Αρχική Blog Σελίδα 192

Ford Go Electric

autoholix.team
-
0
Ford Go Electric

Μία νέα πανευρωπαϊκή έρευνα που καταγράφει τη στάση του κόσμου απέναντι στην κλιματική αλλαγή αποκαλύπτει τις προσωπικές θυσίες που είναι πρόθυμοι οι άνθρωποι να κάνουν στη μάχη κατά της υπερθέρμανσης του πλανήτη.

 Στην τελευταία αναφορά της σειράς Go Electric της Ford, με την ονομασία Climate Countdown, διαπιστώνεται ότι μία συντριπτική πλειοψηφία Ευρωπαίων (κατά μέσο όρο 90% σε κάθε μία από τις 8 χώρες της έρευνας) νιώθουν ότι έχουν ένα ποσοστό προσωπικής ευθύνης στη μάχη κατά της κλιματικής αλλαγής.

*Μεθοδολογία έρευνας – Για την καλύτερη κατανόηση των απόψεων των πελατών σχετικά με την κλιματική αλλαγή, καθώς και για να διαπιστωθεί πόσο έχουν κατανοήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αναθέσαμε μία έρευνα με τη συμμετοχή 2000 ενηλίκων από Μ. Βρετανία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Πολωνία και 1000 σε Ολλανδία, και Νορβηγία.

Σε ερώτηση για τα κύρια ζητήματα που αντιμετωπίζει η Ευρώπη σήμερα – μεταξύ των οποίων σημαντικά θέματα όπως ο συστημικός ρατσισμός, η παροχή υπηρεσιών ψυχικής υγείας και η εξισορρόπηση της οικονομίας – η δημιουργία ενός παγκόσμιου σχεδίου για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής βρέθηκε ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων, και συγκεκριμένα στη 2η θέση μετά την ανάκαμψη από την πανδημία.

Και ενώ υπήρξε συμφωνία ότι η ύπαρξη σχεδίου αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής ήταν απαραίτητη (29%), ένα ίδιο ποσοστό (29%) έκρινε ως άμεσα αναγκαία την επιβολή αυστηρότερων μέτρων για τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής.

Η έρευνα της Ford που δημοσιεύτηκε πριν από την κρίσιμη διάσκεψη για το κλίμα COP26, που πραγματοποιήθηκε στη Γλασκώβη, δείχνει ότι πολλοί Ευρωπαίοι είναι πρόθυμοι να απαρνηθούν τις πολυτέλειες της σύγχρονης ζωής.

Ανάμεσα στις θυσίες στις οποίες φάνηκαν πρόθυμοι να προβούν οι Ευρωπαίοι ήταν η κατάργηση της χρήσης πλαστικού (45%), η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας (45%) και η αγορά τοπικά παραγόμενων προϊόντων (35%). Επίσης, ένα σημαντικό ποσοστό δήλωσαν  πρόθυμοι να περιορίσουν τις αγορές νέων ρούχων (34%), και να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους λιγότερο (επίσης 34%), ενώ σε ποσοστό 25% φάνηκαν πρόθυμοι να εγκαταλείψουν τα αεροπορικά ταξίδια. Μόνο μία μικρή μειοψηφία 4% δήλωσε απροθυμία για οποιαδήποτε θυσία.

Υπήρξαν επίσης σαφείς ενδείξεις ότι οι καταναλωτές προσδοκούν από τις επιχειρήσεις να είναι φιλικές προς το περιβάλλον: Το 87% θεωρεί σημαντικό να μπορούν να αγοράζουν προϊόντα από επιχειρήσεις που συμβάλλουν θετικά στην προστασία του περιβάλλοντος ή είναι κλιματικά ουδέτερες, με το 56% να δηλώνει ότι είναι πολύ σημαντική (40%) ή η πιο σημαντική (16%) προτεραιότητα.

Σε ό,τι αφορά τη στάση των Ευρωπαίων απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η έρευνα έδειξε μία αυξανόμενη αναγνώριση από την πλευρά του κοινού ότι τα EVs είναι το μέλλον (37%), αλλά επισημαίνει επίσης ότι εξακολουθούν να υπάρχουν εύλογα εμπόδια για την υιοθέτησή τους.

Οι ανησυχίες σχετικά με τη φόρτιση και το άγχος αυτονομίας εξακολουθούν να είναι από τα πιο σημαντικά προβλήματα που αντιλαμβάνονται οι καταναλωτές, με το 39% να λέει ότι ανησυχεί για το πού θα φορτίζουν τα οχήματά τους, το 24% να δυσπιστεί για την ύπαρξη υποδομών και το 30% να λέει ότι τα EVs θα τους αποτρέψουν από την πραγματοποίηση μεγάλων ταξιδιών.

Μπορείτε να διαβάσετε όλη την αναφορά Go Electric: Climate Countdown εδώ.

Η πρώτη αναφορά Go Electric της Ford με τίτλο “The Road to 2030 and the UK’s all-electric future” υπάρχει εδώ.

Πηγή: Ford

Suzuki – Χειμερινή Καμπάνια Drive ‘n Smile2021

autoholix.team
-
0
Suzuki – Χειμερινή Καμπάνια Drive ‘n Smile2021

Η Suzuki βρίσκεται πάντα δίπλα στους πελάτες της, προσφέροντας τους μοναδικά προνόμια και προσφορές. Με την Χειμερινή Καμπάνια 2021 του προγράμματος υπηρεσιών Aftersales Drive ‘n Smile το αποδεικνύει καλώντας τους άμεσα να επισκεφθούν το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών ώστε να έχουν στην διάθεση τους την χρήση πληθώρας προνομίων που τους εξασφαλίζει η Suzuki όπως:

  • Έκπτωση έως 25 % σε Γνήσια Ανταλλακτικά Service & Επισκευών
  • Έκπτωση 20 % σε Γνήσια Αξεσουάρ
  • Έκπτωση 20 % σε Γνήσιους Υαλοκαθαριστήρες
  • Έκπτωση 30 % στην Αντικατάσταση Μπαταρίας
  • Δωρεάν ενημέρωση του λογισμικού των ηλεκτρονικών μονάδων

Με κάθε χειμερινό έλεγχο, οι κάτοχοι ενός Suzuki εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία του και την κορυφαία ιαπωνική αξιοπιστία και ποιότητα.
Η Χειμερινή Καμπάνια 2021 της Suzuki, Drive “n Smile, βρίσκεται σε ισχύ έως 31/12/2021.

Περισσότερες διευκρινίσεις σχετικά με τους όρους και τις προϋποθέσεις του προγράμματος θα λάβουν οι κάτοχοι των αυτοκινήτων Suzuki αν επισκεφτούν  το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Suzuki  ή τον ιστότοπο suzuki.gr .

Πρωτάθλημα Crosscar || Διαδρόμιο ξανά στις 27-28 Νοεμβρίου

autoholix.team
-
0
Πρωτάθλημα Crosscar || Διαδρόμιο ξανά στις 27-28 Νοεμβρίου

Με ακόμα έναν αγώνα στο «Διαδρόμιο» συνεχίζεται το Πρωτάθλημα Crosscar “EKO Racing Dirt Games”, στις 27-28 Νοεμβρίου.

Ο προγραμματισμένος για το “Iaveris Park” τέταρτος γύρος του Πρωταθλήματος έπειτα από απόφαση της ΕΠ.Α. αλλάζει έδρα, καθώς οι απαραίτητες εργασίες για τη διεξαγωγή αγώνα στο νέο χώρο δυστυχώς δεν έχουν ολοκληρωθεί. Σε κάθε περίπτωση, οι διοργανωτές του θεσμού ανανεώνουν το ραντεβού με το “Iaveris Park” για το 2022.

Με την εξέλιξη του Πρωταθλήματος να «τρέχει» και πάλι στο «Διαδρόμιο», οι μεγάλες μάχες που έδωσαν οι αγωνιζόμενοι στην κατηγορία των 600 κ.εκ. στον προηγούμενο αγώνα, δημιουργούν αντίστοιχα μεγάλες προσδοκίες για τον ανταγωνισμό και το θέαμα που επιφυλάσσεται και πάλι.

Μπορεί οι Κωνσταντίνος Τακιδέλλης (Yacar Sport) και Νώντας Καρανικόλας (LaBase RX01) να έχουν προβάδισμα τίτλου, ωστόσο, η επιστροφή με νίκη του Παναγιώτη Ρουστέμη (Planet Kart Cross K3) διατάραξε τις ισορροπίες, την ίδια ώρα που ο Γιάννης Χεκιμιάν (SpeedCar Xtrem) αναμένεται να επιστρέψει δριμύτερος, μετά την 5η θέση που κατέκτησε πριν από 15 μέρες.

Όπως ο προηγούμενος γύρος του Πρωταθλήματος, έτσι και αυτός θα διεξαχθεί με κανονισμούς Ατομικής Χρονομέτρησης, σε διαφορετική χάραξη, ενώ πριν από τον αγώνα της Κυριακής θα προηγηθεί Track Day, το Σάββατο.

Καθώς ο θεσμός βρίσκεται μια στροφή πριν τη φετινή του ολοκλήρωση, σημειώνεται ότι ο καταληκτικός του γύρος θα ακολουθήσει μια εβδομάδα αργότερα, αυτήν τη φορά στην πίστα της Χαλκίδας (4-5 Δεκεμβρίου), που όπως και τα προηγούμενα χρόνια θα υποδεχτεί σε ένα διαφορετικής ποιότητας και σχεδίασης περιβάλλον τους συμμετέχοντες.

Δικαίωμα συμμετοχής και στους δύο αγώνες έχουν Crosscars όλων των κατηγοριών (600 κ.εκ., 750 κ.εκ., Open & Junior), όπως και Αγωνιστικά Αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και κλάσεων, συμπεριλαμβανομένων και των Ιστορικών.
Την ευθύνη της διοργάνωσης του τέταρτου γύρου του θεσμού έχει η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας, ενώ αντίστοιχα του πέμπτου το ΑΣΜΑ, με τις δηλώσεις συμμετοχής και για τους δύο να είναι διαθέσιμες, αποκλειστικά, ηλεκτρονικά στο Σύστημα Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων της ΟΜΑΕ στην διεύθυνση www.e-omae-epa.gr

Χορηγός ονομασίας του θεσμού, για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, είναι η premium βενζίνη EKO Racing 100. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, ενώ η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού. Οι αγώνες καλύπτονται τηλεοπτικά από την Cosmote TV ενώ χορηγός επικοινωνίας είναι το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ.

Αισθητική και τεχνολογική ανανέωση για το νέο Audi A8

autoholix.team
-
0
Αισθητική και τεχνολογική ανανέωση για το νέο Audi A8

Το Α8 είναι ο φυσικός διάδοχος του Audi V8, με παρουσία στη γκάμα της Audi από το 1994. Η τέταρτη γενιά της πολυτελούς λιμουζίνας, που παρουσίασε η Audi το 2017, ανέβασε το μοντέλο σε ανώτερα επίπεδα όσον αφορά την ισχύ, την εμφάνιση και τον εξοπλισμό.

Η ανανεωμένη σχεδίαση – αποκάλυψη της μελλοντικής σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας – σε συνδυασμό με state-of-the-art τεχνολογίες και την εξαιρετική άνεση στα πίσω καθίσματα, έδωσαν το στίγμα της premium προσέγγισης της Audi σε αυτήν την κατηγορία. Το Α8 ανέκαθεν αντιπροσώπευε την ιδανική συνύπαρξη της απαράμιλλης άνεσης με τα σπορ χαρακτηριστικά.

Audi A8Εξωτερικά, το μοντέλο ξεχωρίζει εμπρός από τους νέους προβολείς, την επανασχεδιασμένη και φαρδύτερη γρίλια Singleframe με χρωμιωμένες γωνίες και τις πιο όρθιες πλαϊνές εισαγωγές αέρα. Από το πλάι, εντυπωσιάζει η επίπεδη οροφή, οι φαρδιοί θόλοι των τροχών που υποδηλώνουν τη στάνταρ τετρακίνηση quattro, σε συνδυασμό με τα κοίλα πλαϊνά πάνελ.

Πίσω, φωτιστικά σώματα OLED, λεπτομέρειες χρωμίου και μία φωτεινή λωρίδα απ’ άκρη σε άκρη, δίνουν μία ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, που συμπληρώνει ένας μεγάλος διαχύτης στο κάτω μέρος. Ένα εξωτερικό πακέτο S line, διαθέσιμο για πρώτη φορά, προσδίδει σπορ σχεδιαστικές πινελιές ενώ για ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις προσφέρεται έκδοση S8.

Audi A8Οι διαστάσεις του αποτελούμενου κατά 58% από αλουμίνιο μοντέλου, έχουν μεταβληθεί ελάχιστα. Το A8 έχει μεταξόνιο 3,00 μέτρα, μήκος 5,19 μ., πλάτος 1,95 μ. και ύψος 1,47 μ. ενώ το S8 είναι περίπου ένα εκατοστό μακρύτερο. Για την καμπίνα επιβατών έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο με χάλυβα θερμής διαμόρφωσης και πολυμερή υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα.

Οι προβολείς Digital Matrix LED, σε επίπεδο τεχνολογίας είναι συγκρίσιμοι με βιντεοπροβολείς, καθώς χρησιμοποιούν τεχνολογία DMD. Κάθε προβολέας έχει περίπου 1,3 εκατομμύρια μικροκαθρέπτες που διασπούν το φως σε μικροσκοπικά pixels, προσφέροντας στον οδηγό ελεγχόμενες συνθήκες άπλετου φωτισμού, με τη λωρίδα στην οποία κινείται το αυτοκίνητο να είναι ακόμα πιο έντονα φωτισμένη.

Audi A8Εσωτερικά, το A8 διαθέτει οριζόντια αρχιτεκτονική, κάτι που τονίζει το ήδη μεγάλο πλάτος του. Ατμοσφαιρικός φωτισμός, εξαιρετικά άνετα καθίσματα με δυνατότητα μασάζ πλάτης σε 18 διαφορετικά σημεία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, ειδικά σχεδιασμένο υποπόδιο που προσφέρει μασάζ για τον επιβάτη πίσω από τον συνοδηγό, τετραζωνικός αυτόματος κλιματισμός και νέες οθόνες στο πίσω μέρος, συμπληρώνονται από ένα ψυγείο στις πίσω θέσεις, που προσφέρει ένα προσωπικό mini-bar.

Στον χειρισμό του A8 ξεχωρίζει το Audi virtual cockpit και το προαιρετικό head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, που εμφανίζει πληροφορίες απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ακολουθείται η φιλοσοφία λειτουργίας απόκρισης αφής MMI, με δύο οθόνες (10,1” και 8,6”) και λειτουργία φυσικού φωνητικού ελέγχου.

Audi A8Το MMI Navigation plus τρίτης γενιάς (MIB 3) είναι στάνταρ και υποστηρίζει υπηρεσίες Car-2-X. Δύο οθόνες 10,1” με ανάλυση Full HD είναι προσαρτημένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και σε συνδυασμό με προηγμένο σύστημα ήχου Bang & Olufsen με ενισχυτή 1.920 Watt και 23 ηχεία, φροντίζουν για τη ψυχαγωγία οδηγού και επιβατών.

Το Audi A8 διατίθεται είτε με τον 3.0 TFSI, V6 κινητήρα είτε με  τον οκτακύλινδρο 4.0 TFSI, με τεχνολογία cylinder on demand. Το Audi A8 55 TFSI quattro με τρίλιτρο κινητήρα έχει ισχύ 340 PS (250 kW) ενώ μια παραλλαγή με 286 PS (210 kW) είναι διαθέσιμη στην Κίνα. Η ροπή 500 Nm αποδίδεται στην περιοχή 1.370-4.500 σ.α.λ., επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα.

Τα αντίστοιχα νούμερα για το A8 60 TSFI quattro με τον 4.0 TFSI είναι 460 PS (338 kW) και 660 Nm ροπής (στις 1.850-4.500 σ.α.λ.), 0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα. Θα ακολουθήσει έκδοση του Α8 με πετρελαιοκινητήρα καθώς και μία plug-in υβριδική(PHEV).

Audi A8Το Audi S8 TSFI quattro είναι το σπορ κορυφαίο μοντέλο της σειράς. Ο biturbo V8 παράγει ισχύ 571 PS (420 kW) και ροπή 800 Nm (στις 2.050-4.500 σ.α.λ.), με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, με τα flaps στο σύστημα εξάτμισης να τονίζουν ένα μπάσο ήχο.

Όλα τα παραπάνω κινητήρια συστήματα διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία (MHEV) ως στάνταρ χαρακτηριστικό, η οποία χρησιμοποιεί το κύριο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt του A8.

Για τις αλλαγές ταχυτήτων του Audi A8 φροντίζει ένα γρήγορο tiptronic οκτώ σχέσεων. Η τετρακίνηση quattro με το μπλοκέ κεντρικό διαφορικό είναι στάνταρ, με προαιρετικό το σπορ διαφορικό (στάνταρ στο S8) με ενεργή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών.

Στον τομέα της ανάρτησης, εκτός του Audi drive Select και των προγραμμάτων οδήγησης που προσφέρει, άξια αναφοράς είναι η προγνωστική ενεργή ανάρτηση. Μπορεί να φορτίσει ή να αποφορτίσει κάθε τροχό με πρόσθετη ισχύ ξεχωριστά μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα, και έτσι να ρυθμίσει ενεργά τη θέση του πλαισίου σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης.

Το μεγάλο σεντάν στρίβει με σταθερότητα, οι γωνίες κλίσης είναι μικρές και το αμάξωμα δεν «βουτάει» σχεδόν καθόλου κατά το απότομο φρενάρισμα.

Στη λειτουργία comfort+, σε ταχύτητες 80-130 χλμ./ώρα και πλευρική επιτάχυνση έως και 0,4 g, οι στροφές είναι ελάχιστα αισθητές, καθώς η προγνωστική ενεργή ανάρτηση ανυψώνει την πλευρά του σασί στο εξωτερικό της καμπύλης και χαμηλώνει την αντίθετη πλευρά, με κλίση έως και τρεις μοίρες.

Την ίδια στιγμή, με τη βοήθεια μπροστινής κάμερας αναγνωρίζονται οι ανομοιομορφίες στον δρόμο, με το αυτοκίνητο να εξαφανίζει επί της ουσίας τις λακκούβες στο οδόστρωμα. Τέλος, για την εύκολη είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, το αμάξωμα ανεβαίνει και χαμηλώνει έως και 50 χιλ. (2 ίντσες).

Σε επίπεδο ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, διαθέσιμα περίπου 40 συστήματα, είτε στον βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ενδεικτικά, στάνταρ είναι τα Audi pre sense basic και Audi pre sense front, ενώ για ευκολία στην επιλογή πολλά ομαδοποιούνται σε πακέτα. Αξιοσημείωτο το remote park assist plus, το οποίο μπορεί να μανουβράρει αυτόματα το μεγάλο σεντάν μέσα και έξω από έναν χώρο στάθμευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να βρίσκεται ο οδηγός μέσα στο αυτοκίνητο.

Το ανανεωμένο Audi A8 λανσάρεται στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο. Στη Γερμανία, η βασική τιμή για το A8 είναι 99.500 ευρώ. Το Audi S8 είναι διαθέσιμο από 144.800 ευρώ. Ειδικά για την αγορά της Κίνας, θα υπάρξει η έκδοση A8 L Horch, με επιμηκυμένο σασί και πρόσθετο πολυτελή εξοπλισμό, σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις ιδιαιτερότητες της τοπικής αγοράς.

Πηγή: Audi

Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ(MY2008)-Veteran Car Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ(MY2008)-Veteran Car Test Drive

Tο Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ με τα 120HP θα μπορούσε ευκολά να χαρακτηρισθεί σαν ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας, σε ότι αφορά την σχέση τιμής/αξίας.

Φυσικά ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία κάθε άλλο από εύκολος είναι ομως ο αθραυστός T-Jet  των 1,4 λίτρων δίνει στο αυτοκίνητο οικονομία μαζί με έναν ξεχωριστό χαρακτήρα που του επιτρέπει να ξεχωρίσει.

Σχεδιασμός/Εμφάνιση

Το Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ από όπου και αν το κοιτάξεις είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι από εμπρός χάρη στα αμυγδαλωτά φώτα και την τονισμένη εισαγωγή αέρα στην μάσκα θυμίζει τις χρυσές εποχές της ιταλικής αυτοκίνησης στην δεκαετία του 1960.

Από το πλάι το αυτοκίνητο παρόλο που θυμίζει Focus, η Peugeot 307 καταφέρνει να διατηρεί τα γονίδια από το θρυλικό Punto GT.

Η γραμμή του αυτοκινήτου κολακεύεται περισσότερο στην τρίπορτη εκδοχή του Grande Punto παρά από την πεντάπορτη της δοκιμής, όμως μετά την ένταξη μου στο club των γονέων έμαθα ότι η εμφάνιση δεν αξίζει θυσίες σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Τώρα, η πίσω όψη θυμίζει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα του συναγωνισμού και αυτό δεν λέει κάτι κακό για το Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ, αλλά μας λέει κάτι κακό για όλους τους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές των περισσοτέρων εργοστασίων έχοντας στερέψει από φρέσκες ιδέες μας παρουσιάζουν παραλλαγές της ίδιας ιδέας.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό του Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ χαρακτηρίζεται σαν ποιοτικό-παρά τα μέτρια υφάσματα και τα σκληρά πλαστικά, κυρίως λόγω της πολύ καλής ποιότητας συναρμολόγησης.

Στον τομέα της εργονομίας δεν υπάρχουν σημαντικά παράπονα, αλλά δυστυχώς η εικόνα του πίνακα οργάνων πάσχει από την έλλειψη φαντασίας και πρωτοτυπίας.

Προτιμώ το τριζάτο εσωτερικό του πρώτου UNO TURBO με τους «αντι-ανθρώπινους» διακόπτες να πετάγονται από όπου ήθελαν- και με εκείνο το γραφικό μετακινούμενο τασάκι να φωνάζουν FIAT, παρά αυτό το αποστειρωμένο-σχεδόν τέλειο εσωτερικό τουFiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ.

Ο πίνακας οργάνων έχει μια περίεργη γραμματοσειρά στις ενδείξεις του που τον κάνει κάπως ρετρό, αλλά είναι ευδιάκριτος και περιέχει όλες τις γνωστές από τα σημερινά αυτοκίνητα ενδείξεις.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα πολύ καλό ενσωματωμένο ΜΡ3 της Blaupunkt (με τα χειριστήρια στο τιμόνι) και τα περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος ψύξης/ θέρμανσης-και ευτυχώς δεν έχει τίποτε που να θυμίζει σύστημα πολυμέσων…

Απόλαυση!

Ωστόσο το Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ διαθέτει το Blue&MeTM, σαν στάνταρ που πολύ εύκολο στη χρήση και ιδιαίτερα φιλικό στο χρήστη, καθώς συνδέεται μέσω τBluetooth και με την βοήθεια φωνητικών εντολών με όλα τα κινητά- κάνοντας την χρήση του τηλεφώνου σε εκείνους που επιμένουν να οδηγούν και να μιλούν κάπως πιο ασφαλή.

H θέση οδήγησης είναι εξαιρετική με τα χειριστήρια να βρίσκονται ακριβώς εκεί που θα περίμενες και το τιμόνι έχει την σωστή διάμετρο και αφή, όμως η πλευρική στήριξη του καθίσματος είναι ανεπαρκής για τις δυνατότητες και την πρόσφυση του αυτοκινήτου.

Ο εξοπλισμός του αυτοκίνητου της δοκιμής είχε σχεδόν τα πάντα εκτός από ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες –κάτι που μου φάνηκε τουλάχιστον παράξενο!

Η έκδοση Sporting που οδήγησα ήταν εξοπλισμένη με τις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες και με λάστιχα χαμηλού προφίλ (205/45 17’’), πανοραμική ηλιοροφή, σύστημα υποβοήθησης στο φρένο για εύκολα ξεκινήματα στην ανηφόρα, ESP, αρκετούς αερόσακους-και φυσικά κλιματισμό και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι με δύο προγράμματα(city-normal).

Οι εσωτερικοί χώροι παρέχουν άνεση και χώρους σε 4 ή 5(με παραχωρήσεις) ενήλικες επιβάτες και τα πράγματα τους. Ο χώρος αποσκευών χωρίς να είναι τεράστιος, παραμένει βαθύς και έχει κανονικό σχήμα.

Τα καθίσματά πέφτουν ξεχωριστά αυξάνοντας τον χώρο ανάλογα με τις ανάγκες.

Κινητήρας/Επιδόσεις

Σε ότι αφορά το κινητήρα 1.4 16v T-JET, αυτός αποδίδει 120 ίππους και μέγιστη ροπή 206 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).

Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του, που επιτρέπει την οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα στο Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ αξιοπρεπείς επιδόσεις.

Τόσο η θρυλούμενη μέγιστη ταχύτητα των 195 χλμ./ώρα όσο και η επιτάχυνση από 0 σε 100 χλμ./ώρα σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα έχουν ήδη επιβεβαιωθεί από κατακριτέα στοιχεία της κοινωνίας μας- και δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα από τον ανταγωνισμό ακόμη και τον ολοφρεσων προτάσεων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων με μέτρια αίσθηση αλλά με σωστή κλιμάκωση…

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από γόνατα Mc Pherson, ενώ πίσω θα συναντήσουμε τον αθάνατο ημιάκαμπτο άξονα που σε συνδυασμό με τα φαρδιά ελαστικά προσδίδει ιδιαίτερη άνεση παρά την σκληρή ρύθμιση των ελατηρίων.

Τα φρένα αποτελούνται από πολύ δυνατά και ανθεκτικά δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και όπως φυσικά θα περίμενε κανείς σε ένα FIAT έχουν φοβερή αίσθηση και δύναμη-παρά τις “ιστορίες για αγρίους” που είχα διάβασει κάποτε σε ειδικά άρθρα που δημιουργήθηκαν εξαιτίας διαφημίσεων που δεν πληρωνόντουσαν και που τωρα έχουν φυσικά ξεχαστεί-σαν να μην γράφτηκε τίποτε…ποτέ!

Πίσω ο ημιάκαμπτος άξονας καταφέρνει να ελέγχει τους τροχούς ακόμα και σε δρόμο με ανώμαλη επιφάνεια δείχνοντας για μια ακόμα φορά ότι μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο μπορεί στην πράξη να ξεπεράσει τις προδιαγραφές της.

Οδηγώντας

Τα φρένα δυνατά και ακούραστα βοηθούν το σχετικά βαρύ αυτοκίνητο να μοιάζει «πούπουλο», ενώ ο κινητήρας με τον σπορτίφ ήχο- παρόλο που τελικά δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτό, είναι παντού γεμάτος και χορταστικός.

Εμφανίζεται κάπως νωχελικός κάτω από τις 1,600σαλ, αλλά από εκεί μέχρι τις 6,000 σαλ που η δύναμη αρχίζει να και πάλι να πέφτει, τραβάει θετικά και γραμμικά.

Τα φαρδιά λάστιχα προφέρουν πολύ καλή ελκτική πρόσφυση και έτσι το Tο Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ όταν πατηθεί το γκάζι βαθειά- πάρα την μεγάλη ροπή- βάζει την δύναμη κάτω και επιταχύνει χωρίς χαζοσπιναρίσματα ακόμα και με το ESP κλειστό.

Αν ο οδηγός επιμείνει στο γκάζι- και οι τροχοί σπινάρουν κατά την επιτάχυνση- τότε το αυτοκίνητο δεν τραβάει δεξιά αριστερά, ούτε «κλωτσάει» το τιμόνι, κάτι που δείχνει την καλή δουλειά που έχει γίνει σε μετάδοση και ανάρτηση.

Από εκεί και πέρα το ESP που σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό εδώ απενεργοποιείται πλήρως, είναι πολύ διακριτικό και αφήνει το αυτοκίνητο να αναπνεύσει λίγο πριν να επέμβει.

Στην Πόλη

Στην πόλη η σφικτή ανάρτηση δεν με κούρασε ποτέ, ενώ χάρη στις σωστές διαστάσεις του το Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ νοιώθει «σαν στο σπίτι του» σε αντίθεση με τον κινητήρα που ενώ είναι ζωντανός και ξεκούραστος στην κίνηση δυστυχώς καταναλώνει υπερβολικά πολύ καύσιμο.

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται από 8,7 έως 11,5 λίτρα ανά 100 χλμ που -κατά την γνώμη μου -είναι υπερβολική τόσο για την κατηγορία του αυτοκίνητου, όσο και για την ιπποδύναμη του κινητήρα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο η συμπεριφορά είναι υποδειγματική και με την βοήθεια του χορταστικού κινητήρα δίνει την αίσθηση ότι πρόκειται για αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν, ο κινητήρας είναι ήσυχος και οι αναρτήσεις δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει μεγάλες κλίσεις- κάτι που το κάνει να στρίβει στις παρατεταμένες γρήγορα χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο καθορίζεται από τον οδηγό και κυμαίνεται από 7 λίτρα-εάν προσέχει έως και 12,5 αν το κυνηγήσει το πράμα.

Στρίβωντας

Το Grande Punto δεν είναι ο απόγονος του Punto GT όπως πολλοί νομίζουν, αλλά ένα γρήγορο και ασφαλές αυτοκίνητο που- σαν Fiat που είναι- δεν παύει να χαρίζει χαμόγελα στον οδηγό του.

Το Tο Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ είναι πιο πολιτισμένο από ότι στο παρελθόν και στα στροφιλίκια κινείται αποτελεσματικά χωρίς δράματα και καραγκιοζλίκια.

Προτιμά τις γραμμές καθώς ο δυνατός κινητήρας και η άψογη ανάρτηση βοηθά στο να διατηρηθεί η γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Τα περιθώρια στο κράτημα ξεπερνούν τις δυνατότητες του κινητήρα, αλλά εάν το επιθυμήσετε τίποτε δεν εμποδίζει το πίσω μέρος να βοηθήσει με τον τρόπο του στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στις στροφές με διαφορετικό τρόπο…

Σαν γνήσιο Fiat, όταν αφήσεις το γκάζι μέσα στην στροφή παρουσιάζεται μια ελαφριά και απόλυτα ελεγχόμενη υπερστροφή που βοηθά στην τοποθέτηση- και που εξαφανίζεται με το που θα ακουμπήσεις ξανά το γκάζι.

 

Συμπέρασμα

Tο Fiat Grande Punto 1.4 T-JΕΤ είναι ένα compact οικογενειακό αυτοκίνητο που εξοπλίζεται με έναν άθραυστο, δυνατό, αλλά και λαίμαργο κινητήρα που του χαρίζει αξιοπρεπείς επιδόσεις και χαρακτήρα.

Δεν είναι σχεδιασμένο για να χαρίσει τα χαμόγελα που χάριζε ένα Punto GT –παρά το γεγονός ότι κινείται πολύ πιο γρήγορα στις στροφές- αλλά για να προσφέρει μια ώριμη απάντηση στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.

Πράγματι εάν ζήσετε λίγο μαζί του εύκολά θα διαπιστώσετε ότι τα πάντα επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο λειτουργούν σε αρμονία και για αυτό θα το αγαπήσετε.

Αποτελεί μια σοβαρή πρόταση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για την πόλη που με τιμες που κυμαίνωνται στα περίπου €4,500-6,500 μάλλον θα πρέπει να την αξιολογήσετε.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη φαντασίας στον σχεδιασμό και τα υλικά του ταμπλό.
  • Η υπερβολική κατανάλωση καυσίμων.

Θα θυμάμαι

  • Την ομοιογενή οδική συμπεριφορά και τα πανίσχυρα φρένα.
  • Τους μεγάλους χώρους και την χορταστική ροπή του κινητηρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Hyundai i30 N Performance το καλύτερο compact σπορ αυτοκίνητο έως 40.000 Eυρώ

autoholix.team
-
0
Hyundai i30 N Performance το καλύτερο compact σπορ αυτοκίνητο έως 40.000 Eυρώ

Το Hyundai i30 N Performance Package τιμήθηκε με το Sport Auto Award για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Όπως το 2019 και το 2020, το hot hatch κατέκτησε την πρώτη θέση στην «Κατηγορία Β : Αυτοκίνητα παραγωγής της κατηγορίας compact έως 40.000 Ευρώ – εισαγωγής» ξεπερνώντας για άλλη μια φορά τους ανταγωνιστές του με 33,4% των ψήφων.

Hyundai i30 N 2020 011Το περιοδικό Sport Auto παρουσίασε το αναγνωρισμένο Sport Auto Award για 29η φορά φέτος. Το βραβείο που αφορά στην επιλογή των καταναλωτών είναι εξαιρετικά δημοφιλές. Οι αναγνώστες του Sport Auto κλήθηκαν να επιλέξουν τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα ανάμεσα σε 234 μοντέλα από 18 κατηγορίες. Συνολικά 15.522 λάτρεις σπορ αυτοκινήτων συμμετείχαν στην ψηφοφορία – σχεδόν 20% περισσότεροι από το προηγούμενο έτος.

Το i30 N Performance Package διατηρεί την επιτυχία του προκατόχου του

Οι μηχανικοί της Hyundai ανέβασαν το εντυπωσιακό πακέτο υψηλών επιδόσεων, δυναμικής οδήγησης, σχεδίασης και τιμής σε άλλο επίπεδο με το i30 N Performance Pack. Η ανανεωμένη έκδοση του πολυβραβευμένου hot hatch, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2017, έλαβε και πάλι τη διάκριση από τους αναγνώστες του Sport Auto.

Hyundai i30 N 2020 014Η νέα γενιά του i30 Ν Performance Package διαθέτει LED DRL σε σχήμα V, ελαφριές σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών και μεγάλη αεροτομή οροφής. Ο βενζινοκινητήρας turbo 2,0 λίτρων αποδίδει 280 PS (206 kW) και 392 Nm ροπής. Το υψηλών επιδόσεων hatchback μπορεί να επιταχύνει από 0-100 km/h σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική του ταχύτητα στα 250 km/h.

Εκτός από χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το i30 N Performance Package διατίθεται επίσης με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων (N DCT) που επιτρέπει στους οδηγούς να αλλάζουν ταχύτητες ακόμα πιο γρήγορα.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν αν θα χρησιμοποιήσουν την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων ή θα επωφεληθούν από τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι για να αλλάξουν χειροκίνητα σχέσεις.

Πηγή: Hyundai

Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Kia Sportage

autoholix.team
-
0
Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Kia Sportage

Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage διαθέτει ένα υπερσύγχρονο, οδηγοκεντρικό εσωτερικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους Ευρωπαίους οδηγούς – μάλιστα είναι η πρώτη φορά που γίνεται μια τέτοια επιλογή στην 28χρονη ιστορία του μοντέλου.

kia Sportage 1Το εσωτερικό του Urban SUV συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία, πολυτελή χαρακτηριστικά, premium υλικά και μοντέρνο στυλ, διασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες παραμένουν άνετοι, ξεκούραστοι και συνδεδεμένοι σε κάθε ταξίδι.

Το εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Sportage έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διασφαλίζεται πως η πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια είναι γρήγορη και εύκολη. Κατά την είσοδο, οι οδηγοί βλέπουν καταρχήν μια εντυπωσιακή ενσωματωμένη κυρτή οθόνη που αποτελείται από δύο επιμέρους οθόνες υψηλής ευκρίνειας 12,3 ιντσών που προσφέρουν μια σχεδόν κινηματογραφική εμπειρία.

Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ο πίνακας οργάνων του Sportage που επωφελείται από την οθόνη υγρών κρυστάλλων τελευταίας τεχνολογίας για απίστευτα λεπτομερή και καθαρά γραφικά. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μια οθόνη αφής υψηλής τεχνολογίας που καλύπτει όλες τις απαιτήσεις λειτουργικότητας, χρηστικότητας και συνδεσιμότητας οδηγού και συνοδηγού.

kia SportageΤο ολοκαίνουργιο Sportage είναι πλήρως συνδεδεμένο με πρόσβαση στις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού και  χαρτών που γίνονται over-the-air, ενώ η εφαρμογή Kia Connect για smartphone επιτρέπει στους χρήστες να συνδέονται με το όχημά τους εξ αποστάσεως.

Οι οδηγοί μπορούν να συγχρονίσουν ημερολόγια, να σχεδιάσουν ταξίδια με online πλοήγηση και να αποκτήσουν πρόσβαση σε πληροφορίες όπως ειδοποιήσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, πληροφορίες για τιμές καυσίμων σε κοντινά πρατήρια καθώς και μετεωρολογικές προβλέψεις σε πραγματικό χρόνο.

Ένα απλό πάτημα στην ενότητα Remote Monitoring της εφαρμογής Kia Connect θα υπενθυμίσει στον οδηγό αν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες εάν  τα παράθυρα είναι ανεβασμένα και βέβαια που το έχει παρκάρει.

Διαισθητικά χειριστήρια

kia Sportage 0Κάθε διεπαφή έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι ιδιαίτερα διαισθητική στη λειτουργία και εύκολα προσβάσιμη. Το σύστημα ελέγχου που ενσωματώνει το infotainment και τον κλιματισμό εξασφαλίζει μια εύχρηστη και ελκυστική εμφάνιση και διασφαλίζει ότι οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα βασικά χειριστήρια χωρίς την ανάγκη χρήσης πολυσύνθετων μενού.

Το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, βρίσκεται σε ιδιαίτερα βολική θέση δίπλα στο τιμόνι, βοηθώντας στην απελευθέρωση επιπλέον χώρου στην κεντρική κονσόλα.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί σε όλο το εσωτερικό προκειμένου να διασφαλιστεί πως οι επιβάτες θα έχουν χώρο να χαλαρώσουν και να απολαύσουν κάθε ταξίδι. Η εργονομική κεντρική κονσόλα διαθέτει σε ορισμένα μοντέλα έναν swift-by-wire επιλογέα ταχυτήτων που είναι εμφανής και πολύ εύκολα προσβάσιμος, ενώ η θέση φόρτισης smartphone προσφέρει ασύρματη φόρτιση υψηλής ταχύτητας 15 W.

kia Sportage 4Ένα σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών επιτρέπει στους εμπρός όσο και στους πίσω επιβάτες να προσαρμόζουν τη θερμοκρασία του εσωτερικού για βελτιωμένη άνεση. Επιπλέον στοιχεία άνεσης υπάρχουν σε όλο το εσωτερικό, από γρήγορους φορτιστές USB και κρεμάστρες πολλαπλών χρήσεων στις πλάτες των καθισμάτων, έως τη δυνατότητα αναδίπλωσης σε αναλογία 40:20:40 των πίσω καθισμάτων ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου.

Εκτός από το ταξίδι με εξαιρετική άνεση, οι επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν και έναν εξαιρετικό ήχο surround μέσω του κορυφαίου premium ηχοσυστήματος Harman Kardon.

Προσεκτικά επιλεγμένα υλικά

Η αναγνωρισιμότητα  του Sportage στην Ευρώπη είναι τόσο μεγάλη που οι σχεδιαστές της Kia διερεύνησαν τα γούστα των Ευρωπαίων πελατών του προτού επιλέξουν προσεκτικά τα χρώματα, τα υλικά και τα σχέδια για τα καθίσματα και τις επενδύσεις.

Έτσι έχουν επιλεγεί μόνο  υλικά κορυφαίας ποιότητας που είναι πολυτελή στην αφή, εξαιρετικά ανθεκτικά και προσφέρουν μια premium αίσθηση. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διασφαλίζει ότι το εσωτερικό του Sportage θα είναι ένας φιλόξενος χώρος για όλους τους επιβάτες.

Οι αεραγωγοί με την προσεκτική σχεδίαση και εμπνευσμένοι από το αλουμίνιο καθώς και η χαρακτηριστική διακοσμητική λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών προσδίδουν στο ολοκαίνουργιο Sportage μια πολυτελή εικόνα.

Διαθέσιμη θα είναι και η έκδοση GT-line  με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού και με χαρακτηριστικά που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον σπορ και δυναμικό χαρακτήρα του SUV. Στα καθίσματα χρησιμοποιείται σκούρο, premium σουέτ και δέρμα, ενώ η μαύρη οροφή και οι λεπτομέρειες από σουέτ συμβάλλουν στη συνολική  αναβαθμισμένη αίσθηση στην έκδοση GT-Line.

Το σπορ και εργονομικό τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και το λογότυπο GT-line ενισχύουν την ευελιξία και διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί θα έχουν μια ακόμα πιο ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

Ευφυής εσωτερικός χώρος

Οι αναλογίες στο εσωτερικό του ολοκαίνουργιου Sportage έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για τους Ευρωπαίους πελάτες, συνδυάζοντας πρακτικότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία. Ένα κόμπακτ μεταξόνιο 2.680 mm, μαζί με το πλάτος των 1.865 mm, το μήκος των 4.515 mm και το ύψος των 1.645 mm εξασφαλίζουν πως το ολοκαίνουργιο SUV της Kia προσφέρει ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Το Sportage παρέχει σε όσους κάθονται μπροστά ένα περιβάλλον που εξασφαλίζει πραγματική άνεση, ενώ οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν στη διάθεσή τους 996 χιλιοστά για τα πόδια τους χάρη και στη σπορ, λεπτή σχεδίαση των εμπρός καθισμάτων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 591 λίτρα (VDA) και φτάνει μέχρι και τα 1.780 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Πέρα από τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης (IC) το ολοκαίνουργιο Sportage θα είναι επίσης διαθέσιμο με ήπια υβριδικά (MHEV), υβριδικά (HEV) και plug-in υβριδικά (PHEV) κινητήρια σύνολα για μια οδηγική εμπειρία φιλική προς το περιβάλλον χωρίς συμβιβασμούς.

Η σχεδίαση των μοντέλων HEV και PHEV έχει γίνει με ιδιαίτερη προσοχή προκειμένου να ελαχιστοποιούνται τυχόν επιπτώσεις στο χώρο των επιβατών και των αποσκευών. Στο HEV η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα με αποτέλεσμα ο χώρος για τα πόδια και τις αποσκευές να είναι ανάλογος με αυτόν των εκδόσεων ICE του Sportage.

Στο PHEV Sportage, η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται κάτω από το πλαίσιο του SUV, εξασφαλίζοντας ισορροπημένη κατανομή βάρους και έναν εσωτερικό χώρο που παραμένει πρακτικός, άνετος και ευέλικτος.

Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage, που κατασκευάζεται στην Ευρώπη, θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου του 2022.

Πηγή: Kia

Προσθήκη νέων λειτουργιών στο My BMW App από το Νοέμβριο του 2021

autoholix.team
-
0
Προσθήκη νέων λειτουργιών στο My BMW App από το Νοέμβριο του 2021

Από τον Ιούλιο του 2020 που παρουσιάστηκε, το My BMW App χρησιμοποιείται ως μία universal διεπαφή για αδιάλειπτη επικοινωνία μεταξύ του οδηγού και του οχήματος. Την ίδια στιγμή, προσφέρει στους πελάτες ένα κανάλι άμεσης επικοινωνίας μέσω smartphone με τους εμπόρους και τη μάρκα BMW.

My BMW AppΜπορεί, μεταξύ άλλων, να χρησιμοποιείται για το σχεδιασμό ταξιδιωτικών διαδρομών και τη μεταφορά τους στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, για κλείσιμο ραντεβού σέρβις, για πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος και για λήψη των τελευταίων ειδήσεων που αφορούν τη μάρκα BMW.

Επιπλέον, διατίθενται απομακρυσμένες υπηρεσίες όπως κλείδωμα και ξεκλείδωμα των θυρών, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Η γκάμα λειτουργιών του My BMW App επεκτείνεται τώρα για μία ακόμα φορά με διάφορες νέες προσφορές. Μεταξύ αυτών είναι η Ψηφιακή Διάγνωση Ελαστικού (Digital Tyre Diagnosis), που είναι μοναδική στο περιβάλλον του ανταγωνισμού και που παρέχει στον οδηγό ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των ελαστικών του.

Νέα χαρακτηριστικά της εφαρμογής My BMW App .

Η γκάμα λειτουργιών του αναβαθμισμένου My BMW App περιλαμβάνει τα εξής νέα χαρακτηριστικά:

  • Tyre Pressure Indicator (Δείκτης Πίεσης Ελαστικού): ενημερώνει τον χρήστη για τις πιέσεις των ελαστικών, όπως ορίζονται από το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS). Μία πρόσθετη πληροφορία που λαμβάνει ο χρήστης είναι οι συνιστώμενες τιμές πίεσης για κάθε άξονα. Επομένως, ο χρήστης μπορεί να ελέγχει από την άνεση του σπιτιού του κατά πόσον οι πιέσεις των ελαστικών του οχήματός του είναι σωστές.

 

  • Digital Tyre Diagnosis  (Ψηφιακή Διάγνωση Ελαστικών): χρησιμοποιεί το εντελώς νέο σύστημα ανίχνευσης απώλειας πίεσης ελαστικών για πρώτη φορά στη μορφή αυτή. Λόγω ενός αλγορίθμου βασισμένου σε cloud, οι όποιες απώλειες πίεσης ελαστικών μπορούν να ανιχνεύονται πολύ ταχύτερα συγκριτικά με το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Τίθεται σε λειτουργία μέσω μιας διαγνωστικής λειτουργίας με χρήση τεχνητής νοημοσύνης – Artificial Intelligence (AI) στον server της BMW. Η οποιαδήποτε απώλεια πίεσης επισημαίνεται στον οδηγό από το My BMW App μαζί με μία προτεινόμενη ενέργεια. Στατιστικές πληροφορίες και μέθοδοι AI μπορούν να χρησιμοποιούνται για προβλέψεις σχετικά με τη φθορά των ελαστικών, ώστε να υπάρχει μία εκτίμηση για την υπολειπόμενη λειτουργική ζωή μέχρι να φτάσουν στο ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος.

Επειδή αυτές οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες σχεδόν σε πραγματικό χρόνο στον server της BMW, εάν ο πελάτης συμφωνεί, μπορεί να παρέχεται ενεργή βοήθεια γρήγορα ανάλογα με τις απαιτήσεις, για παράδειγμα με μία κατάλληλη αντικατάσταση.

Η λειτουργία Digital Tyre Diagnosis ενημερώνει τον πελάτη ανεξάρτητα, κατόπιν αιτήματος, όπως σε περίπτωση τεχνικής ανάγκης. Αυτή η επικοινωνία πραγματοποιείται – ανάλογα με την αγορά – μέσω του οχήματος με ένα μήνυμα Teleservice ή μέσω e-mail καθώς και μέσω του My BMW App. Η λειτουργία Digital Tyre Diagnosis διατίθεται μόνο στην BMW. Σε πρώτη φάση, είναι διαθέσιμη για τα μοντέλα BMW iX και BMW i4.

Αργότερα, θα επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα, κάτι το οποίο θα γίνει σταδιακά. Η λειτουργία ήδη διατίθεται από τις 11 Νοεμβρίου σε Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Νορβηγία, ΗΠΑ και Καναδά.

  • Με τη λειτουργία BMW Digital Key Plus ο χρήστης μπορεί να ξεκλειδώνει, να εκκινεί και να κλειδώνει πάλι το όχημα, χωρίς να βγάζει το smartphone από την τσέπη του. Τεχνολογία ultra-wideband (UWB) – ένα πρωτόκολλο επικοινωνίας κοντινής εμβέλειας – χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό, που χαρακτηρίζεται από ακριβή εντοπισμό με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Το BMW Digital Key Plus διατίθεται για το Apple iPhone και μπορεί να μεταφέρεται σε πέντε ακόμα χρήστες. Η λειτουργία θα λανσαριστεί με τη νέα BMW iX και θα επεκταθεί σε μελλοντικά μοντέλα της μάρκας BMW.
  • Η λειτουργία Remote Theft Recorder ενημερώνει τον πελάτη με μία σχετική ειδοποίηση (push notification) εάν το σύστημα συναγερμού του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί. Σε περίπτωση που ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, οι κάμερες του οχήματος καταγράφουν εικόνες ολόκληρου του περιβάλλοντος και του εσωτερικού του οχήματος. Ο πελάτης μπορεί να κατεβάσει και να δει το υλικό των φωτογραφιών στο My BMW App. Αυτό γίνεται για να αποτρέψει τους πιθανούς κλέφτες. Ωστόσο, εάν το όχημα έχει κλαπεί η καταστραφεί, διατίθενται αποδείξεις βίντεο (εξωτερική κάμερα) ή φωτογραφιών (εσωτερική κάμερα). Για τη χρήση αυτής της λειτουργίας, το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό σύστημα αντικλεπτικού συναγερμού, Parking Assistant Plus και Interior Camera.
  • Η νέα λειτουργία Calendar Locations επιτρέπει στους πελάτες να συγχρονίζουν το ημερολόγιό της, συμπεριλαμβανομένων των προγραμματισμένων ταξιδιών, με το My BMW App. Επομένως, μέρη συνδεδεμένα με καταχωρήσεις του ημερολογίου μπορούν να προβάλλονται απευθείας στο app και να μην χρειάζεται ξεχωριστή αναζήτηση. Οι τοποθεσίες αυτές μπορούν επίσης να μεταφέρονται απευθείας στο σύστημα πλοήγησης του οχήματος. Μόνο καταχωρήσεις ημερολογίου των επόμενων 72 ωρών συγχρονίζονται.
  • Το Demo Mode επιτρέπει τη χρήση λειτουργιών του οχήματος του My BMW App χωρίς το δικό σας αυτοκίνητο BMW. Ο χρήστης μπορεί να επιλέγει μεταξύ διαφόρων δοκιμαστικών μοντέλων BMW και να παίρνει μία γεύση από τις διάφορες λειτουργίες του app, π.χ. για ηλεκτρική κινητικότητα.

