Αρχική Blog Σελίδα 382

MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

Ismini Fabiatou
-
0
MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

mg cup serres 23 7 05_01Ήταν μια δύσκολη και ζεστή ημέρα. Μέσα στην ντάλα του Ιουλίου και τους 36 βαθμούς, οι αγωνιζόμενοι χρειάστηκε σε μια ημέρα να κάνουν δύο χρονομετρημένα δοκιμαστικά και δυο αγώνες.

Και όμως πάλι το διασκέδασα. Στο πρώτο και το δεύτερο σκέλος προβλήματα με τον καινούριο μου κινητήρα (μετά το σπασμένο κινητήρα που είχα στις Σέρρες) ο οποίος ήταν σφιχτός και ράθυμος. Και η ζέστη… δεν τον βοήθησε καθόλου.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Δοκιμές

Μετά την ολοκληρωτική καταστροφή του κινητήρα μου στον αγώνα των Σερρών κάτω από το καπό του MG ανέπνεε ένας νέος κινητήρας, στον οποίο πρόλαβα να προσθέσω περίπου 2,000 χλμ ευλαβικού ρονταρίσματος για να βεβαιωθούμε ότι θα λειτουργεί σωστά.

Α’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

Παρόλα αυτά ο κινητήρας έδειχνε εξαιρετικά σφικτός και όπως φάνηκε στις δοκιμές  στην μεγάλη ευθεία, όποιος βρισκόταν από πίσω μου με πέρναγε σαν να ήμουν σταματημένη…

Έτσι στα πρώτα δοκιμαστικά οι χρόνοι μου με καλύτερο το 01:16.260, ήταν επιεικώς λυπητεροί… αλλά παρόλα αυτά μου διασφάλισαν την όγδοη θέση στην εκκίνηση. Κρίνοντας από την απόδοση του κινητήρα θα πρέπει να είμαι ευχαριστημένη…

OMAΔA ENIAIOY A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 9 01:14.947-3 100.871
2 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:15.012-2 100.784
3 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 9 01:15.745-2 99.809
4 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 10 01:15.880-4 99.631
5 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.009-3 99.462
6 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.040-4 99.421
7 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.065-3 99.389
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 7 01:16.260-3 99.135
9 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 10 01:16.404-6 98.948
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.438-3 98.904
11 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 01:16.556-3 98.751
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.567-5 98.737
13 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:16.878-3 98.338
14 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.898-2 98.312
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 5 01:17.019-3 98.158
16 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:17.130-2 98.016

Β’ Χρονομετρημένο Δοκιμαστικό

mg_cup_megara_23_7_05_001Ψάχναμε να βρούμε τι φταίει, αλλά μέχρι τότε κανείς δεν μπόρεσε να βρει τι συμβαίνει καθώς και τα ηλεκτρονικά έμοιαζαν να δουλεύουν σωστά, αλλά και η συμπίεση ήταν καλή…

Τα αποτελέσματα ήταν ακριβώς τα ίδια! Όγδοη θέση και στο Β’σκέλος.. Αυτό θα πει σταθερή απόδοση!

Πιστεύαμε ότι για την φτωχή απόδοση φταίει η βενζίνη που είχαμε βάλει σε ένα βενζινάδικο στην Ν. Ερυθραία και έτσι χρειάστηκε πριν τον αγώνα να αφαιρέσουμε την βενζίνη που είχε μέσα το ντεπόζιτο με τον πιο ευφάνταστο τρόπο που είχα δει ποτέ μου!

Χωρίς να αφαιρεθεί το ντεπόζιτο τοποθετήθηκαν δύο σωλήνες και στην συνέχεια το άνοιγμα της τάπας βενζίνης «σφραγίστηκε» με ένα πανί. Ο πρώτος  σωλήνας έφτανε μέχρι την βενζίνη και ο δεύτερος σωλήνας ήταν εκείνος του κομπρεσέρ για τα λάστιχα. Έτσι όταν άρχισε να μπαίνει αέρας από το κομπρεσέρ, από τον άλλο σωλήνα άρχισε να κυλά η βενζίνη.. Εύκολα-και άκοπα!

Η νέα βενζίνη μπήκε στο αυτοκίνητο και χωρίς να έχουμε χρόνο για δοκιμές, στηθήκαμε στην όγδοη θέση της εκκίνησης.  Στο μυαλό μου γύριζε η σκέψη “κάνε να λειτουργεί σωστά το μοτέρ” και θα δεις τι θα γίνει…

OMAΔA ENIAIOY B – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 6 01:14.942-3 100.878
2 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 8 01:15.057-6 100.723
3 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 8 01:15.545-3 100.073
4 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:15.621-6 99.972
5 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.027-3 99.438
6 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 10 01:16.068-6 99.385
7 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.192-3 99.223
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 6 01:16.511-3 98.809
9 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.550-2 98.759
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.690-3 98.579
11 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:16.795-4 98.444
12 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.961-11 98.232
13 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:16.970-2 98.220
14 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 8 01:17.154-7 97.986
15 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 8 01:17.195-3 97.934
16 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:17.275-4 97.832

Α΄Σκέλος

mg_cup_megara_23_7_05_002Ξεκίναγα από την 8η θέση με χρόνο 01:16.260, μπροστά μου ήταν 7α MG με πρώτο τον Βασίλη Ζάχο 01:14.947.

Όταν άναψε το πράσινο φως ένα μπουλούκι από MG κατάφερε να στρίψει χωρίς πολλές επαφές την K1 και βλέποντας με την άκρη του ματιού μου τον πρώτο να εξαφανίζεται κυριολεκτικά από τον δεύτερο συνειδητοποίησα το πόσο πολύ θα ήθελα να είχα το αυτοκίνητό του.

Δυστυχώς το δικό μου αυτοκίνητο και σε αυτό το σκέλος είχε προβλήματα και με δυσκολία έφτανε τις 6,000 σαλ-κάτι που στην ευθεία είναι εξαιρετικά οδυνηρό..

Κάνοντας τα αδύνατα δυνατά να μην χάσω την αρχική μου θέση (8η) κατάφερα να κάνω έναν πολύ καλό αγώνα έχοντας αρκετό ανταγωνισμό και θέαμα με τους Καραχάλιο (7η) και Κωνσταντίνου (9η) προσπάθησα να καλύψω τα κενά του κινητήρα μπαίνοντας «με τις πόρτες» στις στροφές!

Λίγο πιο μπροστά μου έδωσαν μια πολύ ωραία μάχη οι Μιχαλάκης και «Αμερικάνος», ενώ ο ομόσταυλος μου Νίκος Σταγόπουλος τερμάτισε στην τρίτη θέση.

Ο Βασίλης Ζάχος κατόρθωσε να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας και να φτάσει τελικά στη νίκη χωρίς να συναντήσει ιδιαίτερες δυσκολίες, αφήνοντας τον Παπαρινόπουλο στη δεύτερη θέση.

OMAΔA ENIAIOY A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 9 01:14.947-3 100.871
2 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 7 01:15.012-2 100.784
3 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 9 01:15.745-2 99.809
4 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 10 01:15.880-4 99.631
5 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.009-3 99.462
6 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 5 01:16.040-4 99.421
7 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.065-3 99.389
8 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 7 01:16.260-3 99.135
9 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 10 01:16.404-6 98.948
10 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.438-3 98.904
11 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 01:16.556-3 98.751
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 11 01:16.567-5 98.737
13 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 10 01:16.878-3 98.338
14 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 9 01:16.898-2 98.312
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 5 01:17.019-3 98.158
16 16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 11 01:17.130-2 98.016

Β΄Σκέλος

mg cup megara 23 7 05_011Απογοητευμένη από την απόδοση του αυτοκίνητου έφτασα στα πιτς όπου όλοι προσπαθούσαν να καταλάβουν τι συμβαίνει και ο κινητήρας μας αρνείται μα ανεβάσει στροφές… Τότε ένας μηχανικός της ομάδας θυμήθηκε μια περίπτωση ενός Land Rover που είχε τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος παρουσίαζε τα ίδια προβλήματα εξαιτίας του αισθητήρα «Λ» που ενώ ήταν ελαττωματικός το διαγνωστικό δεν τον εντόπιζε.

Ψάξαμε στις άλλες ομάδες να βρούμε έναν «Λ», αλλά είτε δεν είχαν μαζί τους, είτε απλά δεν ήθελαν να μας δώσουν έναν. Έτσι κάποιος με μηχανή ανέλαβε να πάει στο συνεργείο και να φέρει τον αισθητήρα πριν την έναρξη του Β σκέλους.

Προλάβαμε να τον τοποθετήσουμε 5’ πριν την προθέρμανση του Β’σκέλους και έτσι βγήκα κατευθείαν για τον γύρο σχηματισμού. Το MG μου επιτέλους ανέβαζε πάνω από τις 6,000 σαλ και  έτσι στήθηκα στην 8η θέση έτοιμη για να περάσω επιτέλους όμορφα!

Εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί να ξεκινάω έναν αγώνα από τις πιο πίσω θέσεις ή να μην κάνω πρώτο χρόνο και αυτό γιατί όταν ξεκινάς από πιο πίσω έχεις την δυνατότητα να ελέγχεις σχεδόν όλο τον αγώνα- και κυρίως μπορείς να δεις, να μάθεις  και να αλλάξεις πολλά στην οδήγησή σου.

Το πράσινο φως άναψε και οι οδηγοί των MG ζεσταμένοι από τον πρώτο αγώνα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και έτσι στην πρώτη θέση του αγώνα (για να μην βαριόμαστε) βρέθηκε ο Παπαρινόπουλος εξασφαλίζοντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Βασίλη Ζάχο.

Ο δικός μου αγώνας που ξεκίνησε από την όγδοη θέση ήταν πολύ δύσκολος και ακριβώς έτσι όπως τον ήθελα. Με πείσμα και αποφασιστικότητα χωρίς  να χάνω την ψυχραιμία μου στα προσπεράσματα, είτε από την εσωτερική, είτε από την εξωτερική κατάφερα να τερματίσω στην 4η θέση έχοντας μπροστά μου τον teammate μου Νίκο Σταγόπουλο,  και πίσω μου τον αγαπητό Μαυροειδάκο.

Αν και το αυτοκίνητο δεν με βοήθησε να κατέβω σε χρόνους, το αποτέλεσμα του αγώνα ήταν ικανοποιητικότατο και έδειχνε ότι τα προβλήματα που είχαμε με τον αισθητήρα «λ» ανήκαν πλέον στο παρελθόν!

mg_cup_serres_22_5_05_04Αρκετοί από εσάς ίσως σκέπτεστε ότι αν δεν τερματίσεις πρώτος, ή αν δεν κάνεις καλό χρόνο απογοητεύεσαι. Ε λοιπόν κάνετε λάθος!

Γενικά σε οποιαδήποτε θέση και να βρίσκεσαι μέσα σε έναν αγώνα πάντα κάτι παίρνεις. Θυμάμαι στο παρελθόν όταν ξεκίναγα σε κάποιους αγώνες ,πχ στα Καρτ, στην F3 και στο Yaris Cup από τις πίσω θέσεις σκεφτόμουν ότι τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να αντιγράψω κάποια πατήματα ή να εκμεταλλευτώ κάποια οδηγικά λάθη που έβλεπα στους άλλους οδηγούς για να βελτιώσω τα δικά μου λάθη.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχαμε σε αυτόν τον αγώνα ήταν ένας ασήμαντος αισθητήρας που δεν καταφέραμε να τον εντοπίσουμε γιατί πολύ απλά δεν είχα την ευκαιρία τις προηγούμενες μέρες να κάνω δοκιμές (όπως οι περισσότεροι κάνουν) αφού δούλευα…

Μοιάζει ότι τα προβλήματα αξιοπιστίας των MG ZR έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζονται, γεγονός ενθαρρυντικό από τη στιγμή μάλιστα που εξασφαλίζουν έντονες μάχες μεταξύ των οδηγών με τα περισσότερα MG να κινούνται δίπλα δίπλα για μεγάλα διαστήματα!

 

OMAΔA ENIAIOY B AΓΩNAΣ – OPIΣTIKH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 10 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ ΜG-ZR 105 12 15:15.398 99.104 01:15.401 – 2
2 2 ‘AMEPIKANOΣ’ ΜG-ZR 105 12 15:16.802 +01.404 98.953 01:15.571 – 2
3 15 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ ΜG-ZR 105 12 15:17.110 +01.712 98.919 01:15.534 – 4
4 7 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ ΜG-ZR 105 12 15:20.946 +05.548 98.507 01:15.926 – 2
5 17 ΦAMΠIATOY IΣMHNH ΜG-ZR 105 12 15:21.449 +06.051 98.454 01:15.707 – 2
6 19 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ ΜG-ZR 105 12 15:22.674 +07.276 98.323 01:15.864 – 3
7 6 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ ΜG-ZR 105 12 15:25.642 +10.244 98.008 01:15.974 – 4
8 11 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 15:26.608 +11.210 97.905 01:16.027 – 6
9 12 KAIΣAP PENOΣ ΜG-ZR 105 12 15:27.262 +11.864 97.836 01:16.191 – 8
10 5 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ ΜG-ZR 105 12 15:35.282 +19.884 96.997 01:16.200 – 6
11 4 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ ΜG-ZR 105 12 15:39.138 +23.740 96.599 01:17.060 – 5
12 14 ΣΠEΓΓOΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜG-ZR 105 12 15:39.139 +23.741 96.599 01:16.740 – 5
13 1 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ ΜG-ZR 105 12 15:45.045 +29.647 95.995 01:16.605 – 2
14 3 ‘KAPRI’ ΜG-ZR 105 12 15:45.485 +30.087 95.951 01:17.193 – 2
15 8 NTOΛAΣ ΓIANNHΣ ΜG-ZR 105 12 15:46.989 +31.591 95.798 01:16.595 – 4
EKTOΣ KATATAΞHΣ
16 ‘HAMLET’ ΜG-ZR 105 4 05:20.674 ΛIΓOI ΓYPOI 94.301 01:16.652 – 3

Συνοψίζοντας

Ευχαριστήθηκα οδήγηση και στα δύο σκέλη με το MG μου και παρόλο τα φτωχά αποτελέσματα, 8η στον πρώτο αγώνα και 4η στον δεύτερο φύγαμε όλοι με μια πολύ καλή διάθεση με το μυαλό μας στις επερχόμενες διακοπές.

Εκεί μάλλον είχαν και το μυαλό τους οι θεατές, οι οποίοι πολύ σωστά διάλεξαν την δροσιά της παραλίας από την ανυπόφορη ζέστη της πίστας.

Η οργάνωση ήταν πολύ καλή και ο αγώνας διεξήχθη σε μια πολύ καλή ατμόσφαιρα.

Καταλαβαίνω ότι κολυμπούσατε για αυτό δεν μπορέσατε να έρθετε, αλλά πιστέψτε με: χάσατε..

Ευχαριστώ τις εταιρείεις Tzortzis SA και Aventurine AE για την πολύτιμη βοήθεια τους.

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup Μέγαρα 17 – 18 Σεπτεμβρίου 2005 (Part4)

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

 

Τριπλή νίκη σχεδιασμού για την Alfa Romeo

autoholix.team
-
0
Τριπλή νίκη σχεδιασμού για την Alfa Romeo

Οι αναγνώστες του γερμανικού AUTO BILD ανακήρυξαν τις Giulietta, Giulia και Stlevio, ως τα πιο όμορφα μοντέλα της κατηγορίας τους. Είναι η τρίτη φορά στη σειρά που η Alfa Romeo με τα τρία της μοντέλα κερδίζει σε επίπεδο design τις κατηγορίες “compact car”, “middle class” και “compact SUV”.

Ο δυναμικός σχεδιασμός της  Alfa Romeo συναρπάζει και τους γερμανούς φίλους του αυτοκινήτου. Οι αναγνώστες του περιοδικού AUTO BILD, στα πλαίσια του διαγωνισμού “Best Brands” έδωσαν στις Alfa Romeo Giulietta, Giulia και Stelvio την πρώτη θέση, ως τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κατηγορίας τους. Μετά το 2017 και το 2018, όπου η Ιταλική μάρκα κατέκτησε τις αντίστοιχες διακρίσεις, η φετινή βράβευση επιβεβαιώνει την μεγάλη εκτίμηση που απολαμβάνει διαχρονικά η σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo.

«Για τρίτη χρονιά στη σειρά οι αναγνώστες του AUTO BILD ψήφισαν τις Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Giulia και Alfa Romeo Stelvio, ως τα μοντέλα με τον κορυφαίο σχεδιασμό στην κατηγορία τους. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για αυτή την επιτυχία που καλύπτει τρεις διαφορετικές κατηγορίες. Αυτό αποτελεί απόδειξη του εύρους που καλύπτει με επιτυχία η σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo.»

 

Klaus Busse, Επικεφαλής Σχεδιασμού της Fiat Chrysler Automobiles για την περιοχή ΕΜΕΑ

Τα βραβεία Best Brands του Auto Bild βρίσκονται στον 8ο χρόνο ζωής τους και εκφράζουν την άποψη των αναγνωστών, των έντυπων και ψηφιακών εκδόσεων του μέσου. Στα πλαίσια του διαγωνισμού αξιολογήθηκαν 38 εταιρείες και 14 κατηγορίες αυτοκινήτων.

Πηγή: Alfa Romeo

Το Fiat Panda Cross κατακτά και την έρημο

autoholix.team
-
0
Το Fiat Panda Cross κατακτά και την έρημο

190322_Fiat_Panda_Raid_03Έχοντας φτάσει στην 11η οργάνωση του, ο αγώνας regularity Panda Raid, αποτελεί πλέον έναν ιδιαίτερα δημοφιλή θεσμό. Παρά το γεγονός ότι διατηρεί τον ερασιτεχνικό του χαρακτήρα, ο βαθμός δυσκολίας του είναι αντίστοιχος με εκείνον του θρυλικού Ντακάρ.

Αυτή τη χρονιά 400 Panda 1ης γενιάς απ’ όλο τον κόσμο βρέθηκαν στην αφετηρία στην πόλη της Μαδρίτης, ξεκινώντας με σκοπό να καλύψουν περισσότερα από 3.000χλμ. και να φτάσουν στο Μαρακές, το «μαργαριτάρι της ερήμου».

Το πολύχρωμο καραβάνι πέρασε από μοναδικά τοπία και διαδρομές που θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν μόνο μεγάλα εκτός δρόμου οχήματα. Φυσικά το ασταμάτητο μοντέλο της Fiat κατάφερε για ακόμα μία φορά να αντιμετωπίσει τα κακοτράχαλα εδάφη και να ολοκληρώσει με ευκολία την πρόκληση.

fiat_panda_raid_02_1Τα κλασσικά Panda συνόδευσε και ένα νέο Fiat Panda Cross 4×4, εφοδιασμένο με το βραβευμένο Turbo βενζινοκινητήρα TwinAir των 900κ.εκ., το οποίο αποτέλεσε μια συμβολική σύνδεση μεταξύ του χθες και του σήμερα της Fiat.

Μετά την εκκίνηση στις 8 Μαρτίου από τη Μαδρίτη, τα πληρώματα κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι του Μοτρίλ και στη συνέχεια με το καράβι πέρασαν στο Μαρόκο. Από εκεί ακολούθησαν πορεία μέσω της ερήμου για να τερματίσουν στις 15 Μαρτίου στο Μαρακές.

Πρωταθλητής της ερήμου αναδείχθηκε το νέο Panda Cross 4×4, το οποίο αποτελεί άξιο διάδοχο του θρυλικού προγόνου του που παρουσιάστηκε πριν 35 χρόνια, συνδυάζοντας για πρώτη φορά το σύστημα μετάδοσης ενός κλασσικού εκτός δρόμου οχήματος με την ευελιξία ενός συμπαγούς αυτοκινήτου πόλης.

panda-raid-2019-slide01To Panda Cross με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και γωνίες προσέγγισης/ράμπας/αποχώρησης 24ο/21ο/34ο μπορεί να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα δύσβατα εδάφη. Παράλληλα το σύστημα 4κινησης συνδυάζεται με το σύστημα Drive Mode Selector δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει το πρόγραμμα που ταιριάζει στις εκάστοτε συνθήκες.

Στην επιλογή “Auto” το Panda λειτουργεί σαν ένα κανονικό 2κινητο αυτοκίνητο, μεταφέροντας ροπή στους πίσω τροχούς μόνο αν χαθεί η πρόσφυση, στην επιλογή “Off-Road” η ροπή μεταφέρεται μόνιμα και στους 4 τροχούς με τη βοήθεια και του ηλεκτρονικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης ELD, ενώ τέλος στην επιλογή “Gravity Control” το σύστημα επενεργεί στα φρένα ώστε και οι πιο απότομες καταβάσεις να ολοκληρώνονται με απόλυτο έλεγχο και ασφάλεια.

Fiat_Panda_Raid_01Η επιτυχία του “Panda Raid 2019” έρχεται να συμπληρώσει ιδανικά τα πολυάριθμα ρεκόρ που έχει επιτύχει το Panda σε επίπεδο τεχνολογίας και πωλήσεων. Το Fiat Panda αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη τα τελευταία 15 χρόνια, ενώ είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας του που εφοδιάστηκε με σύστημα 4κινησης το 1983.

Παράλληλα το 2004 η 2η γενιά του μοντέλου αποτέλεσε το πρώτο αυτοκίνητο πόλης που κατέκτησε το βραβείο “Car of the Year”, ενώ την ίδια χρονιά ένα Panda 4×4 ανέβηκε σε υψόμετρο 5.200μ. στο Έβερεστ. Τέλος το 2013 το Panda ήταν το πρώτο αυτοκίνητο πόλης που εφοδιάστηκε με αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος..

 

Η τελική κατάταξη του PANDA RAID 2019

Κατηγορία 4×4

1)      Francisco Javier Vila – Lluis Torrescasana

2)      Paolo Colasanti – Enrico Marasca

3)      Xavi Garcia – Pol Morral

 

Κατηγορία 4×2

4)      Ivan Rodriguez – Mariela Gilsanz

5)      David Lopez – Juan Maria Merino

6)      Alvaro Hernan – Carlos Hernan

Πηγή: Fiat

Το “Sleep Suit” της Ford

autoholix.team
-
0
Το “Sleep Suit” της Ford

For-Sleep-Suit2Οι περισσότεροι γνωρίζουμε ότι η έλλειψη ύπνου μπορεί να προκαλέσει εκνευρισμό, πρόωρη γήρανση του δέρματος αλλά και αδυναμία συγκέντρωσης. Η αϋπνία μπορεί, επίσης, να επηρεάσει σημαντικά την ικανότητα οδήγησης και να υπονομεύσει την οδική ασφάλεια, με την κόπωση να αποτελεί πρωταρχική αιτία για το 1 από τα 5 τροχαία ατυχήματα.

Σύμφωνα με ειδικούς, εάν κάποιος είναι “στο πόδι” πάνω από 18 ώρες, οι ικανότητές του μπορεί να επηρεαστούν σε βαθμό εφάμιλλο με την υπέρβαση του νόμιμου ορίου συγκέντρωσης αλκοόλ στο αίμα. Η Ford ανέθεσε τη δημιουργία ενός “Sleep Suit” που επιτρέπει σε όποιον το φορά να βιώνει την καταβολή δυνάμεων που προκαλεί η κόπωση.

For-Sleep-Suit1Συνδεδεμένα σε μία εφαρμογή smartphone, τα ειδικά γυαλιά μπορούν να ρυθμίζονται ώστε να προσομοιώνουν τον εγκέφαλο που “κατεβάζει ρολά”. Σε αυτή την κατάσταση, ο οδηγός δεν βλέπει τίποτα μπροστά του, αρχικά για μισό δευτερόλεπτο, και εν συνεχεία για μεγαλύτερα διαστήματα, έως και 10 δευτερολέπτων. Τα γυαλιά φοριούνται σε συνδυασμό με ειδικά βάρη στο κεφάλι, το θώρακα, τα χέρια και τους αστραγάλους – συνολικά πάνω από 18 κιλά – ώστε ο χρήστης να βιώνει αδυναμία και εξουθένωση πίσω από το τιμόνι.

Τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου νέων ανθρώπων, και το 2019, η Ford ενσωματώνει τη “στολή ύπνου” στο Ford Driving Skills for Life (Ford DSFL), το δωρεάν πρόγραμμα εκπαίδευσης νεαρών οδηγών ηλικίας 17 έως 24 ετών.

Πηγή: Ford

Πολύτιμοι βαθμοί για την Audi στο E-Prix στη Σάνια της Κίνας

autoholix.team
-
0
Πολύτιμοι βαθμοί για την Audi στο E-Prix στη Σάνια της Κίνας

Formula E, Sanya E-Prix 2019 Σε ένα E–Prix που έκρυβε αρκετά απρόοπτα για την Audi Sport ABT Schaeffler, αυτό της Σάνια στην Κίνα, ο Ντάνιελ Αμπτ κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση με το Audi e–tron FE05, συγκεντρώνοντας πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια του πρωταθλήματος Formula E. Η ομάδα της Audi κατάφερε να αναρριχηθεί ψηλότερα στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και να απέχει μόλις ένα βαθμό από την κορυφή!

Ο Αμπτ ξεκίνησε τον αγώνα από την 4η θέση και θα είχε φτάσει ψηλότερα διεκδικώντας μία θέση στο βάθρο αν δεν έμπαινε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα, αλλάζοντας τις ισορροπίες, κάτι που είχε αρνητικό αποτέλεσμα στην προσπάθεια του Γερμανού.

«Αυτό το συμβάν κατέστρεψε το πλεονέκτημα που είχαμε πετύχει στην αρχή του αγώνα», δήλωσε ο Αμπτ. «Είχαμε καλή διαχείριση της ισχύος και βρισκόμασταν σε ισχυρή θέση πριν από τα απίθανα πράγματα που συνέβησαν στην πίστα. Formula E, Sanya E-Prix 2019Γι’ αυτό δεν είμαι πλήρως ικανοποιημένος. Αλλά στη Formula E, το πιο σημαντικό είναι να κερδίζουμε βαθμούς σε κάθε αγώνα. Κάτι που έχω καταφέρει μέχρι στιγμής και στους έξι αγώνες».

Ο άλλος οδηγός της ομάδας, o Λούκας Ντι Γκράσσι, ξεκίνησε από την 6η θέση με το Audi e-tron FE05 και βρισκόταν αμέσως πίσω από τον Αμπτ όταν βγήκε από τον αγώνα από μια σύγκρουση που προκάλεσε ο Σεμπαστιάν Μποεμί, στον προτελευταίο γύρο. «Αυτό ήταν εξαιρετικά απογοητευτικό, διότι σήμερα θα μπορούσαμε να πάρουμε προβάδισμα στο πρωτάθλημα», δήλωσε ο Βραζιλιάνος.

Η Formula E μετακομίζει στην Ευρώπη και το επόμενο, έβδομο E-Prix του εφετινού πρωταθλήματος θα πραγματοποιηθεί στις 13 Απριλίου, στην Ρώμη της Ιταλίας.

Πηγή: Audi

H Fiat παρουσιάζει το CNG με τη γλώσσα των αριθμών

autoholix.team
-
0
H Fiat παρουσιάζει το CNG με τη γλώσσα των αριθμών

Fiat_CNG_by_numbers_GR_001H Fiat αποτελεί πρωτοπόρο και ηγέτη στην εξέλιξη και παραγωγή επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Το όφελος για τον χρήστη και το περιβάλλον που προσφέρει ένα αυτοκίνητο CNG σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο) είναι τόσο σημαντικά που καθιστούν το φυσικό αέριο με διαφορά το πλέον οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

Η Fiat με απλούς αριθμούς παρουσιάζει τον κόσμο του CNG, ενός καυσίμου που δίνει σήμερα μια απόλυτα πρακτική και προσιτή λύση για τις μετακινήσεις.

  • Τουλάχιστον -40% το κόστος καυσίμου ενός αυτοκινήτου CNG σε σχέση με αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG). Επίσης το φυσικό αέριο διανέμεται μέσω αγωγών και δεν μπορεί να νοθευτεί.
  • Έως 600 κιλά/έτος* είναι το κέρδος σε εκπομπές CO2 που προσφέρει η χρήση CNG σε σχέση με τη βενζίνη. Αντίστοιχα το κέρδος σε σχέση με ένα αυτοκίνητο πετρελαίου είναι έως 270 κιλά/έτος.
  • 0 είναι οι εκπομπές μικροσωματιδίων ενός αυτοκινήτου CNG, ενώ κατά 95% λιγότερες είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων (HC) σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Επίσης ελάχιστη είναι η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (NOx) χωρίς να απαιτείται η προσθήκη ειδικού φίλτρου όπως στους κινητήρες πετρελαίου.
  • Υψηλός αντικροτικός βαθμός με 120-130 οκτάνια που επιτρέπουν τη χρήση CNG σε κινητήρες μεγαλύτερης συμπίεσης χωρίς πρόβλημα.
  • +100% η θερμοκρασία που απαιτείται για να αναφλεγεί το φυσικό αέριο σε σχέση με τους ατμούς της βενζίνης. Αυτό το στοιχείο σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο του αέρα το καθιστούν πολύ ασφαλές στη χρήση.
  • Μετά από 20 έτη απαιτείται η αλλαγή των δεξαμενών φυσικού αερίου σε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία.
  • Περισσότερα από 750.000 Fiat CNG έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά. Δημοφιλέστερο μοντέλο το Panda CNG, το οποίο μέσα σε 10 χρόνια ξεπέρασε το όριο των 300.000 μονάδων.
  • 5 χρόνια είναι η διάρκεια της εργοστασιακής εγγύησης που καλύπτει τα επιβατικά και επαγγελματικά Fiat CNG

Πρώτη η Fiat το 1997 διέθεσε στην αγορά το πρώτο εργοστασιακό αυτοκίνητο CNG (Marea Bipower). Από τότε μέχρι σήμερα περισσότερα από 750.000 Fiat CNG έχουν διατεθεί στην αγορά. To Panda CNG αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο CNG προσφέροντας κορυφαία οικονομία καυσίμου (λιγότερο από 3 ευρώ/100χλμ) και παράλληλα κορυφαία αυτονομία (άνω των 1.000χλμ.) χάρη στις δεξαμενές φυσικού αερίου (12kg), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα).

Πηγή: Fiat

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 4o Οικονομικό Forum Δελφών

autoholix.team
-
0
Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 4o Οικονομικό Forum Δελφών

Delphi Economic Forum 2Με αξιοσημείωτη επιτυχία έκλεισε τις εργασίες του το 4o Οικονομικό Forum Δελφών (Delphi Economic Forum IV), στο οποίο η Volvo Car Hellas ήταν για μια ακόμα χρονιά Χρυσός Χορηγός. Το υψηλού κύρους συνέδριο, που φέτος διεξήχθη υπό τον τίτλο “Inclusive Growth” (Ανάπτυξη χωρίς Αποκλεισμούς), διήρκεσε τέσσερις ημέρες και στο πλαίσιό του μίλησαν 500 ομιλητές σε 140 συνεδριάσεις.

Ως επίσημος συνεργάτης μετακινήσεων, η Volvo Car Hellas διέθεσε μεγάλο στόλο αυτοκινήτων για τη μεταφορά των υψηλών προσκεκλημένων, ανάμεσα στους οποίους ήταν κορυφαίες προσωπικότητες από τους χώρους της Πολιτικής, της Οικονομίας και της Ακαδημαϊκής Κοινότητας.

Η Volvo Car Hellas υποστήριξε παράλληλα, ως Μεγάλος Χορηγός και τα Digital Disruption Sessions, που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Forum, με εξαιρετικά μεγάλη συμμετοχή συνέδρων. Στις φετινές ενότητες, ξεχωριστοί ομιλητές, όπως ο Christopher Wylie, πρώην chief data scientist της Cambridge Analytica (γνωστός ως “whistleblower” στην υπόθεση διαρροής δεδομένων που σχετίζεται με τις αμερικανικές εκλογές), μοιράστηκαν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες απόψεις για το νέο τοπίο που διαμορφώνει η σχέση της τεχνολογίας με την επικοινωνία και το μάρκετινγκ.

Πηγή: Volvo

Η PEUGEOT κατέκτησε δύο βραβεία στο σαλόνι της Γενεύης

autoholix.team
-
0
Η PEUGEOT κατέκτησε δύο βραβεία στο σαλόνι της Γενεύης

Η PEUGEOT, γνωστή για τις παγκόσμιες διακρίσεις της, κατέκτησε ακόμη δύο βραβεία στο Grand Prix Auto Plus RTL : το δημοφιλές SUV PEUGEOT 3008 HYBRID4 κέρδισε το βραβείο του καλύτερου «πράσινου αυτοκινήτου», ενώ το 508 PEUGEOT Sport Engineered το βραβείο του καλύτερου Concept Car.

Τα βραβεία για τα καλύτερα αυτοκίνητα του σαλονιού της Γενεύης του 2019, Grand Prix Auto Plus RTL, διοργανώνονται από το δημοφιλές γαλλικό περιοδικό και site Auto Plus, σε συνεργασία με την εταιρεία RTL. H τελευταία δραστηριοποιείται σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες, έχοντας στην κατοχή της ραδιοφωνικούς και τηλεοπτικούς σταθμούς, οι οποίοι τυγχάνουν ευρείας αποδoχής από το ευρωπαϊκό κοινό.

Το βραβείο του καλύτερου «πράσινου αυτοκινήτου» κέρδισε το PEUGEOT 3008 HYBRID4, το οποίο ψηφίστηκε από το 36% των διαδικτυακών επισκεπτών του site. Η νέα τεχνολογία επαναφόρτισης προσφέρει ελευθερία επιλογών : μετακίνηση στην πόλη, στον ανοικτό δρόμο ή στην ύπαιθρο. Από την άλλη πλευρά οι οδηγικές αισθήσεις ενισχύονται με την λειτουργία «μηδενικών εκπομπών ρύπων», τη δύναμη της λειτουργίας sport, καθώς και την ευελιξία της λειτουργίας hybrid. Το PEUGEOT 3008 HYBRID4 θα κάνει την εμπορική του εμφάνιση στα τέλη του 2019.

Από την άλλη πλευρά, το βραβείο του καλύτερου Concept Car κατέκτησε το 508 PEUGEOT Sport Engineered, το οποίο κέρδισε το 61% των ψήφων. Αυτό είναι το πρώτο βραβείο που κατακτά το concept car, το οποίο αποτελεί τον προάγγελο της ηλεκτρικής γκάμας της PEUGEOT που θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι και το 2020.

Συνώνυμο της «Neo-Performance», όπως ονομάζεται η Plug-in υβριδική του τεχνολογία, αναπτύσει ιπποδύναμη 400 ίππων με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόνο 49 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Η πλατφόρμα του, σχεδιασμένη από την ομάδα της PEUGEOT Sport, εξοπλίζεται με τετρακίνηση για απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.  Προερχόμενο από τη ριζοσπαστική μπερλίνα Peugeot 508, το εξωτερικό του design είναι ρηξικέλευθο και sport, ενώ το εσωτερικό του διακρίνεται από φινέτσα και sport γραμμές.

Η σειρά “Sport Van” της Ford

autoholix.team
-
0
Η σειρά “Sport Van” της Ford

Μία νέα έκδοση με απόδοση 185 ίππων του αναβαθμισμένου, δίλιτρου κινητήρα ντίζελ EcoBlue της Ford καθιστά το Transit Custom Sport van το ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία του όταν λανσαριστεί στα μέσα του 2019. Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση θα αποτελέσει τον “ηγέτη” μιας γκάμας τριών διαφορετικών Transit Sport van με χαρακτηριστικές διπλές σπορ ρίγες.

Εκτός από την αυξημένη ισχύ κατά 9% και τη ροπή των 415 Nm, οι αγοραστές του Transit Custom Sport van θα επωφεληθούν από το αναβαθμισμένο επίπεδο συνδεσιμότητας, χάρη στην τεχνολογία του ενσωματωμένου μόντεμ, FordPass Connect.

Το νέο Transit Connect Sport van, που αποκαλύφθηκε πέρσι στην Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου (IAA) στο Ανόβερο της Γερμανίας  και ήδη διατίθεται, περιλαμβάνει επίσης τον αναβαθμισμένο 1.5L EcoBlue ντίζελ κινητήρα των 120 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το συμπαγές Transit Courier Sport van ολοκληρώνει τη γκάμα.

Οι πωλήσεις του Transit Custom Sport αυξήθηκαν κατά 58% το 2018 συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας τις 4.402 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις του Transit Courier Sport κατά 52%, αγγίζοντας τις 1.044 μονάδες. Το 2018, η Ford πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα πωλήσεων στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων εδώ και 25 χρόνια, διαθέτοντας 380.900 επαγγελματικά οχήματα στις 20 Ευρωπαϊκές αγορές, αριθμός που ισοδυναμεί με πάνω από 1.000 οχήματα την ημέρα.

Περισσότερη ισχύς για το Transit Custom Sport

Ο δίλιτρος κινητήρας EcoBlue 185 ίππων του Transit Custom που αποτελεί στοιχείο του βασικού εξοπλισμού στο Sport van, διαθέτει ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης, αρχιτεκτονική χαμηλών τριβών και ανανεωμένη σχεδίαση υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας που βοηθά ώστε να επιτυγχάνεται υψηλότερη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Transit_Sport_Range3_Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή του εξατάχυτου αυτόματου SelectShift με εκτιμώμενες τιμές εκπομπών CO2 από 151 g/km και κατανάλωσης από 6,9 l/100 km.*

Σχεδιασμένο για να εντυπωσιάζει, το van συνδυάζει τις διπλές σπορ ρίγες με ένα μυώδες κιτ αμαξώματος, που περιλαμβάνει πλαϊνά διακοσμητικά, προεκτάσεις στα τόξα των τροχών και βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες, εξωτερικούς καθρέπτες και λαβές θυρών καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ή 18 ιντσών. Το σπορτίφ στυλ του μοντέλου αναδεικνύεται με μία ημιδερμάτινη ταπετσαρία σε απόχρωση Ebony, συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης ή τρίτης σειράς καθισμάτων, κατά περίπτωση.

Οι πελάτες της σειράς Transit Custom Sport μπορούν να επιλέξουν από μία πλούσια γκάμα αμαξωμάτων, όπως van, kombi και  διπλοκάμπινα, σε εκδόσεις με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο. Η δυναμική συμπεριφορά βελτιστοποιείται με μία μοναδική έκδοση πλαισίου που προσφέρει αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά και άνεση

Η τεχνολογία ενσωματωμένου μόντεμ FordPass Connect προστίθεται στο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, ως στάνταρ χαρακτηριστικό για το Transit Custom Sport, μετατρέποντας το όχημα σε WiFi hotspot για σύνδεση έως και 10 συσκευών.

Το Transit Custom Sport διατίθεται επίσης κατόπιν παραγγελίας με μία αναβαθμισμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού, όπως τα Active Park Assist, Adaptive Cruise Control με Intelligent Speed Limiter, Lane-Keeping Aid, και Blind Spot Information System που τώρα υποστηρίζει τρέιλερ μήκους έως 10 m.

Το Transit Connect Sport πλαισιώνει την οικογένεια

Το κομψό, νέο Transit Connect Sport είναι άκρως εντυπωσιακό χάρη σε ένα κιτ στιλιστικής αναβάθμισης εξωτερικού, τις ματ μαύρες σπορ ρίγες με ασημί ή πορτοκαλί πινελιές και τις ζάντες αλουμινίου Dark Stainless των 16 ιντσών. Η καμπίνα διαθέτει ημιδερμάτινα, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και επιβατών.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Διζωνικό, Ηλεκτρονικό, Αυτόματο Έλεγχο Θερμοκρασίας (Dual-Zone Electronic Automatic Temperature Control) and Cruise Control με Ρυθμιζόμενο Περιοριστή Ταχύτητας (Adjustable Speed Limiter). Επίσης, διατίθενται Active Park Assist, το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford και ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect.

Ο αναβαθμισμένος 1.5L EcoBlue diesel 120 ίππων της Ford συνεργάζεται χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, έχοντας εκπομπές CO2 από 130 g/km και κατανάλωση καυσίμου από 5,0 l/100 km.

Transit Courier Sport, ένα van με στυλ και άποψη

Transit_Sport_Range2_Το συμπαγές Transit Courier Sport εντυπωσιάζει με τις ικανότητές του ως όχημα για επαγγελματική χρήση και υπηρεσίες αστικών διανομών. Στις στιλιστικές πινελιές του συγκαταλέγονται οι σπορ ρίγες στο καπό και τις πίσω πόρτες, το κιτ εξωτερικής αναβάθμισης στο χρώμα του αμαξώματος, οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ασ ημί Magnetic φινίρισμα και τα ημιδερμάτινα σπορ καθίσματα με κόκκινη ραφή. Ο εξοπλισμός άνεσης περιλαμβάνει το SYNC 3 με έγχρωμη οθόνη 4 ιντσών και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Ο κινητήρας 1.5L TDCi των 100 ίππων ,σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων παρέχει, άμεση απόκριση. Οι εκπομπές CO2 ορίζονται στα 112 g/km και η κατανάλωση στα 4,3 l/100 km. Για τους οπαδούς των κινητήρων βενζίνης, ο 1.0L EcoBoost 100 ίππων της Ford διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην περίπτωση αυτή, οι εκπομπές CO2 είναι 126 g/km και η κατανάλωση καυσίμου από 5,6 l/100 km.

Εκτός από τα τρία διαφορετικά Transit Sport van, όσοι επιθυμούν ένα κομψό hatchback van, μπορούν επίσης να επιλέξουν το δυναμικό Fiesta Sport van, με μοναδικό εμπρός και πίσω σχεδιασμό, μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και ζάντες αλουμινίου έως και 18”. Οι σπορ πινελιές συνεχίζονται και στο εσωτερικό, με ανανεωμένα καθίσματα και υλικά επενδύσεων και μοναδικά στοιχεία σχεδίασης και υλικών σε τιμόνι, πεντάλ και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Πηγή: Ford

Το BMW Group δημοσίευσε την Έκθεση Βιωσιμότητας για το 2018

autoholix.team
-
0
Το BMW Group δημοσίευσε την Έκθεση Βιωσιμότητας για το 2018

Το 2018, το BMW Group έκανε ακόμα ένα σημαντικό βήμα στο δρόμο για τη βιώσιμη μετακίνηση, όπως επιβεβαιώνεται από τη νέα Έκθεση Βιωσιμότητας  (Sustainable Value Report). Η Έκθεση δημοσιεύτηκε στις 20 Μαρτίου 2019 μαζί με τον Ετήσιο Απολογισμό της Εταιρίας για  το 2018, ενώ είναι αναρτημένη και στο διαδίκτυο. Παρέχει πληροφορίες για τα μέτρα που εφαρμόζονται και τα επιτεύγματα του 2018, καθώς και ενημερώσεις για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί ως προς τους στόχους βιωσιμότητας της εταιρίας.

Νέα σημεία αναφοράς για την αποδοτικότητα των πόρων.

bmw-sustainable-value-re01Στο πλαίσιο μιας ολιστικής στρατηγικής βιωσιμότητας, το BMW Group δεν εστιάζει μόνο στη δημιουργία αποδοτικότερων οχημάτων, αλλά και στην αποδοτικότητα πόρων στο διεθνές δίκτυο παραγωγής του.

Το 2018, το BMW Group πέτυχε νέα ρεκόρ στα εργοστάσια παραγωγής του. Οι συγκριτικές εκπομπές CO2 ανά παραγόμενο όχημα μειώθηκαν κατά μέσο όρο κατά 2,4% από την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας τους 0,40 τόνους ανά όχημα. Μόνο την τελευταία πενταετία, ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί κατά 39%.

Το ίδιο ισχύει και για τις απόλυτες τιμές εκπομπών CO2 για το δίκτυο παραγωγής, που ήταν 2,7% χαμηλότερες από αυτές της προηγούμενης χρονιάς. Τα εργοστάσια του BMW Group επίσης έθεσαν νέα πρότυπα κατανάλωσης ενέργειας ανά παραγόμενο όχημα το 2018: Η παραγωγή οχημάτων απαιτούσε 2,12 μεγαβατώρες ενέργειας ανά όχημα, που είναι 2,3% λιγότερο κατά μέσο όρο, συγκριτικά με το 2017.

Τα νέα επιτεύγματα είναι αποτέλεσμα των ποικίλων μέτρων που εφαρμόστηκαν στην παραγωγή το 2018. Για παράδειγμα, η οριστική μετάβαση σε φωτισμό LED στα Γερμανικά εργοστάσια της εταιρίας έχει ως αποτέλεσμα μία δραστική εξοικονόμηση ενέργειας.

Λαμβάνοντας το 79% της ηλεκτρικής ενέργειας σε όλο τον κόσμο από ανανεώσιμες πηγές, το BMW Group έφτασε σχεδόν στο υψηλό επίπεδο της προηγούμενης χρονιάς. Από το 2017, όλα τα Ευρωπαϊκά εργοστάσια του BMW Group προμηθεύονται τον ηλεκτρισμό τους από ανανεώσιμες πηγές, κάτι που πέτυχε και το εργοστάσιο της εταιρίας στη Βραζιλία το 2018.

Περαιτέρω επέκταση της ηλεκτροκίνησης.

bmw-sustainable-value-re0Εστιάζοντας από νωρίς στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group έχει κερδίσει μία ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά. Με συνολικές παραδόσεις 75.000 ηλεκτροκίνητων οχημάτων το 2018, το BMW Group αναδείχτηκε ηγέτης της Ευρωπαϊκής αγοράς. Σε όλο τον κόσμο, η εταιρία πούλησε πάνω από 140.000 ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Χάρη στη σημαντική αύξηση πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, οι μέσες εκπομπές CO2 του στόλου το 2018 παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο της προηγούμενης χρονιάς, παρά την περαιτέρω μείωση στις πωλήσεις diesel. Τα επόμενα χρόνια, το BMW Group σταδιακά θα λανσάρει περισσότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα όπως το MINI Electric, το BMW iX3 και το BMW iNEXT, που θα μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές CO2 και ρύπων.

Στο πλαίσιο της ολιστικής προσέγγισης της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group θα επεκτείνει επίσης την απαραίτητη υποδομή. Η υπηρεσία φόρτισης ChargeNow ήδη παρέχει στους πελάτες πρόσβαση σε περισσότερα από 223.000 δημόσια σημεία φόρτισης σε όλο τον κόσμο.

 Ανθρώπινα δικαιώματα και περιβαλλοντικά πρότυπα σε παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.

Το BMW Group είναι υπέρμαχος μιας διάφανης και αποδοτικής ως προς τη χρήση πόρων εφοδιαστικής αλυσίδας. Διάφορα μέτρα και πρωτοβουλίες που εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια του 2018 συνετέλεσαν στη συμμόρφωση με περιβαλλοντικά και κοινωνικά πρότυπα για την προμήθεια πρώτων υλών.

Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρία δημοσίευσε τον Κώδικα Δεοντολογίας του BMW Group για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα και τις Συνθήκες Εργασίας το 2018, με βάση μία διαδικασία δέουσας επιμέλειας που είναι υποχρεωτική τόσο για τους προμηθευτές, όσο και για τους εμπόρους.

 Προσανατολισμός εργαζομένων και κοινωνική δέσμευση.

Το BMW Group βασίζεται σε ένα ποικιλόμορφο, ικανό και άριστα καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό. Μέτρα εργασιακής ασφάλειας για μία ακόμα φορά μείωσαν το δείκτη συχνότητας ατυχημάτων για το 2018. Για την κατάρτιση και εξειδίκευση των εργαζομένων, οι δαπάνες σε προγράμματα επαγγελματικής και άλλης εκπαίδευσης αυξήθηκαν σημαντικά το 2018.

Το BMW Group βασίζεται σε ένα ακόμα πιο ποικίλο ανθρώπινο δυναμικό: Το 2018, το ποσοστό των γυναικών που εργάζονται στην εταιρία γενικά αλλά και σε διοικητικές θέσεις αυξήθηκε εκ νέου. Και στον τομέα της εταιρικής υπευθυνότητας, το BMW Group έχει δεσμευτεί στην προώθηση της ποικιλομορφίας και των ισχυρών γυναικών.

Το Βραβείο Διαπολιτισμικής Καινοτομίας της εταιρίας (Intercultural Innovation Award) αναγνωρίζει για παράδειγμα οργανισμούς που εργάζονται υπέρ της πολιτισμικής πολυμορφίας, καλλιεργούν διαπολιτισμικές σχέσεις και προάγουν τα δικαιώματα των γυναικών σε όλο τον κόσμο. Περίπου το 70% των νικητών του Βραβείου Διαπολιτισμικής

Καινοτομίας είναι γένους θηλυκού (https://interculturalinnovation.org/). Το BMW Group θεωρεί σημαντικές τις ίσες ευκαιρίες στη εκπαίδευση. Παιδιά και έφηβοι, ανεξαρτήτως θρησκείας, κουλτούρας ή χώρας καταγωγής, έχουν ίσα δικαιώματα στην πρόσβαση στην εκπαίδευση.

Το 2018, τα εκπαιδευτικά προγράμματα του BMW Group με θέμα την τεχνολογία και την επιστήμη έφτασαν σε περισσότερα από 316.000 παιδιά και εφήβους – διπλάσιος αριθμός συγκριτικά με το 2017. Στόχος είναι να φτάσει στο ένα εκατομμύριο παιδιά και εφήβους το 2025.

 

Η στρατηγική βιωσιμότητας του BMW Group .

Η συνεπής ενσωμάτωση της βιωσιμότητας στο επιχειρηματικό μοντέλο και την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT εξασφαλίζει τη μελλοντική βιωσιμότητα και ανταγωνιστικότητα του BMW Group. Η εταιρία επίσης έχει πλήρη συναίσθηση της ευθύνης της αντιμετώπισης παγκόσμιων θεμάτων.

Για να μπορεί να είναι η πιο επιτυχημένη και βιώσιμη πάροχος ατομικής μετακίνησης, επιδιώκει συστηματικά δέκα μακροπρόθεσμους στόχους βιωσιμότητας από το 2012. Η Έκθεση Βιωσιμότητας τεκμηριώνει τα επιτεύγματα αυτής της στρατηγικής κάθε χρόνο. Το BMW Group παρέχει επίσης πρόσθετες πληροφορίες και παραδείγματα της κουλτούρας βιωσιμότητας στην ιστοσελίδα της εταιρίας και σε σχετικά ενημερωτικά δελτία.

 

Πρότυπο αναφοράς και ποιότητα ελέγχου.

Το BMW Group δημοσιεύει Εκθέσεις Βιωσιμότητας από το 2001 – από το 2013, αποκλειστικά με τη μορφή διαδραστικού PDF. Η Έκθεση του 2018 καταρτίστηκε και πάλι σύμφωνα με τις οδηγίες των προτύπων Global Reporting Initiative (πρότυπα GRI, ολοκληρωμένο επίπεδο) και συμμορφώνεται πλήρως με τα κριτήρια του προτύπου αναφορών CSR στη Γερμανία.

Όλα τα ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία στην αναφορά του 2018 επαληθεύτηκαν από εξωτερική εταιρία ελέγχου (PricewaterhouseCoopers) σύμφωνα με τα εξής κριτήρια: σχετικότητα, συμμετοχή μετόχων, σαφήνεια, αρτιότητα, ακρίβεια, αξιοπιστία και συγκρισιμότητα. Η ανεξάρτητη αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το Πρότυπο ISAE 3000 (International Standard of Assurance Engagements).

 

Αξιολόγηση της κουλτούρας βιωσιμότητας του BMW Group .

Η ωφελιμότητα της βιώσιμης ανάπτυξης, όπως και η διαφάνεια των αναφορών αναγνωρίζονται επίσης από διεθνείς εμπειρογνώμονες: Το BMW Group είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτοκινήτων με παρουσία στην κατάταξη της RobecoSAM AG για τους δείκτες βιωσιμότητας Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) κάθε χρόνο από το 1999.

Στην κατάταξη Carbon Disclosure Project (CDP), το BMW Group για μία ακόμα φορά κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία “A” για τη διαφάνεια και τα μέτρα περιβαλλοντικής προστασίας για όγδοη συνεχή φορά. Το BMW Group κέρδισε μία θέση στην κατηγορία  “Leadership” με κατάταξη “A-” για τη  διαφάνεια και τα μέτρα προστασίας του κλίματος το 2018.

Στην πιο πρόσφατη αξιολόγηση που καταρτίστηκε το 2018 από το Institute for Ecological Economy Research (IÖW) και τον επιχειρηματικό όμιλο “Future”, η Έκθεση Βιωσιμότητας του BMW Group αναδείχτηκε η δεύτερη καλύτερη έκθεση του είδους που δημοσιεύτηκε από μεγάλη Γερμανική Εταιρία. Σε επίπεδο βιομηχανίας, η Έκθεση του BMW Group βρέθηκε στην κορυφή.

Πηγή: BMW

Το νέο SUV Citroën C5 Aircross βρίσκεται στο ΧΚΠαρνασσού

autoholix.team
-
0
Το νέο SUV Citroën C5 Aircross βρίσκεται στο ΧΚΠαρνασσού

Σε υψόμετρο που φτάνει τα 1.750 μέτρα, το νέο Comfort Class SUV, Citroën C5 Aircross παρουσιάζεται και κλέβει τις εντυπώσεις. Βρίσκεται σε περίοπτη θέση και δείχνει να ταιριάζει ιδιαίτερα στο λευκό τοπίο, με τη σύγχρονη σχεδίασή του να μαγνητίζει τα βλέμματα και να προσελκύει το κοινό που επισκέπτεται το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού.

Η στιβαρή και μυώδης εμφάνισή του, με τους μεγάλους τροχούς και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος (23 εκατοστά), συνδυάζεται με τον κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, που συνθέτει ένα κορυφαίο πακέτο το οποίο προδιαθέτει για εξερεύνηση και ψυχαγωγία.

Μεταξύ των πλέον αναγνωρίσιμων χαρακτηριστικών του νέου Comfort Class SUV της Citroën, είναι τα Airbump®, που κάνουν το νέο SUV C5 Aircross να ξεχωρίζει. Οι μεγάλοι τροχοί, τα 23 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος, τα πλευρικά μαρσπιέ με τα προστατευτικά φρύδια στα φτερά, οι μπάρες οροφής, αλλά και η πλούσια γκάμα επιλογών εξατομίκευσης, κάνουν το νέο SUV C5 Aircross να ταιριάζει απόλυτα στο σύγχρονο τρόπο ζωής.

Με το πρόγραμμα Citroën Advanced Comfort® σε πλήρη ανάπτυξη, καθώς στον εξοπλισμό του νέου SUV υπάρχουν και οι δύο αποκλειστικές καινοτομίες της Citroën, η ανάρτηση με τα Hydraulic Progressive Cushions® και τα καθίσματα “Advanced Comfort”, το νέο SUV C5 Aircross είναι αδιαμφισβήτητα το πιο άνετο SUV στην κατηγορία του.

Με τα τρία ανεξάρτητα, συρόμενα, με ρυθμιζόμενη κλίση και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, το C5 Aircross έχει άνετα τον τίτλο του πιο εύκολα διαμορφώσιμου και του πιο ευρύχωρου μοντέλου της κατηγορίας του. Σε αυτό συνηγορεί και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, που φτάνει έως τα 720 λίτρα με την πλάτη των πίσω καθισμάτων σε όρθια θέση και θέτει πολύ ψηλά τον πήχη για τα μοντέλα της κατηγορίας.

Οι 20 τεχνολογίες υποβοήθησης οδήγησης και οι έξι τεχνολογίες δικτύωσης που εφοδιάζουν το νέο μοντέλο της Citroën, το κάνουν να ανήκει στο μέλλον της κατηγορίας των πολυτελών SUV. Με τις εκδόσεις του μοντέλου που εφοδιάζονται με προηγμένους κινητήρες diesel και βενζίνης, το νέο Comfort Class SUV Citroën C5 Aircross, μπορεί να ταιριάξει απόλυτα στις ανάγκες και τις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής.

Οι turbo PureTech κινητήρες βενζίνης 1,2 (βραβευμένοι για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ως “Κινητήρας της Χρονιάς”) και 1,6 λίτρων, με 130 και 180 ίππους αντίστοιχα και diesel BlueHDi 1,5 και 2,0 λίτρων πάλι με 130 και 180 ίππους, με τιμές που ξεκινούν από τα 22.550€, κάνουν το νέο μοντέλο της Citroën να αποτελεί το κυρίαρχο θέμα στις συζητήσεις όλων όσων επισκέπτονται το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού!

Σας περιμένουμε το τριήμερο στο χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού!

Πηγή:Citroën

H Nissan λανσάρει στο Microsoft Azure

autoholix.team
-
0
H Nissan λανσάρει στο Microsoft Azure

Η Renault-Nissan-Mitsubishi, η κορυφαία συμμαχία αυτοκινήτων παγκοσμίως, ανακοίνωσε την έναρξη της παραγωγής μιας νέας πλατφόρμας,  της Alliance Intelligent Cloud, που επιτρέπει στη Nissan και τους εταίρους της, να παρέχουν υπηρεσίες σε οχήματά τους, στο σύνολο των  σχεδόν  200 αγορών που δραστηριοποιούνται.

Ολοκληρώνοντας τις κοινές προσπάθειες ανάπτυξης μεταξύ της Συμμαχίας και της Microsoft, το πρώτο παγκόσμιο και πιο φιλόδοξο πρόγραμμα οχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας τεχνολογίες cloud, Τεχνητής Νοημοσύνης (AI) και Διαδικτύου των Πραγμάτων (IoT) που παρέχει η Microsoft Azure.

Η Azure παρέχει στη Συμμαχία μια παγκόσμια πλατφόρμα δεδομένων για την ασφαλή λήψη, διαχείριση και ανάλυση των δεδομένων ενός οχήματος, με σκοπό  την παροχή έξυπνων υπηρεσιών και με βάση τον τεράστιο όγκο δεδομένων που δημιουργούν τα συνδεδεμένα οχήματα.

Ο Kal Mos, παγκόσμιος αντιπρόεδρος της Alliance Connected Vehicles στη Συμμαχία, δήλωσε: “Σήμερα αναπτύσσουμε μια πλατφόρμα συνδεσιμότητας οχημάτων που θα μεταμορφώσει την ψηφιακή εμπειρία για τους πελάτες της Renault, της Nissan και της Mitsubishi. Μέσω της συνεργασίας μας με τη Microsoft, παρουσιάζουμε την πιο ισχυρή και εκτεταμένη πλατφόρμα οχήματος.

Αξιοποιώντας το μέγεθος και την κλίμακα της Συμμαχίας, έχουμε δημιουργήσει μια έξυπνη πλατφόρμα “σύννεφου” που δίνει το στίγμα για τη βιομηχανία μας.”

Στα πρώτα οχήματα που θα εφοδιάζονται με την τεχνολογία Alliance Intelligent Cloud θα συμπεριλαμβάνονται  και επιλεγμένες εκδόσεις του Nissan LEAF που πωλούνται στην Ιαπωνία και την Ευρώπη. Τα οχήματα που χρησιμοποιούν το Alliance Intelligent Cloud θα επωφεληθούν από την απρόσκοπτη πρόσβαση στο διαδίκτυο, παρέχοντας βελτιωμένη διάγνωση από απόσταση, συνεχή ανάπτυξη λογισμικού, αναβαθμίσεις και ενημερώσεις λογισμικού,  καθώς και πρόσβαση σε υπηρεσίες ψυχαγωγίας.

Το Alliance Intelligent Cloud είναι μια εξαιρετικά κλιμακούμενη πλατφόρμα και θα εδραιώσει πολλαπλές λύσεις, στους τομείς της συνδεσιμότητας, των επιχειρήσεων και των υπηρεσιών κινητικότητας. Η πλατφόρμα των δεδομένων, θα επιτρέψει την ανάπτυξη προηγμένων σεναρίων τεχνητής νοημοσύνης  και αναλύσεων, ενώ παράλληλα θα επιταχύνει το χρόνο διάθεσης νέων καινοτομιών και επιχειρηματικών πρωτοβουλιών.

Πηγή: Nissan

Έκθεση Kλασικών Aυτοκινήτων Ford στο «The Mall Athens»

autoholix.team
-
0
Έκθεση Kλασικών Aυτοκινήτων Ford στο «The Mall Athens»

Μία διαφορετική και ενδιαφέρουσα έκθεση κλασσικών αυτοκινήτων που άφησαν τη δική τους σφραγίδα στις χρυσές σελίδες της αυτοκίνησης, θα έχουν τη ευκαιρία να απολαύσουν από κοντά όσοι επισκεφθούν το «The Mall Athens» έως και τις 7 Απριλίου.

Συνολικά 14 εμβληματικά αυτοκίνητα του παρελθόντος θα βρίσκονται στους ορόφους του μεγαλύτερου και πιο πολυσύχναστου εμπορικού κέντρου της Αθήνας, με στόχο να «ταξιδέψουν» τον επισκέπτη στην ιστορία του μαγικού κόσμου των τεσσάρων τροχών.

Πρόκειται για σπάνια «κοσμήματα» μιας άλλης, νοσταλγικής εποχής, vintage τετράτροχα-θρύλους με μοναδικές τεχνικές περγαμηνές και απαράμιλλα στοιχεία σχεδιασμού, τα οποία κατάφεραν να καταθέσουν το δικό τους στίγμα, ώστε σήμερα δικαίως να θεωρούνται από ειδικούς και μη ως «έργα τέχνης φτιαγμένα από μέταλλο».

Η Ford Motor Ελλάς, τιμώντας την πλούσια αυτοκινητιστική παράδοση της μάρκας Ford, υποστηρίζει την έκθεση «Classic Cars» εκθέτοντας δύο εμβληματικά, σπορ μοντέλα της με μεγάλη ιστορία.

 

Ford Mustang 5.0L Fastback «Eleanor» (1965)

Κινητήρες:       5.750 κ.εκ. (Ford Windsor Small Block)  / 8 κύλινδροι σε σχήμα V 6.997 κ.εκ. (Ford Cobra Jet) / 8 κύλινδροι σε σχήμα V

Ιπποδύναμη: 250PS έως 360PS (ανάλογα με τον κινητήρα)

Η Ford Mustang είναι ένα αυτοκίνητο που σίγουρα δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, αποτελώντας ένα από τα πιο εμβληματικά οχήματα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις 9 Μαρτίου του 1964 και μέχρι σήμερα θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή σπορ αυτοκίνητα σε παγκόσμιο επίπεδο.

LOW_IGK_09Το 1974, μια custom Mach 1 Mustang Sportsroof, με την ονομασία «Eleanor», πρωταγωνίστησε σε μία από τις μεγαλύτερες σε διάρκεια, αυτοκινητιστικές καταδιώξεις στην ιστορία του κινηματογράφου, στο «Gone in 60 seconds». Το 2000, μία «Eleanor» Shelby Mustang GT500 του 1967, αποτέλεσε το αυτοκίνητο-φετίχ του Nicolas Cage, στο remake της ομώνυμης ταινίας.

H Mustang αποτελεί με διαφορά το πιο επιτυχημένο κινηματογραφικό αυτοκίνητο, με περισσότερες από 3.000 εμφανίσεις σε ταινίες και τηλεοπτικές σειρές και είναι ταυτόχρονα, το μοναδικό αυτοκίνητο που έλαβε δικό του όνομα με έντονο star power.

Το συγκεκριμένο έκθεμα εισήχθη στην Ελλάδα το 1968 και πουλήθηκε στον Βασίλη Χατζηευθυμίου το 2005, ο οποίος παραμένει ιδιοκτήτης του μέχρι και σήμερα. Η ανακατασκευή της συγκεκριμένης Ford Mustang ξεκίνησε το 2007 και ολοκληρώθηκε το 2009.

Πολλά τμήματα του αυτοκίνητου, όπως οι πόρτες, το πάτωμα, οι προφυλακτήρες καθώς και όλο το εσωτερικό, αντικαταστάθηκαν με καινούργια, ενώ ο αρχικός V8 κινητήρας έχει αντικατασταθεί από έναν Ford Cologne V6 των 2.550 κ.εκ.

Σκοπός της ανακατασκευής ήταν να αναβιώσει την κινηματογραφική «Eleanor», για αυτό και χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από μεταγενέστερα  μοντέλα του 1967 και του 1968. Από το 2009 μέχρι σήμερα το συγκεκριμένο έκθεμα έχει κερδίσει 5 διακρίσεις σε διάφορα Car Shows και έχει πρωταγωνιστήσει σε 14 video clips σε Ελλάδα και εξωτερικό.

 

Ford Capri 1.5L V4 XL Auto (1971)

 Κινητήρας: 1.498 κ.εκ. / 4 κύλινδροι σε σχήμα V

Ιπποδύναμη: 80PS @ 5000 σ.α.λ.

Πριν από 50 χρόνια, η Ford βλέποντας την μεγάλη επιτυχία που γνώρισε η Mustang στην Αμερική, θέλησε να παρουσιάσει ένα αντάξιο μοντέλο προσαρμοσμένο στην Ευρωπαϊκή αγορά.

LOW_IGK_04Το Ford Capri παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρωπαϊκό κοινό το 1969 και κάπως έτσι γεννήθηκε ένα ακόμα θρυλικό αυτοκίνητο με το λογότυπο της εταιρείας του Μπλε Οβάλ. Το Ford Capri, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Philip T. Clark και κατασκευάστηκε σε περισσότερα από 1,9 εκ. αντίτυπα έως και το 1986, θεωρήθηκε ως «η Mustang της Ευρώπης» και από την πρώτη του εμφάνιση γοήτευσε μικρούς και μεγάλους της τότε μοδάτης γενιάς, με τις σπορ και εκλεπτυσμένες γραμμές, αλλά και με το ανήσυχο εν γένει πνεύμα του.

Προκειμένου να είναι προσιτό σε μεγάλη μερίδα αγοραστών, το Capri εξοπλίστηκε με μια ευρεία γκάμα κινητήρων, που ξεκίναγαν από τα 1,3L και έφταναν μέχρι και τον V6 των 3,0L που απέδιδε 140 ίππους. Η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι και το 1994.

Το Ford Capri λανσαρίστηκε στην Ελλάδα από την ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ Ι.Ε. σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στα ΑΣΤΕΡΙΑ ΓΛΥΦΑΔΑΣ, στο πλαίσιο των εορτασμών των 50 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας (1919). Την παρουσίαση του αυτοκινήτου στους Έλληνες δημοσιογράφους έκανε ο τότε Διευθυντής Πωλήσεων, Βαχάν Χεκιμιάν, με το γνωστό μοντέλο της εποχής εκείνης, Κρίστι. To σλόγκαν της παρουσίασης ήταν: FORD CAPRI – ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΙΜΕΝΑΤΕ!

Το συγκεκριμένο έκθεμα ανήκει στον Γιάννη Χεκιμιάν, γιο του Βαχάν Χεκιμιάν, είναι απολύτως αυθεντικό, έχει ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας 26/09/1972 και έκτοτε διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Πηγή: Ford

To Nissan LEAF κατέκτησε το βραβείο AJAC

autoholix.team
-
0
To Nissan LEAF κατέκτησε το βραβείο AJAC

LEAF-Ajac-(2)Το Nissan LEAF, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, βραβεύθηκε ως το Καναδικό Πράσινο Αυτοκίνητο του 2019 (CGCOTY), από την Ένωση Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου του Καναδά (AJAC), στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκίνητου του Βανκούβερ.

Η δεύτερη, πλήρως ανανεωμένη γενιά του  Nissan LEAF, έχει εμβέλεια οδήγησης 270 χιλιομέτρων, ολοκαίνουριο ελκυστικό εξωτερικό σχεδιασμό, ευρύχωρο εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας, αλλά και προηγμένες τεχνολογίες, όπως το ProPILOT Assist και το e-Pedal.

Οι υποψηφιότητες για το Καναδικό Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς και το Καναδικό Πράσινο Όχημα της Χρονιάς, πρέπει να πληρούν τις τυπικές απαιτήσεις για να ενταχθούν στο πρόγραμμα των συγκεκριμένων βραβείων, ενώ  πρέπει να πληρούν και πρόσθετα κριτήρια σχετικά με την αποδοτικότητα του καυσίμου, βάσει του μεγέθους, του κινητήριου συνόλου και του σκοπού λειτουργίας του οχήματος.

Όλες οι συμμετοχές δοκιμάζονται από περισσότερους από 65 δημοσιογράφους του AJAC, σε ολόκληρο τον Καναδά. Η αξιολόγηση πραγματοποιείται σε διαφορετικές οδικές επιφάνειες και οδικές συνθήκες, τόσο  καθ ‘όλη τη διάρκεια του έτους, όσο  και κατά τη διάρκεια του Φεστιβάλ Αξιολόγησης του AJAC, που γίνεται κάθε φθινόπωρο.

Πηγή: Nissan

Audi με υβριδική τεχνολογία

autoholix.team
-
0
Audi με υβριδική τεχνολογία

Audi A6 SedanΤα Audi Α6, Α7, Α8, Q7 και Q8 αποκτούν ακόμα πιο hi-tech χαρακτήρα, καθώς πλέον διατίθενται σε υβριδική έκδοση! Τα τρία premium executive σεντάν καθώς και τα δύο κορυφαία SUV της Audi, υιοθετούν την υβριδική τεχνολογία στο βασικό τους εξοπλισμό, σε υλοποιήσεις 12 ή 48 Volt. Η συγκεκριμένη τεχνολογία (mild hybrid) τούς εξασφαλίζει σημαντικά οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου.

Παράλληλα, ενώ η γκάμα εμπλουτίζεται με νέους, πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες, τα μοντέλα – λόγω μειωμένης φορολογίας ένεκα της υβριδικής τεχνολογίας – προσφέρονται σε πολύ χαμηλότερες από πριν τιμές, με το όφελος για τον πελάτη να φτάνει έως και τα 14.000 €! Αξίζει να προστεθεί ότι εκτός των παραπάνω μοντέλων, η υβριδική τεχνολογία βρίσκει εφαρμογή και σε ορισμένους δίλιτρους βενζινοκινητήρες, στα Audi A4, A5 και Q5.

Audi A7 SportbackΗ υβριδική τεχνολογία στους τετρακύλινδρους κινητήρες των μοντέλων λειτουργεί με τάση 12 Volt ενώ στους V6 με 48 Volt και εξασφαλίζει ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση. Στη φάση αυτή, ο εναλλάκτης εκκίνησης με ιμάντα, η καρδιά του συστήματος της υβριδικής τεχνολογίας, τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια μία ξεχωριστή μπαταρία ιόντων λιθίου, κάτω από το χώρο αποσκευών.

Για ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων (για παράδειγμα, στην περίπτωση του Q8 ανάμεσα στα 55 και 160 χλμ./ώρα) το αυτοκίνητο ταξιδεύει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, εξοικονομώντας καύσιμο.

Audi A8Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει την απαιτούμενη ενέργεια για την αυτόματη και ανεπαίσθητη εκκίνηση του κινητήρα, όταν κριθεί απαραίτητο. Το ενεργειακό όφελος είναι κάθε άλλο παρά αμελητέο: ενδεικτικά, στην περίπτωση του Q8, χάρη στην υβριδική τεχνολογία επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 0,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ειδικότερα όσον αφορά στην ελληνική αγορά, η εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας έχει και πολύ σημαντικό οικονομικό όφελος. Το τέλος ταξινόμησης μειώνεται κατά 50%, με το φορολογικό όφελος που προκύπτει να είναι αντίστοιχο ενός plug-in υβριδικού-ηλεκτρικού μοντέλου.

Στον Πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται αναλυτικά τα μοντέλα με τις πρώην και τις τρέχουσες προτεινόμενες τιμές λιανικής, με το αντίστοιχο όφελος για τον πελάτη.

 

ΜΟΝΤΕΛΟ

 ΠΤΛ ΧΩΡΙΣ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (€) ΠΤΛ ΜΕ       ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (€) ΟΦΕΛΟΣ                 ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΛΑΤΗ      (€)
A4 35 TFSI MHEV S tronic 36.820 34.300 – 2.520
A5 Coupe 35 TFSI MHEV S tronic 46.610 41.870 – 4.740
A5 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic 46.610 41.870 – 4.740
A4 allroad 45 TFSI MHEV S tronic 59.256 52.250 – 7.706
A6 Design 45 TFSI MHEV S tronic 75.756 66.800 – 8.956
A6 Design 40 TDI MHEV S tronic 71.314 64.000 – 7.314
A8 50 TDI MHEV quattro tiptronic 121.346 107.000  -14.346
Q5 45 TFSI MHEV quattro S tronic 65.900 61.250 – 4.650
Q7 50 TDI MHEV quattro tiptronic 93.740 84.500 – 9.240
Q8 50 TDI MHEV quattro tiptronic 110.202 96.360 – 13.842

Πηγή: Audi

MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

Ismini Fabiatou
-
0
MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς μας επιφύλαξε εκπλήξεις-όχι απαραίτητα ευχάριστες!

Όπως όλοι οι οδηγοί στις Σέρρες βαλθήκαμε από την αρχή να ρυθμίσουμε τις αναρτήσεις του αυτοκινήτου πιέζοντας τον κινητήρα και το πλαίσιο στα όρια τους..

Οι χρόνοι μας παρουσίαζαν μια σταθερή βελτίωση παρόλο που ο κινητήρας του MG μας είχε αρχίσει να ακούγεται κάπως περίεργα χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει εμφανώς την απόδοση του.

Ελεύθερα Δοκιμαστικά (…άσε καλύτερα!)

Όταν όμως ξεκίνησαν τα ελεύθερα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο ήχος του μοτέρ επιδεινώθηκε και θύμιζε αυτόν ενός ντίζελ της δεκαετίας του 80-και δυστυχώς το ίδιο είχε συμβεί και με το τράβηγμα του!

Αποφασίσαμε να μην κάνουμε ελεύθερα δοκιμαστικά και να μπούμε κατευθείαν στα επίσημα χρονομετρημένα προκειμένου να προφυλάξουμε τον κινητήρα.

Σάββατο Δοκιμαστικά

mg_cup_serres_22_5_05_01Στα κατατακτήρια χρονομετρημένα βρεθήκαμε στην τρίτη θέση της εκκίνησης για τον πρώτο αγώνα της Κυριακής, πίσω από τον Ζάχο και 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον δεύτερο Παπαρινόπουλο.

Πολύ καλά δηλαδή ειδικά αν λάβουμε υπόψη τα προβλήματα με τον κινητήρα μας…

Η επίδοση αυτή ήρθε να καθησυχάσει την αγωνία μου ότι η απουσία μου από τις πίστες για πέντε χρόνια τώρα θα επηρέαζε την απόδοση μου… όμως από ότι φαίνεται είμαστε ΟΚ, ακόμη κάτι γίνεται!

Με τον κινητήρα να μην αποδίδει σωστά και να ακούγεται ακόμη χειρότερα, στα δεύτερα δοκιμαστικά η πέμπτη θέση στην εκκίνηση του δεύτερου σκέλους της Κυριακής αποτελούσε ένα καλό αποτέλεσμα!

Μας πιάσανε!

mg_cup_serres_22_5_05_0401 Όταν τελείωσαν τα δοκιμαστικά -όπως μου συμβαίνει συνήθως κάθε φορά που έχω καλά αποτελέσματα, ήρθαν οι κριτές για να κάνουν έλεγχο στο αυτοκίνητο μου αφού δεκαετίες τώρα είναι αδύνατον να κατανοήσουν ότι μια γυναίκα μπορεί να παίρνει την τρίτη θέση στην εκκίνηση χωρίς να έχει κάνει “μαϊμουδιές”!

Μου είχε ξανασυμβεί πολλές-πολλές φορές-και να πω την αλήθεια τους περίμενα!

Μετά από ενδελεχή έλεγχο οι ειδικοί εντόπισαν ότι ο αρμός στο καπό του αυτοκινήτου μου δεν έκλεινε ολόισια (“δεν αλφάδιαζε”) με αποτέλεσμα όπως είπαν να μπαίνει περισσότερος αέρας στον κινητήρα και αυτός να αποδίδει περισσότερους ίππους…Τον είχαμε κάνει Turbo δηλαδή!

Όμως δεν το είπαν για αστείο- και μάλιστα η παρατήρηση γράφτηκε τόσο στο φύλλο του αγώνα όσο και την επόμενη ημέρα είδα το όνομα μου γραμμένο στην ειδησιογραφία του ειδικού τύπου ότι δηλαδή ” έγινε σύσταση στην Φαμπιάτου που είχε μετατροπές στο καπό”.

mg_cup_serres_22_5_05_0402Τα παγάκια στα φιλτροκούτια άλλων αυτοκινήτων δεν τα έβλεπαν όταν έσταζαν από κάτω νερά πριν μπουν για δοκιμαστικά, το στραβωμένο καπό του αυτοκινήτου μας τους ενόχλησε. Τελικά σε επόμενους αγώνες μας υποχρέωσαν να κλείνουμε τον αρμό με κόκκινη ταινία (για να φαίνεται)  και να μην πηγαίνει αέρας στον κινητήρα…

Μια ζωή τα ίδια!

(Διευκρίνηση: Μετά από αυτή την δημοσίευση που έγινε το 2005, παρατήρησαν ότι όλα τα καπό των MG ήταν πέτσικα και έτσι ζήτησαν από όλους τους αγωνιζόμενους να κλείνουν την χαραμάδα του καπό με ταινίες.. για να εξαφαλίσουν ότι η ιπποδύναμη των MG δεν εκτιναζόταν από την υπερπλήρωση…. Ότι να’ναι!)

Δεν ξέρω αν έχει αξία να επεκταθώ περισσότερο, αφού τα προβλήματα μας με τον κινητήρα μας ήταν πολύ μεγαλύτερα για να προλάβουμε να στεναχωρηθούμε με την “ανακάλυψη” της παρατυπίας του καπό….

Κυριακή

Δεν κάναμε Warm Up για να «φυλάξουμε» τον κινητήρα μας ο οποίος κάπνιζε σαν μάγκας στα μπουζούκια και ακουγόταν σαν το “ταξί του Μπάμπη”! H εντολή από την ομάδα ήταν να τον φυλάξουμε και να τον ανοίξουμε για να δούμε τι συμβαίνει όταν γυρίσουμε στην Αθήνα.

Πρώτο Σκέλος

mg_cup_serres_22_5_05_04Όταν έσβησαν τα φανάρια ξεκίνησα τρίτη και στην Κ2 έμεινα στην εξωτερική αποφεύγοντας τον συνοστισμό και έτσι πέρασα αμέσως τον Παπαρινόπουλο στην είσοδο της Κ3 παίρνοντας την δέυτερη θέση.

Ο Ζάχος είχε κάνει ήδη μια μικρή διαφορά και εγώ είχα μια πολύ όμορφη μάχη με τον Αντώνη Παπαρινόπουλο όταν στην έξοδο της Κ10 ο ντιζελοκινητήρας μου (έτσι ακουγόταν πλέον το μοτέρ) έκανε ένα κράτημα που με αφέλεια νόμιζα ότι ήταν από τροφοδοσία.

Πάλεψα και έμεινα κλείνοντας τις γραμμές μου στην δεύτερη θέση για έναν ολοκληρο γύρο, όταν στο τέλος της ευθείας μπαίνοντας στον τρίτο γύρο και πριν τα φρένα της Κ1, ένοιωσα ένα ακόμη εντονότατο κράτημα στον κινητήρα και άκουσα τον ήχο του μοτέρ να θυμίζει πλέον μπιελαρισμένο βαπόρι…

Δεν πάμε καλά, σκέφτηκα…

Στην Κ2 ο κινητήρας δεν τράβαγε καθόλου και όλοι άρχισαν να με περνούν, ενώ στην Κ5 το μοτεράκι έπαψε να λειτουργεί γενικώς, αφού ένα πιστόνι πήρε διαζύγιο από την μπιέλα και αποφάσισε να ζήσει μακριά της- κάπου κοντά στο καπάκι!!

ΤΗΕ END!

Δεύτερος Σκέλος

Ποιο σκέλος?

mg cup serres 23 5 05_011Ο κινητήρας έσπασε και δεν επιδεχόταν επισκευή- ενώ ο ανταλλακτικός κινητήρας που είχε προβλέψει ο κ. Γιώργος Τζώρτζης να φέρει μαζί του(!!!) γνωρίζοντας τα αγγλικά κουσούρια, είχε δοθεί για αντικατάσταση άλλου σπασμένου κινητήρα συναθλητή μου από το Σάββατο.

Με ανησύχησε ότι στον αγώνα έσπασαν τρεις κινητήρες (έσπασε αλλος ένας στο δεύτερο σκέλος) όμως αυτά ήταν σίγουρα προβλήματα νεότητας που θα αντιμετωπιστούν στα επόμενα σκέλη του πρωταθήματος.

Φυσικά βαθμολογικά χάνοντας έναν από τους οκτώ αγώνες σίγουρα περιορίζει τις πιθανότητες κατάκτησης του πρωταθλήματος, όμως αυτά συμβαίνουν-και συμβαίνουν σε όλους.

Δεν μασάμε, προχωράμε!

Ο Αγώνας

mg cup serres 23 5 05_013Αφού λοιπόν δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα κάθισα και παρακολούθησα με μεγάλο ενδιαφέρον τον αγώνα από τις κερκίδες!

Εξαιρετική οδήγηση από τον Β. Ζάχο και στα δύο σκέλη, με ήρεμη και καθαρή σε γραμμές οδήγηση που δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει πολλά πρωταθλήματα στα καρτ.

Τον κοίταζα προσπαθώντας να δω τα “πατήματα” και τις αλλαγές του μήπως και μάθω κάτι, αλλά τι να το κάνεις χωρίς αυτοκίνητο?

Η απίστευτα μεγάλη διαφορά του από τον δεύτερο ήταν αναμενώμενη και δίκαιη, ενώ ακόμη και να μην έσπαγε ο κινητήρας μου δεν υπήρχε περίπτωση να τον πλησιάσω. Ήταν άψογος και αδιαμφισβήτητος νικητής, ενώ και η ομάδα του είχε κάνει καλή δουλεία αφού ο κινητήρας του ακουγόταν υπέροχα!

mg_cup_serres_22_5_05_02Γενικά  η οργάνωση ήταν καλή αλλά δεν είχε καθόλου κόσμο, τόσο στα δοκιμαστικά όσο και στον αγώνα.

Οι κάτοικοι των Σερρών έχουν στην πόλη τους την καλύτερη πίστα στην Ελλάδα, αλλά δεν δείχνουν να τους ενδιαφέρουν οι αγώνες αυτοκινήτων.

Περίεργο!

Απολογισμός

Αυτά έχουν οι αγώνες…

Ελπίζουμε σε καλύτερη τύχη στο μέλλον και προσωπικά, ελπίζω να αποζημιώσω την ομάδα μου και τους  χορηγούς μου Tzortzis SA και Aventurine A.E . (www.darkfallonline.com), που υποστηρίζουν την προσπάθεια μου με κόπο και φυσικά με χρήμα!

I’ll be back!

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Την επόμενη φορά:

  • MG Cup Μέγαρα 23 Ιουλίου 2005 (Part3)

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

 

 

Bentley Continental GT Number 9 – ειδική έκδοση από τον MULLINER

autoholix.team
-
0
Bentley Continental GT Number 9 – ειδική έκδοση από τον MULLINER

Bentley Continental GT No 9 by Mulliner - 2 Η Bentley δημιούργησε την απόλυτη συλλεκτική έκδοση της ολοκαίνουργιας Continental GT προκειμένου να γιορτάσει τον πρώτο αιώνα ζωής της μάρκας, το 2019. Η Continental GT Number 9 Edition by Mulliner έχει πηγή έμπνευσης το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της Bentley και ενσωματώνει μια σειρά από ιδιαίτερα στοιχεία στο πιο πολυτελές Grand Tourer του κόσμου. Η Mulliner θα κατασκευάσει φέτος, χειροποίητα, στο Crewe της Αγγλίας, μόλις 100 αυτοκίνητα που θα βασίζονται στην Continental GT.

Η Number 9 Edition by Mulliner είναι ένας φόρος τιμής στον Sir Henry Ralph Stanley ‘Tim’ Birkin – έναν από τα πρώτα ‘Bentley Boys’ των δεκαετιών του ’20 και του ’30. Ο Birkin ήταν πελάτης της Bentley, επενδυτής και οδηγός αγώνων, με επιχειρηματικό πνεύμα και έντονη φιλοδοξία. Μέσα από την εμπνευσμένη συνεργασία ανθρώπου και μηχανής γεννήθηκε η 4 ½ litre ‘Blower’.

Bentley Continental GT No 9 by Mulliner - 3Η No.9 ήταν η υπερτροφοδοτούμενη (με supercharger) Bentley ‘Blower’ με την οποία ο Sir Birkin αγωνίστηκε στις 24 Ώρες του Le Mans το 1930. Στη συνέχεια, ανάθεσε την κατασκευή ενός αριθμού Bentley 4 ½ Litre με μηχανικό υπερσυμπιεστή ο οποίος είχε εξελιχθεί από τον ανεξάρτητο μηχανικό Amherst Villiers και αύξησε την απόδοση από τα 110 PS στα 175 PS. Από τότε, το εντυπωσιακό πράσινο αυτοκίνητο έχει γίνει η πλέον εμβληματική αγωνιστική Bentley του Μεσοπολέμου.

Η Number 9 Edition by Mulliner διακρίνεται από τα λογότυπα No.9 και την αντίστοιχη αναγραφή του αριθμού 9 στη μάσκα. Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής για το χρώμα του αμαξώματος, μεταξύ του Viridian green και του Beluga black, ενώ στην ίδια απόχρωση είναι οι ζάντες Mulliner Driving Specification των 22 ιντσών, σε συνδυασμό με προδιαγραφές Black Line και πακέτο αμαξώματος από ανθρακονήματα.

Εσωτερικό

Bentley Continental GT No 9 by Mulliner - 5Για το εσωτερικό της Number 9 Edition by Mulliner οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν δερμάτινες επενδύσεις σε παραδοσιακό στυλ Cumbrian Green ή Beluga με πιο στιλπνά τμήματα στα καθίσματα, τις επενδύσεις των θυρών και σε άλλα σημεία.

Στα προσκέφαλα και τις επενδύσεις των θυρών υπάρχουν ανάγλυφα λογότυπα ‘B’, ακριβώς όπως υπήρχαν στις επενδύσεις των θυρών της ‘Blower’ του 1930.

Το αποκλειστικό για την περίπτωση ταμπλό έχει στην κεντρική του κονσόλα ένα διακοσμητικό Engine Spin, πιο γνωστό ως “περιεστρεμμένο αλουμίνιο” (‘Turned Aluminium’). Ξεχωρίζει επίσης το αποκλειστικό ρολόι της British Jaeger, με την εμφάνιση του ρολογιού εμπνευσμένη από τα όργανα της πρώτης No.9 ‘Blower’.

Bentley Continental GT No 9 by Mulliner - 6Η επαναστατική περιστρεφόμενη οθόνη (Bentley Rotating Display) της Continental GT είναι ακόμα πιο ξεχωριστή χάρη σε ένα μοτίβο Bentley ‘Blower’.

Επίσης κάθε Continental GT Number 9 Edition by Mulliner διαθέτει στην περιστρεφόμενη οθόνη ένα κομμάτι ξύλου από το κάθισμα του εμβληματικού αγωνιστικού με το Νο.9 με το οποίο ο Birkin έλαβε μάρος το 1930 στις 24 Ώρες του Le Mans.

Επίσης κάθε ένα από τα 100 συνολικά αυτοκίνητα θα έχει μαρσπιέ με την επιγραφή ‘1 of 100’ καθώς και επίχρυσους μοχλοδιακόπτες 18Κ που παραπέμπουν σε αυτούς της No.9 ‘Blower’.

Mulliner – Σπάνια εξ ορισμού 

Bentley Continental GT No 9 by Mulliner - 7Η Mulliner υπάρχει προκειμένου να ικανοποιεί τις ανάγκες των πιο απαιτητικών πελατών  της Bentley. Παρέχει κάθε είδους εξατομίκευση προκειμένου να δημιουργηθεί μια πραγματικά μοναδική Bentley προσαρμοσμένη στο εκάστοτε προσωπικό γούστο.

Οι ρίζες της Mulliner πηγαίνουν πίσω μέχρι το 1500 – τότε η ασχολία της εταιρείας ήταν η κατασκευή πολυτελών αμαξών. Το 1923 η Mulliner έδειξε για πρώτη φορά μια πρότασή της βασισμένη σε ένα πλαίσιο Bentley, παρουσιάζοντας μια διθέσια Bentley 3 Litre στο Olympia Show στο Λονδίνο – μόλις τέσσερα χρόνια μετά την ίδρυση της Bentley Motors.

Το 1953 η Mulliner δημιούργησε το αμάξωμα μιας από τις πλέον εμβληματικές Bentley της ιστορίας, της R Type Continental, η οποία έχει επηρεάσει το σχεδιασμό της σημερινής Continental GT. Το 1957 η Mulliner παρουσίασε την Continental Flying Spur, μια ειδική τετράθυρη λιμουζίνα που έχει δημιουργηθεί χρησιμοποιώντας σαν βάση το πλαίσιο της Bentley Continental. Η Mulliner έγινε επίσημα μέλος της Bentley Motors το 1959, διαθέτοντας χώρους εργασίας στο Crewe, έδρα της Bentley.

Πηγή: Bentley

H Volvo παίρνει καθοριστικές πρωτοβουλίες για την ασφάλεια

autoholix.team
-
0
H Volvo παίρνει καθοριστικές πρωτοβουλίες για την ασφάλεια

Πριν από 60 χρόνια, η Volvo δώρισε σε όλο τον κόσμο την πιο ζωτική εφεύρεση στον τομέα της οδικής ασφάλειας: τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Σήμερα, η σουηδική εταιρεία, ως αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην ασφάλεια, μοιράζεται ξανά την πολύχρονη έρευνά της για τα τροχαία ατυχήματα. Μέσω μιας κεντρικής ψηφιακής βάσης, η Volvo δίνει πρόσβαση σε όλους στα αποτελέσματα των ερευνών της και καλεί τους υπόλοιπους κατασκευαστές να τα αξιοποιήσουν, ώστε οι δρόμοι να γίνουν ασφαλέστεροι για όλους.

Με την Πρωτοβουλία E.V.A., η Volvo μένει πιστή στις αρχές της που βάζουν σε προτεραιότητα το κοινωνικό όφελος πάνω από το στενό οικονομικό κέρδος και συνεχίζει να μοιράζεται τη γνώση της με γνώμονα το γενικό καλό: προωθεί την ισότητα για όλους στην ασφάλεια, δεν πατεντάρει τις καινοτομίες της και δεν περιορίζει την έρευνά της σε αυτό που επιβάλλουν οι κανονισμοί.

Παράλληλα, η Volvo ανακοινώνει σήμερα σημαντικές δράσεις, στην τελική ευθεία για την επίτευξη του οράματός της για την ασφάλεια (Vision 2020) που προβλέπει ότι από το 2020 δεν θα υπάρχει απώλεια ζωής ή σοβαρός τραυματισμός μέσα σε ένα νέο Volvo: η σουηδική εταιρεία ανοίγει πρώτη τη συζήτηση για “σημαντικά κενά” στην ασφάλεια που σχετίζονται με τη συμπεριφορά του οδηγού και ανακοινώνει ότι από το επόμενο έτος θα εφαρμόσει στα αυτοκίνητά της νέα συστήματα για την πρόληψη των ατυχημάτων που συνδέονται με τον ανθρώπινο παράγοντα.

Πρόκειται για αισθητήρες και κάμερες που παρακολουθούν την οδηγική συμπεριφορά και για το Care Key, με το οποίο ο οδηγός θέτει όριο ανώτατης ταχύτητας στο αυτοκίνητο πριν το δανείσει σε άλλους. Τα νέα συστήματα, μαζί με τη θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας σε όλα τα νέα Volvo, καθώς και με τα υπάρχοντα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, κατατείνουν συνολικά σε έναν κοινό στόχο: στην ενίσχυση της ασφαλέστερης οδήγησης.

  1. Η Volvo μοιράζεται τη γνώση της για την ασφάλεια, παρέχοντας σε όλους μια ψηφιακή βιβλιοθήκη με τα αποτελέσματα των ερευνών της

Project_E_V_A_-_Volvo_010Με την Πρωτοβουλία E.V.A., η Volvo γιορτάζει τα 60 χρόνια από την εφεύρεση της ζώνης ασφαλείας τριών σημείων. Η ζώνη εκτιμάται ότι μέχρι σήμερα έχει σώσει πάνω από 1 εκατομμύριο ζωές σε όλο τον κόσμο, επιβατών όχι μόνο Volvo αλλά και άλλων αυτοκινήτων, χάρη στην τότε απόφαση της Volvo να μοιραστεί την εφεύρεση για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας όλων. Η Πρωτοβουλία E.V.A. ενσωματώνει 60 χρόνια ερευνών, τα αποτελέσματα των οποίων γίνονται πλέον διαθέσιμα σε όλους. Παράλληλα, υπογραμμίζει ένα ουσιώδες ζήτημα που σχετίζεται με την ανισότητα στην ανάπτυξη των συστημάτων ασφαλείας.

Βασισμένο στην έρευνα της Volvo και σε δεδομένα από πολλές άλλες μελέτες, το “project E.V.A.” εκφράζει το πώς οι γυναίκες διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο να υποστούν ορισμένους τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης. Για παράδειγμα, διαφορές στην ανατομία και την αντοχή του αυχένα ανάμεσα στο μέσο άνδρα και στη μέση γυναίκα συνεπάγονται ότι οι γυναίκες είναι πιο πιθανό να υποφέρουν από τραυματισμό του αυχένα τύπου “whiplash” σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης.

Με βάση αυτές τις μελέτες και τις δικές της έρευνες ατυχημάτων, η Volvo δημιούργησε ψηφιακά ανδρείκελα για δοκιμές σύγκρουσης, ώστε να κατανοήσει καλύτερα αυτά τα ατυχήματα και να αναπτύξει τεχνολογίες ασφαλείας που βοηθούν στην προστασία τόσο των ανδρών όσο και των γυναικών με εξίσου αποτελεσματικό τρόπο. Ο πρώτος καρπός αυτής της δράσης ήταν το WHIPS, το σύστημα προστασίας από τραυματισμό τύπου “whiplash”, που παρουσιάστηκε το 1998 και συνεισέφερε στη χαρακτηριστική εμφάνιση που έχουν τα καθίσματα και τα προσκέφαλα των αυτοκινήτων της Volvo.

Η κοινωνική ωφέλεια παραμένει προτεραιότητα σε ό,τι κάνει η Volvo για την ασφάλεια. Οι νέες τεχνολογίες που αναπτύσσει η εταιρεία δεν στοχεύουν μόνο στην ικανοποίηση των κανονισμών και την επιτυχία στις σχετικές δοκιμές αλλά, καθώς προέρχονται από την ενδελεχή ανάλυση δεκάδων χιλιάδων πραγματικών ατυχημάτων, αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά πολλά είδη ατυχημάτων που συμβαίνουν στο δρόμο.

Τη δεκαετία του 1980, η Volvo έδωσε έμφαση στις πλευρικές συγκρούσεις, καθώς τα ευρήματα της έρευνάς της έδειχναν ότι πολλοί άνθρωποι τραυματίζονται σε τέτοιους τύπους ατυχημάτων εξαιτίας της πολύ μικρής απόστασης ανάμεσα στο σημείο σύγκρουσης και τον επιβάτη. Αυτό απέφερε πολλές καινοτομίες, αρχίζοντας, την επόμενη δεκαετία, με το σύστημα προστασίας από πλευρική σύγκρουση (SIPS), τους πλευρικούς αερόσακους και τους αερόσακους τύπου κουρτίνας. Το σύνολο αυτών των καινοτομιών, που βασίστηκαν στην έρευνα της Volvo, έθεσε νέα στάνταρ στις προδιαγραφές ασφαλείας.

Πιο πρόσφατα, η έρευνα της Volvo έδειξε ότι υπάρχει πρόβλημα τραυματισμού της οσφυϊκής μοίρας (μέσης) για όλους τους ανθρώπους, ανεξάρτητα από φύλο και μέγεθος. Περαιτέρω ανάλυση και μελέτη οδήγησαν τη Volvo να εστιάσει στους κινδύνους των τραυματισμών που προκύπτουν όταν ένα όχημα εκτρέπεται από το δρόμο. Η σχετική τεχνολογία που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στο XC90 και υπάρχει πλέον σε όλα τα μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα SPA, είναι ένα σύστημα απορρόφησης κρούσης στα καθίσματα, που είναι πολύ πληρέστερο από αυτό που επιβάλλουν οι ισχύοντες κανονισμοί στους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

  1. Η Volvo αντιμετωπίζει το πρόβλημα της απόσπασης προσοχής και της οδήγησης υπό την επήρεια μέθης

Project_E_V_A_-_Volvo_0110Εκτός από την υπερβολική ταχύτητα, την οποία η Volvo στοχεύει να αντιμετωπίσει θέτοντας ένα ανώτατο όριο, η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης και η απόσπαση της προσοχής αποτελούν ακόμη δύο βασικά πεδία που προκαλούν ανησυχία στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Τα τρία αυτά ζητήματα αποτελούν “βασικά κενά” στην πορεία για την επίτευξη του οράματος της Volvo για μηδενικά δυστυχήματα και κινητοποιούν τη σουηδική εταιρεία στο να εστιάσει και σε επιπλέον παράγοντες.

Ενδεικτικά, στοιχεία της αμερικανικής υπηρεσίας για την ασφάλεια των αυτοκινητόδρομων (NHTSA) δείχνουν ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες σχεδόν στο 30% των θανατηφόρων οδικών συμβάντων το 2017 συμμετείχαν οδηγοί υπό την επήρεια ουσιών.

Η Volvo πιστεύει ότι η μέθη και η απόσπαση προσοχής μπορούν να αντιμετωπιστούν μέσω της εγκατάστασης καμερών και αισθητήρων στα οχήματα, που θα παρακολουθούν τις αντιδράσεις του οδηγού και θα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παρεμβαίνει στην περίπτωση που ένας οδηγός έχει επηρεαστεί από ουσίες ή δεν δείχνει καθόλου προσοχή στο δρόμο, δεν ανταποκρίνεται σε προειδοποιητικά σήματα και κινδυνεύει να εμπλακεί σε ατύχημα που θα έχει ως αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.

Αυτή η παρέμβαση θα μπορούσε να περιλαμβάνει τον περιορισμό της ταχύτητας του αυτοκινήτου, την αποστολή σήματος στην υπηρεσία βοηθείας του Volvo on Call και, ως ύστατη δράση, την ενεργή επιβράδυνση και την ασφαλή στάθμευση του αυτοκινήτου. Το λανσάρισμα των νέων συστημάτων θα αρχίσει από τα μοντέλα της Volvo που θα βασίζονται στην επόμενης γενιάς πλατφόρμα SPA2, στις αρχές της ερχόμενης δεκαετίας.

Παραδείγματα συμπεριφορών που μπορεί να καταλήξουν σε σοβαρό ατύχημα είναι η παρατεταμένη απουσία οποιασδήποτε παρέμβασης στο τιμόνι, απρόσεκτες αλλαγές λωρίδας ή πολύ αργοί χρόνοι αντίδρασης, καθώς και οδηγοί που φαίνεται να έχουν τα μάτια τους κλειστά ή εκτός δρόμου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τόσο το όριο ταχύτητας όσο και η εγκατάσταση καμερών στο εσωτερικό του οχήματος δείχνουν το πώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτου μπορούν να αναλάβουν υπεύθυνη δράση, υποστηρίζοντας τη συμπεριφορά του οδηγού, με στόχο το μηδενισμό των θανάσιμων απωλειών στο δρόμο.

  1. Η Volvo ανακοινώνει την εφαρμογή του Care Key στα νέα μοντέλα της

Volvo Care KeyΤο Care Key, που θα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων της Volvo από το 2020 (Model Year 2021), επιτρέπει στους οδηγούς Volvo να θέτουν περιορισμούς στην ανώτατη ταχύτητα του αυτοκινήτου τους πριν το δανείσουν σε άλλους: σε κάποιο μέλος της οικογένειάς τους, σε φίλους ή σε νεότερους οδηγούς χωρίς εμπειρία, που μόλις απέκτησαν άδεια οδήγησης.

Η σημερινή ανακοίνωση εντάσσεται στο πλαίσιο της απόφασης της Volvo να περιορίσει την ανώτατη ταχύτητα όλων των αυτοκινήτων της στα 180 km/h, αρχίζοντας το 2020 (Model Year 2021), με στόχο να στείλει ένα ξεκάθαρο μήνυμα για τους κινδύνους της υπερβολικής ταχύτητας.

Πέρα από τα δυνητικά τους οφέλη στην ασφάλεια, χαρακτηριστικά όπως το όριο ταχύτητας και το Care Key είναι πιθανό να αποφέρουν στους οδηγούς Volvo επιπλέον οικονομικό όφελος. Σε αρκετές αγορές, η σουηδική εταιρεία προσκαλεί τις ασφαλιστικές εταιρείες να προσφέρουν ειδικά ασφαλιστικά προγράμματα στους κατόχους Volvo που επωφελούνται από αυτά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Πηγή: Volvo

Citroen 2CV – “H αγάπη χρόνια δεν κοιτά”!

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen 2CV – “H αγάπη χρόνια δεν κοιτά”!

O καλός φίλος Δημήτρης Ραζής μου παραχώρησε το αγαπημένο του 2CV για να συμμετάσχω στο Rally Αμαζόν 2016. Δεν τον ντρόπιασα.. βγήκα τρίτη-ενώ η γυναίκα του η Μαριλού τον έκανε ακόμη πιο υπερήφανο, αφού με τον σκαραβαίο του βγήκε πρώτη!

 

 

Μια φανταστική εμπειρία που με έφερε κοντά με ένα αυτοκίνητο που ξεχειλίζει από χαρακτήρα! Και όταν ένα αυτοκίνητο έχει χαρακτήρα, το ερωτεύεσαι- και ο έρωτας χρόνια δεν κοιτά!

Γνωρίστε το 2CV οι νεώτεροι και οι παλαιότεροι θυμηθείτε τις εποχές του, γιατί ακόμη και σήμερα παραμένει ξεχωριστό και συναρπαστικό!

Στοιχεία Ταυτότητας

Ηλικία :Ούτε περίπου 70 ετών !

Τόπος/οι Γέννησης: Γραφείο μελετών Citroën (εκείνη την εποχή στην Rue du Theatre στο Παρίσι), κέντρο δοκιμών La Ferte Vidame (Eure-et-Loire) και παραγωγή στο εργοστάσιο του Levallois (Quai Michelet 54 που καταστράφηκε το 1988).

Ατομικά χαρακτηριστικά: 2κύλινδρος επίπεδος κινητήρας, αερόψυκτος, 375κ.εκ., με ανώτατη ταχύτητα 60χαω, κιβώτιο 3 σχέσεων και μία overdrive, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και μεταξύ των υπόλοιπων ευχάριστων λεπτομερειών, καθαριστήρες που έπαιρναν κίνηση από τη ντίζα του ταχύμετρου! Χαρακτήρ

Χαρακτήρας: Αξιοσημείωτος είναι επίσης ο οικολογικός και οικονομικός χαρακτήρας του 2CV, γεγονός εξαιρετικά πρωτοποριακό για την εποχή του χάρη στο αεροδυναμικό του σχήμα, πετυχαίνοντας κατανάλωση μικρότερη από 4-5 λίτρα ανά 100χλμ.

Λίγη Ιστορία…

Το Citroën 2CV (Γαλλικά: deux chevaux, «δύο ίπποι», υποδηλώνοντας τους 2 φορολογήσιμους ίππους, και γνωστό στην Ελλάδα ως Ντεσεβό, από την προφορά της γαλλικής ονομασίας) ήταν ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τις 7 Οκτωβρίου 1948 έως τις 27 Ιουλίου 1990.

Κατά τη διάρκεια μιας παραγωγής που κράτησε 42 έτη, συνολικά 3.872.583 αυτοκίνητα σειράς 2CV κύλησαν από τη γραμμή παραγωγής, συν 1.246.306 αντίτυπα της εκδοχής 2CV Fourgonnette (επαγγελματικό 2CV βαν / φορτηγάκι), καθώς και αρκετά ακόμα συγγενικά οχήματα, με βάση το σασί και τα μηχανικά μέρη του 2CV, κυρίως το Citroën Ami σε 1.840.396 αντίτυπα, το Citroën Dyane σε 1.444.583 αντίτυπα, το Citroën Acadiane σε 253.393 αντίτυπα και το Citroën Méhari σε 144.953 αντίτυπα: συνολικά 8.756.688 αυτοκίνητα.

Το 2CV ανήκει σε έναν πολύ μικρό κατάλογο μοντέλων που λανσαρίστηκαν λίγο πριν ή μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και που παρέμειναν ανταγωνιστικά για πολλές δεκαετίες, όπως ήταν επίσης και το Volkswagen Beetle (Σκαθάρι), το Mini, το Fiat 500, το Jeep και η σειρά Land Rover.

Όταν η Ιστορία γίνεται Αξία!

Το 2CV αποτελεί μια διαχρονική αξία εδώ και 70 χρόνια και συνεχίζει να αγαπιέται από γενιά σε γενιά χωρίς το άστρο του να έχει σβήσει καθόλου. Για εκείνους που το γνωρίζουν και για αυτούς που το ανακαλύπτουν, το συγκεκριμένο μοντέλο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από τις γενναιόδωρες φόρμες και τα ρετρό του μάτια. Μια συμπαθητική φυσιογνωμία που συνεχίζει ακόμα και σήμερα να ξεχωρίζει στους δρόμους όλου του κόσμου.

Το 2CV πέρα από την φιλοσοφία της οικονομίας και της απλότητας, είναι ένα όχημα που ενσωμάτωνε τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της εποχής του και που έφερε την επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στην κοινωνία δείχνοντας το δρόμο στην κατασκευή οικονομικών, δημοφιλών και ταυτόχρονα πολυτάλαντων αυτοκινήτων.

Είναι η θέληση για καινοτομία που ώθησε τους μηχανικούς των δεκαετιών του 30 και του 40 να μας προσφέρουν αυτό το αυτοκίνητο, αλλά και το πολύ προχωρημένο από την εποχή του πνεύμα που παραμένει αναλλοίωτο ακόμα και σήμερα σε κάθε μοντέλο της μάρκας.

Οι δεσμοί που υπάρχουν μεταξύ του γυναικείου φύλλου και του 2CV είναι περισσότερο εμφανείς μέσα από την ιστορική αναδρομή, ενώ μπορεί κανείς να συνδέσει το γεγονός της απελευθέρωσης της γυναίκας στη δεκαετία του 60, με την ελευθερία που προσέφερε το λαϊκό αυτοκίνητο στη Γαλλία.

Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι τον Απρίλιο του 1976, η Citroën παρουσίασε την έκδοση 2CV spot σε 1.800 τεμάχια, εγκαινιάζοντας μία σειρά ειδικών εκδόσεων όπως το 2CV Charleston bicolore τον Οκτώβριο του 1980 ή το 2CV Dolly τον Μάρτιο του 1985.

Το 2CV χαρακτηρίστηκε αρχικά ως αυτοκίνητο – εργαλείο και σιγά σιγά άρχισε να αποκτά πιο εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά και να γίνεται το αυτοκίνητο της νέας γενιάς και του ασθενούς φύλλου από το οποίο και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε μόδα παρά το σπαρτιάτικο χαρακτήρα του (αρκεί να φανταστεί κανείς ότι μόλις το 1963 το αυτοκίνητο εφοδιάστηκε με καθρεφτάκι για …την συνοδηγό !).

Το 2CV ξεχώρισε επίσης και για ένα ακόμη μοναδικό του πλεονέκτημα που είχε ιδιαίτερη απήχηση στο γυναικείο πληθυσμό με εξαιρετικά λογική τιμή, προσέφερε την ευχαρίστηση να κυκλοφορείς «ξεσκέπαστος».

Από την 1η μέρα κυκλοφορίας του 2CV, η Citroën διαφήμισε τις πολυάριθμες αρετές του μέσα από φωτογραφίες ενός φυλλαδίου που έδειχναν ξεκάθαρα τους τρόπους που μπορεί κανείς να εκμεταλλευθεί την πολύ-χρηστικότητα του αυτοκινήτου.

Αυτός ο Ελβετικός σουγιάς του δρόμου μπορεί να φανεί χρήσιμος τόσο στον φούρναρη και στον ψιλικατζή όσο και στον αγρότη και τον υποδηματοποιό. Φαινόμενο πολύ προχωρημένο για την εποχή της δεκαετίας του 40, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αφήσει στην άκρη και το γυναικείο πληθυσμό; η γυναίκα οδηγός ήταν τότε ένα πρωτόγνωρο θέαμα.

Έβλεπε κανείς μια νοσοκόμα ή μια μοδίστρα να οδηγεί με καμάρι το μικρό της Citroën. Με την ίδια φυσικότητα που έβλεπες το αυτοκίνητο να διασχίζει ένα οργωμένο χωράφι μεταφέροντας καρτέλες γεμάτες αυγά και να μην σπάει ούτε ένα, έβλεπες και μία αγρότισσα να φτάνει στην αγορά οδηγώντας ένα 2CV.

Θα μπορούσε κάποιος να παραλληλίσει τη δημοτικότητα του 2CV με τα άπειρα παρατσούκλια που του έδωσε το κοινό σε όλο τον κόσμο στη διάρκεια της εμπορικής του καριέρας.

Στην Ελλάδα έγινε γνωστό σαν το «ασχημόπαπο» ενώ στη Γαλλία μερικά από τα υποκοριστικά του ήταν: “Deux pattes” ή “Deuche” ή αλλιώς και “Deuxdeuche”.

Μερικοί το ονόμασαν και «οι τέσσερεις ρόδες κάτω από μία ομπρέλα», «το αθάνατο» ή ακόμα και προσωνύμια που απέκτησε λόγω της μεγάλης διαδρομής των αναρτήσεων και της κίνησης των τροχών.

Ψάχνοντας κανείς στο internet θα βρει πολλά αστεία παρατσούκλια όπως «Cocorico» (επειδή ο ήχος που έβγαζε όταν επιτάχυνε θύμιζε κοκόρι), ή εξέδρα για πηδήματα στο χιόνι καθώς το αυτοκίνητο όντως αισθανόταν πολύ άνετα και στο χιόνια!

Το ίδιο συνέβαινε και σε πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης όπως π.χ. στην Γερμανία και στην Ολλανδία που το φώναζαν «canard/πάπια» ή παρατσούκλια που πήρε εξαιτίας του δυνατού και χαρακτηριστικού θορύβου που έκανε ο κινητήρας κατά την επιτάχυνση, ή «ατσάλινη καμήλα», «two ci-vi» για τους Αμερικάνους και άλλα τέτοια ευτράπελα.

Βασισμένο στο πάτωμα του 2CV Camionnette, το Mehari αρχικά ονομάστηκε Dyane 6 Mehari, κατασκευάστηκε συνολικά σε 144.953 μονάδες μέχρι το 1987 που τερματίστηκε η παραγωγή του.

Χωρίς αμφιβολία, από όλα τα μοντέλα της Citroën εκείνης της εποχής, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το μοναδικό που ανέδιδε με τον καλύτερο τρόπο τον αέρα της ελευθερίας μαζί με το μεγαλύτερο αδελφάκι του το 2CV.

Το Mehari αισθανόταν άνετα στις αχανείς αμμώδεις και ζεστές εκτάσεις, όπως ακριβώς και η μεγάλη Βακτριανή καμήλα «Mehari», της ερήμου της Αλγερίας, από την οποία πήρε και το όνομά του. Το Mehari παρουσιάστηκε στον τύπο στις 16 Μαΐου του 1968 στο γήπεδο του γκολφ της Dauville.

 

 

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Η πρώτη BMW Σειρά 2 Gran Coupe

autoholix.team
-
0
Η πρώτη BMW Σειρά 2 Gran Coupe

Η BMW συνεχίζει σταθερά την επέλαση μοντέλων της, εξελίσσοντας παράλληλα μία πρωτοποριακή φιλοσοφία αυτοκινήτου για την πολυτελή compact κατηγορία. Κατά τη διάρκεια της Συνέντευξης Τύπου για τον ετήσιο απολογισμό, ο CEO της BMW, Harald Krüger, θα ανακοινώσει την παρουσίαση της πρώτης BMW Σειράς 2 Gran Coupe.

bmw-2-seΜε το σπορ και κομψό τετράθυρο coupe, ο κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων προσθέτει στη γκάμα του στην compact κατηγορία ένα κατεξοχήν μοντέλο υψηλής σχεδίασης για τον σύγχρονο πελάτη που ζει και κινείται στην πόλη. Η φιλοσοφία ενός τετράθυρου coupe, που είναι ήδη επιτυχημένη σε ανώτερες κατηγορίες οχημάτων, θα συνδυάζει στο μέλλον δυναμική προσωπικότητα και εκφραστική σχεδίαση με ένα υψηλό επίπεδο καθημερινής χρηστικότητας και στην πολυτελή compact κατηγορία.

Η πρώτη BMW Σειρά 2 Gran Coupe θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Los Angeles, το Νοέμβριο του 2019, ενώ το παγκόσμιο λανσάρισμά της στην αγορά προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2020.

Η BMW Σειρά 2 Gran Coupe φέρνει νέα στοιχεία εξατομίκευσης, αισθητικής και συναισθηματικής προσέγγισης στην πολυτελή compact κατηγορία. Συνδυάζει μία σχεδίαση που διεγείρει το συναίσθημα με σπορτίφ στυλ και τις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας.

Επομένως, η BMW Σειρά 2 Gran Coupe διαθέτει όλα τα προσόντα για να μυήσει νέα target groups στη γνήσια οδηγική απόλαυση BMW. Η BMW ήδη προσφέρει μία μοναδική γκάμα compact μοντέλων για ποικίλες και διαφορετικές απαιτήσεις και υποψήφιους πελάτες στο περιβάλλον του ανταγωνισμού.

Η BMW Σειρά 2 Gran Coupe για μία φορά ακόμα θα δώσει φρέσκια ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Βασίζεται στην τελευταία αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης της BMW και μοιράζεται μεγάλο αριθμό προηγμένων τεχνολογιών με τη νέα BMW Σειρά 1, που επίσης θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια του 2019.

Η BMW Σειρά 2 Gran Coupe είναι σχεδιασμένη σαν ένα ελκυστικό, παγκόσμιο μοντέλο που θα ενισχύει τη γκάμα, κυρίως σε αγορές όπου οι αγοραστές αυτοκινήτων έλκονται ιδιαίτερα σε notchback μοντέλα. Μία αποκλειστική, εναλλακτική πρόταση έναντι του κλασικού sedan, το τετράθυρο coupe απευθύνεται σε όλα τα target groups που αναζητούν προηγμένη σχεδίαση και εμφάνιση γεμάτη αυτοπεποίθηση και στην compact κατηγορία.

Πηγή: BMW

1...381382383...423Σελίδα 382 από 423