Σελίδα 280 – Autoholix

Τα ρομπότ logistics του BMW Group γίνονται ταχύτερα και εξυπνότερα.

Διαφορα

autoholix.team

30 Μαΐου, 2020

Τα ρομπότ logistics του BMW Group γίνονται ταχύτερα και εξυπνότερα.

Στο μέλλον, το BMW Group θα αυξήσει τη χρήση τεχνολογίας υπολογιστών υψηλών επιδόσεων, ειδικότερα της τεχνητής νοημοσύνης (AI), στον τομέα logistics. Κορυφαίες προτεραιότητες είναι, μεταξύ άλλων, τα ευφυή ρομπότ, η ανάλυση δεδομένων και η πιστή προσομοίωση των διαδικασιών logistics.

Αυτές οι εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να βελτιστοποιούν τη ρομποτική και τη ροή υλικών, αλλά και να προάγουν τις προσομοιώσεις στη διαδικασία σχεδιασμού σε ένα νέο επίπεδο.

Στο πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα, το BMW Group έχει εφοδιάσει τα ρομπότ logistics και τα έξυπνα ρομπότ μεταφορών (Smart Transport Robots -STR) που έχουν εξελιχθεί εσωτερικά με τεχνολογία υψηλών επιδόσεων και ειδικές λειτουργικές μονάδες τεχνητής νοημοσύνης.

Ως αποτέλεσμα, βελτιώνεται ο συντονισμός των ρομπότ, καθώς και η ικανότητά τους να αναγνωρίζουν ανθρώπους και αντικείμενα συγκριτικά με τη μέχρι τώρα τεχνολογία.

Οι βελτιώσεις στο σύστημα πλοήγησης επιτρέπουν στα ρομπότ να αναγνωρίζουν εμπόδια όπως κλαρκ, συρμούς και ανθρώπους ταχύτερα και πιο καθαρά, κάτι που καθιστά εφικτό τον προγραμματισμό εναλλακτικών διαδρομών σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Η τεχνολογία, που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη, επιτρέπει στα ρομπότ να μαθαίνουν και να χρησιμοποιούν διαφορετικές αντιδράσεις σε ανθρώπους και εμπόδια.

Μεγαλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια χάρη σε υπολογιστές υψηλών επιδόσεων.

Το BMW Group εξελίσσει αυτή τη στιγμή πέντε ρομπότ τεχνητής νοημοσύνης με σκοπό τη βελτίωση των διαδικασιών logistics. Το project περιλαμβάνει τα Smart Transport Robots (STR) που είχαν ανακοινωθεί παλιότερα για την αυτόνομη μεταφορά υλικών καθώς τα ρομπότ logistics για εντοπισμό, επιλογή και διαχείριση εξαρτημάτων και φορτωτών.

Εξελιγμένα με βάση την πλατφόρμα λογισμικού ρομποτικής ISAAC της NVIDIA, τα ρομπότ χρησιμοποιούν μία σειρά από ισχυρά, βαθιά νευρωνικά δίκτυα (DNNs) με δυνατότητες αντίληψης, καταμερισμού, εκτίμησης στησίματος και στάσης ανθρωπίνου σώματος. Εκτός από τα πραγματικά δεδομένα, τα ρομπότ εκπαιδεύονται για να διαχειρίζονται εξαρτήματα υπό διαφορετικές συνθήκες φωτισμού και τοποθεσίας.

Τα πραγματικά και συνθετικά δεδομένα χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για την εκπαίδευση βαθιών νευρωνικών δικτύων σε DGX server. Τα ρομπότ ουσιαστικά εκπαιδεύονται και δοκιμάζονται στην πλατφόρμα λογισμικού ρομποτικής ISAAC, λειτουργώντας σε εικονικό περιβάλλον Omniverse, όπου πολλαπλοί εργαζόμενοι του BMW Group σε διαφορετικές γεωγραφικές τοποθεσίες μπορούν να συνεργάζονται σε ένα προσομοιωμένο περιβάλλον.

Βελτιστοποιημένος, εικονικός σχεδιασμός logistics.

Το BMW Group ήδη χρησιμοποιεί τεχνολογία υπολογιστών υψηλών επιδόσεων σε συνδυασμό με τεχνητή νοημοσύνη στον εικονικό σχεδιασμό που αφορά τα logistics.

Τρισδιάστατες σαρώσεις τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να αναγνωρίζουν διαφορετικά αντικείμενα – όπως εμπορευματοκιβώτια, κτιριακές δομές ή μηχανήματα – και χρησιμοποιούν αυτές τις πληροφορίες για να δημιουργήσουν μία εικονική κάτοψη μέσω 3D σαρώσεων υψηλής ανάλυσης ολόκληρων κτιρίων και εργοστασίων.

Η τεχνολογία επιτρέπει στους μηχανικούς να αφαιρούν αντικείμενα από τη 3D σάρωση χρησιμοποιώντας το σχετικό λογισμικό και στη συνέχεια να προχωρούν σε σταδιακές αλλαγές. Αυτό καθιστά ευκολότερη την προσομοίωση και την αναγνώριση των αλλαγών διάταξης στις αίθουσες παραγωγής.

Πηγή: BMW

Η πρώτη teaser εικόνα του Νέου Hyundai Santa Fe

autoholix.team

30 Μαΐου, 2020

Η πρώτη teaser εικόνα του Νέου Hyundai Santa Fe

Η Hyundai Motor αποκάλυψε την πρώτη teaser εικόνα του Νέου Santa Fe. Η τελευταία γενιά της ναυαρχίδας SUV της εταιρείας θα διαθέτει επιβλητική και επιθετική εξωτερική σχεδίαση καθώς και ανανεωμένο εσωτερικό παρέχοντας εξαιρετική πολυτέλεια και άνεση.

Η teaser εικόνα αποκαλύπτει πολλά νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, όπως o συνδυασμός της εμπρός μάσκας με τα φώτα ημέρας (DRL), που αποτελούν μέρος της νέας σχεδιαστικής ενοποιημένης αρχιτεκτονικής φιλοσοφίας της εταιρείας.

Η ευρεία μάσκα δίνει στο Νέο Santa Fe έναν τολμηρό χαρακτήρα, ενώ το γεωμετρικό σχέδιο στη γρίλια προσδίδει μια στερεοσκοπική όψη. Τα νέα DRL σε σχήμα «Τ» συμπληρώνουν τον επιθετικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου και κάνουν το νέο Santa Fe άκρως αναγνωρίσιμο ακόμη και από απόσταση.

Μεταξύ άλλων βελτιώσεων, η Hyundai για πρώτη φορά θα παρουσιάσει μια νέα σειρά εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης, συμπεριλαμβανομένων για πρώτη φορά πλήρως υβριδικών και plug-in υβριδικών επιλογών.

Επιπλέον, το Νέο Santa Fe θα είναι το πρώτο μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη και το πρώτο Hyundai SUV παγκοσμίως που θα βασίζεται την ολοκαίνουργια πλατφόρμα οχημάτων τρίτης γενιάς της Hyundai. Η νέα πλατφόρμα επιτρέπει σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση, την ασφάλεια και την άνεση του χειρισμού καθώς και στην ενσωμάτωση ηλεκτροκίνησης.

H διάθεση του Νέου Hyundai αναμένεται να ξεκινήσει τόσο στην Ευρωπαϊκή όσο και στην Ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2020. Περισσότερες πληροφορίες θα αποκαλυφθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Πηγή: Hyundai

Opel Astra 1.5 Diesel 122ps Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

29 Μαΐου, 2020

Opel Astra 1.5 Diesel 122ps Δοκιμή / Test drive

Το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps δείχνει με τον καλύτερο τρόπο το πώς μια έμπειρη ομάδα εξέλιξης επιβιώνει μέσα σε ένα δύσκολο περιβάλλον όταν τα πάντα γύρω της είναι ρευστά και αβέβαια.

Η διαδικασία απορρόφησης της Opel από την PSA μπορεί να μην επέτρεψε στην Opel να παρουσιάσει μια ολόφρεσκη απάντηση στην όγδοη γενιά του ορκισμένου της εχθρού στην κατηγορία των μεσαίων Hatchback, ωστόσο σε πείσμα των δυσκολιών το ανανεωμένο Astra είναι πολύ περισσότερα από όσα δείχνει.

Ο γείτονας μου εδώ και τρία χρόνια έχει ένα ίδιο μαύρο Astra Diesel και πιστέψτε με όταν πάρκαρα δίπλα του μου ήταν αδύνατον να διακρίνω τις διαφορές μεταξύ των δύο εξ αγχιστείας πλέον αδελφών. Ευτυχώς έχοντας οδηγήσει το νέο Astra για μερικά χιλιόμετρα πρόλαβα να καταλάβω ότι στα εσώψυχα του είχε να πει μια διαφορετική ιστορία από ότι το μεγαλύτερο αδελφάκι του..

Ο πραγματικός εχθρός εδώ είναι νέο το Golf- που και αυτό στην 8^η του γενιά επέλεξε να κάνει διακριτικές αλλαγές στην εμφάνιση και να αφοσιωθεί στην «επανάσταση των ψηφιακών οθόνων» και των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης. Έτσι το Hatchback της VW μοιραία ξέφυγε στο επίπεδο της τιμής τόσο από το δίδυμο Astra -Ford Focus όσο και από το KIA Ceed- Hyundai i30, πλησιάζοντας πλέον τον πρωταθλητή της οδικής συμπεριφοράς Honda Civic.

Έτσι ξαφνικά το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps με μια τιμή που δεν ξεπερνά τα €21,000 με υπερπλήρη εξοπλισμό αποκτά νέο εμπορικό ενδιαφέρον που επιπρόσθετα υποστηρίζεται από μια σειρά νέους κινητήρες και μια ραφιναρισμένη ρύθμιση στην ανάρτηση που έλλειπε από το προηγούμενο μοντέλο.

Χωρίς να του λείπουν οι χώροι και η πρακτικότητα, η προσέγγιση του θέματος «hatchback» από την Opel ήταν πάντα πιο σπορτίφ σε ότι αφορά τις επιδόσεις και πιο φρέσκια σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του αμαξώματος, αφού ήταν απαλλαγμένο από την «υποχρέωση» του να θυμίζει τα προηγούμενα Golf!

Εμφάνιση

Όταν το 2016 παρουσιάστηκε το Opel Astra ήταν ελεύθερο στιλιστικά να συνδυάσει τα σχεδιαστικά στοιχεία ενός Insignia με το πίσω μέρος μιας Alfa Romeo Giulietta- τουλάχιστον προσπάθησε!

Η ομοιότητα του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps με Giulietta ειδικά όταν κοιτάς το πίσω μέρος δεν μπορεί να είναι τυχαία και ίσως για αυτό όταν παρουσιάστηκε έδειχνε αρκετά όμορφο ώστε να ψηφιστεί σαν Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς το 2016.

Βλέποντας επίμονα την ανανεωμένη έκδοση του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps εν έτη 2020 μπορείς τελικά να διακρίνεις κάποιες μικρές διαφορές στην μάσκα- που τώρα διαθέτει ενεργές γρίλιες που κλείνουν για να βελτιώνεται η αεροδυναμική-και τα πίσω φωτιστικά σώματα που τώρα διαθέτουν LED αντί για κλασσικές λάμπες, να δυσκολεύονται να δικαιολογήσουν τον τίτλο του ανανεωμένου μοντέλου.

Και όμως κοιτώντας στοιχειά όπως ο βελτιωμένος αεροδυναμικός συντελεστής Cx 0,26 (από 0,29) που προκύπτει από τις ενεργές γρίλιες και την αεροδυναμική ποδιά που καλύπτει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου καταλαβαίνεις την στόχευση των σχεδιαστών του.

Το Opel Astra 2020 δεν είναι «ανανεωμένο» εμφανισιακά σε σχέση με το ΜΥ16, αλλά είναι βελτιωμένο ουσιαστικά σε σημεία που έχουν σημασία.

Η «χαμηλή» γραμμή του προφίλ με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και τους ανάγλυφους προφυλακτήρες τονίζουν την διαφορετικότητα του -έχοντας όμως όπως θα δούμε αργότερα ένα μικρό κόστος σε ότι αφορά την ορατότητα (ειδικά προς τα πίσω).

Σε ότι αφορά την αρμονικότητα του σχεδιασμού θα ήθελα να παρατηρήσω (σαν προσωπική μου γνώμη) ότι υπάρχει μια δυσαρμονία καθώς η σχεδίαση του μπροστινού μέρους είναι «γερμανικά άγρια» και προκαλεί τα βλέμματα, ενώ το πίσω μέρος του αυτοκίνητου προσπαθεί να βγάλει μια ιταλική φινέτσα-που φοβάμαι ότι δεν τα καταφέρνει και τόσο καλά.

Μπορεί από πίσω να μοιάζει με την ιταλίδα, αλλά τελικά μάλλον δεν… Είναι προφανές ότι η Μόνικα δεν έφαγε ποτέ της λουκάνικα με μπύρες… 😉

Κοιτάζοντας το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps διακρίνεις φυσικά τα στοιχεία της σχεδιαστικής ταυτότητας της Opel στα LED ημέρας που έχουν το χαρακτηριστικό σχήμα boomerang και στο floating roof με το επάνω μέρος της πίσω κολόνας να είναι βαμμένο μαύρο δίνοντας την ψευδαίσθηση ότι η οροφή δεν ακουμπά στο αμάξωμα.

Ωστόσο, όπως συμβαίνει με πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, φοβάμαι ότι εάν κρύψεις το σήμα της Opel στην μάσκα θα χρειαστείς αρκετό χρόνο για να μαντέψεις την μάρκα του αυτοκινήτου που κοιτάς…

Κάποτε τα πράγματα ήταν πιο ξεκάθαρα… δεν ήταν?

Εσωτερικό

Περνώντας στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πιο ενδιαφέρουσες καθώς ο νέος «υβριδικός πίνακας οργάνων που συνδυάζει μια οθόνη 8’’στο κέντρο και δύο αναλογικά πολυόργανα εκατέρωθεν δίνουν μια νέα πνοή στο κατά τα άλλα πλήρη αλλά κουρασμένο εσωτερικό σχεδιασμό.

Τα γραφικά στην κεντρική οθόνη θυμίζουν PSA, όπως και η ποσότητα και η ποιότητα της πληροφορίας που προσφέρει ικανοποιώντας και τον πιο δύσπιστο με τα αναλογικά στρογγυλά όργανα δεξιά και αριστερά να συμπληρώνουν την εικόνα της πληρότητας με μια «κουταλιά» κλασικότητας.

Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή με μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό που χειροτερεύουν όσο κοιτάς πιο χαμηλά, ενώ στην έκδοση της δοκιμής η προσθήκη μερικών φιλέτων πλαστικών βαμμένων στο χρώμα του αλουμινίου, στο ταμπλό μπροστά πό τον συνοδηγό και τις πόρτες, προσδίδουν μια αίσθηση πολυτελείας.

Το δερμάτινο τιμόνι χορταίνει την όραση με τον σχεδιασμό του και την αφή στην χοντρή στεφάνη, αλλά η ποιότητα και η λειτουργία των διακοπτών που βρίσκονται επάνω του δεν πείθουν…

Η εργονομία βρίσκεται στον σωστό δρόμο και θα βρείτε τα πάντα εκεί που περιμένετε.

Στην κεντρική κονσόλα τώρα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Στο Opel Astra 1.5 Diesel 122ps τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα».

Παραφωνίες θα βρείτε φυσικά και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά την δυσκολία του να βάλεις την πρίζα του κινητού στα USB port που βρίσκονται μέσα στο στενό ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο.

Χώροι Άνεση

Τα καθίσματα δεν είναι ιδιαίτερα άνετα στην μέση όμως στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ η ορατότητα προς τα πίσω είναι ένα από τα προβλήματα που δυστυχώς δημιουργεί η εντυπωσιακή χαμηλή γραμμή του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps η οποία όμως αντιμετωπίζεται από το σύστημα ηχητικής καθοδήγησης στο παρκάρισμα.

Οι χώροι είναι το αδύνατο σημείο του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps όταν το συγκρίνεις με ένα Golf- και αυτό γιατί ενώ είναι απολύτως επαρκείς για τους εμπρός επιβάτες θα προβληματίσει τα κεφάλια των πίσω επιβατών-ειδικά εάν αυτοί έχουν ύψος πάνω από 1.85.

Επίσης η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος απαιτεί παραχωρήσεις και από τον μεσαίο επιβάτη, ενώ τα 370 (μόνο) λίτρα του χώρου αποσκευών βρίσκονται σίγουρα κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Ολοκληρώνοντας την γκρίνια από τους χώρους στο πίσω κάθισμα.. θα σας μεταφέρω ένα παράπονο που εξέφρασε ο γιος μου και που εγώ αποκλείεται να το είχα προσέξει!

Οι ασφάλειες στις πίσω πόρτες βρίσκονται κάτω από τα πίσω τρίγωνα παράθυρα και έτσι αν αποκοιμηθεί ένα παιδί εκεί και ακουμπήσει στην πόρτα, τότε η ασφάλεια του μπαίνει στο μάτι!

Δεν ξέρω ποιοςσκέφτηκε- και γιατί-να βάλει τις ασφάλειες εκεί, αλλά σίγουρα θα έχει εισπράξει αρκετή αρνητική ενέργεια από την δυσαρέσκεια των μικρών παιδιών που ξυπνούν με την ασφάλεια του Astra στο μάτι!

Από την άλλη πλευρά όμως η διάχυτη αίσθηση ποιότητας και η ηχομόνωση κάνουν το εσωτερικό του Astra έναν φιλόξενο και ήσυχο χώρο που προδιαθέτει τους επιβάτες για μακρινά ταξίδια.

Κινητήρας

Οι νέοι κινητήρες της Opel έχασαν και έναν κύλινδρο ενστερνιζόμενοι την φρενίτιδα που έχουν πάθει όλοι με τους τρικύλινδρους.

Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους και για να είναι πιο ελαφρύς.

Φοβάμαι ότι το μόνο που καταλαβαίνω είναι ότι έχουμε λιγότερα κινούμενα μέρη και έτσι είναι πιο φτηνοί στην κατασκευή τους.

Οι 122 ίπποι που αποδίδει έχουν να αντιμετωπίσουν τα μόλις 1.400 kg του βάρους του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps που χάρη στη ροπή των 300 Νm από τις μόλις 1.750 rpm που προσφέρει το τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας και η τροφοδοσία common-rail µε πίεση 2.000 bar, καταφέρνει να κινεί σβέλτα τον «Τελευταίο των Μοϊκανών»!

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1600 σ.α.λ. ως τις περίπου 4.300 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα της “μεσαιόστροφης λειτουργίας”.

Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος, ούτε σαν ντιζελοκινητήρας- και που χάρη στον άξονα εξισορρόπησης κραδασµών έχει μια πολύ πολιτισμένη λειτουργία.

Θα ήθελα να είναι πιο οικονομικός και αρκετά πιο ροπάτος στις χαμηλές σαλ καθώς κατά την εκκίνηση με φορτίο μοιάζει να προβληματίζεται αρκετά, ενώ και τα 10,3’’ που υπόσχεται η Opel για την διαδικασία των 0-100χλμ δεν επιβεβαιώθηκαν και μετρήθηκαν επανειλημμένα να είναι πάνω από11΄΄.

Η δύναμη περνά στις μπροστινές ρόδες μέσω ενός κιβωτίου 6 ταχυτήτων το οποίο παρότι έχει έναν επιλογέα με μεγάλες και κάπως ασαφείς διαδρομές καταφέρνει να μην σκαλώνει στην γρήγορη οδήγηση.

Η Opel συνδύασε το μακρύ (και κάπως ασαφές) κιβώτιο ταχυτήτων με την ροπή του κινητήρα να αποδίδεται στις μεσαίες στροφές προσβλέποντας στην οικονομία καύσιμων, αλλά και εκεί τα 6,4l/100Km είναι αρκετά περισσότερα από τις τιμές που χαρίζει ο «μισητός» τετρακύλινδρος ανταγωνισμός.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα καταδικαστέοι αστικοί θρύλοι- τολμηρών καμικάζηδων που δεν θέλω ούτε να τους ξέρω-διηγούνται σε ιστορίες ότι το ταχύμετρο του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps μπορεί να δείξει στο κοντέρ ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ω.

Οι αστικοί μύθοι συχνά έχουν βάση αλήθειας.. και ποια είμαι εγώ για να τους αμφισβητήσω?

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο watts πίσω, είναι σφικτά ρυθμισμένη χωρίς όμως να καταδικάζει την άνεση και έτσι ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου.

Είναι αρκετά άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών- και έχει αποβάλλει απόλυτα την τάση για αναπηδήσεις στον πίσω άξονα που είχε το παλαιότερο μοντέλο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, ενώ εντύπωση προκαλεί η βελτίωση της αίσθησης στο τιμόνι που από πολύστροφο και φλύαρο έχει γίνει ακριβές και πληροφοριακό προκαλώντας μια θετικότατη ανάδραση.

Ίσως τα 50 κιλά του χαμηλότερου βάρους του τρικύλινδρου κινητήρα να ευθύνονται για αυτό, αλλά μάλλον-στα αλήθεια- η ρύθμιση της ανάρτησης αποστέλλει την τελευταία κουβέντα των γερμανών μηχανικών που δείχνουν εδώ τι μπορούσαν και τι μπορούν να καταφέρουν.

Το είπα και πριν, το λέω και τώρα… Θα μας λείψει η πολυφωνία ειδικά στις καθημερινές και «βαρετές» κατηγορίες…

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου που αναστατώναν τόσο πολύ τον πρόγονο του.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα πέσει κάτω από 6,4 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στον αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,26) και την μελετημένη ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα με 140 χλμ/ω και 2,500σαλ. καταναλώνοντας περίπου 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του το αυτοκίνητο ταξίδευε απροβλημάτιστο στους πλάγιους ανέμους.

Ακόμη και στις πολύ υψηλές ταχύτητες ο ήσυχος, χωρίς κραδασμούς κινητήρας και η προσεγμένη αεροδυναμική προσφέρουν στους επιβάτες μια ησυχία στο εσωτερικό που θυμίζει premium κατασκευή.

Οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου είναι ανεπαίσθητες όμως καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η έλλειψη ιπποδύναμης από τον μικρό κινητήρα αρχίζει να φαίνεται και έτσι ο οδηγός «αυτοπεριορίζεται»… από τις κάμερες ελέγχου κυκλοφορίας και το πάτωμα που βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με το πετάλι της επιτάχυνσης.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,4 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Πόσο πολύ ήθελαν να δείξουν τι θα μπορούσαν να κάνουν αν τους αφήναν…

Οδηγάς το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps και νομίζεις ότι πρόκειται για ένα άλλο αυτοκίνητο-που για κάποιο λόγο μοιάζει με το παλαιότερο…

Μέσα στις στροφές οι κλίσεις είναι ελάχιστες, το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα, παραδίδει μαθήματα σε πολλούς συμπατριώτες και αλλοδαπούς-αλλά κυρίως στέλνει μηνήματα στους νέους ιδιοκτήτες του διαμερίσματος..

Είναι εμφανές ότι ο ελαφρύτερος κινητήρας έχει βελτιώσει την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps διαθέτει.

Ξεχάστε τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα που ταλαιπωρούσε το προηγούμενο Astra και το ασαφές τιμόνι.

Είναι πραγματικά περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν έτσι ρυθμισμένο από την αρχή…

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του Opel Astra 1.5 Diesel 122ps είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη.

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές- και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση- το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με την πληροφόρηση που δίνει το τιμόνι στα χέρια.

Με αυτόν τον τρόπο οδήγησης το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ και η τάση για υποστροφή είναι ελάχιστη.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών με διαστάσεις 225/45R17.

Έτσι το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως!

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Έτσι το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς το γκάζι στο πάτωμα και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Η υποστροφή είναι ελάχιστη και εξουδετερώνεται μόλις σηκώσετε το πόδι από το πάτωμα, ενώ όπως ανακάλυψα σε μια κατηφορική διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι και δημιουργήσετε μεταφορά βάρους πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να ανοίγει αρκετά την πορεία του με έναν γλυκό τρόπο.

Σε πείσμα των ειδικών που δεν τρέχουν ποτέ στους δρόμους θέλησα να δω τι γίνεται και στο επόμενο επεισόδιο- έτσι βρήκα ότι μπορείς φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας τα φρένα (ή ακόμη και το μηχανικό χειρόφρενο ) κάνοντας την ουρά να γυρίσει αρκετά-κάτι που αν μη τι άλλο είναι διασκεδαστικό!

Στην αγαπημένη μου κατηφορική διαδρομή- νωρίς το πρωί- οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του. Ανέβηκα την διαδρομή και την ξανακατέβηκα αρκετές φορές..

Δεν φταίω εγώ, τα φρένα άντεχαν.. και εγώ τεστάροντας το αυτοκίνητο για εσάς έκανα την διαδρομή ξανά-και ξανά -και ξανά!

Φέρνοντας στο μυαλό μου τις εντυπώσεις μου από το προηγούμενο μοντέλο δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο με την ίδια γεωμετρία στην ανάρτηση και με έναν πιο αδύναμο κινητήρα.

Μπράβο μάγκες Opelαράδες… αργήσατε, αλλά φτιάξατε ένα αυτοκίνητο έκπληξη! Θα μας λείψετε…

Συμπέρασμα

Κοιτώντας τον ανταγωνισμό με το Focus, το Ceed,το νέο Golf και τα άλλα παιδιά η ζωή του Astra δεν διαφαίνεται εύκολη.

H σχεδιάση του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σαν ξεπερασμένη, όμως καθώς παραμένει ουσιαστικά ιδία με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σαν «νέο Astra».

Στο εσωτερικό ο νέος έξτρα (€900) πίνακας οργάνων κάνει θαύματα και ξεγελά το μάτι, ενώ η ποιότητα των υλικών και το επίπεδο εξοπλισμού δικαιολογούν απολύτως την τιμή των €21.000.

Ωστόσο φοβάμαι ότι παρά τον ολοκαίνουριο κινητήρα, το μάτι του «απαίδευτου» καταναλωτή δύσκολα θα βάλει το Opel Astra 1.5 Diesel 122psστην λίστα των αυτοκινήτων που τον ενδιαφέρουν.

Η σύγκριση με τις πιο “λαμπερές” επιλογές του ανταγωνισμού, δεν ευνοεί…

Δύσκολα θα πεις ότι το Opel Astra 1.5 Diesel 122ps δικαιολογεί τον τίτλο «νέο» και… ποιος είναι εκείνος που θέλει ένα «παλιό» αυτοκίνητο?

Αυτά ωστόσο ισχύουν μέχρι να το οδηγήσεις… και να καταλάβεις με έκπληξη ότι οδήγησες κάτι που όχι μόνο είναι νέο, αλλά είναι και υπέροχο στις στροφές… Πραγματικά δεν το περίμενα αυτό!

Οι μηχανικοί της Opel ήταν υποχρεωμένοι να παρουσιάσουν ένα «νέο» Astra που όμως εμφανισακά θα ήταν το παλιό…

Το μόνο που τους έμεινε για να σηκώσουν τον πήχη πιο ψηλά ήταν να ρυθμίσουν την ανάρτηση πολύ κοντά στην τελειότητα –και όποιος την καταλάβει θα θυμάται για πάντα τι σημαίνει Opel.

Το «κύκνειον ᾆσμα» των Γερμανών μηχανικών βρίσκεται γραμμένο σαν μυστικός κώδικας στην ανάρτηση αυτού του Opel!

Με όλες σας τις ιδιοτροπίες, τα περίεργα και ωραία σας… αλήθεια θα μας λείψετε Opelαράδες!

Δεν με ευχαρίστησε

Η έλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές και η κάπως υψηλή καταναλωση.
Η έλλειψη φρεσκάδας στην εμφάνιση και το συντηρητικό εσωτερικό.

Θα Θυμάμαι

Η πολιτισμένη και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα και η μελετημένη αεροδυναμική
Την ασφαλέστατη και διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Η Alfa Romeo στα “Motor Klassik Awards 2020”

Διαφορα

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

Η Alfa Romeo στα “Motor Klassik Awards 2020”

Ακόμα μια διπλή νίκη για την Alfa Romeo στα “Motor Klassik Awards”. Οι αναγνώστες του Γερμανικού περιοδικού τοποθέτησαν στην κορυφή των κατηγοριών τους δύο από τα πλέον ιστορικά μοντέλα της μάρκας.

Η Alfa Romeo Spider που παρουσιάστηκε το 1966 θριάμβευσε κατακτώντας το 24,9% των ψήφων στην κατηγορία “Convertibles”. Αντίστοιχα η Alfa Romeo Giulia GT που παρουσιάστηκε τρία χρόνια νωρίτερα, το 1963, κατέκτησε την πρώτη θέση με το 34,8% των ψήφων στην κατηγορία για το πιο αγαπημένο “people’s sports car”.

Οι δύο νέες βραβεύσεις έρχονται σε μια πολύ σημαντική χρονιά για τη μάρκα. Το 2020 η Alfa Romeo γιορτάζει τα 110 χρόνια από την ίδρυση της, μια περίοδος που είναι γεμάτη από βραβεύσεις, επιτυχίες στους αγώνες, τεχνολογικές καινοτομίες και βέβαια μοναδικά αυτοκίνητα, όπως τα δύο μοντέλα που διακρίθηκαν στα φετινά “Motor Klassik Awards”.

Ο εκπληκτικός σχεδιασμός της 1ης γενιάς της Alfa Romeo Spider, η οποία έμεινε στην ιστορία ως “Duetto”, αποτελεί ένα από τα αριστουργήματα του Battista Pininfarina. Το διθέσιο μοντέλο με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 109 ίππων παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1966.

Η γκάμα στη συνέχεια συμπληρώθηκε με τη διάθεση και του κινητήρα των 1,3 λίτρων απόδοσης 88 ίππων, αλλά και της έκδοσης με τον κινητήρα των 1.750κ.εκ. απόδοσης 119 ίππων. Η Alfa Romeo Spider γνώρισε παγκόσμια αναγνώριση μετά τη συμμετοχή της στη δημοφιλή ταινία “The Graduate” (O Πρωτάρης) του 1967, στην οποία πρωταγωνιστούσαν ο Dustin Hoffman και η Anne Bancroft.

Το 1969 η Alfa Romeo παρουσίασε μια διαφοροποιημένη εκδοχή της Spider με ανασχεδιασμένο και πιο κοντό πίσω μέρος (“Kammback”).

Το αμάξωμα της Alfa Romeo Giulia Sprint GT, η οποία αποτελεί ένα από τα πλέον αγαπημένα κλασσικά μοντέλα των Γερμανών συλλεκτών, σχεδιάστηκε για λογαριασμό του οίκου Bertone από τον Giorgetto Giugiaro.

Ένα μοντέλο με τρομερή προσωπικότητα και εμπορική επιτυχία που αποτελούσε την κουπέ έκδοση της Giulia και εφοδιαζόταν με κινητήρες από 1,3 έως 2 λίτρα απόδοσης από 88 έως 131 ίππους. Από το 1963 έως το 1976 η Alfa Romeo κατασκεύασε συνολικά 225.000 μονάδες του μοντέλου. Η πιο διάσημη έκδοση είναι αναμφίβολα η GTA.

Η ελαφριά εκδοχή με το κατασκευασμένο από αλουμίνιο αμάξωμα και τον κινητήρα των 1,6 λίτρων με τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο, η οποία αποτέλεσε ένα από τα πλέον επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του 1970.

Οι διάφορες αγωνιστικές εκδόσεις της Alfa Romeo Giulia Sprint GT κατέκτησαν τρείς φορές το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Παράλληλα το μοντέλο αποτελεί μέχρι σήμερα το πιο δημοφιλές κλασσικό ιταλικό αυτοκίνητο στη Γερμανία, στοιχείο που επιβεβαιώνει και η φετινή βράβευση του στα “Motor Klassik Awards 2020”.

Πηγή: Alfa Romeo

Η Nissan e.dams σημειώνει την πρώτη νίκη, στο esports της Formula E

Αγωνες

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

Η Nissan e.dams σημειώνει την πρώτη νίκη, στο esports της Formula E

Ο οδηγός της Nissan e.dams, Oliver Rowland, πήρε τη νίκη για λογαριασμό της ομάδας στον πέμπτο γύρο του “Race at Home Challenge” της ABB Formula E, σε αυτό που έχει χαρακτηριστεί ως ο καλύτερος αγώνας στην κατηγορία esports, μέχρι στιγμής.

Formula E Race at Home Challenge Race One - Oliver Rowland

Ο Rowland έδειξε έντονο ρυθμό από την αρχή, κατακτώντας την P3 στο circuit του Βερολίνου και έχοντας μόλις μία ημέρα προπόνησης, όπως άλλωστε και οι υπόλοιποι αγωνιζόμενοι, στην νέα εικονική πίστα του Tempelhof.

Ο Rowland είχε μια “καθαρή” εκκίνηση, σημείο – κλειδί για την επιτυχία σε εξομοιώσεις αγώνων, δίνοντας μια συναρπαστική μάχη μέσα στην τριάδα των προπορευόμενων οδηγών.

Στον 7ο γύρο, από την τρίτη θέση, ο Rowland έκανε μια τέλεια κίνηση χειρουργικής ακρίβειας, προσπερνώντας σε μια φουρκέτα δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα και καταφέρνοντας έτσι να διεκδικήσει το προβάδισμα.

Από εκείνη την στιγμή διατήρησε το προβάδισμα μέχρι τον τερματισμό, δεχόμενος συνεχή πίεση από τους επίδοξους διεκδικητές της πρώτης θέσης.

Formula E Race at Home Challenge Race One - Oliver Rowland 01

Η στιλάτη προσπέραση και η πρώτη εικονική νίκη της ομάδας, συνέπεσε με την “Go Nissan Day”, που γιορτάζεται κάθε χρόνο στις 23 Μαΐου. Στα Ιαπωνικά η ημερομηνία 5/23 προφέρεται Go (5), Ni (2), San (3). Ο Sebastien Buemi προκρίθηκε στην P11 και πέρασε τη γραμμή τερματισμού ευρισκόμενος στην 12^η θέση.

Η νέα, online σειρά αγώνων αντικατοπτρίζει τη Formula E, την κορυφαία διοργάνωση των πραγματικών αγώνων μηδενικών εκπομπών, στον ανταγωνισμό των εικονικών αγώνων μηδενικών εκπομπών.

Αυτό ευθυγραμμίζεται με τον στόχο της Nissan για μηδενικές εκπομπές και μηδενικές ανθρώπινες απώλειες, έναν σημαντικό πυλώνα του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της Nissan για την αλλαγή του τρόπου οδήγησης, κίνησης και σύνδεσης των αυτοκινήτων στην κοινωνία.

Η ABB Formula E Race at Home Challenge συγκεντρώνει κεφάλαια στο πλαίσιο της παγκόσμιας έκκλησης της UNICEF για τον κορωνοϊό, βοηθώντας για την ασφάλεια, την υγεία και την ενημέρωση των παιδιών έναντι της πανδημίας.

Πηγή: Nissan

Test Drive SUBARU στον χώρο σας

Διαφορα

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

H ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS AE ανταποκρίνεται τόσο στις νέες συνθήκες όσο και στις ανάγκες των πελατών κάνοντας το εξαιρετικό «Test Drive SUBARU» ακόμα πιο ξεχωριστό, επίκαιρο και πρακτικό.

Γνωρίζοντας ότι η ασφάλεια και η οδηγική απόλαυση είναι τα σημεία αναφοράς για κάθε οδηγική εμπειρία Subaru, σκοπός μας είναι να προσφέρουμε ένα Test Drive με ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά.

Έτσι φέρνουμε εμείς για Test Drive το νέο Forester e–Boxer ή το Subaru XV 1.6 στον χώρο που θα μας υποδείξει ο πελάτης.

Κάθε φορά ακολουθούμε ένα αυστηρό πρωτόκολλο υγιεινής, παίρνοντας όλα τα απαραίτητα μέτρα απολύμανσης και καθαριότητας του οχήματος της δοκιμής.

Οι ενδιαφερόμενοι πελάτες μπορούν να επικοινωνήσουν με την εταιρεία στο τηλέφωνο 210 6803390, καθημερινά από 09.00 έως 20.00 και να κλείσουν το ραντεβού τους την ημέρα και ώρα που θα συμφωνήσουν με τον υπεύθυνο πωλήσεων, ο οποίος θα το φέρει στην επιθυμητή διεύθυνση.

Πηγή: Subaru

H τεχνολογία Road Edge Detection του νέου Ford Kuga

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

H τεχνολογία Road Edge Detection του νέου Ford Kuga

Ξέχνοιαστη οδήγηση με το προηγμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας Road Edge Detection του νέου Ford Kuga.

Η οδήγηση σε αγροτικές περιοχές μπορεί να κρύβει σοβαρούς κινδύνους όταν η σχετική διαγράμμιση απουσιάζει από την άκρη του δρόμου – εκεί δηλαδή που το έδαφος γίνεται κακοτράχαλό ή καταλήγει σε κάποιο χωράφι, λασπωμένο χαντάκι ή απόκρημνο αυλάκι. Έτσι, η οδήγηση τη νύχτα – κυρίως σε περιοχές με χαμηλό φωτισμό – μπορεί να γίνει επικίνδυνη.

Τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη συμβαίνουν σε αγροτικούς δρόμους και – σε αντίθεση με τις αστικές περιοχές – οι επιβάτες των αυτοκινήτων αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των θατηφόρων ατυχημάτων.

Το νέο Ford Kuga διαθέτει μία νέα τεχνολογία που θα διευκολύνει την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Το Road Edge Detection ανιχεύει το δρόμο μπροστά και μπορεί να επαναφέρει ομαλά το αυτοκίνητο στην πορεία του όταν χρειαστεί.

Πώς λειτουργεί

Σχεδιασμένο για χρήση σε αγροτικούς δρόμους, με ταχύτητες από 70 έως 110 χλμ./ώρα, το Road Edge Detection χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη κάτω από τον εσωτερικό καθρέπτη που παρακολουθεί τα άκρα του δρόμου 50 μ. μπροστά από το όχημα και σε εύρος 7 μ. από κάθε πλευρά.

Όταν ένας ασφαλτοστρωμένος δρόμος “τελειώνει” δίνοντας τη θέση του σε επιφάνεια με χαλίκια ή γρασίδι, το σύστημα παρέχει από μόνο του μία ομαλή διόρθωση της πορείας, ανάλογα με τις απαιτήσεις, διατηρώντας έτσι το όχημα “πάνω” στο δρόμο.

Το σύστημα έχει ένα προηγμένο αλγόριθμο που καθορίζει πότε υπάρχουν σαφείς αλλαγές στην ποιότητα του οδοστρώματος στην άκρη του δρόμου. Επίσης, παρέχει υποβοήθηση διεύθυνσης σε δρόμους με σήμανση όταν η διαγράμμιση της λωρίδας είναι δυσδιάκριτη ή κρυμμένη από χιόνι, φύλλα ή βροχή.

Εάν το αυτοκίνητο παραμένει πολύ κοντά στην άκρη του δρόμου μετά την αρχική άσκηση υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης, το Road Edge Detection δημιουργεί δονήσεις στο τιμόνι προκειμένου να παροτρύνει τον οδηγό να στρίψει. Τη νύχτα, το σύστημα χρησιμοποιεί το φωτισμό από τους προβολείς και λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από το νέο Kuga – το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της γκάμας Ford – το Road Edge Detection διατίθεται επίσης στο Focus, στο νέο Puma, ενώ θα συμπεριλιφθεί στο σύνολο των τεχνολογιών υποβήθησης της οδήγησης που θα συνοδεύουν τα νέα μοντέλα της Ford, όπως το Explorer.

Πηγή: Ford

Citroen C5 1,8 125PS MY 08 VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou

27 Μαΐου, 2020

Citroen C5 1,8 125PS MY 08 VeteranCar Test Drive

Η πρώτη εντύπωση που μου άφησε το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 όταν το πρωτοείδα είναι ότι… πρόκειται για κάποιο Audi Α4! Αυτό δείχνει τον προσανατολισμό των σχεδιαστών της Citroen οι οποίοι εκείνη την εποχή αποφάσισαν την κατά μέτωπο επίθεση στους γερμανούς γείτονες με τα δικά τους όπλα.

Η κατηγορία των πολυτελών μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων ανέκαθεν αποτελούσε ένα άτυπο ολιγοπώλιο των γερμανών κατασκευαστών. Η Citroen με το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 φιλοδοξούσε να βάλει ένα τέλος γεφυρώνοντας την πολυτέλεια με τις προσιτές τιμές.

Φτάνει όμως αυτό για να χτυπήσεις την γερμανική κυριαρχία?

Η σημασία αυτού του μοντέλου για την Citroen επέβαλε ένα πιο συμβατικό Design, αφού το αυτοκίνητο δεν απευθύνονταν πια στους φανατικούς οπαδούς της Citroen, οι οποίοι θα αγόραζαν οτιδήποτε έχει υδροπνευματική ανάρτηση και με αυτό το μοντέλο προσπάθησε να προσελκύσει ακόμα και εκείνους που θα αγόραζαν και μια 3αρα.

Εμφάνιση

Το αποτέλεσμα είναι ένα πανέμορφο όπως και αν κοιτάξεις του Citroen C5 1,8 125PS MY 08. Αν και θυμίζει κάτι από τον γερμανικό ανταγωνισμό, η παράδοση της Citroen βρίσκεται εδώ με το χαμηλό καπό να τονίζει την μάσκα με τον «λοχία» στο κέντρο της και να δείχνει περήφανα την γαλλική προέλευση του αυτοκινήτου.

Τα μεγάλα σε μέγεθος φωτιστικά σώματα εκτός από όμορφα προσφέρουν και πολύ καλό φωτισμό-καθώς τα διαθέτουν ένα σύστημα που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής με την ενεργοποίηση ενός επιπλέον προβολέα.

Το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό και παρόλο που θυμίζει έντονα Audi αρκεί μια μάτια στο κυρτό πίσω τζάμι για να διακρίνει κανείς την συγγένεια με τον αγαπημένο «βάτραχο».

Το μικρό ύψος των πλευρικών παραθύρων και το αεροδυναμικό προφίλ που το διατρέχει ένα νεύρο σε όλο του το μήκος σχηματίζει ξεκάθαρα ένα αμάξωμα τριών όγκων με σπορτίφ χαρακτήρα.

Ο σπορ χαρακτήρας τονίζεται από το μακρύ καπό του χώρου του κινητήρα που δίνει την αίσθηση ότι η καμπίνα είναι τραβηγμένη προς τα πίσω. Οι αλουμινένιες ζάντες φοράνε κατά την γνώμη τα υπερβολικά φαρδιά ελαστικά (225/55/17) τα οποία προσδίδουν σίγουρα σε εμφάνιση και κράτημα, αλλά παίζουν αρνητικό ρόλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία του αυτοκινήτου γενικότερα.

Εσωτερικό

Η μεγάλη πόρτα άνοιξε αποκαλύπτοντας ένα ποιοτικό εσωτερικό που πείθει για την ποιότητα του από την πρώτη ματιά. Οι βαριές πόρτες -που έχουν και μια πολύ πρακτική πλαφονιέρα στο κάτω μέρος τους- κλείνουν με έναν βαρύ γερμανικό γδούπο, ενώ η ποιότητα βρίσκεται παντού, από τα μαλακά πλαστικά του ταμπλό μέχρι την βαθειά χορταστική επένδυση στις πόρτες, τις μοκέτες και τα πλαϊνά.

Η αίσθηση φιλοξενίας που εκπέμπει το εσωτερικό τονίζεται ακόμη περισσότερο από τον πρακτικό δερμάτινο «τεμπέλη» μεταξύ των δύο εμπρός καθισμάτων ενώ ο χώρος για τους πίσω επιβάτες κρίνεται απλά ικανοποιητικός.

Το πρόβλημα εκεί δεν δημιουργείται από τον χώρο που διατίθεται για τα γόνατα (που είναι υπεραρκετός), όσο από το γεγονός ότι η χαμηλή οροφή υποχρεώνει τα κεφάλια των πίσω επιβατών να ακουμπούν μονίμως στον ουρανό ακόμα και αν αυτοί δεν είναι ιδιαίτερα ψηλοί.

Ο χώρος αποσκευών με 440 λίτρα χωρητικότητα μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, αλλά είναι τετραγωνισμένος και απόλυτα πρακτικός.

Για να κατευνάσει τους πίσω επιβάτες η Citroen προσφέρει τις πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα- στις 90 μοίρες- και διευκολύνουν την πρόσβαση, την ώρα που ο οδηγός νοιώθει σαν γερμανός με την εικόνα που αντικρίζει στο ταμπλό.

Ο πίνακας οργάνων είναι ένα ποίημα καθώς τα τρία μεγάλα στρογγυλά όργανα με τους δείκτες να εμφανίζονται από την περιφέρεια τους σε συνδυασμό με τις μεγάλες οθόνες στο κέντρο τους θυμίζουν έντονα την τελευταία γενιά της DS.

Το βράδυ φωτίζονται με έναν υπέροχο πορτοκαλί φωτισμό που κάνει αντίθεση με τις μπλε ενδείξεις τους- και οι οθόνες που περιέχουν, παρέχουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός με απόλυτη ευκρίνεια.

Ένα εντυπωσιακό ταχύμετρο με την υπεραισιόδοξη ένδειξη των 250 χιλιόμετρων- είναι τοποθετημένο στο κέντρο – και είναι μεγαλύτερο από τα αλλά δυο όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν και μας πληροφορούν για τις στροφές του κίνητρα, την στάθμη των καύσιμων και τις θερμοκρασίες του νερού και του λαδιού.

Το κεντρικό μέρος του ταμπλό στολίζεται από ένα φύλο carbon το οποίο διατρέχει το ταμπλό από την μια άκρη στην άλλη, ενώ μια ακόμη οθόνη βρίσκεται τοποθετημένη πάνω από την κεντρική κονσόλα παρέχοντας πληροφορίες για το ηχοσύτημα και την εξωτερική θερμοκρασία.

Τα καθίσματα είναι ποιοτικά και έχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ ο οδηγός βρίσκει εύκολα την σωστή θέση για να οδηγήσει καθώς το κάθισμα και το τιμόνι είναι «πολυρυθμιζόμενα», όμως η ορατότατα προς τα πίσω είναι προβληματική, ενώ το ίδιο θα μπορούσα να πω για την ορατότητα προς τα εμπρός επειδή είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστεί το μακρύ ρύγχος του αυτοκινήτου κατά την διάρκεια του παρκαρίσματος και των ελιγμών.

Αν το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 δεν είχε τιμόνι θα είχε ένα από τα πιο όμορφά και εργονομικά εσωτερικά, όμως έχει… που να μην είχε!

Από πού να ξεκινήσω τώρα.. Πώς να καταπιείς το περίεργο τιμόνι με το κέντρο που δεν περιστρέφεται και που είναι κυριολεκτικά πηγμένο στα κουμπιά και στα λαμπάκια?

Τα χέρια μου μπλέχτηκαν τόσες πολλές φορές επάνω στην κολώνα του τιμονιού που κουράστηκα να καταριέμαι αυτόν που σκέφτηκε να κάνει τα απλά πράγματα… πολύπλοκα! Κάποιος αναγνώστης μου έγραψε ότι το τιμόνι-πατέντα -επιτρέπει στον αερόσακο να βρίσκεται πάντα στην σωστή θέση σε περίπτωση ατυχήματος, κάτι που ομολογουμένως δεν το είχα σκεφτεί, όμως με αυτό το τιμόνι οι πιθανότητες να εμπλακεί κανείς σε ατύχημα κατή την γνώμη μου αυξάνονται.

Πάντα πίστευα ότι η παθητική ασφάλεια δεν θα έπρεπε να λειτούργει σε βάρος της ενεργητικής…

Ευτυχώς τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού και του ηχοσυστήματος βρίσκονται και στην κεντρική κονσόλα στην κλασική διάταξη που την συναντάμε στα υπόλοιπα αυτοκίνητα της PSA.

Κινητήρας

Το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 που οδήγησα είχε τον 16βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1.8lit, 127 ίππων. Ένας αξιόλογος και αξιόπιστος κινητήρας που κάνει ότι μπορεί για να κινήσει το συνολικού βάρους 1.500 κιλών αμάξωμα αλλά στο τέλος… πνίγεται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων που ακολουθεί δεν βοηθά ούτε αυτό, καθώς θα μπορούσε να έχει ακόμα πιο κοντές σχέσεις και καλύτερη αίσθηση στο κούμπωμα τους.

Η χαριστική βολή στις επιδόσεις έρχεται από τα φαρδιά ελαστικά που παράγουν μεγάλη αντίσταση στην κύλιση του αυτοκινήτου που έχει σαν αποτέλεσμα την επιβάρυνση των επιδόσεων και της οικονομίας.

To C5 1,8 δυσκολεύεται να επιταχύνει κάνοντας τα 11 δλτ που δίνει η Citroen σαν επίδοση επιτάχυνσης να μοιάζουν με ανέκδοτο, ενώ ταυτόχρονα ο κινητήρας στην προσπάθεια του να ανταποκριθεί κάνει θόρυβο και καταναλώνει τουλάχιστον 9,5 λίτρα/100 χλμ.

Ο 1,6Τ της PSA με τους 150 ίππους θα έκανε το αυτοκίνητο να στέκεται πολύ καλύτερα στο ύψος του, αλλά δεν τοποθετήθηκε πότε στο Citroen C5 1,8 125PS MY 08.

Ανάρτηση

Στον τομέα των αναρτήσεων παρόλο που η έκδοση που είχα στην διάθεση μου δεν είχε υδροπνευματική ανάρτηση αλλά την συμβατική, οι επιλογές στην σχεδίαση της εντυπωσιάζουν. Προερχόμενη από την C6 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς συνδέσμους πίσω κερδίζοντας τις εντυπώσεις από άποψη προδιαγραφών.

Στην πράξη όμως γίνεται φανερό ότι η συγκεκριμένη διάταξη χρειάζεται το προηγμένο υδροπνευματικό σύστημα για να αποδώσει καθώς η ρύθμιση των αμορτισέρ δεν ελέγχει με απόλυτο τρόπο τις κινήσεις της.

Τα αμορτισέρ στην προσπάθεια τον μηχανικών να προσφέρουν άνεση στους επιβάτες, έχουν μαλακά ελατήρια και μέτρια απόσβεση επαναφοράς με αποτέλεσμα η ανάρτηση να τερματίζει σχετικά εύκολα στις ανωμαλίες και να επιτρέπει κλίσεις και ευπάθεια στις στροφές όταν ξεπεραστούν τα κόσμια όρια.

Από την άλλη πλευρά εάν κινείστε ένα κλικ πιο αργά θα διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά άνετο και ειδικά στην πόλη θα σας ανταμείψει με ικανοποιητική ποιότητα κύλισης. Εάν αναζητάτε την τελειότητα σε αυτόν τον τομέα τότε θα πρέπει μάλλον να αγοράσετε κάποια έκδοση με την καλή ανάρτηση, η οποία εκτός από άνετη φαντάζομαι ότι θα είναι και απολαυστική στην γρήγορη οδήγηση.

Στον Δρόμο

Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερό χωρίς να επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ εάν δεν ζορίζετε τον κινητήρα είναι και αρκετά ήσυχο σε ότι αφορά την κύλιση του.

Στους στενούς ορεινούς δρόμους το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 δεν προδιαθέτει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορά, όμως είναι ασφαλές σε όλες τις περιπτώσεις ενώ τα φρένα του εντυπωσιάζουν με την απόδοση και την διάρκεια τους.

Το αυτοκίνητο κινείται σε γοργούς ρυθμούς καλύπτοντας εύκολα τις αποστάσεις . Κλείνοντας το ESP και εάν ζητήσετε κάτι παραπάνω από τον κινητήρα, οι μπροστινοί τροχοί χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους και δημιουργούν μια υποστροφική συμπεριφορά που όμως ελέγχεται αμέσως εάν αφήσετε το γκάζι.

Είναι περίεργο το φαινόμενο…γιατί εάν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση με το γκάζι, το C5 θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με το γεγονός ότι το πίσω μέρος αρνείται να πεισματικά να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε.

Κάνοντας μερικές εκκινήσεις διαπίστωσα την ευκολία με την οποία οι κινητήριοι τροχοί έχαναν την πρόσφυση τους ανησυχώντας το ESP όταν ήταν ανοικτό, ή το τιμόνι όταν ήταν κλειστό.

Γγήκα να δω τις πιέσεις στα ελαστικά και διαπίστωσα ότι ήταν περίπου σλικ, οπότε κάπου εκέι σταμάτησε και η αναζήτηση της οδικής συμπεριφοράς αυτής της C5!

Συμπέρασμα

Η Citroen παρουσίασε το C5 έχοντας στο μυαλό της τους μεγαλύτερους κινητήρες και την υδροπνευματική ανάρτηση. Το ίδιο και εγώ!

Με αυτόν τον κινητήρα και αυτή την ανάρτηση το γαλλικό αυτοκίνητο αδικείται παράφορά και συγνώμη που θα το πω …γίνεται και πολύ βαρετό.

Ωστόσο κοιτώντας τις αγγελίες θα βρείτε αρκετές επιλογές μεταχειρισμένων Citroen C5 1,8 125PS MY 08 με περίπου 150,000 χλμ και €5-6,000 που σε κάποιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν και το σωστό μοντέλο με την υδροπνευματική ανάρτηση και τον δίλιτρο κινητήρα..

Με τον μικρό κινητήρα και την συμβατική ανάρτηση, προσωπικά δεν έβλεπα την ώρα για να μην την οδηγήσω… Είναι ένα αυτοκίνητο που προσωπικά δεν θα μπορούσα ποτέ να το έχω σαν μεταχειρισμένο και ας υπάρχει η φήμη ότι αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των Γάλλων ήταν αλεξίσφαιρος.

Αν θέλετε να αποκτήσει η ζωή σας νόημα ψάξτε την δίλιτρη με την υδροπνευματική αναρτησηε.

Δεν με ευχαρίστησε

Η κακή ορατότητα και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες
Οι επιδόσεις και το αντιεργονομικό σύστημα με το σταθερό κέντρο στο τιμόνι.

Θα θυμάμαι

Το άψογο Design(μέσα και έξω) και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής.
Τον χαρακτήρα, την άνεση και την χαμηλή τιμή σε σχέση ,με τα όσα προσφέρει .

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου ΥΓ.

Οι φωτογραφίες που έβγαλα χάθηκαν, οπότε οι φωτογραφίες του άρθρου δεν είναι δικές μου.

Φωτογραφίες

Νέο Suzuki IGNIS HYBRID από 12.540€

autoholix.team

27 Μαΐου, 2020

To νέο Suzuki IGNIS HYBRID επέστρεψε! Νέα ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση, νέος κινητήρας για ακόμα καλύτερες επιδόσεις και την αναβαθμισμένη τεχνολογία Suzuki HYBRID σε κάθε έκδοση είναι ενδεικτικά τα στοιχεία που απογειώνουν το Νέο Suzuki IGNIS HYBRID.

Διατηρώντας την πρωτιά του μοναδικού υβριδικού SUV αυτοκίνητου στην κατηγορία Α’, ανανεώνεται και εμφανισιακά, ενώ υπόσχεται ακόμα μεγαλύτερες συγκινήσεις, τόσο σε εντός, όσο και εκτός δρόμου διαδρομές.

Με το λανσάρισμα του το στο τέλος του 2016, το IGNIS έδειξε ότι ήρθε για να ξεχωρίσει έτσι κατάφερε να διακριθεί στους 3 κορυφαίους φιναλίστ στα World Car awards στην κατηγορία World Urban Car 2017 και συνέχισε να κερδίζει τους οδηγούς σε όλο το κόσμο.

Το νέο IGNIS συνδυάζει iconic style με ένα συμπαγές αμάξωμα και εξαιρετικές επιδόσεις. Ο παραπάνω συνδυασμός του δίνει την θέση της πιο ελκυστικής και πρακτικής πρότασης στην αγορά.

Νέο IGNIS HYBRID highlights

Iconic SUV styling

Το Νέο IGNIS ενώ διατηρεί την μινιμαλιστική αισθητική του, συγχρόνως κατορθώνει να ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο εξαιτίας της δυναμικής του εικόνας.

Η νέα μπροστινή μάσκα 5 ακτίνων και οι επανασχεδιασμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες σε ασημένια απόχρωση, ενισχύουν περαιτέρω το SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τη μοναδικότητά του.

Urban εσωτερικό με φουτουριστικές λεπτομέρειες

Οι δυνατότητες εξατομίκευσης με ζωηρούς χρωματικούς συνδυασμούς ασημί (silver) ή οι μπλε (dark blue) που επενδύουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου στην κάτω κεντρική κονσόλα και στις λαβές των θυρών προσθέτουν μια ιδιαίτερη αίσθηση συμπληρώνοντας την κομψότητα και την νεανική εμφάνιση που διαθέτει.

Ένας νέος κινητήρας K12D 1.2 DUALJET σε συνδυασμό με το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid με σημαντικά αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας ιόντων λιθίου 10Αh, προσφέρει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου ενώ πλέον διατίθεται και με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT).

Χαρακτηριστικά απόδοσης	1,2 DUALJET
Μέγιστη ιπποδύναμη	83 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	107 Nm / 2.800 σ.α.λ.

Σύστημα τετρακίνησης ALL GRIP Auto

Το Suzuki IGNIS Hybrid αποτελεί την απόλυτη επιλογή συνδυάζοντας την τετρακίνηση της Suzuki με την υβριδική τεχνολογία. Το σύστημα τετρακίνησης All Grip Auto που διαθέτει το νέο IGNIS βελτιστοποιεί την πρόσφυση του αυτοκινήτου σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Με την χρήση ενός συνεκτικού συμπλέκτη, το σύστημα κατανέμει αυτόματα τη ροπή στους πίσω τροχούς όταν ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς.

Ανανέωση στους Εξωτερικούς και Εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου

Εξωτερικό

Το νέο Suzuki IGNIS διατηρεί τα stylish χαρακτηριστικά του προκατόχου του, προσθέτοντας μια νέα μπροστινή μάσκα 5 ακτίνων και τους επανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες σε ασημένια απόχρωση, ενισχύοντας περαιτέρω τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τη μοναδικότητά του.

Εσωτερικό

Θέλοντας να ολοκληρώσει την δυναμική εμφάνιση με τον αδιαπραγμάτευτο SUV χαρακτήρα που διαθέτει το μοντέλο εξωτερικά, το εσωτερικό του Νέου IGNIS Hybrid σχεδιάστηκε σε urban στυλ με φουτουριστικές λεπτομέρειες και minimal οριζόντιες γραμμές που αναδεικνύουν την ευρυχωρία του μοντέλου.

Αυτή η κομψή αστική εικόνα έχει ενισχυθεί περαιτέρω στο μοντέλο με τις λεπτομέρειες σε μπλε και ασημί στην κάτω κεντρική κονσόλα και στις λαβές των θυρών που ταιριάζουν αρμονικά με τις γκρι ή μπλε ταπετσαρίες καθισμάτων.

Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει μια ανανεωμένη απεικόνιση των μετρητών, χρησιμοποιεί την κλασική αντίθεση λευκού και μαύρου χρώματος που πάντα εντυπωσιάζει.

Επιπλέον το νέο Suzuki IGNIS Hybrid διατηρεί την πρωτιά του ως το αυτοκίνητο που διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (267 λίτρα) στην κατηγορία του.

Χρώματα αμαξώματος

Το IGNIS διατίθεται σε έντεκα μονοχρωμίες ενώ την γκάμα συμπληρώνουν επτά εντυπωσιακές διχρωμίες καλύπτοντας κάθε επιθυμία.

Πέραν των χρωματισμών που ήδη γνωρίζουμε προσθέτονται επιπλέον τρία νέα μεταλλικά χρώματα και οι αντίστοιχες διχρωμίες τους Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic, Tough Khaki Pearl Metallic.

Κινητήρας K12D 1.2 DUALJET

O νέος βενζινοκινητήρας K12D 1,2 DUALJET διαθέτει σύστημα διπλού ψεκασμού, το οποίο εξασφαλίζει ισορροπία υψηλού επιπέδου μεταξύ της άμεσα ισχυρής απόκρισης, των εξαιρετικών επιδόσεων και της ασύγκριτης οικονομίας καυσίμου. Αυτή η ισορροπία ενισχύεται ακόμη περισσότερο με την υιοθέτηση προηγμένων τεχνολογιών, όπως ο ηλεκτρικά ελεγχόμενος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, η μεταβλητού χρονισμού αντλία λαδιού και τα μπεκ για την ψύξη των εμβόλων του κινητήρα.

Suzuki Hybrid 12V

Εξοπλισμένο με το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid 12V, το νέο IGNIS προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και πιο απολαυαστική οδήγηση.

Η οικονομία καυσίμου ενισχύεται περαιτέρω όταν συνδυαστεί με το σύστημα Suzuki Hybrid που τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου εξαιρετικής ενεργειακής απόδοσης με χωρητικότητα που έχει επεκταθεί από 3Ah σε 10Ah.

To υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ενέργεια που φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου και χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση του κινητήρα κατά την επιτάχυνση ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη οικονομία καυσίμου.

Πρόκειται για το βέλτιστο υβριδικό σύστημα για μικρά αυτοκίνητα, σχεδιασμένο να προσφέρει όχι μόνο οικονομία στην κατανάλωση των καυσίμων, αλλά επιπλέον εξοικονόμηση χώρου και βέλτιστη κατανομή βάρους.

Ασφάλεια

Το νέο IGNIS συνεχίζει να πρωτοπορεί και στο τομέα της ασφάλειας τόσο των επιβατών, όσο και των πεζών, αποτελώντας μια από τις πιο ασφαλείς προτάσεις στην κατηγορία του:

Camera Brake Support (DCBS), για πιο ασφαλή οδήγηση με σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας και σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου

6 αερόσακοι
Σύστημα Hill Hold
Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control
Σύστημα Cruise Control
Σύστημα Grip Control (εκδόσεις με ALLGRIP AUTO)

Κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT)

Η επιλογή του αυτόματου κιβώτιου CVT προσφέρει ισχυρή απόδοση επιτάχυνσης σε χαμηλές ταχύτητες και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και σε υψηλές ταχύτητες.

Σύστημα τετρακίνησης ALL GRIP AUTO

Το Suzuki IGNIS Hybrid είναι το μόνο αυτοκίνητο που συνδυάζει την υβριδική τεχνολογία με την τετρακίνηση και μπορεί να οδηγήσει τον οδηγό σε όποια διαδρομή φανταστεί εξασφαλίζοντας του οδηγική απόλαυση και οικονομία καυσίμου.

Με τη χρήση ενός συνεκτικού συμπλέκτη, μεταφέρεται ροπή αυτόματα στους πίσω τροχούς, όταν ανιχνεύεται απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός, προκειμένου να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη κίνηση του οχήματος σε κάθε είδους επιφάνεια.

Το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP AUTO διαθέτει επίσης την λειτουργία Grip Control που εξασφαλίζει την ομαλή εκκίνηση σε ολισθηρά οδοστρώματα με χιόνι ή λάσπη. Τα φρένα ενεργοποιούνται άμεσα στους τροχούς που ολισθαίνουν, ενώ η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς που διαθέτουν πρόσφυση, διευκολύνοντας τον απεγκλωβισμό του οχήματος και τον περιορισμό της απώλειας ροπής του κινητήρα.

Οι τιμές του νέου Suzuki IGNIS Hybrid ξεκινούν από τα 12.540€.

Πηγή: Suzuki

Πρόσκληση στην Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας οικογένειας E-Class

Διαφορα

autoholix.team

27 Μαΐου, 2020

Πρόσκληση στην Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας οικογένειας E-Class

Το Meet Mercedes DIGITAL είναι μία καινοτομία της ψηφιακής πλατφόρμας Mercedes me media. Όπως ένα δελτίο ειδήσεων ή μία ενημερωτική εκπομπή, η νέα αυτή μορφή ψηφιακής ενημέρωσης από τη Mercedes-Benz θα παρουσιάζει σε τακτικά διαστήματα διάφορα θέματα, στιγμιότυπα «από τα παρασκήνια» ή θα προσφέρει βήμα σε εξειδικευμένα στελέχη για συζητήσεις σχετικά με τη μάρκα και τα προϊόντα Mercedes-Benz.

Τα επεισόδια θα περιλαμβάνουν συζητήσεις στο στούντιο αλλά και ρεπορτάζ σε εξωτερικά σημεία παραγωγής ή ακόμα και από πίστες δοκιμών. Επιπλέον, το υλικό καθώς και λεπτομερείς πληροφορίες για κάθε θέμα που παρουσιάζεται θα είναι διαθέσιμο για «κατέβασμα» σε μορφή βίντεο, γραφικών, Δελτίων Τύπου και φωτογραφιών.

Σε αυτό το νέο, καινοτόμο ψηφιακό περιβάλλον, οι νέες E-Class Cabriolet και η νέα E 53 4MATIC+ Coupe, τα πιο σπορτίφ και εντυπωσιακά μέλη της νέας οικογένειας Ε-Class, θα κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στο κοινό.

Οι Mercedes-Benz και Mercedes-AMG πρόκειται να παρουσιάσουν τα νέα αυτά μοντέλα στην πίστα του Κέντρου Τεχνολογίας και Δοκιμών στο Immendingen και με χαρά σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε την

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα των νέων μελών της οικογένειας E-Class την Τετάρτη 27.05.2020 και ώρα 15:00 (ώρα Ελλάδος) στην πλατφόρμα Meet Mercedes DIGITAL

https://media.mercedes-benz.com/meetmercedesdigital

Οι product managers Andrea Ruland από τη Mercedes-Benz και Kamelia Brodner της Mercedes-AMG θα παρουσιάσουν τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των δύο «dream cars» ενώ αναλυτικό υλικό για τα αυτοκίνητα αυτά (συμπ. φωτογραφιών και βίντεο) είναι ήδη διαθέσιμο στην πλατφόρμα Mercedes me media.

Θα χαρούμε να σας υποδεχτούμε ως ψηφιακούς μας καλεσμένους στην Παγκόσμια «πρώτη» των νέων μοντέλων της Ε-Class – με ένα κλικ απ’ όπου κι αν βρίσκεστε!

Πηγή: Mercedes

1...279280281...400 Σελίδα 280 από 400

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι Άνεση

Κινητήρας

Ανάρτηση

Στην πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες

Τι και αν όλοι χρίζουν τον Λεκλέρκ ως τον επόμενο διεκδικητή του τίτλου, ο 22χρονος πιλότος της Φερράρι δήλωσε πως βρίσκεται ακόμη “μακριά” από αυτόν τον στόχο.

Εξωτερική σχεδίαση

Πακέτο M Sport , ζάντες BMW Individual Air Performance Wheels και έκδοση M Sport Edition ανεβάζουν τον πήχη της αποκλειστικότητας.

Εσωτερικό: Control Display 12.3”, νέες προτάσεις εξοπλισμού.

Περαιτέρω εξελιγμένη τεχνολογία συστημάτων κίνησης και πλαισίου.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού με πρόσθετες λειτουργίες.

Νέες ψηφιακές υπηρεσίες

Πώς λειτουργεί

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Ανάρτηση

Στον Δρόμο

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Ανανέωση στους Εξωτερικούς και Εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US