Αρχική Blog Σελίδα 198

Το ολοκαίνουργιο Kia Sportage – Νέα

Η Kia Europe αποκάλυψε σήμερα την αποκλειστική για την Ευρώπη έκδοση του Sportage, η οποία έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί με ιδιαίτερη προσοχή προκειμένου να δημιουργήσει νέα σημεία αναφοράς για την κατηγορία των SUV στην Ευρώπη.

kia Sportage 0Συνδυάζει έναν κομψό αλλά μυώδη και μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό με ένα κορυφαίο εσωτερικό υψηλής ποιότητας με ενσωματωμένη καμπύλη οθόνη που φιλοξενεί τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία συνδεσιμότητας.

Βασιζόμενο σε μια νέα αρχιτεκτονική, το νέο Sportage επωφελείται από τη χρήση συστημάτων  υψηλής τεχνολογίας πετυχαίνοντας  διαστάσεις και αναλογίες που είναι ιδανικές για τους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Αυτή η διαφορετική προσέγγιση βοήθησε στη δημιουργία ενός SUV που ταιριάζει απόλυτα στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις και ανάγκες, υπογραμμίζοντας την πρακτικότητα και τη χρηστικότητα του στην καθημερινότητα.

Μια τέτοια εξελιγμένη και προσαρμοσμένη πρόταση είχε ως αποτέλεσμα και την αύξηση της χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ καθώς και του «αέρα» για τα πόδια και τα κεφάλια σε σχέση με το απερχόμενο Sportage, με αποτέλεσμα τον καλύτερο χώρο στα πίσω καθίσματα.

Τα υπερσύγχρονα υβριδικά συστήματα μετάδοσης ενισχύουν περαιτέρω τις δυνατότητες του νέου Sportage, συμβάλλοντας στη σημαντική μείωση των εκπομπών ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Ένα εξελιγμένο plug-in υβριδικό μοντέλο (PHEV) αντιπροσωπεύει μια ακόμα πρωτιά για το Ευρωπαϊκό Sportage, εξασφαλίζοντας αποκλειστικά ηλεκτρική οδήγηση χωρίς εκπομπές ρύπων η οποία μπορεί να καλύψει τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις, από και προς την εργασία ή για ψώνια.

Οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι διαθέσιμοι σε διάφορες εκδόσεις απόδοσης που καλύπτουν όλο το εύρος της ευρωπαϊκής αγοράς.

Προκειμένου να παρέχει μια δυναμική, συναρπαστική και κορυφαία οδηγική εμπειρία στους ευρωπαϊκούς δρόμους, το νέο Sportage διαθέτει πολλά καινοτόμα τεχνολογικά στοιχεία εξοπλισμού. Μια νέα γενιά Ηλεκτρονικά Ελεγχόμενης Ανάρτησης (Electronic Controlled Suspension – ECS) εξασφαλίζει κορυφαία άνεση και εξαιρετικά επίπεδα ασφάλειας ανά πάσα στιγμή χάρη στο συνεχή έλεγχο απόσβεσης σε πραγματικό χρόνο.

Το νέο πρόγραμμα οδήγησης All Terrain εξασφαλίζει στο Sportage εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης σε ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, επιτρέποντας στους κατόχους να ακολουθήσουν πιο περιπετειώδεις δραστηριότητες αναψυχής.

Το νέο Sportage πρωτοπορεί επίσης στην ασφάλεια διαθέτοντας τόσο παθητικά όσο και ενεργητικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας DriveWise – συμπεριλαμβανομένων των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) της Kia.

Η νέα ευρωπαϊκή έκδοση του Sportage είναι μια ουσιαστική προσθήκη στην ολοκαίνουργια οικογένεια της 5ης γενιάς, το πρώτο μέλος της οποίας – η έκδοση με μεγάλο μεταξόνιο – παρουσιάστηκε τον Ιούλιο.

Μια νέα σχεδιαστική ταυτότητα

kia SportageΤο εξωτερικό του νέου Sportage θέτει νέα αισθητικά δεδομένα, εξασφαλίζοντάς του μια εντυπωσιακή παρουσία στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Οι έντονες γραμμές του κομψού αμαξώματος ενισχύουν το εξαιρετικό του στυλ. Ταυτόχρονα οι καθαρές αλλά μυώδεις επιφάνειες συνδυάζονται με σύνθετα γραφικά και εξασφαλίζουν στο SUV μια δυναμική και διεκδικητική παρουσία στο δρόμο.

Πριν από λίγο καιρό αποκαλύφθηκε, με μεγάλη αποδοχή από τη σχεδιαστική κοινότητα, η νέα σχεδιαστική γλώσσα “Opposites United”  της Kia, που αποτελεί τον πυρήνα του νέου Sportage, επηρεάζοντας κάθε πτυχή της εμφάνισης και του χαρακτήρα του.

Η τολμηρή αυτή φιλοσοφία σχεδίασης αποτελείται από πέντε πυλώνες: Joy for Reason, Power to Progress, Technology for Life, Tension for Serenity και Bold for Nature. Ο τελευταίος πυλώνας – Bold for Nature – έχει επηρεάσει πολύ έντονα την αισθητική προσέγγιση του νέου Sportage, ενσωματώνοντας τον φυσικό κόσμο και δημιουργώντας μια σχεδιαστική ταυτότητα που διαθέτει μια τολμηρή, συναισθηματική, μοντέρνα αλλά και οργανική μορφή.

kia Sportage 0Από μπροστά, το νέο Sportage διαθέτει μια χαρακτηριστική και περίπλοκη σχεδίαση με τη χαρακτηριστική μαύρη μάσκα του να εκτείνεται σε όλο το πλάτος του. Έτσι συγκεντρώνονται οπτικά τα κύρια χαρακτηριστικά του εμπρός μέρους του νέου Sportage, εξασφαλίζοντας μια εντυπωσιακή εμφάνιση.

Η σύγχρονη μάσκα Tiger Nose της Kia συνδέεται με τα LED DRL (φώτα ημέρας) με το φουτουριστικό αλλά ταυτόχρονα και διακριτικό σχήμα μπούμερανγκ, τα οποία με τη σειρά τους συνδέονται με τους εντυπωσιακούς LED Matrix προβολείς, γνωστούς και ως έξυπνο σύστημα εμπρός φωτισμού.

Αντιπροσωπεύοντας μια ακόμα πρωτιά για τη νέα γενιά του Sportage στην Ευρώπη, το καινούργιο μοντέλο είναι πλέον διαθέσιμο και με μαύρη οροφή η οποία τονίζει ακόμα πιο πολύ το σπορ προφίλ και αναδεικνύει το δυναμικό σχεδιασμό της πίσω κολώνας C.

Επιπλέον η χρωμιωμένη βασική γραμμή ανεβαίνει προς το πίσω μέρος του, δημιουργώντας μια αρμονική σύνδεση με την πίσω αεροτομή που τονίζει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Το Ευρωπαϊκό Sportage ενισχύει την ισχυρή παρουσία του στο δρόμο και με το πίσω μέρος του, με μια δυναμική σχεδίαση τύπου fastback που καταλήγει στα πίσω φώτα τα οποία έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να δίνουν την εντύπωση ότι  ενσωματώνονται στο αμάξωμα με εξαιρετική ακρίβεια. Τα λεπτά πίσω φώτα, τύπου «ξυραφιού» συνδέονται με μια λεπτή οριζόντια ρίγα τονίζοντας έτσι το πλάτος του νέου Sportage.

Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και την έκδοση το νέο Sportage διαθέτει ζάντες 17, 18 ή 19 ιντσών, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε έξι διαφορετικά σχέδια και χρώματα.

 Υπερσύγχρονο εσωτερικό

kia Sportage 1Το εσωτερικό του νέου Sportage συνδυάζει τον τολμηρό χαρακτήρα, τις εξελιγμένες δυνατότητες και την τεχνολογική καινοτομία δημιουργώντας έναν υπερσύγχρονο χώρο προσανατολισμένο στον οδηγό.

Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί προσεκτικά προκειμένου να συνδυάζει την πρωτοποριακή τεχνολογία με πολυτελή χαρακτηριστικά, υλικά υψηλής ποιότητας και μοντέρνο στυλ.

Στο επίκεντρο του σύγχρονου εσωτερικού του νέου Sportage βρίσκεται μια όμορφη καμπύλη οθόνη με δυνατότητες αφής και σπορ αεραγωγοί με ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Επιπρόσθετα η καμπύλη οθόνη εξασφαλίζει στο ταμπλό εντυπωσιακό πλάτος και βάθος.

Η υψηλής τεχνολογίας οθόνη αφής των 12,3 ιντσών και τα προηγμένα, πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία ελέγχου αποτελούν το κέντρο της διασύνδεσης οδηγού και επιβατών, της λειτουργικότητας και των αναγκών χρήσης. Και τα δύο συστήματα έχουν δημιουργηθεί για να είναι εύχρηστα, εξαιρετικά διαισθητικά και απαλά στην αφή.

kia Sportage 4Ο πίνακας οργάνων με διαγώνιο 12,3 ιντσών είναι εξοπλισμένος με οθόνη υγρών κρυστάλλων τελευταίας γενιάς για γραφικά  απίστευτης ακρίβειας και ευκρίνειας. Με μια τόσο προηγμένη και ασφαλή συνδεσιμότητα υψηλής τεχνολογίας, το νέο Sportage επωφελείται με over the air αναβαθμίσεις λογισμικού και χαρτών.

Το προηγμένο λογισμικό συνδεσιμότητας στο νέο  Sportage επιτρέπει στους χρήστες να συνδέονται με το αυτοκίνητό τους από απόσταση μέσω της εφαρμογής smartphone Kia Connect.

Η διαδραστική και εύχρηστη τεχνολογία δίνει επίσης στους χρήστες πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως είναι το Kia Live Services, το Online Navigation, η Online αναγνώριση φωνής και η ενσωμάτωση ημερολογίου από το smartphone.

Η εφαρμογή Kia Connect εξασφαλίζει στους χρήστες την απόλυτη ηρεμία, καθώς με ένα απλό πάτημα ελέγχουν για παράδειγμα ότι το Sportage τους είναι κλειδωμένο και τα παράθυρά του κλειστά, ενώ τους διευκολύνει αφάνταστα ενημερώνοντάς τους που στάθμευσαν για τελευταία φορά το SUV τους.

Μια εργονομική κεντρική κονσόλα βρίσκεται σε ιδανική θέση για τον οδηγό και το συνοδηγό, παρέχοντας χώρο αποθήκευσης,  δυνατότητα διαμόρφωσης του λειτουργικού συστήματος, ποτηροθήκες και διακόπτες soft touch.

Οι τελευταίοι βρίσκονται σε υπερυψωμένη θέση παράλληλα με τον επιλογέα shift by wire του κιβωτίου ταχυτήτων ενώ μια θέση φόρτισης smartphone προσφέρει ασύρματη φόρτιση υψηλής ταχύτητας 15W.

Σε όλο το εσωτερικό έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά υψηλής ποιότητας που είναι ιδιαίτερα ευχάριστα στην αφή, ενώ οι δυναμικές επιλογές χρωμάτων προσθέτουν ζωντάνια και ενέργεια. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού συνδυάζουν την καινοτομία και την άνεση σε έναν σπορ λεπτό σχεδιασμό.

Ο έξυπνος εσωτερικός χώρος του νέου Sportage συνδυάζει πρακτικότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία, ενώ υποστηρίζεται από ένα μεταξόνιο 2.680 mm. Το πλάτος είναι 1.865 mm, το μήκος 4.515 mm και το ύψος 1.645 mm, με αποτέλεσμα ένα σύνολο που ξεχωρίζει στο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια, τα κεφάλια και τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.

Το νέο Sportage προσφέρει χώρο 996 mm για τα πόδια των επιβατών του πίσω καθίσματος, ενώ ο αντίστοιχος χώρος για τα κεφάλια είναι 998 mm. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 591 λίτρα (VDA). Για μεγιστοποίηση της πρακτικότητας τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 40:20:40 αυξάνοντας το χώρο για τις αποσκευές στα 1.780 λίτρα.

Ένα κορυφαίο, premium ηχοσύστημα Harman Kardon εξασφαλίζει στους επιβάτες του νέου Sportage ένα συναρπαστικό ήχο surround.

Το νέο Ευρωπαϊκό Sportage είναι επίσης διαθέσιμο με μια ακόμα πιο σπορ και δυναμική σχεδίαση που τονίζει ακόμη περισσότερο τη δυναμική φύση του SUV. Η έκδοση GT-Line αξιοποιεί πλήρως την εντυπωσιακή σχεδίαση του αμαξώματος, σε συνδυασμό και με τα ξεχωριστά χρώματά του. Στο εσωτερικό υπάρχει η έντονη αντίθεση μεταξύ άσπρου και μαύρου εξασφαλίζοντας στο GT-Line ένα ακόμα πιο δυναμικό και σπορ περιβάλλον.

 Αποδοτικοί κινητήρες

Το νέο Sportage θα λανσαριστεί με μια πλήρη γκάμα ισχυρών και οικονομικών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων υπερσύγχρονων υβριδικών τεχνολογιών, καθώς και της πιο πρόσφατης γενιάς καθαρών κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου.

Από την αρχή της εξέλιξής του, το νέο Sportage προοριζόταν για τις πιο σύγχρονες εξηλεκτρισμένες τεχνολογίες κινητήρων, καθιστώντας το ως ένα από τα πιο οικονομικά SUV της παγκόσμιας αγοράς. Το νέο Sportage εξελίχθηκε με βάση μια προηγμένη αρχιτεκτονική που περιλαμβάνει καινοτομίες εξηλεκτρισμού, τόσο για τις υβριδικές (HEV) όσο και για τις plug-in hybrid (PHEV) εκδόσεις του νέου European Sportage.

Το σύνολο των τεχνολογιών για τις εκδόσεις HEV και PHEV έχει εξελιχθεί προσεκτικά ώστε να μην επηρεαστούν οι μεγάλοι και άνετοι χώροι των επιβατών και των αποσκευών. Στις εκδόσεις HEV, η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, με αποτέλεσμα ο χώρος των ποδιών να είναι ο ίδιος με εκείνον των συμβατικών εκδόσεων των Sportage. Για το PHEV, η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται κεντρικά μεταξύ των δύο αξόνων εξασφαλίζοντας ισορροπημένη κατανομή βάρους και ανάλογα πρακτικούς, άνετους και ευέλικτους εσωτερικούς χώρους.

Το PHEV Sportage διαθέτει τον βραβευμένο κινητήρα 1.6 T-GDI της Kia, έναν ηλεκτροκινητήρα  66,9 kW και μια μπαταρία πολυμερών ιόντων λιθίου 13,8 kWh. Ο συνδυασμός των δύο κινητήρων προσφέρει μια συνδυασμένη ισχύ 265 PS, με τους 180 PS να προέρχονται από τον κινητήρα βενζίνης.

Το υπερσύγχρονο πακέτο μπαταριών στο PHEV Sportage διαθέτει μια μονάδα διαχείρισης υψηλής τεχνολογίας που ελέγχει συνεχώς την κατάσταση της μπαταρίας, συμπεριλαμβανομένων παραγόντων όπως του ρεύματος, της τάσης, της διάγνωσης βλαβών κ.α.. Επίσης, το πακέτο διαθέτει μια προηγμένη μονάδα παρακολούθησης των στοιχείων της μπαταρίας που ελέγχει την τάση και τη θερμοκρασία τους.

Το HEV Sportage επωφελείται από το δοκιμασμένο κινητήρα της Kia 1.6 T-GDI με ισχύ 180 PS. Διαθέτει ηλεκτρικό μοτέρ  44,2 kW και μπαταρία λιθίου-ιόντων λιθίου 1,49 kWh. Η συνολική ισχύς του συστήματος του HEV Sportage είναι 230 PS.

Επίσης, ο νέος κινητήρας 1.6 T-GDI διατίθεται στη νέα γενιά Sportage με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) που έχει εξελιχθεί για τη μείωση των εκπομπών και τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης. Συνδυάζει βέλτιστη απόδοση με σπορ επιδόσεις αποδίδοντας 150 ή 180 PS. Η τετρακύλινδρη μονάδα εξασφαλίζει αυξημένη απόδοση μέσω μίας νέας και βελτιστοποιημένης διαδικασίας καύσης, τεχνολογιών ψύξης και τεχνικών μείωσης των τριβών, συμπεριλαμβανομένου ενός προηγμένου ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης της θερμότητας και της χρήσης ρουλεμάν χαμηλής τριβής.

Στην γκάμα λανσαρίσματος του νέου Ευρωπαϊκού Sportage περιλαμβάνεται και ένας εξαιρετικά αποδοτικός «καθαρός» κινητήρας πετρελαίου 1,6 λίτρων, ο οποίος είναι διαθέσιμος με 115 ή 136 PS. Διαθέτοντας προηγμένες τεχνολογίες ελέγχου SCR των ρύπων, ο «καθαρός» πετρελαιοκινητήρας εξαλείφει τους ρύπους, όπως τα NOx και τα μικρό-σωματίδια. Ο ντίζελ των 136 PS διατίθεται με τεχνολογία MHEV, μειώνοντας περαιτέρω τις εκπομπές ρύπων και ενισχύοντας την οικονομία του νέου European Sportage.

Ο κινητήρας 1.6 T-GDI συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7DCT), ενώ διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (MT). Οι εκδόσεις πετρελαίου των 1,6 λίτρων -με ή χωρίς την υβριδική τεχνολογία MHEV-μπορούν να συνδυαστούν είτε με το έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (iMT) είτε με το αυτόματο 7DCT.

Όλα τα νέα Sportage διαθέτουν την τεχνολογία Idle Stop-and-Go της Kia που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, προσφέροντας περαιτέρω εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση των εκπομπών ρύπων. Επίσης, είναι εφικτή η χρήση της λειτουργίας ISG σε συνδυασμό με το κορυφαίο πακέτο τεχνολογίας ADAS της Kia, η οποία ελέγχει το χώρο μπροστά για να καθορίσει εάν και πότε πρέπει να ενεργοποιηθεί το ISG, όπως όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει σε πινακίδα στοπ ή σε διασταύρωση. Αυτός ο συνδυασμός αποφεύγει τα άσκοπα start/ stop του κινητήρα και ενημερώνει τον οδηγό ανά πάσα στιγμή για την τρέχουσα κατάσταση του ISG.

 Βέλτιστη οδήγηση σε κάθε έδαφος και οδόστρωμα
Το ολοκαίνουργιο Sportage
διαθέτει πρόγραμμα Terrain Mode και ECS

Έχοντας ως βάση τη νέα αρχιτεκτονική N3 της Kia, κάθε στοιχείο του νέου Sportage έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί για να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πολυτελούς SUV.

Ένα εντελώς νέο στοιχείο εξοπλισμού είναι το Terrain Mode που κάνει το ντεμπούτο στο Sportage της πέμπτης γενιάς. Σχεδιασμένο για τους οδηγούς Sportage που κάνουν αποδράσεις ψυχαγωγίας και περιπέτειας στην ύπαιθρο, η εξαιρετικά προηγμένη λειτουργία Terrain Mode προσαρμόζει αυτόματα τις ρυθμίσεις του Sportage έτσι ώστε το αυτοκίνητο να προσφέρει  μια βέλτιστη δυναμική οδήγηση για κάθε δρόμο και περιβάλλον, όπως σε χιόνι, λάσπη και άμμο.

Εκτός από τη λειτουργία Terrain Mode, το Sportage διαθέτει τη λειτουργία Drive Mode και συγκεκριμένα τα προφίλ οδήγησης Comfort, Eco ή Sport. Για ευκολία και πρόσθετη ασφάλεια, όλα τα Drive Modes απεικονίζονται στην οθόνη υψηλής ανάλυσης του ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Η νέα πλατφόρμα έχει βελτιώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά οδήγησης του νέου Sportage, συνδυάζοντας μια εκλεπτυσμένη, σταθερή και άνετη οδήγηση με ευέλικτο και δυναμικό χειρισμό. Ένα προηγμένο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης που έχει ρυθμιστεί σχολαστικά συμβάλλει στα κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Μια νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (ECS) διασφαλίζει βέλτιστα επίπεδα άνεσης και κορυφαία επίπεδα ασφάλειας ανά πάσα στιγμή, χάρη στο συνεχή έλεγχο της απόσβεσης σε πραγματικό χρόνο. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης AWD διασφαλίζει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και το στιλ οδήγησης, διασφαλίζοντας τόσο την οδηγική απόλαυση όσο και την πρόσφυση των τροχών.

Το Sportage διαθέτει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες ADAS ενεργητικής και παθητικής ασφαλείας

Με την ασφάλεια να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα κατά την φάση της εξέλιξης, το Sportage της 5ης γενιάς είναι ένα από τα ασφαλέστερα μοντέλα στην κατηγορία του.

Πίσω από την κομψή εξωτερική σχεδίασή του υπάρχει μια ενισχυμένη και με χαμηλό βάρος δομή αμαξώματος με υψηλή στρεπτική ακαμψία. Το νέο Sportage διαθέτει εξελιγμένα συστήματα συγκράτησης και ασφάλειας , όπως αερόσακο οδηγού/ συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας, κεντρικό αερόσακο εμπρός καθίσματος και χαμηλούς πλευρικούς αερόσακους.

Η αναγνωρισμένη τεχνολογία Advanced Driver Assistance System (ADAS)-γνωστή και ως DriveWise- βοηθά το νέο Sportage να αποφύγει πιθανούς κινδύνους, προστατεύοντας πλήρως τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες του δρόμου σε κάθε ταξίδι. Στο πλαίσιο του πακέτου DriveWise ADAS, το νέο Sportage διαθέτει το κορυφαίο στη βιομηχανία σύστημα Forward Collision-Avoidance Assist της Kia με λειτουργία Junction Tuning, η οποία βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων με τα επερχόμενα αυτοκίνητα που έρχονται από αριστερά στις διασταυρώσεις.

Το Highway Driving Assist (HDA) διατηρεί μια καθορισμένη απόσταση και ταχύτητα από το προπορευόμενο όχημα σε έναν αυτοκινητόδρομο και βοηθά στο «κεντράρισμα» του νέου Sportage στη λωρίδα κυκλοφορίας του. Το HDA μπορεί επίσης να ρυθμίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου σύμφωνα με το όριο ταχύτητας.

Το Smart Cruise Control που βασίζεται στη λειτουργία πλοήγησης (NSCC) βοηθά στην πορεία του νέου Sportage με ασφαλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο. Επεκτείνοντας περαιτέρω το πεδίο εφαρμογής του NSCC, για τμήματα του αυτοκινητόδρομου όπου υπάρχουν στροφές και ανοιχτές καμπές, το σύστημα μειώνει αυτόματα και έγκαιρα την ταχύτητα. Μετά την στροφή και την επιστροφή στην ευθεία του αυτοκινητόδρομου, το NSCC επαναφέρει το όριο ταχύτητας στο αρχικό επίπεδο.

Το νέο Sportage διαθέτει τεχνολογία Intelligent Speed ​​Limit Assist (ISLA) που παρέχει προειδοποίηση εάν το αυτοκίνητο υπερβαίνει το όριο ταχύτητας.

Στη διάρκεια της χρήσης του φλας για την αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας, εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με όχημα που ακολουθεί από πίσω, ένα νέο σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης τυφλού σημείου (BCA) θα προειδοποιήσει τον οδηγό. Μετά την προειδοποίηση, εάν παραμένει ο κίνδυνος, το BCA επεμβαίνει ενεργητικά ώστε το νέο Sportage να αποφύγει μια πιθανή σύγκρουση.

Επίσης, το BCA είναι ενεργό σε καταστάσεις όπως οι παράλληλοι ελιγμοί στάθμευσης, βοηθώντας περαιτέρω στην αποφυγή σύγκρουσης με άλλα οχήματα που έρχονται από πίσω.

Το Blind-Spot View Monitor (BVM) περιλαμβάνεται επίσης στο νέο Sportage και ενισχύει περαιτέρω την ασφάλεια και την ορατότητα του οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας, εμφανίζοντας μια εικόνα από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στον πίνακα οργάνων και σε πραγματικό χρόνο.

Η απομακρυσμένη έξυπνη υποβοήθηση στάθμευσης Remote Smart Parking Assist (RSPA) βοηθά τον οδηγό να σταθμεύει από απόσταση ή να βγαίνει από ένα σημείο στάθμευσης ενώ αυτός βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο. Οι ελιγμοί στάθμευσης ενισχύονται περαιτέρω με την προσθήκη τεχνολογίας οπίσθιας προβολής (RVM) και τεχνολογίας Surround View Monitor (SVM), η οποία προβάλλει στιγμιότυπο του αυτοκινήτου και του περιβάλλοντος χώρου σε πραγματικό χρόνο.

Πηγή: Kia

Η νέα BWW Σειρά 2 Coupé θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στο Μεξικό

0

Το Εργοστάσιο του BMW Group στο San Luis Potosi ξεκίνησε την παραγωγή της νέας BMW Σειράς 2 Coupé. Το νέο, ισχυρό compact μοντέλο είναι το πρώτο της μάρκας που υλοποιήθηκε και κατασκευάζεται στο Μεξικό.

Το Εργοστάσιο του San Luis Potosi είναι το νεότερο στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της εταιρείας και είναι δομημένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στην παραγωγή διαφορετικών μοντέλων. Σε δύο χρόνια μόλις από την έναρξη της λειτουργίας του, το εργοστάσιο έχει αναβαθμιστεί για να υποστηρίξει την παραγωγή του Plug-In Hybrid Electric και να ικανοποιήσει τις ανάγκες μιας παγκόσμιας κάλυψης. Με μία πρόσθετη επένδυση 125 εκατομμυρίων δολαρίων, οι εγκαταστάσεις βελτιώθηκαν για να συμπεριλάβουν αυτό το δεύτερο όχημα στη γραμμή παραγωγής.

Ο Harald Gottsche, Πρόεδρος & CEO του Εργοστασίου του BMW Group στο San Luis Potosi σχολίασε: «Δύο χρόνια αφότου ξεκίνησε η λειτουργία του, το Εργοστάσιό μας ενσωματώνει ένα νέο μοντέλο στη γραμμή παραγωγής του. Αυτό έγινε εφικτό χάρη στην εξαιρετικά ταλαντούχα ομάδα του San Luis Potosi. Είμαστε περήφανοι που μπορούμε να συναρμολογούμε αποκλειστικά αυτό το όχημα στο Μεξικό για την παγκόσμια αγορά. Με τη νέα Σειρά 2 Coupé θα δείξουμε τις τεράστιες δυνατότητες που υπάρχουν στη χώρα. Είμαι σίγουρος ότι αυτό θα είναι το πρώτο από πολλά ακόμα επιτυχημένα λανσαρίσματα.

Ο Milan Nedeljkovic, μέλος Δ.Σ. της BMW AG, υπεύθυνος για την παραγωγή, δήλωσε: «Το εργοστάσιο του BMW Group στο San Luis Potosi βασίζεται στην εμπειρία και τις άριστες πρακτικές του Παγκόσμιου Δικτύου Παραγωγής. Ως η τελευταία προσθήκη στο δίκτυο, επωφελείται από τις πιο πρόσφατες καινοτόμες και πολύ αποδοτικές τεχνολογίες, που έχουν συμβάλλει στο να γίνει μία από τις πιο βιώσιμες μονάδες παραγωγής της εταιρείας. Χάρη στο ευέλικτο σύστημα παραγωγής και στην πολύ ικανή ομάδα του, μπορούμε να φέρουμε πολυτελή οχήματα από το Μεξικό σε ολόκληρο τον κόσμο».

 Γεννημένη στο Μεξικό για την παγκόσμια αγορά.

Η νέα BMW Σειρά 2 Coupé είναι ένα όχημα που αποπνέει δυναμική υπεροχή. Την αθλητική και προηγμένη γραμμή της εμπνεύστηκε ο Jose Casas, ένας Μεξικανός που σήμερα είναι senior exterior designer για το BMW Group στο Μόναχο.

Αφού ολοκληρώθηκε η φάση σχεδίασης, το τμήμα Εξέλιξης του BMW Group στη Γερμανία συνεργάστηκε με το τμήμα Σχεδιασμού Παραγωγής του San Luis Potosi στην προετοιμασία του νέου μοντέλου για λανσάρισμα στο Μεξικό.

Το τμήμα Αγορών διαδραμάτισε επίσης θεμελιώδη ρόλο από την αρχή του project στην επιλογή, εξέλιξη και βιομηχανοποίηση τοπικών, περιφερειακών και παγκόσμιων προμηθευτών.

Άμεση επένδυση και προσαρμογές στο εργοστάσιο.

Μέρος της πρόσθετης επένδυσης κατανεμήθηκε στην επέκταση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και στην απόκτηση πρόσθετου εξοπλισμού που ήταν απαραίτητος για τη συναρμολόγηση του νέου μοντέλου. Αυτό περιλάμβανε την εγκατάσταση 82 νέων ρομπότ στο τμήμα κατασκευής αμαξωμάτων.

Επίσης, τα υπάρχοντα ρομπότ έπρεπε να επαναπρογραμματιστούν ώστε να μπορούν να διαχειρίζονται εξαρτήματα με διαφορετικές γεωμετρίες και, για τη μεταξύ τους συγκόλληση, σύνδεση και συναρμογή, να συνδυάζουν ένα έξυπνο μίγμα υλικών (ατσάλι, ατσάλι υψηλής αντοχής και αλουμίνιο), με αποτέλεσμα ένα ελαφρύ εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα το οποίο προσφέρει την ασφάλεια, τη δυναμική συμπεριφορά και την απόδοση που προσδοκούν οι πελάτες από τη μάρκα.

Μαζί με την ομάδα Ανάλυσης Υλικών, το Βαφείο συμμετείχε στη δημιουργία δύο νέων ειδικών χρωμάτων για την BMW Σειρά 2 Coupé: Brooklyn Gray και Thundernight Metallic. Το δεύτερο είναι ένα νέο χρώμα του BMW Group, αποκλειστικά για το εργοστάσιο του San Luis Potosi.

Τέλος, μέρος της επένδυσης χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση του προσωπικού στην περιοχή συναρμολόγησης, για να μπορεί να διαχειρίζεται ένα μικρότερο αμάξωμα με δύο πόρτες, που απαιτεί μία διαφορετική μέθοδο από αυτή που ήδη εφαρμόζεται στη γραμμή παραγωγής.

Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η εμπορική καριέρα του μοντέλου προγραμματίζεται να ξεκινήσει φέτος στη Β. Αμερική, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται από τις αρχές του 2022.

Πηγή: BMW

41η Ανάβαση Πορταριάς: Αποτελέσματα-Δηλώσεις Πρωταγωνιστών.

0

Παρά τις αρκετές καθυστερήσεις και τον άστατο καιρό που επικρατούσε στην περιοχή της Πορταριάς, η 41η Ανάβαση Πορταριάς άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις τόσο στους συμμετέχοντες του αγώνα όσο και στους χιλιάδες θεατές που βρέθηκαν κατά μήκος της διαδρομής του αγώνα.

Οι 119 αγωνιζόμενοι πρόσφεραν πλούσιο θέαμα σε όσους βρέθηκαν στην διαδρομή των 4,8 χιλιομέτρων. Παρά το γεγονός πως υπήρχαν καθυστερήσεις, ελέω μηχανικών προβλημάτων η κάποιων εξόδων αγωνιστικών αυτοκινήτων, οι οδηγοί δεν σταμάτησαν να απολαμβάνουν την συμμετοχή τους στην 41η Ανάβαση Πορταριάς. Το ίδιο έκαναν και οι θεατές, οι οποίοι απόλαυσαν τις μοναδικές ομορφιές της περιοχής σε συνδυασμό με τις επιδόσεις που σημείωσαν όλοι οι αγωνιζόμενοι ανεξαιρέτως.

Το καθαρά αγωνιστικό πρόγραμμα της 41ης Ανάβασης Πορταριάς, άνοιξε η Ομάδα Ν, με τον Παναγιώτη Κύρκο Mitsubishi Lancer EVO IX, να κατακτά την νίκη. Ο Παναγιώτης οδήγησε γρήγορα και εντυπωσιακά, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη του αγώνα αφήνοντας άφωνους τους χιλιάδες θεατές που γέμισαν την διαδρομή της ανάβασης. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Μηνάς Μπενής Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος πίεσε καθόλη την διάρκεια του αγώνα αλλά δεν μπόρεσε να ακολουθήσει τον ρυθμό του νικητή της ομάδας Ν. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Κωνσταντίνος Καραθανάσης Honda Civic Type R, ο οποίος εντυπωσίασε με τους ανταγωνιστικούς του χρόνους, κατακτώντας ταυτόχρονα την νίκη στην Ν3. Για την κλάση της Ν2, είχαμε οικογενειακή μάχη. Τα αδέρφια Βίκτωρας και Πανάγγελος Ρέκκας πάλεψαν για την νίκη, με τελικό νικητή τον Βίκτωρα Citroen Saxo VTS, ο οποίος βρέθηκε ελάχιστα μπροστά από τον Πανάγγελο Peugeot 106 S16.

Την σκυτάλη πήρε η Ομάδα Α, η οποία χάρισε πλούσιο θέαμα σε όλους όσους βρέθηκαν στην διαδρομή των 4,8 χιλιομέτρων. Νικητής αναδείχθηκε ο Αντώνης Σταφυλοπάτης Skoda Fabia R5, ο οποίος με το νέο του αγωνιστικό αυτοκίνητο, κατάφερε να σημειώσει και στα δύο σκέλη του αγώνα τον ταχύτερο χρόνο και να επικρατήσει στην Ομαδα Α. Για την δεύτερη θέση, μάχη είχαμε μέχρι την τελευταία στροφή της 41ης Ανάβασης Πορταριάς. Οι Παναγιώτης Λιωρης Ford Escort RS Cosworth και Μιχάλης Ευθυμίου Ford Escort RS Cosworth, πάλεψαν έως το τέλος με τελικό νικητή τον Παναγιώτη Λιώρη. Ο Μιχάλης Ευθυμίου αρκέστηκε τελικά στην τρίτη θέση. Για την κλάση Α7, ο Αριστοτέλης Μπαρκονίκος Citroen Saxo VTS, αναδείχθηκε νικητής. Με τον Βασίλη Μπάτζανο Citroen Saxo VTS, να επικρατεί στην Α6. Ο Άγγελος Μπατσίλας Suzuki Swift 1300, αναδείχθηκε νικητής στην Α5.

Στην Ομάδα Ε, είχαμε ανατροπές στο δεύτερο σκέλος του αγώνα, δίνοντας ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο τελικό αποτέλεσμα της συγκεκριμένης ομάδας. Ο Αποστόλης Κούσης Honda Civic Type R, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο σκέλος του αγώνα, δεν κατάφερε να χαμογελάσει στο τέλος, καθώς ένα μηχανικό πρόβλημα στο δεύτερο σκέλος του αγώνα τον έβγαλε εκτός διεκδίκησης της νίκης. Τελικά την μάχη για την επικράτηση στην Ομάδα Ε, έδωσαν οι Παρασκευάς Ραπατζίκος Lancia Delta Integrale, Κωνσταντίνος Γιαννούτσος Alfa Romeo 75 Turbo, και Βασίλης Ντέρμας Opel Ascona I 2000. Μετά από μονομαχία στο δεύτερο σκέλος του αγώνα, ο Παρασκευάς Ραπατζίκος κατέκτησε την νίκη στην Ομάδα Ε. Ο Κωνσταντίνος Γιαννούτσος, τερμάτισε στην δεύτερη θέση, ενώ ο Βασίλης Ντέρμας, κατέκτησε το τρίτο σκαλί του βάθρου, ενώ ταυτόχρονα αναδείχθηκε νικητής στην κλάση Ε11. Για την κλάση Ε10, ο Αλέξανδρος Τσιόγκας Citroen AX Sport 1.6, επικράτησε του ανταγωνισμού.

Στην Formula Saloon, νικητής στην 41η Ανάβαση Πορταριάς ήταν ο Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS, ο οποίος δεν συνάντησε καμία δυσκολία καθώς ο μεγάλος του αντίπαλος Πασχάλης Χατζημάρκος Mitsubishi EVO IX, είχε έξοδο στο πρώτο σκέλος του αγώνα, με αποτέλεσμα να προκαλέσει υλικές ζυμιές στο αγωνιστικό του αυτοκίνητο. Την δεύτερη θέση κατέλαβε ο Βαγγέλης Γεραλής Mitsubishi EVO VIII, ο οποίος έκανε πολύ καλή εμφάνιση και τις δύο ημέρες του αγώνα. Το τρίτο σκαλί του βάθρου συμπλήρωσε ο Νίκος Γκίκας Volkswagen Golf  1.8 20V Turbo, ο οποίος κατέκτησε και την νίκη στην FST2. Για την FSA, ο Δημήτρης Μπερτζέμης BMW 3 E36, αναδείχθηκε νικητής, ενώ στην FSA2L, ο “ΚΑΝΕΛΟΣ” Peugeot 106 S16, δεν άφησε κανένα περιθώριο στους αντιπάλους του και κατέκτησε την νίκη.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα της 41ης Ανάβασης Πορταριάς ολοκληρώθηκε με τα Ιστορικά αυτοκίνητα τα οποία μας χάρισαν μεγάλες μάχες και στα δύο σκέλη του αγώνα. Νικητής αναδείχθηκε ο Ιωάννης Κάτσικας Ford Escort MK2 RS2000, ο οποίος επικράτησε στον κυρίως αγώνα. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Γιώργος Μαγγίδας Ford Escort RS2000, με τον Δημήτρη Σκεπασιανό Ford Escort MK2 RS2000, να ολοκληρώνει το βάθρο στα Ιστορικά.

Μετά το τέλος του αγώνα πραγματοποιήθηκε η απονομή στο χώρο του Portaria Hotel, όπου οι αγωνιζόμενοι μαζί με την οργάνωση έδωσαν ραντεβού για την 42η Ανάβαση Πορταριάς!

Δηλώσεις πρωταγωνιστών:

Ομάδα Ν: Παναγιώτης Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX

“Ήταν πολύ όμορφα και τις δύο ημέρες. Επιστρέψαμε στην αγωνιστική δράση μετά τις καλοκαιρινές μας διακοπές. Εμείς είχαμε με τον Μηνά (Μπενή) μία όμορφη μάχη. Αυτό είναι πολύ θετικό, καθώς ο ένας ωθεί τον άλλον ώστε να γινόμαστε και οι δύο ταχύτεροι. Όπως και στην Ριτσώνα, η διαφορά μας ήταν πολύ μικρή, ευελπιστώ να υπάρχουν ανάλογες μάχες και στο μέλλον”.

Ομάδα Α: Αντώνης Σταφυλοπάτης Skoda Fabia R5

“Είχαμε έναν πολύ όμορφο αγώνα και ευχαριστηθήκαμε τον συναγωνισμό με τους συναθλητές μου Παναγώτη (Λιώρη) και Μιχάλη (Ευθυμίου). Το αυτοκίνητο ταίριαξε στην οδήγηση μου και από το δεύτερο σκέλος των χρονομετρημένων δοκιμών του Σαββάτου, σημειώναμε τον πρώτο χρόνο. Σήμερα στο πρώτο σκέλος του αγώνα, πραγματοποιήσαμε τον χρόνο που θέλαμε, ενώ στο δεύτερο σκέλος σε συνδυασμό με την κούραση κινηθήκαμε όπως έπρεπε. Το αυτοκίνητο ήταν καταπληκτικό και θέλω να ευχαριστήσω τον Κώστα Σπύρου για την παραχώρηση του αυτοκίνητου και την εμπιστοσύνη στο πρόσωπο μου. Συνέχεια έχει για εμάς το Ράλλυ Δ.Ε.Θ.

Στον οργανωτικό κομμάτι η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου έκανε τα πάντα για να αντιμετωπίσει όλα αυτά τα συμβάντα. Δυστυχώς ήταν τόσα πολλά τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στα αυτοκίνητα που ήταν αδύνατο να επιλυθούν ταχύτερα. Είναι πολλές φορές θέμα συγκυριών, πέρυσι είχαμε μία μόνο εγκατάλειψη, φέτος δεν σταθήκαμε τόσο τυχεροί. Ευχαριστώ όλους τους οδηγούς για την υπομονή τους αλλά και όλους όσους βρέθηκαν στην 41η Ανάβαση Πορταριάς. Σας περιμένουμε όλους την επόμενη χρονιά”.

 Ομάδα Ε: Παρασκευάς Ραπατζίκος Lancia Delta Integrale

“Απολαύσαμε έναν πολύ όμορφο αγώνα και χαρήκαμε ιδιαίτερα που μπορέσαμε και πετύχαμε αυτό το αποτέλεσμα. Μπορεί να υπήρχαν αρκετές καθυστερήσεις, αλλά αυτά τα συμβάντα είναι πάντα μέσα στους αγώνες, συγχαρητήρια σε όλους”.

Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS

“Στην δική μας περίπτωση δεν είχαμε ανταγωνισμό, παρόλα αυτά εμείς θέλαμε να δείξουμε πως είμαστε μέσα στις μάχες. Η Ανάβαση Πορταριάς για εμένα είναι ίσως η καλύτερη ανάβαση της χώρας μας. Είναι θετικό πως είχαμε και πάλι θεατές σε αγώνες αυτοκινήτου και αυτό δείχνει πως είμαστε στην σωστή κατεύθυνση. Θα πρέπει βέβαια να υπάρξει προσοχή. Εγώ αφιερώνω την νίκη στον Μελέτη (Καρατεκίδη), ο οποίος είναι πάντα μαζί μας και ας έφυγε από κοντά μας μερικές ημέρες πριν”.

Ιστορικά: Ιωάννης Κάτσικας Ford Escort MK2 RS2000

“Είμαι πολύ χαρούμενος όχι μόνο για την νίκη μου αλλά για το γεγονός ότι είχαμε μάχη με όλους τους συναθλητές μου. Στο αγωνιστικό κομμάτι, προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και αυτό απέδωσε. Περάσαμε πολύ όμορφα και τις δύο ημέρες του αγώνα.

Αποτελέσματα

 

Η Ford αξιοποιεί το gaming

0

Οι μηχανικοί της Ford δημιούργησαν ένα μικρής διάρκειας video game παρκαρίσματος για να δοκιμάσουν τα αντανακλαστικά και την εμπειρία του χρήστη

Ford Embraces Gaming to Change the Way it ConceivesΗ Ford ανέκαθεν είχε ενεργό ρόλο στα video games, βοηθώντας ώστε να διασφαλιστεί ότι τα πραγματικά οχήματα αναπαράγονται όσο το δυνατόν πιο πιστά στις gaming κονσόλες και τις τηλεοπτικές οθόνες. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων αυτοκινήτων βιντεοπαιχνιδιών (Internet Game Cars Database), η Ford είναι ο κατασκευαστής του οποίου τα οχήματα έχουν εμφανιστεί σε video games τις περισσότερες φορές σε σχέση με άλλους κατασκευαστές.

Τώρα, η Ford εφαρμόζει τα γνώσεις που απέκτησε από το gaming στις δικές της διαδικασίες. Τέτοιες τεχνικές βοηθούν να ξεπερνιούνται τα εμπόδια τα οποία ενδεχομένως εμφανίζονται λόγω της εξ αποστάσεως εργασίας και επιτρέπουν την αποτελεσματική συνεργασία, ανεξάρτητα από τη φυσική απόσταση.

Οι μηχανικοί δημιουργούν προσομοιώσεις που τους επιτρέπουν να δοκιμάζουν την απήχηση που έχουν στους πελάτες οι νέες τεχνολογίες, ενώ οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν animations για τη δημιουργία εικονικών πρωτοτύπων. Η Ford σχεδίασε ακόμα και ένα όχημα σε συνεργασία με την gaming κοινότητα.

Εικονικές συνεδρίες πελατών

Ford Embraces Gaming to Change the Way it ConceivesΗ Ford δοκιμάζει τώρα τα χαρακτηριστικά με τους πελάτες μέσω εικονικών συνεδριών (virtual clinics). Στην πρώτη συνεδρία, οι μηχανικοί της Ford θέλησαν να διαπιστώσουν εάν οι συμμετέχοντες προτιμούν να πιέζουν παρατεταμένα το μπουτόν του αυτοματοποιημένου συστήματος παρκαρίσματος ή απλά να το πατάνε μία φορά – και έτσι δημιούργησαν ένα μικρής διάρκειας διαδικτυακό βιντεοπαιχνίδι στο οποίο οι συμμετέχοντες εκτέλεσαν αρκετούς ελιγμούς στάθμευσης. Από όλους τους συμμετέχοντες, το 88% προτίμησε το απλό πάτημα του μπουτόν, κάτι το οποίο ενδεχομένως να μπορούσε να οδηγήσει σε αλλαγή της λειτουργικότητας του συστήματος Active Park Assist.

Το σενάριο περιλάμβανε επίσης τη διέλευση μιας αγελάδας μπροστά από το όχημα, για να διαπιστωθεί ο χρόνος αντίδρασης των συμμετεχόντων στο φρενάρισμα. Οι μεγαλύτεροι χρόνοι αντίδρασης ενδέχεται να οδηγήσουν σε αλλαγές της λειτουργίας αυτόνομου παρκαρίσματος, με το όχημα να ρυθμίζεται ώστε να κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα ή με τη λειτουργία να προσαρμόζεται για συγκεκριμένους οδηγούς.

Καθώς περισσότεροι συμμετέχοντες προέρχονται από διαφορετικές αγορές και πληθυσμιακές ομάδες, και οι εικονικές δοκιμές εκτυλίσσονται στη μεγαλύτερη δυνατή ποικιλία συνθηκών, τα δεδομένα που προκύπτουν είναι καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Έτσι η Ford μπορεί να μάθει περισσότερα για τις επιθυμίες των πελατών της και να εφαρμόζει τις προτιμήσεις τους στην εξέλιξη του οχήματος.

Η Ford σχεδιάζει τώρα να επεκτείνει την προσφορά και να πραγματοποιήσει και άλλες εικονικές συνεδρίες πελατών κάνοντας χρήση μηχανών που σχετίζονται με το gaming.

Στο Design Studio, οι σχεδιαστές της Ford χρησιμοποιούν gaming μηχανές για τη δημιουργία  animations που οπτικοποιούν την εμφάνιση και λειτουργία των μελλοντικών οχημάτων σε πραγματικά περιβάλλοντα.

To βασικό πλεονέκτημα είναι η αλληλεπίδρας: δημιουργία νέων δυνατοτήτων, η εφαρμογή ανατροφοδότησης από τους πελάτες και η εκμάθηση της αλληλεπίδρασης των μελλοντικών οχημάτων με την καθημερινή μας ζωή. Κάτι που μέχρι πρότινος γινόταν με πρωτότυπα, τώρα επιτυγχάνεται μέσα από ένα κόσμο που μοιάζει με παιχνίδι.

Powerwalls και ομαδική εργασία

Η εργασία σε διαφορετικές τοποθεσίες μπορεί να αποτελεί πρόκληση για τους σχεδιαστές της ομάδας – κυρίως εάν δεν δύνανται να έχουν πρόσβαση στα οχήματα ή στα εξαρτήματα πάνω στα οποία συνεργάζονται. Η Ford έχει εγκαταστήσει τεράστιες οθόνες LED στα στούντιο σχεδίασης της εταιρείας στο Dunton (Μ. Βρετανία) και στην Κολωνία (Γερμανία).

Με ύψος 2 μέτρα και πλάτος 5 μέτρα, οι τεράστιες οθόνες (Powerwalls) απεικονίζουν σχέδια του οχήματος σε κλίματα 1:1. Οι ομάδες σχεδίασης μπορούν έτσι να αναλύουν γραμμές, σχήματα, σκιές και αντανακλάσεις σε συνεργασία, όπως μία ομάδα esports συνεργάζεται σε ένα παιχνίδι, δουλεύοντας για ένα κοινό σκοπό.

Μέσω βιντεοδιάσκεψης και εικονικής πραγματικότητας, η ομάδα εμφανίζεται στο ένα τμήμα του Powerwall, όπου όλοι μπορούν να εκφράσουν την άποψή τους και να κάνουν αλλαγές στο όχημα σε πραγματικό χρόνο.

Team Fordzilla P1

Ακολουθώντας μία νέα προσέγγιση στη σχεδίαση και προβλέποντας μελλοντικές τάσεις, η Ford δημιούργησε ένα εικονικό gaming αγωνιστικό αυτοκίνητο σε συνεργασία με gamers. Σχεδόν 250.000 οπαδοί των esports συμμετείχαν σε μία online ψηφοφορία για να συνεισφέρουν στην τελική εμφάνιση του εξτρίμ Team Fordzilla P1, που ήταν μεταξύ των εκθεμάτων της IAA Mobility στο Μόναχο, Γερμανία, 6-12 Σεπτεμβρίου.

Το εσωτερικό του οχήματος είναι επικεντρωμένο στα απαραίτητα στοιχεία του gaming, όπως η ταχύτητα, η θέση του παίχτη στον αγώνα και χρόνος γύρου. Η Ford επιδιώκει τώρα να εφαρμόσει αυτή τη μινιμαλιστική μέθοδο σε οχήματα, στο πλαίσιο της ανθρωποκεντρικής προσέγγισής της στη σχεδίαση, συμπεριλαμβάνοντας όσα επιθυμούν περισσότερο οι πελάτες.

Προϊόν συνδημιουργίας, τις δυνατότητες της οποίας είδαμε στο αγωνιστικό αυτοκίνητο P1, είναι και η τελική μορφή του Puma ST Gold Edition. Με σχεδόν 275.000 ψήφους των οπαδών αποφασίστηκαν οι χρωματικοί συνδυασμοί στοιχείων όπως η εξωτερική βαφή, τα αυτοκόλλητα καθώς και οι δαγκάνες φρένων.

Μετά την επιτυχία του P1 project, η Team Fordzilla σκοπεύει τώρα να συνεργαστεί με gamers και με σχεδιαστές της Ford για τη δημιουργία ενός νέου Supervan. Το νέο Supervan Vision Concept θα δώσει μία πρώτη γεύση από ένα εξτρίμ μοντέλο υψηλών επιδόσεων των μελλοντικών Transit μεταφέροντας την ιστορία του Supervan σε μία νέα διάσταση.

Πηγή: Ford 

41η Ανάβαση Πορταριάς: Πρώτη πρόγευση με τις χρονομετρημένες δοκιμές

0

Η μεγάλη μηχανοκίνητη γιορτή στην περιοχή της Θεσσαλίας, ξεκίνησε το Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, με τις χρονομετρημένες δοκιμές της 41ης Ανάβασης Πορταριάς.

Με τον καιρό να αποτελεί σύμμαχο, τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους θεατές, η διαδρομή των 4,8 χιλιομέτρων της 41ης Ανάβασης Πορταριάς, πλημμύρισε με λάτρεις του αυτοκινήτου και των αγώνων, οι οποίοι μετά από καιρό είχαν την δυνατότητα να παρακολουθήσουν αγώνα πανελληνίου πρωταθλήματος αναβάσεων, χωρίς απαγορεύσεις που αφορούσαν την πανδημία.

Στο αγωνιστικό μέρος, οι 117 συμμετέχοντες κατάφεραν να εκμεταλλευτούν τις λιγοστές καθυστερήσεις και να πραγματοποιήσουν στην πλειονότητα τους δύο χρονομετρημένα σκέλη δοκιμών, ώστε να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής.

Τις χρονομετρημένες δοκιμές της 41ης Ανάβασης Πορταριάς, άνοιξε η Ομάδα Ν. Ταχύτερος και στα δύο σκέλη ήταν ο Παναγιώτης Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος σημείωσε εκπληκτικούς χρόνους οδηγώντας ταυτόχρονα εντυπωσιακά. Πίσω του βρέθηκε και στα δύο σκέλη ο Μηνάς Μπενής Mitsubishi Lancer EVO IX, έχοντας αρκετά ανταγωνιστικό ρυθμό, κάτι που προμηνύει την έντονη μάχη στον αυριανό αγώνα για την νίκη. Τον τρίτο χρόνο σημείωσε, ο Αποστόλης Βιδούρης Mitsubishi Lancer EVO IX , ο οποίος στο δεύτερο σκέλος των χρονομετρημένων δοκιμών καθυστέρησε καθώς “έπιασε” άλλο αγωνιστικό εντός της διαδρομής. Στην κλάση Ν3, ταχύτερος ήταν ο Κωνσταντίνος Καραθανάσης Honda Civic Type R, ενώ για την κλάση της Ν2, στο πρώτο σκέλος ταχύτερος ήταν ο Πανάγγελος Ρέκκας Peugeot 106 S16, με τον Νίκο Αργυράκη Citroen Saxo VTS, να είναι ταχύτερος στο δεύτερο σκέλος.

Την σκυτάλη πήρε η Ομάδα Α, από την οποία πήραμε μία πρώτη γεύση για το τι θα δούμε στον αυριανό αγώνα. Στο πρώτο σκέλος των χρονομετρημένων δοκιμών της 41ης Ανάβασης Πορταριάς, ταχύτερος ήταν ο Μιχάλης Ευθυμίου Ford Escort RS Cosworth, με τον Αντώνη Σταφυλοπάτη Skoda Fabia R5, να σημειώνει τον δεύτερο χρόνο. Τρίτο χρόνο σημείωσε ο Παναγιώτης Λίωρης Ford Escort RS Cosworth. Στο δεύτερο σκέλος των χρονομετρημένων, ο Αντώνης Σταφυλοπάτης, πίεσε περισσότερο το νέο του αγωνιστικό Skoda Fabia R5, σημειώνοντας αυτός τον ταχύτερο χρόνο. Πίσω του βρέθηκε ο Μιχάλης Ευθυμίου Ford Escort RS Cosworth, με τον Παναγιώτη Λίωρη Ford Escort RS Cosworth, να είναι και πάλι τρίτος. Στην κλάση Α7, ταχύτερος όλων ήταν Αριστοτέλης Μπαρκονίκος Citroen Saxo VTS, για την κλάση Α6, ο Βασίλης Μπάτζανος Citroen Saxo VTS, ήταν ταχύτερος όλων, ενώ στην Α5, οι Στάθης Δαμασιώτης Toyota Yaris 3Door, και Άγγελος Μπατσίλας Suzuki Swift 1300, μοιράστηκαν από έναν ταχύτερο χρόνο ανά σκέλος.

Επόμενη Ομάδα αυτή της Ε, όπου ο Αλέξανδρος Τσιόγκας Citroen AX Sport 1.6, σημείωσε και στα δύο σκέλη τον ταχύτερο χρόνο, όντας και πρώτος στην κλάση Ε10, κάνοντας σε όλους γνωστές τις διαθέσεις του για τον αυριανό κυρίως αγώνα. Ανταγωνιστικός ήταν ο Αποστόλης Κούσης Honda Civic Type R, ο οποίος ήταν ταχύτερος για την κλάση Ε11, καθώς και ο Παρασκευάς Ραπατζίκος Lancia Delta Integrale, ο οποίος ήταν ταχύτερος στην κλάση Ε12, στην εξίσωση ενός καλού αποτελέσματος μπαίνει και ο Χρήστος Λάππας Peugeot 106 S16 για την Ε10.

Η Formula Saloon, η οποία αποτελεί την αγαπημένη των θεατών, έδωσε μία πρώτη ένδειξη για το τι θα δούμε στον αυριανό αγώνα. Ταχύτερος και στα δύο σκέλη ήταν ο Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS, με τον Πασχάλη Χατζημάρκο Mitsubishi EVO IX, να βρίσκεται στην δεύτερη θέση. Ο Κωνσταντίνος Λαζαρίδης Mitsubishi EVO VIII, σημείωσε τον τρίτο χρόνο στο πρώτο σκέλος, ενώ στο δεύτερο είχε μία μικρή έξοδο. Για την FSA, ταχύτερος ήταν ο Δημήτρης Μπερτζέμης BMW E36. Στην FSA2L, ο “ΚΑΝΕΛΟΣ” Peugeot 106 S16, δεν άφησε κανένα περιθώριο και στα δύο σκέλη, για την FST2, ταχύτερος και στα δύο σκέλη ήταν ο Νίκος Γκίκας Volkswagen Golf 1.8 20V Turbo. Πλούσιο θέαμα πρόσφεραν στους χιλιάδες θεατές τα αυτοκίνητα drift των εκάστοτε κατηγοριών της Formula Saloon.

Στα Ιστορικά αυτοκίνητα, ταχύτερος και στα δύο σκέλη των χρονομετρημένων δοκιμών ήταν ο Γιώργος Μαγγίδας Ford Escort RS200, με τον Γιάννη Κάτσικα Ford Escort MK2 RS2000, να σημειώνει τον δεύτερο χρόνο. Κατά πόδας ακολούθησαν οι Λεωνίδας Τσαγγαράς Opel Ascona 400 και Δημήτρης Σκεπασιανός Ford Escort MK2 RS2000.

Δηλώσεις πρωταγωνιστών:

Ομάδα Ν: Παναγιώτης Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX

“Ήταν πολύ όμορφα, επιστροφή μετά από καιρό στην δράση. Κινηθήκαμε αρκετά καλά, όμως ο κυρίως αγώνας είναι αύριο. Θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο”.

Ομάδα Α: Αντώνης Σταφυλοπάτης Skoda Fabia R5

“Είμαι πολύ χαρούμενος για όλη την διοργάνωση, θα σας μιλήσω πρώτα ως πρόεδρος της Λέσχης Αυτοκινήτου Βόλου. Μας τιμά όλη αυτή η παρουσία των αγωνιζόμενων αλλά και των θεατών. Έχοντας μιλήσει και με τους υπόλοιπους συναθλητές μου όλοι έχουν να πουν τα καλύτερα. Αυτό μου δίνει μεγαλύτερη αξία από οποιαδήποτε κύπελλο στον αγώνα. Εύχομαι ανάλογες συμμετοχές να έχουμε και σε άλλους αγώνες, καθώς ο χώρος μας το έχει ανάγκη.

Στο αγωνιστικό κομμάτι τώρα, εγώ έκανα το καλύτερο που μπορούσα. Το αυτοκίνητο τώρα το μαθαίνω. Είναι μία καλή ευκαιρία ενόψει της συμμετοχής μου στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., είχαμε ρυθμίσεις ραλλύ και αυτές θα έχουμε και αύριο. Διασκεδάζουμε πάρα πολύ και το ίδιο θα κάνουμε και στον αυριανό αγώνα. Καλή επιτυχία σε όλους”.

Ομάδα Ε: Αλέξανδρος Τσιόγκας Citroen AX Sport 1.6

“Το πρώτο σκέλος δεν κύλησε τόσο ομαλά για εμένα καθώς γλιστρούσα σε αρκετά σημεία της διαδρομής. Στο δεύτερο βελτιωθήκαμε και σημειώσαμε έναν καλό χρόνο, όχι όμως αυτό που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο. Θα παλέψουμε και αύριο”.

Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS

“Παρά την πανδημία που ευελπιστώ να απαλλαχτούμε σύντομα, είδαμε στην 41η Ανάβαση Πορταριάς να σημειώνεται ρεκόρ συμμετοχών. Είναι κάτι πολύ θετικό για τους αγώνες. Χαίρομαι που βρισκόμαστε εδώ και θα είμαστε στην μάχη για την νίκη για να τιμήσουμε και τον Μελέτη Καρατεκίδη που έφυγε πριν από μερικές ημέρες από κοντά μας”.

Ιστορικά: Γιώργος Μαγγίδας Ford Escort RS2000

“Καταφέραμε και κάναμε αρκετά καλούς χρόνους, μας αρέσει πολύ η Ανάβαση Πορταριάς και χαιρόμαστε που βρισκόμαστε εδώ. Θα κάνουμε το καλύτερο

Η CUPRA αποκαλύπτει το Tavascan Extreme E Concept

0

H CUPRA ενσωματώνει το DNA της μάρκας στο CUPRA Tavascan Extreme E Concept. Το ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι το επόμενο στάδιο του project Extreme E, το οποίο φανερώνει επίσης τη σχεδιαστική γλώσσα που θα χρησιμοποιηθεί στη μελλοντική σειρά παραγωγής του CUPRA Tavascan, του δεύτερου 100% ηλεκτρικού μοντέλου που θα σχεδιαστεί και θα κατασκευστεί στη Βαρκελώνη και θα φτάσει στις αγορές το 2024.

Tavascan Extreme E Concept2Το CUPRA Tavascan Extreme E Concept χαρακτηρίζεται από μία εντελώς νέα εξωτερική σχεδίαση καθώς και από μία ολιστική προσέγγιση στη χρήση φυσικών υλικών, καθιστώντας το πιο βιώσιμο και ακόμη πιο εύκολα επισκευάσιμο και προσαρμόσιμο.

H εμπρός και πίσω σχεδίαση άλλαξε σημαντικά σε σχέση με το όχημα που αγωνίζεται την πρώτη σεζόν στο Extreme E. Η τεχνολογία LED παρέχει μεγαλύτερη ελευθερία στην παραγωγή ενός οχήματος με CUPRA DNA, ενώ οι προβολείς σε τρεις τριγωνικές ομάδες εκατέρωθεν προσδίδουν πιο επιβλητική εμφάνιση.

Ο φωτισμός τοποθετείται σε ένα πλαίσιο τρισδιάστασης εκτύπωσης – μια τεχνολογία που επιλέχθηκε για να δώσει το CUPRA Tavascan Extreme E Concept ένα επιπρόσθετο σημαντικό πλεονέκτημα.

Τα τρισδιάστατα εκτυπωμένα ανταλλακτικά μπορούν να κατασκευαστούν σε μόλις έξι ώρες. Αυτό σημαίνει ότι η ομάδα μπορεί να προσαρμοστεί πολύ γρήγορα στις αλλαγές αφού τα ανταλλακτικά θα μπορούν να τοποθετηθούν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς την ανάγκη δύσχρηστων και ακριβών εργαλείων.

Η κατασκευή μεγάλου μέρους του αμαξώματος από ίνες λιναριού σημαίνει ότι τα φύλλα ανθρακονήματος αντικαθίστανται, μειώνοντας έτσι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και χωρίς να υπάρχει αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση. Μία τεχνολογία που μελλοντικά θα μπορούσε να προσαρμοστεί και στα οχήματα παραγωγής.

Το CUPRA Tavascan Extreme E Concept είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 54 kWh, τοποθετημένη πίσω από το πιλοτήριο για πραγματική κατανομή βάρους στο πίσω μέρος και μπορεί να επιταχύνει από 0-100 km/h σε περίπου 4 δευτερόλεπτα, τηρώντας τους κανονισμούς των αγώνων.

H CUPRA είναι μέρος του project Extreme E από την αρχή. Είναι η πρώτη μάρκα αυτοκινήτων που ανακοίνωσε τη συμμετοχή της, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την ABT Sportsline ως βασικό συνεργάτη της ομάδας. Το Πρωτάθλημα Extreme E ενισχύει την έρευνα εξηλεκτρισμού της CUPRA ενώ προωθεί την ηλεκτροκίνηση, τη βιωσιμότητα και την ισότητα των φύλων.

Πηγή: Cupra

BMW Z4 Oletha Coupe-Παρουσίαση

Είναι σίγουρο ότι η BMW Z8 αναβιώνοντας τις αναλογίες  της θρυλικής  BMW 507 έμεινε στην ιστορία σαν ένα πανέμορφο roadster πολυτελείας που το γνωρίσαμε όταν στο The World Is Not Enough του James Bond κόπηκε στα δύο από ένα ιπτάμενο πριόνι!

Η Ζ8 κατασκευάστηκε από το 2000 μέχρι το 2003 από αλουμίνιο χρησιμοποιώντας τον V8 κινητήρα  S62 της Μ5 που απέδιδε 400 άλογα στις 6.600 στροφές. Όποιος παρασυρθεί  από τα μηχανικά της μέρη και τις προδιαγραφές  της Ζ8 και νομίζει ότι αυτό ήταν ένα κάμπριο  Μ5 θα απογοητευτεί και από την δυναμική συμπεριφορά αλλά και από τις επιδόσεις.

Ωστόσο, έχοντας μια περιορισμένη παραγωγή από 5,700 αντίτυπα και εξωφρενικά υψηλή τιμή όταν παρουσιάστηκε, σήμερα οι BMW Z8 πωλούνται σαν μεταχειρισμένες σε τιμές που ξεπερνούν τα €250.000 και φτάνουν και τα €500.000!.

Είναι κατανοητό, ότι παρά την συναρπαστική της εμφάνιση κανείς λογικός άνθρωπος δεν θα προσπαθούσε να χαλάσει ένα τόσο σπάνιο  αυτοκίνητο βελτιώνοντας τις επιδόσεις μια γνήσια Ζ8.

Μαγεμένοι από την ομορφιά της Ζ8 οι άνθρωποι της Smit Engineering Vehicles (SVE)  σκέφτηκαν να δημιουργήσουν την δική τους βελτιωμένη έκδοση χρησιμοποιώντας όμως σαν βάση  το πλαίσιο μιας ταπεινής BMW Z4 (E85).

Αμάξωμα

Η BMW Ζ4 Oletha Coupe γεννήθηκε όταν η ταπεινή Ζ4 ντύθηκε με ένα διαχρονικό κουστούμι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα το οποίο ακολουθεί τις σχεδιαστικές γραμμές της  Ζ8 διατηρώντας ταυτόχρονα τις μαζεμένες αναλογίες μιας Ζ4 Coupe.

 

Το αισθητικό αποτέλεσμα  θυμίζει μια Z8… Coupe με λίγο πιο μαζεμένες διαστάσεις και προκαλεί κάθε άνθρωπο καλό γούστο!

Το μπροστινό μέρος  έχει διατηρήσει τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και  την κλασσική νεφροειδή γρίλια της  Ζ8, ενώ στο μακρύ καπό ξεχωρίζει μια έντονη εισαγωγή που θυμίζει και αυτή την θρυλική 507.

Οι αναλογίες του προφίλ ταΐζονται με εκείνες της 507, ενώ στα μπροστινά φτερά υπάρχουν πανομοιότυποι με της Ζ8 αεραγωγοί που ενσωματώνουν και το πλευρικό φλάς.

Το πίσω μέρος έχει έναν διαχρονικό σχεδιασμό Coupe/Fastback που καταφέρνει να ενσωματώνει μια αναδιπλούμενη αεροτομή  διατηρώντας όμως τις καμπύλες και τα χαρακτηριστικά λεπτά φωτιστικά σώματα που θυμίζουν  Ζ8.

Κινητήρας-Μετάδοση

Ας μην γελιόμαστε όμως…

Ο λόγος που διαβάζετε για την  BMW Ζ4 Oletha Coupe είναι επειδή υποψιάζεστε ότι κάτω από το μακρύ καπό της αναπνέει ο πιο ποθητός ατμοσφαιρικός V8 που έχει φτιάξει η BMW στην ιστορία της-που δεν είναι άλλος από τον επικό S65B44, της E92 BMW M3 GTS!

Φυσικά ο  ατμοσφαιρικός  V8 των 4.4 λίτρων απέκτησε μια βελτιωμένη πολλαπλή εισαγωγής από ανθρακονήματα, ενώ η ηχητική πανδαισία ολοκληρώνεται  με την χρήση μιας ελεύθερης εξάτμισης  από ανοξείδωτο ατσάλι που φροντίζει να ξυπνά την κόλαση  όταν ο κινητήρας γυρνά στις 8,000 σαλ για να αποδώσει τα 450 άλογα του.

Για την μετάδοση χρησιμοποιήθηκε το γνωστό 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο της M3, ενώ η κίνηση μεταδίδεται –φυσικά- στον πίσω άξονα από ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης στο 3,62.

Υπάρχουν φυσικά επιλογές και από πιο «γήινους κινητήρες» όπως για παράδειγμα ο εξακύλινδρος σε σειρά S54 της Μ3 Ε46.

Αναρτήσεις

Όλοι οι τμήματα της ανάρτησης  παραμένουν σχεδιαστικά τα ίδια, όμως έχουν κατασκευαστεί από αλουμίνιο για μικρότερο μη αναρτώμενο βάρος, ενώ τα αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα δύο σταδίων   KW V2.

Το τιμόνι έχει αποκτήσει μια πιο κοντή κρεμαγιέρα με σχέση 12.8:1, τα φρένα προέρχονται από την αγωνιστική σειρά της  ΑΡ, ενώ οι πανέμορφες ζάντες φορούν Michelin Pilot Sport 4S.

Περάστε από το Ταμείο Παρακαλώ

Δεδομένου ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει δεχθεί και αυτό τις περιποιήσεις της SVE έτσι ώστε να επιτευχτεί το βάρος των μόλις 1400 κιλών- και λαμβάνοντας υπόψη ότι θα φτιαχτούν μόλις 100 αντίτυπα, το κόστος των $450,000 μοιάζει λογικό για όποιον έχει πολλά χρήματα και αγαπά την παράδοση και την τεχνολογία της ΒMW.

Οι υπόλοιποι ίσως να θεωρήσουμε τα χρήματα πολλά για μια “παλιά Ζ4”, ωστόσο δεν θα λέγαμε ποτέ όχι να οδηγήσουμε οτιδήποτε κινείται από τον S65B44!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Το νέο Nissan Qashqai είναι πανέτοιμο για να “τρέξει” στον Μαραθώνιο της Ρώμης

0

Ως το Επίσημο “Εξηλεκτρισμένο” Αυτοκίνητο της διοργάνωσης, το νέο Nissan Qashqai θα διανύσει τα 42 χιλιόμετρα του Μαραθωνίου της Ρώμης, την Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου

Nissan Qashqai Officical Electrified Car Run Rome the Marathon (1)Στο όνομα της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας, το νέο Qashqai, ως το Επίσημο “Eξηλεκτρισμένο” Αυτοκίνητο του Μαραθωνίου στη Ρώμη, θα ξεκινήσει τη  διαδρομή από την Αυτοκρατορική Αγορά και θα είναι ο επίσημος χρονομέτρης της διοργάνωσης,  διασχίζοντας τα σημαντικότερα σημεία ιστορικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος της Αιώνιας Πόλης.

Η τρίτη γενιά του Qashqai, με δυναμικό και κομψό σχεδιασμό, βασίζεται  στη νέα πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη πλατφόρμα CMF-C, η οποία σε συνδυασμό με την νέα, ακόμα πιο βελτιωμένη ανάρτηση αλλά και το νέο πιο ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης, προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και απόλαυση, υπερθεματίζοντας τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai δεν θα είναι διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία (140 και 158HP), αλλά και με το e-POWER, το καινοτόμο και βραβευμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης της Nissan, που αντλεί τεχνολογίες από το πρωτοποριακό ηλεκτρικό όχημα Nissan LEAF.

Nissan Run Rome 2021 (21) correttaΜε εκδόσεις τόσο 2WD όσο και 4WD, καθώς και με το χειροκίνητο 6τάχυτο ή το νέο  Xtronic CVT κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και με την ηλεκτροκίνηση που φέρνει το εκλεπτυσμένο e-POWER, το Qashqai είναι βέβαιο ότι θα καλύψει στο έπακρο κάθε απαίτηση του υποψήφιου αγοραστή.

Με τις τιμές του νέου Qashqai να ξεκινούν από τις 24.490€, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να μάθουν περισσότερα στο  https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/new-qashqai-2021.html, όπως και στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, σε όλη την Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

BMW 320d mHEV – Test drive / Δοκιμή

bmw 320d 010Σε πείσμα των καιρών που επιτακτικά ζητούν την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ,η BMW 320d mHEV εννοεί κάθε λέξη των αρχικών «Βayerische Μotoren Werke» στο σήμα του «Βαυαρικού Εργοστασίου Κατασκευής Κινητήρων» που ιδρύθηκε το 1916 για να κατασκευάζει κινητήρες αεροσκαφών-όχι πάντα για καλό σκοπό… είναι η αλήθεια!

Η ΒΜW Σειρά 3 είναι κοντά μας από το 1975 και ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο χτισμένο γύρω από μια σειρά απλών αλλά χαρισματικών  κινητήρων που τους επέτρεπαν να είναι πάντα το ορόσημο της δημοφιλούς κατηγορίας  “C”.

Παρά τα τεράστια και πρωτοπόρα βήματα που έχει κάνει η BMW στην ηλεκτροκίνηση με την σειρά «i» ποτέ δεν σταμάτησε την εξέλιξη στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και έτσι η επαφή με το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο της δοκιμής απλά δείχνει ότι  ο Diesel ζει και βασιλεύει…. και στα ταξίδια κυριεύει!

Στα 45 χρόνια που πέρασαν όλοι αλλάξαμε-και φυσικά άλλαξαν και οι «τριάρες» που μεγάλωσαν στην 7η γενιά τους ξεπερνώντας σε διαστάσεις ακόμη και τις 5αρες του 2003-2008.

bmw 320d 08Ωστόσο, η ψυχή της εταιρείας βρίσκεται κάτω από το μπροστινό καπό και στην υπέροχη εμμονή της BMW να κατανοεί την άξια που έχει για την ψυχή του Autoholix να οδηγεί ένα αυτοκίνητο στο οποίο άλλοι τροχοί το στρίβουν… και άλλοι το επιταχύνουν!

Η BMW ευτυχώς έχει μια πραγματική εμμονή με την πίσω κίνηση, αφού σήμερα από τα δεκαπέντε μοντέλα που περιλαμβάνει η γκάμα της, τα δώδεκα από αυτά έχουν διαμήκη τοποθέτηση του κινητήρα και πισωκίνητη αρχιτεκτονική!

Τα πλεονεκτήματα αυτής της αρχιτεκτονικής είχα δει να “θαμπώνουν” κάτω από το βάρος… των επιπλέον 250 κιλών της υβριδικής τεχνολογίας στην BMW 330e (G20) Plug in Hybrid που είχα παρουσιάσει πριν λίγο καιρό, η οποία δυσανασχετούσε όταν βρισκόταν κάτω από πίεση μέσα στις στροφές.

Ευτυχώς αυτή η πιο κλασσική BMW που παρουσιάζω εδώ επανέφερε την ιδέα της 3αρας στην σωστή της διάσταση.

bmw 320d 21Την ώρα που όλος ο «πολιτισμένος κόσμος» κυνηγά τον “κακό diesel” σαν το άθροισμα όλων των κακών που έχουν συμβεί στον πλανήτη , στα χέρια μου έπεσε μια 3αρα που είναι ανάλαφρη, ζωντανή, ήσυχη και πολιτισμένη- και κυρίως εξαιρετικά οικονομική, ακριβώς επειδή καίει πετρέλαιο!

Η BMW 320d mHEV βγάζει την γλώσσα της σε όλες τις «τρίθεν ΟικοΓκρέτες» που κόπτονται για τους ρύπους διοξειδίου του αζώτου (…νομίζω!) που εκπέμπουν οι πετρελαιοκινητήρες και καταφέρνει να είναι αυτή την στιγμή το πιο σωστό αυτοκίνητο που μπορεί να αγοράσει κάποιοςευκατάστατός συμπολίτης μας που αναζητά την οικονομία σε καύσιμα και την καθαρή χαρά της οδήγησης!

Ζητώ ο Diesel λοιπόν!

Εμφάνιση

bmw 320d 04Με την Alfa Romeo  Giulia να «ενοχλεί» εδώ και πέντε χρόνια την παντοκρατορία της BMW στην κατηγορία, η G20 προσπάθησε και κατάφερε να γίνει και πάλι όμορφη, αλλά υποκειμενικά πιστεύω ότι οι γερμανοί δεν κατάφεραν να βγάλουν την γοητεία που έχει η πιο ηλικιωμένη ιταλίδα.

Η BMW 320d mHEV σε αυτό το γκρι μεταλλικό χρώμα δείχνει πολύ όμορφη στα δικά μου μάτια –και επιτέλους φρέσκια καθώς τα προηγούμενα μοντέλα μέχρι την 6η γενιά της είχαν αρχίσει να με κουράζουν με την σχεδιαστική τους ατολμία.

bmw 320d 013Η νέα υπερμεγέθης και υπερβολικά χρωμιωμένη μάσκα της έκδοσης εξοπλισμού Luxury Line θα μπορούσε να δείχνει λιγότερο προκλητική, όμως τα πανέμορφα φωτιστικά σώματα που φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα(!!!) και κυρίως οι πραγματικοί –αν και χλωριωμένοι αεραγωγοί για την ψύξη των φρένων και του κινητήρα αποζημιώνουν με το παραπάνω την αισθητική μου.

Το καπό είναι εξαιρετικά χαμηλό και μακρύ, ενώ χάρη στο μικρό πρόβολο μπροστά γίνεται έκδηλη η διαμήκης τοποθέτηση του κινητήρα και η πισωκίνητη αρχιτεκτονική της G20.

H αισθητική επηρεάζεται από την προσπάθεια της BMW 320d mHEV να πετύχει τον κορυφαίο για την κατηγορία αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cx 0,23, όμως τελικά αυτή η επίδοση σε καμία περίπτωση δεν επιτυγχάνεται με οπτικές υπερβολές.

bmw 320d 22Ίσως να ξενίζει το τρίτο πίσω παράθυρο στην κολόνα C που είναι αρκετά μεγάλο και δείχνει παράταιρο, όμως έχει φτιαχτεί με αυτόν τον τρόπο για να επιτρέπει στο μεσαίο πίσω παράθυρο να έχει τετράγωνο σχήμα και να ανοίγει τελείως μέχρι κάτω, ενώ παράλληλα να  προσφέρει στον οδηγό καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω.

Πριν λίγα χρόνια ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο σαν την G20 θα μπορούσε να ήταν 5αρα… όμως οι γενιές του ιντερνέτ θέλουμε περισσότερα, μεγαλύτερα… και ευκολότερα-τώρα αμέσως!

Η νέα BMW 3 Series είναι 85 mm μακρύτερη από την προκάτοχό της φτάνοντας τα 4.709 mm, 16 mm φαρδύτερη φτάνοντας τα 1.827 mm και μόλις 1 mm ψηλότερη , δηλαδή 1.442 mm.

bmw 320d 07jpgΤο μακρύτερο κατά 41mm μεταξόνιο (2.851 mm) του αυτοκινήτου και τα αυξημένα μετατρόχια (εμπρός: + 43 mm, πίσω: 21 mm), έχουν άμεση και θετική επίδραση στο στήσιμο και φυσικά στους εσωτερικούς χώρους.

Το πίσω τμήμα του πορτμπαγκάζ φαίνεται να είναι δυσανάλογα κοντό, δίνοντας coupe αναλογίες σε ένα αυτοκίνητο που κατά τα άλλα είναι υποχρεωμένο να περιορίζεται από την αισθητική της κατηγορίας των sedan.

bmw 320d 017Ωστόσο η τρισδιάστατη πίσω όψη της BMW 320d mHEV με τα ανάγλυφα φωτιστικά σώματα LED και τις διπλές εξατμίσεις που είναι εκατέρωθεν τοποθετημένες στα άκρα του προφυλακτήρα σίγουρα την κάνουν να δείχνει ότι κινείται ακόμη και όταν είναι σταματημένη!

Το γενικό αισθητικό αποτέλεσμα είναι τελικά ζυγισμένο και όμορφο, αλλά εκείνο που με εντυπωσιάζει σε αυτό το αμάξωμα είναι ότι παρότι η νέα 3αρα είναι σημαντικά μεγαλύτερη και 25% πιο άκαμπτη από την προηγούμενη, καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα και 55 κιλά ελαφρύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά.

Για παράδειγμα, καπό και τα εμπρός φτερά είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο μειώνοντας το βάρος κατά 15 kg, ενώ αντίστοιχα η αλουμινένια ανάρτηση και το υποπλαίσιο έδρασης του κινητήρα εξοικονόμησε άλλα 7,5 κιλά.

Αυτό λέγεται πρόοδος!

Εσωτερικό

bmw 320d 36Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά έτσι και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου και εννοείται ότι διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό όλων των συστημάτων…

bmw 320d 39Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με κορυφαίας ποιότητας χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και αν κοιτάξεις, ενώ αντίθετα η παραφωνία των σκληρών και κακής ποιότητας πλαστικών της κεντρικής κονσόλας σίγουρα θα παραξενέψουν τον παρατηρητή.

Προσωπικά δεν έχω ξαναδεί τέτοια πλαστικά σε κονσόλα BMW…

Συνεχίζοντας την άσκηση των αντιθέσεων, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και «μπλιμπλίκια», διατηρώντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Οι λεπτομέρειες από πραγματικό φύλλο αλουμινίου και από ένα ποιοτικό πλαστικό κομμάτι στο χρώμα της λάκας που διατρέχει όλο το ταμπλ  φτάνοντας μέχρι τις πόρτες- είναι και αυτό μέσα στην λογική της αντίθεσης που δημιουργούν τα γνήσια υλικά με τις μεγάλες οθόνες και τις προσφερόμενες τεχνολογίες.

bmw 320d 29Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός  αλλά στο αυτοκίνητο της δοκιμής δεν αποτελείται από την γνωστή ενιαία οθόνη LCD 12,5’’.

Αντίθετα αποτελείται από δυο στρογγυλές οθόνες  LCD σε σχήμα αναλογικών οργάνων που περιέχουν σταθερά γραφικά για το ταχύμετρο αριστερά και για το στροφόμετρο δεξιά.

Στην μέση υπάρχει μια τρίτη οθόνη LCD που περιέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Το σύμπλεγμα των τριών οθονών δείχνει πιο πολύπλοκο και ακριβό από την εντελώς επίπεδη οθόνη των 12,5’’που εξοπλίζει τις πιο ακριβές εκδόσεις, ενώ προσφέρει συγκριτικά ελάχιστες επιλογές παραμετροποίησης.

bmw 320d 38Όμως επειδή το στροφόμετρο ξεκινά τις ενδείξεις του- ορθόδοξα-από αριστερά και καταλήγει δεξιά-σε αντίθεση με τα γραφικά της ενιαίας οθόνης, σας το συνιστώ ανεπιφύλακτα!

Το σύστημα πλοήγησης βρίσκεται “ημι-αιωρούμενο” στην κορυφή της κονσόλας και στην έκδοση  Luxury Style συνεργάζεται με μια έγχρωμη οθόνη 10,5 ιντσών που έχει την πιο άμεση απόκριση και την πιο εύκολη χρήση από όλα τα ανάλογα συστήματα που έχω συναντήσει σε αλλά αυτοκίνητα.

bmw 320d 41Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με τα χειριστήρια ρύθμισης του διζωνικού κλιματισμού και χαμηλότερα θα βρείτε ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Σε ότι αφορά όμως τα κινητά που έχουμε εμείς οι φτωχοί… δεν καταλαβαίνω την μανία που έχει πιάσει τους γερμανούς κατασκευαστές και μας έχουν τρελάνει με τις θύρες USB-C..

Χώροι/Άνεση

bmw 320d 40Χάρη στις μεγάλες επιφάνειες γυαλιού που χαρίζουν φως και ορατότητα σε όλους τους επιβάτες, αλλά και τις μεγάλες γωνίες που ανοίγουν οι όλες οιπόρτες, η BMW 320d mHEV είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους οικογενειάρχες.

Παρά τις σπορ αναλογίες της λοιπόν με εντυπωσίασε με την ευρυχωρία στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών και η αίσθηση χώρου στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι.

bmw 320d 33Τα καφέ δερμάτινα καθίσματα σε στιλ bucket παρέχουν αρκετή πολυτέλεια και άνεση, όμως σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη στις στροφές θα μπορούσαν να ήταν πολύ καλύτερα.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω γίνεται- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει μεγάλος!

bmw 320d 35Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του. Από την άλλη πλευρά χάρη στο μεγάλο πλάτος του αμαξώματος οι χώροι είναι υπεραρκετοί για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και χωρά 480 λίτρα, ενώ η  πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Εξοπλισμός

Ο στάνταρ εξοπλισμός της BMW 320d mHEV περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με την τελευταία έκδοση να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη.

Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function και Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert. Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του Driving Assistant Professional είναι το Steering & lane control assistant, που συνεργάζεται με τον οδηγό για παραμονή του οχήματος στην εντοπισμένη λωρίδα μέσα από στενά περάσματα και περιλαμβάνει Lane Keeping Assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση και αποφυγή εμποδίων.

Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος( PDC), η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων και η κάμερα οπισθοπορείας με τρισδιάστατη απεικόνιση στην κεντρική οθόνη  …και…και…και

Καταπληκτικά συστήματα… που ευτυχώς απενεργοποιούνται πανεύκολα με την πίεση ενός πλήκτρου δίπλα από τους αεραγωγούς για μερικά δευτερόλεπτα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Η BMW 320d mHEV εξοπλίζεται με τον νέο δίλιτρο τετρακύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα των δύο λίτρων που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Είναι τοποθετημένος πίσω από τον νοητό άξονα των  θόλων της μπροστινής ανάρτησης  συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην διαμόρφωση της απόλυτης κατανομής βάρους εμπρός- πίσω στο 50-50!

Με την βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών–που ο μικρότερος από αυτούς είναι μεταβλητής γεωμετρίας για ακόμη πιο άμεση απόκριση στις χαμηλές σαλ, αποδίδει 190ίππους και 400 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 3.750 σαλ.

Παράλληλα ένα ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια ισχύος 12 ίππων και 50 Nm μετατρέπει την ενεργεία του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει σε μια μπαταριά 48V λιθίου βοηθώντας το έργο του κινητήρα κατά την εκκίνηση, την λειτουργία του Start/ Stop, ενώ ενεργοποιείται και κατά την διαδικασία του coasting.

bmw 320d 30Όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Eco ή Comfort και σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα απομονώνει την μετάδοση επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολλάρει κάνοντας επιπλέον οικονομία στα καύσιμα.

Κατά το «ρολάρισμα», η BMW 320d mHEV με την βοήθεια της μικροϋβριδικής τεχνολογίας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,8 λίτρα/100χλμ!

Στην πράξη είναι αδύνατον να ακούσεις κάποιο θόρυβο ή να αισθανθείς κάποιους κραδασμούς που να φανερώνουν ότι ο κινητήρας κάτω από το καπό καίει  πετρέλαιο. Ακόμη και έξω από το αυτοκίνητο δεν υπάρχει καμιά υποψία του χαρακτηριστικού κροταλισμός των diesel.

Ο παράδεισος των diesel συνεχίζεται καθώς ο κινητήρας τραβά χωρίς κομπιάσματα και απολύτως γραμμικά από τις 1,200 σαλ μέχρι και τις 5,000 σαλ, χαρίζοντας απλόχερα οικονομία και επιδόσεις.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα, πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 7 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι «ύποπτοι και καθόλου καθώς πρέπει κύριοι» μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο καντράν του ακόμη τα 250 χλμ/ω!

bmw 320d 42Αν είναι δυνατόν…

Εγώ προσωπικά δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χιλιόμετρα την ώρα, όπου ο κινητήρας με 8η σχέση γυρνούσε με μόλις 1,800 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 6 λίτρα/100 χλμ!

Το Steptronic των 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Περιέργως η έκδοση της δοκιμής δεν έχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από paddles στο τιμόνι, αλλά μην στεναχώριεστε καθώς οι αλλαγές γίνονται τόσο σωστά στο αυτόματο πρόγραμμά που σπάνια θα χρειαστεί να αλλάξετε σχέσεις χειροκίνητα έστω και από τον επιλογέα.

Φυσικά η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς σε ένα ελεύθερο διαφορικό-θα προτιμούσαμε να ήταν ελεγχόμενης ολίσθησης- και σε αντίθεση με την Giulia τα ηλεκτρονικά της 3 αρας απενεργοποιούνται πλήρως επιτρέποντας απόλυτη και αμφίδρομη σχέση στην οδήγηση.

Τεχνολογία

Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα Efficient Dynamics που το βρίσκουμε σε όλα τα μοντέλα της BMW και που ο οδηγός μπορεί να επιλέξει 4 προγράμματα οδήγησης:

*EcoPro: που βοηθά με μια ήπια χαρτογράφηση του κινητήρα να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου έως και 18%. Προορίζεται κυρίως για μετακινήσεις μέσα στην πόλη και που αποσυμπλέκει νωρίς το σύστημα κλιματισμού, ενώ βάζει νεκρά (Sailing Mode) στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν κινείστε σε κατηφορικές διαδρομές και αφήσετε το γκάζι..

*Comfort: Είναι το προεπιλεγμένο σύστημα οδήγησης, και χρησιμοποιεί την χαρτογράφηση του Eco-Pro απομονώνοντας το Sailing Mode και επιτρέποντας την χρήση κλιματισμού

*Sport: H χαρτογράφηση του κινητήρα γίνεται πιο άμεση, οι σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ανεβάζουν τις στροφές ψηλότερα και κατεβαίνουν ακριβώς την στιγμή που χρειάζεται για να φρενάρεις, ενώ το τιμόνι γίνεται πιο σφικτό. Το μόνο παράπονο που θα μπορούσε να πει κάνεις για την λειτουργία στην θέση sport είναι οι κάπως απότομες αλλαγές των σχέσεων-που γίνονται όμως γλυκύτατες όταν το joystick επιλέξει το χειροκίνητο πρόγραμμά.

*Sport+ ESP off (ΑΚΑ) «Ταλιμπάν Mode»: τα πράγματα σοβαρεύουν αφού κινητήρας, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, σύστημα μετάδοσης και φρένα μεταμορφώνονται και σε προκαλούν να πατήσεις ακόμα πιο πολύ το γκάζι για να νοιώσεις πόσο καλοστημένο και ασφαλές είναι η μέσα στην στροφή. Το ESP επιτρέπει να φεύγει με ασφάλεια μέχρι κάποιο σημείο το πίσω μέρος, ενώ αν θέλετε να σηκώνετε καπνό καίγοντας τα λάστιχα σας το ESP απομονώνεται εντελώς πατώντας το πλήκτρο για περισσότερο από 5’.

Ανάρτηση /Πλαίσιο

bmw 320d 28Η ανάρτηση της BMW 320d mHEV  αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Η μεγάλη διαφοροποίηση της G20 σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα βρίσκεται στην χρήση των αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας, που δίνουν ένα πρωτόγνωρο για BMW επίπεδο άνεσης και ποιότητα κύλισης.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα  με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στόφας ακτίνας 5,8 μέτρων.

Στην Πόλη

bmw 320d 34Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού  χάρη στην μεταβλητής σχέσης κρεμαγιέρα.

Η εργονομία και κυρίως η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις κάνει την κίνηση μέσα στην πόλη μια εύκολη υπόθεση και παρότι οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά, η νέα 3αρα μοιάζει πιο μικρή και μαζεμένη από την προηγούμενη.

bmw 320d 31Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ  225/45R18, ενώ η απίστευτη ηχομόνωση του πετρελαιοκινητήρα χαρίζει μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης.

Όσο δεν ζορίζεται υπερβολικά το αυτοκίνητο τίποτε δεν ακούγεται από τον χώρο του κινητήρα, ενώ χάρη στις υδραυλικές βάσεις του δεν περνά και κανένας κραδασμός από την λειτουργία του στην καμπίνα.

Και πάλι φαίνεται ότι οι μηχανικοί όταν θέλουν μπορούν να εκμηδενίσουν όλα τα μειονεκτήματα ενός κινητήρα-και εδώ στην 320d… ήθελαν πολύ!

bmw 320d 32Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει αυτή την δεκαετία που διανύουμε…

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση θα πέσει εύκολα κάτω από 6,5 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 6,7-7 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

bmw 320d 20Εδώ που ίσως ο καλύτερος πετρελαιοκινητήρας του κόσμου αποδίδει τον καλύτερο του εαυτό, εδώ είναι και που το στιβαρό πλαίσιο της G20 συνεργάζεται με τον ιδανικότερο τρόπο αναδεικνύοντας την  BMW 320d mHEV όχι μόνο σαν έναν από τους οικονομικότερους ταξιδευτές, αλλά και σαν έναν από τους πιο άνετους!

Αυτό που με εντυπωσίασε στην 320d mHEV ήταν η άνεση της ανάρτησης και ο τρόπος που φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των runflat ελαστικών που, όπως είναι γνωστό, κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από τα συμβατικά.

Τόσο ο θόρυβος του κινητήρα, όσο και εκείνοι των ελαστικών και του αέρα μένουν έξω από την καμπίνα της BMW 320d mHEV  που θυμίζει σε ησυχία –αν δεν την ξεπερνά- εκείνη της σειράς 5!

bmw 320d 019Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ δυο σταδίων.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 9 λίτρα/100 χλμ ακόμη και εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ..

Στις Στροφές

bmw 320d 24Η BMW 320d mHEV, μπορεί να μην είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, όμως απαλλαγμένη από το βάρος της υβριδικής τεχνολογίας που με είχε ενοχλήσει στην 330e μεταμορφώνεται σε εκείνο το αυτοκίνητο που είχαν σχεδιάσει οι γερμανοί έχοντας στο μυαλό τους το «Ιταλικό παράδοξο» που έστω και οριακά είχε καταφέρει να τους ξεπεράσει με το μισό προϋπολογισμό εξέλιξης.

Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων στην έκδοση Luxury Line δεν είναι ρυθμισμένες σε κάποιο extreme σετάρισμα αλλά καταφέρνουν να παρέχουν άνεση ελέγχοντας όμως ταυτόχρονα το καλοζυγισμένο  και στιβαρό αμάξωμα.

bmw 320d 23

Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας από ένα σημείο και μετά έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς και έτσι  σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ενδοτικές πίσω) κάνουν το 320d και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι ταυτόχρονα ένα άνετο sedan με εκπληκτική ποιότητα κύλισης!

bmw 320d 014Ο δίλιτρος diesel έχει πάντα αρκετά αποθέματα δύναμης και ακόμη περισσότερα αποθέματα ροπής έτσι ώστε συνεργαζόμενος με το άψογο κιβώτιο ταχυτήτων να αναδεικνύουν ένα πλαίσιο που είναι φτιαγμένο για να διαχειρίζεται την σχεδόν δυόμισι φορές περισσότερη ισχύ της Μ3.

Το τιμόνι με την μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα απαιτεί έναν χρόνο προσαρμογής, αλλά μόλις ο οδηγός αρχίσει να μιλά την γλώσσα του το εμπιστεύεται και καταλαβαίνει με ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στην στροφή.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με ημιπαράλογες ταχύτητες.

Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Κλείνοντας τα ηλεκτρονικά στο πρώτο τους στάδιο και πιέζοντας ακόμη περισσότερο γρήγορα νοιώθεις στο τιμόνι ένα ελάφρωμα στους μπροστινούς τροχούς που ουσιαστικά αποτελεί ένα ορόσημο για τους δύο δρόμους που μπορείς να ακολουθήσεις.

Ο πρώτος δρόμος- ο άτολμος- οδηγεί σε μια ελαφρά υποστροφή που σταδιακά σβήνει και μετατρέπεται σε μια πλαγιολίσθηση που θα εξαφανιστεί εάν το πόδι φύγει από το γκάζι. Αν εκεί τρομάξει ο οδηγός και πατήσει φρένο τα ηλεκτρονικά θα τα φτιάξουν όλα!

Ο άλλος δρόμος μετά το ελάφρωμα του τιμονιού είναι να πατήσεις προοδευτικά το γκάζι για να διαπιστώσεις ότι το μπροστινό μέρος σπρώχνεται από το πίσω μέσα στην στροφή και ανακτά την πρόσφυση που νόμιζες ότι έχει χαθεί.

Από εκείνο το σημείο και μετά μικρές ποσότητες γκαζιού δημιουργούν μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα, ενώ το τσαρούχωμα του γκαζιού με το ταυτόχρονο πλήρες κλείσιμο των ηλεκτρονικών επιτρέπει την μετατροπή της ροπής σε υπερστροφή ισχύος που θα κάψει αρκετό λάστιχο σε φουρκέτες ή στροφές με 2α ή 3η σχέση στο χειροκίνητο πρόγραμμα του κιβωτίου.

bmw 320d 25Σε σύγκριση  με την αντίστοιχη Giulia το τιμόνι της BMW μοιάζει πιο φλύαρο από εκείνο- το ακλόνητο- το ιταλικό, όμως τελικά αυτό μάλλον οφείλεται στην δυνατότητα που έχει το πλαίσιο να στρίψει μετά τα όρια των ηλεκτρονικών με την ευθύνη του οδηγού!

Με την BMW 320d mHEV μπορείς να απελευθερωθείς από τα ηλεκτρονικά και να διασκεδάσεις χωρίς εξαναγκασμούς και περιορισμούς.

Παρόλα αυτά χωρίς να είμαι απολύτως σίγουρη γιατί δεν είχα τα αυτοκίνητα το ένα δίπλα στο άλλο έχω την αίσθηση ότι η ιταλίδα θα ήταν πιο γρήγορη σε μια κλειστή χρονομετρημένη διαδρομή.

bmw 320d 26Δεν ξέρω γιατί πρέπει να συγκρίνω τα δύο αυτοκίνητα … είναι και τα δύο τόσο ίδια και ταυτόχρονα τόσο  διαφορετικά.

Ίσως να ήθελα να συνδυάσω την μεταφυσική έλξη προς την Ιταλίδα  με την απτή δυνατότητα για   διασκέδαση χωρίς τα ηλεκτρονικά που προσφέρει η Γερμανίδα.

Ίσως περίμενα τα πράγματα να ήταν ακριβώς ανάποδα, αλλά αυτό δεν αλλάζει κάτι στην εμμονική επιλογή μου!

Συμπέρασμα

bmw 320d 02Αν λίγα χρόνια πριν μιλούσες για συναισθήματα που γεννιούνται οδηγώντας ένα αυτοκίνητο diesel  πολλοί θα γελούσαν…

Και όμως την ώρα που η ευρωπαϊκή νομοθεσία κυνηγά τους κινητήρες πετρελαίου, η BMW 320d mHEV δείχνει ότι όσα και να γράφουν οι ειδικοί για τον θάνατο τους, (…χθες, σήμερα ή αύριο-ανάλογα με το διαφημιστικό μπάτζετ που έχει καταβληθεί) οι πετρελαιοκινητήρες θα έχουν ακόμη όσο μέλλον, όσο ορίζουν οι κατασκευαστές τους -και όχι όσο θέλουν οι πολιτικοί.

Δεν υπάρχει πιο ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο για να ταξιδέψεις μέχρι την Θεσσαλονίκη γρήγορα και οικονομικά-και με λογικά κριτήρια δεν υπάρχει κανένας λόγος να αγοράσει κάποιος ένα άλλο μοντέλο της 3 αρας εκτός από την 320d!

bmw 320d 010Δεν χρειάζεται να είναι πιο γρήγορη, ενώ δεν γίνεται να είναι πιο οικονομική. Είναι άνετη για τους επιβάτες και βάλσαμο για τον οδηγό!

Για την ελληνική-και όχι μόνο- πραγματικότητα αυτή εδώ είναι η καλύτερη 3αρα και η τιμή της που ξεκινά από τα €45,000 φυσικά απογειώνεται εάν έχετε ακριβό και ανοικονόμητο  γούστο…

Αν μπορείτε, μην το σκάφτεστε… αγοράστε την, πρόκειται γιa ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή τιμή κτήσης –ειδικά για πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις.
  • Η ποιότητα στην αφή των πλαστικών της κεντρικής κονσόλας και το μικρό ντεπόζιτο των 40 λίτρων( μπορείτε να παραγγέλλετε 60αρι σαν έξτρα).

Θα Θυμάμαι

  • Τον καλύτερο πετρελαιοκινητήρα της αγοράς που είναι πανίσχυρος, δεν καεί, δεν μολύνει δεν ηχορυπαίνει και βγάζει την γλώσσα στην ηλεκτροκίνητη μανία!
  • Την ασφαλή, ρυθμίσιμη και διασκεδαστική συμπεριφορά στις στροφές. Α, να μην ξεχάσουμε και τους χώρους!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

To Fiat 500X καινοτομεί στην έρευνα για την αυτόνομη οδήγηση Νο 3

0

Η αυτόνομη οδήγηση αποτελεί ένα τομέα, ο οποίος απαιτεί σημαντικούς πόρους σε επίπεδο έρευνας και εξέλιξης, αλλά και υποδομών. Η συμμετοχή του κέντρου έρευνας και εξέλιξης του Ομίλου Stellantis στο πρόγραμμα “C-Roads Italy”, αποτελεί ακόμα μια προσπάθεια της συντονισμένης προσπάθειας της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και των υπεύθυνων για τα οδικά δίκτυα να αναπτύξουν λύσεις που θα συμβάλλουν στην ασφαλή μετάβαση στο επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 3.

Στόχος είναι η ανάπτυξη και εφαρμογή συστημάτων που θα επιτρέπουν την επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων και του δικτύου «Έξυπνων Δρόμων» στην Ευρώπη. Αυτά τα συστήματα είναι γνωστά ως V2X (Vehicle-to-Everything) και ανήκουν στο ευρύτερο σύνολο των Συνεργαζόμενων Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς (Cooperative Intelligent Transport Systems “C-ITS”).

Η πρωτοβουλία C-Roads Italy εξασφαλίζει τη συνεργασία μεταξύ των Κρατών Μελών και των διαχειριστών των οδικών δικτύων, έτσι ώστε να βελτιωθεί η αποδοτικότητα, η ασφάλεια και η φιλικότητα των μεταφορών, μέσω της αξιοποίησης, τόσο των υποδομών, όσο και προηγμένων συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας.

Ο κ. Filippo Visintainer, επικεφαλής του προγράμματος από την πλευρά του CRF της Stellantis ανέλυσε τον τρόπο με τον οποίο τα “C-ITS” θα συμβάλλουν στην μελλοντικές εξελίξεις που αφορούν στα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης και την αυτόνομη οδήγηση.

Η παρουσίαση του κ. Visintainer εστίασε στα αποτελέσματα δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν με συνδεδεμένα πρωτότυπα οχήματα τα οποία εξελίχθηκαν με βάση το Fiat 500X και τη Maserati Ghibli.

Ο αυτοκινητόδρομος Α22 κοντά στο Βενετία αποτελεί το βασικό πεδίο δοκιμών, ενώ και τα τμήματα Α4 και Α28 αξιοποιήθηκαν ώστε να εξεταστεί και η λειτουργία των συστημάτων κατά τη μετάβαση από το ένα κράτος (Ιταλία) στο άλλο (Αυστρία).

Η λειτουργία Highway Chauffer (Level 3 – SAE) επιτρέπει στο όχημα να προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του, να διατηρεί την πορεία του και να αλλάζει λωρίδες ανάλογα με τις συνθήκες.

Το κύριο έργο στο οποίο εστιάζει το CRF της Stellantis είναι να δοκιμάσει και να πιστοποιήσει τη συνεργασία των συστημάτων V2V (Vehicle-to-Vehicle) και V2I (Vehicle-to-Infrastructure), έτσι ώστε αυτά να έχουν ένα θετικό αντίκτυπο για την ασφάλεια και την άνεση των ανθρώπων, αλλά και το φυσικό περιβάλλον.

Μέσω των συστημάτων V2I, δηλαδή ουσιαστικά τις εφαρμογές που επιτρέπουν την επικοινωνία του οχήματος με τις υποδομές του οδικού δικτύου, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 μπορούν να συνδυάσουν μια σειρά πληροφοριών ώστε να βελτιώσουν τη λειτουργία τους.

Αυτή η ανταλλαγή πληροφορίων μπορεί να συνεχιστεί ακόμα και όταν ο οδηγός έχει τον έλεγχο του οχήματος, δίνοντας έγκαιρα προειδοποιήσεις για πιθανούς κινδύνους. Τα στοιχεία που συνέλεξε το CRF επέτρεψαν τη βελτίωση των αλγορίθμων μέσω των οποίων λειτουργούν τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, έτσι ώστε να είναι πιο αξιόπιστα και να παρέχουν πιο ομαλή λειτουργία.

Η τεχνολογία V2X που εφαρμόστηκε στα πρωτότυπα οχήματα δοκιμών, επιπλέον της διαχείρισης της πορείας και της ταχύτητας του οχήματος έδιναν πληροφορίες όσον αφορά στην κατάσταση του δρόμου και στην κίνηση, ή ακόμα και ενημέρωση σε περίπτωση που κάποιο όχημα ήταν ακινητοποιημένο λόγω βλάβης.

Οι πραγματικές συνθήκες δοκιμών ενισχύθηκαν  με επιπλέον σενάρια που δημιουργήθηκαν για να φέρουν στα όρια τους τα συστήματα. Το Fiat 500Χ στην έκδοση παραγωγής χάρη στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) που διαθέτει, ήδη δίνει τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, με λειτουργίες όπως το ενεργό σύστημα διατήρησης της πορείας, το αυτόματα προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control, αλλά και το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας.

Με βάση τα παραπάνω, ήταν η ιδανική βάση ώστε να δοκιμαστούν τα επιπλέον συστήματα V2V και V2I, σε ένα μοντέλο που ανήκει σε μια από τις πλέον δημοφιλείς κατηγορίες στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Πηγή: Fiat

Η Kosmocar στην 85η ΔΕΘ

0

Η Kosmocar δίνει το στίγμα της νέας εποχής της αυτοκίνησης και της μοντέρνας αστικής μετακίνησης, σε συνδυασμό με την πρωτοπορία του Volkswagen Group στην ηλεκτροκινητικότητα, στην 85η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Η εταιρεία συμμετέχει με ένα εντυπωσιακό περίπτερο αφιερωμένο αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, το οποίο έχει αποδειχθεί μαγνήτης για τους επισκέπτες.

Ο εκθεσιακός χώρος της Kosmocar φιλοξενεί τα ID.4 GTX και Q4 etron, τα αμιγώς ηλεκτρικά SUV των Volkswagen και Audi αντίστοιχα, που παρουσιάζονται σε πανελλήνια πρεμιέρα στο ελληνικό κοινό. Πλαισιωμένα από το ENYAQ iV, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της SKODA που ήδη μετρά περίπου 3 μήνες επιτυχημένης εμπορικής παρουσίας στη χώρα μας, τα τρία ηλεκτρικά μοντέλα δίνουν την ευκαιρία στους πολυάριθμους επισκέπτες να γνωρίσουν από κοντά την υπεροχή των μαρκών του Volkswagen Group, στη νέα μορφή αυτοκίνησης.

Το «παρών» στο περίπτερο της Kosmocar δίνουν και τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Kosmoride, που προσφέρουν μία σύγχρονη, εναλλακτική και οικολογική μορφή αστικής μετακίνησης, διευρύνοντας ταυτόχρονα τις δυνατότητες κάθε ποδηλάτη.

Σύμβουλοι πωλήσεων της Kosmoride δίνουν τις απαραίτητες πληροφορίες και λύνουν κάθε απορία για την επιλογή του κατάλληλου e-Bike για κάθε σωματότυπο, τους χρόνους φόρτισης, την ηλεκτρική αυτονομία αλλά και τις πολλές δυνατότητες αγοράς με κρατική επιδότηση, ευνοϊκούς όρους αποπληρωμής και απόσυρση παλαιού ποδηλάτου.

Η παρουσία της Kosmocar στην 85η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης δεν εξαντλείται στον ρόλο του εκθέτη, με την εταιρεία να είναι Επίσημος Χορηγός Μετακίνησης της 85ης ΔΕΘ, με τα ID.3, Audi e-tron και SKODA ENYAQ iV να είναι τα «Επίσημα Αυτοκίνητα» της εφετινής έκθεσης.

Η 85η ΔΕΘ, η πρώτη μεγάλη Covid Free ευρωπαϊκή έκθεση σύμφωνα με τη διοργανώτρια HELEXPO, διοργανώνεται στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης και σημειώνει ήδη μεγάλη επιτυχία. Η έκθεση άνοιξε τις πύλες της το προηγούμενο Σάββατο και ολοκληρώνεται αυτήν την Κυριακή. Ώρες λειτουργίας τις καθημερινές 16.00-22.00 και τα Σαββατοκύριακα 10.00-22.00.

Πηγή: Kosmocar

Δοκιμασία στο θρυλικό Spa-Francorchamps για τον Ανδρέα Λασκαράτο

0

Επιτέλους επιστροφή στη δράση για το European Le Mans Series, τον άκρως ανταγωνιστικό θεσμό με το Ελληνικό ενδιαφέρον, αφού σε αυτόν εκπροσωπεί τη χώρα μας ο Ανδρέας Λασκαράτος.

Laskaratos-ELMS-Rd5-Spa-Preview-2Το προσεχές Σαββατοκύριακο ο 35χρονος οδηγός της 1AIM Villorba Corse έχει μπροστά του μία πραγματική πρόκληση: τον 4ωρο αγώνα στο Spa-Francorchamps που αποτελεί τον πέμπτο γύρο της σεζόν του 2021.

«Λατρεύω αυτή την πίστα και θα πιέσω πολύ για ένα καλό αποτέλεσμα. Κάθε φορά εδώ, είναι τόσο καλή όσο και η πρώτη φορά! Παρότι έχω συμμετάσχει σε αρκετούς αγώνες εδώ, ο πρώτος γύρος είναι πάντα ιδιαίτερος σε αυτή τη πίστα. Ακόμα και το track walk των 7 χιλιομέτρων, είναι εντυπωσιακό λόγω του που βρίσκεται αυτή η πίστα», σημειώνει ο Λασκαράτος.

Η ομάδα του ταξίδεψε στην καρδιά των Αρδεννών με στόχο να συνεχίσει τα θετικά αποτελέσματα, ελπίζοντας να πλασαριστεί στην κατηγορία LMP3, ψηλότερα απ’ ότι στις 4 Ώρες της Monza. Κι έχει βρει τον τρόπο για να το πετύχει.

Ο Ανδρέας σημειLaskaratos-ELMS-Rd5-Spa-Preview-2ώνει: «Σε ομαδικό επίπεδο, έχουμε τελειώσει την ανάλυση και βρήκαμε τον λόγω που υστερούσαμε σε ταχύτητα στις ευθείες, επομένως θα αντεπιτεθούμε με στόχο την επιστροφή στην πεντάδα. Βέβαια το Spa επηρεάζεται πάντα από τον αστάθμητο παράγοντα του καιρού, όμως είμαστε αισιόδοξοι».

Στη συνέχεια, ο Έλληνας οδηγός εστιάζει στην Eau Rouge/Raidillon, τον πιο φημισμένο συνδυασμό στροφών στο παγκόσμιο motorsport. Μάλιστα περιγράφει με γλαφυρό τρόπο την πρώτη του επίσκεψη σε αυτή: «Δεν πρόλαβα να το καταλάβω, ξάφνου βρέθηκα στην ευθεία Kamer κι έλεγα από μέσα μου: “Ω, Θεέ μου”. Προφανώς την πρώτη φορά δεν περνάς τέρμα γκάζι, οπότε άρχισα να αναρωτιέμαι πως θα γινόταν αυτό. Ακόμα και με 80%, ήταν ήδη εκφοβιστική η αίσθηση. Ωστόσο, μετά από 3 γύρους, άρχισα να περνά στο 100%. Παρόλα αυτά, κάθε γύρος και κάθε πέρασμα από εκεί, είναι το ίδιο ξεχωριστό. Όμως οι προκλήσεις δεν σταματούν εκεί. Ένα από τα δυσκολότερα σημεία είναι στην Pouhon, καθώς είναι πολύ δύσκολο να βρεις το όριο, και αν το υπερβείς το ατύχημα είναι άσχημο. Συνολικά, πρέπει να έχεις “δέσει” την πίστα στο μυαλό σου. Κάθε στροφή επηρεάζει το επόμενο σύμπλεγμα και κάθε λάθος στοιχίζει σε χρόνο σε όλο το sector. Τέλος, πάντα συναντάμε έστω λίγη βροχή και υπό αυτές τις συνθήκες, αυτή η πίστα είναι ακόμα πιο απαιτητική».

Η 1AIM Villorba Corse αλλά και ο Λασκαράτος, ξέρουν καλά την πίστα που εκτός από το καλεντάρι του ELMS, έχει περίοπτη θέση και σε εκείνο της Formula 1. Το Spa-Francorchamps έχει μήκος 7.004 μέτρα, περιλαμβάνει 20 στροφές και διαθέτει συνεχείς υψομετρικές διαφορές.

Στο grid θα παραταχθούν 38 αυτοκίνητα από 28 ομάδες, με τους 117 οδηγούς να εκπροσωπούν 27 έθνη από κάθε άκρη του πλανήτη. Σε ότι αφορά στην 1AIM Villorba Corse, ο Λασκαράτος μοιράζεται χρέη οδηγού στο βαμμένο στα χρώματα του «Visit Greece» πρωτότυπο Ligier JS P320-Nissan #18, με τους Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti. Αποτελούν μία εκ των 16 συμμετοχών στην κατηγορία LMP3.

Στόχος είναι φυσικά το υψηλότερο δυνατό πλασάρισμα, με τον Έλληνα οδηγό να παρατάσσεται ετοιμοπόλεμος στο Spa-Francorchamps: «Αυτό τον Αύγουστο επικεντρώθηκα σε ανασυγκρότηση δυνάμεων, ελαφριές προπονήσεις και πολλές ώρες δουλειάς στον προσομοιωτή – καθώς και κάνοντας καρτ. Επέμενα αρκετά στο να ξεκουραστώ, καθώς από Asian LeMans Series τον περασμένο Ιανουάριο, περάσαμε κατευθείαν στο ELMS και αυτό ήταν το πρώτο διάλειμμα».

Οι αγώνες του ELMS προβάλλονται από 54 τηλεοπτικά δίκτυα και ψηφιακές πλατφόρμες, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία και Αμερική. Παράλληλα, υπάρχει live κάλυψη όσων συμβαίνουν στην πίστα, τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του θεσμού (www.europeanlemansseries.com) όσο και στην αντίστοιχη σελίδα στο YouTube.

Το πρόγραμμα του τριημέρου:
Παρασκευή 17/9, 13.45 ώρα Ελλάδας, Free Practice 1
Παρασκευή 17/9, 17.15 ώρα Ελλάδας, Bronze Driver Collective Test
Σάββατο 18/9, 10.05 ώρα Ελλάδος, Free Practice 2
Σάββατο 18/9, 14.27 ώρα Ελλάδος, Qualification LMP3
Κυριακή 19/9, 12.00 ώρα Ελλάδος, Race

Η Ducati στο “Motoshow & Electric Bikes Festival 2021”

0

Η KosmocarDucati συμμετέχει στο Motoshow & Electric Bikes Festival 2021”, ένα φεστιβάλ μοτοσυκλέτας που διοργανώνεται στον υπαίθριο χώρο του Σταδίου Σοφία Μπεφόν, στη Μαρίνα Φλοίσβου, από 15 έως 19 Σεπτεμβρίου.

Η πρώτη εκδήλωση του είδους μετά από πολύ καιρό λόγω των υγειονομικών περιορισμών, φιλοξενεί τις περισσότερες εταιρείες του χώρου, προσφέροντας μία επαφή με τις νέες μοτοσυκλέτες που είχε λείψει από τους φίλους των δύο τροχών, ενώ το «παρών» δίνουν και e-Bikes.

Σε ένα χώρο συνολικής επιφάνειας 208 τ.μ., η Ducati παρουσιάζει τα τελευταία της μοντέλα, με ιδιαίτερη έμφαση σε αυτά με πιο urban χαρακτήρα.  Πιο αναλυτικά, παρουσιάζονται τα εξής μοντέλα:

  • Νέα Monster
  • Νέα Multistrada V4
  • Multistrada Enduro Travel Edition
  • Multistrada 950
  • Νέα Scrambler Nightshift
  • Νέα Scrambler 1100 Dark Pro

Εκτός άλλων, τo Motoshow & Electric Bikes Festival 2021 αποτελεί μία χρυσή ευκαιρία για τους ενδιαφερόμενους να δουν από κοντά και να αποκτήσουν τη Multistrada Enduro 1260 Travel Edition, η οποία διαθέτει ένα εντυπωσιακό πακέτο αξεσουάρ ταξιδιού αξίας 3.500 €, που προσφέρεται χωρίς επιπλέον χρέωση. Φυσικά, το μοντέλο συνοδεύεται από την 4ετή εγγύηση 4Ever Multistrada ενώ διατίθεται και με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Ducati 4U, με επιδοτούμενο επιτόκιο μόλις 3,9%.

Στο πνεύμα της έκθεσης μοτοσυκλέτας που παράλληλα φιλοξενεί και ηλεκτρικά ποδήλατα, η Ducati παρουσιάζει και τα e-Bikes της μάρκας, που προσφέρουν άνεση και ανυπέρβλητο στυλ στις αστικές μετακινήσεις.

Οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι Παρασκευή, 16.00 – 21.00 και τo Σαββατοκύριακο, 10.00 – 21.00. Ας σημειωθεί ότι τηρείται συγκεκριμένο υγειονομικό πρωτόκολλο για την ασφάλεια όλων, το οποίο επιτρέπει στους επισκέπτες να έχουν μία hands-on εμπειρία με τη μοτοσυκλέτα που τους ενδιαφέρει.

 

Πηγή: Ducati

Έτοιμες οι αμαζόνες της Juventus να κατακτήσουν την Ευρώπη μαζί με την Jeep

0

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η γυναικεία ποδοσφαιρική ομάδα της Juventus προκρίθηκε σε όμιλο της κορυφαίας διοργάνωσης του αθλήματος σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Το ταξίδι της ομάδας ξεκίνησε την προηγούμενη Δευτέρα, όπου η κλήρωση έφερε τις αμαζόνες των “bianconeri” (προσωνύμιο που η ομάδα απέκτησε λόγω των εμφανίσεων της σε άσπρο και μαύρο χρώμα), αντιμέτωπες με τις Chelsea, Wolfsburg και  Servette. Το πρώτο ταξίδι για την ομάδα του Τορίνο θα είναι στις 6 Οκτωβρίου στη Γενεύη όπου θα αντιμετωπίσει την Servette.

Juventus jeepΤο λογότυπο 4xe θα συνοδεύει τις αθλήτριες, τονίζοντας τη νέα εποχή που φέρνει η Plug-in Hybrid τεχνολογία για την Jeep. Για πρώτη φορά, οι κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες που προσφέρει ένα αυθεντικό Jeep, συνδυάζονται με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά και υψηλή απόδοση με απόλυτο σεβασμό προς το περιβάλλον.

Με αφετηρία τα Renegade και Compass, η τεχνολογία 4xe πέρασε πλέον και στο θρυλικό Wrangler, όπου η Plug-in Hybrid έκδοση του είναι η ισχυρότερη που παρουσιάστηκε ποτέ στην Ευρωπαϊκή ήπειρο.

Η συνεργασία της Jeep με την γυναικεία ομάδα της Juventus έχει αποδειχθεί το ίδιο επιτυχημένη όσο και εκείνη με την ομάδα των ανδρών. Ήδη οι αμαζόνες της Juventus μετρούν 4 πρωταθλήματα, 1 Coppa Italia και 2 Supercoppa στις τελευταίες 4 σαιζόν όπου φέρουν στην εμφάνιση τους το λογότυπο της Jeep. Όπως και η Jeep με το 4xe έρχεται να θέσει ακόμα υψηλότερα τον πήχη στα συστήματα 4×4, έτσι και η Juventus δεν σταματά να βελτιώνεται με την πρόκληση –αυτή τη φορά σε Ευρωπαϊκό επίπεδο- να δίνει την ευκαιρία στις ταλαντούχες αθλήτριες της ομάδας να ανεβάσουν ακόμα ψηλότερα το όνομα της «Γηραιάς Κυρίας» του Ιταλικού ποδοσφαίρου.

Πηγή: Jeep

Η Ford αποκαλύπτει το νέο Fiesta (Video)

0

Η Ford αποκάλυψε σήμερα για πρώτη φορά το νέο Fiesta, το οποίο διαθέτει δυναμικό νέο στυλ και αναβαθμισμένο τεχνολογικό πακέτο και κινείται με την ισχύ προηγμένων, ήπιων υβριδικών συστημάτων κίνησης που καθιστούν το νέο κομπακτ hatchback μοντέλο της εταιρείας πιο έτοιμο για το μέλλον από ποτέ.

FORD_FIESTA_ST_02Οι τολμηρές και χαρακτηριστικές εξωτερικές επιφάνειες προάγουν την εκφραστική σχεδίαση του Fiesta σε ένα νέο επίπεδο, με πιο έντονη παρουσία στο δρόμο και μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ των εκδόσεων της ολοκληρωμένης γκάμας του.

Οι εκδόσεις Trend, Titanium, ST-Line και Active προσφέρουν μοναδικά στιλιστικά στοιχεία σε συνδυασμό με μία εκτεταμένη γκάμα εξωτερικών χρωμάτων, σχεδίων ζαντών και φινιρισμάτων εσωτερικού.

Η οικογένεια Fiesta επεκτείνεται επίσης με νέα πακέτα Vignale που ενισχύουν την προσωπικότητα των εκδόσεων Titanium, ST‑Line και Active με πολυτελή εξοπλισμό πέραν των υψηλών προδιαγραφών των εκδόσεων Χ.

Εφοδιασμένο με τεχνολογίες τελευταίας γενιάς, το νέο Fiesta είναι άριστα προετοιμασμένο για έξυπνες, συνδεδεμένες, οδηγικές εμπειρίες. Οι προβολείς LED για πρώτη φορά εισάγονται σε όλες τις εκδόσεις Fiesta, με την προηγμένη τεχνολογία Matrix LED να είναι διαθέσιμη και να περιλαμβάνει αντιθαμβωτική λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων (Glare-Free High Beam) που μπορεί να προσαρμόσει τα μοτίβα της δέσμης για καλύτερη ορατότητα σε δύσκολες συνθήκες.

FORD_FIESTA_ST_02Το νέο Fiesta εισάγει επίσης μία νέα, ψηφιακή οθόνη 12,3” με πληροφορίες οδήγησης για ξεκούραστα ταξίδια. Τα συστήματα Local Hazard Information  και Wrong-Way Alert  κάνουν το ντεμπούτο τους στο Fiesta αποτελώντας μέρος της σειράς προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης της οδήγησης της Ford.

Τα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα του νέου Fiesta εξοικονομούν καύσιμο και μειώνουν τις εκπομπές ρύπων ενώ την ίδια στιγμή μεγιστοποιούν την οδηγική απόλαυση. Η ήπια υβριδική τεχνολογία Ford EcoBoost Hybrid 48-volt βοηθά στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης και την ίδια στιγμή αναβαθμίζει τη διάσημη δυναμική συμπεριφορά του Fiesta προσφέροντας άμεση επιτάχυνση.

Η τεχνολογία συνεργάζεται με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Powershift της Ford, για γρήγορες, ομαλές αλλαγές σχέσεων και μία άνετη και γεμάτη αυτοπεποίθηση εμπειρία με το Fiesta.

FORD_FIESTA_ST_02Η Ford αποκάλυψε επίσης σήμερα το νέο Fiesta ST που εξέλιξε η Ford Performance. Το καυτό hatchback υπόσχεται μία αναβαθμισμένη εμπειρία με νέους προβολείς Matrix LED, νέα σπορ καθίσματα Performance Seats που εξελίχθηκαν από την εταιρεία και σπορ σχεδιαστικές λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνεται μία νέα εμπρός μάσκα Chrystaline Grey και η εντυπωσιακή εξωτερική βαφή Mean Green – καθώς και 10% αυξημένη μέγιστη ροπή που τώρα φτάνει τα 320 Nm.

Φρέσκια σχεδίαση, πιο έντονη προσωπικότητα

Το νέο Fiesta βασίζεται στη δοκιμασμένη αρχιτεκτονική της κατηγορίας B της Ford – που χρησιμοποιεί και το compact SUV Ford Puma – ενώ θα διατίθεται σε πρακτικές και ποιοτικές τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, ώστε ο κάθε πελάτης να αποκτά ένα Fiesta με το χαρακτήρα που ταιριάζει στο lifestyle του.

FORD_FIESTA_ST_02Ο νέος εξωτερικός σχεδιασμός σε όλη τη γκάμα περιλαμβάνει ένα καπό που αυξάνει το ύψος του ρύγχους, σε συνδυασμό με μεγαλύτερες πάνω γρίλιες. Το μπλε οβάλ σήμα της Ford βρίσκεται τώρα μέσα στη μάσκα και όχι στο χείλος του καπό, καθιστώντας το πιο εντυπωσιακό στο δρόμο.

Οι νέοι στάνταρ προβολείς LED συμβάλλουν επίσης στη γεμάτη αυτοπεποίθηση και σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα του νέου Fiesta, με κομψή οριζόντια σχεδίαση. Στο πίσω τμήμα, τα στάνταρ φώτα αποκτούν νέα μαύρα πλαίσια για μία πιο σοφιστικέ εμφάνιση, ενώ τα προαιρετικά πίσω φώτα LED συμπληρώνονται με ένα Premium Black εξωτερικό φινίρισμα.

Κάθε έκδοση του νέου Fiesta έχει διαφορετική προσωπικότητα με μοναδικά σχέδια στην πρόσοψη και τη μάσκα καθώς και χαρακτηριστικά εξωτερικά και εσωτερικά σχεδιαστικά στοιχεία που εκφράζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους.

Οι εκδόσεις Trend και Titanium έχουν μία φαρδιά άνω μάσκα με οριζόντιες γραμμές και πλαίσιο από πολύ γυαλιστερό χρώμιο με έντονους πλαϊνούς αεραγωγούς. Η έκδοση Titanium φέρει επίσης χρωμιωμένες οριζόντιες μπάρες στην πάνω μάσκα, που «δένουν» με τα χρωμιωμένα πλαίσια των παραθύρων.

Η έκδοση ST-Line που είναι εμπνευσμένη από την Ford Performance προσφέρει πιο σπορ χαρακτήρα και είναι αναγνωρίσιμη από τη νέα άνω μάσκα με το πιο βαθύ ένθετο τμήμα και την κυψελοειδή σχεδίαση με gloss black φινίρισμα. Οι φαρδιοί πλαϊνοί αεραγωγοί είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ μία μεγαλύτερη κάτω μάσκα ενισχύει τη δυναμική εμφάνιση.

Η έκδοση Active, εμπνευσμένη από τα SUV μοντέλα, ξεχωρίζει με τα πιο σκληροτράχηλα χαρακτηριστικά της που προδίδουν μια περιπετειώδη εμφάνιση. Μία φαρδιά άνω μάσκα διαθέτει έντονες κάθετες γραμμές με gloss black φινίρισμα, με ψηλότερους και πιο έντονους πλαϊνούς αεραγωγούς που παραπέμπουν στην crossover φιλοσοφία της συγκεκριμένης έκδοσης.

Επτά νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου ολοκληρώνουν την τολμηρή και νέα σχεδίαση του αυτοκινήτου, ενώ διατίθενται και δύο νέοι εξωτερικοί χρωματισμοί – οι Boundless Blue και Beautiful Berry.

Για ακόμα πιο προχωρημένο στυλ και νότες αποκλειστικότητας, διατίθενται τα πακέτα Vignale για τις εκδόσεις Titanium, ST-Line και Active, που μεταξύ άλλων προσφέρουν αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 17” και 18”, πολυτελείς επενδύσεις καθισμάτων Sensico και διακοσμητικά στοιχεία εσωτερικού με ματ ανθρακονημάτινη εμφάνιση, ανάλογα με την έκδοση.

Συστήματα κίνησης για το παρόν και το μέλλον

FORD_FIESTA_ST_02Το νέο Fiesta προσφέρει οδηγικές εμπειρίες με κύρια χαρακτηριστικά την αθόρυβη και αποδοτική λειτουργία και την άμεση απόκριση, με την υποστήριξη της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας EcoBoost Hybrid 48-volt και κινητήρων βενζίνης EcoBoost.

Σχεδιασμένα με σκοπό τη μείωση του λειτουργικού κόστους αλλά και την ενίσχυση ταυτόχρονα του παράγοντα της οδηγικής απόλαυσης ως κεντρικό στοιχείο της γοητείας του αυτοκινήτου, τα μοντέλα EcoBoost Hybrid, στη θέση του στάνταρ εναλλάκτη, έχουν μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αυτό επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Η τεχνολογία μπορεί να επανεκκινεί τον κινητήρα σε 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, επιτρέποντας στο σύστημα Auto Start-Stop να απενεργοποιεί τον κινητήρα σε περιπτώσεις όπως όταν το όχημα ρολάρει για να σταματήσει με ταχύτητα κάτω από 25 km/h ακόμα και με σχέση στο κιβώτιο και με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο, για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Ο κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid του νέου Fiesta διατίθεται σε εκδόσεις με ισχύ 125 και 155 ίππων, σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι από 4,9 l/100 km και οι εκπομπές CO2 από 111 g/km (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP) αντιπροσωπεύοντας μια βελτίωση 5% συγκριτικά με έναν μη υβριδικό κινητήρα 1.0L EcoBoost που αποδίδει 125 ίππους.

Σύμφωνα με δεδομένα της Ford, ο υβριδικές εκδόσεις είναι σε θέση να εξασφαλίσουν αυξημένη οικονομία καυσίμου έως και 10% σε αστικές συνθήκες οδήγησης σε σύγκριση με εκείνες που κινούνται από έναν μη υβριδικό κινητήρα 1.0L EcoBoost.

Ο κινητήρας EcoBoost Hybrid των 125 ίππων διατίθεται επίσης με επτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift, που προσφέρει ομαλές αλλαγές σχέσεων για βέλτιστη οδηγική ποιότητα. Ο συνδυασμός αυτός εξασφαλίζει κατανάλωση καυσίμου από 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 από 117 g/km (WLTP).

Με το κιβώτιο Powershift, ο κινητήρας λειτουργεί στις βέλτιστες στροφές προς όφελος της απόδοσης, και την ίδια στιγμή επιτρέπει στο Auto Start-Stop να λειτουργεί κάτω από τα 12 km/h για μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες οδήγησης. Η οδηγική απόλαυση επιτείνεται με το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο προσφέρει δυνατότητα κατεβάσματος έως και τριών σχέσεων, για ταχύτερες προσπεράσεις όταν οι οδηγοί χρειάζονται μέγιστη επιτάχυνση.

Ο κινητήρας 1.0L EcoBoost της Ford αποδίδει 100 ίππους, με κατανάλωση από 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 118 g/ km (WLTP). Όπως και στηn έκδοση EcoBoost Hybrid, ο κινητήρας χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης, σύστημα διπλού/ανεξάρτητου μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων (Twin-independent Variable Cam Timing) και έκκεντρη σχεδίαση στροφάλου για αθόρυβη λειτουργία. Ο κινητήρας διατίθεται σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Η συναρπαστική οδηγική εμπειρία του Fiesta προσαρμόζεται με τα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης Normal, Sport και Eco που επιτρέπουν στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόκριση του γκαζιού, το σύστημα ESC, τον σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και τους χρόνους αλλαγών των ταχυτήτων για τα αυτόματα μοντέλα, ώστε να εναρμονίζουν την απόκριση και τις επιδόσεις με τις εκάστοτε συνθήκες. Το Fiesta Active έχει επιπλέον τα προγράμματα λειτουργίας Trail και Slippery.

 Τεχνολογίες για υψηλή αυτοπεποίθηση, άνεση και συνδεσιμότητα

Το νέο Fiesta εισάγει τεχνολογίες σχεδιασμένες για να αυξάνουν την άνεση, την αυτοπεποίθηση και την ευκολία οδηγών και επιβατών, σε κάθε είδους διαδρομή, από την πόλη μέχρι και τον αυτοκινητόδρομο.

Οι στάνταρ προβολείς LED ενσωματώνουν LED δέσμες μεσαίας και μεγάλης σκάλας και φώτα ημέρας LED για βέλτιστη ορατότητα. Οι προηγμένοι προβολείς Matrix LED προσαρμόζουν τις δέσμες τους ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Οι λειτουργίες Manoeuvring Light και Bad-Weather Light ενεργοποιούνται όταν οι αισθητήρες του οχήματος ανιχνεύσουν απόπειρα ελιγμού με χαμηλή ταχύτητα κίνησης ή ενεργοποίηση των καθαριστήρων, και προσαρμόζουν αυτόματα το μοτίβο της δέσμης έτσι ώστε ο οδηγός να βλέπει πιο καθαρά.

Η λειτουργία Glare-Free High Beam χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη μπροστά για να ανιχνεύει επερχόμενα οχήματα και δημιουργεί  ένα “glare-free spot” στο μοτίβο της δέσμης αποτρέποντας την ενοχλητική αντανάκλαση  για τους υπόλοιπους οδηγούς.

Η τεχνολογία αυτή  επιτρέπει την αυξημένη χρήση της μεγάλης σκάλας, για μεγιστοποίηση της ορατότητας κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης, χωρίς τον κίνδυνο να «τυφλώνονται» οι διερχόμενοι οδηγοί.

Μία ψηφιακή οθόνη TFT 12.3” πλήρως προσαρμοζόμενη εισάγεται στο νέο Fiesta. Σε αυτή, οι οδηγοί μπορούν να εξατομικεύουν το περιεχόμενο και να θέτουν προτεραιότητες στην απεικόνιση πληροφοριών, όπως και στις ειδοποιήσεις πλοήγησης. Η οθόνη περιλαμβάνει θεματικές ενδείξεις που αντιστοιχούν στα επιλεγμένα Drive Modes, καθώς και μία ανεξάρτητη περιοχή για πληροφορίες υψηλής προτεραιότητας όπως οι τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης.

Το νέο Fiesta προσθέτει τη λειτουργία Wrong Way Alert στο πακέτο των προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης του οδηγού. Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ και πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης, για να ειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα σε περίπτωση που παραβιαστούν οι δύο πινακίδες μονόδρομης εισόδου σε αυτοκινητόδρομο.

Άλλες προηγμένες τεχνολογίες περιλαμβάνουν το Adaptive Cruise Control με Stop & Go και Speed Sign Recognition,  που διατηρεί μία απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα μπορεί αυτόματα να φρενάρει τελείως το Fiesta και να το εκκινήσει ξανά σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας (stop-start), σε μοντέλα που διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο Powershift.

Βοηθώντας τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις της πόλης, το Active Park Assist  μπορεί να ανιχνεύει κατάλληλους χώρους στάθμευσης και – ελέγχοντας το τιμόνι – να παρκάρει hands-free κάθετα ή παράλληλα σε σχέση με άλλα οχήματα, ενώ ο οδηγός αναλαμβάνει το γκάζι, το φρένο και τις αλλαγές ταχυτήτων.

Τεχνολογίες σχεδιασμένες για να αποτρέπουν ή να μειώνουν τις επιπτώσεις από συγκρούσεις  με άλλα οχήματα περιλαμβάνουν Blind Spot Information System (BLIS) με Cross Traffic Alert και Active Braking,  Lane-Keeping Aid  και Pre-Collision Assist με Active Braking.

Προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας βοηθούν επίσης τους πελάτες του νέου Fiesta να απολαμβάνουν τις οδηγικές τους εμπειρίες χωρίς άγχος. Το στάνταρ FordPass Connect μόντεμ επιτρέπει τον έλεγχο λειτουργιών από απόσταση χρησιμοποιώντας την εφαρμογή FordPass. 

Οι πελάτες μπορούν να χειρίζονται τα Door Lock/Unlock, Remote Start  για μοντέλα Fiesta με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, Vehicle Locator και Vehicle Status, με το τελευταίο να επιτρέπει τον έλεγχο της στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, την κατάσταση του συναγερμού, τις πιέσεις των ελαστικών, τη διάρκεια ζωής του λαδιού του κινητήρα και άλλα.

Οι υπηρεσίες συνδεσιμότητας του νέου Fiesta προσφέρουν επίσης ενημερώσεις Live Traffic για το διαθέσιμο σύστημα πλοήγησης και ενεργοποίηση του Local Hazard Information, που προειδοποιεί τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, εάν το συμβάν βρίσκεται μετά από μία στροφή ή δεν έχει γίνει αντιληπτό εξ αιτίας άλλων οχημάτων.

Με το προαιρετικό σύστημα επικοινωνιών και ψυχαγωγίας SYNC 3, οι οδηγοί ελέγχουν λειτουργίες του ηχοσυστήματος και του συστήματος πλοήγησης καθώς και τα συνδεδεμένα smartphones, χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές. Το σύστημα προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ και υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8” που ελέγχεται με απλές κινήσεις των δακτύλων (pinch & swipe) ενώ μπορεί να προβάλλει μία εικόνα 180 μοιρών από την προαιρετική κάμερα οπισθοπορείας.

Τα νέα μοντέλα Fiesta που εφοδιάζονται με SYNC 3 διαθέτουν τώρα το σύστημα Rear Occupant Alert, το οποίο υπενθυμίζει στους οδηγούς – εάν οι πίσω πόρτες έχουν ανοίξει στο ξεκίνημα του ταξιδιού – να ελέγξουν τα πίσω καθίσματα για να μην απομακρυνθούν αφήνοντας παιδιά ή κατοικίδια μέσα στο αυτοκίνητο.

Άλλα προαιρετικά, premium χαρακτηριστικά είναι η ασύρματη βάση φόρτισης για smartphones, το ηχοσύστημα B&O Sound System με 10 ηχεία, ένα ενσωματωμένο subwoofer και ένας Ενισχυτής Επεξεργασίας Ψηφιακού Σήματος 575-watt (Digital Signal Processing Amplifier) για δυνατότητα επιλογής πολυκάναλου ήχου (Surround Sound).

Το νέο Fiesta ST σε χρωματισμό Mean Green

ford FiestaΗ Ford αποκάλυψε επίσης σήμερα για πρώτη φορά το υψηλών επιδόσεων hot hatchback Fiesta ST που έχει εξελιχθεί από την Ford Performance.

Η φρέσκια εξωτερική σχεδίαση περιλαμβάνει μία πιο επιθετική εμπρόσθια όψη με άνω και κάτω μάσκες κυψελοειδούς σχεδίασης, δίπλα σε μεγάλους κάτω πλαϊνούς αεραγωγούς. Η άνω μάσκα και οι πλαϊνοί αεραγωγοί του Fiesta ST έχουν φινίρισμα Chrystaline Grey, ενώ το αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο σπόιλερ, οι πλαϊνές ποδιές, η αεροτομή οροφής και ο πίσω διαχύτης βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος.

ford FiestaΟι στάνταρ ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών ή οι προαιρετικές των 18 ιντσών έχουν σκούρο μαύρο φινίρισμα Magnetite, ενώ η παλέτα εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει τώρα το νέο, τολμηρό χρωματισμό ST Mean Green.

Τα νέα καθίσματα της Ford Performance έχουν σχεδιαστεί ώστε να παρέχουν ακόμα καλύτερη στήριξη στους οδηγούς κατά τη σπορ οδήγηση, αλλά και άνεση στο δρόμο. Το ενσωματωμένο προσκέφαλο και η δυνατότητα ρύθμισης σε 14 κατευθύνσεις βοηθά στην ανεύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης. Ξεχωριστές πινελιές στα καθίσματα είναι η κοντράστ κόκκινη ραφή και η επένδυση Sensico, που προσφέρουν μία αίσθηση πολυτέλειας. Επίσης, ένα σπορ τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα και κόκκινές λεπτομέρειες τονίζουν το σπορ χαρακτήρα της καμπίνας.

ford FiestaΟ κινητήρας 1.5L EcoBoost προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 km/h, αποδίδοντας ισχύ 200 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή αυξημένη από 290 Nm σε 320 Nm, από τις 1.600 μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Τα πατενταρισμένα ελατήρια κατανομής φορτίων της Ford που κατασκευάζονται μέσω ψυχρής μορφοποίησης συνδυάζονται με αμορτισέρ διπλού θαλάμου της Tenneco και επιτρέπουν στο Fiesta ST ταχύτατες εισόδους στις στροφές και άριστο έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος, ενώ ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Quaife εξασφαλίζει αυξημένη πρόσφυση και ευελιξία στις στροφές.

Εκτός από τα προφίλ οδήγησης Normal και Sport, το νέο Fiesta ST διαθέτει επιπλέον το Track, αντί του Eco του νέου Fiesta, το οποίο απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ρυθμίζει το ESC για μεγαλύτερα γλιστρήματα για οδήγηση στην πίστα.

Πηγή: Ford

SKODA ENYAQ COUPÉ iV: η ηλεκτροκίνηση στο πιο κομψό της

0

H SKODA AUTO θα αποκαλύψει στο προσεχές μέλλον μία νέα, κουπέ έκδοση για το πολύ επιτυχημένο ENYAQ iV, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της μάρκας, που έχει ήδη καταγράψει περισσότερες από 70.000 παραγγελίες πανευρωπαϊκά. Το – ακόμη καμουφλαρισμένο – SKODA ENYAQ COUPÉ iV διαφοροποιείται από ένα κομψό, κεκλιμένο πίσω μέρος.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____8Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) είναι μόλις 0,247, ακόμα χαμηλότερος από τον αντίστοιχο του ENYAQ iV – που με τιμή 0,257 ήταν ήδη εξαιρετικός – καθιστώντας το ENYAQ COUPÉ iV ενεργειακά πιο αποδοτικό, με αυτονομία που ξεπερνά τα 535 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής δύο μεγεθών μπαταρίας και τριών εκδόσεων ισχύος με κίνηση πίσω ή τετρακίνηση.

Όπως και στο ENYAQ iV, τα κλασσικά επίπεδα επένδυσης για το εσωτερικό έχουν αντικατασταθεί με τις Design Selections. Τυπικά για SKODA, το ENYAQ COUPÉ iV διαθέτει πολύ ευρύχωρο εσωτερικό ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 570 λίτρα.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____3Το SKODA ENYAQ iV, το πρώτο μοντέλο της μάρκας βασισμένο στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) του Volkswagen Group, αποδείχθηκε εξ αρχής πολύ δημοφιλές. Η ζήτηση ξεπερνά την παραγωγική ικανότητα στο κύριο εργοστάσιό της SKODA στη Mladá Boleslav, το μοναδικό εργοστάσιο στην Ευρώπη εκτός Γερμανίας, όπου παράγεται ένα μοντέλο βασισμένο στην MEB.

Το νέο SKODA ENYAQ COUPÉ iV διαθέτει πανοραμική γυάλινη οροφή, μέρος του βασικού εξοπλισμού, η οποία κλίνει απαλά προς τα πίσω από την κολόνα Β. Σε μήκος 4.653 χιλ. και ύψος 1.617 χιλ., το κουπέ είναι τέσσερα χιλιοστά μακρύτερο από το ENYAQ iV και ένα χιλιοστό ψηλότερο.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____5Στα 1.879 χιλ. και 2.765 χιλ. αντίστοιχα, το πλάτος και το μεταξόνιο και των δύο μοντέλων είναι πανομοιότυπα, ενώ ο χώρος αποσκευών 570 λίτρων του κουπέ είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τα 585 λίτρα του SUV. Μεγάλες ζάντες αλουμινίου διαστάσεων 19 έως 21 ίντσες τονίζουν την ισχυρή εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Τα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED ενώ οι Full-LED Matrix προβολείς είναι προαιρετικοί. Τα πίσω φώτα είναι επίσης LED, με επιλογή Full-LED προαιρετικά. Το Crystal Face, όπου συνολικά 131 LED φωτίζουν τις κάθετες ράβδους και την οριζόντια γραμμή της εντυπωσιακής μάσκας SKODA στο μπροστινό μέρος, είναι άλλη μια επιλογή για το ENYAQ COUPÉ iV.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____2Η SKODA προσφέρει καινοτόμες Design Selections για το εσωτερικό του ENYAQ COUPÉ iV, εμπνευσμένες από μοντέρνα περιβάλλοντα διαβίωσης που αντικαθιστούν τα κλασικά επίπεδα επένδυσης. Κυριαρχεί η φιλοσοφία της αειφορίας παντού, με τη δερμάτινη επένδυση σε χρώμα κονιάκ των καθισμάτων στην “ecoSuite” Selection, να έχει τύχει κατεργασίας μέσω φιλικής προς το περιβάλλον διαδικασίας με εκχυλίσματα φύλλων ελιάς, χωρίς τη χρήση χημικών.

Η κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών μπορεί να εξατομικευτεί και παρέχει πρόσβαση στο σύστημα infotainment καθώς και σε όλες τις λειτουργίες του οχήματος. Σε οθόνη 5,3 ιντσών, το Digital Cockpit ενημερώνει τον οδηγό για τις πιο σημαντικές πληροφορίες, όπως ταχύτητα, δεδομένα οδήγησης, πλοήγηση και ενεργά συστήματα υποβοήθησης. Η προαιρετική head-up οθόνη προβάλλει πρόσθετες πληροφορίες, χρησιμοποιώντας και επαυξημένη πραγματικότητα.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____9Η SKODA θα προσφέρει το ENYAQ COUPÉ iV σε δύο μεγέθη μπαταρίας και τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Το ENYAQ COUPÉ iV 60 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 62 kWh (58 kWh net). Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 132 kW (180 PS) και κινεί τους πίσω τροχούς. Το ENYAQ COUPÉ iV 80 έχει επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς, με ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 150 kW (204 PS).

Όταν είναι εφοδιασμένο με το μεγαλύτερο πακέτο μπαταρίας 82 kWh (77 kWh net) και χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική του αυτοκινήτου με συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,247, αυτή η έκδοση μπορεί να καλύψει περισσότερα από 535 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.

SKODA_ENYAQ_COUPE_iV_covered_____10Το ENYAQ COUPÉ iV 80x είναι εξοπλισμένο με τη μεγαλύτερη μπαταρία, η οποία τροφοδοτεί επίσης ένα δεύτερο ηλεκτροκινητήρα 80 kW στον μπροστινό άξονα, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Μαζί, οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 195 kW (265 PS).

Χρησιμοποιώντας φορτιστή τοίχου εναλλασσόμενου ρεύματος έως 11 kW – π.χ. ένας φορτιστής SKODA iV – το ολοκαίνουργιο κουπέ μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε έξι έως οκτώ ώρες. Το ENYAQ COUPÉ iV μπορεί επίσης να φορτιστεί σε δημόσιους σταθμούς ταχείας φόρτισης DC, με ισχύ έως 125 kW.

Το SKODA ENYAQ COUPÉ iV θα αποκαλυφθεί το προσεχές διάστημα ενώ θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις αρχές του 2022.

Πηγή: Skoda

Η Bridgestone EMIA συνεργάζεται με τον όμιλο EVBox

0

Η Bridgestone, παγκόσμιος ηγέτης στα ελαστικά και το καουτσούκ που παρέχει λύσεις για ασφαλή και βιώσιμη κινητικότητα, και η EVBox, κορυφαίος πάροχος λύσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV), ανακοινώνουν σήμερα μια νέα, μακροπρόθεσμη συνεργασία για την επέκταση των υποδομών φόρτισης της Ευρώπης με την εγκατάσταση έως 3.500 νέων σταθμών φόρτισης στο ευρωπαϊκό δίκτυο λιανικής πώλησης και εξυπηρέτησης της Bridgestone, το οποίο περιλαμβάνει κορυφαία δίκτυα όπως το Speedy και το First Stop.

Το πενταετές αυτό σχέδιο, το οποίο είναι το πλέον πρόσφατο στα πλαίσια στήριξης, που παρέχει η Bridgestone ως προς την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, ως μέρος της δέσμευσής της να συμβάλει στη διαμόρφωση ενός βιώσιμου μέλλοντος κινητικότητας, θα ξεκινήσει από τη Γαλλία και την Ιταλία και θα επεκταθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, την Πολωνία, την Ισπανία και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.

Το νέο δίκτυο φόρτισης της Bridgestone θα αποτελείται από κανονικούς και γρήγορους σταθμούς φόρτισης εγκατεστημένους σε στρατηγικές τοποθεσίες και θα είναι προσβάσιμος σε όλους τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο ιδιωτικών όσο και οχημάτων στόλου. Θύρες γρήγορης φόρτισης θα εγκατασταθούν σε διαδρομές υψηλής ζήτησης για γρήγορη φόρτιση όσων μετακινούνται. Η συνεργασία θα διευκολυνθεί μέσω του συνεργάτη της EVBox, TSG – φροντίζοντας για τη σύναψη συμβάσεων και την εγκατάσταση των σταθμών φόρτισης.

Χάρη στη συνεργασία μεταξύ της Bridgestone και της EVBox, οι οδηγοί και οι στόλοι ΗΟ θα έχουν πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης της Ευρώπης, που αποτελείται από ένα δημόσιο δίκτυο φόρτισης με πάνω από 130.000 σταθμούς φόρτισης και 3.500 νέους, μέσω μιας μοναδικής λύσης: μιας ειδικής κάρτας ή μίας εφαρμογής για κινητά, μέσω του λογισμικού διαχείρισης φόρτισης της EVBox.

Παρέχοντας πρόσβαση σε όλες αυτούς του σταθμούς φόρτισης σε όλη την Ευρώπη, η εφαρμογή (ή η κάρτα) προσφέρει επιπλέον ευκολία και αποτελεσματικότητα στους χρήστες της, μέσω μίας κεντρικής πλατφόρμας πληρωμών και τιμολόγησης, παρέχοντας δεδομένα σχετικά με τις συνήθειες επαναφόρτισης, πράγμα το οποίο θα επιτρέψει στους χρήστες της να ταξιδέψουν από τη Σεβίλλη στο Ελσίνκι χρησιμοποιώντας την ίδια μοναδική λύση.

Μέσω της συνεργασίας με την EVBox, το δίκτυο λιανικής πώλησης της Bridgestone θα προσφέρει επίσης στους οδηγούς ΗΟ τη δυνατότητα να αγοράσουν και να εγκαταστήσουν στο σπίτι τους σταθμούς φόρτισης ΗΟ, ενισχύοντας τη δέσμευση της εταιρείας για τη βελτίωση της προσβασιμότητας των ΗΟ, ως περισσότερο βιώσιμη επιλογή κινητικότητας.

Επενδύσεις για την στήριξη της υιοθέτησης της ηλεκτρικής κινητικότητας από την Ευρώπη

Η Bridgestone βλέπει τα ηλεκτρικά οχήματα ως μια τεράστια ευκαιρία να επιτύχει τη φιλοδοξία της για ουδέτερο άνθρακα έως το 2050 και να καταστήσει την κινητικότητα πιο βιώσιμη για το περιβάλλον, ιδίως με το 20% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2025 να αναμένεται να είναι ΗΟ.

Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη πολλά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν για να υλοποιηθεί ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον: Η ετήσια έρευνα της Bridgestone σχετικά με την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη διαπίστωσε ότι, από τους ερωτηθέντες που δεν σκέφτονται να αποκτήσουν ηλεκτρικό όχημα, το 50 % ανέφερε ως αιτία, την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης.

Αυτή η πρόκληση υποστηρίζεται από το πακέτο της ΕΕ «Fit for 55», το οποίο απαιτεί από τα κράτη μέλη να επεκτείνουν τη δυνατότητα φόρτισης αναλογικά με τις αναμενόμενες πωλήσεις αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών ρύπων και να εγκαθιστούν σημεία φόρτισης και ανεφοδιασμού ανά τακτά χρονικά διαστήματα σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους. 

Στο πλαίσιο της δέσμευσής της να συμβάλει στη διαμόρφωση ενός βιώσιμου μέλλοντος κινητικότητας, η Bridgestone ανανεώνει τη δομή της επιχείρησής της για να είναι σε θέση να υποστηρίξει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων.

Μέσω μιας πλήρως ενσωματωμένης προσέγγισης, η Bridgestone επενδύει στην ανάπτυξη τεχνολογιών ελαστικών και ελαστικών υψηλής ποιότητας για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και σε εξειδικευμένες λύσεις στόλων και κινητικότητας.

Η εταιρεία συνεργάζεται επίσης με κορυφαίους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και αναπτύσσει ένα δίκτυο λιανικής πώλησης και εξυπηρέτησης που είναι έτοιμο για ΗΟ -προσφέροντας υπηρεσίες συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων και ελαστικών, φόρτισης ΗΟ και κινητών service για ηλεκτρικά οχήματα όλα κάτω από μια αιγίδα. Η συμβολή στην επέκταση των υποδομών φόρτισης της Ευρώπης μέσω της συνεργασίας με την EVBox αποτελεί ένα μεγάλο ορόσημο σε αυτό το ταξίδι.

Πηγή: Bridgestone

H Nissan εμπλουτίζει την γκάμα των εκδόσεων του GT-R

0

nissan GT-R 04Η Nissan Motor Co., Ltd. παρουσίασε πρόσφατα δύο νέες εκδόσεις του GT-R για την αγορά της Ιαπωνίας. Πρόκειται για τις περιορισμένες εκδόσεις GT-R Premium Edition T-spec και GT-R Track Edition Engineered by NISMO T-spec.  Αμφότερες θα είναι εμπορικά διαθέσιμες στο 2ο  15νθήμερο του Οκτωβρίου.

nissan GT-R 03Οι δύο περιορισμένες εκδόσεις T-spec είναι ειδικά εξοπλισμένες με κεραμικά φρένα, πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα, ένα αποκλειστικό για τις εκδόσεις κάλυμμα κινητήρα, καθώς και αποκλειστική σήμανση, εμπρός και πίσω. Συνολικά έχουν προγραμματιστεί προς πώληση 100 μονάδες των μοντέλων περιορισμένης έκδοσης, με τους τυχερούς αγοραστές να επιλέγονται με κλήρωση.

nissan GT-R 06Δύο νέα χρώματα αμαξώματος, το Midnight Purple και το Millennium Jade, έχουν προστεθεί στις επιλογές των T-spec. Το Midnight Purple είναι μια προηγμένη έκδοση του χρώματος που χρησιμοποιήθηκε στις προηγούμενες γενιές GT-R και είναι εμπνευσμένη από τις χρωματικές αλλαγές του Βόρειου Σέλαος. Το Millennium Jade χαρακτηρίζεται από πολυπλοκότητα και αποπνέει μια γαλήνια, αλλά ισχυρή παρουσία.

nissan GT-R 01Το όνομα T-spec αντιπροσωπεύει τη φιλοσοφία του GT-R να καθοδηγεί και να διαμορφώνει τους χρόνους και είναι εμπνευσμένο από τις λέξεις “τάση” και “έλξη”. Ως “διαμορφωτής τάσης”, το GT-R έχει κατασκευαστεί  για να είναι πάντα μπροστά από την εποχή του και η ικανότητα του να κινείται με το χαρακτηριστικό στιβαρό κράτημα, το κατατάσσει στην κορυφή της οδηγικής απόλαυσης.

nissan GT-R 02Το Nissan GT-R Premium Edition T-spec διαθέτει επίσης έναν αποκλειστικό εσωτερικό σχεδιασμό, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Rays (στο χρώμα του χαλκού) και ανάρτηση που εκμεταλλεύεται τη μείωση του βάρους κάτω από τα ελατήρια. Το διευρυμένο χείλος στις ζάντες έχει αυξήσει την ακαμψία των ελαστικών, προσφέροντας ομαλή και άμεση απόκριση στον χειρισμό.

Σχεδιασμένη με έμφαση στις μεγάλες επιδόσεις, η έκδοση GT-R Track Edition Engineered by NISMO T-spec είναι ειδικά εξοπλισμένη με οροφή και καπό πορτμπαγκάζ από ανθρακονήματα.

Πηγή: Nissan

ID. LIFE: Concept της Volkswagen για το ηλεκτρικό compact crossover

0

Volkswagen ID.LIFE concept carΗ Volkswagen καθιστά την αειφόρο κινητικότητα του αύριο διαθέσιμη σε ακόμη περισσότερους ανθρώπους, με τη στρατηγική ACCELERATE. Μέχρι το 2025, δύο χρόνια νωρίτερα από ό, τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, η μάρκα θα λανσάρει ένα μοντέλο ID. στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Θα κοστίζει μεταξύ 20.000 και 25.000 €.

Το concept ID. LIFE, το οποίο παρουσιάζεται στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (IAA 2021) αυτές τις μέρες, δίνει μία σαφή εντύπωση για το πώς θα είναι ένα τέτοιο όχημα. Το αμιγώς ηλεκτρικό compact crossover ενσωματώνει αειφορία, ψηφιακή τεχνολογία, μοντέρνο και διαχρονικό design και καινοτόμο εσωτερικό.

Volkswagen ID.LIFE concept carTo στυλ έχει διατηρηθεί εσκεμμένα minimal, με το ID. LIFE να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως φουτουριστική πρόταση για την αστική κινητικότητα.

Το ID. LIFE απευθύνεται σε ένα νεανικό κοινό. Η πρόσβαση στο όχημα παρέχεται μέσω κάμερας σε συνδυασμό με λογισμικό αναγνώρισης προσώπου. Στο design του λάμπουν δια της απουσίας τους περιττά στοιχεία και μη αειφόρα υλικά. Μια αφαιρούμενη οροφή από ύφασμα προσδίδει cabrio υπόσταση στο όχημα, μειώνοντας παράλληλα το βάρος.

Volkswagen ID.LIFE concept carΟ εκφραστικός σχεδιασμός, η άνετη πρόσβαση, η υπερυψωμένη θέση καθισμάτων και το εξαιρετικά μεταβλητό εσωτερικό κάνουν το ID. LIFE το ιδανικό όχημα για την αστική κινητικότητα του μέλλοντος.

Με τις συμπαγείς διαστάσεις του, την εξαιρετική ορατότητα σε όλες τις κατευθύνσεις, απόσταση από το έδαφος 190 χιλιοστών και γωνίες προσέγγισης – αναχώρησης 26° και 37° αντίστοιχα, το ID. LIFE είναι επίσης καλά εξοπλισμένο για οδηγική απόλαυση εκτός δρόμου.

Ο αειφόρος χαρακτήρας του ID. LIFE αντανακλάται έντονα στην επιλογή υλικών και βαφών. Το ύφασμα για την οροφή και το μπροστινό καπό είναι κατασκευασμένο από 100% ανακυκλωμένα μπουκάλια PET ενώ από ανακυκλώσιμα υλικά είναι και τα ελαστικά του ID. LIFE.

Volkswagen ID.LIFE concept carΤο εσωτερικό συνδυάζει πιστοποιημένο οικολογικό ξύλο για το ταμπλό και τα πίσω καθίσματα περιβάλλει φιλικό στο περιβάλλον υλικό ArtVelours Eco. Ανακυκλωμένα ροκανίδια ξύλου με ένα σκληρυντικό με βιολογική βάση χρησιμοποιούνται στο εξωτερικό φινίρισμα, προσθέτοντας ευχάριστη αφή και χρώμα.

Κάμερες και οθόνες αντικαθιστούν τόσο τους εξωτερικούς όσο και τον εσωτερικό καθρέφτη. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω επιφάνειας αφής στο εξαγωνικό τιμόνι με ανοιχτό το πάνω τμήμα.

Η ενσωμάτωση ενός smartphone δίνει στον οδηγό τον βολικό έλεγχο των λειτουργιών πλοήγησης, επικοινωνίας και ψυχαγωγίας, καθώς και την πρόσβαση σε όλα τα δεδομένα του οχήματος στο διαδίκτυο. Τα smartphones φορτίζονται επαγωγικά στις ειδικές θήκες των θυρών.

Volkswagen ID.LIFE concept carΣε ελάχιστο χρόνο, το εσωτερικό του μπορεί να μετατραπεί σε κινηματογράφο ή σαλόνι παιχνιδιών. Διαθέτει μια κονσόλα videogames και ένα προβολέα, ενώ μια οθόνη προβολής εκτείνεται από το ταμπλό.

Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων διπλώνονται προς τα εμπρός για να χρησιμεύσουν ως στηρίγματα ποδιών για τους επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να νιώσουν άνετα στο πίσω κάθισμα, το οποίο μετακινείται σε ανακλινόμενη θέση.

Οι πλάτες του μπροστινού και του πίσω καθίσματος μπορούν να διπλώσουν πλήρως, δημιουργώντας μία άνετη επιφάνεια, ιδανική να απολαύσουν οι επιβάτες τα αστέρια με την οροφή ανοικτή.

Volkswagen ID.LIFE concept carΤο ID. LIFE βασίζεται σε μια παραλλαγή της αρθρωτής πλατφόρμας για την ηλεκτροκίνηση (MEB) της Volkswagen, που έχει αναπτυχθεί ειδικά για την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Για πρώτη φορά ένα όχημα με βάση την MEB έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 172 kW (234 PS). Το ID. LIFE επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία υψηλής τάσης με ενεργειακό περιεχόμενο 57 kWh επιτρέπει αυτονομία περίπου 400 χιλιομέτρων (κατά WLTP).

Πηγή: Volkswagen

Η SKODA κυριάρχησε στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις σε WRC2 και WRC3

0

SKODA - EKO ACROPOLIS RALLY - MIKKELSEN-EDMONDSON_9Εντυπωσιακή ήταν η παρουσία της SKODA στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που επέστρεψε στο καλεντάρι του WRC μετά από απουσία οκτώ χρόνων. Η SKODA FABIA Rally2 evo, πολύ γρήγορη και αξιόπιστη, αποδείχθηκε το ιδανικό αγωνιστικό αυτοκίνητο για τα ξερά ή λασπωμένα, αφιλόξενα ή «πατημένα» ακροπολικά χώματα, με τα πληρώματα που την επέλεξαν να κατακτούν τις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες τους.

SKODA - EKO ACROPOLIS RALLY - MIKKELSEN-EDMONDSON_4Αναλυτικότερα, ο Νορβηγός Andreas Mikkelsen, στην πρώτη του συνεργασία με τον Άγγλο Elliott Edmondson, συντονίστηκαν άψογα, ανεβαίνοντας στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στη WRC2, με τη SKODA FABIA Rally2 evo βαμμένη στα γνώριμα αγωνιστικά χρώματα της SKODA.

Πίσω τους, το νοτιοαμερικανικό πλήρωμα του Βολιβιανού Marco Bulacia και του Αργεντίνου Marcelo Der Ohannesian, με ίδιο αυτοκίνητο.

SKODA - EKO ACROPOLIS RALLY - BULACIA-DER OHANNESIAN_1Το αποτέλεσμα αυτό εδραιώνει τα δύο πληρώματα της αγωνιστικής ομάδας Toksport WRT με SKODA FABIA Rally2 evo, στις πρώτες θέσεις της βαθμολογίας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ στη WRC2, μάλιστα με την ίδια σειρά κατάταξης και με τρεις αγώνες να απομένουν.

Η WRC3 στο εφετινό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις εξελίχθηκε σε αποκλειστική υπόθεση της SKODA, μετά και την ακύρωση των Γάλλων Rossel/Coria, καθώς το μπροστινό υποπλαίσιο του αυτοκινήτου τους βρέθηκε εκτός προδιαγραφών. Ως αποτέλεσμα και στις τρεις θέσεις του βάθρου βρέθηκαν πληρώματα με SKODA FABIA Rally2 evo.

Στην πρώτη θέση οι Πολωνοί Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak, στη δεύτερη οι Βρετανοί Chris Ingram – Ross Whittock και στην τρίτη οι Emil Lindholm – Reeta Hämäläinen, από την Φινλανδία. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην πρώτη δεκάδα της WRC3, βρέθηκαν συνολικά επτά SKODA FABIA Rally2 evo.

SKODA - EKO ACROPOLIS RALLY - ΚΕΧΑΓΙΑΣ-ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ_2Όσον αφορά στις εγχώριες συμμετοχές, πρώτοι Έλληνες στην πολύ τιμητική 4η θέση στη WRC3 και 19η θέση γενικής, τερμάτισαν οι Γιώργος Κεχαγιάς – Μάριος Τσαούσογλου, με την ολοκαίνουργια SKODA FABIA Rally2 evo, που προετοιμάστηκε/υποστηρίχθηκε από την Kirkos Racing.

Το ελληνικό πλήρωμα, αν και με ελάχιστα αγωνιστικά χιλιόμετρα εμπειρίας με το γαλανόλευκα βαμμένο αυτοκίνητο, έκανε έναν άψογο αγώνα, ξεσηκώνοντας πολλές στιγμές τους θεατές.

Ως συνολική αποτίμηση, η SKODA είχε μία εντυπωσιακή παρουσία στο εφετινό «Ράλλυ των Θεών», με την ταχύτητα και την αξιοπιστία της SKODA FABIA Rally2 evo να επιβεβαιώνονται για άλλη μία φορά. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει αναδειχθεί στην ιδανική επιλογή τόσο για επίσημες ομάδες όσο και ιδιώτες, που θέλουν να κινηθούν γρήγορα, απροβλημάτιστα και φυσικά να διακριθούν. Δεν είναι τυχαίο ότι ένα στα τρία, πιο συγκεκριμένα 14 στα 42 αγωνιστικά αυτοκίνητα που ανέβηκαν τη ράμπα του τερματισμού στη Λαμία, ήταν SKODA FABIA Rally2 evo.

Για την ιστορία, με SKODA FABIA Rally2 evo συμμετείχαν και τερμάτισαν στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και οι G. Linnamäe – J. Morgan (Εσθονία/Μεγ. Βρετανία, 15οι), Β. Βελάνης – Ι.Βελάνης (23οι), P. Nobre – G. Morales (Βραζιλία, 24οι), F. Pyck – P. Dehouck (Βέλγιο, 28οι), Δ. Σπανός – Σ. Γκότοβος (32οι), F. Zaldivar – C. Del Bario (Παραγουάη/Ισπανία, 33οι), M. Diaz Aboitiz – D. Sanjuan (Ισπανία, 35οι), Π. Ηλιόπουλος/Ν. Ιντζόγλου (40οι).

Πηγή: Skoda