Σελίδα 278 – Autoholix

Το νέο ελαστικό Dunlop SportSmart TT επιλέχθηκε για τη νέα BMW M 1000RR

Διαφορα

autoholix.team

30 Σεπτεμβρίου, 2020

Το νέο ελαστικό Dunlop SportSmart TT επιλέχθηκε για τη νέα BMW M 1000RR

Η BMW επέλεξε το ελαστικό Dunlop SportSmart TT για την περιορισμένη έκδοση του νέου δυναμικού μοντέλου M 1000 RR. Η BMW Motorrad παρουσίασε τη νέα M 1000RR, την πρώτη μοτοσικλέτα Μ της κατασκευάστριας εταιρίας.

To νέο μοντέλο βασίζεται στο μοντέλο S 1000 RR και είναι σχεδιασμένο για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες, που επιζητούν υψηλές επιδόσεις.

Παρόμοια με τη νέα μοτοσικλέτα, το ελαστικό SportSmart TT προσφέρει τεχνολογία προερχόμενη από το πάθος για αγώνες, μέσα από ένα ελαστικό που είναι εξίσου αποδοτικό στο τόσο δρόμο όσο και στην πίστα αγώνων.

Συγκριτικά με άλλα superbike, το νέο μοντέλο BMW M 1000 RR, διαθέτει επιπλέον αποδεδειγμένα αγωνιστικά υλικά προηγμένης τεχνολογίας και ανταλλακτικά, όπως για παράδειγμα φτερά από ανθρακόνημα και τους τροχούς. Επίσης, είναι κατασκευασμένο με απόλυτη ακρίβεια ώστε να αποδίδει 212 HP σε 14,500 στροφές ανά λεπτό.

Μια μηχανή με κινητήρια δύναμη τις κορυφαίες επιδόσεις, που είναι εμπνευσμένη από το αγωνιστικό πνεύμα, απαιτεί ένα ελαστικό κορυφαίας ποιότητας και με πάθος αγωνιστικές επιδόσεις.

Το ελαστικό Dunlop SportSmart TT διαθέτει την ίδια τεχνολογία NTEC RT με τα ελαστικά της Dunlop που κατέκτησαν τη νίκη στο Ιsle of Man TT. Αυτό επιτρέπει τη διατήρηση χαμηλά της πίεσης του πίσω ελαστικού για χρήση σε πίστα, αυξάνει την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο, με αποτέλεσμα τη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης.

Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του ελαστικού SportSmart TT είναι το Speed Vent Thread, που διαθέτει αυλακώσεις πέλματος, οι οποίες ανοίγουν ή κλείνουν όταν το ελαστικό στρίβει. Αυτό δημιουργεί ένα φαινόμενο απαγωγής θερμοκρασίας (vent-like effect), μη επιτρέποντας την υπερθέρμανση του ελαστικού.

Νίκη σε αγώνες και σε δοκιμές περιοδικών

Η Dunlop κατέχει μια υπερήφανη ιστορία γεμάτη επιτυχίες σε πίστες αγώνων, η οποία ενισχύεται με την αγωνιστική έκδοση του S 1000 RR. H BMW Motorrad Team κατέχει το προβάδισμα στο Πρωτάθλημα FIM Endurance World που ολοκληρώνεται στο Estoril αυτό το Σαββατοκύριακο.

Στο γαλλικό Πρωτάθλημα Superbike o οδηγός αγώνων μοτοσικλέτας Kenny Foray κυριάρχησε στους αγώνες Ledenon νωρίτερα αυτό το μήνα με την BMW μοτοσικλέτα του που φορούσε ελαστικά Dunlop. Στο δρόμο, ο Peter Hickman βασίστηκε στη συνεργασία της BMW με την Dunlop για να κερδίσει το Isle of Man TT, το Grand Prix του Μακάο, ενώ έγραψε το ρεκόρ των αγώνων δρόμου στο Ulster Grand Prix.

Οι ειδικοί περιοδικών μοτοσικλετών που δοκίμασαν τη νέα μοτοσικλέτα, αξιολόγησαν το SportSmart TT ως νικητή. Η βρετανική ομάδα του Fast Bikes, βαθμολόγησε τα ελαστικά SportSmart TT ως τα καλύτερα ελαστικά superbike σε μια κρυφή δοκιμή πίστας, ₁ ενώ απονεμήθηκε το βραβείο του “Kαλύτερου ελαστικού χειρισμού” από το γερμανικό περιοδικό “PS” .

Πηγή: Dunlop

Audi – φωτιστικά σώματα OLED επόμενης γενιάς

Τεχνολογία

autoholix.team

29 Σεπτεμβρίου, 2020

Audi – φωτιστικά σώματα OLED επόμενης γενιάς

H Audi έχει υιοθετήσει τεχνολογία οργανικών διόδων εκπομπής φωτός ή organic light–emitting diodes, ευρέως γνωστές ως OLED, ήδη από το 2016. Πάντα πρωτοπόρος και σε αυτόν τον τομέα, η Audi παρουσιάζει την επόμενη γενιά της ψηφιακής τεχνολογίας OLED, στο Q5.

H ψηφιοποίηση έχει μπει πλέον σε μια νέα εποχή και η νέα τεχνολογία υπόσχεται να βελτιώσει την οδική ασφάλεια ενώ είναι η πρώτη που επιτρέπει την εξατομίκευση της «υπογραφής» των πίσω φώτων.

Οι πηγές φωτός OLED βασίζονται στην αρχή εκπομπής πάνελ – σε αντίθεση με σημειακές φωτεινές πηγές, όπως τα LED, που χρησιμοποιούν κρύσταλλους ημιαγωγών.

Η αρχή λειτουργίας των OLED, ως ολιστική φωτεινή πηγή και όχι εκπομπή φωτός από επιμέρους σημεία, έχει πολλαπλά οφέλη: το φως των OLED είναι εξαιρετικά ομοιογενές, απεριόριστα ρυθμιζόμενο και επιτυγχάνει πολύ υψηλή αντίθεση.

Επιπλέον, μπορεί να κατατμηθεί, με τα τμήματα αυτά να είναι ξεχωριστά ελεγχόμενα και να μπορούν να αναπτύξουν διαφορετικά επίπεδα φωτεινότητας, με ελάχιστα κενά μεταξύ τους.

Η μονάδα φωτισμού δεν απαιτεί ανακλαστήρες, οπτικές ίνες ή παρόμοια οπτικά. Αυτό καθιστά τις μονάδες OLED πολύ αποδοτικές, ελαφριές και επίπεδες, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ελευθερία έκφρασης των σχεδιαστών.

Ένα στοιχείο φωτισμού OLED είναι μόλις ένα χιλιοστό λεπτό, ενώ οι συμβατικές λύσεις LED απαιτούν πολύ μεγαλύτερα εγκατεστημένα βάθη, από 20 έως 30 χιλιοστά.

Η ενεργειακή απαίτηση ενός OLED είναι και πάλι σημαντικά χαμηλότερη από εκείνη των LED, εάν οι τελευταίες επιτύχουν παρόμοια ομοιογένεια, για λόγους σύγκρισης. Η τεχνολογία OLED της Audi έκανε το ντεμπούτο της στην παραγωγή στα πίσω φώτα του Audi TT RS, το 2016.

Μέχρι τώρα, τα μοντέλα Audi που χρησιμοποιούν τεχνολογία φωτισμού OLED είχαν έως και τέσσερα ξεχωριστά ελεγχόμενα, πολύπλοκα τμήματα φωτισμού που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για ένα μεμονωμένο, καθορισμένο σχέδιο φωτισμού.

Ο μεγαλύτερος αριθμός μεμονωμένων ελεγχόμενων τμημάτων μπορεί τώρα να ενεργοποιηθεί τυχαία, με συνεχή μεταβλητότητα φωτεινότητας. Στο Q5, χρησιμοποιούνται σήμερα τρία πλακίδια των έξι μονάδων, με άλλα λόγια 18 τμήματα ανά λάμπα.

Η υψηλή ακρίβεια και η μεγάλη μεταβλητότητα προσφέρουν στους σχεδιαστές φωτός πολλές δυνατότητες, χρησιμοποιώντας μόνο έναν τύπο υλικού. Οι πελάτες του Q5 που επιλέγουν ψηφιακή τεχνολογία OLED έχουν τη δυνατότητα επιλογής τριών φωτιστικών υπογραφών στα πίσω φώτα, κατά την αγορά του αυτοκινήτου τους.

Στη «δυναμική» λειτουργία του Audi drive select, τα πίσω φώτα αλλάζουν επίσης σε μία πιο δυναμική υπογραφή. Επιπλέον, μπορούν να εφαρμοστούν κινούμενα φωτιστικά εφέ, όπως σενάρια άφιξης/αναχώρησης από το αυτοκίνητο, καθώς και τα δυναμικά φλας που έχουν πλέον ενσωματωθεί στις νέες μονάδες λαμπτήρων.

Στο νέο Q5, η Audi έχει υλοποιήσει δυνατότητα εντοπισμού εγγύτητας, μέσα από τα ψηφιακά οπίσθια φώτα OLED. Όταν ένας άλλος χρήστης του δρόμου πλησιάζει σε λιγότερο από δύο μέτρα από πίσω ένα Q5, το οποίο για παράδειγμα είναι σταματημένο σε κάποιο φανάρι, όλα τα τμήματα των πίσω φώτων OLED ανάβουν.

Όταν το Q5 αρχίσει να κινείται, επιστρέφει στην αρχική υπογραφή φωτός. Αυτό είναι απλώς ένα αρχικό παράδειγμα της επικοινωνίας Car-2-X του αυτοκινήτου με το περιβάλλον του.

Στο μέλλον και με την επιφύλαξη νομοθετικής έγκρισης, δεν είναι απίθανο τα προκαθορισμένα φωτιστικά προειδοποιητικά σήματα να υιοθετηθούν από τους κατασκευαστές – μία τεχνολογική εξέλιξη αντίστοιχη των πίσω φώτων που ενεργοποιούνται κατά το φρενάρισμα.

Μάλιστα, ενδέχεται στα πίσω φώτα να εμφανίζονται προκαθορισμένα σύμβολα για να παρέχουν σε άλλους χρήστες του δρόμου έγκαιρες προειδοποιήσεις για κινδύνους, όπως ολισθηρούς δρόμους ή το τέλος ενός μποτιλιαρίσματος στην εθνική οδό.

Η ανάπτυξη και η έγκριση των πρώτων δυναμικών φλας είναι ένα καλό παράδειγμα της αποτελεσματικής συνεργασίας της Audi με τις νομοθετικές αρχές. Οι ερευνητές παρουσιάζουν πιθανές τεχνολογίες και στη συνέχεια τις προσαρμόζουν ανάλογα με τις ανάγκες – κάτι που διευκολύνει την αναγνώριση και νομοθετική έγκριση νέων ιδεών, βασική αρχή της εξέλιξης της τεχνολογίας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η Audi διαμόρφωσε τις εξελίξεις γύρω από τα ψηφιακά OLED ως πρωτοπόρος, με τη νομοθετική έγκριση να ακολουθεί για υλοποίηση στο Q5, σε μία πραγματικά ρηξικέλευθη τεχνολογικά πρωτοβουλία. Ως αποτέλεσμα, οι δρόμοι γίνονται πιο ασφαλείς με τεχνολογία φωτισμού από την Audi.

Πηγή: Audi

Renault SCENIC – Παρουσίαση – Νέα – Τιμή

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2020

Renault SCENIC – Παρουσίαση – Νέα – Τιμή

Το Renault SCENIC 1^ης γενιάς αποτέλεσε το πρώτο συμπαγές πολυμορφικό (MPV) στην ιστορία της αυτοκίνησης, καθιερώνοντας μια ολόκληρη κατηγορία, με βασικά χαρακτηριστικά του την άνεση, την πρακτικότητα, τις χρηστικές τεχνολογίες, αλλά και την ασφάλεια.

Ως απόλυτος εκφραστής των αξιών της Renault “Easy Life” και “Passion for Life”, αποτελεί ένα εξαιρετικά επιτυχημένο και δημοφιλές μοντέλο, που φέτος κλείνει 25 χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Η 4^η, πλέον, γενιά του μοντέλου, σήμερα προσφέρει ακόμα περισσότερα.

Κάθε γενιά του Renault SCENIC αποτέλεσε σημείο αναφοράς για την καινοτομία και τη φιλικότητά της προς το χρήστη.

1996-2003: Πρόσκληση για ταξίδι

Η 1^η γενιά του Renault SCENIC, κάτω από την ομπρέλα της οικογένειας Mégane, αποκαλύφθηκε το 1991, με τη μορφή πρωτοτύπου, στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Μετά το λανσάρισμα του πρωτοποριακού Espace, το 1984, και του Twingo, το 1993, η Renault επιβεβαίωσε την κυριαρχία της στα πολυμορφικά οχήματα ενός όγκου με τη διάθεση του Mégane Scenic το 1996, εγκαινιάζοντας με αυτό τον τρόπο μια νέα κατηγορία.

Αυτή των compact MPVs που έμελλε να κυριαρχήσει στην αυτοκίνηση και να αποτελέσει τον προπομπό των σύγχρονων crossovers.

2003-2009: Ο πρωτοπόρος επιβεβαιώνει την υπεροχή του

Μετά την επιτυχία της 1ης γενιάς, η νέα ιδέα που έφερε η Renault αναπαράχθηκε ευρέως από άλλους κατασκευαστές. Παρά τον ισχυρό ανταγωνισμό, το SCENIC II διατήρησε την ηγετική θέση της μάρκας στην κατηγορία, που δημιούργησε το 1996.

2009-2016 : Εστίαση στην άνεση

Η 3η γενιά των SCENIC και το μακρύτερου, 7θέσιου Grand SCENIC έκανε το ντεμπούτο της τον Μάρτιο του 2009. Σε έναν κόσμο που άλλαζε, τα δύο μοντέλα προσαρμόστηκαν στις προσδοκίες του κοινού, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη άνεση και οδηγική ευχαρίστηση.

Από το πρωτότυπο R-Space στο νέο SCENIC

Το 2011, η Renault παρουσίασε το R-Space στην έκθεση της Γενεύης. Το συγκεκριμένο πρωτότυπο έβαζε τα μικρομεσαία MPV σε μια νέα εποχή, συνδυάζοντας τις απαιτήσεις μιας οικογένειας με το δυναμικό σχεδιασμό.

Το σύνολο εξέφραζε το γεγονός ότι μια μοντέρνα οικογένεια έχει πολλές διαφορετικές ανάγκες, τόσο σε επίπεδο αισθητικής, όσο και σε πρακτικό. Οι γραμμές του R-Space ήταν δυναμικές και ρευστές, με το εσωτερικό να χαρακτηρίζεται από την ευρυχωρία και τη «ζεστασιά» και τις θέσεις να δημιουργούν έναν χώρο όπου μπορούν να παίζουν τα παιδιά.

Το R-Space αποτέλεσε την έμπνευση για την 4η γενιά του SCENIC.

Το Renault SCENIC 4^ης γενιάς είναι ελκυστικό, πρακτικό, με λύσεις υψηλής τεχνολογίας και, παράλληλα, ικανό να ικανοποιήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας:

Ελκυστικό, χάρη στην αεροδυναμική και δυναμική του σιλουέτα, τις διχρωμίες στο αμάξωμα και τη χρήση τροχών διαμέτρου 20’’ σε όλες τις εκδόσεις, που αποτελούν παγκόσμια πρωτιά για την κατηγορία,
Πρακτικό, με 63 λίτρα αποθηκευτικών χώρων στο εσωτερικό του και 572 λίτρα χώρου αποσκευών,
Αποδοτικό, με σύγχρονους, δυνατούς και οικονομικούς κινητήρες βενζίνης και diesel έως 140 ίππων
High-tech, χάρη στις τεχνολογίες υποβοήθησης οδήγησης, όπως τα Συστήματα Ενεργού Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης με αναγνώριση πεζών, Αναγνώρισης Πινακίδων Οδικής Κυκλοφορίας, Προειδοποίησης Εκτροπής από τη Λωρίδα, που υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, στη χώρα μας.

Πρωτοποριακή σχεδίαση

Το Renault SCENIC έχει αμάξωμα ενός όγκου που ξεχωρίζει, με μήκος που μόλις ξεπερνάει τα 4,4 μέτρα. Το εμπρόσθιο παρμπρίζ έχει μεγάλη κλίση, προσφέροντας απρόσκοπτη ορατότητα εμπρός και στο πλάι.

Υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική υπογραφή της Renault, το SCENIC έχει φώτα ημέρας σχήματος C και πίσω φωτιστικά σώματα με 3D-effect και τεχνολογία Edge Light. Παράλληλα, η διχρωμία στο αμάξωμα χαρίζει δυναμισμό και ξεχωριστή αισθητική.

Μια παγκόσμια πρωτιά για την κατηγορία του, είναι η χρήση τροχών διαμέτρου 20’’ (Silverstone) στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Οι πληθωρικοί τροχοί, παράλληλα με τη δημιουργία μιας μοναδικής σιλουέτας, συνεισφέρουν στο δυναμισμό του μοντέλου, δημιουργώντας την εντύπωση ότι το αμάξωμα έχει πιο χαμηλό κέντρο βάρους.

Κορυφαία άνεση

Το Renault SCENIC ξεχωρίζει για τα κορυφαία οδηγικά του χαρακτηριστικά, με καθοριστική τη συμβολή των τροχών διαμέτρου 20’’ (195/55R20), με αποτέλεσμα να τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας, όσον αφορά στην πρόσφυση, την αποτελεσματική επιβράδυνση, αλλά και την άνεση.

Με στόχο να πετύχει την ιδανική ισορροπία μεταξύ άνεσης και επιδόσεων, η Renault εφοδίασε το SCENIC με ελαστικά το προφίλ των οποίων είναι μεγαλύτερο από τα περισσότερα ελαστικά που τοποθετούνται σε τροχούς 17’’ ή 18’’.

Η άνεση που προσφέρουν τα ελαστικά, συνδυάζεται ιδανικά με βελτιώσεις σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου, όπως τα φαρδύτερα καθίσματα που προσφέρουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη και χρησιμοποιούν στο εσωτερικό τους υλικό διπλής πυκνότητας.

Η επιλογή να εφοδιάζονται όλες οι εκδόσεις με τροχούς 20’’ επέτρεψε στους μηχανικούς να τελειοποιήσουν τις ρυθμίσεις του πλαισίου και των αναρτήσεων, ώστε αυτές να προσφέρουν ιδανικά χαρακτηριστικά άνεσης και οδηγικής ευχαρίστησης.

Οι τροχοί του SCENIC απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου με τον πιο αποδοτικό τρόπο, προσφέροντας στους επιβάτες άνεση ανωτέρου επιπέδου.

Παράλληλα, οι τροχοί 20’’ του SCENIC είναι σχεδιασμένοι να συμβάλουν στη μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, στηριζόμενα στη χαμηλή αντίσταση κύλισης, όπως προκύπτει από το στενό τους πλάτος και τη χρήση μιγμάτων χαμηλής τριβής, αλλά και βελτιστοποιημένη αεροδυναμική.

Κορυφαία πρακτικότητα και ευρυχωρία

Το SCENIC διαθέτει το σύστημα αναδίπλωσης των καθισμάτων με μια κίνηση (Renault One-Touch), το οποίο επιτρέπει την εύκολη και γρήγορη διαμόρφωση ενός εντελώς επίπεδου χώρου για τις αποσκευές.

Μάλιστα, είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του που η συγκεκριμένη λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί από δύο διαφορετικά σημεία: το πίσω μέρος του χώρου αποσκευών και το σύστημα infotainment, R-LINK 2.

Παράλληλα, το Renault SCENIC είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που διαθέτει μια μεγάλη συρόμενη κονσόλα χωρητικότητας 13 λίτρων. Για τους εμπρός επιβάτες, η κονσόλα προσφέρει χώρο αποθήκευσης που κλείνει με ένα συρόμενο κάλυμμα και υποβραχιόνιο με 2 θύρες USB και 1 aux.

Αντίστοιχες είναι και οι παροχές για τους πίσω επιβάτες με μια επιπλέον πρίζα 12V. Όταν η κεντρική κονσόλα βρίσκεται στην μπροστά θέση, δημιουργεί έναν πρακτικό χώρο αποθήκευσης για τους εμπρός επιβάτες, ενώ όταν βρίσκεται στην πίσω θέση δημιουργεί ένα χώρισμα μεταξύ των μπροστά και πίσω θέσεων, ένα χαρακτηριστικό ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ταξιδεύουν παιδιά στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών του Renault SCENIC έχει όγκο 572 λίτρων, που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία του. Παράλληλα, το μοντέλο βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας και όσον αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους στο εσωτερικό του, που είναι συνολικής χωρητικότητας 63 λίτρων.

Κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων

Όπως και κάθε σύγχρονο Renault, έτσι και το SCENIC έχει αποσπάσει τη μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού αξιολόγησης νέων ευρωπαϊκών μοντέλων, Euro NCAP.

Το πλαίσιο του Renault SCENIC , μέσω ειδικά ενισχυμένου χάλυβα, δημιουργεί έναν κλωβό προστασίας για τους επιβάτες, ενώ, παράλληλα, οι ζώνες προγραμματισμένης παραμόρφωσης απορροφούν την ενέργεια της σύγκρουσης.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο αερόσακους – κουρτίνες για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, δύο πλευρικούς αερόσακους για τους εμπρόσθιους επιβάτες, καθώς και δύο μετωπικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, νέας γενιάς, που λειτουργούν λαμβάνοντας υπόψη και τη σωματική διάπλαση των επιβατών.

Εκτός από τη δομή του που του εξασφαλίζει κορυφαία ακαμψία, το μοντέλο είναι εφοδιασμένο με πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.

Πιο συγκεκριμένα, το SCENIC εφοδιάζεται, μεταξύ άλλων, με τα Συστήματα:

Ενεργού Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης (Active Emergency Brake)
Ενημέρωσης Τήρησης Ορίων Ταχύτητας με Αναγνώριση Πινακίδων Οδικής Σήμανσης
Προειδοποίησης Εκτροπής από τη Λωρίδα (Lane Departure Warning)
Υποβοήθησης Διατήρησης Πορείας (Lane Keeping Assist)

Ισχυροί και οικονομικοί κινητήρες

Το Renault SCENIC εφοδιάζεται με δύο σύγχρονους, ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες, βενζίνης και diesel. Στην έκδοση βενζίνης, o 4κύλινδρος turbo 1.3 TCe αποδίδει 140 ίππους και 240 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, όσο και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC) 7 σχέσεων.

Με μέση κατανάλωση από 5,5 λτ./ 100 χλμ., τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα και το 0-100 να χρειάζεται μόλις 9,6 δλ. (έκδοση EDC) για να ολοκληρωθεί, ο κινητήρας αυτός είναι ιδανικός για να αναδείξει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Στην έκδοση diesel, ο 1.7 Blue dCi αποδίδει 120 ίππους και το κορυφαίο νούμερο της τάξης των 300 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, όσο και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC) 6 σχέσεων. Με μέση κατανάλωση μόλις 4,3 λτ./ 100 χλμ. ο κινητήρας αυτός μπορεί να ξεδιπλώσει ιδανικά τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του Renault SCENIC.

Το Renault SCENIC διατίθεται στην ελληνική αγορά στην πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση INTENS, με τιμή από 28.190€.

Πηγή: Renault

Δωρεάν χιλιόμετρα για τα αμιγώς ηλεκτρικά & Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα Mercedes-Benz & smart EQ

Home

autoholix.team

28 Σεπτεμβρίου, 2020

Δωρεάν χιλιόμετρα για τα αμιγώς ηλεκτρικά & Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα Mercedes-Benz & smart EQ

To πρωτοποριακό πρόγραμμα DriveGreen Welcome, το οποίο η Mercedes–Benz Ελλάς έχει αναπτύξει μαζί με την ELPEDISON, τον στρατηγικό της συνεργάτη στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, εξελίσσεται διαρκώς με στόχο να παρέχει όσο το δυνατόν περισσότερα προνόμια στους καταναλωτές που δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην ηλεκτροκίνηση.

Έτσι, είτε πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικά, είτε για Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα Mercedes-Benz και smart EQ, η Mercedes–Benz Ελλάς επιδοτεί τώρα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας (kWh) που καταναλώνει ο τελικός πελάτης για τη φόρτιση του οχήματός του.

Με αυτόν τον τρόπο όσοι επιλέγουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό μοντέλο έχουν κάθε μήνα πολλά «δωρεάν χιλιόμετρα» για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, η ειδική επιδότηση της Mercedes–Benz Ελλάς υλοποιείται μέσω του οικιακού προγράμματος ηλεκτρικού ρεύματος DriveGreen Welcome Electricity και ισχύει για συνδυαστικούς πελάτες Mercedes–Benz ή smart EQ & ELPEDISON εφόσον πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

Οι πελάτες έχουν αγοράσει ή μισθώσει αμιγώς ηλεκτρικό ή Plug-in hybrid όχημα Mercedes–Benz ή smart EQ από 01.2020 έως 31.12.2020.
Οι πελάτες έχουν συνάψει σύμβαση προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας με την ELPEDISON και έχουν οικιακό μετρητή ηλεκτρικού ρεύματος.

Αναλυτικότερα, η επιδότηση από τη Mercedes–Benz Ελλάς σε ηλεκτρική ενέργεια (kWh) έρχεται να προστεθεί στις δωρεάν 40 kWh ανά μήνα που προσφέρει ήδη η ELPEDISON μέσω του προγράμματος DriveGreen Welcome Electricity και μεταφράζεται, ενδεικτικά, σε δωρεάν χιλιόμετρα (km)*οδήγησης ανά μήνα, για κάθε μοντέλο EQ ως εξής:

smart EQ 400 χιλιόμετρα/μήνα (190 kWh/μήνα Δωρεάν)
EQC 250 χιλιόμετρα/μήνα) 240 Kwh/μήνα Δωρεάν)
Plug-In-υβριδικά 650 χιλιόμετρα/μήνα ( 140 Kwh/μήνα Δωρεάν)

*Ενδεικτικές τιμές. Υπολογισμός σε km, βάσει της μέγιστης αυτονομίας του οχήματος.

Η προαναφερόμενη επιδότηση που προσφέρει η Mercedes–Benz Ελλάς σε συνδυασμό με τις δωρεάν kWh που προσφέρει η ELPEDISON καλύπτουν μεγάλο μέρος από τις ετήσιες ανάγκες καταναλισκόμενης ενέργειας στα αμιγώς ηλεκτρικά ή Plug-in-υβριδικά οχήματα Mercedes-Benz ή smart EQ, γεγονός που αποτελεί σημαντικό όφελος για τον πελάτη.

Η διάρκεια της ειδικής επιδότησης είναι ένα έτος από την ημερομηνία ενεργοποίησης της προωθητικής ενέργειας και αποτελεί έμπρακτη επιβράβευση για όσους επιλέγουν ένα φιλικό προς το περιβάλλον μοντέλο Mercedes-Benz και smart EQ!

Πηγή: Mercedes-Benz

18ης Ανάβασης Κύμης – Χρονομετρημένες Δοκιμές Σαββάτου /Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

27 Σεπτεμβρίου, 2020

18ης Ανάβασης Κύμης – Χρονομετρημένες Δοκιμές Σαββάτου /Δηλώσεις

Η δράση των χρονομοτρημένων δοκιμών ξεκίνησε με το Ενιαίο, με τα Skoda Fabia 1.2 Turbo, ταχύτερος και στα τρία σκέλη των δοκιμών ήταν ο Μιχάλης Δουλτσίνος, με τον Ιωάννη Χαραλαμπόπουλο να βρίσκεται πολύ κοντά σε χρόνους. Ο Ευστάθιος Κουκέας βρέθηκε στην δεύτερη θέση στα τρία από τα τρία σκέλη των δοκιμών, με τον Αλέξανδρο Χαλιβελάκη να είναι εξίσου γρήγορος και στα τρία σκέλη.

Στην συνέχεια τα αυτοκίνητα της ομάδας Ν, πήραν την σκυτάλη, με τον Μηνά Μπενή Mitsubishi Lancer EVO IX, να είναι ταχύτερος και στα τρία σκέλη των χρονομετρημένων δοκιμών. Πίσω του βρέθηκαν οι Γιάννης Ποτουρίδης Subaru Impreza 555, και Γεώργιος Κωνσταντακόπουλος Mitsubishi Lancer EVO IX.

Στην ομάδα Α, απόλυτος κυρίαρχος ο Μιχάλης Ευθυμίου Ford Escort Cosworth RS, εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του, όντας ταχύτερος και στα τρία σκέλη από τον Παναγιώτη Λιώρη Ford Escort Cosworth RS, ο οποίος δεν κατάφερε να κινηθεί όσο γρήγορα θα ήθελε. Στην τρίτη θέση ο ταχύτατος Βασίλειος Μπάτζανος Citroen Saxo VTS, εντυπωσίασε με τους χρόνους του κατά την διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών.

Με τον Αλέξανδρο Τσιόγκα Citroen AX Sport 1.6, να είναι ταχύτερος σε όλα τα σκέλη των χρονομετρημένων δοκιμών στην ομάδα Ε, ο Γεώργιος Κουρνιάτης Ford Escort RS 2000, το μόνο που κατάφερε να βρίσκεται σταθερά δεύτερος στα δύο από τα τρία σκέλη των δοκιμών. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Δημήτριος Τσούργιαννης Peugeot 106 Rallye, ο οποίος ανέβηκε στα δύο πρώτα σκέλη.

Στην κατηγορία των ισχυρότερων αυτοκινήτων, τη Formula Saloon, ο Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS, σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο σε όλα τα σκέλη των χρονομετρημένων δοκιμών και έδειξε ότι βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση. Πίσω του βρέθηκε ο Παναγιώτης Σολδάτος Ford Fiesta 2.0 Turbo, ο οποίος κατάφερε να πλησιάσει τους χρόνους του πρωταθλητή μόνο στο πρώτο σκέλος. Ο Ευάγγελος Γεραλής Mitsubishi EVO VIII, βρέθηκε στην τρίτη θέση στα δύο από τα τρία σκέλη, με τον Πασχάλη Χατζημάρκο Mitsubishi EVO IX, να έχει μια μικρή έξοδο και να βρίσκεται λίγο πίσω. Ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος Ferrari 458 Challenge, εντυπωσίασε με το πόσο ταχύτατα κατάφερε να κινηθεί στη στενή διαδρομή της Κύμης.

Στα Ιστορικά, ο Γεώργιος Μαγγίδας Ford Escort RS 2000, σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο σκέλος, με τον Γιάννη Κάτσικα Ford Escort MK2 RS 2000, να απαντά στο δεύτερο σκέλος όντας ταχύτερος. Σταθερά πίσω τους στη τρίτη θέση ο Λεωνίδας Τσαγγαράς Opel Ascona 400.

Δηλώσεις Πρωταγωνιστών:

Ενιαίο Μιχαήλ Δουλτσίνος Skoda Fabia 1.2 Turbo

” Στην αρχή η διαδρομή γλιστρούσε αρκετά, στο δεύτερο σκέλος ανεβήκαμε ταχύτερα και ρίξαμε τον χρόνο μας. Καταφέραμε και κάναμε και το τρίτο σκέλος και εκεί πετύχαμε ακόμη καλύτερο χρόνο. Θα κάνουμε ότι καλύτερο και στον αυριανό αγώνα.”

Ομάδα Ν Μηνάς Μπενής Mitsubishi Lancer EVO IX

” Όλα κύλησαν πολύ όμορφα, το μόνο αρνητικό είναι ότι δεν υπήρχε κόσμος να μας χειροκροτήσει. Αύριο θα προσπαθήσουμε να κινηθούμε ακόμη ταχύτερα.”

Ομάδα Α Μιχαήλ Ευθυμίου Ford Escort RS Cosworth

” Είχα ως στόχο να κινηθώ από την αρχή πολύ γρήγορα και στόχος μου ήταν να κατεβάσω τους χρόνους μου. Τελικά το κατάφερα και είμαι πολύ χαρούμενος, βέβαια μην ξεχνάμε ότι αύριο στον αγώνα κρίνονται όλα. Υπάρχει έντονος συναγωνισμός και αυτό είναι πολύ θετικό καθώς βοηθάει στο να κατέβουν οι χρόνοι. Ακόμη ένα θετικό στοιχείο είναι το καινούργιο οδόστρωμα που παρά ότι είναι ακόμη φρέσκο είναι σε καλή κατάσταση.”

Ομάδα Ε Αλέξανδρος Τσιόγκας Citroen AX Sport 1.6

” Σήμερα κύλησαν για εμάς όλα πολύ καλά. Στα δύο πρώτα σκέλη δεν κάναμε κάποιες αλλαγές καθώς το στήσιμο του αυτοκινήτου ήταν πολύ καλό από τον προηγούμενο αγώνα. Λίγο πριν το τρίτο σκέλος είχαμε ένα μικρό πρόβλημα αλλά το διορθώσαμε και καταφέραμε με καινούργια ελαστικά να πετύχουμε έναν αξιόλογο χρόνο. Ευελπιστώ να έχω αύριο έναν καλό αγώνα.”

Formula Saloon Μάριος Ηλιόπουλος Ford Focus RS

” Τα πράγματα κύλησαν ομαλά και είμαστε χαρούμενοι με το αποτέλεσμα. Ο αγώνας βέβαια είναι αύριο. Εύχομαι καλή επιτυχία σε όλους.”

Ιστορικά Ιωάννης Κάτσικας Ford Escort MK2 RS 2000

” Πιέσαμε όσο μπορούσαμε και είχαμε ένα καλό αποτέλεσμα σήμερα. Δοκιμάσαμε αρκετά πράγματα και στόχος μας είναι να το διασκεδάσουμε και να κάνουμε μια καλή εμφάνιση.”

Υπενθυμίζουμε πως η 18η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος” θα μεταδοθεί ζωντανά μέσα από το διαδικτυακό κανάλι Sportal TV.

Η 18η Ανάβαση Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος” θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και βάσει του εγκεκριμένου Υγειονομικού Πρωτοκόλλου της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), όσον αφορά στους αγώνες Αναβάσεων. Όπως προβλέπεται από τις οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού που ισχύουν αυτή τη στιγμή, ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί χωρίς την παρουσία θεατών.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 18ης Ανάβασης Κύμης “Γιάννης Ηλιόπουλος”

Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:30

Tελικός Τεχνικός: Έλεγχος Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, μετά τη λήξη του 2ου σκέλους , στον χώρο του Parc Fermé

Δημοσίευση προσωρινών αποτελεσμάτων: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, ώρα 14:30

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου, Κεντρική πλατεία Κύμης, μετά την λήξη του αγώνα

MINI Cooper SE Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

26 Σεπτεμβρίου, 2020

Πλησιάζοντας, διαβάζεις MINI Cooper SE στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου, ενώ από την άλλη ανοίγοντας την πόρτα στον μαρσπιέ.. το γράφει ξεκάθαρα MINI Cooper S!

Έστω και αν είναι γραμμένο με κίτρινα γράμματα, αυτό σε φτιάχνει!

Όσοι αγαπάμε την εμπειρία οδήγησης που χαρίζει ένα Cooper S- ειδικά εκείνα τα μαζεμένα σε διαστάσεις της πρώτης γενιάς- στεκόμαστε με διπλή δυσπιστία απέναντι στο πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό ΜΙΝΙ -που έτσι και αλλιώς επειδή δεν καίει βενζίνη έχει πολλά να μας αποδείξει.

Όμως χρησιμοποιώντας το σήμα Cooper S οι άνθρωποι της BMW ανέβασαν τον πήχη πολύ ψηλά-και μάλιστα σε μια κατηγορία που κανείς δεν είναι διατιθέμενος να τους χαρίσει τίποτα…

Ξαφνικά δεν σε ενδιαφέρει πια η οδήγηση του «πρώτου ηλεκτρικού ΜΙΝΙ» σαν ένα ακόμη αυτοκίνητο για την μοντέρνα αστική μετακίνηση, αλλά ψάχνεις επίμονα να βρεις εάν μπορείς να βιώσεις αυτό που το σήμα υπόσχεται σε ένα αυτοκίνητο μπαταρίας.

Αυτό το μικρό ηλεκτροκίνητο αυτοκινητάκι «έχει μεγάλα παπούτσια να γεμίσει» όπως λέει και η πολύ εύστοχη αγγλική έκφραση.

Θράσος, ή πονηριά?

Δεν είναι τυχαίο ότι το MINI Cooper SE έχει την ίδια φιλοσοφία στις διαστάσεις, την σχεδίαση και το εσωτερικό με το νέο MINI Cooper S με τον δίλιτρο κινητήρα των 192 ίππων…. Οι σχεδιαστές σε προκαλούν να το συγκρίνεις άμεσα-ίσως για να τραβήξουν την προσοχή σου μακριά από την περιορισμένη αυτονομία!

Για να πετύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα οι διαστάσεις διατηρήθηκαν ακριβώς οι ίδιες (3.845 x 1.727 x 1.432 mm) με το γνωστό μας ΜΙΝΙ, ενώ με μια ξεκάθαρη επιλογή που στοχεύει στην οδηγική απόλαυση το ηλεκτρικό ΜΙΝΙ εξοπλίζεται με μια σχετικά μικρή μπαταρία ανταλλάσοντας την αυτονομία με το μικρότερο βάρος και την καλύτερη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου αποτελείται από κυψέλες ιόντων λιθίου που διαιρούνται σε 12 μονάδες που σχηματίζουν ένα σχήμα T και βρίσκονται κάτω από το πίσω κάθισμα και το δάπεδο, έχει χωρητικότητα μόλις 28,9 kWh, ενώ ο πιο ελαφρύς ηλεκτροκινητήρας που έχουν φτιάξει οι γερμανοί βρίσκεται κλασσικά στο μπροστινό μέρος μεταφέροντας την ροπή στους μπροστινούς τροχούς .

Έτσι το βάρος των 1365 kg είναι μόλις 145 κιλά μεγαλύτερο από το γνωστό βενζινοκίνητο Cooper S, όμως η κατανομή βάρους στους άξονες έχει βελτιωθεί στο εντυπωσιακό 54:46, βοηθώντας το μπριζοκίνητο MINI Cooper SE να στρίβει όπως αρμόζει στο βαρύ όνομα που περιφέρει μέσα στην πόλη.

Η δοκιμή αυτή δεν αφορά ένα ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, αλλά εκείνο το ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει το σηματάκι Cooper S στον μαρσπιέ και που τολμά να τιμήσει το όνομα του.

Είναι εκπληκτικό το πώς η BMW ντριπλάρει τα «λογικά» ηλεκτρικά αυτοκίνητα του ανταγωνισμού δηλώνοντας ότι δεν θα συμμετέχει στην κόντρα της αυτονομίας … Επιλέγει να πουλάει την ισορροπημένη οδηγική συμπεριφορά και την χαρά της οδήγησης αντί για την μέγιστη αυτονομία!

Και ξέρετε…τους την έσκασε!

Όποιος επιλέγει το MINI Cooper SE επιβραβεύεται με μια σχετικά χαμηλή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πολυτελείας τιμή, που ξεκινά από τα €33.900 , ή τα €28.815 με την επιδότηση. Βλέπετε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το πιο ακριβό εξάρτημα είναι η μπαταρία του-και το ΜΙΝΙ… την έχει μικρή.

Την μπαταρία!

Εμφάνιση

Το γνωστό θυμωμένο μουτράκι του MINI έχει χάσει όλες τις γρίλιες του εξαερισμού για το ψυγείο αφού κάτω από το καπό δεν υπάρχει κάτι που να χρειάζεται τέτοιου είδους ψύξη. Για όσους δεν το κατάλαβαν με την πρώτη ματιά δυο φαρδιές κίτρινες γραμμές διατρέχουν την μάσκα και περικλείουν το γράμμα «Ε» που μοιάζει με πρίζα και δηλώνει ξεκάθαρα ότι αυτό το μίνι δεν επισκέπτεται βενζινάδικα.

Ωστόσο επειδή εδώ μιλάμε για Cooper S η μάσκα περικλείεται από ένα νίκελ που περιγράφει και τα LED φωτιστικά σώματα, ενώ η χαρακτηριστική εισαγωγή στο καπό μπορεί να μην οδηγεί τον αέρα πουθενά, όμως σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της μάσκας «δηλώνει» ξεκάθαρα MINI Cooper SE! Δεν το γράφει πουθενά στο μπροστινό μέρος, όμως ο παρατηρητής το καταλαβαίνει… το ξέρει!

Το προφίλ του ΜΙΝΙ είναι απολύτως γνώριμο με το κάθετο παρμπρίζ και τα μεγάλα παράθυρα να το κάνουν μοναδικό και άκρως αναγνωρίσιμο.

Η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα ανάγκασε τους μηχανικούς να αυξήσουν το ύψος κατά 2 εκ. σε σχέση με τα βενζινοκίνητα MINI αυξάνοντας αντίστοιχα την διαδρομή των αναρτήσεων-κάτι που ωφελεί και την άνεση στο αστικό περιβαλλον.

Για να κρυφτεί το αυξημένο ύψος ίσως κάποιοι να πρόσεξαν ότι στους θόλους των φτερών και στους μασπιέδες έχουν τοποθετηθεί μαύρες πλαστικές προεκτάσεις που κρύβουν επιμελώς το αυξημένο ύψος.

Λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, το κέντρο βάρους είναι 30 mm χαμηλότερο από εκείνο του MINI Cooper S εξισορροπώντας την ανάρτηση με τις μεγαλύτερες διαδρομές του ηλεκτρικού μοντέλου.

Πάντως στο πλάι, το «Cooper S» δηλώνεται από τον διακοσμητικό αεραγωγό στο πάνω μέρος του θόλου, ενώ το «ηλεκτρικό ΜΙΝΙ» γράφεται ξεκάθαρα από τους κίτρινους καθρέπτες και τις περίεργες επίπεδες ασύμμετρες ζάντες (205/45R17) που κάνουν το μικρό αγρίμι να μοιάζει με αρνάκι γάλακτος πριν το Πάσχα…

Άμεση αλλαγή συνίσταται/απαιτείται από τον ιδιοκτήτη-πριν ακόμη παραλάβει από την αντιπροσωπεία… Ιδανικά κατά την παραγγελία !

Στο πίσω μέρος αν δεν προσέξεις ότι δεν υπάρχει εξάτμιση τα πάντα δείχνουν φυσιολογικά και όμορφα με τα ευρηματικά φωτιστικά σώματα LED να σχηματίζουν την Βρετανική σημαία. Έτσι για να μην υπάρχει καμία σύγχυση γράφει ξεκάθαρα ΜΙΝΙ στο κέντρο της πόρτας, έχει το «Ε» αριστερά και το κίτρινο “Cooper S” στα δεξιά!

Ναι φίλε μου. Αυτό που βλέπεις είναι το νέο MINI Cooper S…E!

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό δεν μου προκάλεσε καμία έκπληξη καθώς βρήκα εκεί ακριβώς ότι περίμενα να δω-και την ιδιαίτερη αισθητική, αλλά και την περίεργη εργονομία ενός ΜΙΝΙ.

Το ταμπλό είτε σου αρέσει, είτε το μισείς ωστόσο δεν μπορείς να μην παραδεχτείς την ευθυβολία των σχεδιαστών στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν έναν χαρακτήρα με αίσθηση ΜΙΝΙ με όσο το δυνατόν λιγότερους συμβιβασμούς.

Το πλαστικά είναι ποιοτικά και αφράτα σε όλες τις επιφάνειες του ταμπλό, ενώ το δερμάτινο τιμόνι με την απολαυστική του λαβή και το άψογο μέγεθος κερδίζει το βλέμμα και την αφή-χωρίς δεύτερη κουβέντα.

Μια λωρίδα από ανθρακόνημα διατρέχει το ταμπλό και σε συνδυασμό με πολλές νικελένιες λεπτομέρειες εδώ και ‘κει ολοκληρώνουν μια όμορφη, αλλά και λίγο άναρχη από πλευράς εργονομίας εικόνα…

Ο νέος ψηφιακός πίνακας είναι μεν μινιμαλιστικός, αλλά είναι δε…. μινιμαλιστικός! Βρίσκεται πάνω στην κολώνα του τιμονιού και κρύβει στους ψηλούς οδηγούς τις ενδείξεις του επάνω μέρους του μαζί όμως ευτυχώς με την επιεικώς μέτρια ποιότητα του πλαστικού από το οποίο είναι φτιαγμένος.

Η μετριότητα συνεχίζεται και στα χωρίς φαντασία γραφικά του που δεν είναι αρκετά φωτεινά, έχουν μικρή γραμματοσειρά και δεν έχουν να προσφέρουν καμία δυνατότητα προσωπικών ρυθμίσεων στις ομάδες των πληροφοριών και την εμφάνιση τους.

Ο πίνακας δείχνει στο δεξί του μέρος πόση μπαταριά απομένει με ποσοστιαίες ενδείξεις στο μέσον του την ταχύτητα και αριστερά το πόση ροπή χρησιμοποίει ο οδηγός…

Με πολύ μικρά γράμματα στο κάτω μέρος όσοι δεν έχουν πρεσβυωπία μπορούν να δουν το οδόμετρο ή αν επιλέξουν το υπόλοιπο τη της μπαταριάς σε ποσοστό και την κατανάλωση σε KW/h.

Πάνω από αυτόν τον πίνακα με το που ξεκινά το αυτοκίνητο εμφανίζεται η πλακέτα του head up display που δείχνει ακριβώς τις ίδιες πληροφορίες που μπορείτε να δείτε στο καντράν, αλλά λίγο πιο θολά και περιορίζοντας το οπτικό σας πεδίο προς τον δρόμο… Αν έχετε την επιλογή αποφύγετε αυτό το έξτρα-δεν το χρειάζεστε!

Στο κέντρο του αν μη τι άλλο πρωτοτύπου ταμπλό υπάρχει ακόμη το χαρακτηριστικό στρογγυλό όργανο που φιλοξένει το σύστημα πολυμέσων που προέρχεται αυτούσιο από την BMW και χρησιμοποιεί μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών αφής και υψηλής ευκρινείας .

Τα γραφικά είναι προσαρμοσμένα στο πιο χαρούμενο ύφος του ΜΙΝΙ και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.

Χαμηλότερα θα βρείτε τους τρεις περιστροφικούς ρυθμιστές τους διζωνικού κλιματισμού, ενώ ακόμη χαμηλότερα υπάρχει μια κονσόλα με πέντε βασικούς και αντιοικονομικούς διακόπτες αεροπορικού τύπου…

Στα αεροπλάνα οι διακόπτες έχουν δεξιά και αριστερά έντονα μεταλλικά πλαίσια για να προστατέψουν τον πιλότο από να τα πατήσει καταλάθος στην πτήση, ή την αερομαχία… εδώ όμως γιατί υπάρχουν?

Στην κονσόλα αυτή λοιπόν θα βρούμε πέντε διακόπτες με τον κεντρικό που είναι ο μεγαλύτερος και κίτρινος να εκκινεί τον κινητήρα, τους δύο αριστερούς να απομονώνουν το σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για το παρκάρισμα ο πρώτος και ο δεύτερος να ρυθμίζει την λειτουργία του συστήματος ανάκτησης «one-pedal» προσφέροντας τη δυνατότητα επιλογής υψηλού ή χαμηλού επιπέδου ανάκτησης ενέργειας με τη σχετική επίδραση στην επιβράδυνση.

Με αυτό τον τρόπο, η επιβράδυνση στη άφημα του γκαζιού μπορεί να προσαρμόζεται με ακρίβεια στο προσωπικό στυλ οδήγησης, όταν ο οδηγός υιοθετεί ένα δυναμικό στυλ, για παράδειγμα.

Ανάλογα με τις ατομικές προτιμήσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το διαθέσιμο ‘momentum’ κατά την είσοδο σε μία στροφή ή για ένα αποτελεσματικότερο φρενάρισμα.

Δεξιά από τον διακόπτη εκκίνησης υπάρχει ένας διακόπτης που απομονώνει πλήρως DSC, ο πρώτος και ένας ακόμη που επιλέγει τις τέσσερις χαρτογραφήσεις λειτουργίας.

Το Sport mode διαφέρει από τη στάνταρ ρύθμιση MID, με μία πιο άμεση, χαρακτηριστική καμπύλη διεύθυνσης και άμεση απόκριση του συστήματος κίνησης.

Τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης της ρύθμισης MID – όπου η έμφαση δίδεται στη άνεση – είναι ενεργά και στο GREEN mode, καθώς και στο νέο GREEN+ mode που δημιουργήθηκε ειδικά για το νέο MINI Cooper SE.

Επιπλέον, το σύστημα κίνησης στα δύο τελευταία προφίλ είναι προσαρμοσμένο περισσότερο προς τη μέγιστη απόδοση.

Στο GREEN+ mode, πρόσθετες λειτουργίες άνεσης, όπως θέρμανση, κλιματισμός (A/C) και θέρμανση καθισμάτων περιορίζονται ή απενεργοποιούνται με σκοπό την αύξηση της αυτονομίας.

Σε ότι αφορά την συνολική εργονομία… καντέ “zoom-out” και κοιτάξτε το σύνολο του ταμπλό.. Δεν σας μοιάζει σαν να αφήσατε ένα παιδάκι να τοποθετήσει τα κουμπάκια και τα χρώματα όπως εκείνο θα ήθελε?

Δεν λέω… και με ΜΙΝΙ μοιάζει- και χαρούμενο είναι, αλλά η εργονομία υποφέρει με όλα αυτά τα κουμπάκια που είναι σκορπισμένα πάνω-κάτω και «επί τα αυτά» !

Άνεση-Χώροι

Οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι άριστοι με τον οδηγό να απολαμβάνει την άριστη ορατότητα που εξασφαλίζει το κάθετο παρμπρίζ, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές κολώνες.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, τοποθετούν τον οδηγό πολύ χαμηλά κοντά στο πάτωμα και είναι φτιαγμένα από ένα ποιοτικότατο συνθετικό δέρμα που συνδυάζεται με τμήματα αλκαντάρα.

Παρά το γεγονός ότι είναι σχετικά σκληρά, το οικολογικό υλικό που είναι κατασκευασμένα αφήνει στο σώμα να αναπνέει, ενώ στηρίζουν τόσο σωστά το σώμα που οι επιβάτες παραμένουν ξεκούραστοι ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές.

Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι απολύτως προβληματική, καθώς το φαρδύ πλαϊνό μέρος των μπροστινών καθισμάτων εμποδίζει την είσοδο των δύο επιβατών στα δυο πίσω μπάσκετ.

Όταν καθίσεις πίσω θα διαπιστώσεις ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και για το κεφάλι, όμως αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι η εμμονή της BMW να παρουσιάζει αυτοκίνητα με τετραθέσια διαμόρφωση.

Στο πίσω μέρος υπάρχουν δυο ξεκάθαρες θέσεις και μόνο δύο ζώνες ασφάλειας κάνοντας το αυτοκίνητο ακατάλληλο για όσους έχουμε τρία παιδιά…

Ο χώρος αποσκευών των 211 λίτρων μπορεί να είναι μικρός και να μην έχει ρεζέρβα, αλλά τουλάχιστον δεν υστερεί από εκείνον της βενζινοκίνητης έκδοσης.

Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Τέλος εντυπωσιακή είναι η εφαρμογή MINI Connected που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να παρακολουθεί την φόρτιση, να εντοπίζει το αυτοκίνητο στον χάρτη, να χτυπά την κόρνα, να ανάβει τα φώτα, να ξεκλειδώνει τις πόρτες και να ξεκινά τον κλιματισμό από το κινητό του τηλέφωνο έτσι ώστε να μπαίνει μέσα σε ένα δροσερό αυτοκίνητο όταν έχει παρκάρει μέσα στην κάψα του καλοκαιριού, κα.

Κινητήρας

Κάτω από το μπροστινό καπό και κρυμμένος κάτω από ένα πλαστικό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 184 ίππους και 270 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.800σ.α.λ!

Η κινητήρια ισχύς μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου με διάταξη ενός σταδίου και ενσωματωμένο διαφορικό και έτσι το MINI Cooper SE ανταποκρίνεται επιταχύνοντας στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ του γκαζιού.

Το MINI Cooper SE επιταχύνει από στάση στα 60 km/h σε μόλις 3,9 δλ. Στα πρώτα 60 m διατηρεί αβίαστα ίδιο ρυθμό με το Cooper S με τον βενζινοκινητήρα.

Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI επιταχύνει από στάση στα 7,3 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 150 km/h., οπότε το βενζινοκίνητο χάνεται στον ορίζοντα αναπτύσσοντας 225 χλμ/ω.

Το MINI Cooper SE εφοδιάζεται με ένα σύστημα ακουστικής προστασίας πεζών καθώς ενας χαρακτηριστικός ήχος που θυμίζει «space invaders» κάνει τους ανύποπτους πεζούς- στις μετά(?)covid μέρες που ζούμε το 2020- να κοιτάζουν ψύχραιμα στον ουρανό ψάχνοντας για τον ιπτάμενο δίσκο που θα φέρει την επόμενη καταστροφή και ίσως το τέλος του πολιτισμού μας…

Ευτυχώς, o ήχος αυτός που αναπαράγεται από ένα εξωτερικό μεγάφωνο, σταματά όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τα 35 χλμ/ω. και έτσι όλοι ησυχάζουν μέσα στην μάσκα τους.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη. Το σύστημα απαιτεί μόλις μερικά λεπτά για να το συνηθίσεις.

Η αλήθεια είναι ότι τα πρώτα λεπτά επαφής το πετάλι επιτάχυνσης με το ενσωματωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ξενίζει, όμως μετά από 5-10 χιλιόμετρα όχι μόνο το συνηθίζεις, αλλά διαπιστώνεις ότι η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται χωρίς να χρειάζεται να μετακινήσεις το πόδι στο πετάλι του φρένου.

Όταν μάθεις να υπολογίζεις την λειτουργία του συστήματος και να κρατάς τις αποστάσεις που χρειάζεται από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, το MINI Cooper SE σε ανταμείβει με δωρεάν ενέργεια!

Τελικά το πετάλι του φρένου θα το πατήσεις το πολύ 10 φορές μέσα σε μια ημέρα για κάτι απρόοπτο!

Η μέση κατανάλωση του MINI Cooper SE κυμαίνεται στα 14,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στα 13 kWh/100 km και η αυτονομία να φτάσει τα 195km. Στον αντίποδά αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη των 4,800 σ.α.λ.- που αντιστοιχούν στα 152 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στα 22,5 kWh/100 km και η αυτονομία θα επαρκεί για μόλις 130χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…

Κόστος Μετακίνησης

Καταρχήν λοιπόν αν υποθέσουμε ότι καθημερινά κάνουμε το πολύ 120 χλμ μέσα στην πόλη και το MINI Cooper SE χρειάζεται μια φόρτιση κάθε μέρα –κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα καθώς χάρη στην μικρή μπαταρία ο πλήρης κύκλος φόρτισης σε μια απλή πρίζα δεν ξεπερνά τις 8 ώρες.

Οπότε επιστρέφοντας σπίτι -έχοντας καταναλώσει μόλις το 70% του ρεύματος στις μπαταριές, 5-6 ώρες είναι αρκετές για μια πλήρη φόρτιση.

Έβαλα το ΜΙΝΙ για φόρτιση και την επόμενη ημέρα μέτρησα στο ρολόι της ΔΕΗ πόσο ρεύμα χρειάστηκε για να φορτιστεί πλήρως (αφού πρώτα βρήκα ποια είναι η οικιακή μας κατανάλωση και την αφαίρεσα) και βρήκα ότι στις 8 ώρες που έμεινε το αυτοκίνητο παρκαρισμένο χρειάστηκε περίπου 20KWh.

Με κόστος ρεύματος €0,11/KWh (…με τις διαφορές χρεώσεις μέσα) το κόστος φόρτισης είναι περίπου €2,20. Με αυτό το ρεύμα μπορείς να καλύψεις περίπου130, οπότε το κόστος ανά 100χλμ κυμαίνεται στα € 1,7 ανά 100χλμ.

Το χαμηλό βάρος κάνει εδώ τα θαύματα του, ωστόσο το αυτοκίνητο αυτό δεν εστιάζει στην οικονομία, αλλά στην χαρά της οδήγησης.

Ανάρτηση –Τμόνι-Φρένα

Το MINI Cooper SE χωρίς να είναι μαλακό δεν χαρακτηρίζεται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια άνετη καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές.

Σε καμία περίπτωση δεν έχει τις σκληρές αναρτήσεις του βενζινοκίνητου Cooper S (… που και αυτό έχει μαλακώσει σε σχέση με το παρελθόν) κάτι που σίγουρα έχει να κάνει με τις μεγαλύτερες διαδρομές των αμορτισέρ.

Έτσι σε συνδυασμό με την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση και τα άριστα καθίσματα κάνουν τις λακκούβες της πόλης να μην ενοχλούν όσο θα περίμενε κάνεις από ένα Cooper S!

Το τιμόνι έχει σωστή σχέση υποβοήθησης όμως δεν μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο ΜΙΝΙ.

Αυτό ίσως να οφείλεται στο ότι τα βενζινοκίνητα είναι πιο μπροστινόβαρα και πατούν τους τροχούς τους πιο καλά στον δρόμο. Σε κάθε περίπτωση πάντως θα ήθελα το τιμόνι στην θέση σπορ να έσφιγγε ακόμη περισσότερο για να βοηθά στην γρήγορη οδήγηση στις στροφές.

Παρά το αυξημένο βάρος τα φρένα, που περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, δεν μπορούν να αφήσουν κανένα παραπονεμένο καθώς η βοήθεια που προσφέρει το σύστημα ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα είναι καθοριστική.

Στην Πόλη

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” και ο ήχος «space invaders» πλημυρίζει το εσωτερικό θυμίζοντας «ουφάδικο» στο Χαλάνδρι το 1990…

Η αλήθεια είναι ότι ενώ δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας, γνωρίζεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο να τα δώσει όλα και χωρίς κραδασμούς από την πρώτη του περιστροφή.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά ενώ και η ανάρτηση χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη ανταποκρίνεται στις κακοτεχνίες των πιστοποιημένων λακκουβοδρομίων στον Διόνυσο.

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 10,50 μέτρα. Έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης, ενώ η άψογη ορατότητα βοηθά στους ελιγμούς και τη αλλαγή λωρίδας μέσα στην κίνηση.

Χάρη στην ροπή των 270 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα, δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. ακόμη και αν είναι βενζινοκίνητη Mercedes στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

Η αυτονομία μεσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα αφου κυμαίνεται μεταξύ160-190 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.

Τέλος βρίσκω απολαυστικό που το MINI Cooper SE έχει μια διακριτική εμφάνιση που δεν φωνάζει γύρω του «κοιτάτε με έχω ηλεκτρικό αυτοκίνητο»! Σε μια εποχή γεμάτες δυσκολίες για όλους μας είναι καλό να μην διαφέρεις-και αν διαφέρεις καλό είναι να το ξέρεις μόνο εσύ!

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Το MINI Cooper SE δεν θέλει να βρίσκεται εδώ και αυτό δείχνει με κάθε ευκαιρία.

Όταν κινείσαι με ταχύτητα πάνω από 120-130 χιλιόμετρα η αυτονομία πέφτε κάτω από τα 150 χλμ και έτσι κάθε υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από το άγχος για το εάν θα φτάσεις. Βλέπετε η χαμηλή αυτονομία της μπαταρίας και το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί ακόμη να σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Αφήστε που το κόστος φόρτισης σε βενζινάδικα είναι παράλογα ακριβό και μπορεί να φτάσει και τα 7,5€/100 χλμ! Έλεος ρε παιδιά-πόσα χρήματα θέλετε να βγάλετε από τους φορτιστές σας?

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 152 χλμ/ω που είναι σίγουρα πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο περιορισμός της τελικής και μάλιστα με αυτόν τον απότομο τρόπο, μπορεί να γίνει και επικίνδυνος.

Σε κάποιες προσπεράσεις σε επαρχιακό δίκτυο τύπου «Πάτρας-Πύργου» που αναγκάζεσαι να βγεις στο αντίθετο ρεύμα και να προσπεράσεις με μεγάλη ταχύτητα, ο απότομος κόφτης μπορεί εύκολα να σε εκθέσει σε κίνδυνο.

Ωστόσο σε όλες τις άλλες περιπτώσεις η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το MINI Cooper SE -με τα 7,3 δλ που κάνει για το 0-100χλμ/ω, σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων…

Με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.. αν δεν πάει πάνω από 150χλμ/ω.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στον αυτοκινητόδρομο είναι ελάχιστοι και ελλείψει θορύβου από τον κίνητρα, το μόνο που ακούγεται στα αυτιά των επιβατών είναι ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών.

Σε κάθε περίπτωση η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.

Στις στροφές

Πλησιάζεις την πρώτη δεξιά φουρκέτα στην διαδρομή- και ενώ όλα δείχνουν ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα mini Cooper S ξαφνικά νομίζεις ότι παρακολουθείς όσα συμβαίνουν μέσα από μια ασπρόμαυρη βουβή ταινία από την εποχή που δεν είχαν ανακαλυφθεί τα «σπουδαία».

Είναι που είναι νωρίς. Είναι η συννεφιά. Είναι το γκρίζο χρώμα του Cooper.. Που να πήγαν τα χρώματα;

Είναι κυρίως που δεν ακούς τίποτε και όμως η στροφή πλησιάζει με αφύσικα γρήγορους ρυθμούς-όπως αφύσικα γρήγορα έτρεχαν τα πάντα και οι παλιές ταινίες. Όμως ..που πήγε ο ήχος;

Η απόλαυση σε αυτή την στροφή είναι ότι πετάς τον μισό δεξιό τροχό μέσα στην μπούκα και στρίβεις με τέρμα γκάζι μένοντας δεξιά καθώς το μοτέρ χτίζει ροπή για την επομένη στροφή.

Και όμως το MINI Cooper SE κάνει το πορτοκαλί λαμπάκι του DSC να τρεμοπαίζει από νωρίς και το τιμόνι του να δοκιμάζεται από torque steering. Και αυτό είναι καλό…

Ξαφνικά βλέπω τους κίτρινους καθρέπτες να μου θυμίζουν ότι οδηγάω ένα Cooper S- και αν λείπει ο ήχος για να νοιώσεις την χαρά, τότε πιέζεις το πλήκτρο του DSC και με το που βγαίνεις στην ευθεία τα λάστιχα τσιρίζουν υστερικά προσπαθώντας να βρουν πρόσφυση για να περάσουν στον δρόμο την ροπή που έρχεται σε κύματα.

Σε δρόμους με πρόσφυση διακρίνεις την ροπή που είναι πανταχού παρούσα στο παραμικρό άγγιγμα του πενταλ, αλλά εδώ που ο δρόμος γλιστρά κάθε απότομο πάτημα κάνει το τιμόνι να ψαρεύει και το αυτοκίνητο να υποστρέφει στο δευτερόλεπτό.. Θέλει σεβασμό!

Είναι πολλή η ροπή -και ναι, βρίσκεσαι μέσα σε ένα MINI Cooper S…μόνο που είναι και “Ε”.

Τα ελαστικά σίγουρα παίζουν κάποιο ύπουλο ρόλο εδώ αφού μοιάζει να έχουν κάποια ειδική γόμα οικονομίας κάτι που μεγεθύνει ακόμη περισσότερο την κλωτσιά που τρώνε από την ροπή. Σίγουρα μαζί με τις ζάντες θα πρέπει να επιλέξετε και ένα σετ ελαστικά που να ταιριάζει στο αυτοκίνητο.

Μέσα στην στροφή το MINI Cooper SE γέρνει περισσότερο από όσο περιμένεις όταν κοιτάς τον κόσμο από ένα κάθετο παρμπρίζ από ΜΙΝΙ –και αυτό μάλλον οφείλεται στην αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης.

Το τιμόνι παρότι δεν έχει το πάτημα του βενζινοκίνητου σου περιγράφει ακριβώς τι γίνεται στον δρόμο και σου δίνει την σιγουριά να εκμεταλλευτείς την σχεδόν τέλεια κατανομή του βάρους και να πας λίγο ακόμη… Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ζυγισμένο και όσο χτίζεις ταχύτητα το νοιώθεις να γλιστρά γλυκά και ελεγχόμενα, με τα τέσσερα σαν καρτ.

Δεν υπάρχει αμφιβολία τα κατάφεραν!

Αφήνεις το γκάζι πριν την στροφή και το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του- και εκεί εύχεσαι μόνο να μην πατήσεις παραπάνω γκάζι από όσο αντέχουν τα λάστιχα και πουλήσεις την ισορροπία που σου χαρίζει το αυτοκίνητο με μια άτσαλη υποστροφή.

Αν δεν το σέβεσαι και δεν έχεις μάθει την απότομη παροχή δύναμης τότε το Cooper SE θα σε τιμωρήσει με πολύ υποστροφή.

Θέλει τον τρόπο του και αυτό είναι νομίζω κάτι απροσδόκητο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Όταν κάποια στιγμή το βρεις μαθαίνεις να πατάς το γκάζι πιο προοδευτικά, τότε όλα λειτουργούν όπως πρέπει και νοιώθεις πως βρίσκεσαι σε ένα MINI Cooper S και ότι απλά έχει πάθει κάτι η ακοή σου!

Ναι έχει μεγαλύτερη αδράνεια στην αλλαγή κατεύθυνσης σε συνεχόμενες στροφές αλλά αυτό είναι κάτι που μαθαίνεις να το διαχειρίζεσαι και τελικά ζεις την διαδρομή όπως της αξίζει.

Στα ψηλά κομμάτια προς την πηγή που μαζεύεις χιλιόμετρα σε ενοχλεί ο κόφτης που απλά όμως σε κάνει να συνειδητοποιείς ότι τόσο καιρό μάλλον το παρακάνεις…

Τα φρένα είναι πανίσχυρα και παρότι σε αυτούς τους ρυθμούς είχα κλείσει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας δεν τα ένοιωσα να κουράζονται πουθενά παρά την μυρωδιά που έβγαζαν όταν σταμάτησα.

Η ανατολή του Ήλιου εκεί επάνω είναι μαγική και σαν σταματάς στην άκρη όλα τα χρώματα αρχίζουν να γεννιούνται και πάλι διαβεβαιώνοντας σε ότι στα αλήθεια πέρασες όμορφα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Πεντέλη.

Για όλα υπάρχει μια πρώτη φορά και το νέο ΜΙΝΙ καταφέρνει να κάνει κάτι που δεν πίστευα ότι γίνεται.

Μετά από 2-3 πάνω- κάτω το αυτοκίνητο δεν ανέβαζε πάνω από 80 χλμ/ω και όταν διαπίστωσα ότι αυτό οφειλόταν στο ότι είχα καταβροχθίσει την μπαταρία μεσα σε 80 χιλιόμετρα γύρισα σπίτι προσεκτικά καθώς το ρεύμα μου είχε πέσει κάτω από το 18%.

Σε μερικά χρόνια οι μπαταριές θα αντέχουν περισσότερο και το μόνο που μένει είναι να ελπίζουμε ότι και εμείς θα μπορούμε να ακολουθήσουμε αυτά που έρχονται.

Συμπέρασμα

Η BMW έφτιαξε ένα MINI Cooper S με όλα του τα χαρακτηριστικά, μόνο που δουλεύει με ρεύμα!

Ένα αυτοκίνητο που οι μηχανικοί επέλεξαν να το εφοδιάσουν με μια μικρή και ελαφριά μπαταρία που του επιτρέπει να είναι οικονομικό λόγω του μικρού του βάρους και διασκεδαστικό χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και την αρίστη κατανομή του μεταξύ των δύο αξόνων.

Τα αρνητικά στοιχεία του είναι προφανή, όμως όπως συμβαίνει σε κάθε παλιόπαιδο είναι μέρος του γοητευτικού του χαρακτήρα.

Οι περιορισμένη αυτονομία, η έλλειψη εσωτερικών χώρων και η περίεργη εργονομία του είναι μερικά από τα στοιχεία που ενοχλούν, αλλά και τελικά το κάνουν ενδιαφέρον!

Περίεργο αυτοκίνητο. Δεν μπορώ να το κατατάξω σε καμία κατηγορία και δεν μπορώ να βρω κανένα άλλο ηλεκτροκίνητο που να το συναγωνίζεται στην δυναμική συμπεριφορά-ειδικά στην τιμή των €28,500 που διατίθεται.

Το MINI Cooper SE κυκλοφορεί μέσα στην πόλη ήσυχα, οικονομικά και πολιτισμένα σαν κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και χρειάζεται μόνο την αγαπημένη σου διαδρομή για να πατήσεις τον διακόπτη που απομονώνει τα ηλεκτρονικά και να περάσεις όμορφά.

ΑΝ είστε νέοι, χωρίς απατήσεις σε χώρους και θέλετε για τις αστικές μετακινήσεις να διαθέσετε χρήματα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο-και λίγα περισσότερα για να αλλάξετε ζαντολάστιχα-πραγματικά δεν ξέρω ποιο άλλο EV να σας προτείνω!

It ISMINI.

Δεν με ευχαρίστησε