Παρασκευή, 19 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 39

Η πιο ισχυρή τετράθυρη Bentley που κατασκευάστηκε ποτέ (Video)

0

Η Bentley παρουσίασε το πρώτο της τετράθυρο supercar – τη νέα Flying Spur, η οποία εισέρχεται στην τέταρτη γενιά της, μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες, συνεχίζοντας να θέτει τα πρότυπα ως το απόλυτο πολυτελές σεντάν υψηλών επιδόσεων.

Η νέα Flying Spur, που αρχικά λανσαρίστηκε με την εστιασμένη στις επιδόσεις Speed, είναι κατασκευασμένη γύρω από το νέο Ultra Performance Hybrid σύστημα της Bentley, προσδίδοντάς της ένα εξαιρετικό εύρος δυνατοτήτων.

Από τη μία, είναι ικανή για ξέγνοιαστή, αθόρυβη κίνηση σε αμιγώς ηλεκτρική (EV) λειτουργία για έως και 76 χλμ. (47 μίλια), ιδανικό για ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων (Zero Emission Zones) ή για διαδρομές εντός αστικού ιστού και με εκπομπές CO2, 90% χαμηλότερες από την απερχόμενη Flying Spur Speed.

Όταν επιθυμείται πιο δυναμική οδήγηση, η συνδυασμένη ισχύς των 782 ίππων του V8 κινητήρα της Bentley – 147 ίπποι περισσότεροι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο – και του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει εκπληκτικές επιδόσεις, ξεπερνώντας το σημείο αναφοράς των 0-60 mph σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα (0-100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα) – μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τον προκάτοχό της.

Λίγα οχήματα στον πλανήτη μπορούν να υπερηφανεύονται για τέτοιο εύρος δυνατοτήτων. Κανένας δεν το κάνει με τη φινέτσα, την ηρεμία ή την πολυτέλεια της νέας Flying Spur, δικαιολογώντας απόλυτα τον ισχυρισμό της Bentley ότι αυτό είναι το πρώτο τετράθυρο supercar της.

Ενώ η εξωτερική σχεδίαση διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τη γνώριμη, μυώδη αλλά κομψή σχεδιαστική γραμμή της τρίτης γενιάς Flying Spur που κυκλοφόρησε το 2019, οι πραγματικές αλλαγές εντοπίζονται  κάτω από την «επιφάνεια» του αυτοκινήτου– με το ολοκαίνουργιο σύστημα μετάδοσης κίνησης που συνδυάζεται με μια επίσης νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική, προσφέροντας την πιο σύγχρονη τεχνολογία αυτοκινήτου που έχει τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε πραγματικά πολυτελές σεντάν.”

Οι επεμβάσεις στο εσωτερικό βελτιώνουν την ήδη εξαίσια καμπίνα της Flying Spur με νέες επιλογές ραφών, δέρμα σε μοτίβο τρισδιάστατου διαμαντιού που επεκτείνεται σε πόρτες και κολόνες αλλά και επιπλέον χαρακτηριστικά ευεξίας, όπως ο έξυπνος ιονισμός αέρα και η επιλογή αυτόματης ρύθμισης στάσης και στα τέσσερα καθίσματα, που σηματοδοτεί ακόμη περισσότερες δυνατότητες για απεριόριστη εξατομίκευση. Επιπλέον, η εισαγωγή του My Bentley App Studio φέρνει μια σειρά από χρήσιμες εφαρμογές (apps) κατευθείαν στα χέρια του οδηγού.

Υψηλότερες επιδόσεις, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Ultra Performance της Flying Spur Speed ​​συνδυάζει έναν προηγμένο V8 twin-turbo κινητήρα 4,0 λίτρων 600 PS με έναν ηλεκτροκινητήρα 190 PS που συνδυάζεται άψογα με το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Στη λειτουργία Sport, αυτό το κινητήριο σύστημα αποδίδει 782 PS και 1.000 Nm, με τη στιγμιαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα να συμπληρώνει τον χαρισματικό ήχο του εγκάρσια τοποθετημένου V8. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο Speed, το νέο Flying Spur Speed προσφέρει υψηλότερη ροπή από χαμηλότερες στροφές κινητήρα, υψηλότερη μέγιστη ροπή και υψηλότερη απόδοση ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών.

Η ροπή είναι αυξημένη περισσότερο από 11% σε σύγκριση με την απερχόμενη Flying Spur Speed ​​με κινητήρα W12, από 900 Nm στα 1000 Nm (738 lb ft). Η ισχύς του συστήματος έχει επίσης αυξηθεί κατά 19%, από 659 PS σε 782 PS. Αυτό κάνει τη νέα Flying Spur το πιο ισχυρό σεντάν Bentley που δημιουργήθηκε ποτέ.

Ο νέος κινητήρας V8 600 PS, 800 Nm (590 lb ft) – χωρίς παραδοσιακό σύστημα υποπίεσης και πίεση ψεκασμού καυσίμου 350 bar (αυξημένη από τα 200 bar) παρέχει πιο καθαρή καύση και βελτιωμένες εκπομπές ρύπων.

Ο ηλεκτροκινητήρας εξουδετερώνει την υστέρηση του turbo, ενώ την ίδια στιγμή έχουν χρησιμοποιηθεί διπλοί υπερσυμπιεστές single-scroll – υλοποίηση που μειώνει την πολυπλοκότητα και τους επιτρέπει να λειτουργούν σε μεγαλύτερη θερμοκρασία, ελαχιστοποιώντας τις εκπομπές ρύπων.

Επομένως, δεν απαιτείται εξοπλισμός απενεργοποίησης κυλίνδρων, καθώς ο κινητήρας μπορεί να σβήσει εντελώς όταν χρησιμοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας.

Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία EV, ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει 190 PS και 450 Nm ροπής, περισσότερα από όσα χρειάζονται για να ανταπεξέρχεται σε συνθήκες κίνησης στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ η μπαταρία 25,9 kWh προσφέρει έως και 76 χλμ. αξιοποιήσιμης αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας (στον κύκλο οδήγησης ΕΕ).

Συνδυαστικά, ο V8 και ο ηλεκτροκινητήρας παρέχουν στη νέα Flying Spur συνολική αυτονομία 829 χλμ. (515 μιλίων).  Η πλήρως ηλεκτρική λειτουργία μπορεί να αναπτυχθεί σε ταχύτητες έως και 140 km/h  / 87 mph /, με πίεση στο γκάζι έως και 75%.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε μόλις 2¾ ώρες χάρη στις σημαντικές βελτιώσεις στην ισχύ του φορτιστή και τη χωρητικότητα της μπαταρίας, με μέγιστη ισχύ φόρτισης 11 kW.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαχειρίζεται τις ροές ενέργειας ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία – ως αποκλειστικά EV, ηλεκτρική ώθηση, ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση – και, το πιο σημαντικό για αυτή τη νέα Flying Spur – μια λειτουργία φόρτισης, όπου ο κινητήρας κινεί τους τροχούς και φορτίζει την μπαταρία ταυτόχρονα.

Το Bentley Performance Active Chassis διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό της Flying Spur Speed. Τα χαρακτηριστικά της νέας εξελιγμένης διάταξης περιλαμβάνουν τα Bentley Dynamic Ride και All-Wheel Steering, μαζί με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Limited Slip Differential, ενώ μια νέα γενιά λογισμικού ελέγχου ESC επιτρέπει την επιλογή ανάμεσα σε μια σειρά από διαφορετικά στυλ οδήγησης παρέχοντας αξιόπιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.

Με την κατανομή βάρους – με έμφαση πίσω – του νέου αυτοκινήτου 48,3: 51.7, τα συστήματα πλαισίου και το ESC διαθέτουν μια μηχανικά βελτιστοποιημένη πλατφόρμα στην οποία καλούνται να προσφέρουν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Το σύστημα χρησιμοποιεί ενεργή κατανομή ροπής από μπροστά προς πίσω μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, και ακριβή κατανομή ροπής σε κάθε άξονα χρησιμοποιώντας τα φρένα.

Οι νέοι και προηγμένοι αποσβεστήρες διπλής βαλβίδας επιτρέπουν τον ξεχωριστό έλεγχο της απόσβεσης εκτόνωσης και συμπίεσης, δημιουργώντας μια σαφή οριοθέτηση των δυναμικών δυνατοτήτων μεταξύ των λειτουργιών Comfort, Bentley και Sport. Ο έλεγχος αμαξώματος της λειτουργίας Sport της προηγούμενης γενιάς διατηρείται, ενώ η οδηγική άνεση στη λειτουργία Comfort έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Εκφραστική και ξεχωριστή σχεδίαση

Ο προσανατολισμένος στις επιδόσεις χαρακτήρας της νέας Flying Spur Speed ​​υπογραμμίζεται από τις τελευταίες σχεδιαστικές επεμβάσεις. Οι γυαλιστερές χρωμιωμένες επιφάνειες είναι φινιρισμένες σε σκούρα απόχρωση δίνοντας στο εξωτερικό μια σπορ, techno αίσθηση, ενώ η νέα μάσκα ειδικά για τη Speed, ο μπροστινός προφυλακτήρας και ο πίσω διαχύτης δημιουργούν μια φρέσκια, εμπνευσμένη εμφάνιση.

Το στιλιστικό πακέτο Styling Specification aero έχει πλέον το χρώμα του αμαξώματος, αν και οι ιδιοκτήτες μπορούν εναλλακτικά να επιλέξουν φινίρισμα από ανθρακονήματα.

Ο νέος φωτισμός καλωσορίσματος LED (LED Welcome Lamps) που βρίσκονται στις πόρτες προβάλλουν μια κινούμενη έκδοση του λογότυπου «Bentley Wings» στο έδαφος, κάθε φορά που ανοίγουν οι μπροστινές πόρτες. Αυτή η νέα επίδειξη της τεχνολογίας «γλυπτική φωτισμού» της Bentley ακολουθεί τα χνάρια της πρώτης εφαρμογής της, στο κουπέ Batur της Mulliner.

Μία νέα ζάντα 22″ Ten Swept Spoke είναι διαθέσιμη σε δύο φινιρίσματα (Grey Painted και Bright Machined, και Black Painted), μαζί με άλλα δύο σχέδια 22″ που διατίθενται σε μια σειρά από φινιρίσματα βαφής Black Painted, Dark Tint και Pale Brodgar Satin.

Μέσα στην ευρύχωρη καμπίνα, οι επιβάτες απολαμβάνουν την πιο πρόσφατη έκφραση της διάσημου σχεδιασμού και της υψηλής χειροτεχνίας της Bentley, με ολοκαίνουργια σχέδια καθισμάτων που διαθέτουν το μοτίβο του τρισδιάστατου διαμαντιού και το καινούργιο μοτίβο διάτρησης στο κεντρικό τμήμα του καθίσματος.

Δέρμα με τρισδιάστατο αδαμάντινο μοτίβο Tactile Precision ντύνει το εσωτερικό της πόρτας και τις κολόνες Β. Συμπληρώνοντας την εξωτερική σκούρα απόχρωση των χρωμιωμένων επιφανειών, η νέα (και προαιρετική) επένδυση Dark Chrome Specification προσφέρει μια σύγχρονη αισθητική και δίνει μια διακριτική προσωπικότητα στην καμπίνα. Αυτό ισχύει για τις χειρολαβές θυρών, τους διακόπτες, τις γρίλιες ηχείων και πολλούς άλλους χώρους στην καμπίνα.

Τα νέα γραφικά οργάνων οδηγού ολοκληρώνουν το πακέτο σχεδιαστικών βελτιώσεων, ενώ η διάσημη περιστρεφόμενη οθόνη Bentley με την επιλογή της οθόνης υψηλής ευκρίνειας 12,3 ιντσών, τριών αναλογικών καντράν ή μιας μονοκόμματης πλευράς χειροποίητου καπλαμά συνεχίζει να προσφέρεται προαιρετικά.

Οι πελάτες συνεχίζουν να έχουν δεκάδες δισεκατομμύρια δυνατότητες διαμόρφωσης για να επιλέξουν – πριν από τις πραγματικά άπειρες δυνατότητες που παρέχει το τμήμα  παραγγελιών και κατασκευής αμαξωμάτων της Bentley, η Mulliner. Η δυνατότητα του πελάτη να προσδιορίζει μία εντελώς μοναδική Flying Spur, που ταιριάζει με τα γούστα και την προσωπικότητά του, υπογραμμίζει την ικανότητα του αυτοκινήτου να κάνει τα αδύνατα δυνατά.

Μια γκάμα βαφών 101 χρωμάτων μπορεί να επεκταθεί σε οποιοδήποτε χρώμα από το παρελθόν της Bentley και είναι επίσης διαθέσιμη η προσαρμογή βαφής κατά παραγγελία. Για το εσωτερικό, 22 κύρια χρώματα δέρματος, 11 δευτερεύουσες αποχρώσεις και τέσσερις χρωματικές αντιθέσεις σημαίνουν ότι μόνο στο δέρμα υπάρχουν περισσότεροι από 700 συνδυασμοί χρωμάτων, πριν προστεθούν ραφές αντίθεσης, διακοσμητικά στους αεραγωγούς ή χαρακτηριστικά κατά παραγγελία. Τα δέρματα συνδυάζονται με οκτώ επιλογές καπλαμά ξύλου και άλλα τρία τεχνικά φινιρίσματα – τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μονό ή διπλό φινίρισμα και μπορούν επίσης να συνδυαστούν με οποιοδήποτε χρώμα εσωτερικού δέρματος ή εξωτερικού χρώματος.

Στη νέα Flying Spur προσφέρεται επιλογή τριών ηχοσυστημάτων. Το στάνταρ σύστημα διαθέτει 10 ηχεία και 650 Watt, ενώ ένα σύστημα Bang & Olufsen 1.500 W, 16 ηχείων με φωτιζόμενες γρίλιες ηχείων απευθύνεται σε πελάτες που θέλουν να ξεχωρίζουν για το lifestyle τους.

Ένα σύστημα Naim 2.200 W, 19 ηχείων με ενεργούς αισθητήρες μπάσων ενσωματωμένους στα μπροστινά καθίσματα και οκτώ λειτουργίες ήχου προσφέρουν ήχο υψηλής πιστότητας. Το πολυστρωματικό ακουστικό γυαλί διατηρείται για το παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα, με αποτέλεσμα τη μείωση κατά εννέα ντεσιμπέλ του εξωτερικού θορύβου έναντι των μη ακουστικών υαλοπινάκων.

Ευκολία, ευεξία και ασφάλεια

Η τέταρτη γενιά Flying Spur Speed ​​επωφελείται από την τελευταία έκδοση ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής, επιτρέποντας μια σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία infotainment  και στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το αποτέλεσμα είναι μια απρόσκοπτη εμπειρία όσον αφορά την ευεξία, την υποβοήθηση του οδηγού, τα συστήματα infotainment και τις συνδεδεμένες υπηρεσίες αυτοκινήτου.

Για πρώτη φορά με τη Flying Spur, η προαιρετική «Διαμόρφωση Καθισμάτων Ευεξίας» (Wellness Seating Specification) είναι πλέον διαθέσιμη και στα τέσσερα καθίσματα. Αυτό περιλαμβάνει το «Σύστημα Προσαρμογής Αυτόματου Κλιματισμού και Θέσης Καθισμάτων»  (Seat Auto Climate and Postural Adjust), το οποίο μετρά και διατηρεί την τέλεια θερμοκρασία του σώματος μέσω θέρμανσης και αερισμού σε ζώνες, και μεταβάλλει απαλά και απρόσκοπτα την πίεση στους μύες των επιβατών καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού τους για να εξασφαλίσει ότι η όποια κόπωση είναι η μικρότερη δυνατή.

Η οθόνη περιβάλλοντος (εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων του οδηγού) υποστηρίζει και επιτρέπει την οδήγηση σε ημι-υποβοηθούμενη λειτουργία, δείχνοντας στον οδηγό πώς ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο σε άλλα οχήματα.

Η κατανόηση του περιβάλλοντος γύρω από το όχημα επιτρέπει την Έξυπνη Υποβοήθηση Στάθμευσης – το σύστημα αυτόματης στάθμευσης τελευταίας γενιάς με έλεγχο ταχύτητας. Η ευεξία και η άνεση του οδηγού και των επιβατών ενισχύεται περαιτέρω από ένα σύστημα κλιματισμού που περιλαμβάνει πλέον ιονιστές αέρα, ένα νέο φίλτρο σωματιδίων και οθόνες που δείχνουν την ποιότητα του αέρα έξω και μέσα στο όχημα.

Το σύστημα συγχρονίζεται επίσης με τη δορυφορική πλοήγηση του αυτοκινήτου, γνωρίζοντας πότε μπορεί να είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα της καμπίνας (για παράδειγμα, ανακυκλώνοντας τον αέρα της καμπίνας όταν βρίσκεται σε σήραγγα).

Έχουν γίνει βελτιώσεις με βασικά χαρακτηριστικά όπως το ασύρματο Apple CarPlay, το ασύρματο Android Auto και οι over-the-air ενημερώσεις χαρτών. Πέρα από αυτές τις δυνατότητες, οι πελάτες που επιλέγουν να συνδέσουν το κινητό τους τηλέφωνο με το αυτοκίνητο θα απολαμβάνουν συνδεδεμένες υπηρεσίες, όπως:

  • Κατάσταση απομακρυσμένης φόρτισης, που επιτρέπει την παρακολούθηση και τον έλεγχο της φόρτισης του οχήματος όταν είναι συνδεδεμένο σε σημείο φόρτισης.
  • Remote Park Assist – που δίνει τη δυνατότητα σε έναν πελάτη να παρκάρει ή να καλέσει το όχημά του από απόσταση από το τηλέφωνό του.
  • Remote cabin pre-conditioning – που διασφαλίζει ότι το κλίμα στο αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί πριν ξεκινήσει η οδήγηση, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης καθισμάτων.

Κάθε χρόνο θα διατίθενται περαιτέρω νέα χαρακτηριστικά, όπως η πρόβλεψη πράσινων φωτεινών σηματοδοτών – η οποία ενεργοποιείται ολοένα και περισσότερο στις μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ και της Ευρώπης και επιτρέπει ένα «μαγικό χαλί» οδήγησης στο κέντρο των πόλεων.

Το νέο My Bentley App Studio είναι η τελευταία προσθήκη στο ψηφιακό οικοσύστημα της Bentley για τους πελάτες. Οι τελευταίοι μπορούν να αποκτήσουν πρόσβαση σε μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών τόσο του οχήματος όσο και τρίτων που μπορούν να ληφθούν απευθείας στο σύστημα infotainment, ανεξάρτητα από την παρουσία ενός smartphone.

Οι εφαρμογές περιλαμβάνουν μουσική, βίντεο, παιχνίδια, πλοήγηση, στάθμευση και φόρτιση. Οι εφαρμογές ενσωματώνονται απρόσκοπτα στο σύστημα infotainment και μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια και αξιοπιστία ακόμα και κατά την οδήγηση. Η γκάμα εφαρμογών προσαρμόζεται ειδικά για κάθε αγορά-χώρα.

Spur of The Moment

Για να γιορτάσει το λανσάρισμα της νέας Flying Spur, η Bentley συνεργάστηκε με εμβληματικές προσωπικότητες από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού – νέες και παλαιότερες.

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1 του 1996, Damon Hill, συνοδεύεται από τη Lia Block, ανερχόμενο αστέρι και οδηγό της Williams F1 Academy, σε μια δυναμική επίδειξη των ικανοτήτων του αυτοκινήτου στην πίστα, με μια παρουσία-έκπληξη στο τέλος του βίντεο από τον άλλο απόφοιτο της F1 και τώρα θρύλο του τηλεοπτικού σχολιασμού στο motorsport, τον Martin Brundle – ο οποίος εμφανίζεται οδηγώντας την Bentley EXP Speed ​​8 που οδήγησε για την Bentley στις 24 Hours of Le Mans το 2001.

Bentley

Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116PS DSG Δοκιμή / Test drive

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG θα ήταν ίσως το μοναδικό B SUV που θα έπρεπε να κατασκευάζει η Volkswagen εάν αυτή η κατηγορία δεν ήταν η πιο δημοφιλής μεταξύ των ευρωπαίων οδηγών.

Έχοντας ήδη δύο μοντέλα σε αυτή την κατηγορία, το T-Roc που βασίζεται στην MQB A1 και το T-Cross που βασίζεται στην MQB A0 του Polo , θα έλεγε κανείς ότι είχε ήδη καλύψει κάθε «γωνιά» της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Όμως όπως πολύ σωστά διέκρινε το τμήμα πωλήσεων της εταιρείας η νέα τάση των B-CUV που έφεραν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αντιπροσωπεύεται στο T-Roc που βασιζόμενο στην MQB A1 είναι πιο ψηλό και SUVδικό, αλλά ούτε και από το T-Cross, που είναι μεν χαμηλότερο… αλλά δεν είναι coupe!

Έπρεπε λοιπόν να δημιουργηθεί μια Coupe έκδοση του T-Cross που να είναι και CUV αλλά και αρκετά συμπαγές σε διαστάσεις, έτσι ώστε να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Polo και να αντικαταστήσει για όσους σε λίγα χρόνια θα αναζητήσουν το πάλαι ποτέ μπέστ σέλερ σουπερμίνι του ομίλου που θα έχει καταργηθεί λόγω…μόδας και ηλεκτροκίνησης.

Με διαστάσεις 4.266 x 1.757 x 1.1515 mm το Volkswagen Taigo είναι 12 εκ. μεγαλύτερο σε μήκος από το T-Cross  ισοφαρίζοντας σε μεταξόνιο (2,55μ) και το Skoda kamiq, και το Audi Q2 το οποίο μάλιστα εύκολα βλέπουμε ότι μοιάζει αρκετά και στον εξωτερικό σχεδιασμό… Το αίμα νερό δεν γίνεται!

Η επιλογή της VW να παρουσιάσει τρεις σχεδόν αλληλεπικαλυπτόμενες λύσεις στο ίδιο Segment προέκυψε και από την ανάγκη του γκρουπ να αντιμετωπίσει τις πολλές και διαφορετικές προτάσεις του ανταγωνισμού που κάποιες έχουν μια πιο σπορτίφ εμφάνιση όπως το Ford Puma, το Nissan Juke και το Peugeot 2008.

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG που μέχρι τώρα έδειχνε σαν μια υπερβολική προσθήκη στην γκάμα τώρα αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τον όμιλο και έτσι έχει δεχθεί ιδιαίτερη προσοχή τόσο σε ότι αφορά τον εξωτερικό του σχεδιασμό αλλά και σε ότι αφορά τους τομείς που τα άλλα δύο B SUV υπέφεραν-δηλαδή στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό!

Θέλω να πω δηλαδή ότι θα μπορούσε να είναι και το νέο Audi Q2, αλλά είναι Volkswagen και έτσι η τιμή που ξεκινά από τα €23Κ και φτάνει στο επίπεδο εξοπλισμού More του αυτοκίνητου της δοκιμής  με το αυτόματο κιβώτιο τα €27.700 μοιάζουν να δικαιολογούν το πακέτο στις παράλογες μέρες γενικών αυξήσεων που ζούμε.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Με την πρώτη ματιά που ρίχνεις στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG διαπιστώνεις πολλές ομοιότητες με το νέο Polo –και αυτό όπως είπαμε δεν είναι τυχαίο.

Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί η μεγάλη φαρδιά μάσκα με το σήμα της VW, στην οποία ενσωματώνονται τα μεγάλα φωτιστικά σώματα.

Υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες σε νίκελ που διατρέχουν την μάσκα και ένα βαμμένο πλαστικό στο χρώμα του αλουμινίου στο κάτω μέρος της μάσκας που μοιάζει να κάνει έναν αντικατοπτρισμό του επάνω μισού μέρους μειώνοντας οπτικά με αυτόν τον τρόπο τον όγκο του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG.

Το προφίλ είναι σίγουρα το πιο εντυπωσιακό τμήμα αυτού του B-SUV με την Coupe γραμμή της κολώνας C να ενισχύεται από τον μαύρο χρωματισμό της που την κάνει να φαίνεται μικρότερη σε όγκο.

Οι αναλογίες είναι ακριβώς αυτές που χρειάζονται και συνδυάζονται με τα 16 εκ. της απόστασης από το έδαφος και τις αλουμινένιες ζάντες των 17’’(205/55R17) που γεμίζουν οπτικά τους θόλους.

Το πίσω μέρος του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG είναι εξίσου εντυπωσιακό με τα φωτιστικά σώματα να ενώνονται μεταξύ τους με μια μπάρα LED που ανάβει μαζί με τα φρένα και τον προφυλακτήρα να διατηρεί το σχεδιαστικό μοτίβο της μπροστινής μάσκας.

Αν δεν υπήρχε το Ford Puma που προσωπικά μου φαίνεται πιο νεανικό νομίζω ότι το βραβείο εμφάνισης της κατηγορίας θα πήγαινε στο Taigo που καταφέρνει να συνδυάσει τον SUV χαρακτήρα με τον δυναμισμό των σπορ κουπέ αμαξωμάτων ενώ ταυτόχρονα μοιάζει και με ηλεκτρικό…

H VW για το 2024 έχει ανεβάσει την απόδοση του μικρού της κινητήρα των χιλίων κυβικών κατά 6 ίππους-φτάνοντας τώρα τους 116-και έχει βελτιώσει την ρύθμιση της ανάρτηση του Taigo κάνοντας την να διαχειρίζεται πολύ καλύτερα τις όποιες αναπηδήσεις είχε ο πίσω άξονας-και μάλιστα αυτά τα έκανε χωρίς να αυξήσει τις τιμές!

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Ο μοντέρνος και πρακτικός σχεδιασμός του ταμπλό στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG ενισχύεται από τα ποιοτικά και αφράτα πλαστικά που ικανοποιούν και την όραση αλλά και -επιτέλους- την αφή!

Τα πάντα δείχνουν ακριβά-και είναι!

Τα πάντα-Όλα… δηλαδής?

Φοβάμαι πως όχι… αφού παραμένει ανεξήγητος ο λόγος που στα υλικά της καμπίνας συχνά οι κατασκευαστές τα καταφέρνουν τόσο καλά στα δύσκολα τμήματα και καταφέρνουν στο τέλος να τα χαλάσουν στα εύκολα…

Τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τηλεμεταφερθεί στο χρονοντούλαπο της ιστορίας αλλά τα πλαστικά στην κονσόλα και στις πίσω ιδιαίτερα πόρτες μου δίνουν μια εύκολη πάσα για να γκρινιάξω! Λέτε να το κάνουν επίτηδες γνωρίζοντας ότι σε κάθε τεστ που γίνεται ο δοκιμαστής θα πρέπει να βρει κάτι για να γκρινιάξει?

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Βλέποντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι σε συνδυασμό με την ψηφιακή οθόνη και τους χρωματικούς συνδυασμούς, το εσωτερικό του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG είναι πιο πολύ βελτιωμένη έκδοση του Polo που είχα οδηγήσει πριν λίγο καιρό.

Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, παραμετροποιήσιμος, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen Taigo.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο «tech savvy» χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από μια ξεχωριστή κονσόλα, είναι πρακτικό και αποδοτικότατο στη λειτουργία του, ενώ και μπροστά από τον συνοδηγό η ποιότητα των υλικών δείχνει σεβασμό στα χρήματα που πληρώθηκαν για την απόκτηση του αυτοκινήτου.

Άνεση / Χώροι

Στο εσωτερικό του Volkswagen Taigo από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας αρκετό χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και τέσσερις θύρες USB-C (δύο εμπρός και δύο στην πίσω μίνι κονσόλα).

Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 10 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον του Polo, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.

Το μόνο που μοιάζει να ενοχλεί την ορατότητα είναι το αστεία μικρό μέγεθος του πίσω καθαριστήρα που όταν βρέχει καθαρίζει ένα πολύ μικρό μέρος του πίσω παραθύρου. Σαφώς και μετράει το μέγεθος… του καθαριστήρα όταν βρέχει! 😉

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Polo, ή του KIA Stonic για παράδειγμα.

Τα νέα καθίσματα διαθέτουν Isofix και στην θέση του συνοδηγού, είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου, παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.

Εκτός από την πιο άνετη είσοδο, οι επιβάτες απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων. Έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση.

Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτό βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και η χωρητικότητα του κυμαίνεται από τα 440 λίτρα με τα καθίσματα στις κανονικές τους θέσεις και φτάνει τα 1.289 εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας μάλιστα στάνταρ ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με αναβαθμισμένη απόδοση στους 116 ίππους και 21 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG είναι ραφιναρισμένη και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ. Ωστόσο λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά.

Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.

Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό.

Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Volkswagen Taigo 1.0 στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.

Φυσικά η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, ενώ πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.

Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 6.5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις  0-100 km/h, σε 10,2 sec -και τελική ταχύτητα σύμφωνα με σκοτεινές πηγές που ξεπερνά τα 200 km/h στο ψηφιακό κοντέρ.

Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπιέση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι πλέον τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα  θπαρουσιάσει αναπηδήσεις.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση και θέλει λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG, είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Το τιμόνι είναι άνετο και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα- και αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B SUV της VW θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα προς τα μπροστά και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω, λες και το B SUV της VW αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG περνά απαρατήρητο μέσα στην κίνηση και έτσι δεν ενεργοποιεί την αντανακλαστική επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι άρρενες οδηγοί απέναντι στις γυναίκες που οδηγούν SUV’s.

Με το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση- ακόμη και αν είστε γυναίκα- και να μην σας «παροτρύνουν» να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Η ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και  αποτελούν έναν αξιόπιστο σύμμαχό στην ασφάλεια του οδηγού όχι μόνο στις στροφές- αλλά κυρίως μέσα στην πόλη καθώς όλα τα Volkswagen Taigo εξοπλίζονται με το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης κινδύνου το οποίο μάλιστα αντιδρά αναγνωρίζοντας και πεζούς.

Τέλος, αυτό που ξεχωρίζει το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG από τον ανταγωνισμό είναι ότι χάρη στο άριστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο-καθώς τα πάντα γίνονται όπως πρέπει, ξεχνάς ότι οδηγάς μέσα στην πόλη και χαλαρώνεις μέσα σε ένα εσωτερικό που η εργονομία του σε κάνει να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο σχετικά αεροδυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματος και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε να τα βάλετε με τις κάμερες ελέγχου ταχύτητας της τροχαίας.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -αλλά και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Με ταχύτητα περίπου 140km/h το Volkswagen Taigo έκανε ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο-και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 150 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τις σχάρες.

Ταξιδεύει με θαρραλέους οδηγούς  με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 7η στις 3,500 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το, χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!

Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο οδηγώντας με περίπου με 130 χλμ/ω μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.

Στρίβοντας

Η πιο σφικτή σε σχέση με το T-Cross ρύθμιση στην ανάρτηση επιτρέπει στο Taigo να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει πολύ -κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους επιβάτες.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι αν και έχει λίγο περισσότερη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα, στην θέση σπορ είναι ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση εμπνέοντας την εμπιστοσύνη που χρειάζεται για να οδηγήσεις με απόλυτη ασφάλεια αρκετά γρήγορα με καθαρές γραμμές.

Ο οδηγός του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα Polo GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σοφή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…

Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να αποκτήσετε αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.

Έτσι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG αν μπείτε στην στροφή με την σωστή γραμμή και δεν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι θα βρείτε ότι έχει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή.

Η συμπεριφορά του Volkswagen Taigo με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σε συνδυασμό με τον εύστροφο χαρακτήρα του μικρού τρικύλινδρου διασκέδασα αλλάζοντας αστραπιαία τις ταχύτητες στο DSG πριν και μετά την στροφή.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρείναι σίγουρο ότι θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω σε μια κατηφορική διαδρομή βρήκα ότι η δύναμη του μικρού κινητήρα επαρκεί για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Αυτό είναι ένα απρόσμενα καλοστημένο B-SUV που πιστεύω ότι όταν μοιραία καταργηθεί το Polo θα δεχθεί τις απαραίτητές βελτιώσεις και θα παρουσιαστεί σε μια έκδοση GTi που θα προσφέρει ένα μέρος της χαράς που νοιώσαμε οι πιο παλιοί «Autoholixosauruss» με τα hot hatcbacks της εποχής μας στους «MetroDrivers» του προσεχούς μέλλοντος.

Συμπέρασμα

Πραγματικά αυτή την στιγμή δεν πρέπει να απορεί κάνεις γιατί η VW προσέθεσε ένα τρίτο B-SUV στην γκάμα της…αλλά γιατί διατηρεί τα αλλα δύο!

Πρόκειται για ότι πιο εύστοχο έχει φτιάξει μέχρι σήμερα Volkswagen σε αυτή την κατηγορία καθώς έχει καταφέρει πατώντας σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα  να συνδυάσει όλα τα τρέντς της εποχής που θέλουν τα αυτοκίνητα να υιοθετούν την B-SUV γραμμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με όλα όσα έχει να προσφέρει ένα Polo στις στροφές, ένα T-Roc στην εμφάνιση και ένα T-Cross σε χώρους και πρακτικότητα.

Όμως το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG προχώρησε ένα βήμα πιο κάτω και επιτέλους προσφέρει ποιότητά στα πλαστικά του εσωτερικού του και νομίζω ότι πλέον μπορεί να σταθεί έστω και οριακά δίπλα ακόμη και στον πιο σκληρό ανταγωνισμό του αγαπημένου Ford Puma.

To Volkswagen Taigo 1.0 TSI 116 PS DSG με τον κατά 6 ίππους πιο δυνατό κινητήρα του αποδείχθηκε μια πολύ ευχάριστη έκπληξη που εκτός των άλλων διαβάζω ότι είναι και ετοιμοπαράδοτο εάν αποφασίσετε να το αποκτήσετε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου  MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας της με την κορεατική KGM

0

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη συνεργασίας της με την KGM, η οποία σχεδιάζει, εξελίσσει, παράγει και διαθέτει μια ευρεία γκάμα αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά. Η KGM είναι μια εταιρεία με μεγάλη εμπειρία στον χώρο του αυτοκινήτου. Αποτελεί συνέχεια της γνωστής και στην Ελλάδα κορεατικής SsangYong και η ιστορία της ξεκινά το 1954.

Με 70 χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή οχημάτων και βάση της την Νότιο Κορέα, η KGM συνεχίζει να αναπτύσσεται και να εξελίσσεται διαρκώς. Φημισμένη για την υψηλή ποιότητα κατασκευής, σε συνδυασμό με τις ανταγωνιστικές της τιμές, η KGM διαθέτει μια ευρεία γκάμα αυτοκινήτων, από αυτοκίνητα πόλης και compact SUV, έως σκληροτράχηλα pick-up.

Το ελληνικό κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει από κοντά σε μια πρώτη εμφάνιση τα αυτοκίνητα της KGM στην επερχόμενη έκθεση αυτοκινήτων Auto Athina 2024”, στις αρχές Οκτωβρίου, ενώ σύντομα θα ανακοινωθούν περισσότερα για τις τιμές και τις προδιαγραφές των μοντέλων, καθώς και για το Δίκτυο Εμπόρων που θα διαθέτουν τα μοντέλα της KGM ανά την Ελλάδα.

KGM

Η Toyota Ελλάς Mobility Partner στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

0

Η Toyota Ελλάς συμμετείχε για τέταρτη συνεχή χρονιά ως Mobility Partner στο θρυλικό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, από τις 5 έως τις 8 Σεπτεμβρίου, έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC), ο οποίος μαγνήτισε και φέτος τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα και παγκοσμίως.

Από τις ειδικές διαδρομές στην Παύλιανη και τον ιστορικό Ταρζάν, μέχρι τις συναρπαστικές διαδρομές του Λουτρακίου και την powerstage στο Ελευθεροχώρι, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις προσέφερε δυνατές συγκινήσεις σε οδηγούς και θεατές.

Η Toyota Ελλάς, με έναν στόλο εξηλεκτρισμένων οχημάτων και αφοσιωμένη στην προώθηση της καινοτομίας και της βιωσιμότητας, στήριξε τον αγώνα, ενισχύοντας την προσπάθεια για τη διατήρηση της φυσικής ομορφιάς της χώρας και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Η Στρατηγική Συμμετοχή της Toyota Ελλάς

Για την Toyota, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις δεν είναι απλώς μία χορηγία, αλλά μια ξεχωριστή ευκαιρία να αναδείξει το όραμά της για το μέλλον της κινητικότητας. Με βασικούς πυλώνες την Ποιότητα, την Αξιοπιστία και την Ασφάλεια, η Toyota διέθεσε εξηλεκτρισμένα οχήματα για την κάλυψη των αναγκών του αγώνα, διασφαλίζοντας την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση στο περιβάλλον μέσω της μείωσης των εκπομπών CO2. Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις μετακινήθηκε με 54 δικίνητα, τετρακίνητα, υβριδικά, SUV, pick-up και VAN μοντέλα του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Προηγμένη Ασφάλεια

Η ασφάλεια αποτέλεσε κορυφαία προτεραιότητα για την Toyota Ελλάς. Οι Toyota High Voltage Experts, ειδικά εκπαιδευμένοι μηχανικοί, ήταν παρόντες καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, έτοιμοι να παρέμβουν άμεσα σε περίπτωση ατυχήματος, προστατεύοντας τα πληρώματα, τους θεατές και τις αρμόδιες αρχές. Παράλληλα, το ειδικά σχεδιασμένο GR Yaris ανέλαβε τον ρόλο του αυτοκινήτου ασφαλείας στις διαδρομές, ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας για όλους τους συμμετέχοντες.

Δέσμευση στη Βιωσιμότητα

Η Toyota Ελλάς δεν περιορίστηκε μόνο στην προσφορά οχημάτων για τον αγώνα, αλλά συμμετείχε και σε πρωτοβουλίες περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης, όπως το Clean Mountain Race, προτρέποντας τους θεατές να διατηρήσουν καθαρές τις περιοχές γύρω από τις διαδρομές του αγώνα. Αυτή η δράση συνάδει με την παγκόσμια στρατηγική της Toyota για την ανθρακική ουδετερότητα, με ορίζοντα το 2050.

Οδός Προς την Ανθρακική Ουδετερότητα

Η Toyota πρωτοστατεί στην παγκόσμια προσπάθεια για μηδενικές εκπομπές CO2, ακολουθώντας τη στρατηγική πολλαπλών διαδρομών (multi-path strategy).

Για τις ανάγκες της διοργάνωσης του Αγώνα, διέθεσε ένα ευρύ φάσμα εξηλεκτρισμένων οχημάτων από τα αγωνιστικά που συμμετείχαν σε καίριες θέσεις οι εκπρόσωποι της FIA για την Ασφάλεια και την Ιατρική Κάλυψη του Αγώνα, μέχρι την μετακίνηση κριτών και διοργάνωσης επιλέγοντας κινητήρες hybrid electric, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικών.

Κάθε τεχνολογία εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες, δίνοντας στους οδηγούς την ευκαιρία να μειώσουν το ανθρακικό αποτύπωμά τους, χωρίς να συμβιβάζονται στην ποιότητα της μετακίνησής τους.

Η βιώσιμη κινητικότητα, σύμφωνα με την εταιρεία, απαιτεί συνδυασμό τεχνολογιών που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες της σύγχρονης κοινωνίας, με τελικό στόχο την ανθρακική ουδετερότητα έως το 2050.

Με την ασφάλεια, την καινοτομία και τη βιωσιμότητα στο επίκεντρο της φιλοσοφίας της, η Toyota Ελλάς παραμένει αφοσιωμένη στη στήριξη των εθνικών αγώνων και στην προώθηση της πράσινης κινητικότητας.

TOYOTA

UM RENEGADE COMMANDO 300: 5 χώρες σε… 5 ημέρες

0

Η UM RENEGADE COMMANDO 300 έκανε να ξεχωριστό οδοιπορικό 5 ημερών σε πέντε χώρες των Βαλκανίων (Ελλάδα, Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία, Βουλγαρία και Τουρκία). Ήταν μια πρόκληση για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη, αλλά και μια μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία, που, παράλληλα, ανέδειξε την αξιοπιστία και τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του νέου cruiser της UM Motorcycles.

Το ταξίδι είχε σαν αφετηρία την Αθήνα και γρήγορα το UM RENEGADE COMMANDO 300 βρέθηκε στον αυτοκινητόδρομο με προορισμό τα Ιωάννινα, καθώς η πρώτη χώρα στο πρόγραμμα ήταν η Αλβανία.

Τα 411 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου έως την πρωτεύουσα της Ηπείρου καλύφθηκαν με ευκολία χάρη στον «ψυχωμένο» 300άρι κινητήρα που κρατούσε με ευκολία μία σταθερή ταχύτητα στα 110 χλμ/ώρα.

Το πέρασμα στην Αλβανία δεν έγινε από το κλασικό συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς, αλλά από το συνοριακό φυλάκιο της Μέρτζανης που έχει μηδαμινή κίνηση και είναι πολύ κοντά στην ορεινή πόλη Λεσκοβίκι, όπου ο ταξιδιώτης μπορεί να δει τέσσερα, από τα ελάχιστα εναπομείναντα, μεγάλα πολυβολεία που κάποτε έλεγχαν την επικράτεια όλης της χώρας.

Ένας μικρός, αλλά φρεσκοασφαλτοστρωμένος δρόμος διασχίζει όμορφα ορεινά τοπία, για να καταλήξει στην Κορυτσά, το σημείο της πρώτης διανυκτέρευσης. Σε αυτό το κομμάτι της διαδρομής το Renegate ξεδίπλωσε τα πολύ καλά οδηγικά του στοιχεία, κινούμενο εύκολα στον αυτοκινητόδρομο χάρη στα χαρακτηριστικά της γεωμετρίας του (μεταξόνιο, μεγάλη γωνία κάστερ). Και όλα αυτά με ασφάλεια καθώς το μυστικό βρίσκεται στο συνδυασμό του καλού στησίματος και του χαμηλού κέντρου βάρους.

Τη δεύτερη ημέρα οι τροχοί του μαύρου ματ UM πάτησαν στη Βόρεια Μακεδονία, μέσω του συνοριακού περάσματος Stenje, κοντά στη λίμνη Μεγάλη Πρέσπα. Μετά από μια στάση για τη φωτογράφηση των παλαιών αρχοντικών στη Μπίτολα, που ιδρύθηκε από τον Φίλιππο Β΄ της Μακεδονίας, και είναι μια από τις αρχαιότερες πόλεις στην ευρύτερη περιοχή, το ταξίδι συνεχίστηκε δυτικά.

Στις μεγάλες ευθείες σε υψίπεδα, αφήνεσαι στους χαλαρούς ρυθμούς που προσφέρει ένα cruiser σαν το RENEGADE COMMANDO 300. Η σχετικά ξαπλωτή θέση οδήγησης με τα πόδια προς τα εμπρός, το ανοικτό τιμόνι και η απουσία των οργάνων από την κλασική τους θέση – στο Renegate ο πίνακας οργάνων με τις ψηφιακές ενδείξεις βρίσκεται πάνω στο ρεζερβουάρ – βοηθά το βλέμμα του οδηγού να ασχολείται απρόσκοπτα με το τοπίο. Αυτή είναι άλλωστε η αξία των cruiser που σου επιβάλλουν χαλαρούς ρυθμούς, με πολλές στάσεις.

Η τρίτη ημέρα ήταν αφιερωμένη στη Βουλγαρία, με οδήγηση σε καταπράσινα τοπία και ορεινά περάσματα που βρίσκονται στο βουλγάρικο κομμάτι της Ροδόπης. Εδώ το σκηνικό είναι ιδανικό για το UM RENEGADE COMMANDO 300, ώστε να αναδείξει κομμάτι από το σπορ χαρακτήρα του.

Για ακόμα μια φορά αρκετό υλικό από τα μαρσπιέ θα μείνει και στη βουλγάρικη άσφαλτο, ενώ παρά τη μεγάλη γωνία κάστερ το Ranegate στρίβει με μεγάλη ευκολία. Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 300 κυβικών έχει απόδοση 27,6 ίππους, αλλά η ελαστικότητά του είναι που σε βοηθά να κινηθείς γρήγορα, αξιοποιώντας το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι αναρτήσεις προσφέρουν ικανοποιητικό κράτημα και άνεση.

Τα φρένα, ένα δίσκος 280 χιλιοστών εμπρός και ένας δίσκος 240 χιλιοστών πίσω, κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους παρέχοντας αξιόλογη δύναμη φρεναρίσματος και ασφάλεια λόγω του πολύ καλού ABS.

Η πρώτη μεγάλη στάση της ημέρας έγινε στην δεύτερη μεγαλύτερη και ίσως πιο ενδιαφέρουσα πόλη της χώρας, τη Φιλιππούπολη. Μια πόλη που έχει πολλά να δείξει στον επισκέπτη της χάρη στο πλούσιο ιστορικό παρελθόν της, όπως άλλωστε πιστοποιούν το όνομά της, αλλά και τα αρχαία μνημεία στο κέντρο της.

Η τέταρτη μέρα του ταξιδιού ήταν κυριολεκτικά πλημμυρισμένη από μεθυστικές μυρωδιές και μοναδικές εικόνες, καθώς το RENEGADE COMMANDO 300 έφτασε στην Ανδριανούπολη. Το πιο σημαντικό μνημείο της πόλης – που υπήρξε η πρωτεύουσα της Οθωμανικής αυτοκρατορίας πριν την Κωνσταντινούπολη – είναι το Σελιμιγιέ Τζαμί, σχεδιασμένο από το μεγαλύτερο αρχιτέκτονα της Τουρκίας, Μιμάρ Σινάν.

Φυσικά επιβάλλεται η επίσκεψη στο κλειστό παζάρι του Ali Pasha. Στην Ανδριανούπολη πόλος έλξης για τα βλέμματα δεν ήταν μόνο το παζάρι, τα τζαμιά και τα παλιά αρχοντικά, αλλά και το RENEGADE COMMANDO με το απαράμιλλο στυλ του, που αναδεικνύεται ακόμα περισσότερο από το μαύρο ματ χρώμα, συγκέντρωσε πολλά κολακευτικά σχόλια, όπως και στις υπόλοιπες χώρες.

Η πέμπτη μέρα περιλάμβανε μια τελευταία διανυκτέρευση στη Θεσσαλονίκη. Μία πόλη ιστορική που σφύζει από ζωντάνια, συνώνυμη του καλού φαγητού, μία πόλη που αποτέλεσε τον ιδανικό επίλογο για αυτό το ξεχωριστό οδοιπορικό στις πέντε γειτονικές χώρες των Βαλκανίων.

Η επιστροφή στην Αθήνα μετά από 5 ημέρες ταξιδιού μεταφράστηκε σε 3.000 χιλιόμετρα περισσότερα στο κοντέρ του UM RENEGADE COMMANDO 300 και σε εκατοντάδες πανέμορφες εικόνες για τον οδηγό, που μόνο κολακευτικά λόγια έχει να πει για το στιλάτο cruiser της UM, καθώς ανταπεξήλθε άριστα σε αυτή την 5ήμερη δοκιμασία, δείχνοντας τις πραγματικές δυνατότητές του, αλλά και την αξιοπιστία του.

Γνωρίστε περισσότερα για τη UM Motorcyles και δείτε τα μοντέλα της στο: https://ummotorcycles.gr/

UM

Το Ariya NISMO έρχεται σύντομα στην Ευρώπη

0

Το Ariya NISMO, κομψό, δυναμικό, 100% ηλεκτρικό και σχεδιασμένο για κορυφαίες επιδόσεις, ετοιμάζεται να κάνει την παρουσία του αισθητή στους ευρωπαϊκούς δρόμους! Με αφορμή τον εορτασμό της World EV Day,  η Nissan αποκαλύπτει περισσότερες λεπτομέρειες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Το Ariya NISMO δεν συμβιβάζεται – παρέχοντας καθαρότερη κινητικότητα, παράλληλα με όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν κάνει τα μοντέλα NISMO τόσο διάσημα σε όλο τον κόσμο. Η Nissan είναι πρωτοπόρος ως προς τον εξηλεκτρισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτή η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της, προσφέρει ταχύτερη, πιο συναρπαστική, ασφαλή οδήγηση, παρέχοντας μια εντυπωσιακή εμπειρία που ξεπερνά τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης.

Βασισμένο στην πλούσια κληρονομιά NISMO της Nissan, και διατηρώντας παράλληλα μια σχεδίαση εμπνευσμένη από την Ιαπωνική παράδοση, το Ariya NISMO ανεβάζει την ήδη εντυπωσιακή απόδοση του Ariya e-4ORCE των 87 kWh σε νέα ύψη. Συνδυάζει την τεχνολογία που προέρχεται από τις εμπειρίες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με την κομψή σχεδίαση και το εσωτερικό του Nissan ARIYA, για να αποτελέσει τελικά ένα “NISMO masterpiece”.

Σχεδιασμένο για υψηλές επιδόσεις

Το Ariya NISMO διαθέτει μια κομψή αεροδυναμική σχεδίαση, η οποία δημιουργεί μια αίσθηση αβίαστης κίνησης στον δρόμο. Είναι φαρδύ, με χαμηλό κέντρο βάρους, αλλά και με  ιδιαίτερη αεροδυναμική σχεδίαση, η οποία κατευθύνει την ροή του ανέμου ώστε να προσφέρει αυξημένη κατακόρυφη δύναμη.

Επιπλέον, οι αεροτομές και οι αεροκουρτίνες, εμπνευσμένες από τη Formula E, μειώνουν την οπισθέλκουσα, δημιουργώντας ομαλή ροή ανέμου κατά μήκος του αμαξώματος και εξομαλύνοντας τη ροή ανέμου μπροστά από τα πίσω ελαστικά.

Τα ελαστικά Michelin Pilot Sport EV που τοποθετήθηκαν στο Ariya NISMO έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν αυξημένη στιβαρότητα και αξιοπιστία στους οδηγούς, δίνοντας μεγαλύτερη ηρεμία.

Οι τροχοί 20 ιντσών ENKEI “MAT Process” μειώνουν την οπισθέλκουσα και το βάρος χάρη στους επίπεδους δίσκους τους στην περιφέρεια της ζάντας. Επιπλέον, τα ελαστικά, λόγω της σχεδίασης τους, διώχνουν πιο εύκολα τον αέρα, διατηρώντας τα φρένα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Μοναδικές επιδόσεις, 0-100 km/h σε 5 δευτερόλεπτα

Η εξέλιξη του Ariya NISMO εξασφαλίζει μοναδικές εμπειρίες και επιδόσεις. Το πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο 87 kWh 320 kW/600 Nm μπορεί να επιταχύνει από τα 0-100 km/h μέσα σε 5 δευτερόλεπτα, και από 80-120 km/h σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα.

Το σύστημα αναρτήσεων του μοντέλου, το οποίο περιλαμβάνει τροποποιημένα ελατήρια, σταθεροποιητές και αμορτισέρ, συνεργάζεται με ένα ισορροπημένο πλαίσιο υψηλού επιπέδου για την αφαίρεση των κραδασμών και τον αυξημένο έλεγχο της κίνησης κύλισης, προσφέροντας στους οδηγούς βελτιωμένο επίπεδο ακαμψίας. Όσον αφορά το υδραυλικό τιμόνι, το Ariya NISMO αλλάζει την αίσθησή του ανάλογα με την ταχύτητα, δουλεύοντας σε συνδυασμό με την ανάρτηση για να δημιουργήσει απαράμιλλη σταθερότητα.

Σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως σε πόλεις και αστικούς δρόμους, το «βάρος» στο τιμόνι μειώνεται, καθιστώντας αβίαστη την κίνηση. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο και σε υψηλότερες ταχύτητες, το τιμόνι «βαραίνει», προσφέροντας μια πιο ουδέτερη και σταθερή αίσθηση. Με την προσθήκη του i-Booster, το οποίο αυξάνει την αποτελεσματικότητα των φρένων, μπορείτε επίσης να βιώσετε την πλήρη συγκίνηση του NISMO, διατηρώντας παράλληλα μια ευέλικτη και ασφαλή αίσθηση.

Το μοντέλο διαθέτει επίσης την επιλογή «NISMO mode», προσφέροντας στους οδηγούς μια μοναδική αίσθηση, με σταθερή και ομαλή επιτάχυνση. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, οι οδηγοί μπορούν να μεταβούν απρόσκοπτα στην εναλλακτική «κανονική λειτουργία» του Ariya NISMO, η οποία παρέχει μια διαισθητική, δυναμική οδήγηση, εξισορροπώντας την δύναμη με την «απλότητα» του αυτοκινήτου.

Εμπιστοσύνη και έλεγχος με το σύστημα e-4ORCE

Το Ariya NISMO είναι επίσης εξοπλισμένο με την τεχνολογία e-4ORCE που βελτιστοποιεί την απόδοση τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω συστήματος ανάρτησης, εξασφαλίζοντας πρόσφυση σε όλες τις καιρικές συνθήκες, χωρίς να χάνεται η ακρίβεια του σπορ αυτοκινήτου.

Το NISMO e-4ORCE μπορεί να διορθώσει άμεσα την υποστροφή σε στιγμές υψηλής επιτάχυνσης, ενώ προσφέρει 12% βελτίωση στην διατήρηση της ιδανικής γραμμής σε σύγκριση με τη βασική τεχνολογία e-4ORCE. Αυτή η τεχνολογία προσφέρει υψηλή σε σταθερότητα και ασφάλεια, ενώ εξακολουθεί να είναι δυναμική η αίσθηση οδήγησης.

Ταχεία φόρτιση για ασταμάτητες διαδρομές

Το Ariya NISMO περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο φορτιστή 22 kW ο οποίος επιτρέπει την γρήγορη φόρτιση σε όλους τους δημόσιους φορτιστές AC, δίνοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να συνδέονται σε οποιονδήποτε αριθμό δημόσιων σταθμών κατά το ταξίδι τους.

Κομψός σχεδιασμός

Με μια φαρδιά και χαμηλή επιβλητική παρουσία, το Ariya NISMO είναι έτοιμο να τραβήξει όλα τα βλέμματα. Στο πίσω μέρος του οχήματος το εκτεταμένο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, τόσο κατά μήκος όσο και κατά πλάτος, αυξάνει την αρνητική πίεση μεταξύ του οχήματος και του δρόμου, βελτιώνοντας έτσι την κατακόρυφη  δύναμη.

Η υπογραφή NISMO γίνεται αισθητή σε όλο το όχημα – το σήμα NISMO στο εσωτερικό βρίσκεται ανάγλυφο στα καθίσματα και αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Στο εξωτερικό, το σήμα NISMO είναι ανάγλυφο στα ελαστικά, με παρουσία του επίσης δυνατή και καθαρή στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Αυτή η συναρπαστική προσθήκη στη γκάμα του Ariya θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερα χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουργιου χρώματος – NISMO Stealth Grey – με μαύρη οροφή.  Σε όλους τους χρωματισμούς θα υπάρχει μια πικάντικη κόκκινη γραμμή γύρω από το κάτω χείλος του μοντέλου, σχεδιασμένη για να δώσει μια μοναδική εμφάνιση σε ένα ήδη εντυπωσιακό σχεδιαστικά μοντέλο.

Εκλεπτυσμένο εσωτερικό

Το ολοκαίνουργιο Ariya NISMO διαθέτει ένα λεπτομερώς επανασχεδιασμένο εσωτερικό, από τα καθίσματα μέχρι τα εσωτερικά του φινιρίσματα, παρέχοντας μια premium εμπειρία για όλους. Τα καθίσματα, κατασκευασμένα από υλικό που μοιάζει με σουέντ, είναι ειδικά σχεδιασμένα για σπορ οδήγηση, προσφέροντας βελτιωμένη υποστήριξη για μια ανώτερη εμπειρία.

Ο χαρακτήρας της NISMO είναι παρών σε όλο το εσωτερικό, με κόκκινες ραφές στο τιμόνι, μαζί με τις χαρακτηριστικές κόκκινες πινελιές της NISMO, δημιουργώντας μια σπορ και υψηλής ποιότητας ατμόσφαιρα. Ο χαρακτηριστικός κόκκινος φωτισμός ANDON της Nissan ανεβάζει την διάθεση, φωτίζοντας όμορφα το όχημα.

Η έναρξη πωλήσεων αναμένεται τον Ιανουάριο του 2025 και το Ariya NISMO θα πωλείται σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές όπου το crossover είναι ήδη διαθέσιμο (εκτός από την Κύπρο, τη Μάλτα και τη Βόρεια Ιρλανδία).

Nissan Ariya NISMO e-4ORCE
Τύπος ηλεκτροκινητήρα EESM
Χωρητικότητα Μπαταρίας – Σύνολο/Ωφέλιμη (kWh) 91/87
Μέγιστη Ροπή Εμπρός (Nm) 300
Μέγιστη Ροπή Πίσω (Nm) 300
Μέγιστη Συνδυασμένη Ροπή (Nm) 600
Μέγιστη Ισχύς (kW) 320
Μέγιστη Ισχύς (HP) 429
Μέγιστη Ισχύς (PS) 435
Πλάτος χωρίς καθρέπτες (mm) 1850
Πλάτος με καθρέπτες (mm) 2172
Μήκος (mm) 4655
Ύψος (mm) 1660
Μεταξόνιο (mm) 2775
Μετατρόχιο (mm) 1585
Εμπρός Φρένα Αεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Φρένα Αεριζόμενα δισκόφρενα
Εμπρός Σύστημα Ανάρτησης Ανεξάρτητα γόνατα MacPherson
Πίσω Σύστημα Ανάρτησης Πολλαπλών Συνδέσμων

Nissan

Πρεμιέρα του νέου Ranger PHEV στην έκθεση ΙΑΑ TRANSPORTATION

0

Η Ford Pro θα πραγματοποιήσει το παγκόσμιο δημόσιο ντεμπούτο του ολοκαίνουργιου plug-in υβριδικού Ranger PHEV στο περίπτερό της στα πλαίσια της φετινής παρουσίας της εταιρείας στην έκθεση επαγγελματικού αυτοκινήτου IAA TRANSPORTATION.

Το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο στην κατηγορία των pick-up οχημάτων συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα με τον καταξιωμένο βενζινοκινητήρα EcoBoost των 2,3 λίτρων της Ford αποδίδοντας τη μεγαλύτερη ροπή από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της οικογένειας Ranger – και όλα αυτά χωρίς συμβιβασμούς στο ωφέλιμο φορτίο, την ικανότητα ρυμούλκησης και τις εκτός δρόμου ικανότητες.

Εκτός από την παρουσίαση του ολοκαίνουργιου αυτού μοντέλου στο περίπτερό της, η Ford Pro θα φιλοξενεί σημαντικά στελέχη του προγράμματος εξέλιξης του νέου Ranger PHEV, τα οποία θα είναι διαθέσιμα για να απαντήσουν σε ερωτήσεις:

  • Rob Sharples, global chief programme engineer
  • Kyle Shearer, European pickup segment chief
  • James Cooper, European product manager

Το περίπτερό της Ford Pro στην έκθεση επαγγελματικού αυτοκινήτου IAA TRANSPORTATION θα φιλοξενήσει επίσης την πιο πρόσφατη και εξηλεκτρισμένη σειρά μοντέλων της οικογένειας Transit, καθώς και ένα αναδυόμενο Liive Centre που θα χρησιμοποιεί δεδομένα συνδεδεμένων οχημάτων για την αύξηση του χρόνου λειτουργίας και της παραγωγικότητας των πελατών. Θα υπάρχουν επίσης διαθέσιμα timeslots για συνεντεύξεις κατόπιν αιτήματος με τους:

  • Hans Schep, general manager, Ford Pro, Europe
  • Jon Buttress, chief programme engineer, E-Transit Courier
  • Christian Weingaertner, managing director, Ford in Germany, Austria, Switzerland
  • Ειδικούς από τα τμήματα Software, Ford Pro Charging και FORDLiive της Ford Pro.

Η έκθεση IAA TRANSPORTATION 2024 θα λάβει χώρα στο Ανόβερο της Γερμανίας από τις 16 έως τις 22 Σεπτεμβρίου. Η Ford Pro θα βρίσκεται στο περίπτερο D90, Hall 13. Η συνέντευξη Τύπου θα πραγματοποιηθεί στις 16 Σεπτεμβρίου και ώρα 09:20 CET.

Ford

Το θρυλικό Renault 17 μετατρέπεται σε στιλάτο R17 electric restomod

0

Από το 2021, η Renault συνεργάζεται με γνωστούς σύγχρονους designers, για τη δημιουργία πρωτότυπων και καινοτόμων σχεδίων, που δίνουν μία μοντέρνα οπτική στην εξαιρετική της κληρονομιά.

Τώρα, η Renault παρουσιάζει ένα νέο, μοναδικό restomod μοντέλο, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με το Γάλλο σχεδιαστή Ora Ïto.

Βασισμένο στο θρυλικό Renault 17 sports coupé, το R17 electric restomod x Ora Ïto, αποτελεί μία σχεδιαστική αναβίωση του μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1971.

Μοναδικές συνεργασίες που χαρίζουν μοντέρνα εμφάνιση σε ιστορικά μοντέλα

Από το 2021, η Renault έχει παρουσιάσει μια σειρά από αποκλειστικές δημιουργίες που παρουσιάζουν μία νέα οπτική στην εξαιρετική κληρονομιά της μάρκας, και στα εμβληματικά της μοντέλα, τα οποία αποτελούν πλέον μέρος της pop κουλτούρας.

Αυτές οι δημιουργίες μαρτυρούν την ικανότητα της μάρκας να συνδυάζει την κληρονομιά, το design και την καινοτομία, δημιουργώντας, παράλληλα, ένα μοναδικό πεδίο που προσφέρει τεράστιες δυνατότητες έκφρασης στους σύγχρονους σχεδιαστές.

Η Renault επιστράτευσε αυτή τη φορά το δημιουργικό ταλέντο του Ora Ïto, ενός από τους πιο avant-garde σχεδιαστές της γενιάς του, με στόχο την επανεφεύρεση της αισθητικής του Renault 17, δημιουργώντας ταυτόχρονα μια τολμηρή και μοντέρνα εικόνα αυτού του ιστορικού αυτοκινήτου.

«Η νέα προσέγγιση ενός εμβληματικού μοντέλου όπως το Renault 17, ήταν μια ιδιαίτερα συναρπαστική πρόκληση. Δουλεύοντας μαζί με τη Renault, μπόρεσα να δώσω σάρκα και οστά στο καλλιτεχνικό μου όραμα, δημιουργώντας ένα γλυπτό με τη δική μου εικόνα».

Ora Ïto, Designer

«Το R17, που ξαναγεννιέται με τη μορφή μίας έκδοσης restomod από τον Ora Ïto, ευθυγραμμίζεται τέλεια με την προσέγγισή μας που αφορά στο πάντρεμα της κληρονομιάς και της καινοτομίας. Το  R17 ήταν μέρος της pop culture, ένα σύμβολο της δεκαετίας του 1970, με τον πρωτοποριακό σχεδιασμό και την έντονη προσωπικότητά του. Το σημερινό project εξυμνεί την αυθεντική & εμβληματική σχεδίαση της Renault, ενώ της δίνει μια σύγχρονη οπτική, με νέα χαρακτηριστικά, δημιουργώντας μια εμπειρία που ξεπερνά το οποιοδήποτε χάσμα γενεών. Στη Renault, είμαστε περήφανοι που συνεργαζόμαστε με τολμηρούς & ταλαντούχους σχεδιαστές όπως ο Ora Ïto, με στόχο να επανεφεύρουμε τα εμβληματικά μας μοντέλα, παραμένοντας πιστοί στο πνεύμα της μάρκας».

 Arnaud Belloni, Chief Branding Officer & VP, Renault Brand

 Renault 17: ένα sports coupé με avant-garde σχεδίαση

Το Renault 17, που κυκλοφόρησε το 1971, ήταν η επιτομή της αισθητικής της δεκαετίας του 1970. Ένα sports coupé αμάξωμα με καθαρές γραμμές, που ήταν διαθέσιμο σε 4θέσια έκδοση coupé ή cabrio, και αντανακλούσε τέλεια, με την εμφάνιση και τις επιδόσεις του, το πνεύμα της εποχής.

Ένα μοντέλο με κίνηση μπροστά, με διαμήκη κινητήρα, στη συνέχεια διαθέσιμο με ψεκασμό και μια σειρά πρωτοπόρων χαρακτηριστικών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το Renault 17 ήταν ένα μοντέλο που συνδύαζε την υψηλή τεχνολογία, ήταν κομψό, χάρη στο γωνιώδες αμάξωμά του, ενώ είχε ένα εσωτερικό σχεδιασμένο για απαιτητικούς πελάτες. Πάνω από 92.000 μονάδες κατασκευάστηκαν μεταξύ 1971 – 1979.

Ora Ïto: μοντέρνο design και απλότητα

Το R17 electric restomod x Ora Ïto είναι ένα μοναδικό μοντέλο και όχι ο πρόδρομος ενός μελλοντικού οχήματος παραγωγής. Σχεδιασμένο ως restomod από τον Ora Ïto, εξελίχθηκε σε συνεργασία με την ομάδα του τμήματος σχεδίασης της Renault.

Γνωστός για τις πρωτοποριακές του δημιουργίες και την τολμηρή προσέγγισή του, ο Ora Ïto απέκτησε φήμη «χακάροντας» κορυφαίες μάρκες με τα ψηφιακά του προϊόντα. Πιστεύει ακράδαντα στην απλότητα, ένα μείγμα απλότητας και πολυπλοκότητας, είναι ένα φαινόμενο της pop κουλτούρας από μόνο του, συμμετέχοντας σε συνεργασίες κύρους, που του έχουν εξασφαλίσει βραβεία σε όλο τον κόσμο.

Μία ‘retro-futuristic’, κομψή και μοντέρνα έκδοση του R17

Ένα δίθυρο κουπέ με 3η πίσω πόρτα, το Renault 17 διέθετε σπορ σχεδίαση που τονιζόταν από τους τέσσερις στρογγυλούς προβολείς, τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο, το αμάξωμα χωρίς μεσαία κολώνα, τα πλήρως ανοιγόμενα πίσω τζάμια, και τα τριγωνικά πίσω φινιστρίνια με περσίδες.

Βασισμένο στη μονοκόκ δομή του αμαξώματος, όπως και το αρχικό μοντέλο, το R17 electric restomod x Ora Ïto, έχει την ίδια καμπίνα, πόρτες, παράθυρα, τζάμια, τσιμούχες και κάτω μέρος αμαξώματος.

Το αμάξωμα είναι 17cm φαρδύτερο για καλύτερο κράτημα στο δρόμο, ενώ ο σχεδιασμός των φτερών και των τροχών, του δίνουν μια εντυπωσιακή και κομψή εμφάνιση.

Οι προβολείς έχουν σχήμα τεσσάρων ορθογώνιων μονάδων με στρογγυλεμένες γωνίες, ενώ τα πίσω φώτα σχηματίζουν μια ενιαία φωτεινή λωρίδα. Το μοντέλο είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητο και στο πίσω μέρος φιλοξενείται ένας ηλεκτροκινητήρας 270 ίππων.

Το σασί από ανθρακονήματα με τις ρευστές του γραμμές, διατηρεί το βάρος του αυτοκινήτου στα 1.400 κιλά. Το χρώμα Galactic Brown είναι μια πρωτότυπη απόχρωση για το αμάξωμα, που εξελίχθηκε ειδικά για το μοντέλο επίδειξης.

Το R17 διέθετε όλα τα εσωτερικά χαρακτηριστικά ενός πραγματικού tourer, με τη χαρακτηριστική θέση οδήγησης, τα άνετα καθίσματα, την πλήρη γκάμα εξοπλισμού και το προσεγμένο φινίρισμα.

Η έκδοση restomod διατηρεί τα αρχικά στάνταρ της άνεσης, ενσωματώνοντας παράλληλα, μια σειρά από αλλαγές στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Τα καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί με βάση τη φιλοσοφία της δομής “πέταλου”, με νέες ταπετσαρίες εμπνευσμένες από τον κόσμο της εσωτερικής διακόσμησης: σατέν επένδυση από λεπτό ύφασμα Merino για την καφέ ταπετσαρία και ένα λεπτό, ελαφρύ ύφασμα, για την μπεζ ταπετσαρία.

Ως σύγχρονο όχημα, το R17 electric restomod x Ora Ïto διαθέτει κεντρική οθόνη με το σημερινό γραφικό περιβάλλον της Renault, αλλά και τέσσερις μικρές τετράγωνες οθόνες πίσω από το τιμόνι, εμπνευσμένες από τον πίνακα οργάνων του αρχικού μοντέλου.

Το R17 electric restomod x Ora Ïto θα βρίσκεται στο Maison5 (Παρίσι) μέχρι τις 11 Σεπτεμβρίου. Αυτό το μοναδικό πρωτότυπο θα παρουσιαστεί στη συνέχεια στον διαγωνισμό Chantilly Arts & Elegant Richard Mille από τις 12 έως τις 15 Σεπτεμβρίου, πριν εκτεθεί στο περίπτερο της Renault στη Διεθνή  Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού από τις 14 έως τις 20 Οκτωβρίου.

Renault

Τα εξωτερικά σκίτσα του ηλεκτρικού Škoda Elroq

0

Τα εξωτερικά σκίτσα του αμιγώς ηλεκτρικού Škoda Elroq απεικονίζουν ένα εντυπωσιακό μπροστινό μέρος νέας σχεδίασης. Ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι το καινοτόμο “Tech-Deck Face”, μια επίπεδη, πλατιά δομή που αντικαθιστά την παραδοσιακή μάσκα Škoda.

Το μπροστινό μέρος ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο χάρη στη σχεδίαση των διαιρεμένων προβολέων, με το λεπτότερο επάνω τμήμα να εκτείνεται ομαλά προς τα φτερά. Στο καπό φιγουράρει το λογότυπο της Škoda σε Unique Dark Chrome, σηματοδοτώντας το Elroq ως το πρώτο όχημα που ενσωματώνει τη νέα εταιρική ταυτότητα της Škoda.

Το νέο χρώμα Πράσινο Timiano κάνει το ντεμπούτο του στο Elroq, ενισχύοντας την ξεχωριστή του εμφάνιση, ενώ η δυναμική του όψη τονίζεται από τους στιβαρούς προφυλακτήρες τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος.

Το πίσω μέρος του Elroq διαθέτει ένα ξεχωριστό σπόιλερ οροφής και λεπτά πίσω φώτα LED. Επιπρόσθετα οπτικά highlight περιλαμβάνουν λεπτομέρειες σε Unique Dark Chrome, όπως το κεντρικά τοποθετημένο λογότυπο στο καπό του χώρου αποσκευών και το δισδιάστατο λογότυπο της Škoda που κοσμεί τα κεντρικά καπάκια των ζαντών αλουμινίου.

Škoda

Η Italian Motion επιλέχθηκε ως ο εισαγωγέας των αυτοκινήτων Leapmotor στην Ελλάδα

0

Η Leapmotor International B.V, αξιολογώντας τη δυναμική της Italian Motion καθώς και την εκτεταμένη τεχνογνωσία, εμπειρία, πόρους και ηγετική παρουσία στις υπηρεσίες κινητικότητας των μετόχων της Autohellas και Samelet, την επέλεξε για την εισαγωγή και εμπορική διάθεση των μοντέλων της στη χώρα μας.

Έτσι το portfolio της Italian Motion διευρύνεται ακόμα περισσότερο, προσθέτοντας ακόμα μια μάρκα στις ιστορικές και εμβληματικές Alfa Romeo, Abarth, Fiat, Fiat Professional και Jeep.

Η Leapmotor ιδρύθηκε το 2015 στην Hangzhou, Κίνα, με όραμα για μια καινοτόμα, με τεχνολογία αιχμής, προσιτή και βιώσιμη κινητικότητα. Τον Οκτώβριο του 2023 η Stellantis επένδυσε €1,5 δισ. έναντι μεριδίου 21% στο μετοχικό κεφάλαιο της Κινεζικής εταιρίας.

Τον Μάιο του 2024 ιδρύθηκε η κοινοπραξία Leapmotor International B.V., με πλειοψηφικό (51%) μέτοχο την Stellantis και στόχο την ταχύτατη ανάδειξη της Leapmotor σε μια ισχυρή μάρκα ηλεκτρικών (EV) αυτοκινήτων με παγκόσμιο βεληνεκές. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν μέσα στο Σεπτέμβριο σε εννέα Ευρωπαϊκές αγορές μεταξύ των οποίων και η Ελληνική, με επιθετική στρατηγική ανάπτυξης και 200 σημεία πώλησης μέσα στο 2024.

Όλα τα μοντέλα της Leapmotor διακρίνονται για το σεβασμό στο περιβάλλον, την υψηλή τεχνολογία και το κορυφαίο value for money, με το στρατηγικό σχεδιασμό να περιλαμβάνει την παρουσίαση τουλάχιστον ενός νέου μοντέλου κάθε χρόνο, για τα επόμενα τρία χρόνια.

Για την ελληνική αγορά, η γκάμα θα περιλαμβάνει αρχικά δύο ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Το μικρότερο είναι το T03, ένα πολύ πλούσια εξοπλισμένο 5θυρο, πρακτικό και με κορυφαίους εσωτερικούς χώρους αυτοκίνητο πόλης. Σχεδιάστηκε με γνώμονα την απόλυτη ευκολία μετακίνησης στο αστικό περιβάλλον και έχει αυτονομία 265 km κατά WLTP. H Έρευνα Ποιότητας της J.D. Power (J.D. Power Initial Quality Study) το κατέταξε στην 1η θέση στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας ονομάζεται C10 και είναι ένα D-SUV κορυφαίας δυναμικής με αυτονομία 420 km κατά WLTP. Βασίζεται στην πλατφόρμα LEAP 3.0 που έχει εξελίξει in-house η Leapmotor και συνοδεύεται από τεχνολογία αιχμής στα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα. Μαζί με την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και τον πολυτελή εξοπλισμό, το C10 προσφέρει premium οδηγική εμπειρία για την κατηγορία. Το μοντέλο έχει κατακτήσει το “2023 International CMF Design Award” καθώς και χρυσό βραβείο τόσο από τα “2024 French Design Awards” όσο και από τα “US MUSE Design Awards”.

Η πρώτη επίσημη εμφάνιση των μοντέλων της Leapmotor στο ελληνικό κοινό θα γίνει στο σαλόνι αυτοκινήτου «Auto Athina 2024» στις αρχές Οκτωβρίου. Από τότε και μετά, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να βλέπουν τα αυτοκίνητα από κοντά και να μαθαίνουν όλες τις λεπτομέρειες για αυτά στο επίσημο δίκτυο της Leapmotor στην Ελλάδα.

Σχετικά με την Leapmotor

Με έτος ίδρυσης το 2015, η Leapmotor είναι μια πελατοκεντρική εταιρία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας. Είναι η τέταρτη μεγαλύτερη startup μάρκα New Energy Vehicle στην Κίνα, σύμφωνα με τα στοιχεία Ιουνίου 2024.

Η μάρκα διαθέτει ευρύ φάσμα δραστηριότητας που ξεκινά από το R&D έξυπνων EV και φτάνει μέχρι την επικοινωνία των αυτοκινήτων σε περιβάλλον cloud. Η Leapmotor σχεδιάζει και κατασκευάζει μόνη της εξαρτήματα που αντιστοιχούν στο 60% του συνολικού κόστους κάθε αυτοκινήτου, ενώ της πιστώνονται και σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες.

Παραδείγματα αποτελούν τόσο η μαζική εφαρμογή ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με αρχιτεκτονική «Οχτώ σε Ένα», όσο και η τεχνολογία “Cell-to-Chassis” (CTC) που βελτιστοποιεί τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και αυξάνει την αυτονομία.

Σχετικά με την Italian Motion

Είναι ο εισαγωγέας και διανομέας για τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional και Jeep στην Ελλάδα. Από το 2023 ανήκει κατά 51% στην Autohellas, εταιρία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών από το 1999, και κατά 49% στην εταιρία Samelet.

Η Autohellas ιδρύθηκε το 1966, ενώ από το 1999 είναι εισηγμένη στο ΧΑΑ. Αποτελεί μέλος του Ομίλου Θ. Βασιλάκη και δραστηριοποιείται στις βραχυχρόνιες / μακροχρόνιες μισθώσεις αυτοκινήτων, operating leasing, εισαγωγή και διανομή αυτοκινήτων καθώς και στη λιανική πώληση και τεχνική υποστήριξη τόσο καινούργιων όσο και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Έχει παρουσία σε εννέα (9) χώρες στην Ευρώπη και συνολικό κύκλο εργασιών που ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ. Ο Όμιλος Βασιλάκη δραστηριοποιείται και στις αερομεταφορές μέσω της επίσης εισηγμένης στο ΧΑΑ Αegean.

Η Samelet ιδρύθηκε το 1946 στο Ισραήλ όπου εισάγει και διανέμει τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Iveco, Maserati και Ram. Εστιάζει στην ανάπτυξη καινοτομιών και προηγμένων λύσεων κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων εφαρμογών φόρτισης και διαχείρισης δεδομένων.

Επενδύει και αναπτύσσει την καινοτομία και τεχνολογία και έχει ιδρύσει επενδυτικά κεφάλαια στην Κίνα και στο Ισραήλ για επενδύσεις σε νεοφυείς εταιρείες αυτοκίνησης. Εκτός από την τεράστια επιχειρηματική δραστηριότητα αυτοκινήτων στο Ισραήλ, δραστηριοποιείται επίσης στη Ρουμανία έχοντας εξαγοράσει τον πρώην εισαγωγέα της FCA: Autoitalia. Ο Όμιλος Samelet ελέγχεται από την οικογένεια Levi.

Italian Motion

Η Ελλάδα στην 5η θέση με τις χώρες που δείχνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση

0

Ανάμεσα στις χώρες που έχουν δείξει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση βρίσκεται φέτος η Ελλάδα, σύμφωνα με το Mobility Guide (Οδηγό Κινητικότητας) 2024 της Ayvens.

Το Mobility Guide 2024 της Ayvens παρέχει μια κατάταξη για τις χώρες που είναι πιο έτοιμες να κάνουν τη μετάβαση από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά παραγόντων.

Ο Οδηγός βαθμολογεί τις χώρες σύμφωνα με το επίπεδο ωριμότητας μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα (EV) σε ετήσια βάση. Έτσι, κατατάσσει τις χώρες σε τρία επίπεδα ωριμότητας: Το πρώτο επίπεδο (κατηγορία «ανεπτυγμένες») περιλαμβάνει τις χώρες όπου τα EV έχουν είτε ισχυρή παρουσία είτε υπάρχουν ευνοϊκές συνθήκες για την υιοθέτησή τους στο άμεσο μέλλον. Στο δεύτερο επίπεδο (κατηγορία «σε μετάβαση»), βρίσκονται οι χώρες – όπως η Ελλάδα – που έχουν δείξει συγκεκριμένο ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση.

Ωστόσο, λόγω τοπικών προκλήσεων, η Ayvens προβλέπει ότι σε αυτές τις αγορές η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα συμβεί μεσοπρόθεσμα. Τέλος, στο τρίτο επίπεδο (κατηγορία «αναπτυσσόμενες») συμπεριλαμβάνονται οι χώρες όπου τα εμπόδια του κόστους και της διαθεσιμότητας εξακολουθούν να είναι δύσκολο να ξεπεραστούν.

Η Ελλάδα συγκέντρωσε 49/100 στη βαθμολογία ωριμότητας, σημειώνοντας άνοδο +6 βαθμών σε σχέση με την περσινή χρονιά, ενώ είδε σημαντική αύξηση στα ηλεκτρικά οχήματα το 2023 σε σύγκριση με το 2022. Συγκεκριμένα, παρουσιάστηκε άνοδος +130.5% στα Battery Electric Vehicles (BEVs) και +63.9% στα Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs).

Σημαντικό εύρημα του Mobility Guide 2024 της Ayvens αποτελεί, επίσης, η ραγδαία αύξηση των υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ιδιαίτερα σε ορισμένες χώρες όπως η Ελλάδα και η Σερβία.

Στις χώρες αυτές παρουσιάζεται αύξηση άνω του 180% όσον αφορά τους σταθμούς φόρτισης σε σύγκριση με το 2023, καταδεικνύοντας τον κρίσιμο ρόλο των υποδομών φόρτισης στην προώθηση της ευρείας αποδοχής των ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτή η επέκταση αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω από την εφαρμογή του Κανονισμού Υποδομής Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), που αποσκοπεί στη διασφάλιση της ευρείας διαθεσιμότητας σταθμών φόρτισης σε όλη την ΕΕ.

Από τις 47 χώρες που περιλαμβάνονται στο Mobility Guide, οι 13 ταξινομούνται στην κατηγορία «ανεπτυγμένες». Πρόκειται για ευρωπαϊκές χώρες, κυρίως της δυτικής και βόρειας Ευρώπης. Η Νορβηγία, η Ολλανδία και η Φινλανδία ξεχωρίζουν ως οι πιο ώριμες χώρες στην επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Ελβετία και η Πορτογαλία αποτελούν τις νέες προσθήκες στην ομάδα των «ανεπτυγμένων» χωρών.

Πολλές χώρες που βρίσκονται στην κατηγορία «σε μετάβαση», όπως η Ιταλία, η Ιαπωνία και η Ιρλανδία «γεφυρώνουν» το χάσμα με τις ανεπτυγμένες χώρες. Η Ολλανδία ξεχωρίζει ως η πιο ώριμη χώρα στην υποδομή φόρτισης (17 βαθμοί στους 20).

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει σημειώσει άνοδο στον αριθμό των διαθέσιμων μοντέλων, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών, τόσο επιβατικών όσο και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (20 από τις χώρες προσφέρουν περισσότερα από 100 μοντέλα BEV).

Ayvens

Η ΕΚΚΑ Αυτοκίνητα Επίσημος Συνεργάτης της LYNK & CO στην Ελλάδα

0

Η συνεργασία αφορά σε πωλήσεις & service και αναδεικνύει τη στρατηγική επιλογή της εταιρίας προς την ανάπτυξη ενός multi-brand σχήματος τα επόμενα χρόνια.

Ένα ακόμη κεφάλαιο έρχεται να προστεθεί στην πολυετή παρουσία της ΕΚΚΑ Αυτοκίνητα Α.Ε στην Ελληνική Αγορά Αυτοκινήτου.

Μετά από 27 χρόνια ποσοτικών και ποιοτικών διακρίσεων στο δίκτυο της Mercedes-Benz (1οι σε όγκο πωλήσεων για 12 συνεχή χρόνια | ομάδα πωλήσεων με αλλεπάλληλα βραβεία BEST DEALER | υψηλότατες αξιολογήσεις πελατών μέσω 5-Star Rater)  & αναλύοντας τις υπάρχουσες ευκαιρίες στον κλάδο, η ΕΚΚΑ Αυτοκίνητα Α.Ε επενδύει στρατηγικά στο νεοσύστατο δίκτυο της LYNK & CO στη χώρα.

Τα οχήματα της LYNK & CO  είναι σχεδιασμένα στη Σουηδία, με τεχνολογία από τη VOLVO & κατασκευάζονται στα υπερσύγχρονα εργοστάσια της Geely στην Κίνα.
Αυτό αναγνωρίστηκε ως συγκριτικό πλεονέκτημα -σε σχέση με τις υπόλοιπες Κινέζικες μάρκες- από το management της ΕΚΚΑ Αυτοκίνητα και με μεγάλη σιγουριά, η εταιρία γρήγορα θα αναπτύξει δίκτυο σημείων στην Αττική.

Οι πωλήσεις για το 2024 θα επικεντρωθούν στο μυώδες Plug-In Hybrid C-SUV, LYNK & CO 01, που στηρίζεται στην πλατφόρμα CMA της Volvo.
Το 2025 θα είναι διαθέσιμα ακόμη δύο (2) μοντέλα, το αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV LYNK & CO 02 και το Plug-In Hybrid D-SUV LYNK & CO 08.

ΕΚΚΑ

Τα βιώσιμα υλικά του εσωτερικού του Škoda Elroq

0

Το ολοκαίνουργιο Škoda Elroq φέρνει μια φρέσκια προοπτική στη βιώσιμη σχεδίαση αυτοκινήτων με την καινοτόμο χρήση υλικών όπως το Recytitan και το Technofil. Σύμφωνα με τη Modern Solid, τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, το εσωτερικό του Elroq τονίζει την απλότητα, την ευρυχωρία και τις καθαρές γραμμές.

Ταυτόχρονα, τα επιλεγμένα υλικά υπογραμμίζουν τη δέσμευση της Škoda για προστασία του περιβάλλοντος και τη μείωση του αποτυπώματος CO2 των οχημάτων της: τα καθίσματα και τα υφάσματα ταπετσαρίας είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια και, για πρώτη φορά, ανακυκλωμένα ρούχα μετά τη φάση κατανάλωσης από πελάτες. Αυτά τυγχάνουν προσεκτικής επεξεργασίας σε νέα νήματα και υφάσματα υψηλής ποιότητας για το Elroq.

Η τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία κάνει έτσι το επόμενο βήμα προς την περαιτέρω υλοποίηση των στόχων της για βιωσιμότητα.

Τέσσερις Επιλογές Σχεδίασης Design Selections, που ενσωματώνουν ακόμη πιο βιώσιμα υλικά

Το νέο Škoda Elroq μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα ευρύχωρο εσωτερικό που χαρακτηρίζεται από καθαρές, απλές γραμμές που ενσωματώνουν τη σύγχρονη φιλοσοφία σχεδιασμού Modern Solid της μάρκας. Οι πελάτες θα έχουν την επιλογή τεσσάρων Design Selections: Studio, Loft, Lodge, και Suite, η καθεμιά από τις οποίες ενσωματώνει μεγαλύτερο ποσοστό βιώσιμων υλικών.

Η Loft Design Selection, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί Recytitan – ένα υλικό που περιλαμβάνει 78% ανακυκλωμένο PET και, για πρώτη φορά στα μοντέλα της Škoda, ανακυκλωμένα ρούχα  μετά τη χρήση τους. Το σκούρο γκρι-μπλε ύφασμα συμπληρώνεται από σκούρες λεπτομέρειες από τεχνητό δέρμα και κίτρινες ανακλαστικές ραφές.

Η Lodge Design Selection διαθέτει ένα υλικό που ονομάζεται Technofil. Αυτό το υλικό περιέχει επίσης νήματα ECONYL® κατασκευασμένα από αναγεννημένο νάιλον που λαμβάνεται για παράδειγμα από παλιά δίχτυα ψαρέματος και υπολείμματα υφάσματος. Αυτή η επιλογή διακρίνεται από μαύρο ύφασμα σε συνδυασμό με ανοιχτό γκρι τεχνητό δέρμα, που τονίζεται από πορτοκαλί ραφές αντίθεσης και ασορτί πορτοκαλί ζώνες ασφαλείας.

Υπολείμματα υφάσματος, δίχτυα ψαρέματος και μπουκάλια που χρησιμοποιούνται ξανά στους εσωτερικούς χώρους των μοντέλων της Škoda

Η Škoda προωθεί συνεχώς τη χρήση καινοτόμων και βιώσιμων υλικών σε όλα τα προϊόντα. Για να αυξήσει περαιτέρω τη βιωσιμότητα της Elroq’s Design Selection Loft, η μάρκα χρησιμοποιεί το Recytitan για τα πάνελ των θυρών, τα καλύμματα των καθισμάτων, το ταμπλό, το υποβραχιόνιο και τα μαξιλαράκια γονάτων. Αποτελείται από 78% ανακυκλωμένο PET, που προέρχεται από αντικείμενα όπως πλαστικά μπουκάλια νερού.

Το υλικό που απομένει προέρχεται από νέο PET (16%) και για πρώτη φορά επίσης μηχανικά ανακυκλωμένες ίνες που ανακτώνται από ρούχα μετά την κατανάλωση (6%). Το μείγμα ινών υφίσταται επεξεργασία χωρίς χημικές διαδικασίες. Η ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια κατά το στύψιμο και τη μορφοποίηση των νημάτων εξασφαλίζει τέλεια ισορροπία άνεσης, ανθεκτικότητας και βιωσιμότητας.

Στην επιλογή Lodge Design Selection, η Škoda χρησιμοποιεί υλικό Technofil, το οποίο αποτελείται από 75% ανακυκλωμένες ίνες ECONYL® και 25% πολυεστέρα. Αυτό το καινοτόμο ύφασμα επαναχρησιμοποιεί τα απόβλητα από νάιλον, όπως δίχτυα ψαρέματος, υπολείμματα υφάσματος και χαλιά που προορίζονται για υγειονομική ταφή, μετατρέποντάς τα σε νέα νάιλον νήματα.

Γνωστό για την εξαιρετική του αντοχή στην τριβή και τις εκδορές, το νάιλον ECONYL® είναι επίσης 100% ανανεώσιμο, επιτρέποντας στα νήματα να ανακυκλώνονται, να επαναμορφοποιούνται και να επαναχρησιμοποιούνται επανειλημμένα χωρίς να χάσουν ποτέ την ποιότητά τους.

Škoda

«1-2-3» για τη Hyundai με ηγέτη τον Thierry Neuville

0

Σαν σε επεισόδιο που παίζεται σε επανάληψη, η Hyundai Shell Mobis επανέλαβε φέτος το θρίαμβο του 2022, «βάφοντας» και τις τρεις θέσεις του βάθρου στα χρώματά της, με τον Thierry Neuville να κατακτά για δεύτερη φορά τη νίκη επί ελληνικού εδάφους.

Η ιστορική επιτυχία των Hyundai i20 N Rally1 έρχεται έπειτα από έναν μαραθώνιο ειδικών διαδρομών, που έφτασε ανθρώπους και μηχανές στα όρια των αντοχών τους και απαίτησε υπομονή, καθαρό μυαλό και χαρακτήρα· τα στοιχεία που επέδειξε στο έπακρο ο Βέλγος Thierry Neuville, ο οποίος τέθηκε επικεφαλής του αγώνα στην 9η ειδική και παρέμεινε εκεί αποφεύγοντας το περιττό ρίσκο, χωρίς να παρεκκλίνει στιγμή από τη στρατηγική και το καλά καταστρωμένο πλάνο του.

Από την πρώτη κιόλας ημέρα φάνηκε πως το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα εξελισσόταν σε μάχη επιβίωσης. Τα μηχανικά προβλήματα και τα κλαταρίσματα ελαστικών χτύπησαν σχεδόν όλα τα πληρώματα, φέροντας την ευθύνη για αρκετές ανακατατάξεις καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά και για σκληρές μάχες μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή, το Ελευθεροχώρι-Wolf Power Stage. Εκεί όπου ένα οδηγικό λάθος στοίχισε στον Sebastien Ogier τη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης και στέρησε πολύτιμους βαθμούς από την Toyota Gazoo Racing στην προσπάθεια διεκδίκησης του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Τουλάχιστον ο Γάλλος οδηγός κατάφερε να φτάσει με το λαβωμένο GR Yaris Rally1 στον τερματισμό, ελαχιστοποιώντας τις απώλειες, αφού, αν και 16ος στην τελική κατάταξη, θα καρπωθεί τους βαθμούς της τρίτης θέσης για τις δύο πρώτες ημέρες του αγώνα.

Mε τα Toyota GR Yaris Rally1 των Elfyn Evans και Takamoto Katsuta και το Ford Puma Rally1 του Adrien Fourmaux μακριά από την κορυφή σήμερα, τον Thierry Neuville στο βάθρο πλαισίωσαν οι Dani Sordo και Ott Tanak, σφραγίζοντας το θρίαμβο της Hyundai, που αύξησε τη διαφορά της από την Toyota σε 35 βαθμούς στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Αντίστοιχα, ο Thierry Neuville πλησιάζει ένα βήμα πιο κοντά στην κατάκτηση του πρώτου του τίτλου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC, αυξάνοντας τη διαφορά του από τον δεύτερο -πλέον- Ott Tanak σε 34 βαθμούς, καθώς ο Sebastien Ogier έπεσε στην τρίτη θέση.

Δραματικό ήταν το φινάλε ωστόσο και στο WRC2: Ο επικεφαλής ήδη από τα μέσα της χθεσινής ημέρας, Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally2), είχε κλατάρισμα στη Wolf Power Stage, που του στοίχισε 28,5 δλ. – ακριβώς όσο και η διαφορά του με τον Robert Virves (Skoda Fabia RS)! Παρ’ ότι οι δύο οδηγοί είχαν ακριβώς τον ίδιο χρόνο έπειτα από 305 χλμ. ειδικών διαδρομών, η νίκη κατοχυρώθηκε -σύμφωνα με τους κανονισμούς του WRC- στον Pajari, καθώς είχε κερδίσει την πρώτη ειδική του αγώνα.

Χαρούμενοι μετά τη μεταξύ τους μάχη με τα Ford Fiesta Rally3 στην κατηγορία WRC3/JWRC μπορεί να είναι τόσο ο Νorbert Maior όσο και ο Romet Jürgenson. Ο πρώτος, πρωταθλητής του Junior ERC, σημείωσε την πρώτη του νίκη σε παγκόσμιο επίπεδo, ενώ ο δεύτερος κατέκτησε το Πρωτάθλημα WRC3/JWRC.

Αντίθετα, με 11 ταχύτερους χρόνους σε 15 ειδικές στην κατηγορία του, ο Armin Kremer (Skoda Fabia RS) δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβήτησης και σημείωσε ακόμα μία νίκη, που τον φέρνει πιο κοντά στο στόχο της κατάκτησης του WRC Masters Cup.

Έπειτα από σταθερά αξιόλογες επιδόσεις, ο Παναγιώτης «Ρουστέμης» (Skoda Fabia RS Rally2) ολοκλήρωσε πρώτος μεταξύ των ελληνικών πληρωμάτων, στη 12η θέση της γενικής κατάταξης, ακολουθούμενος από τον Ιορδάνη Σερδερίδη (Ford Puma Rally1) και τον Θέμη Χαλκιά (Renault Clio Rally3). Την ίδια ώρα, νικητής στην κατηγορία RC4 αναδείχθηκε ο Σάββας Λευκαδίτης (Peugeot 208 Rally4).

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις του 2024 επιβεβαίωσε για ακόμα μία φορά το χαρακτήρα του σκληρού, αναπάντεχου και χωρίς προγνωστικά αγώνα, μάρτυρες του οποίου έγιναν χιλιάδες θεατές, απόλυτα «συντονισμένοι» με μια εικόνα που μόνο θετικά μηνύματα για την Ελλάδα πέρασε σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Ένα πραγματικό Ακρόπολις, που -διόλου τυχαία- συγκαταλέγεται στους κορυφαίους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA.

Media Acropolis Rally

WRC Rally Acropolis 2024 || Τερματισμός / Δηλώσεις οδηγών

0

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Είμαι χαρούμενος με τη νίκη, έπειτα από τέτοιο Σαββατοκύριακο, και επίσης γιατί αυξήσαμε τη διαφορά μας στο Πρωτάθλημα, το οποίο προφανώς είναι ο κύριος στόχος μας για αυτήν τη χρονιά. Δεν περίμενα τόσο βαθμούς και τη νίκη εδώ, αλλά γνωρίζαμε πως χρειαζόμασταν την ενδεδειγμένη προσέγγιση. Ημασταν καλά προετοιμασμένοι για τις σκληρές συνθήκες, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά καλό. Ένα ακόμα “1-2-3”, που σημαίνει πως δουλεύουμε στη σωστή κατεύθυνση. Στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών αυξήσαμε τη διαφορά, ωστόσο τίποτα δεν έχει τελειώσει, πρέπει να μείνουμε εστιασμένοι και συγκεντρωμένοι».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Δεν ξέρω αν είμαι απογοητευμένος ή αν ήταν απλώς ένα Σαββατοκύριακο που πήγε στραβά. Κάναμε ένα λάθος στην τελευταία ειδική, πριν από αυτό σταθήκαμε άτυχοι με το τούρμπο την Παρασκευή και κατέληξα να παίρνω ρίσκο όλο το Σαββατοκύριακο για να ανακτήσω όσους περισσότερους βαθμούς μπορούσα. Δυστυχώς είχα κλατάρισμα στη Wolf Power Stage, δεν αντέδρασα νωρίς στα επόμενα φρένα και βγήκαμε από το δρόμο. Στο τέλος παίρνω την ευθύνη και η ζωή προχωρά».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Περίμενα αρκετό δράμα εδώ, έτσι ήταν και στο παρελθόν, αλλά αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν πραγματική λοταρία. Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να το διαχειριστούμε. Είναι απογοητευτικό, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι ένα πολύ δυνατό αποτέλεσμα για την ομάδα, το “1-2-3” είναι σίγουρα ένα σπουδαίο συναίσθημα».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Ήταν δύσκολο να ανακάμψουμε από τα προβλήματα της Παρασκευής. Κάποιες στιγμές δεν ήμασταν κακοί, αλλά συνολικά ήταν ένα κακό Σαββατοκύριακο. Θα ήθελα να τα έχουμε πάει καλύτερα σήμερα. Πρέπει να προσπαθήσω να επανέλθω στους επόμενους αγώνες».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Ήταν το καλύτερο ξεκίνημά μου στη σεζόν. Φυσικά απογοητεύτηκα με ό,τι έγινε την Παρασκευή. Δεν τα παρατάω ποτέ. Αν θέλω κάτι πάρα πολύ, προσπαθώ ακόμα περισσότερο. Και θα κρατήσω αυτή την προσέγγιση».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Απογοητευτικό Σαββατοκύριακο για εμάς. Η αρχή ήταν σπουδαία, το αυτοκίνητο επίσης, αλλά έκανα ένα μικρό λάθος. Πολλά λάθη αυτήν τη χρονιά. Είμαι απογοητευμένος από τον εαυτό μου. Πρέπει να διατηρώ την ψυχραιμία μου. Όταν αισθάνομαι καλά, τα δίνω όλα. Πρέπει να συγκρατηθώ. Να το πάω βήμα βήμα».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Είμαι ευχαριστημένος από την ταχύτητα και το αποτέλεσμα. Είναι σημαντικό που βοήθησα την ομάδα. Σίγουρα έχω κίνητρο. Βρισκόμαστε εδώ για να παλέψουμε για τις νίκες».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Πολλά πράγματα συνέβησαν στο τέλος. Όπως με τον Ogier. Καταφέραμε να τερματίσουμε στη 15η θέση, που είναι το καλύτερο αποτέλεσμά μου στο Ακρόπολις. Είμαι πολύ χαρούμενος. Και επίσης θα ήθελα να συγχαρώ τον Παναγιώτη Ρουστέμη. Έκανε ένα τέλειο ράλλυ και αξίζει το αποτέλεσμα».

#20 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Το ράλλυ ήταν πολύ σκληρό. Ο τερματισμός οριακός. Γνωρίζαμε ότι θα ήταν πολύ δύσκολο, αλλά όχι τόσο. Καταφέραμε να επιβιώσουμε και είχαμε την ταχύτητα για τη νίκη, ύστερα από μια αμφίρροπη μάχη στο τέλος».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Πέραν της πρώτης ημέρας, που είχαμε κλατάρισμα, ήταν ένας καλός αγώνας για μένα. Είχαμε καλή ταχύτητα και αποδείξαμε ότι βρισκόμαστε σε υψηλό επίπεδο στο χώμα. Έχουμε δυνατό αυτοκίνητο και πιστεύω πως αξίζαμε τη νίκη. Αλλά κάναμε ένα λάθος…».

#22 Lauri JOONA / Ville MANNISENMÄKI

«Έχω συμμετάσχει δύο φορές. Πιστεύω πως αυτό το ράλλυ ήταν το πιο απαιτητικό. Είχαμε αρκετά κλαταρίσματα. Κερδίσαμε όμως ειδικές και είμαστε χαρούμενοι γι’ αυτό. Μετά την εγκατάλειψη απλώς ταξιδέψαμε».

#23 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV

«Το δυσκολότερο ήταν η κατάσταση των ειδικών. Προσπαθούσα να αποφύγω τις πέτρες. Το Σάββατο σπάσαμε τον άξονα μετάδοσης. Η Power Stage ήταν τρελή, σαν να οδηγείς πάνω σε βράχια».

#24 Jan SOLANS / Rodrigo SANJUAN

«Τερμάτισα το πρώτο μου Ακρόπολις. Ήταν δυσκολότερο απ’ ό,τι περίμενα. Είχαμε κλαταρίσματα, μηχανικά προβλήματα… Πιστεύω πως οι ειδικές θα μπορούσαν να ήταν καλύτερα προετοιμασμένες».

#26 Joshua MCERLEAN / James FULTON

«Ήταν σκληρό και δύσκολο ράλλυ. Ήταν καλό για εμάς, παρόλο που ήταν η πρώτη μας φορά. Το Σάββατο ήταν πολύ μακρύ και απαιτητικό».

#28 Robert VIRVES / Aleks LESK

«Για μένα ήταν σημαντικό που απέδειξα πως μπορώ να είμαι γρήγορος σε όλα τα τερέν. Με κάποια εμπειρία μπορούμε να διεκδικήσουμε τη νίκη. Οι συνθήκες ήταν πολύ σκληρές και πιστεύω πως τα καταφέραμε καλά με τα κλαταρίσματα και τα προβλήματα».

#29 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK

«Η τελευταία ειδική ήταν απαίσια. Ήταν ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο. Το Σάββατο ήταν πολύ δύσκολο. Όποιος αγωνίζεται σε υψηλό επίπεδο γνωρίζει πως δεν μπορείς να οδηγείς στο 100% αν θέλεις να βρεθείς στο podium. Είναι σημαντικός για μένα ο τερματισμός. Κερδίσαμε αρκετούς βαθμούς».

#30 Fabrizio ZALDIVAR / Marcelo DER OHANNESIAN

«Το χθεσινό κλατάρισμα μας στοίχισε την ευκαιρία να παλέψουμε για το podium. Σήμερα δεν είχαμε να διεκδικήσουμε τίποτα και απλώς ταξιδέψαμε μέχρι τον τερματισμό».

#32 Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI

«Καθόλου εύκολο. Είναι πραγματικά δύσκολο. Ήταν το πιο σκληρό ράλλυ που έτρεξα ποτέ. Είχαμε ένα κλατάρισμα στην τελευταία ειδική. Χωρίς τις πέτρες θα ήταν το καλύτερο ράλλυ του κόσμου! Προσπαθήσαμε να κερδίσουμε σε εμπειρία και τα καταφέραμε. Είμαστε ευτυχείς. Ήταν το τελευταίο ράλλυ μας για τη χρονιά».

#35 Armin KREMER / Ella KREMER

«Κερδίσαμε το WRC Masters και είμαστε πραγματικά χαρούμενοι. Το ράλλυ ήταν ενδιαφέρον και σκληρό. Αλλά δεν ήταν νορμάλ αυτό που συνέβαινε με τους δρόμους, ήταν σαν ρουλέτα. Πρέπει να βρεις την ταχύτητα να κερδίσεις τις ειδικές και ταυτόχρονα να προστατεύεις το αυτοκίνητο».

#36 Georgios VASILAKIS / Thomas KRAWSZIK

«Είναι το σπίτι μου. Και είναι καλό να αγωνίζεσαι εντός έδρας. Ήταν δύσκολο, αλλά είναι το Ακρόπολις. Και αυτό το ράλλυ είναι η σκληρότερη δοκιμασία για τα αυτοκίνητα».

#40 Panagiotis ROUSTEMIS / Christos BAKLORIS

«Σίγουρα, ήταν το πιο δύσκολο Ακρόπολις των τελευταίων ετών. Καταφέραμε να τερματίσουμε πρώτοι Έλληνες με μεγάλη διαφορά. Επίσης τερματίσαμε 12οι Γενικής στο πιο δύσκολο Ακρόπολις των τελευταίων ετών, κάτι που δίνει ακόμα μεγαλύτερη σημασία στο τελικό αποτέλεσμα».

#45 Miguel GRANADOS / Marc MARTÍ

«Ήταν καταπληκτική εμπειρία. Αγαπώ αυτό το ράλλυ. Οι ειδικές είναι σκληρές και τεχνικές, με πολλές πέτρες. Είναι μια πρόκληση! Πρέπει να είσαι σε φόρμα για να τερματίσεις στο Ακρόπολις».

#46 Juan Carlos PERALTA / Victor PÉREZ

«Ήταν ένα πραγματικά σκληρό ράλλυ. Για τα αυτοκίνητα και τα πληρώματα. Απαιτεί δύναμη και αντοχή».

#47 Enrico BRAZZOLI / Martina MUSIARI

«Είναι πολύ δύσκολο ράλλυ, αλλά είναι φανταστικό! Πραγματικά το απολαμβάνω να βρίσκομαι εδώ. Χθες ήμασταν άτυχοι και εγκαταλείψαμε, άλλα έτσι είναι οι αγώνες. Είναι ένα σπουδαίο ράλλυ και θα ήθελα να συμμετάσχω πάλι του χρόνου».

#48 Nikolaos PAVLIDIS / Allan HARRYMAN

«Οι ειδικές ήταν πολύ σκληρές. Αλλά το Ακρόπολις είναι πάντα έτσι».

#49 Burcu ÇETINKAYA / Fabrizia PONS

«Ήταν απίστευτο να είμαι στο αυτοκίνητο με τη Fabrizia. Πολλές πρωτιές για μένα. Πρώτη φορά στο αυτοκίνητο έπειτα από χρόνια και πρώτη στο συγκεκριμένο. Απίστευτοι οι θεατές και το ράλλυ. Βελτιωθήκαμε στην πορεία και είμαστε χαρούμενοι που τερματίσαμε».

#50 Cristian DOLOFAN / Pavel TRAIAN

«Είναι η δεύτερη φορά μας εδώ. Παρά τις σκληρές ειδικές, η οδήγηση εδώ είναι απόλαυση. Είναι πολύ απαιτητικό και διαφορετικό από κάθε άλλο ράλλυ. Σημειώσαμε καλούς χρόνους χωρίς κλαταρίσματα! Μόνο ένα μηχανικό πρόβλημα χθες, το οποίο μας ανάγκασε να εγκαταλείψουμε».

ALL ENTRANTS

#51 Epameinondas KARANIKOLAS / Georgios KAKAVAS

«Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, πετύχαμε μια πέτρα σε σημείο όπου δε θέλαμε. Είμαι χαρούμενος για τους χρόνους».

#52 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU

«Το Ακρόπολις ήταν πάρα πολύ δύσκολο φέτος. Πολύ δύσκολες οι συνθήκες και υψηλές οι θερμοκρασίες. Οι διαδρομές ήταν σε πολύ κακή κατάσταση. Κάναμε την προσπάθειά μας, είμαστε 10οι στην κατηγορία μας. Όλα καλά».

#53 Efthymios CHALKIAS / Nikolaos KOMNOS

«Καταφέραμε να γυρίσουμε στον τερματισμό, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε. Σήμερα προσπαθήσαμε να αποφύγουμε τα προβλήματα, δεν είχαμε να διεκδικήσουμε κάτι παραπάνω. Το ευχαριστηθήκαμε. Ο αγώνας ήταν δύσκολος, αλλά κάθε Ακρόπολις είναι δύσκολο. Θέλει τακτική, σκοπό και μυαλό».

#55 Emmanouil STEFANIS / Konstantinos STEFANIS

«Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Ειδικά το Σάββατο ήταν πολύ ιδιαίτερο. Δεν μπορώ να καταλάβω την αγωνιστική λογική του Σαββάτου, με τις πολύ μεγάλες απλές. Οι άλλες μέρες ήταν γνήσιες ακροπολικές και ανέδειξαν το σκληρό πρόσωπο του αγώνα. Ήθελε στρατηγική για να τερματίσεις. Για μένα ήταν στόχος ζωής να τερματίσουμε σε αυτό το Ακρόπολις, και το καταφέραμε».

#56 Stefanos THEOCHAROPOULOS / Georgios KOTSALIS

«Είμαστε χαρούμενοι που τερματίσαμε. Από όσα έχω λάβει μέρος, το φετινό ήταν το πιο δύσκολο. Είχε πολλές πέτρες στην ειδική, ενώ είχε και πολύ μεγάλες απλές διαδρομές. Όμως, ένα Ακρόπολις είναι πάντα μια μοναδική εμπειρία».

#58 Romet JÜRGENSON / Siim OJA

«Πρέπει να προφυλάξεις το αυτοκίνητο. Χρειάζεσαι καλό ένστικτο. Είναι ένα απίστευτο και δύσκολο ράλλυ».

#59 Taylor GILL / Daniel BRKIC

«Ήταν πολύ δύσκολο και σκληρό ράλλυ. Δεν έχω ξαναδεί κάτι παρόμοιο. Ελπίζω να είμαι πάλι εδώ την επόμενη χρονιά. Απόλαυσα ολο τον αγώνα».

#60 Diego DOMINGUEZ / Rogelio PEÑATE

«Ήταν δυσκολότερο απ’ ό,τι στο παρελθόν».

#61 Ali TÜRKKAN / Burak ERDENER

«Ήταν ένα δύσκολο ράλλυ, αλλά πρέπει να πω ότι οι Έλληνες και οι θεατές είναι απίστευτοι. Θέλω να ευχαριστήσω κάθε Έλληνα οπαδό των ράλλυ που έκανε αυτό το ράλλυ ξεχωριστό».

#63 Norbert MAIOR / Francesca MAIOR

«Είμαστε χαρούμενοι με το αποτέλεσμα, αλλά και τη θέση μας στη γενική κατάταξη. Ήταν μάλλον το πιο σκληρό όπου έχουμε συμμετάσχει. Αλλά καταφέραμε να αποφύγουμε τα προβλήματα και είχαμε καλό ρυθμό. Ήταν ένα τέλειο Σαββατοκύριακο για εμάς».

#66 Max SMART / Cameron FAIR

«Ήταν σίγουρα απαιτητικό ράλλυ! Είχα έξι κλαταρίσματα! Απόλαυσα τις ειδικές. Αγαπώ το χώμα, αλλά θα ήταν καλύτερα με λιγότερα κλαταρίσματα».

#68 José CAPARÓ / Esther GUTIÉRREZ

«Ήταν δύσκολο, αλλά όμορφο. Είναι ένα ράλλυ για έξυπνους οδηγούς. Είμαστε 4οι στο JWRC και είμαστε πολύ χαρούμενοι».

#70 Nataniel BRUUN / Pablo OLMOS

«Είμαι χαρούμενος που τερματίσαμε. Το ευχαριστήθηκα. Έπρεπε να μπούμε σε Superally γιατί μας τελείωσαν οι ρεζέρβες. Μου αρέσει αυτό το ράλλυ».

#71 André MARTÍNEZ / Matías ARANGUREN

«Ήταν πολύ δύσκολο. Οι ειδικές ήταν γεμάτες πέτρες. Το σημαντικότερο είναι η στρατηγική. Να σκέφτεσαι τον τερματισμό, και όχι τις ειδικές. Έτσι μπορεί να πετύχεις ένα καλό αποτέλεσμα. Είχαμε πολλά κλαταρίσματα, αλλά καταφέραμε να τερματίσουμε».

#72 Hubert LASKOWSKI / Michał KUŚNIERZ

«Το Ακρόπολις ήταν πραγματικά καλό. Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με το κιβώτιο. Η σημερινή μέρα ήταν πολύ καλύτερη. Κερδίσαμε την τελευταία ειδική και δείξαμε την ταχύτητά μας. Είναι δύσκολο και απαιτητικό ράλλυ, αλλά μου αρέσει».

#75 Matteo FONTANA / Alessandro ARNABOLDI

«Ήταν πολύ δύσκολο ράλλυ. Αλλά είμαστε πρώτοι στην κατηγορία μας και είμαι πανευτυχής! Είχαμε κάποια κλαταρίσματα, αλλά όχι μεγάλα προβλήματα. Ανυπομονούμε για το επόμενο».

#77 Eugen CARAGUI / Robert FUS

«Είναι δύσκολο ράλλυ. Αλλά γενικά είναι όμορφο. Ήταν απαιτητικό για όλους. Ίσως το ωράριο του αγώνα θα μπορούσε να είναι καλύτερο».

#81 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS

«Αρχικά, είμαστε πολύ χαρούμενοι που καταφέραμε να ολοκληρώσουμε τον αγώνα. Προέκυψαν κάποιες ατυχίες, τις οποίες αντιμετωπίσαμε. Ήταν το πιο δύσκολο Ακροπολις όπου έχω λάβει μέρος. Αλλά τα καταφέραμε και είμαστε εδώ! Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους ανθρώπους που μας βοήθησαν, και μακάρι να είμαστε και του χρόνου εδώ».

#82 Ioannis PLAGOS / Christos KOUZIONIS

«Καταφέραμε και τερματίσαμε το πιο δύσκολο Ακρόπολις. Το project μας “Safety First” επικοινωνήθηκε με τον καλύτερο τρόπο μέσα από τον αγώνα. Ευχαριστώ τον συνοδηγό μου, τους επικεφαλής του εγχειρήματος, κ. Ναταλί Συγγελίδη και τον κ. Γιάννη Συγγελίδη, και όλους τους ανθρώπους που μας στηρίζουν».

#83 Theodoros KALAMARAS / Dimitrios LAMPRAKIS

«Ήταν ένας σκληρός αγώνας, με πολλά χιλιόμετρα. Απολαύσαμε τις ειδικές με τόσο πολύ κόσμο, ενώ το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε το παραμικρό πρόβλημα».

#84 Loizos PAPAGEORGIOU / Vasileios KOUGIAS

«Ένα και μοναδικό. Αυτό είναι το Ακρόπολις. Οι ειδικές ήταν σκληρές, αλλά αυτό είναι το Ακρόπολις».

#85 Dimitris PARELLIS / Andreas PAPANDREOU

«Ήταν ένα σκληρό τριήμερο. Αλλά τερματίσαμε και συλλέξαμε αρκετές εμπειρίες, αφού καταφέραμε να κάνουμε όλες τις ειδικές διαδρομές».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 4η 8/9 – Ε.Δ. 15 Ελευθεροχώρι 2

0

Ημερομηνία: 8/9/2024

Flash N°: 20

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 15 – Ελευθεροχώρι 2 [Power Stage]

Μήκος: 18,29 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 30°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Σκληρό χώμα, σημεία με λάσπη

 

#29 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK

«Πήγαμε προσεκτικά. Η διαφορά μας ήταν μεγάλη. Ευχαριστώ την ομάδα μου, ήταν ένα μεγάλο ράλλυ για όλους. Ευχαριστώ και τους θεατές για την υποστήριξη».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Ευχαριστώ την ομάδα και τον συνοδηγό μου. Συνεχίζουμε την προσπάθεια. Είναι ένα μεγάλο ράλλυ, αλλά όταν κάνεις ένα λάθος είναι δύσκολο να κερδίσεις. Είμαι πάντως χαρούμενος για την ομάδα και τη Citroen».

#20 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Είχαμε κλατάρισμα, 5 χλμ. πριν από τον τερματισμό. Δεν ξέρω πώς έγινε».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Στην αρχή της ειδικής κάναμε μισό τετ-α-κε, μετά πίεσα και είχαμε κλατάρισμα. Κρίμα. Θα προσπαθήσω περισσότερο στο επόμενο ράλλυ».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Είναι κρίμα αυτό που συνέβη την Παρασκευή. Το Σάββατο σημειώσαμε καλές επιδόσεις. Είμαι ευχαριστημένος από το ρυθμό μου, αλλά έτσι είναι τα ράλλυ. Πίεσα εδώ, αλλά η ειδική ήταν πολύ σκληρή».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Είναι απογοητευτικό, τα πράγματα δεν πάνε καλά τελευταία. Πρέπει να επανέλθουμε, να δουλέψουμε».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Πολύ δύσκολη ειδική, λοταρία. Δυστυχώς είχαμε κλατάρισμα».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Λυπάμαι για τον Seb, είναι μαχητής. Εμείς θα θέλαμε να έχουμε παλέψει περισσότερο. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον Thierry».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

Τουμπάρισε στην ειδική. Ξεκίνησε και προσπαθεί να τερματίσει.

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δεν είχα την πληροφορία ότι ο Seb τούμπαρε. Μόλις συνειδητοποίησα πως το αυτοκίνητο που είδα στην ειδική ήταν του Ogier, γνώριζα πως έπρεπε απλώς να τερματίσω. Ακολουθήσαμε τους στόχους μας όλο το Σαββατοκύριακο και ανταμειφθήκαμε. Είμαι περήφανος για την ομάδα μου, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 4η 8/9 – Ε.Δ. 14 Ελευθεροχώρι 1

0

Ημερομηνία: 8/9/2024

Flash N°: 18

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 14 – Ελευθεροχώρι 1 

Μήκος: 18,29 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 26°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Σκληρό χώμα, σημεία με λάσπη

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Ο δρόμος είναι κατεστραμμένος. Είναι ένας εφιάλτης. Ήμουν πολύ προσεκτικός, δεν αξίζει το ρίσκο».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Όλο το Σαββατοκύριακο ήταν καλό, έχω καλό αυτοκίνητο, αλλά σταθήκαμε άτυχοι με το πρόβλημα στο τούρμπο και χάσαμε 2,5 λεπτά. Είναι δύσκολο να ανακάμψεις ακόμα και στην Ελλάδα. Η Wolf Power Stage είναι σημαντική».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Οδηγήσαμε φυλαγμένα, ήταν δύσκολη ειδική. Ο κινητήρας ακόμη δε λειτουργεί ιδανικά».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Δύσκολες συνθήκες. Ευτυχώς, είχαμε κάνει Αναγνωρίσεις υπό βροχή πριν από μερικά χρόνια, οπότε ξέραμε τι μας περιμένει σε κάποια σημεία. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο για εμάς και την ομάδα».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Η πρόσφυση αλλάζει, σε κάποια σημεία είναι στεγνή η ειδική, σε άλλα λασπωμένη. Δεν πήραμε ρίσκο».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Δύσκολες συνθήκες, με λάσπη κάτω από τα δέντρα και στεγνό χώμα όπου χτυπάει ο ήλιος. Δεν ξέρεις τι σε περιμένει».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Ήταν δύσκολο σε κάποια σημεια, με πολλή λάσπη. Δεν πήραμε ρίσκο. Θα παλέψουμε για την τρίτη θέση. Ο Τanak είναι λίγο πίσω. Αν όλα πάνε καλά, θα πετύχουμε το στόχο μας».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Γλιστράει πολύ. Ειμαστε αργοί στη λάσπη. Υπήρχαν πολλές πέτρες και είχαμε ένα κλατάρισμα, λίγο πριν απ’ το τέλος της ειδικής».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 4η 8/9 – Ε.Δ. 13 – Οινοχώρι 

0

Ημερομηνία: 8/9/2024

Flash N°: 17

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 13 – Οινοχώρι 

Μήκος: 17,47 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 24°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνό, σκληρό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Προσπαθούμε διατηρήσουμε καλό ρυθμό. Είχα πρόβλημα με την πρόσφυση. Η ειδική είναι στενή και εύκολα μπορεί να γίνει ένα λάθος. Δε χρειάζεται να πάρουμε ρίσκο».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Όλο το Σαββατοκύριακο ήμουν γρήγορος, δεν έχει τελειώσει τίποτα. Η ειδική γλιστράει».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Έχουμε πρόβλημα με τον κινητήρα».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Απλώς συνεχίζουμε, όλα καλά».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Ήταν εντελώς στεγνή, μόνο σε κάποια σημεία ήταν βρεγμένη. Στόχος είναι να πιέσουμε. Δεν είμαι ικανοποιημένος με το ρυθμό μου στην ειδική. Δεν είχα πρόσφυση και αυτοπεποίθηση».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Ήταν στεγνή η ειδική. Δεν το περιμέναμε».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Ο χρόνος μου είναι κακός. Είχα μια στιγμή στην αρχή και έχασα τη συγκέντρωσή μου».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Είχαμε καθάρισμα στην αρχή. Οι σημειώσεις μας δεν ήταν καλές. Ήταν λίγο απαισιόδοξες».

Μαραθώνιος!

0

Με συνολικά 695,64 χλμ. απλών και ειδικών διαδρομών, χωρίς ενδιάμεσο σέρβις, η δεύτερη καθαρά αγωνιστική ημέρα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έμοιαζε με κανονικό Μαραθώνιο για τα πληρώματα, που πέραν των σκληρών ειδικών διαδρομών είχαν να αντιμετωπίσουν τις υψηλές θερμοκρασίες αλλά και το απρόβλεπτο που καραδοκούσε σε κάθε στροφή των έξι ειδικών διαδρομών.

Η διαχείριση, λοιπόν, των απαιτητικών συνθηκών ίσως θα έπρεπε να γίνει με όρους μαραθωνοδρόμων, που σύμφωνα με τον διάσημο προπονητή Mike Fanelli οφείλουν «στο πρώτο μέρος να τρέχουν με το μυαλό τους, στο δεύτερο με την προσωπικότητά τους και στο τελευταίο με την καρδιά τους».

Ο Τhierry Neuville απέδειξε πως αν δεν ανήκε στην ελίτ των οδηγών του WRC, θα μπορούσε να είναι ένας διακεκριμένος δρομέας μεγάλων αποστάσεων! Οδήγησε συνετά, αποφεύγοντας το περιττό ρίσκο, χωρίς να παρεκκλίνει στιγμή από το πλάνο του, διατήρησε την ψυχραιμία του στις λεκτικές προκλήσεις του Sebastien Ogier, που προσπάθησε επανειλημμένα να του «χαλάσει» το μυαλό και την αυτοσυγκέντρωση, και δικαιώθηκε σε απόλυτο βαθμό: φιγουράρει πλέον στην κορυφή της γενικής κατάταξης.

Αντίθετα, ο Ott Tanak,-πρώτος στο τέλος της χθεσινής ημέρας, με δύο κλαταρίσματα στην πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας, έχασε αρκετό χρόνο και αναγκάστηκε να συνεχίσει προσεκτικά, χωρίς ρεζέρβα, μέχρι το tyre fitting zone στο Λουτράκι. Βρίσκεται πλέον στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, δύο λεπτά πίσω από τον Sebastien Ogier, o οποίος κερδίζοντας τρεις ε.δ. κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του από τον δεύτερο, Dani Sordo, στα 25,0 δλ.

Η θεά Τύχη δε φάνηκε γενναιόδωρη με τον Ισπανό οδηγό στο «Ράλλυ των Θεών». Στην ΕΔ9 ένα κλαταρισμένο ελαστικό διέλυσε το πίσω δεξί φτερό του Ηyundai i20 N Rally1, με αποτέλεσμα να έρθει αντιμέτωπος στις υπόλοιπες ειδικές με τη σκόνη που εισχωρούσε ανελλιπώς στην καμπίνα του αυτοκινήτου.

Άλλες φορές η τύχη είναι όμως με τους τολμηρούς, γεγονός που επιβεβαιώθηκε στην περίπτωση του Υohan Rossel, ο οποίος με συνεχή αντεπίθεση σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο σε τρεις ε.δ. και αναρριχήθηκε στην τρίτη θέση του WRC2, θέτοντας τις βάσεις για ένα συναρπαστικό φινάλε με τον επικεφαλής της κατηγορίας, Sami Pajari (+54,2 δλ.), και τον δεύτερο Robert Virves (+26,4 δλ.). Ο Παναγιώτης «Ρουστέμης» μπορεί να απέχει από τη διεκδίκηση της πρωτιάς στη συγκεκριμένη κατηγορία, αλλά με μια αξιοπρόσεκτη επίδοση είναι ο πρώτος Έλληνας, στη 15η θέση της γενικής κατάταξης.

Στα JWRC/WRC3 η τακτική της συνετής οδήγησης του Norbert Maior προφύλαξε πλήρωμα και αυτοκίνητο από τις κακοτοπιές και απέδωσε τα μέγιστα, εξασφαλίζοντας διαφορά άνω των δύο λεπτών από τον Romet Jürgenson και σχεδόν τεσσάρων από τον Petr Borodin, επιτρέποντας στο ρουμάνικο πλήρωμα να ορέγεται την παρθενική του νίκη στο WRC3. Σε κάθε περίπτωση, τίποτα δεν μπορεί να θεωρείται δεδομένο. Ιδίως στον φετινό αγώνα, όπου η επιστροφή στις σκληρές ειδικές απέδειξε περίτρανα πως απαγορεύονται τα προγνωστικά.

Η τρίτη μέρα του αγώνα ολοκληρώθηκε με θέαμα και ήχους WRC στη νυχτερινή ΕΚΟ Super Special Stage στον ΣΕΑ «Σείριος», οι ενεργειακές ανάγκες της οποίας καλύφθηκαν από τα εγκατεστημένα φωτοβολταϊκά στέγαστρα συνολικής ισχύος 500 kW και τους υβριδικούς μετατροπείς ενέργειας.

Αύριο η εικόνα αναμένεται να αλλάξει δραματικά, τουλάχιστον αναφορικά με τις επιφάνειες των δρόμων, καθώς αργά το βράδυ του Σαββάτου η Λαμία και οι γύρω περιοχές επλήγησαν από σφοδρή βροχόπτωση.

Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί με τις τρεις ειδικές, συνολικού μήκους 54,05 χλμ.,και μόνο τότε θα γνωρίζουμε ποιος τελικά κατάφερε να επιδείξει περισσότερο μυαλό, προσωπικότητα και καρδιά: τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για την κατάκτηση της νίκης σε έναν Μαραθώνιο, σαν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

 

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 3η 7/9 – Super Special Stage στο Σ.Ε.Α. Σείριος

0

Ημερομηνία: 7/9/2024

Flash N°: 16

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 12 – ΕΚΟ SSS

Μήκος: 1,97 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Καθαρός, 24°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνή άσφαλτος

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Ακολουθούμε το σχέδιο και λειτουργεί. Αύριο θα είναι μια ενδιαφέρουσα ημέρα, ελπίζω να διατηρήσουμε την πρώτη θέση».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Ήταν καλή μέρα. Έκανα ό,τι μπορούσα με το αυτοκίνητο και διασκέδασα σε κάποια κομμάτια. Ας συγκεντρωθούμε στην αυριανή τώρα».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Ήταν μεγάλη μέρα. Ας δούμε τι θα γίνει αύριο».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Ήταν μεγάλη μέρα. Ήταν απογοητευτικό χωρίς στόχο. Η επιστροφή θα είναι μεγάλη μέχρι τη Λαμία».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Θα προσπαθήσω να πιέσω αύριο».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Έχουμε ακόμη δρόμο μέχρι τη Λαμία, 140 χλμ. Τίποτα δεν έχει τελειώσει».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Ήταν σπουδαία μέρα, μεγάλη».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Αν μιλήσουμε για ταχύτητα, ήταν μια πολύ καλή μέρα για μένα».

#23 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV

Εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα πριν από το tyre fitting zone.

#25 Georg LINNAMÄE / James MORGAN

«Δύσκολη μέρα για όλους, καταφέραμε να μείνουμε μακριά από προβλήματα. Ελπίζω να κερδίσω κάποιες θέσεις αύριο».

#26 Joshua MCERLEAN / James FULTON

«Είχαμε δύο κλαταρίσματα, που υποθέτω πως αποτελούν μέρος της εμπειρίας μας στην Ελλάδα».

#28 Robert VIRVES / Aleks LESK

«Ηταν μια δύσκολη και μεγάλη μέρα. Δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος από το ρυθμο μου».

#29 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK

«Ωραία σούπερ ειδική. Είναι σημαντική για τα ράλλυ. Φανταστική ατμόσφαιρα. Ήταν μια δύσκολη μέρα, αλλά λατρεύουμε αυτή την ατμόσφαιρα».

#30 Fabrizio ZALDIVAR / Marcelo DER OHANNESIAN

«Δεν καταφέραμε να αποφύγουμε τα προβληματα, παρόλο που δεν κάναμε κάποιο λάθος. Θα βελτιωθούμε και θα προσπαθήσουμε ξανά αύριο».

#32 Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI

«Δεν είχαμε κλατάρισμα σήμερα, είμαστε ευτυχισμένοι. Είμαστε ευγνώμονες για την ευκαιρία».

#36 Georgios VASILAKIS / Thomas KRAWSZIK

«Είχε πολλή ζέστη σήμερα, η Θήβα ήταν σαν παραλία. Εκεί χτυπήσαμε λίγο και έπρεπε να αλλάξουμε δύο ελαστικά. Οι Άγ. Θεόδωροι ήταν πάρα πολύ δύσκολη ειδική. Αύριο θέλουμε να το ευχαριστηθούμε, το Ελευθεροχώρι είναι από τις αγαπημένες μου ειδικές».

#40 Panagiotis ROUSTEMIS / Christos BAKLORIS

«Οι ειδικές στην Κορινθία ήταν πολύ ωραίες. Είμαστε πρώτοι Έλληνες, προσπαθούμε να μάθουμε το αυτοκίνητο, να βελτιώσουμε τους εαυτούς μας οδηγικά και να βελτιωσουμε τα γραπτά μας, ώστε να μπορέσουμε να πλησιάσουμε την επόμενη χρονιά τους ξένους. Αύριο θα προσπαθήσουμε να μη ρισκάρουμε και να τερματίσουμε».

#43 Georgios-Alexandros AMOUTZAS / Georgios ILIOPOULOS

«Ειναι σοκαριστικά τα χιλιόμετρα της σημερινής μέρας, είναι μια απίστευτη εμπειρία για μένα. Χαίρομαι πάρα πολύ που έχει δοθεί αυτή η δυνατότητα. Οι ειδικές ήταν δύσκολες, πολύ τεχνικές».

#51 Epameinondas KARANIKOLAS / Georgios KAKAVAS

Εγκατέλειψε στην EΔ11 από μηχανικό πρόβλημα.

#52 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU

«Πάρα πολύ μεγάλη και δύσκολη μέρα, με σκληρές ειδικές και πάρα πολλή ζέστη. Είχαμε έναν σταθερό ρυθμό, προσέχαμε το αυτοκίνητο. Στραβώσαμε το πίσω ψαλίδι στην ΕΔ11 και προσπαθούμε να τελειώσουμε, να γυρίσουμε πίσω και να επισκευάσουμε το αυτοκίνητο».

#53 Efthymios CHALKIAS / Nikolaos KOMNOS

«Στην ΕΔ11 χτυπήσαμε μια πέτρα και πραγματικά καταφέραμε να φτάσουμε στην ΕΔ12. Είμαστε όμως εδώ, και πρωταρχικός στόχος είναι να επιστρέψουμε Λαμία».

#58 Romet JÜRGENSON / Siim OJA

«Όλα ήταν καλά μέχρι την ΕΔ11, που γνωρίζαμε πως θα ήταν πολύ σκληρή, αλλά και πάλι είχαμε κλατάρισμα, 5 χλμ. πριν από το τέλος της. Αλλάξαμε ελαστικό και χάσαμε την πρώτη θέση. Για το πρωτάθλημα είμαστε ακόμη καλά, πρέπει να συνεχίσουμε χωρίς να πιέσουμε αύριο».

#61 Ali TÜRKKAN / Burak ERDENER

Εγκατέλειψε πριν από την ΕΔ12.

#63 Norbert MAIOR / Francesca MAIOR

«Ήταν μια πολύ μεγάλη μέρα. Χθες πίστευα πως είναι μία από τις δυσκολότερες μέρες της ζωής μου, αλλά σήμερα ήταν χειρότερα! Ήταν δύσκολα για εμάς και για το αυτοκίνητο. Τα καταφέραμε, όμως, καλά».

#81 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS

«Ήταν μια πολύ δύσκολη μέρα. Είχαμε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων από την πρώτη ειδική, καταφέραμε και το επιδιορθώσαμε. Το δεύτερο πέρασμα από τους Αγ. θεοδώρους πρέπει να είναι η σκληρότερη ειδική που έχω δει ποτέ, αλλά τέλος καλό, όλα καλά».

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο