Αρχική Blog Σελίδα 343

Η «απόδραση» του Jeremy Renner με το Jeep Compass

autoholix.team
-
0
Η «απόδραση» του Jeremy Renner με το Jeep Compass

Έχοντας παίξει σε μια σειρά δημοφιλών ταινιών περιπέτειας, ο Jeremy Renner επέλεξε το δυναμικό C-SUV Jeep Compass για μία διαφορετική απόδραση. Με αφορμή την πρόσφατη κυκλοφορία του πρώτου του προσωπικού δίσκου με γενικό τίτλο “Main Attraction”, o Renner πρωταγωνιστεί σε ένα σύντομο video με το Compass να τον οδηγεί πέρα από τα συνηθισμένα.

Εκτός από το εντυπωσιακό στιλ και το δυναμικό χαρακτήρα, τον δημοφιλή ηθοποιό ενθουσίασε η άνεση, αλλά και η προηγμένη συνδεσιμότητα που προσφέρει το Jeep Compass μέσω του συστήματος πολυμέσων UConnect 7” HD, το οποίο διαθέτει συμβατότητα με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto.

Το Jeep Compass είναι διαθέσιμο στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Jeep της FCA Greece σε μία ευρεία γκάμα εκδόσεων με κινητήρες βενζίνης και Diesel, μηχανικά και αυτόματα κιβώτιο και βέβαια κίνηση στους 2 ή και στους 4 τροχούς.

Παράλληλα μέσω του εμπορικού προγράμματος Jeep Compass 4x4 οι πελάτες ωφελούνται συνδυαστικά με 4 χρόνια Δωρεάν Service, 4 χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση, 4% προνομιακό επιτόκιο χρηματοδότησης και 4 χρόνια Οδική Βοήθεια.

Πηγή: Jeep

Η νέα εφαρμογή Nissan Charge κάνει την φόρτιση του EV ευκολότερη

autoholix.team
-
0
Η νέα εφαρμογή Nissan Charge κάνει την φόρτιση του EV ευκολότερη

Η Nissan αποκάλυψε μια νέα υπηρεσία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, τη Nissan Charge, η οποία έχει σχεδιαστεί για να κάνει την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός EV, καλύτερη από ποτέ.

Φτιαγμένη σε συνεργασία με την Plugsurfing, τον κορυφαίο πάροχο υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, η Nissan Charge επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του LEAF να βρίσκουν και να έχουν πρόσβαση, με μια συνδρομή, σε ένα δίκτυο πάνω από 100.000 σημείων φόρτισης σε όλη την Ευρώπη, για εύκολη φόρτιση ενώ βρίσκονται καθ’ οδόν.

Διαθέσιμη με όλα τα καινούργια  και μεταχειρισμένα Nissan LEAF, η Nissan Charge επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να αναζητήσουν το καλύτερο σημείο φόρτισης, μέσω μιας ειδικής εφαρμογής smartphone για  Apple και Android. Οι αναζητήσεις μπορούν να φιλτραριστούν με βάση το μοντέλο του αυτοκινήτου, την ταχύτητα και τον τύπο φόρτισης, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες να εντοπίζουν γρήγορα το καλύτερο μέρος για την επαναφόρτιση τους οχήματός τους.

Οι χρήστες μπορούν να πλοηγηθούν στο επιλεγμένο σημείο φόρτισης μέσω της εφαρμογής και να χρησιμοποιήσουν το τηλέφωνό τους για να ξεκινήσουν και να σταματήσουν, εξ αποστάσεως, τις “συνεδρίες” φόρτισης σε συμβατούς σταθμούς.

Η εφαρμογή Nissan Charge εντοπίζει επίσης σημεία φόρτισης σε αντιπροσώπους και συνεργάτες της Nissan, παρέχοντας στους χρήστες εύκολη πρόσβαση και ανταγωνιστικές τιμές, βελτιώνοντας με αυτό τον τρόπο την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός EV.

Σχεδιασμένη ως μέρος ενός συνεχώς αυξανόμενου κόμβου στην κοινότητα των EVs, η Nissan Charge δίνει επίσης στους χρήστες τη δυνατότητα να παρέχουν ανατροφοδότηση και βαθμολογίες για τους σταθμούς φόρτισης, μέσω της εφαρμογής, βοηθώντας τους άλλους  χρήστες να σχεδιάσουν τη βέλτιστη διαδρομή  για την φόρτιση του οχήματός τους.

Για την εγγραφή, οι ιδιοκτήτες LEAF πρέπει απλώς να κάνουν λήψη της δωρεάν εφαρμογής και να δημιουργήσουν έναν λογαριασμό, ο οποίος απαιτεί μια διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, έναν κωδικό πρόσβασης, τον αριθμό VIN του οχήματός του και μια έγκυρη χρεωστική ή πιστωτική κάρτα, ή εναλλακτικά  PayPal.

Στη συνέχεια, οι χρήστες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή ή την ηλεκτρονική πύλη στο διαδίκτυο για να παραγγείλουν ένα δωρεάν “κλειδί” φόρτισης, το οποίο τους δίνει πρόσβαση σε σημεία φόρτισης εντός του δικτύου και χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και τη διακοπή των περιόδων φόρτισης.

Η Helen Perry, επικεφαλής των ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan Europe, δήλωσε: “H Nissan Charge είναι το επόμενο βήμα για να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο την εμπειρία ιδιοκτησίας ενός EV. Παρέχει στους χρήστες όλες τις πληροφορίες φόρτισης που χρειάζονται, στις άκρες των δαχτύλων τους.”

Η νέα υπηρεσία ενισχύει το γόητρο του  Nissan LEAF, ως το εμβληματικό μοντέλο του οράματος  Nissan Intelligent Mobility. Το νέο μοντέλο διαθέτει πλήθος  τεχνολογιών οδήγησης, όπως το ProPILOT για υποστήριξη του συστήματος διεύθυνσης, τα συστήματα ελέγχου λωρίδων κυκλοφορίας και πέδησης, το ProPILOT Park και το μοναδικό e-Pedal για οδήγηση με ένα πεντάλ.

Επίσης το νέο Nissan LEAF διαθέτει τώρα το νέο προηγμένο σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect με τα Apple CarPlay® και AndroidAuto®, καθώς και το αναβαθμισμένο σύστημα πλοήγησης TomTom LIVE premium traffic, με δυνατότητες βελτιστοποίησης της διαδρομής.

Η Nissan Charge είναι τώρα διαθέσιμη στη Γερμανία και την Ιταλία. Η υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη αργότερα στις ακόλουθες χώρες : Βέλγιο, Γαλλία, Ολλανδία, Λουξεμβούργο,  Ηνωμένο Βασίλειο, Ισπανία, Πορτογαλία, Αυστρία, Ελβετία, Νορβηγία, Δανία, Σουηδία,  Φινλανδία, Πολωνία, Τσεχική Δημοκρατία Ουγγαρία και Σλοβακία.

Το LEAF της Nissan παραμένει το EV με τις καλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως, με περισσότερα από 430.000 αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί από το 2010, όταν και κυκλοφόρησε το μοντέλο πρώτης γενιάς.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 33.990€.

Πηγή: Nissan

Η Ford στο πλευρό των νέων μπαμπάδων

autoholix.team
-
0
Η Ford στο πλευρό των νέων μπαμπάδων

Ανεξάρτητα αν η αιτία είναι η έλλειψη ύπνου, οι ανησυχίες οικονομικής φύσεως ή ακόμα και οι νέες ευθύνες, πολλοί είναι αυτοί που παλεύουν να ανταποκριθούν στις προκλήσεις που φέρνει ο ερχομός ενός νέου παιδιού στο σπίτι.

Στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής επαγγελματικής υγείας με παροχή ποικίλων υπηρεσιών ψυχικής υγείας, υποστήριξης και εκπαίδευσης στην προσαρμογή και τη διαχείριση του άγχους, η Ford προσφέρει σεμινάρια πατρότητας που δίνουν την ευκαιρία στους εργαζομένους να  μοιράζονται τις εμπειρίες και τους φόβους τους καθώς προετοιμάζονται για το ρόλο του γονέα.

Κάτι που ξεκίνησε σαν ένα καθαρά ενημερωτικό σεμινάριο για τις τακτικές των γονέων επεκτείνεται τώρα στις ψυχολογικές επιδράσεις που μπορεί να έχει η μετάβαση στη γονεϊκότητα, στους τρόπους υποστήριξης της συντρόφου και στη δημιουργία ενός οικογενειακού πλέγματος υποστήριξης.

Οι υποψήφιοι μπαμπάδες ενημερώνονται για τη μεταγεννητική κατάθλιψη και για αποτελεσματικούς τρόπους αντιμετώπισης θεμάτων ψυχικής υγείας.

Όσοι συμμετέχουν στο πρόγραμμα είναι πιστοποιημένοι εκπαιδευτές πρώτων βοηθειών ψυχικής υγείας υποστηρίζοντας τους γονείς με τετ α τετ συμβουλευτικές συνεδρίες στις οποίες θα μπορούν να συζητούν τις ανησυχίες και τα άγχη τους.

Στη Μ. Βρετανία, η Ford προσφέρει σεμινάρια μητρότητας πάνω από είκοσι χρόνια, ενημερώνοντας για ευέλικτες εργασιακές επιλογές, νομοθετημένα δικαιώματα και θέματα ευεξίας.

Τα σεμινάρια πατρότητας αποτελούν επέκταση αυτού του προγράμματος. Οι νέοι μπαμπάδες θα φοράνε ακόμα και μία στολή εγκυμοσύνης για να ανακαλύπτουν τι βιώνουν οι μέλλουσες μαμάδες, κουβαλώντας το βάρος ενός μωρού.

Σύμφωνα με έρευνα, το 25% των ανδρών πάσχει από μεταγεννητική κατάθλιψη τους πρώτους τρεις έως έξι μήνες από τη γέννηση του παιδιού τους, σχεδόν διπλάσιο από το ποσοστό κατάθλιψης που συνήθως παρατηρείται στους άνδρες.

Ένας στους δέκα υποψήφιους μπαμπάδες θα υποφέρει από κατάθλιψη κατά τη διάρκεια της εγκυμοσύνης της συντρόφου του. Άνδρες που γίνονται για πρώτη φορά μπαμπάδες, κάτω των 25 ετών, και με ιστορικό θεμάτων ψυχικής υγείας είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι.

Τα σεμινάρια πατρότητας της Ford πραγματοποιούνται τρεις φορές το χρόνο και εντάσσονται στη στρατηγική ισότητας των φύλων και διαφορετικότητας που ακολουθεί η εταιρεία. Στη Μ. Βρετανία, μία γραμμή τηλεφωνικής υποστήριξης που λειτουργεί όλο το 24ωρο επιτρέπει στους εργαζομένους να αναζητούν βοήθεια για θέματα ψυχικής υγείας.

Υφιστάμενοι αλλά και υποψήφιοι γονείς σε Μ. Βρετανία και Γερμανία μπορούν επίσης να αναζητήσουν υποστήριξη από το Ford Parent Network (Δίκτυο Γονέων Ford), ένα ανοιχτό φόρουμ για γονείς όπου ανταλλάσσουν συμβουλές και πληροφορίες.

Η Ford Βρετανίας είναι μέλος της καμπάνιας Working Forward της Επιτροπής Ισότητας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, που ενθαρρύνει την υιοθέτηση ευέλικτης εργασίας και την υποστήριξη των δικαιωμάτων μητρότητας και πατρότητας στο χώρο εργασίας.

Το 2018, η Ford λανσάρισε την καμπάνια “Elephant in the Transit”  με τον οργανισμό Time to Change να αυξάνει την επίγνωση της ψυχικής υγείας στο χώρο εργασίας.

Η Ford Γερμανίας προσφέρει ψυχολογική υποστήριξη μέσω του τμήματος προστασίας υγείας εργαζομένων της, ενώ  η Ford Ρουμανίας παρέχει τετ α τετ συμβουλευτική υποστήριξη σε όλα τα θέματα ψυχικής υγείας.

Πηγή: Ford

Marc Marquez, από την Cervera στην κορυφή του MotoGp-Ιστορία

autoholix.team
-
0
Marc Marquez, από την Cervera στην κορυφή του MotoGp-Ιστορία

Marc Marquez 1993

Στις 17 Φεβρουαρίου 1993, ένας μελλοντικός πρωταθλητής γεννήθηκε στη Lleida της Ισπανίας. Ο Marc έχει ζήσει όλη του τη ζωή στην Cervera, μία μικρή πόλη όπου μένει με τους γονείς και τον αδελφό του Alex.

Τα πρώτα βήματα (1997-2000)

Στην ηλικία των 4 ετών, ο Marc ζήτησε μία μοτοσυκλέτα ως δώρο Χριστουγέννων, και υποστηριζόμενος από βοηθητικές ρόδες βίωσε την πρώτη του εμπειρία σε δύο τροχούς. Μόλις ένα χρόνο αργότερα άρχισε να ασχολείται με το Enduro για παιδιά.

Μέχρι το 2000 συμμετείχε ήδη σε αγώνες Motocross, τερματίζοντας δεύτερος εκείνη τη χρονιά, πριν κατακτήσει το Καταλανικό Πρωτάθλημα τη επόμενη χρονιά.

Από το χώμα στην άσφαλτο (2000-2007)

Το 2002, ο Marc τερμάτισε τρίτος στο Conti Cup έχοντας αρχίσει να επικεντρώνεται σε αγώνες δρόμου. Δύο χρόνια αργότερα δοκίμασε μία Honda 125 GP και αμέσως εντυπωσιάστηκε.

Τη σεζόν του 2005, ο Marquez ένωσε τις δυνάμεις του με τον Emilio Alzamora, Παγκόσμιο Πρωταθλητή 1999 στην κατηγορία 125κ.εκ. με Honda, κερδίζοντας το Καταλανικό Πρωτάθλημα 125cc όπως και το Catalan Supermotard Championship 85cc.

Το 2006 έτρεξε τους πρώτους αγώνες του στο Πρωτάθλημα της Ισπανίας CEV και παρόλο που δεν κατάφερε να πάρει τον τίτλο, οι επιδόσεις του ήταν εντυπωσιακές, ενώ για το 2008 κέρδισε μία πλήρη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 125κ.εκ.

Ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (2008)

Ο Marc έκανε το ντεμπούτο του με την Repsol KTM Team το 2008 και στον έκτο μόλις αγώνα του, το Βρετανικό Grand Prix, πέτυχε το πρώτο ορόσημο της καριέρας του στους αγώνες μοτοσυκλετών, τερματίζοντας 3ος και έγινε ο νεότερος αναβάτης που είχε ανέβει ποτέ σε βάθρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Το 2009, παρέμεινε στην ίδια ομάδα της Repsol με τον αρ. 93 προς τιμήν της χρονολογίας γέννησής του, και κατάφερε να εντυπωσιάσει τους πάντες με το ταλέντο του. Τερματίζοντας στη πρώτη πεντάδα σε όλους σχεδόν τους αγώνες, ο Marquez είχε προσελκύσει το έντονο ενδιαφέρον όλων για την επόμενη χρονιά.

Η πρώτη νίκη σε GP και ο πρώτος Τίτλος Παγκοσμίου Πρωταθλήματος (2010)

Το 2010 ο Marquez προσχώρησε στη ομάδα της Ajo Motorsport οδηγώντας μία Derbi, και ήδη πριν ξεκινήσει η σεζόν είχε σημειώσει ρεκόρ, έχοντας προσαρμοστεί άριστα τόσο με τη νέα μοτοσυκλέτα όσο και με τη νέα ομάδα.

Από εκεί και μετά, συνέχισε δυνατά και πήρε την πρώτη νίκη της καριέρας του στο Mugello, ενώ ακολούθησαν αρκετές ακόμα νίκες.

Έχοντας διατηρήσει το βαθμολογικό προβάδισμα έναντι του διεκδικητή του τίτλου Nico Terol, ο Marquez ξεκίνησε τον τελευταίο γύρο ως φαβορί του πρωταθλήματος και κατάφερε να πάρει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2010 στα 125κ.εκ., σε ηλικία 17 ετών με 10 νίκες και 12 poles.

2ος στο Moto2 την πρώτη του χρονιά (2011)

Ο Marquez μετακινήθηκε στη νέα κατηγορία Moto2 για το 2011 έχοντας κατακτήσει τον τίτλο στα 125κ.εκ. με μία επίλεκτη ομάδα από τεχνικούς και μηχανικούς με εμπειρία σε πρωταθλήματα Moto2 και MotoGP.

Μετά από ένα περιπετειώδες ξεκίνημα, ο Marquez ανέκαμψε και ρίχτηκε στη μάχη για την κατάκτηση του τίτλου. Ενώ απέμεναν μόλις μερικοί γύροι, είχε καλύψει τη διαφορά των 82 βαθμών από τον πρώτο του πρωταθλήματος Stefan Bradl, αλλά μία πτώση στην 1η ελεύθερη δοκιμή για τον αγώνα της Μαλαισίας τον άφησε εκτός αγωνιστικής πίστας στα δύο τελευταία GP, αναγκάζοντάς τον να παραιτηθεί από τις ελπίδες για πρωτιά.

Οι επτά νίκες, τρεις δεύτερες θέσεις και μία τρίτη θέση χάρισαν στον Marc τον τίτλο του Rookie of the Year και τη δεύτερη θέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Moto2.

Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 (2012)

Μετά από μία δύσκολη περίοδο ανάρρωσης εκτός αγωνιστικής περιόδου λόγω τραυματισμών, ο Marquez κατάφερε να ανακτήσει τις δυνάμεις του και να κερδίσει στον πρώτο γύρο της σεζόν.

Η καλή του φόρμα συνεχίστηκε και πήρε οκτώ νίκες (σε Κατάρ, Πορτογαλία, Ολλανδία, Γερμανία, Ινδιανάπολη, Τσεχία, Σαν Μαρίνο και Ιαπωνία), δύο δεύτερες θέσεις (Καταλονία και Μ. Βρετανία) και δύο τρίτες θέσεις (Χερέθ και Αραγονία) φιλοδοξώντας να πάρει το πρωτάθλημα. Το προβάδισμα που απέκτησε σε όλη τη διάρκεια της σεζόν του επέτρεψε να διασφαλίσει τον τίτλο στην Αυστραλία, όπου στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 για το 2012.

Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP (2013)

Υπήρχαν τεράστιες προσδοκίες για τον Marquez τη πρώτη του σεζόν στο MotoGP και γρήγορα απέδειξε ότι μπορούσε να αναμετρηθεί με την ελίτ της κατηγορίας. Ο νεαρός Ισπανός κέρδισε το πρώτο του βάθρο στον πρώτο αγώνα. Στο Austin στις 21 Απριλίου 2013, πέτυχε την πρώτη του pole position και κατέγραψε την πρώτη νίκη σε MotoGP μόλις στον δεύτερο αγώνα του και έγινε ο νεότερος αναβάτης όλων των εποχών που κέρδισε σε GP της μεγάλης κατηγορίας, σε ηλικία 20 ετών και 63 ημερών, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Freddie Spencer (20 ετών και 196 ημερών).

Ο Marquez συνέχισε να εντυπωσιάζει με τις pole positions και συνεχείς αναμετρήσεις για μία θέση στο βάθρο, έχοντας συχνά απέναντί του τον teammate του Dani Pedrosa και τον Jorge Lorenzo.

Στη Γερμανία, κυριάρχησε στον αγώνα και ανέκτησε το προβάδισμά του στο Πρωτάθλημα, συνεχίζοντας το σερί επιτυχιών, κερδίζοντας στη Laguna Seca—και έγινε ο πρώτος rookie που πήρε νίκη εκεί στη μεγάλη κατηγορία μοτοσυκλετών και ο νεότερος αναβάτης που πέτυχε back-to-back αγωνιστικές νίκες στη μεγάλη κατηγορία, σε ηλικία 20 ετών και 154 ημερών, καταρρίπτοντας ένα ακόμα ρεκόρ του Freddie Spencer (21 ετών και 104 ημερών – GP Ν. Αφρικής και Γαλλίας – 1983).

Κέρδισε και πάλι στην Ινδιανάπολη, και έγινε ο πρώτος premier-class rookie με τρεις συνεχόμενες νίκες από την εποχή του Kenny Roberts το 1978 (Αυστρία, Γαλλία και Mugello).

O Marc κατέκτησε την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του στο Brno, και έγινε ο πρώτος αναβάτης από τότε που ο Valentino Rossi το 2008 είχε καταγράψει πάνω από τέσσερις συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία GP.

Όλα ξεκαθάρισαν στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς με τον Jorge Lorenzo και Marc Marquez να τους χωρίζουν μόλις 13 βαθμοί καθώς παρατάχθηκαν στη σχάρα εκκίνησης την Κυριακή.

Οδηγώντας ένα ώριμο αγώνα ώστε να τερματίσει 3ος, ο Marquez διασφάλισε την πρώτη του νίκη στο πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP στην ‘παρθενική’ του σεζόν και σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας νέας εποχής.

Συνεχόμενοι Τίτλοι στο MotoGP (2014)

Ο Marc έσπασε το πόδι του κατά τη διάρκεια προπόνησης μετά την πρώτη του δοκιμή στο Sepang το 2014 με αποτέλεσμα να μείνει εκτός της δεύτερης δοκιμής στο Sepang, χάνοντας ακόμα και τη δοκιμή στο Phillip Island.

Έφτασε στο Κατάρ για τον πρώτο γύρο έχοντας ανακάμψει πλήρως μόλις τρεις ημέρες νωρίτερα, αλλά πήρε pole position στις χρονομετρημένες δοκιμές και κέρδισε μετά από μία επική μάχη με το Rossi. Στο Austin, ο νεαρός Ισπανός ήρθε πρώτος σε όλα τα session και κέρδισε στον αγώνα.

Στην Αργεντινή, επικράτησε σε όλα τα session, πλην της πρώτης ελεύθερης δοκιμής και κέρδισε για μία ακόμα φορά στον αγώνα. Με τρεις συνεχείς νίκες, ο Marc είχε πάρει φόρα.

Συνέχισε τις σαρωτικές εμφανίσεις του μέχρι τη μέση της σεζόν, κερδίζοντας στη Γερμανία και στη συνέχεια έκανε το 10 στα 10 με τη νίκη του στην Ινδιανάπολη μετά την καλοκαιρινή διακοπή. Ωστόσο, δεν πέτυχε το 11 στα 11 και στο Brno, ο teammate του Dani πήρε τη νίκη με τον Marc να τερματίζει τέταρτος.

Φτάνοντας στην Ιαπωνία με προβάδισμα 75 βαθμών, θα μπορούσε να διασφαλίσει τον τίτλο εάν τερμάτιζε μπροστά από τον Pedrosa και έχασε με διαφορά μέχρι τριών βαθμών από το Rossi και 15 από τον Lorenzo.

Η 2η θέση στο Motegi και οι 20 βαθμοί που του απέφερε, του χάρισαν το δεύτερο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο MotoGP, ενώ έγινε ο πρώτος αναβάτης της Honda που εξασφάλιζε έναν παγκόσμιο τίτλο —ανεξαρτήτως κατηγορίας —στο σιρκουί του Motegi.

Επίσης έγινε ο νεότερος αναβάτης όλων των εποχών που κατακτούσε δύο συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα στη μεγάλη κατηγορία σε ηλικία 21 ετών και 237 ημερών, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Mike Hailwood, ο οποίος ήταν 23 ετών και 152 ημερών όταν απέσπασε τον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο του στα 500κ.εκ. το 1963.

Μία χρονιά προκλήσεων (2015)

Το 2015 ήταν η τρίτη χρονιά του Marc στο MotoGP, και αποδείχτηκε πολύ πιο δύσκολη από τις προηγούμενες. Μετά τους πρώτους αγώνες που δεν πήγαν όπως περίμενε, ο Marquez σημείωσε μία θεαματική επίδοση στο ισπανικό GP μειώνοντας τη βαθμολογική διαφορά του με μία επάξια κερδισμένη δεύτερη θέση, αλλά η έλλειψη σταθερότητας τους επόμενους γύρους τον επιφόρτισε με πολλή δουλειά.

Ο Marc επισφράγισε ένα τέλειο σαββατοκύριακο στη Γερμανία, σημειώνοντας νέο ρεκόρ καθοδόν για τη νίκη, μετά το ρεκόρ pole-position και κέρδισε για μία ακόμα φορά στην Ινδιανάπολη. Με αυτές τις δύο συνεχόμενες νίκες κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του στους 56 βαθμούς πίσω από το Rossi.

Οι εγκαταλείψεις του σε Σίλβερστοουν και Αραγονία διέλυσαν τις ελπίδες του για τον τίτλο και από εκεί και μετά ο Marquez εστίασε την προσοχή του στο να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερες νίκες το υπόλοιπο της χρονιάς. Ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2015 με μία δεύτερη θέση στο GP της Βαλένθια και βρέθηκε στην τρίτη θέση γενικής κατάταξης, αλλά έχοντας αποκομίσει πολλά πολύτιμα μαθήματα.

#GiveMe5 (2016) – 5ος Τίτλος

Ο Marquez ξεκίνησε την προσπάθειά του στην τέταρτη χρονιά του στο MotoGP με διαφορετική νοοτροπία: το μυστικό ήταν η σταθερότητα. Η σεζόν ξεκίνησε καλά με ένα βάθρο και δύο νίκες – συμπερ. του Austin, που γρήγορα έγινε μία από τις αγαπημένες πίστες του Marquez. Ακολούθησαν και άλλοι τερματισμοί στο βάθρο καθώς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα επέστρεψε στην Ευρώπη, με τον αναβάτη της Repsol Honda Team να μάχεται σταθερά για το βάθρο εκτός από μια ατυχία στο Le Mans.

Η νέα φιλοσοφία του Marc έγινε απόλυτα σαφής στο Assen όπου διασφάλισε τη δεύτερη θέση σε συνθήκες δυνατής βροχής πίσω από τον αναβάτη της Honda, Jack Miller. Το καλοκαίρι ήρθε και με αυτό ένα ισχυρό προβάδισμα 48 βαθμών στο πρωτάθλημα έναντι του Lorenzo.

Χάρη στη σταθερότητα που επέδειξε το πρώτο μισό της σεζόν, ο Marquez κατάφερε να αυξήσει το βαθμολογικό το πλεονέκτημα έναντι των δύο αναβατών της Yamaha, Rossi και Lorenzo.

Η πιθανότητα να διασφαλίσει έναν πέμπτο τίτλο στην εντός έδρας πίστα της Honda στο Motegi ήταν μικρή, αλλά μία ανυπέρβλητη εμφάνιση και λάθη από τους δύο αντιπάλους του οδήγησαν στην πανηγυρική κατάκτηση του τρίτου Παγκόσμιου Τίτλου του MotoGP από τον 23χρονο, μπροστά στον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Honda Takahiro Hachigo – ο οποίος τον συνόδευσε στο βάθρο, το Γενικό Διευθυντή της Honda κ. Shinji Aoyama και τον πρόεδρο της HRC κ.Yoshishige Nomura.

Σε ηλικία 23 ετών και 242 ημερών έγινε ο νεότερος αναβάτης όλων των εποχών με τρεις τίτλους του παγκοσμίου πρωταθλήματος στη μεγάλη κατηγορία, παίρνοντας το ρεκόρ από τον Mike Hailwood, ο οποίος ήταν 24 ετών και 108 ημερών όταν κέρδισε τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο του στα 500κ.εκ. το 1964..

The #Big6 (2017) – 6ος Τίτλος

Η σεζόν του MotoGP για το 2107 δεν ξεκίνησε αίσια για τον Marc Marquez για την υπεράσπιση του τίτλου του, καθώς στους δύο πρώτους αγώνες τερμάτισε εκτός βάθρου – κάτι που είχε να συμβεί από το 2011. Ωστόσο η νίκη στο Austin, η πέμπτη του συνεχόμενη σε αυτή την πίστα, άρχισε να ανατρέπει τα δεδομένα και ο Marquez κέρδισε έδαφος έναντι του Maverick Viñales πριν από μία άτυχη πτώση στο Le Mans και μάχες in Mugello. Σε ένα πρωτάθλημα με μικρές βαθμολογικές διαφορές, το κάθε σαββατοκύριακο ήταν απρόβλεπτο και  Marc έπρεπε να περιμένει μέχρι το Sachsenring για να κατακτήσει τη δεύτερη νίκη της χρονιάς.

Η δράση επέστρεψε στο Brno και ο Marquez αντιμετώπισε με υποδειγματική μαεστρία τις αλλεπάλληλες σημαίες που βγήκαν στη πίστα, αυξάνοντας τη διαφορά του στην κορυφή της κατάταξης από τον Viñales στους 14 βαθμούς. Οι επόμενοι γύροι έβαλαν τον Andrea Dovizioso στο παιχνίδι του τίτλου, με τους δύο αναβάτες να οδεύουν προς τους τρεις Ασιατικούς αγώνες με όλα τα ενδεχόμενα στο πρωτάθλημα ανοιχτά.

Σε ένα επικό Ιαπωνικό GP υπό δυνατή βροχόπτωση, ο Marquez κατέκτησε το 100ό βάθρο της καριέρας του και έφτασε στον τελευταίο γύρο της χρονιάς στη Βαλένθια στην κορυφή της κατάταξης με προβάδισμα 21 βαθμών. Μία τρίτη θέση ήταν το μόνο που χρειαζόταν για να περάσει τον Mike Hailwood (25 ετών και 107 ημερών) ως ο νεαρότερος αναβάτης με τέσσερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα premier class στο παλμαρέ του – κάτι που πέτυχε στη Βαλένθια, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς.

Reaching #Level7 (2018) – 7ος Τίτλος

Μετά από ένα κάθε άλλο παρά ιδανικό ξεκίνημα της υπεράσπισης του τίτλου του το 2018, στη συνέχεια ο Marc Marquez απέδειξε ότι ήταν αναμφίβολα νικητής το 2018 με τρεις συνεχόμενες νίκες σε Austin, Jerez και Le Mans. Αυτό το εντυπωσιακό σερί νικών σύντομα ακολούθησαν πέντε συνεχόμενοι τερματισμοί στο βάθρο, μεταξύ των οποίων και τέσσερις πρώτες θέσεις.

Μετά τη νίκη του στον πρώτο αγώνα στην ιστορία του MotoGP στην Ταϊλάνδη, ο Marquez απέκτησε μία άνετη διαφορά 77 βαθμών από τον Andrea Dovizioso που βρισκόταν στη δεύτερη θέση. Και πάλι, ο Marquez είχε την ευκαιρία να κατακτήσει τον πέμπτο τίτλο του στο MotoGP μέσα σε έξι χρόνια, στον εντός έδρας αγώνα της Honda στο Twin Ring Motegi (όπου είχε επίσης διασφαλίσει τον δεύτερο και τρίτο τίτλο του στη μεγάλη κατηγορία, το 2014 και το 2016 αντίστοιχα).

Παρά το ότι ξεκίνησε έκτος στη σχάρα εκκίνησης στο Twin Ring Motegi, ο Marquez κατέκτησε μία λαμπρή νίκη, την όγδοη της σεζόν, τον έβδομο παγκόσμιο τίτλο της καριέρας του και το πέμπτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο MotoGP μέσα σε έξι χρόνια, γράφοντας ένα ακόμα κεφάλαιο στη ιστορία του σπορ.

The #8ball (2019) – 8ος Τίτλος

Η σεζόν του 2019 στο MotoGP ξεκίνησε σχεδόν ιδανικά με μία δεύτερη θέση και μία νίκη από τους πρώτους δύο αγώνες, αλλά η ατυχία χτύπησε στο Austin, το αγαπημένο Circuit of the Americas του Marquez, που δεν κατάφερε να τερματίσει κάτι που έπληξε το ρεκόρ επιτυχιών του αναβάτη.

Στη συνέχεια, ο Marquez τερμάτιζε σταθερά στα δύο πρώτα σκαλιά του βάθρου, στην 1η ή 2η θέση στους επόμενους 12 αγώνες. Όλων τα βλέμματα ήταν στραμμένα στον αναβάτη που υπερασπιζόταν τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή όταν έφτασε στο Sachsenring όπου, ξεπερνώντας το ρεκόρ του Austin, πήρε τη δέκατη συνεχόμενη pole και νίκη στην πίστα.

Η απίστευτη σταθερότητα του Marquez το 2019 τον βοήθησε να τερματίσει στους πρώτους 14 γύρους με εκπληκτική συγκομιδή 300 βαθμών  – περισσότερους από όσους είχε συλλέξει το 2016 και 2017 καθοδόν για τον τίτλο . Ο 15ος από τους 19 γύρους, στο Grand Prix της Ταϊλάνδης έβαλε τον Marquez ξανά στο παιχνίδι του τίτλου.

Για μία ακόμα φορά, ο Andrea Dovizioso ήταν ο αντίπαλος του Marquez στη διεκδίκηση ενός έκτου τίτλου της premier class με τον αναβάτη της Repsol Honda Team να χρειάζεται μόλις δύο βαθμούς για να βγάλει τον Ιταλό εκτός μάχης. Με τον Dovizioso στη τέταρτη θέση, ξέσπασε μία θρυλική μάχη μεταξύ Marquez και Fabio Quartararo – και ο Marquez πήρε μία συναρπαστική νίκη στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου.

Μετά από εννέα εντυπωσιακές αγωνιστικές νίκες το 2019, ο Marc Marquez πήρε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2019 στο MotoGP – ο όγδοος παγκόσμιος τίτλος του και ο έκτος στη μεγάλη κατηγορία.  Αυτό σημαίνει ότι έγινε ο νεότερος αναβάτης με έξι Παγκόσμια Πρωταθλήματα στην premier class και ο νεότερος με οκτώ Παγκόσμια Πρωταθλήματα ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Φωτογραφίες

Πηγή Honda

Δοκιμή BMW X3 2.0i MY08 – VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Δοκιμή BMW X3 2.0i MY08 – VeteranCar Test Drive

Το 2008 έγινε ένα ελαφρύ face-lifting στο δημοφιλές SUV του βαυαρού κατασκευαστή που ευτυχώς δεν ήταν τόσο εκτενές ώστε να επηρεάσει ουσιαστικά την εικόνα του αυτοκινήτου. bmw X3_2.0i_039

Οι διαφορές της BMW X3 2.0i MY08 με την πρώτη γενιά στο εξωτερικό συνοψίζονται στους νέους προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, στα νέα πίσω φωτιστικά (που έχουν ένα LED Loοk- χωρίς όμως να είναι!) καθώς και στην μεταφορά των προβολέων ομίχλης από τους προφυλακτήρες που ήταν πριν λίγο χαμηλότερα στο σπόιλερ.

Γενικά, για να βρεις τις διαφορές θα πρέπει να ξέρεις τι να προσέξεις-κάτι που όχι μόνο δεν είναι κακό, αλλά που αντιθέτως δείχνει πίστη και σεβασμό τόσο στο αρχικό design όσο και στους αγοραστές της αρχικής έκδοσης οι οποίοι δεν νοιώθουν ότι τα αυτοκίνητα τους απαξιώνονται από το face-lifting.

Το BMW X3 2.0i MY08 της δοκιμής είχε κοντά 140,0000 χλμ, αλλά ήταν φρεσκοβαμμένο, με φρέσκο δερματινο σαλόνι και  ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο “M Sports” το οποίο περιλαμβάνει λίγο πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες, εμβλήματα «Μ» στους εμπρός μασπιέδες, ένα σπορ δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, όπως επίσης δερμάτινα καθίσματα τύπου Bucket.

bmw X3_2.0i_035Εκείνο όμως που το έκανε να ξεχωρίζει ήταν οι πανέμορφές 18αρες ζάντες που πίσω φοράνε και πιο φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 255/45/18- αντί για 235/50/18 που φοράνε οι εμπρός τροχοί!

Το κόστος του συγκεκριμένου πακέτου πλησίαζε τότε που το αυτοκίνητο ήταν καινούριο το εξωπραγματικό ποσό των €11,000-μια τιμή που σήμερα ξεπερνά την αξία του ίδιου ενός τέτοιου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!

Πάντως εάν είστε λάτρης του στυλ δεν μπορείτε να αρνηθείτε το γεγονός ότι αυτές οι ζάντες ολοκληρώνουν οπτικά το design του αυτοκινήτου.

Εσωτερικό                                                                                 

bmw X3_2.0i_037Το εσωτερικό οπτικά είναι απαράλλακτο με την πρώτη γενιά και το μόνο που εντόπισα ήταν κάποιες μικροδιαφορές στις θήκες στις πόρτες όπου το πρακτικό διχτάκι έδωσε την θέση του σε ένα μια πιο «καθώς πρέπει» πλαστική θήκη, καθώς και διαφορετικές ράγες στήριξης στο πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Ο πίνακας οργάνων παρόλο που μοιάζει- και είναι λιτός, παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και είναι καλαίσθητος. Οι ενδείξεις είναι ακριβείς, με το κοντέρ να «κλέβει» μόνο 2-5% ενώ και η ένδειξη του βενζινόμετρου να είναι απόλυτα ακριβής.

Η εικόνα της κεντρικής κονσόλας πάντως είναι απέριττη και όλα βρίσκονται εκεί που θα περίμενες να είναι – και αυτό μου αρέσει πολύ. Κάτι που δεν μου αρέσει είναι ότι δεν υπάρχει ένα ρολόι που να λέει μόνο την ώρα- παρόλο που η ώρα προβάλλεται σε δύο οθόνες.

bmw X3_2.0i_036Το ένα ρολόι βρίσκεται κάτω από το ταχύμετρο, αλλά συνήθως η οθόνη χρησιμοποιείται για να προβάλλει άλλες πιο χρήσιμες ενδείξεις (θερμοκρασία, κατανάλωση κτλ), ενώ το άλλο προβάλλει την ώρα εναλλάξ με την συχνότητα στην οθόνη του ραδιοφώνου. Πιστέψτε με χρειάζεται ένα σταθερό ρολόι!

Τα καθίσματα είναι ανατομικά, ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις και παρέχουν πολύ καλή στήριξη. Τα πίσω καθίσματα θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο μαλακά, αφού ακούσαμε παράπονα από τους πίσω επιβάτες μετά από πολύωρα ταξίδια.

Πάντως πέντε άτομα χωράνε άνετα μαζί με τα πράγματα τους που θα βολευτούν στον χώρο των αποσκευών χωρίς δυσκολία.

Στο εσωτερικό πάντως του συγκεκριμένου αυτοκινήτου με εντυπωσιάσαν το δερμάτινο τιμόνι με το σήμα Μ, τα καινούρια καφέ δερματίνα καθίσματα που είχαν μόλις τοποθετηθεί και η όμορφη αλουμινένια επένδυση του ταμπλό που -όλα μαζί, κατάφερναν να κρύψουν την ηλικιά του σχεδιασμού.

Κινητήρας-Μετάδοση

Η BMW X3 2.0i MY08 ζυγίζει «στεγνή» σχεδόν 1800 κιλά και έτσι ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας «πασπαρτού» που γνωρίσαμε στην Ζ4 αποδίδοντας εδώ μόνο 150 ίππους έχει να επιτελέσει ένα δύσκολο έργο.

Όμως οι μηχανικοί της BMW δεν είναι «χθεσινοί» και έτσι εξόπλισαν το μικρότερο μοντέλο της σειράς με ένα κοντό κιβώτιο 6 σχέσεων που δίνει στο BMW X3 2.0i MY08 την ζωντάνια και τις επιδόσεις που χρειάζεται για να μπορεί να φέρει χωρίς ντροπή το σήμα της εταιρείας.

bmw X3_2.0i_031Οι επιδόσεις δεν είναι καθόλου άσχημες και με τα 195 χλμ, ενώ και τα 11,5 δευτερόλεπτα δεν βγάζουν φωτιά στον δρόμο, αλλά είναι στα πλαίσια των σημερινών diesel SUV.

Εκμεταλλευόμενοι πρώτα την έξυπνη τετρακίνηση που δεν σπαταλά την δύναμη του κινητήρα σε τριβές όταν δεν χρειάζεται και μετά το κοντό εξάρι οι μηχανικοί κατάφεραν να στραγγίξουν όλη την δύναμη από τον μικρό κινητήρα κάνοντας την BMW X3 2.0i MY08 να μην φοβάται τις συγκρίσεις ακόμη και 12 χρόνια αργότερα.

Με την δεύτερη ταχύτητα στον κόφτη το BMW X3 2.0i MY08 θα γράψει μόνο 82 χλμ στο κοντέρ, ενώ η 5η ταχύτητα θα «σκάσει» στα 195 -και χρειάζεται μια μεγάλη ευθεία και υπομονή- για να δείτε 200 χιλιόμετρα την ώρα στο κοντέρ με την μάλλον μακριά 6η να αναγκάζει τον κινητήρα να περιστρέφεται με 5,300σαλ.

Ίσως να πάει και λίγο ακόμα, αλλά δεν έχει νόημα… Αυτό που έχει σημασία είναι ότι ταξιδεύοντας με 6η και 150-160 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι ήσυχο (όχι όσο τα 6κύλινδρα) και δεν μοιάζει να δυσκολεύεται να διατηρήσει την ταχύτητα αυτή όσο ο δρόμος δεν έχει ανηφόρες.

bmw X3_2.0i_03Εκεί θα χρειαστεί να κατεβάσετε δύο ταχύτητες και να πιέσετε τον κινητήρα στο όριο περιστροφής του (6,400 σαλ) για να διατηρήσετε αυτή την ταχύτητα, όμως μην ξεχνάτε το ίδιο πρέπει να κάνετε και με τα άλλα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Οδηγώντας την δίλιτρη Χ3 πολλές φορές ένοιωσα την έλλειψη δύναμης όμως αναγνωρίζω ότι το πρόβλημα είναι δικό μου και έχει να κάνει με το ότι έχω συνηθίσει το τρίλιτρο μοτέρ το οποίο σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο απογειώνει το αυτοκίνητο χωρίς πολλές ερωτήσεις.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Αντικειμενικά και λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου θα έλεγα ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει με αξιοπρέπεια και οικονομία (10,5-11,2 λίτρα/100 χλμ) την ώρα που το πλαίσιο του παραμένει ακλόνητο στις στροφές και στους πλευρικούς ανέμους.

Στους επαρχιακούς δρόμους

Κατά έναν περίεργο τρόπο η έλλειψη δύναμης από το διαμέρισμα του κινητήρα γίνεται αισθητή μόνο κατά την κίνηση στους επαρχιακούς δρόμους όπου το προσπέρασμα- χωρίς να είναι επικίνδυνο- θέλει προγραμματισμό και ζόρισμα του κίνητρα.

bmw X3_2.0i_033Στις σφικτές στροφές τα φαρδιά πίσω ελαστικά του πακέτου «Μ» της BMW X3 2.0i MY08  που οδήγησα κόβουν τον τσαμπουκά στους 150 ίππους και αρνούνται πεισματικά να χάσουν την πρόσφυση τους.

Πρώτα θα έρθει η υποστροφή που όμως πνίγεται στην θάλασσα των ηλεκτρονικών (ESP) και της τετρακίνησης εάν έχετε τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα.

Το αυτοκίνητο-τηρουμένων των αναλογιών- είναι εντελώς ουδέτερο και εντυπωσιάζει με τα περιθώρια πρόσφυσης σε κάθε περίπτωση. Για υπερστροφή ισχύος- ακόμα και σε βρεγμένο απλά ξεχάστε το.. δεν γίνεται!

Έτσι κάθε προσπάθεια για διασκέδαση μέσα από την οδήγηση το μικρού Χ3 αποδεικνύεται ουτοπική και θα πρέπει να περιορίσετε τις ορέξεις σας στην ασφαλή και άνετη μετακίνηση. Οι κλίσεις στις στροφές χάρη στο χαμηλό προφίλ των ελαστικών είναι σχεδόν ανύπαρκτες και το μόνο που βρήκα να με ενοχλεί είναι ότι το τιμόνι σε σχέση με τα εξακύλινδρα μοντέλα έχει λίγο χειρότερη αίσθηση- ίσως λόγω του μικρότερου βάρους που πέφτει στον εμπρός άξονα.

Τα φρένα δεν θα δημιουργήσουν πρόβλημα και θα κρατήσουν την αξιοπρέπεια τους σε κάθε περίπτωση.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η διαφορά με το μεγάλο μοντέλο δεν είναι εμφανής τόσο σε άνεση όσο και σε «σπιρτάδα» όμως καταναλώνοντας περίπου ένα λίτρο περισσότερο (13,8-14,2/100χλμ) από το τρίλιτρο μοντέλο, ο μικρός κινητήρας δείχνει την δυσαρέσκεια του.

bmw X3_2.0i_030Το αυτοκίνητο που είχα για δοκιμή χάρη στο πακέτο Μ και κυρίως χάρη στο έντονο άσπρο χρώμα του δεν έδειχνε παλιό και κέρδιζε τις εντυπώσεις από όπου και αν περνούσε, όμως με έκανε να φοβηθώ να το βγάλω έκτος δρόμου με τον φόβο μήπως σχιστεί κανένα από τα πανάκριβα ελαστικά.

Το μεγάλο ερώτημα είναι- βέβαια- εάν το αυτοκίνητο της δοκιμής με το πακέτο «Μ» αξίζει τα €14,500 που πωλείται μεταχειρισμένο-και η απάντηση εδώ είναι ένα κατηγορηματικό όχι, αφού με € 7,000 λιγότερα μπορείτε να αγοράσετε το 2,5si που με 218 ίππους κινείται μεγαλύτερη άνεση- και ας μην έχει δερμάτινα καθίσματα και πακέτο Μ… που έτσι και αλλιώς δεν θα το βρείτε εύκολα στα Χ3 της αγοράς.

Μιλώντας σε μια πιο λογική βάση, η βασική έκδοση με την τιμή της σαν μεταχειρισμένο να ξεκινά στα περίπου €8,000 αποτελεί μια τίμια πρόταση σε κάποιον που θέλει ένα μεγάλο SUV που να ταξιδεύει άνετα και σχετικά οικονομικά- και που κυρίως να διαθέτει το κύρος που εγγυάται ο γερμανός κατασκευαστής.

bmw X3_2.0i_038Έχουν ακουστεί πολλά για την αξιοπιστία του κινητήρα του δίλιτρου Χ3, ωστόσο στο αυτοκίνητο της δοκιμής που είχε ένα πλήρες βιβλίο Service ο κινητήρας και όλα τα συστήματα λειτουργούσαν άψογα, ενώ το μόνο που έτριζε ήταν –παραδοσιακά- η πίσω πόρτα και η πλάτη του πίσω καθίσματος.

Αν κάποιος αποφασίσει να πάρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα θέλει ίσως να το μετατρέψει σε LPG, οπότε θα πρέπει να υπολογίσει και περίπου €1,000 επιπλέον, όμως τότε το BMW X3 2.0i MY08 γίνεται ένα άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο που δεν έχει να ζηλέψει πολλά σε σχέση με τα σημερινά SUV που σίγουρα πατάνε πιο σωστά στον δρόμο, αλλά κοστίζουν και πολλές φορές περισσότερο.

Μια πραγματικά ενδιαφέρουσα και τίμια πρόταση για μεταχειρισμένο που θα πρέπει να την εξετάσετε αν σας ενδιαφέρουν οι χώροι για την οικογένεια σε μια προσιτή τιμή.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η «οριακά αρκετή» δύναμη του κινητήρα σε σχέση με τις δυνατότητες του πλαισίου.
  • Η υψηλή κατανάλωση και η φήμη ότι υπάρχουν προβλήματα αξιοπιστίας

  Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και το έξυπνα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων.
  • Τους άνετους χώρους και την αξιπορεπή οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Έναρξη Παραγωγής του Νέου Opel Corsa στη Σαραγόσα

autoholix.team
-
0
Έναρξη Παραγωγής του Νέου Opel Corsa στη Σαραγόσα

Η έκτη γενιά του Opel Corsa βρίσκεται κιόλας στη γραμμή παραγωγής του ισπανικού εργοστασίου του ομίλου PSA στη Σαραγόσα: Ο βασιλιάς της Ισπανίας Φίλιππος ΣΤ’, ο πρόεδρος διοικητικού συμβουλίου του ομίλου PSA, Carlos Tavares και ο διευθύνων σύμβουλος (CEO) της Opel, Michael Lohscheller, έδωσαν το σήμα για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του bestseller της Opel σε ειδική τελετή, παρουσία εργαζομένων και επίτιμων προσκεκλημένων.

2019-Production-Zaragoza-Opel-Corsa-507726Η έκτη γενιά του μικρού αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο μοντέρνα, αποδοτική, δυναμική και ελκυστική από τις προηγούμενες γενιές. Το Corsa είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας και αισθητά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.

Η μείωση βάρους συνάδει με τη συνολική σπορ εικόνα του αυτοκινήτου – το ελαφρύτερο Corsa ζυγίζει κάτω από 1.000 κιλά. Επιπλέον, διατίθεται με άκρως αποδοτικούς κινητήρες που προσφέρουν χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2 συγκρινόμενες με τις καλύτερες της προηγούμενης γενιάς.

Το Corsa-e, το οποίο θα αποδίδει 100 kW (136 hp) παρέχοντας ηλεκτρική αυτονομία 330 χλμ. (WLTP)1, κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε όλους. Μαζί με το Grandland X Hybrid4, το Corsa-e θα δώσει ένα ηχηρό παρών στην ηλεκτρική εποχή της Opel.

Η μάρκα με λογότυπο το σήμα του κεραυνού (“Blitz”) θα προσφέρει μία ηλεκτρική έκδοση για κάθε μοντέλο της γκάμας της, ήδη από το 2024.

Πηγή: Opel

Βραβείο για το Nissan X-Trail στα Sunday Times Motor Awards 2019

autoholix.team
-
0
Βραβείο για το Nissan X-Trail στα Sunday Times Motor Awards 2019

Το SUV Nissan X-Trail βαθμολογήθηκε από την κριτική επιτροπή του θεσμού, για την  ικανότητά του στην φιλοξενία του καλύτερου φίλου του ανθρώπου, καθιστώντας το ως την ιδανική επιλογή. Με έως επτά καθίσματα και 565 λίτρα χώρου αποσκευών, υπάρχει άπλετος χώρος για το αναπαυτικό ταξίδι ενός σκύλου.

Τα Sunday Times Motor Awards, λαμβάνουν υπόψη εκτός από την χωρητικότητα του χώρου αποσκευών και την ευκολία πρόσβασης που αυτός παρέχει σε ένα σκύλο. Με βάση τα συγκεκριμένα κριτήρια, η κριτική επιτροπή συγκρότησε την λίστα των πέντε φιναλίστ και ο νικητής αναδείχθηκε μετά από ψηφοφορία του κοινού.

Σύμφωνα με τους κριτές, το Nissan X-Trail είναι κορυφαίο όχημα για σκύλους, δηλώνοντας ότι  “Το X-Trail είναι ένα άνετο και αξιαγάπητο όχημα, όπως ο καλύτερος φίλος του ανθρώπου, συν του ότι είναι πιο προσιτό από το Land Rover Discovery. Ο χώρος αποσκευών είναι γενναιόδωρος σε χωρητικότητα και η Nissan προσφέρει πρόσθετα αξεσουάρ, όπως μια αδιάβροχη επένδυση και το Paw Pack, μια ράμπα που διευκολύνει την πρόσβαση του  τετράποδου φίλου μας.”

Το Nissan X-Trail επωφελείται από το Nissan Intelligent Mobility και την επιλογή της τετρακίνησης, προσφέροντας στον οδηγό του την απαραίτητη ξεγνοιασιά όταν μεταφέρει τον αγαπημένο του σκύλο.

Με έξυπνα χαρακτηριστικά, όπως το Intelligent Ride Control που βοηθά στην εξομάλυνση της κύλισης σε ανώμαλες επιφάνειες του οδοστρώματος, καθώς και με το Around View Monitor που προσφέρει πανοραμική θέαση γύρω από το όχημα, το Nissan Χ-Xtrail αποτελεί  το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, για εξορμήσεις και δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου.

Πηγή: Nissan 

Το SKODA KAMIQ υποψήφιο για το ευρωπαϊκό βραβείο AUTOBEST

autoholix.team
-
0
Το SKODA KAMIQ υποψήφιο για το ευρωπαϊκό βραβείο AUTOBEST

Το SKODA KAMIQ επελέγη ως ένα από τα πέντε υποψήφια μοντέλα για το βραβείο “Best Buy Car of Europe in 2020″, το οποίο απονέμεται σε ετήσια βάση, ανελλιπώς από το 2001, από την επιτροπή AUTOBEST.

SKODA KAMIQ - AUTOBEST FINALISTΟ ευρωπαϊκός οργανισμός AUTOBEST ιδρύθηκε το 2000, με την απονομή των βραβείων να ξεκινά την επόμενη χρονιά. Η τρέχουσα κριτική επιτροπή αποτελείται από δύο γυναίκες και 29 άνδρες έγκριτους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου που εκπροσωπούν 31 ευρωπαϊκές χώρες.

Τα μέλη της κριτικής επιτροπής επιλέγουν ο καθένας τρία μοντέλα από τους πέντε φιναλίστ, βαθμολογώντας σε 13 διαφορετικές κατηγορίες – από εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό μέχρι χρηστικότητα, τεχνολογίες, φιλικότητα προς το περιβάλλον και τιμή.

Οι κατηγορίες έχουν διαφορετική βαρύτητα με τη μεγαλύτερη δυνατή βαθμολογία της καθεμιάς να  κυμαίνεται από 100 έως 500. Νικητής ανακηρύσσεται το μοντέλο που συγκεντρώνει την υψηλότερη βαθμολογία, με το άριστα να είναι 2.500.

Ο εφετινός νικητής, ο οποίος θα ανακοινωθεί το Δεκέμβριο, θα προκύψει μέσα από ένα διήμερο εξαντλητικών δοκιμών στην πίστα Formula 1 της Κωνσταντινούπολης, στο τέλος Νοεμβρίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η SKODA έχει κατακτήσει το βραβείο στο παρελθόν, συγκεκριμένα το 2002, με τη FABIA.

Το ολοκαίνουργιο SKODA KAMIQ είναι ένα compact SUV μόνο όσον αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις.

Με μήκος 4,24 μέτρα, το KAMIQ συμπληρώνει ιδανικά τη γκάμα SUV της SKODA, προσφέροντας σύγχρονο design, εξαιρετική ευρυχωρία, τεχνολογία και συστήματα ασφάλειας από μεγαλύτερες κατηγορίες, συνδυασμένα με τα κλασσικά χαρακτηριστικά των SUV, όπως αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πρακτικότητα και ψηλότερη θέση καθισμάτων που προδιαθέτει για ένα πιο ενεργό lifestyle παράλληλα με κίνηση σε κάθε επιφάνεια δρόμου.

Το ολοκαίνουργιο SKODA KAMIQ αναμένεται στην Ελλάδα το Νοέμβριο, με προτεινόμενη τιμή λιανικής από 15.900 €.

Πηγή: SKODA

Νέο κατάστημα Renault & Dacia στο Χαλάνδρι

autoholix.team
-
0
Νέο κατάστημα Renault & Dacia στο Χαλάνδρι

H TEOREN MOTORS A.E., αποκλειστικός εισαγωγέας των μαρκών Renault και Dacia στην Ελλάδα, καλωσορίζει στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυό της, την Automotivo A.B.E.E.

H Automotivo A.B.E.E., του επιχειρηματία Θωμά Τρομπούκη, είναι μια εταιρεία με πολυετή και επιτυχημένη εμπειρία στο χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων, καθώς και της παροχής υπηρεσιών after sales.

Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Χαλάνδρι, επί της Λεωφ. Κηφισίας 278, συνολικής έκτασης 3.000 τμ., ο πελάτης έχει την ευκαιρία να δει από κοντά αλλά και να οδηγήσει την πλήρη γκάμα των αυτοκινήτων Renault & Dacia. Παράλληλα επωφελείται από τις υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής που παρέχονται στην κάθετη μονάδα.

Τα ικανά και έμπειρα στελέχη της εταιρείας, μπορούν να ικανοποιήσουν όλες τις ανάγκες και προσδοκίες των πελατών μας σε μια τόσο μεταβαλλόμενη και πολύπλευρη αγορά.

Η TEOREN MOTORS A.E εύχεται κάθε επιτυχία στο νέο της συνεργάτη, εκφράζοντας την βεβαιότητα ότι η ένταξη της Automotivo A.B.E.E. στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων και Επισκευαστών θα συμβάλλει εποικοδομητικά στην περαιτέρω ανοδική πορεία των Renault & Dacia στην Ελλάδα.

Πηγή: Renault 

Αύξηση των πωλήσεων SEAT κατά 37% το Σεπτέμβριο

autoholix.team
-
0
Αύξηση των πωλήσεων SEAT κατά 37% το Σεπτέμβριο

Οι ετήσιες παγκόσμιες πωλήσεις SEAT έφτασαν σε ένα νέο ορόσημο το τρέχον έτος. Από τον Ιανουάριο μέχρι τον Σεπτέμβριο, η αυτοκινητοβιομηχανία πούλησε 454.800 αυτοκίνητα, 9,4% περισσότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2018 (415.600 αυτοκίνητα).

SEAT Sales Jan-Sept19Αυτό το αποτέλεσμα είναι το υψηλότερο στην ιστορία της SEAT και ξεπερνάει το συνολικό ρεκόρ πωλήσεων που επετεύχθη το αντίστοιχο εννιάμηνο του 2018.

Οι πωλήσεις SEAT απογειώθηκαν τον προηγούμενο μήνα, σημειώνοντας αύξηση 36,7%, με συνολικά 43.200 οχήματα (2018: 31.600).

Η αύξηση αυτή οφείλεται εν μέρει στην επίδραση της εφαρμογής του κανονισμού WLTP τον Σεπτέμβριο του 2018, η οποία οδήγησε σε απότομη αύξηση των πωλήσεων τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του περασμένου έτους, ακολουθούμενη από μείωση το Σεπτέμβριο.

Τα 43.200 πωληθέντα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν επίσης τον καλύτερο μήνα Σεπτεμβρίου στην ιστορία του SEAT, πολύ πάνω από το αποτέλεσμα του 2017 (39.800).

Οι πωλήσεις CUPRA συνέχισαν επίσης την ανοδική τους πορεία, η οποία ενισχύθηκε σημαντικά από το CUPRA Ateca. Από τον Ιανουάριο μέχρι τον Σεπτέμβριο, η νέα μάρκα πούλησε 18.700 αυτοκίνητα, 75,1% περισσότερα από την ίδια περίοδο του 2018.

Πηγή: Seat

Η Volvo Car Hellas συνεργάζεται με την Costa Navarino

autoholix.team
-
0
Η Volvo Car Hellas συνεργάζεται με την Costa Navarino

H Volvo Cars οδηγεί τις εξελίξεις για τον ολικό μετασχηματισμό της αυτοκίνησης στο άμεσο μέλλον.

Volvo Car Hellas Costa NavarinoΈχοντας στον πυρήνα της δράσης της τον άνθρωπο και τον κόσμο που τον περιβάλλει, είναι πάντοτε ανοιχτή σε συμπράξεις με οργανισμούς που μοιράζονται την ευθύνη για το περιβάλλον, τη δέσμευση για βιωσιμότητα και προσφέρουν κορυφαίες υπηρεσίες και προϊόντα, λειτουργώντας με υπεύθυνο τρόπο.

Σε αυτό το πλαίσιο, υλοποιείται η συνεργασία της Volvo Car Hellas με την Costa Navarino, το διεθνή τουριστικό προορισμό υψηλών προδιαγραφών.

Η Volvo Car Hellas προσφέρει μια μοναδική εμπειρία οδήγησης με premium, βραβευμένα μοντέλα της, στους επισκέπτες των ξενοδοχείων της Costa Navarino, ώστε να ανακαλύψουν τις φυσικές ομορφιές και τα αξιοθέατα της Μεσσηνίας, με ασφάλεια, αξιοπιστία και σεβασμό στο περιβάλλον.

Volvo Car Hellas Costa NavarinoΗ δράση και το όραμα της Volvo ενσωματώνουν τις κεντρικές της αξίες που αποσκοπούν σε έναν καλύτερο, βιώσιμο κόσμο. Τα οράματά της για το άμεσο μέλλον προδιαγράφουν εντυπωσιακές αλλαγές στους τομείς της ασφάλειας, της τεχνολογίας, της συνδεσιμότητας και της αυτόνομης οδήγησης, με παράλληλη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματός της.

Στο ίδιο πνεύμα, η Costa Navarino προσφέρει μια κορυφαίων προδιαγραφών τουριστική εμπειρία, με γνώμονα το σεβασμό για το περιβάλλον, τις παραδόσεις και την τοπική κοινωνία.

Αντιπροσωπεύοντας μια από τις μεγαλύτερες τουριστικές επενδύσεις στη Μεσόγειο, στην Costa Navarino έχουν δημιουργηθεί υποδομές που διαφυλάσσουν και προβάλλουν το φυσικό πλούτο και την αυθεντική φυσιογνωμία της περιοχής.

Πηγή: Volvo

 

Φόρο τιμής της Ford στο 24h Le Mans ’69

autoholix.team
-
0
Φόρο τιμής της Ford στο 24h Le Mans ’69

Η πίστα του Spa-Francorchamps στο Βέλγιο συνέθεσε την Κυριακή 29 Σεπτεμβρίου το ιδανικό σκηνικό για την πραγματοποίηση μιας μοναδικής εκδήλωσης με την ονομασία «Ford GT40 Le Mans ’69 Revival» που ήρθε να τιμήσει την τέταρτη διαδοχική νίκη της Ford και του εμβληματικού GT40 στον 24ωρο αγώνα αντοχής του 1969.

Ford GT40 Le Mans 69 Revival02Την καρό σημαία στον τερματισμό του «Ford GT40 Le Mans ’69 Revival» κυμάτισε μπροστά από τις τρεις γενιές των Ford GT40/GT, αλλά και από τις μοναδικές, βαμμένες στα χρώματα της “Gulf”, GT40 και GT με τον αριθμό #6 στις πόρτες, ο Jacky Ickx  – ο οδηγός που πήρε τη νίκη στο Le Mans το 1969 με «παρτενέρ» τον Jackie Oliver.

Όπως συνέβη πριν 50 ακριβώς χρόνια, τα τρία αυτοκίνητα που τερμάτισαν πρώτα στο «Ford GT40 Le Mans ’69 Revival» ξεκίνησαν από τις τελευταίες θέσεις, πίσω από 69 εκθαμβωτικά Ford GT40 και GT. Για την περίσταση, το Ford GT40 που πέρασε πρώτο τη γραμμή του τερματισμού είχε πίσω από το τιμόνι του την κόρη του Jacky Ickx, Vanina Ickx!

Ford GT40 Le Mans 69 Revival010O Βέλγος οδηγός-θρύλος, μετά την ολοκλήρωση της επιτυχημένης εκδήλωσης στην πίστα του Spa-Francorchamps, ευχαρίστησε τους παρευρισκόμενους, δηλώνοντας τα εξής: «Η παρουσία και ο τρόπος που οδήγησαν όλοι εδώ ήταν κάτι το μοναδικό!

Βλέπω όλους μας σαν μια μεγάλη οικογένεια οπαδών της αυτοκίνησης και του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πολλές φορές χρειάζεται να περάσει πολύς καιρός για να συνειδητοποιήσουμε πόσο σημαντικά είναι τα πράγματα που έχουν συμβεί στο παρελθόν.

Αυτό που κάνει σπουδαίο έναν οδηγό ή έναν αθλητή είναι ο συνδυασμός του έμφυτου ταλέντου, των ευκαιριών που θα του δοθούν, του περιβάλλοντός του, αλλά και του πάθους του!»

Με 72 μοντέλα να παρατάσσονται στην πίστα, οι τρεις γενιές των Ford GT40 και GT (1964, 2005 και 2018) εκπροσωπήθηκαν στη μοναδική αυτή εκδήλωση με τον καλύτερο τρόπο. Έτσι, εκτός από τις συμμετοχές από το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο και το Ηνωμένο Βασίλειο, δεν έλειψαν και εκείνες από τη Γερμανία, τη Γαλλία, τη Φινλανδία και τον Καναδά.

Παρά τον άστατο καιρό, τόσο οι ιδιοκτήτες των Ford GT40 και GT, όσο και ο κόσμος που βρέθηκε στην πίστα είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα πλούσιο όσο και σπάνιο θέαμα.

Ξαναζώντας το Le Mans του 1969

Η νίκη της Ford και του GT40 στο Le Mans το 1969, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο επετεύχθη, παραμένουν μέχρι και σήμερα χαραγμένες βαθιά στη μνήμη πολλών φίλων της αυτοκίνησης.

Ford GT40 Le Mans 69 Revival07Με τον Jacky Ickx να είναι εξαιρετικά δυσαρεστημένος από τον επικίνδυνο τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνταν την εποχή εκείνη η εκκίνηση στο Le Mans, o Βέλγος οδηγός αποφάσισε απλά να περπατήσει με σταθερό βηματισμό προς το αυτοκίνητο του και να επιβιβαστεί σε αυτό ξεκινώντας τελευταίος, την ώρα που όλοι οι υπόλοιποι, διασχίζοντας τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού και τρέχοντας προς τα αγωνιστικά τους, άρχιζαν τον αγώνα χωρίς να έχουν προλάβει να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας.

Ο τρόπος με τον οποίο ο Jacky Ickx αποφάσισε να διαμαρτυρηθεί για την επικίνδυνη διαδικασία εκκίνησης είχε ως αποτέλεσμα να ξεκινήσει τον αγώνα από την τελευταία θέση – κάτι που προμήνυε ότι η προσπάθεια της Ford για ένα καλό αποτέλεσμα ήταν ήδη καταδικασμένη.

Ford GT40 Le Mans 69 Revival08Κι όμως! Χάρη στην εξαιρετική ικανότητα των Ickx και Oliver, αλλά και ολόκληρης της ομάδας, το Ford GT40 κατάφερε 24 ώρες αργότερα να περάσει πρώτο τη γραμμή του τερματισμού. Έτσι, η Ford απέσπασε τη χρονιά εκείνη την τέταρτη διαδοχική νίκη της στο Le Mans, ύστερα από εκείνες το 1966, το 1967 και το 1968.

Χάρη στον Jacky Ickx και τον τρόπο που αποφάσισε να δείξει τη δυσαρέσκειά του, την επόμενη χρονιά οι διοργανωτές του 24ωρου αγώνα αντοχής αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τον παραδοσιακό τρόπο εκκίνησής του – κάτι που αποτέλεσε ένα πολύ σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την ασφάλεια των οδηγών.

Πηγή: Ford

Βάθρο για τη Hyundai στο Wales Rally – Δηλώσεις/Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Βάθρο για τη Hyundai στο Wales Rally – Δηλώσεις/Αποτελέσματα

Η Hyundai Motorsport ολοκλήρωσε τον 12ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στο Wales Rally 2019 με τον Thierry Neuville να κατακτά τη δεύτερη θέση.

Wales Rally_1--Ο Βέλγος και ο συνοδηγός του Nicolas Gilsoul, ολοκλήρωσαν τον αγώνα μόλις 10,9 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή του αγώνα, κατακτώντας το 11ο συνολικά βάθρο της ομάδας έως σήμερα στη σεζόν.

Η Hyundai Motorsport εξακολουθεί να διατηρεί το προβάδισμα της στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών με μόνο δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος. Αντίστοιχα, ο Neuville κατάφερε να αυξήσει σε 199 τους βαθμούς του στο πρωτάθλημα των οδηγών, κατακτώντας έναν βαθμό στην Brenig Power Stage και 18 βαθμούς από την κατάκτηση της δεύτερης θέσης.

Δηλώσεις

Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (# 11 Hyundai i20 Coupe WRC)

  • Τρίτο βάθρο στο Wales Rally GB για τη Hyundai Motorsport μετά το 2016 και το 2017
  • Το βέλγικο πλήρωμα κέρδισε τρεις stages σε ένα πολύ ανταγωνιστικό Σαββατοκύριακο
Wales Rally_2--

Thierry Neuville
Photographer: Austral
Worldwide copyright: Hyundai Motorsport GmbH

Ο Neuville δήλωσε: “Δεν θα μπορούσαμε να δώσουμε περισσότερα αυτό το Σαββατοκύριακο. Ήταν μια σκληρή μάχη με δύσκολες συνθήκες. Είμαστε ικανοποιημένοι με την απόδοσή μας, αλλά είμαι απογοητευμένος από το τελικό αποτέλεσμα. Το πρωτάθλημα συνεχίζεται τώρα στην Ισπανία, όπου ξέρουμε ότι πρέπει να προπορευθούμε για να διατηρήσουμε τον τίτλο μας ζωντανό. Όλα μπορούν να συμβούν αγωνιστικά, οπότε δεν εγκαταλείπουμε ποτέ”.

Ο Team Director Andrea Adamo δήλωσε : “Ολοκληρώσαμε το Wales Rally GB με ένα ακόμη βάθρο και εξακολουθούμε να ηγούμαστε στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Αυτό είναι το θετικό στο οποίο θα επικεντρωθούμε. Ευχαριστούμε ιδιαίτερα τον Thierry και τον Nicolas που έκαναν ένα εκπληκτικό ράλι από την αρχή μέχρι το τέλος. Ο Αντρέας και ο Άντερς κέρδισαν βαθμούς που μας βοηθούν να διατηρήσουμε το προβάδισμά μας”.

Ο προτελευταίος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA (WRC) 2019 θα πραγματοποιηθεί στις 25-27 Οκτωβρίου στο Rally de España.

Συνολική τελική κατάταξη – Wales Rally GB

1 O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC 3:00:58.0
2 T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +10.9
3 S. Ogier J. Ingrassia Citroën C3 WRC +23.8
4 K. Meeke S. Marshall Toyota Yaris WRC +35.6
5 E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +48.6
6 A. Mikkelsen A. Jæger-Amland Hyundai i20 Coupe WRC +58.2
7 P. Tidemand O. Fløene Ford Fiesta WRC +5:23.8
8 C. Breen P. Nagle Hyundai i20 Coupe WRC +9:25.0
9 K. Rovanperä J. Halttunen Škoda Fabia R5 +10:51.1
10 P. Solberg P. Mills Volkswagen Polo R5 +11:36.1

 

2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 12ο γύρο

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 340
2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 332
3 Citroën Total World Rally Team 278
4 M-Sport Ford World Rally Team 200

 

  2019 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Mετά τον 12ο γύρο

1 O. Tanak 240
2 S. Ogier 212
3 T. Neuville 199
4 A. Mikkelsen 102
5 K. Meeke 98
6 E. Evans 90
7 J.M Latvala 84
8 T. Suninen 83
9 E. Lappi 83
10 D. Sordo 72
11 S.Loeb 39

Πηγή: Hyundai

Νικητής και πρωταθλητής ο Kalle Rovanperä με τη SKODA Fabia R5 evo

autoholix.team
-
0
Νικητής και πρωταθλητής ο Kalle Rovanperä με τη SKODA Fabia R5 evo

Με αψεγάδιαστη οδήγηση και βασιζόμενοι στην ταχύτητα και αξιοπιστία της SKODA Fabia R5 evo, οι Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen κατέκτησαν τη νίκη εξασφαλίζοντας το πρωτάθλημα στη WRC 2 Pro. Μάλιστα, με την επίδοσή του αυτή ο Φινλανδός έγινε ο νεαρότερος οδηγός που κατακτά τίτλο στο WRC!

ΡΑΛΙ ΟΥΑΛΙΑΣ - SKODA FABIA R5 evo - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_4Τα πράγματα ξεκίνησαν ιδανικά για τους Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen που σημείωσαν τον καλύτερο χρόνο τόσο στο Shakedown όσο και στην νυχτερινή σουπερειδική διαδρομή. Την πρώτη ουσιαστικά ημέρα του αγώνα, η μάχη μεταξύ των διεκδικητών της κατηγορίας WRC 2 Pro ήταν σκληρή και εντυπωσιακή καθηλώνοντας τους χιλιάδες θεατές.

Μετά το πρώτο πέρασμα και εξ αιτίας της καταιγιστικής βροχής, οι Ειδικές Διαδρομές καλύφθηκαν από ολισθηρή λάσπη που έκρυβε συχνά τεράστιες λακκούβες, καθιστώντας εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί η σωστή γραμμή για τους οδηγούς.

ΡΑΛΙ ΟΥΑΛΙΑΣ-SKODA FABIA R5 evo- ΚΟΠΕΤΣΚΥ - ΝΤΡΕΣΛΕΡ_1Τα προβλήματα επεκτάθηκαν όταν άρχισε να πέφτει η νύχτα. Ο Rovanperä έχασε την πρώτη θέση από κλατάρισμα, αλλά η επίδοση του Jan Kopecky με τον νέο συνοδηγό του Jan Hlousek, ήταν αυτή που έφερε τους Τσέχους επικεφαλής στην κατηγορία με την άλλη SKODA Fabia R5 evo της ομάδας.

Στο δεύτερο σκέλος, το πιο μεγάλο του αγώνα, χωρίς μάλιστα δυνατότητα για ενδιάμεσα service, η SKODA Fabia R5 evo έδειξε τις δυνατότητές της.

Ο Rovanperä οδήγησε χωρίς ρίσκα ενώ ο Kopecky ήταν άτυχος γιατί έχασε αρκετό χρόνο από κλατάρισμα, ενώ μία έξοδος στην διάσημη Ε.Δ. Sweet Lamb καθυστέρησε τον Τσέχο ακόμα περισσότερο.

Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα όμως της Fabia R5 evo έφερε το τσέχικο πλήρωμα ξανά στη 2η θέση.

ΡΑΛΙ ΟΥΑΛΙΑΣ - SKODA FABIA R5 evo - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_1Στο τρίτο και τελευταίο σκέλος, τα πληρώματα της SKODA Motorsport δεν είχαν παρά να οδηγήσουν συνετά και να σιγουρέψουν τις θέσεις 1-2 στην κατηγορία τους, κάτι που έγινε και με την ολοκλήρωση του αγώνα, η ομάδα πανηγύρισε τον πρώτο της τίτλο για φέτος στο WRC, με την ανάδειξη του Rovanperä σε πρωταθλητή WRC 2 Pro!

Τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά του Ράλι Ουαλίας, βροχή, λάσπη και ομίχλη, δεν στάθηκαν ικανά να εμποδίσουν τη SKODA Motorsport να πετύχει το στόχο της για την εφετινή χρονιά, την κατάκτηση του τίτλου στην κατηγορία WRC 2 Pro.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Ισπανίας (RACC Rally Catalunya-Espana), που θα διεξαχθεί από 24-27 Οκτωβρίου.

Τελικά αποτελέσματα Wales Rally GB (WRC 2 Pro)

  1. Rovanperä/Halttunen (FIN/FIN), SKODA FABIA R5 evo, 3:11:49.1 h
  2. Kopecky/Hlousek (CZR/CZR), SKODA FABIA R5 evo, +4:47.0 sec
  3. Greensmith/Edmonson (GBR/GBR), Ford Fiesta R5 ΜκII, +41:12.4 sec.
  4. Paddon/Kennard (NZL/NZL), Ford Fiesta R5 MkII, +14:15.1
  5. Ostberg/Eriksen (NOR/NOR), Citroen C3 R5, +23:55.3

Βαθμολογία Οδηγών WRC 2 Pro (μετά από 12/14 αγώνες)  

  1. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 176 points (πρωταθλητής)
  2. Gus Greensmith (GBR), Ford, 125 points
  3. Mads Østberg (NOR), Citroën, 120 points
  4. Jan Kopecky (CZR), SKODA, 97 points
  5. Lukasz Pieniazek (POL), Ford, 74 points
  6. Eric Camilli (FRA), Ford, 36 points

 Βαθμολογία Κατασκευαστών WRC 2 Pro (μετά από 12/14 αγώνες)

  1. SKODA, 300 points
  2. Ford, 247 points
  3. Citroën, 120 point

Πηγή: SKODA

O Marc Marquez κερδίζει το 8ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

autoholix.team
-
0
O Marc Marquez κερδίζει το 8ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

O Marc Marquez κερδίζει το 8ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην Ταϊλάνδη με μια απίστευτη νίκη στην τελευταία στροφή.

motogp thailand marquezΟ Marc Marquez στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο MotoGP με τον τρόπο που μόνο αυτός γνωρίζει: με μία συναρπαστική νίκη που κρίθηκε στην τελευταία στροφή.

Όλος ο θίασος του MotoGP είχε την ευκαιρία στο Buriram της Ταϊλάνδης να δει τη στέψη του Marc Marquez ως Παγκόσμιου Πρωταθλητή για όγδοη φορά. Από την κορυφή της σχάρας εκκίνησης του αγώνα, ο Marquez εξαπέλυσε αμέσως την επίθεσή του ξεκινώντας το κυνήγι του pole man, Fabio Quartararo.

Με τον μοναδικό αντίπαλό του, Andrea Dovizioso, να βρίσκεται στην τέταρτη θέση, ο Marquez μπόρεσε να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην κατάκτηση της νίκης στον αγώνα της Ταϊλάνδης.

motogp thailand marquez 01Μετά την πραγματοποίηση των ταχύτερων γύρων και από τους δύο αναβάτες, οι Marquez και Quartararo βρήκαν το ρυθμό τους με τον Marquez να περιμένει την κατάλληλη στιγμή για να επιτεθεί.

Οι τελευταίοι γύροι του αγώνα ήταν εκρηκτικοί, με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2019 στο MotoGP να επιτίθεται στο νεαρό Γάλλο αναβάτη περνώντας στην πρώτη θέση στην αρχή του τελευταίου γύρου.

Το αποτέλεσμα κρίθηκε στην τελευταία στροφή, με τον Marquez να υπερασπίζεται με μαεστρία τη θέση του έναντι του Quartararo κερδίζοντας με τον δικό του μοναδικό τρόπο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο MotoGP για το 2019.

Με 325 βαθμούς, 9 νίκες, 14 τερματισμούς στο βάθρο, 9 pole position και 10 ταχύτερους γύρους σε αγώνες, ο Marc Marquez στέφεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής με τα χρώματα της ομάδας Repsol Honda για έκτη φορά και συνολικά για όγδοη στην καριέρα του. Αυτή η νίκη σηματοδοτεί επίσης την 150ή για την Honda στο MotoGP – επίδοση που δεν έχει καταφέρει μέχρι και σήμερα κανένας άλλος κατασκευαστής.

motogp thailand marquez 05Ο Jorge Lorenzο είχε ένα δύσκολο αγώνα μη μπορώντας να βελτιώσει την αίσθησή του με τη μοτοσικλέτα στις ζεστές συνθήκες που επικράτησαν κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Τερματίζοντας τελικά στην 18η θέση, ο Lorenzo κοιτά πλέον μπροστά εν όψει του επόμενου αγώνα στην Ιαπωνία, στον οποίο ελπίζει να βελτιώσει τόσο την αίσθησή του με τη μοτοσικλέτα, όσο και τα αποτελέσματά του.

 

Marc Marquez

Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP 2019 – 1ος

motogp thailand marquez 02«Είμαι πολύ χαρούμενος, πραγματικά πολύ χαρούμενος. Όταν κανείς έχει ένα προβάδισμα σαν αυτό που είχα, συνειδητοποιεί πόσο κοντά είναι στην κατάκτηση του πρωταθλήματος. Όμως, πρέπει να βρεις κάτι που θα σου δώσει το κίνητρο. Σήμερα το κίνητρο ήταν η νίκη στον αγώνα, και αυτό ακριβώς έκανα. Ο Fabio ήταν γρήγορος κατά τη διάρκεια του αγώνα, όμως ποτέ δεν παρέδωσα τα όπλα, ακόμα και στο μέσον του αγώνα όταν όλα έδειχναν ότι θα μπορούσε να μένει μπροστά. Ήταν ένας μοναδικός τρόπος να κερδίσω το πρωτάθλημα – ακόμα και αν αυτό ήταν κάτι που δεν το σκεφτόμουν στον τελευταίο γύρο! Φτάνοντας στο parc ferme, με όλη την ομάδα της Repsol Honda εκεί, ήταν κάτι το φανταστικό. Ήταν πραγματικά ονειρικό να κατακτήσω τον τίτλο μπροστά σε όλο το fun club με μια ωραία γιορτή. Κάθε χρονιά είναι ξεχωριστή, καθώς δεν είναι εύκολο να είναι όλα τέλεια πολεμώντας για την κατάκτηση του τίτλου. Είχε ένα δύσκολο χειμώνα, εξαιτίας του τραυματισμού μου, αλλά τόσο εγώ, όσο και η ομάδα και το HRC τα καταφέραμε καλά. Τώρα θα απολαύσουμε για λίγο αυτό το συναίσθημα!»

Yoshishige Nomura

Πρόεδρος HRC

«Ο Marc Marquez έκανε για μια ακόμα φορά καταπληκτική δουλειά κατακτώντας τον έκτο τίτλο του στο MotoGP στην 60η επέτειο της Honda στα Grand Prix. Τον ευχαριστώ ολόψυχα για την ατρόμητη οδήγησή του που μαγεύει τους οπαδούς του, την οποία υποστηρίζει από επίπονη προπόνηση και από ώριμη προσέγγιση στους αγώνες. Είμαι ευγνώμων για όλη την υποστήριξη που είχε στο δρόμο για την κατάκτηση του πρωταθλήματος από το δυναμικό της ομάδας, τους πολλούς χορηγούς που υποστηρίζουν τις αγωνιστικές μας δραστηριότητες και τους οπαδούς του MotoGP παγκοσμίως.»

Jorge Lorenzo

18ος

motogp thailand marquez 04«Πρώτα απ’ όλα, θέλω να συγχαρώ τον Marc και όλη την ομάδα της Repsol Honda καθώς τα οκτώ Παγκόσμια Πρωταθλήματα είναι ένα πολύ σημαντικό επίτευγμα. Σε ότι με αφορά, είναι δύσκολο να αποδεχτώ αυτό το αποτέλεσμα καθώς είναι πολύ απογοητευτικό. Έβαλα τα δυνατά μου για να είμαι όσο το δυνατόν πιο γρήγορος, αλλά στις πιο ζεστές συνθήκες δυσκολευόμουν να σταματήσω τη μοτοσικλέτα. Τώρα κοιτάμε μπροστά, στον αγώνα στο Motegi, στον οποίο ελπίζουμε να είμαστε πιο δυνατοί.».

Πηγή: Honda

O Ντοβιτσιόζο στην 4η θέση στο Grand Prix της Ταϊλάνδης

autoholix.team
-
0
O Ντοβιτσιόζο στην 4η θέση στο Grand Prix της Ταϊλάνδης

DUCATI - THAILAND MOTOGP 2019 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_2Στη μεγάλη μάχη ανάμεσα στους δύο κορυφαίους αναβάτες των τελευταίων χρόνων, ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο χρειαζόταν να τερματίσει μπροστά από το Μαρκ Μάρκεθ και μάλιστα με διαφορά τουλάχιστον δύο βαθμών, στο Grand Prix της Ταϊλάνδης, 15ο γύρο του εφετινού MotoGP, για να διατηρήσει μαθηματικές ελπίδες για την κατάκτηση του πρωταθλήματος αναβατών.

Όμως ένας ταλαιπωρημένος ώμος σε συνδυασμό με μία ίωση, ουσιαστικά κράτησαν τον Ιταλό αναβάτη της Ducati εκτός μάχης. Παρά τα όποια προβλήματα, ο «Ντόβι» εκκινώντας από την 3η σειρά του grid τερμάτισε τέταρτος, χάρη στις θέσεις που κέρδισε στα πρώτα μέτρα μετά το σβήσιμο των φώτων και τη στρατηγική που ακολούθησε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

DUCATI - THAILAND MOTOGP 2019 - ΝΤΑΝΙΛΟ ΠΕΤΡΟΥΤΣΙO Ντανίλο Πετρούτσι, δεύτερος αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Ducati, τερμάτισε στην 9η θέση.

Νικητής του αγώνα ο Μαρκ Μάρκεθ ο οποίος με τη νίκη του αυτή εξασφάλισε τον τίτλο.

Μετά και το χθεσινό αποτέλεσμα ο Ντοβιτσιόζο παραμένει στη 2η θέση του πρωταθλήματος αναβατών με 215 βαθμούς, ενώ ο Πετρούτσι υποχώρησε στην 5η θέση με 162, μόλις πέντε βαθμούς πίσω από τον Άλεξ Ρινς που βρίσκεται στην 3η θέση. Η Ducati παραμένει στη 2η θέση στους κατασκευαστές ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Ιαπωνίας, το τριήμερο 18-20 Οκτωβρίου.

Πηγή: Ducati 

Δείκτες και Νούμερα…

Ismini Fabiatou
-
0
Δείκτες και Νούμερα…

Τις τελευταίες ημέρες παρατηρώ έναν ανταγωνισμό ανάμεσα στα μέσα του ειδικού τύπου αναφορικά με το πιο μέσο έχει την υψηλότερη επισκεψιμότητα-τους δείκτες, τα νούμερα και το πως επιτυγχάνονται.

Πολλά διάβασα για το πως επιτγχάνεται η άνοδος στην λίστα, αλλα επειδή τίποτε δεν αποδεικνύεται τα προσπερνώ.

Σε όλες τις λίστες που εκδίδουν τα έγκυρα μέσα- κατατάσσοντας τα αυτοκινητιστικά websites της Ελλάδας, το Autoholix δεν συμπεριλαμβάνεται σε καμία, ίσως επειδή η υπογράφουσα δεν δηλώνει δημοσιογράφος, αλλά και επειδή από ότι έχω καταλάβει μεταξύ δημοσιογράφων/ δοκιμαστών το μικρό μας site εξακολουθεί αντιμετωπίζεται σαν να μην υπάρχει-παρότι το διαβάζουν όλοι.

Ευτυχώς αυτό δεν συμβαίνει με τους αναγνώστες και με τις περισσότερες εισαγωγικές εταιρίες οι οποίες στην πλειοψηφία τους καταλαβαίνουν ακριβώς τι συμβαίνει.

Οι εξαιρέσεις φυσικά υπάρχουν και είναι εκεί για να επιβεβαιώνουν τον κανόνα.

Έτσι είπα να δω και εγώ την κατάταξη του Autoholix στο Alexa που είναι ανοιχτό σε όλους και μπορώ να βρω συγκριτικά στοιχεία σε ότι αφορά τους ποσοτικούς δείκτες του  Global Ranking και του Hellenic Ranking , καθώς και τους ποιοτικούς δείκτες του Bounce Rate, του Daily Page Views και του Daily Time on Site, σε σύγκριση με τα 10 κορυφαία μέσα του Αυτοκινητιστικού χώρου της Ελλάδας.

Ορίστε τι ενδιαφέροντα στοιχεία βρήκα:

1.Ποσοτικοί Δείκτες

Δείκτες που αποτυπώνουν την γενική επισκεψιμότητα των ιστότοπων από πραγματικούς αναγνώστες και από διαφορά συστήματα καταμέτρησης και προώθησης (Bots, Auto-click Services κτλ) -αν αυτά χρησιμοποιούνται από το μέσο.

1.Α. Global Ranking-(Κατάταξη Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ)

Το Autoholix στο Global Alexa Ranking κατατάσσεται σήμερα στην θέση 239.762 στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ, βελτιωμένο κατά 85% σχέση με τις αντίστοιχες περσινές τιμές, ενώ βρίσκεται στην τελευταία θέση συγκρινόμενο με τα 10 κορυφαία μέσα του χώρου που καταγράφονται.

1.Α.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ.
Site* Global Rank
1 newsauto.gr 7,150
2 autogreeknews.gr 13,991
3 gocar.gr 23,038
4 autotriti.gr 25,683
5 autoagora.gr 51,660
6 drive.gr 54,315
7 4troxoi.gr 57,726
8 traction.gr 76,985
9 caranddriver.gr 103,383
10 motori.gr 129,339
11 autoholix.com 239,762

 *κάνοντας κλικ στο αντίστοιχο ιστότοπο μεταφέρεστε στα στατιστικά της Alexa. 

1.Α.2 Συγκριτικό Γράφημα κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο Ιντερνέτ.

1.Β. Hellenic Ranking (Κατάταξη Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Ελληνικό Ιντερνέτ)

Το Autoholix στο Hellenic Alexa Ranking κατατάσσεται ανάμεσα στους 2.300 ιστότοπους στο Ελληνικό Ιντερνέτ, βελτιωμένο κατά 95% σχέση με τις περσινές τιμές, ενώ βρίσκεται στην τελευταία θέση συγκρινόμενο με τα 10 κορυφαία μέσα του χώρου που καταγράφονται.

1.Β.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Ελληνικό  Ιντερνέτ.
Site Hellenic Rank
1 newsauto.gr 88
2 autogreeknews.gr 126
3 gocar.gr 228
4 autotriti.gr 232
5 autoagora.gr 344
6 drive.gr 454
7 4troxoi.gr 510
8 traction.gr 811
9 caranddriver.gr 885
10 motori.gr 1,130
11 autoholix.com 2,292

 

1.Β.2 Συγκριτικό Γράφημα κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων στο Παγκόσμιο στο Ελληνικό Ιντερνέτ.

 

2.Ποιοτικοί Δείκτες

Δείκτες που αποτυπώνουν το ενδιαφέρον που δείχνουν  οι επισκέπτες των ισότοπων είτε είναι πραγματικοί αναγνώστες, είτε διαφορά συστήματα καταμέτρησης και προώθησης (Bots, Auto-click Services κτλ) -εάν αυτά χρησιμοποιούνται από το μέσο.

hyundai i30N_Project C_5Καθώς τα αυτοματοποιημένα συστήματα δεν παραμένουν στις σελίδες του ισότοπου για να διαβάσουν το περιεχόμενο τους, το «Bounce Rate» (Ρυθμός απόρριψης), το «Daily Time on Site» (Ημερήσιος Χρόνος Παραμονής Αναγνώστη) και το “Daily Pageviews per Visitor” (Σελίδες που βλέπει ημερησίως ένας αναγνώστης) με την χρήση κατάλληλων αλγορίθμων δίνουν μια εικόνα όχι μόνο για την ποσόστωση των πραγματικών έναντι των εικονικών αναγνωστών ενός ισότοπου αλλά και το πραγματικό ενδιαφέρον που τελικά δείχνουν οι πραγματικοί αναγνώστες για την ύλη του ισοτόπου.

Δείχνει την διαφορά μεταξύ της απλής επίσκεψης σε ένα URL με το ενδιαφέρον που τελικά δείχνει ένας άνθρωπος για την ύλη του.

2.Α. «Daily Time on Site» (Μέσος Χρόνος Παραμονής στον Ιστότοπο)

Οι αναγνώστες που επισκέπτονται το Autoholix παραμένουν σε αυτό διαβάζοντας την ύλη του κάθε ημέρα -κατά μέσο όρο-για περίπου 61 λεπτά της ώρας. Συγκριτικά με τα άλλα Ελληνικά μέσα το Autoholix κατατάσσεται με μεγάλη διαφορά στην πρώτη θέση, αφού ο μέσος όρος του ανταγωνισμού κυμαίνεται στα 8,75 λεπτά.

2.Α.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Ημερήσιου Χρόνου Παραμονής (Daily Time on Site in mins) .
Site Daily Time on Site(mins)
1 autoholix.com 61.16
2 traction.gr 22.02
3 autogreeknews.gr 15.26
4 autoagora.gr 14.39
5 autotriti.gr 11.29
6 gocar.gr 6.14
7 newsauto.gr 4.38
8 4troxoi.gr 4.29
9 motori.gr 4.13
10 caranddriver.gr 3.1
11 drive.gr 2.52
 2.Α.2 Συγκριτικό Γράφημα  Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Ημερήσιου Χρόνου Παραμονής (Daily Time on Site in mins) .

 

2.B. «Daily Pageviews per Visitor» (σελίδες/αναγνώστη/ημέρα)

Οι αναγνώστες επισκέπτονται το Autoholix διαβάζουν ο καθένας 13 διαφορετικές σελίδες ύλης στην διάρκεια 24 ωρών. Συγκριτικά με τα άλλα Ελληνικά μέσα το Autoholix κατατάσσεται στην πρώτη θέση, με τον μέσο όρο του ανταγωνισμού κυμαίνεται στις  5,24 σελίδες/αναγνώστη/ημέρα.

2.Β.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Αριθμού Σελίδων που επισκέπτονται σε 24 ώρες.
Site Daily Pageviews per Visitor
1 autoholix.com 13
2 autoagora.gr 9.1
3 autogreeknews.gr 8.8
4 autotriti.gr 7.1
5 motori.gr 6.8
6 traction.gr 6.3
7 gocar.gr 4.2
8 4troxoi.gr 3
9 drive.gr 2.52
10 newsauto.gr 2.34
11 caranddriver.gr 2.2
2.Β.2 Συγκριτικό Γράφημα Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με τον Μέσο Όρο Αριθμού Σελίδων που επισκέπτονται σε 24 ώρες.

 

2.C.«Bounce Rate» (“Απόκρουση” Συνιστώμενης Σελίδας από τον Αναγνώστη )

Όταν γίνεται μια αναζήτηση για κάποιο περιεχόμενο το Google Search προτείνει συνήθως τις σελίδες με το περισσότερο traffic , αλλά τελικά ο Αναγνώστης επιλέγει αν θέλει να την επισκεφτεί ή όχι.

Αν αποφασίσει να μην την επισκεφτεί τότε η πρόταση που κάνει η μηχανή αναζήτησης αποκρούεται (Bounces) από τον αναγνώστη.

Όσο μικρότερο είναι το ποσοστό απόκρουσης ( Bounce Rate) τόσο πιο «ανθρώπινη» είναι η επιλογή καθώς ο Αναγνώστης επιλέγει τον Ιστότοπο που εκείνος γνωρίζει και προτιμά.

Έτσι και σε αυτή την κατηγορία το Autoholix κατατάσσεται στην πρώτη θέση, αφού  μονό το 15,4% των Αναγνωστών επιλέγουν να μην επισκεφτούν έναν σύνδεσμο του Autoholix με τον μέσο όρο του ανταγωνισμού κυμαίνεται στο 44%.

2.C.1 Συγκριτικός Πίνακας Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με το «Bounce Rate» (Απόκρουση Συνιστώμενης Σελίδας από τον Αναγνώστη).

 

Site Bounce Rate(%)
1 autoholix.com 15.4
2 traction.gr 27
3 autoagora.gr 33.8
4 autotriti.gr 34.4
5 motori.gr 38.4
6 autogreeknews.gr 39
7 gocar.gr 41.8
8 4troxoi.gr 44.5
9 caranddriver.gr 50.8
10 newsauto.gr 64.9
11 drive.gr 65
2.C.2 Συγκριτικό Γράφημα Κατάταξης Αυτοκινητιστικών Μέσων σε σχέση με το «Bounce Rate» (Απόκρουση Συνιστώμενης Σελίδας από τον Αναγνώστη).

Τι λένε οι αριθμοί καθώς ξεκίνα ο 3ος Χρόνος του Autoholix?

Οι ποσοτικοί δείκτες του Autoholix συγκρινόμενοι με του περσινούς έχουν μια ισχυρή ανοδική πορεία της τάξης του 90% και αυτό μας κάνει να νοιώθουμε δικαιωμένοι.

Alfa_Romeo_Montreal_300Καθώς όμως η μικρή ομάδα μας είχε εστιάσει εξαρχής στους ποιοτικούς δείκτες, οι πίνακες με τους ποιοτικούς δείκτες που προηγούνται μας κάνουν να νοιώθουμε περήφανοι με την άνοδο σε σχέση με πέρυσι.

Οι αριθμοί δείχνουν ξεκάθαρα ότι το Autoholix μπορεί να μην κατατάσσεται –ποσοτικά- στα 10 κορυφαία αυτοκινητιστικά websites, όμως παραμένει για δεύτερο χρόνο στην κορυφή των ποιοτικών δεικτών- με διαφορά.

Ποιότητα>Ποσότητα Anytime!

Σας ευχαριστούμε!

Συμπέρασμα

Σας ευχαριστώ για τις αναγνώσεις,

Με εκτίμηση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Οι μετρήσεις έγιναν την 07/10/2019.

BMW X5 M και BMW X6 M (Competition)News

autoholix.team
-
0
BMW X5 M και BMW X6 M (Competition)News

Η συνολική φιλοσοφία των BMW X5 M και BMW X6 M (Competition) παραπέμπει στη δυναμική, ευελιξία και ακρίβεια των μοντέλων M – στοιχεία που τώρα συνδυάζονται με την πολυμορφικότητα, εκφραστική σχεδίαση και σύγχρονη πολυτέλεια της οικογένειας BMW X:

BMW X 5 M Ισχύς: 441 kW/600 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 13,0 – 12,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 296 – 291 g/km.
BMW X 5 M Competition Ισχύς: 460 kW/625 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 13,0 – 12,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 296 – 291 g/km.
BMW X 6 M Ισχύς: 441 kW/600 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 12,7 – 12,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 289 – 284 g/km.
BMW X 6 M Competition Ισχύς: 460 kW/625 hp, μέγιστη ροπή: 750 Nm, κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 12,7 – 12,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 289 – 284 g/km.

  • Iσχύς: υψηλόστροφος V8 κινητήρας 4.400 κ.εκ. με τεχνολογία M TwinPower Turbo. Μέγιστη ισχύς αυξημένη κατά 18 kW/25 hp / 37 kW/50 hp (μοντέλα Competition) συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά – στα 460 kW/625 hp. Μέγιστη ροπή: 750 Nm. Εξαιρετικά ανθεκτικές βάσεις κινητήρα. Συστήματα ψύξης και τροφοδοσίας λαδιού προσαρμοσμένα στο μέγιστο επίπεδο δυναμικών επιδόσεων. Σπορ σύστημα εξαγωγής με έντονα συναισθηματικό ήχο.
  • Mετάδοση: οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic. Τα χαρακτηριστικά του συστήματος τετρακίνησης M xDrive που μεταφέρει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς μπορούν να ρυθμίζονται σε 4WD / 4WD Sport modes. Συνεργασία M xDrive με Active M Differential για βελτιωμένη πρόσφυση και δυναμική συμπεριφορά.
  • Eπιδόσεις: Επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 3,9 δευτ. / 3,8 δευτ. (BMW X5 M Competition και BMW X6 M Competition) – μέχρι 0,4 δευτ. ταχύτερα από τους προκατόχους της.

Εκθεσιακή πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles 2019. Νέα μοντέλα BMW X5 M, BMW X6 M και Competition θα λανσαριστούν μαζί (από τον Απρίλιο του 2020).

Εκτεταμένο πακέτο μέτρων που αυξάνουν την ακαμψία του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης. Αποκλειστική τεχνολογία πλαισίου με ειδικά χαρακτηριστικά γεωμετρίας και ελαστοκινηματικής.

Προσαρμοζόμενη ανάρτηση M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες, ενεργές αντιστρεπτικές δοκούς, σύστημα διεύθυνσης M Servotronic και DSC (Dynamic Stability Control) που περιλαμβάνει M Dynamic Mode. Ζάντες αλουμινίου M 21-ιντσών στον εμπρός άξονα και 22-ιντσών πίσω τοποθετούνται στάνταρ στα μοντέλα Competition, προαιρετικές για τις BMW X5 M και BMW X6 M.

Συνθετικά φρένα M με εξαιρετική ισχύ πέδησης. Ολοκληρωμένο σύστημα πέδησης με δυνατότητα εξατομίκευσης της αίσθησης του πεντάλ στο φρενάρισμα.

Σχεδίαση αμαξώματος

Εκφραστική σχεδίαση αμαξώματος υποστηρίζει τις ανώτερες επιδόσεις. Γνώριμες αναλογίες SAV / SAC συνδυάζονται με κλασικά χαρακτηριστικά M βελτιστοποιώντας την παροχή αέρα ψύξης και την αεροδυναμική: μεγάλες εισαγωγές αέρα, μάσκα BMW με διπλές μπάρες, βράγχια M στα εμπρός πλαϊνά πάνελ, αεροτομή οροφής/πίσω αεροτομή, πίσω ποδιά με διαχύτη, σύστημα εξαγωγής με δύο σετ από διπλές απολήξεις.

Τα μοντέλα Competition έχουν μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Χρώματα της αποκλειστικής συλλογής BMW Individual διατίθενται για πρώτη φορά για μοντέλα BMW X.

Εσωτερικό: υπερυψωμένη θέση καθισμάτων δημιουργεί συναρπαστική αίσθηση M. Απαράμιλλη ευρυχωρία, υψηλού επιπέδου προσαρμοστικότητα, σχεδίαση cockpit M. BMW Head-Up Display με ενδείξεις μοντέλων M στον στάνταρ εξοπλισμό.

Πολυλειτουργικά καθίσματα M και πλήρως δερμάτινο σαλόνι Merino της σειράς BMW Individual περιλαμβάνονται επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό. Αποκλειστική δερμάτινη ταπετσαρία για τα μοντέλα Competition.

  • Μπουτόν Setup για άμεση πρόσβαση στις ρυθμίσεις κινητήρα, αποσβεστήρων, συστήματος διεύθυνσης, M xDrive και του συστήματος πέδησης. Δύο εξατομικευμένα σεταρίσματα επιλέγονται από τους διακόπτες Μ στο τιμόνι.
  • Το M Mode επιτρέπει την εξατομίκευση λειτουργίας των συστημάτων υποβοήθησης και των ενδείξεων του πίνακα οργάνων και του Head-Up Display. Επιλογή ρυθμίσεων ROAD και SPORT – και TRACK στα μοντέλα Competition.
  • Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης και BMW Intelligent Personal Assistant, και Parking Assistant. Ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού και BMW Laserlight διατίθενται προαιρετικά.

Πηγή: BMW

Ευβοιωτικό Ράλλυ 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Ευβοιωτικό Ράλλυ 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις

Με τη νίκη και στέψη των Πρωταθλητών Ράλλυ Ασφάλτου 2019 Γιώργου Αναπολιοτάκη – Αθανάσιου Τσιούκα, καθώς και των Δημήτρη και Μανώλη Κτιστάκη στην κατηγορία F2, ολοκληρώθηκε σε πανηγυρική ατμόσφαιρα στη Θήβα το Ευβοιωτικό Ράλλυ 2019, 5ος γύρος του Πρωταθλήματος – ένας αγώνας που με τη μεγάλη του φετινή επιτυχία έθεσε τις βάσεις όχι μόνο για την καθιέρωσή του, αλλά και για την περαιτέρω ανάπτυξή του στο μέλλον, το οποίο φαντάζει λαμπρό!

Το όραμα που μοιράστηκαν από κοινού ο Δήμος Θηβαίων με την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής, για έναν διήμερο αγώνα με Υπερειδική στο κέντρο της πόλης -που διεξήχθη δύο φορές, και μάλιστα το Σαββατόβραδο υπό το φως των προβολέων- μπορεί να φάνταζε λίγο «τρελό», όπως είπε στην απονομή των νικητών ο Δήμαρχος της πόλης κ. Γεώργιος Δ. Αναστασίου, όμως η υλοποίησή του -χάρη στις προσπάθειες των αγωνιζόμενων- δικαίωσε τους εμπνευστές του!

Καθώς η Υπερειδική προσέφερε μοναδικό θέαμα στους κατοίκους της πόλης, μαζί με την πανηγυρική εκκίνηση από την κεντρική πλατεία της πόλης και τον τερματισμό και την απονομή στο εκθαμβωτικό και άκρως φιλόξενο Αρχαιολογικό Μουσείο της Θήβας, συνέβαλαν τα μέγιστα σε αυτή τη γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της πόλης των Θηβών – σφραγίζοντας την αγαστή συνεργασία του Σωματείου με τους φορείς της πόλης, της Βοιωτίας και της Χαλκίδας και Εύβοιας.

Στις Ειδικές Διαδρομές «Πλατανάκι» και «Λουκίσια», πάντως, διαδραματίστηκε ο αμιγώς αγωνιστικός πυρήνας του αγώνα – και εκεί τα πληρώματα επεφύλασσαν ορισμένες συγκλονιστικές επιδόσεις.

Το πρόγραμμα περιελάμβανε τρεις επαναλήψεις των δύο αυτών Ειδικών, όμως το πρώτο πέρασμα από τα Λουκίσια μετατράπηκε από την Οργάνωση σε Απλή Διαδρομή, λόγω της ανάγκης μεταφοράς στο νοσοκομείο ενός κατοίκου της περιοχής που αντιμετώπισε πρόβλημα υγείας.

Οι Αναπολιοτάκης-Τσιούκας είχαν προλάβει να ολοκληρώσουν την ΕΔ «Λουκίσια 1», κι έτσι και τυπικά πέτυχαν τον πρώτο χρόνο και στις 6 «κανονικές» Ειδικές. Στην πρώτη ΕΔ της Κυριακής πήραν το προβάδισμα στη Γενική από τους Αλυγιζάκη-Αμαξόπουλο (Mitsibishi Lancer EvoIX), οι οποίοι είχαν το προηγούμενο βράδυ κερδίσει τη νυχτερινή Υπερειδική.

Οι πρώτοι αύξησαν σταδιακά το προβάδισμά τους στο μισό λεπτό μέχρι το τέλος, πριν οι δεύτεροι -που σημείωναν απαρέγκλιτα το δεύτερο χρόνο στις Ειδικές του βουνού- κερδίσουν και τη δεύτερη Υπερειδική, που έκλεισε τον αγώνα το απόγευμα της Κυριακής. Φυσικά, οι Αλυγιζάκκης-Αμαξόπουλος κατέκτησαν τη νίκη στην κατηγορία C2.

Πίσω τους, στη μάχη της κατηγορίας C3 οι Πλάγος-Ρέντης με το κόκκινο Honda Civic Type R με σταθερούς τρίτους χρόνους Γενικής έδειξαν από νωρίς τις «διαθέσεις» τους, και επαναλαμβάνοντας τις σπουδαίες περσινές τους επιδόσεις στο τότε Ράλλυ Ευβοϊκού αύξαναν σταδιακά τη διαφορά τους από τους δεύτερους στην κατηγορία, Δημήτρη και Μανώλη Κτιστάκη (Peugeot S16 Base).

Οι έτεροι πρωταγωνιστές του Πρωταθλήματος, Νίκος και Δημήτρης Καρπάνος, έκλεισαν την πεντάδα, ενώ σπουδαία ήταν η επίδοση των Σταματόπουλου-Δρίτσα (Peugeot 106 S16) που μπήκαν στην εξάδα (!) κερδίζοντας βέβαια και την κατηγορία C5.

Οι Ντέκας-Χειλάκης (Citroen Saxo VTS) είχαν σταθερά όλη την ημέρα, και μέχρι τέλους, το προβάδισμα στη C4, ενώ στη δεκάδα μπήκαν και οι ταχύτατοι νικητές της C6, Μπενούκας-Λαμπράκης (Peugeot 106 S16).

Όσο για την κατηγορία των Ιστορικών, οι Γεροβασίλης-Βερικάκης με το πανέμορφο Fiat 131 Racing GR1 δεν απειλήθηκαν ποτέ.

Δηλώσεις οδηγών

Μετά την 4η φετινή νίκη των Γιώργου Αναπολιοτάκη και Αθανάσιου Τσιούκα σε πέντε αγώνες που συμμετείχαν στο φετινό πρωτάθλημα, ο δεύτερος τόνισε: «Για εμάς ήταν μια δύσκολη χρονιά, διότι είχαμε ένα καινούριο αυτοκίνητο στα χέρια μας, το οποίο έπρεπε να το μάθουμε και να το συνηθίσουμε. Έπειτα, αγώνα με τον αγώνα βελτιωνόμασταν. Σίγουρα είναι δύσκολο να ακολουθήσεις ένα πρωτάθλημα, και θέλω πάνω από όλα να ευχαριστήσω τους χορηγούς μας.

«Η Υπερειδική ήταν πάρα πολύ ωραία, κυρίως για να γνωρίσει ο κόσμος τον μηχανοκίνητο αθλητισμό , για να προβάλλουμε την ασφάλεια -ότι πάντοτε τρέχουμε με ασφάλεια σε συγκεκριμένο χώρο, πάντα φυλασσόμενο- και παρότι είχαμε κάποιες αμφιβολίες, όλα πήγαν καλά και μας άρεσε, και ήταν πολύ ωραία και για τους χορηγούς και για την πόλη, ήταν ωραία και μας άρεσε. Οι άλλες Ειδικές ήταν γνωστές από πέρσι και πολύ πιο προσεγμένες, η Λέσχη και οι Δημοτικοί φορείς έκαναν πάρα πολύ καλή δουλειά και πιστεύω ότι ήταν ένας πολύ ωραίος αγώνας».

Από την πλευρά των δεύτερων Γενικής και νικητών της C2, ο Ελευθέριος Αλυγιζάκης είπε: «Ήταν ένας καλός αγώνας για εμάς, διότι μας έδωσε το προβάδισμα τώρα στη C2 και τη δεύτερη θέση της Γενικής. Ήταν λίγο αγχωτικός ο αγώνας, διότι οι Ειδικές ήταν  πάρα πολύ γρήγορες, όμως όλα κύλησαν καλά. Μας αρέσει να γίνονται αγώνες κοντά στον κόσμο, για να έρθει στο ελληνικό motorsport, να το αγκαλιάσει, να το αγαπήσει, κι ίσως αν μπορέσουμε να εμπνεύσουμε και ορισμένα νέα παιδιά.

«Δεν είμαι υπέρ της τριπλής επανάληψης δύο Ειδικών, όμως είναι μία πραγματικότητα γιατί οι αγώνες  πρέπει να γίνουν πιο οικονομικοί, για να είναι πιο οργανωμένοι. Όλα καλά». Ο συνοδηγός του, Δημήτρης Αμαξόπουλος, συμπλήρωσε: «Ήταν πολύ γρήγορες οι Ειδικές, με ορισμένα τμήματα που πρακτικά έπρεπε να μην σταματάς να διαβάζεις, διότι ήταν πολύ γρήγορα για τον οδηγό. Ήταν επίσης πάρα πολύ ωραία η ιδέα της Υπερειδικής μέσα στην πόλη και νομίζω ότι απέδωσε όπως θα ήθελαν οι διοργανωτές.»

Από το τρίτο σκαλί του βάθρου, και πρώτο της κατηγορίας C3, ο Γιάννης Πλάγος δήλωσε: «Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα, γιατί ο τερματισμός είναι που μετράει. Αν και εμείς ήμασταν σε απραξία για ένα χρόνο, καθώς είχαμε να τρέξουμε από τον περσινό Νοέμβριο, με εξαίρεση μια γρήγορη προπόνηση στα μέρη μας στην Καλαμάτα, είπαμε με το συνοδηγό μου να συμμετάσχουμε σε αυτόν τον ωραίο αγώνα. Συγχαρητήρια στη Λέσχη, στην κα Ψαρράκου, σε όλους τους φορείς της Θήβας που συνετέλεσαν για να γίνει αυτή η Υπερειδική απίστευτα, με πολύ κόσμο και με την οριοθέτηση των θεατών. Η φιλοσοφία μας ήταν να ευχαριστηθούμε τον αγώνα, αυτό είπαμε και με την ομάδα μας, την Grecotechnica, και μόνο όταν πάμε γρήγορα το ευχαριστιόμαστε! Όταν πηγαίνουμε σιγά δεν μπορούμε, μας πιάνουν τα ψυχολογικά μας. Οπότε pdal to the metal!»

Ο συνοδηγός του, Άλκης Ρέντης, κατέληξε: «Είχαμε κάνει και πέρσι εδώ το Πλατανάκι και τα Λουκίσια και μπορώ να πω ότι αυτός είναι από τους αγαπημένους μας αγώνες. Γι’ αυτό και τον επιλέξαμε να αγωνιστούμε. Η Υπερειδική μέσα στην πόλη ήταν κάτι πρωτόγνωρο, το οποίο ήταν πάρα πολύ ωραίο από θέμα κόσμου. Και η νυχτερινή ήταν πάρα πολύ ωραία, μας ταιριάζουν με το Γιάννη οι νυχτερινές Ειδικές. Ήρθαμε για να διασκεδάσουμε, και το αποτέλεσμα ήρθε μόνο του».

 Το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. ευχαριστεί θερμά όλους τους αγωνιζόμενους που τίμησαν με την παρουσία τους το Ευβοιωτικό Ράλλυ, όπου και τους θεατές που το παρακολούθησαν από κοντά.

Επίσης, οφείλει ιδιαίτερες ευχαριστίες για την πολύτιμή του βοήθεια στον κεντρικό χορηγό του αγώνα, «Texaco Tsellos» στη Θήβα, και φυσικά στο Δήμο Θηβαίων. Καθώς και στην εταιρεία «AUTOPAP», στο Ξενοδοχείο «Διονύσειο», στην Κοινότητα Θήβας, στο Δήμο Χαλκιδέων και την Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας και Εύβοιας της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, στο Εμποροβιομηχανικό Επιμελητήριο Βοιωτίας και στο Αρχαιολογικό Μουσείο Θήβας, στο Δημοτικό Οργανισμό Θήβας και στο Δημοτικό Οργανισμό Άθλησης, Πολιτισμού & Περιβάλλοντος Χαλκίδας, και βεβαίως την Αστυνομική Διεύθυνση της Θήβας και της Χαλκίδας.

Ραντεβού το 2020!

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

Διαγωνισμός αποκλειστικά για Ducatisti από τη Ducati

autoholix.team
-
0
Διαγωνισμός αποκλειστικά για Ducatisti από τη Ducati

Η Ducati ανταμείβει τους αμέτρητους φίλους της για την αγάπη και την αφοσίωσή τους στη μάρκα, μέσα από ένα μοναδικό διαγωνισμό! Τους καλεί να λάβουν μέρος στο “Join Ducati” και να διεκδικήσουν πλούσια δώρα. Μοναδική προϋπόθεση, να είναι κάτοχοι μίας Ducati.

Τα δώρα είναι πραγματικά ξεχωριστά. Ο μεγάλος νικητής θα γίνει ο ευτυχής αναβάτης μιας εκθαμβωτικής Ducati Hypermotard 950 με ιδιαίτερα γραφικά, πιστό αντίγραφο του πρωτότυπου που παρουσίασε η Ducati στο διαγωνισμό Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019, το οποίο κατέκτησε το πρώτο βραβείο. Η μοτοσυκλέτα φέρει γραφικά δημιουργία του Centro Stile Ducati, εμπνευσμένα από μοντέρνα αστικά graffiti.

Οι τρεις επόμενοι νικητές θα λάβουν από ένα πακέτο φιλοξενίας για το Grand Prix του MotoGP στη Χερέθ, στην Ισπανία, το 2020. Τα πακέτα, για δύο άτομα έκαστο, καλύπτουν διαμονή, VIP φιλοξενία, πρόσβαση στα πλέον αποκλειστικά σημεία της πίστας και των πιτς και φυσικά συνάντηση με τους αναβάτες της ομάδας.

Δεκαπέντε ακόμα τυχεροί θα κερδίσουν από ένα αντίγραφο σε κλίμακα 1:8 του πρωτότυπου της Hypermotard 950 που βραβεύτηκε στο  Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2019, ενώ δέκα ακόμη θα κερδίσουν από ένα σακίδιο πλάτης Redline B2, σχεδιασμένο από την Ogio ειδικά για τη Ducati.

Για να λάβει κάποιος μέρος στο διαγωνισμό, πρέπει να επισκεφθεί το site της Ducati στη διεύθυνση ( ducati.com/ww/en/home/join-ducati ) και να καταχωρήσει τα έγγραφα ιδιοκτησίας της Ducati του. Όσες περισσότερες Ducati έχει στην κατοχή του, τόσο περισσότερες οι πιθανότητές του να κερδίσει κάποιο από τα δώρα! Στο ίδιο site θα λάβει περισσότερες πληροφορίες και τους αναλυτικούς όρους συμμετοχής.

Ο διαγωνισμός «τρέχει» ήδη και λήγει στις 16 Δεκεμβρίου 2019. Οι φίλοι της Ducati είναι εκατομμύρια σε όλο τον κόσμο. Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός απευθύνεται σε εκείνους τους τυχερούς, που είναι ήδη κάτοχοι μίας μοτοσυκλέτας από το Borgo Panigale. Καλή επιτυχία σε όσους συμμετάσχουν και μακάρι αυτή η ξεχωριστή Ducati Hypermotard 950 να κυκλοφορεί στην Ελλάδα!

Πηγή: Ducati

1...342343344...419Σελίδα 343 από 419