Αρχική Blog Σελίδα 132

Το Νέο θρυλικό Monkey της Honda – Παρουσίαση – Ιστορία

autoholix.team
-
0
Το Νέο θρυλικό Monkey της Honda – Παρουσίαση – Ιστορία

Το θρυλικό Monkey της Honda ετοιμάζεται να χαρίσει απλόχερα χαμόγελα το 2023. Εξοπλίζεται με έναν αερόψυκτο κινητήρα 124cc, κιβώτιο 5 σχέσεων, ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι, τροχούς 12” και ABS ελεγχόμενο από IMU. Full LED φωτισμός και LCD οθόνη συγκαταλέγονται στις premium τελικές πινελιές.

HONDA MONKEY 125 – Banana Yellow
HONDA MONKEY 125 – Pearl Nebula Red
HONDA MONKEY 125 – Pearl Shining Black

Για το 23YM το Monkey θα διατίθεται με νέο φινίρισμα Pearl Shining Black και ανανεωμένα Banana Yellow και Pearl Nebula Red που περιλαμβάνουν ασορτί σκελετό, πιρούνι, ψαλίδι και πίσω ελατήρια, καθώς και σέλα με κλασικό καρό κάλυμμα, κομψά ένθετα στο ρεζερβουάρ που παραπέμπουν στο κλασικό στυλ Monkey, από τα τέλη της δεκαετίας του 1960.

1961 Honda Monkey Z100

Το Honda Monkey είναι ίσως περισσότερο γνωστό ως ένα groovy icon της δεκαετίας του 1970, αλλά είδε για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά με προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49cc για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές, ώστε η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει μία έκδοση δρόμου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, με εντυπωσιακό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι και τροχούς διαμέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις.

1970 Honda Monkey

Η ελκυστική σχεδίαση σε συνδυασμό με τις μικροσκοπικές διαστάσεις και το πολύ μικρό βάρος ήταν παράγοντες που εκτόξευσαν τη δημοτικότητά του για απολαυστικές, αστικές διαδρομές. Μέχρι το 1969 οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 η απήχησή του ακολούθησε περαιτέρω ανοδική πορεία χάρη στην προσθήκη ενός αποσπώμενου πιρουνιού με ταχυσύνδεσμο, ώστε να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου.

1970 Honda Monkey

Μέχρι το 1978 – ένα χρονικό σημείο που σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας ένδοξης εποχής για το Monkey – η μοτοσυκλέτα είχε επανασχεδιαστεί με ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας, και λατρεύτηκε από κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων RV (Recreational Vehicle) που χρειάζονταν ένα βολικό μέσο μεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχημά τους σταθμευμένο.

Από αυτό το σημείο και μετά, το τολμηρό Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατομμυρίων αναβατών. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του (άρα δεν απαιτούσε γνώσεις χειρισμού μοτοσυκλέτας) χάρισε σε χιλιάδες αναβάτες την πρώτη τους εμπειρία από μηχανοκίνητο δίτροχο.

Επειδή ήταν τόσο απολαυστικό και εύκολο στο χειρισμό, κατέστησε δημοφιλή τη φιλοσοφία των μοτοσυκλετών σε ένα ευρύτερο κοινό, ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, τιμόνι σε στυλ ‘chopper’, μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγάλη, μαλακή σέλα η εμφάνιση του Monkey είναι αναμφίβολα μοντέρνα και διαχρονική – όπως και η αγάπη που του έδειξε ο κόσμος.

Monkey 2018
Honda Monkey 2018

Το 2018, το Monkey επανήλθε στο προσκήνιο. Εμπνευσμένο από το ρετρό στυλ του αρχικού μοντέλου (αλλά και με την πρακτικότητα και τη γοητεία μιας μοτοσυκλέτας 125cc του 21ου αιώνα) το ολοκαίνουργιο Monkey έφερε το χαμόγελο στα πρόσωπα των Ευρωπαίων αναβατών. Για το 2022, το Monkey απέκτησε αναβαθμισμένο κινητήρα, μία έξτρα σχέση στο κιβώτιο, βελτιστοποιήσεις στις ρυθμίσεις ανάρτησης και βελτιώθηκε στις λεπτομέρειες, αναβαθμίζοντας την εμπειρία του αναβάτη και αυξάνοντας την καθημερινή χρηστικότητα.

Τίποτα δεν αλλάζει από μηχανικής απόψεως για το 2023 (23YM) αλλά με τρεις ολοκαίνουργιες, ρετρό χρωματικές επιλογές στο ‘λιλιπούτειο’ Monkey, η απόλαυση αποκτά πιο όμορφο πρόσωπο από ποτέ.

Επισκόπηση μοντέλου

Προερχόμενος από το MSX Grom, ο διβάλβιδος, αερόψυκτος κινητήρας του Monkey αποδίδει ισχύ 9,4 PS (6.9kW) με ροπή 11Nm. Είναι ανθεκτικός και εύκολος στη χρήση ενώ ένα 5-τάχυτο κιβώτιο προσφέρει νέα οδηγική αίσθηση στις μεγαλύτερες διαδρομές.

Το ατσάλινο πλαίσιο, το ανεστραμμένο πιρούνι USD, τα διπλά πίσω αμορτισέρ και οι τροχοί των 12 ιντσών επιτρέπουν την άνετη κύλιση. Για πρόσθετη ασφάλεια, το ABS είναι ελεγχόμενο μέσω Μονάδας Μέτρησης Αδράνειας [Inertial Measurement Unit (IMU)].

Μετά, υπάρχει ασφαλώς το απαράμιλλο στυλ Monkey, από το ψηλό τιμόνι μέχρι το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης. Για το 23YM, το Monkey αποτίει φόρο τιμής στην έκδοση του 1967, με το καρό σχέδιο τη σέλας και το κλασικό στυλ Honda της εποχής. Αυτή ήταν η πρώτη έκδοση του Monkey που πωλήθηκε στην Ιαπωνία.

Ορόσημα Monkey

 1961 Z100

Πρώτο μοντέλο – προοριζόταν για χρήση σε πάρκα αναψυχής, με τροχούς 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις, σπαστό τιμόνι και τον κινητήρα 49cc ισχύος 3,1kW (4,2 PS) του Super Cub (C50).   Πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς, τριγωνικό ρεζερβουάρ.

1963 CZ100

Το πρώτο μοντέλο δρόμου– εξαγωγές σε Β. Αμερική και Ευρώπη.

1967 Z50M

Το πρώτο μοντέλο για την Ιαπωνική αγορά – με σέλα, τιμόνι και μαρσπιέ που δίπλωναν για να χωρά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου (επίσης προστέθηκε νέα τάπα καυσίμου για την αποφυγή διαρροών όταν αποθηκευόταν με το πλάι κατά τη διάρκεια της μεταφοράς του). Φυγοκεντρικός συμπλέκτης.

1969  Z50A

Τηλεσκοπικό πιρούνι, εμπρός τροχοί 8”, χαμηλή εξάτμιση και φλας για πρώτη φορά.

1970 Z50Z

Αποσπώμενη εμπρός ανάρτηση με ταχυσύνδεσμο για να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου. Κεντρικό σταντ για την υποστήριξη της μοτοσυκλέτας όταν αφαιρείται το πιρούνι.

1974 Z50J

Πίσω ανάρτηση και ανεξάρτητο ψαλίδι. Ντεμπούτο για ρεζερβουάρ και σχήμα τραπεζίου και block ελαστικά

1978 (Z50J–I)

Το πρώτο μοντέλο με ρεζερβουάρ σχήμα σταγόνας σε στυλ custom μοτοσυκλέτας, με μεγαλύτερη χωρητικότητα 5L

1979 (Z50J–I)

Επιχρωμιωμένη έκδοση

1984 (Z50J–I)

Μοντέλο περιορισμένης έκδοσης παραγωγής ‘Gold’

1985 A–Z50J

Πρώτη εμφάνιση του χειροκίνητου συμπλέκτη

1987 A–AB22

Μοντέλο ‘R’ με πλαίσιο διπλής δοκού (twin tube), μονή πίσω ανάρτηση και υδραυλικό δισκόφρενο μπροστά. Ζάντες 10” Comstar με ψαλίδι τετραγωνικής διατομής

1988 A–Z50JΔύο καθρέπτες για πρώτη φορά   1991 A–Z50JOff-road ‘Baja’ μοντέλο με διπλούς προβολείς

2000

Μοντέλο χιλιετίας

 

2004 Freddie Spencer SpecialΜε χρώματα βασισμένα στην CB750F που κέρδισε το Daytona 100 με αναβάτη τον Freddie Spencer    2006Επετειακή έκδοση 40th Anniversary    2009 Monkey Limited Edition JBH-AB27Η πρώτη έκδοση με ψεκασμό καυσίμου, με κοκοράκια βαλβίδων με ρουλεμάν και έκκεντρα τοποθετημένο (off-set) κύλινδρο. Ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα τραπεζίου    2017 50th Anniversary EditionΝέα έκδοση για την 50ή επέτειο πωλήσεων στην Ιαπωνία

 

2018 Monkey 125

Νέο Monkey 125, ανανεωμένο για τον 21ο αιώνα, στους Ευρωπαϊκούς δρόμους

Τεχνικές Προδιαγραφές

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Αερόψυκτος SOHC 4-χρονος 2-βάλβιδος
Κυβισμός 124cc
Διάμετρος x Διαδρομή 50 x 63.1mm
Λόγος Συμπίεσης 10.0:1
Μέγιστη Ισχύς 9.4 PS (6.9Kw) / 6.750rpm
Μέγιστη Ροπή 11Nm/5,500rpm
Χωρητικότητα κάρτερ λαδιού 1.1 L
Επίπεδο θορύβου (dB) XXXXXX
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Τροφοδοσία PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 5.6 L
Κατανάλωση καυσίμου 1.5 litres/100km
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Μίζα Ηλεκτρική
Μπαταρία 12V 3.5Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος
Τύπος κιβωτίου 5 σχέσεων
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Ατσάλινο, τύπου ραχοκοκαλιάς
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) 1.710 x 755 x 1.030mm
Μεταξόνιο 1.145mm
Γωνία Κάστερ 25°
Ίχνος 82mm
Ύψος Σέλας 775mm
Απόσταση από το Έδαφος 175mm
Ακτίνα Στροφής 1.9m
Βάρος (πλήρες υγρών) 104kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τύπος Εμπρός Ανεστραμμένο (USD) πιρούνι, διαδρομή 100mm
Τύπος Πίσω Διπλά πίσω αμορτισέρ, διαδρομή 102mm
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντα Εμπρός 10 μπράτσα, χυτό αλουμίνιο
Ζάντα Πίσω 10 μπράτσα, χυτό αλουμίνιο
Ελαστικό Εμπρός 120/80-12M/C 65J
Ελαστικό Πίσω 130/80-12M/C 69J
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Μονός υδραυλικός δίσκος 220 mm με ABS που λειτουργεί μέσω μονάδας μέτρησης αδράνειας (Inertial Measurement Unit – IMU)
Πίσω Μονός υδραυλικός δίσκος 190mm
ΦΩΤΙΣΜΟΣ
Προβολέας LED
Πίσω φως LED

 

Honda

Το τολμηρό design του νέου Ford Ranger Raptor (+video)

autoholix.team
-
0
Το τολμηρό design του νέου Ford Ranger Raptor (+video)

Ρίξτε μία κλεφτή ματιά στα παρασκήνια της Ford Design και μάθετε σε 90 δευτερόλεπτα τι ακριβώς χρειάζεται για να μεταμορφωθεί ένα απλό σκίτσο στο ισχυρότερο Ranger που έχει φέρει ποτέ η Ford στην Ευρώπη.

Εκατοντάδες σκίτσα, χιλιάδες κιλά πηλό και εκατοντάδες λίτρα βαφής. Μπορεί ο κόσμος να γνωρίζει ότι τα καινούργια αυτοκίνητα κατασκευάζονται από προηγμένες μηχανές σε γραμμές μαζικής παραγωγής, πάντοτε όμως το πρώτο βήμα στη διαδικασία ξεκινά με τους τεχνίτες.

Η σχεδίαση του Ranger Raptor ξεκίνησε με ένα συνοπτικό brief, που αποτέλεσε τη ραχοκοκαλιά και επιβεβαίωσε τα απαραίτητα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Μόλις «κλειδώσει», οι σχεδιαστές αρχίζουν να σχεδιάζουν και όλα ξεκινούν «με μολύβι και χαρτί», δήλωσε ο Dave Dewitt, υπεύθυνος σχεδίασης εξωτερικού του Ranger Raptor. Μετά την έγκριση εκατοντάδων σχεδίων, η ομάδα ψηφιακής σχεδίασης τα αναπαράγει εικονικά, τόσο ως κύρια έγγραφα αναφοράς, όσο και για τη μετάβαση στο επόμενο στάδιο: τη μοντελοποίηση από πηλό.

Χρησιμοποιώντας περισσότερα από 4.000 κιλά πηλό, τα μοντέλα κλίμακας 1:3, και στη συνέχεια τα μοντέλα πλήρους μεγέθους, διαμορφώνονται πρώτα από μηχανές πριν κορυφαίοι γλύπτες βάλουν τις τελικές τους πινελιές.

Οι επικεφαλής σχεδίασης της Ford εγκρίνουν στη συνέχεια το σχέδιο από πηλό και αυτό «κλειδώνει», ενώ ταυτόχρονα διαμορφώνονται επιμέρους μέρη του οχήματος σε φυσικό μέγεθος, όπως το τιμόνι, το ταμπλό και τα καθίσματα.

Και ενώ οι μοντελιστές εργάζονται, η ομάδα χρωμάτων και υλικών αρχίζει να επιλέγει τα υφάσματα, τις υφές και τα χρώματα που θα βοηθήσουν στο να αναδεχτεί η εμφάνιση και η αίσθηση του νέου Ranger Raptor σε πλήρη αρμονία με το σχεδιαστικό DNA του οχήματος.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μέσα από επτά εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένου των εντυπωσιακών και αποκλειστικών για το μοντέλο Code Orange και Conquer Grey, που έρχονται να επιβεβαιώσουν την υψηλή απόδοση του οχήματος.

Για ακόμα μεγαλύτερη οπτική απήχηση, η Ford κοσμεί το Raptor με αυτοκόλλητα τύπου splash που ενισχύουν τον αγωνιστικό χαρακτήρα του.

Την ίδια στιγμή, οι σχεδιαστές εσωτερικού εργάζονται ώστε η καμπίνα του Raptor να θυμίζει πιλοτήριο, διατηρώντας παράλληλα στο ακέραιο την πρακτικότητα ενός pick-up οχήματος.

Και ενώ τα διάφορα τμήματα της εταιρείας διαμορφώνουν το εσωτερικό και το εξωτερικό του νέου Raptor, η ομάδα μηχανολογικού σχεδιασμού προχωρά «κάτω» από την εξωτερική επιφάνεια διασφαλίζοντας ότι η εμφάνιση συνοδεύεται από υψηλή λειτουργικότητα.

Το τελικό αποτέλεσμα, μετά από σκληρή δουλειά στο χέρι από μία ομάδα ταλαντούχων δημιουργών και τεχνιτών, είναι το ολοκαίνουργιο Ranger Raptor.

Υψηλή απόδοση με μια ματιά

Το Ranger Raptor «ντύνει» το υψηλών επιδόσεων πλαίσιό του με ένα τολμηρό και άκρως δυναμικό εξωτερικό που όχι μόνο προάγει το Ranger στο επόμενο επίπεδο, αλλά συγχρόνως «διαλαλεί» την καταγωγή του από τους κόλπους της Ford Performance συνδέοντάς το με την υπόλοιπη οικογένεια Raptor.

Ανάμεσα στα καθήκοντα της ομάδας ήταν η αφήγηση της ιστορίας του Ranger Raptor μέσα από τη σχεδίασή του. «Με μόνο μία ματιά έπρεπε να βλέπει κάποιος ξεκάθαρα τη δύναμη, τις επιδόσεις και τις ικανότητες του Ranger Raptor και την ίδια στιγμή να το αναγνωρίζει ως μέλος των οικογενειών Ford Performance και Raptor» δήλωσε ο Dewitt.

Τα οχήματα Raptor είναι η επιτομή των off-road επιδόσεων και ενώ κάθε μοντέλο έχει τη δική του προσωπικότητα, κάθε ένα πρέπει να ενσωματώνει γνωστά σχεδιαστικά στοιχεία της οικογένειας Raptor.

Μεταξύ αυτών είναι τα τολμηρά γράμματα F-O-R-D που καταλαμβάνουν όλη τη μαύρη μάσκα, οι προβολείς matrix LED που αγκαλιάζουν το τελείωμα των φτερών, οι ανθεκτικοί ατσάλινοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι για απαιτητικές off-road συνθήκες, η υψηλής αντοχής ατσάλινη προστατευτική ποδιά, το καπό, οι πλαϊνοί αεραγωγοί, καθώς και τα φαρδιά φτερά.

Το Ranger Raptor περιέχει όλα αυτά τα στοιχεία και διαφοροποιείται περαιτέρω από το Ranger χάρη στο μυώδες καπό που υποδηλώνει τη δύναμη που κρύβεται από κάτω, τις διπλές απολήξεις του συστήματος εξαγωγής που είναι ψηλά τοποθετημένες για την αποφυγή επαφής με διάφορα εμπόδια και τις στιλιστικές πινελιές Precision Grey.

Εσωτερικό προσανατολισμένο στις επιδόσεις

Σύμφωνα με τον Nick Eterovic, υπεύθυνο σχεδίασης εσωτερικού του Ranger Raptor, η καμπίνα του αυτοκινήτου έπρεπε να προσφέρει στους πελάτες την σιγουριά ότι μπορούν να «ξεκλειδώσουν» τις ικανότητες υψηλών επιδόσεων του οχήματος.

2022_NEXT-GEN_RANGER_RAPTOR_EXTERIOR_03«Η σχεδιαστική μας ομάδα έπρεπε να δημιουργήσει μία επιβλητική καμπίνα που να συνδυάζει τη λειτουργικότητα ενός off-road αγωνιστικού pick-up οχήματος υψηλών επιδόσεων με την άνεση και την ευκολία ενός σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου» δήλωσε ο Eterovic.

Η καμπίνα του Ranger Raptor είναι εκφραστική όσο το εξωτερικό του, με τις Code Orange πινελιές της Ford Performance να απαντώνται σε πολλά σημεία. Το άνω τμήμα του ταμπλό και των πάνελ των θυρών φέρουν επένδυση Terra Suede, η οποία είναι μαλακή και ταυτόχρονα ανθεκτική και εύκολη στο καθάρισμα, με ματ φινίρισμα που μειώνει τις αντανακλάσεις και τονίζει την αίσθηση πολυτέλειας και επιδόσεων που αποπνέει το εσωτερικό.

Μοναδικά για το Ranger Raptor, τα εμπνευσμένα από μαχητικά αεροσκάφη καθίσματα Ford Performance διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά μαξιλάρια και είναι σχεδιασμένα για να συγκρατούν τους επιβάτες στη θέση τους σε όλα τα είδη εδαφών.

Τα υλικά των καθισμάτων έχουν εξελιχθεί  για να εξυπηρετούν λειτουργικούς και αισθητικούς σκοπούς με μία νέα «super matte» επένδυση που αναδεικνύεται περαιτέρω με τη χρήση suede. Με κάθε Ranger Raptor να διατίθεται ως διπλοκάμπινο, τα πίσω καθίσματα έχουν σχεδιαστεί ώστε να συγκρατούν και να υποστηρίζουν το σώμα των επιβατών όπως και τα εμπρός.

Οι ιδιοκτήτες απολαμβάνουν την χαρακτηριστική αίσθηση ότι βρίσκονται σε πιλοτήριο, χάρη σε ένα νέας σχεδίασης και υψηλής ποιότητας δερμάτινο τιμόνι, το οποίο διαθέτει παχιά στεφάνη, σημεία στήριξης για τους αντίχειρες, πορτοκαλί ένδειξη της ευθείας πορείας καθώς και paddles από μαγνήσιο για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων.

Το ειδικό για το Ranger Raptor μπουτόν My Mode επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να επιλέγουν τις λειτουργίες Normal, Sport και Baja ρυθμίζοντας τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και απόδοσης του τιμονιού, της ανάρτησης και της εξάτμισης – που επίσης περιλαμβάνει λειτουργία Quiet Mode για αναχωρήσεις νωρίς το πρωί.

Ο προσαρμοζόμενος, ψηφιακός πίνακας οργάνων  των 12,4 ιντσών της Ford είναι νέος για το Raptor και διαθέτει ειδικά animations όταν ενεργοποιείται που τονίζουν τα χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης του μοντέλου. Τον ψηφιακό πίνακα οργάνων συμπληρώνει μία κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών σε διάταξη πορτρέτου, που χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης SYNC 4A της Ford.

Ford

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται σε μεγάλη επιτυχία για την Volkswagen

autoholix.team
-
0
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται σε μεγάλη επιτυχία για την Volkswagen

Η Volkswagen θα παράγει μόνο ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη από το 2033. Μέχρι το 2030, τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 70% των πωλήσεων της Volkswagen στην Ευρώπη. Στις ΗΠΑ και την Κίνα, η εταιρεία στοχεύει σε μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων άνω του 50% για την ίδια περίοδο.

«Η Νορβηγία είναι ο πρωτεργάτης στην ηλεκτροκίνηση. Το ID.4 ήταν στην κορυφή των ταξινομήσεων στην χώρα μέσα στον Οκτώβριο. Αυτό το παράδειγμα δείχνει ότι η οικογένεια μοντέλων ID. ταιριάζει στις ανάγκες των πελατών μας», σχολίασε η Labbé.

Η Volkswagen πρόκειται να λανσάρει δέκα νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2026. «Η Volkswagen θα έχει το μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών οχημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από το βασικό μικρό e-car με τιμή στόχο κάτω από τα 25.000€ έως τη νέα ναυαρχίδα Aero B, τα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen θα έχουν τη σωστή πρόταση σε κάθε κατηγορία», είπε η Labbé.

Τα σχόλια των πελατών μετατρέπονται απευθείας σε νέες λειτουργίες των αυτοκινήτων

Η οικογένεια μοντέλων ID. είναι επίσης πρωτοπόρος όσον αφορά την ενσωμάτωση λογισμικού με βάση την ψηφιακή εμπειρία των πελατών. Η Volkswagen παρέχει συνεχώς στους ιδιοκτήτες μοντέλων ID. “over the air” ενημερώσεις στο λογισμικό των αυτοκινήτων. Αυτό διασφαλίζει ότι το όχημα είναι πάντα ενημερωμένο σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του και ότι βελτιώνεται συνεχώς με νέες λειτουργίες.

«Η εμπειρία μας με αυτή την τεχνολογία τους τελευταίους μήνες ήταν πολύ θετική», αναφέρει η Labbé: «Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορούμε να μετατρέψουμε τα σχόλια των πελατών άμεσα και γρήγορα σε νέες λειτουργίες, όπως η αυξημένη χωρητικότητα φόρτισης ή η εμφάνιση της ειδοποίησης για την χωρητικότητα της μπαταρίας στην οθόνη του ψηφιακού πίνακα οργάνων».

Η πλατφόρμα MEB είναι η ραχοκοκαλιά της μετάβασης της Volskwagen προς την ηλεκτρική κινητικότητα

Η πλατφόρμα Modular Electric Drive (MEB) είναι ο πιο κρίσιμος παράγοντας για την ταχεία μετάβαση προς την ηλεκτρική κινητικότητα, στο πλαίσιο του στρατηγικού προγράμματος ACCELERATE της μάρκας.

Σχεδιασμένη ειδικά για το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης της Volkswagen, αυτή η αρχιτεκτονική του οχήματος προσφέρει μεγάλες αυτονομίες, άφθονο εσωτερικό χώρο και δυνατότητα για ενημερώσεις λογισμικού “over-the-air”. Η πλατφόρμα MEB χρησιμεύει ως βάση για όλα τα πλήρως ηλεκτρικά και πλήρως δικτυωμένα οχήματα της οικογένειας ID.

Με τη σταθερή εστίαση σε αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και την ικανότητα να χρησιμοποιείται σε οχήματα σε ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen, η πλατφόρμα MEB δημιουργεί τεράστιες οικονομίες κλίμακας, μειώνει το κόστος της ηλεκτρικής κινητικότητας και επιταχύνει τη μετάβαση προς ένα ουδέτερο αποτύπωμα ως προς τις εκπομπές άνθρακα.

Χάρη στην εξελιγμένη σχεδίασή της, η πλατφόρμα MEB είναι επίσης ειδικά προσαρμοσμένη για γρήγορη και αποτελεσματική παραγωγή. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία εκτεταμένων οικονομιών κλίμακας, που καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα λιγότερο ακριβά και επομένως πιο προσιτά σε μεγαλύτερο αριθμό αγοραστών.

Η εταιρεία Volkswagen Passenger Cars είναι παρούσα σε περισσότερες από 150 αγορές παγκοσμίως και παράγει οχήματα σε περισσότερες από 30 σημεία σε 13 χώρες. Το 2021, η Volkswagen παρέδωσε περίπου 4,9 εκατομμύρια οχήματα.

Αυτά περιλαμβάνουν best seller όπως τα Polo, T-Roc, Golf, Tiguan και Passat καθώς και τα επιτυχημένα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ID.3 και ID.4. Πέρυσι, η εταιρεία παρέδωσε περισσότερα από 260.000 ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) σε πελάτες σε όλο τον κόσμο, τα περισσότερα από ποτέ.

Περίπου 184.000 άνθρωποι εργάζονται αυτή τη στιγμή στη Volkswagen σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, υπάρχουν περισσότερες από 10.000 εταιρείες και συνεργάτες με 86.000 εργαζομένους. Με τη στρατηγική της ACCELEREATE, η Volkswagen προχωρά με συνέπεια την περαιτέρω ανάπτυξή της σε έναν σύγχρονο πάροχο κινητικότητας δίνοντας έμφαση στο λογισμικό.

Volkswagen

H Jeep σε συνεργασία με την ADDAX Overland παρουσιάζει το πρώτο trailer

autoholix.team
-
0
H Jeep σε συνεργασία με την ADDAX Overland παρουσιάζει το πρώτο trailer

Περιπέτεια στα άκρα,  με την Jeep να επιβεβαιώνει την αγάπη της για τις εκτός δρόμου διαδρομές, δημιουργώντας σε συνεργασία με την ADDAX Overland το απόλυτο trailer για παντός εδάφους εξορμήσεις.

Αποτελώντας τη μάρκα που έχει συνδέσει όσο καμία το όνομα της με τη δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος, η Jeep® ξαφνιάζει και πάλι ευχάριστα του φίλους της περιπέτειας, παρουσιάζοντας σε συνεργασία με την ADDAX Overland ένα trailer που σχεδιάστηκε για να ακολουθεί τα οχήματα τη Αμερικανικής μάρκας και στις πλέον δύσβατες διαδρομές.

Με έμπνευση από τα στρατιωτικά trailers που χρησιμοποιούν οι ένοπλες δυνάμεις των Η.Π.Α., η ομάδα της Jeep φέρνει στο κοινό ένα εξαιρετικά ανθεκτικό trailer που χάρη στη σχεδίαση του μπορεί να ανταπεξέλθει σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, είτε αυτές αφορούν στα εδάφη που θα πρέπει να διασχίσει, είτε στις καιρικές συνθήκες. Με βάρος μόλις 385 κιλά, το trailer των Jeep και ADAX Overland έχει ωφέλιμο φορτίο σχεδόν 550 κιλών, ενώ ιδιαίτερα συμπαγείς είναι οι διαστάσεις του (1,5μ. Χ 1,8μ.) ώστε να μην περιορίζεται η ευελιξία του συνόλου.

Οι συμπαγείς διαστάσεις συνδυάζονται με μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά τα 43εκ., ενώ τα περισσότερα από 1.000 λίτρα που είναι διαθέσιμα για τις αποσκευές και τον εξοπλισμό προστατεύονται από χάλυβα στρατιωτικών προδιαγραφών χωρίς κολλήσεις για μέγιστη αντοχή.

Το trailer που παρουσιάστηκε στο πλαίσιο της έκθεσης SEMA στο Λας Βέγκας, εκτός από τις εντυπωσιακές προδιαγραφές μπορεί να συνδυαστεί με μια ευρεία γκάμα αξεσουάρ, για ακόμα περισσότερες δυνατότητες μεταφοράς εξοπλισμού, αλλά και εξατομίκευσης στις ανάγκες του κάθε χρήστη.

Jeep

H MINI Σφακιανάκης στην εβδομάδα μόδας Athens Xclusive Designers Week

autoholix.team
-
0
H MINI Σφακιανάκης στην εβδομάδα μόδας Athens Xclusive Designers Week

Ο μακροβιότερος θεσμός του κλάδου της μόδας στην Ελλάδα, μετά από 30 επιτυχημένες διοργανώσεις, έρχεται με την 31η διοργάνωση εβδομάδας μόδας και υπόσχεται 4 μέρες γεμάτες δημιουργικότητα, λάμψη και πολλές εκπλήξεις.

H MINI Σφακιανάκης, δηλώνει παρούσα, ως εκπρόσωπος του στυλ στους δρόμους με τα εξαιρετικά και stylish μοντέλα της MINI.

Το πλούσιο πρόγραμμα με καταξιωμένους Έλληνες σχεδιαστές μόδας, αγαπημένα fashion brands αλλά κι ανερχόμενα ταλέντα που θα αποκαλύψουν τις νέες τάσεις της σεζόν αναδεικνύοντας ταυτόχρονα την Αθήνα, ως Μητρόπολη της Μόδας γεμίζοντας την με στυλ και νέα trends συμπληρώνει η παρουσία του MINI Countryman Plug In Hybrid.

To αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο στο Ωδείο Αθηνών όπου λαμβάνει χώρα και η διοργάνωση της εβδομάδας μόδας εξυμνώντας το στυλ με το ξεχωριστό design του.

Ανταποκρίνεται και ξεπερνά κάθε νέα τάση καθώς με τον νέο κινητήρα Plug In Hybrid μπορεί να ανταποκριθεί σε κάθε οδόστρωμα.

Στην ΜΙΝΙ Σφακιανάκης σημασία έχει η λεπτομέρεια, με κεντρικό πυλώνα την εξυπηρέτηση προσφέρει αδιαπραγμάτευτο συνδυασμό κομψότητας κι οδηγικής απόλαυσης σε κάθε πελάτη. Συνεπώς δεν θα μπορούσε να λείπει από αυτή την κορυφαία εκδήλωση κομψότητας.

Επίσης η MINI Σφακιανάκης υποστηρίζει την Haute Couture σχεδιάστρια Ioanna Kourbela και την συλλογή με τίτλο  “Opulence” Winter.

ΜΙΝΙ Σφακιανάκης

H συλλεκτική Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale ετοιμοπαράδοτη

autoholix.team
-
0
H συλλεκτική Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale ετοιμοπαράδοτη

Λίγους μόνο μήνες μετά το εμπορικό της λανσάρισμα, ολοκληρώθηκε η παραγωγή της ειδικής έκδοσης, Edizione Speciale, με την οποία έκανε το ντεμπούτο της η Alfa Romeo Tonale.

Διαγράφοντας μια εξαιρετική πορεία, στην Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα, η Tonale -το πρώτο εξηλεκτρισμένο μοντέλο στην ιστορία της Alfa Romeo- δίνει το στίγμα της μεταμόρφωσης της μάρκας στη νέα εποχή του αυτοκινήτου.

Εκτός από το χαρακτηριστικό λογότυπο, η Edizione Speciale έχει μια σειρά μοναδικών στοιχείων που τη διαχωρίζουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου (Super, Sprint, Ti και Veloce). Χαρακτηριστικότερο όλων οι τροχοί ελαφρού κράματος των 20 ιντσών, οι οποίοι έχουν την ίδια σχεδίαση με εκείνους που παρουσιάστηκε το πρωτότυπο μοντέλο στην Έκθεση της Γενεύης.

Με ένα ιδιαίτερα φουτουριστικό τρόπο, η σχεδίαση των τροχών εξελίσσει το κλασσικό μοτίβο της Alfa Romeo,  “telephone dial” με τις πέντε στρογγυλές οπές εξαερισμού, ενώ τα ελαστικά έχουν εξελιχθεί ειδικά για την Alfa Romeo και είναι διάστασης 235/40 R20.

Αντίστοιχα, η Edizione Speciale εφοδιάζεται με το πλήρες πακέτο της νέας φωτεινής υπογραφής, που χαρακτηρίζεται από τα εντυπωσιακής σχεδίασης full-led φωτιστικά σώματα «3+3». Στο εσωτερικό ο πλήρης εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας ολοκληρώνεται με σπορ στοιχεία, όπως ο ατμοσφαιρικός με επιλογή απόχρωσης φωτισμός και οι επενδύσεις με διάτρητα τμήματα από Alcantara.    

Στην Ελληνική αγορά, ένας περιορισμένος αριθμός ετοιμοπαράδοτων Tonale Edizione Speciale, είναι διαθέσιμος στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων της μάρκας, κάνοντας εφικτή την άμεση απόκτηση του νέου, ελκυστικού, τεχνολογικά προηγμένου και με μοναδική οδηγική αίσθηση μοντέλου της Alfa Romeo.

Με αυτό τον τρόπο, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν με άμεση παράδοση τη συλλεκτική έκδοση της Tonale, η οποία -όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου- καλύπτεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ.

Alfa Romeo

25 Ford Ranger Raptor στα ορεινά μονοπάτια της Πίνδου

autoholix.team
-
0
25 Ford Ranger Raptor στα ορεινά μονοπάτια της Πίνδου

25 ετοιμοπόλεμα Ford Ranger Raptor και οι ιδιοκτήτες τους, μέλη του Raptor Club Greece, συμμετείχαν σε μια μοναδική εκδρομή και περιπέτεια στα πανέμορφα χωριά και off-road ορεινά μονοπάτια της Πίνδου.

Παραμένοντας ένας εξαιρετικά ικανός αλλά και ακούραστος «εργάτης» για κάθε σύγχρονο επαγγελματία οδηγό που αναζητά για την καθημερινή του εργασία ένα pick-up με αυξημένες μεταφορικές ικανότητες, το Ford Ranger Raptor ανέκαθεν προέτασσε τις απαράμιλλες off-road επιδόσεις και το έντονα σπορτίφ ταμπεραμέντο του ως εξίσου βασικά συστατικά του διττού του χαρακτήρα, προσφέροντας ταυτόχρονα στους πελάτες απόλυτη ελευθερία κίνησης και μοναδική οδηγική απόλαυση εκεί όπου άσφαλτος δίνει τη θέση της στο χώμα, τις πέτρες ή τη λάσπη.

Όλα τα παραπάνω συστατικά της προσωπικότητας του, σε συνδυασμό με τα απαράμιλλα επίπεδα αξιοπιστίας που προτάσσει, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης που διαθετει και τις εκρηκτικές, αγωνιστικού τύπου επιδόσεις που επιδεικνύει, έχουν καταστήσει το Ford Ranger Raptor ένα από τα πιο δημοφιλή και ποθητά pick-up οχήματα της ελληνική αγοράς, στο οποίο η κορυφαία χρηστικότητα στον επαγγελματικό βίο συμβιώνει υποδειγματικά στον ελεύθερο χρόνο των πελατών με τις απαράμιλλες δυνατότητες κίνησης που δεν γνωρίζουν περιορισμούς και όρια.

Την περιπετειώδη όσο και συναρπαστική αυτή πτυχή του Ford Ranger Raptor θέλησαν να εξερευνήσουν για μια ακόμα φορά τα μέλη του Raptor Club Greece διοργανώνοντας με επιτυχία από τις 6 έως και τις 9 Οκτωβρίου 2022 μία μοναδική εκδρομή στα πανέμορφα χωριά και ορεινά μονοπάτια της Πίνδου.

Με επίκεντρο και σημείο συνάντησης τη Σαμαρίνα, τα 25 ετοιμοπόλεμα Ranger Raptor που έδωσαν δυναμικό παρών στην εκδρομή, μαζί με τους ιδιοκτήτες, φίλους και μέλη των οικογενειών τους από Αθήνα και Θεσσαλονίκη, είχαν την ευκαιρία να αποδράσουν για λίγο από την καθημερινότητα και να περιηγηθούν στη Βάλια Κάλντα αλλά και σε πολλές, ακόμα πιο extreme εκτός δρόμου διαδρομές στις οποίες μόνο ένα Ranger Raptor θα μπορούσε εύκολα να ανταποκριθεί.

 

Η προσεκτικά σχεδιασμένη διαδρομή της εκδρομής αποτέλεσε ταυτόχρονα και μια μοναδική ευκαιρία για τα μέλη του Raptor Club Greece και όλους τους συμμετέχοντες να γνωριστούν μεταξύ τους και να ανακαλύψουν τις μοναδικές και κορυφαίες δυνατότητες του Ford Ranger Raptor. Και όλα αυτά μέσα από απαιτητική οδήγηση που περιείχε πολλές δοκιμασίες, καθώς περιελάμβανε μεταξύ άλλων διελεύσεις από δύσκολους χωματόδρομους, αναρριχήσεις σε δύσβατες και κακοτράχαλες off-road επιφάνειες, ακόμα και δυναμικά περάσματα μέσα από ποτάμια.

Με τη συνολική του συμπεριφορά σε κάθε δοκιμασία στην οποία υπεβλήθη, το Ford Ranger Raptor απέδειξε για μια ακόμα φορά ότι πρόκειται για ένα pick-up που δεν μοιάζει με τ΄ άλλα: εκρηκτικό σε επιδόσεις, ασύλληπτα ικανό εκτός δρόμου, αλλά και εξαιρετικά απολαυστικό στην οδήγηση σε όλες τις συνθήκες και σε κάθε είδους επιφάνεια.

Δείτε το βίντεο με στιγμιότυπα της εκδρομής που διοργάνωσε το Raptor Club Greece:

https://youtu.be/oJC4ALUAT7g

To Nissan Sakura απέσπασε τα βραβεία RJC

autoholix.team
-
0
To Nissan Sakura απέσπασε τα βραβεία RJC

Η Nissan ανακοινώσε ότι το Nissan Sakura απέσπασε τη διάκριση του Ιαπωνικού Hall of Fame Αυτοκινήτου της Χρονιάς (JAHFA) για το 2022-2023.

Τρία εξαιρετικά χαρακτηριστικά του Sakura αναγνωρίστηκαν για το διάσημο βραβείο:

1) Αμιγώς ηλεκτρικό μίνι όχημα που θα συμβάλει στην επέκταση της αγοράς EV στην Ιαπωνία.

2) Ισχυρές επιδόσεις που ξεπερνούν την κατηγορία του και εσωτερικό υψηλής ποιότητας.

3) Εξαιρετικό σύστημα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.

Το ολοκαίνουργιο EV Sakura, το οποίο λανσαρίστηκε τον περασμένο Ιούνιο, προσφέρει όχι μόνο την στιβαρή ευελιξία  ενός μίνι οχήματος, αλλά και μια εξαιρετικά αθόρυβη κύλιση, σε συνδυασμό με ισχυρή και ομαλή επιτάχυνση, καθώς και έναν εσωτερικό χώρο με υψηλής ποιότητας  υλικά και εκλεπτυσμένη σχεδίαση.

Το Sakura έτυχε θετικής υποδοχής για την εξαιρετική του οδηγική συμπεριφορά, σε καθημερινή χρήση, με τις παραγγελίες του να έχουν ξεπεράσει τις 33.000 αυτοκίνητα από την κυκλοφορία του.

nissanΠαράλληλα, το JAHFA απέδωσε στο Fairlady Z / Datsun 240Z (S30 / 31), το οποίο κυκλοφόρησε το 1969, τον τίτλο το Ιστορικού Αυτοκινήτου JAHFA.  Η JAHFA δήλωσε επίσης ότι το δημοφιλές ιστορικό μοντέλο, αναγνωρίζεται ως ένα από τα σπορ αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Nissan

Η Kia θριαμβεύει στα “Golden Steering Wheel” Awards

autoholix.team
-
0
Η Kia θριαμβεύει στα “Golden Steering Wheel” Awards

Το ολοκαίνουργιο Kia Niro EV θριάμβευσε στα περίφημα βραβεία Golden Steering Wheel της Γερμανίας, έναν διαγωνισμό με  τα πιο σημαντικά βραβεία αυτοκινήτου στη Γερμανία.

Το αμιγώς ηλεκτρικό crossover, που κυκλοφόρησε λαμβάνοντας τις καλύτερες κριτικές νωρίτερα φέτος, βραβεύτηκε με το «Golden Steering Wheel 2022» στην κατηγορία «Compact SUV».

Το Kia Sportage Plug-in Hybrid SUV κατέλαβε τη δεύτερη θέση αναδεικνύοντας την ισχυρή εμφάνιση της Kia σε μια από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες οχημάτων της Ευρώπης.

Οι κριτές του Golden Steering Wheel (Χρυσό Τιμόνι) επαίνεσαν επίσης το Kia EV6 GT που κυκλοφόρησε πρόσφατα, απονέμοντας στην έκδοση υψηλών επιδόσεων του πλήρως ηλεκτρικού crossover της Kia τη δεύτερη θέση στην κατηγορία «Mid-size and Luxury», πίσω από το Nio ET7 και μπροστά από τη Mercedes-Benz EQE.

Το Niro EV, το Sportage Plug-in Hybrid και το EV6 GT ήταν μεταξύ των 47 νέων οχημάτων σε επτά συνολικά κατηγορίες που προτάθηκαν από τις συντακτικές ομάδες των γερμανικών εκδόσεων «AUTO BILD» και «BILD am SONNTAG».

Στη συνέχεια, οι αναγνώστες τους επέλεξαν τρεις φιναλίστ από κάθε κατηγορία οχημάτων, πριν την επιλογή των νικητών από  μια κριτική επιτροπή 21 ειδικών οι οποίοι δοκίμασαν εκτενώς κάθε όχημα στον τελικό γύρο του διαγωνισμού στην πίστα DEKRA Lausitzring της Γερμανίας.

Η διάκριση Golden Steering Wheel για το Niro EV απονέμεται για τρίτη φορά στην Kia  τα τελευταία χρόνια. Το Kia Sorento κέρδισε την κορυφαία διάκριση το 2020 όταν κέρδισε την κατηγορία «Large SUV», ενώ το Kia XCeed κέρδισε το 2019 για το «Καλύτερο αυτοκίνητο κάτω των 35.000 ευρώ».

Τον Μάρτιο, το Kia EV6 κέρδισε συνολικά τη νίκη στα περίφημα βραβεία σχεδίασης Red Dot 2022, αποσπώντας το βραβείο «Red Dot: Best of the Best» για την πρωτοποριακή και καινοτόμα σχεδίασή του. Το πλήρως ηλεκτρικό crossover ανακηρύχθηκε επίσης νικητής της κατηγορίας Red Dot: «Καινοτόμα Προϊόντα».

Επιπλέον, το EV6 κέρδισε το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022», το «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» στην κατηγορία Premium, το «Irish Car of the Year 2022», «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» στο «What Car» του Ηνωμένου Βασιλείου και «Crossover of the Year» στα TopGear.com Awards 2021.

Εξηλεκτρισμένη γκάμα και αύξηση πωλήσεων

Η Kia θα συνεχίσει να αναπτύσσει τη γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της ώστε να περιλαμβάνει 14 ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) μέχρι το 2027, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας σειράς ηλεκτρικών οχημάτων μικρού και μεσαίου μεγέθους από το 2025. Η εταιρεία στοχεύει στην πώληση 4 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως έως το 2030, εκ των οποίων τα 1,2 εκατομμύρια  θα είναι BEV.

Τα πρόσφατα αποτελέσματα πωλήσεων που ανακοινώθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) υπογραμμίζουν την αυξανόμενη ζήτηση για τη γκάμα των μοντέλων της Kia. Το μερίδιο αγοράς της Kia στην ευρωπαϊκή αγορά για τους πρώτους εννέα μήνες του 2022 αυξήθηκε στο 5,1%, σημειώνοντας σημαντική αύξηση σε σχέση με το 4,2% που σημειώθηκε την ίδια περίοδο πέρυσι.

Οι ταξινομήσεις της Kia στις αγορές της ΕΕ  και του Ηνωμένου Βασιλείου έφτασαν τις 425.882 μονάδες από τον Ιανουάριο έως το τέλος Σεπτεμβρίου, σημειώνοντας αύξηση 9,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι λαμβανομένου υπόψη ότι η συνολική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ συρρικνώθηκε κατά 9,9%.

Kia

Mazda2 Bio concept από 100% βιοντίζελ

autoholix.team
-
0
Mazda2 Bio concept από 100% βιοντίζελ

Τροφοδοτούμενο από βιοντίζελ, το Mazda2 Bio concept είναι ουσιαστικά ένα «εργαστήριο σε τροχούς», που εξερευνά εναλλακτικές πηγές ενέργειας αντί του πετρελαίου, καθώς η Mazda προσπαθεί να πετύχει ουδετερότητα άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των οχημάτων της έως το 2050.

Στο Fuji International Speedway  πραγματοποιείται ο 24ωρος αγώνας αντοχής Super Taikyu Series Fuji. Λίγο μετά τη μέση του δεύτερου γύρου ENEOS Super Taikyu Series Powered by Hankook, η μυρωδιά του μαγειρικού λαδιού πλανιόταν στον αέρα, καθώς αρκετοί ήταν εκείνοι που είχαν ξεκινήσει να ετοιμάζουν το πρωινό τους. Δεν γνώριζαν όμως ότι στο pit 27, οι μηχανικοί της ομάδας Mazda Spirit Racing χρησιμοποιούν παλιό μαγειρικό λάδι σε συνδυασμό με λίπη μικροφυκών για να τροφοδοτούν το όχημα που έχουν στην πίστα.

 

Το Mazda αγωνίζεται στην κατηγορία ST-Q, όπου οι κατασκευαστές δοκιμάζουν σε αγώνες πειραματικά αυτοκίνητα (non-homologation). Στην περίπτωση της Mazda, το Zekken 55 Mazda2 Bio concept τροφοδοτείται από 100% βιοντίζελ κατασκευασμένο από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και λίπη μικροφυκών.

Η σημερινή εκδήλωση δεν είναι απλώς ένα τεστ των ικανοτήτων των οδηγών και της ομάδας, είναι μια δοκιμή που θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία του μέλλοντος της Mazda.

Αν και ο κόσμος στρέφεται γρήγορα προς τα BEV (ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία), μια τάση που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό από την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, η οποία έθεσε τον στόχο για τα κράτη της ΕΕ να επιτύχουν ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με την επιδίωξη μιας στρατηγικής για μια αμιγώς ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία.

Για παράδειγμα, υπάρχουν ερωτήματα όπως το αν παράγεται η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία αυτών των οχημάτων από φιλικές προς το περιβάλλον πηγές. Εάν τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των μπαταριών βιώσιμα είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Ή τι γίνεται με εκείνα τα έθνη, όπου η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σε όλους.

Όλα αυτά τα ερωτήματα και πολλά άλλα αντιμετωπίζονται άμεσα από τη Mazda. «Προσφέρουμε μια προσέγγιση πολλαπλών λύσεων με διάφορα συστήματα κινητήρων μετάδοσης ανάλογα με τις πολιτικές κάθε χώρας ή περιοχής», λέει ο Akira Marumoto, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Motor Corporation.

Έτσι, όσο η Mazda προσφέρει το MX-30 BEV στη γκάμα της και αναπτύσσει και βελτιώνει συνεχώς τα συστήματα κινητήρων μετάδοσης και τις τεχνολογίες της, ώστε να είναι συμβατά με τις υπάρχουσες υποδομές παγκοσμίως, παράλληλα αναζητά εναλλακτικές πηγές ενέργειας αντί του πετρελαίου.

Η δοκιμή του Mazda2 Bio concept είναι ένα σκέλος της προσέγγισης πολλαπλών λύσεων της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας. Το 2018, η Mazda συμμετείχε στο «Your Green Fuel», ένα έργο αυτοκινητοβιομηχανικής-ακαδημαϊκής-κυβερνητικής κοινοπραξίας στη Χιροσίμα, στο οποίο συνεργάστηκε με την Euglena, μια ιαπωνική εταιρεία που πρόκειται να παράγει μαζικά βιοντίζελ νέας γενιάς, η οποία θα διαθέτει ένα εμπορικό εργοστάσιο από το 2025.

Το βιοντίζελ νέας γενιάς της Euglena «SUSTEO» κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από ιαπωνικά προϊόντα και είναι επίσημα αναγνωρισμένο ως καύσιμο ντίζελ από τα Ιαπωνικά Βιομηχανικά Πρότυπα (JIS). Το SUSTEO αποτελείται από ένα συνδυασμό λαδιού και λίπους στα μικροφύκη της Euglena και στο χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι.

Αυτό είναι το κλειδί για την ουδετερότητα άνθρακα, όπως υποδηλώνει και το «βιο» στο όνομα του. Το συγκεκριμένο καύσιμο ντίζελ δημιουργείται χρησιμοποιώντας βιομάζα, όπως φυτά και

μικροφύκη. Καθώς απορροφούν CO2 όταν αναπτύσσονται, η συνολική ποσότητα CO2 στην ατμόσφαιρα είναι ουδέτερη κατά την οδήγηση με αυτό το καύσιμο. Επιπλέον, ξεχωρίζει στο ότι σε αντίθεση με τα συμβατικά βιοκαύσιμα που παράγονται από καλαμπόκι ή άλλες πρώτες ύλες, δεν προκαλεί προβλήματα όπως έλλειψη τροφίμων ή αποψίλωση των δασών.

Ενώ, ένα ακόμη πλεονέκτημα του βιοκαυσίμου νέας γενιάς είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα στο δρόμο και να αξιοποιήσει την υπάρχουσα υποδομή.

Αυτή τη στιγμή, το Mazda2 Bio Concept είναι ένα «εργαστήριο σε τροχούς». Η εταιρεία επέλεξε να δοκιμάσει το νέο καύσιμο σε αυτό το μικρού μεγέθους όχημα καθώς είχε σημειώσει επιτυχίες στην αγωνιστική σεζόν του 2021 με στάνταρ κινητήρα ντίζελ Skyactiv που οδηγείται από μια ιδιωτική ομάδα οδηγών. Για τη σεζόν του 2023 ωστόσο, η Mazda αναπτύσσει ένα νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο βασισμένο στο Mazda3 που έχει πιο ισχυρό κινητήρα.

Οι κατασκευαστές κινητήρων που αποτελούν μέρος της αγωνιστικής ομάδας της Mazda έχουν επαινέσει την υψηλή ποιότητα του καυσίμου βιοντίζελ νέας γενιάς, επισημαίνοντας ότι «Μπορεί να λειτουργήσει καλά με τον υπάρχον Skyactiv-D όταν πρόκειται για πράγματα όπως η προσαρμογή του συστήματος ψεκασμού καυσίμου».

Στην πραγματικότητα, ενδέχεται να μην αργήσουμε να δούμε αυτοκίνητα βιοντίζελ Skyactiv-D στους δρόμους. Είναι ένα τολμηρό εγχείρημα, αλλά ταιριάζει απόλυτα στη Mazda, η οποία είχε πάντα ένα διεκδικητικό και ανατρεπτικό πνεύμα!

Mazda

Η BMW iX Flow στη Λίστα με τις Καλύτερες Εφευρέσεις του TIME για το 2022

autoholix.team
-
0
Η BMW iX Flow στη Λίστα με τις Καλύτερες Εφευρέσεις του TIME για το 2022

Το TIME αποκαλύπτει την ετήσια λίστα του με τις Καλύτερες Καινοτομίες, η οποία περιλαμβάνει 200 εξαιρετικές καινοτομίες.

Για την κατάρτιση της λίστας, το TIME ζήτησε τη συνδρομή των συντακτών και ανταποκριτών του από όλο τον κόσμο, που όρισαν τις υποψηφιότητες μέσω μιας ηλεκτρονικής διαδικασίας υποβολής αιτήσεων, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή σε αναπτυσσόμενους τομείς, όπως η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, η πράσινη ενέργεια και το metaverse.

Στη συνέχεια, το TIME αξιολόγησε κάθε υποψηφιότητα βάσει συγκεκριμένων κριτηρίων, όπως η πρωτοτυπία, η αποτελεσματικότητα, η φιλοδοξία και ο αντίκτυπος.

Η πλήρης λίστα υπάρχει εδώ: time.com/best-inventions-2022


Αλλαγή χρώματος με το πάτημα ενός κουμπιού.

Η BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink είναι ένα μοναδικό όχημα ικανό να αλλάζει ολόκληρο το χρώμα των εξωτερικών του επιφανειών με το πάτημα ενός μπουτόν και αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών Προϊόντων (CES) 2022 στο Λας Βέγκας.

Καθιστώντας δυνατή την αλλαγή του χρώματος του αμαξώματος και την απεικόνιση διαφορετικών σχεδίων, η  BMW iX Flow ανοίγει ένα εντελώς νέο τρόπο εξατομίκευσης της οδηγικής εμπειρίας.

Ένα μεταβλητό εξωτερικό χρώμα μπορεί επίσης να συνεισφέρει στο αίσθημα ευεξίας στο εσωτερικό και στην απόδοση του οχήματος. Αυτό επιτυγχάνεται λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές δυνατότητες ανοιχτών και σκούρων χρωμάτων στην αντανάκλαση του ηλιακού φωτός και στη σχετική απορρόφηση θερμικής ενέργειας. Μία λευκή επιφάνεια αντανακλά πολύ περισσότερο ηλιακό φως από μία μαύρη.

Κατά συνέπεια, η αύξηση θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λόγω ισχυρής ηλιακής ακτινοβολίας και υψηλής εξωτερικής θερμοκρασίας μπορεί να περιοριστεί με ένα ανοιχτό εξωτερικό χρώμα. Το χειμώνα, ένα σκούρο χρώμα θα βοηθήσει το όχημα να απορροφήσει πολύ περισσότερη θερμότητα από τον ήλιο.

Και στις δύο περιπτώσεις, οι επιλεκτικές αλλαγές χρωμάτων μπορούν να βοηθήσουν να περιοριστεί η ποσότητα ψύξης και θέρμανσης που απαιτούνται από το σύστημα κλιματισμού (A/C) του οχήματος. Αυτό μειώνει την ποσότητα ενέργειας που χρειάζεται το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου και κατ’ επέκταση την κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας.

Κατά συνέπεια, σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αλλαγή του χρώματος ανάλογα με τον καιρό μπορεί να βοηθήσει και στην αύξηση της αυτονομίας. Στο εσωτερικό, η τεχνολογία θα μπορούσε, για παράδειγμα, να αποτρέψει την υπερβολική θέρμανση του ταμπλό.

Η τεχνολογία E Ink είναι άκρως αποδοτική ενεργειακά. Αντίθετα με τις οθόνες ή τους προτζέκτορες, η ηλεκτροφορητική τεχνολογία δεν χρειάζεται καθόλου ενέργεια για να διατηρήσει σταθερή την κατάσταση του επιλεγμένου χρώματος. Ηλεκτρικό ρεύμα ρέει μόνο κατά τη διάρκεια της σύντομης φάσης αλλαγής χρώματος.

Εκατομμύρια κάψουλες βαφής σε μία custom μεμβράνη.

Ο ηλεκτροφορητικός χρωματισμός βασίζεται σε μία τεχνολογία που ανέπτυξε η E Ink, γνωστή κυρίως από τις οθόνες που χρησιμοποιούνται στα eReaders. Η εξωτερική επίστρωση της BMW iX Flow με τεχνολογία E Ink περιέχει πολλά εκατομμύρια μικροκάψουλες με διάμετρο που αντιστοιχεί στο πάχος μιας ανθρώπινης τρίχας.

Κάθε μία από αυτές τις μικροκάψουλες περιέχει αρνητικά φορτισμένες λευκές χρωστικές ουσίες και θετικά φορτισμένες μαύρες χρωστικές ουσίες. Ανάλογα με την επιλεγμένη ρύθμιση, η διέγερση μέσω ενός ηλεκτρικού πεδίου προκαλεί τη συγκέντρωση των λευκών ή των μαύρων χρωστικών ουσιών στην επιφάνεια της μικροκάψουλας, προσδίδοντας στο αμάξωμα την επιθυμητή απόχρωση.

BMW

23YM HONDA XL750 TRANSALP

autoholix.team
-
0
23YM HONDA XL750 TRANSALP

Η πρώτη Transalp, που παρουσιάστηκε το 1986 με έναν δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα 586κ.εκ., είναι μία μοτοσυκλέτα θρύλος. Και απόδειξη της απόλυτης ποιότητας κατασκευής αλλά και της διαχρονικής της σχεδίασης, αποτελεί το γεγονός ότι πολλές εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους Ευρωπαϊκούς δρόμους μέχρι και σήμερα.

Την εποχή εκείνη, η Transalp ενσάρκωνε το προφίλ μιας άνετης και ικανότατης crossover μοτοσυκλέτας για κάθε χρήση. Μπορούσε άνετα να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις σε πιο τραχιά εδάφη, χάρη στη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και την ελαφριά off-road δυναμική.

Μέχρι το 2000, η χωρητικότητα του κινητήρα είχε αυξηθεί στα 647κ.εκ. και, στην τελευταία έκδοση του 2008, παρουσιάστηκε με κινητήρα 680κ.εκ., υιοθετώντας σύστημα ψεκασμού καυσίμου και με συνολικό βάρος, πλήρες υγρών, 214kg.

Η κατηγορία Adventure επεκτάθηκε σημαντικά από τότε που η Transalp άνοιξε πρώτη το δρόμο. Η Honda έχει την εκπληκτική pocket-adventurer CB500X, που είναι κατάλληλη για κατόχους διπλώματος Α2, την διπλής χρήσης, σούπερ αθλητική adventure ναυαρχίδα της CRF1100L Africa Twin, καθώς και την προσανατολισμένη στο διηπειρωτικό τουρισμό αδελφή της Africa Twin Adventure Sports με τη μεγάλη αυτονομία. Ως εκ τούτου, υπάρχει χώρος στη γκάμα μεσαίου κυβισμού της Honda για ένα μοντέλο που να προσελκύει πελάτες με διαφορετικές περιπετειώδεις φιλοδοξίες.

Και αυτό ακριβώς είναι κατασκευασμένη να κάνει η XL750 Transalp, γεγονός που φέρνει ξανά στο προσκήνιο ένα θρύλο της κατηγορίας adventure touring.

Η XL750 Transalp αντλεί έμπνευση από την αρχική εκείνη μοτοσυκλέτα και είναι ιδανική για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, τη ζούγκλα της πόλης, και φυσικά, για όλες τις ενδιάμεσες συνθήκες. Κινείται με την ίδια άνεση, είτε διασχίζοντας τις Άλπεις είτε σε χωμάτινες διαδρομές σηκώνοντας σύννεφα σκόνης.

Σε αυτή την επιτυχημένη φόρμουλα έρχεται τώρα να προστεθεί ένας υψηλής απόδοσης κινητήρας, μια ολοκαίνουργια σχεδίαση και ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού που απαιτούν οι σύγχρονοι αναβάτες.

Με απλά λόγια, η XL750 Transalp είναι μία εξαιρετική all-rounder μοτοσυκλέτα που αφήνει αναπάντητη μία μόνο ερώτηση: Πόσο μακριά θέλετε να φτάσετε;

Επισκόπηση μοντέλου

Η σχεδίαση της Transalp αποτυπώνει μία αδιαμφισβήτητη αίσθηση adventure touring σε ένα πακέτο που λειτουργεί εξαιρετικά στο δρόμο. Η ψιλή και στενή της φιγούρα προδίδει τις περιπετειώδεις προθέσεις της, ενώ το φέρινγκ και η ζελατίνα συνεργάζονται για να παρέχουν προστασία από τον αέρα, χωρίς να προσθέτουν όγκο. Η συνολική εμφάνιση είναι κομψή, απλή και καθαρή.

Ο κινητήρας ενσωματώνει μεγάλο μέρος της μηχανολογικής τεχνογνωσίας της Honda σε μικρό διαθέσιμο χώρο και προσφέρει ισχυρή απόκριση σε όλο το εύρος στροφών – ό,τι ακριβώς απαιτείται για ταξίδια τουρισμού με έναν ή δύο αναβάτες. Ο νέος, παράλληλος, δικύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 755κ.εκ. (τον οποίο μοιράζεται με τη νέα CB750 Hornet) αποδίδει μέγιστη ισχύ 91.8 PS (67.5kW) και υψηλή ροπή σε όλο το εύρος στροφών, με μέγιστη τιμή τα 75 Nm. Οι βελτιωμένες ρυθμίσεις του συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού – Throttle By Wire (TBW) προσανατολίζουν τον χαρακτήρα του κινητήρα προς τον τουρισμό και την άνεση.

Η συμπαγής, 8βάλβιδη Unicam κυλινδροκεφαλή που προέρχεται από τη CRF, χρησιμοποιεί αυλούς εισαγωγής κάθετης ροής και αγωγoύς εισερχόμενου αέρα με στροβιλιζόμενη ροή (Vortex Flow Ducts) ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστη καύση. Ο στρόφαλος με κομβία στις 270° προσφέρει ανεπανάληπτη αίσθηση και χαρακτήρα.

Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού –  Throttle By Wire (TBW), προσφέρει πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων για τον αναβάτη τα οποία περιλαμβάνουν 5 riding modes, εκ των οποίων τα 4 περιέχουν προ-καθορισμένους συνδυασμούς Ισχύος Κινητήρα (Engine Power), Φρένου Κινητήρα (Engine Braking), ABS και του Honda Selectable Torque Control (HSTC) με ενσωματωμένο Wheelie Control (έλεγχο ανύψωσης εμπρός τροχού). Το 5ο ‘User’ mode επιτρέπει στον αναβάτη να ορίσει τον δικό του επιθυμητό συνδυασμό.

Ο χειρισμός είναι ελαφρύς, ευέλικτος και εμπνέει αυτοπεποίθηση. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’ είναι ελαφρύ χάρη στη βελτιστοποίηση του πάχους και της ακαμψίας των ελασμάτων και των σωληνώσεών που το απαρτίζουν.

Για ευέλικτη συμπεριφορά στο δρόμο και απόσβεση των ανωμαλιών σε συνθήκες εκτός δρόμου, η ανάρτηση είναι κορυφαίας ποιότητας: ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43mm SFF-CA και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link. Οι διπλές, διπίστονες δαγκάνες προσφέρουν αποτελεσματική ισχύ φρεναρίσματος, ενώ τα ελαστικά – 90/90-21 εμπρός και 150/70-18 πίσω – παρέχουν ευελιξία εντός και εκτός δρόμου.

Στην κορυφή της πλούσιας λίστας εξοπλισμού βρίσκεται μία έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών που παρέχει με ευκρίνεια πληροφορίες και διαχείριση όλων των συστημάτων, καθώς και τη συνδεσιμότητα του συστήματος Honda Smartphone Voice Control system (HSVCs) για συσκευές Android και IOS.

Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED, ενώ τα φλας υιοθετούν Λειτουργία Αυτόματης Ακύρωσης και περιλαμβάνουν επίσης την τεχνολογία Emergency Stop Signal (ESS) που προειδοποιεί τους άλλους χρήστες του δρόμου σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος.

Μία γκάμα από αξεσουάρ που περιλαμβάνει quickshifter, μαλακές και σκληρές βαλίτσες, εξοπλισμό rally/touring και αισθητικές βελτιώσεις, εκπληρώνει τις επιθυμίες του κάθε ιδιοκτήτη.

Η 23YM XL750 Transalp θα διατίθεται με τρεις εντυπωσιακές χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένης ασφαλώς της όμορφης, διαχρονικής τριχρωμίας (Tricolour) που αποτίει φόρο τιμής στην πρώτη XL600V, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός μοντέλου-ορόσημου των δύο τροχών.

Matte Iridium Gray Metallic

Mat Ballistic Black Metallic

Ross White Tricolour

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος κινητήρα Υγρόψυκτος OHC 4-χρονος 8-βάλβιδος Parallel Twin με στρόφαλο 270° και διάταξη Unicam
Χωρητικότητα κινητήρα 755cc
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 87mm x 63.5mm
Σχέση συμπίεσης 11.0:1
Μέγιστη ισχύς 91.8 PS (67.5kW) στις 9.500 σαλ.
Μέγιστη ροπή 75Nm στις 7.250 σαλ.
Επίπεδο θορύβου (dB)  Lwot – 81.5, Lurban – 77.5
Χωρητικότητα σε λιπαντικό  3.9L
Εκκίνηση Ηλεκτρική
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 16.9L
Εκπομπές CO2 WMTC 103g/km
Κατανάλωση καυσίμου 23km/l
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Χωρητικότητα μπαταρίας 12v 8.6Ah
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος ολίσθησης/υποβοήθησης (Assist/slipper)
Κιβώτιο 6-τάχυτο Χειροκίνητο
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος πλαισίου Ατσάλινο, τύπου ‘Διαμάντι’
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) 2.325mm x 838mm x 1.450mm
Μεταξόνιο 1560mm
Γωνία κάστερ 27°
Ίχνος τροχού 111mm
Ύψος σέλας 850mm
Απόσταση από το έδαφος 210mm
Βάρος (πλήρες υγρών) 208kg
Ακτίνα κύκλου στροφής 2.6m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Showa 43mm SFF-CA – διαδρομή 200mm
Πίσω Αμορτισέρ Monoshock, ψαλίδι Pro-Link, διαδρομή 190mm
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντα Εμπρός 21” (ανοξείδωτο ατσάλι) ακτινωτή
Ζάντα Πίσω 18” (ανοξείδωτο ατσάλι) ακτινωτή
Ελαστικό Εμπρός 90/90-R21 M/C 54H
Ελαστικό Πίσω 150/70-R18 M/C 70H
ΦΡΕΝΑ
Τύπος ABS 2κάναλο
Εμπρός Διπλοί δίσκοι 310mm x 4.5mm κυματοειδείς με 2πίστονες δαγκάνες
Πίσω Μονός κυματοειδής δίσκος 256mm x 6.0mm στον οποίο επενεργεί μονοπίστονη δαγκάνα
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα TFT
Προβολέας LED
Πίσω φως LED
Συνδεσιμότητα Honda Smartphone Voice Control*
USB Type C (κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη)
Πρίζα 12V Προαιρετική
Αυτόματη ακύρωση φλας Ναι
Quickshifter Προαιρετικό
Σύστημα ακινητοποίησης HISS

HONDA

Η Alfa Romeo στην κορυφή των Premium μαρκών της J.D. Power στις Η.Π.Α

autoholix.team
-
0
Η Alfa Romeo στην κορυφή των Premium μαρκών της J.D. Power στις Η.Π.Α

Στην ιδιαίτερα σημαντική έρευνα ικανοποίησης πελατών της J.D. Power στις Η.Π.Α., η Alfa Romeo κατέκτησε την κορυφή ανάμεσα στις Premium μάρκες, παρουσιάζοντας παράλληλα και τη μεγαλύτερη βελτίωση στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων.

Η Alfa Romeo κατέλαβε την πρώτη θέση ανάμεσα στις premium μάρκες αυτοκινήτων, αλλά και όλες τις μάρκες της Stellantis, στη φετινή έρευνα ικανοποίησης πελατών της J.D. Power (J.D. Power* 2022 U.S. Sales Satisfaction Index (SSI) Study.SM.

Η θρυλική Ιταλική μάρκα είχε τη μεγαλύτερη άνοδο ανάμεσα στις 14 premium μάρκες της αγοράς των Η.Π.Α. σε σχέση με την περσινή χρονιά. Συγκεκριμένα με άνοδο 25 πόντων και συνολική βαθμολογία 833, η Alfa Romeo ανέβηκε οκτώ θέσεις, περνώντας από την 9η θέση το 2021, στην 1η το 2022.

Η J.D. Power αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στον τομέα των ερευνών και προσφέρει πολύτιμα στοιχεία για τις βιομηχανίες σε διάφορους τομείς. Όντας πρωτοπόρος στην τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης (AI) και τα προηγμένα αλγοριθμικά μοντέλα, αναλύει τις συμπεριφορές των καταναλωτών προσφέροντας σημαντικές έρευνες ικανοποίησης για περισσότερα από 50 χρόνια.

Αυτή η σημαντική αναγνώριση για την επιτυχία των ενεργειών της Alfa Romeo στις Η.Π.Α. έρχεται ως αποτέλεσμα εντατικής δουλειάς σε όλα τα επίπεδα, με στόχο ο αγοραστής να έχει μια ξεχωριστή εμπειρία από την παραγγελία του αυτοκινήτου και καθ’ όλη τη διάρκεια που θα απολαμβάνει τη χρήση του.

Οι αναβαθμίσεις στις γραμμές παραγωγής των Giulia και Stelvio (εργοστάσιο Cassino – Ιταλίας) και η σημαντική επένδυση που έγινε για την έναρξη της παραγωγής της νέας Tonale (Pomigliano d’ Αrco – Ιταλία) αποτελούν μόνο ένα στοιχείο του συνολικού πλάνου ποιότητας της μάρκας.

Από τη φάση της σχεδίασης και της συνεργασίας με τους προμηθευτές, μέχρι την παραγωγή του αυτοκινήτου και την εκπαίδευση του δικτύου διανομής, η Alfa Romeo θέτει σαν μόνιμο στόχο της την κορυφαία ποιότητα σε κάθε στάδιο των διαδικασιών.

Alfa Romeo

4ος αγώνας Racing Dirt Games || Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
4ος αγώνας Racing Dirt Games || Αποτελέσματα

Έναν αγώνα πριν το τέλος του Πρωταθλήματος Crosscar EKO Racing Dirt Games, ο Γιάννης Χεκιμιάν (Speedcar Xtrem), με την νίκη του στην Χαλκίδα, στέφθηκε πρωταθλητής Ελλάδας 2022.

Η νίκη αυτή μόνο εύκολα δεν ήρθε, μια που χρειάστηκε να παλέψει μέχρι τέλους με τον Χρήστο Παπαδογεωργό (Semog Trophy), ο οποίος αποτέλεσε την μεγάλη έκπληξη του αγώνα.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η βροχή του Σαββάτου είχε λασπώσει αρκετά την διαδρομή, όμως χάρη στις προσπάθειες της οργάνωσης με την συνδρομή των μηχανημάτων του Δήμου Χαλκιδέων και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος, η διαδρομή βελτιώθηκε σημαντικά και ο αγώνας εξελίχθηκε υπό άριστες συνθήκες.

Στο πρώτο πέρασμα, όλοι οι αγωνιζόμενοι κινήθηκαν με προσεκτικά, προσπαθώντας να δοκιμάσουν την πρόσφυση σε όλα τα σημεία της διαδρομής. Ταχύτερος όλων ήταν ο Χρήστος Παπαδογεωργός, που επέστρεψε μετά από ένα χρόνο στα EKO Racing Dirt Games, με τον Γιάννη Χεκιμιάν και τον Μιχάλη Δημούση (Semog Bravo) να ακολουθούν. Η κατάσταση δεν άλλαξε στις δυο πρώτες θέσεις στο δεύτερο πέρασμα, με τον DPAL (Semog Bravo) να γράφει τον τρίτο καλύτερο χρόνο.

Στο τρίτο και στο τέταρτο πέρασμα ο Χεκιμιάν πέρασε στην αντεπίθεση, επικρατώντας στο τέλος οριακά του Παπαδογεωργού, για μόλις 0.265’’, ενώ DPAL κατάφερε να τερματίσει τρίτος, υποσκελίζοντας τους Σπύρο Ράπτη (Kamikaz K3) και Μιχάλη Δημούση (Semog Bravo), με τον τελευταίο να αντιμετωπίζει πρόβλημα στο τελευταίο πέρασμα και να μην καταφέρνει να κρατηθεί ζωντανός στην μάχη για το Πρωτάθλημα.
Στους ιδιώτες, ο Χρήστος Παπαδογεωργός πανηγύρισε την πρώτη του νίκη, ενώ στο βάθρο τον πλαισίωσαν οι DPAL και Μιχάλης Δημούσης.

Ο Λάμπρος Αθανασούλας (Rage Mcrae) στην κατηγορία Open, διασκέδασε και έδωσε θέαμα στους θεατές που βρέθηκαν στην πίστα Μοτοκρος της Χαλκίδας, ενώ στα αυτοκίνητα οι Αντώνης Κωτσόπουλος VW Golf και Ευθύμιος Κυρίτσης Subaru Impreza, ολοκλήρωσαν χωρίς προβλήματα τις προσπάθειες τους, με τον Κυρίτση να είναι ταχύτερος των δυο.

Την ευθύνη διοργάνωσης του αγώνα είχε η ΑΛΑ Λαμίας με την συμπαράσταση του Δήμου Χαλκιδέων και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας. Ο επόμενος, και τελευταίος, αγώνας του Πρωταθλήματος, θα διεξαχθεί με κανόνες Rallycross, στις 3-4 Δεκεμβρίου στο «Διαδρόμιο»

Το ID. Buzz με καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

autoholix.team
-
0
Το ID. Buzz με καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το Volkswagen ID. Buzz μπορεί να πραγματοποιεί υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο όταν πατηθεί για λίγο ο μοχλός των φλας. Μπορεί να χρησιμοποιήσει swarm data ή επίσης να μάθει επαναλαμβανόμενους ελιγμούς για την στάθμευση. Το Volkswagen ID. Buzz λανσάρεται με νέα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης που μπορούν να κάνουν την οδήγηση ακόμα πιο άνετη, ενώ παράλληλα αυξάνουν και την ασφάλεια. Αυτό είναι σύμφωνο με τη δέσμευση της Volkswagen να κάνει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες προσβάσιμες όσο νωρίτερα γίνεται σε μία διευρυμένη βάση πελατών.

Η Volkswagen χρησιμοποιεί πλήρως ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης τελευταίας γενιάς στο ID. Buzz. Το προαιρετικά διαθέσιμο Travel Assist με swarm data και Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης (memory function) είναι τα καλύτερα παραδείγματα. Αυτά τα συστήματα μπορούν της να τοποθετηθούν προαιρετικά σε όλα τα άλλα νέα μοντέλα της σειράς ID., από το ID.3 και το ID.4 έως το ID.5.

Travel Assist με swarm data3/4

Το προαιρετικό Travel Assist μπορεί να κρατά το όχημα στη λωρίδα, να διατηρεί σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και παράλληλα να εξασφαλίζει ότι το όχημα διατηρεί τη μέγιστη ταχύτητα που έχει ορίσει ο οδηγός (Adaptive Cruise Control- ACC).

Μεταξύ άλλων, χρησιμοποιεί το ενεργό σύστημα καθοδήγησης λωρίδας (Lane Assist) για αυτόν τον σκοπό. Αυτό το σύστημα κρατά σταθερά το όχημα στο μέσον της λωρίδας του. Το Travel Assist προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού και έτσι μπορεί να κρατήσει το όχημα πιο αριστερά ή πιο δεξιά στη λωρίδα αντί ακριβώς στο κέντρο.

Το Travel Assist διαθέτει επίσης cruise control με λειτουργία πρόβλεψης (Predictive cruise control- pACC) καθώς και λειτουργία υποβοήθησης στις στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του οχήματος μπορεί να προσαρμοστεί στα νόμιμα όρια ταχύτητας και στην μορφή της διαδρομής (στροφές, κυκλικούς κόμβους κ.λπ.).

Οι νέες δυνατότητες του Travel Assist

Travel Assist with assisted lane changing

Εάν είναι διαθέσιμα ανώνυμα swarm data από άλλα μοντέλα της Volkswagen, το νέο Travel Assist μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο μία καθορισμένη σήμανση λωρίδας δρόμου για να κρατήσει το όχημα στη λωρίδα.

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα υποβοήθησης μπορεί να είναι διαθέσιμο σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς – για παράδειγμα – κεντρική διαγράμμιση λωρίδας.

Η αποτελεσματικότητα του Travel Assist αυξάνεται ακόμη περισσότερο χάρη στην χρήση swarm data, βελτιώνοντας την άνεση και το επίπεδο υποβοήθησης προς τον οδηγό.

Swarm data από τον στόλο αυτοκινήτων της Volkswagen

Με τη χρήση swarm data, η Volkswagen κάνει το επόμενο βήμα προς την πλήρως αυτοματοποιημένη οδήγηση. Τα ανώνυμα swarm data δημιουργούνται από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα του Ομίλου Volkswagen.

Για αυτό, ο στόλος των οχημάτων συλλέγει επίσης πληροφορίες με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά από την περιοχή γύρω από το όχημα – όπως γραμμές σήμανσης και οδικές πινακίδες – και μεταδίδει αυτόματα αυτές τις πληροφορίες στο cloud.

Από εκεί, εξατομικευμένα δεδομένα αποστέλλονται στα συμμετέχοντα μοντέλα Volkswagen που κινούνται την ίδια στιγμή στα αντίστοιχα τμήματα της διαδρομής. Η βάση δεδομένων και τα data που διανέμονται αυξάνονται συνεχώς χάρη στον μεγάλο αριθμό οχημάτων που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.

Υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας από τα 90 km/h.

Όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες άνω των 90 km/h, το Travel Assist που χρησιμοποιεί Swarm data, μπορεί να υποστηρίξει ενεργά τις αλλαγές λωρίδας (Side Assist), εάν αυτό επιθυμεί ο οδηγός. Όταν ενεργοποιηθεί, η διαδικασία αλλαγής λωρίδας μπορεί να ξεκινήσει και να εκτελεστεί πατώντας το φλας.

Για να ολοκληρωθεί η λειτουργία, οι αισθητήρες δεν πρέπει να έχουν εντοπίσει αντικείμενα γύρω από το όχημα και το τιμόνι πρέπει να μπορεί να ανιχνεύει ότι τα χέρια του οδηγού βρίσκονται επάνω του. Στη συνέχεια, το ID. Buzz κατευθύνεται αυτόματα στην επιλεγμένη λωρίδα. Ο οδηγός μπορεί να επέμβει ανά πάσα στιγμή και να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος.

Το Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης (memory function) επιτρέπει στο όχημα να κινείται αυτόνομα σε χώρους στάθμευσης

Το δεύτερο προαιρετικό σύστημα βοήθειας στο ID. Buzz είναι Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης. Αυτό το καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης οδηγού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διδάξει στο όχημα έως και πέντε ατομικούς ελιγμούς στάθμευσης. Η λειτουργία μνήμης «θυμάται» τις διαδικασίες στάθμευσης σε ταχύτητες κάτω των 40 km/h και μπορεί να καλύψει αποστάσεις έως και 50 μέτρα.

Αυτό επιτρέπει στο όχημα να σταθμεύει σε ανοιχτό χώρο ή γκαράζ, για παράδειγμα. Ο οδηγός πρέπει να σταθμεύσει το όχημα μόνο μία φορά και να αποθηκεύσει τη διαδικασία στάθμευσης. Το ID. Buzz μπορεί στη συνέχεια να επαναλάβει μόνο του τον ελιγμό στάθμευσης που έμαθε. Το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να παρακολουθεί την εξέλιξη της διαδικασίας.

Μετά την ενεργοποίηση στο μενού Parking, το Park Assist Plus μπορεί επίσης να αναζητήσει θέση στάθμευσης και να πραγματοποιήσει τον ελιγμό στάθμευσης.

Όταν οδηγείτε δίπλα από χώρους στάθμευσης, το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης εντοπίζει κατάλληλες παράλληλες θέσεις στάθμευσης με ταχύτητα έως και 40 km/h και κάθετες θέσεις στάθμευσης κινούμενο με ταχύτητα έως και 20 km/h. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να σταματήσει στην επιλεγμένη θέση στάθμευσης, να πατήσει το φρένο, να ενεργοποιήσει την λειτουργία και να παρακολουθήσει τη διαδικασία στάθμευσης.

Το σύστημα υποβοήθησης σταθμεύει το ID. Buzz με τη βοήθεια των αισθητήρων που παρακολουθούν τον περιβάλλοντα χώρο – στρίβει, επιταχύνει, φρενάρει και αλλάζει ταχύτητα. Μπορεί επίσης να συνεχίσει τους ελιγμούς στάθμευσης που έχουν ξεκινήσει από τον οδηγό και να τους ολοκληρώσει εάν είναι δυνατόν. Το σύστημα παρέχει επίσης υποστήριξη όταν το όχημα χρειαστεί να βγει από παράλληλους χώρους στάθμευσης.

Μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού

Εκτός από το Travel Assist με swarm data και το Park Assist Plus με τη λειτουργία μνήμης, το ID. Buzz διαθέτει επίσης άλλα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που μπορούν να βοηθήσουν στην αύξηση της οδηγικής ασφάλειας.

Στο βασικό εξοπλισμό υπάρχουν τα ακόλουθα συστήματα υποβοήθησης: Υποστήριξη εκτροπής (Swerve support), Φρενάρισμα του οχήματος στο αντίθετο ρεύμα όταν στρίβει, Σύστημα ειδοποίησης οδηγού (Driver Allert System), Aυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, Εμπρός υποβοήθηση με παρακολούθηση πεζών και ποδηλατών (Front Assist with Pedestrian and Cyclist Monitorin), Σύστημα διατήρησης λωρίδας Lane Assist, Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (Dynamic Road Sign Display) και την Λειτουργία ειδοποίησης για επερχόμενο κίνδυνο, όπου τα οχήματα ενημερώνονται μεταξύ τους για κρίσιμες καταστάσεις μέσω πρωτόκολλου επικοινωνίας Car2X. Προαιρετικά διατίθενται και άλλα συστήματα υποβοήθησης.

Αυτά είναι το Adaptive Cruise Control ACC με σύστημα stop & go (δείτε το Travel Assist για τις λειτουργίες που περιλαμβάνονται), το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού με εσωτερική παρακολούθηση, το σύστημα κλειδώματος και εκκίνησης χωρίς κλειδί (Keyless Advanced locking and starting system), το Park Assist Plus3, το Area View3 και το σύστημα αλλαγής λωρίδας Side Assist.

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2023

autoholix.team
-
0
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2023

Μετά την άκρως επιτυχημένη αναβίωση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις το περασμένο καλοκαίρι, ως υποψήφιου (candidate) για την ένταξη στο διεθνές πρόγραμμα, ο ελληνικός αγώνας ιστορικών αυτοκινήτων ψηφίστηκε από τα μέλη της αντίστοιχης Επιτροπής της FIA για την ένταξή του στο European Historic Rally Championship 2023.

Το μόνο που απομένει πλέον για την οριστικοποίηση της επιστροφής του ελληνικού αγώνα στον ευρωπαϊκό θεσμό της FIA είναι η υπερψήφιση του προγράμματος του 2023 από το Παγκόσμιο Συμβούλιο του Motorsport, το κεντρικό όργανο αποφάσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας για τους αγώνες.

Κατά συνέπεια, βάσει του προγράμματος των Ιστορικών Ράλλυ της νέας χρονιάς, το Ιστορικό Ακρόπολις του 2023 πιθανότατα δεν θα διεξαχθεί, όπως παραδοσιακά συνέβαινε, το καλοκαίρι. Η πιθανότερη ημερομηνία για τη διοργάνωσή του είναι το τρίτο Σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου της επόμενης χρονιάς.

Για όλους τους συντελεστές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για τους αγωνιζόμενους που έδωσαν το παρόν, αλλά και για τη σκληρή δουλειά όλων των ανθρώπων που πέτυχαν την αναγέννησή του τον Ιούνιο του 2022, στην επέτειο των 20 ετών του κάτω από δυσμενείς συνθήκες, είναι μια δικαίωση.

Ήταν ένας αγώνας ιδιαίτερα φιλόδοξου -αλλά άκρως επιτυχημένου στην εκτέλεσή του- σχεδιασμού, που άφησε απόλυτα ικανοποιημένους τους εκπροσώπους της Διεθνούς Ομοσπονδίας.

Η ένταξη του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στο πρόγραμμα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Ράλλυ 2023, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποτελέσει μια σπουδαία στιγμή για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και μαζί τη βάση για ένα ακόμα καλύτερο, συναρπαστικό Ράλλυ την ερχόμενη χρονιά, μια γιορτή των αγώνων της χώρας μας!

 

Γραφείο Τύπου

Χρηματοδοτικό πρόγραμμα DUCATI 4U

autoholix.team
-
0
Χρηματοδοτικό πρόγραμμα DUCATI 4U

Οι πολυάριθμοι φανατικοί φίλοι της Ducati μπορούν να αποκτήσουν τη μοτοσυκλέτα των ονείρων τους με τη μέγιστη ξεγνοιασιά και ηρεμία με το πρόγραμμα Classic Credit που προσφέρεται μέσω της Ducati Financial Services.

Το νέο πρόγραμμα διατίθεται με επιτόκιο 4%,  είναι επιδοτούμενο από την Kosmocar και ισχύει για όλα τα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα Ducati και μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος.

Το πρόγραμμα, πέραν του προνομιακού επιτοκίου – το χαμηλότερο αυτή τη στιγμή στην αγορά της μοτοσυκλέτας – συνδυάζει τη χαμηλή προκαταβολή (από 20%) και διάρκεια αποπληρωμής έως 60 μήνες.

Παράλληλα, η Ducati, προσφέρει όχι μόνο την απόλαυση κάθε διαδρομής, αλλά εξασφαλίζει στους Ducatisti και τη σιγουριά μέσα από τη 4ετή εργοστασιακή εγγύηση για όλα τα μοντέλα για απεριόριστο αριθμό χιλιομέτρων και  δωρεάν οδική βοήθεια.

Περισσότερες πληροφορίες στο ducati.gr

Ducati

Ο Nico Müller στο Autoholix: “Η διαχείριση των ελαστικών είναι στο Bahrain 8 Η το κλειδί για την επιτυχία”

Aristeidis Katsidis
-
0
Ο Nico Müller στο Autoholix: “Η διαχείριση των ελαστικών είναι στο Bahrain 8 Η το κλειδί για την επιτυχία”

Ο οδηγός της Peugeot Sport, Nico Müller μίλησε στο Autoholix.com και τον Άρη Κατσίδη σχετικά με τον αγώνα του Bahrain 8 Ηours, κάνοντας λόγο αρχικά για τις πρώτες του απόψεις για το αυτοκίνητο και για την ομάδα, ενώ επισήμανε τα πράγματα στα οποία θα ήθελε να δώσει περισσότερη προσοχή στον αγώνα.

Ο 30χρονος Ελβετός οδηγός έχει μεγάλη εμπειρία σε αγώνες κυρίως μέσω των διοργανώσεων της Renault (Eurocup Formula, Formula), στο DTM, στα μονοθέσια και στο karting αλλά και φυσικά στην Formula E.

Η Team Peugeot TotalEnergies τον απέκτησε μέσα στην χρονιά για να δουλέψει με το εκπληκτικό αυτοκίνητο της PEUGEOT 9X8 σε test, αλλά και σε προγράμματα εξέλιξης μέχρι το τέλος της σεζόν, για προετοιμασία ενόψει της νέας αγωνιστικής χρονιάς στο FIA WEC. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τεράστια ιστορία τόσο στα αυτοκίνητα στο δρόμο, όσο και στους αγώνες, ενώ ανταγωνίζεται τα πιο γρήγορα αμάξια στους αγώνες αντοχής στην κατηγορία Hypercar. Συνεχώς η ομάδα κάνει προετοιμασίες και tests για να γίνει ακόμη καλύτερη, ενώ σύμφωνα με δηλώσεις των ανθρώπων της,  έχει βελτιώσει περαιτέρω τις προετοιμασίες της με την πρόσληψη του Ελβετού Nico Müller.

Η ομάδα εξελίσσεται συνεχώς και περισσότερο, κάτι που φαίνεται και από το ότι κυνηγάει το βάθρο όλο και πιο δυναμικά κάθε φορά, αλλά και ότι μετά τον αγώνα 6 Hours of Fuji τον Σεπτέμβριο, έκανε νέο distance-record στην Monza κατά την διάρκεια του set-up run. Έκαναν σύγκριση των δεδομένων του test σε σχέση με τον αγώνα στην ιταλική πόλη τον Ιούλιο και η διαφορά ήταν αξιοσημείωτη, κάτι που δείχνει ότι το πρόγραμμα τους κινείται προς την σωστή κατεύθυνση.

Υπενθυμίζουμε ότι ο Nico Müller αγωνίζεται στις 8 Hours of Bahrain με το αυτοκίνητο PEUGEOT 9X8 και το νούμερο 94 μαζί με τους Loïc Duval και Gustavo Menezes.

Όλα όσα δήλωσε ο Nico Müller στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη:

Ποιες είναι οι πρώτες σου απόψεις για τον αγώνα και για το αυτοκίνητο;

Ναι φυσικά, είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Είμαι πολύ ενθουσιασμένος που είμαι εδώ σε ρυθμούς αγώνα με την νέα οικογένεια μου και την νέα μου ομάδα, ακόμη και μέσα στην σεζόν του 2022. Πολλά καινούργια πράγματα έχω να ανακαλύψω σε αυτόν τον αγώνα. Πρώτα από όλα, μετά την ημέρα του testing, θέλω να αποκτήσω την εμπειρία σχετικά με την λειτουργία του αυτοκινήτου σε συνθήκες αγώνα, κάτι που θεωρώ προνόμιο. Πολύ σημαντικό κομμάτι της προετοιμασίας για την νέα σεζόν. Επιθυμώ να μεγιστοποιήσω το ποτένσιαλ όλων των δεδομένων. Το χρονικό διάστημα πριν έρθω εδώ είναι πολύ μικρό. Η προετοιμασία είναι περιορισμένη. Η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά για να με προετοιμάσει για αυτό. Νιώθω προετοιμασμένος για αυτό και την πρώτη μέρα τα πήγαμε πολύ καλά. Ακολουθούμε το πρόγραμμα μας, νιώθω πολύ άνετα με το αυτοκίνητο. Έμαθα και την πίστα, γιατί δεν είχα ξανατρέξει σε αυτήν. Οπότε μέσα από τους πρώτους γύρους, έμαθα τις πολύ σημαντικές ιδιαιτερότητές της πίστας και πήρα την πρώτη γεύση από την διαχείριση των ελαστικών στο Μπαχρέιν, που είναι από τα πράγματα που πρέπει να προσέξουμε. Ανυπομονώ να τρέξω στον αγώνα και να ζήσω αυτήν την νέα εμπειρία.

Σε ποια πράγματα θα ήθελες να δώσεις περισσότερη προσοχή για τον αγώνα στο Bahrain 8 Hours;

Πρώτα από όλα, όλοι λένε ότι υπάρχουν ειδικές συνθήκες στον αγώνα στο Bahrain. Μπορούμε να διανύσουμε όλες τις αποστάσεις χωρίς να υπάρχει κάποια πρόβλημα. Αυτό πάντα είναι το πιο σημαντικό. Επίσης στον αγώνα στο Bahrain, θα πρέπει να διαχειρίζεσαι τα ελαστικά, αν θέλεις να τερματίσεις στις μπροστινές θέσεις. Αυτό έχει να κάνει με τις ιδιαιτερότητες της ασφάλτου και με το ότι οι θερμοκρασίες είναι πολύ υψηλές. Για να πετύχεις εδώ, πρέπει να κάνεις την καλύτερη δυνατή δουλειά στην διαχείριση των ελαστικών. Αυτό θα είναι χρήσιμο και για τους αγώνες για την νέα σεζόν, οπότε βάζω ένα ακόμη τικ στο κουτάκι για την προετοιμασία μας για την σεζόν του 2023.

Hyundai Kona Electric 64 kWh Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Kona Electric 64 kWh Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai Kona Electric 64 kWh είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δοκιμάζω και κατακτά κυριολεκτικά την λογική μου χωρίς η κρίση μου να περάσει πρώτα από την δαιδαλώδη διαδρομή της καρδιάς.

Κάνει «τικ σε όλα τα κουτάκια» που έπρεπε να έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα –και στέκεται με μια αφοπλιστική τιμιότητα απέναντι μου με μια εμφάνιση που μπορεί να μην με κερδίζει με την διαφορετικότητα και την φρεσκάδα της, αλλά που σίγουρα δηλώνει «ηλεκτροκίνηση»

Όσο και να μην θέλουμε εμείς οι Autoholix να το παραδεχτούμε, η ηλεκτροκίνηση έχει μπει για τα καλά στην ζωή μας και πλέον πολλοί είναι οι συμπολίτες μας που ψάχνουν για ένα ηλεκτρικό όχημα που να είναι άνετο για την καθημερινότητα της οικογένειας, οικονομικό στην αγορά και την χρήση του, αλλά και να έχει ταυτόχρονα μεγάλη αυτονομία και χαμηλό χρόνο φόρτισης.

Ανέλπιστα, το Hyundai Kona Electric 64 kWh είναι όλα αυτά μαζί καθώς έχει άπλετους χώρους και κορυφαία ορατότητα για τις αστικές μετακινήσεις , η τιμή του στο «φορτωμένο επίπεδο εξοπλισμού DISTINCTIVE της δοκιμής  είναι 42.190 € και με την  έκπτωση 8.000€ του προγράμματος « Κινούμαι ηλεκτρικά» γίνεται 34.190€,  η αυτονομία του στην πραγματικότητα υπερβαίνει κατά πολύ τα 484 χιλιόμετρα που δίνει η  Hyundai και η φόρτιση σε απλό οικιακό ρεύμα από 50 στο 90% διαρκεί περίπου 9-10ώρες δίνοντας εύκολα 250 χιλιόμετρα κίνησης στην πόλη!

Όλα αυτά… σε ένα περίβλημα συνηθισμένο αλλά χρηστικό, διακριτικό αλλά και αντιπροσωπευτικό της ηλεκτροκίνησης που- όμως, όπως και το εσωτερικό του δεν καταφέρνει να ανεβάσει ούτε έναν σφυγμό παραπάνω από τον καρδιακό σας ρυθμό όταν το κοιτάτε…

Μια όχι και τόσο ξεχωριστή  εμφάνιση λοιπόν…  που όμως ζώντας μαζί του, διαπιστώνεις με την λογική ότι ίσως αυτό να είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του καλύτερου-όπως θα δούμε-πακέτου της αγοράς…

Εμφάνιση

Το Hyundai Kona αποτελεί το πρώτο σχεδιαστικό δείγμα του διάσημου Βέλγου σχεδιαστή με καταγωγή από την Χιλή Luc Donckerwolk, που πριν γίνει ο Διευθυντής του τμήματος σχεδιασμού του ομίλου Hyundai/KIA, είχε εξέχουσα θέση στον όμιλο VAG.

Όπως εκείνος ο γερμανός κύριος από το τμήμα αναρτήσεων (Albert Biermann) της BMW M Division που ήρθε στον όμιλο KIA-Hyundai με το γαλανόλευκο ντοσιεδάκι που περιείχε όλες τις σωστές ρυθμίσεις αναρτήσεων- έτσι και αυτός ήρθε με τις περγαμηνές του σχεδιαστή των Lamborghini Murcielago, Diablo και Gallardo!

Όσοι από εσάς ψάχνουν να βρουν σχεδιαστικές συγγένειες μεταξύ του Hyundai Kona και της Lamborghini Murcielago, θα σας πρότεινα να μην κουράζεστε καθώς σίγουρα ο Βελγο-Χιλιανός σχεδιαστής δεν ήταν στις καλύτερες στιγμές του όταν καταπιάστηκε με το KONΑ.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, το αισθητικό αποτέλεσμα του Hyundai Kona Electric 64 kWh δεν είναι κάτι ιδιαίτερα όμορφο, ούτε όμως και προκλητικό μέσα στην πόλη-και αυτό για εμένα είναι καλό, γιατί όταν δεν προκαλείς μέσα στην πόλη περνάς πολύ καλύτερα!

Έχει ένα ξεκάθαρο συμβατικό SUV χαρακτήρα, όμως με την ηλεκτροκίνηση να κάνει εμφανή την παρουσία της στην χωρίς γρίλιες μάσκα και την τάπα φόρτισης που είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκινήτου θα ψυλλιάσουν κάθε ανυποψίαστο ότι αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Hyundai.

Η μεγάλη κάθετη μάσκα στο εμπρός τμήμα έχει ένα μεγάλο σήμα της Hyundai δείχνοντας την υπερηφάνεια των σχεδιαστών για το δημιούργημά τους με την χαρακτηριστική μάσκα και τους φουλ LED προβολείς που φωτίζουν εξαιρετικά στην βραδινή οδήγηση..

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι γεμάτο καμπύλες, έχει μεγάλα παράθυρα και διαφορετικά επίπεδα στα «νεύρα» που το διατρέχουν ενώ η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με τα θερμικά Kona βρίσκεται στα μαύρα προστατευτικά κομμάτια των θόλων που τώρα είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος βελτιώνοντας κατά πολύ την εμφάνιση.

Η εικόνα βελτιώνεται από τις όμορφες ζάντες με τα ελαστικά 215/50R17 να δικαιολογούν την τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής και να γεμίζουν πειστικά του μεγάλους θόλους.

Το πίσω μέρος ακολουθεί το ίδιο μοτίβο, με τα διπλά φωτιστικά – όμως το μαύρο πλαστικό εν είδει προστατευτικού στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα αφήνει κάποιες υποσχέσεις για εκτός δρόμου αποδράσεις…

Σίγουρα το πίσω μέρος είναι το πιο όμορφο κομμάτι του αυτοκινήτου, ενώ κάπου εκεί στο δεξί μέρος υπάρχει και η ένδειξη “Electric ” που όσοι γνωρίζουν τι βλέπουν διαβάζουν «πρεσβευτής της ηλεκτροκίνησης».

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Hyundai Kona Electric 64 kWh χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά κυρίως στην αφή και δευτερευόντως στο βλέμμα, αλλά μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση έχοντας άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’που αλλάζει τα γραφικά της ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί- με το πρόγραμμα Comfort να κερδίζει αισθητικά με τα λευκά “πολυτελή” γραφικά του.

Το τιμόνι είναι δερμάτινο και περιέχει εκτός από τα γνωστά πλήκτρα και μερικά ακόμη που αφορούν την ρύθμιση του συστήματος διατήρησης της απόστασης του cruise control και την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 10’’ (…νομίζω δεν παίρνω και όρκο) που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό φέρνει μνήμες από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές, ενώ η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι απολαυστικά γρήγορη και κατανοητή διαθέτοντας ασύρματη διασύνδεση μέσω Android Auto και Apple CarPlay .

Υπάρχει φυσικά και το ειδικό πρόγραμμα στο σύστημα πολυμέσων που αναπαριστά γραφικά την λειτουργία του υβριδικού συστήματος, βοηθώντας στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί είτε κατά την διάρκεια της ανάκτησης της ενέργειας, είτε κατά την κίνηση.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα-ευτυχώς ξεχωριστά-χειριστήρια του ηχοσυστήματος με απολαυστικά κουμπιά για τον ήχο και το ψάξιμο σταθμών (…επιτέλους το trend της εποχής έχει αρχίσει να γίνεται “Back to the future”)  ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού, καθώς η Hyundai είναι από εκείνες τις εταιρίες που αντιστέκονται στην μόδα που θέλει τον χειρισμό του κλιματισμού να γίνεται μέσα από την οθόνη-και την ευχαριστούμε πολύ!

Μπροστά από την υπερυψωμένη κονσόλα με τα πλήκτρα του επιλογέα υπάρχουν οι διακόπτες για τα έξτρα θερμαινόμενα καθίσματα , ενώ τέλος η εικόνα της καμπίνας γίνεται πιο όμορφη το βράδυ χάρη στον ατμοσφαιρικό μπλε «κρυφός φωτισμός».

Χώροι/Άνεση

Με διατάσεις του αμαξώματος  (Μήκος xΠλάτος  xΎψος: 4.205×1.800×1.570 χλστ)  και το σχετικά μεγάλο μεταξόνιο  των 2.6 μ που προκύπτει από την τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του αμαξώματος, το βάρους 1700 κιλών Hyundai Kona Electric 64 kWh είναι ένα άνετο στην καθημερινότητα αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει άριστη ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Τα καθίσματα είναι άνετα-του οδηγού ρυθμίζεται και ηλεκτρικά- αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη κάτι που όμως είναι αναμενόμενο στην κατηγορία.

Για εξοικονόμηση ενέργειας τις κρύες ημέρες του χειμώνα τόσο τα καθίσματα, όσο και το τιμόνι είναι θερμαινόμενα έτσι ώστε να περιορίζεται η χρήση του κλιματισμού.

Επαρκείς είναι και οι χώροι του Hyundai Kona Electric 64 kWh στο πίσω κάθισμα που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας ταυτόχρονα ικανοποιητική άνεση στα γόνατα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Hyundai Kona Electric 64 kWh με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports.

Με τις μπαταρίες να έχουν απλωθεί κάτω το πάτωμα και στον πίσω άξονα να υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση, ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί κατά 30 λίτρα στα 331 παραμένοντας κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Επιπλέον έχει ψηλό κατώφλι φόρτωσης δυσκολεύοντας την τοποθέτηση βαριών αποσκευών, όμως σε αντάλλαγμα έχει απόλυτο τετραγωνισμένο σχήμα που σίγουρα βοηθάει στην καλύτερη αξιοποίηση του χώρου, ενώ όταν πέφτουν τα καθίσματα δημιουργούν ένα επίπεδο χώρο φόρτωσης που χωρά ένα 26αρι ποδήλατο χωρίς να χρειαστεί να βγάλετε τον τροχό!

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Hyundai Kona Electric 64 kWh βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 204 ίππους και 395 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών των 64kWh της “Long Range” έκδοσης της δοκιμής βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ αν επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει την μικρότερη και οικονομικότερη έκδοση με 136 ίππους και μπαταρίες στα 39,2kWh.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου ρούχων σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Ωστόσο χάρη στην ροπή των 395Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 12 Kwh /100 χλμ (…μια απολύτως εντυπωσιακή επίδοση που δεν έχω ξανασυναντήσει σε ένα μήκος διαδρομής περίπου 600 χλμ ), η μέση είναι περίπου13,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ τον κλιματιστικό ή την θέρμανση…

Οδηγώντας με σύνεση η διαδρομή Διόνυσος – Γλυφάδα-βόλτες εκεί και πίσω (περίπου 100 χλμ), καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 5 ευρώ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται τα 168 χλμ/ω.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Hyundai Kona Electric 64 kWh απείναι 26 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 8,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 0% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Hyundai Kona Electric 64 kWh αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια ανεξάρτητη διάταξη τεσσάρων συνδέσμων πίσω.

Χωρίς να είναι πλαδαρή, είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες και τελικά καταφέρνει χάρη την σωστή στήριξη της να μην επιτρέπει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές παρά το αυξημένο βάρος σε σχέση με τις κατά 450 κιλά ελαφρύτερες θερμικές εκδόσεις.

Τα φρένα λόγω του συστήματος ανάκτησης ενεργείας θέλουν συνήθεια, όμως είναι αποτελεσματικά και ακούραστα για τον χαρακτήρα του, ενώ χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση -και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Πολύ σωστά η Hyundai έχει επιλέξει να φτιάξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη. Εκεί ζούμε κυρίως…

Η ψηλή θέση οδήγησης του Hyundai Kona Electric 64 kWh θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που κινούνται στην ΛΕΑ και αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους».

Ο περίγυρος νοιώθει άνετα με την συνηθισμένη παρουσία του Kona και ενώ σίγουρα παραξενεύονται από την «ηλεκτρική μάσκα» χωρίς τις γρίλιες και με το πορτάκι της φόρτισης γρήγορα αντιλαμβάνονται ότι το Kona είναι ένα συμπαθητικό και εμφανισιακά  ταπεινό SUV .

Μέσα στο «συνηθισμένο εσωτερικό» του Kona, πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανεξάρτητη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι εκκωφαντική!

Ο ήχος του μοτέρ είναι ανύπαρκτος και έτσι για λόγους ασφαλείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που μέχρι τα 30 χλμ/ω παράγει ένα sci-fi ήχο για να προειδοποιεί τους περιπατητές και τους ποδηλάτες που μοιράζονται τον δρόμο της πόλης μαζί του.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα  μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 500 και 520χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το Hyundai Kona Electric 64 kWh είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο δεν ένοιωσα τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνω με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω είναι εύκολο να κρατηθεί πάνω από τα 400 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε άνετα και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 165 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Σκεφτείτε πως με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 18 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 350 χιλιόμετρα…

Πρέπει να πω ξανά-και ξανά, ότι με αυτό το ηλεκτρικό Kona, ένοιωσα απολυτή ασφάλεια να δοκιμάσω να κάνω μεγαλύτερες εκδρομές και έτσι μέσα στην εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου κάλυψα-χωρίς να το καταλάβω-περίπου 1700 χλμ…

Το Hyundai Kona Electric 64 kWh είναι ένα ώριμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να έχει «θερμική» εξωτερική εμφάνιση και εσωτερικό σχεδιασμό, όμως είναι το πρώτο ηλεκτρικό που μου έδωσε την αυτοπεποίθηση να ταξιδέψω μαζί του.

Και αυτό από ένα budget όχημα όπως είναι το Kona είναι τουλάχιστον αξιοθαύμαστο και δείχνει ξεκάθαρα τον σεβασμό που δείχνουν οι Κορεάτες στους πελάτες τους ακόμη και όταν αυτοί αγοράζουν συνηθισμένα μοντέλα.

Στις Στροφές

Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Hyundai Kona Electric 64 kWh σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!

Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.

Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 400Nm ροπής.

Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις το τιμόνι να τράβα δεξιά αριστερά και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, βλέπεις το μπροστινό μέρος να κινείται δεξιά αριστερά παρά την παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες –ενώ η μυρωδιά του καμένου ελαστικού πλημυρίζει ευχάριστα την καμπίνα.

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το  Hyundai Kona Electric 64 kWh όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι δεν έχει άμεση αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το Kona τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Αν θελήσετε να υπερβείτε τα όρια θα πρέπει να ξεκινήσετε απομονώνοντας το ESP, κάτι που γίνεται εύκολα εάν σταματήσετε, στρίψετε το τιμόνι τέρμα δεξιά- αριστερά και μετά πατήσετε το πλήκτρο απενεργοποίησης.

Με αυτό το μικρό «χακάρισμα» όλα τα ηλεκτρονικά πάνε για ύπνο και αρχίζεις να σκέπτεσαι για πιο λόγο οι μηχανικοί επέτρεψαν αυτή την τρέλα σε ένα μεσαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο-και κυρίως σκέπτεσαι «Να μπορείς να θέσεις εκτός του ESP σε ένα προσθιοκίνητο ηλεκτρικό Hyundai…και να μην σε αφήνει να το κάνεις πισωκίνητη AR Giulia.

Μια διαδικασία που έχει πολύ πλάκα και που όπως η εξωπραγματική αυτονομία του Kona Electric έρχεται σαν έκπληξη εκεί που δεν την περιμένεις!

Κάνοντας την πρώτη εκκίνηση το σύννεφο καπνού που παράγουν τα μπροστινά ελαστικά φέρνουν στο μυαλό τις ταρζανιές που έκανα μικρή με το Saxo VTS μου-που και εκείνο με καπνούς από τα λάστιχα προσπαθούσε να δαμάσει λιγότερη από την μισή ροπή από αυτή που έχει το Kona.

Και ενώ το Saxo στην συνέχεια γύριζε το πίσω μέρος του κάθε φορά που άφηνα το γκάζι…. και όποιος ήξερε τι να κάνει ζούσε, εδώ στο Κona Electric το πίσω μέρος είναι καρφωμένο στον δρόμο και είναι αδύνατον να αποσταθεροποιηθεί.

Σε συνδυασμό με την ροπή των 400 Ν/μ η μόνη διέξοδος στη υπερβολική πίεση είναι η υποστροφή που έρχεται σχετικά πιο νωρίς από ότι περιμένεις λόγω του βάρους των 1700 κιλών και ελέγχεται άμεσα με το που αφήνεις το πόδι από το πεντάλ της επιτάχυνσης κλείνοντας την τροχιά μέσα στην στροφή.

Αυτό δείχνει και την γενικότερη ρύθμιση της ανάρτησης που σε συνδυασμό με το ικανότατο ESP εξασφαλίζουν την απόλυτα ασφαλή συμπεριφορά σε όσους χρησιμοποιήσουν το Κona Electric σε μια ορεινή διαδρομή μέσα στα πλαίσια του σχεδιασμού του.

Συμπέρασμα

Το Hyundai Kona Electric 64 kWh αντανακλώντας την λογική και τις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων που θέλουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις αστικές και περιαστικές τους μετακινήσεις καταφέρνει να είναι το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί κάποιος να αγοράσει με το μυαλό του.

Σημειώστε ότι το Kona Electric έχει τρία επίπεδα εξοπλισμού (Premium, Distinctive, Limited) και δύο εκδόσεις ισχύος κινητήρα  και μπαταρίας- με 136 PS και μπαταρία 39,2 kWh(…η βασική έκδοση με την μικρή μπαταρία Kona Electric  PREMIUM 136ps 39kWh με την  έκπτωση 8.000 ξεκινά από τα €27Κ!!), ή εναλλακτικά 204 PS και μπαταρία 64 kWh που δίνουν σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, η έκδοση με την μπαταρία των 39,2 kWh  μέγιστη αυτονομία 305 km, και αυτή με την μπαταρία των 64 kWh αυτονομία 484 km.

Εκτός από την προσιτή τιμή το Kona Electric προσφέρει 5 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση απεριορίστων χιλιομέτρων, 5 Χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, 5 Χρόνια δωρεάν ετήσιο τεχνικό έλεγχο, 5 Χρόνια εργοστασιακή εγγύηση βαφής και  8 Χρόνια ή 160.000χλμ εργοστασιακή εγγύηση μπαταρίας. (Κάντε κλικ ΕΔΩ)

Παράλληλα με αυτονομία που χάρη στην πραγματικά χαμηλή κατανάλωση ενεργείας υπερβαίνει τις υποσχέσεις της Hyundai, ταχύτητα στην φόρτιση και χαμηλή τιμή κτήσης ξεπερνά στην χρήση ηλεκτρικά μοντέλα με την διπλάσια ή και τριπλάσια τιμή και κατανάλωση ενεργείας.

Ναι, θα συμφωνήσω ότι εμφανισιακά είναι πολύ «ήσυχο» και ότι οδηγώντας το ξεχνάς ότι οδηγείς κάτι διαφορετικό… Όμως ζώντας μαζί του αντιλαμβάνεσαι ότι ο λόγος που το Hyundai Kona Electric 64 kWh δεν σου φαίνεται εξεζητημένο και ξεχωριστό είναι επειδή τίποτε σε αυτό δεν σε ενοχλεί.

Το οδηγείς  κάθε μέρα χωρίς να προκαλείς, όλα λειτουργούν όπως πρέπει και έτσι δεν σκέπτεσαι «οδηγώ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο» αλλά λες ότι «αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που θα μπορούσα να οδηγώ μέσα στην πόλη, ασχέτως καυσίμου»!

Ένα προσιτό, καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βρίσκει την παρακαμπτήριο οδό προς το μυαλό χωρίς να καθυστερεί στις ορεινές και δαιδαλώδεις διαδρομές της καρδίας που πολλές φορές μας παιδεύει.

Δεν περίμενα ποτέ να ανοίξουμε συζήτηση για την αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα στην οικογένεια μας, όμως το Kona με έναν αθόρυβο τρόπο το κατάφερε!

Αν σκέπτεστε λοιπόν να αγοράσετε ένα καθημερινό και προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να ξεκινήσετε την έρευνα σας κοιτάζοντας το Kona-που σε κάθε περίπτωση θα σας προσφέρει περισσότερα από όσα υπόσχεται η Hyundai και περιμένετε εσείς από αυτό!

Το Hyundai Kona Electric 64 kWh σήμερα είναι ο καλύτερος πρεσβευτής της ηλεκτροκίνησης.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο συμβατικός σχεδιασμός στο εσωτερικό και ο περιορισμένος χώρος αποσκευών.
  • Η ομοιότητα με το θερμικό μοντέλο που θα στεναχωρεί όσους θέλουν να ξεχωρίζουν

Θα θυμάμαι

  • Την εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση ενεργείας, την απίστευτη αυτονομία.
  • Την συμφέρουσα τιμή, την απροβλημάτιστη οδήγηση και την άνεση στην καθημερινότητα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Hyundai Kona Electric 64 kWh

Επίδειξη -τεχνολογικής- δύναμης από το FIAT 500 στο ROM-E

autoholix.team
-
0
Επίδειξη -τεχνολογικής- δύναμης από το FIAT 500 στο ROM-E

Η μοναδική σχεδίαση, ο ξεχωριστός χαρακτήρας, αλλά και η πρακτικότητα του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού FIAT 500, έχουν ήδη εξασφαλίσει στο μοντέλο δεκάδες βραβεύσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά και μια εντυπωσιακή εμπορική πορεία.

Κύριο χαρακτηριστικό του πρώτου, αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου στην ιστορία της FIAT είναι το -σε πολλαπλά επίπεδα- εντυπωσιακό τεχνολογικό υπόβαθρο που διαθέτει.

Αυτή η επίδειξη τεχνολογικής δύναμης επιβεβαιώθηκε και στο φεστιβάλ ROM-E στην Ιταλική πρωτεύουσα, μια από τις σημαντικότερες πρωτοβουλίες του είδους στην Ευρώπη που σαν στόχο έχει να φέρει το κοινό κοντά στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης.

Το αμιγώς ηλεκτρικό 500 που είναι το πλέον δημοφιλές ηλεκτρικό μοντέλο στην Ιταλία και τη Γερμανία, ενώ διατηρεί τη 2η θέση στην Ελλάδα και την 3η στη Γαλλία, παρά το συμπαγές του μέγεθος και τον προσιτό του χαρακτήρα διαθέτει ένα εντυπωσιακό τεχνολογικό «οπλοστάσιο», αποτελώντας το νέο ορόσημο στις αστικές μετακινήσεις.

Την ίδια στιγμή επεκτείνει την παρουσία του και στην παγκόσμια αγορά, αφού πλέον εκτός από την Ευρώπη είναι διαθέσιμο στο Ισραήλ, την Ιαπωνία και τη Βραζιλία.

Στο πλαίσιο του ROM-E, το κοινό είναι την ευκαιρία να γνωρίσει τις τεχνολογικές καινοτομίες που φέρει το 500 και κάνουν πιο εύκολες και πρακτικές τις μετακινήσεις με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως:

  • Σύστημα πολυμέσων Uconnect5, το οποίο προσφέρει ασύρματο mirroring δύο κινητών τηλεφώνων, συμβατότητα με δίκτυα 5G, δυνατότητα αναβαθμίσεων Over The Air (OTA), αλλά και έλεγχο λειτουργιών από απόσταση μέσω smartphone και της σχετικής δωρεάν εφαρμογής.
  • Πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), τα οποία προσφέρουν κορυφαία επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και παράλληλα τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
  • Έξυπνο σύστημα διαχείρισης της ενέργειας, με τρία προγράμματα λειτουργίας (Normal, Range, Sherpa), το οποίο με την μπαταρία των 42kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως και 460χλμ. σε αστικές συνθήκες.
  • Ενσωματωμένο σύστημα φόρτισης 85kW, το οποίο σε κατάλληλο δίκτυο δίνει τη δυνατότητα ανάκτησης του 80% της φόρτισης της μπαταρίας σε μόλις 35 λεπτά, ενώ 5 λεπτά αρκούν για την ανάκτηση 50χλμ. αυτονομίας.
  • Προηγμένη αρχιτεκτονική που καθιστά το 500 συμβατό με μελλοντικές εξελίξεις, όπως τη συνεργασία με δίκτυα V2G (Vehicle-to-Grid) και εφαρμογές επαγωγικής φόρτισης.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό FIAT 500 προσφέρεται με τρία αμαξώματα (Hatchback, Cabrio και 3+1), ενώ μέσω του προγράμματος κρατικής επιδότησης Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ, η τιμή του στην Ελλάδα διαμορφώνεται στις 26.250 ευρώ. Η εργοστασιακή εγγύηση του μοντέλου είναι 5ετής με ισχύ έως και 200.000χλμ., ενώ η μπαταρία έχει 8ετή κάλυψη για έως και 160.000χχλμ.

FIAT

1...131132133...424Σελίδα 132 από 424