Αρχική Blog Σελίδα 251

Η Volvo Cars καταγράφει το καλύτερο δεύτερο εξάμηνο στην ιστορία της

0

Η Volvo Cars ανακοίνωσε ότι σημείωσε τις πιο υψηλές πωλήσεις σε περίοδο δεύτερου εξαμήνου στην ιστορία της κατά τη διάρκεια του 2020. Η ταχεία αύξηση στη ζήτηση για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της έδωσε ώθηση στην ανάκαμψη της εταιρείας, μετά τις επιπτώσεις που είχε η πανδημία του COVID-19 στις πωλήσεις.

Η σουηδική εταιρεία έδρασε αποφασιστικά για να μετριάσει την αρνητική επίδραση της πανδημίας κατά το πρώτο μισό του έτους, πράγμα που της επέτρεψε να επανεκκινήσει γρήγορα τις λειτουργίες της ύστερα από ένα σύντομο κλείσιμο και να δρομολογήσει μία ισχυρή ανάκαμψη. Στην εξέλιξη αυτή συνέβαλε και η ραγδαία αύξηση της ζήτησης για τη σειρά Recharge, των ηλεκτροκίνητων αυτοκίνητων Volvo που φορτίζονται.

Το μερίδιο των μοντέλων Recharge, με πλήρως ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης υπερδιπλασιάστηκε σε σχέση με το 2019. Στην Ευρώπη, το μερίδιο των Volvo Recharge στο σύνολο των πωλήσεων ήταν 29%, καθιστώντας τη Volvo την κορυφαία μάρκα στην ήπειρο στην κατηγορία των φορτιζόμενων αυτοκινήτων. H εταιρεία κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις των plug-in υβριδικών μοντέλων και στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στην Ελλάδα, η Volvo πραγματοποίησε ιδιαίτερα δυναμική ανάκαμψη κατά το δεύτερο εξάμηνο με αιχμή τη σειρά Recharge, πετυχαίνοντας να συγκρατήσει την υποχώρηση των πωλήσεών της σε σχέση με το 2019 στο 20,2%, ενώ συνολικά η πτώση της ελληνικής αγοράς ήταν 29,3%.

Τα plug-in υβριδικά Volvo σχεδόν οχταπλασίασαν τις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2019, με αποτέλεσμα 1 στα 2 αυτοκίνητα Volvo που παραγγέλθηκαν εντός του 2020 στη χώρα μας να είναι Recharge. Η Volvo είναι αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των plugin υβριδικών, καθώς το 30% των αυτοκινήτων αυτού του τύπου που διατέθηκαν στην Ελλάδα το 2020 είναι Volvo Recharge.

Στην Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, τις δύο πιο μεγάλες εθνικές αγορές, η Volvo Cars ανακοίνωσε αύξηση πωλήσεων για το σύνολο του έτους, καθώς κατάφερε όχι απλώς να ανακάμψει από την πτώση των πωλήσεων λόγω της πανδημίας στο πρώτο μισό της χρονιάς, αλλά πέτυχε σημαντική αύξηση στο δεύτερο εξάμηνο. 

«Έπειτα από μία δύσκολη αρχή, κερδίσαμε μερίδιο αγοράς σε όλες τις κύριες περιοχές πωλήσεων πραγματοποιώντας ένα εξαιρετικό δεύτερο εξάμηνο», δήλωσε ο Lex Kerssemakers, Επικεφαλής Παγκόσμιων Εμπορικών Λειτουργιών. «Το 2021 στοχεύουμε να επεκτείνουμε αυτή την θετική τάση, καθώς συνεχίζουμε να λανσάρουμε νέα ηλεκτροκίνητα Volvo και να διευρύνουμε τις online επιχειρηματικές μας δραστηριότητες».

Παρόλο που οι πωλήσεις σημείωσαν κάμψη κατά 21% στο πρώτο μισό του 2020, κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους η Volvo Cars επανήλθε στην πορεία ανάπτυξης των πρόσφατων ετών, καταγράφοντας ισχυρή αύξηση μήνα με το μήνα από τον Ιούνιο και μετά. Οι πωλήσεις του δεύτερου εξαμήνου ανήλθαν σε 391.751 αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 7,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2019.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το 2020 η Volvo Cars πούλησε 661.713 αυτοκίνητα, σημειώνοντας μείωση κατά 6,2% σε σχέση με το 2019. Παρόλο που εκκρεμεί η τελική επικύρωση των στοιχείων για το σύνολο του 2020, η εταιρεία υπερέβη τις επιδόσεις των ανταγωνιστών της και κέρδισε μερίδιο αγοράς σε όλες τις μεγάλες περιοχές πωλήσεων στη διάρκεια των πρώτων 11 μηνών του έτους.

Στην Κίνα, το 2020 οι πωλήσεις έφτασαν τις 166.617 αυτοκίνητα, αυξημένες κατά 7,5% σε σχέση με το 2019. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Volvo Cars  διέθεσε 110.129 αυτοκίνητα, πετυχαίνοντας αύξηση 1,8% συγκριτικά με το προηγούμενο έτος. Και στις δύο αγορές, η πλειοψηφία των πωλήσεων οφείλεται στην ιδιαίτερα ενισχυμένη ζήτηση για την πολυβραβευμένη σειρά των Volvo SUV.

Στην Ευρώπη, τα μοντέλα της σειράς Volvo Recharge παρουσίασαν ισχυρή ζήτηση σε πολλές σημαντικές αγορές. Η συνολικά πτωτική πορεία της αγοράς εξαιτίας των περιορισμών που επέβαλε η πανδημία οδήγησε σε πτώση των πωλήσεων κατά 15,5% στο σύνολο του έτους.

Η πανδημία επιτάχυνε επίσης τη στροφή της εταιρίας προς τις online πωλήσεις, στις οποίες θα συνεχίσει να δίνεται έμφαση το 2021. Κατά το 2020, η Volvo Cars υπερδιπλασίασε τον αριθμό των συνδρομών που διατίθενται online σε σχέση με το 2019. Η επιτυχία στο συγκεκριμένο κανάλι εξακολούθησε να είναι μεγάλη, στηρίζοντας την αύξηση των μεριδίων αγοράς.

Η Volvo Cars έχει δεσμευτεί να γίνει μία εταιρεία premium ηλεκτρικών αυτοκινήτων και στα επόμενα χρόνια στοχεύει να λανσάρει αρκετά πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έως το 2025, στόχος της είναι οι παγκόσμιες πωλήσεις της να αποτελούνται κατά 50% από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το υπόλοιπο 50% να προέρχεται από υβριδικά. Η Volvo Cars είναι αυτή τη στιγμή ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει τουλάχιστον μία plug-in υβριδική έκδοση για κάθε μοντέλο στην γκάμα της.

Ακολουθεί λεπτομερής ανάλυση των πωλήσεων ανά περιοχή:

Κατά τη διάρκεια του 2020, το XC60 ήταν το κορυφαίο μοντέλο Volvo σε πωλήσεις, με συνολικά 191.696 μονάδες (2019: 204.965 αυτοκίνητα), ακολουθούμενο από το XC40 με 185.406 αυτοκίνητα (2019: 139.847) και το XC90 με 92.458 αυτοκίνητα (2019: 100.729).

Πηγή: Volvo

Ο εξηλεκτρισμός θα ενισχύσει τις πωλήσεις SEAT το 2021

0

Ο αντίκτυπος του COVID-19 επιβράδυνε προσωρινά την πορεία των πωλήσεων της SEAT S.A. Αφού αυτές αυξήθηκαν σταθερά από το 2013, οι συνολικές πωλήσεις σημείωσαν πτώση κατά 25,6% το 2020 με 427.000* αυτοκίνητα (2019: 574.078), μετά τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων που επετεύχθη στην ιστορία της εταιρείας το 2018 και 2019.

SEAT Leon e-Hybrid 001L

Ανά χώρα, η Γερμανία εδραίωσε τη θέση της ως η κορυφαία αγορά για τη SEAT S.A., με 109.500 πωλήσεις, 17,4% λιγότερο από το 2019 (132.500), με μερίδιο αγοράς 4% και 25,6% των συνολικών πωλήσεων.

Ακολούθησε η Ισπανία με 73.300 πωλήσεις, 32,1% λιγότερο από το προηγούμενο έτος (108.000), όπου η SEAT ήταν ο ηγέτης της αγοράς για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, και το Ηνωμένο Βασίλειο, με 45.600, 33,8% λιγότερο από το 2019 (68.800). Η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν οι δύο κύριες ευρωπαϊκές αγορές όπου ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας επηρεάστηκε περισσότερο από την κρίση του κορονοϊού.

Παρά την πανδημία, οι πωλήσεις της SEAT S.A. αυξήθηκαν σε χώρες όπως η Τουρκία και το Ισραήλ. Στην Τουρκία, η SEAT διπλασίασε σχεδόν τις πωλήσεις της με συνολικά 11.600 αυτοκίνητα, καταγράφοντας αύξηση 95,3% (5.900), ενώ στο Ισραήλ η εταιρεία έσπασε ρεκόρ πωλήσεών για έβδομη συνεχόμενη χρονιά, φτάνοντας συνολικά τις 10.400 πωληθέντα αυτοκίνητα, αύξηση 13% από το 2019 (9.200).

*Ενοποιημένο αποτέλεσμα SEAT και CUPRA

Η CUPRA αναπτύσσεται το 2020 και σπάει το μηνιαίο ρεκόρ της

Η νέα μάρκα CUPRA έσπασε το ρεκόρ πωλήσεών της το 2020, φτάνοντας συνολικά τα 27.400 πωληθέντα οχήματα, 11% περισσότερα από το 2019 (24.700), ενισχυμένες από χώρες όπως Γερμανία, Ιταλία και Μεξικό και από  τη θετική αποδοχή του CUPRA Leon e-HYBRID.

CUPRA RANGE

Τον Δεκέμβριο, η CUPRA πέτυχε επίσης τον καλύτερο όγκο πωλήσεων στην ιστορία της μέσα σε ένα μήνα, με 3.600 πωληθέντα αυτοκίνητα, 93,1% περισσότερα από τον αντίστοιχο Δεκέμβριο του 2019 (1.900). Από τη δημιουργία της CUPRA το 2018, έχουν πωληθεί περισσότερα από 65.000 αυτοκίνητα.

Το μοντέλο της CUPRA με τις καλύτερες πωλήσεις το 2020 ήταν το Leon, με 13.300 οχήματα. Η απόδοση του CUPRA Ateca ήταν επίσης σημαντική, με 10.500 πωλήσεις καθώς και του νέο Formentor, του οποίου 3.600 οχήματα κυκλοφορούν ήδη από τα τέλη του έτους.

Οι πωλήσεις SEAT μειώθηκαν κατά 27,3% το 2020 σε συνολικά 399.600 πωληθέντα οχήματα (2019: 549.400), αφού η μάρκα ήταν η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μαζική μάρκα στην Ευρώπη τα προηγούμενα τρία χρόνια.

Η μείωση των πωλήσεων σε αγορές όπως η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι οποίες επηρεάστηκαν σοβαρά από τους πανδημικούς περιορισμούς εξηγεί αυτή τη μείωση. Το SEAT Leon ήταν για άλλη μια φορά το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις της μάρκας (111.900), μπροστά από το Arona (91.600), το Ibiza (81.600) και το Ateca (68.700).

2021, ένα έτος γεμάτο ηλεκτρικές καινοτομίες

Η SEAT S.A. σχεδιάζει να λανσάρει τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα το 2021, τα οποία θα ενταχθούν στη γκάμα ηλεκτρικών, μετά το SEAT Mii Electric, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της εταιρείας και τις εκδόσεις e-HYBRID των SEAT Leon και CUPRA Leon.

Το πρώτο τρίμηνο του 2021, η CUPRA θα λανσάρει δύο plug-in hybrid εκδόσεις του Formentor, οι οποίες θα είναι καθοριστικές για την ανάπτυξη του νέου μοντέλου ενώ σχεδιάζει να λανσάρει το CUPRA el-Born, το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας  στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Το νέο SEAT Tarraco e-HYBRID θα λανσαριστεί επίσης στις αρχές του τρέχοντος έτους.

Πηγή: SEAT

Το Audi e-tron πρώτο σε πωλήσεις στη Νορβηγία

0

Το ηλεκτρικό Audi e-tron βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων στη Νορβηγία για το 2020! Πρόκειται για ένα μοναδικό επίτευγμα, καθώς στη μόλις 5,4 εκατομμυρίων κατοίκων σκανδιναβική χώρα, η αγορά αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα δυναμική, με περισσότερες από 140.000 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων πέρυσι, από τα οποία σχεδόν 77.000 ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, με 9.227 από αυτά να είναι Audi e-tron!

Audi e-tron Sportback 55 quattro

Μάλιστα, η Νορβηγία τη χρονιά που πέρασε έγινε η χώρα που για πρώτη φορά σε παγκόσμιο επίπεδο οι ετήσιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υπερσκέλισαν αυτές των βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και υβριδικών.

Σύμφωνα με το διεθνές πρακτορείο ειδήσεων Reuters, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία το 2020 αποτέλεσαν το 54,3% των συνολικών ταξινομήσεων, ενώ το 2019 αντιπροσώπευαν το 42,4% και μία δεκαετία πριν, μόλις το 1%!

Audi e-tron S Sportback

Αξίζει να αναφερθεί ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα, που το 2011 αποτελούσαν το 75,7% των συνολικών πωλήσεων, το 2020 περιορίστηκαν μόλις στο 8,6%.

Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία αυξάνονται συνεχώς τους τελευταίους μήνες. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον προηγούμενο μήνα, τελευταίο του 2020, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανήλθαν στο 66,7% της συνολικής αγοράς, κορυφαία επίδοση των τελευταίων χρόνων.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις για τη νορβηγική αγορά αυτοκινήτου, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων θα αυξηθούν ακόμα περισσότερο και αναμένεται να αποτελέσουν περισσότερο από το 65% της αγοράς, το 2021.

Audi e-tron S

Η Νορβηγία, που ας σημειωθεί είναι μία πετρελαιοπαραγωγός χώρα, φιλοδοξεί μέχρι το 2025 να γίνει η πρώτη χώρα παγκοσμίως που θα σταματήσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με την αγορά αυτοκινήτου να μετασχηματίζεται μέχρι τότε σε αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων.

Για τον λόγο αυτό, τα ηλεκτρικά οχήματα στη Νορβηγία απολαμβάνουν γενναίων φορολογικών απαλλαγών, ενώ πλέον, με τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης να είναι τόσο ισχυρή, σταδιακά αποσύρονται κίνητρα που είχαν θεσπιστεί ειδικά για τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η απαλλαγή από την πληρωμή διοδίων στους αυτοκινητόδρομους ή η δωρεάν στάθμευση σε θέσεις που κανονικά είναι επί πληρωμή. 

Πηγή: Audi

H Alfa Romeo Tonale κατακτά το “Βραβείο Κοινού”

0

Στην Alfa Romeo Tonale, οι αναγνώστες του δημοφιλούς Βρετανικού περιοδικού αυτοκινήτου, What Car?, έδωσαν το «Βραβείο Κοινού» στα φετινά βραβεία Car of the Year.

Alfa-Romeo_Tonale-Concept_02

Πρόκειται για το μοναδικό βραβείο που δίνεται από το κοινό στο πλαίσιο του συγκεκριμένου θεσμού, το οποίο σηματοδοτεί το πλέον πολυαναμενόμενο νέο μοντέλο του 2021 για τους αγοραστές.

Μετά την παρουσίαση της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2019, το εντυπωσιακό πρωτότυπο -του οποίου lead exterior designer είναι ο ταλαντούχος Έλληνας σχεδιαστής, Αλέξανδρος Λιώκης- κατέκτησε το κοινό με την εντυπωσιακή του εμφάνιση, η οποία προϊδεάζει το μοντέλο παραγωγής που θα παρουσιαστεί στο τέλος του έτους. 

Ο Διευθυντής Σύνταξης του περιοδικού What Car?, κ. Steve Huntingford, δήλωσε σχετικά: «Συνήθως έχουμε μεγάλη μάχη για το «Βραβείο Κοινού» του WhatCar?. Αυτή τη χρονιά όμως, η Tonale, κέρδισε με διαφορά, κατακτώντας διπλάσιες ψήφους σε σχέση με το αυτοκίνητο που ήρθε δεύτερο στις προτιμήσεις του κοινού. Είναι ξεκάθαρο πως το κοινό είναι ενθουσιασμένο με την ιδέα ενός νέου SUV με το σήμα της AlfaRomeo, και κοιτώντας κανείς το πρωτότυπο είναι εύκολο να καταλάβουμε αυτόν τον ενθουσιασμό.»

Alfa-Romeo_Tonale_28

«Το πρωτότυπο Tonale σηματοδοτεί το μέλλον της AlfaRomeo, με το αυτοκίνητο παραγωγής να αποτελεί το πρώτο pluginhybrid μοντέλο στην ιστορία της μάρκας. Είναι συγκινητικό να βλέπουμε πως ο συνδυασμός ομορφιάς και χρηστικότητας ενθουσίασε το κοινό, όπως επίσης και το γεγονός ότι είναι και εκείνοι τόσο ανυπόμονοι, όσο και εμείς για να δούμε το μοντέλο παραγωγής στο δρόμο».

ArnaudLeclerc, Επικεφαλής της AlfaRomeo για την περιοχή EMEA

Το πρωτότυπο Tonale σχεδιάστηκε στο Centro Stile Alfa Romeo, με τον Έλληνα σχεδιαστή Αλέξανδρο Λιώκη να συμμετέχει στη δημιουργία του ως lead exterior designer.

Εκφράζοντας μέσω ενός απόλυτα σύγχρονου τρόπου χαρακτηριστικά στοιχεία από την πλούσια σχεδιαστική κληρονομιά της μάρκας, η Tonale συνθέτει ένα απόλυτα δυναμικό, αλλά και ισορροπημένο SUV που παράλληλα με την σπορ παράδοση της Alfa Romeo, φέρνει και τη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης με ένα τρόπο εστιασμένο στην οδηγική απόλαυση και την προστασία του περιβάλλοντος.

Πηγή: Alfa Romeo

Η Εικονική Πόλη του Μέλλοντος Bridgestone World στην CES 2021

0

Η Bridgestone επιστρέφει στη CES 2021, που, φέτος, θα λάβει χώρα ψηφιακά από τις 11 έως τις 14 Ιανουαρίου 2021. Στα πλαίσια της ψηφιακής έκθεσης, η εταιρεία θα αποκαλύψει τη διαδραστική πόλη, Bridgestone World, για το πώς οι καινοτομίες της Bridgestone θα ενισχύσουν ένα βιώσιμο μέλλον κινητικότητας.

Οι ζωντανές διαδικτυακές επιδείξεις και τα σχετικά με το μέλλον, βίντεο, θα ενισχύσουν, επίσης, τις ευκαιρίες συνεργασίας με εταιρείες σε όλο το τεχνολογικό φάσμα.

Η εικονική πόλη, Bridgestone World, που αναπτύχθηκε ειδικά για τη φετινή εικονική μορφή της CES, επιτρέπει στους χρήστες να παρακολουθούν τις αστικές, προαστιακές, βιομηχανικές ρυθμίσεις, καθώς και αυτές των μεταφορικών μέσων, σε μια πόλη του μέλλοντος και να διερευνούν πώς τα συνδεδεμένα προϊόντα της εταιρείας και οι υπηρεσίες που βασίζονται σε δεδομένα θα αντιμετωπίσουν τα προβληματικά σημεία, θα βελτιώσουν την εμπειρία κινητικότητας των καταναλωτών και θα δημιουργήσουν μεγαλύτερη κοινωνική και πελατειακή αξία.

Το κεντρικό αστικό περιβάλλον του εργαλείου επιτρέπει στους χρήστες να εξερευνήσουν την εξέλιξη της Bridgestone σε μια εταιρεία υψηλής τεχνολογίας που βελτιώνει τη βασική προσφορά ελαστικών και προϊόντων καουτσούκ μέσω έξυπνων ελαστικών και προηγμένων τεχνολογιών κινητικότητας.

Η Bridgestone World στοχεύει να δείξει πώς η εταιρεία επαναπροσδιορίζεται για να βοηθήσει τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις να διαχειρίζονται τα οχήματά τους με ασφαλέστερο, πιο έξυπνο, πιο αποτελεσματικό και πιο βιώσιμο τρόπο.

Η Bridgestone θα συνεργαστεί επίσης άμεσα με τους συμμετέχοντες της CES μέσω ζωντανών και κατόπιν ζήτησης παρουσιάσεων, που διερευνούν πώς η εταιρεία χρησιμοποιεί τεχνολογία έξυπνων ελαστικών, προηγμένα αναλυτικά δεδομένα και νέα επιχειρηματικά μοντέλα για να τοποθετήσει τα ελαστικά στο επίκεντρο ενός συστήματος βιώσιμης κινητικότητας, τώρα και στο μέλλον . Αυτές περιλαμβάνουν:

  • κατόπιν ζήτησης, “Bridgestone Vision of Mobility,” με τον Paolo Ferrari, Πρόεδρο & CEO της Bridgestone Americas, και Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο και Εκτελεστικό Διευθυντή της Bridgestone Corporation.
  • video tour στην Bridgestone World (κατόπιν ζήτησης) με τη Maria Dunn, διευθύντρια στρατηγικού σχεδιασμού και εταιρικής στρατηγικής, της Bridgestone Americas.
  • ,” με το Raj Bajaj, Αντιπρόεδρο, Διεθνών Λύσεων Κινητικότητας της Bridgestone, στις 13 Ιανουαρίου, 2021 στις 8:15 a.m. EST.

Καινοτομία, αγώνες και δεδομένα

Η Bridgestone θα συμμετάσχει επίσης σε ένα ζωντανό πάνελ που θα επικεντρωθεί στο Indy Autonomous Challenge (IAC) στις 13 Ιανουαρίου 2021 στις 3:15 μ.μ. EST, μαζί με τον Mark Miles, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Penske Entertainment Corp.

Η Bridgestone είναι ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών της Indy Autonomous Challenge και το πάνελ, θα επικεντρωθεί στο θέμα της καινοτομίας, των αγώνων και των δεδομένων, θα ασχοληθεί με το μέλλον των αγώνων και την σύγκλιση των αυτόνομων τεχνολογιών και των μηχανοκίνητων αθλημάτων της IAC.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την Bridgestone και να ζήσετε την εικονική επίδειξη CES, επισκεφθείτε το FutureofMobility.Bridgestone από τις 11 Ιανουαρίου.

Πηγή: Bridgestone

Rotax MAX Challenge Grand Finals 2020

0

H Bombardier-Rotax GmbH & CO KG, μία από τις σπουδαιότερες εταιρίες κατασκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης στον κόσμο που χρησιμοποιούνται από μοτοσυκλέτες και kart cross, σκάφη θαλάσσης και αέρος, εως και kart. Από το 1920, στη Δρέσδη την ίδρυσή της, 100 χρόνια σοβαρότητας έχει να επιδείξει μόνο συνέπεια παραγωγή προϊόντων κορυφαίας ποιότητας. Και παρούσα σε κάθε τεχνολογική εξέλιξη, ήδη βρίσκεται να εξελίσει ηλεκτροκινητήρων.     

Η ετήσια Παγκόσμια εορτή της, Rotax ΜΑΧ Challenge Grand Finals δεν είναι απλά σενάριο προβολής, αλλά πανσπερμική συγκέντρωση οδηγών αγώνων karting από όλο τον πλανήτη. Στην κυριολεξία είναι διοργάνωση ”Ολυμπιακών προδιαγραφών”, είναι διοργάνωση που όποιος συμμετέχει για πρώτη φορά θα του μείνει στη μνήμη για όλη του την ζωή! 

Η Bombardier-Rotax GmbH & CO KG έκρινε ότι το Rotax ΜΑΧ Challenge Grand Finals 2020 θα έπρεπε ένεκα του Covid-19, να γίνει λίγο αργότερα, από τον Νοέμβριο που είχε προγραμματιστεί, κι από το Ντουμπάι να γίνει στην Ευρώπη, στην γνωστή στον κόσμο του karting, πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία. Έχοντας θεσπίσει ένα αυστηρό πρωτόκολλο υψηλού επιπέδου για την πρόληψη του Κορωναιού με την ανάλογη σοβαρότητα, περιμένει τους νικητές των Εθνικών θεσμών, στις 23 Ιανουαρίου για να διεκδικήσουν το ”στέμμα” του Παγκόσμιου νικητή στις κατηγορίες.

Tο Rotax MΑΧ Challenge 2020, μοναδικός θεσμός που ολοκληρώθηκε μεταξύ των υπολοίπων αγώνων karting στην Ελλάδα. Ουσιαστικά ήταν μία εξαιρετική προπόνηση ένα βήμα πριν για τους Έλληνες οδηγούς πριν μπουν στην πίστα του Πορτιμάο. Η ”ομάδα” των συμμετεχόντων στο Παγκόσμιο ραντεβού της Rotax, ετοιμάζει τις αποσκευές της. Στην Πορτογαλία τους περιμένει μία ακόμα αξέχαστη εμπειρία, μία νέα πρόκληση.

Η σύνθεση της άτυπης αυτής ”εθνικής ομάδας” άλλαξε ένεκα προσωπικών θεμάτων των αρχικά επιλεγμένων και πλέον σχηματίστηκε το δυναμικό της. Η ομάδα των αδελφών Βασίλη και Νίκου Ζάχου θα φτάσουν στην Πορτογαλία με τρείς οδηγούς. Τον μικρό Θάνο Ζάχο στην δεύτερη συνεχή συμμετοχή του στην κατηγορία Rotax 125 Micro MAX και τους Γιάννη Ντάφο στην Senior και Θανάση Χατζόγλου στην DD2 στην πρώτή τους παρουσία σε Παγκόσμιο.

Ο πολύ-συμμετέχων σε Rotax ΜΑΧ Challenge Grand Finals, Γιώργος Πολυχρονίδης ως οδηγός αρχικά και ως κόουτς τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, θα συνοδέψει τον οδηγό του Άκη Βασιλέρη που θα δοκιμαστεί στην κατηγορία Rotax 125 MAX DD2. Ο νικητής του Εθνικού μας θεσμού στην κατηγορία DD2, θα συμμετέχει για έκτη φορά σε Παγκόσμιο τελικό της Rotax.

Στην Rotax 125 Junior MAX θα συμμετέχουν σε διεθνή αγώνα για πρώτη φορά, κάτι που με την Rotax έχει συμβεί σε συντριπτικό ποσοστό με τους οδηγούς του Παγκόσμιου στερεώματος. Μαζί του στην ίδια κατηγορία λοιπόν, ο Πατρινός Γιώργος Θεοδωρακόπουλος και ο Βασίλης Μιχαηλίδης. Αντίστοιχα οι έμπειροι Κώστας Χατζής και οι αδελφοί Μαϊτοί θα τους συνοδεύουν ως κόουτς.

Ο συνδυασμός αυτής της ”εθνικής ομάδας” με τους οδηγούς και τους επιμέρους μηχανικούς-προπονητές καθώς και τον πανταχού παρόντα ιδιοκτήτη της Rotax στην Ελλάδα, Δημήτρη Γαλάτση να δίνει λύσεις σε ότι προκύψει, έχει την δυναμική καθώς και την εμπειρία έτσι ώστε η κάθε… υπέρβαση να θεωρείται αυτονόητο! Καλή τύχη σε όλους!  

Πηγή: Rotax

Ρενό: Αποχώρησε ο Αμπιτεμπούλ

0

Ένας από τα πιο διάσημα πρόσωπα των paddock της F1, ο Συρίλ Αμπιτεμπούλ αποχώρησε από την Ρενό, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Γαλλικής ομάδας.

Ο Αμπιτεμπούλ δήλωσε, όπως διαβάζουμε στην επίσημη ιστοσελίδα της F1, ότι: “Θα ήθελα να ευχαριστήσω το Groupe Renault που με εμπιστεύτηκε για πολλά χρόνια, ιδιαίτερα με την επανέναρξη και την ανοικοδόμηση της ομάδας από το 2016”.

Η Ρενό θα μετονομαστεί την επόμενη σεζόν της F1 σε Alpine και ο Συρίλ Αμπιτεμπούλ αναμενόταν να αναλάβει και το ρόλο της διαχείρισης του νέου brand, όμως αποχωρεί εντελώς από την Γαλλική ομάδα.

Ως CEO της Alpine διορίστηκε ο διευθυντής στρατηγικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης στη Renault, Λαουρεντ Ρόσι, ενώ ο επικεφαλής της ομάδας της F1 θα είναι ο Μπάρτσιν Μπουντκόφσκι.

Guard Mode σύστημα προστασίας υψηλού επιπέδου της Ford (Video)

0

Το Guard Mode είναι ένα σύστημα προστασίας υψηλού επιπέδου που προσφέρει σε πραγματικό χρόνο ξεγνοιασιά σε ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων.

Οι κλοπές van οχημάτων καταγράφουν αύξηση στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα, στη Μ. Βρετανία ένα επαγγελματικό van παραβιάζεται κάθε 23 λεπτά. Την ίδια στιγμή, οι ασφαλιστικές αποζημιώσεις για κλοπή εργαλείων αυξήθηκαν πάνω από 50% το 2019, με το κόστος κλοπής να μεταφράζεται σε απώλειες 290 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο για τους Βρετανούς επαγγελματίες, ή 12.746€ κατά μέσο όρο ανά θύμα.

Η Ford δημιούργησε τώρα το Guard Mode, ένα σύστημα προστασίας συνδεδεμένο με το όχημα, το οποίο παρακολουθεί τα van οχήματα σε πραγματικό χρόνο και προειδοποιεί τους διαχειριστές μικρών στόλων, τους ιδιοκτήτες-χρήστες και τους οδηγούς μέσω των smartphone τους για ενδεχόμενη παραβίαση της ασφάλειας τους.

Με πρόσβαση μέσω του FordPass Pro smartphone app, το Guard Mode είναι το πρώτο στοιχείο που η Ford θα ενεργοποιήσει μέσω over‑the‑air (OTA) ενημέρωσης λογισμικού, και σταδιακά θα επεκταθεί σε όλη τη γκάμα οχημάτων του κατασκευαστή.

Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ: https://www.youtube.com/watch/l5bOT4AEMmY

Πώς λειτουργεί το GuardMode

Το Guard Mode είναι ενσωματωμένο στο FordPass Pro, την εφαρμογή κινητού τηλεφώνου που βοηθά τους ιδιοκτήτες να διαχειρίζονται και να ελέγχουν μέχρι πέντε οχήματα, ώστε να διασφαλίζουν μέγιστο λειτουργικό και παραγωγικό χρόνο για το στόλο τους.

Όταν είναι ενεργοποιημένο (για παράδειγμα εκτός των εργάσιμων ωρών της ημέρας ή κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου), το Guard Mode χρησιμοποιεί διάφορους αισθητήρες για να ανιχνεύει πότε κάποιος εισέρχεται στο όχημα, ανοίγει το καπό ή το μεταλλικό κάλυμμα του χώρου αποσκευών, αλλά και πότε βάζει μπροστά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, κάνοντας χρήση του FordPass Connect μόντεμ του οχήματος, το Guard Mode στέλνει μία προειδοποίηση στο smartphone του ιδιοκτήτη.

Το Guard Mode μπορεί να στείλει ειδοποίηση ακόμα και αν κάποιος ξεκλειδώσει το όχημα ή το βάλει μπροστά χρησιμοποιώντας ένα κλειδί – κάτι που δεν θα συνέβαινε με ένα συμβατικό συναγερμό και που μπορεί να αποδειχτεί χρήσιμο σε περίπτωση κλοπής ή αντιγραφής ενός κλειδιού.

Οι οθόνες του Guard Mode στο FordPass Pro app απεικονίζουν τις φορές που κάποιος είχε πρόσβαση στο όχημα, τις αιτίες κάτω από τις οποίες ενεργοποιήθηκε ο συναγερμός, τις ώρες των συμβάντων καθώς και την τελευταία γνωστή θέση του οχήματος.

Σύντομα, οι χρήστες του FordPass Pro app θα μπορούν να προγραμματίζουν την ενεργοποίηση του Guard Mode. Η Ford εξακολουθεί να συνεργάζεται με κατόχους οχημάτων και εταίρους προκειμένου να αναπτύξει και άλλα συστήματα που θα προσφέρουν μεγαλύτερη ξεγνοιασιά σε εκείνους των οποίων η επαγγελματική δραστηριότητα βασίζεται στο όχημα και το περιεχόμενό του.

Το Guard Mode βασίζεται στις υπάρχουσες προειδοποιήσεις του FordPass Pro, συμπεριλαμβανομένου του Trailer Theft Alert, το οποίο αποστέλλει μία ειδοποίηση εάν ανιχνεύσει αποσύνδεση του τρέιλερ ενώ το όχημα είναι κλειδωμένο.

Over-the-air (ΟΤΑ) ενημερώσεις

Η Ford θα προσφέρει ασύρματα πολλά νέα χαρακτηριστικά και αναβαθμίσεις ποιότητας για τα οχήματα των πελατών μόλις κυκλοφορούν, βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτό την παραγωγικότητα και ελαχιστοποιώντας το «νεκρό» χρόνο για επισκέψεις στο συνεργείο. Για πρώτη φορά σε επαγγελματικό όχημα, το Guard Mode θα είναι το πρώτο νέο στοιχείο που θα ενεργοποιηθεί μέσω μιας ασύρματης (OTA) ενημέρωσης λογισμικού.

Οι τακτικές ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού θα χρησιμοποιούν το FordPass Connect, που τώρα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό της πλειοψηφίας των επαγγελματικών οχημάτων Ford. Η συνδρομή για υπηρεσίες συνδεδεμένων οχημάτων FordPass Connect – με μία ευρεία γκάμα απομακρυσμένων υπηρεσιών που βελτιώνουν την άνεση και την παραγωγικότητα μέσω του FordPass Pro app, συμπεριλαμβανομένου του Guard Mode – προσφέρεται τώρα δωρεάν για τους ευρωπαίους πελάτες.

Πηγή: Ford

Ο έξυπνος τρόπος ανάκτησης ενέργειας των Volkswagen ID.3 και ID.4

0

Η ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, ή με πιο ευρύ πνεύμα η ανάκτηση ενέργειας όταν το αυτοκίνητο γενικά επιβραδύνει, αυξάνει σημαντικά την αυτονομία οποιουδήποτε ηλεκτρικού οχήματος. Στα νέα Volkswagen ID.3 και ID.4, έχει υιοθετηθεί μια προσέγγιση που στοχεύει στη μέγιστη ενεργειακή απόδοση.

Volkswagen ID.3 001

Το ερώτημα είναι απλό και συνάμα δύσκολο: τι πρέπει να συμβεί όταν ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σηκώσει το πόδι από το δεξί πεντάλ;

Πρέπει ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργήσει ως γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική για να φορτίσει τις μπαταρίες ή πρέπει να λειτουργήσει χωρίς να κάνει ανάκτηση ενέργειας, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ρολάρει και η ορμή του να χρησιμοποιηθεί πλήρως για τον ελεύθερο τροχασμό του;

Οι απαντήσεις στο θεμελιώδες αυτό ερώτημα για μηχανικούς αλλά και οδηγούς ποικίλλουν, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Μερικά ηλεκτρικά οχήματα ανακτούν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης κίνησης.

ID.4 WORLD PREMIERE_14

Στην περίπτωση των ολοκαίνουργιων ηλεκτρικών της μοντέλων, ID.3 και ID.4, η Volkswagen επέλεξε μια διαφορετική, πιο αποτελεσματική στρατηγική: ο ελεύθερος τροχασμός έχει προτεραιότητα επειδή οποιαδήποτε μετατροπή ενέργειας αναπόφευκτα οδηγεί σε απώλειες. Αυτό ισχύει για τη θέση D (Drive), την κύρια λειτουργία του αυτοκινήτου, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση.

Η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού (ρολαρίσματος), στην οποία ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού νωρίς, καθιστά την οδήγηση χαλαρή και προβλέψιμη. Εάν ο οδηγός θέλει να επιβραδύνει περισσότερο, πατά το πεντάλ φρένου και ενεργοποιεί έτσι την ανάκτηση ενέργειας φρένων.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Για έως περίπου 0,25 g, με άλλα λόγια στην πλειονότητα των καθημερινών ενεργειών πέδησης, ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που εκτελεί το φρενάρισμα, ενώ το ηλεκτρικό σερβόφρενο ενεργοποιεί τα μηχανικά φρένα των τροχών μόνο σε καταστάσεις που απαιτούν μεγαλύτερη επιβράδυνση.

Η μετάβαση από την πέδηση με τον κινητήρα στο υδραυλικό φρενάρισμα γίνεται σχεδόν απαρατήρητα, χάρη στον εξαιρετικά ακριβή και γρήγορο έλεγχο των συστημάτων κίνησης και πέδησης. Αυτά τα συστήματα διασφαλίζουν επίσης ότι οι πίσω τροχοί, όπου λαμβάνει χώρα ανάκτηση ενέργειας φρένων, έχουν πάντα επαρκή πρόσφυση.

Κάθε μοντέλο της οικογένειας ID. διαθέτει την προγνωστική υποστήριξη Eco Assistance στο βασικό εξοπλισμό. Αυτή αναλύει δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου και παρέχει στον οδηγό αποτελεσματική υποστήριξη για αποδοτική και χαλαρή οδήγηση.

Μόλις το ID.3 ή το ID.4 πλησιάσει μια ζώνη που απαιτεί αργές ταχύτητες – όπως κατοικημένες περιοχές, διασταυρώσεις ή στροφές – τo Eco Assistance ειδοποιεί τον οδηγό να σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού.

Από αυτή τη στιγμή και μετά, το σύστημα διαχειρίζεται το βέλτιστο ρολάρισμα και ανάκτηση ενέργειας χωρίς να χρειάζεται να παρέμβει ο οδηγός. Το αυτοκίνητο αποκρίνεται παρόμοια όταν πλησιάζει ένα προπορευόμενο όχημα που κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα.

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον διακόπτη επιλογέα τρόπου οδήγησης στα δεξιά του πίνακα οργάνων για να αλλάξει από τη θέση D (Drive) σε θέση B (Brake) και αντίστροφα, ανά πάσα στιγμή.

Στη λειτουργία B, τα ID.3 και ID.4 ανακτούν σχεδόν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά όχι μέχρι το όχημα να σταματήσει εντελώς.

Volkswagen ID.3

Το όριο έχει οριστεί στα 0,13 g – αρκετά για σαφώς αισθητή επιβράδυνση, αλλά όχι τόσο ώστε να δώσει τη διακριτική αίσθηση της χρήσης μόνο του πεντάλ γκαζιού για επιτάχυνση και πέδηση του οχήματος, μία λειτουργία γνωστή και ως one-pedal driving ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Αυτή ήταν μία σκόπιμη επιλογή της Volkswagen, καθώς θέλει να προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα της πιο χαλαρής και απολαυστικής οδήγησης.

Σε ορισμένα μοντέλα ID., ο οδηγός μπορεί να βασίζεται σε ένα δεύτερο εργαλείο εκτός από τον επιλογέα τρόπου οδήγησης για να επηρεάσει τη λειτουργία μεταξύ ρολαρίσματος και ανάκτησης ενέργειας, μέσω της επιλογής προφίλ οδήγησης (μέρος του σπορ πακέτου Plus).

Το προφίλ Sport υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας φρένων – επίσης στη θέση D, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό όπως στο B. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζει επίσης ρόλο: εξυπακούεται πως αν είναι πλήρως φορτισμένη, δεν μπορεί να αποθηκεύσει πια ανακτημένη ενέργεια.

Τα ID.3 και ID.4, με το πρώτο να είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελλάδα και το δεύτερο να αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του έτους, είναι τα δύο πρώτα μοντέλα της οικογένειας ηλεκτρικών μοντέλων ID. της Volkswagen.

Έξυπνος σχεδιασμός, έντονη προσωπικότητα και καινοτόμες τεχνολογίες, αποτελούν το DNA των ID. μοντέλων. Η Volkswagen θα επενδύσει ένδεκα δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση έως το 2024, ως μέρος της στρατηγικής Transform 2025+.

Πηγή:Volkswagen

Το CUPRA Formentor στους φιναλίστ στο Car of the Year 2021

0

Το Φεβρουάριο του 2018, γεννήθηκε η CUPRA. Μία αντισυμβατική μάρκα, που αποδέχεται τις προκλήσεις και προσφέρει ένα εντελώς νέο χαρτοφυλάκιο προϊόντων: CURPA Ateca, CUPRA Leon και CUPRA Formentor. Τώρα η μάρκα ενισχύεται με την υποψηφιότητα του CUPRA Formentor, ως έναν από τους επτά φιναλίστ για το βραβείο Car of the Year 2021.

CUPRA Formentor2

Το CUPRA Formentor, το πρώτο μοναδικά σχεδιασμένο και ανεπτυγμένο όχημα της μάρκας θα αναμετρηθεί με άλλα έξι υποψήφια μοντέλα για τον τίτλο Car of the Year 2021.

Το CUPRA Formentor συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου επιδόσεων με τις ιδιότητες ενός SUV. Είναι ένα όχημα που συγκεντρώνει τις ανάγκες των σημερινών πελατών με σταθερότητα και μια γκάμα από προτάσεις που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Ένα ευρύ φάσμα επτά διαφορετικών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων δύο plug-in υβριδικών εκδόσεων, μια πλήρως συνδεδεμένη εμπειρία και τα πιο προηγμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, ανεβάζουν το crossover coupe σε νέο ανώτερο επίπεδο. Και τώρα καθοδηγεί τον ανταγωνισμό με νέο τρόπο.

CUPRA Formentor1

Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021 αποτελείται από μια ομάδα αναγνωρισμένων δημοσιογράφων από όλη την Ευρώπη με στόχο να βρει το πιο εξαιρετικό, νέο, εμπορικό μοντέλο.

Η κριτική επιτροπή του βραβείου αποτελείται από 60 μέλη, τα οποία εκπροσωπούν 23 ευρωπαϊκές χώρες, που συγκεντρώνονται για να επιλέξουν τον νικητή. Ο φετινός νικητής θα ανακοινωθεί την 1η Μαρτίου.

Πηγή: Cupra

Οι τροπαιούχοι του IAME Series Greece 2020

0
iame 2020

Η σεζόν του 2020 για το θεσμό του IAME Series Greece ξεκίνησε με φιλοδοξίες αλλά αναπόφευκτα επηρεάστηκε σημαντικά από την παγκόσμια πανδημία του κορωνοϊού Covid-19. Έτσι, αναγκαστικά οι τροπαιούχοι της σεζόν προέκυψαν από τον αγώνα της 11ης Οκτωβρίου που έλαβε χώρα στο «σπίτι» του θεσμού, το Kartodromo.

Στην κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) τροπαιούχος αναδείχθηκε ο Νικόλας Φραγκάκης (#35, Praga Zahos Karting, Praga) που πέτυχε το απόλυτο των 50 βαθμών, έναντι 37 του Αθανάσιου Ζάχου (#62, Praga Zahos Karting, Praga) και 34 του Στυλιανού Κολοβού (#38, Fortune Motorsport, Kart Republic).

Όσο για την Κλάση X30 MINI B (ηλικία 8-10 ετών), εκεί ο Αθανάσιος Ζάχος επιβλήθηκε με συγκομιδή 50 πόντων. Τον πλαισίωσαν ο Πάνος Αλεξόπουλος (#99, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic) με 34 και ο Κωνσταντίνος Κουντούρης (#70, Zorri-Birel Art Greece, Birel Art) με 31.

Στη κατηγορία X30 JUNIOR (12-14 ετών) τροπαιούχος για το 2020 είναι ο Βασίλης-Γαβριήλ Μιχαηλίδης (#144, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic) που συγκέντρωσε 45 βαθμούς, δώδεκα περισσότερους από τους δύο συναθλητές του που ακολούθησαν και ισοβάθμησαν. Ο λόγος για τον Νίκο Λύκο (#195, Praga Zahos Karting, Praga) και τον Γιάννη Δήμο (#128, Fortune Motorsport, Maranello).

Τέλος, η κατηγορία X30 SENIOR (από 14 ετών) είχε και το μεγαλύτερο βαθμολογικό θρίλερ, αφού ο τροπαιούχος κρίθηκε με διαφορά μόλις ενός βαθμού! Τελικός θριαμβευτής ήταν ο Σωτήρης Αθανασόπουλος (#241, GSR Team, FA) που συνέλεξε 40 βαθμούς, έναντι 39 του Χρήστου Σαγανά (#231, Zorri-Birel Art Greece) και 34 του Ανδρέα Σπανού (#235, Praga Zahos Karting, Praga).

Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε η 3η σεζόν διεξαγωγής του IAME Series Greece που συνθηκών επιτρέποντος, φέτος θα έχει τη γνώριμη δομή του. Με πλήρες πρόγραμμα (είναι υπό έγκριση από την ΟΜΑΕ), την ίδια επιτυχημένη συνταγή σε ότι αφορά στους κανονισμούς, πολλά νέα πρόσωπα που εντάχθηκαν στην «οικογένεια» του θεσμού το 2020 και απώτερο στόχο των ταλαντούχων αγωνιζόμενων, τη συμμετοχή στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME.

Πηγή: IAME Series

Βερστάπεν: “Είναι διαφορετικά τα πράγματα για τον Μικ Σουμάχερ σε σχέση με εμένα”

0

Ο Μαξ Βερστάπεν αποκάλυψε στην ιστοσελίδα F1 Insider, ότι η νέα σεζόν θα αναζωπυρώσει… μια κόντρα που είχε δημιουργηθεί ανάμεσα στον Ολλανδό οδηγό της Red Bull και τον Μικ Σουμάχερ από την ηλικία των τρίων-τεσσάρων ετών.

Και οι δύο οδηγοί προέρχονται από γονείς-οδηγούς F1, οι οποίοι ήταν και team-mates στην Μπένετον το 1994. Ο ένας είναι ο θρύλος της F1, Μίκαελ Σουμάχερ με εφτά πρωταθλήματα, ο άλλος είναι ο Γιος Βερστάπεν, που έγραψε την δική του ιστορία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τα παιδιά και των δύο, έχουν διαφορά μόλις 18 μήνες και θα βρίσκονται στην F1 την νέα σεζόν με την HAAS και Red Bull αντίστοιχα.

Οι δύο οικογένειες συνήθιζαν τα ΣαββατοΚύριακα να επισκέπτονται η μία την άλλη, αλλά ο Βερστάπεπεν θυμάται ότι από μικροί σε ηλικία, είχαν κόντρα με τον Μικ Σουμάχερ.

Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull αναφέρει στο F1 Insider ότι: ” Ήμουν τριών με τεσσάρων ετών τότε . Μόλις είχα γνωρίσει τον θείο Μίκαελ (Σουμάχερ) που ήταν πολύ ωραίος και ένας εξαιρετικός οικογενειάρχης. Αλλά δεν τον είδα ποτέ ως παγκόσμιο πρωταθλητή ρεκόρ. Δεν το γνώριζα αυτό. Μπορείς να δεις σε παλιές φωτογραφίες και βίντεο, ότι ήταν στο σπίτι μας. Ο Μικ και η Τζίνα (η αδερφή του) ήταν πάντα εκεί, Ήταν πολύ ωραίες εποχές. Έχω ακόμη ωραίες αναμνήσεις από εκείνα τα ΣαββατοΚύριακα σήμερα”.

Όταν ρωτήθηκε ποιος νικούσε όταν οδηγούσαν καρτς, ο Βερστάπεν απάντησε ότι: ” Κανείς, επειδή κάναμε καρτς για να διασκεδάζουμε. Πάντα οδηγούσαμε κάρτ με δύο καθίσματα. Ο Μίκαελ με τον Μικ ή την Τζίνα και ο πατέρας μου με εμένα. Όταν ήταν σε επικίνδυνα σημεία, οι πατέρες μας άμεσα αναλάμβαναν. Επίσης, η επικοινωνία ήταν δύσκολη. Δεν μιλούσα Γερμανικά. Δεν έχω ιδέα πως μιλούσαμε τότε. Αλλά, ήμασταν τότε τρία ή τέσσερα χρονών οπότε ποτέ δεν υπήρχε πρόβλημα επικοινωνίας αν δεν μιλούσαμε την ίδια γλώσσα”.

Ο 23χρονος Ολλανδός οδηγός επεσήμανε ότι: “Είναι διαφορετικά τα πράγματα για τον Μικ (Σουμάχερ) σε σχέση με εμένα. Ο πατέρας του έχει το ρεκόρ για τα Παγκόσμια πρωταθλήματα με εφτά τίτλους. Αυτό είναι μια δύσκολη θέση για να ξεκινήσεις. Αν όλα πάνε καλά, είναι εύκολη κατάσταση. Αν τα πράγματα δεν πάνε καλά, τότε δεν είναι εύκολο. Ακόμη και τις εποχές που κάναμε καρτ, πάντα υπήρχαν τα μέσα γύρω του. Στην Formula 4, Formula 3 και τώρα έχει μεγαλώσει ακόμη το ενδιαφέρον, Αλλά έχει ένα καλό περιβάλλον, καλούς ανθρώπους που τον προσέχουν. Το κάνουν πολύ καλά”.

Χάμιλτον: “Δεν είναι εύκολο να είσαι team-mate μου”

0

Ο Λιούις Χάμιλτον μιλώντας στην επίσημη ιστοσελίδα της Formula 1, υπογράμμισε ότι δεν είναι εύκολο για κάποιον να είναι team-mate του.

Οι Λιούις Χάμιλτον και Βάλτερι Μπότας αναμένεται να βρεθούν για πέμπτη χρονιά μαζί στην Μερσέντες, με τον Βρετανό να έχει κατακτήσει εφτά πρωταθλήματα και να έχει την δυνατότητα την επόμενη σεζόν να ξεπεράσει στα πρωταθλήματα τον θρύλο Μίκαελ Σουμάχερ. Ο Χάμιλτον δεν έχει ακόμη υπογράψει με την Μερσέντες για την φετινή σεζόν, αλλά όλα δείχνουν πως θα συνεχίσει στην Γερμανική ομάδα.

Ο Χάμιλτον επεσήμανε στην ιστοσελίδα της F1 ότι: “Όταν μιλάω σε άτομα που πρέπει να σέβονται τον Βάλτερι (Μπότας) , νομίζω ότι πρέπει να θυμούνται (επιπλέον) ποιος άλλος είναι στην ομάδα μαζί του- δεν είναι εύκολο να είσαι team-mate μου. Αλλά αγωνίζεται κάθε εβδομάδα, με την ίδια νοοτροπία, δεν κλαίγεται, ούτε παραπονιέται αν κάτι πάει στραβά με το αυτοκίνητο. Πάντα τονίζει “πρέπει να κάνω καλύτερη δουλειά” και δεν ξέρω κανέναν άλλο οδηγό που το κάνει αυτό. Θεωρώ ότι αυτό είναι κάτι που το έχουμε κοινό. Κάθε ΣαββατοΚύριακο πηγαίνουμε στον αγώνα με καθαρό μυαλό και σκεπτική νοοτροπία. Ο Μπότας είναι ένας από τους πιο δυνατούς οδηγούς”.

Ο Χάμιλτον σχολίασε τον χαρακτηρισμό ‘Bottas 2.0’, αφού ο Φιλανδός ανέλυσε τι θα μπορούσε να κάνει καλύτερα. Ο εφτάκις πρωταθλητής της F1 επεσήμανε ότι: “Νομίζω ότι ο Βάλτερι (Μπότας) γίνεται κάθε χρόνο πιο δυνατός. Τα media έχουν σχολιάσει το ‘Bottas 2.0’ και κάθε χρόνο δουλεύει σκληρά και να προσπαθεί να ανεβάσει το πήχη σε πολλούς διαφορετικούς τομείς. Και είδες ότι το 2020, νομίζω στις κατατακτήριες δοκιμές, είχαμε την μικρότερη διαφορά έβερ. Οπότε έχει κλείσει η διαφορά στις κατατακτήριες δοκιμές, κάτι που το κάνει ανταγωνιστικό. Φυσικά, μπορείτε να δείτε ότι η συνέπεια που είχα είναι αυτή που έκανε τη διαφορά, αλλά αν κοιτάξετε (τους χρόνους) τα ΣαββατοΚύριακα ήμασταν πολύ κοντά”.

Hyundai i10 1.2 84 PS Auto Test drive / Δοκιμή

Οδηγώντας το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto γίνεται αμέσως εμφανές ότι εκείνοι που το σχεδίασαν εργάστηκαν εξίσου πολύ (ίσως και περισσότερο) με εκείνους που έφτιαξαν ένα supercar- και για αυτό οφείλεις να τους σεβαστείς.

hyundai i10 autoholix 32

Προσπαθώ πάντα να είμαι …”υποκειμενικά ειλικρινής” με τα πιο μικρά αυτοκίνητα-και όπως οι κατασκευαστές, έτσι και εγώ τους αφιερώνω τον ίδιο χρόνο που αφιερώνω σε όλα τα αυτοκίνητα όταν τα δοκιμάζω.

Σχεδιάζοντας μια Bentley ή μια Rolls Royce σίγουρα εντυπωσιάζεις τόσο τους ειδικούς, όσο και τους πιο απλούς ανθρώπους σαν την υπογράφουσα.

hyundai i10 autoholix 35

Ωστόσο αν μπορούσες να μετρήσεις το απόλυτο μέγεθος από τις ανθρώπινες στιγμές που φιλοξένησε το δημιούργημα σου και τo συγκρίνεις με εκείνο ενός Fiat Panda, ή ενός  Hyundai i10, τότε καταλαβαίνεις ότι τα συναισθήματα από τα εκατομμύρια των καθημερινών ανθρώπων που έχουν μετακινηθεί με τα μικρά αυτοκίνητα είναι ασύγκριτα σημαντικότερος από τις λίγες χιλιάδες των συνήθως επιδειξιομανών αγοραστών των αυτοκινήτων πολυτελείας.

Ένα μικρό αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί κυρίως μέσα από περιορισμούς-κυρίως στα κόστη- και το να καταφέρνεις να παρουσιάσεις ένα μικρό αυτοκίνητο που συνδυάζει την προσιτή τιμή με τεχνολογία και ενδιαφέροντα χαρακτήρα πρέπει να είναι μια από τις πιο δύσκολες ασκήσεις για ένα σχεδιαστικό τμήμα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

hyundai i10 autoholix 31

Το Hyundai i10 είναι μάλλον το καλύτερο δείγμα αυτής της σχεδιαστικής σχολής και καταφέρνει να εντυπωσιάσει όχι τόσο με την όμορφή-για μικρό αυτοκίνητο- εξωτερική του εμφάνιση, αλλά κυρίως με τα όσα προσφέρει στην καθημερινότητα του και σε κάνουν να πιστεύεις ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Όπως και αν κοιτάξεις το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto έχει πάνω του και μέσα του σχεδιαστικό μεράκι που δεν περίμενες να βρεις σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Εμφάνιση

hyundai i10 autoholix 03

Η εξωτερική εμφάνιση γα εμένα είναι η πιο πετυχημένη στην κατηγορία καθώς δεν υπάρχει οπτική γωνία στον σχεδιασμό του Hyundai i10 1.2 84 PS Auto που να μην είναι όμορφη ή ενδιαφέρουσα.

Σίγουρα βοηθά ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει το πακέτο εμφάνισης N-Line που με τον περίτεχνο προφυλακτήρα και την μεγάλη μάσκα αποκτά μια επιθετική εμφάνιση που δεν έχουμε συνηθίσει στα μικρά αυτοκίνητα.

hyundai i10 autoholix 29

Ωστόσο κοιτώντας και τα στοιχεία που βρίσκεις και στις βασικές εκδόσεις του νέου i10 δεν μπορείς να ξεπεράσεις τα «νεύρα» πάνω στο ανάγλυφο καπό και τους στρογγυλούς προβολείς ημέρας που ενσωματώνονται με έξυπνο τρόπο στην μάσκα.

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι σε αρμονία με την μόδα που τις θέλει να είναι τόσο μεγάλες έτσι ώστε ακόμη και ένας μύωπας να αναγνωρίζει την μάρκα του αυτοκινήτου από ένα χιλιόμετρο απόστασης, όμως δυστυχώς μόνο ένα μικρό μέρος όλων αυτών των αεραγωγών που βλέπετε είναι αληθινοί.

hyundai i10 autoholix 33

Το κερασί χρώμα του αυτοκινήτου έρχεται σε αντίθεση με την μαύρη οροφή που σε συνδυασμό με την πίσω κολώνα δημιουργεί την προσφιλή στους σχεδιαστές εικόνα της “αιρούμενης οροφής”.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο οι πανέμορφές ζάντες των 16’’ με τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (195/45R16) μοιάζουν- και πιθανότατα είναι, μια οπτική υπερβολή που όμως είναι σύμφωνη με την σχεδιαστική αντίληψη «Go big» της Hyundai που στο i10 βρίσκει εφαρμογή και στους χώρους, αλλά και στην αίσθηση στον δρόμο.

hyundai i10 autoholix 34

Μπορεί η ομοιότητα του πίσω μέρους με το Yaris της προηγούμενης γενιάς να προσγειώνει απότομα τον παρατηρητή σε μια πραγματικότητα γεμάτη βαρετές αναφορές, ωστόσο η συνέχεια κάθε άλλο από βαρετή είναι.

Εσωτερικός σχεδιασμός/Χώροι

Ανοίγοντας την μεγάλη και ψηλή πόρτα εκείνο που σε κερδίζει είναι το πόσο εύκολη είναι η πρόσβαση στο εσωτερικό και το πόσο ευρύχωρη μοιάζει η καμπίνα.

hyundai i10 autoholix 16

Το νέο Hyundai i10 δεν ξεπερνά σε μήκος τα 3,6 μέτρα όμως το μεταξόνιο του είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο του Fiat Panda και έτσι οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό δεν είναι απλά οι κορυφαίοι στην κατηγορία, αλλά πλησιάζουν εκείνους της μεγαλύτερης κατηγορίας Β.

Με διαστάσεις  3.670×1.680×1.480 χλστ, μπορεί να είναι σχεδόν το ίδιο σε συνολικό μήκος με το προηγούμενο μοντέλο, όμως και το ύψος και το μεταξόνιο είναι αυξημένα κατά 20  χλστ -με το τελευταίο να φτάνει τα 2.425 χλστ.

hyundai i10 autoholix 15

Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την φωτεινότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφανείς που συνδυάζονται με την διχρωμία στο ταμπλό και τα καθίσματα κάνοντας τους επιβάτες να είναι βέβαιοι ότι βρίσκονται σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες δεν θα νοιώσουν ποτέ άβολα, ούτε σε ότι αφορά το ύψος ούτε και τα γόνατα τους, ενώ ακόμη και πέντε άτομα με παραχωρήσεις στο πλάτος θα μπορέσουν να μετακινηθούν σε μια αστική διαδρομή.

hyundai i10 autoholix 09

Σε διαδρομές εκτός πόλης καλό θα ήταν όμως στο πίσω κάθισμα να βρίσκονται μόνο δύο ενήλικοι επιβάτες, ή τρία παιδιά –και επίσης καλά θα κάνουν να μην έχουν πάρει μαζι τους πολλά πράγματα γιατί ο χώρος των αποσκευών των μόλις 252 λίτρων θα τους προβληματίσει.  

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το i10 με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports.

Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού των 1,5 λίτρων.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής δεν έτριξαν ποτέ.

hyundai i10 autoholix 23

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη-κάτι που όμως είναι αναμενόμενο στην κατηγορία.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα όργανα που δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση μια οθόνη υπάρχουν ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες trip computer.

hyundai i10 autoholix 20

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 8’’ που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό των Hyunda,αν και στο Hyundai i10 1.2 84 PS Auto ενώνεται με τον κεντρικό πίνακα οργάνων δημιουργώντας ένα ενιαίο όμορφο οπτικό σύνολο.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Hyundai i10 1.2 84 PS Auto είναι απολαυστικά γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αύτη την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας.

hyundai i10 autoholix 18

Προσωπικά δεν με ενδιαφέρουν όλα αυτά καθώς ήδη θυμάμαι με γλυκιά μελαγχολία την εποχή που μπορούσα να ρυθμίσω το ραδιόφωνο με το χεράκι μου, όμως πολλοί οδηγοί μοιάζει να δίνουν μεγάλη σημασία στις οθόνες, τις διασυνδεσιμότητες και τις κάμερες οπισθοπορείας –και αλλά τέτοια πράγματα!

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Hyundai i10 1.2 84 PS Auto υπάρχει ο γνώριμος 16βάλβιδος MPi 1.2lt που αποδίδει  84 ίππους και ροπή 118 Nm.  Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας Energy Regeneration System που συλλέγει κινητική ενέργεια από το φρενάρισμα και την επαναχρησιμοποιεί στις ηλεκτρικές λειτουργίες του αυτοκινήτου.

hyundai i10 autoholix 05

Στην πράξη πρόκειται για έναν γνώριμο και εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα με κλασσική ατμοσφαιρική συμπεριφορά που δεν θα προβληματίσει ποτέ, αλλά και δεν θα εντυπωσιάσει με την λειτουργία του.

Αντίθετα, το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο μονού συμπλέκτη που ακολουθεί είναι εκτός εποχής και πραγματικά χαντακώνει ένα υπέροχο αυτοκίνητο τόσο με την λειτουργία του όσο και με τις ελλείψεις του στον τομέα της ασφάλειας.

 Όσοι έχουν οδηγήσει την πρώτη γένια των Smart με εκείνο το ανεκδιήγητο αυτόματο κιβώτιο που έκοβε την μισή δύναμη του κινητήρα για μερικά δευτερόλεπτα προκειμένου να αλλάξει αυτόματα  η σχέση, ξέρουν πολύ καλά τι πρόκειται να αντιμετωπίσουν εδώ.

hyundai i10 autoholix 244

Και σαν να μην φτάνουν οι αιώνες που χρειάζονται για να αλλάξουν οι σχέσεις, το  κιβώτιο μοιάζει να είναι ρυθμισμένο για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες -με ροπή στις χαμηλές στροφές- αλλάζοντας τις ταχύτητες νωρίς και κόβοντας την σπιρτάδα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που αρέσκεται να γυρνά ψηλά.

Η αλήθεια είναι ότι μέσα στην πόλη κάποια στιγμή συνηθίζεις και αποδέχεσαι την λειτουργία του παράξενου κιβωτίου, όμως την στιγμή που θα βγεις στον αυτοκινητόδρομο ή σε έναν επαρχιακό δρόμο θα προβληματιστείς κάθε μια φορά που θα επιλέξεις να κάνεις προσπέραση.

Η άσκηση της προσπέρασης είναι πολύ δύσκολη και υπό προϋποθέσεις επικίνδυνη.

hyundai i10 autoholix 0

Πατάς το πετάλι στο πάτωμα (Kick down) για να προσπεράσεις και μετά από κυριολεκτικά 2-3 δευτερόλεπτα το κιβώτιο αποφασίζει να αλλάξει σχέση, όμως κατά την διαδικασία αυτή έχει ταυτόχρονα κόψει και την δύναμη του μοτέρ με αποτέλεσμα να έχεις «χάσει μέτρα» από αυτοκίνητο που ήθελες να προσπεράσεις…. οπότε άσε, δεν προσπερνάς!

Αν επιλέξεις την χειροκίνητη λειτουργία ίσως τα πράγματα να γίνονται λίγο καλύτερα, όμως παραμονεύει ο κίνδυνός να φτάσεις στα όρια περιστροφής του κινητήρα – κατά την διάρκεια του προσπεράσματος και τότε το κιβώτιο να αποφασίσει να αλλάξει σχέση μόνο του, μειώνοντας την δύναμη για μερικά δευτερόλεπτά πάνω στην πιο κρίσιμη στιγμή…

Οπότε ναι, αφήστε καλύτερα μην προσπεράσετε ποτέ!     

hyundai i10 autoholix 24

Επίσης προβληματικό είναι το αυτόματο κιβώτιο και όταν θελήσετε να παρκάρετε το αυτοκίνητο  καθώς εάν δείτε και τις φωτογραφίες θα διαπιστώσετε με έκπληξη ότι απουσιάζει η θέση «P» από τον επιλογέα!

Ο μόνος τρόπος που βρήκα για να ασφαλίσω το αυτοκίνητο στην στάθμευση ήταν το χειρόφρενο, ωστόσο όπως γνωρίζουμε αυτό δεν είναι αρκετό- και υπό προϋποθέσεις μπορεί γίνει επίσης επικίνδυνό.

hyundai i10 autoholix 12

Εάν για παράδειγμα μπει μέσα στο αυτοκίνητο ένα παιδί και παίζοντας λύσει το χειρόφρενο παίζοντας το αυτοκίνητο θα φύγει ακυβέρνητο προς τα εκεί που ορίζει η βαρύτητα, οπότε όταν παρκάρετε φροντίστε να στρίβετε τους τροχούς πλήρως ώστε αν κυλίσει το αυτοκίνητο να συγκρατηθεί από το πεζοδρόμιο. 

Τέλος, εάν τύχει να παρκάρετε το i10 σε μια ανωφέρεια με ολισθηρό οδόστρωμα μόνο οι πίσω τροχοί θα εξασφαλίζουν την ακινησία του οχήματος, ενώ σε περιπτώσεις που οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος επιβάλλουν να μην χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο για να μην κολλήσει από το κρύο, νομίζω ότι θα βρεθείτε στο απόλυτο  αδιέξοδο… Ψάξτε για πέτρες! 

hyundai i10 autoholix 13

Τώρα, εάν υπάρχει κάποιος τρόπος να ασφαλίζει το κιβώτιο κατά την στάση και δεν τον βρήκα- παρόλο που έψαξα ….και πάτησα κουμπιά και φρένα, λυπάμαι…  για αυτό άλλωστε δεν είμαι ειδική.

Σε κάθε περίπτωση ΜΗΝ αγοράσετε την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο, εάν δεν είστε διατεθειμένοι νa κάνετε πολλές παραχωρήσεις. Το  Hyundai i10 είναι ένα πραγματικά φανταστικό αυτοκίνητο και αυτό το κιβώτιο απλά δεν του ταιριάζει… Είναι από άλλη ιστορια!

hyundai i10 autoholix 28

Οι επιδόσεις στην διαδικασία του 0-100 για το Hyundai i10 1.2 84 PS είναι κοντά στα 16 δευτερόλεπτα, με τα 4-5 από αυτά τα δευτερόλεπτα να χάνονται κατά την διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει εύκολα τα 165 χλμ/ω.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, με πολύ προσοχή μπορεί να πέσει κάτω από τα 6, 5 λίτρα/100 χλμ, αλλά υπολογίστε 7 για να μην αγχώνεστε…

Ανάρτηση / Τιμόνι

hyundai i10 autoholix 241

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Αν η BMW έφτιαχνε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης θα είχε ακριβώς αυτή την συμπεριφορά-και όσοι γνωρίζουν τις μεταγραφές  των προηγούμενων χρόνων, καταλαβαίνουν το γιατί.

Η ποιότητα κύλισης είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του i10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό Hyundai i10 1.2 84 PS Auto βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο τιμόνι και την καλή ορατότητα παρκάρει επίσης παντού.

hyundai i10 autoholix 14

Το Hyundai i10 είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να οδηγάς μέσα στην πόλη και δύσκολα θα νοιώσεις καλύτερα με οτιδήποτε άλλο! Πραγματικά με ενθουσίασε στην καθημερινότητα μου, που απαιτεί παρκαρίσματα στάσεις και την μετακίνηση των παιδιών στις δραστηριότητες.

Ακόμη και το προβληματικό κιβώτιο έρχεται να σε ξεκουράσει αφαιρώντας το άγχος των αλλαγών των ταχυτήτων-που μπορεί να αργούν, αλλά μέσα στην  πόλη αυτό δεν σε πειράζει.

hyundai i10 autoholix 19

Η καλή ηχομόνωση,  και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» και «ψηλοτάβανο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες του Δ.Λ.Δ ( Δημοτικόν Λακκουβοδρόμιον  Διονύσου) και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Στον αυτοκινητόδρομο

hyundai i10 autoholix 17

Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη και  ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση. Παρά το μικρό μεταξόνια και το μεγάλο ύψος μοιάζει να μην  επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς, ενώ το τιμόνι σφίγγει καθώς ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας.

Με το κιβώτιο ταχυτήτων να μην ενοχλεί μετά τα 120 χλμ/ω το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto έχει εξαιρετική ηχομόνωση τόσο από τον αέρα όσο και από τον θόρυβο κύλισης των τροχών, ενώ και ο κινητήρας εάν δεν ξεπεράσετε τα 140 χλμ/ω δεν κάνει αισθητή την παρουσία του με τον θόρυβο του.

hyundai i10 autoholix 197

Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου είναι ανεπαίσθητες όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να φαίνεται και θέτει τα αναμενόμενα όρια.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι σχετικά χαμηλή και όταν το αυτοκίνητο κινείται με 130 χλμ/ω και περίπου 3,500 σαλ όπου δεν υπερβαίνει τα 7 λίτρα.

Στις Στροφές

Το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο-και ειδικά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων που απαγορεύει τις προσπεράσεις.

hyundai i10 autoholix 11

Ωστόσο η εκπληκτική αίσθηση που δίνει το τιμόνι και ο τα περιθώρια πρόσφυσης που εξασφαλίζουν τα  φαρδιά ελαστικά θα σας κάνουν να ψάχνετε για κατηφορικές διαδρομές για να ευχαριστηθείτε οδήγηση.

Στις κατηφόρες το αυτόματο κιβώτιο γίνεται πιο προβλέψιμο και μπορείς να το διαχειριστές έτσι ώστε να συγκεντρωθείς στην οδήγηση αυτού του υπέροχου μικρού.

hyundai i10 autoholix 10

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος είναι απολύτως λογικές.

Η ρύθμιση της ανάρτησης βρίσκεται σε έναν μαγικό μέσο όρο άνεσης και σπορτίφ συμπεριφοράς και σε ότι αφορά αυτή την κατηγορία- και όχι μόνο- αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση από τους άλλους κατασκευαστές, από οπού και αν προέρχονται.

hyundai i10 autoholix 08

Οι μπροστινοί τροχοί δύσκολα θα υποστρέψουν και όταν αυτό συμβεί τότε σχεδόν ταυτόχρονα ακολουθούν και οι πίσω βάζοντας το αυτοκίνητο σε μια ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση που πιθανότατα με ένα πιο δυνατό κινητήρα ή με ένα κανονικό κιβώτιο να άξιζε τον κόπο να αναζητήσεις τι χαρές κρύβει παρακάτω…

Όχι εδώ όμως, αφού όταν θα ζητήσεις περισσότερη δύναμη ξυπνά το «κιβώτιο από την κόλαση» και κόβει την δύναμη του κινητήρα για να κατεβάσει σχέση, αφήνοντας τα ηλεκτρονικά και την ανάρτηση να μαζέψουν την μεταφορά βάρους που προκαλείται απρόσμενα!

hyundai i10 autoholix 04

Εσύ πατάς γκάζι για να τραβήξεις το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή και το κιβώτιο θέλοντας να κατεβάσει σχέση σου την κόβει…. Η λύση είναι η χειροκίνητη λειτουργία, αλλά και πάλι πρέπει να μάθετε τα όρια λειτουργίας και τα σημεία αλλαγής σχέσης για να μην αντιμετωπίσετε το ίδιο πρόβλημα με αλλαγή σχέσης προς τα επάνω..

Είναι κρίμα που είχα την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο γιατί το αυτοκίνητο δείχνει πολύ ρυθμίσιμο και διασκεδαστικό μέσα στις στροφές παρότι είναι φτιαγμένο για την πόλη.

Συμπέρασμα

hyundai i10 autoholix 25

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έκανε ότι μπορούσε  για να καταστρέψει την εντύπωση που μου προκάλεσε το Hyundai i10 1.2 84 PS Auto, αλλά δεν το κατάφερε. Τόσο καλό αυτοκίνητο πόλης είναι το i10!

Είναι ευρύχωρο διαθέτοντας άνετους χώρους για την αστική καθημερινότητα, διαχειρίζεται τις λακκούβες σαν να είναι μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στρίβει με εκπληκτική ακρίβεια και έχει ένα ενδιαφέρον αισθητικά ταμπλό.

hyundai i10 autoholix 30

Δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιο καλύτερο αυτοκίνητο να πάρετε σε αυτή την κατηγορία…

 Με τιμή κτήσης που ξεκινά από τα €11,750 και φτάνει στα €14,000 για το αυτοκίνητο της δοκιμής που είχε το όμορφο body kit, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε για να έχετε το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας είναι να μην δώσετε τα έξτρα €700 που χρεώνεται το αυτόματο κιβώτιο.

Προσωπικά θα επέλεγα το Hyundai i10 1.0 Τ  με τους 100 ίππους που σίγουρα συνδυάζει όσα έζησα με το αυτοκίνητο της δοκιμής με τις  αξιόλογές επιδόσεις του δυνατότερου κινητήρα με το μηχανικό κιβώτιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα επιδιώξω να το οδηγήσω και να σας το παρουσιάσω σύντομα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το εκτός εποχής κιβώτιο ταχυτήτων που χαλάει την ισορροπία σε ένα υπέροχο σύνολο.
  • Η αυξημένη κατανάλωση.

Θα Θυμάμαι

  • Την ευρυχωρία και την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που προσφέρει το i10-παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του.
  • Την απρόσμενα καλή οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες και το όμορφη σχεδίαση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

To MINI Electric στα Music MadWalk 2020

0

Το ΜΙΝΙ Electric είναι το πρώτο, αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Βρετανικής μάρκας που προσφέρει ασύγκριτη διασκεδαστική οδήγηση μηδενικών ρύπων για αστικές μετακινήσεις.

Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα των 184 hp σε συνδυασμό με την ειδική μπαταρία ιόντων λιθίου που παρέχει αυτονομία 235 – 270 km χαρίζουν στο νέο MINI Cooper SE μοναδική ευελιξία και ‘go-kart’ αίσθηση που ‘ηλεκτρίζουν’ την ατμόσφαιρα σε κάθε του πέρασμα.

ΜΙΝΙ Electric music mad2020 011

Ταξιδεύοντας σε κάθε γωνιά της πόλης, το MINI Electric έρχεται τις πρώτες μέρες του νέου χρόνου για να ‘φορτίσει’ με πάθος και ενθουσιασμό τη σκηνή ενός μοναδικού θεσμού που σημειώνει μεγάλη επιτυχία τα τελευταία 10 χρόνια! Ο λόγος για το επετειακό MadWalk 2020 by Serkova Crystal Pure – The Fashion Music Project που έρχεται στις 9 Ιανουαρίου αποκλειστικά στο κανάλι του MEGA.

Στο εντυπωσιακό σκηνικό, στο Ολυμπιακό Κέντρο Ξιφασκίας, σε ένα ανατρεπτικά δημιουργικό event όπου η μόδα συναντά τη μουσική, θα παρουσιαστούν μοναδικά acts γεμάτα εκπλήξεις κι ανατροπές από δημοφιλείς καλλιτέχνες μαζί με τις πρωτότυπες δημιουργίες από κορυφαίους Έλληνες σχεδιαστές. 

ΜΙΝΙ Electric music mad2020 014

Ως χορηγός της εκδήλωσης, η ΜΙΝΙ πρόκειται να «κλέψει την παράσταση» με το νέο ΜINI Electric. Σε ένα special catwalk by ΜINI Electric, ο γνωστός τραγουδιστής Ίαν Στρατής, θα ερμηνεύσει το «The Rockafeller Skank» ενώ θα εμφανιστούν δημιουργίες όλων των σχεδιαστών που συμμετέχουν στο Madwalk 2020 by Serkova Crystal Pure!

Την επετειακή εκδήλωση των 10 ετών θα παρουσιάσει η Βίκυ Καγιά και θα μεταδοθεί αποκλειστικά από το MEGA το Σάββατο 9 Ιανουαρίου 2021, στις 21:00.

Πηγή: MIni

Οι νέες “BEYOND100” κτιριακές εγκαταστάσεις της Bentley

0

Η Bentley Motors ενοποίησε τις κεντρικές της εγκαταστάσεις στο Crewe, στη Μεγάλη Βρετανία, σε έναν ενιαίο χώρο έκτασης εκατοντάδων στρεμμάτων. Το σημαντικό γεγονός εορτάστηκε με μία παρέλαση νέων και ιστορικών μοντέλων της μάρκας, στην ιστορική Pyms Lane.

Bentley Campus 5

Πρόκειται για τον δρόμο που για χρόνια – από το 1938 που η μάρκα μεταφέρθηκε στο Crewe – διέσχιζε το σύμπλεγμα των κτιρίων της Bentley και που πλέον έκλεισε στην κυκλοφορία, όπως και η γειτονική Sunnybank Road, αποτελώντας και οι δύο κομμάτι των ενοποιημένων εγκαταστάσεων.

Σίγουρα μία συμβολική κίνηση με μεγάλη σημασία, καθώς η Pyms Lane θεωρείται αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της Bentley, κάτι που αναγνώρισαν οι τοπικές δημοτικές αρχές του Cheshire East Council, δίνοντας τη σχετική έγκριση.

Οι νέες εγκαταστάσεις φιλοξενούν περίπου 4.000 εργαζόμενους της Bentley, αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί, καθώς σύντομα ολοκληρώνονται δύο νέα κτίρια, για R&D και μηχανολογικές δοκιμές.

Bentley Campus 3

Οι νέες ενοποιημένες εγκαταστάσεις αποτελούν μέρος της στρατηγικής “BEYOND100” της Bentley, για να καταστεί ο ηγέτης στην αειφόρο πολυτελή κινητικότητα. Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει την εξέλιξη της γκάμας ώστε η Bentley από το 2026 να προσφέρει αποκλειστικά υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα και από το 2030 μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Οι νέες ενοποιημένες κτιριακές εγκαταστάσεις της Bentley δεν είναι απλά ένα βήμα προς το μέλλον της μάρκας. Εδώ και καιρό η Bentley Motors, έχοντας επίγνωση της ευθύνης της εταιρείας για τις περιβαλλοντικές, κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις της λειτουργίας της, έχει μετατρέψει την 80χρονη έδρα της στο Crewe, στο πρώτο εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πήγη: Bentley

Suzuki JIMNY LCV-Επαγγελματικό-Νέα

0

Το τετρακίνητο off-roader Suzuki JIMNY, αποφάσισε να επιστρέψει στο προσκήνιο ως επαγγελματικό.

suzuki JIMNY 4

Η διάθεση του επαγγελματικού μοντέλου στην Ελλάδα ξεκινά τον Μάρτιο.

Δεδομένης της έντονης αναμονής για το μοντέλο, η Suzuki δίνει την ευκαιρία στους ενδιαφερόμενους επαγγελματίες να το αποκτήσουν πρώτοι κάνοντας προ-παραγγελία πριν την επίσημη παρουσίασή του στην ελληνική αγορά!

suzuki_jimny_1.5_autoholix_13

Το Suzuki JIMNY LCV διατηρεί την εξωτερική του εμφάνιση ικανοποιώντας τους λάτρεις του χαρακτηριστικού retro σχεδιασμού του ενώ αλλάζει εσωτερικά προσφέροντας στον οδηγό ακόμα μεγαλύτερη εργονομία.

Χωρίς να χάνει τίποτα από την μοναδική Off-Road ταυτότητά του, μέσω του άκαμπτου κλιμακωτού πλαισίου τύπου σκάλας, της ανάρτησης με τρεις συνδέσμους στήριξης και του συστήματος τετρακίνησης ALLGRIP PRO, το JIMNY LCV αποδεικνύεται ο πιο απαραίτητος και πιστός σύμμαχος του οδηγού.

Suzuki Jimny 4X4 1.5 102hp – Test Drive

suzuki JIMNY 40

Το JIMNY για άλλη μια φορά στην μακρόχρονη ιστορία του καινοτομεί και ξεχωρίζει. Το μοντέλο διατίθεται σε μία πλέον έκδοση με λιανική τιμή προ φόρων € 15.582 η οποία διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό.

Το Suzuki JIMNY, με μια ιστορία σχεδόν 50 ετών, την τεχνολογία της τετρακίνησης Suzuki και τις ασύγκριτες εντός και εκτός δρόμου επιδόσεις του, επέστρεψε για να αποδείξει ότι μπορεί να ξεπεράσει τις προσδοκίες των πιο απαιτητικών οδηγών, αυτές των επαγγελματιών.

Πηγή: Suzuki

Ρεκόρ πωλήσεων η Bentley το 2020

0

Η Bentley Motors ανακοίνωσε συνολικές πωλήσεις 11.206 αυτοκινήτων για το 2020, αύξηση 2% σε σχέση με το 2019. Οι πωλήσεις αυτές αντιπροσωπεύουν την καλύτερη επίδοση της μάρκας, στην υπεραιωνόβια ιστορία της.

Το ότι σημειώθηκαν σε μια χρονιά που η παραγωγή ήταν μειωμένη για μεγάλο διάστημα λόγω της πανδημίας (επτά εβδομάδες παύση το διάστημα Μαρτίου-Απριλίου και επανεκκίνηση στο 50% στη συνέχεια, για άλλες εννέα εβδομάδες), υπογραμμίζει τη δυναμική της μάρκας από το Crewe της Μεγάλης Βρετανίας.

Η αμερικανική ήπειρος παρέμεινε η κορυφαία αγορά για τη Bentley, με 3.035 αυτοκίνητα, αύξηση 4% σε σχέση με το 2019.

Πολύ κοντά η Κίνα με 2.880 αυτοκίνητα, εντυπωσιακή αύξηση πωλήσεων 48%. Η ασιατική χώρα είναι παραδοσιακή αγορά σεντάν και υποδέχθηκε θερμά την ολοκαίνουργια Flying Spur, την ίδια στιγμή που οι πωλήσεις της Bentayga παρέμειναν ισχυρές.

Τέλος, η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού σημείωσε αύξηση 6% έναντι του 2019, με πωλήσεις 1.203 αυτοκίνητων.

Με αρνητικό ρυθμό ανάπτυξης κινήθηκε η Bentley  στην Ευρώπη (-18%), το Ηνωμένο Βασίλειο (-22%) και τη Μέση Ανατολή (-14%), κυρίως λόγω των καθυστερήσεων στην παραγωγή της ολοκαίνουργιας Bentayga. Το στοιχείο αυτό, με την παραγωγή ήδη να έχει εξομαλυνθεί, προϊδεάζει για νέο ρεκόρ πωλήσεων της Bentley το 2021.

Η Bentayga ήταν το μοντέλο που κυριάρχησε στις πωλήσεις της Bentley το 2020, αντιπροσωπεύοντας το 37% αυτών. Μεγάλο όγκο των πωλήσεων της Bentayga αντιπροσώπευε το απερχόμενο μοντέλο. Ακολούθησε η Continental GT (24%) και η GT Convertible (15%). Όμως, τη διαφορά σε σχέση με άλλες χρονιές έκανε η ολοκαίνουργια Flying Spur, η οποία από τον Οκτώβριο έδωσε περαιτέρω ώθηση στη μάρκα καθώς πλέον εξοπλίζεται και με έναν κινητήρα V8 υψηλής απόδοσης.

Το προηγούμενο έτος πωλήσεων ρεκόρ της Bentley ήταν το 2017, με 11.089 αυτοκίνητα. Σημειώνεται ότι η Bentley έκλεισε το 2020 με παρουσία σε 67 χώρες, μέσω 237 εμπόρων λιανικής.

Πηγή: Bentley

Πρωτιές πωλήσεων σε Ελλάδα και Γαλλία η Peugeot το 2020

0

Η Peugeot κατέκτησε την δεύτερη θέση στις πωλήσεις επιβατικών οχημάτων το 2020 στην ελληνική αγορά με 7.926 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 9,8%, σημειώνοντας αύξηση 14,0% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).

Η διείσδυση της Peugeot αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια στην ελληνική αγορά και επιβεβαιώνει αφενός την επιτυχία της στρατηγικής της μάρκας και αφετέρου τις εξαιρετικές επιδόσεις των μοντέλων της οι οποίες αποτυπώνονται στα παρακάτω νούμερα:

  • Πρώτη η Peugeot στις εταιρικές πωλήσεις με μερίδιο 13,2%
  • Πρώτη η Peugeot στις λιανικές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών με μερίδιο 22,4% (2η στη συνολική κατάταξη πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών με μερίδιο 20,9%)
  • Πρώτη θέση για το 208 στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών με μερίδιο 17,3%
  • Πρώτη θέση για το 2008 στη κατηγορία B SUV με μερίδιο 11,0%
  • Πρώτη θέση για το Rifter στη κατηγορία MPV-M COMBI με μερίδιο 15,3%

Στην Γαλλία το 2020, σε μια αγορά επιβατικών μειωμένη κατά 25,5 % η PEUGEOT κατέκτησε μερίδιο αγοράς 18,3 % σημειώνοντας αύξηση του μεριδίου της κατά 1,2 μοναδες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Το μερίδιο λιανικών και εταιρικών πωλήσεων της μάρκας ανήλθε σε 15.4% και 26% αντίστοιχα. 

Τεράστια επιτυχία σημείωσε το PEUGEOT 208 καθώς είναι το πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις στην Γαλλία με μερίδιο 5.6% επί της συνολικής αγοράς επιβατικών. Επιπλέον, το PEUGEOT 2008 είναι ο ηγέτης της κατηγορίας B-SUV με μερίδιο 4% επί της συνολικής αγοράς.

Στην συνολική επιτυχία της μάρκας έχουν συντελέσει και οι πρωτιές των μοντέλων 3008, 308, 5008 και 508 στις αντίστοιχες κατηγορίες.

Πηγή: Peugeot

Η Nissan Design δημιουργεί το “GT-R(X)2050”

0

Τα δημιουργικά τμήματα της Nissan διαμορφώνουν ένα μοντέλο κλίμακας 1:1, βασισμένο στο όραμα ενός σπουδαστή ανώτερου σχεδιασμού, για ένα εξαιρετικά αυτόνομο μέλλον

Nissan_GTR_2050-041

Το 1970, όταν ο όρος “minivan” δεν είχε ακόμη επινοηθεί και τα SUV χρησιμοποιούντο αρχικά από εξερευνητές,  ένα νέο είδος supercar στην Ιαπωνία έκανε την εμφάνισή του,  έχοντας πάνω του το άγνωστο τότε  σήμα “GT-R”.

Από τότε, πέρασαν αρκετές δεκαετίες μέχρι να γεννηθεί  ο μελλοντικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Jaebum “JB” Choi, στη Σεούλ της Νότιας Κορέας. Σίγουρα, πολλά μπορούν να αλλάξουν σε 50 χρόνια.

Ο Choi, όπως πολλοί από τους αποφοίτους στο ArtCenter College of Design στην Πασαντένα της Καλιφόρνια, εκπόνησε την τελική του διατριβή  στοχεύοντας το μέλλον, όχι σε 50 χρόνια, αλλά το έτος 2050.

Nis_GTR_2050-08

Επέλεξε ένα όχημα με επαναστατικό χαρακτήρα, το Nissan GT-R,  για μια μελέτη σχεδιασμού σε μια μελλοντική αυτόνομη εποχή, όταν οι μηχανές θα μπορούν να ενσωματώσουν το συναίσθημα του οδηγού,  μέσω μιας φυσικής σύνδεσης.

Παράλληλα, ο Choi  ξεκίνησε την πρακτική του άσκηση στην Nissan Design America (NDA) στη Λα Χόγια της Καλιφόρνια, σε μια εποχή που οι περιορισμοί του COVID-19 άλλαξαν τον τρόπο με τον οποίο όλοι σκεφτόταν το μέλλον. Σύντομα η φοιτητική του διατριβή πήρε σάρκα και οστά και γεννήθηκε το όραμά του για το “Nissan GT-R(X) 2050″.

“Ξεκίνησα την πρακτική μου στην NDA τον Ιανουάριο και συμμετείχα σε εταιρικά προγράμματα για περίπου δύο μήνες. Στη συνέχεια, ξεκίνησα το έργο μου” vision humanoid ” δουλεύοντας από το σπίτι, για το υπόλοιπο της πρακτικής μου άσκησης, λόγω του COVID-19″, δήλωσε ο Choi. “Ούτε που φανταζόμουν τότε ότι η ομάδα της NDA θα με έπαιρνε κάτω από τα φτερά της και θα με βοηθούσε να δημιουργήσω το μοντέλο πλήρους μεγέθους.”

Nis_GTR_2050-16

Το ολοκληρωμένο έργο έχει μήκος κάτω των 3 μέτρων και ύψος άνω των 60 εκατοστών. Ο μοναδικός επιβάτης, ο οδηγός, στηρίζεται οριζόντια σε “επιρρεπής” θέση με τα άκρα εκτεταμένα σε σχήμα Χ. Ο οδηγός φορά μια φουτουριστική στολή και κράνος που μοιάζουν με την προστατευτική ενδυμασία αναβατών superbikes.

“Ο JB είναι ένας εξαιρετικά ταλαντούχος, υπερ-δημιουργικός σχεδιαστής και οι ιδέες του για τα μελλοντικά supercars που εμπνέονται από την ενσωμάτωση εγκεφάλου σε όχημα (brain-to-vehicle, Β2V), ταιριάζουν απόλυτα με την προηγμένη εργασία της Nissan στον τομέα B2V”, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της NDA David Woodhouse. “Η διατριβή του αφορούσε την επίδειξη της συναισθηματικής τεχνολογίας σύνδεσης που μπορεί να δημιουργήσει και το όφελος που μπορεί να προσφέρει για τους πελάτες. Ήταν εξαιρετικά συναρπαστικό για την ομάδα της NDA να βοηθήσει τον JB, στο να δώσει φόρμα σε αυτήν την ιδέα, ως μοντέλο 1:1.”

Ως «φορετή μηχανή», ο Choi οραματίζεται ότι η σύνδεση του ανθρώπινου εγκεφάλου με τον υπολογιστή, θα παρέχει καλύτερη απόδοση από τα «συνηθισμένα» αυτοκινούμενα αυτοκίνητα. Λέει ότι το όχημα μιμείται το σχήμα του ανθρώπινου σώματος, ώστε να προστατεύει αποτελεσματικά τον εγκέφαλο.

Nis_GTR_2050-11

“Οι εξωσκελετοί σήμερα κάνουν τους ανθρώπους πιο δυνατούς, φορώντας μηχανικές κατασκευές. Προσπάθησα να χωρέσω το μέγεθος του σώματος ενός ατόμου, στο μέτρο του δυνατού, σαν να φορούσα αυτοκίνητο”, εξηγεί ο Choi για τη συμπαγή διάταξη του οχήματος. “Ήθελα να δημιουργήσω μια νέα μορφή μηχανής που δεν είναι όχημα για οδήγηση, είναι ο χώρος όπου η μηχανή και ο άνθρωπος γίνονται ένα.”

Το φουτουριστικό έργο του Choi εξακολουθεί να δανείζεται στοιχεία από το τρέχον Nissan GT-R, όπως τις τολμηρές, έντονες επιφάνειες, τους μονολιθικούς όγκους του αμαξώματος και τα χαρακτηριστικά σχεδίασης V-motion. Διαθέτει επίσης τα εμβληματικά φώτα του GT-R και κόκκινες ριγέ πινελιές του GT-R NISMO.

Ένα άλλο μοναδικό στοιχείο είναι το κράνος σε στυλ GT-R και το κοστούμι “docking”. Το κράνος σχεδιάστηκε για να εισαχθεί σε μια υποδοχή για κάμερα μπροστινής θέασης που συνεργάζεται με VR.

Nis_GTR_2050-18

Ένας ειδικός πομπός μετάδοσης σημάτων  από  τον εγκέφαλο στην μηχανή, θα βοηθούσε τον ανθρώπινο εγκέφαλο να ενεργοποιήσει τα ψηφιακά σήματα.

Ως όχημα που θα οδηγηθεί πιθανότατα τη νύχτα, η ευελιξία του θα αποτελούσε κρίσιμο κομμάτι των υψηλών ηλεκτροκίνητων επιδόσεων του. Ο Choi φαντάζεται ότι οι συμπαγείς μονάδες τροχών/ελαστικών του οχήματος, με θόλους σε σχήμα παραπλήσιο του τετραγώνου, επιτρέπουν στο όχημα να στρίψει 360 μοίρες.

Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού είναι 21 ίντσες και ο κύκλος του εσωτερικού τροχού είναι 15 ίντσες. Το μοτίβο των ακτίνων των ζαντών σχεδιάστηκε για να βοηθήσει τον τροχό να κρυώσει γρήγορα, ακόμα και υπό ακραίες συνθήκες πέδησης.

Παράλληλα, το GT-R(X) 2050 διαθέτει ένα ενεργό σπόιλερ για περισσότερη άντωση.

GT-R 2050(X) Χαρακτηριστικά

Χωρητικότητα θέσεων1 (οδηγός)
Διάταξη θέσης“Επιρρεπής” προς τα εμπρός
ΧειρισμόςΔιεπαφή εγκεφάλου με υπολογιστή
Μήκος2908 mm
Πλάτος1537 mm
Ύψος658 mm
Μεταξόνιο1756 mm
Διαστάσεις τροχών / ελαστικών15”  / 21”

Πηγή: Nissan