Δευτέρα, 12 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 17

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Σέρβις: Β (Λαμία) || Αποτελέσματα και δηλώσεις οδηγών

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 9

Σέρβις: Β (Λαμία)

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Ήταν μια δύσκολη μέρα. Παλέψαμε με αντίξοες συνθήκες, υψηλές θερμοκρασίες, αλλά ήμασταν σταθεροί, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε. Θέλαμε να ακολουθήσουμε το ρυθμό μας και να μην τρελαθούμε σε περίπτωση που χάναμε κάπου χρόνο. Αντιμετωπίσαμε τεχνικά θέματα, τα οποία έλυσαν τα παιδιά στο σέρβις».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Στην 5η ειδική, 4 χλμ. πριν από τον τερματισμό, το turbo σταμάτησε να λειτουργεί. Και το υψόμετρο έκανε τα πράγματα ακόμα δυσκολότερα».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Πολύ απαιτητική, σπουδαία μέρα. Είμαστε ευγνώμονες που δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα.Αυτό είναι πολύ θετικό για εμάς, αλλά γνωρίζουμε πως η αυριανή μέρα είναι δύσκολη. Το αυτοκίνητο ήταν καλύτερο στην τελευταία ειδική, αλλά δεν μετράει μόνο η επίδοση. Εξίσου σημαντική είναι και η αξιοπιστία».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Κυρίως προφυλάξαμε το αυτοκίνητο. Είχαμε αρκετά σκληρές συνθήκες. Δοκιμάσαμε κάποια πράγματα, αλλά δεν έχουμε φτάσει στο σημείο που θα θέλαμε».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Ήταν θετική μέρα. Δεν πήραμε ρίσκα για να προφυλάξουμε το αυτοκίνητο, αλλά οι χρόνοι ήταν καλοί. Είχε πολλή ζέστη στο αυτοκίνητο. Οι συνθήκες ήταν απαιτητικές».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Χάσαμε ξανά το χειρόφρενο. Οι ειδικές είναι πολύ σκληρές και κλειστές, και χωρίς χειρόφρενο είναι δύσκολο να στρίψεις. Θα προσπαθήσω να είμαι στο top 5 αύριο».

#20 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Δεν ήταν καλό το πρωί για εμάς με το κλατάρισμα. Είναι ένα μεγάλο και δύσκολο ράλλυ, όλα μπορούν να συμβούν. Για την ώρα τα πράγματα δείχνουν καλά για εμάς. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δυνατό και δεν έχουμε προβλήματα. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Σίγουρα η μέρα ήταν πολύ θετική για μένα, τον συνοδηγό μου και την ομάδα. Πετύχαμε κορυφαίους χρόνους και ήμασταν μπροστά. Αλλά στο τέλος της τελευταίας ειδικής είχαμε κλατάρισμα. Το Ράλλυ έχει δρόμο ακόμη, θα συνεχίσουμε να παλεύουμε».

#22 Lauri JOONA / Ville MANNISENMÄKI

Εγκατέλειψε στην ΕΔ5 από μηχανικό πρόβλημα.

#23 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV

«Είχαμε ένα κλατάρισμα και χάσαμε πολύ χρόνο. Δεν είχαμε σπουδαίο ρυθμό, πηγαίναμε φυλαγμένα. Αύριο θα κάνουμε το ίδιο και θα προσπαθήσουμε να αποφύγουμε τα λάθη».

#25 Georg LINNAMÄE / James MORGAN

Εγκατέλειψε στην ΕΔ2, λόγω εξόδου.

#26 Joshua MCERLEAN / James FULTON

«Πρώτη φορά στο Ακρόπολις και προσπαθούμε να έχουμε καθαρά περάσματα. Αύριο είναι μεγάλη μέρα, χωρίς σέρβις. Θα είναι πολύ δύσκολη».

#27 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

Χτύπησε αγελάδα στην ΕΔ6 και εγκατέλειψε.

#28 Robert VIRVES / Aleks LESK

«Καταφέραμε να αποφύγουμε τα προβλήματα και όλα πήγαν καλά. Αύριο θα προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε όσο το δυνατόν ταχύτερα, χωρίς να σπάσουμε το αυτοκίνητο».

#29 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK

«Η μίζα χάλασε από το προηγούμενο σέρβις. Αλλά αυτό είναι το Ακρόπολις – ένα πολύ απαιτητικό ράλλυ».

#30 Fabrizio ZALDIVAR / Marcelo DER OHANNESIAN

«Ήταν αρκετά δύσκολα, είχαμε ένα κλατάρισμα, αλλά οδηγήσαμε αρκετά έξυπνα ώστε να μην αντιμετωπίσουμε περαιτέρω προβλήματα. Τώρα είμαστε στην τέταρτη θέση. Στην τελευταία ειδική χάσαμε χρόνο, ίσως θα μπορούσαμε να έχουμε παλέψει και για την τρίτη θέση. Μένουν όμως άλλες δύο μέρες γι’ αυτό».

#34 Pierre-Louis LOUBET / Loris PASCAUD

Εγκατέλειψε στην ΕΔ1, λόγω εξόδου.

#35 Armin KREMER / Ella KREMER

«Ήταν μια δύσκολη μέρα για μας, αλλά είμαστε επικεφαλής του Masters Cup και είμαστε χαρούμενοι. Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι δύσκολο και σκληρό και οι υψηλές θερμοκρασίες μέσα στο αυτοκίνητο το κάνουν ακόμα δυσκολότερο. Αν βρούμε καλό ρυθμό αύριο, θα καταφέρουμε να διατηρήσουμε τη θέση μας».

#36 Georgios VASILAKIS / Thomas KRAWSZIK

«Το δεύτερο σκέλος ήταν πολύ καλύτερο, γιατί κάναμε την Παύλιανη -η Δάφνη ήταν κουραστική γιατί είναι κατηφόρα- και τον Ταρζάν, που τον χάρηκα ιδιαίτερα. Θα βελτιώσουμε το στήσιμο των αναρτήσεων για αύριο».

#38 Lambros ATHANASOULAS / Nikolaos ZAKCHAIOS

Εγκατέλειψε στην ΕΔ1, λόγω εξόδου.

#39 Georgios KECHAGIAS / Nikolaos PETROPOULOS

«Η σημερινή μέρα δεν ήταν πολύ σκληρή. Θεωρώ αύριο θα είναι πιο σκληρές ειδικές και πιο δύσκολη μέρα γενικότερα, χωρίς σέρβις».

#40 Panagiotis ROUSTEMIS / Christos BAKLORIS

«Από τα πιο σκληρά Ράλλυ Ακρόπολις των τελευταίων ετών. Είμαστε πρώτοι Έλληνες, με πάνω από ένα λεπτό διαφορά. Είναι πολύ στενάχωρο που δεν συνεχίζει ο Λάμπρος, γιατί πιστεύω πως θα είχαμε πολύ ωραία μάχη. Έτσι όπως έχει τώρα η κατάσταση, πρέπει να διατηρήσουμε την πρώτη θέση».

#41 Vasileios VELANIS / Ilias PANAGIOTOUNIS

Εγκατέλειψε στην ΕΔ5, λόγω προβλήματος στο σύστημα διεύθυνσης.

#43 Georgios-Alexandros AMOUTZAS / Georgios ILIOPOULOS

Εγκατέλειψε στην ΕΔ5, λόγω απώλειας καρνέ.

#48 Nikolaos PAVLIDIS / Allan HARRYMAN

«Δεν είναι για την ηλικία μας αυτά, νομίζω! Είχαμε κλατάρισμα, πέσαμε πίσω στην κατάταξη. Προσπαθήσαμε να πάμε πιο γρήγορα και είχαμε φθορά στα ελαστικά, το βασικό είναι όμως ότι τερματίσαμε την πρώτη μέρα σε ένα πάρα πολύ δύσκολο Ακρόπολις. Ο σκοπός μας είναι να τερματίσουμε».

#51 Epameinondas KARANIKOLAS / Georgios KAKAVAS

«Μεγάλη και δύσκολη ημέρα. Κουραστική για όλους, αλλά και για το αυτοκίνητο. Δεν αντιμετωπίσαμε σημαντικά προβλήματα. Προσέξαμε περισσότερο την Παύλιανη στο σκληρό κομμάτι. Η αυριανή μέρα θα είναι ακόμα πιο απαιτητική».

#52 Paschalis CHATZIMARKOS / Marios TSAOUSOGLOU

«Για εμάς ήταν πολύ δύσκολη μέρα. Από το πρωί είχαμε επιλέξει ένα λάθος setup στο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να χάσουμε χρόνο σε σχέση με τα πληρώματα που θέλαμε να είμαστε ανταγωνιστικοί. Μετά στο δεύτερο loop αλλάξαμε το αυτοκίνητο και πάθαμε λάστιχο, κι έτσι χάσαμε σημαντικό χρόνο. Από εκεί και πέρα, έχοντας μία ρεζέρβα, πήγαμε προσεκτικά. Μόνο στον Ταρζάν πήγαμε πιο γρήγορα. Αύριο είναι μια καινούργια μέρα».

#53 Efthymios CHALKIAS / Nikolaos KOMNOS

«Ακροπολική μέρα. Δύσκολη, επειδή όσα αυτοκίνητα ξεκινάμε πίσω βρίσκουμε το δρόμο σε κακή κατάσταση. Αλλά αυτό είναι το Ακρόπολις, και καταφέραμε σήμερα να είμαστε εδώ. Αύριο στόχος είναι να αποφύγουμε τα κλαταρίσματα».

#54 Georgios DELAPORTAS /Evangelos PANARITIS

Εγκατέλειψαν από έξοδο στην 3η Ε.Δ.

#55 Emmanouil STEFANIS / Konstantinos STEFANIS

«Μέχρι τώρα όλα καλά. Κινηθήκαμε προσεκτικά σε όλη τη διάρκεια της ημέρας. Ειδικά στον Ταρζάν, που είχε πέσει το φως, ήταν δύσκολο να δεις ανάμεσα στα δέντρα. Αυτό που ήθελα είναι να επιστρέψω πίσω στο πρώτο σκέλος. Πήγαμε πολύ προσεκτικά και το καταφέραμε».

#58 Romet JÜRGENSON / Siim OJA

«Δεν έχω ξαναδεί τόσο σκληρές συνθήκες. Ήταν πολύ απαιτητικό για αυτοκίνητο και πλήρωμα. Κάνει πραγματικά πολλή ζέστη στο αυτοκίνητο. Είναι κάτι που δεν έχω ξαναζήσει. Αύριο θα συνεχίσουμε στον ίδιο ρυθμό».

#59 Taylor GILL / Daniel BRKIC

«Ο αγώνας ήταν σκληρός και δύσκολος, αλλά καταφέραμε να γλιτώσουμε μόνο με ένα κλατάρισμα. Αύριο θα προσπαθήσουμε να επιβιώσουμε».

#63 Norbert MAIOR / Francesca MAIOR

«Oλοκληρώσαμε όλες τις ειδικές χωρίς πρόβλημα. Ήταν καλύτερα απ’ ό,τι περιμέναμε. Είχαμε καλό ρυθμό, παρόλο που δε σημειώσαμε κάποιον ταχύτερο χρόνο. Κερδίσαμε βαθμούς και πρέπει να εστιάσουμε στις επόμενες δύο μέρες».

#81 Savvas LEFKADITIS / Evangelos AKRATOS

«Η σημερινή ημέρα ήταν σκληρή. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε ήταν στη δεύτερη ειδική και στον τελευταίο Ταρζάν, όπου πιάσαμε τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και χάσαμε χρόνο στη σκόνη τους. Κινηθήκαμε σε έναν σβέλτο, αλλά και ασφαλη ρυθμό, έτσι ώστε να μη δημιουργήσουμε πρόβλημα στο αυτοκίνητο».

#82 Ioannis PLAGOS / Christos KOUZIONIS

«Ολοκληρώσαμε τη μέρα. Ήταν πολύ δύσκολη για εμάς που είμαστε στα τελευταία νούμερα. Οι ειδικές είναι σε πολύ κακή κατάσταση, γεμάτες πέτρες. Και στον Ταρζάν τώρα αγωνιστήκαμε βράδυ χωρίς προβολιέρα! Και κάναμε καλό χρόνο».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 6 – Ταρζάν 2

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 8

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 6 – Ταρζάν 2 Μήκος: 23,37 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 28°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Μαλακό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Ήταν εντάξει. Όχι πολύ καλά. Είχαμε πρόβλημα με την ισορροπία του αυτοκινήτου και τα φρένα. Τουλάχιστον δεν καθαρίζαμε όλη την ώρα. Κάναμε ό,τι μπορούσαμε, δεδομένης της σειράς εκκίνησης. Στο τέλος της ημερας πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι με τη θέση μας».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι. Έτσι είναι οι αγώνες».

Αντιμετώπισαν τεχνικό πρόβλημα.

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Πρέπει να είμαστε ευγνώμονες για μια μέρα χωρίς προβλήματα, ήταν δύσκολα με τη θερμοκρασία και τις σκληρές ειδικές. Ήταν μια καλή μέρα, αλλά όλοι γνωρίζουμε τι ακολουθεί».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Έχουμε ένα μικρό θέμα. Η ειδική ήταν πολύ σκληρή στο δεύτερο πέρασμα».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Είναι δύσκολο ράλλυ, κάποιοι οδηγοί έκαναν λάθη, άλλοι αντιμετώπισαν προβλήματα. Εμείς είμαστε εδώ. Έχουμε καλό αυτοκίνητο».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Δεν είχαμε πάλι χειρόφρενο. Ακούμπησα κάπου και είχα κλατάρισμα εμπρός δεξιά, επίσης το πίσω αριστερά ελαστικό έχει πρόβλημα – είμαι απλώς χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Ξεκινήσαμε με αργό ρυθμό, βελτιωθήκαμε όμως από ειδική σε ειδική. Είμαι ευχαριστημένος από τη μέρα μας».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 5 – Δάφνη 2

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 7

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 5 – Δάφνη 2 Μήκος: 21,67 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 36°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Μπόσικο και γλιστερό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Κακή ειδική για μένα. Πολύ μπόσικο χώμα, πολλή υποστροφή, πάλευα με το αυτοκίνητο».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Πρέπει να ελέγξουμε κάτι».

Έχασαν χρόνο, λόγω τεχνικού προβλήματος.

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Είναι πάντα δύσκολα στην Ελλάδα, και ακόμη είναι Παρασκευή. Θα προσπαθήσουμε να βελτιωθούμε και ελπίζω το αυτοκίνητο να είναι καλύτερο αύριο».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Ήταν λίγο καλύτερα από το προηγούμενο πέρασμα, πρέπει να δουλέψουμε».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

Εγκατέλειψε στην ΕΔ4.

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Δεν έχουμε υβριδικό σύστημα και δεν το ευχαριστιέμαι ιδιαίτερα. Οι θέσεις των Hyundai είναι καλές και πρέπει να φερθούμε έξυπνα».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Κάναμε κάποιες ρυθμίσεις και το αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο. Ήταν μικρές αλλαγές, αλλά η διαφορά είναι μεγάλη».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Η πρόσφυση είναι καλύτερη τώρα, λίγο σκληρή ειδική στην αρχή».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 4 – Άνω Παύλιανη 2

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 6

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 4 – Άνω Παύλιανη 2 Μήκος: 22,47 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 35°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Σκληρό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Το αυτοκίνητο δούλεψε όπως έπρεπε. Ευχαριστώ τους μηχανικούς γι’ αυτό. Γλιστράει πολύ, είναι δύσκολο να κρατήσεις τις γραμμές».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Οδήγησα στρωτά. Έχω καλή αίσθηση του αυτοκινήτου. Η ειδική ήταν εντάξει».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Η ισορροπία είναι χειρότερη από πριν. Έκανα ό,τι μπορούσα. Στα κλειστά κομμάτι ήταν εντάξει, στα ανοιχτά κομμάτια δύσκολα».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Το αυτοκίνητο είναι εντάξει. Απλώς δοκιμάζουμε κάποια πράγματα».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

Σταμάτησαν στην ειδική και προσπαθούν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο.

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Έχουμε πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Ακούγεται ακόμη ένας περίεργος ήχος, αλλά η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι σωστή. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου και ελπίζω να έχουμε ένα καλό απόγευμα».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Η ειδική είναι τώρα λίγο πιο σκληρή, αλλά η πρόσφυση είναι καλύτερη και η σκόνη λιγότερη».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Σερβις: A (Λαμία) || Δηλώσεις οδηγών

0

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δεν ξέρουμε τι πρόβλημα έχει ο κινητήρας. Προσπαθήσαμε να το λύσουμε στις απλές, αλλά δεν τα καταφέραμε. Ο κινητήρας ρετάρει και λειτουργεί με τρεις κυλίνδρους. Για μεγάλο διάστημα είχαμε μειωμένη ισχύ».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Πιστεύω πως κάναμε ό,τι καλύτερο μπορούσαμε το πρωί. Ο ρυθμός μας είναι καλός. Οι ειδικές είχαν μπόσικο χώμα, ειδικά αν ξεκινάς δεύτερος.

Είμαι ευχαριστημένος με τη θέση μας μέχρι στιγμής. Φοράμε μαλακή γόμα, έχεις την αίσθηση ότι γλιστράει, αλλά τελικά έχεις πρόσφυση στο μαλακό χώμα. Το δεύτερο loop θα είναι πολύ απαιτητικό και ίσως θα χρειαστεί να αλλάξουμε το στήσιμο».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Δεν είχαμε δράματα. Οι δύο πρώτες ειδικές πήγαν καλά. Κάναμε ασφαλή επιλογή ελαστικών. Ενδεχομένως να ήταν καλύτερα με μαλακή γόμα. Στην τελευταία ειδική ίσως είχαμε λάθος στήσιμο».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Δεν ανακαλύψαμε την πηγή του προβλήματος του κινητήρα. Δεν έχουμε καθόλου ισχύ. Οι μηχανικοί έχουν τώρα το λόγο. Τις επόμενες μέρες ο στόχος μας είναι να αποκτήσουμε καλή αίσθηση του αυτοκινήτου».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Είμαι αρκετά ευχαριστημένος από το ρυθμό μας. Χάσαμε το υβριδικό σύστημα στην πρώτη ειδική και αυτό μας επηρέασε στις επόμενες, αλλά είμαστε πανευτυχείς που βρισκόμαστε στη δεύτερη θέση. Είχαμε και τη σκόνη του Elfyn [Evans] και χάσαμε χρόνο στο τελευταίο κομμάτι της τρίτης ειδικής. Γενικά ήταν ένα καλό πρωινό».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Ήταν εντάξει. Περίμενα να έχω μεγαλύτερο πλεονέκτημα λόγω της θέσης εκκίνησης. Θα μπορούσαμε να τα είχαμε πάει λίγο καλύτερα. Κάναμε διαφορετική επιλογή ελαστικών».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με τη νεκρά στο κιβώτιο στην πρώτη ειδική, και στις επόμενες δεν λειτουργούσε το χειρόφρενο. Το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να στρίψει».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Στην πρώτη ειδική αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με τη σκόνη. Η δεύτερη και η τρίτη ήταν καλύτερες. Αλλά τουλάχιστον βρισκόμαστε εδώ. Το ράλλυ είναι μεγάλο».

#20 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Είχαμε καλατάρισμα στην πρώτη ειδική. Δεν είχα τη ροή που θα ήθελα. Θα προσπαθήσω να βρω λίγο καλύτερο ρυθμό».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Είναι μόνο η αρχή. Πρέπει να διατηρήσουμε την ψυχραιμία μας και να κάνουμε τη δουλειά μας. Να αποφύγουμε λάθη και κλαταρίσματα».

#22 Lauri JOONA / Ville MANNISENMÄKI

«Ήταν αρκετά καλά. Στις πρώτες δύο ειδικές τα πήγαμε καλά, αλλά η τρίτη δεν μας ταίριαζε και χάσαμε χρόνο. Γενικά δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα ή κλαταρίσματα. Και αυτό είναι καλό».

#23 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV

«Αρκετά καλά, αλλά δυστυχώς είχαμε ένα κλατάρισμα και χάσαμε χρόνο. Θα προσπαθήσουμε να είμαστε πιο προσεκτικοί στο δεύτερο loop».

#27 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

«Μέχρι στιγμής όλα καλά. Υπάρχουν κάποιες πέτρες, αλλά είναι εντάξει. Θα πιέσουμε περισσότερο το απόγευμα».

#28 Robert VIRVES / Aleks LESK

«Οι ειδικές δεν ήταν τόσο σκληρές όσο πίστευα μετά τις Αναγνωρίσεις, ήταν όμως ιδιαίτερα απαιτητικές. Παλεύω με τον εαυτό μου, θα έπρεπε να είμαι ταχύτερος. Θα προσπαθήσω στις επόμενες ειδικές να μείνω πιο κοντά στους επικεφαλής».

#29 Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK

«Προσπαθώ να είμαι όσο πιο προσεκτικός μπορώ, αλλά δεν τα καταφέρνω καλά. Στην τελευταία ειδική είχαμε τετ-α-κε και χάσαμε χρόνο. Κατά τα άλλα δεν είναι άσχημα».

#34 Pierre-Louis LOUBET / Loris PASCAUD

Εγκατέλειψαν στην ΕΔ1 (έξοδος).

#38 Lambros ATHANASOULAS / Nikolaos ZAKCHAIOS

Εγκατέλειψαν στην ΕΔ1 (έξοδος).

#39 Georgios KECHAGIAS / Nikolaos PETROPOULOS

«Η πρώτη ειδική διακόπηκε, στη δεύτερη είχαμε κλατάρισμα, στην τρίτη κάναμε ένα τετ-α-κε. Εντάξει, καλά είμαστε, προχωράμε, συνεχίζουμε».

#40 Panagiotis ROUSTEMIS / Christos BAKLORIS

«Ήταν στενάχωρο αυτό που συνέβη στον Λάμπρο, περιμέναμε να έχουμε μια πολύ ωραία μάχη αυτό το τριήμερο. Εμείς προσπαθούμε να έχουμε καλό ρυθμό και να μην πάρουμε ρίσκα. Έχουμε μια ασφαλή διαφορά και θέλουμε να τη διατηρήσουμε μέχρι τέλους».

#41 Vasileios VELANIS / Ilias PANAGIOTOUNIS

«Την πρώτη ειδική δεν την κάναμε, η δεύτερη γλιστρούσε πολύ, είχαμε πρόβλημα με τα φρένα και με τη σκόνη. Ο Ταρζάν ήταν μια χαρά, αλλά από τη μέση της διαδρομής πάλι χάσαμε τα φρένα. Θα το δούμε τώρα στο σέρβις».

#43 Georgios-Alexandros AMOUTZAS / Georgios ILIOPOULOS

Εγκατέλειψαν στην ΕΔ1 (απώλεια καρνέ).

#48 Nikolaos PAVLIDIS / Allan HARRYMAN

«Εμείς έχουμε ένα ρυθμό να βγάλουμε το Ακρόπολις βήμα βήμα. Είναι το πρώτο μου Ακρόπολις στο πλαίσιο του WRC… Είναι πρωτόγνωρο το συναίσθημα. Κάποια στιγμή στη Δάφνη νόμιζα ότι είχα λάστιχο, αλλά είχαν μαλακώσει τόσο πολύ, που νόμιζα ότι είχα κλατάρισμα!».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 3 – Ταρζάν 1

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 4

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 3 – Ταρζάν 1 Μήκος: 23,37 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 31°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Μαλακό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Είχαμε τεχνικά προβλήματα, καθαρίζαμε δρόμο, ήταν μια καταστροφή. Προσπάθησα να πιέσω λίγο περισσότερο σε αυτή την ειδική, ο κινητήρας δουλεύει κάπως καλύτερα».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Κάναμε διαφορετική επιλογή ελαστικών. Δεν ήταν καλή η αίσθηση, αλλά δούλεψαν καλά. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι καλύτερο, δεδομένης της σειράς εκκίνησης».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Είχα θέμα με την ισορροπία του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήσαμε τη σκληρή γόμα».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Πρέπει να βρούμε στο σέρβις την αιτία του προβλήματος».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Αντιμετωπίζουμε πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα σε όλη τη λούπα. Και χάσαμε αρκετό χρόνο λόγω της σκόνης του Elfyn [Evans]. Έχουμε πολύ δρόμο ακόμη».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

Σταμάτησε στην ειδική. Αναφέρθηκε πως έχει χάσει έναν τροχό.

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Προσπάθησα για το καλύτερο, αλλά τελικά φαίνεται πως δεν απέδωσε. Θα μπορούσα να είχα πιέσει λίγο περισσότερο».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Δεν έχουμε χειρόφρενο, είναι δύσκολο να στρίψεις το αυτοκίνητο στα κλειστά κομμάτια. Τουλάχιστον είμαστε εδώ».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Πάμε όλο και καλύτερα. Έχει πολλή ζέστη. Έχει περίπου 65°C μέσα στο αυτοκίνητο».

Νέο ιδιαίτερα ελκυστικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα 2,9% από την Nissan

0

Η Nissan φέρνει στην αγορά αυτοκινήτου ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Σε μια περίοδο αυξήσεων, η ΝISSAN μειώνει δραστικά το κόστος απόκτησης ενός νέου αυτοκινήτου.

Πιο συγκεκριμένα, τα βασικά σημεία του προγράμματος είναι:

Επιτόκιο 2.9% σταθερό (πλέον 0.6% εισφ. Ν.128)

Ελάχιστη Προκαταβολή : 40%

Διάρκεια χρηματοδότησης : έως 48 μήνες.

Παραδείγματα:

 

– Στην περίπτωση ενός JUKE 1.0 Acenta με αξία 22.970€ (με μεταλλικό χρώμα) η δόση διαμορφώνεται στα 308€ τον μήνα έναντι 340€ τον μήνα που θα ήταν η δόση με το τρέχον χρηματοδοτικό πρόγραμμα επιτοκίου 7.9%.

Το συνολικό όφελος για τον πελάτη στην 4ετια διαμορφώνεται σε 1.536 €.

– Στην περίπτωση ενός QASHQAI Unique 1.3 140HP με αξία 30.540€ (με μεταλλικό χρώμα) η δόση διαμορφώνεται στα 410€ τον μήνα έναντι 452€ τον μήνα που θα ήταν η δόση με το τρέχον χρηματοδοτικό πρόγραμμα επιτοκίου 7.9%.

Το συνολικό όφελος για τον πελάτη στην 4ετια διαμορφώνεται σε 2.016 €.

– Στην περίπτωση ενός X-TRAIL Acenta 1.5 163HP M-CVT με αξία 39.790€ (με μεταλλικό χρώμα) η δόση διαμορφώνεται στα 534€ τον μήνα έναντι 589€ τον μήνα που θα ήταν η δόση με το τρέχον χρηματοδοτικό πρόγραμμα επιτοκίου 7.9%.

Το συνολικό όφελος για τον πελάτη στην 4ετια διαμορφώνεται σε 2.640 €.

Aλλά και για εκείνους τους πελάτες που θα προτιμήσουν ένα άλλο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ή θα προχωρήσουν σε αγορά μετρητοίς ισχύουν σημαντικές εκπτώσεις, οι οποίες ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση, ξεκινούν από 1.000€ και φθάνουν έως και 5.000€.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan και στο:

https://www.nissan.gr/dealer-locate.html

Nissan

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 2 – Δάφνη 1

0

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 3

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 2 – Δάφνη 1 Μήκος: 21,67 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 26°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Μπόσικο χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δε λύσαμε το πρόβλημα. Πήγαμε με 3 κυλίνδρους στη μισή ειδική. Καθαρίζουμε το δρόμο. Δεν είχαμε χρόνο να αλλάξουμε ελαστικά πριν από την ειδική».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Ευτυχώς πήραμε τετράλεπτο, ευχαριστούμε γι’ αυτό. Ακόμα κι έτσι, είχαμε σκόνη. Είναι δύσκολη ειδική και καθαρίζαμε το δρόμο. Οι επόμενοι θα σημειώσουν καλύτερους χρόνους».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Είχε λιγότερη σκόνη σε σχέση με την προηγούμενη ειδική. Ο ρυθμός ήταν καλός, αλλά καθαρίζουμε το δρόμο. Προσπαθούμε για το καλύτερο».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Δεν έχουμε ισχύ. Δε γνωρίζουμε την αιτία του προβλήματος».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Ζοριστηκαμε με τα ελαστικά, γλιστρούσε. Στο τέλος είχε πολλή σκόνη. Είμαι αρκετά ευχαριστημένος από τις δύο πρώτες ειδικές. Το ράλλυ έχει δρόμο ακόμα».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Δεν πίεσα πολύ, γλιστρούσε σε κάποια σημεία. Είχαμε, όμως καλό ρυθμό. Μέχρι στιγμής πάει καλά».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Είχα καλό προαίσθημα, αλλά δεν αποτυπώθηκε στο χρόνο μας. Γλιστρούσε σε κάποια σημεία. Πρέπει να δώσω τον καλύτερο εαυτό μου».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Δεν έχω χειρόφρενο. Αυτή ήταν η χειρότερη ειδική».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Το αυτοκίνητο είναι καλύτερο τώρα. Το ευχαριστηθήκαμε. Γλιστρούσε λιγότερο».

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 2η 6/9 – Ε.Δ. 1 – Άνω Παύλιανη 1

0

Το 71ο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις ξεκίνησε με εκπλήξεις, καθώς ο Elfyn Evans είχε κλατάρισμα ελαστικού, ο Thierry Neuville αντιμετώπισε πρόβλημα με την ισχύ του κινητήρα και ο Gregoire Munster κάποιο μηχανικό πρόβλημα. Ο Sebastien Ogier σημείωσε τον καλύτερο χρόνο, ακολουθούμενος από τους Ott Tanak και Adrien Fourmax, οι οποίοι σημείωσαν σχεδόν τον ίδιο χρόνο.

Ημερομηνία: 6/9/2024 Flash N°: 2

Ειδική Διαδρομή: Ε.Δ. 1 – Άνω Παύλιανη 1 Μήκος: 22,47 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 23°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Σκληρό χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Δεν πήγε τόσο καλά. Καθαρίσαμε το δρόμο. Δεν περίμενα να είναι τόσο πολύ καθάρισμα. Κάποια στιγμή είχαμε θέμα με την ισχύ. Ο κινητήρας λειτουργούσε με τρεις κυλίνδρους».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Καλή ειδική. Υπάρχει πολλή σκόνη. Είναι τρελό».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Εντελώς νέα ειδική. Ξεκινήσαμε με σταθερό ρυθμό, αλλά ήταν εντάξει. Ήταν δύσκολο να δουλέψουν τα ελαστικά».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Δεν ήταν το καλύτερό μας. Γνωρίσαμε την ειδική, αλλά δεν τα καταφέραμε καλά».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Δύσκολη ειδική. Μεγάλη πρόκληση».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Ήταν εντάξει. Δεν πιέσαμε, για να μην έχουμε κάποιο κλατάρισμα. Είχε πολλή σκόνη. Θα έπρεπε να μας δώσουν τετράλεπτο».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Ήταν πιο μπόσικο απ’ ό,τι περιμέναμε και υπήρχε πολλή σκόνη. Όχι οι κατάλληλες συνθήκες για να πιέσεις. Η σκληρή γόμα γλιστρούσε πολύ».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

Αντιμετώπισαν μηχανικό πρόβλημα και έφυγαν βιαστικά χωρίς να κάνουν δηλώσεις.

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Πολύ δύσκολη ειδική. Το στήσιμο δεν είναι ιδανικό. Θα κάνουμε κάποιες αλλαγές».

Η CUPRA αποκαλύπτει το Terramar

0

Με φόντο το America’s Cup, ένα από τα σημαντικότερα αθλητικά γεγονότα στον κόσμο, η CUPRA παρουσιάζει το νέο CUPRA Terramar, τον νέο ήρωα της μάρκας για μια νέα εποχή. Το σπορ SUV τοποθετεί την CUPRA στην καρδιά της ταχύτερα αναπτυσσόμενης κατηγορίας στην Ευρώπη, στο πλαίσιο της μεγαλύτερης προϊοντικής επέλασης της μάρκας μετά τα πρόσφατα λανσαρίσματα των νέων CUPRA Leon, Formentor, Born VZ και Tavascan.

Μέχρι σήμερα, η CUPRA έχει παραδώσει περίπου 700.000 οχήματα και κατέγραψε νέο ρεκόρ φέτος, πετυχαίνοντας το καλύτερο πρώτο εξάμηνο της ιστορίας της, με παραδόσεις 125.700 αυτοκινήτων – αύξηση 17,2% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023 (107.300).

CUPRA Terramar: ο νέος ήρωας για μία νέα εποχή

Το CUPRA Terramar υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, με μια τολμηρή και γεμάτη αυτοπεποίθηση εμφάνιση. Το νέο σπορ SUV διαθέτει την εμβληματική υπογραφή των τριών τριγώνων και προβολείς CUPRA Matrix  LED  Ultra με τεχνολογία φωτισμού υψηλής ανάλυσης (HD).

Η εμπρόσθια εξωτερική σχεδίαση καθίσταται ακόμα πιο εκφραστική καθώς η μάσκα δίνει τη θέση της στο λειτουργικό κάτω άνοιγμα που παραπέμπει σε σπορ αυτοκίνητα. Οι σπορ αναλογίες συνεχίζονται από το μπροστινό μέρος του SUV στο πλαϊνό τμήμα, με τις ρέουσες γραμμές να ενισχύουν την αίσθηση επιδόσεων του SUV.

Καθώς το βλέμμα περνά στο πίσω μέρος του CUPRA Terramar, οι φαρδιές αναλογίες χαρίζουν στο SUV μια ισχυρή παρουσία, με το ενσωματωμένο και φωτιζόμενο λογότυπο CUPRA να είναι τοποθετημένο κεντρικά ανάμεσα στα πίσω φώτα.

Το CUPRA Terramar θα διατίθεται σε εννέα εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένων δύο ματ επιλογών – Century Bronze Matt και Enceladus Grey Matt καθώς και στον χρωματισμό Dark Void που αντλεί έμπνευση από εκείνον του CUPRA Dark Rebel Showcar.

Το εσωτερικό ερμηνεύει εκ νέου τον σπορ χαρακτήρα με ένα οδηγοκεντρικό cockpit, το οποίο αναδεικνύεται από τη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας. Ακολουθεί επίσης τις αρχές της βιωσιμότητας με καθίσματα μπάκετ επενδεδυμένα είτε με ύφασμα που έχει δημιουργηθεί από 100% ανακυκλωμένο υλικό από νήματα SEAQUAL® YARN, Dinamica με τουλάχιστον 73% ανακυκλωμένο ύφασμα ή δέρμα με  φυτική κατεργασία.

Η ψηφιοποίηση βρίσκεται στο επίκεντρο της προσοχής του οδηγού. Μία νέας σχεδίασης και βελτιωμένη διεπαφή ανθρώπου / μηχανής (HMI) ενσωματώνεται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι καθώς και στο σύστημα infotainment 12.9”, με ένα slider αφής με ρετρό φωτισμό. Επιπλέον, η CUPRA συνεχίζει τη συνεργασία της με τους ειδικούς ήχου της Sennheiser Mobility, ενσωματώνοντας ένα υψηλής πιστότητας ηχοσύστημα 12 ηχείων.

Το CUPRA Terramar συνδυάζει τις δυνατότητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτροκίνησης με πέντε διαφορετικά κινητήρια σύνολα που υιοθετούν τρεις διαφορετικές τεχνολογίες: TSI (βενζινοκινητήρας), eTSI (ήπια υβριδικό σύστημα), καθώς και τη νέα γενιά του συστήματος plug-in hybrid (eHybrid), με απόδοση από 150PS έως 272PS. Η δυναμική συμπεριφορά αναβαθμίζεται χάρη στη στάνταρ σπορ ανάρτηση, το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, το νέο προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πλαισίου (adaptive chassis) και τα φρένα της εταιρείας Akebono.

Το νέο CUPRA Terramar σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στη Βαρκελώνη και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στο Györ της Ουγγαρίας.

Μία αξέχαστη εμπειρία

Με μότο «There is no second», το CUPRA Terramar παρουσιάστηκε στο πλαίσιο του Louis Vuitton 37OU America’s Cup, του πιο διάσημου ιστιοπλοϊκού αγώνα στον κόσμο και του μεγαλύτερου αθλητικού γεγονότος που φιλοξένησε η Βαρκελώνη μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1992.

Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο America’s Cup Experience, το πρώτο και μοναδικό επίσημο εκθεσιακό κέντρο του αγώνα, που  βρίσκεται στο ιστορικό κτίριο IMAX, στο λιμάνι της Βαρκελώνης.

Αυτός ο πρωτοποριακός χώρος επιτρέπει στους επισκέπτες να ανακαλύψουν τα μυστικά της παλαιότερης αθλητικής διοργάνωσης στον κόσμο, όπου η παράδοση και η ιστορία συνδέονται με την τεχνολογία αιχμής και το πάθος. Σε αυτή την εμβληματική τοποθεσία, είναι επίσης δυνατό να βιώσουν από πρώτο χέρι όλα τα συναισθήματα που κάνουν αυτόν τον αγώνα μοναδικό.

Ως το επίσημο αυτοκίνητο του αγώνα, η Παγκόσμια Πρεμιέρα του CUPRA Terramar σηματοδοτήθηκε από την παρουσία του Grant Dalton, CEO του America’s Cup, ο οποίος μαζί με τον Wayne Griffiths, CEO της CUPRA, υπογράμμισαν τη δέσμευσή τους να συνεχίσουν να εμπνέουν τον κόσμο από τη Βαρκελώνη.

Η στρατηγική συμμαχία, βασίστηκε στο πνεύμα του νικητή που χαρακτηρίζει και τις δύο εταιρείες, την καινοτομία, τις επιδόσεις και τη φιλοδοξία να συνδεθούν με τους ανθρώπους της πόλης της Μεσογείου.

Το νέο CUPRA Terramar παρουσιάστηκε με την ολοκαίνουργια παγκόσμια καμπάνια του, μια μοναδική ταινία που γυρίστηκε σε συνεργασία με τον J.A. Bayona, τον πρεσβευτή της μάρκας CUPRA. Ο γνωστός σκηνοθέτης εξήγησε την εμπνευσμένη δημιουργική διαδικασία κατά την υλοποίηση αυτού του project για το ανταγωνιστικό πνεύμα της μάρκας και την έννοια «There is no second».

Επιπλέον, υπογράμμισε τις αξίες που μοιράζεται το project του με την CUPRA: αψηφώντας τις προσδοκίες, δημιουργώντας συναισθήματα και διευρύνοντας τα όρια. Με αυτή τη συνεργασία, η CUPRA και ο J.A. Bayona φέρνουν κοντά τον κόσμο του κινηματογράφου και του αυτοκινήτου για να εμπνεύσουν την επόμενη γενιά των storyteller και των οδηγών.

Υπό την σκέπη του Louis Vuitton 37ου America’s Cup, η συνεργασία μεταξύ της CUPRA και του ιστιοπλοϊκού αγώνα προχώρησε ένα βήμα παραπέρα με την παρουσίαση της έκδοσης περιορισμένης παραγωγής CUPRA Terramar America’s Cup.

Η CUPRA θα κατασκευάσει μόνο 1.337 αντίτυπα της έκδοσης, η οποία διαθέτει ειδική σχεδίαση και στιλιστικά στοιχεία που σηματοδοτούν τη συνεργασία, συμπεριλαμβανομένων των αποκλειστικών μαύρων ζαντών και του μοναδικού χρώματος Enceladus Grey Matt.

Επιπλέον, η CUPRA συνεχίζει να αμφισβητεί το κατεστημένο με δύο νέες συνεργασίες που αναδεικνύουν το πνεύμα του διάσημου αγώνα, εμπλουτισμένο με τον τολμηρό και αντισυμβατικό σχεδιασμό της CUPRA, που δημιουργήθηκε από το νέο CUPRA Design House.

Η CUPRA και η De Antonio Yachts παρουσίασαν πρόσφατα το E23 Terramar, ένα 100% ηλεκτρικό σκάφος εμπνευσμένο από τα εμβληματικά στοιχεία και χρώματα του CUPRA Terramar.

Τέλος, η CUPRA κυκλοφόρησε επίσης μια νέα Capsule Collection που ενσαρκώνει το πνεύμα της ιστιοπλοΐας του Louis Vuitton 37ου America’s Cup. Η νέα συλλογή είναι διαθέσιμη προς πώληση στο χωριό του αγώνα καθ’ όλη τη διάρκειά του, καθώς και στο IMAX στο πλαίσιο της εκδήλωσης για την Παγκόσμια Πρεμιέρα του CUPRA Terramar.

CUPRA

Tελετή εκκίνησης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στη Λαμία

0

Για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις του 2024 είναι το νούμερο ένα αθλητικό γεγονός της χρονιάς, και δε θα μπορούσε παρά να έχει μια αρχή αντάξια της φήμης και της ιστορίας του.

Εβδομήντα πληρώματα πέρασαν νωρίτερα από τη ράμπα της αφετηρίας στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, για να αναμετρηθούν τις επόμενες τρεις ημέρες σε έναν παραδοσιακά σκληρό αγώνα 15 ειδικών διαδρομών συνολικού μήκους 305,30 χιλιομέτρων.

Δεν ήταν μόνο ο αριθμός των πληρωμάτων εντυπωσιακός, αλλά και των επισήμων που βρέθηκαν στο χώρο της εκκίνησης για να τα τιμήσουν. Ανάμεσά τους ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης, ο οποίος νωρίτερα το πρωί πήρε μια γεύση αυτού που θα ακολουθήσει, καθώς βρέθηκε στο δεξί μπάκετ του Hyundai i20 N Rally 2 του Dani Sordo στη διαδικασία του Shakedown. Παρών όπως κάθε χρόνο και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, έδωσε «το πράσινο φως» σε ακόμα μία τελετή εκκίνησης του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

Τον αγώνα ήδη από χθες τιμά με την παρουσία του ο Sir Mark Simon Cavendish, ο μεγαλύτερος κατά πολλούς ποδηλάτης σπρίντερ όλων των εποχών. Ο ίδιος όχι μόνο εκτέλεσε χρέη… πλοηγού σε μια βόλτα πέριξ της Λαμίας πλαισιωμένος από οδηγούς και συνοδηγούς που συμμετέχουν στον αγώνα, αλλά και συνοδήγησε στο Toyota GR Yaris Rally 1 του Sebastien Ogier στο Shakedown, νωρίτερα το πρωί.

Πληρώματα από 32 χώρες, άλλα εκ των οποίων γνωρίζουν καλά τα ελληνικά χώματα και ορισμένα που θα βρεθούν για πρώτη φορά αντιμέτωπα με συνθήκες που έως σήμερα είχαν ακούσει να πλαισιώνουν μόνο αγωνιστικές ιστορίες, πήραν το χειροκρότημα από τους θεατές που κατέκλυσαν το χώρο.

Τη σκυτάλη παρέλαβε στη συνέχεια η Έλενα Παπαρίζου, για να εκτοξεύσει τη διάθεση όλων των παρευρισκομένων, προσδίδοντας με τη μοναδική φωνή της και με τον Μανώλη Κονταρό δίπλα της, τον κατάλληλο εορταστικό τόνο στο «Ράλλυ των Θεών».

Πιστό στο χαρακτήρα του, που το καθιέρωσε ως έναν από τους δυσκολότερους και πιο αμφίρροπους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις φιλοδοξεί και φέτος να αποτελέσει το highlight της αγωνιστικής χρονιάς του WRC. Οι πρωταγωνιστές ήδη κάνουν λόγο για έναν από τους πιο σκληρούς αγώνες των τελευταίων ετών, ο οποίος αναμένεται να δοκιμάσει τα όρια αυτοκινήτων, ελαστικών και φυσικά των πληρωμάτων.

Ταυτόχρονα, ο εθνικός μας αγώνας αποδεικνύει για ακόμα μία φορά πως είναι σε θέση να πρωτοστατεί και εκτός ειδικών διαδρομών, χρησιμοποιώντας, για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών της τελετής εκκίνησης, λήξης και ολόκληρου του EKO Service Park στη Λαμία, αποκλειστικά ανανεώσιμες πηγές, επιτυγχάνοντας με αυτόν τον τρόπο σχεδόν μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα.

Η προσοχή όλων στρέφεται πλέον στα ελληνικά βουνά για τις επόμενες τρεις ημέρες, όπου οι μάχες των πληρωμάτων με αντίπαλο το χρονόμετρο θα ξεδιπλώσουν μοναδικό θέαμα, ήχους και την καταιγιστική δράση που μόνο το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις μπορεί να προσφέρει.

Media Acropolis Rally

Το εντελώς νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV Volvo EX90 κατέφθασε

0

Το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 είναι έτοιμο και καθ´οδόν: η πρώτη παρτίδα του κορυφαίου SUV μας κατευθύνεται ήδη προς τους Επίσημους Διανομείς μας στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, και οι πρώτοι πελάτες θα παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους πριν από το τέλος αυτού του μήνα. Θα αυξήσουμε τον ρυθμό των παραδόσεων, συμπεριλαμβάνοντας περισσότερες αγορές, μεταξύ του τελευταίου τριμήνου του τρέχοντος έτους και του πρώτου τριμήνου του 2025.

Το EX90 είναι η νέα ναυαρχίδα της Volvo Cars και θέτει νέα πρότυπα για την εταιρεία μας στην ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και την ανθρωποκεντρική τεχνολογία που κάνει τις ζωές των ανθρώπων πιο εύκολες και πιο απολαυστικές.

Για τους παραπάνω λόγους, κατά τις δοκιμές της νέας μας ναυαρχίδας είχαμε υψηλές απαιτήσεις και πιέσαμε το αυτοκίνητο στα όριά του. Ο Διευθύνων Σύμβουλός μας, Jim Rowan (Τζιμ Ρόουαν), δοκίμασε εξονυχιστικά το EX90 τις τελευταίες εβδομάδες. Συνοδευόμενος από συναδέλφους, πραγματοποίησε ένα ταξίδι με το EX90, διασχίζοντας τις Ηνωμένες Πολιτείες – από το εργοστάσιό μας έξω από το Τσάρλεστον της Νότιας Καρολίνας μέχρι την Καλιφόρνια.

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/331717/videos

Δεν χρειάζεται όμως να βασιστείτε μόνο σε όσα λέμε εμείς: πρόσφατα, καλέσαμε εκατοντάδες δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο να βιώσουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του EX90, στο πλαίσιο της παγκόσμιας δοκιμής οδήγησης για τα μέσα ενημέρωσης, κοντά στο Λος Άντζελες των ΗΠΑ.

Η αρχή μίας νέας εποχής

 Το EX90 αντιπροσωπεύει επίσης μία αλλαγή παραδείγματος για την εταιρεία, ως το πρώτο μοντέλο Volvo που βασίζεται σε έναν κεντρικό υπολογιστή.

Ο in-car υπολογιστής AI βασίζεται στην πλατφόρμα NVIDIA DRIVE®. Αυτό το κεντρικό σύστημα, με την προσθήκη της Snapdragon® Cockpit Platform από την Qualcomm Technologies Inc. και του εσωτερικά εξελιγμένου λογισμικού από τους μηχανικούς της Volvo Cars, συνεργάζονται απρόσκοπτα για να εκτελέσουν τις σημαντικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, από την ασφάλεια και το σύστημα infotainment έως τη διαχείριση της μπαταρίας. Το αποτέλεσμα είναι μία εμπειρία πιο απρόσκοπτη και με πιο άμεση απόκριση.

Γεννημένο έξυπνο και συνδεδεμένο μέσω ενσωματωμένων υπηρεσιών και εφαρμογών Google, το EX90 εξοπλίζεται με μία σειρά αισθητήρων, που περιλαμβάνουν ραντάρ, κάμερες και ένα lidar που παρέχεται από τη Luminar για επαυξημένη ασφάλεια.

Η συλλογή δεδομένων από τους αισθητήρες, σε συνεργασία με τη συνεχώς ενεργή σύνδεση 5G και τις τακτικές ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού, μας επιτρέπουν να βελτιώνουμε συνεχώς τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να αναπτύσσουμε τη λειτουργικότητά του με την πάροδο του χρόνου.

Με άλλα λόγια, το EX90 σχεδιάστηκε για να ωριμάζει και να εξελίσσεται μαζί σας.

Το EX90 βασίζεται στη νέας γενιάς τεχνολογική μας βάση, σχεδιάστηκε ως αμιγώς ηλεκτρικό και έχει αυτονομία οδήγησης έως 600 km. Είναι σχεδιασμένο για να είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που έχουμε φτιάξει ποτέ, με πληθώρα συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας νέας γενιάς και λογισμικό που λαμβάνει πληροφορίες από μία δέσμη προηγμένων αισθητήρων.

Το EX90 είναι ένα αυτοκίνητο που επιδεικνύει πολλές πρωτιές. Είναι το πρώτο Volvo που εξοπλίζεται με lidar, καθώς και το πρώτο με σύστημα κεντρικού υπολογιστή. Είναι επίσης το πρώτο Volvo που σχεδιάστηκε για να παρέχει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, επιτρέποντας στους πελάτες να συνεισφέρουν σε ένα πιο σταθερό δίκτυο και σε μεγαλύτερη χρήση ανανεώσιμης ενέργειας από την κοινωνία.

Επίσης, είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που προσφέρει τη λειτουργία Abbey Road Studios, που περιλαμβάνεται στο προαιρετικό κορυφαίο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins.

Volvo

WRC Rally Acropolis 2024 || Μέρα 1η 5/9 – SHAKEDOWN FLASH || Δηλώσεις οδηγών

0

Ημερομηνία: 5/9/2024

Μέρα: 1 Flash N°: 1

Ειδική Διαδρομή: Shakedown Μήκος: 3,62 χλμ.

Καιρικές συνθήκες: Ηλιοφάνεια, 35°C

Συνθήκες οδοστρώματος: Μαλακό και μπόσικο χώμα

 

#11 Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE

«Είναι ωραίο να ξυπνάς με αυτόν τον τρόπο. Είμαι πολύ χαρούμενος που θα συνεχίσω με τη Ηyundai για έναν ακόμα χρόνο. Αποδεικνύει και τη δέσμευση της Hyundai στο WRC για άλλη μία χρονιά. Αυτό είναι το πιο σκληρό Ακρόπολις που έχω δει, πρέπει να προστατεύσουμε το αυτοκίνητο και ελπίζουμε να αποφύγουμε κλαταρίσματα».

#17 Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS

«Ήταν σοκαριστικό σε κάποια σημεία. Είναι το πιο σκληρό Ακρόπολις. Υπάρχει πολλή σκόνη στο Shakedown. Στις Αναγνωρίσεις είδαμε ειδικές από το παρελθόν. Είναι ο σκληρότερος αγώνας στο καλαντάρι και θα είναι εξαιρετικά δύσκολος για αυτοκίνητα και ελαστικά».

#8 Ott TÄNAK / Martin JÄRVEOJA

«Ήδη το Shakedown είναι πονηρό, φανταστείτε πώς θα είναι αύριο στο δάσος με τη σκόνη. Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι σκληρό, θα είναι ένα απαιτητικό Σαββατοκύριακο. Η υψηλή θερμοκρασία καθιστά το ράλλυ ακόμα δυσκολότερο».

#33 Elfyn EVANS / Scott MARTIN

«Πολλή σκόνη, κόψαμε σε κάποια σημεία. Θα είναι ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο. Κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος σε αυτές τις συνθήκες, θα βάλουμε τα δυνατά μας. Είναι δύσκολα τα πράγματα μέσα στο αυτοκίνητο σε τέτοιου είδους ράλλυ. Είναι απαιτητικό για αυτοκίνητα και ελαστικά».

#16 Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA

«Το σχέδιο είναι πάντα να βρισκόμαστε στο podium. Θα βάλουμε τα δυνατά μας, είναι δύσκολο ράλλυ και λόγω της σκόνης. Αλλά αυτό είναι το Ακρόπολις και το γνωρίζουμε. Οι ειδικές είναι πονηρές, σκληρές και απαιτητικές. Και αυτό είναι που μας αρέσει σε αυτό το ράλλυ».

#18 Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON

«Θα προσπαθήσουμε να επιβιώσουμε. Αυτό είναι το σημαντικότερο στο συγκεκριμένο ράλλυ. Θα είναι δύσκολο για το αυτοκίνητο. Πρέπει να μαζέψω βαθμούς για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αλλά είναι σημαντική και μια καλή απόδοση. Θα προσπαθήσω να να επωφεληθώ από τη θέση εκκίνησης την Παρασκευή».

#6 Daniel SORDO / Cándido CARRERA

«Σχεδόν σταμάτησα σε μια στροφή από τη σκόνη. Είμαι ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο και είμαι ικανοποιημένος αυτήν τη στιγμή. Θα είναι ένας δύσκολος ο αγώνας και θα προσπαθήσω να βρεθω στο podium».

#13 Grégoire MUNSTER / Louis LOUKA

«Παρακολούθησα πολλά onboard πλάνα από τον αγώνα για να προετοιμαστώ. Σε αυτή την εκδοχή του Ακρόπολις πρέπει να επιβιώσεις. Πρέπει να οδηγήσουμε έξυπνα το Σάββατο και την Κυριακή. Είναι πιο σκληρός απ’ ό,τι η Πορτογαλία και η Σαρδηνία».

#19 Jourdan SERDERIDIS / Frédéric MICLOTTE

«Είχε τόσο πολλή σκόνη, που δεν έβλεπα μπροστά μου. Πολύ σκληρό ράλλυ φέτος και απαιτητικό».

#20 Sami PAJARI / Enni MÄLKÖNEN

«Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι πάντα σκληρό, μια μεγάλη πρόκληση για οδηγούς και αυτοκίνητα. Είναι ένα θρυλικό ράλλυ, και είναι ωραίο που υπάρχει στο καλαντάρι. Θα προσπαθήσω τουλάχιστον για το podium και θα βάλω τα δυνατά μου για τη νίκη».

#21 Yohan ROSSEL / Florian BARRAL

«Στόχος μας είναι μία θέση στο podium και να παλέψουμε για τη νίκη. Είναι σκληρός αγώνας, αλλά αυτό ισχύει για όλους».

#23 Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV

«Είναι θέμα επιβίωσης! Είναι σημαντικό να μην καταστρέψουμε τα ελαστικά. Έχει πολλή ζέστη και πέτρες στις διαδρομές. Πρέπει να είμαστε έξυπνοι, να αποφύγουμε τα κλαταρίσματα και να προστατεύσουμε το αυτοκίνητο».

#28 Robert VIRVES / Aleks LESK

«Είναι ένας απαιτητικός αγώνας, σκληρότερος απ’ ό,τι συνήθως. Φαίνεται ότι οι οργανωτές προσπάθησαν να επαναφέρουν τον προ 20ετίας χαρακτήρα. Είμαι πιο συνηθισμένος σε γρήγορα ράλλυ, όπου πιέζεις συνεχώς. Αλλά για να είσαι ολοκληρωμένος οδηγός, πρέπει να καταφέρνεις τα πάντα. Δεν έχω κάτι εναντίον ράλλυ σαν και αυτό».

#27 Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON

«Ανυπομονώ για αυτό το ράλλυ. Αλλάξαμε το στήσιμο του αυτοκινήτου και το δοκιμάσαμε στο Shakedown. Είναι πολύ καλό τώρα. Φυσικά θέλουμε να κερδίσουμε, αλλά θα είναι ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο».

Media Acropolis Rally

Acropolis Rally – Με σεβασμό στο περιβάλλον

0

Ελευθεροχώρι, Άνω Παύλιανη, Δάφνη, Λουτράκι, Άγιοι Θεόδωροι και άλλες περιοχές των ειδικών διαδρομών θα συνθέσουν για ακόμα μια χρονιά το σκηνικό του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και ταυτόχρονα την εικόνα της Ελλάδας σε κάθε γωνιά της γης.

Η ασφάλεια των αγωνιζομένων, των θεατών και κάθε εμπλεκομένου είναι αδιαπραγμάτευτη για τη διοργάνωση, όπως αδιαπραγμάτευτη είναι και η ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος.

Δεδομένων των κλιματικών συνθηκών της προηγούμενης περιόδου (δύο άνυδροι χειμώνες, ξηρασία) η παρουσία θεατών εντός των ειδικών διαδρομών «οφείλει» να έχει γνώμονα το περιβάλλον με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την πιθανότητα κινδύνου πρόκλησης πυρκαγιάς.

Βάσει νομοθεσίας σχετικά με την τρέχουσα αντιπυρική περίοδο, απαγορεύονται τόσο το άναμμα φωτιάς και το κάπνισμα, όσο και η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών, ενώ υπάρχει και απαγόρευση εγκατάστασης σκηνών εντός των δασών.

Ειδικότερα στην περιοχή όπου διεξάγεται η ειδική διαδρομή Ελευθεροχώρι, απαγορεύεται:

  • Η κατασκήνωση και διανυκτέρευση
  • Το άναμμα φωτιάς και το κάπνισμα
  • Η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών
  • Η διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων στο περιβάλλον (έδαφος, υπέδαφος, επιφανειακά νερά)
  • Η εκτός δρόμου κίνηση των οχημάτων των αγωνιζόμενων, των επισκεπτών και των διοργανωτών
  • Η είσοδος πεζών ή οχημάτων εντός των λιμνών Νευρόπολη, Μουρούζος, Μουρίζα και Παλιοσουβάλα
  • Η δημιουργία οποιασδήποτε υποδομής (πρόχειρης ή μη) για τη διευκόλυνση του αγώνα

Επιπλέον, θα πρέπει:

– Όλα τα απορρίμματα να διατίθενται εντός των κάδων (πράσινοι, μπλε), ενώ σακούλες για την ρίψη των σκουπιδιών θα βρίσκονται σε πολλά σημεία της διαδρομής.

Η Οργανωτική Επιτροπή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις προτρέπει τους θεατές που θα επιλέξουν να παρακολουθήσουν την ε.δ. Ελευθεροχώρι, να επιλέξουν να αφήσουν τα οχήματά τους πλησίον των οικισμών. Η διοργάνωση, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, τις Υπηρεσίες Πολιτικής Προστασίας, την ΕΛ.ΑΣ, την Πυροσβεστική, τον ΟΦΥΠΕΚΑ, τα κατά τόπους Δασαρχεία και τους εντεταλμένους φορείς, έχει μεριμνήσει για την ύπαρξη μέσων πρόληψης κι αντιμετώπισης.

Media Acropolis Rally

EKO Super Special Stage στο Σ.Ε.Α. Σείριος – Πρόσβαση και ώρες

0

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις καινοτομεί για ακόμα μια χρονιά, με μία υπερειδική διαδρομή στο Σ.Ε.Α. Σείριος. Το Σάββατο 7 Σεπτεμβρίου το αγωνιστικό σκέλος του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα «κλείσει» με την ΕΚΟ Super Special Stage, που θα διεξαχθεί στο ύψος του Σ.Ε.Α. Σείριος στη Μαλακάσα.

Η ΕΚΟ Super Special Stage, συνολικού μήκους 1,97 χλμ., θα διατρέξει τον περιβάλλοντα χώρο του σταθμού, καθώς και τμήμα του αυτοκινητοδρόμου στο ρεύμα από Λαμία προς Αθήνα. Τα αυτοκίνητα θα προσφέρουν θέαμα για περίπου τρεις ώρες σε όσους φίλους του αγώνα βρεθούν στην περιοχή για να απολαύσουν τους κορυφαίους οδηγούς στον κόσμο να οδηγούν τα ταχύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Μαζί τους, όλα τα ελληνικά πληρώματα που διαχρονικά κοσμούν τον αγώνα.

Με την ΕΚΟ Super Special Stage θα ολοκληρωθεί το πρώτο -και σημαντικότερο- βαθμολογικό μέρος του αγώνα, με το πρωτοπόρο πλήρωμα έως εκείνη τη στιγμή να λαμβάνει 18 βαθμούς (εφόσον τερματίσει την Κυριακή).

Η είσοδος στην ΕΚΟ Super Special Stage είναι ελεύθερη. Σε κάθε περίπτωση, για την εξυπηρέτηση όλων και κυρίως για την ασφάλεια κάθε εμπλεκομένου, πριν ξεκινήσετε διαβάστε προσεκτικά τις παρακάτω πληροφορίες.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

  • Η προσέγγιση του χώρου από τον αυτοκινητόδρομο δε θα είναι δυνατή.
  • Για να φτάσει κάποιος στο Σ.Ε.Α. Σείριος, ανάλογα με το ρεύμα που κινείται, θα χρειαστεί να πάρει είτε την έξοδο προς ΜΑΛΑΚΑΣΑ είτε αυτήν προς ΑΥΛΩΝΑ-ΟΙΝΟΦΥΤΑ και να συνεχίσει μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού.
  • Φτάνοντας πίσω από το Σ.Ε.Α. Σείριος, ακολουθώντας τις οδηγίες της ΕΛ.ΑΣ. και των ανθρώπων της διοργάνωσης θα παρκάρει (δωρεάν) στους ειδικά διαμορφωμένους χώρους.
  • Η είσοδος στην ΕΚΟ Super Special Stage είναι δωρεάν και θα γίνεται μόνο πεζή.
  • Καθ’ ό,τι η εγκατάσταση μπορεί να εξυπηρετήσει συγκεκριμένο αριθμό θεατών, προτείνεται η άφιξη του κοινού περίπου στις 18:00 για την εξασφάλιση θέσης στάθμευσης και παρακολούθησης. Για την απρόσκοπτη προσέλευση όλων, συστήνεται ο προγραμματισμός της άφιξης στο χώρο το νωρίτερο δυνατόν.
  • Μετά τις 20:00 δε θα επιτρέπεται η είσοδος σε θεατές.
  • Από τις 20:00 αναμένεται η άφιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων, τα οποία θα σταθμεύσουν σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, η περίμετρος του οποίου θα είναι προσβάσιμη στους θεατές.
  • Στον περιβάλλοντα χώρο του Σ.Ε.Α. Σείριος θα λειτουργεί το Rally Village του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με τα περίπτερα του αγώνα και των χορηγών.
  • Στις 20:40 στο κέντρο της ΕΚΟ Super Special Stage, εμπρός από τους θεατές θα δοθεί συνέντευξη Τύπου, παρουσία των πρωτοπόρων -έως εκείνη την ώρα- οδηγών και εκπροσώπων των Κατασκευαστών.

Για το video της EKO Super Special Stage πατήστε εδώ.
Για το εικαστικό της EKO Super Special Stage πατήστε εδώ & εδώ

Media Acropolis Rally

Η Alfa Romeo Tonale με €295/μήνα

0

Με τη μοναδική φινέτσα που της εξασφάλισε η σχεδιαστική πένα του Αλέξανδρου Λιώκη αλλά και με το πιο σπορ DNA που υπάρχει στην κατηγορία, η Alfa Romeo Tonale αποτελεί μια ασυναγώνιστη επιλογή στα compact SUV και πλέον είναι πιο προσιτή από ποτέ.

Το ιταλικό μοντέλο στην έκδοση Hybrid 130 HP Sprint γίνεται δικό σας με €39.500 ή με μόνο €295/μήνα. Εκτός από πολύ χαμηλή δόση το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα εξασφαλίζει επιπλέον μεγάλη ευελιξία, με την περίοδο αποπληρωμής να φτάνει τους 36 μήνες. Μετά τη συμπλήρωσή τους ο πελάτης μπορεί να μπορεί να αποφασίσει πώς θέλει να προχωρήσει, ανάλογα με το πώς έχουν διαμορφωθεί οι ανάγκες του. Μπορεί να εξαγοράσει το αυτοκίνητο, να ενεργοποιήσει νέα χρηματοδότηση ή να το επιστρέψει και να συνεχίσει με μια άλλη Alfa Romeo.

Η Tonale Hybrid 160 HP στο επίπεδο εξοπλισμού Sprint κοστίζει €40.500 και διαθέτει ακαταμάχητο value for money, έχοντας μηδενική χρέωση στα μεταλλικά και παστέλ χρώματα -πλην του πράσινου. Έτσι, το όφελος για τον πελάτη αγγίζει τις €3.200 και όπως σε όλες τις εκδόσεις συνοδεύεται από 4ετή εγγύηση (ή 160.000 km) για τα μηχανικά μέρη και ίσης διάρκειας οδική βοήθεια.

Η κορυφαία Tonale Plug-in Hybrid με το υβριδικό σύστημα των 280 HP, την ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 82 km στην πόλη και τις κορυφαίες επιδόσεις ξεκινάει από €49.635, με το επίπεδο εξοπλισμού Sprint να ισοδυναμεί με μηδενικό φόρο για εκείνον που τη χρησιμοποιεί ως εταιρικό αυτοκίνητο. Να σημειωθεί ότι η μπαταρία υψηλής τάσης της συγκεκριμένης έκδοσης καλύπτεται από 8ετή εγγύηση ή 160.000 km.

Ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ παραπάνω από πλούσιος στις Tonale Sprint, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” και οθόνη infotainment 10,25” με πλοήγηση, εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας.

Επιπλέον διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη στο κάθισμα του οδηγού, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αισθητήρα ποιότητας αέρα, βάση ασύρματης φόρτισης κινητού, ενεργό cruise control, Apple CarPlay/Android Auto και πεντάλ αλουμινίου.

Το μαύρο γυαλιστερό body kit, οι ζάντες αλουμινίου 18” με διαμαντέ φινίρισμα και οι ενεργοί 3+3 Full LED Matrix προβολείς αναδεικνύουν ακόμα περισσότερο τη σπορ σιλουέτα της Alfa Romeo Tonale, ενώ στην καμπίνα ξεχωρίζουν η κορυφαία ποιότητα, οι άνετοι χώροι και η υψηλή ψηφιακή τεχνολογία.

Είναι στοιχεία που ολοκληρώνουν με ουσία τη φινέτσα και το δυναμισμό του πιο σπορ C-SUV της αγοράς, ικανοποιώντας στο έπακρο τόσο τον οδηγό όσο και τις οικογενειακές απαιτήσεις.

Alfa Romeo

Νέο FIAT Doblò: Οι υπηρεσίες του με €21.990 και 5 χρόνια εγγύηση

0

Χάρη στις νέες προωθητικές ενέργειες της FIAT Professional, το νέο Doblò παραμένει ένα από τα πιο ικανά επαγγελματικά μοντέλα της αγοράς και παράλληλα καθίσταται ένα από τα πιο προσιτά, ξεκινώντας από τις €21.990.

Διαθέτοντας τον πλέον ισορροπημένο συνδυασμό εξωτερικών διαστάσεων και μεταφορικής ικανότητας, το FIAT Doblò ικανοποιεί πολύ μεγάλο εύρος αναγκών, ενώ καλύπτεται από 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη (ή 200.000 km) και ίσης διάρκειας οδική βοήθεια. Συνοδεύεται επίσης από χρηματοδοτικό πρόγραμμα με 25% προκαταβολή και ονομαστικό επιτόκιο μόλις 3,9%, αποτελώντας έτσι μια ολοκληρωμένη όσο και ρεαλιστική πρόταση για κάθε επιχείρηση.

Είναι διαθέσιμο με δύο μήκη αμαξώματος (L1: 4,4 m και L2: 4,75 m) και πλουραλισμό κινητήρων, οπότε μέσα στην γκάμα υπάρχει σίγουρα η κατάλληλη εκδοχή για κάθε επαγγελματία. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενεί τον οδηγό και έναν ή δύο επιβάτες, ενώ είναι εξοπλισμένη με ό,τι πιο σύγχρονο σε επίπεδο άνεσης, ασφάλειας και τεχνολογίας.

Το ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται μεταξύ 650 και 915 kg ανάλογα με την έκδοση, ενώ ο διαθέσιμος όγκος φόρτωσης μεταξύ 3,3 και 4,4 m3. Επιπλέον το σύστημα Magic Cargo εξασφαλίζει μεγάλη ευελιξία στη διαμόρφωση του χώρου και το έξυπνο πακέτο εργοστασιακού εξοπλισμού Pack Tecnico καθιστά την καθημερινότητα ακόμα πιο ασφαλή, άνετη και αποδοτική.

Ο κινητήρας βενζίνης του νέου FIAT Doblò αποδίδει 110 HP με 205 Nm και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η επιλογή πετρελαίου αφορά σε μια υπερσύγχρονη, οικονομική και αποδεδειγμένα αξιόπιστη μονάδα με χωρητικότητα 1,5 lt που αποδίδει 100 ή 130 HP. Η πρώτη εκδοχή συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ για τη δεύτερη υπάρχει και επιλογή αυτόματου με 8 σχέσεις.

Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση E-Doblò αποδίδει 136 HP και τροφοδοτείται από μπαταρία 50 kWh που μπορεί να φορτίσει έως το 80% σε μόλις 30 λεπτά της ώρας. Η αυτονομία φτάνει τα 330 km κατά WLTP, κάτι που σημαίνει ότι οι καθημερινές αστικές μεταφορές καλύπτονται χωρίς ενδιάμεση φόρτιση, με ελάχιστο κόστος και μηδενικό θόρυβο.

Σύγχρονο και αποδοτικό, το νέο FIAT Doblò υποστηρίζει τους συνεργάτες του με τον καλύτερο τρόπο, ενώ τους προστατεύει με μια ομπρέλα 18 συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, εξασφαλίζοντας ένα άνετο και ασφαλές περιβάλλον εργασίας.

FIAT

Nέο Dacia Spring Cargo το ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα από 17.950€

0

To Dacia Spring είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Dacia, που έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές. Το Spring καθιστά την ηλεκτροκίνηση πιο απλή, προσφέροντας όλα όσα είναι απαραίτητα στον πελάτη.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΗ: SPRING ELECTRIC 65 EXTREME CARGO

Το Spring Electric 65 Cargo, αποτελεί μια παγκόσμια πρωτιά, αφού για πρώτη φορά στην Ελλάδα διατίθεται η κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση Extreme, που συνδυάζεται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα Electric 65 (65hp/48kW), με τη διαμόρφωση Cargo του Dacia Spring, για επαγγελματική χρήση, με άδεια φορτηγού (Φ.Ι.Χ.).

ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ CARGO

To νέο Dacia Spring Cargo αποτελεί την πιο οικονομική επιλογή ώστε ο επαγγελματίας να αποκτήσει πρόσβαση στα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων. Με τον ισχυρό και οικονομικό ηλεκτροκινητήρα του προσφέρει καλή απόκριση στην επιτάχυνση, ενώ με τον μικρότερο κύκλο στροφής στην κατηγορία, με 4,8 μέτρα, εξασφαλίζει καθημερινή ευκολία στην οδήγηση και τη στάθμευση,

Ιδανικό για επαγγελματικές μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον, το Spring Cargo είναι το πιο αποδοτικό, ηλεκτρικό last mile delivery van προσφέροντας 1 μ3 ωφέλιμο όγκο φόρτωσης, 1,159 μ. ωφέλιμο μήκος φόρτωσης και 365 κιλά ωφέλιμου φορτίου (με τον οδηγό – 290 κιλά χωρίς).

Χάρη στον κινητήρα ELECTRIC 65, το Dacia Spring Cargo εξασφαλίζει αυτονομία της τάξεως των 220χλμ. (WLTP) σε μικτό κύκλο και 305χλμ. σε αστικό κύκλο (WLTP). Η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνάει τις 14,5 kWh/100χλμ., νούμερο το οποίο πέφτει στο ασυναγώνιστο 10,4 kWh/100χλμ. όταν το Spring κινείται στην πόλη.

Παράλληλα, με το καλώδιο και την πρίζα της έκδοσης Extreme η φόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 13,5 ώρες, μέσω μιας απλής οικιακής παροχής ρεύματος, χρόνος που πέφτει σε κάτι λιγότερο από 60 λεπτά, αν αξιοποιηθεί η προαιρετική δυνατότητα ταχείας φόρτισης (DC), για μέχρι και το 80% φόρτισης της μπαταρίας.

Aποκλειστικά στην κορυφαια εκδοση εξοπλισμου extreme

To νέο Dacia Sping Cargo διατίθεται αποκλειστικά στην κορυφαία, εξοπλιστικά, έκδοση Extreme. Στον εξοπλισμό της έκδοσης περιλαμβάνεται το σύστημα multimedia Media Nav με πλοήγηση και οθόνη αφής 7’’, σύνδεση με smartphone, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, cruise control & speed limiter, ηλεκτρικά παράθυρα και A/C.

Πέραν του πλήρους εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, η έκδοση Extreme ξεχωρίζει για τα μοναδικά της χαρακτηριστικά, μεταξύ των οποίων, τμήματα του αμαξώματος και του εσωτερικού βαμμένα σε χάλκινη απόχρωση (‘Copper Brown’), αυτοκόλλητες λωρίδες στις πόρτες, ειδική διακόσμηση στα προστατευτικά του κάτω μέρους των θυρών, ειδική εκτύπωση στα εμπρός ελαστικά πατάκια.

Tο πιο προσιτο ηλεκτρικό επαγγελματικο

Το νέο Dacia Spring Electric 65 Extreme Cargo είναι το πιο προσιτό ηλεκτρικό επαγγελματικό της ελληνικής αγοράς, καθώς κοστίζει, μετά την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙΙ» και την τρέχουσα προσφορά της Teoren Motors, 17.950€ (ή 13.366€ χωρίς τον ΦΠΑ).

Παράλληλα, το ηλεκτρικό επαγγελματικό της Dacia πλαισιώνεται από 8ετή εγγύηση (ή 120.000 χλμ.) για τη μπαταρία, 5ετή (ή 100.000 χλμ.) εργοστασιακή εγγύηση και 5ετή δωρεάν οδική βοήθεια.

Dacia

Νέο Jeep Avenger : πλήρης γκάμα και τιμή από €23.990

0

Με το Avenger η Jeep παρουσίασε το μικρότερο και ταυτόχρονα το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της, με τη μορφή ενός B-SUV που αμέσως ξεχώρισε. Οι παραγγελίες που έχουν ήδη ξεπεράσει τις 100.000 αποτελούν την αναντίλεκτη επιβράβευση του αγοραστικού κοινού, ενώ εντυπωσιακή είναι και η συγκομιδή αυτοκινητικών βραβείων. Μεταξύ αυτών και ο τίτλος «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς».

Ακέραιο το αυθεντικό στιλ των Jeep χαρακτηρίζει ένα αμάξωμα που έχει μήκος 4,08 m, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 20 cm και επιτυγχάνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ δυναμικού και μοντέρνου. Η εικόνα του φέρνει σε πρώτο πλάνο την ισχυρή ταυτότητα της Jeep, ενώ στην καμπίνα η πρακτικότητα είναι άφθονη, με αποθηκευτικούς χώρους που φτάνουν τα 34 lt για μικροαντικείμενα και τα 380 lt για τις αποσκευές. Φτιαγμένο για να κάνει την καθημερινότητα άνετη και εύκολη, το Jeep Avenger έχει επίσης υψηλή ψηφιακή τεχνολογία και πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις.

Οι ψηφιακές οθόνες για τον πίνακα οργάνων και το infotainment εξασφαλίζουν την πληροφορία και τη συνδεσιμότητα που απαιτεί ο σύγχρονος χρήστης, όπως ακριβώς κάνουν και οι υπηρεσίες Uconnect που δίνουν απομακρυσμένο έλεγχο σε επιλεγμένες λειτουργίες. Όλα τα Avenger διαθέτουν μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου και το πρόγραμμα εναλλαγής προφίλ οδήγησης Selec-Terrain (ECO, NORMAL, SPORT, SAND, MUD, SNOW), το οποίο διευκολύνει το έργο του οδηγού και ειδικά στο χώμα αναδεικνύει τον γνήσιο χαρακτήρα Jeep.

Η γκάμα κινητήρων καλύπτει κάθε ανάγκη, ξεκινώντας από την έκδοση με θερμικό κινητήρα βενζίνης που αποδίδει 100 HP και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η κλιμάκωση του τελευταίου είναι προσεκτικά μελετημένη ώστε να βοηθάει στο συνδυασμό ζωντανών επιδόσεων με χαμηλή κατανάλωση.

Η έκδοση e-Hybrid διαθέτει ήπια υβριδικό σύστημα που συντίθεται από κινητήρα βενζίνης με 100 HP (74 kW) και έναν ηλεκτρικό ισχύος 21 kW. Ο πρώτος λειτουργεί στο θερμοδυναμικό κύκλο Miller και διαθέτει τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας (VGT), ενώ ο δεύτερος βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει 6 σχέσεις. Χάρη στην αρχιτεκτονική του συστήματος το Avenger e-Hybrid μπορεί να ξεκινάει, να παρκάρει και να κινείται με έως 30 km/h αμιγώς ηλεκτρικά, επιτυγχάνοντας οικονομία που αγγίζει το 28% στο αστικό πεδίο σε σχέση με την έκδοση βενζίνης.

Το ίδιο υβριδικό σύστημα με τη συνδρομή ενός ακόμα ηλεκτρικού κινητήρα 21 kW για τους πίσω τροχούς θα χρησιμοποιεί η τετρακίνητη έκδοση 4xe που θα είναι διαθέσιμη για παραγγελίες στο τέλος του 2024, ολοκληρώνοντας τις επιλογές του Avenger και δημιουργώντας την πιο πλήρη γκάμα στην κατηγορία.

Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση αποδίδει 156 HP και τροφοδοτείται από μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 54 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία 400 km κατά WLTP και έως 550 km στην πόλη. Έχει την ικανότητα να φορτίζει από το 20% έως το 80% σε μόλις 24 λεπτά, ενώ καλύπτεται από εγγύηση για 8 χρόνια ή 160.000 km. Όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη των Avenger καλύπτονται από 4 χρόνια ή 160.000 km, ενώ ισχύουν και 4 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.

Για την έκδοση βενζίνης η τιμή ξεκινάει από τις €23.990, για την e-Hybrid από τις €26.490, ενώ για την αμιγώς ηλεκτρική διαμορφώνεται στις €29.700, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ».

Jeep

Στην Πάργα με Fiat Mirafiori

Ο Βασίλης φέτος το καλοκαίρι θα έπαιρνε το πρώτο του αυτοκίνητο. Περίμενε μετά το τέλος της άδειάς του να δώσει την προκαταβολή για να το αποκτήσει.

Το μπλε Mirafiori με το μαύρο ragtop θα συναντούσε σύντομα τον δημιουργό του ως τμήμα εμπορικού promo απόσυρσης παλαιών οχημάτων. Το όφελος στον ιδιοκτήτη οικονομικό αλλά και ψυχολογικό, με το Ιταλικό σεντάν να ετοιμάζεται να κρεμάσει την φανέλα του ύστερα από συναπτά έτη προσφοράς στις υποχρεώσεις μετακίνησης της οικογένειας.

Σε αυτό το αυτοκίνητο έμαθαν να οδηγούν και τα δυο παιδιά, ενώ η μυρωδιά της βενζίνης με τις άκαυτες που πετούσε το Φίατ στην αυλή, όταν ο πατέρας τους το ζέσταινε τα πρωινά πριν πάει για δουλειά έχουν αποτυπωθεί στην μνήμη τους σαν σφραγίδα κρατικού εγγράφου.

Στον λεβιέ υπήρχαν πολλά αρωματικά ελατάκια για να μετριάσουν λίγο την μυρωδιά που το Webber έστελνε πάντα σε υπερβολικές ποσότητες σε φάση υπερχείλισης- μια μυρωδιά που ακόμη και όλος ο γκισές αρωματικών της wyrthδεν έφτανε να καλύψει.

Ο Βασίλης έμεινε μόνος του φέτος το καλοκαίρι στο σπίτι μιας και όλοι έφυγαν για διακοπές.

Μια έκτακτη αλλαγή στα πλάνα της εταιρείας που δούλευε ανέστειλε την άδειά του μια εβδομάδα και έτσι για να μην χτυπήσει την πόρτα της ανεργίας αρκέστηκε στο να χτυπήσει το χέρι του στο γραφείο από θυμό, όταν έκλεινε το τηλέφωνο , ακυρώνοντας τα δωμάτια που είχε κλείσει στην Πάργα.

Γύρισε σπίτι κουρασμένος και απογοητευμένος. Στο μυαλό του ερχόντουσαν συνεχώς εικόνες ανεμελιάς, παραθαλάσσιων τοπίων και ηρεμίας.

Η παρέα του τον πήρε τηλέφωνο από την Πάργα στέλνοντας την απελπισία του στο ζενίθ. Άνοιξε το ράδιο που εκείνη την στιγμή έπαιζε το die young με τον Μεγάλο Ρονι να δίνει ρεσιτάλ.

Με την καρδιά του να σολάρει σε ρυθμούς Τόνι Αιόμι κατέβηκε στο υπόγειο και έψαξε τα κλειδιά του Μιραφιορι.

Προσπάθησε να το βάλει μπρος αλλά εκείνο του απάντησε με ένα παρατεταμένο μπλαζέ, παραπονιάρικο βήξιμο, σαν να διαμαρτύρονταν.

Δεν υπήρχε χρόνος όμως. Με το ηλεκτροσόκ του booster ήταν η σειρά της καρδιάς του Ιταλικού σεντάν να παίξει γρήγορο μπάσο και με ένα μικρό συννεφάκι καμένου λαδιού ξεκίνησε σε υψηλό ρελαντί να γυρίζει τους ιμάντες του και να βουτάει τα πιστόνια του στην κολυμβήθρα του κάρτερ με τα μαυρισμένα selenia.

Γύρισε σπίτι αφήνοντας το Μιραφιορι να δουλεύει απέναντι με ένα υψίσυχνο και γκρινιάρικο ρελαντί για να στρώσει, σαν σοπράνο πριν από πρόβα τζενεράλε. Έκλεισε την πόρτα με μια υποψία τρεμάμενου τζαμιού και έφυγε σκορπώντας μυρωδιές από κοκτέιλ λαδιού και βενζίνης.

Μερικά μέτρα πιο κάτω άρχισε να δουλεύει και το στροφόμετρο, ενώ στο πρώτο βενζινάδικο που βρήκε , συμπλήρωσε 1 λίτρο φθηνό λάδι 10/40, έβαλε αέρα στα λάστιχα και γέμισε και με νερό 2 μπουκάλια που βρήκε στο πορτ μπαγκάζ. Φούλαρε με φρέσκια βενζίνη και καθαρίζοντας το παρ. μπριζ, ξεκίνησε για την Πάργα λίγο μετά τις 10 το βράδυ του Σαββάτου.

Στις κατηφόρες έβγαζε πάντα ταχύτητα και το άφηνε να ρολάρει παίρνοντας μερικές ανάσες. Κινούμενος δεξιά, με 80-90 χιλιόμετρα, η τετράγωνη φιγούρα έδειχνε σαν κατσαρόλα ανάμεσα στις κομψές και αεροδυναμικές παρουσίες του αυτοκινητόδρομου, με τα περίεργα σχήματα και τα φανταχτερά χρώματα.

Μέχρι τις πρώτες στροφές της Κατάρας τα παλιά μπουζί έμοιαζαν να κάνουν βούτα στις αναθυμιάσεις σαν τουρίστας σε χωριάτικη σαλάτα στέλνοντας την συμπίεση σε μονοψήφιο νούμερο με  κρεμασμένες τρίτες που χτυπούσαν πειράκια.

Το αναγκαίο κατέβασμα σε δευτέρα ανέβαζε την θερμοκρασία, παρόλο το ιδανικό της βραδινής ώρας.

Λίγο πιο πάνω η θερμοκρασία είχε περάσει πλέον από την μέση και η πιθανότητα υπερθέρμανσης ήταν πιο υπαρκτή από ποτέ .Άνοιξε το καλοριφέρ στο ζεστό ελπίζοντας πως οι παλιές τεχνικές του πατέρα του θα έπιαναν ακόμη.

Λίγο έξω από την Πάργα, είχε την υπόνοια ότι άκουγε μπουρμπουλήθρες κάθε φορά που πατούσε το γκάζι, αλλά αδιαφόρησε. Η παραθαλάσσια θέα και η κούραση διαγωνίζονταν για τον ρόλο των σειρήνων στο επικό ταξίδι.

Σήκωσε το κινητό και πήρε την παρέα του, προσποιούμενος ότι βρίσκεται ακόμη σπίτι, χρησιμοποιώντας όλο το υποκριτικό του ταλέντο στην μιζέρια.

Αφού έμαθε το καλοκαιρινό μαγαζί , άραξε λίγο πιο πέρα το αυτοκίνητο, πάτησε μια δυνατή γκαζιά πριν το σβήσει ώστε να φουσκώσει τα πνευμόνια του για την επόμενη εκκίνηση και έκανε την μεγαλύτερη έκπληξη στην παρέα το, οι οποίοι προσπαθούσαν εκείνη την στιγμή να μετρήσουν πόσα ποτήρια υπήρχαν πάνω στο τραπέζι.

Έκατσε δίπλα στην παραλία, ανακουφισμένος για να δροσίσει το πρόσωπο του που είχε καεί από το καλοριφέρ που δούλευε στην φουλ ζέστη.

Κοιμήθηκε λίγες ώρες και την επόμενη μέρα πήρε τον δρόμο της επιστροφής, χωρίς να ανοίξει το καπό. Φοβόταν για αυτό που θα αντίκρυζε. Εικόνες από φουσκωμένα κολλάρα και από φυσαλίδες πάνω στο καπάκι ήταν μόνο μερικές από τις ανησυχίες για τις οποίες το ταξίδι της επιστροφής έμοιαζε με παραγωγή του Discovery channel.

Ξεκίνησε σχετικά νωρίς το πρωί της Κυριακής πικραμένος από την έλλειψη χρόνου, αλλά με την γλυκιά γεύση του ταξιδιού και του επιτεύγματος.

Το Φίατ ίσως διέστελλε ακόμη την εξάτμιση του, ζητώντας τα πειστήρια ότι τα καμένα και ξερά goodyear nct πατούσαν όντως την παραλία της Πάργας.

Πέταξε την τσάντα του στο πίσω κάθισμα, και με μισή μίζα ξεκίνησε την επιστροφή του μεγάλου ταξιδιού.

Στην πρώτη στάση που σταμάτησε για έναν καφέ σε πλαστικό παρατήρησε νερό να βγαίνει από την εξάτμιση. Με πολύ προσοχή, ευλαβικές αλλαγές ταχυτήτων και 2-3 ακόμη στάσεις έφθασε ως το απέναντι πεζοδρόμιο του σπιτιού του και το έσβησε απολύτως φυσιολογικά. Με μοναδικά σουβενίρ την κούραση αλλά και την άμμο από την παραλία η οποία λαμπύριζε στα παλιά πατάκια, σαν παράσημα πολέμου σε στολή σοβιετικού συνταγματάρχη , γύρισε σπίτι του.

Την επόμενη μέρα πήρε στην αντιπροσωπεία και ακύρωσε το όφελος της απόσυρσης. Θα πλήρωνε το υπόλοιπο ποσό μετρητοίς.

Το Mirafiori εξακολουθεί να βρίσκεται στο απέναντι πεζοδρόμιο με καμένη φλάντζα. Και με ένα φοβερό καλοκαιρινό road trip να έχει να διηγηθεί.

Η.Π.

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο