Αρχική Blog Σελίδα 133

Ford Mustang έβδομης γενιάς – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Ford Mustang έβδομης γενιάς – Παρουσίαση – Νέα

Η Ford αποκάλυψε σήμερα την ολοκαίνουργια Mustang, η οποία μεταμορφώνει το σπορ κουπέ μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις ανά τον κόσμο στην πιο διασκεδαστική στην οδήγηση Mustang που κατασκευάστηκε ποτέ, μέσα από μια πιο αιχμηρή σχεδιαστική προσέγγιση, ένα πλήρως επανασχεδιασμένο ψηφιακό cockpit και έναν προηγμένο, νέο V8 κινητήρα.

Ο αντίκτυπος της Mustang ξεπερνά τα 10 και πλέον εκατομμύρια αντίτυπά της που πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια των 58 ετών συνεχούς παραγωγής της, καθώς έχει πραγματοποιήσει χιλιάδες εμφανίσεις στον κινηματογράφο, την τηλεόραση, τη μουσική σκηνή και τα βιντεοπαιχνίδια, όντας ταυτόχρονα το όχημα με τα περισσότερα likes στο Facebook.

Ο κόσμος λατρεύει την Mustang. Από τότε που παρουσιάστηκε η τελευταία, ολοκαίνουργια γενιά της το 2014, η Mustang είναι το σπορ κουπέ μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο κάθε χρόνο.

Αθλητικές επιδόσεις

Το νέο coupe, καθώς και η έκδοση convertible, αναβαθμίζουν τον σπορ χαρακτήρα της Mustang, με βελτιωμένο hardware και λογισμικό, καθώς και ειδικές ρυθμίσεις, που συνδυάζονται με έναν νέο V8 κινητήρα 5,0 λίτρων τέταρτης γενιάς (Gen IV) που παρέχει ακόμη μεγαλύτερη απόκριση και απόδοση.

Η νέα Mustang GT διαθέτει νέο σύστημα αερόψυξης με διπλή εισαγωγή αέρα και διπλές πεταλούδες εισαγωγής, ελαχιστοποιώντας τις απώλειες και επιτρέποντας υψηλότερους ρυθμούς ροής του αέρα.

Οι δυνατότητες της νέας Mustang βελτιστοποιούνται σε μια ποικιλία συνθηκών χάρη στα έξι προφίλ οδήγησης: τα Normal, Sport, Slippery, Drag και Track που πλαισιώνονται από ένα επιπλέον, το οποίο προσφέρει πολλές ρυθμίσεις, οι οποίες προσαρμόζονται ανάλογα με τις εκάστοτε προτιμήσεις του οδηγού. Καθώς ο οδηγός επιλέγει κάθε mode, τα αντίστοιχα γραφικά υψηλής πιστότητας στον ψηφιακό πίνακα οργάνων σηματοδοτούν την ενεργοποίησή του.

Η απόκριση στην οδήγηση έχει βελτιωθεί χάρη στην καλύτερη επικοινωνία του ταχύτερου πλέον τιμονιού με τους τροχούς, γεγονός που ενισχύει τη δυναμική του οχήματος στις στροφές.

Το rev-matching, το οποίο κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος για να διατηρηθεί η παροχή μέγιστης ροπής κατά τη διάρκεια των χειροκίνητων αλλαγών ταχυτήτων, είναι στάνταρ στην Mustang GT, παρέχοντας ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια.

Η Mustang GT προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων ή με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το πακέτο Performance Pack είναι στάνταρ και περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φρένα 19 ιντσών της Brembo καθώς και το σύστημα Active Valve Exhaust που εξασφαλίζει διαφορετικούς ήχους κινητήρα που ταιριάζουν σε διαφορετικά σενάρια οδήγησης.

Η προαιρετική ενεργή ανάρτηση MagneRide® παρακολουθεί τα «δρώμενα» χίλιες φορές το δευτερόλεπτο και χρησιμοποιεί ένα υγρό που ελέγχεται ηλεκτρονικά, ρυθμίζοντας την απόσβεση ανάλογα με τις συνθήκες.

Καθηλωτικές ψηφιακές εμπειρίες εστιασμένες στον οδηγό

Πίσω από την εμβληματική εξωτερική σιλουέτα της Mustang έβδομης γενιάς κρύβεται το πιο προηγμένο τεχνολογικά και πιο οδηγοκεντρικό cockpit που έχει δημιουργήσει ποτέ η Ford για το εμβληματικό σπορ μοντέλο της, συνδυάζοντας ιδανικά το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον.

Το πιο αξιοσημείωτο εδώ είναι η αφαίρεση του παραδοσιακού διπλού «φρυδιού» στο άνω τμήμα του ταμπλό, επιλογή που ανοίγει το δρόμο για μια ρέουσα, ντυμένη με γυαλί, ανοιχτή κεντρική οθόνη που πλημμυρίζει από τεχνολογία.

Πίσω από το νέο, παχύτερο, τιμόνι με το επίπεδο κάτω τμήμα βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,4 ιντσών, ο οποίος μπορεί να παραμετροποιηθεί προκειμένου να εμφανίζει διαφορετικές διατάξεις και νέα, προσαρμόσιμα γραφικά, ανάλογα με το προφίλ οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Αυτός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων «ρέει» απρόσκοπτα προς μια κεντρική οθόνη SYNC 4 με διαγώνιο 13,2 ιντσών που βρίσκεται ενσωματωμένη πίσω από το ίδιο κομμάτι γυαλιού, με αισθητή γωνία προς τον οδηγό.

Η εργονομική τοποθέτηση αυτών των οθονών παρέχει ευανάγνωστες πληροφορίες και εύκολα στην πρόσβασή τους χειριστήρια, τα οποία δημιουργούν σε συνδυασμό μια καθηλωτική ψηφιακή εμπειρία.

Οι πλήρως προσαρμόσιμες οθόνες και ο εσωτερικός φωτισμός της νέας Mustang σας καλωσορίζουν με σκούρα χρώματα και χάλκινες αποχρώσεις, σε αντιστοιχία με εκείνα που χρησιμοποιεί η Mustang Mach-E. Τα τελευταία μπορούν να ρυθμιστούν πλήρως από τον χρήστη σε τόνους που έχει επιλέξει ο ίδιος, ενώ ο πίνακας οργάνων προσαρμόζεται ανάλογα με το επιλεγμένο Drive Mode.

Όταν ο οδηγός επιλέξει το εξατομικευμένο προφίλ οδήγησης, εμφανίζεται μια απεικόνιση του set-up του αυτοκινήτου στην κεντρική οθόνη, χρησιμοποιώντας το λογισμικό Unreal Engine 3D. Με την αλληλεπίδραση με την οθόνη αφής, οι ρυθμίσεις του οχήματος μπορούν να προσαρμοστούν περιστρέφοντας εικονικά το αυτοκίνητο μέσω του σχετικού γραφικού.

Η επόμενη γενιά Mustang αποκτά ένα φρέσκο ​​σχεδιασμό εσωτερικού χώρου που αναπτύχθηκε ειδικά για το μοντέλο με στόχο τη δημιουργία του πιο οδηγοκεντρικού cockpit στην ιστορία της Mustang. Το αυτοκίνητο διαθέτει δερμάτινα καθίσματα και πλαστικά με μαλακή αφή στο ταμπλό και το εσωτερικό των θυρών, καθώς και δερμάτινο τιμόνι.

Τα μοντέλα με πλουσιότερο εξοπλισμό επωφελούνται από μια επιλογή ραφών διαφόρων χρωμάτων για το τιμόνι και ένα μοναδικό σχέδιο επενδύσεων σε όλη την κεντρική κονσόλα, που συμπληρώνεται από χρωματικά ασύμμετρες ρίγες στις ζώνες ασφαλείας.

Με την μετακίνηση αρκετών λειτουργιών στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου έχει απελευθερωθεί σημαντικός χώρος στην κεντρική κονσόλα που τώρα ενσωματώνει και μια ασύρματη βάση φόρτισης κινητού τηλεφώνου.

Το πιο πρόσφατο σύστημα SYNC 4 της Ford είναι πλήρως συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, το οποίο ενσωματώνεται άψογα με την εφαρμογή FordPass.  Όπως και με την αμιγώς ηλεκτρική Mach-E, η ολοκαίνουργια Mustang διαθέτει δυνατότητα ασύρματης ενημέρωσης Ford Power-Up.

Οι θύρες USB που είναι εγκατεστημένες πίσω από τιμόνι και πάνω από το ύψος της κεφαλής του οδηγού είναι βολικά τοποθετημένες προκειμένου να υποστηρίζουν τη λειτουργία καμερών για χρήση σε πίστα, χωρίς την παρεμβολή καλωδίων στην καμπίνα.

Το πιο πρόσφατο ηχοσύστημα της B&O παρέχει κορυφαίο ήχο μέσω 12 ηχείων και ενός subwoofer. Στο σύστημα περιλαμβάνεται η τεχνολογία Electronic Sound Enhancement της Ford που ενισχύει τον ήχο του κινητήρα που φτάνει απευθείας στην καμπίνα.

Εντυπωσιακή σχεδίαση με διαχρονικά στοιχεία Mustang και περισσότερη εξατομίκευση

Το χαμηλό, οριζόντιο φρύδι στο μπροστινό μέρος του χαρακτηριστικού καπό τριών τμημάτων ευθυγραμμίζεται με τους νέους προβολείς LED για να δημιουργήσει ένα πιο επιθετικό μπροστινό μέρος, επηρεασμένο από τη σχεδίαση που είδαμε στις Mustang της δεκαετίας του 1960.

Το συγκεκριμένο τμήμα έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να προσφέρει επίσης βελτιωμένη προστασία στους πεζούς σε περίπτωση ατυχήματος. Η κομψή γραμμή οροφής της νέας Mustang και ο κοντύτερος πίσω πρόβολος ακολουθούν πιστά τις αναλογίες της πρώτης γενιάς Mustang, ενώ οι διευρυμένοι πίσω ώμοι προτάσσουν την ισχύ του αυτοκινήτου με μοναδικό τρόπο.

Το διευρυμένο σε πλάτος πίσω μέρος φιλοξενεί έναν νέο και αιχμηρό χαρακτηριστικό φωτισμό με τρεις μπάρες, ενώ ο επανασχεδιασμένος διαχύτης συμβάλλει στη βελτιωμένη αεροδυναμική ισορροπία.

Για πρώτη φορά, κάθε μοντέλο της νέας Mustang διαθέτει το δικό του, μοναδικό εμπρός μέρος, επιτρέποντας με τον τρόπο αυτό στους πελάτες να επιλέξουν την εμφάνιση που ταιριάζει καλύτερα στις δικές τους απαιτήσεις.

Η Mustang GT, η καρδιά της οικογένειας Mustang, διαθέτει μεγαλύτερα ανοίγματα στη μάσκα, τα οποία είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν αυξημένη ροή αέρα αλλά και να αντανακλούν την αύξηση της ισχύος και τη βελτίωση των επιδόσεων.

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου βελτιστοποιείται περαιτέρω τόσο με την προσθήκη νέων αεραγωγών στο καπό, όσο και με τον επανασχεδιασμό του εμπρόσθιου splitter.

Πιστή στην παράδοσή της, η Mustang Convertible συνεχίζει να προσφέρει μέγιστη ελευθερία και επαφή με τη φύση. Η πλήρως επενδεδυμένη και με κορυφαία μόνωση υφασμάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει με ένα απλό άγγιγμα και με την απαγκίστρωση της σχετικής κεντρικής ασφάλειας στο εσωτερικό.

Η συμπαγής σχεδίαση της οροφής και η υιοθέτηση μιας ανεξάρτητης ανάρτησης στον πίσω άξονα συμβάλλουν επίσης στη δημιουργία ενός ευρύχωρου πορτ μπαγκάζ που μπορεί να φιλοξενήσει έως και δύο τσάντες γκολφ.

Κάτω από το καπό ένα νέο κάλυμμα για τον κινητήρα, μια μαύρη μπάρα θόλων, ένα επανασχεδιασμένο σήμα, καθώς και οι πιο προσεγμένες καλωδιώσεις και σωληνώσεις συμβάλλουν στη βελτίωση της αισθητικής του χώρου που φιλοξενείται η καρδιά της νέας Mustang. Ο ειδικός φωτισμός και τα αντίστοιχα γραφικά στις οθόνες της Mustang καλωσορίζουν επίσης τους πελάτες όταν πλησιάζουν το όχημα.

Η ολοκαίνουργια Mustang λανσάρεται με 12 χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των τριών νέων αποχρώσεων Blue Ember, Vapor Blue και Yellow Splash. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ανάμεσα σε μαύρες ή κόκκινες δαγκάνες φρένων της Brembo, όλες με το λογότυπο Mustang, καθώς και δύο νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου 19 ιντσών.

Περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας, περισσότερη τεχνολογία

Η έβδομη γενιά Mustang στις εκδόσεις coupe και convertible είναι εξοπλισμένη με τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επόμενης γενιάς της Ford, όπως και στη Mustang Mach-E, περιλαμβάνοντας Speed Sign Recognition, Intelligent Adaptive Cruise Control με λειτουργία stop&go, Lane Centering Assist, Evasive Steer Assist και Reverse Brake Assist. 8

Ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό είναι το Active Pothole Mitigation, το οποίο παρακολουθεί συνεχώς την ανάρτηση, το αμάξωμα, το σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα πέδησης και προσαρμόζει ανάλογα την απόκριση της ανάρτησης. Το Stolen Vehicle Services – μια λειτουργία μέσω της εφαρμογής FordPass  που παρέχει 24ωρη υποστήριξη σε περίπτωση κλοπής – είναι επίσης νέα στη Mustang.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να παραμείνουν συνδεδεμένοι με τη Mustang μέσω της εφαρμογής FordPass και με άλλους τρόπους, χρησιμοποιώντας απομακρυσμένες λειτουργίες, όπως η απομακρυσμένη εκκίνηση και στάση του οχήματος, το κλείδωμα/ξεκλείδωμα θυρών, ο προγραμματισμός μιας ώρας εκκίνησης, ο εντοπισμός του οχήματος και οι έλεγχοι υγείας και κατάστασης του οχήματος.

Η εφαρμογή FordPass προσφέρει άμεσα στους χρήστες σημαντικές πληροφορίες για το όχημα, συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων καυσίμου και λαδιού, του ιστορικού σέρβις καθώς και πληροφορίες που σχετίζονται με την εγγύηση.

Η νέα Mustang Dark Horse προσφέρει απόλυτες δυνατότητες σε πίστα

Μαζί με τη νέα Mustang GT, η Ford παρουσιάζει και τη Mustang Dark Horse, που αποτελεί όχι μόνο την απόλυτη έκδοση του μοντέλου για χρήση σε πίστα, αλλά και το όχημα που θα αποτελέσει τον θεμέλιο λίθο για την παρουσία της εταιρείας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Βασισμένη στον σπορ χαρακτήρα, τον πιο αιχμηρό σχεδιασμό και τις ψηφιακές εμπειρίες της έβδομης γενιάς Mustang, η σειρά Dark Horse προσφέρει την πιο εστιασμένη συμπεριφορά και απόδοση στην πίστα από οποιαδήποτε άλλη Mustang μέχρι σήμερα.

Στην καρδιά αυτής της νέας Mustang βρίσκεται μια έκδοση του ολοκαίνουργιου V8 κινητήρα τέταρτης γενιάς (Gen IV) με υψηλότερη απόδοση, νέους εκκεντροφόρους και μοναδικό tuning, σε συνδυασμό με διπλές πεταλούδες εισαγωγής που παρέχουν διπλάσια ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα με στόχο τη μέγιστη απόδοση.

Η έκδοση Dark Horse διατίθεται στάνταρ με ένα μοναδικό εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο TREMEC με επιλογέα που κοσμείται από μια μπίλια τιτανίου κατασκευασμένη μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης – αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο – ή με το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford με paddles στο τιμόνι.

Η Mustang Dark Horse διατίθεται στάνταρ με το Performance Package που αναβαθμίζει τις επιδόσεις και περιλαμβάνει ένα ψυγείο λαδιού για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματη έκδοση), ένα νερού με μοναδικό σχεδιασμό, χαμηλότερο βάρος, μεγαλύτερη ικανότητα απαγωγής της θερμότητας και πιο ισχυρούς ανεμιστήρες, ένα για τον πίσω άξονα και ένα βοηθητικό λαδιού.

Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen μεγιστοποιεί τα παρεχόμενα επίπεδα πρόσφυση για βελτιωμένη επιτάχυνση και ισορροπία στις στροφές.

Το όλο πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα μοναδικό tuning, με μεγαλύτερη πίσω αντιστρεπτική δοκό, heavy-duty εμπρός αμορτισέρ, εμπρός φρένα 19 ιντσών με δαγκάνες σταθερού εμβόλου με μεγαλύτερους ρότορες, μπάρα θόλων, ειδική πίσω ενίσχυση σχήματος «K», διαφορικό τύπου Torsen, τροχούς διαφορετικών διαστάσεων εμπρός και πίσω (19 x 9 ίντσες εμπρός και 19 x 9,5 ίντσες πίσω) και ελαστικά Pirelli P-Zero PZ4. Η ενεργή ανάρτηση MagneRide® είναι στάνταρ, προσφέροντας βελτιστοποιημένη συμπεριφορά σε δρόμο και πίστα.

Το ηλεκτρονικό drift brake φέρνει μια νέα τεχνολογία στην πίστα, ξεκλειδώνοντας τις ικανότητες πλαγιολίσθησης της πισωκίνητης Mustang σε συνδυασμό με τη γοητεία και τη λειτουργικότητα ενός παραδοσιακού, μηχανικού χειρόφρενου.

Το Performance Electronic Parking Brake έχει σχεδιαστεί τόσο για αρχάριους οδηγούς, ώστε να μαθαίνουν και να βελτιώνουν τις δεξιότητές τους στο drift, όσο και για τους πιο έμπειρους που αναζητούν μια έτοιμη λύση για τους αγώνες.

Η έκδοση Dark Horse διαθέτει επίσης οπτικές αναβαθμίσεις που έχουν υιοθετηθεί τόσο για να αντικατοπτρίζουν τη θέση της ως την κορυφαία εκδοχή της έβδομης γενιάς Mustang, όσο και για να αυξάνουν τις ικανότητές της στην πίστα.

Στο εμπρός μέρος, ένα τολμηρό γραφικό περιβάλλει τους σκουρόχρωμους προβολείς LED, οι οποίοι πλαισιώνουν μια μοναδική γυαλιστερή μαύρη μάσκα με τραπεζοειδή σχεδίαση καθώς και ένα επανασχεδιασμένο κάτω εμπρός προφυλακτήρα σε high-gloss απόχρωση.

Οι πλαϊνές ποδιές και η σταθερή πίσω αεροτομή, ο μοναδικός διαχύτης, ο οποίος αντλεί έμπνευση από τους αγώνες και οι σκουρόχρωμες τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, αποτελούν τα σχεδιαστικά στοιχεία που καταδεικνύουν την εστίαση της έκδοσης στην υψηλή απόδοση εντός πίστας.

Τα παραδοσιακά σήματα Mustang αντικαθίστανται με ένα νέο λογότυπο Dark Horse στους θόλους των εμπρός τροχών, στην πόρτα του χώρου αποσκευών και στα μαρσπιέ των θυρών, ενώ η ανοδιωμένη παραλλαγή Dark Tarnish του διάσημου pony εξακολουθεί να διακοσμεί το εμπρός μέρος.

Στο εσωτερικό, το μοναδικό σήμα Dark Horse αντικαθιστά το γνωστό pony της Mustang στον πίνακα οργάνων και τις ψηφιακές οθόνες. Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει επίσης έναν ξεχωριστό αριθμό πλαισίου.

Μοναδική στη Mustang Dark Horse είναι η μεταλλική βαφή Blue Ember – μια cool, σκούρα απόχρωση που εκπέμπει μια ζεστή λάμψη όταν αιχμαλωτίζει το φως. Μια επιλογή από βαμμένα ή μη γραφικά που διατρέχουν κατά μήκος την οροφή και το καπό είναι επίσης διαθέσιμα σε μια ποικιλία χρωμάτων και σχεδίων. Το προαιρετικό Appearance Package περιλαμβάνει σκούρες δαγκάνες φρένων Notorious Blue της Brembo με πιο φωτεινό λογότυπο Grabber Blue.

Eσωτερικό

Στο εσωτερικό, ένα τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα και παχύτερη στεφάνη ενσωματώνει ανοδιωμένα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και ένα αποκλειστικό κουμπί για την επιλογή των Drive Mode, το οποίο βρίσκεται σε απόσταση βολής από τον αντίχειρα του χεριού του οδηγού και είναι φινιρισμένο με τη μοναδική ραφή Indigo Blue και suede επένδυση.

Το τιμόνι βρίσκεται μπροστά από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,4 ιντσών, οι ενδείξεις του οποίου προσαρμόζονται ανάλογα με το Drive Mode που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Οι μπλε ραφές στην κεντρική κονσόλα, στα πάνελ των θυρών και των καθισμάτων, καθώς και στο δερμάτινο κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων, αναδεικνύουν την ατμόσφαιρα της καμπίνας, ενισχύοντας περαιτέρω τις μοναδικές μπλε ζώνες ασφαλείας. Το Appearance Pack στην έκδοση Dark Horse προσθέτει τα καθίσματα Deep Indigo Blue που διαθέτουν διάτρητη επένδυση.

Οι εσωτερικές επενδύσεις, τα πλαίσια και οι αεραγωγοί διακοσμούνται από το Black Alley, ένα σκουρόχρωμο μεταλλικό γυαλιστερό φινίρισμα που αντικαθιστά τις γνωστές ασημί αποχρώσεις που συναντάμε σε άλλες εκδόσεις της Mustang.

Στο κέντρο του cockpit στην έκδοση Dark Horse που εξοπλίζεται με το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο TREMEC βρίσκεται ένας επιλογέας ταχυτήτων από ανοδιωμένο μπλε τιτάνιο που αποτρέπει την αύξηση της θερμοκρασίας στην επιφάνειά του.

Η Dark Horse διαθέτει επίσης το πιο πρόσφατο ηχοσύστημα της B&O , παρέχοντας καθαρό ήχο μέσω 12 ηχείων και ενός subwoofer.

H Dark Horse «οδηγεί» την επιστροφή της Mustang στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό

Η εισαγωγή της Dark Horse θέτει τα θεμέλια για τις Mustang που θα αγωνιστούν σε μια ποικιλία κατηγοριών και διοργανώσεων ανά τον κόσμο, όπως οι GT3, GT4 και NASCAR.

Το Dark Horse S έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για αγωνιστικές δραστηριότητες αποτελώντας μια «απογυμνωμένη» εκδοχή της συμβατικής έκδοσης παραγωγής Dark Horse. Όλα τα μη απαραίτητα εξαρτήματα, καθώς και τα διακοσμητικά στοιχεία, έχουν αφαιρεθεί, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει ένα κλωβός ασφαλείας πιστοποιημένος από την FIA, δίχτυα ασφαλείας, ένα αγωνιστικό κάθισμα με ζώνες ασφαλείας και αγωνιστικό αποσπώμενο τιμόνι. Άλλα στοιχεία ασφαλείας περιλαμβάνουν τα συστήματα πυρόσβεσης και αποσύνδεσης των ηλεκτρικών παροχών.

Η Ford επιστρέφει στους αγώνες GT3 με ένα ολοκαίνουργιο αγωνιστικό αυτοκίνητο, την Mustang GT3 IMSA, η οποία θα είναι επίσης διαθέσιμη σε πελάτες, με αρχή τον 24ωρο αγώνα της Daytona το 2024. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από την Ford Performance και τη Multimatic, διαθέτοντας έναν V8 κινητήρα 5,4 λίτρων.

Μία νέα Mustang GT4, η οποία θα είναι διαθέσιμη σε πελάτες, θα κάνει επίσης το ντεμπούτο της τη σεζόν του 2023. Θα είναι διαθέσιμη παγκοσμίως για τις κατηγορίες GT4 στους θεσμούς IMSA, SRO και FIA GT.

Μια νέα έκδοση της Mustang θα κάνει επίσης το ντεμπούτο της την επόμενη σεζόν στη σειρά αγώνων Australian Supercars, ενώ τα επόμενα χρόνια νέα μοντέλα θα κάνουν το ντεμπούτο τους στη σειρά NASCAR Cup και στους αγώνες NHRA Factory X.

Ford

Η Porsche εισέρχεται στο χρηματιστήριο

autoholix.team
-
0
Η Porsche εισέρχεται στο χρηματιστήριο

Μεταξύ τέλη Σεπτεμβρίου και αρχές Οκτωβρίου οι μετοχές τμήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche, θυγατρική της γερμανικής εταιρείας Volkswagen, είναι πιθανόν να αρχίσουν να διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο.

Η Porsche και η VW θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα χρήματα που πρόκειται να συγκεντρωθούν για την ενίσχυση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση καθώς και την ανάπτυξη λογισμικού. Επενδυτές από όλο τον κόσμο έχουν ήδη δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για την αγορά μετοχών του διάσημου brand αυτοκινήτων. Η ProfitLevel συνοψίζει τις σχετικές εξελίξεις στην ανάλυσή της.

Πότε θα κοινοποιηθεί η Αρχική Δημόσια Προσφορά της Porsche; Η ακριβής ημερομηνία δεν είναι ακόμη γνωστή. Θα εξαρτηθεί, μεταξύ άλλων, από τις συνθήκες της κεφαλαιαγοράς. Ωστόσο, η Porsche ανέφερε στον ιστότοπό της ότι η Αρχική Δημόσια Προσφορά ενδέχεται να πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου ή στις αρχές Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους.

Πόσες από τις μετοχές της Porsche θα προσφερθούν; Η κατασκευάστρια εταιρεία πολυτελών σπορ αυτοκινήτων θέλει να προσφέρει το 12,5% του συνολικού αριθμού μετοχών. Οι μετοχές της εταιρείας αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο μισά, εκ των οποίων το ένα αντιπροσωπεύει προνομιούχες μετοχές και το άλλο κοινές μετοχές. Το ένα τέταρτο των προνομιούχων μετοχών θα προσφερθεί σε επενδυτές ως μέρος της Αρχικής Δημόσιας Προσφοράς. Οι προνομιούχες μετοχές αποτελούν μετοχές όπου παρέχεται το προνομιακό δικαίωμα πληρωμής μεριδίου του κέρδους με τη μορφή μερίσματος. Ωστόσο, οι μετοχές που θα πωληθούν δεν προσφέρουν στον ιδιοκτήτη δικαιώματα ψήφου.

Τι αξία θα έχουν οι μετοχές; Εξαρτάται από το πόσο υψηλή τιμή είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι επενδυτές κατά τη διάρκεια της δημόσιας εγγραφής. Δεν είναι ακόμη γνωστό σε ποια τιμή θα προσφερθούν οι μετοχές κατά την αρχική διαπραγμάτευση. Ωστόσο, σύμφωνα με το Reuters, η χρηματιστηριακή αξία ολόκληρης της εταιρείας αυτοκινήτων Porsche κυμαίνεται από 60 έως 85 δισ. ευρώ. Έτσι, το 12,5% της προαναφερθείσας εκτίμησης, δηλαδή μετοχές αξίας 7,5 έως 10,6 δισ. ευρώ, θα πάει στο χρηματιστήριο. [1]

Σε ποιο χρηματιστήριο θα διαπραγματεύονται οι μετοχές της Porsche; Η δημόσια εγγραφή θα πραγματοποιηθεί στο βασικό πρότυπο του Χρηματιστηρίου της Φρανκφούρτης. Οι μετοχές της Porsche θα διαπραγματεύονται επίσης εκεί μετά την εισαγωγή. Μέρος όμως των μετοχών θα προσφερθεί και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Εκτός από τη Γερμανία, η Porsche αναφέρει επίσης την Αυστρία, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία ή την Ελβετία. Αυτές θα είναι οι μετοχές που θα μπορούν να αγοράσουν οι μικροεπενδυτές. Θα έχουν το δικαίωμα να αγοράσουν έως και 5% των μετοχών.

Πως θα αξιοποιήσει η Porsche τα κέρδη που θα προκύψουν; Η Porsche σχεδιάζει να επενδύσει τα αναφερόμενα 60 έως 85 δισ. ευρώ στην περαιτέρω ανάπτυξή της. Συγκεκριμένα, ο Lutz Meschke, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, υπεύθυνος για το τμήμα οικονομικών και IT, ανέφερε στη δήλωσή του: «Πιστεύουμε ότι η Porsche βρίσκεται σε καλή θέση και θα συνεχίσει να εστιάζει σε υψηλής ποιότητας μοναδικά προϊόντα, καθώς και στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και την ενίσχυση της βιωσιμότητας. Ως εκ τούτου, είμαι αισιόδοξος ότι θα μπορούσαμε να προσελκύσουμε μια πολύ ισχυρή και πλούσια βάση μετόχων με την Αρχική Δημόσια Προσφορά». Το επικρατέστερο σενάριο είναι τα χρήματα να διατεθούν για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης αλλά και για το λογισμικό που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της.

[1] Οι μελλοντικές δηλώσεις βασίζονται σε υποθέσεις και τρέχουσες προσδοκίες, οι οποίες μπορεί να είναι ανακριβείς ή στο τρέχον οικονομικό περιβάλλον, το οποίο μπορεί να αλλάξει. Τέτοιες δηλώσεις δεν αποτελούν εγγύηση για μελλοντική απόδοση. Περιλαμβάνουν κινδύνους και άλλες αβεβαιότητες που είναι δύσκολο να προβλεφθούν. Τα αποτελέσματα μπορεί να διαφέρουν ουσιαστικά από αυτά που εκφράζονται ή υπονοούνται σε οποιεσδήποτε μελλοντικές δηλώσεις.

Ανάλυση από την ProfitLevel

  1. Η PROFITFXLEVEL (εφεξής, ProfitLevel) είναι καταχωρημένη επωνυμία της BCM Begin Capital Markets CY Ltd, μια Κυπριακή Εταιρεία Επενδύσεων (CIF) που εποπτεύεται και ρυθμίζεται από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς Κύπρου (CySEC).

Αποποίηση ευθυνών: Το περιεχόμενο αυτού του υλικού αποτελεί επικοινωνία μάρκετινγκ και δεν πρέπει να θεωρείται ως οποιουδήποτε είδους επενδυτική συμβουλή ή / και επενδυτική έρευνα ή / και πρόσκληση για οποιεσδήποτε συναλλαγές. Αυτό το υλικό προετοιμάστηκε για ενημερωτικούς / εκπαιδευτικούς σκοπούς μόνο και δεν συνεπάγεται υποχρέωση εκτέλεσης επενδυτικών συναλλαγών ούτε εγγυάται ή προβλέπει μελλοντική απόδοση. Η BCM Begin Capital Markets Cy Ltd και τα σχετικά πρόσωπα της, συμπεριλαμβανομένων θυγατρικών, αντιπροσώπων, διευθυντών ή υπαλλήλων, δεν εγγυώνται την ακρίβεια, την εγκυρότητα, την επικαιρότητα ή την πληρότητα οποιωνδήποτε πληροφοριών / δεδομένων που παρέχονται από τρίτα μέρη και δεν αναλαμβάνουν καμία ευθύνη για οποιαδήποτε απώλεια προκύψει από επένδυση που πραγματοποιείται βάσει των εν λόγω πληροφοριών / δεδομένων. Οι προηγούμενες αποδόσεις δεν διασφαλίζουν τις μελλοντικές.

Προειδοποίηση κινδύνου: Τα CFD είναι πολύπλοκα μέσα και διατρέχουν υψηλό κίνδυνο γρήγορης απώλειας χρημάτων λόγω μόχλευσης. | Το 86,86% των λογαριασμών επενδυτών λιανικής χάνουν χρήματα όταν ανταλλάσσουν CFD με αυτόν τον πάροχο. | Θα πρέπει να σκεφτείτε εάν καταλαβαίνετε πώς λειτουργούν τα CFD και αν μπορείτε να αναλάβετε τον υψηλό κίνδυνο απώλειας των χρημάτων σας

Porsche

Μοντέλα BMW και MINI με vegan εσωτερικό

autoholix.team
-
0
Μοντέλα BMW και MINI με vegan εσωτερικό

Το BMW Group σχεδιάζει να λανσάρει το 2023 τα πρώτα του οχήματα που θα διαθέτουν πλήρως vegan εσωτερικό. Αυτό επιτυγχάνεται κυρίως μέσα από την εξέλιξη καινοτόμων υλικών με ιδιότητες τύπου δέρματος. Θα υπάρχει επίσης η δυνατότητα της χρήσης αυτών των υλικών για επιφάνειες τιμονιών που πρέπει να πληρούν απαιτητικά κριτήρια ως προς την αίσθηση, την πολυτελή εμφάνιση και την αντοχή στη φθορά.

Πλήρως vegan εσωτερικά θα διατίθενται για μοντέλα BMW και MINI για πρώτη φορά από το 2023. Με τον τρόπο αυτό, το BMW Group εξυπηρετεί τη ζήτηση για vegan και χωρίς δέρμα εσωτερικό, που θα αυξηθεί περαιτέρω στο άμεσο μέλλον, κυρίως σε ΗΠΑ, Κίνα και Ευρώπη.

Η μείωση εκπομπών CO2 σε όλο τον κύκλο ζωής ενός οχήματος είναι ο πρωταρχικός στόχος του BMW Group στο δρόμο για την κλιματική ουδετερότητα, που πρόκειται να επιτευχθεί το αργότερο μέχρι το 2050. Η επιλογή υλικών διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο για την επίτευξη αυτού του στόχου.

Η αντικατάσταση πρώτων υλών ζωικής προέλευσης συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση της βιωσιμότητας στην παραγωγή οχημάτων. Η εισαγωγή ενός νέου υλικού για την επιφάνεια των τιμονιών θα επιφέρει μείωση του ποσοστού των εξαρτημάτων του οχήματος που περιέχουν ίχνη πρώτων υλών ζωικής προέλευσης σε λιγότερο από 1% στα αντίστοιχα οχήματα BMW και MINI.

Ως αποτέλεσμα, τα υλικά αυτά θα συναντώνται πλέον μόνο σε περιοχές που δεν θα είναι ορατές στον πελάτη, για παράδειγμα σε διάφορες κηρώδεις ουσίες όπως η ζελατίνη που χρησιμοποιείται σε προστατευτικές επιστρώσεις, η λανολίνη στις βαφές, το στέαρ ως πρόσθετο σε ελαστομερή και το κερί μέλισσας ως ρευστοποιητής βαφών.

Το BMW Group εδώ και καιρό προσφέρει διάφορες εναλλακτικές λύσεις υφασμάτων αντί του δέρματος. Τώρα, για πρώτη φορά, είναι δυνατό να προσφέρουμε ένα κατάλληλο υποκατάστατο του δέρματος για τη σημαντικότερη διεπαφή μεταξύ οδηγού και οχήματος.

Οι επιφάνειες του τιμονιού πρέπει να πληρούν απαιτητικά κριτήρια όσον αφορά την εμφάνιση, την αντοχή στη φθορά και την ανθεκτικότητα. Το μόνο διακριτικό γνώρισμα του νέου υλικού θα είναι μία νέα σαγρέ αίσθηση στη στεφάνη του τιμονιού.

Επιφάνειες χωρίς δέρμα μειώνουν τις εκπομπές CO 2 e κατά 85%.
Το γεγονός ότι υπάρχει τώρα ένα υψηλής ποιότητας vegan υλικό επιφανειών, με αντίστοιχες ιδιότητες με του πραγματικού δέρματος που χρησιμοποιείτο μέχρι πρότινος στην παραγωγή τιμονιών, αντιπροσωπεύει ένα ακόμα σημαντικό βήμα προς τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα. Το νέο υλικό της επιφάνειας του τιμονιού μειώνει τις εκπομπές CO2e σε όλη την αλυσίδα αξιών κατά περίπου 85% συγκριτικά με το δέρμα.

Μέχρι τώρα, οι περισσότερες από τις παραγόμενες εκπομπές, περίπου το 80%, είχαν τη μορφή αερίου μεθανίου από την εκτροφή βοοειδών. Το υπόλοιπο 20% προερχόταν από την επεξεργασία του δέρματος αγελάδας, που είναι εξαιρετικά ενεργοβόρα και υδροβόρα.

Η κλιματική ουδετερότητα και η κυκλική οικονομία είναι οι κορυφαίες προτεραιότητες.
Για την επίτευξη του στόχου της κλιματικής ουδετερότητας, το BMW Group βασίζεται στη χρήση πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας στην παραγωγή και στην εφοδιαστική αλυσίδα, σε μία σταθερά αυξανόμενη αναλογία δευτερογενών υλικών και φυσικών πρώτων υλών, σε πολύ αποδοτικούς ηλεκτροκινητήρες και κινητήρες εσωτερικής καύσης καθώς και σε ένα υψηλό ποσοστό ανακύκλωσης, σύμφωνα με τις αρχές μιας κυκλικής οικονομίας.

Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά: Τα πατάκια για διάφορα μοντέλα είναι κατασκευασμένα από ένα μόνο υλικό, αποφεύγοντας έτσι μίγματα που είναι δύσκολο να ανακυκλωθούν. Ως αποτέλεσμα, το BMW Group εξοικονομεί περίπου 23.000 τόνους CO2 και επιπλέον 1.600 τόνους αποβλήτων κάθε χρόνο, καθώς τα ανακυκλωμένα πατάκια και τα απόβλητα επαναχρησιμοποιούνται επίσης στη διαδικασία παραγωγής.

Η έρευνα και εξέλιξη στον τομέα των δευτερογενών πρώτων υλών και των βιώσιμων υλικών αποτελούν κορυφαία προτεραιότητα. Οι μελλοντικές γενιές οχημάτων θα προσφέρουν άλλες ελκυστικές εναλλακτικές αντί του δέρματος. Το BMW Group συνεργάζεται με νεοφυείς εταιρείες στην ανάπτυξη καινοτόμων βιολογικών υλικών. Συγκριτικά με τα συνθετικά δέρματα που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως, αυτά έχουν ως αποτέλεσμα περίπου 45% χαμηλότερες εκπομπές CO2 .

Το MirumTM, το οποίο έχει 100% βιολογική βάση και δεν περιέχει πετρέλαιο, έχει την ικανότητα να προσομοιώνει όλες τις ιδιότητες του παραδοσιακού δέρματος. Ένα ακόμα νέο υλικό, το DeserttexTM, κατασκευάζεται από κονιορτοποιημένες ίνες κάκτου με ένα βιολογικής βάσης καλούπι πολυουρεθάνης. Με αυτά τα υλικά, η αντικατάσταση των πρώτων υλών ζωικής προέλευσης μπορεί να συνδυάζεται με σημαντική μείωση στις εκπομπές CO2.

BMW

86η ΔΕΘ αυτοκινήτου Auto & Ε-mobility || 10-18 Σεπτεμβρίου

autoholix.team
-
0
86η ΔΕΘ αυτοκινήτου Auto & Ε-mobility || 10-18 Σεπτεμβρίου

Μεγάλο πλήθος επισκεπτών έδωσε το παρόν το πρώτο Σαββατοκύριακο και έως την Τρίτη, στην 86η ΔΕΘ, για να γνωρίσει τη θεματική ενότητα του αυτοκινήτου Auto & Ε-mobility. Η θεματική ενότητα, δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να ενημερωθούν και να δουν από κοντά τα σημαντικότερα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα καθώς επίσης και τις εξελίξεις στη μικροκινητικότητα.

Στη διάρκεια των εγκαινίων, τη θεματική ενότητα του αυτοκινήτου επισκέφθηκαν και ενημερώθηκαν ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνις Γεωργιάδης, ο Υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος και η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Ενέργειας κ. Αλεξάνδρα Σδούκου .

Η θεματική ενότητα Auto & Ε-mobility στα πλαίσια της 86ης ΔΕΘ, θα είναι ανοικτή για τους φίλους του αυτοκινήτου και όχι μόνο, τις καθημερινές 4μ.μ. – 10μ.μ. και το Σαββατοκύριακο 10π.μ. – 10μ.μ, στο Περίπτερο 17.

Επίσημη παρουσίαση του ηλεκτρικού Ford E-Transit Custom

autoholix.team
-
0
Επίσημη παρουσίαση του ηλεκτρικού Ford E-Transit Custom

Το εντελώς νέο E-Transit Custom, το οποίο αποτελεί την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του best-seller van μοντέλου της Ευρώπης, 1 είναι σχεδιασμένο εξ αρχής ώστε να προσφέρει νέα επίπεδα παραγωγικότητας στους πελάτες στην κατηγορία van ενός τόνου.

Η Ford, παγκόσμια δύναμη στην έρευνα, την μηχανολογία και τις λύσεις λογισμικού, έφερε το απόσταμα αυτής της εμπειρίας στο E‑Transit Custom, συνδυάζοντας την προηγμένη τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων με το ψηφιακό οικοσύστημα λογισμικού και υπηρεσιών της Ford Pro προκειμένου να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μειώσουν το κόστος ιδιοκτησίας και να λειτουργούν πιο αποδοτικά, αλλά και για να απλουστεύσει τη μετάβασή τους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εμπνευσμένο από τις ανάγκες μικρών και μεγάλων επιχειρήσεων, το E-Transit Custom προσφέρει καινοτόμες εμπειρίες στους πελάτες, βασισμένες στη συνδεσιμότητα μέσω cloud και τις ψηφιακές τεχνολογίες – που όλες εξελίσσονται χάρη στις ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up κατά τη διάρκεια της ζωής του οχήματος.

Η τεχνολογία μπαταρίας επόμενης γενιάς επιτρέπει στοχευμένη αυτονομία 380 km με ικανότητα ταχείας φόρτισης 125 kW. Το E-Transit Custom θα προσφέρει εξαιρετική απόδοση για μία σειρά αναγκών των πελατών – τα πάντα με την υποστήριξη ολοκληρωμένων λύσεων της Ford Pro για τη διαχείριση και τη βελτιστοποίηση της φόρτισης.

Για τη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, το E-Transit Custom προσφέρει νέες ψηφιακές λύσεις για διανομές πολλαπλών στάσεων και την πρόσβαση στην καμπίνα και το χώρο φόρτωσης.

Η καμπίνα είναι επίσης ένας επιχειρηματικός κόμβος, με συνδεσιμότητα 5G, αλλά και ένας ευέλικτος χώρος εργασίας που περιλαμβάνει έξυπνα χαρακτηριστικά όπως ένα τιμόνι που αναδιπλώνεται και μεταμορφώνεται σε εργονομική βάση για laptop και tablet.

Η ψηφιακή καινοτομία συνδυάζεται με ασυμβίβαστες ικανότητες και δυνατότητες στη μεταφορά φορτίων. Το E-Transit Custom προσφέρει ωφέλιμα φορτία έως 1.100 kg,  χαμηλότερο πάτωμα φόρτωσης για ευκολότερη πρόσβαση και μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 2.000 kg. 

Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και η κορυφαία για την κατηγορία ισχύς κινητήρα διαμορφώνουν ένα νέο επίπεδο οδηγικής εμπειρίας για τους πελάτες.

Η Ford Pro έχει επίσης παρουσιάσει το αμιγώς ηλεκτρικό E-Transit, το οποίο έχει τώρα πουλήσει πάνω από 8.300 μονάδες. Το E-Transit Custom είναι ένα από τα τέσσερα νέα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα της Ford Pro που θα έρθουν στην Ευρώπη μέχρι το 2024. Το E-Transit Custom θα κατασκευάζεται από την Ford Otosan στο Kocaeli της Τουρκίας και η παραγωγή του πρόκειται να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2023.

Αμιγώς ηλεκτρική ισχύς με ασυμβίβαστη ικανότητα

Το ικανό, νέο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του E-Transit Custom σχεδιάστηκε για να βοηθήσει τις μικρές επιχειρήσεις και τους ανεξάρτητους εμπόρους – που μέχρι τώρα βασίζονταν σε diesel κινητήρες για την υποστήριξη των επαγγελματικών αναγκών τους – να κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Η μπαταρία των 400-volt του νέου E-Transit Custom, η οποία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 74 kWh, χρησιμοποιεί προηγμένες κυψέλες 82 Ah κοινές με του Ford F-150 Lightning, προσφέροντας 12% περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα από το E‑Transit.

Η μπαταρία επιτρέπει στοχευμένη αυτονομία έως 380 km  – πάνω από τέσσερις φορές σε σχέση με την ημερήσια χιλιομετρική κάλυψη ενός μέσου van 1Τ, σύμφωνα με τα δεδομένα πελατών της Ford Pro. Η τοποθέτηση της μπαταρίας απευθείας στο αμάξωμα βελτιώνει την αντοχή και μειώνει το βάρος για βέλτιστη αυτονομία.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέγουν ηλεκτρική ισχύ 100 kW ή 160 kW (135 PS ή 217 PS) ανάλογα με τις ανάγκες τους. Και οι δύο εκδόσεις προσφέρουν κορυφαία για την κατηγορία ροπή 415 Nm.

Ο κινητήρας τοποθετείται απευθείας στο πάτωμα στο πίσω μέρος του οχήματος καταργώντας την ανάγκη για ειδικό υποπλαίσιο, και περιστρέφεται κατά 90 μοίρες για τη μεγιστοποίηση του χώρου φόρτωσης και τη μείωση του βάρους και τις περιπλοκότητας.

Το ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης προσφέρει κορυφαία για την κατηγορία ικανότητα ρυμούλκησης έως 2.000 kg,  κάτι που σημαίνει ότι το E-Transit Custom θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα diesel οχήματα σε ρόλους που κανένα άλλο αμιγώς ηλεκτρικό van δεν μπορεί να ανταποκριθεί. Ένας προαιρετικός, αφαιρούμενος κοτσαδόρος μπορεί να τοποθετηθεί για περισσότερη ευκολία.

Οι ιδιοκτήτες του E-Transit Custom θα επωφεληθούν από τα ειδικά σχεδιασμένα χαρακτηριστικά  της Ford Pro E‑Telematics  – δωρεάν για ένα χρόνο – που χρησιμοποιούν live data για να βοηθούν τους διαχειριστές να παρακολουθούν τη θέση, την απόδοση και την υγεία των οχημάτων τους με σκοπό τη μέγιστη παραγωγικότητα. Το λογισμικό υποστηρίζει επίσης βελτιστοποιημένες στρατηγικές φόρτισης με ειδικές για οχήματα EV πληροφορίες, όπως κατάσταση φόρτισης, ταχύτητα φόρτισης και υπόλοιπη αυτονομία  με προσαρμοζόμενα όρια ειδοποίησης Χαμηλής Αυτονομίας (Low Range).

Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να προγραμματίζουν τη θέρμανση ή την ψύξη της μπαταρίας και της καμπίνας του E-Transit Custom πριν από την εργασία μέσω της λειτουργίαςScheduled Pre‑Conditioning, ώστε να εξοικονομούν ενέργεια για βέλτιστη αυτονομία.

Το E-Transit Custom είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα στην ιστορία που χρησιμοποιεί τεχνολογία αντλίας θερμότητας με έγχυση ατμού για τη θέρμανση και την ψύξη της καμπίνας, που είναι στάνταρ σε όλα τα οχήματα. Αυτό το νέο σύστημα είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση για βέλτιστη αυτονομία.

Το E-Transit Custom διαθέτει ένα ενεργειακά αποδοτικό σύστημα πέδησης με δυνατότητα οδήγησης με ένα πεντάλ (one-pedal driving). Το σύστημα συνδυάζει τα φρένα τριβής με αναγεννητική πέδηση, η οποία συλλέγει ενέργεια κατά την επιβράδυνση, συμπληρώνοντας τη φόρτιση της μπαταρίας για επιπλέον αυτονομία.

Οι οδηγοί μπορούν να σταματήσουν το van χωρίς να χρησιμοποιήσουν το πεντάλ φρένου όταν βρίσκονται στη λειτουργία one-pedal drive,  κάτι που άρεσε στους οδηγούς της αμιγώς ηλεκτρικής Ford Mustang Mach‑E και μπορεί να κάνει την οδήγηση στην πόλη πιο ξεκούραστη και άνετη.

Άλλα διαθέσιμα προφίλ οδήγησης παρέχουν λιγότερη επιβράδυνση για να ταιριάζει με άλλα οδηγικά σενάρια. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για να χρησιμοποιεί τα φρένα τριβής αρκετά συχνά για να αποτραπεί η σκουριά ή το άνοιγμα των δίσκων.

Ford Pro Charging για εύκολη διαχείριση ενέργειας

Η διαχείριση ενέργειας αποτελεί βασικό στοιχείο για τις επιχειρήσεις – πόσο μάλλον για μικρότερες επιχειρήσεις που ενδεχομένως δεν έχουν πρόσβαση σε διαχειριστές στόλων πλήρους απασχόλησης, ή σε αμαξοστάσια για ολονύκτια φόρτιση.

Οι πελάτες με περιορισμένο χρόνο που σταθμεύουν στο σπίτι τους θα επωφεληθούν από τις συμβουλές των ειδικών της Ford Pro, την απλή εγκατάσταση και συντήρηση του wall-box, την ενσωμάτωση με οχήματα Ford και το διαισθητικό λογισμικό που διευκολύνει τον προγραμματισμό και την πληρωμή για τη φόρτιση.

Οι πελάτες ήδη αποφασίζουν πού να αγοράσουν καύσιμο με βάση μία διαφορά τιμής μερικών λεπτών. Οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να διαφέρουν πολύ πιο αισθητά, επομένως, χρησιμοποιώντας το λογισμικό της Ford Pro Charging, οι οδηγοί μπορούν να είναι σίγουροι ότι θα προγραμματίζουν τη φόρτιση με πιο οικονομικό νυχτερινό τιμολόγιο, όπου είναι διαθέσιμο, κάτι το οποίο βοηθά στην περαιτέρω μείωση του κόστους ιδιοκτησίας και την ανακούφιση από το λειτουργικό άγχος.

Ο τριφασικός, ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW AC του E-Transit Custom μπορεί να φορτίσει πλήρως τη μπαταρία σε 7,8 ώρες, επομένως οι πελάτες έχουν τη δυνατότητα της ολονύκτιας φόρτισης αφού ολοκληρώσουν μία βάρδια. Τις πολυάσχολες ημέρες, μπορούν να παρακολουθούν την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης εν κινήσει χρησιμοποιώντας το FordPass Pro smartphone app.

Το E-Transit Custom υποστηρίζει επίσης την ταχεία φόρτισης DC έως 125 kW για επαναφόρτιση 15-80% σε 41 λεπτά. Ένα νέο προφίλ φόρτισης προεφοδιάζει την ενέργεια, επιτρέποντας γρήγορα, χρήσιμα γεμίσματα. Σε εργαστηριακές δοκιμές, το σύστημα προσέφερε αυτονομία σχεδόν 38 km σε μόλις 5 λεπτά χρησιμοποιώντας ένα φορτιστή 125 kW.

Οι πελάτες της Ford Pro έχουν πρόσβαση στο Blue Oval Charging Network – το μεγαλύτερο Δίκτυο Φόρτισης στην Ευρώπη, με πάνω από 300.000 φορτιστές, ένας αριθμός που αυξάνεται συνεχώς.

Κάθε E‑Transit Custom συνοδεύεται από 12-μηνη δωρεάν συνδρομή για πρόσβαση σε δημόσιο σταθμό φόρτισης μέσω του Blue Oval Charging Network.

Περισσότερα από 30 ανεξάρτητα στοιχεία μπορούν να λαμβάνουν απομακρυσμένες ενημερώσεις Ford Power-Up. Αυτές βοηθούν στη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος, στην παροχή ποιοτικών αναβαθμίσεων, στην ενημέρωση των υφιστάμενων χαρακτηριστικών και στην προσθήκη εντελώς νέων λειτουργιών και δυνατοτήτων.

Οι περισσότερες ενημερώσεις ολοκληρώνονται σε λιγότερο από δύο λεπτά και μπορούν να προγραμματίζονται για αποφυγή της διακοπής της λειτουργίας. Μία εγγύηση οκτώ ετών/160.000 km καλύπτει όλα τα εξαρτήματα υψηλή τάσης, προσφέροντας ξεγνοιασιά στους αγοραστές και βέλτιστες υπολειμματικές αξίες για τους πελάτες leasing και όσους εγκαταλείπουν το στόλο πριν από τα οκτώ χρόνια ιδιοκτησίας.

Σχεδιασμένο για να προσφέρει μία μοναδική εμπειρία στους πελάτες

Οι μικρές επιχειρήσεις χρησιμοποιούν τις καμπίνες των van τους ως γραφεία και καντίνες καθημερινά. Η βαθιά εμπλοκή των πελατών από το ανθρωποκεντρικό εργαστήριο σχεδιασμού D-Ford έχει καταστήσει το E­‑Transit Custom καλύτερο από ποτέ και στους δύο ρόλους του.

Ένα νέο ανακλινόμενο τιμόνι είναι ο πρωταγωνιστής στο προαιρετικό πακέτο Mobile Office και μπορεί να γίνει μία εργονομική βάση για tablet και laptop, αλλά και τραπεζάκι, με επίπεδη επιφάνεια για να μπορεί ο οδηγός να γράφει ή να απολαμβάνει το γεύμα του πιο άνετα.

Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ρυθμιζόμενο φωτισμό LED για το φωτισμό της περιοχής του ανακλινόμενου τιμονιού, καθώς και πρόσθετο φως στην οροφή και τον αποθηκευτικό χώρο ανάμεσα στα καθίσματα που προορίζεται για έγγραφα και συσκευές.

Οι οδηγοί διανομών μπορούν να κάνουν μέχρι 200 στάσεις και να παραδίδουν 500 δέματα την ημέρα, κάθε φορά με αντίπαλο το χρόνο. Το Delivery Assist βοηθά στον εξορθολογισμό κάθε παράδοσης αυτοματοποιώντας μέρος της διαδικασίας για εξοικονόμηση χρόνου και βελτίωση της ασφάλειας.

Όταν είναι ενεργοποιημένο, το Delivery Assist ενεργοποιείται όταν ο οδηγός αλλάζει σε park. 7 Το E-Transit Custom ενεργοποιεί αυτόματα τα φώτα αλάρμ, κλείνει τα όποια ανοιχτά παράθυρα και κλειδώνει την πόρτα μόλις ο οδηγός φύγει από το van. Επιστρέφοντας, ο οδηγός μπορεί να εισέλθει και να βάλει μπροστά τον κινητήρα χωρίς κλειδί. Τα αλάρμ θα σβήσουν και τα παράθυρα θα επανέλθουν στην προηγούμενη θέση τους.

Το Digital Key είναι σχεδιασμένο για να απλοποιεί την περίπλοκη διαχείριση κλειδιών και λειτουργεί όπως μία κάρτα-κλειδί ξενοδοχείου. Οι διαχειριστές μπορούν να εκχωρούν και να παρακολουθούν κλειδιά από απόσταση σε άτομα και οχήματα, αντί να ξοδεύουν χρόνο και χρήμα για να φτιάχνουν αντίγραφα, να διαχειρίζονται και να αντικαθιστούν τα κλειδιά.

Όπως και στο E-Transit, το ProPower Onboard παρέχει ισχύ μέχρι 2.3 kW μέσω πριζών στην καμπίνα και στο χώρο φόρτωσης για την τροφοδοσία ηλεκτρικών εργαλείων, φώτων και συσκευών, χρησιμοποιώντας τη μπαταρία υψηλής τάσης του οχήματος κατά την οδήγηση ή στο χώρο εργασίας.

Για να παρέχουν στους πελάτες πρόσθετη σιγουριά ότι το όχημά τους καθώς και το περιεχόμενό του είναι ασφαλή, τα συστήματα ασφαλείας μπορούν να συνδεθούν με τη λειτουργία SecuriAlert στο FordPass Pro.

Αυτό παρέχει μια ειδοποίηση εάν εντοπίσει κάποιον που προσπαθεί να αποκτήσει πρόσβαση στο όχημα και επίσης δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει τις πόρτες από απόσταση. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με προηγμένες δυνατότητες ψηφιακής ασφάλειας θα δημοσιευτούν όταν πλησιάζει το λανσάρισμα του μοντέλου.

Νέα πλατφόρμα, νέο επίπεδο εστίασης στο πελάτη

Το van κάθε μικρής επιχείρησης είναι η διαφημιστική της πινακίδα. Η γεμάτη αυτοπεποίθηση σιλουέτα του E‑Transit Custom, οι ισορροπημένες αναλογίες, και ο full LED εξωτερικός φωτισμός με τις χαρακτηριστικές μπάρες φώτων θέτουν ένα νέο σχεδιαστικό σημείο αναφοράς για τα van 1Τ.

Για τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας, το επίπεδο δάπεδο, η μοναδική κυψελωτή μάσκα, τα αεροδυναμικά σχέδια των ζαντών, ακόμα και το σχήμα των πίσω φωτιστικών σωμάτων, αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας πάνω από 800 διαφορετικές αεροδυναμικές προσομοιώσεις, πετυχαίνοντας βελτίωση του CdA πάνω από 10% συγκριτικά με το Transit Custom προηγούμενης γενιάς.

Τα δάπεδο φόρτωσης είναι χαμηλότερο από του απερχόμενου μοντέλου, διευκολύνοντας τη φόρτωση και την πρόσβαση στην καμπίνα. Οι μηχανικοί ανέλυσαν πλήρως τη διάταξη χώρου, τα υλικά, την ασφάλεια και το βάρος ώστε να δημιουργήσουν μία αρχιτεκτονική που ενσωματώνει τη μπαταρία στο δάπεδο φόρτωσης πάνω από πλαίσιο του μαρσπιέ, καταργώντας την ανάγκη για ξεχωριστές δομές απορρόφησης της ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης. Άλλα εξαρτήματα κάτω από το αμάξωμα είναι συγκεντρωμένα γύρω από τη μπαταρία για βέλτιστη αξιοποίηση του χώρου και μείωση του βάρος.

Το συνολικό ύψος του E-Transit Custom είναι τώρα κάτω από δύο μέτρα βοηθώντας στην πρόσβαση σε περιοχές με περιορισμένο ύψος, όπως τα πολυώροφα παρκινγκ αυτοκινήτων, τα γκαράζ και οι υπόγειοι σταθμοί φόρτωσης. Ένα κορυφαίο στην κατηγορία άνοιγμα πλαϊνής πόρτας βελτιώνει τη διαδικασία φόρτωσης, ενώ ένα νέο σκαλοπάτι διευκολύνει την πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης.

Ως πάνελ van, το E-Transit Custom προσφέρει χώρο φόρτωσης από 5,8 – 9,0 m3, με ωφέλιμο φορτίο μέχρι 1.100 kg και μέγιστο μήκος χώρου φόρτωσης 3.450 mm. Επίσης διατίθεται σε εκδόσεις double-cab-in-van και kombi, όλες με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε κοντό ή μακρύ μεταξόνιο και χαμηλή ή ψηλή οροφή.

Οι ιδιοκτήτες που επιθυμούν να μεταφέρουν έως και πέντε επιβάτες και μακρύτερα φορτία όπως σωλήνες, σανίδες ή καγιάκ, μπορούν να παραγγείλουν το νέο L–Shaped Bulkhead, με μία δεύτερη σειρά δύο καθισμάτων και περιοχή φόρτωσης πλήρους μήκους με συνθετικό διαχωριστικό. Χάρη σε αυτή τη μοναδική στην κατηγορία εργοστασιακή σχεδίαση, οι πελάτες δεν χρειάζεται πλέον να επινοούν δικές τους λύσεις εάν έχουν να μεταφέρουν επιβάτες και μεγάλου μήκους φορτία.

Όπως και στο μεγαλύτερο E-Transit, όλα τα E-Transit Custom εφοδιάζονται με πίσω ανάρτηση με ημιυστερούντες βραχίονες που συνεισφέρει στο χαμηλότερο ύψος του πατώματος και βελτιώνει την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, το χειρισμό και την πρόσφυση.

Οι εμπρός τροχοί και τα γόνατα της ανάρτησης έχουν επίσης μετακινηθεί πιο μπροστά, με αποτέλεσμα την καλύτερη πρόσβαση στην καμπίνα, τον βελτιωμένο χώρο για τα πόδια για τους εμπρός επιβάτες, καθώς και ένα μικρότερο εμπρός πρόβολο για παρκάρισμα και ελιγμούς με μεγαλύτερη σιγουριά.

Η στάνταρ σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδηγού του E-Transit Custom δύναται να ελαττώσει το χρόνο εκτός λειτουργίας, το κόστος επισκευών και τα ασφάλιστρα, μειώνοντας την πιθανότητα αλλά και τη σφοδρότητα των συγκρούσεων.

Οι τεχνολογίες περιλαμβάνουν τα συστήματα Pre-Collision Assist,  Lane-Keeping System,  Driver Alert,  Cruise Control με Adjustable Speed Limiter,  Traffic Sign Recognition,  Intelligent Speed Assist,  Wrong Way Alert,  εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος  και μία κάμερα 360 μοιρών.

Εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας κατάλληλο για κάθε είδους αποστολή

Το E-Transit Custom προσφέρει μία πιο ευρύχωρη καμπίνα και αυξημένο, ασφαλή αποθηκευτικό χώρο συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο. Ο συνδυασμός ενός επιλογέα ταχυτήτων τοποθετημένου στην κολόνα, ηλεκτρονικού χειρόφρενου και τιμονιού τύπου squircle διευκολύνουν την πρόσβαση στην καμπίνα από τη μία πλευρά στην άλλη – ένα πολύτιμο χαρακτηριστικό για οδηγούς που παρκάρουν σε στενές περιοχές και θέλουν να αποφύγουν να βγουν από την πλευρά της κυκλοφορίας.

Η Ford εισάγει επίσης έναν αερόσακο τοποθετημένο στην οροφή για πρώτη φορά στην κατηγορία, ο οποίος απελευθερώνει αποθηκευτικό χώρο στο ταμπλό για να μπορείτε να τοποθετήσετε ένα laptop ή ένα ντοσιέ A4, και την ίδια στιγμή αυξάνει την ευελιξία για εξατομικευμένα πάνελ και συσκευές που μπορούν τώρα να τοποθετούνται πιο κοντά στον οδηγό χρησιμοποιώντας βάσεις βιομηχανικών προτύπων AMPS.

Κάθε E-Transit Custom είναι εξοπλισμένο με μία landscape οθόνη αφής 13 ιντσών στραμμένη προς το οδηγό για ευκολία στη χρήση, εξοπλισμένη με το προηγμένο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 4 της Ford που τροφοδοτείται μέσω ενός νέου μόντεμ 5G για εξαιρετικά γρήγορη συνδεσιμότητα με τη σουίτα τεχνολογιών της Ford Pro.

Οι σχεδιαστές της Ford μελέτησαν διεξοδικά με ποιο τρόπο οι ιδιοκτήτες θα χρησιμοποιούσαν το E-Transit Custom. Έτσι, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε ακόμα και στην υφή των υλικών που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα και το χώρο φόρτωσης ώστε να αποφεύγεται η παγίδευση βρομιάς και νερού, πετυχαίνοντας μάλιστα μία ιδανική ισορροπία ώστε αφενός να μη γλιστράνε τα βρεγμένα ή λασπωμένα παπούτσια, αφετέρου τα βαριά αντικείμενα να μπορούν να σύρονται εύκολα κατά τη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Καθώς οι οδηγοί van συχνά βρίσκονται μόνοι στην καμπίνα, το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού διαθέτει προαιρετικά τη νέα επιλογή Driver Focus Mode που χρησιμοποιεί αισθητήρες για να κατευθύνει τη ροή του αέρα μόνο προς τα κατειλημμένα καθίσματα.

Ένα έξυπνο παρμπρίζ, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Ford Kuga, παρακολουθεί τη θερμοκρασία και την υγρασία και κάνει αυτόματα μικρές αλλαγές στη θερμοκρασία και τη ροή του αέρα ώστε να διατηρεί προληπτικά το παρμπρίζ καθαρό για βελτιωμένη απόδοση και ευκολία χρήσης.

Βελτίωση χρόνου λειτουργίας και κόστους ιδιοκτησίας

Η Ford Pro εκτιμά ότι το E-Transit Custom θα προσφέρει χαμηλότερο λειτουργικό κόστος συγκριτικά με ένα αντίστοιχο diesel όχημα. Για το E-Transit, η μείωση του κόστους ιδιοκτησίας μπορεί να φτάσει έως και το 40% .

Παράλληλα με το χαμηλότερο κόστος, οι πελάτες θα επωφελούνται από το μεγιστοποιημένο χρόνο λειτουργίας μέσω του FORDLiive connected uptime system του Ford Pro Service. Οι ιδιοκτήτες του E-Transit Custom μπορούν να έχουν πρόσβαση στα πλεονεκτήματά του ενεργοποιώντας το ενσωματωμένο μόντεμ και κάνοντας εγγραφή σε ένα πακέτο Ford Pro Software.

Οι προβλέψεις δείχνουν ότι το FORDLiive μπορεί να μειώσει το χρόνο διακοπής λειτουργίας έως και 60% 13 και το σύστημα έχει ήδη επιτρέψει 145.000 ημέρες επιπλέον διαθεσιμότητας οχημάτων φέτος, αξίας περίπου €73 εκατομμυρίων για τους πελάτες.

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση και παραγωγικό χρόνο, ένας στόλος με περισσότερα από 110 οχήματα van της Ford Pro Mobile Service σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία είναι σε θέση εκτελέσει το 70% των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης. Μέχρι στιγμής φέτος, τα van οχήματα Mobile Service έχουν εκτελέσει πάνω από 32.000 εργασίες εξοικονομώντας στους πελάτες το κόστος και το χαμένο χρόνο μιας επίσκεψης στο συνεργείο.

 Όλες οι εκδόσεις του Transit Custom θα κατασκευάζονται από την Ford Otosan – την κοινοπραξία της Ford στην Τουρκία – στο εντελώς νέο εργοστάσιό της εταιρείας στην περιοχή Yeniköy, στο πλαίσιο μιας εξαγγελθείσας επένδυσης ύψους € 2 δισεκ. Το εργοστάσιο διαθέτει προηγμένες εγκαταστάσεις παραγωγής και συναρμολόγησης μπαταριών που ενισχύουν την Ford Otosan ως κέντρο αριστείας για την παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων και έδρα της Ευρωπαϊκής παραγωγής του Transit. Παράλληλα με βασικές επενδύσεις σε ηλιακή ενέργεια και ενεργειακή απόδοση, το νέο εργοστάσιο υποστηρίζει το σχέδιο της Ford Otosan να πετύχει ανθρακική ουδετερότητα σε όλες τις εγκαταστάσεις της στην Τουρκία μέχρι το 2030.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη γκάμα του νέου Transit Custom, παρακολουθήστε τη συνέντευξη τύπου της Ford Pro στην εμπορική έκθεση για τις μεταφορές (IAA Transportation Show) που πραγματοποιείται στο Αννόβερο της Γερμανία στις 19 Σεπτεμβρίου, στις 10:15 CET στο Hall 13.

Ford

Ο Lead Exterior Designer της Tonale Αλέξανδρος Λιώκης μας ταξιδεύει μέσα από τον φακό του

autoholix.team
-
0
Ο Lead Exterior Designer της Tonale Αλέξανδρος Λιώκης μας ταξιδεύει μέσα από τον φακό του

Ο Lead Exterior Designer της Tonale, κ. Αλέξανδρος Λιώκης, μεταφέρει μέσα από τον φακό του το Ελληνικό καλοκαίρι σε ένα ταξίδι στην Ελληνική φύση με το νέο μοντέλο της Alfa Romeo.

Βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασης της Alfa Romeo Tonale αποτελεί η απουσία κάθε περιττού στοιχείου και η επιλογή δυναμικών, αλλά ταυτόχρονα κομψών λεπτομερειών μέσω των οποίων το μοντέλο επιβάλει την παρουσία του.

Αυτή η απόλυτη εστίαση στους όγκους και στις αναλογίες, καθορίζει την αισθητική της Tonale, με στοιχεία και επιφάνειες που κατ’ εξοχήν αναδεικνύονται από το φως.

Ο κ. Λιώκης που εκτός από επιτυχημένος σχεδιαστής είναι και ταλαντούχος φωτογράφος, δεν έχασε την ευκαιρία να αποθανατίσει κάτω από το ιδιαίτερο φως του Ελληνικού καλοκαιριού, τη δημιουργία για την εξωτερική εμφάνιση της οποίας σε μεγάλο βαθμό φέρει ο ίδιος την ευθύνη.

Όπως άλλωστε σημειώνει ο κ. Λιώκης: «Η σχεδίαση της Tonale είναι επηρεασμένη σε μεγάλο βαθμό από τις κλασσικές αναλογίες και τις αρχές που γνωρίζουμε από την αρχαία Ελλάδα και τον Ελληνορωμαϊκό πολιτισμό. Για αυτό το λόγο το φως παίζει ακόμα σημαντικότερο ρόλο. Άλλωστε μιλώντας για ένα αυτοκίνητο, η τοποθέτηση και ακόμα περισσότερο η κίνηση στον εξωτερικό χώρο αποτελεί το απόλυτο πεδίο κρίσης για τη σχεδίασή του. Είμαι χαρούμενος και ταυτόχρονα συγκινημένος που έχω την ευκαιρία για πρώτη φορά να δω και να φωτογραφίσω την Tonale κάτω από το φως του Ελληνικού καλοκαιριού. Είναι ένα φως που αποτελεί πρόκληση για κάθε φωτογράφο, αλλά σε συνδυασμό με την υπέροχη φύση δημιουργεί απίστευτες εικόνες και είναι πολύ όμορφο που η Tonale ταίριαξε απόλυτα σε αυτό το ξεχωριστό σκηνικό.»

Από την Αττική και τις Κυκλάδες μέχρι τα νησιά του Β. Αιγίου, ο φωτογραφικός φακός του κ. Λιώκη αποθανάτισε τη Tonale, σε ένα από τα πιο ιδιαίτερα χρώματα που συνοδεύουν το μοντέλο.

Το Verde Montreal είναι ένα χρώμα που αντλεί την έμπνευσή του από τη θρυλική Montreal, το πρωτότυπο που ενθουσίασε το κοινό στη Διεθνή Έκθεση της πόλης του Καναδά το 1967 και μόλις λίγα χρόνια αργότερα εξελίχθηκε σε ένα από τα πλέον μυθικά μοντέλα παραγωγής της μάρκας.

Ποια είναι όμως η εντύπωση σε επίπεδο αισθητικής που αφήνει η Tonale στο δημιουργό της κάτω από το φως της πατρίδας του; «Ήμουν εξαιρετικά ανυπόμονος να δω την Tonale να κινείται κάτω από τον Ελληνικό ουρανό. Ότι είχα φανταστεί κατά τη δημιουργία και εξέλιξη του μοντέλου επιβεβαιώθηκαν με τον καλύτερο τρόπο σε αυτό το πολύ ξεχωριστό φως. Το αυτοκίνητο παραγωγής αποτέλεσε μια εξαιρετικά πιστή εξέλιξη του πρωτοτύπου που είχαμε παρουσιάσει στη Γενεύη. Παρά τις δυσκολίες και τους περιορισμούς που φέρνει η μαζική παραγωγή, είμαστε όλοι πολύ χαρούμενοι στο Centro Stile Alfa Romeo που καταφέραμε να μεταφέρουμε ατόφια την αίσθηση του πρωτότυπου στην Tonale παραγωγής. Οδηγώντας για περισσότερα από 2.500χλμ. το αυτοκίνητο στην Ελλάδα νιώθω ότι πέρα από την εξαιρετική οδηγική αίσθηση που μου άφησε, εδώ δείχνει πιο όμορφο από οπουδήποτε αλλού στον κόσμο, αν και προφανώς δεν μπορώ να είμαι ο πλέον αντικειμενικός κριτής για αυτό το θέμα. Σίγουρα όμως ήταν μεγάλη ικανοποίηση για εμένα να βλέπω να τραβά στο πέρασμά της τα βλέμματα, να ακούω τα σχόλια του κόσμου και συχνά να έρχονται να μου μιλούν για αυτή.», συμπλήρωσε χαμογελώντας  ο κ. Λιώκης.

Το φωτογραφικό υλικό που δημιούργησε ο κ. Λιώκης με την Alfa Romeo Tonale στην Ελλάδα είναι διαθέσιμο στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.media.stellantis.com/gr-el/alfa-romeo/gallery/4113

Alfa Romeo

Συνεχίζονται οι δράσεις στην υπερειδική διαδρομή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

autoholix.team
-
0
Συνεχίζονται οι δράσεις στην υπερειδική διαδρομή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

Συνεχίζονται οι δράσεις στην υπερειδική διαδρομή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, υπό την αιγίδα του Υφυπουργείου Αθλητισμού.

Ο χώρος από τον οποίο εκκίνησε το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, παρουσία 65.000 θεατών, στέλνοντας μια μοναδική εικόνα της Ελλάδας σε όλο τον κόσμο, παραμένει σε λειτουργία, με μια σειρά δράσεων που θα εξελίσσονται καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας. Ο «μεταμορφωμένος» αγωνιστικός χώρος του ΟΑΚΑ διατηρείται ασφάλτινος, με τη διαδρομή των δύο χιλιομέτρων πλέον να αποτελεί το πεδίο όπου διαδοχικά θα εκπαιδευτούν σε θέματα Οδικής και Οδηγικής Ασφάλειας στελέχη της ΕΛ.ΑΣ., της Τροχαίας, του ΕΚΑΒ και του Λιμενικού.

Επιπλέον, την πίστα θα επισκεφθούν σχολεία, τα οποία θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μαθήματα Οδικής Ασφάλειας από ειδικούς της Ελληνικής Αστυνομίας, ενώ θα διοργανωθεί πλήθος άλλων εκδηλώσεων.

Ο Υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, παρευρέθηκε στην έναρξη της εκπαίδευσης της ΕΛ.ΑΣ. και δήλωσε σχετικά:
«Με την Ελληνική Αστυνομία είμαστε συνεργάτες και πετύχαμε το καλύτερο στην πρόσφατη διοργάνωση του EKO Ράλλυ Ακρόπολις. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τόσο την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, όσο και όλα τα στελέχη της ΕΛ.ΑΣ..

Το ίδιο, φυσικά, ισχύει και για το ΕΚΑΒ και την Πυροσβεστική και για όλους όσοι συμμετείχαν και βοήθησαν σ’ αυτή την εθνική επιτυχία του αγώνα και της προβολής της Ελλάδας σε όλο τον κόσμο. Σήμερα, στο δεύτερο σκέλος των δράσεών μας, που αφορούν στην Οδική Ασφάλεια – άρρηκτα συνδεδεμένη με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό-, παραχωρούμε την πίστα ώστε να γίνει εκπαίδευση των πληρωμάτων της αστυνομίας.

Θα ακολουθήσει τις προσεχείς ημέρες εκπαίδευση του ΕΚΑΒ, του Λιμενικού και της Πυροσβεστικής. Την Πέμπτη το βράδυ θα απολαύσουμε δεκάδες κλασικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, σε ένα μοναδικό θέαμα από τα μέλη της ΦΙΛΠΑ.

Το Σαββατοκύριακο θα έχουμε ακόμα έναν  αγώνα! Θα γίνουν για πρώτη φορά στη χώρα μας αγώνες Drift στο ΟΑΚΑ με δωρεάν είσοδο για το κοινό».

Ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Λευτέρης Οικονόμου, υπογράμμισε: «Θέλω να ευχαριστήσω τοn φίλο υφυπουργό Λευτέρη Αυγενάκη για τη σκέψη και την παραχώρηση της πίστας. Θέλω να ευχαριστήσω τα στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας σε όλη τη χώρα για την προσπάθεια που κατέβαλαν τις προηγούμενες ημέρες για την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα, αλλά και τους πολίτες για την κατανόηση και τη συνεργασία αναφορικά με την ασφαλή διεξαγωγή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Όλοι μαζί δείξαμε ότι η Ελλάδα μπορεί και κάνει σπουδαία πράγματα. Για εμάς είναι σημαντική η ευκαιρία που μας δίδεται για εκπαίδευση, μέσω της χρήσης της πίστας».

Πρόγραμμα δραστηριοτήτων στην πίστα ΟΑΚΑ 13-18/9

Ειδικότερα, από σήμερα Τρίτη 13/09 έως και την Κυριακή 18 Σεπτεμβρίου, θα υπάρξει στην πίστα πληθώρα δράσεων/εκπαιδεύσεων από την Αστυνομία, την Τροχαία, το ΕΚΑΒ, το Λιμενικό, τη ΦΙΛΠΑ (Φίλοι Παλαιού Αυτοκινήτου), την ΑΜΟΤΟΕ (Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος) και την ΟΜΑΕ (Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος).

Αναλυτικά το πρόγραμμα έχει ως εξής:

Τρίτη 13/9

09:00 – 18:00 Εκπαίδευση Αστυνομίας

Τετάρτη 14/9

09:00 – 15:00 Εκπαίδευση ΕΛ.ΑΣ.

10:00 – 13:00 Επίσκεψη σχολείων

11:30 Μαθήματα Οδικής Ασφάλειας από την ΕΛ.ΑΣ. σε μαθητές

17:00 – 21:00 Μοτοσυκλετιστές ΑΜΟΤΟΕ

Πέμπτη 15/9 

09:00 – 13:00 Εκπαίδευση ΕΚΑΒ

15:00 – 21:00 Κλασικά αυτοκίνητα ΦΙΛΠΑ

Παρασκευή 16/9

09:00 – 13:00 Εκπαίδευση Λιμενικού

Σάββατο 17/9 

08:00 – 23:00 Αγώνας Drift (OMAE). Είσοδος ελεύθερη

Κυριακή 18/9 

08:00 – 18:00 All Star Race (OMAE). Είσοδος ελεύθερη

Media Acropolis Rally

Νέα ηλεκτρικά μοντέλα Peugeot E-308 hatchback και SW

autoholix.team
-
0
Νέα ηλεκτρικά μοντέλα Peugeot E-308 hatchback και SW

Ήδη διαθέσιμα σε ηλεκτροκίνητες plug-in υβριδικές εκδόσεις, τα δύο νέα μοντέλα PEUGEOT 308 – hatchback και SW, θα διατίθενται από το 2023 και σε 100% ηλεκτρική έκδοση.

Η PEUGEOT θα είναι ο πρώτος Ευρωπαίος κατασκευαστής που θα προσφέρει ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο SW. Τα ηλεκτρικά 308 και 308 SW θα κινεί ένας ολοκαίνουργιος ηλεκτροκινητήρας, απόδοσης 115 kW (156 ίππων) και θα επιτυγχάνουν αυτονομία πάνω από 400km (κύκλος WLTP), ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού τους.

Αυτή η διπλή προσφορά είναι μια απάντηση χωρίς συμβιβασμούς, τέλεια προσαρμοσμένη στις ανάγκες των πελατών του segment C: η μοναδική εμφάνιση του 308 συνδυάζεται με την οδηγική απόλαυση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα PEUGEOT, και με κορυφαία για την κατηγορία οικονομία, με μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τις 12,7kWh.

Διαθέσιμα στα επίπεδα εξοπλισμού Allure και GT, τα νέα PEUGEOT E-308 και E-308 SW θα βρίσκονται στην αγορά στα μέσα του 2023. Θα κατασκευάζονται για την ευρωπαϊκή και την παγκόσμια αγορά, στη Γαλλία, στις εγκαταστάσεις του Mulhouse,.

Σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός των νέων PEUGEOT E-308 και E-308 SW εμπνέεται τόσο από το DNA της PEUGEOT, όσο και από το δυναμισμό μίας ανώτερης κατηγορίας της αγοράς. Το μακρύτερο καπό τονίζει την εντυπωσιακή σιλουέτα του αμαξώματος, οι αναλογίες είναι έντονες αλλά και διακριτικές, και το νέο έμβλημα της μάρκας δεσπόζει στο κέντρο της μπροστινής γρίλιας.

Η συνολική βελτίωση της αρχιτεκτονικής έχει σαν αποτέλεσμα την άριστη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων. Από μπροστά η χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή με τους «κυνόδοντες», πλαισιώνει τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Matrix LED, ενσωματώνοντας ιδανικά το 308 και 308SW στην οικογένεια της PEUGEOT, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τους τρείς ‘όνυχες’ των πίσω LED φώτων.

Οι νέες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών έχουν εξελιχθεί ειδικά για τις 100% ηλεκτρικές εκδόσεις των PEUGEOT 308 και 308 SW.

Η αεροδυναμική τους απόδοση είναι εξαιρετικά μελετημένη ώστε να εξασφαλίζει τη βελτιστοποίηση της οικονομίας.

Κινητήρας

Τα νέα PEUGEOT E-308 και E-308 SW πρόκειται να εφοδιάζονται με ένα εντελώς καινούργιο πλήρως ηλεκτρικό κινητήρα: με ισχύ 115 kW (156 bhp) και ροπή 260 Nm (διαθέσιμη «από το ρελαντί») για ακαριαία απόκριση. Ο νέος κινητήρας θα κινεί το E-308  απολύτως αθόρυβα, χωρίς κραδασμούς και χωρίς καθόλου εκπομπές CO2.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας έρχεται να συμπληρώσει την υπάρχουσα γκάμα, η οποία περιλαμβάνει τις εκδόσεις plug-in hybrid των 180 bhp/132 kW και 225 bhp/162 kW, καθώς και τις εκδόσεις με τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

To κιβώτιο του PEUGEOT E-308 και E-308 SW βελτιστοποιεί την αυτονομία οδήγησης, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα και υψηλό επίπεδο επιδόσεων με κορυφαία απόκριση όπως ταιριάζει στους ηλεκτροκινητήρες.

Η μπαταρία είναι και αυτή νέας γενιάς. Πρόκειται για μία μπαταρία υψηλής τάσεως των 54 kWh (51 kWh ωφέλιμο) νέας χημικής σύνθεσης. Η μπαταρία διαθέτει νέα χημική σύνθεση με 80% Νικέλιο – 10% Μαγγάνιο – 10% Κοβάλτιο, που λειτουργεί με τάση 400 volt  και εξασφαλίζει αυτονομία της τάξης των 400χλμ. βάσει πρωτοκόλλου WLTP (σε διαδικασία έγκρισης).

Η οικονομία/αποδοτικότητα  ήταν μία σημαντική παράμετρος για τους μηχανικούς των PEUGEOT E-308 και E-308 SW, καθώς οι συνδυασμένες προσπάθειες σε ότι αφορά τον κινητήρα, τη μπαταρία, την αεροδυναμική (βελτιστοποίηση του εμπρός και του κάτω μέρους), περιορισμός του βάρους (πλατφόρμα EMP2) και μείωση των απωλειών τριβής (λάστιχα κατηγορίας Α), κατέστησε δυνατή την επίτευξη αξιοσημείωτα χαμηλής μέσης ηλεκτρικής κατανάλωσης: 12,7kWh/100km, τιμή που αποτελεί σημείο αναφοράς μεταξύ των 100% ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία C.

Επιπλέον, για να διαχειριστεί την κατανάλωση ενέργειας όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία οδήγησης (ECO, NORMAL και SPORT) και ακόμη, χάρη στη λειτουργία “BRAKE”, να αυξήσει την δύναμη πέδησης καθώς αφήνει το γκάζι, με αποτέλεσμα τη βελτιστοποίηση της ανακτώμενης ενέργειας.

Ο ενσωματωμένος τριφασικός φορτιστής περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και έχει ονομαστική ισχύ 11 kW. Η υποδοχή για το βύσμα φόρτισης δέχεται όλους τους τύπους σύνδεσης. Από δημόσιο φορτιστή ισχύος 100kW το αυτοκίνητο χρειάζεται για φόρτιση από 20 έως 80%, λιγότερο από 25 λεπτά.

Τεχνολογία

Από τεχνολογική σκοπιά, τα νέα PEUGEOT E-308 και E-308 SW διαθέτουν τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που εξασφαλίζουν ήρεμη και ασφαλή οδήγηση. Σε αυτά περιλαμβάνονται:

  • Προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go,
  • Σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων, μεγάλης εμβέλειας (75 μέτρα),
  • Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας που ειδοποιεί τον οδηγό όταν εκείνος κάνει όπισθεν.

Εσωτερικό

Τα νέα PEUGEOT E-308 και E-308 SW προσφέρουν στον οδηγό και τους επιβάτες τους το τελευταίας γενιάς PEUGEOT i-Cockpit®, το οποίο διακρίνεται για:

  • το μικρής διαμέτρου, θερμαινόμενο τιμόνι, που εξασφαλίζει οδηγική ευχαρίστηση και ελεγχόμενη ευελιξία,
  • την τρισδιάστατης απεικόνισης, ψηφιακή οθόνη του συστήματος head-up display, η οποία μπορεί να εξατομικευθεί και να διαμορφωθεί ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού,
  • την κεντρική οθόνη αφής των 10ιντσών.

Μεγάλη έμφαση έχει επίσης δοθεί και στις λεπτομέρειες της καμπίνας, την έξυπνη λειτουργία των πλήρως διαμορφώσιμων εικονικών πλήκτρων (i-toggles) και τη συνδεσιμότητα, συμπεριλαμβανομένης της τελευταίας τεχνολογίας i-Connect® Advanced, ενός συστήματος infotainment που κάνει την εμπειρία οδήγησης πολύ πιο διαισθητική και ευχάριστη.

Ανάλογα με τη χώρα διάθεσης, τα νέα PEUGEOT E-308 και E-308 SW θα είναι διαθέσιμα για αγορά online από την ιστοσελίδα πωλήσεων της μάρκας, που θα χαρίζει στον πελάτη την εμπειρία μίας 100% ψηφιακής αγοράς (“Πωλήσεις Online”), με απόλυτη ασφάλεια. Οι πελάτες μπορούν να αγοράσουν το νέο τους όχημα, να ανταλλάξουν το παλιό τους, και να χρηματοδοτήσουν το καινούργιο τους αυτοκίνητο, από το smartphone, το tablet ή τον υπολογιστή τους. Κάθε πελάτης θα έχει την ελευθερία να επιλέξει την δωρεάν παράδοση του αυτοκινήτου, κατευθείαν στο σπίτι του.

Οι πελάτες μας θα έχουν στη διάθεσή τους μία πλήρη σειρά υπηρεσιών που διευκολύνουν την καθημερινότητά τους. Η εφαρμογή MyPeugeot® είναι διαθέσιμη για smartphone, ώστε να εξασφαλίζεται η επικοινωνία με το αυτοκίνητο δίνοντας έτσι στο χρήστη τη δυνατότητα να προγραμματίσει τη φόρτιση, ή να ξεκινήσει εξ αποστάσεως τη θερμοκρασιακή προετοιμασία του εσωτερικού του αυτοκινήτου του.

PEUGEOT

Η Mercedes-Benz στην 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz στην 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

Η Mercedes-Benz στην 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης παρουσιάζει την πλήρη γκάμα των EQ μοντέλων της, όπως και των eVANS της.

Για ακόμη μία χρονιά, η 86η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης άνοιξε τις πύλες της για το κοινό το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου στο χώρο της HELEXPO. Σε αυτήν την Έκθεση – θεσμό για τη Β. Ελλάδα και τη χώρα γενικότερα, ένα ολόκληρο περίπτερο είναι αφιερωμένο στην Αυτοκίνηση, την Ηλεκτροκίνηση και τη Μικροκινητικότητα.

Η Mercedes-Benz ως ηγέτης και στην ηλεκτροκίνηση, με προτάσεις σε κάθε κατασκευαστική σειρά επιβατικών, από την A- έως την S-Class τόσο σε αμιγώς ηλεκτρικά όσο και σε plug-in hybrid μοντέλα, όπως και σε όλη σχεδόν τη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών της οχημάτων δεν θα μπορούσε να λείπει από την Έκθεση αυτή.

Έτσι, σε ένα χώρο 330 τετραγωνικών μέτρων στο περίπτερο 17, οι επισκέπτες μπορούν να απολαύσουν από κοντά όλα τα διαθέσιμα ηλεκτρικά μοντέλα των επιβατικών και των eVANS της μάρκας στην Ελλάδα (ΕQA, EQB, EQE, EQS, EQV, eVito Tourer, eVito Van & eSprinter Van) αλλά και να ενημερωθούν για κάθε τι που αφορά στις εξελίξεις της ηλεκτροκίνησης και των υβριδικών συστημάτων στην αυτοκίνηση από τους εξειδικευμένους συνεργάτες του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Mercedes-Benz M.Iωαννίδης Α.Ε.Β.Ε., Γ. Κεσίδης Α.Ε., Β.Κ. Ιωαννίδης Α.Ε.Β.Ε., Ν. Βούρδας & Υιοι Α.Ε.Β.Ε., Κ. Γκαρτζονίκας Α.Ε.Β.Ε.

Η Ford εξηλεκτρίζει την 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης με τη Mustang Mach-E GT και το νέο E-Transit

autoholix.team
-
0
Η Ford εξηλεκτρίζει την 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης με τη Mustang Mach-E GT και το νέο E-Transit

Με το τεχνολογικό προβάδισμα και τον απαράμιλλο δυναμισμό που τα διακρίνει, τα μοντέλα της Ford εξηλεκτρίζουν φέτος την 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.

Στα πλαίσιά της παρουσιάζονται για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Ελλάδα δύο καινοτόμα μοντέλα μηδενικών εκπομπών που έρχονται να θέσουν πολύ ψηλά τον πήχη στον τομέα της ηλεκτρικής κινητικότητας, το καθένα από τη δική του σκοπιά: η εκρηκτική σε επιδόσεις και προηγμένη σε κάθε της πτυχή Mustang Mach–E GT και το πολυτάλαντο, επίσης μηδενικών εκπομπών νέο Ε-Transit, το οποίο εφεξής αποτελεί, μαζί με το νέο E-Transit Custom, την αιχμή του δόρατος της Ford Pro με φόντο τη νέα εποχή της αυτοκίνησης και στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων.

Τόσο το εντυπωσιακό E-SUV με τα σπορ γονίδια της Ford Performance, τους 487 ίππους και τα 500 km αυτονομίας, όσο και το πολυσχιδές νέο E-Transit που έρχεται να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα λύσεων με τη σφραγίδα της Ford Pro με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας των επιχειρήσεων, αποτελούν στα πλαίσια της φετινής Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης τον βασικό πόλο έλξης στο εξηλεκτρισμένο περίπτερο 17 της Ford Βροχίδης-Χατζής Α.Ε.

Οι επισκέπτες του περιπτέρου έχουν επίσης την ευκαιρία να ενημερωθούν αλλά και να δουν από κοντά πολλά ακόμα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της γκάμας Ford προκειμένου να επιλέξουν τον τύπο της ηλεκτροκίνησης που ταιριάζει στις ιδιαίτερες ανάγκες και απαιτήσεις τους.

«Συμπρωταγωνιστές» επομένως στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα E-Transit και Mustang Mach-E GT είναι τόσο το καταξιωμένο Puma ST–Line X, το οποίο τροφοδοτείται από το προηγμένο, ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης EcoBoost Hybrid της Ford που συνδυάζει τις κορυφαίες επιδόσεις με περιορισμένες απαιτήσεις σε καύσιμο, όσο και το plug-in υβριδικό Kuga PHEV, που «παντρεύει» ιδανικά τα καλύτερα στοιχεία δύο διαφορετικών κόσμων: την ελευθερία κίνησης που παρέχει ο προηγμένος 2.5L βενζινοκινητήρας του και την κίνηση μηδενικών εκπομπών που εξασφαλίζει με τη σειρά του ο ισχυρός ηλεκτροκινητήρας και η προηγμένη μπαταρία υψηλής τάσης.

Την ίδια στιγμή, οι επισκέπτες του περιπτέρου της Ford Βροχίδης-Χατζής Α.Ε. στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης έχουν την δυνατότητα να οδηγήσουν το μοντέλο της γκάμας Ford που τους ενδιαφέρει κλείνοντας ραντεβού για test-drive.

Οι πύλες της 86ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης είναι ανοιχτές για το κοινό έως και την Κυριακή 18 Σεπτεμβρίου 2022, από τις 10:00 έως τις 22:00 τα Σαββατοκύριακα και από τις 16:00 έως τις 22:00 τις καθημερινές.

Ford

To Opel Rocks-e για 1η Φορά επί Ελληνικού Εδάφους στην 86η ΔΕΘ 10-18/9/2022

autoholix.team
-
0
To Opel Rocks-e για 1η Φορά επί Ελληνικού Εδάφους στην 86η ΔΕΘ 10-18/9/2022

Με την ευκαιρία της συμμετοχής του Διανομέα Opel Σίνης Α.Ε. στην 86η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, η Opel Hellas παρουσιάζει για πρώτη φορά επί ελληνικού εδάφους το μοναδικό Opel Rocks–e.

Opel Rocks-e (2021)Το Opel Rocks-e είναι απλά διαφορετικό: ένα μικρό, διθέσιο όχημα μηδενικών ρύπων, με ιδιαίτερο στυλ και μικρό ενεργειακό αποτύπωμα. Έχει μήκος 2,41 m και πλάτος 1,39 m (χωρίς τους εξωτερικούς καθρέπτες), ενώ ζυγίζει μόλις 471 kg (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας).

Το Opel Rocks-e αποτελεί το πρώτο βήμα για την είσοδο στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, αφού μπορεί να οδηγηθεί από την ηλικία των 16 ετών με δίπλωμα μοτοποδηλάτου (κατηγορία ΑΜ). Με αυτονομία έως 75 km (WLTP1) και μέγιστη ταχύτητα έως 45 km/h, το Rocks-e είναι ιδανικό για καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ενώ χάρη στον κύκλο στροφής των μόλις 7,2 m μπορεί να διαχειρίζεται με άνεση τις κλειστές στροφές και να χωράει σε μικρούς χώρους στάθμευσης.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Opel Rocks-e αποδίδει ισχύ 6 kW/8 hp. Η μπαταρία των 5,5 kWh επαναφορτίζεται πλήρως σε περίπου 4 ώρες μέσω μιας συμβατικής οικιακής πρίζας AC.

Το Rocks-e υιοθετεί το νέο πρόσωπο της μάρκας, Opel Vizor. Οι πόρτες και στις δύο πλευρές είναι ίδιες, στοιχείο που αναδεικνύει τη Bold & Pure σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Η πόρτα του συνοδηγού ανοίγει προς τα εμπρός όπως συνήθως, ενώ η πόρτα του οδηγού ανοίγει προς τα πίσω, προς την αντίθετη δηλαδή κατεύθυνση.

Opel Rocks-e (2021)Στο εσωτερικό, τα δύο καθίσματα είναι έκκεντρα τοποθετημένα, ώστε ο συνοδηγός να έχει αρκετό χώρο στην περιοχή των ποδιών και ο οδηγός να μπορεί να μετακινεί το κάθισμά του εμπρός – πίσω. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, το Rocks-e προσφέρει χώρο αποσκευών 63 λίτρων στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού.

Το cockpit είναι λιτό και εστιάζει στα βασικά και απαραίτητα. Στην οθόνη προβάλλονται συνοπτικά η ταχύτητα, το πρόγραμμα οδήγησης (Drive, Neutral,  Reverse), η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και η υπολειπόμενη αυτονομία. Υπηρεσίες όπως η εφαρμογή “myOpel” παρέχουν περαιτέρω πρακτικές πληροφορίες. Χάρη στα μεγάλα παράθυρα, ο οδηγός του Opel Rocks-e απολαμβάνει άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Τη φωτεινή, ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό ενισχύει η πανοραμική κρυστάλλινη οροφή.

Opel Rocks-e (2021)Το όνομα “Rocks” έχει γράψει ιστορία στους κόλπους του Γερμανού κατασκευαστή. Μέχρι πρόσφατα, τα Opel ADAM Rocks και Opel KARL Rocks πρόσθεταν τη δική τους ξεχωριστή λάμψη στη μάρκα – με ιδιαίτερο εξοπλισμό και εντυπωσιακά off-road χαρακτηριστικά. Με το νέο Rocks-e η Opel κάνει την ηλεκτροκίνηση απλή και προσιτή σε όλους. Πρόκειται για μια νέα πρόταση αστικής μετακίνησης που χρησιμοποιεί αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς εκπομπές ρύπων και σχεδόν αθόρυβα, αποτελώντας την ιδανική λύση για καθημερινές μετακινήσεις με σεβασμό προς το περιβάλλον.

Το Opel Rocks-e αναμένεται να είναι διαθέσιμο στη χώρα μας στο 2ο μισό του 2023.

Opel

H Ducati Streetfighter V4 Lamborghini εξαντλήθηκε μέσα σε λίγες ώρες

autoholix.team
-
0
H Ducati Streetfighter V4 Lamborghini εξαντλήθηκε μέσα σε λίγες ώρες

Όλες οι διαθέσιμες μονάδες της αριθμημένης και περιορισμένης έκδοσης 630 + 63 μοτοσυκλετών της Ducati Streetfighter V4 Lamborghini πωλήθηκαν μέσα σε λίγες ώρες.

Το νέο μοντέλο είναι αποτέλεσμα μίας ακόμα συνεργασίας της Ducati και της Lamborghini, η οποία ήταν και ο βασικός πρωταγωνιστής του πρώτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Premiere (link).

Η μοτοσυκλέτα αποκαλύφθηκε ζωντανά από τον Pecco Bagnaia στη πίστα του Misano World Circuit Marco Simoncelli, ανοίγοντας ένα ονειρεμένο Σαββατοκύριακο για τους Ducatisti, που είδαν τον Bagnaia να θριαμβεύει στον Grand Prix του San Marino and Riviera di Rimini, κατακτώντας την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP.

Με αυτή την ευκαιρία, οι Desmosedici της Ducati Lenovo Team βγήκαν στην πίστα με την υποστήριξη της εταιρείας από το Sant’Agata Bolognese στο φέρινγκ (fairing), κάτι που θα συνεχίσουν να κάνουν μέχρι το τέλος της σεζόν.

Ο Francesco Milicia, Αντιπρόεδρος Παγκόσμιων Πωλήσεων & After Sales της Ducati δήλωσε: «Η Ducati Streetfighter V4 Lamborghini είναι ένα μοναδικό επίτευγμα, ικανό να εκφράσει έναν ακραίο συνδυασμό σπορ οδήγησης, ελκυστικής εμφάνισης και σπανιότητας.

Από το πρώτο σκίτσο πιστέψαμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να γίνει συλλεκτική. Και η αντίδραση του κοινού που βρέθηκε στο Misano, όταν την αποκάλυψε ο Pecco Bagnaia, μας έδωσε την βεβαιότητα ότι έτσι θα γίνει. Οι παραδόσεις της θα ξεκινήσουν τον Απρίλιο του 2023 και είμαστε πολύ χαρούμενοι για τους Ducatisti που ήδη έβαλαν τις παραγγελίες τους για αυτή την απίστευτα όμορφη μοτοσυκλέτα. Γνωρίζουμε επίσης ότι στην περίπτωση της Streetfighter V4 Lamborghini, ορισμένοι ενθουσιώδεις αγοραστές δεν μπόρεσαν να την παραγγείλουν και να εκπληρώσουν την επιθυμία τους. Όμως η Ducati έχει σκοπό να συνεχίσει να κατασκευάζει ακόμα περισσότερες μοτοσυκλέτες αυτού του είδους. Και έτσι είμαστε σίγουροι ότι στο μέλλον θα έχουν την ευκαιρία να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα».

Από την αρχή της σύλληψης της Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, η μοτοσυκλέτα έγινε άμεσα ένα αντικείμενο πόθου τόσο για τους συλλέκτες όσο και για τους φανατικούς φίλους της εταιρείας. Και το αποτέλεσμα της εξάντλησης των διαθέσιμων μονάδων μέσα σε λίγες μόνο ώρες, επιβεβαιώνει τη δυναμική και την έλξη που ασκεί η συνεργασία ανάμεσα στις δύο φημισμένες εταιρείες που χαρακτηρίζουν την Ιταλική Motor Valley. Το 2021, η κοινή δουλειά μεταξύ τους οδήγησε στη δημιουργία της περιορισμένης σειράς Lamborghini Diavel 1260, μίας μοτοσυκλέτας που κέρδισε τους λάτρεις των δίτροχων σε όλο τον κόσμο.

Η Ducati Streetfighter V4 Lamborghini χρησιμοποιεί ως βάση την Panigale V4 S του 2023, πάνω στην οποία το Centro Stile Ducati έχει ενσωματώσει διάφορα χαρακτηριστικά στοιχεία από την Lamborghini Huracán STO, μαζί με μερικά μοναδικά εξαρτήματα.

Οι σφυρήλατες ζάντες, με την πίσω να διαθέτει κεντρικό μπουλόνι ασφάλισης από τιτάνιο, αλλά και το πλήρως επανασχεδιασμένο αεροδυναμικό πακέτο κατασκευασμένο από τα ίδια ανθρακονήματα που χρησιμοποιούνται και στα supercar της Lamborgnini,  όλα είναι εμπνευσμένα από λεπτομέρειες  που εμφανίζονται και στην Huracán STO.

Ταυτόχρονα με τις 630 μονάδες σε αποχρώσεις Verde Citrea / Arancio Dac όπως αυτές που εμφανίζονται στην Huracán STO, η Ducati παρουσίασε και την σειρά Speciale Clienti. Πρόκειται για μία ακόμα πιο σπέσιαλ έκδοση της μοτοσυκλέτας, σε μόλις 63 μονάδες, οι οποίες θα διατεθούν σε πελάτες της Lamborghini. Οι πελάτες αυτοί, σε συνεργασία με το Centro Stile Ducati, θα έχουν την ευκαιρία να διαμορφώσουν την δική τους Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti με χρώματα στα πλαστικά και στις ζάντες, ίδια με αυτά που έχει η Lamborghini τους.

Στο κανάλι της Ducati στο YouTube υπάρχει ένα πολύ όμορφο βίντεο της νέας Ducati Streetfighter V4 Lamborghini μαζί με την Lamborghini Huracán STO, καθώς και μία συνέντευξη με τους Διευθυντές του Centro Stile Ducati, Andrea Ferraresi και του  Centro Stile Lamborghini, Mitja Borkert, οι οποίοι μας αποκαλύπτουν τα σχέδια για την δημιουργία και την ανάπτυξη αυτής της συναρπαστικής και μοναδικής μοτοσυκλέτας.

Ducati

H Monza και το Arese γέμισαν από τους ήχους 212 Alfa Romeo

autoholix.team
-
0
H Monza και το Arese γέμισαν από τους ήχους 212 Alfa Romeo

Alfa Romeo και Monza. Δύο ονόματα άρρηκτα συνδεδεμένα με την ταχύτητα και το πάθος για τους αγώνες. Στο φετινό Ιταλικό Grand Prix, η Alfa Romeo τίμησε τα 100 χρόνια λειτουργείας της πίστας με δύο πολύ ξεχωριστές παρελάσεις. Μία στην ίδια τη Monza με 112 κλασσικές Alfa Romeo και μία στο ιστορικό κέντρο της μάρκας, το Arese, όπου μαζί με τα 112 κλασσικά αυτοκίνητα, 100 σύγχρονες Giulia GTA γέμισαν με τον ήχο τους τον Ιταλικό Βορά.

Αυτή τη χρονιά, το Ιταλικό Grand Prix, έδωσε την ευκαιρία στην Alfa Romeo τη δυνατότητα να γιορτάσει τον άρρηκτο δεσμό που την ενώνει με τη θρυλική πίστα της Monza, ένα μέρος όπου η μάρκα έχει γράψει μοναδικές στιγμές στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Φέτος, η Monza γιόρτασε τα 100α της γενέθλια, ενώ είναι η πίστα όπου η Alfa Romeo κατάκτησε τον πρώτο της παγκόσμιο τίτλο το 1925, αλλά και τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο στην ιστορία της Formula 1, στις 3 Σεπτεμβρίου του 1950 με την Tipo 158 “Alfetta” και οδηγό τον Nino Farina.

Η Alfa Romeo γιόρτασε αυτή τη σημαντική επέτειο με την εκδήλωση Tribe Days, συγκεντρώνοντας φίλους της από όλο τον κόσμο. Ξεχωριστή στιγμή ήταν παρέλαση 112 Alfa Romeo στην πίστα της Monza. Μία Alfa Romeo για κάθε ένα χρόνο ζωής της Ιταλικής μάρκας που ιδρύθηκε στο Μιλάνο το 1910.

Οι κ.κ. Stefano Domenicali, CEO της Formula 1 και Jean Phillipe Imparato, CEO της Alfa Romeo, συμμετείχαν στη παρέλαση με δύο θρυλικά αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύουν την ιστορία της Alfa Romeo και τη σύνδεση της με τους αγώνες.

–Η 6C 1750 Super Sport (1929), αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα της εποχής της, το οποίο κατάφερε να κερδίσει τους περισσότερους φημισμένους αγώνες σε δρόμους και πίστες. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στην παρέλαση με το αεροδυναμικό αμάξωμα που κατασκεύασε ο Zagato, άνηκε στην επίσημη ομάδα της Alfa Romeo και κατέκτησε σειρά νικών στην Ευρώπη με οδηγό τον Goffredo Zehender. Είναι το αστέρι μιας εποχής όπου η Alfa Romeo έγραψε εκπληκτικές σελίδες του μύθου της στους αγώνες, ξεκινώντας από την πίστα της Monza.

– Η GIULIA Sprint GTA (1965) αντιπροσωπεύει τις μεγάλες νίκες στους αγώνες την μεταπολεμική περίοδο και μέχρι σήμερα αποτελεί ένα από τα πλέον θρυλικά μοντέλα της μάρκας. Βασισμένη στην Giulia Sprint GT είχε χαμηλότερο βάρος κατά 200 κιλά (για αυτό το λόγο και το «Α» στο όνομα που σημειώνει τη λέξη “Alleggerita” δηλαδή ελαφρωμένη). Μέχρι να πάρει την έγκριση τύπου της, έκανε το αγωνιστικό της ντεμπούτο το 1965 στα «1000χλμ.» της Monza με δύο αυτοκίνητα στην κατηγορία πρωτοτύπων.

Το πραγματικό ντεμπούτο έγινε στις 4 Ore of Monza (4 ώρες της Monza) του 1966, έναν από τους πλέον σημαντικούς αγώνες στα αυτοκίνητα τουρισμού, με την Giulia Sprint GTA των De Adamich-Zeccoli να κυριαρχεί στον αγώνα και με ακόμα 6 Giulia GTA να ακολουθούν στις επόμενες θέσεις. Η Giulia GTA θριάμβευσε τέσσερις συνεχόμενες χρονιές στις 4 Ore of Monza, ενώ πολλές ακόμα νίκες ήρθαν σε εθνικούς και πανευρωπαϊκούς αγώνες με τις Giulia Sprint GTA-SA και GTA 1300 Junior. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στην παρέλαση προετοιμάστηκε από την Autodelta, το επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo. Αγωνίστηκαν μαζί της εκτός των άλλων και οι Ignazio Giunti και Giorgio Pianta.

Την ημέρα του αγώνα, τα 112 κλασσικά αυτοκίνητα, ενώθηκαν με 100 σύγχρονες Giula GTA, ξεκινώντας από το μουσείο της μάρκας στο Arese για να καταλήξουν μέσω της πόλης του Μιλάνο στην πίστα της Monza για το Ιταλικό Grand Prix. Αυτή η ξεχωριστή πομπή των 212 αυτοκινήτων αναστάτωσε με θετικό τρόπο τον Ιταλικό Βορά και έφερε κοντά εκατοντάδες φίλους της Alfa Romeo απ’ όλη την Ευρώπη.

Alfa Romeo

Oι Mustang Mach-E έχουν εγκριθεί για φορτία οροφής έως και 75 κιλά

autoholix.team
-
0
Oι Mustang Mach-E έχουν εγκριθεί για φορτία οροφής έως και 75 κιλά

Τώρα η νέα Ford Mustang Mach-E μπορεί να μεταφέρει στην οροφή της αντικείμενα για όλες σας τις αποδράσεις, όπως καγιάκ και μπαγκαζιέρες, με βάρος έως και 75 κιλά.

Η Mustang Mach-E δεν σταματά να βελτιώνεται και να εξελίσσεται. Μετά την πρόσφατη αύξηση της ικανότητας ρυμούλκησης στα 1.000 κιλά σε αρκετές εκδόσεις, τώρα όλες οι Mustang Mach-E έχουν εγκριθεί για φορτία οροφής έως και 75 κιλά.

Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε πλέον να μεταφέρετε καγιάκ για βόλτες στο ποτάμι, εξοπλισμό σκι για να διασχίζετε τις χιονισμένες πλαγιές ή απλά μία μπαγκαζιέρα οροφής για να μεγιστοποιήσετε τον αποθηκευτικό χώρο στις αποδράσεις σας. Συγκριτικά με ένα αεροπορικό ταξίδι, αυτό το όριο των 75 κιλών σας επιτρέπει άνετα να μεταφέρετε έως και τρεις βαλίτσες, χωρίς επιπλέον χρέωση στην περίπτωση που είστε λίγο παραπάνω από το όριο.

Εκδόσεις του ηλεκτρικού pony της Ford με την προαιρετική, πανοραμική οροφή είναι επίσης πιστοποιημένα για τη μεταφορά φορτίων στην οροφή – έως 65 κιλά – ενώ σε όλες οι εκδόσεις της Mustang Mach-E ο ψηφιακός οδηγός χρήστη του συστήματος ενημέρωσης/ψυχαγωγίας SYNC 4 1 θα μπορεί να αναβαθμίζεται στο πλαίσιο μιας μελλοντικής over-the-air ενημέρωσης του λογισμικού Ford Power-Up.

Προσπαθούμε συνεχώς να βελτιώνουμε τα οχήματα των πελατών μας ώστε πάντα να οδηγούν την καλύτερη δυνατή έκδοση της Mustang Mach-E. Ευελπιστούμε αυτές οι τελευταίες ενημερώσεις να καταστήσουν τις αποδράσεις με την Mustang Mach-E ακόμα πιο αξέχαστες.

Ford

Tα Νέα Doblò και E-Doblò αποκαλύπτονται μέσα από πραγματικές ιστορίες καινοτομίας

autoholix.team
-
0
Tα Νέα Doblò και E-Doblò αποκαλύπτονται μέσα από πραγματικές ιστορίες καινοτομίας

Τα νέα Fiat Professional Doblò και E-Doblò είναι έτοιμα να ξεκινήσουν την εμπορική τους πορεία, με τη FIAT PROFESSIONAL να τα καλωσορίζει με έναν πρωτότυπο τρόπο. Με επίκεντρο τον επαγγελματία και τις έξυπνες ιδέες, η FIAT PROFESSIONAL κάλεσε τρεις επιχειρήσεις να παρουσιάσουν τα καινοτόμα προϊόντα τους και να χρησιμοποιήσουν πρώτες τα νέα  Doblò και E-Doblò.

DoblòΚοινός παρονομαστής των δύο μοντέλων με τα προϊόντα των τριών εταιρειών είναι η μέγιστη αποδοτικότητα, αλλά και η αξιοποίηση των φυσικών πόρων με το βέλτιστο τρόπο.

Παράλληλα με τη φιλική προς το περιβάλλον φύση των προϊόντων που προσφέρουν οι τρεις εταιρείες που παρουσιάζονται, σε γενικότερο επίπεδο όλοι οι οργανισμοί που παράγουν αγαθά και υπηρεσίες με βασικό άξονα την προστασία του περιβάλλοντος αναζητούν για όλες τις δραστηριότητες τους τον κατάλληλο εξοπλισμό που θα υποστηρίξει αυτή την ευαισθησία τους.

Τα νέα Doblò και E-Doblò καλύπτουν απόλυτα και αυτή τους την ανάγκη χάρη στον τρόπο κατασκευής τους και την αποδοτική τους σχεδίαση, ενώ ειδικότερα το αμιγώς ηλεκτρικό E-Doblò, προσφέρει μεταφορές με μηδενικές εκπομπές ρύπων και θορύβου. Αναλυτικά οι τρεις καινοτόμες επιχειρήσεις που είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν πρώτες τα νέα Doblò και E-Doblò είναι οι:

Miomojo

DoblòΜε βάση το Μπέργκαμο, η Miomojo, είναι μια εταιρεία μόδας, ή οποία σχεδιάζει και κατασκευάζει τσάντες και αξεσουάρ χρησιμοποιώντας μια σειρά φιλικών προς το περιβάλλον υλικών, όπως ανακυκλωμένα υφάσματα, vegan δέρματα και οργανικά υλικά.

Αναμφίβολα από αυτά ξεχωρίζουν τα προϊόντα που κατασκευάζονται από κάκτο, καλαμπόκι ή ακόμα και από φλούδες μήλων. Ο συνδυασμός των «πράσινων» πρώτων υλών με το κορυφαίο φινίρισμα καθιστούν τη Miomojo ακόμα ένα δείγμα της Ιταλικής καινοτομίας στο πεδίο του design.

Δείτε τη σύντομη παρουσίαση της Miomojo με τα νέα Fiat Professional Doblò και E-Doblò στο παρακάτω video:

NEW DOBLÒ | MIOMOJO STORY – YouTube

 

Ricehouse

DoblòH Ιταλία είναι διάσημη και για την παραγωγή ρυζιού εξαιρετικά υψηλής ποιότητας, το οποίο αποτελεί την ιδανική πρώτη ύλη για τις περίφημες συνταγές ριζότο. Το 2016 η αρχιτέκτονας Tiziana Monterisi και ο σύζυγος της, Alessio Colombo δημιούργησαν την Ricehouse.

Η βασική ιδέα ήταν να αξιοποιήσουν τα παραπροϊόντα από την επεξεργασία ρυζιού έτσι ώστε να δημιουργήσουν οικοδομικά υλικά, τα οποία εκτός από τη φιλικότητα προς το περιβάλλον θα προσφέρουν και υψηλά επίπεδα μόνωσης και αντοχής.

Δείτε τη σύντομη παρουσίαση της Ricehouse με τα νέα Fiat Professional Doblò και E-Doblò στο παρακάτω video:

NEW DOBLÒ | RICEHOUSE STORY – YouTube

 

Fili Pari

Το μάρμαρο έχει αποτελέσει εκλεκτό μέσο για να εκφραστούν καλλιτέχνες και αρχιτέκτονες ανά τους αιώνες. Δύο νέες επιστήμονες, οι Francesca και Alice όμως είχαν μια  απόλυτα καινοτόμα ιδέα για την αξιοποίηση αυτού του υπέροχου υλικού.

DoblòΓια την ακρίβεια την αξιοποίηση όλων εκείνων των κομματιών από μάρμαρο που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις συνηθισμένες χρήσεις. Οι δύο Ιταλίδες μέσω μιας έξυπνης τεχνικής παράγουν από αυτά τα φαινομενικά άχρηστα υλικά υφάσματα, δίνοντας μια νέα ζωή και εφαρμογή στο μάρμαρο.

Τα ρούχα που χρησιμοποιούν τη συγκεκριμένη τεχνική εκτός από ιδιαίτερα εντυπωσιακά έχουν και ενδιαφέρουσες μηχανικές ιδιότητες, όπως για παράδειγμα είναι εξαιρετικά αδιάβροχα.

Δείτε τη σύντομη παρουσίαση της Fili Pari με τα νέα Fiat Professional Doblò και E-Doblò στο παρακάτω video:

NEW DOBLÒ | FILI PARI STORY – YouTube

Τα νέα Doblò και Ε-DOBLÒ αποτελούν τη 5η γενιά ενός εξαιρετικά πετυχημένου ονόματος, το οποίο διαχρονικά προσφέρει κορυφαία επίπεδα πρακτικότητας, χωρητικότητας, αλλά και ευελιξίας στην κατηγορία του.

Ειδικότερα το νέο Ε-Doblò αποτελεί το τέταρτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο των FIAT / FIAT Professional μετά το νέο 500, το E-Ducato και το E-Scudo.

Σχεδιασμένα για να καλύπτουν τις ανάγκες όλων, τα νέα Doblò/E-Doblò είναι ιδανικά και για τις αστικές συνθήκες. Η επιβατική έκδοση θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμη ως 100% ηλεκτρικό όχημα, ενώ η έκδοση Van θα είναι διαθέσιμη και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Μέσα στο αμέσως προσεχές διάστημα αναμένεται τα νέα Doblò και E-Doblò να είναι διαθέσιμα και στην Ελληνική αγορά, αξιοποιώντας πέρα από τα προηγμένα τους προϊόντικά χαρακτηριστικά και τις μοναδικές υπηρεσίες που διαχρονικά προσφέρει η FIAT PROFESSIONAL.

Fiat Professional

Rally Acropolis 2022 || FINISH WRC

autoholix.team
-
0
Rally Acropolis 2022 || FINISH WRC

Ημερομηνία: 11/9/2022

Μέρα: 4

Flash N°: 22

Τερματισμός:   Λαμία

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN 

«Μας έλειψε η πρόσφυση στην αρχή. Σίγουρα σε ένα τέτοιο ράλλυ με μπόσικο χώμα δυσκολεύουν πολύ τα πράγματα. Με τα μαλακά ελαστικά κάτι γινόταν, αλλά με τη σκληρή γόμα δυσκολευτήκαμε απίστευτα. Γνωρίζουμε καλά τι πρέπει να βελτιώσουμε, θα κάνουμε δοκιμές το επόμενο Σαββατοκύριακο. Πρέπει να κάνουμε το αυτοκίνητο να δουλέψει και να πετύχουμε το σωστο στήσιμο».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Όλα είναι πιθανά μέχρι να τελειώσει το Πρωτάθλημα. Αλλά να το κάνεις μόνος σου είναι δύσκολο. Προφανώς η απόσταση είναι μεγάλη, δε σου κάνει κάποιος τέτοια δώρα συχνά».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Είμαι πολύ χαρούμενος με τη νίκη, γνωρίζαμε πως κάποια στιγμή θα έρθει. Ήμασταν επικεφαλής στο προηγούμενο ράλλυ, αλλά ένα μικρό λάθος μάς κόστισε τη νίκη. Είμαι χαρούμενος για την ομάδα, για το “1-2-3”. Είναι κάτι που αξίζουμε, έπειτα από όλη αυτή την προσπάθεια από όλους στην ομάδα. Έχουμε ακόμα περιθώρια βελτίωσης, αλλά αυτό το αποτέλεσμα δείχνει πως κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Ένα πολύ δύσκολο Σαββατοκύριακο. Δεν είχαμε την απαιτούμενη ταχύτητα, είναι πραγματικά απογοητευτικό. Συμβαίνουν όμως αυτά. Μπορούμε να πάρουμε ένα μάθημα και να εστιάσουμε στο επόμενο ράλλυ».

#42 Craig BREEN / Paul NAGLE 

«Έτσι έχουν τα πράγματα. Η ταχύτητά μας ήταν καλή. Οφείλουμε να μείνουμε συγκεντρωμένοι, να διατηρήσουμε το κίνητρο και να είμαστε καλοί στη Νέα Ζηλανδία».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Ως ομάδα πρέπει να ερευνήσουμε και να καταλάβουμε τι πήγε στραβά. Πρέπει να αναλύσουμε προσεκτικά τα δεδομένα  και να γίνουμε καλύτεροι στο επόμενο σκληρό ράλλυ, αλλά και την επόμενη χρονιά. Αυτό είναι το βασικό μάθημα από αυτό το Σαββατοκύριακο».

#6 Dani SORDO / Candido CARRERA

«Ήταν καλά. Έχασα λίγο χρόνο σε κάποιες ειδικές, αλλά στο τέλος δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα και καταφέραμε να διασφαλίσουμε την 3η θέση».

#44 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

«Ειμαι αρκετά χαρούμενος από την επίδοσή μου. Θα μπορούσαμε να τερματίσουμε τουλάχιστον τέταρτοι αν δεν εγκαταλείπαμε από μηχανικό πρόβλημα. Γενικά πιστεύω πως θα μπορούσαμε να διεκδικήσουμε μία θέση στο βάθρο. Είναι απογοητευτικό, αλλά έτσι έχουν τα πράγματα».

#7 Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS 

«Σήμερα σταθήκαμε λίγο τυχεροί και τερματίσαμε 4οι. Είναι ένα φανταστικό ράλλυ, πολύ σκληρό. Η ομάδα τα πήγε περίφημα, έκαναν εξαιρετική δουλειά».

#20 Andreas MIKKELSEN / Torstein ERIKSEN 

«Ελπίζαμε σε πολλά περισσότερα όσον αφορά τους βαθμούς. Κατά κάποιο τρόπο ήταν ένα ωραίο Σαββατοκύριακο, γιατί είχα να οδηγήσω flat-out πολύ καιρό. Πάντα έχεις στο μυαλό σου το Πρωτάθλημα, αλλά αν έχεις χάσει 10 λεπτά δε σε νοιάζει πια. Ήταν ωραίο που διατηρήσαμε αυτόν το ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα από την Παρασκευή χωρίς να κάνουμε καθόλου λάθη. Αυτό ήταν το τελευταίο μας ράλλυ, τώρα έχουμε να κάτσουμε και να περιμένουμε να δούμε τι θα κάνουν οι υπόλοιποι στη χρονιά που απέμεινε».

#21 Yohan ROSSEL / Valentin SARREAUD 

Εγκατέλειψε στην ΕΔ16. Τούμπαρε.

#22 Teemu SUNINEN / Mikko MARKKULA

«Ήταν μεγάλη πρόκληση για οδηγούς και αυτοκίνητα. Την Παρασκευή πήγαμε αρκετά καλά, το Σάββατο επίσης, και στο πρωινό loop ήμασταν δεύτεροι. Στην τελευταία ειδική, αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε. Αυτό είναι όμως το ράλλυ».

#23 Nikolay GRYAZIN Konstantin / ALEKSANDROV 

«Ο αγώνας ήταν πραγματικά ωραίος, οι ειδικές ήταν καλές. Στο δεύτερο πέρασμα, οι συνθήκες ήταν αρκετά καλές. Δεν είχαμε κανένα κλατάρισμα ούτε αντιμετωπίσαμε κάποιο σοβαρό πρόβλημα. Διαχειριζόμασταν το ρυθμό. Ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ στην ομάδα και στον συνοδηγό μου».

#25 Emil LINDHOLM Reeta / HÄMÄLÄINEN 

«Περίμενα να έκανα έναν ωραίο αγώνα εδώ, αλλά δεν περίμενα να κερδίσω. Είμαι πολύ ικανοποιημένος με αυτό. Δεν ήταν εύκολο να αποφύγουμε όλα τα πιθανά λάθη, το καταφέραμε, και αυτό είναι το νόημα σε αυτό το ράλλυ».

#28 Georg LINNAMÄE / James MORGAN 

«Ήταν σκληρός, δύσκολος αγώνας, με πολλή ζέστη. Αντιμετωπίσαμε πολλές δυσκολίες, αλλά έτσι είναι τα ράλλυ. Τουλάχιστον, ο ρυθμός μας ήταν καλός».

#29 Fabrizio ZALDIVAR / Marcelo DER OHANNESIAN 

«Δύσκολος αγώνας, μεγάλος και με πολλή ζέστη. Χάρηκα πολύ που είδα τόσο πολύ κόσμο στις ειδικές διαδρομές. Είμαι πολύ χαρούμενος που τερματίσαμε. Ανυπομονούμε να αγωνιστούμε και του χρόνου ξανά».

#36 Jorge MARTÍNEZ / Alberto ÁLVAREZ NICHOLSON 

«Ήταν ένας δύσκολος αγώνας προφανώς. Χθες είχαμε μία έξοδο και δεν μπορέσαμε να επιστρέψουμε. Αλλά είμαι πολύ χαρούμενος, γιατί ήταν μια νέα εμπειρία για μας».

#40 Fabrizio ARENGI / Massimiliano BOSI 

«Αυτή ήταν η πρώτη μου φορά εδώ και πραγματικά απόλαυσα τις ειδικές. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους ανθρώπους που μας παρακολούθησαν στις ειδικές. Ήταν πολύ διασκεδαστικό».

#41 Eduardo CASTRO / Fernando MUSSANO 

«Ήταν πολύ δύσκολο. Είχα πολύ καλή αίσθηση του αυτοκινήτου. Πραγματικά είμαι πολύ χαρούμενος που τερμάτισα τον αγώνα. Ήταν εκπληκτικά για μένα».

#47 Γιώργος ΚΕΧΑΓΙΑΣ / Δημήτρης ΣΑΪΝΗΣ 

«Δε μας πήγαν τα πράγματα καλά. Φτάσαμε όμως εδώ, το ευχαριστηθήκαμε, όλα καλά».

#49 Λάμπρος  ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ / Νίκος ΖΑΚΧΑΙΟΣ 

«Τέλος καλο, όλα καλά. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας για μένα. Ίσως ο πιο δύσκολος που έχω κάνει στην καριέρα μου. Οι λόγοι ήταν εξωαγωνιστικοί, αλλά αυτό δεν έχει σημασία. Δεν είχαμε κάποιο πρόβλημα και ουσιαστικά ακολουθήσαμε ένα ρυθμό που μας έφερε στον τερματισμό. Σίγουρα, όσο περνούσαν οι μέρες γινόταν όλο και πιο δύσκολο. Σε εκείνο το σημείο προσαρμόσαμε αντίστοιχα και το ρυθμό μας».

#50 Αλέξανδρος ΤΣΟΥΛΟΦΤΑΣ / Ross WHITTOCK 

«Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ, στην τρίτη θέση του WRC2, στη δεκάδα στο Παγκόσμιο, έχοντας γράψει τέτοιους χρόνους στην τελευταία ειδική.Φάνηκε ότι την ταχύτητα την έχουμε, αλλά χρειαζόμαστε χιλιόμετρα ακόμα».

#51 Χρυσόστομος ΚΑΡΕΛΛΗΣ / Λεωνίδας Μαχαίρας 

«Εξαιρετική εμπειρία, καταφέραμε να φτάσουμε στον τερματισμό, αυτός ήταν ο στόχος μας. Είμαστε ευχαριστημένοι που είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε αυτή την εμπειρία».

#53 Βασίλειος ΒΕΛΑΝΗΣ / Ιωάννης ΒΕΛΑΝΗΣ 

«Αυτό είναι το Ακρόπολις. Ένα ράλλυ σκληρό, πουέχει γράψει ιστορία. Μηχανές και άνθρωποι στα όρια. Τα καταφέραμε, είμαστε εδώ, χάρη στη στρατηγικη μας. Συγχαρητήρια στην ομάδα, ευχαριστώ τους χορηγούς μου».

#54 Efthymios CHALKIAS / Andreas VIGKOS 

«Είμαστε χαρούμενοι που επιστρέψαμε πίσω, παρά την εγκατάλειψη της πρώτης μέρας. Ο κόσμος μάς έφτιαξε τη διάθεση, ανταμειφθήκαμε από αυτό. Ήταν πολύ δύσκολο το Ακρόπολις, αλλά είναι μια γιορτή, το ευχαριστηθήκαμε».

#55 János PUSKÁDI / Barnabás GÓDOR 

«Ήταν όμορφα, απίστευτα, αλλά πολύ πολύ δύσκολα. Ο αγώνας αυτός ήταν από τα πράγματα που θέλαμε να κάνουμε, και είμαστε πολύ χαρούμενοι που τερματίσαμε. Ευχαριστούμε την Ελλάδα και όλους τους ανθρώπους που βρίσκονται εδώ. Ήταν απίθανα που υπήρχαν τόσοι θεατές».

#56 Georgios VASILAKIS / Konstantinos SOUKOULIS

«Ήταν ο καλύτερος αγώνας που έχω κάνει μέχρι τώρα. Είχαμε ρυθμό, ηρεμία και το ευχαριστηθήκαμε. Η οργάνωση ήταν καταπληκτική, όλα καλά».

#58 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«O αγώνας ήταν δύσκολος για εμάς και ουσιαστικά χάσαμε τις ελπίδες μας την Παρασκευή για ένα κλαταρισμένο ελαστικό. Από εκείνο το σημείο και έπειτα, το μόνο που μπορούσαμε να κάνουμε είναι να επιβιώσουμε. Θέλαμε να κερδίσουμε εμπειρία και να φτάσουμε στον τερματισμό».

#59 Jon ARMSTRONG / Brian HOY

«Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος και φυσικά σκληρός. Είχαμε ένα κλαταρισμένο ελαστικό την Παρασκευή και χάσαμε χρόνο. Δεν μπορούσαμε πλέον να διεκδικήσουμε την πρώτη θέση, αλλά καταφέραμε να πλησιάσουμε στα 17 sec. Αυτό μας απογοητεύει ακόμα περισσότερο. Ακόμα και έτσι, είχαμε έναν καλό αγώνα».

#60 Robert VIRVES / Julia THULIN

«Είναι πολύ δύσκολο να περιγράψω τα συναισθήματά μου. Είμαι ανακουφισμένος που καταφέραμε που εντέλει καταφέραμε κάτι τόσο σημαντικό ύστερα από τόσο σκληρή δουλειά. Όλα λειτούργησαν ιδανικά.»

#61 Lauri JOONA / Mikael KORHONEN

«Είχαμε κάποια προβλήματα και αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε στην 9η Ε.Δ. Παρ’ όλα αυτά το διασκεδάσαμε».

#63 McRae KIMATHI / Mwangi KIONI

«Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος. Ήταν σκληρός, απαιτητικός και με πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Είμαι πολύ χαρούμενος που τερματίσαμε».

#65 Epameinondas KARANIKOLAS / Georgios KAKAVAS

«Ωραίο ράλλυ, σκληρό. Όλα πήγαν καλά».

#66 Panagiotis ISMAILOS / Allan HARRYMAN

«Πρώτη φορά συμμετέχω σε τόσο μεγάλο αγώνα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Μου φάνηκε πολύ δύσκολο. Ήταν μια μεγάλη εμπειρία, είμαστε χαρούμενοι».

#73 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS

«Πολύ ωραίος αγώνας. Είχαμε κάποιες ατυχίες, αλλά φτάσαμε στον τερματισμό και είμαστε πολύ χαρούμενοι. Είχαμε έντονο ανταγωνισμό και κάναμε κάποιες πολύ καλές ειδικές».

#74 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU

«Μαγική εμπειρία. Είναι πάρα πολύ δύσκολος αγώνας για τα προσθιοκίνητα, μικρά αυτοκίνητα. Η ζέστη υπερβολική, αλλά τέλος καλό, όλα καλά».

#75 Stefanos THEOCHAROPOULOS / Georgios KOTSALIS

«Ήταν πολύ ωραίο Ακρόπολις, με πάρα πολλές εκπλήξεις και εναλλαγές. Ήταν σκληρό για τα δικά μας δεδομένα, αλλά το ευχαριστηθήκαμε. Περάσαμε φανταστικά».

#76 Alejandro MAURO SÁNCHEZ / Diego SANJUAN DE EUSEBIO

«Οδηγήσαμε πολύ προσεκτικά και καταφέραμε να ανέβουμε στο βάθρο. Είναι η πρώτη μου φορά εδώ και ελπίζω να είμαι και εδώ του χρόνου».

#78 Theodoros KALAMARAS / Vasiliki PSARAKI

«Πολύ ωραίος αγώνας, δύσκολος, σκληρός, αλλά πολύ ωραίος. Ο στόχος είναι πάντα να τερματίζεις, και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι που τα καταφέραμε».

#79 Anastasios KANELLOPOULOS / Konstantinos KOFINAS

«Ήταν μια νέα εμπειρία, πρώτη φορά στο Ακρόπολις. Μας άρεσε πολύ, το απολαύσαμε και διασκεδάσαμε. Ο στόχος για τερματισμό επετεύχθη».

#80 Charis KALTSOUNIS / Alexandros MATALIOTAKIS

«Μια χαρά. Είμαστε 45οι. Αντιμετωπίσαμε κάποια προβλήματα με το αυτοκίνητο, τα ξεπεράσαμε, όλα καλά».

Media Acropolis Rally[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Rally Acropolis 2022 || Μέρα 4η 11/9 – Ε.Δ. 16 – Ελευθεροχώρι 2 – Τερματισμός

autoholix.team
-
0
Rally Acropolis 2022 || Μέρα 4η 11/9 – Ε.Δ. 16 – Ελευθεροχώρι 2 – Τερματισμός

Ημερομηνία: 11/9/2022

Μέρα: 4

Flash N°: 21

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 16 – Ελευθεροχώρι 2

Μήκος: 16,90 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια

Συνθήκες οδοστρώματος: Μαλακό χώμα

#21 Yohan ROSSEL / Valentin SARREAUD 

Τουμπάρισε στην ειδική.

#23 Nikolay GRYAZIN Konstantin / ALEKSANDROV 

«Τουμπάρισε! Γενικά κάναμε την ειδική, χωρίς να πάρουμε ρίκο. Πρέπει να επιστρέψουμε πίσω. Όλα καλά. Ωραίος αγώνας, περιπέτεια για εμάς».

#25 Emil LINDHOLM / Reeta HÄMÄLÄINEN 

«Η νίκη ήρθε λόγω της ταχύτητάς μας, και όχι λόγω προβλημάτων των άλλων. Είμαι πολύ χαρούμενος,. Γνωρίζαμε ότι μπορεί να πάει καλά, αλλά υπάρχει πάντα μεγάλο ρίσκο σε αυτό τον αγώνα. Είμαι ευγνώμων στην ομάδα. Μας έδωσαν ένα τέλειο αυτοκίνητο».

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN 

«Νομίζω δε θα είναι ο καλύτερος χρόνος, οι υπόλοιποι θα είναι πολύ γρήγοροι. Έπρεπε να πιέσω ακόμα και στα δύσκολα κομμάτια, θα δούμε τι θα γίνει. Αυτό ήταν ένα από τα χειρότερά μου ράλλυ. Όπως και για την ομάδα. Πρέπει να βελτιωθούμε και να επιστρέψουμε πιο δυνατοί».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Εξαρτάται από το στόχο. Αν θες να παλέψεις για το Πρωτάθλημα η απόφαση της ομάδας είναι λάθος, από την πλευρά των δημοσίων σχέσεων είναι σωστή. Εγώ θέλω να παλέψω για το Πρωτάθλημα. Κρίμα που είχαμε πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα την Παρασκευή και δεν μπορέσαμε να διεκδικήσουμε τη νίκη».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δύσκολη σεζόν, είναι ανακούφιση αυτή η νίκη, αλλά το σημαντικότερο είναι το “1-2-3” για την ομάδα. Ιστορική στιγμή για όλους».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Είχαμε ένα θέμα πριν από την εκκίνηση. Έχασα τη συγκέντρωσή μου, είχαμε μια μικρή έξοδο και ξεζαντάρισε το ελαστικό.  Ήταν λάθος μου, κοίταζα τα όργανα. Πρέπει να εστιάσουμε στον επόμενο αγώνα».

#42 Craig BREEN / Paul NAGLE 

«Το τελευταίο κομμάτι της ειδικής ήταν πολύ σκληρό.

Σε όλο τον αγώνα δεν κάναμε λάθος, μείναμε στο μέσο του δρόμου, αλλά σταθήκαμε άτυχοι την Παρασκευή».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Είναι ώρα επιστροφής στο σπίτι και ξεκούρασης».

#6 Dani SORDO / Candido CARRERA

«Σταθήκαμε τυχεροί, εγκατέλειψαν πολλοί. Είμαι χαρούμενος για την ομάδα, για αυτό το “1-2-3”. Το άξιζαν! Είχαμε δύσκολες στιγμές, αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι σημαντικο για τους ανθρώπους της Hyundai.

Ας τερματίσουμε και ας το γιορτάσουμε».

#44 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

«Οι γραμμές ήταν στενές. Η διαδρομή θα είναι ταχύτερη για όσους ακολουθούν. Εγώ έκανα την προσπάθειά μου».

#7 Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS 

«Αυτός ο αγώνας ήταν ένα μεγάλο βήμα για εμάς. Προοδεύουμε με κάθε ράλλυ. Ευχαριστώ την ομάδα και τους μηχανικούς, έκαναν καταπληκτική δουλειά. Το ότι είμαστε εδώ το χρωστάμε σε αυτούς. Ευχαριστώ πολύ».

Ο Didier Auriol στο Autoholix για το Rally Acropolis

Aristeidis Katsidis
-
0
Ο Didier Auriol στο Autoholix για το Rally Acropolis

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του WRC το 1994, Didier Auriol μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη, σχετικά με τις αναμνήσεις του από τους αγώνες που έδωσε στο  Rally Acropolis.

Ο Γάλλος οδηγός είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς στο ελληνικό κοινό και εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του πολλές φορές στο Ράλι Ακρόπολις, το οποίο το κατέκτησε το 1992, ενώ είχε και δύο δεύτερες θέσεις.  Συνολικά στην καριέρα του, έχει 152 συμμετοχές σε ράλι, εκ των οποίων έχει πετύχει 20 νίκες, 53 βάθρα, 554 stages wins και 747 βαθμούς.

Ο Didier Auriol έγραψε την δική του ξεχωριστή ιστορία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, κυρίως στο WRC από το 1988 έως το 2003, αφού μεταξύ άλλων έγινε ο πρώτος Γάλλος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλι, το 1994.

Ο Auriol ήταν εντυπωσιακός από τα πρώτα χρόνια του στο WRC, αφού κατάφερε με το Ford Sierra RS Cosworth το 1988, να πάρει την πρώτη νίκη της καριέρας τους στον Γύρο της Κορσικής και ήταν εκείνη τη χρονιά ο μοναδικός αγώνας που δεν επικράτησε η Lancia. Έτρεξε με την Ιταλική ομάδα από το 1989 έως το 1992 και είχε πολύ μεγάλες επιτυχίες, οπού μεταξύ άλλων κατέκτησε το Ράλι Ακρόπολις το 1992 και είχε μια δεύτερη και δύο τρίτες θέσεις στην γενική κατάταξη.

Τα κατορθώματα του συνεχίστηκαν με το Toyota Celica και το 1994 κατάφερε να κατακτήσει το Παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών έχοντας τρεις νίκες (Κορσική, Αργεντινή, Σαν Ρέμο) και συγκομιδή 116 πόντων. Ο Auriol συνέχισε στο WRC μέχρι το 2005 και είχε πολλές επιτυχίες σε Ράλι και πολλά βάθρα, κάτι που μεγάλωσε ακόμη περισσότερο τον θρύλο του.

Ο Didier Auriol μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη, σχετικά με τις αναμνήσεις του για το Ράλι Ακρόπολις, υπογραμμίζοντας ότι: “Ναι, την δεκαετία του 1990  αυτό το ράλι ήταν πολύ δύσκολο και ήταν πολύ μεγάλο. και διαρκούσε πολύ. Δεν ήταν εύκολο ράλι για να βρεις την ταχύτητα σου και για να κρατηθείς στην κορυφή, χρειαζόσουν την άμεση βοήθεια του μηχανικού σου και των ελαστικών σου”.

Για τον τίτλο του: “Έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε. Ήταν το 1992. Ήταν ένα πολύ καλό ράλι για εμένα. Τότε, ήμουν πάρα πολύ γρήγορος με την Lancia Delta και αισθανόμουν πολύ καλά . Είχα αυτοπεποίθηση με το αμάξι. Το 1991 ήμουν πολύ γρήγορος επίσης, απλώς δεν ήμουν τυχερός. Είχα κακή τύχη, δεν μου έτυχαν τρακαρίσματα, αλλά μηχανικά προβλήματα. Το 1992, ήμουν και πάλι γρήγορος και συμμετείχα πάλι στο Ράλι Ακρόπολις, το οποίο είναι ένας από τους αγαπημένους μου αγώνες. Αυτό που μου άρεσε ήταν η διαμόρφωση των διαδρομών. Άλλες διαδρομές ήταν πιο γρήγορες, άλλες πιο ομαλές και άλλες πιο δύσκολες. Επίσης, ήταν μεγάλοι σε διάρκεια οι αγώνες. Στον αγώνα του 1992 υπήρχε ο Carlos Sainz, αλλά και ο Juha Kankunnen, οπότε ήταν μια από τις πιο δύσκολες σεζόν. Θυμάμαι είχα κάνει πολύ καλή αρχή. Είχα κάνει πολύ καλό set up και πήγαινε πολύ καλά στην τελική, ενώ είχα και πολύ αυτοπεποίθηση. Νομίζω ότι ο Juha Kankunnen είχε τερματίσει δεύτερος, πίσω μου. Οπότε αυτά τα αποτελέσματα ήταν πολύ καλά για την ομάδα μου και για την Lancia”.

Για τα αυτοκίνητο που είχε: “Σχετικά με το αυτοκίνητο μου, έκανα πολύ καλό set up για το ράλι της Ελλάδας και ένιωσα το αυτοκίνητο μου πολύ δυνατό. Για αυτό το λόγο, είχα πολύ αυτοπεποίθηση. Ήταν πολύ εύκολο στην διαχείριση και είχε μεγάλη ακρίβεια αυτό το αυτοκίνητο. Αυτά είναι τα πράγματα που χρειαζόμαστε στους αγώνες σε αυτά τα οδοστρώματα, σε δύσκολες διαδρομές, οπού υπάρχουν παντού πέτρες. Τότε ήταν πολύ δυνατό εκείνο το αυτοκίνητο, αυτό ήταν το στυλ του. Με βάση όλα αυτά, παλεύαμε και κάναμε την προσπάθεια μας να κερδίσουμε τον αγώνα”.

Rally Acropolis 2022 || Μέρα 4η 11/9 – Ε.Δ. 14 – Ελευθεροχώρι 1

autoholix.team
-
0
Rally Acropolis 2022 || Μέρα 4η 11/9 – Ε.Δ. 14 – Ελευθεροχώρι 1

Ημερομηνία: 11/9/2022

Μέρα: 4

Flash N°: 19

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 14 – Ελευθεροχώρι 1

Μήκος: 16,90 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια

Συνθήκες οδοστρώματος: Μαλακό χώμα

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN 

«Οι ελπίδες μας για νίκη στην Power Stage είναι πολύ μικρές ή μηδαμινές. Δεν έχουμε την ταχύτητα. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Πίεσα. Ίσως δεν είναι αρκετό, αλλά θα συνεχίσουμε να πιέζουμε. Δεν πήρα κάποιες εντολές από την ομάδα. Θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δεν έχουμε εντολές από την ομάδα. Πρέπει να εξασφαλίσουμε το πρώτο τριπλό podium για τη Hyundai. Θα είναι φανταστική εξέλιξη για την ομάδα, ύστερα από όλη αυτή την προσπάθεια. Ήμουν προσεκτικός στην ειδική, είναι πολύ σκληρή, πρέπει να διαχειριστώ τη διαφορά και να πάω χωρίς άγχος στην Power Stage».

#33 Elfyn EVANS Scott MARTIN 

Εγκατέλειψε στην απλή διαδρομή πριν από την αφετηρία της ΕΔ14 με πρόβλημα στο turbo.

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Ήθελα να κάνω μια νέα αρχή, αλλά είναι δύσκολο. Κάναμε κάποιες αλλαγές στο αυτοκίνητο».

#42 Craig BREEN / Paul NAGLE 

«Είναι εύκολο αν έχεις καλή σειρά εκκίνησης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Ωραία ειδική, την ευχαριστήθηκα».

#4 Esapekka LAPPI / Janne FERM

«Το αυτοκίνητο έχει καλή αίσθηση. Είμαι χαρούμενος. Οι συνθήκες ήταν καλές στην ειδική, δεν υπήρχαν εκπλήξεις».

#6 Dani SORDO / Candido CARRERA

«Λυπάμαι για τον Evans, έχει κάποιο μηχανικό πρόβλημα. Θα μας έβαζε πίεση. Τα ράλλυ δεν είναι δίκαια, αλλά έτσι είναι».

#44 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

«Χτες είχαμε ένα πρόβλημα και δεν έπαιρνε μπροστά ο κινητήρας. Αυτή η ειδική γλιστρούσε πολύ και είχαμε αρκετή υπερστροφή. Είναι μια μέρα από την οποία θα μάθουμε πολλά και θα το ευχαριστηθούμε».

#7 Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS 

«Κάναμε μια καλή ειδική, χωρίς λάθη. Η ειδική δεν είναι εύκολη, η επιφάνεια είναι ήδη σκληρή».

Rally Acropolis 2022 || SERVICE FLASH D – Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
Rally Acropolis 2022 || SERVICE FLASH D – Δηλώσεις οδηγών

Ημερομηνία: 10/9/2022

Μέρα: 3

Flash N°: 18

Σέρβις: D (Λαμία)

#69 Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN

«Είμαστε συγκεντρωμένοι. Η σημερινή μέρα χαρακτηρίστηκε από ένα λάθος. Αν το είχαμε αποφύγει, θα μπορούσαμε να διεκδικήσουμε κάποιους βαθμούς. Θα προσπαθήσουμε, αλλά δεν πιστεύω πως έχουμε ελπίδες για βαθμούς στην Power Stage. Δεν είμαστε εκεί που θα θέλαμε σε επίπεδο ταχύτητας».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Ήμουν λίγο απογοητευμένος, επειδή είχαμε κάποια προβλήματα τα οποία έκοψαν το ρυθμό μας. Αλλά δεν εγκαταλείψαμε. Η ομάδα κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να κρατήσει το αυτοκίνητο αξιόμαχο. Δεν πιστεύω πως ο Thierry θα μου παραχωρήσει τη θέση του. Είναι υπερβολή να ζητήσω κάτι τέτοιο…».

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Η ταχύτητά μας ήταν εντάξει. Έπρεπε να διαχειριστώ τα ελαστικά μου. Αντιμετώπισα κάποια μικρά προβλήματα με το αυτοκίνητο και αγχώθηκα, αλλά τελικά βρισκόμαστε εδώ. Το πρόβλημα στην υβριδική μονάδα ήταν μεγαλύτερο σε σχέση με των υπολοίπων. Στόχος είναι να ανεβούν τα τρία Hyundai στο podium».

#33 Elfyn EVANS Scott MARTIN

«Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα στο ξεκίνημα της ΕΔ13 και χρειάστηκε να το επανεκκινήσουμε. Το απόγευμα ήταν καλύτερο, οι χρόνοι μας βελτιώθηκαν. Θα πρέπει να διατηρήσουμε την πίεση για να διεκδικήσουμε μία θέση στο podium».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Προσπαθούμε να βρούμε κάτι. Δεν αισθάνομαι άνετα με το αυτοκίνητο. Δεν είναι εύκολο. Ακόμα και να μείνουμε στο δρόμο είναι δύσκολο. Αλλά βρισκόμαστε εδώ και πρέπει να μείνουμε συγκεντρωμένοι για την αυριανή μέρα. Αυτές οι θερμοκρασίες καταπονούν σώμα και αυτοκίνητο».

#42 Craig BREEN / Paul NAGLE

«Περίεργο που δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα σήμερα. Είναι λυπηρό αυτό που συνέβη χθες. Η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν τρελή. Δε θα έχουμε άσχημη σειρά εκκίνησης και τα πράγματα θα είναι καλύτερα αύριο».

#6 Dani SORDO / Candido CARRERA

«Ήμουν κάπως καλύτερος σήμερα. Όχι πραγματικά γρήγορος, αγχωμένος να μην κάνω κάποιο λάθος, γιατί θα είναι τέλειο να κάνουμε το “1-2-3”. Τα ελαστικά μου ήταν σε κακή κατάσταση και αντιμετώπισα πρόβλημα με την υβριδική μονάδα, αλλά καταφέραμε να γυρίσουμε πίσω».

#7 Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS

«Ήταν πολύ δύσκολο το απόγευμα. Αντιμετωπίζαμε μικρά προβλήματα όλη την ώρα. Κάποια στιγμή είχα το νου μου στον κινητήρα και έχασα τα φρένα, με αποτέλεσμα να βγω από το δρόμο. Πίστευα πως θα μπορούσαμε να πάρουμε ένα φοβερό αποτέλεσμα σε αυτό το ράλλυ. Αλλά με το κλατάρισμα χάσαμε την ευκαιρία. Αύριο θα πιέσουμε ώστε να πάρουμε την καλύτερη δυνατή θέση».

#20 Andreas MIKKELSEN / Torstein ERIKSEN

«Το ευχαριστηθήκαμε σήμερα. Κάναμε ό,τι μπορούσαμε. Οι ειδικές ήταν όμορφες, σκληρές και πολύ μακριές. Είχε πολλή ζέστη μέσα στο αυτοκίνητο, ήταν δύσκολο για ανθρώπους και μηχανές».

#21 Yohan ROSSEL / Valentin SARREAUD

«Είχα ένα κλατάρισμα στην πρώτη ειδική του δεύτερου loop. Ο Sunninen αντιμετώπισε πρόβλημα και τώρα εγώ είμαι στο βάθρο. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι καλό για το Πρωτάθλημα, παρόλο που σήμερα είχαμε καλό ρυθμό».

#22 Teemu SUNINEN / Mikko MARKKULA

Εγκατέλειψε στην ΕΔ13 με μηχανικό πρόβλημα.

#23 Nikolay GRYAZIN Konstantin / ALEKSANDROV

«Πολύ καλή μέρα. Καταφέραμε να φυλάξουμε ελαστικά και φτάσαμε στο τέλος. Θα έπρεπε να είμαστε ευτυχισμένοι με αυτό. Αύριο σκοπεύουμε να διατηρήσουμε τη θέση μας, να πάμε όσο ταχύτερα μπορούμε, αλλά με σύνεση».

#24 Eyvid BRYNILDSEN/ Roger EILERTSEN

«Ήταν δύσκολο, αλλά βρισκόμαστε εδώ. Αντιμετωπίσαμε δυσκολίες με τα ελαστικά, έχουμε λιγότερα σε σχέση με τους υπόλοιπους, γιατί δεν κάναμε Shakedown. Αύριο ελπίζουμε σε καλύτερα ελαστικά και σε μια καλή μέρα».

#25 Emil LINDHOLM Reeta / HÄMÄLÄINEN

«Απαιτητική, αλλά και όμορφη μέρα. Οι ειδικές ήταν πολύ μεγάλες με πάρα πολλές στροφές. Είχαμε όμως μια καλή μέρα, το διασκεδάσαμε. Αύριο θα συνεχίσουμε με τον ίδιο τρόπο και θα δούμε τι θα γίνει».

#49 Λάμπρος ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ / Νίκος ΖΑΚΧΑΙΟΣ

«Τι να πούμε; Είμαστε εδώ, μόνο αυτό. Χάσαμε την υδραυλική υποβοήθηση τα τελευταία 15 χλμ., και εγώ λιποθυμούσα από πριν!»

#50 Αλέξανδρος ΤΣΟΥΛΟΦΤΑΣ / Ross WHITTOCK

«Δύσκολη ημέρα, με δύο κλαταρίσματα. Οδηγούμε με ασφαλή ρυθμό και έχουμε στόχο να διατηρήσουμε τη θέση μας. Η αυριανή μέρα είναι σχετικά εύκολη, με μόλις τρεις ειδικές διαδρομές και θα ακολουθήσουμε τον ίδιο ρυθμό».

#53 Βασίλειος ΒΕΛΑΝΗΣ / Ιωάννης ΒΕΛΑΝΗΣ

«Ήταν μια δύσκολη μέρα και σίγουρα θέλω να δώσω συγχαρητήρια στον συνοδηγό μου. Οι ειδικές είχαν ξεκάθαρα ακροπολικό χαρακτήρα. Είδαμε ότι ήταν δύσκολες συνθήκες και καταφέραμε να επιβιώσουμε. Αύριο είναι μια καινούργια μέρα».

#54 Ευθύμιος ΧΑΛΚΙΑΣ / Ανδρέας ΒΙΓΚΟΣ

«Το συναίσθημα του να αγωνίζεσαι μπροστά σε τόσο κόσμο στις ειδικές διαδρομές είναι υπέροχο. Πάμε σε έναν ωραίο ρυθμό, χωρίς να ρισκάρουμε, αλλά απολαμβάνοντας την οδήγηση και προσφέροντας θέαμα στον κόσμο όπου μπορούμε».

#58 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Οι σημερινές ειδικές ήταν καλύτερες. Ακόμα και στο δεύτερο πέρασμα υπήρχαν κομμάτια όπου μπορούσες να ευχαριστηθείς την οδήγηση. Όλοι γνωρίζαμε πριν από την εκκίνηση πως πρόκειται για ένα σκληρό ράλλυ. Αντιμετωπίσαμε διάφορα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Το ράλλυ συνεχίζεται, όμως! Αύριο μπορεί να συμβεί οτιδήποτε!»

#59 Jon ARMSTRONG / Brian HOY

«Ήταν μια καλή μέρα. Είχαμε καθαρά περάσματα, χωρίς κλαταρίσματα, και μειώσαμε τη διαφορά από την πρώτη θέση. Αύριο έχουμε μόνο τρεις ειδικές. Είναι σκληρές, μπορεί να συμβεί οτιδήποτε».

#60 Robert VIRVES / Julia THULIN

«Ήταν δύσκολα. Η ζέστη ήταν αφόρητη. Το πρώτο loop ήταν καλύτερο, το δεύτερο πολύ σκληρό. Δεν αντιμετωπίσαμε σοβαρά προβλήματα και δεν είχαμε κάποιο κλατάρισμα. Ήμασταν επικεφαλής και δε θέλαμε να κάνουμε κάποιο ανόητο λάθος. Ο στόχος μας αύριο είναι να διατηρηθούμε μπροστά από τον Jon. Θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό».

#62 William CREIGHTON / Liam REGAN

«Ξεκίνησε καλά. Δεν ήταν τόσο σκληρό όσο χθες. Απλά οδηγήσαμε και προσπαθήσαμε να μείνουμε μακριά από μπλεξίματα. Οι αυριανές ειδικές είναι σκληρές και θα προσπαθήσουμε να φτάσουμε στον τερματισμό».

#63 McRae KIMATHI / Mwangi KIONI

«Ήταν πολύ μεγάλη, ζεστή και σκληρή μέρα. Είμαι χαρούμενος με το γεγονός πως δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα. Στόχος μου είναι να τερματίσω αυτό το δύσκολο ράλλυ».

#65 Επαμεινώνδας ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΣ / Γεώργιος ΚΑΚΑΒΑΣ

«Δύσκολη μέρα, με πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα. Προσπαθούμε για το καλύτερο. Αύριο έχουμε τρεις ειδικές και ελπίζουμε να τερματίσουμε».

#66 Παναγιώτης ΙΣΜΑΗΛΟΣ / Allan HARRYMAN

«Πήγαμε καλά. Τον τελευταίο Ταρζάν τον ευχαριστήθηκα περισσότερο. Και αυτό είναι που θέλουμε για αύριο: Να απολαύσουμε τις τρεις τελευταίες ειδικές και να τερματίσουμε τον αγώνα».

#73 Σάββας ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ / Ευάγγελος ΑΚΡΑΤΟΣ

Έχασαν χρόνο στην τελευταία ειδική, εξαιτίας προβλήματος στην υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού.

#74 Πασχάλης ΧΑΤΖΗΜΑΡΚΟΣ / Μάριος ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ

«Στις τρεις πρώτες ειδικές είχαμε πολύ καλό ρυθμό, αλλά στην τέταρτη ειδική υπήρχε ένα σημείο πολύ σκαμμένο από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα, όπου και χτυπήσαμε με δύναμη. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να στραβώσει η ποδιά και να αντιμετωπίζουμε τώρα ένα μηχανικό πρόβλημα, το οποίο και ελπίζω να λύσουμε στο σέρβις».

Media Acropolis Rally

1...132133134...415Σελίδα 133 από 415