Παρασκευή, 29 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 183

Νέο Hyundai Bayon από 15.790€

All-new Bayon driving (17)Το Hyundai BAYON είναι ένα ολοκαίνουριο Crossover σχεδιασμένο ειδικά για την Ευρώπη.

Διαθέτει compact εξωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό και μια μεγάλη λίστα έξυπνων χαρακτηριστικών ασφάλειας και συνδεσιμότητας που το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία του προσφέροντας στο ευρύ κοινό μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες αιχμής .

Το όνομα του BAYON BAY on | Μπέϊ-ον είναι εμπνευσμένο από την πρωτεύουσα της γαλλικής χώρας των Βάσκων, Bayonne, που αποτελεί έναν από τους πιο όμορφους προορισμούς στη νοτιοδυτική Γαλλία.

Εξωτερική σχεδίαση

Το BAYON χαρακτηρίζεται από μια ξεχωριστή εξωτερική σχεδίαση που το διαχωρίζει σαφώς από τον ανταγωνισμό του. Οι μοναδικές καθαρές σχεδιαστικές γραμμές και οι λεπτομέρειες με high tech προσέγγιση το κάνουν να ξεχωρίζει από το πλήθος.

Τα τριγωνικά στοιχεία καθώς και αυτά σε σχήμα βέλους τονίζουν τη σχεδίαση, η οποία χαρακτηρίζεται από μια πλατιά μάσκα και κύρια φώτα στοιχείων που συνδυάζονται με εισαγωγές αέρα.

Το BAYON διατίθεται με ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών ή ζάντες αλουμινίου 16 ή 17 ιντσών.

Συνολικά διατίθενται εννέα χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου χρώματος λανσαρίσματος, του Mangrove Green. Μια προαιρετική δίχρωμη οροφή σε Phantom Black είναι επίσης διαθέσιμη σε συνδυασμό με πολλά χρώματα αμαξώματος.

Εσωτερική σχεδίαση

hyundai Bayon details (1)Το BAYON διαθέτει ένα ευρύχωρο και φωτεινό εσωτερικό. Το εσωτερικό ορίζεται από μια σειρά εξοπλισμού συνδεσιμότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών καθώς και μιας οθόνης AVN (ήχου βίντεο πλοήγησης) 10,25 ιντσών ή 8 ιντσών.

Οι επιβάτες μπορούν να επωφεληθούν από την τεχνολογία εσωτερικού φωτισμού LED που είναι ενσωματωμένη στην περιοχή για τα πόδια των εμπρός επιβατών, τα μαρσπιέ, τις χειρολαβές και το χώρο για μικροαντικείμενα κάτω από την κεντρική κονσόλα.

Μια προσεκτικά επιλεγμένη ουδέτερη γκάμα χρωμάτων και υλικών συνδυάζεται απόλυτα με τη γκάμα των χρωμάτων αμαξώματος. Το BAYON διατίθεται στάνταρ με εσωτερική επένδυση υφάσματος Full Black, ενώ διαθέσιμοι είναι και δύο άλλοι προαιρετικοί χρωματικοί συνδυασμοί.

Διαστάσεις:

  • Μήκος: 4.180 mm
  • Πλάτος: 1.775 mm
  • Ύψος: 1.490 mm (1.500 mm με τους τροχούς των 17 ιντσών)
  • Μεταξόνιο: 2.580 mm
  • Απόσταση από το έδαφος: 1 65 mm,
  • Χώρος εκκίνησης: 411 λίτρα (37 lt μεγαλύτερος από του Κona)

hyundai-bayon-2222Τεχνολογία και Συνδεσιμότητα               

Το BAYON προσφέρει προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας που σπάνια απαντάται στην κατηγορία του. Προσφέρει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, οθόνη AVN (ήχου- βίντεο- πλοήγησης) 10,25 ιντσών (AVN) και κορυφαίες δυνατότητες infotainment.

Ασφάλεια

hyundai-bayon-22To BAYON μοιράζεται το ισχυρό DNA του με τα άλλα μέλη της οικογένειας SUV της Hyundai και διαθέτει καινοτόμα χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Το BAYON διαθέτει το καλύτερο πακέτο ασφαλείας της κατηγορίας του, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται αρκετές δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης – για παράδειγμα, το σύστημα Lane Following Assist (LFA- Διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας) και το Smart Cruise Control (NSCC) που βασίζεται στο σύστημα πλοήγησης.

15 διαθέσιμες λειτουργίες ασφαλείας SmartSense

Επιδόσεις και κινητήρες

All-new Bayon details (10)Εξαιρετική οικονομία καυσίμου και εξαιρετικά ανταγωνιστική κατάταξη εκπομπών ρύπων CO2 χάρη στη σύγχρονη γκάμα κινητήρων βενζίνης Kappa.

Η οικονομία καυσίμου βελτιώνεται περαιτέρω από την ήπια υβριδική τεχνολογία 48 V με το έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο (iMT), που επιτρέπει τη λειτουργία ρολαρίσματος και από τη τεχνολογία συνεχώς μεταβαλλόμενης βύθισης βαλβίδων (CVVD).

Διαθέσιμοι κινητήρες:

O ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1.2 lt με τους 84 PS, ο οποίος συνεργάζεται με ένα  χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Ο 1.0 T GDi είναι ένας τρικύλινδρος υπερ τροφοδοτούμενος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό για βέλτιστη απόδοση. Σε συνδυασμό με τη μοναδική 48 V υβριδική τεχνολογία της Hyundai και το έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο (iMT), προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και υψηλότερη απόδοση.

Στην κορυφή της γκάμας του το BAYON είναι διαθέσιμο με 48 V υβριδικό κινητήρα 1.0 T GDi και 100 PS ή 120 PS ο οποίος μπορεί να συνδυάζεται με το ευφυές χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (6iMT) ή με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (7DCT).

κινητήρες/ισχύς 48V  Μετάδοση
1.0 T-GDi 120 PS Ναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (6iMT)
1.0 T-GDi 120 PS Ναι Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (7DCT)
1.0 T-GDi 100 PS Ναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (6iMT)
1.0 T-GDi 100 PS Ναι Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (7DCT)
1.0 T-GDi 100 PS Όχι Χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (6MT)
1,0 T-GDi 100 PS Όχι Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (7DCT)
1.2 MPi 84 PS Όχι Χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (5MT)

 

Πηγή: Hyundai

Η JAXA και η Honda μελετούν τη δυνατότητα δημιουργίας Κυκλικού Συστήματος Ανανεώσιμης Ενέργειας στο διάστημα

0

Η Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Έρευνας (JAXA) και η Honda R&D Co., Ltd. (Honda) ανακοίνωσαν σχέδιο για την έναρξη μιας κοινής μελέτης προκειμένου να δημιουργήσουν ένα ‘κυκλικό σύστημα ανανεώσιμης ενέργειας’ στο διάστημα, σχεδιασμένο για την παροχή οξυγόνου, υδρογόνου και ηλεκτρισμού για τα σεληνικά φυλάκια και τα σεληνιακά οχήματα (rovers).

JAXA_and_Honda_to_Begin_a_Feasibility_Study_on_a_Circulative_RenewableΗ JAXA και η Honda έχουν ήδη διενεργήσει σχετική κοινή έρευνα με σκοπό τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος βιώσιμου για την παρατεταμένη διαμονή του ανθρώπου και τη διεξαγωγή δραστηριοτήτων στο διάστημα.

Εκτός από νερό και τροφή, ο άνθρωπος χρειάζεται οξυγόνο, αλλά και υδρογόνο ως καύσιμη ύλη και ηλεκτρισμό για την υποστήριξη των διαφόρων δραστηριοτήτων στο διάστημα. Λύση για την απόκτηση των στοιχείων αυτών στο διάστημα χωρίς να απαιτείται ανεφοδιασμός από τη Γη θα μπορούσε να δώσει μία ‘κυκλική φιλοσοφία’ ανανεώσιμης ενέργειας, που συνδυάζει: ένα σύστημα ηλεκτρόλυσης νερού υψηλής διαφορικής πίεσης, το οποίο παράγει οξυγόνο και υδρογόνο μέσω ηλιακής ενέργειας και ένα σύστημα κυψελών καυσίμου που παράγει ηλεκτρισμό και νερό από οξυγόνο και υδρογόνο.

Στο πλαίσιο αυτής της φιλοσοφίας, το Νοέμβριο του 2020, η JAXA και η Honda υπέγραψαν συμφωνία κοινής έρευνας  [μέχρι το Ιαπωνικό Οικονομικό Έτος (JFY) 2022] με θέμα ένα κυκλικό σύστημα ανανεώσιμης ενέργειας για χρήση στο διαστημικό σταθμό Lunar Orbital Platform-Gateway (Gateway) και στην επιφάνεια της Σελήνης, χρησιμοποιώντας ηλεκτρόλυση νερού υψηλής διαφορικής πίεσης και τεχνολογίες κυψελών καυσίμου της Honda.

Σε αυτό το κοινό ερευνητικό project, η JAXA αναπτύσσει τις συνθήκες της μελέτης σύμφωνα με τα σενάρια και τις απαιτήσεις των διαστημικών αποστολών που σχετίζονται με τη παραγωγή οξυγόνου στο Διαστημικό Σταθμό Gateway και την παροχή ηλεκτρισμού στα rovers επί σεληνιακού εδάφους, με βάση τις προηγούμενες έρευνες, ενώ η Honda διεξάγει τεχνολογικές μελέτες για την πραγματοποίηση των αποστολών και υλοποίηση των σεναρίων που θέτει η JAXA.

Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας χρονιάς (JFY 2021), η JAXA και η Honda, κάνοντας χρήση των πρωτοτύπων, θα ξεκινήσουν τη μελέτη σκοπιμότητας, επιλύοντας ζητήματα σχετικά με τις τεχνολογίες των εξαρτημάτων του κυκλικού συστήματος ανανεώσιμης ενέργειας, τα οποία αναγνωρίστηκαν στη φάση της περσινής έρευνας.

Η JAXA και η Honda σκοπεύουν να λάβουν υπόψη τα αποτελέσματα της φετινής μελέτης στην αξιολόγηση της βιωσιμότητας ολόκληρου του συστήματος το επόμενο οικονομικό έτος (JFY 2022).

Σχετικά με το Κυκλικό Σύστημα Ανανεώσιμης Ενέργειας

 Η ‘κυκλική φιλοσοφία’ ανανεώσιμης ενέργειας συνδυάζει ένα σύστημα ηλεκτρόλυσης νερού υψηλής διαφορικής πίεσης και ένα σύστημα κυψελών καυσίμου, και έχει σχεδιαστεί για συνεχή παραγωγή οξυγόνου, υδρογόνου και ηλεκτρισμού από ηλιακή ενέργεια και νερό.

Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα ηλεκτρόλυσης νερού υψηλής διαφορικής πίεσης χρησιμοποιεί ηλιακή ενέργεια και διασπά το νερό σε οξυγόνο και υδρογόνο. Το οξυγόνο θα χρησιμοποιείται για όσους διαμένουν στα σεληνιακά φυλάκια, και το υδρογόνο θα χρησιμοποιείται ως καύσιμο για το διαστημικό σκάφος που θα κάνει το ταξίδι προς και από τη Σελήνη. Το οξυγόνο και το υδρογόνο θα χρησιμοποιούνται επίσης από το σύστημα κυψελών καυσίμου για την παραγωγή ηλεκτρισμού για τα σεληνιακά φυλάκια και τα rovers.

Το σύστημα ηλεκτρόλυσης νερού υψηλής διαφορικής πίεσης που δημιούργησε η Honda δεν χρειάζεται συμπιεστή για τη συμπίεση του υδρογόνου (ώστε να γίνεται συμπαγές και ελαφρύ) και συμβάλλει στη μείωση του μεταφερόμενου φορτίου (όγκος και βάρος) που αποτελεί υψηλή πρόκληση για τις μεταφορές στο διάστημα.

Η Honda εργάζεται πάνω στην έρευνα και ανάπτυξη των τεχνολογιών υδρογόνου εδώ και δεκαετίες. Το 2002, η Honda έγινε η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που ξεκίνησε μακροχρόνιες μισθώσεις οχημάτων κυψελών καυσίμου.

Επιπλέον, η Honda εξελίσσει και εγκαθιστά έξυπνους σταθμούς υδρογόνου με χρήση συστημάτων ηλεκτρόλυσης νερού υψηλής διαφορικής πίεσης. Σε συνεργασία με την JAXA, η Honda θα προσπαθήσει να κάνει πραγματικότητα το κυκλικό σύστημα ανανεώσιμης ενέργειας χρησιμοποιώντας τεχνολογίες υδρογόνου που διαθέτει στη φαρέτρα της.

Σενάρια εξερεύνησης του διαστήματος και αποστολών στο Σελήνη

Η επέκταση των ανθρωπίνων δραστηριοτήτων στη Σελήνη και στη συνέχεια στον Άρη απαιτεί βιώσιμα και εφικτά σχέδια εξερεύνησης του διαστήματος. Στις αρχές της δεκαετίας του 2020, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλοι διεθνείς εταίροι μας άρχισαν να συζητούν σχέδια  επανδρωμένης εξερεύνησης του διαστήματος.

Το 2018, το 2ο Διεθνές Φόρουμ Εξερεύνησης του Διαστήματος (ISEF2) που διοργάνωσε το Ιαπωνικό Υπουργείο Παιδείας, Πολιτισμού, Αθλητισμού, Επιστήμης και Τεχνολογίας (MEXT) και το οποίο παρακολούθησαν εκπρόσωποι από 40 και πλέον χώρες και οργανισμούς, επιβεβαίωσαν ότι οι εξερευνήσεις στη Σελήνη, στον Άρη και τους υπόλοιπους πλανήτες του ηλιακού συστήματος είναι ευρέως κοινοί στόχοι και, επομένως, η βιώσιμη εξερεύνηση είναι το ‘κλειδί’.

Το Διεθνές Γκρουπ Συντονισμού Εξερεύνησης του Διαστήματος [International Space Exploration Coordination Group (ISECG)] το οποίο απαρτίζεται από 26 διαστημικούς οργανισμούς, συζητά έναν οδικό χάρτη για διεθνώς συντονισμένη εξερεύνηση του διαστήματος . Η JAXA μελετά συνεχώς σενάρια για τη διεθνή εξερεύνηση του διαστήματος σε συνδυασμό με τις συζητήσεις στο ISECG.

Τον Οκτώβριο του 2019, η Ιαπωνική Κυβέρνηση αποφάσισε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα ‘Άρτεμις’, ένα διεθνές πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος προτεινόμενο από τις ΗΠΑ και ξεκίνησε να συντονίζει τη συνεισφορά της Ιαπωνίας.

Σύμφωνα με την κυβερνητική πολιτική, η JAXA διεξάγει έρευνα και εξέλιξη με στόχο

1) την παροχή ανώτερων Ιαπωνικών τεχνολογιών και εξοπλισμού στο διαστημικό σταθμό Lunar Orbital Platform-Gateway (Gateway), που θα κατασκευαστεί με την προοπτική εξερεύνησης του Άρη – αλλά και άλλων πλανητών.

2) τον ανεφοδιασμό της Πύλης (Gateway) μέσω του νέου διαστημικού σκάφους επαναφοράς εφοδιασμού φορτίου (HTV-X, που βασίζεται στο όχημα μεταφορών H-II Transfer Vehicle (HTV) για την τροφοδοσία του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού – International Space Station (ISS).

Στη σεληνιακή επιφάνεια, η JAXA θα βοηθήσει να τεθούν οι βάσεις για μία βιώσιμη εξερεύνηση της Σελήνης με το ευφυές σκάφος Smart Lander for Investigating Moon (SLIM) μέσω του οποίου θα γίνει επίδειξη μιας τεχνικής προσεδάφισης εξαιρετικής ακρίβειας (προγραμματίζεται για το JFY2022).

Επίσης θα συνεισφέρει στη ρομποτική αποστολή Lunar Polar Exploration mission (LUPEX) i για εξερεύνηση των πολικών περιοχών της Σελήνης με σκοπό την ανεύρεση συγκεντρώσεων νερού (προγραμματίζεται για το JFY2023).

Επιπρόσθετα, η JAXA διεξάγει έρευνα για ένα rover μεταφοράς προσωπικού (με καμπίνα υπό ατμοσφαιρική πίεση) ως μέσο μεταφοράς για την υποστήριξη αποστολών εξερεύνησης επί σεληνιακού εδάφους στα τέλη της δεκαετίας του 2020 και πέραν αυτής.

Πηγή: Honda

Θεματική έκθεση στο Μουσείο Ducati για τα 20 χρόνια από τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο του Troy Bayliss

0

Το Μουσείο Ducati άνοιξε ξανά τις πύλες του στο κοινό, με μία σημαντική θεματική έκθεση, με τίτλο  Troy Story: The Legend of a Champion, αφιερωμένη στον Troy Bayliss, τρεις φορές πρωταθλητή World Superbike με τη Ducati.

DUCATI_Troy Story_the Legend of a Champion_1Η προσωρινή έκθεση, με νέο και αποκλειστικό περιεχόμενο για τους θαυμαστές του Troy Bayliss, διοργανώνεται με αφορμή την 20ή επέτειο του πρώτου τίτλου του, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα World Superbike του 2001.

Η επιλογή της ημερομηνίας για τα εγκαίνια της έκθεσης, η 21η ​​Μαΐου, δεν έγινε τυχαία. Στις 21 Μαΐου 2000, ένας ακόμα σχεδόν άγνωστος Troy Bayliss, πέτυχε ένα επίτευγμα που τον μετέτρεψε σε αναβάτη θρύλο στις καρδιές και τις αναμνήσεις των οπαδών της Ducati και των Superbike: η απίστευτη τετραπλή προσπέρασή του στην πίστα της Monza.

Εκείνη την ημέρα ο Troy συμμετείχε στον αγώνα ως αντικαταστάτης του Carl Fogarty που είχε τραυματιστεί στο Philip Island και, μετά από αυτό το επικό επίτευγμα, η Ducati αποφάσισε να τον αφήσει να τελειώσει το πρωτάθλημα στην εργοστασιακή 996 R. Εκείνη τη χρονιά τερμάτισε έκτος (243 πόντοι, 2 νίκες και 7 βάθρα), αλλά κέρδισε τη θέση του ως εργοστασιακός αναβάτης στην ομάδα της Ducati Infostrada. Κέρδισε τον πρώτο του τίτλο WSBK την επόμενη χρονιά, ανεβαίνοντας στο βάθρο 15 φορές.

Οι επισκέπτες του Μουσείου θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν τις μοτοσυκλέτες με τις οποίες ο Αυστραλός πρωταθλητής έγραψε μερικά από τα πιο εκπληκτικά κεφάλαια στα χρονικά των αγώνων μοτοσυκλέτας:

  • 996 R Factory 2000 – το ντεμπούτο του με Ducati World SBK, χρησιμοποιήθηκε στη Monza στην περίφημη τετραπλή προσπέραση
  • 996 Factory 2001 Testastretta – ο πρώτος παγκόσμιος τίτλος του Troy Bayliss με το χρώμα που χρησιμοποιήθηκε στην Imola το 2001
  • 998 Factory Testastretta 2002 – πρωταγωνιστής της συναρπαστικής μονομαχίας με τον Edwards στην Imola
  • 999 Factory 2006 “Superman” – η 250η νίκη της Ducati στο WSBK και ο δεύτερος τίτλος του Bayliss
  • 999 Factory 2007 – νίκη στο φωτο-φινις κατά του James Toseland στο Assen
  • 1098 R Factory 2008 – ο τελευταίος του τίτλος, που κέρδισε στο Magny-Cours

Για όσους δεν μπορούν να επισκεφθούν το Μουσείο Ducati, προγραμματίζεται μια εις βάθος παρουσίαση αφιερωμένη στην καριέρα του Troy Bayliss κατά τη διάρκεια του “Ducati Museum Online Journey”, της διαδικτυακής περιήγησης του Μουσείου Ducati μέσω υπολογιστή, tablet ή Smart TV.

Η προσωρινή έκθεση “Troy Story: The Legend of a Champion” θα παραμείνει στο Μουσείο Ducati έως τις 19 Σεπτεμβρίου 2021, με μοναδική εξαίρεση το διάστημα 1-4 Ιουλίου, όταν οι μοτοσυκλέτες θα εκτίθενται στη Modena, στο Motor Valley Fest του 2021.

Πηγή: Ducati

F.4 Championship by Abarth || Τριπλή νίκη για τον Oliver Bearman στη Vallelunga

0

Ο 3ος γύρος του Ιταλικού F.4 Championship Powered by Abarth όπως αναμενόταν ήταν ιδιαίτερα σκληρός, με τους οδηγούς και τα μονοθέσια να έχουμε να αντιμετωπίσουν θερμοκρασίες άνω των 33 βαθμών κελσίου.

Ο Βρετανός Oliver Bearman κατάφερε να κυριαρχήσει και στους τρεις αγώνες που πραγματοποιήθηκαν την Κυριακή, επιτυχία που έχει επαναληφθεί μόλις 7 φορές στην πολύχρονη ιστορία του θεσμού.

Συνολικά 31 μονοθέσια της Tatuus με τον κινητήρα T-Jet της Abarth απόδοσης 160 ίππων βρέθηκαν στην εκκίνηση, με το σύνολο του «Σκορπιού» που εφοδιάζει και τα μοντέλα παραγωγής της μάρκας να αποδεικνύει για ακόμα μια φορά την απόδοση και την αξιοπιστία του, παρά τις υψηλές θερμοκρασίες.

Ο Oliver Bearman εντυπωσίασε με την απόδοση και την σταθερότητα του και στους τρεις αγώνες, ενώ ιδιαίτερα επεισοδιακός ήταν ο τελευταίος αγώνας της ημέρας. Ο Βρετανός βρέθηκε υπό πίεση από τον Sebastian Montoya, ο οποίος είχε τα ελαστικά του σε πολύ καλύτερη κατάσταση.

Όμως μετά τη σύγκρουση μεταξύ των Joshua Dürksen και Han Cenyu, η κόκκινη σημαία έδωσε την ευκαιρία στον Bearman να αντικαταστήσει ένα κλαταρισμένο ελαστικό, χωρίς ουσιαστικά να χάσει τη θέση του.

Στη συνέχεια κατάφερε να κρατήσει στη 2η θέση τον Montoya, δείχνοντας ότι εκτός από ταχύτητα έχει και την ψυχραιμία και απαιτεί ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, σε έναν αγώνα όπου η ζέστη και η υψηλή θερμοκρασία του αέρα και του οδοστρώματος σε συνδυασμό με το πάθος των νεαρών οδηγών οδήγησε σε αρκετά συμβάντα και εγκαταλείψεις.

Ο αγώνας ήταν ιδιαίτερα δύσκολος και για τον Τζώρτζη Μαρκογιάννη, ο οποίος αντιμετώπισε μια σειρά προβλημάτων που δεν του επέτρεψαν να έχει μια αντίστοιχα καλή εμφάνιση με εκείνη στον πρώτο γύρο του θεσμού στην πίστα του Paul Ricard. Ο ίδιος δίνει το στίγμα της παρουσίας του στην πίστα που βρίσκεται στα περίχωρα της Ρώμης:

«Μετά από δύο μη ικανοποιητικά σκέλη κατατακτήριων δοκιμών, κατά την διάρκεια των τριών αγώνων έδωσα πολλές μάχες στην προσπάθεια  ανάκτησης των χαμένων θέσεων. Παρότι υπήρξαν ορισμένα ατυχήματα και τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα, η ταχύτητα υπήρχε και ελπίζω στον επόμενο αγώνα στην Imola να το αντικατοπτρίσουν τα αποτελέσματα.»

Ο επόμενος γύρος (23-25 Ιουλίου) στο Autodromo Enzo and Dino Ferrari, στην Ίμολα, θα σηματοδοτήσει τη διακοπή του θεσμού για τη θερινή περίοδο και σίγουρα οι ομάδες και οι οδηγοί θα θέλουν να κλείσουν με τον καλύτερο τρόπο το πρώτο μέρος της σαιζόν, σε μια πίστα με ιδιαίτερη ιστορία.

Ο Oliver Bearman με 182 βαθμούς δείχνει να έχει θέσει υποψηφιότητα για την θέση του πρωταγωνιστή στη φετινή χρονιά, όμως οι Tim Tramnitz (116 βαθμοί) και Sebastian Montoya (99 βαθμοί) δείχνουν ότι θα προσπαθήσουν να κάνουν όσο το δυνατόν πιο δύσκολη τη χρονιά του Βρετανού

Πηγή: Abarth

Formula 1 Styrian GP || Νικητής αγώνα ο Max Verstappen – Δηλώσεις/Αποτελέσματα

0

O Max κυριάρχησε στο Grand Prix Στυρίας και επεκτείνει το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα μετά τη νίκη στην έδρα της Red Bull Racing, με τρία μονοθέσια με κινητήρα Honda να κερδίζουν βαθμούς.

Ο Max ξεκίνησε τον αγώνα με τη μεσαία γόμα ελαστικών και οι άλλοι τρεις οδηγοί της Honda με τη μαλακή. Με τους οδηγούς της Red Bull και τον Pierre να κατατάσσονται στις έξι πρώτες θέσεις στην αφετηρία, ο Yuki, δυστυχώς, αναγκάστηκε να ξεκινήσει με τα μαλακά ελαστικά με τα οποία αγωνίστηκε στο Q2 παρά την ποινή τριών θέσεων που του επεβλήθη που είχε ως αποτέλεσμα να παραταχθεί στην 11η θέση του grid.

Ενώ ο Max διατηρούσε το προβάδισμα και ο Sergio έδινε μάχη για την τρίτη θέση με τον Norris, ο Pierre ήταν εξαιρετικά άτυχος ολοκληρώνοντας τον αγώνα του στον πρώτο κιόλας γύρο.

Η μπροστινή πτέρυγα του Charles Leclerc χτύπησε τον αριστερό πίσω τροχό του Pierre καθώς τα μονοθέσια κατευθύνονταν προς τη στροφή 3 της αυστριακής πίστας, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα ένα κλαταρισμένο ελαστικό, το οποίο τον έθεσε εκτός αγώνα.

Με τη μία πλευρά του γκαράζ της Scuderia AlphaTauri να μένει απογοητευμένη, ο Yuki πραγματοποίησε έναν πολύ δυνατό πρώτο γύρο που του έδωσε τη δυνατότητα να ανέβει με τη μαλακή γόμα ελαστικών στην ένατη θέση.

Μετά από δέκα γύρους, ο Sergio κατάφερε τελικά να περάσει τον Norris, κατακτώντας έτσι την τρίτη θέση. Όμως, πριν ολοκληρώσει το πρώτο του stint άρχισε να δέχεται πίεση από τον Valtteri Bottas.

Με την Red Bull να επιλέγει να βάλει στα pit τον Sergio στον 26ο γύρο τοποθετώντας στο μονοθέσιό του τα σκληρά ελαστικά, ο πίσω αριστερός τροχός άργησε να βγει, κάτι που έριξε τον Μεξικάνο οδηγό στην τέταρτη θέση, πίσω από τη Mercedes.

Ο Yuki έκανε το δικό του pit stop στον ίδιο γύρο και ακολουθώντας την ίδια στρατηγική με τον Sergio, φόρεσε τα σκληρά ελαστικά, τα οποία και κράτησε μέχρι το τέλος του αγώνα κατακτώντας μια θέση στη 10άδα.

Ο Max μπήκε για τη δική του αλλαγή ελαστικών στον 29ο γύρο και διατήρησε με ευκολία το προβάδισμά του διαχειριζόμενος τη διαφορά του από τον Lewis Hamilton στην κίνηση της πίστας.

Ο Sergio μείωσε τη διαφορά από τον Bottas, αλλά δεν μπόρεσε να τον πλησιάσει ώστε να εξαπολύσει την επίθεσή του. Στο σημείο αυτό η Red Bull αποφάσισε να κάνει ένα δεύτερο pit stop 17 γύρους πριν το τέλος τοποθετώντας στον Sergio τα μεσαία ελαστικά, δίνοντας του έτσι την ευκαιρία να κυνηγήσει τον Bottas στα τελευταία στάδια του αγώνα.

Στην αρχή ο Sergio έκανε τον ταχύτερο γύρο, όμως ο Hamilton έκανε την τελευταία στιγμή μία στάση προκειμένου να αλλάξει σε μαλακά ελαστικά όταν ήταν ήδη πολύ μακριά από τον Max, με αποτέλεσμα να πάρει αυτός τον έναν έξτρα βαθμό στον τελευταίο γύρο.

Εν τω μεταξύ, ο Sergio κατάφερε να «πιάσει» τον Bottas, όμως δεν μπόρεσε να τον περάσει με αποτέλεσμα να τερματίσει τέταρτος με διαφορά μισού μόλις δευτερολέπτου.

Τον Yuki προσπέρασε ο Leclerc, ο οποίος ανέκαμψε, με τον Ιάπωνα να κρατά άνετα τελικά τη δέκατη θέση, πιέζοντας μάλιστα μέχρι το τέλος τον Fernando Alonso.

Ο Max κέρδισε τελικά με διαφορά πάνω από μισό λεπτό πραγματοποιώντας μια εντυπωσιακή εμφάνιση από την pole position. Ήταν η 83η νίκη για ένα μονοθέσιο με κινητήρα Honda στη Formula 1, και η τέταρτη συνεχόμενη την σεζόν που διανύουμε.

Cla # Driver Chassis Laps Time Gap km/h
1 33 NetherlandsMax Verstappen Red Bull 71 1:22’18.925 223.373
2 44 United KingdomLewis Hamilton Mercedes 71 1:22’54.668 35.743 221.769
3 77 FinlandValtteri Bottas Mercedes 71 1:23’05.832 46.907 221.272
4 11 MexicoSergio Perez Red Bull 71 1:23’06.359 47.434 221.249
5 4 United KingdomLando Norris McLaren 70 1:22’24.281 1 Lap 219.987
6 55 SpainCarlos Sainz Jr. Ferrari 70 1:22’31.243 1 Lap 219.678
7 16 MonacoCharles Leclerc Ferrari 70 1:22’43.757 1 Lap 219.124
8 18 CanadaLance Stroll Aston Martin 70 1:22’59.121 1 Lap 218.448
9 14 SpainFernando Alonso Alpine 70 1:23’00.099 1 Lap 218.405
10 22 JapanYuki Tsunoda AlphaTauri 70 1:23’00.774 1 Lap 218.376
11 7 FinlandKimi Raikkonen Alfa Romeo 70 1:23’03.208 1 Lap 218.269
12 5 GermanySebastian Vettel Aston Martin 70 1:23’08.210 1 Lap 218.050
13 3 AustraliaDaniel Ricciardo McLaren 70 1:23’09.506 1 Lap 217.994
14 31 FranceEsteban Ocon Alpine 70 1:23’10.959 1 Lap 217.930
15 99 ItalyAntonio Giovinazzi Alfa Romeo 70 1:23’17.947 1 Lap 217.625
16 47 GermanyMick Schumacher Haas 69 1:23’01.861 2 Laps 215.208
17 6 CanadaNicholas Latifi Williams 68 1:22’22.430 3 Laps 213.780
18 9 Russian FederationNikita Mazepin Haas 68 1:22’30.819 3 Laps 213.417
63 United KingdomGeorge Russell Williams 36 44’25.454 35 Laps 209.780
10 FrancePierre Gasly AlphaTauri 1 2’03.661 70 Laps

 Δηλώσεις οδηγών

Max Verstappen

Αγώνας: 1ος

«Είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα εδώ, στο ‘σπίτι’ της ομάδας μας, στο Red Bull Ring, το οποίο είναι πάντα ξεχωριστό. Είχα έναν πραγματικά ευχάριστο αγώνα, το μονοθέσιο λειτούργησε καλά και μου αρέσει πάντα να οδηγώ σε αυτήν την πίστα. Επικεντρώθηκα στον δικό μου αγώνα και εστίασα στο πέρασμα από το apex των στροφών στα σημεία που ήθελα, φροντίζοντας τα ελαστικά μου – και αυτό απέδωσε καλά. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο ανταγωνισμό θα βρεις την Κυριακή  ή πόσο κοντά θα είναι οι ανταγωνιστές, και για να είμαι ειλικρινής, πραγματικά δεν περίμενα να είναι όπως ήταν σήμερα, καθώς ο ρυθμός μεταξύ των δύο ομάδων στα long-runs ήταν παρόμοιος όλο το Σαββατοκύριακο. Συνολικά, είχαμε ένα πραγματικά θετικό Σαββατοκύριακο και φυσικά δεν θα είναι εντελώς το ίδιο την επόμενη εβδομάδα. Όλοι οι υπόλοιποι θα μάθουν επίσης από αυτόν τον αγώνα, οπότε φυσικά θα προσπαθήσουμε να τα καταφέρουμε ακόμη καλύτερα και θα συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε, ώστε να μπορούμε να μείνουμε μπροστά. Πρόκειται για ομαδική προσπάθεια, οπότε σας ευχαριστώ πολύ όλους εδώ αλλά και εκείνους στο εργοστάσιο για μια ακόμη μεγάλη νίκη σήμερα.»

Sergio Perez

Αγώνας: 4ος

«Δυστυχώς, δεν λειτούργησαν όλα καλά σήμερα και είναι κρίμα που χάσαμε ένα διπλό βάθρο. Χρειαζόμασταν έναν ακόμη γύρο και θα το καταφέρναμε, το μόνο που χρειαζόταν ήταν αυτό. Νομίζω ότι το μαλακό ελαστικό ήταν ελαφρώς χειρότερο από το αναμενόμενο σε αυτόν τον αγώνα και αυτό είχε επιπτώσεις προς το τέλος του πρώτου stint. Είχαμε επίσης ένα αργό pit stop που επηρέασε τον αγώνα μας, καθώς δώσαμε τη θέση μας στον Bottas. Η ομάδα δοκίμασε κάτι διαφορετικό με τη στρατηγική δύο pit stop, αλλά μπλέξαμε στην κίνηση – τα πράγματα εξελίσσονται έτσι μερικές φορές και έπρεπε να δοκιμάσουμε κάτι. Είμαι πραγματικά χαρούμενος για την ομάδα σήμερα, επειδή ο Max κέρδισε. Η ομάδα έκανε εξαιρετική δουλειά και ξέρω ότι έχουμε ένα δυνατό πακέτο. Ανυπομονώ για το επόμενο Σαββατοκύριακο όπου θα προσπαθήσουμε ξανά να ανεβούμε μαζί στο βάθρο.»

Yuki Tsunoda 

Scuderia AlphaTauri Honda

Αγώνας: 10ος

«Πρόκειται για ένα καλό βήμα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και χαίρομαι που σήμερα τερμάτισα μέσα στους βαθμούς. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα. Έχουμε δουλέψει πολύ τις τελευταίες εβδομάδες, μία θέση στην πρώτη δεκάδα είναι πραγματικά θετικό. Νομίζω ότι πιθανόν υπήρχε η ευκαιρία να τερματίσω ακόμη και στην 8η ή την 9η θέση, αλλά πρέπει να αναλύσουμε τα πάντα και να εργαστούμε σκληρά πριν από την επόμενη εβδομάδα. Πιστεύω ότι ήταν το πιο σταθερό Σαββατοκύριακό μου μέχρι στιγμής και πρέπει να πω γενικά ότι είμαι χαρούμενος. Ήταν πραγματικά κρίμα σήμερα για τον Pierre, αλλά ο ρυθμός του αυτοκινήτου είναι καλός, οπότε πρέπει απλώς να τα συνδυάσουμε όλα μαζί την επόμενη εβδομάδα.

Έχω προγραμματίσει μερικές έξυπνες δραστηριότητες με την AlphaTauri και την Red Bull μέσα στις επόμενες μέρες και μετά θα αρχίσουμε να προετοιμάζουμε τον δεύτερο αγώνα εδώ, στην Αυστρία.»

Pierre Gasly 

Scuderia AlphaTauri Honda

Αγώνας: Εγκατέλειψε

«Ειλικρινά, δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά να πούμε σήμερα. Ήμουν στη μέση της ευθείας όταν συνέβη το περιστατικό, οπότε δεν πιστεύω ότι μπορούσα να κάνω και πολλά. Ήταν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο μέχρι εκείνη τη στιγμή και προφανώς είμαι εξαιρετικά απογοητευμένος που δεν αγωνίστηκα σήμερα, γιατί νομίζω ότι είχαμε ένα καταπληκτικό πακέτο ώστε να κερδίσουμε εδώ κάποιους βαθμούς. Είναι εξαιρετικά απογοητευτικό, καθώς βρισκόμαστε εν μέσω μιας σκληρής μάχης στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, στο οποίο εξακολουθούμε να είμαστε πέμπτοι – και αυτό είναι πραγματικά θετικό για την ομάδα.»