Η ανανεωμένη εφαρμογή My BMW App διατίθεται για λειτουργικά συστήματα iOS και Android και ο χρήστης μπορεί να την κατεβάσει δωρεάν μέσω των Apple App Store ή Google Play Store.

Πηγή: BMW

H Alfa Romeo Racing ORLEN καλωσορίζει τον Guanyu Zhou

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Racing ORLEN καλωσορίζει τον Guanyu Zhou

Μια σημαντική ένεση ταλέντου και νεανικού ενθουσιασμού θα λάβει η Alfa Romeo Racing ORLEN για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2022, καθώς καλωσορίζει στις τάξεις της ως οδηγό της τον Guanyu Zhou.

Ο νεαρός Κινέζος έχει κατακτήσει σειρά νικών στην F2 και θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού στον πρώτο αγώνα της επόμενης σαιζόν στο Μπαχρέιν.

Αποτελώντας τον πρώτο οδηγό της Formula 1 με καταγωγή από την Κίνα, ο Zhou θα γράψει μια σημαντική σελίδα στην ιστορία της χώρας του στους αγώνες αυτοκινήτου. Χωρίς να έχει κάποιο απευθείας πρότυπο, ο νεαρός οδηγός ακολούθησε την πορεία του βασιζόμενος στις ικανότητες του και στην υποστήριξη της οικογένειάς του.

Έχοντας κατακτήσει σημαντικές επιτυχίες σε όλα τα επίπεδα της αγωνιστικής του πορείας, ο 22χρονος Zhou, έχει απασχολήσει τις περισσότερες ομάδες της Formula 1 εδώ και καιρό. Το 2015 τερμάτισε δεύτερος στον Ιταλικό θεσμό F.4 Championship Powered by Abarth, ενώ στη συνέχεια κατέκτησε σειρά νικών στην F3 και την F2.

Το 2021 είναι μια εξαιρετική χρονιά για τον οδηγό στην F2, αφού με δύο αγώνες πριν την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος βρίσκεται στη δεύτερη θέση και αποτελεί έναν από τους κύριους διεκδικητές του τίτλου.

Ο Zhou θα ενταχθεί σε μια ομάδα με τεράστια παράδοση και θα συμπληρώσει μαζί με τον Valtteri Bottas ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό οδηγικό δίδυμο. Ο συνδυασμός εμπειρίας και νεανικού ενθουσιασμού θα βοηθήσει την Alfa Romeo Racing ORLEN να εξελιχθεί, σε μια εποχή που το άθλημα αλλάζει ριζικά και όλες οι ομάδες κάνουν μια νέα αρχή.

Με τη σύνθεση των οδηγών για το 2022 να έχει ολοκληρωθεί, η ομάδα είναι έτοιμη και γεμάτη αυτοπεποίθηση για τη νέα εποχή της Formula 1. Καλωσόρισες στην Alfa Romeo Racing ORLEN, Zhou!

Jean Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo: «Η Alfa Romeo είναι πολύ χαρούμενη που καλωσορίζει στην οικογένεια της τον Guanyu Zhou, τον πρώτο Κινέζο οδηγό στην ιστορία της Formula 1. Η απόφαση λήφθηκε σε απόλυτη συμφωνία με την ομάδα της Alfa Romeo Racing ORLEN και είναι το αποτέλεσμα μιας ξεκάθαρης στρατηγικής: η Alfa Romeo να αποτελέσει μια παγκόσμια premium μάρκα. O Guanyu Zhou αντιπροσωπεύει μια σημαντική ευκαιρία να αξιοποιήσουμε στο μέγιστο βαθμό τη δυναμική της F1 σε παγκόσμιο επίπεδο και να εισέλθουμε με ξεχωριστό τρόπο στην Κινεζική αγορά, η οποία παίζει σημαντικό ρόλο για το μέλλον της Alfa Romeo. Η ένταξη του Zhou στην ομάδα αντανακλά τη δύναμη μιας μάρκας, η οποία εμπνέει δυνατά συναισθήματα σε όλο τον κόσμο.»

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing ORLEN: «Είναι χαρά μου να καλωσορίζω τον Guanyu Zhou στην Alfa Romeo Racing ORLEN. Είναι ένας εξαιρετικά ταλαντούχος οδηγός, όπως έχουν δείξει και τα αποτελέσματα του στην F2, και ανυπομονούμε το ταλέντο του να εξελιχθεί περαιτέρω στην Formula 1. Είμαστε περήφανοι για το οδηγικό δίδυμο του 2022 και είμαστε σίγουροι ότι ο Zhou θα έχει μια πολύ επιτυχημένη συνεργασία με τον Valtteri. Επίσης ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε του Κινέζους φιλάθλους. Η Alfa Romeo Racing ORLEN αντιπροσωπεύει το πνεύμα της Formula 1 και θα κάνουμε ότι καλύτερο ώστε να αυξήσουμε τη δημοφιλία του σπορ στην Κίνα.»

Guanyu Zhou, οδηγός της Alfa Romeo Racing ORLEN για το 2022: «Από μικρή ηλικία ονειρευόμουν να φτάσω όσο το δυνατόν ψηλότερα σε αυτό το άθλημα. Είμαι πολύ παθιασμένος με αυτό και τώρα το όνειρο έγινε πραγματικότητα. Είναι προνόμιο για εμένα να ξεκινώ την καριέρα μου στη Formula 1 με μια τόσο θρυλική ομάδα, μέσω της οποίας αναδείχθηκαν πολλά ταλέντα στο σπορ στο παρελθόν. Νιώθω έτοιμος για την πρόκληση που θα αντιμετωπίσω στην κορυφαία μορφή του μηχανικού αθλητισμού, δίπλα σε έναν έμπειρο και ταλαντούχο οδηγό, όπως είναι ο Valtteri Bottas. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την Alfa Romeo Racing ORLEN για αυτή την ευκαιρία. Ο στόχος για την επόμενη χρονιά είναι να μάθω όσα περισσότερα γίνεται στο μικρότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Το να είμαι ο πρώτος Κινέζος οδηγός στη Formula 1 αποτελεί ορόσημο στην ιστορία της χώρας μου στους αγώνες αυτοκινήτου. Γνωρίζω πως υπάρχουν πολλές προσδοκίες από τη συμμετοχή μου και θα χρησιμοποιήσω αυτό το γεγονός ως κίνητρο για να γίνω καλύτερος και να πετύχω περισσότερες επιτυχίες.»

Πηγή: Alfa Romeo

Η Alfa Romeo ευχαριστεί τον Antonio Giovinazzi

autoholix.team
-
0
Η Alfa Romeo ευχαριστεί τον Antonio Giovinazzi

Το 2019, ο Antonio Giovinazzi ήταν ο πρώτος Ιταλός οδηγός από το 2011, που είχε πλήρη συμμετοχή σε μια σαιζόν της Formula 1. Μέχρι στιγμής έχει συμμετάσχει σε 59 αγώνες με την ομάδα, συμπεριλαμβανομένων και δύο αγώνων με τη Sauber το 2017, όταν είχε αντικαταστήσει τον τραυματισμένο Pascal Wehrlein.

Ο Antonio είναι ένας οδηγός εξαιρετικά δημοφιλής για το κοινό, αλλά και τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας. Ήταν εξαιρετικός επαγγελματίας και βοήθησε στην εξέλιξη της ομάδας δίνοντας πάντα το 100% εντός και εκτός της πίστας.

Το καλύτερο αποτέλεσμα του ήταν η 5η θέση στο Grand Prix της Βραζιλίας του 2019, ενώ έδωσε σημαντικές στιγμές στην ομάδα, όπως όταν οδήγησε τον αγώνα της Σιγκαπούρης το 2019, αλλά και με το να βρεθεί πολλές φορές στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών.

Η Alfa Romeo εύχεται στον Antonio, έναν εξαιρετικό οδηγό και άνθρωπο ότι καλύτερο για το μέλλον του ενώ ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα του.

Jean Philippe Imparato, CEO της Alfa Romeo:  «Η Alfa Romeo είναι εξαιρετικά ευγνώμων στον Antonio Giovinazzi για τη σημαντική συμβολή του προς την ομάδα όλα αυτά τα χρόνια. Ο Antonio ενσάρκωσε το Ιταλικό πνεύμα της μάρκας και ήταν ένα αυθεντικός πρεσβευτής της.

Δεν αποτελεί σύμπτωση ότι η Alfa Romeo έφερε έναν Ιταλό οδηγό πίσω στην Formula 1 μετά από 8 χρόνια, με τον Antonio να είναι ο μοναδικός Ιταλός οδηγός στο πρωτάθλημα για 3 χρόνια.

Είμαστε περήφανοι που γράψαμε μαζί σημαντικές σελίδες στην ένδοξη ιστορία της Alfa Romeo στους σγώνες.

Του ευχόμαστε ότι καλύτερο για το μέλλον του.»

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN: «Το να αποχαιρετάς έναν οδηγό δεν είναι ποτέ εύκολο, ειδικά στην περίπτωση του Antonio, ο οποίος υπήρξε μέλος της ομάδας για τόσο μακρύ διάστημα. Καθώς χωρίζουν οι δρόμοι μας, θα θυμόμαστε πάντα τις καλές στιγμές, αλλά και τα μαθήματα που πήραμε από τις δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε, ξέροντας πως μαζί εξελιχθήκαμε σαν ομάδα. Ευχόμαστε στον Antonio ότι καλύτερο για το μέλλον του μετά την ολοκλήρωση της φετινής σαιζόν. Μέχρι τότε έχουμε ακόμα τρεις αγώνες που θα προσπαθήσουμε μαζί να πετύχουμε καλά αποτελέσματα και να κλείσουμε δυνατά τη χρονιά.»

Πηγή: Alfa Romeo

Ανάπτυξη δικτύου ταχυφορτιστών στην Ν. Ευρώπη από τη Stellantis

autoholix.team
-
0
Ανάπτυξη δικτύου ταχυφορτιστών στην Ν. Ευρώπη από τη Stellantis

Σάρκα και οστά παίρνει το πρόγραμμα Atlante, το οποίο αφορά στην εγκατάσταση ταχυφορτιστών στη Ν. Ευρώπη. Το δίκτυο θα είναι το πρώτο του είδους που θα είναι 100% vehicle-grid-integrated (VGI) και θα χρησιμοποιεί ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και συστήματα αποθήκευσης.

Ακολουθώντας τις ανακοινώσεις του Ομίλου Stellantis στις 8 Ιουλίου κατά τη διάρκεια του EV Day, το πρόγραμμα Atlante βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, με τα πρώτα 700 σημεία τοποθέτησης των φορτιστών να έχουν καθοριστεί, ενώ ήδη το 10% αυτών βρίσκεται στη φάση της εγκατάστασης. Οι φορτιστές που θα τοποθετηθούν θα είναι δυναμικής από 100 kW έως και 175 kW και θα προσφέρουν ειδικά προνόμια στους κατόχους αυτοκινήτων μαρκών του Ομίλου Stellantis.

Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο του προγράμματος Atlante είναι ο συνδυασμός ταχυφορτιστών με Vehicle-Grid-Integrated τεχνολογία και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό το καινοτόμο χαρακτηριστικό –που είναι μοναδικό για αντίστοιχες εφαρμογές- είναι ιδανικό για την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, με τις θέσεις στάθμευσης/φόρτισης να καλύπτονται από φωτοβολταϊκά στοιχεία. Πρόκειται για μια λύση που εφαρμόστηκε και από τη FIAT με αφορμή την παραγωγή του νέου αμιγώς ηλεκτρικού FIAT 500, όπου στο εργοστάσιο παραγωγής του μοντέλου στο Τορίνο, δημιουργήθηκε το μεγαλύτερο δίκτυο Vehicle-to-Grid (V2G) στον κόσμο, με τις θέσεις να καλύπτονται από φωτοβολταϊκά στοιχεία. Η «ανταλλαγή» ενέργειας μεταξύ των αυτοκινήτων και του δικτύου σταθεροποιεί το δίκτυο και παράλληλα αξιοποιεί στο μέγιστο βαθμό την ενέργεια που προκύπτει από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Το ηλεκτρικό 500, επιβεβαιώνοντας για ακόμα μια φορά τον καινοτόμο του χαρακτήρα και τη ολιστική του προσέγγιση για την προστασία του πλανήτη,  είναι εξαρχής σχεδιασμένο για να συνεργάζεται με δίκτυα V2G.

Το πρόγραμμα Atlante είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας των ΝΗΟΑ Group και της Free2Move eSolutions, η οποία αποτελεί κοινοπραξία των NHOA και Stellantis. Στόχος είναι η ενεργοποίηση 5.000 σημείων ταχυφόρτισης μέχρι το 2025 και περισσότερα από 35.000 σημεία μέχρι το 2030. Ουσιαστικά το πρόγραμμα αποτελεί απάντηση στο πλάνο “Fit for 55” της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο προβλέπει την πώληση αποκλειστικά οχημάτων μηδενικών ρύπων από το 2035, αλλά και την εγκατάσταση ταχυφορτιστών ανά 60χλμ. στους κύριους αυτοκινητόδρομους. Πρόσφατα, ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τόνισε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης την αργή εξέλιξη των δικτύων φόρτισης. Συγκεκριμένα από τα συνολικά 225.000 σημεία που σήμερα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη, μόλις τα 25.000 παρέχουν δυνατότητα ταχυφόρτισης. Μέσω του Atlante θα ενισχυθεί το δίκτυο ταχυφόρτισης, προσφέροντας επιπλέον επιλογές σε όλους τους καταναλωτές και παράλληλα ειδικά προνόμια στους χρήστες μοντέλων του Ομίλου Stellantis.

«Τα δίκτυα ταχυφόρτισης στη Ν. Ευρώπη αποτελούν μια σημαντική ευκαιρία ανάπτυξης στη νέα εποχή της αυτοκίνησης, ενώ παράλληλα θα μας επιτρέψουν να χτίσουμε ένα καλύτερο αύριο για τις μελλοντικές γενιές», ανέφερε η κ. Anne–Lise Richard, Επικεφαλής σε Παγκόσμιο επίπεδο του e-Mobility της Stellantis. «Το δίκτυο που παίρνει μορφή μέσω του προγράμματος Atlante θα βοηθήσει η φόρτιση ενός αυτοκινήτου να είναι τόσο απλή, όσο ο ανεφοδιασμός με βενζίνη. Είναι ένα φιλόδοξο πρόγραμμα, το οποίο θα βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων μας και στην εφαρμογή της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της Stellantis.»

Από την πλευρά του ο κ. Carlalberto Guglielminotti, CEO του NHOA Group, σημείωσε: «Το COP26 εξέφρασε την άμεση ανάγκη να εστιαστούν οι προσπάθειες προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ηλεκτροκίνηση. Χάρη στη γνώση που έχουμε ως ένας από τους πέντε κορυφαίους παίκτες στον τομέα της ενέργειας, θα μπορέσουμε μέσω του προγράμματος Atlante να προσφέρουμε μια βιώσιμη λύση φόρτισης και να αυξήσουμε τη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο της Ευρώπης.»

«Το πρόγραμμα Atlante είναι το βήμα που πρέπει να κάνουμε ώστε να αναπτύξουμε την ηλεκτροκίνηση και να ταξιδεύουμε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να περιμένουμε μεγάλα χρονικά διαστήματα για φόρτιση», τόνισε ο κ. Roberto Di Stefano, CEO της Free2Move eSolutions. «Πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία ανάπτυξης, αφού ουσιαστικά βρισκόμαστε στην αρχή της δημιουργία των δικτύων ταχυφόρτισης.»

Πηγή: Stellantis

Honda CBR500R MY22 στην ελληνική αγορά με 7.800€

autoholix.team
-
0
Honda CBR500R MY22 στην ελληνική αγορά με 7.800€

Η CBR500R της Honda με το ολόσωμο φέρινγκ, που κυκλοφόρησε το 2013 μαζί με τη ‘γυμνή’ CB500F και την ‘adventure style’ CB500X, αναζωογονεί με γνήσια, σπορ ενέργεια την τριμελή οικογένεια δικύλινδρων μοτοσυκλετών μεσαίας κατηγορίας.

22YM HONDA CBR500RΕξαιρετικά δημοφιλής σε αναβάτες που επιθυμούν να ανέβουν μία κατηγορία με το 50% των κατόχων της να είναι κάτω των 30 ετών, η CBR500R προσφέρει τις συγκινήσεις μιας σπορ μοτοσυκλέτας σε συνδυασμό με χαμηλό λειτουργικό κόστος, κάτι που την καθιστά εξαιρετική για καθημερινές μετακινήσεις στη δουλειά και απολαυστική για τις βόλτες του Σαββατοκύριακου.

Το 2016 η CBR500R απέκτησε πιο αιχμηρό στυλ και φωτισμό LED μαζί με αναβαθμισμένη εμπρός ανάρτηση. Το 2019 έγινε ακόμα πιο δυναμική, με νέο σώμα και θέση οδήγησης, που αποτυπώνει τις σπορ προθέσεις της.

Βελτιώσεις δέχτηκε και ο κινητήρας, ο οποίος έγινε ισχυρότερος από τις χαμηλές στροφές φτάνοντας πρόθυμα στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, συνοδεία ενός συναρπαστικού βρυχηθμού. Το 2020 πιστοποιήθηκε για τη συμμόρφωσή του με το πρότυπο EURO5.

Έχοντας αποδείξει ότι είναι η ‘σταρ’ της οικογένειας, για το Μ.Υ. 2022 αναβαθμίζεται αποκτώντας μία υψηλής ποιότητας ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι, διπλά εμπρός δισκόφρενα, νέους ελαφρύτερους τροχούς και ψαλίδι και λοιπές βελτιώσεις στις λεπτομέρειες, όπως ένα εντυπωσιακό νέο χρώμα.

22YM HONDA CBR500RΤο ατσάλινο πλαίσιο – τύπου διαμάντι με σωλήνες διατομής 35χλστ. παραμένει ίδιο για το 2022. Είναι ελαφρύ και πανίσχυρο, με ισορροπημένη ακαμψία που μεταφέρει άριστα την πληροφορία από το οδόστρωμα στον αναβάτη. Το σχήμα και η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου περιορίζουν τους κραδασμούς στο ελάχιστο.

Άμεσα αντιληπτή είναι η αλλαγή στην εμπρός ανάρτηση. Με στόχο την αναβάθμιση της σπορ συμπεριφοράς, το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41χλστ. της προηγούμενης σχεδίασης έχει αντικατασταθεί από το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD 41χλστ. με νέες πάνω και κάτω πλάκες έδρασης.

22YM HONDA CBR500RΜε το διαχωρισμό των λειτουργιών στις δύο μπουκάλες – αποσβεστήρας με σύστημα διαχωρισμού πίεσης Big Piston στη μια και μηχανισμός ελατηρίου στην άλλη – οι αντιδράσεις και η ποιότητα κύλισης έχουν επίσης βελτιωθεί. Η τετρακύλινδρη CB650R χρησιμοποιεί ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό.

Ως ένα ακόμα μέτρο βελτίωσης της ποιότητας κύλισης, η 2022 CB500F αποκτά νέους, ελαφρύτερους τροχούς με 5 μπράτσα σχήματος Υ αντί για 6 που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Το πλάτος του εμπρός τροχού παραμένει  3,5” και με ελαστικό 120/70-ZR17 και του πίσω 4,5” με ελαστικό 160/60-ZR17.

Το ανασχεδιασμένο ψαλίδι εξοικονομεί βάρος. Τώρα κατασκευάζεται από ατσάλι πάχους 2χλστ. (αντί 2,3χλστ.) και χρησιμοποιεί ένα κοίλο εγκάρσιο στοιχείο και νέας σχεδίασης προστατευτικό αλυσίδας. Προσφέρει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και μικρότερη πλευρική ακαμψία με επακόλουθα οφέλη στη συμπεριφορά.

22YM HONDA CBR500RΤο πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα (ανάλογο αυτών που συναντάμε σε σπορ μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού) με το μεγάλης διαμέτρου έμβολο εξασφαλίζει άριστη απόκριση της ανάρτησης και διαχείριση θερμοκρασίας. Έχει ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων με νέους βελτιστοποιημένους συντελεστές ελατηρίων και ρυθμίσεις απόσβεσης.

Σύμφωνα με τις δυναμικές βελτιώσεις του πλαισίου και της ανάρτησης, η απόδοση πέδησης έχει ομοίως βελτιωθεί. Ο μονός δίσκος 320χλστ. και η διπίστονη δαγκάνα των εμπρός φρένων της προηγούμενης σχεδίασης έχει αντικατασταθεί από δύο δίσκους τύπου ‘μαργαρίτα’ 296χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin.

Η τοποθέτηση μικρότερων δίσκων όχι μόνο διατηρεί στο ελάχιστο την προσθήκη βάρους αλλά μειώνει και τη απαιτούμενη πίεση στη μανέτα κατά το φρενάρισμα.

Το βάρος (πλήρες υγρών) της νέας CBR500R είναι 192 κιλά με ελαφρώς μεγαλύτερη κατανομή βάρους μπροστά για μεγαλύτερη ευελιξία και βελτιωμένη πρόσφυση: Η αναλογία κατανομής βάρους εμπρός/πίσω είναι τώρα 50,7/49,3, συγκριτικά με το 50,1/49,9 της προηγούμενης έκδοσης. Το μεταξόνιο παραμένει στα 1410χλστ. με τη γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού στα 25,5°/102mm.

22YM HONDA CBR500RΗ CBR500R είναι η επιτομή της ευελιξίας και της σβελτάδας. Η ορατότητα πάνω από το cockpit προσδίδει αυθεντική σπορ αίσθηση. Τα κλιπ-ον του τιμονιού εδράζονται κάτω από την πάνω τιμονόπλακα με στόχο μια επιθετική θέση οδήγησης, που συνδυάζεται με χαμηλό φέριγκ.

Τα εντυπωσιακά μαρσπιέ αλουμινίου αντικαθιστούν τα προηγούμενα ελαστικά (ως ζευγάρι εξοικονομούν 104γραμ. βάρους) ενώ υποστηρίζουν και την σπορ οδήγηση. Το  συμπαγές φτερό προέρχεται απευθείας από την CB650R.

Νέοι, περίτεχνα σχεδιασμένοι διπλοί προβολείς LED (επίσης κληρονομιά από την CBR650R), εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση προσφέρουν και μια φαρδύτερη δέσμη, ενώ δένουν αρμονικά και με τα LED φλας.

22YM HONDA CBR500RΗ οθόνη LCD περιλαμβάνει ένδειξη Gear Position και Shift Up που είναι ρυθμισμένη στάνταρ στις 8.750σαλ., αλλά μπορεί να ρυθμιστεί σε στάδια των 250σαλ. μεταξύ 5-8.750σαλ.

Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, στα 785χλστ κάτι που καθιστά την CBR500R εύκολα διαχειρίσιμη και η θέση οδήγησης επιτρέπει σε αναβάτες ανεξαρτήτως ύψους να κάθονται άνετα. Οι συνολικές διαστάσεις είναι 2080χλστ. x 760χλστ x 1145χλστ., με απόσταση από το έδαφος 130χλστ.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17,1 λίτρα μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική κατανάλωση των 3,5λίτρων/100χλμ. (28.6 χλμ./λίτρο) προσφέρει αυτονομία πάνω από 485χλμ.

3.2 Κινητήρας

  • Ζωηρός δικύλινδρος κινητήρας προσφέρει ωφέλιμη ισχύ και ροπή σε όλο το εύρος στροφών. Σπορ ήχος από το τελικό εξάτμισης δύο απολήξεων
  • Νέες ρυθμίσεις PGM–FI βελτιώνουν την καμπύλη ροπής και το χαρακτήρα του κινητήρα
  • Νέα σχεδίαση ψυγείου, κομψότερη και ελαφρύτερη
  • Μονόδρομος συμπλέκτης Assist/Slipper κάνει ευκολότερα τα ανεβάσματα και διαχειρίζεται τα κατεβάσματα
  • Έγκριση τύπου για συμμόρφωση με EURO5

Η διάταξη του οκταβάλβιδου, υγρόψυκτου, παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα 471κ.εκ. της CBR500R, κατάλληλου και για κατόχους διπλώματος Α2, προσφέρει μία ισορροπία φυσικού μεγέθους και άμεσης, απολαυστικής ισχύος, με ζωηρό, υψηλόστροφο χαρακτήρα και συναρπαστική μέγιστη ισχύ.

Οι αναβαθμίσεις του 2019 πέτυχαν ταχύτερη επιτάχυνση μέσω αύξησης ισχύος και ροπής της τάξεως του 4% στις χαμηλές και μεσαίες στροφές στην κλίμακα 3-7.000σαλ.

Είναι περισσότερο ένας κινητήρας του οποίου οι συνολικές επιδόσεις και ο χαρακτήρας ‘ξεπερνούν’ τον σχετικά μικρό κυβισμό του. Η μέγιστη ισχύς των 47,6 Ps (35 kW) επιτυγχάνεται στις 8.600 σαλ., με τη ροπή των 43Nm να παράγεται στις 6.500σαλ.

Η εισαγωγή αέρα για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου PGM-FI είναι σχεδόν μια ευθεία από το φιλτροκούτι και μέσω των πεταλούδων γκαζιού και για το 2022, νέες ρυθμίσεις βελτιώνουν την καμπύλη ροπής και το χαρακτήρα του κινητήρα, χωρίς να επηρεάζουν τις επιδόσεις.

Το σιλανσιέ φέρει δύο απολήξεις εξαγωγής, προσθέτοντας πιο σπορ χροιά σε κάθε παλμό και έναν απολαυστικό ‘βρυχηθμό’ στις υψηλές στροφές. Μία πιο ελκυστική σχεδίαση ψυγείου συμβάλλει στη μείωση του βάρους κατά 100 γραμμάρια, χωρίς απώλεια στην απόδοση ψύξης.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι 67χλστ. x 66,8χλστ., η σχέση συμπίεσης παραμένει 10.7:1, τα κομβία του στροφαλοφόρου έχουν μεταξύ τους γωνία 180° και ο αντικραδασμικός άξονας τοποθετείται πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας.

Για την πρωτεύουσα μετάδοση και τον αντικραδασμικό άξονα χρησιμοποιούνται ψαλιδωτά γρανάζια για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια.

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό τμήμα του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Εσωτερικά, η κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιεί κοκοράκια με ρόλερ. Η ρύθμιση βαλβίδων με καπελότα μειώνει το βάρος, τα φορτία και τις τριβές.

Μία αθόρυβη καδένα (SV Chain) έχει επικάλυψη βαναδίου στους πείρους της, για μείωση των τριβών και αυξημένη προστασία από τη φθορά. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 26,0 χλστ. και εξαγωγής 21,5 χλστ.

Το σχήμα του εμβόλου είναι προσεκτικά σχεδιασμένο, ώστε να μειώνεται ο ‘θόρυβος’ στις υψηλές στροφές. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη ραβδώσεων στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Η τριγωνική διάταξη στροφαλοφόρου, πρωτεύοντα άξονα και αντικραδασμικού άξονα είναι ιδιαίτερα συμπαγής. Ο στροφαλοθάλαμος χρησιμοποιεί φυγοκεντρικά χυτευμένα, λεπτά χιτώνια.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό του σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών ‘άντλησης’ που μπορεί να προκαλούνται από το χρονισμό ανάφλεξης 180°. Ένα βαθύ κάρτερ μειώνει τις μετατοπίσεις του λαδιού σε έντονο στρίψιμο και φρενάρισμα. Η χωρητικότητα σε λιπαντικό είναι 3,2λίτρα.

Το εξαιρετικά ομαλής λειτουργίας εξάρι κιβώτιο διαχειρίζεται ένας μονόδρομος συμπλέκτης (assist/slipper).

  1. Αξεσουάρ

Μία ποικιλία Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για την CBR500R. Μεταξύ αυτών είναι:Top box 35L

Πίσω σχάρα

Τσάντα ρεζερβουάρ

Τσάντα σέλας

Ψηλή φιμέ ζελατίνα

Θερμαινόμενα γκριπ

12V/USB Type-C θύρα

Κάλυμμα σέλας

Αυτοκόλλητα τροχών

Προστατευτικό ρεζερβουάρ

  1. Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος Δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, τετράχρονος
Κυβισμός (cm³) 471cc
Βαλβίδες ανά Κύλινδρο 4
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 67mm x 66.8mm
Σχέση συμπίεσης 10.7: 1
Μέγιστη Ισχύς 47,6 Ps (35 kW) @ 8600rpm
Μέγιστη Ροπή 43Nm @ 6500rpm
Εκπομπές Θορύβου (dB) L-urban 74dB L-wot 76.4dB
Χωρητικότητα σε λιπαντικό 3.2L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Ψεκασμός καυσίμου PGM FI ηλεκτρονικός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 17.1L (με τη ρεζέρβα)
Εκπομπές CO2 WMTC 80 g/km
Κατανάλωση καυσίμου (WMTC) 3.5L/100km (28.6km/litre)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Χωρητικότητα μπαταρίας 12V 7.4AH
Ισχύς ACG 23.4A/2000rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης Υγρός πολύδισκος, μονόδρομος (Assisted Slipper Clutch)
Κιβώτιο 6 τάχυτο
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) 2080mm x 760mm x 1145mm
Μεταξόνιο 1410mm
Γωνία Κάστερ 25.5 μοίρες
Ίχνος τροχού 102mm
Ύψος Σέλας 785mm
Απόσταση από έδαφος 130mm
Βάρος (Πλήρες υγρών) 192kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Πιρούνι Showa 41mm SFF-BP USD, ρυθμιζόμενη προφόρτιση
Πίσω Prolink mono με ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, ατσάλινο κοίλο ψαλίδι
ΤΡΟΧΟΙ
Τροχός Εμπρός Χυτό αλουμίνιο, 5 μπράτσα διάταξης Y
Τροχός Πίσω Χυτό αλουμίνιο, 5 μπράτσα διάταξης Y
Διάσταση Ζάντας Εμπρός 17 x MT3.5
Διάσταση Ζάντας Πίσω 17 x MT4.5
Ελαστικό Εμπρός 120/70ZR17M/C (58W)
Ελαστικό Πίσω 160/60ZR17M/C (69W)
ΦΡΕΝΑ
ABS 2-κάναλο
Εμπρός Δύο δίσκοι 296mm x 4mm με ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin
Πίσω Δίσκος 240mm x 5mm με δαγκάνα μονού εμβόλου
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Όργανα Όργανα LCD με ταχύμετρο, ψηφιακή μπάρα στο στροφόμετρο, διπλός χιλιομετρητής, ψηφιακός δείκτης στάθμης και κατανάλωσης καυσίμου, ψηφιακό ρολόι, θερμοκρασία νερού ένδειξη σχέσης κιβωτίου, Shift UP Indicator
Προβολέας LED
Πίσω φως LED
Σύστημα Προστασίας HISS (Honda Intelligent Security System)
Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά ESS (Emergency Stop Signal)

 

Πηγή: Honda

Πρόγευση του νέου SKODA KAROQ μέσα από δύο σκίτσα

autoholix.team
-
0
Πρόγευση του νέου SKODA KAROQ μέσα από δύο σκίτσα

Η SKODA AUTO έδωσε στη δημοσιότητα δύο σκίτσα που προσφέρουν μία πρώτη γεύση του ανανεωμένου KAROQ. Το επιτυχημένο compact SUV της SKODA – που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από τέσσερα χρόνια, το 2017 – αναβαθμίζεται σε επίπεδο design αλλά και τεχνολογικά. Η αποκάλυψή του έχει προγραμματιστεί για την Τρίτη, 30 Νοεμβρίου.

SKODA KAROQΤο ένα σκίτσο δίνει μία αίσθηση του νέου, ακόμα πιο χαρακτηριστικού μπροστινού μέρους του νέου SKODA KAROQ. Η μάσκα της SKODA έχει αυξηθεί σε πλάτος και πλέον διαθέτει διπλά κάθετα πηχάκια και νέα εξαγωνική σχεδίαση, με φαρδιά εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος. Οι προβολείς έχουν ένα πιο λεπτό design σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση και εκτείνονται μέχρι τη μάσκα.

Η δυναμική εμφάνισή τους υπογραμμίζεται από τα επανασχεδιασμένα φώτα ημέρας που πλέον αποτελούνται από δύο ξεχωριστά στοιχεία το καθένα.

Από κάτω υπάρχει μια δεύτερη φωτιστική μονάδα για τα φώτα ομίχλης ή, στην κορυφαία έκδοση, μια ξεχωριστή μονάδα LED. Αυτή η διαμόρφωση προβολέων δημιουργεί ένα τετραπλό φωτιστικό σημείο σε κάθε πλευρά, που δίνει ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στο σκοτάδι.

Το δεύτερο σκίτσο δίνει μία πρόγευση του επανασχεδιασμένου πίσω μέρους του KAROQ. Εκτός από μια μακρύτερη πίσω αεροτομή και μία επανασχεδιασμένη ποδιά με μαύρο διαχύτη, τα πίσω φώτα διαθέτουν επίσης νέο, δυναμικό design. Όπως και οι προβολείς, είναι τώρα πιο λεπτά και κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο φαρδύ. Έχουν το γνώριμο design της SKODA με κρυστάλλινες δομές που δημιουργούν μία ιδιαίτερη «υπογραφή» για τη μάρκα, ενώ θα διατηρήσουν και το χαρακτηριστικό τους σχήμα C.

Όταν παρουσιάστηκε το 2017, το KAROQ ήταν μία σημαντική προσθήκη στη γκάμα SUV της SKODA, δίπλα στο πιο μεγάλο KODIAQ. Η ανανέωσή του ακολουθεί αυτή του πιο μεγάλου μοντέλου, που ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα πριν λίγους μήνες. Το ανανεωμένο KAROQ θα αποκαλυφθεί ψηφιακά, την Τρίτη 30 Νοεμβρίου.

Πηγή: Skoda

Βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» στο Audi e-tron GT για το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς

autoholix.team
-
0
Βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» στο Audi e-tron GT για το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς

Το ολοκαίνουργιο Audi e–tron GT, η νέα ναυαρχίδα της μάρκας, είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της χρονιάς! Αυτή ήταν η ετυμηγορία των αναγνωστών του περιοδικού αυτοκινήτου Auto Bild, τόσο της γερμανικής όσο και των άλλων εκδόσεών του σε όλη την Ευρώπη και της μεγάλης σε κυκλοφορία γερμανικής εφημερίδας Bild am Sonntag.

Audi RS e-tron GTΕκατομμύρια αναγνωστών, με την ψήφο τους επέλεξαν το νέο σπορ ηλεκτρικό supercar της Audi για το βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» (Goldenes Lenkrad), επιβραβεύοντας το έργο των σχεδιαστών της μάρκας.

Το συγκεκριμένο βραβείο έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς μοναδικοί κριτές είναι οι ίδιοι οι αναγνώστες των συγκεκριμένων Μέσων. Επέλεξαν το μοντέλο που θεώρησαν το πιο όμορφο, το πιο συναρπαστικό σχεδιαστικά, από όσα κυκλοφόρησαν μέσα στο 2021. Το Audi e-tron GT ξεχώρισε ανάμεσα σε 70 συνολικά νέα μοντέλα.

Η τελετή απονομής των βραβείων Χρυσό Τιμόνι 2021 έγινε στο Βερολίνο, στην έδρα του ιστορικού εκδοτικού οίκου Axel-Springer, που εκδίδει τα Auto Bild και Bild am Sonntag. Το βραβείο παρέλαβε ο Markus Duesmann, CEO της AUDI AG, ο οποίος δήλωσε: «Σχεδιαστικά, το e-tron GT εκφράζει απόλυτα τη φιλοσοφία της Audi, ως μάρκας που έχει το design στην κορυφή των προτεραιοτήτων της. Με την εντυπωσιακή του απόδοση, προσφέρει την πιο συναρπαστική πλευρά της ηλεκτροκίνησης και ταυτόχρονα την προσέγγιση της Audi στην αειφορία. Το e-tron GT είναι αναμφισβήτητα το κορυφαίο μοντέλο μας.»

Ο θεσμός των βραβείων Χρυσό Τιμόνι γιορτάζει το 2021 την επέτειο 45 χρόνων του – απονεμήθηκαν  για πρώτη φορά το 1976. Το Χρυσό Τιμόνι 2021 για το Audi e-tron GT προστέθηκε στην ήδη μεγάλη συλλογή βραβείων που έχει κατακτήσει το νέο μοντέλο. Ανάμεσά τους, το βραβείο «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2022» στην κατηγορία μοντέλων πολυτελείας και το βραβείο “Autonis 2021”, για την καλύτερη σχεδιαστική καινοτομία στην premium κατηγορία, από το έγκριτο γερμανικό περιοδικό auto motor und sport.

Το e-tron GT θεωρείται πρωτοπόρο και ιδιαίτερα σημαντικό για το ηλεκτρικό μέλλον της Audi, καθώς από το 2026, η εταιρεία θα λανσάρει αποκλειστικά νέα μοντέλα με ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα. Οι προηγμένες τεχνολογίες του μοντέλου, που του εξασφαλίζουν άφθονη ισχύ, σπορ επιδόσεις, μεγάλη αυτονομία και εξαιρετική ενεργειακή απόδοση, σταδιακά θα εφαρμοστούν σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα λανσάρει η Audi τα επόμενα χρόνια.

Το Nissan Pavilion κερδίζει βραβείο σχεδιασμού χώρου στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Το Nissan Pavilion κερδίζει βραβείο σχεδιασμού χώρου στην Ιαπωνία

Η Nissan ανακοίνωσε ότι το Nissan Pavilion, ένας διαδραστικός χώρος ψυχαγωγίας που ήταν ανοιχτός  από την 1η Αυγούστου έως τις 23 Οκτωβρίου του 2020, κέρδισε το Χάλκινο Βραβείο των Ιαπωνικών Kukan Design Awards, στην κατηγορία «Εκθεσιακός χώρος και χώρος προβολής».

Nissan PavilionΤο Pavilion σχεδιάστηκε για να παρουσιάσει τις πρωτοβουλίες της Nissan και για να φέρει  τους ανθρώπους σε έναν καλύτερο κόσμο. Λειτούργησε  ως χώρος όπου οι επισκέπτες μπορούσαν να δουν, να αισθανθούν και να εμπνευστούν από το όραμα της Nissan για το εγγύς μέλλον, για την κοινωνία και την κινητικότητα.

Ο χώρος χρησιμοποιήθηκε για την παγκόσμια αποκάλυψη του ολοκαίνουργιου, αμιγώς  ηλεκτρικού crossover Nissan Ariya, καθώς και του ανανεωμένου νέου λογότυπου της Nissan.

Το βραβείο, που καθιερώθηκε το 2019, αναγνωρίζει εξαιρετικά σχεδιασμένους χώρους στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό. Ως ένα από τα μεγαλύτερα βραβεία σχεδιασμού στην Ιαπωνία, χρηματοδοτείται από την Ιαπωνική Εμπορική  Ένωση Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού και την Ιαπωνική Ένωση Διαστημικού Σχεδιασμού, που προωθούν πρωτοβουλίες για την υποστήριξη των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης που υιοθετήθηκαν από τα Ηνωμένα Έθνη.

Τα κριτήρια αξιολόγησης είναι η βιωσιμότητα, η επικαιρότητα, η δημιουργικότητα, η κοινωνικότητα, η κουλτούρα και ο σχεδιασμός.

Nissan_Pavilion-029Στον τομέα της βιωσιμότητας, το Nissan Pavilion παρουσίασε διάφορες πρωτοβουλίες. Η ηλεκτρική ενέργεια που παρήχθη από ηλιακούς συλλέκτες χρησιμοποιήθηκε για την καφετέριά του  και ως παγκόσμια πρωτοτυπία, οι επισκέπτες που έρχονταν με το ηλεκτρικό τους όχημα μπορούσαν να πληρώσουν το τέλος στάθμευσης τους με ηλεκτρική ενέργεια από το όχημά τους. Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια για όλη την εγκατάσταση προερχόταν από 100% υδροηλεκτρική ενέργεια, επιτρέποντας στον χώρο  να επιτύχει μηδενικές εκπομπές CO2.

Στο μέτρο του δυνατού, οι πόροι των εγκαταστάσεων επαναχρησιμοποιήθηκαν για την προώθηση των πρωτοβουλιών βιωσιμότητας του Pavilion. Μεταχειρισμένες μπαταρίες Nissan LEAF, φώτα, λεκάνες τουαλέτας και πυροσβεστήρες μεταφέρθηκαν για χρήση σε εγκαταστάσεις της Nissan, συμπεριλαμβανομένων των γραφείων του παγκόσμιου αρχηγείου της , όπως  και των εργοστασίων παραγωγής.

Μέσω της πόλης της Γιοκοχάμα, με την οποία η Nissan συνεργάζεται, η Nissan παρείχε εξοπλισμό βίντεο για χρήση σε εκδηλώσεις της πόλης. Τέλος, το μεγάλο λογότυπο της μάρκας Nissan που υποδέχτηκε τους επισκέπτες του Pavilion κάνει τώρα το ίδιο και για όσους επισκέπτονται την έκθεση, στο παγκόσμιο αρχηγείο της. 

Πηγή: Nissan

MotoGP Valencia 2021 – Φινάλε – Τριπλό βάθρο για τη Ducati/Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
MotoGP Valencia 2021 – Φινάλε – Τριπλό βάθρο για τη Ducati/Δηλώσεις

DUCATI - MOTOGP VALENCIA 2021 - DUCATI 1-2-3Με ένα εντυπωσιακό τριπλό βάθρο, το πρώτο στην ιστορία της και τον τίτλο της πρωταθλήτριας ομάδας στο MotoGP, έκλεισε η Ducati την εφετινή σεζόν. Ο τίτλος για τη Ducati Lenovo Team ήρθε να προστεθεί σε αυτόν των κατασκευαστών, που είχε ήδη εξασφαλίσει η Ducati από τον προηγούμενο αγώνα.

Στο Gran Premio de la Comunidad Valenciana, το τελευταίο Grand Prix της σεζόν για το MotoGP, που πραγματοποιήθηκε στο Circuit Ricardo Tormo, έξω από τη Βαλένθια, οι Pecco Bagnaia και Jack Miller, αναβάτες της Ducati Lenovo Team ανέβηκαν στην πρώτη και τρίτη θέση του βάθρου, έχοντας ανάμεσά τους τον Jorge Martin, επίσης με Ducati, της ιδιωτικής ομάδας Pramac Racing Team. Αξίζει να σημειωθεί ότι με το αποτέλεσμα αυτό, ο νεαρός αναβάτης αναδείχθηκε “rookie της χρονιάς”.

Ο Pecco Bagnaia σημείωσε την τέταρτη νίκη του στη σεζόν, δεύτερη συνεχόμενη μετά αυτή της περασμένης εβδομάδας, στην Πορτογαλία. Ο Ιταλός εκκίνησε δεύτερος στο grid και για το πρώτο μισό του αγώνα κατάφερε να διατηρήσει την ίδια θέση, πίσω από τον Jorge Martin ο οποίος είχε ξεκινήσει από την pole position. Δώδεκα γύρους από το τέλος, ο Bagnaia πέρασε δυναμικά στην 1η θέση, όπου παρέμεινε μέχρι την καρό σημαία.

Ο έτερος αναβάτης της Ducati Lenovo Team, ο Αυστραλός Jack Miller, έφυγε από την 3η θέση της γραμμής εκκίνησης και αν και ξεκίνησε καλά, σταδιακά υποχώρησε στην 6η θέση. Όταν όμως βρήκε ρυθμό, κάλυψε το χαμένο έδαφος και τελικά τερμάτισε στην 3η θέση, έχοντας πιέσει πολύ τον Jorge Martin στους τελευταίους 9 γύρους, ο οποίος κράτησε τη θέση του με επιτυχία.

Με το αποτέλεσμα αυτό ο Miller κατέκτησε την 4η θέση στο πρωτάθλημα αναβατών ενώ ο Bagnaia είχε ήδη εξασφαλίσει τη 2η, από τον προηγούμενο αγώνα. Με τις δύο θέσεις στο βάθρο, η Ducati Lenovo Team αναδείχθηκε πρωταθλήτρια στις ομάδες για το 2021, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία του 2007.

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – 1ος

«Είμαι ενθουσιασμένος με τη νίκη σήμερα. Το να κερδίσω φορώντας το κράνος του Valentino Rossi ήταν απίστευτο και ο καλύτερος τρόπος για να γιορτάσω τον τελευταίο του αγώνα. Η σημερινή επιτυχία ήταν απίστευτη και τώρα ξέρουμε ότι είμαστε έτοιμοι να παλέψουμε για τον τίτλο των αναβατών την επόμενη χρονιά. Κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν, βελτιώσαμε αγώνα με αγώνα τη μοτοσυκλέτα και πλέον η Desmosedici GP έχει γίνει πολύ δυνατή. Έχουμε μια πολύ καλή βάση για την επόμενη χρονιά και ελπίζω να ξεκινήσουμε όπως τελειώσαμε. Η ομάδα είναι απίστευτη και η ατμόσφαιρα στο γκαράζ εκπληκτική! Είμαι πολύ χαρούμενος και ευχαριστώ τη Ducati για όλα αυτά.»

Jack Miller (#43 Ducati Lenovo Team) – 3ος

«Είμαι χαρούμενος, παρόλο που θα ήθελα να είχα πετύχει κάτι περισσότερο σήμερα. Δυστυχώς, έχασα λίγο χρόνο στην αρχή και έπρεπε να ανακάμψω για να επιστρέψω στον αγώνα για το βάθρο. Ήταν ένας καλός αγώνας και το διασκέδασα πολύ. Η Βαλένθια είναι μια πίστα που μου αρέσει πολύ και είναι ωραίο να τελειώνεις τη σεζόν έτσι. Είναι η πρώτη φορά που τρεις Ducati τερματίζουν στο βάθρο και είναι υπέροχο να συμμετέχω σε αυτό το σημαντικό επίτευγμα. Σίγουρα η μοτοσυκλέτα μας θα είναι ακόμα καλύτερη την επόμενη χρονιά, οπότε ανυπομονώ για τη σεζόν του 2022 και θα παλέψω για τον τίτλο των αναβατών. Η 4η θέση είναι το καλύτερο μου αποτέλεσμα στο MotoGP, ελπίζω να πάω ακόμα καλύτερα του χρόνου».

Luigi Dall‘Igna (General Manager Ducati Corse)

«Το σημερινό αποτέλεσμα είναι πραγματικά σημαντικό ορόσημο για εμάς και αυτή είναι μια ιστορική μέρα για τη Ducati. Το να έχουμε τρεις από τις μοτοσυκλέτες μας στο βάθρο είναι ένα όνειρο, ειδικά επειδή ήταν ένας αγώνας με πολύ στενά περιθώρια. Ο Pecco, ο Jorge και ο Jack έκαναν απίστευτη δουλειά και το να πάρεις τον τίτλο και στις ομάδες με αυτόν τον τρόπο, είναι υπέροχο. Είμαι πολύ χαρούμενος και ευχαριστώ όλους τους ανθρώπους της Ducati Corse για την αφοσίωσή τους αυτή τη σεζόν, φτάσαμε ως εδώ με τεράστια προσπάθεια από όλους! Θα συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά για να φέρουμε και τον τίτλο των αναβατών πίσω στο Borgo Panigale, την επόμενη σεζόν».

Με την ολοκλήρωση της σεζόν του 2021, οι αναβάτες της Ducati Lenovo Team θα έχουν μόνο λίγες μέρες ρεπό, καθώς στις 18 και 19 Νοεμβρίου έχουν προγραμματισμένες χειμερινές δοκιμές στο Circuit de Jerez – Angel Nieto, εν όψη της προετοιμασίας για τη σεζόν 2022.

Πηγή: Ducati

Πόσο πιο σκληρό μπορεί να γίνει ένα Jeep Gladiator;

autoholix.team
-
0
Πόσο πιο σκληρό μπορεί να γίνει ένα Jeep Gladiator;

Η Jeep με το Gladiator επέστρεψε με εμφατικό τρόπο στα pick-up. Με τον ισχυρότερο κινητήρα στην κατηγορία (3.0 V6 – 264 ίπποι), κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις και δυναμικό στιλ που ενισχύει η μοναδική δυνατότητα αφαίρεσης και αναδίπλωσης τμημάτων του αμαξώματος, όπως οι πόρτες, η οροφή και το παρμπρίζ, το Gladiator εκφράζει απόλυτα τον περιπετειώδη χαρακτήρα της Jeep.

Jeep GladiatorΠαρά το γεγονός ότι το Gladiator ήδη ξεχωρίζει για την σκληροτράχηλη κατασκευή του, η Jeep® Performance Parts προχωρά ακόμα ένα βήμα, θωρακίζοντας περαιτέρω την αντοχή του αυτοκινήτου στις δύσκολες συνθήκες, με την επιλογή τοποθέτησης παρμπρίζ από Gorilla Glass.

Η ιδέα παρουσιάστηκε αρχικά στο πρωτότυπο Wrangler Orange Peelz τον περασμένο Μάρτιο κατά τη διάρκεια του Easter Jeep Safari στις Η.Π.Α. και τώρα αυτή η καινοτόμα ιδέα περνά και στην παραγωγή.

To Gorilla Glass είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό γυαλί το οποίο κατασκευάζεται από την Αμερικανική εταιρεία Corning. Αρχικά σχεδιάστηκε ώστε να προστατεύει τις οθόνες ηλεκτρονικών συσκευών, όπως κινητά τηλέφωνα και tablets, προσφέροντας χαμηλό βάρος, δυνατότητα μεταφοράς εντολών μέσω της αφής,  καθώς και υψηλά επίπεδα αντοχής στη θραύση και τη φθορά από αμυχή αντικείμενα.

Το νέο παρμπρίζ από Gorilla Glass χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία της Corning. Στην περίπτωση της Jeep εφαρμόστηκε μια εξαιρετικά λεπτή εσωτερική στρώση στο παρμπρίζ και μία εξωτερική με πάχος αυξημένο κατά 52%.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο εξαιρετικά ελαφρύ και ανθεκτικό, ενώ προσφέρει κορυφαία αντίσταση σε ρωγμές και χτυπήματα από πέτρες που το σκληροτράχηλο Gladiator μπορεί να αντιμετωπίσει σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέο αυτό χαρακτηριστικό αναμένεται να είναι διαθέσιμο ως επιλογή στα νέα Gladiator στο άμεσο μέλλον, αλλά και σαν ανταλλακτικό για τους ήδη κατόχους του μοντέλου, οι οποίοι θέλουν να εφοδιάσουν το όχημα τους με το Gorilla Glass παρμπρίζ.

Η τεχνολογία είναι απόλυτα συμβατή με τις κάμερες και τους αισθητήρες που βρίσκονται πίσω από το παρμπρίζ, εξασφαλίζοντας την απροβλημάτιστη λειτουργία όλων των σχετικών ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας.

Το Jeep Gladiator είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τις  56.100 ευρώ, ενώ καλύπτεται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Αποτελώντας σημείο αναφοράς για την ελευθερία διαμόρφωσης του αμαξώματος, προσφέρει απεριόριστες επιλογές εξατομίκευσης, οι οποίες περιλαμβάνουν αξεσουάρ, διακοσμητικά στοιχεία, ακόμα και πόρτες χωρίς πλαίσιο και με χαμηλό ύψος για καλύτερη ορατότητα στις εκτός δρόμου διαδρομές και μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας. Οι σχετικές μετατροπές μπορούν να γίνουν μέσα σε λίγο χρόνο από τον ίδιο το χρήστη χρησιμοποιώντας απλά το πρακτικό κιτ εργαλείων που συνοδεύει κάθε Gladiator.

Πηγή: Jeep

Οι μεταχειρισμένες μπαταρίες των Nissan EV σε σιδηροδρομικές διαβάσεις

autoholix.team
-
0
Οι μεταχειρισμένες μπαταρίες των Nissan EV σε σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ως μέσα μεταφοράς, τα τρένα και τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) έχουν πολλά κοινά. Και τα δύο παρέχουν τη χαρά του ταξιδιού, είναι ασφαλή και βολικά και, επεκτείνοντας τις δυνατότητες της ηλεκτρικής μετακίνησης, συμβάλλουν και τα δύο στην υλοποίηση μιας βιώσιμης κοινωνίας.

Στη σύγχρονη ζωή, μπορούμε πλέον να χρησιμοποιούμε τρένα και ηλεκτρικά οχήματα παράλληλα, για παράδειγμα, όταν ταξιδεύουμε σε μια νέα πόλη. Ποιος είναι όμως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να συνδυάσει κάποιος τους δύο τρόπους ταξιδιού; Για μια πιο γραφική διαδρομή, συχνά προτιμάται ένα ταξίδι με τρένο.

Ωστόσο, για άλλους σκοπούς, η οδήγηση με αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα. Σε κάθε περίπτωση  και μόνο η σκέψη για τη διαδρομή και το πώς θα φτάσετε στον προορισμό σας,  μπορεί να είναι συναρπαστική!

Τώρα η Nissan αναπτύσσει έναν εντελώς νέο τρόπο για να συνδυάσει τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται τόσο στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όσο και στα ηλεκτρικά οχήματα.

Για μπαταρίες σε συσκευές σιδηροδρομικών διαβάσεων, η East Japan Railway Company (JR East), ένας από τους κορυφαίους παρόχους σιδηροδρομικών υπηρεσιών της Ιαπωνίας, δοκιμάζει επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες  από τα EVs Nissan LEAF.

Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι απαραίτητες τόσο για την εύρυθμη λειτουργία των τρένων, όσο και για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας. Μάλιστα σε κάθε διάβαση, οι σιδηροδρομικές εταιρείες εγκαθιστούν μονάδες παροχής ρεύματος έκτακτης ανάγκης, προκειμένου  να διασφαλίσουν ότι λειτουργούν σωστά, ανά πάσα στιγμή.

Επί του παρόντος, αυτές οι μονάδες παροχής ρεύματος έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Ωστόσο, οι προσπάθειες αντικατάστασής τους με επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες Nissan LEAF ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2021 στη σιδηροδρομική διάβαση Atago της γραμμής Jōban, η οποία διασχίζει την πόλη Minamisoma, στην επαρχία Φουκουσίμα.

Ανακατασκευή  μπαταριών EV

Η μπαταρία ιόντων λιθίου ενός Nissan LEAF διατηρεί το 60% έως 80% της χωρητικότητας αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, στο τέλος του κύκλου ζωής της σε ένα αυτοκίνητο.

Επομένως, με την επαναχρησιμοποίηση των παλιών μπαταριών EV, η εναπομένουσα ενεργειακή τους χωρητικότητα μπορεί να κατευθυνθεί αλλού, όπως σε νέες μπαταρίες αντικατάστασης ή σε σταθερές μπαταρίες.  Η 4R Energy Corporation, ως  συνεργάτης της Nissan, είναι υπεύθυνη για αυτήν την προσπάθεια.

Η επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών οχημάτων,  μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 και τη χρήση σπάνιων πόρων που σχετίζονται με την εξ αρχής κατασκευή μιας νέας μπαταρίας. Επιπλέον, δημιουργεί πρόσθετη αξία στις μπαταρίες EV, αυξάνοντας την αξία των EVs και προωθεί την ευρύτερη “υιοθέτησή” τους.

Τα οφέλη δεν περιορίζονται στη βιωσιμότητα

Για τον Kaito Tochihara, βοηθό επικεφαλής ερευνητή στο κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης της East Japan Railway, όταν πρόκειται για παροχή ρεύματος έκτακτης ανάγκης, η αλλαγή από μπαταρίες μολύβδου σε επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου EV, όχι μόνο προάγει τη βιωσιμότητα, αλλά οδηγεί και σε βελτιωμένες επιδόσεις  από την ίδια την μπαταρία.

Σε σύγκριση με τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, η επαναχρησιμοποιούμενη ποικιλία ιόντων λιθίου απαιτεί μόνο το 1/3 του χρόνου φόρτισης. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ανθεκτικές και  διαρκούν κατά μέσο όρο 10 χρόνια, σε σύγκριση με τα 3-7 χρόνια μιας τυπικής μπαταρίας. Μια ακόμα σημαντική παράμετρος που απασχολεί τον Tochihara, αφορά στη συντήρηση της μπαταρίας.

“Με τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος”, είπε, “πρέπει να επισκεπτόμαστε περιοδικά τις σιδηροδρομικές διαβάσεις για να ελέγχουμε την κατάσταση φόρτισης και τυχόν αλλοιώσεις. Ωστόσο, με τις επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου, υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου, παρόμοιο με του EV, ώστε να μπορούμε να ελέγχουμε εξ αποστάσεως την κατάσταση της μπαταρίας. Αυτό θα οδηγήσει σε βελτιωμένα πρότυπα συντήρησης. Επίσης, αυτό το σύστημα επιτρέπει την προληπτική συντήρηση ενημερώνοντάς μας για την κατάσταση της μπαταρίας, προτού η τάση της γίνει πολύ χαμηλή.”

Ασφάλεια στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ο Tochihara εξήγησε ότι “οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι σημεία επαφής μεταξύ τρένων και δημόσιων δρόμων, επομένως πρέπει να είναι εξαιρετικά ασφαλείς και αξιόπιστες. Στην 4R Energy Corporation, αναπτύσσουμε τις επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου από μπαταρίες σχεδιασμένες για αυτοκίνητα. Όπως ακριβώς και  με μια σιδηροδρομική διάβαση, τέτοιες μπαταρίες απαιτούν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Η αξιοπιστία τους μας δίνει την αυτοπεποίθηση να συνεχίσουμε τις προσπάθειές μας.”

Η 4R Energy Corporation άρχισε να λειτουργεί το 2010, την ίδια χρονιά με το λανσάρισμα του  Nissan LEAF. Προβλέποντας την ευρεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, στόχος της εταιρείας ήταν να κάνει αποτελεσματική χρήση των μπαταριών ιόντων λιθίου με το πέρας του κύκλου ζωής τους στα οχήματα.

Κάθε χρόνο το εργοστάσιο της εταιρείας στο Namie, στην επαρχία της Φουκουσίμα, προμηθεύεται  χιλιάδες χρησιμοποιημένες μπαταρίες, τις οποίες στη συνέχεια επαναχρησιμοποιεί.

Ο Takuya Kinoshita, του Τμήματος Τεχνικών Λύσεων της 4R Energy Corporation, εξηγεί ότι οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου της εταιρείας διαθέτουν τέσσερις βαθμούς ασφάλειας.

  1. Το ιστορικό του Nissan LEAF: Το Nissan LEAF, ως η “πηγή” των επαναχρησιμοποιημένων μπαταριών, δεν είχε θέματα ως προς την ποιότητα της μπαταρίας τα τελευταία 10 και πλέον χρόνια από την κυκλοφορία του.
  2. Διεθνές Πρότυπο UL1974: Για τη διαδικασία ανακύκλωσης/ανακατασκευής μπαταριών, η 4R Energy Corporation απέκτησε την πιστοποίηση UL1974 International Standard που σχετίζεται ειδικά με την ανακύκλωση μπαταριών αποθήκευσης.
  3. Πρότυπο ελέγχου Nissan LEAF: Η 4R Energy Corporation επαναχρησιμοποιεί τις μπαταρίες σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο ελέγχου που χρησιμοποιείται στην παραγωγή του Nissan LEAF.
  4. Σχεδιασμένες με ασφάλεια: Παρόμοια με το Nissan LEAF, οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την έκρηξη στην απίθανη περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, το Nissan LEAF, το οποίο πωλείται σε όλο τον κόσμο, έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται σε ποικίλες κλιματολογικές συνθήκες . Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την μπαταρία ιόντων λιθίου EV του LEAF.

Αυτό, υποστηρίζει ο Kinoshita “είναι ένα πλεονέκτημα κατάλληλο για σιδηροδρομικές διαβάσεις σε σκληρά περιβάλλοντα”. Ωστόσο, προτού οι επαναχρησιμοποιημένες μπαταρίες μπορούν να λειτουργήσουν εν γένει σε συσκευές σιδηροδρομικών διαβάσεων, πρέπει να επιλυθούν ορισμένα εναπομείναντα ζητήματα.

Αντοχή σε κεραυνούς

Εάν ο κεραυνός χτυπήσει ένα EV, η ηλεκτρική ενέργεια ρέει στο έδαφος μέσω του αμαξώματος του οχήματος. Αυτό εμποδίζει την ξαφνική, ασυνήθιστα υψηλή τάση (από το “κύμα” κεραυνού) να ρέει στην μπαταρία.

Ωστόσο, σε μια σιδηροδρομική διάβαση, η μπαταρία συνδέεται, μέσω  καλωδίων, με συσκευές όπως μπάρες, συναγερμούς και εξοπλισμό ελέγχου. Εάν χτυπήσει κεραυνός κοντά, τότε η τάση μπορεί να ρέει απευθείας στην μπαταρία,  μέσω αυτών των καλωδίων.

Για να μπορέσουν οι μπαταρίες να αντέξουν τέτοιες υψηλές τάσεις , εφαρμόστηκαν τροποποιήσεις στην υποδομή ελέγχου της μπαταρίας από το στάδιο ανάπτυξης. Επιπλέον, πριν από τη μετάβαση στο δοκιμαστικό στάδιο σε μια σιδηροδρομική διάβαση, η JR East, η 4R Energy Corporation και λοιποί φορείς , πραγματοποίησαν μια ποικιλία επιχειρησιακών δοκιμών.

Εκτός από τη σιδηροδρομική διάβαση Atago, υπάρχουν σχέδια για δοκιμή των μπαταριών και σε άλλες σιδηροδρομικές διαβάσεις, στις γραμμές Jōban και Mito. Αυτές οι δοκιμές θα αναλύσουν την επίδραση των κεραυνών, καθώς  και άλλων περιβαλλοντικών παραγόντων στις μπαταρίες,  σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών.

Οι δοκιμές, που ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2021, διανύουν τώρα το πρώτο τους φθινόπωρο. Ο Tochihara, του κέντρου Ε&Α των σιδηροδρόμων της Ανατολικής Ιαπωνίας, είναι ενθουσιώδης. Χαρακτηριστικά είπε, “Το φθινόπωρο υπάρχουν πολλές καταιγίδες και τυφώνες. Θα συνεχίσουμε να αναλύουμε την απόδοση της μπαταρίας, βασιζόμενοι σε πολλά υποσχόμενα αρχικά αποτελέσματα. Παράλληλα, θα αξιοποιήσουμε τασχόλια από όσους συντηρούν τις σιδηροδρομικές διαβάσεις, καθιστώντας τις πιο ασφαλείς στη χρήση.”

Το τρέχον κύμα ηλεκτροκίνησης κάνει ολοένα και πιο εφικτό τον στόχο της Nissan για ουδετερότητα άνθρακα. Καθώς η χρήση των EVs γίνεται όλο και πιο διαδεδομένη, η διαθεσιμότητα επαναχρησιμοποιήσιμων μπαταριών αναμένεται να  αυξηθεί. Μέχρι πρόσφατα, η ιδέα ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν σε ηλεκτροδοτούμενες διαβάσεις τρένων ήταν ανήκουστη.

Και οι δυνατότητες για χρησιμοποιημένες μπαταρίες EV δεν σταματούν εκεί. Υπάρχουν πολλοί άλλοι τρόποι επαναχρησιμοποίησης των μπαταριών, σε μια ασφαλέστερη, πιο βιώσιμη μελλοντική κοινωνία.

Πηγή: Nissan

Η Audi Sport στο Ράλλυ Ντακάρ και η μέριμνα για την ασφάλεια των πληρωμάτων της

autoholix.team
-
0
Η Audi Sport στο Ράλλυ Ντακάρ και η μέριμνα για την ασφάλεια των πληρωμάτων της

Audi RS Q e-tron Dakar Test MarokkoΗ Audi Sport βρίσκεται πενήντα μέρες πριν τη μεγάλη πρόκληση, μία από τις μεγαλύτερες στην ιστορία της: το Ράλλυ Ντακάρ 2022! Η αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει, με τα αγωνιστικά Audi RS Q e–tron να έχουν ολοκληρώσει μεγάλο μέρος των δοκιμών, σε συνθήκες αντίστοιχες με αυτές που θα συναντήσουν στη Σαουγική Αραβία, που θα διεξαχθεί ο αγώνας, 2-14 Ιανουαρίου 2022.

Ένα συμβατικά κινούμενο όχημα στο Ράλλυ Ντακάρ διαθέτει δύο κύρια στοιχεία: τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ, το concept είναι καινοτόμο.

Το Audi RS Q e-tron διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα, έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω, την μπαταρία υψηλής τάσης με τον μετατροπέα ενέργειας, που διαθέτει μία άλλη μονάδα ελέγχου (MGU) με τεχνολογία από την Formula Ε και τον βενζινοκινητήρα TFSI, σε ρόλο γεννήτριας, με τεχνολογία από το DTM.

Καθένα από αυτά τα εξαρτήματα απαιτεί ένα ειδικό σύστημα ψύξης, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό τους σε έξι, αν συνυπολογιστεί το σύστημα ψύξης και κλιματισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Audi RS Q e-tronΣτο Ράλλυ Ντακάρ οι συνθήκες είναι αμείλικτες: άμμος, πέτρες, νερό, υπερβολική ζέστη και κρύο και μεγάλες υψομετρικές διαφορές. Καταπονούνται στο όριο οι κεντρικές μονάδες ελέγχου, η μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων καλωδίωση, τα καλώδια υψηλής τάσης μαζί με τη μπαταρία, όλα τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο. Για την αποτελεσματική προστασία τους, οι μηχανικοί έχουν χρησιμοποιήσει όλη την εφευρετικότητά τους.

Εκτός των ηλεκτρονικών, αντίστοιχη ήταν εξ αρχής η μέριμνα για την ασφάλεια των πληρωμάτων. Για το σωληνωτό πλαίσιο του Audi RS Q e-tron οι μηχανικοί επέλεξαν ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα χάλυβα από την αεροδιαστημική βιομηχανία, που περιέχει χρώμιο, μολυβδαίνιο και βανάδιο. Έχουν χρησιμοποιηθεί προηγμένα υλικά όπως ανθρακονήματα, Kevlar, το ανθεκτικό στη διάτρηση Zylon και πολλά άλλα.

Όλη η γνώση και εμπειρία της Audi Sport από τη μακρόχρονη εμπλοκή της σε αγώνες, βρήκε εφαρμογή στο RS Q e-tron. Συγκεκριμένα, υιοθετήθηκαν τα σχέδια σωληνωτού πλαισίου από το DTM (2004 έως 2011) καθώς και το πλαίσιο από φύλλα χάλυβα στο rallycross (2017 έως 2018), τα μονοκόκ από ανθρακονήματα στα σπορ αυτοκίνητα του LMP (1999 έως το 2016), στα αυτοκίνητα τουρισμού DTM (2012 έως το 2020) και στα μονοθέσια στη Formula E (2017 έως 2021).

Για το ιδιαίτερα ανθεκτικό στις καταπονήσεις δάπεδο του RS Q e-tron, έχει υιοθετηθεί δομή σάντουιτς με χρήση χάλυβα, αλουμινίου και ειδικού αφρού, για την προστασία της μπαταρίας υψηλής τάσης και της δεξαμενής βενζίνης του μετατροπέα ενέργειας. Εκεί, στο επιφανειακό φορτίο πέρα από το όριο, η διασπορά της ενέργειας γίνεται με σύνθλιψη. Η ελεγχόμενη κατάρρευση που προκύπτει προστατεύει την μπαταρία.

Audi RS Q e-tronΣε περίπτωση υπερβολικής ζημιάς, το συγκρότημα μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια του σέρβις στη βραδινή ανασυγκρότηση. Συνολικά, αυτό το επιπλέον δάπεδο με την τριπλή προστασία από κρούσεις και διάτρηση, έχει πάχος 54 χιλιοστά. Οι δυνάμεις “g” που αναπτύσσονται είναι παρόμοιες με εκείνες των πρωτότυπων του Le Mans.

Στο εσωτερικό, η Formula E έχει δώσει την τεχνογνωσία για ανεπιθύμητα ηλεκτρικά ρεύματα και υπερτάσεις. Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα συστήματα απενεργοποιούνται αυτόματα πάνω από μια τιμή κατωφλίου. Ειδικά φώτα και ακουστικά σήματα χρησιμεύουν ως προειδοποιήσεις κινδύνου προς τον έξω κόσμο, μετά από ένα ατύχημα.

Audi RS Q e-tronΗ βέλτιστη μόνωση του συστήματος από το νερό κατά τη διέλευση ποταμών και ένα εξελιγμένο σύστημα πυρόσβεσης ειδικά για ηλεκτρικά αγωνιστικά οχήματα, προστατεύουν τους επιβάτες σε αυτές τις ακραίες καταστάσεις.

Ολόκληρη η ομάδα, συμπεριλαμβανομένων των πληρωμάτων, έχει υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση για αναπάντεχα σε περιβάλλον υψηλής τάσης, όπως και οι ομάδες διάσωσης από τους διοργανωτές. Εκτός άλλων, το πλήρωμα μπορεί να ενεργοποιήσει ειδικούς διακόπτες SOS, ένας καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος συλλέγει συνεχώς data, ενώ μια ενσωματωμένη κάμερα παρακολούθησης δείχνει ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει στο πιλοτήριο.

Απομένουν πενήντα ημέρες για να ξεκινήσει το Ράλλυ Ντακάρ και οι ρυθμοί στην Audi Sport έχουν φτάσει στο κόκκινο. Στόχος, τρία εξαιρετικά προετοιμασμένα και ασφαλή αυτοκίνητα να βρεθούν σε 50 μέρες από σήμερα, στη ράμπα εκκίνησης στο Ha’il για τους Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz και Mattias Ekström καθώς και τους συνοδηγούς τους, Edouard Boulanger, Lucas Cruz και Emil Bergqvist.

Πηγή: Audi

Η Ducati αποκαλύπτει τις Streetfighter V2 και Streetfighter V4 SP

autoholix.team
-
0
Η Ducati αποκαλύπτει τις Streetfighter V2 και Streetfighter V4 SP

Η Ducati επεκτείνει την οικογένεια Streetfighter με την εισαγωγή δύο νέων μοντέλων: την εντυπωσιακή Streetfighter V2 και την κορυφαία Streetfighter V4 SP. Οι δύο μοτοσυκλέτες αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του τέταρτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première.

MY22_Ducati_Streetfighter_FamilyΗ νέα Streetfighter V2 είναι μία sports naked μοτοσυκλέτα με μοναδικό χαρακτήρα. Καλύπτει τις ανάγκες των αναβατών που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει το DNA της σπορ Panigale V2 με τη συμπεριφορά και το εντυπωσιακό στυλ της Streetfighter.  Μία ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, με τόση ισχύ όση χρειάζεται για δυναμικές επιδόσεις και μέγιστη διασκέδαση στην οδήγηση. Αυτό το project είναι καρπός της επανερμηνείας της επιτυχημένης “Fight Formula” της Ducati, αυτή τη φορά όπως εφαρμόζεται στην Panigale V2, απογυμνωμένη από τα φέρινγκ και εξοπλισμένη με ψηλό και φαρδύ τιμόνι.

Η νέα Streetfighter V2 είναι δυναμική και χαρακτηρίζεται από μια πραγματικά αιχμηρή σχεδίαση, που αγκαλιάζει τα κλασικά στυλιστικά στοιχεία της Streetfighter V4, ξεκινώντας με τον χαρακτηριστικό προβολέα, που θυμίζει τον DRL προβολέα σχήματος V,  χαρακτηριστικός των σπορ μοτοσυκλετών Ducati, εμπνευσμένος από το διάσημο χαμόγελο του Τζόκερ.

Η σχεδιαστική φιλοσοφία πίσω από αυτό το νέο μοντέλο βασίζεται στη μηχανολογική κληρονομιά από την Panigale V2, με τον κινητήρα Superquadro ως στοιχείο έδρασης του πλαισίου.

MY22_Ducati_Streetfighter_V4_SP_____3Η εργονομία είναι εστιασμένη στον αναβάτη και επικεντρώνεται στην καθημερινή χρήση στον δρόμο με τις πρόσθετες αξίες του σπορ χαρακτήρα και της άνεσης. Το ψηλό και φαρδύ τιμόνι από αλουμίνιο αντικαθιστά αυτό της Panigale V2. Η σέλα τώρα είναι φαρδύτερη και έχει νέα επένδυση που συμβάλλει στο να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο άνετη.

Επιπλέον, τα μαρσπιέ έχουν αλλάξει θέση για να αυξηθεί ο χώρος στα πόδια. Όλες αυτές οι βελτιώσεις επιτρέπουν στον αναβάτη πλήρη έλεγχο στη σπορ οδήγηση ενώ ταυτόχρονα διευκολύνουν την καθημερινή χρήση.

Ο κινητήρας της μόλις 178 κιλών Streetfighter V2, είναι ο Superquadro των 955 κ.εκ., προδιαγραφών Euro 5, ικανός να αποδίδει μέγιστη ισχύ 153 ίππων στις 10.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 101,4 Nm στις 9.000 σ.α.λ.. Αυτός ο κινητήρας είναι όχι μόνο εύχρηστος στην καθημερινή χρήση και απολαυστικός στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματικός και εξαιρετικός στην πίστα. Σε σύγκριση με την Panigale V2, η Streetfighter V2 έχει μικρότερο τελικό λόγο μετάδοσης (15/45 έναντι 15/43), με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ροπή στον τροχό σε ταχύτητες καθημερινής χρήσης και καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού.

Κατά την ανάπτυξη αυτού του νέου μοντέλου, οι μηχανικοί της Ducati εστίασαν την προσοχή τους στο στήσιμο του πλαισίου. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Superquadro χρησιμοποιείται ως στοιχείο έδρασης του μονοκόκ πλαισίου από χυτό αλουμίνιο, στερεωμένο στην κεφαλή του κινητήρα. Το μονόμπρατσο ψαλίδι, το οποίο συνδέεται επίσης με τον κινητήρα, είναι 16 χιλ. μακρύτερο σε σύγκριση με αυτό της Panigale V2, ένα σημείο-κλειδί που συμβάλλει στη διασφάλιση της σταθερότητας ολόκληρης της μοτοσυκλέτας.

Σε αυτήν την πλατφόρμα προστίθενται το μπροστινό πιρούνι Showa BPF 43 χιλ.και το αμορτισέρ Sachs, με ειδική ρύθμιση για να κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο άνετη στο δρόμο και να ρυθμίζεται εύκολα για μια εντελώς νέα διάσταση διασκέδασης στην πίστα.

Η Streetfighter V2 είναι εξοπλισμένη με πεντάκτινες ζάντες και τα νέα ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70 ZR17 μπροστά και 180/60 ZR17 πίσω, που παρέχουν μια εξαιρετικά γρήγορη απόκριση στις εντολές του αναβάτη μαζί με ακόμα καλύτερη αίσθηση στις στροφές. Με εξαίρεση τα τακάκια, ολόκληρο το σύστημα πέδησης προέρχεται από την Panigale V2 και διαθέτει μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4-32, με δίσκους διαμέτρου 320 χιλ..

Επίσης, το πακέτο ηλεκτρονικών της Streetfighter V2 αποτελεί κληρονομιά από την Panigale V2. Η αδρανειακή πλατφόρμα IMU 6 αξόνων διαχειρίζεται όλα τα ηλεκτρονικά χειριστήρια της μοτοσυκλέτας και δίνει τη θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο σε πραγματικό χρόνο, στέλνοντας τις πληροφορίες στις μονάδες ελέγχου. Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει: ABS Cornering EVO με λειτουργία “slide by brake”, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO.

Η Streetfighter V2 διαθέτει τρεις χάρτες οδήγησης (Sport, Road, Wet). Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μπορεί να βελτιωθεί με μια σειρά αξεσουάρ του καταλόγου Ducati Performance: Ducati Data Analyzer (DDA + GPS) και Ducati Multimedia System.

Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με προβολείς full-LED με μπροστινό DRL και πίνακα οργάνων 4,3″ full-TFT που θυμίζει την Streetfighter V4.

Η Streetfighter V2 θα είναι διαθέσιμη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών Ducati από τον Ιανουάριο στο Ducati Red χρώμα με μαύρες ζάντες.

Ο κατάλογος Ducati Performance περιλαμβάνει πολλά αξεσουάρ που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την εμφάνιση, την απόδοση και το στυλ της νέας Streetfighter V2. Μεταξύ αυτών, ξεχωρίζουν τα φτερά, σχεδιασμένα από τη Ducati για να επιτυγχάνουν ακόμη υψηλότερες επιδόσεις στη χρήση σε πίστα.

Για το 2022 η Ducati παρουσιάζει επίσης το κορυφαίο μοντέλο Streetfighter V4 SP, που προσφέρεται σε αριθμημένη έκδοση και φέρει τη θρυλική συντομογραφία “SP” (που σημαίνει Sport Production). Η νέα Streetfighter V4 SP είναι η naked μοτοσυκλέτα που χαρίζει τη μεγαλύτερη αδρεναλίνη από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα έχει βγει ποτέ από τη γραμμή παραγωγής στο Borgo Panigale. Αυτό χάρη σε έναν ειδικό τεχνικό εξοπλισμό που συνδυάζει τέλεια τη “Fight Formula” με τις προδιαγραφές “SP”, βελτιώνοντας περαιτέρω την αναλογία ισχύς/βάρος της Streetfighter V4 S, που ήταν ήδη στην κορυφή της κατηγορίας της, και κάνοντας τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο αποτελεσματική στην πίστα.

Η Streetfighter V4 SP διατίθεται με αποκλειστικό, premium εξοπλισμό που προέρχεται από τη Superleggera V4, καθώς και με συγκρατημένο βάρος: 196 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας (3 κιλά λιγότερο σε σύγκριση με τη Streetfighter V4 S).

Τα μοναδικά “Winter Test” γραφικά έχουν δημιουργηθεί από το Ducati Centro Stile, αντλώντας έμπνευση από τις μοτοσυκλέτες Ducati Corse που οδηγήθηκαν στις pre-season δοκιμές των Πρωταθλημάτων MotoGP και SBK. Το Matt Black των φέρινγκ σε συνδυασμό με το φινίρισμα Matt Carbon των ζαντών και των φτερών, έρχεται σε εξαιρετική αντίθεση με τις φωτεινές κόκκινες πινελιές και το αστραφτερό βουρτσισμένο ρεζερβουάρ αλουμινίου. Η ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα από το Borgo Panigale εμπλουτίζεται επίσης με μερικές όμορφες λεπτομέρειες, όπως ο σειριακός αριθμός στο τιμόνι και ο χρωματικός συνδυασμός της ιταλικής σημαίας στα φτερά από ανθρακονήματα.

Η Streetfighter V4 SP είναι εξοπλισμένη με πεντάκτινες ζάντες carbon – 1,4 κιλά ελαφρύτερες από τις σφυρήλατου αλουμίνιου που τοποθετούνται στάνταρ στη Streetfighter V4 S – και μπορούν να μειώσουν την αδράνεια κατά 26% μπροστά και 46% πίσω, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα σημαντικά πιο ευέλικτη και ελαφρύτερη όταν αλλάζει κατεύθυνση. Οι αποκλειστικές μπροστινές δαγκάνες φρένων Brembo Stylema R® εγγυώνται ασυνήθιστη ισχύ πέδησης, καθώς και εκπληκτική απόδοση ακόμη και κατά την παρατεταμένη χρήση στην πίστα.

Η νέα μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με ανάρτηση Öhlins Smart EC 2.0 που μπορεί να διαφοροποιήσει την απόσβεση ανάλογα με το στυλ οδήγησης και μαζί με τα αεροδυναμικά φτερά αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη και εξασφαλίζουν την καλύτερη απόδοση σε σπορ χρήση.

Η καρδιά της μοτοσυκλέτας είναι ο Desmosedici Stradale 1.103 κ.εκ. με 208 ίππους, ικανός να αποδίδει ροπή 123 Nm στις 9.500 σ.α.λ. (προδιαγραφών Euro 5). Στη Streetfighter V4 SP, ο Desmosedici Stradale είναι εξοπλισμένος με τον συμπλέκτη STM-EVO SBK ξηρού κάρτερ, ο οποίος εγγυάται καλύτερη λειτουργία anti-hopping, ακόμη και στα πιο επιθετικά κατεβάσματα ταχυτήτων, και καλύτερη συμπεριφορά σε όλα τα “off-throttle” στάδια, κάτι ιδιαίτερα κρίσιμο όταν η μοτοσυκλέτα πιέζεται στο όριο στην πίστα, με στόχο καλύτερες επιδόσεις.

Ο εξοπλισμός αυτής της μοναδικής μοτοσυκλέτας εμπλουτίζεται με τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από αλουμίνιο και CNC, τον μπροστινό λασπωτήρα carbon, την μπαταρία ιόντων λιθίου και μια σειρά αξεσουάρ κατάλληλα για “track days”, όπως το ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από carbon και τα καπάκια για την αφαίρεση της βάσης της πινακίδας.

Χάρη στον τεχνικό εξοπλισμό της, η Streetfighter V4 SP είναι ο ιδανικός σύντροφος για τον μη επαγγελματία οδηγό που θέλει να κυριαρχήσει άμεσα στην πίστα οδηγώντας μια naked μοτοσυκλέτα. Η ικανότητα πέδησης είναι στην πραγματικότητα ασυνήθιστη, η μοτοσυκλέτα «απλώνεται» πιο εύκολα στις στροφές και φτάνει στο apex πιο γρήγορα, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στη μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Η Streetfighter V4 SP θα είναι διαθέσιμη χωρίς σέλα για συνεπιβάτη. Η μοτοσυκλέτα θα βρίσκεται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της Ducati το πρώτο τρίμηνο του 2022.

Το δυναμικό βίντεο-παρουσίαση των νέων Ducati Streetfighter V2 και Streetfighter V4 SP είναι διαθέσιμο στο κανάλι της Ducati στο YouTube.

1...191192193...425Σελίδα 192 από 425