Σελίδα 291 – Autoholix

Μύηση στην Ιαπωνική τελετή τσαγιού από την Nissan…και οι συνειρμοί ποτάμι!

27 Νοεμβρίου, 2019

Μύηση στην Ιαπωνική τελετή τσαγιού από την Nissan…και οι συνειρμοί ποτάμι!

Στα πλαίσια της Ιαπωνικής εβδομάδας στην Αθήνα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε μας προσκάλεσε σε μια συγκλονιστική εκδήλωση στο Μέγαρο Μουσικής, όπου ζήσαμε την Ιαπωνική Ιεροτελεστία του Τσαγιού και ένα μέρος από θεατρικά δρώμενα και μουσικές παραστάσεις στις όποιες συμμετείχαν άνω από 700 Ιάπωνες καλλιτέχνες.

Tradition That Inspires Innovation

Αρχικά στην εκδήλωση είχα την τιμή να με καλωσορίσει ο ίδιος ο κ. Θεοχαράκης μαζί την ομάδα του οι οποίοι μου επέτρεψαν να με συνοδέψει στην εκδήλωση η κόρη μου η Λυδία-κάτι που με γέμισε χαρά καθώς εκείνη λατρεύει να γνωρίζει πολιτισμούς και παραδόσεις.

Πόσω μάλλον όταν είχε την ευκαιρία να έρθει σε επαφή με αυθεντικό τρόπο με την πιο «αυστηρή» και πειθαρχημένη κουλτούρα της μπλε σφαίρας που μας φιλοξενεί.

Η εμπειρία ήταν καθηλωτική και- παρότι στην αρχή είχα τον νου μου στο να μην παραφερθεί η κόρη μου και προσβάλλει τους οικοδεσπότες μας (…κλασσική Ελληνίδα μάνα!), γρήγορα όσα συνέβαιναν στην αίθουσα μας συνεπήραν και βιώσαμε με όλες μας τις αισθήσεις την Ιαπωνική Φιλοξενία.

Η θεμελιώδης φιλοσοφία της ιεροτελεστίας του Τσαγιού εξελίχτηκε από τον Βουδισμό Ζen και μέσα από μία αυστηρή πνευματική πειθαρχία και περισυλλογή οι συμμετέχοντες οδηγούνται σε πνευματική ενόραση.

Δεν είχαμε ούτε την πνευματική δυνατότητα, ούτε την ηρεμία για να αντιδράσουμε σε αυτή την εμπειρία που ήταν απρόσμενη, όμως προσωπικά έμαθα μέσα από την αφήγηση (που μεταφράζονταν στα ελληνικά και κατέγραφα στο κινητό μου 😉 ) ότι οι αρχές του αρχές της ιεροτελεστίας βασίζονται σε τέσσερεις έννοιες : wa, kei, sei και jaku.

Wa (Αρμονία)

Σε μια συγκέντρωση τσαγιού, η αρμονία παίζει μεταξύ του οικοδεσπότη και του φιλοξενούμενου, της διαθέσεως και της εποχής, του προσφερόμενου φαγητού και των χρησιμοποιούμενων σκευών. Αυτή η αρμονία με την φύση ήρεμα οδηγεί κάποιον «σε μια κατανόηση του εφήμερου χαρακτήρα όλων των πραγμάτων και στο αμετάβλητο της αλλαγής».

Kei (σεβασμός)

Η φιλοξενία του οικοδεσπότη, το αμοιβαίο ενδιαφέρον των προσκεκλημένων για τους ίδιους και τον οικοδεσπότη και η προσεκτική μεταχείριση των σκευών αποδεικνύουν αυτόν τον σεβασμό.

Ο σεβασμός απορρέει φυσικά από ένα αίσθημα ευγνωμοσύνης. Ο σεβασμός επεκτείνεται όχι μόνο σε άλλους ανθρώπους μεταξύ των οποίων υφίσταται αλληλεπίδραση αλλά επίσης στην καθημερινή ζωή, ακόμα και σε άψυχα αντικείμενα, όπως σε σκεύη προιόντα της ανθρώπινης προσπάθειας η οτιδήποτε υπάρχει. Η εθιμοτυπία που ακολουθείται στο δωμάτιο του Τσαγιού βοηθάει ένα μαθητή του Τσαγιού να μάθει να εφαρμόζει την αρχή του Κei.

Sei (καθαρότητα)

Οι προσκεκλημένοι πριν να εισέλθουν στο δωμάτιο του τσαγιού, περνούν κατά μήκος του μονοπατιού του κήπου και πλένουν τα χέρια τους και ξεπλένουν τα στόματα τους σε μια χαμηλή πέτρινη λεκάνη, δια του τρόπου αυτού εξαγνίζοντας τους εαυτούς τους από «την σκόνη » του καθημερινού κόσμου έξω από το δωμάτιο του τσαγιού. Το Sei επίσης προϋποθέτει απλούστευση , δηλαδή, την διαγραφή των αχρήστων στοιχείων από την σκέψη.

Όταν ο οικοδεσπότης καθαρίζει τα σκεύη του τσαγιού, αυτός η αυτή συγχρόνως εξαγνίζει την καρδιά και το πνεύμα με την συνολική συγκέντρωση σε αυτό το έργο..

Jaku (ηρεμία)

Η ηρεμία είναι μακριά από μια ονειρική ψυχολογική κατάσταση, αλλά είναι η δύναμη της εσωτερικής υπάρξεως κάποιου που ζει την τελετή και «είναι κύριος της καρδιάς του χωρίς να τον υποτάσσει η καρδιά».

Η γεύση

Η γεύση έρχεται στο τέλος της τελετής και- επειδή δεν μπόρεσα να μπω στα αλήθεια στην «στιγμή» καθώς η ευρωπαϊκή κουλτούρα της αμφισβήτησης δεν με άφησε να ελευθερωθώ- οι γεύσεις μου φάνηκαν ξένες προς αυτό που εγώ περίμενα να γευτώ όταν πίνω τσάι.

Η κόρη μου είπε ότι το τσάι μύριζε θάλασσα και πως αν έκλεινε τα μάτια της μπορούσε να δει απόκρημνα βράχια στον Ωκεανό και ανθρώπους να μαζεύουν τα φύλλα του τσαγιού που έπινε.

Δυστυχώς το μυαλό των «μεγάλων» έχει τόσα φρένα που δεν μπόρεσα να δω τα βράχια, αλλά ούτε και να αποδεχτώ αυτή την διαφορετική γεύση. Με αυτή την έννοια, ήταν μεγάλη τύχη ότι μοιράστηκα την στιγμή με την αγνή και δεκτική σκέψη της κόρης μου.

Ο Συνειρμός

Οι συνειρμοί ποτάμι – και εάν δεν έχεις διαβάσει με προσοχή-όπως εγώ- τον τίτλο της εκδήλωσης : “Nissan, Tradition That Inspires Innovation Tha Excites”, νοιώθεις ότι πρώτη σκέφτηκες πως βίωσες μια παράδοση που εμπνέει τους μηχανικούς της Nissan να καινοτομούν και να ενθουσιάζουν τους πελάτες τους.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα της Nissan πατάνε με σεβασμό στις έννοιες wa, kei, sei και jaku, αλλά ενσωματώνουν όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες κερδίζοντας την καρδία των πελατών του χωρίς όμως να την υποτάσσουν!

Δείτε σε ένα GT-R την έννοια της Ιαπωνικής Αρμονίας με τις σχεδιαστικές αναφορές στην ιστορία και το σεβασμό στην παράδοση της εταιρείας.

Αν προετοιμαστείτε πριν το Οδηγήστε θα νοιώσετε την καθαρότητα που απαιτεί η υπέρβαση του φόβου που προκαλεί το θηρίο ωστόσο διαρκώς νοιώθετε ότι φιλοξενήστε μέσα σε ένα τεχνολογικό θαύμα που κάνει ακριβώς τα αναμενόμενα, και έτσι μέσα από την γνώση βιώνετε την ηρεμία (με την έννοια της σιγουριάς).

Προσωπικά δεν έχω οδηγήσει ποτέ μου GT-R, όμως μετά την αποψινή εμπειρία μοιάζει όλα όσα έχω ακούσει από εκείνους που το έχουν οδηγήσει να μπαίνουν σε μια σειρά…

Μια σειρά που σε μικρότερο βαθμό βέβαια αποκωδικοποιεί όλα τα Nissan!

Ευχαριστώ την Nic. J. Theocarakis S.A για το νοερό-μα υπέροχο ταξίδι στην Ιαπωνία!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το χειμερινό ελαστικό UltraGrip Performance+ κέρδισε την πρώτη θέση

Διαφορα

autoholix.team

27 Νοεμβρίου, 2019

Το χειμερινό ελαστικό UltraGrip Performance+ κέρδισε την πρώτη θέση

Το πιο πρόσφατο χειμερινό ελαστικό της Goodyear έλαβε εγκωμιαστικά σχόλια για τον υποδειγματικό χειρισμό του σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ειδικά, το Auto Bild sportscars επιδοκίμασε το UltraGrip Performance+ για το χειρισμό του σε χιονισμένες επιφάνειες.

Το ελαστικό αναδείχθηκε τελικός νικητής των δοκιμών, κατά τη διάρκεια των οποίων 11 ελαστικά αξιολογήθηκαν σύμφωνα με 14 διαφορετικά κριτήρια. Το UltraGrip Performance+ βρέθηκε στην κορυφή σε πολλές κατηγορίες καθώς ανεξάρτητα των καιρικών συνθηκών, πάντα επιτύγχανε την μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος.

Στο βρεγμένο οδόστρωμα, το όχημα των δοκιμών εξοπλισμένο με ελαστικά Goodyear, τρέχοντας με 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόνο 45,7 μέτρα για να σταματήσει, 1,5 μέτρο λιγότερο από τον κοντινότερο ανταγωνιστή του.

Στο χιόνι, το UltraGrip Performance+ είχε απόσταση φρεναρίσματος στα 27,6 μέτρα, 0,4 μέτρα λιγότερα από τον επόμενο ανταγωνιστή. Επίσης, το ελαστικό πέτυχε την καλύτερη απόδοση στον χειρισμό και την υδρολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Το Auto Bild sportscars περιέγραψε τον χειρισμό του UltraGrip Performance+ ως υποδειγματικό σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Επίσης, το περιοδικό εξήρε το ελαστικό για το χειρισμό του σε βρεγμένες συνθήκες και τις πολύ καλές ικανότητες φρεναρίσματος σε χιονισμένες επιφάνειες. Τέλος, το ελαστικό εντυπωσίασε με τη χαμηλή αντίσταση κύλισής του.

Πηγή: Goodyear

H Fiat και τα εναλλακτικά καύσιμα (Video)

autoholix.team

26 Νοεμβρίου, 2019

H Fiat και τα εναλλακτικά καύσιμα (Video)

Η Fiat αποτελεί πρωτοπόρο στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων με στόχο να προσφέρει οχήματα με χαμηλότερο κόστος χρήσης και συγχρόνως εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα με τις σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, οι οποίες περιλαμβάνουν εκτός των άλλων την κατασκευή του νέου Battery Hub στο Τορίνο, αλλά και τη συστηματική έρευνα στα δίκτυα V2G (Vehicle-to-Grid), η Fiat συνεχίζει την εντατική έρευνα στα εναλλακτικά καύσιμα, τα οποία αποτελούν μια μεταβατική, αλλά άμεσα εκμεταλλεύσιμη και πρακτική λύση για τη μείωση του περιβαλλοντολογικού αποτυπώματος, αλλά και του κόστους χρήσης των αυτοκινήτων.

Πριν 40 χρόνια η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιούσε για την κίνηση του αιθανόλη, η οποία προερχόταν από την επεξεργασία του ζαχαροκάλαμου, ενώ στα τέλη της δεκαετίας του 90 η Fiat ήταν η πρώτη εταιρεία που χρησιμοποίησε σε αυτοκίνητο παραγωγής ως καύσιμο το φυσικό αέριο (CNG), εγκαινιάζοντας μια νέα κατηγορία οχημάτων.

Σήμερα η Fiat συνεχίζει την έρευνα με τη δοκιμή σε συνεργασία με τον πολυεθνικό ενεργειακό κολοσσό Eni του νέου καυσίμου «Α20», την περαιτέρω εξέλιξη των συστημάτων CNG, ενώ στη Βραζιλία ετοιμάζεται για ακόμα μία καινοτομία με την εξέλιξη ενός νέου, υψηλής απόδοσης, υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα αιθανόλης άμεσου ψεκασμού που θα ονομάζεται Ε4.

Η έρευνα συνεχίζεται ώστε η αιθανόλη να μπορεί να χρησιμοποιηθεί, τόσο στη νέα γενιά υβριδικών οχημάτων, όσο και μελλοντικά σε συστήματα με ενεργειακές κυψέλες.

Τα εναλλακτικά καύσιμα αποτελούν σήμερα μια προσιτή και πρακτική λύση μετακίνησης ή οποία υπό συνθήκες είναι πιο φιλική ακόμα και από την ηλεκτροκίνηση, σύμφωνα και με πρόσφατες μελέτες, όπως εκείνη που πραγματοποίησε ο Γαλλικός δημόσιος οργανισμός IFP Energies Nouvelles.

Η έρευνα αναφέρει μεταξύ άλλων ότι η χρήση CNG και ειδικότερα βιομεθανίου στην περίπτωση των μικρών οχημάτων, όπως είναι για παράδειγμα τα Fiat Panda CNG και Fiat Professional Fiorino, αποτελεί την καλύτερη επιλογή για την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση του αέρα.

Το φυσικό αέριο (CNG) εκπέμπει σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές από οποιοδήποτε ορυκτό καύσιμο, ενώ η αιθανόλη που παράγεται από ζαχαρότευτλα έχει σχεδόν ουδέτερο ισοζύγιο CO₂, αφού οι σχετικές εκπομπές των οχημάτων ισοσκελίζονται σε ποσοστό περίπου 80% από την μετατροπή του αερίου σε οξυγόνο μέσω της διαδικασίας της φωτοσύνθεσης που πραγματοποιούν τα φυτά από τα οποία παράγεται το καύσιμο.

Επίσης τα εναλλακτικά καύσιμα μέσω της καθαρότερης καύσης που προσφέρουν αυξάνουν την αξιοπιστία των μηχανικών μερών, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά και τις ανάγκες συντήρησης.

Με αφορμή την επέτειο των 40 ετών από την παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου παραγωγής που χρησιμοποιούσε αιθανόλη, η Fiat, έβγαλε στο δρόμο για ακόμα μια φορά το πρώτο Fiat 147 με το οποίο ξεκίνησε η χρήση αυτού του καυσίμου.

Η εξέλιξη του 147 με το νέο κινητήρα ξεκίνησε το 1976, ενώ το εμπορικό λανσάρισμα πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα στις 5 Ιουλίου του 1979. Η χρήση της αιθανόλης από ζαχαρότευτλο παρουσίασε αρκετές προκλήσεις σε μηχανολογικό επίπεδο, αλλά τελικά οι μηχανικοί της Fiat κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνολο που εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση ξεχώριζε και για την αντοχή του, ολοκληρώνοντας με απόλυτη επιτυχία ένα 12ημερο μαραθώνιο 6.800 χιλιομέτρων στη Βραζιλία υπό ακραίες συνθήκες και θερμοκρασιακές διαφορές που έφταναν τους 30 βαθμούς κελσίου.

Για την επανεμφάνιση στο δρόμο του πρώτο Fiat 147 με κινητήρας αιθανόλης, η Fiat δημιούργησε ένα ξεχωριστό video με το αυτοκίνητο, αλλά και τους ανθρώπους πίσω από την εξέλιξη του.

Πηγή: Fiat

Νέο Audi e-tron Sportback – ένα ηλεκτρικό Coupé SUV

autoholix.team

25 Νοεμβρίου, 2019

Νέο Audi e-tron Sportback – ένα ηλεκτρικό Coupé SUV

Η Audi θεωρεί ότι «το μέλλον είναι ηλεκτρικό» και παραμένοντας πιστή στη στρατηγική της, παρουσιάζει το δεύτερο μοντέλο στην e-tron γκάμα της. Το Audi e-tron Sportback είναι ένα δυναμικό Coupé SUV με ισχύ έως και 300 kW και αυτονομία που φτάνει τα 448 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.

Οι προβολείς τεχνολογίας digital matrix LED είναι ένα νέο στοιχείο υψηλής τεχνολογίας, για πρώτη φορά διαθέσιμο σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. Το φως τους διαχωρίζεται σε μικροσκοπικά εικονοστοιχεία και μπορεί να ελεγχθεί με εξαιρετική ακρίβεια.

Κάτι που διευκολύνει στην ευθυγράμμιση της δέσμης σε στενά τμήματα του δρόμου και ορίζει ξεκάθαρα τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας του. Το Audi e-tron Sportback θα κατασκευάζεται και αυτό στο εργοστάσιο ουδέτερων εκπομπών CO₂ στις Βρυξέλλες με το λανσάρισμά του στην Ευρώπη να έχει προγραμματιστεί για την Άνοιξη του 2020.

Κομψός, εκφραστικός, ανατρεπτικός εξωτερικός σχεδιασμός – Το Audi e-tron Sportback συνδυάζει το χάρισμα ενός ευρύχωρου SUV με την κομψότητα ενός τετράθυρου κουπέ και τον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Το αμάξωμα έχει μήκος 4.901 χιλιοστά, πλάτος 1.935 χιλιοστά και ύψος 1.616 χιλιοστά. Η οροφή του χαμηλώνει απότομα προς τα πίσω διαμορφώνοντας μέχρι τις τελευταίες κολόνες ένα κουπέ στιλ. Το κάτω άκρο του τρίτου πλευρικού παράθυρου είναι ανασηκωμένο, αποτελώντας ένα τυπικό χαρακτηριστικό των Sportback.

Χάρη στην οκταγωνική μάσκα Singleframe, τα έντονα τόξα πάνω από τους θόλους των τροχών και το ανάγλυφο πίσω μέρος, το Audi e-tron Sportback είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένο με τη σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που σηματοδοτούν ό,τι αυτό το κουπέ SUV είναι πλήρως ηλεκτρικό. Η μεγάλη, κλειστή μάσκα Singleframe με τα κάθετα στοιχεία έχει μια απόχρωση platinum grey – ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό αναγνώρισης των e-tron μοντέλων.

Στην κάτω περιοχή των προβολέων LED matrix, τέσσερα οριζόντια μέρη δημιουργούν στα φώτα ημέρας την ειδική υπογραφή e-tron. Τα μαύρα στοιχεία στο πλάι τονίζουν το σημείο όπου βρίσκεται η μπαταρία και επομένως η πηγή ενέργειας του Audi e-tron Sportback.

Οι σχεδιαστές επίσης διαφοροποίησαν την υπογραφή στον μεγάλο διαχύτη, δίνοντας οπτική έμφαση στην απουσία εξατμίσεων. Μια φωτεινή λωρίδα συνδέει τα LED φωτιστικά σώματα μεταξύ τους.

Συντελεστής οπισθέλκουσας 0,25: Κορυφαία αεροδυναμική, μεγαλύτερη αυτονομία

Το Audi e-tron Sportback, σε συνδυασμό με τους εξωτερικούς εικονικούς καθρέφτες και το πακέτο S line, επιτυγχάνει έναν εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,25 – τιμή που είναι καλύτερη ακόμη και από αυτή του Audi e-tron.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο κουπέ σχήμα του αμαξώματος και στη σχετικά χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση πίσω από το αυτοκίνητο. Το υψηλό ανάγλυφο στο πίσω μέρος του Sportback ελαχιστοποιεί το στροβιλισμό και την περιδίνηση του αέρα, κάτι που επιφέρει και μικρότερη κατανάλωση ενέργειας.

Στον κύκλο WLTP, το κουπέ SUV προσφέρει αυτονομία 448 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας, εκ των οποίων περίπου 10 χιλιόμετρα – και σε σύγκριση με το e-tron – προέρχονται από την εξαιρετική αεροδυναμική του αμαξώματος.

Οι προαιρετικοί εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες συμβάλουν στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Η λήψη από τις εξωτερικές κάμερες εμφανίζεται σε οθόνες OLED υψηλής αντίθεσης, οι οποίες βρίσκονται ανάμεσα στο ταμπλό και στις πόρτες.

Παγκόσμια καινοτομία σε ένα μοντέλο παραγωγής: Οι προβολείς digital matrix LED

Με τους προβολείς τεχνολογίας digital matrix LED να συμπεριλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό, η Audi πραγματοποιεί μία ακόμη πρωτοποριακή κίνηση σε μοντέλο παραγωγής: αποτελούμενοι από πολύ μικρά στοιχεία, η συνδυασμένη δέσμη τους μπορεί να φωτίσει το δρόμο σε υψηλή ανάλυση.

Ο σχεδιασμός τους βασίζεται σε μια τεχνολογία συντετμημένη ως DMD (digital micromirror device, σε ελεύθερη απόδοση διάταξη ψηφιακών μικροκατόπτρων) και χρησιμοποιείται σε διάφορες συσκευές προβολής βίντεο.

Στην καρδιά του συστήματος υπάρχει ένα μικρό τσιπ το οποίο περιέχει ένα εκατομμύριο μικροσκοπικά κάτοπτρα (micromirrors), με το καθένα από αυτά να μην ξεπερνά σε μήκος μερικά εκατοστά του χιλιοστού.

Με τη βοήθεια ηλεκτροστατικών πεδίων, κάθε μεμονωμένο μικροκάτοπτρο μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση μέχρι 5.000 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ανάλογα με τη ρύθμιση, η LED δέσμη είτε κατευθύνεται μέσω των κατόπτρων στο δρόμο είτε απορροφάται για να αποκρύψει μέρος της και να φωτίζεται συγκεκριμένη μόνο περιοχή.

Συναρπαστική εμπειρία: Ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης, ανάρτηση

Το Audi e-tron Sportback 55 quattro προσφέρει μια συναρπαστική εμπειρία στον οδηγό του. Κάθε άξονας είναι εφοδιασμένος με έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται με τριφασικό ρεύμα από τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Με ισχύ 265 kW και ροπή 561 Nm, οι δύο ηλεκτροκινητήρες εκτοξεύουν το κουπέ SUV από στάση δίχως εκπομπή ρύπων. Συγκεκριμένα, το Audi e-tron Sportback 55 quattro χρειάζεται μόλις 6,6 δευτερόλεπτα για να φθάσει τα 100 χλμ./ώρα, με την τελική του ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα.

Από τη θέση D στη θέση S και με πλήρη πίεση του πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία boost. Σε αυτή την περίπτωση η ισχύς αυξάνεται στα 300 kW και η ροπή στα 664 Nm για διάστημα οκτώ δευτερολέπτων με το κουπέ SUV να ολοκληρώνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα.

Τα δύο σταδίων πλανητικά κιβώτια με μία σχέση ταχύτητας μεταφέρουν τη ροπή από τους ηλεκτροκινητήρες στους άξονες κίνησης. Ένας διακόπτης, τον οποίο ο οδηγός μπορεί να χειριστεί πολύ εύκολα με τον αντίχειρα ή με τον δείκτη, χρησιμεύει για την επιλογή κίνησης. Είναι ενσωματωμένος σε έναν κομψό μοχλό που βρίσκεται χαμηλά πάνω από την κεντρική κονσόλα και χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο.

To ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης εξασφαλίζει εξαιρετική πρόσφυση και δυναμικά χαρακτηριστικά σε οποιοδήποτε έδαφος και με αυτό η Audi γράφει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της μετάδοσης quattro.

Το σύστημα ρυθμίζει συνεχώς την ιδανική κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων και μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Audi e-tron Sportback βασίζεται αποκλειστικά στον πίσω ηλεκτροκινητήρα για εξαιρετική απόδοση.

Εάν ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται άμεσα, ακόμη και πριν διαπιστωθεί ολίσθηση π.χ. σε συνθήκες πάγου ή στις γρήγορες στροφές, όταν το αυτοκίνητο υποστρέφει ή υπερστρέφει.

Η εξαιρετικά χαμηλή τοποθέτηση των εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης εξασφαλίζει το κέντρο βάρους να είναι πολύ χαμηλότερα από ένα συμβατικό SUV. Έχει επιτευχθεί ιδανική κατανομή φορτίου άξονα σε αναλογία σχεδόν 50:50.

Χάρη στο προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης, η πέντε συνδέσμων ανάρτηση συνδυάζει τις πιο εξελιγμένες τεχνολογίες για κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά και υψηλά επίπεδα άνεσης. Τα στάνταρ ελαστικά 255/55 R19 ξεχωρίζουν για την πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης τους. Προαιρετικά διατίθενται ζάντες έως 22 ίντσες.

95 kWh ενέργειας: Σύστημα μπαταρίας υψηλής τάσης και ανάκτησης ενέργειας

Η μπαταρία του Audi e-tron Sportback 55 quattro αποθηκεύει 95 kWh ενέργειας (86,5 kWh ωφέλιμης) και λειτουργεί σε ονομαστική τάση 396 V. Είναι τοποθετημένη σε ένα ευρύ επίπεδο μπλοκ κάτω από την καμπίνα των επιβατών, με 35 σημεία πρόσδεσης.

Το όλο σύστημα είναι εξαιρετικά άκαμπτο και ανθεκτικό στη σύγκρουση χάρη σε ένα συμπαγές προστατευτικό πλαίσιο και αλουμίνιο πολλαπλών στρώσεων. Τα στοιχεία της μπαταρίας είναι διατεταγμένα σε δύο επίπεδα, με το κάτω να είναι πιο μεγάλο και στη βάση του να φέρει το σύστημα ψύξης.

Κατά τη διάρκεια επιβράδυνσης μέχρι 0,3 g – η οποία ισχύει για πάνω από το 90% των περιπτώσεων στην καθημερινή οδήγηση – η μπαταρία υψηλής τάσης επαναφορτίζεται από τους ηλεκτροκινητήρες, κυρίως από τον πίσω, καθώς και οι δύο λειτουργούν σε αυτές τις περιπτώσεις ως γεννήτριες.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει μεταβλητή ρύθμιση μεταξύ των δύο ηλεκτρικών μονάδων, τόσο σε συνθήκες ελεύθερου τροχασμού (όταν ο οδηγός απλά δεν πιέζει το πεντάλ γκαζιού) όσο και κατά το φρενάρισμα. Ο βαθμός ανάκτησης κατά το ρολάρισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια από τους διακόπτες στο τιμόνι και είναι ακόμη πιο έντονος από ό,τι στο e-tron.

Σε φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα το Audi e-tron Sportback μπορεί να ανακτήσει το μέγιστο των 300 Nm και 220 kW. Όπως και με το «αδελφό» μοντέλο, η ισχύς αυτή αντιστοιχεί σε περισσότερο από το 70% της ονομαστικής ισχύος του και περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο παραγωγής. Συνολικά, το SUV coupé καταφέρνει με αυτό τον τρόπο να ανακτά το 30% της αυτονομίας του.

Audi e-tron Sportback 50 quattro – με ελαφρώς μικρότερη ισχύ 230 kW

Η Audi θα προσφέρει το ηλεκτρικό κουπέ SUV και σε μια δεύτερη έκδοση κινητήρα. Το e-tron Sportback 50 quattro έχει ισχύ 230 kW και ροπή 540 Nm. Η μπαταρία εκτείνεται σε ένα μόνο επίπεδο και ζυγίζει περίπου 120 κιλά λιγότερο από την μπαταρία του Sportback 55 quattro, παρέχει 71 kWh ενέργειας (64,7 kWh ωφέλιμης).

Η αυτονομία είναι έως και 347 χιλιόμετρα (στον κύκλο WLTP) με μία πλήρη φόρτιση. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα του Audi e-tron Sportback 50 quattro είναι 6,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα 190 χλμ./ώρα.

Συνεχίστε την οδήγηση σε μόλις 30 λεπτά: το δίκτυο φόρτισης – Το Audi e-tron Sportback 55 quattro είναι το μόνο – μαζί με το e-tron – που μπορεί να φορτίζει με συνεχές ρεύμα (DC) σε σταθμούς ταχείας φόρτισης έως και 150 kW.

Σε λιγότερο από μισή ώρα, η μπαταρία φτάνει στο 80% της χωρητικότητάς της, μία τιμή επαρκής για την συνέχιση μιας μεγάλης διαδρομής. Το e-tron Sportback 50 quattro μπορεί να φορτίσει σε σταθμούς έως και 120 kW και ταυτόχρονα επιτυγχάνει αντίστοιχη φόρτιση στο ίδιο χρονικό διάστημα.

Πηγή: Audi

Το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE στην Ελλάδα από 17.900€

autoholix.team

25 Νοεμβρίου, 2019

Το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE στην Ελλάδα από 17.900€

Έχοντας θέσει ψηλά τον πήχη στα compact crossovers, εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, μέσω της ξεχωριστής προσωπικότητάς του, η επόμενη γενιά του Nissan JUKE ήρθε για να “ανακατέψει” και πάλι τα νερά της κατηγορίας του.

Απολαυστικό, όπως πάντα στην οδήγηση, το ολοκαίνουργιο JUKE προσφέρει νέα επίπεδα από πλευράς επιδόσεων και τεχνολογιών, με το “μανδύα” ενός εντυπωσιακού και ακόμα πιο άνετου πλαισίου crossover.

Με σχεδόν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα να κυκλοφορούν στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, το Nissan JUKE ανταποκρίθηκε στο έπακρο στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών, χάρη στον ξεχωριστό σχεδιασμό του.

Η επόμενη γενιά του JUKE, έρχεται για να προσελκύσει τους Ευρωπαίους οδηγούς που εκτιμούν το σχεδιασμό, την τεχνολογία και τις επιδόσεις, σε συνδυασμό με την πρακτικότητα, στην κατηγορία των crossovers. Με το ProPILOT και την κορυφαία συνδεσιμότητα, το JUKE φέρνει το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της Nissan για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα κινούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Κινητήρες

Το Juke τροφοδοτείται από έναν αποδοτικό, τρικύλινδρο DIG- υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα του 1,0 λίτρου, που κατασκευάζεται στο Sunderland. Με 117 PS, προσφέρει στον οδηγό του βελτιωμένες επιδόσεις, οικονομία καυσίμου και πολιτισμένη λειτουργία.

Διαθέσιμο με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ή εναλλακτικά με ένα σπορ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) 7 ταχυτήτων με paddles, καθώς και με έναν επιλογέα τρόπου οδήγησης (Eco, Standard, Sport), ο οδηγός του θα μπορεί να επιλέξει το στυλ οδήγησης που επιθυμεί, για τη μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Το Νέο Juke έρχεται τώρα με την τεχνολογία ψυχαγωγίας και οδηγικής υποστήριξης του NissanConnect. Διαθέτοντας την τεχνολογία Nissan Intelligent Mobility, το νέο μοντέλο είναι το πιο συνδεδεμένο Nissan από ποτέ, ενισχύοντας τον έλεγχο του οδηγού.

Nissan JUKE Unveil Red Static Studio - 8

Nissan JUKE Unveil Red Static Studio - 7

Nissan JUKE Unveil Black Static Studio - 10

Με το νέο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας NissanConnect, οι επιβάτες του Νέου Juke, μπορούν να χρησιμοποιούν το Apple CarPlay® και το Android Auto για να “αντανακλούν” τις αγαπημένες τους εφαρμογές από το smartphone τους, στην οθόνη αφής 8 ιντσών.

Παράλληλα, ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στους χάρτες TomTom & Live Traffic ή να ενεργοποιήσει το δικό του In-Car Wi-Fi, προκειμένου να επιτρέψει στους επιβάτες να συνδέσουν τους φορητούς υπολογιστές ή τα tablet τους.

Τεχνολογίες ασφάλειας

Επιπλέον, το Juke προσφέρει ένα πλήρες πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας, όπως η Έξυπνη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης με Αναγνώριση Πεζών και Ποδηλάτων, η Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας, η Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας, το Σύστημα Προειδοποίησης Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας και η Παρέμβαση Τυφλού Σημείου, ως μια μοναδική “πρεμιέρα” της για την συγκεκριμένη κατηγορία.

Η Παρέμβαση Τυφλού Σημείου, προειδοποιεί τον οδηγό όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει στο τυφλό σημείο του (κατά την αλλαγή λωρίδας) και επαναφέρει το Juke πίσω στη λωρίδα του.

Η προηγμένη τεχνολογία ProPILOT της Nissan, η οποία προσφέρει ηλεκτρονική υποβοήθηση στο τιμόνι, την επιτάχυνση και την πέδηση, θα είναι διαθέσιμη στο Juke για πρώτη φορά.

Σχεδιασμένο για χρήση σε αυτοκινητόδρομους και σε μία λωρίδα κυκλοφορίας, το ProPILOT επιταχύνει και επιβραδύνει το όχημα, ούτως ώστε ο οδηγός να διατηρεί την σωστή απόσταση και ταχύτητα και με το αυτοκίνητο εντός της λωρίδας κυκλοφορίας.

Τιμές

Οι τιμές του νέου Nissan JUKE ξεκινούν από τις 17.900€ για την αρχική έκδοση Energy με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και από τις 20.900€ με το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων DCT (διπλού συμπλέκτη), στην έκδοση Acenta.

Πηγή: Nissan

Νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020

autoholix.team

24 Νοεμβρίου, 2019

Νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020

Οι ανανεωμένες Alfa Romeo Giulia και Stelvio εφοδιάζονται με μία σειρά τεχνολογικών αναβαθμίσεων που περνούν σε νέο επίπεδο την οδηγική εμπειρία που προσφέρουν τα δύο μοντέλα.

Νέο σύστημα πολυμέσων με κορυφαία συνδεσιμότητα, οθόνη αφής, νέα εργονομία και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) με επίπεδο αυτονομίας 2 που ενισχύουν την ασφάλεια και την οδηγική απόλαυση.

Αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό με νέα υλικά και εργονομικές λύσεις.

Οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020 θα είναι διαθέσιμες στην Ελληνική αγορά στις αρχές του 2020.

Εξέλιξη σε τρεις άξονες: τεχνολογία, αυτόνομη οδήγηση και συνδεσιμότητα

Σε κάθε Alfa Romeo, ο οδηγός απολαμβάνει την κορυφαία τεχνολογία που συνδυάζεται με την πολύτιμη τεχνική κληρονομιά της μάρκας και την αξεπέραστη οδηγική αίσθηση.

Η επιλογή της Giulia ή της Stelvio αποτελεί μια άρνηση να συμβιβαστεί κανείς στους περιορισμούς που έχει ένα μοντέλο που εστιάζει είτε μόνο στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, είτε μόνο στην άνεση. Για την Alfa Romeo αυτά τα δύο χαρακτηριστικά συνυπάρχουν αρμονικά προσφέροντας μια απολαυστική και ασφαλή εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Αυτή η φιλοσοφία αποτέλεσε τη βάση που καθόρισε κάθε στάδιο της εξέλιξης των ανανεωμένων Giulia και Stelvio, οι οποίες για το 2020 εξελίχθηκαν σε τρία επίπεδα, τα οποία έρχονται να συμπληρώσουν στοιχεία που ήδη διαθέτουν τα μοντέλα όπως η μηχανολογική καινοτομία, η οδική συμπεριφορά που αποτελεί το μέτρο σύγκρισης στην κατηγορία τους και βέβαια το Ιταλικό στιλ.

Πλέον η ποιότητα του εσωτερικού, η τεχνολογία και η συνδεσιμότητα απολαμβάνουν τα ίδια κορυφαία επίπεδα χάρη στα νέα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS), την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 και το εντελώς νέο και αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων.

Νέο σύστημα πολυμέσων

Η επαφή του οδηγού με το αυτοκίνητο στις Giulia και Stelvio είναι άμεση. Το γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, η κορυφαία οδική συμπεριφορά, η κατανομή βάρους και η αστραπιαία απόκριση σε κάθε εντολή χαρακτηρίζουν απόλυτα την εμπειρία οδήγησης.

Η επίτευξη της οδηγικής απόλαυσης αποτελεί μια μοναδική μίξη του πάθους και της ασφάλειας. Στις νέες Giulia και Stelvio MY2020, το σύστημα πολυμέσων εξελίχθηκε σε ένα νέο επίπεδο, ώστε να έχει ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες και παράλληλα να είναι πιο φιλικό στη χρήση.

Στον κέντρο του πίνακα οργάνων δεσπόζει η νέα οθόνη TFT των 7” με την ανανεωμένη διαμόρφωση ώστε οι πληροφορίες να παρέχονται με πιο ευανάγνωστο τρόπο και παράλληλα να εμφανίζονται οι παράμετροι των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης.

Στην κεντρική κονσόλα η οθόνη των 8,8” είναι πλέον αφής με νέα εμφάνιση και λογισμικό ώστε να προσαρμόζεται πολύ εύκολα στις απαιτήσεις του χρήστη.

Ο οδηγός μπορεί εύκολα να διαμορφώνει την οθόνη ώστε να επιλέγει τις πληροφορίες του συστήματος D.N.A., του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, των συστημάτων ADAS, κτλ. Για όλες τις λειτουργίες ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αν θα χρησιμοποιήσει την οθόνη αφής ή τον περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται στην κονσόλα.

Εργονομία υψηλής αισθητικής

Το Ιταλικό στιλ της Alfa Romeo έχει ένα μοναδικό τρόπο να καλύπτει την πολυπλοκότητα κάτω από ένα πέπλο απλότητας. Αποτέλεσμα είναι ένα κομψό σύνολο με υψηλή εργονομία και αισθητική. Η προσοχή στη λεπτομέρεια, η έρευνα και η μοντέρνα τεχνολογία οδήγησαν σε μια σειρά αλλαγών που βελτιώνουν την πρακτικότητα διατηρώντας το απαράμιλλο στιλ.

Η νέα κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μεγαλύτερους και πιο εύκολα προσβάσιμους αποθηκευτικούς χώρους, καθώς και χώρο ασύρματης φόρτισης. Νέος είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι επενδεδυμένος με δέρμα, ενώ στη βάση του υπάρχει ένα λογότυπο με την ιταλική σημαία.

Ανανεωμένος είναι και ο περιστροφικός επιλογέας μέσω του οποίου ελέγχεται το σύστημα πολυμέσων με ακόμα πιο ποιοτική αίσθηση και ακρίβεια στη λειτουργία του. Τέλος το τιμόνι έχει διαφορετικό υλικό επένδυσης ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού και έχει επανασχεδιαστεί για να φιλοξενήσει τις λειτουργίες που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση.

Αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2

Στις νέες Giulia και Stelvio ΜΥ2020 παρουσιάζονται και μία σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) που επιτρέπουν στο όχημα αυξημένα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης και μια τέλεια ισορροπία ανάμεσα στην οδηγική απόλαυση, την άνεση και την ασφάλεια.

Η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 που διαθέτουν τα νέα μοντέλα, ορίζεται ως η δυνατότητα του αυτοκινήτου να ελέγχει αυτόνομα το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι σε δεδομένες συνθήκες, πάντα κάτω από την επίβλεψη του οδηγού, έτσι ώστε να προσφέρονται αυξημένα επίπεδα άνεσης στις μεγάλες διαδρομές.

Τα βασικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζονται τα μοντέλα ΜΥ2020 είναι:

Lane Keeping Assist (σύστημα διατήρησης πορείας): το οποίο σε περίπτωση απόκλισης της πορείας του αυτοκινήτου από τη λωρίδα κυκλοφορίας ειδοποιεί ηχητικά και με οπτική ένδειξη τον οδηγό, ενώ παράλληλα διορθώνει αυτόματα την πορεία.

Active Blind Spot Assist (ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλής γωνίας): το οποίο ενημερώνει τον οδηγό σε περίπτωση που κάποιο όχημα κινείται στην τυφλή γωνία του αυτοκινήτου και επενεργεί στο τιμόνι σε περίπτωση που διαγνώσει επικείμενη σύγκρουση.

Active Cruise Control (ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας): το συγκεκριμένο σύστημα μεταβάλει την ταχύτητα του οχήματος έτσι ώστε να διατηρεί σταθερά ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Σε συνεργασία με το Traffic Sign Recognition and Intelligent Speed Control (σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας και ελέγχου ταχύτητας) το Active Cruise Control μπορεί να διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος εντός των ορίων.

Traffic Jam Assist and Highway Assist (σύστημα υποβοήθησης σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος και κίνησης στον αυτοκινητόδρομο): παράλληλα με το Active Cruise Control, αυτό το σύστημα διατηρεί αυτόματα το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης ή κίνησης στον αυτοκινητόδρομο για μεγάλο διάστημα.

Driver Attention Assist (σύστημα επαγρύπνησης): σε περίπτωση που το σύστημα διαπιστώσει κόπωση του οδηγού τον ειδοποιεί ώστε να αποφευχθεί κάποιο ατύχημα.

Υπηρεσίες Alfa Connected

Οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020 εφοδιάζονται με τις υπηρεσίες Alfa Connected, που προσφέρουν προηγμένες λύσεις συνδεσιμότητας για ακόμα μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

Διαθέσιμα είναι μια σειρά πακέτων υπηρεσιών:

My Assistant, το οποίο επιτρέπει μέσω ενός κουμπιού ο χρήστης να ενημερώσει το κέντρο εξυπηρέτησης σε περίπτωση ανάγκης. Αντίστοιχα σε περίπτωση ατυχήματος το σύστημα αυτόματα ενημερώνει αποστέλλοντας παράλληλα τη θέση του αυτοκινήτου.

My Remote, το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο από απόσταση μιας σειράς λειτουργιών (κλείδωμα & ξεκλείδωμα θυρών, λειτουργία φώτων, κτλ.) μέσω του κινητού του χρήστη. Παράλληλα το σύστημα δίνει πληροφορίες σχετικά με τη θέση και ταχύτητα του οχήματος σε πραγματικό χρόνο.

My Car, ένα σύστημα που επιτρέπει στο χρήστη να παρακολουθεί την κατάσταση συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινήτου του ανά πάσα στιγμή.

My Navigation, το προηγμένο σύστημα πολυμέσων παρέχει πληροφορίες για τη διαδρομή και τις καιρικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο, ενώ ενημερώνει για πιθανούς κινδύνους που μπορεί να συναντήσει ο οδηγός.

My Wi-Fi, μέσω του συστήματος μέχρι και 8 συσκευές μπορούν να συνδεθούν στο internet.

My Theft Assistance, το σύστημα ειδοποιεί τον ιδιοκτήτη του οχήματος σε περίπτωση που υπάρξει απόπειρα κλοπής του αυτοκινήτου.

My Fleet Manager, μια λειτουργία η οποία προσφέρει σειρά πληροφοριών που αφορούν στη διαχείριση στόλων εταιρικών αυτοκινήτων.

Συνεργάτες υψηλής προστιθέμενης αξίας

Για τη δημιουργία των Giulia και Stelvio ΜΥ2020, η Alfa Romeo, αξιοποίησε μια σειρά αναγνωρισμένων προμηθευτών που μοιράζονται το ίδιο πάθος με εκείνη για την τελειότητα.

Mopar_®

Με περισσότερα από 80 χρόνια παράδοσης, η Mopar_®, αποτελεί την επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της Fiat Chrysler Automobiles.

Παράλληλα με τις λύσεις που αφορούν στη συντήρηση και επισκευή των μοντέλων, η Mopar ανέπτυξε ειδικά για τις Giulia και Stelvio ΜΥ2020 μια σειρά αξεσουάρ που αναδεικνύουν περαιτέρω το δυναμικό χαρακτήρα των μοντέλων και παράλληλα δίνουν την ευκαιρία στο χρήστη να εξατομικεύσει το αυτοκίνητο του σύμφωνα με το προσωπικό του στιλ.

Marelli

Το νέο σύστημα πολυμέσων 8.8″ Alfa Romeo 3d connect touch, εξελίχθηκε από τη Marelli και προσφέρει ένα πλήθος λειτουργιών. Μέσω της οθόνης αφής των 8,8 ιντσών που είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό ο χρήστης μπορεί εύκολα και γρήγορα να ελέγχει το ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης, τον κλιματισμό, τη λειτουργία του D.N.A., κτλ.

Παράλληλα το προηγμένο σύστημα αναγνώρισης φωνής και η συμβατότητα με τις εφαρμογές Apple CarPlay^TM και Android Auto^TM προσφέρουν το απόλυτο πακέτο συνδεσιμότητας.

Bosch

Η Bosch εξέλιξε για τις Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020 το πλέον πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS το οποίο περιλαμβάνει μια σειρά συστημάτων δίνοντας τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 (SAE).

Για τη λειτουργία των συστημάτων εκτός των άλλων συνεργάζονται ένα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου radar, μια νέα κάμερα υψηλής ανάλυσης και η ηλεκτρική κρεμαγιέρα, στοιχεία που προμηθεύει η Bosch.

Alcantara®

Η Alcantara® αποτελεί την απόλυτη έκφραση της Ιταλικής φινέτσας. Η Alfa Romeo συνεργάζεται με την εταιρεία από τη δεκαετία του 1990. Στις νέες Giulia και Stelvio ΜΥ2020, ανάλογα με την έκδοση έχει χρησιμοποιηθεί Alcantara® στα καθίσματα, ένα υλικό που προσφέρει κορυφαία άνεση και αίσθηση ποιότητας σε κάθε διαδρομή.

Natuzzi Italia

Η Natuzzi αποτελεί έναν από τους διασημότερους κατασκευαστές επίπλων σε παγκόσμια κλίμακα. Η εταιρεία μοιράζεται το ίδιο σχεδιαστικό DNA με την Alfa Romeo δημιουργώντας έπιπλα που ξεχωρίζουν για την αισθητική και το δυναμισμό τους.

Η εταιρεία δημιούργησε τα δερμάτινα καθίσματα Scacco τα οποία συνδυάζουν την άνεση με το δυναμικό στιλ των Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY2020.

Mi Electric Scooter Pro

H Alfa Romeo εστιάζει στο μέλλον της αυτοκίνησης όπου η οδηγική απόλαυση συμβαδίζει απόλυτα με την προστασία του περιβάλλοντος. Η ειδική έκδοση του Mi Electric Scooter Pro με τα σήματα της Alfa Romeo είναι η ιδανική λύση για διαδρομές στην πόλη με ξεχωριστό στιλ και αξεπέραστη ευελιξία.

Η αυτονομία του Mi Electric Scooter Pro είναι 45χλμ., ενώ μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα έως 25χλμ./ώρα.

24Bottles

Ακόμα μία Ιταλική μάρκα, η 24Bottles δημιούργησε με έμπνευση την Alfa Romeo, συνδυάζοντας την υψηλή τεχνολογία με το ξεχωριστό στιλ. Τα μεταλλικά μπουκάλια της 24Bottles ξεχωρίζουν για το φινίρισμα και τον τρόπο που αξιοποιούν νέες τεχνικές επεξεργασίας και παραγωγής με στόχο την απόλυτη ποιότητα κατασκευής.

Πηγή: Alfa Romeo

Διπλή νίκη για την Alfa Romeo Giulia στα “SPORT AUTO AWARD”

Διαφορα

autoholix.team

24 Νοεμβρίου, 2019

Διπλή νίκη για την Alfa Romeo Giulia στα “SPORT AUTO AWARD”

Οι αναγνώστες του περιοδικού SPORT AUTO ανέδειξαν ως νικητή το Ιταλικό σπορ σεντάν σε δύο κατηγορίες. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio αναδείχθηκε ως το κορυφαίο σεντάν με τιμή έως 100.000 ευρώ, ενώ η Alfa Romeo Giulia Veloce κατέκτησε την αντίστοιχη διάκριση για τα σεντάν με τιμή έως 75.000 ευρώ.

Η Alfa Romeo Giulia συνεχίζει να επεκτείνει τη συλλογή της σε κορυφαίες διακρίσεις, αυτή τη φορά κυριαρχώντας σε δύο κατηγορίες των “SPORT AUTO AWARD 2019″ του περιοδικού SPORT AUTO. Όπως το 2017 και το 2018, και αυτή τη χρονιά η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, με τον υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων, αναδείχθηκε ως το κορυφαίο σεντάν με τιμή έως 100.000 ευρώ. Στην αντίστοιχη κατηγορία με τιμή έως 75.000 ευρώ, επικράτησε η Alfa Romeo Giulia Veloce με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα απόδοσης 280 ίππων.

«Τα “SPORT AUTO AWARD” θεωρούνται ως μία από τις κορυφαίες διακρίσεις στο χώρο των σπορ αυτοκινήτων. Αυτό μας δίνει ιδιαίτερη περηφάνια με δεδομένο ότι η Alfa Romeo έχει καταφέρει να αποσπάσει στο συγκεκριμένο θεσμό 5 διακρίσεις τα τελευταία 3 χρόνια. Οι αναγνώστες του SPORT AUTO για ακόμα μία φορά έδειξαν την προτίμηση τους στο Ιταλικό στιλ και τις επιδόσεις, ενώ η ανανέωση του μοντέλου που ανακοινώθηκε πρόσφατα έρχεται να ενισχύσει περαιτέρω αυτά τα χαρακτηριστικά».

Cristina Mauri, Brand Marketing Manager των Alfa Romeo και Jeep

Ο θεσμός “SPORT AUTO AWARD” πραγματοποιήθηκε φέτος για 27^η φορά. Περισσότεροι από 12.300 αναγνώστες επέλεξαν τα αγαπημένα τους μοντέλα, ανάμεσα σε 275 αυτοκίνητα που είχαν χωριστεί σε συνολικά 18 κατηγορίες.

Πηγή: Alfa Romeo

To Kia Telluride είναι το SUV της χρονιάς 2020 του MotorTrend

Διαφορα

autoholix.team

24 Νοεμβρίου, 2019

To Kia Telluride είναι το SUV της χρονιάς 2020 του MotorTrend

Το μεγαλύτερο μοντέλο της Kia Motors Αμερικής (KMA) – το Telluride – κατέκτησε το βραβείο του SUV της Χρονιάς 2020 του MotorTrend. Με το άνετο και λειτουργικό εσωτερικό του, το Telluride αποτελεί ένα εξαιρετικό προϊόν που ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της σημερινής σύγχρονης οικογένειας, ενώ η υψηλή του αξία το εδραιώνει ως νικητή στην κατηγορία των SUV.

Σχεδιασμένο στην Καλιφόρνια και κατασκευασμένο στη Γεωργία, το τολμηρό και χαρακτηριστικό αμάξωμα του Telluride καθώς και οι εκλεπτυσμένες εξωτερικές λεπτομέρειές του αντιπροσωπεύουν ένα πνεύμα περιπέτειας και επιπλέον δυνατοτήτων.

Αυτή η αίσθηση ενισχύεται από το μηχανολογικό υπόβαθρο, που προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία που επιπλέον δημιουργεί μια αίσθηση εμπιστοσύνης.

Το μεσαίου μεγέθους SUV διαθέτει ένα εντυπωσιακό και πολυτελές εσωτερικό, καθώς και μια σειρά σύγχρονων τεχνολογιών και στάνταρ συστημάτων ασφαλείας, όπως Blind Spot Collision-Avoidance Assist Rear, Lane Following Assist, Rear Occupant Alert, Safe Exit Assist, Forward Collision Assist and available Highway Drive Assist, Driver Talk, multi-Bluetooth Connectivity κ.ο.κ.

Με περισσότερα από 20 χρόνια ιστορίας, το MotorTrend SUV της Χρονιάς είναι ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία παγκοσμίως για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι κριτές του SUV της Χρονιάς είναι οι συνεργάτες του MotorTrend καθώς και δύο προσκεκλημένοι, ο Johan de Nysschen, πρώην επικεφαλής της Audi of America, της Infiniti Motor Co. και της Cadillac και ο Tom Gale, πρώην επικεφαλής του design της Chrysler.

Τα οχήματα αξιολογούνται με τη χρήση έξι βασικών κριτηρίων: της ασφάλειας, της αποτελεσματικότητας, της αξίας, της εξέλιξης του σχεδιασμού, του επιπέδου τεχνολογίας και της συνολικής απόδοσης. Με βάση αυτά τα κριτήρια προκύπτουν οι φιναλίστ και τελικά οι νικητές.

Πηγή: Kia

5 λόγοι για τους οποίους θα πρέπει να παρακολουθήσει κανείς την Formula E

Αγωνες

autoholix.team

24 Νοεμβρίου, 2019

5 λόγοι για τους οποίους θα πρέπει να παρακολουθήσει κανείς την Formula E

Η Formula E, το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού αποκλειστικά με ηλεκτρικά οχήματα, ξεκινά την έκτη σεζόν της την ερχόμενη Παρασκευή, 22 Νοεμβρίου.

Μπορεί να μην είστε εξοικειωμένοι με το πρωτάθλημα της ΑΒΒ FIA Formula E, καθώς αυτό ξεκίνησε μόλις το 2014. Ωστόσο έγινε γρήγορα δημοφιλές, προσελκύοντας περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στα grids και περισσότερους οπαδούς στις κερκίδες.

Η Nissan ήταν ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που συμμετείχε στην Formula E. Η ομάδα της Nissan e.dams τερμάτισε δεύτερη στη τελευταία σεζόν, η οποία ήταν και η πρώτη της.

Για τη Nissan, η Formula E είναι μια ευκαιρία να αποδείξει την ισχύ και τις επιδόσεις που απορρέουν από τις τεχνολογίες της, μηδενικών εκπομπών ρύπων. Για τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο, είναι μια ευκαιρία να δουν από κοντά τελευταίας τεχνολογίας αγωνιστικά μοντέλα παγκόσμιας κλάσης, χωρίς να χρειαστεί να ταξιδέψουν μακριά. Ανεξάρτητα από το πού βρίσκεστε, υπάρχουν πέντε λόγοι για τους οποίους θα πρέπει να δείτε Formula E:

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό

Η τεχνολογία που “κρύβεται” πίσω από την Formula E, είναι μια ματιά στο μέλλον όλων των αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν με γρήγορο ρυθμό την επόμενη δεκαετία, καθώς η συγκεκριμένη τεχνολογία γίνεται πιο προσιτή και προσβάσιμη.

Οι ηλεκτρικοί αγώνες έχουν μια μοναδική ακουστική ατμόσφαιρα. Τα οχήματα της Formula E εκπέμπουν στην πραγματικότητα το δικό τους συγκεκριμένο ήχο, με διαφορετικό βήμα, ανάλογα με το μέγεθος της επιτάχυνσης.

Οι γνώσεις που αποκτήθηκαν στους αγώνες της Formula E, ιδιαίτερα στον τομέα της διαχείρισης της ενέργειας, θα προχωρήσουν στην ανάπτυξη καλύτερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τους καταναλωτές στο μέλλον. Μπορεί η Nissan να έχει εκμεταλλευτεί την πολυετή πείρα της από την μαζική παραγωγή του ηλεκτρικού οχήματος Nissan LEAF για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου της Formula E, ωστόσο η εμπλοκή της στο συγκεκριμένο πρωτάθλημα έχει πολλαπλά οφέλη και για τις εμπορικές της δραστηριότητες.

Ένα αγωνιστικό πρωτάθλημα για τη νέα γενιά

Η Formula E στοχεύει σε κοινό με φρέσκιες αντιλήψεις, τόσο ως προς τον τρόπο λειτουργίας της όσο και στο τρόπο παρακολούθησης των αγώνων. Η λειτουργία Fanboost επιτρέπει στους οπαδούς να επηρεάζουν άμεσα τους αγώνες, ψηφίζοντας online για τους αγαπημένους τους οδηγούς. Οι πέντε οδηγοί που λαμβάνουν τις περισσότερες ψήφους παίρνουν πρόσθετη ώθηση ισχύος 5 κιλοβάτ, για χρήση κατά το δεύτερο μισό του αγώνα. Για παράδειγμα, μπορείτε να ψηφίζετε για τους οδηγούς της Nissan e.dams, απλά κάνοντας tweet “#SebastienBuemi #FANBOOST” και “#OliverRowland #FANBOOST”.

Οι αγώνες είναι σύντομοι, σε σύγκριση με άλλα πρωταθλήματα, διάρκειας μόνο 45 λεπτών συν ενός γύρου. Έτσι η προσοχή των θεατών επικεντρώνεται στη δράση, με κάθε λάθος ή αστοχία να είναι πολύ πιο κρίσιμο για την έκβαση του αγώνα.

Ενώ οι περισσότεροι αγώνες μεταδίδονται από τηλεοπτικά δίκτυα σε όλο τον κόσμο, στην Formula E όλοι μπορούν να παρακολουθήσουν πλήρεις αγώνες και προκαταρκτικές δοκιμές στο YouTube. Για παράδειγμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε τη 12^η κούρσα (e-Prix) της πέμπτης σεζόν στη Νέα Υόρκη, στο https://youtu.be/anGHxD6Rh44

Η Formula E είναι γεμάτη δράση

Οι οδηγοί της Formula E μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία “Attack Mode” για να αυξήσουν την ισχύ τους κατά 25 κιλοβάτ, βγαίνοντας από την αγωνιστική γραμμή και οδηγώντας σε μια συγκεκριμένη ζώνη. Ο αριθμός των διαθέσιμων αυξήσεων και η διάρκεια τους αλλάζουν από αγώνα σε αγώνα. Αυτό κάνει κάθε αγώνα λιγότερο προβλέψιμο και πιο συναρπαστικό.

Όταν ένας οδηγός ενεργοποιεί τη λειτουργία Attack Mode, ανάβουν τα φώτα στο “φωτοστέφανο” του αυτοκινήτου (το σημείο ασφαλείας πάνω από το κεφάλι του οδηγού). Οι τηλεθεατές μπορούν επίσης να παρακολουθήσουν επί της οθόνης, ποιος βρίσκεται σε Attack Mode.

Η “σφιχτή” διαδρομή σε κάθε αγώνα, σημαίνει ότι οι οδηγοί πρέπει να προσέχουν συνεχώς ο ένας τον άλλον.

Η Formula E είναι πολύ κοντά στους θεατές

Χωρίς τους εκκωφαντικούς θορύβους και τις εκπομπές καυσαερίων που συνήθως συνδέονται με τα μηχανοκίνητα αθλήματα, οι αγώνες της Formula E λαμβάνουν χώρα στην καρδιά της πόλης. Αυτό διευκολύνει την παρακολούθηση για το κοινό, προσφέροντας μια ανεπανάληπτη εμπειρία. Ξεκινώντας από το Diriyah, η έκτη σεζόν της Formula E θα συναρπάσει τους κατοίκους στο Σαντιάγκο της Χιλής, στην Πόλη του Μεξικό, στο Μαρακές του Μαρόκο, στην Σάνια της Κίνας, στην Ρώμη, στο Παρίσι, στη Σεούλ, στην Τζακάρτα, στο Βερολίνο, στη Νέα Υόρκη και στο Λονδίνο.

Σε αντίθεση με άλλους αγώνες, το pit και τα paddocks της Formula E δεν είναι μόνο για τους VIP. Αυτό δίνει στους οπαδούς της Formula E την ευκαιρία να δουν από κοντά την τεχνολογία και τους ανθρώπους πίσω από αυτήν.

Τεχνολογική πρόοδος και Formula E βαδίζουν μαζί

Με την τεχνολογία EV μηδενικών εκπομπών να αναπτύσσεται γρήγορα, η Formula E προσαρμόζεται εξίσου γρήγορα για να παραμείνει στις επάλξεις.

Μία αλλαγή που έχει ήδη πραγματοποιηθεί, αφορά την σημαντική αύξηση της ισχύος, από 200 kW σε 250 kW (περίπου το ισοδύναμο με την αύξηση 80 ίππων), επιτυγχάνοντας κορυφαίες ταχύτητες μέχρι 280 km / h.

Χάρη στη βελτιωμένη τεχνολογία των μπαταριών, η Formula E έχει καταργήσει την αλλαγή στα μισά του αγώνα, κάτι που ήταν χαρακτηριστικό των πρώιμων εποχών της. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, όπως άλλωστε τα καύσιμα σε οποιοδήποτε άλλο αγώνα σε πίστα, παραμένει ένα σημαντικό κομμάτι της στρατηγικής κάθε ομάδας.

Η Nissan e.dams, εκτός από την ανανεωμένη εμφάνισή της για την έκτη σεζόν του πρωταθλήματος ABB FIA της Formula E, έχει ανανεώσει και το κινητήριο σύνολο του αγωνιστικού της αυτοκινήτου, για να αντιμετωπίσει τις επικείμενες προκλήσεις.

Η σεζόν ξεκινά στις 22 και 23 Νοεμβρίου στην πίστα Diriyah, της Σαουδικής Αραβίας.

Πηγή: Nissan

Νέο Nissan Patrol V8 5.6 λίτρων με 400 ίππους

autoholix.team

23 Νοεμβρίου, 2019

Νέο Nissan Patrol V8 5.6 λίτρων με 400 ίππους

Μετά την Μέση Ανατολή, το νέο Nissan Patrol 2020 είναι εμπορικά διαθέσιμο και στην αγορά της Αυστραλίας, με βελτιώσεις που θα προσφέρουν στους τυχερούς αγοραστές ακόμη υψηλότερα επίπεδα εκλεπτυσμένης πολυτέλειας, άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας.

Το νέο Nissan Patrol διαθέτει εντυπωσιακό νέο σχεδιασμό, βελτιωμένα χαρακτηριστικά πολυτέλειας και τις τελευταίες προηγμένες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility. Ταυτόχρονα, το νέο Nissan Patrol διατηρεί τις εξαιρετικές δυνατότητές του “Go Anywhere” (να πηγαίνει δηλαδή παντού), όπως και κορυφαία επίπεδα ισχύος στην κατηγορία.

Το Nissan Patrol αποτελεί το ορόσημο της κληρονομιάς SUV της Nissan, καθώς από το 1951, όπου και λανσαρίστηκε η πρώτη γενιά, έχει αγαπηθεί από γενιές πιστών πελατών που αγόρασαν περίπου 1,9 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Γνωστό για την αντοχή, την αξιοπιστία, τον πολυτελή χαρακτήρα, την ασφάλεια, την άνεση και τις επιδόσεις που προσφέρει, το Nissan Patrol παραμένει η ναυαρχίδα της διευρυμένης γκάμας των 4×4 της Nissan.

Σχεδιασμένο με προσοχή στην λεπτομέρεια για να αντιμετωπίσει τις πιο απαιτητικές συνθήκες οδήγησης στον πλανήτη, με τα χρόνια, το Nissan Patrol έχει “χτίσει” επάξια το όνομά του. Το Patrol μπορεί να προσφέρει το ίδιο υψηλό επίπεδο άνεσης είτε σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, ή σε μια εξόρμηση στα βάθη της ερήμου.

Εξωτερικό

Στις σχεδιαστικές αλλαγές της “υπογραφής” του νέου Patrol περιλαμβάνεται φυσικά η μάσκα V-motion της Nissan, που υιοθετεί ένα νέο ύφος για τα SUV. Μαζί με τους νέους προβολείς LED σχήματος μπούμερανγκ, η επανασχεδιασμένη μάσκα τονίζει το ισχυρό, γωνιακό μέτωπο του Patrol.

Στο πίσω μέρος, τα νέα φώτα του Patrol φέρουν επίσης το σχήμα του μπούμερανγκ. Είναι αρμονικά ενσωματωμένα μαζί με μια μεγάλη πινακίδα χρωμίου και δείκτες κατεύθυνσης διαδοχικού φωτισμού (φλας).

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τελευταίοι, πραγματοποιούν το ντεμπούτο τους για πρώτη φορά σε όχημα της Nissan.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, τα νέα δερμάτινα καθίσματα με ραφές σε μοτίβο διαμαντιού, διαθέτουν πρόσθετες επενδύσεις, προσφέροντας μια αξεπέραστη αίσθηση πολυτέλειας, όπως και το νέο τιμόνι που είναι ραμμένο στο χέρι. Επιπλέον, ο τριζωνικός κλιματισμός και η ηλεκτρικά υποβοηθούμενη οσφυϊκή υποστήριξη είναι μερικά από τα premium χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Οι σημαντικές επεμβάσεις στο αμάξωμα για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών, οδηγούν σε μια πιο ήσυχη, πιο ευχάριστη καμπίνα.

Τα βελτιωμένα συστήματα ψύξης και διανομής της ροής του αέρα, διαμορφώνουν αποτελεσματικά την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα, ακόμα και στις ακραίες θερμοκρασίες της Ωκεανίας.

Τεχνολογία

Το νέο Nissan Patrol ξεχωρίζει επίσης για την εκτεταμένη σειρά προηγμένων τεχνολογιών προστασίας και ασφάλειας των επιβατών. Εκτός από τις ήδη διαθέσιμες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility, το νέο Patrol διαθέτει έξυπνο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, καθώς και έξυπνο σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης.

Κινητήρας

Το παντός εδάφους Patrol, προσφέρεται στην αγορά της Αυστραλίας με τον πανίσχυρο κινητήρα βενζίνης V8 5.6 λίτρων, αποδίδοντας 400 ίππους και 560 Nm ροπής, συνοδευόμενο από ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων με manual mode και Adaptive Shift Control (ASC).

Στα της τετρακίνησης, το σύστημα All-Mode 4X4 επιτρέπει στους οδηγούς να αλλάζουν τις λειτουργίες του για να χειρίζονται αποτελεσματικά τις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης, εντός και εκτός δρόμου.

Με το Hydraulic Motion Control, που διατίθεται στις εκδόσεις με τον κινητήρα V8, εξασφαλίζεται μια πιο άνετη οδήγηση, χάρη στη βελτιωμένη ανάρτηση και τη μείωση των κραδασμών.

Πηγή: Nissan

40o Ράλλυ Παλάδιο -23 Νοεμβρίου 2019 || Χάρτης/Συμμετοχές/Ωράριο

autoholix.team

23 Νοεμβρίου, 2019

Με το 40ο Ράλλυ Παλάδιο να κλείνει παραδοσιακά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, 35 πληρώματα ετοιμάζονται για το αγωνιστικό ραντεβού του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου στη Νέα Πέραμο Μεγάρων.

Ο 6ος και τελικός γύρος του θεσμού, προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Τα 35 πληρώματα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα διακρίνονται για την ποιότητα τους, με τις μάχες για τη νίκη, τόσο σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης, όσο και για τις επιμέρους Κατηγορίες να προβλέπονται συναρπαστικές.

Στην φετινή του μορφή ο αγώνας περιλαμβάνει την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης>> μήκους 8,63 χιλιομέτρων, την ειδική διαδρομή <<Αλεποχώρι>> μήκους 4,55 χιλιομέτρων, και την ειδική διαδρομή <<Ψάθα>> μήκους 7,40 χιλιομέτρων. Με τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του 40ου Ράλλυ Παλάδιου να είναι 61.74.

Για μία ακόμη χρονιά η όμορφη Νέα Περάμος θα φιλοξενήσει την εκκίνηση και τον τερματισμό του αγώνα, ενώ η απονομή στους νικητές θα πραγματοποιηθεί στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου το βράδυ του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου.

Παράλληλα στη Νέα Πέραμο θα βρίσκεται και ο χώρος του Service Park. Την Παρασκευή 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθούν ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος στο «MrKTEO» στη γέφυρα του Ασπροπύργου.

Η Οργάνωση ενός ακόμη Ράλλυ Παλάδιο, δε θα μπορούσε να προχωρήσει δίχως την θερμή υποστήριξη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, κάτι που συμβαίνει για ακόμη μια φορά. Το 40ο Ράλλυ Παλάδιο, τελεί υπό την αιγίδα των Δήμων Μεγαρέων – Μάνδρας Ειδυλλίας και την υποστήριξη της Κοινότητας Νέας Περάμου.

40ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ – ΠPOΓPAMMA

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής:Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος / σφράγιση των turbo: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 20:30 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Δημοσίευση πίνακα εκκινούντων/ωράρια εκκίνησης: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 21:00 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Λήξη Αναγνωρίσεων: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 17:09 (Δύση Ηλίου).

Εκκίνηση αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 11:00 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Τερματισμός αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 20:12 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Απονομή Επάθλων: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 22:00 στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου.

Πηγή: StartLine

Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line – Test Drive

Ismini Fabiatou

22 Νοεμβρίου, 2019

Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line – Test Drive

Σίγουρα είναι και το χρώμα που με έκανε να σταθώ αρκετή ώρα ακίνητη και να θαυμάζω την ομορφάδα της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, όπως ίσως κάνουν οι πιο καλλιεργημένοι πνευματικά άνθρωποι που επεξεργάζονται ένα πίνακα του Πικάσο… προσποιούμενοι ότι καταλαβαίνουν τι βλέπουν!

Ωστόσο, επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο πνευματικά πολύπλοκα, εγώ νομίζω ότι καταλαβαίνω τι έχει κάνει η Mercedes με την νέα της σχεδιαστική γραμμή η οποία εκπέμπει κάτι παραπάνω από απλή ομορφιά και αρμονία.

Στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line βλέπεις διάχυτο έναν δυναμισμό που δεν θα περιμένεις να τον βρεις σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά στηρίζεται στο μοντέλο εισόδου της εταιρείας -και που κυρίως κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας ταπεινός κινητήρας με 116 άλογα πετρελαίου που στέλνει την δύναμη του συνήθως μόνο στους εμπρός τροχούς.

Μιλάω για τον δυναμισμό που υπάρχει στην γραμμή της πανάκριβης Mercedes CLS η οποία μοιάζει με την CLA τόσο πολύ σε αναλογίες σχήμα και λεπτομέρειες, που ο ιδιοκτήτης της ταπεινής έκδοσης δεν αργεί να παραμυθιαστεί και να μπει στα βαθειά νερά της μάρκας από την Στουτγάρδη-χωρίς σωσίβιο!

Τα πάντα πάνω στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχουν να κάνουν με την αίσθηση που απολαμβάνουν στην οδήγηση οι λίγοι και οι ευκατάστατοι όταν οδηγούν- και όταν φαίνονται μέσα σε μια πανάκριβη «top of the line Mercedes».

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το ίδιο συνέβαινε και με το προηγούμενο μοντέλο της CLA, όμως η υπερηφάνεια ξεφούσκωνε απότομα όταν έμπαινες μέσα σε ένα αυτοκίνητο που η χαμηλή ποιότητα των υλικών του εσωτερικού σε ξυπνούσε απότομα…

Στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line όμως όλο το πακέτο είναι εδώ, στην εμφάνιση, στην ποιότητα, την τεχνολογία και κυρίως την συμπεριφορά στον δρόμο-παρά την μπροστινή της κίνηση.

Και είναι αυτή η «mini CLS αίσθηση» που την κάνει «τεράστια»- παρασύροντας τον οδηγό της στον κόσμο των άρτια φτιαγμένων αυτοκινήτων κάνοντας τον να απορεί για το πόσο καλύτερα μπορεί να είναι τα μεγαλύτερα μοντέλα του αρχαιότερου κατασκευαστή αυτοκινήτων αν αυτό είναι το μικρότερο μοντέλο του.
Αυτό περιμένεις από όλες τις Mercedes- να είναι κορυφαίες.

Τίποτε λιγότερο…

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Το Graphite Grey χρώμα μπορεί να με μάγεψε, όμως ήταν το σύνολο του σχεδιασμού της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line που με άφησε άφωνη να κάθομαι ώρα να παρατηρώ τις λεπτομέρειες.

Δεν είναι μόνο ένα-δύο σημεία πάνω της που σε κάνουν να πεις «ουάου» σαν να ήσουν υπουργός οικονομικών σε διαπραγμάτευση, αλλά είναι η σύνθεση δεκάδων τέτοιων λεπτομερών που εντάσσονται με αρμονία σε ένα υπέροχο σύνολο που σε ότι αφορά το γούστο μου παίρνει «Άριστα»!

Δεν θα ήθελα να ήμουν στην ομάδα εκεί στο Μοναχό που σχεδιάζει την σειρά 2 Gran Coupe και να έπρεπε με κάποιο τρόπο να ξεπεράσω την εικόνα που δημιουργεί γύρω της μια Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line.

Ο λάτρης της αυτοκίνησης βλέπει έναν δυναμισμό που προέρχεται απευθείας από τις μεγάλες σειρές της εταιρείας, όποιος αναζητά την τεχνολογία εύκολα διακρίνει την αεροδυναμική γραμμή με τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.23, ενώ όποιος θέλει την «κοινωνική ανύψωση» δεν μπορεί να μην σκεφτεί ότι αφαιρώντας τα σηματάκια της CLA το αυτοκίνητο μοιάζει ίδιο με εκείνα που κοστίζουν τα διπλά, αν όχι τα τριπλά χρήματα…

Το γενικότερο σουλούπι Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετικό από εκείνο της προηγούμενης γενιάς –όμως η αυτούσια μεταφορά στοιχείων-όπως τα πίσω φωτιστικά σώματα- από τα κορυφαία μοντέλα της εταιρείας την κάνει πολύ πιο δυναμική και σίγουρα πιο νεανική.

Η νέα CLA με μήκος 4,69 m (+5 cm), πλάτος 1,83 m (+5 cm) και ύψος 1,44 m (-2 cm), είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Ακόμη και μεγαλύτερο κατά 3 εκ. μεταξόνιο που φτάνει τα 2,73 m προσθέτει στην γενικότερη αισθητική και υπόσχεται μεγαλύτερους χώρους (θα δούμε αν τηρεί την υπόσχεση…).

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line στηρίζεται φυσικά στην Mercedes Α Class αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών κάτι που είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που έχει η εμφάνιση της νέας CLA.

Παρατηρώντας το προφίλ γίνεται εμφανές το πόσο χαμηλά κάθεται το αυτοκίνητο πάνω στις πανέμορφες ζάντες της AMG που φοράνε ελαστικά διαστάσεων 225/45/R18.

Ειδικά στην έκδοση AMG Line με τα «αεροδυναμικά βοηθήματα» εμπρός που μοιάζουν να ψύχουν τα φρένα (…στην πραγματικότητα ψύχουν μόνο την ματαιοδοξία μας, αλλά δεν πειράζει!), τα στενά φωτιστικά σώματα την ευμεγέθη τύπου «καρχαρία» μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι να δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές.

Ολοκληρώνοντας την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου θα ήθελα να επισημάνω τα δυο διαμήκη εξογκώματα στο καπό που παραπέμπουν κατευθείαν-ειδικά όταν το κοιτάς από την θέση του οδηγού, στους μεγάλους V8 της Mercedes.
Η παγίδα έχει στηθεί πολύ έξυπνα και είναι πολύ δύσκολο να μην παρασυρθείς από αυτά που βλέπεις στην CLA.

Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.

Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο χάρη στην χαμηλή οροφή που ακουμπά πάω στο αμάξωμα σαν ένα τέλειο ημικύκλιο το προφίλ της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,23!!!) κρύβοντας έντεχνα το ότι πρόκειται για ένα μοντέλο εισόδου στην γκάμα της Mercedes.

Το πίσω μέρος είναι «Κόπυ-Πάστε» από Mercedes CLS αλλά με λίγο πιο αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα, ενώ το fastback σουλούπι και οι φουσκωμένοι θόλοι «απαιτούν αισθητικά» όχι μόνο τους ιμιτασιόν αεραγωγούς στα φτερά, αλλά και τις fake τετράγωνες απολήξεις των εξατμίσεων που βρίσκονται εκατέρωθεν του επίσης «εικονικού» αεροδυναμικού διαχύτη.

Ενώ συνήθως αυτά είναι στοιχεία που με ενοχλούν και ξεκινάω να γκρινιάζω, εδώ κάνω ένα βήμα πίσω και απολαμβάνω την γεμάτη νόημα «ιστορία» που θέλει να μου πει η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line.

Πάντα υποχωρούμε στην ομορφιά-και είμαστε διατεθειμένοι να ακούσουμε πράγματα που εάν δεν ήμασταν ερωτευμένοι θα τα απορρίπταμε ως απαράδεκτα.
Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line σε μαγεύει με την εμφάνιση της, την ερωτεύεσαι –και έτσι αν αντιληφθείς και κάτι που δεν σου πολυαρέσει της το συγχωρείς!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό της που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής της εμφάνισης.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο κάθισμα του οδηγού της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, που σας καλωσορίζουν στην ψηφιακή εποχή όπου δύο οθόνες 10,25’’ (ή 7,25’’ σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού) δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα που προσφέρει τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της Mercedes) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγάτε διαθέτει μια παράδοση 120 χρόνων στην κατασκευή οχημάτων.

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι και ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού παραμένει δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραματοσειρά που προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…

Η εργονομία όμως στην ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το μάλλον υπερευαίσθητο pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι.
Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, βρίσκει τον προορισμό στο navigator, ή ακόμη αν πείτε «Open the blinders» θα ανοίξει το σκιάστρο στην οροφή ή αν πείτε «Open the sunroof»…εκείνη θα ανοίξει.

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..
Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες μέχρι και στα τουρκικά…

Τόσο μεγάλο είναι το κόστος εξέλιξης, ή απλά με αυτό τον τρόπο βλέπουμε για ακόμη μια φορά την αδιαφορία των γερμανών σε μια ομάδα καταναλωτών που όμως πληρώνουν και εκείνοι τα χρήματα τους για να αποκτήσουν το προϊόν τους?

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Η ποιότητα τα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό- που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν καλυμμένο με δέρμα ραμμένο με κόκκινη κλωστή – έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας.

Παρόλα αυτά οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων δεν παρουσιάστηκε κανένας τριγμός στο ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix- και έτσι η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Χώροι /Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα ζευγάρι πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που είναι επενδεδυμένα με δέρμα και σουέτ προσφέροντας μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης αλλά που αποδεικνύονται σκληρά σε μεγάλες αποστάσεις..

Παράλληλα το μαξιλάρι είναι ενσωματωμένο στο κάθισμα-και ενώ δεν ρυθμίζεται ούτε στο ύψος ούτε στην κλίση-έχει από την κατασκευή του μια κλίση προς τα μπροστά σπρώχνοντας το κεφάλι προς τα κάτω σε μια σκυφτή θέση που μετά από λίγο κουράζει αρκετά τον αυχένα.

Το δερμάτινο τιμόνι-που είναι ίδιο και απαράλλακτο με εκείνο της S-Class- ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.
Η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες σε συνδυασμό με το παράθυρο-που μπορεί να είναι μεγάλο σε επιφάνεια- όμως κοιτώντας μέσα από αυτό λόγω της μεγάλης του κλίσης θα διαπιστώσετε ότι ο κόσμος δείχνει… μικρότερος και λιγότερος φωτεινός!

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,75μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφης και της εντυπωσιακής γραμμής της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line που θα στενοχωρήσει όσους θέλουν να την βλέπουν σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους την βλέπουν σαν μια τετράπορτη Coupe Mercedes από την θέση του οδηγού!

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει στις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνία για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ωστόσο συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο τα πίσω παράθυρα να έχουν μεγαλώσει και να έχουν κατέβει χαμηλότερα στις πόρτες και έτσι το εσωτερικό είναι πολύ πιο φωτεινό και μοιάζει πολύ πιο άνετο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου.

Ο χώρος τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα είναι επαρκής για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών που με τα 460 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι πλέον εύχρηστος και πρακτικός.

Κινητήρας

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line διαθέτει τον γνωστό τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1461 κ.εκ. που έχει εξελιχτεί από κοινού με την Renault και την Nissan, και διαθέτει ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητού στομίου και άμεσο ψεκασμό common rail τέταρτης γενιάς με πίεση ψεκασμού έως τα 2.000 bar, αποδίδοντας 116 ίππους και 260 Nm ροπής.

Για την μείωση του ενοχλητικού κροταλίσματος του πετρελαιοκινητήρα το καπάκι περιέχει ενσωματωμένη μια ηχομόνωση πολυουρεθάνης, ενώ όπως θα δούμε πιο κάτω ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την πολιτισμένη και οικονομική του λειτουργία.

Στην πράξη το εύρος λειτουργίας του απλώνεται από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σαλ καθώς μετά τις 4.000 σαλ και μέχρι τις 4,500 σαλ δεν συμβαίνουν πολλά πράγματα περά από πολύ- και ενοχλητική- φασαρία.

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχει τον επιλογέα τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού.

Ο προγραμματισμός του τόσο στην εκκίνηση, όσο και στην λειτουργία είναι φανταστικός αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Για να γκρινιάξω λίγο, θα πω ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί και έτσι στο παρκάρισμα μπορεί να ακούσετε κορναρίσματα από τους διασυνδεδεμένους με την κόρνα νεοέλληνες που αδημονούν να εκφράσουν το κόμπλεξ και την ζήλια τους απέναντι στα αυτοκίνητα με το αστέρι εντός δεκάτων του δευτερολέπτου…

Τέλος πολύ καλή είναι η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση καθώς ο κινητήρας -παρότι είναι diesel -δεν ακούγεται δυσάρεστα στο εσωτερικό ακόμη και αν ζοριστεί..

Επιδόσεις οικονομία

Ο κινητήρας μπορεί στα χαρτιά να φαίνεται «λίγος» για τα 1,420 κιλά της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, ωστόσο επειδή οι μηχανικοί της Mercedes δεν είναι τίποτε παιδάκια, οι τρεις πρώτες σχέσεις του είναι πολύ κοντές και έτσι με την βοήθεια της ροπής των 260 Νm το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά με δύναμη φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ/ω σε λιγότερο από 10,5 δευτερόλεπτα.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα μου είπαν- οι ειδικοί και οι τολμηροί-ότι χάρη στην αεροδυναμική και την σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου θα δείτε για πλάκα τα 210 χλμ/ω στο ψηφιακό ταχύμετρο, ενώ δεν θέλει και πολύ υπομονή για να δείτε την τελική των 220 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Αν και η τελική που επίσημα ανακοινώνει η Mercedes «περιορίζεται» στα 205 χλμ/ω βρίσκω εντυπωσιακό ότι μπορείς να δεις 220 χλμ/ω στο κοντέρ ενός αυτοκινήτου με 116 ίππους!
Εκεί όμως που η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line με κατέπληξε είναι στο θέμα της οικονομίας οπού το μόνο όχημα που συγκρίνεται μαζί της μέσα στην πόλη είναι το γνωστό μας …παπί!

Αν επιλέξετε το πρόγραμμα Eco θα κυκλοφορείτε μέσα στην πόλη καταναλώνοντας εύκολα από 4,8 μέχρι 5,5 λίτρα πετρελαίου, ενώ μπορείτε να ταξιδεύετε με 140 χλμ/ω καταναλώνοντας σχεδόν 5 λίτρα/100 χλμ.

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι ίσως το πιο οικονομικό αυτοκίνητο από όσα έχω δοκιμάσει– και αυτό δείχνει στην πράξη και με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία της εταιρείας στην κατασκευή και ρύθμιση της λειτουργίας των κινητήρων και των κιβωτίων της.

Ανάρτηση/Φρένα

Οι αναρτήσεις της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops κατά τα πρότυπα της Citroen C4 Cactus και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Παράλληλα εκμεταλλευόμενοι την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί έχουν τοποθετήσει 10% πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους σε σχέση με την Hatchback, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους της CLA.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 37,5 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes-Benz CLA με τον μικρό –και όχι μόνο– κινητήρα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και την σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση, χρησιμοποιεί τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και τα υδραυλικά στοπ της εμπρός ανάρτησης για να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των δρόμων του κοσμικού προαστίου του Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν πουθενά αναπηδήσεις.

Η ορατότητα της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.
Το τιμόνι είναι πανάλαφρο, κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στα στενά, ενώ όταν το συνηθίσετε θα διαπιστώσετε ότι έχει άριστη αίσθηση.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται εύκολα στα 5λίτρα /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 5-5,5 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 220 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Εντύπωση κάνει η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- αν και έχω την εντύπωση ότι εξαιτίας των παραθύρων χωρίς πλαίσιο στο ταξίδι είχε περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο από την HatchbackΑ 180D.

Τέλος σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων με το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ακόμη και σε μια δυο στροφές που έχουν διαμήκεις ανωμαλίες στην αριστερή λωρίδα, αν μείνεις στο γκάζι το πλαίσιο και οι άριστα ρυθμισμένες αναρτήσεις τις απορροφούν χωρίς να συμβαίνει τίποτε.

Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν καταλαβαίνεις ότι η στόχευση της Mercedes με αυτό το αυτοκίνητο-και παρά τον αδύναμο κινητήρα- ήταν η καθημερινή μετακίνηση στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους με ασφάλεια και ταχύτητα.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης μοιάζουν ατελείωτα και δύσκολα θα ανακαλυφθούν από το 95% των οδηγών. Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι ρυθμισμένη να παραμένει ουδέτερη και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρo ότι ο κινητήρας είναι τελικά πολύ λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τους μεγαλύτερους κινητήρες για να συγκινηθεί….

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Με έναν τόσο αδύναμο για τις δυνατότητες του πλαισίου κινητήρα, η λέξη υποστροφή δεν είναι δόκιμη, όμως όπως ανακάλυψα σε μια βρεγμένη διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Η αλήθεια είναι όμως ότι το πλαίσιο είναι τόσο ανώτερο των δυνατοτήτων του κινητήρα, που όσο ο δρόμος είναι ανηφορικός δεν υπάρχει περίπτωση να χαρίσει καμία συγκίνηση στον οδηγό του-καθώς τηρουμένων των αναλογιών το αυτοκίνητο δεν γλιστρά με τίποτε!
Το τιμόνι θα ήθελα να ήταν λίγο πιο βαρύ όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport, όμως κατάλαβα ότι οδηγώντας την Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και το εμπιστεύεσαι αφήνοντας την ακρίβεια της μπροστινής ανάρτησης και την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων να κάνει τα θαύματα της!

Αν καταφέρετε να μαζέψετε πολύ φόρα σε μια κατηφορική διαδρομή, αξίζει να κλείσετε τα ηλεκτρονικά και να αποζημιωθείτε με μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά καθώς στο πρόγραμμα Sport με την βοήθεια των ανθεκτικών φρένων το ESP επιτρέπει στο πίσω μέρος να γυρίσει και τοποθετηθεί στην στροφή με πλασάρισμα.

Προφανώς το σύστημα ευστάθειας είναι αναπρογραμματισμένο σε σχέση με την A180 D και είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην άριστη ανάρτηση που καταφέρνει να ελέγχει το αυτοκίνητο χωρίς να χάνει την άνεση του ούτε όταν πιέζεται στις στροφές.
Τα φρένα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά, ενώ το ABS επεμβαίνει σπάνια και όσο ο δρόμος είναι κατηφορικός αυτή η ρυθμίσιμη συμπεριφορά χαρίζει το γνωστό χαζοχαρούμενο χαμόγελο στο στόμα του Autoholix οδηγού κάνοντας τον να ξεχνά ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο με μόλις 116 πετρελαιοκίνητους ίππους!

Χάρη στις πιο σκληρές αναρτήσεις και αντιστρεπτικές, οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι ελάχιστές και έτσι μπορείς να φτάσεις βαθιά μέσα στην στροφή πριν αρχίσεις να φρενάρεις με δύναμη χωρίς να υπάρχουν τάσεις αποσταθεροποίησης.

Για να δημιουργηθούν τέτοιες τάσεις χρειάζεται λίγη βοήθεια από το τιμόνι που θα κάνει το πίσω μέρος ανοίξει λίγο την τροχιά του και το μπροστινό να σημαδέψει πιο κλειστά μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες, ενώ η ανάρτηση περνά ακλόνητα πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου σαν να μην συμβαίνει τίποτε.

Κινούμενοι με τέτοιους ρυθμούς θα διαπιστώσετε ότι γίνεστε μαγνήτης “παρασήμων ανοιχτής παλάμης” από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- που μάλλον δικαιολογημένα αδυνατούν να καταλάβουν ότι η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line τελικά θα στρίψει στην στροφή χωρίς δράματα…

Μια τόσο καλή γεωμετρία ανάρτησης αποζητά περισσότερη δύναμη και ίσως αυτό να ήταν ο λόγος που θα σας συνιστούσα να προτιμήσετε αν αντέχετε την κατανάλωση μια έκδοση με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα…

Συμπέρασμα

Δεν θα είμαι αντικειμενική εδώ, γιατί απλά βρίσκω την εμφάνιση μέσα έξω τόσο συγκλονιστική που δεν με ενδιαφέρουν ούτε οι χώροι στο πίσω κάθισμα, αλλά ούτε και η περίεργη εργονομία στο σύστημα κλιματισμού.

Παρότι υπήρξαν κάποια μικρά παράπονα στην ποιότητα των πλαστικών (χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα), η τεχνολογία του πίνακα οργάνων και η φουτουριστική του αισθητική συνδυάζονται απόλυτα με τα ρετρό στοιχεία δημιουργώντας μια αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line-κακά τα ψέματα- στην μορφή που την βλέπετε κοστίζει περίπου €39,000 και είναι αρκετά ακριβότερη από την πισωκίνητη και ανέτη σε χώρους Mercedes C 180 που είχαμε δοκιμάσει πριν μερικές ημέρες.
Είναι λοιπόν και αυτή ένα μοντέλο εισόδου στον κόσμο της Mercedes, μόνο που συγκριτικά με την Mercedes C 180 είναι πιο άνετη στην ανάρτηση, στρίβει πολύ καλύτερα, είναι πολύ πιο οικονομική και δείχνει 937 φορές πιο όμορφη.

Σε σύγκριση με την Hatchback A180, η CLA μπορεί να υστερεί σε χώρους για τους πίσω, όμως διαθέτει ακόμη καλύτερη ανάρτηση και μια εμφάνιση που σκοτώνει καθώς το μόνο που θυμίζει είναι η Mercedes CLA -και όχι κάποιο“Σουηδικό Golf” και “Κορεατικό Astra”.
Με τα ίδια χρήματα αγοράζετε δύο άλλα καλά αυτοκίνητα ή κάποιο άλλο που είναι δύο φορές πιο γρήγορο, όμως είναι άτοπο να μπούμε σε αυτή την συζήτηση…

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line απευθύνεται σε νέους και ευκατάστατους ανθρώπους που ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο και που δεν έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις διατηρώντας έτσι το δικαίωμα να ικανοποιούν το ακριβό τους γούστο και τις επιλογές της καρδία τους.

Οι υπόλοιποι έχουμε πολλές επιλογές, όμως η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχει ένα συγκεκριμένο κοινό που αυτή την φορά το στόχευσε με απόλυτη ακρίβεια δημιουργώντας αμηχανία στον ανταγωνισμό..

Κυρίως όμως …είναι μια κουκλάρα!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι χώροι στο πίσω κάθισμα και η περίεργη εργονομία του συστήματος κλιματισμού
• Η τιμή κτήσης και η έλλειψη δύναμης στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

• Την συναρπαστική εμφάνιση και την τεχνολογία στο εσωτερικό.
• Τις κορυφαίες επιδόσεις στην οικονομία καυσίμων και την άριστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου