Honda Jazz 1,5i-Vtec – Test Drive

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_03

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_01Ζούμε σε εποχές μνημονίου και η διαδικασία αυτοκάθαρσης στην οποία όλοι συμμετέχουμε (θέλοντας και μη!) έχει σε μεγάλο βαθμό επαναπροσδιορίσει τις προτιμήσεις μας σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα. Από την εποχή του «αυτοκινήτου του ονείρου μας» έχουμε περάσει στο αυτοκίνητο που μας χρειάζεται».

Σήμερα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για την οικονομία, τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την πρακτικότητα αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις, το κράτημα και το image.

Αλλά πάντα θα  υπάρχουν κάποιοι που είναι διατιθέμενοι να πληρώσουν αρκετά ακριβότερα για κάτι πραγματικά διαφορετικό…

To Honda Jazz 1,5i-Vtec, είναι η τελευταία έκδοση του πρακτικού και δημοφιλούς μικρού hatchback, εξακολουθεί να προσφέρει ένα μοναδικό μίγμα ευρυχωρίας, ποιότητας και τεχνολογίας στην κατηγορία B.

Εξωτερικό

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_05Εξωτερικά το Honda Jazz 1,5i-Vtec τρίτης γενιάς ξεχωρίζει χάρη στα μεγάλα φωτιστικά σώματα, την ανανεωμένη μάσκα διατηρώντας όμως την κλασική φόρμα ενός Jazz. Από αισθητική άποψη το εξωτερικό είναι όμορφο  και συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την οικογενειακή γραμμή με διάφορες σπορτίφ πινελίες.

Ειδικά στην Dynamic  έκδοση που ήταν διαθέσιμη για δοκιμή, διαθέτει ένα πιο τολμηρό εμπρός σπλίτερ κάτω από τον αεραγωγό, και ένα τριπλό διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα – ενώ και τα δύο φέρουν μια εντυπωσιακή κόκκινη γραμμή.

Η έκδοση Dynamic περιλαμβάνει επίσης προβολείς LED, εμπρός προβολείς ομίχλης, πλαϊνές ποδιές, αεροτομή πίσω πόρτας και φυσικά τις πανέμορφες γυαλιστερές-μαύρες ζάντες αλουμινίου 185/55 R16.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_011Το εσωτερικό του Honda Jazz  είναι άνετο, πρωτότυπο- και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που αρέσει είναι η πολύ καλή ορατότητα  που εξασφαλίζουν η ψηλή θέση οδήγησης και τα φινιστρίνια στην εμπρός κολώνα.

Ο πινάκας των οργάνων είναι φρέσκος- χωρίς να πρωτοτυπεί -και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Το ταχυμέτρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης: πράσινο για την οικολογικό-οικονομική οδήγηση και  μπλε για την ενδιάμεση/γρήγορη οδήγηση.

Honda Jazz 02Η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο ενώ χρησιμοποιούνται βελτιωμένα ποιοτικά υλικά με την μαλακή μαύρη επιφάνεια του ταμπλό και τις  ταπετσαρίες υψηλών προδιαγραφών με  premium λεπτομέρειες, να ξεχωρίζουν.

Παράλληλα τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά σε αντάλλαγμα η επένδυση τους  είναι πολύ ποιοτική και προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7 ιντσών η οποία επιτρέπει τη  πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός πολύ φιλικού  λειτουργικού android.

Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ  το media center είναι εύχρηστο και με πολύ καλό ήχο .

Χώροι/Άνεση

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_014Όταν κοιτάς από έξω το Honda  Jazz 1,5i-Vtec είναι αδύνατον να φανταστείς  τους χώρους που κρύβει μέσα του. Με μήκος μόνο 4 μέτρα, το εσωτερικό του Honda Jazz μοιάζει να είναι ο πρωταθλητής της ευρυχωρίας-καταφέρνει χάρη στις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και κυρίως χάρη στα «έξυπνα» πίσω καθίσματα κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.

Η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» επειδή έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα- όπως για παράδειγμα ένα ολόκληρο ποδήλατο με τροχούς 26” χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο εμπρος τροχός!!

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_09Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 354 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 400 λίτρα.

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1320 λίτρων

Εξοπλισμός

Η τιμή του  “Made in Japan” Honda Jazz 1,5i-Vtec Dynamic κυμαίνεται στα  €20,250 και είναι σίγουρα υψηλή για την κατηγορία. Όμως στην τιμή περιλαμβάνονται  και 5 χρόνια δωρεάν Service και πλήρης εξοπλισμός.

Στάνταρ είναι το ESP, το hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα City-Brake Αctive με αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα στην  πόλη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, cruise control και σύστημα start-stop.

Κινητήρας-Μετάδοση

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_02Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας 1.5 i-VTEC  της σειράς “Earth Dreams Technology” της Honda, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4,600 σ.α.λ.

H Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5.4 ltrs/100km. Με προσεχτική οδήγηση σε ημιαστικό περιβάλλον έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 6 λίτρα, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda για άλλη μια φορά επαληθεύονται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι ένα κοντό και πυκνό εξάρι που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα σε ωφέλιμη περιοχή στροφών. Προσωπικά θα ήθελα η 6η σχέση να ήταν πιο μακριά καθώς στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας στροφάρει στις 3,700 σαλ και γίνεται κάπως θορυβώδης.

Από την άλλη πλευρά ο επιλογέας είναι ¨”τύπου Honda”, δηλαδή παραδοσιακά απολαυστικός και ακριβής σε σημείο που πολλά σπορ αυτοκίνητα θα τον ζήλευαν.

Οι αναρτήσεις του Honda Jazz 1,5i-Vtec  δεν παρουσιάζουν κάποια καινοτομία – και έτσι θα βρείτε γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει μια σπορτίφ ρύθμιση που καταφέρνει να κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει χωρίς να γέρνει στις στροφές την ώρα που η άνεση στο εσωτερικό βρίσκεται σε πού υψηλό επίπεδο.

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_07Είναι εξαιρετικά ρυθμισμένες και καταφέρνουν να ισορροπούν ακριβώς στο όριο της άνεσης και του ελέγχου του αμαξώματος.

Το Honda Jazz 1,5i-Vtec διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας που είχαμε περιγράψει στο τεστ του Honda Civic Type R το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους  την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει μέσα στην στροφή.

Στην Πόλη

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_08Στην πόλη το Honda Jazz 1,5i-Vtec κινείται άνετα καθώς η σωστά ρυθμισμέη ανάρτηση δεν κουράζει στις λακκούβες και η ορατότητα βοηθά τον οδηγό να ελιχτεί μέσα στην πυκνή κίνηση.

Το κοφτερό τιμόνι, τα μαλακά πετάλια και ο γραμμικός  κινητήρας συμπληρώνουν την θετική εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός.

Χάρη στον πολύ μικρό κύκλο στροφής που έχει το Honda Jazz 1,5i-Vtec , οι αναστροφές, το παρκάρισμα και οι ελιγμοί στα στενά της πόλης  γίνονται παιχνίδι.

Το  Honda Jazz 1,5i-Vtec  στην πόλη βρίσκεται στο στοιχείο του με το σύστημα «Stop&Go» να λειτούργει με άψογο τρόπο, σβήνοντας τον κινητήρα στο φανάρι και ξεκινώντας τον με το που ο οδηγός πατά το αμπραγιάζ- καταναλώνοντας έτσι σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος μόνο 6,3 λίτρα /100χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Honda Jazz 01Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1,5i-Vtec  ταξιδεύει σαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και παραμένει στην πορεία που χαράζει όμως έμοιαζε να επηρεάζεται από τους πλαγίους ανέμους.

Δυστυχώς τα φαρδιά ελαστικά μεταφέρουν αρκετό θόρυβο κύλισης στο εσωτερικό, ενώ και στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες  ο θόρυβος του κινητήρα  είναι αισθητός και μάλλον ενοχλητικός.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μου φάνηκαν λιγοστοί, όμως αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι ο κινητήρας ήταν θορυβώδης και μπορεί να τους υπερκαλύπτει!

Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1,5i-Vtec βοηθούμενο από το εξάρι κιβώτιο και την κορυφαία αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα/ 100.

Στρίβοντας

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_06Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Honda Jazz 1,5i-Vtec παραμένει ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή κάνει αισθητή την παρουσία της  με προοδευτικό τρόπο -και αρκεί εκεί να αφήσει ο οδηγός λίγο το γκάζι για να επανέλθει το Honda Jazz σε ισορροπία..

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή παρά την ύπαρξη του άκαμπτου άξονα-κάτι που φυσικά μεταφράζεται σε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια για τον μέσο οδηγό..

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_013Έτσι μπορείς να κινείσαι γρήγορα με καθαρές γραμμές  χάρη στο ακριβές τιμόνι και τα πολύ δυνατά και ανθεκτικά φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα.

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- για αυτοκίνητο της κατηγορίας και το στιγμιαίο ελάφρωμα που εμφανίζεται εάν μπεις στην στροφή χωρίς γκάζι εξουδετερώνεται με το που θα πατήσετε ξανά λίγο γκάζι.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση είναι ισάξια με την δύναμη του κινητήρα  που έχει τον κόφτη ακριβώς πάνω στον αριθμό κορύφωσης της ιπποδύναμης- δηλαδή στις 6,600 σαλ. που όμως δεν ενοχλεί στην οδήγηση όπως συμβαίνει με τρικύλινδρο κινητήρα του Civic 1.0.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνεργάζονται αρμονικά με το πλαίσιο, ενώ και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο.

Συμπέρασμα

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_012Το Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει κορυφαίους χώρους, ποιότητα και στυλ που ξεχωρίζει, αλλά που εξαιτίας της τιμής του μπαίνει για τα καλά στα χωράφια αυτοκινήτων σαν το Golf  και το ΚΙΑ CEED που προσφέρουν εξίσου καλούς-αν όχι καλυτέρους χώρους και αρκετά πιο ενδιαφέροντες «στα χαρτιά» κινητήρες.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, νομίζω ότι  ο ατμοσφαιρικές κινητήρας που έφτιαξαν οι ιάπωνες, μπορεί να στερείται την ροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου στις χαμηλές στροφές, όμως σε πραγματικές συνθήκες η οικονομία του εντυπωσιάζει, ενώ μόλις αποφασίσετε να τον στροφάρετε σε υψηλές σαλ θα σας αποζημιώσει με επιδόσεις και σπορτίφ ήχο που σπανίζει στην κατηγορία.

Ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία φυσικά είναι αμείλικτος, με αυτοκίνητά όπως το Nissan Micra και το Renault Clio που μπορεί να υστερούν σε χώρους, όμως με όπλο την σημαντικά χαμηλότερη τιμή και την πιο ενδιαφέρουσα εξωτερική εμφάνιση προσελκύουν πιο εύκολα τους αγοραστές.

To Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι σίγουρα ακριβό και απευθύνεται  σε εκείνους που θέλουν- και έχουν την δυνατότητα- να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης, αλλά που ταυτόχρονα δεν θέλουν να προκαλούν με την παρουσία τους.

Το σχήμα του εκτός από όμορφο και μοντέρνο καταφέρνει να γίνεται αποδεκτό από όλους, ενώ παράλληλα ο πολυμορφικός του χαρακτήρας προσφέρει σύγχρονες λύσεις και μεγάλους χώρους σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Δεν με ευχαρίστησε

*Η υψηλή τιμή αγοράς και ο θόρυβος στις υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα.

*Η Μαύρη Δευτέρα των πυρκαγιών στην Κινέττα και το Μάτι.

Θα θυμάμαι

*Την δύναμη και την οικονομία του ατμοσφαιρικού κίνητρα και την σπορτίφ οδική συμπεριφορά

*Τους χώρους για τους επιβάτες και την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Μετά από την απαράδεκτη συμπεριφορά της αντιπροσωπειας της Honda στην Ελλάδα, η οποία αποφάσισε με “το έτσι θέλω” να αποκλείσει το Autoholix απο την παρουσίαση του νέου CRV, δυστυχώς αυτή είναι η τελευταία παρουσίαση αυτοκινήτου που θα προερχεται από τον Όμιλο Σαρακάκη.

Εκτός αν έχουν το θάρρος να ζητήσουν συγγνώμη.

Previous articleΝέα μονάδα Seat Makris στο Χαλάνδρι
Next articleRenault EZ-ULTIMO (Video)

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National