Κυριακή, 17 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 56

Η νέα E-Class είναι έτοιμη να δεχτεί παραγγελίες στη χώρα μας

autoholix.team
-
0
Η νέα E-Class είναι έτοιμη να δεχτεί παραγγελίες στη χώρα μας

Για περισσότερα από 75 χρόνια, η E-Class αποτελεί το πρότυπο στα μεσαίας κατηγορίας πολυτελή sedan. Τώρα η Mercedes-Benz ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τα business sedan: η νέα E-Class δείχνει τον δρόμο για τη μετάβαση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση. Ταυτόχρονα, η νέα αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών επιτρέπει μια ολοκληρωμένη ψηφιακή εμπειρία για τον χρήστη. Τα πρώτα μοντέλα sedan της σειράς 214 θα φτάσουν στους Εξουσιοδοτημένους Διανομείς Πωλήσεων της Ευρώπης το φθινόπωρο του 2023.

Η νέα E-Class (μήκος/πλάτος/ύψος: 4949/1880/1468 χιλιοστά) έχει τις αναλογίες ενός κλασικού Sedan τριών όγκων: κοντός μπροστινός πρόβολος με μακρύ καπό κινητήρα και καμπίνα επιβατών, το λεγόμενο greenhouse, αρκετά προς τα πίσω. Ο χώρος επιβατών έχει γενναιόδωρες διαστάσεις, εν μέρει χάρη στο μακρύτερο κατά δύο εκατοστά μεταξόνιο (2961 χιλιοστά) σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αγγίζει τα 540 λίτρα.

Το φωτιζόμενο πλαίσιο της επένδυσης ψυγείου (προαιρετικός εξοπλισμός) διαθέτει δύο οπτικές ίνες πίσω από τις χρωμιωμένες λωρίδες. Το φως περνάει στις δέσμες υαλονημάτων μέσω λυχνιών LED.

Είναι δυνατή η εξατομίκευση των γραφικών των οθονών επιλέγοντας ανάμεσα σε δύο στυλ ενδείξεων (Classic και Sporty) και τρεις τρόπους λειτουργίας (Πλοήγηση, Υποβοήθηση, Service). Με το  νέο MBUX έρχεται και μια αλλαγή στην παρουσίαση των βασικών εικονιδίων στις οθόνες. Πλέον παρουσιάζονται με απλούστερο τρόπο και με βάση τα χρώματα που χρησιμοποιούνται για τα πλακίδια των smartphone.

Ανάλογα με τη χώρα, χρησιμοποιείται μια μονάδα επικοινωνίας με τεχνολογία μετάδοσης 5G. Με αυτό το πρότυπο κινητής τηλεφωνίας επιτυγχάνονται κατά πολύ ταχύτεροι ρυθμοί μετάδοσης δεδομένων σε σχέση με το LTE/UMTS.

Με το ψηφιακό κλειδί οχήματος, το iPhone και το Apple® Watch γίνονται κλειδί αυτοκινήτου. Εάν ο οδηγός έχει μια συμβατή συσκευή, μπορεί να τη χρησιμοποιήσει για να θέσει σε λειτουργία και να κλειδώσει την E-Class. Υπάρχει επίσης δυνατότητα κοινής χρήσης κλειδιών: Μπορείτε να κάνετε κοινή χρήση του ψηφιακού κλειδιού οχήματος με έως και 16 άτομα. Στις αγορές όπου διατίθενται υπηρεσίες Mercedes me connect, η προεγκατάσταση για το ψηφιακό κλειδί οχήματος αποτελεί μέρος του πακέτου άνεσης KEYLESS-GO. Αυτός ο συνδυασμός εξοπλισμού είναι διαθέσιμος στη νέα E-Class από το πακέτο Premium και πάνω.

Η λειτουργία απόκρυψης της οθόνης του συνοδηγού λειτουργεί σε δύο στάδια: πρώτα, το σύστημα αναγνώρισης χρήσης του καθίσματος καταγράφει εάν κάθεται κάποιος στο κάθισμα δίπλα στον οδηγό. Εάν συμβαίνει αυτό, η επιφάνεια αφής της οθόνης μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το κάθισμα του συνοδηγού μέσω του MBUX. Εάν δεν κάθεται κάποιος στο κάθισμα του συνοδηγού, η οθόνη μετατρέπεται σε ένα ψηφιακό διακοσμητικό στοιχείο.

Στη νέα E-Class οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν τις δικές τους ρουτίνες στο MBUX. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να συνδέσουν συνθήκες και λειτουργίες μεταξύ τους. Για παράδειγμα, «Ενεργοποίησε τη θέρμανση καθισμάτων και ρύθμισε τον ατμοσφαιρικό φωτισμό σε ζεστό πορτοκαλί χρώμα εάν η θερμοκρασία εσωτερικού χώρου είναι κάτω από τους 12 βαθμούς Κελσίου».

Πολλοί επιβάτες παθαίνουν ναυτία στο αυτοκίνητο. Το νέο πρόγραμμα κατά της ναυτίας του ENERGIZING COMFORT μπορεί να βοηθήσει στην ανακούφιση των συμπτωμάτων του συνοδηγού ή να καθυστερήσει την εμφάνισή τους, να μειώσει την αντιληπτή σοβαρότητα αυτών και γενικά να αυξήσει την ευεξία.

Στη νέα E-Class, η ακουστική μπορεί πλέον να βιωθεί και με μια τρίτη αίσθηση: η ενεργή φωτεινή λωρίδα στο επάνω μέρος του πίνακα οργάνων και στις επενδύσεις των μπροστινών θυρών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παραγάγει μια οπτική απόδοση οποιουδήποτε περιεχομένου από οποιαδήποτε πηγή ήχου ψυχαγωγίας.

Το αυτόματο σύστημα κλιματισμού THERMOTRONIC (προαιρετικός εξοπλισμός) χρησιμοποιεί έναν νέο τύπο αεραγωγού: όλα τα στόμια στην μπροστινή ζώνη ρυθμίζονται ηλεκτρικά, ως διά μαγείας. Η νέα λειτουργία άνεσης ονομάζεται ψηφιακός έλεγχος αερισμού. Για την τεχνική εφαρμογή του χρησιμοποιούνται ενεργοποιητές. Μέσα σε κάθε αγωγό αερισμού υπάρχουν δύο από αυτές τις μικρές ηλεκτρικές μονάδες μετάδοσης κίνησης.

Με τιμή Cd από 0,23, η νέα E-Class σημειώνει πολύ καλή επίδοση στην κατηγορία της. Η μετωπική eπιφάνεια Α 0,236  τ.μ. είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου (0,234 τ.μ.).

Η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί σχεδόν 500 μικρόφωνα στη διάρκεια των εργασιών αεροακουστικής εξέλιξης.

Η νέα E-Class είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και εξαιρετικά σταθερή χάρη στο προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι 4,5 μοίρες. Στα μοντέλα E-Class με 4MATIC, ο κύκλος στροφής είναι 11,1 μέτρα αντί για 12,0 μέτρα, ενώ στις εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς μειώνεται από 11,6 σε 10,8 μέτρα.

Χάρη στον συστηματικό εξηλεκτρισμό και την έξυπνη μείωση κυβισμού, η νέα E-Class θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της αποδοτικότητας. Τα μισά από τα μοντέλα που θα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη κατά την παρουσίαση στην αγορά θα είναι plug-in υβριδικά τέταρτης γενιάς. H γκάμα προϊόντων έχει ήδη αυτό το μεγάλο ποσοστό υβριδικών μοντέλων από την παρουσίαση στην αγορά. Με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP), πολλές είναι οι περιπτώσεις που τα μοντέλα θα κυκλοφορούν στους δρόμους με αμιγώς ηλεκτρική ισχύ, χωρίς τη χρήση βενζινοκινητήρα.

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης ενεργοποιείται πλέον διαισθητικά μέσω της οθόνης αφής. Επιπλέον, η αυτοματοποιημένη είσοδος και έξοδος από θέση στάθμευσης γίνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι πριν, καθώς η ταχύτητα έχει αυξηθεί σε έως και 4 km/h.

Στις μισές εκδόσεις, οι κινητήρες είναι plug-in υβριδικοί

Χάρη στον συστηματικό εξηλεκτρισμό και την έξυπνη μείωση κυβισμού, η νέα E-Class θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της αποδοτικότητας. Τα μισά από όλα τα μοντέλα θα είναι plug-in υβριδικά τέταρτης γενιάς. H γκάμα μοντέλων έχει ήδη αυτό το μεγάλο ποσοστό υβριδικών εκδόσεων από την παρουσίαση στην αγορά. Τρεις από τις έξι εκδόσεις της E-Class συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης και με εκείνα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα μηχανικά σύνολα από την τρέχουσα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Αντίστοιχα, με τον εξηλεκτρισμό βάσει αναγκών, η γκάμα κινητήρων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ευελιξία του διεθνούς δικτύου παραγωγής.

Εκτός από υπερπλήρωση, τόσο οι πετρελαιοκινητήρες όσο και οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν έξυπνη υποστήριξη από μια ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG). Είναι επομένως ήπια υβριδικά. Χάρη στη χρήση μιας νέας μπαταρίας, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 15 σε 17 kW και η ροπή ώθησης σε 205 Nm.

Γκάμα μοντέλων κατά την Ευρωπαϊκή παρουσίαση στην αγορά (κινητήρες εσωτερικής καύσης/ήπια υβριδικά):

E 200 E 220 d E 220 d 4MATIC
Κυβισμός cc 1999 1993 1993
Ισχύς kW/hp 150/204 145/197 145/197
στις σ.α.λ. 5800 3600 3600
Πρόσθ. ισχύς (ενίσχυση) kW/hp 17/23 17/23 17/23
Μέγ. ροπή στρέψης Nm 320 440 440
στις σ.α.λ. 1800-4000 1800-2800 1800-2800
Πρόσθ. ροπή στρέψης (ενίσχυση) Nm 205 205 205
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, WLTP l/100 km 7,3-6,4 5,5-4,8 5,7-4,9
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο WLTP1 g/km 166-144 143-125 149-130
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 7,5 7,6 7,8
Τελική ταχύτητα km/h 240 238 234

 

Η Mercedes-Benz θα προσφέρει τουλάχιστον τρία plug-in υβριδικά μοντέλα τέταρτης γενιάς με την παρουσίαση της νέας E-Class στην αγορά.

Με ηλεκτρική ισχύ 95 kW (129 hp) και συνολική ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP), σε πολλές περιπτώσεις και για πολλές ημέρες οι διαδρομές θα γίνονται εξ ολοκλήρου ηλεκτρικά, χωρίς χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα ακολουθήσουν και άλλα plug-in υβριδικά μοντέλα με πετρελαιοκινητήρες.

Γκάμα μοντέλων κατά την Ευρωπαϊκή παρουσίαση στην αγορά (plug-in υβριδικά):

E 300 e E 300 e 4MATIC E 400 e 4MATIC
Κυβισμός cc 1999 1999
Ονομαστική ισχύς, κινητήρα εσωτερικής καύσης kW/hp 150/204 185/252
Ονομαστική ροπή στρέψης, κινητήρα εσωτερικής καύσης σ.α.λ. 320 400
Ονομαστική ισχύς, ηλεκτροκινητήρα kW/hp 95/129 95/129
Ονομαστική ροπή, ηλεκτροκινητήρα Nm 440 440
Ισχύς συστήματος kW 230 280
Ροπή συστήματος Nm 550 650
Ενεργειακό περιεχόμενο μπαταρίας υψηλής τάσης kWh 25,4 25,4
Τελική ταχύτητα km/h 236 234 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 6,4 6,5 5,3
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (WLTP) l/100 km 0,8  – 0,5 0,9  – 0,6 0,9  – 0,6
Κατανάλωση ρεύματος σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (WLTP)2 kWh/100 km 20,7  – 18,4 21,6  – 19,2 21,6  – 19,2
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένες (WLTP)2 g/km 18  – 12 20  – 14 20  – 14
Ηλεκτρική αυτονομία (EAER, WLTP)2 km 97  – 115 95  – 109 95  – 109

 

Αερανάρτηση AIRMATIC και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα στον προαιρετικό εξοπλισμό

H ευέλικτη οδική συμπεριφορά της νέας E-Class οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ακριβή καθοδήγηση των μπροστινών τροχών από τέσσερις βραχίονες ανάρτησης στον καθένα. Στον πίσω άξονα, η βελτιστοποιημένη ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με πέντε συνδέσμους εξασφαλίζει εξαιρετικό έλεγχο των τροχών και εξαιρετική ευστάθεια στην ευθεία.

Και στους δύο άξονες, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες συνδυάζονται με ένα γόνατο ανάρτησης και δεν εμπλέκονται σε εργασίες καθοδήγησης τροχών, επομένως η ανάρτηση αποκρίνεται με την αντίστοιχη ευαισθησία. Το μπροστινό υποπλαίσιο και ο φορέας του πίσω άξονα απομονώνουν την ανάρτηση και το αμάξωμα από κραδασμούς και θόρυβο. Στον βασικό εξοπλισμό, τα ήπια υβριδικά μοντέλα διαθέτουν ανάρτηση AGILITY CONTROL με χαλύβδινα ελατήρια και σύστημα επιλεκτικής απόσβεσης. Είναι επίσης 15 χιλιοστά χαμηλότερη από την ανάρτηση των plug-in υβριδικών.

Η νέα E-Class διατίθεται με το πακέτο τεχνολογίας στον προαιρετικό εξοπλισμό. Αυτό περιλαμβάνει το ολοκληρωμένο σύστημα αερανάρτησης AIRMATIC με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση ADS+ και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Η ανάρτηση AIRMATIC με αερόσουστες και προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες ADS+ ανταποκρίνεται με μεγάλη ευαισθησία. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό της ανάρτησης AIRMATIC είναι το σύστημα ρύθμισης ύψους. Διατηρεί σταθερή την απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο του οχήματος, ενώ κάνει και διορθώσεις όταν χρειάζεται.

Η νέα E-Class είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και σταθερή, χάρη στο προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και την πιο άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα. Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι 4,5 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται κατά 90 εκατοστά.

ercedes

4 παίκτες βιώνουν τις επιδόσεις του Kia EV6 GT για να δουν αν είναι “tilt-proof” (Video)

autoholix.team
-
0
4 παίκτες βιώνουν τις επιδόσεις του Kia EV6 GT για να δουν αν είναι “tilt-proof” (Video)

Στο πιο πρόσφατο βίντεο για την παρουσίαση της συνεργασίας της Kia Europe με το League of Legends EMEA European Championship (LEC), τέσσερις παίκτες βιώνουν τις δυνατές επιδόσεις του Kia EV6 GT για να δουν αν είναι “tilt-proof”. Στην ορολογία του gaming, το  “tilt”  είναι η πράξη του να αναστατώνεσαι και το “tilt-proof” αναφέρεται στη διατήρηση της ψυχραιμίας όταν κάτι δεν σου πάει καλά.

Στο Tilt-Proof Challenge της Kia, ένας επαγγελματίας οδηγός κασκαντέρ οδήγησε γύρω από μια ελεγχόμενη πίστα. Μια σειρά από κάμερες και αισθητήρες μέτρησαν τους καρδιακούς παλμούς των δημιουργών περιεχομένου gaming και παρακολούθησαν τις εκφράσεις του προσώπου τους για τυχόν σημάδια “αντίδρασης” ή αύξησης των συναισθημάτων. Τα αποτελέσματα μπορούν να προβληθούν κάτω από το hashtag #tiltproofchallenge. 

Κανένας παίκτης δεν μπορεί να αποφύγει μια “αντίδραση”

Σε ένα βίντεο διάρκειας δύο λεπτών, παρουσιάζονται οι streamers @Werlyb, @Carmensandwich, @Broeki και @Romainjacques, το EV6 GT και o όρος “tilt-proof”. Οι δυναμικές λήψεις του EV6 GT που συνοδεύονται από  έντονες αντιδράσεις, κραυγές και αύξηση καρδιακών παλμών από τους παίκτες δημιουργούν μια ατμόσφαιρα υψηλής ενέργειας που τονίζεται περαιτέρω από τη δραματική μουσική. Ο Medic, ένας πρώην γιατρός που έγινε caster  για το LEC, έχει την εποπτεία, εξηγώντας πώς λειτουργεί το παιχνίδι και προκαλεί  τους παίκτες για τις “αντιδράσεις” τους.

Πρώτος για την πρόκληση είναι ο Romain Jacques, ένας Γάλλος δημιουργός περιεχομένου για το Team BDS. Ενώ ξεκινάει ήρεμος, μια ιδιαίτερα έντονη επιτάχυνση τον αναγκάζει να εκστομίσει ένα έντονο επιφώνημα, μετρώντας το ουσιαστικά ως “αντίδραση”. Ακολουθεί ο Daniel Broekmann, Γερμανός streamer για το NNO και το Eintracht Spandau.

Όταν το EV6 GT απογειώνεται, τα μάτια του ανοίγουν έντονα  και το στόμα του σφίγγει, αποκλείοντάς τον από το παιχνίδι. Ο Χόρχε Καζανόβας, Ισπανός streamer της Team Heretics, προετοιμάζεται για την πρόκληση με ήρεμες ανάσες, όταν η ξαφνική επιτάχυνση του EV6 GT τον κάνει να βγάλει μια κραυγή.

Και η Carmen Sánchez, μια άλλη streamer της Team Heretics από την Ισπανία, έχει ίσως την εντονότερη αντίδραση από όλους, γελώντας, ουρλιάζοντας και αναφωνώντας όταν ο οδηγός παίρνει  τη στροφή με μια απότομη κίνηση.

Οι τέσσερις παίκτες βγαίνουν από το EV6 GT δείχνοντας ταραγμένοι και λαχανιασμένοι, και το βίντεο κλείνει με μια πρόκληση προς το κοινό: «Τι λέτε; Είστε ανθεκτικοί στην “αντίδραση”;

Οι παίκτες αντιδρούν στην “εμπνευσμένη” πρόκληση

Μετά το γύρισμα, οι παίκτες είχαν την ευκαιρία να μοιραστούν την εμπειρία τους στην συνοδήγηση ενός Kia EV6 GT. «Το ότι η Kia μου έδωσε την ευκαιρία να συμμετέχω σ΄ αυτή την πρόκληση ήταν απίστευτο.

Αυτού του είδους οι ενέργειες στον κόσμο του gaming είναι πολύ εμπνευσμένες και για να είμαι ειλικρινής, το ότι μπόρεσα να μπω σε ένα EV6 GT αναμφίβολα με ώθησε στα άκρα!» είπε η Carmen Sanchez (@Carmensandwich). «Η οδήγηση του KIA EV6 GT είναι μια μοναδική εμπειρία που σε προκαλεί απίστευτα».

«Ήταν πολύ διασκεδαστικό. Ήξερα ότι θα ήταν μια δύσκολη πρόκληση γιατί έχει μεγάλη ταχύτητα, αλλά δεν περίμενα τόσο πολύ», είπε ο Χόρχε Καζανόβας (@Werlyb). «Νομίζω ότι είναι προφανές ότι το Kia EV6 GT έχει να κάνει με τα συναισθήματα, τα οποία είναι ανεξέλεγκτα».

Η διασκεδαστική πρόκληση ενώνει την κουλτούρα του gaming με το Kia EV6 GT

Η ικανότητα να παραμένεις “ήρεμος” είναι μέρος της κουλτούρας του gaming. Σε ένα παιχνίδι που προκαλεί οργή όπως το League of Legends, γίνεται πιο δύσκολο για τους παίκτες να διατηρήσουν την ψυχραιμία τους. Για να ενθαρρύνει τον καλό αθλητισμό, το παιχνίδι εισήγαγε ένα σύστημα όπου οι παίκτες μπορούν να τιμούν τους συμπαίκτες τους επειδή παραμένουν “ήρεμοι”.

Το να λαμβάνετε μια τιμή για το ότι είστε «ήρεμοι» δεν είναι μόνο ένδειξη καλής αθλητικής ικανότητας, αλλά και μεγάλη επιβράβευση για τους ίδιους τους παίκτες που δεν εμφανίζουν κάποια “αντίδραση”.

Αν και κανένας από τους παίκτες στην πρόκληση της Kia δεν μπόρεσε να αποφύγει την “αντίδραση”, όλοι τους είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από πρώτο χέρι τι είναι ικανό να κάνει το Kia EV6 GT. «Αυτή η καμπάνια ήταν η τέλεια ευκαιρία να συνδυάσουμε δύο έννοιες: το tilt-proof, που σχετίζεται με τη συνεργασία μας στο League of Legends EMEA Championship, και το EV6 GT, το World Performance Car μας για το 2023», δήλωσε ο David Hilbert, Διευθυντής Μάρκετινγκ της Kia Europe.

«Προκαλώντας τους συμμετέχοντες να συνοδηγήσουν σε ένα EV6 GT χωρίς να “αντιδράσουν”, πρέπει να δείξουμε πόσο διασκεδαστική και δυναμική είναι η οδηγική εμπειρία του EV6 GT. Το γεγονός ότι όλοι οι παίκτες “αντέδρασαν” αποδεικνύει τις συναρπαστικές και δυναμικές επιδόσεις του EV6 GT».

Η Kia ως βασικός συνεργάτης του League of Legends EMEA Championship

Τα βίντεο είναι τα πιο πρόσφατα από μια σειρά clips που γιορτάζουν τη συνεργασία της Kia με το League of Legends EMEA Championship (LEC). Οι προηγούμενες καμπάνιες περιλαμβάνουν το “Stay True to Your Lane” καθώς και το #LegendsGoElectric.

Kia

Ξεκίνησε η παραγωγή του ολοκαίνουργιου FIAT 600e

autoholix.team
-
0
Ξεκίνησε η παραγωγή του ολοκαίνουργιου FIAT 600e

Λίγο μετά την επίσημη παρουσίαση του νέου FIAT 600e που έγινε στο Lingotto στις 4 Ιουλίου, ξεκίνησε ήδη η παραγωγή στο εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy. Η αρχή έγινε στις 7 Σεπτεμβρίου και το πρώτο 600e που κατασκευάστηκε ήταν στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού La Prima και βαμμένο στο “Sun of Italy” πορτοκαλί χρώμα.

Το νέο FIAT 600e συγκεντρώνει τα καλύτερα στοιχεία από τις κατηγορίες B και B-SUV, προκειμένου να σηματοδοτήσει την ισχυρή επιστροφή της φίρμας στο B-Segment για μια καλαίσθητη, ευχάριστη και ασφαλή οδηγική εμπειρία. Αποτελεί την ιδανική επιλογή για τους λάτρεις των πόλεων, ενσαρκώνοντας τις αξίες της μάρκας σε ό,τι αφορά στο ιταλικό στιλ και τη βιωσιμότητα.

Το νέο μοντέλο τόσο στην έκδοση 600e La Prima όσο και στην (600e)RED θα χρησιμοποιεί ένα εξελιγμένο και αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που κατά WLTP εξασφαλίζει αυτονομία 400 km σε μικτό κύκλο και πάνω από 600 km σε αστικό πεδίο, ενώ υιοθετεί την τελευταία λέξη στα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού.

 

Το εργοστάσιο Tychy

Οι εγκαταστάσεις του ξεκίνησαν να λειτουργούν το 1975 για λογαριασμό της FIAT και σήμερα αξιοποιεί τρεις βάρδιες απασχολώντας περισσότερους από 2.000 εργαζόμενους. Από τη γραμμή παραγωγής του έχουν βγει μοντέλα που διακρίθηκαν στο θεσμό «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς», όπως το Jeep Avenger το 2023, το FIAT 500 το 2008 και το FIAT Panda το 2004.

Η μονάδα είναι πλήρως προσαρμοσμένη στη στρατηγική Stellantis Production Way, μέσω της οποίας κάθε δραστηριότητα εκτελείται αποτελεσματικά, συμπεριλαμβανομένων των τομέων της ποιότητας και της ενεργειακής απόδοσης. Από το ξεκίνημα της λειτουργίας του έως και το Δεκέμβριο του 2022, η παραγωγή του Tychy είχε αγγίξει τον εντυπωσιακό αριθμό των 10,8 εκατ. αυτοκινήτων.

FIAT

EV Chronicles: Ένα ταξίδι με τα EV της Nissan

autoholix.team
-
0
EV Chronicles: Ένα ταξίδι με τα EV της Nissan

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα EV στις 9 Σεπτεμβρίου, αλλά και τον εορτασμό του ορόσημου του ενός εκατομμυρίου πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, η Nissan παρουσιάζει μια αναδρομή στο ταξίδι της ηλεκτροκίνησης όπως επίσης και στο τι επιφυλάσσει το μέλλον.

Η ηλεκτρική κινητικότητα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιστορίας της Nissan από το 1947, μέχρι την παρουσίαση του LEAF, του πρώτου στον κόσμο EV μαζικής παραγωγής το 2010, μέχρι το εμβληματικό ηλεκτρικό crossover Ariya.

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να δει κανείς το πρωτοποριακό EV πνεύμα της Nissan από το να ανατρέξει σε κάποια από τα πιο τολμηρά και εντυπωσιακά EV και τα πρωτότυπα αυτοκίνητα μας.

https://youtu.be/gfn7djdfdk0

Το RE-LEAF, το οποίο παρουσιάστηκε το 2020, σχεδιάστηκε για να παρέχει βοήθεια σε περιοχές που επηρεάζονται από φυσικές καταστροφές και ακραία καιρικά φαινόμενα. Με τροποποιήσεις όπως η δυνατότητα πλοήγησης σε δρόμους γεμάτους με συντρίμμια, το RE-LEAF ήταν μια νέα πρόταση, ικανή για την διάσωση όσων έχουν ανάγκη.

Το LEAF NISMO RC παρουσιάστηκε το 2011 για να επιδείξει τις δυνατότητες των EVs στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το αυτοκίνητο αντιπροσώπευε τη δέσμευση της Nissan για βιωσιμότητα στην πίστα, μια δεκαετία πριν από την είσοδό μας στη Formula E.

Από την πίστα στον δρόμο, το Nissan Land Glider έφερε μια νέα λογική για την ευκολία στην οδήγηση στην πόλη. Με τον μοναδικό του σχεδιασμό που μοιάζει με κουκούλι, αυτό το τολμηρό μοντέλο έδειξε πώς θα μπορούσαν να είναι τα EV του μέλλοντος στις μεγαλουπόλεις.

Πίσω το 2016 – πολύ πριν από την πανδημία – η Nissan παρουσίασε το μέλλον της εργασίας από οπουδήποτε με το e-NV200 WORKSPACE, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό κινητό γραφείο στον κόσμο! Το ηλεκτρικό van επαναπροσδιορίστηκε για να διαθέτει ανέσεις ζωτικής σημασίας για την απομακρυσμένη εργασία, όπως πτυσσόμενο γραφείο, ασύρματο internet και ακόμη και καφετιέρα!

Μια ακόμα μοναδική πρόταση ήταν το e-NV200 Winter Camper. Αυτό το μοντέλο διέθετε κουζίνα, ψυγείο και πτυσσόμενο κρεβάτι για να καλύψει κάθε είδους χειμερινή περιπέτεια. Με υψηλή θερμομόνωση αλλά και με αρκετές αναβαθμίσεις με σκοπό την κίνησή του σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, το Winter Camper έδειξε πώς ένα EV μπορεί να καλύψει πολλές χειμερινές περιπλανήσεις.

Ακόμα και στις γευστικές απολαύσεις, οι ιδέες EV της Nissan έχουν πρόταση! Το concept e-NV200 Ice Cream Van σχεδιάστηκε για την Παγκόσμια Ημέρα Καθαρού Αέρα το 2019 ως ένα μέσο για να αποδειχθεί ότι θα μπορούσε (και θα έπρεπε!) να είναι μια εναλλακτική στα παλαιότερα, παραδοσιακά φορτηγά παγωτού που λειτουργούν με ντίζελ. Χρησιμοποιώντας αιολική και ηλιακή ενέργεια, αυτό το μοντέλο κυριολεκτικά έβγαλε το ICE (Μηχανή Εσωτερικής Καύσης) από το icecream!

Σήμερα, το Nissan Ariya e-4ORCE Pole to Pole Expedition εξερευνά σημεία του πλανήτη όπου δεν έχει πάει ποτέ κανένα EV και δείχνει τις πραγματικές δυνατότητες των μοντέλων μας. Το τροποποιημένο Ariya, σχεδιασμένο για να αντέχει σε όλους τους τύπους εδάφους και συνθηκών, αυτή τη στιγμή χαράζει ένα μονοπάτι από τον Βόρειο Πόλο στον Νότιο, δείχνοντας ξεκάθαρα τι μπορεί να επιτύχει ένα EV.

Τα αυτοκίνητα αυτά και τα concepts είναι απλώς μια γεύση των δυνατοτήτων της Nissan δείχνοντας πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν τα EV στο μέλλον. Αποδεικνύουν την ικανότητα που έχουν να επηρεάσουν την κοινωνία με θετικό και αποτελεσματικό τρόπο. Καθώς γιορτάζουμε την Παγκόσμια Ημέρα EV 2023 και το ορόσημο της πώλησης ενός εκατομμυρίου EV παγκοσμίως, ανυπομονούμε να δούμε τι λαμπρά, πρωτοποριακά EV θα συνεχίσουν να παράγονται τα επόμενα χρόνια.

Nissan

Η ABT CUPRA XE στον επόμενο διπλό αγώνα Extreme E στη Σαρδηνία

autoholix.team
-
0
Η ABT CUPRA XE στον επόμενο διπλό αγώνα Extreme E στη Σαρδηνία

Η ABT CUPRA XE συνεργάζεται και πάλι με τον καταξιωμένο Παγκόσμιο Πρωταθλητή Ράλλυ, Sébastien Loeb, για τον προτελευταίο αγώνα X Prix του πρωταθλήματος Extreme E στη Σαρδηνία στις 16 – 17 Σεπτεμβρίου. Οι εξαιρετικές ικανότητες του Loeb θα βοηθήσουν την ομάδα σε μία καινούρια διαδρομή και να παλέψει για τη νίκη κατά τη διάρκεια  των γύρων 7 & 8.

O Sébastien Loeb ανυπομονεί να κάτσει πίσω από το τιμόνι και να παλέψει για την ομάδα: «Νιώθω ωραία που επιστρέφω για δύο ακόμα αγώνες στη Σαρδηνία με την ομάδα της ABT CUPRA XE. Ανυπομονώ να ξανασυναντηθώ με την Klara και την ομάδα, αφού έχω πολύ όμορφες αναμνήσεις από την τελευταία φορά. Δεν είχαμε τα αποτελέσματα που περιμέναμε ή μάλλον αξίζαμε, αλλά αυτή τη φορά θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό.»

Στο πλευρό του θα έχει την  Klara Andersson, η οποία φέρνει στη γραμμή εκκίνησης την εμπειρία που έχει στο World Rallycross Championship και τους αγώνες Extreme E, στηρίζοντας τη δέσμευση της ομάδας στην ανταγωνιστικότητα.

«Είμαι πολύ ενθουσιασμένη που επιστρέφω στη Σαρδηνία με τον Lοeb στο πλευρό μου. Την προηγούμενη φορά δώσαμε σκληρή μάχη αλλά κάποια προβλήματα με τα ελαστικά και κάποια ατυχία με τη θέση στη γραμμή εκκίνησης στάθηκαν αιτία να χάσουμε μια θέση στο πόντιουμ. Ανυπομονούμε να επιστρέψουμε και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό. Μου αρέσει ο αγώνας στη Σαρδηνία γιατί είναι ευχάριστος, όμως την ίδια στιγμή είναι και αδυσώπητος. Το event τον Ιούλιο έδειξε ότι η διαδρομή ταιριάζει στον Seb και σε μένα επίσης», είπε η Klara Andersson.

H Ιταλία είναι σταθερή αξία στο ημερολόγιο του Extreme E, έχοντας φιλοξενήσει αγώνες και στις τρεις χρονιές από την έναρξη του πρωταθλήματος το 2021.

Ήδη έχουν πραγματοποιηθεί εκεί οι γύροι 5 & 6 του Island X Prix, αποδεικνύοντας χωρίς αμφιβολία ότι η Σαρδηνία είναι ένα μέρος που προσφέρει ένταση και σίγουρα οι επόμενοι γύροι θα είναι συναρπαστικοί σε μία  νέα, σχεδιασμένη από την αρχή πίστα για το επόμενο event.

Το Extreme E Πρωτάθλημα θα συνεχίζει να ευαισθητοποιείται απέναντι στην κλιματική κρίση, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά off road αυτοκίνητα σε ιδιαίτερα φυσικά περιβάλλοντα υπό την πίεση της κλιματικής αλλαγής, υπογραμμίζοντας πως μπορούμε να εμποδίσουμε μεγαλύτερη καταστροφή και να συνεισφέρουμε στη βιωσιμότητα.

Αυτή τη χρονιά η Σαρδηνία αντιμετώπισε πολλές δοκιμασίες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, εξαιτίας του καύσωνα στη Νότια Ευρώπη. Οι θερμοκρασίες στην Κεντρική Μεσόγειο έσπασαν ρεκόρ αγγίζοντας τους 46 βαθμούς Κελσίου.

Οι γύροι 7 και 8 που έχουν ως βάση την περιοχή εκπαίδευσης του Ιταλικού στρατού στο Capo Teulada στο Sulcis-Iglesiente -στο νοτιότερο άκρο της Σαρδηνίας- πραγματοποιούνται στις 16 με 17 Σεπτεμβρίου σε συνεργασία με το Automobile Club της Ιταλίας και τον Ιταλικό στρατό.

CUPRA

Το νέο Jeep Wrangler 2024 έρχεται στην Ευρώπη

autoholix.team
-
0
Το νέο Jeep Wrangler 2024 έρχεται στην Ευρώπη

Το νέο Jeep Wrangler 2024 διατηρεί πρωταγωνιστικό ρόλο στην γκάμα της Jeep® επιτυγχάνοντας σημαντική αναβάθμιση στους τομείς της τεχνολογίας, της άνεσης και της ασφάλειας, χωρίς συμβιβασμό στις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες ή την προσήλωση στον εταιρικό στόχο του Zero Emission Freedom.

Η ανανεωμένη γενιά είναι πιο ικανή σε κάθε τομέα, τιμώντας ταυτόχρονα στο έπακρο τη συνταγή που έχτισε το θρύλο του πιο ικανού και αναγνωρίσιμου εκτός δρόμου μοντέλου που υπάρχει.

Οι θρυλικές ικανότητες εξελίσσονται χωρίς συμβιβασμούς

Όλα τα Jeep Wrangler 2024 έχουν τη σφραγίδα “Trail Rated”, ένα αδιαπραγμάτευτο ισοδύναμο με τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες οι οποίες υποστηρίζονται από τεχνικά χαρακτηριστικά που εγγυώνται μοναδική αντοχή στη σκληρή χρήση.

Ο πήχης ανεβαίνει ακόμα περισσότερο στη σκληροτράχηλη έκδοση Rubicon που διαθέτει «πλευστό» πίσω άξονα Dana 44 HD. Η συγκεκριμένη διάταξη σημαίνει πως η πλήμνη του τροχού είναι ξεχωριστή από το ημιαξόνιο, εξασφαλίζοντας απόλυτη αξιοπιστία και αντοχή, πολύ καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και εύκολη συντήρηση.

Το βασικό όφελος του συγκεκριμένου τύπου άξονα είναι ότι δε μεταφέρονται στα ημιαξόνια φορτία που σχετίζονται με το βάρος του αυτοκινήτου, παρά μόνο οι δυνάμεις στρέψης που περιστρέφουν τον τροχό.

Η σταθερή αξία του “Body on frame”

Χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό πλαίσιο ως βάση απόλυτης αντοχής, το Wrangler είναι ικανότερο από ποτέ σε κάθε έδαφος, επωφελούμενο από τις βελτιωμένες ρυθμίσεις στην ανάρτηση.

Παράλληλα, η χρήση αλουμινίου υψηλής αντοχής στις πόρτες και τους μεντεσέδες τους, στο καπό, στα φρύδια των φτερών και στο πλαίσιο του παρμπρίζ μαζί με την πίσω πόρτα από μαγνήσιο, φροντίζουν για αξιοσημείωτη ελάττωση του βάρους που με τη σειρά της έχει ευεργετικά αποτελέσματα στην μείωση της κατανάλωσης.

Πάνω από 85 συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης

Η υποβοήθηση της οδήγησης και η συνολική ασφάλεια έπαιξαν πρωταγωνιστικό ρόλο στην εξέλιξη του νέου Wrangler 2024. Γι’ αυτό και όλα τα νέα Wrangler θα έχουν στο βασικό εξοπλισμό τους αερόσακους οροφής και για πρώτη φορά οι δύο πλευρικές θέσεις του πίσω καθίσματος θα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστή δύναμης. Ιδιαίτερη σημασία έχουν και οι δομικές βελτιώσεις που εξασφαλίζουν καλύτερη συμπεριφορά και απορρόφηση δυνάμεων στις πλευρικές συγκρούσεις.

Σε ό,τι να κάνει με τα συστήματα ADAS και την υποβοήθηση του οδηγού, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης και ενεργό cruise control που φρενάρει το αυτοκίνητο μέχρι τη στάση, επιτήρηση τυφλού σημείου που αναγνωρίζει και διασταυρούμενο όχημα κατά την όπισθεν, το νέο σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού Drowsy Driver Alert, Lane Departure Warning και αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας.

Εμβληματική σχεδίαση Jeep με πινελιές φρεσκάδας

Η άμεσα αναγνωρίσιμη αισθητική του Jeep Wrangler είναι αναβαθμισμένη με νέα μάσκα που έχει μαύρα και πιο λεπτά στελέχη. Πρόκειται για μια αλλαγή που εκτός από αισθητικό έχει και λειτουργικό αποτύπωμα, αφού βοηθάει στην καλύτερη λειτουργία του κυκλώματος ψύξης διοχετεύοντας περισσότερο φρέσκο αέρα.

Η κεραία είναι πλέον ενσωματωμένη στο παρμπρίζ προκειμένου να προστατεύεται από κλαδιά και κάθε άλλο κίνδυνο στην εκτός δρόμου οδήγηση, ενώ οι ζάντες που έχουν διάμετρο από 17 έως και 20” βάζουν τη δική τους πινελιά στο φρεσκάρισμα του Wrangler, μαζί με την νέα απόχρωση Anvil.

Για την οροφή υπάρχουν διαθέσιμα δύο hardtop εκ των οποίων το ένα είναι μαύρο και το άλλο βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος.

Είναι επίσης διαθέσιμο το Sky One-Touch που ανοίγει ηλεκτρικά και το hardtop με Sunrider, ενώ παραμένουν βέβαια οι διαιρούμενες πόρτες που δίνουν άφθονες διαθέσιμες επιλογές σε όποιον αναζητά την ελευθερία της οδήγησης χωρίς οροφή, παρμπρίζ αλλά και πόρτες, προκειμένου να αισθάνεται ένα με τη φύση.

Το αυθεντικό στιλ Jeep® συναντά premium στοιχεία και απόλυτη ψηφιακή ετοιμότητα

Η καμπίνα του νέου Wrangler έχει αποκτήσει premium στοιχεία και υψηλή τεχνολογία, επικουρικά στην ευχρηστία και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει κάθε Jeep. Η κεντρική κονσόλα είναι λιτή και με έντονο ανάγλυφο, σε αρμονία με την οριζόντια γραμμή του ταμπλό και τον πίνακα οργάνων που περιβάλλεται από μαλακά υλικά –ύφασμα ή πολυουρεθάνη- με εμφανείς ραφές.

Όλα τα Wrangler 2024 διαθέτουν αναβαθμισμένο σύστημα hands-free με βελτιωμένη αναγνώριση της φωνής, ενώ οι εκδόσεις Sahara και Rubicon έχουν ηχοαπορροφητικό παρμπρίζ, πιο παχιά μοκέτα και επιπρόσθετο ηχομονωτικό υλικό γύρω από το παρμπρίζ και στις μεσαίες κολόνες του αμαξώματος, για χαμηλότερο επίπεδο θορύβου.

Η νέα οθόνη αφής με διαγώνιο 12,3” είναι η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Wrangler και υποστηρίζει την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων Uconnect 5 που συνδέεται ασύρματα με Apple CarPlay και Android Auto.

Είναι πέντε φορές πιο γρήγορο από την προηγούμενη γενιά του συστήματος, ενώ χρησιμοποιεί λειτουργικό σύστημα Android και δέχεται αναβαθμίσεις over-the-air (OTA) που σε βάθος χρόνου θα διευρύνουν συνεχώς τις δυνατότητές του.

Νέα connected services

Για ακόμα πιο άνετη, εύκολη και σύγχρονη εμπειρία χρήστη, το νέο Wrangler έχει αναβαθμισμένες συνδεδεμένες υπηρεσίες.

Για παράδειγμα με την λειτουργία “Send&Go” μπορεί να αποσταλεί μια διαδρομή από το smartphone στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου και η καθοδήγηση να ξεκινήσει χωρίς να χρειάζεται άλλη ενέργεια.

Επίσης, το On-board navigation κάνει την κάθε διαδρομή πιο άνετη και ασφαλή, ενημερώνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες σε πραγματικό χρόνο για την κυκλοφορία, για απρόοπτα συμβάντα, ακόμα και για τις σταθερές κάμερες ταχύτητας που βρίσκονται εγκατεστημένες στο δρόμο.

Επιπλέον, μέσω της εφαρμογής Jeep® app ο χρήστης μπορεί να ελέγχει απομακρυσμένα τη φόρτιση, να βλέπει πού βρίσκεται το αυτοκίνητο και εάν είναι κλειδωμένο, να ενεργοποιεί τα φώτα, τον κλιματισμό, αλλά και μέσω του Trip Report να βλέπει ανάλυση του οδηγικού στιλ προκειμένου να το βελτιώνει προς όφελος της πιο οικονομικής οδήγησης.

Εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης για υψηλή ισχύ και αποδοτικότητα

Με το πιο εξελιγμένο σύστημα κίνησης που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Jeep, το Wrangler 4xe Plug-In Hybrid αποδίδει 380 PS (280 kW) και 637 Nm, πετυχαίνοντας έως 51 km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης σε αστικό πεδίο (στοιχείο προς τελική έγκριση).

Για το Wrangler 2024 μάλιστα, η μπαταρία (Li-NMC) των 17 kWh μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές όπως smartphone και tablet, μέσω του Jeep 4xe Power Box που περιλαμβάνει τέσσερις πρίζες 230 V.

Το σύστημα κίνησης διαθέτει τρία προφίλ λειτουργίας, χάρη στα οποία καλύπτει με την ίδια ευκολία τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και την πιο απαιτητική εξερεύνηση στη φύση.

  • Hybrid: Είναι η προεπιλογή που συνδυάζει αυτόματα τον θερμικό κινητήρα με τους ηλεκτρικούς. Όσο η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη η κίνηση είναι ηλεκτρική και ο θερμικός κινητήρας εμπλέκεται όταν η φόρτιση πέσει κάτω από ένα προκαθορισμένο σημείο.
  • Electric: Το σύστημα λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρικά και μόνο όταν η μπαταρία εκφορτιστεί ή οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ από αυτή που μπορεί να δώσει ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται ο κινητήρας βενζίνης.
  • eSave: Δίνει προτεραιότητα στον κινητήρα βενζίνης προκειμένου η ενέργεια της μπαταρίας να καταναλωθεί όταν χρειάζεται. Για παράδειγμα σε εκτός δρόμου οδήγηση ή σε αστικές περιοχές όπου οι θερμικοί κινητήρες είναι απαγορευμένοι. Υπάρχει επιλογή μεταξύ διατήρησης ενέργειας ή φόρτισης της μπαταρίας από το μενού του Uconnect.

Τα πρώτα Jeep Wrangler 2024 θα φτάσουν στο ευρωπαϊκό δίκτυο πωλήσεων μέσα στο πρώτο μισό του 2024, διαθέσιμα σε εκδόσεις Sahara και Rubicon.

Jeep

Ανανέωση για τη GLE και GLE Coupé

autoholix.team
-
0
Ανανέωση για τη GLE και GLE Coupé

Η Mercedes-Benz έχει πλέον αναβαθμίσει το εξωτερικό, το εσωτερικό, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό της γενιάς μοντέλων που λανσαρίστηκε το 2018. Τα ανανεωμένα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στις εκθέσεις αυτοκινήτων το τελευταίο 3μηνο του 2023. Ολόκληρη η γκάμα των κινητήρων είναι πλέον εξηλεκτρισμένη. Περιλαμβάνει ήπια υβριδικά μηχανικά σύνολα με σύστημα 48 Volt και ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG) καθώς και plug-in υβριδικά τέταρτης γενιάς.

Το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει περαιτέρω εξελιγμένες λειτουργίες, για παράδειγμα στο ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, στο ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης και το σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας. Το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360° υποστηρίζει τον οδηγό κατά την είσοδο και έξοδο από κάθετες και παράλληλες θέσεις στάθμευσης.

Άλλο ένα νέο χαρακτηριστικό είναι η λειτουργία «διαφανές καπό». Όταν είναι ενεργοποιημένο το πρόγραμμα οδήγησης off-road, η κεντρική οθόνη δείχνει μια εικονική άποψη κάτω από το μπροστινό τμήμα του οχήματος – διευκολύνοντας σημαντικά την οδήγηση σε απότομες κλίσεις του εδάφους.

Χρήσιμα χαρακτηριστικά για τη ρυμούλκηση είναι μεταξύ άλλων η υποβοήθηση ελιγμών ρυμουλκούμενου, το μενού «Trailer» στην κεντρική οθόνη και ο προγραμματισμός διαδρομής με ρυμουλκούμενο, που σας βοηθά να βρίσκετε καλύτερες διαδρομές όταν ταξιδεύετε με ρυμουλκούμενο.

Η ιστορία της GLE ξεκινά από την M-Class με την οποία η Mercedes-Benz καθιέρωσε την κατηγορία των premium SUV το 1997. Η παγκόσμια επιτυχία συνεχίστηκε με την GLE που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2015, την οποία ακολούθησε το σημερινό το μοντέλο το 2018. Οι GLE και GLE Coupé παράγονται στο εργοστάσιο της Τασκαλούζα στις ΗΠΑ.

Εξοπλισμός: σχεδιασμένος για οδήγηση εκτός δρόμου και ρυμούλκηση

Οι περισσότεροι οδηγοί κινούνται με την GLE κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή σε εύκολα έως μέτρια εκτός δρόμου εδάφη. Συνεπώς, η Mercedes-Benz έχει αναδιαμορφώσει το πακέτο μηχανικού εξοπλισμού Off-road, ώστε να μπορεί να το προσφέρει σε πολύ χαμηλότερη τιμή για τα μοντέλα GLE με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το προστατευτικό αντισφήνωσης και, σε συνδυασμό με την αερανάρτηση AIRMATIC (προαιρετικός εξοπλισμός), η αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 30 χιλιοστά.

Το «πρόγραμμα Off-Road» στην τρέχουσα γενιά MBUX προσφέρει μια ιδιαίτερη οπτική εμπειρία προβάλλοντας ειδικές πληροφορίες όπως κλίση εδάφους, γωνία κύλισης, πυξίδα και γωνία διεύθυνσης. Σε συνδυασμό με το προαιρετικό Πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360°, προσφέρει επίσης τη λειτουργία «διαφανές καπό».

Όταν είναι ενεργό το πρόγραμμα Off-Road, η κεντρική οθόνη δείχνει μια εικονική άποψη κάτω από το μπροστινό τμήμα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών τροχών και της γωνίας τους. Η προβολή συντίθεται από τις εικόνες που καταγράφει η κάμερα 360°.

Το «διαφανές καπό» είναι εξαιρετικά χρήσιμο αφού επιτρέπει στον οδηγό να αναγνωρίζει πολύ έγκαιρα πιθανά εμπόδια, όπως μεγάλες πέτρες ή βαθιές λακκούβες, στην πορεία του. Η λειτουργία αυτή προσφέρει επίσης πλεονεκτήματα όταν οδηγείτε πάνω από ράμπες ή βουνοκορφές.

Η GLE «τραβάει» ακόμα περισσότερο: η τετρακίνηση και η ειδικά σχεδιασμένη σχέση μετάδοσης επιτρέπουν υψηλό φορτίο ρυμούλκησης έως 3,5 τόνους και φορτίο στο σημείο σύνδεσης έως 140 κιλά.

Ο πλήρως ηλεκτρικός σύνδεσμος ρυμουλκούμενου είναι ιδιαίτερα πρακτικός, αφού με το πάτημα ενός κουμπιού στο πίσω καπό ή ενός εικονιδίου στην κεντρική οθόνη, η σφαιρική κεφαλή κοτσαδόρου μαζί με την πρίζα για το ρυμουλκούμενο εκτείνονται από το κάτω μέρους του αυτοκινήτου και στερεώνονται αυτόματα στη θέση λειτουργίας. Μετά τη χρήση, επιστρέφει εξίσου απλά στη θέση του πίσω από τον προφυλακτήρα.

Για όσους δεν χρησιμοποιούν τον σύνδεσμο για ρυμουλκούμενο, αλλά για να μεταφέρουν ποδήλατα για παράδειγμα, προσφέρεται ένα ειδικό χαρακτηριστικό: ο σύνδεσμος του ρυμουλκούμενου διαθέτει δύο επιπλέον πείρους στη σφαιρική κεφαλή, ώστε να στερεώνεται με ασφάλεια η σχάρα ποδηλάτων. Η φέρουσα ικανότητα φορτίου είναι 100 κιλά, ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε και ηλεκτρικά ποδήλατα.

Μία νέα λειτουργία στις GLE και GLE Coupé είναι ο προγραμματισμός διαδρομής με ρυμουλκούμενο για το σύστημα πλοήγησης: στην κεντρική οθόνη, οι επιβάτες μπορούν να προγραμματίζουν διαδρομές κατάλληλες για οδήγηση με ρυμουλκούμενο, το οποίο έχει προκαθοριστεί, χωρίς μεγάλες παρακάμψεις ή καθυστερήσεις.

Κατά τον προγραμματισμό λαμβάνονται υπόψη, μεταξύ άλλων, τα επιτρεπόμενα πλάτη και ύψη διέλευσης κατά το μήκος της διαδρομής.

Το ρυμουλκούμενο προσδιορίζεται μέσω του μενού ρυμουλκούμενου «Trailer» στο MBUX, το οποίο εμφανίζεται αυτόματα μόλις το ρυμουλκούμενο συνδεθεί ηλεκτρικά στο όχημα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέγουν ανάμεσα σε σχάρα ποδηλάτων και δύο μεγέθη ρυμουλκούμενου. Επίσης, μπορούν να ρυθμίζουν την ταχύτητα – στη Γερμανία, για παράδειγμα, σε 80 ή 100 km/h.

Ο προγραμματισμός διαδρομής με ρυμουλκούμενο συνυπολογίζει όλες αυτές τις πληροφορίες. Ιδιαίτερα εξυπηρετικό είναι το σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας, το οποίο εμφανίζει μόνο τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας για τον συνδυασμό αυτοκινήτου/ρυμουλκούμενου. Εάν είναι ενεργοποιημένα τα συστήματα DISTRONIC και υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας, το όχημα επιταχύνει μόνο μέχρι το σχετικό επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας.

Η διευρυμένη υποβοήθηση ελιγμών ρυμουλκούμενου λειτουργεί πλέον βάσει κάμερας και, επομένως, ενδείκνυται και για ρυμουλκούμενα με δική τους διάταξη σταθεροποίησης. Επιπλέον, το σύστημα υποβοήθησης κάνει τους ελιγμούς με ρυμουλκούμενο ακόμα πιο εύκολους, πιο άνετους και πιο ασφαλείς.

Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη γωνία διεύθυνσης του οχήματος ρυμούλκησης με ταχύτητα έως 5 km/h και ανοδική κλίση έως 15 τοις εκατό. Επίσης, είναι ενσωματωμένο στο MBUX και μπορεί να προσφέρει διαισθητικό χειρισμό μέσω της οθόνης αφής. Εκτός από τη σταθεροποίηση κατά την οπισθοπορεία, το σύστημα μπορεί επίσης να προσφέρει καθοδήγηση σε ελεύθερα επιλεγόμενες στροφές έως 90 μοιρών.

Το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος ρυμούλκησης λειτουργεί αυτόματα, ώστε να διατηρείται η επιλεγμένη γωνία, επιτρέποντας έτσι την ακριβή και ασφαλή διεύθυνση του ρυμουλκούμενου. Ο οδηγός μπορεί, επίσης, να επιλέξει την αντίστοιχη λειτουργία μόλις το ρυμουλκούμενο έχει φτάσει στην επιθυμητή θέση και είναι έτοιμο για οπισθοπορεία σε ευθεία γραμμή.

Ολόκληρη η διαδικασία ελιγμών μπορεί να παρακολουθείται από διαφορετικές οπτικές γωνίες της κάμερας στην κεντρική οθόνη, ενώ δυναμικές γραμμές καθοδήγησης δείχνουν την πορεία προς τα εμπρός και το πλάτος του οχήματος. Το σύστημα χρειάζεται μία σύντομη εκπαίδευση. Δεν απαιτούνται όμως σημάνσεις στο ρυμουλκούμενο για την οπτική μέτρηση του μήκους της ράβδου έλξης.

Η υποβοήθηση ελιγμών ρυμουλκούμενου αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό και μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί μέσω ασύρματης ενημέρωσης «over the air» (OTA) μετά την αγορά της GLE.

Χάρη στους βελτιωμένους αισθητήρες περιβάλλοντος, τα συστήματα στάθμευσης υποστηρίζουν ακόμη καλύτερα τον οδηγό κατά τους ελιγμούς. Έχοντας ενσωματωθεί στο MBUX, ο χειρισμός τους είναι πιο διαισθητικός και άμεσος.

Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης παραμένει πλέον ενεργοποιημένο στη λειτουργία ρυμούλκησης. Το σύστημα βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα αυτόματα, ακόμη και όταν αλλάζει κατεύθυνση.

Εξωτερική σχεδίαση: εμβληματικά φώτα πορείας ημέρας

Ορισμένες αλλαγές στην εξωτερική σχεδίαση δίνουν στις GLE SUV και GLE Coupé μια σαφώς πιο σύγχρονη εμφάνιση. Ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας τονίζει εμφατικά την παρουσία του μοντέλου. Δύο οριζόντιες γρίλιες με διακοσμητικά ένθετα χρωμίου διατρέχουν τη μάσκα ψυγείου της GLE. Το πλέγμα των εξωτερικών αεραγωγών έχει αποκτήσει ένα οριζόντιο πτερύγιο χρωμίου.

Η λάμψη των προβολέων είναι πολύ χαρακτηριστική στη Mercedes-Benz. Με τα LED High Performance, δύο φωτεινά σημεία συμπληρώνουν τα εμβληματικά φώτα πορείας ημέρας, ενώ με το προαιρετικό MULTIBEAM LED υπάρχουν τέσσερα φωτεινά σημεία.

Οι σχεδιαστές έχουν επίσης επιμεληθεί το εσωτερικό των πίσω φώτων: στην GLE, ο φωτισμός διαμορφώνεται από δύο οριζόντια μπλοκ, ενώ στην GLE Coupé από δύο λωρίδες.

Η AMG Line αποτελεί πλέον βασικό εξοπλισμό για το εξωτερικό της GLE Coupé. Τα στοιχεία αυτής της γραμμής περιλαμβάνουν τη μάσκα ψυγείου diamond με μοτίβο αστεριών της Mercedes-Benz, την μπροστινή ποδιά AMG με διακοσμητικό στοιχείο χρωμίου, τα πλαϊνά μαρσπιέ AMG και την επένδυση των θόλων τροχών στο χρώμα του οχήματος, καθώς και την πίσω ποδιά AMG με ένθεμα που παραπέμπει οπτικά σε διαχύτη.

Δύο νέες προσθήκες στην παλέτα χρωμάτων και των δύο μοντέλων είναι το sodalite blue metallic και το MANUFAKTUR alpine grey solid. Δύο αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες ζάντες αλουμινίου 19 και 20 ιντσών συμπληρώνουν τη διαθέσιμη γκάμα για την GLE.

Και οι δύο διαθέτουν πολύ στιλπνό φινίρισμα και σχεδίαση πέντε διπλών ακτίνων. Η AMG Line εξωτερικού διαθέτει επίσης μία νέα ζάντα 21 ιντσών. Προαιρετικά, διατίθεται ο φωτισμός περιβάλλοντος με κινούμενη προβολή του μοτίβου Mercedes-Benz.

Εσωτερικό: με ευγενή στοιχεία από τις Mercedes-Maybach GLS και Mercedes S-Class

Στις GLE και GLE Coupé τοποθετείται το τιμόνι τελευταίας γενιάς με επιφάνειες αισθητήρων στις οριζόντιες ακτίνες. Με αυτά τα χειριστήρια αφής δεξιά και αριστερά, ο οδηγός μπορεί να χειρίζεται την οθόνη οδηγού και την κεντρική οθόνη από το τιμόνι.

Ένα ιδιαίτερα ελκυστικό χαρακτηριστικό στο εσωτερικό είναι οι κεντρικοί και πλευρικοί αεραγωγοί σε εμφάνιση χρωμίου. Προηγουμένως τα περιγράμματα ήταν μαύρα, αλλά τώρα οι γρίλιες τους είναι από πραγματικό γαλβανισμένο μέταλλο όπως στη Mercedes-Maybach GLS.

Για τα χρώματα εσωτερικού έχουν προστεθεί οι συνδυασμοί catalana beige/μαύρο (GLE SUV) και bahia brown/μαύρο (GLE SUV και GLE Coupé). Οι επενδύσεις σε μαύρο/κλασικό κόκκινο, που διατίθενται αποκλειστικά για την έκδοση coupé σε συνδυασμό με τη σειρά AMG, είναι έντονα σπορτίφ.

Η γκάμα των στοιχείων διάκοσμου εξακολουθεί να είναι πλούσια και να εκτείνεται από κλασική μέχρι προοδευτική. Γνωστός από τη Mercedes-Maybach GLS, ο διάκοσμος σε μαύρη λάκα «piano flowing lines MANUFAKTUR» είναι πλέον διαθέσιμος για τις GLE SUV και GLE Coupé. Εάν επιλεγούν μαύρες επενδύσεις, τα καθίσματα διατίθενται σε δέρμα νάπα.

Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός προσφέρει τα ίδια χρώματα και τους ίδιους χρωματικούς συνδυασμούς με την S-Class. Δύο θύρες USB (προαιρετικός εξοπλισμός) που παρέχουν ισχύ 100 W είναι διαθέσιμες στο πίσω υποβραχιόνιο για πρακτική φόρτιση.

Το κορυφαίο ηχοσύστημα surround Burmester® προσφέρει πλέον δυνατότητα προσωπικής ρύθμισης ήχου, καθώς και τη συναρπαστική εμπειρία ήχου Dolby Atmos. Με την υπηρεσία «Online Music,η Mercedes-Benz έχει συμπεριλάβει πολλούς παρόχους streaming μουσικής στο σύστημα infotainment MBUX. Μερικά ακόμη χαρακτηριστικά του ηχοσυστήματος surround Burmester® είναι 13 ηχεία, 13 ξεχωριστά κανάλια ενισχυτή και απόδοση ισχύος 590 watt.

Άλλο ένα νέο στοιχείο προαιρετικού εξοπλισμού είναι το σύστημα ENERGIZING AIR CONTROL, το οποίο παρακολουθεί την ποιότητα του αέρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες ποιότητας αέρα και λεπτών σωματιδίων. Ένα φίλτρο δύο σταδίων μειώνει τα λεπτά σωματίδια σκόνης και μεγάλο ποσοστό άλλων ρύπων. Ανάλογα με την τιμή μέτρησης, το όχημα επιλέγει έξυπνα μεταξύ της λειτουργίας καθαρού αέρα και της λειτουργίας ανακύκλωσης αέρα.

MBUX τελευταίας γενιάς: διαισθητικός χειρισμός και δυνατότητα μάθησης

Με τη δεύτερη γενιά του συστήματος infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), η GLE και η GLE Coupé είναι πλέον απολύτως ενημερωμένες. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακό και ευφυές, καθώς το υλικό (hardware) και το λογισμικό έχουν κάνει άλματα προόδου: πολυάριθμες λειτουργίες οχήματος και ανέσεων μπορούν να ελέγχονται από τις οθόνες LCD όπου προβάλλονται με υψηλή ανάλυση.

Το μέγεθος της οθόνης οδηγού και της κεντρικής οθόνης έχει διατηρηθεί στις 12,3 ίντσες. Η κεντρική οθόνη λειτουργεί πολύ βολικά ως οθόνη αφής για τον χειρισμό της. Τα Apple Car Play και Android Auto διατίθενται πλέον και με ασύρματη σύνδεση.

Η οθόνη οδηγού και η κεντρική οθόνη μέσων προσφέρουν μια ολιστική εμπειρία για τις αισθήσεις, προβάλλοντας τις πληροφορίες με δομημένο και σαφή τρόπο. Η εμφάνιση μπορεί να εξατομικευτεί με συνολικά τρία στυλ (κλασικό, σπορ, διακριτικό) και τέσσερις τρόπους λειτουργίας (πλοήγηση, βοήθεια, service, off-road).

Hey Mercedes: η όλο και εξυπνότερη φωνητική υποβοήθηση

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» γίνεται πιο διαδραστική και μπορεί να μαθαίνει ενεργοποιώντας τις online υπηρεσίες στην εφαρμογή Mercedes me App. Επιπλέον, οι επιβάτες μπορούν να ενεργοποιούν ορισμένες άλλες λειτουργίες ακόμη και χωρίς να πουν «Hey Mercedes», όπως η πραγματοποίηση τηλεφωνικής κλήσης, για παράδειγμα.

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» εξηγεί επίσης τις λειτουργίες του οχήματος μόλις ακούσει την εντολή «Help» (Βοήθεια) και παρέχει υποστήριξη για τη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή την εύρεση του φαρμακείου στο αυτοκίνητο.

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» αναγνωρίζει επίσης τη θέση των επιβατών. Επιπλέον, άλλες λειτουργίες του οχήματος, όπως ο εσωτερικός φωτισμός ή τα ρολά σκίασης, μπορούν πλέον να ελέγχονται με φωνητικές εντολές.

Smart Home: άνετος χειρισμός εξ αποστάσεως

Με τη λειτουργία MBUX Smart Home η GLE SUV και η GLE Coupé γίνεται ένα κινητό κέντρο ελέγχου για το σπίτι. Χρησιμοποιώντας τεχνολογία WLAN, αισθητήρες και ενεργοποιητές, η λειτουργία Smart Home αυξάνει όλο και περισσότερο τη νοημοσύνη και την ικανότητα επικοινωνίας του σπιτιού, επιτρέποντας την επιτήρηση, καθώς και τον έλεγχο της θέρμανσης, του φωτισμού, των παραθύρων και των ηλεκτρικών συσκευών εξ αποστάσεως. Ο χρήστης ενημερώνεται από ανιχνευτές κίνησης και επαφές παραθύρων για καλοδεχούμενους ή ανεπιθύμητους επισκέπτες.

«Hey Mercedes, είναι κανείς στο σπίτι μου τώρα;» «Έκανα έναν έλεγχο. Η τελευταία κίνηση που ανιχνεύθηκε ήταν στην κουζίνα πριν από μία ώρα.» Με αυτόν τον τρόπο, οι επιβάτες μπορούν να επικοινωνούν με το Smart Home μέσω της φωνητικής υποβοήθησης MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Η λειτουργία MBUX Smart Home υποστηρίζει πολλές συσκευές μεγάλων παρόχων Smart Home. Μπορείτε να δίνετε εντολές σε λάμπες, πρίζες, θερμοστάτες, παντζούρια και κουρτίνες, ανιχνευτές κίνησης και επαφές θυρών ή παραθύρων, καθώς και σε αισθητήρες θερμοκρασίας. Με αυτόν τον τρόπο, η ενσωμάτωση της λειτουργίας Smart Home στο MBUX συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στο σπίτι.

Ασύρματες («Over-the-air») ενημερώσεις: πάντα ενημερωμένο λογισμικό

Μόλις μια νέα ενημέρωση λογισμικού είναι διαθέσιμη για την GLE ή την GLE Coupé από τη Mercedes-Benz, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο MBUX. Η ενημέρωση λαμβάνεται και εγκαθίσταται στο παρασκήνιο. Έπειτα, ο χρήστης πρέπει να συμφωνήσει ρητά για την ενεργοποίησή της ενημέρωσης.

Επίσης, μπορούν να λαμβάνονται νέες λειτουργίες σε οχήματα που έχουν ήδη πωληθεί μέσω ασύρματων ενημερώσεων. Για τη μεταφορά των δεδομένων, η Mercedes-Benz βασίζεται στην τεχνολογία κινητής τηλεφωνίας και στη μονάδα επικοινωνίας που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο λόγω των υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας.

Οι πελάτες μπορούν επίσης να βελτιώσουν την εμπειρία χρήστη προσθέτοντας νέες λειτουργίες από το Mercedes me Store, όπως οι υπηρεσίες streaming μουσικής ή το In-Car Office. Επίσης, είναι εφικτή η ανανέωση ή νέα προσθήκη συνδρομητικών υπηρεσιών online μέσω του Mercedes me Store.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης: συστηματικός εξηλεκτρισμός

Χάρη στα ήπια υβριδικά οχήματα με τεχνολογία 48 Volt και την ενσωματωμένη μίζα-δυναμό, καθώς και τα plug-in υβριδικά οχήματα, οι GLE SUV και GLE Coupé έχουν εξηλεκτριστεί πλήρως. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα έχουν αναβαθμιστεί στην τελευταία, τέταρτη γενιά.

Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα 100 kW και αποδίδουν ισχύ συστήματος έως 280 kW, καθώς και ροπή συστήματος έως 750 Nm. Με ελαφρώς αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία έως 109 χιλιόμετρα κατά WLTP, οι περισσότερες καθημερινές διαδρομές μπορούν να καλύπτονται αμιγώς ηλεκτρικά.

Το βελτιωμένο υβριδικό πρόγραμμα οδήγησης παρέχει τη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης στα τμήματα της διαδρομής που ενδείκνυνται περισσότερο. Στις διαδρομές εντός αστικών περιοχών, για παράδειγμα, η GLE δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική οδήγηση. Χάρη στο πρόγραμμα οδήγησης Off-Road, τα plug-in υβριδικά μοντέλα μπορούν πλέον να κινούνται ηλεκτρικά και εκτός δρόμου.

Για τη φόρτιση στο οικιακό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος ή στο τριφασικό wallbox περιλαμβάνεται ένας φορτιστής 11 kW ως βασικός εξοπλισμός, ενώ, προαιρετικά, προσφέρεται ένας ταχυφορτιστής συνεχούς ρεύματος 60 kW.

Τα περισσότερα μοντέλα διαθέτουν περισσότερη ισχύ από τις προηγούμενες εκδόσεις, με μεγαλύτερη αύξηση αυτή της GLE 400 e 4MATIC με 30 kW (λεπτομέρειες για την GLE: Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (WLTP): 1,1-1,0 l/100 km, εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένες (WLTP): 25-23 g/km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (WLTP): 27,3-26,2 kWh/100 km)[7].

 

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά συνοπτικά:

 

Η γκάμα μοντέλων στην Ευρώπη (ήπια υβριδικά):

GLE 450

4MATIC[9]

 GLE 300 d 4MATIC GLE 450 d 4MATIC
Κυβισμός cc 2999 1993 2989
Ισχύς kW/hp 280/381 198/269 270/367
σε σ.α.λ. 5800-6100 4200 4000
Πρόσθ. ισχύς (ενίσχυση) kW/hp 15/20 15/20 15/20
Μέγ. ροπή στρέψης Nm 500 550 750
σε σ.α.λ. 1800-5000 1800-2200 1350-2800
Πρόσθ. ροπή στρέψης (ενίσχυση) Nm 200 200 200
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, WLTP  

l/100 km

  

10,8-9,5

 7,7-6,8

(7,5-6,7)

 8,6-7,6

(8,4-7,5)
Εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο κατά WLTP  

g/km

  

244-216

 203-179

(197-177)

 226-199

(220-197)
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 5,6 6,9 5,6
Τελική ταχύτητα km/h 250 230 (226)) 250

 

Mercedes

Η νέα Mustang Mach-E Rally ζει στην άσφαλτο και παίζει στο χώμα

autoholix.team
-
0
Η νέα Mustang Mach-E Rally ζει στην άσφαλτο και παίζει στο χώμα

Με τη νέα Ford Mustang Mach-E® Rally όλος ο κόσμος γίνεται τώρα μάρτυρας της δύναμης και της ευελιξίας που μπορούν να προσφέρουν σήμερα τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το αυτοκίνητο αποκαλύφθηκε σήμερα για πρώτη φορά και χωρίς ίχνος καμουφλάζ στην έκθεση IAA Mobility του Μονάχου, λίγο καιρό μετά την πρεμιέρα του στο Goodwood Festival of Speed.

Η Mustang Mach-E Rally εντάσσεται σήμερα στην οικογένεια της Mustang Mach-E ωθώντας τα ηλεκτρικά οχήματα σε μια διαφορετική κατεύθυνση, καθώς πρόκειται για το πρώτο EV της Ford που αντλεί έμπνευση από τους αγώνες ράλι μεταφέροντας στο χώμα την ελευθερία και την απόλαυση που παραδοσιακά προσφέρει μια Mustang.

Η Mustang Mach-E Rally εισάγει την τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων σε ένα διαφορετικό πεδίο, επεκτείνοντας ταυτόχρονα την οικογένεια της Mustang Mach-E. Η νέα αυτή πρόταση διαθέτει μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης της Mustang Mach-E GT, με διάταξη δύο ηλεκτροκινητήρων, στοχεύοντας σε μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής οι οποίες θα ανέρχονται τουλάχιστον στα 358 kW και τα 880 Nm.

Η ηλεκτρική ενέργεια στη Mustang Mach-E Rally παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 91 kWh.

Το όχημα διαθέτει μια μοναδική ανάρτηση με αυξημένο κατά 20 χιλιοστά ύψος σε σχέση με την Mustang Mach-E GT και είναι εξοπλισμένο με ειδικής ρύθμισης ελατήρια, αμορτισέρ με τεχνολογία MagneRide® και εμπρός δίσκους με διάμετρο 385 χιλιοστών που συνδυάζονται με κόκκινες δαγκάνες φρένων με την υπογραφή της Brembo®.

Ειδικά εξοπλισμένη για την κίνησή της στο χώμα, η Mustang Mach-E Rally διαθέτει ανθεκτικές, γυαλιστερές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών σε λευκό χρώμα, οι οποίες αντλούν έμπνευση από τη μακρά ιστορία των οχημάτων της Ford που συμμετείχαν σε αγώνες ράλι.

Αυτές οι ζάντες συνδυάζονται με τα ελαστικά CrossClimate της Michelin σε διαστάσεις 235/55 R19, τα οποία εξασφαλίζουν υψηλότερο προφίλ και μεγαλύτερη πρόσφυση σε χαλαρές επιφάνειες σε σχέση με εκείνα της Mach-E GT.

Για μεγαλύτερη προστασία από πέτρες και χαλίκια, το κάτω μέρος του αμαξώματος διαθέτει ειδική θωράκιση τόσο για τον εμπρός όσο και ια τον πίσω ηλεκτροκινητήρα, καθώς και μια προστατευτική μεμβράνη στην επένδυση των θυρών και στους θόλους των τροχών για τη μείωση των ζημιών στη βαφή.

Επιπλέον προστασία παρέχουν και οι λασπωτήρες, οι οποίοι εγκαθίστανται στο όχημα από τους αντιπροσώπους. Για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου βρίσκεται ενσωματωμένη μια βάση ρυμούλκησης.

Η νέα Mustang Mach-E Rally είναι εφοδιασμένη με την πρώτη στην ιστορία της Ford λειτουργία οδήγησης RallySport Drive Mode, η οποία έχει σχεδιαστεί με βασικό κριτήριο την κίνηση του οχήματος σε εκτός δρόμου διαδρομές προσαρμόζοντας τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ώστε να επιτρέπει μεγαλύτερες πλαγιολισθήσεις, γραμμική απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού για καλύτερο έλεγχο, αλλά και πιο επιθετική απόσβεση για βελτιωμένο χειρισμό του οχήματος στις στροφές.

Οι οδηγοί θα εκτιμήσουν επίσης τον τρόπο με τον οποίο το συγκεκριμένο προφίλ οδήγησης, σε συνδυασμό με τα νέα ελαστικά, επιτρέπει στη νέα Mustang Mach-E Rally να κινείται στο χιόνι αλλά και σε δρόμους σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Για τις δοκιμές της Mustang Mach-E, η Ford δημιούργησε μια ολοκαίνουργια πίστα ράλι στις εγκαταστάσεις του Michigan Proving Ground, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για την περίσταση από βετεράνους οδηγούς του rallycross με στόχο να προσομοιώνει ακριβώς αυτό που μπορεί να αντιμετωπίσει το όχημα στον πραγματικό κόσμο.

Στη συνέχεια, οι μηχανικοί και οι τεχνικοί ώθησαν τα πρωτότυπα οχήματα της Mustang Mach-E Rally στα όριά τους ολοκληρώνοντας δοκιμασίες συνολικού μήκους 800 χιλιομέτρων, οι οποίες προσομοίαζαν συνθήκες αντίστοιχες με εκείνες που συναντά κανείς σε αγώνες rally-cross. Στόχος τους ήταν να βεβαιωθούν ότι η νέα δημιουργία της Ford ανταποκρίνεται στις σχεδιαστικές τους προθέσεις.

Εκτός από τα παραπάνω, η νέα Mustang Mach-E Rally διαθέτει και την κατάλληλη εμφάνιση με χαρακτηριστικά όπως η εντυπωσιακή πίσω αεροτομή, η οποία είναι εμπνευσμένη από το θρυλικό Focus® RS, οι μοναδικές πινελιές αντίθεσης, συμπεριλαμβανομένων των άνω και κάτω διακοσμητικών του αμαξώματος, το εμπρός splitter, η μαύρη οροφή από χάλυβα και η καθ’ όλα εντυπωσιακή εμπρόσθια όψη με τους ενσωματωμένους στη μάσκα προβολείς ομίχλης που παραπέμπουν σε εκείνους αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Κάθε Mustang Mach-E Rally διαθέτει στάνταρ δύο αγωνιστικές λωρίδες που συμπληρώνουν την τολμηρή χρωματική της παλέτα. Οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα να παραγγείλουν το αυτοκίνητο στους εξωτερικούς χρωματισμούς Grabber Blue, Shadow Black και Eruption Green, καθώς και στην εντυπωσιακή απόχρωση Grabber Yellow, ενώ προαιρετικά διατίθενται η Star White και η νέα Glacier Gray ως επιλογές επιπλέον κόστους.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί ένας συνδυασμός άνεσης, λειτουργικότητας και στυλ που δένει με τις εμβληματικές λευκές ζάντες. Υπάρχουν επίσης γυαλιστερές λευκές πινελιές στο ταμπλό και στις κάτω ακτίνες του τιμονιού, καθώς και ραφές αντίθεσης στις πόρτες. Τα γνώριμα καθίσματα επιδόσεων είναι σχεδιασμένα από τη Ford και φέρουν γυαλιστερές λευκές επενδύσεις στην πίσω μεριά της πλάτης τους. Χαρακτηριστική είναι και η ανάγλυφη επιγραφή «Mach-E Rally» στην επιφάνεια του εμπρός μέρους της πλάτης τους.

«Η Mustang Mach-E Rally αφήνει στα χέρια των πελατών μας το πάθος δεκαετιών της Ford για τους αγώνες ράλι σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο Jim Farley, Ford chief executive officer. «Φέρνει τη Mustang εκεί που δεν έχει ξαναπάει – στο χώμα και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Εμπνευσμένη από γνήσιους λάτρεις της οδήγησης, προσφέρει μια πρωτόγνωρη οδηγική εμπειρία για την ανόθευτη χαρά της οδήγησης.»

Η Mustang Mach-E Rally θα διατίθεται για παραγγελία στις αρχές του 2024 και οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν λίγο αργότερα.

Ford

Το νέο Renault Scenic E-Tech electric

autoholix.team
-
0
Το νέο Renault Scenic E-Tech electric

Το νέο, ηλεκτρικό Megane άνοιξε το δρόμο, ενώ τώρα είναι η σειρά του νέου Scenic να γίνει η ‘αιχμή του δόρατος’ για τη νέα γενιά των ηλεκτρικών οχημάτων της Renault. Το All-new Scenic E-Tech electric έχει σχεδιαστεί για τη σύγχρονη οικογένεια που θέλει να είναι ελεύθερη και ασφαλής στα ταξίδια της.

Το νέο Scenic εντάσσεται ιδανικά στο στρατηγικό πλάνο Renaulution: είναι ηλεκτρικό, υπερμοντέρνο, γεμάτο χρήσιμες και διαισθητικές τεχνολογίες, ενώ έχει σχεδιαστεί με βάση τα πιο βιώσιμα δομικά χαρακτηριστικά.

Είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που αντικατοπτρίζει το στόχο του Renault Group να γίνει μία αυτοκινητοβιομηχανία επόμενης γενιάς, ενσωματώνοντας τη νέα στρατηγική βιωσιμότητας του Group, αλλά και τους τρείς πυλώνες στους οποίους αυτή εδράζεται: το περιβάλλον, την ασφάλεια και τη συμπερίληψη.

  

Scenic: 27 χρόνια εξέλιξης

Η Renault γράφει ιστορία με το Scenic εδώ και 27 χρόνια. Το μοντέλο γεννήθηκε το 1996 (πέντε χρόνια μετά το ομώνυμο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε το 1991) φέρνοντας την επανάσταση, καθώς έγινε το πρώτο compact MPV στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Το όνομά του είναι συντομογραφία των λέξεων Safety Concept Embodied in a New Innovative Car.

Οι οικογένειες, οι ταξιδιωτικές τους συνήθειες, η προθυμία τους να περιορίσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα και οι ανησυχίες τους σχετικά με την ασφάλεια, έχουν εξελιχθεί με την πάροδο των ετών, και το Scenic έχει αλλάξει μαζί τους – μάλιστα, μερικές φορές, βρίσκεται ένα βήμα μπροστά τους.

Το  σύγχρονο μοντέλο διαθέτει ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, αναθεωρώντας την εικόνα του οικογενειακού αυτοκίνητου κατηγορίας C και καλώντας τις οικογένειες να ταξιδέψουν διατηρώντας, παράλληλα, το πρωτοποριακό και φιλικό προς την οικογένεια DNA του. Το Scenic σχεδιαζόταν πάντα για να είναι το κύριο αυτοκίνητο μιας οικογένειας, για τα μακρινά ταξίδια, τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.

Αυτή η φιλοσοφία εξακολουθεί να διατηρείται, χάρη στην αυτονομία  των 620 χιλιομέτρων (βάσει WLTP). Είναι το πρώτο πιο βιώσιμα σχεδιασμένο ηλεκτρικό όχημα, που φροντίζει για την ευημερία των επιβατών, αλλά και του περιβάλλοντός τους. Είναι σήμερα, το οικογενειακό αυτοκίνητο του αύριο.

Η επιτομή του οικογενειακού αυτοκινήτου

Είναι βασισμένο την πλατφόρμα CMF-EV και διαθέτει τολμηρή σχεδίαση. Παράλληλα, το αμάξωμά του έχει compact διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας (4,47 μ.) αλλά η ευρυχωρία του είναι κορυφαία. Διαθέτει μπαταρία μικρών διαστάσεων (με ισχύ έως 87 kWh), η οποία απελευθερώνει ακόμη περισσότερο χώρο στο εσωτερικό του, εξασφαλίζοντας το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για τις compact αναλογίες του.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ έως 160 kW (220 hp) και έως 300 Nm ροπής, με αποτέλεσμα το μοντέλο να επιδεικνύει μοναδική ευελιξία και ζωντάνια. Στο εσωτερικό, είναι άνετο για όλους τους επιβάτες του. Η επίπεδη οροφή και το μεταξόνιο των 2.78μ. συμβάλλουν καθοριστικά στην αίσθηση ευρυχωρίας.

Έτσι, υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες (συμπεριλαμβανομένης της απόστασης των 278χλστ. για τα γόνατα των πίσω), και για τις αποσκευές τους (στο χώρο των 545 λίτρων). Η πρωτοποριακή οροφή από φωτοχρωματικό γυαλί, και το ευρηματικό υποβραχιόνιο ολοκληρώνουν την γκάμα των ευκολιών που βελτιώνουν την άνεση.

Η ηχητική του υπογραφή είναι μοναδική από μόνη της, ως το αποτέλεσμα μιας εξαιρετικής ομαδικής προσπάθειας σε συνεργασία με το διάσημο συνθέτη Jean-Michel Jarre.

Το All-new Scenic E-Tech electric θα είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα στη γκάμα της Renault, που θα προσφέρεται και στην έκδοση Esprit Alpine, η οποία έχει έναν ιδιαίτερα συναρπαστικό σπορ χαρακτήρα. Το μοντέλο κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του Douai (στο ElectriCity), ενώ προβλέπεται να κυκλοφορήσει στην αγορά μέσα στο 2024.

Το πρώτο οικογενειακό αυτοκίνητο με το πιο βιώσιμο σχεδιασμό

Η δημιουργία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας επόμενης γενιάς, περιλαμβάνει μια νέα οπτική για το αυτοκίνητο και τον τρόπο με τον οποίο το χρησιμοποιούμε, για να καταστεί η οδήγηση πιο υπεύθυνη, πιο ασφαλής και διαθέσιμη σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους.

Σημαίνει, επίσης, συρρίκνωση των περιβαλλοντικών αποτυπωμάτων των οχημάτων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους – κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της παραγωγής, της κυκλοφορίας, αλλά και του τέλους της ζωής τους, δηλαδή από τη γέννηση μέχρι την απόσυρση.

Η 5η γενιά του Renault Scenic εισάγει ένα νέο όραμα κινητικότητας. Η πιο «έξυπνη» κατανάλωση και η πιο υπεύθυνη παραγωγή γίνονται πλέον ο κανόνας. Και, μέσω του στρατηγικού πλάνου Renaulution, το Renault Group γίνεται μια εταιρεία επόμενης γενιάς, με επίκεντρο την τεχνολογία, και στόχο τη δημιουργία οικονομικής, περιβαλλοντικής και κοινωνικής αξίας, επιδιώκοντας την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα στην Ευρώπη έως το 2040, αλλά και παγκοσμίως έως το 2050.

Η Renault, πρωτοπόρος στον τομέα της πλήρους απεξάρτησης από τις εκπομπές άνθρακα, αποκάλυψε στη διάσκεψη ChangeNOW του 2022, το πρωτότυπο Scenic Vision, επιδεικνύοντας τον στόχο της μάρκας που δεν είναι άλλος από το να δημιουργήσει οχήματα πιο βιώσιμα και με όραμα. Και αυτό το όραμα αρχίζει να υλοποιείται σήμερα, με το πρώτο πιο βιώσιμα σχεδιασμένο, αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό όχημα, το All-new Scenic E-Tech electric.

Αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό όχημα είναι πιο ευρηματικό, πιο γενναιόδωρο και πιο σχετικό με την εποχή του από ποτέ, προωθώντας τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ασφάλεια, σε νέα επίπεδα.

Το All-new Scenic E-Tech electric συναρμολογείται στη Γαλλία, στο εργοστάσιο της ElectriCity στο Douai, ενώ ο κινητήρας του κατασκευάζεται επίσης στη Γαλλία, στο Megafactory της Cléon. Έως και το 24% των μερών του αυτοκινήτου ανακυκλώνονται, ενώ το 90% του βάρους του – συμπεριλαμβανομένης και της μπαταρίας – είναι ανακυκλώσιμο.

Το ταξίδι προς νέα, ασφαλέστερη και πιο υπεύθυνη μετακίνηση, έχει ήδη ξεκινήσει!

Renault

Acropolis Rally 2023 || Τερματισμός || Δηλώσεις οδηγών

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally 2023 || Τερματισμός || Δηλώσεις οδηγών

Ημερομηνία: 10/9/2023
Ημέρα: 4
Flash N°: 20
Τερματισμός: Λαμία

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN
«Ήταν μια δύσκολη βδομάδα με σκληρές συνθήκες που ξεκίνησαν από τις αναγνωρίσεις. Ξεκινώντας πρώτος δεν περίμενα ένα καλό αποτέλεσμα, οπότε το συναίσθημα είναι υπέροχο. Είναι καλό να μαζεύουμε νίκες, η επόμενη πρόκληση είναι ο τίτλος και πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό. Ήταν μεγάλη δοκιμασία και για τους ανθρώπους εδώ και ήταν πολύ όμορφο που είδαμε τόσους πολλούς Έλληνες θεατές στις ειδικές, σε αυτές τις δύσκολες γι΄ αυτούς στιγμές. Ήταν όμορφο που καταφέραμε να τους δώσουμε λίγη χαρά».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN
«Σταθήκαμε τυχεροί που παραμείναμε στο ράλλυ μετά το πρόβλημα με το ψυγείο. Χάσαμε βέβαια πάνω από ένα λεπτό, αλλά το γεγονός πως είμαστε δεύτεροι θα πρέπει να μας χαροποιεί. Αποτελεί πάντα μεγάλη πρόκληση η οδήγηση σε αυτό το ράλλυ. Ίσως δεν προσφέρει τον ίδιο ενθουσιασμό και τη συγκίνηση ενός ράλλυ στη Φινλανδία ή την Εσθονία, αλλά έχει τις δικές του προκλήσεις. Πρέπει να συνεχίσουμε να προσπαθούμε για το πρωτάθλημα».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE
«Θα μπορούσε να είναι πολύ καλά τα πράγματα, θα μπορούσαμε να έχουμε πάρει τη νίκη, αλλά δυστυχώς τα χθεσινά προβλήματα έβαλαν ένα πρόωρο τέλος στις ελπίδες για τη νίκη και τη διεκδίκηση του πρωταθλήματος. Ήταν ένα απογοητευτικό Σαββατοκύριακο. Οι ειδικές ήταν πολύ ωραίες για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε η οδήγηση, αλλά δυστυχώς δεν καταφέραμε να πάρουμε το αποτέλεσμα που αξίζαμε».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA
«Μου άρεσαν οι ειδικές, το διασκέδασα. Είναι δύσκολο να πεις τι θα μπορούσε να έχει συμβεί, τα πάντα είναι πιθανά στα ράλλυ».

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS
«Το αποτέλεσμα δεν ήταν καλό. Μετά την καταιγίδα η οργάνωση έκανε πολύ καλή δουλειά για να συνεχιστεί το ράλλυ και πρέπει να τους ευχαριστήσουμε γι΄ αυτό».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM
«Αντιμετωπίσαμε πολλά προβλήματα την Παρασκευή και το Σάββατο και χάσαμε πολύ χρόνο, αλλά σίγουρα ήταν σημαντικό ότι τερματίσαμε. Τελικά το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο κακό, αλλά απέχει πολύ από το ιδανικό. Οι ειδικές ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση από ό,τι κατά τη διάρκεια των αναγνωρίσεων και οι διοργανωτές έκαναν καλή δουλειά. Δεν έχω κανένα παράπονο».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON
«Ήταν ένα πολύ δύσκολο ράλλυ. Πέρσι ήταν η πρώτη μου φορά εδώ και δεν έμεινα ικανοποιημένος από την επίδοσή μου. Φέτος το αυτοκίνητο λειτούργησε άψογα και ευχαριστήθηκα τις ειδικές. Οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες και σκληρές, είναι ένα πραγματικά απαιτητικό ράλλυ. Ανυπομονώ πραγματικά να βρεθώ στο βάθρο του Ακρόπολις κάποια στιγμή στο μέλλον -θα σήμαινε πολλά για μένα».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA
«Συνέβησαν πολλά, όπως σε ένα κανονικό ράλλυ Ακρόπολις, αλλά καταφέραμε να επιβιώσουμε. Ήταν ένα πολύ δύσκολο ράλλυ το φετινό, λόγω των συνθηκών. Δεν είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, θα ήθελα να έχω πετύχει καλύτερο ρυθμό, αλλά η τρίτη θέση δεν είναι άσχημη».

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE
«Ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για εμάς. Ήθελα να είμαι ο πρώτος Έλληνας και το καταφέραμε. Δεν υπήρχε έντονος ανταγωνισμός, γιατί οι καλύτεροι αντίπαλοι -όπως ο Λάμπρος, ο Αλέξανδρος και ο Παναγιώτης- εγκατέλειψαν. Παρόλα αυτά κάναμε καλό αγώνα, χωρίς προβλήματα και κλαταρίσματα, και πετύχαμε μια καλή θέση στη γενική κατάταξη. Το διασκεδάσαμε σε όλες τις ειδικές!».

#20 Andreas MIKKELSEN / Torstein ERIKSEN
«Αυτή είναι μια σπουδαία νίκη για εμάς. Την Παρασκευή η κατάσταση έδειχνε δύσκολη, αλλά πιέσαμε και καταφέραμε να επιστρέψουμε. Αναμφίβολα πρόκειται για μία από τις σπουδαιότερες νίκες μου. Οι ειδικές ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και η οργάνωση έκανε εξαιρετική δουλειά για να τις επαναφέρει μετά τα ακραία καιρικά φαινόμενα που επικράτησαν τις προηγούμενες μέρες. Οι οργανωτές κατάφεραν να κάνουν το Ράλλυ, και τους ευχαριστούμε».

#21 Yohan ROSSEL / Arnaud DUNAND
«Συγχαρητήρια στην οργάνωση, δεν ήταν καθόλου εύκολη η διεξαγωγή αυτού του ράλλυ. Είναι η τρίτη μου συμμετοχή, και πραγματικά είναι ο αγαπημένος μου χωμάτινος αγώνας, αλλά και ο πιο δύσκολος».

#24 Fergus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON
«Δεν ήταν άσχημο αποτέλεσμα για εμάς, αν και θα μπορούσαμε να τα πάμε καλύτερα αν δεν είχαμε κάποια προβλήματα με το αυτοκίνητο. Αυτά μας κόστισαν χρόνο κατά τη διάρκεια του αγώνα και πιθανότατα τη νίκη. Αυτό μας απογοητεύει, αλλά η δεύτερη θέση δεν είναι καθόλου κακό αποτέλεσμα».

#25 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK
«Η ατμόσφαιρα ήταν φανταστική, όπως φυσικά και οι ειδικές διαδρομές. Πάντα απολαμβάνω το Ακρόπολις και τους θεατές στις ειδικές. Το έχουν βελτιώσει μέσα στο χρόνο και είμαστε πάντα χαρούμενοι που ερχόμαστε εδώ. Είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε στην πρώτη τριάδα, αλλά μετά από δύο κλαταρίσματα χάθηκαν όλα. Ίσως όχι όλα, αφού έπειτα από όσα συνέβησαν η έκτη θέση δεν είναι ένα κακό αποτέλεσμα».

#26 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV
«Την Παρασκευή και την Κυριακή όλα πήγαν καλά, αφού το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλό και ο ρυθμός γρήγορος. Όμως, το Σάββατο χτυπήσαμε σε μία πέτρα στην πρώτη ειδική και αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε. Κάτι που μας στοίχισε ένα καλό αποτέλεσμα».

#27 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA
«Την Παρασκευή ήμασταν πρώτοι στην κατηγορία, αλλά κλαταρίσματα μας κόστισαν πολύ χρόνο. Παρ’ όλα αυτά, καταφέραμε να σκαρφαλώσουμε από τη 12η στην 4η θέση, αλλά και να πάρουμε αρκετούς βαθμούς στην Power Stage. Μπορούμε να είμαστε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα».

#28 Marco BULACIA / Diego VALLEJO
«Μέχρι χθες που κάναμε ένα λάθος, ήμασταν ανταγωνιστικοί και βρισκόμασταν στη μάχη για τη νίκη στην κατηγορία μας. Είμαστε ικανοποιημένοι με την ταχύτητά μας. Οι ειδικές δεν ήταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση λόγω των βροχοπτώσεων, αλλά οι οργανωτές έκαναν πολύ καλή δουλειά έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί ο αγώνας».

#29 Martin PROKOP / Michal ERNST
«Ήταν ένας πολύ ωραίος αγώνας. Μετά τις Αναγνωρίσεις θεώρησα ότι ο αγώνας δε θα μπορέσει να ξεκινήσει. Όμως, στο τέλος αποδείχθηκε ένα πολύ ωραίο ράλλυ, που αποτέλεσε μια τεράστια πρόκληση. Γνωρίσαμε νέες εμπειρίες και το ευχαριστηθήκαμε. Ήταν διαφορετικά σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει, αλλά μου άρεσε».

#30 Miko MARCZYK / Szymon GOSPODARCZYK
«Είναι σημαντικό ότι καταφέραμε να φτάσουμε στον τερματισμό. Το Σάββατο είχαμε κάποιο μηχανικό πρόβλημα και αναγκαστήκαμε να σταματήσουμε για πέντε λεπτά, ενώ στη συνέχεια είχαμε και κλαταρίσματα. Δεν ήταν ο τέλειος αγώνας για εμάς, αλλά καταφέραμε να φτάσουμε εδώ και ελπίζω την επόμενη φορά να τα πάμε ακόμα καλύτερα».

#32 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA
«Ο αγώνας ήταν πολύ σκληρός. Καταφέραμε να αποφύγουμε τα προβλήματα, αν και είχαμε δύο κλαταρίσματα. Στο τέλος όμως καταφέραμε να έρθουμε εδώ. Ο ανταγωνισμός είναι πολύ υψηλός στην κατηγορία και εμείς έχουμε λιγότερη εμπειρία. Όμως καταφέραμε να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε, και είμαστε ικανοποιημένοι για αυτό».

#34 Lauri JOONA / Tuukka SHEMEIKKA
«Ο αγώνας ήταν μια περιπέτεια που ξεκίνησε από τις Αναγνωρίσεις. Οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες. Οι ειδικές ήταν σκληρές, αλλά καταφέραμε να βρούμε καλό ρυθμό. Ήταν πολύ δύσκολο να καταφέρουμε να αποφύγουμε τα κλαταρίσματα».

#38 Alejandro CACHÓN / Alejandro LOPEZ
«Δεν ήταν εύκολος αγώνας. Ήταν η πρώτη μου συμμετοχή εδώ, και αποδείχθηκε πολύ δύσκολη η διαδικασία των σημειώσεων και των Αναγνωρίσεων, λόγω του καιρού. Αυτό μας προκάλεσε αρκετά προβλήματα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι ειδικές ήταν σκληρές και απαιτητικές, αλλά μου άρεσαν. Ελπίζω να καταφέρω να συμμετέχω και του χρόνου».

#44 Gaurav GILL / Glenn MACNEALL
«Ο αγώνας ήταν δύσκολος, όπως αρμόζει σε ένα Ακρόπολις. Οι συνθήκες φέτος αποτέλεσαν μια τεράστια πρόκληση για εμάς. Κάθε ειδική ήταν διαφορετική από τις άλλες, με αποτέλεσμα να δυσκολευτούμε να βρούμε ρυθμό και την απαιτούμενη ταχύτητα. Αυτό όμως ίσχυε για όλους, και την επόμενη χρονιά θα είμαστε καλύτερα προετοιμασμένοι».

#47 Vasileios VELANIS / Ioannis VELANIS
«Το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις ήταν από τα πιο σκληρά που έχουμε κάνει στην καριέρα μας. Είμαστε τυχεροί, γιατί η ζημιά που πάθαμε στο τιμόνι μάς πέτυχε στην απλή. Ήταν μια πολύ δύσκολη εμπειρία και για την οργάνωση, γιατί ήρθαν τα πάνω κάτω. Είμαστε εδώ αλώβητοι και ήταν μια σημαντική επιτυχία για εμάς και την ομάδα. Οι ειδικές ήταν πολύ σκληρές λόγω των καιρικών συνθηκών».

#48 Chrysostomos KARELLIS / Ilias PANAGIOTOUNIS
«Καταφέραμε να φτάσουμε στον τερματισμό και αυτή είναι μια πολύ σημαντική στιγμή για εμάς. Η τελευταία ημέρα ήταν καλή, με πολύ ωραίες ειδικές. Όλα πήγαν καλά!»

#49 Marios XANTHAKOS / Nikolaos KARATHANASIS
«Τα συναισθήματά μας είναι ανάμικτα. Κρατώ τα θετικά, τις εμπειρίες που ζήσαμε όλες αυτές τις μέρες. Αντιμετωπίσαμε δυσκολίες, κλαταρίσματα, αλλά και το πρόβλημα χθες με την ανάρτηση. Παρόλο που ήταν η πρώτη φορά που αντιμετωπίσαμε τέτοιες συνθήκες, μείναμε ψύχραιμοι – είχαμε προετοιμαστεί άλλωστε και για αυτό το κομμάτι στο πλαίσιο της συνολικής μας προετοιμασίας».

#50 Miguel DÍAZABOITIZ / Diego SAN JUAN DE EUSEBIO
«Φέτος η χρονιά είχε πολλά πάνω κάτω. Αισθάνθηκα άνετα στις λασπωμένες ειδικές, αν και στη συνέχεια στέγνωσαν πολύ γρήγορα. Οι οργανωτές έκαναν πολύ καλή δουλειά, κάτι που δεν ήταν καθόλου εύκολο σε αυτές τις συνθήκες».

#51 Georgios VASILAKIS / Theodoros CHATZITHEODORIDIS
«Το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις μου άρεσε πάρα πολύ, ήταν διαφορετικό σε ό,τι αφορά τον καιρό. Σε κάποιους άρεσε, σε άλλους όχι. Εμένα ωστόσο μου άρεσε πολύ, διότι μου θύμισε το Ράλλυ Κένυας, και λίγο Αγγλία. Μας δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε και σε άλλο τερέν εκτός από το κλασικό Ακρόπολις με τις πέτρες και τη ζέστη».

#54 Efthymios CHALKIAS / Nikolaos KOMNOS
«Όλα τα Ακρόπολις είναι δύσκολα – για εμάς ένας λόγος παραπάνω ήταν το γεγονός ότι οδηγούσαμε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν ξέραμε τι θα μας βγάλει. Έβγαλε προβλήματα, αλλά τα καταφέραμε με όλη την ομάδα μαζί και επιστρέψαμε σε καλή θέση. Αυτό είναι σημαντικό για εμάς».

#55 Spyridon GALERAKIS / Konstantinos SOUKOULIS
«Το Ράλλυ Ακρόπολις για εμάς ήταν μια περιπέτεια από την πρώτη μέρα των δοκιμών μέχρι και την τελευταία ειδική. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε πουθενά να βρούμε έναν καλό ρυθμό, θα θέλαμε να κινηθούμε πιο γρήγορα, αλλά οι συνθήκες δε μας το επέτρεψαν. Έτσι αλλάξαμε πλάνο με σκοπό να τερματίσουμε, που είναι και το πιο σημαντικό».

#56 Georgios DELAPORTAS / Evangelos PANARITIS
«Ήταν αυτό που φανταζόμουν και αυτό που άκουγα από μικρός. Ήταν το πρώτο μας Ακρόπολις και, όπως λένε όλοι, είναι πολύ δύσκολος, σκληρός αγώνας, και είναι επιτυχία να τερματίσεις. Τα καταφέραμε και είμαστε ευτυχείς».

#59 Diego DOMINGUEZ / Rogelio PEÑATE
«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που βρισκόμαστε εδώ, πρώτη νίκη στο JWRC και δεύτερη συνεχόμενη στο WRC3, είναι απίστευτο! Είμαι πολύ χαρούμενος. Είναι σίγουρα ένα από τα σκληρότερα ράλλυ στο καλαντάρι. Η οργάνωση έκανε ό,τι μπορούσε για τη διεξαγωγή του!»

#60 William CREIGHTON / Liam REGAN
«Είναι απίστευτο! Έπειτα από ό,τι έγινε την Παρασκευή, δεν τα παρατήσαμε ποτέ. Είχαμε ρυθμό και κερδίσαμε ειδικές. Είναι τρελό αν σκεφτείς όλες τις νίκες που κάναμε κατά τη διάρκεια της σεζόν, και όλα κρίθηκαν από αυτό. Είναι απίστευτο».

#61 Laurent PELLIER / Kevin BRONNER
«Ήταν δύσκολο για εμάς, εγκαταλείψαμε χτες με πρόβλημα στο κιβώτιο. Χάσαμε το πρωτάθλημα από αυτό το θέμα. Παράλληλα, όμως, ήταν ένα πανέμορφο ράλλυ. Αναμφίβολα δύσκολο, με πολλές πέτρες και δύσκολες συνθήκες».

#62 Tom RENSONNET / Loïc DUMONT
«Ήταν τέλεια, ένα σκληρό ράλλυ, αλλά είμαστε στην τρίτη θέση της κατηγορίας. Είμαι ευτυχισμένος. Οι ειδικές ήταν σκληρές, αλλά μάθαμε πολλά και το διασκεδάσαμε».

#63 Roberto BLACH / Mauro BARREIRO
«Το λάτρεψα! Είναι μάλλον το δυσκολότερο ράλλυ της χρονιάς. Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ, στον τερματισμό του αγώνα. Οι ειδικές ήταν σκληρές, με πολλές πέτρες. Κρίμα που δεν ήταν δυνατό να τρέξουμε σε όλες».

#64 Eamonn KELLY / Conor MOHAN
«Ήταν μια λαμπρή πρόκληση! Οι ειδικές ήταν σκληρές, τρελές. Οδηγήσαμε 100 χλμ. με τρεις ταχύτητες και σπασμένο κιβώτιο, αλλά καταφέραμε να το επισκευάσουμε μόνοι μας, να επιστρέψουμε στο σέρβις και να τερματίσουμε δεύτεροι. Οπότε είμαστε πολύ χαρούμενοι».

#68 Petros PANTELI / Charalampos LAOS
«Πιστεύω ότι δεν ήταν όσο καλός περιμέναμε, υπήρχαν προβλήματα λόγω καιρικών συνθηκών. Προσπαθήσαμε να τερματίσουμε και τα καταφέραμε, αυτό είναι το σημαντικότερο».

#70 Gabriele CAMPAGNOLI / Nicola ARENA
«Ήταν σκληρό ράλλυ, πολύ καλό στην αρχή, βαρετό σήμερα. Κάποιες φορές νιώθεις ότι μπορείς να πας πιο γρήγορα, αλλά δεν πρέπει, άλλες φορές είσαι υποχρεωμένος να το κάνεις. Έμαθα πολλά πράγματα και θα επιστρέψουμε πάλι του χρόνου. Οι συνθήκες στις Αναγνωρίσεις ήταν δύσκολες, δε σημείωσα κάποια πράγματα και το πλήρωσα. Αλλά τίποτα δεν τελειώνει πριν από τον τερματισμό».

#72 Cristian DOLOFAN / Traian PAVEL
«Ήταν όμορφο ράλλυ. Το πρώτο μας στο WRC, ένα πραγματικά πανέμορφο ράλλυ. Συγχαρητήρια στην οργάνωση για τη σκληρή δουλειά που έκαναν ώστε να γίνει ο αγώνας. Μετά τα δύο πρώτα περάσματα στις Αναγνωρίσεις, νόμιζα ότι θα πρέπει να επιστρέψουμε σπίτια μας».

#75 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS
«Τέλος καλό, όλα καλά για εμάς. Πετύχαμε το στόχο μας, να τερματίσουμε. Διατηρήσαμε έναν σταθερό ρυθμό, όπου μπορούσαμε πηγαίναμε λίγο πιο γρήγορα και όπου κρίναμε κόβαμε, και δικαιωθήκαμε. Είμαι πολύ χαρούμενος. Και του χρόνου!»

#76 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU
«Ήταν παρά πολύ δύσκολες οι συνθήκες για όλους, δοκιμές με πολλή βροχή. Κάναμε υπερπροσπάθεια, είχαμε έναν καλό ρυθμό από την αρχή του αγώνα και τον διατηρήσαμε, μέχρι που μας πρόδωσε μια μπίλια ψαλιδιού. Συνεχίσαμε με SupeRally και τερματίσαμε με ανάμικτα συναισθήματα».

#77 Ioannis PLAGOS / Alkiviadis RENTIS
«Το Ράλλυ Ακρόπολις ήταν διασκεδαστικό για τους θεατές, αλλά για εμάς δεν ήταν, διότι δεν μπορούσαμε να κινηθούμε στο ρυθμό που θέλαμε. Χάσαμε τη χθεσινή μέρα και σήμερα κάναμε μόνο μία ειδική. Συνεχίζουμε όμως!»

#78 Loizos PAPAGEORGIOU / Vasileios KOUGIAS
«Πολύ πολύ δύσκολος αγώνας για όλους, ήταν από τους πιο δύσκολους που έχουν γίνει μέχρι στιγμής, λόγω του καιρού και όλων των συνθηκών. Παρ’ όλα αυτά, το απολαύσαμε».

#79 Matteo FONTANA / Alessandro ARNABOLDI
«Φανταστικό Ράλλυ Ακρόπολις! Είναι ένα από τα αγαπημένα μας στο WRC. Ήταν δύσκολο, αλλά στο τέλος ήταν καλό για εμάς. Το ευχαριστηθήκαμε πολύ. Η δεύτερη θέση είναι καλό αποτέλεσμα, δεδομένων των προβλημάτων που αντιμετωπίσαμε την Παρασκευή και χτες, οπότε είμαστε ικανοποιημένοι».

#80 Theodoros KALAMARAS / Dimitrios LAMPRAKIS
«Το Ράλλυ Ακρόπολις ήταν περιπετειώδες. Ο καιρός μάς τα χάλασε. Η οργάνωση ήταν εξαιρετική. Το ευχαριστηθήκαμε και φυσικά είμαστε χαρούμενοι για τον τερματισμό και το βάθρο».

#81 Chrysostomos PANTELI / Thomas THEOFANOUS
«Ωραίος αγώνας, δύσκολος, με πολλές πέτρες και κλειστές, στενές διαδρομές. Αλλά περάσαμε καλά, το ευχαριστηθήκαμε».

#82 “ADKANELL”/ Panagiotis CHALATSIS
«Κουραστικά εθιστικός αγώνας. Ο αγώνας σήμερα μίκρυνε πολύ. Η ειδική Ταρζάν ήταν καταπληκτική – καταφέραμε να την οδηγήσαμε και την ευχαριστηθήκαμε. Αποκτήσαμε σημαντική εμπειρία από αυτόν τον αγώνα».

#83 Slaven ŠEKULJICA / Damir PETROVIĆ
«Πολύ δύσκολο και σκληρό ράλλυ, αλλά ο τερματισμός είναι κάτι ιδιαίτερο. Είμαι από την Κροατία και αυτές οι τεράστιες πέτρες είναι κάτι τελείως καινούργιο για μένα, κάτι διαφορετικό».

#84 Dimitris PARELLIS / Panayiotis SHIALOS
«Η πρώτη μας εμπειρία τόσο σε Ράλλυ Ακρόπολις όσο και σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Σκληρός αγώνας, αλλά το χαρήκαμε με τον τερματισμό. Ο τερματισμός σε κάνει να ξεχνάς όλες τις δυσκολίες».

#85 Haris KALTSOUNIS / Andreas PERIDIS
«Ήταν ένα Ράλλυ Ακρόπολις κανονικό και γνήσιο. Αντρικό! Φέτος ήταν για μένα το 46ο Ράλλυ Ακρόπολις, και υποσχόμαστε να είμαστε εδώ και του χρόνου».

 

Kαι του Χρόνου!!!

Media Acropolis Rally

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023 – Αγώνας / Αποτελέσματα

Ismini Fabiatou
-
0
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023 – Αγώνας / Αποτελέσματα

Στην επέτειο για τα 70 χρόνια του, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις τα είχε όλα: ανατροπές, αγωνία, θέαμα και έντονες συγκινήσεις. Σε μια δύσκολη στιγμή για την Ελλάδα, που ζει ακόμη τις συνέπειες των ακραίων καιρικών φαινομένων και θρηνεί θύματα, η φετινή διοργάνωση αποτελεί μια ηλιαχτίδα αισιοδοξίας. 

Το επιβεβαίωσαν άλλωστε οι θεατές, οι οποίοι για ακόμα μία φορά έδωσαν το βροντερό «παρών», αλλά και ο ίδιος ο νικητής του αγώνα, Kalle Rovapera: «Ήταν μια καταστροφική εβδομάδα για τον ελληνικό λαό και προσπαθήσαμε να συνεχίσουμε κανονικά τον αγώνα για να δώσουμε λίγη χαρά στον κόσμο. Ήταν εκπληκτικό που υπήρχαν τόσο πολλοί θεατές στις ειδικές διαδρομές για να μας υποστηρίξουν ακόμα και υπό αυτές τις συνθήκες, και τους ευχόμαστε τα καλύτερα».

Από την ΕΚΟ Super Special Stage στην Πλατεία Νερού μέχρι τη Wolf Power Stage της τελευταίας ημέρας, μέσα σε ένα πρωτόγνωρο σκηνικό με λασπωμένες διαδρομές και εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, 69 πληρώματα έδωσαν επικές μάχες τιμώντας στο έπακρο τα γενέθλια ενός θεσμού, που διόλου άδικα είναι γνωστός ως το «Ράλλυ των Θεών».

Ο πιο φημισμένος αγώνας του WRC φέτος έγινε ακόμα πιο απρόβλεπτος, απαιτητικός και δραματικός. Ο σκληρότερος των τελευταίων ετών! Τόσο, ώστε σχεδόν όλοι οι οδηγοί δεν παρέλειψαν να δώσουν συγχαρητήρια και να ευχαριστήσουν τη διοργάνωση, που σύμφωνα με τον νικητή της κατηγορίας WRC2, Andreas Mikkelsen, «έκανε απίστευτη δουλειά για να συνεχιστεί απρόσκοπτα ο αγώνας».

Δεν ήταν εύκολη υπόθεση η δεύτερη νίκη του Rovanpera στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Ο νεαρός Φινλανδός είχε σπουδαία μάχη με τους Thierry Neuville και Sebastien Ogier, μέχρι τη στιγμή που οι δύο αντίπαλοί του γνώρισαν το σκληρό πρόσωπο του αγώνα και τέθηκαν εκτός μάχης.

Από εκείνο το σημείο και έπειτα, δεν είχε κανένα πρόβλημα να διαχειριστεί τη διαφορά που είχε από τους υπόλοιπους και να σημειώσει την τρίτη φετινή του νίκη. Μια επικράτηση που τον φέρνει ακόμα πιο κοντά στον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο του.

Σημαντικό βήμα για τη διατήρηση των σκήπτρων του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών πραγματοποίησε η Toyota Gazoo Racing, με τον Elfyn Evans να συμπληρώνει το εμφατικό «1-2» της ιαπωνικής ομάδας στα ελληνικά χώματα. Ο Βρετανός αντιμετώπισε προβλήματα που του κόστισαν πολύτιμο χρόνο, αλλά σήμερα κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του Dani Sordo και να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

Ο Ισπανός οδηγός κράτησε ψηλά τη σημαία για τη Hyundai Shell Mobis, φέρνοντας το i20 N Rally1 στην τρίτη θέση, μπροστά από τον Ott Tanak με το M-Sport Ford Puma Rally1. Ο Εσθονός έχασε κάθε ελπίδα για νίκη μόλις από τη δεύτερη μέρα, λόγω της ποινής χρόνου που δέχθηκε έπειτα από πρόβλημα με την αντλία νερού.

Παρ’ όλα αυτά, έμεινε στη μάχη και αποζημιώθηκε με την τέταρτη θέση, αποτέλεσμα που για τον ίδιο είναι το καλύτερο των τελευταίων μηνών! Οι Esapekka Lappi με το Hyundai i20 N Rally1 και Takamoto Katsuta με το Toyota GR Yaris Rally1 συμπλήρωσαν την πρώτη εξάδα, έχοντας αντιμετωπίσει και αυτοί με τη σειρά τους αρκετά προβλήματα στις ακροπολικές ειδικές διαδρομές.

Οι σκληρές ελληνικές επιφάνειες ταλαιπώρησαν και τα πληρώματα της κατηγορίας WRC2, με τον Andreas Mikkelsen να πετυχαίνει μια εμφατική νίκη! Ο Νορβηγός οδηγός είχε τρία κλαταρίσματα την πρώτη ημέρα, αλλά στη συνέχεια απογείωσε το Skoda Fabia RS Rally2 καταφέρνοντας να σημειώσει την τρίτη φετινή του νίκη στην κατηγορία.

Πίσω του ακολούθησαν οι Gus Greensmith και Yohan Rossel, με Skoda Fabia RS Rally2 και Citroen C3 Rally2, αντίστοιχα. Ο Βρετανός θα μπορούσε να διεκδικήσει τη νίκη σήμερα, αλλά ένα πρόβλημα στο διαφορικό δεν του επέτρεψε να παλέψει όσο θα ήθελε.

Στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις κρίθηκε ο τίτλος στην κατηγορία Νέων (JWRC), με την εξέλιξη του αγώνα να θυμίζει θρίλερ! Το μεγάλο φαβορί, ο Ιρλανδός William Creighton, εγκατέλειψε την πρώτη ημέρα από πρόβλημα στο ψυγείο, κάτι που έφερε σε θέση ισχύος τον Laurent Pellier.

Όμως, η τύχη δεν ήταν με το μέρος του Γάλλου, ο οποίος με τη σειρά του εγκατέλειψε την τρίτη μέρα από μηχανικό πρόβλημα, αφήνοντας τον Diego Dominguez στην πρώτη θέση. Ο οδηγός από την Παραγουάη ξαφνικά απέκτησε τον πρώτο λόγο για τον τίτλο, αλλά η επιστροφή του Creighton υπό καθεστώς SuperRally του επέτρεψε να παραμείνει στο παιχνίδι.

Έτσι, κατακτώντας την έκτη θέση στην κατηγορία και εκμεταλλευόμενος τους διπλούς βαθμούς που απέσπασε (με συντελεστή 2 το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις), ο Ιρλανδός στο τέλος πανηγύρισε τον τίτλο του Πρωταθλητή Νέων!

Από ελληνικής πλευράς, οι σκληρές ειδικές διαδρομές του αγώνα οδήγησαν σε εγκατάλειψη αρκετά πληρώματα που επιδίωκαν τη διάκριση. Πρώτος ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα τερμάτισε ο Ιορδάνης Σερδερίδης με το M-Sport Ford Puma Rally1. Ακολούθησε τον δικό του ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, αποφεύγοντας τα προβλήματα, τακτική που τον δικαίωσε στο τέλος.

Πίσω του, πάντα σε επίπεδο άτυπης ελληνικής κατάταξης, ακολούθησε ο Χρυσόστομος Καρέλλης με το Citroen C3 Rally2. O Λαμιώτης οδηγός κινήθηκε έξυπνα και τις τρεις μέρες του αγώνα, συνδυάζοντας το αποτέλεσμα με την ουσία. Άτυχος στάθηκε σήμερα ο Νώντας Καρανικόλας, ο οποίος εγκατέλειψε από σπασμένη ανάρτηση στο Ford Fiesta Rally3 και ενώ ήταν τρίτος ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα.

Θέση η οποία πέρασε στα χέρια του Θέμη Χαλκιά με το εντυπωσιακό Renault Clio Rally3. Τέλος, στην κλάση RC4 η νίκη κατέληξε σε ελληνικά χέρια, και συγκεκριμένα σε αυτά του Σάββα Λευκαδίτη, που ξεπέρασε με επιτυχία τη δοκιμασία του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με το Peugeot 208 Rally4.

Εβδομήντα χρόνια μετά την πρώτη εκκίνηση κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης, το ελληνικό ράλλυ έχει εδραιωθεί στην ελίτ του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Βελτιώθηκε, εξελίχθηκε, συνδύασε μαεστρικά παράδοση και καινοτομία, έγινε το μέτρο αναφοράς του διαφορετικού και του πρωτότυπου. Ο «εθνικός μας αγώνας», το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023, κατάφερε να αποτελέσει και πάλι το επίκεντρο του μηχανοκίνητου, αλλά και του πολιτιστικού ενδιαφέροντος!

Media Acropolis Rally

Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 15 – Γραμμένη 2

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 15 – Γραμμένη 2

Ημερομηνία: 10/9/2023
Μέρα: 4
Flash N°: 19
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 15 – Γραμμένη 2
Μήκος: 19,77 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 25°C
Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνό χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN
«Είμαι ανακουφισμένος. Θέλαμε να επιστρέψουμε στις νίκες, είναι ωραίο να νικάς. Το αυτοκίνητο είναι πολύ γρήγορο, ευχαριστώ την ομάδα. Το προσπάθησα στην power stage, αλλά πάντα αυτό κάνουμε».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN
«Δεν ήταν τόσο άσχημα στο τέλος. Είναι ανακούφιση, θάλαμε τη δεύτερη θέση και βαθμούς στην power stage. Δεν ήταν το τέλειο Σαββατοκύριακο, αλλά το πρωτάθλημα συνεχίζεται».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE
«Δεν ξέρω αν είναι καλός χρόνος, δεν νομίζω ότι είναι αρκετά καλός. Γενικά χάρηκα γιατί το αυτοκίνητο ήταν καλό, είχαμε καλή στρατηγική, όλα ήταν ιδανικά, μέχρι που αυτή η αναθεματισμένη λακκούβα χτες μας στοίχισε τη νίκη».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA
«Δεν ένιωσα πως τα πήγαμε καλά, αλλά έκανα ό,τι μπορούσα. Η Παρασκευή ήταν καταστροφική για όλους, αλλά πήραμε την απόφαση να συνεχίσουμε και απέδωσε τελικά».

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS
«Θέλω να πάω σπίτι! Δεν έχω πολλά να πω. Μερικές φορές είναι έτσι στα ράλλυ. Σε αυτόν τον αγώνα η τύχη δεν ήταν με το μέρος μας. Προχωράμε στον επόμενο αγώνα».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM
«Έκανα κάποια μικρά λάθη, αλλά οδήγησα επιθετικά. Δεν ήταν το Σαββατοκύριακο μας. Την επόμενη φορά θα είμαστε καλύτεροι».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON
«Προσπάθησα, αλλά έκανα πολλά λάθη. Το αυτοκίνητο είναι καλύτερο, αλλά δεν το εκμεταλλεύτηκα στο έπακρο. Πρέπει να βελτιωθώ σε αυτό. Ευχαριστώ την ομάδα, έκαναν πολύ καλή δουλειά».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA
«Έκανα ό,τι μπορούσα Ο Elfyn είχε επίσης κακοτυχία στο ράλλυ. Δεν είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την επίδοσή μου το Σαββατοκύριακο, αλλά είναι καλό αποτέλεσμα η τρίτη θέση».

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE
«Είμαστε πρώτοι Έλληνες, διασκεδάσαμε, ευχαριστούμε όλους τους Έλληνες θεατές».

ΣΧΟΛΙΟ
Ο Kalle Rovanpera είναι ο νικητής του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2023. Ο νεαρός Φινλανδός σημείωσε τη δεύτερη νίκη του στο ελληνικό ράλλυ και ήταν ο ταχύτερος στην power stage. O Elfyn Evans τερμάτισε δεύτερος, αφήνοντας τον Dani Sordo στην τρίτη θέση.

Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Σέρβις: D (Λαμία)

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Σέρβις: D (Λαμία)

Ημερομηνία: 10/9/2023
Ημέρα: 4
Flash N°: 18
Σέρβις: D (Λαμία)

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN
«Καταφέραμε να περάσουμε τις ειδικές με ασφάλεια και απομένει ακόμα μία για τον τερματισμό»

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN
«Η μάχη συνεχίζεται και θα είναι αμφίρροπη. Δεν έχω άλλη επιλογή από το να πάω τέρμα γκάζι».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE
«Πηγαίνουμε απλά για τον τερματισμό. Κάναμε μια καλή δοκιμή για την power stage».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA
«Όλα καλά, δεν αγχωνόμαστε».

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS
«Δεν υπάρχει μάχη για την πρώτη θέση. Η power stage είναι η μοναδική ειδική που θα έχει κάποιο ενδιαφέρον σήμερα. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM
«Δεν έχουμε προβλήματα. Η ταχύτητά μας δεν ήταν ιδανική, αλλά δεν πειράζει. Φυλάξαμε τα ελαστικά για την power stage. Αλλά αυτό δεν θα είναι αρκετό για να κερδίσουμε πολλούς βαθμούς».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON
«Οι ειδικές γλιστρούσαν αρκετά και είχαν πολλούς θεατές. Όλα καλά».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA
«Ήταν σχετικά καλά. Στην πρώτη ειδική χάσαμε χρόνο. Ήταν δύσκολο να διαχειριστούμε τη διαφορά από τον Elfyn, αλλά στη δεύτερη ειδική καταφέραμε να βρισκόμαστε κοντά και θα γίνει μάχη στην power stage».

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE
«Στον Ταρζάν κάναμε λάθος επιλογή ελαστικών. Στη Γραμμένη με μαλακά ελαστικά πιέσαμε. Είχε πολλούς θεατές και το διασκέδασα».

Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 14 – Γραμμένη 1

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 14 – Γραμμένη 1

Ημερομηνία: 10/9/2023
Μέρα: 4
Flash N°: 17
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 14 – Γραμμένη 1
Μήκος: 19,77 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 23C
Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνό χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN
«Δεν είναι εύκολο, πρέπει να τελειώσουμε τη δουλειά σήμερα και να μαζέψουμε βαθμούς. Δεν ένιωσα καλά, αλλά με καλύτερα ελαστικά θα προσπαθήσουμε για μια καλή power stage».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN
«To ερώτημα είναι πόσο γρήγορος θα είναι ο Dani».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE
«Είναι δύσκολο. Θα μπορούσαμε να διεκδικήσουμε μια θέση στο βάθρο ή και τη νίκη. Είναι απογοητευτικό. Δεν είχαμε τύχη. Κάναμε μια καλή αναγνώριση για την power stage. Θα το χαρούμε και θα δούμε αν μπορούμε να πάρουμε την power stage».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA
«Είναι δύσκολα, ειδικά με τις σημειώσεις που έχουμε. Απέχει από το ιδανικό ο χρόνος μας».

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS
«Πολλά συνέβησαν. Είχα τρία κλαταρίσματα σε μια ειδική χτες. Ήταν κακοτυχία. Αξίζαμε κάτι καλύτερο. Έτσι είναι, όμως, τα ράλλυ. Ελπίζω η ομάδα να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα με τον Kalle και τον Elfyn».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM
«Τα σκληρά ελαστικά που φοράμε δεν είναι η ιδανική επιλογή για τη συγκεκριμένη ειδική».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON
«Δύσκολη ειδική, δεν πίεσα. Χάσαμε μια διασταύρωση στην αρχή. Θα είναι δύσκολη power stage».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA
«Πρέπει να προσπαθήσω, αλλά θέλω να αποφύγω τα λάθη. Το βάθρο είναι καλό, η δεύτερη θέση καλύτερη. Δεν είναι από τις ειδικές που μου αρέσουν και οι σημειώσεις μας δεν είναι καλές».

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE
«Προσπάθησα να προσφέρω θέαμα για τους θεατές. Είναι τεχνική, αλλά διασκεδαστική. Είναι μια καλή μέρα σήμερα».

ΣΧΟΛΙΟ
Ο Dani Sordo σημείωσε τον πρώτο ταχύτερο χρόνο του στο φετινό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και μείωσε τη διαφορά από τον Elfyn Evans στα 2,7δλ. Με μία ειδική να απομένει ο Kalle Rovanpera απολαμβάνει διαφορά ασφαλείας και οδεύει για τη νίκη.

Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 13 – Ταρζάν

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 4 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 13 – Ταρζάν

Ημερομηνία: 10/9/2023
Μέρα: 4
Flash N°: 16
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 13 – Ταρζάν
Μήκος: 23,37 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Hλιοφάνεια, 14C
Συνθήκες οδοστρώματος: Νωπό χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN
«Νιώθεις ότι είναι πολύ μεγάλη ειδική όταν δεν πας γρήγορα. Αλλά είμαστε εδώ και αυτό έχει σημασία».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN
«Ήταν εντάξει, Ίσως ήμουν πολύ προσεκτικός σε κάποια σημεία στην αρχή. Θα δούμε τι θα γίνει, ποτέ δεν ξέρεις».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE
«Είναι δύσκολη και απαιτητική ειδική. Δεν δούλεψα πολύ με τα βίντεο».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA
«Δεδομένου τι συνέβη την Παρασκευή, είναι σίγουρα καλύτερα από το τίποτα. Η ειδική ήταν εντάξει, δεν είχαμε προβλήματα».

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS
«Λίγο σκληρή ειδική. Δεν οδηγώ τόσο γρήγορα. Και το αυτοκίνητο δεν είναι στο 100%».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM
«Ήταν πολύ ωραία, το διασκέδασα».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON
«Ήταν εντάξει, οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές. Υπάρχουν ακόμη λούκια από τις αναγνωρίσεις».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA
«Είχαμε τρία μαλακά ελαστικά, αλλά η ειδική ήταν πολύ νωπή σε κάποια σημεία. Χάσαμε χρόνο, αλλά τουλάχιστον προσπαθήσαμε».

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE
«Δύσκολη ειδική. Κάναμε λάθος με την επιλογή σκληρών ελαστικών εμπρός. Είχαμε πολλή υποστροφή. Δεν οδήγησα καλά. Πρέπει να βελτιωθώ».

ΣΧΟΛΙΟ
Ο Elfyn Evans σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη ειδική της τελευταίας ημέρας του αγώνα και βρίσκεται πλέον στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, 4.9 δλ. μπροστά από τον Dani Sordo. Ο Kalle Rovanpera παραμένει επικεφαλής του αγώνα με ασφαλή διαφορά 1:38.2 min.

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Οδύσσεια

Ismini Fabiatou
-
0
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Οδύσσεια

Κατηγορήθηκε το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις από πολλούς ότι, επιστρέφοντας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ της FIA το 2021, απώλεσε τον μοναδικά σκληρό χαρακτήρα του. Η σημερινή, μεγαλύτερη μέρα του αγώνα, απλώς «έκλεισε στόματα». Και, έπειτα από σερί εγκαταλείψεων των πρωτοπόρων στην κατάταξη, πρώτο στη σχετική λίστα φιγουράρει το όνομα «Kalle Rovanpera».

Ήταν η μεγαλύτερη μέρα του αγώνα και η πιο σκληρή, αλλά αυτό το γνώριζαν όλοι. Το ωράριο του Σαββάτου δε χρειαζόταν ιδιαίτερες συστάσεις: Παύλιανη, Καρούτες, Ελευθεροχώρι. Τρεις από τις πλέον κλασικές ελληνικές ειδικές διαδρομές, επαναλαμβανόμενες, αλλού λασπωμένες και αλλού στεγνές, στάθηκαν η αιτία για αλλεπάλληλα κλαταρίσματα, σπασμένες αναρτήσεις και εναλλαγές στην κορυφή μέχρι και το τέλος του σκέλους μιας αναμφίβολα συναρπαστικής ημέρας.

Με δεδομένη τη βροχόπτωση των τελευταίων ημερών, τα πληρώματα δεν ήξεραν τι ακριβώς θα αντιμετωπίσουν. Αναμενόμενα η επιλογή ελαστικών αποτέλεσε πονοκέφαλο για όλους. Στο πρώτο πέρασμα ο επικεφαλής της κατάταξης, Thierry Neuville, έδειχνε πως με το Hyundai i20 N Rally1 είχε την κατάλληλη συνταγή για να φτάσει. Όμως, σχεδόν αναπάντεχα, στο δεύτερο πέρασμα από την ε.δ. Παύλιανη έσπασε η εμπρός δεξιά του ανάρτηση, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει. Ο Sebastien Ogier με το Toyota GR Yaris Rally1, που ακολουθούσε από χθες στη δεύτερη θέση, πήρε την πρωτοπορία, έχοντας όμως έναν μαινόμενο Kalle Rovanpera να ακολουθεί σε απόσταση βολής. Και ενώ όλοι αναμέναμε μια σπουδαία μάχη ανάμεσά τους, στην τελευταία ε.δ. της ημέρας (Ελευθεροχώρι) ο Γάλλος οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είδε την ανάρτηση του Toyota GR Yaris να καταρρέει, και μαζί της να χάνεται και κάθε ελπίδα του για νίκη.

Σοφά αγωνιζόμενος καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, ο νεαρός ομόσταβλός του, Kalle Rovanpera, τέθηκε επικεφαλής, απολαμβάνοντας μάλιστα μια διαφορά ασφαλείας από τον δεύτερο, Dani Sordo. Ο Ισπανός οδηγός της Hyundai κατάφερε να μείνει μακριά από κλαταρίσματα και προβλήματα, με τη στρατηγική του να αποδίδει στο τέλος. Αυτό δεν ισχύει στην περίπτωση του Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), που έχασε πολύτιμο χρόνο από μηχανικό πρόβλημα -το οποίο επιδιορθώθηκε στο ενδιάμεσο σέρβις-, ενώ είχε και ένα κλαταρισμένο ελαστικό στην Ε.Δ. 11 – Καρούτες. Σωρεία προβλημάτων που αντιμετώπισαν οι περισσότεροι οδηγοί είχε ως αποτέλεσμα στην τέταρτη θέση να αναρριχηθεί ο Ott Tanak με το Ford Puma Rally1. Ο Εσθονός, μετά τη χθεσινή καταστροφική ημέρα (δέχθηκε ποινή 3:40 λεπτών λόγω καθυστερημένης άφιξης σε ΣΕΧ, εξαιτίας προβλήματος που αντιμετώπιζε), μόνο ικανοποιημένος μπορεί να είναι. Ιδιαίτερα δύσκολη ήταν η μέρα για τον Esapekka Lappi (Hyundai i20 N Rally1), o οποίος έχασε χρόνο λόγω προβλήματος στη μετάδοση, αλλά και για τον Takamoto Katsuta με το τέταρτο GR Yaris, ο οποίος είχε δύο κλαταρίσματα σε μία ειδική!

Ανάλογα εξελίχθηκε η κατάσταση και στο WRC2. Ο Nikola Gryazin (Skoda Fabia RS) τέθηκε νωρίς εκτός από σπασμένη κρεμαγιέρα, ενώ ο Yohan Rossel (Citroen C3) είχε ένα κλατάρισμα και «έπεσε» από την πρώτη θέση στην οποία βρισκόταν. Έτσι, ο Andreas Mikkelsen με Skoda Fabia RS Rally2, που χθες είχε τρία κλαταρίσματα, έπειτα από μια αντεπίθεση διαρκείας ολοκλήρωσε το σκέλος επικεφαλής της κατηγορίας. Ωστόσο, τον χωρίζουν μόλις 0,4 δλ. από τον Gus Greensmith με ίδιο αυτοκίνητο, κάτι που σημαίνει πως αύριο αναμένουμε μια σπουδαία μάχη μεταξύ τους. Σημειώνεται, μάλιστα, πως εξετάζεται ο κατ’ εκτίμηση χρόνος που δόθηκε στον Mikkelsen έπειτα από μια μικρή διακοπή στην Ε.Δ. 10 (Παύλιανη 2) και, σε περίπτωση που κριθεί πως ήταν λάθος, επικεφαλής θα περάσει ο Greensmith (θα ανακοινωθεί αργότερα).

Στο JWRC η μάχη του τίτλου παραμένει ανοιχτή και, εκτός απροόπτου, θα κριθεί στην τελευταία ειδική διαδρομή! Ο Laurent Pellier εγκατέλειψε από μηχανική βλάβη, με αποτέλεσμα στην πρώτη θέση να περάσει ο Diego Dominguez. O William Creighton, που συνεχίζει στον αγώνα, παραμένει στο παιχνίδι του τίτλου, με δεδομένο πως οι οδηγοί στο θεσμό κερδίζουν βαθμούς για κάθε ειδική!

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις όμως δεν… έδειξε οίκτο ακόμα και στα ελληνικά πληρώματα. Η πιο ηχηρή εγκατάλειψη ήταν αυτή του πρωτοπόρου έως εκείνη τη στιγμή Λάμπρου Αθανασούλα (Hyundai i20 N Rally2) από έξοδο στη δεύτερη ε.δ. του σκέλους (Καρούτες 1), ενώ στην «πρώτη» Παύλιανη την ίδια τύχη είχε ο Αλέξανδρος Τσουλόφτας με το Volkswagen Polo Rally2, που επανεκκίνησε σήμερα υπό καθεστώς Superally. Έτσι, στην πρώτη θέση ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα βρίσκεται ο Ιορδάνης Σερδερίδης με το Ford Puma Rally1, ενώ δεύτερος ακολουθεί ο Χρυσόστομος Καρέλλης με το Citroen C3 Rally2. Την τριάδα κλείνει ο Νώντας Καρανικόλας με το Ford Fiesta Rally3. Τέλος, στην κατηγορία RC4, ο Σάββας Λευκαδίτης με το Peugeot 208 Rally4 βρίσκεται στην πρώτη θέση, την ώρα που ο μέχρι χθες επικεφαλής, Πασχάλης Χατζημάρκος, με ίδιο αυτοκίνητο εγκατέλειψε από κιβώτιο.

Η αυριανή, καταληκτική ημέρα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις μπορεί να είναι η μικρότερη σε αγωνιστικά χιλιόμετρα, αλλά, με όσα ήδη έχουν συμβεί, τίποτα δεν μπορεί να θεωρηθεί εξασφαλισμένο.

Ανέκαθεν, άλλωστε, ήταν γνωστό ότι ένας αγώνας ράλλυ ολοκληρώνεται μόνο στη ράμπα του τερματισμού.

Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Σέρβις (Λαμία)

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Σέρβις (Λαμία)

Ημερομηνία: 9/9/2023
Ημέρα: 3 Flash N°: 15
Σέρβις:  (Λαμία)

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN

«Ήταν δύσκολα, αλλά είμαι ευχαριστημένος με τον τρόπο που οδηγήσαμε. Ήμασταν γρήγοροι, πιέσαμε αρκετά, αλλά αφήσαμε ένα περιθώριο ασφαλείας στα σκληρά σημεία, κάτι που φαίνεται πως λειτούργησε. Δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα, οδηγήσαμε σταθερά, χωρίς υπερβολές».

 

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Ήταν ένα δύσκολο απόγευμα, απαιτητικό για τα αυτοκίνητα. Προφανώς προσπαθήσαμε για το καλύτερο, αλλά και να προφυλάξουμε το αυτοκίνητο. Πρέπει να προσπαθήσεις να φτάσεις στον τερματισμό – ίσως η κρίση μας δεν ήταν σωστή, αλλά βρισκόμαστε εδώ. Πρέπει να οδηγήσουμε ταχύτερα αύριο και γνωρίζουμε πόσο γρήγορος μπορεί να είναι ο Dani».

 

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Το καθάρισμα του δρόμου στην Ελλάδα είναι πολύ απαιτητικό, με πολύ χαμηλή πρόσφυση, ειδικά στο δεύτερο loop. Η στρατηγική μας ήταν να κρατήσουμε μαλακά ελαστικά για αύριο, ως εναλλακτική. Ίσως τα χρειαστούμε, ίσως όχι. Πέρα από αυτό, πρέπει να πω ότι είμαστε χαρούμενοι που βρισκόμαστε εδώ».

 

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Είχαμε πρόβλημα με τον άξονα μετάδοσης και με το δυναμό. Ευτυχώς, δεν ήταν το κιβώτιο – στην αρχή νόμιζα πως έχει σπάσει. Είναι δύσκολο ξαφνικά να προσπαθήσουμε να αυξήσουμε το ρυθμό μας για την power stage αύριο, αλλά θα προσπαθήσουμε».

 

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Πολλά συνέβησαν στο απογευματινό loop, τουλάχιστον είμαστε χαρούμενοι που βρισκόμαστε εδώ. Ήταν ένα πολύ δραματικό απόγευμα».

 

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Είμαι χαρούμενος με την απογευματινή μας επίδοση. Σε κάποιες ειδικές χάσαμε χρόνο, η θέση εκκίνησής μας δεν ήταν ιδανική, αλλά καταφέραμε να τερματίσουμε δεύτεροι. Αύριο θα είναι δύσκολο να κρατήσουμε πίσω μας τον Evans, αλλά τουλάχιστον θα προσπαθήσουμε».

 

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE

«Τα πήγαμε καλά, οι ειδικές έγιναν αρκετά σκληρές και υπήρχαν πολλά κλαταρίσματα, οπότε οδηγήσαμε φυλαγμένα για να προστατεύσουμε το αυτοκίνητο. Είμαστε το πρώτο ελληνικό πλήρωμα, οπότε για την ώρα είμαι πολύ χαρούμενος».

#20 Andreas MIKKELSEN/ Torstein ERIKSEN

«Πιέσαμε πολύ όλη μέρα! Είμαστε χαρούμενοι με την επίδοσή μας. Το αυτοκίνητο δούλεψε καλά και ήταν καλή μέρα για εμάς».

 

#21 Yohan ROSSEL/ Arnaud DUNAND

«Είμαι τυχερός που βρίσκομαι εδώ. Δεν ήταν εύκολο απόγευμα. Υπάρχουν πολλές πέτρες στο δρόμο. Μία θέση στο βάθρο δεν είναι άσχημη για το Πρωτάθλημα, αλλά το σχέδιο ήταν να κερδίσουμε. Τώρα αυτό είναι αδύνατο. Το σχέδιο είναι πλέον να τερματίσουμε και θα δούμε τι θα γίνει».

 

#22 Sami PAJARI/ Enni MÄLKÖNEN

Εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα πριν από την ΕΔ12.

 

#24 Fergus GREENSMITH/ Jonas ANDERSSON

«Ήταν εντάξει, χωρίς άγχος. Καταφέραμε να μειώσουμε τη διαφορά από τον Andreas. Απλώς αναρωτιόμαστε για αυτόν τον περίεργο εικονικό χρόνο που του δόθηκε. Αφήνω στην ομάδα να καταλάβει τι συμβαίνει. Το σχέδιο για αύριο εξαρτάται από το τι θα συμβεί με το χρόνο του Andreas».

 

#25 Kajetan KAJETANOWICZ/ Maciej SZCZEPANIAK

«Το πρωί ήταν καλύτερο! Δύσκολη μέρα για όλους. Δεν τα παρατάμε ποτέ, θα συνεχίσουμε να παλεύουμε αύριο».

 

#27 Adrien FOURMAUX/ Alexandre CORIA

«Είχαμε κλατάρισμα στη 2η ειδική το απόγευμα. Στην τελευταία ειδική της ημέρας απλώς προσπαθούσα να αποφύγω τις πέτρες».

 

#32 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Είχαμε δύο κλαταρίσματα σήμερα, αλλά καταφέραμε να τελειώσουμε αυτήν τη δύσκολη μέρα, σημειώνοντας και κάποιους καλούς χρόνους».

 

#34 Lauri JOONA/ Tuukka SHEMEIKKA

«Δεν κάναμε λάθη σήμερα, αλλά είχαμε δύο κλαταρίσματα και χάσαμε πολύ χρόνο. Αύριο θα οδηγήσουμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε».

 

#45 Georgios KECHAGIAS / Christos KOUZIONIS

Εγκατέλειψε στην ΕΔ10 με σπασμένο ακρόμπαρο.

 

#48 Chrysostomos KARELLIS / Ilias PANAGIOTOUNIS

«Οι ειδικές είχαν μεγάλη φθορά από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και ο δρόμος ήταν γεμάτος πέτρες. Είμαι ευχαριστημένος που γυρίσαμε πίσω χωρίς προβλήματα. Αύριο ο στόχος μας είναι να επιστρέψουμε στον τερματισμό».

#53 Epameinondas KARANIKOLAS / Georgios KAKAVAS

«Σήμερα είχαμε συνολικά τρία κλαταρίσματα. Ήταν μια δύσκολη μέρα. Ο αγώνας ήταν πολύ σκληρός. Ήταν επιβίωση. Δεν έχουμε να χάσουμε τίποτα, αύριο θα πιέσω όσο περισσότερο μπορώ».

 

#54 Efthymios CHALKIAS / Nikolaos KOMNOS

«Ξεκινήσαμε δύσκολα, αφού στο πρώτο loop χάσαμε την ποδιά. Ήταν δύσκολο να προσπαθείς να αποφεύγεις όλη την ώρα τις πέτρες. Επιπλέον, είχαμε ένα πρόβλημα με υψηλή θερμοκρασία κινητήρα, ενώ είχαμε και ένα κλατάρισμα. Αλλά είμαστε εδώ! Όλα καλά!»

 

#55 Spyridon GALERAKIS / Konstantinos SOUKOULIS

«Όσο περνάνε τα χιλιόμετρα μαθαίνω το αυτοκίνητο και αποκτώ εμπειρία. Είχαμε δύο κλαταρίσματα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στο Ελευθεροχώρι είχε νυχτώσει και κόψαμε ρυθμό. Είμαστε χαρούμενοι που βρισκόμαστε εδώ».

 

#59 Diego DOMINGUEZ / Rogelio PEÑATE

«To απόγευμα ήταν πολύ καλό για εμάς. Στην τελευταία ειδική τα δώσαμε όλα, αλλά 5 χλμ. πριν από το τέλος χτυπήσαμε μια μεγάλη πέτρα και χάσαμε ξανά το υδραυλικό τιμόνι. Ευτυχώς πήραμε την ειδική και εξακολουθούμε να έχουμε ένα άνετο προβάδισμα. Ελπίζουμε να τερματίσουμε αύριο στην ίδια θέση».

 

#60 William CREIGHTON / Liam REGAN

«Ήταν δύσκολο απόγευμα. Είχαμε κλατάρισμα το πρωί, και στο δεύτερο loop ο δρόμος ήταν κατεστραμμένος. Καταφέραμε να σημειώσουμε κάποιους καλούς χρόνους και έχουμε κάτι να διεκδικήσουμε αύριο».

 

#62 Tom RENSONNET / Loïc DUMONT

«Ήταν πολύ δύσκολα, η δυσκολότερη μέρα της νεανικής μου καριέρας, αλλά είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Οι πέτρες στο δρόμο ήταν τεράστιες και ήταν δύσκολο να τις αποφύγεις, αλλά πρόκειται για ένα πανέμορφο ράλλυ».

 

#64 Eamonn KELLY / Conor MOHAN

«Πολύ σκληρές ειδικές, αλλά το ευχαριστήθηκα! Αυτό το ράλλυ είναι μια μεγάλη πρόκληση. Νιώθω υπέροχα που βρίσκομαι εδώ και αισιοδοξώ να επιβιώσω από αυτές τις σκληρές ειδικές ξανά».

 

#75 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS

«Το δεύτερο σκέλος ειδικών ήταν πολύ δύσκολο για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας μας, οι δρόμοι ήταν σχεδόν κατεστραμμένοι. Εμείς κινηθήκαμε σε έναν σβέλτο ρυθμό, αποφεύγοντας το ρίσκο. Οι δύο κύριοι αντίπαλοί μας είχαν πρόβλημα στην Παύλιανη και περάσαμε μπροστά. Έχουμε μια καλή διαφορά, την οποία θέλουμε να διατηρήσουμε και αύριο, για να τελειώσει για εμάς ο αγώνας καλά».

 

#76 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU

Εγκατέλειψαν στην ΕΔ10 από πρόβλημα στο κιβώτιο.

Media Acropolis Rally

Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 12 – Ελευθεροχώρι 2

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 12 – Ελευθεροχώρι 2

Ημερομηνία: 9/9/2023
Μέρα: 3
Flash N°: 14
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 12 – Ελευθεροχώρι 2
Μήκος: 18,02 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 27o C
Συνθήκες οδοστρώματος: Σκληρό χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN

«Δεν ήταν εύκολο να πιέσω, γιατί σκέφτομαι το Πρωτάθλημα. Το αυτοκίνητο είναι ακέραιο, είχαμε καθαρό πέρασμα, αλλά απλώς αυτό είναι που χρειάζεσαι κάποιες φορές».

 

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Ήταν πολύ σκληρή ειδική, άκουγα έναν θόρυβο από πίσω. Ήταν σημαντικό να περάσουμε την ειδική έπειτα από ό,τι έγινε το πρωί».

 

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Το αυτοκίνητο ήταν υπερστροφικό, έκανα κάποια λάθη, αλλά ελπίζω να μη χάσαμε πολύ χρόνο».

 

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS

Τερμάτισε την ειδική με σπασμένη πίσω ανάρτηση.

 

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Δεν ήταν άσχημα, τα ελαστικά φθείρονται περισσότερο, γιατί έχω κίνηση μόνο πίσω. Ελπίζω η αυριανή μέρα να είναι καλύτερη».

 

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Κακοτυχία σήμερα. Είχαμε πρόβλημα στην πρώτη ειδική, και μετά δύο κλαταρίσματα. Η τελευταία ειδική ήταν γεμάτη πέτρες».

 

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Θα προσπαθήσω να πιέσω όσο μπορώ, όμορφη ειδική. Το αυτοκίνητο δούλεψε πολύ καλά».

 

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE

«Η ειδική ήταν πιο δύσκολη από το πρώτο πέρασμα. Έχει στεγνώσει τελείως. Προσπαθήσαμε να προφυλάξουμε το αυτοκίνητο».

ΣΧΟΛΙΟ

Οι ανατροπές συνεχίζονται! Ο Sebastien Ogier έφτασε στον τερματισμό της ειδικής με σπασμένη ανάρτηση και δύο κλαταρισμένα πίσω ελαστικά. Ο Kalle Rovanpera είναι επικεφαλής του Ράλλυ με διαφορά μεγαλύτερη των 2 λεπτών από τον Dani Sordo. Ο Elfyn Evans κατάφερε να αναρριχηθεί στην τρίτη θέση, ενώ ο Sebastien Ogier έπεσε τέταρτος.

Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 11 – Καρούτες 2

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 11 – Καρούτες 2

Ημερομηνία: 9/9/2023
Μέρα: 3
Flash N°: 13
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 11 – Καρούτες 2
Μήκος: 28,49 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 25o C
Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνό, μπόσικο χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN

«Δεν είναι εύκολο να τα βάλεις με τον Sebastien, δεν έχει τίποτα να χάσει και θα πιέσει για τη νίκη. Εγώ πρέπει να σκεφτώ το πρωτάθλημα».

 

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Προσπάθησα να οδηγήσω πολύ στρωτά, αλλά δεν είναι εύκολο να προστατεύσεις το αυτοκίνητο σε αυτές τις συνθήκες».

 

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Κάποιες φορές το δεύτερο πέρασμα είναι χειρότερο από το πρώτο. Δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι για αυτό».

 

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS

«Ήταν καθαρή η ειδική και επικεντρώνομαι στο να οδηγήσω καλά».

 

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Έχουμε πρόβλημα στη μετάδοση και στο δυναμό».

 

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Είχαμε δύο κλαταρίσματα μπροστά και έπρεπε να τα αλλάξουμε, γιατί ήταν στην αρχή της ειδικής».

Σταμάτησε στην ΕΔ για αλλαγή ελαστικού.

 

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Δεν ξέρω σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά. Η ειδική καθαρίζει. Δεν είχαμε καλή πρόσφυση».

 

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE

«Βελτιωθήκαμε, καθαρίζουμε λιγότερο. Είναι η αγαπημένη μου ειδική. Ήμουν προσεκτικός, θα συνεχίσουμε έτσι».

ΣΧΟΛΙΟ

Ο Kalle Rovanpera σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, αλλά ο Sebastien Ogier ήταν μόλις 0,2 δλ. πιο αργός. Ο Γάλλος είναι επικεφαλής του ράλλυ και ο Rovanpera ακολουθεί με διαφορά 12,4 δλ. Παρά ένα κλαταρισμένο ελαστικό, ο Elfyn Evans ανέβηκε τρίτος, μπροστά από τον Dani Sordo. O Τakamoto Katsuta είχε δύο κλαταρίσματα και ο Esapekka Lappi τερμάτισε την ειδική με πρόβλημα στη μετάδοση και στο δυναμό.

Media Acropolis Rally

Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 10 – Παύλιανη 2

Ismini Fabiatou
-
0
Acropolis Rally – Μέρα: 3 || Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 10 – Παύλιανη 2

Ημερομηνία: 9/9/2023
Μέρα: 3
Flash N°: 12
Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 10 – Παύλιανη 2
Μήκος: 24,25 χλμ.
Καιρικές συνθήκες: Συννεφιά, 19o C
Συνθήκες οδοστρώματος: Στεγνό χώμα, σημεία με λάσπη

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN

«Είναι έκπληξη το ότι σταμάτησε ο Thierry, ευτυχώς είναι καλά. Είχαμε πολλή υποστροφή, δεν ήθελα να πάρω παραπάνω ρίσκο».

 

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Δύσκολη ειδική. Όλα καλά, θα μπορούσε να είναι και καλύτερα, αλλά δε φταίει το ότι δεν προσπαθήσαμε αρκετά».

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

Σταμάτησε στην ειδική με σπασμένη ανάρτηση.

 

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Είναι η πιο νωπή ειδική, δύσκολη σε κάποια σημεία. Η επιλογή των σκληρών ελαστικών δεν ήταν η ιδανική για αυτή την ειδική, αλλά ούτε και καταστροφική».

 

#17 Sebástien OGIER / Vincent LANDAIS

«Κρίμα, είχαμε καλή μάχη με τον Thierry. Είναι σκληρή η ειδική».

 

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Τουλάχιστον δεν έκανα τετ-α-κε. Ο Dani έχει καταλληλότερα ελαστικά για αυτή την ειδική, αλλά στην επόμενη θα έχουμε εμείς το πλεονέκτημα».

 

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Καλές συνθήκες, αλλά ο Ott έχει σκληρά ελαστικά και έκανε καλό χρόνο. Για εμάς θα είναι δύσκολα στην επόμενη ειδική».

 

#9 Jourdan SERDERIDIS / Frederic MICLOTTE

«Καθαρή και στεγνή ειδική. Βελτιώσαμε το χρόνο μας, το ευχαριστηθήκαμε».

ΣΧΟΛΙΟ

Ο επικεφαλής του αγώνα, Thierry Neuville, χτύπησε εμπρός δεξιά και σταμάτησε στην ειδική με σπασμένη ανάρτηση. Ο Sebastien Ogier πέρασε πλέον στην πρώτη θέση, 12,6 δλ. μπροστά από τον Kalle Rovanpera. Ο Φινλανδός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην ειδική, με τον Dani Sordo να σκαρφαλώνει στην τρίτη θέση γενικής. Μόλις 1,6 δλ. πίσω του βρίσκεται ο Elfyn Evans.

1...555657...386Σελίδα 56 από 386

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών