Το Honda e Advance 154 PS έρχεται με μια συγκλονιστική εμφάνιση που θυμίζει στους φίλους της εταιρείας τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του Honda Civic που ουσιαστικά μετέτρεψε την Ιαπωνική εταιρεία από έναν κατασκευαστή μοτοσικλετών σε έναν από τους πιο εξιδανικευμένους και αξιοσέβαστους κατασκευαστές αυτοκίνητων.

Οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία στα καύσιμα και η μνημειώδης αξιοπιστία του έκανε τον κόσμο να το αγαπήσει και την Honda να μπει για τα καλά στην παγκόσμια αγορά. Ποιος να το φανταζόταν ότι αυτό το μικρό αυτοκινητάκι θα γινόταν cult στις ΗΠΑ και ότι θα άλλαζε την εικόνα του εργοστασίου για πάντα..

‘Όπως το γνωστό μας παπί ( HondaC50) που ήρθε την κατάλληλη στιγμή προσφέροντας αρχικά την οικονομική και αξιόπιστη μετακίνηση που χρειαζόταν η μεταπολεμική Ιαπωνία και κατέκτησε τον υπόλοιπο κόσμο με την μυθική διαφήμιση “You meet the Nicest People on a Honda”, έτσι και το Honda Civic είχε την τύχη (?) να παρουσιαστεί ακριβώς την στιγμή που η πετρελαϊκή κρίση συγκλόνιζε τους ενεργοβόρους δεινόσαυρους των δρόμων της Ευρώπης και κυρίως της Αμερικής που εξαφανίστηκαν.

Προσφέροντας ότι και το παπί, το Civic τότε χρησιμοποίησε την ίδια τακτική στο μάρκετινγκ μέσα σε μια κοινωνία που άλλαζε και κατάφερε να γίνει σύμβολο της αξιόπιστης και οικονομικής μεταφοράς βάζοντας την Honda για τα καλά στον χάρτη των κατασκευαστών αυτοκίνητων.

Προσφέροντας τα χαρακτηριστικά του πρώτου Civic, όπως αυτά  προβάλλονται στους μοντέρνους και ακατανόητα γρήγορα μεταβαλλόμενους καιρούς, το Honda E έπρεπε να είναι μικρό, αξιόπιστο και να έχει την εμφάνιση που να μπορεί να γεννήσει συνειρμούς στους πιο ηλικιωμένους πελάτες αλλά και να προσελκύσει ταυτόχρονα την νέα γενιά που αναζητά πλέον ως προαπαιτούμενο την τεχνολογία, και τις οθόνες στα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα.

Άλλαξε ο κόσμος και αν το Civic παρουσιαζόταν σήμερα, θα ήταν ηλεκτρικό, θα είχε πολλές οθόνες και για να έβαζε την Honda ξανά στο κέντρο των εξελίξεων θα έμοιαζε σίγουρα σχεδιαστικά σαν το Honda E.

Το Honda E ταράζει τα νερά με την συγκλονιστικά εύστοχη -για εμένα -εμφάνιση του όμως φοβάμαι ότι παρά τις σαγηνευτικές για τις νέες γενιές οθόνες του… δεν καταφέρνει να είναι όσο επίκαιρο όσο ήταν το Civic του 1972.

Εμφάνιση

Με διατάσεις Μήκος/Πλάτος/Ύψος 3895/1750/1495mm το Honda E διαφέρει ελάχιστα από το Honda Urban EV concept car που είχε παρουσιαστεί το 2017 και περιέχει στο μικρό του αμάξωμα όλα όσα γνωρίζει μέχρι σήμερα η Honda για την ηλεκτροκίνηση.

Η χαρακτηριστικά κάθετη μάσκα δεν έχει αεραγωγούς και καλύπτεται από ένα μαύρο γυαλιστερό πλαστικό που στο κέντρο του φιλοξενεί το logo του κατασκευαστή, ενώ στα άκρα του αμαξώματος δύο ολοστρόγγυλα ρετρό φωτιστικά σώματα ξυπνούν υπέροχες μνήμες από τα Civic των παιδικών μας χρόνων.

Τόσο όμορφο, όσο και οι μνήμες από τα παιδικά χρόνια, σε προκαλεί να το κοιτάς με τις ώρες και να απορείς γιατί οι κατασκευαστές παιδεύονται με πολύπλοκα σχέδια όταν το απλό συνήθως είναι και το πιο όμορφο!

Το φούσκωμα του καπό -που είχε φτιαχτεί στο αρχικό Civic για να μοιάζει πιο οικείο στους Αμερικανούς πελάτες, εδώ στο Honda e Advance 154 PS φιλοξενεί κάτω από ένα πορτάκι τις πρίζες φόρτισης των μπαταριών του.

Κοιτώντας το προφίλ πάλι σε κερδίζει το απλό σχήμα που χάρη στις κρυφές πίσω πετούγιες των θυρών έχει πάλι αναφορές στο δίπορτο Civic, όπως άλλωστε κάνει και το κάθετο παρμπρίζ με τις λεπτές κολώνες και την απουσία των καθρεπτών που έχουν αντικατασταθεί από κάμερες.

Τα πάνελ των παράθυρων είναι μεγάλα  και κάθετα-όπως θα έπρεπε να είναι σε όλα τα αυτοκίνητα πόλης- και το μόνο που θυμίζει ότι βλέπουμε ένα μοντέρνο ρετρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι οι ιδιαίτερες αεροδυναμικές ζάντες που φιλοξενούν τα φαρδιά ελαστικά  225/45R17 στον πίσω κινητήριο άξονα και 205/45R17 στον κατευθυντήριο μπροστινό άξονα.

Το πίσω μέρος επαναλαμβάνει το μοτίβο με τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα που μου θυμίζουν κάτι από τα αγαπημένα μου μονόφθαλμα μίνιον -κάνοντας με να κατεβάσω από την ντουλάπα τα αρκετά πολύχρωμα T-Shirts με τις υπέροχες φατσούλες των βοηθών του «Despicable Me» (Απαισιότατου).

Τις ήμερες της δοκιμής φορούσα μόνο μπλούζες με Minion!

Το  Honda e Advance 154 PS ένα αυτοκίνητο με κλασσική ομορφιά που σχεδιαστικά θα τολμήσω να το συγκρίνω με τα αναγεννημένα Fiat 500 και ΜΙΝΙ. Τόσο μεγάλη εντύπωση μου προκαλεί!

Παρά το γνωστό ρητό για την κολοκυθόπιτα, πραγματικά λάτρεψα τον σχεδιασμό του Honda E και ειλικρινά έτσι ακριβώς θα ήθελα να δείχνει το καθημερινό μου αυτοκίνητο!

Eσωτερικό

Πλησιάζοντας το αυτοκίνητο οι χειρολαβές που βρίσκονται κρυμμένες μέσα στην θύρα για αεροδυναμικούς (?) λόγους σε προϊδεάζουν για καταστάσεις τύπου Tesla στο εσωτερικό -που είναι της μόδας, όμως ευτυχώς ανοίγοντας την πόρτα οι αναφορές στο πρώτο Civic συνεχίζονται με το κάθετο ταμπλό και με το ξύλο να κυριαρχεί σε όλες τις επιφάνειες…

Όσο δεν ανάβουν οι οθόνες που απλώνονται στο ταμπλό σαν μοκέτα-από πόρτα σε πόρτα-όλα δείχνουν απλά και όμορφα, ενώ το μάτι δεν αργεί να πέσει πάνω στην απλή ξεχωριστή κονσόλα για τον χειρισμό του κλιματισμού κάνοντας σε να σκεφτείς «επιτέλους τα πράγματα επιστρέφουν στην απλότητα»!

Μπορεί οι διακόπτες για τα θερμαινόμενα καθίσματα που βρίσκονται ακμές της κονσόλας του κλιματισμού και να είναι εκτεθειμένοι στα γόνατα των επιβατών ενεργοποιώντας καταλάθος τα καθίσματα και ψήνοντας διαρκώς τα μαλακα μόρια που φιλοξενούν, όμως λίγο πιο χαμηλά υπάρχει μια κανονική πρίζα 220V που θα επιτρέψει την χρήση οικιακών ηλεκτρικών συσκευών.

Η εργονομία και η απλότητα κορυφώνονται λίγο πιο πίσω στην ξύλινη κονσόλα που περιλαμβάνει με απλό και κατανοητό τρόπο τα πλήκτρα που επιλέγουν την κατεύθυνση κίνησης και την οδήγηση με ένα μόνο πετάλι(e-pedal).

Και μετά… και μετά- πατάς το κουμπί της εκκίνησης και το εσωτερικό φωτίζεται έντονα με τις 5 (ολογράφως «πέντε») οθόνες να καταλαμβάνουν εκείνη την επιφάνεια του ταμπλό  που πριν από λίγο σου φαινόταν απλή… και τώρα πια έχει γίνει πολύπλοκή!

Η κεντρική οθόνη αφής έχει διάσταση 12,3’’(!) και προβάλει με υψηλή ευκρίνεια πληροφορίες που προέρχονται από το infotainment το οποίο διασυνδέεται και ασύρματα με Ios και Android Auto.

Πίσω από το δερμάτινο τιμόνι με τις δύο ακτίνες, υπάρχει ένας ευδιάκριτος και λειτουργικός ψηφιακός πίνακας οργάνων που προβάλει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία και την διαχείριση της ενέργειας. Δεξιά από την κεντρική οθόνη υπάρχει άλλη μια οθόνη περίπου 10’’ που προβάλλει ακόμη περισσότερες πληροφορίες από το σύστημα πολυμέσων για τον συνοδηγό…

Αν δεν χορτάσατε οθόνες, τότε δύο ακόμη οθόνες που βρίσκονται στις άκρες του ταμπλό αντικαθιστούν υποχρεωτικά τους πλαϊνούς καθρέπτες προβάλλοντας την ψηφιακή εικόνα από τις κάμερες που βρίσκονται τοποθετημένες στις πόρτες.

Στην θεωρία οι κάμερες εξαφανίζουν το λεγόμενο «νεκρό σημείο» μέσα στην κίνηση και βελτιώνουν την αεροδυναμική, όμως στην πράξη είναι πολύ δύσκολο να τις συνηθίσει ο οδηγός ακόμη και την ημέρα, ενώ το βράδυ τα φώτα των αυτοκινήτων που ακολουθούν δημιουργούν θολώματα και αστεροειδείς παραμορφώσεις.

Επίσης η εικόνα που προβάλλεται δεν αλλάζει με την κίνηση του κεφαλιού μας-όπως έχουμε συνηθίσει με τους κανονικούς καθρέπτες-και έτσι στο παρκάρισμα είναι αδύνατον να δούμε το πεζοδρόμιο κινδυνεύοντας να χαράξουμε τις πανέμορφες ζάντες του Honda e.

Και εκεί που είχα χάσει το μέτρημα και νόμιζα ότι οι 5 οθόνες είναι πολλές, πιέζοντας ένα πλήκτρο στον κεντρικό καθρέπτη από φυσιολογικός καθρέπτης γίνεται ψηφιακή οθόνη που προβάλλει την εικόνα μιας κάμερας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου…

Οδηγώντας το αυτοκίνητο –και ειδικά το βράδυ- ο όγκος των πληροφοριών είναι αδύνατον να επεξεργαστούν από τον εγκέφαλο κανονικού ανθρώπου και έτσι το βλέμμα προσπαθεί με αγωνία να αποφύγει την επαφή με όλες αυτές τις οθόνες και να δει τον δρόμο πίσω από την λάμψη.

Ωστόσο επειδή η χρήση των οθονών οπισθοπορείας είναι συχνή και επιβεβλημένη μετά από λίγο η οδήγηση γίνεται μάλλον κουραστική για ανθρώπους που δεν έχουν εκπαιδευτεί στο Multitasking σε οθόνες-όπως για παράδειγμα είναι οι χρηματιστές.

Εγώ χρήματα δεν έχω, χρηματιστής δεν μπορεί να είμαι… οπότε απλά κουράστηκα με την υπερπροσφορά πληροφορίας!

Αντίθετα, μεταφέροντας τους συμπαίκτες των παιδιών μου στο μπάσκετ ζήσαμε ατελείωτες στιγμές θαυμασμού του «πιο όμορφου εσωτερικού που έχουμε δει στην ζωή μας» ακονίζοντας την φαντασία μας για το τι θα μπορούσαν όλες αυτές οι οθόνες να κάνουν στο μέλλον αλλά και τώρα… Ατέλειωτες ώρες παιχνιδιού!

Την ίδια χαρά δίνει το αυτοκίνητο στους συν-εποχούμενους οδηγούς το βράδυ όταν σταματούσα  στα φανάρια της πόλης, καθώς όλοι κοιτούσαν με περιέργεια το φωτεινό εσωτερικό μετρώντας τις ημέρες για τα επερχόμενα  Χριστούγεννα.

Ναι, η εικόνα του ταμπλό είναι υπερβολική και σε κάποιες περιπτώσεις κουραστική, όμως είναι προφανές ότι δεν απευθύνεται σε οδηγούς σαν την υπογράφουσα, αλλά σε νεότερες ηλικίες –που αποτελούν τους  καταναλωτές του μέλλοντος και οι οποίες εκτιμούν στα αλήθεια αυτό που βλέπουν.

Μην ακούτε εμένα, απλά με το Honda e κατάλαβα ότι έχω μεγαλώσει και αυτό με πείραξε!

Τα υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι σκληρά, κάτι που δεν το περιμένει κανείς από ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, όμως η ποιότητα κατασκευής και συναρμογής βρίσκονται στα γνωστά επίπεδα της Honda και έτσι τίποτε δεν τρίζει στο εσωτερικό.

Οι χώροι είναι άφθονοι για τέσσερεις επιβάτες-ενώ χάρη στο επίπεδο πάτωμα και τα άνετα με μέτρια πλευρική στήριξη καθίσματα, θα χωρούσε και ένας πέμπτος εάν υπήρχε ακόμη μια ζώνη στο πίσω κάθισμα που για ανεξήγητους λόγους έχει μόνο δύο.

Ο χώρος αποσκευών των 171 λίτρων είναι σίγουρα μικρός, όμως αφού εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που είναι σχεδιασμένο για να κινείται αποκλειστικά  εντός της πόλης νομίζω ότι αυτό δεν προκαλεί προβληματισμό.

Κινητήρας

Στο πίσω μέρος του Honda e Advance 154 PS-και χαμηλά κάτω από τον χώρο αποσκευών, βιδώνεται ο ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 154 ίππους και 315 Νm ροπής διαθέσιμα σε όλο το φάσμα των στροφών!

Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση  πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.

Παράλληλα η αρχιτεκτονική αυτή εξασφαλίζει και ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο όποιος θόρυβος παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.

Η δύναμη περνά απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από το πλήκτρο στην κονσόλα, αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η μπαταρία των 35,5 kWh βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και  βελτιώνοντας την κατανομή του βάρους μεταξύ των δύο αξόνων κοντά στο 50:50.

Φυσικά όπως όλοι γνωρίζουμε οι μπαταρίες έχουν μεγάλο βάρος και έτσι τα σχεδόν 300 κιλά που ζυγίζουν μόνο οι μπαταρίες ανεβάζουν το βάρος στα 1,527 κιλά-που είναι πολλά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Ενδεικτικά η BMW i3 που κάνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων στο πλαίσιο και τα μέρη της ζυγίζει μόλις 1,250 κιλά και διαθέτει διπλάσια μπαταρία!

Έτσι η βέλτιστη κατανάλωση του Honda e με πολύ προσεκτική οδήγηση δύσκολα πέφτει κάτω από  τις 17,5 Kwh /100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 30 Kwh/100 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία μέσα στην πόλη δύσκολα θα ξεπεράσει τα 180 πραγματικά χιλιόμετρα και ότι οι βλέψεις για εκδρομές στην ύπαιθρο θα πρέπει να είναι περιορισμένες.

Χάρη στην ροπή των 315Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου όταν επιλεγεί η λειτουργία με ένα πετάλι από το πλήκτρο στην κονσόλα λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη που χάνεται στο περιβάλλον.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8,4 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται τα 152 χλμ/ω, allegedly . 😉

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Honda e Advance 154 PS από το 5% στο 100% είναι περίπου 21 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 4,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 31 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε κάποτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox μαζί με το αυτοκίνητο.

Ανάρτηση/ Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Honda e Advance 154 PS έχει την ιδιαιτερότητα ότι αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και πίσω, μια διάταξη που δεν θυμάμαι να έχω συναντήσει ποτέ ξανά!

Είναι σχετικά χαλαρή στην ρύθμιση της, έχει μικρές διαδρομές και στοχεύει ξεκάθαρα στην άνετη αστική μετακίνηση και όχι σε όσους έχουν οδηγικές ανησυχίες και φιλοδοξίες να γίνουν γκλίγκοροι.

Τα φρένα είναι ισχυρά και σίγουρα γίνονται και πιο ανθεκτικά με την αρωγή του συστήματος ανάκτησης ενεργείας, ενώ το τιμόνι παρά την μέτρια αίσθηση του εντυπωσιάζει από τον μικρή ακτίνα στροφής που φτάνει μόλις τα 4,3 μέτρα!

Στην Πόλη

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει  κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια με έναν τρόπο που θα τον καταλάβεις μόνο εάν οδηγήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η ησυχία στο Honda e Advance 154 PS, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι απόκοσμη!

Ο ήχος του μοτέρ είναι ανύπαρκτος και έτσι για λόγους ασφαλείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που μέχρι τα 30 χλμ/ω παράγει ένα sci-fi ήχο για να προειδοποιεί τους περιπατητές και τους ποδηλάτες που μοιράζονται τον δρόμο της πόλης μαζί του.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

Η αλήθεια είναι ότι τα πρώτα λεπτά επαφής το πετάλι επιτάχυνσης  στο πρόγραμμα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ξενίζει, όμως  μετά από 5-10 χιλιόμετρα όχι μόνο το συνηθίζεις, αλλά διαπιστώνεις ότι η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται χωρίς να χρειάζεται να μετακινήσεις το πόδι στο πετάλι του φρένου.

Χάρη στην πίσω κίνηση οι εμπρός τροχοί «κόβουν» τόσο πολύ που το αυτοκίνητο θα ντροπιάσει με ευκολία ακόμη και ένα λονδρέζικο ταξί. Ο κύκλος στροφής είναι λιγότερο από 8,6 μέτρα! Μέσα στην πόλη αυτό μεταφράζεται σε απόλυτη ευελιξία και ευκολία στο παρκάρισμα.

Το αυτοκίνητο είναι μικρό σε διαστάσεις και με τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος οι ελιγμοί σε στενούς δρόμους  γίνονται παιχνίδι. Η ορατότητα είναι εξαιρετική χάρη στις λεπτές κολώνες και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες των παραθύρων.

Αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο-κάτι που το αντιλαμβάνεσαι όταν βλέπεις τους περισσότερους οδηγούς να σου δίνουν προτεραιότητα προκειμένου να παρατηρήσουν τον ξεχωριστό του σχεδιασμό και ίσως να αφουγκραστούν… την ησυχία με την οποία κινείται.

Οι αναρτήσεις τηρουμένων των αναλογιών  καταπίνουν τις λακκούβες ,ενώ η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, ακόμη και αν ζεις στο ακραίο περιβάλλον του Δήμου Διονύσου.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη κρίνεται οριακή αφου κυμαίνεται μεταξύ 150-180 χλμ, αλλά εδώ πρέπει να παρατηρήσω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Λόγω της περιορισμένης αυτονομίας δεν οδήγησα το Honda e Advance 154 PS σε μακρινές διαδρομές, όμως πρόλαβα να καταλάβω ότι η αεροδυναμική μελέτη του αμαξώματος είναι απόλυτα σωστή καθώς δεν υπάρχουν αεροδυναμικοί θόρυβοι ούτε μετατοπίσεις του αυτοκινήτου όταν αυτό συναντά ριπές πλευρικών ανέμων.

Όταν κινείσαι με ταχύτητα πάνω από 120-130 χιλιόμετρα η αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 130 χλμ και έτσι κάθε υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από το άγχος για το εάν τελικά θα φτάσεις. Βλέπετε η χαμηλή αυτονομία της μπαταρίας και το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί ακόμη να σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 152 χλμ/ω που είναι σίγουρα πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο περιορισμός της τελικής και μάλιστα με αυτόν τον απότομο τρόπο, μπορεί να γίνει και επικίνδυνος.

Όμως μην γελιέστε, το  Honda e Advance 154 PS δεν θέλει να βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο για πολύ χρόνο και αυτό δείχνει με κάθε ευκαιρία.

Στις Στροφές

Το Honda e Advance 154 PS είναι ενα αυτοκίνητο πόλης και μάλιστα ηλεκτρικό. Έτσι τα σχεδόν 1,550 κιλά του βάρους του και το πολύ μικρό μεταξόνιο σίγουρα το κάνουν να νοιώθει δυσάρεστα όταν οδηγείται κάτω από πίεση παρά την πίσω κίνηση που εξασφαλίζει όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ελκτική πρόσφυση .

Η υποστροφή δεν αργεί να έρθει ενώ εάν ο οδηγός επιμένει στο γκάζι ο πολύ δυνατός κινητήρας θα κάνει τους πίσω φαρδιούς τροχούς να χάσουν και αυτοί την πρόσφυση τους προκαλώντας μια υπέρστροφή που όμως ελέγχεται άμεσα από το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας εν τη γεννέση.

Τα φαινόμενα μεγεθύνονται σε δρόμους με περιορισμένη πρόσφυση ή όταν επικρατεί βροχή, αλλά τίποτε δεν είναι ικανό να υπερνικήσει τα ηλεκτρονικά και να τρομάξει τον οδηγό όσο αυτό δεν κάνει παράλογα πράγματα.

Όμως τι γίνεται αν κλείσει ο οδηγός το σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας?

Καταρχήν το σύστημα απενεργοποιείται πλήρως μέχρι τα 40 χλμ/ω και έτσι ο συνδυασμός του μικρού μεταξονίου, του ισχυρού ηλεκτροκινητήρα που μεταφέρει τα 315Νμ σους πίσω τροχούς και το βεβαρημένο παρελθόν της δοκιμάστριας έκαναν το μικρό Honda να κινείται σε αρκετές πλατείες με το πλάι-κάτι που ήταν πραγματικά απρόσμενο-και πολύ διασκεδαστικό!

Συμπέρασμα

Ειλικρινά δεν έχω καταλάβει τι είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι της Honda όταν σχεδίαζαν  το Honda e Advance 154 PS .

Η συγκλονιστική retro classic εξωτερική εμφάνιση του Honda e Advance 154 PS κάνει την καρδιά των 40-60 ετών Autoholix να χτυπά με νοσταλγία και αγάπη, όμως την ίδια στιγμή το εσωτερικό του με τις 5+1 οθόνες τους τρομάζει.

Αντίθετα, οι νεότεροι καταναλωτές που λατρεύουν τις οθόνες και θα ήθελαν άλλες τόσες, είναι δύσκολο να ταυτιστούν με την εξωτερική του εμφάνιση-κάτι που είναι απόλυτα λογικό αφου οι παιδικές τους αναμνήσεις δεν περιλαμβάνουν το κλασσικό σχήμα του δίπορτου Honda Civic.

Εκείνοι θα ήθελαν ένα πιο μοντέρνο και «αεροδυναμικό» σχήμα που να βρίσκεται σε αρμονία με τις οθόνες τους –και η αλήθεια είναι ότι το Honda e δεν τους το προσφέρει αυτό.

Μετά είναι η περιορισμένη αυτονομία που οφείλεται στον συνδυασμό της μικρής μπαταρίας και της υψηλής κατανάλωσης του ηλεκτροκινητήρα του που περιορίζει το Honda e Advance 154 PS αυστηρά μέσα στα τείχη της πόλης –όπου όμως λάμπει με την ευκινησία και την πολιτισμένη λειτουργία του.

Η οδική συμπεριφορά  του καθορίζεται από το μεγάλο βάρος, την πίσω κίνηση και την άνετη ανάρτηση και αποτελεί μια συνειδητή επιλογή της Honda που έχοντας φτιάξει αυτοκίνητα σαν το Type R, όλοι γνωρίζουμε πως ξέρει να φτιάχνει αυτοκίνητα που στρίβουν.

Είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο που αποτελεί πρότυπο μέσα στην πόλη, όμως η υψηλή τιμή των €38.990 του αυτοκινήτου της δοκιμής, χωρίς να υπολογίζεται η κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» που μειώνει την τιμή του στα €34.274 κάνει την βασική έκδοση των 136 PS που με την επιδότηση κοστίζει €30.186 να μοιάζει με μονόδρομο.

Προσωπικά, θα ήθελα μια πιο φτηνή έκδοση με τον κινητήρα των 136 ίππων, μια λίγο πιο μεγάλη μπαταρία, να έχει κανονικά πόμολα και καθρέπτες και-φυσικά- ένα  μινιμαλιστικό εσωτερικό με ρετρό αναλογικό πίνακα οργάνων και μια πολύ μικρή οθόνη για το σύστημα πολυμέσων. Θα ήθελα μια έκδοση (Is)Mini!

Ο ανταγωνισμός από το Peugeot 208e, to MINI Cooper SE είναι αμείλικτος και αν δεν σε αγγίξουν  στην ψυχή οι ομοιότητες με το Civic του 72  δύσκολα θα μπορέσεις να ξεπεράσεις τον υπερβολικό εσωτερικό σχεδιασμό και την ιδιαίτερη εργονομία που επιβάλλουν οι ψηφιακοί καθρέπτες και οι οθόνες.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η μικρή αυτονομία και το αυξημένο βάρος
• Ο υπερβολικός σχεδιασμός του ταμπλό και η έλλειψη κανονικών καθρεπτών

Θα θυμάμαι

• Τον συγκλονιστικό εξωτερικό σχεδιασμό του αμαξώματος και την ξύλινη επένδυση στο εσωτερικό του ταμπλό.
• Τους χώρους για τους επιβάτες και την πολιτισμένη λειτουργία στην καθημερινότητα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Honda e