Wednesday, January 19, 2022
HomeΔοκιμεςCupra Leon e-Hybrid 245 PS Δοκιμή / Test drive

Cupra Leon e-Hybrid 245 PS Δοκιμή / Test drive

Η γνώριμη φυσιογνωμία του Cupra Leon e-Hybrid 245 PS δεν μπορεί να κρύψει την συγγένεια με το επιτυχημένο hatchback της Ισπανικής εταιρείας, αντίθετα τιμά το Seat Leon που γέννησε πριν από αρκετά χρόνια την σειρά των ασυμβίβαστων και ταχύτατων Leon και Ibiza Cupra.

Ένα όνομα το οποίο εδραιώθηκε με τις υψηλές επιδόσεις και την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που ξέφευγε από τα Golfοποιημένα μοντέλα της VAG, δημιουργώντας έναν μύθο που γρήγορα οι Ισπανοί αντιλήφθηκαν ότι είχε μεγάλη εμπορική αξία- όπως για παράδειγμα το MINI για την BMW και το 500 για την FIAT.

Το VAG Group έχει δώσει ξεκάθαρους ρόλους στις μάρκες και τα μοντέλα του ομίλου στην κατηγορία C, με το VW Golf να αποτελεί το κλασσικό οικογενειακό «μέσο όρο», το Audi A3 να αποτελεί την πιο σπορτίφ πολυτελή εκδοχή, την Skoda να μην τοποθετείται ξεκάθαρα καθώς η Octavia ξεφεύγει σε διαστάσεις και τέλος την Seat με το Leon να έχει αναλάβει την εκπροσώπηση του ομίλου στην κατηγορία των προσιτών, σπορ hatchbacks.

Ωστόσο από τον Φεβρουαρίου 2018 η Cupra έγινε μια ανεξάρτητη μάρκα μέσα στον όμιλο της SEAT και ξεκίνησε να παρουσιάζει μοναδικά μοντέλα όπως το Formentor αλλά και εξελιγμένα μοντέλα της βασικής γκάμας της SEAT όπως το Ateca και το υπέροχο Leon που ουσιαστικά δημιούργησε και το όνομα της.

Την αρχή έκανε το Cupra Leon με το 2λιτρο TSI που επέδιδε ανάλογα με το μοντέλο 245, 300 ή 315 ίππους -προσφέροντας μάλιστα και τετρακίνηση στην έκδοση  Sportstourer, ενώ οι Ισπανοί ακολουθώντας την τάση για ηλεκτρικές ή PHEV εκδόσεις βασίστηκαν στον προηγούμενο TSI των 1.400κ.εκ που συνδυαζόμενος με ένα ηλεκτροκινητήρα αποδίδει είτε 205, ή 245 ίππους όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Εμφάνιση

Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που διασκεδάζουν σχεδιαστική ομοιότητα με το SEAT Leon, ωστόσο είναι σημαντικό να πούμε ότι το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS διαφέρει αρκετά και σε κάποιες από τις διαστάσεις του έχοντας  μήκος 4,398mm (+30mm), πλάτος 1,800mm και ύψος 1,467mm (+11mm). Το μεταξόνιο είναι 2.686mm, δηλαδή είναι ακριβώς το ίδιο με το Seat Leon και είναι ήδη μεγαλύτερο από εκείνο ενός Golf προετοιμάζοντας μας για καλούς χώρους στο πίσω κάθισμα.

Ειδικά στο μολυβί χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής (Magnetic Tech Matt) όλα όσα διαχωρίζουν το Cupra από το Seat Leon, μοιάζουν πολύ πιο «άγρια» και πειστικά.

Οι ελαφρά μεγαλύτερες διαστάσεις του Cupra Leon e-Hybrid 245 PS οφείλονται κυρίως στο πιο μακρύ ρύγχος και στους πιο φουσκωμένους προφυλακτήρες που διαθέτουν πιο μεγάλες εισαγωγές αέρα και μια ακόμη πιο μεγάλη μάσκα με το σήμα της εταιρείας να είναι βαμμένο στο χρώμα του χαλκού.

Οι προβολείς LED που βρίσκονται στις ακμές των φτερών προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα στην νυχτερινή οδήγηση και διαθέτουν εντυπωσιακά φώτα ημέρας που αναπαράγουν και αυτά το σήμα της εταιρείας.

Στο προφίλ του αυτοκινήτου διακρίνεται ο ιδιαίτερος σχεδιασμός του πίσω παραθύρου και οι  τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος, ενώ η χαμηλή στο πίσω μέρος οροφή  συμπληρώνει την εικόνα.

Το μεγάλο μεταξόνιο δεν επηρεάζει την σπορ εικόνα, καθώς οι ιδιαίτερες πολυάκτινες 19αρες  ζάντες με τα εξαιρετικά Potenza 235/35R19 γεμίζουν πειστικά τους θόλους και επαναφέρουν τις σωστές αναλογίες στο σύνολο, ενώ αφήνουν και «κλειδαρότρυπες» για να φανούν τα μεγάλα δισκόφρενα με τις τετραπίστονες δαγκάνες να γράφουν Cupra

Ο σχεδιασμός του πίσω μέρους είναι εκείνος με το μεγαλύτερο σχεδιαστικό ενδιαφέρον, καθώς τα πίσω φωτιστικά σώματα ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ το χάλκινο σήμα της Cupra πάνω στην λαβή ανοίγματος του χώρου αποσκευών που είναι φτιαγμένη από πραγματικά ανθρακονήματα, σίγουρα βοηθά στην διαφοροποίηση του από τα πιο απλά Seat.

Θα ήταν όλα τέλεια, όμως κάποιος εκεί στην Ισπανία σκέφτηκε να βάλει στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα 4 (..ολογράφως τέσσερις) ψεύτικες απολήξεις βαμμένες στο χρώμα του χαλκού που πραγματικά βγάζουν μάτι…

Εσωτερικό

Η εικόνα στο εσωτερικό του Cupra Leon e-Hybrid 245 PS είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός είναι ακριβώς ο ίδιος αλλά έχουν χρησιμοποιηθεί πολύ πιο ποιοτικά υλικά .

Πιο συγκεκριμένα τα πλαστικά είναι αφράτα και πιο ποιοτικά τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και στο πάνω μέρος των θυρών, ενώ η όμορφη λωρίδα που βαμμένη στο χρώμα του νίκελ διατρέχει το ταμπλό χωρίζοντας το σε δύο περιοχές.

Η ποιότητα των υφασμάτων είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Οι σχεδιαστικές επιρροές από το Golf είναι εμφανέστατες και εδώ, καθώς και το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS έχει «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχει αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνοι.

Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση.

Στο Cupra Leon e-Hybrid 245 PS για παράδειγμα στην αρχή θα αγανακτήσετε με την λειτουργία του ανεμιστήρα που γίνεται μέσα από την οθόνη, ενώ ακόμη και όταν συνηθίσετε… θα νοιώθετε ότι ο χειρισμός του φτάνει να είναι εξίσου πολύπλοκος με εκείνον του Golf!

Μιλώντας για κλιματισμό οι κεντρικοί αεραγωγοί παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους.

Βλέπετε οι κατασκευαστές πολλές φορές σκέπτονται ότι αξίζει να πάθεις πνευμονία παρά να χαλάσει το design στο εσωτερικό, όμως οι Ισπανοί έχοντας και εκείνοι υψηλές θερμοκρασίες που επιβάλλουν την χρήση του κλιματισμού για πολλούς μήνες τον χρόνο θυσίασαν το design και έλυσαν το πρόβλημα… μεγαλώνοντας τους αεραγωγούς!

Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από την οθόνη, με ενόχλησε επίσης ότι η απόκριση για τις λειτουργίες  παρουσιάζει καθυστέρηση και ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του κατά τα άλλα πολύ ευχάριστου συστήματος πολυμέσων που διαθέτει και συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…

Στο Cupra Leon e-Hybrid 245 PS θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται υ από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’ που μπορεί να προβάλλει διαφορετικές πληροφορίες ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Είναι παραμετροποιησιμός, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment.

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra ”, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση και διαθέτει shift paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων χειροκίνητα, τα οποία όμως  τόσο μικρά που προσωπικά δεν μπόρεσα να τα φτάσω με τίποτε…

Απορώ τι θα κόστιζε αν ήταν λίγο μεγαλύτερα σε μέγεθος και ίσως φτιαγμένα από αλουμίνιο.

Άνεση- Χώροι

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό του Cupra Leon e-Hybrid 245 PS χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο που πραγματικά νοιώθει ότι κάθεται πολύ χαμηλά και κοντά στο δρόμο. Τα καθίσματα παρέχουν άνεση και άριστη πλευρική στήριξη ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς.

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί να φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Ο χώρος που έχουν διαθέσιμο οι επιβάτες για τα γόνατά όπως ήταν αναμενόμενο ξεπερνούν εύκολα εκείνους του A3 και πρέπει να είναι ο κορυφαίος στην κατηγορία, όμως σε ότι αφορά τους χώρους για το κεφάλι είναι μάλλον οριακοί εξαιτίας της χαμηλής «γραμμής» της οροφής.

Αυτή  σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παράθυρο ευθύνονται και για την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω η οποία όμως αντιμετωπίζεται από το σύστημα ηχητικής καθοδήγησης στο παρκάρισμα  και την κάμερα οπισθοπορείας.

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές.

Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά των παιδιών μας!

Επειδή οι μπαταρίες  βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών αυτός έχει μειωθεί από τα 380 λίτρα στα 270 λτ. κάνοντας τον οριακά αρκετό, αλλά ευτυχώς η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάνοντας την  φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Κινητήρες

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS εξοπλίζεται με τον “ιστορικό” τετρακύλινδρο κινητήρα TSI 1,4 λίτρων-και όχι με τον νεώτερο 1,5 TSI- και με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει 150 ίππους και 260 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.

Στην συνέχεια ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 116 ίππους, ανεβάζοντας έτσι την συνολική ισχύ στα 245 άλογα και 400 Nm ροπής!

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη( DSG)  ενώ τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών Li-ion ονομαστικής ισχύος 12.8 kWh που όπως είπαμε βρίσκεται κάτω από τα καθίσματα και τον χώρο αποσκευών.

Αν όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, θα χαρείτε να μάθετε πάντως ότι στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και ότι όλα γίνονται αυτόματα με έναν σχεδόν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Ο κινητήρας  εσωτερικής καύσης είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,800 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί κάνοντας στα αλήθεια ένα τραχύ θόρυβο.

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG είναι και αυτό της εποχής του 1,4 TSI και έχει μόνο 6 σχέσεις  για να μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς.

Καθώς η Cupra γνωρίζει ότι ο ήχος που παράγει στα αλήθεια ο κινητήρας της δεν ταιριάζει με την σπορ εικόνα του Brand, ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλέξει ο οδηγός τα ηχεία του ηχοσυστήματος  «στρογγυλεύουν» τον ήχο το μοτέρ στο πρόγραμμα Normal,  παίζουν τον ήχο ενός δυνατού τετρακύλινδρου κίνητρα στο πρόγραμμα Sport –και πραγματικά απογειώνουν την ηχητική απόλαυση αναπαράγοντας τον ήχο ενός Cross plane V8 στο πρόγραμμα “Cupra”!!!

Αν και ο ήχος χάνει την αληθοφάνεια του όταν αφήνετε το γκάζι, οδηγώντας με το πρόγραμμα Cupra  δεν αργείς να φας το παραμύθι και απολαμβάνεις την οδήγηση με κάτι που ακούγεται έστω και ψηφιακά σαν καλό V8.

Γιατί όχι? Αν δεν μπορείς να έχει ς στα αλήθεια ένα V8 καταφεύγεις στην εικονική πραγματικότητα και περνάς καλύτερα!

Επιδόσεις/Οικονομία

Χάρη στην ροπή των 400Νm, και τους 245 ίππους το  Cupra Leon e-Hybrid 245 PS είναι πράγματι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6.7 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 225 km/h.

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκονται στα 35 g/km και η κατανάλωση σύμφωνα με το εργοστάσιο βρίσκεται στα μόλις 1,6 lt/100 km-αλλά όπως μαντέψατε αυτά όλα είναι θεωρητικά.

Το νούμερο αυτό εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 4,5 lt/100km για αστικές μετακινήσεις μήκους περίπου 140 χιλιομέτρων, ενώ στο ταξίδι για απόσταση περίπου 300 χλμ η κατανάλωση σκαρφάλωσε περίπου στα 6.4 λίτρα/100 χλμ.

Η αυτονομία αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια στην πόλη είναι περίπου 40-45  χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 45χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει λιγότερο  €2,00 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε χρήματα για καύσιμα…

Ο χρόνος φόρτισης σε οικιακό ρεύμα είναι απόλυτα λογικός και δεν ξεπέρνα τις 6 ώρες κάνοντας την νυκτερινή φόρτιση δυνατή.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και πίσω ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με ανισομεγέθη ψαλίδια (SLA) η οποία είναι απρόσμενα άνετα ρυθμισμένη.

Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς και σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ενδοτικές πίσω) κάνουν το Leon και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι άνετο!

Σε σχέση με το Seat, το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS κάθεται 25 mm χαμηλότερα στον εμπρός άξονα και 20 mm χαμηλότερα στον πίσω και όμως η ανάρτηση είναι τόσο σωστά ρυθμισμένη που ακόμη και στο αφιλόξενο περιβαλλον του Δ.Λ.Δ* δύσκολα θα νοιώσoυν οι επιβάτες τις ανωμαλίες στο εσωτερικό –και αυτό παρά τα ακατάλληλα για την Ελληνική πραγματικότητα  35αρια ελαστικά και τις 19αρες ζάντες.

Στην θέση νορμαλ το τιμόνι δεν είναι παραδοσιακά «βαρύ, ενώ στην θέση sport μεταφέρει στους μπροστινούς τροχούς ακριβώς την ποσότητα της δύναμης που εφαρμόζεις και ταυτόχρονα σου μεταφέρει στα δάκτυλα τι ακριβώς κάνουν οι τροχοί εκείνη την στιγμή.

Η λέξη που ψάχνω για αυτό είναι «διαδραστικό», άλλα δεν είναι μόνο αυτό αφού και η γεωμετρία είναι τέτοια που το μπροστινό μετατρέπει την εντολή στο τιμόνι σε άμεση ενεργεία του αμαξώματος μέσα στην στροφή παρά τα 1685 κιλά του Cupra.

Στην θέση Cupra γίνεται μάλλον κάπως βαρύ, ωστόσο μπορεί να ρυθμιστεί κατά το δοκούν από το σύστημα πολυμέσων στην θέση Individual που επιτρέπει να γίνουν συνδυασμοί της χαρτογράφησης κίνητρα/κιβωτίου και τιμονιού/φρένων.

Ταυτόχρονα για να βελτιώνεται η ελκτική πρόσφυση τα φρένα φρενάρουν κατά την επιτάχυνση τον εσωτερικό τροχό αν χάσει την πρόσφυση του μεταφέροντας την ροπή στον εξωτερικό.

Τα φρένα αποτελούνται από μεγάλα δισκόφρενα γύρω γύρω  με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και απλές πίσω, ενώ παρά την περίεργη λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας αίσθησης στο πετάλι,  έχουν πολύ δύναμη και ανθεκτικότητα στην σκληρή χρήση.

Δ.Λ.Δ*= Δημοτικόν Λακκουβοδρόμιον Διονύσου

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS χάρη στην ηλεκτροκίνηση είναι φιλικό, ήσυχο και δίνει την εντύπωση πως είναι ένα πιο μικρό αυτοκίνητο.  Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και δεν απαιτούν  δύναμη και έτσι ο συνδυασμός της ηλεκτροκίνησης με το αυτόματο κιβώτιο σε κάνουν να ξεχνάς ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητό που ζυγίζει 1,700 κιλά και νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ένα Ibiza.

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS εκκινεί πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα και όσο οι μπαταρίες είναι γεμάτες αυτό δημιουργεί μια ευπρόσδεκτη ησυχία στο εσωτερικό που ικανοποιεί τους επιβάτες που δεν ενοχλούνται ούτε και από την σκληρότητα της ανάρτησης.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Ανάρτηση θα κοπανήσει μόνο εάν οι τροχοί των 19’’πέσουν στις συνήθεις «τάφρους για κάφρους» του ανηλεούς  Δ.Λ.Δ. και για αυτό τον λόγο, το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS  κατέκτησε μόλις οριακά την σφραγίδα ποιότητας « DLD: If you can make it there, you’ll make it anywhere».

Στον Αυτοκινητόδρομο

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και ενώ εκεί έχει την δύναμη ενός Seat Leon 1,5 TSI με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα οι προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο γίνονται άμεσα με μια κλωτσιά ροπής και άμεσο κατέβασμα από το «παλιό» DSG-που μου φάνηκε πιο γρήγορο από το καινούριο 7αρι!

Χάρη στην βελτιωμένη κατά 8% αεροδυναμική το Cupra ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα.

Το αυξημένο κατά 200 κιλά βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ κάνει το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Οι πιο προσεκτικοί θα εντοπίσουν ένα ελαφρύ σφύριγμα μεταξύ 150-160 χλμ/ω στο μέσον της μέσον της μπροστινής πόρτας που προέρχεται από τα λάστιχα, αλλά πριν και μετά από αυτόν τον «φάκελο» ταχύτητας εξαφανίζεται.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ και διακοσαρίζετε, θα ξεπεράσει τα 13 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS τιμά το όνομά του καταφέρνοντας να συνδυάσει απρόσμενα καλά το αυξημένο βάρος του υβριδικού συστήματος  με την σχετική άνεση και την αξιόλογη συμπεριφορά στις στροφές.

Στρίβοντας με καθαρές γραμμές δεν μπορείς  παρά να εντυπωσιαστείς με  την δυνατότητα των φαρδιών –είναι η αλήθεια- ελαστικών να περάσουν 400Nm ροπής στην άσφαλτό και μάλιστα χωρίς να απασχολούν υπερβολικά  το σύστημα ευστάθειας.

Οδηγώντας σε δρόμους με ανοιχτές στροφές των 80-120 χλμ/ω το αυτοκίνητο γέρνει παραπάνω από ότι περιμένεις από ένα Cupra, αλλά πολύ λιγότερο από ότι έχεις συνηθίσει από τα hatchback PHEV του ανταγωνισμού που ως επί το πλείστον δίνουν μεγαλύτερο βάρος στην άνεση μέσα στην πόλη από ότι η διασκέδαση σε με μια ορεινή διαδρομή.

Μπορείς να οδηγείς γρήγορα με καθαρές γραμμές μέσα στην στροφή και να νοιώθεις το αυτοκίνητο να κάθεται σταθερά στον μπροστινό του άξονα χωρίς κανένα πρόβλημα, με τα ηλεκτρονικά να περιορίζουν το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού χωρίς να προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι.

Ακόμη και κάποιος μέτριος οδηγός μπορεί να το κάνει αυτό  και να κάνει όσους ακολουθούν να απορούν…

Βεβαία μετά από αρκετή ώρα τα μπροστινά λάστιχα υποκύπτουν στο βάρος, ζεσταίνονται αρκετά και χάνουν την αποτελεσματικότητα τους αλλά τουλάχιστον τα φρένα πανίσχυρα και ακούραστα

Το  Cupra Leon e-Hybrid 245 PS χάρη στην σωστή διαχείριση της δύναμης και το έλεγχο της γεωμετρίας  του από το ακριβές τιμόνι όχι μόνο καταφέρνει να αντισταθεί στην υποστροφή που προκαλεί  το αυξημένο βάρος, αλλά χάρη στην μετατόπιση του κέντρου βάρους προς τα πίσω εμφανίζεται πιο παιχνιδιάρικο και πρόθυμο να ρυθμίσει την πορεία του με υπερστροφή που προκαλείται στο φρενάρισμα από την μεταφορά του βάρους των μπαταριών.

Τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν φυσικά αλλά αργούν λίγο και αυτό είναι αρκετό για να ρυθμίσεις το αυτοκίνητο πριν την στροφή τοποθετώντας εκεί που η πολύ δύναμη θα το επιταχύνει προς  το apex και την έξοδο της στροφής.

Bonus σε όλη αυτή την διαδικασία είναι ο “fake V8” ήχος που σε κάνει να σιγοτραγουδάς «να παίζει το τρανζίστορ τα Αμερικάνικα»!

Δεν πειράζει ρε παιδιά που δεν είναι αληθινός ό ήχος… γουστάρεις να τον ακούς και σε προκαλεί να πηγαίνεις γρήγορα!

Όπως γνωρίζουμε βεβαία η συνταγή του καλού αυτοκινήτου απαιτεί χαμηλό βάρος και δυστυχώς το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS με τα 1700 κιλά του δεν μπορεί να κάνει πολλά πράγματα σε διαδοχικές εναλλασσόμενες στροφές ή στην επιτάχυνση μέσα σε μια φουρκέτα για να νικήσει την βαρύτητα .

Άλλωστε όπως λένε και οι Radiohead « But gravity always wins»!

Στις διαδοχικές στροφές η αργή απόσβεση επαναφοράς της ανάρτησης δεν προβαίνει να μεταφέρει το βάρος από την μια πλευρά στην άλλη και έτσι κρατώντας  η ανάρτηση ενέργεια από την λάθος πλευρά της, δεν αργεί να μπουρδουκλωθεί και να απελευθερώσει την ενέργεια της σε ξαφνική υποστροφή που την ελέγχει οριακά το ESP τρομάζοντας όποιον έχει τολμήσει να προκαλέσει την φύση .

Ταυτόχρονα η επιτάχυνση σε φουρκέτες με 1η -2α στο DSG προκαλεί έντονη τάση σπιναρίσματος  που  επιβραδύνει την έξοδο και θα χαλάσει τον ρυθμό της οδήγησης.

Λογικό!

Συμπέρασμα

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS μπορεί να μοιάζει με τα πιο ταπεινά Leon της SEAT όμως έει ότι χρειάζεται για να δικαιολογήσει την Premium στόχευση και την με πρώτη ανάγνωση τσουχτερή τιμή του.

Η εργονομία στο εσωτερικό υποφέρει εργονομικά από την κατάργηση των αναλογικών πλήκτρων και κουμπιών και από την αντικατάσταση τους με το πολύπλοκο και αργό στις αντιδράσεις σύστημα πολυμέσων που έχει αναλάβει να ελέγχει τα πάντα.

Πρόκειται για μια νέα αυτοκινητική κοσμοθεωρία που διχάζει τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες καθώς οι πιο νέοι βρίσκουν το σύστημα με τις οθόνες  λογικό και κατανοητό, ενώ οι πιο ηλικιωμένοι το κοιτούν με απορία κουνώντας το κεφάλι τους…

Ωστόσο το Cupra Leon έχει κατασκευαστεί για να ικανοποιήσει τις σύγχρονες ανάγκες και λογικές μιας νέας εποχής …. τις σύγχρονες ανάγκες και λογικές-είπα … μιας νέας εποχής! (..που μου ήρθε ο Φωτόπουλος στο οι Γερμανοί ξανάρχονται  τώρα???)

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS είναι ένα  ικανότατο και τελικά προσιτό-για premium PHEV-αυτοκίνητο που προσφέρει ταυτόχρονα και την οικονομία της ηλεκτροκίνησης, αλλά και την ελευθερία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Αυτό σημαίνει ότι στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη πολύ σπάνια θα χρειαστεί να καταναλώσετε βενζίνη για να τροφοδοτήσετε τον κινητήρα που συνυπάρχει με τον ηλεκτροκινητήρα κάτω από το καπό- και ότι στο ταξίδι θα μπορέσει να καλύψει τις ανάγκες σας καταναλώνοντας μικρές ποσότητες καυσίμου χάρη στον οικονομικό TSI.

Κυκλοφορεί μέσα στον δακτύλιο, εξαιρείται από τον φόρο εταιρικής χρήσης , δεν έχει τέλη κυκλοφορίας, η αστική μετακίνηση κοστίζει λιγότερο και από το να πάρεις λεωφορείο, ενώ είναι απολαυστικά σβέλτο τόσο σε επιδόσεις όσο και στο στρίψιμο.

Το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS έχει ότι χρειάζεται από τεχνολογία, χώρους και ποιότητα υλικών για να δικαιολογήσει την τιμή που ξεκινά από τα € 38.990 και νομίζω ότι αυτή την στιγμή είναι ότι καλύτερο έχει να προσφέρει το VAG Group στην κατηγορία των PHEV hatchbacks.

Πρέπει να ξέρεις τι οδηγάς και τι ζητάς από το Cupra Leon e-Hybrid 245 PS που έχει φτιαχτεί για να συντροφεύει οικονομικότατες καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη και όχι για track days…

Άλλωστε με περίπου τα ίδια χρήματα κάποιος αγοράζει το τετρακούνητο Cupra Leon  με τα 345 άλογά που είναι φτιαγμένο για να λειτούργει σωστά σε ένα track day και από την άλλη να σας αδειάζει το πορτοφόλι με την κατανάλωση του μέσα στην πόλη!

Δεν μπορείτε να τα έχετε όλα, οπότε διαλέξτε τι θέλετε –και αν επιμένετε σε PHEV, τότε δείτε και αυτό το σπάνιο λουλούδι!

Δεν με ευχαρίστησε

Ο μικρός χώρος αποσκευών και τέσσερις βαμμένος απολήξεις εξάτμισης!

Η εργονομία και η χρηστικότητα που επηρεάζεται πολύ από τα πλήκτρα αφής και την υπερσυγκέντρωση λειτουργιών στην οθόνη.

 Θα Θυμάμαι

  • Το φανταστικό τιμόνι που κάνει την γρήγορη οδήγηση ασφαλή και διασκεδαστική και τον ήχο από αμερικάνικο V8 στο πρόγραμμα Cupra!
  • Την οικονομία στα καύσιμα και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό,

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες  Cupra Leon e-Hybrid 245 PS

 

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά