Τρίτη, 27 Φεβρουαρίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςFord Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon

Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της Ford  Παράλληλα το value for money του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι τόσο καλό που αναρωτήθηκα πως είναι δυνατόν να αγοράζεις τόσο ¨πολύ ¨αυτοκίνητο με μια τέτοια χαμηλή τιμή.

Μπορεί το αυτοκίνητο της δοκιμής με την ατελείωτη λίστα των έξτρα να φτάνει τα € 31.000, αλλά ακόμη και έτσι το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon παραμένει το φτηνότερο αυτοκίνητο πολυτελείας της αγοράς, αφού η βασική έκδοση ξεκινά από τα 25.000€. Εμφανισιακά, το νέο Mondeo ξεπερνά με ευκολία αυτοκίνητα της κατηγορίας VW Passat, και κοιτά στα μάτια την BMW και το Audi A6. Είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και προσφέρει κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά.

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon  είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο- αφού έχει σχεδιαστεί και για την αμερικανική αγορά στην οποία διατίθεται ως Ford Taurus. Οι διαστάσεις είναι κατά περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερες από το προηγούμενο μοντέλο και φτάνουν τα 4.87 μέτρα, ενώ ζυγίζει 25 κιλά λιγότερο την ώρα που το αμάξωμα είναι κατά 25% πιο στιβαρό από το προηγούμενο.

Το 80% του βάρους που εξοικονομήθηκε από το αμάξωμα (μέχρι 115 Kg) έχει επενδυθεί σε συστήματα για αύξηση της ασφάλειας και τη μείωση των εκπομπών CO2.  Εντελώς νέες σε σχεδιασμό είναι οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ εμπρός διατηρήθηκε η προηγούμενη διάταξη με βελτιωμένα όμως χαρακτηριστικά γεωμετρίας.

Εξωτερικό Design

Παρά το γεγονός ότι το νέο αμάξωμα είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο, η Ford με την εκπληκτική σχεδιαστική δουλειά που έκανε όχι μόνο έκρυψε τις διαστάσεις αλλά το έκανε να μοιάζει μικρότερο και πιο σπορ. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του σχεδιασμού αποτελεί αναμφισβήτητα η τραπεζοειδής μάσκα που παραπέμπει απευθείας στην κλασσική Ford Mustang, αλλά και το φουσκωμένο καπό που δημιουργεί χώρο για τους νέους μικρότερους κινητήρες!

Ο όμορφος σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων υποσκιάζεται από την καινοτόμο τεχνολογία τους, καθώς στο Mondeo είναι η πρώτη φορά που η Ford παρουσιάζει τους νέους αυτόματα προσαρμοζόμενούς προβολείς τεχνολογίας LED. Όλα τα φωτιστικά σώματα (πορείας, προβολείς, φλάς και  φρένων) είναι τεχνολογίας LED προκειμένου να έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση ενεργείας, αλλά το εντυπωσιακό είναι ότι οι εμπρός προβολείς όχι μόνον φωτίζουν προς την κατεύθυνση που στρίβουν οι τροχοί, αλλά ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα και το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται το όχημα.

Η αποτελεσματικότητα των προβολέων θα σας αφήσει άφωνους στην πράξη φωτίζοντας ένα σκοτεινό δρόμο με την αυτόματη χρήση των προβολέων, αλλά με το που θα εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο από την αντίθετη κατεύθυνση μειώνουν προοδευτικά την ένταση τους έτσι ώστε να μην τυφλώνουν τον οδηγό του άλλου αυτοκινήτου.

Το προφίλ τουFord Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon παραπέμπει σε αυτοκίνητα της άλλης όχθης του Ατλαντικού, όμως παραμένει εντυπωσιακό, αρμονικό και κυρίως σπορ. Ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ford εικόνα ποιότητας, άνεσης και εργονομίας.

Εσωτερικό

Ford_Mondeo_SW_07Το οδηγοκεντρικό ταμπλό, με τα καλοφτιαγμένα υλικά και η αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από τα μαλακά και ευχάριστα στην αφή πλαστικά, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λέξεις. Η Ford έχει ρίξει ατελείωτες ώρες δουλειάς για να βελτιστοποιήσει την αίσθηση που έχει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι. Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους. Ακόμη και ο μάλλον θορυβώδης- στο εξωτερικό- κινητήρας 1.6  TDCi αφήνει την δυσάρεστη φασαρία του για τους απέξω!

Ο νέος πίνακας οργάνων παραμένει με αναλογικές ενδείξεις, αλλά στο εσωτερικό του έχει μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων η οποία περιλαμβάνει και τις βελόνες ταχύτητας και στροφών του κινητήρα. Βρήκα εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμούσα με τα πλήρως ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι- ενώ τα πετάλια και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ακριβή και μαλακά στην χρήση κάνοντας το αυτοκίνητο (επιτέλους) ιδανικό και για γυναίκες.

Η τοποθέτηση  ηλεκτρονικού χειρόφρενου, όσο και να με ξενερώνει, δεν παύει να ελευθερώνει πολύτιμο χώρο στην κονσόλα για ποτηροθήκες και ένα εύχρηστο ντουλάπι. Το διώροφο ντουλαπάκι στην θέση του συνοδηγού είναι μεγάλο και πρακτικό, υπάρχουν θήκες στις πόρτες, ενώ μπροστά από τις ταχύτητες υπάρχει ένα πολύ πρακτικό ράφι με πρόσβαση και από τα πλάγια. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε διαθέσιμό το σύστημα Sync 2 το οποίο είναι ένα κέντρο πολλαπλών λειτουργιών με μια οθόνη 10 ιντσών, που προσφέρει πληροφορίες για την οδήγηση, το ηχοσύστημα και φυσικά  την δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο.

Η έκδοση Station wagon της δοκιμής είναι ότι ονειρεύεται κάθε οικογενειάρχης καθώς καλύπτει τις ανάγκες σε χώρους μια μεγάλης οικογένειας, ενώ ταυτόχρονα το design της… κάτι κάνει στους άντρες και το ερωτεύονται! Ο δικός μου πάντως έχει φάει τέτοιο κόλλημα με αυτό το Ford-που σε λίγο καιρό με βλέπω να μπορώ να κάνω και μακροχρόνιο τεστ!

Δεν έχανε ευκαιρία να το οδηγήσει, ενώ χανόταν σαν μικρό παιδί παίζοντας με τα διαφορά συστήματα, όπως το SYNC 2 με την φωνή του οποίου συζητούσε ασταμάτητα κάθε φορά που ήθελε να χρησιμοποιήσει το τηλέφωνο, ή να αλλάξει σταθμό στο ραδιόφωνο.

Χώροι/’Ανεση

Ford_Mondeo_SW_04Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι. Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους. Στο πίσω κάθισμα ίσως παραπονεθούν γιατί το πλάτος του αυτοκίνητου δεν θα χωράει τις πλάτες των τριών αθλητών! Χωρίς πλάκα όμως, αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις  μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί στο μέσα στο νέο Mondeo θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος!

Ανοίγοντας την ηλεκτρική πόρτα του πορτμπαγκάζ θα βρείτε ένα χώρο φόρτωσης- όπου με τα 525 λίτρα και με το απόλυτα κανονικό σχήμα του χωράει από τα πράγματα δυο οικογενειών μέχρι και κάνα δυο κανονικούς ανθρώπους καθιστώντας το Mondeo ιδανικό για τις ανάγκες φόρτωσης ογκωδών αντικειμένων.

Ford_Mondeo_SW_09Η ηλεκτρική λειτουργία της πίσω πόρτας είναι επιβεβλημένη καθώς η τεράστια πίσω πόρτα είναι πολύ βαριά και όταν ανοίγει φτάνει πολύ ψηλά. Πέρα από την πρακτικότητα που προσφέρει η ηλεκτρική πίσω πόρτα κατάφερε να εντυπωσιάσει τον γιό μου που δεν μπορούσε να σταματήσει να παίζει μαζί της. Είναι καλά φτιαγμένη και αντέχει στην σκληρή χρήση.

μένα πάντως με εντυπωσίασαν περισσότερο οι αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις πίσω ζώνες και οι οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος ανοίγουν μέσα σε 40 m/s διανέμοντας την δύναμη της πρόσκρουσης πέντε φορές πιο ομαλά από ότι μια κανονική ζώνη. Η καμπίνα των επιβατών είναι εξαιρετικά αθόρυβη –και σύμφωνα με την Ford, υπάρχει μείωση θορύβων από το δρόμο κατά 3 decibel, 8% λιγότερος θόρυβος από τον αέρα ,ενώ το νέο Mondeo έχει  την καλύτερη ψύξη καμπίνας  στην κατηγορία.

Κινητήρας

Σε επίπεδο κινητήρων η Ford υποστηρίζει ότι: «το Mondeo προσφέρει την πλουσιότερη γκάμα κινητήρων στην ιστορία του που περιλαμβάνει το πρώτο Mondeo Hybrid, τον πρώτο στην κατηγορία χιλιάρη Ecoboost, το νέο 1.5 EcoBoost σε επίπεδο βενζινοκινητήρων, ενώ ο γνωστός μας 1.6 TDCi και ο νέος 2.0 TDCi με 210PS και διπλή, σειριακή υπερσυμπίεση  συμπληρώνουν την γκάμα πετρελαιοκινητήρων».

Ford_Mondeo_SW_11Δυστυχώς για εμένα η απουσία του εκπληκτικο-μαγικού πεντακίλυνδρου 2.5Τ κάνει την γκάμα του Mondeo, της Ford αλλά και ολόκληρης της αυτοκίνησης πολύ- μα πολύ φτωχότερη.R.I.P μοτερούκλα, θα μας λείψεις πολύ…

Πίσω στα δικά μας και στον πετρελαιοκινητήρα των 1,600 κ.εκ της δοκιμής μας που αποδίδει 115 ίππους- και που αυτή την στιγμή αποτελεί πιο λογική επιλογή έχοντας εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2 (94kg/χλμ) που καταργούν  τα τεκμήρια και επιτρέπουν στην ναυαρχίδα της Ford να κυκλοφορεί στον δακτύλιο κάθε μέρα.

Πριν λίγο καιρό όταν οδήγησα τον 1.6 TDCi σε ένα Focus εντυπωσιάστηκα με τα αποθέματα ροπής και την ζωντάνια του στις μεσαίες στροφές ενώ με ενόχλησε η χροιά και η ένταση του ήχου του. Στο Mondeo ο 1.6 TDCi μου φάνηκε σαν ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας, αφού πρώτον τα βρίσκει «σκούρα» αντιμέτωπος με τα 1500 κιλά του Mondeo, και δεύτερον εξαιτίας της απίστευτης δουλειάς που έχει γίνει στην ηχομόνωση, δεν ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό.

Η πιο καλή περιοχή του είναι μεταξύ 1,500 και 3.500 σαλ, όπου στις πρώτες τρεις σχέσεις τραβάει ικανοποιητικά, όμως μετά το υπερβολικό βάρος τον κάνει να φαίνεται ράθυμος. Χάρη στην απίστευτη αεροδυναμική το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα δείξει ακόμα και 200 χλ/ω, όμως τα 12.5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να φτάσει τα 100χλμ/ω είναι πολλά για την κατηγορία. Το εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση, μικρές διαδρομές και θετικό κούμπωμα.

Ανάρτηση/Φρένα

Το Mondeo όταν κινείται σε επαρχιακό δίκτυο και χρειαστεί να προσπεράσει ένα άλλο όχημα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και υπομονή. Αν μάλιστα το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές τότε χρειάζεται προσοχή. Από την άλλη πλευρά όμως το Mondeo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με 2300 σαλ και 140χλμ καταναλώνοντας κάτω από 6.5 λίτρα ανά 100 χλμ. χωρίς να ακούγεται στο εσωτερικό τίποτε άλλο εκτός από ένα ελαφρύ σφύριγμα που προέρχεται από τις σχάρες οροφής. Το σύστημα αερισμού είναι αθόρυβό, ενώ οι αναρτήσεις που σε καμία περίπτωση δεν είναι χαλαρές κάνουν το Mondeo να μοιάζει σαν να κινείται πάνω σε μαγικό χαλί.

Το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση της στεφάνης παρέχει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά ταυτόχρονα στην κίνηση στην πόλη καθώς-τηρούμενων των αναλογιών-  χαρίζει μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα στροφής που θα βοηθήσει στις αναστροφές και το παρκάρισμα.

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Mondeo τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό όταν εκείνος ζητήσει το «κάτι παραπάνω».

Στο ύψος τους στέκονται και τα φρένα που με τα τέσσερα δισκόφρενα και το απόλυτα διακριτικό ABS δεν θα προβληματίσουν ποτέ με την αντοχή τους, ενώ διακρίνονται ταυτόχρονα για την καλή τους αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.

Στήν Πόλη

Μέσα στην πόλη το Mondeo θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να περιορίζει την ανάγκη χρήσης του ακριβή επιλογέα. Το παρκάρισμα με το parking assist είναι μια εύκολη διαδικασία που κάνει το πολύ μεγάλο μήκος του αυτοκίνητου να βολεύεται εύκολα σε θέσεις που αρχικά δεν γεμίζουν το μάτι. Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

ΤοFord Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων.

Το μεγάλο Station Wagon της Ford, βοηθούμενο από το θετικό τιμόνι του ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα. Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντυπώσει ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα.

Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε. Το Mondeo θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Το Mondeo στη πιο οικογενειακή του μορφή σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Στρίβωντας

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Mondeo είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει. Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρό ότι ο κινητήρας είναι τελικά λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο δίλιτρο κινητήρα με του 230 ίππους  κινητήρα για να συγκινηθεί.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Με λίγα λόγια το νέο Mondeo είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές. Με ακόμα πιο λίγα λόγια στις στροφές το Mondeo είναι τόσο ασφαλές και ουδέτερο που μάλλον γίνεται βαρετό για όποιον θελήσει να διασκεδάσει οδηγώντας το.

Φυσικά οι ταχύτητες με τις οποίες στρίβει γίνονται μαγνήτης ´παρασήμων ανοιχτής παλάμης´ από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- και μάλλον δικαιολογημένα. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις δίσκους που κάνουν την δουλεία τους με τον καλύτερο και πειστικότερο τρόπο. Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι παρέχει εξαιρετική αίσθηση, αν και νομίζω ότι το προηγούμενο μοντέλο είχε ακόμη καλύτερη του δρόμου.

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στον έντονο χαρακτήρα και την πολυτέλεια του εσωτερικού του. Είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει. Έχει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, είναι ξεχωριστό, είναι πολυτελές και καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην σχετικά χαμηλή τιμή αποτέλει μια άριστη επιλογή για μεγάλες οικογένειες.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Την έλλειψη δύναμης του κινητήρα που μοιάζει λίγος για το νέο Mondeo
  • Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μου έδωσε χειρότερη αίσθηση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Θα θυμάμαι

  • Τους εσωτερικούς χώρους και την κορυφαία ποιότητα συναρμογής
  • Την οικονομία του κινητήρα και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο