Αρχική Blog Σελίδα 292

Nissan – η ουσία ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου

0

Τα πρωτότυπα οχήματα στα Σαλόνια Αυτοκινήτου αποτελούν τον προάγγελο των αυτοκινήτων, που θα οδηγήσετε προσεχώς

nissan IMk_05

Μερικές φορές, η ουσία ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου συνοψίζεται στην εξερεύνηση μια ιδέας. Μπορεί να αντικατοπτρίζει τον μεγαλεπήβολο σχεδιασμό για έναν μελλοντικό κόσμο, με τεχνολογία που προσιδιάζει περισσότερο στην επιστημονική φαντασία από την πραγματικότητα.

2011_nissan_electric_sports_concept_car_3-wide

Τα πρωτότυπα οχήματα,  μπορούν επίσης να μας δώσουν μια εικόνα από σχεδιαστικές μελέτες, απαλλαγμένες από τους περιορισμούς της πραγματικότητας, προκαλώντας μια αίσθηση θαυμασμού.

Ωστόσο, με την πάροδο των ετών, η Nissan έχει αναπτύξει μια σειρά από πρωτοποριακά πρωτότυπα  αυτοκίνητα που τελικά έκαναν την υπέρβαση και βρέθηκαν ανάμεσά μας, στους δρόμους. 

nissan-idx-and-idx-nismo-concepts

Από τα δημοφιλή crossovers έως την πρόσφατη τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, παραθέτουμε μερικά από τα πρωτότυπα Nissan της τελευταίας δεκαετίας, αλλά και μια ματιά στο επόμενο EV crossover, που είναι στον ορίζοντα.

Nissan Xmotion Concept: Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής 2018

Παραγωγή Nissan Rogue (τρίτης γενιάς): 15 Ιουνίου 2020

Το πρόσφατο concept που έγινε πραγματικότητα είναι το “σκληρό αλλά εξελιγμένο” Nissan Xmotion, που πήρε σάρκα και οστά στην παραγωγή, ως το ολοκαίνουργιο τρίτης γενιάς Nissan Rogue. Το concept εμπνεύστηκε από την ιαπωνική κουλτούρα και την παραδοσιακή χειροτεχνία, σε συνδυασμό με το δυτικό στιλ.

nissan Xmotion_Rogue

Στην παραγωγή, το ολοκαίνουργιο Rogue υιοθετεί αυτά τα στοιχεία με ένα σχεδιασμό, έτοιμο για περιπέτεια για όλη την οικογένεια. Ίσως ο πιο ενδιαφέρων μετασχηματισμός ήταν η εξέλιξη των μοναδικών προβολέων του concept, σε δύο ξεχωριστά φωτιστικά σώματα.

Και ενώ οι πίσω πόρτες του concept με το ανάποδο άνοιγμα δεν τα κατάφεραν να μπουν στην παραγωγή, οι νέες πίσω πόρτες του Rogue ανοίγουν σχεδόν κατά 90 μοίρες, καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση,  για τους επιβάτες όλων των ηλικιών.

Nissan Resonance Concept: Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής 2013 (Detroit)

Παραγωγή Nissan Murano (τρίτης γενιάς):  Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Νέας Υόρκης 2014

Ως concept, το Nissan Resonance μας αποκάλυψε έντονα στιλιστικά χαρακτηριστικά που θα γίνουν ορόσημο στο σχεδιασμό της  Nissan, τα επόμενα χρόνια. Η μάσκα V-Motion ξεχώρισε σημαντικά στο πρωτότυπο, όπως και η αισθητική  της «αιωρούμενης οροφής» που πλέον έχει περάσει όχι μόνο στα crossovers, αλλά και στα πιο πρόσφατα sedans της Nissan, το Versa και το Sentra.

nissan Resonance _Murano

To τρίτης γενιάς Nissan Murano υιοθέτησε τα ουσιαστικά σημεία του concept, μαζί με τους προβολείς μπούμερανγκ και την αιωρούμενη οροφή. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα στην παραγωγή του Murano ήταν το εσωτερικό του, το οποίο αναμφισβήτητα ξεπέρασε τις προσδοκίες που είχε καλλιεργήσει το concept.

Nissan Kicks Concept: Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σάο Πάολο 2014

Παραγωγή Nissan Kicks (πρώτη γενιά): Ρίο ντε Τζανέιρο, Μάιος 2016

Αν και χρειάστηκαν δύο χρόνια για το μοντέλο παραγωγής του Nissan Kicks,  αφότου αποκαλύφθηκε το concept στο Σάο Πάολο, το επίπεδο του σχεδιασμού και της λεπτομέρειας που διατηρήθηκαν σε μεγάλο βαθμό, άξιζαν την αναμονή.

Τόσο το concept όσο και το μοντέλο παραγωγής μοιράστηκαν ακόμη και παρόμοιους χρωματικούς συνδυασμούς, εμπνευσμένους από τη Βραζιλία.

nissa Kicks Concept_Production

Αν και λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στη Νότια Αμερική, το Nissan Kicks έχει γίνει ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο,  με παρουσία σε πολλές άλλες αγορές, βρίσκοντας απήχηση σε αγοραστές αυτοκινήτων που λατρεύουν το μέγεθος, την αξία, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, τη μεγάλη χρηστικότητα, αλλά  και τη δυνατότητα να το εξατομικεύσουν, σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους.

Nissan Gripz Concept: Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2015

Παραγωγή Nissan JUKE (δεύτερη γενιά): Έξι ευρωπαϊκές πόλεις στις 9 Σεπτεμβρίου 2019

Όταν το πρώτης γενιάς  Nissan JUKE κυκλοφόρησε το 2009, μετέτρεψε τον ρηξικέλευθο αυτοκινητικό σχεδιασμό σε πραγματικότητα. Για να αντιληφθούμε τι μας επεφύλασσε η δεύτερα γενιά του μοντέλου, αρκεί να βλέπαμε το Nissan Gripz Concept.

nissan Gripz_Juke

Το εξωτερικό του πρωτότυπου crossover σχεδιάστηκε στην Ευρώπη, ενώ το εσωτερικό, εμπνευσμένο από μοτοσικλέτα, αναπτύχθηκε από σχεδιαστές στην Ιαπωνία. Η παγκόσμια προσπάθεια ομογενοποιήθηκε  άψογα το φθινόπωρο του 2019, όταν το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE έκανε το ντεμπούτο του ταυτόχρονα σε έξι ευρωπαϊκές πόλεις.

Ο Ειδικός Τύπος και οι αγοραστές επικρότησαν το ενισχυμένο στιλ του JUKE, το πολυτελές εσωτερικό και τις προηγμένες τεχνολογίες, από το ProPILOT και το NissanConnect έως το ηχοσύστημα Bose Personal Plus, με τα ενσωματωμένα ηχεία στο προσκέφαλο των μπροστινών καθισμάτων.

Nissan IDS Concept: Σαλόνι Αυτοκίνητου του Τόκιο 2015

Παραγωγή Nissan LEAF (δεύτερη γενιά): Τόκιο, Ιαπωνία, Σεπτέμβριος 2017

Ορισμένα πρωτότυπα αυτοκίνητα μπορούν να μας πουν κάτι  περισσότερο από αυτό που δείχνουν. Το Nissan IDS Concept μας έδειξε ένα διαφορετικό όραμα για το αύριο, όπου το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκτός από κορυφαίες επιδόσεις μπορεί επίσης να χειριστεί πολλές λειτουργίες, μιμούμενο το στιλ οδήγησης και τις προτιμήσεις του οδηγού.

nissan IDS_LEAF

Όταν το νέο Nissan LEAF έκανε το ντεμπούτο του δύο χρόνια αργότερα, εισήγαγε μια νέα οδηγική εμπειρία με τις τεχνολογίες ProPILOT και e-Pedal, ένα εντελώς νέο στιλ μέσα και έξω, περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης, προσαρμοσμένες στην εμπειρία χρήσης ενός EV, καθώς και βελτιωμένη συνδεσιμότητα.

Το βραβευμένο σύστημα ProPILOT βοηθά τους οδηγούς να ελέγχουν την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα,  να διατηρούν το αυτοκίνητο στο κέντρο της  λωρίδας, ενώ μπορεί να βοηθήσει στο φρενάρισμα, όταν είναι απαραίτητο.

Το e-Pedal επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει την επιτάχυνση και την επιβράδυνση μόνο με το πεντάλ γκαζιού, καθιστώντας την οδήγηση λιγότερο αγχωτική.

Nissan Ariya Concept:  Σαλόνι Αυτοκίνητου Τόκιο 2019

Παραγωγή Nissan Ariya: Ιούλιος 2020

Η Nissan υπήρξε πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής,  ξεκινώντας με το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο LEAF, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε το ηλεκτρικό φορτηγό e-NV200 και αργότερα τα μοντέλα e-POWER Note και Serena, με κορυφαίες πωλήσεις. Τώρα, ο κόσμος είναι έτοιμος για ένα άλμα προς τα εμπρός.

Nissan ARIYA Concept_16

Το Ariya Concept ανταποκρίνεται στην νέα εποχή, θεμελιώνοντας εκ νέου την κατηγορία των crossovers, με εντυπωσιακά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, κορυφαίες εσωτερικές ανέσεις και μεγάλους χώρους, σε συνδυασμό με επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου.

Ακόμη και ένα συμβατικό στοιχείο όπως η παραδοσιακή μπροστινή μάσκα έχει εξελιχθεί σε μια εντυπωσιακή «ασπίδα» για την προστασία σημαντικής τεχνολογίας, που χρησιμοποιείται από το τελευταίας γενιάς σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT.

Πηγή: Nissan

Ρικιάρντο: “Αν ο Φέτελ πάει σε μεσαία ομάδα, θα είναι κάτι άγνωστο για αυτόν”

0

Ο Ρικιάρνο δήλωσε χαρακτηριστικά ότι: ” Πιθανότατα κάθε χρόνο που (ο Φέτελ) αγωνίζεται στην Formula 1, ανεβαίνει στο podium είτε περισσότερες φορές είτε λιγότερες, οπότε αν θα πάρει μεταγραφή για μια μεσαία ομάδα θα είναι terra incognita για αυτόν (αχαρτογράφητα νερά). Πιστεύω ότι απαιτεί να είναι λίγο περισσότερο ανοιχτόμυαλος, σίγουρα κάποια υπομονή. Αλλά ναι εξαρτάται προφανώς από αυτόν και όπου βλέπει το επόμενο βήμα της καριέρας του”.

Daniel Ricciardo: One strong race and Sebastian Vettel is back ...

Ο Ρικιάρντο θεωρεί ότι το κλειδί για πάρει την σωστή απόφαση ο Φέτελ δεν είναι το αν θα πάει στην Aston Martin το 2021, αλλά αν έχει το κίνητρο να παραμείνει για αρκετό καιρό για να αποδώσει.

Ο Αυστραλός πιλότος της Ρενό επεσήμανε ότι: “Θεωρώ ότι αν έχει ακόμα την επιθυμία να οδηγήσει και να αγωνιστεί στο ανώτατο επίπεδο, τότε 100% νομίζω θα πρέπει να συνεχίσει στο άθλημα. Αν η επιλογή είναι μια μεσαία ομάδα, τότε συνήθως η παραμονή είναι μακροπρόθεσμη. Πιστεύω ότι πρέπει να δείξει δέσμευση όχι μόνο για 12 μήνες, αλλά τουλάχιστον για 24 μήνες ή τρία χρόνια. Δύο-τρία χρόνια, ας πούμε. Αλλά αυτό είναι κάτι που μπορεί να απαντήσει”.

Race of Champions draw: Sebastian Vettel faces Daniel Ricciardo ...

Ο Ρικιάρντο συνέχισε λέγοντας ότι: “Ως πρώην teammate του, φυσικά και συμπαθώ τον Σεμπ, αδιαμφισβήτητα τον σέβομαι και γι ‘αυτό το λόγο αν θέλει να συνεχίσει, ελπίζω να βρει ένα μέρος όπου είναι ευτυχισμένος. “

Μπινότο: Η Φερράρι πρότεινε την επιστροφή των customer cars

0
Η Φερράρι πρότεινε την επιστροφή των customer cars στην Formula 1 κατά την διάρκεια των συζητήσεων για την σωτηρία του αθλήματος.

Το “αφεντικό της Φερράρι” στην F1, Ματίας Μπινότο δήλωσε χαρακτηριστικά ότι: ” Κατά την διάρκεια των συζητήσεων για το πιο θα πρέπει να είναι το μέλλον, ως Φερράρι παρουσιάσαμε τουλάχιστον σαν πρόταση να σκεφτούμε τις customer teams. Αλλά τελικώς η πρόταση μας απορρίφθηκε από το μεγαλύτερο μέρος των ομάδων, της F1, της FIA, το οποίο κατανοούμε πλήρως. Νομίζω ότι είναι μια απόφαση που πήραμε όλοι μαζί”.

EXCLUSIVE: Mattia Binotto on the coronavirus, Sebastian Vettel's ...

Το customer car είναι ένα αγωνιστικό μονοθέσιο που έχει σχεδιαστεί και φτιαχτεί από μια μεγάλη ομάδα, η οποία το πουλάει συνήθως σε μια μικρότερη, που δεν έχει τους τεχνικούς ή χρηματοοικονομικούς πόρους για να το κάνει.

Όταν ρωτήθηκε από το Motorsport.com για την θέση της Φερράρι σε αυτό το ζήτημα, ο Μπινότο τόνισε ότι όλες οι ομάδες είναι σημαντικό να παραμείνουν ανεξάρτητες.

Ο 50χρονος Ιταλός μηχανικός ανέφερε ότι: “Κάθε ομάδα πρέπει να είναι ανεξάρτητη. Πρέπει να είναι ικανοί να κάνουν τις δικές τους σωστές εξελίξεις. Νομίζω με το νέο Concorde Agreement όλοι το κατανοούν τώρα και οι κανονισμοί έχουν γίνει σαφέστατοι για να το κάνουν ξεκάθαρο αυτό. Θα μπορούσε να είναι υπέροχο να έχουμε δέκα ομάδες, δέκα διαφορετικά αυτοκίνητα στο grid.

Θυμίζουμε ότι ο θεσμός των customer cars δεν είναι κάτι άγνωστο στον κόσμο της F1, με πιο χαρακτηριστική την νίκη του Ρομπ Γουόλκερ με την Λότους στο Grand Prix του Μονακό το 1961.

10 πράγματα για την Mustang Mach-E

0

Από το 1964, όταν και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, η Mustang ενσαρκώνει την ελευθερία, την πρόοδο, αλλά και τις καταιγιστικές επιδόσεις, αποτελώντας όλα αυτά τα χρόνια ένα σύμβολο επανάστασης.

FORD_MUSTANG_MACH-E_08

Τώρα, η Mustang είναι έτοιμη να επαναπροσδιορίσει τις παραπάνω αρετές στα πλαίσια της νέας, ηλεκτρικής εποχής της αυτοκίνησης καλύπτοντας τις αυξανόμενες ανάγκες των αγοραστών για οχήματα με κορυφαίες επιδόσεις, προηγμένες τεχνολογίες και μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Ως εκ τούτου, η νέα και πλήρως ηλεκτρική Mustang Mach-E έρχεται να συμβολίσει την αρχή μιας νέας εποχής για την Ford αποτελώντας ένα από τα πολλά ηλεκτροκίνητα οχήματα που θα παρουσιάσει η εταιρεία στην αγορά της Ευρώπης έως τα τέλη του 2020.

FORD_MUSTANG_MACH-E_09

Η νέα Mustang Mach-E θα διατίθεται με δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας (standard range και extended range) είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση μέσω της χρήσης ηλεκτροκινητήρων.

Στην έκδοση extended range και κίνηση στους πίσω τροχούς, η Mustang Mach‑E αναμένεται να εξασφαλίζει με μια φόρτιση ηλεκτρική αυτονομία έως και 600 km, σύμφωνα με το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

FORD_MUSTANG_MACH-E_07

Το μοντέλο με την ίδια μπαταρία και κίνηση σε όλους τους τροχούς αναμένεται να αποδίδει ισχύ 337 ίππων (248 kW) και ροπή 565 Nm.

Η Ford θα προσφέρει επίσης μία ειδική έκδοση υψηλών επιδόσεων. Η Mustang Mach-E GT προβλέπεται να ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0 -100 km/h σε χρόνο μικρότερο των 5 δλ., αποδίδοντας προβλεπόμενη ισχύ 465 ίππων και ροπή 830 Nm.

 10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΙΣΩΣ ΔΕ ΓΝΩΡΙΖΑΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ FORD MUSTANG MACH-E  
  
  1Ταχεία φόρτιση. Οι ιδιοκτήτες της Mustang Mach-E μπορούν να καλύψουν μέχρι 93 km μετά από φόρτιση μόλις 10 λεπτών σε σταθμό φόρτισης της κοινοπραξίας IONITY. Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Ford έχει εκτιμώμενη αυτονομία που φτάνει τα 600 km.  
  2Η αγορά μιας Mustang Mach-E μπορεί να γίνει online. Μπορείτε να παραγγείλετε το αυτοκίνητο, με τον εξοπλισμό που επιθυμείτε και να κανονίσετε ακόμα και την παράδοσή του διαδικτυακά. Ασφαλώς αυτό μπορεί να γίνει και με τον παραδοσιακό τρόπο, στο κατάστημα ενός εμπόρου της Ford.  
  3Τα κλειδιά αποτελούν παρελθόν. Η Mustang Mach-E αναγνωρίζει το smartphone σας καθώς πλησιάζετε, ενώ σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε και να εκκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να βγάλετε τη συσκευή από την τσέπη σας.  
  4Η Mustang Mach-E είναι το πρώτο project της Ford Team Edison. Η Ford δημιούργησε μία ολοκληρωμένη νέα “εταιρεία μέσα σε εταιρεία” που ασχολείται με τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων. Το όνομά της, Ford Team Edison, είναι εμπνευσμένο από τον Thomas Edison, στενό φίλο του Henry Ford.  
  5Με ασύρματες (Over-the-air) ενημερώσεις η Mustang Mach-E είναι πάντα επικαιροποιημένη. Η Ford έχει προσδώσει διαχρονικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο καθώς μπορεί να λαμβάνει ασφαλείς ενημερώσεις για τα πάντα – από το σύστημα φωνητικής ενεργοποίησης μέχρι τις επιδόσεις του οχήματος και τις τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης.  
  6Βραβευμένη σχεδίαση εσωτερικού. Η Mustang Mach-E διαθέτει ηχοσύστημα της B&O με ηχεία πλήρως ενσωματωμένα στο πάνω τμήμα του ταμπλό, που θυμίζουν μπάρα ήχου. Αυτή η απέριττη σχεδίαση έχει ήδη αποσπάσει τη διάκριση iF Design Award.  
  7Hightech οροφή. Η πανοραμική κρυστάλλινη οροφή φέρει επίστρωση προστασίας από την υπέρυθρη ακτινοβολία, ώστε να διατηρείται μία ευχάριστη θερμοκρασία στο εσωτερικό, χειμώνα και καλοκαίρι. Μία ακόμα επίστρωση του κρυστάλλου προστατεύει από υπεριώδη ακτινοβολία.  
  8Μπορείτε να μιλήσετε στη Mustang Mach-E σας όπως στους φίλους ή την οικογένειά σας. Το σύστημα φωνητικής ενεργοποίησης χρησιμοποιεί επεξεργασία φωνής βασισμένης στο cloud για την κατανόηση καθημερινών εντολών όπως: «Βρες μου το καλύτερο Ταϊλανδέζικο εστιατόριο». Επίσης μαθαίνει από το χρήστη διάφορα μοτίβα για να προσφέρει μία πιο προσωποποιημένη εμπειρία.  
  9Μπορείτε να διαμορφώσετε την οδηγική εμπειρία μιας Mustang Mach-E σε συνάρτηση με τη διάθεσή σας. Υπάρχουν τρία προφίλ οδήγησης (Drive Modes) – Whisper, Active και Untamed. Το καθένα προσφέρει διαφορετικές ρυθμίσεις για την αίσθηση του τιμονιού, τον ambient εσωτερικό φωτισμό της καμπίνας, ακόμα και για τον ήχο που παράγει το όχημα κατά την κίνησή του.  
  10Η Mustang Mach-E είναι νέα, αλλά το όνομά της έχει γράψει ιστορία. Το όνομα “Mach” έχει χρησιμοποιηθεί για ειδικά μοντέλα της Ford Mustang ήδη από τη δεκαετία του ‘60. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε για τη Mustang Mach 1, ένα αυτοκίνητο που “έδειχνε ότι μπορούσε να σπάσει το φράγμα του ήχου”.  

Πηγή: Ford

Νέο HONDA SH150i – Παρουσίαση

Μέλος της οικογένειας SH που απαριθμεί εκατομμύρια πωλήσεις με ιδρυτή το SH50 το οποίο κυκλοφόρησε το 1984, το τετράχρονο SH150 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ευρωπαϊκή αγορά το 2001.

HONDA SH150i

Έκτοτε και για 15 χρόνια κατάφερε, αθόρυβα αλλά σταθερά, να φέρει σε πέρας την αποστολή του προσφέροντας απολαυστικές και απροβλημάτιστες μετακινήσεις με στυλ, και να εξελιχθεί σε ένα από τα δημοφιλέστερα σκούτερ της γηραιάς ηπείρου.

Εκείνο το πρώτο σκούτερ εισήγαγε τη συνταγή της επιτυχίας: έναν οικονομικό όσο και ζωηρό κινητήρα και ευέλικτη όσο και ασφαλή συμπεριφορά, στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, χάρη στη σταθερότητα που εξασφαλίζουν οι τροχοί των 16 ιντσών. Και όλα αυτά με μία εμφάνιση που υποδηλώνει φινέτσα και πολυτέλεια.

Διαθέτοντας σύστημα ψεκασμού PGM-FI από το 2005, τα τελευταία 14 χρόνια το SH150i, έφτασε να θεωρείται κορυφαίο στις αστικές μετακινήσεις συνδυάζοντας ιδανικά στυλ, αξιοπιστία, οικονομία και εξαιρετική χρηστικότητα.

To 2013, το SH φόρεσε τον κινητήρα χαμηλών τριβών eSP (enhanced Smart Power) μετεχνολογία Idling Stop, αυξάνοντας την ισχύ και βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου. Το 2017 ανανεώθηκε αισθητικά με πιο σμιλεμένες γραμμές, τεχνολογία φώτων LED μπροστά/πίσω και την προσθήκη του Honda Smart Key.

Τώρα, για το 2020 το SH150i (που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Atessa της Ιταλίας – και θεωρείται ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ιταλική αγορά λόγω νομοθεσίας που απαγορεύει την κυκλοφορία μοτοσυκλετών125cc στους αυτοκινητόδρομους) είναι ένα εντελώς ριζικά ανανεωμένο σκούτερ.

2. Επισκόπηση μοντέλου

Η βελτίωση του SH150i δεν είναι εύκολος στόχος – έχει αναδειχτεί σε αγαπημένο σκούτερ της Ευρωπαϊκής αγοράς για συγκεκριμένο λόγο.

Αλλά αυτή ήταν η αποστολή των μηχανικών εξέλιξης της Honda, επομένως ένα καλό σημείο εκκίνησης θα ήταν να αυξήσουν την ισχύ, τη ροπή και την απόδοση του νέου τετραβάλβιδου κινητήρα eSP+ προδιαγραφών EURO5. Η προσθήκη του HSTC θα εξασφάλιζε επίσης πρόσθετη ξεγνοιασιά σε κάθε ιδιοκτήτη.

Το ανασχεδιασμένο πλαίσιο απελευθερώνει πρόσθετο και ακόμα πιο ωφέλιμο αποθηκευτικό χώρο (με ενσωμάτωση θύρας USB) και η βελτιστοποίηση της πίσω ανάρτησης αυξάνει την άνεση.

Το πολυτελές νέο σώμα και το στιλάτο, χαρακτηριστικό εμπρός τμήμα αναδεικνύουν το SH150i. Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED και υποστηρίζονται από ανανεωμένα όργανα LCD.

Θα διατίθενται τρεις εκδόσεις:

Στάνταρ SH150i χωρίς αξεσουάρ     – 3.950 €

SH150i με μπαγκαζιέρα Smart top box – 4.250 €

SH150i με μπαγκαζιέρα Smart top box, χούφτες και ζελατίνα – 4.590 €

Το 2020 SH150i θα διατίθεται στους εξής χρωματισμούς:

Pearl Nightstar Black

Pearl Cool White

Timeless Gray Metallic

Pearl Splendor Red

3. Βασικά Χαρακτηριστικά

3.1 Εμφάνιση & Εξοπλισμός

  • Φρέσκια εκδοχή του SH150με σήμα κατατεθέν το επίπεδο πάτωμα
  • Συνολικός αποθηκευτικός χώρος 28κάτω από τη σέλα
  • Θύρα USB
  • Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED με νέα όργανα LCD

‘Αρμονία’ και ‘δυναμισμός’ ήταν οι δύο έννοιες που καθόρισαν της στιλιστική κατεύθυνση της κομψής, ενιαίας σχεδίασης του SH150i, ενώ ο δυνατός συνδυασμός τους ενίσχυσε την αίσθηση πολυτέλειας. Η πρόσοψη το κάνει να ξεχωρίζει άμεσα – ο προβολέας ( που σχηματίζει ένα Η από λυχνίες LED και εδράζεται στο φέριγκ) παράγει μια κεντρική δέσμη και δύο περιφερειακές, ενώ τα φώτα στάθμευσης εδράζονται πάνω από το κέλυφος του τιμονιού.

Είναι αντιπροσωπευτικό SH, επομένως η φινέτσα συνδυάζεται με την αβίαστη πρακτικότητα. Το συνολικό συμπαγές σχήμα, το επίπεδο πάτωμα και η κάθετη θέση οδήγησης (σημαντικό για ευχρηστία και ορατότητα στην κυκλοφορία της πόλης) είναι χαρακτηριστικά στοιχεία στην εμφάνιση του SH.

Λιγότερα εμφανή είναι τα πρόσθετα 10L αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα που προστίθενται στην υπάρχουσα χωρητικότητα των 18L, αρκετή για τη μεταφορά ενός κράνους full-face. Περιλαμβάνεται επίσης ένα σημείο φόρτισης USB.

Η επίπεδη σέλα προσφέρει σωστή στήριξη χαρίζοντας ελευθερία κινήσεων ενώ το μελετημένο σχήμα της και η λεπτή γέμιση επιτρέπουν στον αναβάτη να πατάει με σιγουριά στο έδαφος.

Επειδή πολλές διαδρομές στην πόλη γίνονται με συνεπιβάτη, υπάρχει άφθονος χώρος για δύο: τα αναδιπλούμενα μασπιέ αλουμινίου κουμπώνουν όταν δεν χρησιμοποιούνται και είναι ιδιαίτερα σταθερά για τα πόδια του συνεπιβάτη ακόμη και στο φρενάρισμα.

Το πίσω φως είναι τεχνολογίας LED με χρωμιωμένο πλαίσιο, ασορτί με το εμπρός, και ο νέος πίνακας οργάνων LCD περιλαμβάνει όλες τις προειδοποιητικές λυχνίες – όπως Smart Key, HSTC/ABS και λειτουργία Idling Stop – τοποθετημένες με τάξη γύρω από ένα κεντρικό ψηφιακό ταχύμετρο/χιλιομετρική. Όλες οι λειτουργίες του πίνακα μεταφέρονται μέσω διακοπτών A/B στο αριστερό γκριπ.

Το έξυπνο κλειδί (Smart Key) του SH150i αρκεί να βρίσκεται στην τσέπη του αναβάτη χωρίς να χρειάζεται ο ίδιος να το βάζει στο διακόπτη, στην κλειδαριά της σέλας και της τάπας βενζίνης. Το κλειδί διαθέτει δύο πλήκτρα για την έξυπνη λειτουργία on/off και τη λειτουργία “answer back” η οποία ενεργοποιεί τα φλας από μακριά για καλύτερη αναγνώριση.

Με το Smart Key στην τσέπη αρκεί να πιέσεις τον κεντρικό διακόπτη για να ξεκλειδώσει το τιμόνι και να πάρει μπροστά ο κινητήρας, ενώ από δύο ακόμα διακόπτες μπορείς να ξεκλειδώσεις την τάπα καυσίμου και το καύσιμο. Ο διακόπτης φωτίζεται με μπλε χρώμα όταν τον πιέζεις ή όταν πιέσεις το κουμπί “answer back” στο Smart Key.

 3.2 Κινητήρας

  • Νέος, τετραβάλβιδος κινητήρας προσφέρει αυξημένη ισχύ και ροπή με μειωμένη κατανάλωση
  • Σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC)
  • Προδιαγραφών EURO5, με Idling Stop και τεχνολογίες χαμηλών τριβών

Ο νέος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας 157cc eSP+ (‘enhanced Smart Power’) του SH150i προσφέρει βελτιωμένη επιτάχυνση, υψηλότερη τελική ταχύτητα και πιο οικονομική λειτουργία από το διβάλβιδο που αντικαθιστά.

Η μέγιστη ισχύς των 12.4kW αποδίδεται σε 250rpm υψηλότερες στροφές, στις 8.500rpm (από 10,9kW @ 8,250rpm) με τη ροπή των 14,9Nm στις 6.500rpm (13.9Nm @ 7.000rpm). Οι δυναμικές καμπύλες ισχύος και ροπής απεικονίζουν πόσο ισχυρότερος είναι ο νέος κινητήρας, από τις 4.000rpm μέχρι τις 10.000rpm.

Η κατανάλωση καυσίμου (χωρίς ενεργοποιημένο Idling Stop) κυμαίνεται από 42,0km/l – 44.7km/l (WMTC mode). Και κάτι εξίσου σημαντικό για τους ιδιοκτήτες και για ένα σκούτερ που θα περνά τον περισσότερο χρόνο του σε αστικό περιβάλλον, ο κινητήρας του SH150i είναι προδιαγραφών EURO5.

Τα επιτρεπόμενα όρια εκπομπών ρύπων όπως μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακας και οξείδια του αζώτου, σύμφωνα με το EURO5 μειώνονται δραστικά συγκριτικά με τα αντίστοιχα του EURO4.

Μία πρόσθετη τεχνολογία που αυξάνει την αυτοπεποίθηση του αναβάτη στη βρεγμένη άσφαλτο, είναι το Honda Selectable Torque Control (HSTC) η οποία λειτουργεί στο παρασκήνιο για έξυπνη διαχείριση της πρόσφυσης στον πίσω τροχό.

Μία ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων όταν το HSTC μειώνει ενεργά την ολίσθηση του πίσω τροχού, ενώ το σύστημα μπορεί να απενεργοποιείται πλήρως.

Οι διαστάσεις του κινητήρα είναι πιο υπερτετράγωνος, με μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου 60mm και κοντύτερη διαδρομή στροφάλου 55.5mm (από 58/57.9mm), ώστε να δημιουργείται χώρος και για την τετραβάλβιδη κεφαλή.

Αυξημένη είναι και η συμπίεση, με λόγο 12:1 από 10,6:1, ενώ οι μικρές διαστάσεις και η χωροταξία του κινητήρα, συγκεντρώνουν τις μάζες χαμηλά. Το ψυγείο, αντί να τοποθετείται στο εμπρός τμήμα του σκούτερ ενσωματώνεται στον ίδιο τον κινητήρα, για μία απλή, ελαφριά διάταξη, ενώ ο αποδοτικός πυρήνας επιτρέπει τη χρήση ενός πολύ συμπαγούς, ελαφρού ανεμιστήρα ψύξης.

Στο εσωτερικό του κινητήρα έχουν εφαρμοστεί τεχνολογίες χαμηλών τριβών: το χιτώνιο του κυλίνδρου διαθέτει μικροσκοπικές εγκοπές στην εξωτερική του επιφάνεια για τον περιορισμό της κατανάλωσης λαδιού και τη βελτίωση της ψύξης ενώ ο κύλινδρος είναι σε απόκλιση (σε σχέση με το κέντρο του στροφάλου) για περιορισμό των τριβών στο ελάχιστο.

Μειωμένες είναι και οι τριβές της μετάδοσης χάρη στη χρήση τριών κύριων ρουλεμάν, τα οποία είναι σχεδιασμένο με γνώμονα τα ακριβή φορτία που μπορεί να δεχτεί έκαστο.

Μια βασική τεχνολογία οικονομίας καυσίμου που περιλαμβάνεται στο SH150i ονομάζεται Idling Stop. Λειτουργεί μέσω ενός διακόπτη στο δεξί γκριπ και, όταν είναι ενεργοποιημένη, διακόπτει αυτόματα τη λειτουργία του κινητήρα μετά από τρία δευτερόλεπτα στο ρελανταλί και τον επανεκκινεί αμέσως μόλις ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι.

Η λειτουργία του Idling Stop είναι πολύ διακριτική χάρη σε ένα σύστημα που επαναφέρει αυτόματα το στροφαλοφόρο σε γωνία πριν το χρόνο της εισαγωγής ενώ ένας μηχανισμός αποσυμπίεσης περιορίζει την αντίσταση του στροφάλου κατά την επανεκκίνηση. Η ηλεκτρική μίζα ACG λειτουργεί χωρίς τη χρήση συμβατικού μοτέρ και γραναζιών.

3.3 Πλαίσιο

  • Νέο, υψηλής αντοχής σωληνωτό πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς  απελευθερώνει χώρο
  • Βελτιστοποιημένη γεωμετρία πίσω ανάρτησης αυξάνει το επίπεδο άνεσης
  • Εμπρός και πίσω τροχοί 16 ιντσών προσφέρουν σιγουριά και αυτοπεποίθηση

Δύο ήταν οι βασικοί στόχο για την επανασχεδίαση του πλαισίου του SH150i: αυξημένος αποθηκευτικός χώρος και βελτιωμένη άνεση.

Στο νέο, υψηλής αντοχής σωληνωτό πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς, το ρεζερβουάρ  των 7L τοποθετείται κάτω από το πάτωμα (και όχι κάτω από τη σέλα όπως παλιότερα) κάτω από τα πόδια του αναβάτη, που απελευθερώνει πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο 10L.

Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 10mm στα 1.350mm με τη γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού στα 26°/85.2mm αντίστοιχα. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 799mm, ενώ το βάρος με όλα τα υγρά μειώθηκε κατά 400g, στα 134,1kg.

Για λόγους οδηγικής άνεσης, η γωνία έδρασης του κινητήρα και της πίσω ανάρτησης έχουν βελτιστοποιηθεί, έτσι ώστε να μειωθεί η ροπή στρέψης των βάσεων του κινητήρα και να φιλτράρονται καλύτερα οι ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Οι ελαφριές ζάντες 16 ιντσών από χυτό αλουμίνιο ανέκαθεν ήταν το μυστικό του SH150i για σταθερότητα και ασφαλές κράτημα σε διαφορετικά οδοστρώματα. Χρησιμοποιούνται τα tubeless ελαστικά City Grip της Michelin, με διαστάσεις 100/80-16 μπροστά και 120/80-16 πίσω.

Τα πίσω αμορτισέρ διαθέτουν ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου σε 5 στάδια και η διαδρομή της ανάρτησης είναι 83mm. Τα τηλεσκοπικά εμπρός πιρούνια των 33mm εξασφαλίζουν εξαιρετικό κράτημα και έχουν ρυθμιστεί για να προσφέρουν σωστό έλεγχο στον αναβάτη. Το ABS είναι στάνταρ και τα εμπρός/πίσω φρένα αποτελούνται από δίσκους 240mm, με 3-πίστονη δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη στον πίσω τροχό.

4 Αξεσουάρ

Εκτός από την απλή μπαγκαζιέρα (top box), διατίθεται  Smart top box – που λειτουργεί με το Smart Key – και το κιτ ανοίγματος που μπορούν να τοποθετηθούν εκ των υστέρων. Διατίθεται επίσης ανασχεδιασμένη ζελατίνα και χούφτες για βελτιωμένη προστασία από τις καιρικές συνθήκες.

5. Τεχνικές προδιαγραφές

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤύποςΥδρόψυκτος, 4-χρονος 1ΕΕΚ (SOHC)
Κυβισμός (cm³)156,9
Αρ. βαλβίδων ανά κύλινδρο4
Διάμετρος ´ Διαδρομή (mm)60 x 55.5
Σχέση Συμπίεσης12.0:1
Μέγιστη Ισχύς12.4kW/8.500rpm
Μέγιστη Ροπή14.9Nm/6.500rpm
Χωρητικότητα κάρτερ λαδιού1L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
ΤροφοδοσίαΗλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου7L
Κατανάλωση καυσίμου44.7km/litre
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΜίζαΗλεκτρική
Χωρητικότητα μπαταρίας12V7Ah
Ισχύς ACG670w/5,000rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος ΣυμπλέκτηΑυτόματος, φυγοκεντρικός
Τύπος κιβωτίουCVT
Τελική ΜετάδοσηΙμάντας V
ΣΚΕΛΕΤΟΣ
ΤύποςΑτσάλινος Σωληνωτός Τύπου Ραχοκοκαλιάς
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ)2.090mm x 730mm x 1.130mm
Μεταξόνιο1.350mm
Γωνία κάστερ26°
Ίχνος τροχού85,2mm
Ύψος σέλας799mm
Απόσταση από το έδαφος145mm
Απόβαρο134.1kg
Ακτίνα στροφής2.05m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τύπος εμπρόςΤηλεσκοπικό πιρούνι 33mm
Τύπος πίσωΔιπλά αμορτισέρ με προ-φόρτιση ελατηρίου
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντα εμπρός16M/C x MT2.50
Ζάντα πίσω16M/C x MT2.75
Ελαστικό εμπρός100/80-16 inch
Ελαστικό πίσω120/80-16 inch
ΦΡΕΝΑ
Σύστημα ABS2-κάναλο
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
ΌργαναHonda Smart Key, θύρα USB
Προβολέας εμπρόςLED
Πίσω φωςLED

Πηγή: HONDA

SKODA OCTAVIA RS iV: sport και plug-in υβριδική

Η ολοκαίνουργια SKODA OCTAVIA RS iV είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και ηλεκτροκινητήρα 85 kW με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 245 ίππους (180 kW).

Οι μαύρες λεπτομέρειες στο πολύ κομψό αμάξωμα προδίδουν αμέσως ότι η OCTAVIA RS iV είναι η κορυφαία σπορ έκδοση του best-seller της SKODA, πλέον στην τέταρτη γενιά της.

SKODA OCTAVIA RS iV_3

Όμως η ολοκαίνουργια OCTAVIA στην τέταρτη πλέον γενιά της, βρίθει από τεχνολογία. Τρεις ακόμα εξηλεκτρισμένες εκδόσεις θα ακολουθήσουν: η SKODA OCTAVIA RS iV είναι ένα plug-in υβριδικό μοντέλο με ισχύ 204 PS (150 kW) ενώ θα λανσαριστούν και δύο παραλλαγές e-TEC με 110 και 150 ίππους (81 kW και 110 kW αντίστοιχα) που κάνουν χρήση της mild hybrid τεχνολογίας, για πρώτη φορά στη SKODA.

Το plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα στη νέα SKODA OCTAVIA RS iV έχει συνδυασμένη ισχύ 245 ίππων (180 kW), προερχόμενη από βενζινοκινητήρα TSI 1.4 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 400 Nm και μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG με 6 σχέσεις.

SKODA OCTAVIA RS iV_11

Οι εκπομπές CO2 του αυτοκινήτου είναι περίπου 30 γρμ./χλμ. στον κύκλο WLTP, πράγμα που σημαίνει ότι πληροί ήδη το νέο αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών ρύπων EU6d για όλα τα καινούργια ταξινομημένα οχήματα στην ΕΕ, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης έχει χωρητικότητα 37 Ah, προσφέροντας στο αυτοκίνητο ενέργεια 13 kWh, που εξασφαλίζει αυτονομία μέχρι 60 χλμ. στον κύκλο WLTP.

SKODA OCTAVIA RS iV SPORTWAGON_1

Καθώς η ροπή 330 Nm που παρέχεται από τον ηλεκτροκινητήρα διατίθεται από μηδενικές στροφές, η SKODA OCTAVIA RS iV μπορεί να επιταχύνει πολύ γρήγορα. Στη λειτουργία Sport, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να αξιοποιήσει την πλήρη ισχύ του αυτοκινήτου, η OCTAVIA RS iV επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 χλμ./ώρα. Το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο διατίθεται ως στάνταρ και η δυναμική ρύθμιση της σπορ ανάρτησης, που είναι χαρακτηριστικά της σειράς RS, συνεισφέρουν σε μία ολοκληρωμένη εμπειρία σπορ οδήγησης.

Εξωτερικό: Δυναμικές σπορ μαύρες πινελιές

SKODA OCTAVIA RS iV_2

Η SKODA OCTAVIA RS iV διαθέτει ειδικά φώτα ομίχλης LED και μαύρες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών ως στάνταρ. Οι δαγκάνες των φρένων σε τυπικό κόκκινο δίνουν ξεχωριστό χαρακτήρα. Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών είναι διαθέσιμες ως προαιρετική επιλογή.

Η μάσκα SKODA, οι κουρτίνες και οι δίοδοι αέρα, ο διαχύτης στην εμπρός ποδιά, ο διαχύτης στην πίσω ποδιά και τα πλαίσια παραθύρων σε μαύρο χρώμα, προσθέτουν στην σπορ εμφάνιση. Η coupé έκδοση έχει ένα σπορ μαύρο RS σπόιλερ πίσω. Η wagon, έχει αεροτομή οροφής που ταιριάζει με το χρώμα του αυτοκινήτου.

Εσωτερικό: στυλ RS

Στο εσωτερικό της SKODA OCTAVIA RS iV επικρατεί το μαύρο χρώμα. Το δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων φέρει λογότυπο vRS και διαθέτει paddles για τη λειτουργία του DSG.

Τα μπροστινά σπορ καθίσματα είναι επικαλυμμένα με μαύρο ύφασμα, ενώ τα προαιρετικά καθίσματα Ergo διαθέτουν Alcantara και δερμάτινη ταπετσαρία, καθώς και ρύθμιση του βάθους καθίσματος.

Τα καθίσματα είναι διακοσμημένα με λογότυπο RS και έγχρωμες διακοσμητικές ραφές σε κόκκινο ή ασημί-γκρι χρώμα, οι οποίες διακοσμούν και το δερμάτινο τιμόνι, τα υποβραχιόνια και το ταμπλό, που επίσης είναι επενδυμένο με Alcantara.

Οι διακοσμητικές λωρίδες σε στυλ RS και τα πεντάλ με αλουμινένια επένδυση, ολοκληρώνουν τη σπορ εντύπωση.

Πηγή: SKODA

Η Nissan ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο με το Ariya

0

Το αμιγώς ηλεκτρικό coupé crossover Ariya κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του, αναδεικνύοντας ένα νέο λογότυπο που απεικονίζει την πλούσια κληρονομιά και εξέλιξη της Nissan.

Αντιπροσωπεύοντας το αποκορύφωμα των τεχνολογιών και του σχεδιασμού της Nissan, το ηλεκτρικό Nissan Ariya έκανε το ντεμπούτο του κατά τη διάρκεια μιας ψηφιακής εκδήλωσης στη Yokohama.

Nissan Ariya exterior side_2

Το μοντέλο αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην πορεία μετασχηματισμού της Nissan καθώς η εταιρεία επικεντρώνεται στα ισχυρά “όπλα” της, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και των SUV.

Το Ariya δείχνει τον δρόμο για το σχέδιο της Nissan, καθώς αναμένεται  να παρουσιάσει 12 νέα μοντέλα σε 18 μήνες. Το ολοκαίνουργιο crossover καταδεικνύει τη δέσμευση της Nissan να ανταποκριθεί στη ζήτηση των πελατών για νέες ηλεκτρικές, αυτόνομες και συνδεδεμένες τεχνολογίες.

Η Nissan αναμένει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων EV και e-POWER θα είναι πάνω από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως,  έως το τέλος του οικονομικού έτους 2023.

Nissan Ariya front quarter_3

Μέχρι τότε, η εταιρεία στοχεύει παράλληλα να εισαγάγει αυτόνομες τεχνολογίες οδήγησης σε περισσότερα από 20 μοντέλα σε 20 αγορές, αλλά και να πουλήσει περισσότερα από 1,5 εκατομμύριο οχήματα εξοπλισμένα με αυτά τα συστήματα.

Η νέα Nissan κοιτάζει το μέλλον, παραμένοντας “συνδεδεμένη” με την πλούσια κληρονομιά της

Nissan Ariya rear quarter_3

Το Nissan Ariya διαθέτει το νέο λογότυπο της Nissan, πραγματοποιώντας μόλις πρόσφατα την παγκόσμια πρεμιέρα του. Συμβολίζοντας την αφοσίωση της εταιρείας στο να συνεχίζει να καινοτομεί για νέες γενιές πελατών, θα κοσμήσει τα επερχόμενα μοντέλα Nissan, καθώς αυτά λανσάρονται  ή ανανεώνονται.

Το νέο λογότυπο προσβλέπει στο μέλλον, ενώ παραμένει περήφανα “συνδεδεμένο” με την πλούσια κληρονομιά και την παράδοση της εταιρείας στις καινοτομίες. Το όνομα της εταιρείας παραμένει στο κέντρο του λογότυπου, επικοινωνώντας μια άμεσα αναγνωρίσιμη μάρκα που θυμίζει ορόσημα και αναμνήσεις του παρελθόντος, ενώ ταυτόχρονα φέρνει την εξέλιξη.

Πηγή: Nissan

Το νέο Audi Α3 Sportback στην Ελλάδα

0

Η Audi δημιούργησε την premium compact κατηγορία, παρουσιάζοντας το A3 το 1996. Η βασική ιδέα της μάρκας από το Ingolstadt ήταν να κατασκευάσει, για πρώτη φορά, ένα compact σπορ χάτσμπακ χωρίς κανένα συμβιβασμό στην ποιότητα κύλισης, την τεχνολογία, τις επιδόσεις και τους χώρους.

Λανσάροντας την πεντάθυρη έκδοση, τρία χρόνια αργότερα, η Audi χάρισε στην αυτοκίνηση την έννοια του Sportback,  ένα συνδυασμό δύο διαφορετικών κόσμων: των χάτσμπακ και wagon αμαξωμάτων, με τα σπορ χαρακτηριστικά να δένουν αρμονικά με τους χώρους και την πρακτικότητα, σε compact σχήμα.

Στην 4η γενιά του, το ολοκαίνουργιο Α3 ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη στην κατηγορία, θέτοντας απόλυτο μέτρο σύγκρισης σε όλους τους τομείς.

Εξωτερικός σχεδιασμός – Το νέο Audi A3 Sportback έχει σπορ και δυναμική παρουσία. Ευρύ, εξαγωνικό Singleframe με κυψελωτή μάσκα εμπρός και μεγάλες γωνιακές είσοδοι αέρα με μεγάλο βάθος. Η γραμμή του ώμου, σε σχήμα σφήνας από τους προβολείς έως τα πίσω φώτα, ορίζει την οπτική εντύπωση του A3 Sportback.

Οι πλαϊνές επιφάνειες έχουν καμπυλότητα προς τα μέσα – ένα εντελώς νέο σχεδιαστικό στοιχείο της Audi που δημιουργεί ένα παιχνίδισμα φωτός και σκιάς, το οποίο γίνεται πιο έντονο χάρη στο περίγραμμα των παραθύρων.

Οι έντονα κεκλιμένες κολώνες C προσδίδουν στο compact πεντάθυρο αυτοκίνητο μια αίσθηση κίνησης προς τα εμπρός. Μια μεγάλου μεγέθους αεροτομή οροφής εξασφαλίζει σκίαση για το πίσω παράθυρο ενώ το πίσω τμήμα δείχνει εξαιρετικά φαρδύ, συνδυαζόμενο με τα πίσω φώτα σφηνοειδούς σχήματος, τις εικονικές εξόδους αέρα στις καμάρες των τροχών, το διαχύτη στο πίσω μέρος και τις τραπεζοειδείς φλάντζες εξαγωγής.

Φωτιστική Υπογραφή: ψηφιακά φώτα ημέρας – Ακόμη και η βασική έκδοση χρησιμοποιεί σχεδόν όλη την τεχνολογία LED. Η επίπεδη, σφηνοειδής μορφή τους υπογραμμίζει το σπορ χαρακτήρα του νέου Audi A3 Sportback. Οι προβολείς Matrix LED, η κορυφαία έκδοση της σειράς, ενσωματώνουν ψηφιακά φώτα ημέρας.

Τα στοιχεία LED σε διάταξη 3×5 μπορούν να ενεργοποιηθούν μεταβλητά, πράγμα που σημαίνει ότι οι διαφορετικές εκδόσεις του νέου A3 Sportback έχουν η καθεμία συγκεκριμένες υπογραφές. Επιπλέον, η μεγάλη σκάλα των προβολέων LED προσφέρει μόνιμα την υψηλή δέσμη δίχως να ενοχλεί τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Εσωτερικό – Η όψη black-panel του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας, οι κομψές ραφές σε χρώματα αντίθεσης, οι εντυπωσιακές θυρολαβές και ο νέος σχεδιασμός του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, στοιχεία του εσωτερικού του A3 Sportback, δείχνουν και είναι σπορ και υψηλής ποιότητας.

Οι ακριβείς οριζόντιες γραμμές και οι επιφάνειες με σαφή σχεδιασμό τονίζουν το πλάτος του cockpit. Από την πλευρά του οδηγού, οι αεραγωγοί σχηματίζουν μια εντυπωσιακή ενιαία μονάδα με το κάλυμμα του πίνακα οργάνων.

Το πιλοτήριο είναι πλήρως εστιασμένο στον οδηγό. Χρησιμοποιεί στοιχεία από τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας και είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 10,1 ιντσών ως στάνταρ. Η οθόνη είναι ενσωματωμένη σε τραπεζοειδές μαύρο πλαίσιο που καλύπτει την κεντρική περιοχή του πίνακα οργάνων.

Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης ιδιαίτερα εργονομικός. Ο πρωτοποριακός επιλογέας ταχυτήτων με τεχνολογία shift-by wire, μπορεί να ωθηθεί και να τραβηχτεί για να ελέγξει τις βασικές λειτουργίες του 7-σχέσεων S tronic.

Δίπλα σε αυτόν, υπάρχει μια νέα καινοτομία: ένας στρογγυλός διακόπτης αφής που αντιδρά στις κυκλικές κινήσεις των δακτύλων, για πολύ εύκολο χειρισμό του ηχοσυστήματος.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού – Το νέο A3 Sportback διακρίνεται από ευρεία εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας. Διαθέτει εκτεταμένο σύνολο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, πολλά από τα οποία προέρχονται από τις μεγαλύτερες κατηγορίες.

Ενδεικτικά, εξοπλίζεται με εμπρόσθιο ραντάρ με γωνία ανοίγματος 60 μοιρών που μπορεί να μετρήσει μέχρι πλάτος 160 μέτρων, δύο αισθητήρες πίσω ραντάρ, καθένας με εμβέλεια 70 μέτρα, μπροστινή κάμερα, δώδεκα αισθητήρες υπερήχων, καθώς και τέσσερις κάμερες προβολής περιβάλλοντος.

Στο στάνταρ σύστημα Audi pre sense front, η κάμερα συνεργάζεται με το μπροστινό ραντάρ. Αυτό επιτρέπει στο A3 Sportback να αποφεύγει ατυχήματα με άλλα οχήματα, πεζούς και ποδηλάτες μπροστά από το αυτοκίνητο ή τουλάχιστον να μειώνει τη σοβαρότητα τέτοιων ατυχημάτων.

Το σύστημα δημιουργεί μια οπτική, ακουστική και απτική προειδοποίηση στον οδηγό. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης collision avoidance assist είναι ένα άλλο στάνταρ σύστημα ασφαλείας.

Διευρύνει το φάσμα λειτουργίας  του Audi pre sense front και βοηθά τον οδηγό να αποφύγει ένα εμπόδιο. Η προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας lane departure warning εκτελεί επίσης διορθώσεις διεύθυνσης για να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο δεν εγκαταλείπει τη λωρίδα του.

Το adaptive cruise assist ως μέρος του πακέτου υποβοήθησης – Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive cruise assist, ACA), το πιο περίπλοκο σύστημα για το νέο A3 Sportback, το οποίο εκτελεί τα καθήκοντα ελέγχου διεύθυνσης, επιτάχυνσης και φρεναρίσματος του οδηγού σε μεγάλο βαθμό μέχρι την ταχύτητα των 210 χλμ./ώρα.

Το ACA περιλαμβάνεται σε αυτό που είναι γνωστό ως “Assist Package” και είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Περιλαμβάνει τιμόνι με αισθητήρες αφής, με πλεονέκτημα ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να εφαρμόζει κάποια πίεση στο τιμόνι, αλλά απλά το αγγίζει ελαφρά για να διατηρήσει την ενεργή λειτουργία του συστήματος.

Εκδόσεις εξοπλισμού – Υπάρχουν τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις για το εξωτερικό και τρεις για το εσωτερικό για το Audi A3 Sportback, οι οποίες μπορούν να συνδυαστούν κατ’ επιλογήν. Εκτός από τη Standard έκδοση, υπάρχουν η έκδοση Advanced και η S line.

Στην έκδοση Advanced, τα πλαίσια των εισόδων αέρα σχεδιάζονται σε silver selinite, ενώ εκείνα του εξωτερικού της S line είναι σε ματ platinum gray. Υπάρχουν παρόμοιες διαφορές στο πίσω μέρος. Το Singleframe και των δύο γραμμών είναι βαμμένο σε μαύρο τιτάνιο και περιβάλλεται από πλαίσιο χρωμίου.

Και στις δύο γραμμές εξοπλισμού, το προαιρετικό πακέτο styling σε μαύρο χρώμα τονίζει περαιτέρω την εμφάνιση. Οι πελάτες του A3 μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δώδεκα χρωμάτων. Το μπλε Atoll, το Turbo Blue, το γκρι Manhattan και το κίτρινο Python είναι καινούργια χρώματα.

Λανσάρισμα στην Ελλάδα – Το νέο Audi A3 Sportback λανσάρεται στην Ελλάδα αρχικά σε δύο εκδόσεις κινητήρων. Το αυτοκίνητο είναι άμεσα διαθέσιμο στην έκδοση 30 TFSI, με τον κινητήρα βενζίνης 999 κ.εκ. να συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων και να αποδίδει 110 PS και την έκδοση 35 TFSI MHEV, με κινητήρα βενζίνης 1.498 κ.εκ. με mild-hybrid τεχνολογία και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic 7-σχέσεων, με ισχύ 150 PS.

Στην ήδη πολύ πλούσια έκδοση εξοπλισμού Basic, το Audi A3 Sportback 30 TFSI έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 22.430 € ενώ το ίδιο μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 25.690 €. Στην ίδια έκδοση εξοπλισμού, το A3 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 28.990 € ενώ το A3 Sportback 30 TDI S tronic, 27.800 €.

Ακολουθεί μέσα στο φθινόπωρο η έκδοση TFSIe plug-in (PHEV), η οποία αναμένεται να μην ξεπερνάει τη φορολογική κλίμακα των 40.000 € (ΛΤΠΦ) καθώς και το όριο των 50 γρμ./χλμ. εκπομπής ρύπων CO2, με το μοντέλο να επωφελείται των ευνοϊκών φορολογικών ελαφρύνσεων που εξαγγέλθηκαν πρόσφατα.

Την ίδια περίοδο αναμένεται και μικρότερη mild hybrid έκδοση, η 30 TFSI MHEV S tronic. Προς το τέλος του έτους θα παρουσιαστεί η 30 TDI S tronic έκδοση ενώ στις αρχές του 2021, στην πλούσια γκάμα κινητήρων, θα προστεθεί και ένας φυσικού αερίου (CNG). Τέλος, προγραμματισμένη είναι και μία έκδοση Α3 Sedan.

Αναλυτικά, οι διαθέσιμες εκδόσεις για παραγγελία άμεσα, στον Πίνακα που ακολουθεί, ενώ οι τιμές των υπόλοιπων εκδόσεων θα ανακοινωθούν προσεχώς.

ΜΟΝΤΕΛΟΚυβισμός (cc)Ισχύς (PS)ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ (€)
BasicAdvancedS line
A3 SB 30 TFSI man 6-σχέσεις99911022.43024.41026.180
A3 SB 30 TFSI S tronic *99911025.69026.26028.870
A3 SB 35 TFSI MHEV S tronic1.49815028.99029.62031.460
A3 SB 30 TDI S tronic *1.96811627.80029.96031.820

Πηγή: Audi

Νέα BMW X2 xDrive25e – Τιμές

Με τη νέα BMW X2 xDrive25e η BMW πρωτοπορεί σε παγκόσμιο επίπεδο στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και ενισχύει τη γκάμα των Plug-in υβριδικών μοντέλων της.

Το υβριδικό συγκρότημα κίνησης αποτελείται από έναν 3-κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.5 λίτρων, που σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν συνολική ισχύ 220 ίππων (ροπή 385 Nm).

BMW X2 xDrive25e 3

Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές, καθώς για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 6,8 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 195 χλμ./ώρα. Η BMW X2 xDrive25e διαθέτει τετρακίνηση, καθώς ο κινητήρας βενζίνης δίνει την κίνηση στον εμπρόσθιο άξονα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω.

Η νέα BMW X2 xDrive25e προσφέρει τη μοναδική εμπειρία ηλεκτροκίνησης για έως 57/53 χλμ. (NEDC/WLTP) μέσω της μπαταρίας υψηλής τάσης μικτής χωρητικότητας  10 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 8,8 kWh).

BMW X2 xDrive25e 6

Συνεπώς, οι καθημερινές διαδρομές μπορούν να πραγματοποιούνται απόλυτα οικονομικά, αθόρυβα και με μηδενικούς ρύπους, με ταχύτητες έως και 135 χλμ./ώρα (MAX eDrive).

Και στο υβριδικό πρόγραμμα λειτουργίας (AUTO eDrive) η κίνηση μπορεί να πραγματοποιείται με χρήση αποκλειστικά της ηλεκτρικής ενέργειας, με τη διαφορά ότι πάνω από τα 90 χλμ./ώρα ενεργοποιείται και ο βενζινοκινητήρας.

BMW X2 xDrive25e 5

Η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως σε μία απλή οικιακή πρίζα μέσα σε 5 ώρες ή σε 3,2 ώρες σε φορτιστή AC ισχύος 3,7 kW. H φόρτιση της μπαταρίας μπορεί φυσικά να πραγματοποιηθεί και εν κινήσει από τον κινητήρα βενζίνης, αν ο οδηγός επιλέξει το ανάλογο πρόγραμμα οδήγησης (SAVE BATTERY).

Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε περίπτωση υβριδικής λειτουργίας είναι 1,9/1,7 λίτρα ανά 100 χλμ (NEDC/WLTP) και οι εκπομπές ρύπων CO2 περιορίζονται στα 43/38 γρ./χλμ. (NEDC/WLTP).

BMW X2 xDrive25e 6

H BMW X2 xDrive25e απαλλάσσεται από το φόρο εταιρικής χρήσης καθώς η Λιανική Τιμή προ φόρων της βασικής έκδοσης είναι σημαντικά χαμηλότερη από το θεσμοθετημένο όριο των 40.000€ (35.057€) με πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Η προτεινόμενη λιανική τιμή είναι 48.800€ συμπεριλαμβανομένων των φόρων.

Με μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης, η νέα BMW X2 xDrive25e διατίθεται και με τo προνομιακό πακέτο εξοπλισμού Βusiness Advanced, που πέραν του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει:

Model M Sport ή Model M Sport X:

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 19 ιντσών M
  • Μ sport καθίσματα οδηγού και συνοδηγού
  • Έλεγχο Απόστασης Παρκαρίσματος πίσω
  • Πακέτο φωτισμού
  • Μ Δερμάτινο τιμόνι
  • M Αεροδυναμικό πακέτο
  • Διακοσμητικά BMW Individual Γυαλιστερό Shadow Line ή σε αλουμίνιο, εξωτερικά
  • BMW Individual ανθρακί επένδυση ουρανού

Πακέτα Innovation & ConnectedDrive Plus:

  • Σύστημα συναγερμού
  • Head-Up Display
  • Πληροφορίες κίνησης σε πραγματικό χρόνο
  • Concierge Services
  • Ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου
  • Σύστημα πλοήγησης Navigation Plus με κεντρική οθόνη αφής 10,2 ιντσών
  • Εσωτερικός αντιθαμβωτικός καθρέφτης
  • Driving Assistant Plus με Adaptive Cruise Control και Traffic Jam Assistant

Μεταλλικό χρώμα 

Δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων

Πακέτο εξωτερικών καθρεφτών

Κάμερα οπισθοπορείας

Ράγες οροφής σε BMW Individual Γυαλιστερό Shadow Line ή σε αλουμίνιο

Καθίσματα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα

Ηχοσύστημα HiFi

Apple CarPlay

Η προτεινόμενη λιανική τιμή είναι 55.610€ συμπεριλαμβανομένων των φόρων.

H BMW Financial Services προσφέρει για όλα τα μοντέλα Plug-in Hybrid, το προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα “Electrified All INCLUSIVE”.

Με ονομαστικό επιτόκιο 5,9% και μια σειρά από υπηρεσίες (ασφάλεια, επέκταση εγγύησης κ.λπ.) αποτελεί την κορυφαία επιλογή χρηματοδότησης στην ελληνική αγορά.

Επίσης, για όλους τους πελάτες Plug-in υβριδικών μοντέλων (στο κανάλι λιανικής πώλησης) παρέχονται δωρεάν υπηρεσίες δημόσιας φόρτισης στο Δίκτυο «Φορτίζω» για 24 μήνες.

Πηγή: BMW

Το Honda CR-V Hybrid από 39.990€

0

Η βιομηχανία αυτοκινήτου αλλάζει ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη στιγμή στην ιστορία της, με νέες τάσεις και τεχνολογίες που διαμορφώνουν μια εντελώς νέα μορφή αυτοκίνησης.

Η Honda προβλέπει ότι μέχρι το 2030 η εξέλιξη των αυτοκινήτων θα είναι επικεντρωμένη στον εξηλεκτρισμό, την αυτοματοποίηση και τις υπηρεσίες. Περιβαλλοντικά θέματα, όπως η κλιματική αλλαγή, απαιτούν πιο ‘καθαρές’ μεταφορές και επιταχύνουν τον εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων.

Honda CR-V Hybrid

Ευθυγραμμισμένο με το electric vision της Honda για το 2030, και την επιθυμία της να βελτιώσει το περιβάλλον κυρίως σε πολυσύχναστες αστικές περιοχές, το CRV Hybrid είναι στρατηγικής σημασίας για την επίτευξη των στόχων που έχει θέσει.

Το ηλεκτρικό όραμα λοιπόν της Honda όπως και η στροφή του ενδιαφέροντος του καταναλωτικού κοινού σε ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα της Honda εν όψει του εξηλεκτρισμού των ευρωπαϊκών μοντέλων ευρείας κυκλοφορίας της μάρκας έως το 2022, οδήγησε τη Honda να μειώσει αισθητά την τιμή του CRV Hybrid, που πλέον ξεκινά από 39.990€ για την έκδοση Comfort 2.0 Hybrid CVT 2WD, κάτι που θα βοηθήσει στην σταδιακή μετάβαση των πωλήσεων του CR-V στην υβριδική έκδοση.

CRV HYBRIDΝέα Μειωμένη Τιμή
COMFORT 2.0 HYBRID CVT 2WD39.990€
ELEGANCE 2.0 HYBRID CVT 2WD42.990€
ELEGANCE 2.0 HYBRID CVT AWD44.990€

Πηγή: Honda

Αντίστροφη μέτρηση για το νέο CUPRA Formentor

0

Βρισκόμαστε στην τελική ευθεία για το λανσάρισμα του νέου CUPRA Formentor. Ο CUPRA CEO Wayne Griffiths δοκίμασε το Formentor στις εγκαταστάσεις της μάρκας στο Martorell, συνοδευόμενος από τον οδηγό της CUPRA και πρωταθλητή του World Touring Car Championship, Jordi Gené.

Η δοκιμή που πραγματοποιήθηκε ακολουθώντας όλα τα απαιτούμενα πρωτόκολλα ασφάλειας και υγείας, σηματοδότησε την έναρξη της παραγωγής του νέου μοντέλου το οποίο θα κάνει την εμφάνιση του στους δρόμους το φθινόπωρο.

CUPRA Formentor1

Μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του CUPRA Formentor τον περασμένο Μάρτιο και την παρουσίαση της νέας οικογένειας CUPRA Leon το Φεβρουάριο στο πλαίσιο των εγκανίων του CUPRA Garage, τα σχέδια της εταιρείας συνεχίζουν να προχωρούν κανονικά. Το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τη CUPRA θα κατασκευάζεται στη γραμμή παραγωγής 2 στο εργοστάσιο στο Martorell.

Ο Wayne Griffiths τόνισε ότι «το Formentor είναι το πρώτο μοντέλο που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη CUPRA και αντιπροσωπεύει σημείο καμπής στο στόχο μας να κατακτήσουμε τους λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Μετά τα εγκαίνια του CUPRA Garage και την παρουσίαση του CUPRA Leon, το Formentor σηματοδοτεί την έναρξη ενός συναρπαστικού σταδίου και θα αποτελέσει πυλώνα της μάρκας».

Καινοτομία και κομψότητα

Το CUPRA Formentor, το πρώτο 100% μοντέλο CUPRA, θα λανσαριστεί στην αγορά το φθινόπωρο και θα είναι διαθέσιμο με ένα ευρύ φάσμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων του 2.0λιτρου TSI κινητήρα βενζίνης με συνολική ισχύ 310PS (228kW) και ροπή 400Nm και από το 2021, του plug-in hybrid κινητήρα με συνολική μέγιστη ισχύ 245PS (180kW), ροπή 400Nm και ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50km.

Αυτό το crossover συνδυάζει το DNA της μάρκας με την τεχνολογία αιχμής, εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, υψηλής ποιότητας εσωτερικό και προηγμένους κινητήρες υψηλών επιδόσεων.

Το Formentor, που πήρε το όνομα του από το πιο όμορφο και άγριο ακρωτήριο στο ισπανικό νησί της Μαγιόρκα, στις Βαλεαρίδες, ενσωματώνει την τελευταία τεχνολογία συνδεσιμότητας και ασφάλειας, όπως το νέο infotainment system με οθόνη 12’’ screen και τα πιο καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Το νέο CUPRA Formentor είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει κομψότητα, καινοτομία και δυναμική εμπειρία οδήγησης. Στοχεύει στην κατηγορία CUV που θα έχει αυξητική τάση τα επόμενα χρόνια.

Επιτυχής πρωτοβουλία CUPRA

Στον πρόσφατο, πρώτο αγώνα στο Camp Nou έγινε το λανσάρισμα της πρωτοβουλίας της CUPRA ‘Let’s win this match together’, σε συνεργασία με την FC Barcelona. Οπαδοί από όλο τον κόσμο που έστειλαν φωτογραφίες πανηγυρίζοντας για την ομάδα τους από το σπίτι τους, ήταν ουσιαστικά παρόντες στο παιχνίδι και έφεραν ζεστασιά στους παίκτες κατά την επιστροφή τους στο γήπεδο.

Από το λανσάρισμα της πρωτοβουλίας ‘Let’s win this match together’ στις 15 Μαίου, η CUPRA έχει λάβει περισσότερες από 25,000 φωτογραφίες από οπαδούς από όλο τον κόσμο. Οι υποστηρικτές της FC Barcelona μπορούν να συνεχίσουν να στέλνουν φωτογραφίες στον επίσημο ισότοπο της CUPRA.

Πηγή: Cupra

Volkswagen Tiguan: ανανέωση για το πιο επιτυχημένο μοντέλο της VW

Το Volkswagen Tiguan με περισσότερες από έξι εκατομμύρια πωλήσεις, είναι το πιο επιτυχημένο Sports Utility Vehicle στην Ευρώπη και ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις παγκοσμίως.

Το 2019, ήταν και πάλι το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας και ολόκληρου του Volkswagen Group, με περίπου 911.000 μονάδες να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής. Σήμερα, η Volkswagen παρουσιάζει το νέο Tiguan, το οποίο φιλοδοξεί να παραμείνει στην κορυφή με προηγμένες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, ψηφιοποίησης και συνδεσιμότητας.

VOLKSWAGEN TIGUAN_5

Ανανεωμένος εξωτερικός σχεδιασμός. Το νέο εμπρός τμήμα είναι ένα από τα βασικά οπτικά χαρακτηριστικά του νέου Tiguan. Η νέα, ευρύτερη μάσκα με προβολείς LED, χαρίζει στο νέο Tiguan μια πολύ πιο εντυπωσιακή εμφάνιση, φέρνοντάς το οπτικά πολύ κοντά στο μεγαλύτερο Touareg.

Το καπό είναι ψηλότερο, με το νέο σήμα Volkswagen τοποθετημένο κεντρικά. Επανασχεδιασμένοι οι προφυλακτήρες ενώ στο πίσω μέρος, το όνομα «Tiguan» βρίσκεται τώρα σε εμφανή κεντρική θέση κάτω από το σήμα Volkswagen. Το «4MOTION» στο πίσω μέρος των τετρακίνητων μοντέλων έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Ξεχωρίζει το plug-in υβριδικό eHybrid. Η σημαντικότερη προσθήκη στη γκάμα του νέου Tiguan είναι το νέο Tiguan eHybrid με plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα 245 PS (180 kW). Το Tiguan eHybrid εκκινεί πάντα στο E-MODE, τη βελτιωμένη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης, με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία έχει φορτιστεί επαρκώς.

To όχημα μπορεί να καλύψει με ηλεκτροκίνηση περίπου 50 χιλιόμετρα, με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες μέσες ημερήσιες διαδρομές θα καλύπτονται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, με μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά την κίνηση.

Το νέο Tiguan eHybrid μπορεί να οδηγηθεί σε ηλεκτρική λειτουργία για ταχύτητες έως και 130 χλμ./ώρα. Στην υβριδική λειτουργία, ο ηλεκτρικός κινητήρας υποστηρίζει τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα TSI άμεσου ψεκασμού, κατά την επιτάχυνση.

Η λειτουργία GTE, με τον ηλεκτροκινητήρα να παρέχει επιπλέον ώθηση, ενεργοποιείται από ένα κουμπί δίπλα στο αυτόματο κιβώτιο DSG. Σε λειτουργία GTE, ο ηλεκτροκινητήρας και ο TSI παρέχουν συνδυαστικά τη μέγιστη ισχύ του συστήματος του Tiguan eHybrid.

Προηγμένοι κινητήρες TDI EVO. Οι δημοφιλείς κινητήρες TDI του Tiguan εξοπλίζονται με δύο καταλυτικούς μετατροπείς SCR στη σειρά, ο καθένας με το δικό του AdBlue. Αυτό διευκολύνει μια διαδικασία γνωστή ως «διπλή δοσολογία» (Twin Dosing), η οποία επιτρέπει στη Volkswagen να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Volkswagen Tiguan R-Line

Ο πρώτος καταλυτικός μετατροπέας SCR βρίσκεται κοντά στον κινητήρα έτσι ώστε να φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του λίγο μετά την εκκίνηση, γεγονός που βοηθά στη μείωση των εκπομπών NOx πολύ γρήγορα και ευνοεί τη λειτουργία υπό χαμηλό φορτίο.

Ο δεύτερος καταλυτικός μετατροπέας SCR βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος. Δεδομένου ότι η απόσταση από τον κινητήρα είναι μεγαλύτερη, η θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να είναι έως και 100° C χαμηλότερη. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο καταλυτικός μετατροπέας SCR λειτουργεί ιδιαίτερα καλά υπό βαρύ φορτίο.

Ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η διπλή δοσολογία διασφαλίζει ότι ένας από τους δύο καταλυτικούς μετατροπείς SCR λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας. Αυτό διευκολύνει την εξαιρετικά αποτελεσματική επεξεργασία καυσαερίων, η οποία μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου σε νερό και αβλαβές άζωτο.

Πρόσθετα δυναμικά χαρακτηριστικά R. Ο κινητήρας TSI απόδοσης 320 PS, είναι ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας στην οικογένεια Tiguan. Οι μηχανικοί της Volkswagen R έχουν εξελίξει τον EA888 evo4 – η τελευταία έκδοση του Performance TSI – για το νέο Tiguan R.

Επιπλέον, έχει αναπτυχθεί ένα νέο σύστημα τετρακίνησης, που ονομάζεται «R-Performance Torque Vectoring», με έλεγχο κατανομής ροπής. Το σύστημα κατανέμει ακαριαία και ανεξάρτητα την κινητήρια ισχύ μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα καθώς και του αριστερού και του δεξιού πίσω τροχού.

Volkswagen Tiguan R-Line

Έως και 100% της ροπής κίνησης μπορεί να κατευθυνθεί στον τροχό στο εξωτερικό της στροφής, οδηγώντας σε αισθητά πιο ευέλικτο, ακριβή και δυναμικό χειρισμό του οχήματος.

Η ένταση της κατανομής ισχύος καθορίζεται από την τρέχουσα γωνία διεύθυνσης, τη θέση του πεντάλ γκαζιού, την πλευρική επιτάχυνση, τη γωνιακή ταχύτητα ως προς τον κάθετο άξονα και την ταχύτητα.

Ο οδηγός ρυθμίζει τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί ο έλεγχος κατανομής της ροπής και τα συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης του οχήματος, επιλέγοντας το επιθυμητό προφίλ οδήγησης (Comfort, Sport, Race, Individual, Offroad, Snow και Offroad Individual modes).

Ο οδηγός αποκτά άμεση πρόσβαση στη σπορ λειτουργία Race πατώντας το μπλε κουμπί R στο νέο πολυλειτουργικό τιμόνι του Tiguan R – μετατρέποντας το Tiguan R σε σπορ αυτοκίνητο με το πάτημα ενός κουμπιού.

Νέα συστήματα ελέγχου και ψυχαγωγίας – Ψηφιακά πάνελ αφής αντί για κουμπιά και χειριστήρια. Μέσα στο νέο Tiguan, η Volkswagen έχει προσθέσει μια ολοκαίνουργια μονάδα αφής για τις λειτουργίες ελέγχου κλιματισμού.           

VOLKSWAGEN TIGUAN_6

Εκτός από τα κουμπιά αφής, μεγάλου μεγέθους φωτιζόμενα ρυθμιστικά (touch sliders) αφής χρησιμοποιούνται για έλεγχο του ανεμιστήρα και της θερμοκρασίας. Τα κουμπιά αφής μπορούν επίσης προαιρετικά να χρησιμοποιηθούν για  το χειρισμό λειτουργιών όπως η ρύθμιση των καθισμάτων, η θέρμανση του παρμπρίζ και του κρυστάλλου της πέμπτης πόρτας και για το άνοιγμα του μενού κλιματισμού.

Μια ψηφιακή έκδοση του νέου πολυλειτουργικού τιμονιού με φωτιζόμενα σημεία και ρυθμίσεις αφής διατίθεται προαιρετικά. Οι φωτεινές θύρες USB-C βρίσκονται κάτω από τη μονάδα κλιματισμού.

MIB3 και App-Connect Wireless. Ένα ακόμα σημαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό του νέου Tiguan είναι η νέα γκάμα συστημάτων ψυχαγωγίας (MIB3), η οποία επιτρέπει στον χρήστη να απολαμβάνει μια ποικιλία διαδικτυακών υπηρεσιών, ανεβάζοντας την ψηφιοποίηση του νέου Tiguan σε άλλο επίπεδο.

Χάρη σε μια Ηλεκτρονική Μονάδα Συνδεσιμότητας (OCU), οι βελτιωμένες λειτουργίες των συστημάτων MIB3 περιλαμβάνουν τις διαδικτυακές υπηρεσίες We Connect (για απεριόριστη περίοδο χρήσης) και We Connect Plus (για δωρεάν χρήση για ένα ή τρία χρόνια στην Ευρώπη).

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, τα συστήματα MIB3 προσφέρουν επίσης νέες δυνατότητες, όπως φωνητικό έλεγχο και πρόσβαση σε υπηρεσίες streaming, όπως η Apple Music.

Οι χρήστες μπορούν επίσης να εξατομικεύσουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων και να τις αποθηκεύσουν στο cloud μέσω του Volkswagen ID για χρήση σε άλλα οχήματα της Volkswagen. Διατίθεται επίσης ασύρματη προβολή και χειρισμός εφαρμογών smartphone μέσω του App-Connect Wireless για Apple CarPlay και Android Auto.

Σύστημα ήχου Harman/Kardon. Η Volkswagen συνεργάστηκε με την Harman/Kardon για την ανάπτυξη ενός νέου, προαιρετικού premium ηχοσυστήματος για το Tiguan. Διαθέτει δέκα μεγάφωνα υψηλής απόδοσης και ενισχυτή 480 Watt.

Ο ήχος μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά χρησιμοποιώντας τέσσερα προκαθορισμένα προφίλ ήχου. Ο συνδυασμός πλούσιων μπάσων, πεντακάθαρων πρίμων και αναπαραγωγής ομιλίας με υψηλή πιστότητα δημιουργεί μια συναρπαστική εμπειρία ήχου.

Νέα συστήματα υποβοήθησης και φωτισμού. Τα συστήματα IQ.DRIVE στο νέο Tiguan πλέον διαθέτουν  και το Travel Assist, με το οποίο το Tiguan αποκτά εξελιγμένη υποβοηθούμενη οδήγηση, αποκτώντας για πρώτη φορά χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης.

Volkswagen Tiguan R-Line

Το σύστημα προσφέρει υποβοήθηση στο τιμόνι, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση του νέου Tiguan σε ταχύτητες μεταξύ 0 χλμ./ώρα (με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG) ή 30 χλμ./ώρα (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 210 χλμ./ώρα (ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για τον έλεγχο του SUV ανά πάσα στιγμή).

Για το σκοπό αυτό, το σύστημα χρησιμοποιεί λειτουργίες όπως το Adaptive Cruise Control (διαμήκης καθοδήγηση) και το σύστημα διατήρησης λωρίδας Lane Assist (πλευρική καθοδήγηση).

Ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα πατώντας ένα ξεχωριστό κουμπί Travel Assist στο νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Ο οδηγός πρέπει να κρατήσει τα χέρια του στο τιμόνι ακόμα και όταν το Travel Assist είναι ενεργό.

Η επαφή με το τιμόνι του Tiguan καταγράφεται μέσω ευαίσθητων στην αφή επιφανειών σε αυτό. Η ανίχνευση αφής είναι πολύ πιο αξιόπιστη από τα συστήματα γωνίας διεύθυνσης ακόμη και σε μεγάλες και πολύ επίπεδες εκτάσεις δρόμου.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Η τελευταία γενιά προσαρμοζόμενου cruise control (Adaptive Cruise Control με προνοητική λειτουργία- pACC) λαμβάνει προληπτικά υπόψη τις τοπικές πληροφορίες για το όριο ταχύτητας, τις πινακίδες για τα όρια της πόλης, τις διασταυρώσεις και τους κυκλικούς κόμβους.

Για το σκοπό αυτό, το σύστημα υποβοήθησης «διαβάζει» τα σήματα κυκλοφορίας από την μπροστινή κάμερα και τα δεδομένα GPS και χάρτη από το σύστημα πλοήγησης. Το pACC στο Tiguan είναι ένα παράδειγμα του πώς ακόμη και τα οικεία συστήματα υποβοήθησης εξελίσσονται συνεχώς και γίνονται πιο έξυπνα.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι το αυτόνομο σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης Front Assist που διατίθεται στάνταρ στο Tiguan και διαθέτει πλέον εκτεταμένο φάσμα λειτουργιών. Έχουν γίνει βελτιώσεις στον τρόπο με τον οποίο αντιδρά το σύστημα σε άτομα που διασχίζουν το δρόμο σε περίπλοκες καταστάσεις.

Το Lane Assist είναι ένα τρίτο παράδειγμα ενός βελτιωμένου συστήματος. Η τελευταία γενιά του συστήματος διατήρησης λωρίδων είναι πλέον σε θέση να ανιχνεύει με μεγαλύτερη ακρίβεια δρόμους και όρια λωρίδων, όπως επιφάνειες με γρασίδι.

Νέο IQ.LIGHT. Πλέον στο νέο Tiguan είναι διαθέσιμοι για πρώτη φορά οι προβολείς IQ.LIGHT – LED matrix. Η Volkswagen χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αυτό το σύστημα προβολέων σε παρόμοια μορφή στο Touareg, το μεγαλύτερο αδερφό του Tiguan.

Ακολουθώντας στα βήματα των Touareg, Passat και Golf, το νέο Tiguan είναι το τέταρτο μοντέλο Volkswagen που διαθέτει αυτό το σύστημα φωτισμού LED, το οποίο θεωρείται ένα από τα καλύτερα του είδους του στον κόσμο. Ένας πίνακας 24 LED σε κάθε μονάδα προβολέα χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση διαφόρων λειτουργιών φωτισμού στο δρόμο, μερικές από τις οποίες είναι διαδραστικές.

Μία άλλη πρωτιά για το Tiguan είναι τα δυναμικά φλας LED ενσωματωμένα στους IQ.LIGHT – LED matrix προβολείς. Οι συστοιχίες πίσω φωτισμού LED έχουν επίσης επανασχεδιαστεί ενώ ξεχωρίζει η οπτικά εντυπωσιακή εναλλαγή μεταξύ της λειτουργίας των φώτων στην κορυφή της πίσω πόρτας και των υπόλοιπων φώτων φρένων, καθώς και φωτιστικές λειτουργίες κατά το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα.

Νέες γραμμές εξοπλισμού – Tiguan, Life, Elegance, R-Line. Το νέο Tiguan λανσάρεται με μία διαφορετική φιλοσοφία για τις γραμμές εξοπλισμού. Η βασική έκδοση ονομάζεται Tiguan και η αμέσως επόμενη Life, με πιο εκτεταμένο εξοπλισμό και δυνατότητες. Στο επόμενο επίπεδο εξοπλισμού, οι επιλογές είναι είτε η πιο πολυτελής Elegance είτε η πιο σπορ, R-Line.

Όλες οι εκδόσεις του Tiguan διαθέτουν προβολείς LED, το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών σε συνδυασμό με το Autonomous Emergency Braking Front Assist, το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι, ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη τουλάχιστον 6,5 ιντσών και υπηρεσίες We Connect και We Connect Plus ως στάνταρ.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του πακέτου Life περιλαμβάνουν Light Assist (έλεγχος δέσμης φώτων πορείας), ACC (Adaptive Cruise Control), ράγες οροφής, αυτόματο σύστημα κλιματισμού (Climatronic) και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Οι κορυφαίες γραμμές Elegance και R-Line ξεχωρίζουν για τους προβολείς IQ.LIGHT – LED matrix, το Digital Cockpit με ψηφιακά όργανα και οθόνη 10 ιντσών, ρυθμιζόμενο πολυχρωματικό περιβαλλοντικό φωτισμό και το χειμερινό πακέτο που περιλαμβάνει θερμαινόμενο τιμόνι. Το πακέτο της Elegance περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρική πέμπτη πόρτα και ράγες οροφής σε ασημί χρώμα.

Μοναδικό εξωτερικό για το R. Το Tiguan R των 320 PS, εξωτερικά ξεχωρίζει αμέσως, με ιδιαίτερους προφυλακτήρες, έναν μοναδικό πίσω διαχύτη, μεγαλύτερους θόλους τροχών και ζάντες αλουμινίου «Estoril» 21 ιντσών.

Μοναδικός εσωτερικός εξοπλισμός για το R. Στο εσωτερικό, το Tiguan R διαθέτει νέα premium σπορ καθίσματα που εξελίχθηκαν αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο με ενσωματωμένα στηρίγματα κεφαλής που ανταποκρίνονται στη δυναμική φύση του οχήματος, τόσο οπτικά όσο και εργονομικά.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν Digital Cockpit που φέρει το λογότυπο R και ενσωματωμένο χρονομετρητή γύρου, διακοσμητικό φινίρισμα R (Carbon Grey) και φωτιστικά διακοσμητικά πάνελ.

Το εσωτερικό ολοκληρώνει ένα νέο σπορ τιμόνι R με κουμπί R για άμεση ενεργοποίηση της λειτουργίας Race και σπορ paddles για χειροκίνητο έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7-σχέσεων (DSG), το οποίο είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός.

Μοναδικός λειτουργικός εξοπλισμός για το R. Ο ειδικός εξοπλισμός R ολοκληρώνεται από ένα ισχυρό σύστημα φρένων 18 ιντσών, ένα νέο ηλεκτρονικά προσαρμοζόμενο σύστημα αναρτήσεων (DCC) που έχει χαμηλώσει κατά 10 mm σε σύγκριση με το στάνταρ Tiguan, επιλογή οδηγικού προφίλ, δυνατότητα απενεργοποίησης του ESC, ένα εντελώς νέο σύστημα τετρακίνησης με έλεγχο κατανομής της ροπής («R-Performance Torque Vectoring») και ένα μοναδικό σπορ σύστημα τετραπλής εξάτμισης με ορατές επιχρωμιωμένες απολήξεις.

Ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου από τον Akrapovič θα διατίθεται επίσης ως προαιρετικός εξοπλισμός.

Το νέο Tiguan αναμένεται στην Ελλάδα το τελευταίο τρίμηνο του έτους.

Πηγή: Volkswagen

Νέο Nissan Kicks στην Ιαπωνία

Το Nissan Kicks προσφέρει ισχυρή, αθόρυβη οδήγηση και αυξημένη αυτοπεποίθηση στο δρόμο χάρη στο ηλεκτροκίνητο σύνολο e-POWER της Nissan, αλλά και στο σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT, που είναι στάνταρ στον εξοπλισμό του.

Nissan Kicks 001

Στα συν της οδηγικής απόλαυσης συγκαταλέγεται και η ικανότητα επιτάχυνσης και επιβράδυνσης με την λειτουργία μόνο του πεντάλ γκαζιού.

Το Kicks διαθέτει δυναμικό, φουτουριστικό εξωτερικό σχεδιασμό, ενώ το κομψό, ευρύχωρο εσωτερικό του, προσφέρει άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές.

Nissan Kicks 006

Το βραβευμένο σύστημα e-POWER διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παρέχει ισχύ απευθείας στους τροχούς, ενώ ένας βενζινοκινητήρας παράγει την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια για τον κινητήρα.

Ο βελτιστοποιημένος έλεγχος χρονισμού διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί μόνο όταν είναι απαραίτητο, ενισχύοντας την ησυχία κατά την κύλιση.

Το νέο Nissan Kicks e-POWER έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Ταϊλάνδη τον περασμένο Μάιο. Το λανσάρισμά του σηματοδοτεί ένα ακόμη ορόσημο στην επέκταση της γκάμας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της Nissan, καθώς η εταιρεία ετοιμάζει περισσότερα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μοντέλα e-POWER.

Τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης ProPILOT

Nissan Kicks 003

Το ProPILOT, άλλη μια βραβευμένη τεχνολογία της Nissan, υποστηρίζει τους οδηγούς μετριάζοντας το στρες κατά την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά και στην βεβαρυμμένη κυκλοφορία των αυτοκινητοδρόμων.

Χρησιμοποιώντας ραντάρ κύματος χιλιοστών για τον εντοπισμό άλλων οχημάτων, βοηθά τους οδηγούς να διατηρούν τη σωστή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, να παραμένουν στο κέντρο στη λωρίδα τους, ενώ ενεργοποιεί και τη λειτουργία της πέδησης,  όταν είναι απαραίτητο.

Επίσης διατίθεται ως στάνταρ και ένα σύστημα που στέλνει αυτόματα μια αναφορά στην αστυνομία σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς και μια χειροκίνητη λειτουργία κλήσης SOS για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Nissan Kicks 002

Ακόμα, όλα τα μοντέλα έρχονται με Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης, ένα σύστημα που παρακολουθεί την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο και βοηθά στην αποφυγή ή τη μείωση ζημιών που προκαλούνται από συγκρούσεις με οχήματα ή πεζούς, καθώς και με Βοήθεια Έκτακτης Ανάγκης για Άστοχη Εφαρμογή του Πεντάλ Πέδησης.

 Κομψό, ευρύχωρο εσωτερικό

Η δυναμική, διπλή μάσκα με τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό V-motion, ο διακριτικός σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής της Nissan και οι φουτουριστικοί προβολείς LED, προσδίδουν στο Kicks ένα δυναμικό και κομψό εξωτερικό.

Nissan Kicks 004

Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν έναν από τους 13 χρωματικούς συνδυασμούς, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων επιλογών διχρωμίας.

Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από αίσθηση κομψότητας, με υλικά υψηλής ποιότητας που αποπνέουν premium χαρακτήρα. Τα μπροστινά παράθυρα με ευρεία γωνία και χαμηλή μέση παρέχουν ένα ελεύθερο και ανοιχτό οπτικό πεδίο για τον οδηγό. 

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν 600 χιλιοστά χώρου για τα γόνατα των επιβατών και 85 χιλιοστά για το κεφάλι τους, εξασφαλίζοντας άνεση κατά το ταξίδι.

Nissan Kicks 00

Το πορτμπαγκάζ είναι εξίσου ευρύχωρο, με χωρητικότητα 423 λίτρων, ενώ τα πίσω καθίσματα μπορούν εύκολα να αναδιπλωθούν , επεκτείνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο ακόμη περισσότερο τον χώρο αποσκευών.

Το Kicks διαθέτει τα καθίσματα Zero Gravity της Nissan, σχεδιασμένα για ενισχυμένη άνεση και μείωση της κόπωσης. Η υψηλής ακαμψίας  πλατφόρμα του αυτοκινήτου, προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα και ευελιξία, ακόμα και κατά την οδήγηση σε εξαιρετικά σφιχτές στροφές ή σε περιορισμένους χώρους στάθμευσης.

Πηγή: Nissan

Το Νέο Opel Mokka Λανσάρει ένα Νέο ‘Κεραυνό’

0

Η Opel επαναπροσδιορίζει την οπτική της ταυτότητα με το νέο Mokka. Το νέο μοντέλο είναι το πρώτο που λανσάρει το Opel Vizor, το μελλοντικό πρόσωπο της μάρκας καθώς και το πλήρως ψηφιακό cockpit του μέλλοντος, το Pure Panel.

Opel_512174

Το έμβλημα “Mokka” έχει επανασχεδιαστεί με μία  ειδική γραμματοσειρά και τώρα είναι κεντρικά τοποθετημένο στην πίσω πόρτα, κάτω από τον ‘κεραυνό’ της Opel. Το θρυλικό λογότυπο έχει επίσης αναθεωρηθεί και στη νέα του μορφή, θα κοσμεί όλα τα προσεχή μοντέλα του Γερμανού κατασκευαστή.

«Ο δακτύλιος είναι τώρα πιο λεπτός, πιο κομψός, πιο ακριβής και πιο χαρακτηριστικός, αναδεικνύοντας ακόμα περισσότερο τον ‘κεραυνό’, δήλωσε ο Αντιπρόεδρος Σχεδίασης, Mark Adams. «Όλες οι λεπτομέρειες είναι εξαιρετικά ακριβείς και κομψές. Η λέξη ‘Opel’ ενσωματώνεται στο κάτω τμήμα του δακτυλίου – θυμίζοντας περίτεχνο σκάλισμα πάνω σε κόσμημα. Το στοιχείο αυτό αποπνέει γνήσια Γερμανική ακρίβεια. Ενσωματώσαμε το «Blitz» (σήμα της Opel) σε μία εξέχουσα θέση στο Vizor, ενώ αντίστοιχα, στο πίσω τμήμα, βρίσκεται στο κέντρο, πάνω από το όνομα του μοντέλου.»

Το στοιχείο ενός κεραυνού μέσα σε κύκλο κοσμεί όλα τα μοντέλα Opel από το 1963. Ανάλογα με το μοντέλο και το έτος παραγωγής, τα εμβλήματα διαφέρουν ελαφρώς. Από το 1970, σαφείς σχεδιαστικές οδηγίες θεσπίστηκαν για όλους τους τομείς της εταιρείας.

Αυτή η εταιρική σχεδίαση αναθεωρήθηκε για πρώτη φορά το 1987. Με την είσοδο στη νέα χιλιετία εκσυγχρονίστηκε περαιτέρω, με το σήμα του κεραυνού να αποκτά τρισδιάστατο σχήμα, και το λογότυπο της εταιρείας και το έμβλημα των προϊόντων να έρχονται πιο κοντά μεταξύ τους.

Από το 2016, τα μοντέλα Opel απέκτησαν ένα ανάγλυφο, χρωμιωμένο λογότυπο υψηλής ακρίβειας. Το επίσημο λογότυπο της εταιρείας αναμορφώθηκε αποκτώντας ένα σύγχρονο, επίπεδο σχήμα το καλοκαίρι του 2017.

Ο ανασχεδιασμένος ‘κεραυνός’ που προορίζεται για τα μελλοντικά μοντέλα εναρμονίζεται άριστα με το δισδιάστατο λογότυπο το οποίο χρησιμοποιείται στις διαφημίσεις και την ψηφιακή επικοινωνία.

Πηγή: Opel

Αυξημένη η ζήτηση στα ηλεκτρικά μοντέλα της Kia

0

Η Kia Motors σημείωσε κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2020 υψηλές πωλήσεις στην κατηγορία των υβριδικών και των ηλεκτρικών μοντέλων της στην Ευρώπη και αυτό παρά τη γενικότερη  επιβράδυνση της αγοράς.

Οι πωλήσεις των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της Kia αυξήθηκαν κατά 17.6% το πρώτο εξάμηνο του 2020 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, με 44.894 πωλήσεις (από 38.173 το πρώτο εξάμηνο του 2019).

Kia Motors 01

Σε αυτό τον όγκο πωλήσεων περιλαμβάνεται η αυξανόμενη γκάμα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (MHEV), τα παράλληλης διάταξης υβριδικά (HEV), τα υβριδικά plug-in (PHEV) και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV). Ως αποτέλεσμα αυτού τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα αντιπροσωπεύουν πλέον μία στις τέσσερις πωλήσεις της Kia στην Ευρώπη (25.2%).

Σύμφωνα με νέα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι μέχρι στιγμής συνολικές ευρωπαϊκές πωλήσεις της Kia για φέτος έχουν μειωθεί κατά -33.5% στις 178.392 μονάδες (από 268.305 πωλήσεις που ήταν στο πρώτο εξάμηνο του 2019).

Ωστόσο, οι ισχυρές πωλήσεις των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της μάρκας μείωσαν την πτώση, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις της Kia να έχουν μια μείωση μικρότερη από το -39.5 % που παρατηρείται στην ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά.

Το μερίδιο αγοράς της Kia στην ΕΕ, την EFTA και το Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκε από το 3.2% στο 3.5% για το πρώτο εξάμηνο του 2020, σηματοδοτώντας μια νέα υψηλή επίδοση για τη μάρκα.

Ο Emilio Herrera, Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Motors Europe, σχολίασε: «Παρά την αναστάτωση που προκλήθηκε σε όλη την αγορά από την πανδημία, συνεχίζουμε να βλέπουμε μία υψηλή ζήτηση για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά μας μοντέλα.

Καθώς ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αρχίζει να ανακάμπτει, η Kia διαθέτει μια ισχυρή γκάμα για περαιτέρω αύξηση των πωλήσεων, ειδικά για τα οχήματα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών ρύπων.

«Καθώς κοιτάζουμε μπροστά στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, προσβλέπουμε στο λανσάρισμα του νέου εξηλεκτρισμένου Kia Sorento, καθώς και των αναβαθμισμένων εκδόσεων του Picanto και του Rio.

Η διάθεση των ήπια υβριδικών κινητήρων «EcoDynamics +» σε πολλά κόμπακτ μοντέλα μας αποδεικνύει ότι προσφέρουμε για πρώτη φορά προσιτή, υβριδική ισχύ για το ευρύτερο κοινό».

Ρεκόρ πωλήσεων για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα

Με τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα να αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο όλων των πωλήσεων της Kia στην Ευρώπη, η μάρκα είχε αύξηση και για τα δύο της πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατά 65% (στις 12.522 μονάδες).

Με 8.715 πωλήσεις e-Niro και 3.808 e-Soul, τα EVs αντιπροσωπεύουν πλέον το 7% όλων των πωλήσεων της Kia στην ΕΕ, την EFTA και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι πωλήσεις των PHEV αυξήθηκαν κατά 29.4% (στις 11.177 μονάδες) μετά το λανσάρισμα των νέων Ceed Sportswagon και XCeed Plug-in Hybrid, καθώς και τις αυξανόμενες πωλήσεις του Niro Plug-in Hybrid. Επίσης, οι πωλήσεις των μοντέλων MHEV αυξήθηκαν κατά 181% (στις 8.389 μονάδες).

Η ήπια υβριδική τεχνολογία “EcoDynamics +” της Kia παρουσιάστηκε πρόσφατα στην τετραμελή γκάμα του Ceed, ενώ η μάρκα έχει επίσης καταγράψει αυξημένες πωλήσεις του Sportage EcoDynamics +.

Η ζήτηση για την εξηλεκτρισμένη γκάμα του Kia Niro – που περιλαμβάνει μοντέλα HEV, PHEV και EV- έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα ισχυρή (στις 27.030 μονάδες) κατά τη διάρκεια της πτώσης της αγοράς. Η γκάμα των εξηλεκτρισμένων μοντέλων ξεπέρασε το Stonic ( 23.474 μονάδες) και το Picanto ( 21.214 μονάδες) στην Ευρώπη.

Η γκάμα του Ceed (48.158 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των Ceed, Ceed Sportswagon, ProCeed και XCeed) και το Sportage ( 33.292 μονάδες) ολοκλήρωσαν τις τρεις πρώτες θέσεις των πωλήσεων.

Νέες προοπτικές για το δεύτερο εξάμηνο: νέο Sorento, αναβαθμισμένα μοντέλα, νέοι κινητήρες

Το δεύτερο εξάμηνο του 2020 επιφυλάσσει νέες ευκαιρίες για την Kia καθώς η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων ανακάμπτει. Η Kia θα λανσάρει την τέταρτη γενιά του Sorento  το τρίτο τρίμηνο, προσφέροντας για πρώτη φορά υβριδική ισχύ και ενισχύοντας την παρουσία της μάρκας στη δημοφιλή κατηγορία των SUV.

Επιπλέον, η Kia ανακοίνωσε μια σειρά αναβαθμίσεων στα δημοφιλή μοντέλα της κατηγορίας Α και Β, το Picanto και το Rio, που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την εμπορική τους πορεία.

Οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν νέους κινητήρες ήπιας υβριδικής τεχνολογίας «EcoDynamics +» για το Rio, η οποία έχει επίσης λανσαριστεί πρόσφατα στην γκάμα της οικογένειας Ceed. Αργότερα μέσα στη χρονιά η Kia σχεδιάζει να διαθέσει την τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου και σε άλλα μοντέλα της.

Πηγή: Kia

CUPRA el-Born

0

Το λανσάρισμα του CUPRA el-Born το 2021 φέρνει τη βιώσιμη κινητικότητα με το χαρακτήρα και το δυναμισμό που επιθυμούν οι λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά με ένα μοναδικό και αποκλειστικό προϊόν για όσους αναζητούν την πιο προηγμένη τεχνολογία και το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

CUPRA el-Born 01

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου της εταιρείας στη CASA SEAT, η CUPRA επιβεβαίωσε την άφιξη ενός μοντέλου που θα αλλάξει τη δυναμική αντίληψη των ηλεκτρικών οχημάτων. Από την παρουσίασή του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης πέρυσι, το el-Born Concept έλαβε επαίνους για την κομψή εμφάνιση του και την προσωπικότητά του.

Ωστόσο, η Ομάδα Σχεδίασης και το Τεχνικό Κέντρο δεν συμφώνησαν απλώς για τις θετικές κριτικές που έλαβαν, αλλά συνέχισαν να εξελίσσουν το όχημα, δίνοντάς του ένα σπορ χαρακτήρα και μια ακόμη πιο εντυπωσιακή οπτική γοητεία. Το αποτέλεσμα είναι η γέννηση του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας: του CUPRA el-Born.

Το νέο μοντέλο θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο Zwickau στη Γερμανία, θα αυξήσει το περιθώριο κέρδους της εταιρείας και ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία της μάρκας και το προφίλ των πελατών της CUPRA.

CUPRA el-Born3

Οι δυναμικές επιδόσεις του CUPRA el-Born αποτέλεσαν βασική εστίαση κατά την ανάπτυξη του οχήματος, προσφέροντας άμεση επιτάχυνση από 0-50km / h σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα. Το Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport), το οποίο αναπτύχθηκε αποκλειστικά στην πλατφόρμα MEB για το CUPRA el-Born, συνδυάζει το σπορ ύψος οδήγησης του αυτοκινήτου με ένα σύστημα που προσαρμόζεται αυτόματα σε οποιεσδήποτε συνθήκες, προσφέροντας ανώτερο επίπεδο δυναμικής οδήγησης.

Το CUPRA el-Born διαθέτει τεχνολογίες αιχμής, όπως Head-up Display με Augmented Reality. Θα μπορεί να ταξιδέψει έως και 500km, με μία μόνο φόρτιση, χάρη στην υψηλής απόδοσης μπαταρία 77kWh (μεικτή: 82kWh). Λόγω της δυνατότητας του για γρήγορη φόρτισης, το CUPRA el-Born θα μπορεί να λάβει την απαιτούμενη ενέργεια για τουλάχιστον 260 χιλιόμετρα, σε μόνο 30 λεπτά.

Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώσει τη φιλοσοφία ποιότητας και επιδόσεων CUPRA σε συνδυασμό με την κομψότητα, που τονίζεται από τα sport bucket καθίσματα, το νέο τιμόνι με Drive Profile Selection και τα CUPRA mode buttons και τις επιλογές υλικών υψηλής ποιότητας.

Εκτός από την προσοχή στη λεπτομέρεια και το πάθος για ποιότητα, η CUPRA έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη βιωσιμότητα του el-Born χρησιμοποιώντας ανακυκλωμένα υλικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Πηγή: CUPRA

Honda Jazz e:HEV hybrid Τιμές

Το νέο Honda Jazz Hybrid προσφέρει μία αβίαστη οδηγική εμπειρία με κύρια χαρακτηριστικά την άμεση απόκριση και την αποδοτική λειτουργία της υβριδικής τεχνολογίας e:HEV hybrid.

Honda Jazz

Το νέο compact μοντέλο της μάρκας προσφέρει το πιο συναρπαστικό πακέτο στην κατηγορία του, συνδυάζοντας αυξημένα επίπεδα άνεσης, διαισθητική τεχνολογία με ομαλή συνδεσιμότητα και απομακρυσμένες υπηρεσίες (remote services) που ενσωματώνονται άριστα στην καθημερινή ζωή των χρηστών.

Το νέο Jazz e:HEV παίζει πρωταρχικό ρόλο στη δέσμευση της Honda ότι όλα τα mainstream μοντέλα της που πωλούνται στην Ευρώπη θα περιλαμβάνουν ηλεκτροκίνητες εκδόσεις μέχρι το 2022.

Το νέο Jazz Hybrid διατίθεται πλέον για παραγγελίες στην ελληνική αγορά και οι τιμές για την έκδοση Jazz e:HEV ξεκινούν από 21.700 ενώ για την έκδοση Crosstar ξεκινούν από 29.000. Οι λιανικές τιμές του Jazz e:HEV στην Ελλάδα έχουν συγκρατηθεί με αποτέλεσμα να κυμαίνονται σε κατώτερα επίπεδα από τις τιμές άλλων Ευρωπαϊκών χωρών.

Προηγμένη υβριδική τεχνολογία e:HEV

Για πρώτη φορά, το Jazz θα πωλείται αποκλειστικά στην Ευρώπη με ένα προηγμένο, υβριδικό σύστημα κίνησης. Φέροντας το νέο λογότυπο e:HEV της Honda, το νέο Jazz σχεδιάστηκε για να προσφέρει ένα εξαιρετικό μίγμα ισχυρών επιδόσεων και εντυπωσιακής απόδοσης, σε συνδυασμό με κορυφαία επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας.

Honda Jazz 2020 01

Το σύστημα e:HEV έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για το Jazz ώστε να προσφέρει μία  απολαυστική οδηγική εμπειρία. Αποτελείται από δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, συνδεδεμένους σε ένα βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα πρωτοποριακό κιβώτιο μιας σχέσης μετάδοσης μέσω ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος. Όλα αυτά συνεργάζονται αρμονικά μεταξύ τους ώστε να πετυχαίνουν μία ομαλή, άμεση απόκριση.

Η συνολική ισχύς 109 PS / 80kW επιταχύνει το αυτοκίνητο από στάση στα 100km/h σε 9,4 δεύτερα και μέχρι την τελική ταχύτητα των 175 km/h. Οδηγός και επιβάτες βιώνουν μία αβίαστη και άνετη εμπειρία, είτε κινούνται στους δρόμους της πόλης, είτε ταξιδεύουν με υψηλές ταχύτητες στο αυτοκινητόδρομο.

Honda Jazz 2020 01

Το αποδοτικό υβριδικό σύστημα παράγει εκπομπές CO2 από 102 g/km (WLTP) με κατανάλωση καυσίμου 4,5l/100km (WLTP) στο στάνταρ μοντέλο και 110 g/km (WLTP) και 4.8l/100km (WLTP) αντίστοιχα στο Crosstar.

Για να επιτυγχάνεται μία τόσο συναρπαστική οδηγική εμπειρία σε συνδυασμό με εξαιρετική απόδοση, το προηγμένο υβριδικό σύστημα e:HEV περιλαμβάνει τρία προγράμματα οδήγησης:

  • EV Drive: η μπαταρία ιόντων λιθίου τροφοδοτεί απευθείας με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα
  • Hybrid Drive: ο κινητήρας παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα γεννήτρια που, με τη σειρά του, την τροφοδοτεί στον ηλεκτροκινητήρα
  • Engine Drive: ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη

Στα περισσότερα σενάρια οδήγησης στην πόλη, η βέλτιστη απόδοση επιτυγχάνεται με τη χρήση των EV Drive και Hybrid Drive. Στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, χρησιμοποιείται το Engine Drive, με μία on-demand υποστήριξη ελκτικής ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα για γρήγορη επιτάχυνση.

Στο Hybrid Drive, η περίσσεια ισχύος από το βενζινοκινητήρα μπορεί να μεταφέρεται για επαναφόρτιση της μπαταρίας μέσω του μοτέρ γεννήτριας. Το EV Drive ενεργοποιείται επίσης κατά την επιβράδυνση, ανακτώντας ενέργεια μέσω της αναγεννητικής πέδησης για επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Honda Jazz 2020 012

Οι αλλαγές μεταξύ των drive modes δεν γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες. Οι μηχανικοί του Jazz ασχολήθηκαν διεξοδικά προκειμένου να ελαχιστοποιήσουν την υστέρηση στις αλλαγές. Οι υψηλόστροφοι ηλεκτροκινητήρας εξελίχθηκαν εσωτερικά από τη Honda.

Οι στόχοι που τέθηκαν ήταν το χαμηλό βάρος, οι συμπαγείς διαστάσεις, η αποδοτική λειτουργία και η μέγιστη δυνατή ενεργειακή πυκνότητα (ειδική ισχύς). Στις 13.300 σαλ., ο  ηλεκτροκινητήρας παράγει ροπή έως 253 Nm προς όφελος της επιτάχυνσης στις χαμηλές ταχύτητες.

Αντί συμβατικού κιβωτίου, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο μιας σχέσης που προσφέρει άμεση διασύνδεση κινούμενων μερών, με αποτέλεσμα πιο ομαλή μεταφορά ροπής και γραμμική αίσθηση κατά την επιτάχυνση.

Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα της Honda είναι αφενός πιο συμπαγές από ένα eCVT με πλανητικό μηχανισμό γραναζιών, το οποίο χρησιμοποιείται σε άλλα υβριδικά οχήματα, αφετέρου πιο αθόρυβο.

Εκτός από την ομαλή επιτάχυνση που προσφέρει το e:HEV, η οδηγική άνεση στο νέο Jazz έχει αναβαθμιστεί χάρη στην ανάρτηση χαμηλών τριβών και τη βελτιωμένη ακαμψία του αμαξώματος.  

Έξυπνη χωροταξία για απαράμιλλη ευρυχωρία

Κατά την εξέλιξη του νέου Jazz, οι μηχανικοί της Honda συνεργάστηκαν με την ομάδα των σχεδιαστών με σκοπό να διατηρηθούν τα κορυφαία επίπεδα ευρυχωρίας, που ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα των προηγούμενων γενιών.

Honda Jazz Interior Rear Detail 01

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση) ξεκινά από 298 λίτρα και φτάνει μέχρι τα 1.203 λίτρα (πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μέτρηση μέχρι την οροφή). Αυτό επιτεύχθηκε με την έξυπνη διάταξη των εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος στο πλαίσιο και στο χώρο του κινητήρα.

Ιδιαίτερη συμβολή είχε η σύμπτυξη του συστήματος εισαγωγής κινητήρα, του συστήματος μετάδοσης συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας και του ηλεκτροκινητήρα, και της μονάδας ελέγχου ισχύος (PCU) για την εξοικονόμηση πρόσθετου χώρου, με αποτέλεσμα η βοηθητική μπαταρία 12v να χωρέσει στο διαμέρισμα του κινητήρα.

Honda Jazz Interior Magic Seats

Αυτή η έξυπνη διάταξη υλοποιήθηκε με τη χρήση υπερσύγχρονων ημιαγωγών για την μονάδα ελέγχου ισχύος.

Κάτι το οποίο έπαιξε σημαντικό ρόλο στη μεγιστοποίηση του χώρου της καμπίνας ήταν η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο κέντρο του πλαισίου κάτω από τα εμπρός καθίσματα – μοναδικό στην κατηγορία.

Με τον τρόπο αυτό, το Jazz να διατηρεί τα εξαιρετικά ευέλικτα πίσω καθίσματα Magic Seats που παρέχουν δυνατότητα αναδίπλωσης και αναστροφής, ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία.

Νέα διαισθητική συνδεσιμότητα

Με το νέο Honda Jazz Hybrid οι επιβάτες απολαμβάνουν άριστη συνδεσιμότητα, διατηρώντας συνεχή επικοινωνία με τον έξω κόσμο. Η εργονομική οθόνη αφής LCD είναι σχεδιασμένη για ελάχιστη διάσπαση της προσοχής του οδηγού. Ο χρόνος λειτουργίας των πιο συνηθισμένων χειριστηρίων μειώνεται κατά 58% συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια στο ταξίδι.

Honda Jazz Crosstar Interior View

Η διεπαφή λειτουργεί παρόμοια με ένα smartphone, με έλεγχο ‘swipe’ για περιήγηση σε σελίδες και λίστες. Η οθόνη μπορεί να διαμορφώνεται ανάλογα με τις απαιτήσεις χρήσης, ενσωματώνοντας προσαρμοζόμενα shortcuts για  συχνές λειτουργίες και πηγές ήχου. 

Η πρόσβαση σε υπηρεσίες Connected infotainment γίνεται μέσω της οθόνης αφής ή φωνητικού ελέγχου. Στο πακέτο περιλαμβάνονται δελτία καιρού, αναζήτηση θέσεων στάθμευσης, μουσική, πλοήγησης, εντοπισμός και τηλεφωνικές υπηρεσίες.

Η ολοκληρωμένη γκάμα υπηρεσιών συμπληρώνεται από ‘smartphone mirroring’, μέσω των ενσωματωμένων Android Auto και Apple CarPlay, διαθέσιμα μέσω ασύρματης σύνδεσης είτε χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο USB. WiFi Hotspot διατίθεται επίσης για το νέο Jazz για πρώτη φορά.

Οι σχεδιαστές εσωτερικού έδωσαν μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια, όταν δημιουργούσαν το απέριττο ταμπλό και τη διεπαφή. Ανταποκρινόμενη στις επιθυμίες των καταναλωτών, η Honda εγκατέστησε και πάλι φυσικά χειριστήρια ελέγχου βασικών λειτουργιών – όπως οι ρυθμίσεις θέρμανσης και εξαερισμού – ευχάριστα στην αφή και με αίσθηση ακρίβειας.

Honda Personal Assistant

Η πρόσβαση σε συνδεδεμένες υπηρεσίες και εφαρμογές γίνεται μέσω της προηγμένης διεπαφής/οθόνης αφής, αλλά η ενεργοποίησή τους μπορεί να γίνει και μέσω φωνητικών εντολών με το Honda Personal Assistant.

Ο ψηφιακός βοηθός Honda Personal Assistant, που τον είδαμε για πρώτη φορά στο Honda e, είναι ένα έξυπνο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης (AI) που χρησιμοποιεί φυσικές συνομιλίες βασισμένες σε έξυπνες εντολές και κατανόηση βάσει περιεχομένου (contextual understanding) για πρόσβαση σε μία γκάμα online υπηρεσιών.

Αυτός ο μοναδικός ψηφιακός βοηθός ενεργοποιείται εύκολα λέγοντας: “OK Honda”, και στη συνέχεια, ακολουθεί ερώτηση ή εντολή. Ένα animation με αφηρημένο πρόσωπο συνοδεύει την  απόκριση και αναγνωρίζει οπτικά την όλη επικοινωνία.

Χάρη στην αναγνώριση περιεχομένου (context recognition) οι χρήστες μπορούν να συνομιλούν φυσικά, καθώς η τεχνητή νοημοσύνη να αντιλαμβάνεται καλύτερα το περιεχόμενο των επόμενων ερωτήσεων και απαντήσεων. Επίσης παρέχει τη δυνατότητα αναζήτησης σε πραγματικό χρόνο, για εντοπισμό υπηρεσιών που διατίθενται σε συγκεκριμένες ώρες.

Τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας ‘Honda SENSING

Το νέο Honda Jazz διατίθεται με μία αναβαθμισμένη γκάμα προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και βοηθημάτων οδηγού στάνταρ, χάρη σε μία νέα εμπρός ευρυγώνια κάμερα που αυξάνει το πεδίο ορατότητας.

Το Collision Mitigation Braking System της Honda έχει αναβαθμιστεί με νυχτερινή λειτουργία για την ανίχνευση πεζών και δικυκλιστών στο σκοτάδι και τώρα ενεργοποιεί τα φρένα όταν αντίθετα ερχόμενα οχήματα διασχίζουν το δρόμο ή εισέρχονται στην πορεία του αυτοκινήτου.

Για πρώτη φορά σε Jazz, τα Adaptive Cruise Control και Lane Keep Assist System διατίθενται στάνταρ. Το ίδιο ισχύει και για το Road Departure Mitigation System, που εμποδίζει τον οδηγό να απομακρυνθεί από τη λωρίδα του, όταν το σύστημα ανιχνεύσει ότι το όχημα περνά από μία ανιχνευμένη διαγράμμιση ή πλησιάζει το εξωτερικό άκρο ενός πεζοδρομίου ή άλλα οχήματα.

Το Blind Spot Information, σε συνδυασμό με Cross Traffic Monitor παραμένει στάνταρ στις executive εκδόσεις.

Το σύστημα Intelligent Speed Limiter αναγνωρίζει πινακίδες με όρια ταχύτητας και ορίζει το όριο ταχύτητας. Εάν στην πινακίδα εμφανίζεται όριο ταχύτητας χαμηλότερο από την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου, μία ένδειξη στο ταμπλό αναβοσβήνει συνοδεία ενός προειδοποιητικού σήματος και το σύστημα σταδιακά μειώνει την ταχύτητα του οχήματος.

Οι λειτουργίες Auto High-Beam Headlights και Traffic Sign Recognition παραμένουν στο πακέτο τεχνολογιών Honda SENSING που προορίζονται για το νέο Jazz.

Για τη Honda, η παθητική ασφάλεια είναι εξίσου σημαντική με την ενεργητική και είναι αυτή που βοηθά στην προστασία των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος. Το νέο Jazz διαθέτει τώρα δέκα αερόσακους, μεταξύ των οποίων ένας νέος εμπρός κεντρικός αερόσακος.

Αυτός ο πρωτοποριακός κεντρικός αερόσακος είναι ενσωματωμένος στο κέντρο της πλάτης του καθίσματος του οδηγού και εκτείνεται από την πλευρά του ατυχήματος, προστατεύοντας τα κεφάλια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Πηγή: Honda

Tα Plug-in Hybrid της Jeep

0

Τα πρώτα Plug-in Hybrid  μοντέλα της Jeep βρίσκονται προ των πυλών, με τη θρυλική μάρκα να ανακοινώνει περισσότερες λεπτομέρειες για τα μοντέλα που έρχονται να επιβεβαιώσουν την προσήλωση της στην κατασκευή οχημάτων με πρωτοπόρο χαρακτήρα και ιδιαίτερη ευαισθησία στην προστασία του περιβάλλοντος.

Τα νέα Jeep Renegade 4xe και  Jeep Compass 4xe, παράλληλα με το φιλικό προς το περιβάλλον προφίλ, θα διατηρούν τα παραδοσιακά στοιχεία της μάρκας εκφράζοντας απόλυτα τη φιλοσοφία “Go Anywhere, Do Anything”.

Την ίδια στιγμή, θα αποτελούν τα ιδανικά οχήματα και για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, αφού το Plug-in Hybrid σύστημα τους θα προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με αυτονομία 50χλμ και μηδενικούς ρύπους.   

Green Power!

Τα Plug-in Hybrid Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe δεν θα κάνουν κανένα συμβιβασμό όσον αφορά στην απόδοση και στις εκτός δρόμου δυνατότητες, αξιοποιώντας στο μέγιστο την υψηλή απόδοση (έως 240 ίπποι), την προηγμένη τετρακίνηση (4xe) και την κορυφαία τεχνολογία.

Την ίδια στιγμή θα προσφέρουν εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων (<50gr/km) και αντίστοιχα εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, απαιτώντας στον μικτό κύκλο του πρωτοκόλλου WLTP μόλις 2,1lt/100km.

Και τα δύο μοντέλα θα συνδυάζουν έναν Turbo κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων με έναν τοποθετημένο στον πίσω άξονα ηλεκτροκινητήρα που θα τροφοδοτείται από μια μπαταρία 11,4kWh.

Η μπαταρία θα φορτίζεται, είτε κατά την κίνηση του οχήματος, είτε μέσω πρίζας ακόμα και από μια απλή οικιακή παροχή, μέσω του αποκλειστικού συστήματος easyWallbox της Fiat Chrysler Automobiles.

Ο Turbo βενζινοκινητήρας θα είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις, με απόδοση 130 ή 180 ίππους, ενώ η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα σε κάθε περίπτωση θα είναι 60 ίπποι. Η συνδυαστική ισχύς θα είναι 190 ίπποι στις εκδόσεις Limited και 240 ίπποι στις εκδόσεις Trailhawk και S.

Σε επίπεδο ροπής, ο κινητήρας βενζίνης θα συνεισφέρει στο σύνολο 270Nm, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας επιπλέον 250Nm. Ο συνδυασμός των δύο συνόλων, θα εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις και υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης, με την επιτάχυνση από στάση στα 100km/h να απαιτεί μόλις 7,5’’. Η τελική ταχύτητα θα αγγίζει τα 200km/h, ενώ στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση τα μοντέλα θα μπορούν να φτάνουν τα 130km/h.  

Τα Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe θα διαθέτουν τρία προγράμματα λειτουργίας:

  • Electric”: Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με μηδενικούς ρύπους, ιδανική για χρήση στα κέντρα των πόλεων.
  • “Hybrid”: Συνδυασμός και των δύο κινητήρων με στόχο τη βέλτιστη οικονομία και απόδοση σε κάθε είδους διαδρομή.
  • “E-Save”: Εστίαση στη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης ή στην επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Επιπλέον, η επιλογή “Sport” θα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να απολαμβάνει μια ακόμα πιο δυναμική επιλογή στη ρύθμιση του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τέλος η λειτουργία E-Coaching θα παρακολουθεί τον τρόπο οδήγησης του οδηγού ώστε να προτείνει και να εφαρμόζει την ιδανική διαχείριση ενέργειας.

Η δύναμη της επιλογής

Τα Plug-in Hybrid Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe, θα προσφέρουν μια πλήρη γκάμα εκδόσεων, καθώς και μια ευρεία λίστα επιλογών χρωμάτων και λύσεων εξατομίκευσης. Κοινό χαρακτηριστικό θα αποτελεί ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, με ιδιαίτερη έμφαση στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), τα συστήματα πολυμέσων και βέβαια τη συνδεσιμότητα.

Επιπλέον μέσω του νέου πακέτου υπηρεσιών Uconnect™ ο οδηγός θα απολαμβάνει μια σειρά έξυπνων εφαρμογών, όπως το  My eCharge που θα βοηθά στη διαδικασία χρήσης και πληρωμής της φόρτισης σε δημόσιο δίκτυο.

Η λίστα ADAS θα είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας εκτός των άλλων, ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας, επόπτευση τυφλής γωνίας, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού και ενεργό Cruise Control.

Τα πρωτοποριακά τεχνολογικά χαρακτηριστικά των πρώτων Plug-in Hybrid μοντέλων της Jeep, θα συνοδεύονται από εξίσου προηγμένες λύσεις φόρτισης.

Εκτός από τη φόρτιση των μπαταριών κατά την οδήγηση, είτε κατά την επιβράδυνση μέσω της ανάκτησης ενέργειας, είτε απ’ ευθείας μέσω του κινητήρα βενζίνης, τα Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe θα μπορούν να φορτίζονται μέσω του αποκλειστικού συστήματος  της FCA με την ονομασία easyWallbox, το οποίο επιτρέπει τη σύνδεση του αυτοκινήτου με απλό οικιακό δίκτυο, χωρίς την απαίτηση οποιασδήποτε ηλεκτρολογικής εργασίας.

Επιπλέον, μέσω του συστήματος Connected Wallbox, ο οδηγός θα μπορεί να ελέγχει τον τρόπο και χρόνο φόρτισης του οχήματος του από απόσταση μέσω του κινητού του τηλεφώνου.

Τα Plug-in Hybrid Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe θα είναι διαθέσιμα στην Ελληνική αγορά από τον προσεχή Σεπτέμβριο. Τα χαρακτηριστικά τους θα εξασφαλίζουν μια πρωτοποριακή αίσθηση οδήγησης, η οποία θα είναι εξαιρετικά φιλική προς το περιβάλλον, χωρίς όμως να θυσιάζει στο ελάχιστο τις κλασσικές αξίες της μάρκας Jeep.

Τέλος με λιανική τιμή προ φόρων χαμηλότερη από 40.000 ευρώ και εκπομπές ρύπων <50gr/km, τα δύο πρώτα Plug-in Hybrid μοντέλα της Jeep θα απαλλάσσουν τους χρήστες εταιρικών  αυτοκινήτων από την καταβολή φόρου για το εταιρικό τους αυτοκίνητο.

Πηγή: Jeep

Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS LIFE Δοκιμή / Test drive

Βλέποντας τους προηγούμενους μήνες τον ανταγωνισμό να έχει παρουσιάσει σύσσωμος την «αντιGolf απάντηση», η δοκιμή του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS με την «ήσυχη» εμφάνιση του ήρθε ακριβώς την στιγμή που είχα αρχίσει να γίνομαι ιδιαίτερα σκεπτική για το εάν μπορεί ο πατριάρχης της κατηγορίας να κρατήσει τον θρόνο του.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 11

Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο Golf- και πως αυτό διαφέρει από εκείνα που θέλουν να γίνουν πιο Golf από ένα Golf?

Ανέκαθεν ο ανταγωνισμός για το Golf ήταν το Ford Focus, το Opel Astra και φυσικά τα εξ’ ανατολών Honda Civic, Mazda 3, Hyundai i30 και KIA Ceed και αλλα πόλλα. Μιλαμε για εταιρείες που στα χρόνια που πέρασαν δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια και παρουσίασαν όλοι εξαιρετικά αυτοκίνητα που αμφισβητούν πλεόν το “κατεστημένο”.

Εκτός όμως από τους αλλόθρησκους εχθρούς το Golf έχει να αντιμετωπίσει και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από την “αδελφή εταιρεία” SEAT, η οποία παρουσίασε πρόσφατα το νέο Leon το οποίο όπως γνωρίζετε έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Golf -και από ότι βλέπω στις φωτογραφίες είναι ένα προικισμένο και με μια πιο εντυπωσιακή εμφάνιση αυτοκίνητο.

Καλώς ή κακώς, το Golf αποτελεί το στάνταρ της βιομηχανίας αυτοκινήτων εδώ και σαράντα πέντε χρόνια και έχοντας πουλήσει 40 εκατομμύρια μονάδες τα τελευταία 45 χρόνια, το μεγάλο πρόβλημα που είχε στα χέρια της η VW όταν σκέφτηκε να παρουσιάσει το νέο Golf ήταν να μην κάνει κάτι παραπάνω, ή κάτι λιγότερο… και χαλάσει την συνταγή του Golf!

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 14

Το αξιοζήλευτο νούμερο αυτών των πωλήσεων κάνουν τα πάντα επάνω σε ένα Golf να πρέπει βρίσκονται σε ισορροπία, να είναι σωστά σχεδιασμένα και κυρίως να δένουν μεταξύ τους με εκείνη την μοναδική αρμονία που μέσα από δεκαετίες συνεχούς εξέλιξης έχουν δημιουργήσει ένα θρύλο.

Ωστόσο, βλέποντας το νέο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS δεν μπόρεσα να κρύψω τον προβληματισμό μου από την ομοιότητα που είχε η σιλουέτα του Golf Mk8 με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Μάλλον φταίει ότι βλέποντας την πρόοδο που έκαναν οι ανταγωνιστές τα τελευταία χρόνια περίμενα ότι η απάντηση της VW θα ήταν αποστομωτική. Δεν περίμενα τίποτε λιγότερο από ένα «διαστημόπλοιο» και το MK8 είναι ξεκάθαρα- και μόνο, ένα… Golf!

Μιλάμε για μια σχεδιαστική αυτοσυγκράτηση και προσήλωση στην κλασσική «Golfίλα» που αφήνει αρκετά περιθώρια στον ικανό ανταγωνισμό να εντυπωσιάσει όσους αγοράζουν αυτοκίνητα κλωτσώντας τα λάστιχα και ρωτώντας τους γνωστούς αν τους φαίνεται όμορφο το αυτοκίνητο , ή/και εάν εκείνοι φαίνονται όμορφοι μέσα σε αυτό.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 04

Και ενώ δυστυχώς αυτή η κατηγορία αγοραστών αποτελεί μάλλον την πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, η VW τολμά να τους βάλει στην διαδικασία να ψάξουν, να διαβάσουν και να καταλάβουν ότι αυτό είναι το «Νέο Golf» –υποθέτοντας ότι ακόμη ξέρουν ή θυμούνται τι μπορεί να σημαίνει αυτό…

Γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο στηρίζεται και αυτό στην πλατφόρμα MQB που χρησιμοποιεί και το MK7, προετοιμάστηκα για να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο που για να μην χαρακτηριστεί Golf MK7.1 θα έπρεπε να προσφέρει μια πειστική σειρά λύσεων σε ότι αφορά τους κινητήρες, τις τεχνολογίες ασφάλειας και διάδρασης του οδηγού με τα συστήματα του αυτοκίνητου –και κυρίως μια άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση που θα συνδύαζε την άνεση με την σπορτίφ συμπεριφορά.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 38

Στο εσωτερικό του ΜΚ8 έχει επέλθει μια σχεδιαστική κοσμογονία που σίγουρα εντυπωσιάζει τους αγοραστές, όμως η εξωτερική εμφάνιση κάνει ότι μπορεί για να τους μπερδέψει!

Μοιάζει ότι το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS απευθύνεται σε ώριμους αγοραστές που δεν πιστεύουν στον κεραυνοβόλο έρωτα.. ή σε νέους που δεν ερωτεύονται ρόδες…

Εμφάνιση

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 01

Η γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου δεν βοηθά κάποια σαν εμένα-που δεν έχει εντρυφήσει στις διαφοροποιήσεις των μοντέλων του Golf τα τελευταία χρόνια, να το ξεχωρίσει από τα προηγούμενα μοντέλα αλλά ούτε και να εντυπωσιαστεί από αυτό που βλέπει.

Οι διαστάσεις του MK8 είναι σχεδόν οι ίδιες και διατηρούνται συμπαγείς με: μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm και ύψος 1.456 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.636 mm. ενώ μια γρήγορη ματιά στις αεροδυναμικές τιμές επιβεβαιώνει ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας (τιμή Cd) έχει μειωθεί στα 0,275 από 0,3.

Το νέο Golf έχοντας ως κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο τις χαρακτηρίστηκες πίσω κολόνες (C-pillar) διατηρεί το αυθεντικό σχήμα του Golf και εστιάζει σε ένα πιο ρευστό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους – που σαν στόχο έχει να το κάνει να δείχνει πιο μοντέρνο και πιο αεροδυναμικό.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 12

Το αποτέλεσμα την αεροδυναμική είναι εντυπωσιακό όμως το αισθητικό αποτέλεσμα του μπροστινού μέρους δεν με κέρδισε- παρότι η εξαιρετικά λεπτή και διακριτική μάσκα του έρχεται σε αντίθεση με τις ασιατικής αισθητικής μάσκες που έχουν κυριαρχήσει στα καινούρια μοντέλα και με ενοχλούν.

Το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS από μπροστά δείχνει λιγότερο εντυπωσιακό από το μοντέλο που αντικαθιστά και το μόνο που θα ικανοποιήσει τους παρατηρητικούς είναι ότι το μοτίβο του συνόλου μάσκας /φωτιστικών σωμάτων επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Μια ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα με πιο αεροδυναμικό ρύγχος, διαφορετικοί και πιο έντονοι οπτικά οι αεραγωγοί χαμηλά στην μάσκα, καινούρια φωτιστικά σώματα τύπου LED εμπρός και πίσω και ..και τέλος…αυτά!

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 05

Το προφίλ του νέο- Golf ειδικά στο άσπρο χρώμα που είχα στην διάθεση μου θα κάνει δύσκολη την δουλειά όποιου θελήσει να το διαφοροποιήσει από το προηγούμενο μοντέλο.

Το πίσω μέρος ωστόσο έχει πανέμορφα χαρακτηριστικά-όπως για παράδειγμα τα LED φωτιστικά και τον φουσκωτό προφυλακτήρα-στοιχεία που θα οδηγήσουν αβίαστα τους σωβινιστές αναγνώστες μας σε σχόλια και συνειρμούς που αφορούν την σημασία του πίσω μέρους στην γενικότερη αξιολόγηση της εμφάνισης…

Ντροπή σας!  :-p

Εσωτερικό

Εδώ η εικόνα αντιστρέφεται με ένα σχεδιασμό που VW τον ονομάζει “Innovision Cockpit” ( Innovation+vision) και ουσιαστικά πρόκειται για τον συνδυασμό ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10 ιντσών και του συστήματος Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών σε μία ενιαία μονάδα, ala νέα Mercedes A-Class.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 34

Το συγκεκριμένο ταμπλό βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του νέου Golf και είμαι το εμφανέστερο από τα μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του μοντέλου.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 38

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και έντονα εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ βρίσκεται σε αρμονία με την κεντρική κονσόλα που ανηφορίζει προς το ταμπλό, δίνοντας μια σπορ νότα.

Πάνω στην κονσόλα του βρίσκονται ο επιλογέας, το κουμπί εκκίνησης και του ηλεκτρονικού χειρόφρενου καθώς και μερικές θήκες για κινητό και ποτήρια λίγο πιο πίσω…

Στο ταμπλό του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS εκτός από τον διακόπτη επείγουσας στάσης (hazards) δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής,ενώ και τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού χρησιμοποιούν τώρα συρόμενους διακόπτες (slider) αφής.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 22

 Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνα.

Είναι η επιλογή της VW να καταργήσει τους κανονικούς διακόπτες, μια ευκολία που βελτιώνει την καθημερινότητα μας?

Για τον μέσο Autoholix που επιζητά από ένα διακόπτη την επιβεβαίωση της λειτουργίας του με το γνωστό μας κλικ, οι διακόπτες αφής αφήνουν μια απογοήτευση /ασάφεια στην χρήση που μοιάζει με αδυναμία ολοκλήρωσης…

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 29

Η προσπάθεια εντυπωσιασμού στον σχεδιασμό γίνεται εμφανής σε κάθε σημείο του εσωτερικού που φτάνει να παραβλέπει όχι μόνο τις αρχές του “Golfισμού” –που θέλουν τον οδηγό να νοιώθει σαν το σπίτι του μέσα σε δευτερόλεπτα, αλλά πάει ένα βήμα παρακάτω αδιαφορώντας για την εργονομία και την άνεση των επιβατών.

Πράγματι λοιπόν μετά από μια εβδομάδα προσπάθειας είχα μάθει να χρησιμοποιώ το «ράδιο» και τις ρυθμίσεις του πανίσχυρου διζωνικού κλιματισμού, όμως ήταν αδύνατον να τον χρησιμοποιήσω παρότι κατά την διάρκεια της δοκιμής επικρατούσαν συνθήκες καύσωνα.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 21

Βλέπετε με το επάνω μέρος του ταμπλό να καταλαμβάνεται από τις οθόνες –και στην προσπάθεια των σχεδιαστών να αναπαράγουν την μάσκα του αυτοκινήτου στο εσωτερικό- οι αεραγωγοί έχουν μεταφερθεί πολύ χαμηλά στο ταμπλό και ενώνονται αισθητικά με ένα νικελένιο πλαίσιο που τους κάνει να δείχνουν πολύ όμορφοι, αλλά δυστυχώς στέλνουν τον αέρα τους κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού.

Δεν πέρασαν 15 λεπτά πριν νοιώσω το στήθος μου να πονάει από τον παγωμένο αέρα- και όσο και να προσπαθούσα να στείλω τον αέρα ψηλά στο πρόσωπο μου αυτό ήταν αδύνατον. Ο κύριος όγκος του αέρα οδηγείται πάντα στο στήθος και ειδικά όποιος καθίσει στα μπροστινά καθίσματα μπαίνοντας ιδρωμένος από την ζέστη του ελληνικού καλοκαιριού θα ενοχληθεί.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 33

Προσωπικά παρά τις υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες δεν χρησιμοποίησα καθόλου τον κλιματισμό τις ημέρες της δοκιμής, προτιμώντας να τον κρατώ μονίμως κλειστό και να κυκλοφορώ με ανοιχτά παράθυρα αναπνέοντας φρέσκο ζεστό αέρα… και επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα εξωπραγματικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης μέσα και γύρω από την πόλη!

Πίσω στους οδηγούς του μέλλοντος… που θα εκτιμήσουν τις «διαισθητικά προσβάσιμες λειτουργίες» που προσδίδουν «Ανθρωποκεντρική Προσέγγιση με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης», την «αναπαραγωγή μουσικής από την Alexa και την Google» και μια σειρά από πολλά ακόμη ακατανόητα συστήματα που προσωπικά δεν χρησιμοποίησα ποτέ μου, άλλα που φοβάμαι ότι τα παιδιά μου τα βρήκαν πιο ενδιαφέροντα από την οδήγηση του αυτοκινήτου!

Λοιπόν νιάτα μου!

Πληροφορίες για αυτά τα σημαντικά (;) συστήματα σας παρακαλώ να τις αναζητήστε σε άλλες παρουσιάσεις γιατί εγώ δεν τα καταλαβαίνω –και δεν θέλω να καταλάβω τίποτα!

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 26

Σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών δεν θα βρεθεί ούτε ένας «γκρινιάρης» που θα νοιώσει ότι γινόταν καλύτερα… Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά και συνεχίζουν και στις εμπρός πόρτες των οποίων ακόμη και οι θήκες είναι επενδυμένες με μοκέτα.

Η εικόνα χαλάει κάπως στις πίσω πόρτες και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που χρησιμοποιούν σκληρά πλαστικά, όμως το ποιοτικό και όμορφο κομμάτι στο μέσον του ταμπλό που απομιμείται το θαμπό αλουμίνιο αποζημιώνει με το παραπάνω!

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.

Χώροι /Άνεση

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 36

Ο οδηγός του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια, άλλα θα έπρεπε να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη όταν αρχίζετε να στρίβετε με πάθος!

Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ  η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και το φινιστρίνι που βρίσκεται στην εμπρός κολώνα.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 35

Η χαμηλή γραμμή του ταμπλό, το μεγάλο παρμπρίζ και τα φωτεινά χρώματα των υλικών δημιουργούν μια ευπρόσδεκτη αίσθηση ευρυχωρίας στους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων που-παρά τα θεματάκια με την εργονομία- απολαμβάνουν ένα από τα πιο μοντέρνα αισθητικά και τεχνολολογικά κοκπιτ στην αγορά.

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 15

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.

Ο χώρος αποσκευών με τα 387 λίτρα βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS  θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 130 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 200Νm/1.500-3.500 rpm.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 16

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Συμπληρωματικά ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και αρχικά γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό κυρίως από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 19

Ωστόσο επειδή έτυχε να περάσω από το φράγμα του Μαραθώνα –με ανοιχτά παράθυρα λόγω του κλιματισμού- μπόρεσα να ακούσω εκεί για πρώτη φορά τον δικύλινδρο ήχο που κάνει ο κινητήρας όταν αποσυμπλέκονται οι εσωτερικοί κύλινδροι- και μετά ήξερα πάντα να τον ακούω.

Δεν ακούγεται βεβαία σαν τον twinair της Fiat, όμως υπάρχει μια πολύ μακρινή συγγένεια στον ήχο-παρότι απουσιάζουν οι κραδασμοί!

Με το που πατάς το γκάζι λίγο πιο βαθιά ο ήχος γίνεται αμέσως τετρακύλινδρος και ο κινητήρας τραβά πολύ πιο δυνατά.  

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά θυμίζοντας σχεδόν πετρελαιοκινητήρα και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,400 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί παράγοντας έναν τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 10

Η ουσία ωστόσο είναι ότι ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 5,5-6 λίτρων/100χλμ!

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που θα ήθελα να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.

Αναρτήσεις/Φρένα

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 18

Στο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός, αλλά πίσω αντί για τους πολλαπλούς συνδέσμους που υπάρχουν στις μεγαλύτερες εκδόσεις με τους 150 ίππους, θα βρείτε έναν εξαιρετικά σωστά στερεωμένο ημιάκαμπτο άξονα.

Η ανάρτηση είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που θα παρουσιάσει αναπηδήσεις μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες..

Οι γερμανοί δαπάνησαν ατελείωτες ώρες στην ρύθμιση της ανάρτησης η οποία σε συνδυασμό με το ακριβέστατο τιμόνι λειτουργούν τόσο καλά που κάνουν το νέο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να ξεχωρίζει ευχάριστα από το προηγούμενο.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 07

Έτσι έχουμε έναν ημιάκαμπτο άξονα που λειτουργεί σχεδόν σαν την  ανεξάρτητη ανάρτηση και περιορίζει σημαντικά το κόστος στις βασικές εκδόσεις-κάνοντας το Golf πιο προσιτό και ανταγωνιστικό.

Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα (τα μπροστά αεριζόμενα) είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει μια ελαφριά αίσθηση που όμως συνηθίζεται γρήγορα, ενώ κόβει πολύ και με μόλις 2 στροφές από άκρη σε άκρη δίνοντας ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.

Στην Πόλη

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 32

Μέσα στην πόλη το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,3 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1400 κιλά του βάρους του.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 30

Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου που χρειάστηκε να κατέβω μια φορά, ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα και τα πολυτελή υλικά με τα οποία είναι φτιαγμένο το Golf.

Μπορεί το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα με τις διαστάσεις του, όμως η εργονομία που επιβάλλουν οι ψηφιακοί διακόπτες θέλει πολύ συνήθεια, ή πιο νέους ανθρώπους που τα πρώτα τους βήματα στην οδήγηση έγιναν με το PlayStation.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 24

Αντίθετα μου άρεσε η έξυπνη λειτουργία του Start&Stop.  Όταν σταματά το αυτοκίνητο ο κινητήρας φυσικά σβήνει- όμως αν το αυτοκίνητο βρίσκεται μέσα σε κίνηση- με το που ξεκινά το αυτοκίνητο που προηγείται στο φανάρι τότε αυτόματα ο κινητήρας εκκινεί προετοιμάζοντας τον οδηγό για να ξεκινήσει με την άνεση του!

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 17

Μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο τιμά το όνομα του και είναι φιλικό και ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο εξαιρετικά αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν δεν φοβάται τις κλήσεις της τροχαίας.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 02

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και της κύλισης των ελαστικών, ενώ μέσα σε αυτό το απόλυτα ήσυχο περιβάλλον το μόνο που βρήκα να ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέπτες μετά τα 150 χλμ/ω.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 130 PS που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 03

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα(100-110 χλμ/ω), ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.

Γενικά η χαμηλή κατανάλωση που επιτυγχάνει αυτός ο κινητήρας με εντυπωσίασε καθώς οι επιδόσεις του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS στην οικονομία ξεπερνούν με ευκολία αρκετά μοντέλα ακόμη και με κινητήρα diesel!

Στρίβοντας

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 25

Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS έχει ρυθμιστεί με έναν τρόπο που ενώ είναι σχετικά σφικτό στις στροφές παραμένει άνετο.

Αυτό άλλωστε κάνουν όλοι οι γερμανοί… και κάποιοι Κορεάτες που παίρνουν τις ρυθμίσεις έτοιμες από ένα γαλανόλευκο ντοσιεδάκι!

Οι αντιστρεπτικές δεν είναι αρκετά ισχυρές και επιτρέπουν κάποιες κλίσεις όταν πιέζεται το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή, ωστόσο τα αμορτισέρ έχουν αρκετά δυνατή απόσβεση επαναφοράς και σφικτή συμπίεση.

Αυτά σε συνδυασμό με τον σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο άξονα δίνουν στο Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS ένα άνετο πάτημα που σίγουρα θυμίζει το προηγούμενο μοντέλο αλλά χωρίς τις αναπηδήσεις του πίσω μέρους (…αναφέρομαι στις εκδόσεις ΜΚ7 με ημιάκαμπτο)

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 08

Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 σε γρήγορους –αλλά λογικούς ρυθμούς με γραμμές, είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς να τρομάξουν ποτέ.

Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι στο πρόγραμμα Sport δεν είναι ισχυρή και η πληροφόρηση μέσα στην στροφή είναι ικανοποιητικότατη χωρίς όμως να φτάνει στα απόλυτα επίπεδα αίσθησης που θα βρείτε σε ένα Ford Focus… ας πούμε! 

Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωντανός και συμμετέχει στην κατευθυντικότητα του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS παρέχοντας την δύναμη που χρειάζεται.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 09

Ταυτόχρονα τα ηλεκτρονικά με την βοήθεια ενός συστήματος Torque Vectoring, φροντίζουν έτσι ώστε να υπάρχει σταθερότητα μέσα στην στροφή και ταχύτατες αντιδράσεις στην αλλαγή κατεύθυνσης

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων παρά τις κλίσεις που παρουσιάζονται παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού δεν υπάρχει χειρόφρενο και επίσης η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 13

Το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως- και με αρκετή πειθώ μπορεί να επιτρέψει ένα ελαφρύ πλασάρισμα πριν και μέσα στην στροφή.

Τα φρένα δεν θα προβληματίσουν πότε και έχουν καλή αίσθηση ακόμη και αν πιεστούν.

Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά ενός Golf MK8, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη». To Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS θα σταθεί αρωγός σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γρήγορα και ξεκούραστα, ενώ ας πούμε ένα Ford Focus για να οδηγηθεί γρήγορα χρειάζεται εμπειρία και ικανά χέρια.

Η διαφορά στο αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι μεγάλη σε απόλυτη ταχύτητα μέσα στην αγαπημένη διαδρομή, απλά το Golf θα επιτρέψει σε ένα μέτριο οδηγό να στέκεται πολύ κοντά σε έναν καλό οδηγό που στρίβει ένα Focus.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 31

Προσωπικά προτιμώ τον τρόπο που στρίβει το Focus, όμως γνωρίζω ότι η διασκεδαστική του συμπεριφορά απαιτεί εγρήγορση και γνώση. Αντίθετα το Golf δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί αρκετά πιο γρήγορα από ένα Ceed, όμως δεν θα χαρίσει ποτέ το χαμόγελο που δίνει το Ford στους “χαζεμένους” Autoholix…

Στην πολύ γρήγορη οδήγηση λοιπόν το Golf διατηρεί τον χαρακτήρα που ορίζει την κατηγορία και αποφεύγει τις εκπλήξεις, άλλα δυστυχώς και τις συγκινήσεις…

Συμπέρασμα

To Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS είναι ένας δύσκολος γρίφος γιατί με τα χαρακτηριστικά του βρίσκεται στην μέση δύο κατηγοριών αγοραστών.

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 28

Από την μία πλευρά η εξωτερική του εμφάνιση είναι ήσυχη και συντηρητική σε μια εποχή που οι καταναλωτές αναζητούν προκλητικά σχήματα για να μεταδώσουν στον περίγυρο τον χαρακτήρα που ονειρεύονται ότι έχουν.

Αγοράζουμε αυτοκίνητα σαν αν κάνουμε post «ευτυχισμένες φωτογραφίες» στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχοντας σαν στόχο να δείχνουμε όμορφοι, ευτυχισμένοι, δυναμικοί και πλούσιοι- και ας είμαστε σαν τέρατα, δυστυχισμένοι και δεν έχουμε να φάμε!

Με μια τόσο συντηρητική εμφάνιση στο εξωτερικό θα έλεγα ότι το νέο Golf απευθύνεται σε ένα κοινό που είναι πάνω από 40-45 που μεγάλωσε με το σχήμα του Golf να κυριαρχεί στα όνειρα του- το όποιο όμως να δεν φοβάται να πάθει ψύξη από τους χαμηλά τοποθετημένους  αεραγωγούς του κλιματισμού!

Από την άλλη πλευρά το εσωτερικό είναι μοντέρνο, αντικειμενικά ποιοτικό και ίσως όμορφό, προσκαλώντας με την τεχνολογία να ξεχειλίζει από τις οθόνες του ένα ηλικιακό κοινό που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30-35 έτσι ώστε να έχει μάθει τι σημαίνει αυτοκίνητό από το GTA και το Need4Speed.

Πάνω από αυτή την ηλικία οι περισσότεροι μπορεί να ενοχληθούμε από την πλήρη ψηφιοποίηση του εσωτερικού, την περίεργη εργονομία και την έλλειψη πλήκτρων που κάνουν «κλικ».

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 27

Το Golf που ήταν πάντα η χρυσή τομή και ο ορισμός της ισορροπίας φέρνει έναν χαρακτήρα που απαιτεί ένα κοινό μεταξύ 25-40 που να αναζητά μια κλασσική εξωτερική εμφάνιση και ταυτόχρονα να γουστάρει να ζει μέσα σε μια ψηφιακή παιδική χαρά!

Φυσικά με €21,800 που κοστίζει το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS ο αγοραστής επιλέγει ένα αυτοκίνητο με όλες τις σταθερές αξίες που συνθέτουν ένα Golf να συνδυάζονται με την αντιφατική σχεδίαση.

Διαθέτει άνετους χώρους, ποιότητα υλικών και συναρμογής που ορίζουν την κατηγορία, ενώ διαθέτει και μια οδική συμπεριφορά που σαν κύριο στόχο έχει να κάνει τα δύσκολα εύκολα προστατεύοντας τον οδηγό του από την «κακή στιγμή» με ένα πλήθος ηλεκτρονικών και με μια υπέροχα ρυθμισμένη ανάρτηση.

Κυρίως όμως έχει ένα απίστευτο κινητήρα βενζίνης που πραγματικά δεν έχει αντίπαλο στην γεμάτη ροπή λειτουργία του και την απίστευτη οικονομία που επιτυγχάνει.

Οι τιμές κατανάλωσης είναι καλύτερες από τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες του ανταγωνισμού (…καλά για βενζινοκινητήρες δεν το συζητάμε-άβυσσος!), ενώ ταυτόχρονα διαθέτει μια γραμμική και γεμάτη ροπή λειτουργία από τις 1,400 μέχρι τις 5,500 σαλ που συνδυάζει τον κόσμο των κινητήρων πετρελαίου με εκείνον της βενζίνης.

Με μια λέξη άψογος!

Πως το λύνεις λοιπόν αυτό το πάζλ?

Για να αγαπήσεις ένα Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS χρειάζεται να λατρεύεις, να κατανοείς και να αντέχεις την τεχνολογία του εσωτερικού, ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει να αδιαφορείς για την εντύπωση που δημιουργείς στην «πλατεία του χωριού».

Και ξαφνικά καταβαίνεις ότι περιγράφεις τους περισσότερους νέους ανθρώπους του σήμερα που ψάχνουν ένα ικανό αυτοκίνητο για την οικογένεια τους που να συνδυάζει την ασφάλεια στην μετακίνηση με ένα οικείο- σε εκείνους-ψηφιακό περιβάλλον επικοινωνίας με την μηχανή μετακίνησης…

Volkswagen GOLF 1.5 TSI 130PS autoholix 26

Και συνειδητοποιείς πως μάλλον έχεις μεγαλώσει και δεν καταλαβαίνεις πια-και βρίσκεις φρόνιμό να μην εκφέρεις την γνώμη σου για ένα «πακέτο» που δεν καταλαβαίνεις ακριβώς τι θέλει να πει…

Για να είμαι ειλικρινής σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο προσωπικά  ψάχνω κυρίως για χώρους, οικονομία και ασφαλή συμπεριφορά-και το Golf τα προσφέρει όλα αυτά-και παραπάνω…

Ε, αυτό το παραπάνω είναι που δεν μπορώ… ή απλά που δεν το καταλαβαίνω!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η άτολμη εξωτερική εμφάνιση που έρχεται σε αντίθεση με το «διαστημικό» εσωτερικό.
  • Η “δικτατορία” των soft touch διακοπτών και οι χαμηλα τοποθετημένοι αεραγωγοί του κλιματισμού.

Θα θυμάμαι

  • Τον με διαφορά οικονομικότερο κινητήρα βενζίνης στον κόσμο(!) και τα συστήματα ασφάλειας που προσφέρει η σχετικά χαμηλή τιμή.
  • Την οδική συμπεριφορά και το μοντέρνο εσωτερικό που χορταίνει το μάτι και την αφή.

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες