Παρέλαβα την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 εν μέσω δημοσιευμάτων που διαβεβαίωναν τους αναγνώστες στο ελληνικό ειδικό ιντερνέτ ότι η FCA ( η εταιρεία που φτιάχνει το αυτοκίνητο) πρόκειται σύντομα να κλείσει -καθώς έχει ξεπερασμένη γκάμα προϊόντων.
Μάλιστα διαβάζω ότι η FCA δεν έχει χρήματα να βγάλει νέα μοντέλα, ενώ τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo έχουν σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας και ότι φυσικά τα Jeep δεν αντιπροσωπεύονται πλέον στην Ελλάδα…
«Ντάξει τώρα… πρωταγωνιστεί στην F1, η FCA δεν χρωστάει πουθενά, τα Jeep γίνονται ανάρπαστα σε όλο τον κόσμο… αλλά άμα σου λέω εγώ… ‘ντάξ’, να με ακούς»!
Όλα αυτά τα διάβαζα ταυτόχρονα-και σε ομοβροντία!
Πως να γράψω τώρα εγώ για ένα αυτοκίνητο που σύντομα θα καταργηθεί, που έχει προβλήματα αξιοπιστίας και που δεν έχει δίκτυο υποστήριξης, σκέφτηκα? Θα έπρεπε μήπως για πρώτη φορά να μην είμαι ειλικρινής προς εσάς που με εμπιστεύεστε τόσα χρόνια?
Ήμουν καταρρακωμένη και βαθιά προβληματισμένη (..λέμε τώρα 😉 ) όταν ο ευγενέστατος εκπρόσωπος της FCA μου παρέδωσε την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 εξηγώντας μου με λεπτομέρεια όλες τις λειτουργίες της –σαν να μου έδινε το δικό μου αυτοκίνητο.
Με έκανε για λίγο να νοιώσω ότι αυτή είναι πράγματι η δική μου Stelvio πριν τον διακόψω… γιατί τα μάτια μου αλληθώρισαν προς την ομορφιά αυτού του SUV που τα τραβούσε σαν μαγνήτης.
Για πρώτη φορά μου άρεσε ένα SUV- και αυτό είναι περίεργο, καθώς για να είμαι ειλικρινής παρότι οδηγώ καθημερινά ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, τα αντιπαθώ! Συμβολίζουν για εμένα την απόλυτη δήλωση ενός συμβιβασμού-που όμως σας διαβεβαιώνω ότι θα τελειώσει όταν μεγαλώσουν τα παιδιά μου.
Ωστόσο τα συναισθήματα και οι σκέψεις που γεννά η ομορφάδα της Stelvio δεν μπόρεσαν να σβήσουν τον προβληματισμό…
Δεν μπορεί- λέω-για να το γράφουν ότι κλείνει η FCA αλήθεια θα είναι, για να θυμηθώ αμέσως μετά ότι και πέρυσι θα σταμάταγε η παραγωγή του «βιαστικά σχεδιασμένου» Fiesta λίγους μήνες μετά την επίσημη παρουσίαση του… Και όμως προχθές οδηγούσα ένα υπέροχο Fiesta ST ενός φίλου που δεν μου φάνηκε να είναι ούτε παλαιομοδίτικο και σίγουρα ούτε να είναι ξεπερασμένο.
Μπερδεύτηκα, όμως στα σοβαρά τώρα:
Καθώς κάποιοι από εμάς εξακολουθούμε να θυμόμαστε, είμαι βέβαιη ότι η FCA θα είναι ζωντανή για πολλά χρόνια μετά από το προσδόκιμο ζωής των δικών μας ελληνικών websites- που σίγουρα επιβραδύνουν την ταχύτητα των servers του παγκοσμίου ηλεκτρονικού ιστού.
Χρειάζεται να είστε εσείς που διαβάζετε πιο υποψιασμένοι, εμείς που γράφουμε να είμαστε ειλικρινείς- και οι άλλοι που αντιπροσωπεύουν λιγότερο ανεκτικοί στα “καπρίτσια”-καθώς κάθε καπρίτσιο που ικανοποιούν στο τελός το πληρώνουν οι καταναλωτές…
Αυτά, για αυτό!
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 είναι ένα αυτοκίνητο εμφανώς εστιασμένο στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s.
Προφανώς από μηχανολογική άποψη οι σχεδιαστές της Alfa Romeo εξέτασαν με μικροσκόπιο την BMW Χ3 όταν δημιουργούσαν την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4, όμως ευτυχώς δεν έκαναν το ίδιο με το περιτύλιγμα που έχει την Ιταλική «μελαχρινή» ομορφιά που όλοι αγαπάμε.
Σχεδιασμός: Η Μόνικα Μπελλούτσι σκέφτεται να λασπώσει τις γόβες της!
Έχετε σκεφτεί τι ρούχα θα φορούσε η Μόνικα Μπελλούτσι αν αποφάσιζε να πάει μια βόλτα στο βουνό?
Θα έβγαζε τις γόβες της για να φορέσει ορειβατικά μποτάκια, ή θα αποφάσιζε να συνεχίσει βουτώντας με τις γόβες μέσα στις λάσπες, θυσιάζοντας την άνεση και τις δυνατότητες της να γνωρίσει τα πιο απόμακρα μέρη?
Προσωπικά θα φορούσα ένα σκισμένο τζιν και τα λειωμένα μου μποτάκια, αλλά καθώς στα αλήθεια δεν μπόρεσα πότε να καταλάβω πως σκέπτονται οι ντίβες, θα αφήσω εσάς να αποφασίσετε για εκείνη!
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 δεν μοιάζει με κανένα άλλο SUV-και ενώ με μήκος 4.687 χλστ., πλάτος 1.903 χλστ. και ύψος 1.671 χλστ. είναι αρκετά ογκώδης καταφέρνει χάρη στο σχετικά χαμήλο για SUV ύψος, την χαρακτηριστική μάσκα και την ριχτή πίσω κολώνα να μοιάζει πιο μικρή από ότι στα αλήθεια είναι.
Η Alfa είναι «ντίβα» και άσος στο μακιγιάζ -και όπως οι πιο κοντές, ή και οι πιο ευτραφείς γυναίκες δεν βγάζουν πότε τα τακούνια ή φοράνε ρούχα που τις κολακεύουν, έτσι και εκείνη επιλέγει να μείνει μακριά από την ψευδο-macho εμφάνιση που έχουν τα υπόλοιπα SUV του ανταγωνισμού.
Εκείνη μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν- ότι αν θέλουν- θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της. 😉
Τι και αν με τα 1750 της κιλάκια… πάχυνε λιγάκι? Βάζει τις όμορφες 235/60/18 γόβες της, φοράει το σέξυ ριχτό φόρεμα, φτιάχνεται με το μακιγιάζ της Giulia και βγαίνει στον δρόμο αφήνοντας τους όλους… σέκος!
Ξέρει καλά ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν κερδίσει το πλήθος από την αρχή σπάνια κάποιος θα έχει την διάθεση ή τον χρόνο να μάθει τον υπέροχο εσωτερικό της κόσμο.
Η ομορφιά της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 έτσι όπως εκπέμπεται από φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις να στέκεται μπροστά από τα μάτια σου.
Οι ικανότητες μου στην φωτογράφιση είναι τουλάχιστον αμφισβητήσιμες, ενώ το άσπρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής σίγουρα δεν αναδεικνύει τις καμπύλες της ντίβας κάνοντας την να δείχνει πιο συνηθισμένη.
Όμως μην ξεγελιέστε… Η Stelvio έχει χτιστεί πάνω στο αθλητικό σώμα της Giulia και παρα τα κιλάκια της έχει καταφέρει να διατηρήσει τις αναλογίες και τις όμορφες καμπύλες της. Δεν θα βρείτε πουθενά επάνω της ούτε μια ευθεία γραμμή που να σας προδιαθέτει για οδήγηση στις λασπουριές και στα κατσάβραχα.
Η κυρία μπορεί να πήρε λίγα κιλά, όμως παραμένει ντίβα και φτιαγμένη για σαλόνια!
Με ορατό τον κίνδυνο να γίνω ακόμη περισσότερο γραφική… «δεν περιγράφω άλλο»…
Δείτε μόνοι σας τις φωτογραφίες της και ανακαλύψτε εκείνο «το κάτι» που ενώ δεν περιγράφεται με χίλιες λέξεις, περικλείεται εύκολα σε δύο μόνο λέξεις: «Alfa Romeo»!
Εσωτερικό/ Άνεση
Ανοίγοντας την πόρτα αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό. Ο ήχος που κάνει η πόρτα όταν κλείνει είναι αντίστοιχα πειστικός με εκείνον μιας Χ3, ή μιας Mercedes CLC 250d.
Το ταμπλό είναι ντυμένο με ποιοτικά και μαλακά υλικά και η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμφανώς προέρχεται από την Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.
Και αυτό το κάνει αγνά και καθαρά, χωρίς να χρησιμοποιεί κάποιους εντυπωσιακούς χρωματισμούς, ή κομμάτια αλουμινίου και carbon. To εσωτερικό της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 είναι απλό, σοβαρό και κλασικά-διαχρονικά όμορφο.
Υπάρχουν φυσικά κάποια πλαστικά χαμηλά στην πόρτα και την κονσόλα που ποιοτικά βρίσκονται εκτός τόπου και χρόνου, όμως η αλήθεια είναι ότι είναι καλά κρυμμένα και για να τα ανακαλύψεις θα πρέπει να ξέρεις που να κοιτάξεις.
Όταν κάποιος καθίσει στην θέση του οδηγού, θα συνειδητοποιήσει αμέσως πως όλα είναι τοποθετημένα γύρω του με έναν εργονομικό τρόπο καθώς τόσο ο πίνακας οργάνων, όσο και η κεντρική κονσόλα περικυκλώνουν το σώμα του οδηγού.
Το δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και ενώ περιλαμβάνει το χαρακτηριστικό κουμπί της μίζας που θυμίζει Ferrari, δεν διαθέτει τα υπέροχα σταθερά αλουμινένια paddles που είδαμε στην Giulia για να αλλάζουν οι ταχύτητες από το τιμόνι.
Στον βασικό πίνακα οργάνων της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 διακρίνονται δύο μεγάλα στρογγυλά όργανα και ανάμεσα τους βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας που ενημερώνει τον οδηγό για ότι συμβαίνει στην Alfa του.
Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται μια οθόνη 8.8’’ που απεικονίζει την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων και των διαφόρων συστημάτων δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκίνητου.
Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό όπου η οθόνη βρίσκεται μετέωρη κάπου πάνω στο ταμπλό, στην Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 η οθόνη ενσωματώνεται με άψογο τρόπο στην κονσόλα και σε αισθητικό τουλάχιστον επίπεδο κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.
Όμως σε επίπεδο λειτουργικότητας, χειρισμού και ταχύτητας απόκρισης των συστημάτων χρειάζεται ακόμη βελτίωση καθώς δεν έχει οθόνη με χειρισμό αφής, η ανάλυση είναι συγκριτικά χαμηλή, το χειριστήριο στην κονσόλα δεν είναι αρκετά ακριβές, και η τοποθέτηση του χειριστηρίου του ηχοσυστήματος πάνω στην κεντρική κονσόλα είναι αφύσικη και μπερδεύει στην χρήση.
Αντίθετα το σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς DNA, είναι απλό και αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την απόκριση του τιμονιού.
Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων είναι εύκολο να τις αναληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ.
Τα εμπρός καθίσματα είναι κάπως στενά αλλά παραμένουν πολυτελή και άνετα παρέχοντας ταυτόχρονα καλή πλευρική στήριξη.
Δεν τοποθετούν τον οδηγό πολύ ψηλά όπως συμβαίνει με άλλα SUV, ενώ η φαρδιά κονσόλα δημιουργεί την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο φαρδύ από ότι στα αλήθεια είναι.
Πραγματικά ο συνοδηγός μοιάζει να κάθεται πολύ μακριά από τον οδηγό και αυτή είναι μια περίεργη σχεδιαστική επιλογή από τους ιταλούς που δίνουν μεγάλη προσοχή στον ανθρώπινο παράγοντα.
Παρά τις φαρδιές πίσω κολώνες η ορατότητα είναι ικανοποιητική προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που χρειάζεται συνήθεια είναι οι πολύ φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.
Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια.
Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ και η πόρτα του χώρου αποσκευών των 525 λίτρων ανοίγει ηλεκτρικά χαρίζοντας ατέλειωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά μας!
Εξοπλισμός
Η άσπρη Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 της δοκιμής κοστίζει περίπου €62.000 και στον βασικό εξοπλισμό της θα βρείτε θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός προβολέων και των καθαριστήρων, ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα του χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας με μέτρια ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.
Κινητήρας
Κάτω από το όμορφο καπό της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 θα βρείτε τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ της FCA που από 2,2 λίτρα αποδίδει 210 ίππους και 470 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ.
Στην πράξη ο κινητήρας είναι δυνατός και «φουσκώνει» μόλις από τις 1,200 σαλ φτάνοντας με τρόπο γραμμικό μέχρι τις 4,000 σαλ. Έχει άφθονη ροπή σε όλο το ωφέλιμο φάσμα των στροφών, όμως η λειτουργία του ειδικά όταν είναι κρύος είναι πιο θορυβώδης από όσο θα περίμενα.
Η ντίβα επιτρέπει στο γνωστό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα να φτάνει στα αυτιά των επιβατών ειδικά όταν πιέζεται και όταν οι ρυθμοί περιστροφής είναι υψηλοί. Στις μεσαίες στροφές και στο ταξίδι ο θόρυβος του κινητήρα «μένει πίσω» και δεν ενοχλεί καθόλου.
Ο κινητήρας πολύ οικονομικός καθώς καταφέρνει να καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα μέσα στην πόλη και περίπου 7,5 λίτρα στο ταξίδι με νόμιμες ταχύτητες.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα περίπου 7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται η βαριά ιταλίδα για να φτάσει τα 100χλμ/ω και τα 230 χλμ που μπορεί να δείξει το κοντέρ στον αυτοκινητόδρομο (συμφώνα με τις φήμες που έχω ακούσει καθώς ποτέ δεν τρέχω) πείθουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό ότι η συγκεκριμένη έκδοση είναι ο απόλυτος συνδυασμός επιδόσεων και οικονομίας.
Κιβώτιο/Μετάδοση
Ο κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο ZF που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και να φροντίζει για την οικονομία σε όλες τις συνθήκες
Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!
Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης Q4, που κάνει ότι μπορεί για να συνδυάσει ιδανικά την οδηγική απόλαυση ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου με την ασφάλεια και τη σιγουριά που προσφέρει ένα τετρακίνητο σε ολισθηρές συνθήκες.
Τα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία βασίζονται στη μόνιμη μετάδοση ενός ποσοστού ροπής στο εμπρόσθιο άξονα (π.χ. 70% πίσω – 30% εμπρός σε κανονικές συνθήκες) και μόλις υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο άξονες οδηγεί σε διαφορετική κατανομή (π.χ. 50% πίσω – 50% εμπρός).
Αντίθετα το σύστημα Q4 της Alfa Romeo επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί όπως ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση και στην περίπτωση που κάποιο ελαστικό φτάσει στο όριο της πρόσφυσης του ή σε απότομες αλλαγές πορείας μπορεί ακαριαία να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, αποφεύγοντας με αυτό τον τρόπο την απώλεια πρόσφυσης και διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση.
Έχοντας ουσιαστικά σχεδιαστεί για την QV το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να μεταφέρει σχεδόν 1.000Nm ροπής στους εμπρός τροχούς σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου και να πέσει και πάλι σε μηδενικά επίπεδα ροπής (όλη η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς) σε μόλις 120χλστ, ενώ προσφέρει διαφορετική σχέση μετάδοσης για τους δύο άξονες, χαρακτηριστικό που επιτρέπει την ταχύτερη έξοδο από τις στροφές αφού ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει ταχύτερα να επιταχύνει σε σχέση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα τετρακίνησης
Πλαίσιο/ Αναρτήσεις
Το πλαίσιο-όπως και οι αναρτήσεις της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4, είναι φτιαγμένο εξαρχής για να ανταποκρίνεται στις κτηνώδεις επιδόσεις της Stelvio QV- και όπως είναι αναμενόμενο είναι εξαιρετικά άκαμπτο και ελαφρύ.
Είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε οι κινητήρες και τα κιβώτια να τοποθετούνται στον διαμήκη άξονα και πίσω από τους εμπρός τροχούς έτσι ώστε η κατανομή βάρους να βρίσκεται πάντα στο επιθυμητό 50:50, ενώ ο κεντρικός άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα για χαμηλό βάρος, άμεση απόκριση, ακαμψία και άψογο ζύγισμα.
Η ανάρτηση AlfaLink™ της είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για μικρότερο μη φερόμενο βάρος και διαθέτει διπλά ψαλίδια εμπρός για λιγότερη υποστροφή, ενώ και η πίσω ανάρτηση με τέσσερα ψαλίδια παρέχει κράτημα και εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες.
Έχει μια αρκετά σφικτή ρύθμιση στα ελατήρια, τις αντιστρεπτικές και τα αμορτισέρ, όμως έχει ταυτόχρονα μικρές διαδρομές και περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για SUV-κάτι που όπως θα δούμε, την κάνει να ξεχωρίζει στην άσφαλτο αλλά και την περιορίζει στις εκτός δρόμου διαδρομές.
Είπαμε… η ντίβα προτίμησε να βγει στο δάσος με τα τακούνια της!
Τιμόνι/Φρένα
Το πολύ γρήγορο ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι με περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη έχει στην θέση Normal υπερβολικά δυνατή υποβοήθηση – για τα γούστα μου- και τελικά νομίζω ότι δεν ταιριάζει με τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς η παραμικρή κίνηση αλλάζει την κατεύθυνση του.
Αυτή η ιδιαιτερότητα έχει το ενδιαφέρον της στην γρήγορη οδήγηση, όμως κουράζει στον αυτοκινητόδρομο και στην καθημερινότητα της πόλης.
Τα τέσσερα δισκόφρενα της ντίβας είναι πανίσχυρα και σε φυσιολογικές συνθήκες παραμένουν ακούραστα. Όμως αν αρχίσετε να οδηγείτε «ζωηρά» σε κατηφορικές διαδρομές, να είστε σίγουροι ότι ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει φορτωμένο σχεδόν 2 τόνους θα σας αποκαλύψει τα όρια αντοχής των φρενών του πιο γρήγορα από ότι θα περιμένατε.
Στην Πόλη
Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά όχι όσο ψηλά θα περίμενες από ένα τόσο ογκώδες SUV, ενώ η σφικτή ανάρτηση μεταφέρει τις περισσότερες ανωμαλίες των κατεστραμμένων δρόμων μας στους επιβάτες της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4.
Φυσικά οι μεγάλοι τροχοί και η καλοφτιαγμένη καμπίνα βελτιώνουν πολύ την κατάσταση, όμως καλό είναι να ξέρετε Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 δεν είναι το πιο ευχάριστο SUV στην πόλη.
Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες παρά την άριστη ηχομόνωση που φροντίζει για να κρατά την φασαρία έξω από την άνετη καμπίνα της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4. Η ηχομόνωση είναι άριστη και αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, όμως το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα βρίσκει τον τρόπο να τρυπώνει μέσα στην καμπίνα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Φυσικά όταν σταματάτε στο φανάρι το άριστο σύστημα Start/Stop επεμβαίνει σβήνοντας τον κινητήρα και μετριάζοντας την ενόχληση.
Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού πιο ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια πιο SUVάδικη αίσθηση που σας επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση, αν και οι φαρδιές πίσω κολώνες απαιτούν την προσοχή του οδηγού στην αλλαγή λωρίδας.
Ταυτόχρονα η κοντή κρεμαγιέρα του τιμονιού αντιδρά στην παραμικρή κίνηση και έτσι μετά από λίγο αρχίζεις να νομίζεις ότι οδηγάς ένα hot hatchback και όχι ένα οικογενειακό SUV.
Στους στενούς δρόμους όμως η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 θέλει κάποια συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.
Στα θετικά πρέπει να συμπεριλάβουμε και την θετική αντίδραση του κόσμου απέναντι στην Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS που χάρη στην αδιαπραγμάτευτη ομορφιά της φιλτράρει τα άγρια ένστικτα ζήλιας του νεοέλληνα- απέναντι σε κάθε τι που δεν μπορεί να αποκτήσει. Με ευχαρίσηση διαπίστωσα ότι οι οδηγοί παραχωρούν εύκολα την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, μάλλον για να θαυμάσουν την ντίβα!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Είχα την χαρά να ταξιδέψω για ένα Σαββατοκύριακο στο πανέμορφο Πήλιο με την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 και έγινε αμέσως αισθητό ότι μόλις βρεθεί την ντίβα στον αυτοκινητόδρομο τα πάντα αρχίζουν να λειτουργούν έτσι όπως έχουν σχεδιαστεί!
Η ανάρτηση είναι κάπως σφικτή, όμως όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί και βελτιώνεται το οδόστρωμα οι επιβάτες απολαμβάνουν την ησυχία που χαρίζει η καλή ηχομόνωση.
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 όταν ταξιδεύει με 140-150 χλμ/ω δεν ενοχλείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο από τον δρόμο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.
Στις παρατεταμένες στροφές η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών παρουσιάζοντας ελάχιστες κλίσεις, κυρίως χάρη στις σφικτές και με σχετικά μικρές διαδρομές αναρτήσεις της, ενώ δεν παρουσιάζει μετατοπίσεις ή φαινόμενα «πλεύσης» ακόμη και αν συναντήσετε κάποια ανωμαλία μέσα σε μια στροφή.
Ταξιδεύοντας με περίπου 150 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.200 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ..
Το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από την μπροστινή κολώνα που μάλλον οφείλεται στους μεγάλους «τύπου τζίπ» καθρέπτες.
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 είναι ένας άριστος ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων που συνδυάζει την άνεση με την ασφάλεια και την οικονομία.
Στρίβοντας
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS έχει επιλέξει να πληρώσει ένα σημαντικό τίμημα στην άνεση παίρνοντας σαν αντάλλαγμα τις περιορισμένες κλίσεις και τις άμεσες αντιδράσεις που προσφέρει η σωστά σχεδιασμένη ανάρτηση μέσα στις στροφές.
Όπως η Mercedes GLC 250D στηρίζεται στο «πισωκίνητο πλαίσιο» της C Class και η Χ3 στο πλαίσιο της σειράς 3, η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 βασίζεται στο πάτωμα «Giorgio» της Giulia που διαθέτει «πισωκίνητη αρχιτεκτονική».
Με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα, την αλουμινένια ανάρτηση Alfalink, το κοφτερό τιμόνι και την «βαριά πισωκίνητη» ρύθμιση της τετρακίνησης που στέλνει συνήθως το 100% της ροπής στους πίσω τροχούς, ο οδηγός ξέρει ακριβώς τι να περιμένει.
Η οικογένεια επέλεξε να ανεβεί στις Μηλιές του Πηλίου με το παραδοσιακό τρενάκι του Πηλίου, την ώρα που εγώ βρήκα την ευκαιρία να ανέβω με το Intercity και να τους βρω εκεί!
Ο διακόπτης DNA γύρισε στην θέση D και το τιμόνι έγινε ακόμη πιο άμεσο, ενώ κινητήρας, κιβώτιο και φρένα απέκτησαν μια πιο ακραία ρύθμιση. Οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πολύ κοντά στο κόκκινο πριν αλλάξουν, ενώ τα κατεβάσματα που πετυχαίνει το κιβώτιο έρχονται να συμπληρώσουν την τάση που έχει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του όταν φρενάρεις δυνατά πριν την στροφή.
Όσο πιο πολύ αργείς στα φρένα τόσο πιο έντονα αποσταθεροποιείται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πατώντας τους μπροστινούς τροχούς γερά μέσα στην στροφή.
Εκείνο που είναι εκπληκτικό, είναι ότι πλησιάζοντας στροφές με γλιστερό οδόστρωμα, το μόνο που χρειάζεται για να νοιώσεις όμορφα είναι να συνδυάσεις ένα μικρό φλικάρισμα με ένα τσίμπημα στα φρένα με το αριστερό πόδι- και να μείνεις στο τέρμα γκάζι-για να κρατήσεις την πίεση του τούρμπο για γυρίσει το θηρίο με το πλάι!
Οι δρόμοι κοντά στο χωρίο Αγ. Γεώργιος του Πηλίου ήταν ευτυχώς εντελώς άδειοι και δεν συνάντησα ποτέ κανένα αυτοκίνητο να κατεβαίνει, γιατί αυτό που θα έβλεπε όποιος ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση, παρότι ήταν ελεγχόμενο, μάλλον θα τον τρόμαζε!
Με την μέθοδο που περιέγραψα οι δύο τόνοι του SUV της Alfa Romeo πλασαριζόντουσαν από την μια κλειστή στροφή στην άλλη μέχρι που φρένα με εγκατέλειψαν!
Ποιος θα οδηγήσει έτσι την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 σε βρεγμένους στενούς ορεινούς δρόμους μέχρι να του τελειώσουν τα φρένα δεν ξέρω, αλλά θέλω να σας πω ότι ενώ όταν είχα δοκιμάσει την πισωκίνητη Giulia Q2 γκρίνιαζα συνεχώς επειδή τα ηλεκτρονικά δεν την άφηναν να γυρίσει, με χαρά είδα ότι στην τετρακίνητη Stelvio τα ηλεκτρονικά είναι φτιαγμένα για να κάνουν ακριβώς αυτό!
Και ναι, η δύναμη του κινητήρα δεν φτάνει για να κάνει τέτοια κόλπα στο στεγνό, αλλά ακόμη και εκεί έχεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο και ότι το μπροστινό μέρος δεν πρόκειται με τίποτε να ανοίξει την πορεία του.
Φυσικά συγκριτικά με ένα sports sedan σαν την Giulia οι κλίσεις της Stelvio μέσα στις στροφές είναι έντονες- και θα κάνουν την οικογένεια να ψάχνει παρκινγκ για να κατέβει, αλλά η σύγκριση με ότι άλλο πλασάρεται σαν sport SUV ή SAV είναι απλά άτοπη.
Για εμένα η δίλιτρη Stelvio βενζίνης με τους 280 ίππους είναι πιο ολοκληρωμένη πρόταση, ενώ αν άρχιζα να ονειρευόμουν τα γράμματα QV, τότε σίγουρα θα ήθελα το Alfa Romeo μου να ήταν Giulia!
Είναι κρίμα που δεν οδήγησα ποτέ μου την Alfa Romeo Giulia QV- καθώς η αντιπροσωπεία εκείνη την εποχή επέλεξε να την διαθέσει μόνο στους ειδικούς, όμως κρίνοντας από την λειτουργία της τετρακίνησης που είναι κοινή και στην Stelvio μπορώ να φανταστώ γιατί όσοι την οδήγαγαν, κατέβαιναν από το αυτοκίνητο παραμιλώντας…
Πλησιάζοντας στις Μηλιές δοκίμασα και την συμπεριφορά της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS σε πιο στρωτή και καθαρή οδήγηση για να διαπιστώσω απλά ότι η ασφάλεια και η χαρά της οδήγησης που προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά με ευκολία τον ανταγωνισμό από όπου και αν προέρχεται.
Στο χώμα (τι νομίζεις ότι κάνεις εκεί κοπελιά?)
Είχα χορτάσει οδήγηση, όμως για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν χωματόδρομο που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμισθώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες με λάσπη και νεροφαγώματα..
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS έδειξε από την αρχή την δυσαρέσκεια της για την επιλογή μου να κινηθώ εκτός δρόμου αρχίζοντας να χοροπηδά από νεροφάγωμα σε νεροφάγωμα σηκώνοντας τους πίσω τροχούς στον αέρα πολύ εύκολα.
Τα σχεδόν 20 εκατοστά απόστασης από το έδαφος φαίνονται αρκετά όμως οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι έτοιμοι να βρουν κάτω σε κάθε δοκιμασία, ενώ η τετρακίνηση εδώ δεν λειτουργεί σωστά. Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- και οι μικρές διαδρομές της σκληρής ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχους να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα την όμορφη κυρία.
Έτσι, η ντίβα βρίσκεται με την μια γόβα της βουτηγμένη στην λάσπη και την άλλη μαζεμένη στον αέρα να σε κοιτά γεμάτη απορία και να σκούζει: “Che cosa ci fai lì ragazza”?
Είχε δίκιο… Χωρίς καμία αντίρρηση έβγαλα γρήγορα μερικές φωτογραφίες και επέστρεψα προσεκτικά στα σαλόνια… πριν αρχίσει να φωνάζει με υστερία!
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 δεν είναι φτιαγμένη για το χώμα-δεν θέλει να πάει εκεί-και δεν θέλει και αντιρρήσεις… Εντάξει???
Συμπέρασμα
Ο Mr.X3, o άνθρωπος που έχει αλλάξει τρεις BMW Χ3 (…κανείς δεν είναι τέλειος!) και ήδη ονειρεύεται την τέταρτη, οδήγησε όλη την υπόλοιπη διαδρομή από τον σταθμό στις Μηλιές μέχρι και που γυρίσαμε στην Αθήνα.
Άλλωστε εγώ είχα μάθει όλα όσα ήθελα για την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS.
Βλέποντας μετά από λίγο τον Mr.X3 να οδηγά την Stelvio και να του τρέχουν τα σάλια… κατάλαβα αμέσως ότι η Alfa Romeo είχε πετύχει τον σκοπό της!
Όταν γεμάτος έκπληξη είπε: «όταν έρθει η ώρα να αλλάξουμε την Χ3, μήπως να σκεφτούμε και την Stelvio, που δεν είναι Χ3?» έκανα ότι δεν άκουσα!
Όταν είδε ότι δεν απαντούσα συνέχισε επιμένοντας-και εγώ απάντησα με είπα ένα ξερό «να το σκεφτούμε»!
Εκείνη την μαγική στιγμή μπορεί να μην φάνηκε, αλλά μέσα μου χοροπηδούσα από χαρά- γιατί ενώ ήξερα ότι δεν θα μπούμε σύντομα στην παράλογη για την εποχή διαδικασία να αλλάξουμε αυτοκίνητο, έβλεπα ότι ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ο Mr.X3 ξεκόλλησε!
Αν αυτό το αυτοκίνητο έχει καταφέρει να «αλλαξοπιστήσει» έναν οδηγό που οδηγάει BMW από τότε που έβγαλε δίπλωμα- και που ένας θεός ξέρει πόσες BMW έχει αλλάξει, τότε καταλαβαίνετε πόσο αστεία είναι όλα όσα διαβάζετε δεξιά και αριστερά για το μέλλον αυτής της εταιρείας του ομίλου FCA!
Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 είναι δυνατή και οικονομική, έχει ποιότητα κατασκευής που την τοποθετεί δίπλα στους γερμανούς- και τα μόνα μειονεκτήματα που βρήκα είναι το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα, η φορολογική παραφωνία που τα 2,200 κ.εκ τραγουδούν στον κυρ-έφορα και ίσως το ξεπερασμένο infotainment system- για όσους ενδιαφέρονται!
Σίγουρα η τιμή των €60,000 το βάζει στα χωράφια της BMW, της Volvo, της Mercedes-και της υπόλοιπης παρέας, αλλά από ότι διαπίστωσα από πρώτο χέρι ο ξεχωριστός χαρακτήρας της Stelvio την τοποθετεί σε μια ξεχωριστή θέση απέναντι στον ανταγωνισμό.
Οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για ένα τόσο ακριβό SUV μόλις οδηγήσουν την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 αρχίζουν να βλέπουν όχι μόνο μια όμορφή Alfa Romeo, αλλά και ολοκληρωμένη λύση για το οικογενειακό τους αυτοκίνητο.
Πρόκειται για ένα εξαιρετικό σύνολο με συναρπαστική εμφάνιση που συνδυάζει την ιταλική φινέτσα με την «SUVίτηδα» που έχει πλήξει την αυτοκινητιστική ανθρωπότητα με έναν τρόπο τόσο μοναδικό που κάνει ακόμη και εμάς τους κανονικούς Autoholix ,που μισούν τα SUV, να την λιγουρεύονται!
Θα ήθελα η δική μου Stelvio να είναι QV, όμως τότε σίγουρα θα ήθελα η δική μου QV να είναι Giulia!
Δεν με ευχαρίστησε
- Ο φορολογικά λάθος κυβισμός και ο τραχύς ήχος του κινητήρα.
- Οι περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες και η σκληρή στην καθημερινότητα ανάρτηση.
Θα θυμάμαι
- Την συναρπαστική εμφάνιση μέσα και έξω.
- Την συγκλονιστική συμπεριφορά στον δρόμο και την οικονομία στα καυσιμα.
Σας ευχαριστήσω για την αναγνώση.
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
Την παράσταση θα κλέψουν όμως τα πισωκίνητα με προεξέχοντες τους τοπικούς ήρωες Μπαλντούνη-Μακάριο με Escort MkII που θα παλέψουν με δύο Opel: Το Manta των Λάκη-Τριανταφυλλίδη και το Ascona των Μανούσκου-Μανούσκου σε μία μάχη των τριών βγαλμένη από τα παλιά.
φρώσει»- και που φορά τις 16’αρες ζάντες, τον εγκέφαλο του, την σκούπα του … και το φαράσι του.
