Παρασκευή, 22 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 39

Τα iF Design Awards βραβεύουν τη Hyundai

autoholix.team
-
0
Τα iF Design Awards βραβεύουν τη Hyundai

Για 10η συνεχόμενη χρονιά, η Hyundai Motor Company βραβεύεται με τα iF Design Awards, αυτή τη φορά για το IONIQ 5 N και το ολοκαίνουριο SANTA FE στην κατηγορία “Product” και το πρωτότυπο όχημα SANTA FE XRT στην κατηγορία “Professional Concepts”. Η εταιρεία κατέκτησε επίσης πολλά ακόμη iF Design Awards σε διάφορες κατηγορίες.

Η κατάκτηση πολλών iF Design Awards καταδεικνύει περαιτέρω τη σχεδιαστική και τεχνολογική υπεροχή της Hyundai Motor και αναδεικνύει το προφίλ της ως ηγέτη καινοτομίας. Η απόκτηση κορυφαίων διακρίσεων στα πιο αξιόπιστα και διακεκριμένα βραβεία σχεδιασμού στον κόσμο, όπως η Hyundai τα τελευταία χρόνια, αποδεικνύει την σχεδιαστική της ανταγωνιστικότητα παγκοσμίως.

Μεταξύ των νικητών, το IONIQ 5 N αντιπροσωπεύει μια νέα κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών επιδόσεων (EVs) εστιασμένη στον οδηγό μέσω νέων τεχνολογιών και υψηλών δυνατοτήτων εντός πίστας, σηματοδοτώντας το πρώτο βήμα στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Hyundai N.

Συνδυάζει την τυπική Electric Global Modular Platform (E-GMP) του IONIQ 5 με τις τεχνολογίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού της μάρκας N και αξιοποιεί την τεχνογνωσία της μάρκας N από τα ηλεκτροκίνητα «Rolling Labs» για να μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων.

Το IONIQ 5 N έχει διακριθεί ιδιαίτερα ως «πρωτοποριακό», «game-changer» και «σημείο αναφοράς» για ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων. Το IONIQ 5 N κατέκτησε επίσης το βραβείο του Top Gear “Car of the Year” για το 2024.

Παράλληλα με το IONIQ 5 N, βραβείο κατέκτησε και η πέμπτη γενιά του Hyundai SANTA FE, του μεσαίου μεγέθους SUV με κορυφαίο χώρο διαβίωσης χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο του και το μεγαλύτερο άνοιγμα της πίσω πόρτας. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο επιτρέπει επίσης στο νέο μοντέλο να προσφέρει βελτιωμένα καθίσματα στην τρίτη σειρά καθισμάτων.

Από το ντεμπούτο του πριν από 23 χρόνια, αυτό το εμβληματικό SUV έχει κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων πελατών σε όλο τον κόσμο. Η τολμηρή και ισχυρή ταυτότητα του ολοκαίνουριου μοντέλου αναμένεται να δημιουργήσει μια ασυναγώνιστη παρουσία στην αγορά των μεσαίων SUV.

Το SANTA FE XRT Concept, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του μαζί με το SANTA FE, έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών. Το XRT Concept μπορεί να χειριστεί δύσκολα εδάφη με σιγουριά και ευκολία, προσφέροντας ευέλικτη χρησιμότητα για ποικίλους τρόπους ζωής σε εξωτερικούς χώρους.

Ενώ η έκδοση SANTA FE Calligraphy είναι προσαρμοσμένη στον premium αστικό τρόπο ζωής, το XRT Concept έχει σχεδιαστεί για να πυροδοτεί το απόλυτο πνεύμα περιπέτειας και να εστιάζει στην απελευθέρωση των επιθυμιών όσων αναζητούν τις συγκινήσεις που προσφέρει η φύση.

Τα iF Design Awards βράβευσαν την Hyundai Motor και σε πολλές άλλες κατηγορίες, όπως N Mode: Infotainment System for High-Performance (User Interface), HMGICS Safety Management Robot (Professional Concept), HMG Driving Experience Center και FIFA Museum presented by Hyundai (Interior Architecture). Η πρώτη εκστρατεία κληρονομιάς της εταιρείας, Hyundai Heritage: PONY Exhibition, και σχετικές πρωτοβουλίες τιμήθηκαν επίσης στην κατηγορία Επικοινωνία.

Τα iF Design Awards ιδρύθηκαν το 1954 από την iF International Forum Design GmbH στο Ανόβερο, έναν από τους κορυφαίους ανεξάρτητους οργανισμούς σχεδίασης στον κόσμο. Κάθε χρόνο εξετάζονται περίπου 10.800 σχέδια από 72 κράτη για τα βραβεία, τα οποία τιμούν και αναδεικνύουν νικητές σε 81 κατηγορίες σε εννέα κλάδους: Product, Communication, Packaging, Service Design, Architecture, Interior Architecture, User Experience (UX), User Interface (UI) και Professional Concepts. Για να κατακτήσεις ένα iF Design Awards απαιτείται η διεξαγωγή μιας αυστηρής διαδικασίας επιλογής που αποτελείται από δύο στάδια, η οποία κρίνεται από διάσημους ειδικούς σχεδιαστές, υποδηλώνοντας τη σύγχρονη συνάφεια και το παγκόσμιο αντίκτυπο ενός σχεδίου.

Hyundai

Νέος Public Relations Manager για SUZUKI & BYD στον Όμιλο Σφακιανάκη

autoholix.team
-
0
Νέος Public Relations Manager για SUZUKI & BYD στον Όμιλο Σφακιανάκη

Ο Όμιλος Σφακιανάκη ενισχύει τη δυναμική του ομάδα, εντάσσοντας στο Ανθρώπινο Δυναμικό του τον κο Γιάννη Κακούρη, ο οποίος αναλαμβάνει τα καθήκοντα του Public Relations Manager για τις μάρκες αυτοκινήτων SUZUKI & BYD.

Ο κος Γιάννης Κακούρης είναι κάτοχος MSc in Business Administration και Diploma in Management Studies του Πανεπιστημίου Nottingham Trent UK. Έχει σπουδάσει δημοσιογραφία, ενώ κατέχει σημαντική εμπειρία στον χώρο του αυτοκινήτου καθώς εργάζεται σε αυτόν από το 1993. Έχει διατελέσει επί σειρά ετών Διευθυντής Σύνταξης στα εβδομαδιαία αυτοκινητικά περιοδικά Auto Τρίτη και Auto Bild, ενώ τα τελευταία χρόνια εργάστηκε ως πιστοποιημένος εκπαιδευτής Sales/After Sales Skoda και κατόπιν Product Manager για τις μάρκες Audi, Volkswagen και Skoda.

Από τον ρόλο του ο κος Κακούρης θα συμβάλλει σημαντικά στην επίτευξη των στόχων και προώθηση των αξιών του Ομίλου, μέσω της ανάπτυξης στρατηγικών επικοινωνίας και εποικοδομητικής συνεργασίας με τα μέσα ενημέρωσης του κλάδου.

Όμιλος Σφακιανάκη

Jeep Avenger 1.2T 100 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Jeep Avenger 1.2T 100 PS Δοκιμή / Test drive

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι η εισαγωγική έκδοση του μικρότερου SUV στην ιστορία της Jeep ενώ ταυτόχρονα η βενζινοκίνητη έκδοση των100 ίππων που οδηγούμε μαζί με την υβριδική έκδοση Avenger e-Hybrid που θα παρουσιαστεί σύντομα δίνουν μια «πολυφωνία» στην γκάμα της εταιρείας.

Η ηλεκτροκίνηση στο Avenger ήταν μια αναμενόμενη κίνηση από την Stellantis καθώς το μικρό και καλό ηλεκτροκίνητο Jeep έχει φτιαχτεί για να ρίχνει τον μέσο όρο εκπομπών ρύπων της γκάμας-και να φέρει παραλληλα την εταιρεία πιο κοντά στην εκπλήρωση του στρατηγικού της στόχου που προβλέπει πως μέχρι το 2030 όλα μοντέλα της θα είναι ηλεκτρικά…

Πέρα όμως από τους στρατηγικούς στόχους της εταιρείας σε χώρες όπως η Ελλάδα όπου οι υποδομές φόρτισης, η οικονομική δυνατότητα των κατοίκων, αλλά και κυρίως η υπέροχη φύση της που «φωνάζει εκδρομή» ανάγκασαν την Jeep να συμπληρώσει την γκαμα της με βενζινοκίνητη έκδοση- με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1,2λίτρων της δοκιμής, αλλά και με την ενδιαφέρουσα έκδοση e-Hybrid.

Το Avenger e-Hybrid που θα παρουσιάσουμε σύντομα χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα 48V και αποτελείται από τον ίδιο 1.200άρη κινητήρα βενζίνης του αυτοκινήτου της δοκιμής που όμως συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 28.5 ίππων που είναι ενσωματωμένος μέσα στο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεωνδιπλού συμπλέκτη  και τροφοδοτείται από  μια μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh.

Πίσω στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS της δοκιμής – που και αυτό βασίζεται στην μικρή εκδοχή της πλατφόρμας «e-CMP2» του Ομίλου με την αυξημένη ακαμψία-αφού έχει φτιαχτεί για να υποστηρίζει το κατά 350 κιλά βαρύτερο ηλεκτρικό αδελφάκι του, να συνδυάζεται με πολύ πιο άνετη ανάρτηση που αναβαθμίζει τον χαρακτήρα του τόσο μέσα στην πόλη όσο και στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS με τις συμπαγείς διαστάσεις (Μήκος: 4,08 μ., Πλάτος: 1,776 μ., Υψος: 1.528 μ.) του καταφέρνει να κινείται και να παρκάρει σαν ένα μικρό αυτοκίνητο στην πόλη ενώ παράλληλα η απόσταση των 21 εκατοστών από το έδαφος και η άγρια εμφάνιση κάνουν το μυαλό του οδηγού να φαντασιώνεται αποδράσεις- που μπορεί να μην προκύψουν…όμως ξέρετε τι λένε: «η ελπίδα πεθαίνει τελευταία»!

Κοιτώντας τον διαμορφωτή τιμών στην ιστοσελίδα της Jeep (κλικ ΕΔΩ ) θα βρείτε όλες τις εκδόσεις κινητήρων του Avenger, όμως θα διαπιστώσετε ότι η τιμή των 23.990€ που κοστίζει το Jeep Avenger 1.2T 100 PS ανταποκρίνεται στην αξία του πλούσιου εξοπλισμού και της 4ετους εγγύησης που διαθέτει το μικρότερο «αγριεμένο» SUV πόλης.

 Εμφάνιση

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS θυμίζει τα υπέροχα θηριώδη SUV’s της εταιρείας όμως οι μαζεμένες διαστάσεις του το κάνουν ευπρόσδεκτο στους κατοίκους της πόλης που το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Δεν ξέρω πόσα Logos “Jeep” και treats σαν το αυτοκόλλητο τηλεσκόπιο κάτω αριστερά στο παρμπρίζ είδα στο Jeep Avenger, όμως ξεκινώντας από τα σήματα στο καπό και τους προφυλακτήρες, το εσωτερικό των πορτών και το ταμπλό, την κονσόλα και το τιμόνι και καταλήγοντας στις ρόδες…μέτρησα τουλάχιστον 15 σήματα Jeep.

Οι άνθρωποι είναι περήφανοι για την παράδοση τους και υπάρχουν αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού- από το μυώδες και σχεδόν παλαιομοδίτικο προφίλ του αυτοκινήτου που θυμίζει μια σμίκρυνση του Grand Cherokee μέχρι την αναγνωρίσιμη σε όσους αγαπούν τα χώματα μάσκα με τις παραδοσιακές 7 γρίλιες.

Και μπορεί οι γρίλιες να είναι διακοσμητικές αφού η ψύξη του κινητήρα γίνεται από την μάσκα που βρίσκεται κάτω από τον προφυλακτήρα, όμως χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν “macho” χαρακτήρα που όταν το κοιτάς από μακριά ψαρώνεις γιατί θυμίζει τα «τέρατα»!

Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν το Avenger να δείχνει μεγαλύτερο… παρότι η σχεδιαστική τάση της εποχής ρέπει προς την απόκρυψη του όγκο, πιθανότατα για λογούς κοινωνικής ορθότητας και «βιγκανοιποίησης» του κάθε αντικειμένου ή ουσίας που προκαλεί απόλαυση.

Το αμάξωμα που στέκεται ψηλά πάνω στις όμορφές ζάντες που φορούν ελαστικά 215/55R18 πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του που κινείται προς και από την δουλεία του στην πηγμένη Κηφισίας, σε ένα περιβάλλον δηλαδή όπου ο μέτριος αεροδυναμικός συντελεστής CX 0.33 δεν παίζει σπουδαίο ρόλο.

Έτσι και αλλιώς η καθημερινότητα στην χώρα της «ελάχιστης προσπάθειας» είναι μια περιπέτεια από μόνη της-οπότε τα SUV και το Avenger μοιάζει να κερδίζουν ακόμη μια δικαιολογία για να κυλούν τους τροχούς τους ανάμεσα μας ακόμη και σαν ηλεκτρικά!

Ξεκάθαρα, αυτό που έχει σημασία εδώ είναι ο ντόρος που προκαλεί αυτό το αυτοκίνητο στο πέρασμα του-και το ότι αρέσει στον κόσμο-που άσχετα από το πόσο πολλά γνωρίζει από αυτοκίνητα, σίγουρα αναγνωρίζει ένα Jeep.

Και εδώ είναι που το πιο φτηνό Jeep ξεκινά με γκολ από τα αποδυτήρια καθώς η ιστορία που χωρίς τσιγγουνιές εξιστορεί η εμφάνιση του και η ομοιότητα του με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο-που δεν διαφοροποιείται παρά μόνο στα αυτοκόλλητα «e» …και από την εξάτμιση στο πίσω μέρος, τελικά αξίζει το  διπλάσιο από εκείνο της τιμής κτήσης του!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Jeep Avenger 1.2T 100 PS το βλέμμα αντικρίζει την ίδια  μοντέρνα εικόνα με τις μεγάλες οθόνες που θα βρει και στην ηλεκτρική έκδοση οι οποίες καταφέρνουν να αποσπάσουν την προσοχή μακριά από τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν όλες τις εσωτερικές επιφάνειες.

Τα σκληρά πλαστικά δικαιολογούνται στιλιστικά γιατί όλα τα εκτός δρόμου οφείλουν να έχουν ανθεκτικά στις κακουχίες εσωτερικά τα οποία αν καταφέρνουν να μην τρίζουν–όπως γίνεται εδώ, εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που έθεσαν οι  κύριοι από το λογιστήριο.

Ο οδηγός θα εκτιμήσει το επίπεδο πληροφοριών που δίνει ο ευανάγνωστος και με γουστόζικά γραφικά ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25” περιέχουν ενδείξεις την κατανάλωση, την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα, ή αν το επιλέξει ακόμη και του συστήματος πλοήγησης.

Στο ψηλότερο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει μια «αιωρούμενη» οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5. Τα γραφικά της οθόνης είναι καταπληκτικά, τα μενού λογικά και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική.

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS στο κέντρο της κονσόλας θα βρούμε τον επιλογέα του μηχανικού κιβωτίου που έχει εκτοπίσει τον πρακτικό αποθηκευτικό χώρος των 34 λίτρων που υπάρχει στο ηλεκτρικό Avenger, ωστόσο διατηρείται ο χώρος επαγωγικής φόρτισης -που όμως δεν χωρά τα μεγάλα κινητά, ενώ και οι ποτηροθήκες έχουν μεταφερθεί προς τα πίσω.

Πίσω από τον «επιλογέα» υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και δεξιά του ο επιλογέας των προγραμμάτων οδήγησης, σε 6 θέσεις: Eco, Normal, Sport, Sand, Mud, Snow.

Αυτά σε συνδυασμό με το Hill Descent του δίνουν εκτός δρόμου ικανότητες που δεν θα βρούμε σε άλλο ανταγωνιστικό SUV αυτών των διαστάσεων, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση τα προγράμματα Sand, Mud και Snow ρυθμίζουν τον χάρτη απόδοσης της ροπής και των συστημάτων ευστάθειας έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη πρόσφυση στα διαφορετικά εδάφη.

Η εργονομία γενικά βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και η καθημερινότητα με το Jeep Avenger θα χαρακτηριζόταν με ευκολία σαν μια χαλαρωτική εμπειρία αν ο ψηφιακός ήχος των φλάς που μοιάζει σαν να έχει τρυπώσει ο μικρός τυμπανιστής στο αυτοκίνητο, μπορούσε να απενεργοποιηθεί ή να αλλάξει σε κάτι πιο γήινο…

Περιηγήθηκα στα μενού, αλλα δεν βρήκα που έχουν κρύψει τον ντράμερ για να τον στείλω στην ψηφιακή ανεργία για πάντα…οπότε αν κάποιος γνωρίζει μας ενημερώνει!

Το Jeep Avenger είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερείς για την λειτουργία τους σε άλλα sites που ειδικεύονται στην οθονολογία!

Χώροι / Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει άριστη ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Μια λεπτομέρεια που θα εκτιμήσουν οι ρομαντικοί είναι ότι οδηγώντας το βλέμμα εντοπίζει αμέσως την αντίθεση που κάνει το μοντέρνο ψηφιακό ταμπλό με το μεγάλο φούσκωμα στο καπό στο μέσον του που θυμίζει ότι στην χώρα της αφθονίας τα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα έχουν εκεί μέσα (..για λίγο καιρό ακόμη) τους μεγάλους, ρυπαρούς και θορυβώδεις V8 που λατρεύουμε!

Πίσω στα «τρικυλινδρα και γήινα»… με τα μπροστινά καθίσματα είναι κάπως σκληρά και στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως να παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και να προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις .

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό εάν ο οδηγός είναι ψηλός μόλις που επαρκεί για τα γόνατα επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου δεν εντυπωσιάζει και απαιτεί κάποιες παραχωρήσεις στους ώμους .

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω.

Ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων(1275 λτ με τα καθίσματα διπλωμένα) όπως και οι υπόλοιποι χώροι είναι υπεραρκετοί για τις ανάγκες μιας νέας τετραμελούς οικογένειας που μέσα στην πόλη θα απολαύσει τις μετακινήσεις προς τις δραστηριότητες χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Jeep Avenger 1.2T 100 PS ζει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει 100 ίππους  στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα.

Στις 1,600 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.

Βέβαια μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως η αλήθεια είναι ότι δεν υπαρχει λόγος να γυρνάτε τον κινητήρα σε υψηλές σαλ καθώς η καμπύλη της ροπής ευνοεί την οδήγηση με μια σχέση επάνω

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη. Αν κάτι χαλάει την άριστη αίσθηση αυτός είναι ο επιλογέας που έχει μεγάλες διαδρομές και κάποια ασάφεια που χρειάζεται συνήθεια.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6-6,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση στην πόλη, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 8+ λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε και αρχίσετε να οδηγείτε όπως δεν θέλει η εποχή μας.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 11δευτερόλεπτα (εργ.10,6) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 184χλμ/ω, φήμες την θέλουν επίσης να επιβεβαιώνεται με σχετική ευκολία.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Jeep Avenger 1.2T 100 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της πλατφόρμας CMF σε όλες της τις εκδοχές.

Χωρίς να είναι πλαδαρή, η ανάρτηση μετά από μια συνειδητή επιλογή των ανθρώπων της Jeep είναι σχεδιασμένη για να συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη θέτοντας σε δεύτερη μοίρα την συμπεριφορά στους «Διόνυσους» και τις «Ριτσώνες» που έτσι και αλλιώς αποτελούν ένα περιβάλλον στο οποίο σπάνια θα εκτεθεί το SUV της Jeep.

Το ενισχυμένο πλαίσιο παραμένει εκέινο του ηλεκτρικού Avenger όμως η ανάρτηση εδώ, χωρίς το βάρος των μπαταριών έχει να διαχειριστεί μόλις 1200 κιλά κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα τα σκληρά ελατήρια να μαλακώσουν, η σκληρή αντιστρεπτική μπροστά να γίνει πιο ενδοτική και έτσι η άνεση -σε σχέση με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο να αναβαθμιστεί σημαντικά.

Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ανταποκρίνονται στο χαμηλό βάρος και στον χαρακτήρα του ηλεκτροκίνητου αυτοκίνητου, ενώ η υποβοήθηση του τιμονιού είναι μάλλον υπερβολική για τα γούστα μου-ακόμη και στο πρόγραμμα σπορ που σφίγγει λίγο.

Στην Πόλη

Στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS οι Ιταλοί σχεδιαστές συνδύασαν το ψηλό SUV αμάξωμα που απαιτεί η βαριά παράδοση της εταιρείας με το χαμηλό βάρος και τις κόμπακτ διατάσεις που απαιτούν οι συνθήκες των Ευρωπαϊκών-και όχι μόνο-πόλεων.

Η ψηλή θέση οδήγησης του Avenger θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που ακόμη κινούνται στην ΛΕΑ και αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς μιλώντας στο τηλέφωνο- πίνοντας φυσικά «φρέντους».

Αν εξαιρέσει κανείς κάποιες αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το μικρό Jeep μοιάζει να έχει την σωστή συνταγή  για τις αστικές μετακινήσεις.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Jeep Avenger 1.2T 100 PS στο αστικό περιβάλλον.

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 11 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρά τον μέτριο αεροδυναμικό συντελεστή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι Jeep Avenger 1.2T 100 PS στον αυτοκινητόδρομο είναι ελάχιστοι και σε αυτό βοηθά και κινητήρας που σε ταχύτητες που δεν ξερνούν τα 140 χιλιόμετρα αποδεικνύεται απρόσμενα ήσυχος.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ισορροπεί μεταξύ ελέγχου του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών και στις ταχύτητες κοντά στα 135 χλμ/ω βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

Το τιμόνι στην θέση της ευθείας έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στις υψηλές ταχύτητες και την αλλαγή κατεύθυνσης.

Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας-στα πλαίσια της λογικής-τις κλίσεις στις στροφές.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6.5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150+ καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Αυτό που γίνεται αμέσως αντιληπτό εάν έχετε προηγουμένως οδηγήσει το ηλεκτρικό Jeep Avenger, είναι ότι εδώ το μικρό SUV απαλλαγμένο από τα 350 κιλά των μπαταριών εμφανίζεται ανάλαφρο με τις αναρτήσεις να διαβάζουν καλύτερα τον δρόμο ενώ ταυτόχρονα είναι και πολύ πιο άνετες.

Στο επαρχιακό δίκτυο το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι ουδέτερο και η ρύθμιση στην ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσουμε ποτέ το πίσω μέρος να ξεκολλάει-παρότι μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω άξονα, ενώ το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι και αρκετά πληροφοριακό.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 21 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που μαλάκωσαν «τόσο-όσο»!

Όσο επικρατεί η λογική λοιπόν το Avenger εμφανίζεται αναπάντεχα σταθερό για τον τύπο του αμαξώματος και θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.

Μιλάμε για εξαιρετικά προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη στο πρόγραμμα σπορ-είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το Avenger απαλλαγμένο από τα επιπλέον κιλά της μπαταρίας.

Όταν ο ρυθμός ανέβει η απόκριση του κινητήρα στο πρόγραμμα σπορ γίνεται φίλος του οδηγού, αλλά ταλαιπωρεί τους μπροστινούς τροχούς που στην επιτάχυνση μέσα στην στροφή έχουν την τάση να χάνουν την πρόσφυση τους σχετικά νωρίς.

Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει καμία παρεκτροπή του πίσω μέρους κάνοντας το ασφαλέστατο για τους περισσότερους οδηγούς, αλλά ίσως να στεναχωρήσει όσους θελήσουν να οδηγήσουν κάπως πιο γρήγορα.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά- παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Συνολικά το βενζινοκίνητο Avenger είναι πολύ πιο πρόθυμό και ευχάριστό από το ηλεκτρικό μέσα στις στροφές ενός επαρχιακού δρόμου αλλά σε καμία περίπτωση δεν αρέσκεται σε υπερβολές.

Στο Χώμα

Κοιτώντας τους κοντούς προβόλους, το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 21εκ.και τις καλές γωνιές προσέγγισης και διαφυγής της τάξεως των16,8 και 31,7 μοιρών, περίμενα από το Jeep Avenger 1.2T 100 PS να τιμήσει την παράδοση που κουβαλά-και πραγματικά δεν απογοητεύτηκα πάρα την έλλειψη τετρακίνησης.

Φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου το σήμα Jeep στο τιμόνι θα μπορούσε να σας παρασύρει σε υπερβολές και λάθη που η έλλειψη τετρακίνησης δεν συγχωρεί.

Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από τα τρία ηλεκτρονικά προγράμματα που συχνά μου επέτρεψαν να κινηθώ σε ανηφόρες με πέτρες και λάσπη πολύ καλύτερα από ότι περίμενα.

Τέλος οι άνετη ανάρτηση επιτρέπει και η γεωμετρία του μπροστινού άξονα που προσδίδει στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS πολύ καλή ελκτική πρόσφυση επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται σχετικά γρήγορα σε light εκτός δρόμου διαδρομές χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Συμπέρασμα

Πολλοί είναι εκείνοι που αγαπούν τα αυτοκίνητα της Jeep για όσα αντιπροσωπεύουν και για την αίσθηση ελευθερίας που προσφέρουν στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι ένα δικίνητο SUV που σαν πρωταρχικό στόχο έχει τις αστικές διαδρομές, ωστόσο χάρη στον βενζινοκινητήρα που τώρα προστέθηκε δίπλα στην ηλεκτροκίνητη έκδοση-μαζί με την υβριδική(δείτε ΕΔΩ) μπορεί πλέον να ταξιδέψει χωρίς περιορισμούς συνδυάζοντας πλέον με άνεση και τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου.

Σαν αυτοκίνητο πόλης που είναι έχει μήκος μόλις 4 μέτρων έτσι ώστε να ελίσσεται μέσα στενά και να παρκάρει εύκολα, αλλά από την άλλη οι χώροι στο πίσω κάθισμα σε μεγάλες αποστάσεις θα προβληματίσουν τους ψηλούς επιβάτες, ενώ και η ποιότητα των πλαστικών που χρησιμοποιούνται θα μπορούσε να ήταν και  καλύτερη.

Είναι όμως όμορφο και έχει ένα χαρακτήρα που διατηρεί τα γονίδια της Jeep και σου φτιάχνει την διάθεση προσφέροντας απλόχερα ευελιξία στην μετακίνηση μέσα στην πόλη,  διατηρώντας ταυτόχρονα ανοιχτούς ορίζοντες όταν σταματημένη/ος στην Κηφισιάς έρχεται η στιγμή να ονειρευτείς την δική σου απόδραση μακριά από την μονοτονία της καθημερινότητας.

Με την πλήρη πλέον γκάμα κινητήρων που διατίθενται για το Avenger αλλά και με την χαμηλή για την πληρότητα του εξοπλισμού τιμή των €24Κ που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής νομίζω ότι το μικρό Jeep αξίζει την προσοχή σας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Jeep Avenger 1.2T 100 PS

 

 

5DF Platform MY24 – οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της DEUTZ-FAHR

autoholix.team
-
0
5DF Platform MY24 – οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της DEUTZ-FAHR

Μετά από δύο χρόνια επιτυχημένης παρουσίας της Σειράς 5 DF platform  στην αγορά, η DEUTZ-FAHR την αναβαθμίζει, προσφέροντας πρόσθετα νέα χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας για την αύξηση της ευελιξίας, της παραγωγικότητας και της άνεσης του χειριστή. Τα μοντέλα 5 DF platform MY24 προσφέρουν ένα πακέτο επιλογών που συνήθως υπάρχουν μόνο στις εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών με καμπίνα.

Εκτός από τις δυνατότητες πλήρους διαμόρφωσης των μηχανικών μερών, οι οποίες συνδυάζουν την απλότητα και την ευχρηστία με τις υψηλές επιδόσεις, το Model Year 24 προσφέρει μια σειρά νέων επιλογών:

  • Κινητήρες FARMotion 35 και 45 πιστοποιημένους να λειτουργούν με HVO (Υδρογονωμένο φυτικό έλαιο)
  • Νέο κιβώτιο με:
    • PowerShuttle: αλλαγή κατεύθυνσης χωρίς τη χρήση συμπλέκτη
    • SenseClutch: επιτρέπει τη ρύθμιση της απόκρισης στην αλλαγή κατεύθυνσης σε 5 στάδια
    • Stop&Go: επιτρέπει στον χειριστή να σταματήσει το τρακτέρ και να συνεχίσει την οδήγηση χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του φρένου χωρίς έλεγχο του συμπλέκτη
    • ComfortClutch: επιτρέπει την εμπλοκή του συμπλέκτη πατώντας ένα μπουτόν στον επιλογέα.
    • HML Powershift 3 σταδίων: 45 εμπρόσθιες ταχύτητες + 45 όπισθεν
  • Ανεξάρτητη ανάρτηση στον εμπρός άξονα με Adaptive-Damping, Active Self-Levelling, Anti-Dive, Anti-Roll και DTC (Differential Traction Control)
  • Πλήρως ενσωματωμένο εμπρός PTO και εμπρόσθια υδραυλικά με ικανότητα ανύψωσης 2100 kg
  • Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω ανυψωτικό με σύστημα απόσβεσης κραδασμών και εξωτερικά χειριστήρια στα πίσω φτερά
  • Πίσω υδραυλικός σύνδεσμος και υδραυλικοί σταθεροποιητές με δυνατότητα ρύθμισής τους μέσω των εξωτερικών χειριστηρίων στα πίσω φτερά
  • Έως και 10 πίσω υδραυλικά κυκλώματα και 4 υδραυλικοί σύνδεσμοι στην μέση
  • Διαχωριστής ροής για ταυτόχρονη χρήση του πίσω ανυψωτικού και των υδραυλικών βαλβίδων
  • Κάθισμα χειριστή με αερανάρτηση
  • SDF Fleet Management
  • Η οικογένεια 5 DF platform περιλαμβάνει πέντε μοντέλα, με ισχύ από 91 έως 116 ίππους.

Διατίθενται διάφορες επιλογές εξοπλισμού μετάδοσης, από ένα απλό πλήρως μηχανικό κιβώτιο 12+12 σχέσεων μέχρι το υπερσύγχρονο κιβώτιο 45+45 σχέσεων με PowerShuttle και HML Powershift 3 βημάτων. Η υψηλή δυνατότητα διαμόρφωσης της σειράς 5 DF platform επιβεβαιώνεται ακόμη και από την ευρεία γκάμα των διαθέσιμων μεγεθών ελαστικών, που προσδίδουν διαφορετικό πλάτος και ύψος στο τρακτέρ.

Ανάλογα με το μέγεθος των ελαστικών, διατίθενται δύο ύψη πλατφόρμας για καλύτερη προσαρμογή στους τροχούς, διατηρώντας παράλληλα το ύψος του τρακτέρ όσο το δυνατόν χαμηλότερο (το ελάχιστο ύψος του λασπωτήρα είναι μόλις 1,18 m), καθιστώντας τα τρακτέρ 5 DF ιδανικά για εργασίες σε οπωρώνες εσπεριδοειδών, ακτινιδίων, αμπελώνες,  ή άλλες δενδροκαλλιέργειες.

Ανεξάρτητα από το μέγεθος, η πλατφόρμα αναρτάται πάντα σε 4 Hydro Silent-Blocks. Η Σειρά 5DF Platform προσφέρει επίσης εξαιρετική ασφάλεια στον χειριστή, με αναδιπλούμενο εμπρός roll bar, τέλεια κατανομή βάρους, ιδανική ισορροπία μεταξύ χαμηλού κέντρου βάρους και άριστης απόστασης από το έδαφος, καθώς και προηγμένες τεχνικές λύσεις, όπως δισκόφρενα και στους 4 τροχούς.

Οι νέοι κινητήρες FARMotion 35 και 45 μεγιστοποιούν την απόδοση των τρακτέρ DEUTZ-FAHR 5 DF Platform. Η συμπαγής διάταξη του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το οποίο ενσωματώνεται έξυπνα στο όχημα, επέτρεψε τη διατήρηση των ίδιων εξωτερικών διαστάσεων που κατέστησαν την προηγούμενη γενιά τόσο δημοφιλή μεταξύ των αμπελουργών και των καλλιεργητών φρούτων σε όλο τον κόσμο.

Εκτός από τις νέες τεχνολογικές λύσεις που συνεισφέρουν στη συμμόρφωση με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Stage V, η ισχύς και η ροπή έχουν επίσης αυξηθεί σε όλη γκάμα των κινητήρων. Οι κινητήρες FARMotion 35 και 45 μπορούν πλέον να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα, καθώς είναι επίσημα πιστοποιημένοι για χρήση HVO (υδρογονωμένο φυτικό έλαιο).

Οι γεωργικοί ελκυστήρες 5 DF Platform είναι επομένως έτοιμοι να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις της γεωργίας του αύριο, όπως η αύξηση της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας μέσω της μείωσης των εκπομπών του CO2 .

Η αποδοτικότητα, η δυνατότητα διαμόρφωσης και η ευελιξία ήταν οι βασικοί στόχοι των μηχανικών της DEUTZ-FAHR κατά την ανάπτυξη των κιβωτίων ταχυτήτων για τη σειρά 5 DF. Οι προσφερόμενες επιλογές διαμόρφωσης περιλαμβάνουν από μια έκδοση 4 ταχυτήτων με 3 διαφορικά  και συγχρονισμένη ρεβέρσα, μέχρι μια έκδοση 5 ταχυτήτων με 3 διαφορικά και HML 3-Powershift για συνολικά 45+45 ταχύτητες.

Ενώ όλες οι εκδόσεις μπορούν να αναπτύξουν μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, οι εκδόσεις 5 ταχυτήτων διαθέτουν επίσης τη λειτουργία OverSpeed, η οποία επιτρέπει στο τρακτέρ να κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα στο δρόμο σε χαμηλότερες, πιο αποδοτικές στροφές κινητήρα. Όλες οι εκδόσεις είναι στάνταρ εξοπλισμένες με μία επιλογή ‘έρπειν’ (creeper gear) για εργασία σε πολύ χαμηλές ταχύτητες εδάφους (από 187 μέτρα ανά ώρα) με τον κινητήρα στις μέγιστες στροφές του.

Προσφερόμενο με λειτουργίες 540 στροφών ανά λεπτό και 540 ECO, το PTO διατίθεται στάνταρ με πρακτικό μηχανικό συμπλέκτη, ενώ η αναλογική ηλεκτροϋδραυλική εμπλοκή είναι διαθέσιμη ως επιλογή. Επίσης προαιρετικά διατίθενται λειτουργίες 1000 στροφών ανά λεπτό, προγράμματα ταχυτήτων οχήματος και εξαιρετικά πρακτικοί ταχυσύνδεσμοι για τους διαφόρους άξονες μετάδοσης ισχύος ώστε να αντικαθίστανται πανεύκολα.

Η νέα Σειρά 5 DF Platform προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες διαμόρφωσης των υδραυλικών συστημάτων. Με το υδραυλικό σύστημα διπλής αντλίας έως και 68 l/min μπορούν να χρησιμοποιηθούν κάθε είδους παρελκόμενα.

Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν επίσης στάνταρ ένα ξεχωριστό υδραυλικό κύκλωμα για το σύστημα διεύθυνσης και τα βοηθητικά προγράμματα για απόλυτα ομαλή κατευθυντικότητα και άριστη ευελιξία ακόμη και με τον κινητήρα στο ρελαντί και ενώ το ανυψωτικό βρίσκεται σε λειτουργία. Διατίθενται έως και 10 οπίσθιοι υδραυλικοί σύνδεσμοι με διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας και προαιρετικό ρυθμιστή ροής.

Όλες οι εκδόσεις είναι στάνταρ εξοπλισμένες με γραμμή ελεύθερης επιστροφής για αποτελεσματική εργασία με παρελκόμενα με υδραυλικά μοτέρ. Διατίθενται 4 πρόσθετοι υδραυλικοί σύνδεσμοι σε μεσαία θέση που επιτρέπουν την εύκολη σύνδεση των μπροστινών παρελκόμενων.

Το πίσω ανυψωτικό έχει μέγιστη ικανότητα ανύψωσης έως 3940 kg. Για το MY24, οι μηχανικοί της DEUTZ-FAHR μετέφεραν την τεχνολογία από το 5 DF cab στην έκδοση πλατφόρμας: ένα ηλεκτρονικό πίσω ανυψωτικό σύστημα διατίθεται τώρα προαιρετικά.

Εκτός από μια ευρύτερη δυνατότητα ρύθμισης (ταχύτητα πτώσης, μέγιστο ύψος ανύψωσης), το ηλεκτρονικό πίσω ανυψωτικό είναι ακόμη πιο εύχρηστο χάρη σε ένα κουμπί ανύψωσης/καθόδου.

Επιπλέον, το ηλεκτρονικό πίσω ανυψωτικό που είναι εγκατεστημένο στην πλατφόρμα 5 DF διαθέτει στάνταρ το σύστημα απόσβεσης κραδασμών. Αυτό μειώνει το φορτίο λόγω κραδασμών, αυξάνοντας την άνεση και επιτρέποντας μικρότερη καταπόνηση των εξαρτημάτων του τρακτέρ κατά την οδήγηση στο δρόμο με τοποθετημένο εξοπλισμό.

Ο μπροστινός άξονας διαθέτει μεγάλη μέγιστη γωνία διεύθυνσης για εξαιρετική ευελιξία και είναι στάνταρ εξοπλισμένος με υγρά δισκόφρενα για ανώτερη ενεργητική ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες εργασίας.

Το μπλοκέ διαφορικό με δυνατότητα εμπλοκής 100% και το σύστημα 4WD ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται απλά με το πάτημα ενός κουμπιού. Κάτι μοναδικό στην κατηγορία του: το 5 DF platform μπορεί να εξοπλιστεί με ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση, η οποία αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια του χειριστή, χάρη στις λειτουργίες Adaptive-Damping, Active Self-Levelling, Anti-Dive και Anti-Roll.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του μπροστινού άξονα διαθέτει επίσης κλείδωμα διαφορικού DTC, το οποίο, σε συνδυασμό με το Auto 4WD, εξασφαλίζει κορυφαία ικανότητα έλξης.

Το 5 DF Platform MY24 διαθέτει επίσης τη σύνδεση CTM, η οποία ξεκλειδώνει όλες τις λειτουργίες διαχείρισης στόλου SDF, μεταφέροντας όλες τις πληροφορίες οδήγησης και τη θέση του ελκυστήρα σε πραγματικό χρόνο στο laptop ή το smartphone.

Τα γεωργικά μηχανήματα των SAME & DEUTZ-FAHR κατασκευάζονται για να αποδίδουν αλλά και για να αντέχουν. Προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ευελιξία με υψηλές παραγωγικές δυνατότητες που καλύπτουν στο έπακρο τις μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις.  Περισσότερες λεπτομέρειες στο https://www.theocarakis-tractors.gr, όπως και στο δίκτυο των επίσημων συνεργατών SAME & DEUTZ–FAHR ανά την Ελλάδα.

DEUTZ-FAHR

Χρυσό βραβείο σχεδιασμού για το Kia EV9 και πέντε νίκες για την Kia στα iF Design Awards 2024

autoholix.team
-
0
Χρυσό βραβείο σχεδιασμού για το Kia EV9 και πέντε νίκες για την Kia στα iF Design Awards 2024

Η Kia σημείωσε αξιοσημείωτη επιτυχία στα βραβεία iF Design Awards 2024, στα οποία αναγνωρίστηκαν πέντε ξεχωριστά στοιχεία των πρόσφατων προγραμμάτων της εταιρείας από την επιτροπή ειδικών κριτών του διάσημου forum σχεδιασμού.

Το νέο πολυβραβευμένο Kia EV9,  πρόσθεσε στη συλλογή του ακόμη ένα χρυσό βραβείο. Αξιοποιώντας τη δημιουργική ένταση που δημιουργείται από τις αποκλίνουσες αξίες της φύσης και του νεωτερισμού για να επιφέρει ένα αρμονικό σύνολο, το Opposites United παρέχει στους σχεδιαστές της Kia ένα πλαίσιο μέσω του οποίου συνδυάζουν ένα μοναδικό συνδυασμό κομψών, γλυπτικών σχημάτων και σίγουρης, διεκδικητικής γεωμετρίας, προσφέροντας ένα εντυπωσιακά σύγχρονο αλλά χαριτωμένα γαλήνιο τελικό προϊόν.

Το εξωτερικό του EV9 αποπνέει αυτοπεποίθηση, διαύγεια και ηρεμία με την όρθια στάση, τις καθαρές γραμμές και τις επίπεδες επιφάνειές του. Το χαρακτηριστικό Digital

Tiger Face επιδεικνύει μια οραματική και φουτουριστική εμφάνιση, που τονίζεται από το Digital Pattern Lighting Grille και τους κάθετους προβολείς.

Το εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από επίπεδο δάπεδο και μακρύ μεταξόνιο, εκμεταλλεύεται την πλατφόρμα E-GMP για εξαιρετική ευρυχωρία, ενώ τα καθίσματα και η κεντρική κονσόλα έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν μια εκλεπτυσμένη αίσθηση και να μεγιστοποιούν περαιτέρω την αίσθηση του χώρου.

Επιπλέον, η καμπίνα του EV9 έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τη «στρατηγική βιώσιμης σχεδίασης τριών σταδίων» της Kia. Με την εφαρμογή της νέα στρατηγικής ενσαρκώνεται η δέσμευση της μάρκας για βιωσιμότητα, στοχεύοντας στην  εξασφάλιση της σταδιακής μείωσης του φυσικού δέρματος με την εισαγωγή 10 βιολογικών στοιχείων και την προώθηση της έρευνας για την ανάπτυξη φυσικών υλικών.

Κατά την απονομή του EV9, οι κριτές του iF δήλωσαν: «Το Kia EV9 διευρύνει τις αισθητικές δυνατότητες ενός μεγάλου SUV ενώ προάγει τις λειτουργικές του επιδόσεις. Η σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα κάνει άλλα μεγάλα SUV να φαίνονται παλιομοδίτικα, ενώ τα περιστρεφόμενα καθίσματα δεύτερης σειράς και μια ποικιλία μικρότερων λειτουργικών λύσεων κάνουν τη ζωή στο αυτοκίνητο πιο κοινωνική! Ποιος είπε ότι ο βιώσιμος σχεδιασμός δεν μπορεί να είναι συναρπαστικός;»

Συνδυαστικά με  την εξωτερική σχεδίαση του EV9, το σύστημα ψυχαγωγίας «Ki» του SUV διαθέτει γραφικό στυλ που ευθυγραμμίζεται με τις αξίες του Opposites United και συμπληρώνει τη σχεδίαση του οχήματος, χρησιμοποιώντας φιλικά προς τα μάτια, αναγνωρίσιμα χρώματα για να ολοκληρώσει μια μοναδική και σύγχρονη εμπειρία της μάρκας. Ως νικητής στην κατηγορία product interfaces, το Ki βασίζεται στη βασική οπτική γωνία μιας λοξής γραμμής, που αντιπροσωπεύει ανοδικές τάσεις και εφαρμόζεται σε όλα τα στοιχεία του infotainment, από εικονίδια, γραμματοσειρές και το σύνολο των οργάνων.

Αυτή η διαγώνια γραμμή προάγει μια ξεχωριστή και ενιαία εμφάνιση, διατηρώντας παράλληλα τη σαφήνεια και τη λειτουργικότητα. Σχεδιασμένη για να κάνει τα νέα χαρακτηριστικά, όπως η φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος πιο διαισθητικά και ευανάγνωστα, η βελτιστοποιημένη για την οθόνη διαμόρφωση διεπαφής χρήστη διευκολύνει τους χρήστες να αναγνωρίζουν τις μεταβάσεις σήματος και να προσαρμόζουν τις πληροφορίες φόρτισης και εκφόρτισης.

Εκτός από τις επιτυχίες του EV9, η Kia διακρίθηκε και σε άλλους τομείς  από τους κριτές του iF στις κατηγορίες: communications, trade fair booth design και interactive media experience.

Όλες οι βραβευμένες συμμετοχές παρουσιάζονται στο www.ifdesign.com και δημοσιεύονται στο iF Design App.

Kia

Η Bentley διακρίθηκε στα βραβεία «Most Admired Companies»

autoholix.team
-
0
Η Bentley διακρίθηκε στα βραβεία «Most Admired Companies»

Η Bentley Motors ανακηρύχθηκε ο πιο εμβληματικός κατασκευαστής αυτοκινήτων στη Βρετανία, σύμφωνα με τη μακροβιότερη εταιρεία ερευνών εταιρικής φήμης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Τα τελευταία πέντε χρόνια, αυτή ήταν η τρίτη πρώτη θέση της Bentley αντικατοπτρίζοντας την εξαιρετική γκάμα αυτοκινήτων της πολυτελούς μάρκας, την επιχειρηματική της επιτυχία καθώς και τη στρατηγική Beyond100 για το μέλλον.

Η ετήσια μελέτη «Most Admired Companies» μετρά περισσότερα από 30 χρόνια και επιβραβεύει τις καλύτερες επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα. Η Bentley κατέκτησε την πρώτη θέση στην εκτεταμένη μελέτη 250 κορυφαίων βρετανικών επιχειρήσεων σε 25 τομείς. Τα στελέχη του κλάδου κλήθηκαν να ψηφίσουν ανάμεσα σε 13 βασικά κριτήρια και η Bentley κατέλαβε την 1η θέση σε 8 από αυτές τις 13 κατηγορίες.

BENTLEY FLYING SPUR MY22___1Συγκεκριμένα, η υπεροχή της Bentley στην ποιότητα των προϊόντων και των υπηρεσιών, την ποιότητα της διοίκησης, την οικονομική ευρωστία, την ικανότητα καινοτομίας, τις μακροπρόθεσμες δυνατότητες, την ικανότητα προσέλκυσης και διατήρησης ταλέντων και την ανταγωνιστικότητα αναδείχθηκαν σε αυτή την απόλυτη αξιολόγηση της εταιρικής φήμης ως οι κορυφαίες στον κλάδο.

Αυτή η διάκριση αποτελεί μια ακόμη απόδειξη ότι η Bentley συνεχίζει να θέτει νέα σημεία αναφοράς για την επιτυχία μέσω της στρατηγικής Beyond100. Αυτός ο φιλόδοξος στόχος ωθεί την Bentley προς ένα μέλλον που ορίζεται από τη βιώσιμη πολυτέλεια, καθώς η βρετανική μάρκα πλησιάζει περισσότερο στο στόχο της να έχει μια πλήρη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων με μπαταρίες μέχρι το 2030.

Οι πιο εμβληματικές εταιρείες της Βρετανίας

Η μελέτη «Most Admired Companies» της Βρετανίας δημιουργήθηκε από τον καθηγητή Mike Brown, μέλος του αναγνωρισμένου Leeds Business School. Είναι η μακροβιότερη έρευνα της χώρας για την εταιρική φήμη, με στοιχεία που χρονολογούνται από το 1990.

BENTLEY BENTAYGA S___6Χρησιμοποιώντας απαντήσεις από εκπροσώπους διοικητικών συμβουλίων, αναλυτές και σχολιαστές, η μελέτη αποτελεί μια αξιολόγηση της εταιρικής φήμης από στελέχη του κλάδου, όπως την εκτιμούν οι πιο στενοί επικριτές μιας εταιρείας, οι ανταγωνιστές της και οι οικονομικοί παράγοντες. Οι ειδικοί στην εταιρική φήμη, Echo Research, διαχειρίζονται τη μελέτη, παίρνοντας συνεντεύξεις από τα ανώτατα στελέχη που συμμετέχουν μέσω διαδικτύου και τηλεφώνου.

Bentley

Η Nissan Formula E Team σε ρυθμούς σάμπα για το Sao Paulo E-Prix

autoholix.team
-
0
Η Nissan Formula E Team σε ρυθμούς σάμπα για το Sao Paulo E-Prix

Η Nissan Formula E Team είναι πανέτοιμη για τον 4ο Αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ABB FIA Formula E 2023/24, καθώς το πρωτάθλημα ταξιδεύει στην Νότια Αμερική, για το São Paulo E-Prix.

Η ομάδα θα προσπαθήσει να χτίσει πάνω στην θετική εμφάνιση που πέτυχε στην Ντιρίγια, όπου ο Oliver Rowland κατέκτησε την pole position και την τρίτη θέση, με τον Sacha Fenestraz να εξασφαλίζει βαθμούς στην έκτη θέση. Μετά από ένα διάλειμμα επτά εβδομάδων, οι δύο οδηγοί είχαν την ευκαιρία να αναλύσουν όσα έχουν συμβεί στην αρχή του φετινού πρωταθλήματος και να συνεργαστούν με την ομάδα για την προετοιμασία του ταξιδιού στο Σάο Πάολο.

Σε μια πόλη με πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο αγώνας αυτού του Σαββατοκύριακου θα διεξαχθεί στην περιοχή Santana, με την κύρια ευθεία να βρίσκεται στο Anhembi Sambadrome, τον τόπο διεξαγωγής του διάσημου Καρναβαλιού του Σάο Πάολο. Η πίστα μήκους 2,93 χιλιομέτρων διαθέτει 11 στροφές, με τρεις μεγάλες ευθείες που οδηγούν στις κλειστές στροφές 1, 4 και 7, προσφέροντας στους οδηγούς άφθονες ευκαιρίες προσπέρασης.

Η Nissan έχει ισχυρή παρουσία στη Βραζιλία, έχοντας ανοίξει εργοστάσιο παραγωγής στο Resende Industrial Complex στην πολιτεία του Ρίο ντε Τζανέιρο το 2014. Η Nissan δεσμεύθηκε πρόσφατα για μια περαιτέρω επένδυση 2,8 δισεκατομμυρίων R$ (560 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) για την παροχή νέου εξοπλισμού με σκοπό την παραγωγή δύο νέων SUV και την συναρμολόγηση ενός προηγμένου turbo κινητήρα στο εργοστάσιο. Το επενδυτικό σχέδιο 2023-2025 αποτελεί μέρος της στρατηγικής για την επίτευξη των στόχων που ορίζονται στο όραμα Ambition 2030 της Nissan.

Η δράση ξεκινά την Παρασκευή στις 16:25 BRT (UTC -3), με προκριματικούς αγώνες στις 09:40 το Σάββατο πριν από τον αγώνα στις 14:00.

Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής της ομάδας, Nissan Formula E Team: «Ήταν πραγματικά σημαντικό που συγκεντρώσαμε ένα καλό σύνολο βαθμών στην Diriyah για να ξεκινήσουμε τη σεζόν μας και να μείνουμε σε τροχιά για τους στόχους που έχουμε θέσει. Ήταν το τέλειο timing καθώς μπορέσαμε να μπούμε σε αυτό το διάλειμμα με θετική νοοτροπία και να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την βελτίωση. Μπορέσαμε να προσαρμόσουμε ορισμένους παράγοντες και είχαμε την ευκαιρία να εξελιχθούμε ως ομάδα. Η πίστα στο Σάο Πάολο είναι ανώμαλη και είναι πιθανό να είναι ζεστή, επομένως θα πρέπει να διαχειριστούμε τον τρόπο με τον οποίο αυτές οι συνθήκες θα επηρεάσουν την απόδοσή μας. Αλλά, γενικά, επιστρέφουμε με αυτοπεποίθηση, αλλά συνάμα προσεκτικοί, και έτοιμοι να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε σκληρά για να αντιμετωπίσουμε όλες τις προκλήσεις που έχουμε μπροστά μας».

Sacha Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είναι ένας μεγάλος αγώνας για μένα, το πιο κοντινό γεγονός στην Αργεντινή, οπότε είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα αγωνιστώ στο Σάο Πάολο. Δουλεύουμε σκληρά μετά την Ντιρίγια, ήταν ένα μεγάλο διάλειμμα, αλλά είμαστε έτοιμοι να μπούμε δυνατά  σε μια απαιτητική περίοδο τους επόμενους μήνες. Θα είναι ένας δύσκολος αγώνας από την άποψη της διαχείρισης ενέργειας, επομένως θα πρέπει να είμαστε έξυπνοι με τη στρατηγική μας. Η στροφή 1 θα είναι το πιο πιθανό μέρος για προσπέραση, αλλά και η στροφή 4 θα είναι σημαντική. Η πίστα αυτή προσφέρεται για δυνατούς αγώνες, οπότε δεν μπορώ να περιμένω!».

Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Η ομάδα αισθάνεται θετικά μετά την pole και το βάθρο στην Diriyah. Το να είμαστε σε θέση να αποδίδουμε καλά στο σύνολο ενός αγώνα είναι πολύ καλό σημάδι για εμάς. Αυτό το Σαββατοκύριακο έχουμε μόνο έναν αγώνα, επομένως πρέπει να βεβαιωθούμε ότι είμαστε στην κορυφή της απόδοσής μας αμέσως, καθώς δεν έχουμε δεύτερη μέρα για να κάνουμε βελτιώσεις. Το slipstream θα είναι σημαντικό για τη διαχείριση ενέργειας, επομένως πρέπει να το παίξουμε καλά στρατηγικά και να εκτελέσουμε το σχέδιό μας όσο καλύτερα μπορούμε».

Nissan

Mercedes-Benz Vans με όφελος τιμής και προνομιακή χρηματοδότηση #VanNOW

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-Benz Vans με όφελος τιμής και προνομιακή χρηματοδότηση #VanNOW

Επειδή κάποιες φορές οι ανάγκες των επαγγελματιών δεν μπορούν να περιμένουν, η Mercedes-Benz Vans προσφέρει τώρα μια σειρά από άμεσα διαθέσιμα μοντέλα με εξαιρετικούς όρους χρηματοδότησης.

Η παλέτα των ετοιμοπαράδοτων ελαφρών επαγγελματικών της Mercedes-Benz περιλαμβάνει το ευέλικτο Citan Van με κινητήρα πετρελαίου ή ηλεκτροκινητήρα και τα Sprinter Van και Sprinter Chassis για πιο απαιτητικές μεταφορές. Ο εξοπλισμός των οχημάτων είναι προσαρμοσμένος στο να καλύπτει πληθώρα χρήσεων και επαγγελματικών κατηγοριών.

Τα ετοιμοπαράδοτα Citan & Sprinter της Mercedes-Benz αποτελούν μια ολοκληρωμένη και συμφέρουσα πρόταση, αφού συνδυάζουν πλούσιο εξοπλισμό με όφελος τιμής και νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα με εξαιρετικά χαμηλή δόση.

#VanNOW. Νέα χρηματοδοτική πρόταση για ετοιμοπαράδοτα οχήματα.

Όταν έρχεται η στιγμή της αγοράς ενός Van, η τελική απόφαση του εκάστοτε επαγγελματία, καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την προσφερόμενη οικονομική ευελιξία. Το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για τα ετοιμοπαράδοτα Mercedes-Benz Vans έρχεται να απαντήσει στους οικονομικούς προβληματισμούς της εποχής μας και να δώσει τη λύση στους επαγγελματίες που θέλουν το ιδανικό ελαφρύ επαγγελματικό άμεσα και με μεγάλη ευελιξία χρηματοδότησης.

Η νέα χρηματοδοτική πρόταση #VanNOW εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση με σταθερό ονομαστικό επιτόκιο 5,9%, προκαταβολή από 0% και διάρκεια δανείου έως 84 μήνες.

Η απόκτηση ενός Mercedes-Benz Van έγινε πιο εύκολη από ποτέ και κάθε επαγγελματίας μπορεί να βρει το ιδανικό όχημα για την επιχείρησή του στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-Benz Vans.

Citan Van με όφελος τιμής από 3.500€ και ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση.

259€/μήνα.

Το παράδειγμα αφορά χρηματοδότηση #VanNOW, Citan Van PURE 108CDI Standard αξίας €25.279, Προκαταβολή €7.790, 84 δόσεις από €259, Σ.Ε.Π.Π.Ε. 7,22%, Χρηματοδοτούμενο ποσό 17.489€, διαχειριστικά έξοδα 280€, σταθερό επιτόκιο 5,9% πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75, Συνολικό πληρωτέο ποσό €29.885.

 eCitan Van με όφελος τιμής από 4.800€2 και ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση.

419€/μήνα.

Το παράδειγμα αφορά χρηματοδότηση #VanNOW, eCitan Van 43kWh Standard αξίας €40.560, Προκαταβολή €12.349, 84 δόσεις από €419, Σ.Ε.Π.Π.Ε. 7,02%, Χρηματοδοτούμενο ποσό 28.261€, διαχειριστικά έξοδα 280€, σταθερό επιτόκιο 5,9% πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75, Συνολικό πληρωτέο ποσό €47.831.

 Sprinter Van με όφελος τιμής από 3.500€2 και ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση.

499€/μήνα.

Το παράδειγμα αφορά χρηματοδότηση #VanNOW, Sprinter Van 315CDI Standard αξίας €48.716, Προκαταβολή €15.099, 84 δόσεις από €499, Σ.Ε.Π.Π.Ε. 6,97%, Χρηματοδοτούμενο ποσό 33.617€, διαχειριστικά έξοδα 280€, σταθερό επιτόκιο 5,9% πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75, Συνολικό πληρωτέο ποσό €57.312

Ενδεικτικός εξοπλισμός διαθέσιμων Οχημάτων

 

Citan Van eCitan Van Sprinter Van
·         2 μήκη αμαξώματος: Standard & Long

·         Έκδοση βάρους: 1.980kg και 2.200kg

·         Κινητήρας 1.431cc, απόδοσης 95hp ή 116hp

·         Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων

·         Σύστημα κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς

·         Καθρέπτες θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι

·         Δίφυλλη πίσω πόρτα με άνοιγμα έως και 180°

·         Συρόμενη πόρτα δεξιά

·         Διαχωριστικό τοίχωμα

·         Εργοστασιακό ηχοσύστημα με Bluetooth

·         Σύστημα κλιματισμού

·         Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος

·         Αποθηκευτικοί χώροι

·         Φωτισμός χώρου φόρτωσης

·         6 αερόσακοι

·         Ασύρματο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, εμπρός και πίσω

·         Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα

·         Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων

·         ATTENTION ASSIST

 

 ·         2 μήκη αμαξώματος: Standard & Long

·         Ηλεκτροκινητήρας 90 kW

·         Μπαταρία υψηλής τάσης 45 kWh

·         Φόρτιση AC 22 kW

·         Έκδοση βάρους 2.230 kg

·         Επιλογή βαθμίδων ανάκτησης ενέργειας

·         Αυτόματο σύστημα κλιματισμού THERMOTRONIC

·         Προκλιματισμός

·         Εξωτερικοί καθρέπτες θερμαινόμενοι & ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι

·         Υποβραχιόνιο

·         Συρόμενη πόρτα δεξιά

·         Ενιαίο διαχωριστικό τοίχωμα

·         6 αερόσακοι

·         ATTENTION ASSIST

·         Αισθητήρας βροχής & φώτων

·         Λειτουργία εκκίνησης KEYLESS-GO

·         Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα

·         Ασύρματο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, εμπρός και πίσω

·         Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων

·         Καλώδιο φόρτισης Mode 3 (τύπος 2, 3x32A) 5m

 

 ·         Μήκος αμαξώματος Standard

·         Εκδόσεις βάρους: 3.500kg

·         Κανονική ή Υψηλή οροφή

·         Κινητήρας 1.950cc απόδοσης 150hp

·         Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων

·         Σύστημα κίνησης στους εμπρόσθιους ή πίσω τροχούς

·         Διπλό κάθισμα συνοδηγού

·         Καθρέπτες θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι

·         Δίφυλλη πίσω πόρτα

·         Συρόμενη πόρτα δεξιά

·         Διαχωριστικό τοίχωμα

·         Σκαλοπάτι πίσω πόρτας

·         Προσαρμοζόμενος φωτισμός πέδησης

·         Υποβοήθηση φώτων πορείας

·         Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων

·         Σύστημα πέδησης με ABS /ASR /ETS

·         Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP)

·         Εργοστασιακό ηχοσύστημα με Bluetooth

·         Ημιαυτόματος κλιματισμός TEMPMATIC

·         Πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη

 

 

Mercedes

Το νέο Audi A3 allstreet σε off-road διάσταση

autoholix.team
-
0
Το νέο Audi A3 allstreet σε off-road διάσταση

Το A3 allstreet προσφέρει μία νέα επιλογή σε όποιον αναζητά ένα premium μοντέλο της κατηγορίας C με την ευελιξία ενός hatchback και τις δυνατότητες ενός SUV. Με τη χαρακτηριστική off-road εμφάνισή του, με τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και την υπερυψωμένη θέση των καθισμάτων, το νέο μοντέλο της Audi προσφέρει μία ασυναγώνιστη επιλογή με υψηλά επίπεδα λειτουργικότητας και δυνατοτήτων.

Εκτός δρόμου εμφάνιση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος

Κάτι που επιτεύχθηκε με επιτυχία χάρη και σε στοχευμένες σχεδιαστικές αναβαθμίσεις, όπως η κάθετη μάσκα Singleframe σε μαύρο ματ χρώμα. Συγκεκριμένα, η μεγάλη οκταγωνική μάσκα με την κυψελοειδή δομή της βρίσκεται ψηλά ευθυγραμμίζοντας σχεδιαστικά το crossover ακόμη πιο πολύ με τα μοντέλα Q της Audi.

Αποκλειστικά για το allstreet, υπάρχουν τρεις «ραβδώσεις» εμπρός και πίσω που ενισχύουν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα. Μπροστά, οι ραβδώσεις ενσωματώνονται στο χαρακτηριστικό άκρο του διακριτικού σπόιλερ και πίσω στο διαχύτη που αποτελεί μέρος του πίσω προφυλακτήρα.

Τα σκουρόχρωμα πλευρικά μαρσπιέ και τα διακοσμητικά στο κάτω μέρος των θυρών ενισχύουν την ισχυρή allstreet εμφάνιση του αυτοκινήτου και τονίζουν περαιτέρω την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η ειδική ρύθμιση των ελατηρίων/ αμορτισέρ προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία ανάμεσα στο υψηλό επίπεδο άνεσης και τη σπορ, ακριβή οδηγική εμπειρία.

Σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη διάμετρο των τροχών, το αποτέλεσμα είναι το A3 allstreet να έχει μία συνολικά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 30 χιλιοστά. Τα τονισμένα προστατευτικά στα φτερά υπογραμμίζουν τους στάνταρ τροχούς των 17 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθενται τροχοί 18 και 19 ιντσών.

Χάρη στην ελαφρώς υπερυψωμένη θέση των καθισμάτων, το A3 allstreet προσφέρει αυξημένη άνεση κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, καθώς και καλύτερη ορατότητα. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 380 λίτρων, που φτάνει έως και τα 1.200 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Στάνταρ είναι και οι ράγες οροφής.

Στα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται η ηλεκτρική πίσω πόρτα, ο αφαιρούμενος κοτσαδόρος και το πακέτο εξοπλισμού για την αποθήκευση αντικειμένων. Το τελευταίο επιτρέπει στον χρήστη να αποθηκεύει μικρά αντικείμενα σε δίχτυα προσαρτημένα στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων ή στη θέση από την πλευρά του οδηγού. Ένα δίχτυ στο πορτμπαγκάζ εμποδίζει τη μετατόπιση μεγαλύτερων αποσκευών εν κινήσει.

 

Το εσωτερικό: Ριζικά αναβαθμισμένο

Για να συμβαδίζει με το εντυπωσιακό αμάξωμα, το εσωτερικό έχει επίσης δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις. Υπάρχουν διάφορες καινοτομίες, από τη σχεδίαση του επιλογέα ταχυτήτων και τους αεραγωγούς μέχρι τα διακοσμητικά υφασμάτινα ένθετα και το νέο φωτισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός έχει επίσης εμπλουτισθεί. Εκτός από το δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι με έλεγχο πολλαπλών λειτουργιών περιλαμβάνει κλιματισμό, το πακέτο φωτισμού καμπίνας και το εμπρός κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ο νέος σχεδιασμός των πτερυγίων, με φινίρισμα χρωμίου στην εξωτερική τους επιφάνεια, κάνει τους αεραγωγούς του προαιρετικού πακέτου κλιματισμού να δείχνουν πιο λεπτοί, τονίζοντας έτσι το πλάτος του ταμπλό.

Η κεντρική κονσόλα έχει επανασχεδιαστεί και έχει νέο φινίρισμα, κάτι που ισχύει και για τις εσωτερικές χειρολαβές των θυρών. Εκτός από τις βολικές ποτηροθήκες, η κεντρική κονσόλα διαθέτει στάνταρ ένα υποβραχιόνιο που ρυθμίζεται τόσο κατά μήκος όσο και ως προς την κλίση του.

Ο κόμπακτ επιλογέας ταχυτήτων, για απόλυτο έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου S tronic, διαθέτει επίσης νέα εμφάνιση και χάρη στην πιο επίπεδη σχεδίασή του, ενσωματώνεται άψογα στην κεντρική κονσόλα.

Ο στάνταρ εσωτερικός φωτισμός χαρίζει ένα νέο στιλ στις πόρτες και το χώρο που αντιστοιχεί στα πόδια. Πρόσθετα στοιχεία φωτισμού, όπως αυτός του περιγράμματος στους διακόπτες, στις πόρτες και στα μαρσπιέ, διατίθενται προαιρετικά. Στάνταρ είναι ο αντίστοιχος φωτισμός περιγράμματος που διατρέχει την κεντρική κονσόλα και τις ποτηροθήκες.

Ένα νέο σχεδιαστικό στοιχείο είναι ότι το εσωτερικό των εμπρός θυρών διαθέτει κρυφό φωτισμό. Το πάνελ από ύφασμα επεξεργάστηκε με λέιζερ 300 συνολικά φορές προκειμένου να καταστεί δυνατή αυτή η λειτουργία. Πέντε τμήματα φωτίζονται από μια πηγή φωτός στο πάνελ της πόρτας.

Τα διαφορετικά μεγέθη τους δημιουργούν μια δυναμική ροή φωτός – η οποία εμφανίζεται επίσης κατά το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα του οχήματος. Τα 30 διαφορετικά χρώματα φωτισμού μπορούν να επιλεγούν μέσω του MMI προσφέροντας ένα υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης.

Τα μεγάλα ηχεία για το νέο ηχοσύστημα Sonos βρίσκονται στο κάτω μέρος των θυρών, δημιουργώντας μια καθηλωτική εμπειρία ακρόασης με τρισδιάστατο ήχο.

Επίσης, υπάρχουν δύο διακοσμητικές υφασμάτινες επενδύσεις σε διάφορα σημεία: μία τεχνητή με υφή που είναι επίσης κατασκευασμένη από 100% ανακυκλωμένο πολυεστέρα και μικροΐνες Dinamica.

Εκτός από διακοσμητικό ένθετο, το Dinamica χρησιμεύει ως επένδυση καθισμάτων και, σε ορισμένα πακέτα εσωτερικού, διακοσμεί τους καθρέφτες των πορτών. Το Dinamica μοιάζει και έχει την αίσθηση σουέτ, αλλά είναι εν μέρει κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο πολυεστέρα.

Υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας: on demand εφαρμογές και λειτουργίες

Το A3 allstreet είναι ψηφιακό και συνδεδεμένο – χάρη σε πολυάριθμες υπηρεσίες συνδεσιμότητας, λειτουργίες κατά παραγγελία (on demand) και ένα store για κατεβάσματα εφαρμογών (app). Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+ και την οθόνη αφής των 10,1 ιντσών μαζί με το Audi virtual cockpit και μία ασύρματη θέση φόρτισης smartphone. Εκτός από τις δύο θύρες φόρτισης USB-C που βρίσκονται μπροστά στην κεντρική κονσόλα, στάνταρ είναι και οι δύο επιπλέον πίσω.

Στα προαιρετικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται η πλοήγηση MMI navigation plus, μαζί με το πλήρες πακέτο συνδεσιμότητας και την πρόσβαση στο Audi store, επιτρέποντας στον οδηγό να μπορεί να χρησιμοποιεί ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών μέσω της οθόνης του αυτοκινήτου.

Με την ενσωμάτωση του store, οι πελάτες μπορούν μέσω μιας σύνδεσης δεδομένων να έχουν άμεση και διαισθητική πρόσβαση σε δημοφιλή app στην οθόνη αφής MMI. Οι επιλεγμένες εφαρμογές εγκαθίστανται στο σύστημα infotainment, χωρίς να χρειάζεται χρήση smartphone. Οι χρήστες μπορούν επίσης να αλληλοεπιδρούν με τις εφαρμογές τους μέσω φωνητικών εντολών.

Οι on demand λειτουργίες εξασφαλίζουν υψηλό βαθμό ευελιξίας. Ακόμη και μετά την αγορά του αυτοκινήτου, μέχρι και τέσσερις μεμονωμένες λειτουργίες infotainment και άνεσης μπορούν να προστεθούν online μέσω της εφαρμογής myAudi, όπως η πλοήγηση MMI navigation plus, που περιλαμβάνει τις υπηρεσίες Audi connect.

Άλλες λειτουργίες περιλαμβάνουν την προσαρμοζόμενη υποβοήθηση ταχύτητας (adaptive cruise assist), την υποβοήθηση της μεγάλης σκάλας των προβολέων (high-beam assist) και τη δυνατότητα αναβάθμισης του στάνταρ κλιματισμού σε διζωνικό. Όλες οι λειτουργίες μπορούν να είναι διαθέσιμες για ένα μήνα, έξι μήνες, ένα χρόνο, τρία χρόνια ή μόνιμα, ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του πελάτη.

Έξυπνα βοηθήματα: συστήματα υποβοήθησης για κάθε περίσταση

Το A3 allstreet προσφέρει στάνταρ υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Το Audi pre sense front, το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης και υποβοήθησης στροφής και το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, βοηθούν στην αποφυγή ατυχημάτων με άλλους χρήστες του δρόμου. Το adaptive cruise assist, το οποίο βοηθά στον διαμήκη και πλευρικό έλεγχο και που συμπληρώνεται από μια λειτουργία υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, ενισχύει την άνεση του οδηγού.

Το σύστημα χειρίζεται την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι σε ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα, ενώ στους αυτοκινητόδρομους υποβοηθά στην αλλαγή λωρίδας σε ταχύτητες πάνω από τα 90 χλμ./ώρα. Ενεργοποιούμενο μέσω του MMI, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα από το οπίσθιο ραντάρ για να υποδεικνύει εάν και προς ποια κατεύθυνση είναι δυνατή η αλλαγή λωρίδας μέσω λευκών βελών στον πίνακα οργάνων και στο Head-Up Display.

Εάν ο οδηγός ξεκινήσει την αλλαγή λωρίδας ενεργοποιώντας το φλας, το σύστημα υποβοηθάει ενεργά τον οδηγό στην οδήγηση.

 Στην κίνηση στην πόλη, το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (park assist) με το εξελιγμένο park assist plus, υποβοηθά τον οδηγό στο παρκάρισμα και στην οπισθοπορεία. Η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (lane change warning), η προειδοποίηση εξόδου (exit warning) και η υποβοήθηση διασταυρούμενης οπίσθιας κυκλοφορίας (rear cross-traffic) χρησιμοποιούν τα πίσω ραντάρ για να ελέγχουν την κυκλοφορία πίσω και δίπλα από το όχημα για ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση.

Με αποδοτικούς κινητήρες

Το A3 allstreet αρχικά θα διατίθεται  στην έκδοση 35 TFSI, με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, που αποδίδει 110 kW (150 ίππους) και συνδυάζεται με επτατάχυτο S tronic και ήπια υβριδική τεχνολογία. Προς το τέλος της χρονιάς θα ακολουθήσουν δύο ακόμα εκδόσεις. Η πρώτη, με σύστημα μετάδοσης plug-in hybrid και συνδυαστική ισχύ 204 ίππων και η δεύτερη με κινητήρα δίλιτρο, TFSI, απόδοσης 204 ίππων και τετρακίνηση.

 Το A3 allstreet κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt και θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από τον ερχόμενο Μάϊο με τιμές πώλησης που θα ανακοινωθούν πολύ σύντομα.

Audi

Renault Master C550e Max 10 12v τώρα και σε ψυγείο

autoholix.team
-
0
Renault Master C550e Max 10 12v τώρα και σε ψυγείο

Από το λανσάρισμά του το 1980, το Master καθιερώθηκε ως ένα από τα κορυφαία επαγγελματικά οχήματα στην Ευρώπη, που διευκολύνει τη ζωή των επαγγελματιών σε σχεδόν 50 χώρες.

Προκειμένου να ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες των πελατών, το Master έχει αναβαθμιστεί τόσο σε επίπεδο σχεδίασης και εξοπλισμού, όσο και σε τεχνολογικό επίπεδο.

Παράλληλα, το Renault Master έχει και κορυφαίες δυνατότητες μετασκευής, όπως άλλωστε αναδεικνύεται και από την πιο πρόσφατη μετασκευή του σε ψυγείο, σαν αυτή που προέκυψε από τη συνεργασία με την Thermo King Hellas, εταιρεία με εμπειρία 40 ετών στο χώρο της ψύξης μεταφορών.

Με δυναμική μπροστινή όψη, το νέο Master στο εσωτερικό του προσφέρει αναβαθμισμένη απτή ποιότητα, μέσα σε έναν πιο λειτουργικό και πιο πρακτικό χώρο επιβατών, με διακοσμητικά χρωμίου, νέες ταπετσαρίες και εξοπλισμό ανάλογο ενός κινητού γραφείου. Ο νέος κινητήρας  πετρελαίου 2,3 Blue dCi Twin Turbo παρέχει αυξημένη ισχύ και ροπή, αλλά και μειωμένη κατανάλωση. 

Η εξατομίκευση στην κορυφαία στιγμή της

Με 3 ύψη και 3 μήκη, το νέο Renault Master προσαρμόζεται άριστα στις ανάγκες των επαγγελματιών, καθώς:

  • Είναι διαθέσιμο με εμπρόσθιο σύστημα κίνησης, ενώ έχει σχεδιαστεί να αντέχει μεγάλα φορτία
  • Διατίθεται σε μια πολύ μεγάλη γκάμα εκδόσεων, με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3,5 τόνων (για οδήγηση χωρίς ταχογράφο και επαγγελματικό δίπλωμα), που δίνει ωφέλιμο φορτίο περίπου 1,5 τόνο και ωφέλιμο όγκο από 8 – 14.8 m3

Renault Master – C550e Max 10 12v

 Σε συνεργασία με την εταιρεία Thermo King Hellas, τρία Renault Master, με αμάξωμα προδιαγραφών L2H2, μετασκευάστηκαν σε σύγχρονα ψυγεία.

Η συνεργασία με την εν λόγω εταιρεία μετασκευών εγγυάται ότι τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν είναι υψηλής ποιότητας. Πιο συγκεκριμένα, η μόνωση της καρότσας υλοποιείται με πάνελ τα οποία είναι κατασκευασμένα σε  πρέσα κενού τύπου CNC, ώστε να εξασφαλίζεται η απουσία αέρα στην μόνωση και το πολυεστερικό φύλλο, για τέλεια συγκόλληση.

Το πάχος της μόνωσης είναι 50 χιλ. με κορυφαίο συντελεστή θερμοπερατότητας των πάνελ. Το εσωτερικό περίβλημα των πάνελ είναι κατασκευασμένο με πολυεστερικό φύλλο πάχους 1,8 χιλ, κατάλληλο για να έρχεται σε επαφή με τρόφιμα.

Το πάνελ του πατώματος αποτελείται από πολυουρεθάνη, κόντρα πλακέ, (κατάλληλο για επαφή με τρόφιμα), πολυεστερική ρητίνη, ενισχυμένη με ίνες fiber-glass και τελική επίστρωση gel coat, για πλήρη στεγανοποίηση του πατώματος.

Όλες οι σφραγίσεις εσωτερικά γίνονται με πολυουρεθανική αρμόκολλα, που είναι κατάλληλη για να έρχεται σε επαφή με τρόφιμα. Η μόνωση διαθέτει καλούπια πίσω πορτών για καλύτερη ψύξη, ειδικά για τις χαμηλές θερμοκρασίες.  Στην οροφή γίνεται ειδική ενίσχυση για τις τοποθετήσεις των ψυκτικών μηχανημάτων.

Στη συγκεκριμένη παραγγελία, χρησιμοποιήθηκαν για  πρώτη φορά σε Master στην Ελλάδα, ειδικού τύπου χωνευτά καλούπια οροφής, που επιτρέπουν την τοποθέτηση των ψυκτικών μηχανημάτων μέσα στην οροφή, προσφέροντας έτσι ευελιξία στο χρήστη, σε θέματα που αφορούν τον περιορισμό ύψους του van.

Όσον αφορά στην ψυκτική μονάδα, αυτή δίνει τη δυνατότητα ψύξης, συντήρησης και κατάψυξης χωρίς πρίζα, με αυτόματο defrost, ενώ καλύπτει θερμοκρασίες έως και -20ο C, για μεγάλα van, μεσαίων και μακριών μεταξονίων. H εγγύηση της μόνωσης καλύπτεται με τρία (3) χρόνια καλής λειτουργίας.

 Κινητήρας diesel 2.3 Blue dCi Twin Turbo

Το Master εξοπλίζεται με κινητήρα πετρελαίου 2.3 Blue dCi Twin Turbo που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του επαγγελματία.

  • Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα ρύπων Euro 6D – FULL και διαθέτει τεχνολογία Twin Turbo
  • Έχει ισχύ 135 ίππων και ροπή 360 Nm, για δυναμισμό και άμεση απόκριση
  • Εξασφαλίζει σημαντική μείωση της κατανάλωσης που φτάνει έως 1 λ./100 χλμ. (σε σχέση με τα παλαιότερα σύνολα).

Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ είναι εξοπλισμένος με τις πιο πρόσφατες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, όπως το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).

Το νέο Renault Master θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Renault σε όλη την Ελλάδα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο, μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα

https://www.renault.com.gr/cars/newmaster/index.html

Renault

Το υβριδικό σύστημα του Jeep Avenger e-Hybrid στο μικροσκόπιο

autoholix.team
-
0
Το υβριδικό σύστημα του Jeep Avenger e-Hybrid στο μικροσκόπιο

Το Avenger e-Hybrid αποτελεί την πιο κόμπακτ σε διαστάσεις εξηλεκτρισμένη πρόταση στην γκάμα της Jeep και διανθίζει τα ιδανικά της μάρκας με την πλέον σύγχρονη υβριδική τεχνολογία. Χρησιμοποιεί ένα αποδοτικό υβριδικό σύστημα που λειτουργεί σε τάση 48V και αποτελείται από 1.200άρη κινητήρα βενζίνης με 100 PS και 205 Nm, ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 21 kW που είναι ενσωματωμένος στο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh.

Η μπαταρία βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού προκειμένου να μην επηρεάζεται ούτε στο ελάχιστο η ευρυχωρία της καμπίνας, ενώ στον θερμικό κινητήρα είναι προσαρμοσμένο σύστημα μίζας-εναλλάκτη (Belt Starter) ώστε η μετάβαση μεταξύ των λειτουργιών του συστήματος e-Hybrid (ηλεκτρική, υβριδική, θερμική) να γίνεται με βελούδινο τρόπο.

Το σύστημα είναι εξελιγμένο ώστε να προσεγγίζει την αίσθηση των υβριδικών συστημάτων υψηλότερης τάσης και χάρη στην έξυπνη λειτουργία του εξασφαλίζει αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου. Η διαφορά στην μέση κατανάλωση φτάνει στο 13% σε σύγκριση με το Avenger βενζίνης ενώ αγγίζει το 28% σε αστικό περιβάλλον.

Χάρη στις λειτουργίες e-parking, e-creeping και e-queuing το Avenger e-Hybrid είναι σε θέση να αντιμετωπίζει αμιγώς ηλεκτρικά σημαντικό μέρος της αστικής καθημερινότητας, αφού ο θερμικός κινητήρας μπορεί να κινήσει τους εμπρός τροχούς ανεξάρτητα από τον ηλεκτρικό, και το αντίστροφο. Χάρη δε στο E-Boost ο ηλεκτρικός μπορεί να συνδράμει με έως 55 Nm τον κινητήρα βενζίνης στις χαμηλές στροφές λειτουργίας, τονώνοντας το τράβηγμα και την ελαστικότητα.

Με 0-100 km/h σε 10,9” και τελική ταχύτητα 184 km/h το Avenger e-Hybrid μπορεί να φέρει σε πέρας κάθε αποστολή που θα του ανατεθεί, με μέση κατανάλωση μόλις 4,9-5,1 lt/100 km στον κύκλο μέτρησης WLTP. Παράλληλα, τα paddles στο τιμόνι δίνουν στον οδηγό τον έλεγχο του e-DCT6 κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και να απολαμβάνει την εξαιρετική συμπεριφορά σε κάθε δρόμο.

Το σύστημα e-Hybrid δεν προσθέτει περισσότερα από 60 kg σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο, γι’ αυτό και το βάρος του Avenger e-Hybrid είναι 1.280 kg. Αυτό βοηθάει σε όλα τα τερέν, ακόμα και στο χώμα όπου χάρη στα 200 mm απόστασης από το έδαφος και τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης των 20, 20 και 34 μοιρών αντίστοιχα, το Avenger έχει κορυφαίες δυνατότητες για την κατηγορία του. Σημαντική συμβολή σε αυτό έχουν τόσο τα προφίλ οδήγησης του Selec-Terrain (ECO, NORMAL, SPORT, SAND, MUD, SNOW) όσο και το Hill Descent Control που φροντίζει για σίγουρες καταβάσεις σε απότομες πλαγιές.

Με τις παραγγελίες του να έχουν ξεκινήσει ήδη, με 4 χρόνια ή 160.000 km εγγύηση και με τιμή από €26.490, το Avenger e-Hybrid είναι μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική, μοντέρνα και προηγμένη επιλογή στην κατηγορία των B-SUV με αυτόματο κιβώτιο.

Χρησιμοποιώντας έξυπνα και αποτελεσματικά τις αρετές του εξηλεκτρισμού, χαράσσει με τον βέλτιστο τρόπο τη γραμμή που ενώνει την έκδοση βενζίνης που ξεκινάει από τις €23.990 με την αμιγώς ηλεκτρική των 156 HP που έχει 400 km αυτονομίας και είναι ετοιμοπαράδοτη.

Από κοινού αυτές οι τρεις εκδόσεις (υβριδική, ηλεκτρική, βενζίνης) συνθέτουν μια πληρέστατη γκάμα που ικανοποιεί απόλυτα τις ανάγκες κάθε πελάτη της κατηγορίας.

Jeep

Η Volvo Cars συνεργάζεται με την Breathe

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars συνεργάζεται με την Breathe

Η Volvo Cars έχει συνάψει συνεργασία με την Breathe Battery Technologies (Breathe) και γίνεται έτσι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που αποκτά πρόσβαση στην τελευταία έκδοση του κατοχυρωμένου λογισμικού φόρτισης με αλγόριθμο της Breathe, για χρήση στα αμιγώς ηλεκτρικά Volvo επόμενης γενιάς.

Ενσωματώνοντας το λογισμικό της Breathe στην πλατφόρμα διαχείρισης μπαταρίας που εξελίχθηκε εσωτερικά από τη Volvo Cars, για τη βελτίωση της απόδοσης της τεχνολογίας φόρτισης, μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες Volvo ακόμη πιο σύντομους χρόνους φόρτισης και αναβαθμισμένη εμπειρία οδήγησης και φόρτισης.

Θα εφαρμόσουμε τη νέα τεχνολογία στα επόμενης γενιάς αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητά μας, εκτιμώντας ότι θα μειώσει έως και 30%* τους χρόνους φόρτισης (από 10% έως 80%), διατηρώντας την ίδια ενεργειακή πυκνότητα και αυτονομία. Ακόμη καλύτερα: οι βελτιώσεις στον χρόνο φόρτισης θα διατηρούνται σε όλο τον κύκλο ζωής της μπαταρίας, χωρίς να επηρεάζουν την υγεία της.

Η συνεργασία με την Breathe είναι αποτέλεσμα μίας συμφωνίας για την προμήθεια του κορυφαίου της προϊόντος, Breathe Charge, και αποτελεί την πιο πρόσφατη επένδυση του επενδυτικού μας βραχίονα, Volvo Cars Tech Fund. Αντικατοπτρίζει τη φιλοδοξία μας να είμαστε πρωτοπόροι στην εξέλιξη premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων και να έχουμε γίνει ένας κατασκευαστής μόνο αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030.

 https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/videos/325194/powertrain-animation

Η Breathe είναι μία νεοφυής επιχείρηση με έδρα το Λονδίνο, που μοιράζεται το πάθος μας για την ηλεκτρική κινητικότητα και την κορυφαία εμπειρία του πελάτη. Αναπτύσσει λογισμικό διαχείρισης μπαταρίας, με στόχο να συνεισφέρει σε καλύτερη, ταχύτερη και πιο βιώσιμη ηλεκτροκίνηση.

Μπαταρίες με βάση το λογισμικό

Αντίθετα με την παραδοσιακή φόρτιση σε στάδια, η οποία βασίζεται σε προκαθορισμένους κανόνες, το λογισμικό της Breathe χρησιμοποιεί προσαρμοστική φόρτιση που ελέγχει δυναμικά την μπαταρία σε πραγματικό χρόνο, αποφέροντας σημαντικά μικρότερους χρόνους φόρτισης.

Με τη χρήση αλγορίθμων, το λογισμικό διαχειρίζεται τη διαδικασία φόρτισης σε συνάρτηση με την υγεία της μπαταρίας, προκειμένου να προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία για τον οδηγό, αποφεύγοντας τον κίνδυνο της επιμετάλλωσης λιθίου που μπορεί να βλάψει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η επένδυσή μας στην Breathe μάς βάζει σε τροχιά για ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον, και ταιριάζει με τις φιλοδοξίες μας για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και την εξέλιξή μας σε κυκλική επιχείρηση έως το 2040. Η τεχνολογία επιτυγχάνει μείωση χρόνων φόρτισης για τα αυτοκίνητά μας, χωρίς την ανάγκη να αλλάξει ο σχεδιασμός της συστοιχίας μπαταριών ή να εξορυχθούν περισσότερα υλικά και χωρίς επιπλέον αντίκτυπο στο περιβάλλον.

Επίσης, με δεδομένο ότι η τεχνολογία είναι πλήρως συμβατή με το hardware που χρησιμοποιείται στη νέα γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μας, θα διευκολυνθεί η κλιμάκωση της χρήσης της, καθώς αναμένουμε οι πωλήσεις των ηλεκτρικών μοντέλων να αυξηθούν σημαντικά στα επόμενα έτη.

Το Volvo Cars Tech Fund ιδρύθηκε το 2018 για να επενδύει σε εταιρείες και τεχνολογικά πεδία που μετασχηματίζουν τον κλάδο της αυτοκίνησης, όπως η ηλεκτροκίνηση, η τεχνητή νοημοσύνη (AI), η αυτόνομη οδήγηση, η βιωσιμότητα και το ψηφιακό εμπόριο. Το Tech Fund πραγματοποιεί στρατηγικές επενδύσεις για να συμβάλει στην άνθηση νεοφυών επιχειρήσεων και στην από κοινού επιτάχυνση του μετασχηματισμού του κλάδου των παγκόσμιων μεταφορών.

Volvo

Κόμβος φόρτισης Audi στη Φρανκφούρτη

autoholix.team
-
0
Κόμβος φόρτισης Audi στη Φρανκφούρτη

Η Audi ανοίγει τον έκτο κόμβο φόρτισής της στη Φρανκφούρτη. Στην Orber Straße, οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων όλων των μαρκών μπορούν να φορτίζουν τα οχήματά τους με ισχύ έως και 320 kW σε τέσσερις σταθμούς φόρτισης υψηλής ισχύος (HPC). Ενώ το αυτοκίνητό τους φορτίζει, οι χρήστες μπορούν να ζήσουν μια ευχάριστη εμπειρία στο παρακείμενο Klassikstadt Frankfurt.

Η Audi συνεργάστηκε με αυτήν την επιχείρηση που βρίσκεται σε ένα διατηρητέο ιστορικό πρώην εργοστάσιο, που διαθέτει μια διεθνώς γνωστή συλλογή από vintage και σύγχρονα κλασικά αυτοκίνητα και προσφέρει μια σειρά από υπηρεσίες. Οι επισκέπτες μπορούν να επιλέξουν μέσα από μια μεγάλη ποικιλία σνακ, ποτών και ζεστών γευμάτων και να τα απολαύσουν σε ένα ελκυστικό και άνετο περιβάλλον.

Επιπλέον, όλοι οι κόμβοι φόρτισης της Audi είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μην δημιουργούν εμπόδια: ένας περιστρεφόμενος βραχίονας, για τον οποίο έχει κατοχυρωθεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, οι οθόνες ρυθμιζόμενου ύψους και ο άφθονος χώρος για ελιγμούς – για παράδειγμα, ενός αναπηρικού αμαξιδίου – καθιστούν τη φόρτιση εύκολη για όλους, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Ο περιστρεφόμενος βραχίονας μειώνει το βάρος του καλωδίου φόρτισης περίπου κατά 60%. Έτσι οι χρήστες σε αναπηρικά αμαξίδια μπορούν να κρατούν το βύσμα CCS με το ένα τους χέρι και να μετακινούν το αναπηρικό τους αμαξίδιο με το άλλο. Μια βάση υποδοχής του συνδέσμου CCS βελτιστοποιεί περαιτέρω τη λειτουργία για τους χρήστες αναπηρικού αμαξιδίου, ενώ ένα στέγαστρο εμποδίζει το σύνδεσμο να βραχεί.

Επιπλέον, ο περιστρεφόμενος βραχίονας εξασφαλίζει την απρόσκοπτη πρόσβαση σε όλα τα βύσματα φόρτισης, είτε αυτά βρίσκονται μπροστά, είτε πίσω, είτε αριστερά ή δεξιά του οχήματος. Έτσι, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει ελιγμούς για να τοποθετήσει το αυτοκίνητό του στη σωστή θέση. Η αυτόματη ανάσυρση του καλωδίου αποτρέπει από το να αποτελεί εμπόδιο ή να εμποδίζει την κίνηση των χρηστών αναπηρικού αμαξιδίου. Επιπλέον, διατηρεί συνεχώς το καλώδιο στεγνό.

“Στη μητροπολιτική περιοχή της Φρανκφούρτης έχουμε μεγάλο αριθμό ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των σημείων φόρτισης αυξάνεται συνεχώς. Ο κόμβος φόρτισης δεν είναι μόνο μια ευπρόσδεκτη πρόσθετη δυνατότητα φόρτισης, αλλά δίνει στους χρήστες και τη δυνατότητα να περάσουν το χρόνο αναμονής στο παρακείμενο κτίριο Klassikstadt. Η ταχεία φόρτιση στο κέντρο της πόλης και γύρω από αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους οδηγούς που δεν μπορούν να φορτίσουν τα αυτοκίνητά τους στο σπίτι ή στην εργασία τους” ,  ανέφερε η δημοτική σύμβουλος της Φρανκφούρτης Stephanie Wüst, επικεφαλής του τμήματος Οικονομικών Υποθέσεων, Δικαίου και Μάρκετινγκ της πόλης.

Η Audi επενδύει στη φόρτιση στο κέντρο της πόλης. “Στη Φρανκφούρτη, αναμένουμε περίπου 5.000 φορτίσεις ετησίως και αναμένουμε ότι θα υπάρχει ένα εξίσου υψηλό ποσοστό πελατών που θα επιστρέφουν, όπως και στα άλλα σημεία που διαθέτουμε”, σχολίασε ο Nikolai Senst, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση της ανάπτυξης των κόμβων φόρτισης της Audi.

Στη Νυρεμβέργη, όπου η Audi λειτουργεί έναν κόμβο με έξι σημεία φόρτισης και ένα σαλόνι 200 τετραγωνικών μέτρων στον επάνω όροφο από τον Δεκέμβριο του 2021, το ποσοστό επιστροφής είναι περίπου 70%. Ο κόμβος είναι διαθέσιμος για τους οδηγούς όλων των μαρκών. Οι πελάτες της Audi μπορούν να κλείσουν μια θέση φόρτισης online μέσω της εφαρμογής myAudi.

Στον κόμβο φόρτισης, η Audi αξιοποιεί μπαταρίες δεύτερης χρήσης από οχήματα δοκιμών που έχουν αποσυναρμολογηθεί. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί η σύνδεση χαμηλής τάσης που είναι διαθέσιμη στο συγκεκριμένο σημείο και δεν χρειάζεται να εγκατασταθεί πρόσθετος μετασχηματιστής. Χάρη στην προσωρινή δυνατότητα αποθήκευσης περίπου 1,05 MWh ενέργειας είναι διαθέσιμα και για τα τέσσερα σημεία φόρτισης – αρκετά για να φορτίσουν θεωρητικά 60 αυτοκίνητα χωρίς διακοπή.

Εύκολη πρόσβαση για όλους τους χρήστες

Αριστερά και δεξιά των τεσσάρων σημείων φόρτισης, υπάρχει αρκετός χώρος για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, ενώ οι πόρτες των αυτοκινήτων μπορούν να ανοίγουν ανά πάσα στιγμή διάπλατα.

Ο περιστρεφόμενος βραχίονας που είναι προσαρμοσμένος στα πλάγια και στο πάνω μέρος καθιστά δυνατή την καθοδήγηση του καλωδίου φόρτισης στην υποδοχή φόρτισης του αυτοκινήτου, όπου και αν αυτή βρίσκεται, με ελάχιστη προσπάθεια. Το βύσμα φόρτισης αποθηκεύεται σε μια θήκη στο ύψος του γοφού, από την οποία ανασύρεται αυτόματα.

“Πρόκειται για πολύ χρήσιμα χαρακτηριστικά για εμάς τους χρήστες αναπηρικού αμαξιδίου. Στον κόμβο φόρτισης, μπορώ να φορτίζω χωρίς να ζητάω βοήθεια από αγνώστους”, ανέφερε ο πελάτης της Audi Uwe Herrmann, ο οποίος περιστασιακά πρέπει να ζητήσει βοήθεια όταν γεμίζει με βενζίνη το συμβατικό αυτοκίνητό του.

Επιπλέον, οι ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος οθόνες διευκολύνουν τους χρήστες να διαβάζουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και το χρόνο φόρτισης κατά τη διάρκεια και έπειτα από τη διαδικασία φόρτισης. Επίσης, η Audi επιθεωρεί τις εγκαταστάσεις γύρω από τον κόμβο φόρτισής της για τυχόν εμπόδια.

“Αυτό όχι μόνο καθιστά τον κόμβο φόρτισης της Audi ιδανική τοποθεσία για τα άτομα με σωματικές αναπηρίες προκειμένου να φορτίσουν γρήγορα και άνετα το αυτοκίνητό τους, αλλά εξυπηρετεί τους πάντες χάρη στο conceptχωρίς εμπόδια, τον περιστρεφόμενο βραχίονα, τον άφθονο χώρο μεταξύ των σταθμών φόρτισης και τις οθόνες που ρυθμίζονται ως προς το ύψος. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας είναι μεγάλη βοήθεια για μένα”, σχολίασε ο πρεσβευτής της Audi Gerd Schönfelder, 16 φορές χρυσός Ολυμπιονίκης του σκι στους Χειμερινούς Παραολυμπιακούς Αγώνες και 14 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ο Schönfelder είναι ακρωτηριασμένος στο χέρι και οδηγεί μια έκδοση του Audi Q4 e-tron με βοηθήματα οδήγησης που έχουν τοποθετηθεί στο εργοστάσιο. Το 2007, η Audi έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που έβαλε τα βοηθήματα οδήγησης στον διαμορφωτή της. “Το συνολικό πακέτο της γρήγορης φόρτισης, της άνεσης, της ευκολίας και της τιμής είναι ιδιαίτερα ελκυστικό”, πρόσθεσε ο Schönfelder. Στα σημεία φόρτισης HPC, οι πελάτες της Audi πληρώνουν από 0,35 €/kWh ανάλογα με το συμβόλαιό τους.

Εικονικές συμβουλές και υποστήριξη

Μετά από δοκιμές στο Βερολίνο και το Μόναχο, ένα concept εξυπηρέτησης πελατών χρησιμοποιείται για πρώτη φορά και στη Φρανκφούρτη: Ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό παρέχει συμβουλές και βοήθεια μέσω κάμερας. Οι σύμβουλοι υποστήριξης μπορούν να ελέγχουν τη διαδικασία φόρτισης από απόσταση. Εάν προκύψουν δυσκολίες κατά την αναγνώριση, μπορούν να υποδείξουν για παράδειγμα τη δυνατότητα πληρωμής με πιστωτική κάρτα.

 

Η Audi προσφέρει επίσης βοήθεια για τη ρύθμιση του Plug & Charge. Η υπηρεσία είναι προσβάσιμη μέσω μιας τηλεφωνικής γραμμής. “Μια προσφορά που έτυχε πολύ καλής υποδοχής κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής φάσης”, ανέφερε ο Nikolai Senst.

Audi

Peugeot Motocycles Test Rides – Κρήτη

autoholix.team
-
0
Peugeot Motocycles Test Rides – Κρήτη

Η Peugeot Motocycles σας προσκαλεί σε ένα απολαυστικό Test Ride στην Κρήτη:

Ελάτε να Ζήσετε την Εμπειρία της Οδήγησης!

Το πρόγραμμα των test rides  που θα πραγματοποιηθούν στους κατά τόπους συνεργάτες είναι:

  • Άγιος Νικόλαος

Τοποθεσία: Κεντρική Πλατεία Ελ. Βενιζέλου (15/3) MotorbikesBetinis (16/3), Ξηρόκαμπος

Ημερομηνίες: 15 με 16 Μαρτίου (10:00 – 17:00)

Κλείσε ραντεβού: 6981828163

 

  • Ηράκλειο

Τοποθεσία: Η&Κ ΑΕΒΕ, Λεωφ. Ικάρου 44

Ημερομηνίες: 22 με 23 Μαρτίου (10:00 – 17:00)

Κλείσε ραντεβού: 2810 240900

 

  • Ρέθυμνο

Τοποθεσία: ΜΟΤΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ, Σταμαθιουδάκη 35

Ημερομηνίες: 29 με 30 Μαρτίου (10:00 – 17:00)

Κλείσε ραντεβού: 2831054404 & 2831052495

 

  • Χανιά

Τοποθεσία: MOTO KEXAGIAS, Αποκορώνου 90

Ημερομηνίες: 5 με 6 Απριλίου (10:00 – 17:00)

Κλείσε ραντεβού: 2821090050 & 2821070530

Αξιοποιήστε την ευκαιρία να δοκιμάσετε όλα τα μοντέλα υπό συνθήκες πραγματικής οδήγησης και ανακαλύψτε το μοντέλο που ταιριάζει στις ανάγκες σας.

Κλείστε το ραντεβού σας σήμερα και ελάτε να ζήσετε μια μοναδική εμπειρία οδήγησης στους δρόμους της Κρήτης!

Για τη συμμετοχή σας στο test ride θα πρέπει να έχετε μαζί σας την άδεια οδήγησης και την ταυτότητα σας όπως και τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας (κράνος, μπουφάν, γάντια).

Ανυπομονούμε να σας συναντήσουμε και να μοιραστούμε μαζί σας αυτήν την συναρπαστική εμπειρία!

Peugeot Motocycles

Ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης γένους θηλυκού στη Mercedes-Benz

autoholix.team
-
0
Ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης γένους θηλυκού στη Mercedes-Benz
  • Πολύ πριν ο νόμος το απαιτήσει, η Mercedes-Benz χρησιμοποίησε ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης θηλυκού γένους ως πρότυπο για μετωπικές και πλευρικές προσομοιώσεις συγκρούσεων
  • Οι σύγχρονες κούκλες μοντελοποιούν τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών οχημάτων ανεξαρτήτως φύλου.
  • Η νέα γενιά των ανδρείκελων έχει ακόμα μεγαλύτερη ομοιότητα με τους ανθρώπους και ήδη χρησιμοποιείται σε δοκιμές.

Έχει ύψος περίπου 1,5 μέτρο, ζυγίζει 49 κιλά και στα ανδρείκελα της νεότερης γενιάς, διαθέτει πολλούς αισθητήρες σε διάφορα σημεία του σώματος, φτάνοντας έως και τα 150 σημεία μέτρησης.

Εδώ και 20 χρόνια, η Hybrid III 5, λεγόμενη και «μικροκαμωμένη κούκλα», έχει καθίσει στη θέση του οδηγού, του συνοδηγού και τα πίσω καθίσματα σε μετωπικές δοκιμές πρόσκρουσης όπως και το παραδοσιακό «αρσενικό» ανδρείκελο, το Hybrid III 50.

Αυτό σημαίνει, ότι η εταιρεία ξεκίνησε τη χρήση του θηλυκού ανδρείκελου πολύ πριν αυτό απαιτηθεί επίσημα από το νόμο. Το ανδρείκελο αυτό αναπαράγει τη γυναικεία ανθρωπομετρία, με το ανάλογο στήθος και οστά της λεκάνης. Σύμφωνα με τις στατιστικές, μόνο το 5% των Αμερικανίδων είναι πιο κοντές ή πιο αδύνατες.

Σήμερα, αξιολογήσεις από οργανώσεις προστασίας του καταναλωτή και διάφοροι νόμοι σε όλο τον κόσμο περιλαμβάνουν προδιαγραφές για δοκιμές με «θηλυκά» ανδρείκελα αυτού του μεγέθους. Ένας άλλος τύπος ανδρείκελου που η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί σε δοκιμές πρόσκρουσης εδώ και δύο δεκαετίες είναι το SID-II female dummy.

Με ανατομία παρόμοια με εκείνη του Hybrid III 5, έχει σχεδιαστεί ειδικά για πλευρικές συγκρούσεις. Αντίθετα με τις ΗΠΑ ωστόσο, η χρήση της δεν απαιτείται ακόμα από το νόμο στην Ευρώπη.

120 ανδρείκελα σε 21 διαφορετικές εκδόσεις υποβάλλονται σε έως 900 δοκιμές πρόσκρουσης κάθε χρόνο

Η ασφάλεια αποτελεί βασικό συστατικό του DNA της Mercedes-Benz, γι’ αυτό και θεωρείται ο εφευρέτης της μοντέρνας ασφάλειας στα αυτοκίνητα, παραμένοντας πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα μέχρι και σήμερα.

Η βάση για τη δέσμευση της εταιρείας είναι η στρατηγική της ασφάλειας στην πραγματική ζωή: για περισσότερα από 50 χρόνια, το ιδιόκτητο κέντρο διερεύνησης ατυχημάτων της εταιρείας  ερευνά ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται οχήματα της Mercedes-Benz.

Ο στόχος είναι να γίνει κατανοητός ο τρόπος με τον οποίο συμβαίνουν τα ατυχήματα και ποια προηγμένα συστήματα ασφαλείας θα μπορούσαν να τα αποτρέψουν. Επιπλέον, τα ευρήματα από πραγματικά ατυχήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να οριστούν οι απαιτήσεις για δοκιμές πρόσκρουσης.

Το Κέντρο Τεχνολογίας για την Ασφάλεια Οχημάτων της Mercedes-Benz στο Sindelfingen διενεργεί έως και 900 δοκιμές πρόσκρουσης και 1.700 δοκιμές ολίσθησης (sled tests) κάθε χρόνο. Οι δοκιμές αυτές περιλαμβάνουν 120 ανδρείκελα σε 21 διαφορετικές εκδόσεις – από βρέφη, παιδιά όλων των ηλικιών, «μικροκαμωμένες» γυναίκες έως τον μέσο όρο μεγέθους και βάρους ενός άνδρα, καθώς και ανδρείκελα μεγαλόσωμων, βαριών ανδρών.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης και της έρευνας ατυχημάτων χρησιμοποιούνται για να εξελίξουν νέες τεχνολογίες ασφαλείας και να βελτιώσουν τα υπάρχοντα συστήματα.

Οι προσομοιώσεις επιβατών υπολογίζουν κυρίως πώς ένα ανδρείκελο θα συμπεριφερόταν σε ένα όχημα. Η Mercedes-Benz εργάζεται συστηματικά στα λεγόμενα «Μοντέλα Ανθρώπινου Σώματος» (Human Body Models (HBMs)), τα οποία είναι σχεδιασμένα για να αντιπροσωπεύουν την ανθρώπινη ανατομία – οστά, μυς και όργανα – με ακόμα μεγαλύτερη λεπτομέρεια.

Σε σύγκριση με τα ανδρείκελα, με τη χρήση των HBMs στις δοκιμές πρόσκρουσης οι ερευνητές έχουν την ευκαιρία να αξιολογούν τον πραγματικό τύπο τραυματισμού ενός συγκεκριμένου μέρους του σώματος και όχι μόνο την πιθανότητα σοβαρότητας του τραυματισμού του.

Μεταξύ άλλων χρήσεων,  η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί τα HBMs για να αξιολογήσει τα καινοτόμα συστήματα συγκράτησης της μάρκας, όπως το  PRE-SAFE® Impulse Side.

Mercedes-Benz

Το Kia EV9 ανακηρύχθηκε κορυφαίος νικητής στα βραβεία WWCOTY

autoholix.team
-
0
Το Kia EV9 ανακηρύχθηκε κορυφαίος νικητής στα βραβεία WWCOTY

Το Kia EV9 ανακηρύχθηκε το «Καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο για το 2024» από μια αξιόλογη γυναικεία επιτροπή που ψηφίζει  στο  Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς (WWCOTY) και η αναγνώριση αυτή συμπίπτει με τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας της Γυναίκας.

Το Kia EV9 αναδείχθηκε θριαμβευτής μεταξύ 63 διεκδικητών του τίτλου μετά την αξιολόγηση πολλών σημείων από 75 γυναίκες δημοσιογράφους του αυτοκινήτου από 52 χώρες σε πέντε ηπείρους. Η τελευταία αυτή διάκριση του EV9 υπογραμμίζει την απαράμιλλη ευελιξία και την εξαιρετική ικανότητα του αμιγώς ηλεκτρικού SUV να ανταποκρίνεται  πλήρως στις διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών παγκοσμίως.

Με διάταξη επτά θέσεων και καινοτόμο σχεδιασμό, το Kia EV9 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV, επιδεικνύοντας προηγμένη τεχνολογία και εξαιρετικές επιδόσεις. Στα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται η αμφίδρομη φόρτιση και οι δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης, οι οποίες θέτουν σημεία αναφοράς για ευκολία και αποτελεσματικότητα.

Οι κριτές επαίνεσαν το EV9 ως μια πρωτοποριακή προσθήκη στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αναφέροντας την προσιτή τιμή, τη φιλικότητα προς τον χρήστη και την ευρεία απήχησή του. Η καινοτομία της Kia στη δημιουργία ενός μεγάλου SUV με εξαιρετική αεροδυναμική και προηγμένη τεχνολογία, καθώς και το φιλικό προς την οικογένεια εσωτερικό του EV9  επιβραβεύτηκαν με τον καλύτερο τρόπο.

Η ευελιξία και οι επιδόσεις του κορυφαίου μοντέλου της Kia, ειδικά σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες, τονίστηκαν παράλληλα με το ευρύχωρο εσωτερικό και τις στιβαρές επιδόσεις του. Επιπλέον, η Kia επευφημήθηκε για την παράδοση ενός μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος πολλαπλών χρήσεων με εξαιρετική ενεργειακή απόδοση.

Η φετινή αναγνώριση για το EV9 ακολουθεί τον θρίαμβο του Kia Niro πέρυσι, το οποίο ανακηρύχθηκε το «Καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο για το 2023» στα βραβεία WWCOTY 2023. Το Kia EV9 συνεχίζει το εντυπωσιακό σερί βραβείων του, το οποίο περιλαμβάνει την ανάδειξη του υποψήφιου φιναλίστ «Top Three in the World» για τα World Car Awards 2024.

Το SUV κέρδισε επίσης την κατηγορία «Οικογενειακά Αυτοκίνητα» στο Golden Steering Wheel 2023 και αναδείχθηκε Γερμανικό Πολυτελές Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2024, επιδεικνύοντας το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων του μοντέλου.

Kia

Subaru Crosstrek e-BOXER Πρώτες Εντυπώσεις -Παρουσίαση

Ismini Fabiatou
-
0
Subaru Crosstrek e-BOXER Πρώτες Εντυπώσεις -Παρουσίαση

To Subaru Crosstrek e-BOXER είναι κάτι περισσότερο από μια απλή μετονομασία του γνωστού μας XV που με τον κινητήρα των 1.600 κατάφερε να υπερπηδήσει το εμπόδιο της υψηλής τιμής και των οριακών επιδόσεων και να γοητέψει αρκετούς Έλληνες οδηγούς με τον ξεχωριστό του χαρακτήρα.

Είχα την ευκαιρία να το γνωρίσω Crosstrek e-BOXER με τον δίλιτρο πλέον κινητήρα-καθώς ο 1.6 καταργήθηκε- για μερικές ώρες σε μια διαδρομή που ξεκίναγε από τους πηγμένους δρόμους του Χαλανδρίου και μέσω του αυτοκινητόδρομου κορυφώθηκε στους δρόμους του κρασιού της Νεμέας και τις όμορφες ανηφοριές της Αρκαδίας.

Είναι ένα αυτοκίνητο που από πλευράς επιδόσεων υπολείπεται από τον ανταγωνισμό, αλλά που παραμένει πολύ ιδιαίτερο και καταφέρνει στον υπόλοιπο πολιτισμένο κόσμο να κερδίζει ένα σεβαστό ποσοστό της αγοράς, αφού έχει τους χώρους, την εμφάνιση αλλά κυρίως την τετρακίνηση που του επιτρέπει να κινηθεί σε ολισθηρά οδοστρώματα με ένα τρόπο που τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού δεν μπορούν ούτε να ονειρευτούν.

 

Εμφάνιση/ σχεδιασμός

Το Subaru Crosstrek e-BOXER διαθέτει έναν ιδιαίτερο και δυναμικό παρουσιαστικό που το ξεχωρίζει από ότι άλλο κυκλοφορεί στους δρόμους. Αποκλείεται να το δεις σε ένα παρκινγκ και να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο… Ξέρεις με σιγουριά ότι είναι Subaru!

Μοιάζει-και είναι- με ένα υπερυψωμένο Impreza που στέκεται 22 εκατοστά πάνω από το έδαφος και με τις σχετικά συμπαγείς διαστάσεις των 4.453 x 1.780 x 1.615 mm καταφέρνει να δείχνει έτοιμο για εκτός δρόμου περιπέτειες.

Μαζί με το Subaru Levorg 1.6 GT-S είναι τα δύο πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχει βγάλει η ιαπωνική εταιρεία και- για το προσωπικό μου γούστο- είναι αυτά τα δυο μοντέλα που δείχνουν ξεκάθαρα ότι σχεδιαστικά η Subaru έχει βγει για πάντα από τα σχεδιαστικά «κάτεργα»!

Το παρουσιαστικό από το πλάι, παρά τις πανέμορφες σπορ ζάντες και το μεγάλο ύψος προσπαθεί να δώσει μια πιο χαμηλών τόνων οικογενειακή εμφάνιση καθώς είναι μάλλον διακριτικό.

Η πίσω όψη με την στρογγυλεμένη πόρτα και τους ακόμη πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες συνδυάζει την πολιτισμένη εμφάνιση με την σπορ παράδοση της εταιρείας.

Εσωτερικό /Σχεδιασμός

Μπαίνοντας στο εσωτερικό η εικόνα παραμένει ευχάριστη και πολύ γνώριμη σε όσους έχουν οδηγήσει Subaru. Σίγουρα δεν έχει το ευφάνταστο εσωτερικό ενός Volvo, ή την τεχνολογία μιας Mercedes, όμως η εργονομία και η ποιότητα συναρμογής των υλικών σε καλωσορίζουν και σε κάνουν να νοιώθεις άνετα.

Τα καθίσματα στο νέο Subaru Crosstrek e-BOXER σε τοποθετούν ψηλά στο αυτοκίνητο σε μια θέση SUV που βοηθά μέσα στην πόλη και προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη στις στροφές ενώ έχουν έναν ιδιαίτερο ορθοπεδικό σχεδιασμό ώστε να κουράζουν καθόλου στο ταξίδι.

Τα χέρια πέφτουν πάνω σε ένα σπορ, ανατομικό τιμόνι με χοντρή στεφάνη που επάνω του στριμώχνονται πολλά κουμπάκια-σίγουρα πιο πολλά από όσα πρέπει ή από όσα θα ήθελα!

Πάνω στο τιμόνι υπάρχουν τα χειριστήρια του lane control, του on board computer, του multimedia, του cruise control,… και είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω δύο –τρία κουμπιά ακόμη!

Μπροστά από τον οδηγό είναι τοποθετημένος ένας πίνακας οργάνων ο οποίος είναι μεγάλος, ευανάγνωστος και φωτεινός,

 

Με τη νέα μεγάλη οθόνη, η Subaru μπορεί να υπέκυψε και αυτή στην μίμηση της Tesla, αλλά παράλληλα μένει πιστή στην ευκολία που παρέχουν οι φυσικοί διακόπτες τόσο στο τιμόνι όσο στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.  Έτσι έχεις άμεση πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου χωρίς να χρειαστεί να περιπλανηθείς στα διάφορα υπομενού μιας οθόνης.

Η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής είναι επιπέδου Subaru, δεν τρίζει τίποτε και πιθανότατα δεν θα τρίζει ποτέ!

Χώροι/Άνεση

Στο πίσω κάθισμα το πλάτος επαρκεί για δύο ενήλικες ή τρία παιδιά, και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι, όσο οι επιβάτες δεν ξεπερνούν τα φυσιολογικά ύψη.

.

Ο χώρος αποσκευών με την χωρητικότητα των 340 λίτρων έχασε 40 λίτρα λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών και είναι αρκετά μικρότερος από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Από την άλλη στο εσωτερικό θα βρείτε πολλούς χώρους για μικροπράγματα, τέσσερα USB ports, ποτηροθήκες και φυσικά- όπως οφείλει κάθε αυτοκίνητο που σέβεται τις οικογενειακές στιγμές- οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες διευκολύνοντας τους γονείς να βάλουν τα παιδάκια τους στα ειδικά παιδικά καθισματάκια.

Κινητήρας

Η απόδοση του κινητήρα στο Subaru Crosstrek e-BOXER έχει πέσει θύμα των κανονισμών ρύπων και η ιπποδύναμη του φτάνει μόλις τους 136 ίππους στις 5,600 σαλ, ενώ η ροπή του στα 182 Νm στις 4,000 σαλ.

Το Subaru Crosstrek e-BOXER διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο μεταβλητών σχέσεων (CVT) το οποίο διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας που επιλέγονται από τον οδηγό.

Εφαρμόζοντας την υβριδική τεχνολογία της εταιρείας, ο κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος 16,7 ίππων και 66 Nm ροπής, που είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο και βρίσκεται μετά τον μηχανισμό του CVT παραμένοντας κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι στις χαμηλές μόνο στροφές με αποτέλεσμα η δύναμη και ροπή του να μην προστίθεται στην συνολική δύναμη του Boxer- και έτσι η συνολική δύναμη που ανακοινώνεται να παραμένει στους 136 ίππους- και όχι στους 152 που ίσως να νομίζαμε.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion έχει μικρή χωρητικότητα, μόλις 0,57 kWh και βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα, χαμηλώνοντας κι άλλο το κέντρο βάρους και δίνοντας ακόμα πιο ισορροπημένη κατανομή του βάρους του οχήματος εμπρός/πίσω(51-49) σε σχέση με το XV (52-48).

Φυσικά στο ταξίδι ο ηλεκτροκινητήρας δεν προσφέρει στην κίνηση του Subaru Crosstrek e-BOXER και έτσι η κατανάλωση επηρεαζόμενη από το επιπλέον βάρος του μοτέρ και των μπαταριών εκτινάσσεται στα 9 λίτρα/100χλμ. εάν κινείστε με 140 χλμ/ω. Μετά από αυτή την ταχύτητα, η κατανάλωση ξεφεύγει!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις θα δείτε κάτω από 11 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει με υπομονή τα 190 χλμ/ω.

Φυσικά δεν είναι τέλειο, αφού αν είστε από εκείνους που ενδιαφέρονται για τις επιδόσεις θα βρείτε ότι οι επιδόσεις του βρίσκονται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Μετάδοση

Το σύστημα συμμετρικής μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς Symmetrical AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ e-Boxer και διαφορικών, και σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της ροπής – Active Τorque Split AWD, ανά πάσα στιγμή ελέγχεται και διαφοροποιείται η κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών.

Η αρχική κατανομή 60:40 της ροπής του κινητήρα μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα τροχών προσαρμόζεται και κατανέμεται αυτόματα εκεί που χρειάζεται σε περίπτωση ολίσθησης κάποιου τροχού και με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα που στις χαμηλές στροφές συνεισφέρει αποφασιστικά.

 

Ανάρτηση

Το σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης με ανεστραμμένα γόνατα McPherson βρίσκεται στο εμπρός μέρος του Subaru Crosstrek e-BOXER, ενώ πίσω φυσικά χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια, σε μια προσπάθεια να δαμαστεί η υποστροφική τάση του XV.

Το συνολικό βάρος της ανάρτησης μειώθηκε χάρη στη χρήση επιμέρους τμημάτων από αλουμίνιο.

 

Φρένα

Το σύστημα φρένων με τέσσερις αεριζόμενους δίσκους είναι εξοπλισμένο με ένα εξελιγμένο σύστημα ABS τελευταίας γενιάς που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών και επιτρέπει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες χρήσης των φρένων. Γενικά τα φρένα είναι πολύ δυνατά, έχουν ισχυρό αρχικό «δάγκωμα» και δεν κουράζονται.

Στον Δρόμο

Δεν μπορώ να σας πω πολλά πράγματα για τη συμπεριφορά του Subaru Crosstrek e-BOXER γιατί το οδήγησα για πολύ μικρό χρονικό διάστημα, αλλά επιφυλάσσομαι στο μέλλον (ελπίζω σύντομα) να επανέλθω με πλήρες τεστ όταν βρεθούν στα χέρια μου για μακροχρόνια δοκιμή.

Στα ελάχιστα χιλιόμετρα που έκανα στην πόλη  παρασύρθηκα από την άριστη ηχομόνωση, τον επίπεδο κινητήρα που δεν παράγει κραδασμούς, και τον ηλεκτροκινητήρα και μετά από λίγο ένοιωσα ότι οδηγούσα κάποιο χλιδάτο γερμανικό μοντέλο.

Στον αυτοκινητόδρομο αν δώσετε τον χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,300 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 8,5-9 λίτρα.

Το μόνο που χαλά την ηρεμία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος μετά τα 140 χλμ/ω στην περιοχή της μπροστινής κολώνας που μάλλον οφείλεται στους ομολογουμένως μεγάλους καθρέπτες.

Αν θελήσετε όμως να επιταχύνετε απότομα η αίσθηση πατιναρίσματος του CVT που συνδυάζεται με την γνωστή ηχητική γκρίνια παραμένει- και σε κάνει να φαντάζεσαι πόσο καλύτερα θα ήταν τα πράγματα εάν υπήρχε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Στις Στροφές το Subaru Crosstrek e-BOXER είναι πιο ζυγισμένο από το XV καθώς το βάρος των μπαταριών που βρίσκεται στον πίσω άξονα δίνει μια πιο ζυγισμένη συμπεριφορά στο αυτοκίνητο- που είναι συγκριτικά με το XV κάπως πιο «παιχνιδιάρικο» και ρυθμίσιμο μέσα στην στροφή.

Η συμπεριφορά είναι ρυθμίσιμη και εάν θέλεις μπορείς αφήνοντας το γκάζι-ή πατώντας φρένο- να προκαλέσεις μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή που θα επιτρέψει μια πιο γρήγορη είσοδο στην στροφή-αλλα μέχρι εκεί…καθώς το CVT και τα ηλεκτρονικά θα αναλάβουν δράση…αντιδρώντας!

Στο χώμα δεν χρειάζεται να είσαι «πυρηνικός υδραυλικός» για να καταλάβεις ότι οδηγείς ένα από τα πιο ικανά εκτός δρόμου SUV-και αυτό παρότι τώρα με το CVT το Subaru Crosstrek e-BOXER έχασε το κεντρικό του διαφορικό και στηρίζεται περισσότερο στα ηλεκτρονικά για να αποδώσει.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το X-Mode συνδυάζεται με τα προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud και το  Hill Descent Control και θα κάνουν το Crosstrek να κινείται μάλλον εκεί που τα περισσότερα SUV θα σταματούσαν.

Συμπέρασμα

Αν την εποχή των Autoholixsaurus είχατε ένα SUBARU Forester και σήμερα αναζητάτε ένα SUV που να σας θυμίσει τον χαρακτήρα ενός από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα που είχατε την τύχη να οδηγήσετε στην ζωή σας φοβάμαι ότι το Subaru Crosstrek e-BOXER θα σας απογοητεύσει-και δεν φταίει η SUBARU για αυτό…εμείς (..οι καταναλωτές) με αρκετή καθοδήγηση από το παγκόσμιο marketing ζητήσαμε να αλλάξει ο χαρακτήρας της.

Σε αυτή την νέα πραγματικότητα το Subaru Crosstrek e-BOXER αποτελεί μια κορυφαία λύση στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων SUV’s που ακολουθεί το γενικότερο κατά γράμμα το πλαίσιο της εποχής αλλά που όταν χρειαστεί-στις δύσκολες συνθήκες- έχει ακόμα κάποια τα γονίδια που του επιτρέπουν να ξεπερνά με άνεση τον ανταγωνισμό.

Δεδομένων λοιπόν του ιδιαίτερου χαρακτήρα, της ποιότητας, των εκτός δρόμου δυνατοτήτων και της μνημειώδους αξιοπιστίας που επιτρέπει στην αντιπροσωπεία να δίνει 8 χρόνια εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα, τα € 41,945 που κοστίζει το Subaru Crosstrek e-BOXER είναι ίσως πολλά…αλλά όχι παράλογα.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στον δρόμο επιφυλάσσομαι να σας ενημερώσω όπως πρέπει ότ(αν) το οδηγήσω!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Subaru Crosstrek e-BOXER

Νέο FIAT Scudo ετοιμοπαράδοτο με €35.990 και πέντε χρόνια εγγύηση

autoholix.team
-
0
Νέο FIAT Scudo ετοιμοπαράδοτο με €35.990 και πέντε χρόνια εγγύηση

Έχοντας για κυρίαρχο χαρακτηριστικό τον ιδανικό συνδυασμό ευρυχωρίας και ευελιξίας, το FIAT Scudo είναι πλέον διαθέσιμο με €35.990 στην ντίζελ έκδοση Van 1.5 120hp L2 Pack Tecnico.

Συνοδεύεται επίσης από προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα με ονομαστικό επιτόκιο μόλις 3,9%, έχει χαμηλή προκαταβολή 25% και χάρη στο ετοιμοπαράδοτο απόθεμα είναι πανέτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του στους επαγγελματίες.

Κάθε νέο Scudo συνοδεύεται από εγγύηση 5 ετών ή 200.000 km για τα μηχανικά μέρη και διαθέτει 5ετή οδική βοήθεια, ενώ το πεπειραμένο και εξειδικευμένο δίκτυο της μάρκας δεσμεύεται για κορυφαίο επίπεδο εξυπηρέτησης.

Πέραν όμως από τους επαγγελματίες που αναζητούν ένα καινούργιο βαν για το στόλο τους, το νέο FIAT Scudo μπορεί να δελεάσει ακόμα και εκείνους που σχεδιάζουν την αγορά ενός πιο οικονομικού μεταχειρισμένου βαν. Η χαμηλή προκαταβολή ισοδυναμεί με εξίσου χαμηλό αρχικό κεφάλαιο αγοράς, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη σιγουριά μιας ολοκαίνουργιας και εγγυημένης επιλογής με την αξεπέραστη αξιοπιστία της FIAT Professional.

Στην έκδοση των €35.990 το Scudo κινείται από έναν φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα πετρελαίου 1,5 lt τελευταίας τεχνολογίας. Αποδίδοντας 300 Nm στις 1.750 rpm και χάρη στο συνδυασμό του με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, εξασφαλίζει ισχυρό τράβηγμα και χαμηλή κατανάλωση ακόμα και όταν κινείται υπό το πλήρες ωφέλιμο φορτίο των 1.033 kg που αποτελεί το όριο για την έκδοση αμαξώματος L2.

Για τη συγκεκριμένη έκδοση ο χώρος φόρτωσης κυμαίνεται από τα 5,3 έως τα 5,8 m3 (με χρήση ανοιγόμενης θυρίδας Magic Cargo στο χώρισμα του χώρου φόρτωσης), όσο ακριβώς και στην επίσης ετοιμοπαράδοτη αμιγώς ηλεκτρική έκδοση που αποδίδει 136 HP και τροφοδοτείται από μπαταρία 75 kWh.

Πέρα από ικανός συνεργάτης, το νέο FIAT Scudo είναι και ένας γενναιόδωρος συνοδοιπόρος στην εργασιακή καθημερινότητα, με πλούσιο εξοπλισμό που υπερτερεί εν συγκρίσει με τα υπόλοιπα best seller μοντέλα της κατηγορίας.

Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, προστασία πατώματος στο χώρο φόρτωσης, παράθυρο στην πίσω πόρτα, χώρισμα θαλάμου επιβατών-χώρου φόρτωσης με τη θυρίδα Magic Cargo, αερόσακο συνοδηγού, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων, cruise control, οθόνη αφής στο ταμπλό καθώς και θερμαινόμενους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες.

Ικανό, εξελιγμένο και οικονομικό, το FIAT Scudo είναι ένα πολυεργαλείο με υψηλή αξία και συμφέρουσα τιμή, που επιτρέπει στον επαγγελματία να κάνει τη δουλειά του αποτελεσματικά, αποδοτικά και χωρίς άγχος.

FIAT

Το IONIQ 5 N στους τρεις κορυφαίους φιναλίστ του κόσμου στα World Car Awards 2024

autoholix.team
-
0
Το IONIQ 5 N στους τρεις κορυφαίους φιναλίστ του κόσμου στα World Car Awards 2024

Το IONIQ 5 N της Hyundai Motor Company είναι μεταξύ των Τριών Κορυφαίων στον κόσμο φιναλίστ για το βραβείο World Performance Car 2024.

Τα World Car Awards ανακοίνωσαν τους τρεις πρώτους φιναλίστ στον κόσμο για τον φετινό διαγωνισμό σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τα World Car Awards είναι μια ετήσια εκδήλωση στην οποία συμμετέχουν περισσότεροι από 100 διεθνείς κριτές καθώς κάνουν Test Drives και ψηφίζουν επιλεγμένα οχήματα.

Οι υποψηφιότητες της Hyundai Motor για τον φετινό διαγωνισμό αντικατοπτρίζουν τη δυναμική της εταιρείας στην παγκόσμια σκηνή και συνεχίζουν την προηγούμενη επιτυχία της εταιρείας στα World Car Awards, όπου τα IONIQ 5 και IONIQ 6 της Hyundai Motor αναδείχθηκαν τριπλοί νικητές κατακτώντας τα βραβεία World Car of the Year, World Electric Vehicle και World Car Design of the Year 2022 και 2023 αντίστοιχα.

Το IONIQ 5 N, αντιπροσωπεύει μια νέα κατηγορία ηλεκτρικών (EV) οχημάτων υψηλών επιδόσεων με νέες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά υψηλών δυνατοτήτων εντός πίστας. Σηματοδοτεί το πρώτο βήμα στη στρατηγική για την ηλεκτροκίνηση της μάρκας N.

Συνδυάζει την πλατφόρμα E-GMP (Electric Global Modular Platform) του Hyundai Motor Group με τις τεχνολογίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού της μάρκας N και αξιοποιεί την τεχνογνωσία της N από τα ηλεκτροκίνητα «Rolling Labs» μεγιστοποιώντας τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Οι τελικοί νικητές των World Car Awards 2024 θα ανακοινωθούν σε τελετή απονομής βραβείων που θα πραγματοποιηθεί στις 27 Μαρτίου 2024 κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2024 (NYIAS).

Hyundai

Formula 1: 2ο Grand Prix Σαουδικής Αραβίας || Σάββατο 9 Μαρτίου

autoholix.team
-
0
Formula 1: 2ο Grand Prix Σαουδικής Αραβίας || Σάββατο 9 Μαρτίου

Μετά την εντυπωσιακή πρεμιέρα στο Μπαχρέιν, η Formula 1 πατάει ξανά γκάζι με το 2ο Grand Prix του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος, που διεξάγεται στην πίστα του «Jeddah Corniche Circuit» της Σαουδικής Αραβίας, και θα μεταδοθεί το Σάββατο, 9 Μαρτίου, στις 19:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 23:00 στον ΑΝΤ1.

Αύριο, Πέμπτη 7 Μαρτίου, και την Παρασκευή 8 Μαρτίου, οι φίλαθλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν την τελική γραμμή εκκίνησης.

Επιπλέον, το Σάββατο 9 Μαρτίου στις 19:00, θα είναι διαθέσιμη στο streaming κανάλι του ΑΝΤ1+ το «F1 Kids», μια παράλληλη μετάδοση ειδικά διαμορφωμένη για τα παιδιά. Οι μικροί φίλοι θα μπορούν να παρακολουθήσουν όλη την αγωνιστική δράση, με ειδικά γραφικά και ηχητικά εφέ σχεδιασμένα για παιδιά και τους σούπερ σταρ οδηγούς σχεδιασμένους σαν καρτούν. Στην περιγραφή θα είναι η Μαρία Ανδρεάδη, η οποία θα λύνει όλες τις απορίες  της 11χρονης Ολίβιας Σεϊτανίδη, ενώ μαζί θα σχολιάζουν όλα τα δρώμενα της F1.

Η Formula 1 μεταφέρεται στην άλλη πλευρά της αραβικής χερσονήσου, στο λιμάνι της Τζέντα, για το 2ο  τριήμερο της σεζόν. Η «Jeddah Corniche Circuit» ονομάστηκε ως η «γρηγορότερη » στο ημερολόγιο της Formula 1, με τα μονοθέσια να επιτυγχάνουν μέση ταχύτητα στο γύρο στα 250 χλμ/ώρα. Μόλις 1500 χλμ. διαδρομής, χωρίζουν τον Περσικό Κόλπο από την Ερυθρά Θάλασσα, όπου από αύριο Πέμπτη 7 Μαρτίου έως το Σάββατο 9 Μαρτίου – λόγω Ραμαζανίου – θα διεξαχθεί το 2ο Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας.

Η οδηγική πρόκληση, δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετική. Στο Σακχίρ είχαμε φρένο, γκάζι, μουσική και μεγάλη φθορά των ελαστικών. Στη Τζέντα έχουμε λεία άσφαλτο, που δεν φθείρει τα ελαστικά, και πολύ υψηλές ταχύτητες. Μόνο στον ναό της ταχύτητας, τη Μόντσα ο ρυθμός είναι πιο γρήγορος. Με μήκος 6.174 χιλιόμετρα, η διαδρομή στη Τζέντα είναι η μεγαλύτερη σε δημόσιους δρόμους και η 2η μεγαλύτερη συνολικά, μετά το Σπα.

Απαρτίζεται από 27 στροφές, καμία πίστα δεν έχει περισσότερες, και οι οδηγοί θα χρειαστεί να στρίψουν 1350 φορές, πριν τερματίσουν τους 50 γύρους. Πολλές στροφές είναι μέσης ή υψηλής ταχύτητας, οπότε μονοθέσια και οδηγοί, υπόκεινται σε υψηλά πλευρικά φορτία. Όπως και στο Μπαχρέιν, οι κατατακτήριες δοκιμές και ο αγώνας πραγματοποιούνται βράδυ.

Η έναρξη του 2ου Grand Prix είναι προγραμματισμένη στις 19:00 ώρα Ελλάδος και οι θερμοκρασίες αναμένεται να είναι αισθητά χαμηλότερες από αυτές στο FP1 και στο FP3, την Πέμπτη 7 Μαρτίου και την Παρασκευή 8 Μαρτίου, αντίστοιχα.

Παράλληλα, η πίστα της Τζέντα, εκτός από τους αγώνες υποστήριξης του 2ου γύρου του πρωταθλήματος Formula 2,  φιλοξενεί, την πρεμιέρα του αμιγώς γυναικείου πρωταθλήματος F1 Academy, που θα μεταδοθεί απευθείας από το ΑΝΤ1+ στις 14:05.

Πρόκειται για τον 1ο από τους 7 γύρους του θεσμού, που όλοι θα διεξαχθούν στο πλαίσιο του F1 Grand Prix.

Από φέτος, η F1 Academy συγκαταλέγεται ως κατηγορία junior, οπότε οι πέντε κορυφαίες οδηγοί του πρωταθλήματος θα λάβουν πόντους για Superlicense της FIA, που επιτρέπει να οδηγήσεις και στη F1. Επίσης, σε κάθε αγώνα θα έχει την ευκαιρία να αγωνιστεί, μια τοπική οδηγός. Στη Σαουδική Αραβία, θα αγωνιστεί η Ρίμα Τζουφάλι.

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά, μια ώρα πριν τον αγώνα, το Σάββατο 9 Μαρτίου στις 18:00, μπορείτε να παρακολουθήσετε αποκλειστικά θέματα και συνεντεύξεις από την καρδιά της δράσης αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+.

Μεταξύ άλλων, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η συνέντευξη του διευθυντή FIA Formula 1, Νικόλα Τομπάζη στον Πάνο Σεϊτανίδη αλλά και η ανάλυση του αεροδυναμικού σχεδιασμού της Red Bull. Στην παρουσίαση της εκπομπής θα πλαισιώσουν τον Τάκη Πουρναράκη και τον Πάνο Σεϊτανίδη, η Μαρία Θωμά και ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Γιώργος Ανανίδας, Μαρία Ανδρεάδη, Κώστας Λεώνης, Τζώρτζης Μαρκογιάννης, Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης.

 

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ 2ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1+:

F1 FP1 7/3 15:30 ANT1+
F2 Qualifying 7/3 17:00 ANT1+
F1 FP2 7/3 19:00 ANT1+
F1 Academy First Race 8/3 14:10 ANT1+
F1 FP3 8/3 15:30 ANT1+
F2 Sprint Race 8/3 17:10 ANT1+
F1 Qualifying 8/3 19:00 ANT1+
F1 Academy Second Race 9/3 14:05 ANT1+
F2 Feature Race 9/3 15:25 ANT1+
F1 Formula 1 Show 9/3 18:00 ANT1+
F1 Race 9/3 19:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 9/3 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Race (delay) 9/3 23:00 ANT1

 

Θα μπορέσει ο Μαξ Φερστάπεν και η Red Bull Racing να παραμείνουν στην κορυφή ή θα έχει απάντηση ο ανταγωνισμός; Μη χάσετε ούτε λεπτό από την αδρεναλίνη και το θέαμα της Formula 1, το Σάββατο 9 Μαρτίου, στις 19:00 ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 23:00 στον ΑΝΤ1.

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους, να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia», να φτιάξουν την ομάδα τους στο F1 Fantasy και να τη βάλουν τη λίγκα F1 ANT1 και φυσικά να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

1...383940...387Σελίδα 39 από 387

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών