Κυριακή, 24 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 38

Διπλή επιτυχία στο Euro NCAP για το ID.Buzz Cargo και Caddy Van

0

Η Volkswagen σημείωσε μεγάλη επιτυχία στις δοκιμές του Euro NCAP κερδίζοντας δύο βραβεία. Συγκεκριμένα, το ID. Buzz Cargo απέσπασε την διάκριση Platinum, ενώ το Caddy Van κέρδισε το χρυσό βραβείο. Τα δύο οχήματα της Volkswagen Commercial Vehicles εντυπωσίασαν τους μηχανικούς ασφαλείας και δοκιμών του Euro NCAP με την απόδοσή τους.

Το ID. Buzz Cargo πέτυχε υψηλή βαθμολογία χάρη στα συστήματα υποβοήθησης τα οποία διατηρούν το ηλεκτρικό όχημα στη λωρίδα κυκλοφορίας του, προσαρμόζουν δυναμικά την ταχύτητα του οχήματος και το σταματούν εγκαίρως μπροστά από ακίνητα εμπόδια ή διερχόμενους πεζούς και ποδηλάτες.

Το Caddy Van εντυπωσίασε τους μηχανικούς του Euro NCAP με την συμπεριφορά του σε διάφορες δοκιμασίες, ιδιαίτερα όσον αφορά την παραμονή στη λωρίδα κυκλοφορίας και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το ID. Buzz Cargo της Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) είναι ένα όχημα με πολλά χαρίσματα, όχι μόνο σχετικά με τη μεταφορά αγαθών και την παροχή υπηρεσιών, αλλά και σε ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Οι δοκιμές από το Euro NCAP απέδειξαν ότι τα συστήματά του λειτουργούν με τις υψηλότερες προδιαγραφές.

Για παράδειγμα είχε κορυφαία απόδοση στις δοκιμές πέδησης μπροστά από ακίνητα και κινούμενα εμπόδια ή οχήματα, καθώς και πεζούς ή ποδηλάτες που πλησίαζαν από το πλάι, ακόμη και στο σκοτάδι.

Οι ικανότητες διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας του ηλεκτρικού van διανομών και το σύστημα παρακολούθησης των επιβατών του λειτούργησαν επίσης άψογα. Το ID. Buzz Cargo διαθέτει σύστημα υποβοήθησης τυφλού σημείου για διευκόλυνση του οδηγού, ιδίως μέσα στην πόλη.

Επιπλέον, το όχημα αντιδρά στην αντίθετη κίνηση στην διάρκεια της στροφής και προσαρμόζει δυναμικά την ταχύτητά του κατά την οδήγηση, ακολουθώντας – μεταξύ άλλων – τα τοπικά όρια ταχύτητας, χάρη σε ένα εξελιγμένο σύστημα κάμερας και ψηφιακής χαρτογράφησης.

Συνολικά, το ID. Buzz Cargo εντυπωσίασε στις ειδικές δοκιμές του Euro NCAP για την ασφάλεια στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων, επιτυγχάνοντας βαθμολογία 83% στην κατηγορία Safety Assist χάρη στα συστήματα κάμερας και ραντάρ με τα οποία είναι εφοδιασμένο. Ως αποτέλεσμα ήταν να πάρει την διάκριση του βραβείου: “Platinum για την ασφάλεια των επαγγελματικών οχημάτων”.

Το Caddy Van εντυπωσίασε και αυτό, πετυχαίνοντας εξαιρετικά αποτελέσματα στις δοκιμές χάρη στα ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης μπροστά σε εμπόδια, όπως η στάσιμη ή αργά κινούμενη κυκλοφορία καθώς και οι πεζοί και οι ποδηλάτες.

Είχε επίσης ιδιαίτερα καλές επιδόσεις σε ό,τι αφορά την ικανότητά του να επιστρέφει στη λωρίδα του. Συνολικά, οι μηχανικοί δοκιμών του Euro NCAP το έκριναν άξιο για βαθμολογία επιδόσεων 68% στην κατηγορία Safety Assist, επιβραβεύοντάς του με το χρυσό βραβείο στη συνολική βαθμολογία για το 2024.

Και τα δύο αποτελέσματα των αυτοκινήτων της Volkswagen στις δοκιμές του Euro NCAP αποδεικνύουν με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο ότι η ασφάλεια στα επαγγελματικά οχήματα μπορεί να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο μέσω της αυξημένης χρήσης συστημάτων υποβοήθησης.

Volkswagen

Διαθέσιμο για παραγγελίες το Jeep Renegade MY24

0

Χάρη στο μοναδικό στιλ, το ιδανικό μέγεθος και την εντυπωσιακή ικανότητά του απέναντι σε όλα τα τερέν, το Jeep Renegade έχει αποδεδειγμένα καθιερωθεί στη συνείδηση του κοινού και μετράει ήδη σχεδόν 2 εκατ. πωλήσεις στην εμπορική του σταδιοδρομία.

Ψηφιακή αναβάθμιση
Τώρα η Jeep ισχυροποιεί σημαντικά το τεχνολογικό υπόβαθρο του μοντέλου, χωρίς βέβαια αυτό να αλλοιώνει σε τίποτα την αισθητική του.

Κεντρικοί ήρωες της αναβάθμισης είναι το digital cluster 10,25” και το νέο infotainment με οθόνη 10,1”, το οποίο διαθέτει πέντε φορές ταχύτερο επεξεργαστή σε σχέση με τον προηγούμενο, εξασφαλίζοντας πιο γρήγορο και εύκολο χειρισμό. Να σημειωθεί πως συνολικά, οι οθόνες του Renegade MY24 έχουν 40% μεγαλύτερο εμβαδό από εκείνες του προηγούμενου.

Το σύστημα χαρακτηρίζεται επίσης από την κορυφαία συνδεσιμότητα που εξασφαλίζει απρόσκοπτη συμμετοχή στα ψηφιακά δρώμενα, ενώ υποστηρίζονται επιπλέον over the air αναβαθμίσεις και φωνητικές εντολές.

Παράλληλα τα Connected Services σε συνδυασμό με το Jeep app® φροντίζουν για τη βέλτιστη διάδραση μεταξύ του χρήστη και του αυτοκινήτου, επιτρέποντας απομακρυσμένο έλεγχο για βασικές λειτουργίες (άναμμα φώτων, κλείδωμα/ξεκλείδωμα). Βελτιωμένη είναι τόσο η λειτουργία του συστήματος πλοήγησης που έχει εξελίξει η Tom Tom όσο και του ηχοσυστήματος, ενώ υπάρχουν θύρες USB A+C.

Νέα επίπεδα εξοπλισμού
Το Jeep Renegade MY24 είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού εκ των οποίων ακόμα και το βασικό είναι πλούσιο, περιλαμβάνοντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, το νέο infotainment με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, νέας σχεδίασης τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 16”, κάμερα οπισθοπορείας και όλα τα προαπαιτούμενα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας για ευχάριστη καθημερινότητα.

Διαθέσιμο αποκλειστικά με το Plug-in Hybrid σύστημα κίνησης 4xe, το επίπεδο εξοπλισμού Overland συνδυάζει τον περιπετειώδη χαρακτήρα με την πρακτικότητα.

Οι 17άρες ζάντες είναι ντυμένες με ελαστικά M+S που εξασφαλίζουν ανεμπόδιστη πρόσφυση κάτω από δύσκολες συνθήκες, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ο ειδικός για την περίσταση εμπρός προφυλακτήρας βελτιώνουν ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Στην καμπίνα η πλάτη του πίσω καθίσματος που χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40 δίνει το κάτι παραπάνω στην πρακτικότητα, ενώ οι επενδύσεις των καθισμάτων αφαιρούνται για να πλένονται.

Την κορυφή της γκάμας οριοθετεί παραδοσιακά το σκληροτράχηλο Trailhawk που έχει 20,1 cm απόσταση από το έδαφος και ασυναγώνιστες δυνατότητες 4×4, όντας παράλληλα «θωρακισμένο» από προστατευτικές ποδιές για την εμπρός ανάρτηση, το ρεζερβουάρ βενζίνης και τη μετάδοση.

Επιπλέον το σύστημα Selec-Terrain που προσαρμόζει το αυτοκίνητο σε όλες τις συνθήκες διαθέτει και την επιλογή Rock, ενώ υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης για ασφάλεια στις δύσβατες εκτός δρόμου διαδρομές. Στην καμπίνα οι επενδύσεις των καθισμάτων και τα πατάκια είναι από πιο ανθεκτικά υλικά, ενώ τα κόκκινα σημεία ρυμούλκησης και λεπτομέρειες στο καπό κάνουν την αισθητική διαφορά εξωτερικά.

Κινητήρια συστήματα
Το Jeep Renegade MY24 είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με υβριδικά κινητήρια συστήματα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ένα είναι το 48V e-Hybrid των 130 HP που εγγυάται πλήρη υβριδική εμπειρία και αμιγή ηλεκτρική κίνηση κατά το ξεκίνημα, τις χαμηλές ταχύτητες και το παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα.

Το δεύτερο αφορά στο Plug-in Hybrid 4xe που συνδυάζει θερμικό κινητήρα για τους εμπρός τροχούς και ηλεκτρικό για τους πίσω, έχοντας μέγιστη συνδυαστική ισχύ 190 ή 240 HP. Το αποτέλεσμα είναι ένα πανίσχυρο 4κίνητο SUV με κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες αλλά και αμιγώς ηλεκτρική καθημερινότητα με ελάχιστο κόστος μετακίνησης, χάρη στην μπαταρία των 11,4 kWh.

Για το Renegade MY24 αμφότερα τα συστήματα κίνησης έχουν βελτιωμένη διαχείριση ενέργειας, κάτι που σε συνδυασμό με τα νέα ελαστικά ενεργειακής κλάσης Α+ πριμοδοτεί ακόμα περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2.

Η δυνατότητα για παραγγελίες είναι ενεργή στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της μάρκας με τον τιμοκατάλογο να ξεκινάει από τις €28.900 για την έκδοση e-Hybrid και από τις €45.900 για την Plug-in Hybrid 4xe, ενώ όλα τα Renegade καλύπτονται από 4 χρόνια (ή 160.000 km) εγγύησης για τα μηχανικά μέρη και 4 χρόνια οδικής βοήθειας.

Jeep

Nέο προωθητικό πρόγραμμα Mitsubishi Motors “Diamond Bonus Deals”

0

Η Mitsubishi Motors στην Ελλάδα παρουσιάζει το νέο προωθητικό πρόγραμμα “Diamond Bonus Deals”, προσφέροντας δύο σημαντικά προνόμια για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν άμεσα ένα ολοκαίνουργιο Spacestar, Colt ή ASX.

  • Χρηματοδότηση με επιδοτούμενο επιτόκιο 2.9%
  • Πέντε χρόνια δωρεάν service

Το νέο προωθητικό πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά προνόμια και καθιστά ιδιαίτερα συμφέρουσα την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου από την Mitsubishi Motors. Το συνολικό όφελος φτάνει έως και 4.500 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση.

Χρηματοδότηση με επιδοτούμενο επιτόκιο 2.9%

Το προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης προσφέρει σταθερό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 2.9% (πλέον εισφοράς 0.6% του Ν. 128/1975) με τα παρακάτω χαρακτηριστικά και οφέλη:

  • Σταθερή μηνιαία δόση
  • Ελάχιστη προκαταβολή από 40%
  • Περίοδο αποπληρωμής από 12 έως 60 μήνες

Πέντε χρόνια δωρεάν service

Το πρόγραμμα δωρεάν service καλύπτει το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών της περιοδικής συντήρησης, στο ελληνικό δίκτυο επίσημων επισκευαστών Mitsubishi Motors  για τα πέντε πρώτα χρόνια.

Επιπλέον Προνόμια

Η Mitsubishi Motors στην Ελλάδα προσφέρει σε όλα τα νέα της μοντέλα το Service Commitment, ένα ολοκληρωμένο πακέτο εγγύησης και οδικής βοήθειας χωρίς καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση :

  • 5 χρόνια/100.00χλμ εργοστασιακή εγγύηση
  • 8 χρόνια/160.000χλμ εγγύηση μπαταρίας υψηλής τάσης
  • 5 χρόνια οδική βοήθεια
  • 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση στα γνήσια αξεσουάρ Mitsubishi Motors
  • Δωρεάν έλεγχο κατάστασης οχήματος

 Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το νέο προωθητικό πρόγραμμα Diamond Bonus Deals, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα mitsubishi-motors.gr ή να επικοινωνήσετε με έναν επίσημο έμπορο Mitsubishi Motors.

Mitsubishi

Nέα Εταιρική Ταυτότητα για τον Όμιλο Σφακιανάκη

0

Ο Όμιλος Σφακιανάκη παρουσιάζει με υπερηφάνεια τη νέα του εταιρική ταυτότητα, η οποία σηματοδοτεί το επόμενο κεφάλαιο μίας μακροχρόνιας και δυναμικής πορείας.

Με ηγετική παρουσία άνω των 65 χρόνων στην ελληνική αγορά και δραστηριότητες που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών αυτοκίνησης, έχοντας την αποκλειστική εισαγωγή, διανομή και εμπορία μίας ευρύτατης γκάμας προϊόντων κορυφαίων κατασκευαστών, υπηρεσίες μακροχρόνιας και βραχυχρόνιας μίσθωσης, ασφαλιστικές υπηρεσίες, βαρέα οχήματα και βιομηχανικό εξοπλισμό, ταχυμεταφορές και προϊόντα τεχνολογίας, προσφέρει  ολοκληρωμένες και πρωτοποριακές λύσεις που καλύπτουν τις ανάγκες κάθε πελάτη. Δραστηριοποιείται σήμερα σε 14 χώρες, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.500 υπαλλήλους, που αποτελούν και την κινητήρια δύναμη της λειτουργίας του.

Η νέα οπτική ταυτότητα του Ομίλου εμπνέεται από τη διαχρονική πορεία της εταιρείας, εκφράζοντας παράλληλα το όραμα του μέλλοντος που ατενίζει με σιγουριά και αισιοδοξία. Το ανανεωμένο λογότυπο χαρακτηρίζεται από στιβαρότητα και σταθερότητα, αξίες που αντανακλούν τους βασικούς πυλώνες του Ομίλου Σφακιανάκη: αξιοπιστία, ασφάλεια, εμπιστοσύνη.

Εμπνευσμένο από το αρχικό γράμμα της επωνυμίας Σφακιανάκη και περικλείοντας αλληλένδετες με αυτήν έννοιες όπως η ένωση και η συνέχεια, το νέο σήμα αποτυπώνει τη δυναμική διαδρομή του Ομίλου, σαν μια σφραγίδα εμπιστοσύνης.

Η προσωπικότητα του Ομίλου, αποτυπώνεται σχεδιαστικά σε μια φρέσκια εταιρική ταυτότητα, όπου ένα σύγχρονο τυπογραφικό σύστημα εναρμονίζεται με μια μπλε χρωματική παλέτα πολλαπλών διαβαθμίσεων αποτυπώνοντας την τόλμη (Sfakianakis Blue), τον εκσυγχρονισμό (Modern Blue) και τον ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα (Humanistic Light Blue) της φιλοσοφίας του Ομίλου.

Τέλος, η γραμματοσειρά του λογοτύπου είναι δυναμική, μοντέρνα και σαφής, με διαφορετικά βάρη χαρακτήρων, διαμορφώνοντας ένα επικοινωνιακό όχημα που παραμένει τόσο ομοιογενές όσο και ποικιλόμορφο μέσω κωδικοποιήσεων σε δευτερεύοντα γραφικά και μοτίβα.

Tα θεμελιώδη στοιχεία της νέας εταιρικής ταυτότητας υπογράφει το motto:               ‘’Passion for Motion’’, το οποίο εκφράζει απόλυτα το DNA του Ομίλου για συνεχή εξέλιξη και καινοτομία.

Ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Σφακιανάκη, κ. Σταύρος Π. Τάκη, σημείωσε:

«Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για τη νέα εταιρική μας ταυτότητα, η οποία αντικατοπτρίζει τις αξίες που μας οδηγούν καθημερινά : το πάθος, την υπευθυνότητα και τον σεβασμό προς τον πελάτη. Η αλλαγή αυτή υπογραμμίζει ακόμα πιο έντονα την αφοσίωση στον στόχο μας να πρωταγωνιστούμε στους τομείς που δραστηριοποιούμαστε, μέσα από τη συνεχή εξέλιξη. Με γνώμονα την καινοτομία, την πρωτοπορία και την τεχνογνωσία, δεσμευόμαστε να προσφέρουμε εξατομικευμένες λύσεις, θέτοντας ως κορυφαία προτεραιότητά μας την υψηλής ποιότητας εμπειρία του πελάτη, ξεπερνώντας πάντοτε τις προσδοκίες του».

Η νέα εταιρική ταυτότητα και το brand reveal video αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία οπτικής επικοινωνίας G Design.

Όμιλοs Σφακιανάκη

SERES: Τα νέα μοντέλα που θα παρουσιάσει το 2024

0

Η στρατηγική παγκόσμιας ανάπτυξης της SERES με νέα προϊόντα, με αναβάθμιση των υπηρεσιών της και με νέες συνεργασίες με ισχυρούς εταίρους σε όλο τον κόσμο, ήταν το αντικείμενο του φετινού διεθνούς συνεδρίου του ομίλου (2024 Overseas Business Conference).

Στην έδρα της εταιρείας, στην πόλη Chongqing, οι προσκεκλημένοι από περισσότερες από 60 χώρες του κόσμου, και από την Ελλάδα, είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τα πλάνα της, να συνομιλήσουν με τους ανθρώπους της, αλλά και να βιώσουν από πρώτο χέρι την άνεση, τις επιδόσεις και την τεχνολογική υπεροχή των αυτοκινήτων της. Την ελληνική αντιπροσωπεία εκπροσώπησαν στο Overseas Business Conference ο κ. Γιώργος Σπανός, διευθύνων σύμβουλος της εισαγωγικής εταιρείας Σπανός ΑΕ., και ο κ. Παναγιώτης Καραβέλλας, Business Development Manager της SERES Hellas.

«Βρισκόμαστε στην 1η γραμμή της επανάστασης της αυτοκίνησης ‘Νέας Ενέργειας’, έχοντας στόχο στη νέα, ηλεκτρική εποχή να επαναπροσδιορίσουμε την πολυτέλεια με τη χρήση νοημοσύνης», δήλωσε ο Zhang Xinghai, ιδρυτής και πρόεδρος του ομίλου SERES. «Τα επόμενα χρόνια με τη SERES θα δείξουμε τον δρόμο στα ‘οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό τους’, ενσωματώνοντας πλήρως τη νοημοσύνη στα αυτοκίνητά μας, έτσι ώστε να προσφέρουμε τα οφέλη της σε κάθε επίπεδο: έξυπνα προϊόντα, έξυπνα συστήματα ασφαλείας, έξυπνες υπηρεσίες. Έτσι θα προσφέρουμε μια νέα εμπειρία, που θα ικανοποιεί τις πιο ουσιώδεις απαιτήσεις των χρηστών για πολυτέλεια».

Στο φετινό διεθνές συνέδριο της SERES, μεταξύ άλλων, τονίστηκε η σημασία της κατηγορίας των SUV για την παγκόσμια επέκτασή της. Η εταιρεία φροντίζει να προσφέρει μοντέλα SUV που ξεχωρίζουν σε πολυτέλεια, σε άνεση και σε νοημοσύνη, μελετώντας τις διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις κάθε χώρας, και χρησιμοποιώντας πρωτοποριακές τεχνολογίες που έχουν ήδη δοκιμαστεί στην κινεζική αγορά. Εκεί όπου η SERES έχει ήδη μπει στο Top 5 των πωλήσεων μεταξύ των premium κατασκευαστών, λίγο πίσω από τις παραδοσιακές, γερμανικές δυνάμεις της κατηγορίας.

Η SERES διαθέτει ήδη ένα διεθνές δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 20 χώρες, ενώ ακόμη 30 αγορές πρόκειται να προστεθούν στη λίστα της μέσα στο 2024. Έτσι σκοπεύει να περάσει τις 50.000 πωλήσεις εκτός Κίνας αυτή τη χρονιά, με στόχο τις 200.000 ετησίως ως το τέλος τη δεκαετίας που διανύουμε. Φέτος, θα λανσαριστούν συνολικά 6 νέα μοντέλα και εκδόσεις και θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Ευρώπης, της Μ. Ανατολής, της Αφρικής και τις Ν. Αμερικής.

Νέα SERES 5 Range Extender, SERES 7 και SERES 9 το 2024

Το νέο SERES 9, το οποίο θα τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας της εταιρείας, θα ενσωματώνει αξιοζήλευτη τεχνολογία αιχμής. Μερικά από τα εντυπωσιακά στοιχεία εξοπλισμού που θα διαθέτει είναι το έξυπνο σύστημα προβολέων 2 megapixels, το heads-up display επαυξημένης πραγματικότητας (AR-HUD) με ανάλυση 2Κ και επιφάνεια απεικόνισης 75 ιντσών σε απόσταση 8,5 μέτρων εμπρός από τον οδηγό, αλλά και οι 10 οθόνες στην καμπίνα.

Το επίπεδο πάτωμα συνολικής επιφάνειας 3,04 τ.μ. εξασφαλίζει κορυφαία ευρυχωρία και πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας του, για την απόλυτα άνετη μεταφορά έως 6 επιβατών. Για την παθητική ασφάλεια φροντίζει το εξαιρετικά στιβαρό αλουμινένιο πλαίσιο, το οποίο έχει διαμορφωθεί στην ισχυρότερη πρέσα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με δύναμη 9.000 τόνων. Ενώ το SERES 9 δείχνει τον δρόμο σε ηλεκτρική τεχνολογία, χάρη στο κύκλωμα 800 V και τη χρήση καρβιδίου του πυριτίου (SiC) για τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Το νέο SERES 7 είναι ένα άνετο premium SUV, που θα προσφέρει ασυναγώνιστη πρακτικότητα, ασφάλεια και άνεση. Σε αυτό θα λανσαριστούν τα καθίσματα «zero-gravity», με λειτουργία μασάζ 8 σημείων και δυνατότητα μετατροπής της 5θέσιας ή 6θέσιας καμπίνας σε ένα άνετο, διπλό κρεβάτι, στη λειτουργία «camping mode».

Τμήματα του πλαισίου του SERES 7 κατασκευάζονται από χάλυβα θερμής έλασης, ενώ για τη μόνωση της μπαταρίας χρησιμοποιούνται υλικά δανεισμένα από την αεροπορική βιομηχανία. Ένας ιονιστής εξασφαλίζει την καθαρότητα του αέρα στην καμπίνα, ενώ για την απόλυτη άνεση του οδηγού και των επιβατών φροντίζει πληθώρα ηλεκτρικών μηχανισμών: από τα ηλεκτρικά σκαλοπάτια για εύκολη είσοδο/έξοδο, έως τα ηλεκτρικά σκιάδια.

Τέλος, το SERES 5, το sport SUV της εταιρείας που διατίθεται ήδη στην Ελλάδα ως ηλεκτρικό, θα αποκτήσει υβριδική έκδοση. Το νέο SERES 5 Range Extender θα συνδυάζει την καθημερινή ηλεκτρική μετακίνηση για έως και 260 km, χάρη σε μια μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh, με την απεριόριστη ελευθερία σε μακρύτερες διαδρομές. Έχοντας το πλεονέκτημα της κορυφαίας αποδοτικότητας ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, σε σχέση με τα συμβατικά plug-in hybrid μοντέλα, θα μπορεί να καλύπτει έως και 1.455 km με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ (μέτρηση CLTC).

Έξυπνες υπηρεσίες για τους πελάτες της SERES σε όλο τον κόσμο

Για να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς αγοραστές premium μοντέλων, η SERES επενδύει σε μια σειρά από έξυπνες υπηρεσίες, με έμφαση στην πολυτέλεια. Εκθέσεις, κέντρα επισκευής και συντήρησης, διαδικασίες παράδοσης, υπηρεσίες after sales, υποδομές φόρτισης, κέντρα εξυπηρέτησης εταιρικών πελατών κ.ά. σχεδιάζονται κεντρικά, έτσι ώστε οι πελάτες να απολαμβάνουν την καλύτερη δυνατή εμπειρία ιδιοκτησίας που υπάρχει στην αγορά πολυτελών οχημάτων.

Ο στόχος της εταιρείας είναι να γίνει το Νο 1 της παγκόσμιας αγοράς στην ικανοποίηση πελατών. Και θα το πετύχει φέρνοντας επανάσταση στον τρόπο που συνδυάζεται η έξυπνη τεχνολογία με την πολυτέλεια, αλλά και επενδύοντας σε δυνατές συνεργασίες σε όλο τον κόσμο.

Στην έκθεση της εταιρείας στην Αθήνα (λ. Κηφισίας 286, Χαλάνδρι) οι επισκέπτες μπορούν ήδη να δουν από κοντά το SERES 5, να οδηγήσουν και να βιώσουν από πρώτο χέρι τον ακαταμάχητο συνδυασμό πολυτέλειας, άνεσης, επιδόσεων και υψηλής τεχνολογίας που προσφέρει.

SERES

Η Nissan Formula E Team παίρνει μια ιστορική θέση στο βάθρο στο Tokyo E-Prix

0

Η Nissan Formula E Team συνέχισε τις πολύ καλές της εμφανίσεις καθώς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E της ABB FIA επισκέφτηκε για πρώτη φορά την πατρίδα της ομάδας, με τον Oliver Rowland να παίρνει την pole position και την δεύτερη θέση στο πρώτο E-Prix του Τόκιο.

Μπαίνοντας στον αγώνα μετά από διαδοχικούς τερματισμούς στις πρώτες θέσεις στη Ντιρίγια και στο Σάο Πάολο, τόσο ο Rowland όσο και η ομάδα ένιωθαν σίγουροι πριν από τον αγώνα του Τόκιο.

Ο Βρετανός οδηγός συνέχισε τις πρόσφατες επιδόσεις του πηγαίνοντας ταχύτερα στον Προκριματικό Όμιλο Α, πριν σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο και στα τρία στάδια των μονομαχιών για να κατακτήσει τη δεύτερη θέση του Julius Baer Pole Position της σεζόν.

Έχοντας κρατήσει το προβάδισμα για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ο Rowland έπεσε στη δεύτερη θέση σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας, ενώ στη συνέχεια επιτέθηκε για τη νίκη στους τελευταίους γύρους.

Παρά το γεγονός ότι βρισκόταν δίπλα στον προπορευόμενο οδηγό, δεν μπόρεσε να διεκδικήσει εκ νέου την πρώτη θέση, και τελικά αρκέστηκε στην δεύτερη θέση.

Εν τω μεταξύ, μετά από μια απογοητευτική πρόκριση, ο Sacha Fenestraz έκανε μια ισχυρή ανάκαμψη για να πάει από την 20η θέση στο grid λίγο έξω από τις θέσεις που χαρίζουν βαθμούς, τερματίζοντας 11η.

Το αποτέλεσμα φέρνει τον Rowland στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών, με την ομάδα να είναι πλέον τέταρτη στην κατάταξη των ομάδων.

Εκτός από τη δράση στην πίστα, το Tokyo E-Prix ήταν σημαντικό για τη Nissan και με άλλους τρόπους, καθώς έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που ανακοίνωσε την μακροπρόθεσμη δέσμευσή του στη Formula E, δεσμευόμενη να παραμείνει στο άθλημα τουλάχιστον μέχρι το 2030.

Η ανακοίνωση σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο και ενισχύει τους στόχους ηλεκτροκίνησης της εταιρείας Ambition 2030. Η Nissan Formula E Team θα επιστρέψει και πάλι σε δύο εβδομάδες, καθώς το πρωτάθλημα κατευθύνεται στο Misano της Ιταλίας για πρώτη φορά για τους Γύρους 6 και 7 της 10ης σεζόν.

Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής της ομάδας, Nissan Formula E Team: “Ήταν ένα καταπληκτικό Σαββατοκύριακο και είμαι πραγματικά περήφανος για την ομάδα. Συνέβησαν πολλά καθώς ήταν ο πρώτος μας εντός έδρας αγώνας. Υπήρχαν πολλοί οπαδοί, ΜΜΕ και οι συνάδελφοι της Nissan μαζί μας, συμπεριλαμβανομένου του Διευθύνοντος Συμβούλου μας Makoto Uchida, γεγονός το οποίο ήταν μεγάλο κίνητρο για την ομάδα.

Όλοι έμειναν συγκεντρωμένοι και παρέδωσαν πραγματικά δυνατά αυτοκίνητα και μια έξυπνη στρατηγική, ενώ μπορούσαμε πραγματικά να ακούσουμε, να δούμε και να νιώσουμε την υποστήριξη από τους οπαδούς στις εξέδρες της Nissan – ήταν απίστευτο, γι’ αυτό ένα τεράστιο ευχαριστώ σε αυτούς!

«Ήμασταν γρήγοροι από το FP1 και ο Oli είχε εξαιρετική απόδοση στις κατατακτήριες μέχρι το pole position. Έλεγχε καλά τον αγώνα, αλλά αναγκάστηκε να πέσει στη δεύτερη θέση για να εξοικονομήσει ενέργεια στο slipstream. Προσπάθησε σκληρά να πάρει τη θέση πίσω και είναι κρίμα που δεν τα κατάφερε, αλλά η δεύτερη θέση εξακολουθεί να είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα.

Η ομάδα ήταν απογοητευμένη μετά τον αγώνα, αλλά αυτό είναι ένα καλό σημάδι καθώς δείχνει πώς η νοοτροπία μας τώρα είναι να κερδίζουμε. Από την πλευρά του Sacha, ένα μικρό λάθος στις κατατακτήριες τον έφερε στις πίσω θέσεις της εκκίνησης. Είναι τόσο εύκολο να μείνεις πίσω σε μια πίστα σαν κι αυτή, αλλά τελικά ανέκαμψε πολύ καλά.

Το να κερδίσει εννέα θέσεις σε μια τόσο σφιχτή πίστα είναι μεγάλο αποτέλεσμα. Ήταν ίσως η καλύτερη επίδοσή του φέτος και πρέπει να χτίσουμε σε αυτό για το υπόλοιπο του έτους.

“Είμαστε επίσης απόλυτα ικανοποιημένοι με τις δραστηριότητές μας εκτός πίστας όλη αυτή την εβδομάδα που περάσαμε στην Ιαπωνία. Το να ανακοινώσουμε τη δέσμευσή μας στο GEN4 στον εντός έδρας αγώνα μας ήταν ένα πολύ σημαντικό βήμα για εμάς και ανυπομονούμε να συνεχίσουμε το ταξίδι μας στη Formula E, κάνοντας παράλληλα βήματα προς τους στόχους μας για την ηλεκτροκίνηση του Ambition 2030.

“Αυτή η εβδομάδα επιβεβαίωσε όχι μόνο πόσο αποφασισμένοι είμαστε για τη συμμετοχή μας στο άθλημα, αλλά και τις δυνατότητές μας να είμαστε διεκδικητές για το πρωτάθλημα. Θα συνεχίσουμε να πιέζουμε και είμαι βέβαιος ότι μπορούμε να διατηρήσουμε αυτή τη θετική τροχιά και στους επόμενους αγώνες.”

Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είμαι πολύ χαρούμενος με την απόδοση και το αποτέλεσμα αυτό το Σαββατοκύριακο, το να πάρουμε το δεύτερο pole της σεζόν και το τρίτο βάθρο στη σειρά είναι εκπληκτικό, ειδικά να το κάνουμε στην έδρα μας. Φυσικά, έχοντας μείνει στην πρώτη θέση για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, είμαι λίγο απογοητευμένος που δεν πήρα τη νίκη τελικά.

Αναγκάστηκα να αφήσω το προβάδισμα για να εξοικονομήσω ενέργεια και έκανα ό,τι μπορούσα στους τελευταίους γύρους για να πάρω η θέση πίσω, αλλά τελικά ήταν πολύ επικίνδυνο και δεν τα κατάφερα. Το μονοθέσιο ήταν υπέροχο, ξέραμε ότι είχαμε τον ρυθμό, ειδικά στους κατατακτήριους. Η πίστα ήταν φοβερή, μια μεγάλη πρόκληση για τους οδηγούς. Ήταν επίσης καταπληκτικό να έχω τόση υποστήριξη εδώ, γι’ αυτό ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Ιάπωνες οπαδούς που μας στήριξαν!”

Sacha Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: “Ήταν ένα πολύ καλό Σαββατοκύριακο για την ομάδα, αλλά δυστυχώς το λάθος μου στις κατατακτήριες επηρέασε σημαντικά τον αγώνα μας. Απλώς πίεσα λίγο περισσότερο και ακούμπησα τον τοίχο στη στροφή 2, και έπαθα μια μικρή ζημιά. Παρόλα αυτά, το να τερματίσω το P11 από το P20 στο grid είναι μια καλή εμφάνιση, ειδικά σε μια πίστα όπου είναι δύσκολο να προσπεράσεις.

Πρέπει να συνεχίσω να χτίζω την εμπειρία μου στο πρωτάθλημα για να εξαλείψω αυτά τα λάθη. Σε γενικές γραμμές ήταν ένας υπέροχος αγώνας, η πίστα ήταν πολύ ωραία και το να έχουμε εδώ τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Nissan καθώς και όλους τους συναδέλφους και τους θαυμαστές μας της Nissan να μας δείχνουν την αγάπη τους ήταν πραγματικά φανταστικό. Συγχαρητήρια στον Oli για το βάθρο και ελπίζω την επόμενη φορά να μπορέσω να τον συνοδεύσω εκεί!»

Nissan Formula E Team

Ford Explorer: Διαθέσιμο για παραγγελία || Τιμές / Εκδόσεις

0

Το ολοκαίνουργιο, μεσαίου μεγέθους Ford Explorer είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό crossover που προορίζεται για ένα δραστήριο τρόπο ζωής και έχει σχεδιαστεί στην Ευρώπη με γνώμονα τις ανάγκες των καταναλωτών της γηραιάς ηπείρου, όπου και παράγεται στο προηγμένο Ford Cologne Electrification Center στη Γερμανία.

Το νέο EV έρχεται να εγκαινιάσει μια νέα εποχή για την εταιρεία και ταυτόχρονα να ανατρέψει τα δεδομένα στον αναπτυσσόμενο σήμερα κλάδο της ηλεκτρικής κινητικότητας, προσφέροντας ένα εξαιρετικά προηγμένο πακέτο που ξεχωρίζει μεταξύ άλλων για τους κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα νέας γενιάς και τις απαράμιλλες επιδόσεις του.

Ταυτόχρονα, εκτός από την φουτουριστική εξωτερική σχεδίαση, το νέο Ford Explorer διακρίνεται για τα κορυφαία επίπεδα πρακτικότητας, την πολυτέλεια, τον πλούσιο εξοπλισμό, τις κορυφαίες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού αλλά και τις προηγμένες δυνατότητες που εξασφαλίζει στους πελάτες στους τομείς της φόρτισης και της αυτονομίας.

Τώρα, το νέο Ford Explorer είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα σε εκδόσεις με μπαταρία Εκτεταμένης Χωρητικότητας (Extended Range) είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD), είτε με τετρακίνηση (AWD), μέσω της χρήσης εξαιρετικά αποδοτικών ηλεκτροκινητήρων σταθερού μαγνήτη. Αργότερα μέσα στη χρονιά, η γκάμα θα εμπλουτιστεί με εκδόσεις με μπαταρία τυπικής χωρητικότητας (Standard Range).

Η πισωκίνητη έκδοση RWD του νέου Ford Explorer αποδίδει μέγιστη ισχύ 286PS και άμεσα διαθέσιμη ροπή 545 Nm, ενώ στην τετρακίνητη AWD οι αντίστοιχες τιμές απόδοσης είναι 340PS και 684 Nm. Κορυφαίες είναι και οι επιδόσεις, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 χλμ./ώρα και την επιτάχυνση 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 6,4 δλ. για το Explorer RWD και 5,3 δλ. για το Explorer AWD.

Με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς και αυτονομία έως 602 km

Το νέο Ford Explorer εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρικό κύκλωμα που υποστηρίζει κάθε είδους φόρτιση τόσο σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), όσο και σε συνεχές (DC). Σε ταχυφορτιστή DC υψηλής ισχύος, η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να φορτιστεί από 10% σε 80% σε μόλις 26 λεπτά για τις εκδόσεις AWD, ενώ με μια πλήρη φόρτισή της το νέο Ford Explorer RWD είναι σε θέση να επιτύχει αυτονομία έως και 602 km.

Πληροφορίες για τη φόρτιση και την αυτονομία του νέου Ford Explorer διατίθενται με χρήση της προηγμένης εφαρμογής FordPass, μέσω της οποίας οι πελάτες μπορούν να προγραμματίζουν τη φόρτιση τις ώρες που επιθυμούν ώστε να εκμεταλλεύονται ευνοϊκά τιμολόγια (για παράδειγμα τις νυχτερινές ώρες) φροντίζοντας παράλληλα η φόρτιση να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ολοκλήρωση των προσεχών ταξιδιών τους.

Επίσης, με την εφαρμογή FordPass, οι οδηγοί μπορούν να ορίζουν τις ώρες που θα αναχωρήσουν, ενεργοποιώντας τη λειτουργία προετοιμασίας (pre-conditioning) για την επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας στην καμπίνα την ώρα που το όχημα φορτίζεται, αποθηκεύοντας περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία.

Επίσης, το διασυνδεδεμένο σύστημα πλοήγησης του νέου Ford Explorer, σε συνδυασμό με τον ευφυή υπολογιστή ταξιδιού (EV Trip Planner), μπορεί να εντοπίζει τα σημεία που βρίσκονται οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού παροτρύνοντας τους οδηγούς να φορτίσουν στα πιο βολικά για αυτούς σημεία, ώστε να μην ανησυχούν για το υπόλοιπο της αυτονομίας.

Το νέο Ford Explorer διαθέσιμο στις πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις Style και Premium

Διαθέσιμο άμεσα για παραγγελία σε δύο εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών σε σχέση με το επίπεδο εξοπλισμού, τις Explorer Style και Explorer Premium, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Ford προσφέρει σε επίπεδο σχεδίασης, άνεσης, ασφάλειας, υποβοήθησης οδήγησης και συνδεσιμότητας όλα όσα χρειάζονται σήμερα οι οδηγοί. Πιο αναλυτικά, κάθε μια από τις δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένη με τα παρακάτω στοιχεία:

Βασικά χαρακτηριστικά Explorer Style:

 

Βασικά εξωτερικά χαρακτηριστικά 

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 19″ με θερινά ελαστικά
  • Ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής αντίστασης κύλισης (A++)
  • Προβολείς πλήρως LED με αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (Auto High Beam)
  • Αυτόματη ρύθμιση ύψους δέσμης προβολέων
  • Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι με μνήμη, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους με λαμπτήρα που προβάλει το λογότυπο Explorer στο έδαφος
  • Καθρέπτες βαμμένοι με μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Κρυφός φωτισμός στις χειρολαβές των θυρών
  • Παξιμάδια τροχών που ασφαλίζουν
  • Πλήρως πίσω φώτα LED 3D σχεδίασης με σκούρα κρύσταλλα
  • Φιμέ κρύσταλλα στα πίσω παράθυρα
  • Πίσω αεροτομή
  • Εμπρός & πίσω προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος

 

Βασικά εσωτερικά χαρακτηριστικά 

  • Φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης (ηλεκτροχρωματικός)
  • Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας, ανοιχτόχρωμης απόχρωσης
  • Θερμαινόμενο τιμόνι από τεχνητό δέρμα Sensico®
  • Ταπέτα δαπέδου από βελούδο εμπρός & πίσω
  • Ασύρματη φόρτιση φορητών συσκευών
  • Κεντρική κονσόλα με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο 17L (MegaConsole) με ποτηροθήκες και αεραγωγούς για την 2η σειρά καθισμάτων
  • 2 πρίζες USB (type C) στην εμπρός σειρά καθισμάτων
  • 2 πρίζες USB (type C) στην πίσω σειρά καθισμάτων
  • Σκιάδιο οδηγού & συνοδηγού με φωτιζόμενο καθρεφτάκι
  • Δύο πλαφονιέρες φωτισμού στη πίσω σειρά καθισμάτων
  • Αναδιπλούμενο δάπεδο χώρου αποσκευών
  • Ημιδερμάτινα Sensico® σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα στα εμπρός καθίσματα
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενo κάθισμα οδηγού, 12-θέσεων
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στήριξη της μέσης του οδηγού με λειτουργία μασάζ
  • Θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού & συνοδηγού
  • Κάθισμα συνοδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο, 6-κατευθύνσεων
  • Κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω με ποτηροθήκες
  • Πίσω κάθισμα διαιρούμενο και αναδιπλούμενο( 60/40) με θυρίδα σκι

 

Ασφάλεια & Τεχνολογία  

  • Προειδοποίηση & Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας
  • Προηγμένο αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας με αυτόματη ακινητοποίηση & επανεκκίνηση του οχήματος – Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC)
  • Intelligent Speed Assistance (ISA) – Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA)
  • Αναγνώριση οδικών πινακίδων (όρια ταχύτητας)
  • Ειδοποίηση παραβίασης του απαγορευτικού σήματος
  • Συνδεδεμένη πλοήγηση
  • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης με αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων (αναγνώριση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών)
  • Αυτόματο φρενάρισμα μετά από πρόσκρουση
  • Υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής σύγκρουσης
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός & πίσω
  • Επιτήρηση τυφλών σημείων (BLIS)
  • Λειτουργία προειδοποίησης και αυτόματου φρεναρίσματος διερχόμενου οχήματος κατά την όπισθεν (Cross Traffic Alert) και προειδοποίηση διερχόμενου οχήματος κατά την έξοδο από το όχημα (Exit Warning)
  • Ηλεκτρονικό χειρόφρενο με λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης
  • Αυτόματο διζωνικό σύστημα κλιματισμού
  • Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless Entry) με κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power Button)
  • Υαλοκαθαριστήρες αυτόματοι με αισθητήρα βροχής
  • Προστατευτική ποδιά κάτω από το αμάξωμα
  • Κιτ προσωρινής επισκευής ελαστικών
  • Εμπρός δισκόφρενα 18″ / Πίσω ταμπούρα
  • Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 5.3 ιντσών
  • Ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος κεντρική οθόνη αφής 14.6 ιντσών Ford SYNC Move με κρυφό χώρο αποθήκευσης ‘My Private Locker’
  • Ραδιόφωνο FM με ψηφιακό δέκτη (DAB)
  • Ηχοσύστημα 7 ηχείων (απόδοσης 100W)
  • Λειτουργικό σύστημα με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων (Over-the-Air) και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay / Android Auto
  • Λειτουργία φωνητικών εντολών
  • Ενσωματωμένο Modem (Ford Pass Connect)
  • Υποδοχή ISOFIX για 2 παιδικά καθίσματα
  • Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
  • Συναγερμός
  • Ηλεκτρικές κλειδαριές
  • 2o κλειδί
  • Καλώδιο AC φόρτισης Mode 3 (Type 2), 16A
  • Εξωτερικό ακουστικό σύστημα προειδοποίησης για τους πεζούς (AVAS)
  • Επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
  • Λειτουργία προθέρμανσης (μπαταρίας & καμπίνας)

 

Βασικά χαρακτηριστικά Explorer Premium (επιπλέον του Explorer Style):

  • Ζάντες αλουμινίου 20″
  • Πλήρως δερμάτινη επένδυση καθισμάτων Sensico
  • Ηλεκτρική πίσω πόρτα αποσκευών
  • Προβολείς Matrix LED με αντιθαμβωτική λειτουργία (Glare Free)
  • B&O ηχοσύστημα με 10 ηχεία (απόδοσης 480W)
  • Μαρσπιέ αλουμινίου
  • Ατμοσφαιρικός κρυφός φωτισμός
    • 10-χρωμάτων
    • Ρυθμιζόμενος σε ένταση
    • 7 σημεία (εμπρός θύρες, κονσόλα, ηχόμπαρα)

 

Τιμοκατάλογος:

Έκδοση Μπαταρία ιόντων λιθίου Αυτονομία Μπαταρίας Μικτός κύκλος (km) Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή

Με επιδότηση

Style, RWD 170PS Τυπικής Χωρητικότητας (52 kWh) *  

43.700€ 35.700€
Style, RWD 286PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (77 kWh) 602 48.700€ 40.700€
Style, AWD 340PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (79 kWh) 566 57.200€ 49.200€
Premium, RWD 170PS Τυπικής Χωρητικότητας (52 kWh)*  

46.400€ 38.400€
Premium, RWD 286PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (77 kWh) 572 51.400€ 43.400€
Premium, AWD 340PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (79 kWh) 532 59.900€ 51.900€

 

Περισσότερες πληροφορίες για το νέο Ford Explorer θα βρείτε εδώ

Διαμορφώστε το δικό σας Ford Explorer εδώ

Ford

 

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS Δοκιμή / Test drive

H Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι το όχημα με το οποίο η αγαπημένη εταιρεία από το Μιλάνο επέλεξε να εισέλθει στον χώρο των εμπορικών SUV’s και ταυτόχρονα να σημάνει την απαρχή μια πορείας που σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμά θα την οδηγήσει στην πλήρη «ηλεκτροποίηση» της γκάμας της στα τέλη του 2027.

Έχω ήδη δηλώσει ερωτευμένη με την Alfa Romeo Giulia (δείτε ΕΔΩ τους λόγους) οπότε πρέπει να παραδεχτώ ότι κατά την διάρκεια της πρώτης μου επαφής με αυτήν εδώ την κυρία χτύπησαν πολλά καμπανάκια που περιέργως με τοποθέτησαν αρχικά σε μια αμυντική θέση απέναντι της.

Κάπου ένοιωσα ότι SUV + PHEV απειλούν την σημαία!

Προσπερνώ-για την ώρα-την ηλεκτροκίνηση για την οποία θα μιλήσουμε εκτενώς και στέκομαι στο πράσινο χρώμα Verde Montreal (…ήταν το χρώμα της πρώτης Montreal για την οποία μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ) του αυτοκίνητου της δοκιμής που είναι προκλητικά αντίθετό από όσα το κλασσικό κόκκινο της Μιλανέζικής εταιρείας ζωγραφίζει στο μυαλό.

Τριγυρνώντας με περιέργεια και καχυποψία το αυτοκίνητο -που άνοιξε την κερκόπορτα του τελευταίου κάστρου στην ηλεκτροκίνηση-αναθάρρεψα από τις προκλητικές δυο πραγματικές μπούκες της εξάτμισης που ξεχωρίζουν την κορυφαία σε επιδόσεις έκδοση της Tonale από τις υπόλοιπές, όμως αμέσως μετά «πειράχτηκα» όταν στα πίσω παράθυρα είδα το φίδι-οικόσημο της ισχυρής οικογένειας του Μιλάνο Visconti-από το έμβλημα της Alfa Romeo να έχει αλλάξει και να καταλήγει σε μια… σούκο!

Ο Otone Visconti, σύμφωνα με την παράδοση, πολέμησε ενάντια σε έναν ευγενή ιππότη των Σαρακηνών και επειδή τον νίκησε πήρε- όπως συνηθιζόταν τότε, τα σύμβολα που είχε στην ασπίδα του- δηλαδή το φίδι με έναν άνθρωπο στο στόμα του.

Δεν ξέρω ποιος το σκέφτηκε αυτό… αλλά το φίδι που πρωταγωνιστεί στο στρογγυλό έμβλημα της Alfa Romeo που σχεδιάστηκε το 1930 δεν είναι μπαλαντέζα με ακρόμπριζο-και όσο ευφάνταστο και να φάνηκε αυτό σε κάποιο σχεδιαστή, ελπίζω να βρεθούν κάποιοι να του εξηγήσουν τι ακριβώς έκανε…

Η αλήθεια είναι ότι οι εποχές του ρομαντισμού ξεθωριάζουν καθώς όλοι μας έχουμε αλλοτριωθεί από την κοινωνική ρητορική που μας προτρέπει να γίνουμε λογικοί, ηλεκτροκίνητοι, vegan και «καθώς πρέπει»- κάτι που φυσικά πρέπει ξεκινά από τα προϊόντα που αγοράζουμε.

Τίποτα δεν γίνεται τυχαία!

Η αυτοκινητοβιομηχανία σε μεγάλο βαθμό σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να της επιτρέψει να επιβιώσει στις δύσκολες εποχές μας.

Αυτοκίνητα ανάδελφα σαν την Giulia και την Stelvio δεν έχουν πλέον εμπορικό/λογιστικό ενδιαφέρον στο νέο περιβάλλον που αναζητά SUV’s (…κατά προτίμηση ηλεκτρικά), ενώ και οι μεγάλοι όμιλοι θέλουν να φτιάχνουν προϊόντα που μοιράζονται κοινές πλατφόρμες με άλλα μοντέλα- και μάρκες- του ομίλου.

Δεδομένου του περιβάλλοντος λοιπόν τα νέα για την Alfa Romeo χαρακτηρίζονται καλά, αφού η Stellantis σεβάστηκε την παράδοση και επέτρεψε στους σχεδιαστές της Tonale να ακολουθήσουν τον δικό τους σχεδιαστικό δρόμο- αρκεί βέβαια να παίξουν με τους όρους της αγοράς και να συμπεριλάβουν στην γκάμα της και μια έκδοση Plug in Hybrid που θα αποτελεί ένα σαφές βήμα προς το προδιαγεγραμμένα ηλεκτρικό και οικολογικά φιλικό μέλλον της εταιρείας.

Πάντως με το βάρος των 1,920 κιλών η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS αρχικά δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομική και οικολογική, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του 2κίνητου μοντέλου που ζυγίζει από 300 έως 350 κιλά λιγότερο στις εκδόσεις με τους 130 και 160 ίππους.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι ένα μοναδικά όμορφο SUV που βρίσκεται στην πιο «hot» κατηγορία της Ευρωπαϊκής αγοράς, με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον για τις εταιρείες και τους καταναλωτές, ενώ με την υιοθέτηση μιας εξελιγμένης μορφής του PHEV συστήματος που χρησιμοποιεί και το Jeep Compass 4xe μειώνεται και ο μέσος όρος εκπομπών της μάρκας καθώς η Tonale αποκτά 280 ίππους και τετρακίνηση.

Είναι ένα από τα ελάχιστα PHEV/SUV’s όπου ο κόσμος της οικολογίας και της χρήσης «καθαρής» ενέργειας συνυπάρχει με την απαραίτητη για την ανθρώπινη ύπαρξη ανάγκη να ικανοποιούνται τα αισθητήρια όργανα -όπως όταν κοιτάμε έργα τέχνης.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS σχεδιάστηκε υπό την επίβλεψη του Αλέξανδρου Λιώκη που πραγματικά ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες παρουσιάζοντας ένα C-SUV με κλασσική ομορφιά που σίγουρα θα αντέξει στον χρόνο.

Είναι εμφανώς εστιασμένη στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium C-SUV’s .

Εμφάνιση

Η Alfa Romeo Tonale είναι το πρώτο εξηλεκτρισμένο μοντέλο που παρουσιάζουν οι Μιλανέζοι και ενώ με μήκος 4.528 χλστ., πλάτος 1.841 χλστ. και ύψος 1.601 χλστ. είναι αρκετά ογκώδης, όμως καταφέρνει χάρη στο χαμηλό για SUV ύψος από το έδαφος των 15,2 εκατοστών, την χαρακτηριστική μάσκα και την ριχτή πίσω κολώνα να μοιάζει πιο μικρή από ότι στα αλήθεια είναι.

Επειδή η Alfa είναι «ντίβα»…είναι ταυτόχρονα και άσος στο μακιγιάζ -όπως είναι συνήθως οι πιο κοντές, ή και οι πιο ευτραφείς γυναίκες που δεν βγάζουν πότε τα τακούνια τους ή που προσέχουν να φοράνε ρούχα που τις κολακεύουν-

Η Alfa Romeo Tonale επιλέγει να μείνει μακριά από την ψευδο-macho εμφάνιση που έχουν τα υπόλοιπα SUV του ανταγωνισμού και μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν- ότι αν την θέλουν θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της. 😉

Τι και αν με τα 1900 + της κιλάκια… πάχυνε λιγάκι?

Η Alfa Romeo Tonale ξέρει καλά ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν κερδίσει το πλήθος από την αρχή σπάνια κάποιος θα έχει την διάθεση ή τον χρόνο να μάθει για τον εσωτερικό της κόσμο.

Η ομορφιά της έτσι όπως εκπέμπεται από τις φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις να στέκεται μπροστά από τα μάτια σου με τους τριπλούς Full LED προβολείς της να θυμίζουν την 159 ή για τους επαΐοντες εκείνη την σπάνια Zagato…

Δεν θα βρείτε πουθενά επάνω της ούτε μια ευθεία γραμμή που να σας προδιαθέτει για οδήγηση στις λασπουριές και στα κατσάβραχα- κάτι που δείχνει ότι με την τεχνολογία PHEV μπορεί να πήρε λίγα κιλά για να ικανοποιήσει τα «γούστα» της εποχής, όμως παραμένει ντίβα και φτιαγμένη για σαλόνια!

Η πιο γρήγορη Tonale δύσκολα ξεχωρίζει από τα πιο μικρά μοντέλα-και μόνο οι μύστες θα διακρίνουν τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης πίσω, τις δύο τάπες (μια για βενζίνη και μια για φόρτιση) και φυσικά το «Φιδάκι Σούκο» στο πάνω μέρος των πίσω παραθύρων…

Δείτε μόνοι σας τις φωτογραφίες της και ανακαλύψτε εκείνο «το κάτι» που ενώ δεν περιγράφεται με χίλιες λέξεις, εντυπώνεται εύκολα στην σκέψη με δύο μόνο λέξεις : «Alfa Romeo»!

Μια Θεάρα… και ακόμη δεν έχεις μπει μέσα!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό της Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS που με μια πρώτη ματιά μοιάζει να μην υστερεί σε τίποτε από το κλασσικό ταμπλό μιας Giulia/Stelvio-αν και είναι ένα κλικ πιο κάτω.

Το ταμπλό είναι ντυμένο με ποιοτικά και μαλακά υλικά και η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμφανώς pροέρχεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design που καταφέρνει να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Επειδή σε επίπεδο ποιότητας υλικών δεν θα πρέπει να μπερδεύουμε την Tonale με την Stelvio είναι αναμενόμενο να υπάρχουν κάποια πλαστικά χαμηλά στην πόρτα και την κονσόλα που είναι σκληρά, όμως η αλήθεια είναι ότι αυτό πλέον αποτελεί κοινό τόπο για τους κατασκευαστές που προσπαθούν να μειώσουν το κόστος και το βάρος από όπου μπορούν.

Το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και διάμετρο στεφάνης, ενώ ενσωματώνει το χαρακτηριστικό κουμπί της εκκίνησης -που θυμίζει Ferrari- και μια σειρά από πρακτικά πλήκτρα που επιτρέπουν την χρήση σχεδόν όλων των συστημάτων.

Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα υπέροχά μεγάλα και ποιοτικά σε λειτουργία «paddles» που προέρχονται κατευθείαν από την Stelvio και επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Τα paddles είναι υπέροχα και αναβαθμίζουν τον χαρακτήρα της αλλά δυστυχώς είναι πάρα πολύ μεγάλα και κρύβουν τους μοχλούς για τα φλας και τους καθαριστήρες που είναι μικροί…γιατί δεν προέρχονται από την Giulia αλλά μάλλον από το jeep Compass ή κάτι ανάλογο.

Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα-ειδικά για εμάς τις γυναίκες που δεν έχουμε μακριά δάκτυλα να χρειάζεται να βγάλουμε τα χέρια από το τιμόνι για να ανάψουμε φλάς ή τους καθαριστήρες.

Η λύση (ιδέες για την επόμενη αναβάθμιση) είναι είτε να κοπούν λίγο σε μήκος τα paddles ή ακόμη καλύτερα να χρησιμοποιηθούν οι μεγαλύτεροι και πολύ ποιοτικότεροι βοηθητικοί μοχλοί για τα φλας και τους καθαριστήρες από την Giulia.

Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο-και μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη 12,3’’όμως η γλυκιά αλησμόνητη γραμματοσειρά των 70’s και η ένδειξη «giri» κάτω από το στροφόμετρο κάνουν όσα χρειάζονται για να προβάλλουν την παράδοση της εταιρείας.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την πιο μοντέρνα ευρωπαϊκή λογική και είναι πολυδιάστατο, όμορφο, αλλά και ταυτόχρονα ουσιαστικά πρακτικό και εργονομικό… με εξαίρεση το πρόβλημα που εντόπισαν οι ψηλοί της οικογένειας (μεταξύ 1, 90 και 2 μ.) και αφορούσε το ότι το δεξί τους γόνατο βρίσκει επάνω στην φαρδιά κονσόλα εμποδίζοντας τους να ανοίξουν όσο θα ήθελαν τα γόνατα τους.

Καθώς αυτό δεν ενόχλησε εμένα που το ύψος μου δεν ξεπερνά το 1,70, ο πιο κοντός από τους ψηλούς δοκιμαστές που διαθέτει το Autoholix μου έδειξε ότι μετά από μια 2ωρη διαδρομή στο δεξί του γόνατο υπήρχε μια κοκκινίλα –κάτι που δείχνει ότι δεν κακολογούσε απλά την Alfa Romeo νοσταλγώντας τις δεκαετίες που οδηγούσε τα ακατανόμαστα.

Σε κάποια μελλοντική ανανέωση καλό- και εύκολο- θα ήταν η κονσόλα στο μπροστινό της τμήμα να γίνει λίγο πιο στενή… ώστε να γλιτώσουμε από την γκρίνια των ανοικονόμητα ψηλών που-εντάξει για να πούμε την αλήθεια χρειάζονται και αυτοί για να πιάνουν το βαζάκι με την μαρμελάδα από το πάνω ράφι της κουζίνας!

Στο μέσον του ταμπλό «αιωρείται» η οθόνης αφής 10,25” (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις) του συστήματος πολυμέσων που διαθέτει εξαιρετικά καθαρά και κατανοητά μενού, ενώ η εναλλαγή στις διάφορες οθόνες είναι άμεση.

Φυσικά διαθέτει συνδεσιμότητα apple Car Play και Android Auto, ενώ υπάρχει και μια επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης των κινητών τηλεφώνων.

Το γνωστό σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς DNA φιλοξενείται και αυτό στην κεντρική κονσόλα και είναι αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τις αναρτήσεις και την απόκριση του τιμονιού (…όχι όσο θα ήθελα και θα έπρεπε).

Τα τρία προγράμματα λειτουργούν ως εξής:

  • Normal: που είναι το βασικό πρόγραμμα λειτουργίας και το οποίο μέσω ενός ειδικού αλγόριθμου επιτρέπει την ταυτόχρονη και αποδοτικότερη λειτουργία του θερμικού και του ηλεκτρικού κινητήρα-δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση εφόσον οι μπαταριές είναι επαρκώς φορτισμένες.
  • Advanced Efficiency: Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για περίπου 60-65 χλμ μέσα στην πόλη (περίπου 50 στον αυτοκινητόδρομο) και για ταχύτητες μέχρι 130 χλμ/ω, ενώ εάν θελήσει να κάνει μια γρήγορη προσπέραση ή εξαντληθεί η μπαταρία περνά αυτόματα στην θέση Normal και ο βενζινοκινητήρας εκκινεί για να κινήσει το αυτοκίνητο και να βοηθήσει στην φόρτιση.
  • Dynamic: Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα δίνοντας το μέγιστο της ζητούμενης δύναμης και ροπής, ενώ ταυτόχρονα το σύστημα διεύθυνσης και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις. Η απόσβεση συμπίεσης στα αμορτισέρ γίνεται πιο αργή βοηθώντας το βαρύ αμάξωμα να στρίβει με αξιοπρέπεια παρά το μεγάλο βάρος.

Τέλος πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων βρίσκεται ένα πλήκτρο με την ένδειξη «E-Save» που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να φυλάξει ηλεκτρική ενεργεία για να κινηθεί ηλεκτρικά στο κέντρο της πόλης, ή να φορτίσει με προτεραιότητα τις μπαταρίες μέχρι το 80% με την λειτουργία του κινητήρα όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής στην διαδρομή του.

Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων είναι εύκολο να τις αναληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ και περιήγηση στους λαβυρίνθους κάποιας οθόνης.

Χώροι/ Άνεση

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,64 μ. και το SUVειδές αμάξωμα οι χώροι της Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι αρκούντως άνετοι για όλους τους επιβάτες.

Η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις στήριξης του κινητήρα σε συνδυασμό με την ηλεκτροκίνηση εξουδετερώνουν κραδασμούς και θόρυβο και συνεισφέρουν στην αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας που αποπνέει η καμπίνα των επιβατών.

Τα θερμαινόμενα κάθισμα είναι μαλακά και ευρύχωρα και δεν ενοχλούν την είσοδο στο αυτοκίνητο όμως η πλευρική στήριξη θα ήθελα να είναι ανάλογή με τις επιδόσεις που υπόσχονται οι 280 ίπποι.

Η ορατότητα επηρεάζεται από το μπροστινό παρμπρίζ που είναι σχετικά μικρό σε επιφάνεια καθώς συγγενεύει με εκείνο του Compass, ενώ και πίσω κολώνα είναι φαρδιά κάτι που σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύουν την κίνηση με όπισθεν και στο παρκάρισμα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ τόσο το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος, με το ντουλαπάκι από κάτω του να πλησιάζει τα 8 λίτρα χωρητικότητας!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό

Ο χώρος αποσκευών με τα 385 λίτρα είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με τα 500 λίτρα της βενζινοκίνητης έκδοσης καθώς εκεί κάτω από το πάτωμα του φιλοξενείται ο ηλεκτροκινητήρας και τα λοιπά παραφερνάλια της ηλεκτροκίνησης που έχουν μειώσει και την χωρητικότητα του δοχείου βενζίνης κατά 12 λίτρα επηρεάζοντάς την αυτονομία στα ταξίδια από τα 600+ των απλών βενζινοκίνητων στα περίπου 440 χιλιόμετρα με πλήρως φορτισμένη μπαταρία).

Εξοπλισμός

Η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS της δοκιμής έχει επίπεδο εξοπλισμού Edizione Speciale και κοστίζει περίπου €60Κ, ενώ η βασική έκδοση Sprint ξεκινά από τις €51.927.

Στον εξοπλισμό θα βρείτε τις υπέροχες 20ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός προβολέων και των καθαριστήρων, ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα του χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.

Τέλος όλες οι Tonale συνοδεύονται από τέσσερα χρόνια εγγύησης για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια για την μπαταρία της PHEV ενώ διαθέτουν και το σύστημα NFT, ένα αδιάβλητο ψηφιακό αρχείο που καταγράφει το ιστορικό του αυτοκινήτου

Κινητήρες

Η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες, ένα βενζινοκίνητα που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και έναν λεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς.

Όλα ξεκινούν με τον αλεξίσφαιρο τετρακύλινδρο κινητήρα Firefly των 1,3 λίτρων που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει 180 ίππους στις 5,750 rpm και 270 Nm ροπής μεταξύ των 1,800 και 4.600 σαλ.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Mild Hybrid που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 12KW που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και που συνδέεται με τον βενζινοκινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα BSG (Belt-Driven Starter Generator), ή όπως λέμε εδώ στην χώρα μας «Σύστημα Εκκίνησης/Γεννήτριας με Ιμάντα».

Το μικρουβριδικό αυτό σύστημα φροντίζει για την άψογη λειτουργία του συστήματος Start-Stop, αλλά κυρίως φροντίζει για την παραγωγή της απαιτούμενης ενεργείας για την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα όταν εξαντληθεί το φορτίο της μπαταριάς.

Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα με ενσωματωμένο διαφορικό (e-axle)αποδίδοντας 122 ίππους και 250Nm ροπής.

Καθώς δεν υπάρχει κεντρικός άξονας και διαφορικό μετάδοσης για την τετρακίνηση, τον ρόλο αυτόν έχει αναλάβει ένας υπολογιστής που ανάλογα το πρόγραμμα λειτουργίας που έχει επιλεχτεί μοιράζει την ροπή μεταξύ των δύο αξόνων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτείται ροπή στον πίσω άξονα και αντίστροφα

Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης της πλατφόρμας Small Wide LWB 4×4 που χρησιμοποιεί και το Jeep Compass -και εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου τάσεως 400Vκαι χωρητικότητας 15,6 kWh, εκ των οποίων χρησιμοποιούνται οι 12kWh, που φροντίζει για  την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος, είτε από την ενέργεια που παράγει η μικρουβριδική γεννήτρια με την βοήθεια του βενζινοκινητήρα.

Στην πράξη σε ταχύτητες μέχρι τα 130 km/h η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS κινείται σαν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με το μοτέρ να παίρνει ενέργεια από την μπαταρία χωρίς να λειτουργεί καθόλου ο βενζινοκινητήρας.

Αν ζητηθεί περισσότερη δύναμη, ή εάν η μπαταρία έχει εξαντληθεί ο βενζινοκινητήρας μπαίνει σε λειτουργία αυτόματα για όσο διαρκεί η αυξημένη ζήτηση ροπής ή για περίπου 10 λεπτά μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία στο 15% έτσι ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα και το πρόγραμμα Dynamic σε μια ορεινή διαδρομή.

Συνδυαστικά οι δυο κινητήρες αποδίδουν 280 ίππους και 520Nm (!) ροπής και έτσι παρά τα 1,950 κιλά του βάρους οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν με την Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,4 sec και η μέγιστη ταχύτητα -σύμφωνα με φήμες- φτάνει με υπομονή τα 215 χλμ/ω στο ηλεκτρονικό κοντέρ.

Η κατανάλωση σε βενζίνη εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 50-60 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €3,20- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 8,5 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν αφήσετε εμένα στον Διόνυσο να προσπαθώ να καταλάβω τι θέλει η ντίβα για να στρίψει υπό πίεση …διπλασιάστε το προηγούμενο νούμερο!

Η μέση κατανάλωση βενζίνης που είχα μέσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 140 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε με γεμάτη μπαταρία κατά την εκκίνηση στα περίπου 5-5,5 λίτρα/100 χλμ.

Οι θεωρητικές εκπομπές CO2 με τις μπαταρίες  πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 46 g/km και η θεωρητική κατανάλωση βενζίνης στα μόλις 2,3 lt/100 km εξασφαλίζοντας έτσι την εύνοια του φορολογικού συστήματος.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι ούτε αυτό το νούμερο δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα καθώς εξαρτάται από την απόσταση που θα διανύσετε, το πόσο “σωστά” οδηγείτε και από το εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS πάντως είναι ότι  το δοχείο καύσιμων έχει χωρητικότητα 38 λίτρων (αντί για 50 )και έτσι αν βγείτε στον αυτοκινητόδρομο να ταξιδέψετε σε μια μεγάλη διαδρομή, τότε η αυτονομία του αυτοκινήτου περιορίζεται περίπου στα 440 χιλιόμετρα ή και λιγοτερο αν οι μπαταριε΄ς είναι άδειες και οι ανεφοδιασμοί είναι συχνοί.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS αποτελείται από γόνατα McPherson στους τέσσερις τροχούς, κάτι που δεν ενδείκνυται για την εκτός δρόμου οδήγηση γιατί έχει μικρές διαδρομές και περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για SUV.

Αυτό είναι κάτι που όπως θα δούμε, την κάνει να ξεχωρίζει στην άσφαλτο αλλά και την περιορίζει στις εκτός δρόμου διαδρομές. Όμως είπαμε… η ντίβα προτίμησε να βγει στο δάσος με τα τακούνια της!

Τα αμορτισέρ έχουν ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενη απόσβεση (σε δύο θέσεις) έχουν γρήγορη γενικά απόσβεση επαναφοράς ακόμη και στην θέση Normal κάτι που όπως θα δούμε ευθύνεται και για μια τάση πλεύσης στην πόλη.

Αντίθετα στην θέση Dynamic το σύνολο γίνεται χορταστικά σκληρό και άμεσο και σε συνδυασμό με τους 20ρηδες τροχούς κάνουν την Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS να προσφέρει μια ανεκτή συμπεριφορά στην αλλαγή κατεύθυνσης- παρά το μεγάλο βάρος.

Στην θέση Dynamic όμως το αυτοκίνητο ενοχλεί σε ότι αφορά την αντιμετώπιση των εγκάρσιών ανωμαλιών στον δρόμο όπου συχνά εμφανίζονται ελαφριές αναπηδήσεις του πίσω μέρους που ενοχλούν την άνεση.

Προσωπικά όσο επώδυνο και να είναι για το γούστο μου δεν θα πήγαινα με τίποτε για τους πανέμορφους 20ρηδες τροχούς, αλλά θα επέλεγα μικρότερης διαμέτρου ζάντες που επιτρέπουν μεγαλύτερου προφίλ ελαστικά τα οποία έχουν την δυνατότητα να απορροφήσουν τις ανωμαλίες και να περιορίσουν δραστικά τις όποιες αναπηδήσεις.

Τα φρένα με σύστημα IBA (Brake by Wire) συνεργάζονται άψογά με το σύστημα PHEV και  αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς με τα μπροστινά να έχουν τετραπίστονες δαγκάνες που στην έκδοση Speciale της δοκιμής είναι βαμμένες κόκκινες και είναι μαγευτικά όμορφες.

Το τιμόνι έχει μια γρήγορη κρεμαγίερα με λόγο σχέσης 13,6:1 (2,28 στροφές από άκρη σε άκρη) όμως έχει πολύ έντονη υποβοήθηση ακόμη και στην Sport ρύθμιση και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να διαθέτει σχεδόν μηδενική αίσθηση μέσα στον δρόμο.

Όπως θα δούμε παρακάτω αυτό ίσως να είναι ένα σοβαρό φάουλ και επειδή η τέλεια αίσθηση στο τιμόνι είναι συνώνυμη με το όνομα Alfa Romeo θα ήθελα πολύ να αντιμετωπιστεί άμεσα. Σήμερα αν γίνεται!

Στην Πόλη

Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά όχι όσο ψηλά θα περίμενες από ένα τόσο μεγάλο C-SUV, ενώ η σφικτή ανάρτηση σε συνδυασμό με τις 20ρες ζάντες μεταφέρουν τις περισσότερες εγκάρσιες ανωμαλίες των κατεστραμμένων δρόμων μας στους επιβάτες της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS ακόμη και στην άνετη ρύθμιση τους.

Φυσικά η καλοφτιαγμένη καμπίνα βελτιώνει πολύ την κατάσταση αφού τίποτε δεν τρίζει, όμως δεν είναι το πιο ευχάριστο SUV στην ελληνικού τύπου αφήνοντας τους επιβάτες να νοιώθουν τις λακκούβες του ΔΛΔ να αναστατώνουν την ανάρτηση.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ η ησυχία του ηλεκτροκινητήρα ολοκληρώνει την καλή εικόνα . Αυτό που ενοχλεί είναι ίσως η τραχύτητα της λειτουργίας του κινητήρα όταν εκκινεί σε αντιπαραβολή με την ησυχία που επικρατεί όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Επίσης η  κοντή κρεμαγίερα του τιμονιού και η υπερβολική υποβοήθηση αντιδρούν στην παραμικρή κίνηση του χεριού – και έτσι μετά από λίγο αρχίζεις να νομίζεις ότι οδηγείς ένα hot hatchback και όχι ένα οικογενειακό SUV που είναι φτιαγμένο για άνετες μετακινήσεις.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Για παράδειγμα ξεκίνησα από τν Διόνυσο με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες και κατέβηκα το ποτάμι με αρκετή κίνηση μέχρι το Φάληρο και χωρίς να φορτίσω πουθενά επέστρεψα το απόγευμα από την Κηφισιάς πίσω με αρκετή κίνηση.

Όλη την διαδρομή την έκανα με τις μπαταριές και ο κινητήρας πήρε μπροστά για να φορτίσει 10 χιλιόμετρα!

Θέλει τρόπο και υπομονή για να πετύχεις αυτό το αποτέλεσμα αλλά όταν γύρισα σπίτι είχα κάνει 65 χλμ καταναλώνοντας μόλις 1,2 λίτρα βενζίνης ανά 100χλμ (!) και €2 ρεύμα επιπλέον! Έκανα δηλαδή 61 χλμ με περίπου € 5-κάτι που είναι εντυπωσιακό αν σκεφτείτε τον όγκο και το βάρος του τετρακίνητου SUV…

Στα θετικά πρέπει να συμπεριλάβουμε και την αντίδραση του κόσμου απέναντι στην Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS που παρότι ήταν βαμμένη πράσινη χάρη στην αδιαπραγμάτευτη ομορφιά της φιλτράρει τα άγρια ένστικτα ζήλιας του νεοέλληνα απέναντι σε κάθε τι που δεν μπορεί να αποκτήσει.

Με ευχαρίστηση διαπίστωσα ότι οι περισσότεροι οδηγοί παραχωρούν εύκολα την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, μάλλον για να θαυμάσουν την ντίβα, ενώ ελάχιστοι είναι εκείνοι που ζουν με την ζήλεια τους προσπαθώντας να σε κλείσουν με κάθε ευκαιρία!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε αρμονία και όσο ανεβαίνει η ταχύτητα χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την μελετημένη ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα ταξιδεύει με κορυφαία άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ω-όπως λένε κάποιες κακές παρέες.

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα πολύ ευπαθές και μαλακό τιμόνι όμως νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα μάλιστα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Όταν έχοντας κάνει εκατοντάδες χιλιόμετρα μάθετε να αντλείτε κάποια πληροφορία από το τιμόνι και καταλάβετέ πόσο άψογα ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση για τις συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, θα στρίβετε με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει τόσο και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.

Το βάρος μεγάλο σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αλλά αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης που οφείλεται στο ότι ο κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Στις παρατεταμένες στροφές μου είπαν ότι δεν παρουσιάζονται έντονες κλίσεις ακόμη και όταν στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, ενώ αν κινείστε μέχρι 150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

Ωστόσο ο οδηγός θα έχει πολλούς λόγους να ανησυχεί καθώς σε αυτές τις ταχύτητες η αυτονομία του αυτοκινήτου πέφτει στα 400 χιλιόμετρα με ένα πλήρες δοχείο καυσίμων και  φυσικά αυτό είναι κάτι που δύσκολά μπορεί να το διαχειριστεί κανείς σε ένα SUV που ιδανικά περνά τα Σαββατοκύριακα ταξιδεύοντας μακριά…

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7,2 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 + λίτρα ανά 100χλμ.-κάτι που φυσικά θα σας αναγκάσει να σταματάτε κάθε λίγο για βενζίνη!

Στις Στροφές

Όταν βρεθεί ο οδηγός στο επαρχιακό δίκτυο αυθόρμητα θα επιλέξει την θέση Dymanic και θα διαπιστώσει ότι εκτός από την πιο άμεση αντίδραση του κινητήρα και του κιβωτίου στις εντολές, η ανάρτηση λειτουργεί πλέον με γνώμονα την προσπάθεια διαχείρισης του επιπλέον βάρους και της δημιουργίας ενός υπερβολικά σπορ χαρακτήρα που πιθανότατα να μην ταιριάζει με τον χαρακτήρα ενός SUV.

Η κατανομή του βάρους είναι σχεδόν 50/50 (εμπρός/πίσω) και έτσι χάρη στις μικρές διαδρομές της και την γρήγορη λειτουργία της ανάρτησης , η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS δείχνει συγκροτημένη στις στροφές και θέλει να σε παρασύρει στον ρυθμό της.

Ωστόσο η υποβοήθηση στο τιμόνι είναι τόσο έντονη που μου ήταν σχεδόν αδύνατον να υπολογίσω ακριβώς πόσο πολύ κράτα το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή – όμως γνωρίζοντας ότι η Tonale εξοπλίζεται με Dynamic Torque Vectoring (ένα σύστημα που μεταφέρει τη ροπή στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση βελτιστοποιώντας την συμπεριφορά μέσα στην στροφή), brake by Wire και ένα πολύ εξελιγμένο δυναμικό ESP άφησα τα ηλεκτρονικά να με φυλάνε και σιγά σιγά ανέβασα την ταχύτητα μου μέχρι που κατάλαβα ότι τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ντυπωσιακά για ένα SUV-αλλά η αίσθηση και επικοινωνία που είχα με το τιμόνι δεν πλησίασε ούτε μια στιγμή εκείνη της Stelvio.

Πρέπει να παραδεχθώ ωστόσο ότι οδηγώντας το αυτοκίνητο για πάρα πολλά χιλιόμετρα μέσα σε μια εβδομάδα κατάφερα τελικά να αποκωδικοποιήσω την γλώσσα που μιλούσε το τιμόνι, αλλά όχι και να το εμπιστευτώ στο 100%.

Είμαι σίγουρη ότι αν ήταν το δικό μου αυτοκίνητο μετά από μερικές εβδομάδες θα αποκωδικοποιούσα ακριβώς τα μηνύματα και θα μπορούσα να εξαντλήσω τις δυνατότητες της  εξαιρετικής ανάρτησης που έχει η Tonale.

Στο πρόγραμμα Dynamic οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πολύ κοντά στο κόκκινο των 6.700 σαλ πριν αλλάξει σχέση το κιβώτιο ενώ τα κατεβάσματα που πετυχαίνει το κιβώτιο με την βοήθεια τον φοβερών αλουμινένιων paddles έρχονται να συμπληρώσουν την σωστή διαχείριση του αυξημένου βάρους.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός εκτός αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή όπου θα υπάρξουν και εδώ αναπηδήσεις-ειδικά αν βρίσκεστε στην διαδικασία του φρεναρίσματος.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν αποφασίσεις να συμπεριφερθείς στην Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην είναι ότι καλύτερο έχω δει σε PHEV /SUV ωστόσο όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί το βάρος υποχρεώνει τα μπροστινά ελαστικά να χάσουν την πρόσφυση τους και να παραδοθούν σε μια υποστροφή που φυσικά ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά.

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού η αρχική έντονη συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα στην δυνατή επιτάχυνση δεν έχει διάρκεια και περιορίζεται πρόωρα από τα ηλεκτρικά που απλά επιμένουν να μην θέλουν να επιτρέψουν την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.

Χρειάζεται να το παρακάνετε και να μπείτε πολύ γρήγορά ώστε να προκαλέσετε μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα που όμως και αυτή θα μαζευτεί μόνη της μέσα στα επόμενα δέκατα του δευτερολέπτου από τα έξυπνα-αλλα πολύ καθώς πρέπει- ηλεκτρονικά.

Με λίγα λόγια παρά την προσπάθεια των έμπειρων μηχανικών της AR νομίζω ότι η δυνατή Tonale έχει τα γκάζια που χρειάζονται όμως δεν έχει την ευκινησία και την ασφάλεια που νοιώθει κανείς όταν οδηγά την μικρή δικίνητη Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS που παραμένει για εμένα η πιο σοφή επιλογή για όποιον παρότι καταλαβαίνει τους νόμους της φυσικής…επιλέγει να ζήσει με ένα SUV!

Στο χώμα

Όταν πλησίασα την χωμάτινη διαδρομή που αγαπώ…σαν να άκουσα μια φωνή που έλεγε  «κοπελιά, έτσι και λερωθούν οι γόβες μου την έβαψες»!

Σκιάχτηκα λίγο και συνέχισα στην άσφαλτο…

 Συμπέρασμα

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS δεν σχεδιάστηκε για να είναι μια αιρετική ύπαρξη σε ένα καθώς πρέπει κόσμο και όσοι «Φανατικοί της Αυτοκίνησης» περιμένουν ότι σε αυτήν θα βρει η καρδία τους μια Stelvio σε τιμή ευκαιρίας μάλλον θα απογοητευτούν… γιατί η Tonale αποκωδικοποιείται πλήρως με πιο σύγχρονα ή αν θέλετε, πιο λογικά φίλτρα.

Οι «Καταναλωτές Του Σήμερα» που λίγα γνωρίζουν για την «θρησκεία του Μιλάνο» θα δουν στην Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS ένα μοναδικής ομορφιάς SUV που εκπέμπει μια γοητεία που δεν μπορεί να προσφέρει κανένας ανταγωνιστής, ενώ επειδή είναι και PHEV, θα εκτιμήσουν ότι έχει μηδενικό εταιρικό φόρο, άμεση παράδοση και διαφορές άλλες απαλλαγές.

Η σύγχρονη λογική ζητά ηλεκτροκίνηση και PHEV, ενώ μάλλον απορρίπτει τους προς εξαφάνιση AlfaRomeoSaurus που ψάχνουν εμμονικά να βρουν κάτι που να θυμίζει την Giulia που ερωτεύτηκαν και δεν μπορεσαν να αγοράσουν.

Ωστόσο, αυτοί αν επιλέξουν Tonale για την πρακτικότητα και την ομορφιά της ίσως να νοιώσουν πιο ικανοποιημένοι με προσθιοκίνητη έκδοση των 160 ίππων που μπορεί να είναι πιο αργή στην ευθεία-εκεί όπου όλοι είναι μάγκες -αλλά είναι ιο κοντά σε εκείνο που ζητούν όταν επιτέλους έρθουν οι στροφές.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS με τις σημερινές συνθήκες- και ανεξάρτητα από αυτές, είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s και να υποκύψουν ακόμη και στην ηλεκτροκίνηση αν αυτό τους επιτρέψει να επιτύχουν τους στόχους στις πωλήσεις και να επιβιώσουν.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι ένα αυτοκίνητο που θα μείνει στην ιστορία όχι μόνο γιατί εισάγει τους Ιταλούς στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά κυρίως επειδή θα επιτρέψει σε περισσότερους οδηγούς να κατανοήσουν τα προσόντα της και να ξεκλειδώσουν τον μαγικό κόσμο της  Alfa Romeo.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS μιλά μια μοντέρνα γλώσσα που προσκαλεί περισσοτέρους οδηγούς να την δοκιμάσουν και ίσως να την αποκτήσουν-και αυτό είναι υπέροχο για το μέλλον του ιστορικού κατασκευαστή.

«Να το αγοράσουμε αν έχουμε τα χρήματα ή να πάρουμε μια μεζονέτα με πισίνα μέσα στο Ελληνικό» θα ρωτήσει με μια μικρή δόση υπερβολής ο γνωστός μαχητής του φατσοβιβλίου?

Η απάντηση είναι ναι, καθώς είναι λίγα τα αυτοκίνητα που με ένα αντάλλαγμα όχι εντελώς παράλογο αντίτιμο σε παρασύρουν στον ιδιαίτερο κόσμο τους και σου επιτρέπουν, όχι μόνο να μάθεις την ιστορία τους αλλά να γίνεις μέρος της.

Το κάστρο αλώθηκε αλλά η πόλη σώθηκε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS

 

 

Το νέο Suzuki SWIFT στην Ελλάδα από 18.450€

0

Η τέταρτη γενιά του εμβληματικού hatchback είναι πλέον πραγματικότητα και βρίσκεται στη χώρα μας! Το ολοκαίνουργιο SWIFT έχει εξελιχθεί σε ένα ακόμη πιο εκλεπτυσμένο και δυναμικό compact car, με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και εξαιρετικό fun-to-drive χαρακτήρα, που επαναπροσδιορίζει τα δεδομένα της καθημερινής μετακίνησης.

Το SWIFT αποτελούσε πάντα ένα από τα πιο δημοφιλή fun-to-drive και γεμάτα στυλ hatchbacks, έχοντας κερδίσει πολυάριθμα βραβεία από την πρώτη παγκόσμια εμφάνιση του μοντέλου το 2004 μέχρι και σήμερα.

Επίσης, έχει διαγράψει μια ιδιαίτερα επιτυχημένη πορεία και στην ελληνική αγορά, ως ένα από τα κορυφαία και πιο δημοφιλή υβριδικά αυτοκίνητα, κερδίζοντας τις καρδιές των οδηγών που αναζητούν ένα ευέλικτο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το μοναδικό design, η προηγμένη τεχνολογία και η εντυπωσιακή οικονομία το καθιστούν ένα από τα best-selling compact hatchbacks στην Ελλάδα.

Το ολοκαίνουργιο μοντέλο της Suzuki βασίζεται στην κληρονομιά των προκατόχων του, προσφέροντας μια οδηγική εμπειρία που δεν είναι μόνο ευχάριστη, αλλά δίνει προτεραιότητα στην άνεση, την αποδοτικότητα και την ασφάλεια. Το SWIFT έχει κυκλοφορήσει σε 169 χώρες πραγματοποιώντας συνολικές πωλήσεις άνω των 9 εκατομμυρίων μέχρι και τον Φεβρουάριο του 2024.

Τα Highlights του νέου Suzuki SWIFT

  • Νέος εντυπωσιακός εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός
  • Αναβαθμισμένα συστήματα ασφαλείας
  • Νέος κινητήρας 1.2L με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS

Νέος εντυπωσιακός εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός

Διατηρώντας το χαρακτηριστικό στυλ των προκατόχων του, το ολοκαίνουριο SWIFT είναι πλήρως ανασχεδιασμένο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, ξεφεύγοντας από τα συνηθισμένα.

Εξωτερική Εμφάνιση

Το νέο SWIFT αποπνέει αυτοπεποίθηση και περιπετειώδη χαρακτήρα με ανασχεδιασμένη μάσκα με γρίλιες σε μαύρο χρώμα και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα σε σχήμα L, που δένουν αρμονικά με τις στρογγυλεμένες γραμμές των φτερών. Οι στιβαρές πλαϊνές γραμμές, σε συνδυασμό με τις ρευστές γραμμές της οροφής προσδίδουν στο νέο SWIFT ένα εντυπωσιακό στυλ που ξεχωρίζει. Ο δυναμικός και διασκεδαστικός χαρακτήρας του μοντέλου τονίζεται ακόμη περισσότερο από τα πίσω φώτα τριών διαστάσεων και τον φαρδύ πίσω προφυλακτήρα.

 Εξωτερικοί Χρωματισμοί

Η γκάμα των χρωμάτων του νέου SWIFT αποτελείται από 9 μονόχρωμες επιλογές και 4 διχρωμίες, ενώ συμπεριλαμβάνονται και νέα εντυπωσιακά χρώματα, όπως το Frontier Blue Pearl Metallic και το Cool Yellow Metallic. Το νέο Frontier Blue Pearl Metallic όπως και το εντυπωσιακό Burning Red Pearl Metallic, διαθέτει έντονο, ζωηρό και χαρακτηριστικό τόνο, και συμβολίζει τη νέα γενιά χρωμάτων της Suzuki. Οι δύο αυτές επιλογές αποτελούνται από τριπλή επίστρωση χρώματος, προσφέροντας πλούσια υφή και αποχρώσεις υψηλής ποιότητας.

Candy-like Colour

Το χρώμα με «εμφάνιση καραμέλας» είναι ένα τρισδιάστατο επικαλυπτικό χρώμα, όπου μια διαφανής βαφή εφαρμόζεται πάνω από μια ασημί βασική στρώση, ακολουθούμενη από μια διαφανή επικάλυψη. Αυτό δημιουργεί ένα ζωντανό και βαθύ χρώμα σαν της καραμέλας. Το Μεταλλικό Frontier Blue Pearl και το Μεταλλικό Burning Red Pearl είναι χρώματα «Candy-like colour».

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Το νέο SWIFT διαθέτει άνετη και ευρύχωρη καμπίνα, με εκλεπτυσμένο και εργονομικό σχεδιασμό, προσφέροντας την απόλυτη οδηγική εμπειρία.

Η θέση οδήγησης του νέου SWIFT είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει όχι μόνο εξαιρετική εργονομία, αλλά μία καθηλωτική εμπειρία για τον οδηγό, με τα χειριστήρια να είναι οδηγοκεντρικά τοποθετημένα, διασφαλίζοντας εύκολη χρήση. Τα όργανα του αντίστοιχου πίνακα είναι ευανάγνωστα και η απρόσκοπτη ορατότητα αποτελεί σύμμαχο του οδηγού στην κίνηση της πόλης.

Η κομψή διχρωμία σε μαύρο και ανοιχτό γκρι στις επιφάνειες του ταμπλό και στην επένδυση των μπροστινών θυρών, σε συνδυασμό με τις λεπτομέρειες σε σατινέ επιμετάλλωση και σκούρο ασημί χρώμα, ενισχύουν τη δυναμική και σπορ εμφάνιση του εσωτερικού.

Οθόνη Πολυμέσων 9 ιντσών

Η οθόνη αφής HD 9 ιντσών προσφέρει γρήγορη και ακριβή απόκριση σε κάθε άγγιγμα. Είναι συμβατή με Apple CarPlay® και Android Auto™ μέσω ασύρματης σύνδεσης με το κινητό τηλέφωνο και σύνδεσης USB, υποστηρίζει δυνατότητα αναγνώρισης φωνής, αναπαραγωγή μουσικής μέσω Bluetooth® και εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος.

*Apple, Apple CarPlay, iPhone και Siri αποτελούν εμπορικά σήματα της Apple Inc., κατατεθέντα στις Η.Π.Α. και σε άλλες χώρες.

*Google, Android, Android Auto and επιπλέον σήματα αποτελούν εμπορικά σήματα της Google LLC.

*Bluetooth αποτελεί εμπορικό σήμα της Bluetooth SIG, Inc.

 

Τα αναβαθμισμένα συστήματα ασφάλειας του νέου SWIFT

Σύστημα Υποβοήθησης Πέδησης II (DSBS II)

Ένα ραντάρ απόστασης και μία κάμερα χρησιμοποιούνται συνδυαστικά για την ανίχνευση οχημάτων, ποδηλάτων και πεζών μπροστά από το όχημα και βοηθούν στην αποφυγή των μετωπικών, διαγώνιων και πλευρικών συγκρούσεων. Όταν ανιχνευτεί κίνδυνος σύγκρουσης, ενεργοποιούνται ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις. Εάν ο οδηγός δεν φρενάρει επαρκώς, η υποβοήθηση πέδησης ενεργοποιείται αυτόματα για να βοηθήσει στην επιβράδυνση του οχήματος. Σε αυξημένη πιθανότητα σύγκρουσης, το σύστημα ενεργοποιεί τα φρένα αυτόματα για να βοηθήσει στη μείωση της δύναμης πρόσκρουσης και στον περιορισμό των υλικών ζημιών.

Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keep Assist, LKA)

Όταν το σύστημα adaptive cruise control είναι ενεργοποιημένο, το σύστημα διατήρησης λωρίδας βοηθάει τον οδηγό να παραμένει στη λωρίδα του. Επιπλέον, σε περίπτωση που ανιχνεύσει παρακείμενο όχημα ή άλλο εμπόδιο πολύ κοντά στο όχημα του οδηγού, παρέχει υποβοήθηση του τιμονιού για διατήρηση ασφαλούς απόστασης.

Σύστημα Ανίχνευσης Κόπωσης Οδηγού (Driver Monitoring System, DMS)

Μέσα από ενσωματωμένη κάμερα στον πίνακα οργάνων, ανιχνεύονται τα μάτια και το πρόσωπο του οδηγού. Εάν το σύστημα αντιληφθεί ότι ο οδηγός νυστάζει, έχει αποκοιμηθεί, ή δεν κοιτάζει το δρόμο, ενεργοποιείται ηχητική προειδοποίηση που συνοδεύεται από αντίστοιχη ένδειξη στην οθόνη του πίνακα οργάνων.

Επιπλέον συστήματα ασφάλειας:

– Σύστημα Αποφυγής Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Prevention)

– Adaptive Cruise Control (ACC)

– Λειτουργία Αναγνώρισης Πινακίδων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition)

– Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Monitor)

– Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RCTA)

– Σύστημα Κλήσεων Έκτακτης Ανάγκης eCall

 

Νέο SWIFT: Κινητήρες, επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά

Νέος κινητήρας 1.2L με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS

Ο νέας σχεδίασης τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,2 λίτρων Z12E στο νέο SWIFT πετυχαίνει θερμική απόδοση έως 40% (καύσιμο RON95), με αποτέλεσμα καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Άλλα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν τη μείωση του βάρους, τη μείωση των εκπομπών ρύπων και την αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές λειτουργίας για καλύτερη απόκριση και συνολική απόδοση.

  Νέο SWIFT Z12E Υπάρχον SWIFT K12D
Αριθμός κυλίνδρων 3 3
Κυλινδρισμός κ.ε.. 1.197 1.197
Σχέση συμπίεσης 13,9 13,0
Μέγιστη ισχύς kW (PS)/σ.α.λ. 60,9 (82)/5.700 61 (82)/6.000
Μέγιστη ροπή Nm/σ.α.λ. 111,8/4.500 107/2.800
Διάμετρος εμβόλου 74,0 73,0
Διαδρομή εμβόλου 92,8 71,5
Εκπομπές CO2 κατά WLTP (2WD, Χειροκίνητο κιβώτιο) γρ./χλμ. 98-99 106-107

 

Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα K12D, έχει επιτευχθεί υψηλότερη οικονομία καυσίμου με τους εξής τρόπους:

  1. Βελτιστοποίηση του στροβιλισμού του μείγματος στον κύλινδρο για ταχύτερη καύση.
  2. Χρησιμοποίηση ενός ενδιάμεσου μηχανισμού κλειδώματος στο μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής VVT.
  3. Αύξηση του ρυθμού ροής της βαλβίδας EGR.
  4. Υιοθέτηση μηχανισμού εντατήρα εκκρεμούς και χρήση ηλεκτρικής αντλίας νερού.

Επίσης, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων (PN) έχει μειωθεί με την καταστολή της ατελούς καύσης που μπορεί να συμβεί σε υψηλότερες σχέσεις συμπίεσης και με τη χρήση τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα και ενός φίλτρου σωματιδίων βενζίνης που αναφέρεται ως GPF (φίλτρο σωματιδίων βενζίνης).

Στο νέο SWIFT, ο κινητήρας συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS για περαιτέρω βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση. Το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση και την αποθηκεύει στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Το ηλεκτρικό μοτέρ ISG (Integrated Starter Generator) βοηθά τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση για υψηλότερη απόδοση καυσίμου.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, έχει βελτιστοποιηθεί ειδικά για τον νέο κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης για να εξασφαλιστεί υψηλή οικονομία καυσίμου και απόδοση ισχύος. Το συγχρονιζέ και η διαδρομή του μοχλού έχουν βελτιστοποιηθεί για τη μείωση της απαιτούμενης δύναμης κατά την αλλαγή των σχέσεων και ο βαθμός σκληρότητας του ελατηρίου του συγκλίνοντα διακόπτη μετατόπισης έχει βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίζεται ομαλή και ελαφριά εμπλοκή των σχέσεων.

Τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετούν ένα νέας σχεδίασης και κατασκευής υψηλής απόδοσης CVT κιβώτιο, κατάλληλο για τον νέο κινητήρα. Ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιεί έναν αποσβεστήρα που έχει χαμηλότερη ακαμψία και απορροφά αποτελεσματικά τις περιστροφικές διακυμάνσεις από τον κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση NVH (Noise, Vibration, and Harshness – Θόρυβος, Κραδασμός και Τραχύτητα) και την οικονομία καυσίμου.

 Εμπρός και πίσω ανάρτηση

Στο εμπρός μέρος, η διάμετρος της αντιστρεπτικής ράβδου έχει μεγαλώσει και έχει αυξηθεί η σκληρότητα του ελατηρίου. Επίσης η διάμετρος της άρθρωσης με τον τροχό έχει επίσης μεγαλώσει για να βελτιωθεί η απόδοση του συστήματος μετάδοσης.

Επιπλέον, έχουν προστεθεί φύλλα Teflon™ στις βάσεις για να αυξήσουν την ακαμψία, μειώνοντας τις τριβές κατά την ταλάντωση. Συνολικά, αυτές οι αλλαγές βοηθούν στη βελτίωση της αίσθησης του τιμονιού και της συμπεριφοράς του οχήματος κατά τις στροφές για αυξημένη σταθερότητα.

Στο πίσω μέρος, η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί για να επιτρέψει στους πίσω τροχούς να ακολουθούν καλύτερα την επιφάνεια του οδοστρώματος (μόνο για μοντέλα 2WD).

*Το Teflon είναι εμπορικό σήμα της The Chemours Company

 

Οδηγική συμπεριφορά

Σε σύγκριση με το υπάρχον SWIFT, η οδηγική συμπεριφορά έχει αναβαθμιστεί μέσω των παρακάτω:

  1. Ελαφριά αίσθηση, που επιτυγχάνεται με συνδυασμό του νέου κινητήρα Z12E, της υποβοήθησης ISG και του βάρους κάτω των 1.000 κιλών.
    2. Βελτίωση της πρόσφυσης με τη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές.
    3. Πιο «φυσική» αίσθηση στο τιμόνι, μειώνοντας τον χρόνο απόκρισης κατά την περιστροφή.

 ALLGRIP AUTO

Το ALLGRIP AUTO είναι ένα αυτόματο σύστημα τετρακίνησης που ενεργοποιείται μόλις εντοπίσει απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς. Σε περίπτωση ανίχνευσης ολίσθησης των εμπρός τροχών, ενεργοποιείται ο συνεκτικός συμπλέκτης, ώστε να μεταφέρει αυτόματα ροπή στους πίσω τροχούς, προσφέροντας έτσι πρόσφυση για πιο άνετη και ασφαλή οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους ή ολισθηρές επιφάνειες.

Αεροδυναμική

Το νέο SWIFT προσφέρει κορυφαία αεροδυναμική απόδοση. Πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες δοκιμές σε αεροσήραγγα που αναπαράγει τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

– Εμπρός προφυλακτήρας: Ομαλό αεροδυναμικό σχήμα, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία.

– Εμπρός εκτροπείς αέρα: Ανασχεδιασμένοι για βελτιστοποίηση της ροής αέρα γύρω από τα εμπρός ελαστικά.

– Πλαϊνά κάτω σπόιλερ: Βοηθούν στην αύξηση της ροής αέρα κάτω από το δάπεδο και γύρω από τα πίσω ελαστικά.

– Πλαϊνή αεροτομή πίσω πόρτας: Μειώνει περαιτέρω την αεροδυναμική αντίσταση.

– Σπόιλερ οροφής: Μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση για βέλτιστη απόδοση.

– Πίσω κολόνα (C-Pilar): Βελτιστοποιημένη για μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.

– Ζάντες αλουμινίου: Η ροή αέρα γύρω από τους τροχούς έχει βελτιστοποιηθεί για μείωση της οπισθέλκουσας.

SUZUKI CONNECT

To SUZUKI CONNECT χρησιμοποιεί τη μονάδα επικοινωνίας δεδομένων (DCM) του οχήματος, ώστε να είναι ο οδηγός συνδεδεμένος με το αυτοκίνητό του, ανά πάσα στιγμή, και να επωφελείται από τις προηγμένες λειτουργίες της εφαρμογής SUZUKI CONNECT. Για επιπλέον άνεση, ορισμένες λειτουργίες του SUZUKI CONNECT είναι διαθέσιμες μέσω της οθόνης αφής HD 9 ιντσών.

Βασικές Λειτουργίες:

– Ειδοποίηση Κατάστασης Οχήματος

– Εντοπιστής Σταθμευμένου Αυτοκινήτου

– Ιστορικό Οδήγησης

– Ειδοποίηση Γεωπεριορισμού και Απαγόρευσης Κυκλοφορίας

– Ειδοποίηση Ασφαλείας

– Ειδοποίηση Προειδοποιητικής Λυχνίας

– Ειδοποίηση Περιοδικής Συντήρησης

Νέο Suzuki SWIFT: Ήδη διαθέσιμο με τιμή από 18.450€

Το ολοκαίνουριο SWIFT είναι ήδη διαθέσιμο στη χώρα μας για προ παραγγελία στο επίσημο δίκτυο εμπόρων. Η τιμή της έκδοσης GL είναι 18.450 ευρώ, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED φώτα, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, adaptive cruise control, οθόνη Infotainment 9 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, hill hold, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης/άνεσης/ασφάλειας.

Η έκδοση GL+ κοστίζει 19.530 ευρώ και η GLX 21.250 ευρώ (εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο).

Το SWIFT με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς κοστίζει από 20.600 ευρώ (GL), ενώ με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT 21.330 ευρώ (GL+).

5 χρόνια εγγύηση

Όπως και το υπάρχον SWIFT, έτσι και το νέο συνοδεύεται από τις εξής εγγυήσεις:

  • 5 έτη εγγύηση καλής λειτουργίας (ή 100.000 χλμ για τα μηχανικά / ηλεκτρικά μέρη)
  • 12 έτη για το αμάξωμα
  • 5 έτη δωρεάν οδική βοήθεια

Suzuki

Η Nissan παρουσιάζει το επιχειρηματικό σχέδιο The Arc

0

Η Nissan Motor Co., Ltd, παρουσίασε σήμερα το The Arc, το νέο της επιχειρηματικό σχέδιο για την προώθηση της αξίας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Το σχέδιο επικεντρώνεται σε ευρύτατη παρουσίαση νέων προϊόντων, αυξημένο εξηλεκτρισμό, νέες προσεγγίσεις στον σχεδιασμό και την κατασκευή, στην υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και στην χρήση στρατηγικών συνεργασιών για την αύξηση των παγκόσμιων πωλήσεων και την βελτίωση της κερδοφορίας.

Το σχέδιο τοποθετείται ως γέφυρα μεταξύ του επιχειρησιακού σχεδίου μετασχηματισμού Nissan NEXT το οποίο εκτείνεται από το οικονομικό έτος 2020 έως το οικονομικό έτος 2023 και το Nissan Ambition 2030, το μακροπρόθεσμο όραμα της εταιρείας.

Το νέο σχέδιο αποτελείται από μεσοπρόθεσμες δράσεις για τα οικονομικά έτη 2024 έως το 2026 και μεσομακροπρόθεσμες δράσεις που θα πραγματοποιηθούν έως το 2030.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Makoto Uchida δήλωσε: «Το σχέδιο Arc δείχνει την πορεία μας προς το μέλλον. Καταδεικνύει την συνεχή μας πρόοδο και την ικανότητά μας να πλοηγούμαστε στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Αυτό το σχέδιο θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε περισσότερο και πιο γρήγορα στην αύξηση της αξίας και της ανταγωνιστικότητας. Αντιμέτωπη με την ακραίες αστάθειες των αγορών, η Nissan αναλαμβάνει αποφασιστικές ενέργειες με γνώμονα το νέο σχέδιο για να εξασφαλίσει βιώσιμη ανάπτυξη και κερδοφορία».

Στο πλαίσιο του σχεδίου που αποτελείται από δύο μέρη, η Nissan θα λάβει πρώτα μέτρα για να διασφαλίσει την αύξηση του όγκου πωλήσεων μέσω μιας προσαρμοσμένης περιφερειακής στρατηγικής, όπως επίσης και θα προετοιμαστεί για μια ταχεία μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, υποστηριζόμενη από ένα ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο προϊόντων εξηλεκτρισμένων/ICE, αύξηση όγκου σε μεγάλες αγορές και χρηματοοικονομική πειθαρχία.

Μέσα από αυτές τις πρωτοβουλίες η Nissan στοχεύει να αυξήσει τις ετήσιες πωλήσεις κατά 1 εκατομμύριο μονάδες και να αυξήσει το λειτουργικό της περιθώριο κέρδους σε περισσότερο από 6%, αμφότερα μέχρι το τέλος του οικονομικού έτους 2026.

Αυτό θα ανοίξει το δρόμο για το δεύτερο μέρος του σχεδίου που έχει στόχο να επιτρέψει τη μετάβαση στα EV και να πραγματοποιήσει μακροπρόθεσμη κερδοφόρα ανάπτυξη, υποστηριζόμενη από έξυπνες συνεργασίες, ενισχυμένη ανταγωνιστικότητα EV, διαφοροποιημένες καινοτομίες και νέες ροές εσόδων. Μέχρι το οικονομικό έτος 2030, η Nissan βλέπει δυναμικό εσόδων 2,5 τρισεκατομμυρίων γιεν από νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες.

Ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο προϊόντων

Η Nissan σχεδιάζει να λανσάρει 30 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, εκ των οποίων τα 16 θα είναι ηλεκτροκίνητα και τα 14 θα είναι μοντέλα ICE, για να καλύψει τις διαφοροποιημένες ανάγκες των πελατών σε αγορές όπου ο ρυθμός ηλεκτροκίνησης διαφέρει.

Η Nissan σχεδιάζει να λανσάρει συνολικά 34 ηλεκτροκίνητα μοντέλα από το οικονομικό έτος 2024 έως το 2030 για να καλύψει όλες τις κατηγορίες, με το μείγμα μοντέλων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων να αναμένεται να αντιπροσωπεύει το 40% παγκοσμίως μέχρι το οικονομικό έτος 2026 και να αυξηθεί στο 60% μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Διασφάλιση της ανάπτυξης μέσω μιας προσαρμοσμένης περιφερειακής στρατηγικής

Σε βασικές περιοχές και αγορές, οι ενέργειες της Nissan έως το οικονομικό έτος 2026 (εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά) περιλαμβάνουν:

Αμερική:

  • Αύξηση πωλήσεων σε όλη την περιοχή κατά 330.000 μονάδες (το οικονομικό έτος 2026 και σε σύγκριση με το οικονομικό έτος 2023) και επένδυση 200 εκατομμυρίων USD σε ολοκληρωμένες εμπειρίες πελατών στις Η.Π.Α.
  • Στις ΗΠΑ και τον Καναδά: Παρουσίαση επτά ολοκαίνουργιων μοντέλων
  • Στις Η.Π.Α.: Ανανέωση του 78% της σειράς επιβατικών οχημάτων για τη μάρκα Nissan και λανσάρισμα e-POWER και plug-in υβριδικών μοντέλων

Κίνα:

  • Ανανέωση του 73% των μοντέλων της μάρκας Nissan και λανσάρισμα οκτώ οχημάτων νέας ενέργειας (NEV), συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων μοντέλων με επωνυμία Nissan
  • Στόχος πωλήσεων 1 εκατομμυρίου μονάδων το οικονομικό έτος 2026, που αντιπροσωπεύουν αύξηση 200.000 μονάδων
  • Έναρξη εξαγωγών οχημάτων το 2025. Στόχευση σε επίπεδο 100.000 μονάδων
  • Συνέχιση της βελτιστοποίησης της παραγωγικής ικανότητας με τοπικούς εταίρους

Ιαπωνία:

  • Ανανέωση του 80% της σειράς μοντέλων επιβατών, λανσάροντας πέντε ολοκαίνουργια μοντέλα
  • Επίτευξη 70% εξηλεκτρισμού στη σειρά επιβατικών οχημάτων
  • Αύξηση πωλήσεων κατά 90.000 μονάδες (σε σύγκριση με το οικονομικό έτος 2023) σε 600.000 μονάδες το οικονομικό έτος 2026

Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία:

  • Αύξηση μονάδων πωλήσεων σε όλη την περιοχή κατά 300.000 μονάδες (το οικονομικό έτος 2026 και σε σύγκριση με το οικονομικό έτος 2023)
  • Στην Ευρώπη: Παρουσίαση έξι ολοκαίνουργιων μοντέλων. Επίτευξη 40% μείγματος πωλήσεων EV επιβατικών οχημάτων
  • Στη Μέση Ανατολή: Παρουσίαση πέντε ολοκαίνουργιων SUV
  • Στην Ινδία: Λανσάρισμα τριών ολοκαίνουργιων μοντέλα και δημιουργία κόμβου εξαγωγών, σε επίπεδο 100.000 μονάδων
  • Στην Ωκεανία: Λανσάρισμα pickup 1 τόνου και παρουσίαση ενός C crossover EV
  • Στην Αφρική: Παρουσίαση δύο ολοκαίνουργιων SUV και επέκταση με όχημα ICE κατηγορίας Α

Ανταγωνιστικότητα EV

Η επέλαση νέων προϊόντων θα υποστηριχθεί από νέες προσεγγίσεις ανάπτυξης και κατασκευής που στοχεύουν να κάνουν τα EV πιο προσιτά και να αυξήσουν την κερδοφορία.

Με ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων σε «οικογένειες», αξιοποίηση επόμενης γενιάς modular manufacturing, ομαδοποιημένων προμηθειών, καθώς και καινοτομίες στον τομέα των μπαταριών, η Nissan στοχεύει να μειώσει το κόστος των EV επόμενης γενιάς κατά 30% (σε σύγκριση με το τρέχον crossover Ariya) και να επιτύχει ισοτιμία κόστους μεταξύ EV και μοντέλων ICE έως το οικονομικό έτος 2030.

Μόνο στον τομέα της ανάπτυξης σε «οικογένειες», το κόστος των επόμενων οχημάτων – εκείνων που αναπτύχθηκαν με βάση το κύριο όχημα της οικογένειας – μπορεί να μειωθεί κατά 50%, η ποικιλότητα διαφόρων εξαρτημάτων να μειωθεί κατά 70% και ο χρόνος ανάπτυξης να μειωθεί κατά τέσσερις μήνες. Με την υιοθέτηση του modular manufacturing, η γραμμή παραγωγής οχημάτων θα μειωθεί, μειώνοντας τον χρόνο παραγωγής ανά όχημα κατά 20%.

Σύμφωνα με το σχέδιο Arc, περισσότερα εργοστάσια στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό θα υιοθετήσουν τη φιλοσοφία Nissan Intelligent Factory, με τα εργοστάσια Oppama και Nissan Motor Kyushu στην Ιαπωνία, το εργοστάσιο του Sunderland στο Ηνωμένο Βασίλειο και τα εργοστάσια Canton και Smyrna στις ΗΠΑ να ξεκινούν την φιλοσοφία αυτή από το οικονομικό έτος 2026 έως το 2030.

Εν τω μεταξύ η προσέγγιση παραγωγής EV36Zero θα επεκταθεί από το Sunderland στο Ηνωμένο Βασίλειο σε εργοστάσια όπως το Canton, το Decherd και το Smyrna στις ΗΠΑ και το Tochigi και το Kyushu στην Ιαπωνία από το οικονομικό έτος 2025 έως το 2028.

Νέες τεχνολογίες

Το σχέδιο περιλαμβάνει προτάσεις για την επιτάχυνση της εξέλιξης των έξυπνων τεχνολογιών οχημάτων, με τεχνολογίες όπως το σύστημα υποβοήθησης οδηγού ProPILOT επόμενης γενιάς, το οποίο υλοποιεί την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης από πόρτα σε πόρτα από αυτοκινητόδρομο σε αυτοκινητόδρομο, σε ιδιωτικές εγκαταστάσεις και σε χώρους στάθμευσης.

Η Nissan θα προσφέρει βελτιωμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου NCM, LFP και όλες τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την παροχή διαφοροποιημένων ηλεκτρικών οχημάτων για την κάλυψη των διαφορετικών αναγκών των πελατών.

Η Nissan θα κάνει σημαντικές βελτιώσεις στις μπαταρίες ιόντων λιθίου NCM, μειώνοντας το χρόνο γρήγορης φόρτισης κατά 50% και αυξάνοντας την ενεργειακή πυκνότητα κατά 50% σε σύγκριση με το Ariya. Οι μπαταρίες LFP, που θα αναπτυχθούν και θα παραχθούν στην Ιαπωνία, θα λανσαριστούν και θα μειώσουν το κόστος κατά 30% σε σύγκριση με το μίνι όχημα Sakura EV.

Νέα ηλεκτρικά οχήματα με βελτιωμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου NCM, LFP και πλήρως στερεάς κατάστασης θα κυκλοφορήσουν το οικονομικό έτος 2028.

Στρατηγικές συνεργασίες

Η Nissan θα αξιοποιήσει στρατηγικές συνεργασίες για να παραμείνει ανταγωνιστική και να προσφέρει ένα παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο προϊόντων και τεχνολογιών. Η Nissan θα συνεχίσει να αξιοποιεί τη συμμαχία με τη Renault και τη Mitsubishi Motors στην Ευρώπη, τη LATAM, την ASEAN και την Ινδία.

Στην Κίνα, η Nissan θα χρησιμοποιήσει πλήρως τα τοπικά της περιουσιακά στοιχεία για να καλύψει τις ανάγκες της Κίνας αλλά και να εξερευνήσει νέες συνεργασίες στην Ιαπωνία και τις Η.Π.Α. Οι μπαταρίες θα αναπτυχθούν και θα φθάσουν σε μια παγκόσμια χωρητικότητα 135 GWh.

Οικονομική πειθαρχία για την επίτευξη ανθεκτικών, κερδοφόρων επιδόσεων

Η βάση του σχεδίου είναι η σταθερή χρηματοοικονομική πειθαρχία, η οποία επιτρέπει τη σταθερή αναλογία επενδύσεων CAPEX και R&D έναντι των καθαρών εσόδων μεταξύ 7% και 8% εξαιρουμένης της επένδυσης σε μπαταρίες.

Επιπλέον, η Nissan σχεδιάζει να επενδύσει περισσότερα από 400 δισεκατομμύρια γιεν σε μπαταρίες. Εν τω μεταξύ, οι επενδύσεις στον εξηλεκτρισμό θα αυξηθούν σταδιακά, ξεπερνώντας το 70% έως το οικονομικό έτος 2026.

Η διαχείριση αυτών των επενδύσεων έχει ως στόχο να επιτρέψει την παροχή οφελών σε όλους τους μετόχους, με τη Nissan να διατηρεί θετικές ελεύθερες ταμειακές ροές πριν από συγχωνεύσεις και εξαγορές – ακόμη και μετά από τις επενδύσεις ηλεκτροκίνησης.

Αυτό γίνεται για να εξασφαλιστεί η συνολική απόδοση των μετόχων άνω του 30%. Η Nissan στοχεύει να διατηρήσει τα καθαρά μετρητά σε υγιές επίπεδο του 1 τρισεκατομμυρίου γεν καθ’ όλη την περίοδο του σχεδίου Arc.

«Σύμφωνα με αυτό το ολοκληρωμένο σχέδιο θα ενισχύσουμε την ανταγωνιστικότητα της Nissan και θα επιτύχουμε βιώσιμη κερδοφορία», πρόσθεσε ο Uchida. «Η Nissan είναι βέβαιη ότι έχει ό,τι χρειάζεται για να εκτελέσει σωστά αυτό το σχέδιο, το οποίο θα μας προσφέρει τα σταθερά θεμέλια που χρειαζόμαστε για να γεφυρώσουμε το όραμά μας για το Nissan Ambition 2030».

Nissan

Η Nissan Formula E Team επιστρέφει στην έδρα της για το Tokyo E-Prix

0

Η Nissan Formula E Team επιστρέφει στο «σπίτι» της για το πρώτο Tokyo E-Prix, με την αγωνιστική δράση να λαμβάνει χώρα στους δρόμους του Τόκιο, λιγότερο από μία ώρα μακριά από την παγκόσμια κεντρική έδρα της εταιρείας.

Η διοργάνωση σηματοδοτεί τον Γύρο 5 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ABB FIA Formula E 2023/24, με την ομάδα να βρίσκεται σε πολύ καλή φόρμα μετά την εξαιρετική διπλή προσπέραση του Oliver Rowland στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου στο Σάο Πάολο η οποία οδήγησε στο βάθρο τον Βρετανό. Ο Sacha Fenestraz ήταν άτυχος αφού δεν κατάφερε να πάρει βαθμούς στη Βραζιλία, αλλά επιστρέφει σε οικείο περιβάλλον στο Τόκιο, έχοντας αγωνιστεί στην Ιαπωνία από το 2019 έως το 2022.

Η Nissan Formula E Team θα γιορτάσει την περίσταση με αρκετές ειδικές δραστηριότητες και εκδηλώσεις. Τα δύο αυτοκίνητα Nissan e-4ORCE 04 θα φέρουν ένα μοναδικό χρώμα που θα αναδεικνύει το ιαπωνικό DNA περισσότερο από ποτέ, ενώ 3.000 υπάλληλοι, οπαδοί και καλεσμένοι της Nissan θα καθίσουν σε οκτώ κερκίδες αποκλειστικά για την Nissan γύρω από την πίστα. Επιπλέον, πολλά αυτοκίνητα Nissan θα βγουν στην πίστα την ημέρα του αγώνα σε μια επίδειξη διάρκειας 30 λεπτών, με το αυτοκίνητο Nissan Formula E Gen2, το πρωτότυπο Nissan LEAF Nismo RC και το νέο Nissan ARIYA Nismo όλα σε δράση.

Ο παρθενικός αγώνας της Formula E στην Ιαπωνία θα πραγματοποιηθεί σε μια αστική πίστα μήκους 2.582 χιλιομέτρων που περιβάλλει το Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο του Τόκιο, κοινώς γνωστό ως Tokyo Big Sight.

Με 18 στροφές, η πίστα περιλαμβάνει έναν δύσκολο πρώτο τομέα, με πολλές αργές στροφές που ακολουθούνται από τρεις μεγάλες ευθείες, ένας συνδυασμός με όλα τα στοιχεία για έναν εξαιρετικό και απαιτητικό αγώνα, με πιθανότερο προσπέρασμα στις στροφές 10, 15 και 17.

Η δράση ξεκινά την Παρασκευή 29 Μαρτίου με το Free Practice να ξεκινά στις 16:25 (UTC +9). Το Σάββατο 30 Μαρτίου θα ξεκινήσουν οι προκριματικοί στις 10:20 πριν τον αγώνα στις 15:00.

Tommaso Volpe, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της ομάδας, Nissan Formula E Team: «Τα δύο τελευταία αγωνιστικά Σαββατοκύριακα ήταν πραγματικά θετικά για την ομάδα. Το να ανέβουμε στο βάθρο τόσο στη Ντιρίγια όσο και στο Σάο Πάολο μας έχει δώσει αυτοπεποίθηση και γνωρίζουμε ότι έχουμε τον ρυθμό που απαιτείται για να είμαστε ανταγωνιστικοί. Το να μπούμε στον εντός έδρας μας αγώνα σε συνέχεια αυτών των εμφανίσεων είναι υπέροχο για το ηθικό της ομάδας και δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο ενθουσιασμένοι που θα αγωνιστούμε στο Τόκιο για πρώτη φορά. Με τον αγώνα να βρίσκεται τόσο κοντά στην παγκόσμια έδρα μας, όλοι στη Nissan ανυπομονούν να μας υποστηρίξουν. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E διαδραματίζει βασικό ρόλο στη στρατηγική μας για την ηλεκτροκίνηση, οπότε το να μπορούμε επιτέλους να αγωνιστούμε μπροστά στο κοινό μας είναι εκπληκτικό. Ονειρευόμασταν ένα E-Prix στην Ιαπωνία εδώ και πολύ καιρό και είμαστε ενθουσιασμένοι που θα έρθει εδώ από τότε που ανακοινώθηκε! «Θέλουμε να αποτελέσει μια μοναδική εμπειρία για όλη την ομάδα, τους υπαλλήλους και τους οπαδούς μας, γι’ αυτό έχουμε πολλές ειδικές εκδηλώσεις, με επιδείξεις αυτοκινήτων στην πίστα, με τις κερκίδες της Nissan και φυσικά με μια μοναδική εμφάνιση για τον αγώνα. Σχεδιάσαμε τα πάντα με πάθος και ενθουσιασμό για να προσπαθήσουμε να γιορτάσουμε αυτό το ξεχωριστό γεγονός ακόμα και κατά την διάρκεια του αγώνα. Ανυπομονούμε να το ζήσουμε και ελπίζουμε να το αγαπήσουν όλοι όσο κι εμείς!» Sacha

Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είμαι εξαιρετικά ενθουσιασμένος φυσικά, έκανα μεγάλο μέρος της καριέρας μου στην Ιαπωνία, οπότε η επιστροφή εκεί θα είναι καταπληκτική και ανυπομονώ για τον αγώνα. Ξέρω πόσο καταπληκτικοί και τρελοί είναι οι Ιάπωνες οπαδοί, οπότε αυτό θα το κάνει ακόμα πιο ξεχωριστό.

Είναι η πρώτη φορά που η ομάδα και η Formula E πηγαίνουν στην Ιαπωνία, οπότε ανυπομονούμε να δούμε όλη την εκπληκτική υποστήριξη στις κερκίδες. Θα είναι σχεδόν σαν αγώνας στο σπίτι για μένα, η πίστα φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα, οπότε είμαι ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ και πάλι εδώ!».

Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είμαι χαρούμενος που εξασφάλισα άλλο ένα βάθρο στο Σάο Πάολο και θέλω να διατηρήσω αυτή τη θετική φόρμα στον εντός έδρας αγώνα της ομάδας. Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ στην Ιαπωνία, πήγα εκεί μερικές φορές στο καρτ και από ό,τι ζήσαμε στο Nismo Festival, η υποδοχή από τους οπαδούς είναι συγκλονιστική, οπότε ανυπομονώ πραγματικά.

Όταν υπάρχει αυτό το είδος υποστήριξης, έχουμε επιπλέον ενέργεια για να εστιάσουμε στην πρόκληση, πρέπει να το διαχειριστούμε με ισορροπημένο τρόπο, να μην ενθουσιαζόμαστε πολύ αλλά ούτε και να είμαστε πολύ νευρικοί. Θα είναι ένας τεράστιος αγώνας για την ομάδα και ανυπομονώ να ζήσω την ατμόσφαιρα!».

Nissan Formula E Team

FORMULA 1 – GP Αυστραλίας: 1-2 για την Ferrari, νίκη για τον Sainz

0

Το 3ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, που πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 24 Μαρτίου στην Αυστραλία και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+, είχε νικητή τον Κάρλος Σάινθ, ο οποίος  έσπασε την μονοκρατορία του Φερστάπεν και έφερε στη Ferrari την 1η νίκη για το 2024.

Η εκπομπή «FORMULA 1 SHOW» φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μια αποκλειστική συνέντευξη του τοπικού ήρωα, Ντάνιελ Ρικάρντο στον Πάνο Σεϊτανίδη. Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ: https://www.antenna.gr/F1/article/691919/o-daniel-ricciardo-apokleistika-ston-ant1-ant1-

 ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 3ο GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΜΑΡΤΙΟΥ

 Το Grand Prix της Αυστραλίας είχε ανατροπές, γρήγορους γύρους και μια σπουδαία νίκη για τη Ferrari, αφού μετά από 2 χρόνια (από το Μπαχρέιν το 2022), οι κόκκινοι πέτυχαν το 1-2, συγκεντρώνοντας συνολικά 44 βαθμούς. Η προηγούμενη εγκατάλειψη για τον Μαξ Φερστάπεν ήταν, επίσης, πριν δύο χρόνια στην Αυστραλία. Από τότε ο Ολλανδός έχει βαθμολογηθεί σε όλους τους αγώνες μέχρι σήμερα. Ο Μαξ Φερστάπεν αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα στον πίσω δεξί τροχό. Η δαγκάνα των φρένων έμεινε μαγκωμένη, έτσι, προκλήθηκε υπερθέρμανση και εν τέλει, έκρηξη στην πλήμνη του τροχού. Μπορείτε να δείτε το βίντεο όπου ο Μαξ Φερστάπεν μένει εκτός αγώνα εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/1709340/ektos-agona-meta-apo-dyo-xronia-o-verstappen

 O πρωταθλητής Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος παρακολούθησε τη συνέχεια του αγώνα από το pit wall, δήλωσε: «Ήμασταν άτυχοι σήμερα, μπορούμε να δούμε από τα μέχρι στιγμής δεδομένα, ότι μόλις εκκίνησα, το δεξί πίσω φρένο απλώς κόλλησε και μάγκωσε. Βασικά, ήταν σαν να οδηγείς με το χειρόφρενο ανεβασμένο, οπότε, η θερμοκρασία συνέχιζε να αυξάνεται.

Μετά είδα να εμφανίζεται καπνός, καθώς είχε πάρει φωτιά. Στην 3η στροφή, φρέναρα και έχασα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ένιωσα περίεργα τον πίσω άξονα, μετά στην 6η και στην 7η στροφή, με επιβράδυνε.

Η ομάδα θα διερευνήσει και θα δούμε αν υπάρχουν απαντήσεις. Αλλά, υπάρχουν κάποια πράγματα, που δεν ελέγχονται. Είναι κρίμα γιατί το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό, αλλά αυτά συμβαίνουν. Φυσικά, είμαι απογοητευμένος που δεν τερματίσαμε στον αγώνα, καθώς είχαμε καλή ευκαιρία να κερδίσουμε. Ελπίζω, να επιστρέψουμε πιο δυνατοί στη Suzuka».

Κατά τη διάρκεια του αγώνα ο Σάινθ δεν απειλήθηκε, κατάφερε να διαχειριστεί τη διαφορά του από την άλλη Ferrari και να πάρει την 3η νίκη της καριέρας του. Πίσω από τις Ferrari, τερμάτισαν οι McLaren με το Νόρις να ανεβαίνει στο βάθρο. Ο Πέρεζ είχε χτυπήσει το πάτωμα της Red Bull, με αποτέλεσμα να υστερεί σε απόδοση, και έτσι περιορίστηκε στην 5η θέση. Οι Alonso και Russel, μονομαχούσαν για την 6η θέση στο τέλος και ο Βρετανός βγήκε και χτύπησε τη Mercedes στη στροφή 6.

Φάνηκε σα να έκοψε απρόσμενα ο Alonso, ενώ οι αγωνοδίκες εξετάζουν το συμβάν. Η Mercedes αφού χτύπησε στα λάστιχα, ακινητοποιήθηκε στο μέσο της πίστας, χωρίς να τραυματιστεί ο οδηγός.

Ο ρυθμός αγώνα οριοθετήθηκε για 2η φορά, με εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, και τερμάτισε υπό αυτό το καθεστώς. Η 1η φορά που είχαμε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν στην εγκατάλειψη του Hamilton από πρόβλημα στην υβριδική μηχανή.

Ο Κάρλος Σάινθ είχε την 1η του νίκη στη Σιγκαπούρη, τον περασμένο Σεπτέμβριο, ενώ ο Λεκλέρ, πήρε 19 βαθμούς, χάρη στον επιπλέον πόντο για τον ταχύτερο γύρο αγώνα, με αποτέλεσμα να είναι 2ος στη βαθμολογία με 47 βαθμούς. Πρώτος, παρά την εγκατάλειψή του, παραμένει ο Φερστάπεν με 51 βαθμούς, ενώ στην 3η θέση βρίσκεται ο Πέρεζ με 46 βαθμούς.  Αντίστοιχα, στους κατασκευαστές η Red Bull παραμένει πρώτη με 97 βαθμούς, η Ferrari ακολουθεί με 93 βαθμούς και η McLaren με 55 βαθμούς. Ήταν η 3η νίκη του Σάινθ και ο 20ος τερματισμός της καριέρας του στο βάθρο, ενώ για τη Ferrari ήταν η 244η νίκη και το 86ο 1-2.

Δείτε ένα βίντεο με τα καλύτερα στιγμιότυπα της θριαμβευτικής νίκης του Κάρλος Σάινθ εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/1709297/nikithriambos-gia-ton-sainz-sto-gp-aystralias?showall

 Η τελική κατάταξη του 3ου Grand Prix στην Αυστραλία έχει ως εξής:

O Κάρλος Σάινθ, ο μεγάλος νικητής που έφερε την ανατροπή στο 3ο Grand Prix στην Αυστραλία,  δήλωσε:  «Ήταν ένας πολύ καλός αγώνας. Ένιωσα πολύ καλά εκεί έξω. Σωματικά, δεν ήταν το πιο εύκολο, αλλά ήμουν τυχερός που ήμουν λίγο πολύ μόνος μου. Μπορούσα να διαχειριστώ τον ρυθμό μου, να διαχειριστώ τα ελαστικά, να διαχειριστώ τα πάντα. Δεν ήταν δύσκολος αγώνας, είμαι πολύ χαρούμενος και πολύ περήφανος για την ομάδα. Κάναμε το 1-2 και αυτό δείχνει ότι η σκληρή δουλειά, αποδίδει. Η ζωή μερικές φορές είναι τρελή. Αυτό που συνέβη στην αρχή της χρονιάς (η μεταγραφή του Hamilton), μετά το βάθρο στο Μπαχρέιν, μετά η σκωληκοειδής απόφυση, η επιστροφή, η νίκη… είναι ένα τρενάκι με κρύο – ζέστη, αλλά είμαι εξαιρετικά χαρούμενος».

 

Δείτε τις δηλώσεις των Σάινθ, Λεκλέρ και Νόρις, μετά το τέλος του αγώνα εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/1709310/oi-diloseis-ton-sainz-leclerc-norris

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Γιάννη-Μάριο Παπαδόπουλο, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia», να φτιάξουν την ομάδα τους στο F1 Fantasy και να τη βάλουν στη λίγκα F1 ANT1 και φυσικά να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

 Τα μονοθέσια δίνουν επόμενο ραντεβού την Κυριακή 7 Απριλίου, στις 08:00, στην ιστορική πίστα της Suzuka, με το χαρακτηριστικό σχήμα «8», για έναν ακόμα συναρπαστικό αγώνα υψηλών ταχυτήτων που θα μεταδοθεί αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

 

Aποτελέσματα:

GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

 

ANT

Η Nissan και η Honda ξεκινούν μελέτη σκοπιμότητας στρατηγικής συνεργασίας

0

Η Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) και η Honda Motor Co., Ltd. (Honda) ανακοίνωσαν ότι οι δύο εταιρείες υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας, βάσει του οποίου θα ξεκινήσουν μια μελέτη σκοπιμότητας στρατηγικής συνεργασίας στον τομέα των εξηλεκτρισμένων οχημάτων.

Για να επιταχυνθούν περαιτέρω οι προσπάθειες για την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα και τα μηδενικά θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα, θα είναι απαραίτητο να ενισχυθούν οι περιβαλλοντικές τεχνολογίες και οι τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης καθώς και η ανάπτυξη λογισμικού. Οι δύο εταιρείες κατέληξαν σε συμφωνία με βάση την πεποίθηση ότι είναι απαραίτητο να συνδυάσουν τα δυνατά τους σημεία και να διερευνήσουν την πιθανότητα μελλοντικής συνεργασίας.

Το πεδίο εφαρμογής της μελέτης σκοπιμότητας περιλαμβάνει πλατφόρμες λογισμικού αυτοκινήτων, βασικά κατασκευαστικά μέρη που σχετίζονται με τα EV, καθώς και βασικά συμπληρωματικά προϊόντα.

Ο Makoto Uchida, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, δήλωσε: «Είναι σημαντικό να προετοιμαστούμε για τον αυξανόμενο ρυθμό μετασχηματισμού στην κινητικότητα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, και είναι σημαντικό ότι καταλήξαμε σε αυτή τη συμφωνία με βάση την αμοιβαία κατανόηση ότι η Honda και η Nissan αντιμετωπίζουν κοινές προκλήσεις. Ανυπομονούμε για περαιτέρω συζητήσεις και στοχεύουμε να βρούμε αμοιβαία επωφελείς λύσεις με στόχο την βιώσιμη ανάπτυξη».

Ο Toshihiro Mibe, Διευθυντής, Πρόεδρος και Εκτελεστικός Εκπρόσωπος της Honda, δήλωσε: «Σε αυτήν την περίοδο μετασχηματισμού που συμβαίνει μια φορά τον αιώνα στην αυτοκινητοβιομηχανία, θα εξετάσουμε τις δυνατότητες συνεργασίας μεταξύ της Nissan και της Honda. Τα κριτήρια της μελέτης μας θα είναι εάν οι συνέργειες των τεχνολογιών και της γνώσης που έχουν καλλιεργήσει οι εταιρείες μας θα μας επιτρέψει να γίνουμε ηγέτες του κλάδου δημιουργώντας νέα αξία για την αυτοκινητοβιομηχανία».

Nissan

Νέο Ford Explorer: Μας ρωτήσατε, σας απαντάμε! (+video)

0

Το νέο Explorer είναι το πρώτο μιας σειράς καινοτόμων ηλεκτρικών οχημάτων από τη Ford που έρχεται να διαμορφώσει τα πρότυπα στην κατηγορία του αλλά και να χαράξει το δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της μάρκας στην Ευρώπη με σημείο αναφοράς ένα μεσαίου μεγέθους crossover με αμερικανικές ρίζες, το οποίο κατασκευάζεται στη γηραιά ήπειρο και ξεχωρίζει μεταξύ πολλών άλλων για τις κορυφαίες τεχνολογίες ασφάλειας, υποβοήθησης οδηγού και συνδεσιμότητας, τα προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, αλλά και τη φόρτιση επόμενης γενιάς.

Με λίγες μέρες να απομένουν πλέον πριν το επίσημο άνοιγμα των παραγγελιών στην Ευρώπη, οι άνθρωποι που σχεδίασαν και εξέλιξαν το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό crossover της Ford παίρνουν θέση μπροστά από τις κάμερες και απαντούν στις ερωτήσεις των υποψήφιων πελατών αποκαλύπτοντας πολλά από τα μυστικά του καινοτόμου EV σε ένα ενδιαφέρον βίντεο διάρκειας 10 λεπτών.

Spoiler Alert: Αυτά είναι τα κυριότερα highlights του νέου Ford Explorer που αποκαλύπτονται στο βίντεο με τίτλο «Μας ρωτήσατε, σας απαντάμε»:

  • Πόσο είναι το μήκος του αμαξώματος; Το μήκος του Explorer είναι ειδικά επιλεγμένο για την Ευρώπη και είναι 4,46 μ.
  • Πόσο μεγάλο είναι το πορτ μπαγκάζ; Ο όγκος του φτάνει τα 450 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεπερνά τα 1.400 λίτρα
  • Θα μπορεί να φιλοξενήσει ένα καροτσάκι, ένα κλουβί μεταφοράς σκύλου ή μια τσάντα του γκολφ με τα μπαστούνια; Ναι
  • Η πανοραμική οροφή ανοίγει; Υπάρχει η επιλογή ηλιοροφής; Όχι, δεν υπάρχει ανοιγόμενη ηλιοροφή, μόνο σταθερή πανοραμική οροφή
  • Ποια είναι τα διαθέσιμα χρώματα αμαξώματος; Το νέο Explorer είναι διαθέσιμο σε 6 χρώματα. Ανάμεσά τους το Magnetic, το λευκό, το Lucid Red, το πραγματικά κλασικό κόκκινο χρώμα της Ford, το Arctic Blue και το εντυπωσιακό Blue my mind
  • Ποια είναι η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος; Η απόσταση από το έδαφος είναι 195 χιλιοστά.
  • Και ποιες οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής; Η γωνία προσέγγισης είναι 17,5 μοίρες και γωνία διαφυγής κοντά στις 25 μοίρες
  • Θα υπάρχουν επιλογές ζαντών 17 και 18 ιντσών; Όχι. Από την αρχή, προσφέρονται ζάντες με διάμετρο 19 ίντσες. Η έκδοση Premium διατίθεται με τροχούς 20 ιντσών. Προαιρετικά για την έκδοση αυτή προσφέρονται τροχοί 21 ιντσών
  • Θα υπάρχει αντλία θερμότητας; Ναι, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης ενέργειας
  • Θα διατίθενται θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα; Ναι, όπως και λειτουργία μασάζ στα καθίσματα
  • Τι περιλαμβάνεται στο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού; Μερικά μόνο από τα στοιχεία του πακέτου είναι το Lane Centering, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας, αλλά και το Exit Warning, που ανιχνεύει ένα όχημα που πλησιάζει, όπως ένας ποδηλάτης και παρέχει μια προειδοποίηση τόσο στους επιβάτες του αυτοκινήτου όσο και ένα οπτικό σήμα στον καθρέπτη
  • Τι είδους υποβοήθηση στάθμευσης θα διατίθεται; Μέσω των καμερών ο οδηγός μπορεί να δει το εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου καθώς και μια πανοραμική προβολή 360 μοιρών
  • Τι είναι το SYNC Move; Είναι το λειτουργικό σύστημα του συστήματος infotainment που συνεργάζεται με μια κινητή οθόνη αφής που μοιάζει με εκείνη ενός smartphone και είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay
  • Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες στο εσωτερικό; Ναι. Για παράδειγμα, ο έλεγχος της έντασης του ήχου και τα αλάρμ ρυθμίζονται με φυσικούς διακόπτες.
  • Διατίθεται κοτσαδόρος; Ναι (ηλεκτρικά αναδιπλούμενος).
  • Μπορεί κανείς να τοποθετήσει σκηνή στην οροφή του οχήματος; Ναι, μπορεί
  • Ποια είναι η ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα; Στην τετρακίνητη έκδοση φτάνει τα 1.200 κιλά και σε αυτή με κίνηση στους πίσω τροχούς τα 1.000 κιλά
  • Ποια είναι η τιμή του κύκλου στροφής του οχήματος; Ο κύκλος στροφής είναι εντυπωσιακά μικρός. Μόλις 10,3 μέτρα για τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς
  • Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει η τετρακίνητη έκδοση από τα 0 στα 100 km/h; Σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα (5,5 sec)
  • Πόση είναι η μέγιστη ροπή; Η μέγιστη ροπή που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός είναι 545 Nm
  • Θα υπάρχει Headup Display; Ναι
  • Σε τι διαφέρουν τα καθίσματα του Explorer από εκείνα της Mustang MachE; Είναι εντελώς νέα, με τα εμπρός να διαθέτουν ενσωματωμένο προσκέφαλο και τρισδιάστατο σχήμα.

Ford

Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS Δοκιμή / Test drive

Το νέο Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το νέο Colt και αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας της Ιαπωνικής εταιρείας με την Renault και την Nissan.

Είναι εμφανές ότι το νέο ASX δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο+ που κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 400.000 μονάδες -και ότι αποτελεί ένα rebranding του γνωστού και επιτυχημένου Captur που έχει κερδίσει εδώ και μερικά χρόνια ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς των B-SUV.

Η πρώτη απορία που δημιουργείται λοιπόν είναι το γιατί η Mitsubishi αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το μοντέλο του Γάλλου συνεργάτη της και η δεύτερη είναι, φυσικά, το γιατί κάποιος να προτιμήσει να αγοράσει ένα ASX αντί ένα Captur ή ένα Colt αντί για ένα Clio.

Αρχικά από την πλευρά της Mitsubishi είναι μια πολύ λογική κίνηση καθώς αλλάζοντας απλά τα σήματα σε ένα μοντέλο του ομίλου μπορεί με χαμηλό κόστος και ελάχιστό ρίσκο να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο σε αγορές που είναι πιο δυνατή από ότι η Renault-όπως για παράδειγμα η Αυστραλία και οι ΗΠΑ- αλλά και να συμπληρώσει στην γκάμα της σε αγορές σαν την Ελλάδα δύο μοντέλα που τα χαρακτηριστικά τους έχουν ήδη καθιερωθεί.

Από την πλευρά του καταναλωτή τώρα το ερώτημα «γιατί Mitsubishi και όχι Renault» απαιτεί λίγη εξήγηση …για να μην φανεί αβάσιμο το «επειδή έτσι γουστάρει» που έρχεται αμέσως στο μυαλό κάποιας σαν εμένα που λατρεύω την ύπαρξη πολλών-όσο γίνεται περισσοτέρων,  επιλογών!

Πέρα από τους στεγνούς αριθμούς και την λογική οι επιλογές που κάνουμε στην ζωή μας πολλές φορές έχουν να κάνουν με τα βιώματα μας και την ανάγκη μας να εξωτερικεύσουμε στο κοινωνικό σύνολο μια εικόνα για το ποιοι είμαστε.

Οι οικογενειάρχες λατρεύουν τα Volvo, οι tech geeks τα Tesla και οι «πετυχημένοι»  διάφορα «μπρίμιου» γερμανικά μοντέλα.

Με αυτή την λογική λοιπόν η επιλογή ενός Mitsubishi γίνεται από απλούς και λογικούς ανθρώπους που πιστεύουν στην σταθερότητα και την αξιοπιστία του Ιάπωνα κατασκευαστή ή ακόμη και από τρελαμένους οπαδούς που έχουν ένα EVO και δεν θα «μολύνανε» ποτέ το γκαράζ τους με κανένα τετράτροχο που δεν έχει το διαμάντι στο σήμα του…

Οδηγώντας το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS για μερικές ημέρες πρέπει να παραδεχτώ ότι το χαρακτηριστικό σήμα στο τιμόνι με έκανε να νοιώθω ότι οδηγώ ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο…παρότι γνώριζα πολύ καλά ότι σχεδιάστηκε στο Billancourt της Γαλλίας και το πρωτογνώρισα σαν Renault.

Με το Mitsubishi ASX να προσφέρει πλέον μια ολοκληρωμένη και εξευρωπαϊσμένη  γκάμα κινητηρίων συνόλων η επαφή με τη PHEV έκδοση έδωσε και την τεχνολογική αύρα που χρειαζόταν ώστε να πιστέψω περισσότερο ότι οδηγώ ένα πραγματικό Mitsubishi.

Τεχνολογικά, το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη μηχανικών μερών που βρίσκουμε και στο Captur E-Tech, με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων να συνδυάζεται εδώ με μια διάταξη μπαταριών χωρητικότητας 9,8 kWh (ωφέλιμες οι 7,5 kWh) που τοποθετούνται κάτω από το πίσω κάθισμα δίνοντας την δυνατότητα να καλύπτει το ASX 40-50 χιλιόμετρα μόνο με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα του.

Φυσικά όπως γνωρίζουμε οι μπαταρίες στις ημέρες μας παραμένουν πολύ ακριβές και βαριές σε σχέση με την απόδοση τους- κάτι που σε συνδυασμό με το rebranding επηρεάζει και την τιμή εκκίνησης του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS -που με τα €45,830 που κοστίζει μοιάζει να απευθύνεται σε ένα κοινό που είναι ιδιαίτερα πιστό στον Ιάπωνα κατασκευαστή.

Οπως θα δείτε βέβαια η Mitsubishi έχει εξοπλίσει την κορωνίδα της γκάμας του ASX με πολλά ευπρόσδεκτα δώρα-όπως είναι η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τα δισκόφρενα που αντικαθιστούν τα πίσω ταμπούρα, ωστόσο το βάρος των περίπου 1,6 τόνων έχει καθοριστική επίδραση (θετική και αρνητική) στο ASX.

Εμφάνιση

Έχοντας το βλέμμα στραμμένο σε ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον που ο όμιλος Mitsubishi Renault και Nissan έχει αποφασίσει να συμμετάσχει δυνατά, το ASX βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα CMF-B που θα βρούμε επίσης στο νέο Clio και στα Nissan, Micra και Juke.

Το ASX με μήκος 4,23 m έχει παρόμοιες διαστάσεις με το παλιό μοντέλο όμως το μεταξόνιο των 2,64 m είναι σχεδόν 3,5 εκ. μεγαλύτερο προδιαθέτοντας μας για καλύτερους χώρους στο εσωτερικό.

Αν εξαιρεθεί το σήμα με το διαμάντι στο στην μάσκα και τα μεγάλα γράμματα Mitsubishi στην πίσω πόρτα η μοντέρνα γραμμή διατηρείται απαράλλακτη σε σχέση με την εικόνα που γνωρίζουμε από την Renault.

Οι προφυλακτήρες να είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, τα νεύρα στις πόρτες και το καπό είναι έντονα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να είναι  μοντέρνα και ενσωματώσουν τεχνολογία LED.

Τα LED φώτα ημέρας είναι ξεχωριστά από τα κυρίως φωτιστικά, έχουν σχήμα μπούμερανγκ και «εισβάλλουν» μέσα στον προφυλακτήρα δίνοντας επιπλέον πόντους εντυπωσιασμού – ειδικά το βράδυ.

Κατά τα αλλά οι καθαριστήρες κρύβονται μέσα στο καπό ενώ οι αεραγωγοί στις κάτω ακμές του προφυλακτήρα κάνουν το «Ιαπωνικό» Β-SUV να αφήνει υποσχέσεις για εντυπωσιακές επιδόσεις.

Το αμάξωμα παραμένει διακριτικό στο προφίλ του και εξακολουθεί να στέκεται ψηλά πάνω στις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες  18”(215/555R18) που προσδίδουν πόντους στην εμφάνιση, ενώ οι πιο παρατηρητικοί θα διακρίνουν ότι αφήνουν να φανούν οι δισκόπλακες στον πίσω άξονα και όχι τα ταμπούρα που εξοπλίζουν τις πιο μικρές εκδόσεις.

Βλέπετε τα περίπου 350 κιλά που ζυγίζει το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ PHEV 160 PS και η ύπαρξη αυτόματου κιβωτίου κινούν επιβεβλημένη την αλλαγή των πίσω ταμπούρων των μικρών εκδόσεων με δισκόφρενα-και αυτό τελικά είναι πολύ καλό!

Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής  (floating roof) που επιτυγχάνεται με την χρήση των έντονων νίκελ διακοσμητικών που «ανεβαίνουν» στην πίσω κολώνα, δημιουργούν μια ενδιαφέρουσα εικόνα που συμπληρώνεται από τις ανάγλυφες πίσω πόρτες που συνεχίζουν μέχρι και τα πίσω φτερά.

Η Plug-in Hybrid φύση του Mitsubishi ASX προσδίδεται στο προφίλ του από ένα όχι και τόσο διακριτικό ταμπελάκι χαμηλά κάτω από τις μπροστινές κολώνες  που αναγράφει ακριβώς αυτό –και που θα το βρούμε και στην πίσω όψη του ότι δηλαδή αυτό το ASX κινείται και με ρεύμα!

Εσωτερικό

Η είσοδος στο Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS γίνεται με την χρήση μιας κάρτας που εξασφαλίζει το «Keyless Entry» με το πολύ έξυπνο σύστημα να  αναγνωρίζει ότι η κάρτα/τηλεχειριστήριο είναι κοντά στην πόρτα και να επιτρέπει στον οδηγό να μπει στο αυτοκίνητο όταν είναι κοντά και να κλειδώσει όταν απομακρυνθεί.

Αρκεί να έχεις την κάρτα στην τσέπη σου ή στην τσάντα σου και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Ανοίγεις την πόρτα μπαίνεις μέσα και εκκινείς τον κινητήρα από το πλήκτρο στο ταμπλό.

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται διαφοροποιείται σε μεγάλο βαθμό από το την εικόνα που αντικρίζει κάνεις τον τελευταίο καιρό στον ανταγωνισμό των B-SUV’s -ειδικά από την Γερμανία.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή τόσο στο ταμπλό όσο και στα καθίσματα, καθώς τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και μαλακά στην αφή, ενώ στα χαμηλότερα τμήματα και στα κάτω τμήματα στις πόρτες τα πλαστικά είναι πιο σκληρά και χαμηλότερης ποιότητας.

Αυτή όμως είναι μια πρακτική που συνηθίζεται πια από τους περισσότερους κατασκευαστές.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 10,3’’και παρέχει με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, ενώ στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Από έναν διακόπτη στην μέση της κεντρικής κονσόλας ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα ακόλουθα τρία προφίλ κίνησης- που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος:

  • Το Pure όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μέχρι την ταχύτητα των 135 χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 55 χιλιόμετρων. Στην πράξη, μπορείτε να καλύψετε περίπου 40-50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
  • Το mysense, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας όπου το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με απόλυτη προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα. Η επιλογή «E-Save» που προσφέρεται σε αυτό το πρόγραμμα στοχεύει στην διατήρηση του ποσοστού φόρτισης της μπαταρίας με την βοήθεια του βενζινοκινητήρα έτσι ώστε να χρησιμοποιηθεί σε ιδανικό περιβάλλον, π.χ. φορτίζεις στον αυτοκινητόδρομο έτσι ώστε να κινείσαι ηλεκτρικά στο κέντρο της πόλης.
  • Και τέλος, την θέση sport όπου διατηρώντας τις μπαταρίες με πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκινητήρα ώστε να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης.

Όλες οι λειτουργίες απεικονίζονται στην κεντρική κονσόλα σε μία οθόνη αφής  9’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας για ψηφιακές συσκευές .

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται ευτυχώς ακόμη από τρεις κυκλικούς διακοπές- πρακτικούς και όμορφους στη λειτουργία τους, ενώ πιο κάτω υπάρχει μια ανάγλυφη κονσόλα που φιλοξενεί τον επιλογέα, κάποιες έξυπνες θήκες αποθήκευσης- και φυσικά τα USB ports.

Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται σε μια «επιπλέουσα» (floating !) κονσόλα που δημιουργεί από κάτω της έναν κρυφό χώρο αποθήκευσης που είναι αρκετά πρακτικός και πρωτότυπος.

Το τιμόνι του είναι φυσικά δερμάτινο και έχει σωστό μέγεθος και λαβή όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Χώροι/Άνεση

Τα δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα της έκδοσης Instyle (€47.840) που δοκίμασα τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα εγώ λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.

Η μόνη περίεργη έλλειψη στην άνεση των μπροστινών επιβατών είναι η αδικαιολόγητη έλλειψη χειρολαβής οροφής για τον συνοδηγό  που όταν το αυτοκίνητο κινείται σε στροφές ψάχνει εναγωνίως να κρατηθεί από κάπου-τσακίζοντας τελικά τα νεύρα του οδηγού!

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή χάρη στις σχετικά λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά τον καθρέπτη.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,95 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή στις πίσω κολώνες αναγκάζοντας τους να γέρνουν το κεφάλι προς το εσωτερικό.

Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS και αυτό προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports ενώ εντυπωσιάζει το συρόμενο ντουλάπι του συνοδηγού που έχει χωρητικότητα 27 λίτρων!

Αυτό που φυσικά ξεχωρίζει στο εσωτερικό του ΑSX είναι το συρόμενο σε μήκος 16 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο φιλοξενεί άνετα τα πόδια 3 ενήλικων ατόμων όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Ωστόσο η τοποθέτηση της μπαταρίας κατά από τα πίσω καθίσματα επηρέασε τόσο τον χώρο αποσκευών που πλέον κυμαίνεται από τα 265 λτ. έως τα 379 λτ.(.. αντί των 422 lt. έως 536 lt των συμβατικών εκδόσεων) όσο και το ρεζερβουάρ καυσίμων, που πλέον έχει χωρητικότητα 39 λίτρων (από 48 λίτρα).

Το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό όμως ο χώρος αποσκευών είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα διαμορφώνοντας όμως ένα χώρο φόρτωσης 1100 λίτρων.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS βρίσκουμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.598 κ.εκ ,απόδοσης μόλις 91 ίππων και 144 Nm με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες- έναν 66 ίππους/205 Nm που βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και δίνει την ισχύ του σε αυτό- και από ένα 34 ίππους/50 Nm HSG (High-Voltage Starter Generator) που συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα .

Το ισχυρότερο από τα δύο μοτέρ εξασφαλίζει ουσιαστικά την ηλεκτρική κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ρεύματος που το τροφοδοτεί η μπαταρία ιόντων λιθίου των 9,8 kWh, ενώ το πιο αδύναμο παίζει συνήθως τον ρόλο του εναλλάκτη/γεννήτριας και βοηθά ελαφρά στην κίνηση μόνο όταν επιλεγεί το πρόγραμμα σπορ.

Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος που περιγράψαμε φτάνει όταν επιλέγει η πιο  σπορ χαρτογράφηση τους 160 ίππους, κινώντας ηλεκτρικά το ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα και για 40-50 πραγματικά  χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης.

Το αυτόματο multi-mode κιβώτιο έξι σχέσεων που ακολουθεί μεταφέρει την κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών για την αρωγή του τελευταίου.

Ενδιαφέρον είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι «παραδοσιακό» με μετατροπέα ροπής 6 σχέσεων και παρουσιάζει την ιδιομορφία ότι οι δύο πρώτες σχέσεις συνδέονται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος όμως έχει πρόσβαση και στις υπόλοιπες 4! Αυτό γίνεται με ένα σύστημα τριών αξόνων που δεν θα το αναλύσουμε…επειδή δεν είμαστε ειδικοί και δεν το έχουμε καταλάβει εντελώς!

Στην πράξη πάντως γίνεται εμφανές ότι ο βενζινοκινητήρας όταν εμπλακεί έχει πρόσβαση μόνο στις τελευταίες 4 σχέσεις, όμως το ακουστικό αποτέλεσμα και η αίσθηση πατιναρίσματος που επιτυγχάνεται όταν πατηθεί το πετάλι του γκαζιού στο πάτωμα καταφέρνει να κάνει την λειτουργία του κιβωτίου με μετατροπέα ροπής να θυμίζει λίγο CVT- και να μουγκρίζει σχεδόν σαν κάτι τέτοιο!

Ιδιαίτερη γαλλική σκέψη και τεχνολογία που αδιαμφισβήτητα έχει θετικό αποτέλεσμα σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση στην καθημερινότητα, αλλά που δεν συμβιβάζεται με «Στριβοβαρυποδόσαυρους» σαν την υπογράφουσα που θα ενοχληθούν και από τον θόρυβο όταν πιέζεται το σύστημα, αλλά και-κυρίως από την έλλειψη αμεσότητας στην μεταφορά της ροπής μέσα σε μια στροφή.

Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μετρημένα 10,5 δλ. και με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 172 χλμ./ώρα (…σύμφωνα πάντα με φήμες) είναι σίγουρο ότι δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως εάν είναι φορτισμένο και οδηγείται με τον τρόπο που του αρμόζει θα σας χαρίσει 50 οικονομικά χιλιόμετρα αστικής απόλαυσης (…το εννοώ) με μια φόρτιση που διαρκεί περίπου 4 ½  ώρες φόρτισης σε οικιακή πρίζα 2,3 kW.

Αναρτήσεις –Πλαίσιο

Η ανάρτηση του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS αποτελείται από γόνατα  McPherson μπροστά και μια διάταξη τεσσάρων συνδέσμων πίσω και είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τον έλεγχο του πρόσθετου βάρους του υβριδικού συστήματος .

Έχει μεγάλες διαδρομές με μέτριας σκληρότητας ελατήρια και αργή απόσβεση επαναφοράς, όμως έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική) που κάνει εξαιρετική δουλειά στο να περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή.

Πίσω αντιστρεπτική είναι πιο ενδοτική για να περιορίζει τις αναπηδήσεις και για να μετατρέπει το μειονέκτημα του βάρους των μπαταριών που βρίσκονται στο πίσω μέρος σε μια πηγή εξαιρετικής ποιότητας κύλισης που ξεπερνά κατά πολύ τα συμβατικά συστήματα με ημιάκαμπτο που προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση στον δρόμο, ενώ τα φρένα με ικανοποίησαν αρκετά καθώς και ισχυρά είναι αλλά και μοιάζει να έχουν πολύ καλό τρόπο να συνδυάζουν την ανάκτηση ενέργειας με μια αποδεκτή αίσθηση στο πετάλι.

Στην πόλη

Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά της πόλης παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι ημών των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες…

Να θυμάστε ότι η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Οι άνετες αναρτήσεις  με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος χρησιμοποιούν σε όφελος του πλαισίου το αυξημένο βάρος και χαρίζουν μια απρόσμενα καλή ποιότητα κύλισης, μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) σε παιδική χαρά!

…και κλάμα ο Δήμαρχος και τα πέριξ δημαρχόπουλα που δεν κατάφεραν να ταλαιπωρήσουν τους επιβάτες του υβριδικού Mitsubishi ASX!

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Μόλις βέβαια πιεστεί το πετάλι της επιτάχυνσης βαθιά και ζητήσεις σε μια κόντρα-για παράδειγμα 8-), περισσότερα από όσα μπορεί να σου προσφέρει η ηλεκτροκίνηση, τότε εκκινεί ο ΚΕΚ προσθέτοντας αρκετό θόρυβο και μια αίσθηση απότομης σύμπλεξης στο κιβώτιο.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από… 0 έως 5,5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS επηρεάζεται ελάχιστά από τους πλευρικούς ανέμους και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο θόρυβος του κινητήρα που ξεκινά μετά τα 140 χλμ. λόγο της ατμοσφαιρικής του φύσης και του περιέρχου κιβωτίου που τον αναγκάζει να γυρνά σε αφύσικα υψηλές στροφές.

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και έτσι το επιπλέον βάρος των μπαταριών το κάνει αρκετά πιο λαίμαργο το Mitsubishi ASX που χρειάζεται περίπου 7.5-8 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό για να βρίσκεται σε αρμονία με τις αναρτήσεις που ελέγχουν σωστά το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.

Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί στην οδήγηση, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Στις Στροφές

Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS είναι ένα B-SUV με σχετικά άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και μεγάλες διαδρομές, οπότε δεν περιμένετε να στρίβει και σαν «κούρσα». Το μεγάλο και ψηλό κέντρο βάρους-  και η γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται…

Σε επαρχιακούς δρόμους το Mitsubishi ASX PHEV απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστα στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται γρήγορα υποστροφικό, καθώς οι κλίσεις υποχρεώνουν τον εσωτερικό τροχό να χάσει την πρόσφυση του και τον εξωτερικό να αδυνατεί να προσφέρει την αιτουμένη πρόσφυση.

Εάν η διαδρομή είναι ανηφορική τότε η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα ενίοτε δεν επαρκεί, οπότε ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας αρχίζει να μουγκρίζειετεροχρονισμένα και τελικά καταφέρνει να σου χαλάσει την διάθεση πριν αρχίσεις να εξερευνάς τα όρια.

Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση, αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του.

Το πίσω μέρος δεν φεύγει με τίποτα και την λέξη υπερστροφή μπορείτε να την διαγράψετε από το λεξιλόγιο σας παρά το αυξημένο βάρος στο πίσω μέρος.

Όταν λοιπόν  βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.

Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε!

Στο Χώμα

Το ύψος των 17,5εκ. από το έδαφος θα επιτρέψουν στο Mitsubishi ASX να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση και οι περιορισμοί θα έρθουν μόνο από τους χαμηλούς προβόλους που θα βρουν εύκολα στο έδαφος.

Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του, το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Ωστόσο είχα την ευκαιρία στους χωματόδρομους της Πεντέλης με τις φυτευτές πέτρες να διαπιστώσω ότι η άνετη ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω λειτουργεί προς όφελος των επιβατών καθώς φιλτράρει τα πάντα εξαφανίζοντας τις ανωμαλίες και τις πέτρες.

Ότι πρέπει για μικρές κοντινές εκδρομές σε αγαπημένες παραλίες ή σε εύκολους ορεινούς δρόμους!

Συμπέρασμα

Θα ξεκινήσω από τον «ελέφαντα στο δωμάτιο» που δεν είναι άλλος από την τιμή κτήσης.

Πιστεύω ότι όσο καλό και να είναι το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS σε τεχνολογία ποιότητα και χώρους τα €45Κ είναι πολλά χρήματα για ένα B-SUV, ενώ σε αυτό το επίπεδο τιμής υπάρχουν πολλές και καλές προτάσεις-με την πιο προφανή-δηλαδή το Captur-να εμφανίζεται αρκετά πιο φτηνή.

Το Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160 PS απευθύνεται- εκτός από τους λάτρεις της εταιρείας- κυρίως σε εταιρικά στελέχη που έχουν στόχο την μικρότερη φορολογική επιβάρυνση και το πλεονέκτημα της δυνατότητας χρήσης του καθημερινά στον δακτύλιο της Αθήνας, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας-και φυσικά το χαμηλό κόστος κίνησης που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση.

Το Mitsubishi ASX παρότι έχει γαλλική καταγωγή καταφέρνει με έναν περίεργο τρόπο να μεταφέρει όλα εκείνα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που σε κάνουν να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο-και αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσουν όσοι δεν θα πάρκαραν τίποτε λιγότερο από ένα διαμάντι στο γκαράζ τους,δίπλα από το EVO που έχουν και λατρεύουν.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Mitsubishi ASX 1.6 ΑΤ Plug-In Hybrid Electric 160PS

 

Πρεμιέρα με 38 συμμετοχές για το Rotax MAX Challenge

0

Μετά από πολύμηνη αναμονή, το Rotax MAX Challenge επιστρέφει, με την πρεμιέρα της νέας σεζόν να διεξάγεται και φέτος στην Καλαμάτα! Η συναρπαστική πίστα San Nicolas, η μεγαλύτερη στην Ελλάδα με μήκος 1.186 μέτρα, θα αποτελέσει το πρώτο πεδίο μάχης του 2024 και μάλιστα έχει προσελκύσει εντυπωσιακό αριθμό συμμετοχών!

Συνολικά 38 ταλαντούχοι οδηγοί θα δώσουν το «παρών» στον πρώτο εκ των τριών γύρων του επάθλου που συνεχίζει την άκρως επιτυχημένη πορεία που στη χώρα μας ξεκίνησε το 2000, με το φετινό πρόγραμμα να απλώνεται σε όλη την Ελλάδα! Συγκεκριμένα, έχει ως εξής:

RMC Greece #1, 23-24 Μαρτίου, Καλαμάτα
RMC Greece #2, 11-12 Μαΐου, Σέρρες
RMC Greece #3, 22-23 Ιουνίου, Αθήνα

Τα βλέμματα λοιπόν στρέφονται στην πρωτεύουσα της Μεσσηνίας, εκεί όπου την προσεχή Κυριακή 24 Μαρτίου, η αφρόκρεμα του ελληνικού karting θα κυνηγήσει την καρό σημαία σε πέντε δημοφιλείς κατηγορίες: Micro MAX, Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX και DD2 MAX.

Ξεκινώντας από τη Micro MΑΧ (8-11 ετών), σε αυτή την άκρως τεχνική διαδρομή θα διεκδικήσουν τη νίκη τέσσερις ανερχόμενοι οδηγοί, που θα παραταχθούν στο ίδιο grid με τους επτά συμμετέχοντες στην κατηγορία Mini MΑΧ (10-13 ετών).

Στη Junior MΑΧ (12-14 ετών) οι συμμετοχές ανέρχονται σε οκτώ ενώ η Senior MAX (15+ ετών) είναι η πολυπληθέστερη κατηγορία της πρεμιέρας του 2024, με 10 αθλητές να παίρνουν εκκίνηση – ανάμεσα στους οποίους και ταλέντα από το εξωτερικό.

Όσο για την απαιτητική κατηγορία DD2 MAX (15+ ετών), εκεί συναντάμε ξανά μεγάλο αριθμό συμμετοχών. Συνολικά ανέρχονται σε εννέα, με πέντε εξ αυτών να ανήκουν στην Κλάση DD2 MAX Master (32+ ετών). Όμως όλοι, είναι το ίδιο διψασμένοι για ένα θετικό αποτέλεσμα στο πρώτο ραντεβού της νέας σεζόν.

Πρέπει να σημειωθεί πως και φέτος διατηρούνται τα βασικά χαρακτηριστικά του επάθλου, όπως η χρήση σφραγισμένων κινητήρων Rotax 125 MAX Evo, η ιπποδύναμη των οποίων αυξάνεται γραμμικά ανάλογα την κατηγορία αλλά και η αποκλειστική χρήση ελαστικών της MOJO.

Πιστοποιώντας το υψηλό επίπεδο του Rotax MAX Challenge Greece, στην Ελλάδα ταξίδεψαν για τον αγώνα της Καλαμάτας ο επίσημος τεχνικός έφορος της Rotax, Joao Filipe Duarte Ferreira, που θα έχει στο πλευρό του και τον επίσημο τεχνικό έφορο της Βουλγαρίας, Valentin Yosifov.

Όπως κάθε χρόνο, η επιτυχία στον αγώνα της Καλαμάτας αλλά και τους επόμενους δύο σταθμούς στη φετινή αγωνιστική περιπέτεια, σε Σέρρες και Αθήνα, θα αποτελέσει αποφασιστικό βήμα για τους Παγκόσμιους Τελικούς Rotax MAX Challenge, που θα διεξαχθούν στο Circuito Internazionale di Napoli, στο Sarno της Ιταλίας, από τις 19 έως τις 26 Οκτωβρίου.

Rotax

Επίσημο ντεμπούτο της BYD στην ελληνική αγορά – Τιμές

0

Ο Όμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων της BYD, του κορυφαίου κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο (New Energy Vehicles). Η εκδήλωση έλαβε μέρος στις 20 Μαρτίου, στον επιβλητικό χώρο του Ζάππειου, ενώ οι επίτιμοι καλεσμένοι είχαν τη δυνατότητα να δουν πρώτοι μία σειρά συναρπαστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παράλληλα, σηματοδότησε ένα ακόμη ορόσημο για τη BYD στην Ευρώπη, αποτελώντας το πρώτο λανσάρισμά της  για το 2024, καθώς η μάρκα συνεχίζει να προσφέρει καινοτόμες και προσιτές οικολογικές λύσεις στους Ευρωπαίους καταναλωτές.

Η ΒΥD (Build Your Dreams), παγκοσμίως γνωστή για την πρωτοποριακή της τεχνογνωσία στην ανάπτυξη μπαταριών ισχύος και την καινοτομία στις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες για ένα πιο βιώσιμο μέλλον,  με όραμα τη μείωση της θερμοκρασίας της Γης κατά 1°C (‘’Cool the Earth by 1°C’’), κάνει διαθέσιμη στο ελληνικό κοινό την ευρεία γκάμα των ηλεκτρικών και Plug-In Hybrid αυτοκινήτων της, εφοδιασμένων με προηγμένη τεχνολογία, ελκυστική σχεδίαση και κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια.

Τα δύο πρώτα μοντέλα της BYD, που διανέμονται στη χώρα μας από τον Όμιλο Σφακιανάκη, είναι το compact μικρομεσαίο BYD ATTO 3 (C-SUV) και το πολυτελές BYD SEAL (D-Sedan), ενώ θα ακολουθήσουν το μικρομεσαίο πόλης BYD DOLPHIN (C-Hatchback) και το ΒΥD SEAL U (D-SUV), το οποίο θα είναι διαθέσιμο τόσο σε έκδοση αμιγώς ηλεκτρική (BEV), όσο και σε έκδοση Plug-In Ηybrid (PHEV).

Τα δύο πρώτα μοντέλα που ενσαρκώνουν το όραμα της BYD για ένα βιώσιμο μέλλον και είναι ήδη διαθέσιμα στην Ελλάδα, είναι τα εξής:

BYD ATTO 3: Ένα ευρύχωρο και δυναμικό SUV κατηγορίας C, σχεδιασμένο για τους οδηγούς που αναζητούν υψηλές επιδόσεις σε ένα ηλεκτρικό όχημα, απολαμβάνοντας παράλληλα την άνεση και την τεχνολογία, που προσφέρουν τα συστήματα ασφάλειας και πολυμέσων.

Τιμή έκδοσης Comfort : 37.990€

 

BYD SEAL: Ένα δυναμικό sport sedan κατηγορίας D, με ελκυστική σχεδίαση ιδανικό για τους οδηγούς που αναζητούν την πολυτέλεια και το στιλ στην καθημερινή ηλεκτρική μετακίνησή τους. Το SEAL βρέθηκε μεταξύ των φιναλίστ στην ψηφοφορία για το “European Car of the Year 2024”, ενώ διεκδικεί τον τίτλο στο “World Car Awards 2024”.

Τιμή έκδοσης Design: από 45.990€

 

Τα μοντέλα της BYD επωφελούνται από την καινοτόμα τεχνολογία μπαταριών, Blade Battery η οποία φέρνει την επανάσταση στους τομείς της ασφάλειας, της ανθεκτικότητας και της απόδοσης.

Βασικά χαρακτηριστικά της μπαταρίας είναι ότι δεν χρησιμοποιεί κοβάλτιο, αποτελεί δομικό μέρος του αυτοκινήτου και έχει υποβληθεί με επιτυχία στις πιο σκληρές δοκιμές παθητικής ασφάλειας, όπως το Nail Penetration Test.

Το 2023, οι ετήσιες πωλήσεις οχημάτων Νέας Ενέργειας της BYD ξεπέρασαν τα 3 εκατομμύρια μονάδες, υπογραμμίζοντας τη θέση της ως παγκόσμιου ηγέτη των πωλήσεων NEV. Από την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά επιβατικών αυτοκινήτων τον Οκτώβριο του 2022, η BYD έχει συνεργαστεί με τοπικούς συνεργάτες και έχει εγκαινιάσει πάνω από 250 καταστήματα σε 20 χώρες στην Ευρώπη.

 Αποκαλύπτοντας τo μέλλον της ηλεκτροκίνησης

Τα αποκαλυπτήριά τους πραγματοποιήθηκαν σε εκδήλωση στο Ζάππειο Μέγαρο, ένα χώρο με έντονο συμβολισμό και ιστορική αξία για την Ελλάδα. Αυτή τη σημαντική στιγμή για τον Όμιλο Σφακιανάκη, τίμησαν με την παρουσία τους προσωπικότητες από τον πολιτικό, δημοσιογραφικό και επιχειρηματικό κόσμο, καθώς φυσικά και κορυφαία στελέχη από την ΒΥD Eυrope.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, η δημοσιογράφος και Master of Ceremony, κα Εύη Φραγκάκη καλωσόρισε τους καλεσμένους και μίλησε για τη στρατηγική βιωσιμότητας της ΒΥD και του Ομίλου Σφακιανάκη. Εν συνεχεία, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Σφακιανάκη, κος Σταύρος Π. Τάκη, παρουσίασε τη στρατηγική του ομίλου και το όραμα της επόμενης ημέρας, αποκαλύπτοντας παράλληλα τη νέα εταιρική ταυτότητα του ομίλου, η οποία σηματοδοτεί το επόμενο κεφάλαιο μίας μακροχρόνιας και δυναμικής πορείας.

Ο κος Σταύρος Π. Τάκη ανέφερε :  «Ο Όμιλος Σφακιανάκη, με 65 χρόνια εμπειρίας, αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της σύγχρονης αυτοκινητιστικής ιστορίας της Ελλάδας. Το εμπνευσμένο όραμα, η ξεκάθαρη στρατηγική, οι επενδύσεις που έχουν γίνει όλα αυτά τα χρόνια καθώς και το ανθρώπινο δυναμικό μας, συντελούν στην επιτυχία του Ομίλου. Έχουμε την τιμή, να καλωσορίσουμε στη μεγάλη οικογένεια του Ομίλου Σφακιανάκη τον κορυφαίο κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο, τη BYD, και μαζί να οδηγήσουμε τις εξελίξεις για ένα πιο βιώσιμο μέλλον και στην Ελλάδα».

Aπό την πλευρά της BYD, o κος Michael Shu, Managing Director BYD Europe, καλωσόρισε τον Όμιλο Σφακιανάκη στην οικογένεια της BYD: «Πρόκειται για το πρώτο εθνικό λανσάρισμα της BYD στην Ευρώπη για τη φετινή χρονιά, καθιστώντας τη συνεργασία μας με τον Όμιλο Σφακιανάκη στην Ελλάδα ιδιαίτερα σημαντική. Μοιραζόμαστε ένα κοινό όραμα και μία αμοιβαία δέσμευση να εμπνεύσουμε και να προωθήσουμε τη βιώσιμη κινητικότητα με μια καινοτόμο και ευρεία γκάμα προϊόντων που προσφέρει πολλαπλές επιλογές κορυφαίας τεχνολογίας και εξοπλισμού. Δεσμευόμαστε να κάνουμε την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή σε περισσότερους καταναλωτές και με τον συνεργάτη μας, τον Όμιλο Σφακιανάκη, είμαστε αφοσιωμένοι στην παροχή ενός πολύ υψηλού επιπέδου πωλήσεων και υπηρεσιών after sales στους Έλληνες καταναλωτές».

Ένα πανελλαδικό δίκτυο εκθέσεων και service

Τα δύο πρώτα καταστήματα BYD βρίσκονται στην Αθήνα (Λεωφ. Κηφισίας 57, Μαρούσι και Λεωφ. Αθηνών 173 & Λ. Κηφισού), όπου οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να δουν από κοντά σε πρώτη φάση, τα ηλεκτρικά BYD ATTO 3 και BYD SEAL, να τα οδηγήσουν και να τοποθετήσουν τις παραγγελίες τους άμεσα.

Ο Όμιλος Σφακιανάκη στοχεύοντας στην απόλυτη ικανοποίηση του πελάτη και τη διασφάλιση του υψηλού επίπεδου υπηρεσιών, έχει σχεδιάσει και υλοποιεί την επέκταση τόσο του δικτύου λιανικής του Ομίλου όσο και του δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργατών σε όλη την Ελλάδα, προσφέροντας πάντα κορυφαίες υπηρεσίες εξυπηρέτησης στην πώληση και το after sales.

BYD

Η Nissan Formula E Team ανεβαίνει στο βάθρο για δεύτερη φορά φέτος στο Σάο Πάολο

0

Η Nissan Formula E Team εξασφάλισε το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ABB FIA Formula E 2023/24, με τον Oliver Rowland να καταλαμβάνει την τρίτη θέση σε ένα συναρπαστικό E-Prix στο Σάο Πάολο.

Μετά τα απαιτητικά προκριματικά που έφεραν τον Rowland και τον Fenestraz στην 11η και 14η θέση στο grid αντίστοιχα, το ζευγάρι επέδειξε σταθερότητα στον ρυθμό του αγώνα στη δεύτερη επίσκεψη της Formula E στη Βραζιλία. Και οι δύο οδηγοί έμειναν μακριά από προβλήματα, με τον Rowland να σημειώνει σταθερή άνοδο, μπαίνοντας έβδομος στην τελευταία φάση του αγώνα.

Στην συνέχεια, ο Βρετανός έκανε δύο καλές προσπεράσεις για να φθάσει στην πέμπτη θέση, προτού εκμεταλλευτεί νέες ευκαιρίες, να προσπεράσει στην τελευταία στροφή και να φτάσει έτσι στην τρίτη θέση σε έναν αγώνα που κρίθηκε στο νήμα.

Εν τω μεταξύ, ο Γαλλο-αργεντίνος Fenestraz πάλεψε σκληρά, ανεβαίνοντας αρκετές θέσεις μετά από ένα δύσκολο ξεκίνημα και στάθηκε τελικά άτυχος μένοντας χωρίς βαθμούς, στην 11η θέση.

Ο επόμενος σταθμός της Formula E θα είναι συναρπαστικός για την ομάδα της Nissan Formula E, καθώς το πρώτο E-Prix του Τόκιο έρχεται στις 30 Μαρτίου.

Tommaso Volpe, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της ομάδας, Nissan Formula E Team: «Ήταν σχεδόν σαν να ξεκινούσα ξανά τη σεζόν μετά από ένα τόσο μεγάλο διάλειμμα μεταξύ των αγώνων! Τα προκριματικά ήταν λίγο απογοητευτικά και δεν μπορέσαμε να μπούμε στις μονομαχίες. Η στρατηγική του αγώνα επικεντρώθηκε στην ανάκαμψη και στο να κερδίσουμε βαθμούς, αλλά περιμέναμε επίσης ότι η ζέστη θα έφερνε δυσκολίες στα μονοθέσια, οπότε έπρεπε να είμαστε προσεκτικοί.

Ο Oli ολοκλήρωσε έναν εκπληκτικό αγώνα ανεβαίνοντας στο βάθρο, για δεύτερη φορά σε δύο αγώνες. Προγραμμάτισε τέλεια την τελευταία του επίθεση και μάλιστα προσπέρασε δύο μονοθέσια στην τελευταία στροφή του αγώνα με μια εκπληκτική κίνηση. Ο Sacha είχε έναν πιο δύσκολο αγώνα, αλλά κατάφερε να κερδίσει αρκετές θέσεις και ήταν άτυχος καθώς τερμάτισε μόνο μία θέση εκτός των πόντων.

Ο αγώνας σηματοδότησε επίσης την πρώτη νίκη για το αυτοκίνητο Nissan e-4ORCE 04, με την ομάδα NEOM McLaren Formula E να πετυχαίνει επίσης μια θέση στο βάθρο για τη Nissan ως κατασκευαστή. Δουλέψαμε σκληρά για να σημειώσουμε πρόοδο και το σημερινό αποτέλεσμα είναι απόδειξη των καλών πραγμάτων που κάναμε. Τώρα ανυπομονούμε για μια νέα εμπειρία στο Τόκιο, έναν συναρπαστικό αγώνα για την ομάδα και θα στοχεύσουμε να συνεχίσουμε τις πρόσφατες επιδόσεις μας και εκεί».

Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Ήταν ένας τρελός αγώνας, με πολλά να διαχειριστούμε όσον αφορά τις θερμοκρασίες. Κάναμε καλή δουλειά στη στρατηγική, μείναμε υπομονετικοί και είμαι πολύ χαρούμενος που κατέκτησα το δεύτερο βάθρο της σεζόν.

Τα πήγαμε καλά στην αρχή στην έβδομη θέση, το αυτοκίνητο απέδιδε υπέροχα και κρατούσε μεγάλες ταχύτητες στις στροφές. Στον τελευταίο γύρο είδα τους δύο οδηγούς μπροστά να μάχονται πολύ σκληρά, κάτι που μου επέτρεψε να τους πλησιάσω, και στην τελευταία στροφή άρπαξα την ευκαιρία προς τη γραμμή του τερματισμού, κάτι που ήταν εκπληκτικό για εμάς. Ανυπομονούμε για το Τόκιο τώρα, τον εντός έδρας αγώνα μας και θα ελπίζουμε σε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα μπροστά στους Ιάπωνες οπαδούς».

Sacha Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Ήταν ένας από τους καλύτερους αγώνες μου όσον αφορά την ενέργεια και τη διαχείριση, αν και ήταν κρίμα να μην κερδίσω πόντους. Στριμώχθηκα στην αρχή και έχασα μερικές θέσεις, παραλίγο να τερματίσω στο top-10.

Η εμπειρία αποδίδει πολλά στη Formula E αυτή τη στιγμή, οι οδηγοί στις πρώτες θέσεις είναι στους αγώνες εδώ και αρκετά χρόνια, οπότε πρέπει να αναλύσω τι κάνουν διαφορετικά και να εργαστώ προς αυτό στους επόμενους αγώνες.

Το θετικό σημάδι είναι ότι είμαστε ανταγωνιστικοί, επομένως πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε και να βελτιωνόμαστε. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος για το Τόκιο, οπότε ελπίζω σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα μπροστά στους οπαδούς μας εκεί».

Nissan

H Ford αποκαλύπτει το νέο Tourneo Connect PHEV

0

Η Ford καθιστά τώρα το δημοφιλές 7-θέσιο όχημα πολλαπλών δραστηριοτήτων Tourneo Connect ακόμα πιο ελκυστικό εισάγοντας ένα προηγμένο, plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Το Tourneo Connect Plug-In Hybrid (PHEV) ανεβάζει την ευελιξία και την προσαρμοστικότητα του μοντέλου στο επόμενο επίπεδο επιτρέποντας στους πελάτες να εξηλεκτρίσουν την οδηγική τους εμπειρία, διανύοντας βάσει στόχου έως και 110 km αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια και μηδενικές εκπομπές ρύπων – ειδικά στις όλο και περισσότερες ζώνες χαμηλών εκπομπών σε πολλές πόλεις της Ευρώπης.

Το νέο αυτό μοντέλο ολοκληρώνει επίσης τον εξηλεκτρισμό της νέας, συναρπαστικής οικογένειας επιβατικών οχημάτων Tourneo επόμενης γενιάς της Ford στην Ευρώπη, η οποία θα περιλαμβάνει επιπρόσθετα το συμπαγές 5-θέσιο E-Tourneo Courier, το 8-θέσιο E Tourneo Custom, καθώς και το 9-θέσιο Tourneo Custom Plug-In Hybrid.

Η έναρξη των παραγγελιών για το νέο Tourneo Connect PHEV ανοίγουν το καλοκαίρι του 2024, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται κατά το τελευταίο τρίμηνο του έτους.

Προηγμένη τεχνολογία PHEV

Το καινοτόμο νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης του Tourneo Connect PHEV αποδίδει συνδυαστικά 150 PS και ροπή 350 Nm  ενσωματώνοντας έναν βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost, μια μπαταρία υψηλής τάσης, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης σε δημόσιους φορτιστές συνεχούς ρεύματος (DC) με ισχύ έως και 50 kW, ενώ η επαναφόρτισή της με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) στο σπίτι είναι εφικτή με ισχύ έως και 11 kW.

Τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης του Tourneo Connect PHEV βοηθούν τους οδηγούς να βελτιστοποιούν τον τρόπο χρήσης της ισχύος της μπαταρίας:

  • EV Now: για οδήγηση με χρήση μόνο του ηλεκτροκινητήρα
  • EV Auto: για ισορροπημένη χρήση του ηλεκτροκινητήρα και του βενζινοκινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης
  • EV Later: για οδήγηση μόνο με τον βενζινοκινητήρα, ώστε να εξοικονομείται όλη η ενέργεια της μπαταρίας για μετέπειτα χρήση
  • EV Reserve: για εξοικονόμηση ενός επιπέδου ενέργειας της μπαταρίας που καθορίζεται από τον οδηγό για μετέπειτα χρήση

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στο 5-θέσιο Tourneo Connect PHEV και το 7-θέσιο Grand Tourneo Connect PHEV, το οποίο διαθέτει μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος και στάνταρ μια τρίτη σειρά καθισμάτων με δύο θέσεις. Η ευρύχωρη και ευέλικτη καμπίνα του μοντέλου παραμένει ανεπηρέαστη από το νέο plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Με την αφαίρεση των δύο πίσω σειρών καθισμάτων, οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους έναν χώρο φόρτωσης έως και 3,1 m3 στο Grand Tourneo Connect PHEV και έως 2,6 m3 στο Tourneo Connect PHEV.

Η έξυπνη τεχνολογία του Tourneo Connect PHEV εκτείνεται πέρα από το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ευρύχωρη καμπίνα διαθέτει ένα ψηφιακό cockpit με δύο οθόνες 10 ιντσών και συνδεσιμότητα μέσω του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC, το οποίο είναι συμβατό με ασύρματο Android Auto και Apple Carplay.

Το νέο ηλεκτροκίνητο μοντέλο διαθέτει τα ίδια προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού  με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα Tourneo Connect, τα οποία έχουν ήδη αποσπάσει τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων από τον ανεξάρτητο οργανισμό ασφαλείας Euro NCAP. Η σουίτα τεχνολογιών περιλαμβάνει Pro Trailer Backup Assist, Intelligent Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Lane-Keeping System και Exit Warning.

Οι πελάτες μπορούν να αξιοποιήσουν γρήγορα και με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του οχήματός τους χρησιμοποιώντας τη διαισθητική εφαρμογή FordPass, η οποία μπορεί να δείξει την υπολειπόμενη ηλεκτρική αυτονομία, τα επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας και το χρόνο μέχρι την ολοκλήρωση της φόρτισής της.

Για μεγαλύτερη ευκολία, η εφαρμογή είναι σε θέση να ενεργοποιήσει επίσης ειδοποιήσεις για τη συντήρηση του οχήματος και κλείδωμα και ξεκλείδωμα των θυρών εξ αποστάσεων. Επίσης, μπορεί να εμφανίζει την τελευταία γνωστή ώρα και θέση στάθμευσης για να αποφεύγονται τυχόν πρόστιμα.

Η Ford προσφέρει το νέο Tourneo Connect PHEV στις τρεις ήδη γνωστές εκδόσεις:

  • Trend: ο υψηλών προδιαγραφών στάνταρ εξοπλισμός της περιλαμβάνει ψηφιακό κόκπιτ και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
  • Titanium: προστίθενται λεπτομέρειες χρωμίου, ράγες οροφής, φιμέ τζάμια και περισσότερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού
  • Active: με σκληροτράχηλο στυλ SUV, πανοραμική οροφή και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με κατεργασμένη όψη

Ford

Η Nissan και η Mitsubishi συμφωνούν να εξερευνήσουν μελλοντικές υπηρεσίες κινητικότητας

0

Η Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) και η Mitsubishi Corporation (MC) υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την διερεύνηση μιας νέας κοινής πρωτοβουλίας σε υπηρεσίες κινητικότητας επόμενης γενιάς και υπηρεσίες σχετικές με την ενέργεια που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα (EVs). Στόχος είναι για να συμβάλουν στην επίλυση περιφερειακών κοινωνικών ζητημάτων και στη δημιουργία ζωντανών μελλοντικών κοινοτήτων.

Η Ιαπωνία ως χώρα αντιμετωπίζει ζητήματα όπως οι ελλείψεις οδηγών λόγω της μείωσης του πληθυσμού και οι δυσκολίες διατήρησης των υπηρεσιών δημόσιων συγκοινωνιών λόγω της μείωσης του αριθμού των χρηστών. Η Nissan και η MC έχουν αναλάβει διάφορες πρωτοβουλίες για την επίλυση αυτών των προκλήσεων.

Οι πρωτοβουλίες της Nissan περιλαμβάνουν υπηρεσίες κινητικότητας στην πόλη Namie, στην επαρχία Φουκουσίμα, και τεστ αυτόνομης οδήγησης στην περιοχή Minato Mirai στην Yokohama για την επίτευξη ελεύθερης κυκλοφορίας για περισσότερους ανθρώπους.

Επιπλέον, η Nissan αναπτύσσει συστήματα διαχείρισης ενέργειας χρησιμοποιώντας λειτουργίες αποθήκευσης και φόρτισης/εκφόρτισης μπαταριών EV σε συνδυασμό με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Η MC, σε συνεργασία με εταίρους και τοπικές κυβερνήσεις, αντιμετωπίζει κοινωνικές και βιομηχανικές προκλήσεις μέσω πρωτοβουλιών που εστιάζουν στην (1) χρήση περιφερειακών ενεργειακών πόρων, συμπεριλαμβανομένων των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, (2) στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα και (3) στην δημιουργία ελκυστικών κοινοτήτων με την επίλυση τοπικών ζητημάτων.

Στον τομέα της κινητικότητας, η MC επεκτείνει μέτρα για τη βελτίωση στις μεταφορές μέσω της εφαρμογής μετακινήσεων AI on-demand για τοπικές κυβερνήσεις και ιδιωτικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της πόλης Shiojiri στην επαρχία Ναγκάνο, και πραγματοποιώντας επιδείξεις αυτόνομης οδήγησης χρησιμοποιώντας ψηφιακές λύσεις.

Τα περιφερειακά κοινωνικά ζητήματα αναμένεται να γίνουν πιο σύνθετα. Μερικά από αυτά περιλαμβάνουν την αύξηση των ατόμων που αντιμετωπίζουν εμπόδια στις μεταφορές, την μείωση των βασικών υπηρεσιών, τους εξασθενημένους δεσμούς της κοινότητας και την ανάγκη για ετοιμότητα για καταστροφές.

Η Nissan και η MC αναγνωρίζουν την ανάγκη ανάπτυξης μοντέλων νέων τεχνολογιών και υπηρεσιών για την επίλυση αυτών των ειδικών περιφερειακών προκλήσεων και την αναζωογόνηση των κοινοτήτων.

Για να το επιτύχουν αυτό και να συνεισφέρουν στην κοινωνία, έχουν υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας για την συνδημιουργία βιώσιμων επιχειρηματικών μοντέλων. Με μόχλευση της αντίστοιχης τεχνογνωσίας και των γνώσεών τους, και οι δύο εταιρείες στοχεύουν να εμπορευματοποιήσουν από κοινού υπηρεσίες κινητικότητας επόμενης γενιάς και υπηρεσίες σχετικές με την ενέργεια που χρησιμοποιούν EVs, ξεκινώντας από την Ιαπωνία.

Ο Makoto Uchida, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan, δήλωσε: «Μέσω συναρπαστικών οχημάτων και τεχνολογιών, η Nissan χτίζει ένα έξυπνο οικοσύστημα που διευρύνει τόσο τις δυνατότητες κινητικότητας των ανθρώπων, όσο και τις δυνατότητες της κοινωνίας. Θέλουμε να βοηθήσουμε στην επίλυση περιφερειακών ζητημάτων και να δημιουργήσουμε πόλεις με επίκεντρο το μέλλον, μέσω νέων υπηρεσιών κινητικότητας και διαχείρισης ενέργειας. Η MC έχει κοινές επιδιώξεις με εμάς και μαζί θα μελετήσουμε ένα ισχυρό και βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο».

Ο Katsuya Nakanishi, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mitsubishi Corporation δήλωσε: «Καθώς ο τομέας της κινητικότητας υφίσταται σημαντικούς μετασχηματισμούς λόγω της τεχνολογικής καινοτομίας και της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές, η MC, μέσω της ολοκληρωμένης προσέγγισης EX-DX που περιγράφεται στην μεσοπρόθεσμη στρατηγική μας, MC Shared Value 2024, στοχεύει να συνεργαστεί με την Nissan για να εξερευνήσουμε την δημιουργία βιώσιμων επιχειρηματικών μοντέλων που αντιμετωπίζουν τις κοινωνικές προκλήσεις της Ιαπωνίας».

Nissan

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο