Σελίδα 8 – Autoholix

Zeekr X Long Range RWD Δοκιμή / Test drive

21 Μαρτίου, 2026

Zeekr X Long Range RWD Δοκιμή / Test drive

Το Zeekr X Long Range RWD είναι αυτή την στιγμή το εισαγωγικό μοντέλο μιας εταιρείας που μπορεί να έχει συσταθεί μόλις το 2021, όμως σαν μέλος του γιγαντιαίου ομίλου της Geely έχει συγγένεια με τα μοντέλα των Volvo, Smart, η Lotus, Polestar, Geely,και Lynk&Co (…σίγουρα μου ξεφεύγουν και μερικές 😎 ) αντλώντας τεχνολογικές λύσεις από μια δεξαμενή πλατφορμών και τεχνογνωσίας που «με το καλημέρα» κάνουν τα αυτοκίνητα της εξαιρετικά ανταγωνιστικά και ενδιαφέροντα.

Το Zeekr X Long Range RWD είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και εκτός από τον ξεκάθαρα ευρωπαϊκό χαρακτήρα στην εμφάνιση αποδεικνύει με τον τρόπο που στέκεται στον δρόμο-και όχι μόνο, ότι έχει σχεδιαστεί με πολύ αγάπη.

Στηρίζεται πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» του ομίλου Geely και κρατά την σημαία του σπορ μέλους, όταν το ΕΧ30 είναι Σκανδιναβικά λιτό και άνετο, τα Smart #1 και #3 απευθύνονται στο νεανικό κοινό και η Lotus Eletre είναι η επιτηδευμένα απλησίαστη εκδοχή της πλατφόρμας που απευθύνεται σε χλιδομπαρόκ οπαδούς του χρήματος!

Η επιλογή του πιο σπορ χαρακτήρα ήταν μια έξυπνη κίνηση αφού το Zeekr X σε παρόμοιο επίπεδο τιμής θα βρεθεί αντιμέτωπό με SUV’s όπως τα προσθοκίνητα ATTO3 (Δοκιμή ΕΔΩ) και το Geely EX5 (Δοκιμή ΕΔΩ),τα πισωκίνητα ξαδελφάκια EX 30 (Δοκιμή ΕΔΩ X και Smart #1(Δοκιμή ΕΔΩ) -και φυσικά προτάσεις του VAG Group, των KIA/Hyundai και αμέτρητές άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις.

Το Zeekr X RWD διατίθεται σαν πισωκίνητομε 272 ίππους σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού την «Core» με θεωρητική αυτονομία 330 χλμ και την τιμή να ξεκινά από €32.990 με την αρωγή του προγράμματος ΚΗ και των προωθητικών ενεργειών της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50”) και την «Long Range» της δοκιμής με θεωρητική αυτονομία στα 450 χλμ που με τις προωθητικές ενέργειες της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50” σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο (ΕΔΩ) τιμάται στα € €34.990.

Όσοι επιθυμούν τετρακίνηση και ακραίες επιδόσεις η τετρακίνητη έκδοση Privilege των 422 ίππων και των με την αρωγή του προγράμματος ΚΗ και των προωθητικών ενεργειών της αντιπροσωπείας “Zeekr Xtreme Value 50” τιμάται στα €42,990.

Όλα τα μοντέλα της Zeekr διατίθενται με προνομιακή χρηματοδότηση 0% επιτοκίου αλλά και χαμηλές μηνιαίες δόσεις που ξεκινάνε από τα 288 ευρώ, προσφέροντας ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ ισχύει εργοστασιακή κάλυψη, με εγγύηση έως 10 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα, εγγύηση μπαταρίας 8 ετών και οδική βοήθεια έως 10 χρόνια.

Εμφάνιση

Το Zeekr X Long Range RWD είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας από νεαρούς Ευρωπαίους- που μέσα από τα νιάτα τους και την μοντέρνα θεώρηση του κόσμου, καταλαβαίνουν τις ανάγκες και τις ανησυχίες της γενιάς τους -κάτι που εδώ εκφράζεται στο ακέραιο.

Το Zeekr X επιλέγει να ακροβατεί των κατηγοριών B SUV και C SUV αφού έχει μήκος4,42 μ. (με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2,75 μ.) που είναι κατά 22εκατοστά μεγαλύτερο από το EX 30 (+10 εκ. μεταξόνιο) αλλά και 10-15 εκ. μικρότερο από το ID4 (Δοκιμή ΕΔΩ).

H τοποθέτηση των χαρακτηριστικών σε σχήμα φωτιστικών σωμάτων με τις δύο κάθετες γραμμές στο πάνω μέρος του καπό, κρύβουν επιμελώς τα κυρίως φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Pixel–LED στο μέσον του προφυλακτήρα, ενώ η μάσκα μπορεί να είναι «ηλεκτρικά διακριτική», όμως κατά την άποψη μου δεν προσθέτει κάτι στην κατηγορία.

Το αυτοκίνητο στέκεται 16 εκατοστά πάνω από το έδαφος και οι εντυπωσιακοί τροχοί των 19’’με ελαστικά 245/55 R19 της έκδοσης LR έχουν την ιδανική διάσταση, αφού ισορροπούν μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς, ενώ ταυτόχρονα τα ελαστικά προστατεύουν και τις όμορφές ζάντες από γρατζουνιές στα παρκαρίσματα.

Η έλλειψη πλαισίου στα παράθυρα κάνει το αυτοκίνητο ιδιαίτερα κομψό στο προφίλ του που προσωπικά μου θυμίζει κάτι από μια επιμηκυμένη BMW i3 με την φαρδιά πίσω κολώνα και την κυρτή γραμμή της οροφής να χαμηλώνει αρκετά στο πίσω μέρος και να κάνει το αυτοκίνητο πιο αεροδυναμικό (Cx 0.28), πιο συμπαγές και σπορ.

Στην αεροδυναμική βοηθούν επίσης τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα πόμολα των θυρών- που όταν κλείσουν οι πόρτες με ένα κάλυμμά «έρχονται πρόσωπο» με τις πόρτες κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο όμορφο, ενώ ταυτόχρονα ανοίγουν και κλείνουν με αξιόπιστό τρόπο κάθε φορά που ο οδηγός πλησιάζει στο αυτοκίνητο έχοντας το κλειδί στην τσέπη του.

Δύσκολα μπορεί το μάτι να ξεπεράσει μια μικρή οθόνη στη μεσαία κολόνα που δείχνει το επίπεδο φόρτισης όταν φορτίζει το αυτοκίνητο και μόλις το ξεκλειδώσεις για να μπεις μέσα. Φοβερή ιδέα!

Το πίσω μέρος με το μικρό κάθετο παράθυρό εξακολουθεί να μου θυμίζει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής -δηλ. την i3 όμως το τρισδιάστατο φωτιζόμενο-και περιέργως διακριτικό λογότυπο «Zeekr» στο κέντρο πλαισιώνεται από μια μπάρα LED φωτιστικών.

Αυτό σε συνδυασμό με την ανάγλυφη πίσω πόρτα και τα ανακλαστικά στις ακμές του φουσκωμένου προφυλακτήρα κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει και να προσελκύει τα βλέμματα των περαστικών, όχι μόνο γιατί διαφέρει από ότι έχουν συνηθίσει να βλέπουν στους δρόμους, αλλά γιατί νομίζω ότι είναι πραγματικά όμορφο!

Εσωτερικό

Αφού σε καλωσορίσει η οθόνη στην κολώνα που σε ενημερώνει για το επίπεδό φόρτισης της μπαταρίας τις εντυπώσεις κερδίζει ο ποιοτικός ήχος με τον οποίο σφραγίζει η πόρτα όταν κλείνει.

Η ποιότητα των πλαστικών και η συναρμογή τους είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο όμως αυτό που κερδίζει το μάτι είναι η επικάλυψη του μεγαλύτερου μέρους του ταμπλό με ένα τεχνητό δέρμα υψηλής αισθητικής και ηχομονωτικής ικανότητας.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη LCD που θυμίζει ID3 (Δοκιμή ΕΔΩ) με διαγώνιο 8,8 ίντσες που παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας κτλ.

Η εργονομία και το σύστημα πολυμέσων με την μεγάλη οθόνη των 14,6’’ είναι σαφώς επηρεασμένο από το user interface τηςTesla-και αυτό είναι πολύ καλό, ειδικά επειδή έχει άμεσες αντιδράσεις και δεν είδα να κολλάει στην χρήση του από κάποιο bug.

Το σύστημα συνδέεται με συσκευές IOS και Android με ευκολία και εξαιρετική αξιοπιστία.

Το head-up display του Zeekr X Long Range RWD έχει χαρακτηριστικά επαυξημένης πραγματικότητας και διαγώνιο 24,3″ και προβάλλει την ταχύτητα, τις ενδείξεις του navigation με πολύ κατατοπιστικά animations όταν χρειαστεί να στρίψουμε, τα όρια ταχύτητας ή ότι άλλο επιλέξει ο οδηγός κατά την παραμετροποίηση του.

Η πανοραμική οροφή με το φωτοχρωμικό κρύσταλλο επιτρέπει σε περισσότερο φως να φτάσει στο εσωτερικό της καμπίνας αμβλύνοντας το γεγονός ότι τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά σε διαστάσεις και δεν ανοίγουν μέχρι κάτω, κάνοντας το εσωτερικό λιγότερο μουντό.

Χώροι-Άνεση

Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Zeekr X είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι για 2 ή ακόμη και για 3 επιβάτες που θα εκτιμήσουν το χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, όμως ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων με την βοήθεια του μπροστινού frunk των 20 λίτρων είναι μόλις αρκετοί για τις ανάγκες των επιβατών.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι με την θέση οδήγησης να εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω λόγω του συνδυασμού του μικρού παραθύρου και των μεγάλων προσκέφαλών των πίσω καθισμάτων.

Τα vegan δερμάτινα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα(…απόλαυση τις ζέστες ημέρες!) μπροστινά καθίσματα είναι τύπου μπάκετ όμως η πλευρική στήριξη είναι σαφώς κατώτερη της πλευρικής πρόσφυσης που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές και αναγκάζει τον οδηγό να γραπώνεται στο τιμόνι και τους υπόλοιπους επιβάτες να κρατιόνται από τις υπεροχές ντυμένες με Alcantara χειρολαβές.

Αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί από τον μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι, όμως τα διαφορά γκάτζετ, όπως ο αρκετά εξελιγμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός και η εσωτερική κάμερα η οποία μπορεί να τραβήξει φωτογραφίες ή βίντεο των επιβαινόντων θα τον κάνουν να ξεχαστεί.

1 του 6

Έξυπνο σχεδιαστικά είναι και το υποβραχιόνιο που δεν συνδέεται με την κονσόλα όπως συνηθίζεται στα περισσότερα κινεζικά SUV’s δημιουργεί χώρο για να απλώσει χωρίς περιορισμούς κάποιος ψηλός οδηγός τα γόνατα του, ενώ δημιουργεί ένα χώρο κάτω από την οθόνη όπου υπάρχει χορός για έντυπα και διαθέτει και ένα πρακτικό κρεμαστάρι για γυναίκειες τσάντες!

Αντίθετα η έλλειψη ντουλαπιού που κλειδώνει στο εσωτερικό μπροστά από τον συνοδηγό με παραξένεψε γιατί ακόμη και στο μικρότερο EX 30 υπάρχει.

Η έκδοση Long Range του αυτοκινήτου που οδηγήσαμε εξοπλίζεται με ένα ηχοσύστημα Yamaha με 13 ηχεία και ισχύ 1.200 W που έχει εξαιρετική απόδοση.

Κινητήρας

Τo Zeekr X Long Range RWD διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 272 ίππους και 354 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές σε ότι αφορά τα 5,6 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση το βάρους 1855 κιλών όχημα… και αποδεκτές σε ότι αφορά τα 183 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη που σύμφωνα με φήμες έρχεται γρήγορα και απότομα.

Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 65 ωφέλιμες kWh (69 ονομαστικές), βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφαλείας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Σε ότι αφορά την αυτονομία με μια φόρτιση φτάνει σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τα 445km ενώ η ύπαρξη αντλίας θερμότητας βοηθά σημαντικά στην διατήρηση της αυτονομίας τις κρύες μέρες του χειμώνα.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει με έναν 150άρη ταχυφορτιστή DC από το 10% στο 80% της μπαταρίας είναι περίπου 30 λεπτά, ενώ για την φόρτιση σε AC, το 02 διαθέτει εσωτερικό φορτιστή ισχύος 22 kW.

Αναρτήσεις/ Φρένα

Το Zeekr X Long Range RWD διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους και ενώ προσφέρουν άνεση έχοντας μια γρήγορη απόσβεση επαναφοράς αφήνουν τα σκληρά ελατήρια να επαναφέρουν γρήγορά το αυτοκίνητο στην πορεία του σε διαδρομές με επάλληλές στροφές χωρίς να «μπουρδουκλώνεται» από το βάρος του.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα. Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι είναι μαλακό μέσα στην πόλη, ενώ γίνεται αρκετά σαφές και σκληρό όταν επιλεγεί το πρόγραμμα dynamic.

Στην Πόλη

Το Zeekr X Long Range RWD είναι κομμένο και ραμμένο για το αστικό περιβάλλον με τις μαζεμένες διαστάσεις και το τετραγωνισμένο σχήμα να βοηθούν ακόμη περισσότερο στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η ανάρτηση με τις 19ρες ζάντες επηρεάζουν ελάχιστα την άνεση του αυτοκινήτου και λόγω της ισχυρής αντιστρεπτικής ενοχλείται μόνο όπου υπάρχει οδόστρωμα με διαφορετικές επιφάνειες στο δεξί με το κεντρικό μέρος του δρόμου-δηλαδή στο Διονυσοστάν… σχεδόν παντού!

Χάρη στην μετάδοση στον πίσω άξονα τώρα στις εκκινήσεις με πλήρη δύναμη το τιμόνι παραμένει ακλόνητο ωστόσο επειδή η ροπή αποδίδεται άμεσα, σε απότομες εκκινήσεις οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση-ειδικά αν ο δρόμος είναι βρεγμένος και εκεί έρχεται το ευαίσθητό ESP να σώσει την κατάσταση.

Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν την κίνηση μόνο στον μπροστινό ή στον πίσω άξονα λόγω της αμεσότητας που μεταδίδεται η ροπή γίνονται ευαίσθητα στο βρεγμένο οδόστρωμα, οπότε είναι ευτύχημα που υπάρχει η επιλογή snow στο tab “driving”και περιορίζει σημαντικά την ροπή του κινητήρα κατά το αρχικό πάτημα του πεταλιού και περιορίζει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα..

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα «Driver Monitor» που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγού, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται προσωρινά με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων, με αρκετή όμως δυσκολία πρέπει να πω.

Όμως κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…

Φυσικά αυτό συμβαίνει γιατί σε ένα αυτοκίνητο δοκιμής δεν μπορείς να δημιουργήσεις το δικό σου προφίλ και να κάνεις τις επιλογές που σε βολεύουν στην καθημερινότητα και τις αποθηκεύσεις.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να πέφτει και κάτω από τις 15 KWh, κυμαίνεται περίπου στα 440 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Τέλος ένα χρήσιμο γκάτζετ βρίσκεται στο κλειδί που επιτρέπει το παρκάρισμα σε στενούς χώρους, αφού ο οδηγός μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μπροστά ή πίσω χωρίς να είναι αυτός μέσα!

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Zeekr X Long Range RWD αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών, ενώ επειδή το βάρος των μπαταριών βρίσκεται πολύ χαμηλά και σωστά ζυγισμένο μεταξύ των δύο αξόνων δείχνει να αδιαφορεί για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300 χιλιόμετρα, όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω σε ένα ταξίδι στην Πάτρα για να επισκεφτώ το μεγάλο αγοράκι μου… που πλέον ζει εκεί σαν φοιτητής.

Φεύγοντας από τα βόρεια της Αθήνας με γεμάτη μπαταρία ο υπολογιστής έδειχνε κάτι περισσότερο από 440 χλμ αυτονομίας, ωστόσο μετά από 220 χλμ αυτοκινητοδρόμου όταν έφτασα στην Πάτρα οδηγώντας με ταχύτητες από 130+ χλμ/ω είχα μόλις 90 χιλιόμετρα αυτονομίας και στον πίνακα είχε ανάψει η ένδειξη για την προσεκτική διαχείριση της ενέργειας.

Σε ένα σουπερμάρκετ βρήκα έναν 60αρη φορτιστή της DEI BLUE και μέσα σε 54 λεπτά με κόστος 54 λεπτά/KWh το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για την επιστροφή- που σαν γνήσια Ελληνίδα μάνα φρόντισα να του φορτωθώ και να γίνει την επόμενη ημέρα!

Στο γυρισμό επέλεξα την ταχύτητα των 120 χλμ/ω στο εξαιρετικό Active Cruise Control και απόλαυσα ένα ταξίδι όπου τα περισσότερα πράγματα γινόντουσαν μόνα τους και φτάνοντας στο σπίτι είχα πάνω από 144 χλμ αυτονομίας-δηλαδή σε αυτοκινητόδρομο αν κινείσαι με σοφία μπορείς να ελπίζεις σε 350 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Μιλώντας για το Active Cruise Control πρέπει να επισημάνω πως ενεργοποιώντας το από τον αριστερό μοχλό του επιλογέα ταχυτήτων ( μια φορά ενεργοποιείται το cruise control και την δεύτερη το autopilot) και διατηρεί απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα και το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας χωρίς να λάθη και απότομες τιμονιές.

Μάλιστα αν κινείστε με ταχύτητες μεταξύ των 70 με 140 χλμ αν βγάλετε αριστερό φλας για να προσπεράσετε δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι για να αλλάξετε λωρίδα αφού το αυτοκίνητο το κάνει μόνο του-και μάλιστα με μεγάλη άνεση!

Όρεξη να έχεις σαν παίζεις!

Στις Στροφές

Με το χαμηλό κέντρο βάρους τα 272 ηλεκτρικά άλογα τα 1855 κιλά του Zeekr X Long Range RWD ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Η ανάρτηση χάρη και τις ισχυρές αντιστρεπτικές περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή που είναι πολύ λιγότερες από ότι περιμένει κανείς, ενώ το αυτοκίνητο «πετιέται» από την μία στροφή στην άλλη σχεδόν εξαφανίζοντας τα 1900 φορτωμένα κιλά του βάρους του.

Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.

Το ESP στο στεγνό είναι σχεδόν αδύνατον να επέμβει κατά την επιτάχυνση με την ροπή να βρίσκει τις περισσότερες φορές ευκολά τον δρόμο της προς την άσφαλτό χάρη στην πίσω κίνηση.

Για κάποιο λόγο που δεν γνωρίζω πως τους ξέφυγε, αλλά το ESP απενεργοποιείται πλήρως και το πισωκίνητο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να κάνει διαφορές αλητείες αν το λέει η καρδία σας, ενώ αν θέλετε να διασκεδάσετε με ασφάλεια μπορείτε να πάτε σε ένα βρεγμένο πάρκινγκ και να λυσσάξετε στα κ@λίδια σε πείσμα όλων των φίλων σας που λένε ότι τα ηλεκτρικά δεν έχουν διασκεδαστική οδήγησης.

Ελπίζω με αυτή την αποκάλυψη να μην υπάρξει κανένα ΟΤΑ πακέτο αναβάθμισης που να κάνει το ESP να λειτουργεί ξενέρωτα! 😎

Το μπροστινό μέρος κρατά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.

Το Zeekr X Long Range RWD έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε στις στροφές με ταχύτητές που σίγουρα θα σας κάνουν να ψιθυρίσετε «φτού σου ρε μπαγάσα να μην σε ματίασω, με μόλις €34Κ…είσαι άπιαστος»!!

Η υποστροφή είναι ελάχιστη, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.

Η πληροφόρηση από το τιμόνι δεν ικανοποιεί πλήρως, όμως αυτό είναι κάτι που συνηθίζεται και έτσι μετά από λίγο πατάς το ποτενσιόμετρο νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.

Οφείλω να τονίσω ότι τα φαρδιά ελαστικά που εντυπωσιάζουν στο στεγνό γίνονται λίγο επιπόλαια στο βρεγμένο-ειδικά όταν ξεκινά να βρέχει και έχει γλίτσα- και καλό θα είναι να έχετε στο μυαλό σας ότι παρότι ο κινητήρας τοποθετεί το βάρος του πάνω στους πίσω τροχούς η τεράστια ροπή που έχετε εκεί δεν λατρεύει τις συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης-και ότι καλό θα ήταν σε αυτές τις συνθήκες να επιλέξετε το “Snow Mode”για περισσότερη ασφάλεια. .

Συμπέρασμα

Οι Κινέζικές εταιρείες ωρίμασαν πολύ γρήγορα και ξεπέρασαν τους δάσκαλους τους στις τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, ενώ χρησιμοποιώντας τις Ευρωπαϊκές μεθόδους μάρκετινγκ και οικονομίας κλίμακας που προσφέρουν οι κοινές πλατφόρμες μέσα σε ένα όμιλο κατάφεραν να πλημυρίσουν την αγορά με εξαιρετικά προϊόντα που ενώ βασίζονται σε κοινές πλατφόρμες διαφέρουν εντελώς μεταξύ τους σε χαρακτήρα.

Προσωπικά, έχω πλέον ξεπεράσει τις επιφυλάξεις που είχα τόσο με τα ηλεκτρικά όσο και με τα κινέζικά αυτοκίνητα , καθώς αμφότερα δεν παύουν να με εντυπωσιάζουν σε κάθε δοκιμή που κάνω.

Η αλήθεια είναι πώς τα περισσότερα μοιάζουν μεταξύ τους και συμπεριφέρονται με παρόμοιο τρόπο, ωστόσο το Zeekr X Long Range RWD χάρη στον πισωκίνητο χαρακτήρα του κέρδισε μια θέση αρκετά δίπλα στο MachE RWD που παρότι είναι ακριβότερο και ανήκει σε μια μεγαλύτερη κατηγορία είναι μάλλον το πιο διασκεδαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ένας «κανονικός οδηγός»(…με την έννοια πως ο άνθρωπος δεν είναι «οδηγικά χτυπημένος» σαν την υπογράφουσα και λατρεύει την τεχνολογία, θα εκτιμήσει την αυτονομία μέσα και έξω από την πόλη, την ταχύτητα φόρτισης και φυσικά το πολύ σωστά ρυθμισμένο «autopilot» που λειτουργεί με εντυπωσιακό τρόπο.

Το Zeekr X Long Range RWD έχει συμπαγείς διαστάσεις και κάλους εσωτερικούς χώρους ενώ όταν βρεθεί σε ένα δρόμο με στροφές κρύβει το βάρος του και χαρίζει ευχαρίστηση στον οδηγό του.

Είναι πολύ δύσκολο να βρω κάτι με θερμικό κινητήρα που να προσφέρει τόσο πολλά με τόσο λίγα χρήματα, ενώ ακόμη και μέσα στην θάλασσα των παρόμοιών και πολύ καλών ηλεκτρικών επιλογών το Zeekr ξεχωρίζει και σίγουρα θα πρέπει να το οδηγήσετε για να διαμορφώσετε προσωπική άποψη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

14 Μαρτίου, 2026

CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Το ανανεωμένο αισθητικά και δυναμικά CUPRA Formentor VZ 333 PS δεν περίμενα να με ενθουσιάσει περισσότερο από το ερωτεύσιμο μοντέλο με τους 310 ίππους που είχα δοκιμάσει πριν από περίπου ένα χρόνο, ωστόσο ήρθε στα χέρια μου σε μια εποχή που δεν σας κρύβω πως έχω προβληματιστεί για την πορεία που έχει διαλέξει να ακολουθήσει η αυτοκίνηση.

Χρειαζόμουν κάτι να με συνεφέρει από τα λογικά βενζινοκίνητα, τα οικονομικά υβριδικά και τα αχρείαστα γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχα την δυνατότητα να οδηγήσω την χρονιά που πέρασε.

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν αυτό που χρειαζόμουν όταν σταμάτησα στην αγαπημένη μου τοποθεσία στην ολοκληρωτικά καμένη Πεντέλη για να βάλω σε μια σειρά τις σκέψεις που γεννά το πιο «προσιτό» αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό που κατασκευάζεται σήμερα.

Όποιος βρίσκει τα κάτι λιγότερα από €55,000 που χρειάζονται να διατεθούν για μια εκδρομή στον παράδεισο -χωρίς τις απαραίτητες ηχητικά Acrapovic, πολλά χρήματα, η σκέψη του θα βρει λιμάνι στις πιο γήινες εκδόσεις με τον 1,5 TSi των 150 ίππων(€34Κ) ή τις PHEV εκδόσεις με τους 204 και 272 ίππους που σίγουρα ικανοποιούν εξίσου το αισθητικό τους κριτήριο.

Κάπου εδώ, αν βαριέστε την γυναικεία πολυλογία, είναι η ώρα προχωρήσετε κατευθείαν στην ενότητα «Εμφανιση».

…………………………………………..

Όσοι μείναμε μετά τις τελίτσες-και έχουμε οδηγήσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, βρίσκουμε στο CUPRA Formentor VZ 333 PS μια πραγματική ευκαιρία και αποτελεί στο μυαλό μας ένα λαμπερό στολίδι στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο της σύγχρονης αυτοκίνησης.

Σε ότι αφορά τον μικρόκοσμο των αυτοκινήτων που μελετάμε, η κατάσταση της ευρωπαϊκής ή αν θέλετε της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας- αν συμπεριλάβουμε τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, εμπνέει ανησυχία μετά την επίθεση των Κινέζικών εταιρειών που μέσω του Δούρειου Ίππου της ηλεκτροκίνησης πλημύρισαν την αγορά με ποιοτικά μοντέλα που έδωσαν πραγματικό νόημα στον όρο Value For Money

Τις προηγούμενες δεκαετίες οι «Δυτικοί» κατασκευαστές προσβλέποντας σε ακόμη μεγαλύτερα κέρδη όχι μόνο έδωσαν όλη την παραγωγή και την τεχνογνωσία τους γύρω από την ηλεκτροκίνηση στους Κινέζους, αλλά ταυτόχρονα σαμποτάρισαν και τα εξαιρετικά δύσκολα να εξελιχθούν θερμικά τους μοντέλα απογειώνοντας τις τιμές τους -προκειμένου να μεταφέρουν σε αυτά το κόστος εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης.

Τέλος, ολοκλήρωσαν τον αυτοτραυματισμό ανακοινώνοντας βιαστικά νέες εξοντωτικές νόρμες για τους ΚΕΚ και ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν την παραγωγή θερμικών μέχρι το 2035!

Όσο ο ΦουΜανΤσου γελούσε χαϊδεύοντας την λευκή γενειάδα του οι Ευρωπαϊκές εταιρίες κυριολεκτικά άνοιξαν τον λάκκο τους βλέποντας κοντόφθαλμα το μέλλον πιστεύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργούσε σαν αφορμή για την ανανέωση του στόλου-όπως είχε γίνει παλαιότερα με τα εξοστρακισμένα τώρα από τις πόλεις «ντιζελάκια»…

Εντωμεταξύ, υπομονετικά για δεκαετίες οι Κινέζοι μάθαιναν να φτιάχνουν αυτοκίνητα σε εργοστάσια που άνοιξαν οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρίες στο έδαφος τους, μελέτησαν όλες τις τεχνολογίες μπαταριών και ηλεκτροκινητήριων που εξέλιξαν οι δυτικοί και εξασφάλισαν την κυριαρχία τους στην εξόρυξη πρώτων υλών παραβλέποντας-επειδή μπορούσαν- τις διεθνείς συνθήκες για το περιβάλλον που παγίδεψαν τους κλασσικούς κατασκευαστές.

Εντωμεταξύ οι διαφορές που χαρακτηρίζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με τους γεμάτους χαρακτήρα θερμικούς κινητήρες αμβλύνθηκαν με την ηλεκτροκίνηση να λειτουργεί ισοπεδωτικά- αφού όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μοιάζουν σε ήχο, απόδοση και επιδόσεις.

Το μόνο που είχαν να κάνουν οι Κινεζικές εταιρίες ήταν να μαθαίνουν από τους καλύτερους πως να στήνουν τις αναρτήσεις, πως να βελτιώσουν την συναρμογή στις γραμμές παραγωγής, πως να σχεδιάσουν όμορφά προϊόντα-και κυρίως πως να εκμεταλλευτούν προς όφελος τους το χαμηλό κόστος παραγωγής και την επικυριαρχία τους στις πρώτες ύλες.

Fast Forword στο σήμερα και άλλοτε κραταιές αυτοκινητοβιομηχανίες παρακαλούν τους γραφειοκράτες στην ευρωπαϊκή ένωση να επιβάλλουν δασμούς και να μεταθέσουν τις ημερομηνίες εξηλεκτρισμού και τις αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων που κάνουν τους ΚΕΚ άχρωμους έτσι ώστε να διατηρήσουν σε λειτουργία τα απηρχαιωμένα εργοστάσιά τους απέναντι στους πανίσχυρους Κινέζους… που πλέον κατασκευάζουν εξαιρετικά για την καθημερινότητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σωθεί σε ένα εκτός έδρας παιχνίδι- που εμφανώς δεν κερδίζεται με δασμούς, αλλά θα πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τον έντονο χαρακτήρα αυτοκινήτων σαν το Formentor VZ- που δεν αντιγράφεται, αλλα κατασκευάζεται μόνο εάν υπάρχει η τεχνογνωσία και η αγάπη προς την αυτοκίνηση ανθρώπων που βλέπουν το αυτοκίνητο σαν κάτι πολύ περισσότερο από ένα προϊόν.

Αναγκάζομαι να χρησιμοποιήσω το όνομα τωης εταιρείας με τους αγενείς πωλητές αλλά, η BMW, θα πρέπει να πάψει να φτιάχνει αυτοκίνητα που μοιάζουν με κινέζικα χρηματοκιβώτια με LED μάσκες που φωτίζονται σαν την Λ. Αμαλίας τα Χριστούγεννα(ειδικά τώρα που οι εύποροι κινέζοι σταματούν να αγοράζουν ευρωπαϊκά), η VW να δει με σεβασμό την ιστορία της και η Mercedes να ξαναχαράξει νέους τεχνολογικούς δρόμους έχοντας στο μυαλό τους την αγορά που την ανέδειξε.

Η Fiat οφείλει να θυμηθεί τι ήταν το 127, η Alfa Romeo να αναλογιστεί αν πρέπει να γίνει ακόμη μια ηλεκτρική φίρμα πολυτελείας, ενώ η Citroen να μας ξαναδώσει σύγχρονες DS (…την κανονική και όχι τις γιαλαντζί που βλέπουμε γύρω μας), CX και 2 CV, αλλά και η Peugeot να φτιάξει πάλι κάτι σύγχρονο-ανάλογο του θρυλικού 504…

Με λίγα λόγια οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πρέπει να φτιάχνουν αυτοκίνητα που θα αποτινάξουν τον χαρακτηρισμό του «προϊόντος» και θα κάνουν τους Ευρωπαίους να αγαπήσουν και πάλι τα αυτοκίνητα δένοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους αναμνήσεις που μοιράζονται με άλλους ανθρώπους.

Έτσι απλά.. για να μπορείς να λες μετά από πολλά χρόνια: «θυμάσαι που είχαμε πάει με εκείνο το Φιατάκι στο Πήλιο» και οι εικόνες να αναμιγνύονται με τον ήχο, την μυρωδιά και την οδήγηση ενός ξεχωριστού σε χαρακτήρα αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι βενζινοκίνητο ή ακόμη…και ηλεκτρικό!

……………………………………………………………………………………………………………………

Μετά από την τεράστια-και ίσως κουραστική για πολλούς- παρένθεση που έκρινα απαραίτητη για να σας περιγράψω τις σκέψεις που γεννήθηκαν εκείνη την βροχερή ημέρα, μέσα στο CUPRA Formentor VZ 333 PS, στην άκρη ενός δρόμου που ξάνοιγε τον Ευβοϊκό από ψηλά μέχρι την Κάρυστο…επανέρχομαι στο θέμα μας!

Εμφάνιση

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν πάντα ένα ιδιαίτερο C-SUV που σχεδιάστηκε πάνω σε λευκό χαρτί και σε ότι με αφορά θα μπορούσε να μείνει εμφανισιακά ανέγγιχτό, ωστόσο καθώς η γραμμή των υπόλοιπων μοντέλων της Cupra προσεγγίζει την εποχή της ηλεκτροκίνησης αφού, πως να το κάνουμε, πολλά από αυτά είναι ηλεκτρικά!

Εξακολουθεί να κρύβει τα 4,45 μέτρα του μήκους, τα 1,84 του φάρδους και 1,52 του ύψους του –των διαστάσεων του δηλαδή που παρέμειναν αναλλοίωτές, αλλά με μια εντελώς νέα μάσκα που περιορίζει το μέγεθος της χαρακτηριστικής γρίλιας το CUPRA Formentor μοιάζει τώρα περισσότερο ηλεκτρικό.

Η γενικότερη εικόνα δεν με εντυπωσιάζει όσο εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο επειδή η ιδιαιτερότητα με τις πτυχώσεις στο καπό παραμένουν -που είναι πολύ εμφανείς από την θέση του οδηγού και θυμίζουν ότι κάτω από το καπό ζει το καλογυμνασμένο τετρακύλινδρο «τερατάκι, τελικά την αποδέχομαι.

Τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι ιδιαίτερα και αποδοτικά με τα φωτά ημέρας να θυμίζουν από μακριά έντονα εκείνα της Macan -και πραγματικά στην προκειμένη περίπτωση νομίζω ότι δικαιολογούνται στο CUPRA Formentor VZ 333 PS

Οι λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί στην μάσκα στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς ενώ κάτω από τον προφυλακτήρα έχουν μεγαλώσει οι εισαγωγές για να ψύχονται τα διάφορα ψυγεία που υπάρχουν εκεί χαμηλά.

Ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει από τα αλλα SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω-χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.

Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους, φορούν ελαστικά σε διάσταση 245/40R19 και βρίσκονται σε αρμονία με τον σχεδιασμό του πίσω παραθύρου και τις τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Κλασσικά και μοντέρνα μαζί είναι και τα πολυεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ ο σήμα της Cupra στο μέσον φωτίζεται το βράδυ.

Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος και το μικρό και επικλινές πίσω παράθυρο να θυμίζει κάτι από Stelvio, ενώ οι αληθινές τετραπλές απολήξεις στις εξατμίσεις αποτελούν τον πιο εύκολο τρόπο για να διακρίνεις την έκδοση VZ από τις άλλες πιο ταπεινές εκδόσεις του μοντέλου.

Εσωτερικό

Η εικόνα στο ταμπλό του CUPRA Formentor VZ 333 PS παραμένει σχετικά αναλλοίωτη και είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός στηρίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά σε εκείνον του SEAT Leon.

Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν μια όμορφη ραφή στο χρώμα του χαλκού και είναι αφράτα και ποιοτικά όπως και εκείνα στο πάνω μέρος των θυρών όσο και στην κεντρική κονσόλα.

Η ποιότητα των υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα σφικτά μπάκετ είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Όπως συμβαίνει και με τον πρωτεξάδελφο Golf, στο CUPRA Formentor VZ οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf, που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση, αν και εδώ υπάρχουν στο κάτω μέρος της οθόνης πλήκτρα αφής που ανάβουν μόνιμα και διευκολύνουν τις ρυθμίσεις.

Μιλώντας για κλιματισμό οι κεντρικοί αεραγωγοί παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους.

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra που είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.

Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων χειροκίνητα, τα οποία όμως είναι τόσο μικρά που με τα γυναικεία μου δάκτυλα δεν μπόρεσα να τα φτάσω με τίποτε.

Τα δύο πλήκτρα στο κάτω μέρος του τιμονιού-είναι για την εκκίνηση του κινητήρα το δεξί και το αριστερό για την άμεση επιλογή των πέντε προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, CUPRA, Individual, Drift(!) και Off-Road, σε κάνουν να τα συγχωρήσεις όλα!

Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχει ένας μικρός επιλογέας για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ενώ μπροστά από αυτό υπάρχει ένα πλήκτρο που απενεργοποιεί σε δύο στάδια το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έτσι ώστε να ευχαριστηθείς το στήσιμό και την τετρακίνηση του CUPRA Formentor VZ.

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του CUPRA Formentor VZ 333 PS σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και ενώ διαθέτουν και άριστη πλευρική στήριξη για κανονικούς σωματότυπους είναι αρκετά στενά και μάλλον θα ενοχλήσουν τους πιο ευτραφείς συντρελούς Autoholix!

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της μπροστινής κολώνας ενοχλεί αρκετά το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της-ειδικά στις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί αυτό το αυτοκίνητο…

Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές πίσω κολώνες συμβάλουν στο να είναι το CUPRA Formentor όμορφο όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.

Tο μεταξόνιο των 2.679 χλστ. παραμένει και στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπείς -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης της οροφής, με έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών(1,85+).

Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί και φιλοξενεί τρία ενήλικα άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά.

Στο τετρακίνητο Formentor VZο χώρος αποσκευών περιορίζεται λόγω της τετρακίνησης στα 420 λίτρα (από τα 450lt των προσθιοκίνητων εκδόσεων) αλλά διατηρεί το «τετράγωνο» σχήμα , αν και η πόρτα δεν ανοίγει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Με το CUPRA Formentor VZ5 των 390 ίππων να έχει πλέον περάσει στην ιστορία η Cupra έκρινε σοφά ότι ο γνωστός δίλιτρος υπερτροφοφοτουμενος, αλουμινένιος, τετρακύλινδρος κινητήρας που εξοπλίζει και το Golf R έπρεπε να δεχθεί την ίδια αναβάθμιση που ανεβάζουν την απόδοση στους 333 ίππους (από 310 που ήταν πριν) στο φάσμα των 5.500 – 6.500 rpm και και την ροπή στα 420 Νμ στο φάσμα των 2.000 – 5.400 rpm.

Διαθέτει σύστημα με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό και έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών της Cupra στον στρόφαλο, με μεγαλύτερης διατομής κύριο ρουλεμάν και ειδικά έμβολα και μπιέλες έτσι ώστε να είναι η χαρά των βελτιωτών που λένε ότι το συγκεκριμένο μοτέρ φτάνει τα 350+ άλογα εύκολα και με ασφάλεια!

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση, ενώ και ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό το SUV των 1700 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με launch control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5 δευτερόλεπτα ξερά( εργοστασιακή μέτρηση 4,8 δλ), ενώ –από ότι κρυφάκουσα από την συζήτηση κάτι κατακριτέων τύπων από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω στο κοντέρ έρχεται αρκετά αργότερα όταν αυτό δείχνει 267 χλμ/ω.

Όποιος λοιπόν επιλέξει να αγοράσει αυτό το διαμάντι της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα πρέπει να παραπονεθεί ποτέ που η πραγματική κατανάλωση δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ στην πόλη, ούτε για τα 22+ λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το CUPRA Formentor VZ 333 PS… έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί.

Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…

Είδα για λίγο και 12,5 λίτρα, αλλά είδα ακόμη περισσότερες φορές και 25 λίτρα ανά 100 χλμ, κάτι που κάνει ένα πλήρες ντεπόζιτο βενζίνης να επαρκεί για περίπου 340 χλμ. Ένα μεγαλύτερο δοχείο από εκείνο των 55 λίτρων δεν θα ήταν κακή ιδέα…

Στην θέση Cupra- που αποτελούσε για εμένα προεπιλογή, ο συνδυασμός του πραγματικού θορύβου από την εξάτμιση με τον συγκλονιστικό ψηφιακό ήχο από τα ηχεία να συμπληρώνει την μουσική στα αυτιά, αυτό το αμαρτωλό αυτοκίνητο οδηγεί τον/την οδηγό στην αμαρτία…

Προσθέστε σε αυτά την ξέφρενη αίσθηση επιτάχυνσης, το σφύριγμα του Turbo, την σκάστρα στο άφημα του γκαζιού, στα κατεβάσματα τα σκασίματα από την εξάτμιση λόγω του RevSyncing… και καταλαβαίνετε ότι και η Οσία Ξενερώπη να ήμουν θα μου ήταν αδύνατον να μην υποκύψω στον πειρασμό!

Βεβαίως δεν είμαι Οσία- όπως δεν είναι και η Cupra, αφού ακόμη και εάν με κάποιον άγνωστο τρόπο η κατανάλωση ήταν στα αλήθεια μόλις τα 8,5 lt/100 km που ανακοινώνει επίσημα -ακόμη και τότε- οι εκπομπές CO2 θα ήταν 193 g/km ενα νούμερο δηλαδή που κάνει τα μάγουλα της Έκο-Γκρέτα να κοκκινίζουν από θυμό.

Η ροπή μεταφέρεται στο 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα ‘έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο διακριτικά paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμη στα προγράμματα Sport και Cupra που οι ταχύτητες κρατούνται μέχρι σχεδόν τον κόφτη.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης το CUPRA Formentor VZ333 μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και το πίσω διαφορικό μεταφέρει ως το 60 % της ροπής στους πίσω τροχούς.

Επιπλέον όπως είναι γνωστό το σύστημα 4Drive που βρίσκουμε και στο Golf R έχει την δυνατότητα να ελέγχει τη ροπή ανάμεσα στους τροχούς του ίδιου άξονα με το νέο Torque Splitter που φροντίζει για την πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών με την βοήθεια ενός ηλεκτρονικού πολύδισκου συμπλέκτη σε κάθε ημιαξόνιο.

Ανάρτηση -Φρένα

Η ανάρτηση του CUPRA Formentor VZ 333 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι ανεχτά σφικτή στην θέση Comfort όπου το Dynamic Chassis Control (DCC) χαλαρώνει εντελώς την απόσβεση στα αμορτισέρ, γίνεται σφικτή στην θέση Sport και τελικά τούβλο στην θέση Cupra.

Φυσικά μπορείτε από την θέση Individual να επιλέξετε την σκληρότητα της ανάρτησης που εσείς επιθυμείτε ανεξάρτητα από το βασικό πρόγραμμα καθώς το Dynamic Chassis Control (DCC) επιτρέπει ουσιαστικά 14 ρυθμίσεις.

Οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες και οι σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν, οι κλίσεις του ψηλού αμαξώματος δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για άνεση αλλά ευτυχώς τα bump stops μοιάζουν αρκετά ενδοτικά και δεν επιτρέπουν στην φασαρία από την κύλιση των ελαστικών να περνά στην καμπίνα.

Τα αναβαθμισμένα φρένα της Akebono διαθέτουν μπροστά δαγκάνες έξι εμβόλων δαγκάνες και διπλούς αεριζόμενους δίσκους και 310 χιλ .πίσω και έχουν άριστο «δάγκωμα», και μεγάλη αντοχή στην βαριά χρήση.

Το τιμόνι στην θέση Comfort έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, ενώ σκληραίνει και αποκτά καλή αίσθησή όταν επιλεχθούν πιο σπορ προγράμματα.

Στην πόλη

Στην θέση Comfort- που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη, o κινητήρας έχει ακόμη μια τραχύτητα στην λειτουργία του, όμως η εξάτμιση φιλτράρει τον περισσότερο θόρυβο κάνοντας το CUPRA Formentor VZ 333 PS να περνά απαρατήρητο από τους «κανονικούς».

Στο Δ.Λ.Δ. οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ καταφέρνουν χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την λειτουργία του DCC να μην ενοχλούν.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ .

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω θέλουν προσοχή.

Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά την οπισθοπορεία.

Το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το ποιοτικά «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών- και όσο ο οδηγός δεν έχει το σύνδρομο της Ισμήνης που θα τον κάνει να επιλέγει μονίμως τις πιο σπορ ρυθμίσεις, θα μπορούσαμε να πούμε ότι το CUPRA Formentor δεν κουράζει στην καθημερινότητα.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 12,5 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 330+ ίππων!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το CUPRA Formentor VZ 333 PS απελευθερώνεται και χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,29),την καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρό κινητήρα-ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort οι αποστάσεις καλύπτονται με μεγάλη άνεση.

Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.

Με 120-130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται χαλαρά στις 2.200 rpm, ενώ όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι εμπλέκεται η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού που απομονώνει τον κινητήρα αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει για οικονομία.

Φημολογείται ότι το CUPRA Formentor VZ πάει από την νομιμότητα στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και εκεί ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένων και των πλαγίων ανεμών.

Το VZ 333 λέγεται ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν και οι αναπηδήσεις της σκληρής ανάρτησης εξαφανίζονται.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Επέλεξα το πρόγραμμα Cupra, και έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που απενεργοποιούνται σχεδόν(!) εντελώς από ένα πλήκτρο επιλέγοντας την θέση Cupra .

Ο θόρυβος που κάνει τον κινητήρα να ακούγεται σαν V8 είναι ψηφιακός και προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού, όμως επειδή η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround ρύθμισα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του για να ακούω την αληθινή φωνή του καλύτερου αυτοκινήτου που έφτιαξε ποτέ η Ισπανία και μάλλον του πιο οδηγοκεντρικού SUV όλων των εποχών!

Σε αυτό το πρόγραμμά η ανάρτηση γίνεται σχεδόν αγωνιστικά σφικτή, το κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία τις σχέσεις και το τιμόνι αποκτά εξαιρετική αίσθηση… και ο ήχος βοηθά στην γενικότερη αίσθηση.

Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται μόνο από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ.

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς φαινόμενα torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές καθώς η δύναμη περνά στον δρόμο ατόφια και με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η 4Drive να στείλει την ροπή πίσω.

Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…

Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου σχεδόν Civic Type R το οποίο ξέρεις όμως ότι όταν αρχίσεις να «παίζεις», η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.

Οι κλίσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες και σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά του βάρους πριν και μέσα στις στροφές.

Το CUPRA Formentor VZ 333 αντί να στέκεται ακλόνητο και απόλυτο σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το «καρφωμένο» μπροστινό μέσα στην στροφή.

Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Βρήκα ότι το πίσω μέρος ξεκολλά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν επιλέξεις το πρόγραμμά Drift, βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα για να «μεταφερθεί το βάρος» και κάνεις γκαζόφρενο ώστε να μαζέψεις πίεση στο τούρμπο, το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του και στην επιτάχυνση μένει σε μια μικρή ελεγχόμενη εξαιρετική υπερστροφή με την βοήθεια του Torque Splitter που μοιράζει τη ροπή σε κάθε πίσω τροχό ξεχωριστά.

Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.

Από την άλλη πλευρά όσοι νομίζετε ότι μπορείτε να οδηγήσετε με ατελείωτες υπερστροφές ισχύος σαν να ήταν ένα καλό πισωκίνητο μάλλον θα απογοητευτείτε καθώς η μετάδοση στους μπροστινούς τροχούς δεν διακόπτεται και έτσι το επίπεδο πρόσφυσης είναι τόσο υψηλό που είναι σχεδόν αδύνατον να ξεκινήσεις μια υπερστροφή επιταχύνοντας.

Ο πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος είναι μέσα στην στροφή με το λεγόμενο σκανδιναβικό φλικ -που όμως αν δεν ξέρετε πως να το κάνετε ή είστε απροπόνητος θα σας οδηγήσει μάλλον …. «στου χαντάκκκκ»!

Ο 2,0TSi είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,000 σαλ συνεργαζόμενος με το κιβώτιο ταχυτήτων που βοηθά με τις αστραπιαίες του αλλαγές -που γίνονται και χειροκίνητα από τα μικρά Paddles πίσω από το τιμόνι.

Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε.

Τότε το ισπανικό αυτοκίνητο άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής σβήνοντας ταυτόχρονά την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια επιτάχυνση προς την έξοδο της στροφής.

Στο Χώμα

«Που πας κουκλίτσα μου με τη γόβα στα χωράφια»???

Συμπέρασμα

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS είναι ένα μοναδικό SUV που διαθέτει χώρους για πέντε άτομα- και που παρότι δείχνει γρήγορο παραμένει τόσο διακριτικό που ποτέ δεν θα φανταστείς τις δυνατότητες του αν δεν το οδηγήσεις ο ίδιος.

Απευθύνεται σε μια ειδική κατηγορία ανθρώπων που λατρεύουν την οδήγηση, οι οποίοι μπορούν ή είναι διατεθειμένοι ακόμη και να στερηθούν και να αποχωριστούν δυνατά εξαψήφια νούμερα ώστε να συντονιστούν με αυτό που εκείνοι ορίζουν ως παράδεισο -την οδήγηση ενός σπορ αυτοκίνητου.

Ένα υπέροχο αυτοκίνητο, φτιαγμένο με μια λογική που πάει να χαθεί αλλά που ταυτόχρονα δείχνει και τον μοναδικό δρόμο προς το μέλλον της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας.

Τεχνολογία… ναι μεν, αλλά με σεβασμό στον άνθρωπο και την παράδοση των μηχανικών που σχεδίασαν το αυτοκίνητο!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]