Η μόδα που ξεκίνησε με την παρουσίαση της πρώτης SLKκαι αργότερα έγινε προσιτή με το Peugeot 206cc, οδήγησε στα τέλη της πρωτης δεκαετίας του αιώνα όλους τους μεγάλους κατασκευαστές στο να έχουν στην γκάμα τους τουλάχιστον ένα μοντέλο Coupe- Cabriole.
To Ford Focus CC 2.0 Titanium της δοκιμής γεννήθηκε σε μια κατηγορία όπου ο άμεσος ανταγωνισμός του αποτελείτο από καθιερωμένα γαλλικά μοντέλα όπως είναι τα Renault Megane cc και Peugeot 307 cc- αλλά και από γερμανικά μοντέλα όπως τα VW EOS και Opel Astra CC, που υπόσχονταν να κάνουν την ζωή του Focus δύσκολη.
Παρόλο που το Focus ήταν πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας των μεσαίων μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι άνθρωποι της Ford δεν ήθελαν να πάρουν περιττά ρίσκα και έτσι ανέθεσαν τον σχεδιασμό του δικού τους CC στον γνωστό οίκο Πινινφαρίνα που ειδικεύεται σε τέτοιου είδους οχήματα.
Μάλιστα επειδή το ίδιο πλαίσιο και λύσεις επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν σαν πλατφόρμα και από το πιο πολυτελές αδελφάκι του Focus CC (βλ Volvo C70 CC) η Ford συμφώνησε να δώσει και μια «αβάντζα» πολυτέλειας και ποιότητας κατασκευής στους ιταλούς σχεδιαστές.
Με λίγα λόγια ενώ οι άνθρωποι της Ford γνώριζαν από πριν ότι το αποτέλεσμα θα ήταν τιμολογιακά στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά αποφάσισαν ότι η κορυφαία ποιότητα θα ήταν ο δρόμος μέσα από τον οποίο θα διαφοροποιούνταν από τον έντονο ανταγωνισμό.
Εμφάνιση
Εξωτερικά το Ford Focus CC 2.0 Titanium δεν μοιάζει στο Focus παρά μόνο στην εμφάνιση του μπροστινού καπό, των εμπρός φωτιστικών και του προφυλακτήρα. Από την εμπρός κολώνα και πίσω πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο.
Η μπροστινή κολώνα είναι έντονα ενισχυμένη και -εκτός από την μεγαλύτερη διάμετρο- «έρχεται» και πιο μέσα στην καμπίνα, σχεδόν πάνω από τα κεφάλια των εμπρός επιβατών.
Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η αναγκαία ακαμψία χωρίς την χρήση κεντρικής κολώνας, κάτι που φυσικά βοηθά στην καθαρόαιμη αίσθηση «κάμπριο» του Ford Focus CC 2.0 Titanium.
Το πίσω μέρος είναι πολύ μακρύ και κάπως αμερικάνικο στην αισθητική του κάνοντας το Focus να φτάνει τα 4,5 μέτρα σε μήκος.
Το μεγάλο πορτμπαγκάζ εξασφαλίζει τον απαραίτητο χώρο για να αναδιπλώνεται η σκληρή οροφή χωρίς να επιβαρύνεται ουσιαστικά η άνεση των πίσω επιβατών του αυτοκινήτου.
Παράλληλα όταν η οροφή είναι κλειστή ο χώρος αποσκευών φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 530 λίτρων(248 με την οροφή ανοικτή).
Η εικόνα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου με το νίκελ να ενώνει τα μεγάλα φωτιστικά σώματα είναι θέμα… γούστου! Σε κάποιος αρέσει πολύ, άλλοι όμως την χαρακτηρίζουν σαν «αμερικανιά».
Δεν θα σας κρύψω ότι μάλλον συμφωνώ με την δεύτερη άποψη.
Σε κάθε περίπτωση όμως το αυτοκίνητο ακόμη εντυπωσιάζει στο πέρασμα του είτε είναι ανοικτό, είτε είναι κλειστό-δικαιώνοντας την υπογραφή του studio Pinninfarina στο πίσω φτερό.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα τα πάντα θυμίζουν Focus, όμως η αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής κάνει αισθητή την παρουσία της με τα δερμάτινα καθίσματα να συνδυάζονται με τα μαλακά πλαστικά της κονσόλας και του ταμπλό.
Κλείνεις την πόρτα και το παράθυρο αυτόματα σφραγίζει κάνοντας το εσωτερικό αρκετά ήσυχο, τόσο που δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι με κάποιο μαγικό τρόπο η οροφή μπορεί να ανοίξει.
Και όμως δεν χρειάζεται μαγεία, παρά μόνο το πάτημα ενός κουμπιού που θα ξεκινήσει μια αλληλουχία κινήσεων από διάφορους σερβομηχανισμούς, οι οποίοι σε 30 δευτερόλεπτα θα μετατρέψουν το αυτοκίνητο από coupe σε cabrio….τις περισσότερες φορές!
Με την οροφή κλειστή εντυπωσιάστηκα με την έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων, αλλά οι τριγμοί μετά από 14 χρόνια και 140,000 χλμ. κυκλοφορίας στο Μπαγλαμαδιστάν κάνουν το εσωτερικο του να ακούγεται σαν κουδουνίστρα!
Περιέργως φαίνεται ότι η οροφή βοηθά και στην ακαμψία του αυτοκινήτου γιατί όταν είναι κλειστή δεν υπάρχει καμία υποψία στρεβλώσεων στο αμάξωμα ακόμα και όταν περνάς πάνω από λακκούβες του Δ.Λ.Δ ή όταν στρίβεις στο (χαμηλό) όριο.
Με την οροφή ανοικτή κάποιες στρεβλώσεις κάνουν την εμφάνιση τους στο πλαίσιο του παρπρίζ, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλούν.
Σαν κάμπριο η αεροδυναμική σχεδίαση του Focus εντυπωσιάζει καθώς δεν υπάρχουν τουλάχιστον στις μπροστινές θέσεις ενοχλητικοί στροβιλισμοί του αέρα. Πίσω υπάρχουν αρκετοί στροβιλισμοί …που θα κάνουν τα παιδιά να μην θέλουν να έρθουν μαζί σας στην καμπιράδα-και αυτό είναι καλο!
Οι χώροι στο εσωτερικό είναι υπεραρκετοί για τέσσερις επιβάτες και το μόνο πρόβλημα που υπάρχει είναι η δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα με την οροφή κλειστή.
Κινητήρας
Το Ford Focus CC 2.0 Titanium εξοπλίζεται από τον γνωστό δίλιτρο κινητήρα που με είχε εντυπωσιάσει στο Fiesta ST μόνο που τώρα επειδή το έργο του είναι πιο δύσκολο, είναι ρυθμισμένος να αποδίδει 145 αντί για 150 ίππους- δίνοντας προτεραιότητα στην λειτουργία στις χαμηλές στροφές.
Στην πράξη ο κινητήρας έχει μια γεμάτη λειτουργία και τραβάει από τις 1800 μέχρι τις 7,000 σαλ χωρίς πρόβλημα, αλλά τα 1550 κιλά του βάρους του κόβουν τα φτερά.
Για να ξεπεράσουν αυτό το πρόβλημα οι μηχανικοί του χάρισαν ένα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων που αναδεικνύει την ροπάτη λειτουργία του κινητήρα.
Τα 11 δευτ. για το 0-100 δεν εντυπωσιάζουν, αλλά οδηγώντας το CC δύσκολά θα νοιώσεις ότι σου λείπει η δύναμη γιατί αν έχεις δύο δράμια μυαλό καταλαβαίνεις για ποιο λόγο έχει φτιαχτεί.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αυτή βρικεται εκτός σημερινής πραγματικότητας και χρειάζεται μαεστρία για να δεις λιγότερα από 10 λίτρα/100 χλμ.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus σύμφωνα με φήμες χρειάζεται ελάχιστη υπομονή για να φτάσει τα 200 χλμ/ω , ενώ ο θόρυβος στο εσωτερικό σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο δυνατός από ότι σε ένα κοινό Focus.
Η μέση κατανάλωση των 10,5 λίτρων μπορεί να φτάσει και τα 16 εάν το κυνηγήσετε αλλά με τόσο βάρος που έχει να κινήσει ο κινητήρας αυτό είναι αναμενόμενο.
Στρίβοντας
Η καλή αίσθηση που χαρίζει το τιμόνι σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που προέρχεται κατευθείαν από το Focus ST θα κάνουν τον οδηγό να ξεχάσει την έλλειψη δύναμης.
Το αμάξωμα παρά το αυξημένο βάρος του είναι καλοζυγισμένο και έχει μια στιβαρότητα που σου επιτρέπει να παίξεις όταν συναντήσεις μια διαδρομή με τις κατάλληλες στροφές.
Το μόνο που χρειάζεται είναι να κλείσεις το υπερπροστατευτικό ESP και να μαζέψεις φόρα.
Το CC θα γυρίσει την ουρά του και θα πλασαριστεί στη στροφή με μια χαρακτηριστική ευκολία που δεν ταιριάζει στον «κυριλέ» χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Σίγουρα οι περισσότεροι που θα το αγοράσουν σαν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο βόλτας δεν θα θελήσουν να κινηθούν με αυτό τον τρόπο, αλλά εγώ νοιώθω την υποχρέωση να τους ενημερώσω ότι εάν τολμούν- θα μπορέσουν να το κάνουν ακόμα και με ανοικτή την οροφή.
Μάλιστα εάν επιλέξετε να κινηθείτε σε αντικοινωνικούς ρυθμούς μαζί με τον «ξανθό πειρασμό» που υπέκυψε στη γοητεία του Focus CC τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα θα εγγυηθούν ότι θα οδηγάτε με αυτόν τον τρόπο τόσο πολλή ώρα, που στο τέλος το πιο πιθανό είναι να γυρίσετε σπίτι μόνοι σας έτοιμοι για νέες περιπέτειες!
Συμπέρασμα
Το Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus που δοκίμασα φτάνει κυμαίνεται σαν μεταχειρισμένο από μεταξύ €5-7,000 κάτι που το κάνει ιδιαίτερα προσιτό για κάποιον που μελαγχολικά αναζητά την εποχή που τα ανοιχτά αυτοκίνητα ήταν αποδεκτά.
Η αλήθεια είναι ότι αυτή η κατηγορία αυτοκίνητων δεν μου είναι ιδιαίτερα συμπαθής, κυρίως λόγω των συμβιβασμών που γίνονται στην ποιότητα και την ευχαρίστηση της οδήγησης σε σύγκριση με τα κoινά μοντέλα.
Εκείνο που ενόχλησε στο συγκεκριμένο Ford Focus CC 2.0 Titanium Focus ήταν οι ανυπόφοροι τριγμοί στο εσωτερικό που προέρχονταν από τα μέρη της οροφής –και κυρίως ότι η οροφή ήραν αναξιόπιστη στην λειτουργία της.
Υπήρξαν πάνω από τρεις φορές που η λειτουργία της σταμάτησε στο μέσον της διαδικασίας και χρειάστηκε αρκετή πειθώ,φαντασία και αντρική μυϊκή δύναμη για να συνέλθει…
Ακόμη και αν μου χάρισε μερικές όμορφές στιγμές με την οροφή ανοιχτή σε κοντινό βουνό, δεν μπορώ να παραδώ ότι με τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε ένα Focus ST ΜΥ09 και να ευχαριστηθείτε την μουσική του πεντακιλυνδρου που θα είναι πάντα της μόδας σε αντίθεση με τα τετραθέσια κάμπριο αυτοκίνητα που,στην μετά την κρίση Ελλάδα, μοιάζουν εκτός τόπου και χρόνου!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η εκτός εποχής εμφάνιση και οι ανυπόφοροι τριγμοί στην οροφή.
- Οι μέτριες επιδόσεις-λόγω βάρους και η απίστευτα υψηλή κατανάλωση
Θα θυμάμαι
- Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει –αλλά δεν είναι- Focus ST.
- Ένα σούρουπο στην Πάρνηθα με την πιο καλή παρέα και το Focus ανοιχτό!
Σας ευχαριστώ για την αναγνώση,