Πηγή: Honda

Ανάβαση Ριτσώνας – Αγώνας/Αποτελέσματα

0
Παρά την αφόρητη ζέστη που επικράτησε στην περιοχή το διήμερο, η Ανάβαση Ριτσώνας διεξήχθη χωρίς ιδιαίτερες καθυστερήσεις, αφήνοντας μια γλυκιά γεύση στους 140 οδηγούς που συμμετείχαν!
Οι κόντρες σε όλες τις κατηγορίες κράτησαν το ενδιαφέρον αμείωτο μέχρι το τέλος. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τις προηγούμενες χρονιές, φέτος οι θεατές δεν βρέθηκαν στις στροφές της ανάβασης, με τους οργανωτές να εφαρμόζουν τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού.
Ας ελπίσουμε πως αυτό δε θα επαναληφθεί, αφού όλοι, τόσο οι οργανωτές, όσο και οι οδηγοί επιθυμούν κόσμο στο βουνό.
Την Ανάβαση Ριτσώνας τίμησαν με την παρουσία τους ο Αντιπεριφερειάρχης Παιδείας & Αθλητισμού Στερεάς Ελλάδος, Γιώργος Γαλάνης, η Δήμαρχος Χαλκιδέων, Ελένη Βάκα και η Πρόεδρος του ΔΟΑΠΠΕΧ, Ελένη Αϊδίνη.
Στις επιμέρους Ομάδες, στη Formula Saloon, ο Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus RS) πέτυχε τη δεύτερη φετινή νίκη του στο θεσμό! Ο πρωταθλητής της κατηγορίας, έχτισε διαφορά 2 και πλέον δευτερολέπτων από τους αντιπάλους του από το πρώτο σκέλος και με αυτή του την επιτυχία ανέβηκε στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος.
Ο Πασχάλης Χατζημάρκος με Mitsubishi Lancer Evo IX δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του “Mario”, με τον Κώστα Πατσουρέα με ίδιο αυτοκίνητο να συμπληρώνει το βάθρο. Με ένα Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς, ο Νίκος Γκίκας επικράτησε στην FST2, με τον «Κανέλλο» (Peugeot 106) να είναι ο ταχύτερος στην FSA.
Ο Πάνος Κύρκος απέδειξε για άλλη μια φορά την αξία του ανεβαίνοντας στο υψηλότερο σκαλί της Ομάδας Ν! Οδήγησε έξυπνα το Mitsubishi Lancer Evo IX στη μήκους 3100 μέτρων διαδρομή, αφήνοντας πίσω του τον τοπικό ήρωα Μηνά Μπενή που με ένα Lancer ένατης γενιάς απείλησε τον 32χρονο Κύρκο.
Μάχη μέχρι το τέλος είχαμε στη Ν έως 2 Λίτρα, με τρεις οδηγούς να κάνουν χρόνο στο ίδιο (!) δευτερόλεπτο, στο πρώτο ανέβασμα. Οι Κωνσταντίνος Καραθανάσης ,Μάριος Ξανθάκος και Σάκης Γιαννούλης είχαν ωραία κόντρα στην κατηγορία, με τελικό νικητή τον Κωνσταντίνο Καραθανάση με Honda Civic Type R EP3, ο οποίος επανέλαβε την επιτυχία του 2019 με μόλις μισό δευτερόλεπτο διαφορά από τους αντιπάλους του!
Ο Μάριος Ξανθάκος που ήταν ο πιο γρήγορος στο πρώτο μισό της Ανάβασης τερμάτισε δεύτερος, με τον Γιαννούλη να συμπληρώνει την τριάδα. Χαρακτηριστικό της κόντρας είναι πως η διαφορά του νικητή από τον τρίτο ήταν μικρότερη του ενός δευτερολέπτου!
Στην Ομάδα Α, ο Παναγιώτης Λιώρης με Ford Escort WRC πέτυχε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη στο φετινό πρωτάθλημα, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη.
Εντυπωσίασε με την προσπάθειά του το διήμερο ο Κρητικός Γιώργος Περουλάκης, ο οποίος έχοντας στα χέρια του ένα Lancer όγδοης γενιάς τερμάτισε στη δεύτερη θέση της Α. Το βάθρο συμπλήρωσε ο νικητής το 2019, Μιχάλης Ευθυμίου με Ford Escort WRC.
Στην Α έως 2 Λίτρα, ο Κωνσταντίνος Ντόφης πραγματοποίησε την πρώτη του νίκη στο φετινό πρωτάθλημα, οδηγώντας ένα Honda Civic Type R R3, αφήνοντας αρκετά πίσω τον Νίκο Ζακχαίο. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Γιώργος Παντελάκης με Renault Clio R3, ενώ ένα εκ των φαβορί, ο Βασίλης Μπάτζανος έκανε τετ-α-κε στο πρώτο σκέλος με αποτέλεσμα να χάσει κάθε ελπίδα για άλλη μια νίκη στη Ριτσώνα.
Ανατροπή είχαμε και στην Ομάδα Ε, με τον Απόστολο Κούση (Honda Civic Type R FN2) να ανατρέπει την εις βάρος του κατάσταση και να φεύγει νικητής από τη Ριτσώνα! Ο Χαλκιδαίος Γιώργος Κουρνιάτης (Ford Escort RS2000) πέτυχε την ταχύτερη επίδοση στο πρώτο σκέλος, ωστόσο ο χρόνος του δεν ήταν αρκετός να του χαρίσει τη νίκη εντός έδρας.
Το βάθρο συμπλήρωσε ένας ακόμη οδηγός από τη Χαλκίδα, ο Παντελής Βασιλειάδης με Citroen AX. Και σε αυτή την κατηγορία η διαφορά του νικητή Κούση από τον τρίτο Βασιλειάδη ήταν μικρότερη του ενός δευτερολέπτου!
Ο Κωνσταντίνος Αγγελάκης «έκλεψε την παράσταση» στην κατηγορία των Ιστορικών, πετυχαίνοντας την καλύτερη επίδοση και στα δύο σκέλη του αγώνα, πανηγυρίζοντας την πρώτη του νίκη στο πρωτάθλημα οδηγώντας ένα Ford Escort RS 2000 MKII. Ο Ιωάννης Κάτσικας με ίδιο αυτοκίνητο τερμάτισε δεύτερος, με τον Λεωνίδα Τσαγγαρά να συμπληρώνει το βάθρο της κατηγορίας με Opel Ascona 400.
Στο Ενιαίο, κυρίαρχος και στους δύο αγώνες ήταν ο Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος, μην αφήνοντας περιθώρια αντίδρασης στους αντιπάλους του. Στον πρώτο αγώνα, πίσω από τον 30χρονο οδηγό τερμάτισε ο Αλέξανδρος Χαλιβελάκης, αφήνοντας τον Στάθη Κουκέα στην τρίτη θέση.
Στο δεύτερο ανέβασμα, ο Στάθης Κουκέας τερμάτισε δεύτερος, εμπρός από τον Γιώργο Σαρταμπάκο. Υπενθυμίζεται πως όλοι οι οδηγοί του Ενιαίου έχουν στα χέρια τους πανομοιότυπα Skoda Fabia 1.2 Turbo. Δυστυχώς η κατηγορία δεν συμπλήρωσε τον απαιτούμενο αριθμό συμμετοχών, με αποτέλεσμα να μην προσμετρήσει.
Οργανωτής του αγώνα ήταν το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.). Στο πλευρό του Σωματείου, βρέθηκε η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, ο Δήμος Χαλκιδέων, και ο Δημοτικός Οργανισμός Άθλησης Πολιτισμού Περιβάλλοντος Χαλκίδας (Δ.Ο.Α.Π.ΠΕ.Χ.). Υποστηρικτές του αγώνα ήταν το myKTEO (Όμιλος Επιχειρήσεων Μ.Γ. Θαλάσση) και η Seajets.
Επόμενο ραντεβού για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων είναι η Ανάβαση Ομαλού στα μέσα Ιουλίου.
Συνοπτικά τα αποτελέσματα των κατηγοριών και των κλάσεων έχουν ως εξής:
Ομάδα Α: Παναγιώτης Λιώρης – Ford Escort WRC
Ομάδα Α έως 2 Λίτρα: Κωνσταντίνος Ντόφης – Honda Civic Type R R3
Ομάδα Ν: Πάνος Κύρκος – Mitsubishi Lancer Evo IX
Ομάδα Ν έως 2 Λίτρα: Κωνσταντίνος Καραθανάσης – Honda Civic Type R EP3
Ομάδα Ε: Απόστολος Κούσης – Honda Civic Type R FN2
Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα: Απόστολος Κούσης – Honda Civic Type R FN2
Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος – Ford Focus RS
Ιστορικά: Κωνσταντίνος Αγγελάκης – Ford Escort RS2000
Ενιαίο 1ος αγώνας: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος – Skoda Fabia 1.2 Turbo (Δεν προσμετρά)
Ενιαίο 2ος αγώνας: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος – Skoda Fabia 1.2 Turbo (Δεν προσμετρά)
Α5: Βάσω Κουρτίδου – Toyota Yaris (Δεν προσμετρά)
Α6: Δημήτρης Ζάγαρης – Citroen Saxo VTS
Α7: Κωνσταντίνος Ντόφης – Honda Civic Type R R3
Α8: Παναγιώτης Λιώρης – Ford Escort WRC
Ν2: Βίκτωρας Ρέκκας – Citroen Saxo VTS
Ν3: Κωνσταντίνος Καραθανάσης – Honda Civic Type R EP3
Ν4: Πάνος Κύρκος – Mitsubishi Lancer Evo IX
Ε9: Θανάσης Τραγούλιας – Peugeot 106 Rallye (Δεν προσμετρά)
Ε10: Αποστόλης Αποστόλου – Citroen Saxo VTS
Ε11: Απόστολος Κούσης – Honda Civic Type R FN2
Ε12: Κωνσταντίνος Γιαννούτσος – Alfa Romeo 75 Turbo
FST: Μάριος Ηλιόπουλος – Ford Focus RS
FST2: Νίκος Γκίκας – Volkswagen Golf 1800
FSA: Νίκος Παπαδόπουλος – Ford Escort RS2000 (Δεν προσμετρά)
FSA2L: «Κανέλλος» – Peugeot 106 S16
Ιστορικά 1+2: Γιώργος Γαβριηλίδης – Ford Escort RS1600 MKI
Ιστορικά 3: Κωνσταντίνος Αγγελάκης – Ford Escort RS2000 MKII
Ιστορικά 4: Λεωνίδας Τσαγγαράς – Opel Ascona 400
Πηγή: Α.Σ.Μ.Α.

Nissan JUKE Rally Tribute Concept

Nissan JUKE Rally Tribute Concept: σηματοδοτώντας  την 50ή επέτειο από τη νίκη του εμβληματικού 240Z στο Ράλι  Ανατολικής Αφρικής.

Για να τιμήσει την 50ή επέτειο από την  νίκης της στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής με το εμβληματικό 240Z, η Nissan έδωσε στη δημοσιότητα σκίτσα που δείχνουν πώς θα έμοιαζε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ράλι της μάρκας, με βάση το JUKE.

Η δημοσίευση των εικόνων του Nissan JUKE Rally Tribute Concept συνέπεσε με την πρώτη ημέρα του θρυλικού Safari Rally στην Κένυα, ως μέρος του ημερολογίου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ σε 19 χρόνια.

Το JUKE παραγωγής είναι το φυσικό σημείο εκκίνησης για το σχεδιασμό του JUKE Rally Tribute Concept, χάρη στην στιβαρή και ανυψωμένη στάση του στο δρόμο, με κοντές εμπρός και πίσω προεξοχές που του προσδίδουν εξαιρετική ευελιξία και ισχυρές δυνητικές επιδόσεις εκτός δρόμου.

JUKE Rally Heritage Concept 4Με μεγάλους θόλους  τροχών για να φιλοξενήσουν τα εκτός δρόμου ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά, η στάση του οχήματος είναι ακόμα πιο επιβλητική, ενώ τα πρόσθετα φώτα που είναι τοποθετημένα στο καπό και στην οροφή υπογραμμίζουν τον χαρακτήρα του JUKE Rally Tribute Concept, ως ανταγωνιστικού off-roader.

Το μαύρο καπό και οι μαύρες ζάντες  του JUKE Rally Tribute Concept είναι ένας οπτικός “φόρος τιμής”  στο 240Z του 1971,  που αγωνίστηκε στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής.

JUKE Rally Heritage Concept 3Άλλωστε πρόκειται για τις ίδιες “πινελιές” που χρησίμευσαν  ως έμπνευση για το πρωτότυπο αυτοκίνητο Gripz που παρουσίασε η Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015, το οποίο με τη σειρά του επηρέασε το σχεδιασμό της παραγωγής του JUKE που κυκλοφόρησε το 2019.

Ως μέρος της δέσμευσης της Nissan για “εξηλεκτρισμό” της γκάμας της, το κινητήριο σύνολο του JUKE Rally Tribute Concept θα είναι ηλεκτρικό / υβριδικό επιτρέποντας μεγαλύτερη απόδοση, ενώ παράλληλα θα προσφέρει επιπρόσθετη στιγμιαία ροπή για να βελτιώσει την επιδόσεις του αυτοκινήτου,  σε όλες τις συνθήκες.

Το 1971, το θρυλικό 240Z κατέκτησε τη νίκη στο εξαντλητικό Ράλι Σαφάρι της Ανατολικής Αφρικής, με οδηγό τον Edgar Herrmann και συνοδηγό τον Hans Schüller. Αναμφισβήτητα, το ράλι αυτό ήταν μια εξαιρετική επιτυχία για την Nissan, με τα 240Z να τερματίζουν στην δεύτερη και έβδομη θέση. Επιπλέον, η νίκη αυτή αντιπροσώπευε τη δεύτερη συνεχόμενη της Nissan στο ράλι.

Το 240Z κινείτο από έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων, που αποδίδει 210PS και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το νικηφόρο αυτοκίνητο αναπαλαιώθηκε σε καλή κατάσταση το 2013 και είναι μέρος της συλλογής ιστορικών αυτοκινήτων της Nissan που στεγάζεται στη Zama, κοντά στο  παγκόσμιο στρατηγείο της αυτοκινητοβιομηχανίας,  στην περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας.

Πηγή: Nissan

Mercedes-Benz Actros L – Νέα

Mercedes-Benz ActrosΤο Mercedes-Benz Actros θέτει διαρκώς ψηλά τον πήχη για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων και βαρέων διανομών από το 1996 με την αποδοτικότητα, την ασφάλεια και την άνεσή του.

Από το 2018 και μετά, η τελευταία γενιά Actros θέτει συνεχώς νέα ορόσημα με μια πληθώρα καινοτομιών στους τομείς της ψηφιοποίησης, της δικτύωσης και της ασφάλειας.

Καινοτομίες όπως το Multimedia Cockpit, το MirrorCam, οι λειτουργίες ημι-αυτοματοποιημένης οδήγησης και τα βελτιωμένα συστήματα ασφάλειας φροντίζουν, ώστε το Actros να ικανοποιεί με αξιοθαύμαστο τρόπο τις αυξανόμενες απαιτήσεις των οδικών μεταφορών, υποστηρίζοντας συγχρόνως τον οδηγό στην εργασία του.

Mercedes-Benz ActrosΜετά την κυκλοφορία δύο νέων μοντέλων το 2021 – του Actros F, με έμφαση στη λειτουργικότητα, και της περιορισμένης έκδοσης Actros Edition 2 – η Mercedes-Benz Trucks παρουσιάζει σήμερα το Actros L, το μεγαλύτερο και πολυτελέστερο μοντέλο της επιτυχημένης κατασκευαστικής σειράς.

Οι πελάτες στην Ευρώπη θα μπορούν να παραγγέλνουν το βαρύ φορτηγό με συμβατικό πετρελαιοκινητήρα από την 1 Ιουλίου 2021, ενώ από τον Νοέμβριο του 2021 θα ξεκινήσει η παραγωγή του.

Εκπληκτική ευρυχωρία και εξοπλισμός υψηλής ποιότητας για μεγαλύτερη οδηγική άνεση

Mercedes-Benz ActrosΤην αρχή κάνει η καμπίνα οδηγού, η οποία στις εκδόσεις StreamSpace, BigSpace και GigaSpace έχει πλάτος 2,5 μέτρα και εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό. Χάρη στην απουσία του τούνελ κινητήρα, το δάπεδο της καμπίνας είναι επίπεδο, γεγονός που συμβάλλει σε μια πραγματικά άνετη διαρρύθμιση.

Η βελτιωμένη ηχομόνωση και θερμομόνωση της καμπίνας προφυλάσσει τον οδηγό από τον ανεπιθύμητο και ενοχλητικό θόρυβο, διευκολύνοντας τη χαλάρωσή του, ιδίως στα διαλείμματα.

Η θέση του καθίσματος είναι χαμηλωμένη κατά 40 χιλιοστά, για πιο χαλαρή οδήγηση και άνετη ορατότητα στον δρόμο. Από αυτήν την άποψη, οι προαιρετικοί προβολείς LED νέας σχεδίασης προσφέρουν υψηλότερη ένταση φωτισμού σε σύγκριση με τους προβολείς Xenon και φωτίζουν τέλεια τον δρόμο, φροντίζοντας για εξαιρετικά ασφαλή οδήγηση, κυρίως στο σκοτάδι.

Mercedes-Benz ActrosΟι προβολείς LED προσφέρουν και οικονομικό όφελος, αφού είναι πιο αποδοτικοί στην κατανάλωση ενέργειας και διαρκούν περισσότερο από τους κοινούς λαμπτήρες.

Άλλα στοιχεία εξοπλισμού που συμβάλλουν στην άνεση και την ευκολία του οδηγού είναι τα κομψά καλύμματα των καθισμάτων, η νέα επένδυση πόρτας, ένα αναπαυτικό στρώμα με ανώστρωμα πάχους 45 mm και το ευχάριστο στην αφή πίσω τοίχωμα της καμπίνας στην περιοχή του κρεβατιού.

Για ακόμη πιο έντονη αίσθηση ευεξίας, η Mercedes-Benz Trucks προσφέρει διάφορα αξεσουάρ για το εσωτερικό. Ο Von Wallfeld είναι πεπεισμένος: «Το Actros L αποτελεί ένα πραγματικά ισχυρό πλεονέκτημα για τις επιχειρήσεις μεταφορών, δεδομένης ιδίως της σοβαρής έλλειψης οδηγών».

Άριστα χαρακτηριστικά ασφάλειας

Mercedes-Benz ActrosΜε το Actros L, η Mercedes-Benz Trucks συνεχίζει να επιδιώκει συστηματικά τον στόχο της για όσο το δυνατόν περισσότερη ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία μέσω της χρήσης ενεργών συστημάτων υποβοήθησης και, έτσι, έρχεται ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίηση του οράματός της για οδήγηση χωρίς ατυχήματα.

Το αποδεικνύει με το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, το σύστημα υποβοήθησης ρύθμισης απόστασης, το MirrorCam, που αντικαθιστά τους κύριους και ευρυγώνιους καθρέφτες, αλλά και με πολλά άλλα χαρακτηριστικά ασφάλειας.

Για παράδειγμα, ως προαιρετικός εξοπλισμός για το Actros L διατίθεται το Mercedes-Benz Sideguard Assist S1X, το οποίο, συγκριτικά με το προηγούμενο σύστημα S1R, διαθέτει μια επιπλέον λειτουργία που μπορεί να σώσει ζωές.

Το νέο σύστημα, το οποίο ονομάζεται Active Sideguard Assist, δεν προειδοποιεί απλά τον οδηγό για πεζούς ή ποδηλάτες που κινούνται στην πλευρά του συνοδηγού. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα στις προειδοποιήσεις, το σύστημα μπορεί κατά την αλλαγή κατεύθυνσης με ταχύτητα έως 20 km/h να εκκινεί αυτοματοποιημένη πέδηση του οχήματος μέχρι την ακινητοποίηση.

Το Active Sideguard Assist αναγνωρίζει την ανάγκη για έναν τέτοιο ελιγμό πέδησης και, ιδανικά, αποτρέπει μια πιθανή σύγκρουση.

Mercedes-Benz ActrosΜια άλλη επιλογή για το Actros L είναι το Active Drive Assist 2ης γενιάς (ADA 2). Το σύστημα υποστηρίζει ενεργά τον οδηγό αναλαμβάνοντας τη διαμήκη και εγκάρσια καθοδήγηση του φορτηγού υπό συγκεκριμένες συνθήκες και διατηρώντας αυτόματα την απόσταση από το μπροστινό όχημα, καθώς και επιταχύνοντας και, εάν χρειάζεται, διευθύνοντας το όχημα όταν πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις, π.χ. αρκετά μεγάλη ακτίνα στροφής ή ορατές σημάνσεις στο οδόστρωμα.

Επιπλέον, το ADA 2 περιλαμβάνει την επιμέρους λειτουργία ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης, που μπορεί να ακινητοποιεί εκτάκτως το όχημα εάν ο οδηγός, παρά τις οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις, δεν είναι σε θέση να ελέγξει το τιμόνι.

Εάν τελικά το φορτηγό ακινητοποιηθεί, το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα το νέο ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης. Επιπλέον, ξεκλειδώνει τις πόρτες έτσι, ώστε τα σωστικά συνεργεία και οι πρώτες βοήθειες να μπορούν να προσεγγίσουν άμεσα τον οδηγό σε περίπτωση έκτακτου ιατρικού περιστατικού.

Το Actros L διαθέτει επίσης, στο βασικό εξοπλισμό του, το Active Brake Assist 5 (ABA 5) με λειτουργία αναγνώρισης πεζών. Το συγκεκριμένο σύστημα μειώνει τον κίνδυνο σύγκρουσης του φορτηγού με προπορευόμενο ή στάσιμο όχημα, καθώς και τον κίνδυνο μετωπικής σύγκρουσης με πεζό λόγω απροσεξίας του οδηγού, υπερβολικά μικρής απόστασης ή ακατάλληλης ταχύτητας.

Η λειτουργία του ABA 5 βασίζεται σε ένα σύστημα που συνδυάζει ραντάρ και κάμερες. Εάν το σύστημα αναγνωρίσει κίνδυνο ατυχήματος με μπροστινό όχημα, στάσιμο εμπόδιο ή πεζό (που διασχίζει τον δρόμο, κινείται προς το όχημα, περπατά στην ίδια λωρίδα με το όχημα ή ακινητοποιείται ξαφνικά μπροστά στο όχημα), σε πρώτη φάση, προειδοποιεί τον οδηγό οπτικά και ηχητικά.

Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει κατάλληλα, το σύστημα ενεργοποιεί τη δεύτερη φάση όπου πραγματοποιείται μερική πέδηση του οχήματος. Εάν ο κίνδυνος σύγκρουσης εξακολουθεί να υπάρχει, το ABA 5 πραγματοποιεί αυτοματοποιημένη πλήρη πέδηση – έως ταχύτητα οχήματος 50 km/h, εφόσον αναγνωρίσει πεζούς εν κινήσει.

Στόχος όλων των συστημάτων υποβοήθησης της Mercedes-Benz Trucks είναι να υποστηρίζουν τον οδηγό στον μέγιστο δυνατό βαθμό, εντός των ορίων τους. Ωστόσο, ο οδηγός δεν παύει να είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την ασφαλή οδήγηση του οχήματος κάθε στιγμή, όπως προβλέπει ο νόμος.

Αυξημένη αποδοτικότητα χάρη στην προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις συνδεσιμότητα

Mercedes-Benz ActrosΣε συνδυασμό με αυτά τα συστήματα υποβοήθησης, εντύπωση προκαλεί το ευφυές σύστημα Tempomat και ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Predictive Powertrain Control (PPC), το οποίο λαμβάνει υπόψη του την τοπογραφία, την πορεία της διαδρομής και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα σήματα κυκλοφορίας.

Με αυτόν τον τρόπο, αποτρέπει περιττές διαδικασίες πέδησης, επιτάχυνσης και αλλαγής ταχυτήτων. Με τη βοήθεια του PPC, η τελευταία γενιά Actros καταναλώνει έως και τρία τοις εκατό λιγότερο πετρέλαιο σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας συγκριτικά με τα οχήματα που δεν διαθέτουν το σύστημα, ποσοστό που φτάνει μέχρι το πέντε τοις εκατό σε επαρχιακούς δρόμους.

Στον τομέα της αποδοτικότητας καυσίμου, η νέα ένδειξη Eco-Support στο Multimedia Cockpit Interactive βοηθά τον οδηγό να οδηγεί όσο το δυνατόν πιο οικονομικά.

Οι ενέργειες και λειτουργίες των συστημάτων υποβοήθησης, όπως το ABA 5, το ADA 2 ή το PPC, εμφανίζονται στον οδηγό στο φιλικό προς τον χρήστη Multimedia Cockpit του βασικού εξοπλισμού, με δύο έγχρωμες ενδείξεις, που αποτελούν την «καρδιά» του Human Machine Interface (HMI).

Στο Actros L, περιλαμβάνονται προαιρετικά ενδείξεις για το συνολικό βάρος του οχήματος ρυμούλκησης και του ρυμουλκούμενου, καθώς και για το φορτίο του μπροστινού άξονα, ακόμη και για ημιρυμουλκούμενα φορτηγά με μερική αερανάρτηση. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί το βάρος, αποκλείοντας το ενδεχόμενο υπερφόρτωσης.

Πηγή: Mercedes

Nissan NAVARA για την Πολεμική Αεροπορία!

0

Στην άμεση ενίσχυση  των αεροπορικών βάσεων της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας με 26 pickup οχήματα του κορυφαίου Nissan NAVARA, προχώρησε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (ΓΕΑ), κατόπιν διαγωνιστικής διαδικασίας, υπογράφοντας προ μηνών σχετική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία, Nissan -Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Τα συγκεκριμένα οχήματα που με την κορυφαία ποιότητα και τις δυνατότητές τους κέρδισαν την απόλυτη εμπιστοσύνη του ΓΕΑ, θα εξυπηρετήσουν το δύσκολο και απαιτητικό επιχειρησιακό έργο των αεροπορικών βάσεων της Πολεμικής μας Αεροπορίας.

Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει εντυπωσιακή  off-road ικανότητα, αντοχή  αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματία.

H νέα Ducati Multistrada ξεπέρασε το φράγμα των 5.000 πωλήσεων παγκοσμίως

0

Έξι μήνες μετά το λανσάρισμά της, η Ducati Multistrada V4 ξεπέρασε το ορόσημο των 5.000 πωλήσεων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Η μοτοσυκλέτα “Νο. 5.000” είχε παραγγελθεί από έναν Ducatista στη Γερμανία.

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΗ Multistrada V4 S Sport με πλήρη εξοπλισμό, παραδόθηκε με κάθε επισημότητα στον κ. Karl-Heinz Lebensieg, τον τυχερό πελάτη, από τον αντιπρόσωπο της Ducati στο Ingolstadt.

Παράλληλα, η Ducati Motor Deutschland παρέδωσε στον κ. Lebensieg ένα αναμνηστικό γλυπτό που απεικονίζει τη Multistrada V4, μαζί με ένα πιστοποιητικό που βεβαιώνει τον σειριακό αριθμό αυτής της ιδιαίτερης μοτοσυκλέτας.

Η νέα Multistrada V4, που είχε παρουσιαστεί το τελευταίο τρίμηνο του περασμένου έτους στην εκδήλωση 2021 Ducati World Première, είναι μια μοτοσυκλέτα στην οποία οι επιδόσεις και ο σπορ χαρακτήρας της Ducati συνδυάζονται με άνευ προηγουμένου άνεση οδήγησης και ευελιξία.

Ως αποτέλεσμα, είναι ιδανική για χρήση σε όλους τους δρόμους και όλες τις συνθήκες. Εξοπλισμένη με τον κινητήρα V4 Granturismo, η Multistrada V4 έχει διαστήματα συντήρησης (έλεγχος βαλβίδων) κάθε 60.000 χλμ., προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης πλήρους απεικόνισης, με χάρτες που μπορούν να προβληθούν απευθείας στον πίνακα οργάνων και είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που είναι εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω ραντάρ, για επιπλέον ασφάλεια.

Για να καλύψει τις ποικίλες ανάγκες των πελατών της, η Ducati δημιούργησε διαφορετικές διαμορφώσεις για τις εκδόσεις που απαρτίζουν την γκάμα της νέας Multistrada. Ο διαδικτυακός Ducati Configurator, διαθέσιμος στο site της μάρκας στο Ducati.com, επιτρέπει στον υποψήφιο πελάτη την πλήρη διαμόρφωση της μοτοσυκλέτας του σύμφωνα με το προσωπικό του γούστο, με επιλογή πακέτων αξεσουάρ που ταιριάζουν καλύτερα στις ανάγκες του, προκειμένου στη συνέχεια να επισκεφθεί για το τελικό στάδιο και την παραγγελία, τον dealer της περιοχής του.

Η νέα Multistrada είναι διαθέσιμη σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις και στην Ελλάδα, στο Ducati Athens και το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών Ducati.

Πηγή: Ducati

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας

0

Στο πλαίσιο της αγαστής συνεργασίας του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου – Ίδρυμα Θεόδωρου και Γιάννας Χαραγκιώνη με την Περιφέρεια Αττικής, συναντήθηκε στις 23/6 η Διευθύντρια του μουσείου κα Μαρίνα Φιλιππούση με τον Ειδικό Σύμβουλο Οδικής Ασφάλειας της Περιφέρειας κο Κίμωνα Λογοθέτη.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο Κτίριο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας όπου η κα Φιλιππούση ξεναγήθηκε και ενημερώθηκε για το έργο του φορέα ενώ παράλληλα συζητήθηκαν θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος όπως η προστασία της ζωής, η ασφάλεια και η δημόσια υγεία στις οδικές μετακινήσεις.

Το Ε.Μ.Α αρωγός στην προσπάθεια της Περιφέρειας Αττικής συνδράμει στην εκπαίδευση  των νέων στην οδική ασφάλεια και συμπεριφορά εκπονώντας εκπαιδευτικά προγράμματα, πιστοποιημένα από το Υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων.

Ευχαριστούμε θερμά τον Περιφερειάρχη Αττικής κο Γιώργο Πατούλη για την ευκαιρία της επίσκεψης και τον συγχαίρουμε για το έργο του.

Πηγή: Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Η Nissan ξεκινά την παραγωγή του νέου Qashqai μαζί με μαθητές

0

Η Nissan ξεκινά την παραγωγή του νέου Qashqai στο Σάντερλαντ και προσφέρει μια εμπειρία δεξιοτήτων σε κάθε μαθητή στη Βορειοανατολική Αγγλία.

NISSAN_YOUNG_INSPECTORS_22To εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland σηματοδοτεί την έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς του Qashqai, με τη δέσμευση να εμπνεύσει τις μελλοντικές γενιές που διαθέτουν ταλέντο στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Μετά από μια επένδυση ύψους 400 εκατομμυρίων στερλινών, η τελευταία γενιά του crossover που  πρωτοστατεί στην κατηγορία, ξεκινά πλέον στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Sunderland, που γιορτάζει τα 35 χρόνια του στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Qashqai, από το λανσάρισμά της πρώτης γενιάς του πριν από 14 χρόνια,  αντιπροσωπεύει ένα στα πέντε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στη Βρετανία. Με αφορμή αυτό το ορόσημο, η Nissan προσφέρει σε κάθε μαθητή στη Βορειοανατολική Αγγλία την ευκαιρία να συμμετάσχει σε μια εκδήλωση του Ιδρύματος Δεξιοτήτων της  (Nissan Skills Foundation), με ένα πρόγραμμα δραστηριοτήτων , σχεδιασμένων για να προσελκύσουν τους νέους που επιθυμούν να σταδιοδρομήσουν στην βιομηχανία του αυτοκινήτου.

Από το λανσάρισμα του αρχικού μοντέλου το 2007, το Qashqai σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Ήταν το αυτοκίνητο του Ηνωμένου Βασιλείου που έφτασε πιο γρήγορα το ένα εκατομμύριο, τα δύο εκατομμύρια και τα  τρία εκατομμύρια μοντέλα στην παραγωγή.

Περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν πλέον εξέλθει από τις γραμμές του Sunderland, αντιπροσωπεύοντας  περίπου το ένα τρίτο της παραγωγής στην ιστορία του εργοστασίου. Αυτοί οι αριθμοί σημαίνουν ότι ένα στα πέντε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 2007 ήταν Qashqai,  το μοντέλο με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής επί Βρετανικού εδάφους.

Το έμψυχο δυναμικό του εργοστασίου έχει παρακολουθήσει χιλιάδες ώρες εκπαίδευσης για το λανσάρισμα του Qashqai, απαριθμώντας περισσότερες από 7.000 θέσεις εργασίας σε Paddington, Maple Cross, Cranfield, Lutterworth και Sunderland, καθώς και επιπλέον 24.000 στην ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου και περίπου 5.000 στις αντιπροσωπείες του Ηνωμένου Βασιλείου.

NISSAN_YOUNG_INSPECTORS_22Το Nissan Skills Foundation ιδρύθηκε το 2014 και στοχεύει στην ενθάρρυνση των νέων να σταδιοδρομήσουν στη βιομηχανία. Έχει αναπτυχθεί ώστε να περιλαμβάνει 10 εξατομικευμένες δραστηριότητες για παιδιά ηλικίας 7 έως 18 ετών, καθώς και να παρέχει πόρους για τα περιφερειακά σχολεία, προκειμένου να συμμετέχουν σε διεθνείς διαγωνισμούς STEM. Μέχρι σήμερα περισσότεροι από 65.000 νέοι από την ευρύτερη  περιοχή έχουν συμμετάσχει σε μια εκδήλωση του Nissan Skills Foundation.

Νέες εγκαταστάσεις παραγωγής για μια τεχνολογία νέας γενιάς

Η Nissan έχει επενδύσει 400 εκατομμύρια στερλίνες στο εργοστάσιο του Sunderland για να υποστηρίξει την παραγωγή του Qashqai τρίτης γενιάς. Οι βασικές επενδύσεις περιλαμβάνουν μια πολύ μεγάλη γραμμή πρέσας και ανακύκλωσης σκραπ 52 εκατομμυρίων λιρών, που φέρει την ονομασία Cyclone και επιτρέπει στο Qashqai να γίνει το πρώτο μοντέλο του εργοστασίου που κατασκευάστηκε σε μεγάλο βαθμό από αλουμίνιο.

Στις λοιπές, νέες επενδύσεις σε εγκαταστάσεις, περιλαμβάνονται 117 νέα ρομπότ για το Body Shop του εργοστασίου, που λειτουργούν με αλουμίνιο και με το νέο χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής σε εφελκυσμό, που συντελεί στις αναβαθμισμένες επιδόσεις ασφαλείας του Qashqai.

Για τα εντυπωσιακά νέα χρώματα του νέου Qashqai φροντίζει το Paint Shop, με πέντε νέους συνδυασμούς διχρωμίας. Επιπλέον, τέσσερα νέα ρομπότ εφαρμόζουν ένα λεπτό φιλμ της τελευταίας τεχνολογίας για την απομόνωση του ήχου μέσα στο όχημα, με αποτέλεσμα χαμηλότερο θόρυβο εντός της καμπίνας για τον οδηγό.

Σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει και στο τελικό στάδιο της παραγωγής (τελική συναρμολόγηση), με την εισαγωγή μιας αυτόματης εγκατάστασης λήψης και αλληλουχίας στην συναρμολόγηση, η οποία, για πρώτη φορά στο εργοστάσιο, εφαρμόζει την χαμηλού βάρους πλαστική πίσω πόρτα του Qashqai.

Το Qashqai είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Alliance CMF (Common Module Family), η οποία σήμανε μια σημαντική αναβάθμιση στη διαδικασία συναρμολόγησης στο αμάξωμα, με τις νέες εμπρός και πίσω αναρτήσεις και τη διάταξη του συστήματος διεύθυνσης να υποστηρίζουν τη βελτιωμένη, δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.

Το νέο Qashqai ξεκινά από τις 24.490€  και  θα βρίσκεται σύντομα στις εκθέσεις της Nissan ανά την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

Ταξίδι στη Μαγιόρκα με το MINI John Cooper Works Clubman

0

Σχεδόν 14 εκατομμύρια τουρίστες επισκέφθηκαν το 2019 τη Μαγιόρκα, το πασίγνωστο Ισπανικό νησί της Μεσογείου. Λόγω των πρόσφατων ταξιδιωτικών περιορισμών, η προσέλευση επισκεπτών μειώθηκε σημαντικά το προηγούμενο διάστημα, αλλά τώρα οι επισκέπτες επιστρέφουν. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι γι’ αυτό.

Κάποιοι αναζητούν ξέγνοιαστες στιγμές χαλάρωσης σε παραλιακά μέρη ή σε πολυτελή ξενοδοχειακά συγκροτήματα, ενώ για μερικούς οι ζωντανοί ρυθμοί της Playa de Palma αποτελούν το μεγαλύτερο πόλο έλξης. Υπάρχουν ακόμα και αυτοί που ορκίζονται στο όνομα ‘της άλλης Μαγιόρκα’.

Μοναχικά κολπάκια, παρθένα τοπία και μικρά, άθικτα χωριά, μακριά από τα τουριστικά προπύργια υπάρχουν σε όλες σχεδόν της περιοχές της Μαγιόρκα, όπως αποκαλύπτει ένα road trip στο νησί με MINI John Cooper Works Clubman, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 180 – 168 g/km (WLTP), 161 – 151 g/km (NEDC).

Με αποθηκευτική ικανότητα που ξεκινά από 360 και φτάνει μέχρι τα 1.250 λίτρα, το εξαιρετικά σπορ πολυτελές compact μοντέλο προσφέρει επαρκή χώρο για τις αποσκευές των διακοπών και, με το σύστημα ALL4 all-wheel drive στάνταρ, κινείται με αυτοπεποίθηση ακόμα και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους ή χωμάτινες διαδρομές που οδηγούν σε μία ειδυλλιακή παραλία.

MINI John Cooper Works ClubmanΠέρα από το έντονο σπορ στοιχείο που χαρακτηρίζει το εσωτερικό του MINI John Cooper Works Clubman ο στάνταρ εξοπλισμός του περιλαμβάνει πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών στην κολόνα του τιμονιού και ένα νέο λειτουργικό σύστημα με το οποίο οι λειτουργίες του οχήματος, το ηχοσύστημα, η επικοινωνία, η πλοήγηση και τα  apps ελέγχονται άμεσα και διαισθητικά.

Τα αντίστοιχα στοιχεία του μενού προβάλλονται τώρα σε μοντέρνα μορφή live widgets στην οθόνη αφής 8,8” του κεντρικού οργάνου και μπορούν να επιλέγονται με μία χειρονομία ‘swipe’ γνωστή από τη χρήση στα smartphones. Αυτό διευκολύνει περαιτέρω την εισαγωγή προορισμών κατά την αναζήτηση τοποθεσιών του νησιού που αξίζει να επισκεφθεί κάποιος, και την ανεύρεση του κατάλληλου μουσικού σταθμού για το ταξίδι.

Υπάρχουν επίσης δύο χρωματικές φιλοσοφίες για τα γραφικά της οθόνης του κεντρικού οργάνου και του πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών: χαλαρωτικοί μπλε και τυρκουάζ τόνοι στο “Lounge” mode ή ένας συνδυασμός κόκκινου και ανθρακί στο “Sport” mode.

Η περιήγηση με το MINI John Cooper Works Clubman ξεκινά από την Palma de Mallorca. Όπως σε πολλές Ισπανικές παραθαλάσσιες πόλεις, έτσι και στην πρωτεύουσα του νησιού θα συναντήσουμε μία Rambla. Στον πεζόδρομο στο κέντρο της πόλης, δεκάδες ανθοπώλες προσφέρουν τα προϊόντα τους.

MINI John Cooper Works ClubmanΚαθώς είναι χτισμένη σε κοίτη ξεροπόταμου, ο όρος rambla μπορεί να μεταφραστεί και ως “δρόμος που οδηγεί στη θάλασσα”. Το Passeig des Born, ακόμα πιο νότια και όχι μακριά από τον καθεδρικό ναό, έχει επίσης τον χαρακτήρα μιας Rambla που περιστοιχίζεται από αλέες. Από εκεί η μαρίνα της Palma απέχει μόλις μερικές εκατοντάδες μέτρα.

Εδώ βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία του Real Club Náutico de Palma που διοργανώνει έναν από τους σημαντικότερους ιστιοπλοϊκούς αγώνες της Ισπανίας κάθε χρόνο. Μέλη της Ισπανικής βασιλικής οικογένειας έχουν λάβει μέρος αρκετές φορές στη ρεγκάτα Copa del Rey, που πραγματοποιείται στον κόλπο της Palma.

Ωστόσο, η Μαγιόρκα προσφέρει ιδανικές συνθήκες όχι μόνο για ιστιοπλοΐα, αλλά και για πολλές ακόμα δραστηριότητες. Οι πολυάριθμες ευκαιρίες για σπορ δραστηριότητες προσελκύουν στο νησί μεγάλο αριθμό επισκεπτών. Για παράδειγμα, η ποικιλία της μορφολογίας του εδάφους με παραθαλάσσιους οφιοειδείς δρόμους και ενίοτε απόκρημνες ορεινές διαδρομές γίνεται δημοφιλές πεδίο εκπαίδευσης τόσο στους ερασιτέχνες όσο κα στους επαγγελματίες ποδηλάτες.

Οι λάτρεις της μαραθώνιας κολύμβησης διασχίζουν το δίαυλο πλάτους 40km μεταξύ της ανατολικής ακτής της Μαγιόρκα και της γειτονικής νήσου Μινόρκα σε λιγότερο από δέκα ώρες. Επίσης, εδώ και αρκετά χρόνια, προσελκύει φίλους της περιπέτειας που αγαπούν το coasteering, ένα είδος παραθαλάσσιας πεζοπορίας που περιλαμβάνει ανάβαση σε απόκρημνα βράχια δίπλα στη θάλασσα.

Οι ταξιδιώτες της Μαγιόρκα που αγαπούν το μηχανοκίνητο αθλητισμό θα βρουν επίσης αυτό που τους ενδιαφέρει στο νησί. Ακριβώς πάνω στον αυτοκινητόδρομο, περίπου στα μισά της διαδρομής μεταξύ αεροδρομίου της Palma και Llucmajor, βρίσκεται το Circuit Mallorca, μία πίστα για αγώνες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών με ενσωματωμένη πίστα καρτ, που λειτουργεί επί 25 χρόνια σχεδόν.

Οι σύλλογοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Mallorca χρησιμοποιούν την πίστα για αγώνες σε δύο ή τέσσερις τροχούς. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει ένας πύργος ελέγχου, pit lane, φώτα εκκίνησης, ηλεκτρονικό σύστημα χρονομέτρησης και κερκίδες για μέχρι 1.500 θεατές.

Επιπλέον, οι φαν της αγωνιστικής οδήγησης από όλο τον κόσμο μπορούν να βελτιστοποιούν τις οδηγικές τους δεξιότητες στο Circuit Mallorca μόνοι ή υπό την καθοδήγηση επαγγελματιών. Υπάρχουν πέντε αριστερές στροφές κα οκτώ δεξιές που πρέπει να διαχειριστούν στην ασφάλτινη πίστα του κύριου σιρκουί, μήκους περίπου 3.200 m.

Η πίστα προσφέρει στο MINI John Cooper Works Clubman την ευκαιρία να επιδείξει τις δυνατότητες του συστήματος κίνησης και της τεχνολογίας πλαισίου που βασίζονται σε μία αξιόπιστη αγωνιστική τεχνογνωσία.

Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo αποδίδει μέγιστη ισχύ 225 kW/306 hp και μέγιστη ροπή 450 Nm. Με το δυναμικό ταπεραμέντο του επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Η λειτουργία ελέγχου εκκίνησης (launch control) του στάνταρ 8-τάχυτου κιβωτίου Steptronic Sport υπόσχεται τέλεια επιτάχυνση από στάση. Το ειδικό για το ΜΙΝΙ σύστημα τετρακίνησης ALL4 συνεισφέρει επίσης στη βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση.

Στις κλειστές και γρήγορες στροφές του Circuit Mallorca, η ελεγχόμενη με ακρίβεια κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα συνεισφέρει στην ευελιξία και τη δυναμική συμπεριφορά του MINI John Cooper Works Clubman.

Το σύστημα ALL4 υποστηρίζεται από ένα μπλοκέ διαφορικό, ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο. Η λειτουργία μηχανικής εμπλοκής μεταφέρει τη ροπή από τον εσωτερικό (μειωμένης πρόσφυσης) στον εξωτερικό τροχό κυρίως σε συνθήκες σπορ οδήγησης.

Αυτό καθιστά εφικτή τη δυναμική είσοδο αλλά και την επιτάχυνση κατά την έξοδο από τη στροφή με απόλυτο έλεγχο χωρίς απώλεια ελκτικής πρόσφυσης. Το σπορ σύστημα πέδησης, προϊόν συνεργασίας με την Brembo, διασφαλίζει μέγιστη ακρίβεια μπροστά από τη στροφή. Δισκόφενα με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες στον εμπρός άξονα προσφέρουν σταθερή επιβράδυνση και βέλτιστη αίσθηση πεντάλ ακόμα και μετά από αρκετούς γύρους με υψηλές ταχύτητες στο Circuit Mallorca.

Το γεγονός ότι το σύστημα κίνησης παραμένει σε μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστο από τις υψηλές θερμοκρασίες της πίστας και τον Ισπανικό ήλιο οφείλεται στο ειδικό σύστημα ψύξης του MINI John Cooper Works Clubman.

Δύο πρόσθετα ψυγεία, ένα δοχείο διαστολής με μεγάλη χωρητικότητα, μία ανεξάρτητη μονάδα ψύξης, ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας αυξημένης ισχύος και ένα 3ο ‘επίπεδο ψύξης’ μέσω συμπυκνωτή διασφαλίζουν βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και υπό ακραία φορτία. Επιπλέον, το κιβώτιο έχει ανεξάρτητο κύκλωμα ψύξης με ξεχωριστό ψυγείο λαδιού.

Έτσι, το MINI John Cooper Works Clubman παραμένει ένας συναρπαστικά “cool” κορυφαίος αθλητής ακόμα και μετά από αρκετούς γύρους στην πιο καυτή πίστα της Μαγιόρκα. Όμως και ο οδηγός έχει τα τυχερά του. Από το Circuit Mallorca, σε απόσταση μόλις πέντε χιλιομέτρων βρίσκεται η παραλία El Arenal, όπου τα ρεύματα της Μεσογείου δημιουργούν ιδιαίτερα δροσερές και αναζωογονητικές συνθήκες.

Πηγή: Mini

Mopar Summer Check-up 2021: Δωρεάν τεχνικός έλεγχος

0

Ο δωρεάν τεχνικός έλεγχος που προσφέρει η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, εξασφαλίζει ασφαλείς και απροβλημάτιστες διαδρομές.      

fiat tipo crossgr3-606af27f3e26fΣυνεπής στην προσφορά υπηρεσιών κορυφαίας ποιότητας, αλλά και υψηλής προστιθέμενης αξίας η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales των Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional, προσφέρει για ακόμα μία χρονιά το δωρεάν πρόγραμμα τεχνικού ελέγχου, Summer Check Up.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα δίνει την ευκαιρία στους κατόχους των παραπάνω μαρκών να πραγματοποιήσουν έναν λεπτομερή τεχνικό έλεγχο στο αυτοκίνητο τους, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

Τα 15 σημεία στα οποία εστιάζει το Summer Check Up 2021, όπως είναι η κατάσταση του συστήματος πέδησης, τα επίπεδα των υγρών λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και ο απαραίτητος διαγνωστικός έλεγχος μέσω των σχετικών ειδικών εργαλείων, παίζουν καθοριστικό ρόλο στις ασφαλείς μετακινήσεις.

Jeep_Free_ComGSE_GR_0011Παράλληλα ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού εξασφαλίζει άνετες διαδρομές ακόμα και στις συνθήκες έντονου καύσωνα που συχνά αντιμετωπίζουμε στην Ελλάδα.

Ο δωρεάν έλεγχος Summer Check Up 2021, προσφέρεται μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου επισκευαστών των μαρκών και έχει ισχύ από τις 24 Ιουνίου 2021 και μέχρι το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου (24 Σεπτεμβρίου), καλύπτοντας αυτήν την ιδιαίτερη ευαίσθητη περίοδο όπου μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού πραγματοποιεί ταξίδια και εκδρομές.

Παράλληλα με το δωρεάν έλεγχο, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επωφεληθούν και από την ειδική έκπτωση 25% στα ανταλλακτικά συντήρησης, όπως είναι για παράδειγμα το λιπαντικό του κινητήρα, το φίλτρο αέρα και τα μπουζί, αλλά και από τις προνομιακές τιμές για την αντικατάσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου τους.

alfa romeoΤέλος, στο πλαίσιο του δωρεάν ελέγχου, το κοινό μπορεί να ενημερωθεί και για το πρωτοποριακό σύστημα καθαρισμού της καμπίνας του αυτοκινήτου, D-Fence, το οποίο προσφέρει μια καινοτόμα λύση για ακόμα πιο ασφαλείς και άνετες διαδρομές, συνδυάζοντας τρεις συσκευές υψηλής τεχνολογίας (φίλτρο καμπίνας υψηλής απόδοσης, καθαριστής ατμόσφαιρας της καμπίνας και καθαριστής επιφανειών με φως UV).

Το σύστημα D-Fence είναι διαθέσιμο τόσο για τα επιβατικά, όσο και τα επαγγελματικά μοντέλα.

Μέσω των εποχιακών ελέγχων, των ειδικών προσφορών, αλλά και την προσήλωση σε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι τεχνικοί και το προσωπικό της Mopar είναι στη διάθεση του κοινού, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα όλοι οι κάτοχοι Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth και Fiat Professional να έχουν την ευκαιρία να διατηρούν πάντα το αυτοκίνητο τους στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Παράλληλα, η τήρηση όλων των σχετικών υγειονομικών πρωτοκόλλων, φροντίζει για την ασφαλέστερη δυνατή λειτουργία για τους πελάτες και το προσωπικό

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Summer Check Up 2021, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το δίκτυο εξουσιοδοτημένων διανομέων και επισκευαστών των μαρκών ανά την Ελλάδα.

Πηγή: Mopar

Τεχνολογία LiDAR και υπερυπολογιστής τεχνητής νοημοσύνης στα ηλεκτρικά Volvo

Η Volvo Cars θέτει ένα νέο πρότυπο για την ασφάλεια των αυτοκινήτων: Η επερχόμενη ναυαρχίδα των SUV της θα είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με κορυφαία τεχνολογία ασφαλείας στο βασικό εξοπλισμό ώστε να σώζει ακόμη περισσότερες ζωές.

Sensors on electric successor to XC90 – Complete sensor setΟ αμιγώς ηλεκτρικός διάδοχος του Volvo XC90, που θα παρουσιαστεί το 2022, θα εξοπλίζεται με προηγμένους αισθητήρες, τεχνολογία LiDAR που έχει αναπτυχθεί από τη Luminar και υπολογιστή αυτόνομης οδήγησης με NVIDIA DRIVE Orin™ τεχνολογία συστήματος σε μικροκύκλωμα (system-on-a-chip), στο βασικό του εξοπλισμό.

Το νέο πακέτο ασφαλείας συνδυάζει προηγμένο hardware με λογισμικό από τη Volvo, τη Zenseact και τη Luminar. Πρόκειται για την επόμενη γενιά της καταξιωμένης τεχνολογίας αποφυγής σύγκρουσης, με την οποία η Volvo Cars στοχεύει να μειώσει τις απώλειες ζωής και συνολικά τα ατυχήματα.

Μέσω του νέου πακέτου ασφαλείας, η Volvo Cars στοχεύει να μειώσει κι άλλο τις συγκρούσεις, με το ρυθμό μείωσης να αυξάνεται σταδιακά χάρη στις ασύρματες (over-the-air) αναβαθμίσεις λογισμικού.

Οι νέες τεχνολογίες είναι επίσης σχεδιασμένες για να αντιμετωπίζουν ειδικά εκείνες τις κυκλοφοριακές συνθήκες που ευθύνονται για μεγάλο μέρος των σοβαρών τραυματισμών και των απωλειών ζωής που εξακολουθούν να σημειώνονται σήμερα.

Μετά το λανσάρισμα της, η τεχνολογία αναμένεται να ωριμάζει με την πάροδο του χρόνου και να γίνεται όλο και πιο αποτελεσματική, δίνοντας στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να βοηθά τον οδηγό, βελτιώνοντας την αντίδραση του ανθρώπινου παράγοντα σε κρίσιμες συνθήκες για την ασφάλεια.

Ενώ οι προηγούμενες γενιές της τεχνολογίας βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό στην προειδοποίηση του οδηγού για πιθανούς άμεσους κινδύνους, αυτή η νέα τεχνολογία ασφαλείας θα επεμβαίνει σταδιακά όλο και περισσότερο με τον ενδεδειγμένο τρόπο για να προληφθούν οι συγκρούσεις.

Παρόλο που πρώτη προτεραιότητα της Volvo Cars παραμένει το να σωθούν ζωές και να προληφθούν τραυματισμοί, η εταιρεία βλέπει επίσης ένα ενδεχόμενο επιπλέον όφελος στη μείωση του κόστους ασφάλισης, καθώς τα ατυχήματα τα οποία εμπλέκονται αυτοκίνητα της Volvo γίνονται όλο και πιο σπάνια.

Ένα ολοκληρωμένο 3ετές πρόγραμμα ασφάλισης ενσωματώνεται στις υπηρεσίες που συνοδεύουν ως στάνταρ επιλογή τα αμιγώς ηλεκτρικά Volvo (δωρεάν συντήρηση 3 ετών και εγγύηση 5 ετών), με τον πελάτη να έχει τη δυνατότητα να επιλέξει εάν το επιθυμεί.

Εκτός από την πλατφόρμα αισθητήρων και τον υπολογιστή τεχνητής νοημοσύνης, η επερχόμενη ναυαρχίδα της Volvo θα εφοδιάζεται με εφεδρικά συστήματα για σημαντικές λειτουργίες όπως τα συστήματα διεύθυνσης και φρένων, που είναι εξελιγμένα για να δεχθούν το σύστημα ασφαλούς αυτόνομης οδήγησης χωρίς επιτήρηση, όταν θα είναι διαθέσιμο.

Τα παραπάνω εφεδρικά συστήματα, μαζί με το LiDAR, τους υπολογιστικούς πόρους και το λογισμικό, θα ενεργοποιούν τη λειτουργία Highway Pilot, η οποία αναπτύχθηκε in-house σε συνεργασία με τη Zenseact, την εταιρεία της Volvo Cars που εξελίσσει λογισμικό για αυτόνομη οδήγηση.

Ως προαιρετικός εξοπλισμός αυτόνομης οδήγησης για χρήση στους αυτοκινητόδρομους, το Highway Pilot θα ενεργοποιείται για τους πελάτες όταν εξακριβώνεται ότι είναι ασφαλές και νομικά επιτρεπτό σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές και συνθήκες.

Νωρίτερα μέσα στο τρέχον έτος, η Volvo Cars ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιεί τεχνολογία NVIDIA με κεντρική υπολογιστική αρχιτεκτονική.

Τόσο ο κεντρικός υπολογιστής όσο και ο υπολογιστής αυτόνομης οδήγησης λειτουργούν με τεχνολογία NVIDIA που καθιστά τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή, περισσότερο εξατομικευμένα και πιο βιώσιμα με την πάροδο του χρόνου μέσω ασύρματων (over the air) αναβαθμίσεων, παρέχοντάς τους την υπολογιστική ισχύ που χρειάζεται για την τεχνητή όραση και τις ανάγκες επεξεργασίας της πλατφόρμας LiDAR.

Η νέα τεχνολογία ασφαλείας αποδεικνύει τη σημασία που αποδίδει η Volvo Cars στη συνεργασία με τεχνολογικούς ηγέτες όπως η Luminar, η NVIDIA και η Zenseact, καθώς η σουηδική εταιρεία καταβάλλει τεράστια προσπάθεια ώστε να προσφέρει τα καλύτερα και όσο το δυνατόν πιο ασφαλή αυτοκίνητα στους πελάτες της.

Οι συγκεκριμένες και άλλες συνεργασίες παρέχουν στη Volvo Cars την τεχνολογική βάση για να είναι μία από τις ταχύτερα εξελισσόμενες εταιρείες σε έναν κλάδο που μετασχηματίζεται ραγδαία.

Η Volvo Cars θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για το μελλοντικό της τεχνολογικό σχέδιο δράσης στο Volvo Cars Tech Moment που θα γίνει στις 30 Ιουνίου.

Πηγή: Volvo

Μήπως ξεχάσατε το παιδί ή το κατοικίδιό σας στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου; (+video)

0

Δεκάδες τραγικοί θάνατοι καταγράφονται σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο εξ αιτίας θερμοπληξίας με θύματα παιδιά και κατοικίδια ξεχασμένα σε μία ζεστή καμπίνα αυτοκινήτου

Κάμπινγκ το Σαββατοκύριακο, ημερήσιες εκδρομές στην παραλία, ή σύντομες αποδράσεις στην εξοχή; Ό,τι κι αν είναι, οι διακοπές στον τόπο διαμονής μας γνωρίζουν μεγάλη άνθηση στην εποχή μας, γι’ αυτό και πολλοί από εμάς θα φύγουμε για διακοπές με τα αυτοκίνητά μας.

Φέτος το καλοκαίρι, ενδεχομένως περισσότεροι άνθρωποι επιλέξουν να μετακινηθούν με ένα ατομικό μέσο μεταφοράς, αντί άλλου τρόπου, λόγω των ταξιδιωτικών περιορισμών. Ωστόσο, για ορισμένους τέτοια ταξίδια μπορεί να έχουν μία τραγική κατάληξη.

Κάθε χρόνο, τα παιδιά και τα κατοικίδια της οικογένειας παθαίνουν θερμοπληξία που μπορεί να αποβεί μοιραία, έχοντας μείνει ξεχασμένα μέσα στα αυτοκίνητα, όπου οι θερμοκρασίες μπορεί γρήγορα να υπερβούν τις αντίστοιχες εξωτερικές.

Τώρα, η Ford έχει αναπτύξει μία νέα τεχνολογία σχεδιασμένη για να βοηθήσει στην αποφυγή τέτοιων περιστατικών. Το Rear Occupant Alert, απλά υπενθυμίζει στους οδηγούς να ελέγχουν τα πίσω καθίσματα σε τέτοιες περιπτώσεις όταν οι πίσω πόρτες έχουν ανοίξει στο ξεκίνημα ενός ταξιδιού.

Η ομάδα υποστήριξης KidsandCars.org αναγνωρίζει ότι παιδιά ξεχασμένα μέσα στο αυτοκίνητο ή παγιδευμένα – έχοντας βρεθεί εκεί διαφεύγοντας της προσοχής των κηδεμόνων τους – διατρέχουν μεγάλο κίνδυνο να χάσουν τη ζωή τους εξ αιτίας θερμοπληξίας και αναφέρουν ότι το σώμα ενός παιδιού υπερθερμαίνεται τρεις έως πέντε φορές ταχύτερα συγκριτικά με ενός ενήλικα .

Στις ΗΠΑ,  σημειώνονται κατά μέσο όρο 39 θάνατοι το χρόνο, δηλαδή ένας κάθε εννέα ημέρες. Ανάλογα περιστατικά στην Ευρώπη είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά έχουν αναφερθεί θάνατοι σε Ιρλανδία, Γαλλία και Βέλγιο, με τους περαστικούς μερικές φορές να παίρνουν την κατάσταση στα χέρια τους και να προσπαθούν να αποτρέψουν αντίστοιχες τραγωδίες .

Ο ζεστός καιρός ενέχει κινδύνους και για κατοικίδια που παραμένουν ξεχασμένα στα οχήματα. Μεταξύ 2009 και 2018, η RSPCA είχε 64.443 καταγεγραμμένα περιστατικά με ζώα που εκτέθηκαν σε υψηλές θερμοκρασίες στην Αγγλία και την Ουαλία . Σύμφωνα με την RSPCA Australia, ένας σκύλος μπορεί να πεθάνει μέσα σε 6 λεπτά, μετά από έκθεση σε υψηλή θερμοκρασία στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου.

Πώς λειτουργεί το Rear Occupant Alert

Ford Tech Helps Prevent Children Being Left in Hot Cars – VideΕιδικοί συμβουλεύουν τους οδηγούς να “κοιτάζουν πριν κλειδώσουν” για να μην αφήνουν κατά λάθος ένα παιδί ή ένα κατοικίδιο μέσα στο αυτοκίνητό τους. Το Rear Occupant Alert λειτουργεί ως υπενθύμιση όταν ο οδηγός έχει ανοίξει τις πίσω πόρτες ξεκινώντας ένα ταξίδι. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η τεχνολογία ενεργοποιείται αφού το όχημα έχει σταματήσει και σβήσει ο κινητήρας.

Μία οπτική ειδοποίηση εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του οχήματος για δέκα δευτερόλεπτα ή μέχρις ότου ακυρωθεί. Μια ηχητική ειδοποίηση εκδίδεται επίσης, υπενθυμίζοντας στον οδηγό να ελέγξει τα πίσω καθίσματα πριν βγει από το όχημα.

Εκτός από την υπενθύμιση παρουσίας ενός παιδιού ή ζώου, το σύστημα μπορεί επίσης να ειδοποιεί τους οδηγούς εάν έχουν αφήσει ένα αντικείμενο αξίας στα πίσω καθίσματα, όπως ένα laptop ή μια τσάντα που μπορεί να κινδυνεύει από επίδοξους κλέφτες.

Στην Ευρώπη, η τεχνολογία αυτή υπάρχει στα μοντέλα EcoSport, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo Hybrid, Puma, S-MAX, Transit και Tourneo Connect. Επίσης, διατίθεται με τη νέα, αμιγώς ηλεκτρική Mustang Mach-E, που κρύβει και άλλα έξυπνα χαρακτηριστικά στη μεγάλη κρυστάλλινη οροφή της.

Μία ειδική επίστρωση του κρυστάλλου βοηθά το εσωτερικό των Mach-E που είναι εξοπλισμένα με την προαιρετική οροφή να παραμείνουν πιο δροσερά το καλοκαίρι και πιο ζεστά το χειμώνα. Επιπλέον, ένα εσωτερικό στρώμα ανάμεσα στο κρύσταλλο, προστατεύει από τις υπεριώδεις ακτίνες.

Βίντεο με ένα γλυπτό βρέφους από πάγο καταδεικνύει τους κινδύνους

Για να αναδείξει τους κινδύνους μιας ζεστής καμπίνας αυτοκινήτου, η Ford ανέθεσε σε ένα γλύπτη τη δημιουργία ενός “Ice Baby” και ενός “Ice Dog” (ενός βρέφους και ενός σκύλου από πάγο) και στη συνέχεια τα τοποθέτησε μέσα στο αυτοκίνητο στην εγκατάσταση προσομοίωσης καιρικών συνθηκών “Weather Factory” στην Κολωνία.

Έξω από το αυτοκίνητο, η θερμοκρασία ρυθμίστηκε στους 35° C. Αλλά μέσα σε 19 λεπτά, οι θερμοκρασίες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είχαν φτάσει τους 50° C. Τα γλυπτά από πάγο άρχισαν να λιώνουν αμέσως.

Για τις ανάγκες των βίντεο, ο επαγγελματίας γλύπτης πάγου δημιούργησε το ομοίωμα ενός βρέφους 12 μηνών που ρουφάει μία πιπίλα και κρατά ένα παιχνίδι, και το αντίστοιχο ενός μεγάλου σκύλου Labrador, που φορά κολάρο και κάθεται σε ένα κλουβί στο πίσω μέρος ενός Ford Focus Wagon.

Η δοκιμή στην εγκατάσταση προσομοίωσης καιρικών συνθηκών όπου η Ford συνήθως υποβάλλει τα μοντέλα της γκάμας της σε μία σειρά περιβαλλοντικών δοκιμών, έδειξε πώς το φαινόμενο του θερμοκηπίου μπορεί να επηρεάσει τα αυτοκίνητα με την ακτινοβολία μικροκυμάτων να εισέρχεται μέσα από τα παράθυρα, να ανακλάται στα καθίσματα και το ταμπλό και να θερμαίνει το όχημα.

Το Rear Occupant Alert έρχεται σε μία εποχή που η ιδιοκτησία κατοικίδιων ζώων βρίσκεται σε άνθηση. Από την έναρξη της πανδημίας Covid-19, 3,2 εκατομμύρια νοικοκυριά στο Ηνωμένο Βασίλειο έχουν αποκτήσει ένα κατοικίδιο.

 Πηγή: Ford

Honda CR-V e:HEV AWD Δοκιμή / Test drive

Honda CR-V eHEV AWD 11Το διακριτικό χρώμα του Honda CR-V e:HEV AWD της δοκιμής κρύβει με τον καλύτερο τρόπο όλα όσα θα σας κάνουν να το λατρέψετε στην καθημερινότητα της πόλης, άλλα και όσα θα σας προβληματίσουν όταν αποφασίσετε να βρεθείτε μακριά από τα τείχη της.

Ξέρετε τους Ιάπωνες… Όταν εφαρμόζουν μια τεχνολογία όπως για παράδειγμα το Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) της Honda, μπορεί να το κάνουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά από την άλλη πλευρά παραμένουν πάντα κολλημένοι με τα CVT.

Εάν το ισοζύγιο των εκπληκτικών προσόντων που προσφέρει η Honda με αυτό το CRV υπερτερεί της “Crying Volubly Transmission” αξιολογείται μόνο εάν μπορούμε να γνωρίζουμε ακριβώς τις ανάγκες του καθενός.

Εδώ θα διαβάσετε μια άποψη που –ελπίζω όπως πάντα- θα είναι ειλικρινώς υποκειμενική, τεκμηριωμένη και ανεπηρέαστη από «δευτερεύοντα θεματάκια».. όπως για παράδειγμα την τιμή που ξεκινά για τα τετρακίνητα CR-V Hybrid από τα €41.700!

Η Honda είχε προειδοποιήσει από το 2017 ότι δεν θα διαθέτει μοντέλα με πετρελαιοκινητήρες στην Ευρώπη μέχρι το 2021 και το Honda CR-V -σαν ένα επιτυχημένο και ιστορικό μοντέλο, αποτελεί τον πιο δυναμικό τρόπο για να κάνουν οι Ιάπωνες και την  ισχυρή δήλωση ότι μέχρι το 2025 τα 2/3 των οχημάτων τους θα είναι ηλεκτρικά.

Το Honda CR-V είναι ο άξιος απόγονος ενός ιστορικού μοντέλου που από την πρώτη του γενιά- και μαζί με το αντίπαλο δέος του, το Toyota RAV4, δημιούργησαν το πλαίσιο για την μορφοποίησης των σύγχρονων SUV’s.

Honda CR-V eHEV AWD 09Το 1995, την εποχή των “πρωτόπλαστων SUV’s”, το CRV αποτελούσε τον εκπρόσωπο της ελαφριάς επιλεκτικής τετρακίνησης και της πολυμορφικότητας του αμαξώματος απέναντι στην σχολή του RAV που τότε είχε μια πραγματική τετρακίνηση με τρία διαφορικά και ένα αμάξωμα με κοντούς προβόλους και ικανή απόσταση από το έδαφος που του εξασφάλιζαν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Με μια πρώτη ματιά η αρχική εμπορική επιτυχία του RAV σκίασε τις ιδέες που πρέσβευε το CR–V, όμως η ιστορία έδειξε ότι τελικά οι αρχικές επιλογές της Honda ήταν σωστές- και ότι απλά το κοινό δεν ήταν τότε έτοιμο να τις αγκαλιάσει!

Όπως αποδείχθηκε αργότερα λύσεις όπως ήταν η «light» τετρακίνηση, ο πιο ασφάλτινος προσανατολισμός και ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του αμαξώματος του πρώτου CRV, σήμερα όχι μόνο αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία, αλλά έπεισαν ακόμα και την Toyota να τις υιοθετήσει στον πατριάρχη των SUV-το γνωστό μας RAV.

Η ιστορία όμως είναι ακόμη πιο μπερδεμένη καθώς η Toyota τράβηξε από πολύ νωρίς όλη την Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προς την υβριδική τεχνολογία, εφαρμόζοντας την  μάλιστα και στο δημοφιλές της SUV- το RAV, που όπως είπαμε είχε πλέον αποδεχτεί την σχεδιαστική φιλοσοφία του CRV…

Honda CR-V eHEV AWD 10Ναι φίλοι μου… η Honda έχοντας πουλήσει 10 εκ. CRV’s τελικά είχε δίκιο στην σχεδιαστική της κόντρα με την Toyota –και ναι- η Toyota μετά το κυνήγι της πετρελαιοκίνησης από την Ε.Ε λόγω των ρύπων, αποδεδείχθηκε νικητής με την εμμονή της στα Hybrid!

Σήμερα λοιπόν, η ονομασία του μοντέλου του CRV αποδεικνύεται προφητικά σωστή, αφού σημαίνει «Comfortable Runabout Vehicle», δηλαδή ένα «Άνετο Kαθημερινό Aυτοκίνητο»!

Και τώρα έγινε υβριδικό!

Αμάξωμα/Διαστάσεις

Honda CR-V eHEV AWD 04Το Honda CR-V e:HEV AWD πατάει σε μια νέα πλατφόρμα που εξασφαλίζει αυξημένη κατά 25% στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το προγενέστερου μοντέλο την ώρα μάλιστα που καταφέρνει να είναι και σχετικά ελαφρύ ζυγίζοντας -παρά το πολύπλοκό υβριδικό σύστημα μόλις 1,800 κιλά.

Με μήκος στα 4.600 χλστ, πλάτος στα 1.855 χλστ. και με το μεταξόνιο να βρίσκεται 2.662 χλστ., είναι εμφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δίνει έμφαση στους εσωτερικούς χώρους, αν και λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ η επταθέσια έκδοση δεν συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα.

Όμως με την νέα του έκδοση το ύψος του CRV μεγάλωσε κατά 4 χλστ. στα 1.689 χλστ. ενώ η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε και αυτή κατά 35 χλστ. φτάνοντας το αξιοπρεπές νούμερο των 20 εκατοστών.

Η εμφάνιση με το πέρασμα του χρόνου δεν έχει αλλάξει δραματικά και παραμένει εξαρτημένη από την ανάγκη της κατηγορίας για μεγάλους χώρους, στοχεύοντας στον εντυπωσιασμό των ανθρώπων που ονειρεύονται περιπέτειες οδηγώντας χαμένοι στις αστικές λεωφόρους.

Εμφάνιση

Honda CR-V eHEV AWD 06Μπροστά η μάσκα του Honda CR-V e:HEV AWD έχει-αναμενόμενα, «Ασιατικές διαστάσεις» οι οποίες μάλιστα τονίζονται ακόμη περισσότερο από ένα νικελένιο τμήμα που την διατρέχει και ενώνει τα δύο ευμεγέθη φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές των φτερών.

Στην μέση της μάσκας το μεγάλο σήμα της Honda βρίσκεται μέσα σε ένα θαλασσί πλαίσιο διατυμπανίζοντας την υβριδικότητα του μοντέλου, ενώ όταν δεν συντρέχει λόγος οι γρίλιες στο επάνω μέρος της μάσκας κλείνουν βελτιώνοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cd 0,31–που είναι ένα εξαιρετικό νούμερο για ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο ψηλό σύνολο μάσκας/ καπό.

Το καπό είναι και αυτό αρκετά φουσκωμένο και κάνει ένα νεύρο στα φτερά που σίγουρα βοηθά στα Off Road Dreams, αφού κάνει αισθητή την παρουσία της και από την θέση του οδηγού.

Αυτό ενώνεται αρμονικά με το αεροδυναμικό παρμπρίζ καθιστώντας ξεκάθαρες τις πιο «στριτάδηκες» προδιαγραφές του αυτοκίνητου, αλλά και την Ιαπωνική προέλευση- και κατασκευή, αφού όλα τα Ελληνικά CRV είναι αληθινά “Made in Japan”.

Honda CR-V eHEV AWD 08Το προφίλ του Honda CR-V e:HEV AWD είναι ενδιαφέρον επειδή η καμπίνα έχει μεταφερθεί αρκετά προς τα μπροστά καταφέρνοντας να εξασφαλίζει πραγματικά τεράστιους χώρους στο εσωτερικό.

Το πλαϊνό παράθυρο του χώρου αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά κάτι που σε συνδυασμό με τα κυρίαρχες πιο αεροδυναμικές ζάντες που φορούν ελαστικά 235/60R18 κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο όμορφο και αρμονικό.

Αυτό που δεν φαίνεται –και καλό θα ήταν να μην φανεί ποτέ- είναι ότι το επάνω μέρος της οροφής έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να μεταφέρει ένα σεβαστό μέρος της ενεργείας της πρόσκρουσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος για να ελαχιστοποιηθούν με αυτό τον τρόπο οι συνέπειες της απότομης στιγμιαίας επιβράδυνσης.

Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιo δίνουν μια premium εικόνα στο νέο CRV, που μπορεί να μην έχει το σχεδιαστικό  ενδιαφέρον που παρουσιάζει το Peugeot 5008, όμως νομίζω ότι το ξεχωρίζει από τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα της VAG( βλ.Skoda Kodiaq και VW Tiguan) φέρνοντας το αρκετά κοντά στα Audi Q5 και την BMW X3.

Δεν είναι εξίσου όμορφο με τα premium γερμανικά και σουηδικά SUV’s, αλλά σίγουρα η εμφάνιση του Honda CR-V e:HEV AWD προσπαθεί να προϊδεάσει τον παρατηρητή για την τιμολογιακή συγγένεια με εκείνα!

Honda CR-V eHEV AWD 05Το πίσω μέρος είναι αδύνατον να το μπερδέψεις με κάτι άλλο καθώς έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα CRV.

Η πίσω πόρτα είναι ψηλή και κάθετη, έχει ένα αλουμινένιο διακοσμητικό αμφιβόλου αισθητικής και τα φωτιστικά σώματα που σκαρφαλώνουν από την πίσω κολώνα μέχρι την οροφή του αμαξώματος.

Εκεί στο πίσω μέρος υπάρχει  η μοναδική μπλε ένδειξη «e:HEV» που ενημερώνει όσους ακολουθούν ότι ο οδηγός έχει οικολογικές ανησυχίες, ενώ υπάρχει και η αντίθετη ένδειξή «AWD» που ενημερώνει ότι όταν ο οδηγός τα «πάρει κρανίο» χάρη στην τετρακίνηση μπορεί να βγει στους χωματόδρομους και τα δάση-κάνοντας την φύση… «γης μαδιάμ»!

Μπερδεμένα μηνύματα 😉

Εσωτερικό

Honda CR-V eHEV AWD 34Το εσωτερικό του Honda CR-V e:HEV AWD δεν επιφυλάσσει ιδιαίτερες εκπλήξεις επιμένοντας την πρακτικότητα και την ευρυχωρία που πρέσβευε και η προηγούμενη γενιά.

Τα σκληρά πλαστικά που κυρίευαν την καμπίνα του προηγούμενη CRV έχουν τώρα περιοριστεί στα σημεία που δεν φτάνει το μάτι, δηλαδή στο κάτω μέρος των θυρών και την κονσόλα.

Honda CR-V eHEV AWD 36Όλα τα άλλα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφρώδη- και αν ξεπεράσει κανείς το τρολλάρισμα από το φρικτό πλαστικό που έχει χρησιμοποιηθεί για το ντουλαπάκι του συνοδηγού, τότε η γενικότερη εικόνα στο εσωτερικό αποπνέει μια Ιαπωνικού τύπου πολυτέλεια.

Δεν έχει δερμάτινα καθίσματα, όμως το ποιοτικό ύφασμα και το αλουμίνιο που θα βρείτε στις πόρτες θα σας αποζημιώνει για κάθε φορά που το βλέμμα σας θα πέφτει πάνω στο ντουλαπάκι!

Honda CR-V eHEV AWD 28Ο λεβιές ταχυτήτων του CVT στην αμιγώς υβριδική έκδοση έχει εξαφανιστεί πάνω από την εξογκωμένη κεντρική κονσόλα και την θέση του έχουν πάρει πλήκτρα που σας βοηθούν να  επιλέξετε την κατεύθυνση (D,R) ή να παρκάρετε (N,P).

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τα πλήκτρα του CVT ψηλά ελευθερώνοντας πολύ χώρο για ντουλάπια, ποτηροθήκες, χώρους για κινητά, USB, HDMI κτλ στην κεντρική κονσόλα.

Εκατέρωθεν του επιλογέα θα βρούμε τον διακόπτη για το χειρόφρενο και ένα κουμπί που γράφει ECON και προορίζεται για να την επιλογή των προγραμμάτων «Economy», «Normal» και «Sport»..

Για το τελευταίο πρόγραμμα… κρατάμε την καλή πρόθεση !

Honda CR-V eHEV AWD 27Πάνω από τον επιλογέα των προγραμμάτων υπάρχει ένα πλήκτρο που σας επιτρέπει να κινείστε με προτεραιότητα στην χρήση του ηλεκτροκινητήρα για περίπου 2 χιλιόμετρα εφόσον δεν ξεπερνατε τα περίπου 50 χλμ/ω όπου από εκεί και πάνω θα εμπλακεί ο βενζινοκινητήρας.

Το κάτω τμήμα της κονσόλας θα μπορούσε να ήταν πιο στιβαρό, ωστόσο το συγχωρούμε διότι ο τρόπος με τον οποίο ενσωματώνεται η οθόνη πολυμέσων των 8’’(νομίζω δεν την μέτρησα) είναι ταυτόχρονα χρηστικός και όμορφος.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι επιτέλους απολαυστικά γρήγορη και κατανοητή. Υπάρχει φυσικά και το ειδικό πρόγραμμα στο σύστημα πολυμέσων που αναπαριστά γραφικά την λειτουργία του υβριδικού συστήματος, βοηθώντας στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί είτε κατά την διάρκεια της ανάκτησης της ενέργειας, είτε κατά την κίνηση.

Honda CR-V eHEV AWD 37Το Honda CR-V e:HEV AWD της δοκιμής προσφέρει μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί τις πληροφορίες για την θέση του αυτοκίνητα στο GPS, για να διαχειρίζεται τη φόρτιση και την εκφόρτιση της μπαταρίας σε ανηφόρες και κατηφόρες μεγιστοποιώντας την χρήση της.

Όταν σε μια διαδρομή υπάρχει ανωφέρεια και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλό, το σύστημα αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να προφορτίσει την μπαταρία πριν την ανηφόρα.

Εάν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, το CRV μειώνει το επίπεδο εμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα πριν από την κατηφόρα, προκειμένου και πάλι να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, η ηλεκτρική ισχύς ανακτάται στην κατηφόρα με το φρενάρισμα.

Απλά, αθόρυβα και αποτελεσματικά-σαν Honda!

Honda CR-V eHEV AWD 30Το Honda CR-V e:HEV AWD χρησιμοποιεί επίσης την τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) που είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους, και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων!

Το σύστημα όσο οδηγείτε ομαλά και ειδικά στην πόλη κάνει ότι μπορεί για να επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας… όμως αν “τσιγκλήσετε” το επιρρεπές στην γκρίνια CVT σε κάποια προσπέραση… τότε η επιστήμη απλά σηκώνει τα χέρια ψηλά!

Honda CR-V eHEV AWD 35Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει ευτυχώς δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης, αν και οι ενδείξεις της λειτουργιάς του βρίσκονται μέσα στην οθόνη πολυμέσων αφαιρώντας πόντους ευχρηστίας.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Honda CR-V eHEV AWD 29Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια κεντρική οθόνη TFT η οποία είναι εξαιρετικά ευδιάκριτη και έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση ενός υβριδικού οχήματος, αν και η χρήση του on board computer και των trip meters με προβλημάτισε.

Η γενικότερη εικόνα συμπληρώνεται με δύο όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν της κεντρικής οθόνης που δείχνουν την στάθμη του καυσίμου και το επίπεδο φόρτισης του καυσίμου.

Την ημέρα οι ενδείξεις βενζίνης και φόρτισης της μπαταρίας δεν είναι ευκρινείς και σίγουρα η όλη κατασκευή δεν έχει κανένα άλλο πραγματικό λόγο ύπαρξης από το να γλιτώσει την Honda από το κόστος μιας μεγαλύτερης οθόνης 12’’που θα συμπεριλάβανε όλες τις ενδείξεις με πιο εργονομικό τρόπο.

Άνεση/Χώροι

Honda CR-V eHEV AWD 32Η θέση οδήγησης του Honda CR-V e:HEV AWD είναι πραγματικά άριστη και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη που σίγουρα βοηθούν τον οδηγό όταν αργότερα θα βιώσει τις αυξημένες κλίσεις που σαν SUV παρουσιάζει το CRV στις στροφές.

Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Honda CR-V eHEV AWD 33Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αφού το τούνελ του δαπέδου είναι σχεδόν ανύπαρκτο και οι πλάτες των καθισμάτων ανακλίνονται σε δύο θέσεις.

Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Σαν μειονέκτημα θα πρέπει αναφέρω το ότι τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν εντελώς μέσα στις πόρτες και αυτό ίσως να δημιουργήσει δυσαρέσκεια στα παιδάκια μας το καλοκαίρι-κάτι που σε κάποιες περιπτώσεις μεταφράζεται σε ανυπόφορη γκρίνια.

Honda CR-V eHEV AWD 20Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Το μέγεθος του χώρου αποσκευών βρίσκεται στα 498 λίτρα-μειωμένο κατά 67 λίτρα λόγω των μπαταριών της υβριδικής έκδοσης.

Εξοπλισμός

Σε ένα αυτοκίνητο αξίας €44,800 περιμένεις να βρεις πολλά πράγματα και το Honda CR-V e:HEV AWD στο επίπεδο εξοπλισμού ELEGANCE δεν θα σας απογοητεύσει!

Με αυτά τα χρήματα αγοράζετε ένα μεγάλο αυτοκίνητο με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες όπως:

  • infotainment με οθόνη αφής 8’’με GPS και Navigation
  • Διζωνικό κλιματισμό
  • Adaptive Cruise Control
  • Αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος
  • Κάμερα οπισθοπορείας,
  • 8 αερόσακους
  • Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και διατήρησης πορείας,
  • Noise Cancelation System,
  • Agile Ηandling Assist (torque vectoring),
  • Tετρακίνηση
  • Όμορφες ζάντες αλουμινίου 18’

Είπαμε ότι διαθέτει στάνταρ CVT?

Κινητήρας

Honda CR-V eHEV AWD 18Ανοίγοντας το καπό του Honda CR-V e:HEV AWD η εικόνα περιγράφει με σοκαριστική  ακρίβεια την λειτουργία του αυτοκίνητου…

Τι βλέπουμε λοιπόν εδώ?

Η «σκούπα» δεξιά τροφοδοτεί απευθείας το μεγάλο φίλτρο αέρα, άρα ο μεγάλος εγκάρσια τοποθετημένος μεγάλος τετρακύλινδρος κινητήρας που βλέπουμε στο κέντρο είναι ατμοσφαιρικός- κάτι που στις ημέρες μας σπανίζει.

Ο κινητήρας περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και αγκαλιάζοντας τον βενζινοκινητήρα μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που μάλλον περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.

Honda CR-V eHEV AWD 02Είναι σαν να μας λέει η εικόνα πως ο βενζινοκινητήρας της φωτογραφίας υπηρετεί τις ανάγκες σε ενέργεια του άρχοντα» ηλεκτροκινητήρα… ή μήπως κάτι άλλο?

Ο πόλεμος των μηχανών, η συνεργασία τους, ή υπόταξη της μηχανής εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση?

Θα ήταν εξαιρετικό θέμα για συζήτηση… εάν στο Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) της Honda δεν συνέβαιναν όλα αυτά μαζί και μάλιστα κάτω από κάποιες συνθήκες με απίστευτα αποτελεσματικό τρόπο!

Ο μεγάλος βενζινοκινητήρας στην φωτογραφία δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 1.993 cc που λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson μας δίνει 145 PS/6.200 rpm και ροπή 175 Nm/4.000 rpm.

Honda CR-V eHEV AWD 14Ο θερμικός κινητήρας i-VTEC λειτουργεί κυρίως για να επιτρέπει σε ένα μοτέρ/ηλεκτρογεννήτρια να παράγει ενεργεία που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 0,98 kWh  η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα.

Όταν επιλέγονται τα προγράμματα EV-Drive και Hybrid Drive η κίνηση του Honda CR-V e:HEV AWD γίνεται κυρίως από τον “master ηλεκτροκινητήρα” που αποδίδει 135 kW (184 ίππους) και ροπή 315 Nm (232 lb ft).

Όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Engine Drive η ροπή του θερμικού κίνητρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και ενός κιβωτίου CVT μονής σχέσης.

Το βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι 140 κιλά επιπλέον από εκείνο της βασικής υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης, εκτοξεύοντας το συνολικό βάρος του CRV στα 1,800 κιλά, όμως επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια πιο ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (53-47%) σε σχέση με το απλό μοντέλο (58-42%).

Honda CR-V eHEV AWD 15Στην πράξη όλα έχουν να κάνουν με τον τρόπο που οδηγείτε, το που οδηγείτε και με την δυνατότητα σας να κατανοήσετε την λογική της τεχνολογίας.

Το Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) είναι ο «παράδεισος» μέσα στην πόλη , αλλά δυστυχώς λόγω της χρήσης του CVT που επιβάλλεται από την αρχιτεκτονική του συστήματος θα ενοχλήσει στον αυτοκινητόδρομο και στην σπορ χρήση.

Σε ότι αφορά την επιτάχυνση υπάρχουν δύο σενάρια αποτελεσμάτων που εξαρτώνται από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Έτσι η διαδικασία 0-100 με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾ χρειάζεται 10 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν είναι άδεια χρειάζονται πάνω από 10,8 δευτερόλεπτα-και πολύ φασαρία από τον κινητήρα…

Honda CR-V eHEV AWD 31Η οικονομία έχει και αυτή δύο πρόσωπα. Μέσα στην πόλη όπου είναι δυνατή η τακτική ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες, εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 6.3 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν προσπαθήσετε πολύ τότε μπορεί να πέσει και κάτω από 6 λίτρα!

Η απόλυτα εντυπωσιακή επίδοση αντιστρέφεται στο ταξίδι  όπου χρειάζονται περισσότερα από 13 λίτρα/100 χλμ για να κινείστε με περίπου 140-150 χλμ/ω.

Σύστημα Τετρακίνησης

Μετά από τα συστήματα του Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) την κατανομή της ροπής αναλαμβάνει το γνωστό σύστημα τετρακίνησης Real Time AWD tτης Honda που μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη που- με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα- ενεργοποιεί μια υδραυλική αντλία και εμπλέκει το πίσω διαφορικό μεταφέροντας την ροπή.

Συνήθως η κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω είναι 80:20 αντίστοιχα, ενώ σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να φτάσει έως και το 50:50, ή και στιγμιαία το 30:70.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Honda CR-V e:HEV AWD αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ λόγω του αυξημένου βάρους μια αντιστρεπτική ράβδος μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος.

Η ρύθμιση της στοχεύει περισσότερο προς την άνεση-όπου καταφέρνει να πάρει αρκετά εύσημα και λιγότερο για την ικανοποίηση ανήσυχων οδηγών… που καλά θα κάνουν να διαλέξουν κάτι άλλο-και κατά προτίμηση όχι SUV!

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας χωρίς όμως η ανάρτηση του να το αφήνει να γίνει φλύαρο και να παρουσιάσει πλεύσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες, ή στον αυτοκινητόδρομο.

Πραγματικά άψογη ρύθμιση για οικογενειακό SUV.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και είναι δυνατά, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Το τιμόνι έχει δυνατή υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «κοφτερό» σε κλιμάκωση απαιτώντας λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς, ενώ η μικρή ακτίνα κύκλου στροφής βοηθά και στην ευελιξία του μεγάλου SUV..

Στην Πόλη

Honda CR-V eHEV AWD 39Το Honda CR-V e:HEV AWD μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV με άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Cancellation κλείνουν την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Στους στενούς δρόμους θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Οι αναρτήσεις ισοπεδώνουν την αδιαφορία της πολιτείας προς τους πολίτες και δεν παρατηρούνται αναπηδήσεις και ηχητικά εφέ παρά τους τροχούς με τα χαμηλού προφίλ λάστιχα.

Honda CR-V eHEV AWD 38Η αλήθεια είναι ότι ο ιδιοκτήτης του CRV πρέπει να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα και το παράδοξο ότι το Honda CR-V e:HEV AWD παρότι είναι ξεκάθαρα ένα SUV, τελικά μοιάζει να έχει φτιαχτεί για την πόλη!

Πρέπει να μάθει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί με την χαμηλοστροφή λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για την ράθυμη- είναι η αλήθεια, κίνηση του CRV.

Αν εξαιρεθεί ένα κοντινό ταξίδι που έκανα την πρώτη μέρα, υποχρεώθηκα λόγω υποχρεώσεων να κάνω πάνω από 600 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης του CRV αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…Honda CR-V eHEV AWD 31

Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Γλυφάδα, αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία που βλέπετε δίπλα, γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!

Όπως βλέπετε, μιλάμε για μέση κατανάλωση 5,9 λίτρων/100 χλμ οδηγώντας για 577 χλμ μέσα στην πόλη ένα ογκώδες SUV με τετρακίνηση και φαρδιά ελαστικά!

Honda CR-V eHEV AWD 17Πρέπει να ομολογήσω ότι εθίστηκα στον τρόπο οδήγησης καθώς η ανταμοιβή σε οικονομία ξεπέρασε κατά πολύ όχι μόνο τις προσδοκίες μου, αλλά και την φαντασία μου.

Οδηγούσα προσπαθώντας να διατηρώ την φόρα μου και να ανακτώ ενέργεια στις κατηφόρες φρενάροντας από τα paddles, ελπίζω χωρίς να ενοχλώ τους γύρω μου- και κυρίως αποφεύγοντος την απευθείας εμπλοκή του βενζινοκινητήρα με την κίνηση του οχήματος.

Όταν δεν πιέζεται το σύστημα, η ησυχία στο εσωτερικό χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τους επιβάτες καθώς ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει διαρκώς και σταθερά χωρίς να ενοχλεί ο θόρυβος του κινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Honda CR-V eHEV AWD 23Όταν το Honda CR-V e:HEV AWD βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι η Honda είχε στο μυαλό της να κατασκευάσει ένα SUV που να καλύπτει με καποιον αλλο κινητηρα μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια.

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Honda CR-V e:HEV AWD πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και οι κάπως μαλακές αντιστρεπτικές δοκοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπορέι να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT.

Honda CR-V eHEV AWD 24Δυστυχώς στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε μετά τα 100 χλμ, ο κινητήρας αρχίζει να λειτούργει σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με ενοχλητικό θόρυβο που αργότερα συνδυάζεται αρμονικά με την γκρίνια του CVT.

Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα, αλλά πολύ σιγά, θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 120 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας παύει να λειτούργει σαν γεννήτρια και ο συμπλέκτης περνά την ροπή του απευθείας μέσα από το CVT προς τους τροχούς.

Καθώς και το CVT αρχίζει να βρίσκει την ηρεμία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.

Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα..  Φασαρία!

Honda CR-V eHEV AWD 07Η τελική ταχύτητα του Honda CR-V e:HEV AWD συμφωνά με την εταιρεία είναι 180 χλμ/ω, αλλά προσωπικά λόγω της φασαρίας δεν επιχείρησα να πάω πάνω από το νόμιμό όριο.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα αν κινείστε με 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 14 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Honda CR-V eHEV AWD 22Στο επαρχιακό δίκτυο παρά την άριστη πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, και την βοήθεια από το, Agile Ηandling Assist το Honda CR-V e:HEV AWD δείχνει να μην βολεύεται στις κλειστές στροφές, καθώς το ατελείωτο πατινάρισμα του CVT κάτω από πίεση κάνει την συμπεριφορά του γενικά υποστροφική.

Το Honda CR-V e:HEV AWD διαθέτει το σύστημα ευστάθειας με Torque Vectoring το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Παρόλα αυτά αν «μείνετε στο γκάζι» και το αυτοκίνητο πιεστεί αρκετά τα 1,800 κιλά του και έλλειψη της ροπής που χάνεται μέσα στο CVT, υποχρεώνουν την εξωτερική μπροστινή ανάρτηση να τερματίσει αλλοιώνοντας την γεωμετρία της και παραδίνοντας το αυτοκίνητο σε μια υποστροφή που δεν μπορεί να την ελέγξει ούτε η τετρακίνηση, ούτε φυσικά τα ηλεκτρονικά….

Πλέον, το μόνο που μπορούν να κάνουν τα “έξυπνα συστήματα” είναι να μειώσουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου-και αυτό δεν είναι πάντα έξυπνο!

Honda CR-V eHEV AWD 21Με στρωτή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι αρκετά γρήγορο, αλλά δυστυχώς το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα σας κουράσει και θα σας υποχρεώσει να κόψετε ρυθμό.

Το τιμόνι είναι γρήγορο, όμως η αλήθεια είναι ότι σε κλειστές διαδρομές τελικά παρέχει μέτρια πληροφόρηση, αφού εξαιτίας των κλίσεων και της έλλειψης άμεσης ροπής ο εξωτερικός εμπρός τροχός χάνει συχνά την πρόσφυση του κάνοντας το νευρικό.

Τέλος δεν θα ήθελα να αναφερθώ στις τιμές κατανάλωσης σε αυτές τις συνθήκες που απλά μου θύμισαν τις αντίστοιχες του βαυαρικού οικογενειακού μας μαμούθ… ε, συγνώμη… SUV ήθελα να πω!

Στο χώμα

Honda CR-V eHEV AWD 260Το αυξημένο ύψος του Honda CR-V e:HEV AWD στα 20.1 εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις και οι μαλακές αναρτήσεις θα φροντίσουν για την άνεση των επιβατών.

O οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις δύσκολες εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που οδηγά-χωρίς να ξεχνά μάλιστα ότι ο μπροστινός πρόβολος έχει αρκετά μεγάλο μήκος και έτσι χρειάζεται επιπλέον προσοχή στην διάβαση εμποδίων.

Είναι ξεκάθαρο ότι όποιος επιλέξει το Honda CR-V e:HEV AWD για να πάει στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά, θα κινηθεί σε αυτές τις συνθήκες με άνεση και ασφάλεια.

Συμπέρασμα

Η απόφαση της Honda να καταργήσει τους πετρελαιοκινητήρες δεν ήρθε έτσι απλά με μια δήλωση, αλλά με την ταυτόχρονη παρουσίαση μια εναλλακτικής λύσης που κάτω από προϋποθέσεις- και με την σωστή οδήγηση, να μπορεί να αποδειχθεί πιο οικονομική και φυσικά πιο φιλική στις θεσπισμένες Ευρωπαϊκές νόρμες ρύπων από ότι ο diesel.

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών και Σουηδών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.

Απευθύνεται νομίζω στο ίδιο οικονομικά ευέλικτο κοινό που έχει κουραστεί να βλέπει σε κάθε γωνιά μια BMW και ένα Audi και που επιλέγει με την λογική του να διαφοροποιηθεί από την «γερμανική σούπα» ασπαζόμενο την τεχνολογία και την λογική της Honda.

Η τιμή που στο αυτοκίνητο της δοκιμής φτάνει τα €44,800 είναι πραγματικά υψηλή-και θα σας φανεί ακόμη ακριβότερη εάν αγοράζοντας SUV αναζητάτε κοινωνική αναγνώριση μέσω τους σήματος, δερμάτινα καθίσματα και μπλιμπλίκια ή ακόμη και επιδόσεις.

Σκεφτείτε λίγο τι είναι το Honda CR-V e:HEV AWD και θα σας φανεί ακριβό μεν, αλλά λογικό!

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο στην Ιαπωνία που διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα, μια ηλεκτρογεννήτρια, ένα πανίσχυρο ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων και μια μοναδική τεχνολογία που τους επιτρέπει μέσα στην πόλη να συνεργάζονται και να αφηνουν άφωνο τον οδηγό με την απόδοση και την οικονομία τους.

Όμως η συμβίωση δεν κατάφερε να με κάνει να ταυτιστώ μαζί του, παρότι οι λύσεις και η ποιότητα που προσφέρει είναι πέρα από κάθε αμφισβήτηση εντυπωσιακές.

Ας ξεκινήσουμε από την “φωτιά στην κόλαση”, που δεν είναι τίποτε άλλο από το CVT που και εδώ καταφέρνει να χαλάσει τον υπέροχο χαρακτήρα ενός ακόμη άψογου αυτοκινήτου… Ο θόρυβος και η ασάφεια που παράγει όταν πιεστεί είναι απλά ενοχλητικός στο ταξίδι αλλά και στις στιγμές που θα αποφασίσετε να οδηγήσετε λίγο πιο ζωηρά.

Υπάρχει ανταγωνισμός ακόμη και από την Κορέα που χρησιμοποιεί αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία και την συνδυάζει με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.Honda CR-V eHEV AWD 16

Μετά είναι ο ανταγωνισμός που με αυτά τα χρήματα- και στην μορφή μιας Χ1 2,5e ή στην ενός Volvo XC40 Recharge, θα σας βάλει σε σκέψεις τουλάχιστον εάν σκοπεύετε να κινηθείτε μέσα στην πόλη.

Η τεχνολογία της Honda μπορεί να εντυπωσιάζει- καθώς στα αλήθεια δεν ξέρω κανένα άλλο τετρακίνητο SUV που να μπορεί να καταναλώσει κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη, αλλά όταν εφαρμόζεται σε ένα SUV μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου.

Το Honda CR-V e:HEV AWD είναι τετρακίνητο και μοιάζει περιπετειώδες αλλά δεν του αρέσει να ταξιδεύει, ενώ έχει θεϊκή ποιότητα κύλισης και ένα πλαίσιο που είναι τόσο σωστά στημένο που ψάχνει εναγωνίως να βρει δύναμη για να ευχαριστήσει τον οδηγό του. Η δύναμη όμως χάνεται μέσα σε ένα κιβώτιο που έχει χτυπηθεί από τον« Ιαπωνικό Ιό των Κιβωτίων»…

Η τεχνολογία αυτή μου δημιούργησε την περιέργια να μάθω πόσο καλά θα λειτούργει σε ένα Honda Jazz e:HEV, που εάν έχει την ίδια λειτουργία, τότε σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του μάλλον θα είναι το οικονομικότερο αυτοκίνητο πόλης.

Στο Jazz θα συγχωρούσα πολλά που δεν μπορώ να συγχωρήσω σε ένα μεγάλο ταξιδιάρικο SUV, όμως οδηγώντας το Honda CR-V e:HEV AWD νοιώθω ότι έχω να κάνω με ένα SUV με κρίση χαρακτήρα.

Διαθέτει μια τεχνολογία ταγμένη στην οικονομία καυσίμων που όμως μοιάζει παγιδευμένη στο αμάξωμα ενός SUV. Θα παρομοίαζα την τεχνολογία του CR-V e:HEV με το πνεύμα ενός αθλητή της ενόργανης που είναι παγιδευμένο στο σώμα ενός παλαιστή του SUMO!

Ακόμη και έτσι όμως υποκλίνομαι στην Honda γιατί αυτό που έχουν φτιάξει, σε αστικό περιβαλλον, είναι ένα θαύμα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η συντηρητική σχεδίαση του εσωτερικού-και η υψηλή τιμή κτήσης
  • Το CVT που και εδώ χαλάει τον ταξιδιάρικο και περιπετειώδη χαρακτήρα με τον θόρυβο και την υψηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο .

Θα θυμάμαι

  • Τους μεγάλους και έξυπνους χώρους για τους επιβάτες
  • Την κορυφαία υβριδική τεχνολογία που προσφέρει απίστευτη οικονομία και την ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Honda CR-V e:HEV AWD

Επιστροφή στη δράση για τον Τζώρτζη Μαρκογιάννη!

0

Το πρωτάθλημα της Ιταλικής Formula 4 powered by Abarth συνεχίζεται, με το σκηνικό να μεταφέρεται αυτό το Σαββατοκύριακο στο Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, όπου διεξάγεται ο τρίτος γύρος της σεζόν του 2021.

Μετά την πρεμιέρα διαρκούς αναρρίχησης στο Paul Ricard, ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης επιστρέφει πίσω από το τιμόνι του μονοθεσίου της CRAM Motorsport, στοχεύοντας στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Ο 16χρονος οδηγός απουσίασε από τον γύρο του Misano αφού έχει διπλή πρόκληση, κυνηγώντας το αγωνιστικό του όνειρο στο θεσμό που γεννιούνται οι θρύλοι και παράλληλα, αριστεύοντας στις αυξημένες υποχρεώσεις του ως μαθητής της Β’ Λυκείου.

Το ιταλικό σιρκουί δεν αποτελεί ταξίδι στο άγνωστο για τον Τζώρτζη, αφού στα τέλη Φεβρουαρίου είχε πραγματοποιήσει διήμερο τεστ εκεί. Ωστόσο, με τις θερμοκρασίες στην ευρύτερη περιοχή της Ρώμης να βρίσκονται αυτές τις ημέρες άνω των 30 βαθμών Κελσίου, τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Πράγμα που διαπίστωσε και σήμερα, στην ημέρα δοκιμών εξέλιξης, όπου η θερμοκρασία οδοστρώματος έφτασε τους 55 βαθμούς!

Ο ταλαντούχος Έλληνας οδηγός σχολίασε: «Η Vallelunga είναι μία ιδιαίτερα τεχνική πίστα, με πληθώρα παρατεταμένων στροφών που φθείρουν σε μεγάλο βαθμό τα ελαστικά. Η χάραξή της είναι ενδιαφέρουσα, όμως δεν υπάρχουν πολλά σημεία για προσπέραση, πράγμα που ρίχνει το βάρος στις κατατακτήριες δοκιμές. Στον πρώτο αγώνα της σεζόν υπήρχαν δείγματα σημαντικής προόδου και είμαι αισιόδοξος πως αυτή θα μετουσιωθεί και στα επιθυμητά αποτελέσματα».

Μετά τον αγώνα στη Γαλλία και όσο το επέτρεπαν τα μαθήματα, ο Μαρκογιάννης συνέχισε την εντατική δουλειά στο προσομοιωτή, ώστε να παρουσιαστεί ετοιμοπόλεμος στην τρίτη στάση της σεζόν, που έχει την ιδιαιτερότητα πως οι επίσημες διαδικασίες συμπυκνώνονται σε δύο ημέρες. Μπορείτε να δείτε ένα γύρο του Τζώρτζη στο απαιτητικό ιταλικό σιρκουί, πατώντας εδώ.

Πληροφορίες Πίστας:
Autodromo Vallelunga Piero Taruffi
Γύρος 3, 26-27.06.2021
Μήκος: 4.085m
Στροφές: 15
Διάρκεια αγώνων: 30’ + 1 γύρο

Το πρόγραμμα του διημέρου:
Σάββατο 26/6, 10.00 ώρα Ελλάδας, Ελεύθερες Δοκιμές
Σάββατο 26/6, 16.00 ώρα Ελλάδας, Κατατακτήριες Δοκιμές 1
Σάββατο 26/6, 16.25 ώρα Ελλάδας, Κατατακτήριες Δοκιμές 2
Κυριακή 27/6, 10.00 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 1
Κυριακή 27/6, 14.00 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 2
Κυριακή 27/6, 18.00 ώρα Ελλάδας, Αγώνας 3

Οι αγώνες θα μεταδοθούν LIVE από τις επίσημες σελίδες της Ιταλικής Formula 4 σε YouTube και Facebook.

3ος αγώνας F.4 Championship Powered by Abarth (Vallelunga) || 25 – 27 Ιουνίου

0

Η πίστα της Vallelunga στα περίχωρα της Ρώμης θα φιλοξενήσει τον 3ο γύρο του Ιταλικού F.4 Championship Powered by Abarth, ενός θεσμού όπου νέοι απ’ όλο τον κόσμο δίνουν σκληρές μάχες με στόχο την ανέλιξη τους στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Από την Παρασκευή 25 Ιουνίου έως και την Κυριακή 27 Ιουνίου, τα μονοθέσια της Tatuus με τους κινητήρες T-Jet της Abarth θα βρεθούν στην πίστα, σε ένα αγωνιστικό τριήμερο που αναμένεται να είναι ιδιαίτερα δύσκολο λόγω και των υψηλών θερμοκρασιών που θα επικρατήσουν.

Ο Turbo κινητήρας 1.4 της Abarth σύμφωνα με τους κανονισμούς της Formula 4 αποδίδει 160 ίππους, ενώ στα μοντέλα παραγωγής της μάρκας είναι διαθέσιμος σε διάφορες εκδόσεις από 145 έως και 180 ίππους.

Η απόδοση και η αξιοπιστία του αποτελούν τα δυνατά του σημεία, τα οποία θα δοκιμαστούν και σε αυτό τον αγώνα.

Την Παρασκευή 25 Ιουνίου θα πραγματοποιηθούν αποκλειστικά ελεύθερες δοκιμές. Το Σάββατο το πρόγραμμα περιλαμβάνει αρχικά τη 2η περίοδο των ελεύθερων δοκιμών και στη συνέχεια τις κατατακτήριες δοκιμές.

Τέλος, την Κυριακή 27 Ιουνίου, οι νεαροί οδηγοί από τις 9 το πρωί και μέχρι τις 5 το απόγευμα θα συμμετάσχουν σε τρεις αγώνες με στόχο την καλύτερη δυνατή θέση, αλλά και την απόκτηση πολύτιμης εμπειρίας για τη συνέχεια της καριέρας τους.

Ανάμεσα τους και ο Έλληνας ταλαντούχος οδηγός, Τζώρτζης Μαρκογιάννης,  της CRAM Motorsport, αλλά και ο Lorenzo Patrese (AKM Motorsport), γιος του πρώην οδηγού της Formula 1. Στην ίδια σειρά εκκίνησης με “DNA” από τη Formula 1, θα βρεθούν και οι Sebastian Montoya και Charlie Wurz, γιoι του Juan Pablo Montoya και Alex Wurz αντίστοιχα.

Πηγή: Abarth

Η στρατηγική της SKODA μέχρι το τέλος της δεκαετίας (Video)

0

SKODA AUTO - NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030 - THOMAS SCHAEFER, CEO_1H SKODA AUTO παρουσίασε τη στρατηγική “NEXT LEVEL – SKODA STRATEGY 2030”, η οποία θα οδηγήσει τη μάρκα στην τρέχουσα δεκαετία, με ορίζοντα το 2030. Η στρατηγική, όπως την παρουσίασε ο Thomas Schäfer, CEO της SKODA AUTO, περιλαμβάνει φιλόδοξους στόχους. Η μάρκα θα επιδιώξει να επεκταθεί περαιτέρω σε διεθνές επίπεδο, να εξηλεκτριστεί ακόμα περισσότερο και να περάσει πλήρως στην ψηφιακή εποχή.

Όσον αφορά στις πωλήσεις, στην Ευρώπη στόχος είναι να εισέλθει στο top-5 των πιο δημοφιλών μαρκών ενώ σε παγκόσμιο επίπεδο στόχος είναι η κορυφή σε μεγάλες αγορές όπως η Ινδία, η Ρωσία και η Βόρεια Αφρική – περιοχές που ήδη η SKODA αποτελεί την αιχμή του δόρατος του Volkswagen Group. Σε εθνικό επίπεδο, στόχος για την τσέχικη μάρκα είναι να καταστεί σε κέντρο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης εντός του Group.

skoda_fabia_wp-1920x1280Ήδη η Τσεχία είναι η μόνη εκτός Γερμανίας χώρα όπου κατασκευάζονται ηλεκτρικά μοντέλα με βάση την ΜΕΒ, ενώ εργοστάσια της SKODA AUTO κατασκευάζουν εξαρτήματα για ηλεκτρικά μοντέλα του Group, με τις μπαταρίες υψηλής τάσης σύντομα να προστίθενται σε αυτά.

Η νέα στρατηγική επεκτείνει την προηγούμενη, γνωστή ως Strategy 2025, με χρονικό ορίζοντα το 2030. Το επιτυχημένο λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού ENYAQ iV πριν μερικές εβδομάδες, θα ακολουθήσει η FABIA, που φιλοδοξεί να φέρει νέο πελατολόγιο στη μάρκα χάρη στο πιο hi-tech προφίλ και το μοντέρνο design, που συνδυάζονται με πολύ ελκυστική τιμή.

SKODA ENYAQ iV_____1Παράλληλα, η προσθήκη τουλάχιστον τριών νέων ηλεκτρικών μοντέλων στο portfolio της SKODA, πιο μικρών από το ENYAQ iV, θα ανεβάσει το επίπεδο των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας στην Ευρώπη στο 50-70% της συνολικής γκάμας.

Σε περιβαλλοντικό επίπεδο, η SKODA στοχεύει να μειώσει τους συνολικούς ρύπους που εκπέμπει ο στόλος της σε παγκόσμιο επίπεδο κατά 50%, μέχρι το 2030, σε σύγκριση με το 2020. Ήδη εργοστάσια της SKODA είναι περιβαλλοντικά ουδέτερα όσον αφορά το αποτύπωμα άνθρακα και στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί για όλα τα εργοστάσια της μάρκας σε Τσεχία και Ινδία, μέχρι το 2030.

Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με ανάπτυξη όσον αφορά τους οικονομικούς δείκτες (απόδοση επί των πωλήσεων 8%), τις ευκαιρίες εξέλιξης του εργατικού δυναμικού (το 2030 μία στις τέσσερις διευθυντικές θέσεις θα καταλαμβάνεται από γυναίκα) καθώς και η απλοποίηση της προσφερόμενης γκάμας (χάρη και στον εξηλεκτρισμό), αναμένεται να εξασφαλίσουν στη SKODA ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη, την τρέχουσα δεκαετία.

Πηγή: Skoda

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο