Αρχική Blog Σελίδα 250

BMW Digital Key Plus – σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί για την iX

autoholix.team
-
0
BMW Digital Key Plus – σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί για την iX

Η BMW ανακοίνωσε τη λειτουργία του BMW Digital Key Plus, ενός ασφαλή και πρακτικού τρόπου ξεκλειδώματος και εκκίνησης του αυτοκινήτου χωρίς ο κάτοχος να βγάλει το iPhone από την τσάντα ή την τσέπη του. 

Η τελευταία έκδοση αυτής της υπηρεσίας βασίζεται στην τεχνολογία Ultra-Wideband (UWB), που υπάρχει στο chip U1 του iPhone. Η λειτουργία BMW Digital Key Plus θα λανσαριστεί για πρώτη φορά με την αμιγώς ηλεκτρική BMW iX για το iPhone. 

Η Τεχνολογία UWB ( Ultra – Wideband ) αναβαθμίζει την άνεση και την ασφάλεια. 
Οι νέες πρόσθετες λειτουργίες που ενεργοποιούνται με το BMW Digital Key Plus βασίζονται στην τεχνολογία Υπερευρείας Ζώνης (Ultra-Wideband). 

Πρόκειται για μία ασύρματη ευρυζωνική τεχνολογία μικρής εμβέλειας που προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια στον εντοπισμό θέσης. Λόγω της υψηλής ακρίβειας της τεχνολογίας, αποκλείεται το ενδεχόμενο παρεμβολών ή υποκλοπών σήματος.

Η Apple και η BMW συνεργάστηκαν στενά με το Car Connectivity Consortium (CCC) με σκοπό την αναβάθμιση των προδιαγραφών του Digital Key σε έκδοση 3.0 για UWB, διαμορφώνοντας ένα παγκόσμιο πρότυπο για τη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Πηγή: BMW

Το PCX125 Honda εξελίσσεται και ανανεώνεται στιλιστικά

autoholix.team
-
0
Το PCX125 Honda εξελίσσεται και ανανεώνεται στιλιστικά

Το PCX125 έχει διαγράψει μία αθόρυβη αλλά επιτυχημένη πορεία στην ιστορία των δίτροχων μοντέλων της Honda, ξεπερνώντας σε πωλήσεις στην Ευρώπη τις 140.000 μονάδες από το 2010 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά.

 3.1 Στυλ & Εξοπλισμός

Έντονες, χαρακτηριστικές γραμμές σε μονοχρωμία που ρέουν μαζί ως ενιαίο σύνολο από μπροστά προς τα πίσω, ήταν πάντα το σήμα κατατεθέν στη σχεδίαση του PCX125. Το μοντέλο του 2021 διατηρεί αυτή τη φιλοσοφία – αλλά πιο τολμηρές και πικάντικες λεπτομέρειες αναδεικνύουν το φουτουριστικό στυλ που ήταν ανέκαθεν στοιχείο της γοητείας του PCX.

Premium, full-LED φωτισμός κάνει το PCX125 να ξεχωρίζει από το πλήθος. Ο προβολέας είναι νέος και υιοθετεί χαρακτηριστικά φώτα πορείας με 5 παράλληλες στενές λωρίδες φωτισμού. Εναρμονίζεται με ένα πίσω φανάρι σχήματος ‘Χ’ που χρησιμοποιεί τεχνολογία πολλαπλής οπτικής για να πετυχαίνει μία έντονη τρισδιάστατη εντύπωση.

Όλες οι γραμμές και οι γωνίες έχουν αναθεωρηθεί διακριτικά πετυχαίνοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Το εμπρός φέρινγκ διευρύνεται στο πάνω τμήμα αλλά στενεύει στη μέση. Σε συνδυασμό με μία ελαφρώς μεγαλύτερη μαύρη ζελατίνα παρέχει βελτιωμένη προστασία από τον αέρα, χωρίς υπερβολικό όγκο.

Η σέλα είναι σχεδιασμένη με κριτήριο την άνεση του αναβάτη/συνεπιβάτη με μικρή απόσταση από το έδαφος. Επίσης υπάρχει αύξηση στον χώρο ποδιών κατά 30mm. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 764mm, αλλά είναι εύκολα διαχειρίσιμο αφού η απόσταση από το ‘πάτωμα’ βρίσκεται στα 540mm. 

 Οι δυναμικές γραμμές κρύβουν επίσης περισσότερη αποθηκευτική ικανότητα κάτω από τη σέλα. Επιπλέον 2,4 λίτρα αυξάνουν τη συνολική χωρητικότητα στα 30,4 λίτρα – ιδανική για ένα κράνος full-face, και όχι μόνο. Μία θύρα φόρτισης USB Type-C στο ντουλαπάκι αντικαθιστά τον προηγούμενο φορτιστή ACC και υπάρχει τώρα δυνατότητα απευθείας σύνδεσης ενός smartphone. Ακόμα και το κάλυμμα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι νέας σχεδίασης, με χώρο για τοποθέτηση της τάπας κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού.

Το Smart Key είναι φρέσκια προσθήκη στη φαρέτρα του PCX125. Εκτός από τον έλεγχο του κεντρικού διακόπτη και της κλειδαριάς της σέλας, είναι συμβατό και με το (προαιρετικό) αφαιρούμενο Smart top box 35L. Με το Smart Key στην τσέπη του αναβάτη, η βαλίτσα ξεκλειδώνει (με το πάτημα ενός κουμπιού) και κλειδώνει αυτόματα όταν ο αναβάτης απομακρύνεται. Ασφαλώς κλειδώνει και με το κλειδί. 

Μία νέα, κεντρική κονσόλα οργάνων ευρείας οθόνης προβάλλει όλες τις πληροφορίες καλύτερα οργανωμένες και σε ευανάγνωστη μορφή. Μία οθόνη LCD αρνητικής αντίθεσης προβάλλει την ταχύτητα, ενώ μεταξύ των άλλων ενδείξεων που εμφανίζονται είναι ολικός και μερικός χιλιομετρητής, στάθμη καυσίμου, μέση κατανάλωση και δείκτης Idling Stop. 

Το φαρδύ, χρωμιωμένο τιμόνι είναι σήμα κατατεθέν του PCX. Τοποθετημένο παραδοσιακά σε ελαστικές βάσεις (με βελτιστοποιημένη σκληρότητα) προσφέρει άριστη ευελιξία χειρισμών στην πόλη και αποτελεί μία γνήσια ρετρό πινελιά. 

Η πίσω χειρολαβή  έχει επανασχεδιαστεί. Είναι λεπτότερη και κατά 310g ελαφρύτερη συγκριτικά με την προηγούμενη σχεδίαση, και προσφέρει στο συνεπιβάτη άνεση και υποστήριξη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. 

 3.2 Κινητήρας

  • Νέος, ισχυρότερος, τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας (SOHC) με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο (SOHC) και τεχνολογία eSP+
  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) για το 2021
  • Ο κινητήρας διαθέτει Idling Stop και συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές EURO5

Ο νέος τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας (SOHC) με έναν επικεφαλή εκκεντροφόρο και τεχνολογία eSP+ (enhanced Smart Power Plus) του PCX125 αποδίδει 9,2kW (12,5PS) στις 8.750 σαλ., με μέγιστη ροπή 11,8Nm στις 6.500 σαλ. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 53,5 x 55,5mm αντίστοιχα και η σχέση συμπίεσης 11.5:1 (αντίστοιχες διαστάσεις 52,4 x 57,9mm και λόγος συμπίεσης 11:1 στο προηγούμενο μοντέλο). Η μικρότερη διαδρομή όχι μόνον αφήνει χώρο για δύο επιπλέον βαλβίδες αλλά μειώνει και τις τριβές.

Η επιτάχυνση από στάση ή εν κινήσει έχει βελτιωθεί, και το PCX ταξιδεύει άνετα με 90km/h περίπου. Η μέγιστη ταχύτητα (V-max) είναι 98km/h. Με την οικονομική κατανάλωση του κινητήρα του, περίπου 47,6km/l (WMTC mode), και το ρεζερβουάρ των 8,1 λίτρων, επιτυγχάνεται αυτονομία περίπου 385km. 

Μία ακόμα νέα τεχνολογία για το PCX, που αυξάνει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη στο βρεγμένο δρόμο ονομάζεται Honda Selectable Torque Control (HSTC) και δρα στο παρασκήνιο με επιδέξια διαχείριση της πρόσφυσης στον πίσω τροχό. Η ένδειξη ‘T’ αναβοσβήνει στον πίνακα όταν το HSTC μειώνει ενεργά την ολίσθηση του τροχού, ενώ το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως.

Τεχνολογίες χαμηλών τριβών eSP+ της Honda εφαρμόζονται σε όλο τον κινητήρα. Η έξυπνη τοποθέτηση εξαρτημάτων όπως η αντλία λαδιού (που είναι ενσωματωμένη στο στροφαλοθάλαμο) συνεισφέρει στην οικονομική κατανάλωση. Ένας συμπαγής θάλαμος καύσης και τροφοδοσία καυσίμου PGM-FI – με πεταλούδα διαμέτρου 28mm, 2mm μεγαλύτερη σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο – βελτιώνει την ταχύτητα καύσης και την απόδοση ψύξης. 

Η έκκεντρη τοποθέτηση του κυλίνδρου περιορίζει τις τριβές που αναπτύσσονται ανάμεσα στο έμβολο και στο χιτώνιο του κυλίνδρου μεταδίδοντας αποτελεσματικά την ενέργεια της καύσης στον στρόφαλο. Το χιτώνιο του κυλίνδρου από χυτοσίδηρο με την ‘σαγρέ’ επιφάνεια ελαχιστοποιεί πιθανές παραμορφώσεις στο εσωτερικό του. Αυτή η λύση περιορίζει τις τάσεις στο ελατήριο του εμβόλου μειώνοντας τις τριβές. Ένας νέος υδραυλικός τεντωτήρας καδένας εκκεντροφόρου βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση του κινητήρα μειώνοντας τις εσωτερικές τριβές και την κατανάλωση καυσίμου. 

Μπεκ ψεκασμού λαδιού στο έμβολο – όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στην αγωνιστική MX μοτοσυκλέτα CRF450R – διατηρεί την ψύξη σταθερή. Αυτό βελτιώνει το χρονισμό της ανάφλεξης και εμποδίζει την αυτανάφλεξη, γνωστή και ως κρουστική καύση ή ‘πειράκια’. Ο υδραυλικός τεντωτήρας καδένας εκκεντροφόρου μειώνει το θόρυβο και τις τριβές 

Ένα πολύ αποδοτικό ψυγείο – ενσωματωμένο στη εξωτερική δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου – χρησιμοποιεί ένα μικρό, ελαφρύ ανεμιστήρα που μειώνει τις απώλειες τριβών και περιορίζει την αντίσταση. Η αντίσταση κύλισης μέσα στο κιβώτιο μειώνεται με τη χρήση τριών κύριων ρουλεμάν χαμηλών τριβών, τα οποία λειτουργούν εξατομικευμένα, ανάλογα με τα φορτία που δέχονται. Ένας βελτιστοποιημένος συμπλέκτης – και τροχαλίες – συνεισφέρουν στις αυξημένες επιδόσεις. 

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, χωρίς ψήκτρες, γεννήτρια-εκκινητής (μίζα) ACG είναι ενσωματωμένη απευθείας στην άκρη του στροφαλοφόρου, λειτουργώντας ως μίζα και εναλλάκτης. Περιστρέφει απευθείας τον κινητήρα χωρίς θορύβους σύμπλεξης των γραναζιών. 

Το σύστημα Idling Stop σβήνει αυτόματα τον κινητήρα μετά από τρία δευτερόλεπτα λειτουργίας στο ρελαντί όταν το σκούτερ είναι σταματημένο και τα φρένα πατημένα και τον επανεκκινεί άμεσα με το άνοιγμα του γκαζιού. Αυτό γίνεται αθόρυβα, χάρη στη μίζα ACG σε συνδυασμό με το σύστημα που επαναφέρει το στρόφαλο σε θέση πριν το χρόνο της εισαγωγής και σε ένα μηχανισμό αποσυμπίεσης που περιορίζει την αντίσταση στο στρόφαλο. Το σύστημα διαθέτει λειτουργία που ‘διαβάζει’ τη φόρτιση της μπαταρίας και απενεργοποιείται αυτόματα για να μην αποφορτίζεται υπερβολικά.  

Για το 2021 το κάλυμμα του κινητήρα και το ψαλίδι έχουν επανασχεδιαστεί συμπληρώνοντας τις αισθητικές παρεμβάσεις. Η εσωτερική δομή του τελικού εξάτμισης (σιλανσιέ) έχει αναθεωρηθεί και η τοποθέτηση του καταλύτη σε νέα θέση βελτιώνει τον καθαρισμό των καυσαερίων και βοηθά στην τήρηση των προτύπων EURO5.

 3.3 Πλαίσιο

  • Νέο ατσάλινο πλαίσιο προσφέρει αντοχή και ευελιξία
  • Δύο πίσω αμορτισέρ με μεγαλύτερη διάμετρο ελατηρίων και διαδρομή βελτιώνουν την άνεση
  • Κομψές νέες ζάντες ολοκληρώνουν την αισθητική αναβάθμιση, μεγαλύτερα ελαστικά βελτιώνουν το κράτημα

 Το νέο PCX125 διαθέτει ένα επανασχεδιασμένο διπλό ατσάλινο πλαίσιο κλειστού τύπου που προσφέρει την απαιτούμενη αντοχή για χρήση στην πόλη, χωρίς θυσίες στη διάσημη ευελιξία του PCX. Παράλληλα, παραμένει φιλικό προς τον αναβάτη με μία ξεκούραστη θέση οδήγησης.

Το μεταξόνιο είναι 1.315mm, η γωνία κάστερ 26° 30’ και το ίχνος 80mm. Το συνολικό βάρος (πλήρες υγρών) είναι 130kg. Και οι δύο τροχοί υιοθετούν κομψή νέα σχεδίαση εναρμονισμένη με τη συνολική αισθητική αναβάθμιση, ενώ ο πίσω έχει τώρα διάμετρο 13 ιντσών, 1 ίντσα μικρότερος. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι επίσης μεγαλύτερες, 110/70-14 μπροστά και 130/70-13 πίσω (στο προηγούμενο μοντέλο, αντίστοιχα 100/80-14 και 120/70-14).

Το πιρούνι παραμένει ίδιο, με καλάμια διαμέτρου 31mm και διαδρομή 89mm, αλλά τα πίσω αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη διαδρομή κατά 10mm, στα 95mm, και χρησιμοποιούν σκληρότερα ελατήρια για καλύτερη απόσβεση σε οδοστρώματα με ανωμαλίες

Το σύστημα φρένων περιλαμβάνει μία διπίστονη εμπρός δαγκάνα και δισκόφρενο 220mm, σε συνδυασμό με ένα πίσω ταμπούρο 130mm. Το μονοκάναλο ABS επενεργεί στο εμπρός φρένο.

4. Αξεσουάρ

Μία γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για το PCX 125, συμπεριλαμβανομένου ενός ανεμοθώρακα και ενός Smart Top Box 35-λίτρων 

H πρώτη άφιξη στην Ελλάδα αναμένεται τέλος Ιανουαρίου 2021, στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή των 3.300€.

Πηγή: Honda

Η Ducati έκλεισε το 2020 με ανάκαμψη στις πωλήσεις της

autoholix.team
-
0
Η Ducati έκλεισε το 2020 με ανάκαμψη στις πωλήσεις της

Παρά τη δύσκολη παγκόσμια κατάσταση και την επτά εβδομάδων διακοπή της παραγωγής λόγω της πανδημίας, μάλιστα στη θεωρούμενη περίοδο αιχμής της σεζόν, η Ducati Motor Holding ολοκλήρωσε το 2020 με ρεκόρ πωλήσεων στο δεύτερο μισό του έτους.

Οι πωλήσεις συνολικά 48.042 μοτοσυκλετών το διάστημα Ιούλιου – Δεκεμβρίου, περιόρισαν την αναπόφευκτη μείωση πωλήσεων την περασμένη χρονιά για τη Ducati – σε σχέση με το 2019 – στο -9,7%.

Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό αποτέλεσμα εάν ληφθεί υπ’ όψιν ο αντίκτυπος της πανδημίας και το αναγκαστικό κλείσιμο του εργοστασίου της Ducati, μεταξύ Μαρτίου και Απριλίου.

Η φάση ανάπτυξης στη οποία βρίσκεται η μάρκα τα τελευταία χρόνια στην Κίνα συνεχίζεται, με 4.041 μοτοσυκλέτες (+ 26%) να πωλούνται το 2020, κάτι που καθιστά την αχανή χώρα της Ασίας την τέταρτη μεγαλύτερη αγορά για την εταιρεία με έδρα το Borgo Panigale.

Αύξηση των πωλήσεων σε σύγκριση με το 2019 σημειώθηκε επίσης στη Γερμανία, με 5.490 μονάδες (+ 6.7%) και στην Ελβετία (+ 11.1%). Η Ιταλία παρέμεινε η πρώτη αγορά στον κόσμο για τη Ducati, με 7.100 μοτοσυκλέτες.

Παρά την παγκόσμια κατάσταση, το 2020 χαρακτηρίστηκε για τη Ducati φυσικά από την κατάκτηση του Παγκόσμιου Τίτλου Κατασκευαστών στο MotoGP, αλλά και τη συνέχιση της διαδικασίας ενίσχυσης του δικτύου πωλήσεων, το άνοιγμα της νέας αυστραλιανής θυγατρικής και την έναρξη της άπαξ παραγωγής περιορισμένων σειρών όπως η Superleggera V4 και η Diavel 1260 Lamborghini.

Η Streetfighter V4 ήταν το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το 2020 με 5.730 μονάδες, ενώ η Ducati Scrambler ήταν η αντίστοιχη best-selling οικογένεια με 9.265 μοτοσυκλέτες.

Το  “Land of Joy” σηματοδότησε την επιστροφή στην αληθινή ουσία της μοτοσυκλέτας, εξασφαλίζοντας προσβασιμότητα στον κόσμο των δύο τροχών και διασκέδαση, με απόλυτη ασφάλεια.

Η θετική τάση που διακρίνεται στο τέλος του 2020 επιτρέπει στη Ducati να αντικρύζει το μέλλον με αισιοδοξία και σιγουριά. Για το 2021, η γκάμα προϊόντων είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ και το ενδιαφέρον των απανταχού Ducatisti έχει ήδη εκφραστεί άμεσα, σε ένα χαρτοφυλάκιο παραγγελιών που είναι το μεγαλύτερο που έχει παρατηρηθεί ποτέ, για τη μάρκα, στις αρχές του έτους.

Οι πρώτες παραδόσεις Multistrada V4, της πρώτης μοτοσυκλέτας στον κόσμο με μπροστινό και οπίσθιο ραντάρ έχουν ήδη ξεκινήσει και, κατά τους επόμενους μήνες, οι άλλες νέες μοτοσυκλέτες του 2021 θα είναι διαθέσιμες στο δίκτυο της Ducati, συμπεριλαμβανομένων των Panigale V4 SP, SuperSport 950, Monster και Ducati Scrambler Night Shift.

Πήγη: Ducati

Νέο Opel Mokka με Αεροδυναμική 0.32cD

autoholix.team
-
0
Νέο Opel Mokka με Αεροδυναμική 0.32cD

Η εξωτερική σχεδίαση του νέου Opel Mokka εκτός από ‘καθαρή’ και τολμηρή, είναι και αεροδυναμικά αποδοτική – όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο μοντέλο Opel.

Opel Mokka im Windkanal (Herbst 2020)

Με cD μόλις 0.32, το νέο Mokka έχει έναν από τους χαμηλότερους συντελεστές οπισθέλκουσας στην κατηγορία του και πλαισιώνει τους υπόλοιπους πρωταθλητές αεροδυναμικής της μάρκας, από το ρεκόρ του Calibra (0.26 cD), μέχρι τους σημερινούς πρωταγωνιστές Astra (0.26 cD) και Insignia (0.25 cD).

Λόγω των προκλήσεων που επιφέρει η μείωση εκπομπών CO2, η αποδοτική αεροδυναμική αποτελεί όλο και σημαντικότερο παράγοντα για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και για τους ίδιους τους πελάτες.

Χαμηλή αντίσταση σημαίνει ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί, που με τη σειρά του μεταφράζεται σε μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.

Όπως σε όλα τα υπόλοιπα νέα μοντέλα της Opel, οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν την αεροδυναμική του νέου Mokka στην αεροδυναμική σήραγγα του Πανεπιστημίου της Στουτγάρδης (Research Institute of Automotive Engineering & Vehicle Engines). Ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου, μείωσαν το συντελεστή οπισθέλουσας μέχρι το εξαιρετικό 0.32 cD.

Κάτι παραπάνω από μία ελκυστική εμφάνιση: τολμηρή και καθαρή σχεδίαση βελτιώνει τη χαμηλή μετωπική επιφάνεια

Βάση για την υψηλή αεροδυναμική απόδοση αποτελεί η μετωπιαία επιφάνεια του νέου Mokka, μόλις 2,27 m2, που ενισχύεται από την καθαρή και τολμηρή σχεδίαση.

Opel Mokka Aerodynamics (2020)

Με τη βοήθεια της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής (CFD) και με υπέρμετρη προσοχή στη λεπτομέρεια στην αεροδυναμική σήραγγα, οι ειδικοί της Opel μείωσαν το συντελεστή οπισθέλκουσας, επιστρατεύοντας και την τελευταία δυνατότητα παρέμβασης προς όφελος της αεροδυναμικής.

Οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν τη σχεδίαση του Opel Vizor του νέου Mokka, καθώς και τα σχήματα των Α πυλώνων και των εξωτερικών καθρεπτών. Επιπλέον, ποδιές που καλύπτουν το κάτω τμήμα του χώρου του κινητήρα και του αμαξώματος βελτιώνουν τη ροή αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.

Το νέο Mokka φέρει πτερύγια στα άκρα της πίσω πόρτας και μία επιμήκη αεροτομή στο πίσω άκρο της οροφής, για να  μειωθεί ο στροβιλισμός που αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση. Επιπλέον, η αεροτομή μειώνει την άνωση στον πίσω άξονα, ενισχύοντας τη σταθερότητα στην ευθεία, κυρίως σε υψηλότερες ταχύτητες.

Air curtains και ενεργά κλείστρα: καινοτομίες που αυξάνουν την απόδοση και μειώνουν την αντίσταση

Άλλοι σημαντικοί παράγοντες που σχετίζονται με την αντίσταση είναι οι τροχοί, τα ελαστικά και τα τόξα των θόλων των τροχών. Ως εκ τούτου, το νέο Mokka φέρει καινοτόμα air curtains που αυξάνουν την αεροδυναμική απόδοση στην περιοχή αυτή.

Opel Mokka im Windkanal (Herbst 2020)

Το air curtain είναι ένας αεραγωγός ενσωματωμένος σε κάθε άκρο την πρόσοψης, που δημιουργεί μια ‘ψηλή και λεπτή’ ριπή αέρα, στην εμπρός επιφάνεια των τροχών και των ελαστικών.

Το air curtain κατευθύνει ομαλά τη ροή του αέρα, ώστε να περνά από το θόλο του τροχού, μειώνοντας τις ριπές αέρα σε κύματα και το φαινόμενο του διαχωρισμού στην περιοχή αυτή.

Το νέο Mokka επωφελείται επίσης από ένα ενεργό κλείστρο που μειώνει περαιτέρω την αντίσταση και βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου, κλείνοντας αυτόματα το εμπρός άνοιγμα όταν δεν απαιτείται μεγάλη ποσότητα αέρα ψύξης. Μέχρι πρόσφατα, αυτή η καινοτομία ήταν περισσότερο συνηθισμένη σε πιο ακριβά αυτοκίνητα από μεγαλύτερες κατηγορίες.

Όταν το κλείστρο είναι κλειστό, η αεροδυναμική απόδοση αυξάνεται με το να ανακατευθύνεται η ροή αέρα γύρω από το εμπρός τμήμα του οχήματος και τις πλευρές του, αντί μέσω του λιγότερου αεροδυναμικού διαμερίσματος του κινητήρα.

Το κλείστρο ανοίγει και κλείνει ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα και την ταχύτητα. Για παράδειγμα, το κλείστρο ανοίγει σε μία ανάβαση ή σε υψηλές θερμοκρασίες στην πόλη. Το κλείστρο κλείνει όταν υπάρχουν λιγότερες απαιτήσεις ψύξης του κινητήρα, για παράδειγμα σε ταχύτητες αστικών περιοχών.

Τα αποτελέσματα αυτών των προσπαθειών είναι εντυπωσιακά: συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, που είχε συντελεστή οπισθέλκουσας 0,35, οι εκπομπές CO2 στον κύκλο WLTP είναι μέχρι 9,0 g/km χαμηλότερες, ενώ η αντίσταση στις υψηλές ταχύτητες (όπως στον αυτοκινητόδρομο) έχει μειωθεί κατά 16% .

Το αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο νέο Opel Mokka είναι το πρώτο που υιοθετεί το νέο πρόσωπο της μάρκας, το Opel Vizor, καθώς και το επανασχεδιασμένο έμβλημα του κεραυνού (Opel Blitz) με το όνομα του μοντέλου να αναγράφεται στο κέντρο της πίσω πόρτας.

Επίσης, είναι το πρώτο Opel που φέρει το Pure Panel και ένα πλήρως ψηφιοποιημένο cockpit. Το νέο Mokka είναι το πρώτο μοντέλο της Opel που διατίθεται από την έναρξη των πωλήσεων με ηλεκτροκίνηση και με πολύ αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πηγή: Opel

Το Opel Crossland πρωταγωνιστεί σε τηλεοπτική διαφημιστική καμπάνια

autoholix.team
-
0
Το Opel Crossland πρωταγωνιστεί σε τηλεοπτική διαφημιστική καμπάνια

Με το χαρακτηριστικό νέο πρόσωπο της Opel και διακοσμητικές χρωμιωμένες λωρίδες εμπρός, στο περίγραμμα των παραθύρων και στο πλάι, το νέο Opel Crossland είναι ένα αυτοκίνητο που αναμφίβολα ξέρει να κερδίζει την προσοχή.

Αυτό είναι και το θέμα της νέας, αντισυμβατικής διαφήμισης του Crossland, που παρουσιάζει όλες τις αρετές του, κάνοντας χρήση μιας ιδιαίτερης αισθητικής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Στο διαφημιστικό σποτ, οι χαρακτήρες δηλώνουν στους λογαριασμούς τους στα social media τον ενθουσιασμό τους για το νέο τους αυτοκίνητο και τα πλεονεκτήματά του.

Αν και όλοι οι οδηγοί θέλουν το αυτοκίνητό τους να μοιάζει για πάντα καινούργιο, εν τούτοις η καθημερινότητα αλλάζει τα σχέδιά τους. Κυρίως εάν έχουν παιδιά ή κατοικίδια.

Το να αφήνουν στο σπίτι το πιστό τους σκυλάκι δεν θεωρείται επιλογή όταν έχουν το Crossland, αφού είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συνδυάζει και τα δύο – μπορεί να ανταπεξέρχεται σε όλες τις απαιτήσεις τις καθημερινότητας, χωρίς να χάνει στιγμή τη γοητεία του. Ή όπως συνοψίζει το μότο της καμπάνιας: “Beauty isn´t scared of Life” «Ομορφιά γεμάτη Ζωή»

Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση της διεθνούς καμπάνιας έγινε από τη διαφημιστική εταιρεία “VELOCITY McCann” που εδρεύει στη Φρανκφούρτη.

Ο τέλειος συνδυασμός: Ελκυστικό εξωτερικό, πρακτικό εσωτερικό

Το νέο Crossland προσφέρει τον τέλειο συνδυασμό στυλ και χρηστικότητας. Ήδη η βασική  έκδοση διαθέτει πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης οδηγού όπως Προειδοποίηση Παρέκλισσης από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας, Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης και Σύστημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας.

Opel-Crossland-514045

Τα αναπαυτικά εμπρός καθίσματα παρέχουν στήριξη στον οδηγό και το συνοδηγό, το σύστημα κλιματισμού (A/C) ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό και διασφαλίζει ευχάριστες θερμοκρασίες, ενώ το ψηφιακό ραδιόφωνο παράγει βέλτιστο ήχο – και όλα αυτά στην τιμή των 16.700€.

Η σχεδίαση του Crossland αποδεικνύει ότι μία εντυπωσιακή εμφάνιση δεν πρέπει απαραίτητα να είναι και ακριβή. Το Opel Vizor αγκαλιάζει ως ενιαίο στοιχείο όλο το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου.

Το Vizor οπτικά επιμηκύνει το πλάτος και υιοθετεί μία απέριττη αισθητική με λιγότερα στοιχεία στην πρόσοψη. Το θρυλικό έμβλημα του κεραυνού της Opel κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο.

Εκτός από τη σχεδίαση, η Opel έχει εξελίξει περαιτέρω το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης του Crossland και έχει προσθέσει το σύστημα προσαρμοζόμενου ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip.

Πηγή: Opel

Η Volkswagen χρησιμοποιεί ένα νέο «πράσινο» καύσιμο για τις θαλάσσιες μεταφορές

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen χρησιμοποιεί ένα νέο «πράσινο» καύσιμο για τις θαλάσσιες μεταφορές

Το Volkswagen Group, προκειμένου να μειώσει τις εκπομπές ρύπων CO2, δεν εστιάζει μόνο στη δημιουργία σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή τη φιλική προς το περιβάλλον παραγωγή στα εργοστάσια των μαρκών του.

Volkswagen powers car 01

Δίνει ιδιαίτερη προσοχή και στη μεταφορά του τεράστιου αριθμού οχημάτων που παράγει σε ετήσια βάση – μόνο το 2020 ήταν περισσότερα από 9,3 εκατομμύρια – προς τους πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Με στόχο να λειτουργήσει τον στόλο πλοίων που χρησιμοποιεί για τη μεταφορά τους με πιο φιλικό στο παγκόσμιο κλίμα τρόπο, το Volkswagen Group βασίζεται και σε καύσιμα προερχόμενα από μεταχειρισμένα φυτικά έλαια από τις βιομηχανίες τροφοδοσίας και τροφίμων.

Τα χρησιμοποιημένα φυτικά έλαια και άλλα υπολείμματα λαχανικών, άχρηστα απόβλητα πριν από μερικά χρόνια, πλέον μπορούν, μετά από επεξεργασία, να κινήσουν πλοία.

Το όνομα του θαυμαστού νέου καυσίμου είναι MR1-100, προερχόμενο κυρίως από μαγειρικά λάδια και λίπη. Αντίστοιχα με τη βενζίνη E10 για αυτοκίνητα, ο αριθμός αντιστοιχεί στην αναλογία στα συστατικά του βιοκαυσίμου που προέρχεται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες. Συνεπώς, το MR1-100 αποτελείται από 100% οργανικά απόβλητα.

VOLKSWAGEN GROUP - ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΦΙΛΙΚΕΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ_2

Η αλλαγή σε πιο φιλική προς το περιβάλλον ναυτιλία επιβάλλεται επίσης από τη νέα νομοθεσία. Από το τρέχον έτος, οι ναυτιλιακές εταιρείες υποχρεούνται να μετασκευάσουν τους στόλους των πλοίων τους, έτσι ώστε οι κινητήρες να συμμορφώνονται με όριο θείου 0,5%, αντί του 3,5% που ίσχυε.

Στις παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, το όριο αυτό μειώνεται περαιτέρω, στο 0,1%. Αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για τα πλοία που λειτουργούν με MR1-100, καθώς το νέο βιοκαύσιμο δεν εκπέμπει οξείδια του θείου.

Η Volkswagen Group Logistics χρησιμοποιεί δύο ναυλωμένα πλοία για αποστολές αυτοκινήτων σε παράκτιες θαλάσσιες οδούς. Τα μήκους 180 μέτρων πλοία, της ναυτιλιακής εταιρείας F. Laeisz με έδρα στο Αμβούργο, τροφοδοτούνται από έναν κινητήρα θαλάσσης MAN με ισχύ 19.334 PS. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 3.500 κυβικά μέτρα.  

VOLKSWAGEN GROUP - ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΦΙΛΙΚΕΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ_1

Το καύσιμο παράγεται από την ολλανδική εταιρεία GoodFuels στο Ρότερνταμ. Το νέο βιοκαύσιμο δοκιμάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2018, στο δεξαμενόπλοιο “Nord Highlander”. Οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το νέο βιοκαύσιμο για να αντικαταστήσουν το πλούσιο σε θείο βαρύ μαζούτ, με αναλογία ένα προς ένα. Το σημαντικότερο, δεν απαιτούνται τροποποιήσεις στους κινητήρες.

Τα πλοία μεταφέρουν έως 3.500 οχήματα το καθένα, σε κυκλική διαδρομή από το Έμντεν της Γερμανίας προς το Δουβλίνο, από εκεί προς το Σανταντέρ στην Ισπανία και το Σετούμπαλ στην Πορτογαλία, πριν επιστρέψουν στο Έμντεν.

Κάθε χρόνο, μεταφέρουν περίπου 250.000 νέα οχήματα από τις μάρκες Audi, Skoda, Volkswagen Passenger Cars και Volkswagen Commercial Vehicles. Η λειτουργία των πλοίων με βιοκαύσιμο, εξοικονομεί συνολικά περίπου 52.000 τόνους CO2 ετησίως αποκλειστικά στη διαδρομή αυτή.

Αντιπροσωπεύοντας το 90% των διεθνών μεταφορών, η ναυτιλία είναι η ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου. Για το Volkswagen Group, αυτό μεταφράζεται σε αρκετές εκατοντάδες προγραμματισμένες υπηρεσίες και έντεκα συνολικά ναυλωμένα πλοία που κινούνται καθημερινά στους ωκεανούς του κόσμου. Κάθε χρόνο, περισσότερα από 2,8 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα μετακινούνται προς τους κατόχους τους, με αυτόν τον τρόπο.

Volkswagen powers car 02

Η Volkswagen θέλει να είναι πρωτοπόρος στην φιλική προς το κλίμα κινητικότητα με τα οχήματά της όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στην ανοικτή θάλασσα. Μέχρι το 2025, το Group στοχεύει στη μείωση των συνολικών εκπομπών CO2 κατά 30 % ανά όχημα, σύμφωνα με τη στρατηγική “goTOzero” με στόχο την πλήρη ουδετερότητα μέχρι το 2050.

Παράλληλα με το νέο βιοκαύσιμο, τον Ιούνιο του 2020, η Volkswagen Group Logistics άρχισε να χρησιμοποιεί πλοία που τροφοδοτούνται από υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για τη μεταφορά οχημάτων από την Ευρώπη στη Βόρεια και Κεντρική Αμερική.

Εξοπλισμένα με κινητήρες DualFuel της MAN Energy Solutions, τα πλοία αυτά μπορούν επίσης στο μέλλον να χρησιμοποιούν LNG που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, καθιστώντας τα ακόμη πιο φιλικά για το κλίμα.

Την ίδια στιγμή, το Volkswagen Group έχει ήδη μεταβεί σε χρήση εντελώς πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας για σιδηροδρομικές μεταφορές στη Γερμανία, σε συνεργασία με τη DB Cargo.  

Πηγή: Volkswagen

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS Δοκιμή / Test drive

Καθώς τα SUV έχουν αλλοτριώσει τις προτιμήσεις μας, αυτοκίνητα με ξεχωριστό σχεδιασμό σαν το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE αποκτούν μεγάλη σημασία καθώς αποτελούν φραγμό στην λαίλαπα!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 34

Πρέπει πια να παραδεχτούμε ότι τα SUV σχεδόν «κατάπιαν» τα Sedan και τα Station wagons στις Ευρωπαϊκές πωλήσεις, ενώ ταυτόχρονα ανάγκασαν τα πεντάπορτα Hatchbacks να γίνουν πολύ σπορ σε σχεδιασμό-και επιδόσεις ώστε να αντισταθούν στην λαίλαπα.

Κάπως έτσι χάθηκαν οι εντυπωσιακές τρίπορτες εκδόσεις των Hatchbacks και στην θέση τους  δημιουργήθηκε μια νέα σχεδιαστική σχολή που ονομάστηκε Shooting Brake, θέλοντας προφανώς να δημιουργήσουν συνειρμούς και σχέσεις με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν οι βαθύπλουτοι βρετανοί σκοπευτές για να μεταφέρουν τις καραμπίνες της σκοποβολής τους…. γρήγορα!

Κανείς μας (ή πολύ λίγοι από εμάς)  δεν έχει όπλα για να κουβαλήσει όμως από την Aston Martin DB5 Shooting Brake στην Ferrari FF  και από την BMW Z3 Coupé στην Mercedes Benz CLA Shooting Break  τα συναισθήματα που δημιουργούν τα ιδιαιτέρα αυτά αμαξώματα προσελκύουν ένα ιδιαιτέρα μεγάλο κοινό που νοιώθει ότι τα Hatchbacks δεν καλύπτουν τις ανάγκες τους σε χώρους και διαφοροποίηση ότι τα Station Wagon απευθύνονται πλέον σε πιο συντηρητικούς.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 35

Ήταν φυσικό αφού είδαν με (μεγάλη) προσοχή την ανάρτηση της BMW, οι άνθρωποι της ΚΙΑ κάποια στιγμή να εντυπωσιάστηκαν και από την εντυπωσιακή γραμμή της CLA Shooting Break και να σκέφτηκαν ότι μπορούν και εκείνοι να βασιστούν στο KIA Ceed και να παρουσιάσουν την δική τους πρόταση σε αυτή την ξεχωριστή κατηγορία.

Κοιτάζοντας όμως το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η ΚΙΑ πλέον σχεδιάζει τα δικά της αυτοκίνητα με τον δικό τους χαρακτήρα χωρίς να χρειάζεται να δανείζεται στυλ και τάσεις από εκείνους που ενέπνευσαν.

Αυτό είναι σίγουρα το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην γκάμα μοντέλων της ΚΙΑ και ίσως ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα της κατηγορίας C.

Εμφάνιση

Το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα και αυτό είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το σχεδιαστικό τμήμα της Hyundai Ευρώπης.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 03

Έχει πραγματικό ενδιαφέρον η σχεδίαση και είτε σου αρέσει, είτε όχι και ξεφεύγει από τα  αυτοκίνητα του «Segment C» οπού όλα μοιάζουν μεταξύ τους-καθώς τα ζητούμενα είναι κοινά: Χώροι, οικονομία, στυλ και ασφάλεια.

Εδώ τα ζητούμενα φυσικά παραμένουν, όμως όλα μπαίνουν κάτω από ένα φίλτρο που δεν είναι άλλο από την απαίτηση για ξεχωριστό στυλ.

Μπορεί κάτω από την επιθετική εμφάνιση να κρύβεται το κοινό πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Ceed, όμως το επιθετικό βλέμμα που χαρίζει το αεροδυναμικό πακέτο GT LINE δείχνει από την αρχή ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα KIA που θέλει να κερδίσει τις καρδιές εκείνων που αγαπούν την οδήγηση.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 19

Το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE είναι χαμηλότερο, φαρδύτερο και με πιο μεγάλο πίσω πρόβολο, ενώ οι λείες στρογγυλεμένες γραμμές έχουν αντικαταστήσει τις γωνίες του Hatchback KIA Ceed.

Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό.

Σίγουρα εντυπωσιακοί είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα, που όμως αποτελούν οφθαλμαπάτη καθώς οι γρίλιες τους… είναι κλειστές όπως συνηθίζεται τελευταία από όλους τους κατασκευαστές!

Εκεί όμως που με κέρδισε το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE και με έκανε να θεωρώ «απαραίτητη» την επιλογή της έκδοσης GT Line είναι oi στάνταρ για το επίπεδο εξοπλισμού  αλουμινένιες ζάντες που φιλοξενούν τα Michelen Pilot Sport διαστάσεων 225/45 ZR17. Είναι απλά θεϊκές!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 04

Από το πλάι οι καθαρές αεροδυναμικές γραμμές μαζί με τον μακρύ μπροστινό πρόβολο δίνουν την εντύπωση ενός μακρύτερου καπό, δημιουργώντας μια ισορροπία διαστάσεων  με το πολύ μακρύ και εντυπωσιακοί πίσω μέρος .

Οι  αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δείχνει μυώδες και στιβαρό, θυμίζοντας στο πίσω μέρος αρκετά την νέα Mercedes CLA, όπως φυσικά και η χαμηλή γραμμή της οροφή στο πίσω μέρος που καταφανεί να συνδυάσει  τους χώρους ενός station wagon με την εμφάνιση ενός  coupe αμαξώματος.

Υπάρχει μια συμμετρία στο σχήμα των παραθύρων σε σχέση με την κεντρική κολώνα του αμαξώματος, όμως φοβάμαι ότι το εντυπωσιακό πίσω μέρος του αμαξώματος κάνει το μπροστινό μέρος να δείχνει «λίγο» και συνηθισμένο αφου ουσιαστικά είναι το ίδιο με εκείνο του κοινού Ceed.

Θα ταίριαζε λίγη περισσότερη φαντασία και αγάπη στο μπροστινό μέρος του PROCEED, όχι επειδή δεν είναι όμορφο, αλλά για να βρίσκεται σε αρμονία, με το υπέροχο πίσω μέρος.

Κοιτώντας το πίσω μέρος είναι σαφές ότι η Shooting Brake γραμμή ταιριάζει στο αυτοκίνητο και του δίνει μια ξεχωριστή εμφάνιση- που με έναν περίεργο τρόπο το κάνει να δείχνει ταυτόχρονα πιο σπορ αλλά και πιο κλασσικό.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 12

Το πίσω μέρος είναι μια πολύ όμορφη σχεδιαστική άσκηση αφού τα φωτιστικά σώματα ενώνονται και σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παράθυρο το Proceed τολμώ να πω ότι θυμίζει ακόμη και την Porsche Panamera Sport Turismo!

Η επιτυχία του συγκεκριμένου σχεδιασμού στο πίσω μέρος  είναι δεδομένη κάτι που γίνεται εμφανές και από την χρήση σχεδιαστικών στοιχείων από το Procced στο νέο Sportage, που αποτελεί την αιχμή του δόρατος για τις πωλήσεις της ΚΙΑ στην Ευρώπη-και όχι μόνο.

Όπου περνά το αυτοκίνητο όλοι το κοιτούν-όχι ζηλόφθονα όπως ίσως κοιτούν ένα μεγάλο  BMW, αλλά με εκείνο το βλέμμα του ανθρώπου που βλέπει κάτι που πραγματικά τον ενδιαφέρει και μπορεί να το ονειρευτεί.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 25

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και αν εξαιρεθεί ενας τριγμός στην κεντρική κονσόλα, θα μπορούσα να πω ότι κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματα των αεραγωγών και η μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 31

Δυστυχώς όμως, όπως συμβαίνει με όλα τα καινούρια αυτοκίνητα (…και όχι μόνο), το ένα μάτι κοιτά την ομορφιά και το άλλο την τσέπη..

Έτσι αν προσέξετε λίγο καλύτερα θα δείτε ότι κάτω από το κάλυμμα που ξεχωρίζει τα δύο βασικά όργανα στον πίνακα οργάνων- προσπαθώντας να τους δώσει ένα ιταλικό σχεδιαστικό αέρα με όχι και τόσο αποτελεσματικό τρόπο πρέπει να πω- θα διακρίνετε τον γνωστό πίνακα οργάνων που τοποθετείται και στο i30, στο Rio, στο Stonic και γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα του ομίλου.

Ο πίνακας οργάνων έχει τα κλασσικά δύο μεγάλα όργανα να δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα ενώ στην μέση μια οθόνη δίνει ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες on-board computer..

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 36

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στην κεντρική κονσόλα του όπου υπάρχει η οθόνη των 8’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό και φέρνει έντονες μνήμες από το Hyundai i30.

Ωστόσο, η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξένει η οθόνη είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 30

Όμως οι ενδείξεις θερμοκρασίας του συστήματος κλιματισμού μέσα στους περιστροφικούς διακόπτες του κλιματισμού θα έπρεπε να είναι πιο έντονες και πιο ευδιάκριτες γιατί όταν πέφτει επάνω τους το φως του ήλιου ή όταν φοράτε πολωτικά γυαλιά ηλίου-οι ενδείξεις απλά εξαφανίζονται!

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες.

Χώροι Άνεση

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα της έκδοσης GT line προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 27

Πριν μπεις μέσα λοιπόν γνωρίζεις ότι η ορατότητα προς τα πίσω θα είναι προβληματική.

Πράγματι λοιπόν η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες σε συνδυασμό με το μικρό σε επιφάνεια παράθυρο προβληματίζουν όχι μόνο στο παρκάρισμα ή στους ελιγμούς, αλλά ακόμη και στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.

Εκεί θα σας προβληματίσει το γεγονός ότι κοιτώντας προς τα πίσω από τον κεντρικό καθρέπτη του αυτοκινήτου δεν μπορείτε να δείτε επάνω από 150-200 μέτρα σε απόσταση αφού το οπτικό πεδίο του καθρέπτη εμποδίζεται από το πίσω παράθυρο.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 26

Αυτό μπορεί να γίνει και επικίνδυνο όταν αλλάζετε λωρίδα-ειδικά από αριστερά προς δεξιά, όπου μπορεί στο τυφλό σημείο να κινείται αυτοκίνητο.

Μια επιβεβλημένη λύση εδώ θα ήταν ένας καθρέπτης συνδεδεμένος με ψηφιακή κάμερα που να δείχνει χωρίς περιορισμούς προς τα πίσω. Έλατε τώρα αγαπητοί Κορεάτες, αυτό είναι παιχνιδάκι για εσάς!

Το φαινόμενο πάντως γίνεται ακόμη πιο ενοχλητικό όταν βρέχει καθώς δεν βοηθά  ο μικρός πίσω καθαριστήρας και φυσικά όταν προσπαθείτε να κάνετε όπισθεν για να παρκάρετε όπου τα πίσω προσκέφαλα βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο και κάνουν τον υπολογισμό των διαστάσεων του αυτοκίνητου πιο δύσκολο.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 08

Οι χώροι του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για πέντε παιδιά, ή τέσσερις ενήλικες σε ότι αφορά τον χώρο για τα γόνατα τους, όμως σε ότι αφορά τον χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών θα προβληματίσει όσους είναι πιο ψηλοί από 1,85.

Παράλληλα, επειδή τα καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν υπάρχει άπλετος χώρος για να μπουν τα πόδια των πίσω επιβατών κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και φυσικά προκειμένου να μην βρίσκουν το κεφάλι των ενηλίκων στην χαμηλή οροφή, το πίσω κάθισμα έχει τοποθετηθεί χαμηλά και δεν υποστηρίζει πλήρως τους μηρούς κουράζοντας τα γόνατα στις μεγάλες διαδρομές.

Η ομορφιά στον εξωτερικό σχεδιασμό έρχεται δυστυχώς με μεγάλο κόστος στους εσωτερικούς χώρους για τους πίσω επιβάτες του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE που νοιώθουν κάπως κλειστοφοβικά και «σκοτεινά»  στο πίσω κάθισμα.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 11

Από την άλλη πλευρά τα σχεδόν 600 λίτρα του χώρου αποσκευών αποζημιώνουν, αν και για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες φόρτωσης θα πρέπει να αφαιρέσετε το διπλό πάτωμα.

Εκείνο που με προβλημάτισε με το εσωτερικό του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE, είναι ότι ενώ ο διάκοσμος για τους εμπρός επιβάτες τους κάνει να νοιώθουν ότι ταξιδεύουν στην πρώτη θέση, δεν συμβαίνει το ίδιο με εκείνους που κάθονται στο πίσω κάθισμα καθώς απουσιάζουν ανέσεις όπως είναι οι θύρες USB για να φορτίζουν τα παιδιά τα κινητά τους, ενώ και η ποιότητα των υλικών είναι συγκριτικά υποδεέστερη.

Εξοπλισμός

Σαν στάνταρ θα βρείτε μέσα σε ένα KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που απενεργοποιείται εύκολα αλλά όχι μόνιμα, Cruise Control  με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 24

Θα ήθελα να σταθώ λίγο στο σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης που έχει τα αισθητήρια του πίσω από τον καθρέπτη οπισθοπορείας και τα οποία αποδεικνύονται εξαιρετικά ευαίσθητα στις σταγόνες της βροχής και το σπρέι που σηκώνουν τα προπορευόμενα αυτοκίνητα.

Έτσι μόλις αρχίζει να βρέχει το σύστημα βγαίνει προσωρινά εκτός λειτουργίας και δύο κίτρινα προειδοποιητικά ανάβουν μέσα στον πίνακα οργάνων- μαζί με έναν προειδοποιητικό ήχο- που μέχρι να μάθεις να τα αγνοείς σου «κόβουν την χολή»!

Κινητήρας

Το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE εξοπλίζεται με τον γνωστό κίνητρα των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους και την ροπή των 250Νμ ο οποίος αναπνέει με άμεσο ψεκασμό και ένα ενσωματωμένο στην πολλαπλή Turbo, ενώ εκπνέει μέσο ενός φίλτρου μικροσωματιδίων έτσι ώστε να επιτυγχάνονται χαμηλές τιμές ρύπων …που τόσο πολύ μετρούν όταν έρχεται η στιγμή να πληρώσουμε το σήμα τελών κυκλοφορίας!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 20

Στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι απόλυτα γραμμικός στην μεσαία κλίμακα.

Ωστόσο, επειδή η εξωτερική εμφάνιση προϊδεάζει τον οδηγό για πολύ δύναμη, η απροθυμία του να λειτουργεί κάτω από τις 2,000 σαλ και η έλλειψη κορύφωσης της δύναμης ψηλά μετά τις 6,000 σαλ σε συνδυασμό με τον μάλλον βαρετό θόρυβο, προσγειώνουν απότομα τις περιφερειακές αισθήσεις του οδηγού.

Μάταια το ηχειάκι στο πάνω μέρος του ταμπλό παίζει τον ψηφιακό ήχο ενός πιο σπορ κινητήρα όταν επιλέγετε το σπορ πρόγραμμα.. Απλά ο ήχος δεν ικανοποιεί.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 21

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής βρίσκουμε το νέο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT της εταιρείας που προσφέρει και την δυνατότητα αλλαγής των σχέσεων είτε από τον επιλογέα, είτε από το τιμόνι.

Δίπλα από το μοχλό ταχυτήτων υπάρχει ένα μικρός διακόπτης που ρυθμίζει την λειτουργία του κιβωτίου σε 3 θέσεις λειτουργίας Normal, Eco και Sport.  Ανάλογα με την επιλογή προγράμματος προσαρμόζεται η λειτουργία του κιβωτίου σε ότι αφορά τις αλλαγές ταχυτήτων, την χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και η σκληρότητα του τιμονιού.

Οφείλω να πω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων με προβλημάτισε αρκετά σε ότι αφορά την ομαλότητα της λειτουργίας του όταν το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE εκκινεί από στάση. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ανεπαίσθητα και η λειτουργία των προγραμμάτων του Hyundai i30 CRDi Auto είναι σωστή, υπάρχουν φορές που το κιβώτιο μπερδεύεται-ειδικά στην διαδικασία της εκκίνησης.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 22

Μπορεί να φταίει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο- που καθώς είναι δημοσιογραφικό έχει ανεχθεί τις αγωνιστικές ανησυχίες/φιλοδοξίες των «ειδικευόμενων ειδικών», αλλά ο συμπλέκτης έμοιαζε κουρασμένος και πολλές φορές μπερδευόταν κατά την εκκίνηση.

Έτσι αρκετές φορές όταν το Start-Stop έσβηνε τον κινητήρα στο φανάρι, όταν ξεκίναγε το αυτοκίνητο άρχιζε να πατινάρει χωρίς λόγο και χρειαζόταν να αφήσεις το γκάζι για να ξανα-εμπλέξει ο δίσκος.

Επίσης όταν ανέβαζα το αυτοκίνητο στην ράμπα του γκαράζ μου με πολύ χαμηλή ταχύτητα (όπως προβλέπεται) μετά από 20 μέτρα ανηφόρας ο συμπλέκτης κουραζόταν, και μύριζε πολύ…

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 18

Πάντως έχω την αίσθηση ότι τελικά η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου βοηθά στην οικονομικότερη οδήγηση, ειδικά στο πρόγραμμα Ecο- οπού η κατανάλωση των περίπου 7,2 λίτρων/100 χλμ παρουσιάζεται κατά μισό λίτρο χαμηλότερη από εκείνη των χειροκίνητων εκδόσεων. 

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις , τα 9,1 δευτερόλεπτα στην μέτρηση  0-100χλμ/ω φωτιά δεν βάζουν, όμως  τα περίπου 215 χιλιόμετρα που μπορεί να δείξει το κοντέρ είναι ικανοποιητικά για ένα αυτοκίνητο 1450 κιλών.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε όλα τα μοντέλα και με μια κουβέντα μπορώ να πω ότι είναι άψογες.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 10

Είναι γενικά σφικτές σε ρύθμιση καθώς διαθέτουν 20% σκληρότερα ελατήρια από το απλό Ceed αλλά δεν ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να παρουσιάζουν αναπηδήσεις  στις ανωμαλίες που θα συναντήσουν μέσα στις στροφές.

Εκείνο που εντυπωσιάζει είναι ότι χάρη στην τοποθέτηση πιο ισχυρών αντιστρεπτικών δοκών (κατά 5%) κάτι που σε συνδυασμό με τις κατά 15mm διαδρομές των αναρτήσεων  επιτυγχάνουν σχεδόν μηδενικές κλίσεις μέσα στην στροφή.

Αυτό επετεύχθη με τα μικρά μυστικά που ο κ. Albert Biermann -που έχει αναλάβει το στήσιμο των αυτοκινήτων του ομίλου Hyundai, έφερε μαζί του από το BMW Μ Division.

  • Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 06

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της ρύθμισης στην υποβοήθηση απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι-και συνηθίζεται.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που ευνοεί την άνεση- να διαχειρίζεται με ικανοποιητικό τρόπο τις λακκούβες μας – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 02

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα καθώς και το αυτόματο κιβώτιο στο αστικό περιβάλλον φροντίζει να αλλάζει νωρίς τις ταχύτητες.

Η καλή ορατότητα προς τα μπροστά μετριάζει το πρόβλημα που δημιουργούν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το επικλινές πίσω παράθυρο. Ωστόσο θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν αλλάζετε λωρίδα μέσα στην πόλη ή όταν παρκάρετε γιατί παρά την υποβοήθηση που σας προσφέρει η κάμερα οπισθοπορείας, η κακή ορατότητα προς τα πίσω συνδυαζόμενη με το μεγάλο πίσω πρόβολο κάνουν την διαδικασία παρκαρίσματος μια δύσκολη άσκηση…

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 12

Ευτυχώς το κοφτερό τιμόνι και ο μικρός κύκλος στροφής με ακτίνα 5,5 μ. είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στο σταμάτα-ξεκίνα της αστικής κίνησης.

Λίγη προσοχή χρειάζεται στις λακκούβες και στα τελειώματα των κατήφορων καθώς οι μακριοί πρόβολοι έχουν την τάση να ακουμπούν στο έδαφος και να τραυματίσουν το ειδικό για την περίσταση μαύρο κάτω σπόιλερ στο μπροστινό μέρος.

Ο κινητήρας-που καταναλώνει κατά μέσο όρο μέσα στην πόλη 7,2 λίτρα βενζίνης/100χλμ. σε καθημερινές συνθήκες.

Στον αυτοκινητόδρομο

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 32

Βοηθούμενο από θετικό τιμόνι και τον χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή CX 0,26, το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και  στρίβει στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου με… ψιλοπαράνομες ταχύτητες.

Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντύπωση ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 33

H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις μαζί με την πολύ μακριά 7η ταχύτητα αφήνουν την φασαρία μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον.

Ταυτόχρονα σε αυτές τις συνθήκες το KIA ProCeed χάρη στην καλή αεροδυναμική του, γίνεται και αρκετά οικονομικό με κατανάλωση που κυμαίνεται στα 6,5-7 λίτρα ακόμη και αν πηγαίνετε με 140-150 χλμ/ω και 3.000 σαλ. στο στροφόμετρο.

Στις Στροφές

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 00

Το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που δεν περιμένεις να βρεις σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Έχω την αίσθηση ότι η ανάρτηση του είναι ακόμη πιο σφικτή από εκείνη το Ceed, ενώ επειδή το αυτοκίνητο κάθεται περίπου 2 εκατοστά πιο κοντά στην άσφαλτο κερδίζει και από το χαμηλότερη κέντρο βάρους που το κάνει πιο ελέγξιμο.

Σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Το αυτοκίνητο έχει δύο ξεχωριστούς και διακριτούς χαρακτήρες στριψίματος με τον πρώτο να μοιάζει με εκείνον ενός αυτοκίνητου της VAG όπου το μπροστινό πατά σταθερά χωρίς υποστροφές μέχρι πολύ υψηλές ταχύτητες και χωρίς δράματα- και με τον δεύτερο χαρακτήρα να θυμίζει το νέο Focus που γίνεται νωρίς παιχνιδιάρικο μέσα στην στροφή.

Η διαφορά εδώ είναι ότι σε αντίθεση με το Focus που γίνεται παιχνιδιάρικο από νωρίς, τα περιθώρια της «πολιτικά ορθής πρόσφυσης» που έχει το μπροστινό μέρος του ProCeed επιτρέπουν και σε ένα μέτριο οδηγό να κινηθεί αρκετά γρήγορα πριν αρχίσουν τα γλιστρήματα, ενώ αντίθετα το Focus χρειάζεται «μαστοριά» από νωρίς…

Αν ανεβάστε ρυθμό λοιπόν και αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Θα μπορούσε να είναι τέλειο αν το τιμόνι είχε αντίστοιχα άψογη αίσθηση όπως εκείνο του i30N, αλλά φαίνεται πως κάτι άφησαν για το κορυφαίο τους μοντέλο. Το τιμόνι στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές όμως «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς και όμως διαπίστωσα ότι είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί πάρα πολύ πριν και μέσα στην στροφή.

Στην πολύ σκληρή χρήση εκείνο που με προβλημάτισε ήταν η αντοχή των φρένων τα οποία φάνηκαν οριακά για τις επιδόσεις και το βάρος του KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE και που σίγουρα εάν το αυτοκίνητο βρεθεί  φορτωμένο σε μια κατηφορική διαδρομή θα θέσουν γρήγορα τα όρια στον ρυθμό.

Συμπέρασμα

Είναι το  αιώνιο τίμημα της ομορφιάς…

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 01

Το Proceed ξεκίνησε την ζωή του σαν μια τρίπορτη έκδοση του Ceed, ενώ σήμερα που τα τρίπορτα hatchbacks δεν πουλάνε πια έγινε μια λιγότερο πρακτική έκδοση του Ceed Sportwagon που προσφέρει  με τιμιότητα όλα όσα επιθυμεί ένας οικογενειάρχης με συμβατικά γούστα…

Είναι όλες οι παραχωρήσεις που χρειάζεται να κάνουμε στην ζωή μας  για να συμβιώνουμε με οτιδήποτε παράγει ντοπαμίνη κοιτώντας το. Χρειάζεται να προσπαθήσουμε να βρούμε τα μειονεκτήματα και να τα κρίνουμε χωρίς να βρισκόμαστε υπό την επήρεια των ουσιών που παράγονται όταν τα κοιτάμε!

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 12

Το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE θα μπορούσε με ένα λίγο πιο ιδιαίτερο σχεδιασμό στο μπροστινό του μέρος να ξεπέρναγε σε ομορφιά ακόμη και την Mercedes CLA Shooting Break που αποτέλεσε προφανώς την έμπνευση για τον σχεδιασμό του.

Το πίσω μέρος είναι εμπνευσμένο και το εμπρός κάπως συνηθισμένο, ωστόσο είναι μια σιλουέτα που προκαλεί ευχαρίστα από όπου και αν περνά προκαλώντας θετικά σχόλια.

Οι χώροι στο πίσω μέρος είναι εξαιρετικά προβληματικοί αν λάβει κανείς υπόψη του το μήκος του αυτοκινήτου, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω μπορεί να γίνει ενοχλητική…

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 03

Είπαμε το τίμημα της ομορφιάς..

Όμως το KIA PROCEED 1.4T DCT GT LINE δεν δελεάζει τον ιδιοκτήτη του μόνο μια εντυπωσιακή  εμφάνιση, αλλά τον κατακτά με μια ασφαλή αλλά και διασκεδαστική οδηγική συμπεριφορά που δύσκολα θα βρει αντίπαλο.

Δύσκολα θα βρεθεί όμως και αντίπαλος και στην τιμή €26.690, ειδικά όταν αυτή συνδυάζεται με εγγύηση 7 χρόνων ή 150,000 χλμ. Δεν υπάρχει κάποιο άλλο Shooting Break μοντέλο που να ξεκινά κάτω από 35,000€ και έτσι όποιος μαγευτεί από την εμφάνιση του Proceed δύσκολα θα διαλέξει κάτι άλλο.

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 140PS autoholix 29

Φυσικά σε απόλυτο νούμερο τα χρήματα που κοστίζει δεν είναι λίγα και αυτό ίσως να εξηγεί και το γεγονός ότι δεν το βλέπουμε να κυκλοφορεί πολύ γύρω μας.

Αποδεχόμενος κάποιος τα εμφανή μειονεκτήματα του σχεδιασμού σε ότι αφορά την πρακτικότητα δεν μπορεί να μείνει αδιάφορος ούτε στην οδική συμπεριφορά  αλλά ούτε και στην ομορφιά του Proceed.

Αν μπορεί μάλιστα να ξοδέψει και τα επιπλέον €2,000 που κοστίζει η έκδοση με τον 1,6Τ των 204 ίππων, νομίζω ότι δύσκολα θα βρει πιο ικανοποιητικό οικογενειακό αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η τραχύτητα του κινητήρα στις ψηλές στροφές και η λειτουργία του αυτόματου κιβώτιου ταχυτήτων κατά την εκκίνηση.
  • Η έλλειψη ορατότητας προς τα πίσω και η έλλειψη χώρων για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Θα θυμάμαι

  • Τον απρόσμενα διασκεδαστικό τρόπο που στρίβει και το κράτημα του μπροστινού μέρους.
  • Την συναρπαστική εξωτερική εμφάνιση και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Η Kia αλλάζει… (Video)

autoholix.team
-
0
Η Kia αλλάζει… (Video)
  • Η επωνυμία της εταιρείας άλλαξε από “Kia Motors” σε “Kia“
  • Η εταιρεία θέτει σε εφαρμογή τη μακροπρόθεσμη στρατηγική «Plan S» για τη δημιουργία βιώσιμων λύσεων κινητικότητας για τους πελάτες της
  • Επτά νέα ηλεκτρικά οχήματα θα παρουσιαστούν έως το 2027
  • Η Kia στρέφεται σε ανακυκλώσιμα υλικά και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για μια πιο βιώσιμη παραγωγική διαδικασία
  • Το πρώτο νέας γενιάς BEV και η νέα φιλοσοφία σχεδιασμού της Kia θα αποκαλυφθούν σύντομα

 Η Kia ανακοίνωσε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους νέους  στόχους και τις φιλοδοξίες της για το μέλλον κατά τη διάρκεια μιας ψηφιακής εκδήλωσης.

kia

Υποστηριζόμενη από το νέο κύριο σλόγκαν,  “Movement that inspires”, η Kia αποκαλύπτει σήμερα νέα στοιχεία μιας στρατηγικής που θα της επιτρέψει να ξεπεράσει την κατασκευή οχημάτων για να δημιουργήσει βιώσιμες λύσεις κινητικότητας για τους πελάτες.

Σηματοδοτώντας την απομάκρυνση της μάρκας από το παραδοσιακό επιχειρηματικό της μοντέλο, η Kia ανακοίνωσε ένα νέο εταιρικό όνομα. Αφαιρώντας το “Motors” από της επωνυμία της (μέχρι τώρα “Kia Motors Corporation”), η Kia θα επεκταθεί σε νέους και αναδυόμενους επιχειρηματικούς τομείς δημιουργώντας καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες κινητικότητας για τη βελτίωση της καθημερινής ζωής των πελατών.

Ο Ho Sung Song, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Corporation, σχολιάζει: “Στην Kia, πιστεύουμε ότι η μεταφορά, η κινητικότητα και η κίνηση αποτελούν ανθρώπινα δικαιώματα. Το όραμά μας είναι να δημιουργήσουμε βιώσιμες λύσεις κινητικότητας για καταναλωτές, κοινότητες και κοινωνίες παγκοσμίως. Σήμερα αρχίζουμε να υλοποιούμε αυτό το όραμα με την έναρξη των νέων  μας εταιρικών στόχων και της στρατηγικής μας για το μέλλον”.

Η «Παρουσίαση της νέας επωνυμίας της Kia» (New Kia Brand Showcase)  προβλήθηκε στο κανάλι Kia Global YouTube  την Παρασκευή 15 Ιανουαρίου 2021 στις 02.00 πμ ώρα Ελλάδας

Παρουσιάζοντας τους νέους στόχους και το καινούργιο σλόγκαν της Kia: ‘Movement that inspires’

Το νέο σλόγκαν της Kia ‘Movement that inspires’ παρουσιάστηκε σήμερα αποτελώντας την καρδιά ενός μανιφέστου της μάρκας που αντικατοπτρίζει τους νέους στόχους της Kia: να εμπνέει τους καταναλωτές μέσω προϊόντων και υπηρεσιών, καθώς και με τις εμπειρίες τους με τη μάρκα.

Επίσης υπογραμμίζει ότι η κίνηση βρίσκεται στη βάση της ανθρώπινης ανάπτυξης. Η κίνηση επιτρέπει στους ανθρώπους να βλέπουν νέα μέρη, να συναντούν καινούργιους ανθρώπους και να έχουν νέες εμπειρίες.

Αυτή η σύνδεση είναι η ουσία της νέας Kia – να συμβάλλει στην ανθρώπινη πρόοδο παρέχοντας καινοτόμους χώρους εντός του αυτοκινήτου, συναρπαστικά νέα προϊόντα και χρήσιμες, βολικές υπηρεσίες που εμπνέουν τους πελάτες και απελευθερώνουν χρόνο για τις δραστηριότητες που απολαμβάνουν περισσότερο.

kia

Ο Artur Martins, Senior Vice President, Head of Global Brand & Customer Experience της Kia, δήλωσε: «Η κίνηση ήταν πάντα στο επίκεντρο της μάρκας μας και η μετακίνηση των ανθρώπων ο πυρήνας της δραστηριότητάς μας. Η κίνηση βοηθά την ανθρωπότητα να προχωρά συνεχώς, να βελτιώνεται και να εξελίσσεται. Γι’ αυτό στην Kia πιστεύουμε ότι η κίνηση εμπνέει για νέες ιδέες».

Η Kia δραστηριοποιείται στον κλάδο της «μετακίνησης» για περισσότερα από 75 χρόνια ξεκινώντας με τη δημιουργία των πρώτων εγχώριας κατασκευής ποδηλάτων της Κορέας και συνεχίζοντας με την κατασκευή μοτοσυκλετών και  φορτηγών διανομών.

Σήμερα, η Kia είναι μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως, παρέχοντας επιβατικά οχήματα υψηλής ποιότητας και αξίας σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Στο πλαίσιο των νέων της στόχων η Kia θα ανταποκριθεί στις μεταβαλλόμενες προσδοκίες των πελατών για το πώς κινούνται και πώς η κίνησή τους επηρεάζει τον κόσμο γύρω τους. Οι καταναλωτές αναζητούν όλο και πιο ευέλικτες, περιβαλλοντικά φιλικές και ολοκληρωμένες μορφές μεταφοράς.

Η νέα στρατηγική της Kia είναι να ανταποκρίνεται και να αναπτύσσει σε αυτές τις μεταβαλλόμενες προσδοκίες  μια σειρά προϊόντων και υπηρεσιών για την κάλυψη των αναγκών των πελατών σε αγορές σε όλο τον κόσμο.

Έτσι θα προσφέρεται μεγαλύτερη πρόσβαση σε ένα ευρύτερο φάσμα προϊόντων και υπηρεσιών κινητικότητας με γνώμονα το περιβάλλον που θα καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση από πελάτες σε όλο τον κόσμο για ευέλικτες, προσαρμόσιμες, εξατομικευμένες λύσεις κινητικότητας, που υποστηρίζονται από δεδομένα και νέες τεχνολογίες.

Το ευρύτερο όραμα της Kia Corporation για βιώσιμη κινητικότητα

Αντικατοπτρίζοντας το ευρύτερο όραμα της μάρκας για την κινητικότητα, η Kia ανακοίνωσε σήμερα μια νέα εταιρική επωνυμία, καθώς επεκτείνεται σε νέους επιχειρηματικούς τομείς για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας.

Αφαιρώντας το “Motors” το νέο εταιρικό όνομα της Kia δείχνει δέσμευση για τη μακροπρόθεσμη επιχειρηματική στρατηγική του “Plan S” η οποία ανακοινώθηκε το 2020 και θα οδηγήσει τη μάρκα στο να αποκτήσει ηγετική θέση στη μελλοντική βιομηχανία κινητικότητας, επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της ώστε να περιλαμβάνουν EVs, λύσεις και υπηρεσίες κινητικότητας, οχήματα ειδικής κατασκευής και πολλά άλλα.

Παράλληλα με αυτές τις προσπάθειες, η Kia θα προωθήσει ταυτόχρονα και την πιο βιώσιμη παραγωγή μέσω της χρήσης καθαρής ενέργειας και ανακυκλώσιμων υλικών.

Η Kia επικεντρώνεται στην αύξηση της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEVs) και σχεδιάζει να ενισχύσει την παγκόσμια γκάμα προϊόντων της με την παρουσίαση επτά νέων BEVs έως το 2027. Τα νέα αυτά μοντέλα θα περιλαμβάνουν μια γκάμα επιβατικών οχημάτων, SUV και MPV σε πολλές κατηγορίες.

Καθένα τους θα ενσωματώνει κορυφαία τεχνολογία για μεγάλη αυτονομία και ταχυφόρτιση με τη χρήση της νέας παγκόσμιας μεταβλητής ηλεκτρικής πλατφόρμας (E-GMP) του Hyundai Motor Group.

Η Kia αναπτύσσει επίσης μια γκάμα νέων ειδικών οχημάτων (PBV) για εταιρικούς πελάτες. Αυτά τα εξειδικευμένα οχήματα θα βασίζονται σε ευέλικτες πλατφόρμες «skateboard» και θα έχουν μεταβλητά αμαξώματα, σχεδιασμένα για να καλύπτουν τις συγκεκριμένες ανάγκες κινητικότητας ενός ευρέος φάσματος εταιρικών στόλων.

Η συνεργασία με τις Canoo και Arrival σημαίνει ότι τα Kia PBV θα μπορούν να προσφέρουν διαφορετικά αμαξώματα προσαρμοσμένα σε μια πλατφόρμα «skateboard» που ενσωματώνει τα πάντα και είναι προσαρμοσμένη στις λειτουργικές απαιτήσεις των χρηστών.

Η ζήτηση για PBV αναμένεται να πενταπλασιαστεί έως το 2030 λόγω της ταχείας και διαρκούς ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου και των υπηρεσιών κοινής χρήσης αυτοκινήτων.

Τα Kia PBV θα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες των εταιρειών και των πελατών του στόλου οχημάτων. Για παράδειγμα, αυτά θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν αυτοκίνητα κοινής χρήσης, οχήματα εφοδιασμού με χαμηλό δάπεδο και οχήματα διανομών.

Η αλλαγή στην επωνυμία της εταιρείας σημαίνει επίσης και διαφοροποίηση της εργασιακής κουλτούρας του οργανισμού. Ο Πρόεδρος Song εξηγεί: «Η αλλαγή του εταιρικού ονόματος και του λογότυπου δεν είναι μόνο μια αισθητική βελτίωση.

Αντιπροσωπεύει την επέκταση των οριζόντων μας και το να ιδρύουμε νέες και αναδυόμενες επιχειρήσεις που καλύπτουν και υπερβαίνουν τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών μας παγκοσμίως.

Ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι σημαίνει επίσης την προσαρμογή της εργασιακής μας κουλτούρας, την ενεργοποίηση της δημιουργικότητας όλων των υπαλλήλων μας και τη δημιουργία ενός εμπνευσμένου εργασιακού περιβάλλοντος».

Ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον υπηρεσιών κινητικότητας

Ένας άλλος στρατηγικός στόχος του “Plan S” είναι η δέσμευση της Kia να διαφοροποιήσει τις δραστηριότητές της για να προσφέρει φιλικές προς το περιβάλλον υπηρεσίες κινητικότητας, με επίκεντρο την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση σε μεγάλα, παγκόσμια αστικά κέντρα.

Επιπλέον, η Kia ενισχύει την υποστήριξη και τις συνεργασίες με επιχειρήσεις που παρέχουν παγκόσμιες λύσεις κινητικότητας, διαφοροποιώντας τις υπηρεσίες κινητικότητας σε παγκόσμιες στρατηγικές περιοχές.

Το 2018, η εταιρεία επένδυσε στην Grab, τη μεγαλύτερη εταιρεία παροχής υπηρεσιών μεταφοράς, παράδοσης φαγητού και λύσεων πληρωμής στη Νοτιοανατολική Ασία.

Το Μάρτιο του 2019 έκανε το ίδιο με την Ola, μια ινδική εταιρεία που προσφέρει κοινή χρήση οχημάτων (peer-to-peer ridesharing), υπηρεσίες μεταφοράς με χαλάρωση, ταξί, παράδοση φαγητού και άλλες υπηρεσίες κινητικότητας συμπεριλαμβανομένης της WiBLE, μιας κοινοπραξίας κοινής χρήσης αυτοκινήτων με τη Repsol, τη μεγαλύτερη ενεργειακή εταιρεία της Ισπανίας, στη Μαδρίτη.

H Wible, που δραστηριοποιείται από το Σεπτέμβριο του 2018, αξιοποιεί 500 Kia Niro Plug-in Hybrid EVs (PHEVs) μέσω μιας διαδικασίας που επιτρέπει στους χρήστες να τα νοικιάζουν χωρίς δεσμεύσεις και να τα επιστρέφουν εντός της περιοχής εξυπηρέτησης.

Το WiBLE παραμένει ένα από τα πιο επιτυχημένα προγράμματα κοινής κινητικότητας στην Ευρώπη, με περισσότερα από 130.000 μέλη. Μια νέα υπηρεσία, η KiaMobility, παρουσιάστηκε σε όλη την Ιταλία και τη Ρωσία το Σεπτέμβριο του 2020, επιταχύνοντας το μετασχηματισμό της εταιρείας σε πάροχο λύσεων κινητικότητας ενώ τα επόμενα χρόνια  θα επεκταθεί και σε πολλές άλλες χώρες.

Σύντομα κοντά σας: Το πρώτο νέας γενιάς BEV της Kia και μια νέα φιλοσοφία σχεδίασης

Το πρώτο από τα BEV επόμενης γενιάς της Kia θα παρουσιαστεί το πρώτο τρίμηνο του 2021, αντικατοπτρίζοντας την εστίαση της Kia στην ηλεκτροκίνηση. Με βάση τη νέα τεχνολογία E-GMP, αυτό το BEV θα διαθέτει σχεδιασμό εμπνευσμένο από crossover, αυτονομία που θα ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα και ταχυφόρτιση υψηλών ταχυτήτων διάρκειας κάτω των 20 λεπτών. Επίσης θα είναι το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο που θα φέρει το νέο λογότυπο της Kia.

Με την αυξανόμενη γκάμα των BEVs της η Kia στοχεύει σε μερίδιο 6,6% της παγκόσμιας αγοράς BEV έως το 2025 και παγκόσμιες ετήσιες πωλήσεις 500.000 BEV έως το 2026.

Επίσης η Kia θα αποκαλύψει τις επόμενες εβδομάδες περισσότερα στοιχεία και πληροφορίες σχετικά με τη νέα φιλοσοφία σχεδίασης των μελλοντικών προϊόντων και υπηρεσιών της, η οποία θα αντικατοπτρίζει το μετασχηματισμό της μάρκας.

Ο Karim Habib, Senior Vice President, Head of Kia Global Design Center, εξηγεί: «Θέλουμε τα προϊόντα μας να προσφέρουν μια ενστικτώδη και φυσική εμπειρία που μπορεί να βελτιώσει την καθημερινή ζωή των πελατών μας.

Στόχος μας είναι να σχεδιάσουμε τη φυσική εμπειρία της μάρκας μας και να δημιουργήσουμε πρωτότυπα, εξελιγμένα και συναρπαστικά ηλεκτρικά οχήματα.

Πηγή: Kia

Συμβουλές για την Χειμερινή οδήγηση από το Autoholix

Ismini Fabiatou
-
0
Συμβουλές για την Χειμερινή οδήγηση από το Autoholix

Οι χειμερινές αποδράσεις είναι ευκαιρία για μερικές από τις πιο όμορφες και ζεστές οικογενειακές στιγμές, όμως επειδή τα καιρικά φαινόμενα τον χειμώνα μπορούν να γίνουν έντονα και απρόβλεπτα είναι καλό να προετοιμάσουμε τον εαυτό μας και το αυτοκίνητο για κάθε ενδεχόμενο.

Θα προσπαθήσω να σας δώσω και μερικά “tips” για την οδήγηση στην βροχή και το χιόνι, έτσι ώστε να είστε προετοιμασμένοι για όσα μπορούν να συμβούν.

Οι συνθήκες οδήγησης τον χειμώνα είναι επιβαρυμένες καθώς οδηγούμε με χαμηλό φωτισμό και ορατότητα ενώ και η πρόσφυση του δρόμου είναι χαμηλή. Παράλληλα οι πιθανότητες για να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο είτε από βλάβη είτε εξαιτίας των συνθηκών είναι αυξημένες.

Kανείς δεν έχει συμβόλαιο με τον Θεό για αιώνια ασφάλεια και όσα γράφω δεν είναι «για εάν θα συμβούν», αλλά «για όταν συμβούν»!

Προετοιμασία οδηγού:

  • Ξεκινήστε το ταξίδι σας ξεκούραστοι. Τον χειμώνα ένα ταξίδι απαιτεί περισσότερη προσοχή και μπορεί να διαρκέσει περισσότερο χρόνο από όσο υπολογίζετε.
  • Μην τρώτε βαριά πριν οδηγήσετε και μην πίνετε αλκοόλ-έλεος δηλαδή!
  • Μην καπνίζετε. Τον χειμώνα τα παράθυρα του αυτοκινήτου είναι κλειστά και ο καπνός γίνεται ακόμη πιο ενοχλητικός για τους επιβάτες (που συνήθως είναι τα ίδια σας τα παιδιά ).
  • Ντυθείτε σωστα! Εσείς και οι επιβάτες να έχετε μαζί σας-και πρόχειρα- ζεστά ρούχα, αλλά να μην ντύνεστε σαν τον Α. Βασίλη όταν οδηγείτε γιατί τα πολλά ρούχα μειώνουν την δυνατότητα αντίδρασης και μετά από λίγο δημιουργούν δυσφορία.
  • Φορτίστε τα κινητά σας και ενημερώστε τους οικείους σας για την διαδρομή που θα ακολουθήσετε.
  • Έχετε πρόχειρα νερό ή καφέ αν προτιμάτε, αλλά μην το παρακάνετε γιατί θα χρειαστεί να κάνετε συχνές στάσεις.
  • Δείτε την πρόγνωση του καιρού πριν ξεκινήσετε.
  • Βάλτε μέσα στο αυτοκίνητο σας ένα κουτί με τρόφιμα (ξηρούς καρπούς, σοκολάτες κτλ), ιμάντες,γάντια και φυσικά τις αλυσίδες σας.

Προετοιμασία αυτοκινήτου:

  1. Ελέγξτε τους καθαριστήρες και γεμίστε το παγουράκι πλύσης του παρμπρίζ με ειδικό υγρό. Οδηγώντας σε παγωμένο περιβάλλον, εάν επιχειρήσετε να καθαρίσετε το παρμπρίζ με κοινό νερό, τότε το πιθανότερο είναι ότι θα παγώσει αμέσως και δεν θα έχετε καθόλου ορατότητα.
  2. Ελέγξτε τα ελαστικά σας σε ότι αφορά την πίεση και την κατάσταση τους. Ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
  3. Αν κατοικείτε -ή κινείστε συχνά-σε περιοχές που χιονίζει συχνά-ή που ο χειμώνας είναι βαρύς-προμηθευτείτε χειμερινά λάστιχα . Η οδήγηση με αυτά στον πάγο είναι πραγματικά μια (ευχάριστη) εμπειρία.
  4. Ελέγξτε όλα τα φώτα και το σύστημα αερισμού.
  5. Ελέγξτε τα λάδια και τα υγρά ψύξης.
  6. Γεμίστε πλήρως το δοχείο καυσίμων. Δεν γνωρίζετε πόσο χρόνο μπορεί να χρειαστεί να μείνετε στο αυτοκίνητο σε περίπτωση ακινητοποίησης.
  7. Καθαρίστε όλα τα παράθυρα στο εσωτερικό τους πολύ καλά και το παρμπρίζ με οινόπνευμα.
  8. Ελέγξτε ότι έχετε μαζί σας , αλυσίδες, τρίγωνο και φακό.
  9. Κάντε πρόβα για την τοποθέτηση των αλυσίδων και ελέγξτε την κατάσταση τους στην άνεση του σπιτιού σας. Η χιονοθύελλα δεν βοηθά στην εκμάθηση της διαδικασίας τοποθέτησης…

Οδήγηση στην Βροχή

  1. Μειώστε την ταχύτητα σας.
  2. Φροντίστε να είναι όλα τα παράθυρα καθαρά με την χρήση φρέσκου αέρα στην θέση defog . Ποτέ μην χρησιμοποιείτε την ανακύκλωση του αέρα και μην σκουπίζετε τα παράθυρα με πανιά. Αν τα παράθυρα θαμπώσουν πολύ χρησιμοποιείστε το air-condition για άμεσα αποτελέσματα.
  3. Αν πέσετε σε βαθιά λακκούβα με υψηλή ταχύτητα και νοιώσετε ότι το αυτοκίνητο δεν «πατά στον δρόμο»(aqua planning), μην πατήσετε φρένο, αλλά διατηρείστε σταθερό το γκάζι.
  4. Ανάψτε τα φώτα και τα φωτά ομίχλης εμπρός και πίσω στην ομίχλη- και στον αυτοκινητόδρομο όταν τα νερά από τα προπορευόμενα δημιουργούν σπρέι. Μην ξεχάσετε να σβήσετε το πίσω φως ομίχλης όταν δεν χρειάζεται γιατί είναι πολύ-μα πολύ- ενοχλητικό για όσους ακολούθουν.
  5. Μεγαλώστε την απόσταση ασφάλειας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.
  6. Μην οδηγείτε μέσα σε λακκούβες καθώς δεν ξέρετε τι βρίσκεται κάτω από το νερό.
  7. Στον αυτοκινητόδρομο προτιμήστε την μεσαία λωρίδα, καθώς στις ακριανές συσσωρεύονται συνήθως νερά.
  8. Μην χρησιμοποιείτε το Cruise Control-εκτός αν αυτό διαθέτει σύστημα ελέγχου της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, οπότε μπορέιτε να το χρησιμοποιήστε σαν βοήθημα στην προσεκτική οδήγηση που θα κάνετε.

Οδήγηση στο χιόνι

  1. Αν μπορείτε να αποφείγετε την μετακίνηση, μείνετε σπίτι και πιείτε ζεστή σοκολάτα!
  2. Συμμορφωθείτε με τις υποδείξεις της τροχαίας.
  3. Βάλτε αμέσως αλυσίδες στους κινητήριους τροχούς. Να είστε προνοητικοί και μην περιμένετε να τις βάλετε όταν κολλήσετε.
  4. Τα SUV με τετρακίνηση (και ειδικά εκείνα με τα πολύ φαρδιά λάστιχα) γλιστρούν επίσης στις παγωμένες κατηφόρες. Αν βρεθείτε σε τέτοιες συνθήκες βάλτε τις αλυσίδες στους εμπρός τροχόυς για να έχετε τιμόνι και φρένα-και αν έχετε την επιλογή επιλέξτε το πρόγραμμα που κλειδώνει την τετρακίνηση στο 50/50. Δεν είναι ντροπή…
  5. Μειώστε την ταχύτητα και αυξήστε την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο 4-5 φορές περισσότερο από ότι στο στεγνό.
  6. Οδηγείτε στρωτά, χωρις απότομα φρεναρίσματα και “τιμονιές¨.
  7. Δοκιμάστε τα φρένα και το τιμόνι σας για να βρείτε τα όρια της πρόσφυσης του αυτοκινήτου σας.
  8. Αν βρείτε ένα εμπόδιο που μπορείτε να αποφύγετε μην σταματήσετε.
  9. Μην σπινάρετε τους τροχούς στην ανηφόρα και -αν δεν είναι ανάγκη- μην σταματάτε στην ανηφόρα.
  10. Αποφύγετε τα παγωμένα και σκιερά κομμάτια- ψάξτε για φρέσκο χιόνι.
  11. Αν χάσετε τον έλεγχο γυρίστε τους τροχούς προς την κατεύθυνση που κινείται το αυτοκίνητο και εσείς κοιτάτε, ή αν θέλετε προς τα εκεί που βρίσκονται οι πίσω τροχοί -είναι αυτό που λέμε “ανάποδο τιμόνι”.
  12. Αν το χάσετε εντελώς προσπαθήστε να εντοπίσετε και να κατευθυνθείτε προς ένα καθαρό κομμάτι του δρόμου, μια λακκούβα με νερό, ή προς ένα σημείο με φρέσκο χιόνι. Το ΑBS και το ESP θα κάνουν τα υπόλοιπα.
  13. Αν χάσετε τον έλεγχο και κατευθύνεστε  επιταχυνόμενα προς γκρεμό (Θεός φυλάξει) ή ποτάμι- αντί να φύγετε από κάτω, ψάξτε να βρείτε ένα δέντρο, μια μπαριέρα, ή ένα στύλο της ΔΕΗ για να σας σταματήσει. Είναι καλύτερα να τρακάρετε από το βιώσετε την ελεύθερη πτώση…
  14. Αν κολλήσετε και θέλετε να ξεκολλήσετε πριν ξεκονήσετε βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί κοιτούν ευθεία.
  15. Αν βρείτε ένα άδειο χιονισμένο παρκινγκ ή αλάνα προσπαθήστε να προπονηθείτε για το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σας όταν γλιστρά. “Practice makes perfect”! Είναι απαραίτητο –και διασκεδαστικό!

Αν ακινητοποιηθείτε:

  1. Μείνετε μέσα στο αυτοκίνητο και ειδοποιείστε άμεσα την τροχαία και τους οικείους αν έχετε σήμα στο κινητό.
  2. Μην μπλοκάρετε την ΛΕΑ. Αν δεν σας ενδιαφέρουν οι άλλοι, σκεφτείτε ότι μπορεί χρειαστείτε εσείς βοήθεια..
  3. Ντυθείτε ζεστά και αφήστε τα φώτα ανοικτά και τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο αερισμός του αυτοκινήτου να γίνεται από το περιβάλλον και όχι από την ανακύκλωση.
  4. Βεβαιωθείτε ότι η εξάτμιση είναι ελεύθερη και δεν είναι θαμμένη στην λάσπη και τα χιόνια.
  5. Αν δεν έχετε καύσιμα σβήστε το κινητήρα και τα φώτα πορείας αφήνοντας  ανοιχτό το φώς στις εσωτερικές πλαφονιέρες. Έχουν μικρή κατανάλωση ρεύματος, φαίνονται από μακριά και σας φτιάχνουν την διάθεση.
  6. Μην εξαντληθείτε από την προσπάθεια να σπρώξετε ή να ξεκολλήσετε το αυτοκίνητο σας. Περιμένετε για βοήθεια.
  7. Μην περπατάτε στον δρόμο καθώς λόγω χαμηλής ορατότητας και ολισθηρότητας μπορεί να σας χτυπήσει άλλο αυτοκίνητο.
  8. Εάν βρεθείτε ακινητοποιημένοι στην ερημία και έχετε σήμα στο κινητό μπορείτε μέσω του Google Mapς να στείλτε το στίγμα σας . Μάθετε ακριβώς πως γίνεται αυτό πριν σας χρειαστεί να το κάνετε στην ανάγκη.
  9. Μην χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο για να παρκαρετε το αυτοκίνητο. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να παγώσει και ίσως να μην μπορείτε να ξεκινήσετε.

Τι να ΜΗΝ κάνετε στα χίονια:

Καλές διαδρομές και σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou.

Η SKODA OCTAVIA υποψήφια για το πανευρωπαϊκό βραβείο “Car of the Year”

autoholix.team
-
0
Η SKODA OCTAVIA υποψήφια για το πανευρωπαϊκό βραβείο “Car of the Year”

Η ολοκαίνουργια SKODA OCTAVIA συνεχίζει να εντυπωσιάζει, αυξάνοντας τις διεθνείς διακρίσεις της. Η τέταρτη γενιά του best-seller της SKODA συμπεριλήφθηκε στη λίστα των φιναλίστ για το εφετινό πανευρωπαϊκό βραβείο “Car of the Year”.

Μία διεθνής κριτική επιτροπή, στην οποία ψηφίζουν 60 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από 23 ευρωπαϊκές χώρες, θα επιλέξει το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για την ευρωπαϊκή ήπειρο, από τα 29 καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στις διεθνείς αγορές τους τελευταίους 12 μήνες. Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας θα ανακοινωθεί την 1η Μαρτίου.

Το Car of the Year, η σημαντικότερη διάκριση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχει ως θεσμός από το 1964 και διοργανώνεται από εννέα Μέσα του ειδικού Τύπου από αντίστοιχες ευρωπαϊκές χώρες.

Κάθε χρόνο, όλα τα νέα μοντέλα που διατίθενται σε τουλάχιστον πέντε ευρωπαϊκές αγορές κατά τη διάρκεια των δώδεκα μηνών που έχουν προηγηθεί της ψηφοφορίας, είναι εν δυνάμει υποψήφια.

Από τα 29 μοντέλα που αποτελούσαν την αρχική λίστα, επιλέχθηκαν, σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική της επιτροπής, επτά φιναλίστ.

Αυτή είναι η δεύτερη φορά που η SKODA OCTAVIA έχει παρουσία στην τελική επτάδα. Η πρώτη ήταν το 2014 με την προηγούμενη, τρίτη γενιά του μοντέλου.

Ο αριθμός των δημοσιογράφων-μελών στην κριτική επιτροπή του Car of the Year εξαρτάται από το μέγεθος της κάθε αγοράς. Η Γερμανία, η Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιταλία και η Ισπανία εκπροσωπούνται στην επιτροπή από έξι μέλη.

Την Ελλάδα από εφέτος εκπροσωπεί η κ. Ελένη Ξενάκη, αρχισυντάκτρια του περιοδικού 4Τροχοί, διαδεχόμενη τον διευθυντή του περιοδικού κ. Στράτη Χατζηπαναγιώτου, ο οποίος συμμετείχε από το 2004, όταν είχε διαδεχθεί τον κ. Κώστα Καββαθά, πρώτο Έλληνα εκπρόσωπο στο θεσμό.

Η νέα SKODA OCTAVIA έχει ήδη συγκεντρώσει πληθώρα διεθνών βραβείων, σε περίπου έξι μήνες εμπορικής καριέρας. Μόνο το τελευταίο τρίμηνο του 2020, το μοντέλο κέρδισε τέσσερα βραβεία σε σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές – το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστρία, τη Γερμανία και την Ελβετία.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το περιοδικό “Auto Express” το ανακήρυξε ως “Αυτοκίνητο της Χρονιάς”. Επιπλέον, η OCTAVIA κέρδισε την κατηγορία “Compact Family Car” στα “Auto Express New Car Awards”, ενώ ο τίτλος “Estate Car” πήγε στην OCTAVIA Sportswagon.

Στα βραβεία «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» της Αυστριακής Λέσχης Αυτοκινήτου (ARBÖ), η OCTAVIA ήταν ο νικητής στη μεσαία κατηγορία, για οχήματα που κοστίζουν από 20.001 έως 50.000 ευρώ.

Στα βραβεία “Auto Trophy 2020” του γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου “Auto Zeitung”, η SKODA OCTAVIA έκανε νταμπλ, καθώς υπερψηφίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο εισαγωγής στην κόμπακτ κατηγορία ενώ η SKODA OCTAVIA RS κέρδισε τον τίτλο του “Best Compact Sports Car”.

Στην Ελβετία, αναγνώστες και διαδικτυακοί επισκέπτες διαφόρων Μέσων, μεταξύ των οποίων τα “Schweizer Illustrierte” και “Blick”, ανέδειξαν την OCTAVIA ως «Αγαπημένο Αυτοκίνητο της Ελβετίας του 2021».

Τον Ιούνιο του 2020, η SKODA OCTAVIA είχε ήδη λάβει την πρώτη θέση στη ψηφοφορία των αναγνωστών του εξειδικευμένου γερμανικού περιοδικού για την τετρακίνηση “Auto Bild Allrad” και του “AUTO Straßenverkehr”, κατακτώντας τη διάκριση “AWD Car of the Year” στην κατηγορία έως 40.000 ευρώ και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο της Χρονιάς», στην κατηγορία “Best Design” για οχήματα που κοστίζουν έως 25.000 ευρώ.

Πηγή: Skoda

Η Volvo Cars υπέγραψε συμφωνία βιώσιμης χρηματοδότησης 1,3 δισ.ευρώ

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars υπέγραψε συμφωνία βιώσιμης χρηματοδότησης 1,3 δισ.ευρώ

Η Volvo Cars υπέγραψε συμφωνία χρηματοδότησης ύψους 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη βιωσιμότητα, ανανεώνοντας προηγούμενη ισόποση χρηματοδότηση που είχε υπογραφεί το 2017 και δεν είχε εκταμιευτεί. Η επιτυχημένη συναλλαγή υπογραμμίζει την αυξανόμενη εμπιστοσύνη στον οικονομικό και λειτουργικό μετασχηματισμό της εταιρείας.

Η ανανεωμένη χρηματοδότηση είναι ξεκάθαρα συνδεδεμένη με τα σχέδια βιωσιμότητας της εταιρείας: ως σύμβολο της φιλοδοξίας της Volvo Cars να γίνει μια κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040, τα επιτόκια χρηματοδότησης συνδέονται με την πρόοδό της στη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Η χρηματοδότηση υποστηρίζεται από μία ομάδα κορυφαίων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων σε παγκόσμιο και περιφερειακό επίπεδο, στοιχείο που καταδεικνύει την υποστήριξη της οικονομικής κοινότητας στο κλιματικό πλάνο της Volvo.

Η τριετής χρηματοδότηση συνοδεύεται από δύο μονοετή δικαιώματα επέκτασης και θα χρησιμεύσει ως εφεδρικός πόρος για την επίτευξη γενικών εταιρικών σκοπών.

Οι Citi, HSBC, Nordea και SEB είχαν συντονιστικό ρόλο στη συμφωνία, ενώ η χρηματοδότηση συμπεριλαμβάνει 21 τράπεζες, οι οποίες κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα και θα σχηματίσουν τον κεντρικό πυρήνα τραπεζικών σχέσεων για τη Volvo Cars παγκοσμίως.

Πηγή: Volvo

Μπινότο: “Δεν μετανιώσαμε που δεν έγινε η μεταγραφή του Χάμιλτον”

Aristeidis Katsidis
-
0
Μπινότο: “Δεν μετανιώσαμε που δεν έγινε η μεταγραφή του Χάμιλτον”

To “αφεντικό” της Φερράρι, Ματίας Μπινότο δεν μετανιώνει που η Ιταλική ομάδα δεν υπέγραψε τον Sir Λιούις Χάμιλτον, μετά τις συζητήσεις που είχαν με τον Βρετανό εφτάκις πρωταθλητή της F1 το 2019.

Πίσω στο 2019, η Ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport αποκάλυψε ότι η Φερράρι εκείνη την περίοδο είχε μιλήσει δύο φορές με τον Χάμιλτον, κάτι που επιβεβαίωσε και ο Βρετανός οδηγός, τονίζοντας ότι οι συζητήσεις έγιναν στα κεντρικά γραφεία της Φερράρι στο Μαρανέλο, με την Σκουντερία να μιλάει με τα καλύτερα λόγια για αυτόν στον τύπο.

Αλλά, ενώ ο Χάμιλτον έκανε κάποιες σκέψεις για να μεταβεί στη Φερράρι, η μεταγραφή δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ πέρα ​​από τη διεξαγωγή κάποιων αρχικών συνομιλιών.

Υπενθυμίζουμε ότι η Ιταλική ομάδα υπέγραψε πέρσι τον Κάρλος Σάινθ, ο οποίος θα αντικαταστήσει την φετινή σεζόν τον Σεμπάστιαν Φέτελ στην F1.

Ο Μπινότο δήλωσε στο Sky Sports ότι: “Δεν νομίζω ότι μετανιώσαμε (που δεν έγινε η μεταγραφή του Χάμιλτον), γιατί στο τέλος όταν πήραμε κάποιες αποφάσεις, τις λάβαμε πιστεύοντας ότι ήταν οι σωστές και σήμερα έχουμε έναν φανταστικό οδηγό όπως ο Τσάρλς (Λεκλέρκ), στον οποίο επενδύσαμε πολλά ως Φερράρι. Ο Λεκλέρκ θεωρώ ότι έχει πολύ ταλέντο. Αν έχει το σωστό αυτοκίνητο, είμαι σίγουρος ότι είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τον Λιούις Χάμιλτον. Πήραμε τις αποφάσεις μας και νομίζω ότι μαζί με τον Κάρλος (Σάινθ), είμαστε πολύ δυνατοί. Για αυτό θεωρώ ότι δεν μετανιώσαμε για κάτι”.

Η Alpine με την Lotus εξετάζουν την συμμετοχή τους στην Formula Ε

Aristeidis Katsidis
-
0
Η Alpine με την Lotus εξετάζουν την συμμετοχή τους στην Formula Ε

Η Alpine και η Lotus αξιολογούν την περίπτωση για μια συνεργασία με σκοπό την δημιουργία ομάδας στην Formula E.

Την Πέμπτη (14/1), οι όμιλοι Lotus και Renault ανακοίνωσαν ένα μνημόνιο συμφωνίας μεταξύ των δύο κατασκευαστών για να «μελετήσουν τους τομείς που μπορούν να συνεργαστούν».

Αν και αυτό θα επικεντρωθεί από τη συν-ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού σπορ αυτοκινήτου και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται επίσης για να «αξιοποιήσουν την πλατφόρμα motorsport της Alpine».

Επιπρόσθετα, η Ρενό έκανε ένα re-brand στην F1 την φετινή σεζόν, αφού ονομάζεται Alpine, ενώ υπό εξέταση είναι τα προγράμματα σε Formula E και WEC.

Η Alpine θα κάνει το βήμα παραπάνω στο WEC το 2021 με το Rebellion R-13 LMP1 car, ενώ προηγουμένως είχε δηλώσει ότι εξετάζει και αξιολογεί ένα πρόγραμμα LMDh / Le Mans Hypercar.

Ένας εκπρόσωπος από την Lotus μίλησε στο Motorsport.com αναφέροντας ότι: “Κάνουμε μια εξερεύνηση του motorsport και είναι ακριβώς όπως περιγράφεται. Μαζί θα ανακαλύψουμε πιθανές ευκαιρίες στο motorsport. Η Lotus φυσικά έχει μια πλούσια ιστορία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ιστορικό επιτυχίας στα υψηλότερα επίπεδα και η Ρενό και η Alpine είναι ειδικοί στις Formula E, Formula 1, endurance racing και σε πολλά άλλα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μερικές πολύ ενδιαφέρουσες ευκαιρίες, αλλά σε αυτό το στάδιο κάνουμε απλώς εξερεύνηση”.

Μετά τις ανακοινώσεις της Audi και της BMW ότι θα σταματήσουν από την Formula E το 2021, η Nissan ήταν μία από τις πολλές ομάδες που επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή της για την διοργάνωση. Οι άνθρωποι της Formula E επιθυμούν να κρατήσουν τον αριθμό των ομάδων στις δώδεκα, για αυτό και αναμένεται να κάνουν την είσοδο τους, νέες ομάδες τα επόμενα χρόνια, για αυτό και υπάρχει η δυνατότητα η Lotus σε συνεργασία με την Alpine να αγοράσει ένα ήδη υπάρχον franchise με υποδομή ήδη σε ισχύ.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Formula E, Τζέιμι Ρέιγκλ δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “Βρισκόμαστε σε καλό επίπεδο για την αντικατάσταση της Audi- υπάρχει πολύ ενδιαφέρον από ομάδες. Μετά, υπάρχει το ερώτημα αν θα έρθουν νέοι κατασκευαστές. Χωρίς να δώσω όνομα, έχουμε ένα που μιλήσαμε πριν τα Χριστούγεννα. Μου είπε ότι: “Μας ενδιαφέρει η Formula E από το 2018. Μοιάζει πραγματικά ανταγωνιστική, λίγο ακριβή, ξέρουμε ότι θα πρέπει να ξοδέψουμε ένα συγκεκριμένο ποσό στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Για αυτό το λόγο δεν ήρθαμε το 2018. Όπως το βλέπουμε τώρα με τα αυτοκίνητα Gen3, αν παιδιά υπάρχει σοβαρότητα σχετικά με τους ελέγχους για τα κόστη, τόσο από πλευράς ομάδων όσο και από πλευράς κατασκευαστών και εξακολουθείτε να βρίσκεστε σε κατάσταση ανάπτυξης, τότε θα ρίξουμε μια άλλη ματιά”.

Ο Ρέιγκλ συνέχισε λέγοντας ότι: “Έχουμε πολύ δρόμο ακόμη για την εγγραφή και την δημιουργία πλάνου των νέων ομάδων, αλλά αυτό ήταν ένα μήνυμα για το τι συμβαίνει μετά τις ειδήσεις σχετικά με τις αποχωρήσεις των Audi και BMW. Πολλοί μεγάλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων που κάνουν μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ενδιαφέρονται και πιστεύουμε ότι η πρόταση της Formula E παραμένει συναρπαστική καθώς σχετίζεται με την έρευνα και την ανάπτυξη, με τις ομάδες να δοκιμάζονται έναντι των καλύτερων στον ανταγωνισμό. Αυτή είναι μια πολύ καλή πρόταση για μάρκετινγκ”.

Νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, είχαν βγει δημοσιεύματα ότι και η McLaren Racing έχει δείξει ενδιαφέρον για την Formula E και τους κανόνες για τα αυτοκίνητα της γενιάς Gen3 για το 2022. Η Βρετανική ομάδα θα εξετάσει την συμμετοχή με βάση το κόστος, το πόσο ανταγωνιστική θα είναι και ταιριάζει με τη μετάβαση της McLaren Automotive στην υβριδική εποχή των αυτοκινήτων της.

F1: Προ των πυλών του προγράμματος της Μερσέντες ο Βέστι

Aristeidis Katsidis
-
0
F1: Προ των πυλών του προγράμματος της Μερσέντες ο Βέστι

O οδηγός της Formula 3, Φρέντερικ Βέστι βρίσκεται κοντά στο να υπογράψει με την Μερσέντες, ώστε να γίνει μέλος του αναπτυξιακού προγράμματος της Γερμανικής ομάδας.

Μετά την κατάκτηση της Formula Regional European Championship με την Πρέμα το 2019, η ομάδα του έδωσε μια θέση στην F3 το 2020, οπού νίκησε τρεις αγώνες (Red Bull ring, Monza και Mugello) και τερμάτισε συνολικά στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την Δανέζικη ιστοσελίδα, Ekstra Bladet, όπως διαβάζουμε στο f1planet.com, ο Φρέντερικ Βέστι και ο μάνατζερ του, Ντόρτε Ριις Μάντσεν “βρίσκονται σε επικοινωνία εδώ και μερικούς μήνες με την καλύτερη ομάδα της Formula 1 και είναι κοντά στο να πέσουν οι υπογραφές και από τις δύο πλευρές στα συμβόλαια”.

Αν ο Βέστι πράγματι ενταχθεί σαν junior driver, τότε η περίπτωση του θα μοιάζει με εκείνη του Τζόρτζ Ράσελ αλλά και άλλων οδηγών. Βέβαια, η Γερμανική ομάδα δεν έχει την εμπειρία να βγάζει ταλέντα-οδηγούς όπως η Ρεντ Μπουλ και η Φερράρι.

Η Μερσέντες έχει δεχθεί κριτικές για το γεγονός ότι δεν προμοτάρει τους νέους οδηγούς, για παράδειγμα στη σεζόν του 2019 προτίμησε να συνεχίσει ένας έμπειρος οδηγός όπως ο Βάλτερι Μπότας, παρά να αγωνιστεί ο Σεμπαστιάν Οκόν, που πήρε μεταγραφή ως δανεικός για την Ρενό ή τη σεζόν του 2021 προτιμήθηκε ο Φιλανδός οδηγός, ενώ πέρα από τον Γάλλο οδηγό, υπήρχε και η εναλλακτική λύση του Τζόρτζ Ράσελ.’

Ο Ράσελ βέβαια σε δηλώσεις του δεν δέχθηκε ότι η Γερμανική ομάδα δεν δίνει ευκαιρίες στα νέα παιδιά, επισημαίνοντας στο Sky Sports ότι: “H Μερσέντες δεν έχει πρόγραμμα junior οδηγών απλά για να υπάρχει. Έχει τους ίδιους στόχους με την Ρεντ Μπουλ και την Φερράρι, να πάρουν ένα παιδί και να τον κάνουν κάποτε οδηγό στην ομάδα. Αλλά ολοφάνερα, όλα έχουν να κάνουν με το timing. Στην F1 η κάθε ομάδα έχει από δύο θέσεις και στην Μερσέντες, έχουν τον Λιούις (Χάμιλτον) που κάνει την δουλειά του και τον Βάλτερι (Μπότας) έχουν και αποτελούν για αυτούς σπουδαίο δίδυμο, αφού τα τελευταία χρόνια κατακτούν το πρωτάθλημα”.

Όπως διαβάζουμε στο f1planet.com, πολλοί θεωρούν ότι είναι θέμα χρόνου ο Τζόρτζ Ράσελ να μεταβεί στην Μερσέντες, ενώ η Γερμανική ομάδα κάνει πλάνα ο Βέστι να αντικαταστήσει τον Βρετανό οδηγό στην Γουίλιαμς την σεζόν του 2022.

Η Bentayga V8 Off-road Νέα

autoholix.team
-
0
Η Bentayga V8 Off-road Νέα

Η νέα Bentley Bentayga V8 βραβεύτηκε ως το απόλυτο υπερπολυτελές SUV, με την απονομή του τίτλου “Luxury SUV of the Year”, στο πλαίσιο των ετήσιων βραβείων “4×4 of the Year Awards” του έγκριτου βρετανικού περιοδικού “4×4”, με χορηγό την εταιρεία ελαστικών BFGoodrich.

Bentley_Bentayga 4x4 Award_3

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι για πρώτη φορά στην ιστορία των βραβείων του περιοδικού, το ίδιο μοντέλο τη μία χρονιά βραβεύεται ως Performance SUV of the Year, με έμφαση στις επιδόσεις που προσφέρει, και την αμέσως επόμενη, μετά την προσθήκη ενός V8 κινητήρα που το καθιστά πιο προσιτό, βραβεύεται ως Luxury SUV of the Year, με την κριτική επιτροπή να δίνει έμφαση και να αναδεικνύει την απόλυτη πολυτέλεια που προσφέρει το μοντέλο!

Σχετικά, ο αρχισυντάκτης του περιοδικού 4×4, Alan Kidd, σχολίασε: «Μέχρι πέρυσι, αντιλαμβανόμασταν την Bentayga ως SUV επιδόσεων. Τόσο η δυναμική όσο και οι επιδόσεις του μοντέλου ήταν τόσο κυρίαρχα, που αποδείχθηκε εύκολο να παραβλέψουμε την κορυφαία πολυτέλεια, ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του DNA κάθε Bentley, που πλέον, με τον V8 κινητήρα περνάει σε πρώτο πλάνο».

Bentley_Bentayga 4x4 Award_2

Η Bentayga εντυπωσίασε την κριτική επιτροπή κατά τη διάρκεια μιας ειδικά σχεδιασμένης εκδήλωσης της Bentley τον Οκτώβριο, η οποία περιλάμβανε πολύ απαιτητικές διαδρομές εντός και εκτός δρόμου για τη νέα Bentayga: οδήγηση σε λασπόλακους με ύψος νερού έως και μισό μέτρο, σε πλάγιες κλίσεις έως 35 μοιρών και σε πολύ έντονες κλίσεις ανάβασης και κατάβασης, ολοκληρώθηκε με ευκολία από τα έξυπνα off-road συστήματα της Bentayga.

Η νέα Bentayga ήταν το πρώτο μοντέλο της Bentley ως μέρος της στρατηγικής Beyond100 της μάρκας, που εξαγγέλθηκε το 2020. Ακολούθησε την πρώτη γενιά του μοντέλου, που με περισσότερα από 20.000 αυτοκίνητα αποδείχθηκε ένα μεγάλο best-seller έναντι των ανταγωνιστών της.

  • Bentley_Bentayga 4x4 Award_5
  • Bentley_Bentayga 4x4 Award_6

Μία εντελώς νέα εξωτερική όψη, που υιοθετεί το νέο σχεδιαστικό DNA της Bentley που κυριαρχεί πλέον σε ολόκληρη τη γκάμα, συνδυάζεται στη νέα Bentayga με το τρίπτυχο ενός grand tourer, μιας ευρύχωρης πολυτελούς λιμουζίνας και ενός off-roader.

Bentley_Bentayga 4x4 Award_7

Το μοντέλο, που δημιούργησε την κατηγορία των SUV πολυτελείας, έχει βελτιωθεί τόσο ώστε να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά στην απόλυτη ισχύ, την πολυτέλεια και τη χρηστικότητα. Σχεδιασμένη και κατασκευασμένη χειροποίητα στο Crewe της Αγγλίας, η νέα Bentayga κυκλοφορεί τώρα σε όλες τις αγορές σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: Bentley

Η Volvo Cars συνεργάζεται για νέες αστικές ζώνες

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars συνεργάζεται για νέες αστικές ζώνες

Με στόχο να βοηθήσει το Γκέτεμπορκ να γίνει κλιματικά ουδέτερο έως το 2030, η Volvo Cars συμπράττει με τη σουηδική πόλη δημιουργώντας νέες αστικές ζώνες που θα χρησιμοποιηθούν ως πεδίο δοκιμών για μελλοντικές βιώσιμες τεχνολογίες.

Η πρωτοβουλία, με το όνομα Gothenburg Green City Zone, έχει ως στόχο να δημιουργήσει μέσα στο μεγαλύτερο λιμάνι της Σκανδιναβίας μία περιοχή που θα είναι απόλυτα καθαρή από καυσαέρια, με ποικιλία κλιματικά ουδέτερων μορφών μεταφοράς και υποδομές διασύνδεσης.

Χρησιμοποιώντας μία πραγματική πόλη ως πεδίο δοκιμών, η Volvo θα έχει τη δυνατότητα να επιταχύνει την εξέλιξη τεχνολογιών και υπηρεσιών στους τομείς της ηλεκτροκίνησης, των κοινοχρήστων μεταφορών, της αυτόνομης οδήγησης, της συνδεσιμότητας και της ασφάλειας.

Τμήμα του προγράμματος αποτελεί και η χρήση robotaxi (ταξί αυτόνομης οδήγησης) από τη Volvo εντός της ζώνης. Την υπηρεσία θα προσφέρει ο πάροχος κινητικότητας Μ, μία εταιρεία ιδιοκτησίας της Volvo.

Ανάμεσα στις τεχνολογίες που θα δοκιμαστούν περιλαμβάνονται λύσεις γεωγραφικού εντοπισμού και υπηρεσίες που διασφαλίζουν ότι τα αυτοκίνητα που βρίσκονται μέσα στη ζώνη λειτουργούν μόνο με ηλεκτρισμό και κινούνται εντός των ορίων ταχύτητας.

Ακόμη, περιλαμβάνεται κυκλοφοριακή υποδομή που μπορεί να συνδεθεί με χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων και να επιτρέπει την ανταλλαγή πληροφοριών ανάμεσα στους χρήστες του δρόμου.

Αλλά πιθανά παραδείγματα περιλαμβάνουν κόμβους πλήρως ηλεκτρικής κινητικότητας, αυτόνομα ταξί και ένα ολοκληρωμένο εύχρηστο δίκτυο φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Καθώς η Volvo διαδραματίζει ενεργό ρόλο στο σχεδιασμό αυτής της πρωτοβουλίας, μπορεί να διασφαλίσει ότι, από την αρχή, η ζώνη ενσωματώνει τις δικές της υπηρεσίες ηλεκτρικής κινητικότητας και τις αναπτύσσει σε ένα πραγματικό περιβάλλον, μεγιστοποιώντας την επίδρασή τους στην επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας.

Μέσω της ιδιόκτητης τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, η M κατάφερε στη διάρκεια του 2020 να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ρύπων στο Γκέτεμποργκ, έχοντας πλέον πετύχει κάθε δικό της αυτοκίνητο να αντικαθιστά οχτώ ιδιωτικά αυτοκίνητα στην πόλη.

Ανάλογη με το στόχο του Γκέτεμποργκ, είναι και η φιλοδοξία της Volvo να μειώνει συνεχώς το δικό της αποτύπωμα άνθρακα, με στόχο να γίνει μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040. Για την επίτευξη αυτού του σκοπού, η εταιρεία έχει εκπονήσει μια σειρά επιμέρους στόχων που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2025.

Ενδεικτικά παραδείγματα:

  • Μείωση κατά 40% του αποτυπώματος CO2 ανά αυτοκίνητο.
  • Παγκόσμιες πωλήσεις που θα προέρχονται κατά 50% από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και κατά 50% από υβριδικά.
  • Μείωση κατά 25% των εκπομπών άνθρακα στις συνολικές δραστηριότητες της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών και της παραγωγής.

Η πρωτοβουλία Green City Zone αρχίζει την άνοιξη του 2021 και θα κλιμακώνεται σταδιακά.

Το Volkswagen Group ισχυροποίησε τη θέση του στην παγκόσμια αγορά το 2020

autoholix.team
-
0
Το Volkswagen Group ισχυροποίησε τη θέση του στην παγκόσμια αγορά το 2020

Το Volkswagen Group κατέγραψε πωλήσεις 9.305.400 οχημάτων το 2020 σε παγκόσμιο επίπεδο. Αν και το νούμερο αυτό αντιπροσωπεύει μείωση 15,2% σε σχέση με το 2019, λόγω των δυσλειτουργιών που επέφερε στην παραγωγή η πανδημία COVID-19, η παρουσία του Volkswagen Group στην παγκόσμια αγορά ισχυροποιήθηκε, καθώς αύξησε το μερίδιό του.

Παράλληλα, εντυπωσιακές ήταν οι επιδόσεις του Group όσον αφορά στα ηλεκτρικά μοντέλα. Περίπου 231.600 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραδόθηκαν παγκοσμίως σε πελάτες το 2020, υπερτριπλάσια σε σχέση με το 2019 (73.700).

Ανάλογη ήταν και η αύξηση στις πωλήσεις των plug-in υβριδικών με πωλήσεις περίπου 190.500 αυτοκινήτων (+175%). Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Δυτική Ευρώπη τα ηλεκτρικά μοντέλα των μαρκών του Volkswagen Group αντιπροσώπευσαν το 10,5% των συνολικών πωλήσεων (2019: 1,9%).

Αναλυτικότερα, στην Ευρώπη διατέθηκαν 3.616.900 οχήματα (-20,5%) με το Volkswagen Group να αυξάνει σημαντικά το μερίδιό του στην αγορά. Στη Βόρεια Αμερική οι πωλήσεις ανήρθαν σε 785.800 αυτοκίνητα από τα οποία 574.800 στην αγορά των Η.Π.Α., η οποία επηρεάστηκε λιγότερο από την πανδημία, με μείωση 12,1%.

Περίπου 489.700 αυτοκίνητα διέθεσε το Group στη Νότια Αμερική, αυξάνοντας το μερίδιό του στην περιοχή, με τη Βραζιλία να απορροφά τον μεγαλύτερο αριθμό, με 377.600 οχήματα.

Η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού ήταν αυτή που εμφάνισε πιο γρήγορα σημάδια ανάκαμψης από την πανδημία, καταγράφοντας ως αποτέλεσμα τη μικρότερη πτώση. Εδώ το Volkswagen Group σημείωσε πωλήσεις περίπου 4.122.000 αυτοκινήτων (-9,1%), με τα 3.849.000 από αυτά να διατίθενται στην αγορά της Κίνας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εμπορική πορεία των ηλεκτρικών μοντέλων του Group σε παγκόσμιο επίπεδο, με τις Volkswagen και Audi να κυριαρχούν ανάμεσα στις μάρκες του Ομίλου καθώς τέσσερα μοντέλα τους βρέθηκαν στις αντίστοιχες πρώτες θέσεις.

Συγκεκριμένα, το ID.3 κατέκτησε την κορυφή (56.500 αυτοκίνητα), ακολουθούμενο από τα Audi e-tron, Volkswagen e-Golf και Volkswagen e-up! με 47.300, 41.300 και 22.200 αυτοκίνητα, αντίστοιχα.

Στα plug-in υβριδικά, στην πεντάδα των best-sellers βρέθηκαν τέσσερα μοντέλα των Volkswagen, Audi και Skoda. Συγκεκριμένα, πρώτο το Volkswagen Passat (27.200 αυτοκίνητα), δεύτερο το Audi Q5 (23.500), στην τέταρτη θέση το Skoda Superb (16.400) και στην πέμπτη θέση το Volkswagen Golf (15.200), όλα σε plug-in υβριδικές εκδόσεις.

Πηγή: Volkswagen Group

Η Nissan μεταφέρει το τρόπαιο του UEFA Champions League στο σπίτι ενός ιδιοκτήτη LEAF

autoholix.team
-
0
Η Nissan μεταφέρει το τρόπαιο του UEFA Champions League στο σπίτι ενός ιδιοκτήτη LEAF

Για να γιορτάσει τη 10η  επέτειο του LEAF, η Nissan και το UEFA Champions League δημιούργησαν μια εντυπωσιακή εμπειρία «στο σπίτι», για ορισμένους Ευρωπαίους ιδιοκτήτες του μοντέλου.

Η πρωτοβουλία εγκαινιάστηκε από τον πρεσβευτή της UEFA Clarence Seedorf, τον τετράκις νικητή του UEFA Champions League, ο οποίος είπε: “Είναι σημαντικό να είμαστε κοντά στους οπαδούς, γιατί αντλούμε από αυτούς ενέργεια και έμπνευση.”

Στην Ιταλία, η περιοδεία έκανε μια στάση στο Μιλάνο, φέρνοντας το τρόπαιο του UEFA Champions League στο σπίτι του Maurizio Quarti, ιδιοκτήτη ενός LEAF και οπαδού του ποδοσφαίρου, που είχε την ευκαιρία να γνωρίσει (μέσω βίντεο κλήσης) τον θρύλο του UEFA Marcos Evangelista de Moraes, περισσότερο γνωστό ως Cafu.

Ο Βραζιλιάνος παίκτης, ήταν ένα από τους μεγαλύτερους δεξιούς  πλάγιους αμυντικούς όλων των εποχών και έπαιξε για αρκετά χρόνια στην Ιταλία, πρώτα με την AS Roma και στη συνέχεια με την AC Milan με την οποία κέρδισε το UEFA Champions League στη σεζόν 2006/2007.

Το UEFA Champions League Trophy Tour περιοδεύει στην Ευρώπη, ταξιδεύοντας μεταξύ Ισπανίας, Ιταλίας, Γαλλίας, Βελγίου και Ηνωμένου Βασιλείου.

Πηγή: Nissan

Η SKODA συνέχισε την ανοδική της πορεία και το 2020

autoholix.team
-
0
Η SKODA συνέχισε την ανοδική της πορεία και το 2020

Η SKODA βρίσκεται σε συνεχή τροχιά ανόδου τόσο στην Ελλάδα όσο και παγκοσμίως, κάτι που επιβεβαιώθηκε και το 2020! Σε μία ιδιαίτερα δύσκολη και απρόβλεπτη χρονιά λόγω της πανδημίας, η SKODA στην Ελλάδα ταξινόμησε 3.221 αυτοκίνητα τη χρονιά που πέρασε, αυξάνοντας το μερίδιό της στην αγορά αυτοκινήτου στο 4%, το μεγαλύτερο που έχει σημειώσει την τελευταία πενταετία, αφότου η Kosmocar ανέλαβε την αντιπροσώπευση της μάρκας στην Ελλάδα.

Skoda Kamiq 1.5 TSI 150PS autoholix 24Αλλά και σε διεθνές επίπεδο, για έβδομο συνεχές έτος η SKODA ξεπέρασε το φράγμα του ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων, παρότι η παραγωγή είχε παγώσει για περίοδο 39 ημερών, λόγω της πανδημίας.

Αν η αύξηση κατά 14% του μεριδίου της SKODA στην Ελλάδα το 2020 φαντάζει και είναι σημαντική, ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η επίδοση της μάρκας στη λιανική. Στη συγκεκριμένη αγορά, που σημείωσε πτώση 16% το 2020, η SKODA ταξινόμησε 1.883 αυτοκίνητα, ανεβάζοντας το μερίδιό της στο 4%, σημειώνοντας αύξηση 22,3% και παράλληλα, ρεκόρ πενταετίας.

Όσον αφορά στα μοντέλα, το KAMIQ, στον πρώτο πλήρη χρόνο εμπορικής παρουσίας του στην Ελλάδα, κατέγραψε 1.064 πωλήσεις, με τα KAROQ και SCALA να ακολουθούν με 635 και 554 αντίστοιχα.

SKODA OCTAVIA_iV_1Οι πωλήσεις της SKODA OCTAVIA επηρεάστηκαν από το γεγονός ότι η έναρξη της εμπορικής καριέρας του νέου, 4ης γενιάς μοντέλου, συνέπεσε με την πρόσκαιρη παύση της παραγωγής του.

Παρόλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις της OCTAVIA στην Ελλάδα ήταν 373 μονάδες (συμπεριλαμβάνονται και πωλήσεις της απερχόμενης έκδοσης), επιβεβαιώνοντας τη δυναμική του συγκεκριμένου μοντέλου στην ελληνική αγορά.

Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιδόσεις της SKODA και στο τομέα των μοντέλων που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο (ως κύριο καύσιμο) για τη λειτουργία τους.

SKODA SCALA autoholix 020Σε 1.341 ταξινομημένα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν CNG, τα 444 ήταν μοντέλα της SKODA, περισσότερα από ένα στα τρία! Σημειώνεται ότι εκδόσεις φυσικού αερίου (G-TEC), η SKODA προσφέρει στα SCALA, KAMIQ και OCTAVIA.

Σε διεθνές επίπεδο, η SKODA AUTO κατέγραψε πωλήσεις 1.004.800 οχημάτων. Με καλά σχεδιασμένη στρατηγική, η μάρκα ανέκαμψε το δεύτερο εξάμηνο του έτους, όταν πλέον είχε ομαλοποιηθεί η παραγωγή, πάντα με παράλληλη τήρηση των απαραίτητων μέτρων προφύλαξης.

Το διάστημα αυτό η SKODA παρέδωσε σε πελάτες 578.100 οχήματα (το αντίστοιχο για το πρώτο εξάμηνο νούμερο ήταν 426.700). Επιπλέον, η SKODA αύξησε το μερίδιο που κατέχει στην ευρωπαϊκή αγορά σε 5,4%.

Είναι χαρακτηριστικό ότι και στην εγχώρια αγορά της, η SKODA παρουσίασε άνοδο 3,34 ποσοστιαίων μονάδων, με το μερίδιό της στην αγορά της Τσεχίας να διαμορφώνεται για το 2020, στο άκρως εντυπωσιακό 41%!

Πηγή: Skoda

 

Το BMW iDrive γιορτάζει 20 χρόνια στη φετινή ψηφιακή CES 2021

autoholix.team
-
0
Το BMW iDrive γιορτάζει 20 χρόνια στη φετινή ψηφιακή CES 2021

Είκοσι χρόνια έχουν περάσει από το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς BMW iDrive. Τώρα, στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων – Consumer Electronics Show (CES) 2021, η BMW ανακοινώνει την επόμενη έκδοση του ευρέως γνωστού συστήματος απεικόνισης και ελέγχου της μάρκας, που σηματοδοτεί τη μετάβαση στη νέα, ψηφιακή εποχή.

Η CES θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 11 – 14 Ιανουαρίου 2021 σε αποκλειστικά ψηφιακή μορφή. Στο πλαίσιο του Εικονικού Φόρουμ της έκθεσης, η BMW θα αποκαλύψει σε ένα παγκόσμιο κοινό μία πρώτη εικόνα από το προσεχές, νέο BMW iDrive, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα κατά τη διάρκεια του 2021.

BMW iDrive @CES 2021.2

Η ψηφιακή παρουσία της BMW στην CES 2021 περιλαμβάνει επίσης ένα ψυχαγωγικό teaser βίντεο που οπτικοποιεί την εξέλιξη της αμφίδρομης επικοινωνίας του οδηγού με μία BMW τις δύο τελευταίες δεκαετίες.

Πρωταγωνίστριες αυτού του ταξιδιού στο χρόνο είναι η BMW Σειρά 7 του 2001 – στην οποία το σύστημα BMW iDrive γιόρτασε την πρεμιέρα του – και η BMW iX, που θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2021 και στην οποία θα δούμε για πρώτη φορά τη νέα γενιά του λειτουργικού συστήματος.

Επιπλέον, η ομάδα Σχεδίασης της BMW που είναι υπεύθυνη για την εμπειρία και την αλληλεπίδραση χρήστη/οχήματος δημιούργησε ένα βίντεο με εικόνες από τα παρασκήνια της διαδικασίας εξέλιξης.

Πρόκειται για ένα ακόμα επεισόδιο της σειράς “Re-Thinking Design” του BMW Group που λανσαρίστηκε στο πλαίσιο του #NEXTGen 2020. Όλες οι ψηφιακές εκδηλώσεις της BMW στην CES 2021 με πλούσια θεματολογία θα περιλαμβάνονται σε ειδική ενότητα αφιερωμένη στην έκθεση στη διαδικτυακή πλατφόρμα www.bmw.com/ces.

BMW iDrive @CES 2021.3

Πριν από 20 χρόνια, η BMW προχώρησε σε μία επαναστατική αλλαγή καταργώντας τα αναρίθμητα μπουτόν που κατέκλυζαν το εσωτερικό των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Το λειτουργικό σύστημα BMW iDrive που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στην τότε νέα BMW Σειρά 7 το 2001 άφησε πίσω τις συνήθειες του παρελθόντος και εξυγίανε το cockpit από τον αυξανόμενο αριθμό μπουτόν και χειριστηρίων.

Τη θέση τους πήρε μία έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων (Control Display) και ένα περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα (iDrive Controller). Αυτό το πολυλειτουργικό σύστημα επέτρεπε στους οδηγούς να ελέγχουν πολλές ρυθμίσεις του οχήματος, λειτουργίες ψυχαγωγίας, πλοήγησης και τηλεπικοινωνίας από ένα μόνο χειριστήριο.

Επιπλέον, η BMW 7 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με τεχνολογία voice control, που επέτρεπε την ενεργοποίηση ορισμένων λειτουργιών μέσω φωνητικών εντολών.

BMW iDrive @CES 2021.1

Με το iDrive controller και το voice control, ο οδηγός μπορούσε να διαχειρίζεται τα συστήματα του αυτοκινήτου ευκολότερα και ασφαλέστερα. Ενώ παλιότερα έψαχνε για κάθε λειτουργία ένα συγκεκριμένο μπουτόν στο cockpit, με τη νέα τεχνολογία μπορούσε απλά να κρατά το χέρι του στο Controller, το οποίο ήταν εργονομικά τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα.

Οι διάφορες λειτουργίες ελέγχονταν μέσω τυποποιημένων κινήσεων περιστροφής, πίεσης και μετατόπισης. Ο οδηγός μπορούσε να βλέπει τις πληροφορίες στην οθόνη Control Display – ενσωματωμένη στο κέντρο του πίνακα οργάνων στο ύψος των ματιών – άμεσα και με ασφάλεια. Το μόνο που χρειαζόταν ήταν να σηκώσει για κλάσματα δευτερολέπτου τα μάτια του από το δρόμο για να πληροφορηθεί τη λειτουργική κατάσταση των συστημάτων.

Μέσα σε λίγα χρόνια, αυτή η καινοτόμα φιλοσοφία εξελίχθηκε στο νέο πρότυπο της βιομηχανίας. Πολλοί ακόμα κατασκευαστές υιοθέτησαν το συνδυασμό απεικόνισης και ελέγχου, καθώς αυτός ήταν ο μόνος τρόπος αξιοποίησης των όλων και περισσότερων λειτουργιών των οχημάτων τους. 

Οι εξελίξεις τρέχουν πλέον με καταιγιστικό ρυθμό.

Πριν από την καθιέρωση του iDrive, η BMW ήταν σταθερά πρωτοπόρος στον διαισθητικό έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου, Στο πλαίσιο μιας διαδικασίας συνεχούς εξέλιξης κατάφερνε να υπερτερεί έναντι του ανταγωνισμού. Επόμενο βήμα ήταν η υιοθέτηση ‘αγαπημένων’ μπουτόν για την αποθήκευση εξατομικευμένων επιλογών.

Στα μπουτόν αυτά έκαναν το ντεμπούτο τους οι επιφάνειες αφής που απεικόνιζαν λειτουργίες στην οθόνη Control Display. Και μετά, ήρθαν τα μπουτόν άμεσης επιλογής που επέτρεπαν την άμεση μετάβαση σε περιοχές του μενού με την πιο συχνή χρήση και ένα Touch Controller, που επέτρεπε την εισαγωγή χαρακτήρων από το χρήστη. Το 2015 σηματοδότησε την άφιξη του Control Display με έλεγχο αφής, και πάλι στην BMW Σειρά 7. 

Παράλληλα, η BMW εφάρμοσε και άλλες καινοτομίες με σκοπό τη βελτιστοποίηση της οδηγικής άνεσης και ασφάλειας. Το 2004 έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που λανσάρισε ένα σύστημα Head-Up Display, το οποίο υποστήριζε την προβολή σχετικών πληροφοριών οδήγησης στο παρμπρίζ στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Ο έλεγχος μέσω πολλαπλών μέσων (multimodal operation) ανέβηκε επίπεδο το 2015 με την παγκόσμια πρεμιέρα του BMW Gesture Control στη Σειρά 7. Το Voice Control, από την άλλη, δεν έπαψε να εξελίσσεται σταθερά. Πράγματι, από το 2015 η κατανόηση της φυσικής γλώσσας επέτρεψε τον έλεγχο των συστημάτων μέσω οδηγιών στην καθομιλουμένη αντί προκαθορισμένων εντολών.

Η BMW πρωτοπόρος στον τομέα συνδεδεμένων οχημάτων.
Η BMW iDrive προετοίμασε επίσης το δρόμο για την εισαγωγή ψηφιακών υπηρεσιών, που έχουν συντελέσει στη συνεχή αναβάθμιση της σχέσης μεταξύ χρήστη και οχήματος. Το πρώτο στάδιο εξέλιξης του συστήματος έφερε την υπηρεσία BMW Online στα μοντέλα BMW. Το 2007, σειρά είχε η ενσωμάτωση της μηχανής αναζήτησης της Google, ενώ την επόμενη χρονιά η BMW έγινε ο πρώτος κατασκευαστής οχημάτων σε όλο τον κόσμο που προσέφερε απεριόριστη πρόσβαση στο internet μέσα στο αυτοκίνητο. Σε απάντηση στην αλματώδη ανάπτυξη των smartphones – και στις ψηφιακές εφαρμογές που αναπτύχθηκαν ειδικά γι’ αυτά –  apps τρίτων μπορούσαν επίσης να ενσωματωθούν στο λειτουργικό σύστημα BMW iDrive από το 2012. 

Η σχέση μεταξύ οχήματος και οδηγού έγινε ακόμα στενότερη το 2016. Η εφαρμογή BMW Connected επέτρεπε στους πελάτες να ενσωματώνουν πλήρως το αυτοκίνητό τους στο ψηφιακό lifestyle τους. Οι προορισμοί που εισάγονταν στην εφαρμογή πλοήγησης μπορούσαν να μεταφέρονται απευθείας από ένα smartphone σε μία BMW, ενώ η πρόσβαση σε πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος ήταν εφικτή και μέσω κινητού τηλεφώνου ή άλλης ψηφιακής συσκευής. Αυτή η υπηρεσία προσφέρει τώρα ευρύτερο πεδίο λειτουργικότητας μέσω του My BMW app.

Υποστήριξη οδηγών με τη συμβολή της ψηφιακής νοημοσύνης.
Ένα νέο, και πλέον online σύστημα φωνητικού ελέγχου (voice control) έκανε την πρεμιέρα του το 2018 στην τότε νεοαφιχθείσα BMW Σειρά 3. Το σύστημα BMW Intelligent Personal Assistant είναι ένας ψηφιακός βοηθός, του οποίου οι δεξιότητες επεκτείνονται συνεχώς. Βασίζεται στο αρθρωτό και ευέλικτο λογισμικό BMW Operating System 7, το οποίο υποστηρίζει μία ακόμα υποσχόμενη υπηρεσία: χάρη στο Remote Software Upgrade η BMW είναι πάντα επικαιροποιημένη με τις τελευταίες ψηφιακές τεχνολογίες και σταδιακά αναβαθμίζεται με την ενσωμάτωση πρόσθετων λειτουργιών στο αυτοκίνητο.

Πριν από 20 χρόνια, η τόλμη της BMW να δώσει μία επαναστατική απάντηση στην πρόκληση της συνεχώς αυξανόμενης λειτουργικής πολυπλοκότητας την ανέδειξε σε πρωτοπόρο στο διαισθητικό έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Το σύστημα BMW iDrive άνοιξε επίσης το δρόμο για την ψηφιακή νοημοσύνη, που επιτρέπει την προσαρμογή της οδηγικής εμπειρίας με ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στις ανάγκες και προτιμήσεις του πελάτη. 

Η επόμενη γενιά του BMW iDrive προάγει την αναπτυσσόμενη σχέση μεταξύ μιας BMW και του οδηγού της σε νέα επίπεδα. Το νέο σύστημα γεφυρώνει έξυπνα το χάσμα μεταξύ αναλογικής και ψηφιακής τεχνολογίας, κάτι που με τη σειρά του, σηματοδοτεί ένα ακόμα τεχνολογικό άλμα, καθώς τόσο ο αριθμός των διαθέσιμων λειτουργιών ενός οχήματος όσο και η πολυπλοκότητά τους αυξάνονται συνεχώς. Η ψηφιακή νοημοσύνη δίνει το παρών στα αυτοκίνητα με βελτιστοποιημένους αισθητήρες για καλύτερη αντίληψη και ανάλυση του περιβάλλοντος. Ως αποτέλεσμα, λειτουργίες οδήγησης και στάθμευσης μπορούν να αυτοματοποιούνται σε μεγάλο βαθμό. Και υπηρεσίες βασισμένες στο cloud αντλούν πληροφορίες από μία συνεχώς αυξανόμενη συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. 

Αυτό σημαίνει ότι, σε πολλές περιπτώσεις, το όχημα έχει πρόσβαση σε μεγαλύτερο αριθμό πληροφοριών από τον οδηγό. Για παράδειγμα, μπορεί να λαμβάνει και να προβάλλει προειδοποιήσεις κινδύνου από άλλα οχήματα BMW και να προβλέπει τη διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης σε έναν προορισμό. Οι εξελίξεις θα συνεχιστούν προς αυτή την κατεύθυνση, θέτοντας στο σύστημα απεικόνισης και ελέγχου νέες προκλήσεις τώρα και στο μέλλον. Η επόμενη γενιά του BMW iDrive πρόκειται να αξιοποιήσει τις δυνατότητες ενός έξυπνα συνδεδεμένου οχήματος περισσότερο από ποτέ, κάνοντας την οδηγική εμπειρία ακόμα πιο ασφαλή, πιο άνετη και πιο ξεκούραστη αλλά και πιο πολυσυλλεκτική. 

1...249250251...416Σελίδα 250 από 416