Σελίδα 288 – Autoholix

Η Hyundai Motorsport στέφθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών WRC

autoholix.team

14 Δεκεμβρίου, 2019

Η Hyundai Motorsport στέφθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών WRC

Στη Hyundai Motorsport απονεμήθηκε επισήμως ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή των Κατασκευαστών του FIA World Rally Championship (WRC) για το 2019 σε μια υπέρλαμπρη εκδήλωση για την απονομή των βραβείων FIA.

Η εκδήλωση, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Carrousel du Louvre στο Παρίσι, σηματοδότησε την αποκορύφωση μιας εξαιρετικά επιτυχημένης σεζόν για την ομάδα που εξασφάλισε για πρώτη φορά τίτλο WRC. Η Hyundai Motorsport εδραίωσε τη θέση της στα βιβλία ιστορίας και ενίσχυσε τη φήμη της μεταξύ των καλύτερων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν πρωταθλητές από όλες τις μεγάλες διοργανώσεις μηχανοκίνητων σπορ για να παραλάβουν τα επίσημα βραβεία τους. Στην εκδήλωση από την Hyundai Motorsport συμμετείχαν ο Πρόεδρος Scott Noh και ο Διευθυντής της Ομάδας Andrea Adamo.

Επίσης με την παρουσία τους τίμησαν την εκδήλωση οι κκ. Thomas Schemera (Head of Product Division, Executive Vice President του Hyundai Motor Group) και Gyoo-Heon Choi (Head of N Brand Management Group, Vice President της Hyundai Motor Company).

Οι Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul έδωσαν επίσης το παρόν στην εκδήλωση για να βραβευθούν και αυτοί με τη σειρά τους για τις επιδόσεις τους στους οδηγούς και τους συνοδηγούς σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική σεζόν για το Βελγικό πλήρωμα, στην οποία κατέκτησαν τρεις νίκες (Κορσική, Αργεντινή και Ισπανία).

BACK / STAGE με τους πρωταθλητές WRC!

Για να τιμήσει τον πρώτο της τίτλο στο WRC, η Hyundai Motorsport δημιούργησε μια σειρά από 11 μικρές ταινίες, με τις οποίες αναδεικνύονται στιγμιότυπα της ομάδας από όλη τη σεζόν του 2019. Με τίτλο “BACK / STAGE”, κάθε ένα από τα 11 videos θα ασχολείται με συγκεκριμένα θέματα όπου θα αναδεικνύουν την επιτυχημένη διαδρομή της ομάδας.

Με τη διορατικότητα και τον προβληματισμό των Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Dani Sordo, Sébastien Loeb, Craig Breen, Scott Noh και Andrea Adamo, η σειρά θα προβάλλεται αποκλειστικά στα κανάλια Facebook και YouTube της ομάδας από τη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου.

Το πρώτο επεισόδιο έχει τίτλο “Made in Alzenau” και μιλά για τη σημασία του έργου που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Hyundai Motorsport στη Γερμανία. Τα επόμενα επεισόδια θα αποκαλύψουν αγαπημένες στιγμές της σεζόν.

Παρακαλούμε βρείτε παρακάτω το πρόγραμμα των videos BACK / STAGE:

Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου 1/ Made in Alzenau
Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2/ New Season
Τετάρτη 11 Δεκεμβρίου 3/ Team Spirit and Fans
Πέμπτη 12 Δεκεμβρίου 4/ Emotions
Παρασκευή 13 Δεκεμβρίου 5/ Turning Point
Σάββατο 14 Δεκεμβρίου 6/ We are the champions / title
Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου 7/ Craig Breen
Τρίτη 17 Δεκεμβρίου 8/ Sébastien Loeb
Τετάρτη 18 Δεκεμβρίου 9/ Dani Sordo
Πέμπτη 19 Δεκεμβρίου 10/ Andreas Mikkelsen
Παρασκευή 20 Δεκεμβρίου 11/ Thierry Neuville

Τα videos θα αναρτώνται στις 10:00 CET.

Πηγή: Hyundai

Νέα ταινία μικρού μήκους “The Getaway Car” με το νέο MINI Cooper SE

autoholix.team

13 Δεκεμβρίου, 2019

Νέα ταινία μικρού μήκους “The Getaway Car” με το νέο MINI Cooper SE

Η MINI συνεχίζει την παραγωγή θεαματικών βίντεο κλιπ εν όψει της κυκλοφορίας του πρώτου, πλήρως ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας – MINI Cooper SE. Νέα ταινία μικρού μήκους με ιλιγγιώδη πλοκή εμπνευσμένη από την κλασική κινηματογραφική ταινία του 1969.

Στην ταινία μικρού μήκους “The Getaway Car”, που προβάλλεται στα κανάλια social media του BMW Group, το νέο MINI Cooper SE αποδεικνύει ότι είναι το ιδανικό όχημα απόδρασης από την καθημερινή αστική κυκλοφορία.

Το βίντεο κλιπ γυρίστηκε στη μητροπολιτική πόλη του Τορίνο στη Β. Ιταλία – όπως πάντα με το χαρακτηριστικό, παιχνιδιάρικο στυλ ΜΙΝΙ.

Ο οδηγός του νέου MINI Cooper SE ξεφεύγει από τα εκνευριστικά μποτιλιαρίσματα τις ώρες αιχμής κόβοντας δρόμο μέσα από κάποια στενά που τον οδηγούν κατευθείαν στην οροφή του κτιρίου Lingotto στην ομώνυμη περιοχή στη Via Nizza.

Το ιστορικό βιομηχανικό συγκρότημα ήταν κάποτε το μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής ενός Ιταλού κατασκευαστή αυτοκινήτων – συμπεριλαμβανομένης μιας πίστας δοκιμών στην οροφή που είχε διάταξη σιρκουί μήκους ενός χιλιομέτρου.

Σήμερα, οι εγκαταστάσεις του Lingotto φιλοξενούν μεταξύ άλλων ένα εμπορικό κέντρο και ξενοδοχεία. Η πίστα δοκιμών στην οροφή παρέμεινε ανέπαφη ακόμα και μετά τη μετατροπή. Εδώ το νέο MINI Cooper SE συναντά ένα κόκκινο κλασικό Mini Cooper που κάνει βόλτα στην ιστορική πίστα, θυμίζοντας μία θρυλική σκηνή από την κλασική ταινία του 1969 “The Italian Job” (Ληστεία Αλά Ιταλικά).

Στην αστυνομική κωμωδία, τρία κλασικά Mini Cooper πρωταγωνιστούν – μαζί με το Βρετανό ηθοποιό Michael Caine – ως οχήματα απόδρασης μετά από μία θεαματική κλοπή χρυσού. Το αποκορύφωμα είναι ένα ανελέητο κυνηγητό στους δρόμους του Τορίνο που επίσης καταλήγει στην οροφή του κτιρίου Lingotto.

Στη Χολιγουντιανή έκδοση του 2003, το “The Italian Job” μεταφέρθηκε στο Los Angeles. Τρία σύγχρονα MINI χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά των κλοπιμαίων, ενώ μία συναρπαστική σκηνή καταδίωξης υπήρχε και πάλι στο σενάριο.

Το 2019, το επαναστατικό εγχείρημα των ληστών ονομάζεται “The E-talian Job”. Με μηδενικές εκπομπές ρύπων και σχεδόν αθόρυβα, το ηλεκτρικό ΜΙΝΙ ξεφεύγει από τις δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης και ανακαλύπτει το τέλειο μέρος για ένα γύρο διασκεδαστικής οδήγησης στο κέντρο του Τορίνο.

Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp είναι πραγματικά συναρπαστικός χάρη στην άμεση απόκριση. Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετημένη χαμηλά, κάτω από το αμάξωμα, μεταφέρει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου αισθητά χαμηλότερα.

Και το σετάρισμα της ανάρτησης είναι τέτοιο ώστε η ηλεκτροκίνηση να εναρμονίζεται με τη χαρακτηριστική αίσθηση go-kart ΜΙΝΙ για πρώτη φορά – και όχι μόνο στην οροφή του διάσημου κτιρίου Lingotto.

Το νέο MINI Cooper SE έχει επιτάχυνση 0 – 60 km/h σε 3,9 δεύτερα και από στάση στα 100 km/h σε 7,3 δλ. Πέρα από τη έμφυτη ευελιξία του, ανάμεσα στα μοναδικά χαρακτηριστικά του είναι ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός, καινοτόμα συστήματα απεικόνισης και ελέγχου και σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης δύο σταδίων που ρυθμίζεται μέσω ενός διθέσιου διακόπτη.

Με αυτονομία που κυμαίνεται μεταξύ 235 και 270 km, το νέο MINI Cooper SE είναι επίσης άριστα προετοιμασμένο για βιώσιμες μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και για πιο μακρινές αποδράσεις από την καθημερινότητα.

Πηγή: Mini

To Jeep Renegade στις δοκιμές ασφάλειας του IIHS (Video)

Διαφορα

autoholix.team

13 Δεκεμβρίου, 2019

To Jeep Renegade στις δοκιμές ασφάλειας του IIHS (Video)

Το ανανεωμένο Jeep Renegade δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο οργανισμό Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των Η.Π.Α. και απέσπασε τη διάκριση “Top Safet Pick” αριστεύοντας σε μια σειρά δοκιμασιών για την αξιολόγηση της ενεργητικής και παθητικής του ασφάλειας.

Το Jeep Renegade διαθέτει στο βασικό και προαιρετικό του εξοπλισμό περισσότερα από 70 προηγμένα συστήματα ασφάλειας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα (AEB), το ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.

Ειδικότερα το σύστημα AEB, βαθμολογήθηκε με τη βαθμίδα “superior”, η οποία αποτελεί τη μέγιστη διάκριση που δίνει ο οργανισμός IIHS για τα συστήματα αποφυγής ατυχήματος. Αντίστοιχα θετικά ήταν και τα αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης, όπου η δομή του Renegade προστάτευσε αποτελεσματικά τον οδηγό και τους επιβάτες.

Ο ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός οργανισμός Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ιδρύθηκε το 1957, ενώ το 1992 εγκαινίασε στη Βιρτζίνια ένα υπερσύγχρονο κέντρο αξιολόγησης της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων.

Με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιούνται τα οχήματα με τις κορυφαίες επιδόσεις στον τομέα της ασφάλειας λαμβάνουν τη διάκριση “TOP SAFETY PICK”.

Πηγή: Jeep

Peugeot 208 ΜΥ 18 1.5 BlueHDI GT Line-Δοκιμή/Test Drive

Ismini Fabiatou

11 Δεκεμβρίου, 2019

Peugeot 208 ΜΥ 18 1.5 BlueHDI GT Line-Δοκιμή/Test Drive

Η δοκιμή του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω για πρώτη το Peugeot 208, έστω και εάν τις ημέρες που οδηγούσα το αυτοκίνητο παρουσιάζονταν στην έκθεση Αυτοκινήτου ο εντυπωσιακός αντικαταστατής του.

Είναι γνωστό ότι εδώ στο Autoholix «οδηγούμε τελευταίοι τα αυτοκίνητα, αλλά αυτή την φορά το λάθος ήταν και δικό μου αφού έχοντας την δυνατότητα να οδηγώ μόνο ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα παραμέλησα το μικρό Peugeot για αρκετό καιρό-και έτσι δεν προσπάθησα για να έρθει αυτό το αυτοκίνητο στα χέρια μου αφού το είχαν οδηγήσει οι ειδικοί.

Γιατί… όλα για το Autoholix έρχονται με προσπάθεια!

Όταν έμαθα ότι πλέον είχε βγει το καινούριο 208 ζήτησα να οδηγήσω το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line γιατί θεωρώ ότι είναι/ήταν έναν πολύ σημαντικό αυτοκίνητο που εισήγαγε την σχεδίαση i-cockpit στο εσωτερικό όλων των Peugeot και που αποτέλεσε την βάση για το Peugeot 2008 που ήταν ουσιαστικά το πρώτο B-SUV.

Αυτό δεν ήθελα να είναι ένα άρθρο με τίτλο «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα», καθώς το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line εξακολουθεί να στέκεται με φρεσκάδα απέναντι στον ανταγωνισμό, ενώ η οδική του συμπεριφορά είναι τόσο διασκεδαστική που φτάνεις να ξεχνάς ότι ο κινητήρας που κροταλίζει κάτω από το καπό είναι Diesel.

Αν δεν είχε βγει το πανέμορφο νέο Peugeot 208, τότε αυτό το Peugeot στον τομέα της εμφάνισης τουλάχιστον δεν θα έχει να φοβηθεί πολλά από τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line παραμένει μοντέρνα και επίκαιρη, ενώ με την προθήκη των λεπτομερειών του πακέτου GT LINE βγάζει θα τολμούσα να πω και μια σπορ προκλητική εικόνα.

Τα μεγάλα φωτιστικά σώματα ανεβαίνουν ψηλά στις ακμές των φτερών, ενώ το καπό σχηματίζει ένα κυκλικό νεύρο που καταλήγει σε ένα ευμέγεθες σήμα που απεικονίζει το «μεγάλο γατί» της εταιρείας.

Η ανάγκη για ψύξη του κινητήρα καλύπτεται από μια μεγάλη και χαμογελαστή εισαγωγή αέρα που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του προφυλακτήρα και είναι βαμμένη με ένα ματ χρώμα, ενώ οι εισαγωγές αέρα είναι βαμμένες κόκκινες όπως και το διακριτικό λογότυπο της Peugeot.

Τα φώτα ομίχλης που βρίσκονται ακροβολισμένα στον προφυλακτήρα- μέσα σε ένα μαύρο πλαστικό σπόιλερ που έχει το σχήμα των φαναριών-και δένουν οπτικά με τα κυρίως φωτιστικά σώματα δημιουργώντας μια αρμονική εικόνα.

Το αιχμηρό προφίλ του αυτοκίνητου καθορίζεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα -που ειδικά τα εμπρός κατεβαίνουν χαμηλά στις πόρτες- και την ξεχωριστή σχεδιαστικά πίσω κολώνα.

Το προφίλ του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με τα σκούρα φυμέ πίσω παράθυρα, το σηματάκι” GT Line” -και κυρίως με τις υπέροχες ζάντες με την διακριτική κόκκινη πινελιά που φοράνε ελαστικά 205/45R17 της Michelin, είναι τουλάχιστον όσο προκλητικό και εντυπωσιακό όσο και η μάσκα του.

Το πίσω μέρος μου μοιάζει να μην έχει την νεανικότητα και την αγριάδα του υπόλοιπου αυτοκινήτου και το μόνο που βγάζει λίγο αγριάδα είναι το σήμα GT Line και τα νικελένια απόληξη της οβάλ εξάτμισης.

Εσωτερικό

Περνώντας στο εσωτερικό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line η ποιότητα των υλικών παραπέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ χωρίς να έχει γίνει καμία παραχώρηση στην εργονομία υπάρχει διάχυτη μια αίσθηση της διαφορετικότητας που σίγουρα οφείλεται στο ταμπλό σχεδίασης i-Cockpit.

Η Peugeot με το 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Η πρώτη επαφή με το I Cockpit μάλλον προβληματίζει καθώς στην πράξη το D Shaped μικρό στεφάνι του πανέμορφου τιμονιού κρύβει τα όργανα, ή για να βλέπεις πρέπει να το χαμηλώσεις τόσο χαμηλά που χαλάει την θέση οδήγησης.

Το πολύ μικρό τύπου «D Shaped» τιμόνι μετά από λίγο λύνει τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι σχεδόν όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού.

Στην κεντρική κονσόλα του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό μια οθόνη 7’’ που επιτρέπει τον χειρισμό του Media Center, ενώ σε μια ευκρινή κονσόλα χαμηλότερα βρίσκονται τα χειριστήρια του αποδοτικού ηλεκτρονικού κλιματισμού.

Η έκδοση GT Line εξοπλίζεται επιπλέον με δερμάτινο τιμόνι που όπως και ο αλουμινένιος επιλογέας, έχει τα δέρματα του ραμμένα με μια πολύ όμορφη κόκκινη κλωστή που θα την βρείτε και στα μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη.

Επιπλέον μια απομίμηση ανθρακονημάτων που διατρέχει το ταμπλό και οι αεραγωγοί στα άκρα του ταμπλό βρίσκονται μέσα σε αλουμινένια πλαίσια ολοκληρώνουν την σπορ αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και η κάμερα οπισθοπορείας την κάνει ακόμη καλύτερη όταν παρκάρετε!

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο καθώς το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα, όμως χάρη στο μεταξόνιο των 2,54 μέτρων οι χώροι στο εσωτερικό είναι επαρκείς.

Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες, ενώ για τους πίσω ο χώρος χωρίς να συγκρίνεται με το VW Polo, μπορεί να φιλοξενήσει με δύο ενήλικες όσο αυτοί δεν ξεπερνούν το 1,85 ύψους, ή τρία παιδιά, παρέχοντας τους μια σχετική άνεση στα πόδια.

Η Peugeot φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το 208 με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και με μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας αλλά με χωρητικότητα 285 λίτρα δεν βρίσκεται πολύ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα βρείτε τον νέο 16βάλβιδο πετρελαιοκινητήρα των 1,499 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6.2 με AdBlue) που αποδίδει 102 ίππους στις 3,500 σαλ και 250Νm στις 1,750 σαλ.

Η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης κρύβει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα και έτσι όσο το μοτέρ δεν πιέζεται, στο εσωτερικό είναι αδύνατον να καταλάβει κάποιος ότι κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας κινητήρας Diesel.

Ο κινητήρας τραβάει καλά από χαμηλά δηλ. τις 1.300σ.α.λ και φτάνει γραμμικά μέχρι τις 3,800.α.λ όπου μετά αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει τα καλά στοιχεία του κινητήρα.

Όσο αφορά την κατανάλωση του κινητήρα θα δείτε ότι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να καταναλώνει σταθερά κάτω από 5,2 λίτρα μέσα στην πόλη, ενώ οι επιδόσεις χάρη στο μικρό βάρος των 1150 κιλών είναι άκρως αποδέκτες με το 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 10,5 δευτερόλεπτα.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την σπορ οδήγηση, χωρίς όμως να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην πόλη

Η καθημερινή οδήγηση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη. Η σκληρή ανάρτηση χτυπάει λίγο στις λακκούβες της πόλης μας, αλλά αυτό έχει επίδραση μόνο στα αυτιά των επιβατών καθώς ουσιαστικά παραμένει άνετη και ασφαλής.

Η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, παραμένοντας στην πορεία του και αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση παρότι είναι μάλλον σκληρή, στις μεγάλες ταχύτητες βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα, εξαλείφοντας τις κλίσεις του αμαξώματος στις παρατεταμένες στροφές με μεγάλες ταχύτητες.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί μέχρι τα 130 χλμ/ω, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες (+170) αρχίζει να ακούγεται ένα σφύριγμα από τους καθρέπτες που συναγωνίζεται στα ίσια τον θόρυβο του πετρελαιοκινητήρα που αρχίζει να γίνεται έντονος.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει με άνεση και οικονομία με 140 και περίπου 2.800 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 190 χλμ/ω στις 3.600 σ.α.λ.

Στρίβοντας

Η συμπεριφορά του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 3,800-4.000 στροφές.

Για αυτό άλλωστε το 208 GT Line προσφέρεται και με τον νέο 1,2 τούρμπο που αποδίδει 120 ζωντανά άλογα στις 6,000σαλ.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας χάρη στο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών Michelin.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Έφτασα στην αγαπημένη μου διαδρομή στον Διόνυσο και οφείλω να πω ότι είχα υπνωτιστεί από την ράθυμη λειτουργία του κινητήρα, όμως μετά την πρώτη στροφή που έστριψα, απλά δεν πίστευα στα μάτια μου!

Οι σκληρές αντιστρεπτικές κρατούν το αυτοκίνητο ουδέτερο χωρίς κλίσεις και χωρίς να επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά του.
Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Κατά την διάρκεια μιας γρήγορης κατηφορικής διαδρομής τα υπέβαλα σε ανείπωτα μαρτύρια φρενάροντας βαθιά μέσα στην στροφή και ποτέ δεν με προβλημάτισαν.

Στηρίχθηκα σε αυτά τα φρένα και ανέβασα λίγο ακόμα τον ρυθμό μου για να διαπιστώσω με χαρά ότι το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είχε «γυρίσει σελίδα» μαζί μου και είχε γίνει προβλέψιμα διασκεδαστικό και πολύ ενδιαφέρον.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Τι ευχάριστη έκπληξη! Έπαιξα αρκετή ώρα μαζί του ώστε να βεβαιωθώ ότι δεν έτυχε να συμβεί αυτό, ή ότι απλά είχα κέφια.

Μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 100 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?

Τελικά ναι, το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μπορεί.

Συμπέρασμα

Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο στο κλείσιμο της καριέρας του, είναι σίγουρο ότι οδηγείς την πιο εξελιγμένη του μορφή που πλέον έχει λύσει όλα τα δευτερεύοντα προβλήματα του σχεδιασμού του, αλλά διατηρεί ακόμη όλα εκείνα τα προβλήματα που δικαιολογούν την αντικατάσταση του.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line έχει πλέον έναν μοντέρνο και οικονομικότατο κινητήρα, είναι όμορφο, έχει μια φανταστική οδική συμπεριφορά αλλά έχει δύο προβλήματα να αντιμετωπίσει.

Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι οι χώροι στο πίσω κάθισμα έχουν ξεπεραστεί από τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού που εντωμεταξύ έχουν επιλέξει να γίνουν μεγαλύτερα σε διαστάσεις, ενώ το δεύτερο και το μεγαλύτερο είναι ότι έχει ήδη βγει ο αντικαταστάτης του που το ξεπερνά σε όλα.

Το ξεπερνά σε όλα- από ότι λένε δηλαδή, γιατί μέχρι τώρα όχι μόνο δεν έχω οδηγήσει το καινούριο 208, αλλά ούτε που το έχω δει !

Ελπίζοντας να μην χρειαστεί να περάσουν πάλι 6 χρόνια μέχρι να οδηγήσω και εγώ με την σειρά μου (μετά τους ειδικούς φυσικά) το νέο μοντέλο, οι μνήμες από το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα είναι μέσα στο μυαλό μου για αρκετό καιρό.

Τελικά… αυτό έγινε ένα άρθρο με τίτλο: «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα»…

Farewell Peugeot 208, and welcome New Peugeot 208!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μικρός χώρος αποσκευών
• Το i- Cockpit που εδώ δεν βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του και η τιμή των 18.000€ που στοίχιζε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο όταν μπορούσατε να το αγοράσετε καινούριο.

Θα θυμάμαι

• Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που θύμιζε Peugeot παλιότερης εποχής.
• Τον σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα και την διαχρονικά όμορφη εμφάνιση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Το νέο Peugeot 208 αναδείχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα

Διαφορα

autoholix.team

11 Δεκεμβρίου, 2019

Το νέο Peugeot 208 αναδείχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα

Το νέο Peugeot 208 αναδείχθηκε το «Αυτοκίνητο του 2020» από τον ανεξάρτητο δημοσιογραφικό θεσμό “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα” σε εκδήλωση που έλαβε χώρα στις 10 Δεκεμβρίου στο ξενοδοχείο Domotel Kastri Hotel, στη Νέα Ερυθραία.

Μέλη της επιτροπής αποτελούν 26 καταξιωμένοι δημοσιογράφοι με πολυετή εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου, οι οποίοι ψηφίζουν βάσει κριτηρίων όπως η τεχνολογία, η καινοτομία, οι επιδόσεις, η ασφάλεια, καθώς και το κόστος κτήσης και χρήσης.

Το βραβείο παρέλαβαν οι κ.κ. Γιάννης Συγγελίδης, Γιώργος Συγγελίδης και Πέτρος Πιπερίδης από τον Πρόεδρο του θεσμού κ. Γιάννη Σκουφή. Κατά την παραλαβή του βραβείου, μεταξύ άλλων, ο κ. Γιάννης Συγγελίδης ευχαρίστησε θερμά τα μέλη του θεσμού που τίμησαν με την ψήφο τους το νέο Peugeot 208 και ευχήθηκε καλή επιτυχία σε όλες τις εταιρείες του ανταγωνισμού.

Το νέο Peugeot 208 ξεχωρίζει κατ αρχήν για το τολμηρό design του και την επιιθετική του προσωπικότητα. Επιπλέον, προσφέρει στους πελάτες της μάρκας την δυνατότητα της επιλογής καθώς διατίθεται με κινητήρες πετρελαίου, βενζίνης αλλά και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία έως 340km.

Στο εσωτερικό καινοτομεί με το νέας γενιάς Peugeot i-Cockpit το οποίο περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 3D καθώς και πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που συναντά κανείς σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Τέλος, το νέο Peugeot 208 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον περιορισμό των εκπομπών του CO2 χάρη στη μείωση βάρους, στα βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του, στη μειωμένη αντίσταση κύλισης και στην βελτιστοποίηση λειτουργίας κινητήρα.

Έχοντας ήδη ξεκινήσει το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ελληνική αγορά και όντας διαθέσιμο σε όλο το δίκτυο Επισημων διανομέων της Peugeot πανελλαδικά, το νέο Peugeot έχει ήδη συγκεντρώσει εκατοντάδες παραγγελίες προδιαγράφοντας μια εξαιρετικά επιτυχημένη εμπορική πορεία.

Πηγή: Peugeot

Νέο SEAT Mii electric – Παρουσίαση

autoholix.team

11 Δεκεμβρίου, 2019

Η SEAT ξεκινά την ηλεκτρική της «επίθεση» με την παρουσίαση του Mii electric, ενός οχήματος που συνδυάζει τεχνολογία αιχμής, δυναμισμό, κομψή σχεδίαση, νέα επίπεδα συνδεσιμότητας με οικονομική προσιτότητα και χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, χαρακτηριστικά που προσφέρουν ένα όχημα έτοιμο να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της αστικής οδήγησης και να καλύψει τις ανάγκες μίας νέας γενιάς πελατών.

Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του, το Mii electric προσφέρει μεγάλη ευελιξία κατά την οδήγηση στην πόλη και στο παρκάρισμα. Έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες οδηγικές απαιτήσεις, είτε κινείται στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης είτε κινείται στα προάστια.

Εξωτερική σχεδίαση

Το εξωτερικό του Mii electric είναι ανανεωμένο και περιλαμβάνει την εισαγωγή του λογότυπου με «ηλεκτρικά» γράμματα στο πίσω μέρος και αυτοκόλλητα στα πλαϊνά. Η αισθητική του οχήματος ενισχύεται με την γκάμα πέντε διαθέσιμων χρωμάτων: Deep Black, Candy White, Tornado Red, Costa Blue και Tungsten Silver καθώς και με τη δυνατότητα περαιτέρω προσαρμογής της εξωτερικής εμφάνισης με προαιρετική μαύρη οροφή και πλευρικούς καθρέπτες (διαθέσιμη με τους χρωματισμούς Candy White, Tornado Red, Costa Blue και Tungsten Silver).

Εσωτερική σχεδίαση

Στο εσωτερικό, οι εκλεπτυσμένες αλλαγές περιλαμβάνουν νέο ταμπλό SEAT IML foil με λογότυπο και φωτισμό καμπίνας, που προσδίδει μία νέα εμφάνιση και αίσθηση στο εσωτερικό του Mii electric.

Διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού Mii electric και Mii electric Plus που περιλαμβάνουν μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά άνεσης.

Η έκδοση Mii electric περιλαμβάνει στο standard εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ESP, έλεγχο πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωμα, immobiliser, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας.

Εκδόσεις

Η βασική έκδοση περιλαμβάνει επίσης climatronic, lane assist, υπενθύμιση κυκλοφοριακής σήμανσης, hill hold control και οδηγικό προφίλ SEAT (normal, eco, eco+), καθιστώντας το Mii electric ένα πλήρες όχημα.

Επιπλέον, το πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης έρχεται με SEAT CONNECT καθώς και “Cable Mode 3” για να φορτίζεται μέσω Wallbox ή μέσω δημόσιου σημείο φόρτισης, στο standard εξοπλισμό.

Η έκδοση Mii electric plus περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ πίσω τζάμια, μαύρο δερμάτινο τιμόνι και χειρόφρενο και σπορ καθίσματα με λευκές ραφές. Τα επίπεδα άνεσης αυξάνονται επίσης με την προσθήκη θερμαινόμενων εμπρόσθιων καθισμάτων, θερμαινόμενων, ηλεκτρικών καθρεπτών, εμπρόσθιων φώτων ομίχλης και έξι ηχείων.

Υπάρχουν επίσης διαθέσιμα πέντε προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού: Garage, Easy Flex, Below Zero, Home Charge και Fast (DC Charging).

Το πακέτο Garage περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control και
αναβαθμισμένο εσωτερικό φωτισμό. Το Easy Flex περιλαμβάνει ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος μπροστινά καθίσματα, γάντζο στο ντουλαπάκι, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και ένα διπλό πάτωμα στο πορτμπαγκάζ. Η επιλογή Below Zero περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρα βροχής / φωτός και αισθητήρα coming home. Η επιλογή Home Charge περιλαμβάνει καλώδιο φόρτισης για απευθείας φόρτιση στο σπίτι χρησιμοποιώντας σύστημα ισχύος 2,3 kW, ενώ το πακέτο Fast έχει τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης CCS με χωρητικότητα DC 40kW.

Συνδεδεμένο

Κανένα όχημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς και την αυξανόμενη ζήτηση των καταναλωτών χωρίς τη συνδεσιμότητα.

Το ηλεκτρικό Mii είναι το πρώτο μοντέλο που περιλαμβάνει το SEAT CONNECT για πρόσβαση και διαχείριση του οχήματος μέσω εφαρμογής στο smartphone: oι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν τα δεδομένα οδήγησης, τη θέση στάθμευσης, την κατάσταση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των θυρών και των φώτων, της διαχείρισης της επαναφόρτισης μέσω e-Manager καθώς και δυνατότητα ελέγχου από απόσταση του κλιματιστικού, όλα από μία εφαρμογή smartphone.

Η εφαρμογή DriveMii App συνδέει το Mii electric με το smartphone δίνοντας πρόσβαση σε μουσική, ραδιόφωνο και πλοήγηση.

Διαστάσεις

Το Mii electric έχει τις διαστάσεις για να πετύχει ως αυτοκίνητο πόλης με συνολικό μήκος 3.556mm, πλάτος 1.645mm, ύψος 1.481mm και μεταξόνιο 2.421mm.

Πλαίσιο

Το πλαίσιο έχει προσαρμοσθεί και ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει μία πιο ακριβή, σταθερή και
ελεγχόμενη οδήγηση ενώ το υδραυλικό τιμόνι εξασφαλίζει μία καλά σταθμισμένη σχέση μεταξύ οδηγού, οχήματος και ασφάλτου.

Ηλεκτροκινητήρας

Ο ηλεκτρικός κινητήρας του Mii, αποδίδει 61 kW (83PS) ισχύ και 212 Nm ροπή, ενώ το πεντάθυρο όχημα μπορεί να φτάσει τα 50km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Το Mii electric μπορεί να φτάσει τα 100km/h σε μόλις 12,3 δευτερόλεπτα και την μέγιστη ταχύτητα των 130km/h.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει κατασκευαστεί μόνο για να ικανοποιήσει τις οδηγικές ανάγκες στη πόλη αλλά προσφέρει και απίστευτη γκάμα δυνατοτήτων από το πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου των 32.3kWh.

Η προηγμένη τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας παρέχει αυτονομία μέχρι και 259 χιλιόμετρα (WLTP), ενώ με αποκλειστική χρήση στη πόλη φτάνει μέχρι και τα 358 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.

Όταν συνδεθεί με ένα γρήγορο DC φορτιστή, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτίσει το 80% της χωρητικότητας της σε μόλις μία ώρα ενώ ο χρόνος φόρτισης φτάνει περίπου τις τέσσερις ώρες σε σύστημα AC 7,2kW, όταν συνδεθεί σε ένα Wallbox ή σε δημόσιο σημείο φόρτισης.

Επιλογές επαναφόρτισης

Το ηλεκτρικό Mii είναι συμβατό με διάφορα συστήματα φόρτισης, έτσι αν είστε στο σπίτι σας
μπορείτε να το συνδέσετε σε μια παραδοσιακή AC πρίζα και AC wallbox (διάφορες επιλογές
εγκατάστασης είναι διαθέσιμες) μέσω δημόσιου σημείου φόρτισης ή αν βρίσκεστε στο δρόμο σε ένα CCS DC σημείο γρήγορης φόρτισης.

Το φάσμα των επιλογών σημαίνει ότι η μπαταρία του Mii electric μπορεί να επαναφορτιστεί σε μόλις μία ώρα, χρησιμοποιώντας σύστημα φόρτισης DC 40kW.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:
Μέγιστη ισχύς 61kW (83PS)
Μέγιστη ροπή 212 Nm

Μπαταρία:
Ιόντων λιθίου
Χωρητικότητα 32,3kWh (καθαρή ενέργεια)
Χρόνος φόρτισης σε DC 40kW έως 80%, ~ 1 ώρα
Χρόνος φόρτισης σε AC 7.2kW έως 80%, ~ 4 ώρες

Αυτονομία:
Συνδυασμένος: 250 – 259χλμ (WLTP)
Κύκλος πόλης: 349 – 358χλμ (WLTP)

Επιδόσεις:
Επιτάχυνση 0-50km / h σε 3,9 δευτερόλεπτα
0-100km / h σε 12,3 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα 130χλμ / ώρα

Διαστάσεις:
Μήκος: 3,556mm
Πλάτος: 1.645mm
Ύψος: 1,481mm
Μεταξόνιο: 2,421mm
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 250 λίτρα έως 923 λίτρα

Το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα παραγωγής της SEAT θέτει επίσης τα θεμέλια για μελλοντικά μέλη στην οικογένεια, με περισσότερα EVs και PHEVs στο εγγύς μέλλον, συμπεριλαμβανομένων του πλήρως ηλεκτρικού SEAT el-Born, plug-in υβριδικών εκδόσεων του Tarraco και Leon καθώς και της υψηλής απόδοσης plug-in υβριδικών εκδόσεων του CUPRA Formentor και CUPRA Leon.

Πηγή: Seat

Το ολοκαίνουργιο 2020 Nissan Versa κερδίζει το βραβείο Best Buy στις Η.Π.Α.

Διαφορα

autoholix.team

10 Δεκεμβρίου, 2019

Το ολοκαίνουργιο 2020 Nissan Versa κερδίζει το βραβείο Best Buy στις Η.Π.Α.

Είναι η πρώτη φορά που το ολοκαίνουριο Nissan Versa 2020 κερδίζει το συγκεκριμένο βραβείο, με το Rogue να λαμβάνει την εν λόγω αναγνώριση για 6η συνεχή χρονιά και το Rogue Sport να κερδίζει το βραβείο για τρίτη συνεχή χρονιά.

Επιλέγοντας τους ετήσιους νικητές, ο θεσμός του Consumer Guide αξιολογεί πάνω από 150 νέα οχήματα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες, επιλέγοντας μόνο τα κορυφαία οχήματα σε κάθε κατηγορία, ως Best Buys. Εκτός από τις αντικειμενικές αξιολογήσεις, ένα όχημα πρέπει επίσης να είναι “value for money”, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του.

Το ολοκαίνουριο, τρίτης γενιάς Versa, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας subcompact που κερδίζει αυτό το βραβείο. Το εκλεπτυσμένο και συναρπαστικό sedan χαρακτηρίζεται από ένα εκφραστικό εξωτερικό, καθώς και από ένα φρέσκο εσωτερικό με κορυφαία τεχνολογία, κάτι που είναι σπάνιο στην κατηγορία του.

Εκτός από το Nissan Safety Shield 360, το Versa διαθέτει, μεταξύ άλλων τα Intelligent Driver Alertness και Intelligent Cruise Control και μάλιστα σε ένα απίστευτο επίπεδο τιμών.

Το κορυφαίο σε πωλήσεις για τη Nissan, Rogue, διακρίθηκε στην ανταγωνιστική κατηγορία των compact crossovers για 6ο συνεχόμενο έτος. Προσφέροντας τον ιδιαίτερα επιθυμητό συνδυασμό της άφθονης ευρυχωρίας σε μια προσιτή τιμή, είναι το τέλειο όχημα για καθημερινή χρήση και οικογενειακές αποδράσεις.

Το 2020 Rogue διαθέτει το καινοτόμο Rear Door Alert (RDA), το πρωτοποριακό σύστημα Divide-N-Hide στον χώρο αποσκευών, την ηλεκτρική πίσω πόρτα με ανίχνευση κίνησης, καθώς και την προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδηγού, όπως το ProPILOT Assist, το Nissan Safety Shield 360 και το Intelligent All-Wheel Drive.

Σε ότι αφορά το Nissan Rogue Sport, αυτό θριάμβευσε στην κατηγορία των subcompact crossover για τρίτη συνεχή χρονιά. Με το “σωστό μέγεθος”, το μοντέλο τοποθετείται ακριβώς κάτω από το δημοφιλές Rogue, ξεχωρίζοντας για τον κομψό, δυναμικό και απολαυστικό στην οδήγηση χαρακτήρα του, προσφέροντας παρόμοιες προηγμένες τεχνολογίες και αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά.

Πηγή: Nissan

Subaru Forester e-BOXER : Πέντε Αστέρια Euro NCAP 2019

Διαφορα

autoholix.team

10 Δεκεμβρίου, 2019

Subaru Forester e-BOXER : Πέντε Αστέρια Euro NCAP 2019

Η Subaru Europe, η ευρωπαϊκή θυγατρική της Subaru Corporation, ανακοίνωσε σήμερα ότι το ολοκαίνουργιο Subaru Forester e–BOXER (ευρωπαϊκών προδιαγραφών) πέτυχε τη μέγιστη συνολική βαθμολογία των πέντε αστέρων στις δοκιμές επιδόσεων ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων του 2019 (Euro NCAP).

Επιπλέον, το Subaru XV ξανακέρδισε την αξιολόγηση των πέντε αστέρων με την έκδοση e-BOXER του 2019, μετά από την αντίστοιχη του Euro NCAP του 2017.

Το νέο Subaru Forester e-BOXER κατέγραψε εξαιρετικές βαθμολογίες και στις τέσσερις περιοχές αξιολόγησης (Ενήλικος επιβάτης, Ανήλικος επιβάτης, Ευάλωτοι χρήστες δρόμου, Υποβοήθηση Ασφάλειας), πολύ πάνω από το ελάχιστο απαιτούμενο όριο και με έναν αξιοσημείωτο υψηλό συνολικό μέσο όρο.

Το ολοκαίνουργιο Forester πέτυχε το υψηλότερο μέχρι σήμερα σκορ στην κατηγορία του στη δοκιμή προστασίας των παιδιών.

Το Euro NCAP σχολίασε στην επίσημη έκθεση των δοκιμών σύγκρουσης: “Και στις δύο δοκιμές, τόσο την μετωπική όσο και την πλευρική, η προστασία όλων των κρίσιμων περιοχών του σώματος ήταν καλή και για τα δύο ανδρείκελα και το Forester πέτυχε τη μέγιστη βαθμολογία σε αυτό το τμήμα της αξιολόγησης. Ο αερόσακος συνοδηγού απενεργοποιείται αυτόματα όταν τοποθετείται στη θέση αυτή ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού που βλέπει προς τα πίσω. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το σύστημα λειτούργησε δυναμικά και το σύστημα ανταμείφθηκε. Όλοι οι τύποι συγκράτησης για τους οποίους έχει σχεδιαστεί το Forester θα μπορούσαν να εγκατασταθούν και να τοποθετηθούν σωστά στο αυτοκίνητο.” Επιπλέον της Προστασίας Ανήλικου Επιβάτη, το Forester απέδωσε την καλύτερη μέχρι σήμερα βαθμολογία για την Subaru στην Προστασία Ενηλίκων.

Αυτές οι ανώτερες επιδόσεις ασφάλειας σε σύγκρουση έχουν επιτευχθεί χάρη στην Παγκόσμια Πλατφόρμα της Subaru (SGP = Subaru Global Platform).

Η SGP βελτιώνει σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος και του πλαισίου (εμπρόσθια πλευρική ακαμψία +90%, στρεπτική ακαμψία +70%, ακαμψία εμπρόσθιας ανάρτησης +70%, ακαμψία οπίσθιου υποπλαισίου +100%) και η απορρόφηση ενέργειας κρούσης έχει βελτιωθεί κατά 40% από τα σημερινά μοντέλα.

Μαζί με αυτή τη στέρεη δομή του αμαξώματος, και άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως οι 7 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτου SRS που είναι εγκατεστημένος για το κάθισμα του οδηγού, εξασφαλίζεται η ασφάλεια μετά από σύγκρουση στο νέο Forester.

Για να γίνει το νέο Forester πιο ασφαλές από ποτέ, έχουν χρησιμοποιηθεί και νέες, προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας. Διατίθενται ως βασικός εξοπλισμός μαζί με το σύστημα Υποβοήθησης Οδηγού EyeSight (προσφέροντας Αυτόνομη Πέδηση Ανάγκης, λειτουργίες πλευρικής υποστήριξης και άλλες λειτουργίες) και προσθέτουν στο ήδη αυξημένο πακέτο μέτρων ασφαλείας.

Κάποιες από αυτές είναι: Σύστημα Ανίχνευσης Οπίσθιου Οχήματος της Subaru (SRVD), Αυτόματο Φρενάρισμα Οπισθοπορείας (RAB), Πλαϊνή Κάμερα και Αναγνώριση Προσώπου Οδηγού (DMS), μια νέα τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου που ειδοποιεί τον οδηγό όταν εντοπίζει σημάδια κόπωσης ή απόσπασης της προσοχής ενώ βρίσκεται στο δρόμο.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτή η πέμπτη γενιά Forester έχει αποσπάσει σημαντικά βραβεία: στην Ιαπωνία κέρδισε το Βραβείο Grand Prix με την υψηλότερη βαθμολογία μέχρι σήμερα των 96,5 βαθμών (με άριστα τους 100 βαθμούς σύμφωνα με τη νέα μέθοδο βαθμολογίας 2018-2019), στο Ιαπωνικό Πρόγραμμα Δοκιμών Επιδόσεων Ασφάλειας Νέων Οχημάτων 2018-2019 (JNCAP) που διεξάγει το Υπουργείο Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού (MLIT) και η Εθνική Υπηρεσία για την Ασφάλεια των Αυτοκινήτων και Βοήθεια των Θυμάτων (NASVA).

Το βραβείο Grand Prix 2018-2019 στην αξιολόγηση επιδόσεων ασφάλειας σύγκρουσης JNCAP σηματοδοτεί τη δεύτερη νίκη αυτού του βραβείου για τη Subaru μετά το Grand Prix για τα Impreza και SUBARU XV στην αξιολόγηση 2016-2017.

Πηγή: Subaru

Nissan GT-R50: Ένα χρόνο υπομονή-Νέα

autoholix.team

10 Δεκεμβρίου, 2019

Το πρώτο εμπορικά διαθέσιμο μοντέλο του Nissan GT-R50 από την Italdesign, θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, πριν από την έναρξη των παραδόσεων του αυτοκινήτου περιορισμένης έκδοσης, στα τέλη του 2020.

Ωστόσο, κάποιοι τυχεροί θα έχουν τη δυνατότητα να δουν σύντομα το πρωτότυπο μοντέλο σε διάφορα σημεία στην Ιαπωνία, ενόψει του Φεστιβάλ NISMO του 2019, που θα διεξαχθεί αυτή την Κυριακή.

Η αγοραστική ζήτηση για την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου ήταν υψηλή, καθώς έχει ληφθεί ένας σημαντικός αριθμός προκαταβολών, με τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες ανά την Υφήλιο, να βρίσκονται στη διαδικασία εξατομίκευσης των προδιαγραφών για τα οχήματά τους.

Αυτό θα κάνει την ήδη περιορισμένη έκδοση του μοντέλου, από το οποίο θα κατασκευαστούν μόνο 50 αυτοκίνητα, ακόμα πιο ελκυστική για τους συλλέκτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων που είναι ακόμα “ανοικτά” στο βιβλίο παραγγελιών.

Στην Ιαπωνία, οι τυχεροί αγοραστές μπορούν τώρα να αποκτήσουν ένα GT-R50 από την Italdesign μέσω της SCI Co. Ltd., θυγατρικής της VT Holdings, η οποία έχει οριστεί ως επίσημος εισαγωγέας και διανομέας για αυτά τα αποκλειστικά αυτοκίνητα στη χώρα.

Με την πιστοποίηση και συμμόρφωση του μοντέλου στις αγορές που θα διατεθεί να αποτελεί μια τυπική εκκρεμότητα, οι ιδιοκτήτες του μοναδικού supecar αναμένεται να καθίσουν πίσω το τιμόνι του δικού τους, εξατομικευμένου Nissan GTR-50 από την Italdesign, κάποια στιγμή μεταξύ τέλους του 2020 και τέλους του 2021.

Για την κίνηση καθενός GT-R50 από την Italdesign, “φροντίζει” o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από την NISMO και αποδίδει 720ps με 780 Nm ροπής.

Η Nissan συνεργάστηκε με την Italdesign που εδρεύει στο Τορίνο για να δημιουργήσει το μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο Nissan GT-R NISMO, μνημονεύοντας τις επετείους των 50 ετών τόσο για το GT-R, όσο και για την Italdesign.

Το πρωτότυπο όχημα, που πραγματοποίησε το ντεμπούτο του τον Ιούνιο του 2018, θα παρουσιαστεί στο φετινό Φεστιβάλ NISMO που θα διεξαχθεί στη Fuji Speedway, στις 8 Δεκεμβρίου.

Στη συνέχεια, θα παρουσιαστεί στο Nissan Crossing στην περιοχή Ginza του Τόκιο το Δεκέμβριο, καθώς και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, τον Ιανουάριο.

Όσοι ενδιαφέρονται για το GT-R50 από την Italdesign μπορούν να επισκεφθούν το www.GT-R50.nissan ή να επικοινωνήσουν με την Italdesign απευθείας στο aporta.gtr50@italdesign.com

Πηγή: Nissan

Renault/Dacia – Total Care Winter 2019

Διαφορα

autoholix.team

10 Δεκεμβρίου, 2019

Με τη χειμερινή περίοδο προ των πυλών και τις ετοιμασίες για χειμερινές εξορμήσεις στο απόγειό τους, η ανάγκη για ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο είναι επιβεβλημένη. Πόσο μάλλον καθώς οι δύσκολες καιρικές συνθήκες, βροχή, χιόνι, πάγος, καθιστούν αναγκαία την προσοχή στις μετακινήσεις.

Η Renault θέτει πάντα ως προτεραιότητα το θέμα της οδικής ασφάλειας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως το All-new CLIO έγινε το 22^ο μοντέλο της ιστορίας της που κερδίζει την ανώτατη διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP με κορυφαία βαθμολογία στην κατηγορία του. Αλλά, για τη Renault, ασφάλεια σημαίνει και σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του.

Έτσι, με το πρόγραμμα Total Care, η Renault έχει δημιουργήσει μια ομπρέλα προστασίας και φροντίδας για όλους τους κατόχους των αυτοκινήτων της, με στόχο να απολαμβάνουν σε σταθερή βάση άριστες υπηρεσίες μετά την πώληση.

Ειδικά για το φέτος το χειμώνα, μέσω του προγράμματος Renault Total Care Winter 2019, η Renault προσφέρει Δωρεάν Έλεγχο 25 σημείων σε όλους τους κατόχους Renault ώστε να ενημερωθούν έγκαιρα και υπεύθυνα για τις πιθανές ανάγκες συντήρησης και επισκευής του οχήματός τους.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στο κύκλωμα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα, το σύστημα πέδησης, αλλά και το σύστημα κλιματισμού, τα οποία θα πρέπει να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες απαιτήσεις που προκύπτουν από τις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Ο Δωρεάν Έλεγχος 25 σημείων αφορά σε όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, συμπληρώνεται από 11 διαφορετικά πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές, ενώ ο κάτοχος του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να γνωρίζει εξ΄ αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ, τιμή που περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α.

Επιπλέον, για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει πλήρης κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+.

Όλοι οι κάτοχοι επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Renault μπορούν να επωφεληθούν από το πρόγραμμα Renault Total Care Winter 2019, με μια επίσκεψη στο πλησιέστερο μέλος του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Renault, ενώ μπορούν να ενημερωθούν συνολικά για τις υπηρεσίες After Sales στο https://www.renault.com.gr/services/services.html

Το πρόγραμμα ισχύει και για τους πελάτες Dacia.

Πηγή: Renault

Ανοδικά συνεχίστηκαν οι πωλήσεις του BMW Group το Νοέμβριο

Διαφορα

autoholix.team

10 Δεκεμβρίου, 2019

Ανοδικά συνεχίστηκαν οι πωλήσεις του BMW Group το Νοέμβριο

Οι πωλήσεις του BMW Group συνέχισαν τη θετική τάση τους το μήνα Νοέμβριο: Οι παραδόσεις σε όλο τον κόσμο αυξήθηκαν κατά 1,4% έναντι του περσινού αντίστοιχου μήνα, φτάνοντας τις 225.662 μονάδες.

Οι παραδόσεις από την αρχή της χρονιάς μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου αυξήθηκαν κατά 1,7% με συνολικές ταξινομήσεις 2.296.174 πολυτελών οχημάτων BMW, MINI και Rolls-Royce.

Οι συνολικές ταξινομήσεις οχημάτων BMW αυξήθηκαν κατά 2,9% το Νοέμβριο, φτάνοντας τις 194.690 μονάδες. Από την αρχή της χρονιάς, οι πωλήσεις BMW αυξήθηκαν κατά 2,4% στα 1.972.394 οχήματα.

Πέρα από την επιτυχία της πολυτελούς κατηγορίας, τα νέα και ανανεωμένα οχήματα BMW X, ειδικότερα, συνέβαλαν επίσης στην άνοδο της μάρκας, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 23,1% στα 870.267 οχήματα, τους 11 μήνες από την αρχή της χρονιάς. Τα δημοφιλή μοντέλα BMW Σειρά 3 Sedan (+33,7%) και Touring (+21,6%) κατέγραψαν επίσης διψήφια αύξηση το Νοέμβριο.

Υψηλή ζήτηση για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα του BMW Group.

Το Νοέμβριο, οι πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων μοντέλων του BMW Group εκτοξεύτηκαν σε ύψη ρεκόρ με 17.480 μονάδες. Ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει 13.590 plug-in υβριδικά μοντέλα (+20,3%). Η μάρκα BMW i συνέχισε τη θετική τάση από την αρχή της χρονιάς με τα BMW i3 και BMW i8 (38.497 μονάδες, +18,0%).

Οι πωλήσεις του Plug-in Υβριδικού MINI Cooper S E Countryman ALL4* απογειώθηκαν κατά 50% το Νοέμβριο (1.950 οχήματα). Αυτή η εξέλιξη υποδηλώνει το έντονο ενδιαφέρον των πελατών για την ηλεκτροκίνηση. Το BMW Group υποστηρίζει την τάση της αγοράς προσφέροντας πάνω από 4.100 σημεία φόρτισης για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα σε όλη τη Γερμανία μέχρι το 2021.

Ως πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης, η εταιρία σκοπεύει να έχει ένα εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα στους δρόμους μέχρι τα τέλη του 2021. Το ένα τέταρτο των πωλήσεων του BMW Group στην Ευρώπη θα είναι ηλεκτροκίνητα οχήματα μέχρι το 2021. Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο ένα τρίτο το 2025 και στο 50% μέχρι το 2030.

Το BMW Group σχεδιάζει να προσφέρει 25 ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2023 – πάνω από τα μισά θα είναι πλήρως ηλεκτρικά.

Εστιάζοντας στην αύξηση κερδοφόρων πωλήσεων σε μία άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, οι παγκόσμιες ταξινομήσεις οχημάτων MINI από την αρχή της χρονιάς μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου κινήθηκαν πτωτικά (-2,7%) με 319.125 μονάδες.

Το Νοέμβριο, ταξινομήθηκαν 30.509 οχήματα (-6,8%). Εκτός από τα βασικά μοντέλα, οι εκδόσεις John Cooper Works αποδείχτηκαν ιδιαίτερα δημοφιλείς στους πελάτες.

Από την αρχή της χρονιάς, η BMW Motorrad συνέχισε να σημειώνει σταθερή άνοδο. Τους πρώτους έντεκα μήνες του 2019, συνολικά 161.368 BMW μοτοσικλέτες και maxi scooters παραδόθηκαν σε πελάτες σε όλο τον κόσμο (+6,0%). Το Νοέμβριο, ταξινομήθηκαν 11.791 οχήματα (-4,4%).

Πωλήσεις BMW και MINI ανά περιοχή/αγορά.

Το BMW Group αύξησε τις πωλήσεις του το Νοέμβριο σε βασικές περιοχές όπως οι ΗΠΑ (+7,6%) και η Κίνα (+12,1%). Στη Γερμανία, ταξινομήθηκαν 28.833 οχήματα BMW και MINI (-2,9%) τον ίδιο μήνα. Από την αρχή της χρονιάς, 298.526 οχήματα (+3,0%) παραδόθηκαν σε πελάτες στη Γερμανία.

Σε ένα ευμετάβλητο και άκρως ανταγωνιστικό παγκόσμιο περιβάλλον αγοράς, η εταιρία προβλέπει ελαφρά αύξηση πωλήσεων για όλη τη χρονιά και παραμένει πιστή σε μία στρατηγική που επιδιώκει τη κερδοφορία έναντι του όγκου πωλήσεων.

Συνοπτικές πωλήσεις BMW & MINI.

	Νοέμβριος 2019	Συγκριτικά με πέρσι %	Ιαν. – Νοε. 2019	Συγκριτικά με πέρσι %
Ευρώπη	91.457	-5,1	985.749	-1,4
Γερμανία**	28.833	-2,9	298.526	+3,0
Μ. Βρετανία	17.597	-1,2	210.594	-2,6
Ασία	87.445	+9,2	844.976	+6,9
Κίνα	68.366	+12,1	655.783	+13,6
Ιαπωνία	5.241	-29,0	64.435	-7,1
Αμερικές	42.407	+3,4	412.837	+0,4
ΗΠΑ	34.280	+7,6	322.862	+1,7
Λατινική Αμερική	4.427	-8,8	49.008	-1,5

** Προκαταρτικές τιμές ταξινομήσεων

Πωλήσεις BMW Group – Νοέμβριος / Ιαν. – Νοε. 2019.

	Νοέμβριος 2019	Συγκριτικά με πέρσι %	Ιαν. – Νοε. 2019	Συγκριτικά με πέρσι %
BMW Group Αυτοκίνητα	225.662	+1,4	2.296.174	+1,7
BMW	194.690	+2,9	1.972.394	+2,4
MINI	30.509	-6,8	319.125	-2,7
BMW Group ηλεκτροκίνητα***	17.480	+18,4	128.214	+2,3
BMW Motorrad	11.791	-4,4	161.368	+6,0

*** πλήρως ηλεκτρικά & plug-in υβριδικά οχήματα BMW και MINI

Πηγή: BMW

4oς Αγώνας Ταχύτητας – Αποτελέσματα

autoholix.team

9 Δεκεμβρίου, 2019

Ολοκληρώθηκε χθες το ΠΠΤ για το 2019! Μια όμορφή ημέρα με θέαμα και θεατές! Άντε και του Χρόνου ακόμη πιο Δυνατά!

Ομάδα Ε & Formula Saloon

Οι δύο κατηγορίες έτρεξαν σε κοινό αγώνα, και από την pole position ξεκίνησε ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan. Η 2η θέση ήταν κενή, αφού ένα τεχνικό πρόβλημα δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να βρεθεί στην εκκίνηση. Στη 2η σειρά του grid βρισκόταν ο Π. Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) και ο γρηγορότερος οδηγός της Ομάδας Ε, Ε. Καλκούνος.

Τα δύο supercars έφυγαν μπροστά και διατήρησαν τις θέσεις τους ως το τέλος, διατηρώντας έναν πολύ γρήγορο ρυθμό. Ο Καλκούνος όμως δεν μπόρεσε να χαρεί την πρωτιά στην Ομάδα Ε παρά μόνο για έναν γύρο, πριν εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Την ίδια στιγμή, ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo VTS) όρμησε στο εσωτερικό κερμπ της Κ8 και πήρε τη θέση του Χ. Κύρτσιου (Citroen AX Sport), οπότε τέθηκε εκείνος επικεφαλής της κατηγορίας. Οι δυο τους συγκέντρωσαν όλα τα βλέμματα για τους επόμενους 10 γύρους, με το ΑΧ να επιτίθεται στα φρένα και να βρίσκεται δίπλα στο Saxo πριν την Κ8 και στη μεγάλη ευθεία.

Τελικά, και ενώ ο Κύρτσιος είχε πλησιάσει στην Κ5 και ετοιμαζόταν για άλλη μια επίθεση, ο Λούκος αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα στη μετάδοση που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει. Ο Κύρτσιος πανηγύρισε έτσι την 1η θέση της Ομάδας Ε!

Ομάδα Α

Ο Π. Ευθυμίου (Ford Escort Cosworth) ξεκίνησε από την pole position, έφυγε μπροστά και έμεινε εκεί. Ο Χ. Παπακώστας (BMW M3 Ε36) που ανέβηκε στη 2η θέση φάνηκε απειλητικός, γρήγορα όμως είχε να αντιμετωπίσει μια μηχανική βλάβη η οποία τον ανάγκασε να μπει στα pits και στη συνέχεια να εγκαταλείψει.

Έτσι, στη 2η θέση ανέβηκε ο Γ. Κωνσταντακόπουλος με Mitsubishi Lancer Evo IX, που δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος του αγώνα.

Ο Ε. Αλεξανδρής (Peugeot 206 RC) που ξεκινούσε πίσω από την πρώτη 3άδα παρέμεινε εκεί, αφού ο αντίπαλός του στην Α7 Β. Στάγιας (Citroen Saxo VTS) ακολούθησε έναν πιο αργό ρυθμό που τον έκανε να χάσει θέσεις, ενώ ο Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic Type R) βρέθηκε πολύ πίσω και παρότι πέρασε σταδιακά όλα τα αυτοκίνητα που βρισκόταν μπροστά του, δεν έφτασε να απειλήσει τον Αλεξανδρή.

Η Α6 ήταν εκείνη που μας πρόσφερε τις περισσότερες μάχες. Αρχικά με τον Χ. Μπουροθανασόπουλο (Honda Civic SiR) να πιέζει τον Συλλιγραδάκη (Peugeot 106 S16), πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει από πρόβλημα στον κινητήρα του. Και στη συνέχεια με τον Συλλιγαρδάκη να φτάνει και να ανταλλάζει θέσεις αρκετές φορές με τον Σταματόπουλο, με ίδιο αυτοκίνητο, σε μια πολύ καθαρή μάχη για αρκετούς γύρους που κράτησε τους θεατές στις μύτες των ποδιών τους και είχε τελικό νικητή τον Συλλιγαρδάκη. Ο ίδιος πέρασε πριν το τέλος του αγώνα και τον Φωτεινό (Peugeot 106 S16 GPX), για να κατακτήσει την 5η θέση της Κατηγορίας.

Ομάδα N

Επεισοδιακή ήταν η εκκίνηση της Ομάδας Ν, αφού όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα τα αυτοκίνητα των Μενούνου και Αναστασόπουλου έμειναν ακινητοποιημένα στο grip λόγω μηχανικής βλάβης, οπότε βγήκε κόκκινη σημαία και η διαδικασία επαναλήφθηκε.

Στη 2η εκκίνηση, ο Κ. Κάκος έφυγε μπροστά και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο αντίπαλός του Β. Κοκλάνης κινδύνεψε να χάσει τη θέση του από τον Π. Ρέκκα στην Κ1, όμως έμεινε μπροστά και στη συνέχεια απομακρύνθηκε, χωρίς να απειληθεί από κανέναν.

Η κλάση Ν2 είδαμε πολύπερισσότερη δράση, όπως άλλωστε περιμέναμε. Μετά από πολλές προσπεράσεις, ο «Geo» που είχε πέσει πιο πίσω στον πρώτο γύρο ανέβηκε σταδιακά μέχρι τη 2η θέση, πίσω από τον Ρέκκα, χωρίς να προλάβει να τον απειλήσει.

Πίσω τους βρέθηκαν οι Φούντας και Μπαρκονίκος, συμπληρώνοντας μια ένα γκρουπ οδηγών με πολλές εναλλαγές θέσεων, από στο οποίο συμμετείχε και ο Μίλης μέχρι να εγκαταλείψει.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Από το συνωστισμό στην 1η στροφή του αγώνα, οι μεγαλύτεροι χαμένοι ήταν οι Σ. Γαλεράκης και Γ. Σαρταμπάκος, που σύντομα αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Αντίθετα, κερδισμένος ήταν ο Α. Χαλιβελάκης που ανέβηκε 5ος, και ο Π. Ηλιόπουλος που βρέθηκε στην 6η θέση.

Η πρώτη 4άδα βγήκε αλώβητη από το συμβάν και συνέχισε έτσι μέχρι το τέλος. Ο Ι. Χαραλαμπόπουλος έμεινε 1ος, παρότι πιέστηκε από τον Κ. Γιαννίκο. Μάχη μέχρι το τέλος είχαμε για τις επόμενες θέσεις, στο «τρενάκι» των Ε. Κουκέα, «Le Man» και Α. Χαλιβελάκη.

Ο Χαλιβελάκης εκβίασε μια προσπέραση στην τελευταία στροφή του αγώνα, αλλά ο «Le Man» έκλεισε την πόρτα, με τα δύο αυτοκίνητα να έρχονται σε επαφή, αλλά τη μεταξύ τους σειρά να μην αλλάζει.

Πιο πίσω, ο Π. Ηλιόπουλος έχασε την 6η θέση από τον Τ. Χασάπη, μετά από ένα θεαματικό γλίστρημα στην Κ4, ενώ στον τελευταίο γύρο του αγώνα μπροστά του βρέθηκε και ο «David 28».

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda – 2ος Αγώνας

Ο Ι Χαραλαμπόπουλος ξεκίνησε 1ος και αρχικά φαινόταν ότι θα φτάσει ως τη νίκη και σε αυτό τον αγώνα. Όμως ο Κ. Γιαννίκος είχε αντίθετη άποψη, αφού τον πίεσε και στον 7ο γύρο βγήκε καλύτερα από την Κ9, περνώντας μπροστά στην ευθεία της εκκίνησης, κατακτώντας έτσι τη νίκη!

Η σειρά των Ε. Κουκέα και «Le Man» δεν άλλαξε. Αλλαγές όμως είχαμε πιο πίσω, με τον Α. Χαλιβελάκη να χάνει τη θέση του αρχικά από τον Τ. Χασάπη και στη συνέχεια από τον Σ. Γαλεράκη, ο οποίος πέρασε και τον Χασάπη, για να τερματίσει τελικά 5ος.

Ιστορικά

Μπορεί ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4×4) να εκκινούσε από την 3η θέση του grid, αυτό όμως δεν ήταν εμπόδιο στο να πεταχτεί μπροστά και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο poleman Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett 1.9 GTE) έχασε και τη 2η θέση από τον Ι. Κάτσικα (Ford Escort Mk2 RS2000).

Μετά τα μέσα του αγώνα ο οδηγός του Opel έκλεισε τη διαφορά και πίεσε για να περάσει, λίγο αργότερα όμως αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Το ενδιαφέρον των θεατών τράβηξε τόσο η πολιορκία του Δ. Σκεπασιανού (Ford Escort Mk2 RS2000) στον Ι. Λούκο (VW Golf 1.8), που τον έφερε στην 3η θέση, αλλά και το «τρενάκι» των Ι. Καλαϊτζιάν (FIAT Ritmo Abarth), Γ. Μαγγίδα (Ford Escort RS2000) και Α. Παπανδρέου (Opel Manta 2.0 E), που ακολούθησε στην τελική κατάταξη τον 4ο, Π. Κουτσίκο (BMW 2002).

HTTC Sport – 2ο Σκέλος

Οι χρόνοι των δύο γνώριμων πρωταγωνιστών της κατηγορίας Sport Σ. Σταύρου (Peugeot 106) και Ε. Ντελμπεντέρη (Mazda MX-5) ήταν λίγο ανεβασμένοι σε σχέση με το Σάββατο, χωρίς να αλλάξει η μεταξύ τους σειρά κατάταξης. Η έκπληξη ήρθε όμως από τον πρωτοεμφανιζόμενο Α. Τζανουδάκη, με ένα ακόμη ΜΧ-5, που βρέθηκε μπροστά και από τους δύο!

Γυρίζοντας μέχρι το 1:09.447, ο Τζανουδάκης χρειάστηκε συνολικά 5:49.620, αφήνοντας πίσω τον Σταύρου με 5:50.762 και τον Ντελμπεντέρη με 5:53.539. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο ήταν 1:09.710 και 1:10.266, αντίστοιχα.

Ακολούθησε ο Η. Δρακάκης με Toyota Starlet και 5:57.490. Η 5η θέση ήταν υπόθεση του Β. Κανάρη (Peugeot 106), μπροστά από τον Γ. Μητρόπουλο (Citroen AX) και τον Χ. Καλοβυρνά (VW Golf GTi).

HTTC Stock – 2o Σκέλος

Ο Δ. Δημολάς με το Audi TTS δεν άφησε καμία αμφιβολία για το ποιος είναι ο κυρίαρχος της νορμάλ κατηγορίας του Hellenic Time Trial Challenge. Γυρίζοντας σταθερά κάτω από το 1:09, με καλύτερο γύρο 1:08.246, χρειάστηκε 5:42.316 για την 5άδα των γύρων του, αφήνοντας πίσω τον «0+» με Lotus Elise 111S με 5:55.269, και ταχύτερο γύρο 1:10.511.

Ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon 1M ξεκίνησε απειλητικά, γράφοντας 1:10.891, όμως στηνσυνέχεια ανέβηκε ο ρυθμός του, και με χρόνο 6:00.919 έμεινε στην 3η θέση.

Πιο πίσω, ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTi) εμφανίστηκε πολύ βελτιωμένος σε σχέση με χτες, γυρίζοντας ως το 1:12.049, και με συνολικό χρόνο 6:06.024 έμεινε μπροστά από τον Δ. Καροφυλάκη (SEAT Leon Cupra R), ο οποίος επίσης κινήθηκε γρηγορότερα σήμερα, με 6:07.400. Ακολούθησε ο Δ. Νικολόπουλος (Ford Sierra RS Cosworth) με 6:15.042.

HTTC Extreme – 2ο Σκέλος

Ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo IX ήταν και πάλι ο ταχύτερος στην κορυφαία κατηγορία Extreme του Hellenic Time Trial Challenge, βελτιώνοντας τον ταχύτερο γύρο του ως το εντυπωσιακό 1:02.869 (!), και πετυχαίνοντας συνολικό χρόνο 4:12.438.

Πίσω του βρέθηκε ο επίσης βελτιωμένος Ι. Χεκιμιάν (Custom Inos Lahoz Speedcar) με ταχύτερο γύρο 1:04.923 και συνολικό χρόνο 4:20.152, που κατάφερε έτσι να βρεθεί εμπρός από τον γνώριμο πρωταγωνιστή της κατηγορίας, Δ. Γαζέτα, (Subaru Impreza WRX STi), ο οποίος έμεινε στο 4:21.508.

Με τον Μ. Γεωργιάδη (Toyota MR2) εκτός παιχνιδιού λόγω μηχανικής βλάβης, στις επόμενες θέσεις βρέθηκε ο επίσης πολύ βελτιωμένος Ε. Καρανικόλας (Custom La Base Motor RX-01) με 4:22.551, και ο Π. Αποστόλου (Speedcar Xtrem) με 4:26.501. Την 6άδα συμπλήρωσε ο Χ. Μπαλιούσκας, με Nissan 350Z (4:27.839).

Ο 21χρονος Αμερικανός Jordan O’ Brien ήταν και πάλι ο γρηγορότερος με Legend Cars, με ταχύτερο γύρο 1:08.679 και συνολική επίδοση 4:35.877, που τον έφερε στην 6η θέση της κατηγορίας.

Δείτε εδώ το αναλυτικό γυρολόγιο κάθε οδηγού και live τα αποτελέσματα:
http://www.infomega.gr/live/

Η εικονική πραγματικότητα “WheelSwap” της Ford – Έλα στη θέση μου

Διαφορα

autoholix.team

9 Δεκεμβρίου, 2019

Η εικονική πραγματικότητα “WheelSwap” της Ford – Έλα στη θέση μου

Η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου (e-commerce) θα συνεχιστεί μέσα στα επόμενα χρόνια με αμείωτο ρυθμό με αποτέλεσμα οι διανομείς, όπως και οι μοτοσικλέτες και τα οχήματα τύπου van, να γίνονται όλο και σημαντικότερα για την αποστολή προϊόντων στους ανά τον κόσμο πελάτες.

Σύμφωνα με μία αναφορά του Centre for Economics & Business Research με τίτλο Economics of Commercial Van Usage Across Europe, ο αριθμός των οχημάτων τύπου van στους δρόμους της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας, της Ισπανίας, της Τουρκίας και της Μ. Βρετανίας αυξήθηκε πάνω από 10% το διάστημα μεταξύ 2013 και 2018, φτάνοντας από τα 23.250.000 στα 25.690.000 οχήματα.

H Ford, θέλοντας να συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου, έχει αναπτύξει τον τελευταίο καιρό την καμπάνια “Share The Road” με στόχο να ενθαρρύνει ένα πνεύμα αμοιβαίας κατανόησης και αλληλοσεβασμού μεταξύ των οδηγών, ανεξαρτήτως του οχήματός τους.

Σε αυτή την προσπάθεια, το “WheelSwap”, μια πρωτοποριακή εμπειρία εικονικής πραγματικότητας της Ford, αποτελεί πολύτιμο εργαλείο για τη δημιουργία ενσυναίσθησης και ευαισθητοποίησης των οδηγών σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια και τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.

Στο πλαίσιο των προσπαθειών αυτών και της καμπάνιας “Share The Road” της Ford, πάνω από 35 οδηγοί που πραγματοποιούν διανομές με διάφορα οχήματα και εργάζονται στην πόλη του Λονδίνου στην εταιρεία διανομών καταναλωτικών προϊόντων Hermes, είχαν την ευκαιρία μέσω του “WheelSwap” να ζήσουν μία μοναδική εμπειρία εικονικής πραγματικότητας (VR) που τους επέτρεψε να δουν τις διάφορες οδηγικές καταστάσεις από τη σκοπιά ενός δικυκλιστή ή ενός οδηγού σε εικονικό περιβάλλον.

Το “WheelSwap” προσέφερε τη δυνατότητα στους συγκεκριμένους οδηγούς να δουν το δρόμο από διαφορετική σκοπιά, καθώς μετά την ολοκλήρωσή της εκπαίδευσης το 88% συμφώνησε ότι η συγκεκριμένη εμπειρία θα τους βοηθήσει ώστε να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.

Πιο συγκεκριμένα, το 91% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι προτίθεται να αλλάξει τη συμπεριφορά του στο δρόμο, με το 70% να καταδεικνύει μεγαλύτερη οδηγική ενσυναίσθηση μετά την εμπειρία VR. Επίσης, το 60% των οδηγών και δικυκλιστών που συμμετείχαν άλλαξε τις συνήθειες του στο δρόμο μέσα σε δύο εβδομάδες από τη συμμετοχή του.

Η εμπειρία εικονικής πραγματικότητας “WheelSwap” της Ford έχει αποσπάσει έξι βραβεία, μεταξύ των οποίων διακρίσεις από τη SABRE και τον ευρωπαϊκό θεσμό βραβείων European Excellence Awards.

Πηγή: Ford

1...287288289...378 Σελίδα 288 από 378

BACK / STAGE με τους πρωταθλητές WRC!

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Αναρτήσεις-Φρένα

Στην πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Εξωτερική σχεδίαση

Εσωτερική σχεδίαση

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οικοδόμηση του μέλλοντος της κινητικότητας

Φέρνοντας τη δεξιοτεχνία στα ρομπότ

Δημιουργία καλύτερων χώρων εργασίας με ρομπότ

Μικρότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις

Πωλήσεις BMW και MINI ανά περιοχή/αγορά.

Συνοπτικές πωλήσεις BMW & MINI.

Ομάδα Ε & Formula Saloon

Ομάδα Α

Ομάδα N

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda – 2ος Αγώνας

Ιστορικά

HTTC Sport – 2ο Σκέλος

HTTC Stock – 2o Σκέλος

HTTC Extreme – 2ο Σκέλος

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US