέκτημα του να έχεις καλούς φίλους είναι ότι είχαμε εξασφαλίσει την μπαλαντέζα να μας περιμένει, ωστόσο λόγω του υψόμέτρου και της σχετικής κακοκαιρίας που επικρατούσε εκεί ήμασταν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιούμε την θέρμανση ανεβάζοντας κατά τουλάχιστον 10% την κατανάλωση ενέργειας στις 18 kWh/100 km.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Επειδή ταξιδέψαμε μέσα στην «τούρλα της μεγάλης εξόδου» χρειαστήκαμε περισσότερες από 3 ώρες για να φτάσουμε στο Δερβένι σπαταλώντας τον χρόνο μας κολλημένοι ΄στους αμέτρητους σταθμούς διοδίων και στην κίνηση που δημιουργείτο σε κάποια σημεία χωρίς κάποιο προφανή λόγο.

Η μέση ωριαία μας ήταν άθλια ωστόσο η κατανάλωση επειδή πουθενά δεν ξεπεράσαμε τα 100 χλμ/ω ήταν σταθερά κάτω από 13.5 kWh/100 km αφού όπως είναι γνωστό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρέσκονται στην κίνηση όπου δεν έχουν να αντιμετωπίσουν την αντίσταση του αέρα και όπου έχουν την δυνατότητα συχνότερα να μετατρέπουν το φρενάρισμα σε ενέργεια.

Το Opel Astra e είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει καθώς εκτός από την αναμενόμενη ησυχία που εξασφαλίζει η ηλεκτροκίνηση η άριστη αεροδυναμική του και η μόνωση της ανάρτησης και της καμπίνας το κάνουν ήσυχο ακόμη και στα 170 χλμ/ω ( σύμφωνα με φήμες πάντα αφού στο Autoholix δεν τρέχουμε).

Στον αυτοκινητόδρομο δεν μοιάζει να επηρεάζεται από τους πλευρικούς, όμως επειδή το τιμόνι διατηρεί την ισχυρή του υποβοήθηση το αυτοκίνητο μετακινείται με την παραμικρή κίνηση των χεριών του οδηγού, αλλά αυτό είναι κάτι βέβαια που συνηθίζεται.

Όπως  είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω στην επιστροφή που δεν είχε τόσο κίνηση το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι να κινούνται με υψηλές ταχύτητες (πάνω από 130 χλμ/ω) όπου  η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά.

Έτσι αν κινείστε με 135 χλμ/ω η πραγματική αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 300χλμ και έτσι κάθε προσπάθεια για υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από μόνιμο άγχος για το εάν τελικά θα φτάσεις στον προορισμό σου ή αν θα βρείτε θέση να φορτίσετε στον επόμενο σταθμό.

Καθώς μάλιστα οι χρεώσεις για φόρτιση σε σταθμούς ανεφοδιασμού είναι ληστρικά υψηλές, το να ταξιδεύεις σήμερα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχτεί μια ακριβή εμπειρία, που θα φτάσει ή και θα ξεπεράσει σε κόστος την κίνηση με το αντίστοιχο θερμικό μοντέλο φτάνοντας εύκολα τα 11€/100 χλμ.

Ε, να βγάλουν κάτι και τα παιδιά!

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ/ω που είναι σίγουρα πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο απότομός περιορισμός της τελικής ενοχλεί και μπορεί μερικές φορές να γίνει και επικίνδυνος.

Στο Επαρχιακό Δίκτυο

Όταν άρχισα να κινούμαι στο επαρχιακό δίκτυο ανηφορίζοντας προς το Μέγα Σπήλαιο άρχισα να ανησυχώ με την αυτονομία καθώς το φορτωμένο Opel Astra e που ξεπερνούσε τους δύο τόνους άρχισε να ρίχνει με ραγδαίους ρυθμούς το ποσοστό της μπαταρίας από το 65% που είχαμε αφήνοντας τον γεμάτο κίνηση αυτοκινητόδρομό.

Μηδενίζοντας εκεί είδα την κατανάλωση να ξεπερνά στις μεγάλες ανηφόρες τις 13.5 kWh/100 km και τις προβλέψεις να μιλούν για 130 χιλιόμετρα αυτονομίας, όμως γνωρίζοντας ότι μόλις φτάσουμε σε κάποιο υψόμετρο και σταματήσουμε να σκαρφαλώνουμε υψομετρικά η κατάσταση θα βελτιωθεί, ενώ όπου βρίσκουμε κατηφόρες θα παράγουμε ενέργεια.

Πράγματι έτσι συνέβη, ωστόσο οι 25 βαθμοί θερμοκρασίας που αφήσαμε πίσω μας στην Αθήνα εδώ έγιναν σταδιακά λόγω του υψομέτρου 7 και έτσι η χρήση της θέρμανσης χάλασε λίγο την μαγική εικόνα άνεσης που είχαμε στο μυαλό μας.

Φτάσαμε τελικά στα Άνω Τρίκαλα μέσω πανέμορφων διαδρομών που μας πέρασαν και από την Λίμνη Δόξης του Φεναιού έχοντας σχεδόν 30% μπαταρίας αποδεικνύοντας ότι η ανησυχία μας ήταν μάλλον αβάσιμη και ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σχετικά μικρή μπαταρία μπορεί να ταξιδέψει προς έναν σχετικά μακρινό προορισμό…

Μπριζώνοντας βέβαια το αυτοκίνητο το ταμπλό μας ενημέρωσε ότι θα χρειαστεί φόρτιση για τις επόμενες 17 ώρες και 55 λεπτά, αλλα αυτό δεν μας αποθάρρυνε από την χρήση του Opel Astra e τις επόμενες μέρες, αφού οι εκδρομές που κάναμε ήταν σχετικά κοντινές και κάθε βράδυ κερδίζαμε πολύ δρόμο προς τον στόχο της πλήρους φόρτισης.

Στις Στροφές

Τηρουμένων των αναλογιών, η  συμπεριφορά του Opel Astra e ήταν για εμένα μια ευχάριστη έκπληξη καθώς οι περιορισμένες κλίσεις που εξασφαλίζουν οι ενισχυμένες αντιστρεπτικές και το πιο αργό σε σχέση με το την βενζινοκίνητη έκδοση  σετάρισμα των αμορτισέρ μοιάζει να αποδίδει.

Το τιμόνι με την δυνατή υποβοήθηση μεταφέρει με μέτρια ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις αν συναντήσετε κακοτεχνίες του δρόμου μέσα στις στροφές.

Όσο κινείσαι μέσα στα πλαίσια της λογικής είναι εμφανές ότι η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα βελτιώνει την κατανομή και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης και ότι η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που επιβάλλουν οι 1.75 τόνοι του βάρους.

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του Opel Astra e είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη, αλλά όχι διασκεδαστική καθώς είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να μην αφήνει το πίσω μέρος να συμμετάσχει στην τοποθέτηση πριν την στροφή.

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει.

Το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ ακόμη και σε γοργούς ρυθμούς η τάση υποστροφής που επιβάλλει το αυξημένο βάρος αντιμετωπίζεται άμεσα από τα ηλεκτρονικά.

Καθώς η κίνηση μεταδίδεται μπροστά θέλει λίγη προσοχή γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της μεγάλης ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας το αυτοκίνητο στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο.

Αυτή η δυσκολία διαχείρισης της μεγάλης ροπής του ηλεκτροκινητήρα από τους μπροστινούς τροχούς είναι ίσως και ένας επιπλέον λόγος που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο σχεδιασμένα ως πισωκίνητα.

Και αν αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που ενοχλεί στην στρωτή οδήγηση , είναι αυτή η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές  που κάνουν το Opel Astra e ένα ασφαλές αυτοκίνητο για να προσπεράσεις.

Πετιέται από την μια στροφή στην άλλη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και παρότι τα 156 άλογα μοιάζουν λίγα για τα 1,750 κιλά έχει παντού αποθέματα δύναμης όσο εκμεταλλεύεσαι την ροπή του.

Και αν δεν καταλαβαίνεις το αυξημένο βάρος στο τιμόνι και συνεχίσεις, τότε αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά και το λαμπάκι του ESP μοιάζει να ενεργοποιείται πιο εύκολα από ότι οι αυξήσεις στην βενζίνη μετά από οποιοδήποτε αρνητικό γεγονός στην παγκόσμια σκηνή.

Μπορούμε άραγε να το κοροϊδέψουμε το ESP για να πάμε πιο γρήγορά και να διασκεδάσουμε? Δυστυχώς ή ευτυχώς όχι αλλά υπάρχει τρόπος να πάμε πιο γρήγορα, αν μάθουμε να μην τρομάζουμε από την τάση της υποστροφής που έχει το σετάρισμα.

Αν αφήσετε το «γκάζι» νωρίς στην είσοδο, το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει με ασφάλεια αφού έχει χώρο και καθώς επιβραδύνει γλιστρά με το πλάι, αλλά μετά από μισό δευτερόλεπτο ανάβει το χαρακτηριστικό κίτρινο λαμπάκι του συστήματος ευστάθειας.

Ακόμη και αφού ανάψει, το αυτοκίνητο σας δίνει άλλο μισό δευτερόλεπτο πριν «κόψει τα γκάζια» όπου εσείς το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ανοίξετε ανεπαίσθητα την τροχιά σας –εφόσον έχετε φροντίσει από την γραμμή σας να έχετε περιθώριο-ώστε να ισορροπήσουν οι ταχύτητες περιστροφής των τροχών και να σβήσει το λαμπάκι πριν κόψει ο κινητήρας…

Είναι προφανές τι έκανα όσο οι άλλοι καθόντουσαν και συζητούσαν γύρω από την φωτιά-και αν αυτά όλα σας φαίνονται υπερβολικά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα ήθελα να σας μεταφέρω κάτι απλό που θα βιώσετε όλοι.

Τα περισσότερα, αν όχι όλα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα έχουν αμάξωμα τύπου SUV με αποτέλεσμα οι επιβάτες να ζαλίζονται επειδή κάθονται ψηλά και το αμάξωμα έχει την τάση να γέρνει περισσότερο.

Αγάπησα το Opel Astra e γιατί με το χαμηλό αμάξωμα τύπου hatchback που έχει και την ησυχία από τον ηλεκτροκινητήρα μπορούσα να οδηγώ σχετικά γρήγορα μέσα στις σφικτές ορεινές στροφές χωρίς να παραπονεθεί κανείς-ούτε η κόρη μου που με αλλού τύπου οχήματα μοιάζει να συνδέεται με ντίζα στο ταχύμετρο και να γκρινιάζει πριν το ESP!

Συμπέρασμα

Το Opel Astra e παρά την σχετικά μικρή μπαταριά που διαθέτει με τον κατάλληλο προγραμματισμό μπορεί να ταξιδέψει στην ύπαιθρο έχοντας σαν μεγάλο πλεονέκτημα την απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό και την χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.

Διαθέτει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες- συν ένα μικρότερο παιδί, έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας, ενώ έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και συναρμογής που σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση μετατρέπουν το Astra σε ένα καταφύγιο ηρεμίας μέσα στον χαμό που βιώνει ο σύγχρονος κάτοικος της πόλης.

Το μεγάλο βάρος και η τάση υποστροφής θα σταθούν απέναντι στον Autoholixsaurus,αλλά αυτό δεν έχει σημασία αφού είναι είδος προς εξαφάνιση….

Αυτό που έχει σημασία είναι ότι αντικειμενικά -και συγκρινόμενα με τον ανταγωνισμό του το Opel Astra e είναι ακριβό-και το μόνο που θα κάνει τον εύπορο συμπολίτη μας να το προτιμήσει είναι η διαφορετικότητα του και κυρίως η διακριτικότητα που προσφέρει απλόχερα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Opel Astra e

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024: Διαδρομή για δυνατούς λύτες

autoholix.team
-
0
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024: Διαδρομή για δυνατούς λύτες

Μέσα από μια διαδρομή σημαντικά διαφοροποιημένη συγκριτικά με εκείνες των προηγούμενων ετών θα εξελιχθεί το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις από τις 5 έως τις 8 Σεπτεμβρίου, ως ο δέκατος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA για το 2024.

Απέναντι σε μια νέα πρόκληση θα βρεθούν τα πληρώματα που θα συμμετάσχουν στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024, καθώς η σημαντικά τροποποιημένη χάραξη της διαδρομής του αγώνα συνεπάγεται και νέα προσέγγιση ως προς τη διαχείριση δυνάμεων, υλικών και βέβαια ελαστικών.

Στο ωράριο του αγώνα περιλαμβάνονται ειδικές διαδρομές ταυτόσημες με τον σκληρό χαρακτήρα του, όπως οι Ταρζάν, Ρεγκίνι, Άγιοι Θεόδωροι κ.ά., ενώ έχουν επανέλθει ε.δ. που «αγκαλιάστηκαν» από τους θεατές. Άλλες παλιότερα, όπως το Οινοχώρι στη Φωκίδα, μέρος του οποίου στις αρχές του 2000 χρησιμοποιήθηκε ως Shakedown, και άλλες έως και πρόσφατα, όπως η Θήβα.

Μεταξύ των αλλαγών σε επίπεδο ε.δ. είναι η προσθήκη της Άνω Παύλιανης, που θα ξεκινάει από το Κουμαρίτσι και θα τερματίζει στην αφετηρία της γνωστής Παύλιανης, όπως και της Δάφνης, που είναι μια πιο μικρή εκδοχή της ε.δ. Πύργος των προηγούμενων ετών.

Η σημαντικότερη αλλαγή στο φετινό ωράριο έχει να κάνει με τη σειρά που οι αγωνιζόμενοι θα βρεθούν στις περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Πελοποννήσου και Αττικής, οι οποίες διαδοχικά θα υποδεχθούν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

Ειδικότερα, για πρώτη φορά στην ιστορία του ως γύρος του WRC, ο αγώνας θα εκκινήσει από την έδρα του, τη Λαμία. Η πανηγυρική εκκίνηση (Πέμπτη 5 Σεπτεμβρίου) θα λάβει χώρα εμπρός από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, όπου το Service Park και το Αρχηγείο του αγώνα, με τους συμμετέχοντες να διανυκτερεύουν στην περιοχή, καθώς το πρώτο σκέλος θα εξελιχθεί μεταξύ Φωκίδας και Ευρυτανίας.

Με το μήκος των τριών επαναλαμβανόμενων ε.δ. της ημέρας να αγγίζει τα 133,96 χιλιόμετρα, είναι δεδομένο πως κανείς δε θα επιλέξει να προσεγγίσει τον αγώνα «αμυντικά», με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξέλιξή του.

Το ίδιο απαιτητικό αναμένεται το σκέλος του Σαββάτου. Οι πρώτοι αγωνιστικοί ήχοι θα ακουστούν στην ε.δ. Ρεγκίνι, η οποία είναι όμοια με την περυσινή Ελάτεια με αντίθετη φορά, ενώ στην πορεία τα πληρώματα θα συνεχίσουν με την ε.δ. Θήβα. Επόμενος σταθμός το νοτιότερο άκρο της διαδρομής, για τους Αγίους Θεοδώρους και το Λουτράκι, που αποτελούν παραλλαγές των γνωστών διαδρομών της περιοχής. Η ημέρα θα κλείσει με μια νέα υπερειδική διαδρομή (θα ανακοινωθεί σε επόμενη επικοινωνία) με ελεύθερη είσοδο, που αναμένεται να προσελκύσει πλήθος θεατών.

Τα συνολικά 303,23 αγωνιστικά χιλιόμετρα του αγώνα θα συμπληρωθούν την τελευταία ημέρα, Κυριακή, με τις ε.δ. Οινοχώρι και Ελευθεροχώρι, με την τελευταία να αποτελεί και την Wolf Power Stage του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024.

Αναλυτικά το ωράριο, όπως και οι πρώτες απαραίτητες πληροφορίες για τον αγώνα, βρίσκονται στο Rally Guide 1, που είναι αναρτημένο στο www.acropolisrally.gr.

Για να κατεβάσετε το Rally Guide 1 πατήστε εδώ.

Media Acropolis Rally

DAF ROADSHOW |OPEN DAY 2024 || Παρασκευή 17 Μαΐου από τις 10:00 έως τις 17:00

autoholix.team
-
0
DAF ROADSHOW |OPEN DAY 2024 || Παρασκευή 17 Μαΐου από τις 10:00 έως τις 17:00

Η ERGOTRAK, μέλος του Ομίλου Σφακιανάκη και η DAF Trucks σας προσκαλούν να δείτε από κοντά και να οδηγήσετε τα βραβευμένα φορτηγά New Generation DAF, την Παρασκευή 17 Μαΐου από τις 10:00 έως τις 17:00, στις εγκαταστάσεις της ERGOTRAK, στη Μάνδρα Αττικής.

Ειδικότερα, στο πλαίσιο του DAF RoadShow 2024, θα πραγματοποιηθεί Open Day New Generation DAF. Στην εκδήλωση θα παρουσιαστούν συνολικά επτά (7) φορτηγά από τη σειρά New Generation DAF: XG+, XG, XF, XD & XB, με διαφορετικά μεγέθη καμπινών οδήγησης, κατάλληλα για διεθνή και εθνική μεταφορά, διανομή και εργοτάξια.

Συγκεκριμένα, οι αυτοκινητιστές, οι επιχειρήσεις εμπορικές και κατασκευαστικές, οι φίλοι και πελάτες της μάρκας θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά και να οδηγήσουν τα φορτηγά της Νέας Γενιάς DAF που παίρνουν μέρος στο Roadshow.

Συγκεκριμένα, διαθέσιμα θα είναι: Τράκτορες μεγάλων αποστάσεων XG+, XG, και ο πρωταθλητής απόδοσης και οικονομίας XF. Οι προσκεκλημένοι θα διαπιστώσουν διά ζώσης τις εντυπωσιακές διαστάσεις και εξοπλισμό των καμπινών, ενώ παράλληλα θα νιώσουν την δύναμη των 13 λίτρων κινητήρων euro 6E και την χρησιμότητα των νέων συστημάτων ασφαλείας.

Κοντά τους, το επιτυχημένο φορτηγό μεσαίων αποστάσεων και αστικών μεταφορών DAF XD προσφερόμενο σε τρεις διαφορετικούς τύπους καμπίνας, κινητήρα 11 λίτρων σε πέντε εκδόσεις ισχύος από 230 έως και 450 HP με αυξημένη ροπή, κατάλληλο για κόφα, μουσαμά, ψυκτικό θάλαμο και βυτίο.

Για τον κατασκευαστικό τομέα, το RoadShow περιλαμβάνει ένα 4άξονο φορτηγό με σύγχρονη, στιβαρή ανατροπή. Τα χωματουργικά της DAF είναι διαθέσιμα ως XD και ως XF με καμπίνες ημέρας και νύχτας, κινητήρες 11 και 13 λίτρων με ισχύ από τους 300 μέχρι τους 530 ίππους, επιλογή κίνησης εντός και εκτός δρόμου, σασμάν αυτοματοποιημένο με λογισμικό off-road και μεγάλη γκάμα δυναμοληπτών (PTO).

Εντυπωσιακή θα είναι και η παρουσία ενός εργοταξιακού DAF XD με γάντζο υψηλής ανυψωτικής ικανότητας, κατάλληλο για τη διακίνηση ογκωδών κοντέινερ ή κιβωτάμαξων μεγάλης χωρητικότητας με συστήματα τροχών που ρολάρουν κατά την απόθεσή τους στο έδαφος ή και κατά την ανύψωσή τους. Πρόκειται για μια ειδική υπερκατασκευή που απευθύνεται στις Περιφέρειες, στους Δήμους και σε ιδιώτες που ασχολούνται με τη διακίνηση προϊόντων ανακύκλωσης ή πρώτων υλών για τη βιομηχανία.

Διαγωνισμός και Δώρα

Ευχάριστη νότα για τους προσκεκλημένους στην εκδήλωση της DAF στη Μάνδρα θα είναι ο διαγωνισμός με τα πλούσια δώρα DAF και βέβαια το φιλικό περιβάλλον, η αφθονία αναψυκτικών και μπίρας, καθώς και η πάντα χρήσιμη ανταλλαγή απόψεων με τα στελέχη της ERGOTRAK.

Για περισσότερες πληροφορίες και για να λάβετε μέρος στον Διαγωνισμό για branded δώρα DAF επισκεφτείτε τη σελίδα https://daftrucks.gr/roadshow24/ .

Σημείο Εκδήλωσης: ERGOTRAK, Θέση Πάτημα, 19600 Μάνδρα Αττικής, την Παρασκευή 17 Μαΐου από τις 10:00 έως τις 17:00.  Σας περιμένουμε για μία οδηγική εμπειρία, εποικοδομητική συζήτηση, αλλά και για να περάσουμε ευχάριστα, με πλούσιο μπουφέ και άφθονη μπίρα.

ERGOTRAK

Ανανεωμένο το Hyundai BΑΥΟΝ από 19.690€

autoholix.team
-
0
Ανανεωμένο το Hyundai BΑΥΟΝ από 19.690€

Η Hyundai Motor αποκάλυψε το Νέο Hyundai BΑΥΟΝ με τολμηρή και στιβαρή σχεδίαση. Ο μεγάλος κατάλογος των έξυπνων χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας και ασφάλειας που το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία B-SUV έχει επίσης εμπλουτιστεί με ανανεωμένο εσωτερικό και τεχνολογίες αιχμής.

Νέα στιβαρή σχεδίαση

Το νέο BAYON διαθέτει αιχμηρή και ξεχωριστή σχεδίαση, σε έναν τύπο αμαξώματος crossover  που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρώπη. Ένας διακοσμητικός κεντρικός φωτισμός LED DRL (Daytime Running Lights) έχει ενσωματωθεί στο εμπρός μέρος για να δημιουργήσει μια φωτεινή υπογραφή Seamless Horizon.

Η σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα, καθώς και η μάσκα του ψυγείου, έχουν βελτιωθεί για να δημιουργήσουν μια πιο τολμηρή και στιβαρή εμφάνιση. Το πίσω μέρος διαθέτει επίσης επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ παράλληλα έχουν προστεθεί νέοι τροχοί 16 και 17 ιντσών.

Το νέο BΑΥΟΝ διακρίνεται για τον κομψό του σχεδιασμό που επιτυγχάνεται με εντυπωσιακές αναλογίες και δυνατά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Στο μπροστινό μέρος, η επανασχεδιασμένη μάσκα ανοίγει στο κάτω μέρος, δημιουργώντας μια πιο στιβαρή οπτική. Στο πλάι παρέχεται μια σφηνοειδή εμφάνιση και στο πίσω μέρος, τα φώτα σε σχήμα βέλους υπογραμμίζουν τη δυναμική της κολόνας, δημιουργώντας μια ευρεία αίθηση.

Συνολικά, οι δυναμικές γραμμές, τα τριγωνικά σχήματα και οι οριζόντιες γραμμές στο αμάξωμα του οχήματος τονίζουν το πλάτος του και δίνουν στο BAYON μια πιο δυναμική και μοντέρνα εμφάνιση.

Διατίθενται συνολικά εννέα εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων νέων : Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic και Vibrant Blue Pearl. Μια προαιρετική διχρωμία στην οροφή σε Phantom Black είναι επίσης διαθέσιμη με πολλά εξωτερικά χρώματα.

Προηγμένη συνδεσιμότητα και τεχνολογία

Σύμφωνα με την πελατοκεντρική προσέγγιση της Hyundai, το νέο BAYON προσφέρει προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας. Το υπερσύγχρονο ψηφιακό πιλοτήριο και οι κορυφαίες λειτουργίες infotainment έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, χάρη στην εισαγωγή των ενημερωμένων χαρτών Over-the-Air (OTA).

Οι πελάτες επωφελούνται τώρα από ένα LCD Cluster 4,2 ιντσών και μια οθόνη 10,25 ιντσών (AVN) στον στάνταρ εξοπλισμό. Το νέο BAYON συνεχίζει να προσφέρει χαρακτηριστικά που ήταν ήδη δημοφιλή στον μοντέλο, όπως ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών (προαιρετικά) με δυνατότητα διαμόρφωσης διαφορετικών γραφικών, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση και την πιο πρόσφατη ενημέρωση της τηλεματικής Bluelink ®.

Δύο θύρες USB-C – μία μπροστά και μία πίσω – διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τη φόρτιση των συσκευών τελευταίας τεχνολογίας. Η μπροστινή θύρα USB-A επιτρέπει επίσης τη μεταφορά δεδομένων, επιτρέποντας στους επιβάτες να συνδέσουν το τηλέφωνό τους στο σύστημα infotainment του οχήματος. To πακέτο ολοκληρώνει ένα premium ηχοσύστημα Bose, προσφέροντας στους επιβάτες μια εμπειρία ακρόασης υψηλής ποιότητας χάρη στα οκτώ ηχεία του – συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer.

Βελτιωμένος εσωτερικός φωτισμός

Το νέο BAYON διαθέτει ευρύχωρο, όμορφα φωτισμένο εσωτερικό, με ιδιαίτερη έμφαση στη μεγιστοποίηση της άνεσης των εμπρός και πίσω επιβατών και μεγάλο χώρο αποσκευών. Στο νέο μοντέλο έχουν αντικατασταθεί οι λαμπτήρες με τεχνολογία LED από LED Room/Map και Sunvisor λάμπες και διαθέτει τη νέα τεχνολογία πολύχρωμου μπροστινού φωτισμού περιβάλλοντος, η οποία επιτρέπει στους επιβάτες να προσαρμόσουν το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού ώστε να ταιριάζει στη διάθεσή τους.

State-of-the-art συστήματα ασφαλείας

Μια σειρά από χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης ξεχωρίζουν το νέο BAYON από τους ανταγωνιστές του, το μικρότερο μέλος της οικογένειας SUV της Hyundai. Το Lane Following Assist (LFA) λειτουργεί για να διατηρεί το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του.

Το Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) εκπέμπει πρώτα έναν συναγερμό και, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί τα φρένα για να αποτρέψει τη σύγκρουση. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει ανίχνευση αυτοκινήτου, πεζού και ποδηλάτη, καθώς και Junction Turning, η οποία μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα για να αποτρέψει μια σύγκρουση με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο όταν στρίβει σε μια διασταύρωση.

Ένα άλλο προηγμένο χαρακτηριστικό, το Smart Cruise Control (NSCC) που βασίζεται στην πλοήγηση, χρησιμοποιεί δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης του οχήματος για να προσαρμόζει την ταχύτητα αυτόνομα όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο ή δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης σε τυφλό σημείο (BCA) χρησιμοποιεί πολλούς αισθητήρες τοποθετημένους γύρω από το αυτοκίνητο για να παρακολουθεί τις γωνίες και, εάν εντοπιστεί άλλο όχημα, εμφανίζεται μια οπτική ειδοποίηση στους εξωτερικούς καθρέπτες. Όπου είναι απαραίτητο, το BCA ενεργεί τα φρένα για να αποφύγει μια σύγκρουση ή να μειώσει τη ζημιά από πιθανή πρόσκρουση.

Το νέο BAYON περιλαμβάνει επίσης πολλά χαρακτηριστικά που ανακατευθύνουν απαλά την προσοχή του οδηγού όταν η εστίασή του διασπάται. Το Driver Attention Warning (DAW) αναλύει τα μοτίβα οδήγησης για να βοηθήσει στην ανίχνευση πιθανής υπνηλίας ή απόσπασης προσοχής κατά την οδήγηση.

Αυτό το σύστημα λειτουργεί παράλληλα με το Leading Vehicle Departure Alert (LVDA), το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό όταν ξεκινήσει το προπορευόμενο όχημα.

Το Νέο BAYON διαθέτει πλέον eCall δεύτερης γενιάς που βασίζεται στο δίκτυο 4G, το οποίο ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης εάν ανοίξουν οι αερόσακοι του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος. Εναλλακτικά, οι επιβάτες μπορούν επίσης να ενεργοποιήσουν αυτή τη λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού.

Hyundai

Οι νέες εκδόσεις A180 Style & A250e Style διαθέσιμες στην Ελληνική αγορά από 37.990 €

autoholix.team
-
0
Οι νέες εκδόσεις A180 Style & A250e Style διαθέσιμες στην Ελληνική αγορά από 37.990 €

Με απολύτως ισορροπημένες αναλογίες,  αισθησιακή σχεδίαση με προσοχή στη λεπτομέρεια, την τελευταία γενιά MBUX και μια σειρά εκδόσεων κινητήρων και εξοπλισμού που μπορούν να καλύψουν κάθε επιθυμία των πελατών, η νέα Mercedes-Benz A-Class έχει φέρει κάτι μοναδικό στην compact κατηγορία. Μιλάει στην καρδιά του κοινού που την επιλέγει για την κομψότητα και το στιλ που προσδίδει στις καθημερινές μετακινήσεις, είτε ως hatchback, είτε ως sedan.

Μέχρι τώρα, από την αρχή του λανσαρίσματός της στην Ελληνική αγορά, η Α-Class ήταν διαθέσιμη σε τρεις εκδόσεις βενζίνης (Α200, Α220 4MATIC & Α250 4MATIC), μία έκδοση πετρελαίου (Α220d) και μία plug-in hybrid έκδοση (Α250e). Χαρακτηριστικό και των 5 αυτών εκδόσεων, τόσο σε hatchback, όσο και σε sedan, είναι ο εντυπωσιακά πλούσιος βασικός τους εξοπλισμός.

Πλέον, η απόκτηση των Mercedes A-Class hatchback & sedan γίνεται πιο προσιτή, καθώς η Star Automotive Ελλάς φρόντισε να προστεθούν στην γκάμα των μοντέλων της οι νέες εισαγωγικές εκδόσεις Α180 Style & A250e Style (hatchback και sedan).

Από σήμερα, με γνώμονα πάντα τον καταναλωτή και τις ανάγκες του, οι παραπάνω εκδόσεις προσφέρονται σε προνομιακές τιμές αγοράς ή μακροχρόνιας μίσθωσης και έχουν μικρές διαφοροποιήσεις στην πλούσια παλέτα του βασικού εξοπλισμού της A-Class, χωρίς όμως αλλαγή στα κύρια χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας του μοντέλου.

Η A180 Style διατίθεται μεταξύ άλλων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης DYNAMIC SELECT, τα γνωστά εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης της Mercedes-Benz όπως το Speed Limit Assist, την ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και το Active Brake Assist, σύστημα πλοήγησης Navigation Premium και οθόνη πολυμέσων 10,25’’. Επιπλέον, διατίθεται με ζάντες 16 ιντσών (ζάντες 17 ιντσών για την A250e Style) και 8 χρωματικές επιλογές.

Η έκδοση Α180 Style (hatchback & sedan) διαθέτει τον γνωστό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.330 cc που συναντάμε και στις εκδόσεις Α200 & GLA200 με μέγιστη ισχύ τους 136 ίππους (100kW). Όπως το σύνολο της γκάμας των βενζινοκινητήρων της, διαθέτει ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt που υποστηρίζει τη γρήγορη εκκίνηση με 10 kW επιπλέον ισχύ.

Ο μικρός αυτός ηλεκτροκινητήρας 14 ίππων του υβριδικού συστήματος, προσθέτει ζωντανή απόκριση στο γκάζι στις χαμηλές στροφές ανά λεπτό, αλλά αφαιρεί και ένα μερίδιο από το φορτίο του βενζινοκινητήρα με αποτέλεσμα να περιορίζεται η κατανάλωση καυσίμου.

Όσον αφορά στην plug-in hybrid έκδοση A250e Style, εκτός από τροποποιήσεις στον βασικό εξοπλισμό του οχήματος, δεν έχουν υπάρξει διαφοροποιήσεις στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και κατά συνέπεια στην αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία που προσφέρει.

Για τη φόρτιση παραμένουν διαθέσιμες τρεις επιλογές: πέρα από την τυπική με 3,7 kW, η μπαταρία μπορεί επίσης να φορτίζεται με εναλλασσόμενο ρεύμα και έως 11 kW ή με συνεχές ρεύμα έως 22 kW (προαιρετικός εξοπλισμός). Η φόρτιση από 10% έως 80% με συνεχές ρεύμα διαρκεί περίπου 25 λεπτά, εξασφαλίζοντας μια ευέλικτη και πρακτική διαδικασία φόρτισης για την καθημερινότητα.

Ο βασικός εξοπλισμός των εκδόσεων Style της A–Class:

A 180 Style A 250e Style
Μαύρο “night” X X
Συνθετικό δέρμα ARTICO μαύρο / ύφασμα “Bertrix” μαύρο X X
Πρόσθετες υπηρεσίες για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα – X
Συνδεσιμότητα X X
Προεγκατάσταση για κοινή χρήση αυτοκινήτων X X
Κάμερα οπισθοπορείας X X
Ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας X X
Active Brake Assist X X
Κεραία για GPS X X
Αποθηκευτικά δίχτια στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων X X
Αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα X X
Αερόσακος γονάτων οδηγού X X
Θήκη για 2 ποτήρια X X
Υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής X X
Mercedes-Benz σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης X X
Εκτεταμένες λειτουργίες MBUX X X
Μονάδα επικοινωνιών (LTE) για τη χρήση υπηρεσιών Mercedes-me connect X X
Προεγκατάσταση για πληροφορίες κυκλοφορίας – Live Traffic Information X X
Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι X X
7G-DCT X –
8G-DCT – X
Ζάντες αλουμινίου 40,6cm [16″] πολλαπλών-ακτινών X X
Ζάντες αλουμινίου [17″] 43.2 cm, σχεδιασμός 10 ακτινών – X
Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών X X
Speed Limit Assist X X
MBUX multimedia system X X
Ψηφιακό ραδιόφωνο X X
Προεγκατάσταση για DISTRONIC X X
Προβολείς αλογόνου, συμπεριλαμβάνονται φώτα πορείας ημέρας LED X X
Πυροσβεστήρας X X
Υποδοχή φόρτισης – X
Πρόσθετες θύρες USB X X
Κεντρική κονσόλα με αποθηκευτικό χώρο X X
Προεγκατάσταση ψηφιακού ραδιοφώνου X X
Καθίσματα άνεσης X X
Media-Display 10.25″ X X
Υπενθύμιση παθητικής παρουσίας ατόμου X X
Εγγραφο COC EU6  χωρίς πιστοποιητικό εγγραφής X X
EQ Boost starter-alternator X –
Καλώδιο φόρτισης 5m, για οικιακή πρίζα  έως 1.8 kW – X
TIREFIT με συμπιεστή ελαστικών X X
DYNAMIC SELECT X X
Sport τιμόνι πολλαπλών λειτουργειών σε δέρμα X X
πακέτο Comfort Connectivity X X
Υπηρεσίες πλοήγησης X X
Σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο X X
Ελαστικά με βελτιστοποιημένης αντίστασης κύλισης X X
Πίσω ένδειξη κατάστασης ζωνών στο ταμπλό X X
Αυτόματη απενεργοποίηση του αερόσακου του συνοδηγού X X
Βελούδινα πατάκια X X
Torsion-beam axle X X
Πακέτο άνεσης καθισμάτων X X
Σύστημα προστασίας πεζών X X
Πακέτο φωτισμού και ορατότητας X X
Αλεξήλια με φωτιζόμενους καθρέπτες X X

 

Οι κινητήρες των εκδόσεων Style της Α-Class συνοπτικά:

 

Α180 Style Hatchback A180 Style Sedan A 250 e

Hatchback

 A 250 e

Sedan
Κυβισμός cc 1332 1332 1332 1332
Ονομαστική ισχύς, βενζινοκινητήρα kW/hp 100/136 100/136 120/163 120/163
σε σ.α.λ. 5500 5500 5500 5500
Ονομαστική ροπή στρέψης Nm 230 230 270 270
Ονομαστική ισχύς, ηλεκτροκινητήρα kW/hp 10/13 10/13 80/109 80/109
Ονομαστική ροπή, ηλεκτρο-

κινητήρα

 Nm 150 150 300 300
Ισχύς συστήματος kW/hp 160/218 160/218
Ροπή συστήματος Nm 450 450
Ονομαστική χωρητικότητα μπαταρίας kWh 15,6 15,6
Κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο,

σταθμισμένη (WLTP)2

 l/100 km 6.5-5.9 6.4-5.8 1,1  – 0,8 1,0– 0,8
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένες (WLTP)2 g/km 148-134 145-132 25,0  – 18,0 24,0– 17,0
Κατανάλωση ρεύματος σε συνδυασμένο

κύκλο, σταθμισμένη (WLTP)2

  

kWh/100 km

  

17,0  – 15,0

  

16,7– 14,8
Ηλεκτρική αυτονομία

(συνδυασμένος κύκλος EAER) (WLTP)2

 km 70,0  – 81,0 72,0– 82,0
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 9.2 9.3 7,4 7,5
Τελική ταχύτητα km/h 215 216 225 230

 

Τιμές

Oι τιμές των εκδόσεων Style της A–Class διαμορφώνονται ως εξής:

  • A180 Style 990 €                                                                               
  • A180 Sedan Style 950 € και
  • A250e Style 950 € (ΛΤΠΦ: 37.988,37€)
  • A250e Sedan Style 52.500 € (ΛΤΠΦ: 39.933,08€)

Mercedes-Benz

 

Η Nissan παρουσιάζει τέσσερα πρωτότυπα στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Πεκίνο

autoholix.team
-
0
Η Nissan παρουσιάζει τέσσερα πρωτότυπα στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Πεκίνο

Η Nissan παρουσιάζει τέσσερα πρωτότυπα αυτοκίνητα «νέας ενέργειας» (New Energy Vehicles – NEV) στο σαλόνι αυτοκινήτου Auto China 2024. Παράλληλα, εκθέτει μια πλούσια γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων, τονίζοντας με τον πλέον εμφατικό τρόπο τα πιο πρόσφατα επιτεύγματά της και τις μελλοντικές της κατευθύνσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Ακόμα, η Nissan ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει ένα επιπλέον αυτοκίνητο Νέας Ενέργειας (NEV) στην Κίνα, φέρνοντας το σύνολο στα πέντε νέα αυτοκίνητα NEV έως το οικονομικό έτος 2026.

Πρωτότυπα αυτοκίνητα

Τα πρωτότυπα NEV που αποκαλύφθηκαν, δύο EVs και δύο plug-in υβριδικά, είναι μια κοινή προσπάθεια με την Dong Feng με στόχο την καλύτερη αντιμετώπιση των μελλοντικών αναγκών κινητικότητας των πελατών στην Κίνα.

Το Nissan Epoch Concept είναι ένα EV σεντάν για οδηγούς σε αστικές και προαστιακές περιοχές, οι οποίοι επιθυμούν να βελτιώσουν τον τρόπο ζωής τους με το design και τις τεχνολογίες. Το concept διαθέτει Internet of Things διευρυμένο με τεχνητή νοημοσύνη και ο εικονικός προσωπικός βοηθός του κάνει τη ζωή ευκολότερη και πιο άνετη μέσω επικοινωνίας που αναγνωρίζει τα συναισθήματα.

Το Nissan Epic Concept είναι ένα EV SUV ιδανικό για περιπετειώδη ζευγάρια που εξερευνούν τα Σαββατοκύριακα, με αυτόνομη οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και στους αυτοκινητόδρομους. Το όχημα μπορεί να λειτουργήσει ως κινητή πηγή ενέργειας, με ηλεκτρισμό για την τροφοδοσία εξοπλισμού, κάμπινγκ ή πάρτι. Ακόμα, οι ενσωματωμένες τεχνολογίες του υποστηρίζουν και δημιουργούν χαλαρωτική ατμόσφαιρα.

Το Nissan Era Concept είναι ένα plug-in υβριδικό SUV που υποστηρίζει τον αστικό τρόπο ζωής και είναι κατάλληλο για νέους επιχειρηματίες που βλέπουν το αυτοκίνητό τους ως δεύτερο σπίτι. Με ένα διασυνδεδεμένο σύστημα ψυχαγωγίας και καθίσματα «μηδενικής» βαρύτητας, ο προηγμένος έλεγχος σε όλους τους τροχούς e-4ORCE και η ενεργή αερανάρτηση παρέχουν άνετη και σίγουρη οδήγηση.

Το Nissan Evo Concept plug-in υβριδικό σεντάν είναι τέλειο για το Σαββατοκύριακο και δημιουργεί ιδιαίτερες στιγμές για όλη την οικογένεια. Εκτός από τις προηγμένες λειτουργίες υποστήριξης οδηγού και ασφάλειας, ο εικονικός προσωπικός βοηθός με βελτιωμένη τεχνητή νοημοσύνη συμβάλλει στην άνετη οδήγηση.

Εκθέματα

Το Nissan Hyper Force concept και το Nissan Hyper Punk concept, που έκαναν πρεμιέρα στο Japan Mobility Show στο Τόκιο τον περασμένο Οκτώβριο, παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην Κίνα.

Το Nissan Hyper Force Concept έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει την απόλυτη οδηγική απόλαυση, ενώ προσφέρει υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και άνεση για καθημερινή χρήση. Είναι σχεδιασμένο για λάτρεις των αγώνων που λαχταρούν την έκρηξη αδρεναλίνης στην πίστα, αλλά έχουν και οικολογική συνείδηση.

Το Nissan Hyper Punk concept, που προβάλλεται ψηφιακά, έχει στόχο να εμπνεύσει την αυτοέκφραση τόσο στον εικονικό όσο και στον φυσικό κόσμο. Με βιοαισθητήρες AI και προσκέφαλο, το concept μπορεί να ανιχνεύσει τη διάθεση του οδηγού και να επιλέξει αυτόματα τη σωστή μουσική και φωτισμό, ενισχύοντας έτσι την ενέργεια και τη δημιουργικότητα.

Επιδεικνύοντας περαιτέρω την τεχνογνωσία της Nissan στην ηλεκτροκίνηση, το αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula E Gen3 αντιπροσωπεύει περήφανα τη συμμετοχή της ομάδας Nissan Formula E στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ABB FIA Formula E, φέρνοντας τον ενθουσιασμό της ηλεκτροκίνησης σε περισσότερους λάτρεις και πελάτες.

Στρατηγική για την Κίνα

Η στρατηγική της Nissan βασίζεται στο σύνθημά της, «In China for China», με έμφαση στην εταιρική αξία και τη συνολική ανταγωνιστικότητα στην κινεζική αγορά. Για να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της, η Nissan αποκάλυψε μια νέα καμπάνια, «Excitement by Ni», η οποία ενσωματώνει τη δέσμευση της εταιρείας στην καινοτομία και τον εμπλουτισμό της ζωής των ανθρώπων.

Στην Κίνα, οι καταναλωτές υιοθετούν νέους τρόπους ζωής και λύσεις μετακίνησης που τροφοδοτούνται από έξυπνες, ηλεκτροκίνητες καινοτομίες. Μέσω αυτής της καμπάνιας, η Nissan στοχεύει να οδηγήσει σε συναρπαστική ζωή και να εκπληρώσει τις εξατομικευμένες εμπειρίες μετακίνησης των πελατών.

Η Nissan ανακοίνωσε επίσης ότι θα συνεργαστεί με κορυφαίες εταιρείες στους τομείς της τεχνητής νοημοσύνης για να προσφέρει συναρπαστικά συστήματα πληροφοριών και υπηρεσίες βασισμένες στην τεχνητή νοημοσύνη σε πελάτες στην Κίνα και πέρα ​​από αυτήν.

Με έντονες αλλαγές στην αγορά της Κίνας, στο πλαίσιο του εταιρικού της στόχου «Οδηγώντας την καινοτομία για να εμπλουτίσουμε τις ζωές των ανθρώπων», η Nissan επιταχύνει τον μετασχηματισμό της τεχνητής νοημοσύνης και της ηλεκτροκίνησης και συνεργάζεται με τοπικούς εταίρους για να προσφέρει συναρπαστικές μελλοντικές εμπειρίες κινητικότητας.

Nissan

Η CUPRA παρουσίασε τα νέα CUPRA Formentor και CUPRA Leon

autoholix.team
-
0
Η CUPRA παρουσίασε τα νέα CUPRA Formentor και CUPRA Leon

Φύσει και θέσει αντισυμβατική, η CUPRA παρουσίασε τα ανανεωμένα της μοντέλα CUPRA Formentor και CUPRA Leon, τα οποία έχουν επανασχεδιαστεί και βελτιωθεί με σκοπό να συνεχίσουν το success story των προκατόχων τους.

Το νέο CUPRA Formentor έρχεται με υψηλές φιλοδοξίες, βαδίζοντας στα χνάρια του επιτυχημένου προηγούμενου Crossover / SUV. Το CUPRA Formentor είναι το best seller της εταιρείας και εξελίσσεται σε σύμβολο της μάρκας. Στην ανταγωνιστική αγορά A-CUV, βρέθηκε στην κορυφή της κατάταξης με 120.100 παραδόσεις παγκοσμίως πέρυσι (+23,0% σε σχέση με το 2022). Αξιοσημείωτα αποτελέσματα για το πρώτο όχημα που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε αποκλειστικά για τη μάρκα.

Το νέο CUPRA Leon προσφέρει έναν ισχυρό χαρακτήρα τόσο στην 5θυρη hatchback εκδοχή όσο και στην Sportstourer παραλλαγή του, σε μία εποχή που η μάρκα κατακτά ένα νέο ορόσημο.

Το πρώτο τρίμηνο του 2024, η CUPRA παρέδωσε 56.600 αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 21,4% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2023, ενώ ο Μάρτιος με 23.800 παραδόσεις ήταν ο μήνας κατά τον οποίο η μάρκα κατέγραψε ρεκόρ όλων των εποχών.

Νέο CUPRA Formentor και νέο CUPRA Leon – επανασχεδιασμένα και βελτιωμένα για την επόμενη γενιά της CUPRA Tribe

Το ανανεωμένο εξωτερικό περιλαμβάνει το λογότυπο CUPRA στο καπό, το τολμηρό κεντρικό στοιχείο στο εμπρός μέρος των δύο μοντέλων που θυμίζει ρύγχος καρχαρία, το οποίο καθορίζει την επιθετική εμφάνιση με τα τριγωνικά φώτα LED matrix και το μεγάλο, τολμηρό κάτω άνοιγμα.

Η ίδια σχεδίαση τριγωνικού φωτισμού λειτουργεί ως πλαίσιο για το κεντρικό λογότυπο CUPRA που φωτίζεται στο πίσω μέρος. Τα νέα ματ χρώματα, όπως το Century Bronze ή το Enceladus Grey, προσδίδουν ακόμα πιο έντονο χαρακτήρα.

Η ακατέργαστη αίσθηση που αποπνέει η εξωτερική σχεδίαση αντικατοπτρίζεται στο εσωτερικό, το οποίο συνδυάζει το σπορ στυλ και τη βιώσιμη προσέγγιση με μια σειρά από ψηφιακές τεχνολογίες και επιλογές υλικών.

Το αναβαθμισμένο εσωτερικό αποπνέει μία αίσθηση ανώτερης ποιότητας, με νέας σχεδίασης στοιχεία, όπως η κεντρική κονσόλα. Πρωταρχικό κριτήριο στην επιλογή των υλικών ήταν η βιωσιμότητα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα bucket καθίσματα που φέρουν επένδυση είτε από ανακυκλωμένες μικροΐνες σε ποσοστό 73%, είτε από οικολογικό δέρμα.

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται η ψηφιακή εμπειρία του οδηγού. Μία νέα και βελτιωμένη διεπαφή (HMI) ενσωματώνεται στο ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι, καθώς και στο μεγαλύτερο σύστημα infotainment με οθόνη 12,9”, που διαθέτει slider με έμμεσο φωτισμό.

Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ένα νέο σύστημα ήχου υψηλής πιστότητας με 12 ηχεία που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Sennheiser Mobility. Το σύστημα αποδίδει τον καθαρό ήχο με την υπογραφή της Sennheiser που εμπιστεύονται οι μουσικοί δημιουργοί και καλλιτέχνες από όλο τον κόσμο.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τέσσερις διαφορετικές τεχνολογίες: TSI (βενζίνη), ήπια υβριδική (eTSI), TDI (diesel) και eHybrid (plug-in υβριδική). Η νέα γενιά του plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης αποδίδει 272PS (200kW), προσφέρει πάνω από 100km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας και είναι πλέον συμβατή και με γρήγορη φόρτιση (έως και 50kW DC).

Αποκλειστικά διαθέσιμος για το CUPRA Formentor και το CUPRA Leon Sportstourer είναι ένας νέος βενζινοκινητήρας (TSI), που αποδίδει 333PS (245kW) με τεχνολογία torque splitter και φρένα της Akebono.

Έμφαση στη σχεδιαστική εμμονή της μάρκας

Η παγκόσμια πρεμιέρα των νέων CUPRA Formentor και CUPRA Leon αποτυπώνει την CUPRA ως μία μάρκα που καθοδηγείται από τη σχεδίαση.

Η μάρκα ανακοίνωσε τη δημιουργία του CUPRA Design, ενός νέου, αυτόνομου σχεδιαστικού οίκου. Το CUPRA Design δεν θα είναι μόνο υπεύθυνο για τα εμπορικά προϊόντα της μάρκας, αλλά θα συνεργάζεται επίσης με εταιρείες που συνδέονται με τη φιλοσοφία της και θέλουν να ενσωματώσουν το στυλ της CUPRA στις δικές τους επωνυμίες.

Η φιλοδοξία με το CUPRA Design είναι να γίνει το σημείο αναφοράς για όσους επιθυμούν τολμηρά, αντισυμβατικά σχέδια, ανεξάρτητα από το προϊόν ή το project τους.

Με την ίδια σχεδιαστική εμμονή που έδωσε το έναυσμα για τη δημιουργία των νέων CUPRA Formentor και CUPRA Leon, η μάρκα λανσάρει επιπλέον καινοτομίες μαζί με τους συνεργάτες της.

Η MAM, μάρκα βιώσιμων κοσμημάτων από τη Βαρκελώνη, συνεργάζεται με την CUPRA για τη δημιουργία μιας συλλογής που περιλαμβάνει ένα δαχτυλίδι και βραχιόλια με την ονομασία «Welcome to the Tribe» σε βασικές και περιορισμένης παραγωγής εκδόσεις. Τα προϊόντα είναι κατασκευασμένα από ρουθήνιο και χαλκό, υλικά που χρησιμοποιεί η CUPRA στο σχεδιασμό των οχημάτων της για να αποτυπώσει μια ουσία ακατέργαστης αυθεντικότητας.

Για δεύτερη φορά, η CUPRA συνεργάζεται με το στούντιο σχεδιασμού φώτων Marset της Βαρκελώνης για το μαγευτικό Dipping Light. Στην εκδήλωση παρουσιάστηκε αυτό το μοναδικό και αποκλειστικό κομμάτι που μοιράζεται τις αισθητικές αξίες της CUPRA όντας εκλεπτυσμένο και ραφιναρισμένο, αλλά συγχρόνως συναισθηματικό και αντισυμβατικό.

Πασαρέλα CUPRA

Το «CUPRA Design Obsession» αποτέλεσε μία μοναδική οπτική παρουσίαση στην Plaza de Cibeles στην καρδιά της Μαδρίτης. Οι αξίες της CUPRA παρουσιάστηκαν με πρωτοποριακό τρόπο.

Ο χώρος ήταν γεμάτος με μεγάλες οθόνες που σχημάτιζαν μια αιωρούμενη πασαρέλα, στην οποία εικονικά μοντέλα που ενσωμάτωναν τις 9 αρχές του προοδευτικού οράματος της μάρκας εμφανίζονταν να περπατούν μπροστά στο κοινό.

Η ιδέα πίσω από την πασαρέλα  ήταν να εντοπιστούν και να κατανοηθούν ξεχωριστά τα συστατικά που κάνουν τη σχεδίαση της CUPRA μοναδική. Απεικονίζοντας την προσωπική ταυτότητα και ατομική του υπόσταση, κάθε avatar αντιπροσώπευε μια αξία που κάνει την CUPRA μια μάρκα ξεχωριστή.

CUPRA

Η Nissan ξεκινάει συνεργασία με την Acciona στον τομέα της μικροκινητικότητας

autoholix.team
-
0
Η Nissan ξεκινάει συνεργασία με την Acciona στον τομέα της μικροκινητικότητας

Η Nissan ανακοίνωσε σήμερα μια νέα συνεργασία με την αυτοκινητοβιομηχανία Silence της ACCIONA – μια κορυφαία ευρωπαϊκή μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων μικροκινητικότητας τα οποία είναι σχεδιασμένα για καθαρότερη, πιο έξυπνη και πιο ευέλικτη ζωή στην πόλη.

Στο πλαίσιο αυτής της νέας συνεργασίας, η Nissan θα έχει δικαιώματα διανομής για τη σειρά προϊόντων Silence, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων Silence S04 και των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, μέσω του εκτεταμένου δικτύου λιανικής της σε όλη την Ευρώπη. Το ταξίδι ξεκινά με πωλήσεις στην Γαλλία και την Ιταλία οι οποίες προγραμματίζονται από τον Ιούνιο του 2024, ακολουθούμενες από τη Γερμανία τον Σεπτέμβριο του 2024.

Μέσω αυτής της συνεργασίας, οι πελάτες της Nissan θα έχουν πρόσβαση σε μια σειρά από μοναδικά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα προϊόντα Silence – ξεκινώντας με το  S04 Nanocar.

Σχεδιασμένο για ευελιξία σε πολυσύχναστα περιβάλλοντα πόλης, αυτό το συμπαγές, ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα (EV) διατίθεται σε δύο παραλλαγές, τις L6e και L7e, προσαρμοσμένες για να ανταποκρίνονται στις αστικές ανάγκες οδήγησης όλων των ειδών. Κάθε έκδοση διαθέτει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, από 149 km (L7e) έως 175 km (L6e), με τελικές ταχύτητες που φτάνουν τα 45 km/h (L6e) και τα 85 km/h (L7e) – ιδανική λύση για καθημερινές μετακινήσεις ή για εξερεύνηση της πόλης.

Το  S04 Nanocar τροφοδοτείται από δύο μπαταρίες 5,6 kWh, προσφέρει γρήγορες, απλές και βολικές επιλογές φόρτισης, όπως άμεση φόρτιση, εναλλαγή μπαταριών σε ειδικούς σταθμούς (διατίθεται με συνδρομή) και φόρτιση στο σπίτι ή στο γραφείο μέσω αφαιρούμενης μπαταρίας.

Αυτή η συνεργασία έρχεται σε σύμφωνο πνεύμα με το «The Arc» – το νέο επιχειρηματικό σχέδιο της Nissan, το οποίο επικεντρώνεται στην αύξηση της αξίας και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Μεταξύ άλλων προτεραιοτήτων, στο επίκεντρο του The Arc βρίσκεται η στρατηγική χρήση συνεργασιών με οργανισμούς που έχουν το ίδιο πνεύμα, για την προώθηση της επιχειρηματικής ανάπτυξης και μετασχηματισμού.

Έξυπνες, μακροπρόθεσμες συνεργασίες με καινοτόμες εταιρείες όπως η Silence επιδεικνύουν τέλεια αυτή τη στρατηγική, ταιριάζοντας απόλυτα με τους στόχους της Nissan να εξερευνήσει νέες ευκαιρίες, να επιταχύνει τη μετάβαση στα EV και να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές και μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών της Nissan σήμερα και αύριο.

Επιπλέον, αυτή η συνεργασία ενισχύει την δέσμευση της Nissan για ένα βιώσιμο μέλλον και την φιλοδοξία της να συμβάλει στη δημιουργία ενός καθαρότερου, ασφαλέστερου και χωρίς αποκλεισμούς κόσμου.

Παρέχοντας στους πελάτες σε όλη την Ευρώπη πρόσβαση σε νέες λύσεις κινητικότητας, προσφέροντας μεγαλύτερη ποικιλία επιλογών και επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της σε νέους τομείς, η Nissan μειώνει τα εμπόδια εισόδου για όσους θέλουν να «εξηλεκτριστούν» – διασφαλίζοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα είναι χωρίς αποκλεισμούς και προσβάσιμη για όλους.

Προσφέροντας ηλεκτρική οδήγηση αλλά και έξυπνη συνδεσιμότητα, το S04 Nanocar είναι ακόμα εξοπλισμένο με την εφαρμογή My Silence – μια υπηρεσία ενιαίας εξυπηρέτησης για τις ανάγκες κάθε κατόχου με το πάτημα ενός κουμπιού.

Μέσω της εφαρμογής, οι πελάτες έχουν πρόσβαση σε μια σειρά από ψηφιακές υπηρεσίες, όπως η είσοδος χωρίς κλειδί, η παρακολούθηση τοποθεσίας, η παρακολούθηση της εμβέλειας και η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας.

Ανεβάζοντας την ευέλικτη μετακίνηση στην πόλη σε νέα επίπεδα, επιτρέπει επίσης στους πελάτες να συνδέονται με φίλους και να μοιράζονται την πρόσβαση στο όχημά τους, χωρίς την ανάγκη ανταλλαγής κλειδιών – ωθώντας ακόμη περισσότερο την προσβασιμότητα στις επιλογές EV.

Διαθεσιμότητα και διανομή

Σε στενή συνεργασία με επιλεγμένους αντιπροσώπους Nissan στην Γαλλία και την Ιταλία, οι πελάτες θα μπορούν σύντομα να δουν τόσο τα μοντέλα L6e όσο και L7e του S04 Nanocar, καθώς και την e-μοτοσυκλέτα, διαθέσιμα προς πώληση στις αντιπροσωπείες τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Η σειρά προϊόντων Silence θα είναι επίσης διαθέσιμη σε επιλεγμένους αντιπροσώπους Nissan στην Γερμανία από τον Σεπτέμβριο του 2024.

Η Nissan και οι αντιπρόσωποί της θα προσφέρουν μια σειρά από επιλογές χρηματοδότησης και ασφάλισης που θα είναι διαθέσιμες σταδιακά και οι οποίες θα διασφαλιστούν και θα προμηθεύονται μέσω κατάλληλου χρηματοπιστωτικού ιδρύματος που θα ανακοινωθεί σε εύθετο χρόνο.

Η τιμές των προϊόντων Silence θα ποικίλλουν ανά περιοχή, αλλά πρόκειται να προσφέρουν μια καθαρή και οικονομικά αποδοτική ηλεκτρική επιλογή για πολλούς οδηγούς που αναζητούν πιο ευέλικτες επιλογές για τις αστικές μετακινήσεις τους.

Ενώ η αρχική διανομή περιορίζεται στο προηγμένο S04 Nanocar και σε επιλεγμένες e-μοτοσυκλέτες, σχέδια για την παροχή μεγαλύτερης γκάμας επιλογών μικροκινητικότητας στους πελάτες βρίσκονται σε εξέλιξη – καλύπτοντας ένα ευρύτατο φάσμα αναγκών, είτε προσωπικών είτε επαγγελματικών.

Nissan

Η DFSK επίσημα στην Ελλάδα, από το Spanos Group

autoholix.team
-
0
Η DFSK επίσημα στην Ελλάδα, από το Spanos Group

Μια μάρκα αυτοκινήτων που έχει ήδη κατακτήσει το κοινό σε περισσότερες από 70 χώρες του κόσμου, εισάγεται πλέον επίσημα και στην Ελλάδα, από τον όμιλο εταιρειών Σπανού. Τα μοντέλα της DFSK, που συνδυάζουν την αξιοπιστία, την τεχνολογία και την αυξημένη πρακτικότητα με την ακαταμάχητη σχέση ποιότητας-τιμής, είναι έτοιμα να κάνουν δυναμική είσοδο και στην ελληνική αγορά.

Σε μια εποχή που η απόκτηση ενός καινούργιου αυτοκινήτου έχει γίνει δύσκολη για πολλούς, η DFSK έρχεται να προσφέρει μεγαλύτερη αξία στα χρήματα του πελάτη διαθέτοντας ολοκληρωμένα, ευρύχωρα οικογενειακά μοντέλα σε συμφέρουσα τιμή. Να δώσει στον καθένα τη δυνατότητα να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο που καλύπτει όλες τις ανάγκες του, χωρίς καμία υποχώρηση. Να «αναβαθμίσει τις απαιτήσεις του», όπως αναφέρει το motto της DFSK.

Από τον ερχόμενο Ιούνιο τρία SUV της DFSK, που ανήκουν σε πολύ δημοφιλείς κατηγορίες, θα διατίθενται στην αγορά αυτοκινήτου της χώρας μας με πλήρη εξοπλισμό άνεσης, ψυχαγωγίας και ασφάλειας, και με τη σιγουριά που δίνει η εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 km), σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές.

Ποια μοντέλα της DFSK θα πωλούνται στην Ελλάδα

Ο πλούσιος εξοπλισμός, με σύγχρονα συστήματα άνεσης, ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας σε όλες τις εκδόσεις, καθώς και η αυξημένη πρακτικότητα, με μεγάλο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, θα είναι κοινά χαρακτηριστικά όλων των αυτοκινήτων της DFSK.

Το DFSK 500, στη βάση της γκάμας, είναι ένα SUV με μήκος 4,38 m, κινητήρα βενζίνης 1.500 cc και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα πραγματικά ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο και ολοκληρωμένο οικογενειακό, θα είναι διαθέσιμο σε τιμή η οποία παραπέμπει σε supermini, και με την επιπλέον ξεγνοιασιά που προσφέρει η εγγύηση 7 ετών της DFSK.

Το DFSK 600 είναι ένα πιο αναβαθμισμένο, μεγαλύτερο και ακόμα πιο ευρύχωρο SUV. Με μήκος 4,72 m και στάνταρ 7θέσια διαμόρφωση, θα δώσει λύσεις σε πολύτεκνους, αλλά και σε κάθε αγοραστή με αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Και με κινητήρα βενζίνης 1.5 turbo 177 ίππων, πάντα σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο, θα προσφέρει έναν αξιοζήλευτο συνδυασμό ευχρηστίας και επιδόσεων.

Στην κορυφή της γκάμας, το DFSK E5 προσφέρει την εμπειρία χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, χωρίς κανέναν περιορισμό στο πεδίο δράσης του. Με μπαταρία χωρητικότητας 17,5 kWh και ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ 177 ίππων μπορεί να κινηθεί για 87 km αποκλειστικά με ρεύμα, ενώ με χρήση και του βενζινοκινητήρα 1.5 102 PS η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 1.000 km. Σε συνδυασμό με την 7θέσια διαμόρφωση της καμπίνας, αυτό το plug-in hybrid SUV θα προσφέρει έναν μοναδικό συνδυασμό χαρακτηριστικών για τα δεδομένα της κατηγορίας του.

Η ιστορία της DFSK

Η DFSK ιδρύθηκε το 2003, ως μια κοινοπραξία της της Dongfeng Motor Corporation και του Sokon Group (σήμερα γνωστό ως Seres Group). Η εταιρεία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της κατασκευάζοντας επαγγελματικά οχήματα, τα οποία προορίζονταν τόσο για την αγορά της Κίνας, όσο και για εξαγωγή.

Το 2007 πήρε τις απαραίτητες πιστοποιήσεις για να διαθέσει τα μοντέλα της στην Ευρώπη, ενώ πριν κλείσει 10 χρόνια λειτουργίας ο όμιλος είχε κατασκευάσει ήδη 1.000.000 οχήματα και είχε κατακτήσει την 1η θέση στις εξαγωγές μικρών επαγγελματικών μεταξύ των ομοεθνών της.

Έχοντας κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού σε πολλές αγορές του πλανήτη, και έχοντας αποδείξει την αξιοπιστία των προϊόντων της, την επόμενη 10ετία η DFSK στράφηκε στην εξέλιξη και παραγωγή επιβατικών μοντέλων. Η αρχή έγινε το 2014 με το πολυμορφικό DFSK 330, ενώ το 2016 κυκλοφόρησε το πρώτο της SUV, το DFSK 580. Από τότε, η γκάμα της έχει διευρυνθεί με περισσότερα από 10 μοντέλα SUV και MPV.

Σήμερα, η DFSK διανύει ήδη την τρίτη 10ετία «ζωής». Ανήκει πλέον εξ ολοκλήρου στο Seres Group, εξελίσσει νέα μοντέλα στο κέντρο έρευνας και εξέλιξης του ομίλου στη Silicon Valley και διαθέτει 6 μονάδες κατασκευής οχημάτων και συστημάτων κίνησης στην Κίνα και στην Ινδονησία, με ικανότητα παραγωγής άνω των 500.000 οχημάτων ετησίως.

DFSK

Το Honda CR-V με πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Το Honda CR-V με πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP

Τα ολοκαίνουργια μοντέλα Honda CR-V e:HEV και e:PHEV με SENSING 360 απέσπασαν τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων στις τελευταίες δοκιμές ασφάλειας του ευρωπαϊκού οργανισμού Euro NCAP.

Ενσαρκώνοντας τη δέσμευση της Honda για μηδενικά τροχαία ατυχήματα με οχήματα Honda μέχρι το 2050, η έκτη γενιά του CR-V διαθέτει μια σειρά από βελτιωμένες και αναβαθμισμένες τεχνολογίες, ώστε να επιτυγχάνει ένα από τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας επιβατών και πεζών στην κατηγορία του.

Το Honda SENSING 360 διαθέτει μια κάμερα με γωνία θέασης 100° προς τα εμπρός, ραντάρ χιλιοστομετρικού κύματος και τέσσερα ραντάρ στις γωνίες προσφέροντας πλήρη εικόνα 360° γύρω από το όχημα. Η αναγνώριση αντικειμένων μέσω της ανανεωμένης εμπρόσθιας κάμερας του CR-V, και η ανίχνευση αντικειμένων μέσω ραντάρ, επιτρέπει στο όχημα να αναγνωρίζει τις γραμμές του δρόμου, τα κράσπεδα, τις μοτοσυκλέτες, τους ποδηλάτες και άλλα οχήματα.

Στο πλήρες πακέτο τεχνολογιών του SENSING 360 της Honda περιλαμβάνεται το αναβαθμισμένο σύστημα Front Cross Traffic Warning, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει την παρουσία οχημάτων αριστερά, δεξιά και μπροστά από το αυτοκίνητο και να εκδίδει ηχητικές, οπτικές και απτικές ειδοποιήσεις για τον οδηγό, εάν πλησιάζει με υπερβολική ταχύτητα.

Στην περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει, ενεργοποιείται το Collision Mitigation Braking System, το οποίο εφαρμόζει αυτόματα ελαφρά πίεση πέδησης για να μειώσει την πιθανότητα ή τη σοβαρότητα μιας μετωπικής σύγκρουσης. Εάν το σύστημα διαπιστώσει επικείμενη σύγκρουση, θα φρενάρει πλέον δυνατά.

Επίσης, προκειμένου να πληροί τα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας Euro NCAP σε περίπτωση πρόσκρουσης για την προστασία ενηλίκων επιβατών, το αμάξωμα του CR-V ενσωματώνει έναν αριθμό δομικών δοκών που βελτιώνουν τη συνολική παθητική ασφάλεια του οχήματος.

Εν προκειμένω, το πλευρικό πλαίσιο και το πάνω στοιχείο του πλαισίου δημιουργούν πολλαπλές διαδρομές απόσβεσης/κατανομής φορτίου σύγκρουσης διαχέοντας την ενέργεια μακριά από την καμπίνα. Επιπλέον, η κολόνα Α έχει σχεδιαστεί και ενισχυθεί ώστε να αποτρέπει την παραμόρφωση του κλωβού επιβατών.

Αυτές οι δομικές βελτιώσεις έχουν ενσωματωθεί στο πλαίσιο του CR-V ώστε να συμμορφώνεται με τα νέα, αυστηρότερα πρωτόκολλα ασφαλείας, που περιλαμβάνουν δοκιμές πρόσκρουσης σε μπαριέρα Mobile Progressive Deformable Barrier (MPDB), Advanced European Mobile Deformable Barrier και δοκιμή πρόσκρουσης σε κολόνα με ταχύτητα 32km/h. Λόγω του αυξημένου μεγέθους της μπαταρίας της έκδοσης e:PHEV, έχουν προστεθεί εγκάρσια στοιχεία στο δάπεδο που αποτρέπουν την παραμόρφωση του δαπέδου σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Εκτός από το ισχυρότερο, πιο ανθεκτικό πλαίσιο, όλες οι εκδόσεις του νέου CR-V περιλαμβάνουν συνολικά 11 αερόσακους στον βασικό τους εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των αερόσακων γονάτων οδηγού / συνοδηγού για τη μείωση των τραυματισμών κατά τις μετωπικές συγκρούσεις και των πλευρικών αερόσακων για την προστασία των μπροστινών και των πίσω επιβατών. Για πρώτη φορά υπάρχει ένας μπροστινός κεντρικός αερόσακος, για την αποφυγή της επαφής και ενδεχόμενου τραυματισμού μεταξύ οδηγού και συνοδηγού σε μία πλευρική σύγκρουση.

Αυτό το επίπεδο προστασίας επεκτείνεται σε όλους τους επιβάτες, όχι μόνο στους ενήλικες, αφού το αυτοκίνητο απέσπασε επίσης ικανοποιητική βαθμολογία στην κατηγορία «Προστασία Παιδιών» χάρη στα ενσωματωμένα σημεία ISOFIX που συμμορφώνονται με τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα i-Size.

Η έκδοση Elegance του CR-V e:HEV που εξοπλίζεται με το σύστημα SENSING της Honda, βαθμολογήθηκε με τέσσερα αστέρια στις νέες, αυστηρότερες δοκιμές του NCAP.

Μάθετε περισσότερα για τα συστήματα SENSING και SENSING 360 της Honda εδώ.

Honda

Formula 1: 6ο Grand Prix Μαϊάμι || Κυριακή 5 Μαΐου

autoholix.team
-
0
Formula 1: 6ο Grand Prix Μαϊάμι || Κυριακή 5 Μαΐου

Ο 6ος αγώνας του πρωταθλήματος της Formula 1, διεξάγεται στην πίστα «International Autodrome» στο Μαϊάμι και θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά, την Κυριακή του Πάσχα, 5 Μαΐου, στις 23:00 στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 24:00 στον ΑΝΤ1.

 Οι λάτρεις της Formula 1, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, τη Μεγάλη Παρασκευή, 3 Μαΐου, και το Μεγάλο Σάββατο, 4 Μαΐου, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+.

Η Formula 1 διασχίζει τον Ειρηνικό, αλλάζοντας 12 χρονικές ζώνες, για να βρεθεί από τη Σαγκάη της Κίνας στο Μαϊάμι των ΗΠΑ. Ο 6ος αγώνας του πρωταθλήματος, θα διεξαχθεί στην Ανατολική Ακτή στην παραλία της Φλόριντα, ανήμερα το Πάσχα.

Η Formula 1, για 3η φορά στην ιστορία της, θα έχει αγώνα στην Πολιτεία της Φλόριντα, στο κοσμοπολίτικο Μαϊάμι. Είναι ο 1ος από τους 3 αγώνες επί αμερικανικού εδάφους φέτος. Στη συνέχεια, η Formula 1 θα επισκεφτεί το Όστιν τον Οκτώβριο και το Λας Βέγκας τον Νοέμβριο.

Το Grand Prix στο Μαϊάμι διεξάγεται στο Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο της πόλης, που βρίσκεται τριγύρω από το Ηard Rock Stadium, στην περιοχή Miami Gardens. Πρόκειται για το κεντρικό στάδιο της πόλης, έδρα των Miami Dolphins, αλλά και της κολεγιακής ομάδας ποδοσφαίρου. Η διαδρομή των 5.41 km του Διεθνούς Αυτοκινητοδρομίου στο Μαϊάμι βρίσκεται στον περιβάλλοντα χώρο του σταδίου και είναι προσωρινή.

Περιλαμβάνει 19 στροφές, 3 ευθείες, υψομετρικές διαφορές και 1 σικέιν. Οι τελικές ταχύτητες αναμένεται να ξεπεράσουν τα 340 km/h και αντίστοιχα η μ.ω.τ υπολογίζεται σε 223 km/h. Οι οδηγοί θα κινούνται με τέρμα το γκάζι, περίπου στο 58% του γύρου και για 57 γύρους.

Συνολικά, οι στροφές είναι 11, ενώ 17 είναι τα σημεία που ευνοούν τα προσπεράσματα. Υπάρχουν 3 ζώνες Drag Reduction System (DRS). Είναι η 11η διαφορετική τοποθεσία που φιλοξενεί Grand Prix στις ΗΠΑ. Στη διάθεση όλων των ομάδων, θα βρίσκονται οι μεσαίες γόμες της γκάμας ελαστικών C2, C3 και C4.

Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ο μόνος οδηγός που έχει κερδίσει στο Μαϊάμι και είναι το απόλυτο φαβορί για να κερδίσει και φέτος.  Πέρυσι, ανέβηκε στο μεσαίο σκαλί του βάθρου, έχοντας δίπλα του τους Σέρχιο Πέρεζ και Φερνάντο Αλόνσο. To Grand Prix στο Μαϊάμι είναι ο 2ος αγώνας της χρονιάς, μετά το Κινεζικό Grand Prix, σε διαμόρφωση Sprint.

Η απεσταλμένη του ΑΝΤ1+ στο Μαϊάμι, Μαρία Θωμά, θα βρίσκεται στα paddock του Hard Rock και θα μεταδίδει το κλίμα, καθώς το Μαϊάμι συναγωνίζεται το Μονακό σε λάμψη, VIP, μεγιστάνες και φαντασμαγορικές εκδηλώσεις.

Στο στούντιο, τους Πάνο Σεϊτανίδη και Τάκη Πουρναράκη, θα πλαισιώνει στην παρουσίαση και τις περιγραφές ο Κώστας Λεώνης.

Από τη «θέση του οδηγού», θα σχολιάζει τις προσπάθειες των συναθλητών του, ο Σταμάτης Κατσίμης. Η Μαρία Ανδρεάδη θα βρίσκεται στην περιγραφή του 2ου αγώνα της χρονιάς, Formula 1 Academy.

Στην εκπομπή «Formula 1 Show» μη χάσετε μια αποκλειστική συνέντευξη της Γερμανίδας οδηγού αγώνων, Σοφία Φλερς και ένα θέμα για τη χιονοστιβάδα εξελίξεων, που αναμένεται να φέρει στη Red Bull Racing η επικείμενη αποχώρηση του Άντριαν Νιούι.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ 6ου GRAND PRIX ΣΤΟ ΜΑΪΑΜΙ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 3/4 19:30 ΑΝΤ1+
F1 Sprint Qualifying 3/4 23:30 ΑΝΤ1+
F1 Sprint 4/4 19:00 ΑΝΤ1+
F1 Academy First Race 4/4 21:05 ΑΝΤ1+
F1 Qualifying 4/4 23:00 ΑΝΤ1+
F1 Academy Second Race 5/4 20:05 ΑΝΤ1+
F1 Formula 1 Show 5/4 22:00 ΑΝΤ1+
F1 Race 5/4 23:00 ΑΝΤ1+
F1 Race (ετεροχρονισμένο) 6/4 24:00 ΑΝΤ1
F1 Formula 1 Show 6/4 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+

 

Την Κυριακή του Πάσχα, 5 Μαΐου, στις 23:00, το 6ο Grand Prix της Formula 1, έρχεται ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 24:00 στον ΑΝΤ1. Λάβετε θέσεις!

Δείτε το trailer:

https://www.youtube.com/watch?v=emPiIVCvgsw

 

Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΤΟ RED BULL ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ!

Δύο τυχεροί θα έχουν τη μοναδική ευκαιρία να κερδίσουν 2 εισιτήρια Grandstand θέσεων στην πίστα του Red Bull Ring της Αυστρίας, για όλο το αγωνιστικό τριήμερο, μαζί με τα αεροπορικά εισιτήρια, τη διαμονή και κυρίως, όλες τις μοναδικές εμπειρίες της Formula 1. Στον μεγάλο διαγωνισμό έχουν δικαίωμα συμμετοχής όλοι οι νέοι αλλά και οι υφιστάμενοι συνδρομητές του ΑΝΤ1+.

Δηλώσεις συμμετοχής:

https://antennaplus.gr/contest

ΑΝΤ1

Με την υποστήριξη της Jeep ολοκληρώθηκε το XTERRA Greece | Vouliagmeni 2024

autoholix.team
-
0
Με την υποστήριξη της Jeep ολοκληρώθηκε το XTERRA Greece | Vouliagmeni 2024

Η Jeep ήταν για το 2024 χρυσός χορηγός στο XTERRA Greece | Vouliagmeni που έλαβε χώρα με επίκεντρο την πλαζ της Βουλιαγμένης το διήμερο 27 και 28 Απριλίου.

Με ένα αμιγώς ηλεκτρικό Avenger, ένα 48V υβριδικό Renegade και ένα Plug-in Hybrid Compass, η μάρκα υποστήριξε την μοναδική διοργάνωση off-road τριάθλου που γίνεται στην Ελλάδα αναδεικνύοντας την ομορφιά πίσω από την αθλητική δραστηριότητα στη φύση.

Για το 2024 ο αγώνας της χώρας μας αποτέλεσε τον έναν από τους εφτά σε ολόκληρο τον κόσμο που συνθέτουν το World Cup. Γι’ αυτό και οι κορυφαίοι αθλητές του off-road τριάθλου παγκοσμίως έδωσαν το παρόν προκειμένου να κολυμπήσουν στη θάλασσα και να κάνουν mountain bike και ορεινό τρέξιμο στις νότιες πλαγιές του Υμηττού. Πλαισιώθηκαν δε από πολλούς τριαθλητές όλων των ηλικιών και επιπέδων, οι οποίοι συμμετείχαν στην πλήρη και την sprint απόσταση του τριάθλου καθώς και στις αντίστοιχες αποστάσεις του Aquathlon (κολύμπι, τρέξιμο).

Οι θεατές και οι επισκέπτες θαύμασαν όχι μόνο τους αθλητές αλλά και τα εντυπωσιακά Jeep που βρίσκονταν στο φυσικό τους περιβάλλον. Το μικρότερο Avenger που διατίθεται ως αμιγώς ηλεκτρικό, ως υβριδικό αλλά και με κινητήρα βενζίνης με τιμή από €23.990 κέρδισε το πιο νεανικό κοινό, ενώ το Renegade ξεχώρισε για το σκληροτράχηλο χαρακτήρα του. Το Compass μαγνήτισε εκείνους που αναζητούν το ιδανικό οικογενειακό SUV με κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες ή το τέλειο εταιρικό αυτοκίνητο, χωρίς να επιβαρύνονται με φόρο για τη χρήση του χάρη στο ισχυρό Plug-in υβριδικό σύστημα των 240 HP.

Έχοντας πλέον φτάσει σε κορυφαίο επίπεδο ως διοργάνωση, το XTERRA Greece έχει καθιερωθεί στο παγκόσμιο στερέωμα του off-road τριάθλου και η Jeep θα συνεχίσει να το στηρίζει ανανεώνοντας το ραντεβού με αυτή την αθλητική γιορτή για το 2025.

Jeep

Το Ford Puma με νέα και ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα «Ford Easy» της Ford Finance

autoholix.team
-
0
Το Ford Puma με νέα και ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα «Ford Easy» της Ford Finance

Το Ford Puma με τη κορυφαία άνεση και πρακτικότητα, σε συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους, έχει δικαίως κατακτήσει την καρδιά των Ελλήνων αγοραστών μιας και όλα αυτά, συνδυάζονται με ιδιαίτερα συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις.

Αποκορύφωμα των υψηλών δυνατοτήτων του Ford Puma στον τομέα των διαθέσιμων χώρων είναι το καινοτόμο MegaBox και τα 450 και πλέον λίτρα χωρητικότητας που εξασφαλίζει στο Puma  έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία B-SUV.

Έχοντας σχεδιαστεί όχι μόνο για να ικανοποιεί αλλά και για να υπερβαίνει τις μεταφορικές απαιτήσεις όλων των πελατών, το MegaBox προσφέρει ένα βαθύ και ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο φόρτωσης στον οποίο μπορούν άνετα να μεταφερθούν δύο τσάντες του γκολφ σε κάθετη θέση με αποθηκευτική χωρητικότητα της τάξης των 80 λίτρων σε ένα χώρο πλάτους 763 χλστ., μήκους 752 χλστ. και βάθους 305 χλστ., ενώ η συνθετική επένδυση, καθώς και η τάπα αποστράγγισης στο κάτω τμήμα του, καθιστούν εύκολο το καθάρισμά του με νερό.

 Επιπλέον, οι πελάτες του Ford Puma απολαμβάνουν πολλά ακόμα πλεονεκτήματα, άμεσα συνδεδεμένα τόσο με τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, όσο και με το κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο του πολυτάλαντου crossover.

Εδώ, εκτός από την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας, ξεχωρίζει ο κορυφαίος σε απόδοση και οικονομία καυσίμου κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid της Ford, ο οποίος ενσωματώνει στάνταρ ήπια υβριδικό σύστημα 48V και είναι διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις με απόδοση 125PS ή 155PS.

Για όσους τώρα αναζητούν ακόμα περισσότερη άνεση και ευκολία στην καθημερινότητα, αλλά και ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων στη σπορ οδήγηση χωρίς απώλεια ροπής, εκτός από το εύχρηστο μηχανικό κιβώτιο με τις 6 σχέσεις μετάδοσης, το Ford Puma είναι διαθέσιμο και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift με 7 σχέσεις.

Ford Puma με νέα χρηματοδότηση «Ford Easy»: Με χαμηλό επιτόκιο, χαμηλή δόση ή χαμηλή προκαταβολή;

Τα ολοκαίνουργια χρηματοδοτικά προγράμματα «Ford Easy» της Ford Finance, τα οποία είναι άμεσα διαθέσιμα για την αγορά όλων των εκδόσεων του Ford Puma, έρχονται να εξασφαλίσουν κορυφαία ευελιξία προσφέροντας τους πιο ευνοϊκούς όρους της αγοράς με μοναδικό γνώμονα τις ιδιαίτερες ανάγκες κάθε πελάτη.

Αν αναζητάτε ένα χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την απόκτηση του κορυφαίου B-SUV της ελληνικής αγοράς, είτε με χαμηλή μηνιαία δόση, είτε με χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο, είτε με χαμηλή προκαταβολή, τα προγράμματα «Ford Easy» είναι εδώ προκειμένου να εξασφαλίσουν για εσάς την λύση που ταιριάζει απόλυτα στις προσωπικές ανάγκες και απαιτήσεις σας.

Συγκεκριμένα, με τα νέα προγράμματα «Ford Easy» οι πελάτες μπορούν τώρα να αποκτήσουν την έκδοση του Ford Puma που τους ταιριάζει επιλέγοντας χρηματοδότηση με επιτόκιο* από μόλις 0,99%. Στην περίπτωση που το βασικό ζητούμενο για εσάς είναι η χαμηλή προκαταβολή, η Ford Finance προσφέρει εναλλακτικό πρόγραμμα χρηματοδότησης με προκαταβολή από μόλις 20%.

Αν πάλι η χαμηλή μηναία δόση αποτελεί την πρώτη σας προτεραιότητα, η Ford Finance σας παρέχει τη δυνατότητα να επιλέξετε χρηματοδοτικό πρόγραμμα το οποίο προβλέπει μηνιαία δόση από μόλις 252€ τον μήνα.

Τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα «Ford Easy» εξακολουθούν να συνοδεύονται για όλες τις εκδόσεις του Ford Puma από την κορυφαία στην Ελλάδα 8ετή εργοστασιακή εγγύηση της Ford Protect, η οποία έρχεται να ενισχύσει το αίσθημα σιγουριάς και αυτοπεποίθησης όλων των πελατών, αυξάνοντας ταυτόχρονα την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

Περισσότερες πληροφορίες για το Ford Puma θα βρείτε εδώ

Δείτε το διαθέσιμο απόθεμα του Ford Puma εδώ

Ford

1...333435...387Σελίδα 34 από 387

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών