Γυρισμένο από τη Ford Performance, το διασκεδαστικό βίντεο “VroomInYourRoom” δείχνει μέλη της ομάδας εξέλιξης του πολύ-αναμενόμενου Ford Puma ST να προσποιούνται πως οδηγούν το αυτοκίνητο, κάνοντας παράλληλα θορύβους που μοιάζουν με τον κινητήρα και τα λάστιχα.
Πάθος που φτάνει στα όρια της ψυχασθένειας, ή απλά ένας χιουμοριστικός τρόπος για να μας πουν πως στις 24 Σεπτεμβρίου το δημοφιλές Puma φορά το κουστούμι που του έραψε η Ford Performance!
Πηγή: Ford
Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 εγκαινίασε ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο με ιδιαίτερο συμβολισμό για την Ιταλία, τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα, την οποία έχει σχεδιάσει ο διάσημος αρχιτέκτονας Renzo Piano.
Το νέο έργο αντικατέστησε τη γέφυρα Ponte Morandi μετά την τραγική κατάρρευση της τον Αύγουστο του 2018.
Το νέο 500, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, διέσχισε την μήκους 1.067 μέτρων γέφυρα, πριν αυτή δοθεί στην κυκλοφορία.
Η εικόνα του Fiat 500 “la Prima” cabrio να φέρει τις σημαίες της Ιταλίας και του Δήμου της Γένοβα περνώντας πάνω από τη γέφυρα αποτελεί ένα σύμβολο της δύναμης που γεννά η συνεργασία των ανθρώπων με στόχο τη δημιουργία νέων δρόμων προς το μέλλον.
Όπως στο παρελθόν, όπου τα πρώτα Fiat 500 ταξίδευαν στο νέο αυτοκινητόδρομο Α1 Autostrada del Sole (“O Αυτοκινητόδρομος του Ήλιου) που ενώνει την απόσταση των 760χλμ. μεταξύ του Βορρά και του Νότου της Ιταλίας, σήμερα το ηλεκτρικό μοντέλο συνεχίζει να αποτελεί παράδειγμα πρωτοπορίας και ανανέωσης.
Γιατί, το Fiat 500 είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να οδηγεί τις εξελίξεις με μια θετική αύρα και ένα τυπικά Ιταλικό χαρακτήρα αισθητικής και κομψότητας που όμως ξεπερνά τα στενά όρια της χώρας.
Όπως το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat αντιπροσωπεύει το μέλλον μιας φιλικής προς το περιβάλλον αυτοκίνησης, έτσι και η νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Polcevera –η οποία κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ- αντιπροσωπεύει μια κορυφαία έκφραση της αρχιτεκτονικής, η οποία δημιούργησε ένα νέα σύμβολο για τη Γένοβα.
Για την κατασκευή της San Giorgio απαιτήθηκαν μόλις 596 ημέρες, με τα συνεργεία να εργάζονται πυρετώδης σε 24ωρες βάρδιες για να ολοκληρώσουν αυτό το πολύ σημαντικό έργο.
Πηγή: Fiat
Η Kosmocar, επίσημος εισαγωγέας των Volkswagen, Audi, Skoda και Ducati και πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, ανακοινώνει τη λειτουργία του πρώτου δικτύου, εξειδικευμένων καταστημάτων εισαγωγής και διάθεσης e-Bikes (ηλεκτρικών ποδηλάτων) στην ελληνική αγορά, υπό τον διακριτικό τίτλο Kosmoride.
Το πρώτο κατάστημα της Kosmoride άνοιξε πριν από λίγες ημέρες τις πύλες του στο Μαρούσι Αττικής, στη λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου 21 και αποτελεί το μοναδικό, εξειδικευμένο κατάστημα αποκλειστικά για e-Bikes που προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες πωλήσεων και after sales, παρέχοντας μια μεγάλη γκάμα από κορυφαίες μάρκες ηλεκτρικών ποδηλάτων από όλο τον κόσμο, όπως Stromer, Riese & Muller, Moustache, Ducati, Giant και Lacros.
Πρόκειται για έναν εξειδικευμένο χώρο αφιερωμένο στην ηλεκτροκίνητη ποδηλασία, όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να μυηθούν στο κόσμο των e-Bikes με τη βοήθεια του έμπειρου προσωπικού, να κάνουν test ride με το e-Bike της προτίμησής τους και να προμηθευτούν είδη του απαραίτητου εξοπλισμού που ταιριάζει στα ηλεκτρικά ποδήλατα κάθε τύπου – City, Mountain, Trekking, Cargo – αλλά και στο lifestyle του κάθε πελάτη.
Επίσης, η εξειδικευμένη σειρά των Cargo e-Bikes της Kosmoride, προσφέρει ιδανικές λύσεις σε επαγγελματίες και νέες οικογένειες.
Με στόχο να εισαγάγει στην ελληνική αγορά μια νέα αντίληψη αστικής μετακίνησης που θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής στις πόλεις, η Kosmoride προσφέρει στο πρώτο της experience store στο Μαρούσι, προνόμια για την απόκτηση ενός e-Bike, όπως άτοκες δόσεις, bonus απόσυρσης παλαιού ποδήλατου, επιδότηση αγοράς σε ποσοστό 40% της αξίας του e-Bike με μέγιστο ποσό επιδότησης τα 800€, εγγύηση μέχρι 5 χρόνια και ασφαλιστική κάλυψη.
Εξίσου σημαντικό είναι ότι στο κατάστημα της Kosmoride ο αγοραστής θα βρει πλήρεις υπηρεσίες after sales και εξειδικευμένο service για το e-Bike του.
Το επιχειρηματικό πλάνο της Kosmoride περιλαμβάνει σταδιακή ανάπτυξη σε όλη τη χώρα με τη λειτουργία experience shops (εξειδικευμένα, αποκλειστικά καταστήματα) και concept stores. Η έναρξη λειτουργίας του δεύτερου experience store, αναμένεται στη Θεσσαλονίκη, στα τέλη Σεπτέμβρη.
Πηγή: Kosmoride
Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, πιστή στη δέσμευσή της για την προστασία του περιβάλλοντος, ολοκλήρωσε πρόσφατα μια μεγάλη επένδυση φωτοβολταϊκών συγκροτημάτων στις εγκαταστάσεις της σε Αθήνα, Ασπρόπυργο και Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, προωθώντας και ενισχύοντας την περιβαλλοντική συνείδηση, ως αναπόσπαστο κομμάτι της κουλτούρας της.
Τα συγκεκριμένα φωτοβολταϊκά συγκροτήματα συνολικής ονομαστικής ισχύος 700kW, εκτιμάται ότι θα καλύψουν το 50% της συνολικής ανάγκης των αντίστοιχων εγκαταστάσεων της εταιρείας σε ενέργεια, ενώ η εκτιμώμενη ετήσια αποφυγή εκπομπών CO₂ (σε σχέση με ενέργεια προερχόμενη από ορυκτά καύσιμα) θα ανέλθει αθροιστικά σε 678 τόνους!
Παράλληλα, στις εγκαταστάσεις της Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, θα είναι εφικτή η φόρτιση των πρωτοποριακών ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, με ηλεκτρικό ρεύμα προερχόμενο από τα φωτοβολταϊκά συγκροτήματα, εξυπηρετώντας με αυτό τον τρόπο τόσο τον ιδιόκτητο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων της, όσο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα των πελατών / επισκεπτών της!
Μέσα από αυτή την επένδυση, που η ολοκλήρωσή της συνέπεσε με τον πρόσφατο εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε στοχεύει στην ενίσχυση των πρωτοβουλιών και των δραστηριοτήτων που προάγουν τις φιλικές προς το περιβάλλον επενδύσεις.
Στο πνεύμα αυτό, η εταιρεία εφαρμόζει βέλτιστες πρακτικές ανακύκλωσης σε όλα τα παραπροϊόντα (λιπαντικά, μπαταριές κ.α.), ενώ από τις αρχές του 2020 έχει υιοθετήσει στις συναλλαγές με το κοινό τις χάρτινες σακούλες από ανακυκλώσιμα υλικά.
Παράλληλα αξίζει να σημειωθεί ότι, εδώ και δεκαετίες, σε επίπεδο Ομίλου, δραστηριοποιείται στα φωτοβολταϊκά πάρκα, με εγκαταστάσεις που παράγουν ήδη 9.000.000 KWh σε ετήσια βάση!
Η Nissan, ως πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, με το LEAF να πρωτοστατεί στις παγκόσμιες πωλήσεις, αλλά και με το e-NV200 να αποτελεί την ιδανική επιλογή επαγγελματικού οχήματος μηδενικών εκπομπών ρύπων για μια πλειάδα μεγάλων επιχειρήσεων αστικού εφοδιασμού και διανομών σε όλη την Ευρώπη, εργάζεται συστηματικά για ένα μέλλον βιώσιμης κινητικότητας χωρίς εκπομπές C0₂.
Πηγή: Nissan
Η αγωνιστική δράση επιστρέφει και για τα δύο σημαντικότερα πρωταθλήματα της Formula 4 στην Ευρώπη, αυτά της Ιταλίας και της Γερμανίας, όπου τα μονοθέσια εφοδιάζονται με τον απόδοσης 160 ίππων κινητήρα T-Jet της Abarth.
Οι πρώτοι αγώνες θα πραγματοποιηθούν στις πίστες στο Misano Adriatico (Ιταλία) και στο Lausitzring (Γερμανία).
Η Formula 4 αποτελεί το πρώτο βήμα στο χώρο των αγώνων με μονοθέσια πίστας, όντας το μεταβατικό στάδιο για όσους έχουν πετύχει στους αγώνες καρτ και έχουν σαν τελικό στόχο να αναρριχηθούν μέχρι τo μαγικό κόσμο της Formula 1.
Ο Καναδός Lance Stroll που αγωνίζεται στη Formula 1 αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα, ενώ και άλλοι οδηγοί, όπως οι Mick Schumacher, Ralf Aron, Marco Siebert, Dennis Hauger και Marcus Armstrong αναδείχθηκαν και προχώρησαν σε μεγαλύτερες κατηγορίες ξεκινώντας από τη Formula 4.
Παράλληλα ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια στα Πρωταθλήματα της Formula 4 συμμετείχαν πολλά παιδιά και εγγόνια πρώην Παγκόσμιων Πρωταθλητών, όπως ο Mick Schumacher και ο ξάδερφος του David (γιος του Ralf Schumacher), o Enzo Fittipaldi (εγγονός του Emerson) και ο Sebastian Montoya, γιος του οδηγού της Formula 1 και νικητή εκτός των άλλων του Indianapolis 500, Juan Pablo Montoya.
Η Abarth αποτελεί τον αποκλειστικό προμηθευτή κινητήρων των μονοθεσίων της Formula 4 από το 2014, συνεχίζοντας τη φιλοσοφία του Carlo Abarth που ήθελε να κάνει προσιτή για τους νέους τη συμμετοχή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η απόδοση του κινητήρα T-Jet των 160 ίππων σε συνδυασμό με το εξαιρετικά χαμηλό βάρος των μονοθεσίων εξασφαλίζει πολύ καλή αναλογία κιλών/ίππων επιτρέποντας στους νέους οδηγούς να κερδίσουν πολύτιμη αγωνιστική εμπειρία.
Ο ίδιος κινητήρας εφοδιάζει παράλληλα και τη σειρά αυτοκινήτων παραγωγής της Abarth, 595 και 695, σε διάφορα επίπεδα απόδοσης από 140 έως και 180 ίππους.
Πηγή: Abarth
Τα πρώτα 10 e-NV200 XL Voltia παρέλαβε η γαλλική εταιρεία μεταφορών Cogepart, που θα δρομολογηθούν για παράδοση αγαθών στην μητρόπολη της Μασσαλίας.
Η Cogepart, με την ενσωμάτωση των αμιγώς ηλεκτρικών e-NV200 XL Voltia στον στόλο των οχημάτων της, σκοπεύει να ενισχύσει το θετικό περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της να καταστεί πιο υπεύθυνη και βιώσιμη εταιρεία παροχής μεταφορικών υπηρεσιών, στην μητρόπολη της Μασσαλίας.
Το e-NV200 XL Voltia αποτελεί μια πολύ ευέλικτη μετατροπή του αξιόπιστου ηλεκτρικού φορτηγού Nissan e-NV200. Το νέο μοντέλο έχει ήδη επιλεχθεί ως το ιδανικό όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αστικού εφοδιασμού και διανομών, σε όλη την Ευρώπη.
Το e-NV200 ενισχύει τη φήμη του ως το ιδανικό όχημα για αστικές παραδόσεις, καθώς όλο και περισσότεροι διανομείς και κάτοικοι πόλεων, εκτιμούν τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Διευρύνοντας την ποικιλομορφία της γκάμας του e-NV200, το e-NV200 XL Voltia προσφέρει ένα συμπαγές αμάξωμα και μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Με χώρο φόρτωσης 8m3, το νέο μοντέλο επεκτείνει τον ανταγωνιστικό χώρο φόρτωσης του τυπικού e-NV200 κατά 90%.
Αυτό επιτρέπει στις επιχειρήσεις να πραγματοποιούν λιγότερα δρομολόγια σε κάθε γύρο παράδοσης, βελτιστοποιώντας τις λειτουργίες και εξοικονομώντας χρόνο.
Το νεότερο μέλος της γκάμας του e-NV200 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ευελιξία και την πρακτικότητα. Συνδυάζοντας έναν επιμήκη χώρο φόρτωσης με έναν εκτεταμένο χώρο οροφής, το φορτηγό των 8m3 επιτρέπει στους οδηγούς να φορτώνουν εύκολα φορτίο, διασφαλίζοντας την άνεσή τους.
Το φορτηγό είναι επίσης πολύ ευέλικτο στο δρόμο, με έναν βελτιστοποιημένο κύκλο στροφής, που το κάνει ιδανικό στους δρόμους της πόλης.
Το e-NV200 XL Voltia επωφελείται επίσης από την τεχνολογία που εμπνέεται από τον δοκιμασμένο κινητήρα του Nissan LEAF. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με την μπαταρία 40kWh της Nissan και με ενσωματωμένο φορτιστή CHAdeMO για γρήγορη δυνατότητα φόρτισης DC (συνεχούς ρεύματος), καθιστώντας το τέλεια λύση για ευέλικτες αστικές διανομές.
Παράλληλα με τον αποτελεσματικό κινητήρα, η έξυπνη τεχνολογία διαχείρισης ενέργειας ενισχύει ακόμη περισσότερο τα διαπιστευτήρια βιωσιμότητας του e-NV200 XL Voltia.
Η λειτουργία Β βελτιστοποιεί την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση προκειμένου να επαναφορτιστεί η μπαταρία εν κινήσει, ενώ η λειτουργία ECO διαχειρίζεται την ισχύ εξόδου με γνώμονα την βέλτιστη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Οι παραπάνω λειτουργίες, όταν χρησιμοποιούνται μαζί, μεγιστοποιούν την αυτονομία του οχήματος και βοηθούν τον οδηγό να κάνει περισσότερα χιλιόμετρα σε κάθε δρομολόγιο.
Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-EVALIA που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.) με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των κυβερνητικών μέτρων για την Ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: Nissan
Ο οδηγός της ΜακΛάρεν, Κάρλος Σάινθ δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “Τα αυτοκίνητα είναι φανταστικά, αλλά μετά όταν τα βλέπεις στην τηλεόραση δεν φαίνονται τόσο γρήγορα όσο παλιότερα και αυτό με εκνευρίζει. Κάτι γίνεται λάθος με τις κάμερες, με τι γωνίες που έχουν ή με την υψηλή ανάλυση; Πολλοί άνθρωποι στο Twitter συμφώνησαν ότι τα αυτοκίνητα, είναι μακριά και μεγάλα, δίνουν την αίσθηση ότι πηγαίνουν πιο αργά. Αυτής της χρονιάς τα μονοθέσια είναι απίθανα, είναι δύσκολο να το εξηγήσω. Γνωρίζω για την επανάσταση από το 2015-2010, που ήταν μια επανάσταση εξέλιξης με πάνω από 10 δευτερόλεπτα στο γύρο. Είμαι σε θέση να νιώσω τις βελτιώσεις σε αυτοκίνητο της F1 και πόσο γρήγορα πηγαίνουμε σε πίστες όπως η Ουγγαρία, το Silverstone, το Spa, η Suzuka. Είναι κάτι εκπληκτικό”.
Ο Ισπανός οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Οι γύροι είναι πραγματικά γρήγοροι. Στα παλιότερα χρόνια της F1 ήταν ελαφρύτερα και πιο ευαίσθητα, αυτό πραγματικά που με εντυπωσιάζει μέσα σε ένα αυτοκίνητο είναι πόσο γρήγορα περνάει από μια στροφή και αυτό έχει που έχει την μεγαλύτερη σημασία είναι ο χρόνος γύρου”.
Με την πάροδο των ετών, η Hyundai έχει καθιερωθεί ως σημαντικός παίκτης του μηχανοκίνητου αθλητισμού κατακτώντας τίτλους τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WTCR όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC της FIA.
Με τον εξηλεκτρισμένο μηχανοκίνητο αθλητισμό να κερδίζει έδαφος, δίνεται στην εταιρεία η ευκαιρία να αναδείξει νέες προηγμένες τεχνολογίες και φιλικούς προς το περιβάλλον αγώνες, βασιζόμενη στην εμπειρία της στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Hyundai στοχεύει να επεκτείνει την επιτυχημένη της πορεία και στους αγώνες ηλεκτρικών οχημάτων, που αντιπροσωπεύουν τον τέλειο συνδυασμό μεταξύ δύο βασικών πυλώνων της εταιρείας : επιδόσεις και πρόοδος.
i30 N TCR
Η κατηγορία TCR έδωσε στη Hyundai την ευκαιρία να αναδείξει τις δυνατότητές της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το αγωνιστικό i30 N TCR αυτοκίνητο της Hyundai, αποδεικνύει πώς ένα όχημα παραγωγής μπορεί να είναι η βέλτιστη βάση για την κατασκευή ενός ανταγωνιστικού αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Από το ντεμπούτο του, το i30 N TCR υπήρξε πρωτοπόρος σε πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Παρά την ανταγωνιστικότητα της κατηγορίας, έχει κατακτήσει δύο διαδοχικούς τίτλους οδηγών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WTCR της FIA, καθώς και τοπικούς αγώνες σε διάφορες χώρες όπως Γερμανία, Ρωσία, Μαλαισία και Αυστραλία αλλά και περιφερειακούς αγώνες στην Ευρώπη, την Ασία και τη Βόρεια Αμερική.
Το 2020, το i30 N TCR κέρδισε τίτλους σε επτά αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο.
Βασισμένο στο μοντέλο i30 N και κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς του TCR, το i30 N TCR διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων που συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς και δεξαμενή καυσίμου 100 λίτρων.
«Το i30 N TCR αποτελεί ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο πακέτο. Ο χειρισμός, ο κινητήρας, η ισορροπία του πλαισίου – είναι όλα απίστευτα ισχυρά» δήλωσε ο κ. Gabriele Tarquini, νικητής στο πρωτάθλημα των οδηγών του FIA WTCR 2019 και συνέχισε «Φυσικά, για να είσαι πρωταθλητής πρέπει να είσαι καλός οδηγός και να έχεις μια καλή ομάδα πίσω σου, αλλά χρειάζεσαι επίσης ένα γρήγορο αυτοκίνητο – και το i30 N TCR είναι σίγουρα ένα από αυτά”.
Veloster N ETCR: Το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Hyundai
Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου ETCR επιτρέπει στη Hyundai Motorsport να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της, όπως έχει ήδη αποδείξει με τα i20 R5, i30 N TCR, Veloster N TCR και i20 Coupe WRC που έχουν κατασκευαστεί στην έδρα της ομάδας στο Alzenau της Γερμανίας.
Το ETCR είναι η ιδανική ευκαιρία συνδυασμού σπορ μηχανοκίνητων οχημάτων με εναλλακτικές πηγές ενέργειας, προσθέτοντας μια νέα διάσταση στην επιτυχημένη στρατηγική της Hyundai στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Το Veloster N ETCR είναι το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο της Hyundai. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στο Alzenau της Γερμανίας, το Veloster N ETCR είναι πλήρως ηλεκτρικό, με πίσω κίνηση και mid-mounted κινητήρα, ώστε να συμβαδίζει με τους κανονισμούς του ETCR.
Η μπαταρία των 798 volt της Williams Advanced Engineering βρίσκεται στο πάτωμα του αυτοκινήτου και διαθέτει μέγιστη ισχύ εξόδου 500 kw και συνεχή ισχύ 300 kw.
Η ανάπτυξη του ETCR αντικατοπτρίζει την ευρύτερη στρατηγική της Hyundai για ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και υπογραμμίζει περαιτέρω τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων της Hyundai Motorsport.
Πηγή: Hyundai
Η Nissan Motor Co. Ltd. και η Sunwoda Electric Vehicle Battery Co. Ltd., θα ξεκινήσουν, από κοινού, τη μελέτη της ανάπτυξης της επόμενης γενιάς μπαταριών οχημάτων, για τα μοντέλα e-POWER της Nissan.
Παράλληλα, οι δύο εταιρείες θα διερευνήσουν την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού συστήματος παραγωγής για τη διασφάλιση σταθερής ικανότητας τροφοδοσίας για τις από κοινού αναπτυσσόμενες μπαταρίες. Nissan και Sunwoda στοχεύουν στη σύναψη τελικής συμφωνίας μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, βάσει του συγκεκριμένου περιεχομένου και των όρων της μελέτης.
Η Nissan επεκτείνει την παγκόσμια γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοντέλων e-POWER. Η τεχνολογία e-POWER της Nissan αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που παρέχει ισχύ απευθείας στους τροχούς, καθώς και από έναν βενζινοκινητήρα που παράγει ηλεκτρικό ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα.
Η Nissan θα επεκτείνει τη βραβευμένη 100% ηλεκτροκίνητη τεχνολογία e-POWER παγκοσμίως, στις κατηγορίες B και C. Η Nissan αναμένει να πουλήσει περισσότερα από 1 εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα ετησίως, έως το τέλος της χρήσης 2023.
Η Sunwoda έχει καθιερωθεί, σε παγκόσμια κλίμακα, στην ανάπτυξη μπαταριών ιόντων λιθίου, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, αλλά και σε μπαταρίες αυτοκινήτων. Η Nissan είναι πεπεισμένη ότι η μεγάλη τεχνογνωσία της Sunwoda θα συμβάλει στη στρατηγική της για το e-POWER.
Περαιτέρω συζητήσεις από τις δύο εταιρείες θα επικεντρωθούν στον συνδυασμό της τεχνογνωσίας της Nissan στα ηλεκτρικά οχήματα και στην τεχνολογία μπαταριών με τις δυνατότητες ανάπτυξης και παραγωγής της νέας γενιάς μπαταρίας από την Sunwoda, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας στην κινεζική αγορά, αλλά και παγκοσμίως.
Οι εταιρείες εξετάζουν επίσης την από κοινού δημιουργία μιας ασφαλούς δομής εφοδιασμού προσανατολισμένης στις μελλοντικές παγκόσμιες επιχειρηματικές ευκαιρίες.
Πηγή: Nissan
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Super Bikes ή WorldSBK, ξεκίνησε στις αρχές Μαρτίου με ένα διπλό αγώνα στην Αυστραλία, πριν διακοπεί λόγω της πανδημίας. Το Σαββατοκύριακο που πέρασε είχαμε την επανεκκίνηση του θεσμού, με τη διεξαγωγή ενός ακόμα διπλού αγώνα, στην πίστα της Χερέθ, στην Ισπανία.
Οι δύο αναβάτες της Aruba.it Racing – Ducati, σημείωσαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Ο Scott Redding κατέκτησε την 1η θέση και στους δύο αγώνες, τόσο το Σάββατο όσο και την Κυριακή. Μάλιστα, αυτές ήταν οι πρώτες νίκες του Βρετανού, τις οποίες πανηγύρισε δεόντως, πάντα κρατώντας τις απαραίτητες προφυλάξεις.
Στο μεν αγώνα του Σαββάτου ο Redding χρειάστηκε να επιδείξει υπομονή καθώς στο τέλος της ευθείας στην εκκίνηση έστριψε τρίτος και στη συνέχεια έκανε περίφημο αγώνα τακτικής, ενώ σε αυτόν της Κυριακής απλά εξαφανίστηκε από τους διώκτες του από τον πρώτο κιόλας γύρο.
Ο Βρετανός σε τέσσερις αγώνες έχει ανέβει ισάριθμες φορές στο βάθρο και σε συνδυασμό με τις δύο τρίτες θέσεις του στην Αυστραλία, προηγείται στο πρωτάθλημα αναβατών, με σημαντική διαφορά από το δεύτερο!
Στη μόλις πρώτη του χρονιά στο WorldSBK, ο πρωταθλητής στα Super Bikes στη Μεγάλη Βρετανία την περασμένη χρονιά, εντυπωσιάζει ήδη έχοντας επιβεβαιώσει με το παραπάνω τις προσδοκίες!
Ο έτερος αναβάτης της Aruba.it Racing – Ducati, ο έμπειρος Ουαλός Chaz Davies, το Σάββατο έχασε το βάθρο στις λεπτομέρειες μετά από εντυπωσιακό αγώνα και ενώ στην πρώτη στροφή από την εκκίνηση ήταν στην 11η θέση ενώ σε αυτόν της Κυριακής τερμάτισε στη 2η θέση, σφραγίζοντας το Σαββατοκύριακο στη Χερέθ με ένα εμφατικό «1-2» για την Aruba.it Racing – Ducati, στον τέταρτο γύρο του εφετινού WorldSBK.
Στη βαθμολογία του WorldSBK, μετά από τέσσερις γύρους ο Redding προηγείται με 98 βαθμούς, 24 περισσότερους από το δεύτερο ενώ ο Davies βρίσκεται στην 5η θέση με 57.
Ακολουθεί ένας ακόμα διπλός αγώνας, το Σαββατοκύριακο 8-9 Αυγούστου, στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας.
Πηγή: Ducati
Το Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι) δεν αποτελεί απλά το διακριτικό που κοσμεί όλα τα αγωνιστικά, αλλά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων παραγωγής της Alfa Romeo.
Αποτελεί έναν θρύλο της αυτοκίνησης που έχει δημιουργηθεί μέσα από μοναδικές κατασκευές, κορυφαίους οδηγούς αγώνων και μερικές από τις πιο πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις στο χώρο του αυτοκινήτου.
Ξεκινώντας την παρουσίαση των νέων Giulia και Stelvio με τις εκδόσεις Quadrifoglio, η Alfa Romeo ήθελε να κάνει ξεκάθαρο ότι τα δύο μοντέλα εξελίχθηκαν με βάση τις κορυφαίες εκδόσεις, έτσι ώστε η οδηγική αίσθηση όλης της σειράς να είναι η καλύτερη δυνατή, με τα προηγμένα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα να συνοδεύουν ακόμα και τις «μικρότερες» εκδόσεις.
Η πρωτοποριακή ανάρτηση Alfa Link, το σύστημα τετρακίνησης Q4, το προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα Alfa CDC, το drive-by-wire σύστημα πέδησης IBS, ακόμα και ο κατασκευασμένος από ανθρακονήματα κεντρικός άξονας μετάδοσης, είναι χαρακτηριστικά που κανείς βρίσκει σε όλες τις εκδόσεις των δύο μοντέλων.
Υπάρχει όμως και ένα χαρακτηριστικό που έχει επιλεχθεί να εφοδιάζει αποκλειστικά τις εκδόσεις Quadrifoglio, το οποίο είναι διαθέσιμο μέσω μιας επιπλέον επιλογής στο σύστημα παραμετροποίησης D.N.A.
Περνώντας από τη θέση Dynamic στη θέση Race, οι εκδόσεις Quadrifolgio απελευθερώνουν όλη την αγωνιστική αίσθηση που κρύβουν μέσα τους οι Giulia και Stelvio, επιλέγοντας τις ακραίες ρυθμίσεις σε μια σειρά λειτουργιών.
Μέσω του Alfa Chassis Domain Control (CDC), που αποτελεί ουσιαστικά του κέντρου ελέγχου των λειτουργιών του αυτοκινήτου, όλα τα χειριστήρια, το τιμόνι, το πεντάλ του φρένου, το αυτόματο κιβώτιο κτλ. αποκτούν αστραπιαία απόκριση, ενώ συνολικά τα συστήματα ετοιμάζονται για «μάχη» με το χρόνο και την άσφαλτο.
Αναλυτικά με την ενεργοποίηση της επιλογής “Race” τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη των Quadrifoglio ακολουθούν τις παρακάτω ρυθμίσεις:
ActiveTorqueVectoring: Το ενεργό διαφορικό που διαχειρίζεται την μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς στην επιλογή Race αποκτά πιο «επιθετική» συμπεριφορά μεταβάλλοντας ταχύτερα και με μεγαλύτερη ένταση την κατανομή ανάμεσα στον αριστερό και δεξί τροχό.
Σε αυτή τη ρύθμιση η εμφάνιση υποστροφής μειώνεται έως και 17%, ενώ η συνολική ευελιξία το οχήματος βελτιώνεται έως και 20%. Σε αυτό συμβάλει και η απελευθέρωση της μέγιστης ισχύος του bi-Turbo V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων, ο οποίος πλέον δεν χαλιναγωγείται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, επιτρέποντας στον οδηγό να τον εκμεταλλευτεί με απόλυτη ελευθερία.
Η ελευθερία που προσφέρει η ρύθμιση του συστήματος ESP σε συνδυασμό με το ενεργό διαφορικό δίνει την ευκαιρία στα μοντέλα Quadrifoglio να διαγράφουν εντυπωσιακές γωνίες με κορυφαία γραμμικότητα στην αίσθηση και τον οδηγό να απολαμβάνει εξαιρετική πληροφόρηση και απόλυτο έλεγχο.
Σύστημα πέδησης IBS: Το αποκλειστικό σύστημα πέδησης drive-by-wire IBS (Integrated Braking System) της Alfa Romeo, στη ρύθμιση Race αποκτά ακόμα πιο άμεση αίσθηση, το πεντάλ πιο σκληρή ρύθμιση, ενώ η λειτουργία του συστήματος αντι-μπλοκαρίσματος ABS γίνεται λιγότερο ευαίσθητη.
Παράλληλα τα ενεργά αμορτισέρ εξασφαλίζουν την ελαχιστοποίηση των κλίσεων τόσο κατά τον εγκάρσιο άξονα, όσο και κατά τον διαμήκη, κατά τη διάρκεια των έντονων επιταχύνσεων και κυρίως επιβραδύνσεων που μπορούν να πετύχουν τα μοντέλα Quadrifogio.
Κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης Q4: Έχοντας αναλάβει να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στην πιο ακραία ρύθμιση του, το σύστημα μετάδοσης με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων στην επιλογή Race αλλάζει επίσης, με στόχο να προσφέρει ακόμα πιο άμεσες αλλαγές, επιτρέποντας την μετάβαση από τη μία σχέση στην άλλη σε περίπου 130χλστ. του δευτερολέπτου, στο μισό δηλαδή χρόνο που χρειάζεται ένας άνθρωπος για να ανοιγοκλείσει τα μάτια του.
Παράλληλα όπως και στην επιλογή Dynamic, το κιβώτιο στη «χειροκίνητη» λειτουργία αλλάζει σχέση μόνο όταν το επιθυμεί ο οδηγός, διατηρώντας την επιλεγμένη σχέση μέχρι το όριο περιστροφής του κινητήρα.
Στην περίπτωση της Stelvio Quadrifoglio όπου η κίνηση μεταδίδεται μέσω του συστήματος Q4 και στους τέσσερις τροχούς, η λειτουργία Race διατηρεί σε μεγαλύτερο βαθμό την κατανομή ροπής στον πίσω άξονα, ενώ το κιβώτιο μεταφοράς (ATC) κατανέμει την ποσότητα ροπής στη μέγιστη κατασκευαστική ικανότητα του που είναι η μεταφορά στον εμπρός άξονα 1000Nm σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου και η μείωση της από τα 1000 στα 100Nm σε μόλις 120χλστ. του δευτερολέπτου.
Οι δυνατότητες των μοντέλων Quadrifoglio της Alfa Romeo στην επιλογή Race εντυπωσιάζουν σε επίπεδο επιδόσεων, αλλά και εικόνας, όπως δείχνει το video, με τον πρώην οδηγό της Formula 1, Giancarlo Fisichella, να απολαμβάνει την Giulia Quadrifoglio στην πίστα της μάρκας στο Αρέζε.
Πηγή: Alfa Romeo
Πόση δύναμη, πόση μαγεία μπορούν άραγε να εκφράζουν δύο μόνο γράμματα; Το αρκτικόλεξο RS (R enn S port =αγωνιστικό σπορ) αντιπροσωπεύει κάτι πολύ περισσότερο από μία ειδική έκδοση ή την αιχμή του δόρατος για κάθε μοντέλο της Audi.
Οι ιδιαίτερες δημιουργίες της Audi Sport GmbH που φέρουν περήφανα τα γράμματα RS, συνδυάζουν ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, πλήρη καθημερινή χρηστικότητα, κορυφαίες επιδόσεις και συναρπαστική οδηγική εμπειρία.
Αποτέλεσμα πολυετούς πείρας και παράδοσης, στοχοπροσήλωσης και εστίασης σε όλες τις μικρές ή μεγάλες, αχνές ή προφανείς λεπτομέρειες από όλους τους σχεδιαστές, τους μηχανικούς και τους δοκιμαστές, σε γραφεία, εργαστήρια και πίστες δοκιμών σε όλο τον κόσμο.
Το Nordschleife, ο βόρειος βρόχος, το βορεινό τμήμα ή η «Πράσινη Κόλαση» – όπως έχει επικρατήσει – του Nürburgring, είναι ένας θρύλος ανάμεσα στις πίστες αγώνων. Το τμήμα αυτό, μήκους 20,832 χιλιομέτρων είναι από τα πιο δύσκολα παγκοσμίως.
Και κάθε μέτρο είναι πραγματικά μια πρόκληση: η συμπίεση στο Fuchsröhre, η κτηνώδης ώθηση στο Karussell ή το άλμα στο Pflanzgarten. Περισσότερο από το 80% της πίστας οδηγείται με το γκάζι στο πάτωμα. Με τις απαιτήσεις σε πλήρη ισχύ και μέγιστη ταχύτητα, κάθε χιλιόμετρο στο Nordschleife ισοδυναμεί με πολλαπλά χιλιόμετρα κανονικής οδικής λειτουργίας.
Ούτε λίγο ούτε πολύ, 8.000 χιλιόμετρα δοκιμών αντοχής στο Nordschleife ισοδυναμούν με ολόκληρη τη ζωή ενός αυτοκινήτου. Με τις υψηλές απαιτήσεις του, είναι το σημείο αναφοράς για κάθε σπορ αυτοκίνητο. Όποιο μοντέλο επιβιώσει εδώ, μπορεί να επιβιώσει σε οποιαδήποτε απαιτητική γρήγορη διαδρομή στον κόσμο.
Το Nordschleife μπορεί επίσης να πει σε έναν έμπειρο οδηγό πολλά για ένα αυτοκίνητο: τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του, τον ακριβή χειρισμό για την επίτευξη ταχύτερου γυρολόγιου, τη δυνατότητα ελέγχου στο όριο και, κυρίως, την αδιαπραγμάτευτη ποιότητα ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Nordschleife είναι σημείο αναφοράς για τις δοκιμές εξέλιξης της Audi Sport GmbH.
Frank Stippler: Ένας ειδικός του Nordschleife στην Audi Sport
Ο Frank Stippler είναι ένας από τους ανθρώπους που γνωρίζουν όσο λίγοι το Nordschleife. Ο 45χρονος γεννήθηκε στην Κολωνία και ζει στην περιοχή του Eifel. Είναι ίσως συνδεδεμένος με την ιστορία της Audi Sport όσο κανένας άλλος οδηγός αγώνων.
Τα μεγαλύτερα επιτεύγματά του περιλαμβάνουν τη νίκη στις 24 Ώρες του Spa το 2012 και το Nürburgring (2012 και 2019). Ο Stippler ήταν μέρος της ομάδας από την αρχή, όταν το αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 Audi R8 LMS έκανε το ντεμπούτο του το 2009, συμβάλλοντας και με την τεχνική του εμπειρία.
Κάτι που ισχύει για όλα τα μοντέλα RS καθώς και για το νέο R8, το οποίο παρουσιάστηκε στις αρχές του 2019 – ως Coupé, Spyder και R8 V10 RWD με κίνηση μόνο πίσω.
Το τελευταίο επίτευγμα του Stippler είναι ένα ρεκόρ γύρου στο Nordschleife, με RS Q8 το φθινόπωρο του 2019. Το ρολόι σταμάτησε μετά από 7 λεπτά και 42,3 δευτερόλεπτα – επιβεβαιωμένο από συμβολαιογράφο – και ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων από την Κολωνία είχε μόλις καταρρίψει το ρεκόρ για τυπικά SUV κατά δώδεκα ολόκληρα δευτερόλεπτα.
Παρότι το νέο ρεκόρ δεν ήταν ο στόχος του συγκεκριμένου σετ δοκιμών, είναι ωστόσο σαφής απόδειξη των δυνατοτήτων της έκδοσης RS του πιο σπορ μοντέλου Q, της Audi.
Δώδεκα μοντέλα RS: Ένα μοναδικό χαρτοφυλάκιο
Η στρατηγική RS βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη: Η θυγατρική της Audi AG με έμφαση στις sport εκδόσεις έχει ήδη δώδεκα μοντέλα RS στο χαρτοφυλάκιό της: το RS 3 ως Sportback και Sedan, το RS 4 Avant, το RS 5 ως Coupé και Sportback, το RS 6 Avant, το RS 7 Sportback, το TT RS ως Coupé και Roadster, το RS Q3 και το RS Q3 Sportback, καθώς και το RS Q8.
Οκτώ από αυτά τα μοντέλα παρουσιάστηκαν πολύ πρόσφατα, το 2019 και η Audi Sport GmbH έχει ήδη πολλές ακόμη ιδέες στα σκαριά για το εγγύς μέλλον.
Τα μελλοντικά μοντέλα RS θα εμπλουτίσουν τη γκάμα, σχετικά σύντομα μετά την κυκλοφορία των αντίστοιχων βασικών σειρών. Αυτό σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά τους θα καθοριστούν σε πολύ πρώιμο στάδιο και ότι η ανάπτυξή τους θα πραγματοποιηθεί παράλληλα με την εργασία στην αντίστοιχη σειρά μοντέλων στην οποία βασίζονται.
Εκτός από το σχεδιασμό, το έργο αυτό θα επικεντρωθεί στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και την ανάρτηση. Σε τελική ανάλυση, ο στόχος είναι το σπορ DNA που φέρει κάθε Audi να έρθει στο προσκήνιο και να αναδειχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο και πιο αποτελεσματικά.
Η εξέλιξη αυτή γίνεται πάντα με τον πιο μοντέρνο τρόπο και «στο ρεύμα της εποχής», που επιτάσσει περιβαλλοντική ευαισθησία σε κάθε στιγμή. Στα RS 6 Avant, RS 7 Sportback και RS Q8, υλοποιείται ήδη ένα εξελιγμένο ήπιο υβριδικό σύστημα που βασίζεται στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt, καθώς και απενεργοποίηση κυλίνδρου (COD – Cylinder on Demand) στον κινητήρα V8 TFSI υπό χαμηλό φορτίο.
Περιττό να τονιστεί, αυτές οι λειτουργίες πρέπει επίσης να εφαρμοστούν με τυπικό τρόπο RS. Το “Fine-tuning”, κάτι περισσότερο από «ρύθμιση ακριβείας», η «τέλεια ισορροπία» ακριβέστερα, είναι η μαγική φράση όταν πρόκειται για την ανάπτυξη και εξέλιξη ενός εντυπωσιακού μοντέλου RS.
Ο γύρος του κόσμου 30 φορές: Το πρόγραμμα δοκιμών για το RS Q8 – και όχι μόνο γι’ αυτό το RS
Οι μηχανικοί δοκιμών της Audi Sport GmbH πέρασαν περίπου δύο χρόνια στο δρόμο στο RS Q8, καλύπτοντας περισσότερα από 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, ισοδύναμο με την οδήγηση γύρω από τη Γη 30 φορές, με οχήματα ανάπτυξης και πρωτότυπα.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Φινλανδία, τη Σουηδία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τη Νότια Αφρική, την Κίνα και τις ΗΠΑ. Πραγματοποιήθηκαν σε όλους τους τύπους δρόμων και όλες τις ετερόκλητες πίστες.
Περιοχές δοκιμών όπως η κυκλική τροχιά υψηλής ταχύτητας στην πόλη Nardò της νότιας Ιταλίας, χρησιμοποιήθηκαν για να ελέγξουν την ανθεκτικότητα όλων των εξαρτημάτων με σταθερά υψηλή ταχύτητα και έντονες πλευρικές δυνάμεις.
Ο πάγος και το χιόνι στη Σκανδιναβία προσέφεραν ιδανικές συνθήκες για να δώσουν τις τελευταίες πινελιές στα χαρακτηριστικά απόκρισης των συστημάτων ανάρτησης και ελέγχου.
Οι υψηλές θερμοκρασίες και το υψόμετρο στη Νότια Αφρική δημιούργησαν το αναγκαίο σκηνικό προκλήσεων για τα συστήματα κλιματισμού, ψύξης κινητήρα και την απόδοση του μοντέλου.
Εμπνευσμένο από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα: ο σχεδιασμός των μοντέλων RS
Σύμφωνα με την αρχή της φιλοσοφίας «η φόρμα, το design έπεται της λειτουργικότητας», είναι φυσικό τεχνολογίες υψηλής απόδοσης από το Motorsport να αντικατοπτρίζονται στην εμφάνιση των μοντέλων RS.
Σε πολλά σύγχρονα μοντέλα RS, η αναλογία και η θέση του Singleframe βασίζονται στο R8 : είναι τόσο ευρύτερο και χαμηλότερο από αυτό των αδελφών μοντέλων του και κυριαρχείται από ένα καθαρό, σπορ μαύρο χρώμα αντί για στοιχεία χρωμίου.
Ορισμένα μοντέλα RS έχουν οριζόντιες σχισμές μεταξύ της μάσκας και το καπό που θυμίζουν το εμβληματικό Audi Sport quattro από το 1984. Ευμεγέθεις αεραγωγοί και μεγάλες ελλειπτικές απολήξεις εξάτμισης συμβολίζουν τη δύναμη των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.
Το αμάξωμα φυσικά ξεχωρίζει σχεδιαστικά, κάτι ιδιαίτερα εντυπωσιακό για παράδειγμα στο Audi RS 6 Avant. Είναι 80 χιλιοστά πιο πλατύ από το βασικό μοντέλο, με ξεχωριστό σχεδιασμό στα φτερά, τις πίσω πόρτες, τα πλαϊνά πλαίσια, το μπροστινό τμήμα και το καπό.
Μόνο οι μπροστινές πόρτες, η οροφή και η πέμπτη πόρτα δεν έχουν μείνει ίδιες. Οι θόλοι των τροχών του υψηλών επιδόσεων Avant, φιλοξενούν τροχούς με διάμετρο έως 22 ίντσες – ή ακόμη και 23 ίντσες στην περίπτωση του RS Q8.
Αδιαπραγμάτευτη ποιότητα, και στη διαδικασία δοκιμών και εξέλιξης
Το Τμήμα Διασφάλισης Ποιότητας Audi έχει μεγάλη επιρροή και ασκεί έλεγχο σε όλο το φάσμα της διαδικασίας. Οι εργαζόμενοι χρησιμοποιούν για τη συναρμολόγηση κάθε πρωτότυπου RS εξαιρετικά ακριβή εξαρτήματα μέτρησης αλουμινίου και επιμέρους μοντέλα αναφοράς.
Χρησιμοποιούν υπερσύγχρονες μεθόδους μέτρησης, όπως σαρωτές λέιζερ, οι οποίες καταγράφουν αρκετά εκατομμύρια σημεία μέτρησης στην επιφάνεια των εξαρτημάτων, για να ρυθμίσουν όλες τις επιφάνειες, τους αρμούς και τις ακτίνες μέχρι το δέκατο του χιλιοστού.
Τέσσερα εργοστάσια: Η παραγωγή των μοντέλων RS
Τα μοντέλα RS παράγονται σε τέσσερα διαφορετικά εργοστάσια. Τα RS 3 Sportback, RS 3 Sedan, RS 4 Avant, RS 5 Coupé και RS 5 Sportback κατασκευάζονται στο Ingolstadt. Τα RS 6 Avant και RS 7 Sportback παράγονται στο Neckarsulm. Στο εργοστάσιο στο Győr, στην Ουγγαρία, κατασκευάζεται το TT RS ως Coupé και Roadster, το RS Q3 και το RS Q3 Sportback.
Το RS Q8 παράγεται στο εργοστάσιο της Σλοβακίας, στην Μπρατισλάβα. Όλα τα μοντέλα RS μοιράζονται συστήματα και διαδικασίες παραγωγής με τα μοντέλα στα οποία βασίζονται ενώ και τα πάνελ χάλυβα ή αλουμινίου, βγαίνουν από τις ίδιες πρέσες των μοντέλων στα οποία βασίζονται και στη συνέχεια συναρμολογούνται στο αμάξωμα των RS.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το «πάντρεμα» ανάρτησης και συστήματος μετάδοσης κίνησης με το αμάξωμα, ιδίως στην περίπτωση των μοντέλων με κινητήρα V8. Ανταλλακτικά ειδικά για RS, όπως το σύστημα εξάτμισης, οι προφυλακτήρες, οι πίσω ποδιές και οι τροχοί συμπληρώνουν τα μοντέλα RS.
Ένας διψήφιος αριθμός RS 6 Avant και RS 7 Sportback κατασκευάζονται κάθε μέρα στο Neckarsulm. Κάθε ένα από αυτά δοκιμάζεται σχολαστικά στο δρόμο, πριν παραδοθεί στον πελάτη.
Το «Böllinger Höfe» είναι μία ξεχωριστή κατασκευαστική μονάδα, κοντά στο εργοστάσιο Neckarsulm, την έδρα της Audi Sport GmbH. Εδώ δημιουργούνται τα σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα της οικογένειας R8, σε μεγάλο βαθμό στο χέρι. Πολύ σύντομα και το πλήρως ηλεκτρικό Audi e-tron GT, θα κατασκευάζεται εδώ.
Πηγή: Audi
Σύντομα οι οδηγοί των ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων μοντέλων του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles (FCA) θα απολαμβάνουν ακόμα μια ευκολία στην καθημερινότητα τους. H FCA και η Digital Charging Solutions GmbH, συμφώνησαν οι χρήστες των μοντέλων του Ομίλου να έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης στο πρόγραμμα “My Easy Charge”, το οποίο προσφέρει την ευκαιρία σύνδεσης με το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης σε όλο τον κόσμο.
Με μία μόνο εφαρμογή και μία χρεωστική κάρτα, το πρόγραμμα θα προσφέρει πρόσβαση σε περισσότερα από 130.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη.
Παράλληλα με την εγγραφή στην υπηρεσία οι χρήστες θα χρησιμοποιούν και την πλατφόρμα “My Easy Charge” που θα παρέχει πληροφορίες, χάρτες με τους σταθμούς φόρτισης, προγραμματισμό διαδρομών και βέβαια ενεργοποίηση-χρήση του σταθμού φόρτισης.
Η DCS επεκτείνει συνεχώς το δίκτυο φόρτισης και έτσι οι χρήστες του “My Easy Charge” θα έχουν ένα συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιλογών για τη φόρτιση του οχήματος τους.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της DCS, κ. Markus Bartenschlager, σχολίασε σχετικά: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη συνεργασία μας με την FCA και την εφαρμογή μιας εξελιγμένης λύσης φόρτισης. Για εμάς αυτή η εξέλιξη σημαίνει ακόμα ένα βήμα προς μια πιο άνετη και εύκολη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Ανυπομονούμε να εξελίξουμε ακόμα περισσότερο τη συνεργασία μας με τον Όμιλο FCA.»
Το τμήμα e-Mobility της Fiat Chrysler Automobiles έχει σαν στόχο την προώθηση της εναλλακτικής αυτοκίνησης. Για αυτό το λόγο η FCA έχει εξελίξει ένα «οικοσύστημα» σχεδιασμένο σύμφωνα με τις ανάγκες των καταναλωτών, έτσι ώστε η χρήση των ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων να γίνει πιο πρακτική και προσιτή.
«Η συνεργασία με την DCS έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά συμφωνιών στις οποίες ήδη έχουμε προχωρήσει ώστε να κάνουμε πιο ελκυστική και προσιτή τη χρήση των ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων. Αν θέλουμε περισσότεροι άνθρωποι να επιλέγουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να τους εξασφαλίσουμε μια άνετη εμπειρία χρήσης σε όλα τα επίπεδα, χωρίς άγχος για τη φόρτιση του οχήματος τους. Σε αυτό το πλαίσιο η FCA αποφάσισε να συνεργαστεί με την DCS ώστε να προχωρήσουμε μαζί προς το μέλλον της εναλλακτικής αυτοκίνησης. Με την υπηρεσία “My Easy Charge” προσφέρουμε μια μοναδική και άνετη εμπειρία σε όσους επιλέξουν κάποιο από τα οχήματα μας.»
RobertoDiStefano, Επικεφαλής του e-Mobility της FCA για την περιοχή EMEA
Πηγή: Fiat
“Ιστορίες της Alfa Romeo”, 5ο Επεισόδιο: Οι «Γαζέλες» και οι «Πάνθηρες» σαρώνουν τους δρόμους της Ιταλίας. Τα σπορ σεντάν της Alfa Romeo μπαίνουν στην υπηρεσία του νόμου.
Από την “1900” του 1950, μέχρι και τη σύγχρονη Giulia, οι Alfa Romeo, αποτελούσαν το αγαπημένο αυτοκίνητο των αστυνομικών στην Ιταλία.
Τα αυτοκίνητα της αστυνομίας πόλεων
Στην μεταπολεμική Ιταλία, τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo αποτελούσαν θρύλο. Ήταν ταχύτερα από κάθε άλλο αυτοκίνητο στους αγώνες, αλλά και στους δημόσιους δρόμους.
Ήταν πανίσχυρα και κέρδιζαν πάντα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Παράλληλα είχαν όλα εκείνα τα τεχνικά χαρακτηριστικά που τα έκαναν ιδανικά για να εξοπλίσουν την αστυνομία πόλεων.
Η σύνδεση της Alfa Romeo και των αστυνομικών δυνάμεων αποτελεί μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Από τη δεκαετία του 1950, τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo, χρησιμοποιούνταν για την άμεση δράση.
Τους είχαν δώσει μάλιστα το προσωνύμιο “volanti” (τιμόνια), αλλά σύντομα ο κόσμος τους έδωσε πιο ευφάνταστα ονόματα, όπως «Πάνθηρες» για τα αυτοκίνητα της αστυνομίας πόλεων και «Γαζέλες» για τα αυτοκίνητα της στρατιωτικής αστυνομίας, τους γνωστούς Carabinieri. Και τα δύο προσωνύμια έδιναν ξεκάθαρα το στίγμα δύναμης και ευελιξίας των αυτοκινήτων.
Ο πρώτος «Πάνθηρας» ήταν η Alfa Romeo 1900 του 1952, της οποίας η επιθετική σιλουέτα ενέπνευσε το όνομα της.
Η πρώτη «Γαζέλα» μπήκε σε υπηρεσία λίγα χρόνια αργότερα. Αναμφισβήτητα το πιο διάσημο περιπολικό ήταν η Giulia Super, αλλά η αστυνομία χρησιμοποίησε πολλά άλλα μοντέλα της Alfa Romeo, όπως τη Matta, την Alfasud, την Alfa 75, την Alfetta, την 156 και σήμερα την Giulia.
Η Alfa Romeo είναι τρόπος ζωής
Η ιστορία της σχέσης της Alfa Romeo με την αστυνομία εξελίσσεται παράλληλα με την εξέλιξη της Μάρκας. Σε αυτό το σημείο, στην ιστορία μας εμφανίζεται ένας νέος πρωταγωνιστής. Ο Orazio Satta Puliga. Ένας άνδρας γεννημένος στο Τορίνο, με καταγωγή από τη Σαρδηνία και τεράστιο πάθος για την Alfa Romeo.
Σε αυτόν πιστώνεται η διάσημη φράση: «Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά ανάμεσα τους η Alfa Romeo ξεχωρίζει. Είναι κάτι σαν αρρώστια, αυτό το πάθος για ένα μέσο μεταφοράς. Είναι ένας τρόπος ζωής και ένας μοναδικός τρόπος για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο.»
Η ανάθεση της θέσης του Επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού έφερε τον Satta Puliga μπροστά σε ένα δύσκολο πρόβλημα. Όχι μόνο θα έπρεπε να φτιάξει ότι είχε καταστρέψει ο πόλεμος, αλλά και να μετατρέψει μια εταιρεία περιορισμένης παραγωγής σε μια σύγχρονη βιομηχανία, συνεχίζοντας το δρόμο που πρώτος άνοιξε ο Ugo Gobbato.
O Puliga έπιασε αμέσως δουλειά. Όταν ξεκίνησε, η Alfa Romeo κατασκεύαζε όλα τα εξαρτήματα των αυτοκινήτων της στο εργοστάσιο του Portello. Εκείνος εκλογίκευσε τις διαδικασίες με την προμήθεια εξαρτημάτων από εξωτερικούς προμηθευτές, βελτιώνοντας την ποιότητα και μειώνοντας παράλληλα το κόστος.
Παράλληλα άρχισε να σκέφτεται τη δημιουργία της νέας «μαζικής παραγωγής» Alfa Romeo, η οποία θα αξιοποιούσε τις πιο προηγμένες τεχνολογίες λύσεις και τις πλέον προηγμένες μεθόδους παραγωγής.
1900, ο πρώτος Πάνθηρας
Η Alfa Romeo 1900 του Stata Puglia, παρουσιάστηκε το 1950. Ήταν η πρώτη αριστεροτίμονη Alfa Romeο και παράλληλα η πρώτη με αποφερόμενο αμάξωμα.
Εγκατέλειψε τους παραδοσιακούς 6κυλινδρους και 8κυλινδρους κινητήρες για ένα νέο 4κυλινδρο με αλουμινένια κεφαλή και δύο εκκεντροφόρους που έπαιρναν κίνηση με καδένα. Την τροφοδοσία αναλάμβανε ένα μονό καρμπυρατέρ, προσφέροντας πολύ καλή απόδοση και χαμηλή φορολογία.
Η 1900 απέδιδε 80 ίππους και ήταν γρήγορη και ευέλικτη, όπως θα περίμενε κανείς από μια Alfa Romeo, αλλά παράλληλα και εξαιρετικά φιλική για τον οδηγό. Με άλλα λόγια ήταν σχεδιασμένη για ένα ευρύτερο κοινό. Το σλόγκαν κατά το εμπορικό λανσάρισμα του μοντέλου ήταν: «Το οικογενειακό αυτοκίνητο που κερδίζει αγώνες».
Παράλληλα η 1900 ήταν και η πρώτη Alfa Romeo που κατασκευαζόταν σε γραμμή παραγωγής. Μια πραγματική επανάσταση. Ο χρόνος κατασκευής ενός οχήματος, από τις 240 ώρες, μειώθηκε στις μόλις 100 ώρες.
Αυτή η προσέγγιση οδήγησε στη μεγάλη εμπορική επιτυχία, με τις πωλήσεις της 1900 να είναι περισσότερες, από όσες όλων των άλλων μοντέλων μαζί που είχε κατασκευάσει μέχρι τότε η Alfa Romeo.
Η επιτυχία ήρθε σαν αποτέλεσμα και του προσεχτικά σχεδιασμένου κύκλου ζωής του μοντέλου. Μια σειρά ειδικών εκδόσεων υψηλής απόδοσης παρουσιάστηκαν (όπως οι 1900 Ti, 1900 C Sprint, 1900 Super Sprint και 1900 Super), κατακτώντας η κάθε μία διακρίσεις στην κατηγορία της.
Παράλληλα η Alfa Romeo συνέχισε τη συνεργασία της με καροσερίστες όπως ο Bertone.
Η σειρά πρωτοτύπων ΒΑΤ (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) βασίστηκε στα μηχανικά μέρη της 1900, ενώ ο σχεδιασμός για λογαριασμό του Bertone έγινε από τον ταλαντούχο νεαρό Franco Scaglione.
Ο κινητήρας της 1900 χρησιμοποιήθηκε και στην AR51, γνωστότερη ως “Matta”. Ένα αυτοκίνητο 4×4 που σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα προπολεμικά εκτός δρόμου οχήματα του Ιταλικού στρατού.
Ένας παθιασμένος με την τέχνη και το μποξ Μιλανέζος
Με την 1900, η Alfa Romeo, μπήκε στο δρόμο της μαζικής παραγωγής, αλλά με την Giulietta έγινε μια πραγματικά μεγάλης κλίμακας αυτοκινητοβιομηχανία. Ο άνθρωπος πίσω από αυτή την μεταμόρφωση ήταν ο Giuseppe Luraghi.
Γεννημένος στο Μιλάνο, σπούδασε στο Πανεπιστήμιο Bocconi, σπουδάζοντας παράλληλα στον ελεύθερο του χρόνο και την «ευγενή τέχνη» του μποξ. Φτάνοντας στην Alfa Romeo, είχε ήδη χτίσει τη φήμη ενός εξαιρετικού μάνατζερ με μακρά εμπειρία στην Pirelli. Από το 1951 μέχρι το 1958 ήταν ο γενικός διευθυντής της Finmeccanica, της εταιρείας που έλεγχε την Alfa Romeo. Μετά από μια μικρή θητεία στη Lanerossi, επέστρεψε το 1960 ως πρόεδρος της Alfa Romeo, θέση που θα διατηρούσε μέχρι το1974.
Συγγραφέας, δημοσιογράφος και εκδότης, ο Luraghi προώθησε και πρωτοβουλίες πολιτισμού στην εταιρεία. Το 1953 ανέθεσε στον Leonardo Sinisgalli, «τον ποιητή μηχανικό», να δημιουργήσει ένα περιοδικό, το οποίο θα έφερνε κοντά τον πολιτισμό και τις τέχνες με την τεχνική γνώση.
Το αποτέλεσμα ήταν το “ La Civilità delle Macchine” (Ο Πολιτισμός των Μηχανών), στο οποίο εκτός των άλλων συνέβαλαν με τα κείμενα τους και οι πολυβραβευμένοι ποιητές Ungaretti και Gadda.
Στην αυγή του οικονομικού θαύματος
Με την άφιξη του στην Alfa Romeo, o Luraghi έφερε ριζικές αλλαγές στον τρόπο παραγωγής και κάλεσε τους Rudolf Hruska και Francesco Quaroni για να αναδιοργανώσουν στο σύνολο της, την βιομηχανική διαδικασία.
Συνειδητοποίησε πως μπροστά του είχε μια τεράστια ευκαιρία. Η Μάρκα είχε εξαιρετική αναγνωσιμότητα και οι νίκες της στους αγώνες τροφοδοτούσαν τα όνειρα εκατομμυρίων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο.
Ήταν η στιγμή, αυτή η επιτυχία να μεταφραστεί σε πωλήσεις. Το οικονομικό θαύμα μετά τον πόλεμο ήταν εδώ και το αυτοκίνητο ήταν το πιο ποθητό αντικείμενο. Για τον Luraghi, η κατοχή μιας Alfa Romeo είχε εξελιχθεί σε στοιχείο που ξεχώριζε αυτούς που πραγματικά είχαν πετύχει στη ζωή τους.
Από ένα προϊόν για την ελίτ, σε ένα ποθητό προϊόν. Η εταιρεία με βάση αυτή την ιδέα άλλαζε όλη τη σχεδιαστική και κατασκευαστική της φιλοσοφία. Και η Giulia ήταν το μοντέλο που αποτέλεσε το σημείο καμπής στην ιστορία της Alfa Romeo.
Ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να αυξήσει τις πωλήσεις και παράλληλα να επιβεβαιώσει την τεχνική κληρονομιά και τον σπορ χαρακτήρα της Μάρκας.
Giulietta, η πρώτη Γαζέλα
Το νέο μοντέλο μας μεταφέρει και πάλι στη σύνδεση της Alfa Romeo με την αστυνομία. Η πρώτη «Γαζέλα» των Carabinieri, δεν ήταν άλλη από την Giulietta, η οποία χρησιμοποιήθηκε για περιπολίες.
Μετά την εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού για ασύρματη επικοινωνία οι Giulietta ξεκίνησαν την υπηρεσία τους. Όπως και η Γαζέλα, η Giulietta ξεχώριζε για την ταχύτητα της, την ευελιξία της και την αντοχή της.
Με μικρότερο μήκος και πιο ελαφριά από την 1900, η Giulietta πέρασε την Alfa Romeo σε μια νέα κατηγορία, για ένα νέο κοινό. Προσέφερε σύγχρονο και αεροδυναμικό αμάξωμα, μέγιστη άνεση, εξαιρετικό κράτημα, γρήγορη επιτάχυνση και μεγάλη τελική ταχύτητα.
Ο κινητήρας της, εξολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο, απέδιδε 65 ίππους, χαρίζοντας τελική ταχύτητα 165χλμ./ώρα.
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1954, η Giulietta έκανε το ντεμπούτο της με την coupé έκδοση της. H Giulietta Sprint, σχεδιασμένη από τον Bertone, ήταν ένα χαμηλό, ευέλικτο και συμπαγές αυτοκίνητο που έγινε αμέσως κλασσικό.
Αξίζει να αναφερθεί ότι η βασική έκδοση βασιζόταν στην σπορ εκδοχή, μια ρηξικέλευθη –αλλά και κλασσική για την Alfa Romeo επιλογή- που την είδαμε να αναβιώνει πριν λίγο καιρό με τη σύγχρονη Giulia Quadrifoglio.
Η Giulietta ήταν μια τεράστια επιτυχία και έγινε τόσο δημοφιλής που έγινε η «επίσημη αγαπημένη της Ιταλίας». Το ρεκόρ πωλήσεων της ξεπέρασε το εξαιρετικό για την εποχή νούμερο των 177.000 μονάδων.
Η επανάσταση της Giulia
Μόνο ένα επαναστατικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεπεράσει την Giulietta. Αυτό ήταν κάτι που ο Satta Puliga γνώριζε πολύ καλά.
Το ίδιο και η ομάδα του (Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Livio Nicolis, Giuseppe Scarnati και ο δοκιμαστής Consalvo Sanesi), οι οποίοι έπιασαν αμέσως δουλειά, εξελίσσοντας ένα αυτοκίνητο που ήταν σαφώς μπροστά από την εποχή του.
Η Giulia ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στον κόσμο με διαφορετικής ελαστικότητας δομή. Τα εμπρός και πίσω τμήματα ήταν σχεδιασμένα για να απορροφούν την ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης, ενώ η καμπίνα των επιβατών ήταν εξαιρετικά άκαμπτη για να τους προστατεύει. Μια λύση που μετά από αρκετό καιρό θα γινόταν απαραίτητη για όλα τα αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους διπλούς εκκεντροφόρους, ήταν εξέλιξη του 4κυλινδρου των 1,3 λίτρων και ξεχώριζε χάρη στις βαλβίδες εξαγωγής που χρησιμοποιούσαν στο εσωτερικό τους Νάτριο για καλύτερη ψύξη.
Ο σχεδιασμός της Giulia ήταν επίσης επαναστατικός. Συμπαγής, με όμορφες αναλογίες και όγκους και μοναδικό στιλ. Το εμπρός και το πίσω μέρος είχαν εμπνευστεί από την αεροδυναμική με το σλόγκαν στο λανσάρισμα του αυτοκινήτου να είναι το: «Σχεδιασμένο από τον άνεμο».
Χάρη στην εκτεταμένη έρευνα στην αεροδυναμική σήραγγα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, η Giulia είχε τον εξαιρετικό για την εποχή συντελεστή αεροδυναμικής Cx: 0,34.
Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά πετυχημένο. Με συνολικά περισσότερες από 570.000 πωλήσεις (τρεις φορές περισσότερες από την Giulietta), η Giulia έγινε ένας θρύλος της Ιταλίας.
Οι επισκέπτες του Μουσείου της Alfa Romeo στο Arese, θα βρουν μια αίθουσα αφιερωμένη στον κινηματογράφο. Φιλοξενεί πολλά ξεχωριστά αυτοκίνητα, αλλά σίγουρα η Giulia είναι η απόλυτη σταρ, έχοντας συμμετάσχει σε σειρά ταινιών “poliziotteschi” που τότε χαρακτηρίζονταν ως “B-movies” και σήμερα ως cult στοιχεία μιας άλλης εποχής.
Σε αυτές τις ταινίες, τύπου «κλέφτες και αστυνόμοι», η Giulia συχνά πρωταγωνιστεί ως το περιπολικό, αλλά και ως το αυτοκίνητο με το οποίο ξεφεύγουν οι ληστές.
Πηγή: Alfa Romeo
Η SEAT ξεκίνησε ένα συναρπαστικό ταξίδι, πριν από εβδομήντα χρόνια. Στις 9 Μαΐου 1950 ιδρύθηκε η εταιρεία που έβαλε την Ισπανία στους τροχούς και στην μαζική κινητικότητα.
Από εκείνη τη στιγμή και μέχρι σήμερα, η SEAT αφοσιώθηκε σε μία εις βάθος μεταμόρφωση και επέδειξε σταθερή ικανότητα για επαναδημιουργία.
Αυτό το γεμάτο προκλήσεις ταξίδι, έκανε την εταιρεία αυτό που είναι σήμερα. Η μοναδική αυτοβιομηχανία που σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και εμπορεύεται οχήματα στην Ισπανία, είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός επενδυτής R&D στη χώρα, αντιπροσωπεύει το 1% του ΑΕΠ και εξάγει το 80% των οχημάτων της.
Μια αξιόπιστη εταιρεία, μέλος του Ομίλου Volkswagen, του κορυφαίου group αυτοκινήτων στον κόσμο. Μια εταιρεία που αναπτύσσεται διαρκώς και συνεχίζει να προσφέρει τις καλύτερες λύσεις κινητικότητας για να διευκολύνει τη ζωή των ανθρώπων.
H SEAT άνοιξε τις πόρτες του εργοστασίου στη Zona Franca το 1953 με καθημερινή παραγωγή πέντε οχημάτων SEAT 1400. Μετά από 40 χρόνια παραγωγής εμβληματικών μοντέλων στην ιστορία της μάρκας, όπως το SEAT 600 και το SEAT 127, η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο, μεγαλύτερο, πιο μοντέρνο εργοστάσιο, μετατοπίζοντας έτσι την παραγωγή από τη Βαρκελώνη στο Martorell από το 1993.
Το εργοστάσιο αυτό, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του με μία αρχική επένδυση 244,5 δισεκατομμυρίων πεσέτες (1,47 δις ευρώ), εγκαινιάστηκε με το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς Ibiza και του νέου τότε Cordoba, με ημερήσια παραγωγή 1.500 οχημάτων.
Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει τρία κέντρα παραγωγής: Βαρκελώνη, El Prat de Llobregat και Martorell, όπου κατασκευάζονται τα Ibiza, Arona και Leon. Επιπλέον, κατασκευάζει το Ateca στην Τσεχική Δημοκρατία, το Tarraco στη Γερμανία, το Alhambra στην Πορτογαλία και το Mii electric, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της SEAT, στη Σλοβακία. Μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί συνολικά περισσότερα από 19 εκατομμύρια οχήματα SEAT.
Από τότε που η SEAT πραγματοποίησε την πρώτη εξαγωγική της πώληση το 1965, με προορισμό την Κολομβία, καθιερώθηκε ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 3% των συνολικών εξαγωγών της Ισπανικής οικονομίας. Σήμερα, τα αυτοκίνητα SEAT φτάνουν σε διάφορες τοποθεσίες όπως η Νέα Ζηλανδία, το Μεξικό και η Γαλλική Γουιάνα.
Η εξέλιξη της SEAT τα τελευταία 70 χρόνια ήταν ραγδαία, από τη σχεδίαση των αυτοκινήτων έως τoν όγκο των εξαγωγών. Σήμερα, ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων παράγεται μέσα σε τρία λεπτά αντί για μια ολόκληρη μέρα και σε σύγκριση με τη διετή αναμονή στη δεκαετία του 1950 για ένα SEAT 600, σήμερα μπορεί με το Fast Lane service, σε επιλεγμένες αγορές, κάποιος να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μέσα σε 10 μόλις λεπτά με 5 κλικ του ποντικιού του υπολογιστή του και να το παραλάβει σε λιγότερο από 21 ημέρες.
Τα τελευταία 70 χρόνια, η SEAT λάνσαρε συνολικά 75 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών εκδόσεων και γενεών, μεταξύ των οποίων κάποια πολύ σημαντικά που σηματοδότησαν την καμπή της εξέλιξης, ξεκινώντας το 1953 με το SEAT 1400, το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την εταιρεία, ή με το θρυλικό SEAT 600, το οποίο παρουσιάστηκε το 1957 και σύντομα έγινε σύμβολο ελευθερίας και κινητικότητας.
Το 1984 παρουσιάστηκε το πρώτο SEAT Ibiza και το 1999 το SEAT Leon, με επιτυχημένη πορεία αμέσως με το λανσάρισμα του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από το 2016 η εταιρεία μεγάλωσε τη γκάμα προϊόντων της με την εισαγωγή της στην κατηγορία SUV με τα Ateca, Arona και Tarraco ενώ το 2019 παρουσίασε το Mii electric, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της μάρκας.
Ο εκσυγχρονισμός των αυτοκινήτων ήταν σταθερό δεδομένο καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού της εξέλιξης, ενώ στη συνέχεια προστέθηκε η παράμετρος της τεχνολογικής ανάπτυξης του αυτοκινήτου, από τα συστήματα ασφαλείας έως την πιο προηγμένη συνδεσιμότητα.
Επιπλέον, στα πλαίσια της δέσμευσης της SEAT για πιο βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα, η εταιρεία εφαρμόζει μια σημαντική ηλεκτρική προϊοντική επίθεση.
Υπό αυτήν την έννοια, πρόκειται να λανσάρει νέα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα μέσα το 2020 και το 2021, τα οποία θα προστεθούν στη διαθέσιμη ηλεκτρική έκδοση του SEAT Mii: η νέα οικογένεια Leon, η οποία διαθέτει έκδοση PHEV, το Tarraco PHEV και το CUPRA Formentor που παρουσιάστηκε πρόσφατα, το οποίο θα διαθέτει επίσης ηλεκτρική υβριδική έκδοση plug-in. Τέλος, το el-Born, μετά το Mii electric θα είναι το δεύτερο 100% ηλεκτρικό όχημα της SEAT.
CUPRA, η ικανότητα της SEAT να αναδημιουργείται Η CUPRA ήταν ανέκαθεν η υψηλότερη έκφραση του sportiness της SEAT από το λανσάρισμα του Ibiza CUPRA το 1996. Το 2018, η SEAT απέδειξε και πάλι την ικανότητά της για αναδημιουργία και λάνσαρε τη μάρκα CUPRA, με σκοπό να παρουσιάσει ένα μοναδικό project.
Η CUPRA παρέχει στη SEAT δυνατότητα πρόσβασης σε νέες αγορές και νέους πελάτες, οι οποίοι αναζητούν ένα πιο ιδιαίτερο προϊόν, το οποίο θα συμβάλει και στην αύξηση του περιθωρίου κέρδους της.
Η νέα μάρκα σχεδιάστηκε για να γοητεύει τους λάτρεις του αυτοκινήτου και χαρακτηρίζεται από σύγχρονη σχεδίαση και σπορ επιδόσεις.
Μετά το λανσάρισμα του CUPRA Ateca και της νέας οικογένειας CUPRA Leon, η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε το CUPRA Formentor, το πρώτο μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για αυτή που θα κατασκευάζεται στο Martorell, στην έδρα του CUPRA Garage που εγκαινιάστηκε πρόσφατα.
Εάν η SEAT γεννήθηκε με σκοπό τον εκδημοκρατισμό της κινητικότητας στην Ισπανία, τα τελευταία χρόνια έχει κάνει τεράστια βήματα για να καταστεί πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας πέρα από την κατασκευή οχημάτων, προκειμένου να ανταποκριθεί σε μια από τις μεγάλες τάσεις του μέλλοντος: τη συνεργατική, κοινή και βιώσιμη οικονομία.
Υπό αυτήν την έννοια, το 2019 ορίστηκε ως υπεύθυνη για ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen στη μικροκινητικότητα και θα ηγηθεί της στρατηγικής για νέα προϊόντα και υπηρεσίες για την αστική κινητικότητα.
Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία λάνσαρε τη SEAT Urban Mobility, μια στρατηγική επιχειρηματική μονάδα αστικής κινητικότητας και παρουσίασε το eScooter Concept, την πρώτη μοτοσικλέτα της SEAT και το eKickscooter Concept, προϊόντα που προστίθενται στο υπάρχον ηλεκτρικό Kickscooter eXS.
Επιπλέον, ως απόδειξη της ικανότητας της εταιρείας για μετασχηματισμό, το 2019 δημιούργησε το SEAT:CODE, ένα κέντρο αριστείας στην ανάπτυξη λογισμικού. Το νέο εργαστήριο λειτουργεί για να εφαρμόσει δύο μεγάλες διαστάσεις στη SEAT.
Από τη μία πλευρά, επιδιώκει να συνεχίσει να προωθεί τον ψηφιακό μετασχηματισμό και να αυξήσει την αποτελεσματικότητα μέσω της ψηφιοποίησης της διαδικασίας. Από την άλλη, στοχεύει στην ενίσχυση επιχειρηματικών μοντέλων γύρω από τις νέες έννοιες της κινητικότητας, της συνδεσιμότητας και της ψηφιοποίησης αυτοκινήτων.
Επιπλέον, το 2020 η εταιρεία πρόκειται να εγκαινιάσει το νέο CASA SEAT, έναν χώρο στην καρδιά της πόλης της Βαρκελώνης, ο οποίος δημιουργήθηκε για να αποτίσει φόρο τιμής στη γενέτειρα της.
Το CASA SEAT θα είναι το μέρος όπου κάποιος θα μπορεί να ανακαλύψει την κινητικότητα του μέλλοντος και θα φιλοξενήσει πολλές δραστηριότητες ώστε να γίνει αναφορά στην πολιτιστική ατζέντα της Βαρκελώνης.
Στην 70ετή ιστορία της, η SEAT βρίσκεται σε σταθερή πορεία βιώσιμης ανάπτυξης, στηρίζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ισπανία. Από όταν ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων το 1953 με εργατικό δυναμικό 925 ατόμων, σήμερα περισσότεροι από 15.000 εργαζόμενοι εργάζονται με πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στην επικουρική βιομηχανία, δημιουργώντας περίπου 100.000 θέσεις εργασίας συνολικά.
Με κύκλο εργασιών 11.157 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2019 και εξαγωγές οχημάτων και ανταλλακτικών που αντιπροσωπεύουν το 81% του κύκλου εργασιών (9,041 δισεκατομμύρια ευρώ), η SEAT είναι ο κορυφαίος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας.
Το εργοστάσιο της SEAT στο Martorell παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία, τη δεύτερη μεγαλύτερη χώρα παραγωγής οχημάτων στην Ευρώπη.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η SEAT διέθεσε 1,259 δισεκατομμύρια ευρώ σε επενδύσεις και έξοδα R&D το 2019, εκ των οποίων 27 εκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν άμεσα σε βιώσιμες πρωτοβουλίες στις εγκαταστάσεις στο Martorell με στόχο τη μείωση των εκπομπών CO2, ενώ χάρη σε μια φιλόδοξη περιβαλλοντική στρατηγική, σκοπεύει να καταστεί το εργοστάσιο της μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα έως το 2030.
Η εταιρεία έχει επίσης γίνει σημείο αναφοράς στην επαγγελματική υγεία στο εργασιακό περιβάλλον, μετά το άνοιγμα του CARS Healthcare and Rehabilitation Centre το 2017. Πρόκειται για ένα μοναδικό ιατρικό κέντρο που προσφέρει προληπτική ιατρική και ιατρική περίθαλψη καθώς και περίθαλψη αποκατάστασης όπου πραγματoποιούνται περισσότερες από 70.000 ιατρικές εξετάσεις ετησίως.
Μαζί στο παρελθόν και στο μέλλον – από το SEAT 600 έως την κατασκευή αναπνευστήρων Η SEAT ως μέρος της ζωής των ανθρώπων εδώ και 70 χρόνια, θέλησε επίσης να δείξει τη δέσμευσή της στην κοινωνία και τις ανάγκες της σε μια δύσκολη στιγμή όπως η κρίση του COVID- 19.
Κατά τη διάρκεια αυτής της δύσκολης περιόδου, η SEAT ξεκίνησε διάφορες πρωτοβουλίες για την καταπολέμηση του ιού. Συγκεκριμένα, προχώρησε στην παραγωγή του εξοπλισμού με τη μεγαλύτερη ζήτηση από τα νοσοκομεία, τους αναπνευστήρες.
Μια ομάδα 150 επαγγελματιών εργάστηκε για εβδομάδες ώστε να αναπτύξει ένα πρωτότυπο, χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά και εξαρτήματα του νέου SEAT Leon. Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι από 600
Μία μικρή συνεισφορά της SEAT και αναγκαία ελπίδα για το μέλλον, για να βγούμε ξανά στους δρόμους και να ζήσουμε την ελευθερία, σιγά σιγά και με ασφάλεια.
Πηγή: SEAT
Όσο οδηγούσα το Nissan Leaf 40kWh γνώριζα φυσικά ότι είναι το πιο καλοπουλημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της ιστορίας, άλλα ταυτόχρονα είχα κατανοήσει ότι τα τουλάχιστον €34,000 που καλούνται να καταβάλλουν οι «πρωτοπόροι ενστερνιστές» της νέας τεχνολογίας για να το αποκτήσουν είναι πάρα πολλά χρήματα…
Ήταν λοιπόν ακριβό το LEAF στην αρχή της δοκιμής… όμως τι μπορεί να συμβεί μέσα σε μια μέρα για να πέσει κατά 20% η αξία του αυτοκινήτου που οδηγείς?
Η νέα χαμηλότερη τιμή οφείλεται στο ότι για κάποιον ανεξήγητο λόγο το Ελληνικό Κράτος αποφάσισε να πάρει μια λογική απόφαση και επιτέλους να μειώσει τους δασμούς «των ιερών αγελάδων της φορολόγησης», εάν βέβαια αυτές καταναλώνουν ηλεκτρισμό αντί για χημικά καύσιμα.
Κίνητρα τα είπαν-και είναι!
Μέσα στην εβδομάδα που οδηγούσα το Nissan LEAF 40kWh, η τιμή του έπεσε κατά €6,500, στα €27,500εφαρμόζοντας την νέα νομοθεσία της κυβέρνησης –και τινάζοντας στον αέρα το άρθρο που είχα ήδη γράψει για το αυτοκίνητο!
Ένα άρθρο που έλεγε με λίγα λόγια… ότι ναι μεν το leaf είναι οικονομικό και πρωτότυπο ηλεκτροκίνητο, αλλά ότι μου είναι αδύνατον να δεχτώ την διαδικασία της προσαρμογής μου στην νέα πραγματικότητα που πρεσβεύει εάν το κόστος κτήσης υπερβαίνει εκείνο μιας BMW 118d-ας πούμε- που με τους 150 ίππους της είναι φτηνότερη, πιο γρήγορη και σίγουρα πιο ενδιαφέρουσα οδηγικά.
«Αν ήταν πιο φτηνό ίσως και να…» κατέληγα.
Και ενώ ήταν όλα έτοιμα για δημοσίευση , εδώ είμαστε πάλι να πρέπει να το αξιολογήσω με ένα άλλο μάτι που έλεγε ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που παρά τις παραχωρήσεις που απαιτεί η έλλειψη υποδομών δεν παύει σε ένα βάθος μιας πενταετίας να είναι πιο συμφέρον στην αστική καθημερινότητα από ένα αντίστοιχο με κινητήρα ΚΕΚ.
Οπότε ναι… Ανακατεύουμε, κόβουμε και ξαναμοιράζουμε από την αρχή, αφού με τιμή €27,500 εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα διαφορετικό αυτοκίνητο… και ας είναι ακριβώς ίδιο με εκείνο που οδηγούσαμε πριν ανακοινώσει η Nissan την νέα τιμή .
Το Nissan Leaf 40kWh με €27,500 είναι ακριβώς αυτό που περιγράφουν τα αρχικά L.E.A.F ονόματος του: «Leading Electric Affordable Family_Car». Δηλαδή, «Κορυφαίο Ηλεκτρικό Προσιτό Οικογενειακό_Αυτοκίνητο».
Τυχαίο?? Δεν νομίζω! :-p
Βρίσκω εκπληκτικό ότι αν μεταφραζόταν με ακρίβεια το αρκτικόλεξο LEAF στα Ελληνικά θα ήταν «Κ.Η.Π.Ο.ς» και ότι αν το εργοστάσιο της ΝΙΣΣΑΝ στον Βόλο δεν είχε κλείσει πριν 2-3 δεκαετίες θα μπορούσε αυτή σήμερα να ήταν μια πιθανή ονομασία-που δεν θα ήταν, αλλά κουβέντα να γίνεται
Το… Νισσάν ΚΗΠΟΣ. .και πιο οικολογικό ακούγεται σαν όνομα -και σίγουρα πιο όμορφα θα μύριζε από ότι ένα και μόνο φύλλο!
Η πρώτη γενιά του Leaf είχε μια avant-garde σχεδίαση που διαφήμιζε την διαφορετικότητα του από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, ωστόσο στην δεύτερη γενιά, το LEAF έγινε πιο ικανό και πρακτικό, οπότε η Nissan ακούγοντας και τα σχόλια των ιδιοκτήτων της πρώτης γενιάς αποφάσισε να το κάνει πιο διακριτικό και καθημερινό.
Η απόφαση της Nissan να κάνει το LEAF πιο διακριτικό δεν μπορεί να μας ικανοποιήσει όλους, ωστόσο η δεύτερη γενιά του LEAF με τα αναβαθμισμένα τεχνικά της χαρακτηριστικά και τον πιο συμβατικό της σχεδιασμό έχει πουλήσει κιόλας 200.000 μονάδες σε μόλις δύο χρόνια, ενώ η πρώτη χρειάστηκε 8 χρόνια για να πουλήσει 300.000 μονάδες.
Αν και προσωπικά πιστεύω ότι στην δεύτερη γενιά έχει χαθεί το μοναδικό τεχνολογικό imageτης πρώτης γενιάς ,τελικά οι αριθμοί δεν κάνουν ποτέ λάθος και δείχνουν ότι η Nissan ήξερε ακριβώς τι έκανε!
Το Nissan Leaf 40kWh πατά πάνω σε μια ειδική πλατφόρμα, σχεδιασμένη εξ αρχής για να φιλοξενήσει με τις καλύτερες συνθήκες- και στην καλύτερη θέση, την ογκώδη και βαριά συστοιχία των μπαταριών και ηλεκτροκινητήρα χωρίς να επηρεαστούν οι εσωτερικοί χώροι.
Με διαστάσεις 4.490X1.788χιλ. και μεταξόνιο 2,7 μ το Leaf είναι από κοντά πολύ πιο μεγάλο από ότι φαντάζει στις φωτογραφίες και τοποθετείται αυτόματα απέναντι eGolf, το eNero και το i3.
Στην βροχερή Αγγλία οι σχεδιαστές της Nissan δημιούργησαν ένα σχετικά αιχμηρό και αεροδυναμικό αμάξωμα (CX 0.28)που όμως μοιάζει σαν μια μίξη από Honda Insight, με Nissan Micra και Toyota Prius. Παράλληλα εξαιτίας του διπλού πατώματος που απαιτείται για να τοποθετούνται οι μπαταρίες κάτω από τους επιβάτες το ύψος της οροφής έχει ψηλώσει και φτάνει τα 1,5 μέτρα θυμίζοντας σε ύψος και κάτι από Qashqai!
Το Nissan Leaf 40kWh δεν απευθύνεται πια σε tech freaks που διασκεδάζουν να δείχνουν την διαφορετικότητα τους με κάθε ευκαιρία, άλλα στον οικογενειάρχη της διπλανής πόρτας που ψάχνει για μια οικονομική, πρακτική λύση για την καθημερινότητα του.
Ωστόσο, για να διαφοροποιηθεί ξεκάθαρα από το προηγούμενο μοντέλο το νέο LEAF καιι για να ενταχθεί στην υπάρχουσα γκάμα της εταιρείας απέκτησε την χαρακτηριστική όψη που θα βρούμε σε όλα τα Nissan με τα LED φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών και την χαρακτηριστική μάσκα/σήμα κατατεθέν που η Nissan την λέει «V-Motion».
Παράλληλα προκειμένου να γίνεται εμφανής η διαφορετικότητα αυτού του τόσο συνηθισμένου σε σχεδιασμό αυτοκίνητου από τον «ρυπογόνο ανταγωνισμό», η Nissan τοποθέτησε μπροστά από το καπό ένα ευμέγεθες πορτάκι που ανοίγει από το κλειδί ή το εσωτερικό και περιέχει τις πρίζες φόρτισης.
Είναι καλό που βρίσκονται εκεί οι πρίζες γιατί μοιάζει πιο πρακτικό να παρκάρεις μπροστά από τον ταχυφορτιστή και να μην χρειάζεται να αμολάς καλούμπα για να φτάσεις στο πλαϊνό πορτάκι φόρτισης, όμως φαντάζομαι ότι εάν εμπλακεί το αυτοκίνητο έστω και σε μια μέτρια σύγκρουση η ζημία που θα προκληθεί εκεί θα είναι μεγαλύτερη.
Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής floating roof (φλο-ρου… στα αυτοκινητικοειδικά Ελληνικά!) σε συνδυασμό με την χαμηλή σε σχεδιασμό του πίσω μέρους οροφή και τα κάπως φουσκωτά και ανάγλυφα πλαϊνά, δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει CUV και έλκει ακόμη μια κατηγορία αγοραστών.
Τα πολυεπίπεδα και γεμάτα γωνίες πίσω φτερά συνδυάζουν τα LED φωτιστικά μαζί με μια φάσα από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό να τα ενώνει και δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει απελπιστικά πολύ υβριδικές «ζωγραφιές» άλλων Ιαπώνων κατασκευαστών.
Η εντυπωσιακή ένδειξη «ZERO EMMISSION» που στολίζει τις μπροστινές πόρτες και το πίσω δεξί μέρος του Nissan Leaf 40kWh υπενθυμίζει στους ανθρώπους που το περιβάλλουν ότι δεν πρέπει να αγχώνονται καθώς αυτό το αυτοκίνητο δεν μολύνει το περιβάλλον-τουλάχιστον εκεί που βρίσκονται εκείνοι.
Φυσικά όταν κάποια ημέρα μέσα στα επόμενα 10 χρόνια η πλειονότητα της ενεργείας θα προέρχεται από ΑΠΕ, το σήμα «ZERO EMMISSION» θα αποκτήσει και το κυριολεκτικό του νόημα!
Μέχρι τότε υπάρχουν πολλά παραθυράκια για να αμφισβητήσει κανείς την ένδειξη…
Η είσοδος στο εσωτερικό είναι λιγότερο glamourous από ότι θα περίμενε κάποιος. Το ταμπλό μοιάζει να ανήκει σε ένα Nissan XTrail και σίγουρα δεν προετοιμάζει τον οδηγό για την νέα τεχνολογία που εμπεριέχεται στο Nissan Leaf 40kWh.
Δεν υπάρχει καμία αναφορά στο περίεργο εσωτερικό της πρώτης γενιάς και σχεδόν τα πάντα μοιάζουν να ανήκουν σε ένα μεσαίο ιαπωνικό hatchback με ΚΕΚ.
Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι σκληρά στην αφή, αλλά η χρήση της ποιοτικότατης ραμμένης λευκής δερματίνης στην πρόσοψη του ταμπλό και μιας φάσας με ένα ποιοτικό πλαστικό μπροστά από τον συνοδηγό κάνουν όλα τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλότερα και γύρω από αυτό να περνούν αρχικά απαρατήρητα.
Ωστόσο οδηγώντας όταν χρειαστεί να ακουμπήσεις τον αγκώνα σου στην αριστερή πόρτα σίγουρα θα νοιώσεις δυσάρεστα από το σκληρό πλαστικό της επένδυσης , ενώ ζώντας στην καθημερινότητα με το αυτοκίνητο θα σε ενοχλήσει και η χαλαρή συναρμογή της κονσόλας, όπως και η ποιότητα κατασκευής από το τεράστιο ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό.
Από την άλλη το ψηλό ταβάνι, οι ανοιχτόχρωμες ταπετσαρίες και τα μεγάλα παράθυρα δημιουργούν ένα ευχάριστο και φωτεινό εσωτερικό που σου φτιάχνει την διάθεση.
Το τιμόνι είναι δερμάτινο και περιέχει εκτός από τα γνωστά πλήκτρα και μερικά ακόμη που αφορούν την ρύθμιση του συστήματος διατήρησης της απόστασης του cruise control.
Ο πίνακας οργάνων θα μπορούσε να προέρχεται από οποιοδήποτε μοντέλο της Nissan, εάν δίπλα από το ψηφιακό ταχύμετρο δεν υπήρχε μια πληροφοριακότατη και ευκρινής οθόνη 7’’ να παρέχει κάθε πιθανή-και απίθανη- πληροφορία που χρειάζεται να γνωρίζει ο οδηγός για το αυτοκίνητο, την ηλεκτροκίνηση-και όχι μόνο!
Υπάρχει μενού που εστιάζει στην οικονομική οδήγηση, άλλο που έχει πληροφορίες για το ταξίδι, άλλο για την πλοήγηση και ούτω καθεξής.
Μπορεί να μην εντυπωσιάζει λοιπόν το καντράν στην εμφάνιση, όμως οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Πάντως κάποιοι διακόπτες (ειδικά εκείνοι που βρίσκονται αριστερά το τιμόνι και εκείνοι του συστήματος κλιματισμού) υπολείπονται σε σύγκριση με το υπόλοιπο εσωτερικό.
Το Nissan Leaf 40kWh δοκιμής έχει πάνω του ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας και του αυτόματου cruise control με την διατήρηση της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο… και άλλα πολλά!
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά τα συστήματα και εκτίμησα πάρα πολύ ότι και εκείνα όταν είδαν ότι δεν ασχολούμαι μαζί τους κρυφτήκαν μακριά μου κάπου μέσα σε κάποιον υπολογιστή.
Δεν τα ενόχλησα και δεν με ενόχλησαν!
Αντίθετα προβληματίστηκα με την με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας NissanConnect που βρίσκεται πίσω από μια ενσωματωμένη οθόνη υψηλής ευκρινείας 7’’στην κεντρική κονσόλα που σε ότι αφορά τον τρόπο χειρισμού και την απόκριση στις εντολές μοιάζει να μην είναι όσο προηγμένο όσο εκείνο που θα βρείτε σε ένα αντίστοιχου επίπεδου Nissan Micra.
Μετά από μερικές ημέρες μπόρεσα να ρυθμίσω το «ράδιο»-αλλά όχι και να δημιουργήσω μια μνήμη με τον μουσικό σταθμό της αρεσκείας μου- και τελικά λάτρεψα ότι όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες στο εσωτερικό –συμπεριλαμβανομένου και της ρύθμισης του κλιματισμού, απευθύνονται σε κανονικούς/αναλογικούς ανθρώπους και γίνονται εκτός οθόνης από την δική τους ξεχωριστή κονσόλα.
Πίσω από την κεντρική κονσόλα, ένας μικρός επιλογέας, χρησιμεύει για να επιλέξεις το προγραμμα κίνησης στις θέσεις «N», «R» ή «D», ενώ λίγο πιο πίσω θα βρείτε το πλήκτρο για το «e-pedal» και το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Η θέση οδήγησης του Nissan Leaf 40kWh θυμίζει αρκετά εκείνη ενός SUV και είναι ευχάριστη χάρη στα πολύ μαλακά και μεγάλα καθίσματα, όμως οι δυνατότητες ρύθμισης περιορίζονται από την αδυναμία του τιμονιού να κινηθεί μέσα έξω και θα πρέπει ο οδηγός να αρκεστεί μόνο στο «πάνω-κατω».
Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα καθίσματα δεν βοηθά στις γρήγορες στροφές καθώς το μόνο που συγκρατεί εκεί τους επιβάτες του μπροστινού καθίσματος είναι τα δυνατά και γυμνασμένα χέρια τους-αν έχουν!
Το τίμημα της άνεσης!
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα είναι επαρκής για ενήλικες που πλησιάζουν ακόμη και το 1,90 μ, όμως το υπερυψωμένο τμήμα του μεσαίου καθίσματος είναι ακατάλληλο για να φιλοξενήσει ένα ενήλικα σε μεγάλη απόσταση.
Παράλληλα –και παρότι το πλαίσιο έχει φτιαχτεί ειδικά για ηλεκτρικό αυτοκίνητο- το πάτωμα δεν είναι επίπεδο στο μέσον του- και έτσι η άνεση του μεσαίου επιβάτη επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο.
Επιπλέον, επειδή οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από τους επιβάτες, ο πίσω πάγκος έχει υποχρεωτικά μικρό ύψος και δεν στηρίζει σωστά τα πόδια ενός ενήλικα αναγκάζοντας τον να τα κρατά λυγισμένα.
Αν όμως στα πίσω καθίσματα καθίσουν 3 παιδιά θα περάσουν υπέροχα απολαμβάνοντας τα μεγάλα παράθυρα που κατεβαίνουν μέχρι κάτω και την καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η μεσαία θέση στο πιο βραχύσωμο παιδάκι της οικογένειας- που σίγουρα θα την λατρέψει!.
Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα διευκολύνοντας την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, ενώ υπάρχουν βάσεις Isofix για παιδικό κάθισμα και στο κάθισμα του συνοδηγού!
Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.
Ο χώρος αποσκευών είναι τώρα 435 λίτρα τοποθετώντας το Nissan LEAF 40 kWh κοντά στην κορυφή των συμβατικών Hatchbacks με ΚΕΚ και το μόνο μειονέκτημα του εδώ είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα- και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.
Κάτω από το καπό κάθεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 150 ίππους και 320 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 4.800σ.α.λ!
Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.
Η συστοιχία των μπαταριών των 40kWh βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες, ενώ αν επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει με έξτρα χρέωση μπαταρίες με αυξημένη χωρητικότητα στα 60kWh.
Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα μπλε κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου ρούχων σας!Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό…
Χάρη στην ροπή των 320 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Ωστόσο συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας e pedal όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.
Το σύστημα απαιτεί μερικά λεπτά για να συνηθίσεις την λειτουργία του, όμως το ελατήριο του πεταλιού είναι πολύ σκληρό και θα ήθελες να μπορείς να ρυθμίσεις την δύναμη με την όποια επεμβαίνει το σύστημα. Πάντως αν συνηθίσετε να οδηγείτε με το e pedal θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 5-10 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει. Αξίζει να προσπαθήσετε!
Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να φτάσει τις 12 Kwh /100 χλμ, μέση 16,5 Kwh/100 χλμ ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 26 Kwh/100 χλμ. Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο.
Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται τα 145-150 χλμ/ω,
Το βασικό θέμα αυτής της δοκιμής είναι να γνωρίσουμε τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης. Επαρκεί η αυτονομία του? Πόσο «καίει»?
Γιατί αφού είναι τόσο ακριβό να μην βάλω μερικά χιλιάρικα παραπάνω και να πάρω ένα Hyundai i30N και να γουστάρω με τα σκασίματα της εξάτμισης? Λοιπόν αν σας απασχολεί αυτό το τελευταίο ερώτημα πηγαίνετε απευθείας ΕΔΩ. Καταλάθος διαβάζετε αυτή την δοκιμή!
Πάμε λοιπόν για τα ερωτήματα που απασχολούν στα αλήθεια εκείνον που σκέπτεται να αγοράσει ένα Nissan LEAF 40 kWh χρησιμοποιώντας σαν παράδειγμα την δική μου καθημερινότητα.
Καταρχήν λοιπόν σε ότι αφορά την δική μας οικογένεια, καθημερινά κάνουμε το πολύ 100-120 χλμ μέσα στην πόλη και έτσι το Nissan LEAF 40 kWh χρειάζεται μια φόρτιση ανά 2 με3 ημέρες.
Όταν στο τέλος της ημέρα σταμάτησα με περίπου 15% ρεύμα, έβαλα το LEAF για φόρτηση και την επόμενη ημέρα μέτρησα στο ρολόι της ΔΕΗ πόσο ρεύμα χρειάστηκε για να φορτιστεί πλήρως (αφού πρώτα βρήκα ποια είναι η οικιακή μας κατανάλωση και την αφαίρεσα) και βρήκα ότι στις 10-11 ώρες που χρειάστηκε για να φορτίσει κατανάλωσε 37,8 KWh.
Με κόστος ρεύματος €0,11(…με τις διαφορές χρεώσεις μέσα) το κόστος φόρτισης είναι περίπου €4,20. Με αυτό το ρεύμα μπορείς να καλύψεις από 200 μέχρι 250χλμ, οπότε το κόστος ανά 100χλμ κυμαίνεται στα € 1,65 -€2,10 ανά 100χλμ., ένα νούμερο δηλαδή που είναι κατά πολύ χαμηλότερο ακόμη και από τα πιο οικονομικά diesel αντιστοιχών διαστάσεων –και τιμής- όπως για παράδειγμα η Mercedes A 180D.
Η Mercedes A 180D καταναλώνει 5.5 λίτρα πετρελαίου/100 χλμ, όποτε με την τιμή του λίτρου στα €1,08 καταναλώνει περίπου €6 ανά 100χλμ.
Αν υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο πόλης κάνει περίπου 25,000χλμ το χρόνο, τότε το ετήσιο κόστος για κίνηση του Nissan LEAF 40 kWh βρίσκεται στα €500(!) τον χρόνο, την ώρα που η ΜΒ χρειάζεται €1,500 μόνο για πετρέλαιο!
Προσθέστε τα τέλη κυκλοφορίας, αναλώσιμα, λάδια, ξύδια και service της ΜΒ και θα δείτε ότι η διάφορα υπέρ του Nissan LEAF 40 kWh είναι χαοτική. Όλα καλά λοιπόν? Όχι βέβαια!
Το τι θα γίνει μετά τα 100.000 χλμ ή τα 8 χρόνια εγγύησης των μπαταριών είναι κάτι που θα με προβληματίζει γιατί η τιμή αντικατάστασης των μπαταριών ξεπερνά τα €8,000!!
Τέλος για να έχεις ένα Nissan Leaf 40kWh είναι απαραίτητο να έχεις γκαράζ, πρέπει να ψάχνεις ταχυφορτιστές στα ταξίδια σου, ενώ κανείς δεν σου εγγυάται ότι τα «τζιμάνια» που μας κυβερνούν δεν θα διπλασιάσουν την τιμή του ρεύματος αύριο το πρωί… σε όσους έχουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο!
Η ανάρτηση του Nissan Leaf 40kWh αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω που στηρίζεται στο αμάξωμα με αντιστρεπτικές ράβδους και η ρύθμιση της στοχεύει περισσότερο προς την άνεση-όπου καταφέρνει να πάρει αρκετά εύσημα -και λιγότερο για την ικανοποίηση ανήσυχων οδηγών…
Το Nissan Leaf 40kWh είναι ίσως από τα πιο άνετα αυτοκίνητα πόλης και αν είχε και λίγο πιο σφικτή απόσβεση επαναφοράς ώστε να περιορίζει τις τάσεις πλεύσης που παρουσιάζονται στις ανωμαλίες του δρόμου η ανάρτηση του θα πλησίαζε την τελειότητα στην άνεση.
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς-με τους μπροστινούς να είναι αεριζόμενοι-και με την βοήθεια της ανάκτησης ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα είναι δυνατά και διαχειρίζονται με άνεση τα 1,600 κιλά του αμαξωματος.
Το τιμόνι έχει ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αίσθηση, είναι «κοφτερό» έχοντας ακτίνα στροφής 5,1 μέτρα και βοηθά πολύ στους αστικούς ελιγμούς!
Θα μπορούσα να γράψω μια λέξη «Ησυχία».. αλλά θα γράψω κι’ άλλες!
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό του Nissan Leaf 40kWh ψηλά, σε μια θέση που θυμίζει SUV και που εξασφαλίζει άριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.
Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” και ενώ δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας, γνωρίζεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο να τα δώσει όλα και χωρίς κραδασμούς από την πρώτη του περιστροφή.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Υπάρχουν δύο προγράμματα οδήγησης: το Comfort και το Eco, που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή. Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.
Χάρη στην ροπή των 320 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα και την απουσία του κιβωτίου ταχυτήτων η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Η αλήθεια είναι ότι τα πρώτα λεπτά επαφής το πετάλι επιτάχυνσης με το ενσωματωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ξενίζει, όμως μετά από 5-10 χιλιόμετρα όχι μόνο το συνηθίζεις, αλλά αν έχεις επιλέξει και την λειτουργία e pedal διαπιστώνεις ότι η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται χωρίς να χρειάζεται να μετακινήσεις το πόδι στο πετάλι του φρένου.
Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι απόκοσμη! Ο ήχος του μοτέρ είναι ανύπαρκτός και έτσι για λόγους ασφαλείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου που μέχρι τα 80 χλμ/ω παράγει ένα σφυρικτό ήχο για να προειδοποιεί τους περιπατητές και τους ποδηλάτες που μοιράζονται τον δρόμο της πόλης με τo LEAF.
Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα μέσα στην πόλη που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!
Το τιμόνι είναι σχετικά μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί και βοηθού στο να κάνεις μια αναστροφή, ή να ελιχτείς σε κάποιο στενό. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και την καλή ορατότητα που έχεις από την θέση του οδηγού (εφόσον το κάθισμα είναι ρυθμισμένο ψηλά) το να σταθμεύσεις στους στενούς δρόμους της πόλης γίνεται μια σχετικά εύκολη διαδικασία πάρα το μεγάλο μέγεθος του αμαξώματος.
Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, ακόμη και αν ζεις στο ακραίο περιβαλλον του Δήμου Διονύσου.
Βλέπετε εδώ στο Autoholix τα αυτοκίνητα δοκιμάζονται στα πιο απαιτητικά λακκουβοδρόμια της Ευρώπης που με αίσθημα ευθύνης συντηρεί και να αναβαθμίζει καθημερινά και ο νέος Δήμαρχος Διονύσου, ο οποίος δεν έχει κουνήσει το δακτυλάκι του για να βελτιώσει το χάλι που παρέλαβε…
Εξαιρετικά εργατικός και προκομμένος, ο Δήμαρχος φαίνεται ότι κυκλοφορεί με ελικόπτερο, αφού από ‘κει πάνω δεν μπορεί να δει τις τρύπες, τα σκουπίδια, τα πτώματα ζώων που αποσυντίθενται στις κεντρικές λεωφόρους, τις βαμμένες πινακίδες σήμανσης και την έλλειψη πεζοδρομίων.
Θα τον περιποιηθούμε και αυτόν με ένα ανάλογο βίντεο σαν εκείνο που αφιέρωσα στον προηγούμενο δήμαρχο πριν τις εκλογές (δείτε εδώ) το οποίο νομίζω ότι τον βοήθησε αρκετά στο να χάσει τις εκλογές…
Ωστόσο όλα δουλεύουν προς όφελος του Autoholix και των αναγνωστών του, που απολαμβάνουν- δωρεάν – τις υποδομές δοκιμής ανάρτησης του Δήμου Διονύσου που αποκαλύπτουν και την παραμικρή ατέλεια στην ρύθμιση και την στήριξη τους.
Η αυτονομία μεσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφου κυμαίνεται μεταξύ 220-240 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.
Εδώ είναι το περιβαλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν».
Η αλήθεια είναι ότι η άνετη ανάρτηση και τα μαλακά καθίσματα προσφέρουν μια πολύ άνετη καμπίνα επιβατών που προσφέρεται για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, όμως η χαμηλή αυτονομία των μπαταριών και το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί ακόμη να σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταβαίνεις γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.
Σκεφτείτε πως με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 160-180 χιλιόμετρα!
Φυσικά οι πιο καθώς πρέπει αναγνώστες θα πουν δικαιολογημένα ότι τα 145χλμ/ω είναι ήδη πάνω από το ανώτατο επιτρεπτό όριο ταχύτητας, όμως ο ραγδαίος τρόπος που επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι τα 145χλμ/ω έρχεται σε αντίθεση με τον απότομο κόφτη και ξενίζει.
Ίσως σε κάποιες προσπεράσεις σε επαρχιακό δίκτυο τύπου «Πάτρας-Πύργου» που αναγκάζεσαι να βγεις στο αντίθετο ρεύμα και να προσπεράσεις με μεγάλη ταχύτητα, ο απότομος κόφτης να σε εκθέσει σε κίνδυνο.
Ωστόσο σε όλες τις άλλες περιπτώσεις η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το Nissan LEAF 40 kWh σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!
Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά του.
Είναι πραγματικά απολαυστικός ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ροπή, αν και θέλει λίγη προσοχή στις χαμηλές κυρίως ταχύτητες γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της μεγάλης ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο
Σε κάθε περίπτωση η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.
Αρχικά σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση το Nissan LEAF 40 kWh σου προσφέρει μια αίσθηση άνεσης αλλά δεν σε προδιαθέτει να κινηθείς γρήγορα παρά τα απολαυστικά αποθέματα ροπής που χαρίζει ο κινητήρας.
Γέρνει αρκετά μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.
Ξεπερνώντας το ψυχολογικό τραύμα των αυξημένων κλίσεων διαπιστώνεις ότι στην πιο σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση το Nissan LEAF 40 kWh χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που του εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι δεν έχει άμεση αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση, αλλά χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα, το και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το LEAF τελικά κινείται απροσδόκιτα γοργά!
Εκτός από το κλασσικό ESP to Nissan LEAF 40 kWh το σύστημα «Active Trace Control» που έχει δύο λειτουργίες. Η πρώτη έχει να κάνει με το γνωστό μας torque vectoring (…βλέπω πάλι τους τάρανδους να επιτίθενται στο ταλαίπωρο αυτοκίνητο) που χρησιμοποιεί τα μπροστινά φρένα στην στροφή για να υποβοηθήσει το στρίψιμο βελτιώνοντας το πάτημα του μπροστινού μέρους , ενώ η δεύτερη λειτουργία του συστήματος εμπλέκει τα πίσω φρένα μετά από μια πολύ μεγάλη ανωμαλία στο οδόστρωμα για να μετριάσει την τάση πλεύσης του αυτοκινήτου.
Όλα αυτά δουλεύουν αρμονικά και αποτελεσματικά χωρίς να το γνωρίζει ο οδηγός χαρίζοντας απροσδόκητη σταθερότητα σε ένα πλαίσιο που είναι ρυθμισμένο για να είναι άνετο!
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή το LEAFII δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Τι αυτό ήταν? Τόσο στρίψαμε? Autoholix διαβάζω?
Το πιο απίστευτο στην δοκιμή αυτού του καθώς πρέπει αυτοκινήτου είναι ότι ανακάλυψα –χωρίς να το περιμένω- ότι όλα τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται πλήρως με το που κλείνεις το ESP! Κάποιο BUG στον προγραμματισμό, ή κάποιο αισιόδοξο μήνυμα για την απολαυστική οδήγηση του μέλλοντος που ήθελε να μας μεταφέρει ένας ρομαντικός προγραμματιστής?
Βλέπετε οι Autoholix είμαστε παντού –και χάρη στον ανώνυμο φίλο μας που «ξέχασε» το ESP κλειστό, το Nissan Leaf 40kWh ξεκινά μετά από ένα σύντομο burn outμεσα σε ένα σύννεφο καπνού για την αγαπημένη διαδρομή!
Οι κλήσεις είναι έντονες και οι μπροστινοί τροχοί δυσκολεύονται να περάσουν την ροπή στον δρόμο σπινάροντας σε κάθε ευκαιρία, ενώ όταν πλησιάζεις στην στροφή ένα φλικάρισμα θα κάνει το πίσω μέρος να ανοίξει αρκετά την τροχιά του.
«Έφτασε η ώρα να παίξουμε» αναρωτιέσαι…
Όχι όμως… Το αυτοκίνητο παρά την καλή κατανομή του βάρους δυσανασχετεί πάνω στις μαλακές του αναρτήσεις και δεν μπορεί να ελέγξει την κτηνώδη ροπή που φτάνει στους μπροστινούς τροχούς, με αποτέλεσμα το πάρτι που ξεκίνησε γεμάτο προσδοκίες να καταλήγει σε μια μεγαλειώδη υποστροφή που όμως σβήνει μόνη της μετά από μερικά μέτρα.
Η συνέχεια ήταν πιο ευπρεπής γιορτάζοντας όμως πάντα το bug στο ESP που επιτρέπει την απενεργοποίηση ακόμη και εν κινήσει!
Τροφή για σκέψη: Να μπορείς να το κάνεις σε ένα LEAF…και να μην σε αφήνει μια Giulia…
Η μείωση της τιμής κατά 20% σίγουρα άλλαξε το παιχνίδι υπέρ του Nissan Leaf 40kWh που τώρα δεν μοιάζει με ένα εκκεντρικό καπρίτσιο, αλλά με μια διαφορετική λύση που ωστόσο εξακολουθεί να απευθύνεται σε εύπορους συμπολίτες μας.
Με τα εγγενή προβλήματα της ηλεκτροκίνησης σε αυτό το πρώιμο γα την Ελλάδα στάδιο το Nissan LEAF 40 kWh θα αγοραστεί από κάποιους που έχουν και άλλο αυτοκίνητο σαν μια λύση για τις αστικές τους μετακινήσεις.
Ωστόσο γνωρίζοντας το- και ειδικά μέσα στην πόλη -θα διαπιστώσουν ότι μετα από λίγο θα εθιστούν και θα χρησιμοποιούν το LEAF στο 80% των μετακινήσεων τους! Τόσο καλά κάνει αυτό για το οποίο έχει σχεδιαστεί!
Το εσωτερικό του μπορεί να μην έχει τον χαρακτήρα που περίμενε κανείς από ένα τόσο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο, όμως οι φίλοι μας οι οικολόγοι θα χαρούν να μάθουν ότι το 100% των υλικών του αυτοκινήτου ανακυκλώνονται (συμπεριλαμβανόμενων και των μπαταριών)
Τώρα που η τιμή του έχει μειωθεί δραματικά-χωρίς να είναι φτηνό-το LEAF έχει τώρα Value for Money και εγγυάται απολαυστικές και οικονομικές αστικές μετακινήσεις. Έχει μεσα του την εμπειρία σχεδόν 10 χρόνων και φαίνεται στην κάθε λεπτομέρεια το.
Αν ψάχνετε το επόμενο αυτοκίνητο πόλης και έχετε γκαράζ, ζητήστε να το οδηγήσετε για μερικές ώρες και δεν θα αργήσετε να ξεπεράσετε τις αντιμπριζοκίνητες αγκυλώσεις που μοιράζεστε μαζί μου. Θα ήθελα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην καθημερινότητα μου –και μέχρι να βρεθεί ένα καλύτερο σε αυτή την τιμή, πρέπει να πούμε αυτό είναι το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της αγοράς!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Η Mercedes-Benz Vans διαθέτει και προσφέρει οχήματα όλων των κατηγοριών: μικρά, μεσαία και μεγάλα οχήματα για κάθε ανάγκη χρήσης.
Τώρα, βασισμένη στο πλαίσιο του μικρού της van, θα δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για την κάλυψη των αναγκών μιας οικογένειας, όσων λατρεύουν τις αποδράσεις και αυτών που θέλουν να προσφέρουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες μετακίνησης.
Μετά τη V-Class, και την επιτυχημένη της τοποθέτηση στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους, η Mercedes-Benz Vans θα προσφέρει ένα νέο, μικρών διαστάσεων, όχημα ιδιωτικής χρήσης από το 2ο εξάμηνο του 2022, την “T-Class”.
Μέλος της οικογένειας Mercedes-Benz. Ξεκάθαρα.
Η T-Class είναι ένα απόλυτα νέο όχημα, το οποίο με την πρώτη ματιά θα είναι ξεκάθαρα διακριτό ότι αποτελεί μέλος της οικογένειας Mercedes-Benz αφού θα εμφανίζει αναμφισβήτητα τα τυπικά χαρακτηριστικά της μάρκας. Ειδικά, όσον αφορά το σχεδιασμό, την αξία, την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα, η νέα T-Class θα φέρει το DNA της Mercedes-Benz.
Νέα “class”, νέα ιδέα
Η νέα κατηγορία που διαμορφώνεται θα αφορά τόσο στους ιδιώτες που αναζητούν ένα όχημα με χώρους για όλα τους τα όνειρα όσο και στους επαγγελματίες του τουρισμού.
Η νέα Mercedes-Benz T-Class, έρχεται για να καλύψει τις ανάγκες των οικογενειών, των ανθρώπων που λατρεύουν τις αποδράσεις και των επιχειρήσεων που ειδικεύονται στη μεταφορά επιβατών υψηλών απαιτήσεων, σε μια ελκυστική σχέση τιμής – ποιότητας. Το γράμμα T θα αντιπροσωπεύει την ευρυχωρία και θα αποτελεί το σήμα κατατεθέν για τα compact επιβατικά vans με το αστέρι στο καπώ.
Η νέα Mercedes-Benz T-Class θα προσφέρει άφθονους χώρους και θα ταιριάζει σε πολλαπλές χρήσεις, χωρίς συμβιβασμούς σε θέματα άνεσης.
Οι πλήρως ανοιγόμενες, συρόμενες πλαϊνές πόρτες στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος για παράδειγμα, θα προσφέρουν εύκολη και άνετη επιβίβαση στο εσωτερικό. Εκτός όμως από τα συμβατικά συστήματα κίνησης θα διατίθεται και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Η Mercedes–Benz Vans στην κατηγορία των vans μικρού μεγέθους
Από το 2012, στην κατηγορία των μικρών vans, η Mercedes-Benz εκπροσωπείται από το Citan. Τόσο ο διάδοχος του compact αστικού van διανομών όσο και η πλήρως ηλεκτρική έκδοσή του αναμένονται στο προσεχές μέλλον.
Έτσι, πρόκειται να δημιουργηθούν δύο οχήματα βασισμένα στο ήδη υπάρχον μικρών διαστάσεων πλαίσιο: το Mercedes-Benz Citan που είναι και θα παραμείνει ένα ασυμβίβαστο όχημα με εξειδίκευση στην επαγγελματική χρήση και η Mercedes-Benz T-Class που θα είναι προσανατολισμένη στην ιδιωτική, επιβατική χρήση.
Τόσο η T-Class όσο και το Citan θα παράγονται σε συνεργασία με τη Renault-Nissan-Mitsubishi.
Πηγή: Mercedes
Συμπληρώθηκαν 63 χρόνια από την 4η Ιουλίου του 1957, ημέρα κατά την οποία η Fiat παρουσίασε ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα όλων των εποχών.
Το 500, το θρυλικό “Cinquino”, αγαπήθηκε από την πρώτη στιγμή και εξελίχθηκε σε ένα κοινωνικό φαινόμενο, αλλά και έναν πραγματικό πρεσβευτή του “Made in Italy” σε όλο τον κόσμο.
Το 2017, ένα Fiat 500 πρώτης γενιάς –το αυτοκίνητο που χάρισε στους Ιταλούς το «δώρο» της αυτοκίνησης- προστέθηκε στη μόνιμη συλλογή του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης (MoMA), μια κορυφαία τιμητική διάκριση από το «ναό» της τέχνης και του design. Το 2007, η αναβίωση του μοντέλου δημιούργησε ένα fashion icon που ταξίδεψε το Ιταλικό στιλ σε όλο τον κόσμο.
Τώρα, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό 500 έρχεται να συνεισφέρει στην επανάσταση στις αστικές μετακινήσεις, με μια θετική αύρα που μόνο το Fiat 500 θα μπορούσε να προσφέρει.
Virtual Casa 500: ένα ψηφιακό μουσείο αφιερωμένο στα γενέθλια ενός θρύλου
Σήμερα, την 4η Ιουλίου, τα γενέθλια του 500 αποτελούν την αφορμή για το ξεκίνημα μιας σειράς εκδηλώσεων στη γενέτειρα του μοντέλου, το Τορίνο.
Η παραγωγή του νέου αμιγώς ηλεκτρικού 500 ξεκινά στις πλήρως ανακαινισμένες γραμμές παραγωγής του Mirafiori, ενώ στον 4ο όροφο του μουσείου τέχνης Pinacoteca Agnelli, στο Lingotto, δημιουργήθηκε το Virtual Casa 500, το δώρο της Fiat για τα γενέθλια του θρυλικού της μοντέλου.
Το διαδικτυακό μουσείο μπορεί να το επισκεφτεί οποιοσδήποτε μέσω του κινητού του τηλεφώνου ή του υπολογιστή του και να ταξιδέψει στο παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του 500.
Παράλληλα αποτελεί μια προεπισκόπηση του “Casa 500” του χώρου που θα δημιουργηθεί στην Pinacoteca του Lingotto και θα ανοίξει τις πόρτες της για το κοινό την άνοιξη του 2021.
Η αλλαγή απαιτεί σταθερές βάσεις και γνώση της ιστορίας. Το Mirafiori είναι το σπίτι του Fiat 500, αλλά ο τόπος γέννησης του είναι το Lingotto. Εκεί κατασκευάστηκε το πρώτο 500 το 1936, το 500Α Topolino. Η Pinacoteca –της οποίας βασικός χορηγός είναι η Fiat- είναι το ιδανικότερο μέρος για να φιλοξενήσει τους εορτασμούς.
Η σύνδεση της Pinacoteca Agnelli με τη μάρκα είναι στενή και τα δύο μέρη εκτός από τις κοινές αξίες, μοιράζονται και το γεγονός ότι προβάλουν την πόλη του Τορίνο, αλλά και συνολικά την Ιταλία σε όλο τον κόσμο.
Στο ψηφιακό περιβάλλον και οι 11 παρακάτω θεματικές ενότητες του Virtual Casa 500 βρίσκονται μόλις ένα “click” μακριά.
Οι επισκέπτες θα μπορούν να εισχωρήσουν στον κόσμο του 500 και να ανακαλύψουν μνήμες, όνειρα και συναισθήματα. Το πρώτο κομμάτι εστιάζει στην βιομηχανική και πολιτιστική κληρονομιά του Fiat 500, δίνοντας το στίγμα του τρόπου με τον οποίο οι γενιές του μοντέλου έδωσαν απαντήσεις στις ανάγκες κάθε εποχής.
Το 1957 ήταν ο εκδημοκρατισμός, το 2007 η εξατομίκευση και σήμερα, το 2020 η προστασία του περιβάλλοντος. Τα ταξίδι ξεκινά το 1957 και οδηγεί σε μια πορεία που κατέκτησε τον κόσμο. Είναι ένα μονοπάτι μέσα από τις γενιές του μοντέλου που δημιούργησαν εμπνευσμένοι άνθρωποι, όπως μπορεί κανείς να ανακαλύψει στην ενότητα “Made of Italy”.
Το Fiat 500 αποτελεί ένα από το προϊόντα που άλλαξαν τις αντιλήψεις και τους κανόνες του design. Στο ψηφιακό μουσείο οι επισκέπτες μπορούν επίσης να ανακαλύψουν συνεντεύξεις, διαφημίσεις και εκδηλώσεις που ανέδειξαν το Fiat 500 σε ένα παγκόσμιο φαινόμενο. Αντίστοιχα μια μοναδική συλλογή σχεδίων αποκαλύπτουν την εξέλιξη και τις ιδέες πίσω από τη δημιουργία του μοντέλου.
Οι ενότητες που είναι αφιερωμένες στο αμιγώς ηλεκτρικό 500 παρουσιάζουν την εξέλιξη της ιδέας του 500 στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Οι τρεις μοναδικές δημιουργίες του νέου 500 από τις Armani, Bvlgari και Kartell χαρακτηρίζουν απόλυτα τη μοναδικότητα και τον ξεχωριστό χαρακτήρα του μοντέλου.
Μια ολοκληρωμένη εμπειρία
Το Fiat του μέλλοντος δεν είναι απλά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά μια τεχνολογικά προηγμένη πλατφόρμα με κορυφαίες λύσεις συνδεσιμότητας.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο έχει δημιουργηθεί μια οικογένεια εφαρμογών που σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν την πιο ολοκληρωμένη εμπειρία με το νέο ηλεκτρικό 500.
Στόχος των μηχανικών της Fiat ήταν να συνδέσουν μια σειρά λειτουργιών κάτω από την ίδια πλατφόρμα ώστε το ηλεκτρικό 500 να δίνει λύσει με απλό, γρήγορο και αποτελεσματικό τρόπο σε όλες τις καθημερινές ανάγκες.
Το FIAT app
Η εφαρμογή Fiat app αποτελεί ένα πολύτιμο εργαλείο, το οποίο είναι διαθέσιμο για εγκατάσταση σε smartphones –για την ώρα στη δοκιμαστική μορφή του- μέσω των Apple App Store και Google Play.
Μέσω της εφαρμογής ο χρήστης μπορεί να ελέγξει από απόσταση λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως τα φώτα, το σύστημα κλιματισμού και το κλείδωμα των θυρών, να βρει τα πλησιέστερα σημεία φόρτισης, να διαχειριστεί τη συντήρηση του αυτοκινήτου και βέβαια να έρθει σε επαφή με το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών.
Με τη λειτουργία “My Navigation” ο οδηγός μπορεί να σχεδιάσει τη διαδρομή π.χ. της επόμενης ημέρας, να τη στείλει στο 500 και εκείνο να ετοιμαστεί (φόρτιση, προγραμματισμός συστήματος πλοήγησης, επιλογή βέλτιστης διαδρομής με βάση την κίνηση, κτλ.) για να κάνει όσο το δυνατόν πιο εύκολη και άνετη την μετακίνηση από το ένα σημείο στο άλλο.
Τέλος η εφαρμογή δίνει πρόσβαση και σε δύο μοναδικές υπηρεσίες. Το My easy Charge και το My easy Wallbox.
My easy Charge
Μέσω της πανευρωπαϊκής συνεργασίας της Fiat με την Digital Charging Solutions (DCS), το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσιων σημείων φόρτισης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το My Easy Charge δίνει τη δυνατότητα αναζήτησης του πλησιέστερου ελεύθερου σταθμού φόρτισης, αλλά και την πληρωμή της υπηρεσίας με άμεσο και διαφανή τρόπο.
My easyWallbox
Το My easyWallbox είναι μια εφαρμογή που σύντομα θα είναι διαθέσιμη και είναι αφιερωμένη στη διαδικασία φόρτισης σε οικιακό δίκτυο, έτσι ώστε ο χρήστης να εκμεταλλεύεται τους ιδανικούς χρόνους φόρτισης (π.χ. νυχτερινό τιμολόγιο).
Παράλληλα το τμήμα e-Mobility της FCA σε συνεργασία με τις ENGIE και ENEL X δημιούργησαν τρείς αποκλειστικές συσκευές φόρτισης. Το easyWallbox της ENGIE EPS και τους δύο φορτιστές με δυνατότητα σύνδεσης με το διαδίκτυο που δίνουν τη δυνατότητα ελέγχου της διαδικασίας φόρτισης σε πραγματικό χρόνο από οποιοδήποτε σημείο και να βρίσκεται ο χρήστης.
Πηγή: Fiat
Η SKODA OCTAVIA έφτασε στην Ελλάδα! Στην 4η γενιά του, το εμβληματικό μοντέλο είναι σφαιρικά καλύτερο σε όλους τους τομείς. Μία OCTAVIA πιο ευρύχωρη, πιο ασφαλής, πιο συνδεδεμένη και με δυναμικό, μοντέρνο design που εντυπωσιάζει.
Αν κάποιος ήθελε να περιγράψει την OCTAVIA με μία μόνο λέξη, αυτή θα ήταν «συναρπαστική». Το νέο εσωτερικό concept συνδυάζει κορυφαίους χώρους και εξαιρετική λειτουργικότητα με υλικά υψηλής ποιότητας και έξυπνες, καινοτόμες λύσεις.
Τα προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας και υποβοήθησης του οδηγού ανεβάζουν την άνεση και την ασφάλεια σε ανώτερο επίπεδο. Η νέα OCTAVIA είναι άμεσα διαθέσιμη στην Ελλάδα και η Kosmocar-SKODA δίνει στη δημοσιότητα τον επίσημο τιμοκατάλογο του μοντέλου, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ξεκινούν από 19.900 € για την έκδοση Grand Coupe και 20.900 € για την έκδοση Sportswagon.
Η SKODA OCTAVIA είναι παραδοσιακά ένα μοντέλο με μεγάλες διαστάσεις και χώρους και στη νέα γενιά της είναι ακόμα πιο μεγάλη! Με μήκος 4.689 χλστ., η Grand Coupe είναι 19 χλστ. μεγαλύτερη ενώ η Sportswagon 22 χλστ. μεγαλύτερη από το μοντέλο τρίτης γενιάς. Το πλάτος και στις δύο εκδόσεις έχει αυξηθεί κατά 15 χλστ.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ της Sportswagon, έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα, φτάνοντας στα 640, κορυφαία τιμή στην κατηγορία. Η Grand Coupe έχει χωρητικότητα 600 λίτρα – 10 περισσότερα από την προηγούμενη γενιά. Το πανέμορφο αμάξωμα προσφέρεται σε επιπλέον τρία νέα εντυπωσιακά χρώματα (Crystal Black, Lava Blue και Titan Blue) ενώ υπάρχει διαθέσιμο και δυναμικό στυλιστικό πακέτο.
Η νέα OCTAVIA κάνει εκτεταμένη χρήση LED για το σύστημα φωτισμού, μπρος-πίσω, ήδη από το βασικό εξοπλισμό. Οι δυναμικοί προβολείς είναι τεχνολογίας LED για όλες τις σκάλες (ημέρας, μεσαία και μεγάλη), ενώ διατίθενται προαιρετικά προβολείς LED Matrix που υποστηρίζουν πλήθος σεναρίων φωτισμού και στους οποίους η μεγάλη σκάλα φώτων ενεργοποιείται και ρυθμίζεται αυτόματα, αναλόγως των συνθηκών και της κυκλοφορίας, χωρίς να ενοχλούνται οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου. Τέλος, πίσω φώτα full LED με κρυσταλλικά στοιχεία, δυναμικά φλας και λειτουργία Coming/Leaving Home είναι επίσης διαθέσιμα.
Στο ολοκαίνουργιο εσωτερικό, η OCTAVIA προσφέρει νέας σχεδίασης πολυλειτουργικό τιμόνι με δύο ακτίνες. Διαθέτει νέα πλήκτρα ελέγχου και κυλιόμενους διακόπτες που επιτρέπουν το χειρισμό συνολικά 14 διαφορετικών λειτουργιών. Επανασχεδιασμένος είναι και ο πίνακας οργάνων ενώ στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη του συστήματος infotainment.
Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με λεπτομέρειες χρωμίου. Νέα και μαλακά στην αφή υλικά προσδίδουν στο εσωτερικό premium αύρα. Ο νέος φωτισμός περιβάλλοντος με στοιχεία LED φωτίζει τις μπροστινές πόρτες, το ταμπλό και το χώρο για τα πόδια των επιβατών.
Η προαιρετική οθόνη head-up display είναι μια άλλη πρώτη για μοντέλο της SKODA. Προβάλλει τις πιο σημαντικές πληροφορίες (ταχύτητα, πλοήγηση, σήματα κυκλοφορίας και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού) στο παρμπρίζ, ενώ ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι οι ενδείξεις είναι στα 2 μέτρα εμπρός του – μην εμποδίζοντας έτσι το άμεσο οπτικό του πεδίο.
Προαιρετικά και για πρώτη φορά διατίθενται τα καθίσματα «Ergo», που ξεχωρίζουν για τον τρόπο που περιβάλλουν το σώμα των επιβατών, ενώ μεταξύ άλλων προσφέρουν λειτουργία ηλεκτρικού μασάζ.
Στην κορυφαία έκδοση, μπορούν επίσης να αερίζονται και να φέρουν τη σφραγίδα της έγκρισης από τη γερμανική υπηρεσία «German Campaign for Healthier Backs».
Ένα ολόκληρο φάσμα νέων συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού, όπως τα Collision Avoidance Assist, Turn Assist, Exit Warning και το Local Traffic Warning, κάνουν επίσης το ντεμπούτο τους στη SKODA.
Άλλα νέα χαρακτηριστικά για την SKODA OCTAVIA περιλαμβάνουν το Area View, Side Assist και Predictive Cruise Control, τα οποία μαζί με την ενημερωμένη έκδοση της αναγνώρισης κυκλοφοριακών σημάτων, καθώς και τα συστήματα Adaptive Lane Assist, Traffic Jam Assist και Emergency Assist αποτελούν το ολοκληρωμένο σύστημα Travel Assist, ένα από τα πληρέστερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού διαθέσιμα σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Παράλληλα, με τη χρήση της τεχνολογίας Hands-on Detect, το σύστημα ελέγχει εάν ο οδηγός αγγίζει σταθερά το τιμόνι. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω προηγμένου χωρητικού αισθητήρα, τεχνολογία που χρησιμοποιείται και στα smartphones για την ανίχνευση αφής.
Η συγκεκριμένη λειτουργία σε συνδυασμό με το ολοκληρωμένο σύστημα Travel Assist, προσφέρουν στη νέα OCTAVIA ακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Επίσης έως και εννέα αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του αερόσακου γονάτου οδηγού και των πίσω πλευρικών αερόσακων, προστατεύουν τους επιβαίνοντες σε περίπτωση σύγκρουσης.
Η OCTAVIA προσφέρει μια επιλογή από τέσσερα συστήματα infotainment τελευταίας γενιάς με οθόνες από 8,25 έως 10 ίντσες. Ορισμένες από αυτές ελέγχονται με κινήσεις του χεριού ή φωνητικά μέσω του Laura SKODA digital assistant.
Το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας Columbus μπορεί – για πρώτη φορά – να εμφανίσει τους χάρτες του συστήματος πλοήγησης σε διαφορετικό επίπεδο ζουμ από το Virtual Cockpit 10,25 ιντσών (το οποίο έχει βελτιωθεί περαιτέρω, όντας ακόμα πιο φιλικό στο χρήστη).
Αυτή η νέα λειτουργία μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός καινοτόμου συρόμενου διακόπτη αφής που βρίσκεται κάτω από την οθόνη, ο οποίος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της έντασης ήχου.
Η OCTAVIA είναι πάντα συνδεδεμένη χάρη στην ενσωματωμένη κάρτα SIM (eSim), που επιτρέπει ανά πάσα στιγμή την πρόσβαση στις πιο πρόσφατες ηλεκτρονικές υπηρεσίες του SKODA Connect.
Αυτές περιλαμβάνουν το σύστημα eCall, το οποίο είναι υποχρεωτικό στην ΕΕ, υπηρεσίες απομακρυσμένης πρόσβασης οχήματος και εφαρμογές ψυχαγωγίας που υποστηρίζονται από ηλεκτρονικά δεδομένα. Το αυτοκίνητο διαθέτει έως και πέντε θύρες USB-C: δύο στην μπροστινή κεντρική κονσόλα (στάνταρ) για τη φόρτιση ή τη σύνδεση συσκευών πολυμέσων και USB sticks και άλλα τρία, εκ των οποίων το ένα μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά στην κονσόλα πάνω από τον καθρέφτη στο άνω μέσο του παρμπρίζ, μόνο για φόρτιση.
Επιπλέον, τα smartphone μπορούν να φορτιστούν επαγωγικά χρησιμοποιώντας το προαιρετικό Phone Box, ενώ το νέο προαιρετικό σύστημα ήχου CANTON εξασφαλίζει τέλεια εμπειρία ήχου.
Για πρώτη φορά, η γκάμα της OCTAVIA περιλαμβάνει δύο εκδόσεις plug-in hybrid, την OCTAVIA iV, καθώς και την OCTAVIA RS iV (και τα δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά από τον Νοέμβριο).
Τα δύο plug-in υβριδικά μοντέλα χρησιμοποιούν ένα σημαντικά τροποποιημένο κιβώτιο DSG με τρεις συμπλέκτες σε λουτρό ελαίου, με τον τρίτο συμπλέκτη να απεμπλέκει τον ηλεκτροκινητήρα από τον βενζινοκινητήρα και να επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.
Στην OCTAVIA iV, ένας βενζινοκινητήρας 1.4 TSI και ένας ηλεκτροκινητήρας (μόνιμου μαγνήτη με τυπικό βαθμό απόδοσης 94%) παρέχουν συνδυασμένη ισχύ 204 PS (150 kW) ενώ στην RS iV 245 PS (180 kW).
Η μπαταρία υψηλής τάσης ιόντων λιθίου έχει ονομαστικό ενεργειακό περιεχόμενο 13 kWh (τυπικό κόστος πλήρους φόρτισης κάτω από 2€) και επιτρέπει μια ηλεκτρική αυτονομία μέχρι 60 χλμ. στον κύκλο WLTP.
Οι βενζινοκινητήρες 1.0 TSI (διαθέσιμος από τις αρχές Σεπτεμβρίου) και 1.5 TSI έχουν βελτιστοποιηθεί περαιτέρω, ενώ ο 2.0 TDI προέρχεται από την πιο πρόσφατη γενιά EVO και εκπέμπει μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια αζώτου μέσω της τεχνολογίας διπλού ψεκασμού AdBlue στους δύο καταλυτικούς μετατροπείς. Η ισχύς των κινητήρων κυμαίνεται από 110 PS έως 245 PS.
Με τα 17,7 kg φυσικού αερίου (CNG) στις δεξαμενές της, η OCTAVIA G–TEC έχει αυτονομία έως και 523 χιλιόμετρα με CNG (διαθέσιμη στην Ελλάδα από τον Οκτώβριο – αρχικά με κιβώτιο ταχυτήτων DSG).
Οι εκδόσεις e-TEC, εφοδιασμένες με έναν από τους πρόσφατους βενζινοκινητήρες 1.0 TSI της γενιάς EVO (για πρώτη φορά κύκλος Miller σε 1.0 TSI) ή 1.5 TSI, διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία όταν είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Χρησιμοποιώντας μίζα-δυναμό με ιμάντα και μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt, είναι δυνατή η ενισχυμένη ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, η υποστήριξη του κινητήρα με την παροχή ηλεκτρικής ώθησης (boost), ο ελεύθερος τροχασμός με τον κινητήρα εντελώς απενεργοποιημένο και η αμεσότερη εκκίνηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία start-stop.
Ο δυναμικός έλεγχος πλαισίου (dynamic chassis control), συμπεριλαμβανομένου επιλογής στυλ οδήγησης (driving mode select), που διατίθεται προαιρετικά, επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει μεμονωμένες παραμέτρους όπως χαρακτηριστικά ανάρτησης (δυνατότητα για 15 βαθμίδες ενδοτικότητας) και διεύθυνσης ή τη λειτουργία του DSG ανάλογα με τις προτιμήσεις του.
Η νέα OCTAVIA είναι το πρώτο μοντέλο της SKODA που χρησιμοποιεί την τεχνολογία αλλαγής ταχυτήτων shift-by-wire για τη λειτουργία του DSG, η οποία μεταδίδει ηλεκτρονικά την επιλογή της ταχύτητας του οδηγού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη θέση του γνωστού μοχλού DSG, υπάρχει μια νέα μονάδα ελέγχου με μικρό μοχλό για την επιλογή των τρόπων οδήγησης καθώς και ένα κουμπί για τη λειτουργία στάθμευσης. Με αυτόν τον τρόπο, απελευθερώνεται επιπλέον χώρος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Το πλαίσιο της 4ης γενιάς της OCTAVIA βασίζεται στην τροποποιημένη πλατφόρμα MQB EVO. Η εν λόγω πλατφόρμα αποτελείται από μείγμα χαλύβων διαφόρων ιδιοτήτων.
Ενδεικτικό της αντοχής του πλαισίου είναι το γεγονός, ότι σχεδόν το 25% αποτελείται από θερμοδιαμορφωμένους χάλυβες αντοχής 10-12 τόνων/τετραγωνικό εκατοστό, με αποτέλεσμα απαράμιλλη ακαμψία, εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και υψηλή ενεργητική και παθητική ασφάλεια με αξιολόγηση 5 αστέρων από το EuroNCAP.
Η αεροδυναμική απόδοση στην 4ης γενιάς OCTAVIA είναι κορυφαία με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24 (για την έκδοση Grand Coupe), εξασφαλίζοντας χαμηλότερη κατανάλωση, ιδιαίτερα σε συνθήκες εθνικής οδού, χαμηλότερο εισερχόμενο θόρυβο στην καμπίνα των επιβατών και βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών.
Η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων είναι γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης για τον εμπρόσθιο άξονα και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, για τις εκδόσεις μέχρι και 150 ίππους.
Για τις εκδόσεις άνω των 150 ίππων διατίθεται πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση 4 συνδέσμων με έναν διαμήκη υστερούντα βραχίονα και 3 εγκάρσιους συνδέσμους. Πρόκειται για μία τεχνική λύση που ακολουθείται ευρύτατα στο Group τελευταία και η οποία εξασφαλίζει ιδανική συμπεριφορά για κάθε έκδοση ισχύος.
Για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, η γκάμα των χαρακτηριστικών Simply Clever περιλαμβάνει πλέον ένα βολικό σωλήνα πλήρωσης για το AdBlue®. Στο πίσω μέρος, δύο τσέπες αποθήκευσης smartphone στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων κάνουν το ντεμπούτο τους σε μοντέλο της SKODA.
Το πακέτο ύπνου για το πίσω κάθισμα είναι τώρα επίσης ένα προαιρετικό χαρακτηριστικό για την SKODA OCTAVIA Sportswagon, με ιδιαίτερα αναπαυτικά πλαϊνά προσκέφαλα. Επιπλέον, τα νέα ανασυρόμενα κουρτινάκια για τα πίσω παράθυρα καθιστούν δυνατή την αποτελεσματική σκίαση.
Η έκδοση Sportswagon διαθέτει επίσης αυτόματα ανασυρόμενο κάλυμμα χώρου φόρτωσης. Ο χώρος αποθήκευσης στις μπροστινές πόρτες διαθέτει επίσης μια βούρτσα χιονιού – καθαρισμού αντί για την οικεία ομπρέλα.
Η νέα SKODA OCTAVIA, το πρώτο διάστημα κυκλοφορίας της στην Ελλάδα, θα είναι διαθέσιμη σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (ACTIVE, AMBITION & STYLE) και τρεις κινητήρες (1.0 TSI, 1.5 TSI & 2.0 TDI).
Ενδεικτικά και όχι περιοριστικά, μερικά από τα στοιχεία εξοπλισμού των εκδόσεων:
ACTIVE
AMBITION (επιπλέον της ACTIVE)
STYLE (επιπλέον της AMBITION)
Οι Ανώτατες Προτεινόμενες Τιμές Λιανικής για τη νέα OCTAVIA διαμορφώνονται ως εξής:
| ΕΚΔΟΣΗ | ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ |
| OCTAVIA GRAND COUPE | |
| AMBITION 1.0 TSI 110 PS | 19.900 € |
| AMBITION 1.5 TSI ACT 150 PS | 21.900 € |
| STYLE 1.5 TSI ACT 150 PS | 24.900 € |
| ACTIVE 2.0 TDI 116 PS | 21.900 € |
| AMBITION 2.0 TDI 150 PS DSG7 | 27.300 € |
| STYLE 2.0 TDI 150 PS DSG7 | 30.800 € |
| OCTAVIA SPORTSWAGON | |
| AMBITION 1.0 TSI 110 PS | 20.900 € |
| AMBITION 1.5 TSI ACT 150 PS | 23.850 € |
| STYLE 1.5 TSI ACT 150 PS | 26.200 € |
| AMBITION 2.0 TDI 150 PS DSG7 | 29.900 € |
| STYLE 2.0 TDI 150 PS DSG7 | 31.800 € |
Πηγή: Skoda
Με επιτάχυνση 0-100 km / h σε 7,9 δευτερόλεπτα, το Nissan LEAF ξεπέρασε τη φωτιά και τον άνεμο
Σε ένα τεστ άνευ προηγουμένου, το Nissan LEAF, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (EV) μαζικής παραγωγής στον κόσμο, “αναμετρήθηκε” σε ταχύτητα με τα ισχυρά στοιχεία της φύσης, την φωτιά και τον άνεμο.
Σε μια ελεγχόμενη περιοχή στην παραλία Samroiyod της Ταϊλάνδης, η Nissan συμμετείχε σε μια πρόκληση, μήκους ενός χιλιομέτρου, τοποθετώντας το Nissan LEAF δίπλα από τη φωτιά και τον άνεμο, εκμεταλλευόμενη την “γραμμή πυρός” ενός πυροτεχνικού και τις ικανότητες ενός πρωταθλητή στο kite surfing, προκειμένου να δει ποιος θα φτάσει πρώτος στην γραμμή του τερματισμού.
Η πρόκληση είχε σχεδιαστεί για να αλλάξει την αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι δυναμικά ή συναρπαστικά.
Η Nissan, παγκόσμιος ηγέτης στην ηλεκτρική κινητικότητα και τις καινοτόμες τεχνολογίες, θέλησε να καταρρίψει αυτήν την εκδοχή με τον πιο εντυπωσιακό τρόπο. Το Nissan LEAF, με επιτάχυνση 0- 100 km / h σε 7,9 δευτερόλεπτα, κατάφερε να βγει μπροστά από τους επιδόξους “ανταγωνιστές” του.
Το “μυστικό” για την ισχυρή επιτάχυνση του Nissan LEAF, βρίσκεται σ το e-Powertrain που τροφοδοτεί το όχημα και εξαλείφει την ανάγκη για κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ισχύς μεταφέρεται κατευθείαν στους τροχούς για άμεση επιτάχυνση, καθιστώντας τα EVs πιο γρήγορα στην εκκίνηση, με ομαλή κύλιση και άμεση απόκριση.
Το Nissan LEAF, με περισσότερες από 470.000 πωλήσεις παγκοσμίως μέχρι σήμερα, κατάφερε να νικήσει, σε αυτόν τον αγώνα, τόσο τη φωτιά όσο και τον άνεμο λόγω του ελαφρού, συμπαγούς και εξαιρετικά αποδοτικού συστήματος ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης, το οποίο παράγει εξαιρετικά χαμηλές δονήσεις, αλλά και στιγμιαία ροπή.
Πηγή: Nissan
Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.
Contact us: contact@yoursite.com
© Newspaper WordPress Theme by TagDiv
